Quel pays a le plus grand système de ferry-boat au monde?
BLRT Grupp
Le 14 décembre 2011, Fiskerstrand BLRT livre le plus grand ferry propulsé au GNL au monde, le MF "Boknafjord", à l'entreprise norvégienne Fjord1 Another LNG-fired ferry, MF "Edøyfjord", was delivered on 30 January 2012.
Ferry Kyoto II
Conçus sur la base des sister-ships "Ferry Osaka" et "Ferry Kitakyushu", les futurs navires reprennent dans leur ensemble les caractéristiques générales de leurs prédécesseurs tels que la cheminée unique ainsi qu'une disposition similaire des aménagements intérieurs. Avec une longueur arrêtée à 167 mètres, ils sont légèrement plus imposants mais disposent toutefois d'une capacité passagère inférieure. Intégrant quelques uns des derniers standards de la construction navale, leur système de propulsion est étudié de manière à réduire de 19% les émissions de CO, ils font également partie des premiers navires à passagers du Japon à être équipé de dispositifs permettant de faciliter la circulation de personnes à mobilité réduite à bord. Devant succéder aux "Ferry Kyoto" et "Ferry Fukuoka", ces deux navires sont baptisés "Ferry Kyoto 2" et "Ferry Fukuoka 2". Mega Smeralda
Le Mega Smeralda est un cruise-ferry du groupe Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Construit de 1984 à 1985 aux chantiers Wärtsilä d'Helsinki pour la compagnie suédoise Johnson Line, il portait à l'origine le nom de Svea. Mis en service en sur les lignes du réseau Silja Line entre la Finlande et la Suède, il est alors le plus grand cruise-ferry du monde. Rebaptisé "Silja Karneval" en 1992 à la suite d'une refonte, il est ensuite vendu en 1994 à la compagnie norvégienne Color Line qui l'exploite à compter d'avril entre la Norvège et le Danemark sous le nom de Color Festival. Cédé en au groupe franco-italien Corsica Ferries, il prend le nom de "Mega Smeralda" et est affecté dans un premier temps entre l'Italie continentale et la Sardaigne durant l'été 2008. Depuis , le navire navigue sur différentes lignes de la compagnie bastiaise vers la Corse et la Sardaigne depuis les continents français et italien. Becrux
Le Becrux est un navire bétailler construit en 2001 par les chantiers Uljanik Shipyard de Pula pour la compagnie Siba Ships. C’est le plus grand navire bétailler en service dans le monde. Depuis 2009, il navigue sous le nom d’"Ocean Drover" pour la compagnie Wellard Ships. Transport à New York
Le ferry (traversier) le plus utilisé aux États-Unis est le ferry de Staten Island, qui transporte chaque année plus de 19 millions de passagers, pour un trajet de 8,4 kilomètres qui dure environ 25 minutes. Le service, qui relie l'arrondissement de Manhattan à celui de Staten Island, est ouvert 24 heures sur 24 et 365 jours par an. Une flotte de cinq bateaux en moyenne transporte plus de 65 000 passagers en 104 traversées quotidiennes. Plus de 33 000 trajets sont ainsi effectués chaque année. Depuis 1997, le service est gratuit, hormis pour les véhicules à moteur, qui doivent s'acquitter de la somme symbolique de 3 dollars (leur embarquement à bord n'est toutefois actuellement plus autorisé, depuis les attentats du 11 septembre 2001). Les bicyclettes, en revanche, sont admises gratuitement. Le ferry est particulièrement prisé des touristes, qui y voient un excellent moyen de profiter de la vue, depuis la mer, des gratte-ciel de Manhattan et de la Statue de la Liberté. Irrawaddy Flotilla Company
L‘Irrawaddy Flotilla Company (IFC) est une ancienne compagnie de navigation fluviale qui opérait sur l'Irrawaddy, en Birmanie (actuelle Union du Myanmar). Elle appartenait aux britanniques et était contrôlée par la P Henderson & Company de Glasgow (Écosse). L'IFC fut active de 1865 jusqu'aux années 1940. À son apogée, dans les années 1920, elle possédait la plus grande flotte de navigation fluviale du monde, avec plus de 600 bateaux, et transportait environ 9 millions de passagers par an. Reederei NSB
Cette flotte se répartit en environ 100 navires (porte-conteneurs, navires-citernes, et transporteurs de produits pétroliers et gaziers. Elle devrait en outre se doter à partir de mi-2012 de navires d'installations offshores qui devraient être principalement financés par un fonds dédié (« Schiffsfonds ») associant Conti, GEBAB, HCI Capital… L’entreprise appartenant pour 45 % au groupe « Conti Reederei Management GmbH & Co. Konzeptions-KG » dite Conti Reederei, qui est une société d’investissements financiers basée à Munich, spécialisée dans le transport maritime et l’un des leaders mondiaux du domaine des porte-conteneurs, vraquiers et pétroliers. Un grand nombre de navires sont affrétés à long terme par la compagnie, incluant quelques-uns des plus grands navires transporteurs du monde, dont par exemple le plus grand porte-conteneur allemand, le CMA CGM Vela, ainsi que le CMA CGM Hugo (mis en service en 2004 avec 8.221 EVP du navire plus grand réservoir dans le monde), exploités avec la compagnie CMA CGM, l’Ever Charming (Evergreen Marine Corporation), le Baltimore Hanjin (Hanjin Shipping), le MOL Wish (Mitsui OSK Lines), le MSC Lausanne (Mediterranean Shipping Company), le Galaxy NYK (NYK Line) et le YM Tianjin (Yang Ming). Viking Cinderella
Des trois commandes passées par SF-Line, l'une porte sur la réalisation d'un imposant cruise-ferry prévu pour remplacer le "Mariella" entre Helsinki et Stockholm. Baptisé "Cinderella", ce futur géant reprend une conception similaire à celle de son aîné, bien que ses dimensions soient plus importantes. Avec une longueur de plus de 190 mètres et un tonnage de plus de 46 000 tonneaux, il s'annonce comme le plus grand cruise-ferry au monde. Malgré une disposition des aménagements intérieurs quelque peu inspirés du "Mariella", le nouveau navire se démarque toutefois de son modèle par des installations bien plus luxueuses et confortables. Mais la différence la plus notable réside essentiellement dans son apparence extérieure qui arbore un aspect plus arrondi et plus élégant, là où le "Mariella" est doté de formes plus anguleuses. L'allure du "Cinderella" n'en demeure cependant pas moins massive et intègre désormais d'importantes surfaces vitrées, notamment sur son flanc tribord ainsi qu'à l'arrière. Princess Anastasia
Le Princess Anastasia est un cruise-ferry appartenant à la compagnie italienne Moby Lines. Construit de 1985 à 1986 aux chantiers Wärtsilä de Turku pour la compagnie suédoise Rederi Ab Slite, il portait à l'origine le nom d‘Olympia. Mis en service en sur les lignes du réseau Viking Line entre la Suède et la Finlande, il est à l'époque le plus grand ferry du monde avec son jumeau le "Mariella". Retiré du service en 1993 en raison de la faillite de Rederi Ab Slite, il est mis aux enchères et acquis par la société Irish Continental Group qui l'affrète à la compagnie P&O Ferries. Rebaptisé Pride of Bilbao, il est exploité sur les liaisons de l'armateur britannique reliant le Royaume-Uni à l'Espagne et la France jusqu'en avant d'être racheté par la compagnie russe St. Peter Line et utilisé pour des minis-croisières en mer Baltique entre la Russie, l'Estonie et la Suède sous le nom de "Princess Anastasia". À l'occasion de l'acquisition de St. Peter Line par Moby Lines en 2016, il navigue depuis 2017 pour la filiale Moby SPL. Condor Ferries
Le , Condor Ferries lance un nouveau navire nommé "Condor Liberation". Un choix de nom fait à l'issue d'une consultation menée auprès des habitants des îles anglo-normandes. Au total, Condor Ferries a reçu suggestions de nom. Le nom du nouveau ferry rapide rappelle le de la libération des îles anglo-normandes, intervenue le . Celles-ci furent le dernier territoire britannique libéré des forces allemandes. Long de , le "Condor Liberation" est arrivé le à Poole où il subit un certain nombre d'aménagements. Il remplace les Condor Vitesse et Condor Express qui ont été vendus à la compagnie grecque Seajets. Il desservira notamment les îles anglo-normandes à partir de la Grande-Bretagne. Il a une capacité de 880 passagers et de 245 véhicules. Condor Ferries a innové en faisant l'acquisition d'un ferry trimaran auprès du chantier australien Austal au lieu des catamarans jusqu'ici en service. La compagnie indique qu'elle s'attend à moins d'annulations de traversée liées au mauvais temps du fait de ce design qui doit assurer plus de stabilité au navire. Le port de Weymouth ne pouvant accueillir ce nouveau navire au vu de ses dimensions, Condor Ferries n'opère exclusivement qu'à partir de Poole. Condor Ferries exploite les routes suivantes :Ferry-catamaran : Ferry Roro : Navire de Fret : Bni Nsar
Au début des années 1970, la compagnie Hankyu Ferry, pionnière des lignes maritimes longue distance en ferry au Japon, poursuit le développement de sa route reliant Kobe à Kitakyūshū. Afin d'apporter un renfort supplémentaire à ses deux premiers navires, l'armateur s'était déjà doté de moyens supplémentaires avec la mise en service des jumeaux "Ferry Seto" et "Ferry Harima" en 1970. C'est dans l'optique de multiplier les fréquences et anticiper l'obsolescence des premiers navires que la compagnie décide de la construction d'une troisième paire de car-ferries. Moby Dada
