Quand a été fondé le tramway de Québec?
Compagnie de chemin de fer, d’éclairage et de force motrice de Québec
Elle fut la première société de transport en commun de la ville de Québec fondé en 1863, constituée sous le nom de "The Quebec Street Railway". Dès 1865, elle reçoit l'autorisation de la ville d'installer des rails dans les rues Saint-Pierre, Saint-Paul, Saint-Joseph et Saint-Vallier dans la basse ville de Québec. Elle met en place un service de tramway hippomobile. Ancien tramway de Québec
À l'automne 1863, un regroupement d'hommes d'affaires et de notables de la ville déposent une pétition au parlement du Canada-Uni pour l'incorporation d'une compagnie de tramway. Parmi eux se trouvent Pierre Garneau et John Lemesurier, futurs maires de Québec, les entrepreneurs Guillaume-Eugène Chinic et Cérice Têtu et plusieurs autres. Le groupe s'incorpore sous le nom de "Compagnie du chemin de fer des rues de Québec" le . Il obtient le droit de construire un réseau desservant les cinq quartiers de la cité. Néanmoins, c'est surtout le secteur commercial et portuaire de la basse-ville de Québec qui l'intéresse. La compagnie instaure d'abord un service d'omnibus entre le marché Champlain à la barrière de la rue Saint-Ours. C'est dans cet axe que des lisses de bois sont implantés dans la chaussée pour créer la toute première ligne de tramway hippomobile. Cette dernière entre en fonction le . L'arrivée du tramway chamboule les pratiques centenaires : le coût d'un billet est de 5 sous tandis que celui pour une calèche varie entre 25 et 50 sous. Des cochers dénoncent une concurrence déloyale et certains véhicules sont vandalisés, des rails sont arrachées et des chauffeurs brutalisés. Par ailleurs, les autorités municipales et l'entreprise sont parfois en contradiction, par exemple dans la responsabilité de l'entretien des routes. Par ailleurs, pour des raisons financières, la compagnie refuse de se risquer à étendre son réseau en haute-ville, qui bénéficierait pourtant elle aussi d'une meilleure desserte en transport en commun. En 1874, elle allonge sa ligne et construit ses entrepôts du côté de Saint-Sauveur, alors municipalité non annexée, pour éviter de payer des taxes à la Cité de Québec. Tramway de Québec
Le transport en commun naît à Québec dans les années 1860 avec la création de circuits de tramways hippomobiles. Moins chers que les traditionnelles calèches, ils gagnent vite en popularité au point où deux compagnies se partageront le service. L'année 1897 est considérée comme charnière puisque le réseau municipal est entièrement électrifié en 1897 et organisé en 4 lignes distinctes. Le tramway connaîtra une expansion jusque dans les années 1930, alors qu'on compte 11 lignes, de Sillery à Montmorency. Comme plusieurs tramways à travers le monde, son réseau est démantelé avec l'avènement de l'autobus.
Histoire de Versailles
1876 voit la fondation de la compagnie des Tramways de Versailles avec la mise en service du tramway à traction hippomobile. Le réseau sera électrifié par la suite, en 1895. Marcel Cavaillé
, souligne Jean-Louis La Rosa, historien et président de l'Association pour le Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux (AMTUIR). Le tramway connut son apogée en 1930, avant le déclin à partir de 1932. Il doit son grand retour à Marcel Cavaillé, secrétaire d'État aux Transports. Alain Chénard, maire de Nantes, le premier à se porter candidat, y laissera son siège. Tramway de Lyon
En 1879, est créée la compagnie des Omnibus et tramways de Lyon (OTL). Le premier tramway circule sur la ligne 5 entre Bellecour et Vaise le . Il s'agit d'un tramway à traction animale. Le réseau initial cumule alors plus de 43 kilomètres de lignes. Métro de Montréal
Il faut attendre la Seconde Guerre mondiale pour que l’idée soit ravivée. L'effort de guerre ramène l'achalandage et, en 1944, la MTC élabore un projet de métro, qui ne se réalise pas. En 1951, la ville crée un organisme public qui succède à la MTC. Cette nouvelle Commission de transport de Montréal (CTM) remplace les tramways et les trolleybus (le dernier tramway est remisé au dépôt Mont-Royal le ; le dernier trolleybus au garage St-Denis le ) par des autobus et prévoit en 1953 la construction d'une première ligne de métro sur sous les rues Saint-Denis, Saint-Jacques et Sainte-Catherine. Pourtant, alors que Toronto inaugure son métro, les conseillers municipaux montréalais restent frileux et aucun tunnel n’est mis en chantier. Pour certains élus partisans de l'automobile, dont Jean Drapeau lors de son premier mandat municipal, le transport collectif appartient au passé. Ancien tramway de Québec
En 1910, le réseau de tramway est prolongé jusqu'à Sillery puis en 1912, jusqu'à Beauport. Le tramway est à son apogée et il couvre pratiquement toute la ville. En 1932, l'ancien réseau de tramway de Québec s'étendait de Sillery jusqu'à Montmorency. À l'époque, 11 lignes en tout étaient en service. Tramway de La Rochelle
Un réseau de Tramway est concédé par la ville de La Rochelle à monsieur Louis Mékarski, le puis rétrocédé à la "Compagnie des Tramways de Nantes" (CTN), le . Il est inauguré, le . Le réseau cesse son activité en 1929. Tramway funiculaire de Belleville
En 1886, , ingénieur civil, dépose une demande de concession. Après de nombreuses délibérations de la Ville de Paris, du ministère des Travaux publics, du ministère de l'Intérieur et des ponts et chaussées, et malgré les protestations virulentes de la compagnie générale des omnibus, qui y voyait une atteinte à son monopole, le Conseil municipal de Paris décide le de faire exécuter un tramway à traction par câble, à l'image de ceux déjà en service dans les grandes villes américaines comme Cincinnati, Chicago, New York et San Francisco. Transports en commun lyonnais
La Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) est fondée le . Elle exploite la première ligne de tramway du réseau, mais d'autres compagnies créent à leur tour leur réseau, mais ces compagnies furent au fil des ans en proie à des difficultés financières, elles sont toutes rachetées par l'OTL : Ancien tramway de Lausanne
Les premières tentatives de création d'un réseau de tramway à Lausanne remonte à la période comprise entre 1869 et 1872 où fut proposé un système à air comprimé comparable à celui utilisé sur le tramway de Berne. En 1882 l'ingénieur Bergeron propos l'installation d'un tramway à traction funiculaire (tels les fameux Cable Cars de San Francisco) pour relier la gare au centre-ville, avec un trajet à branches ; la mort de l'ingénieur met fin au projet. Québec (ville)
