Qui est le fondateur de la compagnie Cunard Line?
Samuel Cunard
Samuel Cunard, baronnet, né le à Halifax, et mort le à Londres, est un homme d'affaires canadien, fondateur de la compagnie maritime Cunard Line, qui a mis en place en 1840 la première liaison transatlantique de bateaux à vapeur pour passagers civils. Cunard Line
La est une compagnie maritime américano-britannique créée par le Canadien Samuel Cunard en 1838. C'est aujourd'hui la plus vieille compagnie de croisière et de transatlantique en activité. Elle fut pendant longtemps la concurrente de la White Star Line. Musée maritime de l'Atlantique de Halifax
La galerie "Age of Steam" comprend une exposition spéciale sur Samuel Cunard, le Néo-Écossais fondateur de la Cunard Line. Le bâtiment Robertson restauré datant des années 1880 comprend le shipchandler entièrement restauré, doté de cornes de brume, de cordes et des accessoires du navire. RMS Columbia (1841)
En 1839, Samuel Cunard fonde la Cunard Line, une compagnie maritime qui dessert la route transatlantique entre Liverpool et Boston "via" une escale à Halifax. Une série de trois paquebots jumeaux (les "sister-ships" "Britannia", "Acadia" et "Caledonia") est commandée en 1840 à l'ingénieur écossais Charles Napier et sont construits sur les chantiers navals de la Clyde en Écosse. Afin d'assurer un service bimensuel pour transporter le courrier de la poste royale britannique (la Royal Mail) entre l'Europe et les États-Unis, Cunard commande un an plus tard un quatrième navire, le "Columbia" qui est construit en 1841 sur la Clyde, au chantier naval de Robert Steele & Sons à Greenock. Ses caractéristiques sont identiques à ceux de ses "sister-ships" et le « quatuor » forme la classe Britannia, la première flotte de la jeune compagnie. Cunard Line
Créée en 1838 par Samuel Cunard, la Cunard a exploité la première ligne transatlantique à vapeur pour passagers en 1840. Dans un premier temps, en 1840 également, elle assure le service de courrier transatlantique entre la Grande-Bretagne et le Canada (Halifax) puis les États-Unis. Naufrage de l'Arctic
La première compagnie à réaliser des traversées régulières de l'Atlantique fut la plus connue sous le nom de d'après son fondateur, Samuel Cunard. Elle commença ses activités le lorsque le quitta Liverpool pour Boston avec une escale à Halifax en Nouvelle-Écosse. Comme elle réalisait l'essentiel du transport postal entre l'Europe et l'Amérique du Nord, la Cunard Line recevait des subventions du gouvernement britannique et du Département des Postes des États-Unis, ce qui poussa certains Américains à demander la création d'une compagnie nationale. Le sénateur du Delaware était l'un des principaux défenseurs de cette idée et pressait le Congrès de subventionner une entreprise américaine. En 1845, le postmaster general lança un appel d'offres pour la création d'une compagnie transatlantique de transport postal et le contrat fut attribué le à l'armateur new-yorkais Edward Knight Collins.
