Quelles sont les meilleures pneumatiques au monde?
Fabrication de pneumatiques
Les cinq plus grands manufacturiers (Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear Tire & Rubber et Pirelli) ont un poids énorme sur le marché mondial du pneumatique grâce aux efforts qu’ils ont toujours réalisés en mettant en place des technologies innovantes pour proposer des produits de qualité. Les efforts fournis par ces grands groupes ont aussi été possibles grâce aux marques intermédiaires fabriquées, financées ou hébergées. C'est pourquoi il n'y a quasiment aucun producteur de pneus qui ne soit rattaché à une des cinq entreprises mères citées précédemment.
Continental AG
En 1921, pour son cinquantenaire, Continental est la première en Allemagne à lancer sur le marché le pneu à câbles textiles, dans lequel un tissu fin remplace la toile tissée, augmentant ainsi la souplesse du pneu. En 1926, l'addition de noir de carbone procure au pneu une résistance supérieure à l'usure, une meilleure tenue au vieillissement ainsi que sa couleur noire caractéristique. En 1928/1929, sont marquées par la fusion avec des grandes entreprises de l'industrie du caoutchouc et création de la société anonyme Continental Gummi-Werke AG, et par l'acquisition des usines de Hanovre-Limer et de Korbach, en Hesse. En 1932, l'appellation Schwing-Metall de câbles élastiques en caoutchouc adhérisé sur le métal pour l'amortissement des chocs et des bruits de structure dans la suspension de moteurs, sont lancés. Métro sur pneumatiques
Les métros sur pneumatiques apparaissent à Paris dans les années 1950 puis s'exportent à Montréal et Mexico dans les années 1960, ces deux villes entretenant des rapports privilégiés avec la France à cette époque. Dans les années 1970, les réseaux se multiplient en France (Marseille, Lyon) et ailleurs (Santiago). Au même moment, le Japon développe indépendamment son premier métro sur pneumatiques à Sapporo. Après la France, c'est dans ce pays que le pneu va connaître ses heures de gloire (Saitama, Osaka, Yokohama). Cette décennie amène aussi l'automatisation, dans les aéroports Américains d'abord (Tampa, Dallas), puis au Japon (Kobe) et en France (Lille). Rattrapés en matière de performances par les rames « classiques », les rames sur pneus vont vivre un renouveau grâce à l'automatisation, surtout dans le domaine des transports hectométriques, à partir des années 1990. Depuis, peu de villes ont choisi le pneu comme technologie principale, préférant en restreindre l'usage à certaines lignes où il présente un avantage significatif (Taipei, Lausanne, Séoul). Fabrication de pneumatiques
Les marques intermédiaires de Bridgestone (Firestone, Nokian, Lassa, Uniroyal) permettent au groupe d’être présent partout dans le monde car leurs produits répondent à tout type de besoin (neige, pluie, route défectueuse). Étiquetage des pneumatiques
Le Japon possède un étiquetage similaire à celui en Europe. Cependant, il possède deux critères : l'efficacité énergétique et le freinage sur sol mouillé. Le premier est catégorisé en 5 classes : AAA, AA, A, B et C. Tandis que le deuxième est classifié en 4 classes : A, B, C et D. Édouard Michelin (1859-1940)
Parti de la mondiale en 1960, Michelin s'est imposé en 20 ans (1979) comme le n°1 mondial du pneumatique, dépassant tous ses concurrents dont Goodyear, relégué aujourd'hui au mondial. Michelin avait une règle de base hors de France : obligation faite à tous les cadres expatriés de parler la langue du pays. Ainsi par exemple, tous les cadres expatriés de "Nihon Michelin" au Japon parlent le japonais. Chambre à air
En 1891, Édouard et André Michelin (Michelin) perfectionnent le produit à la suite d'une demande de réparation à Clermont-Ferrand d'un cycliste anglais équipé des simples boudins en caoutchouc inventés par Dunlop. Ils inventent le premier pneumatique démontable avec une chambre à air indépendante du pneumatique. L'usine Michelin commence à produire ces pneus démontables en . Son directeur, Édouard Michelin, dépose les brevets sur ce « concept de pneu démontable » du au . Le pneumatique démontable avec chambre à air, devenu d'un usage universel, est utilisé par toutes sortes de véhicules et d'engins, depuis les bicyclettes jusqu'aux avions gros porteurs, en passant par les motocyclettes, automobiles, poids lourds, tracteurs agricoles, chariots et diables, engins de chantier et métros, sans oublier les brouettes de jardin et les trottinettes. 6 Heures du circuit des Amériques 2017
Porsche et Toyota ont opté pour des stratégies pneumatiques différentes aux 6 Heures de COTA. Les deux Porsche 919 Hybrid et la Toyota TS050 Hybrid sont parties en gommes ‘Hard’, contrairement à la Toyota qui s’est élancée avec les nouveaux pneus Michelin ‘Hard+’, cette dernière disputant l’intégralité de la course avec ces nouvelles gommes qui font face aux exigences des courses FIA WEC hors d’Europe. Avec la température de la piste en augmentation, Porsche a décidé de passer aux pneus ‘Hard+’ dès la fin du premier relais, tandis que l’équipe nipponne faisait de même sur la voiture après avoir complété deux relais sans changer de pneus. Les deux Porsche et le Toyota ont alors continué avec des pneus ‘Hard+’ jusqu’au dernier relais, avant d’opter pour un retour aux pneus ‘Hard’ pour la dernière partie de la course. Étiquetage des pneumatiques
L’efficacité énergétique est le premier critère que l’on peut lire sur l’étiquette. Le pneu est responsable de 20 % de la consommation en carburant. C’est la résistance au roulement de ce dernier qui augmente la consommation d’énergie. Apparaissant en haut à gauche, l’étiquette classe les pneus de A (ayant la plus faible résistance au roulement) à G. Continental AG
En 1935/1940, est marquée par la victoire sensationnelle des voitures de course Mercedes et Auto Union équipées de pneus Continental. Quatre victoires consécutives au Grand Prix d'Allemagne, quatre victoires à Tripoli (Afrique du Nord), trois en Italie et de nombreux records de vitesse contribuent à la renommée internationale de coureurs tels que Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer et Hans Stuck. En 1936, la production de pneus à la base de caoutchouc de synthèse démarre. En 1938, Continental pose la première pierre de l'usine de pneus de Hanovre-Stöcken. En 1943, Continental demande le brevet pour pneus sans chambre à air. Nissan GT-R
