Pourquoi y a-t-il des accidents d’auto?
Accident de la route
Les accidents sont la cause de coûts sociaux et d'assurances importants alors que la plupart des accidents de la route peuvent être classés dans la catégorie des accidents évitables et des décès évitables, que l'on cherche à réduire par la prévention, notamment au moyen de règles de sécurité, la formation, l'amélioration technique des véhicules et des réseaux d'infrastructures, et un changement des comportements. Accident de la route
Un accident de la route (ou accident sur la voie publique : AVP, ou en France accident de la circulation) est une collision non intentionnelle, qui a lieu sur le réseau routier entre un engin roulant (notamment automobile, camion, moto, vélo) et tout autre véhicule ou personne ou animal,se déplaçant ou non, qui engendre au moins des dégâts matériels, voire des traumatismes ou le décès d'une ou plusieurs personnes impliquées. De nombreux facteurs contribuent aux risques de collision tels que l'état de la chaussée, le volume de circulation, une vitesse de circulation inadaptée, l’environnement routier, la météorologie, l'expérience du conducteur mais aussi son comportement et son état physique. Chemins de fer des Côtes-du-Nord
Une autre cause d'accidents était la présence d'animaux sur les voies. Parfois, il s'agissait de personnes qui n'avaient pas entendu le train ou avaient été éblouis. Toutefois la majorité des accidents était due à la négligence des premiers automobilistes aux passages à niveau. La majorité de ces passages n'étaient pas gardés mais protégés par un panneau de signalisation, une simple croix de Saint-André. L'augmentation du nombre d'automobiles, en particulier avant la Seconde Guerre mondiale, entraîna l'augmentation du nombre d'accidents.
Feu de véhicule
Si cette situation est perçue par le grand public comme très dangereuse (au cinéma, les véhicules en feu explosent systématiquement), il s'agit d'une intervention banale pour les sapeurs-pompiers : ce sont des cas très courants et généralement sans gravité. Cependant, le cas du feu de véhicule a connu de nombreuses évolutions ces vingt dernières années en raison notamment de l'apparition des "carburants alternatifs" et des risques qu'ils engendrent. En particulier, en France, la doctrine a évolué à la suite d'un accident tragique à Vénissieux le  : l'explosion d'une voiture a blessé six pompiers, dont un a dû être amputé de la jambe ; c'est le premier accident de ce type en France. Accident de la route
Les accidents de la route tuent de personnes dans le monde chaque année, et en blessent plus. Plus de 90 % des décès surviennent dans les pays à revenu faible ou intermédiaire, qui ne comptent que 48 % des véhicules immatriculés dans le monde. Le record du monde est détenu par la Russie avec pour et par an. Il est aussi estimé que d'ici 2030, ceux-ci provoqueront de décès par an, en faisant la cinquième cause de décès dans le monde. Prévention et sécurité routières
Les accidents de la route sont l'un des problèmes de santé publique et de prévention des blessures les plus importants au monde. Le problème est d'autant plus grave que les victimes sont en très bonne santé avant leurs collisions. Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), plus d'un million de personnes sont tuées chaque année sur les routes mondiales. Un rapport publié par l'OMS en 2004 a estimé qu' de personnes ont été tuées et cinquante millions blessées dans des accidents de la route dans le monde chaque année et était la principale cause de décès chez les enfants de 10 à 19 ans. Le rapport a également noté que le problème était très grave dans les pays en développement et que les mesures de prévention simples pouvaient réduire de moitié le nombre de décès. Mortalité animale due aux véhicules
Cependant, d’autres accidents sont simplement dus à une manœuvre d'évitement et ne sont pas toujours comptabilisés en collisions (il peut aussi s’agir d’oiseaux, de lièvres, lapins, chiens, chats, etc.). Cette estimation globale reste faible : 4 % environ des 2,3 millions d'accidents recensés par les compagnies d'assurance. Son impact est cependant perceptible dans l'opinion publique. Psychologie de l'adolescent
Parce que la plupart des décès et des blessures subies par les adolescents sont liés à des comportements à risque (accidents de voiture, suicide ou tentative, consommation excessive de substances toxiques, rapports sexuels non protégés), beaucoup de recherches sont menées sur les processus cognitifs et émotionnels sous-jacents aux conduites à risques de l'adolescent. Les Voitures qui ont mangé Paris
Arthur qui, à la suite d'un accident de voiture sur une route de campagne, se retrouve bloqué dans la petite ville isolée de Paris, en Australie, s'aperçoit peu à peu que les habitants de cette ville provoquent et vivent des accidents de la route. Histoire de l'automobile
Les passionnés d'automobile connaissent beaucoup de difficultés et de souffrances. La presse d'abord se fustige de ces « forcenés » conduisant des « monstres ». Par ailleurs, les infrastructures automobiles sont pour le moment inexistantes, si bien qu'en 1898 se produit le premier accident mortel : le marquis de Montaignac trouve la mort à bord d'une voiture Landry Beyroux. Cela n'empêche néanmoins pas les concurrents de participer aux courses automobiles, tous étant désireux de faire découvrir « la voiture sans chevaux ». Henri Desgrange déclare en 1895 dans "L'Auto" : . Toutes ces courses ont pour conséquence la fin du moteur à vapeur tout en mettant en valeur la souplesse et l'endurance du moteur à explosion mais elles démontrent également, grâce à la Peugeot pilotée par André Michelin, que la voiture gagne beaucoup à . La voiture pilotée par André Michelin lors de la course Paris-Bordeaux-Paris, la seule équipée de pneumatiques, est l'une des trois voitures ayant réussi à finir la course, bien qu'elle ait subi de nombreuses crevaisons et cassé un rayon de roue. Santé au travail
Une recherche menée en Suisse montre que le traitement social particulier dont l’accident fait l’objet est à mettre en relation avec les raisons qui expliquent l’émergence et le développement de l’assurance accidents, c’est-à-dire la suppression d’un éventuel conflit de classe sur la responsabilité de l’accident. Le développement assurantiel permet en effet de déplacer le conflit entre patronat et classe ouvrière, potentiellement dangereux pour l’ordre capitaliste, du terrain collectif et politique vers le terrain personnel et administratif. Course de voitures anciennes Londres-Brighton
À la suite de l'évolution exponentielle de la puissance des automobiles de compétition, et à l’hécatombe d'accidents tragiques de la course automobile Paris-Madrid de 1903, avec entre autres la mort du pilote industriel Marcel Renault au volant de sa Renault AK, l'Automobile Club de France et les autorités de l'époque entreprennent d'améliorer la sécurité du public et des pilotes en fondant en 1906 le Grand Prix automobile de France « exclusivement » sur circuit automobile. Expertise automobile
L'expertise automobile est une discipline technique née en France dans les années 1930 pour aider les assureurs à déterminer l'imputation (relation entre le sinistre déclaré et les dommages relevés), les causes (nature de la partie adverse, cause interne, etc.) et le coût de la réparation des sinistres. Accident de la route
