Quel est le plus long tunnel en Amérique du Nord?
Anton Anderson Memorial Tunnel
L'Anton Anderson Memorial Tunnel est un tunnel d'Alaska reliant l'autoroute de Seward, au sud d'Anchorage, avec la communauté relativement isolée de Whittier, en passant sous le mont Maynard. Il fait partie de la route du glacier Portage et avec ses 4,05 kilomètres, est le second plus long tunnel autoroutier et le plus long tunnel combiné rail-route en Amérique du Nord.
Col d'Agua Negra
La partie la plus profonde du tunnel devrait accueillir le Agua Negra Deep Experiment Site (ANDES), le tout premier laboratoire souterrain de l'hémisphère Sud. Celui-ci ne devrait toutefois pas voir le jour avant 2027. Canyon de Cotahuasi
C’est le canyon le plus profond d’Amérique ( de profondeur), dans le secteur de Ninancocha. La mesure a été réalisée en 1995 par les membres de l'association "Nanin Runas Perú", ainsi que des étudiants de la Faculté d'ingénierie géographique et environnementale de l'Université nationale Federico Villarreal. Le canyon de Cotahuasi est plus profond que le canyon de Colca, mais moins profond que divers canyons dans l'Himalaya. Le canyon de Cotahuasi est une gorge impressionnante que le fleuve a érodée au nord puis à l'ouest des massifs montagneux du Nevado Coropuna () et Solimana (). Il s’étend depuis le nord-est des contreforts du glacier du Solimana jusqu’à sa confluence avec le fleuve Ocoña. Canal de Panama
Le canal de Panama () est un canal maritime de de long, qui traverse l’isthme de Panama en Amérique centrale, reliant l’océan Pacifique et l’océan Atlantique. Sa construction a été l'un des projets d’ingénierie les plus difficiles jamais entrepris. Son influence sur le commerce maritime a été considérable, puisque les navires n’ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake, à la pointe australe de l’Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal parcourt , moins de la moitié des du voyage par le cap Horn. Tunnel de Détroit-Windsor
Le tunnel de Détroit-Windsor (Detroit–Windsor Tunnel, en anglais) est un tunnel routier à deux voies reliant la ville américaine de Détroit (Michigan) à la ville canadienne de Windsor (Ontario) sous la rivière Détroit. Sa construction été achevée en 1930. Tunnel d'Eiksund
Le tunnel mesure mètres de long et à 287 mètres sous le niveau de la mer, c'est le tunnel sous-marin le plus profond du monde.  Il a été percé en mai 2006 mais n'a été ouvert au trafic que le . L'ensemble du projet inclut un pont de 405 mètres et un autre tunnel de mètres. Liste des tunnels les plus longs d'Italie
Cette liste (non exhaustive) présente les principaux tunnels italiens. Tunnelier
En Europe, les plus grands tunneliers ont été utilisés en Italie. En , un tunnelier de de diamètre, baptisé « Martina », a été lancé pour la construction du tunnel autoroutier Sparvo, sur l'autoroute Variante di Valico dans les Apennins. Depuis 2016, ce record a été battu de peu par une nouvelle machine construite par Herrenknecht. Large de , pesant , ce tunnelier creuse actuellement le tunnel autoroutier Santa Lucia. Tunnel Connaught
Le tunnel Connaught () est un tunnel ferroviaire située dans la chaîne Selkirk, en Colombie-Britannique. Long de , il a été construit dans le but d'éviter le col Rogers sujet à de fréquentes avalanches. Il a été inauguré le . Construit à l'origine avec deux voies, elles furent réduites à une seule en 1958. En 1988, à la suite de la construction du tunnel du mont Macdonald, il fut réservé exclusivement aux trains provenant de l'ouest. Tunnel de Severomouïsk
Les travaux du tunnel de Severomouïsk, le plus long tunnel ferroviaire russe, ont duré , entre 1989 et 2003. Le percement a été rendu complexe par la nature du terrain. De nombreux éboulements ont entraîné des difficultés dans les travaux. On estime qu'une trentaine d'ouvriers ont perdu la vie lors du percement de ce tunnel. Tunnel de Finse
Le Tunnel de Finse () est un tunnel ferroviaire de de long ( en comptant les structures en béton à chaque sortie du tunnel), à l'Ouest du village de montagne de Finse, situé dans la commune d'Ulvik, dans le comté de Hordaland, Norvège. Le tunnel fait partie du trajet de la Ligne de Bergen reliant les villes d'Oslo et de Bergen. Il s'agit du plus long tunnel sur cette ligne, et du quatrième plus long tunnel ferroviaire de Norvège. Le point le plus élevé dans le tunnel () est aussi le point le plus élevé de la ligne de Bergen et du réseau ferré norvégien dans son intégralité. Frontière entre le Chili et le Pérou
Il existe un projet bolivien visant à construire sous cette frontière, et ce jusqu'à l'océan Pacifique, un tunnel de 150 kilomètres, soit le plus long du monde, afin de rendre au pays l'accès à la mer qu'il a perdu depuis la seconde guerre du Pacifique. Autoroute A4 (Portugal)
Les travaux sur le tronçon Amarante - Vila Real ont débuté en et se sont achevés en avec la construction d'un tunnel de de longueur (tunnel du Marão) qui est le plus long tunnel routier du Portugal et l'un des plus longs de la péninsule Ibérique.Les travaux sur le tronçon Vila Real - Bragance ont également débuté en et se sont achevés en . Tunnel du San Bernardino
Sa construction a débuté en 1961 et s'est terminé en 1967. Chaque année près de 2.2 millions de véhicules transitent par ce tunnel. Canton d'Uri
L'un des deux points d'accès au col du Saint-Gothard se trouve dans le canton d'Uri, si bien que la question des transports est importante pour la région depuis plusieurs siècles. Le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard a été ouvert à la circulation en 1882 et son homologue routier en 1980, à peine moins d'un siècle plus tard. Dans le cadre des Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA), un nouveau tunnel ferroviaire destiné aux trains à grande vitesse a été mis en service en 2016. D'une longueur de 57 kilomètres, c'est actuellement le plus long tunnel ferroviaire au monde. Anton Anderson Memorial Tunnel
Étant donné que le trafic vers l'Est, le trafic vers l'Ouest et les trains se partageant le tunnel, il y a souvent 20 minutes d'attente ou plus pour y entrer. Selon le site du Département des Transports par Tunnel d'Alaska, Anderson Memorial Tunnel est actuellement « le plus long tunnel combiné rail-route d'Amérique du Nord ». C'était aussi le plus long tunnel routier d'Amérique du Nord, jusqu'à l'achèvement du tunnel de Interstate 93 à Boston, qui fait partie du projet "Big Dig" (il mesure 5,6 km). Northeast Corridor
