수도권 전철 1호선의 기점은 어디인가요?
수도권 전철 1호선
수도권 전철 1호선(首都圈 電鐵 一號線)은 경기도 동두천시에 있는 소요산역부터 인천광역시 중구에 있는 인천역, 충청남도 아산시에 있는 신창역, 경기도 광명시에 있는 광명역 그리고 경기도 오산시에 있는 서동탄역 등을 잇는 수도권 전철의 운행 계통이다. 한국철도공사와 서울교통공사가 공동 운영한다. 경원선, 서울 지하철 1호선, 경부선, 경인선, 경부고속선, 병점기지선, 장항선 등의 여러 노선에 걸쳐 운행되며, 수도권 전철 1호선이라는 명칭은 이들 노선에서 운행되는 열차에 대한 통합된 명칭이다. 안내 등에 사용되는 노선 색은 ●남색이다. 현재 수도권 전철 노선 중 가장 긴 노선이다.
수도권 전철 1호선
1988년에 안산선의 개통으로 서울 지하철 1호선 청량리역에서 용산역, 금정역을 경유하여 안산선으로 직결하는 운행 계통이었다. 1994년 서울 지하철 4호선의 과천선과 안산선의 직결 운행으로 운행 구간이 안산-구로나 안산-영등포로 축소되고, 운행 횟수는 2000년 이후 출근시간에 하루 3회만 운행되었다. 운행 구간은 구로발 안산행이나 안산발 용산행으로 더 축소되었으며, 후자는 용산역 민자역사 착공 이후에 노량진행으로 축소되었다. 그러다가 결국 2003년 4월 30일 경부선 수원 ~ 병점 구간 복복선 전철 연장 개통으로 완전히 폐지되었으며, 현재의 안산선은 과천선과 함께 수도권 전철 4호선의 운행 구간이 되어 더 이상 1호선이 운행하지 않게 되었다. 수도권 전철 1호선
한국철도공사와 서울교통공사가 운영하며, 서울교통공사 소속 전동차의 최대 운행 구간은 양주역 - 인천역·서동탄역이다. 판교역 (성남)
판교역(板橋驛) 또는 판교(판교테크노밸리)역(板橋(板橋테크노밸리)驛)은 경기도 성남시 분당구 백현동에 있는 경강선과 신분당선의 환승역이다. 인근에 신분당선 본사가 있다. 경강선의 경우 이 역부터 이매역까지 지하 구간이며, 이매교 하저터널로 연결된다. 수도권 전철 경강선 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철 신분당선 심야에 판교주박기지에서 2편성이 주박한다. 두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.경강선의 2016년 자료는 개통일인 2016년 9월 24일부터 12월 31일까지 99일간의 집계를 반영한 것이다. 천안역
천안역(天安驛)은 충청남도 천안시 동남구 대흥동과 서북구 와촌동에 걸쳐 있는 경부선과 장항선의 철도역이다. 동부역사는 경부선 열차가, 서부역사는 장항선 열차가 운행된다. 수도권 전철 1호선 심야에 7편성이 주박한다.서해금빛열차와 KTX를 제외한 모든 새마을호, 무궁화호, ITX-새마을, 누리로, 남도해양관광열차, 중부내륙순환열차, 수도권 전철 1호선이 정차하며, 전철의 경우 일부 열차는 이 역에서 시·종착한다. 동부 역사(경부선)와 서부 역사(장항선)로 역사가 나뉘어 있으며, 동부 역사에서는 경부선·호남선·전라선 일반 열차를, 서부 역사에서는 장항선 일반열차와 수도권 전철 1호선을 탑승할 수 있다. 현재의 역사는 임시 역사이며, 민자역사 계획을 한국철도공사와 천안역민자역사㈜가 공동으로 추진하여 향후 민자역사로 전환돼 역사가 하나로 통합할 계획이었으나 노량진역 사태처럼 민자역사 계획이 파기된 상태이다. 2006년 7월 한국철도공사 지사제 발족 당시 충남지사의 지사 소재역으로 지정되었다. 2009년 9월 업무 효율과 핵심 사업 실행, 현장 중심의 경영 체제 확립을 위한 조직 개편으로 각 지사가 지역 본부로 축소되면서, 충남지사와 대전지사가 합병되어 대전충남본부가 되면서, 대전지사가 소재한 대전역이 지정되면서 지역 본부 대표역의 역할을 위임하였다. 2013년 5월 15일부터 수원역을 출발하는 중부내륙순환열차가 운행을 개시하여 이 역에 정차하였으나 2014년 7월 22일 발생한 태백선 열차 충돌 사고로 같은 해 8월 18일부터 운행이 중단되었다가, 정선아리랑열차 노선 중복 문제로 2015년 6월 2일부터 이 역에 다시 정차하고 있다. 수원시
1937년 개통된 수원과 인천광역시 송도역을 연결하는 수인선은 762mm 궤간을 사용하는 협궤철도였으나, 경제성이 낮아 1995년 영업 중지 및 선로가 철거되었으며, 2009년 오이도-인천 구간만 재개통되었다. 2019년 12월 한대앞역 ~ 수원역 구간이 개통이 되면 분당선과 수인선을 직결운행할 예정이다. 2010년 11월 1일부터 수원역에서 경부고속철도 KTX 열차를 이용할 수 있게 되었다. 현재는 신분당선, 분당선, 수도권 전철 1호선이 수원을 지나고 있으며, 향후에는 인덕원-동탄 복선전철, 수원 도시철도 1호선, 수도권 광역급행철도 C노선이 착공 및 개통될 예정이다. 수도권 전철 1호선
서동탄 - 병점 - 광운대: 서동탄역 혹은 경부선 병점역과 경원선 광운대역 사이의 모든 역에 정차하며, 가장 운행 빈도가 높은 계통이다. 서울교통공사와 한국철도공사 소속 전동차가 공동으로 운행한다.[내용주 4] 광운대역 안내시 열차 행선지 안내에서는 광운대역행을 사용한다. 수도권 전철
대한민국의 수도권 전철()은 대한민국 서울특별시, 인천광역시, 경기도, 충청남도 천안시, 아산시, 강원도 춘천시에서 운행하는 서울 지하철, 인천 지하철, 한국철도공사에서 운영하는 광역철도 및 인천국제공항철도, 신분당선, 서해선 등을 아울러 이르는 말로 대한민국에서 가장 복잡한 체계를 가진 광역전철 체계이다. 서울특별시의 서울 지하철을 중심으로, 인천광역시의 인천 도시철도와, 이들 도시에서 뻗어나가는 경기도의 대부분과 충청남도 일부, 강원도의 일부에 위치한 광역 철도 등이 통합된 체계이다. 청량리역
한국철도공사 소속 청량리역은 경원선, 중앙선의 철도역이다. 중앙선 기점역으로 이 역에서 경원선으로부터 분기한다. 중앙선 무궁화호와 태백·영동선 무궁화호의 시·종착역, 수도권 전철 경의·중앙선 및 경춘선 ITX-청춘의 중간역, 강릉선 KTX, 분당선이 정차는 역으로, 일부 수도권 전철 경춘선 전동차가 편도 10회 시·종착하며, 분당선 열차는 상·하행을 포함하여 18회 정차하며, 드물게 임시 무궁화호도 다닌다. 1기 지하철
서울 시내에는 1968년까지 노면전차가 운영되었으나, 1968년 11월 30일에 운행이 중단되어 전격적으로 철거되었다. 도로 교통의 발달로 노면전차가 완전히 폐지되기는 하였으나 많은 수용량을 가진 대중교통이 폐지된 것은 이미 1950년대 말부터 급증하던 도시 노동자들이 이동하기 힘들게 만든 것이나 다름없는 것이었다. 하지만 이를 대신할 궤도교통 계획은 1970년에야 등장한다. 1970년 4월 서울시장으로 부임한 양택식에 의한 지하철 계획으로 건설된 지하철 1호선이 그것이다. 양택식은 1966년부터 이듬해인 1967년까지 철도청장을 역임한 인물로서, 1960~70년대 도시화 과정을 주도한 4명의 시장 가운데 철도에 대하여 가장 긍정적 인식을 가지고 있던 인물이었다. 이 계획은 당시 김학렬 당시 경제기획원장의 극심한 반대에 부딪혔다. 지하철 건설에 들어가는 막대한 비용은 외국 차관 없이는 조달할 수 없었고, 또한 긴축경제와 인구집중 심화 방지라는 논리로 경제관료들은 지하철 건설에 반대하였다. 그러나 이후락 당시 주일대사의 설득 등으로 인해 박정희 당시 대통령은 지하철 건설을 최종 결정한다. 물론 실제 사업 진행은 경제기획원의 개입을 통해 진행되었다. 수도권 전철 경의선
구파발 방면에서 구 원당면 지역을 끼고 우회하는 굴곡 노선을 달리는 수도권 전철 3호선과는 달리, 의주로와 수색로를 따라 서울특별시 도심과 더욱 빠르게 연계되는 경의선을 따라 운행했다. 특히 이 운행 계통으로 인하여 파주시에도 수도권 전철의 혜택이 돌아가게 되었다.