À sa mise en service, le "Finlandia" était le cruise-ferry le plus luxueux du monde, il proposait à ses passagers des installations de haute qualité et d'un confort semblable à celui d'un navire de croisières. La plupart de ces installations sont situées sur le pont 7. À l'origine, les passagers avaient à leur dispositions plusieurs bars et restaurants, dont le "Maxim Terrass" et le "Maxim A la Carte" situés sous une verrière à l'avant du navire, et un grill à l'arrière. Une boutique hors-taxes était également présente ainsi qu'un night club et un salon privé. Le navire proposait aussi tout un espace dédié aux séminaires et aux conférences avec des salles de réunions et un auditorium. Sur le pont 2 se trouvaient un sauna et une piscine intérieure. Si ces installations resterons inchangées durant la totalité du service chez Silja Line, elles seront redorées et modernisées à plusieurs reprises, notamment en 1985. Star (ferry)
Au début des années 2000, la compagnie estonienne Tallink s'impose rapidement comme le principal armateur de son pays. Avec la reprise de la ligne à succès entre l'Estonie et la Suède, l'armateur poursuit son développement et son implantation en mer Baltique. C'est dans ce contexte que la compagnie estonienne décide d'ouvrir un service rapide assuré plusieurs fois par jour sur sa ligne phare entre l'Estonie et la Finlande. Tallink envisage ainsi la construction de navires inspirés des car-ferries rapides qui connaissent un grand succès en Méditerranée. Ces navires ont l'avantage de combiner des dimensions importantes et une grande capacité à des vitesses élevées. Dès le mois d', la commande d'un premier navire de ce type est passée aux chantiers Aker Finnyards d'Helsinki, suivie peu de temps après d'un second aux chantiers Fincantieri d'Ancône en Italie. La conception du premier navire, baptisé "Star", est inspirée de celle du ferry "SeaFrance Rodin", livré en 2001 par le même chantier. Il présente en effet des caractéristiques et une apparence extérieure similaire malgré de nombreuses différences concernant la disposition des aménagements intérieurs. Sa configuration tranche avec celle des autres navires de Tallink, là où ces derniers sont conçus pour des traversées relativement longues, le "Star" est lui destiné à de courts voyages de jour à grande vitesse. Le navire comporte ainsi peu de cabines mais davantage de salons aux prestations variables. Son garage est également conçu pour accueillir une certaine quantité de fret avec une surface de 1 981 mètres linéaires s'étendant sur trois niveaux, dont un couvrant la hauteur de deux ponts. À l'instar toutefois des autres navires de la flotte, il est équipé de nombreux espaces de restauration et de divertissement ainsi que d'une importante surface dédiée aux galeries marchandes. Mais la caractéristique la plus notable du navire réside dans son appareil propulsif, capable d'atteindre des vitesses avoisinant les 30 nœuds, ce qui permettra de multiplier les fréquences. Moby Otta
En 1966, deux compagnies maritimes suédoises fusionnent pour ainsi créer Tor Line qui effectue des liaisons entre Göteborg, en Suède, et Immingham, au Royaume-Uni, ainsi qu'à Amsterdam avec deux "sister-ships", le "Tor Anglia" et "Tor Hollandia". Au début des années 1970, la société décide d'étendre sa flotte et commande aux chantiers navals de Lübeck deux "sister-ships" de grande taille : les "Tor Britannia" et "Tor Scandinavia". À leur mise en service, ce sont les ferrys les plus rapides du monde, capables d'atteindre une vitesse maximale de 27 nœuds. Le "Tor Scandinavia" est lancé le et entre en service en . Il est, en alternance avec son "sister-ship", le "Tor Britannia" affecté sur les lignes Göteborg—Immingham ou Amsterdam. P&amp;O Ferries
Il est annoncé le , que P&O Ferries a passé une commande de à STX Europe pour la construction de deux navires devant remplacer le "Pride of Dover" et le "Pride of Calais". Les nouveaux navires auront tonnes de jauge brute et de longueur, ce qui en ferait les plus grands ferries anglais sur la Manche. Ils seraient aussi les premiers navires dans le monde à se conformer à la nouvelle convention SOLAS « retour en toute sécurité au port ». Le premier des nouveaux navires est prévu pour être livré en et le second en . La construction du premier navire commence le au chantier naval STX Finlande de Rauma, en Finlande. Electrobeach Music Festival
L'Electrobeach Music Festival, désigné par son acronyme EMF, est le plus grand festival français de musiques électroniques fondé par Alain Ferrand ayant lieu au Barcarès en face du Lydia,le plus vieux paquebot du monde ensablé depuis 1967. La programmation musicale reste éclectique et pas uniquement centrée sur l'EDM, repartie sur trois scènes avec une capacité d’accueil journalière d’environ festivaliers. Berkeley (ferry)
Le "Berkeley" est remarquable pour avoir été le premier ferry à hélices mis en service sur la côte Ouest. Au moment de son lancement, le , il est devenu le plus grand ferry-boat des États-Unis avec une capacité de passagers. Il est aussi remarquable pour être l'un des premiers ferrys à être alimenté par un moteur à vapeur à triple expansion. Mega Express
Prévues pour environ , leurs installations sont pensées pour offrir un niveau de qualité similaire à celles des cruise-ferries de la SNCM. Les passagers pourront ainsi profiter d'un bar-salon, de trois espaces de restauration mais aussi d'un bar-lido avec piscine et d'une galerie marchande. Ils seront logés dans plus de 300 cabines avec sanitaires privés, dont quelques suites. Le garage est conçu pour accueillir plus de 500 véhicules répartis sur le pont principal et un car-deck amovible mais aussi dans la partie avant des ponts inférieurs. Afin de faire allusion à la vitesse tout comme les NGV mais également à la taille, les futures unités sont baptisées "Mega Express" et "Mega Express Two". Si quatre navires jumeaux étaient initialement prévus, seuls deux seront finalement construits et la commande du troisième d'ores et déjà passée sera annulée. Horns Rev (bateau-phare)
Le Horns Rev est un ancien bateau-phare à coque en chêne situé dans le port d'Esbjerg, dans le sud du Danemark. C'est un musée privé ouvert au public à bord du bateau-phare (en danois : " Museumsfyrskib"). Datant de 1912, le "Horns Rev" , également connu sous le nom de Motorfyrskibet Nr. I, est le bateau-phare à moteur le plus ancien et le mieux conservé au monde. Il abrite une exposition très appréciée de la vie et du travail à bord . Finnlines
Dès 1962, Finnlines commença à transporter des passagers sur la ligne Hanko (Finlande)-- (Allemagne) via Visby (Suède) grâce au ferry "Hansa Express". Dès le début, ce ferry s'avéra être trop petit et le choix du port de Hanko comme terminus finlandais s'avéra peu judicieux. La route fut modifiée en 1963 (Helsinki-Kalmar-Travemünde) et deux ferrys plus grand furent livrés en 1966: le "Finnpartner " et le "Finnhansa ". Ce dernier était alors le plus gros ferry de la Mer Baltique. L'exploitation de ces deux navires étant déficitaire, le "Finnpartner " fut vendu en 1969. Rosella (ferry)
Si dans un premier temps, SF-Line envisage de faire construire ses nouvelles unités au Japon par les chantiers Mitsubishi Heavy Industries, en raison notamment de leur coût très faible, l'État finlandais décidera cependant d'intervenir en proposant à la compagnie d'importantes subventions afin que les navires soient construits en Finlande. Ainsi, sur les 115 millions de marks que coûtera la construction du premier navire, 17 millions seront investit par le gouvernement. Conçus sur la base de l‘"Aurella", dernier navire construit par SF-Line en 1973, les futurs car-ferries affichent toutefois des dimensions bien plus élevées, proches de celles du futur "Diana II" de Rederi Ab Slite, avec un peu moins de 140 mètres de longueur et un tonnage de plus de 10 000 tonneaux. Leur taille apparait cependant quelque peu modeste au regard des trois mastodontes "Viking Saga", "Viking Song" et "Viking Sally" commandés par Rederi Ab Sally. Malgré cela, les navires de SF-Line sont doté d'un confort presque équivalent avec deux ponts et demi consacrés aux passagers qui pourront profiter de locaux variés ainsi que de cabines plus nombreuses que sur la plupart des anciens ferries de la flotte. Natchan World
Le Natchan World est un navire à grande vitesse exploité par la Tsugaru Kaikyo Ferry à Hakodate au Japon en tant que catamaran-ferry. Ce catamaran « perce-vagues » (en anglais "wave-piercing") a été construit en 2008 sur le chantier Incat Group of Companies à Hobart en Tasmanie. Estonia (ferry)
Le "Viking Sally" est mis en service le entre Turku, Mariehamn et Stockholm, il est alors le plus grand car-ferry en service sur cette ligne à l'époque. Ferry (bateau)
Il existe aussi des liaisons avec la Grèce, l'Espagne, Tunisie, l'Albanie, la Croatie le Maroc et Malte. Le Maroc est lié par ferry à l'Espagne, la France, l'Italie. Depuis 2011, seule une compagnie marocaine effectue des rotations entre le port de Tanger-Med et le port d'Algesiras. Le 30 septembre 2013, le gouvernement marocain a lancé un appel à manifestation d'intérêt pour l'ouverture de plusieurs lignes maritimes depuis le Maroc et pallier le vide laissé depuis l'arrêt de l'activité de la COMARIT/COMANAV dont le sort n'a pas encore été déterminé. C'est finalement la compagnie italienne Grandi Navi Veloci qui a repris l'exploitation en 2012. Il y a des liaisons avec le Danemark, la Suède, le Royaume-Uni et l'Allemagne Seawise Giant