Northeast Corridor, le "corridor du Nord-Est" (NEC), est la ligne ferroviaire de voyageurs la plus importante des États-Unis, par le nombre d'usagers et la fréquence des services. L'itinéraire est entièrement électrifiée et dessert le BosWash, une chaîne densément urbanisée de villes de Washington, dans le sud, à Boston dans le nord, et passant par Baltimore, Wilmington, Philadelphie, Trenton, Newark, New York, New Haven, et Providence. Rio Grande Tunnel
Le Rio Grande Tunnel est un tunnel routier américain dans le comté de Brewster, au Texas. Protégé au sein du parc national de Big Bend, il a été construit en 1959, dans le cadre de la Mission 66, pour remplacer un virage dangereux de la principale voie traversant l'aire protégée d'ouest en est. C'est alors le premier tunnel routier de son État. Tunnel du Zhongnanshan
Le tunnel de Zhongnanshan (en chinois ) est un tunnel routier chinois ouvert depuis le . Le tunnel est le deuxième plus long tunnel routier au monde (derrière le tunnel de Lærdal) et mesure m. Le tunnel comporte deux tubes et c'est le plus long tunnel routier à deux tubes au monde. Pont des Amériques
Le Pont des Amériques (espagnol : "Puente de las Américas"), connu d'abord sous le nom de Thatcher Ferry Bridge, est un pont routier du Panama, au-dessus de l'entrée côté Pacifique du canal de Panama. Construit en 1962, il coûta vingt millions de dollars et était le seul pont permanent connectant l'Amérique du Nord et du Sud jusqu'à l'ouverture du Pont Centenaire en 2004. Bay Bridge
Le pont se compose de deux segments principaux reliant une île centrale, l'île de Yerba Buena, à chaque rivage. Le segment occidental se terminant à San Francisco se compose de deux ponts suspendus avec un ancrage central. . Le Bay Bridge est la passerelle d'acier la plus longue du monde de long et comprenant 5 couloirs de circulation. Il a exigé une telle quantité d'acier que, tressé en un seul câble, il relierait la Terre à la Lune, aller et retour. Parc national des Glaciers
En 1971, le col Rogers fut reconnu comme lieu historique national en raison de son rôle dans la construction du chemin de fer du Canadien Pacifique. Un musée racontant l'histoire de celui-ci fut construit en 1984. Une nouvelle ligne de pour les trains arrivant de l'est fut construite durant les années 1980. Cette dernière fut inaugurée en 1988 ; elle comprend le tunnel du mont Macdonald qui, avec ses , est le plus long tunnel des Amériques. Le gouvernement fédéral a reconnu la gare de Glacier comme gare ferroviaire patrimoniale en 1992. Le refuge du Glacier Circle et le refuge Arthur O. Wheeler ont été reconnus comme édifice fédéral du patrimoine respectivement en 2000 et 2006. Tramway en tunnel
Le tramway en tunnel désigne à la fin du et dans la première moitié du un modèle de mise en tunnel partielle de lignes de tramway en Europe mais surtout en Amérique du Nord pour faire face à la congestion de la chaussée.Les premières sections mises en service à Marseille et en Amérique du Nord, à la fin du et au début du , sont réalisées pour permettre à ces réseaux de s'affranchir d'obstacles physiques dans le cas de Marseille mais surtout dès la fin du aux États-Unis pour faire face à la congestion toujours plus importante des chaussées. Ce type d'infrastructure présente à l'époque une alternative économique à l'établissement de lignes complètes de métro, les travaux n'étant réalisés qu'aux endroits nécessaires sans changements au reste de la ligne. Blue Water (train)
La corridor entre Détroit et Chicago a été désigné comme un ligne à grande vitesse par l'administration fédérale des chemins de fer. Cette section de 156 km où le "Blue Water" circule entre Porter, Idiana et Kalamazoo, Michigan appartient à Amtrak et est la section de voie la plus longue appartement à Amtrak après le corridor Nord-Est. Amtrak a réalisé des travaux à partir de janvier 2002 permettant d'augmenter la vitesse à 180 km/h. Tunnel de Sutro
Le tunnel de Sutro est un tunnel de drainage minier de six kilomètres de long, sans compter les puits d'aération et les galeries transversales, situé sous le gisement aurifère et argentifère de Comstock Lode dans le Nevada, non loin de la ville de Virginia City. Creusé de 1869 à 1878 par l'ingénieur allemand Adolph Heinrich Joseph Sutro (1830 – 1898), il a permis l'aération des galeries et l'irrigation des terres agricoles environnantes, par l'eau de la montagne ainsi drainée. Le tunnel de Sutro a reçu une autorisation fédérale en 1866, mais n'a pas été creusé par manque d'argent. En , un incendie au fond des galeries tue trente-sept mineurs, soulignant le fait que le tunnel pourrait sauver des vies humaines. Le tunnel de Sutro a alors été creusé par la compagnie du tunnel, cotée en Bourse de San Francisco, qui a levé 3 millions de dollars par une augmentation de capital. Chemin du Roy
Elle est la plus longue route construite en Amérique du Nord sur une si grande distance et ce, dès le début de sa construction dans les années 1660, jusqu'à plus de cent ans après le début de sa construction. Le premier tronçon est ouvert dans les années 1660 et relie Cap Tourmente sur la Côte-de-Beaupré à Cap-Rouge (à l'ouest de Québec ; en passant par le Vieux-Québec). Col Rogers
La montée des trains en direction de l'Ouest vers le col présentait toujours des difficultés. Durant les années 1980, le Canadien Pacifique fit construire au coût de une voie parallèle de . Cette nouvelle voie possède de pont ainsi que deux tunnels dont l'un de sous le mont Shaughnessy. Le second tunnel, le tunnel du mont Macdonald, a une longueur de , soit le plus long des Amériques, et a permis de réduire la pente à 0,7 % ainsi que le sommet culminant à dans le tunnel Connaught, soit à effectifs sous le niveau du col. Il fut inauguré le . Quant à l'ancien tunnel, il reste toujours utilisé pour les trains provenant de l'ouest. Transport aux États-Unis
