Abadal
**Abadal («Абада́л»)** — испанская автомобильная компания, основанная известным гонищком начала XX века — **Доном Франциско Серрамелера Абадалом**, более известным как **Пако Абадал**, в Барселоне в 1912 году. Предприятие осуществляло выпуск гоночных и люксовых автомобилей вплоть до 1923 года.

## История

До основания собственной компании, Франциско представлял интересы «**Hispano-Suiza**» (полн. **Fabrica La Hispano-Suiza de Automobiles**), а точнее занимался рекламированием автомобильной продукции среди привилегированных слоёв общества и даже короля Испании **Альфонсо XIII**, чем принёс невероятную прибыль компании.

Но вскоре продавать «чужое» ему надоело и тот захотел возглавить собственную фирму по созданию автомобилей. Однако, даже элементарных знаний в этой сфере у него не было. Это и привело к заключению соглашения с бельгийской компанией «**Imperial**» в 1912 году. На основе этого договора Франциско закупал у них техническую составляющую автомобиля, а кузова изготавливали уже на заводе в Барселоне мастера «Abadal».

Не смотря на самостоятельное производство кузовов, внешний вид во многом копировал модели «Imperial», но это никак не помешало выпуску первого автомобиля под логотип собственной компании. Таким образом, в 1913 году были представлены первые модели: «**Abadal 18HP**» и «**Abadal 23HP**», оснащённые четырёхцилиндровыми двигателями, и более мощная версия именуемая «**Abadal 45HP**» с шестицилиндровыми двигателями на борту.

Первые автомобильные попытки компании увенчались невероятным успехом, покупатели ценили эти машины за их достойное качество и надёжность. В подтверждение тому: пробег по дорогам Испании, общей протяжённостью около двадцати тысяч километров, во время которого не было зафиксировано ни одной, даже малейшей, поломки. Это составляло серьёзную конкуренцию даже самой «Hispano-Suiza».

Далее, в 1913 году в Париже состоялась автомобильная вытавка, на которой были представлены две новые модели Франциско: гоночный автомобиль «**Abadal 15,9HP**», обладавший деревянным корпусом, который проектировался и воссоздавался с нуля французским кузовщиком **Жаном Анри-Лабурдеттом**, а также, вторым экземпляром, была представлена легковая машина без дверей и со спортивным кузовом, произведённый компанией «**Alin et Liautard**». Но ни одна, ни дргая модель, так и не удостоились внимания посетителей выставки.

После начала Первой мировой войны, бельгийские поставщики полностью прекратили производство, и «Abadal» пришлось начать выпуск собственных моделей с абсолютного нуля, без помощи партнёров. Франциско собирался самостоятельно построить два легковых автомобиля на двенадцать и пятнадцать лошадиных сил, но быстро передумал и переоборудовал предприятие в мастерскую для подготовки гоночных автомобилей к соревнованиям. В 1916 году Франциско принимает решение о подписании договора с местным предприятием «**Buick**», в котором дублируются условия из соглашения с «Imperial»: «Buick» поставляет двигатели, а «Abadal» продолжает заниматься кузовами для своих будущих моделей. Лишь к 1923 году испанское предприятие выпускает совместный проект «**Abadal Buick 1923**».

В 1919 году, с окончанием войны, на автомобильный рынок вновь вернулась «Imperial», но уже с другим её владельцем — **Матье ван Роггеном**, который решил продолжить тесное сотрудничество с компанией Францско вплоть до 1923 года. Последующие четыре года стали весьма плодотворными, ведь за этот период ассортимент «Abadal» пополнился на сто семьдесят автомобилей и те стали более известны как «**Abadal Imperial**». В этот промежуток партнёрства предприятия в основном изготавливали новые модели «**Abadal Imperial E**» и «**Abadal Imperial T**» с новыми двигателями рабочим объёмом три и три целых шесть десятых литра соответственно. В 1921 году появилась самая известная и мощнейшая версия «Abadal Imperial», имевшая двигатель на восемь цилиндров объёмом пять целых шесть десятых литра и способная разогнатсья до скорости в сто сорок пять километров в час.

