Quelles sont les spécificités d’un avion d’attaque?
Avion d'acrobatie
Leurs structures sont à la fois légères pour garder un rapport poids-puissance faible, dimensionnées afin de subir des facteurs de charge élevés (jusqu'à +/- 10g), et très rigides. Leurs surfaces de contrôle comme les ailerons sont sur-dimensionnées permettant une meilleure manœuvrabilité et des taux de roulis élevés (jusqu'à 500° par seconde). Ils sont également équipés d'instruments peu courants sur les autres avions tels que l'indicateur de virage dos, un accéléromètre, ou les triangles de bout d'aile servants de repères visuels pour piloter l'assiette de l'avion.
Commandes de vol (avion)
Alors que les avions légers ont une vitesse de décollage ou d'atterrissage de l'ordre de la moitié de leur vitesse de croisière, le rapport de vitesse des avions de ligne à réaction ou les avions militaires de combat est de l'ordre de 4, voire plus. Ces avions sont donc dotés de volets agissant sur la traînée ou sur la portance tels que aérofreins, spoilers, volets hypersustentateurs. Eurofighter Typhoon
L'Eurofighter Typhoon est, au début du , le seul avion de combat produit sur quatre sites. Cette particularité est une des principales raisons du prix élevé de l'appareil car elle en limite l'effet de production de masse en multipliant les coûts de production. Chaque partenaire assemble les modèles destinés à son besoin national, tout en participant à la production de composants pour les 747 avions commandés en date d'octobre 2017 construits (exports compris). La première livraison a lieu en 2003, et en avril 2017, la dernière livraison est annoncée pour 2023. Cas unique dans l'histoire, l'Eurofighter Typhoon est le seul avion dont les deux ailes sont produites dans deux pays différents (aile droite en Espagne et la gauche en Italie). Stinson 108
L'une des caractéristiques notables du 108 était le bec de bord d'attaque à fente fixe sur une partie de l'envergure de l'aile, et aligné avec les ailerons sur le bord de fuite, assurant que la portion de l'aile contenant les ailerons reste dans un flux d'air stable et à l'abri du décrochage lors de manœuvres à angles d'attaque élevés, donnant alors à l'avion des caractéristiques de décrochage très pacifiques. Armement air-sol
Certaines munitions sont spécifiquement destinées à un usage air-sol, et une même salve de canon contient généralement un mélange de différents types de munitions, dans des proportions variables. Des munitions ont également été développées pour répondre à plusieurs caractéristiques en même temps, par exemple pour être à la fois incendiaires et explosives, ou explosives et perforantes. Ces caractéristiques sont obtenues grâce à une architecture interne en compartiments spécifiques, par exemple un liquide incendiaire à l'avant de l'ogive, et un explosif à l'arrière. Avion militaire
Les avions de combat sont souvent dotés d'armements externes à la cellule et disposent d'un radar multi-fonctions. Le même avion peut alors être utilisé pour différentes missions en fonction des emports (réservoirs largables, bombes, missiles, pods photographiques) voire être capable d'effectuer plusieurs missions au cours d'un même vol : avion multirôle. Liste des avions de chasse de première génération
Dans les années 1950, les avions de chasse de seconde génération étaient des avions qui utilisaient les missiles air-air comme arme principale et pouvaient dépasser régulièrement la vitesse du son en vol horizontal. Les avions de la première génération étaient limités à des engagements à portée visuelle, et les performances de nouveaux missiles, comme le AIM-7 Sparrow avec radar semi-actif, obligent à modifier la conception des avions. Dassault Rafale
En , l'Armée de l'air demande à la Direction des constructions aéronautiques du ministère de la Défense français de conduire une réflexion sur un « Avion de Combat Tactique » (ACT). Le besoin exprimé est simple : un biréacteur léger capable de missions d'attaque au sol mais également de missions air-air. Dassault Mirage 2000N/2000D
Ce chasseur-bombardier est doté de capacités de pénétration tout temps (ses systèmes d'armes et de navigation lui permettent de voler quelles que soient les conditions climatiques et de visibilité), ainsi que d'une grande précision de navigation, qui en font le fer de lance des avions d'attaque au sol. Il est capable de mettre en œuvre toute la panoplie des armements air-sol en service dans l'Armée de l'air, de la bombe classique au missile de croisière en passant par tout l'éventail des armements à guidage laser, grâce à sa nacelle de désignation (PDLCT-S). Depuis 1999, il participe à la plupart des engagements français sur les théâtres d'opérations, dont les opérations de sécurisation de l'Afghanistan au profit des forces déployées sur le terrain. Il est capable d'emporter et d'utiliser par tous les temps tous les types d'armements conventionnels en service dans l'Armée de l'air française : Mk 82, GBU-12, GBU-16, GBU-22, GBU-49 et GBU-24A/B, ainsi que les nouveaux missiles SCALP-EG et Apache. L'armée de l'air a récemment demandé que l'on conçoive des roquettes à guidage laser pour ce chasseur. La nouvelle configuration de l'armement de ce chasseur pourrait être deux missiles Mica, 6 GBU-12 ou AASM, ainsi qu'une vingtaine de roquettes. Avion d'attaque au sol
De nombreuses forces aériennes se contentent pour ce rôle d'avions plus légers comme l'Aeritalia G.91 ou l'AMX italiens, voire d'avions d’entraînement modifiés comme l'Alpha Jet, ou quelquefois de versions d'avions agricoles tel le Air Tractor AT-802. L'attaque au sol a maintenant tendance à être confiée à des avions multirôles, comme le F/A-18 "Hornet". De même, le F-35 est censé remplacer le A-10, décision de l'US Air Force assez critiquée. Assaut aérien
L'assaut aérien ne doit pas être confondu avec une attaque aérienne, une frappe aérienne ou un raid aérien, qui font tous référence à une attaque utilisant uniquement des avions (par exemple bombardement, mitraillage, etc.). De plus, un assaut aérien ne doit pas être confondu avec un assaut de troupes aéroportées, qui se produit lorsque des parachutistes et leurs armes et fournitures sont largués en parachute d'un avion de transport, souvent dans le cadre d'une opération offensive stratégique. Bombardier lourd
Les bombardiers lourds sont des avions de guerre capables de larguer une grande quantité d'armes Air-Sol (le plus souvent des bombes) et de le faire à très longue distance de la base. Les bombardiers lourds font partie des avions les plus lourds, les plus grands et les plus puissants de leur temps. Dans la seconde moitié du , les bombardiers lourds seront progressivement remplacés par les bombardiers stratégiques, souvent plus petits, ayant un meilleur rayon d'action et pouvant larguer des armes nucléaires. Assaut aérien
En raison des restrictions de charge de transport dans des hélicoptères, les forces d'assaut aérien sont généralement de l'infanterie légère, bien que certains véhicules de combat blindés, comme le BMD-1 russe, soient conçus pour être transportable par des hélicoptères de transport lourd, ce qui permet aux forces d'assaut de combiner la mobilité aérienne avec un certain degré de la mécanisation du sol. Invariablement, les troupes d'assaut dépendent fortement de l'appui aérien fourni par les hélicoptères armés ou les aéronefs à voilure fixe qui les escortent. Liste des avions de chasse de quatrième génération
