세계에서 가장 긴 기차는 무엇인가?
중화인민공화국의 철도
중화인민공화국의 철도(中華人民共和國鐵路)는 중화인민공화국이 운영하는 철도 노선과 운영 시스템, 차량, 지하철 등을 말한다. 중국의 철도는 대부분 중국 국철로 도시가 연결되고 있다. 그 밖에 시가 운영하는 지하철이나 신교통 시스템 등의 도시 내 교통기관이나 산업 목적의 특수 철도 등이 존재하고 있다. 철도는 중국에 있어서 현대 운수의 근간을 이루며 그 총연장 거리는 58,000km(1987, 여객 수송 215억명/km)로 철도선은 60여개를 헤아리고, 수송량은 전수송량의 85%에 이르고 있다.[1]중국에서는 1949년에 중화인민공화국이 성립되자 전쟁으로 파괴된 철도노선의 복구작업과 새로운 철도노선 건설에 대한 계획이 정력적으로 추진되었다. 1957년 이후로는 중국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·북한 등과의 국제선 건설도 진행되었다. 그중에서도 베이징-모스크바 사이 약 9,000km 는 세계에서 가장 긴 국제철도이다. 중국의 쿤밍과 하노이 사이에는 이중궤(1000mm 및 1435mm) 철로로 연결되어 있다. 이 노선은 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. [2]
대한민국
대한민국의 철도 및 광역전철의 총 연장 길이는 3,000km에 달한다. 이러한 대한민국의 철도시설은 1963년 9월 1일 교통부 산하에 철도청을 신설하여 이때부터 국가가 체계적으로 관리하였으나 2005년에는 기업체로 전환하여, 공기업의 형태인 한국철도공사와 한국철도시설공단에서 국유 철도를 관리하고 있다. 특히 경의선 철도는 평부선·평의선과 시베리아 횡단철도와의 연결을 추진하고 있다.[61] 대한민국의 대표적인 철도선에는 경부선, 호남선, 중앙선, 장항선, 경전선, 경춘선, 충북선, 그리고 전라선이 있다. 동철선
2007년 12월 2일, 구광동철은 다른 KCR 서비스와 함께 공식적으로 홍콩철로 유한공사 산하의 지하철 체계로 합쳐졌다. 같은 날 구광동철은 공식적으로 동철선(東鐵綫)으로 바뀌었다. 2009년 8월 16일 가우룽 남선(九龍南綫)이 개통하고 짐사저이 지선과 함께 서철선에 편입되면서, 훙함 역이 다시 종착지로 돌아갔다. 그래서 동철선에서 짐둥 역으로 이동하려면, 훙함 역에서 서철선으로 갈아타야 한다.현재 동철선에는 두 종류의 통근형 열차가 있다. 2003년에는 앞서 들여온 29대의 메트로 캠멜(Mamm Cammell) 전동차에서, 일본의 긴키 차량에서 제조한 8대의 SP1900 EMU 열차를 들여왔다. 두 모델 모두 1등석을 포함한 열차 당 12대의 객차로 구성되어 있으며, 동일한 외장 색상 구성, 도어 배치(1등석을 제외한 차당 5쌍)을 공유한다. 2개의 모델 사이의 인테리어 디자인은 다르다. 그리고 메트로 캠멜 객차의 끝 근처의 횡단 좌석은 긴키 차량 모델의 길이 방향 좌석으로 대체되어 구획 사이의 통로를 넓혔다. 동철선 메트로 캠멜 열차는 샤틴 구의 호퉁라우 차량기지에 배속되어 있다. 현재 SP1900 EMU (E201-E203, E209-E211) 중 2대가 이미 8량 열차 구성을 위해 MTR 팟헤웅 차량기지에 보내졌다. 나머지 6대의 SP1900도 팟헤웅 차량기지에 하나씩 입고될 것이며, 모든 열차는 2017년 말에 동철선에서 철수될 예정이다. SP1900 열차는 동철선에서 더 이상 서비스를 제공하지 않을 예정이다.(향후 남북선에 제공예정.) 인디안 퍼시픽
소요시간은 65시간이며, 3개의 주를 지난다. 세계에서 가장 긴 직선철도구간중의 하나를 지나는데, 눌라보 평원을 지날 때이다.. 신칸센
일본 고속 철도 '신칸센'은 말 그대로, 기존 간선 철도 노선에 대한 ‘새로운 간선’이라는 의미를 가지고 있는 명칭으로, 이는 최초의 신칸센 노선인 도카이도 신칸센이 기존의 간선인 도카이도 본선의 확장 개념으로 건설되었기 때문이다. 일본 이외의 국가에서는 ‘탄환열차’(Bullet Train)나 ‘초특급’(Super Express)이라는 이름으로도 알려져 있다. 1964년 도카이도 신칸선이 갓 운영을 시작하였을 때는 New Tokaido Line(신 도카이도 선)이라는 명칭으로 부르기도 했다(지금도 요코하마 시가 운영하는 지하철에서는 차내 전광판 표시에 이 명칭을 사용하고 있다). 또한 지금은 역내 안내판 등에는 노선명으로는 Shinkansen을 사용하며, 열차명으로는 Superexpress 등의 명칭을 사용하고 있다. 특급이라 또한 차내 방송의 경우에는 "Welcome to Shinkansen. This is the [열차명] superexpress..."와 같은 식으로 이루어지고 있다. 롱아일랜드 철도
1834년에 설립되어 현재까지 변함없이 운영중인 미국에서 가장 오래된 철도망이기도 하다. 롱아일랜드 철도는 모두 124개의 역이 있으며, 총연장은 1100km에 달한다. 서쪽 기점은 뉴욕 맨하탄이며, 섬의 동쪽 끝까지 뻗어 있다. 롱아일랜드 철도는 미국에서 유일하게 24시간 운영되는 철도이기도 하다. (주말과 휴일및 특별한 경우 제외) 시베리아
시베리아의 주요 교통로는 시베리아 횡단 철도이다. 모스크바에서부터 블라디보스토크에 이르는 이 철도는 1850년 극동지방의 군사적 의의의 증대, 식민, 대중국무역 등을 목적으로 계획되었다. 예정선은 시베리아 가도를 따라 건설하기로 계획하고 1887년에 조사해, 1891~1892년에 걸쳐 착공하고 1897년 부분적으로 개통되었으며 1905년 완공되었다. 9334km를 운행하는 열차로 세계에서 가장 긴 직통열차로 유명하다. 철도의 전철화는 1929년에 개시되었으며, 2002년에 전 구간이 전철화되었다. 철도가 없는 곳은 도로교통이 중요한 교통이고 겨울철에 지방도로에서는 스키를 이용한다. 남아시아의 교통
교통은 카라치에서 인더스강 연안을 따라 북상하여 라호르·라왈핀디를 거쳐 페샤와르를 지나 카이버 고개에 이르는 옛 실크로드가 간선도로이다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 파키스탄의 철도는 주로 1,676mm 게이지이다. 1960년 이후 계속적으로 전화(電化)보다는 디젤기관차를 채용하는 움직임이 강하다. 철도도 간선도로와 같은 방향으로 건설된 노선의 교통량이 가장 많다. 대중 교통수단으로는 택시, 버스, 릭쇼(모터 삼륜차), 마차가 있다. 스톡홀름 통근 열차
가장 큰 역은 스톡홀름 센트랄 역으로, 1일 통근 이용객 약 5만 4천명이다. 장거리 열차나 도시 철도와의 환승 거점이다. 가장 작은 역은 헴포사 역으로 1일 이용객 약 75명이다. 2008년 기준 이용객이 많은 역은 다음과 같다.
운행 중인 차량은 1967년부터 1975년까지 생산된 X1, 1982년부터 1993년까지 생산된 X10, 2005년부터 반입된 X60 차량이 있다. X1과 X10 차량은 편성 길이가 50m이며, 서로 중련 운행이 가능하다. 주로 2-4편성이 중련으로 운행한다. X60 차량은 편성 길이가 107m이며, 최대 2중련까지 가능하다. X1은 최고 시속 120, X10은 140, X60은 160km까지 운행할 수 있다. 일본의 경제
right|섬네일|200px|일본의 고속 열차인 신칸센 일본의 철도 전체 연장은 약 2만 300km[12]:148인데 그 중 80% 정도를 일본국유철도의 민영화에 따라 세워진 특수 법인인 JR 계열의 7개 회사가 소유하고 있다. 고속철도
일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였다. 신칸센 500계 전동차
최고 영업 속도 300km/h의 빠른 성능과 주거성의 양립을 목표로 한 후속차량인 서일본여객철도와 도카이여객철도가 공동으로 개발하는 N700계를 증비한 뒤 500계는 점차 노조미에서 고다마로 격하되었고, 2010년 2월 28일 노조미 운행과 도카이도 신칸센에서 운행을 종료되면서 현재 산요 신칸센에서 고다마로 고정 운행하고 있으며, 2012년부터 2013년까지 히카리 등급으로 잠시 운행했다. 은하철도 999
배경은 은하계의 각 행성이 은하철도라 불리는 우주공간을 달리는 열차로 연결된 미래 세계(TV 애니메이션에는 서기 2221년으로 설정[한국에서는 서기 2021년])이다. 우주의 부유한 사람들은 '기계의 몸체'에 정신을 옮겨 기계화 인간이 되어 영원한 생명을 누리고 있었으나 가난한 사람들은 기계의 몸을 얻을 수 없는 데다가, 기계화 인간에게 박해받고 있었다. 그러다가 무료로 기계의 몸을 준다는 안드로메다의 별을 목표로 주인공인 호시노 데츠로(星野鐵郎,한국명 철이)가 신비의 여인 메텔(メーテル)과 은하초특급 999호에 탑승하게 된다. 각 편은 기차가 머무르는 역(별)에서 벌어지는 이야기로 진행되고 마무리되며, 별도로 전체적인 이야기가 진행된다. 런던 아이
런던 아이는 공사가 마무리된 1999년부터 세계에서 가장 높은 대관람차였고, 2006년 160m의 난창지싱 (중화인민공화국), 그리고 2008년 165m의 싱가포르 플라이어 (싱가포르)에게 자리를 빼앗길 때까지 기록을 유지했다. 미국의 교통
2006년 현재 철도의 총연장은 226,097km로서, 2위인 러시아를 크게 앞선 세계 제1위이다. 철도망은 동북부의 대서양 연안으로부터 오대호에 걸친 일대가 가장 조밀하며, 또한 로키 산맥 동쪽 기슭의 중앙저지에도 발달하였고, 서해안과의 사이에 몇 개의 산맥 횡단 철도가 있다. 그러나 20세기에 들어와 자동차가 보급되고 도로가 정비된 결과, 철도의 여객수는 격감되고, 경영 내용이 극도로 악화하였다. 그러나 화물 수송량에서는 주요 화물의 약 43%를 확보하고, 현재 경영의 합리화, 정리·통합이 진행되고 있다. 동북부의 대서양 연안 등 극히 일부에서는 여객 수송용의 고속철도 계획도 있다. 여객 열차는 20세기 중반까지 지배적인 교통수단이었다.
