Combien de lignes de chemin de fer existent en France?
Liste des lignes à grande vitesse en France
La France compte de lignes nouvelles en service au , ce qui représente environ 9,1 % des lignes ferroviaires en service (17,6 % des lignes électrifiées). Lors du Grenelle de l'environnement en 2007, le gouvernement annonce la construction de de nouvelles lignes à grande vitesse pour 2020, puis supplémentaires pour 2030. La plupart de ces lignes ont par la suite été renvoyées au-delà de l'horizon 2030.
Chemins de fer dans la Première Guerre mondiale
En France, la loi du 3 juillet 1877 et le décret du 2 août 1877 portant règlement d'administration publique oblige les grandes compagnies privées de chemin de fer à mettre à la disposition des armées toutes leurs ressources en matériel et en personnel. L'emprise du militaire sur les réseaux de chemin de fer a été plus grande en France qu'en Allemagne. Dix lignes traversant le territoire métropolitain ont été préparées par l"'Instruction générale sur l'exécution de la concentration" du 15 février 1909, rectifiée le 4 avril 1914, la majorité d'entre elles prévue pour assurer le transport des troupes de deux régions militaires (deux corps d'armée et les divisions de réserve) jusqu'à des gares de débarquement (« ateliers de débarquement ») en arrière de leur zone de concentration. Ces lignes sont intégralement affectées au transport militaire dès le début de la période de concentration, avec « toilette » (évacuation) des trains civils au début de la mobilisation. Ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
La ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, appelée aussi « Ligne PLM » d'après le sigle de l'ancienne Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée, ou encore « artère impériale » ou « ligne impériale » en raison de son inauguration en par Napoléon III, est une ligne de chemin de fer de reliant les trois premières agglomérations urbaines françaises : Paris, Lyon et Marseille. Exploitée depuis 1857 par le PLM, puis après 1938 par la SNCF, elle est l'artère maîtresse du réseau ferroviaire français. Elle traverse quatre régions : Île-de-France, Bourgogne-Franche-Comté, Auvergne-Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur. Ligne de Domfront à Pontaubault
La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient, en n° 47, une ligne de « Fougères à Vire et à un point à déterminer entre Bayeux et Caen » et, en n° 51, une ligne « de la limite de la Manche, vers Avranches, à Domfront (Orne) ». La première ligne est en tronc commun avec la ligne de Domfront à Pontaubault entre Romagny et Saint-Hilaire-du-Harcouët. La seconde est la deuxième partie de la ligne qui n'a pas encore été déclarée d'utilité publique et qui permet d'assurer la continuité. Histoire des chemins de fer français
Le développement des premières lignes de chemin de fer (réseau ferroviaire centralisé composé de lignes radiales reliant Paris à de grandes agglomérations) qui permettent d'atteindre ouvre un grand marché agricole national aux régions de production enclavées, leurs débouchés étant limités jusque-là par un temps de transport trop long pour leurs denrées périssables. Transport ferroviaire en Allemagne
Le réseau géré par la DB compte de lignes (chiffre 2020), dont au moins électrifiés (courant alternatif 16 2/3 Hz) et à double voie. La densité ferroviaire est plus de deux fois supérieure à celle de la France. Liste des chemins de fer à voie métrique de France
Toutefois, les réseaux de tramways urbains sont récapitulés dans la liste des tramways en France, les exploitations industrielles (carrières, industrie lourde...) ont vocation à être mentionnées dans les articles concernant ces entreprises ou les localités où elles sont (étaient) implantées, et l'ensemble des lignes de chemin de fer ne fonctionnant plus aujourd'hui est recensé dans l'article Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues, indépendamment de l'écartement des voies. Liste des projets de réouverture ou de création de lignes ferroviaires en France
Cette liste des projets de réouvertures ou de créations de lignes ferroviaires a pour objectif de rassembler l'ensemble des lignes ferroviaires situées sur le territoire français qui font l'objet d'études ou de travaux en vue de leur création, réouverture ou prolongement. Cette liste n'inclut pas les projets de nouvelles lignes à grande vitesse. Chemins de fer des Côtes-du-Nord
Les chemins de fer des Côtes-du-Nord (CdN) sont un ancien réseau ferroviaire départemental à voie métrique. Composées de 19 lignes, ces voies ferrées d'intérêt local quadrillaient le département des Côtes-du-Nord, en Bretagne. Avec ses , ce fut l'un des plus grands réseaux départementaux de France. Il doit en partie sa renommée aux nombreux ponts et viaducs construits par l'audacieux ingénieur en chef Louis Harel de la Noë. Fret ferroviaire en France
Jusqu'en juin 2005, la SNCF via Fret SNCF est la seule entreprise ferroviaire de fret à circuler sur le réseau ferré national français. Quelques petits opérateurs marginaux existaient déjà par ailleurs sur des lignes ne faisant pas partie de ce réseau (RDT 13, Chemins de fer de la Corse, etc). La liberté d'autres entreprises ferroviaires de fournir des prestations de transport par train est entrée en vigueur le 7 mars 2003 pour les trafics internationaux. Le premier train de ce type n’a toutefois circulé que le 13 juin 2005, et c'est Connex via sa filiale CFTA Cargo qui s'est lancé. Liste des lignes de chemin de fer de France
La gare de Longueville est identifiée . Celle de Meaux est identifiée alors que la ligne débute à Noisy-le-Sec au point kilométrique 8+910 ; l'ancien déroulé kilométrique depuis le PK origine en gare de Paris-Est subsiste. Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France
Quelques dates : Transport ferroviaire en France
Mais pour promouvoir sérieusement le chemin de fer, il faut créer une ligne de transport de voyageurs au départ de la capitale. C'est chose faite le 24 août 1837, grâce aux frères Pereire, avec l'inauguration de la ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye, d'une longueur de 19 kilomètres parcourus en 25 minutes et construite par l'ingénieur Eugène Flachat ; en 1839 et 1840, c'est au tour des lignes de Versailles - Rive Droite et Versailles - Rive Gauche d'ouvrir au public. Enfin, en 1838, Baptiste Alexis Victor Legrand trace le réseau grandes lignes en étoile centrée sur Paris, connu sous le nom d'Étoile de Legrand, similaire au réseau routier du , et qui influença fortement la géographie économique et sociale de la France. À noter que Legrand reprend pratiquement à l'identique le mémoire que Pierre Michel Moisson Desroches a envoyé à Napoléon en 1814. Réseau ferré national (France)