평일 출·퇴근 시간대에 급행 열차를 운행했다. 공덕 - 문산 급행은 용산선 전철 운행이 시작된 2012년 12월 15일부터 운행하기 시작하였고, 평일 출·퇴근 시간대에 각각 2회씩 운행했다. 서울역 - 문산 급행은 평일 출근 시간대에 서울역행이 2회, 퇴근 시간대에 문산행이 2회 운행했다.2013년 3월 4일부터 서울역 - 문산 급행이 신촌역에 정차했다. 급행열차
수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선, 분당선, 서울 지하철 9호선, 수도권 전철 경의·중앙선,수인선등의 노선에 수도권 전철 급행열차가 있고, 무궁화호, 새마을호와 같이 한국철도공사 내부적으로도 간선 급행열차가 운행되고 있다. 2016년 7월에 6호선 급행열차가 운행할 예정이였으나, 기술적인 문제로 무기한 연기되었다. 안양풀장역
1960년대까지만 해도 여름철에 안양유원지를 방문하는 피서객들이 늘어나 안양역에서 하차하는 인파가 많았고, 역에서 유원지까지 운행하는 몇 대 없었던 미니합승버스의 수송 한계로 줄 서기에 지친 피서객들은 도보로 안양풀장까지 가게 되는 불편을 겪었다. 이러한 불편이 계속되자 철도청은 당시 1번 국도변 안양유원지 입구(현 수도권 전철 1호선 전력분배함 설치자리)에 임시승강장을 개설하였다. 하지만 후기에는 안양풀장의 이용객이 감소하게 되면서 결국 1969년 8월 17일 폐역하였다. 그 후 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되면서 이 역터에서 서울 방향 400m 전방에 관악역이 들어서게 되었다. 3기 지하철
1997년 3월 3기 지하철 계획이 발표될 때에는 9호선과 함께 투자우선순위 노선으로 선택되어 2003년까지 완공되는 것을 목표로 삼았다. 이 당시에 세워진 노선 경로는 지금과는 달리 수서역-가락시장역-오금역의 3개 역으로, 모두 환승역으로 계획되었다. 얼마 지나지 않아 IMF 여파로 여타 3기 지하철 노선과 함께 사장될 위기에 놓였으나, 사업이 재개되었고 2002년 예비타당성 조사를 통과하여 2004년 착공되었다. 6년 후인 2010년 2월 18일에 개통되었다.1993년 발표된 지하철 10호선은 시흥에서 면목에 이르는 35 km 노선이다. 지하철 이용이 불편한 시흥, 독산, 장안, 면목지역과 청량리, 영등포, 여의도 등 부도심 및 도심을 연결하는 의도로 계획되었다. 포화상태인 1호선 전철의 수송을 분담하며, 경부고속철도의 출발역인 서울역과 연결한다. 10호선과 11호선이 도심에 집중되었다는 지적이 있었는데, 이에 관계기관은 도심과 강남 부도심을 연결하기 위하여 도심지를 지나지 않을 수 없었다고 밝혔다. 1997년 3월 공사가 확정되면서, 도심 구간인 서울역~청량리 구간을 서울역∼연희동∼국민대앞∼청량리간 외곽 노선으로 변경하기로 결정하였다. 수원역
2006년 7월 한국철도공사 지사제 발족 당시 수도권 남부지사의 지사 소재역으로 지정되었으나, 2009년 9월 지사제에서 지역본부제로 바뀌면서 수도권 남부지사가 수도권 서부지사에 흡수되는 형태로 수도권 서부본부가 되자, 지역 본부 대표역의 지위를 잃었다. 역 앞으로는 약 80개의 버스 노선이 지나며, 2011년 경기도 내의 버스 이용객이 가장 많은 장소로 선정되었다. 일반선을 경유하는 KTX의 시네마 객차에서 상영하는 영화가 시작 (부산 방면)되거나 끝 (서울 방면)나는 역이었다.경부선의 경우 4면 8선의 승강장을 갖추고 있다. 중앙의 저상홈에서는 일반 여객열차를 취급하고, 양 끝 고상홈에는 수도권 전철 1호선을 취급한다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 번호가 선 번호와 일치하도록 정해져 있는 관계로 1번 승강장은 존재하지 않는다.(1번선에 승강장 없음) 반대로 12번선 쪽에는 승강장과 유사한 형태의 구조물이 설치되어 있다.(정식 승강장은 아니다.) 과천선
과천선은 1990년대 초 1기 신도시 개발의 일환으로, 산본신도시·평촌신도시와 과천시, 서울특별시를 이을 목적으로 대한민국 철도청(현 한국철도공사)의 주도 하에 건설된 노선이다. 1993년 1월 15일부터 1994년 3월 31일까지는 안산선과 같이 수도권 전철 1호선이 운행하였고, 1994년 4월 1일의 전 구간 개통 이후로는 수도권 전철 4호선의 일부로서 운행되고 있다. 수원역
수원역(水原驛)은 경기도 수원시 팔달구 매산로1가에 있는 경부선과 분당선의 철도역이다. 현재의 역사는 민자역사로서 AK플라자 수원점이 영업 중이다. ITX-새마을, 무궁화호, 누리로를 포함한 모든 여객 열차가 정차하며, 2010년 11월 1일부터 하루 왕복 4편성 KTX도 정차하게 되었다. 수도권 전철 분당선 심야에 2편성이 주박한다.  수도권 전철 1호선
그러다가 2005년 12월 16일에 수도권 전철 경의·중앙선 회기~덕소 구간이 개통하면서 이와 동시에 용산-회기 구간은 노선 자체 회사 방식으로 변경되어 1호선의 운행 계통에서 완전히 별개로 분리, 용산~왕십리~덕소 구간을 운행하게 되었다[11]. 이와 동시에 새로운 상징색이 부여되었고, 각 역의 번호가 변경되었다[12]. 다만 노선 분리 초기에는 아직 1호선과 열차를 공유하였던 관계로 차내에 부착하는 개별 노선도에는 두 노선이 함께 그려졌었다. 수도권 전철 중앙선
2014년 12월 27일 부터는 수도권 전철 경의선과 직결로 인해 경의중앙선에 통폐합되었고 양방향 모두 급행열차가 운행하며, 용문역에서 착발한다.2007년까지는 1호선과 차량을 공유하였다. 새로 도입된 6000호대 전동차는 교류 전용으로서 중앙선에서만 운행되었다. 2007년 12월 27일 중앙선 복선 전철화의 팔당 연장에 맞추어 차량 편성을 10량 1편성에서 8량 1편성으로, 다시 2011년 10월부터 8량 1편성에서 6량 1편성으로 감축하여, 1호선과의 차량 운용 체계를 분리하였다. 이 차량들은 2012년 4월 2일까지 신이문역과 석계역 사이에 있는 이문차량사업소에 배속되어 있었으며, 차량 회송은 청량리역에서 광운대역까지 기존 경원선 구간을 사용하였으나 2012년 4월 3일 용문차량사업소 완공과 함께 소속이 이관되었다. 2008년 말부터 시작된 차번 개정으로 기존 중앙선을 운행하던 모든 통근형 전동차는 321000호대로 차번을 개정하였다. 또한 2011년 10월 중앙선에 4개 편성이 부족해져 351000호대 전동차가 차출된 적이 있었으며 2012년 6월 8량 편성으로 1일 58회를 운행함에 따라 경춘선에서 운행중이던 361000호대 전동차 2개 편성을 도색 개조를 거쳐서 차출된 적이 있었다. 2014년 3월 1일 부로 모든 편성이 8량으로 환원 되었다. 승강장을 비롯한 모든 시설이 10량 1편성을 기준으로 건설된 상태이다. 수도권 전철 경의·중앙선
수도권 전철 경의·중앙선(首都圈 電鐵 京義·中央線)은 경의선, 용산선, 경원선, 중앙선 등을 경유해 문산역과 지평역 또는 서울역을 잇는 수도권 전철 운행 계통이다. 기존 수도권 전철 경의선과 수도권 전철 중앙선을 통폐합한 운행 계통으로 안내에 사용되는 노선 색상은 ●연옥색이다.
본 운행 계통으로 경의선, 용산선, 경원선, 중앙선 등을 경유하며 배차간격의 경우에는 덕소역까지 9 ~ 15분, 덕소~용문 구간은 출퇴근시간 9 ~ 10분, 나머지 시간대에는 20 ~ 30분 가량이다. 평일 출근 시간대에는 대부분의 열차가 전 구간을 운행하게 되며, 나머지 시간대에는 문산역부터 덕소역/팔당역 혹은 용문역 배차로 운행한다. 지평역은 출근 시간대 2회, 퇴근 시간대 2회 운행한다. 순천역 (전라남도)
순천역(順天驛)은 전라남도 순천시 덕암동에 있는 전라선, 경전선의 철도역이다. 순천시 중심부에 위치한 역으로 경전선, 전라선이 분기하는 역이다. 전라선 서울·용산 착발 KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 남도해양열차가 정차하고 부전·광주송정발 무궁화호는 이 역에서 시·종착하나, 목포 착발 부전행 무궁화호도 왕복 1회로 운행되며, 이 역을 기점으로 용산발 서광주 경유 무궁화호도 왕복 1회 운행되고 있다. 또한 이 역에서 보성발 부산행 남도해양열차 기관차의 방향전환이 이뤄지며, 인근에 한국철도공사 전남본부와 한국철도시설공단 호남본부가 있다. 역 구내 급수탑은 한국철도공사 선정 준철도기념물로 지정되었다. 무궁화호가 심야에 4편성이 주박한다. 3면 6선 승강장으로 운용된다. 2·3번 승강장이 경전선 타는 곳이며 4~7번홈 승강장이 전라선 KTX, ITX-새마을, 무궁화호 타는 곳이다. 부평역
수도권 전철 1호선과 인천 도시철도 1호선이 운행된다. 수도권 전철 1호선에서 영업 운행하는 모든 열차가 정차하며, 일부 급행열차는 이 역에서 시·종착한다. 회기역
수도권 전철 1호선 하행 열차는 이 역을 지난 뒤 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에 진입하며, 상행 열차는 인입선을 통해 서울 지하철 1호선에서부터 경원선으로 진입한다. 수도권 전철 1호선
한국철도공사 311000·312000호대 전동차 (소요산 - 인천 (10량), 광운대역 - 천안, 신창 (10량), 광운대역 - 서동탄 (10량)) 구간에서 운행한다. 한국철도공사 1000호대 전동차 (용산 - 동인천 급행 (10량)) 구간에만 운행한다. 한국철도공사 319000호대 전동차 (영등포 - 광명 셔틀 (4량)) 구간에만 운행한다. 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 (양주 - 인천 (10량), 광운대 - 서동탄 (10량)) 구간에만 운행한다. 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 (양주 - 인천 (10량), 광운대 - 서동탄 (10량)) 구간에만 운행한다. 수도권 전철 1호선