Plusieurs projets animent le réseau, dont l'ajout de la carte à puce comme système de perception monétaire à l'automne 2008 et la mise en place progressive de articulés sur les parcours à haute fréquence. RTC Nomade a également été déployé afin de permettre le suivi des autobus en direct avec des écrans d'information à l'intérieur des autobus, sur l'application mobile et sur des écrans aux arrêts achalandés. Un projet de tramway/SLR est présentement en phase de conception pour la Capitale, misant sur le potentiel structurant et l'augmentation de la capacité du service de transport en commun. Le projet de réseau structurant souhaite aussi accroitre l'utilisation du service en réduisant le temps de transport, sa mise en service est prévue pour 2026. Québec avait un tramway entre 1865 et 1948. Tramway de Genève
Les premières lignes (Genève-Carouge) et (Genève-Chêne) ouvrent en 1862 et 1864, remplaçant les anciens omnibus en service depuis 1833. Exploitées de façon distinctes par deux compagnies, avec une première tentative d'unification par la Société anonyme des Tramways de Genève, c'est finalement la Compagnie générale des tramways suisses (TS) qui unifie cette ligne à partir de 1877, qui n'est d'autre que l'actuelle ligne 12. Le réseau, d'une longueur total de à voie normale, est électrifié en 1894. Münchner Verkehrsgesellschaft
En 1878, est fondée la "Société anonyme des tramways de Munich" qui est remplacée en 1882 par la "Münchner trambahn-Aktiengesellschaft" (MTAG, "Munich Tram Company" en anglais). Le premier tramway électrique est mis en service le . Histoire du métro de Lyon
Dans les années 1930, l'OTL mandate Marc Langevin de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) pour étudier la modernisation et la mise en souterrain d'une partie du réseau de tramway afin de résoudre les problèmes croissants de circulation. Les projets sont cependant abandonnés à cause de la Seconde Guerre mondiale. À la Libération, la priorité est donnée à l'automobile et le tramway est démantelé en 1957. Ligne 512 St. Clair du tramway de Toronto
La circulation des premiers tramways sur St. Clair Avenue remonte à 1911 sous l'action de la compagnie Toronto Civic Railways. L'exploitation de la ligne est reprise par la Toronto Transit Commission en 1921. Lors de sa construction et de sa mise en service, la ligne disposait d'une voie dédiée, similaire à la voie centrale sur laquelle circule les tramways de la ligne 510 Spadina. La voie est cependant détruite à partir de 1928, mais la reconstruction d'une voie entièrement dédiée a débuté en 2005 et s'est achevée en 2010. St. Louis Car Company
La "St. Louis Car Company" fut fondée en 1887 pour fabriquer des rames de tramway ainsi que d'autres types de matériel roulant pour des chemins de fer à vapeur, et des réseaux de transport en commun. Tramway de Nantes
L'exploitation commerciale du premier tramway nantais débuta le 13 décembre 1879 avec des motrices à air comprimé Mékarski, qui reliaient Doulon à l'est à la Gare Maritime à l'ouest. Le tramway était alors surnommé le « Péril jaune », surnom tiré du qualificatif de l'ambiance géopolitique anti-asiatique du début du et de la livrée jaune qu'arborait les motrices. Ancien tramway de Québec
Le tramway fait son arrivée en haute-ville à partir de 1878 avec la création d'une seconde entreprise, la "Compagnie de chemin de fer urbain Saint-Jean". Elle construit une ligne qui relie le château Frontenac à l'avenue De Salaberry en passant par la rue Saint-Jean. Les écuries sont situées à l'intersection de la rue Philippe-Dorval. Tramway de Québec
En 2000, le ministère des Transports du Québec donne au Réseau de transport de la Capitale le mandat d’effectuer une étude d’opportunité et de faisabilité pour l'insertion d'un tramway le long des axes Métrobus. Trois ans plus tard, l'étude d’opportunité et de faisabilité recommande la construction d’un réseau de tramway à Québec. En 2005, la ville de Québec inscrit ce mode de transport dans son "Plan directeur d’aménagement et de développement 2005-2025". En 2010, un rapport du comité sur la mobilité durable est déposé. Il recommande l'implantation du tramway d'ici à 2030. Une deuxième étude de faisabilité est déposée en 2015. La ville de Québec choisit d'écarter le tramway et de privilégier un service rapide par bus (SRB). Ce projet est abandonné lorsque la ville de Lévis, qui était partenaire, annonce son retrait. Six semaines après les élections municipales de 2017, le maire réélu Régis Labeaume relance le projet d'un tramway, qui ira cette fois-ci de l'avant. Tramway de Lille
Différents projets de lignes et réseaux sont élaborés dans la seconde moitié du mais aucun de ces projets n'aboutit, il faut attendre 1873 pour qu'un décret autorise l'établissement d'un réseau de 12 lignes de tramway hippomobile selon un projet porté par l'ingénieur Léon Marsillon. La ville de Lille concède la construction et gestion du réseau à Simon Philippart, financier belge, avec l'obligation de construire une treizième ligne vers le pont du Lion d'Or. Celui-ci nomme M. Marsillon directeur du réseau et fonde la compagnie des Tramways du Nord (TN) au tout début de l'année . La construction des lignes débute et les deux premières lignes sont mises en service le : Compagnie lyonnaise de tramways
La Compagnie lyonnaise de tramways (CLT) est créée à Lyon en 1893 par Messieurs Bailly, Duret (architectes) et Peillon (ingénieur), afin de desservir le secteur de l'Est lyonnais. Elle se substitue à la "Compagnie lyonnaise de tramways et de chemins de fer à voie étroite" initialement créée en 1888. Compagnie genevoise des tramways électriques
La compagnie est fondée le par M. François Forestier avec un capital de cinq millions de francs. Elle est formée par la fusion de deux compagnies exploitant les réseaux de tramway à Genève, après s'être vue accordée la concession le pour une durée de 60 ans. Commission de transport de Toronto
Le premier mode de transport en commun à Toronto était le service omnibus de Williams, établie en 1849, qui circulait dans la rue Yonge, la rue centrale faisant l'axe nord-sud de la ville. En 1861 la concession est passée au Toronto Street Railway («Chemin de fer de la rue de Toronto») qui a remplacé les omnibus par des tramways hippomobiles. En 1891 la Toronto Railway Company («Compagnie de chemin de fer de Toronto») succède au TSR et introduit rapidement les tramways électriques. Ceux-ci resteront le mode principal de transport en commun dans la ville jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Tramway de Montréal
