Combien de personnes un Jetcruzer peut-il accueillir?
AASI Jetcruzer
En AASI a lance l’étude d’une version pour 13 passagers du Jetcruzer 500. Ce projet fut rapidement abandonné en raison des problèmes financiers résultant des problèmes de mise au point du modèle de base. AASI Jetcruzer
Le développement du Jetcruzer a commencé en et un premier prototype a été mis en chantier en 1988. Le prototype AASI Jetcruzer a effectué son premier vol le . Motorisé avec une turbine Allison 250-C20S entraînant une hélice tripale, il était aménagé pour le transport de 6 personnes, pilote compris, dans un fuselage non pressurisé. Un appareil de présérie a pris l’air en , toujours équipé d’un turbopropulseur Allison, alors que AASI avait déjà pris la décision de changer la motorisation de l’appareil.
Predator (yacht)
Le "Predator" dispose d'un grand espace habitable, dont 3 suites composées d'une cabine pour les propriétaires et 2 cabines doubles pour accueillir les 6 passagers, le tout servi par 18 membres d'équipage. Il est équipé d'aménagements des yachts de luxe, à savoir de stabilisateurs d'ancrage, d'une hélisurface, d'un Jacuzzi sur le pont arrière. Embraer Phenom 300
Il peut emporter 8 personnes (11 en option) dont 2 pilotes. L'avion étant certifié monopilote, il est possible de mettre un passager en place droite. L'utilisation en monopilote est cependant interdite lors d'opération commerciales de type Taxi/Charter sauf dispositions spéciales.Le Phenom 300 a été reproduit pour les simulateurs suivant : Seven Atlantic
Il dispose à bord de cabines pour 150 personnes. La livraison du personnel et de la cargaison peut être effectuée à l'aide de l'hélipad, qui est conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-61 et Sikorsky S-92. Sea Cloud II
Il dispose de 47 cabines pour une capacité de 96 passagers. British Hovercraft Corporation AP1-88
Comme aéroglisseur de passagers civils, il peut accueillir jusqu'à 101 passagers. Ils ont été utilisés sur les liaisons maritimes en Grande-Bretagne, en Suède et au Danemark. En tant que transporteur de troupes, il peut transporter jusqu'à 90 soldats. Comme un navire de logistique militaire, il peut transporter deux Land Rover, un véhicule à chenilles avec sa remorque Bv202 ou environ 10 tonnes (10 000 kg) de charges. Twin City Liner
Techniquement, le nouveau Twin City Liner est satisfaisant. En plus des modifications mineures à l'équipement technique et la forme, il permet d'accueillir jusqu'à 126 passagers : 106 sièges en avant dans la cabine passagers, huit places dans la cabine soi-disant VIP sur le pont supérieur et douze sièges sur une terrasse pour les voyages pendant l'été. L'exploitation commerciale du deuxième Twin City Liner démarre le . Marie Galante (voilier)
Il peut accueillir 18 personnes dans quatre cabines pour trois personnes et trois cabines de deux personnes. En sortie à la journée il peut transporter jusqu'à 45 passagers. Bellanca Aircruiser
Le modèle suivant, le P-200 Airbus, était propulsé par un moteur refroidi par air plus gros et plus fiable. Une version (P-200-A) était équipé de flotteurs et était utilisé par le service des ferrys de New York City, volant entre Wall Street et l'East River. D'autres versions incluaient le P-200 Deluxe model, avec un intérieur personnalisé accueillant neuf passagers. Le P-300 était conçu pour emporter 15 passagers. Le modèle final, le "Aircruiser," était l'avion le plus efficace de son époque. Avec un moteur en étoile compressé refroidi par air Wright Cyclone de 715 ch, le Aircruiser pouvait porter une charge utile supérieure à son poids vide. Au milieu des années 1930, le Aircruiser pouvait emporter 4 000 livres de charge utile à une vitesse entre 230 et 250 km/h, une performance que les multi-moteurs Fokker et Ford Trimotor ne pouvaient atteindre. Rame ATAC MB 100
Chaque voiture MB.100 dispose de 32 places assises et peut accueillir 169 voyageurs debout. Les caisses Mp ne peuvent accueillir que 160 passagers debout car elles disposent de 2 emplacements sécurisés pour PMR. La rame peut transporter au maximum 1.176 voyageurs. Hawker 4000
Le Hawker 4000 peut être équipé pour accueillir dix personnes. La construction de l'avion en carbone composite donne plus d'espace intérieur que de nombreux jets de sa catégorie. La hauteur debout intérieure est d'une moyenne de six pieds. Cette construction composite plus légère qu'une structure en aluminium standard, permettant une portée maximale de nautiques, et un plafond de service de (). Le poste de pilotage dispose d'une avionique Epic suite avec , FADEC et automanette. Eurocopter EC130
À cette époque, cet hélicoptère était un des premiers dans son segment à être doté, de série, du système FADEC. À l'instar de ses deux principaux rivaux lors de son entrée sur le marché en 2001, l'AgustaWestland AW.119 Koala anglo-italien et le Bell 407 américain, l'EC130 est prévu pour accueillir entre cinq et sept passagers. Ecstasea
L'Ecstasea dispose de d’espace habitable, dont six cabines de grande luxe pour accueillir les quatorze passagers, le tout servi par sept membres d'équipage. Il possède les aménagements des yachts de luxe, à savoir de stabilisateurs d'ancrage, d'un Jacuzzi, d'une piscine intérieure, d'un cinéma, d'une bibliothèque mais aussi d'une hélisurfaces avec hangar situé à l'avant et d'un sous-marin permettant une descente sous les mers à de profondeur. Airbus ACJ
En 2000, Airbus crée un avion de prestige capable de transporter des hommes d'affaires à travers le monde grâce à un aménagement spécial augmentant le rayon d'action de l'avion. Par exemple, l'A318 a un rayon d'action de pour une capacité de 136 passagers, la version ACJ a un rayon d'action de et transporte 8 passagers. TUIfly Belgium
En février et , Jetairfly a pris possession de deux Embraer 190 flambant neufs configurés pour 112 passagers. Un troisième exemplaire a été annoncé en pour entamer les vols à partir de la nouvelle base d'Anvers en . Cruise Sardegna