En 2018, avec plus de de voies ferrées exploitées, et plus de et gares desservies, la France possède le deuxième plus grand réseau en Europe (derrière l'Allemagne), ainsi que le premier réseau de lignes à grande vitesse. La plus grande part (81 %) de la circulation sur le réseau est dédiée au transport de voyageurs ( transportées avec un taux d'occupation moyen de 45 %). Le train est cependant fortement concurrencé par le camion et la route voire parfois par l’avion. La France a développé son réseau à grande vitesse, mais en abandonnant de nombreuses petites lignes et gares, ce qui a contribué, en milieu rural, à rendre l'accès à certains services plus difficile. Ces "petites lignes" sont jugées peu rentable, en raison de leur coût élevé pour une faible fréquentation, ainsi que pour leur impact environnemental lorsqu'elles ne sont pas électrifiées. Transport ferroviaire en France
À cette trame de base s'ajoutent des lignes d'importance moyenne (ligne des Cévennes, Transversale pyrénéenne…), voire purement régionale (Relation ferroviaire Alès-Bessèges, Blanc-Argent…). Transport ferroviaire en France
Au janvier 2009, la SNCF gérait 3 054 gares. Les 168 plus grandes d'entre elles (dite gares grandes lignes) sont sous la responsabilité de la direction des Gares et de l'Escale (DDGE). Les autres sont gérées par la branche Proximités: 2 506 gares TER et 380 gares Transilien. Ligne de Bram à Belvèze
Mais la réalité de l'exploitation ferroviaire fut tout autre : aucun train direct ne circula entre Limoux et Pamiers. Aussi peut-on parler d'une ligne (Bram–Lavelanet) et de deux antennes (Belvèze–Limoux et Moulin Neuf –Pamiers). À noter qu'au niveau du réseau ferré national, la numérotation des lignes est encore différente,il y a trois lignes : la ligne de Bram à Belvèze-du-Razès (), la ligne de Pamiers à Limoux (), la ligne de Moulin-Neuf à Lavelanet (). Fret SNCF
Lors de la seconde moitié du , on assiste à une révolution dans le domaine des transports avec l'apparition du chemin de fer. Nécessaires pour les transports des marchandises, les réseaux ferroviaires vont se développer rapidement pour desservir une grande partie de la France. En 1852, le réseau français compte environ de voies. Ce chiffre atteint kilomètres en 1870 et en 1882. La densité du réseau ferré est alors la plus élevée d’Europe. La construction du réseau principal s'est fait à l'image des axes routiers, en étoile autour de Paris. Aux débuts du chemin du fer, le trafic des marchandises était traité dans des halles à marchandises souvent accolées aux bâtiments voyageurs des gares. Ces halles permettaient le chargement et le déchargement des wagons ainsi que l'entreposage des marchandises. Rapidement il devint nécessaire d'isoler le trafic marchandises du trafic voyageurs au moins dans les gares moyennes. Des halles à marchandises plus grandes et indépendantes des bâtiments voyageurs furent alors construites souvent en périphérie des agglomérations. Elles étaient pour la plupart dotées de vastes cours de débords — aussi appelées cours marchandises — permettant le transbordement entre les wagons et les véhicules routiers. Pour les plus grandes villes, des gares destinées uniquement au trafic des marchandises et comportant parfois plusieurs halles, bâtiments et cours furent également construites. Les wagons isolés, qui représentaient alors l'immense majorité du trafic, transitaient par plusieurs gares de triage. On voit également apparaître de nombreux embranchements particuliers permettant de relier directement un site industriel au réseau ferré. Si à l'origine le droit de raccordement au réseau ferré n'était autorisé qu'aux mines et aux usines, celui-ci a été entendu à d'autres catégories d'entreprises en 1898 et en 1908. En 1914, la France compte embranchements particuliers. Il n'était pas rare à l'époque de trouver des trains mixtes, voyageurs et marchandises, sur les petites lignes. Ligne de chemin de fer
Une ligne de chemin de fer peut être affectée à trois types de trains : trains à grande vitesse (dans ce cas c'est une ligne à grande vitesse) ; trains de voyageurs, ou trains de marchandise (également appelés trains de fret). Transport en France
La longueur totale du réseau de Chemins de fer est de (dont exploités par la SNCF) ; celui-ci est géré par SNCF Réseau (depuis le ) anciennement Réseau Ferré de France (RFF). Il comprend, entre autres, de lignes électrifiées et à double voie (ou plus). L’endettement des transports ferroviaires en France est de 33,7 milliards d'euros (2013). RTE (entreprise)
En 2019, les entre la France et les pays voisins sont assurées par dix sept lignes , quatorze lignes , cinq lignes , trois lignes et six lignes , auxquelles il faut ajouter les interconnexions à courant continu : IFA et IFA-2 qui relient la France à l'Angleterre et INELFE qui relie la France et l'Espagne. La Corse ne fait pas partie du réseau géré par RTE, elle est reliée à l'Italie par l'interconnexion à courant continu SACOI. Société nationale des chemins de fer français
Le lancement commercial du TGV a lieu le 1981 entre Paris et Lyon. L’innovation est non seulement technique, mais aussi commerciale avec la réservation obligatoire. Depuis cette date, le réseau français de lignes à grande vitesse (LGV) n'a cessé de croître avec plus de en service depuis . Le réseau est un des plus denses et des plus importants en Europe. Liste des lignes de chemin de fer de France
La numérotation s'effectue, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre ou sens trigonométrique, en commençant par la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, première ligne radiale au sud du réseau Est, numérotée . Ligne de Frasne à Verrières-de-Joux (frontière)
Elle constitue la ligne n° du Réseau ferré national.L'origine de la ligne actuelle remonte à la création de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Le , une convention est signée entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies du chemin de fer de Paris à Lyon et du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée, qui fusionnent, pour réunir leurs divers concessions en une seule. Dans son article 7, l'État concède plusieurs lignes à réaliser, sans subvention ni garantie d'intérêt, à la nouvelle compagnie PLM. Au troisième point de cet article, le tracé de l'une d'entre elles est défini comme devant aller « d'un point à déterminer de la ligne de Dôle à Salins à la frontière suisse, ledit chemin passant par ou près de Pontarlier et aboutissant à ou près Les Verrières, avec embranchement sur Jougne ». Cette convention est approuvée par le décret impérial du . Chemin de fer
