Quels sont les types d’avions les plus rapides au monde?
Tupolev Tu-114
Le Tupolev Tu-114 demeure le plus grand et le plus rapide des avions de ligne à turbopropulseurs jamais construit. C'est un très grand appareil pour son époque : en classe unique, capable d'emporter , une quarantaine de plus qu'un Boeing 707. C'est le plus grand avion de ligne du monde à sa sortie, et le demeure jusqu'à l'arrivée du Boeing 747 en 1969. Sa vitesse de croisière normale est de , exceptionnelle pour un avion à hélice. Il était même capable d'atteindre , surpassant bien des jets, mais au prix d'une consommation très supérieure, et cette vitesse n'était pas utilisée commercialement. Son altitude de croisière de et son aile en flèche à 35° étaient d'autre caractéristiques s'approchant des jets. Aucun autre avion civil à hélices n'a jamais égalé, ou même approché, les performances du Tu-114. Néanmoins, il subit les inconvénients de son mode de propulsion : le niveau de bruit et de vibrations liés aux turbopropulseurs est très élevé, rendant le voyage pénible.
Supermarine Scimitar
Le premier Type 508 fit son premier vol depuis l'aérodrome de Boscombe Down le , avec l'avion réalisant des essais sur porte-avions à bord du HMS "Eagle" en . Le deuxième avion avait des différences significatives, emportant un canon, et était suffisamment différent dans le détail pour être redésigné Type 529, volant pour la première fois le . Une modification inhabituelle consista en l'installation d'un plus grand cône de queue pour un projet de radar d'alerte de queue. La vitesse maximale des Type 508 et 529 à ailes droites était relativement modeste, le Type 529 atteignant , et il avait déjà été décidé lors du premier vol du Type 508, de redessiner le troisième prototype en le dotant d'ailes en flèche pour en améliorer les performances. Le Type 525 qui en résulta eut également une queue classique ainsi que les volets soufflés pour réduire la vitesse d'appontage de l'avion et fit son premier vol le . Il s'écrasa plus tard, mais la conception de base avait déjà fait la preuve d'une solidité suffisante pour poursuivre vers un aéronef d'apparence assez semblable, le Type 544, répondant à la norme N. 113. Un total de fut commandé, bien que la "Royal Navy" ait changé la spécification vers un avion d'attaque à basse altitude avec une capacité nucléaire plutôt qu'un chasseur. De Havilland Hornet
Le prototype RR 915 du Hornet vole le 28 juillet 1944 pour la première fois piloté par Sir Geoffrey De Havilland, fils du fondateur de la firme. Propulsé par deux moteurs Merlin, il est le chasseur à moteurs à pistons le plus rapide en service dans la Royal Air Force. En 1945, le Hornet a également la particularité d'être l'avion en bois le plus rapide jamais construit et le deuxième plus rapide bimoteur juste derrière l'avion allemand non conventionnel Dornier Do 335. Howard Hughes
Aviateur, il établit plusieurs records mondiaux de vitesse et construisit les avions Hughes H-1 Racer et H-4 Hercules, ce dernier étant l'un des plus grands avions du monde. Il acheta et développa la Trans World Airlines. Hughes reste aussi connu comme « playboy » et homme à femmes mais aussi pour son comportement excentrique, ainsi que pour avoir vécu reclus les dernières années de sa vie, principalement à cause de troubles mentaux. Mikoyan-Gourevitch
Dans le domaine des chasseurs, la barrière à franchir est le mur du son, pas moins de trois projets sont lancés pour y travailler. Le premier, l'avion M ou I-350 basé sur le moteur Lyoulka TP-, échoue à la suite des difficultés rencontrées pour mettre au point son moteur. Par contre le SM-1 ou I-340, puis sa version modifiée SM-2 ou I-360, introduisant une gouverne de profondeur monobloc, et s'appuyant sur deux nouveaux moteurs à flux axial Mikouline AM-9, va donner naissance au futur MiG-19. Ce nouvel avion capable d'atteindre Mach 1,3 en palier, sera produit par les usines 21 et 153 à . Il connaîtra un succès et une longévité plus importants, dans sa version produite sous licence en Chine. Un dérivé monomoteur I-3 restera à l'état de prototype. Les travaux portent ensuite, sur la vitesse de mach 2, deux voies sont explorées et mises en compétition, l'aile en flèche et l'aile delta, finalement c'est cette dernière qui l'emporte avec le prototype Yermolaïev Ye-6, qui devient le MiG-21, le chasseur à réaction le plus produit au monde. Parallèlement, pour aller encore plus loin dans le domaine de la vitesse, une famille de chasseurs plus lourds est créée, destinée à servir le système d'interception Uragan, elle commence, avec les I-7 de 1956, puis les I-75 de 1958, qui emploient le gros moteur Lyoulka AL-7F. Cette même année apparaît le Ye-150, qui introduit le moteur Toumanski R-15, il est suivi du Ye-152 en 1959, puis finalement le biréacteur Ye-155 qui, lui, connaîtra la production en série, sous le nom de MiG-25. Le bureau d'étude MiG est mondialement reconnu pour avoir notamment conçu le chasseur MiG-29 (popularisé dans de nombreux films d'actions hollywoodien) mais surtout pour l'intercepteur MiG-31, avion de chasse le plus rapide du monde avec une vitesse maximale de Mach 2,65 (), dont le premier vol date de 1975 et est toujours en service dans l'armée de l'air russe. Liste des voitures de série les plus rapides au monde
La liste des voitures de série les plus rapides au monde répertorie les records de vitesse établis de manière chronologique par des voitures de série non-modifiées et non-préparées. Le terme « voiture de série » est indéfini ; il s'applique ici aux véhicules ayant été produits à au moins trente exemplaires. Ernst Heinrich Heinkel
Le Heinkel He 70 développé pour la Deutsche Lufthansa était à son époque de loin l’avion commercial le plus rapide au monde. Il atteignait en 1932, même avec les moteurs allemands poussifs de l’époque, une vitesse de et avec des moteurs Rolls-Royce. Rolls-Royce AE 3007
En quelques mois, Allison parvint à obtenir une commande ferme de lancement de la part de la société brésilienne Embraer, pour motoriser son ERJ 145, et six mois plus tard fut annoncée la sélection du moteur pour le Cessna Citation X, alors déclaré comme étant l'avion d'affaires le plus rapide du monde. Le premier exemplaire du moteur, désigné GMA3007 en raison de l'appartenance d'Allison à la compagnie General Motors à ce moment-là, débuta les tests au milieu de l'année 1991 et, au milieu de l'année 1992 fut installé pour effectuer des essais en vol sur un "Citation" transformé en banc d'essais volants. Il est à noter que, désormais, Allison appartient à "Rolls-Royce North America". Le Mystère des avions fantômes
Les prototypes sont finalement décrits par les auteurs comme des « chasseurs bombardiers » A-12. En fait ce sont des Lockheed YF-12 qui sont effectivement dessinés. Le Lockheed A-12 Oxcart est un avion-espion conçu par les États-Unis au tout début des années 1960. Il est capable de voler à de très grandes vitesses (plus de 3 500 km/h) et à très haute altitude (plus de 25 000 mètres) afin d'échapper à toute interception ou dispositif antiaérien. Heinkel He 219
Le He 219 fut le premier avion au monde doté de sièges éjectables, bien avant les premiers avions des pays alliés. Il était équipé d'un train d'atterrissage tricycle, chose particulièrement rare à cette époque. Le He 219 a acquis une solide réputation, bien que son impact réel opérationnel ait été extrêmement faible. La réputation du He 219 est probablement bien au-delà de la réalité, car l'avion était malgré tout lourd et relativement lent, du fait qu'il ne put disposer en série des puissants moteurs autour desquels il avait été dessiné. Il semble n'avoir jamais atteint les performances indiquées par le constructeur : à masse maximale, il ne passait pas les ; avec les antennes radar et les cache-flammes, la vitesse tombait à à et seulement à . En revanche, sa grande autonomie permettait de couvrir de vastes zones de défense et lui permettait de poursuivre les Mosquito de la "Royal Air Force", dont il était pratiquement l'égal. Liste des voitures de série les plus rapides au monde
La voiture de série la plus rapide au monde est la Bugatti Chiron SuperSport 300+ avec une vitesse de pointe de . Zagato Mostro Maserati
