Combien d'accidents d'avions y a-t-il par un an dans le monde?
Liste d'accidents aériens en 2020
Selon la firme de conseil néerlandaise To70, le nombre de personnes décédées lors de catastrophes aériennes en 2020 est de 299 victimes à travers le monde, contre 257 en 2019. Le nombre d'accidents a baissé de plus de 50% en un an. Il y a eu 40 accidents de vols commerciaux en 2020, dont cinq ont causé des décès. Accident aérien
En 2010, il y a eu 49 catastrophes aériennes civiles qui ont coûté la vie à 829 personnes, soit 8 % de plus qu'en 2009. Historiquement, le plus grand nombre d'accidents d'avion fut sur la ligne Paris-Édimbourg, on en dénombrait 26 en tout en 2011. Les compagnies des pays en voie de développement ont eu le plus d'accidents.En moyenne, on déplore moins d'un accident mortel par million de vols ou, dit autrement, un accident mortel pour d'heures de vol (la durée moyenne d'un vol étant de ). Cette valeur est stable depuis plusieurs années. Devant l'augmentation constante du trafic aérien, on peut prévoir qu'en valeur absolue le nombre d'accidents doit également augmenter.
Prévention et sécurité routières
Les accidents de la route sont l'un des problèmes de santé publique et de prévention des blessures les plus importants au monde. Le problème est d'autant plus grave que les victimes sont en très bonne santé avant leurs collisions. Selon l'Organisation mondiale de la santé (OMS), plus d'un million de personnes sont tuées chaque année sur les routes mondiales. Un rapport publié par l'OMS en 2004 a estimé qu' de personnes ont été tuées et cinquante millions blessées dans des accidents de la route dans le monde chaque année et était la principale cause de décès chez les enfants de 10 à 19 ans. Le rapport a également noté que le problème était très grave dans les pays en développement et que les mesures de prévention simples pouvaient réduire de moitié le nombre de décès. J. Balvin
En , le chanteur a été victime d'un accident d'avion en quittant les Bahamas. Alors qu'il rentrait de vacances avec sa famille, l'avion n'a pas décollé correctement et s'est écrasé peu après son départ de la piste. Il a posté une photo sur Instagram du petit avion privé après avoir atterri dans les buissons. Personne n’a été blessé dans l’accident que J. Balvin a qualifié de "miracle". J. Balvin a remporté 99 prix sur 209 candidatures, dont 3 Billboard Latin Music Awards, 3 Latin Grammy Awards, 2 MTV Video Music Awards et 4 Latin American Music Awards. Sa première nomination aux Grammy Awards était pour "I Like It" pour le record de l'année en 2019. Histoire des porte-avions et porte-aéronefs
Le , lors de la signature des Actes de capitulation du Japon, l’US Navy, avec ses 98 porte-avions et ses , constitue 70 % du tonnage mondial des marines de guerre. En l’espace d’un an, le nombre de porte-avions est réduit à 23 et celui des avions à . L’aviation embarquée est guettée par une obsolescence rapide, tandis que l'USAAF entrait dans l’ère de l’aviation à réaction et du bombardement stratégique nucléaire… lequel prétendait ne faire qu’une bouchée des porte-avions, ces mastodontes démodés. L’administration Truman partage ce point de vue et fait voter le National Security Act en 1947. L’année suivante, le premier secrétaire à la Défense, James Forrestal bataille ferme pour imposer la construction de 4 « super porte-avions », dont le premier devait être l’ de , cependant que le nombre de bâtiments en ligne passait de à 267 et celui des porte-avions de 98 à 15. L’opposition de l’US Air Force, qui met en avant son bombardier intercontinental B-36 "Peacemaker", met fin à la construction (commencée plus tôt !) de l’"United States" le . Par contre, 3 porte-avions de de la , mis en chantier en 1943-44, sont achevés : le , le et le . Les principales améliorations par rapport à la sont un pont d’envol renforcé faisant partie intégrante de la superstructure et l’embarquement des premiers jets, comme le FH-1 "Phantom", opérationnel en 1947. À partir de décembre 1952, sont généralisées trois autres innovations technologiques empruntées à la Royal Navy : le pont d'envol oblique (ou "angled flight deck"), qui permet des décollages et des appontages simultanés (« catapo »), la catapulte à vapeur et le miroir d'appontage. Après avoir testé la piste oblique sur l', les restants de la comme les 3 nouveaux bâtiments de la classe "Midway" sont refondus en conséquence. Parachutisme
Chaque année, la pratique du parachutisme provoque des dizaines de morts, mais le taux de mortalité est relativement faible et moins élevé que d'autres activités, et plus faible notamment en proportion que ceux dus aux accidents de la route. Aux États-Unis, Il y a 0,784 mort pour 100 000 sauts, selon les rapports IPC de la FAI de 2004 à 2011. En France 0,57 mort pour 100 000 sauts (calculé sur 10 ans entre 2010 et 2019). En Suisse 1,033 mort pour 100 000 sauts (de 2004 à 2011). La pratique du parachutisme en tandem semble plus sure, dans la mesure où aucune mort de passager n'est à déplorer en France sur la période 2010-2019 (sur environ 451 000 sauts). Vol US Airways 1549
De plus, selon des statistiques de la direction générale de l'Aviation civile (DGAC), le nombre total de collisions avec des animaux sauvages en France est passé de sur la période 1997-2006, à sur la période 2007-2016, soit une augmentation de plus de 67 %. Toutefois, sur la période 2007-2016, seules environ 8 % de ces collisions ont été jugées sérieuses, contre plus de 12 % sur la période précédente. Parallèlement, le trafic aérien a considérablement augmenté sur la période 1997-2019, passant d'environ de passagers annuels en France en 1997, à près de en 2019. Aux États-Unis, selon les données de la Federal Aviation Administration (FAA), le nombre de collisions avec des animaux sauvages est passé de signalés en 1990, à plus de en 2018, soit une augmentation de plus de 9 % par rapport à l'année précédente. En 2009, le nombre de cas de collisions signalés était de , soit plus de 40 % de moins qu'en 2018, mais le nombre de collisions jugées sérieuses et ayant engendré des dommages importants a diminué, passant de 6,36 % des collisions en 2009 à 4,35 % en 2018. Risque aviaire
Le risque d'un accident fatal pour un appareil commercial est relativement bas : il devient une certitude statistique au bout d'un milliard d'heures de vol. 65 % des collisions avec un oiseau causent peu ou pas de dégâts aux appareils. Les accidents sérieux se produisent lorsque l'oiseau percute le pare-brise ou est aspiré par les réacteurs. Ce type de collisions avec des avions civils génère chaque année dans le monde des coûts estimés, en 2000, à 1,2 milliard de dollars. Accident aérien
Les statistiques démontrent qu'il y a de bonnes chances de survie dans les accidents au sol. La destruction de l'avion peut avoir lieu après la mort de l'équipage et des passagers. En cas de panne généralisée du circuit de pressurisation, on a pu voir des avions continuer à voler en mode automatique pendant plusieurs heures et percuter le sol après épuisement du carburant. Aéroport international de Los Angeles
