Quelles sont les autoneiges utilisées dans l'armée?
Autoneige
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il produit une série d'autoneiges pour les militaires dérivées du B-12 avec des chenilles plus larges et une voie élargie. Après la guerre, le modèle militaire est doté d'une carrosserie plus large et devient le C-18 qui servira comme ambulance, autobus scolaire et transport local en hiver en zone rurale. L'avènement du déneigement des routes coupe drastiquement ce créneau de vente. Les Industries Bombardier se tournent alors vers le travail en forêt et produisent de grosses chenillettes de transport.
Autogire
À la fin des années 1930, l'autogire était parfaitement au point ; par exemple, ce sont des Kellet KD.18 qui, à partir de 1939, assuraient le transport du courrier entre Philadelphie et Camden. L'US Navy utilisait le pour les missions d'observation. L'armée française déployait quant à elle une cinquantaine de Liore et Olivier LeO C-301. Ces appareils avaient des vitesses comprises entre 30 et . Dès le début de la Seconde Guerre mondiale, l'autogire fut abandonné : à cause de sa lenteur il était trop vulnérable face aux chasseurs ennemis. Karabiner S.
La Karabiner S. (pour Simonow=Simonov) est une carabine semi-automatique, version est-allemande de la SKS. Contrairement au modèle soviétique, elle ne possède pas de baguette de nettoyage sous le canon et sa bretelle est fixée latéralement. Elle équipa l'Armée nationale populaire (NVA) puis les combattants croates lors des Guerres de Yougoslavie. La Kar. S, tout comme la SKS utilise la cartouche intermédiaire soviétique 7,62 mm M43 de 7,62x39 mm. Elle dispose d'un chargeur fixe de 10 cartouches. Lors de son rechargement, une lame de 10 munitions est placée à l'entrée du magasin, puis les cartouches sont poussées à l'intérieur de celui-ci. Ses utilisateurs ne transportent donc pas de chargeurs avec eux, mais des lames-chargeurs. Aerosani
Les "aerosanis" étaient capables de transporter , avec une autonomie de , à une vitesse pouvant dépasser sur la neige et sur l'eau. En Russie, et en particulier en Sibérie, où il n'y a pas de routes, l"aerosani" amphibie et les autres modèles sont utilisés pour les communications, pour le transport du courrier, des personnes et des marchandises, pour les patrouilles militaires Certains furent utilisés aux mêmes fins dans les pays scandinaves, le Canada et l'Alaska. Chasse-neige (chemin de fer)
Monté sur une locomotive. Accessoirement ils servent principalement de chasse-obstacle en cas de collision. Ils sont installés sur les locomotives du service commercial circulant dans des régions à risque. Citroën Méhari
Pour assurer la transition entre la Jeep Hotchkiss et la Peugeot P4, la Méhari à deux roues motrices a été commandée à partir de 1972 par l'armée française à dont auto-école. Les modèles achetés par l'armée disposent d'un circuit électrique en ( pour la gendarmerie) pour l'alimentation de la radio. Les deux batteries de sont montées en série avec un coupe-circuit interposé. La deuxième batterie se situant à la place de la boîte à gants. De ce fait, la voiture dispose d'organes électriques spécifiques, en particulier la bobine, l'alternateur, le démarreur et l'ensemble des lampes. Seule la bobine n'est pas empruntée aux équipements destinés aux camions, ce qui en fait une pièce rare. White TBC
Au début de la Seconde Guerre mondiale en , 29 AMD White sont en métropole et 57 en Afrique du Nord. Trois TBC sont en service en métropole dans une unité de première ligne, le groupe de reconnaissance. Au cours de la bataille de France, d'autres White TBC sont remises en service début juin, par exemple au régiment de dragons portés. En Afrique du Nord, 34 automitrailleuses sont encore en service dans des unités de combat en . Les AMD White sont utilisées pour la dernière fois en 1941 lors de l'invasion franco-britannique de la Syrie vichyste. Armement air-sol
Plusieurs améliorations sont réalisées, notamment dans les systèmes de refroidissement et de chargement. Quelques systèmes reprenant le principe de la Gatling sont développés par les Américains et l'Union soviétique, comme le canon M61 Vulcan ou le GAU-8 Avenger qui équipe l'A-10 Thunderbolt. Dans l'armée américaine, ils composent l'armement principal des gunships comme l'AC 130 sur lequel ils sont montés en sabords. Des versions de calibre plus petit ont donné naissance au minigun équipant de nombreux véhicules et aéronefs, dont notamment les hélicoptères. Les canons automatiques équipant les avions de construction européenne sont généralement monotubes. Le principe du canon revolver utilise un système de barillet rotatif, comme sur le Mauser BK-27 équipant le Panavia Tornado, l'Alpha Jet, le JAS 39 Gripen, et l'Eurofighter Typhoon. Le type chain gun est monotube et à un seul barillet, comme sur le Hughes M230 Chain Gun équipant l'Apache. Bundesheer autrichienne
En 2018, l'armée autrichienne devrait comprendre et civils (ces derniers représentent 1/3 des effectifs), 30 obusiers M109 (au lieu de 45 en 2014), 285 missiles anti-chars (au lieu de 350), 25 chars Léopard II (au lieu de 59), 23 véhicules blindés de dépannage (au lieu de 48) et 15 Eurofighter Typhoon. Les Typhoon, trop couteux à l'entretien et les 27 Saab 105OE encore en service en 2014 seront retirés en 2020 ainsi que les Alouette III. Forces aériennes suisses
Durant la guerre froide, les forces aériennes se modernisent. Elles comprennent aujourd'hui principalement des F/A-18 Hornet, des F-5E Tiger II, des NCPC-7, des PC-9, des PC-21, des hélicoptères AS532 Cougar, AS332 Super Puma, EC635 et des drones ADS 95. L'essentiel de ce matériel est construit localement, seuls les F/A-18 Hornet proviennent des États-Unis et ont été assemblés à la (aujourd'hui Ruag) à Emmen. PAMAS G1
Cette arme peut servir lorsque les soldats font des protections rapprochées. Cette arme est principalement utilisée par les unités de réserve de la gendarmerie nationale (depuis ), mais également par la Gendarmerie de l'air et la majorité des unités de l'Armée de terre. C'est aussi l'arme des officiers de l'Armée de l'air jusqu'en 2022 (en parallèle avec le Glock 17 de 2019 à 2022), donc tout pilote ou navigateur qui a servi entre 1992 et 2019 a eu une formation sur PAMAS G1. Autoneige
Les premiers véhicules motorisés conçus pour le déplacement sur la neige datent du début du . En Europe en 1910, à la demande du tsar de Russie, Adolphe Kégresse met au point des autochenilles originales (à partir de véhicules Packard, Mercedes-Benz et Delaunay-Belleville) capables de se déplacer facilement, particulièrement dans la neige. Il expérimente divers matériaux légers et souples comme des cordes, des courroies de cuir tressé et du caoutchouc armé. Il avait ainsi inventé le principe de l'autochenille. À la veille de la révolution russe, il retourne en France et travaille pour Citroën. André Citroën
Le tsar Nicolas II de Russie est à l'origine de l'invention des autochenilles. Grand défenseur et passionné d'automobile, il en possède une importante collection pour l'époque, à l'image de sa Rolls-Royce Silver Ghost. Cependant, le rude et long hiver russe laisse peu de routes praticables, si bien que les voitures de l'empereur ne peuvent rouler que quelques mois par an. En 1905, Nicolas II fait alors appel à un ingénieur français, directeur technique du corps impérial des transports motorisés, Adolphe Kégresse, pour mettre au point un système permettant aux automobiles de se mouvoir sur la neige. Ce dernier imagine dès lors un système de chenillettes, amovibles et légères, qu'il fixe à la place des roues arrière. Histoire du ski dans le massif des Vosges
