Quelle est la première voiture gyroscopique au monde?
Gyrocar
Le concept a été initialement décrit dans la fiction de 1911, "Deux Garçons dans un Gyrocar: L'histoire d'une course automobile de New York à Paris" de Kenneth Brown, (Houghton Mifflin Co). Le premier prototype de gyrocar, le Shilovski, a été commandé en 1912 par le comte russe Piotr Chilovski, avocat et membre de la famille royale russe. Il a été fabriqué suivant ses plans par la Wolseley Tool and Motor car Company en 1914, et fut présenté à Londres la même année. Le gyrocar est alimenté par un moteur Wolseley C5 modifié, de 16 - 20 cv, avec un alésage de et une course de . Il est monté devant le radiateur, entraînant la roue arrière par l'intermédiaire d'un embrayage et d'une boîte de vitesses classiques. Un frein de transmission est monté après la boîte de vitesses - il n'y avait pas de freins sur les roues elles-mêmes. Le poids du véhicule est de et il a un très grand rayon de braquage. Il était destiné à un usage militaire sur des chemins particulièrement étroits. À la déclaration de la guerre en 1914, Wolseley se retrouva pleinement occupée aux fabrications militaires, et le gyrocar traîna longtemps dans un atelier. La direction, sans nouvelles de Chilovski, supposa qu'il fut victime de la guerre, et décida d'enterrer le véhicule. Il fut déterré en 1938, restauré et exposé au musée Wolseley.
Gyropode
Le premier gyropode est le Segway TPi167. Ce type de véhicule électrique est issu de la technologie d’équilibre dynamique sur deux roues parallèles et coaxiales inventée par Dean L. Kamen, Susan D Dastous, Robert Duggan et G. Michael Guay en 2000, technologie qui a notamment permis la mise en place sur le marché du premier fauteuil roulant électrique à six roues, le IBot, sorti en collaboration entre la marque Toyota et Dean Kamen. Ce fauteuil a la particularité de permettre de monter des escaliers et de pouvoir circuler sur tout type de terrain. Stout Scarab
Le premier prototype Scarab a été achevé en 1932, probablement la première voiture en aluminium jamais construite sur un châssis en structure spatiale bien que les pièces du cadre étaient en acier. La deuxième Scarab, achevée en 1935, est une évolution de la première, incorporant des changements mécaniques et stylistiques. Les phares ont été mis derrière une fine calandre verticale et à l'arrière, d'étroites barres de  chrome courbes partent des fenêtres arrière vers le bas du pare-chocs, donnant à la voiture son apparence Art Déco. La carrosserie est maintenant en acier afin de réduire les coûts. Voiture à moteur d'avion
Les moteurs à turbine ont également été utilisés dans des voitures concept et des prototypes de voitures de route, comme les trois Firebird de General Motors, la Fiat Turbina, et le Chrysler Turbine Car. En 1953, la General Motors XP-21 Firebird I est devenue la première voiture propulsée par une turbine à gaz à être construite aux États-Unis. Jamais conçue pour la production, la voiture était purement un exercice de conception pour déterminer la faisabilité des voitures de route à turbine. La carrosserie de la voiture, en plastique renforcé par de la fibre de verre, fut conçue par Harley J. Earl, tandis que son moteur Whirlfire Turbo-Power a été développé par Charles L. McCuen et le Laboratoire de recherche de GM. Entraînant les roues arrière de la voiture par l'intermédiaire d'une transmission classique, le moteur a été en mesure de produire () à . Son successeur, la Firebird II, fit ses débuts au General Motors Motorama en 1956. En plus de sa turbine à gaz à régénération, la voiture avait une carrosserie en titane, une suspension entièrement indépendante, des freins à disque, une boite de vitesses à sélection électrique, et l'air conditionné contrôlé individuellement. La dernière des Firebird GM, Firebird III, fut construite en 1958. Ce fut la seule Firebird à influencer les voitures de production GM; les styles des Cadillac 1959 et 1961 s'en inspirèrent. Remarquée par ses ailes extravagantes, Firebird III a également battu un certain nombre de règles de style d'Earl avec son usage très réservé de chrome et son absence de lignes parallèles. Alors que GM prévoyait une Firebird IV, elle n'a jamais abouti, et les trois Firebird ne léguèrent en fin de compte que leur nom à la pony car Pontiac Firebird qui fit ses débuts en 1967. Benz Velo
La Benz Velo est une automobile du pionnier allemand Carl Benz (ou Karl Benz) sortie en 1894 sous le nom de « Velocipede » et brevetée en 1895. Elle est dotée de quatre roues et est considérée comme la première voiture standardisée. Elle sera produite jusqu'en 1902, totalisant exemplaires, ce qui fait d'elle la première voiture de série. Messerschmitt Me 262
Le Messerschmitt , surnommé ("Hirondelle" en français) pour les versions de combat ou ("Oiseau de tempête") pour les versions chasseur-bombardier, fut le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction de l'Histoire, construit par la société allemande Messerschmitt pendant la Seconde Guerre mondiale. Gyroscope
Foucault se rendit compte que son appareil constituait une référence inertielle et qu'il pourrait servir à indiquer le nord et la latitude du lieu. En effet, une fois l'axe du gyroscope rendu parallèle à l'axe de la Terre, il n'en bouge plus quels que soient les mouvements et déplacements donnés à son support mais cette propriété ne pouvait avoir qu'une utilité de démonstration de physique car on ne savait pas alors entretenir la rotation à grande vitesse du tore du gyroscope sur une durée indéfinie. Hopkins utilisera par la suite un moteur électrique en 1890 pour entraîner en continu le tore du gyroscope. Enfin, grâce au moteur électrique, Anschütz en 1908 puis Sperry en 1911 réalisèrent chacun un compas gyroscopique de principe différent, le compas gyroscopique étant une application particulière du gyroscope que l'on contraint à indiquer le Nord. La réalisation pratique des compas gyroscopiques était très attendue pour les besoins de la navigation militaire car les navires étaient désormais construits en métaux ferreux ce qui compliquait l'usage du compas magnétique traditionnel très troublé dans cet environnement hostile et encore davantage à bord des sous-marins dont les flottes commençaient à se développer. Par ailleurs, le compas gyroscopique reste opérationnel dans les hautes latitudes, y compris aux Pôles, alors que le compas magnétique n'y est plus utilisable. Enfin, le compas gyroscopique indique le Nord vrai alors que le compas magnétique indique le Nord magnétique dont le pôle n'est pas situé au pôle Nord géographique. On trouvera encore le gyroscope dans le guidage inertiel des missiles et, par exemple, dans le pilotage vers la Lune lors du programme Apollo. On en trouve également dans les satellites artificiels pour le contrôle de l'attitude. Transmission intégrale
En 1903, la première voiture à quatre roues motrices propulsée par un moteur à explosion est une machine conçue pour les courses de côte, la Spyker , présentée par les frères Hollandais Jacobus et Hendrik-Jan Spijker d'Amsterdam. Cette voiture de sport à deux places, première également à être pourvue d'un moteur à six cylindres et de quatre freins, est aujourd'hui exposée à La Haye, au musée Louwman. Rolls-Royce R
"Blue Bird" est de nos jours exposée au circuit international de Daytona.Dans le milieu des années 1930, George Eyston établit de nombreux records avec sa "Speed of the Wind" propulsée par un Rolls-Royce Kestrel non suralimenté. En 1937 il construisit une nouvelle voiture, "Thunderbolt", propulsée par deux , pour tenter le record absolu de vitesse sur terre. Au début ce fut un échec à cause de l'embrayage qui ne supportait pas la puissance des deux moteurs. Néanmoins, il prit le record en , à , et en 1938 quand "Thunderbolt" atteignit . Lors de sa construction chez Bean Industries à Tipton, le moteur installé était le "R27" qui avait mené le S.6B "S1595" au record en 1931, l'autre était le "R25", utilisé dans le même avion pour gagner le Trophée Schneider deux semaines plus tôt. Automobiles Packard
Packard commercialise avec un immense succès sa Packard Twin Six (Double Six) en 1916, première voiture de série à moteur V12 de l'histoire de l'automobile.  Le moteur V12 60° de 6,8 L pour à soupapes latérales du motoriste Packard est dérivé de son moteur Liberty L-12 de la Première Guerre mondiale. C'était la première Packard avec moteur avant qui avait la boîte de vitesses directement derrière le moteur et un embrayage multi-disques. Elle avait et un arbre avec cardan (pas de chaînes). Les roues avaient un diamètre de . Il y en avait un choix d'empattement de ou (Modèles 1-25 et 1-35). La première série fut remplacée en 1917. La deuxième avait des roues de et, plus important, des culasses démontables. La troisième série fut introduite en 1921 avec un moteur plus large, développant . La version longue, modèle 3-35, fut arrêtée après 1922, la 3-25 restant en production jusqu'en 1923. Histoire de l'automobile