1960년대, 제트 여객기가 미국 주요 노선에 도입되고 주간(州間) 고속도로가 완성되자, 도시간 철도를 이용하는 여객수가 급감하였다. 이로 인해 1971년 연방 정부는 전미 여객 철도공사(브랜드명 암트랙)을 창설하고 대부분의 주에서 제한되나마 도시간 여객 열차 운송을 유지하였다. 암트랙은 대부분의 주요 도시에서 서비스를 하고 있으나, 북동부를 벗어나면 하루에 1~2편의 열차편에 불과한 경우가 많다. 암트랙은 주요 도시 중에서 라스베이거스, 피닉스 (애리조나주) 등에는 노선망을 운영하지 않고 있다. 더 자주 있는 열차편은 주요 도시, 특히 노스이스트 코리더, 뉴욕과 올버니 (뉴욕주)간의 회랑 지대, 캘리포니아와 태평양 연안의 북서부의 주요 도시 간의 지역 회랑 지대에서 이용할 수 있다. 긴테쓰 특급
이 계열은 1966년 12월에 운전을 개시하였다. 교토 - 가시코지마 구간의 195.2km는, JR을 제외한 사철 특급중에서도 운전 거리가 가장 길다. 하이 롤러 (대관람차)
하이 롤러(High Roller)는 미국 라스베이거스의 더 링크(The LinQ) 호텔 소유의 대관람차이다. 2013년에 완공되었으며 관광과 도박의 도시 라스베이거스에 어울리는 이름(하이 롤러)을 가지고 있다. 높이는 550피트로 세계에서 가장 높고 큰 대관람차로 기네스북에 등재되었으며, 라스베이거스 스트립(Las Vegas Strip)에서 얼마 떨어져 있지 않은 곳에 위치한다. 이 대관람차는 냉방장치가 달려있는 28개의 pod로 구성되어 있으며, 한 pod 당 최대 40명이 탑승 가능하다. 각각의 pod에 설치되어 있는 8개의 모니터 스크린에서는 여러 가지 영상과 음악이 나온다. 멈추는 일 없이 항상 1 ft/sec의 느린 속도로 회전하기 때문에 승객들이 pod에 타고 내리는 것에 지장이 없으며, 한 바퀴를 다 도는 데에는 30여분이 걸린다. 인도
철도교통이 가장 잘 발달해 있다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 1853년에는 최초의 철도가 봄베이 타나 사이에서 개통되었다. 인도에는 철도부의 관할하에 8개의 철도가 있고, 각각 중부·동부·북부·동북부·동북국경·남부·동남부·서부의 8개 지구를 달리고 있다.[5] 현재 철도의 총연장은 약 6만 km에 달하고 있다. 그러나 다른 교통수단이 발달해 있지 않기 때문에 철도교통은 항상 혼잡하다. 자동차교통은 도로망이 정비되어 있는 데 비해서 보급률이 낮다. 수상교통은 캘커타, 마드래스, 봄베이 등의 항구를 중심으로 한 해상교통과 갠지스강, 브라마프트라강, 인더스강 등의 대하천을 이용한 하천교통이 있는데 상당히 먼 내륙지방까지 기선의 항행이 가능하다. 항공교통은 국제선 에어 인디아(AIL)와 국내선 인디언 에어라인즈(IAL)가 있어 비교적 잘 발달해 있다.[6] 도로 통행 시 차량은 좌측통행을 한다. 트레니탈리아
2010년 트레니탈리아는 고속열차 50대를 주문하였다고 밝혔으며, 이번에 도입되는 열차는 ETR 1000 시리즈이다. 총 200m 길이에 무관절형 열차로 동력분산방식을 채택하고 있다. 최고시속은 400km에 달하지만 이 역시 기존대로 운행시에는 시속 360km로 제한할 계획이다. 당시 FS 그룹의 최고책임자인 마우로 모레티는 프랑스, 독일, 스페인, 영국 등의 장거리 국제노선 투입을 고려하고 있다고 밝혔다. ETR 1000 시리즈는 2015년 '프레차로사'라는 이름으로 고속철도망 투입운행에 들어갔다. 노조미 (열차)
노조미()는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 상호 직결 운행하는 열차의 명칭으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점하게 된다. 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 노랑색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하는 열차 등급으로, 최고 영업 속도의 경우 300계 도입 당시 270km/h로 운행 했으나 이후 500계, 700계, N700계의 도입으로 최고 영업 속도가 285km에서 300km까지 증가하면서 현재에 이르고 있다. 룽하이 철로
룽하이 철로(陇海铁路)는 중국의 장쑤 성 롄윈강에서 간쑤 성 란저우까지 이르는 철로이다. 간쑤 성의 약자인 "룽"(陇)과 롄윈강의 옛 이름인 하이저우(海州)에서 "하이(海)"를 따와서 지은 이름이다. 1905년 기공하여 1945년 톈수이까지 개통되었다. 1953년에는 톈수이에서 란저우에 이르는 톈란철도()가 개통됨으로써, 현재의 룽하이 철로의 전체가 완성되었다. 전장 1735km이다. 룽하이 철로는 실로 중국 대륙 동·중·서부를 관통하는 가장 중요한 기간 철도이다. 또한 태평양 연안에서부터 대서양 연안의 네덜란드 로테르담에 이르는 신 아시아-유럽 브리지의 중요 구성 부분이다. 쉬저우에서 징후 철로와, 정저우 역에서 징광 철로와 교차한다. 룽하이 철로는 중국에서 가장 번잡한 철로 중 하나이다. 전 구간이 복선이며, 쉬저우에서 란저우 구간은 전철화되어 있다. 통영 케이블카
통영 케이블카(Tongyeong Ropeway)는 대한민국 경상남도 통영시 통영관광개발공사가 해발 461m 미륵산에서 운영하는 관광용 케이블카이다. 대한민국 내에서 가장 긴 1,975m의 케이블카로 정식 명칭은 《한려수도 조망 케이블카》이다. 야마가타 신칸센
또, 이 구간을 달리는 보통 열차에는 '야마가타 선'이라는 애칭이 붙어 있다. 도쿄 역에서 후쿠시마 역까지는 도호쿠 신칸센에 직결 운행하고 있어서 광범위적으로는 도쿄 - 신조간이 야마가타 신칸센으로 불린다. 재래선의 최고속도는 시속 160km이지만, 야마가타 신칸센의 재래선 구간은 건널목이 있어서 최고 속도를 시속 130km로 하여 운행하고 있다.야마가타 - 신조 간(약 61 km)에 대해서는, 총 사업비 351억 엔 전액을 야마가타현 관광 개발 공사(현·사단법인 야마가타 현 관광 물산 협회)가 사업 주체인 동일본 여객철도에 전액 무이자 대출하는 형식을 취했다. 각 지역이 필요로 하는 것을 현지의 자금으로 건설한다고 하는 획기적인 방법의 신칸센 정비였지만, 이 방식으로 건설된 것은 현재까지 이 구간뿐이었다. 산인 본선
영업 거리로는 일본 최장의 노선으로써, 시점부터 종점까지 운행하는 우등 열차가 설정되어있지 않은 사상 최초의 본선중 하나이다. 구간에 따라서 여객의 유동이 많은 곳도 있고, 동서방향의 교류가 반드시 이루어지고 있는 것 외, 일본국유철도(국철)이나 현재의 JR 서일본이 산요 신칸센의 개업 이후 산인 본선 주변의 각 도시부터 직접 산요 신칸센에 이르는 노선(인요 연락 노선)을 강화하게 되는 결과를 낳았다. 징광 고속철도
징광 고속철도()는 중화인민공화국의 베이징 서역과 광저우 남역()를 연결하는 고속철도이다. 2012년 12월 26일 베이징에서 광저우까지 구간이 완전개통되어 전체 길이가 2,118km에 달하여, 현재 세계에서 가장 긴 단일 고속철도 노선이 되었다. 이 노선의 남단에서부터, 현재 건설 중에 있는 고속철로()와 서로 연결되어 《중장기철로망 계획》 가운데 하나인 4종4횡 철로 쾌속여객운송망()을 구성하여 베이징부터 홍콩까지 여객전용노선 2,440km가 된다. 이 노선은 광저우에서 선전까지는 이미 개통되었고, 2018년 9월 23일에 선전에서 홍콩까지 구간이 개통되었다. 나가사키 전기 궤도 3000형 전차
나가사키 전기 궤도(나가사키 전철이라도 함)는 영업 거리 11.5km의 노면전차 노선을 운행하고 있다. 3000형은 나가사키 전기 궤도가 처음으로 구입한 완전 저상 전동차이고 3차체 연접 구조를 채택해서 전후 선두차에는 고정 2축의 차륜을 갖추어 중간차은 부동(floating) 구조이다. 차체 상호간은 요잉 운동을 허용하는 상하 연접 센터핀 으로 연결되고 있다. 종곡선에서의 움직임에는 차륜을 지지하는 스프링으로 대응한다. 바닥 높이는 차축 위 480mm, 출입구 부분이 350mm, 중간차가 380mm 이다. 바닥은 연속적인 경사로이며 거의 평면이라고 말할 수 있다. 그래서 대부분의 승강장 높이는 280mm 에서 300mm 이다.  새마을호
새마을호(새마을號)는 한국철도공사의 중장거리 열차 등급이다. 2018년 4월 30일로 운행을 종료하였다. 새마을호 운행을 목적으로 제작된 열차는 모두 운행을 종료하였거나 무궁화호 등으로 격하되어 운행하고 있으며, 2018년 현재 정규 영업 운행하는 새마을호 열차는 무궁화호 객차를 개조하여 장항선에 운행하는 객차형 새마을호가 유일하다. 2010년대 들어서는 관광열차로 개조된 열차를 내부 분류 또는 운임 체계상 새마을호 특실 전용 열차로 운용하는 경우도 있다. 서클 선