Le "Cruise Sardegna" mesure de long pour de large et son tonnage est de UMS. Le navire a une capacité 2 300 passagers et est pourvu d'un garage pouvant accueillir 610 véhicules et 180 remorques répartis sur 4 niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à l'arrière. La propulsion est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä 12V46D développant une puissance de entraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 27,5 nœuds. Le "Cruise Sardegna" possède six embarcations de sauvetage fermées de grande taille, trois sont situées de chaque côté vers le milieu du navire. Elles sont complétées par un canot semi-rigide à tribord sur le pont 11. En plus de ces principaux dispositifs, le navire dispose de plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire est doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage. Depuis 2019, le "Cruise Sardegna" est équipé de "scrubbers", dispositif d'épuration de fumées réduisant les émissions de soufre. Kaiser (1905)
Il peut embarquer jusqu'à 1949 personnes en entrepont et 20 passagers en cabine. L'Empereur allemand Guillaume II d'Allemagne s'en est servi plusieurs fois pour des déplacements en mer du Nord. Seven Falcon
Il dispose à bord de cabines pour 140 personnes. La livraison du personnel et de la cargaison peut être effectuée à l'aide de l'hélipad, qui est conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92. Bombardier Q400
Le Q400 offre un assez grand espace par passager qui, combiné au NVS, rend le voyage nettement plus confortable et plus agréable que sur les autres avions turbopropulsés régionaux. Il peut embarquer de . La version 74 passagers comporte 8 places en Business Class et 66 en Economy Class. Les configurations 82 et 90 sièges sont Economy seulement. Jet Airways
En , la compagnie exploite une flotte de 100 appareils, dont 10 Boeing 777-300ER, 60 Boeing 737 (séries 400 à 900), onze Airbus A330-200 et 16 appareils turbopropulsés ATR 72-500 et ATR 72-600. Ses 73 destinations couvrent l’ensemble de l’Inde ainsi qu’entre autres Bangkok, Colombo, Dammam, Dhaka, Doha, Hong-Kong, Djeddah, Katmandou, Londres – Heathrow, Milan, Riyad ou Singapour. Al Mirqab
Le "Al Mirqab" dispose d'un grand espace habitable, dont 10 suites de grande luxe pour héberger 24 invités, avec deux suites VIP pour le propriétaire d'un yacht. Les suites sont grandes, chacune avec leur propre salle de bains, et une chambre à double vue. Il peut accueillir jusqu'à 60 passagers, le tout servi par 60 membres d'équipage.  Il possède les aménagements des yachts de luxe, à savoir de stabilisateurs d'ancrage, d'un Jacuzzi sur le pont arrière, d'une piscine, d'une bibliothèque, d'un cinéma mais aussi d'une hélisurface avec un hélicoptère Eurocopter EC-155. Skandi Vitória
Il y a des cabines à bord pour 120 personnes. La livraison du personnel et des marchandises peut être effectuée à l'aide d'une hélisurface conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92. Jet set
La première ligne commerciale desservie par ces avions entre Londres et New York est mise en service le . Seule une élite restreinte, riche, y a alors accès. L'expression apparaît alors pour désigner, de manière caricaturale, cette partie de la société qui possède les ressources financières suffisantes pour utiliser ce moyen de transport. Rapidement à la même époque, d'autres lignes aériennes ouvrent desservant Paris, Los Angeles et Rome. La première génération est capable de voler de Paris à Rome juste pour assister à une fête. La jet set se déplace alors aussi à Acapulco, Nassau, aux Bermudes, puis s'installe dans des villes comme Saint-Tropez, Capri, ou Cannes. Les "paparazzi" deviennent présents dans tous ces endroits du monde. Ce mode de vie se retrouve dans le film "". Navire de ravitaillement offshore
Les "Crew Boats" (navire à passagers): Ils servent à transporter du personnel « pétroliers » entre la terre et les installations en mer. Ils peuvent être des navires à grande vitesse (NGV) avec une vitesse moyenne de 35 nœuds. Il existe aussi des "crew boats" plus petits servant aux transports inter-sites. Toutefois, l'hélicoptère est aussi utilisé pour les transferts terre-mer, spécialement dans les régions aux conditions météorologiques difficiles, comme la mer du Nord. Ils sont parfois nommés FCB ("Fast Crew Boats") ou encore FPSV ("Fast Passenger & Supply Vessels") quand ils peuvent transporter à la fois des passagers et des marchandises. Alsace (frégate)
L'équipage de l"'Alsace" est de 132 marins (dont quatorze pour le groupe hélicoptère) et peut accueillir trente-trois passagers supplémentaires (état-major embarqué ou commandos marine), soit une capacité d'accueil de 165 personnes, contre 145 sur les précédentes FREMM. Deep Arctic
Il y a des cabines à bord pour 140 personnes. La livraison du personnel et des marchandises peut être effectuée à l'aide d'une hélisurface conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92. Dynamic WT9
Il est capable de voler en croisière entre 120 et . Par ailleurs, il peut remorquer un planeur. Il est destiné notamment aux aéroclubs ou à des propriétaires privés, dans le but principal de voyager. Classe Jubilee
Principalement destinés au transport de marchandises, les navires disposent de sept vastes cales pouvant transporter carcasses d'animaux. Les passagers sont pour leur part logés dans une partie du navire située légèrement à l'arrière du centre du navire, sur les ponts supérieurs. Les trois premiers paquebots sont conçus pour transporter avec un certain confort 320 passagers de classe « cabine ». Le "Suevic" et le "Runic" sont pour leur part conçus pour transporter 400 passagers de troisième classe. Cependant, l'évolution du trafic conduit à une refonte, en 1920, qui ramène leur capacité à 260 passagers de classe « cabine ». Plan de crise en cas de pandémie
Un cas particulier récemment mis en lumière est celui des grands navires de croisière (qui peuvent embarquer jusqu'à plus de ). Ainsi le Diamond Princess a été début 2020 le second plus grand foyer mondial de la Pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020 : des centaines de passagers de diverses nationalités y ont été infectés par le coronavirus "SARS-CoV-2", certains ayant été placé en quarantaine et pour soins à bord du navire, au Japon, car faute d’un nombre suffisant de lits d’isolement à terre, les malades peu symptomatiques ont du être soignés à bord.  Selon Bwire & Paulo (2020), faute de plans de gestion transnationaux clairs pour le "traitement, l'isolement, la quarantaine et l'évacuation" des passagers de grands navires de croisière, ces derniers de la lutte contre une pandémie de ce type. Jodel (avions)
En 1962, Jean Délémontez conçoit un biplace adapté au voyage, équipé d'un moteur Continental O-200A de . Il récupère l'aile du DR100. Sa vitesse de croisière est de et il peut emporter de bagages en plus de deux personnes et des pleins. Le D150 se rencontre surtout au Royaume-Uni. Seven Phoenix