Le navire est ainsi vendu à un propriétaire chinois en 1979 pour de dollars. Le magnat du transport maritime Tung Chao Yung, de Hong Kong, le fait terminer, lui fait effectuer deux voyages sous le nom "Seawise Giant" (jeu de mots avec le nom de ) puis le fait allonger de en 1980, ce qui en fait le plus grand et gros navire au monde avec un port en lourd de . Le navire est relancé en 1981 ; il aura besoin du soutien du gouvernement chinois après quelques difficultés financières causées par l'achat et l'agrandissement du navire, celui-ci ayant coûté de dollars. Horns Rev (bateau-phare)
C'est le bateau-phare en bois le plus grand et le mieux conservé au monde. Le "Motorfyrskibet Nr. I", a été construit au chantier naval "Rasmus Møller" à Fåborg. Le contrat a été signé en juin 1912 et le navire a été livré dans les délais prévus en août 1914. Dès le début, il était destiné à servir la navigation depuis le port d'Esbjerg. Hormis les courtes périodes où il était stationné ailleurs ou en entretien, il a passé la majeure partie de sa vie au large d'Esbjerg, d'abord à "Vyl Station" ou à "Horns Rev Station" où il a servi pour la dernière fois en 1880. Ces deux positions se trouvent à l'ouest d'Esbjerg en mer du Nord. Sa dernière période de service était au large de l'île de Møn("Møn SE Station") de 1981 à 1988. Les positions que servait le bateau-phare à "Horns Rev" et "Vyl", qui indiquent l'un des récifs les plus dangereux des eaux danoises, ont maintenant été remplacées par des bouées légères. En 1989, sur recommandation du ministère de la Culture, il a été acquis par "Fonden til bevarelse af Motorfyrskib Nr.1" (Fondation pour la préservation du bateau-phare à moteur N°1). Il a ouvert en tant que navire musée en juillet 1990. Nieuwe Waterweg
Les plus grands navires de croisière du monde peuvent traverser la Nieuwe Waterweg pour atteindre les quais Wilhelminakade et son terminal de croisière à Rotterdam. Ainsi le MS "Harmony of the Seas", le plus grand navire de croisière au monde, a-t-il fait escale à Rotterdam, en 2016, pour sa première sortie avant de se diriger vers Barcelone pour commencer une série des croisières en Méditerranée. Opération Ten-Gō
Au mois d', le cuirassé japonais "Yamato", le plus gros cuirassé au monde, accompagné d'une escorte de neuf autres vaisseaux de guerre, quitta le Japon pour une mission suicide contre les forces alliées envahissant Okinawa. La flotte japonaise fut interceptée par l'aviation américaine et presque totalement détruite avant d'atteindre Okinawa. Le "Yamato" et cinq autres navires japonais furent coulés. Liberty Lines
Le , la compagnie a inauguré le lancement du Gianni M, le plus gros hydroptère au monde, construit dans les chantiers navals siciliens de Trapani par la filiale du groupe "Cantieri HSC", avec la collaboration du département d'Ingénierie de l'Université de Palerme. Cet hydroptère géant peut accueillir Ce même jour, lors du discours de lancement, Ettore Morace annonce qu'il va acquérir la compagnie Siremar qu'il gèrera avec la compagnie Caronte & Tourist SpA. Cette compagnie traitera les liaisons avec des ferrys tandis qu'Ustica Lines n'utilisera que des hydroptères. Blue Horizon (ferry)
Le Blue Horizon est un ferry de la compagnie grecque Blue Star Ferries. Construit entre 1986 et 1987 aux chantiers Mitsubishi Heavy Industries de Shimonoseki pour la compagnie japonaise Highashi Nihon Ferry, il portait à l'origine le nom de . Mis en service en juillet 1987 sur les lignes entre l'île d'Hokkaidō et Ōarai, sur la côte pacifique de l'île d'Honshū, il est à l'époque l'un des plus grand ferry du Japon. Vendu en 1998 à la compagnie Strintzis Lines, il est mis en service en janvier 1999 entre la Grèce et l'Italie sous le nom de Superferry Hellas . En 2000, à l'occasion du rachat de Strintzis Lines par le groupe Attica et son changement de nom en Blue Star Ferries, le navire est rebaptisé "Blue Horizon". Depuis 2009, il est principalement affecté aux lignes de la mer Égée vers les Cyclades et le Dodécanèse et plus récemment vers la Crète. Naviera Armas
Tous les jours. Sur plus de 28 routes maritimes, Naviera Armas permet d'ériger les îles Canaries au rang des régions européennes les mieux desservies par ferry. Vieux-Port de Marseille
Le ferry boat (prononcé par certains "feri-boate" à Marseille) permet la traversée du Vieux-Port, de la Mairie à la Place aux Huiles. Cette ligne existe depuis 1880. Exploitée de 1953 à 2008 par le célèbre "César", le bateau a été remplacé début 2010 par un nouveau ferry-boat électro-solaire pour assurer cette célèbre traversée, présentée par les Marseillais comme la plus courte liaison maritime du monde (, la largeur du Vieux-Port). Dans une scène de Marius tournée en extérieur, l'un des prédécesseurs du César, qui étaient les Mouche IV et Mouche VII, permet de mettre le personnage du capitaine Escartefigue en situation. Viking Line
En 1985, Viking Line prend livraison du cruise-ferry "Mariella", plus grand car-ferry au monde, commandé par SF Line et mis en service entre Helsinki et Stockholm en remplacement du "Viking Song", marquant la fin du monopole de Sally sur cette ligne. L'année suivante, Slite réceptionne l‘"Olympia", sister-ship du "Mariella", évinçant de ce fait Sally de la ligne Helsinki - Stockholm. Alors que Slite et SF Line commandent de nouvelles unités, Sally se retrouve dans une situation financière de plus en plus critique et en 1987, Effoa et Johnson Line, les sociétés propriétaires de Silja Line, en font l'acquisition. En conséquence, SF Line et Slite forcent Sally à quitter le consortium et rachètent ses parts. Entre 1988 et 1990, SF Line prend livraison de trois nouveaux navires, les sister-ships "Amorella" et "Isabella" et le gigantesque "Cinderella", plus grand car-ferry au monde. Slite réceptionne de son côté les cruise-ferries jumeaux "Athena" en 1989 et "Kalypso" en 1990. Cependant, alors que le "Cinderella" et les "Athena" et "Kalypso" sont encore en construction, le chantier Wärtsilä d'Helsinki fait faillite. SF Line évite les répercussions financières, la construction du "Cinderella" ayant été payée en plusieurs fois. Slite n'a pas cette chance, le contrat de construction du"Kalypso" étant plus traditionnel, le payement devait être réglé à la livraison du navire. Afin d'achever la construction, Slite doit verser des sommes supplémentaires. Malgré ces problèmes financiers, Viking Line possède en 1990 la plus grande et la plus moderne flotte de cruise-ferries. En 1989, Slite passe commande d'un cruise-ferry aux dimensions inégalées, l‘"Europa", prévu pour être le futur navire amiral de Viking Line, aux chantiers Meyer Werft. Malheureusement, en 1993, alors que le navire est presque achevé, la Suède entre dans une crise économique et la couronne suédoise est dévaluée à 10%, entraînant de graves difficultés financières pour Slite. La livraison de l‘"Europa" ayant dépassé les 400 millions de couronnes, Slite n'est pas en mesure d'acquérir le navire et la banque Nordbanken refuse de financer la société. De ce fait, l‘"Europa" intègre la flotte du concurrent Silja Line et Rederi Ab Slite est liquidée. Wonder of the Seas
Légèrement plus grand et gros que ses sister-ships "Symphony of the Seas" et "Harmony of the Seas", il est actuellement le plus grand paquebot au monde. Le "Wonder of the Seas" propose également des nouveautés par rapport à ses prédécesseurs de la classe Oasis, à commencer par l'architecture de certains ponts. Brésil
Le pays possède également un vaste réseau ferroviaire de de voies ferrées, le dixième plus grand de la planète. Le gouvernement brésilien cherche à encourager ce mode de transport, d'où le projet de construction d'un nouveau train à grande vitesse, le TAV Rio-São Paulo ("Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo" en portugais, "train à grande vitesse Rio-São Paulo" en français), qui reliera les deux plus importantes métropoles du pays. Ce projet, une fois terminé, marquera l'entrée du Brésil dans le cercle restreint des pays ayant ce type de transport. Liste des porte-avions et porte-aéronefs dans le monde
Le , le Ministère japonais de la Défense annonce le projet de deux grands porte-hélicoptères appelé par les médias entre autres 22DDH () ayant un rôle primaire de lutte anti-sous-marine de de long et de de déplacement à vide, embarquant jusqu’à , cinquante véhicules et quatorze hélicoptères dans le hangar et neuf sur le pont. Susceptible d'embarquer une dizaine de F-35B, le premier doit entrer en service en .La stratégie assez floue de la marine malaise, qui vise toutefois à contrebalancer la supériorité technologique maritime singapourienne et tente de suivre les ambitions de la marine indonésienne en prenant part au contrôle du détroit de Malacca, l’amène à acquérir un navire amphibie de prestige sud-coréen, apte à déployer ses chars polonais PT-91 "Twardy", utilisables sur seulement 10 % de son territoire. Histoire du transport ferroviaire au Japon
Le transport ferroviaire au Japon conserve sa réputation d'efficacité, de capacité, de ponctualité et de technologie grâce à des améliorations continues. Le Port Liner, l’un des premiers systèmes de transit automatisés au monde, a ouvert ses portes en 1981. En 1988, les réseaux classiques (écartement de ) de Hokkaidō et de Shikoku ont été connectés à Honshu à la suite de l'ouverture du tunnel de Seikan (le plus long tunnel ferroviaire au monde jusqu'en 2016) et du grand pont de Seto, et le réseau de Shinkansen prolongé jusqu'à Hakodate à la suite de l'aménagement de voie à double écartement du tunnel de Seikan en 2016. Le SCMaglev a atteint ses record du monde de vitesses de en 2003 et de en 2015, alors que Linimo, beaucoup plus lent, qui fait ses débuts en 2005, est le premier métro maglev au monde. Stralsund (ferry)
