누가 최초로 비행기를 발명했는가?
라이트 형제
형 윌버 라이트(Wilbur Wright, 1867년 4월 16일 ~ 1912년 5월 30일)와 동생 오빌 라이트(Orville Wright, 1871년 8월 19일 ~ 1948년 1월 30일)는 1903년 12월 17일 조종이 가능하고 공기보다 무거운 동력 비행기를 제작하고 최초로 비행에 성공시킨 미국인 형제이다. 그로부터 2년 후 형제는 첫 고정익 항공기를 제작하였다.
항공기 탑재 폭탄
1849 년 오스트리아 무인 열기구에 폭탄을 탑재하고 베니스를 공격 한 것이 첫 번째 항공기를 이용한 폭격이다. 1911 년 11 월 1 일 에 이탈리아 군의 줄리우 가보트 중위가 리비아 오스만 터키 군에 수류탄을 투하 한 것이 동력을 가진 항공기로 이루어진 첫 번째 폭격이다.
제2의 폭격은 멕시코 혁명의 마사 틀란에서 일어났다. 베누스티아노 카란 사 장군 은 마사 틀란을 장악하게 산만, 복엽 비행기에 급히 폭탄을 탑재해, 도시의 다운타운에 인접한 언덕을 공격하도록 명령했지만, 폭탄은 도시의 거리에 착탄하고 시민의 생명을 빼앗았다.
풍선에서 폭탄을 투하하는 것은 1899 년의 헤이그 평화 회의에 의해 불법화되었지만, 이탈리아 항공기에 미치지 않는다고 주장했다. (공습 참고) 항공전
실제 전쟁에서 비행기가 처음 사용된 것은 1911년 이탈리아-터키 전쟁 때 이탈리아 공군이 리비아 아인 자라에 있던 터키 기지를 공격한 것이 처음이었다. 이후 1912년 제1차 발칸 전쟁 때는 불가리아 공군이 에디르네에 있던 터키군을 폭격하였다. 비행기는 미군이 판초 비야를 공격할 때도 사용되었다.. 공중 정찰은 두 전쟁에서 계속되었다. 전쟁사에서 처음으로 공중에서 폭탄 투하를 한 것은 불가리아 공군의 시메온 페트로브 대장으로, 제1차 발칸 전쟁 (그리고 1912년 11월 7일 처음으로 이뤄진 야간 폭격까지)에서 주로 폭격이 이뤄졌으며, 제1차 세계 대전 중에도 이 전략을 독일 공군과 공유하였다. 찰스 린드버그
찰스 어거스터스 린드버그(, 1902년 2월 4일 ~ 1974년 8월 26일)는 미국의 비행기 조종사 출신이고 비행가, 작가, 발명가, 탐험가, 사회 활동가이다. 1927년에 미국 롱아일랜드에서 프랑스 파리를 쉬지 않고 최초로 단독 횡단하는 데 성공했다. 정평구
정평구(鄭平九, )는 조선시대 중기의 무신·발명가이다. 실존한다면 세계 최초의 비행기인 비차(비거)를 발명했다. 지금의 전라북도 김제시 출신. 본관은 동래이며, 본명은 정유연(鄭惟演)이다. 에이미 존슨
에이미 존슨(Amy Johnson, 1903년 7월 1일 ~ 1941년 1월 5일)은 영국의 선구적 비행사이자 영국에서 오스트레일리아까지 단독으로 비행한 최초의 여성 조종사이다. 그는 혼자, 또는 남편 짐 몰리슨과 함께 비행기를 타고 1930년대에 수많은 장거리 기록을 수립하였다. 그는 제2차 세계 대전에서 항공 수송 예비대 소속이었으며 페리 비행 도중 사망하였다. 페리 비행(Ferry Flight)은 주로 전세기를 운항했을 경우 목적지까지 도착한 후 승객이나 화물을 싣지 않고 빈 비행기로 출발지 혹은 기지로 되돌아오는 것을 말한다. 자전거
두 바퀴를 연결해서 발을 박차는 단순하고 원시적인 두 바퀴 탈 것에 대한 상상은 이집트 사원의 벽화, 고대 중국 등 여러 지역에서 나타나고 있으며, 작품집 《코덱스 아틀란티쿠스》(Codex Atlanticus)에 실려 있는 두 바퀴 탈 것의 구상을 근거로 레오나르도 다 빈치(Leonardo da Vinci)가 최초로 자전거를 고안했다는 주장도 제기되었다. 그러나 이러한 주장은 1974년에 발견되어 복원되는 과정에서 두 개의 원이 그려졌을 뿐인 원래의 그림에 연필로 덧칠을 하여 원시적인 자전거로 보이게끔 조작했다는 것이 밝혀져 사실이 아닌 것으로 확인된다. 1839년에서 1840년 사이 스코틀랜드의 커크파트릭 맥밀란에 의해 페달식 크랭크가 발명되었다. 1861년 3월 프랑스의 에르네스트 미쇼는 크랭크를 앞 바퀴의 축에 연결하는 방식으로 처음으로 운전할 수 있게 하였다. 비둘기 사진술
비둘기 사진술()은 1907년 독일의 약제상인 율리우스 노이브러너가 개발한 항공사진 기법이다. 노이브러너는 사진을 촬영하기 위해서 타이머 기능이 내장된 소형 사진기가 달린 알루미늄 기구를 전서구에 부착하였다. 처음에는 특허 등록을 하는데 실패하지만, 1908년 12월 비둘기를 이용하여 실제로 사진을 찍었음을 입증하여 특허를 내는데 성공한다. 그는 1909년에 드레스덴 세계 사진 전시회에서 이 기법을 공개하였고, 1910년에 열린 프랑프푸르트 세계 항공 전시회와 1911년 파리 에어쇼에서는 이 사진들을 엽서로 팔기도 하였다. 알렉산드르 세르게예비치 야코블레프
야코블레프는 1927년에 AIR-1 초경량 항공기를 설계했는데 이는 그가 디자인한 10대의 항공기 가운데 1번째 항공기이다. 1927년 야코블레프는 마침내 공군사관학교에 입학하였고 1931년에 학교를 졸업했다. 1932년에는 최초의 경량 항공 설계 사무소가 설립된 모스크바 항공 공장 D39에 임명되었다. 1935년에는 D39의 주요 디자이너가 되었고 1956년부터 1984년까지 야코블레프 디자인국의 항공기 수석 디자이너로 활동했다. 전투기
1939년 8월 말에 독일에서 최초의 제트비행기인 하인켈 He 178이 첫 비행을 했고, 역시 독일에서 1941년 4월에 최초의 제트전투기인 He 280전투기가 개발되어 첫 비행을 했다. 메서슈미트는 1942년에 첫 번째 실전 운용이 가능한 제트 전투기인 Me-262를 개발했다. Me-262 전투기는 1944년 말에 공중전에 참가하여 프로펠러 전투기보다 빨라 숙련된 조종사가 조종하면 프로펠러 전투기가 상대하기가 매우 힘들었음을 보여주었으나 전쟁 후반 독일의 연료 부족 때문에 많이 사용되지는 않았고 Me-262는 피스톤으로 추진하는 프로펠러 비행기들을 구식 비행기로 전락시켰다. 독일의 제트 전투기에 관한 보고에 자극받은 영국은 1944년에 글로스터 미티어를 생산하기 시작하여 실전에 투입하기 시작했다. 전쟁 말에 프로펠러 전투기에 대한 거의 모든 개발이 끝났다. 라이언 FR 파이어볼처럼, 프로펠러와 제트 기관을 같이 갖춘 전투기도 사용되기는 했으나, 1940년대 말에는 모든 새로 설계된 전투기는 제트기관만을 갖추게 되었다. 항공우주
항공우주 분야는 오래전부터 탐구되어 왔으나 현대의 항공우주는 라이트 형제가 1903년 12월 17일 노스캐롤라이나 주에서 처음 비행한 것이 시초이다. 여기서 항공우주는 오늘날 매우 흥미롭고 다양하고 빠른 속도로 진행하는 분야 가운데 하나로 성장해왔다. 가루다 인도네시아 항공
당시 인도네시아가 네덜란드에 대항하여 일으킨 독립 운동을 계기로 항공사를 세웠는데 가루다는 힌두교 신화에서 힌두교의 신 비슈누()가 타던 가마를 뜻한다. 1949년 1월 26일에 가루다 인도네시아 에어웨이즈()로 설립했다. 현지어로 황금의 산이란 뜻의 술라와()라는 이름의 더글러스 DC-3 항공기가 처음 운항했다. 독립 운동 기간에 이 항공기는 인도네시아 외교관들에게 항공 서비스를 제공했다. 1956년에는 가루다 인도네시아 항공의 콘베어 340 항공기가 인도네시아인 40명을 태우고, 사우디아라비아 메카로 첫 해외 운항을 시작했다. 승객들은 이슬람교의 성지 순례인 하즈를 하기 위해 떠나는 여행객에 속했다. 1960년대 노선 증설과 사업 확장을 통해 성장의 시기를 맞이했다. 홍콩, 암스테르담, 프랑크푸르트, 로마, 파리, 뭄바이, 카이로, 중국, 프놈펜, 콜롬보, 프라하 노선에 취항했다. 1970년대 당시 포커 28 항공기를 가장 많이 운항하던 항공사였다. 1978년 보잉 747-100 항공기와 1980년 보잉 747-200, 1982년 에어버스 A300-B4를 도입했다. 1991년 일본 후쿠오카에서 사고로 추락했다. 같은 해 수마트라 북부의 메단에서 에어버스 A300이 추락했다. 1997년 아시아의 금융 위기로 인도네시아를 비롯해 항공사도 큰 타격을 주었다. 그로 인해 암스테르담 노선을 제외한 유럽과 북아메리카 노선 운항을 중단했으며, 암스테르담 노선도 2004년에 운항을 중단했다. 2001년 인도네시아의 저가 항공사인 시티링크를 설립했다. 2000년대 중반 이후 유럽 노선의 재취항을 시도했지만 2007년 초에 발생한 추락 사고를 문제삼아 유럽 연합은 인도네시아의 모든 항공사에 대해 유럽 취항을 금지했고, 2009년 7월 유럽 연합의 금지안이 해제되었다. 2014년 3월 5일 스카이팀의 20번째 정회원으로 가맹했다. 리처드 에벌린 버드
리처드 에벌린 버드(Richard Evelyn Byrd ; 1888년 ~ 1957년)는 미국의 탐험가 및 비행사이다. 해군 학교를 졸업하고 1926년에 해군 항공대 지휘로 북극 상공에 도달해 비행기를 이용한 최초의 북극 탐험자가 되었다. 1927년 뉴욕에서 프랑스 사이의 대서양 무착륙 횡단 비행에 성공하였다. 1928년 전 미국인의 후원을 얻어 대규모 탐험대를 조직해 뉴욕 호로 남극 탐험에 나서기 시작하였고 그 해 12월 25일에 목적지인 남극에 도착하였다. 비행기로의 탐험에 성공하여 남극 지대의 지리 · 기상 · 자원 · 해양에 관하여 과학적으로 조사하였다. 1956년 그는 지구 관측을 위하여 미국 남극 탐험대의 총지휘관이 되어 활약하기도 하였다. 조경연 생가
조경연은 1918.3.20. 강진군 성전면 송월리에서 출생하여 1950.10.23. 해군 중위 임관되었다. 1951~1958 항공기 7대(수상4/육상3)를 제작하였고, 1963.3. 중령 전역(해군 6항공전단 초대 항공대장)하여 1991년에 별세(강진군 성전면 송월리)하였다. 우리나라 최초의 비행기(수상항공기)를 제작하였던 조경연은 항공기의 선각자이다. 그가 태어나고 노후를 보냈던 생가를 향토문화유산으로 지정 보존하고 있다. 열기구
그 후 이루어진 인간이 탑승한 첫 번째 자유 비행은 1783년 11월 21일에 이루어졌다. 당시 프랑스 국왕 루이 16세도 참석했는데, 그는 자유 비행 실험에 참가시킬 지원자를 사형수 중에서 선발하기로 본디 포고하였으나 앞선 비행에 참가했던 필라트르 드 로지에와 후작 프랑수아 로랑 다를랑드가 자발적으로 지원하였고, 열기구는 성공리에 비행을 끝마쳤다. 이 비행은 25분 동안 지속되었으며 열기구 고도 기록을 460m까지 갱신했다.
