Auto Union
**Auto Union AG** (рус. *Ауто Уньон*) — германский автомобилестроительный концерн, образованный в 1932 году в Цвиккау, Германия. Логотипом Auto Union стал символ из четырёх перекрещивающихся колец, символизирующий четыре материнские компании: Audi, DKW, Horch и Wanderer. В этом «квартете» автомобили Horch позиционировались, как «премиум-класса», DKW, как недорогие автомобили с двухтактными двигателями, Audi и Wanderer занимали нишу «среднего» класса с собственными прогрессивными технологиями (например, 6-цилиндровый Wanderer весил всего 1,5 тонны). В настоящее время компания Audi, как самостоятельное подразделение Volkswagen AG. Логотип из четырёх колец до сих пор является автомобильной маркой, но уже используемой компанией Audi.

## История

Первым результатом совместной работы стала представленная в 1933 году на Берлинском автосалоне переднеприводная серия Audi Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer объёмом 2257 см³, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch объёмом 3281 см³.

Переднеприводный Audi Front стал «совместным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union AG компаний: идея переднего привода принадлежала основателю DKW Йоргену Расмуссену, 6-цилиндровый двигатель, объёмом 2257 см³ и мощностью 50 л.с., с распределительным валом в головке цилиндров был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, закрытые кузова создавал германский филиал американской фирмы Ambi Budd, открытые — дрезденское ателье Karrosserie Gläser, а готовый автомобиль носил марку Audi. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию британской компании Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Audi Front принадлежал к среднему классу. Автомобиль выпускался с двумя типами кузова: седан и кабриолет, и развивал максимальную скорость 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Audi Front.

С 1938 года концерн Auto Union начал проводить регулярные специальные тесты (в том числе, краш-тесты и регулируемые аварии) по поведению автомобилей в авариях, начав, тем самым, эру заботы о «безопасности автомобиля».

Будучи разработчиком и поставщиком армейской техники с середины 1930-х годов, в мае 1940 года Auto Union AG прекращает выпуск «гражданской» техники, полностью перейдя на обслуживание нужд армии Германии. Наиболее известные модели:

- Leichter Panzerspähwagen (нем.
*Sonderkraftfahrzeug*, то есть «автомобиль специального назначения») — полноприводный бронированный армейский автомобиль на шасси sPkw I Horch 801 с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 или 3,8 литра, мощностью 90 л.с.:- Sdkfz 221 — базовая модификация, оснащённая 7.92 mm пулемётом Maschinengewehr 34 (MG34);
- Sdkfz 222 — вторая модификация, оснащённая 20 mm автоматической пушкой KwK 30 L/55 и 7.92 mm пулемётом MG34;
- Sdkfz 223 — третья модификация, оснащённая мощной радиостанцией и и 7.92 mm пулемётом MG34;

- Personenkraftwagen SdKfz 247 — бронетранспортёр с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 литра.

В 1945 году, по распоряжению советского военного коменданта в Германии, заводы Auto Union в Саксонии были демонтированы. Восемнадцать уцелевших гоночных болидов были вывезены в СССР (в 50-е годы на основе этих автомобилей в СССР всё теми же специалистами Auto Union был разработан гоночный болид по спецификациям Формулы 2 — Сокол 650). 17 мая 1948 года компания Auto Union AG было исключена из германского реестра коммерческих компаний. По разному сложилась судьба четырех компаний основателей концерна:

- Audi — после окончания войны, перебралась в Ингольштадт получив название Auto Union GmbH начала выпуск автомобилей марки DKW и выпускала разные модели автомобилей под этой маркой до середины 60-х. Лишь с 1965 года после перехода компании под контроль Volkswagen она возобновила выпуска автомобилей под прежней маркой Audi.
- DKW — после окончания войны оказалась на территории советской зоны оккупации Германии, а позже и ГДР и продолжила выпуск легковых автомобилей DKW, но уже под маркой IFA. Так же автомобильная марка DKW была возрождена в Западной Германии в Дюссельдорфе.
- Horch — остался в советской оккупационной зоне в городе Цвиккау. Был национализирован в конце 40-х и тогда же была предпринята попытка наладить выпуск новых автомобилей представительского класса. Однако в итоге завод начал производить грузовые автомобили и тракторы. К концу 50-х завод в Цвиккау был переименован и марка Horch прекратила свое существование.
- Wanderer — окончательно прекратил выпуск автомобилей в 1945 году.

## Спортивная история

Для продвижения автомобильной марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые **Auto Union** спортивные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок, как кольцевых, так и по пересечённой местности. Наибольшую известность **Auto Union** получила после спортивных успехов команды **Auto Union Rennabteilung**, принадлежащей ей же, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда **Auto Union Rennabteilung** являлась прямым конкурентом команды **Daimler-Benz AG** на **Mercedes-Benz Silberpfeile** в Grand Prix Motor racing в 1931 году. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска была эквивалентна мощности турбированных двигателей моделей гран-при «Формулы-1» начала 1980-х годов.

На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для **Auto Union** и **Мercedes**),**Auto Union** с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula (прародительница современной Формулы 1). Так началась борьба между **Auto Union** из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года.