Depuis le 11 mars 2017, en tant que plus ancien navire à vapeur de chemin de fer au monde, il est devenu un navire musée dans le port de Wolgast (Mecklembourg-Poméranie-Occidentale) Viking Cinderella
Construit par les chantiers Wärtsilä de Turku, le "Cinderella" est mis sur cale le 15 décembre 1988. À la suite du lancement du navire le 15 avril 1989, les travaux de finitions prennent cependant du retard en raison de la situation financière catastrophique du constructeur. SF-Line parviendra toutefois à faire achever son navire grâce à la nature particulière du contrat de construction permettant d'acquérir progressivement la nouvelle unité. Une fois la construction terminée, le "Cinderella" est livré à SF-Line le 7 novembre 1989. Il est à ce moment-là le plus grand cruise-ferry du monde devant l‘"Athena" de Slite. Floride
La Floride est, avec la Californie, l'État qui compte le plus de parcs à thème. Plusieurs parcs sont regroupés en complexe, le plus grand de tous est le Walt Disney World Resort près d'Orlando qui s'étend sur . Le complexe emploie , comprend quatre parcs à thèmes dont un zoologique et un parc des technologies du futur (Epcot), deux parcs aquatiques, 22 hôtels, cinq terrains de golf et une zone commerciale. Orlando est la métropole touristique la plus fréquentée du monde et qui détient la plus grande capacité hôtelière du pays. Enfin, Miami est le premier port de croisières du globe avec plus de 1,8 million d'embarquements en 2007. Anjouan
Ce changement de statut a des effets majeurs sur Anjouan, puisque Mayotte jouit désormais des droits et avantages du système social français. De nombreuses familles étant déjà depuis longtemps à cheval entre les deux îles, Anjouan va connaître un phénomène d'émigration massive à destination de Mayotte, émigration en partie légale mais aussi en grande partie illégale, notamment à bord de kwassa kwassas, embarcations qui ne sont pas prévues pour traverser un océan et entraînent régulièrement la mort de tous les passagers. Environ auraient trouvé la mort en tentant de rejoindre Mayotte dans ces embarcations de fortune, ce qui fait du bras de mer séparant Mayotte d'Anjouan le premier cimetière marin au monde. P&amp;O Ferries
Le "Spirit of Britain" et le "Spirit of France", sont les premiers ferries à passagers dans le monde, à respecter le traité international SOLAS, "Safety of Life at Sea", traduit en français par « Sauvegarde de la vie humaine en mer », et visant à définir différentes règles relatives à la sécurité, la sûreté et l'exploitation des navires. Cette convention s'applique en général aux navires de jauge brute supérieure ou égale à 500 qui effectuent des voyages en eaux internationales. Voiture-lits
Les voitures-lits sont présentes dans le monde entier. Le plus grand réseau est exploité par les Chemins de fer russes (RJD) qui, au départ de Moscou, offrent des services directs aussi bien vers Vladivostok (le fameux Transsibérien, avec correspondance maritime vers le Japon) ou Pékin que vers Paris ou Nice et le reste de l'Europe. Les Chemins de fer américains (Amtrak) quant à eux, proposent des liaisons transcontinentales de New York vers Los Angeles et San Francisco via Chicago ou de la Californie vers la Floride. Depuis la France, la plus longue course est assurée par le Venise-Simplon-Orient-Express Paris-Istamboul (avec des départs irréguliers) suivie par celle du Trans-Européen Moscou express Paris-Moscou (un à trois départs hebdomadaires, selon la saison) toutes deux au départ de la gare de l'Est. Ferry Building
Le Ferry Building est un terminal pour ferries qui traversent la baie de San Francisco. Il s'agit également d'un centre commercial qui se trouve dans le quartier d'Embarcadero à San Francisco en Californie. Une horloge indique l'heure du haut d'une tour visible depuis une des principales artères de la ville, "Market Street". Son architecture s'inspire de la tour Giralda située à Séville, en Espagne. Il est ouvert aux visiteurs tous les jours de à sauf le samedi (-) et le dimanche (-). Le bâtiment du Ferry Building a été dessiné par l'architecte A. Page Brown et fut inauguré en 1898, en remplacement d'un édifice en bois datant de 1875. Le Ferry Building survécut au séisme de 1906. Avant l'achèvement du Bay Bridge et du Golden Gate Bridge dans les années 1930, il était le deuxième terminal de transit du monde derrière la station de Charing Cross, à Londres : empruntaient le ferry chaque jour. Les habitants de l'est de la baie arrivaient alors tous les matins par ferry pour travailler à San Francisco. Avec la démocratisation de l'automobile et l'ouverture des grands ponts dans les années 1930 (Golden Gate Bridge, Bay Bridge), les liaisons en ferry furent peu à peu délaissées par les passagers. Aujourd'hui, les galeries du Ferry Building abritent des cafés, des restaurants et un marché de produits artisanaux et de poisson. Ferme à vagues
Le premier parc à énergie houlomotrice est la ferme à vagues d'Aguçadoura au Portugal inaugurée en 2008 et est composée de trois machines Pelamis, un système à flotteur actionné par les vagues. La plus grande centrale du monde est située en Écosse. Chantiers de l'Atlantique
Malgré un contexte économique souvent difficile et une concurrence accrue, le chantier de Saint-Nazaire poursuit son offensive sur le marché des paquebots. Le , les chantiers signent la construction du "Queen Mary 2" pour la Cunard. Le chantier renoue ainsi avec ses origines et la construction de transatlantiques. Le "Queen Mary 2", alors le plus grand paquebot du monde, est livré en décembre 2003. Les chantiers enregistrent ainsi des commandes avec les plus grands armateurs au monde comme Mediterranean Shipping Company (MSC). Shin Nihonkai Ferry
En , la compagnie passe à une dimension supérieure en réceptionnant le nouveau "Ferry Lilac", alors plus grand car-ferry du Japon. Mis en service entre Maizuru et Otaru, cet imposant navire remplace le "Ferry Suzuran" qui devient un navire de réserve. Chantier de démolition navale de Gadani
Dans les années 1980, Gadani était le plus grand chantier de démolition de navires au monde, avec plus de 30 000 employés directs. Cependant, la concurrence des nouvelles installations d'Alang, en Inde, et de Chittagong, au Bangladesh, a entraîné une réduction significative de sa production de ferraille, qui est aujourd'hui de moins d'un cinquième de celle des années 1980. La récente réduction des taxes sur la ferraille a conduit à une modeste reprise de la production à Gadani, qui emploie aujourd'hui environ 6 000 travailleurs. Véhicule électrique
Des ferrys électriques de plus en plus puissants sont mis en service en Scandinavie : après le "Elektra" du Finlandais FinnFerries () et l"Amper" du norvégien Norled (), l"Ellen" () a été lancé en au Danemark, avec des subventions européennes, entre Ærø, une petite île du sud du pays, et le continent. Long de , l"Ellen" peut transporter et . Au total, l'Union européenne compte lancer une dizaine d'e-ferrys dans les deux ans et plus d'une centaine d'ici à 2030. Liste des épisodes de Superstructures
Résumé : Comment a-t-on procédé pour construire le « Freedom of the Seas », le plus grand paquebot ayant jamais existé ? Les caméras suivent les différentes étapes de sa conception, depuis ses débuts au chantier naval en Finlande, jusqu'aux ultimes finitions dans le port de Hambourg El. Venizelos
Les travaux de finition débutent au mois de novembre aux chantiers de Perama. Plusieurs modifications sont apportées au navire par rapport aux plans d'origine avec notamment une organisation légèrement différente des aménagements intérieurs, la suppression de la porte rampe avant, l'ajout d'une piscine extérieure ainsi que d'un bar-discothèque sur deux étages vraisemblablement inspiré de celui présent sur les anciens ferries japonais "Lissos" et "Lato", acquis par ANEK quelques années auparavant. Renommé dans un premier temps "Kydon II", il est finalement baptisé "El. Venizelos" en hommage à Eleftherios Venizelos, célèbre politicien grec d'origine crétoise. Après deux ans et demi de finitions, le navire est livré à ANEK Lines au mois de juin 1992, soit près de neuf ans après le début de sa construction. L‘"El. Venizelos" est alors le plus grand car-ferry de la Méditerranée, détrônant ainsi le "Danielle Casanova" de la SNCM. Titanic II (projet de paquebot)
Le "Titanic II" est le premier grand navire à passagers construit en Chine, un pays ayant beaucoup plus d'expérience dans la construction de cargos que de navires de croisière, et un investissement important aurait été nécessaire pour satisfaire aux exigences de sécurité beaucoup plus strictes pour les navires à passagers. Le chantier naval chinois CSC Jinling n'a jamais construit de grand navire à passagers. En outre, il n'a pas de cale sèche, utilisant plutôt le lancement latéral d'une cale de halage de 200 mètres. Le "Titanic II" de 269 mètres aurait été le plus grand navire à flancs latéraux de l'histoire avec une énorme marge et aurait nécessité une extension importante des installations du chantier naval. Des représentants du chantier naval ont demandé si le navire pourrait être achevé en 2016 et ont souligné qu'aucun contrat n'avait été signé. Maxi-trimaran Sails of Change