장피에르 블랑샤르가 만든 원구형 열기구의 비행은 미국의 의사이자 과학자인 존 제프리스와 함께 영국 해협을 횡단하는 것이었다. 1785년 1월 7일 시작된 이 비행은 2시간 30분 가량 지속됐고, 열기구는 도버에서 칼레까지 약 42km를 비행했다. 한편 필라트르 드 로지에는 같은 해 6월 15일 독자적으로 열기구를 제작해 똑같이 영국 해협을 횡단하려는 실험을 했지만 도중에 기체가 혼합되어 폭발하는 사고가 일어났고, 탑승하고 있던 필라트르 드 로지에는 목숨을 잃었다. 이는 최초의 항공 사고이자, 항공 사고로 인해 생긴 인명 피해로 기록된다. 콘스탄틴 치올콥스키
치올콥스키는 우주여행과 로켓 추진의 여러 부분에 대해 이론을 전개했다. 그는 인류 우주 비행의 아버지로 여겨지고 있으며, 우주 엘리베이터의 개념을 처음 생각해낸 사람이기도 하다. 그의 가장 유명한 논문은 1903년 발표된 《반작용 모터를 이용한 우주 공간 탐험(Исследование мировых пространств реактивными приборами)》이며 논란의 여지는 있지만 로켓에 대한 최초의 학술적 논문으로 여겨진다. 불행하게도 그의 아이디어는 러시아 이외의 과학계에 소개되지 못하고, 로켓 추진 분야는 몇십년 후에나 독일 등의 과학자들이 그의 연구와는 무관하게 같은 계산을 해냄으로써 발전하게 된다. 파리 (프랑스)
파리의 국제 공항으로 가장 초기에 만들어진 공항이다. 1927년 미국인 찰스 린드버그가 세계 최초의 대서양을 무착륙 횡단 비행을 했을 때 착륙한 곳이 바로 이 공항이다. 현재 정부 전용기, 자가용 및 상용기의 발착에 사용되고 있으며, 초여름에 열리는 파리 항공 축제 장소로 알려져 있다. 아바타: 아앙의 전설
최초의 에어벤더: 바이손. 바이손은 큰 하늘들소인데, 바이손이 일으키는 큰 바람과 하늘을 나는 능력을 보고 공기의 유목민들이 배운 것으로 생각된다. 대한민국 공군 1호기
최초의 공군1호기는 과거 한국전쟁 당시 대통령이었던 이승만이 이용하였던 C-47 수송기가 시초였다. 그리고 공식 전용기로 L-26기가 사용되었고 5.16 군사정변이 지난 당시 박정희가 대통령에 집권하고 더글러스 DC-4의 군용형인 VC-54기를 사용하였다. 그리고 1985년 전두환 전 대통령 시절, 보잉 737-3Z8 기종을 도입하여 운용해왔으나 짧은 항속거리로 인해 미국, 유럽을 비롯한 대륙간 순방시에는 민항기를 임대해 이용해왔다. 이렇게 노태우 전 대통령, 김영삼 전 대통령 시절에도 같은 방식으로 공군 1호기를 이용했으나 김영삼 정부 때까지는 대한항공을, 김대중, 노무현 정부에서는 대한항공과 아시아나항공을 번갈아가며 대통령 특별기로 운항했다. [노무현 정부]에 들어와 다시 전용기 도입을 추진하였으나 야당[당시 한나라당]의 반대로, 결국 포기하고 2010년 4월부터 대한항공과 5년 장기임차 계약을 통해 전용기 체제로 전환되었다. 프란티셰크 베호우네크
20대 시절에 국립 방사선 연구소()의 설립자 중 한 명이 된다. 1926년에 로알 아문센의 북극 탐험 준비에 참여한다. 움베르토 노빌레가 만든 비행선 노르게 (Norge)를 타고 슈피츠베르겐(스피츠버겐)을 출발하기 전에 조치만 취해 주고 함께 비행선에 오르지는 않는다. 결국 그의 여행 장비만 실려 간다. 1928년 움베르토 노빌레(Umberto Nobile)의 비행선 이탈리아에 우주선 전문가로 탑승한다. 이로써 북극점 위를 비행한 최초의 체코슬로바키아인이 된다. 이 비행선은 추락하지만 베호우네크는 살아남고 1928년 《Trosečníci na kře ledové(얼음 빙산에 난파한 사람들)》라는 책에서 당시 사건을 묘사한다. 후에는 책을 쓰며 학문 활동에 힘을 쏟는다. 50세 되던 해부터 유네스코에서 외무부의 전문가로 일한다. 모터사이클
세계 최초의 모터사이클은 고틀리프 다임러(Gottlieb Daimler)와 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)가 1886년에 발명한 라이트바겐(Reitwagen, 아인스퍼라고도 부름)이다. 무인 항공기
1918년에 미국에서 피터쿠퍼와 엘머 스페리가 Sperry Aerial Torpedo라는 무인항공기를 개발했다. 공중에서 수평으로 비행할 수 있는 기술을 개발을 적용했고, 300파운드의 폭탄을 싣고 비행할 수 있었다.[27] 1918년에는 미국 GM사의 Charles Kettering이 ‘Bug’라는 폭격용 무인항공기를 개발했다. 폭탄을 싣고 입력된 항로를 따라 자동 비행 한 뒤 목표지역에 도달하면 엔진이 꺼지고 낙하 하는 방식으로 목표를 파괴하는 방식을 사용하는 무인기였다. 정해진 시간만큼 날아간 후 날개가 떨어져 나가면서 목표물에 떨어지는 방식이었다. 성공률이 낮아서 실전에는 사용되지 못했다.[28] 노백린
[[1916년]] 이승만, 서재필 등과 함께 독립운동 방략을 의논하기 위해 노백린은 미국 본토로 건너갔다. 그러나 서재필이나 이승만은 무장독립론을 주장하던 노백린의 견해에 그는 회의적이었다. 노백린은 캘리포니아에서 재미동포 최초 백만장자 김종림 등의 전폭적인 지지와 지원을 받아 비행학교를 설립할 수 있었다. 에어브레이크
1867년 미국의 발명가 조지 웨스팅하우스가 철도 차량용 브레이크로서 최초로 발명하였다. 무인 항공기
1903년 유인항공기 최초의 비행이 있기 전에 원시적인 무인항공기가 전투와 정찰용으로 사용되었다.[21] 라이트 형제
특허권을 이용해 혼란을 야기하기 위해, Glenn Curtiss와 다른 초기항공개척자들은 라이트 형제가 날개 비틀기를 이용해 구현한 롤 기동 제어를 에일러론을 통해 모방했다. 1908년 7월 4일 Curtiss가 AEA June Bug에서 비행한 역사적인 1킬로미터 비행 후에 라이트 형제는 에일러론 장치를 이용하여 롤 기동 제어가 가능한 비행기를 비행하거나 판매하는 것을 경고했다. 그러나 커티스는 라이트 형제에게 특허료를 지불하는 것을 거부하고 1909년 에일러론 장치를 장착한 항공기를 뉴욕시에 있는 Aeronautic Society에 판매하였다. 라이트 형제는 커티스에게 특허권에 대한 소송을 걸었고, 몇 년 간 지속된 법정 싸움이 시작되었다. 또한 형제는 프랑스 조종사 Louis Paulhan을 포함하여 미국 전시회에서 비행한 외국인들을 동시에 고소했다. 커티스 편에 있던 사람들은, 누군가가 공기 중에서 손을 흔들면 라이트 형제가 고소할 것이라고 조롱했다. 니콜라 조제프 퀴뇨
프랑스 그랑테스트 뫼즈주에서 태어났다. 1765년 프랑스군 공병대위로서 대포 운반을 목적으로 프랑스군에서 사용할 증기 기관 차량 실험을 시작하여 1769년 첫 삼륜차 모델을 개발했고 1770년에 완성했다. 이 차량은 파르디에 아 바푀르(fardier à vapeur, 증기마차라는 뜻)로 불렸으며 무게는 2.5톤이고 이론상으로 4톤의 물건을 시속 7.8km로 수송할 수 있었으나 실제로는 시속 3.6km로 이동했다고 한다. 이 차량은 무게 균형이 맞지 않아 불안정해서 고르지 못한 지형에서 이동할 때 손상되기도 했다. 파리, 뱅센, 뫼동에서의 실험 이후 이 프로젝트는 폐기됐지만 공로를 인정받아 루이 15세는 퀴뇨에게 600리브르의 연금을 지급했다. 바리그 브라질 항공