En 1689, le forgeron de Nuremberg Hans Hautsch construit le premier de ses carrosses à ressorts et engrenages cachés régulièrement remontés par un serviteur, se déplaçant ainsi seul de façon purement mécanique à la vitesse maximale de (expérimenté notamment en présence de Gustave-Adolphe). Monorail gyroscopique
La véritable première publique du monorail de Brennan eut lieu à l'exposition nippo-britannique de White City, à Londres, en 1910. La voiture monorail transportait à la fois sur une piste circulaire à une vitesse de (20 miles par heure). Parmi les passagers se trouvait Winston Churchill, qui s'est montré très enthousiaste. L'intérêt est tel que des jouets monorail à horloge pour enfants, à roue unique et gyrostabilisés, sont produits en Angleterre et en Allemagne. Bien qu'il s'agisse d'un moyen de transport viable, le monorail n'attire pas d'autres investissements. Des deux véhicules construits, l'un a été vendu comme ferraille, et l'autre a été utilisé comme abri de parc jusqu'en 1930. Carrozzeria Sicca
Le premier véhicule au monde à adopter cette solution a été l'autocar de ligne et GT Alfa Romeo 902 AS, présenté en 1951. Automobiles Packard
Un prototype très inhabituel de voiture fut développé, la Studebaker-Packard Astral, conçue en 1957 et dévoilée au "South Bend Art Centre" en indiana le 12 janvier 1958 ainsi qu'au salon international de l'automobile de Genève en mars 1958. Elle avait une seule roue gyroscopique et les caractéristiques annoncées suggérait que le véhicule pourrait être à propulsion nucléaire ou avoir ce que les concepteurs ont décrit comme un moteur ionique. Aucun prototype fonctionnel n'a jamais été développé et il est peu probable qu'il y ait eu une véritable volonté de le faire. General Motors Firebird
Les General Motors Firebird sont quatre prototypes de véhicules de General Motors, trois présentés aux salons de l'auto Motorama de 1953, 1956 et 1959, le dernier à la Foire de New York en 1964. Le créateur Harley Earl s'est inspiré des innovations de conception des avions de chasse de l'époque. General Motors n'a jamais prévu de produire ces véhicules, mais essayait les extrêmes de la technologie et de la conception que la société était en mesure de réaliser, notamment la faisabilité des voitures à turbine. Les voitures sont exposées au Musée Henry Ford de Dearborn, au Michigan, et font encore régulièrement des apparences dans des rassemblements. La tradition de recherche en produisant des prototypes de véhicules s'est poursuivie avec la Pontiac Banshee. MV Agusta Centauro 150
En 1947, MV Agusta présente son premier "motocarro", un triporteur motorisé, construit en raccordant un avant de moto et une remorque à l'arrière, le tout solidement fixé sur un robuste châssis. Ce type d'engin était très en vogue à l'époque en Italie mais aussi en Allemagne qui les utilisait aussi comme taxi. Le modèle MV Agusta utilisait le moteur de la fameuse MV 98, monocylindre à deux temps de . Durant l'année 1948, plusieurs modèles (en Italie destinés uniquement au transport de marchandises) ont vu le jour équipés du moteur MV Agusta de avec une boîte à trois vitesses. Rolls-Royce Wraith (coupé)
La Rolls-Royce Wraith est présentée pour la première fois lors du Salon de Genève en . Elle est construite en Angleterre à Goodwood. Son nom, qui veut dire "spectre" en français, provient de la "Rolls-Royce Wraith" produite à moins de cinq cents exemplaires de 1938 à 1939. Daimler Reitwagen
Après avoir conçu leur premier prototype de moteur à gaz Daimler 1 cylindre / moteur à combustion interne / moteur à explosion fonctionnel, dans leur atelier bureau d'étude de Bad Cannstatt de la banlieue de Stuttgart (actuel musée Daimler de Stuttgart), les deux inventeurs le montent avec succès en 1885, sur une draisienne (ancêtre de la bicyclette) puis sur toutes sortes d'autres prototypes de véhicules, dont leur ballon dirigeable Daimler, et première automobile Daimler Stahlradwagen... (Moteur Daimler Type P). Gene Henderson
En 1959, il fit sa première apparition au P.O.R., et devient en 1962 pilote d'usine pour Volvo (avec un véhicule version 1225) sur le continent nord-américain. Ses années les plus fructueuses de sa carrière de rallyman furent 1967, et surtout 1972, année durant laquelle sa voiture de l'époque, une jeep AMC Wagoner Cherokke, devint le premier véhicule américain à remporter une épreuve comptant pour le championnat mondial des marques organisé par la FIA (Henderson étant lui-même le premier américain vainqueur d'une épreuve de la fédération internationale). Cette victoire fut également la première d'un véhicule à quatre roues motrices dans le championnat intercontinental, la FIA interdisant immédiatement ce type de véhicule... jusqu'à l'arrivée des Audi Quattro A2. Jeep Cherokee
Le Cherokee XJ, présenté en 1984, est le premier modèle Jeep construit avec une caisse monocoque. Cette conception rend l'ensemble à la fois rigide et solide mais aussi très léger, ce qui permet d'excellentes performances, même avec le nouveau « petit » moteur quatre-cylindres de d'AMC. Deux versions, deux et quatre portes, du Cherokee XJ seront proposées tout au long de sa commercialisation, chaque modèle ayant exactement les mêmes dimensions, voies et empattement. Le XJ est construit dans l'usine américaine de Toledo, dans l'Ohio, puis sera aussi construit par Beijing Automotive en Chine, en Argentine, à Valencia au Venezuela, et au Caire en Égypte par Arab American Vehicles. Histoire de l'automobile
C'est en France que l'automobile à vapeur reprend son cours. Parmi les plus fameuses adaptations de la propulsion à vapeur, il convient de signaler celles d'Amédée Bollée qui commercialise en 1873, au Mans, la première véritable automobile à vapeur, un véhicule appelée "L'Obéissante" capable de transporter douze personnes à une vitesse de pointe de . Bollée conçoit ensuite, en 1876, un omnibus à vapeur dont les quatre roues sont motrices et directrices, puis en 1878 une voiture appelée "La Mancelle" plus légère () que son premier modèle, qui dépasse facilement les . Présentes lors de l'exposition universelle de 1878 à Paris, ces deux voitures sont classifiées avec le matériel roulant ferroviaire. Chevrolet Corsica
La Corsica a été vendue pour la première fois en tant que flotte de voitures à des agences de location et à de grandes entreprises en 1987, avant sa sortie générale. La Corsica et la Beretta étaient les deuxièmes voitures les plus vendues en Amérique en 1988, juste derrière la Chevrolet Celebrity. De nombreuses Corsica ont également été vendues à l'étranger, quelques-unes ont été vendues en Europe, aux Pays-Bas par exemple. Une grande partie des composants de la suspension ont été empruntés à la Chevrolet Cavalier à carrosserie J et le châssis était une extension de celui de la carrosserie J, mais modélisé avec des proportions similaires à celles de la carrosserie N. Cependant, la plate-forme L a été conçue par Chevrolet plutôt que par Oldsmobile. La voiture était équipée soit du quatre cylindres en ligne OHV TBI 2,0 L de la Cavalier, soit du V6 OHV MPFI 2,8 L de la Chevrolet Celebrity. Les poignées de porte de la Corsica de base étaient de couleur argent, tandis que les Corsica LT et LTZ avait des poignées de couleur noire. Certains modèles antérieurs avaient un levier de vitesses sur colonne avec un frein à main entre les sièges avant, une configuration peu courante pour la plupart des voitures compactes de l'époque. Un modèle à hayon 5 portes a été introduit pour 1989, tout comme une finition de performances LTZ qui comprenait de nombreuses pièces de suspension de la Beretta. Une finition rare, XT, comprenait toutes les pièces de performance de la finition LTZ ainsi qu'un intérieur en cuir, un kit de carrosserie spécial et un ensemble de spoilers conçus pour GM par un fournisseur tiers. Daimler Motorkutsche
Les deux inventeurs Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach conçoivent leur prototype de moteur à explosion à gaz Daimler monocylindre de 1885, dans leur atelier bureau d'étude de Bad Cannstatt-Stuttgart (actuel musée Daimler de Stuttgart). Ils motorisent alors avec succès divers premiers prototypes de véhicules historiques à moteurs à explosion « sur terre, dans l'eau, et dans les airs » dont entre autres, première moto Daimler Reitwagen (1885), cette première voiture hippomobile "Daimler Motorkutsche" (1886), premier bateau Daimler boot Neckar (1886), premier ballon dirigeable Daimler (1888)... Wilhelm Maybach