Cunard Line
Les Britanniques, qui ont aussi souffert financièrement de la crise, décident d'augmenter la vitesse de circulation sur la partie du trajet qu'ils maîtrisent, la traversée de l'océan. L'amirauté promet ainsi une subvention extrêmement généreuse à toute compagnie capable d'assurer un service régulier, rapide et surtout fiable, quels que soient le vent et la météo, pour le courrier postal et les journaux. En 1839, Samuel Cunard remporte l'appel d'offres et conclut avec l'Amirauté britannique. La subvention s'élevait à sterling par an pendant sept ans, montant jugé « très généreux » et qui permettra à la Cunard d'être la seule à survivre sur ce marché en 1846. Au fur et à mesure, la ligne sera prolongée de Halifax, port canadien, donc britannique, jusqu'à Boston. L'un des premiers actionnaires, aux côtés de Samuel Cunard, est William Brown, de la société de négocie , basée à Liverpool et très active dans l'importation de coton américain pour les industriels de Liverpool, Manchester, Sheffield, Birmingham et Leeds. Barron Hilton
William Barron Hilton ( - ) est un homme d'affaires, philanthrope et sportif américain. Deuxième fils et successeur de Conrad Hilton, fondateur des hôtels Hilton, il a été président-directeur général de la Hilton Hotels Corporation et président émérite de la Fondation Conrad N. Hilton. Propriétaire initial des Los Angeles Chargers, Barron Hilton a fondé l'American Football League et contribué à sa fusion avec la National Football League, à l'origine du Super Bowl. Comme son père avant lui, il a légué 97 % de sa fortune pour des causes humanitaires à la fondation Conrad N. Hilton ce qui en fait le donateur le plus important. Leland Stanford
En 1868, il rejoint Lloyd Tevis, Darius Ogden Mills, H.D. Bacon, Hopkins et Crocker pour former la Pacific Union Express Company, qui fusionnera avec la Wells Fargo & Company en 1869. Il est à la tête de la compagnie lorsqu'elle construit la transcontinentale de chemin de fer à travers la Sierra Nevada. À ce titre, Stanford a posé le dernier boulon de cette ligne (appelé « Golden Spike ») à Promontory Summit, Utah le . Guion Line
En 1848, John Stanton Williams et Stephen Barker Guion créent à New York une compagnie maritime sous le nom de Willians & Guion Black Star Line pour opérer sur la route transatlantique entre Liverpool et New York. Tandis que Williams reste à New York, Stephen Guion s'installe à Liverpool en 1852 où il est rejoint par son frère William l'année suivante. La compagnie cesse ses activités en 1863 à cause de la concurrence des navires en acier et des dangers causés par la guerre de Sécession et le piratage aux abords des côtes américaines. Stephen Guion, désormais naturalisé citoyen britannique, passe contrat auprès de la Cunard Line et de la National Line pour commander des navires. Cunard Line
À partir de 1929, la Cunard traverse une grave crise financière, qui a principalement pour cause la Grande dépression des années 1930. La Cunard doit arrêter la construction du futur Queen Mary dès 1931, pour des raisons financières. Sous la pression du gouvernement britannique qui assure leur survie, un accord de fusion est signé entre la Cunard et la White Star le . Le , la compagnie White Star-Cunard Line est créée : elle est détenue à hauteur de 62 % par les anciens propriétaires de la Cunard, le reste revenant aux anciens propriétaires de la White Star. Le premier navire lancé par la nouvelle société est le Queen Mary. Plusieurs navires de grande taille, atteints par la limite de l'âge, sont envoyés à la ferraille : l'Olympic et le Mauretania. L'année a, en effet, été difficile : là où le nombre de passagers transatlantiques dépassait le million avant 1930, 1934 n'en voit que . L'Olympic, qui transportait en moyenne par traversée dans les années 1920 n'en a plus que 233 lors d'une traversée de , ce qui explique les changements voulus par la compagnie. Dans les années 1930, le "Queen Mary" gagne le Ruban bleu. Samuel Cunard