Les armées sont directement associées au développement du ski et des pratiques hivernales des pays nordiques, dans les massifs montagnards de France et dans les autres pays alpins d’Europe centrale. Au civil également, tant qu’il y a eu des casernements à Gérardmer, les soldats ont activement collaboré au déneigement. La « corvée de neige » consistait pour les militaires à déblayer la neige d'abord des terrains au sein des casernes pour poursuivre les activités des troupes, mais aussi, en cas de cumul de neige important, pour élargir la frayée que les habitants réalisaient avec un chasse-neige improvisé, lesté par des pierres. Les soldats entassent la neige dans tombereaux montés sur une schlitte et vont la jeter dans le lac. À Gérardmer, ville de villégiature, plus qu'ailleurs, il était important de pouvoir transporter les touristes avec les traîneaux. Les cartes postales anciennes du début du choisissent volontiers pour illustrer les Vosges en hiver des patineurs et des skieurs de la première heure où civils et militaires se côtoient. Sur la carte postale ancienne « Bruyères en hiver - Un groupe de skieurs », datée du , on remarque par exemple des militaires avec un seul bâton (méthode norvégienne d'origine) et à côté d'eux des civils qui utilisent déjà deux bâtons. Un autre cliché hivernal de Bruyères plus ancien montre un notaire et le commandant de la place en train de faire du ski au lieu-dit « Casse-Gueule » ; ils pratiquent le ski à la norvégienne avec un bâton. Débuts de la mécanisation automobile des armées françaises
La France procède à ses premiers essais d'engins de ce type dès les premières années du . Au Salon automobile de Paris de 1902, le constructeur Charron-Girardot & Voigt présenta une automitrailleuse partiellement blindée à l'arrière et armée d'une mitrailleuse Hotchkiss Mle 1900. L'engin fut testé par la cavalerie française qui demanda au constructeur d'améliorer la protection au niveau du moteur et du poste de conduite . Tempête de neige de la mi-mars 2017 dans l'est de l'Amérique du Nord
La neige a causé des carambolages sur l'autoroute 20 et l'autoroute 10 dès la mi-journée du dans le sud du Québec. Un camionneur est décédé dans un des accidents à Saint-Zotique, en Montérégie. Sur l'autoroute 55, un automobiliste s'est tué dans un accident à Saint-Wenceslas, dans le Centre-du-Québec. L'important carambolage entre une cinquantaine de véhicules sur l'autoroute 10, à la hauteur de Deauville en Estrie, n'a fait aucun blessé grave. Des motoneigistes durent aller à la rescousse des automobilistes prisonniers de leur véhicule dans ces accidents. Autoneige
L’autoneige est un « véhicule à cabine qui peut transporter plusieurs personnes, servant par exemple au transport d'équipes de travail sur des chantiers isolés » selon l'Office québécois de la langue française. Les premières étaient des véhicules automobiles modifiés en remplaçant les roues par des chenilles à l'arrière et des skis à l'avant pour permettre la circulation sur la neige. La demande d'autoneiges plus efficaces a incité les fabricants à développer des véhicules conçus spécifiquement pour la circulation sur la neige, toujours mus par des chenilles mais parfois sans skis. Certains sont pour le transport et d'autres sont des véhicules utilitaires (comme les dameuses). Il ne faut pas confondre avec la motoneige qui est un véhicule récréatif à un ou deux passagers sur une selle. Chasse-neige (chemin de fer)
Formant un simple éperon fixe installé de chaque côté de la locomotive comme des BB 4100, des BB 8500, des BB 63000, des BB 63500, des BB 66000, ou une lame de chasse neige routier sur un Y 7400, ou une étrave relevable et mobile installé de chaque côté de la machine sur des draisines équipées de hublots anti-givre. Side-car
L'armée française avait fait réaliser par la firme Gnôme et Rhône un modèle spécial avec roue du side-car motrice, la 800 AX2. Les Anglais utilisaient la « Big four » de la firme Norton, les troupes italiennes des modèles spéciaux produits par Moto-Guzzi, et les troupes américaines (notamment les MP , policiers militaires) des Harley Davidson WLA et des Indian attelées, mais les motos-side-car militaires les plus célèbres sont probablement les attelages BMW R 75 (déclinées en type « Russie » et type « Afrika korps » pour s'adapter aux conditions météo de ces deux théâtres d'opérations de la Wehrmacht ) et Zündapp KS 750 (surnommés « éléphants verts » et « éléphants volants »). Adolphe Kégresse
Après avoir suivi les cours de l'école pratique de Montbéliard, il travaille dans la société Jeanperrin Frères à Glay. En 1900, il s'engage pour trois ans au 1er régiment d'artillerie de marine à Lorient. Libéré avec un certificat de bonne conduite, il séjourne quelques mois chez ses parents à Beaucourt (Territoire de Belfort). Il part en 1903 à Saint-Pétersbourg. Mécanicien très inventif, il commença sa carrière comme responsable technique du premier garage impérial du tsar Nicolas II de 1906 à 1917. En 1910, à la demande du tsar, il met au point des autochenilles originales (à partir de véhicules Packard, Mercedes-Benz et Delaunay-Belleville) capables de se déplacer facilement, particulièrement dans la neige. Il expérimente divers matériaux légers et souples comme des cordes, des courroies de cuir tressé et du caoutchouc armé. Il avait ainsi inventé le principe du « halftrack » qui fut largement utilisé par la plupart des armées pendant la Seconde Guerre mondiale. Base aérienne 102 Dijon-Longvic
Plateau : Aero L-39 Albatros (), Mikoyan-Gourevitch MiG-29 (), Tupolev Tu-134 (), Antonov An-26 (), North American P-51 Mustang (nz), Saab 35 Draken (Armée de l'air danoise), Chance Vought F4U Corsair (nz, us navy scheme), Dassault Mystere IVa (nz: french air force scheme), MCDonnell Douglas F-15 Eagle (USAF), Dassault Mirage 2000 (Armée de l'Air), Sepecat Jaguar (Armée de l'Air), Panavia Tornado (Luftwaffe), Dassault Mirage F1 (Armée de l'Air), MCDonnell Douglas F-4 Phantom (Luftwaffe), C160 Transall (Armée de l'Air), Aérospatiale Écureuil (Armée de l'Air), Hawker Harrier (Royal Navy), Dassault Mirage IV (Armée de l'Air), General Dynamics F-16 (Belgian Air Force, Armée de l'air néerlandaise), Hawker Hunter (Patrouille Suisse), Dassault Alphajet E (Patrouille de France), BAe Hawk (Royal Air Force), Westland Sea King (Royal Navy)... Aerosani
Les aerosanis permettaient des attaques en profondeur, frappaient l'infanterie ennemie à des kilomètres en arrière de la ligne de front et pouvaient se déplacer là où les chars, véhicules et chevaux ne pouvaient pas aller. On considère qu'un bataillon d'aéroglisseur allait au moins trois fois plus vite que les troupes à ski. L'armée soviétique fut équipée des de transport et des de combat, mais également de NKL-23 et . Dodge T-, V-, W-Series
L'armée américaine a également utilisé certains des modèles de camions légers de Dodge, principalement de série, sous forme de deux roues motrices. Les manuels techniques des véhicules militaires de l'armée américaine offrent des caractéristiques plus détaillées sur trois de ces modèles: les modèles WC et WD-15 de l'année modèle 1947, et la version à empattement de du SNL G-number 618, alias le WF-32. Automitrailleuse
Une automitrailleuse ou auto-mitrailleuse est un véhicule militaire armé et légèrement blindé doté de roues. Comme son nom ne l'indique pas, une automitrailleuse peut être équipée d'un canon ou d'un lance-missiles plutôt que d'une mitrailleuse comme armement principal. Par rapport à un véhicule chenillé comme un char d'assaut, un véhicule sur roues est généralement moins cher et plus rapide mais moins apte au tout-terrain. Camouflage neige
Le camouflage neige regroupe l'ensemble des techniques destinées au camouflage militaire hivernal des soldats, de leurs matériels et de leurs installations en milieu enneigé. Si les motifs de camouflages peuvent être dérivés d'une version été ou désert, il existe des trames de camouflages spécialement étudiées pour se fondre dans le couvert neigeux. D'un fond uni blanc pour les environnements neigeux sans couvert végétaux, les camouflages peuvent intégrer diverses nuances de verts, de noir, de bruns ou de bleu selon si l'environnement comporte d'autres composantes que la neige elle-même. Le petit matériel est généralement simplement peint avec de la peinture permanente ou non, tandis que le fantassin emploiera des treillis adaptés, voir des ponchos pour lisser les formes face à un paysage dont le manteau neigeux a lissé, léché les formes. Généralement, ce type de camouflage ne concerne pas les matériels marins et aériens, dont l'environnement ne subit pas de changement de couleur. Le camouflage des signatures thermiques, notamment des véhicules, reste quasiment impossible. Autoneige