Pour desservir une population croissante (1831 : , 1860 : ), la MCPRC inaugura, le , un service de tramways hippomobiles sur la rue Notre-Dame entre les rues du Havre et McGill. Les premières lignes se déployèrent parallèlement au fleuve Saint-Laurent, le long des rues Craig et Notre-Dame. En 1864, la première ligne nord-sud apparut sur le boulevard Saint-Laurent. Moins de plus tard ont comptait quatre lignes est-ouest majeures et deux mineures et trois lignes nord-sud. La plus fréquentée de ces dernières était la ligne reliant la rue Craig au village Saint-Jean Baptiste. La compagnie possédait alors , , et . Les rues n’étant pas déneigées, des traîneaux remplaçaient tramways et omnibus en hiver. Nancy
La ville se dote en 1874 du premier réseau de tramway nancéien, tout d'abord à traction hippomobile, puis, à compter de 1899, à traction électrique, concédé à la Compagnie générale française de tramways (CGFT) qui l'exploitera jusqu'en 1958. Tramway de Genève
Ainsi les tramways disparaissent du tronçon Choulex - Jussy de la ligne 11 en 1928, marquant le début des autobus à Genève, lorsque la CGTE met en service ses deux premières lignes routières. La même année, la CGTE reprend l'exploitation de la ligne Carouge - Croix de Rozon de la Société du chemin de fer Genève - Veyrier (GV) qui est intégrée à la ligne 12 : durant la semaine, la desserte de la Croix-de-Rozon était assurée par un prolongement de quelques courses régulières Moillesulaz - Carouge et, en raison d'une forte affluence le dimanche, un service distinct du service régulier circula entre Rive et Croix-de-Rozon, sur le disque était alors apposé le numéro 12 en rouge. Société de transport de Montréal
Bien qu'ils soient mis en service dès 1919, les autobus ne s'imposent qu'en 1925, avec la création de plusieurs lignes régulières. Puis en 1937, les premiers trolleybus sont utilisés. La compagnie compte en 1939 : 929 tramways, sept trolleybus et 224 autobus pour près de 200 millions de voyageurs par an. Le remplacement des lignes de tramway par des autobus débute dès 1951, alors qu'une loi votée par le gouvernement provincial fait passer l'ensemble de la gestion des transports en commun de Montréal à un organisme public créé pour l'occasion, la Commission de transport de Montréal (CTM). Le dernier tramway est retiré du service en 1959. Tramway de Lviv
Le tramway de Lviv date de la fin du ; La première ligne de tramway, alors à traction hippomobile, a été mise en service en 1880. Elle est alors la première ligne de tramway hippomobile du territoire ukrainien. Le réseau a été électrifié à partir de 1894. Tramway de Genève
La première suppression de ligne, la 8, intervient en 1925 car déficitaire et doublant la ligne CFF Lausanne - Genève. Le réseau ne mesurait plus que ; elle marque le début du déclin du tramway à Genève, car en 1926-1927 une convention entre la CGTE et l'État de Genève fut signée, permettant de remplacer les lignes vicinales déficitaires par un service d'autobus ; la CGTE manque de peu de se déclarer en faillite en 1926, l'État renforce son poids dans la gestion de l'entreprise. Tramway de Kyoto
La première ligne de tramway, l'actuelle ligne Arashiyama, est ouverte par le en 1910. Elle est transférée à la compagnie qui ouvre la ligne Kitano en 1925. En 1942, Le réseau est transféré à la Keifuku Electric Railroad. Tramway français standard
Les premières études pour un matériel de tramway moderne en France remontent à 1975, dans le cadre du concours lancé par le secrétaire d'état aux Transports Marcel Cavaillé pour réintroduire le tramway en France. L'idée est de développer un matériel de capacité intermédiaire entre le métro et l'autobus, plus proche dans ses performances d'un métro léger que des antiques motrices qui circulaient sur les anciens réseaux avant-guerre. Tramway de Chambéry
Inspiré par la voie étroite, , du chemin de fer Decauville de l'Exposition universelle de Paris de 1889, l'entrepreneur motterain Philippe Cartier-Million, constitue à la fin des années 1880 la "société anonyme des tramways de Savoie". Elle obtient la concession d’une ligne entre Chambéry et La Motte-Servolex en . Tramway de Toulon
Cette société est fondée en 1913, pour exploiter deux lignes :  La mise en service a lieu en 1917. Le service cesse le . Tramway de Chambéry
Le premier tramway est mis en service sur ce tronçon en . Trois autres voies sont ouvertes : Challes-les-Eaux en , Cognin en et Le Bourget-du-Lac en . Cette même année, la compagnie dépose le bilan. Société de transport de Montréal
Un réseau de tramway a circulé de 1861 à 1959, mais un demi-siècle après sa disparition, le tramway pourrait à nouveau rouler dans les rues de Montréal. La première ligne située dans le Vieux-Montréal fera partie de l'ambitieux Plan de transport de la Ville de Montréal. Le tracé actuellement proposé par la Société du Havre de Montréal est long de et ferait partir la ligne du square Dorchester jusqu'à Berri-UQAM. Toutefois, le nouveau tramway ne verra pas le jour avant 2017. Tramway de Montréal
En novembre 1907, la compagnie " fit l'acquisition () de terres agricoles à côté du village d'Youville, au bout de la ligne de tramway de la rue Saint-Denis, pour y construire de vastes ateliers d'entretien. Le plateau d'Youville, ouvert fin 1911, est toujours en service aujourd'hui, reconverti en 1963 à l'entretien des rames du métro et des autobus. Compagnie générale des tramways suisses
La compagnie générale des tramways suisses (TS) est une compagnie formée le 20 novembre 1876. Elle avait pour but l'exploitation des tramways dans les villes de Suisse. Elle développe son action principalement dans les villes de Genève et Bienne. La fin de son exploitation à Genève eut lieu le 30 novembre 1900. Elle disparaîtra en décembre de la même année, pour former avec la Société genevoise des chemins de fer à voie étroite (VE), la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE). Compagnie anglo-française de tramways
La Compagnie anglo-française de tramways a exploité un réseau de tramways à chevaux dans la ville de Boulogne-sur-Mer entre 1879 et 1899 . La compagnie est d'origine anglaise. Elle a été fondée à Londres le 11 septembre 1872 et sa raison sociale est : " The anglo-french company limited ". Jean Mieg-Koechlin
C'est sous le mandat municipal de Mieg-Koechlin que fut inauguré le premier réseau de tramway mulhousien (1882). Compagnie de chemin de fer, d’éclairage et de force motrice de Québec