Alliée à l'ingénieur écossais Robert Napier pour fonder la British and North American Royal Mail Steam Packet Company en 1840, rebaptisée plus tard Cunard Line, son entreprise familiale, première compagnie transatlantique reliant par un service régulier de navires à vapeur Boston à Liverpool, ainsi qu'un service postal Halifax-Liverpool (Canada), a des chantiers à Bathurst, au Nouveau-Brunswick (Canada), qui produisent des dizaines de navires en bois grâce aux grandes forêts avoisinantes, qu'elle rachète sur l'Île-du-Prince-Édouard. Samuel Cunard obtient rapidement le privilège des transports de dépêches. Alfred Allen Booth
Riche armateur issu de la grande bourgeoisie commerçante de Liverpool, descendante de la petite noblesse, sa famille fonda la corporation « Alfred Booth & Company » à Liverpool en 1862; Sir Alfred Booth est aussi directeur de la Cunard Line. Canadian Northern Railway
La "Canadian Northern Railway" (CNoR) fut créée en 1899, et toutes les compagnies possédées par Mackenzie et Mann furent consolidées dans cette nouvelle entité. La première mesure prise pour concurrencer le CP fut la construction d'une ligne reliant les Prairies canadiennes au Lac Supérieur au niveau du port de Port-Arthur-Fort William (aujourd'hui Thunder Bay, Ontario). Ainsi, les grains de l'ouest seraient acheminés vers les marchés européens, tandis que les marchandises de l'est canadien seraient transportées vers l'ouest. Pour ce faire, la nouvelle liaison intégra une ligne déjà existante du CNoR jusqu'au Lac des Bois, et 2 chemins de fer locaux de l'Ontario rachetés par Mackenzie et Mann en 1897: la "Port Arthur, Duluth and Western Railway", et l"'Ontario and Rainy River Railway". Pour atteindre son terminus de Port-Arthur, la ligne contournait le Lac des Bois par le sud en passant dans le Minnesota, puis remontait vers le nord-est en traversant le district de la rivière Rainy avant de finir sur les rives des Grands Lacs. La ligne Winnipeg-Port-Arthur fut achevée le .  Mackenzie et Mann s'occupèrent à développer leur embranchement dans les Prairies afin d'alimenter la connexion vers Port-Arthur. Ce réseau se développa au cours des années suivantes, et finit par couvrir une grande partie des Prairies.  En 1914, la CNoR acheta une propriété de 75 hectares au nord de Winnipeg sur les rives du lac Winnipeg, afin d'y développer la station de Grand Beach. Frederick Barrett
Frederick Barrett est engagé en 1903 par la Cunard Line. Il navigue à bord de différents navires, puis travaille pour l'American Line. En 1912, il est à bord du Titanic, pour la traversée que celui-ci doit effectuer depuis Southampton en Angleterre, jusqu'à New York aux États-unis. Lors du naufrage du Titanic, il prend le commandement du canot 13 et survit. White Star Line
En 1939, l' est officiellement dissoute, tandis que la disparaît, criblée de dettes. Les 38 % de parts de l'OSNC sont réattribuées à l'. Dans les faits, si les navires de la arborent les pavillons des deux compagnies, la place de la Cunard y est de plus en plus importante. Durant la Seconde Guerre mondiale, les trois navires restants de la compagnie sont engagés dans le conflit ; seul le "Britannic" en sort indemne, le "Georgic" étant bombardé, puis renfloué et désormais propriété du ministère des transports (mais affrété par la . En 1947, la Cunard offre pour chaque part de de la compagnie ne lui appartenant pas. Elle rachète ainsi la totalité de l'entreprise. Le , les activités de la Cunard-White Star Line sont réattribuées à la Cunard Line seule. Les couleurs et le drapeau de la compagnie continuent cependant à être arborés par le "Georgic" et le "Britannic". Le premier est démoli en 1956 ; le second reste en service jusqu'en 1960, son départ pour la casse marquant la fin de la présence des navires de la sur les mers. Samuel Cunard
La Cunard Line fusionne en 1934 avec la White Star Line. Paulin Talabot
