اتوبوس‌های هیبرید چگونه کار می کنند؟
اتوبوس خورشیدی
وجود انرژی خورشیدی در اتوبوس در حقیقت همانند باتری‌های الکتریکی که در وسایل نقلیه هستند عمل می‌کنند، (به جای اتوبوس‌های خورشیدی هیبریدی) خودروهای هیبریدی مجهز به باتری‌هایی هستند که از طریق منابع انرژی خورشیدی با دیگر منابع شارژ می‌شوند. راه‌اندازی سرویس اتوبوس خورشیدی اغلب دست به دست با سرمایه‌گذاری برای نصب در مقیاس بزرگ ازپانل‌های خورشیدی ثابت با سلول‌های فتوولتائیک انجام می‌گیرد. به‌طور مشابه همانند سایر وسایل نقلیه خورشیدی بسیاری از اتوبوس‌های خورشیدی سلول‌های فتوولتائیک دارند که شامل پانل‌های خورشیدی می‌شوند که روی سقف خودرو قرار دارند وباعث تبدیل انرژی خورشید به‌طور مستقیم به انرژی الکتریکی می‌شوند که در نهایت باید توسط موتور مورد استفاده قرارگیرد.
اتوبوس برقی
اتوبوس برقی اتوبوسی است که با برق کار می‌کند. اتوبوس‌های برقی می‌توانند برق مورد نیاز خود را ذخیره و مصرف کنند یا می‌توانند آن را به‌طور مداوم از یک منبع خارجی تأمین کنند. اتوبوس‌های ذخیره کننده برق عمدتاً اتوبوس‌های برقی باتری دار هستند که در آنها موتور الکتریکی از یک باتری روی اتوبوس انرژی به دست می‌آورد، اگرچه نمونه‌هایی از حالت‌های ذخیره‌سازی دیگر مانند ژیروبوس (Gyrobus) نیز وجود دارد که از ذخیره انرژی در فلایویل استفاده می‌کند. هنگامی که برق در اتوبوس ذخیره نمی‌شود، از طریق تماس با منابع برق خارجی تأمین می‌شود. برای مثال از خطوط برق هوایی، در اتوبوس ترولی‌ها، یا از تغذیه برق هم سطح در اتوبوس‌های آنلاین. اتوبوس مدرسه
اتوبوس مدرسه () یک گونه خاص از اتوبوس شهری است که برای ترابری دانش‌آموزان و دانشجویان از مسیر مدرسه تا ایستگاه اتوبوس نزدیک به خانه و محله آن‌ها استفاده می‌شود. گونه‌های متفاوتی از اتوبوس مدرسه در سراسر جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد اما نمونه‌های نمادین، اتوبوس‌های زرد مدارس ایالات‌متحده و کانادا هستند. وضعیت شارژ
در خودروهای الکتریکی با باتری (BEV)، خودروهای هیبریدی (HV) یا خودروهای الکتریکی هیبریدی برق‌شهری (PHEV), SoC برای بسته باتری معادل یک آمپر سوخت است. ذکر این نکته حائز اهمیت است که وضعیت شارژ، که به عنوان یک گِیج یا مقدار درصد در هر داشبورد خودرو، به ویژه در خودرو هیبریدی برقِشهری ارائه می‌شود، ممکن است نشانگر سطح واقعی شارژ نباشد. در آن مورد خاص، مقدار قابل توجهی از انرژی ذخیره شده در باتری الکتریکی در داشبورد نشان داده نمی‌شود و برای عملیات هیبریدی ذخیره می‌شود. این به وسیله نقلیه اجازه می‌دهد تا با موتورهای الکتریکی عمدتاً با استفاده از انرژی باتری شتاب بگیرد، در حالی که موتور به عنوان یک ژنراتور برای شارژ باتری تا حداقل سطح مورد نیاز برای چنین عملیاتی استفاده می‌شود. نمونه‌هایی از چنین خودروهایی میتسوبیشی اوتلندر PHEV (همه نسخه‌ها/سال‌های تولید)، که در آن ۰٪ از وضعیت شارژ ارائه شده به راننده، ۲۰ تا ۲۲٪ سطح شارژ واقعی است (با فرض سطح صفر به عنوان پایین‌ترین سطح شارژ مجاز. توسط تولیدکننده خودرو). یکی دیگر BMW i3 REX (نسخه Range Extender) است که در آن حدود ۶٪ از SOC برای عملیات مشابه PHEV رزرو شده‌است. تسلا اعلام کرده‌است که SoC آنها باید کمتر از ۹۵٪ باشد و برخی می‌گویند بین 30% - 80%. برخی از داده‌ها برای پشتیبان‌گیری از این نیز وجود دارد. گذرگاه (رایانه)
نسل سوم busها در حال حاضر در حال ورود به بازار هستند که شامل Hypertransport (انتقال فوق‌العاده) و Infiniband می‌باشند. همچنین به سمت انعطاف بالای آن بر اساس اتصالات فیزیکی حرکت نموده، که به آن‌ها اجازه می‌دهد به عنوان busهای داخلی و اتصال دهنده‌های ماشین‌های مختلف با یکدیگر مورد استفاده قرار گیرند. این مسائل می‌تواند منجر به مشکلات پیچیده شود در حالی که سعی در تأمین درخواست‌های مختلف داریم. بیشتر کارهایی که در این سیستم‌ها انجام می‌شود با طراحی نرم‌افزار مرتبط است، که همچنان با خود سخت‌افزار در تضاد است. عموماً این نسل سوم busها به سمت تبدیل شدن به یک شبکه حرکت می‌کنند. busهایی نظیر wishbone به وسیلهٔ حرکت سخت‌افزاری و تلاش به سمت حذف یا نسبت موانع قانونی در طراحی کامپیوتر پیشرفت زیادی نشان داده‌اند. متروباس هیبریدی
۶- با استفاده از پیچ و مهره در اتصالات بدنه اتوبوس تعویض قطعات صدمه دیده در تصادفات بسیار آسان و سریع و حداقل توقف اتوبوس در تعمیرگاه. سیستم مدیریتی ای‌سایت
سیستم مدیریتی eSite سیستم مدیریتی قدرت هایبرید است که می‌تواند به عنوان واحدی مستقل با استفاده از ژنراتور پشتیبان گیری یا مدل‌های ترکیبی شبکه و منابع انرژی تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی و باد، به منظور تأمین انرژی سایت‌های ایستگاه مخابراتی واقع در نواحی دارای منابع الکتریسیته ناپایا یا غیرقابل دسترس کار کند. این سیستم مدیریتی توسط شرکت سوئدی FLEXENCLOSURE، توسعه دهنده سیستم قدرت هایبرید و مراکز داده‌های پیش ساخته، ساخته شد، تأمین انرژی سایت‌های ایستگاه پایه با استفاده از eSite، موجب کاهش مصرف سوخت دیزل و انتشار کربن مربوطه تا ۹۰٪ می‌شود. سیستم eSite در سال ۲۰۱۲ توسط Sustainia به عنوان یکی از ۱۰۰ مبتکرانه‌ترین راه حل‌های حامی پایداری زیست محیطی معرفی شد و در همان سال برنده جوایز موبایل جهان معروف به GSMA نیز شد. مانع صوتی
سایر روش‌های کاهش شدت سر و صدا عبارتند از: استفاده از وسایل نقلیه هیبریدی و برقی و بهبود آیرودینامیک وسایل نقلیه. استفاده گسترده از موانع صوتی در ایالات متحده پس از تنظیم مقررات آلودگی صوتی در اوایل دهه ۱۹۷۰ آغاز شد. اتوبوس خورشیدی
دولت هند پروژه‌های مختلفی را راه‌اندازی کرده تا اتوبوس خورشیدی جدید وکارآمدی در سه شهر پونا، بمبئی و بنگلبور به عنوان اتوبوس‌های جدید حمل و نقل معرفی نماید. اتوبوس
از دهه ۱۸۲۰ از اتوبوس‌هایی که توسط اسب کشیده می‌شدند و به دنبال آن در دهه ۱۸۳۰ از اتوبوس‌های بخار و در سال ۱۸۸۲ از اتوبوس‌های برقی ترولی استفاده شد. نخستین اتوبوس‌ها با موتور درون‌سوز در سال ۱۸۹۵ مورد استفاده قرار گرفتند. به‌تازگی، علاقه به اتوبوس‌های برقی هیبریدی، اتوبوس‌های سلول سوختی و اتوبوس‌های برقی و همچنین اتوبوس‌هایی که با گاز طبیعی فشرده (CNG) یا بیودیزل کار می‌کنند، افزایش یافته‌است. از سال ۲۰۱۰، با معرفی طرح‌های مشابه در کشورهای مختلف، صنعت اتوبوس‌سازی به‌طور فزاینده‌ای در حال جهانی‌سازی است. در گذشته کف اکثر اتوبوس‌های شهری در سطح بالا قرار داشت. اما امروزه بیشتر اتوبوس‌های شهری در حال جایگزینی با اتوبوس‌های ارتفاع پایین هستند. برخی از اتوبوس‌ها حتی دارای رمپ‌های هیدرولیکی، پنوماتیکی یا برقی هستند که امکان سوار شدن افراد ویلچر سوار یا کالسکه کودک را تسهیل می‌کنند. خودروی هیبریدی
منابع قدرت خودروهای هیبریدی موارد زیر را شامل می‌شوند: گذرگاه (رایانه)
در یک زمان bus، به معنای سیستم موازی الکتریکی، با کانکتورهای الکتریکی مشابه یا یکسان با پین‌های روی cpu می‌باشد که case یا جعبه را بزرگتر نمی‌کند و سیستم‌های مدرن خطهای بین busها و شبکه‌ها را تیره می‌نماید. busها می‌توانند busهای موازی بوده که کلمات داده‌ای در سیستم‌های موازی و مرکب حمل می‌کند. همچنین busها می‌توانند دنباله‌دار باشند که داده‌ها را به شکل bit حمل کنند اضافه شدن نیروی اضافی و اتصالات کنترل، درایوهای متفاوت و ارتباطات وایری استفاده می‌شوند دارند. هنگامی که میزان داده افزایش می‌یابد، مشکلات زمانبندی، مصرف انرژی، تداخلات الکترومغناطیسی، تداخل صداها در طول busهای موازی بیشتر می‌شود. یکی از راه حل‌های نسبی این مشکل دوبله کردن پمپ bus است. اغلب یک bus دنباله‌دار می‌تواند واقعاً با میزان داده کلی بالاتری نسبت به یک bus موازی عمل نمایند که بر خلاف داشتن اتصالات الکتریکی کمتر عمل می‌نماید به این خاطر که یک bus دنباله‌دار می‌تواند واقعاً با میزان داده کلی بالاتری نسبت به یک bus موازی عمل می‌نماید که بر خلاف داشتن اتصالات الکتریکی کمتر عمل می‌نماید به این خاطر که یک bus دنباله‌دار به‌طور ذاتی مشکل زمانبندی و تداخل صدا را ندارد. ata ,firewire ,USB از این دسته دنباله دارها می‌باشند. اتصالات چند انتهایی در busهای دنباله‌دار سریع، خوب کار نمی‌کنند، بنابراین اکثر busهای دنباله‌دار مدرن از وسیله ارتباطی دستگاه‌ها با پردازنده مرکزی به نام daisy- chainy یا طراحی توپی استفاده می‌کنند. اکثر کامپیوترها دارای busهای داخلی و خارجی هستند. یک bus داخلی تمام عناصر خارجی یک کامپیوتر را به mother board متصل می‌کند. (و بنابراین cpu و حافظه داخلی بهم متصل می‌شوند). این نوع از busها به یک bus مکانی تعبیر می‌شود، به این خاطر که به منظور اتصال به تجهیزات داخلی می‌باشد و برای اتصال در دیگر ماشین‌ها یا تجهیزات خارجی به کامپیوتر نمی‌باشد. یک bus خارجی اتصالات وابسته خارجی را به mother board متصل می‌کند. اتصالات شبکه‌ای مانند اینترنت عموماً به عنوان bus مرتبط نیستند، همچنین تفاوت‌ها عموماً به صورت مفهومی هستند و نه کاربردی. فناوری‌های ورودی مانند hypertransport وInfiniBand، حلقه‌های بین شبکه‌ها و busها را تاریک می‌کنند. حتی خطوط بین busهای داخلی و خارجی بیشتر اوقات مات و کدر هستند به‌طوری‌که I2c می‌تواند هم در bus داخلی و هم bus خارجی مورد استفاده قرار گیرند که busها با عنوان (Access bus) نام گرفته‌اند Infini Band به منظور جابجایی busهای داخلی نظیر pcI مانند busهای خارجی نظیر Fiber channel طراحی شده‌اند بالابر