Avec plus de d'autoroutes et 6,3 millions de km d'autres routes, le réseau américain est le plus long du monde. Il est marqué par son importance : certaines autoroutes urbaines comptent plus de dix voies et certains tronçons peuvent mesurer plus de de large. Les échangeurs autoroutiers du pays comptent parmi les plus utilisés du monde, comme "El Toro Y" ou le "East Los Angeles Interchange". Le plus gros projet autoroutier de l'histoire américaine fut le Big Dig à Boston, achevé en 2007 pour un coût total de 14,6 milliards de dollars. Tunnel du Mont-Blanc
Le tunnel du Mont-Blanc est un tunnel routier qui relie Chamonix-Mont-Blanc, en Haute-Savoie, France, à Courmayeur, en Vallée d'Aoste, Italie. Lors de l'inauguration en 1965, c'était le plus long tunnel routier du monde. Le tunnel du Mont-Blanc est constitué d'une galerie unique à double sens de circulation, le doublement du tunnel projeté n'ayant jamais été réalisé pour des raisons d'abord de financement, puis d'opposition farouche des riverains côté français, en raison des nuisances dues à la circulation intense des poids lourds. Il a permis de réduire le parcours de Chamonix vers Aoste de et surtout de ne plus dépendre de la fermeture hivernale des cols alpins facilitant ainsi les déplacements entre la France et l'Italie. Canal du Nord (France)
Ce tunnel fluvial, long de , permet de franchir le seuil du Cambrésis. Il est doté d'une gare centrale de en son centre permettant le croisement de bateaux. En France, il est le seul à posséder cet aménagement. Le poste de commande se trouve à la tête nord du passage souterrain, et la surveillance de l'ouvrage se fait par un éclairage continu et des caméras. Des bornes décamétriques dans le tunnel donnent la distance à l'entrée nord : de la borne 166 à la borne 269. Le dépassement (« trématage ») des bateaux y est interdit. Il y a une banquette permettant la circulation des piétons de chaque côté mais celles-ci sont fermées au public depuis 2009. À la verticale de Ytres, un puits de de profondeur et de diamètre a été creusé. Équipé d'un ventilateur, il se situe au niveau de la borne 219. À la borne 276, se trouve un puits d'évacuation menant par des escaliers aux deux banquettes de circulation. Tunnel sous la colline de Québec
Le tunnel sous la colline de Québec est un tunnel ferroviaire qui traverse la colline de Québec du nord au sud. D'une longueur de 1,6 kilomètre, il passe à une centaine de mètres sous l'avenue Belvédère de la ville de Québec. Son extrémité nord est située à l'ouest du quartier Saint-Sauveur, près du parc Dollard des Ormeaux, et son extrémité sud est située à l'Anse au Foulon. Tunnel du Simplon
Le tunnel du Simplon est un tunnel ferroviaire sous les Alpes qui relie la ville de Brigue en Valais (Suisse) au village d'Iselle dans le Piémont (Italie). C'est un ouvrage majeur de la ligne de Brigue à Domodossola. Le tunnel comporte deux galeries et mesure . Inauguré le , il est resté le plus long tunnel ferroviaire du monde jusqu'en 1982, soit 76 ans.L Timbres des îles Féroé 2006
Le , sont émis deux timbres de 5,50 DKK annonçant l'ouverture du tunnel de Norðoyar ("Norðoyatunnilin", tunnel des îles du Nord en français) le . Reliant les îles d'Eysturoy et de Borðoy, il est le plus long tunnel des îles Féroé avec 6,3 km. Les deux timbres représentent une photographie saturée de rouge ou de bleu de l'intérieur du tunnel. En haut de chaque timbre, un dessin rappelle que c'est un tunnel souterrain creusé sous la mer : un poisson rouge sur l'exemplaire bleu, une coque de bateau bleue sur l'exemplaire rouge. Tunnel de Lærdal
Un total de mètres cubes de roche a été extrait du tunnel pendant sa construction de 1995 à 2000. Le tunnel commence juste à l'est d'Aurlandsvangen à Aurland, traverse une chaîne de montagnes et se termine à 5,5 kilomètres au sud de Lærdalsøyri à Lærdal. La conception du tunnel tient compte de la fatigue des conducteurs, de sorte que le tunnel est divisé en quatre sections, séparées par trois grandes grottes de montagne à intervalles de six kilomètres. Alors que le tunnel principal est éclairé en blanc, les grottes sont éclairées en bleu avec des lumières jaunes à la périphérie pour donner l'impression d'un lever de soleil. Les grottes ont pour but de rompre la routine, en offrant une vue rafraîchissante et en permettant aux conducteurs de prendre un court repos. Les grottes sont également utilisées comme points permettant de faire demi-tour, comme zones de repos et pour aider à limiter la claustrophobie pendant le trajet qui prend environ vingt minutes. Tous les kilomètres, un panneau indique quelle distance a déjà été parcourue, et combien il reste à parcourir. Pour empêcher les conducteurs d'être inattentifs ou de s'endormir, chaque voie est munie d'une bande rugueuse. Tunnel St. Clair
Le Tunnel St Clair est un tunnel ferroviaire reliant le Canada et les États-Unis à Sarnia, en Ontario, et Port Huron, au Michigan sous la rivière Sainte-Claire, a ouvert officiellement le . Manhattan
Manhattan est reliée par des ponts et des tunnels à l'État du New Jersey à l’ouest, au Bronx au nord-est, à Queens et à Brooklyn à l’est et au sud. Les principaux ouvrages sont le pont de Manhattan, le pont de Brooklyn, le pont de Queensboro, le pont George-Washington, le Holland Tunnel et le Lincoln Tunnel. Le Roosevelt Island Tramway, l'unique téléphérique urbain d'Amérique du Nord, relie Manhattan à Roosevelt Island depuis 1978. Le trajet dure moins de cinq minutes. Lien fixe du Fehmarn Belt
Le tracé reliera l'île allemande de Fehmarn à l'île danoise de Lolland, sur une longueur d'environ , ce qui en ferait le tunnel immergé le plus long du monde. Il renforcera l'axe Allemagne - Danemark - Suède en évitant la péninsule du Jutland et l'île de Fionie. Brooklyn Battery Tunnel