Durant l'hiver 1936-1937, il vend ses premières autoneiges B7 (B pour Bombardier et 7 pour sept passagers). Le B7 utilise son brevet du barbotin-chenille (, brevet canadien ). C'est ce système de traction à chenilles légères et portance élevée qui rend instantanément les véhicules de Bombardier beaucoup plus efficaces sur neige que tous les autres véhicules à chenilles de métal utilisées à l'époque. Le B7 est un succès et le B12 lui succède rapidement en 1942. Citroën Kégresse
L'armée de terre française adopte les Citroën-Kégresse P1T (1922), P4T (1924), P7T (1925), P7 "bis" (1927), P14 (1926-40), P17 (1929-34), P19 (1929-35) et (1933) à de nombreux exemplaires pour mécaniser ses troupes d'infanterie et d'artillerie, ainsi que des automitrailleuses (1923) et P28 (1931). Le modèle Citroën P107, conçu en 1935, prend la succession du P17 pour tracter des canons antichars et de . Il est produit par Citroën, puis Unic après la mise en faillite de Citroën, à jusqu'en 1940. La Wehrmacht récupère de nombreux exemplaires après la bataille de France pour équiper ses divisions, sous le nom de "leichter Zugkraftwagen P107 (f)". Police nationale (Afghanistan)
Devant la géographie du pays, les principales automobiles utilisés par les policiers afghans sont des 4x4 : Ford Ranger/Ranger SORV (États-Unis), Nissan Frontier (Japon) et Toyota Hilux (Japon) que complètent un parc de Volkswagen Transporter T4/Eurovan (Allemagne) et de UAZ-469 (URSS/Russie). Des Humvee (États-Unis) et des motos Yamaha (Japon) sont aussi en service. Certains véhicules sont armées de mitrailleuses. Autogire
Le constructeur américain American Autogiro Inc. a produit en 2003 un nouvel autogire de surveillance notamment dans la protection anti-terroriste, le Sparrow Hawk. Carter Aviation Technologies, un autre fabricant, travaille en collaboration avec la NASA ; la firme a réalisé un ingénieux prototype, le Mu-1, qui dispose d'une voilure fixe comme un avion et d'un rotor. Le groupe américain Boeing a réalisé un autogire militaire, cet appareil n'a pas de pilote, il dispose d'un rotor très spécifique permettant la mise en stationnaire de l'autogire. La firme prévoit une version qui posséderait un pilote humain. Armée canadienne
L'Armée canadienne en 2011 possède environ blindés et utilitaires. Les véhicules blindés incluent environ 650 VBL III (véhicules blindés légers), 110 chars Leopard 2, 200 véhicules de reconnaissance Coyote et environ 100 VBL6. Elle possède également environ d'artillerie incluant environ 30 LG1 Mark II (obusier remorqués de ), 80 M109 (canons automoteurs de ), environ 30 M777 (obusier de ) et 100 C3 (obusiers remorqués de ). De plus, elle a environ et systèmes de défense antiaérienne. Le principal fusil d'assaut utilisé par l'infanterie est le C7, un M16 modifié. La variante C7A2 qui est présentement utilisée est la version noire et verte du C7A1 et reprend la crosse rétractable de la carabine C8. Les armes de base d'une section d'infanterie incluent également la grenade à main, le lance-grenades M203, la mitrailleuse légère C9, la mitrailleuse lourde C6 et le lance grenade automatique C16. Les Rangers canadiens utilisent le fusil Lee Enfield 4 pour se protéger de la faune sauvage et pour leur subsistance. Accuracy International AWP
L'AWP est notamment utilisé par le FOI2 canadien, le GIGN français, le SAS britannique, l'armée belge et les Forces armées lituaniennes. Une version locale, le SR-98, est fabriquée en Australie. Panhard AML
La Panhard AML est une automitrailleuse légère (AML) fabriquée par la firme Panhard qui équipa l’armée de Terre et la Gendarmerie nationale française du début des années 1960 à la fin des années 1990. Elle est proposée en trois versions, une avec un mortier de 60 mm et deux mitrailleuses de 7,5 mm, une avec un mortier de 60 et une seule mitrailleuse et une avec un canon de 90 mm Mle F1. La France les a remplacées mais de nombreux pays africains en possèdent encore. ARMA II
"ARMA II: Operation Arrowhead" inclus du matériel de l'United States Army, mais avec quelques libertés créatives prises par les développeurs. La carabine M4 de l'armée américaine a été remplacé par le Mk.16 et Mk.17 en jeu. De nouveaux véhicules blindés, qui n'ont pas été inclus dans "ARMA II", comme le Stryker ICV et le Bradley IFV, ont été introduits. L'US Marine Corps, qui figurait en bonne place dans "ARMA II", n'a pas été inclus dans "ARMA II: Operation Arrowhead" et a été remplacé par des soldats de l'United States Army portant l'uniforme de combat en camouflage digital. En outre, trois nouvelles factions sont inclus: l'OTAN, les forces de maintien de la paix des Nations Unies du pays fictif de Tchernarus, et l'armée Takistanaise. Les forces de l'OTAN sont l'United States Army, les forces armées tchèques et le Kommando Spezialkräfte allemand. Motoneige
Une motoneige (également appelée scooter des neiges en France et, par antonomase, Ski-Doo au Québec, habituellement écrit "skidoo (marque déposée par BRP") est un petit véhicule motorisé, mû à l'aide d'une ou deux chenilles, et équipé de skis pour la direction. Elle ne nécessite ni route, ni piste. Conçue pour un usage utilitaire ou de loisir, elle est alors utilisée pour la randonnée dans les régions urbanisées du sud des pays nordiques. Son développement au cours du a considérablement modifié les déplacements dans les régions arctiques en remplaçant les moyens de transport traditionnels tels que les traîneaux à chiens ou à rennes en augmentant grandement la mobilité des populations concernées. Un pilote de motoneige ou une personne pratiquant ce sport est un "motoneigiste". Motoneige
C'est Joseph-Armand Bombardier, de Valcourt au Québec, qui a eu l'idée de faciliter les déplacements durant la période hivernale. Durant l'hiver 1936-1937, il vend ses premières autoneiges B7 (B pour Bombardier et 7 pour sept passagers). Le B7 utilise son brevet du barbotin-chenille (, brevet canadien no 367104), une roue dentée recouverte de caoutchouc et des chenilles sur les roues arrière. Ce système de traction partiellement en caoutchouc accroît instantanément l'efficacité des véhicules de Bombardier sur neige par rapport aux autres véhicules à chenilles de métal de l'époque. Le B7 est un succès qui ne satisfait pas pour autant son inventeur. Chenillette Sno-Cat de Tucker
Le système de direction articulé de Tucker ne permettait pas l'usage d'une lame chasse-neige à l'avant, à moins de risquer de graves avaries. La défaillance des roulements de chenille était la seule véritable faiblesse du Sno-Cat. Pourtant, une excellente chenille (à travers d'acier boulonnés sur courroies de caoutchouc) existait déjà, celle des autoneiges de Bombardier qui a été utilisée avec succès par d'autres grands manufacturiers comme Foremost Nodwell, et Thiokol. Il semble que Tucker et ses clients attribuaient les performances exceptionnelles du Sno-Cat, en neige profonde, aux chenilles sur ponton sans reconnaître l'importance de la direction articulée. Aujourd'hui, l'usage de chenilles de caoutchouc sur les Sno-Cats a démontré le contraire. Squad automatic weapon
Les mitrailleuses légères, qu'elles soient alimentées par la ceinture ou par le chargeur, peuvent être utilisées comme armes automatiques de peloton, tout comme les mitrailleuses à usage général ; par exemple, pendant la majeure partie de la période de la Guerre froide, l'arme automatique de peloton standard dans l'armée britannique était le L7 dérivé du FN MAG. Les armes automatiques d'escouade les plus courantes utilisées aujourd'hui sont dérivées de deux modèles de base : la RPK basée sur la Kalachnikov ou la FN Minimi conçue à cet effet. Motoneige
Pendant la Seconde Guerre mondiale, il produit d'imposants fourgons semi-chenillés à bandes de caoutchouc renforcées de lames d'acier pour les troupes fondés sur son B-12 (1942). Ils servent ensuite d'ambulances, d'autobus scolaires et de moyens de transport local en hiver en zone rurale, aux côtés de la série des B (B-12 et C-18). L'entrée en vigueur d'une loi québécoise obligeant les municipalités à déneiger leurs routes met un terme à ce créneau de vente. Les Industries Bombardier se tournent alors vers le travail en forêt et produisent de grosses chenillettes de transport. Plus tard, elles produisent des véhicules qui servent à damer les pistes de ski et des appareils plus petits comme les chasse-neige de trottoirs. Bombardier Produits récréatifs