**1933**. В ноябре первый автомобиль выехал за пределы заводских ворот. Двигатель V16 с развалом блока 45-градусов располагался перед задней осью, был объёмом 4358 см³ и развивал 295 л.с. при 4500 об/мин (впоследствии до 6000 об/мин), имел степень сжатия 7:1 и разгонял автомобиль до 182 миль в час. Необычным было то, что двигатель V16 имел единственный распределительный вал, приводящий в движение все 32 клапана.

**1934**. Пилот команды Ганс Штук (*Hans Stuk*) установил новый рекорд скорости на Auto Union typ A. Это был первый и сразу удачный проект**Auto Union**.

**1934**. В мае месяце была проведена первая основная гонка для германских автомобилей Avus Grand Prix. Наряду с**Auto Union**и Mercedes-Benz в гонке принимали участие Bugatti, Maserati и конечно Alfa Romeo. Фердинанд Порше посетил почти каждую гонку первого сезона. Для изучения поведения автомобиля на трассе разработчик компании профессор Эберан ван Эберхорст (*Eberan van Eberhorst*) разработал специальный бортовой прибор для записи скорости и других параметров.

**1934**. Пилот команды Август Момбергер (*August Momberger*) на новом Auto Union typ B (объём двигателя 4,95 литра/ мощность 375 л.с.) выиграл Grand Prix Германии, Швейцарии и Чехии. Это был первый полный сезон для**Auto Union**.

**1934**. Конструкторы**Auto Union**проводили исследования с обтекаемыми формами кузова в аэродинамической трубе в Германской авиационной лаборатории Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt в Берлине. Пытались применять боковые «юбки», чтобы улучшить аэродинамическое сопротивление. На Auto Union typ B появился внешний электростартер: механик подсоединял его к храповику, соединённому со вторичным валом «коробки», и прокручивал двигатель, пока тот не заводился. Если машина глохла на дистанции, то запустить её без внешнего вмешательства можно было, если только не была потеряна инерция.

**1935**. Пилот команды Акилле Варци на Auto Union typ B одержал победу на гран-при Италии XI Coppa Acerbo. Уже будущие победы связаны с появлением в команде выдающегося немецкого гонщика Бернда Роземейера (*Bernd Rosemeyer*), который до этого участвовал в гонках на мотоциклах DKW. Он примкнул к двум существующим гонщикам команды германцу Гансу Штуку (*Hans Stuck*) и итальянцу Акилле Варци (*Achille Varzi*).

**1936**. На Auto Union typ В увеличили объём двигателя до 4959 куб.см, мощность до 375 л.с. при 4800 об/мин. Пилот команды Бернд Роземейер (*Bernd Rosemeyer*) на улучшенном Auto Union typ C выигрывает Grand Prix Германии, Швейцарии и Италии XII Coppa Acerbo.

**1937**. На Auto Union typ C устанавливают двигатель объёмом 6010 см³ и мощностью 520 л.с. при 5000 об/мин — с огромным максимальным крутящим моментом 630 lb ft при 2500 об/мин. В последующем мощность увеличили до 560 л.с, а объём до 6,5 литров.

**1937**. Жёсткая и драматическая борьба развернулась против новой модели Silberpfeile Mercedes-Benz W125. Однако Бернду Роземееру (*Bernd Rosemeyer*) удалось выиграть Eifel GP, XIII Coppa Acerbo, Donington GP и USA GP. Новый пилот команды Рудольф Хассе (*Rudolf Hasse*) выиграл GPБельгии.

**1937**. В сезоне этого года тон задавали Auto Union typ C V16 и Silberpfeile Mercedes-Benz W125. Фердинанд Порше прекращает сотрудничество с Auto Union. Ответственность за новый 3-х литровый Auto Union typ D V12, построенный для новых формул до 850 кг, возложили на профессора Эберана ван Эберхорста (*Eberan von Eberhorstа*). Новый автомобиль среднемоторной компоновки был с задним мостом de Dion и передней торсионной подвеской от Порше.

**1937**. Новый 12-ти цилиндровый алюминиевый двигатель имел тройной распределительный вал. Центральный распределительный вал в развале блока открывал впускные клапана, а два других обслуживали клапаны выхлопа. С компрессором Рутса двигатель развивал 420 л.с..

**1938**. 28 января на автобане между Франкфуртом и Дармштадтом погибает талантливый пилот команды Бернд Роземейер (*Bernd Rosemeyer*) на Auto Union Streamliner, пытаясь побить рекорд скорости (432 км/ч) пилота команды Mercedes-Benz Рудольфа Караччола (*Rudolf Caracciola*). На счету Бернда Роземейера (*Bernd Rosemeyer*) было 10 побед из 33-х для**Auto Union**. Его имя фирма Audi присвоила концепткару 2000 года.

**1939**. Конструкторы компании увеличивают мощность Auto Union typ D V12 до 485 л.с. и максимальную скорость до 330 км/ч. На этом болиде пилот команды Тацио Нуволари (*Tazio Nuvolari*) привёл команду**Auto Union**к победе, выиграв Гран-при Югославии в Белграде, и занял второе место в Grand Prix Eifel. Пилот Герман Мюллер (*Hermann P.Müller*) занял первое место в Гран-при Франции и второе место в Гран-при Германии.