1927년 독일 출신 오토 에른스트 마이어가 브라질 최초의 항공사로 설립했다. 당시 도입된 비행기는 12인승 비행기로 당시의 최첨단 기종의 하나 였다. 당시 마이어가 직접 조종 하는 첫 항공편 승객은 그의 친구 한 명만 있었다고 했다. 창업 초기만 해도 총 승객 수는 652명에 불과 했으나 그 후는 매년 성과를 높여갔다. 라이트 판타스틱
프랑스 과학자 [[에띠앙 마레]]는 유별나게 대단한 꿈을 가지고 있었다. 그는 마이브리지의 카메라를 이용해 비행의 비밀을 알아내고자 한 것이다. 하지만 곧 그는 새들이 너무나도 빠르고 마구잡이로 복잡하게 이동을 해 마이브리지가 말을 촬영한 것과는 달리 새들은 촬영이 불가능 하다는 것을 깨달았다. 그래서 머레는 새로운 종류의 카메라를 찾게 되었다. 총처럼 작동하는 카메라였는데, 이 카메라를 쏘았을 때 초당 엄청난 수의 사진을 찍어 머레는 단지 이 총을 새를 향해 겨냥해서 쏜 뒤 하늘을 나는 새의 움직임을 따라가 초당 수 천장의 사진을 찍으면 되는 것이었다. 그러한 기술을 통해 새의 움직임을 과학적으로 관찰할 수 있게 되었다. 그렇게 세기말이 되어, 하늘을 나는 새의 사진 외에, 바람이 어떻게 조절되는지, 주위 공기의 흐름에 어떤 영향을 받는지를 촬영한 사진들이 최초 하늘을 나는 기구를 만드는데 사용되고 있었다. 사진술은 단지 맨눈으로 보지 못한 것을 보여 준 것이 아니라 인류가 그들의 꿈을 펼칠 수 있게 도와주었다. 머레의 새 사진들은 직접적으로 라이트 형제들이 최초의 비행기를 만드는데 영감을 주었다. 또한 그의 카메라는 뤼미에르 형제에 의해 최초의 영상 카메라로 발전하게 되었다. 우주 엘리베이터
우주 엘리베이터의 개념은 우주 비행의 아버지라 불리는 치올코프스키가 에펠탑에서 영감을 얻어 생각해냈고, 아서 C. 클라크의 소설 낙원의 샘에서 다뤄졌다. 낙원의 샘에서는 궤도 엘리베이터에 대한 어지간한 개념을 전부 풀어놓고 있다. 최초의 우주 엘리베이터 디자인은 2003년 11월 미국에서 열린 제2차 우주 엘리베이터 컨퍼런스에서 미국 과학연구협회(ISR)의 책임연구원 브래들리 에드워드 박사가 제안한 것이다. 2015년 인도 과학 회의 고대 항공기 논쟁
2014년 12월, 아난다 J. 보다스 (Anand J. Bodas)와 그의 공동 발표자인 아메야 자뱌드 (Ameya Jadhav)에게 인도 과학 회의에서 강연과 논문 발표가 주어졌다고 발표되었다. 그들의 주장은 오늘보다 발달한 항공기가 고대 인도에 존재하고 있던 것으로, 회의에서 발표하는 논문의 내용도 베다 시대의 항공기에 관한 것이었다. 인터뷰에서 그는 이 거대한 항공기는 다른 행성까지 도달 할 수 있었다고 하였다. 또 전진 밖에 할 수 없는 오늘의 비행기와 달리 이러한 고대의 항공기는 전후 및 좌우로 자유롭게 비행 할 수 있었다고 하였다. 플라잉 셔틀
플라잉 셔틀은 1733년 영국의 존 케이가 처음 발명한 기계적인 위입장치로, 종래의 수직기의 능률을 크게 향상시켰다. 한 손으로 끈을 잡아당겼다 놓기만 하면 북이 좌우로 총알처럼 비주(飛走)하는 반자동식의 위입장치이다. 다른 한 손으로는 바디질, 그리고 한 발로 개구동작을 하게 되고, 특히 광폭수직기에서는 종래보다 4배나 능률이 빨라졌다. 이로써 혼자서 폭이 넓은 천도 짤 수 있게 되어, 직조작업이 도구(道具)에서 기계로 이행해 가는 결정적인 계기가 되었다. 이것이 사회산업적인 문제로 비화되어 자동방적기를 발명한 동기가 되었으며, 드디어 산업혁명의 제일보를 내딛게 되었다. 2015년 인도 과학 회의 고대 항공기 논쟁
산스크리트 문헌에 등장하는 항공기에 대해 논문을 발표한 경험이 있는 인도 과학원 교수인 S. M. 데슈판데는 사이비 과학으로 결정할 것이 아니라 지적 호기심이 생기면 조사해야 한다는 것이었다. 그러나 그는 자신의 논문에서 바이마니카 샤스트라에 묘사되어 있는 항공기는 비행 능력이 아니라 고대의 것으로 여겨지는 이 문헌에 관해서도 1904년부터 거슬러 올라갈 수 없다고 결론짓고 있다. 증기 버스
1881년 존 인쇼우가 영국 버밍검 애스턴에서 10명의 승객을 태우고 시속 12 마일을 낼 수 있는 증기 버스를 발명하였지만 법률 위반을 이유로 사업을 할 수 없었다. 융커스 J 1
J 1을 개발하기 전, 휴고 융커스(Hugo Junkers)는 열량계의 한 종류의 발명과 내부 연소 엔진의 구조로 이미 그의 공학적 능력을 검증 받았었다. 1907년, 그는 처음 비행체에 흥미를 갖기 시작했고, 당시 Aachen에 있는 Technische Hochschule의 교수로 있던 한스 레이스너(Hans Reissner)의 비행체 구조 연구의 조수로 일하기 시작했다. 5년 후, 레이스너는 모두 금속으로 만들어진 꼬리날개를 주 날개 앞쪽에 다는 Canard형 디자인을 융커스의 도움을 받아 제작하기 시작했다. 이 디자인은 프랑스어로 '오리'라는 뜻을 가진 엔테(Ente)라고 별칭 되었다. 엔테를 만들기 위해 노력하던 융커스는 기체 디자인의 문제를 해결할 방법을 생각해냈다. 그 당시 많은 비행기들이 사용했던 디자인인 나무와 천으로 된 외부 버팀대는 많은 마찰력을 발생시켰는데, 이 외부 버팀대를 제거하고, 대신 버팀 구조를 날개 안에다 두었다. 1910년, 독일에서 그는 이러한 날개 디자인에 대한 특허를 취득했다. 전기자동차
1842년에 미국의 토마스 데트와 영국 스코틀랜드의 로버트 데이비슨은 이전보다 실용적이고 성공적인 전기자동차를 발명한다. 1865년에 프랑스의 가스통 플란테가 축전지를 발명하고 그의 친구 카밀 포레는 더 많은 저장용량을 가진 축전지를 개발한다. 축전지의 발명 및 발전은 전기자동차가 번창하는데 크게 기여한다. 라이트 형제
비록 최초의 실험기는 아닐지라도, 라이트 형제는 고정익 항공기를 조종할 수 있게 만든 최초의 사람들이었다. 항공기 제작 처음부터 라이트 형제는 신뢰성 있는 조종술을 비행 문제 해결의 열쇠로 보았다. 이로 인해 발명한 것은 라이트 형제의 3축 조종인데, 이 비행 조종 시스템은 조종사로 하여금 항공기를 효과적으로 조종하고 균형을 잡을 수 있게 해 주었다. 이 방법은 현재까지도 모든 고정익 항공기의 기본적인 조종방식이다. 그들의 첫 미국 특허 제 821393호는 항공기의 발명에 대한 언급보다는 항공기 표면 조종을 이용한 공기역학적 조종의 발명에 대한 것에서 그 사실을 확인할 수 있다. 이러한 접근은 강력한 엔진을 개발하는데 주력한 동시대의 발명가들과 대비되는 관점이었다. 손수 제작한 풍동을 사용함으로써 라이트 형제는 그 어느 누구보다 정확한 데이터를 수집할 수 있었고, 이는 라이트 형제가 이전보다 더 효율적인 날개와 프로펠러 설계를 가능케 했다. 라이트 형제
Kill Devils Hills에 있는 캠프에서 엔진 테스트 도중 부러진 프로펠러 축 때문에 몇 주 일정이 연기되었다. 프로펠러 축이 대체되고 1903년 12월 14일, 동전던지기에서 윌버가 이겨 3초 가량의 비행을 했는데 이륙하자마자 실속하여 플라이어 호에 경미한 손상을 입혔다. 1903년 12월 17일, 수리를 거쳐 라이트 형제는 마침내 이륙에 성공하여 시속 43km의 강한 맞바람을 받으며 두 차례 비행했다. 오빌이 비행한 첫 비행에서 12초 동안 37m 비행했고, 속도는 약 시속 10.9km이었다. 이 첫 비행이 우리가 자주 보는 라이트 형제의 첫 비행 장면이다. 잇따른 두 차례의 비행에서 53m, 그리고 61m의 비행을 각각 윌버와 오빌이 수행했다. 고도는 약 3m였다. 다음은 오빌 라이트가 마지막 비행이 있던 날 쓴 글이다.[1] 종이비행기