Il y a de la place à bord pour 77 personnes, pour lesquelles 58 cabines sont disponibles. À la proue, il y a un hélipad pour des hélicoptères jusqu'à 9,2 tonnes. Le Grand Bleu (yacht)
Le yacht possède des équipements écologiques comme un système de traitement des eaux usées. "Le Grand Bleu" possède aussi un mini-yacht de 22m: le "Sirius A", un voilier de 21m : le "Bellatrix". Il possède aussi une barge permettant de débarquer un 4x4 Land Rover, et deux hélisurfaces. L'équipage est composé de 35 personnes. Le Boréal (navire de croisière)
"Le Boréal" peut accueillir jusqu’à 264 passagers dans 132 cabines et suites. Elles sont équipées de salles de bain avec douche ou baignoire, télévision, équipements multimédia et mini bar. AASI Jetcruzer
C’est avec cette nouvelle désignation que le premier exemplaire de série a volé à son tour le avec un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-27 de 680 ch. La certification FAA Part 23 a été délivrée le . Le Jetcruzer 450 restera dans les annales comme le premier avion certifié avec un dispositif de sortie de vrille conçu spécialement par Butler Parachute Systems, certification obtenue après une série de 350 essais de mise en vrille, mais aussi le premier avion permettant à ses passagers de survivre à un crash à . AASI a cependant préféré ne pas commercialiser cet appareil, concentrant ses efforts sur une version plus évoluée, le Jetcruzer 500. Gulfstream G500 (2014)
Le G600 voit son autonomie portée à . La cabine du G600 est également plus longue que celle du G500. La cabine peut inclure quatre zones distinctes pouvant accueillir jusqu'à 19 passagers (avec un couchage pour 9). Seven Cruzeiro
Il dispose à bord de cabines pour 120 personnes. La livraison du personnel et de la cargaison peut être effectuée à l'aide de l'hélipad, qui est conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92 ou Super Puma. JETGO Australia
JETGO exploitait une flotte de jets régionaux Embraer, d'une capacité de 36 à 50 passagers. Gulfstream G500
Le G550, à l’image des jets d’affaires Gulfstream, offre une vaste cabine de de haut, de large et de long, qui peut accueillir jusqu’à 19 passagers. L’avion est propulsé par deux moteurs Rolls-Royce BR710 de de poussée. Pont-Aven (cruise-ferry)
Le "Pont-Aven" mesure de long pour de large, son tirant d'eau est de et sa jauge brute est de . Le navire peut transporter 2 415 passagers et possède un garage pouvant accueillir 650 véhicules et 85 remorques. Le garage est accessible au moyen de deux portes-rampes axiales à la proue et à la poupe. Sa propulsion est assurée par quatre moteurs diesel Mak 12VM43 développant une capacité de entraînant à pas variable faisant filer le bâtiment à plus de . Le "Pont-Aven" est aussi doté de deux propulseurs d’étrave, d'un propulseur arrière et d'un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons rétractables. Il est pourvu de cinq embarcations de sauvetages fermées de grande taille, complétées par une embarcation plus petite, une embarcation semi-rigide ainsi que de nombreux radeaux de sauvetage. Depuis 2016, le navire est équipé de "scrubbers", dispositif d'épuration des fumées visant à réduire ses émissions de soufre. Jet4you
Jet4you a transporté depuis sa création et jusqu'à son intégration dans Jetairfly plus de 4.5 millions de passagers : des touristes européens, des hommes d'affaires, des Marocains résidant à l'étranger et des Marocains souhaitant se rendre en Europe. Aérostat à vide
Le vaisseau - qui n'a jamais été construit - comporte un mât central auquel est attachée une voile. Dirigeable, le vaisseau devait être piloté comme un bateau. Quatre autres mâts sont surmontés de sphères en feuilles de cuivre très fines, chacune ayant un diamètre de 7,5 mètres et une masse de 180 kilogrammes. Lana de Terzi a calculé que la masse d'air contenue dans les sphères serait de 290 kilogrammes, et avait donc prévu qu'en y faisant le vide, il les rendrait plus légères que l'air. Le vaisseau pourrait, dans ces conditions, transporter six personnes. Lockheed JetStar
La cabine a une longueur de , une hauteur sous plafond de et une largeur de . En configuration « affaires », elle est généralement aménagée pour transporter très confortablement huit personnes voire dix avec un petit peu moins d'espace. Les militaires ont fréquemment aménagé leurs JetStar pour quatorze personnes. À l'arrière, on trouve un emplacement pour les bagages et des toilettes. Le différentiel de pression maximum entre la cabine et l'extérieur est de . Lockheed L-100 Hercules
Si la majorité des avions ont été livrés pour des missions de transport de fret, il faut souligner que certains avions ont été localement transformés en avion de ligne pouvant accueillir entre 96 et 128 passagers. De même il est à noter que certains "Hercules" civils ont été acquis par des clients militaires, généralement des composantes aériennes. Il est à noter que l'ONU a régulièrement recours à la location de L-100 pour ses opérations humanitaires, et dans ces cas là les avions sont repeints en blanc et frappés des lettres UN. Classe Epic
La classe F3 surpasse la classe Jewel comme plus grand navire de croisière, avec une marge de plus de . La "Classe Epic" représente une troisième génération de navire de « croisière libre » et sa taille permet à la Norwegian Cruise Line d’avoir un bateau équivalent à la « méga-classe » de ses concurrents : Royal Caribbean International, Carnival Cruises et même MSC Croisières. La "Classe Epic" peut accueillir 4100 passagers, disposant de cabines de 30 catégories différentes sur 7 ponts réservés à leur usage. Advanced Aerodynamics and Structures