پ- بالابرهای ثابت زنجیری و کابلی هیدرولیکی: در این حالت چرخ زنجیر یا قرقره کابل توسط جک هیدرولیک نیمی از کورس حرکت را طی کرده و نیرو توسط زنجیر یا کابل به میز کار انتقال پیدا می‌کند و کل مسیر را طی می‌نماید. پژو ۳۰۰۸
پژو ۳۰۰۸ اولین خودروی گروه پی‌اس‌ای بود که به تکنولوژی هیبرید دیزل مجهز شد. پژو ۳۰۰۸ HYbrid4 ابتدا در دسامبر سال ۲۰۱۱ در فرانسه به فروش رسید و در فوریه ۲۰۱۲ جهت فروش در سایر بازارها معرفی شد. این خودرو، اولین خودروی هیبرید تولید انبوه جهان به حساب می‌آید. پژو ۳۰۰۸ هیبرید، به یک موتور دیزل ۱۶۳ اسب بخاری بر روی چرخها جلو و یک موتور الکتریکی با باتری نیکل– هیدرید فلز و با قدرت ۳۷ کیلووات (۵۰ اسب بخار) بر روی چرخ‌های عقب مجهز بود. پی اس ای برای فروش ۳۳٫۰۰۰ دستگاه از این خودرو در سال در بازار اروپا برنامه‌ریزی کرد. ترابری عمومی
بیشتر سامانه‌های ترابری عمومی در امتداد مسیرهای ثابت با نقاط سوار یا پیاده شدن مشخص و با یک جدول زمانی از پیش تنظیم‌شده کار می‌کنند. تاکسی‌های اشتراکی (غیر دربست) در بسیاری از نقاط جهان بر اساس تقاضای موجود خدمات ارائه می‌دهند که ممکن است در جابجایی مسافر با سرویس‌های ترابری عمومی رقابت کرده یا مکمل آن‌ها باشند. Paratransit گاهی اوقات در مناطق کم‌تقاضا و برای افرادی که نیاز به خدمات درب منزل دارند (برای مثال معلولین)، مورد استفاده قرار می‌گیرد. خطوط اتوبوسرانی مهادرین
در اوایل ژوئن ۲۰۱۱، "هاآرتص" گزارش داد که گفته می‌شود ایگد حکم دیوان عالی را نقض کرده‌است. بر اساس این گزارش، یک مجله حریدی آگهی ای را تشریح کرد که روند تفکیک جنسیتی را در اتوبوس‌های ایگود که اشدود و اورشلیم را برای تعطیل‌های شاوعوت متصل می‌کند، توصیف می‌کند. در این آگهی اتوبوس‌های جداگانه فقط برای خانواده‌ها و فقط برای مردان، همراه با خانواده اعلام شد. ایگد این اطلاعیه را "جعلی که بدون اطلاع ایگود انجام شده‌است" نامید و تأیید کرد که در اتوبوس‌های آنها مفهوم "مهادرین" وجود ندارد و این شرکت "فقط مطابق دستورالعمل دیوان عالی کار می‌کند و به هر مسافری اجازه می‌دهد صندلی خود را انتخاب کند. بدون تبعیض جنسیتی. " به گفته شرکت اتوبوسرانی، اگر فقط مردان در اتوبوس حضور داشته‌اند، این امر به این دلیل بوده‌است: "هیچ تقاضایی از سوی زنان وجود نداشت، و نه به این دلیل که دستورالعمل‌هایی از سوی کسی وجود داشت که مانع سفر زنان می‌شد." رئیس جنبش اسرائیل آزاد که با خطوط جداگانه اتوبوس مبارزه می‌کند در این مورد شک دارد و مدعی است که "ایگود و وزارت ترابری … از هر راهی برای همکاری با سیاستمداران حریدی به منظور عدم اجرای تصمیم دیوان عالی استفاده می‌کنند، و در اصل این خطوط اتوبوس را که علیه زنان تبعیض قائل می‌شود حفظ کنید." باتری خودرو
باتری خودرو گونه‌ای از باتری‌های قابل شارژ هستند که بیشتر از گونه اسید-سرب می‌باشند و جهت استارت زدن، روشنایی و تأمین برق دیگر لوازم الکتریکی خودروها از آن استفاده می‌شود. البته امروزه به دلیل مشکلات باتری‌های نوعِ تَر از جمله خطرات ناشی از اسید باتری، استفاده از نوع خشک این نوع باتری‌ها در حال گسترش است. باتری‌های خودروهای سواری و وانت بارها معمولاً از نوع ۱۲ ولتی و خودروهای سنگین و دیزلی از نوع ۲۴ ولتی هستند. هیوندای لافستا
این خودرو نمونه هیبریدی هم دارد که این مدل الکتریکی دارای باتری ۵۶/۵ کیلووات ساعت است، که انرژی خود را به یک موتور با قدرت ۲۰۱ اسب‌بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر منتقل می‌کند. خودروی برقی دوگانه
موتورهای الکتریکی به عنوان وسیله‌ای برای بهینه کردن بازده درون‌سوزی و بازیابی انرژی جنبشی حاصل از ترمز و حرکت سرازیری خودرو عمل می‌کنند. موتور درون‌سوز می‌تواند هنگامی‌که خودرو حرکت نمی‌کند یا سرعت آن پایین‌تر از آستانه از پیش تنظیم شده‌است، متوقف شود و به جای آن از موتور الکتریکی استفاده شود. عملیات درون‌سوزی با تنظیم کردن سرعت و گشتاور موتور محرکه بهینه می‌شود. موتور الکتریکی، در صورتی که موتور محرکه توانی بیش از توان درخواستی راننده تولید کند، از آن توان برای شارژ باتری استفاده می‌کند که از این انرژی ذخیره شده برای تولید توان اضافی هنگامی‌که موتور محرکه توانایی تولید توان درخواستی را ندارد، استفاده می‌شود. ابر اتوبوس
سوپر باس یا اتوبوس بزرگ (به انگلیسی: Superbus) اتوبوسی ویژه‌است که زیر نظر فضانورد هلندی Wubbo Ockels و دانشگاه صنعتی دلفت کشور هلند طراحی و ساخته شده‌است و هزینه ساخت آن ۷ میلیون یورو بوده‌است. اولین نسخه این اتوبوس در دبی رونمایی شد. این می‌تواند تا ۲۵۰ کیلومتر در ساعت حرکت کند و قابلیت حمل ۲۳ مسافر را دارد. برای هر ۳ صندلی در دو طرف اتوبوس یک در تعبیه شده‌است و به همین جهت برای پیاده و سوار شدن مسافران مشکلی نخواهد بود. در ساخت این اتوبوس از مواد سبک وزن از جمله آلومینیوم، فیبر کربن، فایبر گلاس و پلی کربنات استفاده شده‌است. سامانه اتوبوس تندرو تهران
آنچه بعنوان یکی از معضلات در سامانه اتوبوس تندرو در ایران دیده شده، تردد انواع خودروهای شخصی (با چراغ ال ای دی) در خطوط ویژه است. این خودروها بدون اینکه از سوی مأموران راهنمایی و رانندگی متوقف و جریمه شوند، به راحتی در خطوط ویژه تردد می‌کنند. به گونه‌ای که از گونه رانندگی افراد پشت فرمان احتمال داده می‌شود که آنها برای فرار از ترافیک است که از خطوط ویژه تردد می‌کنند. اما بنابه قوانین ایران، تنها خودروهای مشخص شدهٔ امدادرسانی اورژانس یعنی آمبولانس‌ها، خودروی آتش‌نشانی و خودروهای نیروی انتظامی آن هم در تحت شرایط خاص و اضطراری، می‌توانند از این‌گونه خطوط استفاده کنند تا به یاری آسیب‌دیدگان ناشی از سوانح و حوادث یا دیگر کسانی بشتابند که نیاز به کمک یا رسیدگی فوری دارند. بنابر قانون این خودروها باید در «مرتفع‌ترین» نقطهٔ خود، که بخش سقف است، چراغ گردانِ همراه با آژیر نصب شده داشته باشند، در غیر اینصورت خودرو در گروه خودروهای عادی ارزیابی شده و بنابر قانون با آنان برخورد خواهد شد. شهاب خودرو
در سال‌های ۵۶ و ۵۷ تولید این شرکت شامل کامیون‌های لیلاند (مدل سوپر کمت)، اتوبوس دوطبقه و خودروهای ویژه از جمله خودروهای آتش‌نشانی، زباله‌کش و لجن‌کش بوده‌است. در سال ۱۳۵۸ براساس قانون حفاظت صنایع مصوب شورای انقلاب مدیریت شرکت به دولت واگذار می‌گردد. پس از انقلاب ۱۳۵۷ به دلیل عدم همکاری لیلاند موتورز انگلستان در تأمین قطعات و به روز کردن محصول، ارتباط دو شرکت به تدریج کاهش می‌یابد و شرکت ساخت اتوبوس شهری با مرسدس بنز و نیز خودروهای ویژه روی شاسی بنز خاور را در برنامه تولید قرار می‌دهد. در سال ۱۳۶۸ بر پایه سیاست وزارت صنایع در برابر یک قراداد پایاپای با دولت یوگسلاوی قرارداد ساخت و انتقال تکنولوژی اتاق و شاسی اتوبوس از شرکت تام یوگسلاوی بسته شده و شماری محموله‌های قطعات C.K.D (نزدیک ۲۵۰۰ دستگاه) وارد شده و در خط تولید جای می‌گیرد. اما به دلیل کیفیت پایین قطعات وارداتی و همچنین فروپاشی کشور یوگسلاوی و ورشکستگی شرکت تام، تولید آن محصول نیز با مشکل روبرو شد. پس از آن شرکت از موتورهای سازندگان دیگری چون بنز، کامینز و رنو برای اتوبوس‌های تولیدی استفاده کرد که تأمین موتور از رنو سرآغاز ارتباط با این شرکت فرانسوی گردید. توزیع نیروی ترمز الکترونیکی
توزیع‌کننده نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) یا محدودکننده نیروی ترمز الکترونیکی (EBL) یکی از فناوری‌های ترمز خودرو است که بسته به شرایط عملکرد خودرو، سرعت و جاده به صورت خودکار بر هر یک از ترمزهای خودرو نیروی مشخصی را جهت ترمزگیری وارد می‌کند. همواره استفاده مشترک از سیستم ترمز ضدقفل (ABS) در کنار EBD می‌تواند سبب کاهش یا افزایش فشار ترمز بر روی هر یک از چرخ‌ها شده و در عین حفظ پایداری، توقف خودرو را بهبود ببخشد. اتوبوس
به‌طور معمول اتوبوس‌های شهری برای شناسایی مسیر یا اپراتور، عملکرد یا تمایز با اتوبوس‌های خدمات کم هزینه یا ممتاز رنگ آمیزی می‌شوند. این کار را می‌توان از طریق رنگ آمیزی، استفاده از فناوری‌های چسب وینیل یا با استفاده از عکس برگردان‌ها انجام داد. اتوبوس‌ها غالباً می‌توانند بر روی قسمت قابل مشاهده خود حامل تبلیغات باشند. اتوبوس‌های کمپین ممکن است با پیام‌های اصلی کمپین تزئین شده باشند. این پیام‌ها می‌تواند برای پیشبرد یک رویداد یا طرح باشد. مرسدس-بنز کلاس-جی‌ال‌ئی
در بازار اروپا، دو نسخه هیبریدی پلاگین موجود است: جی‌ال‌ای ۳۵۰ای با موتور بنزینی و جی‌ال‌ای ۳۵۰دی‌ای با موتور دیزلی. هر دو از باتری ۳۱٫۲ کیلووات ساعتی استفاده می‌کنند. این خودرو می‌تواند به گزینه شارژ سریع ۶۰ کیلوواتی مجهز شود. ترابری در نایروبی