La quatrième génération de chasseur à réaction est une classification générale des avions de combat en service à partir de 1980 jusqu’à nos jours. Elle représente des concepts et designs développés dans les années 1970. La conception de la quatrième génération est fortement influencée par les enseignements tirés de la précédente génération d'avions de combat. Les missiles air-air longue portée, d'abord conçus pour rendre les combats aériens rapprochés obsolètes, se sont avérés moins influents que prévu et ont engendré un accent renouvelé sur la maniabilité. Pendant ce temps, les coûts croissants des avions militaires en général et le succès démontré des avions comme le F-4 Phantom II ont donné lieu à un développement d’avions de combat polyvalents et multi rôles. La maniabilité est renforcée par le développement de la , rendue possible par l'introduction des systèmes de commande de vol, notamment électriques (en anglais, "fly-by-wire" ou FBW), eux-mêmes rendus possibles grâce aux progrès des ordinateurs, de l'informatique et des techniques d'intégration de systèmes. L’avionique nécessaire pour activer les opérations FBW est devenue une exigence fondamentale et a commencé à être remplacée par des systèmes numériques de contrôle de vol dans la seconde moitié des années 1980. Avion d'interception
Un avion d'interception (ou intercepteur) est un type d'avion de chasse conçu spécifiquement pour arrêter et détruire des avions ennemis avant qu'ils atteignent leur objectif. Il s'agit principalement d'empêcher les bombardiers adverses d'attaquer le territoire national. Novi Avion
Le Novi Avion présentait une conception fortement inspirée du Dassault Rafale, mais avec une taille inférieure et un unique réacteur. Il était conçu pour remplir de nombreux rôles, la supériorité aérienne, l'interception, la reconnaissance, l'attaque au sol et l'attaque anti-navire. Une forte manœuvrabilité aux vitesses supersoniques et subsoniques était prioritaire et une part majeure de la cellule d'avion était constituée de matériaux composites. Avion militaire
Pour un même type de mission les avions sont ensuite classés en fonction de leurs caractéristiques opérationnelles (rayon d'action, vitesse, etc.) ou de leur construction. Par exemple, les performances actuelles des réacteurs ont généré deux types d'avions de combat : monoréacteur, moins de ou biréacteurs, classe . Avion à décollage et atterrissage court
Les caractéristiques ADAC d'un avion proviennent principalement de caractéristiques aérodynamiques particulières améliorant la portance : En augmentant la portance, ces différents dispositifs permettent de diminuer la vitesse nécessaire tant pour le décollage (d'où une réduction de la distance de piste à parcourir) que pour la présentation à l'atterrissage (d'où une réduction de la distance de freinage). Trident (missile)
Caractéristiques Hélicoptère d'attaque
Les hélicoptères d'attaques sont principalement utilisés pour deux types de mission : l'appui aérien rapproché et les actions anti-char, afin de détruire des escadrons de véhicules blindés. Ils sont parfois aussi appelés pour protéger des hélicoptères plus légers lors de missions de reconnaissance. Liste des as des Stukas
À noter également que hormis le Hs 129, aucun appareil dans l'arsenal de la Luftwaffe n'était vraiment destinés aux missions d'attaque au sol. Le Ju-87 était avant tout spécialisé dans le bombardement en piqué, les Bf 109, Fw 190 et Bf 110 dans la chasse et le Hs 123 était un croisé entre les deux spécialités. Ces avions et leurs pilotes reçurent donc une reconversion forcée en s'adaptant à la situation du front sur lequel ils évoluèrent. Le Ju 88 des unités de bombardement "Kampfgeschwader" pouvait également attaquer en piqué et plusieurs pilotes connurent également le succès sur cet appareil très polyvalent. Northrop Grumman X-47B
L'avion présente un fuselage et des ailes en forme de diamant. Une fonctionnalité originale est de disposer d'ailes repliables (pour s'adapter aux dimensions des hangars de porte-avions) sans nuire à la furtivité de l'appareil. Le turboréacteur Pratt & Whitney F100-PW-220U est une version sans postcombustion et adaptée à l'environnement marin de celui équipant habituellement les chasseurs F-15 et F-16. Aviation
Il s'agit d'une activité de nature commerciale qui permet de transporter quelques passagers à des horaires et sur des itinéraires négociés. Elle est surtout pratiquée par les hommes d'affaires, d'où son nom, qui utilisent un appareil acheté ou loué (avion-taxi) par leur compagnie pour les amener sur le lieu de leur réunion. L'aviation d'affaire cherche à s'affranchir des conditions météorologiques et utilise des pilotes professionnels qui pratiquent le vol aux instruments (IFR). Afin de répondre aux exigences réglementaires du transport commercial de passagers, . Le type et la taille des appareils sont très variables, du bimoteur à pistons type Piper seneca pouvant emmener quatre passagers au quadriréacteur type Boeing 747 ou Airbus A340 emmenant une dizaine de passagers dans des conditions luxueuses. Certaines compagnies ou gouvernements utilisent des avions de transport commercial comme avion d'affaires. L'avion est alors équipé de quelques cabines luxueuses destinées aux dirigeants et d'une cabine standard pour les accompagnateurs. Décrochage (aérodynamique)
L'aile de l'avion est conçue pour avoir son meilleur rapport portance/traînée à la vitesse de croisière. Mais elle doit aussi être capable de porter l'avion à basse vitesse, notamment pendant l'atterrissage. Ces deux objectifs étant contradictoires, l'aile est équipée de dispositifs hypersustentateurs permettant d'abaisser la vitesse de décrochage aux faibles vitesses : les becs de bord d'attaque et les volets de bord de fuite peuvent prendre ainsi différentes positions selon les plages de vitesses. Ces dispositifs augmentent la surface alaire et la cambrure du profil. Pour préserver la couche limite, l'extrados est soufflé par de l'air provenant de l'intrados (becs à fentes, volets à fentes). Des générateurs de tourbillons sont également utilisés pour réintroduire localement de la vitesse dans la couche limite. Les avions en aile delta peuvent être équipés d'un plan canard. D'autres avions de chasse possèdent des apex. Missile air-air
Un missile air-air (en anglais, "air to air missile" ou "AAM") est un missile tiré en vol depuis un aéronef, dans le but de détruire une cible aérienne. Comme les missiles surface-air, ce type de missile présente la particularité de devoir atteindre une cible extrêmement mobile (vitesse élevée ou manœuvres brusques), ce qui entraîne des contraintes particulières pour sa conception. Bataille de Messines (1917)
Les avions de chasse britanniques doivent obtenir la maîtrise du ciel des premières lignes jusqu'à la ligne de ballons d'observation allemands située () en arrière pour empêcher les avions d'observation allemands de franchir la ligne de front. Depuis la bataille d'Arras, de nouveaux avions britanniques sont mis en service, le chasseur Bristol F.2, le Royal Aircraft Factory S.E.5 et le triplan Sopwith. Ces nouveaux appareils ont des performances comparables aux chasseurs allemands Albatros D.III et Halberstadt D.II. Au cours de la semaine précédant l'attaque, de nombreuses patrouilles aériennes sont réalisées quotidiennement à des altitudes comprises entre () et (). La domination aérienne britannique est telle qu'aucun avion n'est abattu par la chasse allemande jusqu'au début de l'attaque. Le , les avions d'observation sont en mesure de diriger les tirs d'artillerie des trois corps d'armée impliqués dans la bataille. Une seconde ligne de défense anti-aérienne est formée, elle a pour rôle de détecter la position des avions d'observation allemand et de guider par radio les chasseurs britanniques sur ces positions. À partir de juin 1917, chaque armée britannique dispose d'un « poste de contrôle » de deux « stations de guidage » et une « station d'avion d'interception ». Ces différents groupements sont reliés par téléphone au quartier général de l'armée de l'air, aux différentes escadrilles d'avions de chasse, au commandant des forces anti-aériennes et à l'artillerie lourde. Bombardier (avion)