En 1887, Gottlieb Daimler dépose un brevet pour leur moteur Daimler à combustion interne à grande vitesse qui marque une étape importante dans le développement des automobiles et des motos. Deux ans après, ils mettent au point la Stahlradwagen, première voiture avec un moteur à explosion, carburateur à gicleur à essence (Moteur à deux cylindres en V) qu'ils présentent sur le stand de Panhard et Levassor de la galerie des « machines et des progrès techniques » de l'Exposition universelle de 1889 de Paris. Quadrirotor
Le premier quadrirotor à décoller du sol est le gyroplane Breguet-Richet, développé par société Breguet en 1907. Il ne décolle alors qu'à une hauteur de et quatre hommes maintiennent la structure. L'année suivante, une seconde version, sur laquelle sont ajoutées des ailes biplans avance de quelques mètres en inclinant le fuselage de vers l'avant. La version 2bis est présentée au Grand Palais en 1908. BMW VI
Le BMW VI a été construit jusqu'en 1938 dans différentes versions atteignant au moins produites, contribuant de manière fondamentale à la reprise du transport aérien allemand entre les deux guerres mondiales. Le BMW VI a été choisi pour de nombreux vols record de longue distance, incluant la première traversée d'est en ouest de l'Atlantique en 1930 et un tour du monde en 1932, effectués par Wolfgang von Gronau sur un hydravion ouvert Dornier Wal propulsé par deux moteurs BMW VI. Grâce à sa fiabilité reconnue internationalement, il a été produit sous licence au Japon, par Kawasaki Heavy Industries et en Union soviétique sous les noms (respectivement) et . Usage inhabituel pour le BMW VI, il fut le moteur du "« Schienenzeppelin »", train expérimental à grande vitesse conçu et développé en 1929 par l'ingénieur aéronautique allemand Franz Kruckenberg. Le nom « Schienenzeppelin » littéralement « Zeppelin Rail » en allemand, est dû à sa ressemblance avec les célèbres dirigeables allemands Zeppelin du début du . Fiat Robogate
La Fiat Ritmo, lancée en 1978, a été la première voiture au monde dont la carrosserie est entièrement assemblée par des robots. NSU Spider
La NSU Spider est une automobile décapotable produite par le constructeur allemand NSU de 1964 à 1967. Parfois également nommée NSU Wankel Spider, elle est la première automobile au monde commercialisée avec un moteur Wankel. Cette voiture a été dessinée par Claus Luthe. MV Agusta 1100 / D2
En 1947, MV Agusta présente son premier "motocarro", un triporteur motorisé, construit en raccordant un avant de moto et une remorque à l'arrière, le tout solidement fixé sur un robuste châssis. Ce type d'engin était très en vogue à l'époque en Italie mais aussi en Allemagne qui les utilisait aussi comme taxi. Le modèle MV Agusta utilisait le moteur de la fameuse MV 98, monocylindre à deux temps de 98 cm³. Durant l'année 1948, plusieurs modèles (en Italie destinés uniquement au transport de marchandises) ont vu le jour équipés du moteur MV Agusta de 125 cm³ avec une boîte à trois vitesses. Messerschmitt KR 175
Une première série de véhicules spécialement conçus pour les personnes amputées des jambes vit le jour en 1947. Un levier à bras actionnait les roues. La première voiturette carrossée, baptisée "'Flitzer'" (trad. libre : « fend-la-bise ») roulait dans Rosenheim, prouvant qu'il est possible d'aller deux fois plus vite qu'à vélo tout en étant protégé contre les intempéries. En 1948, il monte un moteur Victoria de et atteint avec . Jusqu'en septembre 1950, Fend vend du "Flitzer". Les roues de vélo avaient entre-temps été remplacées par des roues à pneus de brouette. La roue arrière reste une roue de vélo. L'habitacle était transparent, dira Fend, tant à cause de l'étroitesse du véhicule que pour des raisons psychologiques, et réalisé à l'aide de matériel gonflable pour toiture. Par beau temps, il devenait un cabriolet. Jusqu'à fin 1951, le 'Flitzer' de Fend, équipé d'un moteur Riedel de et refroidissement forcé, fut fabriqué en . Il pouvait même gravir la route qui mène au sommet du Grossglockner. Volkswagen Golf II
En , Volkswagen présenta la première Golf à quatre roues motrices. Cette Golf Syncro était disponible seulement en 5 portes avec le 1800 cm3 développant d'abord 89 puis 97 chevaux. Sa transmission intégrale avait été développée en Autriche avec Daimler-Steyr-Puch et utilisait un visco-coupleur et une distribution variable entre l'essieu avant et l'essieu arrière, jusqu'à 48 % du couple pouvant être envoyé à l'arrière. A cause de son prix élevé (en 1986, la Syncro coûtait 30 % plus cher qu'un modèle traction équivalent) , le modèle se vendit mal, et est aujourd'hui assez rare : entre 1986 et 1989, seules 26 000 Syncro furent construites. Ford Volante
Ce concept car très futuriste de voiture-aile volante, inspiré de la forme d'un kazoo, capable de rouler, de voler, et de vol stationnaire, est construit et présenté en modèle réduit à l'échelle 3/8 par Ford en 1958. Inspiré de l'aéronautique, de l'aérospatiale, des drones, hélicoptères, et des soucoupe volante et vaisseau spatial de science-fiction des années 1950, il fait partie d'une série de concept-car de science-fiction de Ford et autres constructeurs de l'époque, avec entre autres les Ford FX-Atmos (1954), Ford Mystere (1955), Ford Nucleon (1958), Ford Levicar (1959), et Ford Gyron (1961)... Tesla Roadster (engin spatial)
La Tesla Roadster est la première voiture grand public à voyager dans l'espace. Il ne s'agit cependant pas du premier véhicule à roues à être transporté dans l'espace. Trois Lunar Roving Vehicle ont en effet servi lors des missions Apollo 15, 16 et 17 ; ces trois véhicules sont restés sur la Lune. Aérodynamique automobile
Très tôt dans l'histoire de l'automobile, les constructeurs se sont intéressés à l'aérodynamique de leurs modèles. L'un des premiers fut le Belge Camille Jenatzy qui en 1889 conçoit une automobile électrique profilée comme une torpille dans le but de battre des records de vitesse. Dénommée "La Jamais contente", elle devient la même année la première automobile à franchir la barre symbolique des . Le texte du brevet de Jenatzy du : . En phase préparatoire à la réalisation d'une réplique une maquette au 1/5 a été réalisée et testée en soufflerie par des étudiants de l'UTC (Université de Technologie de Compiègne) sous la direction de Joël Debout le C avec conducteur est de 0,758. Gyroscope
Le tore rendu libre par une double suspension par cardans (3 degrés de liberté) a été réalisé pour la première fois en 1810 par l'astronome allemand Bohnenberger puis perfectionné et baptisé ainsi en 1852 par Léon Foucault pour démontrer la rotation de la Terre déjà mise en évidence en 1851 par son fameux pendule, le pendule de Foucault. L'expérience du pendule réalisée en public au Panthéon (Paris) n'avait pas paru suffisamment convaincante à la communauté scientifique ce qui avait poussé Foucault à réaliser l'année suivante un gyroscope de précision. Lanchester Motor Company
Le travail sur la première voiture Lanchester commença en 1895, conçue dès le départ comme une voiture automobile et non une , et elle parcourut les routes publiques en février ou en . Elle avait un moteur monocylindre de 1306 cm³ avec un piston à deux bielles pour entraîner séparément le vilebrequin et le volant d'inertie en rotation dans des sens opposés, donnant un fonctionnement très lisse. Un moteur bicylindres a été monté sur le même châssis en 1897 et une seconde voiture complète a été construite à côté d'elle. Cela conduisit à la première production de voitures en 1900, où six furent faites comme modèles de démonstration. Munies de moteurs deux cylindres de horizontaux à refroidissement par air conservant la conception à double bielle. La direction se faisait par levier latéral et non pas par volant. La boîte de vitesses utilisait un train épicycloïdal. Les premières voitures ont été vendues au public en 1901. En 1902 Lanchester devint la première société à commercialiser des freins à disque sur des modèles grand-public. Ils étaient à entraînement mécanique et uniquement sur les roues avant. Les disques étaient très minces et en métaux très souples comme le laiton. Bien que laissant probablement beaucoup à désirer, ils correspondent à la définition d'un frein à disque, et battirent tous les concurrents pendant de nombreuses années. Histoire de l'automobile
La Chevrolet Corvette de 1953, considérée comme la première voiture de sport américaine, fait également preuve d'innovation. Hormis le fait qu'elle est la première voiture de série dont les lignes sont directement issues d'un concept-car, elle est surtout la première à posséder une carrosserie en matière synthétique, à savoir de la fibre de verre. En France, la Citroën DS tient le haut de l'affiche en raison du nombre impressionnant de nouveautés : un profil très aérodynamique grâce, notamment, aux roues carrossées, une direction assistée hydrauliquement, des freins à disques, une boite de vitesses automatique, une suspension hydropneumatique, etc. Gyrocompas