Avec leurs carrosseries allégées en aluminium et leurs moteurs V8 de , elles sont les voitures les plus rapides du monde de cette époque. Elles dominent en puissance les Jaguar D-Type, Ferrari 250 Testa Rossa, et autre Aston Martin DBR1 de l'époque, et tentent d'atteindre sans succès suite à défaillance et casse de moteur, la vitesse record de sur la ligne droite des Hunaudières. Republic XF-84H
Le record de vitesse toutes catégories pour un avion à hélices est celui de détenu depuis 1960 par le Tupolev Tu-114, un dérivé civil du bombardier multimoteur soviétique Tupolev Tu-95. Le prototype "Voodoo" pourrait également jouer dans la catégorie des avions à une seule hélice, comme le , mais il s'agissait en fait essentiellement d'un chasseur à réaction auquel avait été ajouté une hélice, et ses deux turboréacteurs fournissaient l'essentiel de la poussée pendant les vols. North American X-15
C'est le X-15A-2 qui établit le record de vitesse en atteignant le . Cependant, lors de ce vol, la température en surface dépasse les prévus et provoque des dégâts importants sur une partie de la cellule. Bien que North American remette l'avion en état, il ne reprend finalement jamais l'air. Lockheed JetStar
En aout 1956, l'US Air Force émet des spécifications pour deux avions relativement petits, destinés à l'entrainement et au transport léger, et propulsés par des turboréacteurs. A cette date, ce mode de propulsion s'est déjà généralisé pour les chasseurs, puis pour les bombardiers, mais les avions de soutien sont encore des modèles à hélices. L'US Air Force spécifie, dans son document, deux types d'avions : Hélice (aéronautique)
Jusqu'à cette époque, les hélices étaient à calage fixe (pas fixe). Ces hélices simples, légères et peu coûteuses, avaient permis l'essor de l'aviation mais elles présentaient des inconvénients. En particulier, la vitesse de l'avion diffère selon la phase de vol : décollage, montée ou vol en palier. L'incidence des pales produisant la portance est intimement liée à la vitesse de l'avion. Ainsi, un avion équipé d'une hélice à petit pas était bien adapté pour réussir le décollage mais était pénalisé pour la vitesse de pointe. A contrario, les avions de vitesse de la coupe Schneider présentaient des hélices à grand pas. Ils étaient conçus pour fournir les meilleures performances à vitesse élevée mais étaient handicapés lors des phases de décollage et de montée. Pour adapter l'hélice aux conditions de vol, il apparaît donc nécessaire de modifier, en vol, le calage de l'hélice. L'adjonction d'un tel mécanisme rendit les hélices plus complexes, lourdes et coûteuses. Mais les bénéfices sur le rendement propulsif dans les différentes phases de vol devaient provoquer leur adoption généralisée. Dans le contexte de l'adaptation moteur/hélice, on a inventé un système de régulation automatique du pas de l'hélice destiné à maintenir un régime de rotation constant. Avion de papier
Mais les trois grandes catégories d'avion en papiers sont les planeurs : qui plane, qui vole longtemps . Les chasseurs:qui vole loin et droit .Et enfin les voltiges :qui font des acrobaties en volant (pirouette,tonneau...). Ce type d'avion en papier nécessite seulement six étapes (en respectant la procédure correcte), mais cinq peuvent suffire si on saute le premier pliage qui sert à diviser la feuille en deux parties. Il faut une feuille de papier rectangulaire de , ou lettre (de préférence l'un des deux derniers) ou encore A5.Beaucoup de personnes se sont vantées d'avoir créé le « meilleur avion en papier du monde ». Par exemple le modèle DC-03, avec de grandes ailes et, fait rare parmi les avions de papier, une queue. Il n'existe malheureusement pas d'association ou de fédération internationale des avions de papier qui puisse certifier ces déclarations. Dornier Do 335
Le Dornier Do 335 Pfeil (« Flèche » en Français) était un chasseur lourd employé par l'Allemagne nazie durant la Seconde Guerre mondiale. Il fut construit par la compagnie Dornier. La version d'entraînement à deux places s'appelait "Ameisenbär" (« Fourmilier »). La performance du Pfeil était bien meilleure que celle des autres bimoteurs grâce à sa configuration unique « push-pull » et à sa traînée aérodynamique beaucoup plus faible du fait de la disposition en ligne des deux moteurs. Il s'agissait de l'avion à moteur à pistons le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale. La Luftwaffe a cherché désespérément à donner vie au projet mais un retard significatif dans la livraison des moteurs a fait que, seulement, une poignée fut livrée avant la fin de la guerre. Bombardier lourd
Les bombardiers lourds sont des avions de guerre capables de larguer une grande quantité d'armes Air-Sol (le plus souvent des bombes) et de le faire à très longue distance de la base. Les bombardiers lourds font partie des avions les plus lourds, les plus grands et les plus puissants de leur temps. Dans la seconde moitié du , les bombardiers lourds seront progressivement remplacés par les bombardiers stratégiques, souvent plus petits, ayant un meilleur rayon d'action et pouvant larguer des armes nucléaires. Dassault Mirage III V
Deux prototypes furent réalisés : le "Mirage III V 01", qui fit son premier vol stationnaire le ), et le "Mirage III V 02", qui vola pour la première fois le . La première transition du vol stationnaire au vol horizontal eut lieu le . Le , lors de son vol, le V02 atteignit la vitesse de Mach 2.03 en vol horizontal. Avec ses , le Mirage III V reste encore à ce jour , l'ADAV le plus rapide du monde et le seul à avoir atteint Mach 2 (même le moderne F-35 américain ne peut pas dépasser cette vitesse). Dornier
Dornier développa, vers la fin du conflit, un bimoteur original destiné à être un chasseur lourd rapide, le Do 335, appareil à moteurs placés en configuration push-pull (une hélice tractrice conventionnelle à l'avant plus une hélice propulsive derrière l'empennage), à train tricycle et, chose nouvelle pour l'époque, à siège éjectable.  Ce chasseur polyvalent lourd qui avait fait son premier vol en 1943 et était l'avion à moteur à pistons de série le plus rapide du monde () ne prit pas part au conflit de manière active, car jamais mis au point, trop complexe (voir, dans Le Grand Cirque de Pierre Clostermann, la description de sa rencontre avec cet appareil). Mais rien ne prouve ces dires. Le dernier exemplaire existant, capturé par les troupes américaines, avait été rapatrié chez Dornier 1974 pour y être restauré et était resté exposé au Deutsches Museum de Munich plusieurs années avant de reprendre le chemin des États-Unis. Hélice
L’hélice a été le premier système de propulsion en aviation — notamment pour les dirigeables — et reste utilisée par les avions légers, les avions de transport régionaux volant à moins de , et les avions de transport militaires. La soufflante non carénée (propfan) est une évolution de l’hélice carénée dont la forme des pales permet d’atteindre des vitesses plus élevées, jusqu’à . On retrouve l’hélice sous une forme différente dans les soufflantes des réacteurs double flux des avions de ligne (c’est une hélice multipale carénée placée en amont du réacteur ; elle assure l’essentiel de la poussée). On la retrouve encore sous la forme d’aubes de compresseurs superposées dans les turboréacteurs. Avion à réaction
Au milieu des années 1970 sont mis en service les deux seuls avions de ligne supersoniques au monde : le Concorde et le Tupolev Tu-144. À la différence du domaine militaire, ce type d'avion restera marginal pour le transport de passagers. Rolls-Royce Peregrine
Durant les années 1930 l'utilisation de la suralimentation pour augmenter la « cylindrée » d'un moteur d'avion est entrée dans un usage courant. La compression d'une certaine façon était indispensable au vol à haute altitude, et comme les performances des moteurs en étaient accrues, il n'y avait aucune raison de ne pas l'utiliser à tout moment. L'application de la suralimentation au niveau du sol ainsi que quelques progrès dans la conception ont considérablement amélioré le rapport poids/puissance du Kestrel et le Peregrine résultant était considéré comme allant devenir le moteur standard des chasseurs de cette guerre imminente. Conforme à la tradition de l'entreprise de nommer ses moteurs d'avions à pistons d'après des oiseaux de proie, Rolls-Royce a appelé le moteur Peregrine d'après le Faucon pèlerin (Falco peregrinus), l'oiseau le plus rapide du monde en piqué. Boeing 767