En 1939, la compagnie introduit un service de transport par autobus, puis cesse en 1948 son service de tramway. Elle cède ses activités ferroviaires interurbaines en 1951 à la Canadien National. La compagnie est renommée en 1957 "Quebec Autobus Ltd." puis "Québec-Autobus" en 1965 . En 1969, la Commission de transport de la Communauté urbaine de Québec voit le jour. Tramway de Troyes
La concession d'un réseau de tramway a été attribuée à la "Compagnie des Tramways de Troyes", le . Cette compagnie, fondée en 1896, dépend du groupe l'Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways. Histoire de Nantes
Le projet de tramway est étudié à partir de 1977 et formellement accepté par le nouveau maire en mars 1978. La réalisation est menée par la Société des transports de l'agglomération nantais (STAN puis SEMITAN), qui dépend d'une structure intercommunale, créée en 1975, le Syndicat des transports de l'agglomération nantaise. La SEMITAN a pour président Jacques Floch, maire PS de Rezé et pour directeur Michel Bigey, spécialiste des transports modernes. À la suite de différents contretemps, dus notamment à l'hostilité de Joël Le Theule, maire de Sablé, ministre des transports en 1979-80, les travaux de la première ligne (Haluchère-Bellevue, parallèle à la Loire, reprenant en partie le tracé de la première ligne d'omnibus et de tramway Mekarski) ne commencent cependant qu'en 1981. Tramway
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l' élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile. Tramway de Kumamoto
Le tramway de Kumamoto a été ouvert en 1924 et s'est progressivement agrandi au cours des années 1930. Il atteint son apogée au milieu des années 1950. Tramways mécaniques des environs de Paris
La compagnie des (TMEP), exploite un réseau de tramway entre 1896 et 1910 dans le nord-ouest de la ville de Paris. Elle a été fondée en 1897 par plusieurs personnes dont Léon Francq. Ancien tramway de Marseille
En 1892, la Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille, avait percé un tunnel sous la plaine Saint-Michel, débouchant à l’air libre sur le boulevard Chave et créant ainsi une liaison directe depuis la gare située à Noailles vers la Blancarde et Saint-Pierre. Ce fut le premier tramway souterrain français. La fumée s'avérant trop gênante dans le tunnel, la société mit en service le des locomotives Francq sans foyer et à accumulation de vapeur que l'on rechargeait en eau bouillante et vapeur à chaque voyage. Tramway de Louvain
Entre 1874 et 1912, un tramway à cheval dessert la ville. Une première ligne fonctionne entre la rue de la Station (Stationsstraat) et Blauwe Hoek ouverte le . Elle est prolongée vers la place du marché (Grote Markt) en 1895. La "société anonyme des tramways de Louvain" (TL) exploite ce réseau construit à voie normale Tramway de Québec
En , quelques semaines après les élections municipales tenues en novembre, le maire réélu Régis Labeaume indique que sa promesse d'un projet de transport en commun structurant prendrait finalement la forme d'un tramway. La conjoncture politique permet cette fois-ci, contrairement au précédent projet de 2010, un investissement massif des gouvernements fédéral et provincial dans les infrastructures de transport en commun. En mars 2018, la Ville de Québec, conjointement avec le gouvernement Philippe Couillard et l'appui du gouvernement fédéral, annonce la construction d'une ligne de tramway et d'une ligne de trambus au coût avoisinant 3 milliards $. La ligne de tramway, nouvelle colonne vertébrale du réseau, relierait Charlesbourg à Cap-Rouge en passant par la colline parlementaire. Une portion souterraine de 3,5 kilomètres est prévue. Les fréquences de passage seraient de 3 à 5 minutes en période de pointe et de 10 à 15 minutes le jour et la fin de semaine. La capacité du tramway serait de 260 passagers par véhicule. La date de 2026 est retenue pour son ouverture. Ce nouveau réseau structurant de transport en commun est rapidement dénigré par les promoteurs d'un autre projet d'envergure, celui d'un lien autoroutier sous-fluvial entre Québec et Lévis. Le gouvernement Legault, élu en 2018, assure toutefois son appui aux deux projets. Réseau de transport de la Capitale
Avant l'autobus, le transport en commun dans la ville était assuré par le tramway de la "Quebec Railway, Light & Power", d'abord hippomobile en 1863 puis électrique en 1897. Le réseau ferré reliait la haute et la basse-ville, respectivement jusqu'aux rues des Érables et de l'Aqueduc vers l'ouest. Il est prolongé en 1910 jusqu'à Sillery via le boulevard Saint-Cyrille (devenu "René-Lévesque") et la rue Sheppard, jusqu'à l'avenue Maguire. En 1912, une ligne est établie à Beauport reliant son arrondissement historique jusqu'au manoir "Kent House" des hauteurs des Chute-Montmorency. Les wagons seront remplacés par des autobus à partir de 1937 et le réseau de transport en commun de Québec sera complètement convertit en 1948 après la fermeture de la ligne du quartier Saint-Sauveur. Tramway de Tours
Une nouvelle société, la Compagnie des tramways de Tours est créée en 1898 pour électrifier et étendre le réseau urbain, qui atteint . en 1900. Durant la Première Guerre mondiale, en 1916 certains tronçons sont abandonnés. Les lignes suburbaines ferment en 1932 devant la concurrence routière des autobus privés. Tramway du Grand Boulevard
Le tramway du Grand Boulevard est un ensemble de deux lignes qui relie la ville de Lille à Roubaix et Tourcoing et forme un réseau en Y d'une longueur de . Surnommé le « Mongy », du nom de son créateur Alfred Mongy, le tramway fut conçu avec le Grand Boulevard qu'il emprunte depuis sa mise en service le avec un tronc commun de Lille au Croisé-Laroche et deux branches vers Roubaix et Tourcoing, il comportait également une troisième branche vers le centre-ville de Marcq-en-Barœul ouverte en 1930 et fermée en 1972.En janvier et février 1936, dans le cadre des mouvements qui allaient conduire au Front populaire, les agents des tramways et autobus de l'Électrique Lille-Roubaix-Tourcoing votent le la grève quasi à l'unanimité (dix voix contre). La grève dure jusqu'au , les huit cents employés obtiennent un accord sur les salaires, sur le paiement des heures supplémentaires et sur l'augmentation des jours de congés. Métro de Stockholm