Durant les années 1950, plusieurs constructeurs produisent des versions « mini » des autoneiges pour une ou deux personnes. Ce sont des véhicules lourds, mus par des moteurs quatre cylindres et des chenilles. Cependant, la motoneige telle qu'on la connaît fut développée par Bombardier à la fin des années 1950. En effet, à la suite de la perte d'un fils que J-Armand Bombardier n'avait pu amener à temps à l'hôpital en hiver, il rêvait d'équiper les gens des zones rurales de l'équivalent sur la neige d'une automobile individuelle. Il avait longtemps buté sur le fait que le poids des moteurs rendait l'autoneige individuelle difficilement réalisable. Mais après le développement de moteur plus légers et grâce aussi à l'utilisation d'une chenille sans fin révolutionnaire conçue et brevetée par son fils Germain, il put en 1959 lancer sous le nom commercial de "Ski-Doo" sa nouvelle invention. Selon une anecdote, le véhicule devait originellement se nommer "Ski-Dog", le « g » mal imprimé dans le texte envoyé à la maison de publicité s'est transformé en « o » dans la campagne publicitaire. Guerre de Croatie
Sur le papier, la JNA apparaît comme une force puissante avec chars et 300 avions à réaction (tous produits localement ou en Union soviétique). Cependant, en 1991, la plupart de ces équipements ont plus de 30 ans et le matériel se compose principalement de chars T-54/55 et d'appareils de type MiG-21. La JNA déploie également environ 300 chars M-84 (une version locale du T-72 soviétique) et un grand nombre d'avions d'attaque au sol tel que les Soko G-4 Super Galeb et les Soko J-22 Orao dont l'armement inclut des missiles guidés AGM-65 Maverick. De même, des équipements rustiques comme les missiles anti-chars AT-5 ou les missiles anti-aériens comme le texte=SA-14 sont disponibles en grand nombre et sont conçus pour détruire des armements bien plus perfectionnés. Avant la guerre, la JNA comptait réguliers dont officiers. Les combats en Slovénie débouchèrent sur un grand nombre de désertions et l'armée fit appel aux réserves serbes. Environ d'entre eux évitent la conscription et les autres se révèlent peu efficaces. La JNA doit donc compter sur les forces paramilitaires. Ces unités paramilitaires comme les Aigles blancs, la Garde serbe, la Dušan Silni et la Garde volontaire serbe qui se distinguent par leurs exactions et les massacres vis-à-vis des Croates et des civils non-Serbes sont de plus en plus utilisées par les forces yougoslaves et serbes. On peut également citer l'emploi de mercenaires, principalement russes, par la RSK. Avec le retrait des forces de la JNA en 1992, les unités sont réorganisées en tant qu'armée de Serbie Krajina mais celle-ci conserve l'organisation de la JNA. Armée nationale vietnamienne
Automitrailleuses Automitrailleuse Rolls-Royce
Initialement le RNAS avait pour mission la reconnaissance navale, l’assistance au combat de la flotte britannique, la surveillance des côtes du Royaume-Uni et l’attaque des secteurs côtiers sous contrôle ennemi. Le RNAS ayant envoyé des éléments sur les côtes belges dès le début de la guerre, le commandant local, Charles Samson, décide d'armer plusieurs véhicules privés avec une mitrailleuse. L'un d'entre eux étant une Rolls-Royce « Silver Ghost ». T-54
Différentes accessoires ont également été conçus pour le déminage et le déblaiement du terrain. Pour assurer la première mission, n’importe quel T-54 peut être équipé du PT-54, un système de rouleaux installé à l’avant du char. Ce dispositif est développé à partir de et entre en service le . Le T-54 peut également être équipé de systèmes similaires développés ultérieurement comme le PT-55 ou le KMT-4. Selon le même principe, le char peut être doté d’une lame de bulldozer, le BTU-54, par exemple pour creuser des positions défensives. il existe également une lame de chasse-neige, le STU-2, introduite en 1954 et remplacée par le STU-2M en 1961. Guerre à ski
Les forces de défense suédoises, finlandaises et norvégiennes utilisent des skis pour le ski de fond, mais aussi pour tracter des escouades de soldats avec des véhicules de transport à chenilles ou avec des motoneiges. Un ou deux cordes accrochées à l’arrière d'un véhicule chenillé comme le célèbre Bandvagn 206 suédoise ou le Sisu Nasu. Motoneige
Une petite série de ces aéroglisseurs a été produite au cours de 1915 à 1916 et a été utilisée lors de la Première Guerre mondiale sur le front russe. Entre 1919 et 1932, les concepteurs développent un certain nombre de modèles d'aéroglisseur qui sont utilisés dans l'économie nationale et dans l'armée soviétique, en particulier durant les années 1940 et 1950. Pendant la Grande Guerre patriotique, l'armée soviétique a été équipée des NKL-16 de transport et des NKL-26 de combat. On note leur utilisation lors de l'opération Iskra en . Ces véhicules, principalement employés sur des lacs gelés, éprouvent des difficultés sur les terrains en pente et dans les neiges poudreuses. Chenillette Sno-Cat de Tucker
En 1954, l'ingénieur chef de "AB Westerasmaskiner", une compagnie suédoise d'équipement de ferme, développe un véhicule à chenilles pour aller avec son frère à la pêche blanche en hiver. La compagnie reprend son idée et met en production sa première autoneige "Snow Trac (en)" en 1957. Il s'agit d'un petit véhicule à deux chenilles de la grosseur d'une auto compacte. Une des nouveautés est l'utilisation d'un volant au lieu de leviers pour le diriger. Ce volant est relié à un variateur de courant qui répartit la vitesse de déroulement des chenilles selon la position du volant. Le conducteur est le seul à faire face vers l'avant, les six passagers sont assis de chaque côté et l'entrée est à l'arrière. Aktiv a fabriqué plus de . Mais en 1982 son fournisseur (Volkswagen) a cessé la fabrication de moteurs refroidis par air en Europe. Le Snow Trac a été exporté à travers le monde dont en Alaska et dans le nord du Canada pour le transport des équipes de réparation et d'entretien des télécommunications et des routes. Le Snow Trac est toujours d'usage courant. TTM-1901
Berkut-2 a été mise en service en 2015 avec les troupes de la police des frontières russes . La modification militaire de la motoneige diffère par la possibilité d'installer une mitrailleuse Pecheneg dans la partie de la tourelle. Un dispositif de vision nocturne a également été installé chez le conducteur et un projecteur a été placé sur le toit. Base aérienne Grostenquin
La base passa alors sous le contrôle de l'armée française en 1964 mais est laissée à l'abandon. Néanmoins, les pistes ont servi aux militaires des casernes alentour pour les leçons de conduite des permis militaires (par exemple ceux du de Morhange). Depuis 1986, Grostenquin est utilisée par le Polygone de Guerre Électronique. L'armée française installa sur la base de Grostenquin (ainsi que l'ancienne base de l'USAFE de Chenevières) tout un ensemble de matériels militaires soviétiques : simulateurs de missiles, chars et véhicules blindés divers. La piste de la base est rénovée en 2008. M3 Half-track
Plusieurs dizaines de variantes sont produites pour servir de châssis à un système d'arme antiaérien automouvant ou à des pièces d'artillerie motorisées. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, le M3 et ses variantes ont été distribuées à l'US Army, aux US Marines, aux forces armées du Commonwealth britannique et à l'armée soviétique. Il sert sur tous les fronts principaux pendant la durée de la guerre. Le M3 et ses variantes sont produites par plusieurs entreprises dont Diamond T, White Motor et Autocar. Relativement impopulaire au début en raison de la faiblesse de son blindage et l'absence de protection supérieure pour protéger l'équipage des shrapnels, il est utilisé par la quasi-totalité des alliés pendant le conflit. Autoneige