Le prototype Jetcruzer 450 a commencé ses essais en vol début 1989, alors que AASE devenait "Advanced Aerodynamics and Structures Inc" (AASI). Un industriel de Taïwan, Song Gen Yeh, fournissait les 20 millions de dollars US nécessaires, et Carl Chen, ancien spécialiste de l’espace chez Hughes, était nommé président. Il apparut assez rapidement que le AASI Jetcruzer 450, non pressurisé, avait peu de chances de trouver une place sur le marché des avions d’affaire. Il fut donc abandonné pour un appareil plus ambitieux, le AASI Jetcruzer 500. Capable de transporter 6 passagers, celui-ci était annoncé au prix de 0,9 million de dollars. À titre comparatif le Socata TBM-700, beaucoup plus conventionnel pour une puissance et une capacité similaire, était alors proposé au prix de 1,4 million de dollars. AASI annonçait également le développement de plusieurs appareils de formule similaire :Recapitalisée après mise en bourse en , AASI a investi 35 millions de dollars pour construire à Long Beach, Californie, une usine spécialisée dans le développement et la construction en série du Jetcruzer 500, réalisant elle-même l’ensemble de l’outillage nécessaire. En 2000 AASI annonçait un carnet de commandes de 188 appareils, soit 226 millions de dollars, le prix de base étant passé à 1,6 million de dollars, et employait 120 personnes, anciens employés de Northrop Grumman, Lockheed Martin ou Boeing. Celtic (paquebot de 1872)
Comme ses jumeaux, le "Celtic" peut transporter 166 passagers de première classe et mille en entrepont, certaines sources mentionnant cependant des chiffres plus réduits pour lui et son jumeau (50 de première et 800 d'entrepont). Les installations sont particulièrement somptueuses pour l'époque, et ont valu à l"Oceanic" le surnom de : les passagers de première classe y disposent de baignoires communes, de sièges séparés dans la salle à manger (là où les autres navires ne proposaient que des bancs), et de ponts promenades. Les cabines sont également plus spacieuse et mieux éclairées, et des robinets alimentés à l'eau courante remplacent les habituelles cruches. AASI Jetcruzer
Après avoir travaillé sur le Jetcruzer 500P, caractérisé par un fuselage pressurisé allongé de , AASI s’est orienté vers une version beaucoup plus ambitieuse : le fuselage a été allongé de , soit un gain de pour la cabine, doté d’un hublot supplémentaire de chaque côté, le turbopropulseur Allison remplacé par un Pratt & Whitney Canada PT6A-66A entrainant une hélice à cinq pales, la porte d’accès à la cabine dotée d’un escalier intégré (). Le prototype du modèle Jetcruzer 500 (en fait le Jetcruzer 450 de présérie modifié) a effectué son premier vol le , suivi d’un second exemplaire (la tête de série Jetcruzer 450, également modifié) le . 1 appareil de série semble également avoir été achevé sans avoir volé. Avec près de 200 appareils en commande, AASI devait construire en série ce modèle dans une usine spécialement construite à Long Beach, Californie mais la production n’a jamais été lancée, le Jetcruzer 500 ne parvenant pas à obtenir sa certification pour trois raisons principales :En Roy Norris, fraichement arrivé à la tête de AASI, devenu entretemps Mooney Aerospace Group (MASG), annonçait que le Jetcruzer 500 devait être partiellement redessiné pour en réduire la masse et le coût de fabrication, soit 18 mois de développement et 12 mois supplémentaires pour arriver à la certification. Modifié, l’avion devait s’appeler Mooney XP et repasser toutes les étapes de la certification, une extension de celle du Jetcruzer 450 devenant impossible en raison des modifications à effectuer sur la cellule de base. Mais très vite le cout d’un tel programme s’avéra prohibitif, surtout compte tenu de l’arrivée sur le marché de nombreux jets d’affaires à des prix très compétitifs. Après plus de 1000 heures de vol totalisées par les trois prototypes, le programme fut suspendu en . Cruise Roma
Initialement "Cruise Roma" mesurait de long pour de large et son tonnage était de UMS. Depuis 2019, il mesure de long et son tonnage a été porté à UMS. Le navire avait une capacité 2 145 passagers et est pourvu d'un garage pouvant accueillir 215 véhicules et 211 remorques répartis sur 4 niveaux. À la suite des transformations de 2019, il peut transporter 3 500 passagers, 266 véhicules et 233 remorques. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à l'arrière. La propulsion est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä 12V46D développant une puissance de entraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 27,5 nœuds. Le "Cruise Roma" possède six embarcations de sauvetage fermées de grande taille, trois sont situées de chaque côté vers le milieu du navire. En 2019, deux embarcations similaire sont ajoutées, portant leur nombre à huit. Elles sont complétées par un canot semi-rigide à tribord sur le pont 11. En plus de ces principaux dispositifs, le navire dispose de plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire est doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage. Airbus A320
Des appareils livrés à certaines compagnies comme EasyJet ont une capacité de et se caractérisent par quatre sorties de secours (type III) au-dessus des ailes, à la place de deux normalement, afin d'assurer la sécurité en permettant une évacuation rapide qui ne serait pas possible pour autant de passagers avec deux sorties de secours. Dans ce cas, jusqu'à sont autorisés au lieu de 145. Deep Orient
Il y a des cabines à bord pour 120 personnes. La livraison du personnel et des marchandises peut être effectuée à l'aide d'une hélisurface conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92 ou Super Puma. J-Air
Le avril 2007, J-Air, rejoint Oneworld en tant que membre affilié. Le 18 juin, JAL signe un accord d'achat avec Embraer pour dix Embraer 170, avec des options pour cinq autres avions pour sa filiale J-Air. La valeur du contrat est estimée à 435 millions de dollars, options comprises. L'avion sera utilisé pour relier les villes de niveau 2 et 3 au Japon afin de contourner le hub encombré de la compagnie aérienne à Tokyo. L'avion est configuré pour accueillir 76 passagers dans une configuration à classe unique. Le premier avion est livré le 3 octobre 2008, a reçu la certification de type du Bureau de l'aviation civile du Japon (JCAB) le 27 octobre et effectue son premier vol en février 2009. Saipem 10000
Le module d'habitation peut accueillir jusqu'à 172 personnes (l'équipage dans des conditions d'exploitation normales est de 160 personnes). Le logement est conforme aux normes de sécurité internationales et propose, en plus des cabines, deux espaces de détente, une cafétéria, un sauna et un centre de remise en forme. L'hélisurface est autorisée pour les hélicoptères jusqu'à la taille du Sikorsky S-61. La principale zone d'opération est le golfe du Mexique, l'Atlantique Sud, l'Afrique de l'Ouest et, pendant les mois d'été, le secteur britannique de la mer du Nord et à l'ouest des îles Shetland. British Aerospace Jetstream