1863년 세계 최초의 지하철인 패딩턴(Paddington)과 패링던(Farringdon) 간의 메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway)가 개설되어, 패딩턴에 위치한 그레이드 웨스턴 철도(Great Western Railway)의 상대적으로 먼 종착역과 유스턴 및 킹스크로스 역과 시티를 연결한다. 같은 해 위원회 보고서는 건설 중이거나 건설 중이던 런던 터미널을 연결하는 철도의 '내부 순환선(inner circle)'을 권고했다. 다음 해 사우스 켄싱턴에서 타워 힐까지 철도를 건설하고 운영하기 위해 메트로폴리탄 디스트릭트 철도가 형성되었다. 메트로폴리탄 서부 확장은 1868년 패딩턴의 새로운 역에서 사우스 켄싱턴 간으로 개통했다. 1870년 5월 디스트릭트 철도는 글로스터 로드와 사우스 켄싱턴을 경유하여 웨스트 브롬톤에서 블랙프라이어스 간으로 노선을 개설했으며, 서비스는 처음에는 메트로폴리탄(이하 Met)에 의해 운영되었다. 1871년에 디스트릭트는 맨션 하우스(Mansion House)에 터미널을 건설했으며, 1876년 11월 18일 Met는 알드게이트(Aldgate) 역에 종착역을 열었고 두 회사 간의 갈등으로 더 많은 작업이 내부 순환선에서 이루어지기 전에 의회 법령을 채택했다. 1882년 Met는 알드게이트에서 의 임시 정거장으로 연장되었고, 디스트릭트는 화이트채플 역에 이르는 노선을 완공했으며 1884년 10월 6일에 임시 정거장이 공동 정거장으로 교체되고 내부 순환선이 완성되었다. 메트로폴리탄은 시계 방향 또는 '외부 궤도(outer rail)'열차, 디스트릭트는 반시계 방향 또는 '내부 궤도(inner rail)' 열차를 제공했다. 마오쿵 케이블카
이 노선은 타이베이시의 원산구(文山區)에 위치한 타이베이 시립 동물원(台北市立動物園) 서측에서 출발하여, 마오쿵(貓空) 지구까지 이어지는 총 연장 4.03 킬로미터의 노선으로, 4개의 역이 운영중이다. 특이한 점, 타이베이시 최초의 관광용 케이블카라는 점과, 타이완 최장의 케이블카 노선이라는점, 그리고, 타이완 최초의 대중교통형 케이블카라는 점을 꼽을 수 있다. 이러한 새로운 교통수단은, 고공에서 마오쿵의 경치를 감상할 수 있다는 점 뿐만 아니라, 마오쿵의 환경을 보호할 수 있다는 점이 큰 장점이다. 2008년 태풍에 의해 받침 구조물 등이 유실되는 등, 안전상의 문제가 발생하였고, 이에따라 10월 1일 오후 3시를 기하여 2010년 3월 30일까지 수리기간을 가졌으며, 2010년 3월 30일 이후로 정상운행중이다. 운행정지기간에 마오쿵 케이블카 서비스센터를 세웠으며, 동물 형상의 구조물과 분수대 등을 설치하였다. 융프라우 철도
융프라우 철도(Jungfrau railway)는 클라이네 샤이덱에서 융프라우까지 9.3km를 달리는 산악 열차이다.(융프라우 역은 유럽에서 가장 높은 곳에 있는 기차역이다.)그 철도는 거의 전체적으로 융프라우 터널을 지나고,아이거와 민크 산 중간에 지어졌는데,터널 중간에 두 개의 역이 있어서 승객들은 내려서 산 쪽으로 있는 창문을 통해 주변의 산을 관찰할 수 있다.
아이게글레쳐 역은 클라이네 샤이덱,융프라우 정상과 같이 옥외 출구가 있는 역이다.이 역은 스위스에서 2번째로 높은 옥외 출구가 있는 역이다.이 철도는 삼상전력으로 달리고,전기는 1,125V에 50 hertz이다.이것은 지구에 4개밖에 없는 삼상 전력으로 달리는 철도 중의 하나이다.클라이네 샤이덱역 에서는 WAB라는 철도와 연결된다. 오티스 엘리베이터
2011년 5월에는 1,000억 원 규모의 잠실 롯데월드타워 승강기 사업을 수주하였고 2016년 지하 2층부터 전망대 121층까지 세계 최장 길이인 496m의 구간을 운행하는 더블데크 엘리베이터 2대를 포함한 스카이웨이 11대, 젠투 19대로 도합 30대의 엘리베이터와 19대의 에스컬레이터를 설치하였다. 지하철
길이와 역 개수로서 세계에서 최대 규모의 도시 철도 시스템은 수도권 전철이다. 인구 밀도가 크며, 이용자 수가 압도적으로 많은 지하철 시스템은 도쿄 지하철, 뉴욕 지하철, 베이징 지하철, 상하이 지하철, 런던 지하철이므로, 인구 밀도가 적은 중소 도시 지역은 부산 도시철도, 대구 도시철도, 오사카 시영 지하철, 나고야 시영 지하철, 큐슈 여객철도(이하 JR큐슈)의 지쿠히 선과 상호 직결 운행하는 후쿠오카 시 지하철이다. 광역급행철도
프랑스 파리의 광역급행철도인 RER은 파리와 일드프랑스(Ile de France)라 불리는 주변 7개 지역을 연결하는 철도망이다. 1965년부터 건설되기 시작하여 2003년 개통된 E노선을 포함한 A,B,C,D,E 5개 노선으로 구성된다. 역간 거리는 평균 2.3km로 E선의 경우 71km/h의 속도로 운영되며, 파리 시내 지하철인 파리 메트로와의 환승 시스템을 통해 파리 도심과 외곽을 오가는 사람의 70%가 이용하고 있다. 프랑스 정부는 수도인 파리와 외곽 지역인 일드프랑스를 통합 발전시킨다는 전략인 ‘그랑파리 프로젝트’를 발표하였으며, 이를 위해 파리와 일드프랑스를 30분내에 연결하는 고속순환열차와 신규 RER 건설 등 대중교통 인프라에 10년간 350억 유로의 대규모 투자를 할 계획이다. 홍콩 트램
홍콩의 트램은 110년이 넘은 통근 운송 수단이었을 뿐 아니라, 주요 관광 명소이자 홍콩에서 가장 환경 친화적인 여행 방법 중 하나이다. 트램 시스템은 전 세계에서 유일하게 2층 전차(double-decker trams)로 운행된다. 보스토크호 (열차)
소요시간은 모스크바 방면 기준으로 6박 7일, 베이징 방면 기준으로 7박 8일이며, 2개의 국가를 지난다. 세계에서 가장 긴 국제선 장거리 열차로 열차 번호 표기 시 중화인민공화국의 경우 K19/20 열차로 표시한 반면 몽골과 러시아의 경우 019/020로 표시한다. 고속철도
스웨덴, 중국: X2000 열차 스위스: ICN 이탈리아, 스위스: 유로스타 이탈리아 캐나다: LRC 이탈리아, 핀란드, 포르투갈, 체코, 슬로베니아, 영국, 중국(CRH5): 펜돌리노 대한민국: 한국형 틸팅열차(TTX) 일본: 신칸센 N700계 전동차 미국: 아셀라 익스프레스 주오 신칸센
주오 신칸센, 또는 츄오신칸센(, 리니어중앙신간선)은 도쿄, 나고야, 오사카를 연결하기 위해 구상된 일본의 자기부상열차 철도 노선이다. 이 노선은 기존 자기부상열차의 시험 운행을 위해 건설된 야마나시 시험선(총연장 42.8km, 미야자키와 야마나시 시험선)을 포함한다. 이 노선은 먼저 도쿄와 나고야를 40분에 연결하기로 되어 있으며, 나중에는 도쿄와 오사카를 67분에 이을 예정인데, 최고속도 505km/h으로 달리게 된다. 주오 신칸센은 일본항공과 이전의 일본국유철도(JNR)에 의해 시작된 정부가 자금을 지원하는 프로젝트인데, 1970년대 이후 일본 자기부상열차 개발의 결과물이다. JR 도카이는 지금 시설을 운영하고 있으며 연구중이기도 하다. 열차 자체는, 여러 차이가 있음에도 불구하고, 지금 일본에서 리니어 모터카(リニアモーターカー, rinia mōtā kā)로 잘 알려져 있다. 대관람차
"대관람차"라는 명칭은 대한민국의 국립국어원에서 신어로 지정한 단어이다. 더불어 이 단어는 조선민주주의인민공화국에서도 동일하게 사용하고 있다. 이 기구가 처음 만들어진 미국에서는 발명가의 이름을 따서 대부분 "페리스 휠 (Ferris Wheel)"이라 불리고 있으며, 대한민국에서는 "페리스 휠"이라는 단어를 외래어로 사용하기도 한다. 그러나 오래전 용인 자연농원 (현 에버랜드)의 "우주 관람차"가 가장 많이 알려진 덕분에 "우주 관람차"란 단어가 대관람차의 일반 명사로 불리기도 했다. 한편 일본어로는 観覧車(관람차), 중국어로는 摩天輪(마천륜)이라고 한다."시카고 휠(Chicago Wheel)"로 불리기도 하는 오리지널 페리스 휠()은 1893년, 미국 시카고에서 열린 세계 박람회(World Columbian Exposition)를 상징하는 80.4 미터짜리 대형 건축물로 만들어졌다. 시카고 박람회보다 앞서 개최된, 1889년 프랑스 파리 박람회의 상징인 에펠 탑을 의식한 점도 있었다. 건축가 조지 워싱턴 게일 페리스 주니어(George Washington Gale Ferris, Jr.)가 건축 디자인을 함으로써 건축물 이름도 건축가의 이름을 따서 페리스 휠이라 지어졌다. 100여 년의 세월이 흐르면서 페리스 휠은 세계 대부분의 나라, 도시에 지어졌으며, 그 명칭 또한 일반 명사화되었다.