À partir de 2011, si la nouvelle hiérarchie semblait avoir été dessinée, un nouveau changement allait chambouler celle-ci : la guerre des pneus. Depuis 2009, les manufacturiers de pneumatiques se livrent une bataille sans merci pour remporter le titre de champion GT500. Si les pneumaticiens implantés depuis des années avaient conservé un avantage indéniable de par leur expérience du championnat jusqu'en 2010, 2011 marque la fin de cette ère. Avec ses quatre GT-R équipées chez trois manufacturiers différents, Nissan a mis un maximum de chances de son côté. Avec cinq victoires sur les huit courses du championnat, Nissan a largement dominé les débats. Si c'est l'équipe Nismo qui remporta le plus de victoires avec trois succès contre une seule pour les teams Impul et Mola, c'est le team Mola qui remporta le titre. Pneu hiver
Appelés aussi pneus à crampons, ils sont de moins en moins utilisés et font l'objet d'une législation bien précise selon les pays. Les premiers pneus cloutés pour rouler sur la neige datent de 1933 et fabriqués par Michelin. Il y a en général entre ou crampons par pneu, dont environ dix doivent être en permanence en contact avec le sol. Réglages du karting
Les châssis modernes sont conditionnés pour s'adapter aux pneumatiques de plus en plus performants suivant les catégories imposées par la réglementation CIK. Généralement, il est convenu d'utiliser des châssis :Il existe plusieurs types de pneus. Les pneus "slick" à gomme dure ont une bonne longévité, mais offrent moins d'adhérence, les pneus "slick" à gomme tendre ont une meilleure adhérence, mais une durée de vie plus courte, etc. Les pneus pluie sont sculptés pour favoriser l'évacuation d'eau sur piste mouillée et sont plus étroits. Formule E
La Formule E utilise uniquement un jeu de pneumatiques hybrides par course, spécialement conçus par Michelin et ensuite par Hankook pour être adaptés à toutes les conditions météorologiques. Les courses se déroulent principalement sur des pistes temporaires au cœur des villes, éliminant ainsi la nécessité de construire de nouvelles infrastructures pour chaque course. Fabrication de pneumatiques
Michelin dispose aussi de marques intermédiaires telles que BF Goodrich, Kleber, Riken. Toyo Tire &amp; Rubber Company
Le groupe Toyo Tire & Rubber fait partie des leaders mondiaux dans la production de pneumatiques. Créé en 1945, Toyo Tire est présent dans plus 100 pays. Le siège du groupe est basé à Osaka au Japon. Les activités du groupe se déclinent dans trois domaines : les pneus, les produits chimiques, et les supports anti-sismiques. Le Meilleur des mondes
Lenina est considérée comme une partenaire conforme aux vœux de la société pour l'exercice de la promiscuité sexuelle (qui est une obligation de l'État mondial). Elle est très « pneumatique ». L'emploi de ce mot est un jeu de mots élaboré de l'auteur, car la kabbale et la gnose qualifient de « pneumatique » les individus ayant une âme en contact avec la source divine : l'idée qui vient derrière ce mot est que l'érotisme est une pratique mystique qui fusionne l'individu avec le « Grand Tout » (tantrisme). Mais le terme pneumatique fait aussi penser au caoutchouc des pneus d'une Ford T, ainsi les filles pneumatiques sont aussi des poupées gonflables améliorées. Pneumatique (véhicule)
Selon un étude de la société Émissions Analytics, plus encore que la pollution induite par la surconsommation de carburant due à la résistance au roulement, les pneumatiques seraient responsables d'une pollution aux particules fines qui pourrait être jusqu'à que celle des seules émissions de gaz d'échappement des véhicules. Cette différence d'un facteur d'ordre trois s'expliquerait principalement par le fait qu'alors que les émissions de particules fines dues aux gaz d'échappement des moteurs à combustion interne ont été progressivement très réduites du fait d'une règlementation de plus en plus stricte dans un certain nombre de pays , il n'existe à ce jour aucune règlementation concernant les particules émises par l'usure des pneumatiques, qui sont pourtant aussi nocives pour la santé et l'environnement que les particules des gaz d'échappement, car de même nature (les deux sont des particules de carbone élémentaire, qui donnent leur couleur noire aux aérosols de pollution et qui représentent jusqu'à 20 % des particules les plus fines dans les zones de trafic). Selon la même étude, l'ampleur de cette pollution serait renforcée par le développement sur le marché des voitures particulières, des véhicules de plus en plus lourds et massifs, que ce soit d'un côté les SUV, soit de l'autre les véhicules électriques ou véhicules hybrides massifs, qui sont plus lourds que les véhicules conventionnels du fait du poids des batteries qu'elles transportent : le poids de ces véhicules combiné au volume élevé des pneumatiques de ce type de véhicules, donc à une surface de roulement soumise à l'usure plus importante, expliquerait qu'une plus grande quantité de matière arrachée aux pneumatiques s'échapperait dans l'atmosphère sous forme de particules fines. En outre, la plus grande performance des véhicules électriques en accélération, que ce soit au départ arrêté ou en reprise, implique une plus grande dégradation de matière des pneumatiques par kilomètre parcouru, et ainsi une émission plus importante de particules carbonées par arrachement. Les solutions proposées par les auteurs sont une réduction générale du poids moyen des véhicules particuliers , la généralisation de pneumatiques de haute qualité par des mesures réglementaires et la prise en compte de l'émission totale de particules fines par les véhicules (gaz d'échappement, abrasion des pneus et des plaquettes de freins) dans les normes réglementaires, au lieu des seules émissions par le moteur comme c'est le cas actuellement. Championnat de France de Rallycross
À l'instar du Championnat du monde de Rallycross FIA, le manufacturier américain Cooper Tire & Rubber Company fournit tous les pilotes en pneumatiques. Trois qualités de pneus sont proposées : ACB11 (sec), M&S (pluie/boue) et RXW (pluie), disponibles en diamètre 16, 17 et 18 pouces. Grand Prix automobile de Monaco 2008