수도권 전철 1호선 관련 틀 수도권 전철 1호선
2010년 11월 1일 경원선, 경인선 급행 열차와는 별개로, 창동역에서 인천역까지 평일에 한정하여 운행하는 인천행 심야 급행 열차를 1회 추가하였다.[15]. 일반 급행 열차와 동일하게 창동역부터 구로역까지는 전역 정차하나, 그 이후 동인천역까지 급행 열차의 정차역에만 정차한다. 동인천역부터 인천역까지는 완행과 동일하게 운행되며, 내선을 사용하는 급행 열차와는 달리 완행 열차가 사용하는 외선을 이용해 주행한다. 2011년 10월 5일 양주역 출발로 변경되었고, 2014년 8월 24일 소요산역 출발로 변경되었다. 2015년 2월 27일에 마지막 운행을 하여 완행으로 전환되었다. 소요산 - (각역 정차) - 구로 - 역곡 - 부천 - 송내 - 부평 - 동암 - 주안 - 동인천 - 인천 소요산역에서 출발하는 열차만 있었다. 구로역
구로역(九老驛)은 서울특별시 구로구 구로동에 있는 경부선과 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행되며 이 역에서 구로차량사업소로 향하는 구로기지선이 분기한다. 심야에 2편성이 주박한다.5면 9선의 승강장이며 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 독산역
독산(하안동입구)역(禿山驛)은 서울특별시 금천구 가산동과 독산동에 걸쳐 위치한 경부선의 전철역으로, 수도권 전철 1호선이 운행한다. 부기역명은 하안동입구로, 이전에는 역명판에도 표기되어 있었지만 교체된 역명판에는 표기되어있지 않다. 인근 안양천을 경계로 경기도 광명시 하안동과 매우 가까이 인접하고 있다.2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 중간에 일반열차 및 서울~천안 급행의 2선 통과선이 있다. 출구는 2개있으며, 엘리베이터가 2015년 신설되었다. 수도권 전철 1호선
정차역은 다음과 같았다. 용산역
용산역(龍山驛)은 서울특별시 용산구 한강로3가에 있는 경부선과 경원선의 철도역이다. 호남선, 전라선, 장항선 일반 열차와 KTX의 기점이다. 경원선의 기점이지만 용산~청량리 구간을 운행하는 임시열차도 모두 이 역을 무정차 통과하며, ITX-청춘 경춘선 열차만이 이 역에서 시·종착한다. 경부선 상의 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이고, 동인천행·천안.신창행 급행열차가 이 역에서 출발한다. 수도권 전철 1호선 심야에 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선 심야에 2편성이 주박한다. 서울 지하철 2호선
서류 상의 기준점은 시청역이나, 운영 및 열차 운행에 있어서는 성수역과 신도림역이 기준점이 된다. 내선 순환은 순환선을 시계 방향으로 도는 운행 계통이며, 외선 순환은 시계 반대 방향으로 돈다. 이전에는 노선의 별칭을 따라 이 운행 계통을 을지로 순환선으로 불렀으나 현재는 잘 쓰이지 않는다. 모든 열차가 각 역에 정차하며, 대부분의 열차는 차량기지 인근에 위치한 성수역 혹은 신도림역을 출발하여 본선을 몇 바퀴를 돈 뒤 다시 성수역 또는 신도림역에서 운행을 마치는 형태로 운행된다. 이외에도 막차 시간대에는 을지로입구역, 서울대입구역, 삼성역, 홍대입구역 종착 열차가 있으며 이들은 해당 역의 주박선에서 주박을 하고, 다음 날 새벽에 첫차로 운행 후 차량기지로 입고한다. 순환선 전 구간을 한 바퀴 운행하는 데 걸리는 표준 시간은 1시간 27분 (87분) ~ 1시간 30분 (90분)이나 출·퇴근 시간 등에는 지연으로 인하여 다소 늦어질 수 있다. 10량 78개 편성이며 운행 시에는 앞쪽 운전실에 기관사, 뒤쪽 운전실에 차장이 근무하는 2인 승무제를 시행하며 이는 1, 3, 4호선(코레일 포함)과 같다. 1기 지하철
1970년 6월에는 양택식의 주도로 당시 철도청 기술진의 핵심이었던 김명년을 본부장으로 하고, 직원 16명으로 서울지하철 건설본부가 설치되었다. 넉달 후인 10월 김부총리는 백선엽 교통부장관, 양시장 등이 배석한 가운데 지하철 및 수도권 전철 계획을 발표하였다. 서울역-종로-청량리를 잇는 9.8km 구간에는 지하철을 건설하고, 서울역-인천, 서울역-수원, 용산역-성북 구간은 기존 철도를 전철화하여 지하철과 연결한다는 내용이었다. 종로-청량리 구간 공사에는 지상에서 땅 속으로 파들어가는 개착식 공법을 썼다. 터널식으로 파는 것보다 공사비가 적게 들고 공사기간도 단축된다는 이점이 있었지만 교통 혼잡을 초래하여 시민에게 큰 불편을 주었다. 수도권 전철 1호선
(신창 - (각 역 정차) - ) 천안 - 두정 - 성환 - 평택 - 서정리 - 오산 - 병점 - 수원 - 성균관대 - 의왕 - 군포 - 안양 - 금천구청 - (영등포) - 서울 동인천역
동인천역(東仁川驛)은 인천광역시 중구 인현동에 있는 경인선의 철도역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 심야에 급행 2편성이 주박한다.  영남대역
2016년 9월 8일에 1호선의 기점이 대곡역에서 설화명곡역으로 변경됨으로 인해 비슬로 연선 수요 분산으로 대곡역의 이용률이 감소하였기 때문에, 대구 도시철도 이용률 1위 종착역으로 자리매김하였다. 대한민국의 도시 철도
5호선 및 양산선 계획을 추진하고 있다. 광역 철도로서는 부산광역시 부전역과 일광역을 잇는 동해선이 개통했고, 일광역에서 울산광역시 태화강역까지 건설 중이며 부전역에서 경상남도 창원시 마산역을 잇는 경전선 복선 전철이 공사중이다.대구 도시철도는 대구광역시 및 그 주변 광역권에 건설되어 있는 도시 철도이다. 1997년 11월 26일에 1호선 진천~중앙로 구간에서 첫 운행을 시작한 이래 2개 노선, 56개 역에 57km를 운영하고 있다. 2호선의 종점을 경상북도 경산시에 소재하고 있는 영남대까지 연장하는 구간이 2012년 9월 19일 개통되었고, 1호선의 종점을 달성군에 소재하고 있는 설화명곡까지 연장하는 구간이 2016년 9월 8일 개통되었고, 3호선이 2015년 4월 23일 개통되었다.대전 도시철도는 대전광역시 관내를 운행하는 도시철도 노선이다. 2006년 3월 16일에 최초로 운행을 시작하였으며 현재 1개 노선 22개 역, 총 연장 20.5km를 운행하고 있다. 서울 지하철 2호선
성수 - 신설동 구간을 운행하는 지선 운행 계통이다. 2호선이 1980년 10월 31일 1단계 개통으로 신설동 - 성수 - 종합운동장 구간이 처음 개통된 이래로 1982년 12월 23일 2단계 개통으로 종합운동장 - 교대 구간이 연장 개통될 당시까지만 해도 본선으로서 운행되었다. 그러나 1983년 9월 16일 성수 - 을지로입구 3단계 구간이 연장 개통하면서 을지로입구 - 종합운동장 구간이 본선이 되고, 신설동 - 성수 구간이 성수지선으로 별개로 분리되어 현재와 같은 운행 계통을 갖게 되었다. 성수역에서 시종착하는 열차들은 성수지선을 통하여 군자차량사업소로 입고하거나 기지에서 출고한다. 수도권 전철 1호선을 운행하는 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차와 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 역시 서울 지하철 1호선 동묘앞역에서 종착 후 1호선 및 2호선의 연결선을 이용하여 2호선 신설동역 구 승강장 (지하 3층)을 통과한 후, 군자차량사업소로 입고한다. 이 때문에 종종 성수지선 전동차가 용답역 또는 신답역에 1분 이상 정차하는 경우도 있다. 성수지선은 4량 5개편성이며 신정지선과 마찬가지로 편성량이 짧아 1인 승무제를 시행하여 전동차 뒤쪽 운전실에 차장이 별도로 근무하지 않는다. 수도권 전철 1호선
인천 - 동두천, 소요산: 경인선 인천역과 경원선 동두천역 혹은 소요산역 사이의 모든 역에 정차한다. 한국철도공사 소속 전동차로만 운행한다. 인천 - 양주, 의정부, 창동: 가장 운행 빈도가 높은 계통으로 서울교통공사와 한국철도공사 소속 전동차가 공동으로 운행한다. 군자차량사업소로 입고하는 서울교통공사 소속에 한하여 동묘앞역에 종착하며, 막차 시간대에 청량리역 → 서울역을 운행하는 경우도 있다. 한국철도공사 소속 전동차의 막차에 한하여 광운대역, 구로역을 종착역으로 삼는다. 수원역
2003년 수원역 민자역사 개장 및 1호선의 병점역 연장 이전에는 1호선 전철의 회차 등의 이유로 전철 승강장이 중앙(본선)에, 여객열차 승강장이 양쪽에 각각 위치하였기 때문에 수원역과 화서역 사이에서 일반 여객열차와 광역전철이 내선과 외선을 서로 갈아타는 등 일종의 평면 교차가 존재하였다. 당시 수원역을 통과하는 여객열차는 본선에 위치한 전철 승강장을 통과하기도 하였다. 또한 4, 7번 승강장은 현재 수원발 KTX 시.종착지로 사용되고 있다. 광주 도시철도 1호선
광주 도시철도 1호선(光州 都市鐵道 —號線)은 대한민국 광주광역시 동구 월남동에 있는 녹동역과 광주광역시 광산구 평동에 있는 평동역을 잇는 광주광역시 도시철도공사의 도시 철도 노선이다. 2004년 4월 28일 1단계 구간인 녹동~상무 구간이 개통되었고, 2008년 4월 11일 2단계 구간인 김대중컨벤션센터(마륵)~평동 구간이 개통되었다. 안내 등에 사용되는 색은 ●청록이다. 2017년 총 수송 인원은 18,709,366명, 일평균 수송 인원은 51,259명이며, 2017년 11월 하루 평균 수송 인원은 53,083명이다. 최근 모든 역에 밀폐형, 반밀폐형 스크린도어가 완비되었다.