Quatre Jetstream 31 furent commandés par la Royal Navy en 1985 pour servir d'avions d'entraînement à la surveillance radar, sous le nom de Jetstream T.3. Mais ils furent ensuite utilisés pour le transport de personnalités. British Aerospace Jetstream
En , un total de et 32 demeuraient en service. Parmi les principaux opérateurs de ces appareils figuraient : Pascan Aviation (), Direktflyg (7), Vincent Aviation (4), Jet Air (4), Blue Islands (4), Sun Air of Scandinavia (3) et AIS Airlines (8). Près de compagnies aériennes en exploitaient de plus petites flottes. En , une équipe de BAE Systems incluant Cranfield Aerospace et le National Flight Laboratory Centre de l'université de Cranfield accomplit une avancée majeure dans le domaine des technologies et systèmes aériens sans équipage. L'équipe effectua une série de missions en vol totalisant () avec un spécialement modifié sans la moindre intervention humaine. Ce fut la première fois qu'une telle entreprise était réussie. Coast Guard Air Station Sitka
Aujourd'hui, la base aérienne de Sitka utilise trois hélicoptères MH-60T Jayhawk et compte 130 officiers, du personnel enrôlé et du personnel civil. Chaque hélicoptère, composé de deux pilotes, d'un mécanicien navigant et d'un nageur sauveteur, a une vitesse de croisière de 125 nœuds et une autonomie de 1100 kilomètres. Les équipes de Sitka effectuent des patrouilles de surveillance et transportent des équipes d’intervention environnementale qui protègent les écosystèmes situés dans la région. De plus, les équipes assistent à la maintenance de routine, aux interventions en cas de panne et à la vérification de la position de 75 aides à la navigation (ATON). D'autres missions incluent des tâches d'application de la loi en coopération avec des agences fédérales, étatiques et locales. North Sea Atlantic
Il y a des cabines à bord pour 150 personnes. La livraison du personnel et des marchandises peut être effectuée à l'aide d'une hélisurface conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92 ou Sikorsky S-61. AirBaltic
La flotte d'airBaltic est composée d'un seul type d'appareil l'Airbus A220-300 produit par Airbus à Mirabel au Canada. Il peut contenir 145 passagers dans la version d'airBaltic ce qui correspond à une densité standard. Commandés en 2018 à 30 unités, puis en commande 30 supplémentaires en mai 2018 (+15 options et 15 droits d'achat). Ils seront des 2020 au lieu de 2021 le seul type d'appareil exploité par AirBaltic, qui est le plus grand opérateur européen d'A220-300. Airbus A310 Zero G
L’Airbus A310 Zero G permet d'accueillir jusqu'à 40 passagers et une douzaine d’expériences scientifiques dans ses d'espace dédié. Cet appareil, unique en Europe, est le plus gros avion au monde, en termes de capacité d'emport d'expériences, à permettre des conditions d'impesanteur pour la communauté scientifique. People Movers (aéroport international de Tampa)
Trois firmes ont soumis des propositions et la technologie UM-III de TGI (acquise par Bombardier) a été sélectionnée. Cinq véhicules UM-III fonctionnent aux heures de pointe le long d'une poutre montée en surface dans les zones de guidage. Un sixième véhicule est en réserve. Les automatismes du système sont le Seltrac S40 de la société Alcatel. Chaque véhicule mesure 7,9 m de long. La capacité théorique de chaque véhicule est de 17 passagers (8 assis et 9 debout), mais moins lorsque les passagers viennent avec des bagages volumineux. Les véhicules Bombardier UM-III sont également utilisés sur le . Majestic (paquebot de 1890)
Le paquebot peut accueillir 300 passagers de première classe, dans des cabines pour une ou deux personnes, avec des installations richement décorées de panneaux de bois, moulages, statues et tapisseries. 190 passagers peuvent également voyager en deuxième classe, et un millier en troisième. Cette dernière propose des installations très confortables pour l'époque, avec plusieurs baignoires communes, des toilettes, et des cabines familiales, chose encore très rare pour les immigrants de l'époque. Enfin, s'il est avant tout destiné aux passagers, le "Majestic" est aussi conçu pour transporter tonnes de marchandises. Seven Seas (navire)
Il dispose à bord de cabines pour 120 personnes. La livraison du personnel et de la cargaison peut être effectuée à l'aide de l'hélipad, qui est conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92 ou Super Puma. Deep Vision
Il y a des cabines à bord pour 70 personnes. La livraison du personnel et des marchandises peut être effectuée à l'aide d'un hélipad conçu pour recevoir des hélicoptères de type Super Puma AS332. Jodel D-140
La soute à bagages est large et, sur certains modèles, il était possible d'emporter une civière. L'accès à bord se fait par les ailes et deux portes de type papillon à l'avant de l'habitacle. Ce dernier est spacieux pouvant accepter jusqu'à 5 personnes, mais les aménagements sont sobres voire rustiques. Bien que prévu pour une utilisation en vol à vue, certains appareils ont obtenu une certification IFR. Amaryllis (yacht)
L’"Amaryllis" dispose de d’espace habitable, avec 6 suites composées d'une cabine pour les propriétaires, 4 cabines doubles et 1 cabine avec lits jumeaux pour accueillir les 12 passagers, le tout servi par 23 membres d'équipage. Il bénéficie des aménagements de yachts de luxe, à savoir de stabilisateurs d'ancrage, de connexions Wi-Fi à bord et de réception par satellite, d'une piscine et jacuzzi sur le pont arrière, d'une salle de sport, de hammam et sauna, de 3 annexes à moteur de 6,6 à , de 3 motomarines dont 2 à selles. Beechcraft Starship
Le Beechcraft Starship est un avion civil américain fabriqué par Beechcraft.Il peut transporter de 6 à 8 passagers .Son design futuriste est l'œuvre de Burt Rutan. Son premier vol fut le . Avion de ligne
Le Boeing 747 est un quadriréacteur pouvant emporter jusqu'à près de 500 passagers ou capable de parcourir plus de . Son pont supérieur à l'avant de l'appareil en fait l'un des appareils les plus facilement reconnaissables. Il a été le seul très gros porteur (les « Jumbo Jet » et « Superjumbo ») entre 1968 et l'apparition de l'Airbus A380 en 2007. Il est encore en service en 2013 et toujours construit dans des versions modernisées. Guerre des clones
Plusieurs croiseurs servent à la République. La corvette de classe "Consulaire" n'accueille que seize passagers. Le vaisseau d'assaut de classe "Acclamator" peut contenir jusqu'à pour . Le croiseur Jedi léger de classe "Arquitens" est principalement employé pour le commandement. Le croiseur d'attaque de classe "Venator" contient seulement pour un équipage de . Avro Jetliner