Au début des années 2000, les livraisons cumulées de 767 approchent les 900, mais les nouvelles ventes diminuent pendant un ralentissement de l'industrie du transport aérien. En 2001, Boeing abandonne les projets d'un modèle à plus long rayon d'action, le , en faveur du projet Sonic Cruiser, un nouvel avion de ligne à réaction dont la vitesse est augmentée de 15 % tout en ayant des coûts de carburant comparables à ceux du 767. L'année suivante, le constructeur annonce le KC-767 Tanker Transport, un second dérivé militaire du . Lancé avec une commande de l'Aeronautica Militare en , le est prévu pour le double rôle de ravitaillement d'autres avions et de transport de fret. Le gouvernement japonais devient le deuxième client de cette version en . En , l'United States Air Force (USAF) annonce son intention de louer des pour remplacer ses ravitailleurs KC-135 vieillissants. Le projet est suspendu en à la suite d'un scandale de conflit d'intérêts, ce qui conduit à de multiples enquêtes du gouvernement américain et le départ de plusieurs officiels de Boeing, dont Philip Condit, le chef de la direction de l'entreprise, et le directeur financier Michael Sears. Les premiers sont livrés en 2008 aux forces japonaises d'autodéfense. Fin 2002, après que les compagnies ont exprimé des réserves quant à l'accent mis sur la vitesse par-dessus la réduction des coûts, Boeing cesse le développement du Sonic Cruiser. L'année suivante, le constructeur annonce le 7E7, un successeur de taille moyenne du 767 fait de matériaux composites qui promettent une augmentation de 20 % du rendement énergétique. Le nouvel avion est la première étape d'une initiative d'avion de remplacement appelée projet Boeing Yellowstone. Les clients adoptent le 7E7, renommé plus tard 787 "Dreamliner", et dans les deux années suivantes, il devient l'avion de ligne le plus rapidement vendu de l'histoire de la société. En 2005, Boeing choisit de continuer la production du 767 malgré les ventes record du "Dreamliner", invoquant un besoin de pourvoir les clients attendant pour le 787, avec une option plus facilement disponible. Par la suite, le est proposé aux clients affectés par les retards du 787, dont All Nippon Airlines et Japan Airlines. Quelques 767 vieillissants, de plus de d'âge, sont également maintenus en service au-delà des dates de retrait prévues à cause des retards. Pour prolonger la vie opérationnelle des vieux appareils, les compagnies aériennes augmentent les procédures de maintenance lourde, dont des démontages et des inspections de corrosion, un problème récurrent sur les 767 vieillissants. Le premier 787 doit en fin de compte entrer en service en octobre 2011 avec Nippon Airways, avec trois ans et demi de retard sur le calendrier. Airport Transit System
L'ATS utilise le modèle français VAL, qui possède un système entièrement automatisé de voitures sur pneumatiques. Le système est capable de voyager à des vitesses allant jusqu'à 80km/h, et a été le premier à utiliser des rames de type 256, du nom de la largeur des voitures soit 2,56 m. Initialement, l'aéroport possédait 13 256 voitures de type 356. Sur les 15 voitures du système, seules 12 d'entre elles sont utilisées à l'heure actuelle. Actuellement, l'ATS est l'un des deux systèmes dans le monde à utiliser des voitures de type 256, l'autre étant la Ligne Muzha du Taipei Rapid Transit. Aviation légère
En 2021 ont été livrés 48 avions électriques, 1 393 avions à moteur(s) à pistons et 527 avions à turbine(s) selon le GAMA (soit respectivement +270%, +5,5% et +19% de variations annuelles). Les principaux constructeurs d'avions légers dans le monde sont les suivants : Des avions légers ont été utilisés par les scientifiques et auteurs de films animaliers pour atteindre des milieux naturels éloignés, pour photographier, filmer, surveiller l'environnement, pour surveiller d'éventuels départs de feu, pour compter des populations d'espèces menacées (éléphants, oiseaux posés en mer, lutter contre le braconnage, etc.). Convair 880
La vitesse devait être le point fort de l'avion. Il était conçu pour une vitesse de croisière de (), soit environ de plus que ses rivaux. Ainsi, l'appareil était quasiment transsonique. Le coefficient de trainée d'un avion augmentant fortement à l'approche de la vitesse du son, cela signifie d'emblée que l'avion aurait besoin de réacteurs nettement plus puissants, et consommerait bien plus, en échange d'une réduction modeste des temps de parcours. Par ailleurs, il reste (avec son dérivé le CV-990) l'avion de ligne le plus rapide produit, en dehors des deux supersoniques (Concorde et ). Nautisme (voile)
Le catamaran "Techniques Avancées", prototype conçu et réalisé par les élèves de l'ENSTA ParisTech détient depuis 1997 le record du monde de vitesse à la voile en catégorie grande voilure. Il avait alors atteint la vitesse de 42,12 nœuds () sur une course de . Il s'agit d'un catamaran de vitesse asymétrique, muni de foils, inspirés du trimaran à foils "Paul Ricard" de Tabarly. Entièrement en fibre de carbone, le catamaran "Techniques Avancées" est équipé de deux ailes rigides pour la propulsion. Il reste fin 2005 le quatrième bateau le plus rapide ayant navigué. Monomoteur
L'Éole, le Messerschmitt Bf 109, le Piper Cub, le Mirage F1, entre beaucoup d'autres, sont des avions monomoteurs. Le Ferrari Arno XI est un exemple de bateau de course monomoteur, détenteur du record du monde de vitesse en bateau dans sa catégorie. Avion de ligne
La définition varie suivant les pays mais il s'agit typiquement d'avions équipés de plus de 20 sièges pour passagers et dont la masse à vide est supérieure à . En deçà de ces limites il s'agit d'avions taxis et d'avions d'affaires, qui ne sont pas soumis aux mêmes règles d'exploitation. D'une manière générale, les avions de ligne peuvent être classés selon leur distance parcourue ou leur capacité (nombre de passagers) : Tous les avions moyen ou long-courriers sont propulsés par réacteurs. Les avions court-courriers, ou avions de transports régionaux, sont équipés aussi bien de réacteurs que de turbopropulseurs (turbines entraînant une hélice). Les avions à turbopropulseurs volent à des vitesses inférieures (450 à ) à celles des jets, mais consomment moins et se révèlent économiquement intéressants sur les petites distances. Noble Automotive
La version US de Top Gear s'intéressa aussi à la M600. En 2012, dans le dernier épisode de la , Tanner Foust entreprit la mission de déterminer la vitesse maximale de 3 supercars : la M600, la Lamborghini Gallardo Superleggera et l'Audi R8. La M600 fut la plus rapide, devant la Lamborghini et enfin l'Audi. Il réalisa son test de vitesse maximale sur la piste d'atterrissage d'une base aérienne de l'US Air Force et la voiture atteignit . L'appréciation de Tanner sur la voiture est globalement favorable, mettant en exergue son important rapport puissance/poids. Il déclara qu'en raison de l'absence d'aide à la conduite constitue « une des plus pures expériences de pilotage ». Il déclara en conclusion que « ma M600 a prouvé qu'elle méritait largement sa place parmi l'élite des supercars ». Airbus Commercial Aircraft
Au lendemain de la Seconde guerre mondiale, l'industrie aéronautique mondiale est dominée par les États-Unis. Douglas, Boeing et Lockheed bénéficient de l’important effort de guerre américain entre 1939 et 1945 et construisent un grand nombre d'appareils militaires quadrimoteurs à pistons, dont les versions civiles commerciales (DC-6, Boeing 377, Constellation, etc.) connaissent un grand succès commercial. L’arrivée des turboréacteurs marque le début de l'ère des avions à réaction, et les plus récents appareils (DC-8, Boeing 707, Boeing 720) dominent le marché aérien. En Europe, les infrastructures de l'industrie aéronautique ont été en partie détruites pendant la guerre, mais la production reprend vite et les premiers appareils équipés de turboréacteurs (Caravelle de Sud-Aviation, Trident de Hawker-Siddeley, VC10 de Vickers, BAC 1-11 de British Aircraft Corporation, etc) sortent dans les années 1950. Ils ne rencontrent cependant pas le même succès que leurs concurrents américains, se vendent beaucoup moins et ne parviennent pas à percer le marché des États-Unis. Dans les années 1960, le transport aérien de masse est en pleine expansion, et une étude de la FAA prévoit un triplement du trafic entre 1965 et 1971 pour un marché s'élevant à . Au salon du Bourget de 1965, les principales compagnies aériennes européennes mènent des discussions officieuses sur leurs besoins en courts- et moyens-courriers, nécessaires pour réagir face à la croissance du trafic. Les constructeurs américains se lancent dans la construction de gros-porteurs (Lockheed L-1011, Boeing 747, etc) tandis que, afin d'éviter une concurrence frontale, les Européens s'intéressent à un marché différent, celui des courts-courriers de deux-cents places, plus adaptés aux liaisons courtes mais denses rencontrées en Europe, et cherchent à développer l'idée des « "air bus" » (« bus des airs »). North American F-86 Sabre
