수도권 전철 1호선 종점은 어디인가요?
수도권 전철 1호선
초창기에는 간단하게 수도권 전철(首都圈 電鐵) 혹은 국철(國鐵, Korea Nat'l Railroad)로 불렸으며 ●남색을 안내에 사용하였다. 1978년 12월 9일에 경원선 용산역 - 청량리역이 전철화되면서 용산 - 성북 간 전동차가 운행을 시작하였다. 1988년 10월 25일에는 금정 - 원곡(현 안산역)을 잇는 안산선이 개통되어 전동차가 운행하기 시작하였다. 당시 청량리발 안산행이었으나 이후 구로 → 안산 → 노량진으로 변경되었다. 2000년에 이름을 (수도권 전철) 1호선</b>으로 바꾸고 여객 안내에서 더는 서울 지하철 1호선을 구별하지 않고, 그 후로는 노선을 구별하는 일은 거의 없으며 거의 같은 노선 취급을 받으나, 한국철도공사에서는 여객 안내를 제외하고는 아직도 노선별로 명칭을 다르게 쓰는 경우가 있다. 2003년 4월 30일에는 경부선 수원역에서 병점역까지 부분 연장 개통과 함께 1호선 전동차의 안산선 운행은 중단되었으며 2005년 12월 16일에는 중앙선 전철이 개통되어 경원선 용산 - 청량리 구간의 운행은 중단되었다. 2005년 1월 20일 경부선 병점역에서 천안역까지 연장 개통되었고, 2006년 12월 15일에는 경원선 의정부역에서 소요산역까지 연장 개통되었으며, 2008년 12월 15일에 장항선 전철화 구간인 천안역에서 신창역까지 연장 개통되었다.
1기 지하철
서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 하지만 이를 대신할 궤도교통 계획은 1970년에야 등장한다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의한 지하철 계획으로 건설된 지하철 1호선이 그것이다. 양택식은 1966년부터 이듬해인 1967년까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960~70년대 도시화 과정을 주도한 4명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대하였다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 수도권 전철 1호선
(신창 - (각 역 정차) - ) 천안 - 두정 - 성환 - 평택 - 서정리 - 오산 - 병점 - 수원 - 안양 - 가산디지털단지 - 구로 - 신도림 - 영등포 - 신길 - 대방 - 노량진 - 용산 광운대역
1986년 9월 2일 수도권 전철 1호선이 의정부역까지 개통되면서 경원선 열차의 운행이 중단되었다. 2004년 3월까지는 경춘선 통일호의 시·종착역이었으나, 통일호의 폐지로 성북역에서 시·종착하는 일반열차가 폐지되었고 경춘선 무궁화호의 중간역이 되었다.
2005년 12월까지는 용산~성북 간 경원선 전동차가 이 역에서 시·종착하였다. 그러나 이후 회기~덕소 구간 중앙선 연장 개통과 함께 수도권 전철 중앙선으로 분리되어서 더 이상 운행되지 않게 되자, 병점역에서 지하 청량리역까지 운행하던 열차가 광운대역까지 연장 운행하게 되었다. 가끔씩 무궁화호 열차가 특별 관광열차로 운영하면서 광운대역 5번 승강장에 정차한다. 구 경춘선 선로에는 현재 1개의 전차선을 새로 깔았다. 동래역 (도시철도)
동래역(東萊驛)은 부산광역시 동래구 명륜동과 온천동에 있는 부산 도시철도 1호선과 4호선의 환승역이다. 1호선 부역명은 한국건강관리협회로, 인근에 한국건강관리협회 부산시지부가 있다. 대부분 4호선에서 다른 노선으로 갈아탈 때 많이 이용하는 역이다. 이 역과 역명이 같은 동해선 동래역은 이 역과 관련이 없고 1.5km 정도 떨어져 있으며, 이 역보다 낙민역과 가깝다. 부산 도시철도 1호선의 경우 이 역부터 구서역까지 지상 구간이다.1호선 승강장은 지상 고가에 있고, 4호선 승강장은 지하에 있으며, 1호선 역사와 4호선 역사가 서로 떨어져 있기 때문에 환승통로의 길이가 길다. 휠체어와 유모차의 경우 환승통로에 엘리베이터가 없어서 지상 도로의 건널목을 통해 간접 환승을 해야 하며, 이에 대한 안내는 엘리베이터에 부착되어 있다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 동두천역
경원선 통근열차가 시·종착하는 철도역이며, 수도권 전철 1호선의 전철역 기능을 수행한다. 급행을 포함한 일부 전동차는 이 역에서 시·종착 운행하고, 나머지는 다음역인 소요산역까지 운행한다. 수원역
경부선 상의 수도권 전철 1호선과 분당선의 환승역이며, 현재 분당선의 종점이다. 2003년 4월 29일까지 수도권 전철 1호선은 모두 이 역에서 시·종착하였으나, 병점역과 그 이남 노선 개통 이래 1호선 열차는 현재 이 역에서 시·종착하지 않는다. 분당선의 지하 수원역은 2013년 11월 30일 분당선 연장 개통과 함께 신설되었는데, 한동안 수도권 서부본부 관할인 기존 수원역과 별도로 수도권 동부본부 관할이었으나, 2014년 6월에 분당선 수원역을 경부선 수원역에 흡수시키는 형태로 관할을 일원화하였다. 광명역
2004년 영업 초기에는 광명시의 외곽에 위치한 데다가 교통편이 적은 관계로 접근성이 떨어져 이용객이 적었으나, 2006년 수도권 전철 1호선의 영등포 ~ 광명 간 셔틀 열차 운행 개시 및 광명역 경유 버스 노선의 확충, 인천국제공항행 공항버스 노선, 광명종합터미널 개통으로 접근성이 많이 개선되어서 이용객이 증가하였으며, 경부선 KTX 정차역들 중에서 서울역, 부산역, 동대구역, 대전역 다음으로 5번째로 이용객이 많다. 소태역
소태역(所台驛)은 광주광역시 동구 소태동에 있는 광주 도시철도 1호선의 지하철역으로, 녹동역부터 금남로5가역까지를 관장하는 관리역이다. 대부분의 열차가 이 역에서 시·종착을 하며, 현재 광주 도시철도 1호선의 정식 기점이기도 하다. 역 인근에 용산차량사업소가 있어서 기지 입고를 위하여 이 역에서 시·종착하는 경우도 있으며, 일부 편성은 소태역에서 종착하지 않고 용산차량사업소 옆에 병설된 녹동역에 들어갔다가 돌아온다. 수도권 전철 1호선
현재 광명역 활성화 방안에 따라 정책적으로 광명셔틀 전동열차가 금천구청부터 광명역까지 선로 4개를 횡단하면서 광역전철 지연에 막대한 영향을 주어, 영업자인 한국철도공사에서는 정시운행을 위하여 적자 운행 중인 광명셔틀전동열차 폐지를 지속적으로 정부에 건의를 하고 있으나 불가방침을 통보하여 갈등중이다. 서울역
서울특별시의 중추역으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX나 경부선, 경전선 ITX-새마을·무궁화호와 수도권 전철 경의·중앙선 4량열차는 이 역에서 시 종착·한다. 일부 경부선, 경전선, 동해선 KTX는 행신역까지 운행한다. 2004년 4월 1일 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 이 역에서 취급하였으나(누리로2편성에 한해 서울역 시.종착)현재 용산역으로 이전되었다. 그리고 경부선 부산발 21시45분 발차 서울행 무궁화호 #1226 열차 역시 서울역 환승통로 공사관계로 용산역까지만 단축되어 운행되었으나 아래의 상.하행 열차 구간단축으로 무궁화 1226열차는 다시 원래 종착역인 서울역으로 환원되었다 1227열차는 서울역 22시55분발차 동대구행 무궁화1309열차로 단축 부산역23시10분 발차 무궁화1228열차는 동대구역 23시50분 발차 무궁화1310열차로 구간이 단축 되었다 금정역
금정역(衿井驛)은 경기도 군포시 금정동과 산본동에 있는 경부선과 안산선, 그리고 과천선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 이 역은 수도권 전철 1호선 최초 개통 당시에는 영업하지 않았으나, 안산선 개통과 동시에 영업을 개시하였다. 수도권 전철 4호선 심야에 2편성이 주박한다. 평면 4선의 승강장과 2개의 통과선(경부1선)이 있는 지상역이다. 4개는 수도권 전철 1호선이 운행하는 경부선, 2개는 수도권 전철 4호선이 운행하는 과천선 및 안산선 역사와 승강장, 또는 승강장 사이는 육교로 이동하도록 되어 있다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 수도권 전철 중앙선
2014년 12월 27일 부터는 수도권 전철 경의선과 직결로 인해 경의중앙선에 통폐합되었고 양방향 모두 급행열차가 운행하며, 용문역에서 착발한다.2007년까지는 1호선과 차량을 공유하였다. 새로 도입된 6000호대 전동차는 교류 전용으로서 중앙선에서만 운행되었다. 2007년 12월 27일 중앙선 복선 전철화의 팔당 연장에 맞추어 차량 편성을 10량 1편성에서 8량 1편성으로, 다시 2011년 10월부터 8량 1편성에서 6량 1편성으로 감축하여, 1호선과의 차량 운용 체계를 분리하였다. 이 차량들은 2012년 4월 2일까지 신이문역과 석계역 사이에 있는 이문차량사업소에 배속되어 있었으며, 차량 회송은 청량리역에서 광운대역까지 기존 경원선 구간을 사용하였으나 2012년 4월 3일 용문차량사업소 완공과 함께 소속이 이관되었다. 2008년 말부터 시작된 차번 개정으로 기존 중앙선을 운행하던 모든 통근형 전동차는 321000호대로 차번을 개정하였다. 또한 2011년 10월 중앙선에 4개 편성이 부족해져 351000호대 전동차가 차출된 적이 있었으며 2012년 6월 8량 편성으로 1일 58회를 운행함에 따라 경춘선에서 운행중이던 361000호대 전동차 2개 편성을 도색 개조를 거쳐서 차출된 적이 있었다. 2014년 3월 1일 부로 모든 편성이 8량으로 환원 되었다. 승강장을 비롯한 모든 시설이 10량 1편성을 기준으로 건설된 상태이다. 수도권 전철 1호선
2013년부터 신설되어 운행을 시작한 급행으로, 주말 및 공휴일에 하루 1회 왕복 운행했다. 일반 경부선 급행과 똑같지만, 급행 필수 정차 역인 안양역, 병점역, 오산역, 서정리역, 성환역은 통과하였다. 일반 급행보다 단축되는 시간은 약 15분 정도이었다. 2018년 7월 1일 1호선 급행 시간표 개편으로 특급 급행 열차는 일반 용산발 천안행 급행으로 전환되었다. 별내선
별내선(別內線)은 대한민국 서울특별시 강동구의 암사역과 경기도 남양주시의 별내역을 이을 예정인 광역철도 노선이다. 수도권 동북부 지역 택지 개발 등으로 인한 만성적 교통 정체 해소를 위해 경기도와 서울특별시가 공동으로 추진 중이다.