Un accident corporel implique un certain nombre d’usagers. Parmi ceux-ci, on distingue : Parmi les victimes, on distingue : Parmi les blessés, on distingue : Il y a généralement des causes identifiées lorsqu'une collision survient sur la voie publique. Le terme « accident de la circulation » n'est donc pas très bien choisi . Sécurité automobile
Malgré les progrès technologiques, environ 34 000 personnes meurent chaque année aux États-Unis. Bien que les taux de mortalité par véhicule immatriculé et par distance parcourue par véhicule aient régulièrement diminué depuis l'avènement d'une réglementation importante sur les véhicules et les conducteurs, le nombre brut de décès augmente généralement en fonction de l'augmentation de la population et du nombre de véhicules sur la route. Cependant, les fortes hausses du prix du carburant et les changements de comportement des conducteurs qui en découlent réduisent le nombre de décès sur les routes en 2007-2008 aux États-Unis à un niveau inférieur au nombre de décès de 1961. Les litiges ont été au cœur de la lutte pour imposer des voitures plus sûres. Compensation du risque
Un certain nombre d'études montrent que les conducteurs de véhicules équipés de l'ABS ont tendance à conduire plus vite, à suivre de plus près et à freiner plus tard, ce qui explique l'échec de l'ABS à entraîner une amélioration mesurable de la sécurité routière. Les études ont été réalisées au Canada, au Danemark et en Allemagne. Une étude menée par Clifford Winston et Fred Mannering, professeur de génie civil à l'Université de Floride du Sud, soutient l'explication par la compensation du risque, la qualifiant d'« hypothèse de compensation ». Une étude des accidents impliquant des taxis à Munich, dont la moitié étaient équipés de freins antiblocage, a noté que le taux d'accidents était sensiblement le même pour les deux types de cabine, et a conclu que cela était dû au fait que les conducteurs de taxis équipés d'ABS prenaient plus de risques. Pneumatique (véhicule)
Le rapport du BEA-TT sur l'accident d'un autocar survenu le sur l'autoroute A7 à Chantemerle-les-Blés (Drôme) indique que la cause de l'accident est un éclatement de pneumatique sans doute provoqué par une usure interne issue d'un choc extérieur préalable. Conduite automobile
La conduite automobile est généralement interdite aux personnes trop jeunes qui, par ailleurs, doivent obtenir un permis de conduire correspondant au véhicule utilisé. Un accident de la route peut être la conséquence d'une mauvaise conduite. Prévention des blessures
La sécurité de la circulation et de la sécurité des automobiles sont un élément majeur de la prévention des blessures, car il est la principale cause de décès chez les enfants et les jeunes adultes dans le milieu des années 30. Mesures de prévention des blessures a commencé au début des années 1960, lorsque l'activiste Ralph Nader, a déclaré les automobiles comme étant plus dangereuses que nécessaire avec son livre Dangereux à n’importe quelle Vitesse. Cela a conduit à des changements techniques dans la façon dont les voitures sont conçues pour permettre de diminuer l'espace entre le véhicule et l'occupant. Les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) contribue aussi beaucoup à la sécurité des automobiles. La CDC de la Prévention des Blessures Champion, David Grésil, illustre l'importance de l'abaissement du taux légal d'alcool limite à 0,08% pour les conducteurs; le fait d'exiger des briquets jetables pour être à l'épreuve des enfants; et l'utilisation de données probantes pour démontrer les dangers des airbags pour les jeunes enfants qui se trouvent sur le siège avant des véhicules. Loi sur l'assurance automobile
L'arrêt "Westmount (Ville)" c. "Rossy" de la Cour suprême du Canada a notamment souligné que l'article 1 de cette loi crée une notion très large d'accident automobile. La simple utilisation ou conduite du véhicule en tant que véhicule suffit pour que la loi s'applique. Dans l'arrêt Rossy, la famille de la victime voulait poursuivre la ville de Westmount car un arbre appartenant à la ville était tombé sur un automobiliste, le tuant sur le coup, alors que sa voiture circulait sur la voie publique, mais la Cour suprême a rejeté la poursuite au motif de cette interprétation large d'accident automobile. ZAKA
Sous la devise : "Conduis doucement ! Nous avons déjà assez de travail !", ZAKA mène le combat contre les accidents de la circulation. Ceux-ci sont devenus un véritable fléau national, se chiffrant en centaines de morts et en milliers de blessés chaque année. ZAKA est amené presque journellement à s'occuper des conséquences tragiques de ces accidents. L'organisme en est arrivé à la conclusion qu'il n'y a pas le choix, et s'est lancé dans un effort gigantesque pour expliquer et éduquer en matière de comportement sur les routes et sur la voie publique, de concert avec le Département de la circulation de la police d'Israël, l'association Feu vert et l'Organisation nationale de la prévention routière". Parallèlement, ZAKA a mis en place l'opération "Coupon des enfants d'or" (pour les enfants qui respectent les règles de la prudence en chemin) dans laquelle les volontaires de ZAKA organisent à l'attention des enfants des cours de formation à la prudence sur la voie publique, comprenant aussi bien la conduite à bicyclette que la traversée des rues aux passages cloutés, et la façon de se comporter sur la chaussée et dans le domaine public en général. Véhicule autonome
Les accidents de la route étant liés dans 94 % des cas à une erreur quelconque de la part d'un conducteur aux États-Unis (statistiques de 2015), les véhicules autonomes devraient entraîner une forte baisse de ceux-ci, et incidemment une aggravation de la pénurie d'organes disponibles à la greffe (aux États-Unis, un greffon sur cinq provient d'une victime d'accident de la route). Accident
Un accident est un événement, généralement non souhaité, aléatoire et fortuit, qui apparaît ponctuellement dans l'espace et dans le temps, à la suite d'une ou plusieurs causes, et qui entraîne des dommages vis-à-vis des personnes, des biens ou de l’environnement. Sa définition semble avoir évolué au : selon le grand Robert, la notion d'accident renvoie à « ce qui advient fortuitement, de façon imprévisible », alors que dans le langage courant on parle aussi d'accident pour des évènements statistiquement prévisibles (accidents de la route par exemple). Prévention et sécurité routières
Selon une étude américaine, les accidents automobiles constituent la principale cause de décès fœtaux par traumatisme chez la femme enceinte. Sécurité automobile
Les améliorations apportées à la conception des routes et des véhicules à moteur ont régulièrement réduit les taux de blessures et de décès dans tous les pays du premier monde. Néanmoins, les collisions automobiles sont la principale cause de décès liés à des blessures, soit un total estimé à 1,2 million en 2004, soit 25 % du total toutes causes confondues. Parmi les personnes tuées par des voitures, près des deux tiers sont des piétons. La théorie de la compensation des risques a été utilisée dans des arguments contre les dispositifs de sécurité, les réglementations et les modifications des véhicules malgré l'efficacité de sauver des vies. Pierre Coppey