종이비행기의 가장 오래된 기록은 록히드 마틴 사의 전신이 된 록히드의 공동 창립자인 잭 노스럽이 1930년 기체를 디자인하면서 종이로 비행기를 만든 것이다. 라이트 플라이어
라이트 플라이어(Wright Flyer) 또는 플라이어 1호(Flyer I)는 미국의 기계기술자인 라이트 형제가 발명/비행을 성공시킨 세계 최초의 동력 비행기이다. 원래는 글라이더였다가 라이트 형제가 엔진과 프로펠러를 추가해 만들은 것이다. 1903년 12월 17일 키티호크 해안에서 이 기계는 12초 동안 36.5m를 날았는데, 이것은 세계 최초의 동력비행이었다. 그러나 관객들은 추운 날씨 탓인지 5명 뿐이었고, 이것을 못 믿는 기자들도 많았다. 어밀리아 에어하트
어밀리아 에어하트는 1897년 7월 24일 미국 캔자스주 앳친슨에서 태어났다. 그녀는 나무를 오르거나 소총으로 쥐를 잡는 등 어렸을 적부터 모험가적 기질을 보였다. 제1차 세계 대전 때에는 토론토의 스패디나 육군 병원에서 간호사로 일했다. 의학을 공부하기 위해 컬럼비아 대학교에 입학했으나, 1년 만에 중퇴했다. 그녀는 눈의 동공에 통증을 자주 느껴 수술을 여러 차례 받았지만 성공적이지는 못했었다. 1921년 1월 3일 여성 파일럿이었던 네타 스누크로부터 첫 비행 훈련을 받았고, 6개월 뒤에 에어하트는 후에 ‘카나리아(The Canary)’라고 별명을 붙인 황색 중고 복엽기 키너 에어스터를 구매했다. 1922년 10월 22일에 에어스터로 고도 4,300m를 날아 여성 파일럿으로서의 기록을 세웠다. 1923년 5월 15일에는 국제항공연맹에 의해 여성으로는 16번째로 파일럿 면허증을 땄다. 몽골피에 형제
조제프 미셸 몽골피에(Joseph-Michel Montgolfier, 1740년 8월 26일 ~ 1810년 6월 26일)는 프랑스의 발명가이다. 처음에는 건축에 종사하였으나 공기보다 가벼운 기체가 있다는 것을 알고, 동생 자크(Jacques-Étienne Montgolfier, 1745년 1월 6일 ~ 1799년 8월 2일)와 함께 열을 가한 공기를 부풀려 커다란 기구를 높게 띄워 사람들을 놀라게 하였다. 1783년 6월 4일 처음으로 사람을 태운 기구를 파리의 하늘에 띄우는 일에 성공하였다. 오토 릴리엔탈
오토 릴리엔탈(, 1848년 5월 23일 ~ 1896년 8월 10일)은 독일 프로이센의 기술자이자 현대 항공학의 개척자격 인물이다. 세계 최초로 무동력 항공기인 글라이더를 만들어 성공적으로 비행을 했다는 기록을 남겼다. 거듭된 비행 실험으로 언론과 잡지의 호응을 받았고, 비행기의 실용화의 가능성에 대한 대중과 과학계의 시선을 크게 향상시켰다. 1896년 8월 9일 글라이더 비행 실험을 하던 도중 타고 있던 기체가 강풍을 만나 실속, 통제 불능이 되어 수직낙하하여 15m 상공에서 추락했고, 목뼈가 부러져 다음 날인 8월 10일 생을 마감했다. 무인 항공기
1차 세계대전 당시 미국에서 최초의 무인항공기가 나는데 성공했다. 무인항공기는 정찰뿐만 아니라 전투용으로서의 가능성도 보였기에 미국을 필두로 여러 나라에서 무인항공기의 필요성을 인식하고 연구하기 시작했다.[26] 로버트 고더드
학부생일 때에는 자이로 안정기를 사용하여 비행기의 균형을 맞추는 방법에 대한 내용의 기사를 써서 "Scientific American"에 투고하였는데 그것은 1907년에 출판되었다. 고다드는 당시 비행중인 항공기를 자동으로 안정시키는 방법을 자신이 최초로 제안했다고 믿었음을 훗날 수첩에 기록하였다. 사실 고다드의 제안은 기능적 자이로스코프를 개발하며 돌파구를 찾던 다른 과학자들의 제안과 비슷한 시기에 나온 것이었다. 라이트 형제
1904년 라이트 형제는 플라이어 2호를 제작했다. 형제는 비용과 시간을 절약하기 위해 Huffman Prairie에 비행장에 만들었다. 형제는 이 땅을 무료로 사용할 수 있는 권리를 땅 주인이고 은행장이었던 Torrance Huffman에게 받았다. 5월 23일, 형제는 첫 비행 때 사진촬영이 없는 상태로 기자들을 초청하였다. 그러나 엔진 문제와 심한 바람으로 인해 비행을 하지 못했고, 몇 일 뒤에 첫 비행 때보다 적은 숫자의 기자들 앞에서 작은 뜀박질 밖에 보여주지 못했다. 라이트 형제를 연구하는 일부 학자들은 형제가 기자들의 관심을 끊기 위해 일부러 그렇게 했다고 주장하기도 한다. 그것이 사실이든 아니든, 기대보다 못한 비행에 실망한 기자들은 이후 1년반 동안 라이트 형제를 무시했다. 라이트 형제는 기자들의 혼란에서 벗어난 것에 기뻤다. 기자들이 사라짐에 따라 경쟁자들이 형제의 방법을 알아내는 것 또한 방지할 수 있었다. 키티 호크에서 동력 비행을 마친 후, 형제는 실용적인 항공기를 제작하고 홍보하기 위해 자전거 사업을 접기로 결정했다. 라이트 형제는 정부로부터 지원을 받거나 부유한 집안이 아니었기 때문에 이 결정은 경제적으로 위험한 결정이었다. 형제는 본인들의 발명품을 생계로 사용하려고 했고, 기부할 생각은 없었다. 형제의 특허 변호사였던 Henry Toulmin의 조언에 따라 형제의 발명에 대한 비밀성은 심화되었다. 알렉산드르 세르게예비치 야코블레프
야코블레프는 모스크바에서 태어났다. 그의 아버지는 노벨 형제가 운영하던 석유 회사의 직원으로 근무했다. 1919년부터 1921년까지 학교에 다니는 동안 시간제 택배로 일했고 1922년에는 학교 프로젝트의 일환으로 첫 모형 비행기를 만들었다. 1924년에는 글라이더를 만들었고 1924년 9월 24일에 첫 비행을 했다. 이 디자인은 상을 받았고, 그에게 주콥스키 공군사관학교의 노동자 자리를 보장해 주었다. 하지만 그의 거듭된 공군사관학교 입학 시도는 무산되었다. 대한국민항공
전북 고창의 갑부 신용욱은 1922년 일본 오쿠리비행학교를 졸업하고 조종사면허를 받았다.그는 일본의 동아항공전문학교를 거쳐 미국 실라헬리콥터학교 조종과를 졸업, 미국 헬리콥터 조종사면허도 받았다. 1930년 미국서 귀국한 신용욱은 우리나라 최초의 '조선비행학교'를 설립하고 일본 육군과 해군에 입대할 조종사를 양성해서 일본군에 입대를 시켰다. 이 때 20여명의 조선인이 조종사로 선발되면서 일본의 비행학교와 일본군에 입대를 한다.조선비행학교 교장 신용욱은 1936년 10월 회사의 이름을 '조선항공사업사'로 바꾸고 항공운송사업에 투자하기 시작했다.그는 먼저 서울-이리 간의 정기항공노선을 개설하고 3인승 복엽기 (가스덴KR-2)를 도입해 1대로 주 2회 운항하기 시작했다. 그런 가운데 광주 시민들의 노선 증편 요청에 힘입어 서울-이리-광주 노선 이 개설 되면서 국내 최초의 지역민항 사업자가 탄생을 하게 되었다. 유모차
윌리엄 켄트가 1733년에 초기의 유모차를 개발해냈다. 그는 영국의 농장 건축가였다. 1733년에 데본셔 공작이 켄트에게 어린이들을 데리고 다닐 수 있는 교통 수단을 만들어 줄 것을 요청하였다. 켄트는 어린이가 앉을 수 있도록 바퀴 위에 조개 모양의 바구니를 만들었다. 잘 꾸며진 이 유모차로 염소나 조그마한 조라말이 끌고 다니게 할 작정이었다. 벤저민 포터 크랜들(Benjamin Potter Crandall)은 1830년대 미국에서 "미국에서 제조된 최초의 유아차"라는 광고로 이 유아차를 판매하였다.