암사역에서 서울 지하철 8호선 본선과 연결되며 구리역을 지나 별내역까지 이어지며, 2015년 12월 17일에 착공하였으며, 2023년 9월에 준공될 예정이다. 또한 장기적으로 향후 수도권 전철 4호선(진접선)과 환승을 위해 별가람역(가칭)까지 연장하는 방안도 검토하고 있으며, 이 방안은 정부에서 발표한 3기 신도시 중 왕숙신도시의 교통 대책에 있다.
다음의 역과 노선이 확정되었으며, 환승역을 제외한 나머지 역은 모두 가칭이다. 광운대역
수도권 전철 1호선이 운행하며, 대부분의 병점·서동탄발 전동차 및 일부 신창·천안발 전동차의 시·종착역이며, 이문차량사업소로 입고하는 1호선 열차의 시·종착역이다. 소사역
소사역(素砂驛)은 경기도 부천시 소사본동에 있는 경인선 상 수도권 전철 1호선, 서해선의 전철역이다. 부기역명은 서울신대(서울神大)이며, 인근에 서울신학대학교가 있다. 수도권 전철 서해선 심야에 2편성이 주박한다.역사는 경인선이 지상 3층, 서해선이 지하 2층으로 이루어져 있다. 출구는 경인선측 3개, 서해선측 4개 모두 7개이다. 경인선 대합실이 지상 2층, 승강장이 지상 3층에, 서해선 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. 수도권 전철 중앙선
수도권 전철 중앙선(首都圈 電鐵 中央線)은 대한민국 서울특별시 용산구 용산역과 경기도 양평군 지평역 사이를 잇는 수도권 전철의 운행 계통으로, 수도권 전철 경의·중앙선의 일부이다. 서울 지하철 2호선
서류 상의 기준점은 시청역이나, 운영 및 열차 운행에 있어서는 성수역과 신도림역이 기준점이 된다. 내선 순환은 순환선을 시계 방향으로 도는 운행 계통이며, 외선 순환은 시계 반대 방향으로 돈다. 이전에는 노선의 별칭을 따라 이 운행 계통을 을지로 순환선으로 불렀으나 현재는 잘 쓰이지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 대부분의 열차는 차량기지 인근에 위치한 성수역 혹은 신도림역을 출발하여 본선을 몇 바퀴를 돈 뒤 다시 성수역 또는 신도림역에서 운행을 마치는 형태로 운행된다. 이외에도 막차 시간대에는 을지로입구역, 서울대입구역, 삼성역, 홍대입구역 종착 열차가 있으며 이들은 해당 역의 주박선에서 주박을 하고, 다음 날 새벽에 첫차로 운행 후 차량기지로 입고한다. 순환선 전 구간을 한 바퀴 운행하는 데 걸리는 표준 시간은 1시간 27분 (87분) ~ 1시간 30분 (90분)이나 출·퇴근 시간 등에는 지연으로 인하여 다소 늦어질 수 있다. 10량 78개 편성이며 운행 시에는 앞쪽 운전실에 기관사, 뒤쪽 운전실에 차장이 근무하는 2인 승무제를 시행하며 이는 1, 3, 4호선(코레일 포함)과 같다. 종각역
종각역(鐘閣驛)은 서울특별시 종로구 종로1가에 있는 서울 지하철 1호선의 지하철역이다. 역이 있는 종로1가 사거리에 보신각이 있다. 위치상으로는 서울 지하철 5호선의 광화문역과 가까우나, 직접 연계되지 않고 종로3가역이 5호선과 1호선의 환승역으로 되어 있다. 수도권 전철 1호선
인천 - 동두천, 소요산: 경인선 인천역과 경원선 동두천역 혹은 소요산역 사이의 모든 역에 정차한다. 한국철도공사 소속 전동차로만 운행한다. 인천 - 양주, 의정부, 창동: 가장 운행 빈도가 높은 계통으로 서울교통공사와 한국철도공사 소속 전동차가 공동으로 운행한다. 군자차량사업소로 입고하는 서울교통공사 소속에 한하여 동묘앞역에 종착하며, 막차 시간대에 청량리역 → 서울역을 운행하는 경우도 있다. 한국철도공사 소속 전동차의 막차에 한하여 광운대역, 구로역을 종착역으로 삼는다. 경인선
1974년 8월 15일에 전 구간이 전철화되어 경원선 성북역(현 광운대역)과 인천역간을 통근형 전동차가 운행하기 시작하였으며, 이로 인해 일반 열차의 운행은 중지되었다. 서울 지하철 1호선을 통해 서울의 도심으로 바로 진입하기 때문에 서울 - 인천 간 교통에 큰 기여를 하였다. 1994년에는 구로역 이후에서 빚어지는 경부선 서울 ~ 수원 구간과의 병목현상 해소를 위한 용산 ~ 구로간 2복선화 공사가 완료되었다. 이후 복선만으로는 많은 교통량을 모두 처리할 수 없게 되자 선로용량을 확대할 필요성이 제기되었고, 1990년대에 들어 복복선화 사업이 착수되었다. 구로역 - 부평 구간은 1991년 11월에, 부평 - 인천 구간은 1996년 9월에 각각 착공되었다. 구로 - 부평 구간은 1999년 1월에, 부평 - 주안 구간은 2002년 3월에, 주안 - 동인천 구간은 2005년 12월에 각각 개통되었다. 경원선
현재 용산역에서 회기역까지는 수도권 전철 경의·중앙선, 회기역에서 소요산역까지 수도권 전철 1호선, 동두천역에서 백마고지역까지 통근열차가 운행한다.경원선에는 다음 운행 계통이 운행한다. 수도권 전철 3호선
수도권 전철 3호선(首都圈 電鐵 3號線)은 대한민국 경기도 고양시 일산서구에 있는 대화역과 서울특별시 송파구에 있는 오금역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다. 3호선은 원래 서울 지하철 3호선만을 의미하나, 일반적으로는 서울 지하철 3호선과 직결 운행되는 일산선을 포괄하는 뜻으로 사용된다. 안내에 사용되는 색은 ●주황색이다. 독산역
독산(하안동입구)역(禿山驛)은 서울특별시 금천구 가산동과 독산동에 걸쳐 위치한 경부선의 전철역으로, 수도권 전철 1호선이 운행한다. 부기역명은 하안동입구로, 이전에는 역명판에도 표기되어 있었지만 교체된 역명판에는 표기되어있지 않다. 인근 안양천을 경계로 경기도 광명시 하안동과 매우 가까이 인접하고 있다.2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 중간에 일반열차 및 서울~천안 급행의 2선 통과선이 있다. 출구는 2개있으며, 엘리베이터가 2015년 신설되었다. 창동역
창동역(倉洞驛)은 서울특별시 도봉구 창동에 있는 서울 지하철 4호선과 경원선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 민자역사 사업으로 지정되어 2005년에 착공되었으나, 시행사 부도 등을 이유로 현재까지 공사는 중단된 상태이였으나 시행사가 다시정해져 재개할예정이다. 수도권 전철 1호선 심야에 1편성이 주박한다.출구는 2개다. 구일역
구일역(九一驛)은 서울특별시 구로구 구일로 133 에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행하며, 부기역명은 동양미래대학(東洋未來大學)으로, 인근에 동양미래대학교가 있다. 이 역은 안양천 위에 있으며 소요산행과 인천행의 승강장이 다르다.  대전 도시철도 1호선
대전 도시철도 1호선(大田 都市鐵道 一號線)은 대한민국 대전광역시 동구 판암동에 있는 판암역과 대전광역시 유성구 반석동에 있는 반석역을 잇는 대전광역시 도시철도공사의 도시 철도 노선이다. 모든 구간이 지하이며, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 안내 등에 사용되는 색은 ●초록이다. 분당선
분당선(盆唐線)은 서울특별시 동대문구의 청량리역과 경기도 수원시 팔달구의 수원역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선 및 수도권 전철의 운행 계통을 가리키는 말이다. 초창기엔, 서울특별시 강남구와 경기도 성남시 분당구를 이을 목적으로 건설되었으나, 단계적인 구간 연장으로 수원, 용인 및 한강 이북 지역을 잇는 간선 교통 역할을 담당하게 되었다. 안내되는 노선의 고유색은 수인선과 동일한 ●노란색이다. 급행 대피역은 총 4개(오리, 죽전, 기흥, 망포)이며 사실상 기흥역만 대피역이고 죽전역은 대피선을 차량기지 입ᆞ출고선으로 쓴다. 중동역 (부천)
중동역(中洞驛)은 경기도 부천시 송내동에 위치한 경인선의 역으로 수도권 전철 1호선이 운행한다. 역의 주소는 송내동으로 되어 있고, 역 북쪽에는 중동, 상동이 있다.2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 역사는 선로 위에 있으며 승강장 중간 부분에 엘리베이터가 설치되어 있다. 출구는 2개이다. 노량진역