La première ligne aboutissant à Paris a été la ligne de Paris à Le Pecq ouverte en 1837. La loi du 15 février 1838 décide la construction de neuf grandes lignes par l'État. Mais une autre loi, celle du 11 juin 1842, tranche en faveur d'un financement privé. L'expansion boursière des années 1840 en Angleterre donne à ce pays la moitié des 9500 kilomètres de rail européen en 1845, lors de l'épisode de la « railway mania ». Réseau ferré national (France)
Selon le classement de l'Union internationale des chemins de fer (UIC), les lignes du réseau national sont réparties en neuf catégories, selon l'importance du trafic. Aujourd'hui, les six premières catégories - les plus importantes, qui couvrent les lignes à grande vitesse, les grandes lignes électrifiées et le réseau francilien, soit près de 90 % du trafic - sont régulièrement entretenues et modernisées. Les trois dernières, kilomètres, le sont lorsque cela devient indispensable et en attendant sont affectées de limitations de vitesse plus ou moins étendues. Les services régionaux, plus nombreux et au matériel roulant grandement renouvelé, sont parfois gênés par cet état de fait. Il ne faut cependant pas oublier que RFF a hérité d'une part importante de la dette de la SNCF, ce qui n'était pas sans conséquences sur sa capacité de financement. Ligne nouvelle Provence Côte d'Azur
Mise en service entre 1858 et 1862, la ligne ferroviaire qui relie Marseille à Vintimille s'étire sur environ 259 kilomètres. Composée de deux voies, cette ligne historique n'a connu que des modernisations limitées depuis sa création. Aujourd'hui, près de 150 trains, tous sens et tous types confondus (TER, omnibus, trains de marchandises…), empruntent chaque jour cette ligne à des vitesses différentes. Aujourd'hui d'ailleurs, la région Provence Alpes Côte d'Azur dispose du plus petit linéaire de voie ferrée par habitant en France (2,5 kilomètres contre 5,75 en moyenne, hors Île-de-France). Liste des chaînes de télévision en France
Cet article présente la liste des chaînes de télévision en France, disponibles sur la TNT, le satellite, la diffusion en flux et sur le câble. En , 207 chaînes sont autorisées, conventionnées ou déclarées auprès du Conseil supérieur de l’audiovisuel pour une diffusion nationale en métropole, auxquelles il faut ajouter les chaînes de télévision locales. Elles se répartissent comme suit : 31 chaînes autorisées en télévision numérique terrestre, 117 chaînes conventionnées et 59 chaînes déclarées. Liste des chemins de fer touristiques de France
Cette liste énumère les chemins de fer touristiques et les vélorails qui roulent sur rails. Elle ne comprend donc pas les chariots sur pneus tirés par des tracteurs déguisés en locomotives que l'on peut voir circuler dans les rues de nombreuses stations touristiques. Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne
La Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (dite aussi Compagnie des Chemins de fer du Midi ou Midi) est l'une des anciennes grandes compagnies privées de chemin de fer française. Son réseau desservait la partie du sud-ouest de la France comprise entre la Garonne et les Pyrénées. À l'époque, le territoire français était partagé entre six grandes compagnies ferroviaires, la Compagnie du Midi étant la seule n'ayant pas d'accès direct à la capitale. Ligne de Lens à Ostricourt
Elle constitue la ligne du réseau ferré national.La convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord accorde à la Compagnie sept nouvelles lignes, dont un "chemin de fer des houillères" d'une longueur d'environ , « d'un point à déterminer de la ligne de Lille à Calais et à Dunkerque, vers la ligne de Paris à Lille, ledit chemin de fer aboutissant en deux points à déterminer, d'une part d'Arras à Douai, de l'autre, de Douai à Lille ». Cette convention est approuvée par un décret impérial le suivant. La ligne de Lens à Ostricourt est une branche de cet ensemble et est un court tronçon de . La convention prévoyait qu'il devait prendre son origine en gare de Lens et s'embrancher sur la grande ligne entre Ostricourt et la gare de Le Forest. Transports à Paris
Sept des huit lignes de chemin de fer de banlieue (Transilien) aboutissent dans les grandes gares parisiennes en cul-de-sac et viennent compléter la desserte lourde de la banlieue assurée par le réseau express régional d'Île-de-France (RER). Réseau ferré national (France)
Entre le 13 février 1997 et le 31 décembre 2014, Réseau ferré de France est propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national, la Société nationale des chemins de fer français étant gestionnaire délégué, (défini par le décret 2002-1359), consistant concrètement en l'ensemble des infrastructures ferroviaires : voies, quais, postes d'aiguillage ; les bâtiments voyageurs des gares ainsi que plusieurs centaines de voies de service destinées au stationnement du matériel roulant appartiennent toujours à la SNCF. Réseau ferré national (France)
La loi portant nouvelle organisation territoriale de la République (NOTRe) de 2015 donne la possibilité aux régions et intercommunalités de devenir propriétaires des lignes capillaires fret du réseau ferré national. Les lignes capillaires fret représentent environ 3 000 km de voies (soit 10 % du RFN). Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France
La loi du 11 juin 1842 relative à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer a retenu, parmi les lignes envisagées, une direction vers le centre de la France sans en préciser le parcours. France
Le réseau ferré national, quant à lui, date pour l'essentiel du milieu et de la fin du ; en 2018, il compte environ de lignes, dont plus de la moitié sont électrifiées et de lignes à grande vitesse. L'essentiel du trafic est géré par la société anonyme à capitaux publics SNCF sur des lignes appartenant à l'État et attribuées à SNCF Réseau, une filiale de la société. Depuis les années 1980, le trafic voyageurs augmente en France grâce à la prise en charge par les régions du trafic régional et local et surtout grâce à la naissance et à l'extension continue du réseau de lignes à grande vitesse parcouru par le TGV. En revanche, le trafic fret est en constante diminution. Par ailleurs, les principales villes du pays sont dotées d'un réseau ferroviaire urbain, de type métro (Paris, Lyon, Lille, Marseille, Toulouse et Rennes), tramway (Paris, Lyon, Marseille, Nantes, Strasbourg, Bordeaux, Toulouse, Grenoble, Montpellier et Nice notamment) ou RER (Paris) ; le métro de Paris, né en 1900, forme l'un des réseaux les plus anciens et denses au monde. Chemin de fer de Paris à la mer