سیتی هوپا، جدیدترین اتوبوس ناوگان عملیاتی در نایروبی است که تحت مالکیت خصوصی استفاده می‌شود، این مدل اتوبوسهای جدیدی را درمسیرهای متعدد شهری به خدمت گرفته‌است. اتوبوسهای سیتی هوپا از رنگ سبز معمولی خود شناخته می‌شوند. وسیله نقلیه خورشیدی
خودروهای خورشیدی برای تبدیل نور خورشید به برق برای حرکت موتورهای الکتریکی به سلول‌های PV نیازمندند. برخلاف انرژی حرارتی خورشیدی که انرژی خورشیدی را به گرما تبدیل می‌کند، سلول‌های PV مستقیماً نور خورشید را به برق تبدیل می‌کنند. به عنوان مثال، می‌توان از خودروی خورشیدی هیوندای که به تازگی راه‌اندازی شده و دارای صفحات خورشیدی روی سقف خودرو است نام برد. پانل‌های PV موجود در خودرو برق را جهت شارژ باتری‌های خودرو تولید می‌کنند. هاوال اچ۲
هاوال اچ۲ دارای امکانات رفاهی بسیار زیادی نسبت به قیمتش است و فروش بسیار زیادی دارد. این خودرو دارای کروز کنترل، کنترل ایستایی در سربالایی، کنترل سرعت در سرازیری، کنترل پایداری و حالت رانندگی اکو است. در مورد سنسور ها و سیستم هشدار دهنده، این خودرو دارای سنسور عقب، باران و فشار باد تایر است. ترمز های جلو و عقب این خودرو، دیسکی است و سیستم های ترمز آن عبارت اند از توزیع نیروی ترمز (EBD)، ترمز ضد قفل (ABS)، ترمز کمکی (BAS)، ترمز پارک برقی (EPB) و اتوهلد. در مورد سیستم روشنایی هاوال اچ۹ دارای دی ‎لایت، اتو لایت، چراغ مه شکن جلو و عقب، چراغ بدرقه، نورپردازی داخلی، تنظیم برقی ارتفاع نور می باشد. این خودرو دارای یک فرمان ۲ حالته الکتریکی حساس به سرعت است که دارای روکش چرم و دکمه ی روی فرمان می باشد. این خودرو دارای سیستم صوتی ۸ اسپیکر با هندزفری، مانیتور ۸ اینچی لمسی، نمایشگر ۳/۵ اینچی صفحه کیلومتر، نمایش خطوط کمکی پارک با حرکت فرمان، نویگیشن، دوربین عقب و دوربین جانبی می باشد که میتواند از Bluetooth - USB - MP5 - AUX -MirrorLink - SD Crad پشتیبانی کند. این خودرو دارای ۶ ایربگ (راننده - سرنشین جلو - جانبی جلو - پرده ای)، پشت سری فعال، کمربند ایمنی پیش کشنده، کمربند ایمنی محدود کننده، ورود بدون کلید، استارت دکمه ای، سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه، صندلی راننده ۶ حالته برقی به همراه تنظیم برقی گودی کمر و سرنشین جلو ۴ حالته دستی، صندلی عقب تاشو، گرمکن صندلی جلو، چرم قرمز و مشکی، ایزوفیکس صندلی، خروجی ۱۲ ولت و تریم متال می باشد. از نظر شیشه و آینه و شیشه این خودرو دارای آینه عقب الکتروکرومیک، آینه جانبی تاشو برقی، تنظیم برقی آینه جانبی، گرمکن آینه جانبی و سانروف می باشد. گروه فیات کرایسلر
این خودرو کاملاً الکتریکی بوده و در کلاس خودروهای اس‌یووی قرار گرفته‌است. این خودرو می‌تواند با سرعت بین ۱۵۰ تا ۲۰۰ مایل در ساعت حرکت کند. یکی دیگر از خودروهای الکتریکی تولید شده به وسیله این شرکت خودروسازی ،کرایسلر ای‌وی می‌باشد، که می‌تواند با قدرت ذخیره شده در باتری خود، تا ۶۴ کیلومتر بدون وقفه، حرکت کند. جیپ نیز در سال ۲۰۰۸ اقدام به عرضه یک مدل خودرو هیبریدی کرد، که با عنوان جیپ ای‌وی به بازار عرضه شده‌است. خودرو
خودروهای هیبریدی به دو دسته خودروهای هیبریدی سری و خودروهای هیبریدی موازی تقسیم می‌شوند. در خودروهای هیبریدی سری موتور درون‌سوز به‌طور مستقیم به چرخ‌ها متصل نمی‌باشد و تنها وظیفه آن شارژ باتری خودرو می‌باشد و این موتورهای الکتریکی هستند که نیروی لازم برای حرکت خودرو را تأمین می‌کنند. در خودروهای هیبریدی موازی، موتور درون‌سوز به صورت همزمان و موازی با موتور الکتریکی نیروی لازم برای حرکت خودرو را تأمین می‌کنند. به عبارت دیگر هر دو موتور درون‌سوز و الکتریکی به چرخ‌ها متصل می‌باشند. مهمترین مزیت خودروهای هیبریدی مصرف سوخت پایین و در نتیجه آلایندگی کمتر می‌باشد که باعث شده این خودروها به خودروهای سبز نیز شهرت پیدا کنند. خودروی برقی
خودروی برقی که از سلول خورشیدی برای تأمین برق خود استفاده می‌کند خودروی خورشیدی و خودرویی که برای تأمین برق از مولد بنزینی استفاده می‌کند خودروی هیبریدی نامیده می‌شود. خودرویی که فقط از باتری همراه برای تأمین برق مورد نیاز خود استفاده می‌کند خودروی تمام-برقی نامیده می‌شود. معمولاً منظور از خودروی برقی، خودروی تمام-برقی است. لوزالمعده مصنوعی
در سپتامبر ۲۰۱۶ دستگاه Medtronic MiniMed 670G را سازمان FDA تأیید کرد. این مورد اولین سیستم تأیید شده هیبرید بسته بود. این دستگاه نیاز فرد دیابتی به انسولین را حس می‌کند و به‌طور خودکار بسته به نیاز فرد، تزریق ماده به بدن فرد را خواهد داشت. این سیستم از یک نمایشگر مداوم گلوکز، یک پمپ انسولین و یک گلوکومتر یا اندازه گیرگلوکز برای کالیبراسیون ساخته شده‌است. این دستگاه به‌طور خودکار میزان انسولین تحولی را تنظیم می‌کند این اصلاح میزان انسولین تزریقی بر اساس اطلاعاتی است که نمایشگر مداوم قند خون به دست می‌آورد. این کار با ارسال داده‌های قند خون از طریق الگوریتمی انجام می‌شود که تجزیه و تحلیل و تنظیمات بعدی مورد احتیاج را انجام می‌دهد. سیستم دارای دو حالت است. حالت دستی به کاربر اجازه می‌دهد تا نرخ میزان انسولین تحویلی را انتخاب کند. حالت اتوماتیک سطوح انسولین پایه را از خواندن هر مانیتور مداوم هر پنج دقیقه تنظیم می‌کند. هیوندای جنسیس کوپه
سیستم تهویه مطبوع خودکار - قفل شدن درب‌ها پس از حرکت - بازشدن خودکار قفل درب‌ها پس از تصادف - سپرهای همرنگ بدنه - چراغ‌های مه‌شکن جلو - سیستم مدیریت پیمایش Trip Computer - آنتن جذبی - سنسورهای پارک عقب- سیستم ضد قفل ترمز ABS - سانروف برقی - آینه میانی الکتروکرومیک - سیستم ورود بدون کلید مجهز به سیستم ضد سرقت - تزیینات آلومینیوم - آینه‌های جانبی تاشو برقی - اگزوز دوبل - آینه آرایشی با چراغ - شیشه‌های برقی - سیستم تقسیم نیروی ترمز EBD - سیستم کمکی ترمز BAS - پوشش چرم و کروم دسته دنده - زیرسیگاری متحرک و فندک - شیشه‌های مجهز به سیستم کنترل اشعه خورشید - سیستم صوتی مجهز به CD چنجر - کروز کنترل اتوماتیک - کنترل‌های سیستم صوتی روی فرمان-سیستم کنترل نیروی ترمز در هنگام پیچیدن CBS - سیستم کنترل هرزگردی TRC - سیستم کنترل پایداری ESC - روکش فلزی پدال‌ها - شیشه‌های دودی - صندلی‌های چرم - صندلی برقی راننده مجهز به گرمکن - لامپ زنون - ایربگهای جلو و جانبی و پرده‌ای - کلید هوشمند و استارت دکمه‌ای - پشت سری‌های فعال - سیستم کنترل خودکار روشنایی چراغ‌ها - بال عقب - تیغه‌های برف پاکن آئرو. خودروی گازسوز
متان تمیزترین هیدروکربن قابل احتراق است و بسیاری از ناخالصی‌های موجود در گاز طبیعی در مبدأ از آن حذف می‌شوند. موتورهای بنزینی موجود را به راحتی می‌توان برای کار با CNG یا LNG تغییر داد و این موتورها می‌توانند اختصاصی برای گاز بوده (فقط با گاز کار کنند) یا دوگانه سوز باشند (هم با بنزین و هم با گاز کار کنند). موتورهای دیزلی کامیون های سنگین و اتوبوس ها نیز قابل تبدیل هستند و می‌توان با اضافه کردن هدهای جدید دارای سیستم‌های احتراق جرقه ای، سفارشی سازی شوند، یا می‌توانند با ترکیبی از گازوئیل و گاز طبیعی کار کنند، که سوخت اصلی آن گاز طبیعی بوده و مقدار کمی از گازوئیل به عنوان منبع اشتعال استفاده شود. همچنین می‌توان در یک توربین گازی کوچک انرژی تولید کرد و موتور یا توربین گازی را با یک باتری برقی کوچک جفت کرد تا وسیله نقلیه ای با موتور الکتریکی هیبریدی ایجاد کرد.  در سال ۲۰۱۹، نزدیک به ۲۸ میلیون خودروی گازسوز در سراسر جهان در حال تردد بودند. در سال ۲۰۱۶، هدایت بازار به ترتیب در دست چین (با ۵ میلیون خودروی گازسوز)، ایران (۴ میلیون)، هند (۳ میلیون)، پاکستان (۳ میلیون)، آرژانتین (۳ میلیون)، برزیل (۱٫۸ میلیون) و ایتالیا (۱ میلیون) بوده‌است. سولارود
سطح جاده متشکل از پانل‌های پیش ساخته با سطح یک سانتی‌متری (۰٫۳۹ اینچ) شیشه نازک سخت شده است. در زیر این سطح شیشه‌ای سلول‌های خورشیدی نصب شده است. شرکت علمی پژوهشی TNO بیان می‌کند که این انرژی می‌تواند برای روشنایی جاده، چراغ‌های راهنمایی و علائم جاده استفاده می‌شود. این انرژی به خانه‌های محلی نیز رسانده می‌شود. شرکت علمی پژوهشی TNO فکر می‌کند در آینده وسایل نقلیه الکتریکی ممکن است توسط خود جاده رانده شوند. [۵] این نمونه اولیه بیش از سه سال آینده مورد مطالعه قرار خواهد گرفت. کمپین اتوبوس بی‌خدا
اولین اتوبوس حاوی این پیام در ۶ ژانویه ۲۰۰۹ راه افتاد -در حال حاضر ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در سراسر انگلستان در حال حرکت‌اند، و برنامه‌ای برای نصب ۱۰۰۰ تبلیغ در متروی لندن، حاوی جملاتی از خداناباوران مشهور وجود دارد. همچنین دو ال‌سی‌دی بزرگ در خیابان آکسفورد در مرکز لندن نصب شده‌اند. کاربردهای هوش مصنوعی