경부선의 역은 1899년 9월 18일 경인선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시하였는데, 당시의 역은 마포의 강 건너편 영등포에 권설(權設; 임시로 지음)한 것이었다. 1900년 7월 8일 경인선의 완전 개통과 함께 현재의 위치로 옮겼고, 개통 당시의 역무 설비는 철거하지 않았다가 추후 영등포역의 영업에 이용하게 된다. 1974년 8월 15일부터는 수도권 전철 1호선이 운행하기 시작하였다. 광역철도 이외의 저상 승강장(6,7번) 일반 여객 영업은 2005년 1월 20일 이후로 취급하지 않고, 수도권 전철 1호선의 광역철도만 정차한다. 신분당선
신분당선(新盆唐線)은 서울특별시 강남구 역삼동에 있는 강남역과 경기도 수원시 영통구 이의동에 있는 광교역을 잇는 광역철도 노선으로, 네오트랜스가 운영하고 있다. 구간별 사업시행사가 다른데, 1단계(강남 ~ 정자) 구간 사업자는 신분당선(주)이며, 2단계(정자 ~ 광교) 구간 사업자는 경기철도(주)로, 이로 인해 두 구간 복합 이용 시 별도운임을 추가로 수취한다. 2010년 7월에 개통이 예정되어 있었으나, 양재시민의숲역 이전과 환승 문제로 인하여 2011년 9월로 미루어지고 2011년 7월에 발생하였던 중부 지방의 집중 폭우로 인하여 연기되어 최종적으로 2011년 10월 28일에 개통되었다. 노선 색상은 ●심홍색이다. 무인으로 운행되는 게 특징이다. 현재 강남역~신사역 구간이 공사 중으로 2022년 1월에 완공이 예정되어 있으며, 미군기지 이전 이후 신사역~용산역 2단계 연장이 계획되어 있다. 부산 도시철도 1호선
부산 도시철도 1호선(釜山都市鐵道1號線)은 부산광역시 사하구 다대동의 다대포해수욕장역과 부산광역시 금정구 청룡노포동의 노포역을 잇는 부산 도시철도 노선이다. 노선 고유색은 ●선명한 주황이다. 종래 시행되었던 도시철도건설조례에 의하면 중앙선도 병기되었으나, 조례의 폐지로 중앙선이라는 노선명은 삭제되었다. 다대포, 하단 교차로, 자갈치시장, 부산역, 범일동, 서면 교차로, 부산광역시청, 연산 교차로, 내성 교차로, 부산대학교, 부산종합버스터미널을 등을 통과하여 유동 인구가 많은 노선이다. 실제로 관광객들이 많이 이용하고, 여름 피서지인 다대포해수욕장, 다대포항 등을 통과하여 이용객이 압도적으로 많은 편이다. 실제로도 부산광역시에서 가장 번화한 구간을 통과하기 때문에 이용객이 많은 편이며, 부산 도시철도 노선 중 이용객이 압도적으로 가장 많은 노선이다. 부산 도시철도 1호선의 또 다른 특징은 많은 역의 개찰구가 승강장 마다 별개로 분리되어 있어, 반대편 승강장으로 횡단 할 수 없는 역이 많다는 것이 특징이다. 전체 40개 역 중에서 다대포항역~사하역, 동대신역~남포역, 도시철도 부산역, 초량역, 좌천역, 범일역, 도시철도 부전역, 명륜역~노포역까지 총 27개 역이 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하고, 다대포해수욕장역, 괴정역~서대신역, 중앙역, 부산진역, 범내골역, 서면역, 양정역~동래역까지 나머지 13개 역은 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다.1호선의 열차는 노포행, 다대포해수욕장행으로 운행한다. 서면역에서 2호선으로, 연산역에서 3호선으로, 교대역에서 동해선으로, 동래역에서 4호선으로, 환승이 가능하다. 수도권 전철 1호선
2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1 · 3 · 4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다. 이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다. 그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 남색(●)이 상징색이었다[6][7]. 또한 1호선 본선 계통[8] 과 겹치는 역[9] 에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다[10]. 이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다. 뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다. 1기 지하철
1963년 행정구역 개편으로 편입된 광대한 지역에 건설될 6개 부도심, 즉 망우, 숭인, 천호, 강남, 영등포, 은평과 도심을 잇는 지하철은 3, 4호선으로 계획되었다. 이를 뒷받침하기 위하여 수행된 연구의 용역보고서인 《서울시 고속전차시설계획서》에 따르면 당시의 노선 계획은 다음과 같다.이 연구 결과가 개략적인 차원에 머물렀다면, 1965년 후반기에 서울시가 재차 용역을 맞겨서 얻은 《고속전차시설기본계획조사보고서》는 더 심화된 연구를 수행하였다. 그 내용은 서울시 개황, 고속전차노선망계획, 노선계획기준 제1 · 2호노선 현황 및 계획, 구조개요, 시공방법, 사업실시계획, 효율평가 등 9개 항목에 대하여 비교적 간략한 개황조사 결과로 이뤄져 있었으며, 특히 제2차 보고에서는 노선표준단면도 등 약간의 물리적 계획에다가 제1∼4호선 예정노선 연선의 지질조사를 실시하였다. 제시된 노선은 앞서 본 것과 거의 같다.이를 구체화하기 위하여 서울시는 다음해 1966년 9월에『고속지하철도건설사업차관신청서(타당성 연구분석)』이라는 책자를 발간하였다. 이 차관신청서에 따르면 서울역과 남대문의 중간지점에 제1정류장을 설치하고 시청앞, 광화문, 파고다공원앞, 종로4가, 동대문, 청계천7가, 용두동, 마장동 등의 정류장을 거쳐 청량리역을 종점으로 하는 연장 8.5km의 선을 서울지하철 1호선으로 하고, 이 1호선 공사는 1967년에 착공하여 1971년에 완공할 5개년 공사로 계획되어 있다. 화서역
화서역(華西驛)은 경기도 수원시 팔달구 화서동에 있는 경부선의 전철역이다. 현재 수도권 전철 1호선이 운행하고 있다.3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 역으로, 수도권 전철은 2면 4선 상대식 승강장만을 이용하며 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 수도권 전철 1호선
열차의 운행 횟수는 서울교통공사 소속 96회, 한국철도공사 소속 454회이다[1] 수도권 전철 1호선
의정부북부역 - 인천역·병점역 수도권 전철 1호선
신창·천안 - 청량리: 장항선 신창역 혹은 천안역과 서울 지하철 1호선 청량리역 사이의 모든 역에 정차하며, 경부선을 통하여 아산시, 천안시와 서울특별시간을 편리하게 이어주는 매개교통 역할을 한다. 한국철도공사 소속 전동차만으로 운행하며, 막차 시간 대에는 구로, 병점, 천안까지만 운행한다. 2012년 11월 1일부터는 아침과 저녁 시간대에 운행되는 일부 열차에 한해 광운대역까지 연장 운행한다. 수도권 전철 1호선
2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 출근 및 퇴근 시간에 모두 운행하였으며, 가능역에 임시정차하였고, 인천-가능 구간의 각 역에 정차하였다. 2018년 7월 2일부터 지행역에도 정차한다. 박람회역
박람회역(博覽會驛)은 1968년에 구로공단(현 구로디지털단지역)에서 개최된 제1회 한국무역박람회의 참관객 편의를 위해 설치한 임시승강장이다. 현재의 서울특별시 금천구 가산동 수출의다리 인근에 위치하였으며, 한국무역박람회가 끝난 직후 바로 폐지되었다. 이후 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되면서 이 역이 있던 자리 인근에 가리봉역(현 가산디지털단지역)이 설치되었다. 도화역
도화역(道禾驛)은 인천광역시 미추홀구 도화동에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다.승강장은 2면 4선 쌍섬식 승강장이다. 출구는 4개다. 스크린도어가 설치되어 있다.