그의 아들 제시 아머 크랜들(Jesse Armour Crandall)은 표준 모델에 개선 사항을 추가한 데 대한 수많은 특허를 냈다. 이를테면 접히는 모델, 파라솔과 우산 잡이가 있는 디자인 등이 이에 포함된다. 1840년에 이르러 유모차는 매우 유명해졌다. 빅토리아 여왕은 히칭스 유아용품점에서 유모차 세 개를 구입하였다. 무인 항공기
최초의 형태는 Bombing by Balloon으로 1849년 오스트리아에서 발명됐다. 열기구에 폭탄을 달아 떨어트리는 방식이었고 베니스와의 전투에서 실제로 사용했다.[22] 미국에서도 이와 비슷한 기구가 있었는데, 남북전쟁 후 1863년에 뉴욕출신 찰스 파레이가 무인폭격기 특허를 등록한 Perley's Aerial Bomber라는 열기구이다.[23] Perley's Aerial Bomber는 열기구로서 폭탄바구니를 실어 타이머에 맞춰 폭탄을 떨어트리도록 만들어졌다.[24] 이후 1883년에 더글라스 아치볼드가 Eddy's Surveillance Kite를 개발하여 최초의 항공사진을 찍는데 성공했다.[25] 자동기계
레오나르도 다빈치는 움직이는 갑옷 인형을 고안하였다. 그러나 비행기나 전차와 같은 다빈치가 그린 여러 설계도와 같이 실제 만들어지지는 않았다. 르네상스 시대 이탈리아의 기술자인 지오바니 폰타나는 기계 악마, 로켓과 플로펠러로 날아다는 동물과 같은 자동인형을 제작하였다. 라이트 형제
그래서 형제는 1901년 10월에서 12월까지 6피트 길이의 풍동을 만들고 날개 모형의 체계적인 실험을 했다. 풍동은 자전거 부품과 철 조각들로 만들어져서 볼품없어 보였지만 항공기의 발명만큼 라이트 형제의 대단한 발명으로 평가 받고 있다. 풍동 장치를 통해 양력과 항력을 정확히 예측하고 각 날개의 양력을 정확하게 계산할 수 있었다. 라이트 형제는 200개의 서로 다른 날개로 기본적인 실험을 했고, 38개로 세부적인 실험을 하면서 큰 진전을 이뤘다. 전기문을 쓴 Howard는 이 실험을 이렇게 평했다. “가장 짧은 시간에, 가장 적은 비용으로, 그리고 가장 적은 재료로 실행한 유익하고 결정적인 실험들이었다.”가장 큰 발견은 길고 폭이 좁은 날개(항공 용어로 가로세로비가 큰 날개, 가로세로비 - 날개 끝에서 끝 길이를 코드 길이로 나눈 값)가 항공학적으로 가장 효율이 좋다는 사실이었다. 이러한 모양은 이전에 사용했던 날개들 보다 더 나은 양항비(양력을 항력으로 나눈 값)를 나타냈다. 특허분쟁
특허분쟁은 과거에서 부터 일어났던 일이다. 특허분쟁이 대중들에게 알려진 것은 라이트 형제의 법적인 조치가 계기가 되었다고 할 수 있다. 그들은 비행기를 발명하고 경쟁자가 생기는 것을 방지하기 위해 법적인 조치를 취하였고, 이는 특허분쟁으로 이어졌다. 또 다른 유명한 사례로는, 전화기를 발명한 알렉산더 그레이엄 벨은 그의 라이벌들을 상대로 11년 동안 600개의 소송을 거친 특허분쟁을 치룬것이며, 이 중에서 전화기의 또 다른 발명자로 인정받는 일라이셔 그레이의 특허를 산 웨스턴 유니온과의 소송 사건이 가장 잘 알려져 있다. 열차
열차는 1814년 영국의 스티븐슨이 증기기관차를 발명함으로써 시작되었다. 그 뒤로 전 세계에 철도가 전 세계에 널리 퍼지기 시작하자 열차도 발전하기 시작하였다. 이후 증기기관차는 성능이 더 개선되어 시속 100 km 이상으로 달리게 된다. 초기의 증기기관차가 시속 10km안팎의 속도로 달렸던 점을 감안하면, 이는 꽤 커다란 발전인 것이다. 이후 철도는 디젤열차의 시대를 맞이하게 되나, 그 이후로도 외국에서는 증기기관차는 쓰이고 있다. 라이트 형제
라이트 형제는 수년 간 그들의 가게에 일하면서 자전거, 모터, 인쇄기 등의 기계를 통해 항공기 제작에 필수적인 기술들을 배웠다. 특히, 자전거 제작을 통해 라이트 형제는 자전거처럼 항공기 같은 불안정한 기계도 연습을 통해 조종이 가능하리라는 믿음을 얻게 되었다. 1900년부터 그들의 첫 동력 비행이 있었던 1903년까지 시행했던 글라이더 테스트를 통해 조종사로서 가져야 할 기술들을 습득하게 되었다. 또한 그들의 자전거 가게에서 고용되어 일하던 찰리 테일러(Charlie Taylor)는 형제의 첫 항공기 엔진을 제작하며 항공기 발명에 큰 영역을 차지하게 되었다. 이후 항공기 발명가 라이트 형제는 수 많은 사람들에 의해 비판과 첫 비행에 대한 반박을 받았는데, 대부분은 초기 항공 발명가들에 의한 이권 쟁탈전이었다. 대한민국의 항공 교통
한국에서 비행기가 첫 선을 보인 것은 1913년 일본 해군 기술장교 나라하라 산지()가 용산의 조선군 연병장에서 자신이 만든 "나라하라 4호" 비행기로 공개 비행행사를 가진 것이다. 비록 겨우 떴다 내리는 정도였지만 한국 최초의 비행으로 기록됐다. 이후 14년에는 다카소가 그 뒤를 따랐다. 1916년 일본인 오자키는 용산 육군비행장에서 유료 비행대회를 개최하였고, 1917년 미국인 아트 스미스가 여의도 착륙장 상공에서 적색 커티스기로 2회의 곡예비행을 단행하였다. 한국인 조종사가 최초의 비행을 한 것은 안창남이 1922년 12월 10일 뉴포트 15형 단발쌍엽 1인승 비행기인 "금강호"로 여의도에서 5만여 명의 관중이 지켜보는 가운데 여의도 간이비행장을 이륙하여 남산을 돌아 창덕궁 상공을 거쳐 서울에 착륙하는 역사적인 모국 방문 비행행사를 가진 것이 처음이다. 1925년 권기옥이 중국 운남여학교 제1기생으로 졸업, 비행사 자격을 취득하여 한국 최초의 여성 비행사가 탄생하였고, 1926년 이기욱 비행사가 서울에 경성항공사업사를 설립하여 최초의 민간항공이 등장하였다. 비행기로 상업적 운송을 목적으로 한 항공사는 일본항공으로, 1926년 한국영토를 경유하는 오사카 -다롄 간 일본 최초의 국제 항공노선을 운항하였고, 1929년 4월 1일에는 한국 최초로 한국을 기착하는 민간항공노선을 개설하여 우편물과 화물을 수송하였다. (도쿄-후쿠오카-대구-서울-평양-신의주-다롄 간 매일 1회 왕복 운항) 그리고, 서울-울산 간 단독노선이 1929년 6월21일에 처음 개설되었다. 1932년에는 만주항공이 봉천-신의주 노선에 취항했고, 그 후 일본항공수송과 대일본항공이 한국내 여러 도시를 운항하였다. 공학
항공공학은 항공기의 설계를 취급하는 분야로 항공우주공학은 우주선의 설계까지 확장된 비교적 최근의 학문분야이다. 그 기원은 19세기부터 20세기까지 걸쳐진 항공기의 선구적 발전이지만, 최근엔 18세기 말의 조지 케일리의 업적이 기원으로 인정받고 있다. 초기의 항공기는 다른 공학 분야의 개념이나 기법을 도입해서 대부분 경험론적으로 발전해갔다.
라이트 형제가 첫 비행에 성공해서 약 10년 후에는 항공공학이 크게 발전해, 제 1차 세계대전에 군용 항공기가 발전되기까지 했다. 반면, 과학적 기초를 닦는 연구는 이론 물리학과 실험을 결합하는 것으로 행해졌다. 연식비행선
최초의 연식비행선은 1898년 브라질계 프랑스 발명가 알베르토 산토스뒤몽이 개발, 비행했다. 공기역학
뉴턴은 또한 유동 방향에 대해 기울어진 각도로 놓인 평판에서 항력을 계산하는 식을 다음과 같이 개발하였다.
그러나 이 식은 전혀 맞지 않는 식이다(유속이 극초음속인 경우가 아니라면). 실제로 평판에서의 항력은 평판과 유동 방향이 이루는 각도에 비례한다.(formula_2는 항력, formula_3는 유체의 속도, formula_4 는 유체의 밀도, formula_5는 평판 판의 면적, formula_6는 경사각이다.)
