Combien de stations a le métro à Rio de Janeiro?
Métro de Rio de Janeiro
Le métro de Rio de Janeiro (en portugais: "Metrô do Rio de Janeiro" ou "Metropolitano de Rio de Janeiro") est le réseau de métro de Rio de Janeiro. Composé de trois ligne seulement, a été inauguré en mars 1979. Ce réseau est complété par un réseau de lignes de banlieue, "SuperVia Trens Urbanos", composé de huit lignes dont quatre principales de 270 km avec 104 stations (94 km et 58 stations dans la principale zone urbaine de Rio), ainsi que par un réseau de tramway. Rio de Janeiro
Le métro de Rio fut ouvert au public en 1979. Ses trois lignes qui desservent 41 stations totalisent , dont dix kilomètres ne sont pas souterrains :
Liste des stations du métro de Tokyo
Il y a au total 142 stations «uniques» (c'est-à-dire des stations de métro desservies par plusieurs lignes mais seulement une seule fois) sur le réseau métropolitain de Tokyo, soit 179 stations au total si chaque station de chaque ligne compte comme une station. Tokyo Metro considère Kokkai-gijidōmae et Tameike-Sannō comme une seule station d'échange, en dépit des deux stations ayant des noms différents. Si elles étaient traitées comme des stations distinctes, il y aurait alors un total de 143 stations uniques et 180 stations totales. La plupart des stations sont situées dans les 23 arrondissements spéciaux de Tokyo (特別区) et également à l'intérieur de la boucle de la ligne Yamanote de la JR East. Certaines sections telles que Setagaya et Ōta n'ont pas ou seulement un nombre limité de stations car le service ferroviaire dans ces deux arrondissements spéciaux est assuré par Toei Metro ou l'un des différents grands chemins de fer privés (大 手私鉄). São Mateus (métro de São Paulo)
En 2009, le métro de São Paulo a lancé le projet, d'une ligne de monorail, dénommée Ligne 15 - Argent (Vila Prudente - Hospital Cidade Tiradentes), comprenant une station dénommée "São Mateus". Les surfaces nécessaires à la construction de la station ont été expropriées par le décret du . Selon l'étude d'impact environnemental, la future station est prévue pour accueillir quotidiennement , ce qui en ferait la deuxième station la plus fréquentée de la ligne, derrière la station "Vila Prudente". La construction de la ligne et de ses stations est découpé en lot et présenté en appel d'offres, le lot 2, comportant les stations "Jardim Planalto, Sapopemba", "Fazenda da Juta" et "São Mateus" est remporté par la société "TIISA - Triunfo Iesa Infraestrutura SA", pour un montant de , avec pour échéance à compter du . Paraíso (métro de São Paulo)
Paraíso  est une station du métro de São Paulo. C'est une station de correspondance entre la ligne 1 (Bleue) et la ligne 2 (Verte). Elle est située au 1456 de la rua Vergueiro, dans le quartier du Paraíso à São Paulo au Brésil. Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro
Le 14 décembre 1968 est créée la "Compagnie du métro de Rio de Janeiro". En le chantier de construction démarre mais faute de crédits suffisants il est interrompu de 1971 à 1974. Il est repris en 1975. La deuxième ligne est inaugurée le 19 novembre 1981.Les dix stations contigües de Botafogo à Central sont communes aux lignes 1 et 2. Le tracé est mixte, de Botofago à l'approche de Cidade Nova la voie est souterraine, de Cidade Nova à Pavuna la voie est aérienne. São Bento (métro de São Paulo)
Établie en souterrain, la station "São Bento" est située sur la ligne 1 du métro de São Paulo (bleue), entre les stations : "Luz", en direction du terminus "Tucuruvi", et "Sé", en direction du terminus "Jabaquara". La station "São Bento" est inaugurée le . C'est une station avec mezzanine de liaison et deux quais latéraux superposés, structure en béton apparent. L'accès principal s'intègre à la place au niveau du trottoir. Elle a une superficie construite de , sa capacité est de par heure, en heure de pointe. Métro de Maracaibo
Une extension de la ligne 1 au nord du terminus actuel à la station "Libertador" est en construction. Elle devrait comporter 3 stations supplémentaires. À long terme, la ligne pourrait être encore étendue plus au nord. Une seconde ligne de métro est-ouest est en projet et devrait comporter 9 stations. Métro
Par la longueur des lignes, les plus importants métros sont ceux de Shanghai (639 km) et de Pékin (590 km). Le plus grand réseau de métro par le nombre de stations est celui de New York. Les métros les plus fréquentés sont ceux de Tokyo (3,46 milliards de voyages en 2017), Moscou, Shanghaï, Séoul et Pékin.À partir de 1969, le nombre de villes possédant des lignes de métro explose, avec l'ouverture de réseaux dans des villes moins peuplées (métro de Lyon : 1974 et métro de Bruxelles en 1976, deux villes comptant environ 1 million d'habitants) et dans des pays moins développés (métro de Pékin et métro de Mexico : 1969) notamment des pays de l'hémisphère sud (ouverture du métro de São Paulo en 1974 : ce n'est alors que le second réseau de tout l'hémisphère Sud). Métro de Rio de Janeiro
En 1982, le nombre de voyages effectués est de 98 millions, puis 118 millions en 1983 avec l'arrivée de la ligne 2. L'intervalle aux heures de pointe est de 3 min 45 s. Le métro transportait 450 000 passagers par jour ouvrable en 1983. Le trafic chute, atteignant son niveau le plus en 1990 avec 59 millions de passagers, les stations inachevées et le matériel roulant défectueux limitant la qualité de service offerte. Par la suite les chiffres remontent, d'abord lentement (350 000 passagers par jour en 1994). Un effort de rénovation est fait à partir de 1995, en particulier avec une remise à niveau des véhicules. En 1997, la fréquentation de métro remonte à 400 000 passagers quotidiennement (107 millions de passagers dans l'année). Néanmoins, à la fin du siècle passé, les transports sur rail n’assurent que 7% des 13 millions de déplacements qui ont lieu chaque jour au sein de la Région Métropolitaine de Rio de Janeiro. En 2005, la part du métro dans les transports publics n'est toujours que de 5,3% avec 510 000 passagers par jour (septembre 2006), celle des trains de banlieue de 4,2%. Métro de Rio de Janeiro