Ernest Lamarle (1806-1875), professeur à l'Université de Gand, énonce le principe du gyroscope peu de temps avant Foucault. C'est Léon Foucault qui utilisa le premier un gyroscope en 1852 pour démontrer la rotation de la Terre, le gyroscope conservant une orientation fixe par rapport au référentiel stellaire. C'est de cette expérience que le gyroscope tire son nom : l'instrument permet de voir (-scope) la rotation (gyro-) de la Terre.  Cette expérience, extrêmement délicate parce que le gyroscope doit être soigneusement équilibré, suscite de nombreuses recherches.  Plusieurs tentatives furent faites pour utiliser un gyroscope à la place d'un compas magnétique, avant d'arriver à la forme moderne du gyrocompas. En 1880, William Thomson (Lord Kelvin) tente de proposer un « gyrostat » à la marine britannique. En 1889, Arthur Krebs adapte un moteur électrique à un gyroscope marin Dumoulin-Froment, destiné à la marine française. Cela permis au sous-marin Gymnote de naviguer en ligne droite pendant plusieurs heures sous l’eau, ce qui lui permis de forcer un bloc naval en 1890. Ford Gyron
Alex Tremulis était le concepteur et les systèmes gyroscopiques étaient basés sur les théories de Louis Brennan. La Ford Motor Company de Detroit a attribué le mérite de la Gyron à Louis Brennan. Alex Tremulis avait commencé sa carrière dans l'US Air Force et, en 1948, il avait travaillé à la Wright-Patterson Air Force Base sur le concept des soucoupes volantes militaires. Il est ensuite devenu le concepteur en chef de la malheureuse automobile Tucker avant de rejoindre Ford, et il a également été impliqué dans les motos gyroscopiques Tuscan et la voiture gyroscopique Gyronaught XU1. Charles Jasper Glidden
Toujours avec son épouse, il est le premier à effectuer un tour du monde à bord d'une automobile, sur Napier en 1902. L'ingénieur motoriste Charles Thomas de Rottingdean (Sussex) les accompagne. Le périple les conduit à travers 39 pays, sur terrestres, en traversant de nombreuses contrées où aucun véhicule motorisé n'a encore jamais circulé. La voiture est parfois équipée de roues spéciales, pour pouvoir utiliser les réseaux de chemin de fer locaux. Le couple Glidden est impeccablement vêtu en toutes circonstances. MV Agusta TT 235
En 1947, MV Agusta présente son premier "motocarro", un triporteur motorisé, construit en raccordant un avant de moto et une remorque à l'arrière, le tout solidement fixé sur un robuste châssis. Ce type d'engin était très en vogue à l'époque en Italie mais aussi en Allemagne qui les utilisait aussi comme taxi. Le modèle MV Agusta utilisait le moteur de la fameuse MV 98, monocylindre à deux temps de . Durant l'année 1948, plusieurs modèles (en Italie destinés uniquement au transport de marchandises) ont vu le jour équipés du moteur MV Agusta de avec une boîte à trois vitesses. Henry Royce
En 1906, Henry Royce crée le chef-d’œuvre de sa vie, pour le Salon de l'automobile de Londres de novembre, la Rolls-Royce Silver Ghost ("Rolls-Royce Fantôme d'argent", en anglais, car elle semble glisser dans l'air aussi silencieuse qu'un fantôme, et pour ses carrosseries en aluminium et en argent). Il s'agit de la meilleure voiture qu’il n’ait jamais fabriquée selon lui. C'est la voiture la plus prestigieuse du monde de l'époque, la plus célèbre de toutes les Rolls-Royce, avec un niveau de fiabilité technique jamais atteint depuis par la plupart des constructeurs d'aujourd'hui. Une des voitures les plus chères du monde qui bat le record d'alors du "Scottish reliability Trials" en couvrant sans un seul incident technique (l'originale appartient toujours à Rolls-Royce, en parfait état de fonctionnement avec au compteur). Wolseley Motors
En 1914, on livra à l'avocat Russe "Comte Peter Schilowsky" une voiture à deux roues stabilisée par gyroscope, pour usage sur voies étroites en temps de guerre. Autobianchi
Première traction avant du groupe FIAT (qui utilisait Autobianchi comme laboratoire grandeur nature), elle est lancée en 1964. C'est la première traction avant à moteur et boîte transversale ; elle devance de plusieurs années la Peugeot 204 et la Renault 16. Elle est aussi révolutionnaire car elle est aussi la première voiture au monde dotée d'une carrosserie avec hayon mais aussi de quatre freins à disques et d'un embrayage hydraulique. Très appréciée en France, elle est fabriquée en exemplaires jusqu'en 1970.Directement dérivée de la Primula, elle en reprend la plate-forme et est donc une traction avant dotée du moteur qui équipera ensuite les Fiat 124S et 124 Coupé. Elle dispose toujours de quatre freins à disques et de l'embrayage hydraulique. On peut lui reprocher une carrosserie trop discrète ; construite à exemplaires elle est la dernière grande berline produite par Autobianchi dont l'usine de Desio, à côté de Milan, ne pouvant s'agrandir, sera conditionnée pour l'A112, le grand succès des 15 années suivantes.Lancée en 1969, elle se voulait l'anti Mini de BMC qui débutait à ce moment-là. Issue du projet Fiat X1/2, elle se situait dans un créneau raffiné et luxueux qui a tout de suite beaucoup plu, aux femmes notamment, grâce à ses dimensions extérieures réduites et une motorisation très nerveuse. La plus connue est l'A112 Abarth, dernière œuvre de Carlo Abarth, le sorcier italien, qui a existé en deux versions 58 HP et 70 HP. L'Autobianchi A112 a été construite à exemplaires de 1969 à 1986, elle est remplacée par l'Y10.Lancée en 1985 au salon de Genève sous la marque Autobianchi pour les marchés français et italien, elle sera commercialisée à partir de 1990 sous le label Lancia, sauf en Italie jusqu'à la fin de sa carrière en 1995. En 1989 une version électrique a figuré au catalogue. Construite à exemplaires, elle cède sa place à la Lancia Y en 1995. Phantom Corsair
Il s'associe en 1936 avec les célèbres carrossiers designers Christian Bohman et Maurice Schwartz de Bohman & Schwartz de Pasadena, et entreprend de créer son premier prototype concept-car qu'il baptise « Phantom Corsair », sur la base de sa Cord 810 personnelle de 1936, avec un croquis et maquette de forme de carrosserie de sa propre conception, et un important budget de 24 000 dollars, avec des solutions technologiques les plus avancées de son temps : Maurice Schwartz a précédemment travaillé avec le designer Harley J. Earl, futur père du design de General Motors, et les Cord 810/812 font partie des voitures les plus techniquement évoluées et performantes de leur temps. Volkswagen GX3
La Volkswagen GX3 est un concept-car créé par le projet Moonraker, initié par Stefan Liske, ancien directeur de la stratégie produit groupe chez Volkswagen. Le GX3 a été présenté pour la première fois au Grand Salon de Los Angeles en 2006. Il était considéré comme un concept très inhabituel car il était à trois roues et parfois considéré plus comme un concept de motocyclette qu'un concept- car ; mais il a comporté une grande performance pour un coût projeté de seulement US. Gyroscope
Foucault présenta ainsi en 1852 un appareil capable de conserver une rotation suffisamment rapide (150 à 200 tours par seconde) pendant un laps de temps suffisamment long (une dizaine de minutes) pour que des mesures observables puissent être effectuées. La réalisation de cet instrument de haute précision constituait une prouesse mécanique pour l'époque (et encore actuellement) et illustre le talent en mécanique de Foucault et de son collaborateur, Froment, les pièces en mouvement devant être très rigoureusement équilibrées et les frictions réduites au minimum. Glyphoscope
Un glyphoscope est un appareil photographique stéréoscopique inventé par Jules Richard. Il utilise des plaques en verre. Il a été commercialisé de 1904 jusqu'à la fin des années 30 sans que sa facture n'évolue sensiblement. Fiat Turbina
Le calendrier de Fiat dans la présentation de son modèle "Turbina", était impeccable. Fiat a pu revendiquer la première démonstration publique d'une voiture à turbine en Europe, car la SOCEMA-Grégoire de 1952 n'avait jamais roulé. En fait, Fiat pouvait prétendre être le deuxième constructeur automobile au monde à afficher une voiture avec une turbine à gaz. GM a réalisé des essais de sa Firebird I à l'automne 1953, mais n'a jamais invité les médias à le voir en action, tandis que Chrysler, avec sa Plymouth à turbine, présentée à New York du 7 au , a dû attendre le pour faire ses premiers tours de roues devant la presse et le public. Ce n'est qu'en qu'Austin dévoilera sa première turbine installée dans une voiture, qui montrera d'étranges similitudes de conception avec la Fiat Turbina. Georges Paulin