Le tunnel de Brooklyn-Battery est ouvert à la circulation le , lors d'une cérémonie présidée par le maire William O'Dwyer. Une partie de l'autoroute Brooklyn-Queens, le long de Hicks Street, du Battery Tunnel vers le nord jusqu'à Atlantic Avenue, est ouverte le même jour. À l'époque, le décrit le Battery Tunnel comme , dont la traversée prend trois minutes d'un bout à l'autre. Le périodique estime également que le tunnel coûte ( actuels) pour chaque mètre linéaire construit. Avec un coût de ( millions actuels), le Brooklyn-Battery Tunnel est également surnommé le tunnel le plus cher des États-Unis. Il est suffisamment cher pour que le TBTA soit obligé de chercher dans le monde entier une société qui pourra couvrir la police d'assurance de ( millions actuels) du tunnel. Cependant, le coût doit être compensé, en partie, par les péages de et le gain de temps qu'il permet. Les camionneurs du terminal Bush, situé au sud du portail du tunnel, prédisent qu'ils économiseront par jour et ( millions actuels) par an en empruntant le tunnel. Tunnel Kennedy
Le Tunnel Kennedy est un important tunnel sous l'Escaut au sud d'Anvers. Il fut ouvert à la circulation le . Il porte le nom de John Fitzgerald Kennedy, président des États-Unis. Gare de Lier
En direction d'Asker s'intercale le tunnel de Lieråsen. Mis en service en 1973, ce tunnel de 10.723 km de long fut, jusqu'à l'ouverture du tunnel de Romerike en 1999, le tunnel le plus long de Norvège. Histoire du chemin de fer en Amérique centrale
À son apogée, le réseau guatémaltèque aura 800 km de long, avec une largeur de voie de 914 mm, la plus large d'Amérique centrale, sans aucune connexion avec les pays voisins à l'exception de la ligne reliant Zacapa à El Salvador via Chiquimula. À partir de 1912, le transport des bananes constituait la base principale du transport de marchandises. L'IRCA ( International Railway of Central America) exploitait environ 600 km de lignes. En 1933, l'IRCA et la United Fruit Company, ont conclu un accord pour les coûts du transport de la banane mais en 1945 l'UFC a arrêté les plantations de bananes, dont la propriété est revenue à l'état. À partir de 1950, des locomotives diesel à huit essieux de General Electric ont été introduites, mais les dernières locomotives à vapeur ont continué pendant encore 30 ans. Mis en construction avec du retard, comme dans les autres pays, le projet de chemin de fer au Nicaragua avait pour lui l'atout de l'importance du lac Managua, au centre du pays, qui permettait dans un premier temps de coupler navigation sur le lac et transport ferroviaire. Transports à Toulon
Le tunnel de Toulon, long d'environ 2,5 kilomètres, est l'un des chantiers de ce type qui aura pris le plus de temps : les études ont commencé en 1967 et les premiers coups de pioche ont été donnés en 1991 pour ce tunnel qui devait désengorger Toulon, une des villes les plus embouteillées de France. Les travaux pour le premier tube dans le sens Nice-Marseille ont duré onze ans. Le 19 septembre 2002, le tube nord, comportant deux voies de circulation, s'ouvre à la circulation. Les travaux pour le tube sud (sens Marseille-Nice) ont pris fin en 2014. Ce tube devait ouvrir à fin 2011 mais l'ouverture est retardée à courant 2012. A mi-2010, la date d'ouverture du second tube est à nouveau reportée et celui-ci n'ouvrira pas avant le 18 mars 2014, au lieu de l'année 2011 initialement prévue .Le percement s'effectue par un tunnelier de 130 m d'envergure avançant de 1,5 mètre par jour. Il se sera donc écoulé plus de 45 ans entre le début des études et la fin de ce projet, et plus de 20 ans pour la réalisation des travaux. Le coût du premier tube est-ouest a été de 350 millions d'euros. Celui du second, initialement estimé à 300 millions d'euros dont 22.5% financés par le Conseil Général, a coûté 445 millions d'euros (dépassement de 48%) d'après Var Matin du 06/02/2014. Le tunnel dans le sens Marseille-Nice ouvre finalement au public le . La sortie est du tunnel étant prioritaire, les bretelles d'accès à l'autoroute dans Toulon-Est ont été dotées de feux tricolores et peuvent être très encombrées en heure de pointe. New York Connecting Railroad
Il fut le plus long pont à arche métallique au monde, jusqu'à l'ouverture du pont de Bayonne en 1931, qui fut à son tour surpassé par le Sydney Harbour Bridge en 1932. Le Hell Gate est parallèle au pont Robert F. Kennedy ("Triborough Bridge"). Le pont, d'une largeur de , supportait 4 voies : 2 pour les voyageurs et 2 pour les marchandises. Dans les années 1970, une des voies de marchandises fut abandonnée. Les voies de voyageurs furent électrifiées en 1917, et celles de marchandises de 1927 à 1969; la caténaire apportait un courant de à , qui était la norme en vigueur au PRR et NH. Tunnel Serra Rotonda
Il est le plus long tunnel de l'autoroute de la Méditerranée et l'un des plus grand tunnels routiers bitubes fait entièrement sur le territoire italien. Tunnel de Vielha
Présenté comme l'un des plus sûrs au monde, le nouveau tunnel, d'une longueur de pour une largeur de , comporte trois voies de circulation, une vers Vielha et deux en direction de Lleida, dont celle de droite réservée aux véhicules lents. La pente moyenne est en effet de 4,57 % vers le sud, avec l'entrée nord à d'altitude et l'entrée sud à . Douze galeries auxiliaires, situées tous les , font communiquer le nouveau tube avec l'ancien, utilisé comme galerie d'évacuation en cas d'accident. Le tunnel possède points lumineux, 442 unités de signalisation lumineuse d'urgence, 25 bouches d'incendie, 12 analyseurs de monoxyde de carbone et asperseurs qui se déclenchent en cas d'incendie. Tunnel d'El Kentour
Le tunnel d'El Kentour est inauguré en 2015, dont seul le tube gauche long de 2,5 km est ouvert à la circulation dans les deux sens, en attendant la mise en circulation du tube droit. Liste des tunnels les plus longs par pays
En Région flamande En Région wallonne Le billet de banque d'une valeur de de la neuvième série liste, sur sa face recto, les plus longs tunnels ferroviaires de Suisse du tunnel de base du Saint-Gothard jusqu'au long de . Tunnel sous le détroit de Béring
Bien que techniquement possible, car le trajet se ferait sur une seule plaque tectonique, (la plaque nord-américaine qui couvre non seulement l'Amérique du Nord mais aussi la mer de Béring et l'extrémité orientale de la Sibérie), il demande des investissements considérables qui risquent de ne jamais être rentabilisés, car les deux extrémités du tunnel ne sont ni des lieux de production, ni des lieux de consommation, ni des lieux de tourisme importants, que ce soit en Alaska ou en Sibérie. Il faudrait donc relier les extrémités des tunnels au reste du réseau des deux continents. Tunnel du Rennsteig