خودروهای امروزی هم‌اکنون ویژگی‌های دستیار راننده برپایه هوش مصنوعی، مانند پارک خودکار و کروز کنترل پیشرفته، را دارا می‌باشند. از هوش مصنوعی برای بهینه‌سازی در اپلیکیشن‌های مدیریت ترافیک نیز استفاده شده‌است به طوریکه به ترتیب زمان انتظار، مصرف انرژی، آلاینده‌ها را به اندازه ۲۵درصد کاهش می‌دهد. در آینده خودروهای تمام خودکار توسعه خواهند یافت. از هوش مصنوعی در حوزه حمل نقل انتظار می‌رود آنرا امن، کارا و قابل اعتماد سازد و درعین حال آسیب‌های اجتماعی و محیط زیستی را به حداقل برساند. چالش عمده در توسعه این نوع از هوش مصنوعی این واقعیت است که سیستم‌های حمل و نقلی ذاتاً پیچیده هستند که با مولفه‌ها و جمعیت بسیاری درگیرند به طوریکه هرکدام اهداف مختلف و بعضاً در تضاد با هم دارند. با توجه به این حجم از پیچیدگی در حمل و نقل، و به‌طور خاص خودروهای خودپیشران، امکان تحقق یک الگوریتم هوش مصنوعی در حوزه رانندگی در دنیای واقعی، در بسیاری از موارد وجود ندارد. برای فائق آمدن بر چالش تحقق شبکه‌های عصبی برای رانندگی خودکار، روش‌هایی برپایه توسعه مجازی به ترتیب آزمایش نوارابزار مطرح شده‌اند. ولوو کانسپت کوپه
چرخ‌های جلو توسط یک موتور چهار سیلندر دو لیتری بنزینی، از خانواده موتور جدید (VEA) ولوو به حرکت در می‌آیند که هم توسط توربوشارژر و هم از سوپرشارژر القای اجباری تغذیه می‌شوند. چرخ‌های عقب خودرو توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می‌آیند و این سیستم خودرو را به یک پلاگین هیبریدی تبدیل می‌کند. خودروی خورشیدی
خودروی خورشیدی نوعی وسیله نقلیه خورشیدی است که برای حمل‌ونقل زمینی استفاده می‌شود. خودروهای خورشیدی معمولاً فقط با برق تأمین شده از خورشید کار می‌کنند، اگرچه در برخی از مدل‌ها از برق باتری به عنوان مکمل آن استفاده می‌شود. اتوبوس خورشیدی
اتوبوس خورشیدی یا اتوبوس شارژی خورشیدی نام یک اتوبوس است که منحصراً و عمدتاً توسط انرژی خورشیدی کار می‌کند. سرویس نیروی خورشیدی در یک اتوبوس به عنوان یک نیروی کمکی در اتوبوس به کار گرفته می‌شود. استفاده ازاصطلاح اتوبوس خورشیدی به‌طور معمول دلالت بر انرژی خورشیدی که برای تأمین انرژی تجهیزات الکتریکی در اتوبوس استفاده می‌شود نیست، بلکه همچنین برای نیروی محرکه وسیله نقلیه نیز استفاده می‌شود. تویوتا پریوس (ایکس‌دبلیو۲۰)
تویوتا پریوس یک ماشین کامپکت برقی هیبریدی است که توسط شرکت موتور تویوتا تولید و ساخته شده است. نسل دوم پریوس به عنوان یک فست بک جمع و جور طراحی شده بود. سری ایکس‌دبلیو۲۰ نسل دوم تویوتا پریوس بود و جایگزین نسل قبلی ایکس‌دبلیو۱۰ شد. آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) و هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) این نسل از پریوس را به عنوان پاک‌ترین خودروهای فروخته شده در ایالات متحده بر اساس انتشار سموم در سال ۲۰۰۸ ارزیابی کردند. تویوتا حدود ۱ میلیون و ۱۹۲ هزار دستگاه از نسل دوم پریوس در سراسر جهان فروخت. سامانه اتوبوس تندرو تهران
ظرفیت بالای این خودرو با نیم نگاهی به ظرفیت میانگین ۱۸۰ نفری هر واگن قطار شهری و در مقایسه با نیازمندی‌های ساخت و آماده‌سازی راه جهت خطوط ریلی شهری، به هیچ وجه قابل اغماض نیست و مزیت چشمگیر این اتوبوس‌ها به همراه کاهش آلایندگی خطوط ترابری است که به لطف ادغام تکنولوژی اتصال کابین و تکنولوژی خودروهای هیبریدی فراهم شده‌است که به زودی این اتوبوس‌ها را به غول ناوگان ترابری عمومی شهری بدون ریل ایران تبدیل خواهد کرد. مینی‌بوس
مینی‌بوس، گونه‌ای خودروی ترابرد مسافر است و در سرویس مدارس، ادارات و کارخانجات کاربرد بسیاری دارد که ظرفیت آن از یک ون بیشتر بوده و از یک اتوبوس کمتر است. معمولاً ظرفیت مینی‌بوس بین ۸ تا ۳۰ صندلی است. پیشرانه مینی‌بوس برخلاف اتوبوس، اغلب در جلوی خودرو قرار دارد. هوندا سیویک
فناوری "اکو اسیست" هوندا به بیشتر مدل‌های سیویک افزوده شد و سیویک را به اولین خودروی هوندا با موتور بنزینی بدل کرد که در آمریکای شمالی به چنین سامانه‌ای مجهز می‌شد. این سامانه یک سامانهٔ اطلاعاتی است که امکان فراگیری رانندگی اقتصادی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. و بهینه‌سازی مصرف سوخت خودروهای هایبرید هوندا در ژاپن به میزان ۱۰٪ توسط این سامانه تأیید شده‌است. باتری آلومینیم–هوا
برای ایجاد باتریهای هوای مناسب برای وسایل نقلیه الکتریکی هنوز مشکلات فنی حل شده است. آندهای ساخته شده از آلومینیوم خالص توسط الکترولیت خورده می شوند ، بنابراین آلومینیوم معمولاً با قلع یا عناصر دیگر آلیاژ می شود. آلومینای هیدراته شده که در اثر واکنش سلول ایجاد می شود ماده ای ژل مانند را در آند تشکیل می دهد و میزان تولید برق را کاهش می دهد. این مسئله ای است که در کار توسعه سلولهای هوای هوایی مورد توجه قرار گرفته است. به عنوان مثال ، افزودنیهایی که آلومینا را بعنوان پودر و نه ژل تشکیل می دهند ، تولید شده اند. کاتدهای هوای مدرن از یک لایه واکنشی از کربن با یک جمع کننده جریان شبکه نیکل ، یک کاتالیزور (به عنوان مثال کبالت) و یک فیلم PTFE آبگریز متخلخل تشکیل شده است که از نشت الکترولیت جلوگیری می کند. اکسیژن موجود در هوا از طریق PTFE عبور کرده و سپس با آب واکنش داده و یون های هیدروکسید ایجاد می کند. این کاتدها به خوبی کار می کنند اما گران هستند. ماندگاری باتری های سنتی بادی سنتی محدود بود زیرا آلومینیوم در زمان استفاده از باتری با الکترولیت واکنش نشان داد و هیدروژن تولید کرد - اگرچه این امر در طراحی های مدرن دیگر وجود ندارد. با ذخیره الکترولیت در مخزن خارج از باتری و انتقال آن به باتری در صورت نیاز به استفاده، می توان از این مشکل جلوگیری کرد. فتوولتاییک
طراحی سیستم‌های منفصل از شبکه به گونه‌ای است که مستقل از شبکه برق سراسری عمل نموده و غالباً جهت تولید بار الکتریکی DC یا AC طراحی می‌شوند. به منظور تولید برق توسط سیستم‌های منفصل از شبکه، می‌توان از توربین‌های بادی، ژنراتورها یا از شبکه برق سراسری به عنوان نیروی کمکی استفاده نمود، به این‌گونه سیستم‌ها، هیبرید فتوولتائیک گویند. در سیستم‌های منفصل از شبکه به منظور ذخیره انرژی و به‌کارگیری آن در هنگام شب یا مواردی که نور خورشید به اندازه کافی وجود ندارد از باتری استفاده می‌گردد. ب‌ام‌و آی۸
پیشرانه قدرتمند بی ام و i8 رودستر می‌تواند از ویژگی‌های کلیدی این خودروی پلاگین هیبریدی باشد. پیشرانه توربوشارژ سه سیلندر بنزینی این خودرو، ۲۲۸ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. لازم است ذکر شود که این پیشرانه قدرتمند قادر است با استفاده از یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک، نیروی تولیدی را به چرخ‌های عقب انتقال دهد. در مقابل شاهد یک موتور الکتریکی با ۱۴۱ اسب بخار قدرت و ۲۵۰ نیوتن‌متر گشتاور هستیم که می‌تواند با یک گیربکس ۲ سرعته اتوماتیک، نیروی تولیدی را به چرخ‌های جلو منتقل کند. هریک از این قوای محرکه می‌توانند به تنهایی کار کنند یا با ادغام پیشرانه بنزینی و موتور الکتریکی یک همکاری دو جانبه را رقم بزنند. گفتنی است که در حالت هیبرید، ۳۶۹ اسب بخار قدرت و چیزی حدود ۵۶۹ نیوتن‌متر گشتاور تولید خواهد شد. تاثیر هوش مصنوعی در محل کار
خطرات فیزیکی ممکن است از روبات‌هایی که از هوش مصنوعی استفاده می‌کنند، به شکل برخورد انسان و ربات، به‌ویژه روبات‌های مشارکتی (همبات) ناشی شوند. همبات ها برای کار در نزدیکی انسان‌ها در نظر گرفته شده‌اند که کنترل خطر رایج جداسازی ربات با استفاده از نرده‌ها یا موانع دیگر را غیر ممکن میکند، که به طور گستده برای روبات‌های صنعتی سنتی استفاده می‌شود. وسایل نقلیه هدایت شونده خودکار نوعی همبات هستند که از سال 2019 معمولاً به عنوان لیفتراک یا جک پالت در انبارها یا کارخانه ها استفاده می شوند. در همبات ها، نقص سنسور یا شرایط محیط کار غیرمنتظره می تواند منجر به رفتار غیرقابل پیش بینی ربات و در نتیجه برخورد انسان و ربات شود. سامانه‌های انرژی تجدیدپذیر هیبریدی
سامانه‌های انرژی تجدیدپذیر هیبریدی یا (HRES) برای تولید برق در مناطق دور افتاده در حال فراگیر شدن هستند که دلیل آن پیشرفت در فناوری انرژی تجدیدپذیر و افزایش قیمت فراورده‌های نفتی بوده‌است. سامانه انرژی ترکیبی معمولاً از دو یا چند منبع انرژی تجدیدپذیر استفاده می‌کند که در کنار هم به افزایش کارایی سامانه و تعادل بیش‌تر در تأمین انرژی می‌پردازند. سامانه اتوبوس تندرو
آنچه بعنوان یکی از معضلات در سامانه اتوبوس تندرو در ایران دیده شده، تردد انواع خودروهای شخصی (با چراغ ال ای دی) در خطوط ویژه است. این خودروها بدون اینکه از سوی مأموران راهنمایی و رانندگی متوقف و جریمه شوند، به راحتی در خطوط ویژه تردد می‌کنند. به گونه‌ای که از گونه رانندگی افراد پشت فرمان احتمال داده می‌شود که آنها برای فرار از ترافیک است که از خطوط ویژه تردد می‌کنند. اما بنا به قوانین ایران، تنها خودروهای مشخص شدهٔ امدادرسانی اورژانس یعنی آمبولانس‌ها، خودروی آتش‌نشانی و خودروهای نیروی انتظامی آن هم در تحت شرایط خاص و اضطراری، می‌توانند از این‌گونه خطوط استفاده کنند تا به یاری آسیب‌دیدگان ناشی از سوانح و حوادث یا دیگر کسانی بشتابند که نیاز به کمک یا رسیدگی فوری دارند. بنابر قانون این خودروها باید در «مرتفع‌ترین» نقطهٔ خود، که قسمت سقف است، چراغ گردانِ همراه با آژیر نصب شده داشته باشند، در غیر اینصورت خودرو در گروه خودروهای عادی ارزیابی شده و مطابق قانون با آنان برخورد خواهد شد. خودروی برقی شارژ در راه