2001년 자료는 개통일인 2001년 11월 30일부터 12월 31일까지인 32일 기준으로 환산한 것이다. 소요산역
개업 당시 비둘기호가 정차하였으나 2006년 12월 15일 수도권 전철 1호선 개통과 함께 시·종착역이 되면서 열차 교행이 가능한 직영역이 되었고, 접경 지역 주민들의 수도권 전철 이용 수단으로 이용된다. 2017년 7월 1일부터는 평화열차가 정차한다. 이후 2022년 1월에는 연천역까지 수도권 전철 1호선 연장 개통과 함께 중간역이 되며 전철역으로 전환될 예정이다. 수도권 전철
수도권 전철에서 가장 긴 노선은 수도권 전철 1호선(200.6km)이고 가장 짧은 노선은 의정부 경전철(10.6km)이다. 수도권 전철 1호선
1978년 12월 9일부터 경원지선 용산역 - 청량리역이 복선 전철화된 이후 경원선 용산 - 왕십리 - 성북 사이를 운행하는 계통이었다. 일부 열차는 용산 - 왕십리 - 지상 청량리만 운행하기도 하였다. 창동에서 출발하여 성북과 왕십리를 거쳐 용산까지 운행하는 열차도 있었으나 창동역 출발 열차만 있었고, 공휴일이 아닌 월~토요일에 한해 아침 1회씩만 운행하였다. 이 운행 계통은 2005년 12월 16일에 중앙선 회기 ~ 덕소 구간에 수도권 전철이 개통되면서 1호선의 운행 계통에서 분리되었다. 이는 현재의 수도권 전철 경의·중앙선이다. 베를린 지하철 1호선
베를린 지하철 1호선() 또는 U1은 베를린 지하철의 노선 중 하나로, 총 연장 8.8 km에 13개의 역이 있다. 전통적인 노선 지정은 B이다. 이 노선은 동서 구간을 운행하며, 동쪽 끝은 바르샤우어 슈트라세 S반 역에서 옛 슐레시셴 반(Schlesischen Bahn, 베를린 슈타트반(Stadtbahn)의 연장선)의 바로 남쪽에 있으며, 크로이츠베르크(Kreuzberg)를 통해 쿠르퓌르스텐담(Kurfürstendamm)의 "비텐베르크플라츠(Wittenbergplatz)"로 이어진다. 서울역
승강장은 15개로 동편 승강장은 수도권 전철용 고상홈이며 나머지는 KTX 및 일반열차가 사용하는 저상홈이다. 1, 2번 승강장은 출퇴근 시간에 운행하는 수도권 전철 1호선 급행열차와 누리로가 운행하며 구역사 연결 승강장은 수도권 전철 경의·중앙선이 운행된다. 천안, 신창 급행 승강장은 선로 끝 부분이 경인선 인천역, 서울 지하철 9호선 개화역처럼 끊어져 있다. 1번, 2번 승강장은 인천국제공항철도와 연결되어 있다. 수도권 광역급행철도 C노선
수도권 광역급행철도 C선(首都圈 廣域急行鐵道 C線)은 덕정역에서 수원역을 이을 예정인 수도권 광역급행철도 노선이다. 이 구간 중 덕정 ~ 도봉산 구간은 경원선, 과천 ~ 금정 구간은 과천선, 금정 ~ 수원 구간은 경부선과 공용한다.
2017년 7월 7일의 국토교통부 발표에 따른 것으로, 추후에 변동될 가능성이 있음. 급행열차
수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 분당선, 서울 지하철 9호선, 수도권 전철 경의·중앙선,수인선등의 노선에 수도권 전철 급행열차가 있고, 무궁화호, 새마을호와 같이 한국철도공사 내부적으로도 간선 급행열차가 운행되고 있다. 2016년 7월에 6호선 급행열차가 운행할 예정이였으나, 기술적인 문제로 무기한 연기되었다. 연천역
연천역(漣川驛)은 경기도 연천군 연천읍 차탄리에 있는 경원선의 철도역이다. 통근열차, 평화열차가 정차한다. 2022년 1월에 개통 예정인 수도권 전철 1호선의 시·종착역이 될 예정이다. 주변에 부대가 있어 가끔 부대로 반입하려는 군대물자가 오고간다. 2018년 7월 2일 ~ 12월 1일까지 연천 ~ 백마고지간 선로 개량 공사로 인하여 임시 종착역이 되었다. 수서역
수서역(水西驛)은 서울특별시 강남구 수서동에 있는 수서평택고속선의 시점인 철도역이자 수도권 전철 3호선, 분당선의 전철역이다. 2012년 4월 체제 개편과 함께 분당선 수서역은 한국철도공사 수도권동부본부 관리역이 되었으며 2016년 12월 9일 수서고속철도 개통과 함께 이 역을 출발해 부산역, 목포역 방면으로 SRT 열차가 운행된다. 동탄역 방면으로 6선의 수서주박기지가 있으며, SRT의 주박을 담당하고 있다. 한편 수도권 광역급행철도 A선 공사가 진행되는 중으로, 2021년 개통될 예정이다. GTX 수서역에서 수서평택고속선으로 합류할 예정이다. 향후 분당선 역은 급행열차 운행 일환으로 승강장에 대피선 설치 계획이 있다. 수도권 전철 3호선 심야에 1편성이 주박한다. SRT가 심야에 11편성이 주박한다.개통은 3호선이 앞섰으나, 당초부터 분당선 연장 개통 및 환승을 대비하여 건설되었다. 분당선 역은 기존 3호선 역에 연결되는 형태로 건설되었다. 이후 개통된 SRT 역도 역사는 따로 건설되었으나, 지하 1층 환승통로로 기존 3호선, 분당선 역과 서로 연결되어 있다. 부산교통공사
● 1호선은 부산광역시 금정구 노포역에서 출발하여 범어사역, 부산대역, 동래역, 연산교차로, 시청역, 부전역, 서면역, 범일역, 부산역, 남포역, 자갈치역, 동대신역, 괴정역, 하단역을 지나 부산 사하구 다대포해수욕장역까지 이어지는 40.4 km 구간으로 부산에서도 가장 번화한 구간을 지나기 때문에 출·퇴근 시간에는 꽤 혼잡한 편이다. 상행선은 다대포해수욕장행, 하행선은 노포행이며, 상행선 마지막 열차는 신평행이다. 수도고속도로 완간 선
수도고속도로 완간 분기 선(, 고속만안분기선)은 1호선 하네다 선의 쇼와지마 분기점에서 완간 선의 도카이 분기점에 이르는 왕복 4차로의 노선이다. 전 구간이 도쿄 도 오타 구 내에 있다. 수도권 전철 1호선
1974년 8월 15일 서울특별시의 주도로 서울역 - 청량리 구간의 지하철을 개통함과 동시에 철도청 소유의 철도 노선인 경원선, 경부선과 경인선에도 통근형 전동차 운행이 시작되었다. 곧이어 둘은 서로 직결 운행을 하게 되어, 수원시와 인천시(현재의 인천광역시)에서도 수도권 전철 서비스를 받을 수 있게 되었다. 현재 서울 지하철 1호선을 기준으로 하여, 의정부역, 창동역, 광운대역, 청량리역, 영등포역 등을 비롯한 서울의 부도심과 부평역, 동인천역 등 인천광역시의 도심과 부도심, 그리고 안양역, 수원역, 서동탄역, 평택역 등의 근교 지역을 거쳐 충청남도 천안시, 아산시까지 연결하여, 현재 수도권 전철에서 제일 긴 구간[내용주 1]을 운행한다. 또 대한민국에서 통근 전철 구간과 도시 철도 구간이 직결 운행하는 최초의 운행 계통이다. 수도권 전철 1호선
정차역은 다음과 같았다. 초성리역
2006년 12월, 수도권 전철 1호선이 소요산역까지 연장 개통되면서 연천군내 버스과의 환승이 수월해진 관계로, 본 역의 통근열차 이용객이 급감하였다. 2011년 7월 28일부터 집중호우로 인해 초성철교가 유실되면서 영업이 전면 중단되다가 2012년 3월 21일 경원선 통근열차 운행이 재개되어 11회 정차하다가 2012년 7월 1일 17회로 증편하였다. 2022년 1월에는 수도권 전철 1호선 소요산 - 연천 구간이 개통되면 북쪽으로 이전되어 전철역으로 재탄생 될 예정이다. 그리고 현재의 초성리역은 연장사업이 끝나면 청산면사무소 앞의 현 위치에서 북쪽으로 1km 가량 떨어진 초성초등학교 근처으로 옮겨갈 예정이다. 서울특별시의 교통
1974년 대한민국 최초의 지하철인 서울 지하철 1호선(서울역–청량리역)이 개통된 후 철도청 관할 구간인 경원선, 경부선, 경인선을 복선 전철화하여 1호선과 직결 운행을 시작한 것이 수도권 전철의 시초이다. 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선이 개통된 1988년에는 안산선이 개통되어 수도권 전철의 일원이 되었다. 1990년대에 서울특별시 주변에 신도시들이 개발되어 교통 문제 해결을 위해 서울–신도시간 광역 철도가 필요하게 되었고 이 사업의 일환으로 일산선, 과천선, 분당선이 개통되었다. 당시에는 경의선 복선 전철화 공사와 성남선(현 서울 지하철 8호선)도 추진되었으나 잠정 중단되었다. 2000년에는 서울 지하철 전 구간이 수도권 전철에 편입되면서 경부선, 경인선, 경원선은 1호선으로, 일산선은 3호선으로, 과천선과 안산선은 4호선으로 편입되었다. 2005년에는 경부선 병점–천안 구간과 경원선 의정부–동두천간 복선 전철화 완공으로 1호선의 운행 구간이 되었고, 같은 해에 중앙선 청량리–덕소가 복선 전철화되어 역시 통근형 전동차가 운행하게 되었다. 2008년 12월에는 장항선 천안–신창 구간이 복선 전철화되었고, 중앙선 복선 전철화 구간이 용문역까지 연장되었다. 2009년 7월 1일에는 경의선 복선 전철화 디지털미디어시티-문산이 개통되어 오늘에 이르고 있다. 수원역