Il s'agit du troisième aéroport mondial quant au trafic de passagers, avec plus de 88 millions de personnes qui en font usage en 2019, ainsi que du deuxième aux États-Unis après l'aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta. Il est également deuxième au niveau national après l'aéroport international John F. Kennedy de New York en nombre de passagers pour les vols internationaux. Selon les données de 2010, il est le troisième aéroport au monde quant aux mouvements d'avions, avec atterrissages et décollages. En moyenne, toutes les , un avion atterrit ou décolle. En raison des circulations très denses sur les quatre pistes, des accidents au sol prennent souvent place. Conditions de travail
Dans le monde, on compte 2 millions de morts d'un accident de travail chaque année (1 tous les 15 secondes), par accident direct et le reste par la suite de maladies (dont par l'exposition à des produits chimiques nocifs). L'OIT compte 160 millions de victimes de maladies professionnelles. Statistiques d'accidents d'avion
Ces statistiques ne vont pas au-delà de l'année 2004. Or, elles devraient être sérieusement réactualisées vu le faible nombre d'accidents de l'aviation civile observés depuis lors, particulièrement en 2011, année au cours de laquelle ont survenu le moins d'accidents aériens et de victimes depuis la Seconde Guerre mondiale, notamment en Europe où aucun accident ne fut comptabilisé Statistiques d'accidents d'avion
Pour donner un exemple, Concorde est longtemps resté l'avion « le plus sûr » du monde (en termes d'accidents – aucun – pour le kilométrage parcouru). Mais l'accident de Gonesse l'a brutalement placé comme l'avion « le moins sûr » au monde (à cause de son très faible nombre de vols comparé à la plupart des autres modèles d'avions).  L'âge moyen de la flotte est en outre un critère important. Une flotte de 20 ans d'âge aura statistiquement plus d'accidents qu'une flotte plus récente (cette remarque s'applique typiquement à Concorde). De plus, les 16 Concordes en service étaient exploités très régulièrement (1 fois tous les deux jours) car la flotte était petite. Lignes régulières d'autocar
Lorsqu'un accident survient, la capacité de l'autocar en nombre de passagers fait que l'accident tue plus qu'une voiture mais moins qu'un avion. Par exemple, l'accident de Kempsey, survenu en Australie le 22 décembre 1989, est un choc frontal entre deux autocars de tourisme, chacun se déplaçant à une vitesse de 100 km/h ; cet accident blesse mortellement 35 personnes et en blesse 41 autres. Deltaplane
Il faut toutefois prendre ces chiffres avec prudence pour plusieurs raisons. La principale est que les chiffres concernent toute l'activité vol libre (incluant donc le parapente), alors même que le deltaplane est minoritaire dans cette pratique. La FFVL recense moins de en France déclarant pratiquer le deltaplane, ce qui en fait un échantillon beaucoup trop petit pour fournir un taux au dix millième, alors même que le nombre d'accidents fatals annuels en deltaplane fluctue entre zéro et quelques unités. Se fonder sur des chiffres d'une année uniquement n'est donc pas vraiment significatif dans ce contexte puisqu'une année sans décès en deltaplane ne permettrait pas de dire que « le deltaplane n'est pas un sport à risque ». Météorite
Considérant la fréquence des chutes, les impacts extraterrestres (météorites, astéroïdes) pourraient virtuellement causer, en moyenne, 90 décès par an. Les accidents directement attribuables à une chute de météorite sont cependant bien moins nombreux, le chiffre précédent prenant en compte les impacts cataclysmiques (comme par exemple Chicxulub) qui ne se produisent qu'à une fréquence de plusieurs millions d'années. A l'échelle humaine les cas sont rares mais existent dans les chroniques anciennes : Accident domestique de l'enfant
En France, chaque année, un enfant sur 10 est victime d'un accident de la vie courante. C'est la première cause de mortalité entre 1 et ( d'enfants par an dans les années 2000-2010). Accident aérien
Le dimanche , un Boeing 747 de la compagnie néerlandaise KLM percute au décollage un autre Boeing 747 de la compagnie américaine PanAm sur l'aéroport de Tenerife, faisant 583 victimes. Cette catastrophe est liée à un enchaînement d'incidents : déroutement vers un petit aéroport régional de nombreux vols, brouillard, surcharge de l'aéroport, absence de radar au sol, stress des équipages et de la tour de contrôle, ambiguïté de l'anglais (langue de l'aviation civile internationale depuis 1951). Cette catastrophe est à ce jour la plus meurtrière de l'histoire aéronautique, où seuls des avions sont impliqués. Le , un Douglas DC9 d'Iberia, vol IB504, et un Convair 990 Coronado de Spantax sont entrés en collision à au sud de la balise de Nantes (France). L'accident a fait 68 morts, équipage et passagers du DC9. Le Coronado s'est posé à Cognac. Les contrôleurs civils étant en grève, le trafic aérien était contrôlé par les militaires (Plan Clément Marot). Vol Hughes Airwest 706
Le quotidien "The New York Times" a rapporté que l'incidence des décès dans les accidents d'aviation commerciale aux États-Unis avait fortement augmenté en , avec , contre en et en . De plus, ces décès étaient survenus à un moment où les compagnies aériennes réduisaient les vols en raison de la récession économique, et les compagnies aériennes avaient volé environ d'heures de moins en qu'en . L'une de ces collisions, le au Japon, qui impliquait également un avion militaire, est devenue la catastrophe aérienne la plus meurtrière du monde au moment où elle s'est produite avec . De plus, a vu l'accident du , à l'époque le pire accident impliquant un seul avion de l'histoire de l'aviation civile américaine. Catastrophe naturelle
Le Bureau des Nations unies pour la réduction des risques de catastrophe souligne que le changement climatique est le principal responsable du doublement des catastrophes naturelles en 20 ans. Les inondations et les tempêtes ont été les catastrophes les plus fréquentes au cours des décennies 2000 et 2010. Pour la décennie 2020, l'ONU estime que le plus grand problème sera celui des vagues de chaleur. Accident de la route
Selon l'OMS, les accidents de la route dans le monde tuent chaque année environ de personnes et font de 25 à de blessés. Il s'agit en outre de la première cause de décès chez les jeunes âgés de 15 à et de la première cause d'état de stress post-traumatique (EPST). Adolescence
En 2017, l'OMS indique dans un communiqué qu'il y a eu 1 200 000 décès d'adolescents dans le monde en 2015, avec comme causes principales les accidents de la route, les infections respiratoires et le suicide, souligne leur forte vulnérabilité lors de crises humanitaires, et appelle les pays à coordonner leurs programmes de santé et d'éducation pour améliorer leur santé. Boeing 747