Tucker a produit de nombreuses variantes allant de la berline, au camion fermé ou ouvert. Les modèles ont été identifiés par leur série, leur nombre de chenilles et leur nombre de portes. Ainsi le Modèle 442 fait partie de la série «400» à «4 chenilles» et «2 portes». Les modèles les plus anciens utilisent une chenille d'acier tournant autour d’un ponton d'acier (caisson) entrainée par une roue dentée double (barbotin) située en haut et au centre du ponton. Les pontons seront fait plus tard en fibre de verre pour éviter la rouille. Finalement les chenilles d'acier furent remplacées par des chenilles à travers d'acier boulonnés sur des courroies de caoutchouc. Plus récemment, dans le système "Terra Track", les chenilles sont moulées entièrement en caoutchouc. Services médicaux aériens
Les connaissances et les compétences en matière d'utilisation des ambulances aériennes ont évolué parallèlement aux aéronefs eux-mêmes. En 1969, au Vietnam, le recours à du personnel médical spécialement formé et à des ambulances aériennes a amené les chercheurs américains à déterminer que les soldats blessés au combat avaient de meilleurs taux de survie que les automobilistes blessés sur les autoroutes de Californie. L'armée américaine a récemment utilisé des hélicoptères UH-60 Black Hawk pour assurer le service d'ambulance aérienne pendant la guerre en Irak, à destination des militaires et mais aussi des civils. L'utilisation d'avions militaires comme ambulances sur le champ de bataille continue de croître et de se développer aujourd'hui dans divers pays, tout comme l'utilisation d'avions à voilure fixe pour les trajets sur de longues distances, y compris le rapatriement des blessés. Actuellement, un groupe de travail de l'OTAN étudie des véhicules aériens sans pilote (UAV) destinés à l'évacuation de victimes. Armée de terre espagnole
Durant les trois années que dure la guerre civile, Moscou fournit ainsi à L'"" (EPR) ; rassemblant les différentes factions fidèles à la République, 281 chars T-26 et chars BT-5, quelque 300 auto blindées (80 BA-3 et BA-6, 33 FAI et BA-20, 7 BA-1...) et . L'arrivée en Espagne de conseillers soviétiques permet même aux loyalistes d'améliorer sensiblement leurs constructions blindées. Dans les murs de l'Union navale de Levante, l'ingénieur Nikolaî Alimov aide les Espagnols à mettre au point un clone de l'automitrailleuse FAI soviétique. Pour autant, en face les nationalistes sont loin d'être inactifs. L'une des curiosités de la guerre d'Espagne est de leur fait, en l'espèce le char de combat Mercier, char de fortune sur tracteur Caterpillar 22 armé de deux mitrailleuses Hotchkiss de . Un seul exemplaire est construit. Franco compte surtout sur les livraisons de matériel assurées par ses alliés allemand et italien. Les premiers expédiant en Espagne 122 "Panzer I Ausf. A/B" et "Befehlpanzer I", une petite partie intégrant le "Panzergruppe Drohne". Motoneige
Conçues à l'origine pour le transport utilitaire, ce sont surtout les randonneurs qui font l'acquisition de ces machines. Dès le début des années 1960, les premiers clubs de motoneige se forment. Ce sont d'abord des regroupements en général très peu structurés, puis, dès 1962, les premiers clubs avec charte et l'Association canadienne de l'autoneige (ACAN) sont créés. En 1968, on assiste à la fondation du Conseil international de la motoneige (ISC) qui regroupe les fédérations de motoneigistes du Canada et des États-Unis. Mitrailleuse
Outre les chars de combat, les mitrailleuses équipent de nombreux véhicules terrestres, dont un lui doit sa naissance même : l'automitrailleuse. Au début de la Première Guerre mondiale en 1914, des Belges propriétaires d'automobiles se portèrent volontaires pour équiper leurs voitures de mitrailleuses en protégeant leurs véhicules de plaques métalliques : c'est la création empirique de l'auto blindée. Dans la suite, les armées s'équiperont d'autos blindées construites spécialement. Certaines seront équipées de canons automatiques ou non, comme les auto canons des régiments belges et anglais envoyés en Russie en 1917. La mitrailleuse reste l'arme principale caractéristique de l'auto blindée, et toute auto blindée emporte au moins une mitrailleuse dans la plupart des cas. Quasiment tous les blindés de transport d'infanterie en emportent une ou plusieurs afin d'assurer leur défense rapprochée et parfois appuyer les troupes durant un assaut. On trouve aussi souvent des affûts chandelier sur les voitures tout-terrain du type Jeep servant à l'éclairage ou aux liaisons. Après la Seconde Guerre mondiale de nombreux camions furent aussi dotés d'une mitrailleuse en tourelleau pour leur autodéfense. Pour soutenir les compagnies motocyclistes, très prisées dans les années 1940, de nombreux side-car furent armés de mitrailleuses légères. Pendant la Première Guerre mondiale on avait installé des mitrailleuses sur une plateforme placée entre deux vélos au sein des compagnies cyclistes. Groupe d'autos-mitrailleuses et autos-canons (1914-1922)
Du caractère innovant de ces armes découle un enchaînement d'essais-erreurs tant sur la conception/construction des véhicules blindés que sur l'installation des armes à leur bord. En conséquence, aucune étude n'a pu déterminer avec précision la date d'implantation d'un modèle particulier de véhicule auto-mitrailleuse ou auto-canon dans chacun des GAMAC, les nombreuses photos de presse ou d'albums n'étant d'aucune aide, faute de légende ou du fait de légendes manifestement erronées. En ordre de bataille un groupe d'autos-mitrailleuses et autos-canons doit aligner 17 véhicules :Les groupes d'autos-canons et d'autos-mitrailleuses, créés par le général Gallieni en septembre 1914, placés sous le commandement d'un lieutenant de vaisseau, sont dotés de véhicules blindés innovants construits par l’établissement d'artillerie de Vincennes sur un châssis Renault 20 CV selon les directives des spécialistes de l'état-major du gouverneur de Paris, sous la supervision des capitaines Genty et Renaud. Le modèle 1915 bénéficie de plusieurs améliorations : - blindage plus épais - masque de protection des servants plus enveloppant - ventilation du moteur améliorée par l'aménagement de larges lamelles horizontales donnant au véhicule une apparence caractéristique  - plateau légèrement plus long donnant plus d'espace aux servants de la pièce - rétroviseurs circulaires rabattables et plus solides... Autoblinda AB40/AB41/AB43
L'Autoblinda AB41 fut utilisée par l'armée Italienne en Afrique du Nord, en Italie, en Hongrie et sur le front oriental. Dans le désert nord africain, les AB41 furent dotés de pneus larges spéciaux pour évoluer sur le sable. Des kits permettaient aussi à l'AB41 d'évoluer sur voie ferrée, la conversion se faisait en 30 minutes seulement. Les AB41 sur rail furent utilisés contre les partisans dans les Balkans. Certains véhicules sans tourelle furent utilisés comme véhicules de commandement et d'observation pour l'artillerie. Les 200 véhicules capturés par les Allemands fin 1943 furent rebaptisés "Panzerspähwagen AB41 201(i)". Après l'armistice quelques-uns seront encore produits pour le compte des Allemands (20 à 120 selon les sources). Plus tard, l'Allemagne en cédera 110 à l'armée croate. Autoneige
La polyvalence de cette autoneige permit de la retrouver comme transport avec cabine pour deux et aire de chargement ouverte, décapotable, comme base mobile de canon et même comme véhicule tout-terrain. Il fut un véhicule très utilisé par l'OTAN durant la Guerre froide. Une version plus longue et large, appelée Trac Master, permit le déplacement en neige profonde et servit comme dameuse. On l'a retrouvé aux Jeux olympiques de Sapporo pour le travail des pistes de ski et le transport. On a utilisé avec succès des Snow Trac en Antarctique également. La production cessa en 1981. Aerosani