Pierre Coppey est président de la Fondation Vinci Autoroutes pour une conduite responsable. À propos de la prévention de la somnolence et de l’inattention au volant (hypovigilance) qui est un des axes d'action de la Fondation, Pierre Coppey a déclaré : Nous devons agir ! Une personne sur trois est tuée dans un accident de la route à cause d’un manque de vigilance ou de la somnolence au volant : ce que l’on appelle l’hypovigilance. C’est un phénomène encore mal connu en France. Vinci Autoroutes et sa Fondation sont donc mobilisés. Notre ambition, c’est « zéro victime » sur la route. Cet objectif ne surprend personne quand il s’agit de compagnies aériennes ou ferroviaires, nous le revendiquons en tant que sociétés autoroutières, à l’instar d’autres pays comme la Suède.Plus récemment, Pierre Coppey a déclaré :"La somnolence ou l’hypovigilance mettent non seulement en danger la vie des conducteurs et celle de leurs passagers, mais aussi celle des agents autoroutiers intervenant sur les voies ou sur la bande d’arrêt d’urgence." Prévention et sécurité routières
Certains accidents sont liés à des éléments distrayants comme les appareils électroniques de géolocalisation, de musique, de radio ou de téléphonie, ou à d'autres activités comme le fait de manger, de parler à quelqu'un, ou de regarder autre chose. Accident de la route
Différents acteurs concernés par les nuisances causées par les accidents, comme des associations citoyennes, des gestionnaires de voiries, des pouvoirs public ou des associations d'automobilistes ou des sociétés d'assurances cherchent à réduire le risque routier, en réduisant les comportements à risques, notamment par des actions de communication, de prévention, de formation et d'information. Ainsi, en France le médecin légiste Claude Got est connu pour son implication en faveur de la sécurité routière. Prévention et sécurité routières
Le comportement de l'usager de la route est dans la plupart des cas la cause des accidents de la circulation. En effet, s'il arrive que des accidents aient des causes excluant le comportement (par exemple chute d'un arbre sur le véhicule), cela reste rarissime. Les causes comportementales sont essentiellement un non-respect du code de la route, bien que certains comportements accidentogènes puissent être conformes au code. Il arrive aussi bien souvent que plusieurs usagers aient commis une faute.On constate une baisse de vigilance environ toutes les heures et demie ou toutes les deux heures, avec un pic d'accident à quatre heures du matin et un autre entre treize et seize heures : cette hypovigilance touche sept automobilistes sur dix en France, ce qui en fait la première cause d'accident mortel sur autoroutes en France en 2010. Accident de la vie courante
Les accidents de la vie courante (AcVC) désignent des événements violents atteignant des personnes à l'exception des agressions, suicides, accidents de la circulation et accidents du travail. Les accidents de la vie courante comprennent les accidents domestiques, les accidents survenus à l’extérieur (magasin, trottoir), les accidents scolaires, les accidents de sport, les accidents de vacances et de loisirs. Accident de Konginkangas
L’accident est survenu à la suite d'un balayage du porte à faux arrière de la semi-remorque, phénomène s’amplifiant jusqu'à faire sortir l'arrière de la remorque de la chaussée. Afin de faire revenir la remorque sur la route, le conducteur n’a pas freiné. Si la remorque est bien revenue sur la route, les forces physiques dues à une survitesse, à des surcharges et à la chaussée glacée ont provoqué la mise à l’équerre du dolly (train avant de la remorque). La remorque a poursuivi sa glissade sur la chaussée glacée en dépassant du côté gauche du porteur, avec le train avant à 90 degrés. Elle a progressivement entraîné le convoi sur le côté gauche de la chaussée et a percuté frontalement l’autocar arrivant en face. Sous la violence du choc, le tablier (paroi avant) de la remorque a cédé et cinq rouleaux de papier de furent éjectés de la remorque dans l'habitacle de l'autocar. À l’impact, la vitesse de chaque véhicule était de . L'avant de l'autobus, ainsi que de plusieurs rangées de sièges, furent écrasés dans les dixièmes de secondes suivant l'impact. Accident de la route en France
L'insécurité routière en Outre-mer est différente de celle se trouvant en métropole en raison d'un contexte différent : mobilité, démographie, relief, réseau routier, climat, équilibre jour/nuit, pratiques locales, différences sociales et culturelles, même si par d'autres aspects les problématiques partagent des enjeux communs. Effets des changements d'heure sur l'horloge circadienne de l'humain
Selon plusieurs études, il est possible d'observer une hausse des accidents de la route lors du passage vers l’heure d’été. En effet, la perte d’une heure de sommeil entraînerait une baisse de l’attention et le temps de réaction dans les activités quotidiennes, dont la conduite. L’effet contraire est également constaté à l’automne lorsqu'une heure de sommeil est gagnée, puisqu’une réduction du taux d’accident est observée. On remarque une augmentation moyenne des accidents de 8% au passage à l’heure d’été tandis qu’une diminution de même ampleur est observée directement après le décalage à l’heure d’hiver. Accident d'un deux-roues motorisé
Aux États-Unis, la première étude importante, le , menée dans la région de Los Angeles où plus de 900 accidents sont étudiés, est publiée en 1981. 3/4 de ces accidents impliquent un automobiliste (le dernier quart étant un accident sans autre usager impliqué, dont les 2/3 sont imputables à une erreur de conduite du motocycliste). Dans le cas des accidents impliquant un automobiliste, deux fois sur trois la cause de l'accident est un refus de priorité de la part de celui-ci, lequel n'a pas vu, ou alors trop tard, le deux-roues motorisé. II s'agit là aussi d'une étude ayant lieu en milieu urbain, la vitesse médiane lors des accidents étant estimée à (). Liste d'accidents mortels de véhicules autonomes
Un des principaux objectifs des constructeurs des véhicules autonomes est de créer un système qui soit clairement et manifestement plus sûr que la conduite humaine moyenne. Les années 2010 ont vu les voitures autonomes arriver pour la première fois sur la voie publique, menant à des débats sur les risques qu'elles causent à leurs passagers et aux autres usagers de la route. Liste d'accidents mortels de véhicules autonomes
La conduite autonome ou automatisée, encore relativement peu répandue, est généralement soumise à des restrictions voire interdite, en raison notamment des faibles distances parcourues lors des essais. De nombreux experts en sécurité automobile affirment qu'il faut beaucoup plus de données sur la fiabilité et la sécurité d'un système de conduite autonome donné pour qu'on puisse le considérer comme clairement et manifestement plus sûr que la conduite humaine. Prévention et sécurité routières
L'ancien paradigme de la sécurité routière du risque de collision est une question beaucoup plus complexe. Les facteurs contribuant aux accidents de la route peuvent être liés au conducteur (comme l'erreur du conducteur, la maladie ou la fatigue), le véhicule (freinage, direction ou défaillance des gaz) ou la route elle-même (manque de distance de visée, etc.). Les interventions peuvent viser à réduire ou à compenser ces facteurs, ou à réduire la gravité des collisions. Un aperçu complet des domaines d'intervention peut être vu dans les systèmes de gestion de la sécurité routière. Une étude menée en Finlande a révélé que le risque de décès par accident est accru lorsque le type d'accident fait intervenir soit un piéton, soit plusieurs véhicules. Lignes régulières d'autocar