خودروی برقی شارژ در راه () (که به‌طور مخفف OLEV نیز گفته می‌شود) یک وسیله الکتریکی است که در هنگام حرکت با استفاده از القای الکترومغناطیسی (انتقال بی‌سیم از طریق میدان مغناطیسی) به صورت بی‌سیم شارژ می‌شود. این کار با استفاده از یک جفت «شارژر» که جریان را در ماژول خودرو ایجاد می‌کند، انجام می‌شود. پارکومتر
از پیشرفت‌های دیگری که در پارکومترها صورت گرفته است، یکی توانایی تشخیص خالی یا پر بودن هر یک از جاهای پارک موجود در محدوده تحت کنترل پارکومتر است. برخی پارکومترها اجازه پرداخت اضافه و تمدید زمان پارک از طریق تلفن همراه را می‌دهند. زمان انقضا از پیش از طریق تلفن همراه به اطلاع رانندگان می‌رسد. در مادرید، پارکومترها، خودروهای هیبریدی و الکترونیکی را تشخیص و به آنها تخفیف می‌دهند. در لس آنجلس امکان رزرو کردن جای پارک توسط راننده از طریق تلفن همراه و ارتباط با پارکومتر وجود دارد. باتری‌های ساختاری
نیاز به گسترش حمل و نقل هوایی و زمینی امن تر، سبزتر و با قابلیت رقابت بیشتر به عنوان اهمیتی بحرانی، اجتماعی و تجاری شناخته می‌شود. در حمل و نقل جاده ای، برق رسانی به حمل ونقل و جا به جایی شهری به فوری‌ترین موضوع مورد بررسی در تحقیقات تبدیل شده‌است. به علاوه، ایده خودروهای سبز، نیاز به مواد سبک پیشرفته برای طراحی خودروهای سبک برقی آینده را برجسته می‌کند. تحقیق دربارهٔ باتریهای ساختاری کامپوزیتی در این زمینه، با هدف هموارتر کردن مسیر رسیدن به ذخیره کننده‌های انرژِی بی وزن در ساختار خودروهای آینده انجام شده‌است. این امر با تحقق یافتن مواد کامپوزیتی سبک چند کاربردی که توانایی تحمل بار مکانیکی و ذخیره کردن انرژِی الکتریکی به صورت همزمان را دارند به وقوع خواهد پیوست. این مواد امکان صرفه جویی در وزن را برای وسایل نقلیهٔ هیبریدی و برقی آینده فراهم می‌کنند و توانایی تولید وسایل نقلیه بسیار کم مصرف و بدون انتشار (مانند انتشار گازهای گلخانه ای و گازهای مضر دیگر) از دوچرخه گرفته تا خودروها و قایقها تاهواپیماها را مهیّا می‌کنند. مانند مثالی که در شکل ۱ نشان داده شده‌است. هوندا آکورد
در میان تیپ‌های مختلف نسل دهم آکورد، صندلی‌های چرمی تنها در تیپ تورینگ موجود بوده و باقی تیپ‌ها از صندلی‌های پارچه‌ای برخوردار هستند. تمامی مدل‌ها از صفحه‌نمایش لمسی ۷ یا ۸ اینچی به همراه اتصال بلوتوث و یواس‌بی بهره‌مند هستند. اما کارپلی اپل و اندروید اوتو تنها بر روی تیپ‌های مجهز به صفحه نمایش ۸ اینچی ارائه می‌شوند. در تیپ ئی‌ایکس-ال از سیستم صوتی با ۱۰ بلندگو و یک آمپلی فایر ۴۵۰ وات استفاده شده و سیستم‌های صوتی در تیپ‌های پایینتر از ۸ یا ۴ بلندگو برخوردار هستند. امکانات موجود در مدل تورینگ، که بالاترین تیپ این نسل از هوندا آکورد است، مواردی نظیر گرم‌کن و سردکن برای صندلی‌های جلو، گرم‌کن برای صندلی‌های عقب، و نمایشگر سر بالا (HUD) برای راننده را شامل می‌شوند. در تیپ تورینگ مجموعاً ۳ صفحه نمایش در فضای داخلی وجود دارد. اولین آن‌ها صفحه نمایش ۸ اینچی نصب‌شده در بخش میانی داشبورد است که با توجه به حاشیهٔ سیاه‌رنگ و وضوح بالا، بزرگتر از اندازهٔ واقعی به نظر می‌رسد. دومین صفحهٔ نمایشگر در داخل این خودرو، یک نمونهٔ هفت اینچی مورد استفاده در آمپر پشت فرمان است. در این نمایشگر تمام رنگی، اطلاعاتی از قبیل دورشمار موتور، جزئیات مصرف سوخت و سوخت باقی‌مانده، و همچنین اطلاعات موسیقی و تماس‌های تلفنی نمایش داده می‌شوند. سومین صفحه نمایشگر به کار رفته در تیپ تورینگ، نمایشگر هاد است که تنها توسط راننده قابل رؤیت است. این نمایشگر با بازتاب اطلاعاتی نظیر سرعت، اطلاعات مسیریابی و حتی اطلاعات تماس‌های تلفنی بر روی شیشهٔ جلوی خودرو، این قابلیت را در اختیار راننده قرار می‌دهد که بدون چشم برداشتن از جاده به اطلاعات مورد نیاز خود دسترسی پیدا کند. اتوبوس خورشیدی
پانل‌های خورشیدی همچنین برای تأمین انرژی دستگاه‌های الکترونیکی اتوبوس‌ها مانند گرمایش، تهویه مطبوع، حتی اتوبوسهایی بدون موتور انرژی خورشیدی استفاده می‌شود. در ایالات متحده چنین اتوبوس‌هایی به عنوان تبلیغات برای برقرای ارتباط بین ایالت‌های مختلف استفاده می‌شوند. تعمیرات موجود یا غیر موجود در وسایل نقلیه با پانل‌های فتوولتاتیک، که توسط باتری اصلی تغذیه و دارای نیروی الکتریکی یدکی هستند، نشان می‌دهد که این‌گونه وسایل نقلیه پتانسیا کافی جهت کاهش انتشار گاز co2 و آلودگی را دارا هستند. اگر چه نتیجه اتوبوس‌های که تبدیل شده‌اند، اتوبوس‌های خورشیدی به معنای واقعی کلمه نیستند، به علت اینکه آن‌ها از انرژی خورشیدی برای نیروی محرکه استفاده نمی‌کنند. استفاده از اتوبوس به عنوان وسیله حمل و نقل عمومی به معنی توقف‌های مکرر همراه با باز و بسته شدن درهاست که این روش استفاده بر روی عملکرد انرژی باتری‌ها تأثیر می‌گذارد. اتوبوس
نخست اتوبوس‌ها با یک موتور در جلو و یک ورودی در عقب پیکربندی شده بودند. با گذر ار دوره‌ای که اتوبوس‌ها توسط چندنفر اداره می‌شد به دوره اداره فقط توسط راننده، بسیاری از تولیدکنندگان به سمت طراحی‌های موتور میانی یا عقب حرکت کردند که یک درب در جلو یا چند درب دارد. حرکت به سمت طراحی ارتفاع پایین باعث حذف کامل طرح موتور میانی شده‌است، اگرچه برخی از اتوبوس‌های بین‌شهری هنوز موتورهای نصب شده در وسط دارند. تولید اتوبوس‌های موتور جلو هنوز در برخی بازارهای دست نخورده، مانند اتوبوس مدرسه طرح آمریکایی، همچنان ادامه دارد. بیشتر اتوبوس‌ها دو محور دارند، و اتوبوس‌های مفصلی سه محور دارند. متروباس هیبریدی
مترو باس هیبریدی اتوبوس هیبرید صنایع خودرویی و ریلی آکیا دویچ با بدنهٔ آلومینیوم به طول ۲۵ متر با ۴ محور و ۴ درب مسافری با ظرفیت بیش از ۲۰۰ نفر مسافر با سیستم سرمایش/گرمایش با ظرفیت بسیار بالا جهت خطوط حمل و نقل شهری می‌باشد. دنا (خودرو)
ایران خودرو در پنجمین همایش صنعت خودرو کشور در سال ۱۳۹۶، دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی را معرفی کرد. این خودرو جعبه‌دنده خودکار داشته و در کنار قابلیت هیبرید، قابلیت شارژ مستقیم با برق شهری را نیز دارد. دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی می‌تواند بدون روشن شدن پیشرانهٔ بنزینی، در صورت شارژ کامل باتری‌ها ۹۰ کیلومتر با برق طی مسافت نموده و سطح آلایندگی آن در این حالت صفر می‌باشد. گشتاور موتور برقی این خودرو ۲۲۰ نیوتون متر اعلام شده و نیرویی برابر با ۱۴۰ اسب بخار تولید می‌کند. البته این خودرو هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده‌است. باتری خودرو برقی
باتری خودروی برقی (به اختصار EVB) یا باتری کششی ، نوعی باتری است که به عنوان نیروی محرکه خوردوهای تمام برقی مورد استفاده قرار می‌گیرد. باتری‌های خودرو معمولاً از نوع قابل شارژ مجدد هستند. ابعاد زیست‌محیطی خودروهای برقی
وقتی انرژی با استفاده از سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، وسایل نقلیه برقی عموماً در برابر وسایل نقلیه بنزینی، به دلیل فرایند تولید بسیار پرکربن، در استخراج، پمپاژ، پالایش، حمل و نقل و بازده به دست آمده با بنزین، کاهش آلودگی قابل توجهی نشان می‌دهند؛ یعنی حتی اگر بخشی از انرژی مورد استفاده برای راه اندازی یک خودروی برقی از طریق سوخت‌های فسیلی تأمین شود، خودروهای برقی همچنان باعث کاهش آلودگی کربن دی‌اکسید می‌شوند، که از آنجایی که برق اکثر کشورها حداقل تا حدی با سوزاندن سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، مهم است. پژوهشگران در آلمان ادعا کرده‌اند که گرچه برتری فنی پیشرانه برقی در مقایسه با فناوری متداول وجود دارد، اما در بسیاری از کشورها بیشترین تأثیر الکتریکی شدن انتشار ناوگان وسایل نقلیه بیشتر به دلیل قوانین مجبور کننده است است تا فناوری پیشرفته تر آن‌ها. می‌توان انتظار داشت که با استفاده از تولید برق توسط باد و خورشید، آلودگی شبکه‌های الکتریکی با گذشت زمان بهبود یابد. خودروی دوگانه‌سوز
خودروهای دوگانه‌سوز یکی از انواع خودروهای دارای سوخت چندگانه هستند. خودروهای هیبریدی و خودرو برقی دوگانه یکی دیگر از انواع مهم این خودروها هستند که در آن‌ها به طور همزمان از یک موتور احتراق داخلی معمولاً بنزینی یا گازوئیلی و یک یا چند موتور الکتریکی استفاده می‌شود. خودروهای دارای سوخت انعطاف‌پذیر نیز خودروهایی هستند که موتور و سامانه پیشرانه آن‌ها برای استفاده از چندین سوخت متفاوت (مانند بنزین، گازوئیل، نفت سفید، اتانول و...) یا ترکیبی از آن‌ها طراحی شده و این سوخت‌ها در یک باک نگهداری می‌شوند. خهپاد
خودرو هدایت‌پذیر از دور رسانگر زمینی یا خودرویی می‌باشد که توسط هدایتگری واقع در بیرون خودرو هدایت می‌شود. خُهپادها می‌توانند به صورت بی‌سیم و از طریق امواج رادیویی هدایت شوند یا می‌توانند از طریق سیمی که خُهپاد را به هدایتگر و از راه دور متصل می‌نماید هدایت گردند. خُهپاد از این نظر با یک ربات متفاوت است، زیرا که هیچگونه رفتاری را پردازش نکرده و از خود نشان نمی‌دهد، بلکه تمامی رفتار آن توسط هدایت گر اداره می‌شود. خُهپادها در زمینه‌های گوناگونی چون دانش، نظامی، تفریحی و غیره کاربرد دارند. خودروی هیبریدی