Le Maxi-trimaran Sails of Change, ancien "Spindrift 2" et "Maxi Banque populaire V" du Team Banque populaire, est un trimaran de compétition mis à l'eau en à Lorient. Il est actuellement le plus grand trimaran de course océanique du monde. Le bateau a détenu le Trophée Jules-Verne entre 2012 et 2017, skippé par Loïck Peyron pour "Banque populaire". Depuis 2021, il porte le nom de Sails of Change, skippé par le français Yann Guichard. Silja Serenade
Le Silja Serenade est un cruise-ferry de la compagnie finlandaise Silja Line. Construit de 1989 à 1990 par les chantiers Masa Yards de Turku, il est à sa livraison le plus grand ferry du monde. Mis en service en , il est affecté aux lignes reliant la Finlande à la Suède. Méditerranée (ferry)
Le Méditerranée est un ferry appartenant à la compagnie française Corsica Linea. Construit par les Chantiers de l'Atlantique pour la SNCM entre 1987 et 1989, le navire est alors baptisé Danielle Casanova, nom d’une intellectuelle et résistante corse, morte en déportation à Auschwitz en mai 1943. Mis en service en sur les lignes de la continuité territoriale entre le continent et la Corse, il est alors le plus grand car-ferry de la Méditerranée et le plus rapide au monde dans sa catégorie. Remplacé en 2002 par le nouveau "Danielle Casanova", il est renommé "Méditerranée" et affecté aux lignes entre la France, la Tunisie et l'Algérie. Transféré au sein de Corsica Linea en 2016 à la suite de la liquidation de la SNCM, il devient un navire saisonnier ne naviguant plus qu'entre juin et septembre et désarmé à la digue du port de Marseille le reste de l'année. Désarmé depuis février 2020 en raison de la pandémie de Covid-19, il est actuellement dans l'attente de sa remise en service. Chantiers de l'Atlantique
Un mois plus tard, les chantiers livrent à la compagnie Royal Caribbean International le plus grand paquebot au monde "Harmony of the Seas" après presque de construction. La compagnie profite de l'événement pour signer une lettre d'intention pour un cinquième navire de type Oasis. L"'Harmony of the Seas" quitte Saint-Nazaire le devant plus de à pour rejoindre Southampton avant d'effectuer sa première croisière en Méditerranée. Grandi Navi Veloci
En 2002, Grandi Navi Veloci met en service le gigantesque cruise-ferry "La Superba" (le nom est un hommage à la ville de Gênes), qui est alors le plus grand car-ferry en service sur la mer Méditerranée mais aussi le plus moderne et le plus sophistiqué. Un sister-ship, "La Suprema", est mis en service en 2003. Ce nouveau navire inaugure une nouvelle ligne internationale à destination de la Tunisie, permettant à la compagnie de s'imposer sur le marché des lignes du Maghreb sous-exploité. Pays-Bas
Idéalement situés en Europe, les Pays-Bas ont d'importantes infrastructures de transport. Le port de Rotterdam est le plus grand d'Europe et l'un des plus importants au monde. Les autres ports importants du pays sont le port d'Amsterdam, le port d'Ems et celui de Vlissingen-Oost. L'arrière-pays de ces ports est composé d'un vaste réseau de rivières, canaux et autres voies navigables. La façade maritime joue donc un rôle important dans l'économie néerlandaise. Les fleuves du Rhin, de la Meuse et de l'Escaut provenant des pays voisins et aboutissant à la mer du Nord, ont fait durant des siècles, et font toujours, des Pays-Bas une plaque tournante pour les transports intérieurs européens. L'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, est le plus grand aéroport des Pays-Bas et le troisième européen en nombre de passagers, accueillant chaque année plus de de personnes. L'aéroport d'Eindhoven est, depuis 2006, le plus grand aéroport régional aux Pays-Bas, devant l'aéroport de Rotterdam-La Haye. Ce dernier est cependant l'aéroport officiel pour les réceptions diplomatiques. La KLM Royal Dutch Airlines est la compagnie aérienne nationale ; fondée en 1919, elle est la plus vieille compagnie aérienne du monde encore en activité. Ses avions bleus, surnommés les « "blue birds" », font de nos jours partie de l'identité nationale néerlandaise. Port de Bruges-Zeebruges
C'est le premier port au monde pour le transport des voitures neuves, avec en 2008 plus de unités. C'est un port européen pour le trafic de roulage non accompagné. Il y a 13 lignes fixes au départ de Zeebruges vers 14 ports du Royaume-Uni avec jusqu'à 20 départs par jour, dont sept uniquement pour Londres. Les autres lignes sont à destination de la Scandinavie et les pays de l'Europe méditerranéenne dont l'Espagne, le Portugal ou la Turquie. Zeebruges dispose de 23 quais pour l'amarrage des navires de roulage, la capacité totale de chargement et de déchargement est de toutes les 24 heures, soit plus d'un million par an. Nippon Yusen Kaisha
Les terminaux de NYK se sont vus dotés des systèmes d'exploitation et des équipements les plus modernes permettant le chargement et le déchargement d'un grand nombre de conteneurs en toute sécurité, avec précision et de manière efficace.Visant à être le meilleur spécialiste du fret aérien avec une compétitivité de classe mondiale, l'efficacité, la qualité de service et la performance environnementale, tout en maintenant la sécurité des opérations, Nippon Cargo Airlines Co. Ltd (NCA), filiale de NYK, fournit des services internationaux de fret aérien reliant le Japon à l'Amérique du Nord, l'Europe et le reste de l'Asie.Il offre des services avec la plus grande flotte de transport de véhicules dans le monde d'environ 120 navires et des technologies avancées. Dans le secteur du transport automobile, NYK exploite des services de transport principalement pour les automobiles en provenance du Japon vers l'étranger.Il s'agit du transport de marchandises en vrac vitales pour l'économie mondiale, comme par exemple le minerai de fer, le charbon et le bois. Hankyu Ferry
Hankyu Ferry commence ses activités le 10 août 1968 entre Kobe et Kitakyūshū à l'aide du navire "Ferry Hankyu", car-ferry de 127 mètres pouvant transporter 1 200 passagers, 70 remorques ainsi que 70 véhicules particuliers. Il est le premier de navire de ce type exploité sur une ligne de cette distance au Japon. Il sera rejoint par un jumeau, le "Hankyu N°6", au mois de novembre. Oasis of the Seas
L’Oasis of the Seas est un navire de croisière de la compagnie Royal Caribbean Cruise Line. Son "sister-ship", l’"Allure of the Seas", a été livré en 2010. Il fut, de sa construction jusqu'à la livraison de l"'Harmony of the Seas" en 2016, le plus gros et grand paquebot au monde. Il a 4 sister-ships : l'"Allure of the Seas", l'"Harmony of the Seas", le "Symphony of the Seas" et le "Wonder of the Seas". Imperator (paquebot)
Le SS "Imperator est un paquebot transatlantique allemand mis en service pour la compagnie Hamburg America Line (aussi appelée HAPAG) par les chantiers navals AG Vulcan de Hambourg en 1913. Il est le premier d'une série de trois paquebots transatlantiques allemands, qui comprend le "Vaterland" et le "Bismarck". À la suite de la Première Guerre mondiale, l’"Imperator", cédé au Royaume-Uni au titre des dommages de guerre, est renommé RMS "Berengaria et affecté à la Cunard Line. Il est victime d'un incendie en 1938, ce qui entraîne sa démolition, terminée en 1946. Jusqu’à la mise en service de son "sister-ship" le "Vaterland", l’"Imperator" fut le plus grand paquebot du monde. Napoléon (ferry de 1976)
Le "Napoléon" est mis sur cale à Nantes le et lancé le , il est baptisé le même jour en compagnie de sa marraine, Anne-Aymone Giscard d'Estaing, épouse du président Giscard d'Estaing. Le "Napoléon" passe ensuite en carénage aux Chantiers de l’Atlantique à Saint-Nazaire du 23 au . Au cours des travaux de finition, la mise en place du service de continuité territoriale entre le continent et la Corse amène alors à la nationalisation de la CGTM qui devient la Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) le 16 mars 1976. Cet évènement va entraîner quelques modifications du navire par rapport au projet initial. À la demande des pouvoirs publics, la piscine va être supprimée afin d'augmenter le nombre de fauteuils Pullman. Il ne subsistera également qu'une seule porte rampe latérale, à bâbord. Le , des essais préliminaires se déroulent dans la Loire suivis des essais à la mer du à 14h15 au à 8h00 autour de l'archipel des Glénan où le navire atteint la vitesse de 25,3 nœuds. Le "Napoléon" est livré à la SNCM le , à ce moment, il est le plus gros car-ferry au monde et le restera jusqu'à la mise en service du ferry finlandais "Finnjet" en 1977. Le à 9h33, Le "Napoléon", arborant sur sa cheminée les couleurs de la SNCM, quitte Nantes sous les ordres du commandant Mouilhade. Au cours du passage du détroit de Gibraltar, le navire essuie une tempête, permettant de témoigner de sa remarquable tenue de mer et de très bonne stabilité. Au terme de ce voyage, il accoste à Marseille le à 16h26 au poste 86. STX Finland
STX Finlande et ses prédécesseurs ont construit de nombreux navires de croisière de luxe, y compris le tout premier bateau de croisière moderne spécialement construit, le Song of Norway. Les navires de croisière plus récents construits par la société comprenent les deux navires de classe Oasis, Oasis of the Seas (2009) et Allure of the Seas (2010) qui détenaient le record des plus grands navires de croisière du monde jusqu'en 2015, date à laquelle Harmony of the Seas est lancé au chantier naval STX Europe aux Chantiers de l'Atlantique en France. Big Red Boat III