Les caractéristiques attendues pour un bombardier sont : Avion de ligne
La définition varie suivant les pays mais il s'agit typiquement d'avions équipés de plus de 20 sièges pour passagers et dont la masse à vide est supérieure à . En deçà de ces limites il s'agit d'avions taxis et d'avions d'affaires, qui ne sont pas soumis aux mêmes règles d'exploitation. D'une manière générale, les avions de ligne peuvent être classés selon leur distance parcourue ou leur capacité (nombre de passagers) : Tous les avions moyen ou long-courriers sont propulsés par réacteurs. Les avions court-courriers, ou avions de transports régionaux, sont équipés aussi bien de réacteurs que de turbopropulseurs (turbines entraînant une hélice). Les avions à turbopropulseurs volent à des vitesses inférieures (450 à ) à celles des jets, mais consomment moins et se révèlent économiquement intéressants sur les petites distances. War Leaders: Clash of Nations
Des pièces antiaériennes, infligeant des dégâts aux avions ennemis survolant la zone. En grand nombre, elles dissuaderont le joueur adverse d'appeler son aviation.Un véhicule permettant de transporter les troupes d'infanterie, et de remorquer les pièces d'artillerie ou antichar. Il est cependant très vulnérable.Un camion ravitaillant en munitions et carburant vos unités. Peut lui aussi tracter des canons.Un avion de chasse pouvant être appelé pour protéger les cieux de la présence aérienne ennemie. Exemple : Hawker Hurricane britanniqueUn bombardier en palier, larguant un tapis de bombes sur la zone ciblée. Exemple : Heinkel He 111 allemandUn bombardier en piqué, larguant une bombe sur une cible précise. Exemple : de Havilland DH.98 Mosquito britanniqueUn puissant navire de guerre pouvant bombarder les côtes lors des parties en STR.Un navire de guerre plus léger et moins coûteux que le cuirassé.Un navire pouvant transporter des avions par delà l'onde.Un engin submersible redoutable contre les autres navires.Un navire spécialisé dans la lutte contre les sous-marins.Un missile explosant à l'impact et infligeant des dégâts aux unités présentes sur le territoire.Un missile infligeant encore plus de dommages.L'arme ultime du jeu, inflige des dommages considérables aux unités présentes sur le territoire.Le chef de guerre est le dirigeant de la faction que le joueur commande. Bien que ne pouvant ni combattre, ni capturer de territoires, il est capable de remonter le moral des troupes présentes sur le même territoire que lui. Boeing B-52 Stratofortress
Le , l'Air Material Command (AMC) publie les caractéristiques de performances attendues pour un nouveau bombardier stratégique « capable de réaliser une mission stratégique sans dépendre des bases avancées et intermédiaires contrôlées par d’autres pays ». L'avion doit avoir un équipage d'au moins cinq mitrailleurs de tourelle et une équipe de relève de six hommes. Il doit pouvoir voler à à avec un rayon d'action de . L'armement doit consister en un nombre non défini de canons de et de de bombes. Le , l'Air Force lance un appel d'offres pour ces spécifications. Boeing, Consolidated Aircraft et Glenn L. Martin Company soumettent des projets. Avion de chasse
Le cahier des charges d'un bon avion de chasse a considérablement changé avec le temps. Les caractéristiques de base étaient initialement : Chasseur-bombardier
La désignation de chasseur-bombardier est toujours d'usage pour la plupart des avions de chasse disposant de bonnes capacités d'attaque au sol, comme le F-15E "Strike Eagle" ou le F-18 Super Hornet, par exemple. D'autres vocabulaires ont émergé, comme "strike fighter", "Interdiction/Strike" (IDS), ou "multirôle", et Dassault aviation présente fréquemment le Rafale comme "omnirôle". Bien que le terme de "strike fighter" remplace progressivement celui de "fighter-bomber" au sein de l'armée américaine depuis l'apparition des roquettes et des missiles air-sol, ces termes sont rarement définis avec précision et de nombreux appareils sont indifféremment classés sous l'une ou l'autre appellation, la communication publicitaire du constructeur entrant également en ligne de compte. Chasseur d'attaque
Le terme précédemment utilisé était celui de « chasseur-bombardier », mais depuis l'apparition des roquettes et des missiles air-sol, ce terme tend à disparaître en faveur de celui de « "strike fighter" » dans l'inventaire des forces américaines. Il est toutefois encore très utilisé dans la langue française, ainsi que celui d'avion multirôle (comme pour le "Rafale"). Hélicoptère d'attaque
Aujourd'hui, l'hélicoptère d'attaque a été affiné et le AH-64D Apache Longbow qui sera le principal appareil de combat du United States Army Aviation Branch expérimente de nombreuses technologies en vue d'un déploiement sur des hélicoptères de combat du futur. Récemment mis à niveau, le bimoteur AH-1W Super Cobra est actuellement exploité par l'United States Marine Corps. Les forces armées de la Fédération de Russie déploient dans les années 1990/2010 quelques dizaines de Kamov Ka-50, Ka-52 et Mi-28, qui sont à peu près équivalents à l'AH-64D et au AH-1Z. Beaucoup d'observateurs relayent l'idée que cette arme, dans un contexte de mise en réseau, est indispensable aux armées modernes. Preuve en est que les hélicoptères d'attaque sont de plus en plus intégrés comme élément de soutien par la plupart des armées du monde. Cette doctrine est connue sous le nom de "Network Centric Warfare" dans les cercles militaires américains. Configuration générale d'un avion
En plus des caractéristiques aérodynamiques et de la capacité à remplir une mission donnée l'avion militaire, contrairement à l'avion civil, doit être difficilement détectable (réduction de la signature électromagnétique et infrarouge). Les solutions utilisées que ce soit au niveau des matériaux utilisés comme au niveau de l'architecture sont parfois très différentes de celle d'un avion civil.Un avion d'affaires permet de transporter quelques passagers, de l'ordre d'une dizaine ou moins. L'aménagement de la cabine est généralement luxueux. Aéronautique
La mission de bombardement nécessite l'emport de charges lourdes. Le bombardier est le plus souvent un avion multimoteur doté d'un rayon d'action important. Les bombardiers stratégiques peuvent être capables de vitesses supérieures à M2 et d'atteindre les très hautes altitudes qui les mettent hors de portée de la défense sol-air « classique ». Hélicoptère d'attaque
Après le Vietnam, et surtout dans les années 1990, l'hélicoptère d'attaque armé de missiles est devenu une arme antichar primaire. Capable de se déplacer rapidement sur le champ de bataille, l'hélicoptère de combat est présenté comme une menace majeure, même avec la présence des défenses aériennes organiques. L'hélicoptère de combat est devenu un outil majeur tant pour l'armée américaine que pour ses homologues du pacte de Varsovie dans la guerre des blindés ; La plupart des hélicoptères d'attaque furent optimisés pour les missions antichar. Cependant, les hélicoptères soviétiques conservèrent la capacité de transport de troupe plutôt que d'être uniquement concentrés sur le combat et l'attaque au sol. Airbus Future Jet Trainer
Selon les besoins, il pourrait intégrer un canon interne et un radar multimodal. De plus, à partir de la base de l'avion d'entraînement avancé AFJT, un avion d'attaque au sol et un avion de chasse léger monoplace pourrait être créé pour des missions de défense aérienne, de police aérienne et de reconnaissance aérienne. Une nouvelle génération de drone de combat pourrait même être créée. Il pourrait également être utilisé comme avion de voltige aérienne dans la Patrulla Águila. Dassault Breguet / Dornier Alpha Jet
L'Alpha Jet peut être armé d'un canon de ou en pod ventral, et emporter de charge offensive. Le système d'armement et de navigation de la version de combat est efficace et précis, et permet une grande flexibilité dans les missions d'attaque. Mais ce système est obsolète depuis l'apparition des avions de combat de génération (Mirage 2000, F-16, etc.). Avion de lutte anti-guérilla