Les réflexions de cette administration s’inscrivent dans une politique économique visant à ne laisser aucune partie du pays à l’écart du développement du commerce national et international ainsi que d’unifier économiquement le pays encore trop composé d’une multitude de marchés locaux indépendants les uns des autres, freinant ainsi la diffusion des produits et la diminution des coûts de production.En septembre 1832, d'Argout, ministre du Commerce et des Travaux publics, met en place une commission pour « "préparer un plan d’études" [pour un] "projet général d’un système de chemin de fer" » comportant six lignes rayonnant autour de Paris ; ce projet n’est pas sans analogie avec le réseau routier, dont une ligne va de Paris à Rouen et au Havre. Puis est votée par le parlement la loi du ouvrant un crédit de pour réaliser, par les ingénieurs de l’État, l’étude des tracés et des coûts ainsi que les enquêtes préalables. Forte de ses nouvelles prérogatives en matière de chemin de fer, l’administration des Ponts-et-Chaussées doit définir une doctrine entre les tenants d’un tracé direct le plus court possible pour faciliter le transit, tenant compte ainsi de l’avantage du chemin de fer qu’offre sa vitesse, et ceux d’un tracé indirect visant, dans une logique de desserte, à joindre le plus grand nombre possible de points d’échanges commerciaux entre les deux extrémités du parcours. Catastrophe ferroviaire de Meudon
Le chemin de fer fait son apparition en France en 1827, avec la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux, réservée au transport de marchandises et à traction animale. La première ligne du pays accessible aux voyageurs et employant des locomotives, la ligne de Saint-Étienne à Lyon, est ouverte en 1832 et la première ligne d'Île-de-France, la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye est inaugurée cinq années avant la catastrophe, en 1837. Ponts de France
Le nombre de ponts ferroviaires de plus de de portée était de en 2014, correspondant à environ . Leur âge moyen est de . La répartition des ponts-rails par nature est la suivante : en maçonnerie, à poutrelles enrobées, en béton , à structure métallique, en une autre structure. sont par ailleurs comptabilisés dans le patrimoine de RFF. Un bon nombre d’ouvrages sont exceptionnels, dont 22 inscrits à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques, comme le viaduc de Rouzat dans l'Allier, le viaduc du Viaur dans l'Aveyron ou le Pont Séjourné dans les Pyrénées-Orientales. Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France
Le , fut inauguré le chemin de fer de Paris à Orléans, suivi le lendemain de celui de Paris à Rouen. Mayenne (département)
En 1959, le réseau ferroviaire mayennais totalisait de voies, huit lignes et 43 gares et haltes. La plupart des lignes ont été déclassées au cours de la seconde moitié du et seule la ligne de Paris-Montparnasse à Brest sert encore au transport de voyageurs. Cette ligne est l'une des plus fréquentées de France et elle est empruntée par des TGV Atlantique ainsi que par des TER Pays de la Loire. Ces derniers desservent les quelques gares mayennaises, comme celle de Laval, d'Évron, de Montsûrs, de Port-Brillet ou de Saint-Pierre-la-Cour. Ils permettent aussi des liaisons avec des gares de la Sarthe et d'Ille-et-Vilaine, notamment Le Mans et Rennes. La gare de Laval est la seule à être desservie par des TGV, qui effectuent pour la plupart des liaisons entre Paris et des grandes gares bretonnes. Fret ferroviaire en France
En raison des caractéristiques variées du réseau, la longueur des trains de fret est généralement inférieure à , biens que certains trains de puissent circuler sur la ligne Le Havre-Marseille ou sur la ligne Bettembourg-Perpignan. Le déploiement de trains de se fait de façon croissante, d'autant qu'il nécessite peu d'investissement, essentiellement des ajustements de signalisation. Le gain de productivité obtenu est de 10 à 15 %. L'étape suivante, des trains de , n'est pas prévue avant décembre 2021. Ligne de Dinan à Dinard-Saint-Énogat
Elle constituait la ligne du réseau ferré national.La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 65, une ligne « de La Brohinière à Dinan (Côtes-du-Nord) et Dinan à Dinard (Ille-et-Vilaine) ». Krach de 1847
En France, l'État doit mettre sous séquestre la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans le , la Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à La Teste le , la Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon le , et la Ligne de Sceaux le . La Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, est nationalisée en 1848, deux ans seulement après sa création. Liste des métros en France
En plus des réseaux de VAL, il existe trois autres lignes de métro automatique en France, à savoir la ligne D du métro de Lyon et les lignes 14 et 1 du métro de Paris. Liste des gares de Paris
À partir des années 1830 puis dans le cadre de la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France de 1842, l'État concède à de grandes compagnies des ensembles cohérents de lignes de chemin de fer, formant ainsi un réseau en « toile d'araignée » dont le centre est Paris. Les Parisiens découvrent la gare, invention du , avec l'embarcadère de la promenade pour le Pecq lors de l'ouverture du premier tronçon de voie ferrée créé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. Ce premier essai va se poursuivre et Paris voit s'ouvrir six autres embarcadères dans ce qui est alors une périphérie de la ville historique d'avant les grands travaux d'Haussmann. Ils sont tous des têtes de ligne créées par les grandes Compagnies qui vont étendre sur le pays leurs réseaux de voies ferrées. Transport express régional
Les trois dernières lignes à voie métrique de la SNCF, dont une en Sologne et en Berry, une en Pyrénées et une dans les Alpes ont également un intérêt touristique certain, dont notamment les deux dernières qui sont électrifiées par troisième rail. Il s'agit du Chemin de fer du Blanc-Argent exploité par une filiale de Keolis, de la ligne de Cerdagne et de la ligne de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à Vallorcine (frontière). D'autres lignes à voie métrique traversant des paysages exceptionnels existent : le Tramway du Mont-Blanc, le chemin de fer du Montenvers, la ligne de Nice à Digne, les Chemins de fer de la Corse, et le chemin de fer de la Rhune. Ils ne sont pas exploités par la SNCF et ne font pas partie du TER, mais assurent toutefois un service régulier (service public ou service à des fins touristiques selon les cas). Nombreux sont également les trains touristiques sans service régulier (mais pouvant circuler quasi quotidiennement en saison) et exploités bénévolement par des associations, parfois avec l'aide de salariés en ce qui concerne les lignes les plus visitées. Grande vitesse ferroviaire en France