Les accidents dus à des erreurs de conception comprennent celui du 747-100 du vol 800 de TWA qui explose en vol, le . L'accident est probablement dû à des étincelles dans les câbles électriques qui courent à l'intérieur du réservoir. Cette découverte pousse la FAA à soumettre la proposition d'une règle pour l'installation d'un système d'inertage dans le réservoir central des plus gros avions ; elle est adoptée en après des années de recherche d'une solution. À cette époque, le nouveau système de sécurité doit coûter entre et par avion et il pèse environ (). En , le 747-200 du vol 1862 d'El Al s'écrase après l'arrachage d'un moteur en raison d'une fatigue des matériaux. Au lieu de tomber, le réacteur heurte celui d'à côté et endommage l'aile. Statistiques d'accidents d'avion
Le taux d'accident stagne depuis près de 20 ans et le nombre des vols continue d'augmenter. Ce taux s'établit en moyenne dans le monde à 1 accident par million d'heures de vol (soit 2 accidents par million de vols) avec des fortes disparités (0,7 accident par million d'heures de vol en Europe, 0,4 aux États-Unis, plus de 13 en Afrique). Accident aérien
Le plus grand nombre des accidents concerne l'aviation générale, mais les médias et le public s'intéressent essentiellement aux accidents ayant fait de nombreuses victimes ou impliquant des avions de ligne. Takata
En , les autorités de régulations américaines NHTSA annoncent que 35 à 40 millions de véhicules supplémentaires doivent être rappelés dans le cadre de cette affaire, faisant monter le nombre de rappel à 64 millions de véhicules rien que pour les États-Unis. La défaillance de ces airbags est la cause de la mort de quinze personnes dans le monde dont onze aux États-Unis et plus de 100 blessés. Statistiques d'accidents d'avion
Seuls les vols réguliers sont considérés. Terrorisme islamiste
En 2019, le journal allemand "die Welt am Sonntag" évalue le nombre d'attentats islamistes dans le monde depuis 2001 au nombre de et le nombre des victimes de ces attentats à au moins . Le journal rappelle que paradoxalement, la plus grande partie des victimes de ces attentats sont des musulmans. La Fondation pour l'innovation politique estime pour sa part qu’entre 1979 et 2019, au moins attentats islamistes ont eu lieu dans le monde. Ils ont provoqué la mort d’au moins . Ces attaques représentent 18,8 % de la totalité des attentats commis dans le monde, mais sont responsables de 39,1 % des vies perdues à cause du terrorisme ; il note une intensification de cette violence et que la période la plus meurtrière est celle à partir de 2010 : à partir de 2013, selon lui, l’islamisme est devenu la cause principale (63,4 %) des morts par terrorisme dans le monde. Compagnies aériennes d'Afrique
En 2005, environ 25% des accidents d'avion dans le monde étaient survenus en Afrique, tandis que les vols africains représentent 5% du trafic aérien mondial. Le "Wall Street Journal" a déclaré que "pendant des décennies, l'aviation africaine a souffert d'avions désuets, d'aéroports mal entretenus, d'équipements défectueux et de pilotes mal formés " qui a fait du ciel africain, le plus dangereux du monde". Accident aérien
Un accident n'a que rarement une cause unique, il résulte d'une série d'incidents, qui, pris séparément, pourraient être sans conséquence grave. Ainsi, lorsque les forces aériennes de l'Union soviétique détruisent en vol le Boeing 747 du vol 007 de la Korean Airlines qui pénètre dans leur espace aérien, l'origine de la catastrophe est facilement identifiable : destruction de la cellule par un missile. Toutefois, dans un deuxième temps, l'analyse montre que la présence de l'avion dans une zone interdite était probablement due à une erreur de navigation qui pouvait avoir, elle-même, plusieurs origines : erreur humaine ou dysfonctionnement de l'instrument. Par ailleurs, les procédures de communication entre l'avion et le contrôle aérien local n'ont pas fonctionné correctement, etc. Liste des pays par taux de mortalité routière
D'après les statistiques de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), les accidents de la circulation ont entraîné la mort d'environ de personnes en 2016 dans le monde. Toutes les données sont issues des différentes études statistiques de sécurité routière réalisées par l'Organisation mondiale de la santé (OMS) au cours du temps. Il est à noter que certaines données sont des estimations ou des projections, et qu'il peut y avoir des différences de définitions de la mortalité routière selon les pays. Boeing 757
Jusqu'en , le 757 a été impliqué dans , dont huit avec destruction de l'avion. Sept accidents et onze détournements ont entraîné la mort de . Le , le premier événement fatal impliquant l'avion est la collision entre un Boeing 737 de Xiamen Airlines détourné et un 757 de China Southern Airlines sur une piste de l'aéroport international de Canton-Baiyun, en Chine, causant la mort de 46 des à bord. Le , les pirates de l'air font s'écraser le vol 77 American Airlines dans Le Pentagone, à Arlington, en Virginie, tuant les à bord et au sol, et le vol 93 United Airlines, également détourné, s'écrase près de Shanksville en Pennsylvanie, tuant les à bord. Les accidents impliquant une erreur humaine sont : celui du vol 965 d'American Airlines, qui s'écrase sur une montagne à Buga en Colombie le , tuant et huit membres d'équipage, laissant quatre survivants ; une collision en vol du vol 611 de DHL près d'Überlingen, Baden-Wurttemberg en Allemagne le , causant la mort des deux personnes à bord plus 69 dans un Tupolev Tu-154. L'accident du vol 965 d'American Airlines est attribué à une erreur de navigation de la part de l'équipage, tandis que celui du vol 611 de DHL est la conséquence d'erreurs du contrôle du trafic aérien. Les accidents attribués une désorientation du pilote à cause d'instruments mal entretenus sont ceux du vol 301 Birgenair le à Puerto Plata en République dominicaine qui entraîne la mort des et de l'équipage, et du vol 603 AeroPerú le au large des côtes de la province de Pacasmayo au Pérou dans lequel les à bord sont tuées. Dans l'accident de Birgenair, les enquêteurs ont découvert que l'avion avait été entreposé à l'extérieur sans les protections nécessaires des tubes de Pitot, ce qui a permis à des insectes et des débris de s'accumuler dedans, tandis que dans l'accident d'AeroPerú, les bandes protectrices recouvrant les prises de pression statique n'avaient pas été retirées. China Airlines
Depuis 1970, la compagnie a enregistré un taux de 6,44 accidents mortels par million de vol alors que la moyenne mondiale est inférieure à 1,0. La compagnie est en effet la deuxième en nombre de victimes : 760. Ci-dessous sont listées les accidents mortels ou significatifs. Accident de la vie courante
En France, les accidents de la vie courante causent chaque année environ . Dans 61 % des décès, il s'agit d'accidents domestiques (soit par an). En France, les accidents de la vie courante causent chaque année environ 4,5 millions de personnes blessées Crash de l'A320 de Germanwings