خودرو هیبریدی یا خودرو دونیرو خودرویی است که برای حرکت کردن از ترکیب دو یا چند منبع مجزای قدرت استفاده می‌کند. در بیشتر موارد از این نام در اشاره به خودرو برقی دوگانه استفاده می‌شود که در سامانه پیشرانه آن‌ها یک موتور درون‌سوز (معمولاً بنزینی) در کنار یک یا چند موتور الکتریکی قرار دارد و خودرو این قابلیت را دارد که فقط از یکی از این منابع انرژی یا هر دو آن‌ها در کنار یکدیگر استفاده کند. انواع دیگری از خودروهای هیبریدی هم وجود دارند که از سوخت‌های دیگری چون پروپان، هیدروژن یا انرژی خورشیدی بهره می‌برند. گونه فناوری به کار رفته در ساخت این خودروها بستگی به هدف طراحان خودرو دارد؛ این که آیا خودرو هیبریدی برای بهره‌وری بالاتر در مصرف سوخت، قدرت بیشتر، مسافت طولانی‌تر حرکت با یک بار سوخت‌گیری یا کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای طراحی شده‌است. این خودروها به خودروهای سبز نیز معروفند. علاوه بر آن خودروهای هیبریدی این قابلیت را دارند که بنابر سلیقه راننده فقط با موتور برقی کار کنند یا فقط با موتور بنزینی یا با هر دو موتور. اتوبوس خورشیدی
معرفی اتوبوس‌های خورشیدی و سایر وسایل نقلیه سبز جهت حمل و نقل عمومی به عنوان بخشی از طرح‌های حمل و نقل پایدار مطرح شده‌اند. خطوط اتوبوسرانی مهادرین
بر اساس یک نظرسنجی که مؤسسه تحقیقاتی اسمیت در تابستان ۲۰۱۰ برای سازمان هیدوش انجام داد، ۷۰ درصد یهودیان اسرائیلی، زن و مرد، از لغو یا کاهش خطوط اتوبوس‌های عمومی تفکیک جنسیتی حمایت می‌کنند. ۴۰ درصد از لغو کامل پشتیبانی کردند، ۳۰ درصد موافق کاهش تعداد آنها و ۲۲ درصد از ادامه روند همان‌طور که در زمان نظرسنجی بود، حمایت می‌کنند. تنها ۸ درصد از گسترش خدمات حمل و نقل جدا از جنسیت پشتیبانی می‌کند. ۷۵ درصد از رای‌دهندگان لیکود، ۷۶ درصد از رای‌دهندگان اسرائیل بیتنو و ۸۸ درصد از رای‌دهندگان کادیما از جمله کسانی هستند که از لغو یا کاهش خطوط اتوبوس‌های عمومی جدا از جنسیت حمایت می‌کنند. نظرسنجی آنلاین جروزالم پست نشان داد که ۷۶ درصد از پاسخ دهندگان با اتوبوس‌های تفکیک شده موافق نیستند، ۶ درصد موافق و ۱۸ درصد گفتند که تفکیک باید فقط در خطوطی که در محله‌های حریدی کار می‌کنند وجود داشته باشد. خودروی برقی
بسته به ورودی‌هایی که از طریق پدال‌های گاز و ترمز اعمال می‌شوند، کنترل‌کنندهٔ وسیله نقلیه سیگنال کنترل مناسبی را به مبدل الکترونیکی قدرت ارسال می‌کند که وظیفهٔ مبدل الکترونیکی قدرت، تنظیم توان جاری شده بین موتور الکتریکی و منبع انرژی می‌باشد. جریان توان برگشت، به دلیل احیای ترمز وسیله نقلیهٔ الکتریکی رخ می‌دهد. این انرژی بازیافت شده می‌تواند در منبع انرژی ذخیره شود زیرا منبع انرژی قابلیت پذیرش این انرژی را دارد. اکثر باتری‌های وسایل نقلیهٔ الکتریکی همچون ابرخازن‌ها و فلای‌ویل‌ها، به آسانی توانایی پذیرش انرژی بازیافت شده را دارند. واحد مدیریت انرژی با کنترل‌کنندهٔ وسیله نقلیه همکاری می‌کند تا احیای ترمز و انرژی بدست آمده از طریق آن را کنترل کند. این بخش همچنین با واحد سوخت‌گیری در ارتباط است تا آن را کنترل کند و میزان قابلیت استفاده از منبع انرژی را به تصویر بکشد. منبع توان کمکی، توان مورد نیاز با سطوح ولتاژهای مختلف را برای همهٔ بخش‌های کمکی وسیله نقلیهٔ برقی تأمین می‌کند، مخصوصاً برای واحدهای کنترل‌کنندهٔ شرایط هوا و توان فرمان. میانبر (فیلم ۲۰۲۰)
فیلم در مورد یک اتوبوس مدرسه است که از جاده ای متروک میان بر میزند تا زودتر دانش آموزان را به مقصد برساند. اما آنها در راه با یک موجود ترسناک و اسرارآمیز مواجه شده و مجبور می شوند برای زنده ماندن با مرگ دست و پنجه نرم کنند تا اینکه… سامانه اتوبوس تندرو تهران
برخی از مزایای اتوبوس‌ها هیبریدی اتوبوس ترولی
اکنون در ۴۵ کشور مختلف، ۳۱۵ سامانه اتوبوس برقی در حال فعالیت هستند. اتوبوس خورشیدی
اولین اتوبوس نیروی خورشیدی اتریش در روستای پرچتولدورف راه‌اندازی شد. سیستم انتقال قدرت، استراتژی عملیاتی و طرح‌های مورد نظر ان به‌طور خاصی برنامه‌ریزی و بهینه‌سازی شده‌اند. این اتوبوس از پاییز سال ۲۰۱۱ در یک برنامه آزمایشی مورد استفاده قرار گرفته‌است. اتوبوس تریبرد یک اتوبوس برقی ترکیبی است که توسط دانشگاه گلامورگان، ولز، برای استفاده به عنوان وسیله حمل و نقل دانشجویان بین محوطه‌های مختلف دانشگاه، توسعه یافته‌است این اتوبوس توسط سوخت هیدروژن یا سلول‌های خورشیدی، باتری‌ها و خازن‌ها دارای قدرت می‌شود. کونیگزگ رگرا
شرکت انویدیا از خودروی رگرا برای معرفی پروژهٔ "هولودک" استفاده کرد؛ هولودک یک محیط نرم‌افزاری واقعیت مجازی با قابلیت وارد کردن و ویرایش مدل‌های سه‌بعدی با کیفیت بالا است که توسط مهندس‌های کونیگزگ نیز برای همکاری همزمان بر روی ایده‌های طراحی مورد استفاده قرار گرفت. این فناوری همچنین به خریداران خودروی رگرا این امکان را می‌داد که پیش از خرید و ساخت خودروی سفارشی خود، آن را در محیط واقعیت مجاری مشاهده و تجربه کنند. رگرا یک خودروی دو در "سقف تارگا است که دارای سقف جداشونده‌ای است که می‌توان آن را پس از جداسازی در صندوق خودرو جای داد. این خودرو، اولین مدل هایبرید تولید شده توسط کونیگزگ بوده و ضمناً اولین خودرویی است به سیستم انتقال مستقیم این شرکت برای انتقال قدرت مجهز شده‌است. با توجه به گرایش هر دو مدل در حال تولید کونیگزگ به سوی قابلیت‌های «گرند تورینگ» (جی‌تی)، مدل رگرا بجای تمرکز بر خصوصیات عملکردی میدانی مانند خودروی جسکو، بیشتر بر لوکس بودن فضای داخل کابین و قابلیت‌های استفادهٔ روزانه متمرکز است. سیستم‌های حرارتی–برقی خورشیدی
یک کامپیوتر هر یک از هلیوستات‌ها را طوری کنترل می‌کند که زاویه بین خورشید و گیرنده را همیشه نصف می‌کند. اندازه و درجه حرارت این سیستم‌ها به اسانی با بویلرهای بخاری صنعتی و نیروگاهی قابل قیاس هستنند.البته امروزه سعی بر این است که نیروگاه‌های جدید به صورت هیبرید ساخته شوند تا از یک میدان فسیلی به عنوان منبع پشتیبان در زمان‌های عدم تابش نور خورشید کافی استفاده کنند. سامانه تعبیه‌شده
سامانه‌های ترابری از پرواز تا خودروها به شکل فزاینده‌ای از سامانه‌های نهفته استفاده می‌کنند. هواپیماهای جدید، دارای وسایل ارتباط هوایی پیشرفته‌ای نظیر سامانه‌های ناوبری هوایی و گیرنده‌های GPS می‌باشند که به نوبه خود نیازهای قابل توجه امنیتی دارند. انواع موتوهای الکتریکی، موتورهای جریان مستقیم (DC) بدون شانه، موتورهای القائی و موتورهای DC از کنترل کننده‌های الکتریکی استفاده می‌کنند. خودروها، وسایل نقلیه الکتریکی و وسایل نقلیه هیبرید برای بیشینه کردن کارایی و کاهش آلودگی، به شکل فزاینده‌ای از سامانه‌های نهفته استفاده می‌کنند. دیگر سامانه‌های امنیت خودرو شامل سامانه ضد قفل ترمز(ABS)، سامانه‌های کنترل پایداری (ESC/ESP)، سامانه کنترل کشش (TCS) و نیرو محرکه چهار چرخ اتوماتیک (Automatic 4WD) نیز از سامانه‌های نهفته بهره می‌برند. هوندا سیویک هیبرید
این خودرو در کلاس خودرو کامپکت قرار گرفته، طراحی آن خودروهای موتور جلو-محور جلو بوده است. خطوط اتوبوسرانی مهادرین
در یک آزمایش یک ساله برای بررسی اینکه آیا سیستم تفکیک داوطلبانه می‌تواند کار کند، حدود ۵۰ خط اتوبوس، که به شهرهای داخلی خدمات رسانی می‌کنند، تحت دیوان عالی دادگستری به عنوان خطوطی که در آنها تفکیک داوطلبانه دنبال می‌شود، ثبت شده‌است. گفته می‌شود که آنها در و بین محله‌های فوق ارتدکس با اکثریت حریدی فعالیت می‌کنند. نیسان های-کراس
نیسان های-کراس، آزمایشی و نمایشی از فناوری جدید اختراع شده توسط شرکت نیسان بود. نیسان به‌جای موتور بزرگ سنتی، های-کراس را به یک موتور هیبریدی ۲٫۰ لیتری گازی و برقی مجهز کرد تا مصرف انرژی و آلایندگی آن کاهش یابد. همچنین جعبه‌دندهٔ سی‌وی‌تی جدید طراحی شده باعث کاهش مصرف سوخت بیش از قبل خواهد شد. سامانه تعبیه‌شده
از لحاظ فیزیکی، گستره سامانه‌های نهفته از دستگاه‌های قابل‌حمل مانند: ساعت مچی و پخش کننده‌های MP3 تا ایستگاه-های نصب‌شده و ثابت، مانند چراغ راهنمایی، کنترل‌کننده منطقی برنامه‌پذیر و سامانه‌های بزرگ و پیچیده مانند: خودرو هیبرید، تصویربرداری با تشدید خودروی هیبریدی، ام‌آرآی و اویونیک به‌کار می‌روند. پیچیدگی این سامانه‌ها از کم مانند یک تراشه میکرو کنترلر تا بسیار زیاد مانند دستگاه‌های جانبی یک سامانه و شبکه‌های سوار شده روی یک شاسی یا یک محوطه تغییر می‌کند. مواد هیبریدی
اصطلاح نانو کامپوزیت زمانی استفاده می‌شود که ترکیب واحدهای ارگانیک و غیر ارگانیک تولید ماده‌ای کند که دارای ویژگی‌های یک کامپوزیت باشد. به گونه‌ای که خواص اصلی هر بخش در کامپوزیت حاضر بوده و با مخلوط کردن این مواد تغییر نخواهند کرد. اگر خاصیت جدیدی در اثر ترکیب دو ماده به وجود بیاید آنگاه ماده هیبرید خواهد بود. یک مثال ماکروسکوپی قاطر است که از هر کدام از والدین خود (اسب و خر) برای باربری مناسب تر است. اتوبوس
اتوبوس‌های هدایت‌شده دارای فناوری خاصی هستند که به آن‌ها اجازه می‌دهد در مسیرهای از پیش تعیین شده خاصی حرکت کنند. هدایت می‌تواند مکانیکی، نوری یا الکترومغناطیسی باشد. سیستم‌های Bombardier Guided Light Transit و Translohr توسعه‌هایی از سیستم‌های هدایت شده هستند، هر چند گاهی این سامانه‌ها، «تراموای لاستیک‌دار» نامیده می‌شوند، زیرا این اتوبوس‌ها قادر به هیچ گونه انحرافی از مسیر از پیش تعیین شده نیستند. اتوبوس
