مصرف سوخت خودروهای هیبریدی چقدر است؟
هوندا کلاریتی
با توجه به بحران انرژی در دنیا و پایان پذیر بودن سوخت‌های فسیلی ساخت ماشین‌های کم مصرف در اولویت شرکت‌های خودرو سازی قرار خواهد گرفت، خودروهای هیبریدی نمونه‌ای از این نوع خودرها هستند، اما راه دیگر استفاده از هیدروژن به عنوان سوخت جایگزین می‌باشد. خودروی دوگانه‌سوز
خودروهای دوگانه‌سوز یکی از انواع خودروهای دارای سوخت چندگانه هستند. خودروهای هیبریدی و خودرو برقی دوگانه یکی دیگر از انواع مهم این خودروها هستند که در آن‌ها به طور همزمان از یک موتور احتراق داخلی معمولاً بنزینی یا گازوئیلی و یک یا چند موتور الکتریکی استفاده می‌شود. خودروهای دارای سوخت انعطاف‌پذیر نیز خودروهایی هستند که موتور و سامانه پیشرانه آن‌ها برای استفاده از چندین سوخت متفاوت (مانند بنزین، گازوئیل، نفت سفید، اتانول و...) یا ترکیبی از آن‌ها طراحی شده و این سوخت‌ها در یک باک نگهداری می‌شوند. خودرو با سوخت جایگزین
خودروهای برقی دوگانه (هیبریدی) مانند تویوتا پریوس، در واقع خودرو با سوخت جایگزین نیستند؛ اما با فناوری پیشرفته در باتری برقی و موتور/جنراتور، سوخت مشتق از نفت را با بهره‌وری بیشتر مصرف می‌کنند. کشور برزیل، برترین کشور در جهان از نظر به‌کارگیری خودروهای دوگانه‌سوز یا با سوخت انعطاف‌پذیر است.
سایپا کوییک
مدل اتوماتیک کوییک مجهز به یک گیربکس ضریب متغیر CVT است و سامانه فرمان آن نیز از نوع برقی است اما مدل دنده دستی از یک گیربکس ۵ دندهٔ دستی بهره می‌برد و سامانه فرمان آن از نوع هیدرولیکی است. مصرف سوخت مدل اتوماتیک کوییک ۷٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر و مصرف سوخت مدل دنده دستی هم معادل ۷ لیتر در هر صد کیلومتر است. در بخش ابعاد خارجی این خودرو بسیار نزدیک به تیبا ۲ است به‌طوری‌که طول آن معادل ۴۰۰۵ میلی‌متر، عرض آن ۱۶۷۸ میلی‌متر و ارتفاع آن هم ۱۵۳۲ میلی‌متر است. سامانه ترمز کوییک در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع کاسه‌ای است که به سامانه ضد بلوکه نیز مجهز هستند و در داخل رینگ‌های ۱۴ اینچی آلومینیومی قرار گرفته‌اند. ابعاد زیست‌محیطی خودروهای برقی
وقتی انرژی با استفاده از سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، وسایل نقلیه برقی عموماً در برابر وسایل نقلیه بنزینی، به دلیل فرایند تولید بسیار پرکربن، در استخراج، پمپاژ، پالایش، حمل و نقل و بازده به دست آمده با بنزین، کاهش آلودگی قابل توجهی نشان می‌دهند؛ یعنی حتی اگر بخشی از انرژی مورد استفاده برای راه اندازی یک خودروی برقی از طریق سوخت‌های فسیلی تأمین شود، خودروهای برقی همچنان باعث کاهش آلودگی کربن دی‌اکسید می‌شوند، که از آنجایی که برق اکثر کشورها حداقل تا حدی با سوزاندن سوخت‌های فسیلی تولید می‌شود، مهم است. پژوهشگران در آلمان ادعا کرده‌اند که گرچه برتری فنی پیشرانه برقی در مقایسه با فناوری متداول وجود دارد، اما در بسیاری از کشورها بیشترین تأثیر الکتریکی شدن انتشار ناوگان وسایل نقلیه بیشتر به دلیل قوانین مجبور کننده است است تا فناوری پیشرفته تر آن‌ها. می‌توان انتظار داشت که با استفاده از تولید برق توسط باد و خورشید، آلودگی شبکه‌های الکتریکی با گذشت زمان بهبود یابد. ذخیره‌سازی هیدروژن
هیدریدهای فلزی نظیر TiFeH2,LaNi5H6,LiH,LiAlH4,NaAlH4,MgH2, و هیدرید پالادیم (عنصر نادر و نقره‌ای رنگ و چکش خور وخم پذیر از گروه پلاتین)، با درجات مختلف از میزان کارایی را می‌توان به عنوان ابزار ذخیره‌سازی هیدروژن، اغلب به‌طور برگشت‌پذیر، مورد استفاده و کاربرد قرار داد. برخی از آن‌ها مایعند و درفشار و درجه حرارت محیط به راحتی قابل سوخت‌گیری هستند؛ و برخی دیگر جامدند که قابل تبدیل به قالب‌های کوچکتر می‌باشند. این مواد چگالی انرژی مطلوبی را از لحاظ حجم و گنجایش دارا هستند، اگرچه جالی انرژی آن‌ها از لحاظ وزن معمولاً بدتر از سوخت‌های هیدروکربنی عمده است. اکثر هیدریدهای فلزی به شدت با هیدروژن هم بست می‌شوند، در نتیجه حرارت بالا درحدود۱۲۰ درجهٔ سانتی گراد(۲۴۸ درجهٔ فارنهایت)۲۰۰- درجهٔ سانتی گراد(۳۹۲ درجهٔ فارنهایت) نیاز است تا محتوی هیدروژن خود را آزاد کنند. این هزینهٔ انرژی را با استفاده از آلیاژهایی که متشکل از هیدرید قوی پیشین و یک هیدرید ضعیف مانند NaBH4,LiBH4,LiNH2 می‌توان کاهش داد. این‌ها قادرند تا هم بست‌های ضعیف تری را شکل دهند ازین طریق به میزان درون داد ویا ورودی کمتری جهت آزادسازی هیدروژن ذخیره شده نیاز دارند. لیکن اگر فعل و انفعال خیلی ضعیف باشد، میزان فشار موردنیاز جهت آب افزودن بیشتر خواهد بود، و اتلاف ذخیرهٔ انرژی را به همراه خواهد داشت. اهداف مقررشده برای سیستم‌های سوخت هیدروژن سیار به‌طور تقریبی ۱۰۰> درجهٔ سانتی گراد جهت آزادسازی و۷۰۰>بار جهت بازپرسازی است(KJ /molH2 60-20). یک متد جایگزین برای کاهش شکند حرارت و دما، متد تقویت‌سازی با آغازگر (ماده‌ای که فعل و انفعال شیمیایی را آغاز یا تسریع می‌کند) است؛ که به طرز موفقیت‌آمیزی برای هیدرید آلومینیوم کاربرد دارد، اما آمایش (ساختن ترکیب‌های پیچیده‌تر از راه آمیختن دویاچند ترکیب ساده‌تر) مرکب در بیشتر موارد جهت کاربرد نامطلوب است زیرا به آسانی با هیدروژن قابل بازپرسازی ناست. اخیراً تنها هیدریدهایی که قادر به نیل به هدف ۲۰۱۵، ۹درصد وزن (چارت بالا را مشاهده کنید) محدود به ترکیبات اصلی لیتیومف بورون (عنصر غیرفلزی) و آلومینیوم می‌باشند؛ به دست کم یکی از ردیف‌های اول یا AL می‌بایست افزوده شود. تحقیقات در زمینهٔ تعیین ترکیبات جدیدی که بتوان از آن‌ها در جهت نیل و دستیابی به این نیازها بهره گرفت در حال انجام است. هیدریدهای پیشنهاد شده جهت استفاده در ساختار تولیدی هیدروژن شامل هیدریدهای ساده و غیر پیچیده‌ای از منیزیم (عنصر شیمیایی سبک و سپید و سیمین و چکش خور وکش پذیر)، یا فلزات ترابشی و هیدریدهای فلزی پیچیده و مرکب، نوعاً شامل سدیم، لیتیوم، یا کلسیم و آلومینیوم یا بورون است. هیدریدهای منتخب جهت کاربردهای ذخیره‌سازی بازکنشور پایین (ایمنی بالا) و میزان بالای حجم ذخیره‌سازی هیدروژن را بدست می‌دهند. کاندیدهای اصلی لیتیوم، هیدرید، بوروهیدریدسدیم، هیدرید آلومینیوم لیتیوم و بوران (هریک از آمیزه‌های گوناگون بورون و هیدروژن) آمونیا (گاز بی‌رنگ به فرمول NH3 نام کامل آن ammonia water) می‌باشند. یک کمپانی فرانسوی به نام ام سی پی اچ وای انرجی MCPHY ENERGY، اولین تولید صنعتی را برپایهٔ هیدرید منیزیم در حال تولید و توسعه دارد که تاکنون به برخی از مشتریان کلان نظیر ENEL ,Iwatani فروخته شده‌است. دانشمند جدیدی اذعان داشته که دانشگاه ایالتی آریزونا در حال تحقیق و بررسی در خصوص ذخیرهٔ هیدروژن با استفاده از محلول بوروهیدرید (ترکیب غیرآلی که دارای هیدروژن است) که هنگام جریان محلول در کاتالیزور ساخته شده از روتنیم (عنصر نادر فلز گونه از دستهٔ platinum که بسیار سخت و شکننده و به رنگ خاکستری است) آزاد می‌شود، است. طبق تحقیقات صورت گرفته در دانشگاه پیتزبِرگ و جورجیاتک، شبیه‌سازی جامعی را برهم افزوده‌هایی از چند هیدرید فلزی سبک در راستای پیش‌بینی واکنش احتمالی ترمودینامیکی جهت ذخیره‌سازی صورت گرفته‌است. افزون بر تحقیق مذکور، کمپانی وابسته به پایانهٔ هوشمند فواِل سِل (fuel cell) (پیل سوختی:وسیلهٔ تبدیل کارمایهٔ حرارتی به کارمایهٔ برقی)، اندکی از تولید برق قابل جابجایی upp پیل سوختی را آزاد و پخش کرده‌است و از هیدرید فلزی به عنوان ابزار ذخیره‌سازی بهره می‌گیرد. از این سایت دیدن کنید: https://web.archive.org/web/20150510104248/http://www.beupp.com/technical-specification/ هیوندای سانتافه
با توجه به این حجم طی کردن شتاب صفر تا ۱۰۰ ظرف مدت ۱۰ ثانیه چندان به چشم نمیاد و یک ضعف برای این خودرو به حساب میاد اما در نسخه ۳/۵ لیتری شتاب مناسب است گرچه مصرف سوخت بالا میباشد تویوتا پریوس (ایکس‌دبلیو۲۰)
تویوتا پریوس یک ماشین کامپکت برقی هیبریدی است که توسط شرکت موتور تویوتا تولید و ساخته شده است. نسل دوم پریوس به عنوان یک فست بک جمع و جور طراحی شده بود. سری ایکس‌دبلیو۲۰ نسل دوم تویوتا پریوس بود و جایگزین نسل قبلی ایکس‌دبلیو۱۰ شد. آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده (EPA) و هیئت منابع هوایی کالیفرنیا (CARB) این نسل از پریوس را به عنوان پاک‌ترین خودروهای فروخته شده در ایالات متحده بر اساس انتشار سموم در سال ۲۰۰۸ ارزیابی کردند. تویوتا حدود ۱ میلیون و ۱۹۲ هزار دستگاه از نسل دوم پریوس در سراسر جهان فروخت. سایپا آریو
بر اساس گزارش سایت بیت ران مصرف سوخت ترکیبی برای آریو ۷٫۱۸ لیتر به ازای هر صد کیلومتر است. خودروی سبک الکتریکی