Lorsqu'un accident survient, la capacité de l'autocar en nombre de passagers fait que l'accident tue plus qu'une voiture mais moins qu'un avion. Par exemple, l'accident de Kempsey, survenu en Australie le 22 décembre 1989, est un choc frontal entre deux autocars de tourisme, chacun se déplaçant à une vitesse de 100 km/h ; cet accident blesse mortellement 35 personnes et en blesse 41 autres. Tragédie des Boys in Red
L'accident s'est produit sur la route 8 peu après minuit, le , lorsque l'entraîneur Wayne Lord ramenait l'équipe de basketball de l'école secondaire de Bathurst après une partie à Moncton, à bord d'un Ford Club Wagon E350. Une petite quantité de pluie verglaçante et une mauvaise visibilité ont causé de mauvaises conditions routières. Lorsque la camionnette arrive près de la limite de la cité de Bathurst, Lord perd le contrôle face à face à une semi-remorque allant en direction sud. Le camion entre en collision avec le côté droit de la camionnette et les deux véhicules s'arrêtèrent sur l'accotement de la voie en direction de l'autoroute, à environ du point d'impact. Accident de la route
Les jeunes et tout particulièrement les jeunes hommes sont plus susceptibles de prendre des risques, y compris dans la recherche de sensations fortes ou nouvelles, l'alcoolisation ou la prise de drogues et pour avoir une attitude favorisant la prise de risque, face à la vitesse notamment, ce qui a des conséquences en matière d'accidentologie. Sécurité automobile
La sécurité automobile est l'étude et la pratique de la conception, de la construction, de l'équipement et de la réglementation visant à minimiser l'occurrence et les conséquences des collisions routières impliquant des véhicules à moteur. La sécurité routière comprend plus largement la conception des routes. Accident de la route
Ce biais socio-psychologique nommé biais d'optimisme semble ancré dans la plupart des pays d’Amérique du Nord et d’Europe. Il s'agit d'une croyance individuelle très répandue faisant que . Cette croyance peut être mesurée en demandant à des personnes d’évaluer leur propre risque de rencontrer un événement négatif en comparaison à celui d’autrui. Cette croyance est plus ou moins intense selon les automobilistes et leur histoire personnelle et de conducteur. Certains se pensent presque invulnérables car protégés par un véhicule solide et doté de moyens performants de freinage (ABS) et de protection et/ou parce qu'ayant une très grande confiance en eux. La plupart des gens s'estiment plus compétents ou prudents qu'autrui quand ils conduisent, et s'estiment assez bon conducteur pour conduire sans danger () et être en mesure d’éviter l’accident (""), bien que certains reconnaissent commettre des infractions. Prévention et sécurité routières
La vitesse du véhicule dans les tolérances humaines pour éviter les blessures graves et la mort est un objectif clé du design routier moderne car la vitesse d'impact affecte la gravité des blessures aux occupants et aux piétons. Pour les occupants, Joksch (1993) a constaté que la probabilité de décès pour les conducteurs dans les accidents multi-véhicules a augmenté comme la quatrième puissance de la vitesse d'impact (souvent appelée par le terme mathématique δv (delta V), ce qui signifie écart (ou variation) de vitesse avant ou après le choc. Les blessures sont causées par une accélération (ou une décélération) soudaine et sévère ; c'est difficile à mesurer. Cependant, les techniques de reconstitution de collision peuvent estimer la vitesse du véhicule avant un accident. Par conséquent, l'écart de vitesse est utilisé comme substitut pour l'accélération. Cela a permis à l'Administration suédoise de la route d'identifier les courbes de risque « "Killed or Seriously Injured" » (KSI - pour « tués ou gravement blessés ») en utilisant les données réelles de reconstitution des accidents qui ont mené aux tolérances humaines pour les blessures graves et la mort mentionnées ci-dessus. Nigeria
Les routes mal stabilisées, les vitesses excessives et l'absence ou la rareté des panneaux de signalisation entraînent un grand nombre d'accidents de la route, en particulier dans le sud-est du pays. Carambolage
Un carambolage de voitures est une série de heurts, de chocs entre plusieurs véhicules sur la route. Une chaussée glissante, la visibilité fortement réduite par le brouillard, la poudrerie, les bourrasques de neige ou la conduite à une vitesse excessive peuvent être la cause de nombreux carambolages. Sécurité informatique des véhicules
Une question de choix se pose concernant les accidents impliquant des voitures autonomes. Malgré les nombreux avantages apportés en matière de sécurité à la voiture intelligente, des considérations éthiques sont à prendre compte. Le risque zéro n’existe pas, des cas de conscience peuvent se poser dans une situation extrême impliquant des individus. Cela pose la question du choix entre sauver un piéton plutôt que le conducteur par exemple ou un enfant plutôt qu’un adulte. Cette question appelle à des principes moraux qui seront à prendre en compte dans le paramétrage des algorithmes de ces voitures et dans son acceptation par la société. Fonctionnement de l'automobile
La « sécurité active » désigne l'ensemble des comportements et des éléments mis en jeu dans l'utilisation de l'automobile afin d'éviter un accident. Cette catégorie d'éléments rassemble l'ensemble des aides à la conduite (ESP, ABS, affichage tête haute) ainsi que les éléments dits de perceptions (dispositifs d'éclairage, rétroviseurs, essuie-glace, avertisseur sonore). Le rôle de la « sécurité passive » est de réduire les conséquences d'un accident lorsque celui-ci n'a pu être évité. Les automobiles modernes sont conçus pour que les forces d'accélération et de décélération d'un choc soit absorbées au maximum par la déformation des zones périphériques (capot moteur, coffre, flancs), afin de préserver l'intégrité de l'habitacle et de ses passagers, habitacle qui lui bénéficie d'une structure renforcée. Au niveau de la structure, des pièces sont dimensionnées et préformées pour se déformer. En cas de choc frontal, les efforts vont passer par les longerons d'une part, les côtés de caisse et le plancher. Pour un choc latéral, les voies d'effort sont le pied milieu, le plancher et le pavillon. Dans tous les cas, on essaie de faire passer le choc par les « trois voies d'efforts ». Automobile
Cette évolution observable dans les pays développés est loin d'être généralisée. L'augmentation extrêmement rapide du nombre de véhicules en circulation dans les pays en développement (Chine, Inde, etc.) ou l'absence d'intervention pour la sécurité routière dans d'autres (Russie, Iran, etc.), conduit à une mortalité routière toujours en hausse à l'échelle mondiale, et pourrait devenir une des trois premières causes de mortalité. L'Organisation mondiale de la santé (OMS) a publié en juin 2009 le premier rapport mondial sur la sécurité routière de qui conclut que les accidents de la route font chaque année 1,2 million de morts et 20 à de traumatismes non mortels. Plus de 90 % des accidents ont lieu dans des pays à revenus faibles ou intermédiaires, qui comptent moins de la moitié du parc automobile mondial. Accident de la route en France
Les causes profondes des accidents peuvent être le temps de trajet domicile-travail et les routes empruntées. Ainsi, les inégalités sociales seraient un facteur non négligeable dans la hausse des statistiques d'accidents mortels constatés depuis . Contrôle automatisé du franchissement de passage à niveau