Un aerosani est un type d'autoneige porté par des skis et propulsé par une hélice aérienne. Les aerosani ont été employés par l'Armée rouge soviétique pendant la guerre d'Hiver et la Seconde Guerre mondiale pour les communications (liaison), pour des distributions de courrier (transport), pour patrouiller sur la frontière au nord de la Russie (reconnaissance), l'évacuation sanitaire en condition extrême et pour les loisirs. Les premiers aerosanis furent peut-être créés par le jeune Igor Sikorsky en 1909 ou 1910, avant qu'il ne se lance dans la construction d'avions et d'hélicoptères. C'étaient des véhicules très légers de contreplaqué, montés sur des skis et propulsés par de vieux moteurs et hélices d'avion. Certains furent équipés d'une mitrailleuse sur le toit. Ils pouvaient transporter de quatre à cinq personnes et en remorquer quatre autres sur des skis. Midwinter (jeu vidéo)
Le buggy des neiges est un véhicule rapide mais qui risque de s'écraser dans des terrains accidentés. Il est armé de missiles à tête chercheuse, à la fois sol-air et sol-sol. Pour en conduire un, il faut en trouver un dans un garage. Le joueur peut conduire trois types de buggies : le Renard est le plus rapide, mais le moins spacieux et transporte peu de missiles, le Loup est le plus lourd, et le Chat est intermédiaire. Elistair
ORION, Safe-T et Ligh-T sont déployés notamment par la DGA (Direction Générale de l’Armement), l’armée britannique, les polices de New-York et Singapour, Thalès, Total, et ont été utilisés par CNN pour une diffusion en direct de la édition du Super Bowl en février 2019, pour la surveillance de la Ryder Cup 2018, des 24h du Mans version moto, sur le meeting aérien de la Ferté-Alais, ou encore de larges concerts comme celui d’Orelsan à Bordeaux en novembre 2018. Heer (Bundeswehr)
Les grades équivalents de l'Armée américaine sont présentés ci-dessous entre parenthèses en fonction du "STANAG 2116 LO NSA MC (EDITION 6) - CODES DE GRADES OTAN du personnel militaire" :L'Armée de terre allemande met en œuvre plus de au sein de la Heeresfliegertruppe. Presque tous ont été construits en Allemagne, tandis que près de 40 % sont des modèles autochtones. Eurocopter Tigre et ont été commandés. ! style="text-align: left; background: #aabccc;"|Hélicoptère ! style="text-align: left; background: #aabccc;"|Origine ! style="text-align: left; background: #aabccc;"|Type ! style="text-align: left; background: #aabccc;"|Versions ! style="text-align: left; background: #aabccc;"|En service  ! style="text-align: left; background: #aabccc;"|Notes Véhicule de service hivernal
Les véhicules de service hivernaux modernes auront généralement également un système de navigation par satellite connecté à un flux de prévisions météorologiques, permettant au conducteur de choisir les meilleures zones à traiter et d'éviter les zones dans lesquelles la pluie est probable, ce qui peut laver le sable utilisé - les plus avancés. peut même s'adapter aux conditions changeantes, assurant des réglages optimaux de la ponceuse et de la charrue. La plupart fonctionnent sur roues, souvent avec des chaînes à neige ou des pneus cloutés, mais certains sont montés sur des chenilles, les chenilles elles-mêmes étant adaptées pour projeter la neige vers le bord de la route. Les véhicules de service hivernal hors route montés sur des chenilles sont connus sous le nom de dameuses. Les dameuses sont généralement équipées de chasse-neige et sont utilisées pour les stations de ski pour lisser et entretenir les pistes et les pistes de motoneige, bien qu'elles puissent également être utilisées en remplacement des télésièges. Chalmazel (station)
Les 90 enneigeurs fonctionnent par le biais de deux usines à neige Johnson Controls alimentées via une retenue d'eau prise sur la rivière du Lignon. Ces équipements permettent de garantir l'enneigement sur près de de pistes. Celles-ci sont entretenues par deux dameuses Leitner, (une LH500 DW à treuil, un LH500 W) ainsi que d'une Kässbohrer (PB 400 avec fraise). Véhicule de service hivernal
Une dameuse est une machine conçue pour lisser et compacter la neige, plutôt que de l'enlever complètement. Les premiers dameuses à neige étaient utilisées par les habitants des zones rurales pour comprimer la neige près de leurs maisons, et consistaient en un rouleau lourd transporté par des bœufs qui compactait la neige pour en faire une surface lisse pour la luge. Avec l'invention de l'automobile, les dameuses ont été remplacées par des chasse-neige et des souffleuses à neige sur les voies publiques, mais elles sont restées utilisées dans les stations de ski, où elles sont utilisées pour entretenir des pistes lisses et sûres pour divers sports d'hiver, notamment le ski, le snowboard et la motoneige. Les dameuses à neige sont restées inchangées tout au long du 20e siècle, la plupart étant constituées de rouleaux lourds qui pouvaient être attachés à un tracteur ou à une motoneige, puis transportés à travers la zone à damer. Carabine militaire
On en retrouve en revanche un certain nombre dans le milieu civil, que ce soit dans les services de police et d'intervention ou pour le tir de loisir ou l'auto-défense. Ces carabines tirent généralement des munitions d'arme de poing, elles sont souvent des versions de pistolet mitrailleur bridées en tir semi-automatique et fréquemment dotées d'un canon rallongé. AGS-17
On pensait qu’un lance-grenades automatique serait l’une des armes de soutien de l’infanterie les plus efficaces contre les attaques chinoises typiques de « vagues humaines ». Cette arme légère devait fournir à l’infanterie un appui feu à courte et moyenne portée contre le personnel ennemi et les cibles non protégées, comme les camions, les semi-chenillés, les jeeps et les nids de mitrailleuses protégés par des sacs de sable. Les premiers prototypes de la nouvelle arme sont entrés en essais en 1969, avec une production de masse commençant en 1971. Jamais utilisé contre les Chinois, l’AGS-17 a été largement utilisé et apprécié par les troupes soviétiques en Afghanistan comme arme de soutien au sol ou comme arme de véhicule sur des supports improvisés installés sur des véhicules blindés de transport de troupes et des camions. Véhicule de service hivernal
Les premiers chasse-neige motorisés ont été développés en 1913, basés sur des carrosseries de camions et de tracteurs. Ces machines ont permis la mécanisation du processus de déneigement, réduisant le travail nécessaire pour le déneigement et augmentant la vitesse et l'efficacité du processus. L'expansion de l'industrie aéronautique a également joué un rôle de catalyseur pour le développement des véhicules de service d'hiver au début du . Même une légère couche de neige ou de glace pouvait provoquer l'écrasement d'un avion, c'est pourquoi les aéroports ont érigé des clôtures à neige autour des aérodromes pour éviter les congères et ont commencé à entretenir des flottes de véhicules pour déblayer les pistes par gros temps. Panhard AML
Le premier est l'automitrailleuse Ford M8 Greyhound d'origine américaine est doté d'un canon de 37 mm insuffisant et d'une mitrailleuse Browning HB M2 qui ne peut être servie que de l'extérieur du véhicule. En outre, c'est un matériel vieillissant pour lequel l'armée française manque peu à peu de pièces détachées. Snecma Atar
En 1991, l'armée de l'air française passe commande de 14 déverglaceuses thermo-soufflantes TS4-A9C à la société Bertin & Cie équipées de réacteurs déclassés et réformés de vol pour déneiger les pistes. L'ensemble a été réalisé par l'usine Coder de Colombes. Bundesheer autrichienne
Dans les années 1990, à la suite entre autres des guerres en Yougoslavie, l'armée modernise son arsenal. Des Leopard 2A4, des Ulan, des Pandur, des Dingo 2, 3 transporteurs C-130 Hercules d’occasion, 9 Sikorsky S-70 et 15 Eurofighter Typhoon ont été réceptionnés dans les années 1990/2000. Dans les années 2010, à la suite des fortes coupes dans le budget de la défense qui représente, en 2015, 0,55 % du PNB pour 1,75 milliard d'euros (le plus bas taux d'Europe), nombre de ces matériels sont en réserve ou à vendre dont la grande majorité des engins de combat chenillés, ou un quota d'utilisation réduit. Véhicule de service hivernal