این وسایل نقلیه برای سفرهای کوتاه مدت و همچنین به عنوان مکمل اتومبیل ایده‌آل هستند. (مقایسه مصرف انرژی: رنو توئیزی: 8 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر ، نیسان لیف 16 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر ، VW Golf با موتور احتراق: 50 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر). این خودروها به پارکینگ کمتری احتیاج دارند. حداکثر 4 خودرو سبک الکتریکی در یک پارکینگ ماشین جای می گیرد. نسبت وسایل نقلیه الکتریکی در وسایل نقلیه سبک تقریباً 5 برابر بیشتر از اتومبیل ها است. با تقریباً 500000 وسیله نقلیه در جاده های سراسر جهان (از سال 2011) ، این خودروها بیشترین نسبت وسایل نقلیه الکتریکی چند لاین را تشکیل می دهند. انها به موفق ترین نوع وسیله نقلیه در بین خودروهای برقی تبدیل شده اند. بر خلاف اتومبیل های بزرگتر ، وسایل نقلیه الکتریکی سبک (از جمله کلاس L7e) در حال حاضر علی‌رغم سازگاری با محیط زیست، از پاداش زیست محیطی بی بهره هستند که مورد انتقاد اعضای سبزها قرار گرفته است . دنا (خودرو)
ایران خودرو در پنجمین همایش صنعت خودرو کشور در سال ۱۳۹۶، دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی را معرفی کرد. این خودرو جعبه‌دنده خودکار داشته و در کنار قابلیت هیبرید، قابلیت شارژ مستقیم با برق شهری را نیز دارد. دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی می‌تواند بدون روشن شدن پیشرانهٔ بنزینی، در صورت شارژ کامل باتری‌ها ۹۰ کیلومتر با برق طی مسافت نموده و سطح آلایندگی آن در این حالت صفر می‌باشد. گشتاور موتور برقی این خودرو ۲۲۰ نیوتون متر اعلام شده و نیرویی برابر با ۱۴۰ اسب بخار تولید می‌کند. البته این خودرو هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده‌است. لیفتراک
لیفتراک‌های نسل آینده از نوع سوخت ترکیبی یا همان هیبریدی می‌باشند . استفاده از سوخت های فسیلی در کنار موتورهای برقی بیشترین راندمان و کارایی را در کنار کمترین استفاده سوختی و آلودگی محیلی فراهم نموده است. این نوع از لیفتراک‌ها دارای کمترین تنوع و تعداد در بازار کنونی می‌باشند ولی در آینده ای نه چندان دور ، جایگزین سایر لیفتراک‌ها خواهند شد. خودرو با سوخت جایگزین
خودرو با سوخت جایگزین، وسیله نقلیه‌ای است که با سوختی به جز سوخت سنتی حاصل از نفت (بنزین و گازوئیل) کار می‌کند. همچنین این اصطلاح به هر فناوری‌ای برای به کار انداختن موتورهایی که تنها از سوخت فسیلی حاصل از نفت بهره نمی‌برند؛ اطلاق می‌شود (مثل خودروی برقی، خودروی برقی دوگانه، خودروی خورشیدی، الخ). بنا به عوامل متعدد، مانند نگرانی‌های زیست‌محیطی، قیمت بالای نفت و هزینه‌های سوخت و امکان بروز حالت «نفت در نقطه اوج»، طراحی، ساخت و توسعه سوختهای جایگزین پاک‌تر و سامانه‌های پیشرفته نیروی موتور برای وسایل نقلیه به اولویتی مهم برای دولت‌ها و خودروسازان در جهان تبدیل شده‌است. هیدروژن
چگالی انرژی در یکای "حجم" هم برای هیدروژن مایع و هم برای گاز فشردهٔ هیدروژن در هر فشاری که بتوان با آن کار کرد آشکارا از چگالی انرژی سوخت‌های سنگواره‌ای سنتی پایین‌تر است همچنین چگالی انرژی در یکای "جرم" هم برای سوخت‌های سنگواره‌ای بالاتر است. اما همچنان پژوهش‌ها بر سر این است که در آینده به گستردگی از هیدروژن عنوان یک حامل انرژی بهره برده شود. برای نمونه می‌توان فرایند جداسازی کربن از هواکره و ذخیره‌سازی آن را برای هیدروژن هم همانند کرد و از سوخت‌های سنگواره‌ای هیدروژن بدست آورد. اگر بتوان از هیدروژن به عنوان سوخت در ترابری بهره برد، این سوخت به نسبت دیگر سوخت‌ها، پاک می‌سوزد، اندکی NO تولید می‌کند اما به هر حال بدون پدیدآوردن کربن می‌سوزد. نباید فراموش کرد که هزینه‌های مربوط به دگرگونی کامل سامانه، به اقتصاد هیدروژنی درخور نگرش است. ال‌پی‌جی
عمدتا در فرآورده‌های پالایشگاهی گوگرد همراه مواد سنگین باقی می‌مانداند و چون گاز مایع جزو فرآو‌هایهای سبک خروجی از برج تقطیر پالایشها ها است، مقدار گوگرد موجود در آن بسیار کمتر از بنزین و دیزل است و البته این مقدار کم نیز در واحدهای جداگ‌ای­ای به نام واحدهای مراکس پالایشگاهی کاملا قابل جداسازی است. پس در صورت استفاده از این سوخت به عنوان سوخت جایگزین در خودروهای‌توانیمنیم بسیاری از مشکلات آلودگی کلان­شهرها را نیز حل کنیم. شاید به همین دلیل است که LPG در اروپا به سوخت پاک معروف است. انگلیس به‌طور گسترده LPG را در ناوگان اتوبوس‌رانی خود استفاده کرده و آمریکا نیز اخیرا به جایگزین کردن سوخت اتوبوس مدارس از گازوئیل به LPG روی آورده است . میزان انتشار SO2 و CO حاصل از سوخت گاز مایع حدود 40 تا 60 درصد کمتر از بنزین است . ذرات آلاینده (PM) و  تولید شده از سوختن گاز مایع نسبت به بنزین به ترت۵۲ 5(پنجاه%و دو درصد) ۲۱ 2(بیست و ی1 درصد) ک% کاهش می­یابد. مقدار  تولید شده نیز نسبت به گازوی۲۱ 2(بیست و یک درصد) 1% کاهش می‌یابد. باتری آلومینیم–هوا
آلومینیوم به عنوان "سوخت" وسایل نقلیه توسط یانگ و کنیکل مورد مطالعه قرار گرفته است. در سال 2002 آنها نتیجه گرفتند: سیستم باتری Al / air می تواند انرژی و انرژی کافی برای دامنه های رانندگی و شتاب مشابه اتومبیل های دارای بنزین تولید کند ... هزینه آلومینیوم به عنوان آند تا زمانی که محصول واکنش بازیافت شود می تواند به 1.1 دلار در هر کیلوگرم آمریکا برسد . کل بازده سوخت در طی فرایند چرخه در وسایل نقلیه الکتریکی آلومینیوم / هوا (EVs) می تواند 15% (مرحله فعلی) یا 20% (پیش بینی شده) باشد، قابل مقایسه با وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی (ICE13%). چگالی انرژی باتری طراحی شده 1300 Wh / kg (موجود) یا 2000 Wh / kg (پیش بینی شده) است. هزینه سیستم باتری انتخاب شده برای ارزیابی 30 دلار / کیلووات (مرحله فعلی) یا 29 دلار / کیلووات آمریکا (پیش بینی شده) است. بازیافت باتری
در سال ۲۰۰۹، Kelleher Environmental مطالعه موجود درپاراگراف قبل را به روزرسانی نمود. این به روز رسانی به برآورد موارد زیر می‌پرداخت. مقادیر نرخ جمع‌آوری برای مفروضات احتکار ۵ [و] ۱۵ ساله به ترتیب عبارتند از: ۸٪ تا ۹٪ برای باتری‌های NiCd، ۷٪ تا ۸٪ برای باتری‌های NiMH، و ۴۵٪ تا ۷۲٪ برای باتری‌های لیتیوم یون و لیتیوم پلیمر ترکیبی. . نرخ جمع‌آوری از طریق برنامه [RBRC] برای تمام باتری‌های مصرف‌کننده اسید-سرب مهر و موم شده کوچک (SLA) در پایان عمر، ۱۰٪ برای فرضیات احتکار ۵ ساله و ۱۵ ساله برآورد شد. [. . .] همچنین باید عنوان کرد که در این این ارقام مجموعه ای از باتری‌های مصرف‌کننده ثانویه راکه از طریق منابع دیگر وجود داردرا محاسبه نکرده، و نرخ واقعی مجموعه‌ها به احتمال بسیار بالایی بیشتر از از این مقادیر عنوان شده در مقاله به روز رسانی شده‌است. " E۸۵
E۸۵ نسل جدیدی از سوخت زیستی محسوب می‌شود که مخلوطی از ۸۵ درصد الکل سوختی به همراه بنزین یا سایر هیدروکربن‌ها می‌باشد. عموماً میزان الکل در این سوخت زیستی بین ۷۰ تا ۸۳ درصد متغیّر است. این سوخت زیستی به‌طور گسترده‌ای در کشور سوئد مورد استفاده قرار می‌گیرد و طی چند سال اخیر بهره‌گیری از این نوع سوخت زیستی در ایالت‌های شمالی آمریکا، که واجد مزارع پهناور ذرت می‌باشند، در حال گسترش بوده است. بر اساس ترکیب و منبع مورد استفاده جهت تهیه E۸۵، درجه اوکتان این سوخت زیستی بین ۱۰۰ تا ۱۰۵ متغیّر است. این در حالی است که درجهٔ اوکتان بنزین معمولی در حدود ۸۵ تا ۹۳ است. بالاتر بودن درجهٔ اوکتان E۸۵ در مقایسه با بنزین معمولی موجب می‌گردد تا انرژی بیشتری در مقایسه با بنزین به ازای اکسیداسیون هر واحد آن آزاد گردد. ابعاد زیست‌محیطی خودروهای برقی
شارژ یک وسیله نقلیه با استفاده از انرژی‌های تجدید پذیر (به عنوان مثال، نیروی باد یا پانل‌های خورشیدی) آلودگی کربنی بسیار کمی تولید می‌کند که سیستم تولید را تولید و نصب می‌کند. حتی در یک شبکه با سوخت فسیلی، کاملاً امکان‌پذیر است که یک خانوار با پنل‌های خورشیدی انرژی کافی برای استفاده از ماشین الکتریکی خود تولید کند، بنابراین (به‌طور متوسط) انتشار آلودگی را کم می‌کند. حتی هنگام استفاده از برق به‌طور انحصاری، معرفی تجهیزات الکتریکی دارای مزایای عمده زیست‌محیطی در بیشتر کشورها (اتحادیه اروپا) است، به استثنای کشورهایی که به نیروگاه‌های قدیمی زغال‌سنگ متکی هستند. بنابراین به عنوان مثال بخشی از برق که با انرژی تجدید پذیر تولید می‌شود (۲۰۱۴) در نروژ ۹۹ درصد و در آلمان ۳۰ درصد است. چری ای۵
مصرف سوخت: ۶٫۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خودروی هیبریدی
خودرو هیبریدی یا خودرو دونیرو خودرویی است که برای حرکت کردن از ترکیب دو یا چند منبع مجزای قدرت استفاده می‌کند. در بیشتر موارد از این نام در اشاره به خودرو برقی دوگانه استفاده می‌شود که در سامانه پیشرانه آن‌ها یک موتور درون‌سوز (معمولاً بنزینی) در کنار یک یا چند موتور الکتریکی قرار دارد و خودرو این قابلیت را دارد که فقط از یکی از این منابع انرژی یا هر دو آن‌ها در کنار یکدیگر استفاده کند. انواع دیگری از خودروهای هیبریدی هم وجود دارند که از سوخت‌های دیگری چون پروپان، هیدروژن یا انرژی خورشیدی بهره می‌برند. گونه فناوری به کار رفته در ساخت این خودروها بستگی به هدف طراحان خودرو دارد؛ این که آیا خودرو هیبریدی برای بهره‌وری بالاتر در مصرف سوخت، قدرت بیشتر، مسافت طولانی‌تر حرکت با یک بار سوخت‌گیری یا کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای طراحی شده‌است. این خودروها به خودروهای سبز نیز معروفند. علاوه بر آن خودروهای هیبریدی این قابلیت را دارند که بنابر سلیقه راننده فقط با موتور برقی کار کنند یا فقط با موتور بنزینی یا با هر دو موتور. هوندا کلاریتی