조지 케일리는 양력(lift)과 항력(drag)이라는 두 개의 힘을 분리하여 생각한 최초의 인물이다. 그는 비행체가 평탄하게 비행하기 위해서는 비행체에 가해지는 항력에 맞서는 추력(thrust)이 있어야 한다고 생각하였다. 그는 또한 어떤 공기역학적 형상을 가져야 항력을 줄일 수 있는지에 대해서도 연구하였다. 라이트 형제
형제는 이륙을 쉽게 하기 위해 중력의 힘으로 작동하는 사출기를 만들기로 결정하고 9월 7일에 시험했다. 1904년 9월 20일, 윌버는 비행 거리 4080피트(1244m), 비행 시간 1분 30초을 기록하며 최초로 공기보다 무거운 유인 항공기로 완전한 원을 그리는 비행에 성공했다. 최고의 비행 2번은 11월 9일 윌버가 조종했던 비행과 12월 1일 윌버가 조종했던 비행인데, 비행거리는 각각 3마일, 비행시간 5분을 기록하며 4개의 원을 그렸다. 1904년 말에 85에이커의 거친 땅 위에서 형제는 총 105회의 비행, 50분의 누적 비행시간을 기록했고, 이 장소는 현재 라이트-패터슨 공군기지(Wright-Patterson Air Force Base) 근처에 있는 국립 데이턴 항공문화유산역사공원(Dayton Aviation Heritage National Historical Park)의 일부이다. 무인 항공기
영국에서 최초의 왕복 재사용 무인항공기 “Queen Bee”를 개발하여 400기 이상을 양산했다. “Queen Bee”는 오늘날 “Drone”이라는 용어로 널리 불리는 무인표적기의 원조라 할 수 있다. 공항에서의 이륙을 위해 바퀴를 달았고, 바다에서도 사용하기 위해 플로츠를 장착했다.[30] 한편 미국에서도 무인표적기 개발에 착수하여 1930년대 유명한 영화배우이자 무선조종모형기 취미광이었던 Reginald Denny가 무선조종모형기를 표적기로 사용한 대공포사격의 훈련 유용성을 미 육군에 설득하여, 1939년부터 2차 세계대전이 끝날 때까지 “Radioplanes”이라는 무인표적기 15,000여대가 생산되었다.[12] 서왈보
서왈보(徐曰甫, 1886년 ~ 1926년 6월 28일)는 일제 강점기의 독립 운동가이며, 한국 최초의 항공기 조종사이다. 항공기
비행기 ·글라이더 ·헬리콥터 ·비행선( 포함) ·열기구 등 사람이 탑승하는 모든 비행체를 가리킨다. 비행선과 기구는 공기보다 가벼운 기체를 이용하는 항공기이며, 공기보다 비중이 가벼운 기체(수소가스 ·헬륨가스 ·열공기)를 기밀성(氣密性) 주머니에 밀봉하여, 그 주머니가 배제한 부피의 공기와의 무게의 차, 즉 ‘정적(靜的)인 부력’을 이용하여 공중으로 부양한다. 이것에 동력을 장비하고 조종하는 것이 비행선이다. 항공기 역사상 초기에 등장한 비행선은 군사용으로 개발되어 적국의 상공에 침투하여 폭탄을 투하하는 용도로 활용되었다. 이후 비행선은 대형 항공기로서 역할하였는데 독일의 체펠린(Zeppelin: 1838~1917)이 비행선이 대표적인 비행선으로 손꼽힌다. 1937년 힌덴부르크 호가 폭발하여 수많은 인명피해가 발생하자 비행선 개발은 쇠퇴하였고 이후 비행선은 거의 이용되지 않게되었다. 이후 비행선을 대체할 수 있는 항공기 개발이 더욱 가속화되었다. 그리고 동력 없이 자유로이 부양하는 것을 기구라고 하는데 소형으로 이용되었으며 특수한 목적에만 부분적으로 이용되었으며 최근에는 레져, 스포츠용이나 관광용으로 주로 사용된다. 어밀리아 에어하트
어밀리아 메리 에어하트(, 1897년 7월 24일 ~ 1939년 1월 5일?)는 미국의 여성 파일럿이자 작가이다. 여성으로는 최초로 대서양 횡단 비행에 성공하였다. 1937년 7월 2일 뉴기니 섬의 라에를 출발해 남태평양을 횡단하다 하울랜드 섬 부근에서 실종, 1939년 1월 5일에 사망했다고 공식 발표되었다. 리처드 트레비식
리처드 트레비식(, 1771년 4월 13일 ~ 1833년 4월 22일)은 영국의 발명가로, 영국에서 처음으로 증기 기관차를 사용한 사람이다. 동차
동차의 데뷔는 이미 증기 버스 등을 운용하고 있던 영국이 최초로 알려져 있다. 1840년대에 윌리엄 브리지 애덤스(William Bridges Adams)가 최초의 증기동차를 개발하였다. 그러나, 실제 당시의 기술은 증기 기관차의 프레임을 연장해 접객시설을 올려놓은 것으로 그리 성공적인 것으로 평가받지는 못하였다. 이후 벨기에의 카바니(M. A. Cabany)가 1877년에 증기 동차를 개발하였고, 이를 파리 박람회에 출품하였다. 이 차량은 성공적인 것으로 평가되어 15량이 벨기에의 철도에서 채용되었다. 공기역학
아이작 뉴턴은 공기 저항에 대한 이론을 만든 최초의 인물이며, 세계 최초의 공기역학자라 할 수 있다. 그는 자신의 이론에서 항력은 물체의 크기, 유체의 밀도 및 속도와 관계있다고 하였다. 이는 저속 유동에서는 모두 사실로 밝혀졌다. 자전거
최초의 자전거를 누가 만들었는지에 대한 의견은 분분하다. 독일, 프랑스, 영국은 자국의 발명가 혹은 기술자가 최초의 발명자라고 주장하고 있으며, 이런 논란은 어떠한 형태의 것을 최초의 자전거로 보느냐에 따라 달라지기 때문에 일어난다. 항공전
기록된 것 중 가장 예전에 일어난 항공전은 고대 중국에서, 병사가 탑승한 연이 첩보 활동을 위해 적진의 공중으로 날려보내졌던 것이다. 고대 중국 병사들은 전쟁용 연을 타고 불화살을 대량 발사하여 지상의 목표물을 맞추곤 하였다. 라이트 형제
1908년 10월 7일, 라이트 형제 사업 에이전트의 아내였던 Edith Berg는 윌버와 함께 비행하면서 최초의 미국인 여성 승객이 되었다. 윌버는 플라이어호를 보관했던 자동차 공장의 주인이었던 Léon Bollée와 그의 가족들과 친해졌고, 그해 가을 Léon Bollée와 비행했다. 윌버가 LeMans에 도착하여 플라이어호를 보관할 때 Madame Bollee는 임신 중이었는데 윌버는 아기가 태어나는 날 유럽에서의 첫 비행을 하겠다고 약속했고, 또 1908년 8월 8일 실제로 그렇게 했다. 오빌은 1908년 9월 3일에 버지니아 주 미 육군 Fort Myer에서 형과 거의 같은 플라이어호를 타고 형의 성공을 뒤 따랐다. 9월 9일, 그는 처음으로 1시간을 넘은 비행을 기록했는데, 비행시간은 62분 15초였다. 헬리콥터
기원전, 중국에는 아이들의 놀이로 대나무 잠자리라는 장난감이 있었다. 15세기에는 레오나르도 다 빈치가 간단한 스케치를 남겼으며, 18세기 후반에서 19세기 후반에 여러 가지 모형이 고안, 실험되었다.
조종사가 탑승하여 실제로 이륙한 것은 20세기에 들어선 직후이다. 1907년 프랑스의 폴 코르뉴는 약 2m 높이에서 20.25초간 공중정지하는 데에 성공하였다. 비행이 가능한 헬리콥터가 최초로 이륙하는데 성공한 것은 1937년 하인리히 포케가 개발한 포케 울프 Fw 61기였다.
1939년 러시아에서 미합중국으로 망명한 이골 시콜스키는 단식 로터에 꼬리 회전익을 갖춘 오늘날의 반토크 테일로터 형식의 기초가 된 VS-300을 개발, 첫 비행하였다.
군용으로는 1940년대 후반 영국령이었던 말레이시아에서 對 게릴라 전에 사용되었고 이후 1950년대 초반 한국 전쟁에서도 사용되었으나 1950년대 중반 베트남 전쟁에서 본격적으로 쓰기 시작했다. 라이트 형제
그리스도 형제 연합교회(Church of the United Brethren in Christ)의 주교로 자주 전도여행을 했던 라이트 형제의 아버지는,[1] 1878년 라이트 형제에게 ‘헬리콥터’ 장난감을 사다 주었다. 이 장난감은 프랑스 항공개척자 Alphonse Pénaud가 고안한 장치를 기초로 만든 것이었다. 종이와 대나무로 만들었고, 코르크와 고무줄로 회전날개를 돌렸으며, 길이는 1피트 정도였다. 윌버와 오빌은 이 장난감이 부러질 때까지 가지고 놀았고, 나중에는 두 형제가 직접 '헬리콥터' 장난감을 만들어서 가지고 놀았다. 후일, 윌버와 오빌은 장난감을 갖고 논 경험이 비행에 대한 호기심의 내적 발화점이 되었다고 말했다. 에른스트 하인켈
그는 그룬바흐(Grunbach)에서 태어났다. 그는 1909년, 프랑크푸르트의 에어쇼에 있는 체펠린 비행선을 보고 항공기에 흥미를 안게 되었다. 후에 앙리 파르망의 설계도에 근거한 비행기를 제작했다. 안전띠
1903년에 세계 최초로 라이트 형제가 비행기를 제작하자 일부 재벌들이 비행기를 이용하기 시작하였다. 하지만 문이나 뚜껑이 없어 비행기가 전복되면 추락하기 마련이었다. 1913년에 많은 사람들이 이 사고로 사망했던 것을 더 이상 지켜볼 수 없었던 독일의 비행기 연구가 칼 고터는 비행기에 최초로 안전띠를 적용하였다. 1920년대에서 30년대에는 자동차 제조사들의 속도 경쟁이 시작되었고 많은 사람들이 교통 사고로 사망하자 1936년에는 자동차에 2개의 띠가 있는 안전띠를, 1959년에는 3개의 띠가 있는 안전띠를 최초로 적용하였다. 루이 블레리오
루이 샤를 요셉 블레리오는 프랑스의 항공기술자이다. 1907년 처음으로 단엽기(單葉機)를 발명 제작하였고, 1909년 25마력의 블레리오 11호기()를 조종하여 37분의 비행 끝에 세계 최초로 영국 해협 횡단에 성공하였다. 이후 항공기의 설계 및 제작에 전념하여 에어버스와 에어프랑스의 시초가 된 주요기업 중 하나인 (비행기 제조회사) 및 (항공사)를 창립하여 항공계에 크게 이바지하였다. 사진기
최초의 실용적인 사진기는 독일의 요한 잔에 의해 1865년 개발되었으며 가지고 다닐 수 있을 정도로 작았다. 이는 사진기가 실제 사람들 사이에서 사용되기까지 약 120년 전의 일이다. 최초의 사진기들은 잔의 발명품과 유사한 것들로 촬상부가 있는 상자를 앞뒤로 이동시켜 초점을 맞추었으며 이미지 기록을 위해 감광판을 빛에 노출시키는 방식이었다. 1839년 구리 판을 이용한 루이 다게레의 다게레오타이프 촬영술이 발명되어 대중에게 널리 사용되었다. 1841년에는 윌리엄 폭스 탤벗이 종이에 이미지를 기록하는 캘러타이프 촬영술을 발명하였다. 항공 사고