대한민국의 에버랜드에도 있었으나 현재 운영하지 않고있는 상태이다. 로시야호
로시야 호()는 러시아 모스크바 야로슬랍스키 역에서 프리모르스키 지방 블라디보스토크 블라디보스토크 역까지 운행되는 장거리 열차로 약 7일 간에 걸쳐서 주파한다. 지구상 장거리 열차 중 가장 운행거리가 길며 유라시아 대륙을 지나므로 철도 동호인과 여행객들 사이에 인기가 있다. 헬싱키 메트로
헬싱키 메트로(, )는 핀란드 헬싱키의 도시 철도이다. 전 세계에서 가장 북쪽에 지어진 도시 철도이며, 핀란드의 유일한 도시 철도이다. 첫 계획이 만들어진 지 27년 후 1982년 8월 2일 개통하였다. HKL(헬싱키 시 교통)에서 운영하며 2005년 연간 5천만 명을 수송하였다. 2008년 일일 이용자는 약 20만명이었다. 일본국유철도 EF66형 전기 기관차
정격출력 3,900kw는 당시 협궤철도에서는 세계최대였던 것이었다. 단지 이 출력의 향상을 고속특성의 개선으로 살리고 있었으며 국철의 최강 전기 기관차의 타이틀과는 정반대로 EF65형 전계자 정격속도 45km/h로의 견인력으로는 대부분 향상하고 있지 않았다. EF60형 이후의 소위 신성능 전기 기관차는 화물·여객 양용으로 되어있지만, 실제 EF60형의 단계에서는 최고속도 65km/h의 화물열차 견인을 전제로 등장하였으며 만능기로 등장한 EF65형도 2축 화차의 2단 링크화에 따라 화물열차의 속도향상을 배경으로 설계되었으나 그것도 75km/h에 지나지 않았다. 최고속도 100km/h의 고속 특급화물열차가 당시의 EF65형 중련이 된 것도 기동시의 견인 출력이 아닌 전계자 정격 속도에서 영업 최고속도까지의 가속력 확보를 위한 것이었다. 이들은 전 형식의 연장선상에 있으며 EF58형의 전계자 정격속도인 68km/h에서의 견인력은 같은 형식에 뒤떨어지고 있었다. 고속 특급화물열차는 당시 객차형 여객 열차의 영업 최고속도 95km/h를 상회하고 있어 EF90형 속도성능의 요구는 직류 신성능 전기 기관차로서는 처음 EF58형을 상회하는 것이 된 것이었다. 도쿄도 전차
본래 아라카와 외에도 많은 노선이 있었고, 1955년 부근인 전성기에는 영업 거리 약 213 km, 40개의 운행 계통을 가지고 하루 약 175만 명이 이용하는 일본 최대의 노면전차 계통이였다. 하지만, 1960년대 이후 자동차 대중화의 진전과 영단 지하철, 도에이 지하철의 발달로 이용자의 감소와 채산성 악화가 심화되어 갔다. 1967년에 운영 모체인 도쿄도 교통국이 재정 재건 단체로 지정되면서 재건책의 일환으로 1972년까지 아라카와를 제외한 모든 노선이 지하철과 도영 버스로 전환되고 폐지되었지만, 1974년 아라카와의 영구 존속이 결정되어 오늘에 이르고 있다. 런던 지하철
런던 지하철()은 영국 그레이터 런던과 에식스주, 하트퍼드셔주, 그리고 버킹엄셔주 등의 주변 지역에서 운영되고 있는 지하철이며 세계에서 가장 오래된 도시철도이다. 영업은 1863년 1월 10일에 메트로폴리탄 철도에서 시작되었다. 그 이름에도 불구하고, 철도망의 55%는 지상 구간이다. 일반적으로 '지하철(the Underground)'이나 굴착 터널의 모양에서 이름을 딴 '튜브(the Tube)'라고 부르고 있다. 파키스탄
교통은 카라치에서 인더스강 연안을 따라 북상하여 라호르·라왈핀디를 거쳐 페샤와르를 지나 카이바르 고개에 이르는 옛 실크로드가 간선도로이다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 세 나라에 나뉘어 있는데 이것은 영국령 시대에 부설된 것들이다. 파키스탄 철도의 총연장은 8,163km로 주로 1,676mm 궤관의 광궤이다. 1960년 이후 계속적으로 전철보다는 디젤기관차를 채용하는 움직임이 강하다. 철도도 간선도로와 같은 방향으로 건설된 노선의 교통량이 가장 많다. 대중 교통수단으로는 택시, 버스, 오토 릭샤, 마차가 있다. 스페인
고속철도 체계로서는 유럽에서 가장 광범위하게 퍼져 있으면서 중국 다음으로 세계에서 가장 넓은 규모이다.[71][72][73] 2010년 10월 부로 말라가, 세비야, 마드리드, 바르셀로나, 발렌시아, 바야도리드를 잇는 총 연장규모 3500km의 철도가 개통했으며 평균 속도 300km (대한민국의 KTX와 동일)로 운행한다. 보통 일본의 신칸센, 프랑스 TGV 다음으로 가장 빠른 속도를 자랑한다.[74] 정시를 지키느냐에 관해서 98.54%의 비율로 99%에 달하는 신칸센 다음으로 가장 높은 정시 서비스를 선보이고 있다. [75] 현재 스페인 정부의 고속철도 계획은 2020년까지의 계획은 주요 도시를 모두 마드리드와 3시간 안에 연결하는 것이며 총 연장 길이는 7000km에 이르게 된다. 암트랙 케스케이즈
1971년 암트랙 설립과 동시에 신설된 열차로 이와는 별도로 캐나다를 잇는 노선은 애디론댁, 메이플 리프가 있다. 암트랙 설립 이전에 노던 퍼시픽 철도, 그레이트 노던 철도, 유니언 퍼시픽 철도가 운영을 했으며 1966년 기준으로 가장 빠른 열차가 3시간 30분 소요되는 열차가 있었다. 이와는 별도로 1972년에 퍼시픽 인터내셔널이 별도로 신설이 되었다기 암트랙의 구조 조정 일환으로 1981년에 운행을 중단했다. 1994년에 신조 차량이 도입을 위해 탈고 차량이 6개월간 시범 운행이 되었다. 1995년에 마운트 베이커 인터내셔널()이 신설되면서 밴쿠버에서 시애틀간 운행을 했다. 같은 해 10월에 레이니어 앤드 케스케이즈()를 신설해 오리건주에서 워싱턴주까지 운행했다. 1998년에 신조 차량이 도입이 되었고 2000년에 오리건주 유진 유진 역까지 연장 되면서 현재에 이르고 있다. 긴테쓰 특급사
긴테쓰 특급사()에서는 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)가 운영하는 우등 열차의 역사와, 경쟁 관계에 있는 일본국유철도(국철)·JR의 각 노선과 열차의 역사를 서술한다.
산큐 선이 개통된 1930년 12월에는, 후에 긴테쓰에 합병될 이세 전기 철도(, 이하 이세덴)가 구와나 역 - 다이진구마에 역(이세 신궁 외궁 부근에 있던 터미널역) 구간의 철도 83km를 개통했다. 1897년 11월, 상술한 야마다 역까지 개통된 철도성의 산구 선과 함께, 이세로 가는 철도는 세 개의 회사가 경쟁하게 되었다. 그러나 이세덴이 산큐에 합병된 이후, 1942년과 1961년 두 차례에 걸쳐 이세덴의 철도는 폐선되었다. 부다페스트 지하철 1호선
부다페스트 지하철 1호선()은 부다페스트 지하철에서 가장 오래된 노선이다. 다른 노선인 M2,M3,M4는 "메트로(metró)"라고 불리는 반면, M1은 '지하'를 뜻하는 "푈덜라티(földalatti)"로 불리고 있다. 통칭 밀레니엄 지하철()이라고도 불린다. 터키 이스탄불의 튀넬에 이어 세계에서 3번째로 오래된 지하철이자, 세계에서 두번째로 전철화된 지하철(첫번째는 런던 지하철, 특히 시티 & 사우스 런던 철도), 그리고 유럽 본토에 지어진 최초의 지하철이다. 1894년에서 1896년에 걸쳐 건설되었다. 2002년에는 유네스코 세계 문화 유산으로 지정되었다. 부에노스아이레스 지하철 A선
1913년 12월 1일에 7.13km로 개통을 시작한 이 지하철은 남미와 남반구에서 가장 오래된 지하철로 세계에서 가장 오래되었지만 지금도 운행 중인 역사적인 라인이다. 부에노스 아이레스 시의 상징으로 아직도 운행을 처음 개시했던 것과 동일한 차량 디자인으로 운행하고 있다. 초기의 차량은 1913년 벨기에의 라 브루조아즈에 의해 제작되었다. 표준궤
표준궤는 철도가 최초로 부설된 영국에서 형성된 궤간이다. 초기의 영국 철도는 다양한 궤간이 존재하고 있었는데, 심지어 스티븐슨이 초기에 개발했던 맨체스터-리버풀간 철도조차 최초엔 1422mm(4피트 8인치)의 것이었다고 한다. 그러나 스티븐슨의 성공은 여러 기술자들이 그 궤간을 답습하게 하는 효과를 초래하여, 결과적으로 영국에서 가장 긴 연장을 가진 궤간으로 자리잡게 하였다. 신칸센 0계 전동차
신칸센 0계 전동차()는 1964년 도카이도 신칸센이 개업하면서 개발 및 투입된 일본국철(현 JR)이 운영하는 일본 고속 철도 신칸센의 초창기 열차였다. 세계 최초이자 일본 최초의 고속열차이다. R46
R46 열차는 뉴욕지하철의 열차중 하나다. R46열차는 뉴욕지하철의 IND/BMT부에서 운영을 하고 있다. 길이는 약 22.86m 이며 제너럴 일렉트로닉의 모터를 사용한다. 현재 752개의 R46열차가 운영되고 있다. 이치노세키시
이치노세키 시의 유수지에 있는 도호쿠 신칸센의 철교(제 1기타카미 강 교량)은 일본의 철도교 중에서 제일 길다. 또 세계에서도 상위에 들어간다. 시베리아 횡단 철도
시베리아 횡단 철도(, 트란씨비르스카야 마기스트랄 , )는 러시아의 우랄산맥 동부의 첼랴빈스크와 블라디보스토크를 연결하는 약 7,400km의 대륙횡단철도이다. 정식명칭은 ‘대시베리아철도’이다. 그러나 일반적으로는 이 노선을 포함해 야로슬라브스키 역부터 블라디보스토크 역까지의 9,297km 구간을 지칭하며, 또한 넓은 의미로는 몽골 횡단 철도·만주횡단철도(동청철도)·바이칼-아무르 철도(제2 시베리아 횡단 철도)까지 포함해 시베리아 횡단 철도라고 부른다. 고속철도