Un avion de lutte anti-guérilla, ou avion de lutte anti-insurrectionnelle (en , ou « "COIN aircraft" »), est un type particulier d'avion léger d'attaque au sol, dédié aux missions de lutte anti-guérilla, de reconnaissance, d'escorte aérienne des forces terrestres et d'appui aérien rapproché dans un contexte d'engagements à faible intensité, généralement contre des groupes armés irréguliers équipés d'armes légères, d'artillerie mobile et de lance-roquettes portatifs. Full-contact
L’attaque est une « activité destinée à imposer un état corporel à l’adversaire dans le but de prendre l’ascendant sur l’adversaire (voire le contrôle adverse) pour remporter l’opposition. Elle consiste, en toute logique, à utiliser les faiblesses adverses voire de les révéler cela par la mise en place d’un ensemble d’opérations de manœuvre » (Delmas, 1975). Pour simplifier, elle se définit par un « mouvement offensif destiné à atteindre des cibles adverses ». On distingue plusieurs formes d’attaque :Article détaillé : défense Martin XB-51
En 1945, les United States Army Air Forces émettent une spécification pour un bombardier léger ; un appel d'offres est lancé en , pour lequel la Glenn L. Martin Company entre en compétition avec d'autres avionneurs. Le projet de Martin porte sur un avion à propulsion mixte : deux turbopropulseurs et deux turboréacteurs ; il doit être conduit par un équipage de six membres, avoir une vitesse de croisière de et un rayon d'action de ; le projet reçoit la désignation comme avion d'attaque. Au , la spécification des USAAF est modifiée : les performances sont revues à la hausse, l'avion doit pouvoir effectuer sa mission quel que soit le temps et doit être un véritable bombardier ; en raison de ces changements, le projet devient le bombardier , connu chez l'avionneur comme Model 234. Martin révise son programme et, le , deux prototypes sont commandés pour un montant de de dollars ( millions actuels). Battle Realms
Chaque attaque a une propriété : tranchante, perforante, contondante, explosive, magique ou pyrotechnique. La propriété du projectile d'une unité peut également différer de celle de son attaque en mêlée. Chaque unité a ses propres résistances et faiblesses face à ces propriétés. Par exemple, un Samouraï Dragon a une excellente résistance aux attaques tranchantes, mais une grande faiblesse contre les explosions. Cela signifie que l'attaque tranchante d'un Épéiste Serpent n'aura que peu d'effet sur le Samourï Dragon, mais que l'explosion d'une mine du Canonnier Serpent lui sera fatale. Ainsi, une unité de niveau 1 ou 2 peut facilement venir à bout d'une unité de niveau 3. Cela montre que le jeu est très bien équilibré, et que les unités utilisées en début de partie sont tout aussi efficaces en fin de partie. De la même manière, une unité d'attaque à distance peut venir à bout d'une unité de mêlée, si son projectile diminue la force de l'unité de mêlée, par exemple. MANPADS
Les pays occidentaux, les chefs de file dans différentes opérations expéditionnaires et dans l’utilisation d’avions d’attaque et de forces aéroportées, la base fondamentale de la puissance de combat occidentale, font face à MANPADS comme la composante la plus avancée de la défense aérienne ennemie. Ses ennemis habituels pratiquent une tactique de défense aérienne décentralisée ou focale avec des MANPADS mobiles et ne comptent pas sur la logistique. Bec de bord d'attaque
Le bec de bord d'attaque d'un avion est un dispositif hypersustentateur formé d'un petit profil fixe ou mobile, situé en avant du bord d'attaque d'une aile et destiné à empêcher le décollement des filets d'air aux angles d'incidence élevés. En augmentant la portance maximale, les becs diminuent la vitesse de décrochage, ce qui permet des décollages et atterrissages plus courts, On emploie parfois leur nom anglais de "". Hélicoptère d'attaque
Alors que les hélicoptères ont été efficaces comme « tueurs de chars » au Moyen-Orient, les hélicoptères d'attaque sont vus dans un rôle plus multifonctionnel. Des tactiques comme le « "tank plinking" » ont montré que les avions pouvaient être efficaces contre les chars, mais les hélicoptères restent uniques dans leur capacité à fournir à basse vitesse et basse altitude un appui aérien rapproché. D'autres hélicoptères ont été développés pour les opérations spéciales, comme le MH-6 Little Bird pour l'appui feu très rapproché. Republic XF-84H
Le était déstabilisé par le couple produit par son hélice, ainsi que des problèmes inhérents à la nature supersonique des pales de celle-ci. De nombreuses configurations exotiques de pales furent testées avant qu'un dessin final ne soit choisi. De nombreuses caractéristiques de conception de l'avion lui-même furent envisagées pour contrer l'important couple de l'hélice, par exemple le montage de l'entrée d'air de bord d'attaque de l'aile gauche plus en avant que celle de droite, et l'emploi de volets sustentateurs gauche et droite ayant un fonctionnement différent. Les deux prototypes furent affectés de manière similaire par des problèmes de moteur qui affectaient les autres appareils équipés de turbopropulseurs T40, tels les avions d'attaque Douglas XA2D "Skyshark" et North American XA2J "Super Savage". Une caractéristique notable de la conception de cet avion fut qu'il s'agissait du premier appareil à avoir été doté d'une éolienne de secours ("Ram Air Turbine", ou RAT). Elle était placée juste en avant de la base de la dérive verticale. Dans le cas d'une défaillance du moteur, elle était automatiquement déployée et placée dans le vent relatif créé par l'avion et produisait de la puissance électrique et hydraulique, permettant de garder un certain contrôle de l'appareil même avec le moteur coupé. En fait, en raison des très nombreux problèmes dont étaient victimes ces moteurs, les pilotes préféraient souvent par précaution voler avec la turbine déjà déployée. Avion de pénétration
Le terme est la plupart du temps appliqué aux avions qui volent à basse altitude afin d'éviter la détection par les radars, une contrepartie stratégique aux concepts d'avions d'interdiction tactiques à plus court rayon d'action, comme les BAC TSR-2, "Aardvark", ou "Jaguar". Toutefois, le terme peut être attribué à n'importe-quel avion qui a été conçu pour survivre dans l'espace aérien ennemi, et a également été utilisé pour des prototypes de chasseurs de pénétration qui avaient été conçus pour escorter des bombardiers ou attaquer des avions ennemis au-dessus de leur territoire. Avion multirôle
Les avions militaires sont généralement spécialisés (par exemple les premières versions du ). En effet, les attentes en matière de domaine de vol et d'avionique sont souvent différentes suivant la mission : alors qu'un avion de chasse doit voler à grande vitesse et haute altitude, un avion d'attaque au sol vole le plus souvent à vitesse moyenne et basse altitude. De même, le radar guidant un chasseur vers sa (ou ses) cible n'a rien à voir avec le radar permettant à l'avion d'attaque de repérer ses cibles. Northrop YA-9
La critique selon laquelle l'United States Air Force n'avait pas d'appui aérien rapproché suscita sérieusement la recherche d'un avion d'attaque spécialisé. Durant la guerre du Viêt Nam, un grand nombre d'avions d'attaque au sol furent abattus par des armes légères, des missiles surface-air () et des tirs antiaériens à basse altitude, provoquant le développement d'un avion mieux à même de survivre à de telles armes. Les jets rapides tels que le F-100 Super Sabre, le F-105 Thunderchief et le F-4 Phantom II se sont avérés inefficaces la plupart du temps pour un appui aérien rapproché. L'A-1 Skyraider fut le premier avion de l'United States Air Force d'appui aérien rapproché. Airbus A400M Atlas