هوندا کلاریتی یا هوندا اف‌سی‌ایکس کلاریتی خودروی تولید شده توسط شرکت هوندا است. این خودرو به جای بنزین یا دیگر سوخت‌های فسیلی از سوخت هیدروژنی استفاده می‌کند و به جای دود فقط اب تولید می‌کنند. انرژی حاصل از ترکیب هیدروژن و اکسیژن نیروی محرک کلاریتی برای حرکت کردن است. شرکت فورد موتور
خودروهای هیبریدی شرکت با موتور برقی چهار سیلندر در همین حوزه عرضه شده‌است. شرکت فورد، در زمینه عرضه خودروهایی که از هیدروژن به‌عنوان نیروی محرکه استفاده می‌کنند و آب تنها خروجی آنهاست نیز کار کرده‌است. در این موارد از پیل‌های سوختی استفاده می‌شود. سوخت‌های تجدیدپذیر
در سال ۲۰۱۰ تولید سوخت‌های زیستی در سراسر جهان به ۱۰۵ میلیارد لیتر (۲۸ میلیارد گالن ایالات متحده)، نسبت به سال ۲۰۰۹ ۱۷٪ افزایش تولید داشت، و ۲٫۷ درصد از سوخت‌های جهان را برای حمل و نقل در جاده را به خود اختصاص داده‌اند، که این سهم تا حد زیادی به اتانول و بیودیزل تعلق دارد. تولید جهانی سوخت اتانول در سال ۲۰۱۰ به ۸۶ میلیارد لیتر (۲۳ میلیارد گالن ایالات متحده) رسید که ایالات متحده و برزیل به عنوان برترین تولید کننده‌های جهان بودند، این دو کشور با هم، ۹۰ درصد از تولید جهانی را به انجام رسانیده‌اند. بزرگترین تولید کننده بیودیزل در جهان اتحادیه اروپاست، ۵۳٪ از تمام تولید بیودیزل در سال ۲۰۱۰ توسط اتحادیه اروپا صورت پذیرفته است. در سال ۲۰۱۱، حکم ترکیب سوخت‌های زیستی در ۳۱ کشور در سطح ملی و در ۲۹ ایالت/ استان صادر شده است. با توجه به گفته‌های آژانس بین‌المللی، انرژی، سوخت‌های زیستی این پتانسیل را دارند که تا سال ۲۰۵۰ پاسخگوی بیش از یک چهارم تقاضای جهانی برای سوخت مورد نیاز حمل و نقل باشند. متروباس هیبریدی
۴- مصرف سوخت کمتر با توجه به کاهش وزن قابل توجه، ظرفیت مسافرگیری بالا. انرژی هیدروژن
پیل‌های سوختی یک فن آوری امیدوارکننده هستند که می‌توانند به عنوان منبع گرما و الکتریسیته در ساختمان‌ها، و به عنوان یک منبع توان الکتریکی در وسایل نقلیه مورد استفاده قرار گیرد. شرکت‌های خودروسازی در حال حاضر بر روی ساخت ماشین‌ها و کامیون‌هایی کار می‌کنند که مجهز به پیل‌های سوختی باشند. در پیل سوختی خودروها، یک ابزار الکتروشیمیایی وجود دارد که هیدروژن (ذخیره شده در برد سیستم) و اکسیژن هوا را به الکتریسیته تبدیل کرده، موتور الکتریکی اتومبیل را به حرکت درآورده و توان آن را تأمین می‌کند. گرچه استفاده از این کاربردهای ایدئال برای هیدروژن خالص، اندکی دور از انتظار به نظر می‌رسد، اما در مقیاس واقعی و نزدیک به آن می‌توان به سوخت‌هایی مانند گاز طبیعی، متانول یا حتی بنزین اشاره کرد. اصلاح این نوع سوخت‌ها برای تولید هیدروژن، امکان استفاده در بسیاری از زیرساخت‌های فعلی انرژی، مانند پمپ بنزین‌ها، لوله‌کشی‌های گاز طبیعی و غیره، را برای ما فراهم می‌کند. این در حالی است که استفاده از سلول‌های سوختی در مرحله بهره‌برداری است. در آینده، هیدروژن نیز می‌تواند مانند برق به عنوان یک حامل مهم انرژی محسوب شود. حامل انرژی، انرژی را ذخیره و منتقل کرده و آن را به صورت قابل استفاده‌ای در اختیار مصرف‌کنندگان قرار می‌دهد. برخی از کارشناسان بر این گمان هستند که هیدروژن، در آینده زیرساخت‌های اصلی انرژی را تشکیل داده و جایگزین گاز طبیعی، نفت، زغال سنگ و نیروگاه‌های کنونی برق خواهد شد. آن‌ها بر این باورند که «اقتصاد نوین هیدروژن» می‌تواند جایگزین جریان «اقتصاد مبتنی بر سوخت‌های فسیلی» شود، هر چند که این طرح احتمالاً در آینده‌ای دور عملی خواهد شد. سوخت زیستی هوانوردی
در آن سال، ویرجین استرالیا بیشتر از هفتصد پرواز را تأمین کرده بود و بیشتر از ۱۰۰۰۰۰۰ کیلومتر، داخلی و بین‌المللی را با استفاده از سوخت الکل به جت شرکت Gevo طی کرد. Gevo متعهد است که به دنبال گالونی کامل از سوخت هوانوردی پایدار باشد، که تانسیل منفی کردن ردپای کربن را دارد. ویرجین آتلانتیک با LanzaTech در آن زمان در حال کار بر استفاده متداوم از سوخت حاصل از گازهای زائد کارخانه‌های فولاد بود. بریتیش ایرویز می‌خواست پسماندهای خانگی را با فرایند فیشر-تروپش به سوخت جت (تبدیل سوخت به انرژی) تبدیل کند. یونایتد ایرلاینز که متعهد به سوخت پایدار هوانوردی (SAF) به مدت ۱۰ سال از Fulcrum BioEnergy شد (برای مقایسه با مصرف سوخت در ۲۰۱۸)، بعد از سرمایه‌گذاری ۳۰ میلیون دلاری خود در ۲۰۱۵، و تا ۵ کارخانه زیست سوخت را در نزدیکی مراکز خود توسعه خواهد داد. سیتروئن دی‌اس۴
نگاهی به موتور این خودرو نشان می‌دهد که یک پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ که توان تولید ۱۶۵ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور را دارد برای نبض حرکت در دی‌اس ۴ در نظر گرفته شده‌است. این خودرو برای انتقال قدرت از جعبه دندهٔ ۶ سرعته اتوماتیک که ساخت کمپانی ژاپنی آیسین است بهره می‌گیرد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو نیز حدود ۹ ثانیه و حداکثر سرعت آن نیز ۲۱۲ کیلومتر بر ساعت برآورد شده‌است. اندازه‌گیری مصرف سوخت نیز نشان می‌دهد، دی‌اس ۴ در مصرف سوخت ترکیبی حدود ۸ لیتر در صد کیلومتر می‌سوزاند. فورد جی‌تی
مصرف سوخت کیا ری (خودرو مفهومی ۲۰۱۰)
خودروی مفهومی کیا ری نمونه اولیه خودرویی است که ساخته خودروساز معروف کره‌ای یعنی کیا است، و این خودرو به گونه‌ای طراحی شده‌است که یک خودروی کم مصرف و سازگار با محیط زیست باشد. این خودروی ساخت کیا در نمایشگاه خودرو شیکاگو ۲۰۱۰ معرفی شد، کیا موتورز با کیا ری وارد رقابت خودروهای سبز شد و از این نمونه اولیه هیبریدی پلاگین پرده برداری کرد که می‌تواند از طریق یک پریز برق استاندارد شارژ شود، و به عنوان یک خودروی برقی مسافت‌های زیادی با آن رانندگی کرد. رنو کپچر
رنو در ساخت SUV کوچک جدیدش از یک مخزن سوخت ۴۵ لیتری استفاده کرده و گفته‌است که کپچر می‌تواند به واسطه گیربکس خود در هر ۱۰۰ کیلومتر مسافت ترکیبی مقدار ۵٫۸ لیتر بنزین دارای اکتان ۹۵ را مصرف کند، اگرچه که تست‌های جاده‌ای انجام شده بر روی این خودرو نشان داده‌اند که مصرف سوخت آن در یک مسافت ۱۰۰ کیلومتری ترکیبی معادل ۷٫۲۵ لیتر است. سامانه‌های انرژی تجدیدپذیر هیبریدی
سامانه‌های انرژی تجدیدپذیر هیبریدی یا (HRES) برای تولید برق در مناطق دور افتاده در حال فراگیر شدن هستند که دلیل آن پیشرفت در فناوری انرژی تجدیدپذیر و افزایش قیمت فراورده‌های نفتی بوده‌است. سامانه انرژی ترکیبی معمولاً از دو یا چند منبع انرژی تجدیدپذیر استفاده می‌کند که در کنار هم به افزایش کارایی سامانه و تعادل بیش‌تر در تأمین انرژی می‌پردازند. هیدروژن
هیدروژن می‌تواند در موتورهای درون‌سوز سوخته شود یا در پیل‌های هیدروژنی، انرژی الکتریکی تولید کند. تاکنون چند خودروی آزمایشی توسط چند شرکت خودروسازی از جمله BMW (موتور گرمایی) و بنز، تویوتا، اپل و … (پیل هیدروژنی) تولید شده‌است. پیل‌های سوختی هیدروژنی، به‌عنوان راه کاری برای تولید توان بالقوهٔ ارزان و بدون آلودگی، مورد توجه قرار گرفته‌است. سامانه دوچرخه اشتراکی
با کاهش به‌کارگیری وسائل حمل نقل سوختی آلودگی هوا نیز کاهش می‌یابد. بر اساس پژوهش‌ها میزان صرفه‌جویی سوخت ناشی از اجرای طرح دوچرخه اشتراکی در واشینگتن تقریباً ۱٫۲۸ میلیون دلار بوده‌است. با اجرای این طرح در استرالیا در سفرهای زیر پنج کیلومتر حدود ۱٫۵ کیلوگرم در ساعت از میزان CO2 انتشار شده در کم شده‌است. چانگان سی‌اس۷۵
نسخه پلاگین هیبریدی الکتریکی نیز بر اساس سی‌اس۷۵ پس از فیس لیفت با نام سی اس۷۵ پلاگین هیبرید از سپتامبر ۲۰۱۸ در بازار چین عرضه شد. خودروی الکتریکی هیبریدی پلاگین مجهز به باتری ۱۳۶ کیلوگرم (۳۰۰ پوند) ۱۳ کیلووات ساعت است که برد ۶۰ کیلومتر (۳۸ مایل) را توسط NEDC ارائه می‌دهد و مصرف انرژی این خودرو ۱۲٫۹۶ کیلووات ساعت است. بر اساس چرخه رانندگی NEDC، مصرف سوخت ترکیبی ۱٫۲۶ لیتر در هر صد کیلومتر است (۲٬۵۶ لیتر در ۱۰۰ مایل). متروباس هیبریدی
۵- کاهش فاحش آلودگی هوا. فراری لافراری