또한 퍼시 피쳐라는 릴리엔탈과 같은 유망한 항공기 개발자가 있었는데, 그는 1899년 9월 20일에 호크에서 비행기를 시험하는중에 사고로 사망하였다. 하지만 그의 죽음이후 많은 혁신적인 디자인과 동력 비행기에 대한 아이디어들이 남겨져 비행기 발전에 큰 영향을 주었다. 나가오카 가이시
가이시가 혼성 제9여단 참모를 맡고 있던 때, 부하인 니노미야 주하치로부터 ‘비행기’(니노미야 자신은 ‘비행 장치’라고 칭하고 있었다) 연구에 군 예산을 받아하겠다고 상신서를 받는다. 사람이 타고 하늘을 나는 기계의 구상이라는 당시로서는 기상천외한 연구에 대해 가이시는 난색을 표하고 “지금은 전시다. 외국에서도 성공하지 못한 것을 일본에서 성공할 리가 없다. 성공했다고 해도 전쟁에는 사용할 수 없다”(니노미야는 정찰에 사용 및 건의했다)고 니노미야의 건의를 일축하고 일본인에 의한 비행기의 발명이라는 기회를 잃는 원인이 되었다. 후에 라이트 형제에 의해 비행기가 발명되자 “니노미야 추하치의 비행기 연구 개발” 사실이 세상에 알려지게 되면서 가이시는 자신의 비전이 없음을 한탄하고 니노미야를 면회하여 사과했다고 한다. 열기구
프로판을 사용한 현대 열기구는 미국의 발명가이자 항공사인 에드 요스트에 의해 1950년대에 처음 제작되었으며, 이를 이용한 비행은 1960년 10월 22일 성공하였다. 그는 1976년 10월 6일 내셔널 지오그래픽의 후원 아래에서 기구 단독 비행 최장거리 기록을 세우기도 했다. 그 후 1967년 영국에서도 브리스틀 벨이라는 이름의 현대식 열기구가 만들어지기도 했다. 항공전
프랑스 비행기 파일럿 롤랑 가로스와 디자이너 레이몬드 소르니에가 전향 장치를 모랑 소르니에 단엽기 프로펠러 뒤에 더하면서 비행기도 회전 중인 프로펠러 너머로 총을 쏘는 것이 가능해졌으나, 총의 겨냥까지 가능해진 것은 네덜란드 비행기 설계자 안토니 포커가 1915년 동조 장치 (싱크로나이저 장치)를 발명해낸 이후였다. 이를 이용하여 독일 측에서는 여러 차례 상대 비행기를 격추시킬 수 있었다. 시간이 지나 연합군에서도 동조 장치를 단 포커 아인덱터 기를 회수하여 기술을 발전, 본격적인 공중 전투 (영어에서는 일명 “dog fight”라 부른다)의 시대를 열었다. 공중 전투 전략은 여러 차례 시도와 오류를 통해서 발전되었다. 결국, 독일 공군의 에이스 오스발트 뵐케는 공중 전투의 8가지 기본 규칙인 “뵐케의 금언”을 발표하였다.. 양쪽 군은 비행기를 폭격, 맹포격, 해양 정찰, 대잠수함 작전, 그리고 선전 활동에도 사용하였다. 독일군에서는 체펠린을 사용하였으며, 고타 G 기 같은 폭격기로 영국 본토를 폭격하기도 하였다.. 니콜라 조제프 퀴뇨
니콜라 조제프 퀴뇨(Nicolas-Joseph Cugnot, 1725년 2월 26일 ~ 1804년 10월 2일)는 세계 최초의 자동차를 발명한 발명가다. 조지 케일리
그는 항공우주공학의 선구자였으며 "항공술의 아버지"로 종종 불린다. 공기보다 무거운 비행기에 영향을 주는 4가지 힘을 발견하고 식별했다: 무게, 양력, 항력, 추력. 현대의 항공기 설계는 이러한 발견, 그리고 케일리가 또한 식별한 캠버(camber) 날개의 중요성에 기반을 둔다. 그는 최초의 비행 모델 항공기를 구축했으며 VF(vertical flight)의 요소를 도식화했다.
하늘 높이에 인간을 신뢰할만한 수준으로 수송할 수 있도록 보고된 최초의 글라이더를 설계했다. 그는 적절한 추진력과 양력을 제공하기 위해 경량 엔진이 개발될 때까지는 지속된 비행이 불가능할 것이라고 올바르게 예측했다. 라이트 형제는 이 항공 개발의 중요성을 인정했다. 한스 폰 오하인
오하인의 실험들은 하인켈의 공장에서 비밀적으로 실행되었고, 1937년 벤치 시험에서 결과를 얻어 1939년 정식으로 제트기 He178기가 발명되었다. 그해 8월 27일 이른 아침에 첫 제트기가 비행하였으며, 오하인의 원심력 터보제트 엔진 HeS3b기가 비행기의 착륙 창지가 기체내로 끌어들이는 데 실패함에 불구하고 완벽한 이행을 이루어, 계획된 스피드의 가속으로부터 시험 조종사를 방지하였다. 베시 콜먼
엘리자베스 베시 콜먼(Elizabeth "Bessie" Coleman, 1892년 1월 26일 ~ 1926년 4월 30일)은 미국의 민간 비행사다. 콜먼은 첫 흑인 여성 비행사로 알려져 있다. 또한 최초로 비행 자격증을 획득한 아메리카 원주민 여성이기도 하다. 국제 항공 운항 자격증 역시 흑인 여성과 아메리카 원주민 여성 가운데 최초로 획득하였다. 아르툠 미코얀
1905년 아르메니아 로리 주의 사나힌(Սանահին)에서 태어났다. 군대에서 일하기 전에는 모스크바와 로스토프나도누에 있는 공장에서 일했다. 군대를 제대한 이후에는 주코프스키 공군학교에 들어갔다. 그 해 같이 일하던 동료와 함께 첫 비행기인 옥탸브료노크(Октябрёнок)를 만들었으며, 이 비행기는 항공협회로부터 우수한 평가를 받았다. 이것이 계기가 되어 1937년 우수한 성적으로 졸업한 뒤 제1국영항공기공장에서 일하게 되었다. 아비앙카 항공
1919년 설립한 SCADTA 항공사로 세계에서 가장 오래된 항공사에 속한다. 1920년 최초로 콜롬비아 전역에 국내선 노선을 취항 했으며 1937년에 보잉 247을 도입했다. 1939년에 더글러스 DC-3을 도입했고 1940년 당시 미국 사업가가 소유한 SCADTA와 콜롬비아 항공사 SACO()가 합병 되면서 현재의 항공사인 아비앙카 항공으로() 탄생되었다. 1946년부터 아비앙카 항공은 키토, 리마, 파나마, 마이애미에 취항했다. 1956년에 오스트레일리아에 취항 했으며 1961년에 보잉 707과 보잉 720 기종을 도입했다. 1976년 남아메리카 항공사로 최초로 보잉 747-100 항공기를 운항했다. 1981년에 보잉 767-200ER를 도입해 취항했다. 1998년 국가 자본의 특권적인 지리적 위치의 활용해 매주 연결 항공편과 주파수를 일정 및 목적지의 증가 수를 주위에 제공하고 보고타에서 새로운 연결 중심의 운항 노선 개시를 발표했다. 2002년에 경쟁 항공사인 에이스 콜롬비아를 인수해 2003년에 합병했다. 2009년 엘살바도르에 본사를 둔 항공사인 TACA 항공을 인수해 자회사로 편입했다. 2012년에 항공 동맹인 스타 얼라이언스에 가입했다. 2013년에 엘살바도르의 국영 항공사인 TACA 항공과 합병하면서 현재에 이르고 있다.|- valign="top" 20세기
물리학 분야에서는 알베르트 아인슈타인이 상대성 이론을 발표하여 물리학의 패러다임을 송두리째 바꾸었다. 아인슈타인인 자신의 발견에 대해 “상대성 이론은 돌파구가 있을 것 같지 않은 심각하고 깊은 옛 이론의 모순을 해결하기 위해 생겨났다. 이 새로운 이론은 일관성과 간결함을 유지하면서 옛 이론의 모순을 강력히 해결한다.”고 자평하였다. 로켓 공학과 무선 통신의 발달, 그리고 컴퓨터의 출현에 힘입어 인류는 처음으로 우주 공간으로 나갈 수 있었다. 1961년 보스토크 1호에 탑승한 유리 가가린은 최초의 우주비행사가 되었다. 1969년에는 아폴로 11호의 승무원들이 달에 착륙하였다. 항공 사고
라이트형제도 1903년 12월 그들 나름의 비행기를 만들 수 있게 되었고, 무수한 시험비행을 하면서 실패를 겪었다. 또한 1908년 형은 비행기 1호를 가지고 프랑스에 가서 거기에서 데먼스트레이션 비행(시위 비행)을 연속적으로 실시하고 다시 이 비행기를 상품화하기 위해 회사까지도 설립했다. 한편으로 미국에 잔류하고 있던 동생도 똑같이 일반 공개를 시작했으나, 불행하게도 1908년 8월 17일 그가 타고 있던 비행기가 추락하고 말았으며 이 사고로 승객 1명이 사망하고 동생은 한쪽 다리와 늑골 2개가 부러지는 부상을 입었다. 그러나 곧 미국 정부는 국방성을 통해 비행기 구입을 위한 계약에 서명했다. 라이트 형제
릴리엔탈의 운명에도 불구하고, 형제는 그가 사용했던 방식을 좋아했다. 그 방식은 동력비행을 하기 전에 조종을 배우기 위해 활공을 먼저 하는 것이었다. 1899년에 있었던 영국의 비행사 퍼시 필처(Percy Pilcher)의 또다른 행글라이딩 추락사고는 신뢰성 있는 조종이 성공적이고 안전한 비행의 열쇠라는 형제의 생각에 확신을 주었다. 형제가 실험에 착수할 때 형제는 조종이 비행 문제의 밝혀지지 않은 세 번째 영역이라고 간주했다. 형제는 다른 두가지 요소(날개와 엔진)은 이미 존재한다고 믿었다. 그러나 형제는 다른 연구자들처럼 강력한 엔진을 만들어 비행체에 부착하고 입증되지 않은 조종 시스템을 장착한 뒤 비행 경험 없이 항공기가 날 것이라고 생각하지 않았다. 연습을 통해 비행을 배우는 릴리엔탈의 방식에 동의하면서도 형제는 릴리엔탈의 조종방식(무게중심을 옮기는 것)이 매우 부적합하다고 생각했다. 형제는 새로운 조종방식을 찾겠다고 결심했다. 안토니오 메우치
알렉산더 그레이엄 벨보다 무려 21년(1854년 개발 - 안토니오 메우치, 1875년 개발 - 알렉산더 그레이엄 벨) 앞서서 먼저 발명하였으나, 가난하여 특허를 임시특허로 할 수밖에 없었다. 자기 이름으로 등록하기 위해서는 특허 등록비가 필요했는데 돈이 없어서 정식 등록을 하지 못하고 임시특허를 등록했다. 1876년 알렉산더 그레이엄 벨이 전화기를 발명했다고 미국 특허청에 정식으로 특허를 등록하자 이것을 문제 삼아 소송을 걸었지만, 승소 직전 심장마비로 생애를 마쳤다. 그래서 전화기는 1876년 알렉산더 그레이엄 벨이 최초로 발명한 것으로 오랜 기간 잘못 알려져 왔다. 2002년 미국 의회는 최초의 전화 발명자를 안토니오 메우치로 인정하였다. 자전거 타이어
첫 실용적인 공기 주입식 타이어는 1887년 스코틀랜드의 존 보이드 던롭이 자기 아들 자전거에 달아주려고 만들었는데, 울퉁불퉁한 길을 달리던 아들이 두통을 앓았기 때문이였다.