En 1996, le métro de Rio de Janeiro a attribué un contrat à Mafersa, en coopération avec la société Alstom, pour la reconstruction de 28 voitures pour sa ligne 1 et la livraison d'un nouveau matériel qui sera livré à partir de juillet 1998 sur la ligne 2 (série 2000). Le métro réparera 16 autres voitures dans ses propres ateliers. En utilisant quatre voitures existantes, cela fournit au métro huit autres trains de six voitures, même pas suffisants pour soulager la congestion sur la ligne 1. Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro
La première ligne est inaugurée le et transporte en l'espace de 10 jours plus de passagers. Métro de São Paulo
La ligne 4 (jaune) relie la station Luz et la station Butantã. Avec une longueur de 11 kilomètres et 10 stations, la ligne transporte environ 700 000 usagers par jour. C'est la première ligne du réseau à être automatisée. Les quais des stations sont équipés de portes palières. Jabaquara (São Paulo)
Une autre valorisation ultérieure a eu lieu en 1968, lorsque ont commencé les travaux de la ligne 1-Bleue du métro de São Paulo. Il a été déterminé que la première station de la ligne serait la station Jabaquara, ouverte avec six autres stations le 14 septembre 1974. Le district abrite également une autre station de métro (Conceição), appartenant également à la ligne 1-Bleue. Trois ans plus tard, le 2 mai 1977, la gare routière de Jabaquara a été inaugurée, qui, en raison de son emplacement dans le sud de la ville, dispose de nombreuses lignes à destination de la côte sud de São Paulo. Les deux travaux ont contribué au développement de la population de la région, qui compte aujourd'hui plus de 200 000 habitants. La zone commerciale a également été développée et, actuellement, la région compte au moins deux centres commerciaux importants : le Centro Empresarial do Aço et le siège de la Banque Itaú. Métro de Rio de Janeiro
La ligne 4 (entièrement souterraine sauf un pont de 0,6 km traversant l'entrée de Tijuca) est un prolongement au sud de la ligne 1, en direction de Barra da Tijuca. Elle fonctionne en semaine uniquement depuis la zone côtière sud-ouest autour de Jardim Oceânico jusqu'au terminus de la ligne 1 à General Osório. C'est donc la moins utilisée des trois lignes. Ouverte pour les Jeux olympiques de 2016, les cinq nouvelles stations de cette ligne sont grandes et bien conçues avec un mélange de plates-formes latérales et insulaires. La correspondance entre la ligne 4 et la ligne 1 à General Osório implique une longue marche, un long trajet en escalator et le passage à travers des tourniquets sans perception. La ligne est indépendante de la ligne 1 et utilise son propre lot de matériel roulant en trains de 6 voitures. Métro de Rio de Janeiro
La construction de la ligne 4 est reprise en juin 2010 par le consortium CL4S. Elle relie Ipanema au quartier Barra da Tijuca. Le projet a été lancé en vue des jeux olympiques d'été de 2016, dont les compétitions sportives sont basées en partie à Barra da Tijuca. Le terminus a pour nom "Jardim Oceanico". Sur son trajet, la ligne permet également de desservir d'autres quartiers de la zone sud de Rio de Janeiro : "Leblon", "Gávea", "São Conrado" et "Rocinha". Les travaux avancèrent bien plus vite avec un tunnelier. La ligne est inaugurée le , une semaine avant le début de la compétition, par le président brésilien par intérim Michel Temer. Ana Rosa (métro de São Paulo)
Établie en souterrain, la station "Ana Rosa" est située sur deux lignes du métro de São Paulo : sur la ligne 1 - Bleue, entre les stations : "Paraíso", en direction du terminus "Tucuruvi", et "Vila Mariana", en direction du terminus "Jabaquara" ; elle est également située sur la ligne 2 - Verte entre les stations "Paraíso", en direction du terminus "Vila Madalena", et "Chácara Klabin", en direction du terminus "Vila Prudente". La station "Ana Rosa", de la ligne 1 - Bleue du métro de São Paulo, est inaugurée le . C'est une station souterraine avec un quai central avec deux mezzanines de distribution située aux extrémités. Elle dispose d'une surface bâtie de avec une structure en béton apparent. Rio de Janeiro
Les déplacements urbains sont principalement réalisés en voiture, en taxi et en autobus. La ville est dotée de deux lignes de métro totalisant ainsi qu'un réseau de train urbain, SuperVia, avec un réseau de plus de . Elle est desservie par les aéroports internationaux Santos-Dumont et Galeão ayant des liaisons quotidiennes avec les grandes capitales mondiales ainsi que l'important pont aérien entre Rio de Janeiro et São Paulo et les nombreux vols intérieurs (Brasilia, Belo Horizonte, Recife, Manaus, Salvador de Bahia, Porto Alegre). Rio de Janeiro
La ville possède deux réseaux de tramway : Paulista (métro de São Paulo)
C'est une station souterraine, située à de profondeur, disposant de , avec deux quais latéraux, la structure est en béton apparent avec une passerelle de distribution métallique, fixée à l'aide de tirants au-dessus des quais. Des locaux de maintenance et d'assistance sont situés en surface. Elle dispose de dix agents de service et de maintenance de l'exploitant ViaQuatro et dix agents de service et de sécurité. La station dispose d'un tunnel qui la relie avec la station Consolação de la ligne 2 -Verte. Ce tunnel, accessible dans les deux sens, dispose de tapis roulant, les premiers du métro de São Paulo. Le système est composé de six tapis de de long et de large, fabriqués par ThyssenKrupp. Ils consomment peu d'énergie quand il n'y a pas de piétons et leur système de traction ne comporte pas de chaîne, ce qui dispense d'une lubrification supplémentaire. La capacité totale est de par heure. Métro de Fortaleza
Le métro de Fortaleza est un métro situé à Fortaleza, dans l'État du Ceará, au Brésil. Il résulte de la transformation de lignes de banlieue, personnes et marchandises, en lignes de métro. L'écartement métrique est conservé mais les lignes seront électrifiées et à double voies. Le métro est exploité par Metrofor. Actuellement le réseau métro ne comporte qu'une seule ligne. Métro de Mexico
Le métro de Mexico est un des moyens de transport en commun de l'agglomération de Mexico capitale du Mexique. En 2019, le métro de Mexico a transporté environ 4,5 millions de passagers par jour ( millions de passagers). Le réseau comporte 12 lignes de métro totalisant 200,9 km en service voyageurs (225,5 km en comptant les voies de service et de dépôt) avec 195 stations. Le métro est géré par STC Metro (abréviation de Sistema de Transporte Colectivo Metro). Ce réseau est complété par une ligne de métro léger dans le sud de la ville qui fait 13 km de long et comporte 18 stations entre Tasqueña et Xochimilco et une ligne de chemin de fer suburbaine de 27 km et 7 stations au nord entre Buenavista - Cuautitlan et mise en service en 2008. Vila Matilde (métro de São Paulo)