En 1931, il invente et dépose un brevet du premier système de toit rigide articulé rétractable dans le coffre, baptisé Éclipse. L'idée naît de la défiance qui est la sienne vis-à-vis de la capote souple, dont les multiples défauts sont bien connus : rigidité défaillante de l'armature, manque d'étanchéité, vulnérabilité et mauvaise résistance au temps. Paulin observe également l'inconvénient que représente le toit démontable laissé au garage - une formule américaine. Dans le système qu'il met au point, le toit métallique disparaît dans le coffre de la voiture. La manœuvre, qui ne prend que cinq secondes, est commandée par une tringlerie compensée par des sandows, une solution simple, économique et de remplacement facile, qui a fait ses preuves dans l'aviation. Georges Paulin se présente à Marcel Pourtout au début de l'année 1933. La première voiture réalisée selon la technique de l'Éclipse est une Hotchkiss livrée en septembre 1933. Ainsi s'instaure la collaboration qui réunit Paulin et Pourtout et, en 1935, grâce à la collaboration entre Marcel Pourtout et Emile Darl'mat, concessionnaire Peugeot, les Peugeot 401 Éclipse et Peugeot 601 Éclipse, intégrées à la gamme Peugeot, sortent des ateliers de Bougival. Le brevet est ensuite cédé à la firme de Sochaux et les Peugeot 402 Éclipse sont construites sous licence à La Garenne. D'abord actionnée par un moteur électrique, la commande de la tringlerie se fait ensuite manuellement - pour des raisons de fiabilité. Essentiellement montée sur des coupés, la technique de l'Eclipse est également appliquée à des berlines. Juan de la Cierva y Codorníu
En 1923 il invente l'autogire, ou « gyroplane », appareil similaire à l'hélicoptère mais dont la voilure tournante, qui assure la sustentation, est libre. Son premier vol a lieu à Getafe en Espagne le L'autogire doit tout de même disposer d'un moteur pour son rotor principal. Il enregistrera son premier "succès" avec le 4e appareil mis au point : le C4, qui vole le à l’aérodrome de Cuatro Vientos, parcourant 4 km en 3 minutes et 30 secondes, à 30 mètres d'altitude. Liste des concept-cars Chevrolet Corvette
Le premier concept car Chevrolet Corvette (C1) (du chef-designer américain de General Motors Harley J. Earl) est présenté avec un important succès par General Motors, au début de l'année 1953, au salon automobile General Motors Motorama (1949 à 1961) dans le prestigieux hôtel Waldorf-Astoria de Park Avenue de Manhattan à New York. Histoire de l'hélicoptère et autres voilures tournantes
En novembre 1933, Louis Charles Breguet et René Dorand terminent la construction d'un appareil équipé de deux rotors superposés, c'est un hélicoptère coaxial : les deux hélices tournent en sens opposés et peuvent être débrayées en cas de panne moteur. Breguet a compris le problème de la voilure tournante : les pales sont articulées en battement et en incidence, il invente et fait breveter le pas cyclique . Après un premier incident en 1933 et de nombreux essais au sol, l'appareil, appelé le « gyroplane Laboratoire » réussit son premier vol en 1935. En 1936, piloté par Maurice Claisse, il réussira à voler pendant une heure, à atteindre la vitesse de , et battra plusieurs records dont celui d'altitude en montant à le . L'appareil restera une machine expérimentale jusqu'en 1939. Histoire de l'automobile
À la suite des progrès des motorisations, certains ingénieurs cherchent à réduire la taille de la chaudière. C'est ainsi qu'à l'occasion de l'exposition universelle de Paris de 1889, le premier véhicule à vapeur à mi-chemin entre l'automobile et le tricycle, développé par Serpollet-Peugeot, est présenté. Ce progrès notable est notamment dû à Léon Serpollet qui met au point la chaudière à « vaporisation instantanée ». Il obtient par ailleurs sur le véhicule de sa propre conception le premier permis de conduire français. Son châssis mais surtout l'utilisation qu'on lui consacre à l'époque expliquent que ce tricycle soit généralement considéré comme une automobile. Mais malgré l'ensemble de ces "prototypes", l'automobile n'est pas encore réellement lancée ; il faudra pour cela attendre la généralisation d'une innovation des années 1860, qui va bouleverser le cours de l'histoire de l'automobile : le moteur à explosion. Edox
En 1971, le modèle Geoscope est produit dans les ateliers de Bienne. C’est la première montre à heure universelle réelle. Le cadran arbore une carte du monde qui fait une rotation en . En 1998, Edox commercialise la montre à mouvement quartz avec calendrier le plus plat au monde, le calibre 27000. La hauteur du mouvement est de . Aujourd’hui Edox est le chronométreur officiel du Championnat du Monde des powerboats Class-1, considérés comme les Formule 1 des mers, celui du championnat nautique Extreme Sailing Series et du Rallye Dakar. Monorail gyroscopique
Le monorail est associé aux noms de Louis Brennan, August Scherl et Piotr Chilovski, qui ont chacun construit des prototypes grandeur nature au début du vingtième siècle. Une version a été développée par Ernest F. Swinney, Harry Ferreira et Louis E. Swinney aux États-Unis en 1962. Le monorail gyroscopique n'a jamais dépassé le stade du prototype. Aston Martin DB5
L'Aston Martin DB5 devient une des voitures les plus célèbres et emblématique du cinéma avec le film britannique "Goldfinger", de Guy Hamilton en 1964 (troisième film du célèbre agent secret de l'Empire britannique James Bond 007, avec Sean Connery). Cette première voiture à gadget du Secret Intelligence Service britannique, est créée par l'expert en effets spéciaux John Stears, inspirée de l'Aston Martin DB Mark III du roman original Goldfinger (roman) de 1959 de Ian Fleming. Gyrocompas
Une première forme de gyrocompas, encore malcommode, fut brevetée en 1885 par Marinus G. van den Bos (1885). Le premier modèle utilisable pour la navigation fut mis au point en 1906 en Allemagne par Hermann Anschütz-Kaempfe (brevet DRP n° 182855 du ) qui voulait atteindre le Pôle Nord en sous-marin. Anschütz-Kaempfe fonda ensuite à Kiel la société Anschütz & Co. pour la production en série de gyrocompas ; la société s'appelle aujourd'hui Raytheon Anschütz GmbH. Stout Scarab
Immédiatement après la seconde Guerre mondiale, Stout construisit un nouveau prototype Scarab, appelé la Stout Scarab Expérimentale. Il a été montré en 1946 qu'il était plus classique en apparence, bien que toujours équipé d'un moteur arrière. C'était une deux-portes munie d'un pare-brise enveloppant et d'une carrosserie en fibre de verre. À l'instar de ses homologues en métal, c'était aussi un monocoque, construit de huit pièces séparées, et la première voiture au monde à suspension pneumatique, développée précédemment en 1933 par Firestone. Ce prototype n'est jamais entré en production. Voiture à moteur d'avion
En 1970, Gary Gabelich, pilotant la voiture-fusée Blue Flame décrocha un nouveau record du monde à Bonneville avec une vitesse de . En 1983, ce record a été éclipsé par Thrust2, alimenté par un moteur Rolls-Royce Avon et piloté par Richard Noble à une vitesse de . En 1997, le record du monde a été battu une fois de plus par ThrustSSC, qui atteignit une vitesse de dans le Black Rock Desert avec Andy Green aux commandes. La voiture, propulsée par deux moteurs à réaction Rolls-Royce Spey produisait () en combiné et de poussée, devint le premier véhicule à briser le mur du son sur terre. Histoire de l'automobile
Le premier chronométrage remonte à l'année 1897, pendant laquelle Pierre Alexandre Darracq, fabricant des cycles "Gladiator" parcourt en () avec un tricycle "la Triplette". Le premier chronométrage officiel établissant un record de vitesse est établi le sur la route d'Achères (Yvelines) par le comte Gaston de Chasseloup-Laubat sur une automobile électrique, "la Duc" de Jeantaud, à une vitesse de . Pan-STARRS
Le télescope prototype 'PS1' a vu sa première lumière avec une caméra à faible résolution (360 mégapixels) en juin 2006. Le télescope a un angle de vue de 3°, soit un champ de vue de 7 degrés carrés, ce qui est extrêmement important pour un télescope de cette taille, et est équipé de la plus grande caméra numérique jamais construite, enregistrant presque 1,4 milliard de pixels par image. Le plan focal est équipé de 60 modules CCD montés de façon compacte et disposés sous la forme d'une matrice 8 × 8. Les quatre angles ne sont pas équipés de CCD, car l'optique ne permet pas de former une image correcte dans les angles. Chaque module CCD, appelé "Orthogonal Transfer Array" (OTA), fait 4800 × 4800 pixels et est constitué de 64 cellules, chacune de 600 × 600 pixels. Cette caméra gigapixel ou 'GPC' a vu sa première lumière le en photographiant la galaxie d'Andromède. Elle est équipée de 5 filtres à bande large, dont deux dans le visible ('g' et 'r') et trois dans le proche infrarouge ('i', 'z' et 'y'). Vis aérienne (Léonard de Vinci)