Le Tunnel du Rennsteig de la Bundesautobahn 71 est le plus long tunnel routier en Allemagne avec un longueur de 7.916 mètres. Il passe sous le Rennsteig dans la Forêt de Thuringe. Il a été construit entre 1998 et 2003. La vitesse est limitée à 80 km/h. Liste des tunnels les plus longs par pays
En Région wallonne Parc national de Sequoia
Le parc contient plus de 270 grottes connues, y compris la grotte de Lilburn qui est la plus longue grotte de Californie avec près de 17 miles (27 km) de passages étudiés. La seule grotte commerciale ouverte aux visiteurs du parc est la Crystal Cave qui est la deuxième plus longue grotte du parc à plus de 3,4 miles (5,5 km). Crystal Cave a été découverte le par Alex Medley et Cassius Webster. La grotte est à 9 °C et n'est accessible que par visite guidée. Col d'Agua Negra
Afin de faciliter les échanges entre l'Argentine et le Chili, un tunnel de de long devrait être construit en dessous du col. Il comporterait trois tubes (deux pour le trafic, un pour la ventilation) et serait ouvert toute l'année, le col étant fermé en hiver. En mars 2015, l'Argentine approuve ce projet et attend la ratification du Chili. Transports à Boston
Le corridor du Nord-Est est l'une des zones les plus importantes du réseau Amtrak. C'est un ensemble de lignes électrifiées reliant Washington à Boston via New York. Ce corridor est largement composé de lignes appartenant à Amtrak, lignes acquises en 1976 lors de la liquidation de la compagnie Penn Central Transportation. Amtrak possède, dans ce corridor et dans d'autres zones, au total de lignes (dont pour et ponts, incluant le célèbre Hell Gate Bridge) pour . Mais tandis que dans la plupart des zones des États-Unis, Amtrak doit négocier les créneaux horaires avec les compagnies de fret propriétaires des réseaux, dans le corridor du Nord-Est, la coordination se fait avec les agences de transport public qui jouent le rôle d'autorités organisatrices au niveau des États ou des agglomérations. Tunnel du Cap-Nord
Le tunnel construit entre 1993 et 1999, mesure mètres de long et atteint une profondeur de 212 mètres au-dessous du niveau de la mer. Il dispose de portes antigel, qui ferment les entrées du tunnel en hiver pour éviter que l'eau de ruissellement ne gèle. Ces portes s'ouvrent automatiquement quand les voitures s'approchent et sont ouvertes de manière permanente en été (lorsque le trafic est plus dense). Tour d'Amérique du Sud (automobile)
Le Tour d'Amérique du Sud automobile (ou Rally Vuelta a América del Sur, ou Marathon-Tour of South America) est la plus longue compétition de rallye marathon jamais organisée, une seule fois en 1978 durant plus d'un mois. L'épreuve couvre alors une distance totale de près de 20000 miles (28.592 kilomètres très exactement, en 25 étapes), entre tronçons d'épreuves et parcours de liaisons. Tunnels de Vallvidrera
Les tunnels de Vallvidrera sont un ensemble de cinq tunnels qui traversent la Sierra de Collserola en unissant la ville de Barcelone avec le comarque de Vallès Occidental. Ces tunnels sont inaugurés en 1991. Le plus long de tous est le tunnel dénommé de Vallvidrera avec une longueur de mètres ; il s'agit de l'unique à péage, les quatre autres étant de passage libre. NO TAV
Pour maîtriser le transit des poids lourds à travers les Alpes suisses, la Confédération s'est lancée dans la construction des NLFA, nouvelles lignes ferroviaires alpines. Plusieurs tunnels de base sont situés sur les deux NLFA, dont les plus importants sont le tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire au monde avec , en service depuis 2016, et le tunnel de base du Lötschberg, long de , en service partiel depuis 2007. Interstate 90
L'Interstate 90 (en abrégé I-90) est la plus longue autoroute traversant les États-Unis avec ses presque kilomètres. C'est l"'interstate" (route inter-États) la plus au nord qui rejoint les deux côtes est-ouest. Son terminus ouest est la ville de Seattle et son terminus est à Boston, Massachusetts. Une des portions les plus dangereuses de cette route est la partie passant à travers le centre-ville de Cleveland, appelée localement "le virage de l'homme mort". À cet endroit, la route prend un tournant à 90° (Vue satellite Google Maps). Malgré le nombre de panneaux de signalisation et la présence de flashs, les accidents ont toujours lieu, causés par l'inattention des conducteurs. Tunnel d'Eysturoy
Le tunnel est à double voie et constitué de trois branches réunies par un rond-point sous-marin. Ce rond-point est à de celui de Rókini, à de celui de Strendur, et à de celui Hvítanes. Avec de route sous-marine, c'est en 2019 le plus long tunnel "routier" sous-marin du monde. Le point le plus bas du tunnel est à 187 mètres sous la surface. Tunnelier
Les tunneliers les plus spectaculaires sont souvent médiatisés à l’occasion des grands projets de génie civil, principalement dans le domaine des transports. Leur diamètre, qui dépasse les , permet de superposer les voies de circulation dans un seul tunnel. Le premier tunnelier à dépasser de diamètre a été utilisé pour réaliser le tunnel de l'autoroute périphérique M-30 à Madrid en 2005. En 2013, le tunnelier « Bertha » franchissait la barre des de diamètre sur le chantier du tunnel autoroutier de remplacement du "Alaskan Way Viaduct" à Seattle. Tunnel de Lærdal
Le tunnel de Lærdal (en norvégien "Lærdalstunnelen") est un tunnel routier de 24,5 km reliant Lærdal à Aurland dans le comté de Sogn og Fjordane à l'ouest de la Norvège. Depuis son ouverture en 2000, c'est le plus long tunnel routier au monde. Tunnel de Folgefonn
Le Folgefonntunnelen ou Tunnel de Folgefonn est un tunnel routier long de situé en Norvège méridionale. C'est le troisième plus long tunnel du pays. Il passe sous les montagnes du glacier Folgefonna et relie le village d'Eitrheim à l'extrémité du Sørfjord dans la municipalité d'Odda, dans la région du Hardangervidda, avec Mauranger, à l'extrémité du Maurangsfjord dans la municipalité de Kvinnherad. La route 551 emprunte ce tunnel. Arboriduc