Établie en surface, la station "Vila Matilde" est située sur la ligne 3 du métro de São Paulo (rouge), entre les stations : "Penha", en direction du terminus "Palmeiras-Barra Funda", et "Guilhermina-Esperança", en direction du terminus de "Corinthians-Itaquera". La station "Vila Matilde" est inaugurée le . C'est une station de surface avec un quai central accessible par une mezzanine de distribution. Elle est conçue en structure béton apparente avec une couverture par un treillis métallique. Les cheminements sont accessibles aux personnes à mobilité réduite (ascenseurs) et connectés avec un terminus d'autobus urbaine. Elle dispose de de surface construite et elle est prévue pour absorber jusqu'à en heure de pointe. Pinheiros (métro de São Paulo)
Établie en souterrain, la station "Pinheiros" est située sur la ligne 4 du métro de São Paulo (Jaune), entre les stations "Faria Lima", en direction du terminus "Luz", et "Butantã", en direction du terminus "Vila Sônia". Prévue par le métro de São Paulo dès les années 1970, la station Pinheiros du métro est restée en construction de à . C'est la station du métro de São Paulo. Le métro a prévu qu'environ cent mille passagers feraient l'intégration à la station lorsqu'elle serait terminée, qui était prévue jusqu'à la mi-2011, selon le gouvernement de l'État, date limite qui s'est terminée avec l'ouverture le de cette année. La station est à côté du terminus d'autobus Pinheiros. Lors des travaux de construction de la station, en , l'accident le plus grave de l'histoire du métro de São Paulo a été enregistré. Une grande partie du tunnel d'accès de la construction de la station Pinheiros s'est effondrée, ouvrant un cratère de plus de quatre-vingts mètres de diamètre. Sept personnes sont mortes dans l'accident. Plusieurs maisons ont été condamnées et plusieurs voitures ont été avalées par le cratère, dont un minibus. Ligne 17 du métro de São Paulo
La ligne 17 - Or est une future ligne du métro de São Paulo qui va utiliser le Metroleve, un système de monorail. Cette ligne reliera la station Morumbi, de la Ligne 9-Émeraude à la station Congonhas. Cette ligne sera le principal arrêt de l'aéroport de Congonhas, en passant aussi par la ligne 5-Lilas et de la Ligne 9 de CPTM. Elle aura une demande d'environ quinze mille voyageurs par heure dans chaque direction. Une fois terminé, la ligne aura à 17,7 km de longueur. Métro de Bruxelles
Le réseau du métro comprend 59 stations de métro et 10 stations en prémétro (ligne 3). La station de métro bruxelloise classique est souterraine et comporte deux voies encadrées par deux quais de de large. Certaines stations dérogent à cette disposition ; elles possèdent un quai central unique entouré des deux voies (par exemple station Clemenceau). Enfin, les lignes du prémétro Nord-Sud du centre-ville (de Anneessens à Rogier) ont trois quais : un central destiné en principe à l’embarquement, et deux latéraux pour le débarquement (ces rôles ne sont pas toujours respectés par les usagers). Certaines stations, comme Beekkant, Gare du Nord ou Gare de l’Ouest, sont plus complexes. La longueur des quais est fixée à de moyenne avec certaines stations à . Les stations des anciennes lignes de prémétro se caractérisent par des tunnels plus hauts rendus nécessaire pour l’utilisation de la caténaire pour le pantographe, qui fut supprimée lors de la transformation de la ligne en métro lourd. Métro de Bilbao
Au total 49 stations composent le réseau : 29 stations sur la ligne 1, 13 stations sur la ligne 2 qui dessert également les 12 stations partagées avec la ligne 1 et les 7 stations de la ligne 3. Dessinées pour la plupart par l'architecte britannique Norman Foster, on y accède par des structures de verre qui ont pris le nom de leur créateur : les fosteritos. Les quais se trouvent dans des cavernes de , les barrières d'accès se trouvent au niveau supérieur et est aussi large que les voies. Cet espace est dénommé mezzanine. Campo Limpo (métro de São Paulo)
Établie en aérien, la station "Campo Limpo " est située sur la ligne 5 (Lilas) entre les stations "Capão Redondo", en direction du terminus "Capão Redondo", et "Vila das Belezas", en direction du terminus "Chácara Klabin". La station "Campo Limpo" est mise en service, par le métro de São Paulo, le . C'est une station aérienne en courbe avec deux quais latéraux, en béton mixte, recouverts d'une structure métallique de forme elliptique et de tuiles en acier. Au rez-de-chaussée elle dispose d'un hall de distribution. Elle est accessible aux personnes handicapées et est équipée de : un accès, deux escaliers fixes, six escaliers mécaniques, d'une surface construite de et est prévue pour absorber (à partir de 2010) un transit maximum de par heure, en heure de pointe. Métro de Washington
Voici un tableau présentant la date d'ouverture de chaque tronçon du réseau de métro.  Le réseau comporte six lignes, différenciées par des couleurs, et 91 stations. La seconde phase de la "Silver Line", un prolongement depuis son terminus actuel de "Wiehle-Reston East" prévoyant notamment une desserte de l'aéroport international de Washington-Dulles, est actuellement en cours de construction. Métro de Rio de Janeiro
En 1995, la compagnie de métro a développé un plan d'extension du réseau vers Barra da Tijuca. Ce plan prévoyait le prolongement de la ligne 1 à partir de la station Saens Pena en direction de Joquei et la construction de la ligne 4 : "Joquei" - "Jardim Oceânico". Un appel d'offres est publié en juillet 1998 pour une construction sous forme de B.O.T. (Build Operate Transfer) pour une durée de 25 ans. Unique candidat, c'est le consortium Rio Barra qui gagne le marché en novembre. La mise en service de la ligne, 16 km et 4 stations avec 14 trains de 4 véhicules, est alors prévue pour 2003, puis pour les Jeux panaméricains de 2007. Cette construction ne sera jamais achevée et en 2006 n'est plus signalé qu'à l'état de projet. Métro de Rio de Janeiro
En 1999, le métro ne disposera au total que de 17 trains de six véhicules en état de marche sur la ligne 1. Valparaíso