La particularité de l'A400M est de pouvoir remplir à la fois des missions de transport stratégiques (transporteur lourd, de longue portée) et tactiques (capable de se poser sur des pistes en mauvais état ou terrains non préparés). Long Range Strike Bomber
Peu d'informations techniques ont été dévoilées compte tenu de la nature confidentielle du programme. L'USAF a cependant expliqué lors de sa demande de budget pour 2015 qu'elle souhaitait disposer d'un avion capable de pénétrer le réseau de défense adverse, en utilisant des technologies déjà éprouvées et pour un coût modéré. L'appareil devra en outre pouvoir être piloté à distance et avoir des capacités initiales, si possible, en 2025. Avion d'attaque au sol
Les avions d'attaque au sol sont apparus dès le début de la Seconde Guerre mondiale. Le plus connu d'entre eux est le Junkers Ju 87 "Stuka", utilisé par les Allemands. On peut citer également le Iliouchine Il-2 "Chtourmovik" soviétique. À la fin de la guerre, les avions de chasse étaient eux aussi capables de mener des missions d'attaque. Ceux qui eurent le plus de succès furent le Focke-Wulf Fw 190 et le Hawker Typhoon. Lutte antichar
Ce qui différencie réellement à cette époque un avion d'attaque au sol d'un avion antichar, c'est la possibilité pour ce dernier d'utiliser des roquettes à charge creuse. Exception faite avec la Luftwaffe qui préférait traiter les chars avec des canons plutôt qu'avec des roquettes moins précises. Avro 730
Même si les ' avaient été mis en service, la RAF avait toutefois identifié le besoin pour un avion de reconnaissance stratégique supersonique à long rayon d'action, permettant de soutenir les ' pendant leur mission offensive. Par conséquent, l' commença à formuler une nécessité opérationnelle (en ) et, en 1954 fut publiée la ', qui détaillait les caractéristiques d'un tel appareil. L'avion de reconnaissance imaginé aurait été capable de pénétrer l'espace aérien soviétique sans encombre, en évitant les défenses antiaériennes sophistiquées mises en place pour contrer une telle intrusion. Afin d'accomplir cette performance, l'avion aurait été capable de maintenir une vitesse de à une altitude de (), ainsi qu'atteindre une vitesse maximale de et opérer avec une distance franchissable maximale de . En opérant à de telles vitesses et altitudes, en conjonction avec l'utilisation de systèmes électroniques avancés, il était admis que l'avion en question aurait été capable de se soustraire aux menaces posées par les intercepteurs et nouveaux missiles sol-air soviétiques. Bataille de l'Atlantique (1939-1945)
Chacune des missions va faire appel à des avions de nature différente. Mais, du côté anglais, ces missions imposent que le Bomber Command, chargé des bombardements stratégiques sur l'Europe occupée accepte de ne pas recevoir la totalité de la production d'aéronefs. Les appareils impliqués dépendent du Coastal Command. NBMR-3
Une alternative contemporaine à la nouvelle spécification d'acquisition d'avions fut l'idée alors nouvelle de lancer des appareils existants à partir de rampes grâce à des moteurs-fusées, puis de les récupérer sur des pistes courtes à l'aide de systèmes d'arrêt similaires à ceux équipant les porte-avions. Une spécification connexe, la , détailla les caractéristiques concernant des avions de transport ayant des performances similaires, afin d'apporter leur soutien aux chasseurs et chasseurs-bombardiers installés sur des sites isolés ou éloignés. Les Fiat G.222 et Dornier Do 31 furent les deux seuls concepts à voler grâce à une spécification révisée , l'avion de Dornier n'étant utilisé qu'à des fins de tests et d'expérimentations. Bell X-16
Les caractéristiques aérodynamiques du X-16 sont particulièrement adaptées au vol à haute altitude : l'appareil est doté d'une voilure de grande envergure d'un allongement de 11,9. Sa structure est conçue pour être la plus légère possible afin de permettre à l'appareil d'emporter un maximum de carburant. Cette conception particulière aurait permis au X-16 d'avoir un rayon d'action de près de et d'atteindre l'altitude de . Avion de chasse
Une deuxième génération d'appareils suit les enseignements du début du conflit. Les améliorations concernent la puissance du moteur et l'aérodynamisme donc la vitesse, l'armement toujours plus lourd, la souplesse d'emploi, avec la capacité d'emport de charges externes, bombes, roquettes, l'autonomie avec des réservoirs externes. Les avions anglais de deuxième génération sont les Hawker Typhoon et Hawker Tempest et la « merveille en bois » le de Havilland Mosquito. Le chasseur allemand destiné à épauler le Bf 109 est le FW 190 à moteur en étoile BMW 801. Boeing 247
Avec le modèle 247, Boeing éclipse tous les autres constructeurs de l’époque en incorporant une foule de caractéristiques aérodynamiques et techniques dans un avion de ligne. Cette petite révolution dans la conception des avions de transport commence d’ailleurs plus tôt, lorsque le Boeing Monomail ou le bombardier B-9 émergent déjà de par leurs qualités de vitesse et de sécurité combinées. Le Boeing 247 est plus rapide que les premiers avions de combat américains de l'époque, tels que le Boeing P-12, un biplan à cockpit ouvert. Les caractéristiques aérodynamiques permettent de plus une vitesse très raisonnable à l’atterrissage, de l’ordre de , ce qui permet de se passer de l’utilisation de volets, et les pilotes apprennent vite qu’à des vitesses aussi faibles que par heure (), ils peuvent très bien faire le roulage "queue haute", ce qui facilite grandement les manœuvres au sol. Système de combat aérien du futur
Le , le lieutenant-général Erhard Bühler et le général d'armée aérienne André Lanata signent le document de définition des exigences opérationnelles communes, qui définit les tâches essentielles de l'avion. Du côté allemand, ces exigences s'inscrivent dans la "Militärische Luftfahrtstrategie" (nouvelle stratégie militaire aérienne) publiée en 2016. Selon cette fiche d’expression des besoins, le système devra « répondre aux exigences de l’ensemble des missions air-air et air-surface. » Pour cela, il disposera de « capacités de supériorité aérienne face aux menaces aériennes futures » tout en étant capable « d’engager l’ensemble des cibles d’intérêt pour les opérations air surface. » Il devra également être furtif, intégré avec les moyens de l'OTAN et de l'UE, et pourra être emporté par un porte avion. Chasseur d'attaque
Le terme « "light weight tactical strike fighter" » (LWTSF, « chasseur d'attaque tactique léger ») fut utilisé pour décrire les avions répondant à la spécification OTAN NBMR-1 de . Parmi les avions proposés pour la compétition figuraient les Aerfer Sagittario II, Breguet Br.1001 Taon, Dassault Étendard VI, Fiat G.91 et SNCASE SE.5000 Baroudeur. Lockheed U-2
La caractéristique principale de l'U-2 est sa capacité à voler à haute altitude (, soit environ , deux fois plus haut que les avions de ligne) pour être hors de portée des défenses anti-aériennes. Il dispose d'un important rayon d'action, mais d'une vitesse relativement limitée. Douglas A-20 Havoc
Bien que n'étant pas le plus rapide ou le plus grand de sa catégorie, le Douglas DB-7 est quand même connu comme étant un avion de combat résistant et fiable doté d'une maniabilité et d'une vitesse excellentes. Dans un rapport de l"Aeroplane and Armament Experimental Establishment" (AAEE) basé sur la base RAF de Boscombe Down, les pilotes d'essais résument l'appareil comme Les anciens pilotes de cet appareil le définissent souvent comme leur préféré, en raison de sa capacité à virer comme un chasseur. Mais sa vraie puissance reste sa polyvalence : de bombardier à chasseur nocturne le DB-7 trouve un rôle dans tous les théâtres d'opérations de la Guerre. Blackburn Buccaneer