Le plus long canal à grumes était le réputé ' à Sanger, en Californie. Construit en 1890 par la , il s'étendait sur plus de de la Sierra Nevada au parc à bois et au dépôt ferroviaire de Sanger. Associé à un approvisionnement constant en eau d'un réservoir voisin, le canal a permis le transport efficace de planches de bois sur des gorges profondes et des falaises et a ainsi ouvert la zone maintenant connue sous le nom de forêt nationale de Sequoia, pour la coupe à blanc des forêts de séquoias géants. Le bon fonctionnement était assuré par des « ' » qui, à divers endroits le long du canal, contrôlaient l'écoulement du bois et de l'eau. Viaduc César Gaviria Trujillo
Avec une longueur totale de 704 mètres, il était classé vingtième plus long pont à haubans dans le monde lors de son inauguration et le premier en Amérique du Sud. Il a été construit de 1994 à 1997 et inauguré en 1997. Brooklyn Battery Tunnel
Bien que les tubes ne passent pas directement sous Governors Island, cette île contient un bâtiment de ventilation pour le tunnel. Les véhicules de plus de de haut et de plus de de large sont interdits d'utilisation dans le tunnel. Les tubes s'étendent sur depuis le portail d'entrée à celui de la sortie, ce qui en fait le plus long tunnel sous-marin continu pour véhicules en Amérique du Nord. Au moment de son ouverture, le "Brooklyn-Battery Tunnel" était le plus long tunnel sous-marin pour véhicules aux États-Unis et le deuxième plus long au monde, derrière le Queensway Tunnel sous la Mersey en Angleterre. Tunnel de Tampere
Le tunnel s'étend de Santalahti à Naistenlahti en passant sous les quartiers de Särkänniemi, Amuri, Tammerkoski et Tampella. Il mesure 2,3 kilomètres, ce qui en fait en 2016 le plus long tunnel routier de Finlande. Il fait partie de la route nationale 12 au nord du centre de Tampere. Quotidiennement 36 000 véhicules traversent le tunnel. Tunnel ferroviaire du Fréjus
C'était à son ouverture le plus long tunnel ferroviaire au monde. Il le resta jusqu'au , date de l'ouverture du tunnel ferroviaire du Gothard, long de . Le percement de la galerie a été réalisé selon un tracé rigoureusement rectiligne d'une longueur de . Après la construction des galeries de raccordement à chaque extrémité, à sa mise en service, l'ouvrage avait une longueur de . En 1881, à la suite de l'apparition de fissurations au niveau du portail de la tête nord, une nouvelle galerie de raccordement plus longue a été construite, ce qui a porté la longueur du tunnel à (mise en service le ). La réparation des deux portails détruits le par l'armée allemande battant en retraite a nécessité des travaux importants qui ont porté la longueur de l'ouvrage à dont en France. Tunnel sous-marin Japon-Corée
Dans un éditorial d', l'ancien ministre de la Justice du Japon Daizō Nozawa, et Kim Ki Chun de Corée du Sud, faisaient part de similarités entre le projet de tunnel Japon-Corée et l'actuel plus long tunnel sous-marin du monde. Le tunnel sous la Manche fut créé à la suite du traité de Canterbury, signé par le Royaume-Uni et la France en 1986, et a marqué le de sa mise en service en , après avoir connecté la Grande-Bretagne à l'Europe. Le tunnel Japon-Corée fait face non seulement à des problèmes techniques, mais aussi à la méfiance de deux anciens adversaires de conflits séculaires. Cependant, le Royaume-Uni et la France furent capables de mettre de côté leurs divisions et de créer ensemble un lien, ouvrant la voie à un changement de cap dans leur relation. Brooklyn Battery Tunnel
Des copies des plans du tunnel de Brooklyn-Battery sont soumises à l'administration municipale de La Guardia en . Deux tunnels, un dans chaque direction, seraient reliés à la West Side Highway et au East River Drive du côté de Manhattan, et à la Hamilton Avenue du côté de Brooklyn. À l'avenir, la West Side Elevated Highway serait prolongée au nord, pour se connecter au nouveau tunnel. Une tour de ventilation est prévue à mi-chemin sur Governors Island, car avec deux tunnels longs de , des tours de ventilation à chaque extrémité ne pourraient suffire. Les tunnels sont conçus pour transporter un maximum de de véhicules par an, mais il est prévu que seuls d'entre eux utilisent les tunnels pendant leur première année de fonctionnement, et que les tunnels n'atteignent pas leur pleine capacité qu'au bout de seize ans. Le coût du projet passe à ( millions actuels), et La Guardia souhaite une subvention fédérale de ( millions actuels) afin de permettre un démarrage rapide de la construction. Un péage de par automobiliste, perçu à l'extrémité de Brooklyn, doit permettre de financer le reste du tunnel et de le rendre rentable. Il doit également permettre de réduire de moitié le temps de trajet entre le sud de Brooklyn et le sud de Manhattan, puisqu'à l'époque, il n'y a pas de voie directe pour la circulation entre ces deux zones. Ainsi l'accélération des livraisons de marchandises entre ces zones doit relancer l'industrie du fret en déclin à Brooklyn. L'itinéraire retenu et le moins cher, passe entre Hamilton Avenue et la West Side Highway. Tunnels routiers du Guadarrama
Les tunnels routiers du Guadarrama sont situés sur l'autoroute AP-6 qui relie les versants sud et nord de la cordillère du Système central au haut de la Sierra de Guadarrama, entre la Communauté de Madrid et la Province de Ségovie. L'ensemble se compose de trois tubes, creusé à différentes époques entre 1963 et 2007. Deux des tubes vont chacun dans un seul sens. Le troisième est réversible en fonction des conditions de trafic. La longueur totale des trois tunnels est de 9 358 mètres. Canadien Pacifique
En 1984, le CP commence la construction du tunnel du mont Macdonald afin d'augmenter le Tunnel Connaught sous les monts Selkirk. Le premier train de reven emprunte le tunnel en 1988. Avec une longueur de , il s'agit du plus long tunnel aux Amériques. Rampe de Pajares
Le tunnel de La Perruca entre les communes de Villamanín (province de León) et Lena (Asturies). Son tracé est rectiligne. Il a été inauguré le ; sa perforation a été faite manuellement à l'aide de foreuses à air comprimé comme celles utilisées lors du creusement du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard. La fouille a été réalisée à partir des deux portails et dans les fronts créés dans trois puits intermédiaires. À la fin de sa construction, c'était le plus long tunnel construit en Espagne. Tunnel-canal