Après la création des premiers tramways hippomobiles en 1877 et des tramways en 1901, un grand réseau de tramway fut progressivement établi dans la capitale suédoise. Les différentes sociétés de tramway se développèrent avec chacune leurs lignes jusqu'à ce qu'elles fusionnent dans la société « AB Stockholms Spårvägar » (en français "tramways de Stockholm"). À compter de la création de cette société, plusieurs projets de tramways souterrains furent proposés. En 1931 commencèrent les premiers travaux du tunnel "Katarina" appelé également "Södertunnel" entre "Skanstull" et "Slussen", qui entra en service trois ans plus tard. Dans ce tunnel long de 1,37 km, qui desservait les faubourgs sud, on avait aménagé deux arrêts, à "Södra Bantorget" – aujourd'hui "Medborgarplatsen" – et "Ringvägen" – aujourd'hui "Skanstull". Le terminus Slussen n'était, à l'époque, pas enterré ; il le fut 30 ans plus tard. Transports publics genevois
Au cours des années 1870 à 1890, la Compagnie générale des tramways suisses et la Société genevoise des chemins de fer à voie étroite développent chacune de leur côté leur propre réseau de tramway, reprenant la base des lignes ouvertes au cours des années 1860. Métro léger de Stuttgart
L'histoire des tramways de Stuttgart débute le avec la création de la « Stuttgarter Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft » (SPE). Cette société débute l'exploitation d'une ligne de tramway à traction animale et à voie normale le . En 1886, la société « Neue Stuttgarter Straßenbahngesellschaft Lipken und Cie. » (NSS) ouvre une ligne de tramway à voie métrique utilisant elle aussi la force motrice des chevaux. Trois ans plus tard, les deux compagnies fusionnent et donne naissance à la « Stuttgarter Straßenbahnen AG » (SSB). Celle-ci choisi pour son réseau la voie métrique, en raison des contraintes topographiques de la ville. En 1892 sont lancés les premiers essais de tramway électriques. L'électrification totale du réseau sera achevée en 1895. Tramway
Aux États-Unis, le premier tramway à vapeur a été utilisé à Philadelphie, en 1875-1876. Ces tramways à vapeur étaient dotés d'une quarantaine de places, pesaient environ seize tonnes et bénéficiaient d'une puissance de traction de 200 à en pente. Tramway de Québec
Le Réseau de transport de la Capitale publie en 2003 une étude d’opportunité et de faisabilité d’un système léger sur rail à la demande du Ministère des transports en 2000. L'étude démontre que l'implantation d'un tramway à Québec est possible et aura des effets positifs. Le projet initial présenté propose d'insérer le tramway le long des axes métrobus 800 et 801 existant. Ces corridors concentrent une forte densité de population. D'une longueur de , on considère que le réseau prendrait 4 ans à construire. Transport ferroviaire en France
Un nouvel intérêt pour le tramway, dû à la congestion des centres-villes et aux chocs pétroliers, naît dans les années 1970. Le concours Cavaillé, lancé en 1975 par le secrétaire d'État aux Transports du même nom, vise à concevoir un tramway moderne, destiné à équiper huit villes de France. C'est pourtant Nantes, qui ne faisait pas partie des huit villes sélectionnées, qui sera la première à mettre en service en 1985 une ligne de tramway moderne. Depuis, ce mode de transport s'est développé, jusqu'à équiper aujourd'hui vingt-six agglomérations françaises, sans compter les réseaux étrangers qui ont une partie de leur parcours en France. Tramway de Montréal
Dès janvier 2000 l'Agence métropolitaine de transport (AMT) s’intéresse au retour du tramway à Montréal. L'agence réalise même une mission d'observation des réseaux français à l'automne 2002. En 2004, la Ville de Montréal adopte un plan d’urbanisme favorisant l’établissement de nouvelles dessertes en transport collectif. Ancien tramway d'Île-de-France
Rentré en France, il dépose un brevet sur un rail en « U » permettant d'escamoter complètement le rail dans la chaussée. Il fait valoir les avantages de ce mode de roulement, qui nécessite un effort moindre de traction et en conséquence une vitesse et un confort accrus avec une cavalerie plus réduite. En 1853, il est autorisé à construire une première ligne d'essai de deux kilomètres à Paris sur le Cours la Reine, qui est mise en service le . Le tramway de l'époque, qui est rapidement surnommé « chemin de fer américain », est un véhicule roulant sur des rails mais tiré par des chevaux. Il emporte quarante-huit voyageurs : dix-huit à l'intérieur, vingt-quatre sur l'impériale et six debout sur la plate-forme réservée aux fumeurs. Tramway de Cannes
Plusieurs projets pour desservir la ville voient le jour. Le premier à être adopté, en 1874, est celui de la circulation d'omnibus tirés par des chevaux. Ces omnibus ont fonctionné jusqu'à l'arrivée du tramway en 1899. La Compagnie des Tramways de Cannes (CTC), une filiale de l'Omnium Lyonnais, est créée le à Lyon. Ses statuts sont déposés chez maitre Pétrus Bernard notaire dans cette ville. Son siège se situe également dans cette ville, 39 rue Thomassin (siège de l'Omnium Lyonnais). Paramé
En 1889, un tramway à vapeur est inauguré en août entre les trois villes, Paramé, Saint-Servan et Saint-Malo. Les travaux ont été exécutés par la Société Wilmart de Bruxelles et les quatre premières locomotives viennent de Carel Frères, à Gand. La Société des tramways bretons est créée. En 1896, est mise en service une ligne Paramé/Rochebonne-Rothéneuf à la suite de l'avis favorable du conseil municipal en date du autorisant la Société du Tramway de Rothéneuf à exploiter cette ligne pendant trois mois l'été. Deux ans plus tard, en 1898, la ligne de tramway Paramé-Cancale est inaugurée. Liste des lignes de bus de Québec
Le réseau d'autobus du Réseau de transport de la capitale (RTC) couvre l'ensemble du territoire de la ville de Québec et son agglomération. Une première ligne de transport collectif à Québec est créée en 1864 lorsqu'un groupe de citoyens décide de doter Québec d'un service de carrosses à traction hippomobile, mais ce n'est qu'en 1938 que les premiers autobus font leur apparition. La Commission des transports de la communauté urbaine de Québec (CTCUQ), devenue STCUQ puis RTC, naît de l'expropriation de compagnies privées non rentables et entre en opération en 1970. De nouveaux services sont ajoutés dans les années 1970 et 1980 avec l'acquisition graduelle des sociétés privées de transport de l'agglomération. Tramway de Québec