Plusieurs études ont été menées sur l'analyse des cas de suicide par pilote au cours des dernières décennies. Bien que des chiffres définitifs soient difficiles à obtenir, des conclusions peuvent être tirées, en particulier sur le fait que les suicides assistés par avion () restent un phénomène très rare et concernent en grande majorité l'aviation générale avec un pilote seul à bord. Les dernières études supposent une estimation de l'ordre de 0,33 % de cas de suicide dans les accidents aériens mortels aux États-Unis sur une période de vingt ans (1993-2012), . Toutefois, dans la plupart des cas, les motivations des auteurs sont difficiles à détecter puis à établir et les conclusions des enquêtes peuvent diverger. Années 2000
Séismes, ouragans, tornades, inondations, sécheresses : entre le et le , catastrophes naturelles ont été recensées sur l'ensemble de la planète, soit en moyenne 756 événements par an, selon Ubyrisk Consultants, cabinet d'étude spécialisé dans les risques naturels. ont trouvé la mort dans ces catastrophes. Transport aérien
Selon l'Association internationale du transport aérien (IATA), le taux de catastrophe aérienne serait d'un accident pour de vols en 2006 pour les vols opérés par des appareils occidentaux. 77 accidents ont eu lieu en 2006, contre 111 en 2005. "Atlas Magazine", revue spécialisée dans l'assurance, indique qu'entre 2010 et 2014, la moyenne annuelle des accidents à l'échelle mondiale passe à 90. En 2015, le nombre se rétracte à moins de 70. Accident aérien
En France, en 2009, 253 accidents aériens ont fait 90 morts et en 2010, 235 accidents aériens ont fait 74 victimes. Histoire des porte-avions et porte-aéronefs
Si les porte-avions américains n'eurent pas à subir d'attaques, des accidents endommagent , causant plusieurs morts. L'accident de l'USS "Oriskany" a lieu le : un feu d'un parachute au magnésium se déclenche dans le hangar du porte-avions, qui navigue alors en mer de Chine méridionale, causant . Un autre incendie se déclenche sur le pont d'envol du "Forrestal" le , touchant les munitions. Au bout de 8 heures, le bilan est lourd : , 2 disparus et . Le , une roquette Mk-32 Zuni explose à bord de l', tuant 27 marins, en blessant 34 et détruisant 15 avions. L' est réparé à temps pour participer en avril 1975 à l'évacuation aérienne de Saïgon. Statistiques d'accidents d'avion
On compte un nombre non négligeable d'accidents durant les phases de roulage au sol, ou liées à l'embarquement (12 % du total), illustration du Boeing de la Pan American lors de l'accident aérien de Tenerife, le plus meurtrier de l'histoire. Liste des accidents aériens par nombre de victimes
Cette liste indique les principaux accidents aériens au regard du nombre de victimes supérieur ou égal à 100. Elle inclut les catastrophes de l'aviation commerciale, d'avion de transport militaire et des vols de l'aviation générale, quelle que soit leur origine, accidentelle ou intentionnelle (suicide, détournement, terrorisme, etc.). Le nombre de décès inclut les personnes tuées au sol et peut être supérieur au nombre de personnes à bord. Forces aériennes suisses
Le taux d'attrition, mesure le nombre d'avions perdus pour de vol. En Europe sur la période 1994-2003, ce taux s'élève en moyenne entre 1 et 3 accidents pour de vol, soit un taux historiquement bas par rapport aux décennies précédentes. L'US Air Force (en Europe), ainsi que la Force aérienne royale danoise et les Forces aériennes suisses pour les avions de combat, ont les taux d'attrition les plus bas d'Europe. Accident de la route en Europe
En 2020, et sur la décennie précédente, plus de 25 000 personnes meurent chaque année d'un accident de la route. Plus de 135 000 personnes sont gravement blessées sur les routes de l'Union Européenne à 28 (l'UE-28 comprend le Royaume-Uni). Il est estimé que ce préjudice inutile a un coût de 280 milliards d’euros annuels soit 2 % du PIB. Ces chiffres de mortalité correspondent à l'écrasement d'un avion gros porteur chaque semaine. Accidents et incidents de Caravelle
Les accidents et incidents de Caravelle ont entraîné le retrait du service de 67 Caravelle pour destruction ou dommages irréparables et environ en d'exploitation commerciale. Ce sont généralement des défaillances techniques ou des erreurs humaines qui en sont responsables, et on recense un cas de sabotage. Une collision en vol a causé deux morts en 1960 (la Caravelle a pu être réparée). Le taux d'accidents par million de vol est estimé à plus de , contre moins de 1 pour les avions de ligne les plus récents. Accident aérien
L'absence d'énergie électrique ou hydraulique se répercute sur le fonctionnement des autres servitudes ; un défaut de pressurisation peut entraîner une défaillance de l'équipage. Un Boeing 737 de la compagnie chypriote Helios Airways effectue le vol ZU522 du entre Larnaca et Athènes. L'arrêt de la pressurisation entraîne le décès de l'équipage ; l'avion poursuit son vol grâce au pilote automatique et s'écrase après épuisement du carburant. L'accident fait 115 victimes. Risque aviaire
L'aviation civile américaine comptabilise plus de collisions en 1999. L'établissement de statistiques fiables est difficile, car la plupart des accidents ne sont pas signalés par les pilotes. Crew resource management
À la suite d'une étude sur les accidents d'avion au cours de la période de 10 ans 1992-2002, la United States Air Force a déterminé que près de 18 % de ses accidents d'avion étaient directement attribuables à une erreur humaine de maintenance. Contrairement à l'impact plus immédiat des erreurs des équipages, les erreurs humaines de maintenance se sont souvent produites bien avant le vol où les problèmes ont été découverts. Ces « erreurs latentes » comprenaient des erreurs telles que le non-respect des manuels d'aéronef publiés, le manque de communication entre les techniciens de maintenance, une mauvaise supervision et des pratiques de montage incorrectes. En 2005, afin de s'attaquer spécifiquement à ces causes profondes des incidents liés à la maintenance provoquées par des erreurs humaines, le lieutenant-colonel Doug Slocum, chef de la sécurité à la escadre de chasse de l'Air National Guard, à Tucson, en Arizona, a ordonné que le programme CRM de la base soit modifié en un programme militaire de la version MRM. Liste des uniques survivants d'accidents aériens
L'accident aérien le plus meurtrier auquel une seule personne ait survécu concerne le vol Northwest Airlines 255, qui s'est écrasé à Romulus (Michigan) le tuant 154 des 155 passagers et membres d'équipage ainsi que deux personnes au sol. L'unique rescapée de ce crash, tout de même sévèrement blessée, est une petite fille de quatre ans nommée Cecelia Cichan. Liste d'accidents aériens en 2017
D'après les statistiques de l'ASN, publiées début 2018, 2017 est l'année la plus sûre depuis 1946. 44 personnes sont mortes dans 10 accidents impliquant des avions de transport de passagers civils. L'accident civil le plus meurtrier a lieu le . Aviation générale