Le premier vol du XF-86 avec ses nouvelles ailes n'eut lieu que le . Il atteignait sans difficulté , ce qui en faisait l'avion le plus rapide de l'époque. Après quelques changements mineurs, principalement un réacteur plus puissant, la livraison des avions de série commença en 1948. Presque aussitôt, North American commença à travailler sur une version « tout temps » équipée d'un radar, au-dessus de la prise d'air frontale, d'un réacteur équipé d'une postcombustion et de 24 roquettes dans un système rétractable sous le fuselage. Désignée , les livraisons de cette version commencèrent en 1951 malgré une mise au point difficile du système de tir. Cette version rencontra également des problèmes de réacteur, qui ne furent jamais totalement résolus et causèrent la perte de nombreux appareils.  La version produite en plus grande quantité fut le F-86F, livré à partir du printemps 1952. Au départ, il s'agissait simplement d'un F-86E avec un réacteur environ 14 % plus puissant, permettant d'améliorer les performances : sa vitesse maximale de et son plafond de plus de changeaient la donne face aux MiG-15. L'été de la même année, une nouvelle aile (nommée "6-3") un peu plus grande et de flèche légèrement plus prononcée fut essayée, et montra un gain important en manœuvrabilité en haute altitude. L'adoption de cette aile eut un effet immédiat sur le taux de victoire des Sabre sur les MiG. Une dernière série de F-86F fut équipée d'un calculateur de bombardement afin de pouvoir larguer la bombe atomique Mark 12. Avion d'interception
Un intercepteur doit être le plus rapide possible, afin d'avoir une chance d'arrêter les avions ennemis avant qu'ils n'arrivent au-dessus du territoire national. D'une manière similaire, ce type d'avion doit avoir une vitesse ascensionnelle la plus élevée possible afin d'atteindre en un minimum de temps le plafond opérationnel des avions à intercepter. Pour obtenir une vitesse ascensionnelle élevée, les intercepteurs présentent un rapport poussée/poids important (l'idéal étant un rapport poussée/poids de 1 ou plus). Eviation Alice
Deux variantes de l'Alice étaient initialement prévues. Le modèle initial, sans pressurisation, est destiné aux opérations de taxi aérien, avec de l'énergie stockée dans une batterie lithium-ion. Eviation travaillait à la construction d'un prototype qui devait voler début 2019. En 2017, un deuxième modèle pressurisé devait être un avion d'affaires ER à rayon d'action étendu disponible d'ici 2023 pour 2,9 millions de dollars, avec une batterie aluminium-air plus puissante avec un tampon lithium-polymère, une cabine pressurisée à 1200 m (4000 pieds) au FL 280, avionique G5000, une vitesse de croisière de 444 km/h (240 kn) et 1367 km (738) nmi) d'autonomie. En octobre 2019, Eviation n'a présenté que l'Alice Commuter pressurisé avec une vitesse de croisière de 260 kn (480 km/h). Supermarine S.6B
L'avion vainqueur de la coupe Schneider était piloté par le Flt. Lt. John N. Boothman sur l'avion portant le numéro de série S1595 à une vitesse de . Il effectua sept tours parfaits du parcours triangulaire sur le Solent, entre l'île de Wight et le continent britannique. Dix-sept jours plus tard, le Flt Lt. sur le S.6B "S1596" battit le record du monde de vitesse aérien atteignant 656,67 km/h. Canon antiaérien
Au , il est quasi impossible d'abattre un chasseur moderne ou un bombardier stratégique avec un canon antiaérien du fait des vitesses importantes ou des altitudes auxquelles ils opèrent. La vitesse de pointage en direction (azimut) et de l’élévation du canon a été accélérée par des systèmes électro-pneumatiques ou hydrauliques et parfois télécommandés par un radar de tir à la place des manivelles (et de la recopie des données des APT) de la Seconde Guerre mondiale mais elle reste insuffisante. Les canons antiaériens restent toutefois efficaces contre les avions volant à très basse altitude ("strafing"), les hélicoptères voire les drones. Des systèmes d'armes à très grande cadence de tir (de type Phalanx CIWS) sont utilisés depuis les années 1980 dans la lutte antimissile à bord de navires de guerre et, depuis les années 2000, à terre également contre les projectiles d'artillerie et les roquettes. Avro 730
Lors de sa publication, la ' faisait effectivement appel à la conception de l'avion à hautes performances le plus ambitieux au monde. À ce moment-là, le Royaume-Uni ne possédait aucun avion de combat opérationnel capable de vol supersonique. De ce fait, pour répondre aux besoins posés par la ', l'industrie aéronautique britannique devait adopter le dernier cri en matière de théories aérodynamiques, de nouveaux matériaux et de systèmes de propulsion. En réponse à ces besoins, trois propositions furent soumises de la part des constructeurs aéronautiques britanniques : les Handley Page HP.100, et Avro '. Les trois étaient des appareils aux apparences futuristes à ailes delta ou en forme d'aiguille employant de nombreux moteurs : douze pour le HP.100, seize montés en position horizontale arrière pour le Vickers. Les travaux sur le HP.100 menèrent à la fabrication d'une maquette à et des essais à grande échelle en soufflerie. Ce fut toutefois Avro, au milieu de l'année 1955, qui reçut un contrat de la part du ' pour développer l'avion qu'il avait proposé. Piaggio P180 Avanti
Il existe en 2019 en quatre versions : Le nouvel Avanti II est équipé d'une avionique entièrement électronique « Pro Line 21 » (Rockwell Collins). C'est le turbopropulseur le plus moderne et le plus rapide actuellement produit (ce qui lui permet de rivaliser avec des jets). Il est déjà commandé à plus de 70 exemplaires fermes (ce qui représente un chiffre d'affaires de 450 M$). Il pourra avoir une charge utile supérieure (). Les prochains Avanti II seront propulsés par de nouveaux moteurs Pratt & Whitney Canada. Une campagne de promotion et son équipement intérieur le font parfois surnommer la « Ferrari du ciel ». Mooney Aviation Company
Le premier avion fut conçu pour plaire aux aviateurs américains démobilisés. Dès le début, les Mooney ont été reconnus comme de véritables chasseurs civils. Aujourd'hui encore, le Mooney M20TN Acclaim type S est l'avion monomoteur à pistons le plus rapide. Il croise à d'altitude () à () avec un moteur de . Il emporte 4 personnes à son bord et son prix est aux alentours de . Concorde (avion)
Les États-Unis lancèrent leur propre projet de transporteur supersonique en 1963. Deux conceptions s'affrontèrent à l'origine : le Lockheed L-2000, qui ressemblait au Concorde, et le Boeing 2707, projet techniquement plus audacieux avec une cellule en titane et une voilure à géométrie variable. C'est Boeing qui fut retenu en 1966 par le Congrès américain. Plus rapide que le Concorde, le « 2707 » devait transporter à une vitesse proche de . Cependant, face à de grandes difficultés techniques et de fortes oppositions politiques et environnementales, le projet fut annulé cinq ans plus tard. À la suite de cette décision, l'Administration Fédérale Aéronautique (FAA) interdit le survol du territoire américain à vitesse supersonique pour les avions civils, ce qui contribua à l'annulation des commandes de Concorde par les compagnies nord-américaines. Faucon pèlerin