Le manufacturier de pneumatiques Bridgestone fournit quatre types de pneus différents pour la course : deux spécifications pour temps sec, le plus tendre étant marqué par une seule bande blanche, et deux pour temps mouillé, le plus rainuré étant également marqué par une unique bande blanche. Fabrication de pneumatiques
L'histoire de la fabrication du pneumatique commence par la découverte d'une matière première au au Pérou lors d'une expédition d'une équipe française composée de Charles Marie de La Condamine et de François Fresneau de La Gataudière ; ceux-ci s'intéressent à un arbre nommé hévéa qui donne une résine et que les Amérindiens appellent le caoutchouc. Fabrication de pneumatiques
Le pneu est composé de près de deux cents matières premières, dont l’assemblage de chacune d’entre elles via un processus de mélanges de gommes, permet la création du pneu. Suspension pneumatique
Les véhicules utilisant aujourd'hui une suspension pneumatique comprennent les modèles de Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Citroën C4 Grand Picasso, Jeep Grand Cherokee, Cadillac (GM), Mercedes-Benz, Land Rover/Range Rover, SsangYong, Audi, Subaru, Volkswagen, Tesla et Lincoln et Ford, notamment. Énergie pneumatique
Sans oublier la Terre, dont l'atmosphère est le plus complexe système pneumatique existant. Continental AG
En 1951, la production des bandes transporteuses à carcasse métallique Stahlcord démarre. En 1952, en plus des pneus classiques, Continental propose pour la première fois des pneus M+S spécialement conçus pour la circulation en hiver. Au début de l'année 1955, Continental est la première société allemande à démarrer la production de pneus sans chambres. Elle est également la première à mettre au point des membranes de suspension pneumatique pour autocars/autobus et poids lourds. Fabrication de pneumatiques
Les "pneus toutes saison" sont conçus afin de résister aux différentes saisons, comme leur nom l’indique, hiver comme été. Ils ne sont cependant pas aussi efficaces qu’un pneu d’hiver en hiver ou qu'un pneu d’été en été. Vérifier l'état des pneus en toutes saisons est souvent nécessaire. Championnat DTM 2018
Toutes les voitures sont équipées de pneumatiques Hankook. Classement uniformisé de la qualité du pneu
Le classement uniformisé de la qualité du pneu ' (UTQG) est un jeu de qualifications standardisées de trois caractéristiques des pneus : l’usure de la bande de roulement ('), la résistance en température et la traction. L’UTQG a été créée par la National Highway Traffic Safety Administration en 1978. Étiquetage des pneumatiques
Il s’agit de la mesure en décibels du bruit extérieur provoqué par le roulement du pneu. Les pneus émettant du bruit jusqu’à sont considérés comme les plus silencieux tandis que ceux dépassant sont considérés comme très bruyants. Championnat du monde de Superbike
Le manufacturier italien Pirelli est le fournisseur exclusif de pneumatiques du championnat depuis 2004 et le restera au moins jusqu'en 2018. Pneumatique (véhicule)
La biomimétique recherche des substituts plus écologiques aux plastiques et caoutchoucs. En 2019, un article publié par "Acta Biomaterialia" a montré que les tissus souples de la face ventrale du homard sont si résistants et élastiques qu'ils peuvent être comparés au caoutchouc industriel utilisé pour fabriquer les pneus, mais fabriqué à température ambiante et sans produits toxiques. Il s'agit d'une forme de chitine composée à environ 90 % d'eau (ce qui la rend particulièrement élastique et solide. Elle est agencée en feuillets d'épaisseur microscopique dont l'orientation des fibres varie pour chaque feuillet ; un peu comme dans un contreplaqué). Michelin
En 2015, Michelin était le second fabricant mondial de pneumatiques. La même année, ses ventes nettes se sont élevées à d'euros, derrière le japonais Bridgestone ( de yens en 2014, soit environ d'euros), mais devant l'américain Goodyear ( de dollars en 2014, soit environ d'euros). Fabrication de pneumatiques
Les grands manufacturiers sont : Il existe également de nombreux autres manufacturiers, notamment asiatiques (Hankook, Kumho, Toyo, Yokohama, Triangle). Parmi les manufacturiers européens de pneus d'hiver, on trouve Vredestein aux Pays-Bas et Nokian en Finlande. Fabrication de pneumatiques
En 2001, Goodyear a lancé le pneu utilisant la technologie brevetée BioTRED (subventionnée par la Commission européenne), il est composé d’amidon de maïs permettant une résistance au roulement plus faible afin d’économiser du carburant. Michelin
La firme présente en 1992 son premier pneu Energy, conçu pour diminuer la consommation de carburant, qu'elle déclinera ensuite en X Energy pour les poids lourds, contribuant ainsi à réduire la pollution automobile. En 1996, Michelin invente le PAX System, le pneu indéjantable qui permet de rouler, même en cas de crevaison. Pneumatique (véhicule)
Après avoir fait breveter un pneu à air avec valve, John Boyd Dunlop, vétérinaire de formation fonde en 1889 sa première manufacture de pneumatiques. Les vélos peuvent ainsi rouler sur des pneus qui sont des boudins de caoutchouc gonflés d’air et entourant une jante métallique. Si le confort est amélioré, en cas de crevaison, changer de pneu est une opération longue et délicate. Firestone Tire and Rubber Company
Des pneus radiaux ont été mis sur le marché américain par les rivaux Goodrich et Michelin à la fin des années 1960, et Firestone n'avait pas son propre pneu radial. Le premier pneu radial développé et produit par Firestone était le Firestone 500. La fabrication du nouveau pneu a été réalisée sur des équipements conçus pour fabriquer des pneus à carcasse diagonale. Nokian Tyres
Nokian Tyres, qui utilise le nom de "Nokian Renkaat" en Finlande, est une entreprise finlandaise. C'est le plus important fabricant de pneumatiques des pays nordiques. Grand Prix automobile d'Espagne 2013