수원역(水原驛)은 경기도 수원시 팔달구 매산로1가에 있는 경부선과 분당선의 철도역이다. 현재의 역사는 민자역사로서 AK플라자 수원점이 영업 중이다. ITX-새마을, 무궁화호, 누리로를 포함한 모든 여객 열차가 정차하며, 2010년 11월 1일부터 하루 왕복 4편성 KTX도 정차하게 되었다. 수도권 전철 분당선 심야에 2편성이 주박한다.  종로3가역
종로3가역(鍾路3街驛) 또는 종로3가(탑골공원)역(鍾路3街(탑골公園)驛)은 서울특별시 종로구 종로3가, 돈의동 및 묘동에 있는 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 5호선의 환승역이다. 각각 종로3가역은 1호선과 3호선, 종로3가(탑골공원)역은 5호선의 공식 역명이다. 서울특별시 관내 지하철역 중 경로 우대로 인한 무임승차 인원이 가장 많은 역이다.3호선 승강장의 경우 상부 도로가 협소하여 승강장이 좁은 편이다. 1호선 출구는 종로2가로 나아가는 대로변에 있고, 3호선 측 출구는 종묘 인근에 있다. 5호선 측 출구는 낙원상가 부근의 골목길에 있으며 종로2가 및 탑골공원과 가깝다. 1호선과 5호선을 환승할 경우 3호선 승강장 전체에 해당하는 길이(322m)를 횡단하여야 하며, 5호선에서 1호선으로 가는 환승 통로 중간에 3호선 환승 통로가 있다. 환승 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있다. 1호선과 3호선 간의 환승 거리는 약 200m이며, 3호선과 5호선 간의 환승 거리는 122m이다. 5호선 측 출구에서 1호선이나 3호선을 이용하기 위해 승차할 경우 상당히 긴 거리를 걸어야 한다. 1기 지하철
공사 진척은 빠르게 이뤄졌고 결국 최초 계획대로 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선(청량리~서울역) 및 기존 철도의 전철화(청량리~성북·서울역~인천·수원)가 준공되었다. 지하철 개통식은 1974년 8월 15일 광복절로 정해졌다. 이날 조간 신문들은 일제히 지하철 개통을 축하하는 사설과 기사를 실었다. 그러나 개통식은 예정했던 각종 축하행사가 모두 취소된 가운데 침울한 분위기 속에서 치러졌다. 광복절 기념식장에서 박정희 대통령의 부인 육영수 여사가 재일교포 문세광이 쏜 총탄에 살해당했기 때문에 광복절 행사 주관자이며 1호선 공사를 주도했던 양택식은 서울시장에서 스스로 물러나고, 구자춘이 다음 시장으로 부임한다. 수도권 전철 1호선
수도권 전철 1호선 관련 틀 중앙선
아래는 전철화 구간인 청량리 ~ 영주 구간에서 운행하는 기관차이다.경부선과 경인선, 경원선은 1974년 수도권 전철 1호선의 개통과 동시에 통근형 전동차가 운행되기 시작되었다. 이후에는 안산선, 분당선, 일산선, 과천선 등으로 광역 전철의 운행이 확대되었지만, 중앙선만은 그렇지 않았다. 그러나 1990년 이후 수도권의 인구 팽창으로 인하여 중앙선이 지나는 구리시, 남양주시, 양평군에서는 극심한 교통난을 겪게 되었다. 이를 해소하기 위해 복선 전철화 및 통근형 전동차 운행 계획이 등장했다. 2005년 12월 16일, 청량리역에서 덕소역에 이르는 구간에 통근형 전동차가 운행하게 되면서 용산-성북선을 대체하게 된다. 이후 덕소역에서 팔당역에 이르는 복선 전철화 사업은 2007년 12월 27일에 개통되었고, 이듬해인 2008년 12월 29일에는 팔당역에서 국수역까지의 구간이 개통되었다. 이 과정에서 기존의 역인 능내역을 폐역하고 운길산역을 준공하였다. 이듬해인 2009년 12월 23일에는 국수역에서 용문역까지의 구간이 개통되었고, 신원역이 개통되었다. 이듬해인 2010년 12월 21일에는 상봉역과 오빈역이 개통되었다. 2014년부터는 경의선과 직결운행하여 양방향 모두 급행열차가 운행하며, 2017년 1월 21일에는 용문역에서 지평역까지 연장 개통되었다. 안양풀장역
1960년대까지만 해도 여름철에 안양유원지를 방문하는 피서객들이 늘어나 안양역에서 하차하는 인파가 많았고, 역에서 유원지까지 운행하는 몇 대 없었던 미니합승버스의 수송 한계로 줄 서기에 지친 피서객들은 도보로 안양풀장까지 가게 되는 불편을 겪었다. 이러한 불편이 계속되자 철도청은 당시 1번 국도변 안양유원지 입구(현 수도권 전철 1호선 전력분배함 설치자리)에 임시승강장을 개설하였다. 하지만 후기에는 안양풀장의 이용객이 감소하게 되면서 결국 1969년 8월 17일 폐역하였다. 그 후 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되면서 이 역터에서 서울 방향 400m 전방에 관악역이 들어서게 되었다. 국도 제1호선
국도 제1호선 (목포 ~ 신의주선)은 전라남도 목포시 신항 교차로에서 판문점을 거쳐 평안북도 신의주시를 잇는 대한민국의 일반 국도이다. 대한민국과 조선민주주의인민공화국이 분단되기 전까지의 전체 노선 길이는 약 1068km 이며, 현재 대한민국에서 접근할 수 있는 종점은 경기도 파주시 문산읍 임진각까지다. 수원역
2003년 수원역 민자역사 개장 및 1호선의 병점역 연장 이전에는 1호선 전철의 회차 등의 이유로 전철 승강장이 중앙(본선)에, 여객열차 승강장이 양쪽에 각각 위치하였기 때문에 수원역과 화서역 사이에서 일반 여객열차와 광역전철이 내선과 외선을 서로 갈아타는 등 일종의 평면 교차가 존재하였다. 당시 수원역을 통과하는 여객열차는 본선에 위치한 전철 승강장을 통과하기도 하였다. 또한 4, 7번 승강장은 현재 수원발 KTX 시.종착지로 사용되고 있다. 서울 지하철
서울 지하철에서 가장 긴 노선은 수도권 전철 1호선이고, 가장 짧은 노선은 서울 지하철 8호선이다. 서울 지하철 1호선이 수도권 전철 1호선의 일부인 점을 예외로 감안하면 가장 짧은 노선은 11.4km의 서울 경전철 우이신설선이며, 경전철을 제외한 노선 중에서는 17.7km의 서울 지하철 8호선이 가장 짧다. 안산선
경기도 군포시의 금정역을 기점으로 하여 산본신도시, 안산시를 거쳐 시흥시의 오이도역까지 이어진다. 경인선과 마찬가지로 통근형 전동차만이 정기 여객 열차로서 운행되고 있으며, 2010년 9월 1일을 끝으로 화물 취급도 중단되었다. 수도권 전철 1호선 소속 일부 전동차가 검수 및 시운전을 위하여 시흥차량사업소로 입고하기 위해 안산선을 운행하는 경우도 있으나 영업 운전은 하지 않는다. 수도권 전철의 일부이므로 수도권 대중교통 수단에서 사용이 가능한 모든 종류의 선·후불 교통카드의 사용이 가능하다. 분당선
2019년 하반기에는 수인선과 직결 운행하여 청량리역에서 한대앞역을 거쳐 인천역까지 이르는 구간이 하나의 노선으로 직결되어 운행될 예정이며, 직결된 구간에서도 급행열차가 운영될 예정이다.상행은 죽전행ᆞ왕십리행ᆞ청량리행이 있으며, 하행은 죽전행ᆞ수원행이 있다. 현재 운행 계통은 다음과 같다.심야 막차 시간대에 중간역에 주박하는 열차는 없으며, 대부분의 상행 열차는 왕십리역에서 종착하며, 왕십리행 상행 막차 1편성은 왕십리역에서 주박한다, 죽전 종착 후 차량기지에 입고하는 편성만 있다. 수원역에서 출발하는 급행열차는 평일 출근 시간에만 4회, 평일 퇴근시간에만 2회 운행되며 수원역ᆞ수원시청ᆞ망포ᆞ기흥ᆞ죽전에만 정차하고 죽전부터 왕십리 까지는 모든 역에 정차한다. 왕십리에서 출발하는 급행 열차는 평일 출근 시간에만 2회, 평일 퇴근시간에만 4회 운행되며 왕십리부터 죽전까지는 모든 역에 정차하고 죽전부터는 기흥ᆞ망포ᆞ수원시청ᆞ 수원역에 정차 한다. 승강장은 왕십리ᆞ선릉 ~ 오리 구간은 10량, 이 외의 나머지 모든 구간은 8량을 기준으로 건설되었으나, 현재 분당선의 모든 전동차들은 6량 1편성으로 운행하고 있다. 미래에 수인선 직결 운행과 동시에 급행열차 운행을 30분 간격으로 대폭 확대하여 운행할 방침으로, 또한 급행 열차 운행 확대와 함께 대모산입구역ᆞ수서역ᆞ야탑역 등에 대피선 설치 및 시설개량 계획도 있으며, 수인선과 상호 직결 운행될 예정으로서, 직결 운행이 시행되면 청량리 ~ 인천 구간이라는 간선 광역 철도가 완성되어 수인ᆞ분당선이라는 광역철도로 통합 운행된다.분당선이 처음 초창기에 개통 되었을 때에는 수서에서 오리까지의 전 구간이 지하에 건설되어 있었다. 개통 당시엔 유지 보수 비용을 줄이기 위하여 선로에 자갈을 깔지 않고, 그 대신 침목도 모두 콘크리트로 대체하였다. 그러나 이 때문에 침목이 소음을 흡수하지 못하고 열차가 운행할 때 나는 소음이 오히려 터널 내에서 들리게 되었다. 게다가 선로가 심하게 마모되고 용접도 불량하였기 때문에, 소음은 더욱 심해졌다. 그로 인하여 분당선은 결국 "소음선"이라는 별명이 붙여져 비판을 받게 되었다. 경원선