Il reprit son service en octobre 1978 depuis Miami, pour des croisières dans les Caraïbes, en partenariat avec les paquebots de l'ex-Canadien Pacifique "TSS Mardi Gras" et "Carnaval", révolutionnant ainsi l'industrie des croisières. Il fut, à cette époque, le plus grand navire à passagers basé en Floride et l'un des plus grands navires de croisière dans le monde. SS Great Eastern
Le Great Eastern est un paquebot transatlantique britannique lancé en 1858 et conçu par Isambard Kingdom Brunel. Il est le premier paquebot géant et était à son époque le plus grand navire jamais construit, avec une capacité d'embarquement de sans qu'il soit nécessaire de le réapprovisionner en charbon entre la Grande-Bretagne et la côte est des États-Unis. Il détint longtemps le record du navire le plus long (jusqu'en 1899) et le plus gros du monde (jusqu'en 1901). Après des débuts difficiles comme paquebot, il est reconverti et pose le premier câble transatlantique sous-marin puis sert d'attraction publicitaire et touristique jusqu'à sa démolition en 1889. Calais
Avec le projet « "Calais Port 2015" », d'un coût de 400 millions d'euros, le port de Calais devrait avoir gagné cent hectares sur la mer, avec la construction d'une nouvelle jetée protégeant un bassin de de long. Ainsi, quasiment tous les types de navires pourront s’arrêter à Calais. Une nouvelle génération de ferries devrait apparaître sur Calais-Douvres afin de pouvoir répondre à l'augmentation du fret. Les compagnies DFDS et P&O qui assurent les rotations entre les 2 ports, opéreront à l’avenir avec des navires d’environ . Actuellement, le plus gros ferry naviguant entre Calais et Douvres est le "Spirit of Britain" de . FedEx
En 1989, après avoir acquis la société Tiger International Inc., FedEx devient le plus grand service de fret aérien au monde. L'acquisition comprend les lignes vers 21 pays, une flotte d'avions de fret, y compris des Boeing 747, des installations à travers le monde et l'expertise de Flying Tigers dans le fret aérien international. Paquebot
L'Italie, les Pays-Bas et la Finlande disposent également de chantiers capables de construire des paquebots d'une certaine ampleur, bien que ceux-ci soient moins nombreux (Fincantieri, par exemple). La Chine lance la construction de son premier paquebot en sur une filiale du conglomérat construction navale China State Shipbuilding Corporation (CSSC) avec l'aide de Fincantieri. Liberty of the Seas
Le Liberty of the Seas (littéralement : « Liberté des mers ») est un navire de croisière appartenant à la compagnie Royal Caribbean Cruise Line. Entré en service en 2007, il est le second navire de la classe Freedom sur une série de trois paquebots. Il est, à l'époque, le plus grand paquebot au monde en termes de tonnage, devant le Queen Mary 2. Cedric (paquebot)
Le Cedric est un paquebot britannique mis en service en 1903 par la sur la ligne de l'Atlantique Nord. Deuxième navire de la série des "", il est le plus gros navire au monde à sa mise en service. Sa carrière, émaillée de collisions et d'incidents mineurs, se déroule principalement sur la ligne de Liverpool à New York. Étant conçu pour naviguer à vitesse modérée, le "Cedric" assure à partir de 1907 le service transatlantique secondaire de la compagnie. Transport en Algérie
Le pouvoir public avait la mainmise sur le transport maritime des voyageurs entre l'Algérie et la France par le biais de l'entreprise publique Algérie Ferries. Cependant, à la suite du boom migratoire des années 2000, ses capacités se sont révélées insuffisantes et les autorités publiques ont dû ouvrir leur ports à des concurrents. La flotte de la compagnie Algérie Ferries compte trois ferries récents : "El Djazaïr II", "Tariq Ibn Ziyad", "Tassili II" et "Elyros", et les ports desservis par la compagnie sont: Alger, Oran, Mostaganem, Béjaïa, Skikda, Annaba en Algérie Marseille en France, Alicante, Valence et Barcelone en Espagne et Gênes en Italie. L'Algérie va acquérir trois navires en 2014 afin d'augmenter sa part sur le marché international. Ferry Kyoto
En 2015, la compagnie Meimon Taiyō Ferry aligne entre Ōsaka et Kyūshū les deux imposants car-ferries "Ferry Osaka II" et "Ferry Kitakyushu II". Présentant des caractéristiques inédites au sein de la flotte de part leurs dimensions, leur arrivée permet à l'armateur de s'élever au niveau de ses principaux concurrents, notamment la compagnie Hankyu Ferry. Alors que la décennie 2010 arrive à son terme, la direction de Meimon Taiyō Ferry envisage la poursuite du renouvellement de sa flotte avec comme objectif premier le remplacement à court terme des jumeaux "Ferry Kyoto II" et "Ferry Fukuoka II", en service depuis 2002. En plus de moderniser la flotte, la commande d'une nouvelle paire de navires est l'occasion pour la compagnie de se doter de deux unités de grandes dimensions supplémentaires, ce qui permettra de disposer d'un outil naval homogène en réduisant considérablement les écarts de taille et de confort. Moby Dada
Le Moby Dada est un cruise-ferry du groupe Onorato. Construit de 1980 à 1981 aux chantiers Wärtsilä de Turku pour la société finlandaise Effoa, il portait à l'origine le nom de Finlandia. Mis en service en avril 1981 sur les lignes de Silja Line entre la Finlande et la Suède, il est à l'époque le plus grand cruise-ferry du monde. Vendu en 1990 à la compagnie danoise DFDS, le navire est renommé Queen of Scandinavia et affecté entre le Danemark, la Suède et la Norvège puis à partir de 2001 entre les Pays-Bas et le Royaume-Uni. Affrété à compter de 2010 par la société russe St. Peter Line qui en fera plus tard l'acquisition, il est employé sur des traversées depuis Saint-Pétersbourg vers différentes destinations en mer Baltique sous le nom de Princess Maria. Vendu en 2016 à la compagnie italienne Moby Lines, il est rebaptisé "Moby Dada" et exploité dans un premier temps entre Nice et la Corse sous ses propres couleurs puis, à partir de 2018, sous les couleurs de Tirrenia entre l'Italie continentale et la Sardaigne. Nissos Samos
Le "New Akashia" est mis en service le 16 juillet 1988 entre Maizuru et Otaru, il est alors le plus grand car-ferry du Japon. Il assure la liaison en tandem avec le "Ferry Lilac" dont la forme de la coque a servi de base pour sa conception. En 1991, ce duo est rejoint par le "Ferry Lavender", sister-ship du "New Akashia". Grands ports mondiaux
Singapour, qui fut près d'une vingtaine d'années le plus grand port mondial (de 1986 à 2004), reste cependant aujourd'hui second en tonnage comme en trafic conteneurs. Princess of the Stars
Le est un ferry ayant appartenu à la compagnie philippine Sulpicio Lines. Construit en 1984 par les chantiers IHI d'Aioi pour la compagnie japonaise Shin Nihonkai Ferry, il portait à l'origine le nom de . Mis en service en sur les lignes entre les îles d'Honshū et d'Hokkaidō, il est à l'époque le plus grand ferry naviguant au Japon. Revendu en 2004 à la compagnie Sulpicio Lines, il est rebaptisé "Princess of the Stars" et affecté dans l'archipel philippin entre les îles de Luçon et Cebu. Sa carrière s'achève tragiquement le lorsqu'il chavire au large de San Fernando après avoir été pris dans le typhon Fengshen, provoquant la mort de plus de 800 personnes. Corsica Ferries - Sardinia Ferries
L'année 2007 marque également la première candidature de Corsica Ferries pour la DSP couvrant la période 2007-2013. La compagnie présente une offre conjointe avec La Méridionale qui souhaite, de son côté, se détacher de la SNCM, avant de finalement remettre en place le partenariat historique peu avant l'attribution. Malgré une offre moins coûteuse d'environ 50% et de nombreux recours, Corsica Ferries sera évincée, chose que la société contestera durant de nombreuses années. En dépit de son éviction, la compagnie établit un nouveau record historique avec près de 2,35 millions de passagers transportés sur la Corse. Avec plus de 1 627 000 passagers transportés de et vers le seul continent français en 2007, Corsica Ferries bat le précédent record établi sur ces lignes en l'an 2000 par la SNCM (1 432 000 passagers). L'augmentation toujours plus croissante du nombre de passagers conduit le groupe a anticiper une stratégie visant à proposer le plus de places possible. Cependant, cette stratégie est d'ores et déjà compromise pour 2008 à cause d'un important retard pris dans les transformations du "Mega Express Five" à la suite d'un différend financier avec les chantiers de Messine, forçant la compagnie à déplacer le navire aux chantiers de Gênes afin que les travaux soient achevés. D'autre part, l'armateur bastiais souhaite développer depuis Toulon un service de nuit davantage axé sur le luxe que sur la vitesse. C'est dans ce contexte que Corsica Ferries fait l'acquisition, fin 2007 du cruise-ferry norvégien "Color Festival". Pourvu de 540 cabines et d'installations de qualité, ce navire, tout d'abord exploité en mer Baltique par l'armateur finlandais de renom Silja Line était, à sa mise en service, le plus grand ferry du monde et était surtout réputé comme étant l'un des plus luxueux. L'acquisition de ce navire particulier marque une étape cruciale dans l'évolution de la flotte. Transformé puis rebaptisé "Mega Smeralda", il est mis en service en juin 2008, tout d'abord entre l'Italie et la Sardaigne, puis entre Toulon, Bastia et Ajaccio à partir de novembre. Devenant le navire amiral de Corsica Ferries, il permettra également d'expérimenter de nouveaux services tels que des mini-croisières en Corse ou sur l'île d'Elbe pendant les périodes de la Saint-Sylvestre ou de Pâques. Port de Bakou
