Qui a inventé les croiseurs lourds?
Croiseur
Au cours de la Première Guerre mondiale, un accroissement des dimensions et de la puissance offensive fit émerger une nouvelle catégorie, le croiseur lourd, dont les premiers représentants furent les britanniques de la classe "Hawkins", armés de canons de 203 mm. Cependant, la distinction entre les deux ne fut réellement codifiée que lors du traité de Washington, où le calibre de l'artillerie des croiseurs légers fut limité à et celle des croiseurs lourds à , le déplacement lui ne devant pas excéder pour les croiseurs lourds. Ces limites ne furent franchies qu'à l'approche de la Seconde Guerre mondiale, avec l'apparition des cuirassés de poche allemands de la classe "Deutschland" (qui malgré leur appellation, du fait de leur mission principale, l'attaque du commerce ennemi, devraient être considérés comme des croiseurs) et dans l'océan Pacifique, par les puissants croiseurs lourds japonais des classes "Chokai" ou "Mogami". Dans le même temps, l'apparition de la menace majeure constituée par les avions de bombardement, fit se spécialiser certains "croiseurs légers". Pour combattre cette menace, ceux-ci furent dotés d'une forte batterie de pièces d'artillerie dite à double emploi (contre la surface et antiaérienne). Les précurseurs furent de nouveau les Britanniques avec les croiseurs légers de classe "Dido" lancés à partir de 1940 et armés par huit, puis dix canons de à grande élévation et munis d'une conduite de tir avec un radar. Les "croiseurs lourds", eux, connurent leur apogée à la fin de la Seconde Guerre mondiale avec la classe américaine "Alaska", armée de neuf canons de 305 mm et déplaçant Cette classe de bâtiments était en fait plus proche du navire de ligne que du croiseur lourd conçu selon les règles restrictives du traité de Washington.
Mikuma
Le traité naval de Londres de 1930 a introduit une distinction entre les croiseurs, selon le calibre de leur artillerie principale, inférieur ou égal à , pour les croiseurs dès lors communément désignés comme croiseurs « légers », supérieur à , et au plus égal à (huit pouces) pour les « croiseurs lourds » Pour autant, aucune limite de déplacement ne s'appliquait aux croiseurs légers, autre que la limite maximale de , fixée pour les croiseurs par le traité de Washington de 1922. Par ailleurs, le traité de Londres de 1930 aboutissait à bloquer la construction de nouveaux croiseurs lourds. Croiseur lourd
On connait les conséquences considérables de ce combat du , la fureur d'Hitler contre les amiraux, sa décision de mettre à la ferraille les grands navires de surface, la démission du Grand-amiral Raeder, son remplacement par l'amiral Dönitz à la tête de la Kriegsmarine, l'arrêt quasi total des sorties à la mer des cuirassés et des croiseurs allemands. Cuirassé
Le cuirassé était un type de navire de guerre apparu à partir du milieu du , dont le blindage constituait la première caractéristique, et dont l'artillerie principale était composée de pièces d'artillerie les plus puissantes du moment. Au début du , apparut une variante des cuirassés, le croiseur de bataille, avec une artillerie et un déplacement à peine inférieurs (voire égaux) à ceux des cuirassés, mais avec un blindage plus léger, et une plus grande vitesse. Les cuirassés les plus modernes de la Seconde Guerre mondiale ont été une synthèse de ces deux types, avant d'être supplantés par les porte-avions lourds. James Graham (6e duc de Montrose)
En tant qu'ingénieur, il est l'inventeur du premier porte-avions naval du monde, quand en 1912, en tant que directeur de William Beardmore and Company de Dalmuir, il conçoit un navire marchand destiné à être livré à la Lloyd Sabaudo Line d'Italie sous le nom de SS "Conte Rosso". Lorsque la guerre éclate en 1914, les travaux sur le navire ont cessé, mais ont repris en 1916 en tant que porte-avions. Les travaux de conversion ont été achevés en septembre 1918 et le navire est mis en service sous le nom de - reconnu comme le tout premier "toit plat". Le duc est également concepteur et propriétaire du premier navire de transport maritime de pétrole lourd. Croiseur lourd
Ceci étant, l'opinion générale était que la compétition internationale concernant la catégorie des croiseurs serait désormais circonscrite aux croiseurs légers. Ainsi, du côté français, un nouveau croiseur avait été commandé en 1926, et lancé en 1930, spécialement conçu comme navire-école pour les élèves de l’École Navale. Le croiseur avait la même artillerie de calibre , en tourelles doubles que la classe Duguay-Trouin. Mais la conjonction du traité de Londres qui mettait un terme à la construction de croiseurs ayant une artillerie de et de la construction de croiseurs légers par l'Allemagne et  l'Italie, a conduit la France à concevoir un nouveau type de croiseur léger, à une époque où l'on pensait encore être en mesure d'avoir une flotte capable d'affronter celles de l'Italie et de l'Allemagne réunies. Kako (croiseur)
Le "Kako" et son sister-ship, le "Furutaka", ont été la première génération de croiseurs lourds à grande vitesse japonais, conçus pour contrer les scout cruisers (croiseurs d'éclairage) de l"U.S. Navy" de la et les croiseurs lourds britanniques de la . La Marine impériale japonaise était ainsi la première à mettre sur cale, avec la , dès la fin de 1922, des croiseurs répondant aux stipulations du traité de Washington. Conçue par l'amiral , reprenant des innovations du croiseur , qu'il avait précédemment dessiné, elle incorporait un pont continu « ondulé », au franc-bord plus important à l'avant et moins important à l'arrière. L'armement principal était constitué de six canons de 1GÔ (Mk I), en pseudo-tourelles simples. L'artillerie secondaire comportait initialement quatre pièces simples de . La ceinture blindée, inclinée et intérieure au bordé, avait 75 mm d'épaisseur. Le "Kako" a été doté , comme le "Furutaka", et avant lui le , de tubes lance-torpilles, capables de lancer les torpilles « Longues Lances » de 24 pouces () de diamètre. Il s'agissait de tubes fixes dans la coque, en trois groupes de deux, de chaque bord. Les installations d'aviation ne comportaient pas de catapulte, mais une plate-forme sur la tourelle . La propulsion, avec 12 chaudières Kampon (10 à mazout et 2 mixtes mazout-charbon) et 4 turbines à engrenages Brown Curtis développait environ ch, pour une vitesse maximale prévue de . Le déplacement prévu était de tonnes. Croiseur lourd
Dès lors, tout ce qui a trait aux Forces Amphibies et à leur couverture rapprochée dans la est intégré dans la « Marine de MacArthur », c'est-à-dire dans la , aux ordres du vice-amiral Kinkaid. Outre les moyens de transport et le Amphibie (III.AC) du vice-amiral Wilkinson qui a reçu le commandement de la Task Force 79 le , les cuirassés anciens et les grands croiseurs, aux ordres du contre-amiral Oldendorf, constituent le TG 77.2, les croiseurs lourds et , venant de la Task Force 74, constituent avec les et venant de la TF 75, le Groupe de Couverture Rapprochée (TG 77.3), tandis que dix-huit porte-avions d'escorte de la et de la forment le Groupe de Soutien des Porte-avions (TG 77.4). Classe Navigatori
Dans cette vision de la guerre navale classique, outre le développement des cuirassés et des croiseurs lourds, la Regia Marina reprend la réflexion sur l'utilisation des explorateurs, car elle ne considère pas l'arme aérienne suffisamment fiable et trop limitée par les distances et les conditions atmosphériques. Par conséquent, sous l'impulsion de la concurrence avec des navires français similaires (en particulier les grands destroyers des classes Jaguar et Guépard), la Regia Marina a commencé la conception et la construction des croiseurs légers de la classe Condottieri d'une part et des explorateurs de la classe Navigatori d'autre part. Croiseur lourd
Depuis la mi-1943, de nouveaux matériels entraient en service, en particulier en ce qui concernait les grands bâtiments de la Flotte, les porte-avions rapides de la et de la , les cuirassés de la et les croiseurs de la , voire de la . Il s'agissait dès lors, d'aller attaquer les territoires sous mandat dont l'Empire du Japon avait fait sa première ligne de défense. Le premier à l'est était l'archipel des îles Marshall, qui avait fait partie de l'ancien protectorat de la Nouvelle-Guinée allemande. C'est cette stratégie qui avait été entérinée par la réunion des Chefs d'État-Major, à la conférence interalliée de Québec d'. Classe Saint-Louis
Début des travaux du programme C5 pour éventuellement remplacer la classe de croiseurs légers Dugay-Trouin, qui devaient être remplacés à partir de 1946, comme stipulé dans le traité naval de Londres de 1930 que tous les croiseurs de plus de 3 000 tonnes ne pouvaient être remplacés que vingt ans après leur date de mise en service. Avec l'année de conception généralement requise et quatre à cinq ans pour construire un croiseur en France, les travaux de conception préliminaire ont commencé au printemps 1939 par le STCN (Service technique des constructions navales). Responsables de la marine française dans les années 1930, en plus de leur préoccupation face à la croissance de la marine royale d'Italie, ont également été influencés par les nouvelles de l' Allemagne établissant les cinq croiseurs lourds de la classe Admiral Hipper, armés de canons de , ce qui a encore accru le besoin de croiseurs plus récents et plus lourdement armés. Le nouveau programme de 1939 reçut la désignation « C5 », suivant la nomenclature de la marine française pour les croiseurs depuis 1926 (une désignation « C » avec des numéros en séquence, commençant par "C1" avec le croiseur Colbert , jusqu'à "C4" avec le croiseur l'Algérie. Croiseur lourd
Après que les porte-avions "Zuikaku" et "Zuihō" aient été détruits, et comme l'amiral Ozawa mène vers le Japon les deux cuirassés hybrides de la , à peu près intacts, et trois croiseurs légers, le vice amiral Mitscher envoie le Task Group 30.3 achever les navires japonais endommagés. Le contre-amiral DuBose, préoccupé d'avoir à affronter des cuirassés armés de huit canons de calibre avec des croiseurs, est rassuré de savoir que les cuirassés japonais s'éloignent vers le nord. Il repère le , immobilisé le matin, qui n'a pas été abandonné par son équipage. Le vice-amiral Mitscher ayant résolument refusé de l'attaquer, il est pris sous le feu des croiseurs américains et coule avec tout son équipage vers . Le destroyer est coulé par les croiseurs, vers . Le vice-amiral Ozawa, pensant avoir affaire à deux cuirassés, fait demi-tour et marche avec les deux cuirassés hybrides à la rencontre des navires américains. La nuit étant tombée et ses destroyers commençant à être à court de mazout, le contre amiral DuBose fait demi-tour vers . Ne rencontrant personne, l'amiral japonais repart vers le nord. Un de ses croiseurs légers est coulé dans la nuit par un sous-marin d'une meute (les "Clarey's Crushers", en ) placée sur sa route de retour au Japon. Croiseur lourd