Quoi qu'il en soit, le Faucon pèlerin est considéré comme l'oiseau le plus rapide du monde, du moins en piqué. Malgré ses attaques foudroyantes, le faucon rate assez régulièrement ses proies : il n'est pas facile de manœuvrer en piqué pour suivre un oiseau qui a repéré son attaquant. John Moore-Brabazon
Cette « Commission Brabazon » remit un rapport suggérant la fabrication de quatre types d'appareils (sur cinq mis à l'étude). Le Type I était un long-courrier transatlantique de grande taille, le Type II un cargo, le Type III un moyen-courrier destiné aux escales entre les diverses cités de l'Empire britannique, et le Type IV un avion à réaction atteignant une vitesse de croisière de . Le rapport insistait sur l'importance industrielle des Type I et IV, ce dernier modèle pouvant donner à l'industrie britannique une avance dans la propulsion par réaction. Commandes de vol (avion)
Alors que les avions légers ont une vitesse de décollage ou d'atterrissage de l'ordre de la moitié de leur vitesse de croisière, le rapport de vitesse des avions de ligne à réaction ou les avions militaires de combat est de l'ordre de 4, voire plus. Ces avions sont donc dotés de volets agissant sur la traînée ou sur la portance tels que aérofreins, spoilers, volets hypersustentateurs. Jacqueline Auriol
Jacqueline Cochran, alors vice-présidente de la Fédération aéronautique internationale (FAI), fait tout pour conserver son titre de « femme la plus rapide du monde », et annonce en que les records féminins seraient abolis le juin de la même année. Mais Jacqueline Auriol, très déterminée, reprend le record de vitesse avec sur Dassault Mystère IV le , contraignant son « adversaire » à revenir sur sa décision. Statoréacteur
Les aéronefs à statoréacteurs ont connu leur âge d'or dans les années 1950, essentiellement dans le secteur militaire. C'est à cette époque que les premiers avions de reconnaissance supersoniques font leur apparition, à l'image du Lockheed SR-71 Blackbird. Les turboréacteurs n'étaient pas encore suffisamment puissants pour permettre aux avions d'atteindre des vitesses de l'ordre de . Macchi M.C.72
Le Macchi MC.72 est un hydravion expérimental conçu et construit par l'avionneur italien Macchi Aeronautica. Le MC.72 a détenu le record mondial de vitesse pour tous les avions pendant cinq ans. En 1933 et en 1934, cet avion, piloté par l'adjudant Francesco Agello, établit le record du monde de vitesse pour les hydravions à moteur à pistons qu'il détient toujours à ce jour. Carabidae
Certaines espèces se déplacent rapidement, comme le groupe des cicindèles qui peuvent courir à près de par heure. Par rapport à la longueur de leur corps, ils sont parmi les animaux les plus rapides sur terre. La plupart des espèces ont la capacité de voler cependant certaines ont les élytres fusionnés et en sont incapables. United States (paquebot)
Conçu comme un navire multifonctions, le "United States" se doit d'être rapide. C'est pour cela que William Francis Gibbs le dote des machines les plus puissantes jamais installées sur un paquebot. Ces machines sont en effet des turbines de type Westinghouse qui étaient à l'origine destinées à un porte-avions dont la construction a été annulée par la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec sa silhouette nettement plus effilée que les autres paquebots et des machines développant une puissance de , le "United States" atteint durant ses essais une vitesse record de près de ( à l'heure). Convair 990
Outre l'allongement du fuselage, la principale modification, par laquelle on distingue facilement un 990 d'un 880, est l'ajout sur le bord de fuite des ailes d'excroissances arrondies appelées "carottes de Küchemann" (du nom de son concepteur, Dietrich Küchemann, ingénieur chez Convair). Ce dispositif permettait de réduire la traînée transsonique et d’augmenter ainsi la vitesse jusqu'à Mach , faisant du 990 l'avion de ligne le plus rapide lors de sa mise en service. Il était également prévu de placer à l'intérieur de ces carottes des réservoirs supplémentaires, mais d’importantes vibrations se produisirent lors d’essais en vol et la vitesse maximale autorisée fut reduite tant qu'il y avait du carburant dans ces réservoirs. Voiture à moteur d'avion
Une voiture à moteur d'avion est une automobile propulsée par un moteur conçu pour une utilisation dans un avion. La plupart de ces voitures furent construites pour la course, et beaucoup ont tenté de définir des records de vitesse terrestre mondiaux. Alors que la pratique de montage de moteurs d'avion dans des voitures est antérieure à la Première Guerre mondiale de quelques années, elle était la plus populaire dans l'entre-deux-guerres lorsque les surplus militaires de moteurs d'avions étaient facilement disponibles et utilisés pour l'alimentation de nombreuses voitures de course de haute performance. Initialement alimentées par des moteurs d'avion à pistons, un certain nombre de voitures après la Seconde Guerre mondiale furent propulsées par des turbines et des moteurs à réaction. Les voitures à moteurs à pistons, turbines et réacteurs ont toutes établi des records du monde de vitesse. Il y a eu aussi quelques applications automobiles de moteurs d'aéronefs, y compris dans des véhicules de production tels que la Tucker 48 et certains prototypes comme la Chrysler Turbine, la Fiat Turbina, et les Firebird de General Motors. À la fin du et à l'aube du , il y a également un regain d'intérêt pour les voitures de course à moteurs à pistons d'avion. Kirkham-Williams Racer
Après cet échec à la Coupe Schneider, l'avion fut transformé et équipé d'un train d'atterrissage classique. L'avion établira dans cette configuration un record de vitesse mondial non officiel à 519,2 km/h (322,6 m/h), ce qui aurait représenté en son temps, le record de vitesse absolue . Republic XF-84H
Bien que le Livre Guinness des records ait enregistré le comme étant l'avion à hélice le plus rapide jamais construit, avec une vitesse maximale de (Mach ) et (Mach ) atteinte pendant les essais, cette affirmation a été mise en doute, car les gros problèmes de stabilité dont était victime l'avion l'ont probablement empêché d'atteindre une telle vitesse. La vitesse de record non officielle est également incohérente avec les données fournies par le "National Museum of the United States Air Force", qui donnaient une vitesse maximale de (Mach ), ce qui faisait néanmoins du le monomoteur à hélice le plus rapide du monde. Ce record a toutefois été battu en 1989 par « "Rare Bear" », un F8F "Bearcat" lourdement modifié pour la course, qui atteignit une vitesse de , soit Mach . Il est intéressant de noter que cet avion est doté d'un moteur à pistons, et non d'un turbopropulseur. Continental O-200
L’avion de Formula One (une compétition aéronautique américaine) "Sharp Nemesis", conçu et piloté par Jon Sharp, est lui aussi propulsé par un O-200. Entre 1991 et 1999, l’aéronef emporte 45 des 48 courses auxquelles il prend part, gagnant également trois médailles Louis Blériot (en 1993, 1996 et 1998), quatre trophées Pulitzer et s’attribuant seize records de vitesse dans sa catégorie. Au cours de l’un de ces records, le "Nemesis" est chronométré à 467 km/h. En comparaison, la vitesse de croisière du Legend Cub, lui aussi motorisé par un O-200, est à peine supérieure à . Seconde Guerre mondiale
Sur mer, après la Première Guerre mondiale, le choix guidant la construction des navires de ligne consistait en un compromis entre le blindage et la vitesse. Les croiseurs de bataille, plus rapides que les cuirassés étaient moins bien protégés. Ce n'est qu'à la fin des années 1930 qu'apparurent les premiers cuirassés rapides. Mais ces bâtiments constituaient des cibles idéales pour l'aviation embarquée à bord des porte-avions, notamment les bombardiers en piqué et les avions torpilleurs. Malgré une puissante défense aérienne, disposant parfois de conduite de tir radar, le cuirassé reste vulnérable et cesse d'être le « "capital ship" » de la guerre sur mer. Le porte-avions, qui peut disposer d'un parc aérien de , prend un rôle de plus en plus déterminant, surtout grâce à « l'allonge » que lui permet ses escadrilles embarquées, lorsque le théâtre des opérations est éloigné de toute base terrestre, comme c’est le cas pour les États-Unis ou le Japon dans les batailles du Pacifique. Le porte-avions devient la pièce centrale d’un dispositif que les Américains appellent « Task force » et où les autres navires lui servent le plus souvent d'escorteurs. Messerschmitt Me 209