En 2016, pour une centaine de collisions, on dénombre 31 morts et 15 blessés graves. Dans 98% des cas, les automobilistes sont la cause de ces accidents. Accident aérien
Les enquêtes sur les accidents d'avion ont pour objectif d'améliorer la sécurité des vols. Un accident n'a que rarement une cause unique. Les comptes-rendus non officiels ou les bases de données compilant les accidents identifient le plus souvent une cause déterminante, mais le rapport du bureau d'enquête recherche les causes qui génèrent ou participent à la cause déterminante ainsi que les erreurs de perception ou d'action qui n'ont pas permis les corrections ou palliatifs. Le rapport est utilisé par les Services officiels pour modifier les normes et par les constructeurs, exploitants, équipages, service du contrôle aérien et ateliers de maintenance pour modifier les procédures. En principe, le rapport du bureau d'enquête ne détermine pas les responsabilités, mais il est un élément essentiel pour les actions en justice éventuelles. Vehicular Ad-Hoc Network
VANet peut être utilisé pour soutenir le développement les Systèmes de Transport Intelligent STI (Intelligent Transportation Systems ITS). Les motivations pour lesquelles beaucoup d'études sont menées dans ce domaine sont: la sécurité, la mobilité et la productivité ainsi que l'environnement. L'idée de véhicules partageant des informations utiles pour assurer la sécurité de la vie humaine sur la route est vraiment convaincante, car basé sur les données statistiques de l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) en 2016, en France seulement, le nombre de les accidents impliquant des victimes est , le nombre de blessures est , et le nombre de décès causés par des accidents de la route est de . Mis à part le problème de la sécurité, toutes les villes du monde connaissent des problèmes d'embouteillages et de congestion. Basé sur le rapport annuel 2017 d', les heures dans la congestion en France sont au 24ème rang mondial et Paris au 9ème rang mondial alors que le conducteur passe 69 heures en congestion par an. Ce problème conduit également à un problème environnemental où beaucoup de combustibles fossiles sont gaspillés. Accident avec perturbation du mouvement
C'est également une cause importante d'accidents de la vie courante (accidents domestiques) et d'accidents sur la voie publique. Accident de la route en France
La lutte contre ce phénomène est prise en charge au niveau national par les pouvoirs publics à travers la délégation à la sécurité routière, grâce à l'éclairage d'un document d'information édité annuellement par l'ONISR faisant la synthèse des principales données de l'accidentologie en France. Ces enquêtes statistiques ont montré que s'agissant des accidents mortels, le comportement humain est mis en cause dans la plupart des cas, mais que la voirie, l'environnement ou le véhicule peuvent aussi avoir une implication significative . Prévention et sécurité routières
Plus de personnes meurent sur les bandes d'arrêt d'urgence que sur les autoroutes elles-mêmes, les conducteurs ne perçoivent pas toujours qu'un véhicule est arrêté, malgré les feux de détresse. Au Royaume-Uni, les véhicules d'assistance AA et la police garent leurs véhicules sur le bas-côté avec un léger angle afin que les conducteurs en approche puissent apercevoir le flan du véhicule et comprennent donc qu'ils sont arrêtés. 30 % des accidents sur autoroutes se produisent à proximité des cabines de péage dans les pays qui en sont équipés, ce point peut être réduit en passant à des systèmes de télépéage. Accident de la route
D'autres ont plus ou moins l'impression d'avoir tiré des leçons de prudence quand ils ont déjà été impliqués en tant que conducteurs ou en tant que passagers dans un ou plusieurs accidents () ou connaissent des proches ou gens de leur entourage ayant été accidentés (), ou encore . Une évaluation ainsi biaisée et irréaliste (dans le sens d'une surestimation de ses propres compétences de conducteur) semble fortement impliquée dans le risque d'accident chez les automobilistes. On pourrait penser que chaque conducteur tire les leçons de ses accidents, mais la littérature scientifique a produit des résultats divergents de l'expérience individuelle sur l’« optimisme comparatif ». Par exemple des auteurs concluent à un faible lien voire à une absence de lien entre les antécédents d’accidents et l’optimisme comparatif ; d'autres concluent à un lien négatif ou trouvent un lien positif. Catastrophe de pont
Une explication erronée de l’accident, néanmoins très répandue, consiste à incriminer un phénomène de résonance entre le pont et des tourbillons d’air formés dans le sillage du tablier (tourbillons de Karmann). Du fait de ces tourbillons, une variation alternative de la pression de l'air sur le tablier se produirait. Lorsque la fréquence de cette force correspond à l'une des fréquences de vibration naturelle du pont, un phénomène de résonance se déclencherait. Sommeil
La conduite avec somnolence concerne 10 à 15 % des conducteurs professionnels et représente le tiers des causes de décès liés aux accidents de la route sur les autoroutes françaises. Les causes de ces somnolences peuvent être variées: travail à horaire irréguliers, privations chroniques de sommeil notamment. Accident domestique de l'enfant
Les accidents surviennent selon les comportements propres à l'enfant, mais aussi en fonction de l'environnement, en particulier les déterminants socio-économiques et socio-culturels. De nombreuses études menées dans les pays développés montrent le rôle de facteurs tels que la pauvreté, les conditions de vie insalubres, les difficultés socio-culturelles et le niveau éducatif des parents. Passage à niveau
À l'époque de la traction animale, les accidents étaient peu nombreux en raison du nombre réduit des déplacements et des faibles vitesses pouvant alors être pratiquées. Avec le développement de l'automobile, les accidents sont devenus plus nombreux. Accident de la route
L'être humain peut être inconsciemment soumis à de nombreux biais cognitifs et de perception (qui en matière de risques d'accident routier, pourraient être encouragés par l'abondante publicité sur les véhicules et par certains films où les conducteurs semblent invulnérables), avec des nuances marquées selon le sexe, l'âge et l'expérience. Correcteur électronique de trajectoire
De nombreux accidents sont provoqués par la sortie de route d'un véhicule seul, qui intervient après une perte de contrôle de véhicule. Ces accidents provoquent un renversement, et des blessures traumatisantes ou mortelles. Réseau de bus RATP
Les accidents d'autobus sont toujours demeurés particulièrement rares, leur aspect souvent spectaculaire en faisant un sujet de choix pour la presse, parfois de tendance critique en titrant sur les « méfaits de l'autobus » comme le fait "Le Petit Journal" dans son édition du 2 juin 1907. La plupart des accidents graves ont eu pour cause des collisions avec des camions. Ces accidents ont conduit la société Chausson à étudier la création de bus assemblés sur le principe des « caisses-poutres », permettant une déformation progressive à hauteur du point d'impact. Les autobus modernes sont tous construits selon ce principe qui permet de réduire l'impact des collisions frontales ou arrières. Gestion des risques