L'amiral Koga, Commandant-en-Chef de la Flotte Combinée a conservé ce titre mais il n'a plus exercé son commandement à la mer. Le vice-amiral Nagumo qui commandait la depuis , a été nommé Commandant-en-Chef de la Flotte de la Zone du Pacifique central, poste nouvellement créé avec son Quartier Général à Saipan. Le vice-amiral Ozawa, Commandant de la , a été nommé Commandant-en-Chef de la Mobile, avec sous son autorité directe une "Force A" qui rassemblait les porte-avions d'escadre et deux croiseurs lourds. Une "Force B" rassemblait les porte-avions issus principalement de transformation de paquebots, un cuirassé et un croiseur lourd. Le vice-amiral Kurita, Commandant de la , recevait le commandement d'une "Force C", qui regroupait deux cuirassés rapides et huit croiseurs lourds, issus de la , auxquels étaient adjoints les deux cuirassés géants de et trois porte-avions légers. Croiseur lourd
La "Royal Navy", privilégiant le nombre plutôt que la puissance des croiseurs, avait mis sur cale quatre unités d’une classe de croiseurs légers, la , plus petits que le , avec seulement 6 canons de . Ils furent lancés entre 1934 et 1936. Pour pouvoir réagir à l’apparition des grands croiseurs légers japonais et américains, le Royaume-Uni dut annuler plusieurs unités projetées des classes et . Les deux premiers grands croiseurs légers britanniques qui devaient s'appeler "Minotaur" et "Polyphemus", furent lancés en 1936. Ils étaient conçus comme une extrapolation de la sous-classe Amphion de la , c'est-à-dire des trois dernières unités, dotées de deux cheminées, qui seront transférées à la Marine australienne. Avec douze canons de , en quatre tourelles triples, et des installations d’aviation spacieuses au centre du navire, il fallait avoir une passerelle plus haut placée, ce qui conduisait à avoir des cheminées inclinées vers l'arrière. Comme il en résultait peu de ressemblance avec les Amphion, il fut décidé de ne pas retenir des noms mythologiques et ils devinrent finalement les premières unités de la . Leur blindage de ceinture avait (4 pouces ½) d'épaisseur. Leur vitesse maximale était de . Ils respectaient à peu de chose près le déplacement de avec - à pleine charge. En raison de la propension habituelle des architectes navals de rechercher l'amélioration au travers de l'accroissement du déplacement, les deux grands croiseurs et ont été des extrapolations de la (qu'il fut un temps envisagé de doter de tourelles quadruples), déplaçant à pleine charge. Mais revenant aussitôt à la préférence du nombre par rapport à la puissance, la "Royal Navy" développa, avec la , une série de onze croiseurs, avec une artillerie principale et un déplacement équivalents à celui des premières unités de la pour huit unités, la sous-classe Fiji. L'expérience de la guerre conduisit, sur les trois autres, la sous-classe Ceylon, à renforcer l'armement anti-aérien en supprimant la tourelle X (arrière superposée) et à réduire le blindage de ceinture de . La silhouette différait aussi de la en ce que les cheminées et les mâts étaient droits. Croiseur lourd
Les premiers convois alliés de l'été 1941 sont passés sans encombre mais la situation s'est dégradée au début de 1942, alors que les attaques contre les convois étaient jusqu'alors le fait des "U-boote", de l'aviation et des destroyers allemands. En effet, en février-mars, sont arrivés en Norvège le et les croiseurs lourds , "Lützow", et "Admiral Hipper". Il est clair qu'après le forcement du Pas-de-Calais (opération Cerberus), en février, par les croiseurs de bataille et le "Prinz Eugen", les Allemands ont fait le choix d'abandonner le théâtre d'opérations de l'Atlantique, pour leurs grandes unités de surface. Oliver F. Naquin
Oliver Francis Naquin, né le à La Nouvelle-Orléans et mort sur la base d'Andrews le , est un contre-amiral de la marine américaine. Diplômé de l'Académie navale d'Annapolis en 1925, il fait partie des 33 rescapés du naufrage du sous-marin en 1939. Il participe ensuite à la Seconde Guerre mondiale, et a un rôle controversé dans le naufrage du croiseur lourd le . Admiral Hipper
Le croiseur lourd allemand Admiral Hipper était, avec le et le , un des trois croiseurs lourds de la "Kriegsmarine" pendant la Seconde Guerre mondiale. Il porte le nom de l'amiral Hipper (1863-1932), commandant des croiseurs de bataille allemands à la Bataille du Jutland en 1916 et successeur de l'amiral Scheer comme commandant de la Flotte de Haute Mer ("Hochseeflotte") en 1918. Croiseur lourd
Côté allié, les moyens rassemblés sont considérables : les deux cuirassés les plus puissamment armés de la Royal Navy, deux porte-avions modernes et deux porte-avions plus anciens mais puissants, sept croiseurs (soit trois grands croiseurs légers, , , et ) et quatre croiseurs anti-aériens) ; trente-six destroyers pour escorter quatorze navires marchands, dont un pétrolier, le SS "Ohio" du même type que celui qui a été coulé dans le convoi de Gibraltar, à la mi-juin. Le convoi, emportant de cargaison, a quitté Gibraltar le . Croiseur lourd
Les porte-avions d'escorte sont conçus, comme leur nom l'indique, pour protéger les convois, mais ils se sont révélés excellents pour assurer la couverture aérienne rapprochée des débarquements ce qui leur a valu le surnom de "jeep carriers", c'est-à-dire en . Cependant, les seuls navires qu'ils n'étaient pas prêts à affronter, en raison notamment de leur faible vitesse maximale, c'étaient des cuirassés et de grands croiseurs. Croiseur lourd
Les bâtiments d'un déplacement supérieur, ou porteurs de canons d'un calibre plus élevé, entraient dans la catégorie des cuirassés, soumise à d'autres limitations, telles qu'un tonnage global par nation et un moratoire de construction de . L'objectif était d'en finir avec la catégorie des grands croiseurs cuirassés. À la fin du , et jusqu'au début des années 1910, il y avait eu, en effet, une tendance à l’accroissement du déplacement et de l’armement de ce type de navires, ce qui conduisit aux croiseurs cuirassés de la classe Minotaur, de la "Royal Navy", avec quatre , et dix , à la et au SMS "Blücher" avec huit à douze canons de , de la "Kaiserliche Marine". Dans d'autres marines, certains croiseurs cuirassés ont porté des canons de (comme le austro-hongrois), du (comme la espagnole), voire du (comme les classes et Tsukuba japonaises, dont les unités ont fini par être reclassées croiseurs de bataille). Prinz Eugen (1938)
Le "Prinz Eugen" est, avec l’"Admiral Hipper" et le "Blücher", l'un des trois croiseurs lourds de la . Sa construction débute en 1936, il est lancé le et entre en service le . Croiseur lourd
Au bout du compte, lorsque la guerre a commencé en Europe, la différence entre croiseurs lourds et croiseurs légers tenait évidemment au calibre de l'artillerie principale, mais on a vu que les grands croiseurs légers avaient un poids de bordée par minute qui pouvait être égal à 150 % de celui des croiseurs lourds, et pour le reste, déplacement et puissance des moteurs, les caractéristiques étaient identiques, et le blindage comparable pouvant atteindre , le double de celui des premiers croiseurs lourds, qui avaient été mis en service dix ou douze ans plus tôt. Croiseur lourd
En Italie, d'une part des croiseurs puissamment armés paraissaient un soutien bienvenu à une flotte de quatre cuirassés ne portant que des canons de , d'autre part la longueur des côtes à défendre justifiait que ces croiseurs fussent rapides. Ce sont ces deux caractéristiques qui ont été retenues pour la première classe de croiseurs à partir de 1925, la classe Trento, mais la limite de de déplacement, avec un armement de quatre tourelles doubles de mm et une vitesse maximale de 36 nœuds, ne permettait qu'une protection très légère (verticale de , horizontale de ) même si, dans la réalité, le déplacement autorisé a été dépassé de plus de 30 %. Croiseur lourd
Dans un programme de renforcement de ses forces navales aux Indes orientales, face au Japon, en 1932, les Pays-Bas ont résolu de construire deux croiseurs d'un déplacement de environ, version améliorée du avec une tourelle triple et deux tourelles doubles de , commandées à la firme suédoise Bofors. Les deux unités ont été mises sur cale en 1939, et lorsque les Pays-Bas ont été occupés en 1940, les coques n'ont pas été détruites, mais la construction n'a été poursuivie, pour le compte des Allemands, qu'avec une extrême lenteur et l'artillerie commandée en Suède n'a pas été livrée. Croiseur lourd
Certains croiseurs, comme la ou le japonais avaient été conçus avant les négociations sur la limitation des armements navals où résultaient du respect des stipulations d'autres traités. Ainsi l’Allemagne n’était pas soumise aux stipulations du traité de Washington mais à celles du traité de Versailles qui limitait le tonnage de ses croiseurs à . Aussi la "Reichsmarine" a-t-elle mis en chantier, entre 1926 et 1928, trois croiseurs de la , au déplacement de , armés de trois tourelles triples de , avec une vitesse de 30-32 nœuds, puis en 1929, une unité améliorée, le , équipé de moteurs diesel plus puissants, d'une ceinture blindée plus étendue pour un déplacement équivalent (). Un dernier croiseur léger, le , de ce même type, a rejoint la Kriegsmarine en . La "Royal Navy" considérait, on l'a vu, que le croiseur de « tonnes Washington » était trop grand pour ses besoins, et en 1927, un croiseur légèrement plus petit que la , le , avait été mis sur cale avec seulement six canons de . La construction de deux croiseurs de même tonnage que la mais avec huit canons de mm (HMS "Surrey" et HMS "Northumberland"), a été un moment considérée mais alors que la Conférence de Londres venait à peine de commencer, le gouvernement du Royaume-Uni a annoncé l’annulation de ses projets de croiseurs armés de canons de mm, tandis que la première unité d’une nouvelle classe était annoncée, avec un déplacement de , armée de huit canons de mm, capable de faire face au . C’était le . Émile Bertin (croiseur)
L’Émile Bertin était un croiseur léger de la marine française. Il a été baptisé du nom de l'ingénieur du génie maritime Louis-Émile Bertin, en son honneur. Ses caractéristiques ont inspiré la conception des croiseurs légers français de la . Croiseur lourd