La grande vitesse ferroviaire en France consiste en un réseau de lignes à grande vitesse (LGV) parcouru par des trains à grande vitesse : les trains de marques TGV inOui et Ouigo pour les liaisons nationales, mais également Eurostar, Thalys, Izy, Lyria, ICE et AVE pour les liaisons internationales. Société nationale des chemins de fer français
Chaque jour, la SNCF fait circuler commerciaux, achemine de voyageurs et transporte de marchandises. Par son volume d'activité et la taille de son réseau, c'est la troisième entreprise ferroviaire européenne, après la Deutsche Bahn et les Chemins de fer russes. Krach de 1847
En France, les données du problème sont un peu différentes : de voies ferrées seulement sont encore exploitées, soit seulement un huitième d'un réseau européen dominé par l'Angleterre. Environ sont encore en construction, deux fois plus qu'en exploitation, et ne peuvent donner de recettes aux compagnies ferroviaires. C'est parce qu'elles « ne faisaient plus de recettes suffisantes pour couvrir leurs frais d'exploitation », que cinq d'entre elles sont placées sous séquestre en 1848, ce qui permet d'éviter la liquidation judiciaire, trois d'entre elles ayant été effectivement liquidées : la Compagnie des chemins de fer de Fampoux à Hazebrouck le , la Compagnie des chemins de fer de Bordeaux à Cette en et la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon le . En 1852, la durée des concessions, souvent proche d'une trentaine d'années, sera uniformément portée à 99 ans pour permettre à celles gagnant un tout petit peu d'argent de garder espoir. Rares sont celles qui affichent des rentabilités correctes : 8 millions de francs en 1847 pour la Compagnie du Nord, sur la voie du bassin minier, capitalisée de 200 millions de francs, dont l'action vaut en moyenne 542 francs sur les dix mois précédant la Révolution de 1848. Ligne de Vouvant - Cezais à Saint-Christophe-du-Bois
Elle constitue la ligne du réseau ferré national.La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en , une ligne de « Velluire à Parthenay, par Fontenay-le-Comte et Breuil-Barret, et Fontenay-le-Comte à Cholet ». Liste de gares en France
Cette liste de gares en France a pour objectif de rassembler l'ensemble des gares ferroviaires, existantes ou ayant existé, situées en territoire d'administration française, sur le continent européen et à l'outre-mer. C'est une liste alphabétique comprenant deux classements : gares en service et, en "italique, gares fermées ou désaffectées". Les principales gares des préfectures ou sous-préfectures sont indiquées en gras. Des liens permettent d'accéder aux listes des gares par région française (administrative). Histoire de l'industrie en France
Les « révolutions ferroviaires » : les premiers chemins de fer en France ont été des moyens de circulation marchands subordonnées aux axes fluviaux. La révolution ferroviaire entraîne un essor du réseau s'exprimant dans à l'échelle nationale, l'espace d'une génération elle passe de 400 km en 1840 à 23 600 km en 1880. Les moyens traditionnels, la voie d'eau surtout, n'ont pas cessé leur progression, mais le chemin de fer apparaît, à l'issue de cette période, comme un gigantesque multiplicateur du trafic. Le meilleur atout du chemin de fer, pour attirer les flux, est certainement son faible prix. La compétition oppose voies d'eau et voies ferrées, pour les pondéreux, les marchandises en vrac de faible valeur unitaire. La construction mécanique française a été stimulée par la demande de matériel roulant et principalement de locomotives TER Nord-Pas-de-Calais
Avec de lignes (dont la LGV Nord qui relie Arras à Calais en passant par Lille), soit de lignes par km², le TER Nord-Pas-de-Calais représente le réseau le plus dense d'une région française, après l'Île-de-France. On compte 203 gares et points d'arrêts : 121 dans le Nord et 82 dans le Pas-de-Calais. La région est sillonnée par les TGV, Intercités, TERGV, TER, ces deux derniers étant à classe unique. Lignes régulières d'autocar en France
sur les 985 liaisons entre deux villes existantes aujourd’hui, seulement 299 liaisons sont commercialisées par au moins deux opérateurs, ce qui représente 30 %. Cela signifie donc que sur 70 % des lignes, un monopole est exercé, le consommateur n’ayant qu’un opérateur sur la ligne. On constate que Flixbus est l’opérateur qui possède le plus de liaison où il a l’exclusivité avec 60 % des lignes qu’il utilise, soit 399 lignes où Flixbus peut être considéré comme monopoleur., ce qui représente 40 % des lignes en France. Le nombre de lignes où Flixbus se positionne comme monopoleur est bien plus élevé que celui de Ouibus (88 lignes, soit 9 % des lignes en France) et qu'Isilines (196 lignes, soit 20 % des lignes en France). Cela permet à Flixbus d’avoir une offre sur 68 % des lignes commercialisées, tandis qu'Isilines est présent sur 45 % des lignes et que Ouibus est présent sur 29 % des lignes commercialisées en France. Transport ferroviaire en France
Le réseau ferroviaire français a pour particularité d'être en grande partie centré sur Paris. La loi du 11 juin 1842, dont l'application a mené à la mise en place d'un réseau connu sous le nom d'étoile de Legrand, du nom du Directeur général des Ponts et Chaussées qui le traça, a en grande partie dessiné l'architecture que le réseau ferroviaire français conserve encore aujourd'hui. La loi, qui décidait de la construction de nombreuses lignes rayonnant de Paris, n'y ajoutait que deux lignes transversales, l'une "reliant le Rhin à la Méditerranée", l'autre "l'Atlantique à la Méditerranée". Transport ferroviaire en France
Sur le réseau ferré français, il existe de nombreuses gares, haltes, ou simples arrêts. Savoie (département)
Au total, la Savoie compte de voies ferrées, desservant un total de . Les lignes d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse, de Culoz à Modane entre Aix-les-Bains et Montmélian et de Grenoble à Montmélian forment une partie de la ligne du Sillon Alpin, reliant Genève (Suisse) à Grenoble puis Valence, et actuellement desservie par des TER Rhône-Alpes. Ligne H du Transilien
Lancée en 2001 à partir des tronçons nord-ouest du réseau banlieue de Paris-Nord ouverts de 1846 à 1880, la ligne H compte de lignes desservies par 476 trains quotidiens chaque jour de semaine. Exploitée par la SNCF, elle transporte en moyenne chaque jour de semaine en 2013. La quasi-totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités (ex-STIF) mais l'extrémité de la branche transversale se situe en dehors de la région, dans l'Oise, région des Hauts-de-France, pour les gares situées au-delà de Bruyères-sur-Oise. Les gares concernées sont donc aussi hors zone de tarification Île-de-France.Le , la première ligne Paris – Lille est ouverte par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passe alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. Elle permet la mise en service simultanée des premières sections de l'actuelle ligne : Paris-Nord – Saint-Ouen-l'Aumône-Liesse et Épluches – Creil par Persan - Beaumont. Ligne de Laval à Pouancé