En , la "Royal Navy" émet une demande ("Naval Staff Requirement NA.39") pour un avion d'attaque embarqué biplace, capable entre autres d'emporter une bombe atomique dans une soute interne, de voler à Mach d'altitude, avec un rayon d'action d'au moins . Basé sur ces besoins, le Ministère des approvisionnements émet la spécification M.148T en . Parmi les réponses reçues, trois projets sont retenus : l'Armstrong-Whitworth AW.168, le Short PD.13 et le Blackburn B.103. Ce dernier est un biréacteur à ailes en flèche, un empennage placé au sommet de la dérive, des volets soufflés pour réduire la vitesse de décrochage, un fuselage conforme à la Loi des aires, et une soute à bombes rotative. Générations des avions de combat
Les avions de combat à réaction sont souvent classés, chronologiquement et techniquement, en différentes « générations ». Le terme de « générations » est apparu en premier dans les années 1990, selon le Bulletin du Centre de Développement de la puissance aérienne de la Force aérienne royale australienne : « pour donner un sens aux améliorations à saute-mouton des performances des avions de chasse à réaction, par des avancées majeures dans la conception des aéronefs, de l'avionique et des systèmes d'armes » et qui propose qu'un « saut de génération dans les avions de chasse à réaction se produit lorsque l'innovation technologique ne peut être incorporée dans un appareil existant par le biais de mises à niveau et de rénovations ». Command and Conquer : Alerte rouge
Les Soviétiques disposent de plusieurs aéronefs spécialisés : le Yak pour les attaques courtes, spécialement utile pour disperser l'infanterie et détruire les bâtiments légers, le MiG-23 contre les unités blindées, les bateaux et les bâtiments lourds. La construction d'une piste d'atterrissage donne aussi accès à l'avion espion, aux parachutistes et aux para-bombes, des raids spéciaux qui peuvent être utilisés périodiquement. Les soviétiques ont enfin le Hind, un hélicoptère à tout faire dont la mitrailleuse peut être utilisée aussi bien contre l'infanterie que les unités blindées. Hélicoptère d'attaque
Un hélicoptère d'attaque ou hélicoptère de combat est un hélicoptère militaire conçu pour attaquer des cibles au sol, notamment des unités d'infanterie, des véhicules blindés et des bâtiments. Il est généralement équipé de mitrailleuses, de roquettes et de missiles air-sol. Il est parfois aussi muni de missiles air-air, surtout dans une tactique d'auto-défense. Aviation d'affaires
Les avions d'affaires spécialement conçus pour cette utilisation, se distinguent généralement par une capacité à décoller et atterrir sur des pistes courtes, leur permettant de desservir de petits aérodromes. Ils nécessitent aussi moins d'infrastructures, disposant par exemple d'escalier escamotable et ne nécessitant pas de passerelle. Bataille de Diên Biên Phu
Un écran nuageux, quasi-permanent en période de mousson, rend l'accès et l'action aériens difficiles, à vue (les radars de vol existaient peu ou presque pas). Dans ce contexte, les missions d'attaque des avions français sont dangereuses du fait du terrain, du climat et surtout de la DCA. Ces avions doivent faire plus de avant d'arriver sur zone : ils sont alors à la limite de leur réserve de carburant et ont par conséquent très peu de temps pour leur mission de combat. D'ailleurs, les assauts viêt minh ont essentiellement lieu de nuit, lorsque l'aviation française est moins efficace. Air defense identification zone
En vertu de la loi et de la politique des États-Unis, la zone s'applique uniquement aux avions commerciaux qui ont l'intention d'entrer dans l'espace aérien américain. Une structure de commandement et de contrôle de la défense aérienne a été mise au point en 1950, créant cinq zones d'identification de la défense aérienne en Amérique du Nord. Si l'interrogation radio n'a pas permis d'identifier un avion dans l'ADIZ, l'Air Force a lancé un avion intercepteur pour identifier visuellement l'intrus. Le système de défense aérienne a atteint son apogée en 1962. Avec le déploiement du "SS-6" ICBM en URSS, les menaces stratégiques se sont massivement déplacées vers les attaques ICBM, et les intrusions de bombardiers ont été considérées comme moins menaçantes. Elle s'applique aux aéronefs traversant la zone vers d'autres pays. Configuration générale d'un avion
La motorisation est souvent l'élément déterminant dans la conception de l'avion. Les performances souhaitées lors de la conception d'un avion de combat ou d'un avion de transport de passagers ne seront obtenues qu'avec la dernière génération disponible d'un type de moteur. Seconde Guerre mondiale
Les immenses progrès de l’aviation réalisés entre les deux guerres vont donner aux différents avions de guerre une place de première importance. L’amélioration des structures de l’avion permet aux chasseurs-bombardiers comme le Stuka d’opérer des bombardements en piqué et de prendre ainsi toute leur part dans les combats terrestres. Les bombardiers lourds comme la forteresse volante américaine, dont le rayon d’action atteint, à la fin de la guerre, kilomètres, sont utilisés dans des raids massifs de mille avions et plus, mettant ainsi en œuvre le concept de Bombardement stratégique. Pour contrer les bombardiers, les belligérants font usage de leurs avions de chasse et de canons de défense contre avions (DCA). C’est l’efficacité de la DCA qui oblige à organiser les opérations de bombardement la nuit. On demande aux avions de chasse d’assurer la maîtrise de l’espace aérien sur un champ de bataille ou sur un front donné. Hawker Siddeley P.1154
En , l'OTAN publia une révision mise à jour de son besoin d'avion d'attaque ADAV, le ", ou . La spécification faisait appel à un chasseur d'attaque ADAV supersonique avec un rayon d'action de . Sa vitesse de croisière devait être de , avec une vitesse de pointe de . L'avion, avec une charge utile de , devait être capable de franchir un obstacle vertical de après une course de décollage de seulement . La victoire dans cette compétition était vue comme une chose de première importance à l'époque, car il s'agissait alors de choisir le « premier vrai avion de combat de l'OTAN ». Toutefois, en raison de changements appliqués à la spécification, le P.1150 fut considéré comme étant trop petit et donc inadapté, ce qui mena à un désir de reconception d'un nouvel avion. L'auteur aéronautique Derek Wood estima que la décision de ne pas continuer avec le concept original P.1150 fut « un sérieux revers… il aurait fourni un modèle de base de premier ordre ». Planeur
Un planeur est un aérodyne dépourvu de moteur, généralement de fort allongement, optimisé pour le vol plané et le vol à voile (utilisation des courants aériens ascendants en guise de propulsion). Les qualités principales d'un planeur de performance sont son taux de chute minimum (moins de ), sa finesse maximale (rapport entre distance parcourue et altitude perdue, qui peut dépasser pour ), sa charge alaire, qui conditionne sa finesse à vitesse plus élevée, et sa vitesse à ne pas dépasser (jusqu'à près de ). Aéronautique
La mission consiste à attaquer les mobiles ennemis au sol (ou en mer), en particulier les chars. Les aéronefs utilisés doivent être particulièrement maniables à basse altitude. Ils sont équipés d'armes air-sol (ou air-mer). L'hélicoptère est particulièrement adapté à cette mission à courte distance de la ligne de front. Avion militaire
Un avion militaire est un avion développé pour répondre aux besoins des forces armées d'un pays. Il existe deux catégories principales, en fonction des missions : les avions de combat dotés d'armements offensifs ; les avions de soutien, non armés ou dotés d'armes de défense (ou de radars). Attaque de collisions