Le , le comité sur la mobilité durable de la Ville de Québec recommande l'implantation de deux lignes de tramway pour un projet évalué en tout à 1,5 milliard de dollars. La première ligne est d'une longueur de . Les wagons partant de la rive-sud du fleuve prennent au passage le pont de Québec, le boulevard Laurier, traversent l'Université Laval, descendent la côte Nérée-Tremblay, longent le boulevard Charest jusqu'au Palais de justice. Bifurquant au nord, ils empruntent le boulevard des Capucins, le chemin de la Canardière pour aboutir au futur écoquartier d'Estimauville. Une branche se sépare au moment de traverser Saint-Roch pour monter sur la Colline parlementaire, jusqu'au Grand Théâtre. La seconde ligne, d'une longueur de , part du Grand Théâtre pour se rendre jusqu'à Charlesbourg. Elle passe par la Pointe-aux-Lièvres, puis par ExpoCité pour se rendre jusqu'aux Galeries Charlesbourg. Cette ligne pouvait être prolongée vers l'ouest de la haute-ville. Tramway de Toronto
En 1921 est créée la Toronto Transit Commission, entreprise publique municipale qui reprend et développe les anciens réseaux privés et municipaux de tramway Pont George-V
Vingt-cinq ans après la construction de la première ligne de tramway en France, une première ligne de tramway, exploitée par la Compagnie générale française de tramways, est mise en service à Orléans le . En 1878, elle part des Aydes au nord pour s’arrêter à l’extrémité sud d’Orléans. Le pont George-V porte alors pour la première fois des rails sur lesquels circulent les voitures du tram, mais aucun fil électrique ne parcourt encore l’ouvrage car le matériel roulant est constitué de voitures hippomobiles, c’est-à-dire des wagons tirés par des chevaux. Société de tramways à vapeur de Tours à Vouvray
La Société de tramways à vapeur de Tours à Vouvray est créée en 1891, pour exploiter un tramway entre ces deux villes. La Société récupère la concession attribuée initialement à monsieur Davenat et transmise en 1887 à monsieur Brulé, fondateur de la Société du tramway. Ancien tramway de Québec
En 1899, les compagnies de chemin de fer et d'énergie de la ville se fusionnent et forment la puissante Compagnie de chemin de fer, d’éclairage et de force motrice de Québec (ou "Quebec Railway Light & Power Company"), un monopole de l'énergie et du transport de la région de Québec. C'est cette compagnie privée, qui sera renommée "Quebec Power" plus tard, qui dirigera les opérations du tramway jusqu'à sa disparition en 1948. Tramway d'Île-de-France
Après le premier choc pétrolier de 1973, une réflexion est menée sur la politique des transports urbains. En 1975, le rapport de Marcel Cavaillé, secrétaire d'État aux Transports, marque une date importante dans le renouveau du tramway en France. Ce dernier est envoyé aux villes de Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse, et leur demande d'étudier la création de lignes de tramway en site propre. Dans le même temps, un concours est lancé pour la conception du tramway français standard auprès de plusieurs constructeurs de matériel roulant ferroviaire. Mais c'est, en fin de compte, une ville qui n'avait pas été contactée, Nantes, qui devient la pionnière du tramway moderne en France. La première ligne du réseau nantais est mise en service en 1985. Grenoble ouvre sa première ligne en 1987. Toutes les villes concernées, excepté Toulon qui a choisi un BHNS, ont depuis créé un réseau moderne de tramway, Nancy ayant fait le choix du tramway sur pneumatiques, en dépit de ses inconvénients. Tramway de Toronto
Le premier mode de transport en commun à Toronto fut, en 1845 ou 1849, le service d'omnibus de Williams, qui circulait dans l'axe nord-sud de la ville, la rue Yonge. Compagnie de chemin de fer, d’éclairage et de force motrice de Québec
En 1878, les citoyens de la haute ville de Québec se dotent d'un service semblable nommé "St-John Street Railway" passant sur les rues de Buade, de la Fabrique et Saint-Jean. En 1895, le gouvernement fédéral met en place la "Quebec District Railway" qui rassemble "The Quebec Street Railway" et la "St-John Street Railway". Le service de tramway est électrifié deux ans plus tard en 1897. Le service de tramway électrique commence sur la ligne du Marché Champlain à la rue de l'Aqueduc, de la rue de la Couronne à la côte d'Abraham et de la Porte Saint-Jean à la rue Salaberry. Ancien tramway d'Île-de-France
Le réseau de tramways de la région parisienne est démantelé au cours des années 1930 lorsqu'il est jugé inadapté et contraignant vis-à-vis du développement de l'automobile et de l'autobus, sous la pression des lobbies pétrolier et industriel automobile. Mais par une ironie de l'histoire, les encombrements routiers ont provoqué le retour du tramway, aujourd'hui considéré comme un mode de transport moderne et écologique. En 1992, la première ligne du tramway moderne est ouverte entre Saint-Denis et Bobigny. En 2018, dix lignes sont en fonctionnement dans la région, avec la perspective de nombreux prolongements et l'ouverture de quatre autres lignes dans les prochaines années (tramway d'Île-de-France). Ferrocarriles de Cuba
La Havane inaugure son premier tramway ("Ferrocarril Urbano de la Habana") le 3 février 1859. Tramway funiculaire de Belleville
La nécessité de desservir le quartier populaire de Belleville conduit à la fin des années 1880 à envisager l'établissement d'une ligne de tramway à traction par câble, seule capable d'affronter les pentes de la colline. Mais contrairement à San Francisco ou à d'autres villes américaines aux larges avenues rectilignes où ce nouveau système est mis en place, la largeur des rues parisiennes ne permet que de poser une voie unique, dotée de plusieurs évitements, le long d'un tracé, de plus, assez tortueux. Tramway de Montréal
En mai 1905, le tramway 890 de la MSRC devint le premier au monde à intégrer un système de perception du tarif dès la montée à bord. Les tramway étaient conduits par un garde-moteur et un contrôleur. Auparavant le contrôleur devait traverser le tram pour collecter les billets car le paiement à l’entrée aurait trop ralenti le service. Avec le système P.A.Y.E une vaste plateforme couverte fut aménagée à l'arrière du tramway pour permettre aux passagers de monter à bord rapidement. Une fois le tramway en marche ils pouvaient alors accéder à l'intérieur en payant leur billet au contrôleur stationné devant l'unique porte d'entrée, à l'arrière. La sortie, quant à elle, pouvait se faire par l'avant ou l'arrière. Tramway de Montréal
Les tramways, communément appelés «p’tits chars», en plus de constituer un moyen pratique pour se déplacer d’un bout à l’autre de la ville, permirent le développement de nouveaux quartiers périphériques. Ce moyen de locomotion était cependant assez dispendieux. En effet, l'entrée représentait beaucoup pour un travailleur gagnant en moyenne par semaine. En 1892, seulement 10,6 % des utilisateurs du tramway étaient du milieu ouvrier. Cette même année verra l'arrivée de l'électrification, malgré la réticence de la " (MSRC), successeur de la MCPRC en 1886. Ancien tramway de Lyon