Le plus long tunnel-canal du monde est le tunnel du Rove en France avec . Ce tunnel est fermé à la navigation depuis 1963 à la suite d'un effondrement. Tunnel Helsinki-Tallinn
La longueur du tunnel dépendrait du choix de l'itinéraire, l'itinéraire le plus court aurait une longueur sous marine de . Pont Centenaire
Le Pont Centenaire (espagnol : Puente Centenario) est un pont au-dessus du canal de Panama, au Panama, reliant l'Amérique du Nord et du Sud. Il a été construit pour soulager le pont des Amériques encombré et le remplacer sur le chemin de la route panaméricaine. Avec le pont des Amériques et de l'Atlantique, il s'agit des trois seuls croisements permanents au-dessus du canal. Tunnel ferroviaire du Saint-Gothard
Le , un nouveau tunnel ferroviaire, le tunnel de base du Saint-Gothard, a été mis en service après plus de dix-sept ans de travaux. Long de plus de , il est le tunnel le plus long du monde. Liste des tunnels les plus longs du boulevard périphérique de Paris
Cet article recense les tunnels les plus longs du boulevard périphérique de Paris, à savoir ceux d'une longueur supérieure à . La terminologie tunnel recouvre à la fois les tunnels proprement dits présentant un ou deux tubes et les tranchées couvertes dont les parois sont verticales. Tunnel McClure
Le tunnel traverse les falaises océaniques de Santa Monica, sous l'intersection "Colorado Avenue-", à proximité de la jetée de Santa Monica, à l'extrémité sud du . La longueur du tunnel McClure est d'environ Le tunnel actuel a ouvert ses portes en 1936, en remplacement d'un ancien tunnel ferroviaire qui avait été foré en 1886. Il est officiellement baptisé en 1979 en référence à "Robert E. McClure", un éditeur de journaux local, membre de la Commission des routes de l'État. Tunnel routier du Saint-Gothard
Le tunnel du Saint-Gothard (en allemand : ', en italien : ') est un tunnel routier suisse qui traverse le massif du même nom. Il fait partie de l'autoroute A2, reliant Bâle au nord du pays, à Chiasso. D'une longueur de , il est le plus long tunnel routier du pays et le quatrième du monde. Ouvert à la circulation le , il était le plus long routier du monde jusqu'en 2000. La construction d'un second tube, approuvé par votation populaire, permettra la rénovation du tube existant. Il devrait entrer en service fin 2029 et, à partir de 2032 dans le meilleur des cas, les deux tubes seront ouverts à la circulation avec une voie par tube. Tunnel de base du Brenner
Le tunnel de base du Brenner proprement dit fera de long ce qui le classera deuxième parmi les plus longs tunnels du monde, juste après le tunnel de base du Saint-Gothard. Mais avec le creusement d'une jonction avec le , il atteindra . Isambard Kingdom Brunel
Brunel arpenta lui-même la totalité de la longueur du trajet entre Londres et Bristol. S'appuyant sur son expérience du Thames Tunnel, il mit à exécution pour le Great Western une série d'ouvrages impressionnants : des viaducs, des gares spécialement conçues et de vastes tunnels, dont le célèbre Box Tunnel, qui a été en son temps le plus long tunnel de chemin de fer au monde. Volcan de la Corona
Les écoulements de lave ont formé des tunnels de lave dont le plus grand, long de , appelé tunnel de l'Atlantide, a donné lieu à des curiosités naturelles aménagées pour le tourisme : Cueva de los Verdes et Jameos del Agua. Tunnel de Vielha
Le tunnel de Vielha est un tunnel routier des Pyrénées centrales situé en Espagne, qui unit les comarques de Haute-Ribagorce et du Val d'Aran, toutes deux situées dans la province de Lérida en Catalogne. Il s'agit en réalité de deux tunnels, l'un inauguré en 1948, l'autre en 2007. Le trafic se fait par le dernier, le plus ancien servant de galerie d'évacuation. Il est emprunté par la N-230. Grotte de Kazumura
Kazumura est situé aux États-Unis, dans le Sud-Est de l'archipel, de l'île et de l'État d'Hawaï. Il se trouve sur le flanc oriental du Kīlauea, dans le district de Puna du comté d'Hawaï. Il débute à quelques kilomètres au nord-est de la caldeira sommitale du volcan. Il se dirige vers l'est-nord-est et dans sa partie basse, dévie vers le nord avant de s'arrêter à quelques kilomètres de l'océan Pacifique. Il comporte plusieurs sections qui portent des noms différents : ' et ' en amont, ' et ' à mi-hauteur, " en aval. Sa longueur de 65,5 kilomètres et sa profondeur de mètres font de lui le tunnel de lave le plus long et le plus profond du monde, la grotte la plus longue du monde, la la plus profonde du monde, la septième grotte la plus longue des États-Unis et la grotte la plus profonde des États-Unis. Tunnel Södra Länken
Le tunnel routier Södra Länken est situé à Stockholm en Suède. Il mesure 4,5 km de long. Il est le plus long tunnel urbain routier dans une ville d'Europe à égalité avec le tunnel du Port de Dublin. Il fut construit entre 1997 et 2004. L'ensemble du projet (6 km de route dont 4,5 km de tunnel) a coûté 880 millions d'euros. Tunnel de Toulon
Liste des tunnels les plus longs par pays Moffat Tunnel
Le tunnel, à voie unique, mesure de long pour de hauteur et de large, et culmine à au-dessus du niveau de la mer. Il assure ainsi un lien ferroviaire au travers du "Divide" depuis Denver vers le grand ouest via Salt Lake City. Inauguré en 1928, il permit de raccourcir de 283 kilomètres la liaison ferroviaire entre Denver et la côte Pacifique. Chesapeake and Ohio Railway
L'État de Virginie, toujours enthousiaste pour apporter son aide, possédait non seulement une partie des actions du Virginia Central, mais créa et finança le Blue Ridge Railroad pour accomplir la difficile et coûteuse traversée des Blue Ridge Mountains, constituant la première barrière montagneuse à l'ouest. Sous le commandement de Claudius Crozet, ingénieur en génie civil, le Blue Ridge RR traversa les montagnes grâce à 4 tunnels dont le Blue Ridge Tunnel situé au sommet de la passe et mesurant 1300 m, ce qui en faisait un des tunnels les plus longs au monde. Tunnel de Shiziyang