Plus de 300 ans après la vis aérienne de Léonard de Vinci, l'inventeur français Frédéric Sauvage dépose un des premiers brevets d'invention d'hélice marine en 1832, qui s’impose définitivement vers 1880 au bateau à roues à aubes. Le premier ballon dirigeable Daimler motorisé de 1888, de Gottlieb Daimler, est propulsé avec succès par une hélice en toile de ce type. Les inventeurs français Gustave de Ponton d'Amécourt et Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle s'inspirent avec succès de cette invention et de celle du bambou-coptère chinois du pour l'invention de leur chère hélice (qu'ils nomment « hélicoptère ») de 1861, à rotor contrarotatif à double hélices aériennes coaxiales, suivie en 1933 du Breguet Gyroplane Laboratoire de Louis Charles Breguet (considéré comme le premier hélicoptère fonctionnel de l'histoire de l'aviation). Sunbeam 1000 hp
La Sunbeam 1000 HP "Mystery, dite « The Slug" » (« la limace »), est une voiture ayant battu le record de vitesse terrestre en 1927. Construite par la Sunbeam Car Company de Wolverhampton, elle est propulsée par deux moteurs d'avions de chacun . Elle fut la première voiture à dépasser les 200 mph (322 km/h) (avec un record à 202,98 mph soit 326,66 km/h). Elle est aujourd'hui exposée au Heritage Motor Center à Gaydon, après avoir été offerte au National Motor Museum à Beaulieu (Hampshire) par Sunbeam en 1958. Bell X-5
Le Bell X-5 est le premier aéronef doté d'une voilure à géométrie variable, c'est-à-dire dont l'angle de flèche peut être modifié en vol. Il est inspiré du Messerschmitt P.1101 développé par l'Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le développement du P.1101 est arrêté par la victoire alliée avant même que le prototype n'effectue son premier vol. Alors que sur le prototype allemand l'angle de flèche de la voilure ne pouvait être changée qu'au sol, le X-5 est équipé d'un moteur électrique permettant de modifier cet angle en cours de vol. Tatra 87
La Tatra 87 a une carrosserie unique. Sa forme « simplifiée » ("streamlined") fut conçue par Hans Ledwinka et Erich Übelacker, et se basait sur la Tatra 77, la première voiture à être conçue sur des principes aérodynamiques. Le dessin de carrosserie fut proposé par Paul Jaray, d'ascendance Hongroise, qui créa les fameux dirigeables Graf Zeppelin. Un aileron au milieu de l'arrière aidait à répartir les pressions d'air des deux côtés de la voiture, technique qui fut reprise par la suite sur certains avions. La Tatra T87 avait un coefficient de pénétration de 0,36 testé dans le tunnel VW en 1979 et de 0,244 pour un modèle réduit à l'échelle 1:5 testé en 1941. Les petites fenêtres arrière, le capot moteur arrière et les louvres amenant l'air au moteur réduisaient la visibilité arrière. La partie arrière de la carrosserie pouvait se lever pour donner accès au moteur. Les portières avant étaient de type "suicide" (s'ouvrant vers l'arrière) tandis que les portières arrière s'ouvraient en sens inverse. Papamobile
Alors qu'un film des Frères Lumière tourné en 1896 montre Léon XIII se déplaçant en carrosse, la toute première voiture d’un pape ne fut offerte à Pie X qu'en 1909 par , évêque de New York, mais à cette époque, la Question romaine n'est pas résolue, et le pontife est confiné à Rome depuis 1870. Marcel Leyat
Les automobiles des ateliers Leyat, fondés en 1913, sont construites au 27, quai de Grenelle à Paris. Hormis les prototypes Hélicocycle, le premier modèle automobile est appelé "Hélica", aussi connu sous le nom d"'avion sans ailes" et date de 1919. Le véhicule est inspiré d'un fuselage d'avion en contre-plaqué et tracté par une hélice située à l'avant, avec les roues arrière directrices, et les freins à l'avant. Les passagers sont assis en tandem comme dans les avions de cette époque. Le moteur est un ABC Scorpion de 8 CV et consommant au . Le véhicule pèse , ce rapport poids/puissance très favorable le rend très rapide pour l'époque. L'Hélica est redécouverte et rendue célèbre par la parution d'un ouvrage de Gustave Courau, "Mon Hélice au pays des merveilles", qui a parcouru la France au volant de son "Hélica" entre 1921 et 1930. Alvis TA 14
L'Alvis Fourteen, ou Alvis Quatorze, ou Alvis TA 14 a été la première voiture à être produite par le constructeur anglais Alvis cars après la Seconde Guerre mondiale. La totalité de l'usine de voitures avait pourtant été détruite dans la nuit du jeudi . Annoncée en , la voiture a été produite jusqu'en 1950, date à laquelle lorsque son moteur de - souvenir de l'austérité d'après-guerre - fut remplacé par l'Alvis trois litres ou TA 21 de de 26,25 HP (chevaux fiscaux). Gyrolaser
Le premier gyrolaser fut présenté aux États-Unis par Macek et Davis en 1963. La technologie a depuis été développée et industrialisée par un nombre restreint de sociétés autour du monde. Cette technologie est actuellement la technologie inertielle de haute performance la plus diffusée. Plus d'un million de gyrolasers sont utilisés dans le guidage inertiel et plusieurs centaines de milliers, en navigation inertielle, domaine dans lequel ils ont prouvé une très grande fiabilité, avec une incertitude inférieure à 0,01 °/heure et un temps moyen entre pannes supérieur à 300 000 heures. André Mauzin
Sous la direction de Mauzin, la SER (Section d'Essais et Recherche) a réalisé les premiers records de vitesse en traction électrique dans les Landes des 28 et . Il a également réalisé des essais à sur une ligne classée groupe 9, à la géométrie de voie très dégradée : Malesherbes-Pithiviers dans les années 1960 afin de démonter l'efficacité de ces dispositifs anti-lacet. Enfin, on doit à André Mauzin la création de la première voiture pendulaire du monde, réalisation partagée avec son collaborateur André Chartet. Le véhicule ayant pris leurs deux noms pour s'appeler « voiture Chartet Mauzin », tracté par une automotrice Z47O0, il effectua de nombreux essais notamment sur la ligne Brive - Cahors. Une maquette de celle-ci se trouve au Conservatoire national des arts et métiers. Gyrocar
En 1927, Louis Brennan, financé à hauteur de 12 000 livres sterling (plus par an) par Jean Cortauld construisit un gyrocar plus stable. Deux gyroscopes contre-rotatifs étaient logés sous les sièges avant, tournant dans un plan horizontal à , entraînés par des moteurs électriques 24 V alimentés par des batteries de voiture. C'était la plus grande vitesse possible avec les moteurs électriques disponibles, et signifie que chaque rotor pesait pour générer suffisamment de force. La précession est à la verticale de la roue avant. La voiture avait un moteur, les montages et la boîte de vitesses de Morris Oxford. Deux roues latérales (des roues d'avions légers sont utilisées) sont manuellement abaissées à l'arrêt; si le conducteur oublie, éteint les gyroscopes et s'éloigne, la voiture continue à s'équilibrer en utilisant l'élan du gyroscope pendant quelques minutes, puis les roues sont automatiquement abaissées pour empêcher la machine de se renverser. Voiture panoramique
Le concept de voiture panoramique a été remis en selle en 1975 par le Panoramic Express de la compagnie suisse du Montreux – Oberland Bernois (MOB), un train à voie métrique. Les voitures se contentent de proposer des baies additionnelles sur les côtés du toit permettant d'apprécier le relief montagneux tout en conservant un toit opaque. Elles ont fait beaucoup d'émules en Suisse. Outre ses successeurs, le Super Panoramic Express puis le Crystal Panoramic Express, d'autres réseaux métriques comme le Furka-Oberalp ou le Brigue-Viège-Zermatt dans leur train le Glacier Express (en 1993), la ligne de la Bernina des Rhätische Bahn ou encore la ligne du Brünig exploitée par les CFF se sont dotés de voitures à baies empiétant sur le toit. Maserati A6
Maserati conçoit sa première voiture GT routière avec cette A6 1500 présentée au salon de l'automobile de Genève 1947. Elle est motorisée par un moteur 6 cylindres en ligne de pour 65 à 90 ch (décliné des Maserati 6CM d'avant-guerre) produite à 61 exemplaires carrossés par Pininfarina, et quelques-unes par Zagato. Moteur Daimler Type P
En 1887 Gottlieb Daimler dépose un brevet pour son nouveau moteur à essence de 2 cylindres en V (premiers cylindres en V de l'histoire), avec lequel il motorise en 1889 le prototype Daimler Stahlradwagen (première voiture à quatre roues à moteur à essence, carburateur à gicleur à essence de l'histoire de l'automobile) qu'ils présentent sur le stand de Panhard & Levassor de la galerie des « machines et des progrès techniques » de l'Exposition universelle de Paris de 1889. Aérodynamique automobile