L' désigne le premier réseau de tramway qu'a connu la ville de Lyon entre 1880 et 1957. Exploités par la "Compagnie des omnibus et tramways de Lyon" (OTL), les tramways sont dans un premier temps à traction animale, puis rapidement convertis à la traction électrique. Bien que n'étant pas le seul exploitant de chemin de fer dans la région lyonnaise, l'OTL va progressivement absorber les entreprises locales et développer son réseau. Le dernier tramway urbain circule le , et le dernier tramway suburbain le . Il faudra attendre le , pour voir de nouveau rouler un tramway à Lyon avec la mise en service des lignes T1 et T2 du nouveau tramway lyonnais. Tramway de Montréal
Séduit par le réseau d’Île-de-France en 2006, le maire de Montréal, Gérald Tremblay, fait du tramway la priorité du Plan de Transport de son administration l’année suivante. En 2008, ce plan est adopté par le conseil d’agglomération de Montréal puis la réalisation d’études sur le déploiement d'un réseau initial de tramways est approuvée. Ancien tramway d'Île-de-France
Dès 1830 à Baltimore, puis 1832 à New York, il existe des lignes de tramway hippomobile, plus performants puisque les véhicules circulent sur des rails, mais ceux-ci, saillants sur la chaussée, provoquent de nombreux accidents. Cet inconvénient aboutit finalement à arrêter le développement de ce mode de transport. En 1852, Alphonse Loubat, un ingénieur français établi aux États-Unis, met au point un rail à gorge, c'est-à-dire en creux et ne dépassant pas le niveau de la chaussée, et réhabilite le tramway de Broadway, qui connaît alors un grand succès. Tramway de Caen
Le réseau de tramway est inauguré et mis en service le . Plusieurs incidents d'exploitation ont été relevés comme un non fonctionnement de la priorité aux feux, ce qui est problématique au vu du nombre important de carrefours le long des lignes, et une mauvaise régulation du réseau. Tramway de Bourges
La Compagnie des tramways de Bourges (CTB), affiliée à l'Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways, est créée pour 75 ans le , en vue de construire et d'exploiter le réseau de tramway de Bourges. Son siège social initial est à Paris, 7 rue Beudant et sera, en 1928, 8 rue de la Bourse à Lyon. À cette époque, la direction générale est 20 rue d'Athènes à Paris. Transports de l'agglomération orléanaise
En 1869, une ligne d'omnibus hippomobiles voit le jour entre Olivet et Orléans. En 1877, l'exploitation d'un tramway sur rail tiré par des chevaux débute ; la première ligne mise en place relie le quartier des Aydes (le Faubourg Bannier) au niveau du pont George-V, mais sans franchir la Loire. Elle est étendue jusqu'à Olivet et électrifiée en 1899, sous la houlette de la Compagnie générale française des tramways (CGFT). Ce réseau comptera jusqu'à quatre lignes et de lignes en 1909, avant de stagner puis décliner à partir de la décennie suivante en raison des problèmes financiers de la CGFT. Tramway PCC
La conception des tramways vécut une révolution au cours des années 1930 quand, en 1931, une conférence réunissant plusieurs présidents de compagnies de tramways américaines, l', élabora les spécifications du tramway PCC, le but étant d’offrir aux voyageurs un moyen de transport confortable susceptible de les détourner de l’automobile. La Chicago Surface Lines fut la première compagnie américaine à les introduire sur son réseau en 1936. Tramway
Le choc pétrolier de 1973 et les problèmes croissants de congestion urbaine entraînent, en France, une réorientation des politiques de déplacement vers les transports publics de masse.Tandis que le métro est privilégié à Lyon et Marseille qui l’inaugurent en 1978, le renouveau du tramway en France intervient avec le concours lancé par le secrétaire d'État Marcel Cavaillé en 1975. Il s'agit alors d'un concours pour définir le futur tramway standard français devant équiper huit villes : Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse. L'industrie française ne se mobilise pas beaucoup pour ce concours reprenant des principes alors considérés comme « vieillots ». C'est Alsthom (aujourd'hui Alstom) qui est retenu et il est alors demandé à d'étudier l'implantation du tramway. L’intérêt manifesté est faible, les villes privilégiant alors des systèmes considérés comme « futuristes », comme le système imaginé par Jean Pomagalski pour Grenoble qui sera finalement abandonné en 1979 au profit du tramway. Tramway de Québec
Malgré une adoption finale tardive du projet en 2021, des études et des travaux préliminaires ont débuté à partir de 2019. Le consortium de génie-conseil Tram-Innov est choisi pour la conception préliminaire et les devis techniques en juillet. Des acquisitions de terrains, des forages et des fouilles archéologiques sont réalisées dès 2019. Les premiers travaux importants se déroulent dans Saint-Roch, dès , avec la transformation des rues de la Couronne et Dorchester. Transport en commun au Québec
En 2022 devrait être inauguré le REM, projet de la Caisse de dépôt et placement du Québec.Des projets de lignes de tramway ont été suggérés en Le Grand Déblocage de 2018 et même avant 2006. Une ligne sur l'avenue du Parc et une autre sur l'avenue Mont-Royal seraient projetées. Dominique François Burthe
Devenu une figure importante dans la société locale, membre à vie de la Grande loge de l’État de Louisiane, Dominique François acquiert une plantation sur les berges du fleuve Mississippi le , pour la somme considérable de 38 000 dollars. Il participe à la création du premier tramway de La Nouvelle-Orléans en 1834. Pendant vingt ans, il développe son domaine. Dominique François Burthe décède à La Nouvelle-Orléans, le , à la tête d’une plantation florissante. Tramway
Les premiers tramways sont apparus aux États-Unis durant la première moitié du , ils sont alors tractés par des animaux, en général des chevaux. Ils circulent en 1832 sur la ligne de New York à Harlem et en 1834 à La Nouvelle-Orléans. Tramway d'Orléans
La première ligne de tramway orléanaise est ouverte le , elle est exploitée par la "Compagnie générale française de tramways". En 1878, elle relie les Aydes au nord à l’extrémité sud d’Orléans. Le matériel roulant est alors constitué de voitures hippomobiles. Le , la ligne est électrifiée et nécessite donc la pose de poteaux supportant des fils électriques. Alphonse Loubat