L', quatre porte-avions de la , six porte-avions légers de la , les cuirassés de la , les cuirassés , , , , le croiseur amiral de l'amiral Spruance, l', les croiseurs lourds , , , , , , , , , les grands croiseurs légers et , et un croiseur léger anti-aérien attaquent les Palaos, du 28 au Trente-six bâtiments japonais, dont plusieurs navires-ateliers et des pétroliers ravitailleurs, au total de l'ordre de sont coulés. Mais l'amiral Koga, qui a décidé d'exercer son commandement de la Flotte Combinée depuis la terre, fait appareiller son navire amiral de l'époque, le , les croiseurs lourds , , , , , "Haguro" et le croiseur léger , dès le , pour gagner Davao aux Philippines. En route, au nord des Palaos, le "Musashi" recoit une torpille d'un sous-marin américain, ce qui a conduit à l'envoyer se faire réparer deux mois au Japon. Croiseur
En 1875, apparut le "Shannon" britannique, qui était le premier représentant des croiseurs cuirassés. Ceux-ci combinaient un armement assez puissant avec généralement deux ou quatre pièces principales d'un calibre de 203 ou 254 mm et une douzaine de pièces secondaires souvent de . Une protection, constituée d'une ceinture cuirassée d'épaisseur moyenne, lui permettait de subir seulement le tir de pièces équivalentes à celles qu'il embarquait. Il pouvait en outre filer à une vitesse légèrement supérieure aux cuirassés de l'époque, échappant ainsi à leur chasse. Les croiseurs cuirassés pouvaient être vus comme des cuirassés de deuxième rang, souvent destinés à former les escadres outre-mer. Croiseur lourd
Mais, la Marine impériale japonaise disposait encore d'une supériorité en nombre de porte-avions avec deux porte-avions lourds et trois ou quatre porte-avions moyens ou légers contre quatre porte-avions d'escadre ; cette supériorité existait aussi en nombre de cuirassés avec quatre cuirassés rapides contre un cuirassé moderne ; de même en nombre de croiseurs lourds avec neuf croiseurs lourds, à partir d'une grande base assez proche, Truk, en ayant le soutien de quatre croiseurs lourds et d'une aviation navale importante basée à terre à Rabaul, alors qu'avec cinq croiseurs lourds perdus à la bataille de Savo, les trois Task Forces américaines (TF 11, 16, et 18) ne pouvaient en aligner que cinq (USS "Minneappolis", "New Orleans", "Portland", "San Francisco" et "Salt Lake City") et deux croiseurs légers anti-aériens. Croiseur lourd
Sur le plan naval, le commandement de la Flotte Combinée lance le cuirassé géant dans une sortie sans retour destinée à l'échouer comme batterie côtière sur la côte d'Okinawa : il est coulé par l'aviation embarquée américaine le sans être parvenu à mi-parcours. Les croiseurs ne sont pas les cibles prioritaires des quelque , mais le , l' est une nouvelle fois atteint par des attaques-suicides aériennes. Les croiseurs d'escorte des porte-avions, comme l', portent secours à ceux qui sont atteints, comme le avec le porte-avions d'escadre qui porte la marque du vice-amiral Mitscher. À la fin mai, l'amiral Halsey et le vice-amiral McCain ont relevé l'amiral Spruance, et le vice-amiral Mitscher, qui ont reçu la "Navy Cross" pour ce dernier temps de commandement à la mer, pour la troisième fois, en ce qui concerne le vice-amiral Mitcher. Cuirassé
Mais, le 31 décembre 1942, dans la mer de Barents, le « cuirassé de poche » "Lützow", ex-"Deutschland", et le croiseur lourd "Hipper" ne parviennent pas à arrêter le convoi JW 51B, dont l'escorte rapprochée est aux ordres du commandant St Vincent Sherbrooke, et les croiseurs d'escorte de l'amiral Burnett infligent des pertes aux destroyers allemands. La rage d'Hitler est terrible, il décide de ne plus utiliser ses grands navires de surface. Le grand-amiral Raeder est limogé et remplacé par l'amiral Dönitz, spécialiste des sous-marins, qui parviendra à faire revenir Hitler sur sa décision concernant les cuirassés et les croiseurs. Croiseur lourd
Dans la Force constituée dans ce but, on trouvait : Alerté de nouveau par le décryptage de messages japonais, l'amiral Nimitz a fait appareiller dans les derniers jours de mai, la Task Force 16, à la tête de laquelle le contre-amiral Spruance remplaçait le vice-amiral Halsey, malade, avec les et , et le groupe des croiseurs (, , , , et ) aux ordres du contre-amiral Kinkaid. La Task Force 17 a suivi dès que l' a été réparé des dommages subis en mer de Corail. Le contre-amiral Fletcher, commandant supérieur à la mer, y avait sa marque, avec les croiseurs et en escorte. Classe Saint-Louis
La classe Saint-Louis est une série de modèles de croiseurs lourds développée par la Marine Nationale en 1939 pour succéder au croiseur l'Algérie mais sans les limitations imposées à la construction de navires de guerre par les traités navals de Londres et de Washington. Cette série a été désignée C5. Au début de la Seconde Guerre mondiale, tous les navires en construction ne pouvant être terminés à court terme ont été suspendus et leurs conceptions revues. La conception de la classe C5 a été modifiée et mise à jour provisoirement pour être nommé la "classe Saint-Louis" . les travaux de conception de la "classe Saint-Louis" se sont terminés avec la chute de la France en 1940. Classe Furutaka
En matière de croiseurs, la Première Guerre Mondiale a montré que le concept de croiseur de classe, le “croiseur cuirassé” des années 1910, était totalement surclassé par le croiseur de bataille, au sein de la ligne de bataille. Pour les croiseurs “légers”, ceux-ci ont joué un rôle essentiel, mais dans des tâches diverses, l'éclairage de la Flotte, (on parlait en anglais, de “scout cruisers"), ou pour la chasse au commerce ennemi, tâches qui ont été parfaitement accomplies par des bâtiments ayant un déplacement de , filant 30 nœuds, et armés de quelques pièces de . Mais pour des tâches de conducteurs de flottilles de destroyers, il fallait une vitesse plus élevée, approchant 35 nœuds, ou pour assurer la sécurité des liaisons océaniques, un grand rayon d'action, et une capacité à soutenir une bonne vitesse par gros temps, ce qui demandait un déplacement plus important. C'est la raison pour laquelle, les derniers croiseurs britanniques construits dans la lancée de la Première Guerre Mondiale, la , déplaçaient , pouvaient filer 32 nœuds, et portaient 7 canons de . Croiseur lourd
La chasse aux "raiders" allemands, partis d'Allemagne au printemps 1940, continuait pour les croiseurs lourds britanniques, sur les routes commerciales lointaines dont ils avaient la charge d'assurer la sécurité. Le , le a coulé en mer d'Oman le , qui, en dix mois, avait capturé ou coulé 28 navires marchands (soit tonneaux). Le , dans l'Atlantique Sud, le a coulé l'. Pendant une croisière de plus de trente mois qui lui avait fait faire le tour du monde, ce "raider" avait arraisonné 22 navires, soit un tonnage d'environ tonneaux. Ses rescapés, dont son commandant, Bernhard Rogge, ont été recueillis par des sous-marins allemands et italiens et ont réussi à gagner Saint-Nazaire fin 1941. Croiseur lourd
Une série de six croiseurs a constitué ensuite les sous-classes Luigi Cadorna mise en service en 1933, Raimondo Montecuccoli en 1935, et Duca d'Aosta, en 1935-36. Hormis les deux premières classes très proches, ces sous-classes ont eu un déplacement et une vitesse accrus par rapport à la précédente, mais une protection comparable et une artillerie principale de huit pièces de . Traité naval de Washington
Toutefois, le coût élevé de ces unités devait rapidement amener, dans le même temps, la réalisation de croiseurs plus modestes. Dans ce domaine, la France avait montré l’exemple, en mettant en chantier dès 1922 trois croiseurs dits de tonnes (en fait, ) de la classe Duguay-Trouin. Sous les noms de "Duguay-Trouin", "Lamotte-Picquet" et "Primauguet", ils étaient armés de huit pièces de en quatre tourelles doubles. Après le et l' de tonnes, l’Angleterre entreprend, à partir de 1929, la construction de huit unités de tonnes (classe Leander), armés de huit pièces de 6 pouces (). L’Italie mettra sur cale en 1928 les quatre premiers «"Incrociatori legeri" » de la série des douze navires de classe Condottieri. Ceux-ci déplaçaient tonnes et étaient armés de huit pièces de . Quant à l'Allemagne qui n'était pas partie au Traité de Washington, mais était soumise aux stipulations du traité de Versailles qui limitait le déplacement de ses croiseurs à tonnes, elle construit des croiseurs légers armés de neuf pièces de . Croiseur lourd
Le dix-huitième croiseur lourd qui restait à construire pour l'U.S. Navy fut l'. Il a été lancé en , incorporant de nombreux éléments qui se trouvaient sur la , montrant la proximité entre les croiseurs lourds et les grands croiseurs légers, au moins pour l'U.S. Navy, et on l'a vu, pour la Marine Impériale japonaise. Toutefois, il était équipé pour son artillerie secondaire du nouveau canon de /38 calibres, toujours en tourelles simples. Algérie (croiseur)
Le croiseur lourd "Algérie" a été construit à Brest entre 1930 et 1931. Il a été lancé le et mis en service le . Il est le lourd en service en 1939 et l'unique navire de sa classe. Contrairement à ses prédécesseurs, il possède une coque « "flush deck" » (sans teugue). Une tour remplace le mât tripode et il n'a qu'une seule cheminée.  Son déplacement atteint à pleine charge ce qui lui permet une meilleure protection (blindage) que celle des 6 autres croiseurs lourds en service dans la Marine nationale avant la Seconde Guerre mondiale. Mogami (croiseur)
Le traité naval de Londres de 1930 a introduit une distinction entre les croiseurs, selon le calibre de leur artillerie principale, inférieur ou égal à , pour les croiseurs dès lors communément désignés comme croiseurs « légers », supérieur à , et au plus égal à (huit pouces) pour les « croiseurs lourds » Pour autant, aucune limite de déplacement ne s'appliquait aux croiseurs légers, autre que la limite maximale de , fixée pour les croiseurs par le traité de Washington de 1922. Par ailleurs, le traité de Londres de 1930 aboutissait à bloquer la construction de nouveaux croiseurs lourds. Croiseur de bataille