운행중 최대 속도의 기록을 세운 전통방식의 철도는 프량스의 TGV POS, 독일의 ICE 3, 그리고 일본의 신칸센 E5계 전동차 와 신칸센 E6계 전동차로 최대 상업속도가 320km/h (199mph)이다. 앞의 두개는 프랑스의 고속선에서 이루어 진것이고 뒤의 두개는 도호쿠 신칸센에서 수립된 것이다.[2] 엠파이어빌더
엠파이어 빌더(제임스 제롬힐의 통칭으로 제국 건설자를 뜻한다.), 그레이트 노던 철도 시카고 벌링턴 퀸시 철도()와 스포캔 포틀랜드 앤드 시애틀 철도()와 제휴하여 일리노이주 시카고 ~ 워싱턴주 시애틀 ~ 오리건주 포틀랜드간 1929년부터 1970년까지 운행 대륙 횡단 대표적인 여객 열차로 알려져 있다. 이 열차는 몬태나의 글레이셔 국립 공원을 경유했다. 1971년 암트랙의() 발족될 때까지 벌링턴 노던 철도()에 의해 운행 되었다. 산인 본선
지선을 제외한 영업 거리는 673.8km로, 재래선 중에는 일본 최장이다(지선을 포함한 거리는 도카이도 본선 713.6km 다음으로 긴 676.0km이다). 2002년까지는 도호쿠 본선이 더 길었지만, 도호쿠 신칸센의 연장 개통으로 일부 구간이 제3 섹터화되어 산인 본선보다 영업 거리가 짧아지졌다. 그 도호쿠 신칸센은 2010년 12월의 전 구간 개통으로 영업 거리 713.7km·실제 거리 676.0km로 산인 본선을 제치고 일본 최장의 철도 노선이 되었다. 버마 철도
버마 철도(-鐵道, , ) 또는 죽음의 철도(-鐵道, , , )라고도 불리는 철도로, 제2차 세계 대전 당시 일본 제국 육군이 인도네시아를 점령하기 위해 만들어진 철도로서 군인과 전쟁 물자를 수송하기 위해 건설되었다. 연합군 전쟁 포로와 징용된 민간인들의 피와 땀으로 건설되었다고 해도 과언이 아닐 정도로 이 철도 건설을 위하여 많은 사상자가 났었고, 이 철도의 길이는 약 400km로, 미얀마와 연결돼있다. 칭마 대교
칭마 대교 (青馬大橋, Tsing Ma Bridge)는 홍콩의 다리이다. 세계에서 열한 번째로 긴 현수교이며 공사 기간은 역대 두 번째로 가장 길었다. 칭마라는 이름은 다리 끝쪽에 자리한 칭이 섬과 마완 섬의 첫머리를 따서 지었다. 2층 구조로 되어 있어 도로교통과 철도교통을 동시에 감당하는데 이 같은 구조의 현수교로는 세계 최대 규모이기도 하다. 교간 거리는 1,377m, 높이는 206m에 달하며 철도 교통을 수용하는 다리로는 세계에서 가장 길다. 아시아의 교통
그러나, 특히 근대교통기관의 발달이 빨랐다. 우선 대륙을 가로질러 자동차교통이 성행하게 되었다. 세계 철도연장의 15%는 아시아에 있다. 철도는 어느 정도 인구밀도에 비례하여 발달했으며, 자바, 인도의 갠지스평야나 데칸반도도 동유럽 정도로 보급되고 있다. 뒤떨어진 아시아 교통에도 발달의 징조가 보여 일본·인도는 철도교통이 상당히 발달하였고, 중국에서도 내륙 개발을 목적으로 하는 철도가 건설되고 있다.아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 53년에는 최초의 철도가 봄베이 타나 사이에서 개통되었다.근대적 육상 교통의 발달이 뒤진 아시아에서는 상대적으로 수상 교통이 하는 역할이 크다. 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔다. 일본화물철도 M250계 전동차
소요시간은 도쿄 화물 터미널 역에서 아지카와구치 역까지 주행하는 데에 6시간 11~12분이다. 2016년 현재 이 열차는 도카이도 본선을 주행한 모든 열차 중 역대 최고 수준의 표정속도 91km/h를 자랑한다. 이 기록은 각각의 여객 회사가 보유한 선로규격에 기인한 속도 제한이라고 하는 제약을 받으며 이뤄냈기 때문에 더욱 의미가 있다. M250계가 130km/h로 운전할 수 있는 것은 JR 서일본의 일부 구간 내에서뿐이며, JR 동일본 관내에서는 일부 구간에서만 120km/h 운전이 허용된다. 도카이 여객철도(JR eh카이) 관내 대부분에서는 최고속도가 110km/h로 제한된다. 텍사스 이글
1981년 10월에 인터 아메리칸의 후속으로 최초로 등장 했으며 당시 열차명은 이글()호로 운행 했다. 1988년 12월에 현재의 이름으로 변경했다. 2011년 통계 기준으로 매주 821일 운행 및 299,508명이 이 노선을 이용했다. 2013년 4월에 미국 42대 빌 클린턴 대통령의 고향인 아칸소주 호프 역을 신설했다. 현재 텍사스 이글은 21편과 22편 및 321편과 322편의 경우 샌안토니오와 세인트루이스까지 매일 운행하는 반면 로스앤젤레스까지 최장거리로 운행하는 421편과 422편의 경우 1주 3회 운행하며 68시간 45분이 소요된다. 고속철도
고속철도(高速鐵道, high-speed rail) 또는 초특급(超特急, super-express)은 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 비고속철도 중 가장 빠른 특급보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다른데, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을[1] 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다. 서클 선
첫 구간은 1863년에 개통된 세계 최초의 지하철인 메트로폴리탄 철도의 패딩턴과 패링던 간 노선으로, 당시 목조 객차와 증기기관차로 운행되었다. 같은 해 위원회보고서에서 런던 철도 터미널과 메트로폴리탄 디스트릭트 철도(일반적으로 디스트릭트 철도라고도 함)를 연결하는 노선의 "내부 순환선"을 제안하여 노선의 남쪽 부분을 건설했다. 두 회사 간의 갈등으로 인해 1884년 10월까지 내부 순환선이 완성되지 않았다. 이 선로는 1905년에 전철화되고, 1933년에는 런던 여객 운송위원회에 합병되었다. 1949년 지하철 노선도에서 서클 선이 처음으로 별도의 선으로 나타났다. 2009년 서쪽으로 해머스미스 역까지 연장되어 나선형이 됨으로 순환 계통이 없어졌다. 그래서 탬스 강 북쪽의 런던 중심부 주변에 있는 에지웨어 로드 역에서 순환을 멈춘다. 심페로폴
심페로폴에 1936년에 건설된 국제공항과 철도역이 있다. 또한 세바스토폴, 케르치, 얄타와 옙파토리야 등의 인근 도시로 통하는 버스 터미널도 있다. 한편 심페로폴을 통과하는 크림 반도의 트롤리버스망은 길이 86km로 세계에서 가장 긴 트롤리버스 노선인데, 얄타에 있는 흑해 해변으로 연결된다. 몽골
몽골 횡단 철도(The Trans-Mongolian Railway)가 시베리아의 울란우데(시베리아 횡단 철도와 연결)에서 울란바토르를 거쳐 중국의 얼롄하오터 시를 잇고 있다. 얼롄하오터에서는 선로가 바뀌며 베이징까지 잇는다. 이 철도의 몽골 내 노선은 1,110km다.[5] 그 지선 하나는 다르항에서 구리 광산이 있는 에르데네트까지 잇고, 또 다른 지선 하나는 울란바토르에서 구리 광산이 있는 바가누르()를 잇는다. 그 외에 처이발상 철도가 시베리아 횡단 철도와 접속되어 있다. 몽골정부는 이 두 철도를 연결하는 노선을 건설하려고 하고 있다.[6] 또한 초이발산과 중국 대륙을 연결하는 노선도 추진되고 있다.[7] 몽골 철도의 총 길이는 1,810km이고, 철도 밀도는 11.5km/10,000km2로, 이웃한 중국에 비하여 0.12배에 불과하다. 자동차 도로는 잘 발달되어 국내 항공로와 마찬가지로 각 주에 통해 있다. 국내 항공로는 중국, 러시아와 연결되어 있다.[8] 몽골의 차량은 약 21만대다. 선더버드 (열차)
선더버드 호의 원형인 특급 라이초 호 ()는 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센의 개통에 맞춘 시각표 개정에 따라, 오사카 역 ~ 도야마 역 간을 운행하는 전동차 특급으로서 운행이 개시될 예정이었다. 그러나 전용 차량이었던 481계 전동차의 완성이 지연된 관계로 실질적인 운행은 같은 해 12월 25일로 연기되었다. 한편 선더버드 호는 1995년 4월 20일 681계 전동차를 "슈퍼 선더버드"()라는 명칭으로 라이초의 운행 노선에 투입함으로써 운행을 개시하여, 전 구간 시속 130 km 운전 실시에 따라 오사카 역 ~ 가나자와 역 사이를 최단 2시간 29분, 오사카 역 ~ 도야마 역 사이를 최단 3시간 7분에 주파하였다. 1997년 3월 8일 시각표 개정에 따라, 지금의 선더버드 호라는 명칭으로 개칭되었다. 681계의 후속 차량인 683계 전동차의 투입에 따라 라이초의 왕복 편수는 1왕복으로 크게 감소하였으며, 2011년 3월 11일 이후 현재의 선더버드로 통폐합되었다. 또한, 683계 4000번대 전동차가 구형 차량의 대체를 목적으로 새로 투입되었다. 모노레일
세계최초의 증기기관차가 운행한 1825년 당시에 증기를 동력으로 하는 과좌식 화물용 모노레일이 런던북방에 건설된 것이 모노레일의 시초다. 이후 아일랜드에서 과좌식에 증기동력을 이용한 화물 모노레일이 건설되어 36년 동안 사용된 것을 포함하여, 유럽각지에서 모노레일이 건설되었다. 그러나 모두 소규모에 기술적으로도 미약하여 본격적인 교통수단은 되지 못했다.