À New York il s'intéresse aux débuts du tramway hippomobile dont la première ligne entre en service en 1830 à Baltimore et en 1832 à Broadway (ville de New York), mais cette technique alors expérimentale a un gros inconvénient : les rails étant implantés en saillie sur la chaussée gênent la circulation des autres véhicules, et provoquent donc des accidents. Laval (Québec)
Le , le président de la Société de transport de Laval, Jean-Jacques Beldié, a annoncé, en partenariat avec Hydro-Québec et Transports Québec, un investissement de dans une étude de faisabilité pour la réintroduction des trolleybus au Québec sur le territoire lavallois. Les trolleybus avaient circulé à Montréal entre 1937 et 1966. Le projet initial comprendrait quatre lignes : sur les boulevards des Laurentides (bleu), de la Concorde (rose), Notre-Dame (rouge) et Curé-Labelle (vert). L'étude, livrée par la firme d'ingénierie SNC-Lavalin, est terminée le . Tramway de Saint-Romain-de-Colbosc
Le dossier fut transmis au Conseil général qui l'accueillit favorablement dans sa séance du 29 août 1894, autorisant la mise à l'enquête du projet et acceptant le principe d'une participation financière du département pour l'établissement de la ligne. Malgré‚ l'opposition de certaines communes, qui auraient souhaité, lors de l'enquête d'utilité publique, la traction hippomobile pour favoriser l'élevage des chevaux dans le canton ou qui craignaient l'encombrement de la voie publique par le tramway, le sort de la petite voie ferrée évolua favorablement. Une société, au capital de francs, la "Compagnie du Tramway de Saint-Romain-de-Colbosc", était fondée et tenait sa première assemblée générale le 17 août 1895, choisissant comme président M. Benoist, un notable local ; ce même mois, les voitures étaient commandées auprès des établissements Serpollet. En février 1896, les travaux, commencés l'automne précédent, étaient déjà bien avancés, la petite ville était transformée en chantier, une scierie à vapeur avait été installée pour débiter les traverses, une partie des voies était posée, certains bâtiments achevés, comme le dépôt ou la gare de Saint-Romain-Ville. Les premiers essais des automotrices Serpollet débutèrent les premiers jours de mai. Le tramway put commencer son exploitation le 18 mai 1896. Trolleybus de Genève
La première ligne de trolleybus genevoise voit le jour le lorsque le tronçon Grand-Pré - Petit-Saconnex de la ligne de tramway (Petit-Saconnex – Champel) est converti et exploitée avec du matériel Saurer assemblée directement par la CGTE, ce tronçon est étendu dès le mois de novembre jusqu'à la gare de Genève-Cornavin. Le tramway fera toutefois son retour le dimanche dès 1944 pour cause de pénurie due à la seconde Guerre mondiale, avec du matériel modifié pour capter le courant sur les bifilaires des trolleybus, mais disparaît à nouveau et complètement de la ligne en 1946. Les premiers essais ont lieu dès , avec la particularité de capter le courant avec une perche sur la ligne aérienne du tramway et d'assurer le retour du courant sur les rails du tramway via une remorque, les bifilaires n'étant alors pas encore posées. Rue Sainte-Catherine (Montréal)
Le tramway hippomobile fait son apparition en 1861. Il est remplacé par une solution électrique en 1892. Avec la montée de la circulation automobile, le tramway est retiré de la rue pour être remplacé par des autobus en 1956, afin de permettre une meilleure fluidité du trafic. La desserte de la rue sera encore améliorée par l'inauguration en 1966 du métro de Montréal. Ancien tramway de Lyon
La première ligne de tramway, à traction mécanique de la compagnie OTL, portant le numéro 12, relie Lyon- Bellecour à Saint-Fons en 1888 ; elle est équipée de locomotives à vapeur Francq sans foyer. La ligne Cordeliers - Bron de la "Compagnie Lyonnaise de Tramways" sera exploitée en 1889 avec le même système . Tramway de Kochi
La compagnie Tosa Electric Railway a été fondée le et la première ligne de tramway a été ouverte le . La compagnie a également exploité une ligne ferroviaire classique, la ligne Aki, qui a fermée en 1974. Tramways mécaniques des environs de Paris
La société est créée à la fin des années 1890 pour exploiter la ligne de tramway de Saint-Germain à Poissy. Tramways de Roubaix et de Tourcoing (compagnie)
La compagnie des Tramways de Roubaix et de Tourcoing (TRT) est une ancienne entreprise de transports en commun fondée au cours des années 1870 par Edmond Julien, entrepreneur bruxellois, qui se voit accorder la concession d'un réseau urbain de tramway hippomobile à Roubaix puis en 1880 celle d'un réseau suburbain dans cette même ville et d'un réseau urbain et suburbain à Tourcoing. Les lignes sont mises en service à partir de 1977 mais la compagnie est déclarée en faillite le , l'exploitation du réseau est alors confiée à un syndicat public. __AUCUNSOMMAIRE__ Chemin de fer Quebec, Montmorency &amp; Charlevoix
En 1909, la "Quebec Railway, Light, Heat & Power Co" est créée, entre autres par Rodolphe Forget, en fusionnant le QRL&PCo avec la "Quebec District Tramway" (la compagnie de tramway de Québec). La voie ferrée devient la division Montmorency pour la distinguer des voies de tramway mais la publicité réfère toujours à la "Quebec Railway, Light & Power Co" (sans le mot "Heat")"." Tramway de Montréal
Le tramway de Montréal désigne un réseau de tramways canadiens existant à Montréal, de 1861 à 1959. Il débute au centre-ville puis se développe vers la banlieue pour devenir le moyen de transport collectif principal de la métropole canadienne, atteignant de rails en 1933. Tramway de Montréal
Par exemple, de 1910 au milieu des années 1920, un service de transport de marchandises fut proposé par les compagnies de tramway. De nombreux tramways spécialisés convoyaient principalement des matériaux de construction depuis les différentes carrières du nord-est de l'île de Montréal. La demande déclinant, ce matériel demeura au service des compagnies elles-mêmes.De nombreux véhicules ayant roules à Montréal, dont certains maintenus en état de marche, sont visibles dans quatre musées. Société de transport de Montréal
Puis en 1886, l'entreprise change de nom pour "Montreal Street Railway Company". Le premier tramway électrique apparaît en 1892 et est nommé le "Rocket". Nouveau changement de nom en 1893 : MSTR devient MTR pour "Montreal Island Beltline Railway". Un an plus tard, le réseau est complètement électrifié et à la fin 1894, le dernier tramway à traction animale est retiré du service. De 1910 à 1911, la compagnie prend le nom de "Montreal Public Service Corporation" avant de changer à nouveau pour "Montreal Tramways Company".