Une variante de l'attaque de collisions classique est une attaque de collisions avec préfixes choisis qui est spécifique aux fonctions de hachage de Merkle-Damgaård. Dans ce cas, l'attaquant choisit deux documents différents, puis concatène deux valeurs calculées différentes aux documents de façon que les deux documents résultants aient la même valeur de hachage. Cette attaque est beaucoup plus puissante qu’une attaque de collisions classique. Système Tri-Service de désignation des appareils militaires américains (1962)
L'avènement des chasseurs multirôle dans les décennies suivant l'introduction du système a créé une certaine confusion entre les rôles d'attaque au sol et de chasse. Selon le système actuel de désignation, un avion d'attaque ("A") est conçu principalement pour des missions air-sol (aussi nommées missions d'« attaque »), tandis que la catégorie "F" intègre non seulement des avions conçus principalement pour le combat air-air mais aussi des avions polyvalents conçus également pour des missions d'attaque. L'US Air Force a été jusqu'à attribuer la désignation "F" à des bombardiers, tels que les F-111 Aardvark et F-117 Nighthawk. Avion d'attaque au sol
Les États-Unis ont développé un type particulier d'avion d'attaque au sol nommé "gunship". Il s'agit d'un avion de grande taille, souvent une version armée d'un avion de transport militaire, équipé de nombreux canons d'un calibre allant de 20 à . Des roquettes incendiaires y sont souvent adjointes pour « marquer » les cibles. De tel avions sont suffisamment rares pour que le nom de "gunship" soit souvent utilisé pour qualifier les hélicoptères d'attaques au sol. Blohm &amp; Voss BV 144
Pour demeurer compétitif lorsque la guerre se terminerait, Blomh & Voss décida que l'avion devait être de technologie avancée. Sa caractéristique la plus inhabituelle était son aile haute à incidence variable, pivotant sur un longeron tubulaire, spécialité du constructeur. Blohm und Voss testa le concept sur le bombardier-torpilleur BV 140 et les résultats montrèrent qu'il était viable. Cette formule permet au fuselage de demeurer horizontal au décollage et à l'atterrissage tout en se contentant d'un train d'atterrissage court et rétractable, avec un confort inégalé pour les quinze passagers. L'avion était très « bas sur pattes », avec un train d'atterrissage tricycle dont la jambe avant (se rétractant dans le nez de l'appareil) était très courte. Le ventre de l'appareil se situait à seulement 75 centimètres du sol, ce qui facilitait grandement l'embarquement des passagers et du fret. Power transfer unit
Sur les avions de ligne ou les jets d'affaires avec commandes de vol motorisées, il est typique d'avoir au moins deux unités de commande de puissance hydraulique (actionneurs) pour chaque surface de commande de vol critique - ce sont les gouvernails de profondeur et les ailerons. Seules deux sources peuvent être utilisées si une forme de réversion mécanique est présente (par exemple, le pilote peut encore piloter l'avion manuellement, mais avec quelques difficultés, via des liaisons mécaniques et des câbles en cas de perte de puissance hydraulique). Dassault Rafale
La particularité du Rafale est de pouvoir effectuer simultanément des missions aux profils très variés – la détection de défense sol-air, le tir de missile air-air, le tir de missile air-sol – ne nécessitant aucune reconfiguration, contrairement aux avions multirôles classiques ; c'est pourquoi Dassault et la presse utilisent le terme d'« avion omnirôle » pour décrire le Rafale. Personal defense weapon
À défaut d'armes spécifiquement conçues pour cet usage, certaines armées ont pendant un temps doté certains de leurs personnels, notamment les équipages de blindés ou d'aéronefs de combat, de pistolets mitrailleurs de dimension conventionnelle. Ceux-ci, le plus souvent hérités de la Seconde Guerre mondiale, demeuraient lourds mais présentaient surtout une puissance et une portée insuffisantes en raison des munitions d'arme de poing qu'ils chambraient. Des fusils d'assaut à canon raccourci ont été produits pour cet usage. Utilisant une munition standard, ils ont l'avantage de simplifier la logistique et leur portée correspond à un usage pratique. Leurs dimensions demeurent toutefois importantes, leur recul est significatif et en raison de la longueur réduite du canon, ils se caractérisent par une importante flamme et détonation à la bouche, ce qui les rend difficiles à utiliser, surtout pour des personnels qui n'ont pas, par vocation, une importante pratique des armes à feu. Avion de reconnaissance
Mais pour réaliser ce type de mission, il apparut que les appareils devaient être renforcés car, évoluant à proximité du champ de bataille, ils étaient souvent la cible de la défense anti-aérienne. Cela aboutit à des appareils tels l'OV-1 Mohawk ou l'OV-10 Bronco. Ils étaient aussi dotés d'appareils photographiques, de système infrarouge, de radars pour observer le sol, de fusées éclairantes ou fumigènes pour marquer les cibles, d'appareils radio pour communiquer avec les troupes au sol, le commandement ou le soutien aérien et de lances-leurres pour leur défense. Mais ce type d'avion tend à disparaître étant remplacé par des drones. Dicta Boelcke
Quelle que soit l’attaque, il est important de surprendre l’adversaire par derrière. Faire feu sur un avion qui croise sa trajectoire nécessite une certaine technique, car il faut compenser la vitesse de sa cible mouvante en tirant en avant de sa position. Même si de nombreux pilotes sont capables de faire le calcul mental nécessaire pour ajuster leur tir, la plupart ne s'aventurent pas à cela en combat. Prendre en compte la vitesse de sa cible, sa propre vitesse, la balistique de ses munitions ainsi que les calculs de trajectoires en plein milieu d'un combat aérien peut être fastidieux voire mortel. Assaut aérien
Un assaut aérien est une opération aérienne désignant le mouvement de forces militaires au sol par des aéronefs à décollage et atterrissage verticaux (typiquement l'hélicoptère) pour prendre et conserver une zone qui n'a pas été entièrement sécurisée et pour engager directement les forces ennemies derrière les lignes ennemies. Bombardier (avion)
Les bombardiers en piqué peuvent être considérés comme les ancêtres des avions d'attaque au sol. Ils utilisaient une technique particulière pour atteindre leur cible avec précision. Pratt &amp; Whitney TF30
Le problème du F-14 n'affecta jamais le F-111, qu'il ait été utilisé par la "Navy", l’"Air Force" ou la force aérienne australienne (RAAF). En fait, le F-111, bien qu'il fût officiellement qualifié de « chasseur », était plutôt un avion d'attaque contre les cibles terrestres. Ce type de mission n'imposait pas à l'avion des phases aussi contraignantes que celles d'un "dogfight" (combat aérien rapproché), avec ses changements de régime moteur brutaux, ses variations d'angle d'attaque ou d'altitude violents, et le moteur souffrait donc beaucoup moins de son utilisation dans le F-111. L'emploi de ce chasseur est très représentatif des divergences souvent notées entre ce que l’"US Air Force" ou la "Navy" et l’"US Marine corps" qualifiaient de « chasseur », la première utilisant ce terme pour décrire la plupart de ses chasseurs-bombardiers, alors que les deux autres le réservaient seulement aux avions spécifiquement conçus pour le combat aérien (les avions d'attaque au sol étaient qualifiés d'avions d'attaque). Avion de chasse
Lentement après la Première Guerre mondiale, le monoplan devient la norme pour les avions de chasse. L'utilisation de nouveaux alliages d'aluminium permet de faire participer la surface de l'avion dans la résistance aux efforts mécaniques qu'il doit supporter. C'est le revêtement travaillant. L'épaisseur des ailes y permet l'insertion des mitrailleuses, munitions et du carburant. Cobra de Pougatchev