Il participe à la création en 1836 de la « Compagnie des Mines de la Grand’Combe et des chemins de fer du Gard ». Au cours de voyages en Angleterre, il est allé se former auprès de Robert et George Stephenson qui l’initient et l’aident pour installer son propre chemin de fer entre Beaucaire et La Grand-Combe où se trouvent d'importants gisements en charbon. La gare de Ners entre Nîmes et Alès est d’ailleurs d’architecture anglaise, évocation sans doute de Paulin Talabot à ses maîtres britanniques. Constructeur des premières lignes dans le Sud-Est de la France avec notamment pour proche collaborateur Charles Dombre, il étudie la jonction de la Méditerranée à la mer Rouge entre 1845 et 1847, ayant été choisi par la société d'études fondée par Prosper Enfantin (Talabot abandonnera à Ferdinand de Lesseps ce projet qui deviendra le canal de Suez). Talabot s’emploie par des fusions à former la compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), dont il devient le directeur général (1862-1882). Avec Jules Mirès, il modernise le port et reconstruit les docks de Marseille (vers 1856, en collaboration avec l’ingénieur Gustave Desplaces), ville à laquelle il est particulièrement attaché, au point de s'y faire édifier une somptueuse demeure par l'architecte Jules Bouchot. Albert Stanley
Albert Henry Stanley, , né Albert Henry Knattriess le à Normanton et mort le à South Kensington, Londres, Ashfield, est directeur général, puis président de la Underground Electric Railways Company of London (UERL) de 1910 à 1933 puis président de le London Passenger Transport Board (LPTB) de 1933 à 1947. Il est anobli comme Baron Ashfield en 1920. Inman Line
Elle a été la plus grosse compagnie maritime transatlantique britannique sur la ligne entre New York et Liverpool au avec la Cunard Line et la White Star Line. Inman Line
La compagnie est fondée en 1850 par William Inman, un jeune homme d'affaires de 25 ans et ses associés américains, deux frères quakers de Philadelphie, les Richardson. La compagnie achète le "City of Glasgow", son premier paquebot qui effectue son premier voyage pour la jeune compagnie le . L'année suivante, il est suivi par le "City of Manchester". Elle investit dans les navires en acier propulsés par turbine, ce qui fait la différence sur la ligne transatlantique car ces navires nécessitent moins de réparation, sont plus sûrs et consomment moins. Grimaldi Lines
Ainsi, dès 2009, le groupe Grimaldi transfère sous les couleurs de Grimaldi Lines trois cargos de Finnlines. Il frète également sous le nom de "Zeus Palace" l'ex-"Eurostar Barcelona" à Minoan Lines, qui était par ailleurs sa compagnie d'origine, et fait construire pour cette dernière deux navires géants présentant des caractéristiques similaires à celles des jumeaux "Cruise Roma" et "Cruise Barcelona". Avec l'arrivée de ces nouveaux navires, Grimaldi Lines affrète en 2010 le ferry "Ikarus Palace" qu'elle met en service sur une toute nouvelle ligne reliant Savone, Barcelone et Tanger au Maroc.  À partir des années 2010, Grimaldi Lines renouvelle sa flotte de rouliers en alignant entre 2011 et 2015 une vingtaine unités, neuves ou affrétées, ainsi que deux ro-pax de Finnlines. Cette décennie est également le théâtre de la mise en place d'un quasi monopole sur les lignes entre le continent italien et la Sardaigne en raison du rachat, en 2012, de la compagnie publique Tirrenia par le groupe Onorato, propriétaire notamment de la compagnie Moby Lines. Profitant d'une santé financière stable, Grimaldi va alors étoffer son réseau vers l'île. Dès 2016, deux lignes reliant Civitavecchia et Livourne à Olbia sont ouvertes, l'une assurée par le "Zeus Palace" et l'autre par un tout nouveau navire racheté à une société malaisienne, le "Bimini Superfast", ancien navire de la compagnie grecque Superfast Ferries, qui intègre la flotte de Grimaldi Lines sous le nom de "Cruise Olbia". Avec la mise en place d'une stratégie "low cost", la compagnie espère alors à terme capter 50% de parts de marchés sur la destination sarde. Cette même année 2016, le navire "Ikarus Palace", affrété à Minoan Lines depuis 2010, est transféré sous les couleurs de Grimaldi Lines sous le nom de "Cruise Smeralda". Malgré ces changements, il conserve son affectation vers l'Espagne et le Maroc. Arthur Kinnaird
Fils d'Arthur Kinnaird (10e Lord Kinnaird), il est scolarisé à Cheam School, Eton College puis Trinity College dont il sort diplômé en 1869. Il travaille alors dans la banque familiale avant de devenir directeur de Ransom, Bouverie & Co en 1870. Cette banque fusionnera avec quelques autres en 1896 pour devenir la Barclays Bank dont Kinnaird sera un des directeurs jusqu’à sa mort. Entreprise Huard (1863-1987)