Un accident de voiture pourra par exemple se produire pour un conducteur qui a bu de l'alcool, en présence d'un camion, sur une route dangereuse, alors qu'il pleut (quatre facteurs de risque), la probabilité et l'impact de l'accident étant d'autant plus importants que la dose d'alcool absorbée par le conducteur était importante, le camion puissant et lourd, la route sinueuse et sans visibilité, et la pluie battante (criticités). Mortalité animale due aux véhicules
Les collisions accidentelles de véhicules avec la faune ont des conséquences sur la biodiversité, mais aussi sur l’économie et la sécurité routière. Dans les pays pauvres, où les bovins, ovins et équidés, ainsi que de nombreux chiens et chats se déplacent le long de routes parfois très encombrées, nombre de ces animaux domestiques sont aussi blessés ou tués par des véhicules. Des accidents peuvent arriver à n’importe quel conducteur, même expérimenté et prudent. Au Canada, environ 1,6 % du total des collisions (cette proportion étant considérablement plus élevée sur certaines routes à trafic conséquent traversant des zones boisées, comme dans certains parcs et réserves naturelles). Le réseau routier rural a été amélioré depuis les années 1970, permettant de circuler avec une sécurité accrue mais parfois plus vite, ce qui accroît le risque de collisions avec les grands animaux. L’obstacle qu’ils représentent surgissant d’une façon imprévue, la vitesse moyenne plus élevée rend leur évitement difficile et le choc plus dommageable. Talladega Superspeedway
En , la voiture de Bobby Allison est touchée par les débris d'un moteur ayant explosé, déchire son pneu arrière droit et traverse la piste vers l'extérieur. La voiture projetée en l'air endommage une partie des grillages de protection extérieurs, toutefois sans parvenir à les franchir ne pénétrant pas dans l'espace réservé aux spectateurs. Après cet accident, la NASCAR impose des changements de règles pour ralentir les voitures dont celle imposant depuis 1988 que les voitures y circulent, ainsi qu'à Daytona, à nouveau avec des plaques de restriction. La raison la plus fréquemment citée pour le retour de ces plaques était la crainte que les vitesses sans cesse croissantes ne surpassent les capacités de résistance des pneus disponibles à l'époque. Les défaillances des pneus avaient en effet entraîné de graves accidents. Les plaques limitent la quantité d'air et de carburant entrant dans les collecteurs d'admission du moteur, réduisant considérablement la puissance des voitures et donc leur vitesse. Cela a conduit à un style de course extrêmement compétitif à Talladega et à Daytona. L'accident d'Allison est très similaire à celui de Carl Edwards lors de l'Aaron's 499 de 2009. Auto-école en France
Les auto-écoles traditionnelles manifestent de plus en plus et sont contre cette dématérialisation. En effet, les manifestations qui émanent des autos écoles sont principalement des opérations escargots. Ceux-ci se collent et avancent lentement afin de bloquer la circulation. Le lundi 9 février 2015 par exemple, des centaines de voitures d’auto-écoles ont mené ce type d’opération pour contester cette réforme. Les auto-écoles manifestent puisqu'elles ont peur que l'enseignement soit de mauvaise qualité, mais aussi le fait que ce soit sur du numérique ne facilite pas l'apprentissage. Par conséquent, il peut y avoir des répercussions sur la sécurité routière qui est donc mise en danger. Ainsi la première cause de mortalité étant l'accident de la route, la sécurité routière est donc le principal danger de cette dématérialisation. La culture des problèmes publics
Si sa problématique est constituée de l'expression « après tout », c'est parce qu'il remarque un changement de paradigme dans les années 1960 : les américains pensaient que les accidents de voiture étaient une fatalité, un prix à payer pour conduire. Puis un tournant s'opère, tendant à considérer la possibilité de mettre en place des mesures préventives et répressives pour limiter les morts sur la route liés à l'alcool. Ce tournant passe par la définition non plus de l'alcool comme nocif, mais du « mauvais conducteur », qui devient le seul et l'unique responsable de ces sinistres, amenant à l'exclusion de toute autre possibilité de lutte contre la mort au volant. Pour Joseph Gusfield, cette croyance commune s'est développée du fait des discours médiatiques, enrichis d'un « halo de scientificité ». Autrement dit, les médias plaidaient cette cause du « mauvais conducteur » en agrémentant leurs discours de chiffres, de faits et de discours scientifiques, les rendant quasiment irréfutables. Transports Bordeaux Métropole
Les accidents restent rares et souvent spectaculaires et peuvent être causés par le non-respect du code de la route. On peut citer la collision entre un camion et un tramway en dans le campus universitaire ou l'accident mortel survenu le même mois entre un autobus et un scooter sur la route entre Cestas et Pessac, le conducteur de ce dernier étant mort sur le coup. En mars 2017 une série d'accidents dont un mortel ont eu lieu. Patrouilleur autoroutier
Un patrouilleur autoroutier doit régulièrement faire face à des situations à risque, le plus souvent à cause de la négligence des conducteurs. Par exemple en 2014, tous les en moyenne un accident de la route concernait un patrouilleur autoroutier. Il est donc vraiment très important de sensibiliser les usagers de l'autoroute à ce phénomène. Assurance automobile en France
Lors d'un accident entre un ou plusieurs véhicules, les assurances examinent les fautes qui ont pu être commises par les conducteurs afin de déterminer qui est responsable du sinistre. Cette responsabilité détermine d'une part le malus que le conducteur responsable reçoit à son échéance anniversaire suivante et d'autre part ce qui sera payé par les assurances et à qui iront ces fonds. La responsabilité d'un assuré peut être totale, partielle, ou nulle. Sommeil
En Europe, la somnolence au volant est l'une des causes majeures des accidents de la route. Toutefois, cette cause est difficile à établir: le conducteur ne se rappelle pas sa somnolence, peu de faits matériels permettent d'établir la somnolence, la somnolence peut induire un changement de direction ainsi qu'une absence de freinage augmentant la gravité de l'accident. Tesla (automobile)
Certains de ces accidents sont causés par la distraction du conducteur qui reste responsable de sa conduite, même avec l'utilisation de cette aide à la conduite. Accident
Souvent l'accident a des origines humaines supposées "évitables" (fatigue, inattention, imprévoyance, manque de qualifications, inadéquation des moyens techniques, financiers ou humains...). Des essais de sécurité permettent, dans une certaine mesure, d'assurer de la validité de la conception ou de la réalisation d'un produit, d’une machine, d’un ouvrage, d'une procédure, etc. C’est le cas notamment pour les engins de manutention (par exemple, un pont-roulant), qui ne pourront être mis en service avant un essai de manutention effectué avec une charge supérieure à la charge nominale de l’engin. Accident vasculaire cérébral
Les accidents ischémiques sont dus à l'occlusion d'une artère cérébrale ou à destination cérébrale (carotides internes ou vertébrales). Le cerveau est donc partiellement privé d'oxygène et de glucose. Cette occlusion entraîne un infarctus cérébral (appelé également "ramollissement cérébral"). Le mécanisme de cette occlusion est le plus souvent soit un athérome obstructif, soit un caillot (de formation locale ou par embolie, dans ce cas, le plus souvent d'origine cardiaque); L'embolie cérébrale représente environ 30 % des cas. Cependant d'autres causes peuvent exister : déchirure de la paroi de l'artère ("dissection"), compression par une tumeur. Le déficit concerne un territoire bien défini du cerveau : il est dit systématisé. Accident de la route