لافراری با یک موتور ۶٫۲ لیتری V12 توان تولید ۹۵۰ اسب بخار نیرو را در ۹۰۰۰ دور بر دقیقه دارا می‌باشد. همچنین گشتاور آن در ۶۷۵۰ دور بر دقیقه ۷۰۰ نیوتن‌متر است. همچنین در عقب و زیر صندلی‌ها یک بسته باتری لیتیومی ۶۰ کیلوگرمی همراه با یک موتور الکتریکی ۲۵/۷ کیلوگرمی قرار گرفته‌است. این موتور الکتریکی، 163 اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتن‌متر به پیشرانه خودرو می‌افزاید تا در مجموع، لافراری 963 اسب بخار قدرت و ۹۷۰ نیوتن‌متر گشتاور داشته باشد. البته باید این نکته را در نظر داشت که مانند رقبایش p1 و 918 لافراری نمی‌تواند با موتور الکتریکی تنها راندا شود زیرا موتور الکتریکی و بنزینی با هم ادغام هستند این درحالی است که وزن این سوپرکار فقط ۱۲۵۵ کیلوگرم است که با توجه به نوع موتور یک آن یک معجزه محسوب می‌شود. این خودرو صفر تا صد 2.5 ثانیه می‌پیماید و بیشینه سرعت آن نیز به بیش از ۳۵۰ کیلومتر در ساعت می‌رسد. برخلاف رقبایش یعنی مک‌لارن و پورشه ۹۱۸، که همگی بسان لافراری هیبریدی هستند، پیشرانه فراری طوری طراحی شده تا همواره حداکثر نیروی خروجی‌قابل استفاده باشد و هیچ حالت رانندگی خاصی برای آن در نظر گرفته نشده‌است. موتور احتراق داخلی و سیستم Hy-KERS به صورت یکپارچه طراحی شده‌اند و تمام ۹۶۳ اسب‌بخار در هر زمان قابل‌دسترس هستند. اپترا ۳
اپترا ۳ یک خودروی برقی خورشیدی است و سومین نسخه از خودروهای برقی شرکت اپترا موتورز است. این خودرو دارای سه در، دو صندلی و سه چرخ می‌باشد. باتری این خودرو از نوع BEV است که بازه بالایی دارد. موتورهای این خودرو به‌صورت توپی است و بازدهی آن در بهترین شرایط ۱۶۰۰ کیلومتر می‌باشد. این شرکت با شعار «هرگز شارژ نکنید» خودروی اپترا ۳ را عرضه کرد و مدعی بود که پنل‌های خورشیدی موجود در سرتاسر خودرو قادر است نیازهای روزانه کاربران این خودرو را تأمین نماید. پنل‌های خورشیدی در این خودرو طوری طراحی شده‌است که کل بدنه خودرو و کاپوت آن را دربر گرفته‌است. این خودرو قادر است از طریق پنل‌های خود ۶۶ کیلومتر شارژ را ذخیره نماید. از آنجایی که کاربران این خودروها کمتر از این مقدار رانندگی می‌کنند لذا این خودرو می‌تواند نیازهای رانندگان را بدون نیاز به شارژ از طریق جایگاه‌های مخصوص را تأمین نماید. سرمازا
به دلیل آثار تخریبی تشعشعات صادر شده از سیستم تهویه هوای خودروها بر تغییرات اقلیمی، نگرانی فزاینده‌ای پیرامون استفاده از این وسایل به وجود آمده‌است. از سال ۲۰۱۱ تا به حال، اتحادیه اروپا استفاده از مبردهایی با قدرت تخریبی بیش از ۱۵۰ GWP را ممنوع کرده‌است. (هر GWP برای یک مبرد برابر با قدرت تخریبی یک کیلوگرم از آن در طی صد سال نسبت به قدرت تخریبی یک کیلوگرم از کربن دی‌اکسید است) اجرای این قانون، باعث کاهش یافتن آثار تخریبی گازهای گلخانه‌ای خطرناکی همچون تترافلوئورواتان (R-134a) شد. قدرت تخریبی این مبرد ۱۴۱۰ GWP است. نیسان های-کراس
اولاً، از آنجایی که موتور ۲٫۰ های-کراس لیتری هیبریدی گازی و الکتریکی بود و به‌طور معمول قدرت یک موتور ۲٫۵ لیتری گازسوز را تولید می‌کند که در حال حاضر توسط مزدا سی ایکس-۵ استفاده می‌شد، تخمین زده شد که یکی از رقبای اصلی های-کراس در آینده ممکن است مزدا سی ایکس-۵ باشد که فروش و شهرت خوبی در بازار فعلی داشت و قبلاً یکی از رقبای نسل دوم نیسان ایکس-تریل بوده‌است. با این حال، از آنجایی که طراحی شاسی بلند مفهومی نیسان های-کراس مدرن تر و مد روزتر بود و اندازه های-کراس نیز کمی بزرگتر از مزدا سی ایکس-۵ بود. احتمال قوی برای های-کراس برای فراتر از حجم فروش سی ایکس-۵ وجود دارد. ابعاد زیست‌محیطی خودروهای برقی
طبق مطالعه اتحادیه دانشمندان نگران در سال ۲۰۱۸:«بر اساس اطلاعات مربوط به میزان انتشارات نیروگاه‌ها در فوریه ۲۰۱۸، رانندگی با برق برای بیشتر رانندگان در ایالات متحده تمیزتر از بنزین است. اکنون ۷۵ درصد مردم در مکان‌هایی زندگی می‌کنند که رانندگی با برق از ماشین ۵۰ بنزینی MPG تمیزتر است. و بر اساس جایی که مردم قبلاً خودروهای الکتریکی خریداری کرده‌اند، اکنون وسایل نقلیه الکتریکی دارای انتشار گازهای گلخانه ای برابر با یک اتومبیل 80 MPG هستند که بسیار کمتر از هر خودروی صرفا بنزینی موجود است.» هیوندای تیبرون
هیوندای تیبرون یکی از محدود خودروهای ارزان قیمت کوپه در ایران بود که به دلیل قیمت پایین و طراحی نسبتاً مناسب، فروش بسیار خوبی را تجربه کرده‌است. هیوندای تیبرون در بازار ایران دارای یک موتور ۲٫۷ لیتری شش سیلندر با ۱۶۵ اسب‌بخار قدرت و یک گیربکس شش سرعته دستی (یا چهار سرعته اتوماتیک) است و مصرف ترکیبی طبق کاتالوگ شرکت آسان‌موتور نیز ۱۴٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده‌است. نیسان های-کراس
به جای موتور بزرگ وی۶ سنتی، کراس اوور های-کراس به موتور هیبریدی ۲٫۰ لیتری تزریق مستقیم بنزینی و موتور الکتریکی مجهز شد. های-کراس به موتور بنزینی به عنوان نیروی اصلی متکی است، در حالی که موتور الکتریکی آلایندگی را کاهش می‌دهد. در همین حال، انتظار می‌رفت که قدرت تولید شده توسط موتور هیبریدی جدید به سطح یک موتور ۲٫۵ لیتری برسد که باعث کاهش راندمان خودرو نمی‌شد. به گفته نیسان، باتری لیتیوم یونی که موتور الکتریکی را تأمین می‌کند، شارژ سریع و خروجی بالایی دارد، این باتری با یک موتور ۲٫۰ لیتری سوپرشارژ تزریق مستقیم بنزینی همراه بود که موفقیت نوآوری بود و برای فناوری برنده جایزه، نیسان لیف.تحت نوآوری موتور، استفاده از فناوری «یک موتور، دو کلاچ» مقرون به صرفه و بسته‌بندی شده‌است، که اولین کلاچی بود که بین موتور پاترول و موتور الکتریکی برای جدا کردن کامل موتور پاترول در زمانی که خودرو در حال رانندگی با برق بود نصب شد. و کلاچ دوم برای کمک به صاف کردن انتقال در پشت جعبه دنده قرار می‌گیرد. به این ترتیب انرژی بیشتری صرفه جویی می‌شود و به‌طور کامل برای افزایش راندمان کاری موتور و صرفه جویی در مصرف سوخت استفاده می‌شود. پژو ۲۰۸
در پایان سال ۲۰۱۵، یک مدل از پژو ۲۰۸ با موتور دیزل ۱۶۰۰ سی‌سی، رکورد جدیدی از مصرف سوخت در مسافت طولانی ایجاد کرد. این خودرو توانست با ۴۳ لیتر سوخت، مسافت ۲٬۱۵۲ کیلومتر را طی کند و رکورد مصرف ۲ لیتر به ازای هر ۱۰۰ کیلومتر را ایجاد کند. کیا ری (خودرو مفهومی ۲۰۱۰)
فاصله بین دو محور این خودرو ۱۰۶٫۳ اینچی و طراحی آیرودینامیک است. ابن شرکت ادعا می‌کند که کیا ری می‌تواند تا بدون شارژ باتری رانندگی کرد. در تلاش برای سازگاری با محیط زیست، لاستیک‌های این خودرو لاغر و باریک هستند و حتی سیستم صوتی آن طوری طراحی شده‌است که برق کمتری مصرف کند. به گفته کار اند درایو، اولین نمایش کیا ری در نمایشگاه خودروی شیکاگو ۲۰۱۰، "نماینده تلاقی جاه طلبانه سبک و فناوری است و مسلماً یکی از قوی‌ترین موانع در این نمایشگاه بود. زیست‌دیزل
بیودیزل عبارت است از ترکیب استرهای مونوالکیلی زنجیره بلند اسیدهای چرب که حاصل از واکنش یک الکل با مواد لیپیدی تجدیدپذیر می‌باشد. براساس نتایج پژوهش دپارتمان انرژی ایالات متحده آمریکا مزایای بیودیزل را می‌توان این گونه بیان کرد: ۱. تجدیدپذیری منابع تولید آن، ۲. تولید دی‌اکسید کربن کمتر به میزان ۷۸٪ نسبت به سوخت‌های فسیلی مرسوم، ۳. بیودیزل بر خلاف سوخت‌های فسیلی، آلودگی گوگرد و سولفات را ندارد زیرا این ترکیبات منجر به باران‌های اسیدی می‌شوند، ۴. از نشر آلودگی‌های هیدروکربنی به میزان ۵۶٪ می‌کاهد، ۵. روانکاری بالاتر در موتور داشته که باعث دوام بیشتر قطعات موتور می‌شود، ۶. حدود ۹۴٪ عوامل سرطان زا را کمتر به هوا وارد می‌کند و ۷. مونواکسید و ذرات دوده کمتری در هنگام سوختن تولید می‌کند. نیسان های-کراس
نیسان های-کراس، آزمایشی و نمایشی از فناوری جدید اختراع شده توسط شرکت نیسان بود. نیسان به‌جای موتور بزرگ سنتی، های-کراس را به یک موتور هیبریدی ۲٫۰ لیتری گازی و برقی مجهز کرد تا مصرف انرژی و آلایندگی آن کاهش یابد. همچنین جعبه‌دندهٔ سی‌وی‌تی جدید طراحی شده باعث کاهش مصرف سوخت بیش از قبل خواهد شد. خودروی برقی
خودروی برقی که از سلول خورشیدی برای تأمین برق خود استفاده می‌کند خودروی خورشیدی و خودرویی که برای تأمین برق از مولد بنزینی استفاده می‌کند خودروی هیبریدی نامیده می‌شود. خودرویی که فقط از باتری همراه برای تأمین برق مورد نیاز خود استفاده می‌کند خودروی تمام-برقی نامیده می‌شود. معمولاً منظور از خودروی برقی، خودروی تمام-برقی است. تاثیر محیطی صنعت انرژی
تأثیر زیست محیطی انرژی باد در مقایسه با اثرات زیست محیطی سوخت‌های فسیلی، نسبتاً ناچیز است. بر اساس IPCC، در ارزیابی‌های مربوط به چرخه حیات پتانسیل گرمایش جهانی منابع انرژی، توربین‌های بادی دارای مقدار متوسطی بین ۱۲ تا ۱۱ گرم Co2 / kWh هستند که به ترتیب بستگی به این دارد که آیا توربین‌های دریایی یا خشکی وجود دارند. ارزیابی می‌شود. در مقایسه با سایر منابع انرژی کم کربن، توربین‌های بادی کمترین پتانسیل ایجاد گرمایش جهانی را به ازای هر واحد انرژی الکتریکی تولید شده دارند. فورد جی‌تی
بر اساس ارزیابی‌های انجام شده توسط سازمان حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، مصرف سوخت فورد جی‌تی برابر با در شهر، در بزرگراه، و مصرف سوخت ترکیبی آن معادل است. دامنه حرکت برقی