Последним автомобилем этой марки стал прототип люксового седана с трёх с половиной литровым двигателем немецкой компании «**Continental AG**», на которые Франциско возлагал большие надежды, но тем было не суждено сбыться, ведь дальше задумки и первоначального образца ничего не следовало.

К началу 1920 года договор с «Imperial» подошёл к истечению срока. За время сотрудничества под совместным названием вышло около двухсот автомобилей. После этого, в 1923 году, Франциско принял решение закрыть производство, так как не представлял будущего компании. В коцне своей карьеры, как владельца, он перешёл в «**General Motors**» в Испании на должность заместителя.

## Модельный ряд.

### «**Abadal 18HP**», «**Abadal 23HP**» и «**Abadal 45HP**».

Первые модели одновременно выпущенные в 1913 году под руководством Франциско. «Abadal 18HP» и «Abadal 23HP» имели четырёхцилиндровый двигатель объёмом три целых шесть десятых литра с ходом поршня сто восемьдесят миллиметров и диаметром самого цилиндра восемьдесят миллиметров, а также четырёхступенчатой механической коробкой передач. Пятиместный автомобиль с открытым верхом был укомплектован подвеской на полуэллиптических рессорах и традиционными на то время барабанными тормозами. Модели были собраны на лонжеронной раме и целом имели технические сходства с другими подобными автомобилями того времени, в частости с «Hispano-Suiza», но отличались дизайном, к примеру, клиновидным радиатором. Максимальная скорость, которую могли развивать данные автомобили, достигала ста двенадцати километров в час.

«Abadal 45HP» имела все те же самые характеристкии, но, в отличии от вышеперечисленных моделей, выделялась шестицилиндровым двигателем. Эти автомобили были более надёжные, нежели предшественники.

### «**Abadal 15,9HP**».

Впервые модель была представлена на автомобильной выставке в Париже в 1913 году. Не смотря на классических вид автомобилей тех времён, «Abadal 15,9HP» явлалась новым гоночным образцом компании и от других спортивных моделей отличалась полностью деревянным кузовом, который проектировал и воссоздавал французский кузовщик Жан Анри-Лабурдетт.

### «**Abadal Buick 1923**».

Первый корпоративный автомобиль компании «Abadal» и «Buick», выпущенный в 1923 году под совместным названием. Заднеприводный родстер оснащался шестицилиндровым двигателем на шестьдесят лошадиных сил, что способствовало разгону в сто сорок километров в час. Машина предназначалась для гонок по треку и имела вес в тысячу тридцать килограммов.
В данный момент один из экземпляров является одним из самых редких экспонатов коллекции ценителя старинных автомобилей — испанца **Сальвадора Кларэта**. Частный музей «**Collecio D'automobils Salvador Claret**» представляет собой поместье, располагающийся недалеко от Барселоны. В его залах, среди ста семидесяти экспонатов, можно увидеть эксклюзивные автомобили, которые в наше время можно встретить только в единственном экземпляре. И «Abadal Buick 1923» — не исключение.

### «**Abadal Imperial**».

Очередной гоночный автомобиль был выпущен с конвейера в 1921 году под ещё одним совместным названием. Это был последний перспективный проект, разработанный в год окончания срока действия партнёрского договора. Модель получилась самой быстой версией среди всех ранее выпущенных в союзе с «Imperial». Она мела двигатель на восемь цилиндров общим объёмом пять целых шесть десятых литра и способная разгоняться до предельной скорости в сто сорок пять километров в час.

### «**Abadal Continental**».

Последним автомобилем этой марки стал прототип люксового седана с трёх с половиной литровым двигателем немецкой компании «Continental AG», на которые Франциско возлагал большие надежды, но тем было не суждено сбыться, ведь дальше задумки и первоначального образца ничего не следовало.