다른 시에 있는 도시철도 1호선과는 달리, 광주 도시철도 1호선은 경유하는 지역 중 유동 인구가 많은 지역을 꼽으면 광주송정역과 금남로 밖에 없으며, 광주의 다른 유동 인구가 많은 광주종합버스터미널이나 운암동, 광주광역시청, 치평동 같은 곳으로는 으로는 경유하지 않고 있다. 광주 도시철도 1호선이 상무대로를 너무 정직하게 경유하는 바람에, 유동 인구가 매우 적은 쌍촌동이나 화정동일대를 경유하고 있어서, 전국에 있는 모든 도시철도 중 이용객이 가장 적다. 경강선
경강선(京江線)은 경기도 시흥시 월곶역에서 강원도 강릉시 강릉역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 경기도 성남시 판교역에서 여주시 여주역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통을 일컫는 말이기도 하며 KTX 운행 계통상으로는 강릉선(江陵線)으로 일컫는다. 명칭은 경기도(京畿道)의 경(京)과 강원도(江原道)의 강(江)을 한 글자씩 따서 명명되었다. 박람회역
박람회역(博覽會驛)은 1968년에 구로공단(현 구로디지털단지역)에서 개최된 제1회 한국무역박람회의 참관객 편의를 위해 설치한 임시승강장이다. 현재의 서울특별시 금천구 가산동 수출의다리 인근에 위치하였으며, 한국무역박람회가 끝난 직후 바로 폐지되었다. 이후 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되면서 이 역이 있던 자리 인근에 가리봉역(현 가산디지털단지역)이 설치되었다. 화서역
화서역(華西驛)은 경기도 수원시 팔달구 화서동에 있는 경부선의 전철역이다. 현재 수도권 전철 1호선이 운행하고 있다.3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 역으로, 수도권 전철은 2면 4선 상대식 승강장만을 이용하며 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 수도권 전철 중앙선
출근 급행은 2008년 12월 1일부터 운행을 개시하였다. 초창기에는 도심역 출발이었다가, 2008년 12월 29일부터 국수역까지 연장되면서 기점이 양수역으로 변경되었으며, 2009년 12월 23일부터 용문역까지 연장되면서 기점이 양평역으로 변경되었다. 부산 도시철도 1호선
부산 도시철도 1호선(釜山都市鐵道1號線)은 부산광역시 사하구 다대동의 다대포해수욕장역과 부산광역시 금정구 청룡노포동의 노포역을 잇는 부산 도시철도 노선이다. 노선 고유색은 ●선명한 주황이다. 종래 시행되었던 도시철도건설조례에 의하면 중앙선도 병기되었으나, 조례의 폐지로 중앙선이라는 노선명은 삭제되었다. 다대포, 하단 교차로, 자갈치시장, 부산역, 범일동, 서면 교차로, 부산광역시청, 연산 교차로, 내성 교차로, 부산대학교, 부산종합버스터미널을 등을 통과하여 유동 인구가 많은 노선이다. 실제로 관광객들이 많이 이용하고, 여름 피서지인 다대포해수욕장, 다대포항 등을 통과하여 이용객이 압도적으로 많은 편이다. 실제로도 부산광역시에서 가장 번화한 구간을 통과하기 때문에 이용객이 많은 편이며, 부산 도시철도 노선 중 이용객이 압도적으로 가장 많은 노선이다. 부산 도시철도 1호선의 또 다른 특징은 많은 역의 개찰구가 승강장 마다 별개로 분리되어 있어, 반대편 승강장으로 횡단 할 수 없는 역이 많다는 것이 특징이다. 전체 40개 역 중에서 다대포항역~사하역, 동대신역~남포역, 도시철도 부산역, 초량역, 좌천역, 범일역, 도시철도 부전역, 명륜역~노포역까지 총 27개 역이 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하고, 다대포해수욕장역, 괴정역~서대신역, 중앙역, 부산진역, 범내골역, 서면역, 양정역~동래역까지 나머지 13개 역은 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다.1호선의 열차는 노포행, 다대포해수욕장행으로 운행한다. 서면역에서 2호선으로, 연산역에서 3호선으로, 교대역에서 동해선으로, 동래역에서 4호선으로, 환승이 가능하다. 경원선
회기 ~ 소요산 구간은 수도권 전철 1호선이 운행하며 2005년 12월 15일 이전까지는 용산 ~ 성북 구간을 반복 운행하는 계통도 있었으나, 2005년 12월 16일 수도권 전철 경의·중앙선 개통과 함께 수도권 전철 경의·중앙선 경유 운행 계통으로 변경되었다. 수도권 전철 운행 구간은 대부분 1호선 또는 중앙선으로 안내되며, 실제로 경원선으로 표기되는 구간은 수도권 전철이 운행하지 않는 구간이다. 2021년에 소요산 ~ 연천 구간이 개통될 예정이다.  용산역
1923년 용산역이 포화 상태에 이르자 경성역을 신축하였고, 이후 서울역의 통행수요가 증가하자 용산역은 중요성이 작아졌고, 해방과 함께 일본군이 본국으로 돌아간 후 쇠락의 길을 걸었다. 1984년 컨테이너 업무가 오봉역으로 옮겨가자 규모는 축소되었다. 그러나, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 개통되고 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 호남선, 전라선, 장항선 출발역이 되어 활성화되었다.현재의 역사는 현대산업개발이 지은 민자역사이다. 역을 아이파크몰이 둘러싸고 있고, 역사 내에 CGV와 이마트가 있으며 용산역 3층에 연결되어 있는 구름다리(육교)를 통하여 용산전자상가(가는방향)과 서울드래곤시티 연결된다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다. 군자차량사업소
군자차량사업소(君子車輛事業所)는 서울특별시 성동구 천호대로78길 58에 있는 서울교통공사 소속 차량기지이다. 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 2호선 본선과 성수지선 열차 정비를 담당하며, 기지 옆에는 용답역이 있다. 서울 지하철 2호선 본선 열차는 성수역에서 성수지선으로 진입해 입고되고, 서울 지하철 1호선 열차는 동묘앞역에서 성수지선을 거쳐 연결선을 통해 입고된다. 2015년 10월 11일 KBS 2TV 다큐멘터리 3일 프로그램 "열차, 다시 살다! - 서울지하철 군자차량기지" 편에서 소개되었다. 서울역
서울특별시의 중추역으로 경부고속선, 경전선, 동해선 KTX나 경부선, 경전선 ITX-새마을·무궁화호와 수도권 전철 경의·중앙선 4량열차는 이 역에서 시 종착·한다. 일부 경부선, 경전선, 동해선 KTX는 행신역까지 운행한다. 2004년 4월 1일 이전까지 호남선, 전라선, 장항선 열차도 이 역에서 취급하였으나(누리로2편성에 한해 서울역 시.종착)현재 용산역으로 이전되었다. 그리고 경부선 부산발 21시45분 발차 서울행 무궁화호 #1226 열차 역시 서울역 환승통로 공사관계로 용산역까지만 단축되어 운행되었으나 아래의 상.하행 열차 구간단축으로 무궁화 1226열차는 다시 원래 종착역인 서울역으로 환원되었다 1227열차는 서울역 22시55분발차 동대구행 무궁화1309열차로 단축 부산역23시10분 발차 무궁화1228열차는 동대구역 23시50분 발차 무궁화1310열차로 구간이 단축 되었다 오사키 지선
기점은 구 헤비쿠보 신호장이다. 요코하마 방면에서 온 열차가 니시오이 역을 출발한 지 조금 지나면 도쿄 급행 전철 오이마치 선 시모신메이 역 부근의 고가 밑을 지나면 오른쪽으로 분기되는 선로가 나온다. 이것이 구 헤비쿠보 신호장으로, 그대로 뻗은 선로는 힌카쿠 선, 오른쪽으로 분기하는 선로가 오사키 지선이다. 분기선을 탄 지 조금 지나면 선로가 왼쪽으로 꺾이는데, 이 구간은 동일본 여객철도 도쿄 종합 차량 센터와 마주하고 있다. 차량 센터 부지를 따라 왼쪽으로 난 커브를 타고 계속 진행하면 상·하행선 지하로 도쿄 임해 고속철도 린카이 선의 복선 선로가 올라온다. 그 후 린카이 선과 평행하다가 헤비쿠보 신호장에서 갈라졌던 힌카쿠 선과, 도카이도 신칸센의 고가로를 밑으로 지나 린카이 선과 서로 합류하면서 오사키 역으로 진입한다. 부산 도시철도 1호선
1호선은 언덕이나 하천 아래를 거의 지나지 않으므로 역사가 그리 깊지 않은 편이다. 특히 교대역의 경우 지하 1층에 승강장이 위치한다. 다만 서대신역과 대티역은 대티고개를 지나고 있어서 승강장이 깊은 편에 속한다. 신평역, 온천천 위를 지나는 동래역~구서역 구간은 지상, 나머지 구간은 지하역으로 건설되었으며, 노포역은 2호선의 동원역이나 4호선의 반여농산물시장역 등과 구조가 비슷한 반지하역으로 건설되었다.부산 도시철도 1호선은 부산교통공사 1000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 주황색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 전동차의 길이는 17m· 폭은 2.75m이고 양 끝 칸에는 113명·중간 칸에는 124명이 승차 정원이다. 대한민국의 다른 통근형 전동차와 달리 한 면에 3개의 출입문(3비차)을 가지고 있어 좌석이 많은 편이다. 현재 8량 1편성으로 운행중이다.
다대포 연장선이 개통되면 현재 2호선 호포·양산행 계통처럼 신평·다대포해수욕장행 계통으로 나누어질 것으로 보였다. 실제로도 부산교통공사측에서 신평·다대포해수욕장행 비율을 1:1로 운행하려고 하였으나, 2017년 4월에 개정된 시간표에 따르면 2호선과 달리 계통이 따로 분리되지 않고 밤 시간에 신평행 막차 1회 운행하는 거 외에는 전부 다대포해수욕장행으로 운행한다. 또 신평발 다대포해수욕장행 열차가 신설되었다. 그래서 하행선(노포 방향) 첫차는 신평역에서 출발하며, 다대포해수욕장발 열차는 2번째 열차부터 시작된다. 2호선의 경우 평시에도 하행선(양산 방향) 중간중간에 호포차량사업소 입고 열차를 호포행으로 운영하는 반면, 1호선은 상행선(다대포해수욕장 방향) 중간중간에 신평행을 끼워 놓지 않은 것이 대조적이다. 다만, 3호선이 개통하기 전에는 막차 시간 대에 노포발 서대신행, 신평발 부산진행이 있었으며, 부산진역에 주박하는 열차는 다음 날 부산진발 신평행으로, 서대신역 주박 열차는 서대신발 노포행으로 운행했었던 선례가 있다. 청량리역
서울교통공사 관할 청량리역은 서울 지하철 1호선 종점으로 유치선이 있다. 다만, 선로는 경원선 회기역과 연결되어 있어 실질적 모든 열차들의 기·종점 기능을 하지는 않는다. 경원지선 용산~성북 구간 열차가 폐지되기 이전에는 경인선 일부 열차와 구로역 이남으로 운행하는 수도권 전철 1호선 열차들의 기·종점이었다. 신창, 천안-청량리 구간을 운행하는 311000ᆞ312000호대 열차는 이 역에서 시·종착하며, 일부 열차는 광운대역까지 연장 운행된다. 지상으로 올라갈 때 절연 구간이 있으며, 회기역에서 내려올 때 유치선을 통하여 천안, 천안·신창행 열차를 볼 수 있다. 한국철도공사가 제공하는 운행 시각표상 표기는 1지청이며, 이는 “1호선 지하 청량리” 약자다. 서울시립대입구라는 병기역명이 있다. 부근에 서울시립대학교가 있다. 한큐 교토 본선
교토 본선의 기점은 주소 역이지만, 게이한 본선과 마찬가지로 오사카 방면 열차가 하행이고 교토 방면 열차가 상행으로 표시된다. 반면, 다카라즈카 본선과 고베 본선은 오사카 방면이 상행으로 표시된다. 또 교토 본선은 나카쓰 역에 플랫폼이 없기 때문에 모든 열차가 통과한다. 한편, 중간의 아와지 역에서 같은 회사의 센리 선과 평면교차하며, 센리 선에 직통하는 열차가 다수 운행한다. 직통 열차는 우메다-아와지-센리 선 방면을 운행하는 열차와, 가와라마치-아와지-센리 선 방면을 운행하는 열차로 나뉘며, 후자는 오사카 시 교통국 지하철 사카이스지 선에 직통 운전한다. 관악역
관악(안양예술공원)역(冠岳驛)은 경기도 안양시 만안구 석수동에 위치한 경부선의 전철역이다. 1974년 8월 15일에 수도권 전철 1호선의 개통과 함께 개업했으며, 역명은 인근의 관악산에서 따온 것이며 서울 관악구와는 거리가 있다. 부역명은 안양예술공원으로, 인근에 안양유원지가 있다.2면 4선의 쌍섬식 승강장을 가지고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 중간 2선은 통과선이다. 출구는 2개이다. 부평역
역 부근은 인천광역시의 중심 상권 중 하나로 손꼽힌다. 출·퇴근시간대에는 서울 방면으로 이동하는 승객 때문에 상당히 혼잡하다. 수도권 전철 1호선 심야에 완행 1편성과 급행 1편성이 주박한다. 