L'importante dégradation des pneumatiques lors de ce Grand Prix, empêchant les pilotes d'attaquer et les forçant à réaliser une course de gestion sous la pression des ingénieurs de piste préoccupés de l'usure excessive des gommes, entraîne, à l'issue de la course, une réaction du manufacturier Pirelli très critiqué : afin de limiter les arrêts au stand, il annonce préparer une nouvelle gamme de pneus plus durables, mis à disposition des écuries à partir du Grand Prix du Canada, le . Pour autant, l'article 12.6.3 du règlement technique impose que les spécifications des pneumatiques doivent être déposées à la FIA avant le septembre de l'année précédente et qu'une fois le championnat lancé, seule l'unanimité des écuries peut permettre un changement. La seule exception à ce règlement est un problème de sécurité (article 12.5.2), or Pirelli a toujours indiqué officiellement que ces changements ne concernaient pas la sécurité des pneumatiques. Fabrication de pneumatiques
Au-delà de son apparence, le pneu constitue un objet complexe qui doit répondre simultanément et durablement à de multiples sollicitations. C’est le seul élément du véhicule qui va être en contact avec la route, autrement dit les producteurs de pneumatiques ont un rôle très important, leurs produits doivent être d’une perfection indiscutable pour assurer la sécurité du conducteur et de ses passagers. Dunlop
Dunlop est fondée en 1888 par l'Écossais John Boyd Dunlop (1840-1921) après qu'il eut inventé les pneumatiques gonflables modernes. Celui-ci en regardant son petit-fils (certaines versions disent son fils ou son neveu) faire du vélo eut l’idée de coller sur les roues en bois, des bandes de caoutchouc et d’insuffler de l’air dessous. Cette innovation rendait ainsi le transport plus confortable et permettait également de dépenser moins d’énergie pour avancer. Le premier pneumatique était né et en 1888, JB Dunlop en déposait le premier brevet le de cette même année. Fabrication de pneumatiques
Les craquelures sur les pneus surviennent pour de multiples raisons : des contraintes environnementales (pollution, température…). Cela entraîne une perte d'élasticité du caoutchouc de l'armature. Pneumatique (véhicule)
En 2013, le marché du pneu dans le monde était, selon "Tire business", de de dollars de chiffre d'affaires, en grande partie partagé par cinq géants et autour d'eux par environ vingt-cinq grands groupes internationaux dont le coréen Hankook en forte croissance et qui pourrait donc rejoindre le groupe de grands. Championnat du monde des rallyes
À partir de 2008, Pirelli est devenu le fournisseur exclusif de pneumatiques pour les voitures à transmission intégrale, ainsi que pour les concurrents du JWRC. Depuis 2011, les pilotes ont le choix entre Michelin et DMACK. À partir de 2014, Pirelli s'ajoute à cette liste. Pneumatique (véhicule)
En 1899, "La Jamais contente", première voiture à atteindre les , est équipée de pneus Michelin. Après les cycles et les voitures, c'est le tour des voitures d’enfants et même des fiacres d'en être équipés. Championnat du monde des voitures de tourisme 2016
La saison 2016 du championnat du monde de voiture de tourisme (World Touring Car Championship) est la du FIA WTCC. Toutes les voitures sont équipées de pneumatiques Yokohama. Fabrication de pneumatiques
Goodyear Tire & Rubber est un groupe américain fondé en 1898 par Frank Seiberling. En 2014, Goodyear était le troisième fabricant de pneumatiques au monde, après Bridgestone et Michelin. La société fabrique des pneus pour les automobiles, les avions et les poids lourds. Pneumatique
Un pneumatique, couramment abrégé en « pneu », est un solide torique assurant le contact d'une roue de véhicule avec le sol : Charles Terront
Grand spécialiste du demi-fond cycliste, Charles Terront teste, en 1891, le pneumatique prototype d'Édouard Michelin, un des tout premiers pneumatiques démontables. Dunlop
Elle s'implante également très vite sur le continent européen. En 1891, Adolphe Clément-Bayard acquiert la licence de fabrication pour la France. En 1893, est créée à Levallois-Perret la Compagnie française du pneumatique (puis à Argenteuil en 1895, deux usines seront par la suite implantées en France, à Montluçon en 1919, dans une ancienne usine de chargement d’obus et à Amiens en 1957). La société britannique s'implante également à Hanau en Allemagne. L’extension de l’empire Dunlop continua les années suivantes avec une implantation au Japon dès 1909. Avec l'avènement de l'automobile, la compagnie s’oriente vers la fabrication de pneumatiques pour cette nouvelle invention qui marque son véritable décollage. Elle équipe en 1895 la première automobile. C’est sur le site de Kōbe en 1913 que sera fabriqué le premier pneumatique automobile au Japon par la société Dunlop Japan. L'entreprise s'implante alors dans le cœur industriel de l'Angleterre, au plus proche de ses clients, avec une usine à Coventry (où sont présents les constructeurs Riley, Daimler et Triumph) avant son implantation phare à Birmingham dans ce qui sera appelé «  ». Birmingham sera le berceau des principales marques anglaises de moto (Matchless, Enfield, BSA ou Norton) et des constructeurs automobiles Austin et Morris. Fabrication de pneumatiques
Le pneumatique de l'aviation peut être classé en quatre grandes familles : Pneumatique (véhicule)
En 1929, un pneu pour rouler sur les rails est mis au point pour équiper la Micheline. La même année le pneu sans chambre à air, dit « "Tubeless" » (appellation anglophone) est inventé par un Britannique d'origine néo-zélandaise du nom d'Edward Brice Killen. Il serait préférable de dire pneu avec chambre incorporée, car la chambre à air est remplacée par une gomme d'étanchéité à l'intérieur du pneu. L'élastomère généralement utilisé est du butyle car son étanchéité est dix fois supérieure à celle du caoutchouc naturel (isoprène). Le butyle a l'inconvénient de ne pas se lier facilement avec les autres élastomères. Pour favoriser la liaison, on lui incorpore des halogènes tel que le chlore. MP 51