Le métro de Valparaíso ("Metro Regional de Valparaíso", ou "Merval") a été inauguré le . Son unique ligne relie, en vingt stations, la capitale régionale, Valparaíso, à Limache en passant par la ville la plus peuplée de la région, Viña del Mar, Quilpué et Villa Alemana. La ville de Valparaíso est desservie par cinq stations : Puerto, Bellavista, Francia, Barón et Portales. Ligne 15 du métro de São Paulo
La ligne 15 – Argent du Métro de São Paulo est une ligne de monorail, la sixième ligne du métro de São Paulo à être mise en service. Lorsqu'elle sera entièrement terminée, elle fera 26,6 km de longueur pour 18 stations, reliant les districts d'Ipiranga et Cidade Tiradentes, via les quartiers de Vila Prudente, Parque São Lucas, Sapopemba, São Mateus, Iguatemi, entre autres. Métro de São Paulo
La ligne 2 (verte) du métro de São Paulo, 14,7 km et 14 stations, est entièrement souterraine. L'écartement des rails est de 1600 mm gauge et les trains sont alimentés en énergie de traction par troisième rail. Métro de São Paulo
Dans le cadre de l'itinéraire qui traverse la région de l'avenue Paulista, les conceptions d'intervention menées par le métro ont été conçues pour réduire les perturbations du trafic local et de la circulation des piétons, bien comme les impacts environnementaux et urbanistiques causés par les expropriations dans la zone à la plus haute valeur immobilière de la ville. Dans ce contexte, le projet architectural a été le catalyseur de la réalisation de nouveaux concepts et de l'application d'une nouvelle technologie de construction utilisée pour la ligne 2 - Verte. On peut citer les stations Trianon-Masp et Brigadeiro, comme dans chacune l'implantation de deux mezzanines, à partir d'un meilleur accès aux stations de fouilles et d'une réduction significative des fouilles. Dans l'élaboration de projets qui visent à améliorer les solutions, à la fois esthétiques et formelles, avec les méthodes de construction utilisées, en créant des espaces fonctionnels, avec un « design » de grande beauté. En adoptant de grandes ouvertures en surface et en installant des grilles de ventilation au niveau du trottoir, le système de ventilation a été simplifié et les tours de ventilation qui caractérisent le projet Ligne 1 - Bleue ont été supprimées. La ligne 3 (rouge) du métro de São Paulo, 22 km et 18 stations, est souterraine entre "Sé" et "Marechal Deodoro." L'écartement des rails est de 1600 mm gauge et les trains sont alimentés en énergie de traction par troisième rail. Ligne A du métro de Buenos Aires
L'itinéraire a été prolongé de trois stations jusqu'à la station "Rio de Janeiro" le et le de cette même année de deux stations jusqu'à "Caballito", renommé "Primera Junta" en 1923. La ligne compte alors 7 km en exploitation commerciale avec 14 stations. Métro de Porto Alegre
Le métro de Porto Alegre (portugais: "Metrô de Porto Alegre") est le système de métro localisé dans la Région Métropolitaine de Porto Alegre au Brésil. Il est exploité par la "Trensurb" (Compagnie de Trains Urbains de Porto Alegre SA). La ligne unique d'une longueur de 43,4 km dessert 22 stations. Vergueiro (métro de São Paulo)
Établie en souterrain, la station "Vergueiro" est située sur la ligne 1 du métro de São Paulo (bleue), entre les stations : "São Joaquim", en direction du terminus "Tucuruvi", et "Paraíso", en direction du terminus "Jabaquara". Voiture passagers réservée aux femmes
En avril 2006, le métro de Rio de Janeiro met en place des voitures pour femmes en exécution d'une loi de l'État. Celle-ci, votée le mois précédent, impose la mise à disposition de voitures pour femmes afin d'éviter le harcèlement sexuel. Les rames ou convois de six voitures doivent inclure une voiture peinte en rose, à l'usage exclusif des femmes ; ces restrictions s'appliquent du lundi au vendredi aux heures de pointe, entre 6 heures et 9 heures le matin et entre 17 h et 20 h en soirée. La police du métro veille à empêcher les hommes de monter à bord de ces voitures et un marquage au sol indique le point d'embarquement des voitures pour femmes. Métro de Rio de Janeiro
Essentiellement pour des raisons financières, la construction du métro marque alors une longue pause. Les velléités de reprise des travaux resteront sans effet. La politique de la ville s'oriente vers la création d'un réseau de tramway ainsi que la rénovation des lignes de banlieues avec un résultat également mitigé. Entre 1985 et 1987, la ligne 2 fut complètement arrêtée. Saint-Domingue (ville)
Depuis la capitale dispose d'un métro, le second construit dans les îles Caraïbes après le "Tren Urbano" de San Juan de Porto Rico. Le métro de Saint-Domingue comprend en 2019 deux lignes d'une longueur totale de 28,4 kilomètres qui desservent 30 stations. Les travaux ont débuté en 2005 et la première ligne a été inaugurée le . La deuxième ligne dont les travaux ont commencé en 2009 a été inaugurée en deux temps : inauguration d'un premier tronçon le et un prolongement de 3,6 kilomètres en août 2018. En 2018 le métro a transporté 87 millions de passagers avec un trafic moyen les jours ouvrés de . Les lignes circulent en souterrain (24 stations sur 30) sauf à l'extrémité nord de la ligne 1 ou la voie est posée sur un viaduc. Le réseau est desservi par des rames de 3 voitures qui se succèdent en heure de pointe toutes les 90 secondes. Le réseau de métro de Saint-Domingue fait partie d'un important plan national pour améliorer le transport dans cette ville et dans le reste du pays. Métro de New York
Figurant parmi les réseaux de transport en commun les plus importants à l'échelle internationale, il compte 425 stations pour 472 points d'arrêt répartis sur 24 lignes, ce qui le place au premier rang mondial quant au nombre de lignes et de stations desservies. Le réseau comporte de lignes comptant pour la plupart quatre voies (deux voies pour les trains express et deux voies pour les omnibus). Il constitue en outre l'un des cinq réseaux de transport en commun fonctionnant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 aux États-Unis, aux côtés du Staten Island Railway et du PATH, également situés à New York, des trains du PATCO et du métro de Chicago. Métro de Brasilia
Sur le tronçon commun furent successivement mises en service les stations suivantes : en avril 2008 "108 Sul", en mai 2009 "112 Sul", en juin 2009 "102 Sul", en mai 2010: "Guará", en janvier 2020: "Estrada Parque", et enfin en septembre 2020 les stations"106 Sul" & "110 Sul." Capão Redondo (métro de São Paulo)