던롭은 “마모에 저항하고 탄력성을 유지하면서 찢어지지 않는 타이어”로 특허를 받아, 1889년 던롭 공기압축 타이어 주식회사를 세웠다. 1890년에는 두꺼운 캔버스 천을 고무에 덧대어 구멍나는 것을 줄여, 자전거는 더욱 빨리 달릴 수 있게 되었다. 우주선 (물리)
우주선을 처음으로 주의깊게 연구한 사람은 1912년 오스트리아의 헤스이다. 그는 비행 기구를 타고 5,000m 상공으로 올라가 실험을 했는데 올라갈수록 대기의 전리 작용이 증가된다는 것을 발견하였다. 당시 대기의 전리 작용의 원인이 지구 외부에서 오는 방사선에 의한 것인지 지구 내부의 방사선을 가진 광물에 의한 것인지는 알지 못하고 있었는데, 헤스의 이러한 측정으로 그 원인이 밝혀졌다. 만약 지구 내부에 원인이 있다면 높이 올라갈수록 전리의 세기는 감소될 것이다. 그러나 4,500m쯤 올라가면 전리 작용이 증가되기 시작한다는 것을 알아낸 것이다. 또 1922년 미국의 밀리컨은 사람이 타지 않는 기구를 약 1만 6,000m의 고도까지 올리는 데 성공하였으며, 자동 기록 장치에 의해 대기 중의 전리 작용을 측정하였다. 또 그는 비행중인 비행기 위나 산의 정상, 호수의 수면 밑 등에도 방사선이 존재한다는 것을 확인하였고, 그 기원은 지구의 외부라고 결론지었다. 그래서 우주선이라는 이름을 제안하였다. 교통
교통 수단의 혁신적 변화는 아마 지난 19세기에 접어들면서 인간의 생활 전반에 변화를 가져온 기계 문명과 깊은 인과 관계가 있는 것으로 생각된다. 특히 비행기의 발명은 전통적 교통 수단의 공간 범위를 확장했다. 이와 같은 기계 문명에 따른 첫 번째 교통 혁신 이후, 20세기 중반에 접어들면서 인간은 두 번째 커다란 교통 혁신을 현재에 이르기까지 경험하고 있다. 교통이라는 개념은 이제 정보의 교환과 눈에 보이지 않는 동산 재산의 거래(예컨대, 국제적 증권 거래)에까지 넓혀서 이해되고 있다. USS 랭글리 (CV-1)
미 해군의 최초의 항공모함으로서, 랭글리는 수 많은 중요한 사건들을 겪었다. 1922년 10월 17일, 버질 C. 그리핀 중위는 최초의 비행기, 보우트 VE-7을 조종해 항모에서 발진했다. 비행기가 함선에서 발진한 일과 비행 갑판을 장착한 배가 랭글리가 처음은 아니었지만, 그리핀 중위의 발진은 미국의 기념비적인 일이됐다. 9일 후, 갓프레이 슈발리에(Godfrey Chevalier) 소령은 에어로마린 39를 조종해 최초로 함선에 착륙했다. 11월 18일, 휘팅 함장이 함선을 움직여, 항모 갑판에서 캐터펄트로 비행기를 날린 첫 비행사가 되었다. 2015년 인도 과학 회의 고대 항공기 논쟁
경제학자이자 노벨상 수상자인 아마르티아 센은 고대 인도가 과학적으로 성과가 있었다는 증거가 필요하다고 말하고 있다. 그는 "하늘을 나는 아이디어 자체는 인간의 탄생부터 존재하며, 신화 중에서도 사람이 하늘을 날았다는 이야기는 많다고 전해지고 있다. 그들이 진실이라고 한다면 증거를 찾을 수 있다는 것이다."라고 말했으며, 증거가 결여된 주장이라면 지금까지도 얼마든지 존재하고 있다고 비판했다. 안창남
그러나 조종사가 되려면 비행학교 수료가 아닌 면허시험에 합격해야 했는데, 안창남이 학교를 졸업한 1920년 11월에는 자격 규정이 없었고, 이듬해인 1921년 4월 25일에야 그 규정이 정해졌다. 1921년 5월 일본 최초로 치러진 비행사 자격시험에서 합격하여 비행사가 된다. 2015년 인도 과학 회의 고대 항공기 논쟁
2015년 인도 과학 회의 고대 항공기 논쟁은 2015년 1월 4일 인도 뭄바이에서 개최된 제102회 인도 과학 회의에서 발표된 논문을 둘러싸고 일어난 논쟁이다. 베다 시대 (기원전 1000 ~ 500년)에 항공기가 발명되었다는 내용의 논문 발표에 대해 다양한 분야에서 논쟁이 되었다. 자크 샤를
보겐 시에서 출생하여, 소르본 대학·파리 공예 학교의 교수를 지냈다. 1783년 10월 27일에 수소를 가득 채운 기구를 날리는 데 성공하였으나, 이 기구는 파리 외곽지역에 착륙한 후 농부들의 손에 파괴되었다. 몽골피에 형제가 열기구를 이용하여 비행에 성공한 지 10일 후인 12월 1일에는 직접 기구에 탑승하여 550미터 상공까지 날아오르는 데 성공하여 최초로 인간의 기구 비행을 실현하였다.
1787년 기체의 성질을 연구하여, '일정한 압력 밑에서의 기체의 부피 변화는 절대온도에 비례한다'는 유명한 '샤를의 법칙'을 발견하였다. 이 법칙은 후에 게이뤼삭이 다시 확인하였으므로, '게이뤼삭의 법칙'이라고도 한다. 공작자리
공작자리가 별지도책상에 기록된 것은 독일의 요한 바이어가 1603년 제작한 《우라노메트리아》가 최초이다.[1] 같은 해 프레데리크 더 호우트만도 자신의 남반구 항성목록에 "공작"()이라는 이름으로 등재시켰다.[2] 여행
많은 사람들에게 여행은 새로운 것을 배울 수 있는 기회를 가져다 주고, 세계를 다른 시각으로 볼 수 있도록 한다. 이것은 세계를 더욱 가까운 수준으로 연결시키도록 도와주고, 심지어 그들이 살아가는 삶의 목적 또한 찾을 수 있도록 도와준다. 많은 사람들은 석의 여행을 위한 열정을 따라왔고, 여행을 더욱 쉽게 할 수 있는 방법을 고안해 내기로 했다. 이러한 것들이 현재 산업 혁명과 같은 것으로 이어졌다. 제임스 와트는 증기기관을 삶에 도입하기로 했고 이 발명은 사람들을 마침내 더 빠른 속도로 여행을 할 수 있도록 만들었다. 헨리포드는 조립 라인을 발명했고, 그의 발명품인 'Ford Motors'는 더욱더 쉽게 매일 소비자들이 여행을 하도록 만들었다. 그리고 라이트 형제는 첫 번째로 사람이 날 수 있도록 만드는 기계를 발명한 성공적인 사람이었다. 라이트 형제
스미소니언 연구소의 연구소장이었던 Samuel P. Langley는 1887년부터 1906년 그가 죽을 때까지 항공기를 실험했고, 1896년부터 1903년까지 무동력 비행을 성공적으로 수행했다. 그러나 1903년 10월과 12월에 시험 비행했던 유인 Aerodrome은 완전한 실패였다. 그럼에도 불구하고 스미소니언은 후일 Aerodrome을 처음으로 유인 동력 비행에 성공한 공기보다 무거운 항공기로 소개하고 라이트 형재의 비행을 두 번째 사건으로 말하며 본인들의 박물관에 전시하였고, 수십년 지속된 오빌 라이트와의 싸움을 촉발시켰다. 스미소니언은 1914년 Glenn Curtiss와 그의 팀이 성공했던 짧은 시험비행을 기초로 이 주장을 펼쳤다. 스미소니언은 커티스에게 비행 전에 Aerodrome을 수정할 수 있도록 허락해 주었다. 스미소니언은 이를 통해 랭리의 항공학적 평판을 높이기를 원했고, 커티스 역시 라이트 형제와의 특허권에서 승소하기 하려고 했다. 시험비행은 특허분쟁에 아무런 영향을 주지 못했지만, 스미소니언은 랭리의 평판을 드높이며 Aerodrome을 자랑스럽게 박물관에 전시했다. 연구소는 커티스가 이 비행에 참여했다는 사실을 밝히지 않았지만, 오빌 라이트는 그의 동생 로린과 시험비행을 목격하고 사진촬영을 했던 친한 친구 Griffith Brewer를 통해 소식을 듣게 되었다.