본격적인 모노레일은 독일인 Eugen Laugen이 1898년 고안하여 독일의 부퍼탈시에 건설된 13.3km의 현수식 모노레일로, 1901년 여객영업을 시작하면서 등장하였다. 이 모노레일은 현재도 쓰이고 있다. 1950년대 이후 도시화의 진전과 자동차의 증가로 인한 도시교통문제가 발생하면서 모노레일연구가 활성화 되었고, 그리하여 알웨그 과좌식, 록히드 과좌식, 사페지 현수식 등의 모노레일 궤도양식이 나왔다. 이들은 현재까지도 쓰이고 있다. 우리나라에서는 강원도에서 관광용으로 쓰이고 있으며, 대구에서는 교통수단으로 쓰이고 있다. 대구 도시철도 3호선이 그것이다. 최근에는 우진산전에서 SMART 모노레일을 개발했다. 타이베이 첩운 원후선
타이베이 MRT 원후선은 경전철 계통에 속하며, 쑹산 공항역(松山機場站)의 서측으로부터 중산 중학교역(中山國中站) 및 이남 구간과 젠난루역(劍南路站)을 포함한 동쪽의 구간이 고가로 이루어져있다. 타이베이 시 동쪽의 난강 경제무역지구에 위치한 난강 전람관역에서 시작되어, 네이후 지구에 진입한 이후, 캉닝루, 청궁루, 원더루, 네이후루를 따라 다즈역까지 이어진다. 여기서 남쪽의 지룽 강와 쑹산 공항을 거쳐, 민쭈둥루, 푸싱베이루를 따라 중산 중학교역까지 연결된다. 이어서, 푸싱난루, 허핑둥루, 푸저우산 지하도, 신하이루, 싱룽루, 완팡루, 무자 지구, 신광루를 거쳐 종점인 동물원역까지 이어진다. 총연장 25.7킬로미터이며, 전 세계에서 가장 긴 경전철노선이다. 남산 (서울)
대한민국에 현존하는 케이블카 시설 중 최초로 지어졌으며. 1962년 5월 12일에 처음 개통해 하루도 쉬지 않고 운행하는 국내 최장수 케이블카로 서울의 명물이다. 낮에는 사계절의 아름다운 경관을 한눈에 감상할 수 있으며 밤에는 대형 빌딩들이 내뿜는 환상적인 야경을 즐길 수 있다. TGV
2015년 4월 21일 신칸센이 리니어신칸센 주행시험에서 최고속도 603Km를 기록하여 2007년 4월 3일에 갱신되어있던 574.8km인 TGV의 기록이 깨졌다. 그러나 다잇 시험되었던 신칸센은 자가부상열차인 리니어 신칸센L0계로 철차륜 열차 기준으로는 아직까진 TGV가 앞서고 있다. 신칸센
신칸센(; 신간선)은 일본의 고속 철도 체계이자 세계 최초의 고속철도 체계이다. 철도의 분할 민영화 전까지는 일본국유철도가 운영하였고, 현재는 JR 그룹 5개사가 운영하고 있다. 1964년 하계 올림픽을 대비하여 1964년 10월 1일 도카이도 신칸센이 최초로 개업하였다. 세계적으로 유일 무이한 일본 고속 철도인 신칸센 개통은 제 2차 세계 대전 이후 20년 만에 일본의 재기를 세계에 널리 알리게 된 계기가 되었으며, 지금도 일본 고속 철도 신칸센은 일본의 중요한 상징물 중 하나다. 2014년에 개통 50년을 맞이하였으며, 50년간 신칸센 내부 요인에 의한 사고 사망자가 단 1명도 없는 안전성으로도 유명하다. 주오 신칸센
1970년대에, 자기부상열차의 연구개발을 위한 시험선은 미야자키현에 건설되었다. 요구된 결과가 미야자키 시험선에서 얻어져 왔기 때문에, 새로운 터널과 교각과 경사로가 있는 18Km의 시험선은 야마나시 현의 오쓰키와 쓰루 간의 새로운 부지에 건설중이다. () 야마나시 현청장과 정부 공식 관계자는 야마나시 시험선을 탈 자격이 있었고, 20만 명 이상의 사람들이 참가했다. 시험선에 있는 열차는 500km 이상의 영업속도가 얻어지고 있는데, 이것은 미래의 주오 신칸센의 초기 부분을 세계에서 가장 빠른 철도로 만들 것이다. 작업은 미래의 주오 신칸센 경로를 따라서 25Km 더 선로가 확장되는 중인데, 이는 내부적으로 42.8Km 길이의 선로로 합치기 위해서이다. 연장된 야마나시 시험선은 현재 내구성과 비용 절감을 위해서 JR마그레브 열차를 시험하기 위해 사용되고 있는데, 이는 주말에서나 여름휴가 기간동안, 재정적으로 2013년이나 그 이후일 것이다. 고속철도
프랑스: 테제베 (Train à Grande Vitesse; TGV) 프랑스 - 영국 - 벨기에: 유로스타 (Eurostar) 스페인: AVE 100 (Alta Velocidad Española; AVE) 프랑스 - 벨기에 - 네덜란드 - 독일: 탈리스 (Thalys) 대한민국: KTX-I (한국고속철도, Korea Train eXpress; KTX) 미국: 아셀라 익스프레스 (Acela Express)D 바티칸 시국의 교통
바티칸 시국에는 폭 1,435미터(4 ft 8 1⁄2 in) (표준궤도)에 길이가 852미터밖에 안 되는 짧은 철도가 놓여져 있는데, 이 철도는 로마 중심부의 산 피에트로역과 연결되어 있다. 바티칸 철도 역사 건물은 건축가 주세페 모로가 설계한 것이다. 교황 비오 11세 때 건축되었으며 라테란 조약이 체결된 후인 1933년에 개통되었다. 오늘날에는 역사 주변에 상점들이 즐비하다. 철도는 본래 순례자들을 태우기 위해 만들어 놓은 것이었지만, 정작 승객 수송은 굉장히 드물었다. 교황 요한 23세는 바티칸 철도를 이용한 최초의 교황이며, 교황 요한 바오로 2세는 바티칸 철도를 간헐적으로 이용한 것으로 알려졌다. 오늘날 바티칸 철도는 주로 화물 수송용으로 사용되고 있다. 트란츠알파인
트란츠알파인(TranzAlpine Express)은 뉴질랜드 남섬의 트란츠 시닉에 의해 운영되는 승객열차이다. 이 여행은 지나가면서 보는 기막힌 풍경으로 인해 세계에서 가장 아름다운 기차여행 풍경으로 손꼽히기도 한다. 이 여행의 여정은 편도 223km이며, 4시 30분의 시간이 소요된다. 19개의 터널이 있고, 73m 높이의 난간을 지닌 4개의 고가철교가 있다. 이 철도는 점점 인기가 치솟고 있는데, 2007년에는 20만 4천명의 인원을 수송했다. 중화인민공화국의 철도
루차오철로（룽하이선과 란신선의 총칭）: 룽하이 철로: 장쑤 성 롄윈강에서 간쑤 성 란저우까지 이르는 철로(길이 1735km)이다. 란신 철로(兰新铁路)는 란저우에서 신장 위구르 자치구의 우루무치에 이르는 길이 1903km의 철도로, 연해지방과 서북 내륙지방을 연결하는 대동맥이다. 원래 신장 위구르 자치구를 거쳐 소련의 철도와 연결시킬 예정이었으나 중·소 대립의 국제정세 때문에 우루무치까지밖에는 건설되지 않았다. [3] 우루무치에서 카자흐스탄과의 국경 도시인 아라산커우(阿拉山口)에 이르는 철도와도 연결된다. 징란선 베이징～호아호트～란저우 닝시선 (치둥)～난징～시안 후쿤선 상하이～주저우～화이화～구이양～쿤밍（화이화～충칭～청두） 메이운베이통도 다퉁～친황다오, 센무～황화 메이운난통도 타이유안～더저우, 창지～지난～칭다오, 훠마～위에샨～신솽～얀저우～르자오 얀장통도 충칭～우한～지우장～우후～난징～상하이 시난추하이 통도 쿤밍～난닝～리탕～전장 K3/4 열차
소요시간은 모스크바 방면 기준으로 5박 6일, 베이징 방면 기준으로 6박 7일이며, 3개의 국가를 지난다. 세계에서 가장 긴 국제선 장거리 열차로 열차 번호 표기 시 중화인민공화국의 경우 K3/4 열차로 표시한 반면 몽골과 러시아의 경우 003/004로 표시한다. 상하이 자기부상열차
상하이 자기부상열차는 중국의 푸둥 국제공항역에서 상하이 지하철 2호선 룽양루역까지 이어지는 고속 자기부상열차이다. 영업최고속도는 430km/h로 차량은 지멘스의 기술, 사양을 이어 받아 제작된 차량이다.