Dans les mois suivants, les équipes de TCA et d'Avro définirent un cahier des charges détaillé qui sera signé le 9 avril 1946. Le projet était un avion de 36 passagers filant à une vitesse de croisière de avec un rayon d'action de avec des escales tous les et la capacité d'effectuer un segment de vol de . La différence entre le rayon d'action et la distance maximale entre deux aéroports devait permettre les 45 minutes d'autonomie requises pour voler de distance vers un aéroport alternatif avec un vent de face de . L'appareil devait aussi être capable d'opérer sur de courtes pistes de . Sa charge utile maximale devait être de et 50 passagers. Aquarius (navire de sauvetage)
Le navire est long de pour de large. Il possède trois canots de sauvetage et a une vitesse de croisière de onze nœuds. Environ trente-cinq personnes travaillent ou sont bénévoles à bord. Des photographes et journalistes sont embarqués sur chaque mission. Il peut accueillir à bord jusqu'à en sécurité ; le nombre de personnes a atteint en juin 2017 dans des circonstances exceptionnelles. Ce nombre est défini en fonction de critères tels que l'espace, la stabilité du navire, la sécurité incendie et abandon, les capacités médicales, les capacités alimentaires et les capacités en ressources humaines de l'équipage, pour la gestion de foule et la distribution des repas. Mary-Anne
Il possède 19 cabines pour une capacité de 32 passagers (jusqu'a 50 personnes) en croisière et 12 membres d'équipage. Adriatic (paquebot de 1907)
L’"Adriatic" se démarque de ses jumeaux par le luxe de ses installations. Outre la somptueuse salle à manger surmontée d'une verrière, le fumoir orné de vitraux, le café véranda et les salons qu'il partage avec ses "sister-ships", le paquebot est le premier à être équipé de bains turcs, ainsi que d'une piscine intérieure. Au début de sa carrière, l"Adriatic" peut transporter 425 passagers de première classe, 500 de deuxième et de troisième (le tout accompagné de 560 membres d'équipage). À partir de 1919, il est refondu pour ne transporter que 400 passagers de première, 465 de deuxième et de troisième classe. Enfin, à partir de 1928, ses capacités sont transformées pour accueillir 506 passagers de classe cabine, 560 de touriste et 404 de troisième. Bombardier Canadair Regional Jet
Aussi appelé "version à distance franchissable accrue" (ER pour "Extended Range"), le CRJ-200 ER a une capacité de 50 passagers et peut franchir . Sa masse maximale au décollage est plus importante, et passe à . Celtic (paquebot de 1901)
Le paquebot se distingue à l'origine par sa très importante capacité, pouvant transporter 347 passagers de première classe, 160 de deuxième et de troisième. En une occasion, en 1904, il transporte à son bord passagers, le plus grand nombre de personnes embarquées en temps de paix sur un navire de la . En 1920, sa capacité est cependant nettement revue à la baisse, offrant des places pour 350 passagers de première, 250 de deuxième et de troisième. Enfin, à partir de 1927, il est converti en navire de classe , aux tarifs plus avantageux, et peut transporter passagers dont on ne connait pas la répartition. Palladium (yacht)
Le "Palladium" dispose d'un grand espace habitable, avec 6 suites composées d'une cabine pour les propriétaires, 1 cabine pour VIP et 6 cabines doubles pour accueillir les 16 passagers, le tout servi par 34 membres d'équipage. Il bénéficie des aménagements de yachts de luxe, à savoir de stabilisateurs d'ancrage, de connexions Wi-Fi à bord et de réception par satellite, d'une piscine et jacuzzi sur le pont arrière, de plusieurs annexes à moteur, d'une douzaine de motomarines et d’un bateau de wakesurf super air nautique 210. Airbus A340
En configuration typique, cet appareil peut emporter jusqu'à (12 en première classe, 42 en classe affaires et 241 en classe économique) sur , grâce à la voilure supercritique déjà fabriquée par British Aerospace pour l'A310. Des aménagements de la cabine permettent d'augmenter la capacité à en configuration dense ou charter. L'A340-300 a la même longueur de fuselage que l'Airbus A330-300, ce qui lui permet de transporter au niveau inférieur LD3, modèle le plus utilisé. Équipé de , cet appareil peut effectuer sans aucune restriction des vols long-courrier au-dessus des zones inhabitées, notamment les océans. Embraer ERJ 135
Au niveau de l'aménagement de la cabine, celle-ci peut accueillir sur trois sièges de front (2+1) en une seule classe. L'accès se fait par la porte avant dotée d'un escalier intégré. Deux sorties de secours sont prévues de chaque côté du fuselage au niveau des ailes. La cabine fait de large et de haut. L'ERJ-135 peut emporter un volume de bagages de ou . Majestic (ferry)
Le "Majestic" possède 341 cabines situées sur les ponts 7 et 8. Pouvant loger jusqu'à quatre personnes et toutes pourvues de sanitaires complets, 19 d'entre elles sont des suites de luxe. Baltic Queen
Le "Baltic Queen" mesure de long pour de large et son tonnage est de UMS. Le navire a une capacité 2 800 passagers et est pourvu d'un garage de 1 130 mètres linéaires pouvant accueillir 600 véhicules ou 75 remorques répartis sur deux niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à l'arrière et une porte rampe avant. La propulsion est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä 16V32 développant une puissance de entraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 24,5 nœuds. Le "Baltic Queen" possède six embarcations de sauvetage fermées de grande taille, trois sont situées de chaque côté vers l'arrière du navire. Elles sont complétées par deux canots semi-rigides. En plus de ces principaux dispositifs, le navire dispose de plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire est doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage ainsi que des stabilisateurs anti-roulis. Il est également équipé d'une coque brise-glace classée 1 A Super. AVIC TA-600
L’AG600, appelé officiellement « Grand avion amphibie bombardier d’eau et de sauvetage maritime », doit pouvoir stocker 12 tonnes d’eau en 20 secondes et les larguer sur une surface de en une fois. Utilisé dans le cadre des missions de sauvetage en mer, l’avion peut transporter jusqu’a 50 passagers. Son autonomie est estimé à 12 heures. Sa taille le rapproche du Boeing 737. Airbus A380