La RATP décide alors de commander et tester un prototype, le "MP 51", qui devient le premier métro sur pneumatiques au monde. Celui-ci est guidé par des roues horizontales prenant appui sur deux barres latérales de guidage, une des barres servant également à l'alimentation électrique. Un essieu métallique classique de chemin de fer assure le guidage au passage des aiguillages ou en cas de crevaison, seuls cas pour lesquels ils sont en contact avec la voie ferrée ordinaire. Les roues en acier tournent en situation normale à quelques centimètres au-dessus des rails. Les quatre roues par bogie équipées de pneumatiques sont placées de part et d'autre des essieux en acier, et circulent sur des pistes de roulement en bois (azobé) ou en fer, placées de chaque côté des rails. Étiquetage des pneumatiques
L’étiquetage européen des pneus compte trois critères : l’efficacité énergétique, le freinage sur sol mouillé et le bruit de roulement extérieur. Édouard Michelin (1859-1940)
En 1889, il crée (ou plutôt rebaptise), avec son frère André, la société Michelin & Cie. En 1891, Édouard Michelin invente le pneumatique démontable pour les bicyclettes, système qu'il adapte à l'automobile en 1894. C'est le père du célèbre Bibendum Michelin qui décore des millions de véhicules dans le monde et suit chaque année les coureurs du Tour de France. Inventeur avec son frère des guides Michelin, il est à l'origine de la fabrication et de l'implantation des premières bornes kilométriques. Il a couru avec son frère plusieurs courses automobiles, pour montrer la fiabilité des pneumatiques. Alfa Romeo Nuvola
Une curiosité concerne les pneumatiques. En effet, ceux-ci sont uniques, fabriqués en seulement 5 exemplaires par Michelin sur commande spéciale d'Alfa Romeo. Ce sont des 235/40 ZR montés sur des jantes de 18 pouces. Renault RE60
Pour la première fois depuis sa présence en Formule 1 et en raison du retrait de Michelin, la RE60 dispose de pneumatiques Goodyear. Métro sur pneumatiques
Si les systèmes sur pneumatiques, automatiques ou non, restent marginaux dans les 148 villes équipées de métro (2016), avec seulement 17 % ayant au moins une ligne sur pneus, il n'en va pas de même pour les aéroports. Neuf des dix plus importants aéroports du monde possèdent un système hectométrique sur pneumatiques, et le nombre d’aéroports équipés va croissant. Métro sur pneumatiques
Les rames de métros sur pneumatiques sont caractérisées par des roues équipées de pneumatiques assurant les fonctions de traction et de freinage. Ces roues, à l'inverse des roues à bandage d'acier sur rails, n'assurent cependant pas le guidage latéral des véhicules. Des solutions techniques ont été développées pour y remédier et les rames portent donc également des roues horizontales, dans différentes configurations, assurant cette fonction. Streets of SimCity
Il existe différents types de pneus, chacun avec leurs propres niveaux d'adhérence, de durabilité et de prix. Les pneus standards sont fournis par défaut et coûtent le moins d'argent mais ne sont pas conseillés en dehors des routes. Les pneus tout-terrain se comportent mieux en dehors de la route mais ne permettent pas de tourner aussi facilement sur route. Les pneus de course sont pratiquement inutilisables en dehors de la route mais permettent d'effectuer des virages serrés sur route. Cependant, ils s'usent rapidement sous de fortes contraintes. Les pneus cloutés ont un avantage spécial- avec eux, le joueur peut rouler sur des nappes d'huiles sans perdre le contrôle du véhicule. Michelin
Les trois axes de la stratégie d'innovation de Michelin sont : l'accélération du développement de nouvelles gammes, le progrès continu sur les gammes de pneumatiques existantes (innovation incrémentale) et la recherche de solutions radicalement nouvelles (innovations de rupture). En 2015, le secteur recherche et développement de Michelin dispose de 3,25 % du chiffre d'affaires du groupe et emploie dans le monde. Le budget R&D est de d'euros. Par exemple, en , Michelin s'associe avec le sucrier Tereos pour développer des pneumatiques issus de végétaux. Les centres situés en France, Espagne, Caroline du Sud (États-Unis), Japon et Chine étudient des problèmes fondamentaux (phénomènes physique, chimique et mécanique qui influencent le comportement du pneu) et sont chargés de la conception des prototypes. Michelin entretient des partenariats importants avec le monde académique notamment à travers les chaires industrielles "Mécanique numérique" avec l'université Laval, "Architecture des systèmes d'information" avec l'École centrale Paris et "Sciences des matériaux" avec l'École supérieure de physique et de chimie industrielles de la ville de Paris (ESPCI Paris). Fabrication de pneumatiques
Les pneus qui respectent les normes européennes relatives au bruit de roulement, adhérence au sol mouillé et à la résistance au roulement portent le code S1WR1 à la fin de leur numéro d’homologation : celui-ci est composé de la associée à un chiffre correspondant au pays de production. Les deux chiffres suivants donnent le type de véhicule destiné au pneu, enfin, les quatre chiffres suivants représentent le numéro d’homologation. Pneumatique (véhicule)
Édouard Michelin aurait rencontré un cycliste anglais demandant une réparation lors de son passage à Clermont-Ferrand. Ce cycliste lui aurait donné l'idée de la chambre à air. Édouard et son frère André Michelin inventent un nouveau système de pneu avec chambre à air qui est breveté en 1891. Le nouveau pneu est mis à l'épreuve de la réalité la même année par Charles Terront qui sort vainqueur de la première course cycliste Paris-Brest-Paris. L'invention est un succès immédiat, et pas seulement dans le monde du vélo : très vite, l'automobile s'empare à son tour du pneu, remplaçant les bandages pleins par des bandages pneumatiques. Conçue et fabriquée par Michelin, "L'Éclair" est la première voiture sur pneus (1895). Pneumatique (véhicule)
Aujourd'hui, la plupart des pneus, sauf de vélo, sont sans chambre ('). Cependant certaines motos de rallye-raid, d'enduro ou de moto-cross sont équipées de « pneus » où la chambre à air est remplacée par une garniture de « bib-mousse » inventée par Michelin et reprise par d'autres fabricants, dont l'effet équivaut à une pression d'air de 0,9 à (mais qui ont une courte durée de vie, encore diminuée par une utilisation intense, et sont marqués NHS (') et donc ne doivent pas être utilisés sur voie publique). Métro sur pneumatiques