La France et l'Italie, qui savaient ne pas pouvoir rivaliser avec les trois autres puissances, n'ayant même pas les moyens de reprendre la construction des navires mis sur cale avant 1914, les classes "Normandie" et "Francesco Caracciolo" avaient obtenu que le montant de de construction, à intervenir à partir de 1927, puisse être réparti sur trois, voire quatre unités, et pas seulement sur deux cuirassés de . Mais la priorité française dans l'immédiat après-guerre fut de reconstruire la flotte de croiseurs, ce qu'elle avait entrepris, avec trois croiseurs légers, dits « de », la Classe Duguay-Trouin, conçus dès avant le traité de Washington de 1922. Le calibre de leur artillerie principale de , développé à partir d'un canon de l'Armée de Terre française, fut retenu pour fixer le calibre maximal des croiseurs de , dans le traité naval de Londres de 1930. Ensuite dès 1924, la construction de croiseurs, utilisant au maximum les stipulations du Traité de Washington de 1922, d'un déplacement de « Washington », armés de canons de , fut entreprise, avec le lancement de la première unité de la . Du côté de l'Italie, les croiseurs de ce type parurent très bien adaptés pour la défense des longues côtes de la péninsule, de Trieste à Tarente et de Messine à Gênes. Armée de quatre tourelles doubles, très rapide ( aux essais) et peu blindée, la première unité de la classe Trento, est mise sur cale en 1925, et entre en service en 1928, suivie du en 1929. Croiseur lourd
Mais déjà un second croiseur, quasi sister-ship du "De Grasse", avait été lancé à Brest, six mois plus tôt, et baptisé , avec un déplacement légèrement inférieur d'un peu plus de , une puissance de propulsion et une vitesse à peine réduites, un armement identique et une silhouette très semblable. Le "Colbert" fut admis au service actif en 1959, mais sa conception était déjà un peu surannée, alors que les premiers croiseurs refondus lance-missiles étaient en service depuis quelques années déjà, dans l"US Navy". Dans les années 1960, les deux croiseurs ont été alternativement navires amiraux des escadres de l'Atlantique et de la Méditerranée. Gustave Leverne
Diplômé de l'École centrale Paris en (1885), Gustave Leverne exerce tout d'abord la fonction d'ingénieur naval aux Chantiers navals de Provence à La Seyne, puis aux Chantiers navals de La Loire à Saint-Nazaire. En 1896, il est nommé ingénieur en chef aux Chantiers navals de la Gironde : il est notamment le concepteur des modernes croiseurs d'escadre comme "Le Vérité (1909)" et "Le Vergniaud" (1910), mais surtout le « père » du "France II" (1911), l'œuvre de sa vie, un cinq-mâts barque, propulsé par deux moteurs diesels Schneider de 900 chevaux qui fut, à son époque, le plus grand voilier du monde, et qui s'échoua en juillet 1922 sur les récifs coraliens au large de Nouméa (Nouvelle-Calédonie). Croiseur lourd
Quinze jours avant le débarquement sur les îles Mariannes a eu lieu le débarquement en Normandie et cinq jours après la fin des combats à Guam, a eu lieu le débarquement en Provence. Il s'agissait de l'ouverture d'un second front pour la guerre en Europe, instamment réclamé par l'Union soviétique. Un accord de principe était intervenu à ce sujet dès 1942 mais avec des discussions virulentes ensuite entre Américains et Britanniques quant aux modalités et notamment au lieu du débarquement. Sir Winston Churchill était artisan d'une offensive en Méditerranée orientale, vers l'Europe centrale, et les Américains favorables à une offensive depuis le Royaume-Uni, vers l'Europe du Nord-ouest. À la Conférence d'Anfa, un accord transactionnel a abouti aux débarquements en Sicile puis en Italie continentale en 1943. Cependant, l'avance alliée en Italie à l'automne a été bloquée sur les fortifications de la Ligne Gustave de sorte qu'à la conférence de Téhéran, Roosevelt et Staline ont imposé à Churchill que la préparation de l'offensive en Europe du Nord soit prioritaire par rapport à la poursuite de l'offensive en Italie. Significativement, les généraux Eisenhower et Montgomery se sont dès lors consacrés à la préparation de la nouvelle opération "Overlord". Atago (croiseur)
Pendant les opérations en mer des Salomon en 1943, les croiseurs lourds japonais ont eu peu d'activités, mais la Défense Contre-Avions de l"Atago" a été renforcée de trois affûts triples de Type 96 automatiques anti-aériens. Mais après la bataille de la baie de l'Impératrice Augusta, le , où deux croiseurs lourds de la classe Myōkō ont été tenus en échec par une Task Force comptant plusieurs grands croiseurs légers, l'amiral Koga a dépêché, de Truk à Rabaul sept croiseurs lourds (les quatre de la classe Takao, et les , et "Chikuma"), pour intervenir à Bougainville. L'amiral Halsey a alors lancé, malgré les formidables défenses de Rabaul des raids de l'aviation embarquée, dont le premier, le , de 97 avions depuis les et du Task Group 50.4 du contre-amiral Sherman, a endommagé les , "Atago" et ainsi que le . Classe Cleveland
Les croiseurs légers de la classe Cleveland ont été conçus au début de la Seconde Guerre mondiale et ont constitué la plus nombreuse série homogène de croiseurs jamais construite, avec vingt-sept croiseurs mis en service, alors que neuf coques mises sur cale ont été transformées pour en faire des porte-avions légers. Leur classement en croiseurs « légers » résultait des stipulations du traité naval de Londres de 1930, en ce que leur artillerie principale était d'un calibre inférieur à , mais leur déplacement, leur vitesse, leur protection étaient celles des croiseurs « lourds », ce qui était déjà le cas des croiseurs de la dont ils ne se différenciaient principalement que par une tourelle triple d'artillerie principale en moins et une artillerie anti-aérienne plus puissante. Ils ont servi principalement dans le Pacifique pendant la Seconde guerre mondiale, où ils ont affronté les forces de surface japonaises pendant l'année 1943, dans la campagne des Salomon, puis ont escorté les porte-avions rapides, en 1944-45, dans le Pacifique central, jusqu'à Okinawa. Aucun n'a été perdu au combat. Six d'entre eux, parmi les derniers mis en service, ont connu une seconde carrière comme croiseurs lance-missiles jusque dans les années 1970. Croiseur lourd
Les limites imposées aux croiseurs par le traité de Washington résultaient d'un accord entre le Royaume-Uni qui souhaitait inclure dans les croiseurs autorisés par le traité sa dernière classe en construction, la classe Hawkins, d'un déplacement de et armée de canons de , dont la première unité avait été achevée en 1919 et dont les suivantes devaient être mises en service entre 1921 et 1925, et les États-Unis et le Japon, qui estimaient avoir besoin de croiseurs de , pour assurer la sécurité des communications maritimes dans l'immensité de l'Océan Pacifique, où ces deux marines ne disposaient que de bases éparses. Croiseur lourd
L'entrée en guerre des États-Unis a tout d'abord ouvert de nouveaux terrains d'attaque aux U-boote (Opération Paukenschlag) alors que l"US Navy" n'a pas encore acquis la maîtrise des tactiques de la lutte anti sous-marine. En ce qui concerne les croiseurs, comme avec l', l"Atlantic Fleet" va renforcer la surveillance des forces navales françaises stationnées aux Antilles. Mais assez vite, des bâtiments américains vont participer aux côtés de la "Royal Navy" à des opérations d'escorte des premiers convois de Russie (cuirassé , croiseurs lourds et ), ou le convoyage d'avions vers Malte (). Si certains navires ont opéré successivement dans l'Atlantique ou en Méditerranée puis dans le Pacifique, comme l' et les porte-avions d'escorte de la , ce ne fut pas le cas général, alors que la "Royal Navy" a fait passer en 1942-1943, porte-avions d'escadre, croiseurs et destroyers de la "Home Fleet" à la "Mediterranean Fleet" et inversement plusieurs fois dans l'année, au gré des besoins stratégiques. Croiseur lourd
Avec une seule cheminée et une tour à la place du tripode avant, l"Algérie" avait une silhouette qui anticipait celle du . Dernier croiseur « lourd » français, construit après 1930, l"Algérie" a la réputation d'être l'un des croiseurs issus du Traité de Washington les mieux réussis de son temps. Il avait une artillerie secondaire à double usage de , en six pseudo-tourelles ouvertes, qu'on retrouvera sur le cuirassé . Le blindage de ceinture atteignait et celui du pont principal . Les machines, six chaudières construites par l'établissement d'Indret timbrées à à , alimentaient des turbines à engrenages Rateau-Bretagne, entraînant quatre hélices, et permettaient d'atteindre 33 nœuds. Croiseur lourd
On notera pour finir qu'il n'y eut pas, après-guerre, de croiseurs, américains ou britanniques, armés de canons de transférés à des marines de pays alliés. En revanche, il y eut, pour les croiseurs armés de , voire de , cinq transferts pour la Royal Navy (un à la Chine, deux à l'Inde, et deux au Pérou) et pour l'U.S. Navy, ce sont six des huit croiseurs de la classe Brooklyn ayant survécu à la guerre qui ont été transférés : deux à l'Argentine, deux au Brésil et deux au Chili. Le dernier à avoir connu les affres du combat fut l'argentin "General Belgrano" (ex-), rescapé indemne de Pearl Harbor, torpillé, le , pendant la guerre des Malouines, par le sous-marin nucléaire d'attaque britannique . Croiseur lourd
On aura remarqué que les cuirassés anciens, trop lents, sont restés affectés à la TF 52, comme le croiseur lourd qui est le navire amiral du contre-amiral Oldendorf, commandant le TG 52.17, et comme les croiseurs de la du TG 52.10, qui n'ont pas une DCA du niveau de celle des croiseurs des ou Baltimore. Croiseur lourd
La construction des coques des deux croiseurs néerlandais dont l'artillerie principale a servi aux croiseurs suédois qu'on a évoqués ci-dessus, a peu avancé pendant l'occupation allemande mais ils ont échappé à la destruction. Pour en reprendre la construction, les autorités néerlandaises ont recouru à l'aide britannique. En ce qui concerne l'artillerie, il a été fait appel à la société Bofors, qui n'avait pas utilisé pour leur acheteur néerlandais le matériel qu'il leur avait commandé. La commande a cependant été modifiée, pour fournir deux ensembles de quatre tourelles doubles de pour l'artillerie principale et huit tourelles doubles de pour l'artillerie secondaire. La disposition reprenait celle des navires américains, deux ensembles de tourelles principales superposées dominés par une tourelle double secondaire à l'avant et à l'arrière, et des tourelles secondaires de chaque bord. La propulsion a été totalement revue à l'instigation des Britanniques. Avec deux ensembles séparés de deux chaudières à deux tambours alimentant des turbines à engrenages Parsons développant , la vitesse maximale était de 32 nœuds. La culotte de la cheminée avant était intégrée dans le bloc passerelle. Le grand mât a d'abord été positionné derrière la cheminée arrière, puis a été replacé devant pour diminuer l'effet des fumées sur les radars. Croiseur