Huard-UCF, devient en 1980 le premier constructeur de charrues en Europe. L'année suivante, Gérard Hulsen est embauché au siège de Châteaubriant comme directeur général de la société. En 1983, la société Huard emploie un total de salariés répartis sur plusieurs sites. Cette même année le machinisme agricole est en crise et Huard licencie la moitié de ses effectifs avec fermeture de sites. Le directeur général Gérard Hulsen quitte l'entreprise en 1986. En 1987, c'est Jean Huard qui s'occupe de la vente de la société Huard-UCF au groupe Kuhn. Louis Gérardin (1862-1907)
Louis Gérardin, né en 1862 à Charleville-Mezières et mort le à Castelsarrasin, est un industriel métallurgiste français et cofondateur de la Compagnie française des Métaux (CFM). New York, Chicago and St. Louis Railroad
À partir de 1877, deux grands développeurs du chemin de fer, William Henry Vanderbilt et Jay Gould, entrèrent en compétition pour le transport ferroviaire sur la rive sud des Grands Lacs. En 1878, William Henry Vanderbilt avait le monopole du trafic entre Buffalo, Cleveland, Detroit et Chicago, puisqu'il possédait le Lake Shore & Michigan Southern Railway dont la ligne était la seule à relier ces villes. De plus, il était l'Américain le plus riche du moment. En 1881, Jay Gould contrôlait environ 15 % de l'ensemble du réseau des États-Unis, dont la majorité se trouvait à l'ouest du fleuve Mississippi. Il était considéré comme le financier le plus impitoyable du pays. La compagnie la plus importante possédée par Jay Gould à l'est du fleuve Mississippi était le Wabash, St Louis and Pacific Railway (Wabash Railroad), dont le réseau mesurait . La ligne principale du Wabash allait de Saint-Louis à Toledo, Ohio. Mais à partir de Toledo, pour desservir l'est des États-Unis, il était obligé de remettre son trafic au Lake Shore Railroad propriété de son adversaire Vanderbilt. RMS Columbia (1841)
Bien que moins grands et moins puissants que les navires construits par l'ingénieur anglais Isambard Kingdom Brunel, le ratio longueur / puissance permet aux paquebots de la Cunard Line d'être compétitifs en termes de vitesse sur l'océan Atlantique. La Cunard Line se lance ainsi dans la course au Ruban bleu, inaugurée en 1838 par la victoire du "Sirius" et le "Great Western". Ce dernier, un des « géants » de Brunel avec le "Great Eastern", détient depuis 1838 le Ruban bleu, trophée prestigieux et convoité qui récompense le record de vitesse de traversée transatlantique dans le sens est-ouest. Bien que le "Britannia" ait réussi à battre le record de vitesse dans le sens contraire (ouest-est) en 1840, il n'a pas réussi à détrôner le détenteur du Ruban bleu. C'est le "Columbia" qui réalise cet exploit le au cours d'une traversée entre Liverpool et Halifax réalisée en 10 jours et 19 heures à une vitesse moyenne de 9,78 nœuds. Charles Bombardier
Charles Bombardier est né à Valcourt, au Canada Son grand-père, Joseph-Armand Bombardier, a été fondateur des sociétés Bombardier et BRP ; il est l’inventeur de la motoneige. En 1991, Charles Bombardier décroche son premier emploi à 16 ans au sein de l’entreprise familiale sur la chaîne de montage de motoneiges Ski-Doo à Valcourt. Northern Pacific Railway
Henri Villard, de son vrai nom, Ferdinand Heinrich Gustav Hilgard, naquit en Bavière en 1853. Il émigra aux États-Unis en 1853 à l'âge de 18 ans, et s'installa dans l'Illinois comme journaliste et éditeur. De retour en Allemagne en 1871, il entra en contact avec des financiers européens qui spéculaient sur les chemins de fer américains. Il devint leurs représentants et retourna aux États-Unis après le Krach de 1873. Avant la fin des années 1870, et grâce au travail de Villard, la majorité des lignes de l'Oregon tombèrent dans les mains de la holding européenne Oregon and Transcontinental. Sa filiale la plus importante était l'Oregon Railway and Navigation ; cette ligne partait de Portland, Oregon et progressait vers l'est en remontant la rive sud du fleuve Columbia jusqu'à son affluent la rivière Snake, où il se connectait avec l'Oregon Short Line de l'Union Pacific Railroad près de Wallula, Washington. Dix ans après son retour, Villard se retrouva à la tête d'un empire dans les transports de la région nord-ouest de la côte Pacifique. Son seul véritable rival était le Northern Pacific qui poursuivait le développement de son réseau. Villard craignait que Portland ne devînt une ville de second ordre, une fois que le NP aurait relié Tacoma et Seattle à l'est des États-Unis. Pour sauver son monopole des transports ferroviaires et fluviaux dans l'Oregon, Villard lança un raid sur le NP. S'appuyant sur ses relations européennes et son amitié avec Jay Gould, a qui il permit de prendre le contrôle de la Kansas Pacific Railway, il leva 8 millions de dollars et s'empara du NP le . Il fut nommé président le suivant. Durant 2 ans, le réseau connu de nombreuses extensions. Arthur Rostron