Il existe des causes externes, et générales : mauvais état des routes, trop nombreux véhicules, ou événements météorologiques (fortes pluies, brouillards…). Ces causes sont d'autant plus accidentogènes qu'elles sont exceptionnelles ou que le conducteur n'y est pas préparé ou habitué. Mais l'analyse est loin d'être évidente puisqu'à l'inverse, on constate dans certains cas une recrudescence des accidents par beau temps du fait de l'augmentation du trafic routier et de l'attitude des usagers. Rampe de Laffrey
Le rapport du Bureau d'enquêtes sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT) est rendu public en . Il conclut que les deux causes directes immédiates de l'accident sont, d'une part, le mauvais état du système de freinage de l'autocar et, d'autre part, la conduite inappropriée du chauffeur : circulation dans une descente interdite aux autocars, à une vitesse excessive. Accident de la route
Les accidents corporels et notamment accidents graves concernent plus souvent des hommes. Par exemple en France en 2001, malgré d'importants efforts de prévention et l'amélioration de la sécurité des véhicules ont été tuées par accident de la route. 75 % des morts étaient de sexe masculin et 65 % des étaient des hommes soit un rapport d’incidences hommes/femmes de 3,1 pour la mortalité et de 1,7 pour la morbidité ; . Voiture sans conducteur de Google
Sur 10 millions d'accidents par an aux États-Unis, 9,5 millions sont dus à une erreur humaine. Brin, cofondateur de Google, déclare que la plupart des voitures ne sont utilisées qu'une heure ou deux par jour, le reste du temps elles restent au garage ou dans un parking public. Si son projet de voiture autonome voit le jour à grande échelle, la notion même de propriété d'une voiture pourrait être remise en question laissant la place à un système d'emprunt de véhicule à la manière d'un taxi sans conducteur tout en étant plus souple à utiliser qu'un transport en commun comme le bus ou le métro. Accident domestique de l'enfant
Cette différence entre les accidents des garçons et des filles se retrouve au niveau mondial. Deux grandes théories sont proposées : les garçons prendraient « naturellement » plus de risques que les filles en étant plus actifs et plus impulsifs, ou alors ce sont les parents qui « socialisent » différemment garçons et filles, en donnant plus d'espace et de liberté d'action aux garçons en leur permettant de jouer seuls. Un accident est vite arrivé
J.J. Fate nous explique à nouveau pourquoi les accidents qui peuvent nous arriver ne sont pas de sa faute, mais plutôt le résultat d'un manque de précautions. Et il se sert de Donald pour illustrer ses propos...Ce film est une suite de " (1956). Accident de personne
On distingue généralement trois causes provoquant des accidents de personnes :En France, les méthodes de comptage de la BAAC diffèrent de celles de la SNCF. Pour le BEATT, ces chiffres sont en moyenne de 40 par an, pour ce qui concerne les accidents mortels par intrusion sur le domaine ferroviaire. Automobile
Les améliorations récentes en matière de sécurité portent sur la réduction des accidents et de leurs impacts. En effet, les avancées de l'électronique et les efforts des constructeurs et équipementiers ont donné le jour à des équipements sophistiqués qui se généralisent en Europe et au Japon sur tous les véhicules. Les plus anciens d'entre eux sont l'ABS et l'ESC, permettant d'éviter le blocage des roues lors d'un freinage important du véhicule et de conserver le contrôle de trajectoire. Plus récemment, les constructeurs automobiles tentent de s'attaquer au problème primordial du comportement du conducteur, en intégrant des systèmes actifs destinés à pallier les défaillances de celui-ci, soit en le sollicitant directement (systèmes détectant le niveau de vigilance du conducteur), soit en le remplaçant (par exemple via des systèmes d'évitement de collision ou de freinage automatique d'urgence pouvant freiner sans l'intervention du conducteur). Les Accidents ménagers
Par une paisible journée dans une petite ville J.J. Fate apparaît et nous explique pourquoi il ne faut pas le blâmer pour les accidents qui peuvent nous arriver. Et il se sert de Donald pour illustrer ses propos...Une suite de ce film nommée de "How to Have an Accident at Work" a été réalisée en 1959. Assurance automobile en France
Lors d'un accident de la circulation c'est la responsabilité civile de droit commun des articles 1382 du code civil et suivants qui s'applique. Ceci pose des problèmes pour instaurer un système équitable de réparation des dommages corporels car le conducteur peut être exonéré totalement ou partiellement de sa responsabilité en cas de cause étrangère. Accident domestique de l'enfant
Si les accidents touchent tous les milieux, ils sont plus fréquents ( plus) dans les familles dont le niveau économique et socio-culturel est le plus bas. Les familles en difficulté cumulent des facteurs de risques (logement exigu, trop ancien, sécurité bon marché ou peu fiable, surveillance plus difficile des enfants...). En France, cela concerne en particulier les brûlures par ébouillantement, les défenestrations, les incendies d'habitation, et l'intoxication oxycarbonée. Ces populations défavorisées sont aussi les moins accessibles aux campagnes classiques d'information et de prévention. Black-out
Les restrictions imposées par les black-out ont grandement augmenté les risques d'accidents automobiles la nuit et le nombre d'accidents a en effet augmenté : . Pour réduire ces risques, quelques restrictions sont levées et les vitesses maximales sont réduites. Le nombre de crimes n'a pas augmenté. Histoire de l'automobile
L'entre-deux-guerres est un âge d'or de l'automobile pour les catégories les plus aisées de la population car les véhicules commencent à devenir fiables et le réseau routier s'améliore, alors que la réglementation est encore embryonnaire. La France se targue d'ailleurs d’avoir le meilleur réseau routier du monde. Mais le krach de Wall Street de 1929, le « Jeudi noir », plonge l'industrie automobile dans la crise au même titre que les autres secteurs économiques. Les industries américaines sont les premières touchées, faisant ainsi chuter les ventes automobiles : sont produites en 1930 contre seulement en 1932. Aux années folles succède une période de doute et d’incertitude. Automobile
Ce problème avéré de conception est mis en évidence par les tests Euro NCAP de choc avec un piéton, et parfois accentué par un accessoire à l'utilité discutable, le pare-buffle. Les propriétaires de ces voitures sont donc considérés par certains comme mettant en danger la vie d'autrui, et faisant le choix de leur sécurité propre au détriment de la sécurité des autres usagers de la route, idée contredite par certaines statistiques d'accidents. À l'opposé, les défenseurs de ce genre de véhicule font valoir qu'une moyenne de comportement ne condamne pas l'ensemble des conducteurs. On ne peut juger un individu coupable par défaut, surtout de rouler dans un véhicule homologué. S'il y a une insuffisance, elle serait alors à chercher dans les objectifs que se fixent les administrations dont le rôle est d'assurer la sécurité de la population. Accident ferroviaire