L'apparition des cuirassés, avec leur armement lui aussi sur un seul pont, qui de ce fait furent souvent désignés par le terme de frégates cuirassées, provoqua le changement de celles-ci en navires de croisière, nom qui fut rapidement abrégé en croiseur. Pendant de nombreuses années, le croiseur constitua le bâtiment intermédiaire entre le cuirassé et le contre-torpilleur ou destroyer. Il assuma donc les missions autrefois dévolues aux anciennes frégates et corvettes, à savoir : Les croiseurs comblaient ainsi une des lacunes des cuirassés, qui, bien que sans rivaux du point de vue de l'armement et de la protection, étaient peu capables d'être envoyés loin de leur base, en particulier du fait de leur énorme consommation de charbon. Croiseur lourd
Dès que les croiseurs et eurent rallié les et au sein de la TF 67, à la tête de laquelle avait été placé le contre-amiral Ainsworth précédemment Commandant des Destroyers de la Flotte du Pacifique (COMDESPAC) en remplacement du contre-amiral Wright, après la bataille de Tassafaronga, les terrains d'aviation japonais les plus proches à l'ouest de Guadalcanal, ont subi des bombardements côtiers, notamment celui de Munda dès le début . Les croiseurs ont en suite participé aux opérations en mer de Bismarck contre les îles de l'Amirauté puis aux opérations préparatoires à l'attaque de la Nouvelle-Géorgie. Mais dans la même période, les premiers croiseurs de la étaient arrivés dans le Pacifique, l', dès la mi-, l' en janvier, et l', revenu de sa participation au débarquement au Maroc. Ils avaient participé, au sein de la Task Force 18, aux ordres du contre-amiral Giffen à la bataille de l'île de Rennell (fin ), puis en février, au sein de la TF 68, à l'occupation des Îles Russell (). Navire de croisière
L'idée des croisières est attribuée à l'Allemand Albert Ballin, directeur de la compagnie maritime Hapag. En hiver, les réservations de traversées transatlantiques étaient, à cause du mauvais temps et de la mer houleuse, moins importantes. Pour rentabiliser ses navires en hiver, Ballin organisa du au un premier « voyage d’agrément » en mer Méditerranée avec le paquebot "Auguste Viktoria" et ses . Fort du succès remporté, les croisières étaient nées et les autres compagnies maritimes commencèrent à l'imiter. Croiseur lourd
Les quatre grands croiseurs légers de la TF 39, l', qui portait la marque du contre-amiral Merrill, les , , et huit destroyers de la Division de Destroyers 23 du "captain" Arleigh Burke surnommé « 31 nœuds », ont intercepté, dans la nuit du , l'escadre japonaise, qui a perdu le et un destroyer. Le contre-amiral baron Ijuin, qui avait sa marque sur le en a réchappé, recueilli par un sous-marin. Classe Furutaka
Cette première génération de croiseurs lourds japonais a été dotée de plusieurs innovations reprises du croiseur expérimental , notamment une cuirasse incorporée à la structure de la coque et non pas fixée sur le bordé, ainsi qu'un système de longerons continus, ce qui conciliait gain de poids et solidité, mais ils ont reçu un “pont continu ondulé” qui les différenciait du avec un franc bord plus important à l'avant, ce qui réduisait l'embarquement d'eau à grande vitesse, et moins important à l'arrière, ce qui compensait le poids de la superstructure. Au total cependant, leur déplacement a été plus important que prévu de plus de : déclaré pour , il était en réalité de l'ordre de à . Le tirant d'eau s'en trouva accru d'un mètre ce qui réduisait la vitesse, et contraignait à fermer la rangée de hublots la plus basse à grande vitesse . Cavalerie lourde
Les Saces ou Scythes d'Asie, peuple de cavaliers pasteurs, ont probablement inventé la cavalerie lourde de lanciers cuirassés dès les -s av. J.-C. Cette cavalerie lourde sera imitée par leurs contemporains, les Sarmates et les Alains notamment, et inspira les cataphractaires séleucides, sassanides et romains, dont l'équipement et les méthodes de combat seront à l'origine de ceux de la chevalerie européenne. Croiseur de bataille
Les premiers à réaliser de tels bâtiments sont les Britanniques, sous la houlette de l'amiral Fisher, Premier Lord de la Mer de 1904 à 1911, à partir de l'idée que « la vitesse tient lieu de blindage » (« "Speed is armour" ») : les trois navires de la mis en chantier en 1906 immédiatement après le HMS "Dreadnought", sont entrés en service en 1908. D'un déplacement de plus de à pleine charge soit de plus que le célèbre cuirassé, ils portent quatre tourelles de 12 pouces () au lieu de cinq. Plus longs d'une dizaine de mètres, avec un ratio longueur/largeur un peu supérieur (7,2 contre 6,4) et une puissance installée de au lieu de , ils filent 5 nœuds de plus. Mais pour compenser les plus grandes dimensions de coque et l'appareil moteur plus puissant avec 31 chaudières au lieu de 18, l'épaisseur de la ceinture cuirassée n'est que de () au lieu de 11 () et le blindage des tourelles n'est que de () au lieu de 11. Ces navires qui recevront en 1911 la désignation officielle de croiseurs de bataille ne sont dès lors plus intégrés aux escadres de croiseurs, mais constituent une escadre particulière de croiseurs de bataille. Conçus pour surclasser les croiseurs cuirassés, ils sont grâce à leur vitesse en situation d'éviter le combat avec les cuirassés. La Marine Impériale allemande avait commandé en 1904 la première unité de la d'un déplacement de , filant , armés de huit canons de , avec un blindage de ceinture atteignant et sur les tourelles. En 1907, les crédits budgétaires furent alloués, en même temps que pour les deux premiers « dreadnoughts » allemands de la , pour un « croiseur E » nettement plus puissant que la . Il devait déplacer , filer , être armé de douze canons de , son blindage atteignant en ceinture et sur les tourelles. Le but était de répondre à ce qui allait devenir la que l'on savait en construction, pensant, sur la foi d'une information publiée dans le Jane's Fighting Ships, qu'il s'agissait de grands croiseurs cuirassés armés de six à huit pièces de . Lorsqu'il apparut qu'il s'agissait de navires encore beaucoup plus puissants, armés de huit canons de , il n'était plus possible de modifier les plans de ce qui allait devenir le lequel, pour des raisons de secret sur ses caractéristiques, devait rester classé croiseur cuirassé. Lanceur super lourd
Les premiers lanceurs lourds ont été développés pendant la Course à la Lune, au cours de laquelle les États-Unis et l'Union soviétique se sont affrontés pour être les premiers à envoyer un Homme de leur nationalité sur la Lune. Pour transporter les astronautes dans des vaisseaux spatiaux — de taille relativement grande et massive par rapport aux sondes lunaires — de la Terre à la Lune, il était nécessaire de développer des fusées de dimensions impressionnantes et de grande puissance. Les États-Unis développent la fameuse « Saturn V » de Wernher von Braun, lanceur emblématique du Programme Apollo, capable de placer jusqu’à 140 tonnes en orbite basse (LEO). L’Union soviétique développe quand a elle dans le plus grand secret la rivale de la Saturn V, la« N-1 » de Sergueï Korolev, capable de placer 95 tonnes en LEO. Pour des raisons politiques et techniques, les lancements de N-1 de 1969 à 1972 furent tous des échecs, le tout couronné par le succès de la mission américaine Apollo 11 lancée sur une Saturn V, durant lequel deux astronautes, Armstrong et Aldrin, marchèrent sur la Lune. Croiseur de bataille
Mais l'Amirauté française, qui estime que la Marine Nationale doit pouvoir faire face aux deux marines italienne et allemande considère que ces croiseurs de la Regia Marina italienne peuvent constituer un danger pour les relations maritimes entre la France et l'Afrique du Nord, en Méditerranée occidentale. Aussi le vice-amiral Salaün, chef d'état-major général de la Marine entreprend de faire étudier, en 1926, un projet de navires « tueurs de croiseurs », définis comme des navires de ligne d'un tonnage égal à la moitié du tonnage maximum que le traité de Washington a fixé, pour construire des cuirassés, soit . Pour l'artillerie principale, on envisage deux tourelles quadruples de , à l'avant, combinant ainsi le choix des tourelles quadruples cher aux ingénieurs français pour la classe Normandie et le choix du tout à l'avant des Britanniques pour la , la protection doit permettre de résister aux obus de , et la vitesse doit atteindre 34 à 35 nœuds. Ces navires, très proches, par le tonnage et l'artillerie principale, des premiers croiseurs de bataille anglais, et , dont on a vu l'efficacité contre les croiseurs cuirassés allemands armés de pièces de , aux batailles des Îles Falklands, ou du Dogger Bank, ont une protection insuffisante pour figurer dans la ligne de bataille, face à des cuirassés armés de canons de , comme les cuirassés italiens, la démonstration en a été faite au Jutland. Classe Saint-Louis
Avec le déclenchement de la guerre en Europe le 1er septembre 1939, tous les navires en construction qui ne pouvaient être achevés à court terme étaient suspendus et devaient être revus, y compris le programme C5. Le 23 janvier, une nouvelle étude pour un croiseur lourd de 13 000 tonnes de déplacement a été autorisée sur la base du C5. Cela a été précisé dans le décret naval du 1er avril 1940 qui prévoyait la construction de trois de ces croiseurs lourds. Les caractéristiques générales et les spécifications ont été définies le 15 avril 1940 avec une augmentation de déplacement maximale encore plus importante à 14 770 tonnes, et le 15 mai 1940. Une liste de noms pour les nouveaux croiseurs lourds a été établie sur la base de cuirassés pré-dreadnought à la retraite. Ces noms étaient "Saint-Louis", "Henri IV", "Charlemagne", "Brennus", "Charles Martel" et "Vercingétorix" . Tous les travaux sur la "classe Saint-Louis" ont été abandonnés après la chute de la France le 25 juin 1940, sans plan de blindage finalisé (sur quatre plans différents suggérés) et sans détails finalisés sur les moteurs. Paquebot
En 1897, l'Allemagne lance le "Kaiser Wilhelm der Grosse" de la Norddeutscher Lloyd suivi quelques années après par trois "sister-ships". Ce navire long-courrier présente de nombreuses innovations : il est très luxueux et rapide et parvient à dérober le Ruban bleu aux Britanniques. Il est également le premier des quatorze paquebots à quatre cheminées qui voient le jour dans l'histoire de la marine. Le navire n'en aurait eu besoin que de deux, mais un plus grand nombre de cheminées donne aux passagers une impression de sécurité et de puissance sur laquelle les constructeurs jouent. Croiseur lourd