Les deux ponts de l'A380 sont reliés par deux escaliers, un à l'avant et un à l'arrière de la cabine, et sont suffisamment larges pour permettre le passage de deux personnes en même temps. Cette disposition de la cabine permet des dispositions de sièges variées suivant le choix de la compagnie aérienne. L'appareil est certifié pour embarquer jusqu'à en configuration économique (classe économique ou charter). La configuration de base proposée par Airbus offre trois classes avec 525 (10 en première classe et 334 en classe économique sur le pont inférieur). Le pont supérieur accueillera lui en classe affaires et 103 en économique. Les compagnies aériennes ont choisi des configurations allant de (Korean Air) à 652 (Transaero). À partir de , Singapore Airlines adopte un aménagement de , équivalent de la capacité du Boeing 747-8, afin d'offrir aux passagers plus de confort, soit plus d'espace. Skymark Airlines avait conçu une configuration à avant l'annulation de sa commande. À l'opposé, Air Austral avait prévu d'installer en une seule classe, mais à la suite de difficultés financières, le projet reste en suspens. Quest Kodiak
L'appareil peut accueillir 8 passagers et 2 pilotes. Ses performances ADAC proviennent d'un bord d'attaque discontinu fixe et de son turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-34 de (). Baltic Princess
Le "Baltic Princess" mesure de long pour de large et son tonnage est de UMS. Le navire a une capacité 2 800 passagers et est pourvu d'un garage de 1 130 mètres linéaires pouvant accueillir 600 véhicules ou 75 remorques répartis sur deux niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à l'arrière et une porte rampe avant. La propulsion est assurée par quatre moteurs diesels Wärtsilä 16V32 développant une puissance de entraînant deux hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à une vitesse de 24,5 nœuds. Le "Baltic Princess" possède six embarcations de sauvetage fermées de grande taille, trois sont situées de chaque côté vers l'arrière du navire. Elles sont complétées par deux canots semi-rigides. En plus de ces principaux dispositifs, le navire dispose de plusieurs radeaux de sauvetage à coffre s'ouvrant automatiquement au contact de l'eau. Le navire est doté de deux propulseurs d'étrave facilitant les manœuvres d'accostage et d'appareillage ainsi que des stabilisateurs anti-roulis. Il est également équipé d'une coque brise-glace classée 1 A Super. Vaisseaux de Stargate
Elles sont au nombre de deux à bord du "Destinée", mais il peut en accueillir trois au total. Vu du dessus, le vaisseau à trois emplacements, un à l'avant de la Passerelle, et deux dos à dos sur la gauche de la Passerelle. La capacité maximale d'une navette est de 17 personnes (avec vivres et matériel de survie). Lors de l'arrivée de l'équipe sur le "Destinée", le Sénateur Armstrong se sacrifia pour fermer de l'intérieur la porte d'une navette heurtée par un débris et dont une vitre était brisée, perdant de ce fait le très précieux air du Destinée. Elles font, d'après les plans des studios, de long. Configuration des cabines de l'A380
La configuration de la cabine dépend du choix de la compagnie aérienne. L'appareil est certifié pour embarquer jusqu'à 853 passagers en disposition économique (classe économique ou charter). L'agencement de base proposée par Airbus offre trois niveaux de confort avec dont, sur le pont principal, en première classe, 334 en classe économique, tandis que le pont supérieur accueillera lui en classe affaires et 103 en économique. Prince Abdulaziz
Le "Prince Abdulaziz" comporte plusieurs salons, une grande salle-à-manger pour 30 personnes, une hélisurface pouvant accueillir un hélicoptère Eurocopter EC-155 qui est situé à l'avant du yacht, une piscine, plusieurs jacuzzis, un cinéma, une bibliothèque, plusieurs garages pour ranger des jets-ski et même une mosquée privée. Saunders-Roe Nautical 6
L'augmentation de la longueur du SR.N6 lui a permis d'accueillir 38 passagers au lieu des 18 sur le SR.N5. Il a ensuite été rallongé de nouveau pour accueillir 20 autres passagers. De ce fait, les opérations commerciales du SR.N6 sont alors beaucoup plus viable que toute autre conception d'aéroglisseur précédente. Par la suite, l'augmentation de la capacité de 58 sièges, le Mk.1S est devenu le premier aéroglisseur capable de transporter un nombre de personnes significatif. Canots de sauvetage du Titanic
Les réglementations se durcissent progressivement, notamment avec l'évolution du matériel naval et des technologies, mais le changement ne se fait pas de façon brusque. La White Star Line rééquipe cependant de façon très visible et avec force publicité les "sister ships" du "Titanic", l"'Olympic" et le "Britannic", pour regagner la confiance de la clientèle. Cent ans plus tard, les paquebots modernes doivent avoir des engins de sauvetage d'une capacité de 25 % supérieure au nombre de personnes pouvant embarquer. Le calcul de la capacité des canots se fait différemment, et de façon plus réaliste, et 75 % des passagers doivent pouvoir être placés dans des canots de sauvetage. Le reste peut prendre place dans des radeaux de survie, les navires devant disposer de radeaux équipés de dispositifs de lancement pour 25 % des passagers, et de la même quantité de radeaux sans dispositif. Les navires de croisière embarquent donc généralement des canots pour leurs passagers, l'équipage devant se contenter des radeaux de survie. Avec l'évolution de la taille des paquebots, certains des plus gros, comme l"Oasis of the Seas", bénéficient de dérogations leur permettant d'avoir des canots d'une capacité de 370 personnes chacun. Dans les autres cas, la capacité est de 150 personnes, nettement plus élevée, donc que les 40 à 65 des canots du "Titanic". Persic
Le navire peut transporter 320 à 350 passagers d'une classe intermédiaire (appelée ou selon les sources). Les installations sont dans tous les cas supérieures à ce que proposent les troisièmes classes des transatlantiques de l'époque, avec un fumoir, une salle à manger pouvant accueillir tous les passagers en même temps (habituellement, plusieurs services doivent avoir lieu) et un salon de lecture. En 1920, pour s'adapter à la baisse de la clientèle, le nombre de passagers est réduit à 220. Le navire dispose également d'imposantes cales, notamment une installation réfrigérée pouvant accueillir carcasses de mouton. Cessna Citation Latitude