برای سنجش برد خودروهای الکتریکی پلاگین هیبرید "توسط PHEV- (مایل)" یا PHEV- "(کیلومتر)" کیلومتر تعیین می‌شود که مسافتی را که خودرو می‌تواند فقط با باتری طی کند، نشان می‌دهد. به عنوان مثال، یک خودروی برقی دوگانه با PHEV-20 می‌تواند ۲۰ مایل بدون استفاده از موتور احتراق داخلی حرکت کند. باتری لیتیم-هوا
باتری لیتیم-هوا گونه‌ای از باتری‌های نوع دوم هستند که در آن از فلز لیتیم در آند و اکسیژن هوا در کاتد استفاده می‌شود. این باتری‌ها می‌توانند ولتاژ اسمی تا ۲٫۹۱ ولت ایجاد کنند. باتری لیتیوم-هوا (Li-air) یک سلول الکتروشیمیایی یا باتری فلز-هوا است که از اکسیداسیون لیتیوم در آند و کاهش اکسیژن در کاتد برای القای جریان جریان استفاده می کند. جفت شدن لیتیوم و اکسیژن محیط از نظر تئوری می تواند منجر به سلولهای الکتروشیمیایی با بالاترین انرژی ممکن شود. در واقع، انرژی خاص نظری یک باتری غیر آبی Li-air، در حالت شارژ شده با محصول Li2O2 و به استثنای توده اکسیژن، ~40.1 MJ/kg است. این قابل مقایسه با انرژی خاص نظری بنزین ، ~46.8 MJ/kg است. در عمل، باتری های Li-air با انرژی خاص ~6.12 MJ/kg در سطح سلول نشان داده شده است. این مقدار تقریباً 5 برابر بیشتر از باتری یون‌لیتیم تجاری است و برای کار با یک وسیله نقلیه الکتریکی 2000 کیلوگرمی برای 500 کیلومتر (310 مایل) با یک بار شارژ با استفاده از 60 کیلوگرم باتری کافی است. با این حال، قدرت عملیاتی و چرخه عمر باتری های Li-air قبل از یافتن جایگاه بازار به پیشرفت های چشمگیری نیاز دارد. پیشرفت های قابل توجه الکترولیت برای توسعه یک اجرای تجاری مورد نیاز است. چهار رویکرد در نظر گرفته شده است: آلی ، آبی ، حالت جامد و مخلوط آبی - آلی.  عامل اصلی بازار باتری ها، بخش خودرو است. چگالی انرژی بنزین تقریباً 13 کیلووات ساعت بر کیلوگرم است که مربوط به 1.7 کیلووات ساعت بر کیلوگرم انرژی است که پس از تلف شدن به چرخ ها می رسد. از نظر تئوری، لیتیوم هوا می تواند 12 کیلووات ساعت در کیلوگرم (43.2 MJ/kg) را به استثنای توده اکسیژن بدست آورد. با توجه به وزن بسته کامل باتری (پوشش، کانال های هوا، بستر لیتیوم)، در حالی که لیتیوم به تنهایی بسیار سبک است، چگالی انرژی به طور قابل توجهی پایین تر است. هیوندای لافستا
این خودرو نمونه هیبریدی هم دارد که این مدل الکتریکی دارای باتری ۵۶/۵ کیلووات ساعت است، که انرژی خود را به یک موتور با قدرت ۲۰۱ اسب‌بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر منتقل می‌کند. خودرو
خودروهای هیبریدی به دو دسته خودروهای هیبریدی سری و خودروهای هیبریدی موازی تقسیم می‌شوند. در خودروهای هیبریدی سری موتور درون‌سوز به‌طور مستقیم به چرخ‌ها متصل نمی‌باشد و تنها وظیفه آن شارژ باتری خودرو می‌باشد و این موتورهای الکتریکی هستند که نیروی لازم برای حرکت خودرو را تأمین می‌کنند. در خودروهای هیبریدی موازی، موتور درون‌سوز به صورت همزمان و موازی با موتور الکتریکی نیروی لازم برای حرکت خودرو را تأمین می‌کنند. به عبارت دیگر هر دو موتور درون‌سوز و الکتریکی به چرخ‌ها متصل می‌باشند. مهمترین مزیت خودروهای هیبریدی مصرف سوخت پایین و در نتیجه آلایندگی کمتر می‌باشد که باعث شده این خودروها به خودروهای سبز نیز شهرت پیدا کنند. نسبت تبادل تنفسی
RER نزدیک به ۰٫۷ نشان می‌دهد که چربی منبع سوخت غالب است، مقدار ۱٫۰ نشانگر این است که کربوهیدرات منبع سوخت غالب است و مقدار بین ۰٫۷ و ۱٫۰ ترکیبی از مصرف چربی و کربوهیدرات را نشان می‌دهد؛ مقادیر بالاتر از ۱ نشان‌دهندهٔ سیستم بی‌هوازی و گلیکولیز می‌باشد. به‌طور کلی یک رژیم غذایی مختلط با RER تقریباً ۰٫۸ مطابقت دارد. همچنین RER در حین ورزش شدید می‌تواند از ۱٫۰ بیشتر شود. مقداری بالاتر از ۱٫۰ را نمی‌توان به متابولیسم بستر نسبت داد، بلکه به فاکتورهای یادشده در مورد بافر بی کربنات اشاره دارد. E۸۵
تصور عموم در رابطه با جایگزینی سوخت‌های زیستی نظیر E85 به جای هیدروکربن‌های سوختی این است که چون این سوخت‌ها میزان کمتری منواکسید کربن به هنگام اکسیداسیون آزاد می‌کنند، اثرات مخرّب کمتری بر محیط زیست دارند. هرچند E85 در مقایسه با بنزین به هنگام اکسیداسیون میزان کمتری ترکیبات سمی و آلوده کنندهٔ محیط زیست آزاد می‌کند و همچون بنزین و سایر هیدروکربن‌ها فرّار نیست، با این حال پروسهٔ تهیه و تولید این نوع سوخت زیستی در نهایت تأثیرات مخرب بیشتری روی محیط زیست دارد که از آن جمله می‌توان به موارد زیر اشاره کرد: پژو ۳۰۸
نسخهٔ اچ‌دی‌آی این خودرو، رکورد به صرفه‌ترین مصرف سوخت برای خودروهای در حال تولید را در رکوردهای جهانی گینس به ثبت رساند. این رکورد، در طی مسافت ۱۴٫۵۸۰ کیلومتر اندازه‌گیری، مصرف متوسط ۳٫۱۳ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر را نشان می‌دهد. پژو ۳۰۸ نسل اول دو بار در مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی مورد ارزیابی ایمنی در حین تصادف قرار گرفته‌است. اولین آن در سال ۲۰۰۷ بود که توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات، ۴ ستاره از ۵ ستاره ایمنی کودکان و ۳ ستاره از ۴ ستاره دربخش عابرین پیاده را از مؤسسه یورو ان‌سی‌ای‌پی شده دریافت کند. با توجه به تغییر نحوه امتیاز دهی این مؤسسه، پژو ۳۰۸ نسل اول در دومین تست خود در سال ۲۰۰۹ توانست ۵ ستاره از ۵ ستاره ایمنی سرنشینان در تصادفات معادل ۸۲٪ ایمنی برای سرنشینان، ۸۱٪ ایمنی کودکان، ۵۳٪ عابرین پیاده و ۸۳٪ در بخش ایمنی خودرو قبل از تصادف را کسب کند. میتسوبیشی آوت‌لندر
مصرف سوخت داخل شهر اوتلندر ۹.۴ و خارج شهر آن ۷.۵ لیتر به‌ازای هر ۱۰۰ کیلومتر هستند و از استاندارد آلایندگی یورو ۵ بهره می‌برد. خودروی هیبریدی خفیف
خودروی هیبریدی خفیف () یک خودرو با یک موتور درون‌سوز و یک موتور الکتریکی است که به موتور اجازه می‌دهد تا در مواقع حرکت، توقف و ترمز کردن روشن شود و در سایر مواقع خاموش بماند. این خودروها ممکن است از ترمز احیاکننده استفاده کنند. ابعاد زیست‌محیطی خودروهای برقی
با این حال، کمتر بودن هزینه‌های سوخت رسانی، بهره‌برداری و تعمیر و نگهداری خودروهای برقی می‌تواند باعث ایجاد اثر برگشت انرژی شود، در نتیجه ذرات بیشتری آزاد می‌شود. به عبارت دیگر، کم شدن هزینه‌های رانندگی کردن موجب تشویق بیشتر به رانندگی می‌شود و در نتیجه باعث ساییده شدن بیشتر لاستیک‌ها می‌شود. (هزینه‌های دیگری از جمله ازدحام رانندگان و انگیزه ناشی از آن، باعث آسفالت کردن بیشتر زمین به منظور گسترش راه‌ها و جاده‌ها می‌شود) هوندا کلاریتی
این خودرو هنوز به‌طور انبوه تولید نمی‌شود زیرا تتها مشکل این خودرو تأمین سوخت ان و جایگاه‌های سوخت هیدروژنی می‌باشد. ترکیب هیدروژن و اکسیژن مولد الکتریکی
از آنجایی که در خودروهای دیزلی انرژی زیادی برای راه اندازی خودرو در استارتر موتور استفاده می‌شود؛ در خودروهای باربری و خودورهای بزرگ بیشتر از مولدهای ۲۴ ولت برای تأمین برق استفاده می‌شود و به این ترتیب نیاز به افزایش سطح مقطع سیم‌کشی داخلی خودرو برطرف خواهد شد. مولدهای داخلی بیشتر خودروها از آهنربای غیر دائم استفاده می‌کنند و معمولاً بهره‌وری بین ۵۰٪ تا ۶۰٪ دارند در حالی که در مولدهای موتور سیکلت‌ها از آهنربای دائمی استفاده شده که باعث کاهش حجم مولد می‌شود. پژو ۲۰۸
بهترین نسخهٔ نسل اول ۲۰۸ دارای موتور ۱۶۰۰ پرقدرت است که توان خروجی ۲۰۸ اسب بخار دارد. در حالی این توان خروجی بدست می‌آید که وزن این خودرو در حدود یک هزار کیلوگرم سنگینی دارد. این هاچ‌بک پژو که از نوادگان ۲۰۶ به حساب می‌آید، طول ۳ متر و ۹۷۲ میلی‌متر، عرض یک متر و ۷۴۰ میلی‌متر و ارتفاع یک متر و ۴۶۰ میلی‌متر دارد. ۲۰۸ از جعبه‌دنده‌های ۵ و ۶ سرعته دستی و ۴، ۵ و ۶ سرعته خودکار استفاده می‌کند. حداکثر سرعت این خودرو در مدل ۲۰۸ اسب بخاری، بر روی ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده‌است و می‌تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۶٫۵ ثانیه طی کند. مصرف پژو ۲۰۸ در شهر ۷٫۱، در اتوبان ۴٫۶ و در سیکل ترکیبی ۵٫۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. ماشین هوای فشرده
اتومبیل‌های هوای فشرده می‌توانند در اگزوز آزاد شوند. از آنجایی که منبع انرژی هوای فشرده شده معمولاً برق است، تأثیر کلی محیطی آن بستگی به نحوه تمیز کردن منبع این برق دارد. با این حال، اکثر وسایل نقلیه هوایی موتورهای بنزینی برای وظایف مختلف دارند. این انتشار می‌تواند به نیمی از مقدار دی‌اکسید کربن تولید شده توسط "Toyota Prius" (حدود ۰٫۳۴ پوند در مایل) مقایسه شود. بعضی از موتورها می‌توانند با توجه به اینکه مناطق مختلف می‌توانند منابع مختلفی از قدرت را در اختیار داشته باشند، از منابع قدرت بالا مانند زغال سنگ که به عنوان منبع انرژی انتشاری صفر است. یک منطقه مشخص نیز می‌تواند منابع برق الکتریکی خود را در طول زمان تغییر دهد، در نتیجه موجب بهبود یا تشدید انتشار کل می‌شود. بهره‌گیری از خودروهای برقی بر پایه کشور