De nombreuses lignes de métro de tous les pays ont préféré adopter les pneumatiques plutôt que les roues sur rails métalliques selon l'environnement et la configuration. Pour les métros lourds, les technologies Michelin (commercialisée par Bombardier, Alstom et CAF) et Niigata Transys dominent. Pour les métros de petit gabarit et les transports dit hectométriques (desservant de faible étendues telles des aéroports ou des institutions), les systèmes VAL, Innovia APM de Bombardier et Crystal Mover de Mitsubishi sont prépondérants. Formule E
Tous les pneus des véhicules de Formule E proviennent d'un seul fournisseur, de Michelin, qui les livre depuis la première saison. Cependant, les pneus ne sont pas lisses, mais, conformément au concept de durabilité de la Formule E, des pneus tout temps profilés. Étiquetage des pneumatiques
Si l’étiquetage européen des pneus est la plus grande initiative en la matière, il existe d’autres pays où un système a été mis en place. Histoire de la culture de l'hévéa
Quatre ans après, en 1892, les frères Michelin (André et Édouard Michelin) présentent les premiers pneus démontables pour vélos et autos. En 1895, la première voiture équipée de pneumatique démontable avec chambre à air est présentée au public. Jusqu'à cette date, les pneus étaient pleins. L'alliance entre l'automobile et le pneumatique ne se démentit dès lors jamais, au point qu'au cours du nombreuses furent les recherches ayant pour but de mettre au point des ersatz ou substituts synthétiques. L’année 1895 est aussi celle qui voit « l'éclair », la première voiture équipée de pneumatiques participer à une compétition automobile, le Paris-Bordeaux-Paris. Suspension pneumatique
Dans la suspension pneumatique utilisée par certaines sociétés, le réglage en hauteur de la suspension est commandé par le conducteur en fonction du terrain rencontré. Les Lincoln Continental et ont également utilisé un système de suspension pneumatique dans lequel le conducteur pouvait choisir le mode sportif ou confort. Ces réglages de suspension ont également été liés au système de siège à mémoire, ce qui signifie que la suspension de la voiture est ajustée automatiquement selon les souhaits du conducteur. Le système de contrôle dans le abaisse la suspension d'environ lorsque la vitesse dépasse pour une meilleure aérodynamique et de meilleurs de performances. Ce type de suspension procure de nombreux avantages et, avec l'avancement de nouveaux matériaux et technologies, ces systèmes sont conçus pour plusieurs plates-formes. Ceci est particulièrement important puisque les constructeurs automobiles s'efforcent d'améliorer la consommation d'essence en réduisant le poids et l'utilisation de la technologie de suspension active permet d'optimiser les performances. Grand Prix automobile de France 1906
Michelin, Dunlop et Continental sont les fournisseurs de pneumatiques pour la course. Michelin se distingue notamment en proposant une innovation technique majeure pour l'époque, une jante amovible sur laquelle un pneu est déjà apposé, ce qui permet d'effectuer des changements rapides des pneus lors d'une crevaison. Contrairement aux coupes Gordon Bennett, seul le pilote et son mécanicien sont autorisés à effectuer un changement de pneumatique en course, si bien que les jantes amovibles de Michelin offrent un avantage certain aux concurrents qui disposent du système. Grand Prix automobile du Canada 2014
Il fait beau et chaud au départ de la première séance de la septième manche du championnat du monde bien que quelques nuages menacent. Pirelli propose le même choix de pneumatiques qu'à Monaco, ses deux mélanges les plus tendres de la gamme. Si les pilotes s'élancent en piste dès son ouverture pour boucler un premier tour d'installation, il faut toutefois attendre un quart d'heure pour que Kevin Magnussen ne fixe le temps de référence, en ; il améliore immédiatement en . Point S
En 2004, Point S lance sa propre gamme de pneumatiques : Point S SummerStar (pneu tourisme été) et Point S WinterStar (pneu tourisme hiver). En 2007, Point S se diversifie dans l'entretien rapide. Rallye automobile
Les pneus ont été la cible de beaucoup de progrès; le rallye est une discipline dans laquelle les terrains rencontrés sont très variés, parfois lors d'une même épreuve. La nécessité de disposer de pneus efficaces sur neige, glace, gravier, boue, macadam, etc., a permis le développement des gommes et des sculptures. Dans les années 1980, Pirelli crée une gamme de pneus dont les flancs sont renforcés; en cas de crevaison, la voiture n'est pas totalement immobilisée. Au rallye de l'acropole de 1987, des pneus "ATS" (Appui Temporaire Souple), fabriqués par Michelin, sont utilisés pour la première fois. Initialement imaginés pour les véhicules blindés, ces pneus sont remplis d'une matière caoutchouteuse comprimée sous la pression, et qui s'expand lorsque la pression d'air baisse : en cas de crevaison, le fonctionnement de la roue est assuré (sauf dans le cas où le pneu ou la jante sont totalement détruits). Cette technologie connait quelques défauts à ses débuts, la mousse ayant tendance à trop chauffer lors des courses, mais elle finit par s'imposer et est, en 2010, utilisée par toutes les écuries. L'impact de ces pneus est énorme, car les pilotes sont alors libérés de la crainte des crevaisons, et élargissent leurs trajectoires pour utiliser largement les bas côtés, là ou quelques années avant, la voiture devait rester prisonnière de la route. L'efficacité de l'ATS est telle que les crevaisons deviennent invisibles : Didier Auriol, par exemple, fut le plus rapide lors de la spéciale 14 du rallye de l'Acropole 1989, alors que deux de ses pneus étaient crevés... Championnat du monde de Formule 1 2022
Pirelli, fournisseur unique de pneumatiques depuis 2011, s'adapte à la nouvelle taille des jantes en augmentant ses gommes de en hauteur. Le manufacturier italien a travaillé sur la dégradation de ses divers composés de gommes en fonction de l'augmentation de la température ; en effet, les pilotes se plaignent depuis plusieurs années de la complexité de gestion des pneumatiques qui, par leur tendance à la surchauffe, brident les velléités d'attaque. Fabrication de pneumatiques