Les chargeuses frontales sont couramment utilisées pour enlever la neige, en particulier sur les trottoirs, les parcs de stationnement et d'autres zones trop petites pour l'utilisation de chasse-neige et d'autres équipements lourds. Ils sont parfois utilisés comme chasse-neige avec un accessoire de chasse-neige, mais ont généralement un godet ou une corbeille à neige, qui peut également être utilisé pour charger la neige dans le compartiment arrière d'un chasse-neige ou d'un camion-benne. Les chargeurs frontaux avec une grande fixation frontale en forme de boîte sont utilisés pour déneiger les parkings des centres commerciaux et autres institutions. Autoneige
Voici quelques-unes des compagnies qui ont suivi et les innovations qu'elles ont introduites aux autoneiges. Chasse-neige
À la fin du , dans les grandes villes comme Montréal ou New York, ce sont des ouvriers engagés qui réalisaient ce travail, et de la machinerie comme des chasse-neiges tirés par des chevaux commencèrent à être utilisé. Il s'agissait de charrues hippomobiles en bois. Aux États-Unis, un tel système fut breveté dès les années 1840 pour les chemins de fer. Avec l'avènement de l'automobile, un certain nombre d'inventeurs ont adapté ces appareils au nouveau mode de locomotion et le premier chasse-neige construit spécifiquement pour celui-ci date de 1913. Il fut fabriqué par "Good Roads Machines" de Kennett Square, PA. selon les exigences rigoureuses définies par les ingénieurs du "Bureau du nettoyage de rues" de New York. "Good Roads" est donc officieusement crédité comme l'auteur du chasse-neige moderne, bien que leurs appareils hippomobiles avec lame en acier furent utilisés depuis la fondation de la société en 1878. Contrairement à la plupart des pionniers du chasse-neige, "Good Roads" fabrique toujours des équipements de déneigement sous le nom "Good Roads Godwin" à Dunn, Caroline du Nord. Rivière au Saumon (Baie-James)
Cette zone nordique du Québec ne comporte pas de routes carrossables. Néanmoins, en hiver, les autoneiges sont utilisées pour circuler dans cette zone.. Âne en France
Les Forces armées françaises font alors appel à ces ânes, majoritairement importés d'Afrique du Nord et en particulier d'Algérie, pour le train. Leur nombre exact reste inconnu. Leur petite taille permet une circulation dans les tranchées à l'abri des coups. Ils sont mobilisés dans la Somme, les Flandres, l'Artois et l'Aisne pour ravitailler l'infanterie, le génie et l'artillerie. Ces ânes munis de bâts indigènes sont notamment mobilisés pendant la bataille de Verdun, en 1916. The South Alberta Light Horse
L'équipement utilisé par le réigment inclut le véhicule utilitaire léger à roues (G Wagon) et le (VBTP) au niveau des véhicules ainsi que le fusil automatique C7A2 de, la mitrailleuse semi-lourde C6 de et la mitrailleuse légère C9A2 au niveau des armes. Guerre en milieu arctique
Un autre exemple célèbre est l'utilisation de troupes à ski par l'armée de terre finlandaise au cours de la guerre d'Hiver et de la Seconde Guerre mondiale, où les forces soviétiques numériquement dominantes eurent du mal à combattre les soldats de ski mobiles vêtus de blanc. Souffleuse à neige
Les souffleuses sont opérées à l'électricité, au pétrole ou au gaz selon le type de moteur utilisé. Elles varient en format depuis les très petites pour le déblaiement des entrées de garage par les propriétaires fonciers, aux plus grosses qui sont utilisées pour entretenir les routes, les voies de chemins de fer, ou encore les pistes d'aéroports. Véhicule de service hivernal
Les véhicules de service d'hiver sont exploités à la fois par des agences gouvernementales et par des sous-traitants privés. Les travaux publics dans les zones qui reçoivent régulièrement des chutes de neige maintiennent généralement une flotte de leurs propres véhicules ou paient des acomptes aux entrepreneurs pour un accès prioritaire aux véhicules en hiver, tandis que les villes où la neige est moins fréquente peuvent simplement louer les véhicules au besoin. Les véhicules de service d'hiver au Royaume-Uni sont les seuls véhicules routiers autorisés à utiliser du diesel rouge . Bien que les véhicules utilisent toujours les routes publiques, ils sont utilisés pour maintenir le réseau routier opérationnel, et les forcer à payer des taxes supplémentaires pour le faire découragerait les entrepreneurs privés d'aider au déneigement sur les routes publiques. Les conducteurs de véhicules de service d'hiver aux États-Unis doivent détenir un permis de conduire commercial de classe A ou de classe B. Bien que certaines agences dans certaines régions, comme l'État américain du Minnesota, permettent aux conducteurs de véhicules de service hivernal de fonctionner sans formation supplémentaire plupart offrent des leçons supplémentaires aux conducteurs pour leur apprendre les méthodes de déneigement les plus efficaces et les plus sûres. Beaucoup exigent que les conducteurs stagiaires accompagnent des conducteurs plus expérimentés, et certains utilisent même des simulateurs de conduite spécialement conçus, qui peuvent reproduire en toute sécurité des conditions de conduite hivernales dangereuses. D'autres organisations exigent que tout le personnel ait une licence ou un certificat supplémentaire reconnu - la United Kingdom Highways Agency, par exemple, exige que tout le personnel ait à la fois une qualification et une licence supplémentaire d'entretien hivernal. Guerre en milieu arctique
Les armes peuvent être munies d’un pontet arctique, pontet élargi permettant de faire feu tout en portant des moufles épaisses, ou parfois le pontet peut être enlevé. Les véhicules motorisés ne sont souvent pas conçu pour fonctionner à des températures extrêmes. Des procédures spéciales peuvent être mises en œuvre pour s’assurer qu'ils fonctionnent dans le froid, comme en les faisant fonctionner en continu ou en les démarant à intervalles réguliers. Les pneus cloutés ou les chaînes à neige sont des équipements utiles pour maintenir la traction des véhicules à roues. Il est également possible de concevoir des véhicules spéciaux pour fonctionner dans des conditions arctiques, comme le Sisu Nasu, BvS 10, M29 Weasel ou Aerosan. Autogire planeur
La recherche dans le domaine des autogires planeurs fut approfondie en particulier pendant la Seconde Guerre mondiale, et un modèle en particulier, le Focke-Achgelis, entra en service actif, étant remorqué par les U-boote allemands et leur servant de plateforme d'observation à longue distance. Au Royaume-Uni, conçut le "Rotachute" comme moyen de déploiement des parachutistes, et une version plus grande, le "Rotabuggy", comme moyen d'expédier une "Jeep" directement par la voie des airs. Toutefois, aucune de ces idées ne dépassa le stade des expérimentations. Une idée similaire pour parachuter un char de combat, elle, ne dépassa même pas l'étape de la planche à dessin. Autoneige
En 1934, l'explorateur américain Richard Byrd utilise trois autochenilles Citroën équipée du système Kégresse-Hinstin prêtées par André Citroën pour son expédition en Antarctique. Elles résisteront tant bien que mal à des froids de . Il s'agit là encore de l'adaptation d'un véhicule pour le transport sur la neige mais qui n'est pas adapté aux grands froids. Par contre, les autochenilles de Citroën ont eu beaucoup de succès dans les sables du désert ou les terrains boueux et le principe a été repris par les militaires (half-track). Autocar des neiges
Au début des années 1960, Thiokol a produit les autoneiges de la série 601 qui étaient souvent configurés pour transporter dix passagers. Ils ont été utilité par l'armée de l'air américaine ainsi que de l'industrie privée pour le transports de troupe ou de personnel dans le Grand Nord. Chargement automatique
En raison de l'encombrement des munitions de et de , plusieurs systèmes furent développés au cour de la guerre Froide sur des blindés chenillés tels que le Bandkanon 1 suédois l'AuF1 français ou sur roues comme le ShKH vz. 77 DANA tchécoslovaque. Autoneige
La compagnie Tucker fabrique depuis les années 1940 des autoneiges et leurs remorques pour toutes conditions de neige. Ils ont été utilisés, entre autres, lors d’expéditions dans l’Arctique et l’Antarctique, comme dameuse et pour le transport. La caractéristique principale de ces machines est l’utilisation de quatre chenilles d'acier roulant sur des pontons pivotants pour mouvoir un véhicule de type quatre roues motrices. Malgré le coût élevé d'entretien des roulements à billes des chenilles, le Sno-Cat est demeuré populaire grâce à sa mécanique 4 roues motrices très fiable, sa grande efficacité en neige profonde avec sa servo-direction qui faisait pivoter les deux essieux rigides en directions opposées, sa haute garde au sol, sa bonne stabilité grâce à l'écartement des chenilles et sa grande capacité de remorquage. Bandvagn 206