تا ماه سپتامبر سال ۲۰۱۴ میلادی، میزان فروش جهانی خودروهای برقی بیش از ۶۰۴٬۰۰۰ دستگاه بوده است که از میان آن‌ها ۳۵۶٬۲۳۲ دستگاه خودرو کاملاً برقی و ۲۴۷٬۷۰۰ دستگاه خودرو دوگانه‌سوز یا هیبریدی بوده‌اند. خودرو به شبکه
با این حال، به لطف فناوری جدید جهت مدیریت هوشمند شارژ خودرو، آن‌ها با هزینه کمی، به دارایی مهمی برای شبکه برق تبدیل می‌شوند. خودروسازان نمی‌خواهند خودرو اتصال برقی دوگانه‌سوز، شبکه برق را مختل کنند و تمایل دارند مصرف کنندگان تا جایی که ممکن است کمترین مبلغ را برای برق پرداخت کنند، بنابراین، بسیاری از شرکت‌ها به یکپارچه‌سازی فناوری خودروی برقی خود با شبکه برق می پرداند. به عنوان مثال، کادیلاک ELR ۲۰۱۴ شرکت جنرال موتور، دارای سخت‌افزار و نرم‌افزاری است که این خودرو را قادر می‌سازد که تعرفه برق را دریافت و به آن واکنش مناسب بدهد. خصوصیات شبکه هوشمند برای این خودرو عبارتند از: فورد، کرایسلر، و دیگران به وسیله ردیابی این که کی، کجا، و چگونه وسایل نقلیه شارژ می‌شوند، با اپراتورهای شبکه همکاری می‌کنند. براساس گزارش اخیر تحقیقات Navigant، فناوری خودرو به شبکه، محبوبترین نرم‌افزار پاسخ به تقاضا خواهد بود که در آن مشتریان انرژی، به‌طور داوطلبانه هنگامی که شبکه تحت فشار است، تقاضا را کاهش می‌دهند. بنتلی بنتایگا
نسخهٔ پلاگین هیبریدی این خودرو در نمایشگاه خودرو ژنو ۲۰۱۸ معرفی شد. این نسخه از یک موتور ۳ لیتری آی۶ بهره می‌برد که می‌تواند حدود ۵۰ کیلومتر را فقط با برق بپیماید. سامانه خاموش روشن
سامانه خاموش-روشن در خودرو به سامانه‌ای گفته می‌شود که به‌طور خودکار موتور درون‌سوز را روشن و خاموش می‌کند تا با کاهش زمان کار در جای خودرو اندازه مصرف سوخت را کاهش دهد. این سامانه به ویژه برای شرایط ترافیک سنگین کارامد است. در خودروهای غیر الکتریکی به این سامانه میکروهیبرید گویند. نصب دو حسگر روی جعبه دنده و بوستر، خاموش شدن خودرو در هنگام توقف و حرکت آن با کلاچ را امکان‌پذیر می‌کند. هوندا آکورد
در اروپا، برای این خودرو دو موتور بنزینی ۲٫۰ لیتری و ۲٫۴ لیتری آی-وی‌تک (به ترتیب با قدرت ۱۵۴ و ۱۹۸ اسب بخار) ارائه شد، در حالی که یک موتور دیزل ۲٫۲ لیتری آی-دی‌تک با قدرت ۱۴۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن متر در تیپ‌های استاندارد، و قدرت ۱۷۷ اسب بخار و گشتاور ۳۸۰ نیوتن متر در مدل تایپ-اس نیز در دسترس قرار گرفت. این موتور با وجود مصرف سوخت ترکیبی ۵٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، می‌توانست آکورد را در مدت ۸٫۵ ثانیه از سرعت ۰ به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند. فروش این نسل در اروپا در سال ۲۰۱۵ متوقف شد. سوخت ترکیبی
از سال ۲۰۰۹ تولید سوخت‌های ترکیبی در سطح جهان گسترده شد. سوخت‌ترکیبی مشابه سوخت گازوئیل و دیزلی است و می‌تواند در موتورهای موجود بکار می‌رود. اما تولید سوخت‌ترکیبی مستلزم هزینه بیشتر و نیز فرایندهای پیچیده تبدیل شیمیایی است. در سال‌های اخیر دولت‌ها و کمپانی‌های بزرگ انرژی توجه بیشتری به سوخت‌های ترکیبی دارند. فایده اصلی این سوخت‌ها این است که از مواد قابل دسترس می‌توان آن را تولید کرد. منابعی مانند زغال، گازطبیعی و حتی زباله گیاهی در مقیاس وسیعی وجود دارند. سوخت ترکیبی جایگزینی برای سوخت فسیلی است. ازنظر محیط زیست این سوخت از سوخت فسیلی سالم‌تر است. البته نه سالم به معنای واقعی، بلکه به نسبت سالم‌تر است و راندمان آن بسیار بیشتر از سوخت فسیلی است. هوندا سیویک
فناوری "اکو اسیست" هوندا به بیشتر مدل‌های سیویک افزوده شد و سیویک را به اولین خودروی هوندا با موتور بنزینی بدل کرد که در آمریکای شمالی به چنین سامانه‌ای مجهز می‌شد. این سامانه یک سامانهٔ اطلاعاتی است که امکان فراگیری رانندگی اقتصادی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. و بهینه‌سازی مصرف سوخت خودروهای هایبرید هوندا در ژاپن به میزان ۱۰٪ توسط این سامانه تأیید شده‌است. چری تیگو ۳
تیگو از موتور مشترک با ام وی ام۵۳۰ بهره می‌برد و یکی از معدود خودروهای SUV تک دیفرانسیل به حساب می‌آید. حداکثر سرعتش ۱۷۰ کیلومتر و حجم مخزن سوختش ۵۷ لیتر می‌باشد که سوخت ترکیبی ان صدی ۷٫۵ است. هیوندای تیبرون
نکته جالبی که در مورد تیبرون وجود داشت، اختلاف قیمت ۳۰۰ هزار تومانی گیربکس اتوماتیک و دستی آن بود. برخلاف دیگر خودروها که غالباً گیربکس اتوماتیک آن‌ها گران‌تر از نمونه دستی است، هیوندای کوپه در مدل دستی ۳۰۰ هزار تومان گران‌تر از مدل اتوماتیک بود که البته دلیل این موضوع شش سرعته بودن گیربکس دستی آن و همچنین شتاب و سرعت بیشتر به همراه مصرف سوخت کمتر است.موتور ۶ سیلندر خورجینی، DOHC با حجم ۲۷۰۰ سی سی و دو خروجی اگزوز، گازهای خروجی مطابق با استاندارد EURO III حداکثر قدرت ۱۶۷ اسب بخار (۱۲۳٫۶ کیلووات) در ۶۰۰۰rpm حداکثر گشتاور ۲۴۵٫۴ نیوتن بر متر (۲۵٬۰kg.m) پیل سوختی
در حال حاضر، پیل‌های سوختی، شبیه به خودروها تولید می‌شوند؛ یعنی قطعات مختلف آن‌ها به صورت جداگانه ساخته شده و سپس روی هم سوار می‌شوند تا یک پیل سوختی تولید شود. این روند تولید، مراحل بسیار زیادی دارد و در عین هزینه بالای آن، زمان بسیار زیادی صرف تولید آن می‌شود. گروه تحقیقاتی تامپسون با استفاده از فرایند پیشرفته میکروفابریکیشن، نسل جدید پیل‌های سوختی را تولید می‌کند. در این فرایند به جای تولید جداگانه پیل سوختی، آن‌ها به صورت لایه لایه ساخته می‌شوند، روشی که هم‌اکنون برای ساخت ابزارهای میکروالکترونیک مورد استفاده قرار می‌گیرد. پژوهشگران دانشگاه میشیگان امیدوارند با استفاده از این فناوری ارزان قیمت و همچنین استفاده از مواد ارزانتر، قیمت پیل‌های سوختی را از ۱۰ هزار دلار برای هر کیلو وات به ۱۰۰۰ دلار برسانند.پیل سوختی اساساً وسیله‌ای است که سوخت (مانند هیدروژن، متانول، گاز طبیعی، بنزین و...) و اکسیدان (مانند هوا و اکسیژن) را به برق، آب و حرارت تبدیل می‌کند. به عبارت دیگر پیل سوختی شبیه یک باتری بوده ولی بر خلاف باتری نیاز به انبارش (شارژ) ندارد. تا زمانی که سوخت و هوای مورد نیاز پیل تأمین شود، سیستم کار خواهد کرد. پیل‌های سوختی می‌توانند سوخت‌های حاوی هیدروژن مانند متانول( Methanol )، اتانول ( Ethanol) ، گاز طبیعی ( Natural Gas ) و حتی بنزین و گازوئیل را مورد استفاده قرار دهند. بطورکلی در سوخت‌های هیدروکربوری، هیدروژن توسط یک دستگاه اصلاحگر سوخت ( Fuel Reformer )، از آن‌ها جدا شده و بکار گرفته می‌شود. پیل‌های سوختی در کاهش آلودگی محیط زیست نقش بسزائی داشته و بخاطر عدم بکارگیری قطعات مکانیکی زیاد، ایجاد آلودگی صوتی نیز نمی‌نماید. علاوه بر آن سیستم پیل سوختی از کارایی نسبتاً بالائی نسبت به موتورهای احتراق درونی برخوردار است. بحران انرژی در سال‌های ۱۹۷۳ و ۱۹۹۱ و آلودگی فزاینده محیط زیست، کشورهای صنعتی را بر آن داشت تا جهت استفاده از سیستم‌هایی با راندمان بالا و سازگار با محیط زیست سرمایه‌گذاری کلانی نمایند. سیستم‌های پیل سوختی از جمله تکنولوژیهای پیشرفته ایست که مصارف غیرنظامی آن با توانهای میلی وات تا مگا وات موضوع تحقیق شرکت‌های تولید نیرو، خودروسازی و نیز شرکتهای نفتی قرار گرفته‌است. پیل سوختی مجموعه‌ای از الکترولیت، الکترودها و صفحات دو قطبی است. در پیل سوختی(به‌عنوان مثال نوع الکترولیت پلیمر جامد)، هیدروژن از آند و اکسیژن از کاتد وارد می‌شوند. هیدروژن الکترون خودرا در آند از دست داده و به صورت پروتن از طریق الکترولیت به سمت کاتد حرکت می‌کند. الکترون نیز از طریق مدار خارجی به سوی کاتد هدایت می‌شود. اکسیژن با دریافت الکترون و پروتون به آب تبدیل می‌شود. حرکت الکترون از آند به کاتد جریان برق را به وجود می‌آورد که قابل استفاده در وسایل برقی است .آب حاصل در کاتد می‌تواند مورد استفاده مجدد قرار گیرد. خودروی برقی دوگانه
از تولید خودروهای دارای موتور درون‌سوز در حدود ۱۰۰ سال می‌گذرد. با افزایش جمعیت جهان، تقاضا برای خودروهای سواری در دهه گذشته افزایش یافته که موجب افزایش تقاضا برای سوخت‌های فسیلی شده‌است. با توجه به بحران‌های مختلف انرژی (همانند بحران ناشی از گران‌شدن قیمت نفت در دهه ۷۰ میلادی)، نگرانی‌ها در این رابطه بیشتر شد. مشکل دیگری که در ارتباط با این افزایش تقاضای خودرو مطرح است، آلودگی است. اثر گازهای گلخانه‌ای که موجب گرمایش زمین شده‌است، مسئله‌ای جدی برای دوران معاصر است. مراکز و نهادهای دولتی استانداردهای سخت‌تری را برای مصرف سوخت و آلودگی‌های ناشی از آن به تصویب رسانده‌اند. رسیدن به این استانداردها، با توجه به اینکه فناوری درون‌سوز پس از گذر ۱۰۰ سال به رشد کاملی رسیده‌است، از طریق فناوری‌های الکتریکی خودروها می‌توان مصرف سوخت را بهبود داد و از آلودگی‌های ناشی از خودرو کاست. خودروی الکتریکی چندگانه برای برطرف کردن اشکالات خودروهای درون‌سوز و خودروهای الکتریکی با نیروی محرکه باتری طراحی شده‌است. مینی کانتریمن