En Europe, en 2017, on compte 558 accidents dont 69 mortels (110 décès). Aux États-Unis, en 2017, on compte 1.233 accidents dont 203 mortels (330 décès) pour 21,7 millions d'heures de vol. Selon la DGAC, dans son rapport 2020, les statistiques d'aviation générale en France concernant avions et ULM sont les suivantes (pour environ 800.000 heures de vol) : Statistiques d'accidents d'avion
L’agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) collecte et intègre des données sur les accidents. Les données ont été mises à sa disposition par les organismes nationaux d’enquête sur les accidents ou les autorités nationales de l’aviation civile. Un rapport annuel est publié chaque année à partir de ces données. Vol USAir 427
Alors que le Boeing 737 est en phase d'approche sur l'aéroport de Pittsburgh, il vire brusquement sur sa gauche, peu après avoir croisé la trainée d'un autre avion. Les pilotes ne parviennent pas à redresser l'appareil, qui s'écrase à la verticale une vingtaine de secondes plus tard. Les 127 passagers et 5 membres d'équipage sont tués sur le coup. L'enquête est confiée au NTSB. Rapidement, un lien est établi entre cet accident et celui du Vol 585 United Airlines survenu presque 4 ans plus tôt et dont la cause était restée mystérieuse. Les deux accidents concernent le Boeing 737, appareil très répandu dans le monde, ce qui augmente la pression sur les enquêteurs. Comme pour le vol 585, la gouverne de direction s'est brutalement et sans raison apparente mise en butée. Là encore, l'enquête ne parvient pas à mettre en évidence la raison d'un tel dysfonctionnement. Accident aérien
En 2014, la disparition du vol MH370 de Malaysia Airlines en mars, la destruction par un missile du vol MH17 de la même compagnie au-dessus de l’Ukraine et l’accident du vol AH5017 d’Air Algérie en juillet ont causé 653 morts, ce qui représente près de la moitié des décès liés à des accidents d’avion cette année. Boeing 747-400
Le premier accident impliquant un 747-400 a lieu le : le vol 605 de China Airlines, reliant Taipei à l'aéroport international Kai Tak de Hong Kong, se pose plus de () après le seuil de piste avec un vent de travers de , avec des rafales à . Avec le non-enclenchement des frein automatiques et les aérofreins rentrés, le freinage manuel et l'inversion de poussée ne sont pas suffisants pous empêcher l'avion de tomber dans le Victoria Harbour. Aucun des occupants n'est sérieusement blessé mais l'appareil est radié des registres. Le deuxième accident du modèle est celui du vol 006 de Singapore Airlines, le . Un 747-400, devant relier Singapour à Los Angeles via Taipei, percute des équipements de chantier alors qu'il tente de décoller depuis une piste fermée de l'aéroport de Chiang Kai-Shek. L'avion prend feu et est détruit, tuant et quatre membres d'équipage. La cause est attribuée à une navigation de l'équipage vers la mauvaise piste. Accident aérien
Un Boeing 747 de la compagnie nippone Japan Airlines effectue le vol JL123 du entre Tokyo et Osaka. La rupture de la cloison à l'arrière de l'appareil et la soudaine décompression entraînent la perte de la dérive. L'accident fait 520 victimes (et 4 rescapés). C'est le plus grave accident aérien n'impliquant qu'un seul avion. Risque aviaire
Le premier crash d'un avion dû à une collision en vol avec un oiseau date de 1912 : une mouette s'était encastrée dans les commandes de vol et avait bloqué les câbles. Depuis, l'augmentation importante du trafic aérien a conduit à de nombreuses collisions : entre 1990 et 1998, environ collisions entre avions et oiseaux ont été enregistrées aux États-Unis. Entre 1950 et 1999, les armées de totalisent 286 accidents aériens liés aux oiseaux et ayant entraîné la perte de l'appareil ou la mort d'au moins un membre d'équipage. L'US Air Force enregistre en moyenne collisions par an. Entre 1985 et 2016, les collisions aviaires ont provoqué la destruction de 27 appareils et à la mort de 36 aviateurs de l'USAF, et les 418 événements provoqués par des animaux entre 2011 et 2017 ont coûté 182 millions de dollars à cette arme. Honte de prendre l'avion
La contribution du transport aérien aux émissions de GES empire régulièrement. Les émissions par passager ont diminué de 2000 à 2020 grâce à des avions plus économes, mais par effet rebond, le nombre de passager tend à fortement croître. Les émissions mondiales de l'aviation devraient être d'environ 70 % plus élevées en 2020 qu'en 2005 ; à ce rythme et si les autres sources n'augmentent pas, l'avion sera responsable de 22 % des émissions anthropiques en 2050 en violation de l'Accord de Paris qui devrait permettre de ne pas dépasser + en 2100. Cisaillement (météorologie)
Entre 1964 et 1985, le cisaillement du vent a été directement ou indirectement relié à 26 catastrophes aériennes civiles majeures aux États-Unis, causant 620 morts et 200 blessés. De ces accidents, 15 se sont produits pendant le décollage, 3 pendant le vol et 8 lors de l'atterrissage. Depuis 1995, le nombre d'incidents reliés au cisaillement du vent ont pu être réduits à un peu moins d'un par décennie, grâce aux dispositifs intégrés aux aéronefs et aux radars Doppler plus précis. Exemples d'accidents auxquels des cisaillements ont contribué : Pollution de l'air
Une étude parue en mars 2019 dans la revue de cardiologie "European Heart Journal" estime à 8,8 millions le nombre de morts prématurées chaque année dans le monde. Cette nouvelle évaluation est deux fois plus élevée que les précédentes ; elle dépasse l'estimation de la mortalité due au tabac, chiffrée à de décès en 2015 par l'OMS. L'étude estime à le nombre de morts dues à la pollution de l'air en 2015 dans l'ensemble de l'Europe, dont en France. Cette estimation est nettement supérieure à celle de l'Agence européenne pour l'environnement (AEE). La Chine paie le plus lourd tribut, qui compte de morts. En moyenne, la surmortalité mondiale attribuée à la pollution de l'air est de par an pour ; ce taux est supérieur en Europe (133), bien que les contrôles y soient plus stricts que dans d'autres régions. L'Europe de l'Est est particulièrement touchée, avec pour la Roumanie ou pour l'Ukraine, soit des taux supérieurs à pour . Le professeur Jos Lelieveld, rattaché à l'institut Max-Planck de chimie de Mayence et l'un des auteurs de l'étude, conclut : Autocar
Aux États-Unis, le nombre annuel d'incendies est de 201 pour les autocars et 379 pour les autobus scolaires (soit un total de 580) ; cela correspond respectivement à 4,6 autocars et 0,7 autobus scolaires pour 1 000 véhicules de chaque catégorie, sur la période 2004-2013. Aviation générale
En France, en 2018, sont immatriculés (avions, ballons, planeurs, hélicoptères) d'aviation générale (pour de transport commercial) et selon la DGAC. On compte, en 2018, 251 accidents d’aviation générale (+25 % par rapport 2017) dont 48 ont été mortels (+71 %) ayant entrainé la mort de 72 personnes (+80 %). Accident du travail
Selon les chiffres publiés en 2009 par l’Organisation internationale du travail (OIT), ce sont environ de personnes qui meurent chaque année dans le monde du travail : Traumatisme majeur