출구는 한국철도공사 관할 2개, 인천교통공사 관할 6개로 총 8개가 있다. 수도권 전철 3호선
1985년 10월 18일에 서울 지하철 3호선 구파발 - 양재 구간이 개통되어 운행을 시작하였고, 1993년 10월 30일에 2기 지하철을 구성하는 지축역과 양재 ~ 수서 구간이 개통되었으며, 1996년 1월 30일에는 지축역을 기점으로 하는 일산선이 건설되어 3호선 - 일산선을 잇는 현재의 운행 계통이 성립되었다. 2010년 2월 18일에 수서 ~ 오금 구간이 개통되어 운행 구간이 연장되었다.대부분의 전동차가 대화행과 오금행이 주를 이루며, 열차 입출고나 배차 간격에 따라 삼송행, 구파발행, 수서행도 존재한다. 수도권 전철 4호선과 달리 서울교통공사 소속 전동차가 대화역 ↔ 삼송역을 운행하기도 하며, 마찬가지로 한국철도공사 소속 전동차가 구파발역 ↔ 오금역을 운행하는 경우도 있다. 서울교통공사 소속 전동차의 경우 기존에는 대화행 보다 구파발행을 3배 더 많이 운행해 왔으나, 당시 한나라당(현재의 자유한국당) 소속 덕양구 갑 국회의원인 손범규가 고양시 주민들이 일산선 및 3호선 이용에 불편을 겪고 있다고 문제를 제기하여, 구파발역에서 종착하던 열차 상당수가 대화역 종착으로 변경되었다. 운행 계획은 서울 지하철 3호선의 수송수요를 기준으로 하여, 부수적으로 일산선의 수송수요, 한국철도공사 보유 차량, 승무원, 노선별 제약 요인(선로용량, 신호 설비 등)을 고려하여 서울교통공사, 한국철도공사 간 협의를 통해 수립된다.일산선을 파주시 운정신도시까지 연장하는 방안이 논의되고 있다. 또한 정부에서 발표한 3기 신도시 중 하남 교산신도시의 교통대책에는 3호선의 하남 교산 연장이 있다. 신거역
1일 1회 정차했던 대구 - 마산 경전선 통근열차가 폐지된 후, 현재 여객열차가 정차하지 않는다. 이 역 일대는 새마을 운동의 발상지로 알려져 있다.이 역 일대는 경상북도 포항시 기계면 일대와 함께 새마을 운동의 발상지로 알려져 있다. 당시 대통령 박정희가 전용 열차를 타고 신거역 즈음을 지나가다가, 열차를 세워서 내렸다는 이야기가 전해진다. 역사에는 3102호로 번호가 바뀌어 있는 7129호 디젤 기관차와 대통령 전용 객차 복제품이 전시되고 있다. 객차의 진품은 경기도 의왕시 철도박물관에 있다. 대전 도시철도 1호선
대전 도시철도 1호선(大田 都市鐵道 一號線)은 대한민국 대전광역시 동구 판암동에 있는 판암역과 대전광역시 유성구 반석동에 있는 반석역을 잇는 대전광역시 도시철도공사의 도시 철도 노선이다. 모든 구간이 지하이며, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 안내 등에 사용되는 색은 ●초록이다. 진위역
수도권 전철 1호선이 운행하며, 역 광장에는 보호수로 지정된 회화나무가 있다. 서울 지하철 1호선
우선 서울 지하철의 계획은 다음과 같았다.
이 계획에 따라 1974년 8월 15일에 1호선 및 국철(기존선 전철화)이 개통되었다. 당시 조간신문들은 일제히 1호선의 준공을 축하하는 기사를 썼다. 하지만 광복절 기념행사에서 박정희 전 대통령의 영부인 육영수 여사가 재일교포 문세광에 의해 피격되어 타계하면서 1호선 준공 기념식은 침울하게 치러졌다. 또한 이 사건으로 양택식 시장은 스스로 물러나고 구자춘이 새로 부임하게 되었다. 수원역
경부선 상의 수도권 전철 1호선과 분당선의 환승역이며, 현재 분당선의 종점이다. 2003년 4월 29일까지 수도권 전철 1호선은 모두 이 역에서 시·종착하였으나, 병점역과 그 이남 노선 개통 이래 1호선 열차는 현재 이 역에서 시·종착하지 않는다. 분당선의 지하 수원역은 2013년 11월 30일 분당선 연장 개통과 함께 신설되었는데, 한동안 수도권 서부본부 관할인 기존 수원역과 별도로 수도권 동부본부 관할이었으나, 2014년 6월에 분당선 수원역을 경부선 수원역에 흡수시키는 형태로 관할을 일원화하였다. 신창역
신창(순천향대)역(新昌(順天鄕大)驛)은 충청남도 아산시 신창면 행목리에 있는 장항선의 철도역이자, 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선 심야에 1편성이 주박한다.  수도권 전철 1호선
2013년 대한민국 감사원이 경원선 동두쳔 소요산~연천 전철연장 구간이 '경제성이 없다' 는 이유로 예산을 전액 삭감해 전철 연장 사업이 취소됐었는데 국회 예결위에서 예산이 확보되어서 당초 계획대로 진행했다. 2014년 10월부터 착공하였으며, 2022년 1월에 개통한다. 당초 2013년 9월에 착공할 예정이었으나, 역 신설과 노선 변경을 요구하는 경기도 동두천시와의 갈등과 사업비 문제으로 인해 착공시기를 1년 정도 미뤄졌다.[19] 초성리역은 청산면 초성2리 인근에 역사를 신설하여 이전하고, 한탄강역은 폐지하며, 소요산역, 전곡역, 연천역은 개량한다. 서울 용산에서 연천까지 현재 2시간 8분 정도로, 동두천 ~ 연천 연장 구간이 개통된 이후에는 27분이 단축되어 1시간 41분 정도로 이동이 가능하다. 공정률은 2017년 11월 기준으로 50.5%이며 현재 공사가 정상적으로 진행되고 있다. 공사는 2019년 12월까지 완료될 계획이었지만, 일부구간의 민원이 일어나 일부 구간의 토목공사에서 교량공사로 설계 변경됨에 따라 개통시기가 2022년 1월로 연기되었다. 인천 도시철도 1호선
기존에 인천광역시를 동서로 가로질러 운행하던 경인선(수도권 전철 1호선)을 보조하고, 계양구와 연수구 등지에 건설된 신시가지에 철도 교통 노선을 제공하기 위하여 인천광역시를 남북으로 가로지르는 노선으로 계획되었다. 계양구의 계양역에서 출발한 노선은 계산, 작전, 연수 등의 주거지역과 부평, 구월 등의 상업지구, 부평공단과 남동공단을 거쳐 대략 남에서 남서쪽을 향하며, 연수구에 있는 테크노파크역을 지나 북서쪽으로 크게 방향을 틀어 국제업무지구역에 이른다. 부평 - 간석오거리 구간은 만월산을 관통하지 않기 위하여 경인선 (수도권 전철 1호선)과 약 500m 정도 떨어진 곳을 유사한 방향으로 운행한다. 석계역
석계역(石溪驛)은 서울특별시 노원구, 성북구의 경계에 있는 경원선과 서울 지하철 6호선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명은 성북구 석관동 ‘석(石)’자와 노원구 월계1동 ‘계(溪)’자를 합쳐 ‘석계(石溪)’로 명명되었다. 수도권 전철 1호선의 경우 경원선, 망우선이 나란히 놓여 있다. 따라서 주중에 한하여 광운대역으로 2회 운행하는 경춘선 전동열차는 망우선 선로를 이용하기 때문에 무정차 통과한다. 역 주소는 노원구에 있다.1면 2선의 섬식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 섬식 승강장으로는 유일하게 확장공사를 한 적 있는 역이다. 서울 지하철 6호선 태릉입구역 방향(중랑천 쪽)으로는 이문차량사업소, 망우선과 연결되는 선로가 있으며, 일부 화물열차와 전동열차의 회송 선로로 운용된다. 서울 지하철 1호선
총 연장 7.8 km로 현재 대한민국의 도시 철도 중에서 제일 짧으나, 이 노선을 운행하는 운행 계통인 수도권 전철 1호선이 경원선, 경부선, 장항선, 경인선 등을 경유하기 때문에 대한민국 그 어느 운행 계통보다 방대한 연계성을 자랑한다. 이 곳에서 운행되는 운행 계통들은 대부분 인천광역시, 경기도나 충청남도 등지로 연계된다. 해당 노선은 서울교통공사, 한국철도공사(코레일)가 함께 운영하고 있다.서울 지하철 1호선은 서울교통공사 운영구간 중 유일하게 좌측 통행 방식이다. 대한민국 철도 환경은 원래 우마, 차량, 철도 차량이 좌측 통행인 일본의 영향을 받아 건설된 것이 많으며 이로 인하여 일반적인 철도 노선은 좌측 통행을 한다. 따라서 당초부터 좌측 통행 방식으로 설계된 경부선이나 경원선과의 연계를 전제했기 때문에 1호선도 좌측 통행 방식으로 설계되었다. 통행뿐만 아니라 차량, 토목, 신호 등 거의 대부분의 핵심 기술도 일본식 기술을 도입하였다. 경원선
한편 특이하게 창동역을 출발하여 광운대, 왕십리를 거쳐 용산까지 가는 열차도 있었다. 이 열차는 공휴일을 제외한 월요일~토요일 아침마다 1회씩만 운행되었다. 이 열차 역시 가는 길에 있는 모든 역에 정차하였으며, 반대 방향으로 가는 열차 는 존재하지 않았다.
2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1 · 3 · 4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다. 이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다. 그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 남색(●)이 상징색이었다. 또한 1호선 본선 계통 과 겹치는 역 에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다. 이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다. 뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다. 지하철 1호선 (대한민국의 뮤지컬)
지하철 1호선은 대한민국의 뮤지컬이다. 독일의 1호선을 원작으로 한다. 상록수역
상록수역(常綠樹驛)은 경기도 안산시 상록구 본오동에 위치한 안산선 상 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 부역명은 안산대학교로, 인근에 안산대학교가 있다.