اما نسخهٔ وارداتی کانتریمن در کشورمان نسخهٔ غیر هیبریدی این خودرو است که دارای یک موتور ۲۰۰۰ سی سی توربو شارژ است که ۱۸۹ اسب بخار نیرو و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب ۰ تا ۶۰ مایل ۷٫۲ ثانیه ای دارد. خودروی برقی
تا دسامبر ۲۰۱۸، نزدیک به ۵٫۳ میلیون خودروی تمام-برقی سبک و خودروی برقی دونیرو (خودرویی که علاوه بر شارژ خارجی، موتور و مولد داخلی دارد) در سراسر دنیا در حال استفاده بوده‌است. علیرغم گسترش سریع بازار جهانی خودروهای برقی، تا انتهای سال ۲۰۱۸ سهم خودروهای برقی، فقط ۱ از هر ۲۵۰ خودروی موجود در جاده‌ها خواهد بود. گرمای تجدیدپذیر
اگرچه نباید پاک تر را با پاک اشتباه گرفت. یک تحقیق صورت گرفته در استرالیا در رابطه با آزمایش واقعی اجاق‌های گازی استانداردهای موجود استرالیا را نشان داده است و بیان نموده است که پراکنش ذرات به‌طور میانگین ۲٫۴ یا ۱۰ کیلوگرم چوب سوخته شده (در محدوده ۲٫۶ تا ۲۲٫۷) را شامل می‌گردد. یک بخاری با میانگین مصرف چوب ۴ تن در هر سال ۳۷٫۶ کیلوگرم PM2.5 را پراکنده می‌سازد که ذراتی کمتر از ۲٫۵ میکرومتر می‌باشد. این مورد را می‌توان با اتومبیل مسافربری مقایسه نمود که استاندارد یورو ۵ موجود را دارا می‌باشد که (معرفی شده از سپتامبر ۲۰۰۹) که ۰٫۰۰۵ گرم در کیلوگرم است. بدین ترتیب یک هیتر چوبی جدید بیش از PM2.5 در سال را برای ۳۶۵ اتومبیل مسافربری به ازای رانندگی ۲۰ هزار کیلومتر در سال مصرف می‌کند. یک تحقیق جدید صورت گرفته در اروپا PM2.5 را به عنوان نامطلوب‌ترین آلاینده هوایی برای سلامتی معرفی نموده است که سبب تقریباً ۴۹۲۰۰۰ مرگ زودهنگام می‌گردد. بدترین آلاینده بعدی، اوزون ۲۱۰۰۰ مرگ زودهنگام را سبب می‌شود. هوندا بریو
شرکت هوندا برای پاسخ به تقاضای بازار اندونزی، مونتاژ این خودرو را در اوت ۲۰۱۳ در این کشور آغاز کرد. پیش از آغاز اجرای برنامهٔ "LCGC" (خودروی سبز کم‌هزینه) در اندونزی، این خودرو تا سال ۲۰۱۶ از یک موتور ۱٫۳ لیتری "L13Z" آی-وی‌تک به جای موتور ۱٫۲ لیتری "L12B" آی-وی‌تک بهره‌مند بود. مرسدس-آام‌گ وان
پیشرانهٔ هایبرید مرسدس-آام‌گ وان از یک موتور بنزینی وی۶ ۱٫۶ لیتری مجهز به یک توربوشارژر و چهار موتور الکتریکی تشکیل شده‌است. این مجموعه پیشرانه مشابه پیشرانهٔ مورد استفاده در خودروهای فرمول یک مرسدس است؛ با این تفاوت که در نیروی پیشرانه در این خودرو به هر چهار چرخ منتقل می‌شود و سامانهٔ گشتاور بُرداری نیز جهت مدیریت میزان گشتاور منتقل‌شده به هر چرخ بر روی این خودرو نصب شده‌است. بورگوارد بی‌ایکس۵
مصرف سوخت این خودرو ۸.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و همچنین از استاندارد آلایندگی یورو ۶ بهره می برد که نشان از سطح بالای اهمیت محیط زیست برای این کمپانی است. هوندا ان‌اس‌ایکس (نسل دوم)
در آوریل ۲۰۱۱، مجلهٔ "اتومبیل" گزارش کرد که شرکت هوندا در حال توسعهٔ خودروی اسپورت جدیدی برای جانشینی مدل قدیمی ان‌اس‌ایکس است. در گزارش این مجله آمده بود که راندن این خودرو بسیار هیجان‌انگیز بوده، و در عین حال به‌طور قابل توجهی دوستدار محیط زیست خواهد بود. انتظار می‌رفت که برای کمک به توان موتور بنزینی این خودرو، از یک یا چند موتور الکتریکی نیز در این خودرو استفاده شود. همچنین پیشتر و در اواخر سال ۲۰۱۰، مجلهٔ "موتور ترند" نیز گزارشی را مبنی بر توسعهٔ یک خودروی اسپورت موتور وسط هیبریدی توسط هوندا به عنوان جانشین ان‌اس‌ایکس، منتشر کرده‌بود. متروباس هیبریدی
ظرفیت بالای این خودرو با نیم نگاهی به ظرفیت میانگین۱۸۰ نفری هر واگن قطارهای شهری و در مقایسه با نیازمندی‌های پی ساخت و آماده‌سازی مسیر جهت خطوط ریلی شهری، به هیچ وجه قابل اغماض نیست و مزیت چشمگیر این اتوبوسها به همراه کاهش آلایندگی خطوط حمل و نقل می‌باشد که به لطف ادغام تکنولوژی اتصال کابین آرتیکولیشن و تکنولوژی خودروهای هیبریدی فراهم شده‌است که به زودی این اتوبوسها را به حق به غول ناوگان حمل و نقل عمومی شهری بدون ریل ایران تبدیل خواهد کرد. تویوتا کراون
هر دو مدل را می‌توان با یک موتور هایبریدی شامل موتور چهار سیلندر ۲٫۵ لیتری بنزینی با چرخه اتکینسون با توان ۱۷۸ اسب بخار و گشتاور ۲۲۱ نیوتن متر با یک موتور الکتریکی ۱۴۳ اسبی و ۳۰۰ نیوتن متری جفت می‌شود. البته در هنگام کارکرد همزمان، این مجموعه ۲۲۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کند. از نکات جالب این پیشرانه مصرف سوخت ۴٫۳ لیتری آن در هر صد کیلومتر است که برای خودرویی با این اندازه، رقمی مطلوب محسوب می‌شود. این پیشرانه جایگزین موتور ۳٫۵ لیتری سابق این خودرو می‌شود. موتور پایه مدل رویال ۲٫۵ لیتری شش سیلندر بنزینی با توان ۲۰۰ اسب بخار و گشتاور ۲۴۳ نیوتن متر است اما قویترین موتور که یک موتور ۳٫۵ لیتری شش سیلندر خورجینی ۳۱۰ اسبی و ۳۷۷ نیوتن متری است، صرفاً برای مدلهای اتلیت قابل سفارش است. خودرو
خودروهای هیبریدی یا همان خودروهای چند نیرویی خودروهایی هستند که نیروی لازم برای حرکت را از ترکیب دو یا چند منبع مجزا تأمین می‌کنند. لکسوس ال‌سی
مدل ال‌سی ۵۰۰اچ از یک پیشرانهٔ هایبرید بهره‌مند است که با نام سیستم "هایبرید چند مرحله‌ای لکسوس" شناخته می‌شود. این مجموعه پیشرانه از یک موتور ۳٫۵ لیتری "۸جی‌آر-اف‌ایکس‌اس" وی۶ با نیروی در ۶٬۶۰۰ دور بر دقیقه، و گشتاور در ۵٬۱۰۰ دور بر دقیقه، به همراه دو موتور الکتریکی که مجموع توان و گشتاور آن‌ها به‌ترتیب برابر با و است، تشکیل شده‌است. خروجی نیرو و گشتاور ترکیبی این سیستم پیشرانه به‌ترتیب معادل و است. باتری آلومینیم–هوا
باتری های آلومینیوم - هوا (باتری های آل هوا) از واکنش اکسیژن هوا با آلومینیوم برق تولید می کنند. آنها یکی از بالاترین چگالی انرژی را در بین تمام باتری ها دارند، اما به دلیل مشکلات در هزینه بالای آن و حذف محصول جانبی هنگام استفاده از الکترولیت های سنتی، از آنها زیاد استفاده نمی‌شود. این امر استفاده از آنها را فقط به کاربردهای نظامی محدود کرده است. با این حال، یک وسیله نقلیه الکتریکی با باتری های آلومینیوم تا هشت برابر باتری یون‌لیتیم با وزن کلی قابل توجهی پتانسیل دارد. باتری های آلومینیوم و هوا سلول های اصلی هستند، به عنوان مثال، غیر قابل شارژ هستند. هنگامی که آند آلومینیوم در اثر واکنش با اکسیژن اتمسفر در یک کاتد غوطه ور در الکترولیت پایه آب مصرف شد و اکسید آلومینیوم هیدراته را ایجاد کرد، باتری دیگر برق تولید نمی‌کند. با این حال، می توان باتری را با آندهای آلومینیوم جدید ساخته شده از بازیافت اکسید آلومینیوم هیدراته، به صورت مکانیکی شارژ کرد. در صورت استفاده گسترده از باتری های آلومینیوم و هوا، چنین بازیافتی ضروری است. چند دهه است که وسایل نقلیه مجهز به آلومینیوم مورد بحث و بررسی قرار گرفته اند. هیبریدیزاسیون هزینه ها را کاهش می دهد و در سال 1989 آزمایش های جاده ای باتری آلومینیوم هوا / سرب اسید هیبریدی در یک وسیله نقلیه الکتریکی گزارش شد. یک مینی ون پلاگین هیبریدی پلاگین آلومینیومی در سال 1990 در انتاریو به نمایش درآمد.  در مارس 2013 ، Phinergy نمایش تصویری اتومبیل الکتریکی را با استفاده از سلولهای آلومینیوم هوا با استفاده از کاتد مخصوص و هیدروکسید پتاسیم در 330 کیلومتر رانندگی کرد. در تاریخ 27 مه 2013 ، شبکه خبری اسرائیلی 10 شب اخباری را نشان داد که یک ماشین با باتری Phinergy در عقب قرار دارد و ادعا می کند که برد 2000 کیلومتر (1200 مایل) قبل از جایگزینی آندهای آلومینیومی لازم است. هوندا آکورد
نسل دوم با وجود طراحی داخلی و خارجی مدرن‌تر، از لحاظ فنی شباهت‌های بسیاری به نسل قبلی داشت که از آن جمله می‌توان به استفاده از پیشرانهٔ ۱٬۷۵۱ سی‌سی ئی‌کی۱ با تکنولوژی سی‌وی‌سی‌سی اشاره کرد. بر اساس مجموعه آزمایش‌های دولت ژاپن برای سنجش آلاینده‌های خروجی موتور، مصرف سوخت مدل‌هایی از آکورد که از جعبه دندهٔ دستی و کاربراتورهای سی‌وی‌سی‌سی استفاده می‌کردند، برابرِ در شهر و در بزرگراه با سرعت ثابت ۶۰ کیلومتر بر ساعت بود. لامبورگینی آستریون
لامبورگینی آستریون (به انگلیسی Lamborghini Asterion) یک خودروی هیبریدی مفهومی ساخت کمپانی خودروسازی لامبورگینی می‌باشد که اولین بار در سال ۲۰۱۴ درجریان نمایشگاه اتوموبیل پاریس رونمایی شد. این خودرو دارای یک موتور بنزینی است با ۱۰ سیلندر و ۵٫۲ لیتر حجم توان تولید حدود ۶۰۰ اسب بخار قدرت را دارد. همچنین این خودرو مجهز به سه موتور الکتریکی نیز است که ۳۰۰ اسب بخار دیگر به موتور آن اضافه می‌کند تا آستریون مجموعا توان تولید تقریباً ۹۰۰ اسب بخار قدرت را داشته باشد. بیشینه سرعت آستریون در حدود کمی بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت بوده و این خودرو شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر معادل ۳ ثانیه را دارا می‌باشد. این خودرو اولین محصول هیبریدی لامبورگینی است. طراحی این اتوموبیل شباهت قال مشاهده‌ای به لامبورگینی‌های GT دهه ۱۹۷۰ میلادی دارد. چری ای۱۵