Il est composé de deux modules, articulés et chenillés. Il s'agit d'un véhicule polyvalent parfaitement à l'aise en montagne et dans la neige. Les canadiens l'utilisèrent en Afghanistan durant l'opération Anaconda. En 2008, le de chasseurs alpins de l'armée française déploya des Bv 206s (avec mitrailleuse de toit et système de protection contre les tirs de roquette à charge creuse RPG7) en Kapisa. Véhicule de service hivernal
Certains chemins de fer utilisent parfois des souffleuses à air, chacune alimentée par un moteur à réaction, pour déneiger les voies et les aiguillages. On pense qu'environ 100 ont été fabriqués dans les années 60, 70 et 80; ils sont si rarement utilisés qu'ils sont généralement maintenus indéfiniment au lieu d'être remplacés. Par exemple, dans la région de Boston, le MBTA utilise deux modèles de souffleuses à neige RP-3 Portec RMC Hurricane Jet, surnommées «Snowzilla», pour éliminer les fortes chutes de neige de la et de Wellington Yard. Les souffleuses à neige à jet peuvent être plus rapides et plus douces que les méthodes de déneigement conventionnelles, mais consomment une grande quantité de carburant. Peugeot 204
Dans l'armée française, la 204 Luxe noire à l'équipement simplifié a été utilisée comme véhicule de liaison et comme auto-école (avec une bande blanche transversale sur le capot) avant d'être remplacée par la berline 304 GL. Munition au phosphore blanc
En 2020, les seuls obus de de l’artillerie de armée de terre française utilisant du phosphore sont deux types obus fumigènes. Le modèle F1A peut être tiré depuis un AMX AuF1 et camion équipé d’un système d’artillerie (CAESAR) et le F2A réservé au CAESAR. Aire protégée de France
Une exception est faite pour les véhicules utilisés pour remplir une mission de service public, pour la recherche, pour l'exploitation et l'entretien des espaces verts et sur les terrains privés. Les motoneiges constituent un cas particulier, elles ne peuvent pas circuler sur les voies normales car elles ne sont pas immatriculées, leur usage pour le loisir est interdit. Base aérienne 102 Dijon-Longvic
Plateau : Aero L-39 Albatros (Breitling Jet Team), Dassault Mirage 2000 (Armée de l'Air), Dassault Mirage IV (Armée de l'Air), CAP 232 (Patrouille de la Marche verte), Dassault Alphajet E (Patrouille de France), Boeing KC-135 Stratotanker (Armée de l'Air), Bae Hawk (Royal Air Force), Dassault Falcon 20 (Armée de l'Air), Fouga CM-170 Magister (Diables rouges), Douglas AD Skyraider (nz: french air force scheme), General Dynamics F-16, North American T-28 Trojan (nz: us navy scheme), Embraer Tucano (Armée de l'Air), Yakovlev Yak-11 (nz: soviet air force scheme), Douglas DC-3 (nz), CASA CN-235 (Forces royales air (Maroc))... Armée de terre estonienne
Bien que la force terrestre n'utilise actuellement aucun obusier automoteur ou système de lance-roquettes multiples, le ministère de la défense estonien indique en 2013 la nécessité de se procurer des obusiers automoteurs pour la 1re brigade d'infanterie qui sera transformée en brigade mécanisée. L'armée de terre ne dispose pas d'hélicoptères utilitaires, d'hélicoptères d'attaque ou d'aéronefs, mais exploite cependant plusieurs types de drones non armés. En 2014, le ministère de la Défense annonce son projet, avec 12 autres membres de l'OTAN, d'acheter des drones Global Hawk pour augmenter ses capacités de reconnaissance militaire. 1re compagnie autonome de chars de combat
Elle participe à la campagne de Syrie de juin 1941. Tous ses chars étant hors service, elle est rééquipée avec des chars Renault R35, baptisés du nom des sept nains du film Blanche-Neige. .30 Carbine
Quelques fabricants d'armes ont utilisé cette munition pour leur production, telle que le AMT AutoMag III et le Ruger Blackhawk. Vu la longueur de canon de ces armes, la cartouche ne conserve pas toute sa puissance et est considérée comme une cartouche de défense. Les caractéristiques de cette munition sont variables en fonction des chargements et du type de balles employé. La munition militaire standard présente les caractéristiques suivantes : Motoneige
Les premiers véhicules motorisés spécifiquement conçus pour la neige furent les autoneiges, de lourds véhicules à cabine fermée, des Ford T modifiées sur lesquelles le train roulant était remplacé par des skis et des chenilles. Même s'il ne fut pas le seul à travailler à leur conception, c'est Joseph-Adalbert Landry qui fait breveter l'invention en 1923, au Canada et aux États-Unis. Il avait transformé une automobile et fait le voyage de entre Mont-Joli et Rimouski avec son prototype. De 1924 à 1948, une centaine de véhicules de la même série sont produits, essentiellement destinés à l'industrie forestière. Infanterie mécanisée
Lors du réarmement de l'Allemagne dans les années 1930, certaines unités d'infanterie de leurs nouvelles Panzerdivision furent équipées de l'autochenille SdKfz 251, capable de les suivre sur la plupart des terrains. L'armée française créa aussi en 1935 des divisions légères mécanisées, dont certaines unités d'infanterie possédaient de petits véhicules de transports de troupes chenillés. Elle commença à mécaniser ses troupes de cavalerie avec les autochenilles Kégresse au cours des années 1930, remplacées par la suite par des véhicules à roues Lorraine et Laffly. Ajouté à la motorisation de l'infanterie et du train, cela dotait ces deux armées de formations combinées à grande mobilité. La doctrine allemande était de les utiliser pour exploiter les percées de la guerre éclair, tandis que les Français envisageaient de les utiliser pour déplacer rapidement leurs unités lors d'une guerre défensive. Camionnette armée AS42
Ces automitrailleuses furent utilisée par le Gruppo Leonessa de la GNR, comme l'attestent les photos de la parade de Turin le , sur lesquelles on peut voir deux de ces véhicules. Elles furent probablement assignées à cette unité début mai, et servirent au sein des et qui occupaient la caserne Dabormida à Turin. La seule immatriculation connue est la suivante : GNR 0151. Chasse-neige
Un chasse-neige, ou une gratte et une charrue à neige au Canada, est un engin de service hivernal destiné au déneigement pour débarrasser la voirie de la neige et la rendre praticable aux autres véhicules sur la route comme sur le rail. Cet appareil est muni d'un ou de plusieurs versoirs à l'avant, utilisés pour pousser la neige sur le bas-côté. Armes utilisées pendant la guerre d'Algérie
Le conflit voit de nombreuses attaques menées avec des armes légères par l'ALN, les services secrets français ou l'OAS. Les véhicules terrestres de l'armée française sont surtout employés pour le transport et les pilonnage des forces indépendantistes pendant les opérations d'affrontements . Les forces indépendantistes se révèlent vulnérables face à l'aviation française. Au fur et à mesure de la guerre, bien que disposant de quelques armes lourdes, l'ALN n'a pas les moyens matériels et de couverture pour s'opposer aux opérations conventionnelles aéroterrestres de l'armée française. Sa force réside dans les attaques éclairs et le repli dans des zones de sécurités montagneuses . Groupe d'autos-mitrailleuses et autos-canons (1914-1922)
De 1922 à 1931-32, l’automitrailleuse White, seule automitrailleuse en service en France équipe les GEAM avant qu'elle ne soit remplacée par des véhicules plus modernes comme les automitrailleuses semi-chenillées Schneider P16. Panzer
Durant les périodes hivernales et neigeuses, les panzers se couvrent à l'instar des autres blindés de teintes blanches ou blanchâtres badigeonnées. De plus, leurs blindages se couvrent assez généralement durant la période de mi-1943 à mi-1944 d'une pâte anti-mines magnétiques (la Zimmerit) qui couvre de stries (elles-mêmes peintes) la surface des chars.