Le groupe Michelin utilise plus de deux cents composants pour la fabrication d'un pneu, ces composants se divisent en cinq groupes (caoutchouc naturel, caoutchouc synthétique, noir de carbone et silice, câbles métalliques et fibres textiles, agents chimiques). Industrie automobile française
En 1906, le pneumatique l'emporte définitivement sur la roue élastique. Cela est notamment dû aux succès remportés par le pneumatique dans les courses. Michelin, qui a popularisé son fameux Bibendum dès le premier salon de 1898, domine largement le marché français et commence à installer des usines en Europe et aux États-Unis, en 1908. Les moteurs six-cylindres apparaissent à cette époque, ainsi que l'embrayage à disque ou hydraulique. Fabrication de pneumatiques
Les procédés sont toujours les mêmes, pour les pneus d'hiver ou les pneus d'été. Pour assurer la meilleure qualité possible, le processus de fabrication du pneu doit être réalisé avec exigence et doit être suivi de très près. Pour assurer la sécurité du conducteur, tout au long du procédé de fabrication, les employés techniques effectuent de nombreuses vérifications, plusieurs équipements d'inspection sont mis à leur disposition pour assurer la qualité des produits. Auvergne
La principale industrie auvergnate est celle du pneumatique. Michelin était la deuxième entreprise mondiale du secteur en 2014, elle est implantée dans . L'entreprise a gardé son siège social et son centre directeur à Clermont-Ferrand, c'est un cas unique en France car la quasi-totalité des autres entreprises du CAC40 a son siège à Paris ou en région parisienne. Aujourd'hui encore l'entreprise emploie à Clermont-Ferrand notamment dans les services administratifs ou dans la R&D. Au nord de la ville, le centre de recherche de Ladoux reste le plus important du groupe au niveau mondial (). L'entreprise concurrente Dunlop est installée à Montluçon. Championnat du monde des rallyes 2011
Michelin et le manufacturier chinois DMACK deviennent les deux fournisseurs officiels de pneumatiques après la fin du contrat d'exclusivité de Pirelli avec le championnat WRC. Fabrication de pneumatiques
Michelin est une entreprise française qui réalise des produits pour tout type de véhicule (automobiles, camions, deux-roues, avions, engins de génie civil et agricole), c’est une multinationale cotée au CAC 40. En 2012, Michelin était le second fabricant mondial de pneumatique. Pneumatique (véhicule)
Un pneu est gonflé à l'air plus rarement à l'azote presque pur. Bien que l'air contienne déjà 78 % d'azote, certains professionnels de l'aviation ou de la formule 1 par exemple, augmentent cette proportion et gonflent les pneumatiques avec de l'azote pur. Ce gaz ayant la propriété d'être inerte et stable pourrait conserver une pression légèrement plus constante même en cas d'échauffement intense du pneumatique. Une polémique existe quant à l'introduction de cette méthode pour les véhicules particuliers. En effet, ceux-ci sont soumis à des contraintes bien moindres ce qui rend la différence avec l'air moins notable. Par contre, le gonflage devient payant et on lui reproche souvent d'avoir un prix non justifié alors que le gonflage à l'air est souvent gratuit et jugé satisfaisant. Ceux qui l'utilisent devraient avoir, en principe, à rectifier le gonflage plus rarement, mais ils doivent néanmoins contrôler les pressions régulièrement. . Édouard Michelin (1859-1940)
Aujourd'hui, l'entreprise développée par les frères Michelin emploie plus de salariés dans le monde, possède plus de 60 usines dans 28 pays et vend des pneus dans 187 pays au monde. Michelin est leader mondial des pneumatiques pour l'aviation (fournisseur des pneus du Concorde), les engins de chantier, les camions, les tramways, métros et michelines (transport urbain) et n°1 ou n°2 selon les années pour l'automobile. Michelin
En 1895, les frères Michelin améliorent la résilience en température de leur gomme par l'adjonction d'un caoutchouc naturel à base d'helix pomatia. Le pneu obtenu peut être qualifié de premier pneumatique pluie non synthétique. En , dans de la course Paris-Bordeaux-Paris, les frères Michelin pilotent l'Éclair, première automobile équipée de pneus. Ils ne terminent pas la course dans le temps imparti. Championnat d'Europe de courses de camions
Le manufacturier américain Goodyear Tire and Rubber Company fournit toutes les équipes en pneumatiques depuis 2003. Il propose pour la première fois un pneu standard de qualité slick pour les courses de camions et développe ensuite un revêtement spécial, semi slick pour les conditions sec et mouillée.Pour la saison 2006, un nouveau pneu a été introduit, appelée Goodyear Truck Racing. Ce pneu a été spécialement conçu, développé et fabriqué pour offrir la meilleure performance possible pour les participants du championnat. Il a nécessité une construction optimisée, au niveau de la bande de roulement et de la structure, pour pouvoir supporter la chaleur, la vitesse et les autres conditions extrêmes trouvées sur les circuits. Il a de bonnes caractéristiques d'usure et d'adhérence. Chaque camion est limité à 6 pneus par jour de course soit 12 au total pour un weekend. Une seule qualité de pneu est proposée pour le sec et en cas de pluie dans un souci de maintien des coûts. Moto2
Les pneumatiques sont eux aussi fournis par un fabricant unique, Dunlop. Apollo Tyres
En , Apollo Tyres lance une offre publique d'achat sur Cooper Tire, qui est le numéro 11 mondial, pour 2,5 milliards de dollars, ce qui fait de cette acquisition la plus importante en provenance d'une firme indienne sur une américaine. Une fois concrétisée, cette opération devrait faire d'Apollo, le pneumaticien mondial. Fabrication de pneumatiques
Les matières principales utilisées dans la fabrication des pneus sont : D'autres matériaux peuvent être ajoutés afin d'améliorer la résistance du pneu et de le rendre plus performant (fils de textile, fils métalliques). Motrio
En , Renault est l’un des premiers constructeurs à commercialiser sa propre gamme de pneu via Motrio dans différents pays (France, Portugal, Allemagne, Turquie, Roumanie, Espagne et Belgique) Histoire de l'automobile