Il peut transporter jusqu'à huit passagers avec une charge utile de carburant plein de 1.000 livres (454 kg) avec une vitesse de croisière maximale de 442 nœuds, une vitesse sol (819 kilomètres à l’heure) et une distance franchissable de 2000 miles nautiques (3704 km). Selon les spécifications, l'avion peut être exploité sur les aéroports avec des pistes courtes de l’ordre de 3900 pieds (1189 mètres). Le plafond pratique maximum est de 45.000 pieds (13716 mètres) et peut grimper directement à 43 000 pieds (13 106 mètres) en 23 minutes. Boeing CST-100 Starliner
Le "CST-100" est un véhicule spatial destiné au transport d'équipage aux caractéristiques classiques. Il comprend un module de descente pressurisé dans lequel se tient l'équipage et un module de service dans lequel sont rassemblés tous les équipements qui ne sont pas nécessaires pour le retour sur Terre. Seul le module de descente revient sur Terre. Le module de descente reprend la forme conique du module Apollo avec un angle de cône identique mais avec un diamètre supérieur (). Le CST-100 Starliner est optimisé pour l'emport d'un équipage de 4 astronautes mais il peut être aménagé pour véhiculer sept passagers. Il peut transporter à l'aller comme au retour jusqu'à 163 kilogrammes de fret ou d'expériences scientifiques qui sont stockés dans la partie pressurisée. Une fois lancé, le véhicule spatial dispose d'une autonomie de 48 heures mais est conçu pour rejoindre la Station spatiale internationale en 8 heures. Une fois amarré à la Station spatiale, il peut séjourner dans l'espace. Le CST-100 Starliner est conçu pour être réutilisé 10 fois après remise en condition opérationnelle. NOAAS Oscar Elton Sette (R 335)
Il transporte normalement deux RHIB dotés d'un moteur de 115 chevaux et d'une capacité maximale de sept personnes, d'un bateau de sauvetage SOLAS de 6.7 m doté d'un moteur de 315 cv et d'une capacité de six personnes, et de trois bateaux pneumatiques légers dotés d'un moteur de 50 cv pour onze personnes chacun. En plus de son équipage de 22 personnes, il peut accueillir jusqu'à 20 scientifiques. Seven Pacific
Il dispose à bord de cabines pour 100 personnes. La livraison du personnel et de la cargaison peut être effectuée à l'aide de l'hélipad en aluminium, qui est conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92 ou Super Puma, jusqu'à 12,8 tonnes. Breguet 26T
Le cockpit est prévu pour un équipage de trois membres : pilote et copilote ainsi qu'un navigateur qui prend place derrière ses collègues. La cabine permet l'accueil de six passagers. Jelcz PR110
En résumé, le PR 110 est une version rallongée à 12 mètres et surélevée de 10 cm. Le modèle a été développé uniquement pour la production par Jelcz en Pologne. On y compte 110 places, 36 assises et 74 debout, propulsé par un moteur Leyland et équipé d'une troisième porte dans le porte-à-faux arrière. On dénombre 205 PR110 dans les registres de Berliet, dont seuls seize sont construits intégralement à Venissieux. Les 184 autres ont été expédiés en CKD vers la Pologne. La fabrication va se poursuivre sous licence comme le PR 100 avec des variantes "autocars" dites interurbaines et tourisme. Le PR110M avait une structure autoportante, le moteur était placé horizontalement dans le porte à faux arrière. Le poids à vide du véhicule était élevé : 9.800 kg pour un poids total de 17.500 kg. Avec un empattement de 6.100 mm, sa longueur était classique de 12,0 mètres. Il pourrait transporter 110 passagers dont 36 assis. Seven Waves
Il dispose à bord de cabines pour 120 personnes. La livraison du personnel et de la cargaison peut être effectuée à l'aide de l'hélipad, qui est conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92 ou Super Puma, jusqu'à 12,8 tonnes. Embraer Phenom 100
Il peut emporter 6 personnes (8 en option) dont 2 pilotes. Aero Commander (avion)
Réaménagement intérieur du Jetprop 980 pour pouvoir transporter jusqu’à 10 passagers. 107 exemplaires construits. Mega Express Four
Le "Mega Express Four" mesure 173,70 m de long pour 24 m de large, son tonnage est de 25 710 UMS. Le navire peut accueillir 1 880 passagers et possède un garage pouvant contenir 650 véhicules répartis sur quatre niveaux. Le garage est accessible par deux portes rampes situées à la poupe et une porte rampe située à la proue, une troisième de plus petite taille également située à la poupe permet aux passagers piétons de directement rejoindre la réception du navire située au pont 5. La propulsion du "Mega Express Four" est assurée par quatre moteurs diesels Sulzer 12ZAV40S développant une puissance de 34 550 kW entrainant deux hélices faisant filer le bâtiment à une vitesse de 27 nœuds. Le navire possède quatre embarcations de sauvetage de grande taille, une embarcation semi-rigide de secours et plusieurs radeaux de sauvetage. Airbus A330 MRTT
L'appareil accueille jusqu’à trois cents passagers en configuration de classe unique. Mais, avec la configuration militaire, sont autorisés en cas de nécessité. Sa cabine est convertible, soit pour le transport de troupes, soit en faveur de personnel particulier tels les VIP, soit pour les blessés. L'A330 MRTT peut être également configuré pour effectuer des évacuations médicales ("Médévac"). Dans ce cas, jusqu'à sont disponibles. Sans configuration de transport de fret, l'appareil est capable de transporter, soit des conteneurs commerciaux standards, soit huit palettes de l'OTAN, jusqu'à . Sa capacité équivaut à l'espace du C-130 ainsi qu'à la charge de l’A400M. Edda Flora
Il y a des cabines à bord pour 70 personnes. La livraison du personnel et des marchandises peut être effectuée à l'aide d'une hélisurface conçu pour recevoir des hélicoptères de type Sikorsky S-92. Satellite Transit System (aéroport Seattle-Tacoma)
Le système original se composait de neuf véhicules, trois autres véhicules Westinghouse C-100 ont été ajoutés au milieu des années 1970. Le système a été conçu pour avoir une capacité de 14 400 passagers par heure et voyager à une vitesse maximale de 43 km / h). En 1982, douze autres véhicules ont été ajoutés pour faire face à l'accroissement du trafic, ce qui fit augmenter la capacité du système à 18 500 passagers par heure. Les véhicules originaux ont été construits par Westinghouse et avaient une capacité maximale de 102 passagers. Le temps de trajet moyen pour les deux boucles est de cinq minutes et trois minutes sur la navette entre les deux boucles.