Elle constituait la ligne du réseau ferré national. La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 62, une ligne de « Pouancé (Maine-et-Loire) à un point à déterminer sur la ligne de Paris à Rennes, entre Laval et le Genest, par ou près Craon ». La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi le . Réseau ferré national (France)
En 2018, le réseau ferré national, propriété de SNCF Réseau, compte environ de lignes ( en comptant les lignes inexploitées, fermées ou déclassées) dont de lignes à grande vitesse, pour une longueur cumulée de , et viaducs, sur voies, d'aiguillage dont électriques et . Ligne de Saint-Sébastien à Guéret
La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 101, une ligne « d'un point à déterminer sur la ligne de Châteauroux à Limoges, entre Forgevieille et Éguzon, à ou près Guéret ». Chemin de fer de Paris à la mer
Le défi le plus évident pour les deux principaux chemins de fer de la vallée de la Seine vient des nombreuses autres lignes de chemin de fer qui sont en construction à la fin des années 1840 et dans les années 1850. En promettant d'assurer un transport terrestre rapide et économique, ces nouvelles lignes ferroviaires menacent d'éliminer une grande partie du cabotage des façades maritimes transitant par les ports de Rouen et du Havre vers Paris principal pôle commercial du pays. De nouvelles lignes sont ouvertes à Boulogne et Dunkerque sur la côte de la Manche en 1848, et à Calais en 1849. Au sud, une ligne longe depuis plusieurs années la Loire jusqu’à la mer ; elle atteint Saumur en 1848, Angers en 1849, et enfin Nantes en 1851. Dans le même temps, une autre ligne est en construction vers le sud, de Tours à Poitiers, et en sens inverse, de Bordeaux à Angoulême. Lorsque le hiatus entre Poitiers et Angoulême est comblé en 1853, elle complète près de de ligne reliant Paris par voie terrestre avec Bordeaux. Deux ans plus tard, la liaison entre Paris et la Méditerranée est établie. Chemins de fer du Calvados
Le , le conseil général du Calvados vote le principe de l'établissement d'un réseau ferroviaire d'intérêt local. Ce réseau est constitué de 11 lignes qui se greffent pour la plupart sur l'axe Paris - Caen - Cherbourg. Au fil des débats, de nouvelles lignes sont rajoutées par la suite. Ligne de La Brohinière à Dinan
Sur le réseau national elle porte le numéro .La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en , une ligne « de La Brohinière à Dinan (Côtes-du-Nord) et Dinan à Dinard (Ille-et-Vilaine) ». Liste des projets de réouverture ou de création de lignes ferroviaires en France
Il n'y a, en 2022, aucune étude en cours pour des réouvertures de lignes. En plus du projet de création de la ligne nouvelle Paris - Normandie, il y a plusieurs réflexions ou études en cours (en 2021) pour des réouvertures de lignes. Transport en commun en Île-de-France
Fin 2018, le réseau de tramway a une longueur de et comporte dix lignes en activité en Île-de-France, toutes situées à la périphérie de la ville de Paris ou dans la proche banlieue parisienne. Chaque ligne demeure jusqu'à présent isolée, et chacune possède son propre dépôt et son matériel spécifique, parfois incompatible avec les autres lignes. Elles ont pour la plupart en commun d'être en site propre, d'assurer des liaisons perpendiculaires aux dessertes ferroviaires lourdes (métro, train) et de circuler dans la petite couronne (lignes T1, T2, T4, T5, T6, T7, T8 et T11 Express) ou à la périphérie de Paris intra-muros (lignes T3a et T3b). Deux d'entre elles réutilisent d'anciennes installations ferroviaires (lignes T2 et T4). Ces lignes ne constituent donc pas de fait un véritable réseau cohérent. Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France
Cet article consacre le schéma du réseau ferroviaire en étoile centrée sur Paris, connu sous le nom d', du nom de Baptiste Alexis Victor Legrand, directeur général des Ponts et chaussées et des Mines de l'époque. Ce schéma avait été exposé pour la première fois en 1838 à l'occasion de la présentation d'un projet de loi rejeté par la Chambre des députés. En fait il reprenait les grandes lignes du mémoire de 1814 à Napoléon de Pierre-Michel Moisson-Desroches. Transilien
En 2010, le réseau ferroviaire francilien (hors lignes RATP) compte de voies, plus de et près de à niveau. Ce réseau, qui représente un peu plus de 10 % du réseau ferré national ( de voies), voit circuler quotidiennement , soit le tiers du trafic ferroviaire en France. Les trains Transilien transportent au total de voyageurs quotidiens en 2010, valeur atteignant en 2012 contre pour l'ensemble du trafic TER en France. Sur l'ensemble de ces circulations, de banlieue (soit environ 80 % du trafic régional), dits Transilien, circulent chaque jour ouvrable, ce qui est proche du nombre total de trains TER circulant dans toutes les autres régions de France, au nombre de par jour. Les déplacements sont à 60 % liés à l'activité professionnelle, mais cette part ne cesse de diminuer au fil des ans au profit des déplacements liés aux loisirs. Cette évolution impose une modification des dessertes, au profit des heures creuses, des soirées et des week-ends. Réseau ferré national (France)
Les trois lignes de Corse ne font pas partie du réseau ferré national. Les deux lignes avec services de voyageurs encore en exploitation sont gérées par les Chemins de fer de la Corse, l'infrastructure étant la propriété de la Collectivité de Corse. Des numéros pour ces lignes ont été créés dans la nomenclature RFN pour les besoins informatiques, lorsque la SNCF en assurait l'exploitation (de 1983 à 2012). TER Pays de la Loire
Le Conseil régional des Pays de la Loire exploite, par délégation de service public, un important réseau d'autocars. Deux types de lignes composent l'offre : les lignes routières TER qui complètent l'offre TER par train et les lignes routières régionales composées pour l'essentiel de lignes express ou directes correspondant pour quasiment toutes à d'anciennes lignes ferroviaires fermées. Les lignes routières régionales ne font pas partie du réseau TER, mais du réseau de transport des Pays de la Loire et ont une tarification propre, mais la plupart des tarifs SNCF sont acceptés (hormis, notamment, le tarif personnel et ayants droit SNCF). Elles sont au nombre de onze. Les lignes routières TER ne sont qu'au nombre de six. Leur offre est complémentaire à l'offre TER par train sur les mêmes relations, et la tarification est strictement identique. Ces lignes sont organisés par la SNCF dans le cadre de la convention TER qui la relie à la Région, mais à l'instar des lignes régionales, elles sont également exploitées par des sociétés privées choisis par appel d'offres. Les lignes routières des deux types confondus représentent environ cent-vingt circulations d'autocars ou véhicule-km par jour de pleine semaine. Cent-dix-sept points d'arrêts routiers sont desservis sur toute la région. Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre
Elle constitue la ligne 340 000 du réseau ferré national.En 1838, la France compte divers tronçons épars de chemin de fer, mais aucune grande ligne entre deux agglomérations majeures du pays n'a encore été réalisée. Alors que le réseau britannique connaît une expansion continue depuis 1836, les réalisations marquent le pas en France, non en raison d'un manque d'enthousiasme des ingénieurs, mais de difficultés financières. Les industriels peuvent en effet difficilement assumer seuls une aussi lourde charge, et les financiers restent peu nombreux à tenter l'aventure. Toutefois, de grands projets commencent à être mis à l'étude, dont la réalisation d'une grande ligne de Paris à la mer. François Cavé
Les premières lignes de chemin de fer partant de Paris sont des lignes courtes, de , permettant la balade des Parisiens : ligne Paris-Saint-Germain-en-Laye, ligne Paris-Versailles rive gauche et ligne Paris-Versailles rive droite. Si les premières locomotives pour la ligne de Saint-Germain sont fabriquées en Angleterre , dès 1839-1840 les premières locomotives de fabrication française sont livrées par les ateliers Schneider du Creusot et de François Cavé de Paris. L'atelier de François Cavé installé en haut du faubourg Saint-Denis employait 600 ouvriers et couvrait en 1840. Histoire des chemins de fer français
À son apogée avant la Première Guerre mondiale, le réseau ferroviaire français a ainsi compté près de 70 000 kilomètres de lignes nationales ou locales, alors qu'il n'en compte plus qu'environ 24 000 au début du . Réseau ferré national (France)
Près de 1 400 embranchements particuliers sont reliés au réseau ferré national et plus de 300 gares disposent de cours marchandises. Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
Quelques mois avant l'ouverture de cette section, la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France du prévoit la construction d'un réseau ferroviaire en étoile autour de Paris, connu sous le nom d'« étoile de Legrand ». Son article premier dispose qu'« il sera établi un système de chemins de fer se dirigeant : de Paris (...) sur la frontière d'Espagne, par Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux et Bayonne (...). » Cette loi arrête les modalités générales de l'extension du réseau (construction de l'infrastructure par l'État, construction de la superstructure, acquisition du matériel roulant et exploitation du service par les compagnies privées). Elle met un terme aux débats concernant le tracé de la ligne de Paris à Bordeaux, qui avait fait l'objet de plusieurs études concurrentes : la ligne passera par Orléans et Tours, les sections de ligne de Paris à Orléans et d'Orléans à Tours formant respectivement les troncs communs de trois et deux des grandes lignes de chemin de fer définies dans la loi. Électrification du réseau ferré en France
Près de de lignes ferroviaires sont électrifiées en France, principalement sur le réseau ferré national avec , dont en continu, en alternatif (dont de LGV), et par d'autres systèmes. Réseau ferré national (France)
Les chemins de fer de la Corse appartiennent à la collectivité de Corse et non à l'État. Les lignes corses possèdent cependant un numéro officiel, car elles ont été exploitées par la SNCF de 1983 à 2011. D'autres lignes d'intérêt local ayant été exploitées par la SNCF se sont aussi vu attribuer des numéros comme la ligne du chemin de fer de l'Est de Lyon ou celle de Colombiers à Cazouls-lès-Béziers, sans qu'elles n'appartiennent au réseau ferré national. Histoire des chemins de fer français
L'électrification des chemins de fer en France a vraiment commencé vers 1900. Le Paris-Orléans (PO) et la compagnie de l'Ouest (Ouest-État) choisirent le courant continu à avec alimentation par troisième rail pour électrifier des lignes de la banlieue parisienne. Ce choix s'explique par les avantages du moteur à courant continu : d'une part il permet de développer un couple important à basse vitesse, nécessaire pour faire démarrer un train, d'autre part on peut faire varier simplement sa vitesse de rotation, et donc celle de la locomotive dans une large plage. Cependant le choix d'une tension relativement basse (jusqu'à dans les premières années) limitait la puissance disponible. En 1908, la compagnie du Midi choisit d'électrifier ses lignes des Pyrénées avec du courant alternatif à la fréquence 16⅔ Hz. Liste des projets de tramways en France
Le réseau actuel est constitué de dix lignes. Plusieurs prolongements sont envisagés, une création de ligne de tramway classique est en travaux, ainsi que deux ouvertures de lignes de tramway express. Ligne de La Flèche à Vivy
La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 56, une ligne « de la limite de la Sarthe (vers La Flèche) à Saumur et raccordement des gares de Saumur ». Le , la section de Saumur à la limite du département de la Sarthe (vers Baugé) a été déclarée d'utilité publique. La totalité de la ligne est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant. Réseau ferré national (France)
Le « décret du relatif aux missions de SNCF Réseau » précise dans son article 2 que « la consistance du réseau ferré national est fixée par décret. (...) La liste des lignes du réseau ferré national est tenue à jour par Réseau ferré de France (aujourd'hui SNCF Réseau). Les lignes ou sections de lignes auxquelles ont accès les entreprises ferroviaires sont précisées dans le document de référence du réseau ferré national prévu à l'article 17 du décret n° 2003-194 du 7 mars 2003 modifié relatif à l'utilisation du réseau ferré national. » TER Rhône-Alpes
Le réseau TER rhônalpin compte de lignes, parcourues quotidiennement par trains régionaux, auxquels s'ajoutent 550 autocars TER, pour une fréquentation de voyages par jour au total. La région Rhône-Alpes est ainsi, après l'Île-de-France, la première région ferroviaire française. Transport ferroviaire en France