از جمله تجهیزات این خودرو می‌توان به فرمان هیدرولیک با قابلیت گردش کامل در شعاع ۵٫۵ متر، کولر، شیشه بالابر برقی جهت چهار در، قفل مرکزی، سیستم ضد سرقت، گرمکن شیشه عقب، چراغ مه‌شکن جلو و عقب، کاتالیست اگزوز، آینه‌های بغل برقی سیستم ترمز ABS و همچنین ایربگ، اشاره کرد. مصرف بنزین این محصول چینی، ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سیکل ترکیبی است. قیمت مدل بنزینی این خودرو در سال۱۳۸۸ ۱۲میلیون و ۷۹۰هزار تومان بود و نوع دوگانه سوز آن نیز در همان سال با نرخ ۱۳میلیون ۵۹۰هزار تومان به به فروش می‌رسید. نیسان های-کراس
از آنجایی که طراحی جدید ظاهر شیک‌تر و گردتر بود، طراحی داخلی بسیار زیبا و ورزشی با شاسی‌بلند مفهومی های-کراس بود، این نشان داد که نیسان برای طراحی مد شاسی بلند در سراسر جهان کاملاً مشخص است و قبلاً در بخش کراس اوور پیشرو بوده‌است. در جهان. و این همچنین نشان داد که نیسان ممکن است در آینده رقابت پذیری زیادی در طراحی در بازار شاسی بلند داشته باشد. و فن آوری پیشرفته موتور هیبریدی و گیربکس اتوماتیک مصرف سوخت را تا ۱۰ درصد کاهش می‌دهد که باعث کاهش بیشتر انتشار دی‌اکسید کربن و صرفه جویی در انرژی سوخت می‌شود که مطابق با دیدگاه تولید زیست‌محیطی و اقتصاد انرژی است. همچنین کاهش سوخت های-کراس را اقتصادی‌تر می‌کند و عملکرد هزینه‌ای شاسی بلند را افزایش می‌دهد و در نتیجه اگر های-کراس در بازار منتشر شود، به دلیل صرفه‌جویی اقتصادی، مصرف‌کنندگان بیشتری به آن علاقه‌مند خواهند شد. همه این تأثیرات باعث می‌شود که نیسان یک رقابت قوی در بازار داشته باشد. ب‌ام‌و آی۸
ب‌ام‌و آی۸ خودروی هیبریدی محصول سال ۲۰۱۳ ساخت شرکت ب‌ام‌و است. مصرف سوخت این خودرو ۲٫۵ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر است. هایما اس۵
در فوریه ۲۰۲۱، هایما یک خودری پلاگین هیبرید با نام هایما ۶پی را عرضه کرد. این خودرو بر اساس نسل دوم هایما اس۵ ساخته شده و از نظر ظاهری از همان سبک طراحی استفاده می‌کند. هایما ۶پی یک موتور بنزینی ۱٫۲ لیتری توربوشارژر دارد که با موتورهای الکتریکی مغناطیسی ثابت ترکیب می‌شود. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این خودرو طبق ادعای سازنده ۷٫۵ ثانیه است. این خودرو مجهز به جعبه‌دندهٔ ۷ دندهٔ دوکلاچه است و مصرف سوخت آن در هر ۱۰۰ کیلومتر ۱٫۳۸ لیتر است. منیزیم
از این گذشته باتری‌های یونی لیتیمی، در زمینه تأمین مواد خام اولیه نیز با مشکلاتی رو به رو هستند. به‌طور معمول خودروها برای پیمودن مسافت ۵۰۰کیلومتری نیازمند توانی حدود ۱۰۰کیلووات ساعت هستند. حال به دلیل آنکه ظرفیت ویژه این عنصر برابر 3.83A.h/g بوده ولتاژ خروجی این باتری‌ها برابر ۳ ولت است در نتیجه توانی برابر ۱۱٫۵ وات ساعت را به ازای هر گرم لیتیم تولید می‌شود که برای تأمین انرژی فوق، ۸٫۷کیلوگرم لیتیم نیاز خواهد بود (البته با فرض این که ۱۰۰٪ توان تولید توسط لیتیم قابل استفاده قرارگیرد). در حال حاضر ۹۰۰ میلیون خودرو در جهان در حال استفاده است که میزان لیتیم مورد نیاز برای تجهیز این تعداد خودرو برابر ۷٫۸۰۰٫۰۰۰ خواهد بود و با توجه به این که میزان ذخایر در حال دسترس فعلی لیتیم برابر ۴میلیون تن است در نتیجه حتی اگر کل این مقدار در زمینه تولید خودرو مصرف شود با این حال این میزان از منابع کفاف تأمین این تعداد خودرو را نخواهد داشت. در حال حاضر سرانه تولید منابع لیتیم در جهان برابر ۲۵٫۰۰۰تن است ولی انتظار می‌رود که با افزایش میزان تقاضا این مقدار در آینده به سرعت رشد کند و در حال حاضر نیز رقابتی در این زمینه در جهان الخصوص بین آمریکا جنوبی و کشور چین شروع شده‌است؛ ولی گفت این نکته لازم است که اگر باتری‌های یونی لیتیمی فراگیر شوند در این صورت محدودیت ذخایری عنصر لیتیم نسبت به نفت خام بیشتر خواهد شد. همچنین گفته می‌شود که برای بازیافت لیتیم از باتری‌های یونی لیتیمی مصرف شده بیشتر از هزینه تولید آن‌ها به صورت معمول خواهد بود. آب دریا حاوی لیتیم است و تحقیقاتی در زمینه استخراج لیتیم از آب دریا در دست انجام است ولی در واقع میزان لیتیم موجود در آب دریا نسبت به میزان منیزیم بسیار ناچیز است به صورتی که در هر کیلوگرم آب دریا 1.29g منیزیم یافت می‌شود که این میزان برای لیتیم به 0.00001gدر هر کیلوگرم آب دریا تقلیل می‌یابد از طرفی در حال حاضر هزینه استخراج لیتیم از آب دریا حدود ۱۰۰ الی ۲۰۰ دلار خواهد شد و نیاز است که این هزینه برای کارآمد شدن و مطرح شدن لیتیم به عنوان سوخت کاهش یابد. موتور درون‌سوز
موتورهای دیزلی به‌طور کلی راندمان سوخت بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند. موتورهای دیزل اتومبیل‌های مسافربری بهره وری انرژی به‌طور معمول 30٪می باشد و تا 41٪ می‌رسد و موتورهای بنزینی بیشتر به‌طور معمول 20٪می باشد وتا 37.3٪،میرسد سیستم مدیریتی ای‌سایت
سیستم مدیریتی eSite سیستم مدیریتی قدرت هایبرید است که می‌تواند به عنوان واحدی مستقل با استفاده از ژنراتور پشتیبان گیری یا مدل‌های ترکیبی شبکه و منابع انرژی تجدیدپذیر مانند انرژی خورشیدی و باد، به منظور تأمین انرژی سایت‌های ایستگاه مخابراتی واقع در نواحی دارای منابع الکتریسیته ناپایا یا غیرقابل دسترس کار کند. این سیستم مدیریتی توسط شرکت سوئدی FLEXENCLOSURE، توسعه دهنده سیستم قدرت هایبرید و مراکز داده‌های پیش ساخته، ساخته شد، تأمین انرژی سایت‌های ایستگاه پایه با استفاده از eSite، موجب کاهش مصرف سوخت دیزل و انتشار کربن مربوطه تا ۹۰٪ می‌شود. سیستم eSite در سال ۲۰۱۲ توسط Sustainia به عنوان یکی از ۱۰۰ مبتکرانه‌ترین راه حل‌های حامی پایداری زیست محیطی معرفی شد و در همان سال برنده جوایز موبایل جهان معروف به GSMA نیز شد. خودروی هیبریدی
منابع قدرت خودروهای هیبریدی موارد زیر را شامل می‌شوند: هیوندای تیبرون
۵۵ لیتر مرسدس-بنز کلاس-ئی (دبلیو۲۱۱)
مصرف سوخت این خودرو در حالت ترکیبی (طبق اعلام سازنده) ۸٫۷ لیتر است. چرخ لنگر
انرژی یک FlyWheel با سرعت بالا (حداکثر تا ۶۰ هزار دور در دقیقه) دارای قدرت تخریب زیادی است. انرژی یک FlyWheel یک کیلو وات ساعتی، قادر است خودرویی با اندازه متوسط را بیشتر از ۱۰۰ فوت به‌طور عمودی در هوا بلند کند. در نتیجه، قسمت چرخنده آن باید در محفظه‌ای محافظ، محبوس شود. ۳نکته که باید برای طراحی چرخ طیارها در خودروی هیبریدی مد نظر گرفته شود، عبارتند از: طرح کهاب
اکنون با توجه به میزان تبخیر بنزین در سال ۱۳۸۶، در صورت استحصال آن می‌توان از هدرروی مبلغی حداقل معادل ۵۲۰٬۰۰۰٬۰۰۰٬۰۰۰ریال در سال جلوگیری نمود که با توجه به جلوگیری از صدمات زیست‌ محیطی و فیزیولوژیکی ناشی از انتشار بخار بنزین بیش از ۲۵۰ میلیارد تومان در سال صرفه جویی ریالی را موجب خواهد شد. هزینه اولیه تجهیزات و تأسیسات مورد نیاز جهت فرایند فوق حدود ۹۰ میلیارد تومان برآورد گردیده و سالانه بالغ بر ۴ میلیارد تومان هزینه نگهداری و تعمیرات آن می‌باشد که در مجموع اجرای «طرح کهاب» را نه تنها دارای توجیه اقتصادی، بلکه دوست دار محیط زیست معرفی می‌نماید. در سایت شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران - منطقه اهواز آخرین اخبار و آمار و اطلاعات در مورد میزان مصرف فرآورده‌های نفتی در استان خوزستان دیده می‌شود. اطلاعات جایگاه‌های تک منظوره و دومنظوره و cng در سایت Ahwaz-niopdc.ir موجود است. سامانه‌های انرژی تجدیدپذیر هیبریدی
نیروگاه هیبریدی کاملاً تجدیدپذیر (completely renewable hybrid power plant) شامل انرژی‌های خورشیدی، بادی، زیست توده و پیل سوختی، یک نیروگاه هیبریدی متشکل از این چهار منبع انرژی تجدیدپذیر است که می‌توان به وسیله استفاده مناسب از این منابع با یک شیوه کاملاً کنترل شده آن را به بهره‌برداری رساند. سوخت‌های تجدیدپذیر
چشم انداز انرژی جهانی آژانس بین‌المللی انرژی در سال ۲۰۰۶ به این نتایج می‌رسد که افزایش تقاضای نفت، اگر بدون کنترل باشد، آسیب پذیری کشورهای مصرف کننده را در برابر اختلالی شدید در عرضه و در نتیجه به شوک قیمت‌ها بیانجامد. در حمل و نقل نسبت به فرآورده‌های نفتی، سوخت‌های زیستی قابل بازیافت نشان دهندهٔ یک منبع کلیدی تنوع هستند. سوخت‌های زیستی دانه و چغندر قند در مناطق معتدل نقشی مهم برای ایفا کردن دارند، اما نسبتاً گران‌قیمت هستند و بهره‌وری انرژی و منافع مربوط به پس انداز CO2 در آنها متغیر است. سوخت‌های زیستی بدست آمده از نی شکر و سایر محصولات زراعی گرمسیری با بهره‌وری بالا، بسیار رقابتی تر و سودمندتر هستند. اما در نهایت، همهٔ سوخت‌های زیستی نسل اول برای زمین، آب، و دیگر منابع با تولید مواد غذایی به رقابت می‌پردازند. برای توسعه و تجاری سازی فن آوری‌های سوخت‌های زیستی نسل دوم به تلاش‌های بیشتری از قبیل تصفیه خانه‌های زیستی و لیگنوسلولزیک‌ها نیاز است که امکان تولید انعطاف‌پذیر سوخت‌های زیستی و سایر محصولات را از مواد گیاهی غیر خوراکی فراهم می‌سازد.