En raison de différences anatomiques et physiologiques, les blessures chez les enfants doivent être abordées différemment de celles des adultes. Les accidents sont la principale cause de décès chez les enfants de 1 à 14 ans. Aux États-Unis, environ seize millions d'enfants se rendent chaque année aux urgences en raison d'une blessure. Les garçons sont plus fréquemment blessés que les filles dans un sex-ratio de 2:1. Les cinq blessures non intentionnelles les plus courantes chez les enfants, dans le monde en 2008, sont les accidents de la route, les noyades, les brûlures, les chutes et les intoxications. Crash de l'A320 de Germanwings
La base de données de l'Aviation Safety Network, qui compile les accidents et incidents aériens, répertorie six cas (comprenant celui de Germanwings) avérés ou hautement probables de pilote de ligne écrasant volontairement leur appareil depuis 1982, ayant entraîné la mort de . Dans au moins la moitié des cas, le pilote effectuant l'acte de sabotage a attendu d'être seul dans le poste de pilotage. Les facteurs associés aux événements comprennent principalement les crises juridiques et financières, les conflits professionnels, la maladie mentale et les facteurs de stress relationnel. Une étude publiée en dans le journal "Frontiers in Psychiatry" conclut que . Accidents et incidents d'Air France
La compagnie a connu 158 incidents graves et accidents (hors Air Inter) depuis 1946, soit 2 et demi par an. Aviation générale
Selon un rapport 2007 de l'inspection générale de l'aviation civile, sur la période 1994-2006, le taux d'accidents pour l'aviation de loisirs (avions de moins de ) s'établit à 4 morts pour de vol et à 3 morts pour de vol en ULM (à noter que les avions emportent plus de passagers que les ULM). Accidents de Boeing 747
Depuis sa mise en service commerciale en , le Boeing 747 a été impliqué dans 52 accidents avec perte de l'appareil ; cela signifie que l'avion est soit détruit, soit endommagé et économiquement irréparable. Des 52 pertes de Boeing 747, 25 n'entraînent aucun mort ; dans l'une d'entre elles, un otage est tué et dans une autre, un terroriste meurt. Quelques-uns des appareils déclarés endommagés et économiquement irréparables sont des anciens 747 qui ont subi des dégâts relativement mineurs. S'il sont plus récents, ils peuvent être réparés. En ce qui concerne les records, le 747 se distingue dans trois records de morts séparés : le plus grand nombre de morts dans un seul accident, le plus grand nombre de morts dans un accident n'impliquant qu'un avion, le plus grand nombre de morts dans une collision aérienne. Sécurité aérienne
La plupart des accidents aéronautiques ont une cause humaine. Très souvent, les accidents sont dits multifactoriels, c'est-à-dire que la cause n'est pas due à une seule personne, mais à plusieurs personnes, qui ont commis des erreurs, qui si elles étaient isolées n'auraient pas provoqué d'accident. Vol Sepahan Airlines 5915
Les accidents aériens sont nombreux en Iran avec plus de 900 morts en dix ans, en raison d’une flotte âgée et d’une maintenance insuffisante en partie due à l’embargo exercé depuis les années 1980 et imposé par les États-Unis sur les composants aéronautiques ou les avions. En effet, les sanctions imposées par les États-Unis et les pays européens en raison du programme nucléaire controversé de Téhéran empêchaient jusqu'à récemment l'Iran d'acheter des pièces de rechange ou des avions occidentaux pour renouveler sa flotte aérienne civile, dans un état vétuste. Sécurité aérienne
En 2015, le nombre d'accidents aériens baisse de 13 % pour les avions. Hawker Hunter
Des opérateurs privés utilisent des Hawker Hunter retirés du services des forces aériennes, notamment :Le taux d'attrition mesure le nombre d'avions perdus pour de vol. Au niveau mondial le taux d'attrition du Hawker Hunter est estimé à 32,5 accidents pour de vol, soit 650 accidents de classe A en de vol. Il est de 10,5 accidents pour de vol pour les forces aériennes suisses, 15,9 pour la force aérienne royale néerlandaise, 20 pour la force aérienne suédoise, 33 pour la force aérienne Indienne, 40 pour la force aérienne chilienne (chiffres de 1968-1977), plus de 50 pour la Force aérienne de la République de Singapour et 87 pour la Force aérienne belge. Dans la Royal Air Force, de 1971 à 1980, le Hunter accumula de vol. Pendant cette période il eut 26 éjections, ce qui donne un taux d'attrition de 12,8 pour de vol. Mais ce chiffre n'inclut pas les accidents n'ayant pas mené à une perte de l'avion ou à une éjection. Selon une estimation, ce taux serait en réalité de 17 accidents pour de vol durant cette période. Dans la Royal Navy (Fleet Air Arm), le taux d'attrition du T8 est de 17,7 accidents pour de vol en ne prenant en compte que les avions détruits. Nuisance aérienne
Le trafic aérien croît plus que les autres grands modes de transport : le nombre de passagers aériens internationaux double tous les dix ans, de 262 millions en 1989 à 998 millions en 2010 selon l’OACI - mais ce nombre masque les inégalités face à ce moyen de transport. Syndrome aérotoxique
Selon des organismes gouvernementaux, 1 vol sur serait victime d'émission de vapeurs toxiques à différents niveaux de gravité mais ce chiffre est difficilement vérifiable car beaucoup de ces évènements ne sont pas signalés, volontairement ou non. Crash (livre)
À la suite d'un accident d’avion dans lequel sont mortes plusieurs centaines de personnes (dont quatre membres de la famille de Mac, l’ancien directeur du campus) l’agence CHERUB enquête. Un jeune garçon perturbé, Fahim, accuse par téléphone alors son propre père, Hassam Bin-Hassam, d’être à l’origine du crash. Lauren Adams et Jake Parker doivent alors se lier d’amitié avec le garçon pour vérifier ses propos, une mission qui va les mettre tous les deux en grand danger. Brûlure
Dans le monde, les brûlures sont responsables de plus de annuels d'après l'Organisation mondiale de la santé. Ce nombre est très probablement sous-estimé du fait que la majeure partie des accidents se situent dans les pays défavorisés où il n'existe pas de statistiques précises. En France, selon la DGOS, on comptait en 2005 environ de brûlures ayant nécessité des soins médicaux : Airbus A310
Depuis sa mise en service en 1983, l'A310 a été victime de 8 accidents ou incidents ayant entraîné la destruction de l'avion et fait 673 victimes. 10 détournements ont entraîné la mort de 5 autres personnes. Enjeux du réchauffement climatique