La station terminus "Capão Redondo" est mise en service, par le métro de São Paulo, le . C'est une station aérienne avec deux quais latéraux recouverts d'une structure métallique de forme elliptique et de tuiles en acier. Au rez-de-chaussée elle dispose d'un hall de distribution. Elle est accessible aux personnes handicapées et est équipée de : un accès, deux escaliers fixes, six escaliers mécaniques, d'une surface construite de et est prévue pour absorber un transit maximum de par heure, en heure de pointe. Métro de Brasilia
Le premier projet prévoit une ligne de 40 km avec 28 (ou 33) stations. Le métro relierait Brasilia aux villes satellites de Guarà, Àguas Claras, Taguatinga, Samambaia et Ceilàndia. La ligne serait implantée en souterrain sur 11 km, avec deux viaducs principaux l’un de 480 m sur la voie Àpia l’autre au carrefour Vicente Pires sur 780 m. La ligne en forme de Y se sépare en deux branches vers l’ouest à Aguas Claras, l’une se dirigeant vers Taguatinga et Ceilànda, l’autre se dirigeant vers Samambaia. Alto de Pinheiros (São Paulo)
Les stations de métro les plus proches d'Alto de Pinheiros sont Pinheiros (connecte à la gare de Pinheiros de la ligne 9-Émeraude sur la CPTM), Fradique Coutinho et Faria Lima, toutes de la ligne 4-Jaune. Métro de Salvador (Brésil)
"Pirajá" est le terminus provisoire de la ligne 1, les travaux se poursuivent pour une extension jusqu'à "Aguas Claras". La ligne 1 dont les terminus seront Lapa et Águas Claras aura une longueur de 20,1 kilomètres et comportera à terme 10 stations. La ligne 2 qui est connectée à la ligne 1 Acesso Norte ↔ Lauro de Freitas à son terminus sud Accesso Norte, sera à terme longue de 23,9 kilomètres. Métro de São Paulo
Les sept lignes de la CPTM sont numérotées de 7 à 13, après la ligne 6 et avant la ligne 15 du métro :Pour l'exploitation commerciale de la ligne 1 nord-sud, le métro a acquis à l'origine 198 voitures, puis un complément de 108 voitures, toutes fournies par l'industrie brésilienne (Cobrasma - Mafersa), Pour la ligne 3 est-ouest, une commande initiale de 282 voitures a été passée aux mêmes fournisseurs. Les voitures ont des caisses monobloc légères, en acier inoxydable, tous les essieux sont moteurs. Les rames sont composées de six voitures équipées d'attelages automatiques assurant les liaisons électriques et pneumatiques. Les dimensions des véhicules sont : 21,75 m longueur, 3,17 m largeur et 3,57 m hauteur. La grande largeur du véhicule autorise une capacité de transport par train de six véhicules de 1 540 voyageurs avec 6 passagers debout par m et 56 passagers assis par véhicule. La vitesse maximale est de 100 km/h, le coefficient d'accélération 1,12 m/s, celui de décélération 1,2 m/s. Ligne rouge du métro de Lisbonne
La ligne rouge (en portugais : "linha vermelha") ou ligne de l'Orient ("linha do Oriente") est une des quatre lignes du métro de Lisbonne, au Portugal. Elle est longue d'environ 11 km et comprend douze stations, desservant le quadrant nord-est de Lisbonne. Jabaquara (métro de São Paulo)
Jabaquara est une station de métro de la ligne 1 - Bleue qui forme, avec le terminus Jabaquara, géré par l'EMTU et la SPTrans, et le gare routière de Jabaquara ou terminus interurbain Jabaquara, géré par Socicam, le terminus intermodal de Jabaquara, un pôle d'échanges de transport de São Paulo. Ce serait également le terminus de la ligne 17 - Or du métro de São Paulo, mais en , le gouverneur Geraldo Alckmin avait déjà gelé 17 des 36 stations de la ligne initialement prévues dans la Zone sud de la capitale. À l'époque, le Secrétariat des transports métropolitains avait déclaré que la priorité était . Liste des stations du métro de Berlin
La liste des stations du métro de Berlin est une liste alphabétique complète des 173 stations du métro de Berlin. Des 96 quartiers de Berlin, 35 disposent d'au moins une station de métro. La plupart des stations se situent à Mitte (21 stations), Kreuzberg (16 stations) et Charlottenbourg (13 stations). L'importance du réseau métropolitain berlinois est indissociable des 166 stations de S-Bahn qui réseautent toute la ville pour un total de 339 stations. Métro de Rio de Janeiro
En 1973, commence la prestation de services techniques d'appui auprès du constructeur public par la SOFRETU après le départ de l'équipe allemande de la première phase. Son champ d'action était principalement tourné vers les études des équipements et du matériel roulant pour les 12 km alors prévus pour la ligne 1. Les voitures ont été conçues de façon à pouvoir atteindre une capacité de 80000 voyageurs par heure et par sens sans augmenter la longueur des quais en construction et prévus pour 6 voitures. Pour cette raison, les systèmes de signalisation et de pilotage automatique ont été conçus afin de permettre un intervalle réduit de 90 secondes. En 1975, les études pour la ligne 2, conçue d'abord comme un pré-métro transformable en métro dès que la fréquentation l'exigerait, commencent. Métro de São Paulo
Dès les premières années d'exploitation le métro de São Paulo devint un des métros les plus fréquentés du monde. En 1982, le métro réalisa 347 millions de voyages. En janvier 1983, environ 1,3 million de voyages sont effectués dans le métro chaque jour ouvrable pour un réseau de deux lignes avec 24,5 km et 27 stations. En décembre 1988, les deux millions de passagers par jour sont dépassés, le total de l'année atteignant 565 millions de voyages, soit le 9 métro du monde avec deux lignes seulement. Métro de São Paulo
La ligne 1 (bleue) du métro de São Paulo, et 23 stations, est souterraine de "Jabaquara à Tiradentes", ainsi que "Jardim São Paulo" et "Tucuruví". L'écartement des rails est de 1600 mm gauge et les trains sont alimentés en énergie de traction par troisième rail. Métro de Chicago
Le réseau entier est long de et possède huit lignes, 145 stations, en tunnel avec 21 stations, en surface avec 42 stations et en aérien avec 89 stations. La majeure partie des lignes et des stations sont dans la ville de Chicago exceptés plusieurs kilomètres aux extrémités des branches des lignes rose (Cicero), mauve (Wilmette), jaune (Skokie) et bleue (Forest Park). On recense annuellement deux cents millions de passages de rames sur l'ensemble du ‘L’. Japão-Liberdade (métro de São Paulo)