Le prototype (immatriculé D-INJR) atteignit son objectif, quand son pilote d'essai Fritz Wendel bat le record du monde de vitesse, le avec . L'idée d'adapter la bête de course en chasseur se dessina de plus en plus, au moment où le Bf 109 perdait la supériorité aérienne face aux Supermarine Spitfire anglais, durant la Bataille d'Angleterre. Cependant, le « petit » détenteur de record, n'était pas encore adapté au combat aérien : Les ailes étaient presque entièrement occupées par le système de refroidissement du moteur, interdisant le montage d'armement conventionnel. Le Me 209 était également difficile à piloter que ce soit en vol ou au sol. Néanmoins l'équipe de Messerschmitt fit quelques tentatives d'améliorations, en agrandissant les ailes, en lui donnant une dérive plus grande, et en installant 2 MG 17 dans le capot. Ces diverses modifications ont gravement alourdi l'appareil, réduisant son avantage de vitesse au point de devenir plus lent que le Bf 109E. Renard (avions)
Les avions, version D, d'une vitesse maximale de 490 km/h, ont été conçus exclusivement pour les clients étrangers. Ils devaient être équipés de moteurs Gnome et Rhône 14NO 20/21 (1 050 ch). Rolls-Royce R
De nouveaux records aériens ont été établis après les courses des Trophées Schneider de 1929 et 1931, les deux en utilisant le moteur R. Les tentatives pour battre le record de vitesse sur terre avaient été très disputées pendant la vingtaine d'années qui a précédé la Seconde Guerre mondiale, surtout au début des années 1930. Souvent, des moteurs d'avion étaient utilisés pour propulser des véhicules sur roues à des vitesses toujours croissantes, principalement à cause de leur rapport poids/puissance : les moteurs Liberty, Napier Lion, et le Sunbeam Matabele étaient parmi les moteurs utilisés dans les années 1920. Le Rolls-Royce R était le plus récent de ces puissants mais légers moteurs d'avion à cette époque, et a été choisi pour plusieurs constructeurs de voitures de record, de même que pour plusieurs tentatives de record de vitesse sur l'eau. Un véhicule terrestre, au moins, et deux bateaux ont même utilisé deux moteurs R. Boeing 787
Le 787 détient en 2020 le record de vitesse enregistré sur le site groundspeedrecords.com à , soit , établi par un Boeing 787-9 d'American Airlines le . Il s'agit d'une vitesse sol atteinte grâce à un puissant courant-jet en vent arrière, le 787 étant limité par rapport à l'air qui l'entoure à 0,85 fois la vitesse du son (). Ainsi, le , le courant-jet qui permet à un Boeing 787 de la Virgin Atlantic de voler à au-dessus de la Pennsylvanie est de plus de . Kouznetsov NK-12
Le NK-12M développe , augmentés avec le NK-12MV à et atteignant () dans le NK-12MA. Le NK-12 est de loin le plus puissant turbopropulseur jamais construit, seuls les récents Ivtchenko-Progress D-27 et Europrop TP400-D6 s'en approchant. Il motorise, dans sa variante NK-12MV, le bombardier Tupolev Tu-95 / Tu-142, l’avion de ligne Tupolev Tu-114 (qui est resté depuis son lancement l’aéronef propulsé par un turbopropulseur le plus rapide au monde) et, dans sa variante NK-12MA, l’Antonov An-22 — le plus grand avion du monde à sa sortie. Le moteur a également été utilisé pour motoriser différents types d’engins d’assaut amphibie tel l’A-90 Orlyonok, un aéronef à effet de sol. Virgin Atlantic GlobalFlyer
Le Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer est un avion, conçu par l'ingénieur Burt Rutan, avec lequel Steve Fossett accomplit un tour du monde en solitaire sans escale et sans ravitaillement en 67 heures 2 minutes et 38 secondes entre le et le . La vitesse moyenne du vol de établit le nouveau record du monde de circumnavigation précédemment détenu par le Rutan Voyager en 9 jours et 3 minutes à la vitesse de . Republic F-105 Thunderchief
Pouvant peser jusqu'à , le Thunderchief reste l'avion de chasse mono-réacteur et monoplace le plus lourd de l'histoire. Dépassant la vitesse du son au niveau de la mer et Mach 1.5 à haute-altitude, le F-105 décrocha un record mondial de vitesse en 1959. Il fut remplacé dans les missions de bombardement au-dessus du Nord-Viêt Nam par le McDonnell Douglas F-4 Phantom II et par l'avion à géométrie variable General Dynamics F-111 Aardvark à partir de 1968. Les deux variantes "Wild Weasel" restèrent elles en service jusqu'en 1984, avant d'être remplacées par la version "Wild Weasel" du F-4, le F-4G. Turboréacteur
En raison de leur capacité à atteindre des vitesses transsoniques (entre mach 0,8 et mach 1) de manière économique, les turboréacteurs sont essentiellement utilisés sur des aéronefs aussi bien militaires que civils. Tous les avions de plus de , produits par Airbus et Boeing, sont équipés de turboréacteurs. Quatre grands fabricants équipent ces avions, à savoir les Américains General Electric et Pratt & Whitney, le britannique Rolls-Royce et le français Safran Aircraft Engines. On peut y ajouter trois autres sociétés : l'allemand MTU Aero Engines, l'italien Avio et le japonais JAEC, qui participent à la production de réacteurs en association avec les « grands ». Aérodyne
La portance des avions et des planeurs est fournie par leur vitesse ; Ferdinand Ferber cite : . Le plus répandu est l’avion. La masse de ces appareils varie de l'ULM de moins de propulsé (motorisé) par un moteur de quelques dizaines de kW jusqu'à l'avion de transport de plusieurs centaines de tonnes. Les planeurs n'ont pas de propulseur (pas de moteur) ; ils avancent sous l'effet de la composante de poussée (opposée à la traînée) de la portance de leur aile. Une aile est un système propulsif quand la résultante des forces aérodynamiques passe en avant de la verticale et fournit une poussée (avions et planeurs en descente). En descente, leurs ailes transforment leur énergie potentielle en vitesse et en portance. Groupe Carnival
Durant des siècles le bateau a été le moyen le plus rapide de passer d'un continent à l'autre. La machine à vapeur puis les moteurs diesel augmentent leur vitesse (en 1952, le paquebot United States, qui peut atteindre 75 km/h, un record historique, relie les Etats-Unis à l'Europe en trois jours et demi) mais les avions sont bien plus rapides et deviennent plus sûrs et confortables. Six ans plus tard, en 1958, le nombre de passagers aériens dépasse celui des passagers maritimes, puis 12 ans après, 96% des trajets transatlantiques se font en avion. Les paquebots deviennent alors inutiles et coûteux. Selon Ross Klein (spécialiste de la sociologie des croisières), . Vitesse maximale d'un aéronef
La vitesse maximale d'un aéronef en vol est la vitesse qu'il ne doit pas dépasser sans compromettre la sécurité (risque de dommage ou de rupture structurel, de perte de contrôle). Plusieurs vitesses caractéristiques sont définies par le constructeur, conformément aux normes de certification, pour différentes conditions de vol. Caudron C.460
Le , Raymond Delmotte sur un C.460 équipé avec un moteur Renault 456 de 6 cylindres en ligne inversé, développant établit un nouveau record du monde à , le record du monde de vitesse sur base pour les avions terrestres toutes catégories. C'était la première fois qu'un avion terrestre dépassait les . SNCASE SE.200
À son époque, il était le plus rapide hydravion de transport au monde (390km/h). Macchi M.C.72
L'actuel record du monde de vitesse pour un avion à moteur à piston est de , il fut établi en 1989 par un Grumman F8F Bearcat américain fortement modifié nommé "Rare Bear". Cependant, le MC.72 demeure encore aujourd'hui l'hydravion à hélice le plus rapide au monde. McLaren F1
Le , la McLaren F1 devient la voiture de série la plus rapide au monde avec une vitesse de pointe officielle de établie sur le terrain d’essais Volkswagen de Ehra-Lessien par le pilote britannique Andy Wallace, jusqu'à l'arrivée de la Koenigsegg CCR en 2005, et de la Bugatti Veyron 16.4 quelques mois plus tard. Elle garde cependant le record pour une voiture à moteur atmosphérique. Spartan Aircraft Company