Selon l'Organisation météorologique mondiale (OMM), le nombre de catastrophes d'origine météorologique, climatique ou hydrologique a été multiplié par cinq entre 1970 et 2019. Plus de climatiques ont été recensées au cours de cette période, soit une par jour en moyenne, causant un peu plus de 2 millions de morts et de dégâts matériels. Plus de 91 % des décès sont survenus dans les pays en développement. Les sécheresses ont été responsables de quelque , les tempêtes de plus de , les inondations de et les températures extrêmes de près de . Le réseau de chercheurs « "World Weather Attribution" » (WWA) a mis au point une méthodologie pour calculer les accroissements de probabilité et d'intensité attribuables au réchauffement climatique. Par exemple, le WWA a calculé qu'un épisode de gels tardifs tel que celui d'avril 2021, qui a coûté 2 milliards d'euros de perte de chiffre d'affaires à la viticulture française, a 60 % de chances de plus de survenir du fait du dérèglement du climat par les activités humaines ; le phénomène de dôme de chaleur survenu en juin 2021 au-dessus de la Colombie-Britannique et du Nord-Ouest des États-Unis aurait eu une probabilité 150 fois moindre sans les gaz à effet de serre qui s'accumulent dans notre atmosphère. Accident aérien
Le , un s'écrase à Brooklands, dans le Surrey. Le pilote et le passager sont tués. Une enquête est menée par le , qui émet le premier rapport d'accident jamais diffusé dans l'histoire de l'aviation. Accident aérien
Sur un aéronef pressurisé, la chute instantanée de la pression due à la perte d'un hublot, à l'ouverture d'une porte ou d'une trappe, peut entraîner la rupture du fuselage, du plancher, de circuits ou de commandes. Un McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie turque Turkish Airlines effectue le vol TK981 du entre Paris et Londres. L'ouverture d'une porte de soute entraîne une décompression explosive. La différence de pression entre la cabine et la soute provoque la rupture du plancher, ce qui endommage les câbles des commandes de vol, rendant l'appareil incontrôlable. L'accident fait 346 victimes, passagers et membres d'équipage. Prévention et sécurité routières
Selon l'OMS/IRTAD, . D'après le "Rapport de situation sur la sécurité routière dans le monde 2018" de l'OMS, de personnes sont tuées chaque année lors d'une collision routière dans le monde et entre 20 et sont blessées ; parmi eux, sont tués et la moitié des évacuations médicales vers les États-Unis par exemple, sont le résultat d'accidents de la route. Prévention et sécurité routières
En 2002 et en 2003, on a dénombré par an dans le monde de morts sur la route et de blessés, pour un coût estimé à d'euros. Le record du nombre d'accidents par véhicule est détenu par la Russie avec douze accidents pour voitures et par an. En Chine, ce sont qui ont été recensés pour l'année 2005. Collision aérienne de Charkhi Dadri
L'accident tua les 312 occupants du 747 et les 37 occupants de l'Iliouchine ce qui en fait le troisième accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, juste derrière l'accident du vol 123 de Japan Airlines et la catastrophe de Tenerife (sans prendre en compte les attentats du 11 septembre 2001 qui étaient le résultat d'actes délibérés et à motivation criminelle). Contrôle automatisé des distances de sécurité
Selon l’Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière (ONISR), en 2002, plus de personnes (107 tués et blessés) ont été victimes d’une collision en chaîne sur l’ensemble du réseau routier, soit 14 par jour. Sur autoroute, 43 % des accidents résultent de collisions arrières ou en chaîne. La distance de sécurité correspond à la distance parcourue par le véhicule pendant 2 secondes. Un conducteur sur quatre ne respecte pas le temps inter-véhiculaire, et 7 % des conducteurs circulent à moins d’une seconde du véhicule qui les précède (sur l’ensemble des conditions de circulation). Dans des conditions de circulation dense, ce sont près de 60 % des conducteurs qui sont en infraction, dont près de un sur six qui circule à moins d’une seconde du véhicule qui précède. Boeing 767
En , le 767 avait été impliqué dans 42 incidents et accidents aériens, dont 13 ayant entrainé la destruction de l'avion. Six accidents mortels, dont trois détournements, ont entraîné la mort de 569 personnes. Le premier accident mortel, celui du vol 004 de Lauda Air, effectué par un 767-300ER, se produit près de Bangkok le , à la suite du déploiement en vol de l'inverseur de poussée gauche ; aucune des 223 personnes à bord ne survit et en conséquence de cet accident, tous les inverseurs de poussée des 767 sont désactivés jusqu'à ce qu'une modification du système ait lieu. Les enquêteurs déterminent qu'une valve à commande électronique, commune aux modèles récents de Boeing, est en cause et, en conséquence, un nouveau dispositif de verrouillage est installé sur tous les avions de ligne concernés, dont les 767. Le , le 767-300ER du vol 990 d'Egyptair s'écrase au large de Nantucket (Massachusetts), dans les eaux internationales, tuant les 217 personnes à bord. Le Conseil national de la sécurité des transports (National Transportation Safety Board, NTSB) détermine que la cause probable est une action délibérée du premier officier ; l'Égypte conteste cette conclusion. Le , le 767-200ER du vol 129 d'Air China s'écrase contre une colline en pleines intempéries alors qu'il essayait d'atterrir à l'aéroport international de Gimhae à Busan en Corée du Sud. Le crash entraîne la mort de 129 des à bord et la cause est attribuée à une erreur de pilotage. Un premier incident de 767 n'a pas été mortel. Le , le 767-200 du vol 143 d'Air Canada tombe en panne de carburant en plein vol et doit planer sur près de pour réaliser un atterrissage d'urgence. Les pilotes utilisent l'éolienne de secours pour alimenter les systèmes hyrauliques pour contrôler l'avion. Il n'y a pas de mort et seulement des blessures mineures. L'appareil est surnommé le « planeur de Gimli », du nom de l'aérodrome sur lequel il s'est posé. L'appareil, immatriculé C-GAUN, continue à voler sous les couleurs d'Air Canada jusqu'à son retrait en . Lockheed L-188 Electra
Le premier accident impliquant un L-188 survient en : un s'écrase lors de son atterrissage à l'aéroport LaGuardia de New York. Cet accident, qui ne laisse que 5 survivants sur 73 occupants, est dû à une erreur de pilotage, mais il ébrèche déjà la réputation de l'avion. Surviennent ensuite deux accidents dans lesquels les avions se désintègrent en plein vol, ne laissant aucun survivant, ce qui provoque l'inquiétude. Il s'agit d'un appareil de Braniff Airways en (34 morts) et d'un autre de Northwest Orient Airlines (65 morts), au mois de mars suivant. Aéroport international de Las Cruces
Au cours de l'année 2017, l'aéroport comptait 79 880 mouvements aériens au total, soit une moyenne de 219 par jour: 67,4% d'aviation militaire, 28,2% d'aviation générale et 4,5% de taxi aérien . 136 avions étaient alors basés sur cet aéroport: 72% de monomoteurs, 9,6% multimoteurs, 2,2% de jets, 2,2% d'hélicoptères, 2,9% de planeurs, 8,1% d'ULM et 2,9% d'avions militaires. Liste d'accidents aériens
D'après les statistiques de l'ASN, publiées début 2018, 2017 est l'année la plus sûre depuis 1946 avec 10 accident civils qui ont tué . Forces aériennes suisses