역명은 심훈의 소설 《상록수》에서 유래하였으며, 문학 작품명을 최초로 사용한 역이다.
소설의 배경이자 주인공 채영신의 모델인 최용신 선생이 항일운동과 농촌 계몽운동에 헌신한 곳이며 선생의 묘가 역 주변에 위치하여 상록수역으로 명명되었다.상록수역과 반월역 간 거리는 수도권 전철 4호선 내 역간 거리 중 가장 길다. 상록수역과 반월역 간 구간은 경부고속철도가 위로, 서해안고속도로가 아래로 지나간다. 온수역
온수역(溫水驛) 또는 온수(성공회대입구)역(溫水(聖公會大入口)驛)은 서울특별시 구로구 온수동에 있는 경인선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 인근에 성공회대학교가 있어서, 경인선(1호선)의 역에는 성공회대입구 부기역명이 있고 7호선의 역에도 성공회대입구가 병기되어 있다.경인선은 외선 (1·4번선) 에 열차가 정차하고, 내선은 급행이 통과한다. 7호선의 경우 2면 3선의 혼합식 승강장으로 중선은 온수 종착 열차가 사용한다. 7호선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있으나 수도권 전철 1호선(경인선) 승강장은 외선(1·4번홈) 승강장에만 스크린도어가 설치되어 있다. 현재 출입구는 한국철도공사 관할 4개, 서울교통공사 관할 4개로 총 8개가 있다.1번과 4번 승강장은 부평구청.도봉산,장암 착발 열차가, 2번과 3번 승강장은 이 역 착발 열차가 사용한다. 내리는 문의 위치는 부평구청 착발 열차는 왼쪽, 이 역 착발 열차는 오른쪽으로 다르다.7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다. 수도권 전철 1호선
1974년 8월 15일: 서울 지하철 1호선 청량리역 - 서울역앞역, 경부선 서울역 - 수원역, 경인선 구로역 - 인천역, 경원선 청량리역 - 성북역(현 광운대역) 구간 38개 전철역 개통 및 상호 노선 직결 전동차 운행 개시, 경인선 일반열차 운행 중지 1978년 12월 9일: 경원선 용산역 - 청량리역 간 4개 역 개통, 경원지선 (용산-성북) 운행 계통 운행 개시, 창동역발 열차 신설 1979년 2월 1일: 경부선 율전역(현 성균관대역) 개통 금정역
금정역(衿井驛)은 경기도 군포시 금정동과 산본동에 있는 경부선과 안산선, 그리고 과천선의 전철역이자 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 이 역은 수도권 전철 1호선 최초 개통 당시에는 영업하지 않았으나, 안산선 개통과 동시에 영업을 개시하였다. 수도권 전철 4호선 심야에 2편성이 주박한다. 평면 4선의 승강장과 2개의 통과선(경부1선)이 있는 지상역이다. 4개는 수도권 전철 1호선이 운행하는 경부선, 2개는 수도권 전철 4호선이 운행하는 과천선 및 안산선 역사와 승강장, 또는 승강장 사이는 육교로 이동하도록 되어 있다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 수도권 전철 1호선
1974년 8월 15일 서울특별시의 주도로 서울역 - 청량리 구간의 지하철을 개통함과 동시에 철도청 소유의 철도 노선인 경원선, 경부선과 경인선에도 통근형 전동차 운행이 시작되었다. 곧이어 둘은 서로 직결 운행을 하게 되어, 수원시와 인천시(현재의 인천광역시)에서도 수도권 전철 서비스를 받을 수 있게 되었다. 현재 서울 지하철 1호선을 기준으로 하여, 의정부역, 창동역, 광운대역, 청량리역, 영등포역 등을 비롯한 서울의 부도심과 부평역, 동인천역 등 인천광역시의 도심과 부도심, 그리고 안양역, 수원역, 서동탄역, 평택역 등의 근교 지역을 거쳐 충청남도 천안시, 아산시까지 연결하여, 현재 수도권 전철에서 제일 긴 구간[내용주 1]을 운행한다. 또 대한민국에서 통근 전철 구간과 도시 철도 구간이 직결 운행하는 최초의 운행 계통이다. 1기 지하철
공사 진척은 빠르게 이뤄졌고 결국 최초 계획대로 1974년 8월 15일 서울 지하철 1호선(청량리~서울역) 및 기존 철도의 전철화(청량리~성북·서울역~인천·수원)가 준공되었다. 지하철 개통식은 1974년 8월 15일 광복절로 정해졌다. 이날 조간 신문들은 일제히 지하철 개통을 축하하는 사설과 기사를 실었다. 그러나 개통식은 예정했던 각종 축하행사가 모두 취소된 가운데 침울한 분위기 속에서 치러졌다. 광복절 기념식장에서 박정희 대통령의 부인 육영수 여사가 재일교포 문세광이 쏜 총탄에 살해당했기 때문에 광복절 행사 주관자이며 1호선 공사를 주도했던 양택식은 서울시장에서 스스로 물러나고, 구자춘이 다음 시장으로 부임한다. 상도동 (서울)
이 지역은 서울 지하철 7호선이 관통하며, 인근을 지나는 수도권 전철 1호선, 서울 지하철 2호선, 서울 지하철 9호선 역시 이 지역과 연결해주는 교통권으로서의 역할을 하고있다. 1900년 한강의 첫 교량인 한강철교 개통과 함께 1899년 개통된 대한민국 첫 공식 철도 노선 경인선의 노량진역이 인근에 생기면서 일찍이 간접적 철도 교통권에 들어섰으며, 이 지역의 인구가 급증하자 1974년 대방역이 추가 개통되었다. 이 지역을 직접 관통하게된 7호선의 역들이 생긴 것은 2000년 건대입구 ~ 신풍 구간이 개통되면서 부터로, 신대방삼거리역, 장승배기역, 상도역, 숭실대입구역의 직접 역세권에 들게되었다. 한 편, 2호선 역시 봉천역과 서울대입구역으로 간접 역세권에 들지만, 국사봉의 산 언덕으로 접근성이 다소 떨어졌었다. 그러나 2004년 국사봉터널이 개통됨에 따라 봉천역의 접근성이 다소 나아지게됐다. 2009년 9호선 개통으로 9호선의 노량진역과 노들역을 간접 역세권으로 두게 되었다. 수도권 전철 1호선
2000년 당시 ‘지하철 안내체계 개선 사업’의 일환으로 수도권 전철 1 · 3 · 4호선이 운행 기관과 상관 없이 노선 안내명과 노선색이 통일되었다. 이 때 왕십리 경유 경원선 운행 계통은 명시적이지는 않았으나 1호선의 일부분처럼 간주되었다고 볼 수 있다. 그래서 이 운행 계통도 1호선의 다른 구간과 동일하게 남색(●)이 상징색이었다[6][7]. 또한 1호선 본선 계통[8] 과 겹치는 역[9] 에는 이 운행 계통을 위한 역 번호가 따로 부여되지 않았다. 그리고 노선도에서 환승역 기호를 본선 계통과 분기·합류하는 역인 용산과 회기에만 표시하였다[10]. 이 점은 경인선 계통과 경부선 계통이 만나는 구로역과 동일한 것이었다. 뿐만 아니라 차량도 공유하였기 때문에 차내에 부착하는 개별 노선도에 이 구간도 함께 그려졌다. 1기 지하철
서울 지하철 1, 2호선과 부산 도시철도 1호선은 중앙정부 주도로 이뤄진 사업이었으나 3호선, 4호선은 그렇지 않았다. 2호선 순환선 계획 이후 어마어마한 재정적 압박에 시달리던 서울시와 중앙정부를 대신하여 1979년 대우건설이 이들 노선을 건설하고 운영한다는 발표가 나왔기 때문이었다. 이후 대우뿐만 아니라 율산을 비롯하여 지하철 건설 경험이 있는 대부분의 건설업체가 대우와 컨소시엄을 구성하여 1980년 1월 26일 서울시 지하철건설주식회사를 발족시켰고, 정부는 3호선, 4호선건설비의 절반으로 추산되는 2800억을 장기융자해 주며 차관도입을 허용하는 등의 정책을 발표하여 이들을 지원한다. 그러나 2호선의 건설비가 착공 당시 예상되었던 4600억원에서 최종적으로는 8771억원이나 투입되는 상황일 정도로 지하철 공사는 막대한 재원을 요구하는 사업이었다. 또한 1978년에 있었던 대기업과 재벌의 부동산 소유 제한을 골자로 하는 8.8 조치로 인하여 이들 사철은 일본식 사철처럼 철도 주변의 공간을 완벽히 자의적으로 통제할 수 없는 상황이었다. 이러한 상황을 모르고 공사물량만을 위해 뛰어들었던 건설회사들은 이러한 상황을 인식하고 투자에 주저하기 시작했다. 결국 80년에 모을 것을 목표로 했던 출자금 300억 가운데 92억만이 모여드는 상황이 벌어졌고 80년 말에는 시공사들 사이에서 지하철 운임이 주된 수입인 상황에서는 투자금을 회수하는 것이 거의 불가능한 것으로 여겨져 서울시 지하철건설 주식회사에서 너도나도 탈퇴하기에 이르렀다. 대한민국의 도시 철도
계획중인 노선들을 살펴보면, 2호선은 진잠역 기점의 순환형 노선으로 현재 예비타당성 조사를 통과, 구체적인 건설방안을 논의 중이다. 또한 기존의 철로를 활용한 충청권 광역철도가 구상되고 있다.광주 도시철도 1호선은 부산, 대구에 이어 세 번째로 수도권을 제외한 지역에 건설된 노선이다. IMF 구제금융사건의 여파로 2단계로 나누어 건설되는데, 1호선 1구간은 1996년 8월 28일에 기공하여 2004년 4월 28일에 개통했으며, 2구간은 2000년 4월에 기공하여 2008년 4월 11일에 개통했다.