Établie en souterrain, la station "Japão-Liberdade" est située sur la ligne 1 du métro de São Paulo (Bleue), entre les stations : "Sé", en direction du terminus "Tucuruvi", et "São Joaquim", en direction du terminus "Jabaquara". La station, alors dénommée Liberdade, est inaugurée le . C'est une station souterraine, en tranchée refermée, avec deux mezzanines de distribution (supérieure et inférieure) et des quais latéraux avec structure en béton apparent. L'accès principal s'intègre à la place au niveau du trottoir. Elle dispose d'une superficie construite de et elle est prévue pour un transit maximum de par heure, en heure de pointe. Métro de Rio de Janeiro
Les travaux de construction du métro reprennent lentement avec la ligne 2 avec la construction des stations intermédiaires du tronçon "Maracanã - Irajá" mis en service en 1983, malgré un prêt important de la banque brésilienne de développement. Il faudra neuf ans pour mettre en service trois stations supplémentaires. La ligne devient métro lors de la mise en service du tronçon "Irajá - Pavuna en" 1998. Métro de São Paulo
Le réseau de métro est complété par un réseau de lignes de banlieue géré par la CPTM. Au total les lignes ferrées voyageurs de l'agglomération comprennent et 173 stations. Chicago Transit Authority
Le réseau est long de et possède 8 lignes, 151 stations, en tunnel avec 21 stations, en surface avec 41 stations et en aérien avec 89 stations. Le métro possède 1190 rames. La majeure partie des lignes et des stations sont dans la ville de Chicago excepté plusieurs kilomètres aux extrémités des branches des lignes rose (Cicero), mauve (Evanston et Wilmette), jaune (Skokie), verte et bleue (Forest Park). Métro de São Paulo
Les lignes 1, 2 et 3 sont à l'écartement de avec une alimentation par frotteur sur un à . Cet écartement est celui du réseau de banlieue CPTM. Les lignes 4 et 5 sont à l'écartement standard de avec une alimentation par caténaire à . La ligne 4, inauguré en 2010, fut la première ligne en Amérique latine à être sans conducteur. La ligne 15 est une ligne de monorail. Métro de Bilbao
Les deux premières lignes du réseau circulent sur des voies partagées entre les stations Etxebarri au sud et San Inazio (12 stations, 10,5 km). La ligne 2 est prolongée au sud de deux station. Vers le nord, à partir de la station San Inazio, les deux lignes assurent chacune la desserte d’une rive du Nervion. Ces deux lignes sont exploitées par Metro Bilbao S.A., soit 45,1 km avec 42 stations dont 26 souterraines. Métro de São Paulo
Le projet de ligne 20, en cours de réévaluation, a été consolidé. Le contrat d'études préliminaires signé en août 2020, d'une valeur de R $ 5,3 millions, doit être réalisé en 32 mois. La ligne 20 aurait 24 stations sur 31 km, reliant Santa Marina au nord à Santo André au sud-est de la ville. La ligne 20 devrait transporter environ un million de passagers par jour et aura un débit de 32 000 passagers à l'heure par sens. La construction devrait commencer au plus tôt en 2023 et le coût de construction estimé est supérieur à 10 milliards de R $ que l'État prévoit de financer via une concession PPP. Métro de Saint-Domingue
Le réseau du métro de Saint-Domingue comprend deux lignes d'une longueur totale de 28,4 kilomètres et dessert 30 stations. La majeure partie des lignes circulent en sous-sol ( Les rames circulent sur une voie normale et sont alimentées par caténaire. Les deux lignes sont en correspondance à la station Juan Pablo Duarte. Toutes les stations sont construites pour pouvoir accueillir des rames de six voitures, en prévision d'une augmentation attendue du nombre de passager. Fradique Coutinho (métro de São Paulo)
Établie en souterrain, la station "Fradique Coutinho" est située sur la ligne 4 du métro de São Paulo (Jaune), entre les stations"Oscar Freire", en direction du terminus "Luz", et Faria Lima, en direction du terminus Vila Sônia. La station "Fradique Coutinho"est mise en service, après de nombreux retards, le . Établie à sous le niveau de la voie routière, la finition est en béton brut et verre, avec un sol en porcelaine et tactile. La surface construite est de . Ligne rouge du métro de Lisbonne
En 2009, elle est prolongée de Alameda jusqu'à São Sebastião, en passant par Saldanha. Ce prolongement se fait en deux phases et prolonge la ligne d'une longueur de . Ces deux nouvelles stations permettent la correspondance avec le reste du réseau : les lignes jaune et bleue. Métro de Rio de Janeiro
En mars 1980, la station "Uruguaiana" est inaugurée et en septembre la ligne est prolongée d'une station "Estácio". En janvier 1981, c'est la station "Carioca" qui est mise en service sur le trajet déjà existant. Métro de Brasilia
Le système est mis en service de manière expérimentale le 17 août 1998 sur les deux tronçons de la première étape, "Asa Sul"-"Terminal Samambaia" et "Asa Sul"-Taguatingua ("Praça do Relogio") avec 9 stations et 14 trains seulement. La section centrale entre les stations "Asa Sul" et Àguas Claras est longue de 12,1 km. Les embranchements vers Samambaia et Taguatinga possèdent respectivement 6,8 et 2,6 km de voies doubles. L'expérimentation s'arrête en août 1999. Butantã (métro de São Paulo)
L'inauguration des stations Luz et República, le 15 septembre, a conduit à la création, le même jour, d'une nouvelle ligne au terminus de bus de la station Butantã, la reliant au terminus de bus Campo Limpo. Exactement un mois plus tard, le terminal est devenu le point final de dix-sept lignes interurbaines en provenance de l'ouest du Grand São Paulo. Comme le point final de ces lignes était le largo da Batata, à Pinheiros, une ligne circulaire a été créée du terminal à l'ancienne destination, gratuitement pour tous les utilisateurs dans les quatre premiers jours et ensuite uniquement pour ceux qui avaient le billet de bus métropolitain (BOM). Selon le "Jornal da Tarde", "la majorité des personnes qui se sont rendues au Largo da Batata n'ont pas approuvé le changement". Le président de l'EMTU a déclaré à "JT" que l'intention était de faciliter l'intégration avec le métro, en particulier pour les passagers à destination du centre-ville, et de soulager le trafic dans la région de Largo da Batata. Un spécialiste entendu par le même journal a souscrit à l'initiative du point de vue du trafic, mais a souligné qu'il était contre la suppression des lignes du largo da Batata, qui "pénaliserait" de nombreux utilisateurs "sur une très courte distance". Métro de Rio de Janeiro