En tout 160 Hawker Hunter, un avion d'interception et d'appui tactique au sol, ont été en service dans les Troupes d'aviation et de DCA à partir de 1958 jusqu'à 1994. Parmi les militaires du Hawker Hunter, les Troupes d'aviation, l'un des plus importants utilisateurs de l'appareil, ont l'un des taux d'accident le plus bas. Le taux d'attrition du Hawker Hunter en Suisse est de 10,5 pour de vol, soit 33 accidents en de vol (approximativement 483'000 engagements). Ces accidents (panne, collision avec le sol, collision en vol avec un autre appareil ou des oiseaux) entrainèrent la perte de 30 Hunter (29 Mk 58/58A et 1 T Mk 68), y trouvèrent la mort et 13 furent sauvés par leur siège éjectable. Un autre appareil fut détruit au sol par un incendie lors de travaux de réparation. Aéronautique
Plus de 900 compagnies aériennes proposent des vols réguliers chaque jour. La plus grande d'entre elles met en œuvre une flotte de plus de 400 appareils, les plus petites un seul. La flotte mondiale est estimée à plus de appareils en 2008. Les types d'avions utilisés sont :Un avion (ou un hélicoptère) d'affaires est un appareil semblable à ceux utilisés pour le transport commercial de passagers mais n'accueillant que quelques passagers dans des conditions souvent luxueuses. Ils sont la propriété de grandes entreprises qui les mettent à disposition de leurs cadres ou bien sont utilisés par des compagnies qui proposent le transport à la demande, l'avion-taxi. C'est le cas des hélicoptères souvent utilisés pour joindre les grands aéroports à des héliports situés au centre des grandes métropoles ou vers des destinations de prestige. Accident aérien
La première catastrophe aérienne, accident impliquant des avions assurant le transport de passagers à titre commercial, se produit le avec la collision en vol de deux appareils, un Farman F.60 Goliath de la compagnie des grands express aériens et un de , assurant des liaisons entre Londres et Paris. L'augmentation du trafic aérien et, corollairement, celle de la taille des avions engendrent des accidents où le nombre de victimes est de plus en plus important. La collision entre un Lockheed Constellation et un Douglas DC-7 en Arizona le serait la première catastrophe où le nombre de victimes serait supérieur à 100. Accident aérien
Catastrophe aérienne terroriste la plus grave : le 11 septembre 2001, quatre avions d'American Airlines et United Airlines, détournés dans le cadre d'un attentat suicide, se sont écrasés, deux contre les tours du World Trade Center à New York, un contre le Pentagone à Washington et le dernier s'écrase prématurément en Pennsylvanie, alors qu'il devait s'abattre sur le Capitole. Cette catastrophe a officiellement fait (dans les avions, les gratte-ciel et au sol). Elle met en cause la gestion de l'administration américaine, les systèmes de sécurité et de fouille des passagers. Japan Airlines
Depuis sa création, la compagnie Japan Airlines a connu huit accidents mortels dont une série noire dans les années 1970, et le triste record de l'accident le plus meurtrier avec un seul avion (520 morts) en 1985 ; elle n'en a plus connu depuis trente ans, s'il on exclut celui du qui a causé le décès d'une hôtesse de l'air. Accident aérien
Un accident aérien est un événement, lié à l'utilisation d'un aéronef, qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes, qui sont montées dans cette intention, sont descendues, et au cours duquel : Impact sans perte de contrôle
Le terme aurait été inventé par les ingénieurs de Boeing, vers la fin des années 1970. Toujours selon ce constructeur, pour la période couvrant l'intervalle 2003 à 2012, ce type d'accident était le deuxième le plus meurtrier derrière la perte de contrôle simple (LOC : "Lost Of Control"), causant près de mille décès dans les aéronefs et parmi des personnes extérieures pendant cette période. Prévention et sécurité routières
Selon l'OMS, de personnes ont été tuées dans le monde en 2010 et cinquante millions d'autres ont été blessées dans des collisions avec des véhicules à moteur. Les jeunes adultes âgés de 15 à 44 ans représentent 59 % des décès liés à la circulation routière mondiale. D'autres faits clés selon le rapport de l'OMS sont :On estime que les collisions de véhicules automobiles ont causé la mort d'environ soixante millions de personnes au cours du siècle, autour du même nombre de décès que lors de la Seconde Guerre mondiale. Liste des uniques survivants d'accidents aériens
L'histoire de Huang Yu est sujette à controverse. En effet, en 1948, il aurait survécu au crash de l'avion "Miss Macao" de la compagnie aérienne Cathay Pacific qu'il aurait essayé de détourner avant d'en perdre le contrôle et de s'écraser, tuant ainsi la totalité des 25 personnes présentes à bord. Gazoduc
Selon la base de données EGIG qui répertorie les accidents ou incidents ayant occasionné des fuites de gaz, il y a eu environ 1100 incidents avec rejets non intentionnels de gaz dans l'atmosphère ou le sol de 1970 à 2005 et toutes choses égales par ailleurs, c'est en Europe qu'a été déclaré le taux d'accident le plus bas rapporté à la longueur de tuyaux (6 fois moins qu'aux États-Unis), avec une exception notable en termes de gravité : l'accident de Ghislenghien () en Belgique (24 morts, 130 blessés, dont 33 sévèrement brûlés et 100 millions d'euros de dommages). Statistiques d'accidents d'avion
À partir de 1999, l'OACI ne comptabilise que les accidents d'aéronefs de plus de de masse maximum certifiée au décollage. Accident du travail
Ces accidents ont un coût socioéconomique élevé, évalué par l'OIT en 2009 à de dollars par an (coûts directs et indirects), soit plus de 2 % du Produit Intérieur Brut mondial annuel. L'OIT craint que la crise économique n'empire encore la situation. L'OIT constate par ailleurs que les travailleuses sont proportionnellement plus exposées en raison de normes SST et de seuils ou limites d’exposition aux toxiques souvent établis pour des populations masculines et des tests en laboratoire. Une « Journée mondiale pour la santé et la sécurité au travail » se déroule chaque année, sous l'égide de l'ONU (OIT) le , depuis 1996. Airbus A300
Depuis sa mise en service en 1974, l'A300 est victime de 32 accidents ou incidents ayant entraîné la destruction de l'avion et fait . 3 actes criminels entraînent la mort de et 13 autres sont tuées au cours de 23 détournements. Vol Swissair 111
Dans les décennies suivant l'accident, la recherche s'accélère dans l'objectif d'expérimenter de nouveaux systèmes qui permettraient de lutter plus efficacement contre les incendies en vol dans les zones les plus difficiles d'accès des avions. En , une étude publiée par la du Royaume-Uni souligne le fait que , ayant provoqué la mort de dans le monde. Ainsi, selon l'étude, . Sécurité aérienne
Pour réduire ce risque, des dispositifs sont mis en place pour éloigner les oiseaux des aéroports, des études sont menées sur les populations aviaires autour des aéroports, et les constructeurs aéronautiques renforcent les parties les plus exposées de leurs appareils et les moteurs. L'un des incidents les plus connus est le Vol 1549 US Airways le où un Airbus A320 au décollage de l'aéroport de LaGuardia percute un groupe de bernaches, ce qui éteint presque les deux réacteurs et oblige l'avion à amerrir d'urgence dans le fleuve Hudson, sans victimes.