광주 도시철도는 전국 도시철도 노선 가운데 가장 적은 수의 이용객이 이용하는 노선이다. 일반 철도역 및 터미널과의 연계가 어려운 노선이 승객 유치에 어려움을 겪는 요인으로 지적된다. 현재 광주송정역과 광주공항이 연계된다. 1호선의 운영은 광주광역시 도시철도공사에서 담당하며, 건설은 광주광역시 도시철도건설본부가 맡는다.현재 개통중인 도시 철도의 기,종점이다. 서울 지하철 6호선
서울 지하철 6호선 (서울地下鐵6號線)은 대한민국 서울특별시 은평구의 응암역과 중랑구의 봉화산역을 잇는 서울특별시의 도시 철도 노선이자, 수도권 전철의 운행 계통이다. 모든 구간이 지하이며, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 노선색은 ●황토색이며, 색의 뜻은 행복이다. 전 구간을 서울교통공사에서 운영하고 있다.서울특별시 은평구와 중랑구 간을 마포구를 경유하여 한강 이북 지역을 동서로 연결하는 노선으로, 노선의 일부가 순환선의 형태로 구성된 특징이 있다. 2002년 FIFA 월드컵을 대비하기 위한 목적도 있다. 대흥역부터 삼각지역까지 구간은 용산선과 경로가 다소 중복되며, 월곡역부터 봉화산역까지 구간은 북부간선도로를 따라 이어진다. 6호선은 한강을 건너지는 않으나 서울 서북부와 동북부를 연결하고, 도심을 통과하는 모든 노선과 환승 체계를 구축함으로써 시내 각 지역으로의 접근도를 향상시키고 도심교통수요를 외곽으로 분산하는 역할을 수행한다. 6호선의 개통으로 서울 지하철은 거미줄 형태의 방사형 전철망이 완성됨으로써 도심과 부도심이 직접 연결되게 되었다. 6호선 역시 5호선과 마찬가지로 차량기지를 제외하면 전 구간이 지하로 이루어져 있다. 따라서, 지상 구간은 전혀 없는 노선이다. 그러나 추후 경춘선과 환승 예정인 신내역은 유일하게 지상으로 건설될 예정이다. 서울특별시의 교통
1974년 대한민국 최초의 지하철인 서울 지하철 1호선(서울역–청량리역)이 개통된 후 철도청 관할 구간인 경원선, 경부선, 경인선을 복선 전철화하여 1호선과 직결 운행을 시작한 것이 수도권 전철의 시초이다. 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선이 개통된 1988년에는 안산선이 개통되어 수도권 전철의 일원이 되었다. 1990년대에 서울특별시 주변에 신도시들이 개발되어 교통 문제 해결을 위해 서울–신도시간 광역 철도가 필요하게 되었고 이 사업의 일환으로 일산선, 과천선, 분당선이 개통되었다. 당시에는 경의선 복선 전철화 공사와 성남선(현 서울 지하철 8호선)도 추진되었으나 잠정 중단되었다. 2000년에는 서울 지하철 전 구간이 수도권 전철에 편입되면서 경부선, 경인선, 경원선은 1호선으로, 일산선은 3호선으로, 과천선과 안산선은 4호선으로 편입되었다. 2005년에는 경부선 병점–천안 구간과 경원선 의정부–동두천간 복선 전철화 완공으로 1호선의 운행 구간이 되었고, 같은 해에 중앙선 청량리–덕소가 복선 전철화되어 역시 통근형 전동차가 운행하게 되었다. 2008년 12월에는 장항선 천안–신창 구간이 복선 전철화되었고, 중앙선 복선 전철화 구간이 용문역까지 연장되었다. 2009년 7월 1일에는 경의선 복선 전철화 디지털미디어시티-문산이 개통되어 오늘에 이르고 있다. 구일역
구일역(九一驛)은 서울특별시 구로구 구일로 133 에 있는 경인선의 전철역이다. 수도권 전철 1호선이 운행하며, 부기역명은 동양미래대학(東洋未來大學)으로, 인근에 동양미래대학교가 있다. 이 역은 안양천 위에 있으며 소요산행과 인천행의 승강장이 다르다.  수도권 전철 경의·중앙선
경의선 급행은 출근시간대 상행 2회와 하행 3회, 퇴근시간대 상행 2회와 하행 1회로 운행한다. 열차 운행 환경 등에 따라 종착역이 팔당역·덕소역으로 차이가 있다. 정차역은 수도권 전철 경의선 시절과 대동소이하다. 운정역은 운행 시각에 따라 정차 유무가 다른데, 출근 하행 3회 전부와 퇴근 상행 1회만이 정차한다.중앙선 급행은 수도권 전철 중앙선 시절 운행하는 급행열차를 용문역까지 연장하고 기존 급행과 동일하게 운행하며 출근시간대 상행 2회, 퇴근시간대 하행 2회로 운행한다. 상행은 수색역까지만 운행하며 하행은 문산역에서 출발한다. 정차역은 아래과 같다.문산 - 서울역 운행 계통은 경의선 통근열차 시절부터 운행해왔으며, 수도권 전철 경의선 개통 이후에도 유지되어 운행한다. 경의중앙선 개통과 함께 몇 차례의 개편 직후 평일 시간대에는 오후 12~16시 기준으로 전 편성이 급행으로 변형되어 운행하는 것을 제외하면 기존에 운행하던대로 운행하게 되며, 주말과 휴일에는 첫차/막차 편성 포함 각각 후편성 2편성과 전편성 2편성 정도를 제외하고는 전 편성이 대곡 착발로 변경되어 운행하며 이 과정에서 4량 9편성이 운행한다. 배차간격은 출퇴근 시간 30분, 나머지 시간대는 1시간으로 상·하행 각각 25회씩 운행하며, 배차간격이 긴 이유는 수도권철도차량정비단의 KTX 열차 입·출고와 수색차량사업소의 일반 열차 입·출고로 인한 선로 용량 제한 문제로, 불가피한 결과이다. 이로 인하여 서울역과 신촌역의 역번호는 공식적인 경의선으로는 본선이나, 수도권 전철의 안내 체계상으로는 지선 형태의 역번호를 갖게 되었다. 수도권 전철 1호선
이 열차의 시초는 1982년 9월 25일부터 운행한 서울-수원 출퇴근 직통열차로, 서울역에서 수원역까지 운행하는 중에 중간정차는 안양역에만 정차하였다. 개통 초창기에는 수원→서울 편도로 출근 시간 3회 운행하였으며, 같은 해 10월 20일에 서울→수원 노선 또한 퇴근 시간 3회로 운행을 개시하였다.[5] 이후 시흥역, 군포역, 부곡역이 1999년에 여객열차 영업을 중단하면서 이 역들에 대신 직통열차가 정차하기 시작하였고, 그 후 성균관대역에도 급행 열차가 정차하게 되었다. 2003년 11월 서울역 신축에 따라 1·4호선 승강장과 급행 승강장을 승차권 재구입 없이 오갈 수 있게 되었다. 기존에는 서울역에서 승차권 재구입이 필요하였기 때문에 영등포역 하차로 완행을 이용할 것을 유도하였다. 2018년 현재 평일 출근 시간대에 서울행 3회[내용주 5] 평일 퇴근 시간대에 신창행 3회가 운행하며, 2010년 4월 1일부터 2011년 10월 4일까지 일요일 및 공휴일에도 운행을 확대한 이력이 있었다. 영등포역은 모든 상행 열차만 정차하며, 지상 서울역 2번 승강장과 천안역 8번 승강장에서 출발한다. 이때 신창발 차량은 한국철도공사의 지상 서울역 승강장으로 진입하며, 서울역발 차량 역시 지상 서울역 승강장에서 출발한다. 지상 승강장은 지하 서울역과는 전철 무료 환승통로로 연결되어 있어 완행 전동차나 서울 지하철 4호선, 인천국제공항철도와도 문제 없이 환승할 수 있다. 열차 외부 행선안내기에는 신창 급행, 서울 급행</b>으로 표시된다. 한국철도공사에서는 자체적으로 ‘B급행’이라고 부르며, 노선도 상의 색상에서 따온 ‘초록 급행’이라는 표현이 사용되기도 한다. 서울 - 수원 구간에서 경부선 새마을호·무궁화호 열차의 선로인 경부1선을 공유한다. 평택역
평택역(平澤驛)은 경기도 평택시 평택동에 있는 경부선의 철도역이다. 본래 역사가 처음 건립되었을 때는 경부선 서쪽에 위치한 진위군 병남면 통복리 (지금의 원평동)에 있었으나, 한국전쟁 때 폭격으로 인해 역사가 파괴되고 1953년에 경부선 동쪽인 현 위치에 새로 신축하였다. 현재의 역사는 민자역사로서 2009년 4월 24일에 완공하였으며 AK플라자가 입점했다. 일부 ITX-새마을과 새마을호와 모든 정규 무궁화호, 누리로, 광역전철이 정차한다. 이 역에서 성환역까지는 경기도와 충청남도의 경계를 지나고 거리가 9.4 km로 상당히 멀다. 또한 경기도 안성시민들의 수도권 전철 이용 수단으로도 이용된다. 향후 이 역부터 분기되는 평택선이 포승역까지 연장될 예정이다.4면 6선의 승강장이다. 출구는 2개이다. 새마을호, 누리로, 무궁화호, ITX-새마을이 정차하는 선로로 수원 경유 KTX와 관광열차가 통과하기도 한다. 그렇지만 수도권 전철 1호선의 경우 반대편 승강장으로 횡단할 수 없는 구조로 이루어져 있기 때문에 주의해야 한다. 전철 승강장에 스크린도어는 본선인 2, 7번 승강장에만 설치되어 있다. 서울 지하철 5호선
기점인 방화역의 510부터 시작하여 종점인 상일동역의 553에서 끝난다. 지선에 해당하는 구간의 역번호는 개통 초기 본선의 마지막 역인 상일동역의 553부터 매겨 554~560번까지 부여되었다. 그러나 둔촌동역부터 이어지는 역들이 상일동역 뒤에 연결되는 역으로 오인될 소지가 있으므로, 현재는 한국철도공사가 수도권 전철 1호선의 번호를 매기는 방식을 따라 강동역 이후 본선에서 갈라지는 분기선이라는 의미에서 Point의 첫 글자인 P를 맨 앞에 붙이고 강동역의 역번호(548)로부터 번호를 매긴 P549~P555의 번호를 사용한다. 하행인 상일동행과 마천행은 역 번호가 커지나 반대로 상행인 방화행은 역 번호가 작아진다. 수도권 전철 경의·중앙선
중간 시/종착의 경우에는 일산역, 대곡역, 능곡역, 수색역, 용산역, 청량리역, 덕소역, 팔당역 등이 있다. 경의·중앙선 최초 계획은 당초 양방향 상시급행을 운행할 계획이었으나 6량 편성화 취소로 인한 8량 편성 부족으로 인하여 계획대로 실현되지 못하고, 당분간 평일 출퇴근 시간대 한정으로 기존에 운행하던 급행을 연장하여 운행할 예정이다. 또한, 기존 중앙선에서 운행되었던 자전거열차의 경우에는 주말 양평 ~ 용산 전용 운행 계통이 폐지되며, 혼용 운행된다. 인덕원-동탄 복선전철