Certaines caractéristiques peuvent faciliter la manœuvre, mais sont optionnelles et ne permettront pas de faire le "Cobra" à elles seules. Parmi ces caractéristiques, on retrouve des extensions de bord d'attaque des ailes (apex). Les extensions de bord d'attaque augmentent la stabilité et réduisent le risque de décrochage car elles génèrent des tourbillons, qui augmentent la portance et la stabilité aux grands angles d'incidence et à basse vitesse. Les plans canards facilitent aussi la manœuvre en améliorant la stabilité et en augmentant la maniabilité (ils agissent comme des apex). En ce qui concerne les moteurs, les entrées d'air à géométrie variable doivent être complètement ouvertes. Avion d'attaque au sol
Les caractéristiques essentielles d'un avion d'attaque au sol sont :  Son armement comprend : Avion de combat futur
L'État-major de l'Armée de l'air (EMAA) définit le juin 1972 un projet de fiche-programme pour un avion de combat monoplace et biréacteur, chargé des missions de défense aérienne, de couverture, d'attaque et de reconnaissance. Cet « avion de combat futur » est doté d'une aile fixe avec une flèche de 55°. Cet angle présente le meilleur compromis d'après l'expérience établie sur les mirages à géométrie variable, dont le mécanisme complexe est abandonné pour simplifier la structure et diminuer les coûts. L'avion est équipé de deux réacteurs Snecma M53, seul moteur récent disponible et pour obtenir une bonne sécurité d'utilisation. Enfin, le fuselage est de dimension suffisante pour recevoir une antenne radar de grand diamètre. North American P-51 Mustang
Il faut attendre le pour que l'USAAF, finalement, en particulier grâce au travail du général Henry Harley Arnold, son chef d'état-major, se décide à commander les premiers avions pour son usage propre, cinq cents exemplaires d'une variante NA-97, spécialisée dans le bombardement en piqué, pourvue de deux lance-bombes sous les ailes et d'aérofreins sur le bord de fuite de la voilure, permettant de limiter la vitesse de piqué en dessous de quatre cents kilomètres par heure. Ces avions produits entre et , ne servent que dans la force aérienne américaine. Leur désignation officielle de A-36A "Apache" fut modifiée officieusement à l'occasion du débarquement de Sicile, en A-36A "Invader". Motorisés par un Allison V-1710-87 de , ils sont armés par six mitrailleuses de , quatre dans les ailes et deux sur les côtés du moteur, ces deux dernières sont cependant souvent démontées. Ils embarquent généralement deux bombes de deux cent vingt-sept kilogrammes sur leurs points d'ancrage d'intrados d'aile. Act of War: Direct Action
Le "Consortium" est le camp des terroristes. Il a accès à des unités bon marché et pratiques (fantassins polyvalents et véhicules légers) mais ne dispose que de deux paliers technologiques, le premier (UNDERCOVER) nécessite aucune énergie pour fonctionner ce qui lui permet un développement rapide (d'autant plus qu'il dispose d'hélicoptères comme constructeurs), a contrario du second (REVEALED) qui nécessite de bâtir des réacteurs nucléaires pour alimenter ses constructions tout en le rendant plus facilement détectable. Parmi ses unités on dispose d'un chasseur bombardier (le YF-23 Black Widow), seul avion de cette faction, et des blindés furtifs. Autre avantage du Consortium, il peut construire des bâtiments n'importe où sur la carte, appelés « Cellules dormantes » et transporter ensuite très rapidement des unités vers d'autres cellules. Special Air Mission
Ces missions sont désignées:Les forces en alerte pour des missions PHOENIX BANNER ou PHOENIX SILVER répondent aux règles d'alerte suivantes:Pour prendre en charge les missions PHOENIX BANNER et PHOENIX SILVER à court préavis, l'AMC maintient des aéronefs et des équipages renforcés en attente à divers endroits. Des missions spécifiques peuvent nécessiter des aéronefs C-5, C-17 ou C-130. Lorsque la cargaison nécessite un C-5 (comme pour le transport aérien d'hélicoptères du Corps des Marines des États-Unis dans le rôle "Marine One"), un C-5 sera utilisé pour soutenir la mission . Les aéronefs sélectionnés pour effectuer ces missions doivent répondre aux normes de fiabilité les plus élevées et ne doivent pas avoir d'antécédents non corrigés de dysfonctionnements répétés ou récurrents. Les missions sont largement coordonnées et tout retard a de graves conséquences sur l’appui aux missions. Les missions PHOENIX BANNER, PHOENIX SILVER et PHOENIX COPPER présentent un intérêt de haut niveau et doivent faire l'objet d'une attention particulière conformément aux procédures CLOSE WATCH établies. Tout problème affectant la mission est immédiatement porté à l'attention du pour les moyens contrôlés par l'AMC ou le Air Mobility Operations Control Center du théâtre (AMOCC) pour les moyens contrôlés par un théâtre d'opération.WingsGroupsSquadronsLa livrée distinctive "ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE" présente sur les avions de la mission a été conçue par Raymond Loewy. Advanced Attack Helicopter
L' spécifia que l'AAH devait être équipé de deux turbomoteurs General Electric T700, d'une puissance unitaire de (). Le T700 était le même moteur que celui choisi dans le cadre de la compétition UTTAS, qui fut remportée par le Sikorsky "". L'AAH devait être armé d'un canon automatique de et seize missiles antichars , ainsi que de roquettes de . La spécification d'armement concernant les missiles fut plus tard modifiée pour y inclure une chargement alternatif de seize missiles antichars "Hellfire". Le "Hellfire" était alors en cours de développement et promettait une plus grande portée et une plus forte létalité que le TOW. Avion de lutte anti-guérilla
Pour qu'un aéronef, à ailes fixes ou voilure tournante, puisse effectuer toutes ces missions, il doit posséder quelques caractéristiques bien particulières, comme une vitesse de patrouille sur zone assez faible, une grande autonomie, une maintenance assez facile et la capacité à effectuer des décollages courts ou verticaux à partir de pistes peu ou pas préparées. McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Le rôle d'avion d'assaut est en rupture totale avec le concept originel du F-15, puisque cet appareil a été conçu exclusivement pour la supériorité aérienne, avec pour unique philosophie . La cellule de base, cependant, s'est avérée assez souple pour produire un chasseur d'attaque très performant. Le F-15E, dont la mission principale est l'attaque au sol, conserve néanmoins l'efficacité air-air du F-15 et peut se défendre contre les avions ennemis. Armement air-sol
L'armement air-sol est l'équipement militaire déployé par les aéronefs pour détruire des cibles terrestres. D'une grande diversité, cet armement varie en fonction de la portée, du poids, de l'objectif et de la technologie mise en œuvre. Il est l'armement principal des bombardiers, des avions d'attaque au sol et des hélicoptères, ainsi que celui des chasseurs-bombardiers. Aujourd'hui la plupart des aéronefs, y compris les avions de chasse et certains drones sont aptes à déployer ce type d'armement. RIM-7 Sea Sparrow
À la fin des années 1950, les avions de chasse à réacteurs ("Jets") volant à basse altitude présentaient une menace sérieuse pour les forces navales. Approchant à basse altitude, en dessous de l'horizon visuel des navires, ils pouvaient apparaître au dernier moment à des distances très courtes, larguer leurs munitions et s'enfuir rapidement. Ce type d'attaque procurait alors un avantage énorme aux avions par rapport aux armes précédentes, tels que les bombardiers en piqué ou les avions-torpilleurs, dont la faible vitesse permettait aux navires de pouvoir se défendre avec leurs canons anti-aériens. Cet avantage était tellement important que, lorsque la Royal Navy fut confrontée à la menace du nouveau croiseur soviétique de la classe Sverdlov, les britanniques réagirent de manière inhabituelle et mirent en service l'avion d'attaque Blackburn Buccaneer pour l'attaquer en cas de nécessité.