متداول‌ترین منبع توان از دهه ۱۹۲۰ تا به امروز موتور دیزل بوده‌است. اتوبوس‌های اولیه، که معروف به اتوبوس ترولی بودند، با برق تأمین شده از خطوط هوایی تغذیه می‌شدند. امروزه، اتوبوس‌های برقی غالباً باتری مخصوص به خود را حمل می‌کنند که گاهی اوقات در ایستگاه‌ها شارژ می‌شوند تا اندازه باتری کوچک و سبک باشد. در حال حاضر، علاقه به اتوبوس‌های برقی هیبریدی، اتوبوس‌های سلول سوختی، اتوبوس‌های برقی و اتوبوس‌هایی که از گاز طبیعی فشرده یا بیودیزل استفاده می‌کنند وجود دارد. ژیروبوس‌ها که از چرخش یک فلایویل بزرگ توان می‌گیرند، در دهه ۱۹۴۰ امتحان شدند. اتوبوس خورشیدی
هم اکنون اتوبوس‌های کم سرعت جهت فضای باز که با پانل‌های خورشیدی مجهز شده‌اند تولید شده و در دسترس قرار دارند. با توجه به نظر تولید کنندگان، پانل‌های خورشیدی در انرژی صرفه جویی می‌کنند و طول عمر باتری را افزایش می‌دهند. شرکت فورد موتور
خودروهای هیبریدی شرکت با موتور برقی چهار سیلندر در همین حوزه عرضه شده‌است. شرکت فورد، در زمینه عرضه خودروهایی که از هیدروژن به‌عنوان نیروی محرکه استفاده می‌کنند و آب تنها خروجی آنهاست نیز کار کرده‌است. در این موارد از پیل‌های سوختی استفاده می‌شود. بیلبورد
با ظهور فناوری دیجیتال، تابلوهای دست‌نویس و نقاشی‌شده، جای خود را به نسخه‌هایی از تصاویر دیجیتالی داده‌است که بر روی هر نوع سطح ممکن، چاپ و نصب می‌شوند. این تصاویر در همه جا هستند؛ بدنهٔ اتوبوس‌ها، کیوسک‌ها، سردر مغازه‌ها، بدنهٔ تاکسی‌ها، داخل فروشگاه‌های بزرگ و فرودگاه نمونه‌هایی از مکان‌هایی هستند که در آن‌ها این تصاویر به چشم می‌خورند. اتوبوس ترولی
هم‌اکنون، در تهران در مسیر میدان شهدا تا انتهای ۱۷ شهریور (بزرگراه بعثت) از اتوبوس‌های برقی استفاده می‌شود. مجموع اتوبوس‌های برقی فعال در تهران ۶۳ دستگاه است. ترمز دستی
سیستم ترمز پارک برقی، از فناوری‌های استفاده شده در خودرو‌های مدرن امروزی به شمار می‌رود. این تکنولوژی که در واقع پیشرفته شده نمونه اهرمی و پدالی آن به حساب می‌آید، در اتومبیل‌های پیشرفته امروزی مانند بورگوارد BX5 و بورگوارد  BX7 استفاده می‌شود. همه ما ترمز دستی‌های قدیمی را می‌شناسیم، اهرم آن‌ها را به سمت بالا می‌کشیدیم و چرخ‌ها قفل می‌شدند و در صورتی که آن را به پایین می‌بردیم، چرخ‌ها آزاد می‌شدند و به حرکت خود ادامه می‌دادیم. ترمز دستی‌های مکانیکی همیشه مورد انتقاد کاربران خودرو‌ها و همچنین کارشناسان این حوزه قرار می‌گرفت. افزایش استهلاک خودرو و همچنین از دست دادن قدرت اولیه در گذر زمان از جمله این انتقادها بود. اما حالا با پیشرفت امکانات استفاده شده در خودرو‌ها، شاهد فناوری ترمز پارک برقی هستیم که بسیاری از این مسائل را حل کرده است. این تکنولوژی به EPB شناخته می‌شود که کوتاه شده عبارت Electronic Parking Brake است. اولین و اصلی‌ترین تفاوت این فناوری با نمونه قدیمی خود، دخالت ECU یا کامپیوتر خودرو در قفل چرخ‌ها است. در فناوری ترمز دستی برقی، هر یک از چرخ های عقب یک موتور الکتریکی مجزا دارد که کامپیوتر خودرو با بهره‌گیری از آن قادر است حرکت چرخ را قفل کند. بر خلاف ترمز دستی‌های مکانیکی که از اکسل خودرو برای نگه داشتن چرخ‌ها استفاده می‌کردند؛ در تکنولوژی ترمز دستی برقی فقط از اصطکاک بین لنت و دیسک ترمز برای توقف حرکت تایر استفاده می‌شود. همین موضوع باعث شده است میزان خرابی در اتومبیل‌هایی که از این فناوری استفاده می‌کنند به شدت کاهش یابد. در خودرو‌های قدیمی‌تر، زمانی که از ترمز دستی‌های اهرمی استفاده می‌شد، اکسل اتومبیل بالا می‌آمد تا بتواند چرخ‌ها را قفل کند؛ این بعضاً موضوع باعث هرز شدن جوینت‌ها و دیگر اتصالات در اکسل می‌شد. مواد هیبریدی
در ساخت این مواد از ترکیب فیبرها و مواد زمینه مختلفی استفاده می‌شود اما در رایج‌ترین سیستم کربن و الیاف شیشه در یک رزین پلیمری با یکدیگر ترکیب می‌شوند. الیاف کربن محکم و نسبتاً سخت است و می‌تواند مقاومت بالایی را فراهم کند اما عیب آن قیمت بالای آن است. الیاف شیشه هرچند ارزان است اما فاقد سختی الیاف کربن است. هیبرید شیشه-کربن سخت‌تر و محکم تر است و مقاومت نسبت به ضربه بالاتری دارد و قیمت آن نسبت به پلاستیک‌های تمام کربنی یا تمام شیشه‌ای کمتر است. فیبرها می‌توانند به روش‌های مختلفی با یکدیگر ترکیب شوند که هر روش بر روی خواص ماده مؤثر خواهد بود. مثلاً فیبرها می‌توانند به صف شده و در نهایت با یکدیگر مخلوط شوند یا اینکه به شکل ورقه‌ای متشکل از لایه‌های مختلف باشند که هر لایه دارای یک فیبر است. در حقیقت تمام خواص هیبریدها ناهمسانگرد می‌باشد. خودرو با سوخت جایگزین
خودروهای برقی دوگانه (هیبریدی) مانند تویوتا پریوس، در واقع خودرو با سوخت جایگزین نیستند؛ اما با فناوری پیشرفته در باتری برقی و موتور/جنراتور، سوخت مشتق از نفت را با بهره‌وری بیشتر مصرف می‌کنند. کشور برزیل، برترین کشور در جهان از نظر به‌کارگیری خودروهای دوگانه‌سوز یا با سوخت انعطاف‌پذیر است. شبکه اد هاک وسایل نقلیه
اینونت یا ونت هوشمند یک راه هوشمندانه در راه استفاده از ونت را معرفی می‌کند. اینونت تلفیقی از چند تکنولوژی شبکه اد هاک (برای مثال WiFi IEEE 802.11p, WAVE IEEE 1609, WiMAX IEEE 802.16, Bluetooth, IRA, ZigBee) برای ارتباطی ساده، دقیق، مؤثر و قابل پیاده‌سازی بین وسائل نقلیه در حال جابجایی دینامیک می‌باشد. اقدام‌های مؤثری از قبیل ارتباط رسانه‌ای بین ماشین‌ها مانند روش‌های تعقیب خودروها می‌تواند فعال شود. اینونت به تبیین موارد امنیتی در وسائل نقلیه، جریان ارتباطات بین آن‌ها و مخابرات می‌پردازد. از ونت انتظار آن می‌شود تا طیف وسیعی از تکنولوژی‌های مخابرات بی‌سیماز قبیل ارتباطات برد کوتاه تخصیص یافته (DSRC) که یک نوع از وای-فای می‌باشد را پیاده‌سازی کند. دیگر کاندیداهای تکنولوژی مخابرات بی‌سیم تلفن همراه، ماهواره مخابراتی و وایمکس می‌باشند. ونت می‌تواند به عنوان جزءی از سامانه ترابری هوشمندیا (ITS) در نظر گرفته شود. همانطور که در سامانه ترابری هوشمند پیش‌بینی شده وسائل نقلیه با یکدیگر از طریق ارتباط بین وسیله‌ای (IVC) و با حاشیه مسیر از طریق ارتباط حاشیه جاده به وسیله نقیله (RVC) فراهم شده‌است. هدف ثانویه اینست که در آینده شبکه وسائل نقلیه به مسیرهایی امن تر و مؤثر تر با فراهم کردن اطلاعات زمانی به رانندگان کمک نماید. ماشین کاری هیبریدی
فرایندهای ماشین‌کاری هیبریدی به کمک ارتعاش سامانه اتوبوس تندرو
اما سامانه اتوبوس تندرو تلفیقی از همه کارها بالا است. علاوه‌بر آن در این سامانه از امکانات رفاهی دیگری مانند استفاده از کارت اعتباری در پرداخت کرایه به جای ارائه بلیط یا ساخت ایستگاه‌های سرپوشیده ویژه این سامانه و ساخت اتوبوس‌های هماهنگ با این ایستگاه‌ها نیز استفاده گردیده است. در کشورها مختلف اتوبوس‌ها گوناگونی برای استفاده در این سامانه در نظر گرفته می‌شوند. دو گونه عمده این اتوبوس‌ها یکی اتوبوس چند کابینه است (دو یا سه کابینه) که گونه دو کابینه آن در تهران و تبریز استفاده می‌شود و یکی دیگر اتوبوس‌هایی است که به وسیله چرخی مخصوص روی مسیری ویژه راه می‌روند. گونه دوم تنها در کشورهای انگلیس، آلمان و ژاپن استفاده شده است. شرکت ترنسپاد
سیستم لوله ترنسپاد در حال توسعه برای حمل وسایل نقلیه با سرعت بالای ۱۰۰۰ کیلومتر بر ساعت است. اعلام شده در سال ۲۰۱۶ سیستم ترنسپاد شامل سیستم‌های آیرودینامیک و نیروی محرکه برای کاهش اصطکاک در مقایسه با قطار، ماشین و هواپیمای جت است که بتواند با سرعت بیشتر مسافر حمل کند. به منظور دستیابی به نیروی بدون سوخت فسیلی، کپسول‌های ترنسپاد از تکنولوژی موتور القایی خطی با سیستم کنترل زمان واقعی و سیستم فضای حساس استفاده می‌کنند. کپسول مسافری دارای صندلی است، در حالی که کپسول باربری دارای داخلی برای حمل بار است. هر کپسول شامل یک بدنه مشابه سازه بدنه هواپیما، تحت فشار برای گردش و کنترل هوا است و شامل سیستم‌های پیشرانه، هدایت و کنترل برای عمل در سرعت‌های بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر برساعت درداخل لوله محافظت شده‌است. برای مسافرت دو طرفه از دو لوله مشابه در کنار هم استفاده می‌شود. سیستم لوله ترنسپاد متمایز از مفهوم هایپرلوپ ارائه شده توسط کاغذ سفید هایپرلوپ آلفاایلان ماسک است. بر خلاف هایپرلوپ، سیستم ترنسپاد از میدان الکترومغناطیسی متحرک برای حرکت و شناوری پایدار استفاده می‌کند و نه از هوای فشرده. ترنسپاد اعلام کرده‌است که پیشرفت‌های بیشتری نسبت به هایپرلوپ داشته باشد. مدیر ارشد فناوری ترنسپاد رایان جنزن، اعلام کرده‌است که سیستم ترنسپاد «نسل بعدی» و از «تکنولوژی جدید» استفاده می‌کند. تکنولوژی‌های جدید اعلام شده شامل سیستم‌های فوق مدرن سنجش ، کنترل، و پیشرانه می‌باشند. وسایل نقلیه ترنسپاد از کف بدنه لوله به سمت بالا شناور شده و به وسیله میدان‌های الکترومغناطیسی متحرک به جلو رانده می‌شود. با تغذیه جریان‌های متغیر الکتریکی در کویل اطراف قطب‌های آهنی میدان‌های مغناطیسی که بین سازه لوله و اجزای داخلی کپسول عمل می‌کنند ایجادمی‌شوند. فولکس‌واگن آی.دی.