Le vice-amiral Mikawa, Commandant de la Flotte, basée à Rabaul, qui avait sa marque sur le croiseur lourd a décidé de conduire les quatre croiseurs lourds , , "Furutaka", et qui constituaient la Division de Croiseurs du contre-amiral Gotō, et les croiseurs légers et à l'attaque des bâtiments qui couvraient les opérations de débarquement du côté américain. Ses navires ont été repérés à plusieurs reprises, par un sous-marin, par des avions, par des observateurs côtiers, mais aucune de ces alertes n'a été prise en considération à temps. Son irruption entre Guadalcanal et l'île de Savo, dans la nuit du 8 au , a constitué une surprise totale. Takeo Takagi
Pour l'attaque japonaise des Indes orientales néerlandaises, une bataille décisive contre les forces navales du Commandement Américain-Britannique-Hollandais et Australien, connu par son acronyme en langue anglaise ABDACOM, a eu lieu le 27-, dans la mer de Java. L'escadre du contre-amiral néerlandais Doorman, qui comptait alors deux croiseurs légers néerlandais, et avait reçu le renfort des croiseurs lourds et , a affronté les navires des , , et Divisions de Croiseurs japonais, c'est-à-dire des croiseurs lourds des classes Takao, Myōkō et Mogami. Tous ces navires étaient mieux armés, avec 10 canons de que les croiseurs lourds alliés qui ne pouvaient alors en aligner que six chacun. Dans l'après-midi du , le a été touché, et incendié, par le "Nachi". Protégé par deux destroyers, dont l'un a été coulé, le petit croiseur lourd britannique a subi l'attaque de croiseurs légers mais a réussi à rejoindre Surabaya. Plus tard dans la nuit, les deux croiseurs néerlandais restants, HNLMS "De Ruyter" qui portait la marque du contre-amiral Doorman, et HNLMS "Java", ont été torpillés et coulés, avec plus de 800 morts, à quelques minutes d'intervalle, par les croiseurs lourds "Nachi" et "Haguro", aux ordres du contre-amiral Takagi. Le lendemain, les deux croiseurs "Ashigara" et "Haguro" ont retrouvé le qui faisait route vers l'Inde, et l'ont coulé, avec son escorte. Croiseur lourd
Aux États-Unis, pour respecter les stipulations du traité de Londres, les dix premiers croiseurs construits conformément aux stipulations du traité de Washington de 1922 (les classes Pensacola et Northampton et les et ), ont été reclassés, en 1931, de la catégorie désignée CL pour “Cruiser Light”, comme la classe Omaha, en raison de leur blindage relativement faible, en une catégorie désignée CA, utilisée à la fin du pour les croiseurs cuirassés (en anglais : “Cruiser Armored”). Les dernières unités de la et l' ont été directement classés CA (croiseurs lourds). Croiseur lourd
Ce débat sur la priorité stratégique à apporter à la lutte contre l'Allemagne ou le Japon avait commencé dès le début de 1942 (l'amiral King avait failli en venir aux mains sur ce sujet avec un "field marshal" britannique à la conférence d'Anfa), et il n'avait pas qu'un caractère théorique quand il s'agissait de l'emploi des moyens. On observera ainsi qu'en , le porte-avions arrivé à Ceylan en mars, se trouvait à participer à la couverture des convois de Malte, avec de grands croiseurs légers britanniques que le contre-amiral Tennant, rescapé du naufrage du qu'il commandait en mer de Chine méridionale, amenait en renfort de la Flotte britannique d'Orient. Dans le même temps, le cuirassé était encore dans l'Arctique en converture du convoi PQ 17, avec deux croiseurs lourds américains, alors que l' avait déjà mis le cap sur le Pacifique, après avoir convoyé deux fois en avril-mai des avions vers Malte. Quelques mois plus tard, la deuxième unité de la , l' va traverser l'Atlantique pour couvrir le débarquement américain au Maroc. Liste des croiseurs espagnols
Ceci est une liste des croiseurs de la marine espagnole. Croiseur lourds de la classe des tonnes conformes aux traités de désarmement naval de Washington. La construction fut décidé le 3 en fonction du programme naval de 1926. Mis en chantier à El Ferrol, le "Baleares" est lancé le , le "Canarias" le . Construit selon des plans modifiés de croiseurs lourds britanniques de la classe Kent de l'ingénieur Phillip Watts. Croiseur lourd
Le vice-amiral Kinkaid, craignant toujours une nouvelle attaque du vice-amiral Kurita, continue d'appeler à l'aide. L'amiral Halsey, vers midi, a alors dissous la Task Force 34 et constitué un Task Groupe 34.5, autour des deux cuirassés de la classe New Jersey, les plus rapides, des et de la de Croiseurs et de l', avec lesquels il a mis cap au sud à 28 nœuds, vers , dès que les destroyers ont eu refait leurs pleins. Il laisse en arrière l', les cuirassés de la et les trois porte-avions rapides du Task Group 38.2. Classe Forbin (croiseur)
La classe Forbin est la première classe de croiseurs protégés construite par la Marine nationale française à la fin du XIX siècle. Elle porte le nom de Claude de Forbin (1656-1733), marin français du Grand Siècle. Liste des croiseurs de la Marine impériale russe
Le croiseur cuirassé est un type de navire fut inventé par les Russes, ces navires étaient destinés aux expéditions traditionnelles en mer et à la lutte contre les navires de commerce. Pour cette raison, ils sont armés de lourds canons et d'un blindage moyen afin de combattre avec les croiseurs blindés légers. Ces navires possèdent également une assez grande rapidité afin d'échapper aux cuirassés. Chacun d'entre eux est classé officiellement comme croiseur de et sont affectés dans la flotte de la Baltique. Croiseur lourd
L'amiral Yamamoto ayant relevé de son commandement le vice-amiral Abe, et désigné le vice- amiral Kondō pour retourner à l'attaque, le , celui-ci rallia le avec deux croiseurs lourds, l', sur lequel flottait sa marque, et le , deux croiseurs légers et neuf destroyers. Les marins japonais qui ne disposaient pas de radar, avaient en revanche un grand entrainement au combat de nuit. Les navires américains, parvenus à proximité de l'île de Savo, ouvrent le feu vers , sur les deux croiseurs légers japonais "Sendai" et "Nagara", et le combat s'est engagé entre les destroyers, où les Japonais ont eu l'avantage de leur expérience au combat de nuit et la supériorité de leurs torpilles Longues Lances. Les deux cuirassés et les deux croiseurs lourds japonais ont accablé alors l', quasi paralysé par une perte de puissance de son système électrique. Mais sur l', qui n'avait pas été repéré, et maîtrisait bien la nouvelle technologie du radar, le contre-amiral Lee lance à la radio , et le sort du a été scellé, en quelque sept minutes, par neuf impacts d'obus de , tirés de . Le vice-amiral Kondō s'est replié aussitôt vers le nord, avec ses croiseurs lourds, laissant les bâtiments légers recueillir les survivants, tandis que les cuirassés américains se retiraient vers le sud. Les quatre navires de transport restant du convoi qui accompagnait les cuirassés japonais se sont jetés à la côte, où ils ont été détruits le lendemain. Classe Mogami
Après que le traité de Londres de 1930 a interdit d'accroître les flottes de croiseurs lourds, c'est-à-dire armés de canons d'artillerie principale dont le calibre était supérieur à et au plus égal à 8 pouces (), la Marine impériale japonaise, et sa grande rivale dans l’Océan Pacifique, l'U.S. Navy, étaient toutes deux intéressées à avoir de grands croiseurs, qu’ils soient classés « lourds » ou « légers » leur importait peu, d'autant que la supériorité des croiseurs lourds n’était réelle que par temps clair. Avec une visibilité plus faible, en ces temps antérieurs au radar d’artillerie, la cadence de tir plus rapide des canons de faisait des croiseurs légers des adversaires coriaces. On peut estimer que le poids de la bordée d'un grand croiseur léger, armé de douze canons de , tirant des obus de environ à 6 coups par minute était de , pour pour un croiseur lourd armé de huit canons de tirant des obus de environ à 2 coups et demi par minute. Encore fallait-il que les grands croiseurs légers aient une vitesse et un blindage leur permettant d'approcher sans dommages jusqu'à avoir leurs adversaires à portée. Croiseur lourd
Les quatre croiseurs de la classe suivante, , construits de 1927 à 1932, ont été un peu moins rapides et un peu mieux protégés ; mais pour le septième croiseur construit, le , la "Regia Marina" italienne est revenue à une protection très légère et une grande vitesse. Croiseur lourd
Les deux cuirassés anciens de la du vice-amiral Nishimura appareillent peu après, flanqués du croiseur lourd et de quatre destroyers. Croiseur lourd
La série suivante de grands croiseurs américains était d'un type très particulier, puisqu'il s'agissait de bâtiments déplaçant environ , armés de neuf canons de et de douze canons de , portant une ceinture blindée atteignant d'épaisseur, et dont les machines développant donnaient une vitesse maximale de 33 nœuds. Ils faisaient beaucoup penser à une sorte de croiseurs de bataille, mais la position officielle est qu'ils étaient une extrapolation de la , destinée à la protection des porte-avions. Leur protection n'était en effet absolument pas au niveau d'un cuirassé moderne, tant pour la protection sous marine et le compartimentage que pour le blindage qui n'absorbait que 16 % du déplacement, contre 36 % pour la , avec une cuirasse de ceinture de d'épaisseur, très inférieure à celle du (), égale à celle du "Hiei" . Mikuma
Le a été la seconde unité de la cinquième classe de croiseurs, la , construite pour la Marine impériale japonaise, sous l'emprise des traités de limitation des armements navals de 1922. Avec un déplacement déclaré de moins de tonnes, et armé de canons de , c'était un « croiseur léger », au sens du traité naval de Londres de 1930. Mais toutes ses autres caractéristiques étaient les mêmes que celles des « croiseurs lourds ». Aussi, après que l'Empire du Japon se fut affranchi du respect des stipulations des traités de limitations des armements navals, la batterie de des navires de la a été remplacée par une batterie de , ce qui fit de ces navires des puissants croiseurs lourds. Le , le "Mikuma" fut le premier croiseur lourd japonais détruit lors de la bataille de Midway, face aux États-Unis. Croiseur lourd