푸둥 국제공항역과 상하이시 교외의 룽양루 역사이 29.863km를 7분 20초에 연결한다. 상설 실용선 자기 부상식 철도로서는 영국, 독일에 이어 세계 3번째이다. 중국철도 CIT 열차
CRH380AM-0204/CIT500/CRH500형 전철()은 2010년 12월 7일, 베이징에서 개최한 제7회 세계 고속철도 포럼에서 CSR 그룹 관계자는 2011년에 최고 영업 속도를 돌파하기 위해 모델을 개발하고 있다고 했다. 당시 프로젝트 V150의 최고 영업 속도는 574.8km/h로 현재까지 세계에서 가장 빠르다. CSR은 열차 명칭을 CRH380AM에서 CIT500으로 명칭이 변경되었다. 긴 한국어 낱말
가장 긴 철도역명은 공식역명을 기준으로 하면 남한산성입구(성남법원·검찰청)역으로 13자, 주역명만을 놓고 보면 부산 도시철도 2호선의 국제금융센터·부산은행역이 10자이다. 환승역 중에서는 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 4호선, 서울 지하철 5호선의 환승역인 동대문역사문화공원역이 9자이고, 경전철 역중에서는 의정부 경전철의 경기도청북부청사역이 8자이다. 구레 선
2005년에는 히로시마현의 대형 관광 캠페인에 의해 3월 - 8월의 토요일 휴일 중심으로 「슈퍼 살롱 유메지」로 쾌속 「세토우치 오산바호」가 운행되었다. 그리고 동년 10월 1일부터 키하 47형 기동차의 개조차(7000번대)를 사용해 관광 열차로서 쾌속 「세토우치 마린뷰」이 운행되고 있다. 전선 전철화의 노선을 전구간에서 기동차가 주행하는 것은 전국에서도 드물고 구레 선에 있어서는 1975년 3월의 산요 신칸센 하카타 개통에 수반하는 다이어 개정으로 폐지가 된 급행 「데지마」(구레 - 나가사키·사세보)이래 30년만의 기동차 열차가 되었다. 자유석 차량이 있기 때문에 현지객의 이용도 많아, 특별히 상행 4호의 히로 - 히로시마간은 통근 통학객으로 만원이 된다. 덧붙여 2005년 신설시의 정차역은 히로시마 역, 구레 역, 히로 역, 아키가와지리 역, 야스우라 역, 아키쓰 역, 다케하라 역, 다다노우미 역, 미하라 역이었지만(1·2호가 아토 역에 운행 정차), 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 히로 역 - 미하라 역간은 각 역 정차가 되었다. 이 때문에, 종별은 「쾌속」이지만 2·3호의 경우는 통과역은 신히로 역, 아키아카 역만이다. 덧붙여 미하라 역, 다케하라 역 등의 승강장에는 당열차의 신설시의 정차역이 아카마루 표시로 강조된 관광 안내판이 있다. 덧붙여 차량 검사등에 의해 운행하지 않는 날도 있어, 그 경우는 105계 전철을 사용해 미하라 - 히로·구레간에 운행한다.2006년 3월 18일 개정 시점에서 1량 4편의 운행으로 1·4호가 히로시마 - 미하라간, 2·3호가 구레 - 미하라간을 왕복한다. 히로시마 - 히로간은 정기 열차의 사이를 꿰매어 운행하기 때문에 운행 정차가 많다. 열차 애칭의 호수는 통상 하행 열차는 홀수호, 상행 열차가 짝수호가 되지만, 이 열차는 히로시마 역 기준이기 때문에 하행이 짝수호, 상행이 홀수호로 거꾸로 되고 있다.군도 히로시마와 군항 구레를 묶을 필요로부터 구레 - 가이타이치간은 관립(구레 선)으로 1903년에 개통하였다. 이 구간은 1904년 12월 1일부터 산요 철도에 빌려 주어 건네받아 동사가 운영했지만, 1906년 12월 1일에 국유화 되어 일본국유철도의 운영으로 돌아왔다. 미하라 - 구레간이 개통한 것은 늦고, 산고 선(三呉線)으로서 미하라 - 스나미간이 1930년에 개통, 전노선 개통한 것은 1935년의 일이다. 일찍이 당선을 경유한 우등 열차로서는 급행 「아키」, 「데지마」, 「온도」 등, 침대 특급「아키」등을 들 수가 있다. 이 때문에 이전에는 선로 규격이 높게 설정되어 있어 C59형이나 C62형이라고 하는 대형의 여객용 증기 기관차가 전철화 후에도 운용되고 있었다. 전쟁 전의 1939년에는 수송력 증강을 위해 가이타이치 - 구레간의 복선화가 계획되어 1941년 3월에 착공되었다. 그러나 태평양 전쟁 중의 자재 부족으로부터 공사가 늦어 수송력 증강은 쇼마모루 버스 아키 선의 운행을 개시하는 것으로 대체, 1945년에 복선화는 중지되었다. 4분의 3이 완성되고 있던 터널·노반은 방치되어 있었지만, 전철화에 임하여 종래의 저규격의 터널을 방폐해, 전시 중에 산과 들을 깎은 신터널로 전환할 수 있었다.괄호 안은 미하라 역 기점의 영업 거리 고속철도
1955년의 기록이후 프랑스는 절대속도에서 세계기록을 거의 계속 유지해왔다. 최근의 기록은 SNCF TGV POS 열차로 2007년에 574.8km/h (357.2mph)의 속도에 도달했다. 이것은 새로 건설된 LGV Est 고속선에서 이루어진 공학적인 실험으로 개념의 증명을 위한 것이지 승객운송을 시험한 것은 아니다. 전통적인 기록과는 달리, 상업용 열차를 많이 개조한 차량으로 이루어진 것이다. 남아시아의 교통
중요 교통로는 수로이며 약 7,240km 정도에 이른다. 도시와 도시를 이어주는데 여객선과 화물선이 정기적으로 다닌다. 육상교통은 덜 발달된 상태로 철도는 약 2,900km이다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 방글라데시쪽의 철도는 태반이 1,000mm 게이지이다. 1960년 이후 계속적으로 전화(電化)보다는 디젤기관차를 채용하는 움직임이 강하다. 대중교통수단으로 릭샤가 있고 오토바이를 개조해 만든 2인용 베이비택시와 10인용 템포는 공해의 주범이다. 다카에 국제공항이 있다.  에노시마 전철
약칭은 에노덴이다.
에노시마 전철의 차량으로서는 2010년 현재 15개 편성 총 30량의 전동차가 보유되어 있으며 모두가 2차체 연접 식이다. 영업 최고 속도는 45 km/h이다. 중간 대차는 부수 대차가 되어 있다. 전차선 전압은 직류 600V 이며 궤간 은 1067mm 이다. 노선은 최소 곡선은 30m 라고 하는 특수성을 가지고 있다.에노시마 전철 소유 차량중 가장 오래된 차량. 300형 가운데 현존하는 305-355호가 1960년 제작되어 1989년 냉방화 및 1500형과 같은 카르단 구동식 대차로 교환하여 1998년에 주제어기가 교환되었으며 전기지령식 공기제동으로 개조 되어 다른 차량과 서로 연결이 가능하다. 차내 바닥은 목제이며 차체 외관과 함께 옛날의 전동차의 모습을 지키고 있다. 센트럴 선
이 노선은 레드브리지역에 있는 런던 지하철에서 가장 얕은 고심도 승강장을 가지고 있으며, 도로 아래 겨우 떨어져 있고, 쉐퍼드 부시 역과 화이트 시티 역 사이의 가장 굽은 급커브인 캑스턴 커브(Caxton Curve)가 있다.철도가 1900년에 개통되었을 때 양쪽 끝에 격자 문을 통해 탑승하는 승객과 를 운반하는 에 의해 운영되었다. 기관차에는 스프링이 달려있지 않기 때문에, 경로 위에 있는 건물에서 진동을 느낄수 있었다. 상무원(Board of Trade)의 조사가 있은 후 1903년에 이 객차는 트레일러으로 운행하도록 하고 새로운 동력차를 전기 동력분산식 열차로 구성했다. 는 일반적으로 트레일러 4량, 동력차 2량으로 총 6량으로 운행했지만, 나중에 일부 차량에는 3량으로 열차를 운행할 수 있는 제어 장비가 장착되었다. 일링 브로드웨이로의 확장을 위해 1912년에 작업이 시작되었으며, 더욱 구동력 있는 새로운 차량이 주문되었다. 이 차량들은 1915년에 도착했지만, 확장 완료는 제1차 세계 대전의 발발로 인해 지연되고 차량은 보관되었다. 1917년 이들 차량은 베이컬루 선에 넘겨주어, 새로 개통된 왓퍼드 정션 행 확장선에서 운행했다. 1920/21년에 다시 돌아왔고 원래의 객차에서 트레일러로 변환되어 일링 차량(Ealing Stock)이 되었다. 1925~28년에 열차가 개조되어 끝 부분의 출입문을 공기구동식으로 교체하여 경비원 수를 2명으로 줄일 수 있었다. 센트럴런던 철도 터널을 재건한 후, 이 열차는 다른 열차에서 가져온 스탠다드 차량(Standard Stock)로 교체되었으며, 기존 열차는 1939년에 마지막으로 운행되었다. 둘로스
둘로스(Doulos)는 현재 운항 중인 세계 최고령 여객선이다. 둘로스는 1914년 미국에서 건조되어 화물선, 이주자 수송선 등으로 쓰이다가 1978년 독일에 있는 비영리 구호단체인 GBA(Good Books for All) 에 인수되면서 전 세계를 항해하며 구호활동에 쓰이는 "떠다니는 유엔"이 되었다. 선박은 총6.818톤, 길이는 130.35m폭은 16.60m이다. 이 거대한 배에는 전 세계 50여 개국에서 모인 350여 명의 사람들이 타고 있다. 이들은 기독교 국제선교단체인 OM(Operation Mobilization)에 소속되어 있으며 대개 2년씩 자비로 구호활동 및 선교활동을 하고 있다. 78년 이후 30년간 100개국의 560여 항구에 정박해 다양한 활동을 했으며 약 2,000만명의 사람들이 둘로스를 방문했다. 둘로스는 2010년 96세를 끝으로 폐선될 예정이다. 세계 해양 규정으로 2010년 이후부터는 불에 타는 재료로 만들어진 여객선은 대양을 횡단하지 못하게 되었기 때문이다. 둘로스는 갑판과 침실, 사무실 등이 모두 나무로 되어 있고 선내에는 불에 잘 타는 카펫이나 커튼이 많다. 최고령의 선박이니만큼 수선할 부분이 많았던 둘로스는 2010년 운항을 종료한다. 뉴욕 지하철