그러다가 2005년 12월 16일에 수도권 전철 경의·중앙선 회기~덕소 구간이 개통하면서 이와 동시에 용산-회기 구간은 노선 자체 회사 방식으로 변경되어 1호선의 운행 계통에서 완전히 별개로 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다. 이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다. 다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다. 양평역 (양평)
수도권 전철 경의·중앙선 양평역은 서울특별시 영등포구 양평동에 있는 서울 지하철 5호선 양평역(楊坪驛)과 한자 한 글자만 다르고 한글·로마자 표기와 발음이 모두 같다. 두 역 모두 수도권 전철에 속하는 역이기 때문에 1회용 교통카드 구매 시 혼란의 여지가 있으며, 양 역을 이동할 때 왕십리역, 공덕역에서 환승하여야 한다. 수도권 전철 1호선
2000년 지하철 안내체계 개선 사업 이후에도 이 운행 계통[13] 이나 용산~왕십리~회기 구간을 가리키는 안내 명칭을 명확히 정하지 않았다. 그래서 운영 기관이나 상황에 따라서 경원선이나 국철 등으로 불렸다. 서울 지하철 6호선
6호선은 사실상 수도권 전철 1호선의 궤도와 총 3곳에서 만나나, 환승역 건설이 확실시된 곳은 경원선 석계역 뿐이어서 1호선과의 연계성 문제가 대두되었다. 동대문역과 6호선 동묘앞역 사이에 환승통로를 구축하는 방안을 검토하였으나, 환승 통로가 너무 지나치게 길어진다는 문제점으로 백지화되었으며, 이후 1호선 동대문역 - 신설동역 간에 동묘앞역을 신설하여 2005년부터 환승이 가능해졌다. 경부선 남영역 - 용산역 구간 사이와 4호선 삼각지역 - 숙대입구역 구간 사이에 정거장을 건설하여 환승 체계를 구축하는 계획도 있었으나, 새로운 정거장을 건설할 경우 두 노선 모두 역간 거리가 300m 이내로 매우 짧아지는 문제로 인하여 백지화되었다. 천안역
천안역(天安驛)은 충청남도 천안시 동남구 대흥동과 서북구 와촌동에 걸쳐 있는 경부선과 장항선의 철도역이다. 동부역사는 경부선 열차가, 서부역사는 장항선 열차가 운행된다. 수도권 전철 1호선 심야에 7편성이 주박한다.서해금빛열차와 KTX를 제외한 모든 새마을호, 무궁화호, ITX-새마을, 누리로, 남도해양관광열차, 중부내륙순환열차, 수도권 전철 1호선이 정차하며, 전철의 경우 일부 열차는 이 역에서 시·종착한다. 동부 역사(경부선)와 서부 역사(장항선)로 역사가 나뉘어 있으며, 동부 역사에서는 경부선·호남선·전라선 일반 열차를, 서부 역사에서는 장항선 일반열차와 수도권 전철 1호선을 탑승할 수 있다. 현재의 역사는 임시 역사이며, 민자역사 계획을 한국철도공사와 천안역민자역사㈜가 공동으로 추진하여 향후 민자역사로 전환돼 역사가 하나로 통합할 계획이었으나 노량진역 사태처럼 민자역사 계획이 파기된 상태이다. 2006년 7월 한국철도공사 지사제 발족 당시 충남지사의 지사 소재역으로 지정되었다. 2009년 9월 업무 효율과 핵심 사업 실행, 현장 중심의 경영 체제 확립을 위한 조직 개편으로 각 지사가 지역 본부로 축소되면서, 충남지사와 대전지사가 합병되어 대전충남본부가 되면서, 대전지사가 소재한 대전역이 지정되면서 지역 본부 대표역의 역할을 위임하였다. 2013년 5월 15일부터 수원역을 출발하는 중부내륙순환열차가 운행을 개시하여 이 역에 정차하였으나 2014년 7월 22일 발생한 태백선 열차 충돌 사고로 같은 해 8월 18일부터 운행이 중단되었다가, 정선아리랑열차 노선 중복 문제로 2015년 6월 2일부터 이 역에 다시 정차하고 있다. 수도권 전철 1호선
동인천역과 용산역에서 발착하는 급행과는 별개로, 인천역과 동두천역 또는 소요산역에서 발차하는 급행이다. 2018년 6월 29일까지 평일 출근 시간대에만 운행되었으나 2018년 7월 2일부터 평일 운행 횟수가 10회 확대되었다. 급행 운행으로 단축되는 시간은 약 11분 정도이다. 정차역은 다음과 같다. 인천 도시철도 1호선
기존에 인천광역시를 동서로 가로질러 운행하던 경인선(수도권 전철 1호선)을 보조하고, 계양구와 연수구 등지에 건설된 신시가지에 철도 교통 노선을 제공하기 위하여 인천광역시를 남북으로 가로지르는 노선으로 계획되었다. 계양구의 계양역에서 출발한 노선은 계산, 작전, 연수 등의 주거지역과 부평, 구월 등의 상업지구, 부평공단과 남동공단을 거쳐 대략 남에서 남서쪽을 향하며, 연수구에 있는 테크노파크역을 지나 북서쪽으로 크게 방향을 틀어 국제업무지구역에 이른다. 부평 - 간석오거리 구간은 만월산을 관통하지 않기 위하여 경인선 (수도권 전철 1호선)과 약 500m 정도 떨어진 곳을 유사한 방향으로 운행한다. 수도권 전철
대한민국의 수도권 전철()은 대한민국 서울특별시, 인천광역시, 경기도, 충청남도 천안시, 아산시, 강원도 춘천시에서 운행하는 서울 지하철, 인천 지하철, 한국철도공사에서 운영하는 광역철도 및 인천국제공항철도, 신분당선, 서해선 등을 아울러 이르는 말로 대한민국에서 가장 복잡한 체계를 가진 광역전철 체계이다. 서울특별시의 서울 지하철을 중심으로, 인천광역시의 인천 도시철도와, 이들 도시에서 뻗어나가는 경기도의 대부분과 충청남도 일부, 강원도의 일부에 위치한 광역 철도 등이 통합된 체계이다. 안산선
2000년 7월 28일에는 안산역 - 오이도역 구간이 연장 개통되었다. 대한민국 철도청은 2003년 4월 30일을 끝으로 수도권 전철 1호선의 운행을 중단하였으며, 서울 지하철 4호선 및 과천선과 직결 운행하는 편수를 크게 늘렸다. 같은 해 7월 18일에는 산본역과 대야미역 사이에 수리산역이 새로 문을 열었다. 2010년 1월 18일부터 급행열차가 운행을 개시하였으며, 같은 해 9월 1일부터 화물 취급이 중단되어 여객 전용 노선으로 바뀌었다. 2012년 6월 30일에는 오이도역이 수인선의 개통과 함께 환승역이 되었고, 같은 날 6월 30일에는 공단역이 초지역으로 이름을 바꾸었다. 회기역
수도권 전철 1호선 하행 열차는 이 역을 지난 뒤 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에 진입하며, 상행 열차는 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에서부터 경원선으로 진입한다. 수도권 전철 1호선
2013년 대한민국 감사원이 경원선 동두쳔 소요산~연천 전철연장 구간이 '경제성이 없다' 는 이유로 예산을 전액 삭감해 전철 연장 사업이 취소됐었는데 국회 예결위에서 예산이 확보되어서 당초 계획대로 진행했다. 2014년 10월부터 착공하였으며, 2022년 1월에 개통한다. 당초 2013년 9월에 착공할 예정이었으나, 역 신설과 노선 변경을 요구하는 경기도 동두천시와의 갈등과 사업비 문제으로 인해 착공시기를 1년 정도 미뤄졌다.[19] 초성리역은 청산면 초성2리 인근에 역사를 신설하여 이전하고, 한탄강역은 폐지하며, 소요산역, 전곡역, 연천역은 개량한다. 서울 용산에서 연천까지 현재 2시간 8분 정도로, 동두천 ~ 연천 연장 구간이 개통된 이후에는 27분이 단축되어 1시간 41분 정도로 이동이 가능하다. 공정률은 2017년 11월 기준으로 50.5%이며 현재 공사가 정상적으로 진행되고 있다. 공사는 2019년 12월까지 완료될 계획이었지만, 일부구간의 민원이 일어나 일부 구간의 토목공사에서 교량공사로 설계 변경됨에 따라 개통시기가 2022년 1월로 연기되었다. 수도권 전철 4호선
금정에서 시종착하는 열차는 첫차와 막차에 2편성씩 존재하며 막차 1편성은 다시 운행하고 마지막 편성은 금정역에서 야간대기한다. 산본에서 시종착하는 열차는 첫차에 1편성, 막차에 2편성이 운행하며, 막차 1편성은 산본역에서 야간대기를 한다. 안산역 - 인덕원역 운행 계통과 경부선으로 직결하는 운행 계통은 폐지되어 지금은 운행하지 않는다.
2010년부터 안산역을 출발하여 중앙, 상록수, 산본, 금정역과 이후 모든 역에 정차하는 급행이 신설되었으며, 2014년 9월 1일부터 안산 방면 급행이 신설되었다. 2017년 7월 10일부터는 신설되는 수인선 급행과의 연계를 위해 오이도역으로 급행을 연장한다. 이는 같은 날 신설되는 수인선 급행과의 연계를 위한 조치이다. 추후 급행열차 확대 일환으로 과천선도 대공원역, 정부과천청사역 대피선 설치 등 시설개량을 거쳐 급행열차를 운행할 계획이 있다. 의정부역
의정부역(議政府驛)은 경기도 의정부시 의정부동에 있는 경원선의 철도역이다. 이 역에서 교외선이 분기한다. 수도권 전철 1호선 심야에 2편성이 주박한다. 