فولکس‌واگن آی.دی. یک نوع خودروی الکتریکی بر اساس پلت فرم ام ئی بی است. این خودرو برای اولین بار در نمایشگاه خودروی پاریس در سپتامبر ۲۰۱۶ معرفی شد. تولید یک خودرو بر اساس نمونه اولیه آن در سال ۲۰۲۰ صورت خواهد گرفت. این خودرو یکی از پنج خودروی جدید فولکس‌واگن خواهد بود که بر روی پلت فرم ام ئی بی‌قرار دارد.فولکس‌واگن آی.دی. هاچ‌بک است و دارای ۵ در نیز می‌باشد. این خودرو مخصوص بازارهای آسیا و اروپا ساخته شده و در بازار آمریکا به جای آن خودروی فولکس‌واگن آی.دی. کروز عرضه می‌گردد. موتور جریان مستقیم
اگر نیروی خارجی به موتور DC اعمال شود، موتور مانند یک ژنراتور DC عمل می‌کند. این ویژگی منحصر به فرد در خودروهای هیبریدی برای شارژ باتری‌ها استفاده می‌شود و در قطارهای برقی شهری برق تولید شده بر اثر این ویژگی و کاهش سرعت قطار به شبکه برق بازگردانده می‌شود تا توسط سایر دستگاه‌ها استفاده شود. در لوکوموتیوهای دیزلی-الکتریکی موقع ترمز از موتور DC به عنوان ژنراتور استفاده می‌شود تا به ترمز کردن کمک کنند و انرژی برق تولیدشده در این عملیات به باکس‌های مقاومتی فرستاده‌می‌شود تا در آنجا تلف شود. در طراحی‌های جدید به جای بسته‌های مقاومت از بسته‌های بزرگ باتری استفاده شده تا مقداری از این انرژی به جای تلف‌شدن ذخیره شود. موتور DC جاروبک‌دار، برای تولید میدان مغناطیسی گردان، نیاز به کموتاسیون دارد. مزایای استفاده از موتور DC جاروبک‌دار شامل هزینه اولیه پایین، قابلیت اطمینان بالا و سادگی کنترل سرعت موتور است. معایب آن عبارتست از تعمیر و نگهداری زیاد، و طول عمر کم در مواردی است که به صورت مداوم از آن استفاده شود. تعمیرات شامل تغییر زغال کربنی جاروبک‌ها همراه با سیم متصل به آن که وظیفه انتقال انرژی را به عهده دارد و در بعضی موارد تعویض کموتاتور. این قطعات برای انتقال انرژی الکتریکی از منابع تغذیه به سیم‌پیچ‌های روتور است. ماشین‌های الکتریکی تغذیه دوسویه
به‌طور خلاصه، ماشین الکتریکی تغذیه دوسویه، یک ماشین الکتریکی با تغذیه مجهز به روتور است و دارای مزایای مختلفی نسبت به یک دستگاه القایی معمولی در کاربردهای انرژی بادی است. اول، از آنجا که مدار روتور توسط یک مبدل الکترونیک قدرت کنترل می‌شود، مولد القایی قادر به تزریق و همچنین گرفتن توان راکتیو است. این امر ثمرات مهمی برای پایداری سیستم قدرت دارد و به سیستم اجازه می‌دهد تا در هنگام اختلال شدید در ولتاژ از شبکه پشتیبانی کند (عبور از ولتاژ پایین یا LVRT). دوم ، کنترل ولتاژ و جریان روتور باعث می‌شود که ماشین القایی با تغییر سرعت توربین بادی همچنان سنکرون با شبکه بماند. یک توربین بادی با سرعت متغیر از منابع بادی موجود با کارایی بیشتری نسبت به توربین بادی با سرعت ثابت استفاده می‌کند، خصوصاً در شرایط باد کم. سوم، هزینه مبدل در مقایسه با سایر راه حل‌های سرعت متغیر کم است زیرا تنها بخشی از توان مکانیکی، معمولاً ۲۵ تا ۳۰٪، از طریق مبدل به شبکه تغذیه می‌شود، بقیه به صورت مستقیم از استاتور تغذیه می‌شوند. بازده DFIG به همین دلیل بسیار مناسب است. تبخیر شدگی زغال سنگ
فناوری گازدهی بستر جریان هوا تحت فشار که از طریق توسعه مشترک بین Wison Group و Shell (Hybrid) ایجاد شده‌است. به عنوان مثال: هیبرید یک فناوری پیشرفته گازرسانی ذغال سنگ پودر است، این فناوری همراه با مزایای موجود در دیگ بخار حرارت زباله Shell SCGP، شامل مواردی فراتر از یک سیستم انتقال، طرح مشعل گازدار تحت فشار ذغال سنگ خرد شده، دیواره آب از نوع مشعل جت مشعل جانبی و تخلیه متناوب به‌طور کامل در کارخانه SCGP موجود مانند فناوری بالغ و قابل اعتماد تأیید شده‌است، در عین حال، عوارض فرایند موجود را از بین برد و در فیلترهای خنک‌کننده سینگاس (مخزن زباله) و [خاکستر] که به راحتی خراب شدند، و فناوری فعلی گازرسانی موجود را که به‌طور گسترده در فرایند خنک سازی گاز مصنوعی استفاده می‌شود، ترکیب کرد. این نه تنها دیگهای بخار گرما زباله اصلی پوسته SCGP را از ویژگیهای ذغال سازگار با قابلیت انعطاف‌پذیری قوی و توانایی مقیاس گذاری آسان حفظ می‌کند، بلکه مزایای فناوری خاموش کننده موجود را نیز جذب می‌کند. سامانه رانندگی خودکار
در برخی از نقاط جهان ماشین خودکار در شرایط واقعی مانند پیتسبورگ مورد آزمایش قرار گرفته‌است. رانندگی خودکار آن در اطراف شهر با انواع مختلف راننده و همچنین شرایط ترافیکی مختلف تست شده‌است علاوه بر تست و بخش‌های موفق در ماشین خودکار وجود دارد. اما آزمایش‌های گسترده‌ای نیز در کالیفرنیا در مورد اتوبوس‌های اتوماتیک وجود دارد کنترل جانبی از اتوبوس‌های خودکار با استفاده از نشانگرهای مغناطیسی مانند گردان در سن دیگو است در حالی که کنترل طولی از گروه کامیون خودکار با استفاده از رادیو و رادیوی موج می‌چرخد نمونه‌های جاری در سراسر جامعه امروز شامل مدل‌های گوگل و تسلا است تسلا رانندگی خودکار را دوباره طراحی کرده‌است، آن‌ها مدل‌های ماشین را ایجاد کرده‌اند که رانندگان را قادر می‌سازد تا در مقصد برسند این دو نمونه مدرن روز از خودروهای رانندگی اتوماتیک هستند مزدا کیورا
داشبورد داخل خودرو از فناوری صفحه لمسی استفاده می‌کند. راننده می‌تواند آیکون‌ها را از جمله تمام کنتورها و سیستم صوتی موجود در نمایشگر حرکت داده و سازماندهی کند. یکی از ویژگی‌های بارز مزدا کیورا سقف آن است. سقف این خودرو برای جمع‌آوری آب باران و تصفیه آن از طریق فیلتر نصب شده طراحی شده‌است. آب بارانی که روی سقف ریخته می‌شود تصفیه شده و در بطری نصب شده در ماشین ذخیره می‌شود تا مسافران بتوانند آن را بنوشند. مجموعه انرژی صفر بدینگتون
دستیابی به حمل و نقل پایدار: یک برنامه حمل و نقل سبز پیاده‌روی، دوچرخه سواری و استفاده از حمل و نقل عمومی را تشویق می‌کند. این مجموعه خطوط ارتباطی عمومی خوبی دارد؛ شمال دو ایستگاه مترو، دو خط اتوبوس و یک خط تراموا. این مجموعه نخستین مجموعه کم ماشین انگلستان است که یک کلوپ ماشین را به وجود آورده‌است. سیاست [[تقدم عابر پیاده]] با روشنایی خوب، حاشیه‌ای در سطح پایین برای کالسکه بچه و ویلچر و یک مسیر ماسین که وسایل نقلیه را با سرعت حرکت پیاده تنظیم می‌کند در نظر گرفته شده‌است. ترکیب فضاهای کار در میان مجموعه و ابجاد تسهیلات اجتماعی، احتیاج به سفر را کاهش داده است. این پروژه اولین پروژه حمل و نقل سبز لازم‌الاجرای قانونی است. نقاط شارژ درجا (در محل) برای ماشین‌ها در مرکز شهر ستون در دسترس است. این برنامه به‌طور خلاصه شامل موارد زیر است: متروباس هیبریدی
۸- طبق استاندارد عمر اتوبوس بین ۲۰ الی ۲۵ سال و اتوبوسهای با بدنه فلزی ۱۰ سال می‌باشد. مدار مجتمع هایبرید
مدار مجتمع هایبرید (به انگلیسی: Hybrid Integrated circuits یا HIC) مدارات مجتمعی هستند که روی فوم یا بورد مدار چاپی پیاده شده که خود از مدارات گسسته و تراشه‌ها دیگر پیکربندی شده‌اند. لزوم ساخت آن‌ها شرط دسترسی به پین‌های آنهاست که کارتریج (اصطلاحاً فیلم‌های بازی) سگا را می‌توان مثال زد. یا واقعاً پیاده‌سازی مدار مورد نظر در محفظه مدار مجتمع امکان‌پذیر نیست (از لحاظ فرکانس مدار و توان الکتریکی قطعات) و در نهایت ممکن است مدار عمداً به صورت مخفی، پوشانده شده در اپوکسی، رزین یا نوارهای پلاستیکی جمع شده با حرارت (وارنیش) توسط کمپانی سازنده، مانع الگو برداری و مهندسی معکوس آن‌ها شوند. در طیف آخر اغلب منابع تغذیهٔ سوئیچینگ، مولدهای خاص فرکانس بالا با شکل موج‌های خاص سیگنال حامل، قطار پالس کنترل شده بدون کوچک‌ترین خطا و دمدولاتورهای زاویه‌ای (FM, PM) هستند. پرنده خورشیدی بی سرنشین ایر استراتو
موتورهای الکتریکی، علاوه بر استفاده از توان باتری‌های داخلی از انرژی تولیدی آرایه‌ای از سلول‌های خورشیدی نیز بهره می‌برند. باتری‌ها در طول روز توسط برق خورشیدی شارژ می‌گردند و در طول شب امکان پرواز را به هواپیما می‌دهند. در نیجه طول مدت پروازی برابر با ۱۲ ساعت برای این پرنده امکان‌پذیر شده‌است اما اگر به مدت زمان بیشتری نیاز باشد می‌توان نمونهٔ هایبرید این پرنده را سفارش داد که از یک ژنراتور برق تعبیه شده در درون هواپیما بهره می‌برد.