La bataille décisive eu lieu les 27-, dans la mer de Java. L'escadre de l'amiral Doorman, après avoir reçu le renfort des croiseurs lourds et , allait affronter, cette fois, des navires des , , et de Croiseurs japonais, soit respectivement des croiseurs lourds des classes Takao, Myōkō, et Mogami. Tous ces navires étaient supérieurs, avec 10 canons de aux croiseurs lourds alliés qui ne pouvaient alors en aligner que six chacun. Dans l'après-midi du , le fut touché et incendié par le . Protégé par deux destroyers britanniques, dont l'un a été coulé, le petit croiseur lourd britannique subit l'attaque de croiseurs légers mais réussit à rejoindre Surabaya. Plus tard dans la nuit, les deux croiseurs néerlandais restants, , qui portait la marque de l'amiral Doorman, et , ont été torpillés et coulés, avec plus de , à quelques minutes d'intervalle, par les croiseurs lourds et , aux ordres du vice amiral Takeo Takagi. Croiseur lourd
Le système d'armes Terrier a été installé en premier sur deux croiseurs de la , et , ré-immatriculés "croiseurs lourds lance-missiles guidés", CAG-1 et 2, en , qui ont subi une refonte à titre expérimental, principalement pour remplacer leur artillerie principale et secondaire sur la plage arrière par deux lance-missiles doubles et leurs radars de suite, avec des mâts en treillis supplémentaires, 144 missiles étant emmagasinés dans les soutes à munitions . Ils ont été armés pour essais en fin -début . Six grands croiseurs légers de la ont été ré-immatriculés CLG-3 à CLG-8, fin mai , pour subir une refonte identique, les trois premiers, la , recevant des lanceurs du système Talos, avec 48 missiles en soute, et la ceux du système Terrier, avec 120 missiles en soute. Les travaux se sont échelonnés jusqu’à pour les derniers à être réarmés pour essais. Mais cette refonte a accru le poids dans les hauts, et donc l'instabilité des bâtiments, particulièrement de la , ce qui a conduit à préférer la refonte de "croiseurs lourds", plus précisément de la ou assimilée (), pour y installer principalement deux lance-missiles Talos Mk 12, un à l'avant et un à l'arrière, avec 104 missiles en magasins, ce qui sera la , entrée en service entre et . Mais entre-temps avait été construit un nouveau grand croiseur, déplaçant plus de , à propulsion nucléaire, armé uniquement de missiles comme armement principal, avec des radars à antennes planes sur les flancs de la superstructure, l', dont l'immatriculation n'a plus fait référence à la distinction entre croiseur léger ou croiseur lourd (CL ou CA), fondée sur le calibre d'une batterie d'artillerie dont il n'était plus doté. Dans le même esprit, les croiseurs de la ont été ré-immatriculés l'USS "Albany" CG-10, l'USS "Chicago" CG-11, et l'USS "Colombus" CG-12. C'est donc en quelque sorte la fin des croiseurs lourds. Croiseur lourd
Pour apporter des renforts en matériel lourd à Guadalcanal, les Japonais ont utilisé des navires transports d'hydravions dont les hangars permettaient de transporter des pièces d'artillerie par exemple. C'est ainsi que le , le contre-amiral Jōjima a emmené des îlots Shortland vers Guadalcanal, le et le , chargés de et de pièces d'artillerie, avec une escorte de six destroyers. Dans le même temps, venant de Rabaul, les trois croiseurs lourds restants de la de Croiseurs, aux ordres du contre-amiral Gotō devaient aller bombarder Henderson Field. Classe County (croiseur)
La classe County est une classe de croiseurs lourds construits pour la Royal Navy entre les deux guerres mondiales. Les navires de cette classe sont les premières unités de la Royal Navy construites dans les limites du traité naval de Washington de 1922. Ces navires ont un déplacement standard de et des canons de calibre . À leur conception ils sont appelés "" (croiseurs de traité), le terme croiseur lourd n'est utilisé qu'à partir de 1930 et du traité naval de Londres. François Bourdon
François Bourdon prend la direction des ateliers de constructions mécaniques et renouvelle complètement l'équipement en faisant appel à des machines anglaises. En 1840, il va aux États-Unis dont il ramène les plans d'un bateau inspiré de steamers naviguant sur le Mississipi. Il va imaginer d'utiliser ce type de bateau pour la navigation sur le Rhône. En 1839, les frères Schneider décident d'installer des ateliers de construction à Chalon-sur-Saône, surnommés le "Petit Creusot". De là vont sortir des remorqueurs capables de tirer plus de dix bateaux, soit le double des remorqueurs anglais, les deux premiers en 1842. En 1843, les ateliers sortent le premier remorqueur, le "Griffon". De 1843 à 1848, sortent le "Creusot", le "Missouri", le "Bourdon", la "Ville d'Autun", l' "Océan", la "Méditerranée", etc. Cette période est endeuillée, en 1841, par l'explosion pendant les essais de la "Citis" qui avait été commandée à la Compagnie des forges et ateliers de Pont-sur-l'Ognon au cours desquels est tué son beau-père, Antoine-Henri Pognon, chef comptable du Creusot. Malgré cet accident, le nouveau bateau à vapeur s'imposa. Croiseur lourd
Lorsque l'amiral Halsey décide de ne continuer vers le sud qu'avec ses cuirassés les plus rapides et les trois grands croiseurs légers du TG 38.2. Les deux grands croiseurs légers et qui avaient été prélevés sur le TG 38.3 et les deux croiseurs lourds , et prélevés sur le TG 38.4, partent rejoindre leurs task groups. Le vice-amiral Mitscher constitue autour d'eux un Task Group 30.3, aux ordres du contre amiral DuBose. Louis Dreyfus Armateurs
Louis Dreyfus Armateurs est une entreprise française, armateur de navires vraquiers, de câbliers, de remorqueurs de haute mer, navires rouliers et de moyens logistiques (barges et grues flottantes). Elle tient son nom de son fondateur, Léopold Louis-Dreyfus. La famille Louis-Dreyfus reste aujourd'hui son unique actionnaire. Elle est actuellement l'un des premiers armateurs français. Croiseur lourd
À la fin des années 1920, dans une tentative de construire plus de navires dans les limites du traité naval de 1922, la Royal Navy prévoit de construire des croiseurs de , six à construire (soit ), au lieu de cinq County. Ce type de navire, avec une batterie principale de six canons au lieu de huit, était une solution tentante à l'époque pour une marine en temps de paix avec un Empire colonial aussi étendu que l'Empire britannique. On verra plus loin que seuls deux de ces navires sur six auront été construits, les et . Croiseur lourd
Du côté des puissances de l'Axe, la priorité pour l'Allemagne est allée aux sous-marins et pour le Japon, aux porte-avions, de sorte qu'il n'y a eu aucune construction de grands croiseurs, mais seulement l'achèvement de quatre unités d'une série prévue de douze petits croiseurs, la classe Capitani Romani, pour l'Italie. En France, la coque du croiseur restée inachevée à Lorient de 1940 à 1944 a permis la construction d'un croiseur anti-aérien à la fin des années 1950. Croiseur lourd
En 1926, la France avait commencé à construire des « contre-torpilleurs » (les classes Jaguar, Guépard, et Aigle), qui étaient supérieurs en déplacement et en puissance de feu aux destroyers, notamment italiens, de l’époque. Dans le but de faire face à cette menace, l’Italie décida de produire une nouvelle classe de croiseurs qui seraient d’une taille intermédiaire entre ces contre-torpilleurs français et ses croiseurs de l’époque. Les quatre premières unités (la , premier sous-groupe de l’ensemble des croiseurs italiens portant des noms de Condottieri), furent mises sur cale en 1928 et achevées en 1932. Avec un déplacement de , ils étaient armés de huit pièces de en tourelles doubles, pouvaient atteindre la vitesse remarquablement élevée de , mais avaient un blindage négligeable et un court rayon d’action. Ces croiseurs entraient évidemment dans la nouvelle catégorie des « croiseurs légers » définis par les stipulations du traité de Londres qui venait d’être signé. Croiseur lourd
Deux croiseurs lourds, et , ont été affectés à la de l'amiral Mikawa, début , pour compenser les pertes subies par la de croiseurs, où seul le restait opérationnel. Le , une puissante force navale aux ordres du vice-amiral Kondō, promu Commandant-en-Chef adjoint de la Flotte combinée, partie des Truk est arrivée à l'atoll d'Ontong Java à au nord de Guadalcanal. En son sein, les croiseurs lourds et et "Tone", escortaient le porte-avions "Jun'yō" et les deux cuirassés rapides, et "Haruna", de la Force de Bombardement d'Urgence du vice-amiral Kurita. Les deux cuirassés rapides , "Hiei" et , de l'Unité de Bombardement du vice-amiral Abe étaient accompagnés de destroyers menés par le croiseur léger . Il s'agissait de couvrir l'approche d'un grand convoi de troupes de rapides, transportant , escortés par douze destroyers de la de destroyers du contre-amiral Tanaka. Croiseur lourd
Les Soviétiques ont cherché l'aide de firmes américaines ou du Troisième Reich allemand pour construire des super-cuirassés, ou pour des croiseurs, on vient de le voir plus haut, en particulier pour l'artillerie principale, finalement sans succès, mais pour les coques et les machines de cette classe de croiseurs, ce fut l'Italie qu'ils sollicitèrent avec succès. Avec la coopération de l'entreprise Ansaldo, ces croiseurs furent conçus sur la base de la classe Raimondo Montecuccoli pour la coque, et de la classe Duca d'Aosta pour les machines. Mais ceci entraina des difficultés lorsqu'il s'est agi d'installer des tourelles triples de sur une coque qui n'avait qu'un mètre de plus en largeur maximale que celle où la Regia Marina italienne avait installé des tourelles doubles de . Ceci a conduit à installer les trois canons de chaque tourelle sur un berceau commun, mais la proximité des tubes provoquait une dispersion importante entre les obus d'une même salve. Croiseur lourd
La série de quatorze croiseurs armés de canons de , la , dont les coques ont été lancées de à , était la première, dans la Marine des États-Unis, à s'affranchir des limites de déplacement des traités de désarmement naval, avec un déplacement normal de . Les dimensions de coque étaient un peu supérieures à celles des classes précédentes (longueur : , largeur : ). Les canons de 203 mm/55 Mk 15, qui avaient déjà été installés sur l' et le seront ultérieurement sur les dernières unités de la pesaient près de deux fois moins que ceux des premiers croiseurs lourds des années 1930 ( au lieu de ), et pouvaient tirer des obus beaucoup plus lourds de , au lieu de . De surcroît, ils étaient montés sur des berceaux indépendants dans chaque tourelle, avec un entraxe entre les pièces plus important ( au lieu de ), et avec une vitesse initiale réduite ( ou , au lieu de ou ) , d'où il résultait une dispersion inférieure pour les tirs en salves. L'artillerie secondaire de était identique à celle de la , mais la Défense Contre-Avions rapprochée était beaucoup plus considérable avec de , principalement en affûts quadruples, et 22 à de . La ceinture blindée atteignait d'épaisseur. Les machines développaient et assuraient une vitesse maximale de 33 nœuds. Pour leur construction, ils ne bénéficièrent pas de la même priorité que la . Douze unités auront été lancées avant la capitulation japonaise, mais huit seulement auront été en service pendant la Seconde Guerre mondiale. Croiseur lourd