Première phase de nouveau port de Bakou à Alat sera capable de desservir des ferries de 150 à de longueur et de ainsi que tous les autres types de navires desservant la mer Caspienne. L'emplacement permet une expansion modulaire de toutes les installations pour différents segments de fret (ferry-boat, marchandises générales, conteneurs et vrac) une fois que le volume de fret augmente. La première phase du nouveau port d'Alat comprend un terminal de ferry, un poste de chargement général, une couchette Ro-Ro, un poste d'amarrage, des lignes de chemin de fer, divers bâtiments administratifs, une zone d'attente douanière, une aire de stockage ouverte, des entrepôts, l'accès par rail et par route aux couchettes, à une rampe Ro-Ro, à un bâtiment pour les services aux passagers, à une aire d'atterrissage pour gros porteurs et à une aire de stationnement pour camions. Les dates d'achèvement du projet pour la phase un ont été divisées en trois étapes. La première étape - le terminal de ferry (rail) - a été achevée en ; la deuxième étape, le Ro-Ro Berth, sera achevée en 2016; et les travaux restants en 2017. 80 % du travail global pour la phase un est déjà terminé. Les longueurs des quais sont les suivantes: Le gouvernement azerbaïdjanais, le port de Bakou et le groupe d'entreprises DP Worlds (Dubai Port World - l'un des plus grands opérateurs portuaires du monde) ont signé un accord pour fournir des services de conseil pour l'établissement d'une zone franche dans la colonie Alat de Bakou. Le document a été soussigné par le vice-ministre de l'Économie Niyazi Safarov, le directeur général du port de commerce maritime international de Bakou Taleh Ziyadov et le président du groupe des mondes de DP Sultan Ahmed bin Sulayem lors de la cérémonie spéciale le . 2016 sur les mesures visant à créer une zone économique spéciale de type zone de libre-échange dans le canton Alat du district de Garadagh à Bakou. Le ministre azerbaïdjanais de l'Économie Chahin Moustafayev, qui a pris la parole lors de la cérémonie de signature, a noté qu'il est important d'utiliser le potentiel de transit de l'Azerbaïdjan pour assurer le développement durable du pays. San Francisco
San Francisco a probablement le réseau de transport public le plus dense sur la côte occidentale des États-Unis. C'est aussi l'un des réseaux les plus utilisés, puisque 32 % des San-Franciscains l'empruntent quotidiennement, ce qui classe la ville au premier rang de la côte ouest et au troisième rang des États-Unis. Le réseau de transport public municipal, Muni, est géré par la ville. Il comprend le réseau de tramways de la ville (notamment en métro léger), y compris les " si appréciés des touristes, et un réseau de bus et trolleybus. Muni est le septième plus grand réseau de transport public des États-Unis avec en 2006. L'ensemble de la région est desservie par un réseau ferroviaire express, BART ("Bay Area Rapid Transit"), inauguré en 1974, qui relie San Francisco à l'est de la baie par un tunnel (le Transbay Tube) et au nord du comté de San Mateo, où se situe notamment l'aéroport international de San Francisco. Caltrain est une ligne ferroviaire dont le terminus san-franciscain est dans le quartier de SOMA. La ligne, qui relie San Francisco à la ville de Gilroy, via San José, suit plus ou moins en parallèle l'avenue El Camino Real, et dessert de nombreuses gares le long de la péninsule de San Francisco. Il existe plusieurs lignes régionales de cars dont le terminus est le Transbay Transit Center. La compagnie ferroviaire Amtrak propose une navette en bus entre San Francisco et la gare d'Emeryville, située de l'autre côté de la baie. Un projet de train à grande vitesse, accepté par les Californiens lors du référendum du reliera San Francisco à Anaheim, dans l'agglomération de Los Angeles, soit une distance de . La bicyclette est un mode de transport apprécié des San-Franciscains, l'utilisant chaque jour. Le système de vélos en libre-service Bay Area Bike Share a été mis en place en 2013 et compte pas moins de et fournis par une l'entreprise canadienne PBSC Solutions Urbaines. Enfin, une modeste flotte de ferries fait la navette entre le quartier The Embarcadero et le comté de Marin, Oakland, Vallejo et le comté de Solano. Les principales stations sont situées dans le Ferry Building et au Pier 39. Bateau
Le navire à la fois le plus long et le plus lourd est le superpétrolier "Knock Nevis" de de longueur hors-tout et d'un déplacement de ; puisqu'il ne navigue plus, le plus long navire en activité est le porte-conteneurs "Emma Mærsk". Le plus grand pétrolier à double coque est le "Hellespont Fairfax" de de long et de . Le plus grand vraquier est le "Berge Stahl" de de long et de tpl. Le plus long paquebot est le "Oasis of the Seas" de et de pour environ . Le plus long navire de guerre est le porte-avions américain () tandis que les plus lourds sont ceux de la classe "Nimitz" comme l’ (). Le plus grand yacht motorisé est celui du cheik de Dubaï, le "Golden Sun" de . Le plus long voilier jamais construit est le "France II", tandis que "Royal Clipper" est le plus grand naviguant encore. Le "Statsraad Lehmkuhl" est le plus ancien et le plus grand trois-mâts barque. Pont du Forth
À partir du , un ferry est mis en place entre Queensferry, et le port de North Queensferry, qui utilise comme quais des promontoires naturels. Vers 1760 il s’agit du ferry le plus fréquenté du Royaume-Uni, mais il est considéré par les usagers comme étant « lent, inconfortable et dangereux ». Aussi, vers 1805, un projet de tunnel de Sir Thomas Bouch est sérieusement étudié mais finalement abandonné en raison de son prix estimé à plus de . On décide donc en 1808 de moderniser le système de ferry sous la direction de l’ingénieur John Rennie qui fait notamment construire des jetées permettant l’embarquement quelle que soit la marée, et donc accroît les liaisons. Corse (ferry)
Le , une cérémonie est donnée à bord en présence du ministre des transports qatari et de l'armateur. Le navire, sous grand pavois, est présenté aux autorités locales. La mise en service du "Grand Ferry" est un petit évènement dans la région puisqu'il est prévu que le navire desserve une ligne régulière entre le Qatar, le Koweït et Oman, permettant aux résidents qatari de rejoindre ces pays avec leurs véhicules sans passer par l'Arabie saoudite, qui a fermé ses frontières avec le Qatar à la suite de la crise du Golfe de 2017. Port d'El Hamdania
Le port sera relié au réseau routier algérien, notamment l'autoroute Est-Ouest ainsi qu'au réseau ferroviaire. Dans ce cadre, une pénétrante de reliant le port à l’autoroute Est-Ouest au niveau d'El Affroun, ainsi qu’une double voie ferrée électrifiée de entre le port et la gare d’El-Affroun seront engagés. Le port, qui deviendra le plus grand d'Algérie, disposera de 23 quais d'une capacité de traitement de de conteneurs et de marchandises par an, il sera destiné au commerce national maritime, tout en étant un axe d’échanges au niveau régional notamment vers l'Afrique subsaharienne. Son coût de réalisation est estimé entre 5 et 6 milliards dollars US. MS Spirit of Britain
Le MS Spirit of Britain est un ferry trans-manche opéré par P&O Ferries sur la liaison Calais-Douvres. Il est le premier des deux navires de classe «Spirit» construits pour P&O Ferries, l'autre étant le Spirit of France. Les navires sont les plus grands ferry jamais construits pour le pas de Calais. Classe Oasis
La classe Oasis dépasse l'ancienne classe Freedom en tant que plus grands paquebots à passagers du monde. Avec 21 m de plus en longueur et 8,5 m en largeur elle augmente la jauge brute de près de 45 % offrant une capacité de en double-cabine. Cette classe, comme la classe Freedom, a été réalisée par Meyer Turku Shipyard (ex-STX Finland) sur les anciens chantiers finlandais Aker Yards à Turku. En 2012, Royal Caribbean contacte les chantiers de Turku pour commander deux navires Oasis : le et le . Les chantiers finlandais n'arrivant pas à boucler le montage financier, les chantiers de l'Atlantique STX France de Saint-Nazaire profitent de la situation pour attirer l'attention de la compagnie. En , les chantiers français STX France signent avec Royal Carribean une commande portant sur la construction du troisième Oasis et une option pour le quatrième. La découpe de la première tôle de l'Oasis 3 (A34 est le nom de code du navire aux chantiers) a eu lieu le et la mise en cale du navire le en présence des deux dirigeants de Royal Caribbean et de Laurent Castaing (PDG des chantiers) ; Royal Caribbean a ainsi pu profiter de la cérémonie pour confirmer l'option du quatrième Oasis, qui sera donc livré par les chantiers nazairiens en 2018. Les deux navires construits à Saint-Nazaire seront plus économes et légèrement plus longs que leurs prédécesseurs (2 ou 3 mètres de plus). Le nom de l'Oasis 3 est annoncé par Royal Caribbean en : "Harmony of the Seas". Le navire est livré le à Royal Caribbean et quitte Saint-Nazaire le . À la suite du départ de "Harmony of the Seas", Royal Caribbean décide de commander un cinquième paquebot. Peu de précisions ont été apportées sur cet Oasis 5 ; il pourrait être très différent des quatre premiers navires, tout comme le sixième paquebot de la classe, commandé début 2019 à Saint-Nazaire, qui sera identique au cinquième navire. Le "Wonder of the Seas", cinquième paquebot de la classe, sera le premier paquebot basé en Asie, courant 2022, ayant pour port d'attache Shangai. Ferry (bateau)