Le tunnel est une section d'une ligne à grande vitesse longue de reliant Canton (Guangzhou) à Hong Kong via Shenzhen. Elle est conçue pour des vitesses jusqu'à , ce qui en fait le tunnel le plus rapide du monde. C'est aussi le tunnel sous-marin le plus long de Chine. Il permet un voyage en train entre Canton et Hong Kong en 40 minutes — contre deux heures aupravant. Le Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link fait partie d'un plan plus vaste d'extension du réseau grande vitesse de la République populaire de Chine dans lequel les voyages de Pékin à Hong Kong ne dureront que huit heures. Ligne 501 Queen du tramway de Toronto
Traversant la ville d'Est en Ouest, sa longueur de 24,8 kilomètres (15,4 miles) en fait la ligne de tramway encore en exploitation la plus longue d'Amérique du Nord, et l'une des plus longues du monde. Elle relie la boucle de Long Branch à l'Ouest, à proximité de la station de Long Branch (GO Transit), à la boucle de Neville Park à l'Est, en empruntant respectivement le Lake Shore Boulevard, un site propre au milieu de Queensway, et Queen Street. Citytunneln
En 1995 fut créé le "City Tunnel Consortium" qui lança les études de faisabilité du futur chantier, à savoir deux tunnels séparés pour chacune des voies ferrées. Les travaux de creusement de ce double tunnel ferroviaire, démarrèrent en 2005. Le Citytunneln a une longueur de 6 kilomètres sur les 17 kilomètres de cette liaison entre la gare de Malmö et le pont d'Øresundsbron qui enjambe la mer du Nord jusqu'à l'île centrale de Peberholm, sur laquelle les voies ferrées empruntent le tunnel sous la mer jusqu'au Danemark. C'est le roi Charles XVI Gustave de Suède qui inaugura le tunnel le . Tunnel de L'Épine
Ce tunnel, long d'environ , est composé de deux tubes séparés, de deux voies à sens unique chacun. Le tube sud ayant ses deux entrées plus proches de la falaise que le tube nord, il mesure quelques mètres de moins. Les deux tubes sont très rectilignes. Cependant, ils sont légèrement incurvés à chacune de leurs extrémités, ce qui empêche de voir leurs sorties longtemps à l'avance. Le tunnel est par ailleurs équipé d'un système de contrôle radar automatique. Liste des tunnels les plus longs du monde
Ce tableau regroupe les tunnels ferroviaires d'une longueur supérieure à . Ce tableau regroupe les tunnels routiers d'une longueur supérieure à . James Laurie
Il a quitté l'Écosse pour les États-Unis avec James P. Kirkwood en 1832. Ils ont travaillé ensemble pour la compagnie ' à Boston jusqu'en 1835 où il était devenu ingénieur en chef. Sur cette ligne a été construit un des premiers tunnels des États-Unis, le ' ouvert en 1837 qui a été conçu et construit pendant que James Laurie était ingénieur en chef de la compagnie. Tunnel de Gibraltar
Les principales différences entre la construction de ce tunnel et celui sous la Manche sont la profondeur de la mer et les conditions géologiques. La zone du détroit est moins stable que dans le pas de Calais et plusieurs tremblements de terre majeurs ont été recensés dans la zone du détroit. En 2013, la SECEG SA et la SNED, les deux sociétés chargées de l’étude de faisabilité, sortent un document actualisé du projet qui tient compte des récentes découvertes géologiques, en précisant que la solution retenue nécessite un complément d’études géotechniques. Selon ce document, le tunnel ferroviaire se composera de deux tubes et d'une galerie centrale de service. Il mesurera de long ( de gare à gare) dont 27,8 en tunnel sous-marin. La profondeur maximale du tunnel sera de près de , avec une couverture minimale au point le plus bas de . Ceci en ferait le tunnel sous-marin le plus profond du monde, record actuellement détenu par le tunnel de Ryfast, en Norvège, qui se situe à sous le niveau de la mer. Le tunnel sera construit entre le cap Malabata près de Tanger et la pointe Paloma, près de Tarifa, à l'ouest de Gibraltar. La première idée de choisir l'endroit le plus étroit du détroit fut abandonnée à cause des de profondeur atteints à cet endroit. Tunnel de l'Atlantide
Le tunnel de l'Atlantide est le plus long tunnel volcanique sous-marin connu. Il s'agit d'un tunnel de lave d'environ 1,6 kilomètre de longueur, en continuité avec la Cueva de los Verdes et les Jameos del Agua, deux groupes de cavernes formées par le déplacement de laves sous le plateau continental des îles Canaries. L'ensemble de ces cavités constitue un réseau appelé « Tubo volcánico de La Corona » qui se développe sur plus de 6 kilomètres. Liste des tunnels les plus longs du monde
Le présent article recense les tunnels les plus longs au monde en service mais exclut les tunnels de métro et les tunnels canaux. Le plus long tunnel destiné au transport de personnes au monde est la . Liste des épisodes de Superstructures
Tunnel à haut risque. Danny Forster nous fait vivre de l'intérieur l'une des percées de tunnel les plus dangereuses au monde. Non loin de Los Angeles, à mètres de profondeur, deux immenses tunnels sont creusés sous la montagne pour approvisionner le sud californien en eau potable. Les travaux ont dû faire face à des effondrements et des inondations, dus à la proximité de la faille de San Andreas. Tunnel de Kherrata
Le tunnel de Kherrata est composé de trois tunnels consécutifs, d'une longueur totale de quelque 7 km. Il s’agit du plus long tunnel routier d'Afrique. Tunnel de Vielha
En 1924, un nouveau projet est lancé, à la suite de la visite du roi Alphonse XIII. L'instabilité politique de l'époque, puis la Guerre civile en retarderont la réalisation jusqu'en 1948. En 1944, c'est un objectif stratégique dans la brève tentative d'invasion du Val d'Aran par des forces anti-franquistes : le tunnel n'est alors qu'. Les travaux de percement, avec de multiples interruptions, auront duré 22 ans. Le tunnel est baptisé du nom d'Alphonse XIII. C'est alors le premier tunnel routier d'Europe et il conserve le record de plus long tunnel routier du monde jusqu'en 1964. Outre les deux voies de circulation automobiles, il a une voie de tramway à écartement Decauville. Avant que le revêtement intérieur ne soit parachevé, les eaux d'infiltration étaient telles que, récupérées au nord, elles alimentaient une petite centrale électrique qui fournissait l'éclairage du tunnel. Tunnel Iwate-ichinohe
Lors de son ouverture en 2002, il était le plus long tunnel terrestre au monde, dépassé depuis par le tunnel de base du Lötschberg.