Ce nouveau croiseur, l’, conçu pour opérer comme mouilleur de mines et conducteur de flottille de destroyers, avait reçu un armement de neuf pièces de , complètement nouveau, tant par son calibre que par sa disposition en trois tourelles triples. Il disposait, comme artillerie secondaire anti-aérienne, de quatre pièces de , en un affût double, et deux pièces simples. Son déplacement était de , ses machines développaient , pour en service normal, mais il n’avait pas de blindage d’une épaisseur supérieure à , et son rayon d’action n’était que de à 15 nœuds. Atteignant à ses essais de vitesse, en développant , ce fut le croiseur français le plus rapide jamais construit. Une version améliorée, la , forte de six unités a été mise en chantier, à partir de 1931. D'un déplacement standard de , filant aisément 32 nœuds, ayant le même armement principal que l’, mais une artillerie secondaire plus forte (quatre tourelles doubles ouvertes de ), avec surtout une cuirasse de ceinture de , plus épaisse que celle des croiseurs « lourds » français, excepté l'. Une série de trois croiseurs avec une artillerie secondaire renforcée sur le modèle de celle de l' devait suivre, dont un seul, le croiseur "De Grasse", sera achevé après la guerre, en grand croiseur anti-aérien. Croiseur lourd
En mars , a été mis sur cale le premier escorteur de la flotte de la , portant des noms de comtés où sont installées des bases importantes de la "Royal Navy", certains de ces navires qui ont repris des noms de croiseurs du "traité" de 1922, déplaçaient tonnes, armés de missiles "Sea Slugs" et "Sea Darts" et d'un hélicoptère "Wessex", et étaient propulsés par une combinaison de turbines à vapeur et de turbines à gaz ("COSAG"). Croiseur lourd
Naval History Cruisers "navsource.org" Croiseur lourd
En Suède, deux croiseurs d'un déplacement de ont été commandés. Conçus avec le concours des "Cantieri Riuniti dell'Adriatico", et prévus pour être armés de trois tourelles triples de , ils n'ont reçu qu'une tourelle triple à l'avant et deux tourelles doubles à l'arrière, dont la société Bofors disposait, qui avaient été fabriquées pour équiper deux croiseurs néerlandais mis sur cale en 1939. Ils ont été lancés, le "Tre Kronor" en , et le "Göta Lejon" en . Croiseur lourd
Du côté de la Royal Navy, les constructions de grands croiseurs se sont limitées à huit coques, la classe Minotaur, pour des croiseurs correspondants à une continuation de la classe Fiji. Mais à partir de 1942, ces constructions n'ont plus eu priorité, et trois bâtiments seulement ont été achevés avant la fin de 1945. Le , cédé à la Marine Royale canadienne en 1944, sous le nom d"Ontario", n'a pas eu d'activité opérationnelle pendant la guerre, le a participé à la campagne d'Okinawa au printemps 1945, et le n'a été armé pour essais qu'en . Deux unités ont eu leur contrat de construction annulé à la fin de la guerre. Trois unités ont constitué la classe Tiger dont la mise en service comme croiseurs anti-aériens n'intervint, on le verra plus loin, qu'à la fin des années 1950. Les projets de croiseurs ayant un déplacement de (près de à pleine charge), armés de quatre tourelles triples de , ou de cinq tourelles doubles de à double usage, à tir rapide, n'auront jamais connu d'autre réalisation que la mise au point de cette artillerie, qui aura été mise en place sur la classe Tiger. Cuirassé
Le premier, l'Empire allemand réagit, en suspendant toute construction des cuirassés prévus, puis dès 1907, par la mise sur cale des quatre dreadnoughts de la classe Nassau. Armés de six tourelles doubles de  dont quatre en sabord, la partie centrale du navires étant occupée par d'encombrantes machines alternatives, ils reçoivent une importante artillerie secondaire de  sous casemates, et une ceinture blindée de au centre du navire, ainsi qu'une très solide protection anti-torpilles. La même année le , prototype des grands croiseurs (« "große kreuzer" » est la désignation allemande des croiseurs de bataille), est mis sur cale. C'est le premier grand navire de guerre allemand doté de turbines, il peut filer 27 nœuds. Il porte quatre tourelles de , les tourelles centrales « en échelon » comme la , mais il a été doté d'une ceinture blindée de , de près de plus épaisse que celle de ses homologues britanniques, pour lui permettre d'être intégré dans la ligne de bataille. Croiseur lourd
L'Union soviétique a achevé, au bout de vingt ans, la construction d'un croiseur de , mis sur cale en 1913, baptisé "Amiral Lazarev" de la classe Admiral Nakhimov, à son lancement en 1916, resté inachevé de 1917 à 1924, rebaptisé "Krasny Kavkaz" ("Caucase Rouge" en russe), mis en service en 1932 dans la Marine soviétique. Il était armé de quatre pièces d'un nouveau canon de , en tourelles simples axiales, car sa coque avait été jugée de construction trop légère pour supporter l'artillerie de , initialement souhaitée. En 1935, la décision a été prise de construire six croiseurs armés de ce nouveau canon, en trois séries de deux unités, la première paire étant mise sur cale en 1935, au chantier Ordjonikidze de Leningrad, la seconde en 1936 au à Nikolaïev, la troisième au chantier naval de l'Amour à Komsomolsk. Ils ont porté des noms de personnages célèbres de l'Union soviétique. Avec un déplacement de moins de (, et à pleine charge) et avec une artillerie principale d'un calibre intermédiaire entre et , ils auraient eu exactement les caractéristiques des croiseurs lourds stipulées par le traité de Londres de 1930, s'ils n'avaient pas été construits plus de après que la construction de ce type de navire avait été bloquée, par ce même traité, auquel, au demeurant, l'Union soviétique n'était pas partie. Croiseur lourd
Dès lors la "Royal Navy" peut diriger vers l'Extrême-Orient les cuirassés modernes, grands porte-avions et croiseurs nécessaires à la constitution d'une British Pacific Fleet dont l'amiral Fraser prend le commandement-en-chef, à la fin . Le vice-amiral Sir Arthur Power prend le commandemement-en-chef de la Flotte des Indes Orientales, ex-Flotte d'Orient, dont il avait mené plusieurs opérations, contre Sabang (opération "Crimson") et contre les Îles Andaman-et-Nicobar (opération "Pedal"), fin juin et fin . Guerre navale durant la Première Guerre mondiale
Une nouvelle classe de navire, le croiseur de bataille, apparut juste avant la guerre. Il y avait deux écoles de pensée concernant la conception des croiseurs. Ceux de la première, la conception britannique, étaient armés comme leurs cousins dreadnought plus lourds, mais ne disposaient délibérément que d’un faible blindage pour gagner du poids afin d’améliorer leur vitesse. L’idée était que ces navires seraient en mesure d’avoir une puissance de feu supérieure à tout ce qui était plus petit qu'eux, et pourraient fuir tout ce qui était plus grand. Les concepteurs allemands optèrent pour un armement principal légèrement plus petit (canons de 11 ou comparativement aux canons de 12 ou de leurs rivaux britanniques) pour gagner en vitesse, tout en gardant un blindage relativement lourd. Ils pouvaient opérer de façon indépendante au large où leur vitesse leur donnait une marge de manœuvre, ou comme une force de reconnaissance rapide face à une grande flotte. Classe Baltimore
Le traité naval de Londres de 1930 limita le nombre des croiseurs armés de canons d'un calibre compris entre et (les “croiseurs lourds”) à ceux construits (ou en construction), mais autorisa "de facto" celle des croiseurs ayant un calibre inférieur pour leur artillerie principale (les “croiseurs légers”) dès lors que le déplacement était inférieur à . L'Empire du Japon entreprit aussitôt la mise sur cale de croiseurs censés respecter le déplacement maximal autorisé, armés de cinq tourelles triples de mais dont toutes les autres caractéristiques étaient très proches de celles d'un croiseur lourd (la ). Les États-Unis avaient eux aussi entamé des études à l'instigation du Chef des Opérations navales, l'amiral Pratt, pour la construction de croiseurs disposant d'une importante artillerie de , respectant ainsi les stipulations du traité de Londres mais ayant des caractéristiques similaires aux croiseurs lourds, en matière de protection, de vitesse et de rayon d'action. Le General Board, qui était convaincu de la supériorité des croiseurs lourds sur les croiseurs légers, ne s'inclina que parce que le canon retenu de 152 mm/47calibres Mark 16 était beaucoup plus puissant que le canon qui équipait alors les croiseurs légers de la , avec une cadence de tir plus de trois fois supérieure à celle des canons de . Ce fut la dont les premières unités ont été mises sur cale en 1933, et qui ont été admises au service actif avant le début de la Seconde Guerre mondiale en Europe, et auxquels leurs cinq tourelles triples de faisaient faire jeu égal avec la . L"US Navy" donnant alors la priorité aux grands croiseurs légers, conformément à l'esprit des traités de limitation des armements navals, a mis en chantier la . "A contrario", l'Empire du Japon, qui avait décidé de se retirer de ces traités à partir de 1936, a finalement équipé ses croiseurs des classes Mogami et Tone de canons de ce qui a abouti à une égalité du nombre des croiseurs lourds entre les deux marines. Croiseur lourd
Dans le Pacifique, les croiseurs lourds, tant britanniques ou américains que japonais, ont occupé une place de premier plan, parce que du côté allié, les cuirassés modernes n'ont commencé qu'au bout de six mois à remplacer les navires perdus à Pearl-Harbor, ou en Mer de Chine Méridionale, tandis que l'État-Major de la Flotte combinée japonaise gardait ses cuirassés en réserve pour la « bataille décisive ». Un des premiers enseignements tirés de l'attaque de Pearl Harbor et des premières batailles « au-delà de l'horizon » a été que, dans un combat de jour, la force de frappe de l'aviation embarquée ne le cédait en rien à celle de l'artillerie navale, et que sa portée en était bien supérieure. Restait en débat la question de la prépondérance relative de l'aviation embarquée ou de l'aviation basée à terre, ce que l'effet de surprise n'avait pas permis de trancher à Pearl Harbor. Sans cuirassé et dans un combat de nuit, les croiseurs se trouvaient en première ligne et ils y sont restés dans nombre de batailles du Pacifique en 1942 et 1943.