Prise en compte très tôt dans l'histoire de l'automobile, à l'image de La Jamais contente profilée comme une torpille, l'aérodynamique automobile a pris de l'ampleur dans les années 1930. C'est en effet en 1934 aux États-Unis que la Chrysler Airflow, première automobile de série dessinée en respectant un profil aérodynamique, voit le jour. Par la suite, les automobiles ne vont cesser de s'améliorer, notamment après l'apparition des dont le championnat suscite encore aujourd'hui beaucoup d'effervescence dans ce domaine. Singer (automobile)
La société "Singer" a vu le jour comme de nombreux fabricants de bicyclettes à Coventry. En 1901, elle se lance dans des moteurs de bicycles et de tricycles. La fabrication de motocyclettes se poursuivra jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914. En 1905, elle fabrique son premier véhicule à quatre roues motorisé par un 3 cylindres de sous licence Lea-Francis. La première voiture conçue par Singer est le modèle "12/14" avec un 4 cylindres de 2,4 litre en 1906. Le moteur a été acheté à la société Aster. En 1907, les moteurs "Lea-Francis" sont abandonnés et une série de moteurs à deux, trois et quatre cylindres est lancée. Les modèles à moteur "Aster" sont abandonnées en 1909 et une nouvelle gamme de voitures plus large est lancée. Toutes les voitures sont maintenant motorisées par des moteurs "White and Poppe". En 1911, le premier grand succès apparait avec le modèle "Ten" de avec un moteur de conception Singer. Tous les modèles seront équipés de moteurs "Singer" jusqu'au déclenchement de la Première Guerre mondiale sauf le 3,3 litres de 20 ch. Phantom Corsair
La Phantom Corsair ou The Flying Wombat est un prototype concept-car futuriste du designer Rust Heinz (1914-1939) et du carrossier américain Bohman & Schwartz. Surnommée « Car of Tomorrow » ("La voiture de demain", de l'époque, en anglais), elle est présentée à la Foire internationale de New York 1939-1940. Louis Charles Breguet
Avec son frère Jacques, polytechnicien d’un an son cadet, il commence à concevoir un « gyroplane » (l'ancêtre de l'hélicoptère) avec des ailes flexibles en 1907. Après des essais par l’ingénieur Maurice Volumard dans l'usine familiale de Douai (et sur le terrain de La Brayelle devenu Champ d'aviation de la Brayelle), ils présentent le Gyroplane Breguet-Richet à l'Académie des sciences le . Daimler Motorkutsche
La Daimler Motorkutsche ("voiture motorisée", en allemand) est un prototype de voiture hippomobile à moteur à explosion à gaz de 1886, des inventeurs allemands Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach. Considérée comme la seconde voiture à moteur à explosion de l'histoire de l'automobile (la première à 4 roues) après la Tricycle Benz 1 de 1885 à trois roues et à éther de pétrole de Carl Benz. Fritz von Opel
Le , Opel testa sa première voiture propulsée par fusée, la RAK.1, et y atteignit une vitesse de pointe de (), prouvant la faisabilité du concept de propulsion par fusée. Moins de deux mois plus tard, il a atteint une vitesse de () dans le RAK.2, propulsé par à combustible solide. Plus tard la même année, il a acheté un planeur nommé « Lippisch Ente » ( "" signifie « canard » en allemand) à Alexander Lippisch et y a attaché des moteurs-fusées, créant le premier avion-fusée au monde le . L'avion a explosé sur son deuxième vol d'essai, avant Opel avait eu la chance de le pilote lui - même, alors il a commandé un nouvel avion, également appelé RAK.1, de Julius Hatry, et il a volé à Francfort-sur-le-Main le . Entre-temps, un autre incident avait réclamé le RAK.3, une voiture de chemin de fer propulsée par une fusée propulsée par à combustible solide qui avait atteint une vitesse de (). Toujours en 1928, Opel a construit et testé une moto propulsée par fusée appelée Monster. Lancia Trikappa
En 1922 Vincenzo Lancia, en attendant de terminer les essais de qualification de la révolutionnaire Lancia Lambda, décida de commercialiser aux côtés de la Lancia Kappa mais pas la remplacer, sa première voiture disposant d'un moteur en V, la Trikappa. Cette nouvelle voiture disposait d'un moteur à 8 cylindres en V étroit avec des soupapes en tête qui, malgré une légère diminution de la cylindrée, développait 100 HP et permettait d'atteindre facilement une vitesse de . La Lancia Trikappa innova mondialement les cylindres en V étroit. Chevrolet Corvette
Elle est la première Corvette à disposer d'un moteur en position centrale arrière, à l'image des sportives européennes. Le design de la nouvelle C8 est aussi totalement revisité. On ne retrouve plus le long capot caractéristique des modèles précédents, mais la partie arrière est légèrement plus allongée pour faire place au moteur V8 associé à la boîte à double embrayage à . La corvette, voiture de sports iconique de l'Amérique des années 50 et 60 apparaît, dans de nombreux films hollywoodiens. L'un des premiers est "Kiss Me Deadly" ("En quatrième vitesse" en VF), un « thriller » de 1955, tiré d'un roman de Mickey Spillane. Le héros du film, Mike Hammer, un détective privé porté sur l'action violente, se procure une Corvette génération après que des tueurs lancés à ses trousses ont détruit sa précédente monture, une Jaguar XK120, dans une tentative d'assassinat maquillée en accident de la route. Dans la série L'Agence tous risques, la voiture personnelle de Futé est une Corvette C4 blanche et rouge.Dans Fast and Furious 8 on peut voir Michelle Rodríguez conduire une Corvette C2 rouge.Lors de la constitution de la première équipe d'astronautes destinés aux vols Mercury (les très médiatisés Mercury Seven), la General Motors s'offrit un coup publicitaire retentissant en offrant gratuitement à chacun des sept candidats aux vols spatiaux une Corvette dans sa définition la plus sportive, via un concessionnaire nommé Dean Rathmann, lui-même célèbre comme pilote de stock-car. (L'anecdote et les frasques automobiles de certains des astronautes sont racontées en détail dans le livre de Tom Wolfe, "L'Étoffe des héros" ("The Right Stuff," en V.O.) Gaston Fleischel
En 1925, il reprend ses recherches sur l'automatisme sur la Citroën B14 qui devient la première voiture automatique du monde. Puis dès 1931, le constructeur automobiles Peugeot à Sochaux s'interesse à son invention. Il met au point en 1935 la Peugeot 402 équipée de son dispositif. Cette même année, le modèle sera exposé au Salon de l'automobile. Les paysages particulièrement vallonnés de la Puisaye servirent entre 1925 et 1935 de terrain pour expérimenter ces véhicules d'un nouveau genre (en particulier la côte de Saint-Eusoge, entre Bléneau et Rogny). Art Arfons
À partir de 1962, il expérimente des voitures à turboréacteur. Son premier véhicule, "Cyclops", développe une puissance de (). Malheureusement sa conception place le conducteur devant la prise d'air du moteur, interdisant une fermeture du cockpit et limitant de fait la puissance de l'engin, lequel sera le premier véhicule terrestre au monde à utiliser une aile pour l'empêcher de décoller. Spitzer (télescope spatial)
À la fin des années 1960, la NASA attend beaucoup de la navette spatiale américaine qui doit effectuer ses premiers vols au début de la décennie suivante. Parmi les utilisations envisagées de ce lanceur spatial capable de revenir au sol à la fin de sa mission figurent l'emport d'un télescope spatial infrarouge qui doit bénéficier de la cadence de lancement élevée de la navette - la NASA envisage d'effectuer un vol par semaine - et des missions de longue durée (jusqu'à 30 jours). Dès 1969, il est proposé de développer un télescope infrarouge cryogénique doté d'un miroir d'un mètre de diamètre qui doit être installé dans la soute de la navette spatiale. Le coût de ce télescope, baptisé "" (Installation spatiale infrarouge de la navette) abrégé en SIRTF, est évalué à l'époque de 120 millions de dollars américains. Ce projet reçoit en 1979 l'appui de l'Académie nationale des sciences des États-Unis. La NASA lance en 1983 un appel d'offres pour la construction d'un observatoire spatial infrarouge solidaire de la navette spatiale et qui reviendrait au sol à la fin de chaque mission. Ce télescope doit effectuer son premier vol en 1990. Toutefois le succès du télescope infrarouge IRAS développé par la NASA, incite l'agence spatiale à modifier ses plans en 1984 : celle-ci décide de développer un télescope spatial infrarouge autonome. Cette décision est confortée par la découverte que le petit télescope infrarouge IRT ("InfraRed Telescope"), embarqué dans la soute de la navette spatiale en (mission STS-51-F), doit faire face à d'importants problèmes de contamination par les émissions infrarouge produites par l'engin spatial une fois dans l'espace. L'acronyme SIRTF est conservé malgré ce changement d'architecture mais il signifie désormais "Space Infrared Telescope Facility" (Installation de télescope spatial infrarouge). Culture automobile américaine des années 50