Malgré l'annonce de plans ambitieux, seule la section "Botafogo à Cardeal Arcoverde" (Copacabana) avec une seule station supplémentaire est mise en service le 2 juillet 1998. Il fallut attendre six ans encore pour qu'une mise en service, partielle, soit inaugurée le 21 décembre 2002 sur le tronçon "Cardeal Arcoverde - Siqueira Campos." Le service régulier ne le sera qu'en mars 2003. Il faudra encore douze ans et trois mises en service pour que la ligne 1 atteigne, station par station son expansion actuelle. Métro de Lima
Le métro de Lima , appelé aussi "Tren Electrico", est un métro qui longe une partie de la ville de Lima, capitale du Pérou. Il a été inauguré officiellement le 11 juillet 2011 mais mis en service pour le public le 3 . Le réseau n'est composé que d'une seule ligne de 34,6 km qui dessert 26 stations. Une seconde ligne est en construction. Campo Belo (São Paulo)
En 2019, le quartier a commencé à être desservi par le métro de São Paulo avec l'ouverture de la station Campo Belo, inaugurée le 8 avril et appartenant à la ligne 5 - Lilas, exploitée par ViaMobilidade. Le quartier serait également desservi par la ligne 17 - Or, qui a déjà connu plusieurs retards dans son calendrier et est actuellement avec les travaux à l'arrêt, sans prévision d'achèvement ou d'inauguration. Sur son tracé, la ligne aura cinq stations abritées dans le district : Jardim Aeroporto, Congonhas (avec connexion à l'aéroport), Brooklin Paulista, Vereador José Diniz et la station Campo Belo elle-même, s'intégrant ainsi à la ligne 5 - Lilas. Portuguesa-Tietê (métro de São Paulo)
Établie en aérien, la station "Portuguesa-Tietê " est située sur la ligne 1 du métro de São Paulo (bleue), entre les stations : "Carandiru", en direction du terminus "Tucuruvi", et "Armênia", en direction du terminus "Jabaquara". La station, alors dénommée "Tietê" est inaugurée le , elle est située à proximité de la rivière Tietê qui lui a donné son nom. C'est une station située en aérien avec une structure en béton apparent, un toit en béton préfabriqué et deux quais latéraux. Elle dispose de de surface construite et est prévue pour absorber un trafic de par heure en heure de pointe. Métro de Rio de Janeiro
Pour la ligne 4, le métro de Rio a commandé à la même compagnie chinoise, 15 trains de six véhicules (série 5000) qui furent livrés en 2014 et 2015. Liste des municipalités de l'État de Rio de Janeiro
L'État de Rio de Janeiro, au Brésil compte 92 municipalités ("municípios" en portugais). Métro de São Paulo
Confirmée en juin 2019, une extension de la ligne 2 au nord-est de Vila Prudente à Penha, 8,3 km et 8 stations, est en cours de construction depuis avril 2020. Les travaux initiaux comprennent des études archéologiques et des essais de pompage des eaux souterraines sur les sites des stations prévues à Vila Formosa, Penha et Anália Franco. Lors de sa mise en service en 2026, la ligne devrait ajouter 377 000 passagers par jour aux 800 000 passagers qui l'utilisent déjà. Un appel d'offres pour l'acquisition de 22 rames supplémentaires de 6 véhicules est attendu. Lisbonne
Son exploitation a démarré en 1959 avec une ligne et aujourd'hui il comporte quatre lignes, 46 stations et de voies. Le métro de Lisbonne se caractérise par la décoration soignée de ses stations les plus récentes. Il a transporté 165,8 millions de passagers en 2008. Métro de Rio de Janeiro
En 2011, il est le deuxième métro le plus fréquenté du pays, transportant environ par jour, pour un total d'environ 180 millions par an. Cette année-là, les taux de fréquentation du métro de Rio de Janeiro ont été les plus élevés du pays. Vergueiro (métro de São Paulo)
Elle est proche du centre de contrôle opérationnel (CCO) des lignes 1 - Bleue, 2 - Verte et 3 - Rouge du métro. La station "Vergueiro" est inaugurée le . C'est une station souterraine avec structure en b"on apparent, qui dispose de de surface construite et est prévue pour un transit de par heure, en heure de pointe. Gare Central do Brasil
La gare est bordée par l', l'une des principales artères de Rio de Janeiro, et se situe en face du Campo de Santana. Elle est desservie par les lignes 1 et 2 du métro et, depuis 2014, par le téléphérique de Providência. Métro de São Paulo
La ligne 1 possède initialement trois sous-stations primaires, qui reçoivent l'énergie depuis le poste producteur sous une tension de 88 kV qui est ramenée a 22 kV pour alimenter le réseau interne de distribution. Ce réseau alimente les postes redresseurs implantés toutes les deux stations (avec trois groupes de 2500 kW de service chacun) et les 22 sous-stations auxiliaires des stations et des ateliers. Tramway de Rio de Janeiro
Le tramway de Rio de Janeiro est un ensemble de trois lignes de tramway situé dans la ville de Rio de Janeiro au Brésil. Il a été inauguré et ouvert partiellement le sur un tronçon de 6 kilomètres, puis peu avant les Jeux olympiques d'été de 2016 sur un tronçon de , ainsi qu'une troisième ligne en 2019. Le réseau représente au total trois lignes s'étalant sur 28 kilomètres et 29 stations. Métro de Rio de Janeiro
La ligne 1, entièrement souterraine, est la ligne la plus fréquentée du réseau et est principalement desservie par des trains anciens. Les stations de plage au-delà de Botafogo sont plus élégantes et ont des œuvres d'art et des caractéristiques de conception uniques, en particulier Cardeal Arcoverde creusée dans une montagne. Ses arches sont éclairées au sol pour lui donner une atmosphère merveilleuse. La station terminus "General Osório" dispose également de mezzanines. Les stations du centre sont assez proches les unes des autres et très fréquentées jusqu'à Botafogo et les plages. Barra da Tijuca
Le quartier est également desservi par la ligne 4 du métro de Rio de Janeiro, en provenance d'Ipanema. Il s'agit d'un projet réalisé en vue des Jeux olympiques d'été de 2016, dont les compétitions sportives étaient basées en grande partie dans la région de la Barra da Tijuca. Le terminus est la station "Jardim Oceanico". Faria Lima (métro de São Paulo)
Établie en souterrain, la station "Faria Lima" est située sur la ligne 4 du métro de São Paulo (Jaune), entre les stations "Fradique Coutinho", en direction du terminus "Luz", et "Pinheiros", en direction du terminus "Vila Sônia". Liste des stations du métro d'Amsterdam