본래 수원, 안양을 비롯한 경기도 서남부 주민의 교통 편의를 위해 1번 국도 노선을 따라서 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 수원시청역 - 수원종합버스터미널 - 병점역 전철로 계획, 2003년부터 추진된 노선이었다. 그러나 2007년에 타당성이 부족하다는 결론이 나게 되고, 전철 노선을 최초 검토안 중 하나였던 인덕원역 - 고천 - 북수원 - 수원야구장 - 수원월드컵경기장 - 광교중앙역 - 수원남부경찰서 - 영통역 - SRT 동탄역 - 서동탄역으로 조정하여 인덕원-수원 복선전철이라는 명칭으로 국토해양부 (현 국토교통부)가 2010년에 예비타당성 조사를 요청, 긍정적인 결과가 나오면서 재추진되었다. 회기역
개업 후 수도권 전철 1호선(당시 “국철”)의 정차역으로 기능했다. 개통 당시는 1면 2선의 섬식 승강장으로, 서울 지하철 1호선 지하 청량리역을 경유하는 열차와 경원선 왕십리역을 경유하는 열차가 같은 선로와 승강장을 공유하였다. 두 계통의 열차는 이 역 남쪽에서 평면 교차하여 광운대역(당시 성북역) 방면으로 운행했다. 경부선
경부선은 대한민국의 양대 도시인 서울특별시와 부산광역시를 연결하고 인구 100만 이상의 대도시인 울산광역시, 대전광역시, 대구광역시를 경유하는 한국 철도의 중추 간선 노선이다. 장항선, 호남선 등과 접속되어 그 중요성이 매우 크며, 일제 강점기 시대부터 중요성을 인정받아 한창 전쟁 중인 1944년에 이미 복선화가 완료되었다. 다른 선구에 비해 선형이 좋아 고속 운행이 이루어지고 있으나, 일부 구간은 선형이 좋지 않은 구간도 존재한다. 또한 일부 구간에선 복복선화 및 3복선화도 되어 선로 용량을 증대하였다. 1974년 서울 - 수원간 수도권 전철이 개통되었으며, 서울 지하철 1호선 서울역 - 청량리와 직결 운행하고 있다. 2004년에는 KTX를 위하여 경부선의 경로와 유사한 300km/h 급의 경부고속선이 개통하였다. 2005년 전철의 운행 구간이 천안역까지 확대되었고, 2008년 12월 15일에는 장항선까지 운행이 확대되었다. 대한민국의 철도
서울특별시의 경우, 1970~80년대에 개통된 지하철을 1기 지하철, 1990년대~2000년대 초반에 개통된 지하철을 2기 지하철, 2000년대 후반부터 개통된 지하철을 3기 지하철이라고 부른다. 현재 수도권 지역에는 1·2·3·4·5·6·7·8·9호선·분당선·경의중앙선·경춘선·공항철도·신분당선·인천 1호선·의정부 경전철·용인 경전철이 운영되고 있다. 1, 2기 지하철은 서울교통공사에서, 9호선은 서울시메트로9호선에서, 분당선·중앙선·경의선·경춘선·1호선 일부·일산선·과천선·안산선은 한국철도공사에서, 공항철도는 코레일공항철도에서, 신분당선은 신분당선주식회사에서, 인천 1호선과 인천2호선은 인천교통공사에서 운영한다. 한편, 인천광역시의 지하철은 수도권 전철과 연계된 동일한 요금체계를 가지고 있어서 일반적으로 수도권 전철의 일부로 보지만, 수도권 전철과 별도의 지하철로 보는 시각도 있다. 전곡역
전곡역(全谷驛)은 경기도 연천군 전곡읍 전곡리에 있는 경원선의 철도역이다. 2011년 7월 28일부터 집중호우로 인한 선로 유실로 인해 영업이 전면 중단되어 왔으나 2012년 3월 21일 경원선 통근열차 운행 재개와 함께 1일 11회 정차하다가 2012년 7월 1일 개정으로 1일 17회로 증편되었다. 2022년 1월에는 수도권 전철 1호선 동두천 ~ 연천 연장 구간이 개통되면 전철역으로 전환될 예정이다. 부천역
부천역(富川驛)은 대한민국 경기도 부천시에 있는 경인선의 역이다. 수도권 전철 1호선이 운행한다. 1899년에 경인선 개통하면서부터 영업을 시작하였다. 경인선 개통 당시의 역명은 소사역(素砂驛)이었으나, 현재의 소사역과는 다르다. 부기역명은 부천대학교(富川大學校)로 인근에 부천대학교가 있다. 급행열차가 정차하는 역이며, 급행 2편성(동인천발 용산발 2편성)은 이 역에서 시·종착한다. 과거 1980년까지 김포공항까지 연결되었던 김포선의 분기역이기도 하였으나, 김포선의 폐선으로 의미가 상실되었다. 심야에 급행 1편성이 주박한다.2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 내선을 급행이, 외선을 완행이 이용한다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 5개다. 수도권 전철 1호선
2008년 12월 15일 시각표 개정 전까지는 출근 및 퇴근 시간에 모두 운행하였으며, 가능역에 임시정차하였고, 인천-가능 구간의 각 역에 정차하였다. 2018년 7월 2일부터 지행역에도 정차한다. 수도권 전철 4호선
금정에서 시종착하는 열차는 첫차와 막차에 2편성씩 존재하며 막차 1편성은 다시 운행하고 마지막 편성은 금정역에서 야간대기한다. 산본에서 시종착하는 열차는 첫차에 1편성, 막차에 2편성이 운행하며, 막차 1편성은 산본역에서 야간대기를 한다. 안산역 - 인덕원역 운행 계통과 경부선으로 직결하는 운행 계통은 폐지되어 지금은 운행하지 않는다.
2010년부터 안산역을 출발하여 중앙, 상록수, 산본, 금정역과 이후 모든 역에 정차하는 급행이 신설되었으며, 2014년 9월 1일부터 안산 방면 급행이 신설되었다. 2017년 7월 10일부터는 신설되는 수인선 급행과의 연계를 위해 오이도역으로 급행을 연장한다. 이는 같은 날 신설되는 수인선 급행과의 연계를 위한 조치이다. 추후 급행열차 확대 일환으로 과천선도 대공원역, 정부과천청사역 대피선 설치 등 시설개량을 거쳐 급행열차를 운행할 계획이 있다. 부산 도시철도
노포차량사업소는 1호선 전동차 8량 51편성 중 28편성을 운영하고 있으며, 신평차량사업소보다 규모가 커서 중검수를 담당한다. 이것이 노포역을 종착역으로 하고 노포행을 하행으로, 다대포해수욕장역을 시발역으로 하고 다대포해수욕장행을 상행으로 한 이유이다. 부산 도시철도는 타 지역과 반대로 차량기지가 있거나 그 규모가 큰 역 방면을 하행, 없거나 그 규모가 작은 역 방면을 상행으로 둔다. 역 번호 1번이 시발역, 끝 번호가 종착역이 된다. 참고로 하행 열차는 1량이 앞으로 가는 정방향, 상행 열차는 마지막 칸이 앞으로 가는 역방향이다. 안산선
안산선은 당시 수도권 전철 1호선이 운행하였기 때문에, 1991년도 학력고사가 있던 1991년 12월 17일, 경부선 시흥역(현 금천구청역)에서 고압선 사고가 발생하였을 때 안산선의 운행도 전면 중단되는 등 직접적인 영향을 받아왔다. 하지만 초창기의 이러한 문제에도 불구하고, 안산선 연선의 주변 인구는 산본신도시 등의 확장과 더불어 늘어났다. 1992년에는 안산신도시의 고잔역과 산본신도시의 산본역이 각각 문을 열었다. 이어, 1994년에는 고잔역과 안산역 사이에 공단역 이 문을 열었고 같은 해 4월 1일부터는 과천선 인덕원역에서 착발하는 열차가 운행하기 시작했다. 수도권 전철 4호선
수도권 전철 4호선 (首都圈電鐵四號線)은 서울특별시 노원구에 있는 당고개역과 경기도 시흥시에 있는 오이도역을 운행하는 수도권 전철의 운행 계통이다. 서울교통공사가 운영하는 서울 지하철 4호선과, 한국철도공사가 운영하는 과천선 및 안산선 등 총 3개 노선의 직결 운행으로 이루어진다. 안내에 사용되는 고유색은 ●청색이다. 수도권 전철 1호선
충청남도 아산시는 2016년 8월 수도권 전철 아산·배방역 중간 지점에 먼저 탕정역을 신설하기로 하고, 한국철도시설공단, 토지주택공사, 코레일과 위·수탁협약에 서명했다. 2016년 연말까지 설계하고 2018년 10월에 착공하였고 2020년 개통 예정이며 풍기역은 아직 미정이다. 수도권 전철 1호선
서울역 - 천안·신창 급행이 운행하지 않는 시간대에 매일 운행하며, 용산역 3번 승강장과 천안역 8번 승강장에서 출발한다. 열차 외부 행선안내기에는 신창 급행, 천안 급행, 용산 급행</b>으로 표시된다. 한국철도공사는 자체적으로 ‘A급행’이라고 부르며, 노선도 상의 색상에서 따온 ‘빨강 급행’(서울 급행은 초록색)이라는 표현이 사용된다. 서울역 - 천안역·신창역 급행 정차역 중 금천구청역, 군포역, 의왕역, 성균관대역을 통과하며 안양 - 수원 구간은 경부1선을 공유한다. 2012년 11월부터 평일에 한하여 용산-병점 간 운행편성이 추가되었으며, 2016년 12월 9일부터 역시 평일에 한하여 일부 열차가 신창역까지 연장되었다. 서울 지하철 1호선
1968년에 원활한 도로교통을 위해 서울전차가 폐지된 것은 서울로 이주해 온 도시 노동자들에게는 대량 수송이 가능한 대중교통이 하나 사라진 것이나 다름없었다. 결국 대한민국 철도청이 지하철에 대해 연구하였으나 다른 과제로 인해 묻혀버렸고, 당시 서울특별시장 윤치영과 김현옥에 의해 최초의 지하철 건설이 시작되었다. 경인선
1974년 8월 15일에 전 구간이 전철화되어 경원선 성북역(현 광운대역)과 인천역간을 통근형 전동차가 운행하기 시작하였으며, 이로 인해 일반 열차의 운행은 중지되었다. 서울 지하철 1호선을 통해 서울의 도심으로 바로 진입하기 때문에 서울 - 인천 간 교통에 큰 기여를 하였다. 1994년에는 구로역 이후에서 빚어지는 경부선 서울 ~ 수원 구간과의 병목현상 해소를 위한 용산 ~ 구로간 2복선화 공사가 완료되었다. 이후 복선만으로는 많은 교통량을 모두 처리할 수 없게 되자 선로용량을 확대할 필요성이 제기되었고, 1990년대에 들어 복복선화 사업이 착수되었다. 구로역 - 부평 구간은 1991년 11월에, 부평 - 인천 구간은 1996년 9월에 각각 착공되었다. 구로 - 부평 구간은 1999년 1월에, 부평 - 주안 구간은 2002년 3월에, 주안 - 동인천 구간은 2005년 12월에 각각 개통되었다.