Robert Schuller a ouvert la première église accessible en voiture en 1955 à Garden Grove, en Californie. Les fidèles écoutaient son sermon dans le confort de leur voiture, en utilisant les haut-parleurs de la salle de cinéma. Tatra 77
Un bon nombre de designers du monde entier ont essayé de construire une voiture aérodynamique à l'époque, mais Tatra fut le premier à parvenir avec succès à la production en série. Il y avait de nombreuses raisons pour lesquelles les concepteurs Tatra prirent cette approche révolutionnaire de conception de la nouvelle voiture: tout d'abord le but était de réduire la traînée de l'air, qui augmente avec le carré de la vitesse. Une voiture avec une carrosserie de forme plus standard de l'époque avait besoin d'un moteur très puissant pour atteindre des vitesses plus élevées. La nouvelle forme de la Tatra a été testée en soufflerie, entraînant de profonds changements à la conception de la voiture. Ernest Chenard
Chenard est le premier à réaliser des carrosseries profilées. Il réalise en 1900 sa première voiture à transmission par courroie et, en 1901, par transmission par engrenage. Il s'associe alors à Henry Walcker pour fonder à Gennevilliers la marque Chenard et Walcker.  Jules Verne le mentionne au chapitre IV de son roman "Maître du monde" dans lequel il évoque les pionniers de l'automobile. Voiture à moteur d'avion
En 1962, les moteurs à réaction ont fait leurs premières apparitions à Bonneville dans trois voitures différentes qui étaient chacune fondée autour du moteur General Electric J47, qui a également alimenté le chasseur à réaction North American F-86 Sabre. L'une des voitures s'appelant Flying Caduceus a été entraînée à une vitesse de par Nathan Ostich, un médecin qui a construit la première voiture à réaction. La deuxième a été piloté par Glenn Leasher, qui a approché les () avant d'être tué dans un accident. La troisième est le Spirit Of America au nez en aiguille conçu et piloté par le coureur de dragsters Craig Breedlove. Breedlove a également tenté le record de vitesse cette année-là, mais il ne put pas saisir le titre avant d'avoir atteint en 1963. Gottlieb Daimler
En 1887 Gottlieb Daimler dépose un brevet pour son nouveau moteur Daimler Type P à essence de 2 cylindres en V (premiers moteurs à essence de l'histoire, dérivé du précédent) avec lequel il motorise en 1889 le prototype Daimler Stahlradwagen (première voiture à quatre roues à moteur à essence, carburateur à gicleur à essence de l'histoire de l'automobile, après le Tricycle Benz 1 de 1885 à trois roues et à éther de pétrole de Carl Benz) qu'ils présentent sur le stand de Panhard & Levassor de la galerie des « machines et des progrès techniques » de l'Exposition universelle de Paris de 1889. Armand Peugeot, qui présente sa première Peugeot Type 1 à chaudière à vapeur de Léon Serpollet, découvre ce moteur révolutionnaire fabriqué sous licence Daimler par Panhard et Levassor à Paris dès la fin de l'exposition, pour motoriser leurs premières Panhard & Levassor Type A. Il s'associe avec eux pour motoriser ses futures Peugeot Type 2, puis Peugeot Type 3... (jusqu'aux Peugeot Type 14 à premier moteur horizontal Peugeot de 1896). Ferrari 125 S
La Ferrari 125 S est la première automobile historique du constructeur automobile italien Ferrari. Voiture de course conçue en 1947 par Enzo Ferrari, et déclinées en version S, GP et F1, son nom 125, correspond au volume arrondi de chaque cylindre de son moteur V12 (1497 cm³ / 12 soit 124,75 cm³ par cylindre). Targa (carrosserie)
La première voiture connue disposant de ce type de carrosserie fut une série limitée de Fiat 1200 présentée en avant première en 1957, la Fiat 1200 "Wonderful" Vignale, dessinée par Giovanni Michelotti. La Triumph TR4 de 1961, due également au talent de Michelotti, reprend également le même style. On a pu voir, en 1964, le prototype Saab Catherina et en 1965, la Toyota Sports 800, deux véhicules utilisant le même système de toit. Le meilleur exemple qui sera largement commercialisé sera la Porsche 911 Targa de 1966. Histoire de l'automobile
Jusqu'alors, les automobiles ressemblaient plus à des calèches aux grandes roues en bois munies d'un moteur placé sous les sièges et d'une espèce de guidon. La première voiture innovant avec une allure proche de celles que nous connaissons aujourd'hui, avec un moteur sous capot à l'avant, un volant, une caisse et quatre roues métalliques équipées des tout nouveaux pneumatiques inventés en 1891 par les frères Michelin, fut La Sirène, construite et conçue par Henry Bauchet en 1899. The Galloping Ghost
L'appareil fut encore reconstruit, cette fois avec une verrière très petite, provenant d'un de Formule 1, et une entrée d'air de refroidissement ventrale plus petite. Dans cette configuration, Cummins fit courir l'avion pour la première fois en 1972. En 1973, il se qualifia en troisième position de la et finit la course à la seconde place, derrière et son "Bearcat". Il remporta ensuite la course nationale de 1976 à Mojave, en Californie, avec une vitesse de . Après avoir couru pendant plusieurs autres années avec un succès assez limité, Cummins vendit l'avion en 1979 à Wiley Sanders, de la compagnie de transports routiers . ZAZ 965
La première européenne a lieu en , à l’occasion du salon de Bruxelles, puis au salon de Londres en 1961 et 1962. Au Royaume-Uni, un importateur est désigné : il fera imprimer un prospectus, mais aucune voiture ne trouvera preneur. En , la 965 devient 965 A. Elle se distingue de sa devancière par ses clignotants situés sous les phares (et non plus sur les ailes), par une baguette chromée qui court le long de la carrosserie, et par un nouveau 887 cm³ de 27 ch sous le capot, permettant à la voiture d’atteindre désormais 90 km/h. On notera également l’apparition d’une 965 B en 1963, destinée aux handicapés. En 1965, la ZAZ est importée au Benelux et en Autriche, sous le nom de Yalta. 306 exemplaires seront vendus dans la seule Belgique de 1966 à 1968. Les chiffres n'ont pas été mirobolants : 196 en 1966, 92 en 1967, 13 en 1968 et encore 2 en 1969 et 3 en 1970, certainement sur stock. La 966 a pris le relais en 1969 mais on en a vendu encore moins. La nouvelle 966 étant déjà prête, la production de la ZAZ 965 cesse en . Daimler Stahlradwagen
Concurrents de l'inventeur allemand Carl Benz et de sa Benz Patent Motorwagen (1 cylindre) de 1886 (considérée comme le premier prototype fonctionnel d'automobile à moteur à essence de l'histoire de l'automobile), Gottlieb Daimler et son ami Wilhelm Maybach prennent leur indépendance en 1882 de l’industrie de moteur à combustion et explosion Deutz AG de l'inventeur Nikolaus Otto, et finissent de mettre au point ce prototype pour leur compte en 1889, première voiture fonctionnelle à quatre roues à moteur à essence, carburateur à gicleur à essence (Moteur Daimler Type P, deux cylindres en V, premier moteur en V de l'histoire) de leur invention. Ils le présente sur le stand de Panhard & Levassor de la galerie des « machines et des progrès techniques » de l'Exposition universelle de Paris de 1889. General Motors Firebird
En 1953, l'équipe de recherche a produit la Firebird XP-21, appelée plus tard Firebird I, qui était essentiellement un avion sur roues. C'était la première voiture à turbine à gaz testée aux États-Unis. La conception est tout le contraire de pratique, avec une verrière en bulle sur un cockpit monoplace, un fuselage en forme d'obus entièrement fait de fibre de verre, des ailes courtes, et un aileron vertical. Le moteur à turbine à gaz Whirlfire Turbo Power a deux vitesses, développe 370 cv (280 kW) et expulse des jets d'échappement à environ 675 °C. La voiture pèse 1134 kg et son empattement est de 2,54 m. Oldsmobile Curved Dash
La Curved Dash, fabriquée par la firme américaine Oldsmobile, joue un rôle important dans l'histoire de l'automobile de deux manières : c'est le premier véhicule populaire américain du à s'être vendu à près de , mais c'est également l'automobile qui a permis à l'entreprise Oldsmobile d'éviter la banqueroute. En effet, les prévisions de l'époque jugeaient que la firme devrait déposer le bilan en 1902. La Jamais contente
La Jamais contente (ou Jamais-Contente) est le premier véhicule automobile à franchir le cap des. Cette voiture électrique, en forme de torpille sur roues, établit ce record le à Achères. Gyrocompas
Le même genre d'instrument fut aussi breveté aux États-Unis en 1908 par Elmer Ambrose Sperry (brevet n ° 1 242 065 de 1908) qui fonda la Sperry Gyroscope Company en 1910. Ce type de gyrocompas fut adopté par la US Navy (1911) et joua un rôle majeur dans la Première Guerre mondiale. Sperry contesta le brevet de Anschütz. Albert Einstein fut à cet effet commis auprès du tribunal des brevets pour effectuer une expertise. Anschütz gagna le procès.