Au total, le réseau du métro d'Amsterdam compte 4 lignes énumérées ci-dessus, 52 stations et cumule 42,5 kilomètres de voies sur et sous terre.  Une ligne 52 reliant Buikslotermeerplein à Zuid/WTC devait être ouverte en 2012 mais n'ouvrira que d'ici 2017. Les stations de cette future ligne ne figurent pas dans cette liste. Métro de Rio de Janeiro
La future ligne 3 reliera Rio de Janeiro à Niteroi et São Gonçalo / Alcântara, soit 22 km dont 4 km de tunnel sub-aquatique sous la baie de Guanabara et 12 stations. La connexion avec le réseau actuel se ferait à la station Carioca (ligne 1). Le gouvernement de l'état de Rio de Janeiro envisageait sa construction dès 1998. Elle devrait être financée par le secteur privé. Au début du siècle des appels d'offres ont été annoncés, puis repoussés. Une transformation d'une ligne suburbaine en métro ligne 3 a été annoncée en 2011. Métro de Lisbonne
En 1988 deux nouveaux tronçons en souterrain sont inaugurés. Le premier de "Sete Rios" à "Colégio Militar / Luz" et le second de "Entre Campos" à "Cidade Universitária" qui dessert l'université. La décoration des nouvelles stations est particulièrement soignée avec la participation des artistes Silva Rolando Sá Nogueira, Júlio Pomar, Manuel Cargaleiro et Maria Helena Vieira. Métro de Rio de Janeiro
Les lignes 1 et 2 partagent un tronc commun entre les stations "Botafogo" et "Central". La ligne 1 s'étend ensuite plus au sud vers Leblon d'une part et plus à l'ouest vers le quartier de Tijuca d'autre part, tandis que la ligne 2 s'étend plus au nord, en direction de la ville limitrophe de São João de Meriti. Métro de Lisbonne
Le métro de Lisbonne est le principal réseau de transport en commun de la capitale du Portugal. Ouvert en 1959, il comporte 4 lignes, 56 stations et de voies. Le métro de Lisbonne se caractérise par la décoration soignée de ses stations les plus récentes. Il a transporté 140 millions de passagers en 2014. Métro de Rio de Janeiro
La société Matra Transport installa les premiers automatismes de trains, identiques à ceux du métro de Paris, sur les deux lignes, Compte-tenu des mises en service successives et de l'absence de contrat de maintenance, pour raison financière, la pérennité de ces automatismes ne semble pas avoir été assuré. Vila Prudente (métro de São Paulo)
Établie en aérien, la station "Vila Prudente" est un terminus de deux lignes du métro : terminus, en souterrain, de la ligne 2 du métro de São Paulo (Verte), avant la station "Tamanduateí", en direction du terminus "Vila Madalena" ; terminus, en aérien, de la ligne 15 du métro de São Paulo (Argent), métro léger avec un monorail aérien, avant la station Oratório, en direction du terminus provisoire "São Mateus". Ligne 4 du métro de Rio de Janeiro
La Ligne 4 du métro de Rio de Janeiro est l'une des trois lignes en service dans le réseau métropolitain de Rio de Janeiro. Elle relie Barra da Tijuca à Ipanema, en passant sous São Conrado et Rocinha. Métro de Curitiba
En parallèle avec le projet de la station de métro, il a été étudié la mise en place du système métro léger traversant une circonférence d'environ 38 km de les servir et de répondre à la demande de six terminus actuels. Il va donc être une option pour compléter, depuis le métro pourra servir seulement que la demande dans la région sud de la ville. Le métro léger est un système de train urbain électrique circulant sur des rails, serait une sorte de métro aérien. Et dans certains points de partager un espace avec de transit locale, ainsi que de l'utiliser des rails élevées indépendants, ce qui élimine la nécessité d'excavations et avec le plus bas coût de déploiement. Le modèle est déjà adopté dans les grandes villes à travers le monde et peut être intégré avec le système de métro, dans certains cas, et à Brasilia est plus de la conception d'un système lequel si souhaite laisser en prêt jusqu'à la coupe du monde 2014 (Métro léger de Brasilia). Il n'y a pas de position officielle sur le projet de métro léger à Curitiba, puisqu'il en est encore au phase des études de faisabilité technique et économique une fois qui dépendent des ressources fédérales. Métro de Recife
Le réseau de métro est complété par un VLT (train léger sur rail) exploité avec des motrices diesel reliant les deux lignes de métro. Depuis 2013, la ligne de Cajueiro Seco à Cabo (18,5 km), ainsi que la liaison tangentielle reliant les deux lignes de métro entre Cajueiro Seco et Curado sont exploités du lundi au vendredi, de 5h à 20h (samedi, jusqu'à 14h), au total 31,5 km et neuf stations . Le VLT n'étant pas en site propre intégral ne peut être considéré comme un métro. Métro de Lima
Le projet des lignes 2 et 4 du métro de Lima comprend 35 stations, 35 km de tunnels, 2 dépôts et 42 trains. Ligne 4 du métro de Rio de Janeiro
La ligne est initialement ouverte aux personnes ayant une place pour l'un des évènements des Jeux olympiques d'été de 2016, ainsi que les membres de la famille olympique. L'ouverture à l'ensemble de la population a lieu le 17 septembre. Métro de Rio de Janeiro
Le 19 mars 1979, l'exploitation commence sur seulement 5 km et cinq stations : "Praça Onze", "Central", "Presidente Vargas", "Cinelândia" et "Glória", mise en service de 9 à 15 heures. L'ouverture de la ligne a été étendu en décembre de la même année jusqu'à 23 heures, y compris les samedis. Métro de Lisbonne
Le métro de Lisbonne comporte 56 stations et de voies. La circulation des rames commence à 6h30 aux terminus des lignes et s'achève à 1 heure du matin. Liste des stations du métro de Rotterdam
La liste des stations du métro de Rotterdam, est une liste alphabétique et exhaustive des stations réseau du métro de Rotterdam aux Pays-Bas. Ce réseau compte cinq lignes de métro : les lignes , , , et . Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro
La Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro est l'une des deux lignes en service dans le réseau métropolitain de Rio de Janeiro. Métro de Salvador (Brésil)
La partie en service de la ligne 1 est longue de 11,9 km ( (1,4 km en tunnel, 4,8 km surélevé, le reste au sol)) et comporte 8 stations. Celle de la ligne 2 est longue de 19,6 km avec 12 stations ouvertes. Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro
La Ligne 2 du métro de Rio de Janeiro est l'une des deux lignes en service dans le réseau métropolitain de Rio de Janeiro.