Une innovation majeure fait également son apparition à cette époque : le pneumatique. La société « Michelin et Cie » est fondée à Clermont-Ferrand. Les frères Édouard et André Michelin reprennent l'entreprise de construction de patins à frein pour bicyclettes fondée par leur grand-père et mettent au point le premier pneumatique en améliorant le bandage pneumatique en caoutchouc réalisé par John Boyd Dunlop en 1888. Véritable innovation technique, les pneumatiques vont révolutionner l'automobile, lui conférant enfin faible résistance au roulement et stabilité grâce à une meilleure adhérence. L'expérience de Chasseloup-Laubat démontre que les pneumatiques offrent une résistance à l'avancement inférieure de 35 % à celles des roues pleines. Mis au point et breveté en 1891, le premier pneumatique Michelin contenant une chambre à air offre par ailleurs la possibilité d'être démontable. En 1895, ils construisent "L'Éclair", première automobile équipée de cette invention. Les pneus de l"'Éclair" sont gonflés à et s'usent en sur une voiture roulant à de moyenne. Les deux frères sont persuadés que dans quelques années, toutes les automobiles seront équipées de pneumatiques. L'histoire leur donnera raison. Fabrication de pneumatiques
En Europe, l'ERTRO () a pour objectif d'aligner davantage les normes nationales afin d'assurer une certaine interchangeabilité des pneumatiques (cela concerne le montage et l'utilisation de ces derniers). On assiste donc depuis l'année 2016 à des normes qui s'installent sur les dimensions communes des pneus, la pression et directive opérationnelle mais également sur les caractéristiques du pneumatique. Fabrication de pneumatiques
Contrôle qualité Fabrication de pneumatiques
Certains plastifiants comme des huiles appelées Plaxolène ou Plaxène, des solvants comme les essences spéciales Solane, ou encore des résines sont aussi utilisés. Pour finir, il y a les renforts métalliques et les renforts textiles qui composent l’armature du pneu. Ils sont utilisés afin d’apporter de la rigidité, de la résistance et du confort au pneu. Pneumatique (véhicule)
Plusieurs pneus sans air, increvables, sont développés par Michelin. Le Tweel est le premier à être commercialisé, dans les années 2010, mais ne supporte pas les grandes vitesses et équipe seulement les engins agricoles et les engins de chantier. Le Uptis est conçu ensuite, en partenariat avec General Motors ; présenté en , ses flancs structurés en rayons ont une forme et une architecture spécifiques conçues pour procurer la résistance aux pressions et une grande flexibilité en cas de chocs. Ses quatre innovations majeures sont le sans air, la possibilité d'être connecté, la fabrication possible par impression 3D, et son caractère durable par les matériaux qui le composent. Il pourrait être commercialisé en 2024. Vextra
Les pneumatiques sont des Michelin 1400R22, chaque roue est équipée d'un système de roulage à plat. Un système de variation de la pression des pneumatiques "Syegon" permet d'adapter la surface de contact en fonction de la nature du sol. Métro sur pneumatiques
La ligne 11 ayant validé la technologie à plus grande échelle, elle est suivie par les lignes 1 en 1964 et 4 en 1967, converties car elles avaient l’achalandage le plus important du métro parisien. Les pistes en bois sont définitivement abandonnées et remplacées par l'acier. Finalement, la ligne 6 est convertie en 1974 pour réduire le bruit des rames circulant sur ses sections de voies surélevées (45 % du parcours). La RATP prévoyait de convertir toutes les lignes du métro parisien aux pneumatiques. Pourtant, face au perfectionnement du matériel fer avec l'introduction des rames MF 67 (dès 1969) et face au coût de conversion élevé, la ligne 6 sera la dernière ligne convertie à Paris et dans le monde. Les pneumatiques ne sont plus depuis utilisés que sur de nouvelles lignes. Pneumatique (véhicule)
En Europe, les pneumatiques sont classés par types d'après leur définition normalisée par l'ETRTO () dont l'association TNPF est membre associé (TNPF : Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France ; association professionnelle des fabricants de pneumatiques, association "Loi 1901" créée en 1967 qui est aussi l'une des composantes du CFCP (Centre Français du Caoutchouc et des Polymères). En France, l'écocontribution qui finance leur recyclage est basée sur la même classification. Continental AG
Il existe 9 usines de pneumatiques en Europe, 1 en Afrique, 6 en Amérique et 4 en Asie :  Continental a annoncé au début de 2015 qu'elle allait investir 1 milliard d'euros en Chine à l'horizon 2020 et l'ouverture d'une usine 100 % écologique dans le Mississippi en investissant 1,4 milliard € dans ce projet (ouverture prévue 2020). Descente (cyclisme)
Les pneumatiques sont très importants sur un VTT de descente. Ils disposent d'une section et de crampons larges, et d'une carcasse renforcée permettant d'éviter de nombreux pincements et crevaisons. Les gommes sont souvent très tendres, pour plus d'adhérence. Les conditions climatiques et le type de terrain rencontré (dur et sec ou humide, pierreux et cassant ou plutôt lisse, avec ou sans racines, avec peu/beaucoup de relances) jouent un rôle décisif sur le choix des pneus. Les pneus sont souvent à tringle dite « souple » afin de maximiser l'adhérence, la contrepartie étant le frottement sensiblement plus élevé et un risque de déjantage supérieur. Les pneus tubeless sont de plus en plus utilisés dans cette discipline. Ils ont l'avantage d'éviter les crevaisons par pincement et offrent plus d’adhérence. Cependant ils restent plus coûteux et plus difficiles à mettre en place. Moto3
Les pneumatiques sont fournis par un manufacturier unique : Dunlop. Farming Simulator 22
Michelin, Nokian, Mitas et Trelleborg sont rejoints par une nouvelle marque : Continental, en ce qui concerne les pneumatiques. "Farming Simulator 22" permet l'intégration de modèles plus anciens de différents constructeurs afin de maximiser la diversité du matériel disponible. Pneu sans chambre à air
Le principe est développé dans les années 1950, notamment par l'américain BF Goodrich ou le français Michelin (1955) et se répand sur le marché de l'automobile, jusqu'à son adoption généralisée. Des pneus "tubeless" commencent à être montés en série sur des motos à la fin des années 1970.