뉴욕 지하철()은 뉴욕 시에서 소유하고 메트로폴리탄 트랜스포테이션 오서리티 및 산하 교통기관인 광역교통국 (MTA) 에서 운영하는 미국 뉴욕주 뉴욕의 도시 철도이다. 뉴욕 지하철은 세계에서 가장 오래되고 규모가 큰 대중교통 중 하나며, 468개의 역과 총 연장 337km, 영업거리 1,056km, 실거리 1,355km의 도시철도 체계이다. 2011년 기준으로 뉴욕 지하철은 연간 16억 4천만 명이 이용하였으며, 평일 평균 528만 4천여 명, 토요일 평균 303만 3천여 명, 일요일 평균 236만 7천여 명이 이용하였다. 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차
20계·14계·24계 객차 편성에 의한 침대 특급 열차(블루 트레인) 견인은 1965년 봄의 '하쿠쓰루' 모리오카 이북의 전량 기관차 견인화를 시작으로 40여 년간 계속되어 1형식에서는 최장 기간 기록을 유지하고 있다. 침대차
국토의 구조상 초장거리열차가 극소수인데다가 열차의 고속화가 활발히 진행되어 현재는 이 열차가 자취를 감추어 찾아보기가 힘들다. 대한민국은 통일호와 무궁화호에 침대 객차를 편성했다가, 1998년경 통일호의 침대 객차가 사라졌고, 무궁화호에서도 2004년 KTX 개통을 기점으로 모든 야간열차 편성을 전부 일반형 객차로 바꾸면서 침대객차는 상시 투입에서 모두 사라졌다. 즉 현재 정기 운행하는 침대열차는 없다. 다만 새마을호 등급으로 분류되는 레일크루즈 해랑 여행 상품에 편성되어 있으며, 이는 1단 구조이다. 일본 철도의 역사
세계 최초의 증기 철도는 영국의 탄광에서 생산된 석탄을 운반하기 위해 스톡턴과 달링턴 사이 약 40 km에 설영된 스톡턴 앤드 달링턴 철도이다. 기관차는 조지 스티븐슨이 디자인한 로코 모션 호가 사용되었다. 이 철도는 석탄 수송을 주 목적으로 하고 있으며, 여객의 요청이 있으면 철도 위를 말에 견인된 차량을 사용할 수 있게 했다. 참고로 여기에서 채택된 궤간 4피트 8인치가 현재 국제 표준궤인 4피트 8인치 1/2(=1,435 mm)의 기본이 되었다고 한다. 본격적인 여객 운송용 철도는 1830년 영국에서 개통한 리버풀 앤 맨체스터 철도의 증기 기관차 로켓 호를 사용했다. 그 후 철도는 각 선진국에서 산업 발전의 담당자로 발달해 갔다. 오사카 고속철도 오사카 모노레일선
오사카 모노레일선은, 기네스 북에 기재된 세계 최장의 영업 거리를 가진 모노레일로서, 주요역의 콩코스에는 기네스북 인증서가 설치되어 있기도 하다. 평라선
평라선(平羅線)은 조선민주주의인민공화국의 평양직할시와 라선특별시를 연결하는 철도이다. 전 구간이 단선철로이며, 조선민주주의인민공화국에서 가장 긴 철로이다. 본선은 함북선, 홍의선을 포함한 국제철도를 통해 러시아로 연결되어 있다. 또한 종점인 라진역에서는 라진항역으로 가는 철로가 분기하는데, 정식 노선은 아니며 평라선에 포함되어 있다.본선중에 평양직할시에서 고원군까지의 구간은 원래 평원선이었다. 현재의 구간에서는 1916년 7월 21일에 본선의 일부분인 함경선 문천역과 영흥역 구간이 최초로 개통되었다. 고원군이북 구간은 원래 함경선으로 청진까지 개통되었다. 함경선 개통이후 라진까지 동해안을 따라 청라선(淸羅線)으로 철도를 부설하는 공사가 진행되었다. 1945년 2월 1일에는 청진역과 청암역 구간이 개통되었지만 일제의 패망으로 결국 공사가 중단되었다. 광복이후에는 소비에트 연방과 중화인민공화국의 지원으로 청라선의, 전철화를 포함한 공사가 재개되어 청라선은 1965년 6월 10일에 완공되었다. 그 후 평원선과 함경선 구간이 청라선과 통합되면서, 본선은 평라선으로 명명되어서 오늘에 이르고 있다. 한편 간리역에서 배산점역까지 새로이 선로가 건설되면서 원래의 서포역에서 분기하던 평원선의 노선은 룡성선이 되었다. 동철선
동철선 (, , )은 홍콩 지하철(MTR)의 철도 노선 중 하나이다. 홍콩의 도시 철도 중 가장 오래된 노선이다. 1910년 10월 1일에 일반 철도노선으로 개통하였고, 1983년에 도시철도화하였다. 1910년부터 1996년까지는 구광철로 영단 (九廣鐵路英段, KCR British Section), 1996년부터 2007년까지는 구광동철 (九廣東鐵, KCR East Rail)이라는 이름으로 존재하였다. 긴테쓰 특급사
산구 급행 전철(이하 산큐)의 철도 노선이 완전 개통하기 직전이던 1930년 10월, 철도성(이하 쇼센)은 히메지 역 - 도바 역 구간에 '준급 열차' 1왕복을 운행하기 시작했다. 이 열차는 히메지 역에서 출발해 산요 본선·도카이도 본선·구사쓰 선·간사이 본선·기세이 본선·산구 선을 경유해 운행했으며, 이는 산큐의 철도보다 약 40km 정도 돌아가는 경로였다. 그러나, 이 열차는 고베나 교토뿐만 아니라 오사카 북부에서 이세시마 지역으로 갈 때에는 매우 편리한 열차였다. 그때까지는 이 구간에 보통 열차가 운행하고 있었는데, 교토 역에서 이세시마까지 가는데 무려 5시간이나 걸렸다. 그러나 새로 운행하기 시작한 준급 열차는 교토 역에서 이세시마까지 2시간 25분, 오사카 역에서는 3시간 4분밖에 걸리지 않았다. 당시 산큐는 오사카 남부의 우에혼마치 역에서 이세시마까지 전동차로 2시간 45분이 걸렸는데, 쇼센의 준급 열차는 여기에는 못 미치는 수준이었지만, 산큐와 달리 쇼센의 준급 열차는 증기기관차로 운행했던데다 산큐보다 40km를 더 돌아가야 했다는 점을 생각해 본다면, 3시간 4분이라는 운행 시간은 그야말로 경이적인 수준이었다. 남아시아의 교통
철도교통이 가장 잘 발달해 있다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 1853년에는 최초의 철도가 봄베이 타나 사이에서 개통되었다. 인도에는 철도부의 관할하에 8개의 철도가 있고, 각각 중부·동부·북부·동북부·동북국경·남부·동남부·서부의 8개 지구를 달리고 있다. 현재 철도의 총연장은 약 6만 km에 달하고 있다. 그러나 다른 교통수단이 발달해 있지 않기 때문에 철도교통은 항상 혼잡하다. 자동차교통은 도로망이 정비되어 있는 데 비해서 보급률이 낮다. 수상교통은 캘커타, 마드래스, 봄베이 등의 항구를 중심으로 한 해상교통과 갠지스강, 브라마프트라강, 인더스강 등의 대하천을 이용한 하천교통이 있는데 상당히 먼 내륙지방까지 기선의 항행이 가능하다. 항공교통은 국제선 에어 인디아(AIL)와 국내선 인디언 에어라인즈(IAL)가 있어 비교적 잘 발달해 있다.  카를레스 쿠오넨 현수교
2017년 7월 재개장하였으며, 총 494m로 세계에서 가장 긴 보행 현수교이다. 아우토반 10호선
총연장은 196km로 유럽에서 가장 긴 순환 고속도로이다. 오랫동안 세계에서 가장 긴 순환 고속도로란 타이틀을 가지고 있었으나, 중국의 랴오중 순환 고속공로,청유 순환 고속공로,하이난 순환 고속공로에게 이 타이틀을 넘겨주었다. 중화인민공화국의 철도
국토가 넓은 중국에서는 장거리 수송, 이동의 물류 수단으로 가장 많이 이용되는 것이 철도이다. 중국의 철도는 지금까지 전기기관차를 사용한 장거리 수송 중심이었으나, 최근 "동차조"(动车组)라는 명칭으로, 상하이에서 근교의 난징, 쑤저우 방면과 항저우 방면으로 편성되어 서서히 근교 전철로서 대도시로의 통근에 활약하게 되었다. 철도망은 가장 중요한 팔종팔횡으로 불리는 노선을 시작으로 국내를 종횡에 연결하고 있으며, 전체 길이 78,000km로 미국과 러시아의 뒤를 잇는 거리이다. 현재 이 철도망은 마카오를 제외한 전 성에 이르고 있다. 중화쯔싱(中華之星) 등 다양한 시행 착오 후, 차량은 주로 외국의 기술을 사용하여 2008년 베이징-톈진 고속철도, 2009년 우광(武広)고속철도 (우한 ~ 광저우)를 개시하였다. 블루트레인 (남아프리카 공화국)
블루트레인 (영어 : The Blue Train, 아프리칸스어: Die Bloutrein)은 남아프리카 공화국의 (보통 프리토리아 - 케이프타운)의 철도 여행 체계이다. 이 체계는 세계적으로 유명한 럭셔리 열차 운행 체계이다. 16세 미만은 탑승할 수 없는 열차로 유명하다. 내부 구조는 흡연칸과 비흡연칸으로 구분된 두 량의 라운지 차량, 한 량의 전망칸, 금색 뱃지가 그려진 객차, 방음장치, 카페트가 있는 침실과 화장실(이 중 대부분은 대형 욕조가 설치되어 있다.)로 구성되어 있다. 이 열차 체계는 달리는 초호화 열차라는 별명과 달리는 5성급 호텔이라는 별칭을 갖고 있으며, 많은 왕과 대통령이 이용한 적이 있다. 산인 본선
1972년(쇼와 47년) 3월 15일의 시각표 개정 이전에는 전선을 직통하는 야행 열차 824 열차와 829 열차도 있었지만, 야행 구간이 급행으로 격상(시마네를 포함한 야행 산베)되면서 야행 구간과 주행 구간이 다른 열차로 구분(야행 구간은 그 이전의 산인)되었고, 그것으로부터 최장이었던 오사카 발 니가타 행의 보통 열차가 폐지된 것이 1975년 10월의 시각표 개정에서 있었다.