Il peut avoir lieu ou bien en pleine ligne, ou bien au passage sur des appareils de voie. Ses causes peuvent être multiples. Certaines tiennent à la défaillance des infrastructures, comme ce fut le cas à Brétigny-sur-Orge en 2013, ou à leur mauvais fonctionnement à la suite d'une erreur humaine, comme lors des déraillements d'Arleux en 1902 ou de Villeneuve-Saint-Georges en 1937. D'autres ont pour origine le matériel roulant, ou encore une vitesse inadaptée, résultant par exemple d'une erreur de conduite telle, aux États-Unis, celle du mécanicien du Fast Mail, train postal plus connu sous l'appellation de "0ld 97" qui, le , soucieux de rattraper son retard, aborda à trop vive allure le pont à tréteaux de Stillhouse, près de Danville (Virginie) et précipita son convoi dans le ravin ; sur les dix-huit occupants du train onze seront tués, sept blessés. Cinq pourquoi
Ma voiture ne démarre pas (le problème) Accident
Un "accident" survient parce qu'il existe au moins un objet ou une activité présentant un danger, pour lequel les scénarios d'action ou de coexistence mis en œuvre présentent un risque insuffisamment maîtrisé. Les sciences du danger sont les cindyniques. Mortalité animale due aux véhicules
Le problème des collisions routières avec la faune est connu depuis de nombreuses années et de multiples intervenants tentent de trouver des solutions viables économiquement et socialement pour rendre les routes plus sûres et réduire les coûts engendrés par ce type d’accidents. Il n’existe cependant pas de solution universelle pour régler ce problème complexe, qui varie localement selon divers facteurs. Fonds de garantie des assurances obligatoires de dommages
L'accident doit avoir eu lieu sur le territoire métropolitain, dans les DOM ou à Mayotte, limitation incohérente qui n'est pas sans poser problème lorsque l'accident survient à l'étranger. Il peut s'agir d'un accident impliquant un véhicule terrestre à moteur, dans un lieu public ou privé. Le FGAO peut également indemniser le dommage subi par une personne, résultant d'un accident causé par une personne circulant sur le sol ou un animal. Le Fonds n'est pas tenu lorsque la faute et le dommage sont intentionnels. Assurance automobile en France
Généralement, plus un assuré est expérimenté, moins la prime sera élevée. A contrario, certaines compagnies refusent de prendre les jeunes conducteurs car la fréquence des sinistres est très nettement supérieure lors des deux premières années. Histoire de l'automobile
Les chiffres d'accidents de la route sont alors très élevés. Le président américain Lyndon B. Johnson fait remarquer en 1965 que de personnes sont mortes sur les routes américaines en ; un bilan plus lourd que celui des dernières guerres. Certains, tel Ralph Nader qui publie un pamphlet dénommé , mettent en cause la responsabilité des constructeurs automobiles. En France également, le nombre d'accidentés de la route ayant doublé entre 1958 et 1972, le gouvernement, par la voix du premier ministre Jacques Chaban-Delmas, reconnaît que « le réseau français n'est pas adapté à une circulation intense et rapide ». Les constructeurs vont dès lors s'intéresser davantage à la sécurité de leurs modèles. Mortalité des personnes autistes
Ce risque plus élevé de noyade a été souligné par deux autres études. Les accidents de la route sont une autre cause fréquente, notamment parmi les personnes autistes qui conduisent des véhicules et ont un TDAH associé. Prévention et sécurité routières
L'amélioration de la sécurité et l'économie de carburants constituent les raisons habituelles qui mènent à construire plus d'autoroutes. La proportion du trafic supporté par les autoroutes est un facteur de sécurité important. Par exemple, même si le Royaume-Uni avait des taux de mortalité plus élevés sur ses routes et autoroutes qu'en Finlande, les deux pays ont partagé le même taux de mortalité en 2003. Ce résultat est imputable à la plus grande proportion du trafic autoroutier au Royaume-Uni. De même, la réduction des conflits avec d'autres véhicules sur les autoroutes entraîne une circulation plus fluide, des taux de collision réduits et une réduction de la consommation de carburant par rapport au trafic stop-and-go sur d'autres routes Depuis janvier 2005, la politique de l'Agence routière du Royaume-Uni est que tous les nouveaux programmes autoroutiers soient dotés de barrières centrales en béton. Toutes les autoroutes existantes introduiront des murets centraux en béton dans le cadre de mises à niveau et lors du remplacement au fur et à mesure que les systèmes précédent auront atteint la fin de leur durée de vie utile. Ce changement de politique s'applique uniquement aux barrières centrales des routes à grande vitesse et non aux barrières latérales. Les autres routes continueront à utiliser des barrières en acier. Contrôle automatisé des distances de sécurité
Cependant, l'articulation de ces deux éléments est moins simple qu'il n'y parait : une étude réalisée à ce sujet par l'INRETS et le CETE Haute-Normandie a montré que les collisions arrières survenaient surtout la nuit, avec un trafic faible et des temps intervéhiculaires élevés ; à l'inverse, de jour, durant les périodes de débit élevé où les temps intervéhiculaires sont les plus courts, les accidents de ce type sont moins fréquents. Au premier ordre, un temps intervéhiculaire faible n'est donc pas un facteur de risque à lui seul, et doit être associé à d'autres paramètres. Autocar
Les bus et les autocars représentent le plus sûr moyen de locomotion routier, cependant, chaque année 20 000 bus et autocars européens sont impliqués dans des accidents, blessant 30 000 personnes, dont 150 décès.Pour le BEA-TT, la gravité des blessures constatées dans les accidents d'autocars est due au non-port de la ceinture de sécurité, dans des accidents comme les accidents de Porte-Puymorens, Quimper, Sausheim, Einville-au-Jard, Montflovin, Charolles, Manciet, Chantemerle-les-Blés Prévention
Un accident est toujours la rencontre de plusieurs facteurs, dont souvent le hasard ou une négligence. En effet, s'il n'y a pas de négligence ou de hasard, il s'agit alors d'un crime, au sens large du terme : une action délibérément nuisible, malveillance, sabotage… Lorsqu'il n'y a pas de négligence mais seulement un hasard, on parle de calamité ou de catastrophe naturelle. Affaire Saint-Aubin
Le , aux Esclapes (commune de Puget-sur-Argens), près de Fréjus (Var), deux jeunes gens, Jean-Claude Saint-Aubin et Dominique Kaydasch, fils et fille de commerçants dijonnais, sont tués dans un accident de la route. Leur voiture, une Volvo immatriculée en Suisse, s'écrase contre un arbre. Les parents Saint-Aubin n'acceptent pas la version officielle de la gendarmerie (accident dû à une vitesse excessive sur une route mouillée) et affirment que leur fils a été victime par méprise d'un attentat des services secrets français traquant les derniers membres de l'OAS, au sortir de la guerre d'Algérie, en l’occurrence Jean Méningaud, le trésorier de l'OAS, qui utilisait une voiture similaire. Un camion militaire aurait provoqué l'accident. Un harki, Mohamed Moualkia, assure en avoir été témoin. Prévention et sécurité routières
L'accident peut être provoqué par une déficience visuelle, un trouble comportemental, un trouble moteur ou un malaise. Certaines maladies provoquent un état de fatigue (par exemple les apnées du sommeil) qui produit une baisse de la vigilance (voir ci-dessus). Certains pays imposent une visite médicale à partir d'un certain âge, ou si le conducteur souffre d'une maladie donnée. Mais cette cause est statistiquement faible.