La première ligne de chemin de fer en France a été concédée le 26 février 1823, par ordonnance du roi Louis XVIII ; il s'agit de la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux (dans la Loire), longue de 23 kilomètres, concédée à perpétuité à MM. Beaunier et de Gallois pour le transport de houille. Cette ligne, fut mise en service le 30 juin 1827 et est donc la première d'Europe continentale ; la traction des wagons était réalisée par des chevaux. La ligne de Saint-Étienne à Lyon, d'une longueur de 58 kilomètres, est à son tour concédée le 7 juin 1826 aux frères Seguin ; la ligne fut ouverte de 1830 à 1832. Dès 1831, les voyageurs sont admis sur cette dernière ligne. C'est à cette date que commence le transport de voyageurs en France. Dès 1834, des voitures directes sont mises en service de Roanne à Lyon par St Etienne soit plus de 140 km. Réseau ferré national (France)
En 2013, 3 029 gares SNCF sont ouvertes au service voyageurs (Monaco inclus). Ligne de Plaisir - Grignon à Épône - Mézières
La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 36, une ligne de « Rambouillet à un point à déterminer sur la ligne de Pontoise à Gisors entre Marines et Chars, en passant par un point à déterminer entre Mantes et Meulan ». Société nationale des chemins de fer français
La SNCF contrôle plus de 650 filiales présentes dans des activités liées au transport de personnes ou de marchandises, à la logistique ou à des activités d'études et d'ingénierie des transports, mais parfois fort éloignées du chemin de fer. Ces filiales de droit privé d'entreprises sont tenues par la société de portefeuille SNCF Participations et ses sous-holdings, dont quelques-uns groupent ces filiales et participations selon la branche d'activité industrielle. Les trois sociétés anonymes à capitaux publics et l'ensemble de leurs filiales forment le groupe SNCF ; cette coexistence de sociétés nationales et d'entreprises entièrement de droit privé est présente dans chaque branche d'activités industrielles. TER Lorraine
Le TER Lorraine compte de lignes, ce qui en fait le deuxième réseau de France par sa longueur. Il dessert 169 gares. Transport ferroviaire en France
Il existe aussi des gares qui ne dépendent pas de la SNCF. Outre les 67 gares RER de la RATP, on peut mentionner par exemple les 50 gares et haltes de la ligne de Nice à Digne gérée par les chemins de fer de Provence ou la gare d'Audun-le-Tiche par les chemins de fer luxembourgeois. Verdissement du ferroviaire en France
En France, un quart des TER fonctionnent encore au gazole et la SNCF expérimente plusieurs solutions alternatives pour réduire ses émissions de CO2 (train hybride, train à batteries (BEMU) et train à hydrogène notamment). C'est le cas sur la ligne Paris-Granville, sur laquelle 80 % des TER est encore en mode diesel. Chemin de fer du Beaujolais
Le Chemin de fer du Beaujolais (CFB) est un ancien réseau de chemin de fer secondaire (1898-1934) à voie métrique, constitué de deux lignes, dont le tracé se situe intégralement dans le département du Rhône en France. Aujourd'hui, il subsiste de nombreux vestiges, notamment des gares et des ouvrages d'art. Perte en ligne (électricité)
En France, durant la reconstruction on construit (en 1920) une ligne de (sur le réseau de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, puis apparaissent des lignes à , avant qu'on envisage dans les années 1950 des lignes à . À cette époque on démontre aussi que les lignes à courant continu perdent beaucoup moins de courant en ligne. De telles lignes sont créées en Grande-Bretagne et en Suède (entre la Suède continentale et l'île de Gotland sur ). Ces lignes économisent les pylônes, le poids et la longueur des conducteurs (deux au lieu de trois). Île-de-France
Paris dispose de six grandes gares de chemin de fer terminus assurant à la fois un trafic grandes lignes et banlieue. Chaque gare dessert à la fois une portion de la banlieue et est un point de départ de grandes lignes vers les autres régions de France et l'étranger. Le réseau ferré de l'agglomération parisienne comporte environ cinq cents gares et mille cinq cents kilomètres de lignes pratiquement entièrement électrifiées en alternatif ou en continu. Réseau ferré national (France)
La toute première ligne de chemin de fer française, et également la première d'Europe continentale, est la ligne de Saint-Étienne à Andrézieux accordée par ordonnance du roi Louis XVIII à Louis-Antoine Beaunier en 1823 et ouverte le 30 juin 1827. Longue de , elle était destinée au transport du charbon des mines du bassin houiller de la Loire vers le fleuve. Elle sera ouverte aux voyageurs le mars 1832. Réseau ferré national (France)
Le chemin de fer est en concurrence avec le transport routier dès les années 1930. La création de la SNCF s'accompagne d'un important programme de fermetures de lignes : dont à voie normale et à voie étroite. Ce phénomène se poursuit après la Seconde Guerre mondiale jusqu'aux années 1970. Exo (réseau de transport)
Exo gère cinq lignes de trains de banlieue : Ligne Exo 1 Vaudreuil-Hudson, Ligne Exo 2 Saint-Jérôme, Ligne Exo 3 Mont-Saint-Hilaire, Ligne Exo 4 Candiac et Ligne Exo 5 Mascouche. Ces lignes totalisent 150 départs quotidiens et desservent 52 gares, sur plus de 234 km de voie ferrée (les jours de semaine). Il y a eu 20 314 800 déplacements en 2017. Ils représentent 45% des déplacements d'Exo. Homme de Fer (tramway de Strasbourg)
Homme de Fer est desservie par cinq lignes de tramway, les lignes A, B, C, D et F. C'est donc la station qui comporte le plus de lignes de tramway en France. Elle comporte quatre quais, deux pour les lignes A et D, et deux pour les lignes B, C et F. Un cinquième quai, inutilisé, se trouve côté rue du Vieux Marché aux Vins. C'est une particularité ; en effet, une station ne comporte habituellement que deux quais. Une station de taxis est également implantée à proximité. Ligne de Nice à Digne
La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en une ligne de « Digne à Draguignan par ou près Castellane » et en une ligne de « Nice à Puget-Théniers ». Ligne de Saint-Étienne à Andrézieux
Longue de dix-huit kilomètres et ouverte le pour assurer le transport du charbon des mines du Forez vers la Loire, elle marque le début de l'expansion du chemin de fer en France. Ligne de Paris-Montparnasse à Brest
Une loi du ajoute à la liste des grandes lignes de chemin de fer, définies précédemment par une loi du, une ligne de Paris à Rennes par Chartres et Laval s'embranchant sur la ligne de Paris à Versailles. Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France
À la fin de l'année 1841, la France avait un net retard sur les autres pays industrialisés dans la construction de son réseau ferré. Celui-ci comprenait seulement 319 kilomètres en exploitation, sur 566 concédés, alors que l'Angleterre en avait concédé 2521, les États allemands 627 et la Belgique 378, sans parler des États-Unis qui en exploitaient et en avaient concédé . En outre, l'État n'avait pas de politique claire, tant sur la consistance du réseau à construire que sur le régime d'exploitation à retenir.