L'avion le plus populaire jamais produit par la Spartan Aircraft Company est le Spartan 7W Executive, conséquence directe de la vision de son fondateur William Skelly pour un avion conçu pour accueillir le luxe et les performances attendues par les individus les plus riches du monde. Propulsé par un moteur "Pratt & Whitney Wasp Jr." de 450 ch, l'Executive était la première tentative de Spartan pour une conception d'avion tout métal en utilisant la technologie monocoque. Son gros moteur et sa cellule aérodynamique ont permis une vitesse de croisière de 350 km/h, une distance franchissable de plus de 1 000 milles nautiques (2 000 km) et un plafond de service de 22 000 pieds (6 700 m).  La conception de haute performance de l'Executive a été démontrée lors de la course Bendix de 1939, dans lequel l'aéronef, resté en configuration usine, a remporté le trophée avec des vitesses de près de 365 km/h. Republic XF-12 Rainbow
Le Republic XF-12 "Rainbow" est un avion de reconnaissance quadrimoteur, entièrement métallique, conçu à la fin des années 1940 par la Republic Aviation Company. Comme la plupart des grands avions de l'époque, il est équipé de moteurs en étoile, dans ce cas de Pratt & Whitney R-4360 "Wasp Major" ; il est conçu pour être le plus aérodynamique possible. Le XF-12 est connu comme un avion qui vole avec le chiffre quatre, ce qui signifie : quatre moteurs, une vitesse de croisière de (), une distance franchissable de () et une altitude de (). Il reste l'avion à moteurs à pistons le plus rapide, dépassant le Boeing XB-39 de . Bien que très innovant, le XF-12 "Rainbow" doit rivaliser, dans un contexte d'après-guerre, avec des avions à réaction, plus modernes, et n'entre jamais en production. Seuls deux prototypes sont construits. National Air and Space Museum
En 1952, et de fabrication anglaise, le De Havilland Comet (non exposé ici) est le tout premier avion de ligne à réaction. Le coût de la place au kilomètre a chuté de 30 %, ce qui permet de démocratiser le voyage aérien, tandis que les vitesses de vol s'élèvent de 450 à . Le Douglas DC-8 (commercialisé en 1959) connait également un grand succès. Hélice-cimeterre
Il peut être limité dans une certaine mesure en ajoutant des pales supplémentaires à l'hélice, ce qui toutefois mène à plus d'absorption de puissance à faible vitesse de rotation. C'est ce qui explique d'ailleurs pourquoi de nombreux chasseurs de la Seconde Guerre mondiale avaient débuté leur carrière avec des hélices à deux pales, puis possédaient des hélices à cinq pales à la fin du conflit. Le seul gros problème de cette solution vient de la grande difficulté à équilibrer les hélices, ainsi que leur entretien. Il est également facile de remarquer que le problème de la vitesse n'est pas vraiment résolu, car l'avion avançant de plus en plus vite, il y aura forcément un moment où sa vitesse plus celle des pales en rotation va recréer les traînées d'ondes décrites précédemment. Pour la plupart des avions, la vitesse maximale que peut tolérer l'hélice est aux alentours des . Rikhter R-23
Le Rikhter R-23 est un canon automatique d'avion développé pour l'armée de l'air soviétique à partir de la fin des années 1950. Il a été conçu pour être aussi rapide que possible afin d'éviter les problèmes rencontrés sur les aéronefs à grande vitesse lorsque les canons étaient dirigés vers le flux d'air. Le R-23 était un canon révolver à gaz utilisant du gaz prélevé dans des trous percés dans le canon pour fournir la force motrice. Tirant jusqu'à , le R-23 était le canon le plus rapide à canon unique jamais mis en service. McLaren P1
La McLaren P1 LM est la version homologuée route de la P1 GTR. Son poids est plus faible que la P1 GTR. Son moteur est hybride: il est composé d'un V8 3,8L biturbo et d'un moteur électrique. . Elle devient la voiture de piste la plus rapide au mondeavec une vitesse maximale de 385 km/h. Six modèles ont été assemblés, mais seuls 5 ont été vendus. Holden (constructeur automobile)
Le Maloo (qui signifie tonnerre en aborigène) GTS abrite le V8 6.2 compressé que l'on pouvait notamment trouver sous le capot de la Chevrolet Corvette ZL1. Avec 580 ch et 740 N m de couple, il donne des ailes à la Maloo qui est rentré dans le livre des records en étant le pickup le plus rapide du monde avec une vitesse enregistrée à plus de 270 km/h (mieux qu'un Dodge Ram SRT10). Fiat Aviazione
Les avions Fiat remporteront nombre de records mondiaux : de puissance avec l’A.14 de produit entre 1917 et 1919, de vitesse avec le record de atteints avec le R.700 en 1921, ainsi qu'avec le moteur AS.2 qui, monté sur l’Idromacchi M.20, bat le record de vitesse sur hydravion et remporta la prestigieuse Coupe Schneider en Amérique en 1926. Un autre record de vitesse sera battu par Francesco Agello en 1934 avec le moteur Fiat AS.6 développant . Hughes H-1
Le Hughes H-1 est un avion de course construit par Hughes Aircraft en 1935. Il a établi un record du monde de vitesse et un record de vitesse transcontinental à travers les États-Unis. Le H-1 est le dernier avion construit par un particulier destiné à battre le record du monde de vitesse, la plupart des avions suivant qui ont détenu ce record étaient de conceptions militaires. SPAD S.XX
Il est conçu par l'ingénieur André Herbemont à l'usine de Suresnes de Blériot Aéronautique, entreprise qui a acquis la SPAD. L'avion bat le record du monde de vitesse. Lockheed L-1011 TriStar
L'appareil compta rapidement de grandes compagnies parmi ses clients comme la TWA, qui le qualifie d'avion le plus sûr du monde. De nombreuses compagnies utilisent le L-1011 : Aer Lingus, Air Atlanta Icelandic, Air Canada, Air Transat, Air France, Air Lanka, All Nippon Airways, Arrow Air, British Airways, BWIA, British Caledonian Airways, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Eastern Airlines, Gulf Air, Hawaiian Airlines, Iberia, LTU, National Airlines, Orient Thai Airlines, Pan Am, TAP Air Portugal, TWA, United Airlines, Royal Jordanian et Saudi Arabian Airlines. Cependant, le DC-10 se vend quasiment deux fois mieux, notamment à cause des retards engendrés pendant la phase de conception du "TriStar". De plus, Lockheed est soupçonné d'avoir poussé fortement la compagnie japonaise All Nippon Airways à choisir le Lockheed L-1011, ce qui mène à un scandale politico-financier auquel le nom de l'avionneur sera toujours associé par la suite au Japon. Hacker-Craft
En 1911, Hacker dessine et installe deux flotteurs au biplan des Frères Wright, afin qu’il puisse décoller et atterrir sur l’eau. Cela fut la toute première utilisation de flotteurs jumeaux sur un avion. Durant la même année il a dessina le "Kitty Hawk", premier pas couronné de succès pour un hydravion qui a atteint la vitesse alors inégalée de et devient alors le bateau le plus rapide du monde. Il y eut une succession de "Kitty Hawk", chacun construit sur les succès de son prédécesseur et qui à l’occasion a empoché quatre nouveaux records de vitesse. Speeder
Les airspeeders sont généralement petits, profilés et équipés de puissants moteurs à répulsion. Ils sont conçus pour voler à une altitude inférieure à la limite de l'atmosphère, même si certains peuvent atteindre les 250 kilomètres et une vitesse de 900 kilomètres par heure. Voici quelques types d'airspeeders dance ce tableau. Fiat A.14
Le Fiat A.14 un moteur d'avion 12 cylindres en V italien à refroidissement liquide de la première Guerre Mondiale. L'A.14 a la particularité d'être, à la fin de la première Guerre Mondiale, le plus grand et le plus puissant moteur d'avion au monde. Produit pour la première fois en 1917, 500 exemplaires furent construits à la fin de la guerre.Liste des moteurs d'avions Macchi M.C.72
En 1939, deux avions de course allemands battirent le record du MC.72. Le premier était un Heinkel He 100 avec une vitesse de . Le second était un Messerschmitt Me 209 qui établit un nouveau record du monde de vitesse à en août - quelques jours seulement avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Skyrush
"Skyrush" a un lift hill d'une hauteur de 61 mètres, sur lequel un câble tire le train a une vitesse de 29 km/h. "Skyrush" a une piste jaune, et des colonnes bleues. Ses trains sont les premiers de leur type au monde. Deux sièges sont normaux, au-dessus de la piste, et deux sièges sont suspendus sur les côtés de la piste. Il y aura cinq airtimes. Avion
Il existe plusieurs modes de propulsion permettant aux avions d'atteindre et de maintenir la vitesse nécessaire au vol, les plus répandus sont : Vitesses caractéristiques