Au Canada, les traversiers relient au continent Terre-Neuve, l'île de Vancouver, les îles de la Reine-Charlotte, les îles de la Madeleine et l'Île-du-Prince-Édouard. De plus, il y a plusieurs liaisons reliant la péninsule de la Nouvelle-Écosse. Le pays possède aussi des services reliant les communautés côtières éloignées sur la côte Pacifique, Atlantique et la côte nord du golfe du Saint-Laurent. Les Grands Lacs ont généralement des liaisons intérieures. Finalement le Saint-Laurent, le Saguenay, le Richelieu et l'Outaouais ont tous des services de traversier et de bac, pour la plupart gérés par la Société des traversiers du Québec. Le Nouveau-Brunswick a un grand nombre de bacs permettant de traverser le fleuve Saint-Jean et de traversiers reliant les îles Campobello et Grand Manan. Corsica Ferries - Sardinia Ferries
Cette nouvelle desserte de la Corse et de la Sardaigne va connaître un très franc succès. En l'espace de quelques années, Corsica Ferries a pris une dimension qu’elle n’a jusque-là jamais connue. Sa flotte est maintenant composée de 13 navires, ce qui la place au cinquième rang mondial des compagnies de ferries en capacité de transport de passagers. ANEK Lines
Dès son arrivée sur les lignes de l'Adriatique, ANEK Lines doit là aussi se frotter à la concurrence que lui mène Minoan Lines. L'émulation entre les deux compagnies apparaît là bien plus forte que sur les lignes de la Crète. Ainsi, afin de faire face à la mise en service de deux nouvelles unités par sa rivale, dont l'un n'est autre que le sister-ship du "Lato", ANEK renforce ses moyens. En 1991 la compagnie met en service le "Kydon", car-ferry de 137 mètres acheté à la compagnie japonaise Kurushima Dock, nommé ainsi d'après le premier navire de l'armement, qui a quitté la flotte en 1989. Mais le coup de maitre d'ANEK Lines intervient en 1992 lorsque la compagnie met en service le gigantesque car-ferry "El. Venizelos", navire de 175 mètres jaugeant 38 000 UMS et capable de transporter 2 500 passagers et 850 véhicules. Construit en Pologne et lancé en 1984, ce navire devait, à l'origine, être exploité par la compagnie suédoise Stena Line qui a finalement décidé d'annuler le contrat de construction en raison d'un important retard pris dans les finitions. Vendue tout d'abord à l'armateur Fred. Olsen & Co. en 1988, la coque sera finalement acquise l'année suivante par ANEK Lines qui la fera achever à Perama. Terminé en 1992, l‘"El. Venizelos" est alors le plus grand ferry de la Méditerranée et le restera jusqu'en 1996. Wavertree
Le Wavertree est un voilier-cargo historique à coque en fer construit en 1885. Aujourd'hui il est le plus grand voilier en fer forgé à flot, il est situé dans le port de South Street à New York. Il fait partie de la collection de navires à flot au South Street Seaport Museum de New York. Princess of the Stars
Construit par les chantiers IHI d'Aioi, le "Ferry Lilac" est mis sur cale le et lancé le suivant. Il est le premier navire de Shin Nihonkai à ne pas être construit aux chantiers Koyo Dockyard de Mihara, qui s'était occupé jusqu'à présent de la réalisation de toutes les unités de la flotte. Une fois les finitions terminées, le "Ferry Lilac" est livré à son armateur au mois de . Il est à cette époque le plus grand ferry du Japon. Ferry (bateau)
Un premier ferry à propulsion électrique, de de long, à coque d'aluminium et capable de transporter 120 voitures et 360 passagers par voyage, est prévu en Europe pour relier en 30 minutes, de 2015 à 2025, Lavik et Oppdal via les eaux du Sognefjord (au nord de Bergen) pour le compte de la compagnie de transport Norled. L'économie annuelle en matière de pollution devrait être d'un million de litres de gazole, de métriques de Dioxyde de carbone et de d’oxydes d’azote. Les de batteries sont rechargeables en dix minutes (temps de pose actuel entre deux trajets) selon le concepteur. Le réseau électrique terrestre n'étant pas en mesure de fournir l'électricité suffisante, une batterie d'accumulateurs est installée dans chaque port pour son alimentation. Mega Regina
Le Mega Regina est un cruise-ferry de la compagnie franco-italienne Corsica Ferries - Sardinia Ferries. Construit de 1984 à 1985 aux chantiers Wärtsilä de Turku pour la compagnie finlandaise , il portait à l'origine le nom de Mariella. Mis en service en sur les lignes du consortium Viking Line reliant la Finlande à la Suède, il est alors le plus grand ferry du monde. Au terme d'une carrière de presque 35 ans entre Helsinki et Stockholm, il cesse de relier les deux capitales en en raison de la pandémie de Covid-19. Cédé en à la compagnie bastiaise Corsica Ferries, il est rebaptisé "Mega Regina". Il navigue depuis le 21 juillet sur les liaisons vers la Corse et la Sardaigne depuis le continent français et italien. Tourisme au Danemark
Cinq grandes compagnies maritimes assurent des liaisons en car-ferries entre le Danemark et les pays voisins: La plupart des îles danoises sont reliées par des ferries. Les deux plus grandes compagnies de transbordeurs domestiques sont :Le Danemark est la destination d'un grand nombre de croisières touristiques, qui accostent dans les grandes villes dotées de grands ports accessibles. Il s'agit principalement de Copenhague, Rønne, Aarhus, Aalborg et Esbjerg. Copenhague, en particulier, compte de nombreuses escales par an et est l'un des plus grands ports de croisière d'Europe du Nord. En 2019, 348 navires de croisière ont accosté au port de Copenhague avec environ 1,1 million de passagers. Ils n'étaient que en 2003 et en 2013. Miami
Le Port de Miami, en plus d'être le plus grand port accueillant des bateaux de croisière au monde, est l'un des plus importants ports de transport de marchandises du pays. Ferry (bateau)
En Algérie, pays qui compte plus de de littoral méditerranéen, les ferrys vers et en provenance de France, d’Italie et d’Espagne sont réguliers. Les principaux ports accueillant les ferrys sont ceux d’Alger, Oran, Béjaïa, Ghazaouet, Mostaganem, Skikda et Annaba. Ces villes sont reliées, grâce aux ferrys, aux villes européennes de Marseille, Gènes, Barcelone, Alicante, Valence et Almeria. Les principales compagnies qui se partagent ces ports sont Corsica Linea et Algérie Ferries. Saga (ferry)
À sa mise en service, le "Silvia Regina" était le cruise-ferry le plus luxueux du monde, il proposait à ses passagers des installations de haute qualité et d'un confort semblable à celui d'un navire de croisière. La plupart de ces installations sont situées sur le pont 7. À l'origine, les passagers avaient à leur dispositions plusieurs bars et restaurants, dont le "Maxim Terrass" et le "Maxim A la Carte" situés sous une verrière à l'avant du navire, et un grill à l'arrière. Une boutique hors-taxes était également présente ainsi qu'un night club et un salon privé. Le navire proposait aussi tout un espace dédié aux séminaires et aux conférences avec des salles de réunions et un auditorium. Sur le pont 2 se trouvaient un sauna et une piscine intérieure. Si ces installations resterons inchangées durant la totalité du service chez Silja Line, elles seront redécorées et modernisées à plusieurs reprises, notamment en 1985. Deurganckdok
D’une longueur de 2,6 kilomètres, d’une largeur de 450 mètres, et d’une profondeur de 17 mètres, le Deurganckdok est en mesure d’accueillir sans difficulté les navires porte-conteneurs de la dernière génération. Le bassin comporte au total plus de 5 kilomètres de quais d’amarrage et pourra, une fois arrivé à pleine capacité opérationnelle, manutentionner de 6 à 7 millions d’ÉVP (c'est-à-dire de conteneurs de 6 mètres de long environ) par an. Cela en fait le plus grand bassin à marée du monde ; grâce au Deurganckdok, le port d’Anvers est en voie de doubler sa capacité de traitement de conteneurs. Lorsque les terminaux seront entièrement opérationnels, un poids lourd quittera les quais du bassin en moyenne toutes les 3 secondes. Condor Ferries
En 1993, Condor Ferries a créé le premier service de voiture à grande vitesse par ferry pour les îles Anglo-Normandes de Weymouth en utilisant le "Condor 10". Kriti I
Le (en grec : , ) est un ferry de la compagnie grecque ANEK Lines. Construit de 1978 à 1979 aux chantiers Koyo Dockyard de Mihara pour la compagnie japonaise Shin Nihonkai Ferry, il portait à l'origine le nom de . Mis en service en sur les lignes reliant les îles d'Honshū et d'Hokkaidō par la mer du Japon, il est alors, avec son sister-ship le "New Yūkari", le plus grand car-ferry du Japon. Vendu à la compagnie grecque ANEK Lines en 1996, il est renommé "Kriti I" et exploité à compter de 1997 entre la Grèce et l'Italie. Affecté en mer Adriatique ou en mer Égée selon la période, il est parfois affrété par d'autres armateurs, notamment la compagnie italienne Grandi Navi Veloci qui l'a utilisé entre l'Italie continentale et la Sicile de 2017 à 2019.