1, 3번 승강장이 본선으로 설정되어 있다. 2번 승강장은 소요산 연장 개통 이전에 의정부북부역(지금의 가능역)이었으나, 이후에는 전동 승강장으로 변경되었으며 인천행(대부분 구로행, 광운대역행)의 시·종착 승강장으로 활용된다. 4번 승강장은 급행열차 대피시 사용한다. 5, 6번 승강장은 2015년 12월 14일까지 통근열차 승강장이었고, 이후 임시 관광열차용으로 활용되다가, 2014년 8월 1일부터 평화열차 승강장으로 사용중이다. 출구는 8개이고 8번 출구는 지하상가로 연결된다. 스크린도어는 1, 2, 3번 승강장에 설치되어 있다. 수도권 전철 경의선
구파발 방면에서 구 원당면 지역을 끼고 우회하는 굴곡 노선을 달리는 수도권 전철 3호선과는 달리, 의주로와 수색로를 따라 서울특별시 도심과 더욱 빠르게 연계되는 경의선을 따라 운행했다. 특히 이 운행 계통으로 인하여 파주시에도 수도권 전철의 혜택이 돌아가게 되었다.
평일 출·퇴근 시간대에 급행 열차를 운행했다. 공덕 - 문산 급행은 용산선 전철 운행이 시작된 2012년 12월 15일부터 운행하기 시작하였고, 평일 출·퇴근 시간대에 각각 2회씩 운행했다. 서울역 - 문산 급행은 평일 출근 시간대에 서울역행이 2회, 퇴근 시간대에 문산행이 2회 운행했다.2013년 3월 4일부터 서울역 - 문산 급행이 신촌역에 정차했다. 수도권 전철 1호선
1974년 8월 15일: 서울 지하철 1호선 청량리역 - 서울역앞역, 경부선 서울역 - 수원역, 경인선 구로역 - 인천역, 경원선 청량리역 - 성북역(현 광운대역) 구간 38개 전철역 개통 및 상호 노선 직결 전동차 운행 개시, 경인선 일반열차 운행 중지 1978년 12월 9일: 경원선 용산역 - 청량리역 간 4개 역 개통, 경원지선 (용산-성북) 운행 계통 운행 개시, 창동역발 열차 신설 1979년 2월 1일: 경부선 율전역(현 성균관대역) 개통 성균관대역
성균관대역(成均館大驛) 줄여서 성대역(成大驛)은 경기도 수원시 장안구 율전동에 있는 경부선의 전철역으로, 수도권 전철 1호선이 운행된다. 구로역
구로역(九老驛)은 서울특별시 구로구 구로동에 있는 경부선과 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행되며 이 역에서 구로차량사업소로 향하는 구로기지선이 분기한다. 심야에 2편성이 주박한다.5면 9선의 승강장이며 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 수도권 전철 경의선
2014년 12월 27일 이전의 급행은 평일 출근 시간대에 문산발 서울역행 A급행과 B급행이 1회씩 있었다. B급행 노선은 2009년 12월 1일부터 운행을 개시했으며 2012년 12월 15일 부로 A급행이 공덕 - 문산 급행으로 전환되었다. 원래 공덕 - 문산 급행은 운정역을 통과할 예정이었으나, 공덕행 K2600 열차와 문산행 K2607 열차에 한정 정차했다.
2013년 3월 4일부터 일부 전동차들이 서울역에서 출발하는 시간대에 걸려 공덕 - 가좌 간의 배차 간격이 30분으로 벌어지는 문제를 해결하기 위해, 공덕 - 대곡 셔틀 급행이 오전 10시부터 오후 6시까지 운행하기 시작했다. 공덕 - 디지털미디어시티 구간에서는 완행열차나 다름없었으나 이후에는 행신역, 대곡역에만 정차했다. 2013년 10월 3일부터는 주말과 휴일에도 운행했다. 2014년 12월 27일 경의·중앙선 직결 운행 이후 해당 계통이 폐지되면서 대곡 종착 열차로는 대곡 - 서울역 셔틀이 급행이 아닌 완행열차로 명맥을 유지하게 되었다.그동안 1시간에 1대 꼴로 운행되던 통근열차를 이용해야만 서울로 진입할 수 있었던 파주 지역 주민과 일산서구 일산동·탄현동 주민들에게 교통 편의를 주며, 노선 굴곡을 줄여 표정 속도를 높였기 때문에 일산 신도시 주민들은 일산선보다 더 빠른 시간에 서울로 올 수 있게 되었다. 또한 일산선의 과포화 상태의 여객 수요를 분할하고, 출근 시간 서울역 방면 급행 열차를 운행함으로써 교통 편의를 갖게 되었다. 수도권 전철 1호선
소요산역 - 인천역·천안역 수색직결선
수색직결선(水色直結線)은 서울특별시에 위치한 경의선 수색역과 경기도 고양시에 위치한 인천국제공항철도 상의 분기점을 연결하는 대한민국의 철도 노선이다. 한국고속철도(KTX)의 인천국제공항 방면 직통 운행을 위해 건설된 노선으로, 2014년 6월 30일 KTX의 일부 열차가 인천국제공항역으로 연장 운행을 개시하면서 영업을 개시하였다. 2018년 3월 25일 인천공항 방면 KTX가 폐지되어 현재는 이 구간을 정기적으로 운행하는 열차는 없다. 경부선
경부선(京釜線)은 대한민국 서울특별시 용산구 동자동의 서울역과 부산광역시 동구 초량동의 부산역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 일반적으로는 ‘경부선’이라 부르는 경우가 많으나, 정식 명칭은 경부본선이며, 노선 번호는 201이다. 서울역부터 두정역까지는 수도권 전철이 병행되고 있다. 수도권 전철 1호선
1980년 1월 5일: 경원선 신이문역 개통 1980년 4월 1일: 경원선 서빙고역, 회기역, 한남역 개통 1980년 7월 10일: 성수역을 응봉역으로 개칭 1981년 12월 23일: 경부선 영등포역 - 수원역 간 복복선 개통 1982년 8월 2일: 경부선 석수역 개통 1983년 6월 30일: 시청앞역을 시청역으로 개칭 1984년 1월 1일: 율전역을 성대앞역으로 개칭 1984년 5월 22일: 경부선 신도림역 개통 (서울 지하철 2호선) 개통 1984년 11월 20일: 경인선 백운역 개통 1985년 1월 14일: 경원선 석계역 개통 1985년 1월 24일: 서울역앞역을 서울역으로 개칭 1985년 8월 22일: 경원선 성북 - 창동 간 3개 역 연장 개통 1985년 8월 22일: 경원선 창동과 서울 지하철 4호선 환승 개시 1985년 10월 18일: 경원선 옥수역 개통 (서울 지하철 3호선) 개통 1986년 9월 2일: 경원선 창동역 - 의정부역 구간 연장개통 1986년 9월 2일: 경원선 방학역, 도봉역, 도봉산역, 회룡역 개통 1987년 10월 5일: 경원선 의정부북부역(현 가능역) 개통 1987년 12월 31일: 경인선 중동역 개통 1988년 1월 16일: 경인선 온수역 개통 1988년 10월 25일: 경부선·안산선 금정역 개통 → 안산선 직결 운행 계통 운행 개시 1991년 11월 23일: 경부선 영등포역 - 구로역 간 3복선 개통 1994년: 경부선 서울역 - 영등포역 간 3복선 개통 1994년 7월 11일: 경인선 간석역, 도원역 개통 1994년 12월 1일: 성대앞역을 성균관대역으로 개칭 1995년 2월 16일: 경인선 구일역 개통 1996년 3월 28일: 경인선 부개역 개통 1996년 10월 11일: 경원선 도봉산과 서울 지하철 7호선 환승 개시 1997년 4월 30일: 경인선 소사역, 경부선 신길역 개통 (서울 지하철 5호선) 1998년 1월 7일: 경부선 독산역 개통 1999년 1월 29일: 경인선 구로역 - 부평역간 복복선 개통 2000년 2월 29일: 경인선 온수와 서울 지하철 7호선 환승 개시 2000년 2월 29일: 경인선 가리봉역(현 가산디지털단지)와 서울 지하철 7호선 환승 개시 2000년 5월 1일: 수도권 전철과 서울 지하철의 명칭 통합 정책에 의해 기존 국철 구간과 서울 지하철 1호선의 안내 명칭이 통합되어 1호선</b>으로 칭해짐 2001년 11월 30일: 경인선 도화역 개통 2002년 3월 15일: 경인선 부평역 - 주안역간 복복선 개통 2003년 4월 30일: 경부선 수원역 - 병점역 구간 개통, 안산선이 수도권 전철 4호선의 운행 구간으로 편입 및 직결 열차 폐지 2003년 7월 30일: 경부선 영등포역의 선로에 떨어진 승객을 구하려던 김행균 2003년 4월 부터 당시 열차운용과장(現 경인선 역곡역 역장)이 승객을 구하고 대신 부상하는 사고가 발생 2004년 6월 25일: 기존 남부화물기지선 의왕역을 오봉역으로 개칭하고 부곡역을 의왕역으로 개칭 2005년 1월 20일: 경부선 병점역 - 천안역 구간 연장개통 2005년 7월 1일: 가리봉역을 가산디지털단지역으로 개칭 2005년 12월 16일 경원선 용산역 - 회기역 구간이 1호선에서 분리되어 용산-덕소선(현 중앙선)이 됨 2005년 12월 21일: 경인선 주안역 - 동인천역 간 복복선 개통, 서울 지하철 1호선 동묘앞역과 서울 지하철 6호선 환승 개통 2005년 12월 27일: 경부선 세마역, 오산대역 개통 2006년 6월 30일: 경부선 진위역, 지제역 개통 2006년 12월 15일: 경원선 의정부역 - 소요산역 구간 연장개통, KTX 광명 셔틀 운행 개시, 의정부북부역을 가능역으로 개편, 동두천역을 동두천중앙역으로, 동안역을 동두천역으로 각각 역명 변경, 기존 의정부북부행은 양주행, 동두천행, 소요산행으로 세분화함 2006년 12월 15일: 경원선 녹양역, 보산역 개통 2007년 12월 28일: 경원선 덕계역 개통, 주내역을 양주역으로 개칭 2008년 12월 1일: KTX 광명 셔틀 운행 구간을 용산역 시종착에서 영등포역 시종착으로 단축 및 열차 편성을 10량에서 4량으로 단축 2008년 12월 15일: 장항선 천안역 - 신창역 구간 연장 개통 2008년 12월 15일: 장항선 봉명역, 쌍용역 개통 2008년 12월 29일: 시흥역을 금천구청역으로 개칭 2010년 1월 21일: 경부선 당정역 개통 2010년 2월 26일: 병점기지선 서동탄역 개통 2013년 2월 25일: 성북역을 광운대역으로 개칭 2013년 11월 30일: 경부선 수원역과 분당선 환승 개시 2014년 8월 25일: 영등포역 - 병점역 구간 급행열차 운행 개시 2015년 3월 28일: 서울 지하철 1호선 서울역과 인천국제공항철도 환승 통로 개시 2015년 10월 31일: 경부선 노량진역과 서울 지하철 9호선 노량진역 환승 통로 개시 2016년 2월 1일: 경인선 개봉역과 제물포역에 경인선 급행열차 추가 정차 개시 2016년 2월 27일: 수인선(송도~인천) 복선전철 개통으로 경인선 인천역과 수인선 환승 개시 2016년 7월 30일: 경인선 주안역과 인천 도시철도 2호선 환승 개시 2016년 9월 26일: 수도권 전철 경춘선 청량리역, 회기역 환승 개시 2016년 12월 9일: 신창급행 신설 및 지제역이 수서평택고속선 개통으로 고속철도역이 되었다. 2017년 7월 7일: 경인선 특급열차 운행 개시 (정차역: 동인천-주안-부평-송내-부천-구로-신도림-노량진-용산) 2017년 9월 2일: 우이신설선 개통 으로 신설동역이 3개의 환승역이 되었다. 2018년 6월 16일: 서해선(소사~원시선) 개통 으로 소사역의 환승역이 되었다. 회기역
개업 후 수도권 전철 1호선(당시 “국철”)의 정차역으로 기능했다. 개통 당시는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 서울 지하철 1호선 지하 청량리역을 경유하는 열차와 경원선 왕십리역을 경유하는 열차가 같은 선로와 승강장을 공유하였다. 두 계통의 열차는 이 역 남쪽에서 평면 교차하여 광운대역(당시 성북역) 방면으로 운행했다. 수도권 전철 경의·중앙선
수도권 전철 경의·중앙선(首都圈 電鐵 京義·中央線)은 경의선, 용산선, 경원선, 중앙선 등을 경유해 문산역과 지평역 또는 서울역을 잇는 수도권 전철 운행 계통이다. 기존 수도권 전철 경의선과 수도권 전철 중앙선을 통폐합한 운행 계통으로 안내에 사용되는 노선 색상은 ●연옥색이다.
본 운행 계통으로 경의선, 용산선, 경원선, 중앙선 등을 경유하며 배차간격의 경우에는 덕소역까지 9 ~ 15분, 덕소~용문 구간은 출퇴근시간 9 ~ 10분, 나머지 시간대에는 20 ~ 30분 가량이다. 평일 출근 시간대에는 대부분의 열차가 전 구간을 운행하게 되며, 나머지 시간대에는 문산역부터 덕소역/팔당역 혹은 용문역 배차로 운행한다. 지평역은 출근 시간대 2회, 퇴근 시간대 2회 운행한다. 동암역
동암역(銅岩驛)은 인천광역시 부평구 십정동에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 수도권 전철 경의선
수도권 전철 경의선(首都圈 電鐵 京義線)은 대한민국 서울특별시 용산구의 서울역 또는 용산역과 경기도 파주시의 문산역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통으로, 수도권 전철 경의·중앙선의 일부이다. 수도권 전철 4호선
당고개 - 오이도 구간을 운행하는 열차와 당고개 - 사당 구간을 운행하는 열차가 근간을 이루며, 그 외 당고개 - 안산 구간, 첫차 혹은 막차 시간대에 한정하여 당고개 - 서울역, 당고개 - 남태령, 당고개 - 산본, 한성대입구 - 오이도, 사당 - 오이도, 금정 - 오이도, 안산 - 오이도 등의 구간을 운행하는 열차가 있다. 수도권 전철 1호선
경인선이 부평역까지 복복선으로 준공된 1999년 1월 29일부터 용산-부평 간을 운행하던 급행이 시초이다.[2] 주안역, 동인천역까지 차례로 복복선이 확충될 때마다 급행도 그에 따라 연장되었다. 소요 시간은 47분이며, 배차 간격은 5~25분 간격이다. 2010년 9월 1일부터 동인천역에서 출발하여 주안역, 부평역, 부천역 및 구로~노량진역만을 정차하여 용산역까지 평일 아침시간대 2회 운행하는 경인선 급행A 전동차를 운행하다가[3] 2012년 11월 1일에 폐지되었다. 2010년 11월부터 2015년 2월까지 막차 시간에 경원선으로부터 직통 운행하는 인천 행 급행 열차를 동인천 급행 정차역에 맞추어 1회 운행하였다. #소요산 - 인천 심야급행 문단을 참고하기 바란다. 2016년 2월 1일부터 개봉역, 제물포역을 정차하기 시작했다. 2017년 7월 7일부터, 이전의 A급행과 유사하게 주안, 부평, 송내, 부천, 구로, 신도림, 노량진역만을 정차하여 동인천역과 용산역을 잇는, 특급</b>이라 불리는 급행이 신설되며, 상·하행 각 9회가 운행된다. 소요시간은 약 40분.[4] 경부선
경부선은 대한민국의 양대 도시인 서울특별시와 부산광역시를 연결하고 인구 100만 이상의 대도시인 울산광역시, 대전광역시, 대구광역시를 경유하는 한국 철도의 중추 간선 노선이다. 장항선, 호남선 등과 접속되어 그 중요성이 매우 크며, 일제 강점기 시대부터 중요성을 인정받아 한창 전쟁 중인 1944년에 이미 복선화가 완료되었다. 다른 선구에 비해 선형이 좋아 고속 운행이 이루어지고 있으나, 일부 구간은 선형이 좋지 않은 구간도 존재한다. 또한 일부 구간에선 복복선화 및 3복선화도 되어 선로 용량을 증대하였다. 1974년 서울 - 수원간 수도권 전철이 개통되었으며, 서울 지하철 1호선 서울역 - 청량리와 직결 운행하고 있다. 2004년에는 KTX를 위하여 경부선의 경로와 유사한 300km/h 급의 경부고속선이 개통하였다. 2005년 전철의 운행 구간이 천안역까지 확대되었고, 2008년 12월 15일에는 장항선까지 운행이 확대되었다. 청량리역
한국철도공사 소속 청량리역은 경원선, 중앙선의 철도역이다. 중앙선 기점역으로 이 역에서 경원선으로부터 분기한다. 중앙선 무궁화호와 태백·영동선 무궁화호의 시·종착역, 수도권 전철 경의·중앙선 및 경춘선 ITX-청춘의 중간역, 강릉선 KTX, 분당선이 정차는 역으로, 일부 수도권 전철 경춘선 전동차가 편도 10회 시·종착하며, 분당선 열차는 상·하행을 포함하여 18회 정차하며, 드물게 임시 무궁화호도 다닌다. 신촌역 (경의선)
서울 지하철 2호선 신촌역과의 구분을 위하여, 열차가 뜸하게 있는 이 역을 관습적으로 신촌기차역 등의 별칭으로 일컫는 경우가 있다. 두 역 모두 수도권 전철에 속하는 역이기 때문에 1회용 교통카드 구입 시 혼란의 여지가 있다.(이와 비슷한 사례로 양평역, 부산의 동래역이 있다)2014년 12월 27일 수도권 전철 경의·중앙선 전 구간 개통과 함께 수도권 전철 경의·중앙선 전동열차는 가좌역을 분기로 용산선 지하화 구간을 직결 운행하게 되었다. 이로 인해 경의선 가좌 - 서울 구간은 전철이 운행되지 않을 예정이었으나, 신촌역과 서울역 규모와 수요를 고려해 고상홈을 설치하고, 통근열차와 동일한 1시간 배차 간격으로 일부 전동열차를 서울역 착·발로 운행하고 있다. 수도권 전철
수도권 전철은 서울역앞역부터 청량리역까지 개통된 서울 지하철 1호선과 함께 경부선, 경원선, 경인선과의 직결 운행을 개시한 것을 시초로 볼 수 있다. 성북역부터 서울역앞역을 경유, 인천역과 수원역에까지 이르는 최초의 수도권 전철 운행 계통은 이후 서울 지하철의 확충과 서울 근교 철도 구간의 전동차 운행을 통해 노선을 확충해 나가게 되었고, 2000년대에 이르러서는 규칙성이 없던 노선들의 안내를 일괄적으로 정리하여 보다 확실한 수도권 전철 체계가 정립되었다. 한편 경원선, 경부선, 경인선, 일산선, 과천선, 안산선을 일괄적으로 수도권 전철 혹은 ‘국철’로 부르던 것을 2000년에 ‘1호선’과 ‘3호선’, ‘4호선’으로 분리하였다. 부평역
수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 1호선이 운행된다. 수도권 전철 1호선에서 영업 운행하는 모든 열차가 정차하며, 일부 급행열차는 이 역에서 시·종착한다.