Certaines de ces vitesses doivent être démontrées par l'avionneur (par calcul ou grâce à des essais en vol) afin d'obtenir la certification de l'appareil, selon les normes de certification en vigueur dans chaque pays (AESA en Europe, FAA aux États-Unis, Transports Canada au Canada, CASA en Australie, etc.). Fédération aéronautique internationale
Pour chacune de ces commissions, la FAI maintient une nomenclature comprenant des subdivisions. Par exemple, la nomenclature de la Commission de Giraviation comprend deux groupes, les moteur à pistons ou rotatif à cycle 2 ou 4 temps d'un côté et les turbines de l'autre. S'y ajoutent trois classes : les hélicoptères, les autogires et les convertiplanes. Les aéronefs sont classés selon leur masse, allant d'une catégorie de masse inférieure à 500 kg jusqu'à la catégorie de 10000 kg à moins de 20000 kg. Les records applicables concernent l'altitude, la distance, la vitesse selon différents parcours avec ou sans charge, la plus grande charge transportée, etc. Eric Raymond (aviateur)
Après avoir pu piloter le "Solar Challenger" d'AeroVironment, la compagnie de Paul MacCready, il est amené à piloter un prototype allemand, à l'époque l'avion solaire le plus rapide du monde (un peu moins de ) pesant seulement et ne nécessitant que d'énergie solaire pour voler. Eric Raymond dit que c'est cette expérience qui l'a décidé à construire son propre avion solaire. Parmi les éléments fondateurs, il compte également son expérience de pilotage des deux avions à propulsion humaine les plus rapides : le "Bionic Bat" puis le de Günther Rochelt, l'avion à propulsion humaine le plus rapide du monde (record à ). Douglas A-20 Havoc
Bien que n'étant pas le plus rapide ou le plus grand de sa catégorie, le Douglas DB-7 est quand même connu comme étant un avion de combat résistant et fiable doté d'une maniabilité et d'une vitesse excellentes. Dans un rapport de l"Aeroplane and Armament Experimental Establishment" (AAEE) basé sur la base RAF de Boscombe Down, les pilotes d'essais résument l'appareil comme Les anciens pilotes de cet appareil le définissent souvent comme leur préféré, en raison de sa capacité à virer comme un chasseur. Mais sa vraie puissance reste sa polyvalence : de bombardier à chasseur nocturne le DB-7 trouve un rôle dans tous les théâtres d'opérations de la Guerre. Boeing 247
Avec le modèle 247, Boeing éclipse tous les autres constructeurs de l’époque en incorporant une foule de caractéristiques aérodynamiques et techniques dans un avion de ligne. Cette petite révolution dans la conception des avions de transport commence d’ailleurs plus tôt, lorsque le Boeing Monomail ou le bombardier B-9 émergent déjà de par leurs qualités de vitesse et de sécurité combinées. Le Boeing 247 est plus rapide que les premiers avions de combat américains de l'époque, tels que le Boeing P-12, un biplan à cockpit ouvert. Les caractéristiques aérodynamiques permettent de plus une vitesse très raisonnable à l’atterrissage, de l’ordre de , ce qui permet de se passer de l’utilisation de volets, et les pilotes apprennent vite qu’à des vitesses aussi faibles que par heure (), ils peuvent très bien faire le roulage "queue haute", ce qui facilite grandement les manœuvres au sol. Hawker Siddeley Trident
Le Trident a été l'un des plus rapides subsoniques commerciaux, volant à plus de en croisière. Par la conception, la vitesse de croisière devait être de Mach 0,88. Mais l'aile, conçue pour les grandes vitesses et pour l'économie d'énergie, augmentait considérablement la vitesse de décollage. L'avion fut surnommé « "sol gripper" » à cause de sa tendance à rester « collé » à la piste. Un petit nombre d'exemplaires fut vendu aux autres compagnies : quatre pour la PAO (vendus par la suite à l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC)), trois pour Kuwait Airways et Iraqi Airways, deux pour Channel Airways et Northeast Airlines, et un pour Air Ceylan. Daher
Le TBM est l’un des mono-turbopropulseurs les plus rapides du monde. Les modèles d’avions TBM actuellement en production sont le TBM 910, équipé du système avionique Garmin G1000 Nxi avec clavier physique ; et le TBM 940, le haut de gamme des avions Daher, équipé de l’avionique Garmin G3000 avec écrans de contrôle tactiles et automanette. Les avions TBM sont construits et assemblés sur le site industriel de Tarbes. Breguet Type IV
Une version G.1 bat le record du monde de vitesse aérienne le 19 janvier 1911 avec , puis avec le 6 mars avec deux passagers. Une version G.3 devient le premier avion du monde à transporter un pilote et dix passagers. North American XB-70 Valkyrie
Alors que le deuxième avion est victime de son accident, le premier est en cours de maintenance et subit quelques modifications. Il ne reprend pas l'air avant le , atteignant une vitesse maximale de . Onze vols conjoints NASA/Air Force sont alors effectués, entre et la fin du mois de , avec une vitesse maximale atteinte de sur toute la durée de ces vols. Ces derniers essais du programme font partie d'un programme de recherche sur les ondes de choc supersoniques désigné « "" », au cours duquel l'avion doit voler à plusieurs vitesses différentes, à différentes altitudes et à des masses différentes, au-dessus d'une zone truffée d'instruments de la base d'Edwards. Ces vols permettent de dresser une « carte » de l'onde de choc supersonique générée par l'avion, désignée en anglais « "Boom Carpet" », et permettent de constater que pour un avion de grande taille comme le les niveaux de pression de cette onde sonore sont suffisamment importants pour causer des dégâts aux infrastructures terrestres. Pire encore, lorsque l'avion engage un virage, les ondes sonores convergent entre elles, et des niveaux de surpression deux fois plus importants sont plusieurs fois constatés. North American X-10
Au moment de sa mise en service, le X-10 est l'un des appareils les plus rapides à avoir jamais volé. Lors du programme d'essai, mené de 1953 à 1955 depuis la base Edwards, les cinq X-10 effectuent un total de 15 vols durant lesquels ils atteignent la vitesse de Mach 1,84 et l'altitude de . À l'époque ces performances ne sont égalées que par le YF-104. Lors des vols d'essais quatre des cinq X-10 livrés sont détruits : l'un en vol, l'autre au décollage et les deux restants lors de sorties de piste à l'atterrissage. Aerospace Valley
L'Aerospace Valley a pour membres des acteurs de la construction aéronautique qui conçoivent, fabriquent et commercialisent des aéronefs. Spécialisé dans les avions de ligne, Airbus en fabrique plus de la moitié de ceux produits dans le monde Il conçoit et développe également un avion militaire A400M. Avions de transport régional (ATR) est le leader mondial des avions turbo-propulsés de 40 à 70 places. Dassault Aviation se concentre sur l'aviation d'affaires avec le Mystère-Falcon et les avions de chasse comme le Mirage et le Rafale Société pour la construction d'avions de tourisme et d'affaires (Socata) est le leader européen des avions légers civils. Parmi ses membres spécialisés dans la construction d'aéronefs, l'Aerospace Valley compte également des constructeurs de drones. Airborne Concept fabrique le Drop'n Drone, drone aérolargable et le Up-Start Drone, drone convertible. Donecle conçoit des drones automatisés pour l'inspection des avions. Championnat du monde d'endurance FIA
Les voitures les plus rapides du championnat sont les Le Mans Prototype. En ce qui concerne le LMP1, le choix du moteur étant libre, les différents constructeurs peuvent opter pour des solutions techniques différentes. Ils sont cependant exposés à certaines restrictions sur la motorisation et l'hybridation, les performances sont ajustées dans le cadre de l' « Equivalence de Technologie » (EoT) afin de permettre de stabiliser les performances entre les concurrents. Concorde (avion)
Les projets « hypersoniques » plus futuristes que réalistes étant mis de côté, il semble qu'un avion supersonique « possible » aurait une vitesse d'environ Mach 1,6, et des moteurs à double flux sans réchauffe présentant le meilleur rendement possible en subsonique. La question de la finesse aérodynamique, très inférieure à celle d'un avion subsonique, reste entière.