Le mois suivant, Rostron rejoint la Cunard Line, une des compagnies maritimes britanniques les plus importantes de l'époque. Il sert la compagnie pendant trente-six ans, et gagne le surnom de "The Electric Spark" (« l'étincelle électrique ») pour son enthousiasme et son efficacité. Il débute comme quatrième officier sur l’"Umbria". Il sert par la suite sur nombre de paquebots de la compagnie, dont l’"Ivernia" et le "Saxonia", "sister-ship" du "Carpathia". En 1907, il est affecté au poste de premier officier à bord du "Lusitania", mais est muté à la dernière minute sur le "Brescia", en tant que commandant. Il sert ensuite en Méditerranée pendant plusieurs années et obtient son premier commandement d'un navire à passagers en 1911. Banque Girardot
Georges-Tobie de Thellusson (1728-1776), gendre d'un des fondateurs, propose à Jacques Necker de reprendre les parts d'Isaac Vernet, l'un des associés, lorsqu'il se retire en 1762. C'est aussi l'année de la mort du père de Jacques Necker. La banque embauche le fils aîné Louis Necker (1730-1804), professeur de mathématiques à Genève, ancien élève de Jean d'Alembert, qui a reçu le nom de Necker de Germany, d'une petite propriété qu'il possédait aux environs de Genève, et s'était retiré à Paris à la suite d'une aventure galante dont Voltaire s'est amusé. Louis Necker est envoyé à Marseille, pour opérer les spéculations sur les matières premières. Nancy Cunard
Voulant soutenir la poésie expérimentale et fournir aux jeunes auteurs un marché plus rémunérateur, c'est là qu'en 1928, elle crée The Hours Press, une petite imprimerie qu'elle monte en récupérant le matériel de Three Mountains Press fondée par Bill Bird — elle avait hérité d'une fortune qui lui permettait de prendre plus de risques financiers que d'autres éditeurs. Cette maison d'édition collabora avec William Birod, un journaliste américain vivant à Paris et qui avait déjà fait paraître des œuvres d'Ezra Pound. The Hours Press se fit connaître par la conception superbe de ses livres et la haute qualité de sa production. Jules Linard
Jules Linard, né le à Givet (Ardennes) et mort le à Paris, est un ingénieur français. Il est connu pour son activité d'inventeur et d'entrepreneur dans le domaine des sucreries. Histoire des agences de presse
Dès 1838, l'Amirauté britannique lance un appel d'offres pour créer un service postal transatlantique à vapeur. Doté d'une généreuse subvention de 70000 sterling par an, il est remporté en 1839 par la Cunard Line, dont est actionnaire William Brown, principal négociant britannique en coton américain. Ce dernier avait dû quémander, en catastrophe, deux millions de livres sterling à la Banque d'Angleterre, au plus fort de la Panique de 1837. Il prend aussi un quart du capital de la Collins, compagnie maritime rivale, qui alignera dix paquebots à vapeur dès . Guion Line
Le tournant a lieu à la fin des années 1870. William Pearce, actionnaire majoritaire des chantiers navals Fairfield Shipbuilding and Engineering Company à Govan (Écosse), acquiert la conviction qu'un navire ne transportant que des passagers et un minimum de fret léger peut attirer plus de passagers et réduire la durée d'immobilisation au port, accélérant cadence et rotation. Dans l'optique de tout sacrifier à la vitesse, il prévoit d'équiper des navires de la plus grosse propulsion possible sur les coques existantes. Son projet ayant été refusé par la Cunard Line, il le propose à la Guion Line en des termes intéressants. Il propose un devis de £ alors qu'un paquebot transatlantique coûte en moyenne . De plus, il propose de partager les coûts d'investissements initiaux. En difficulté financière après de nombreux naufrages et encore marquée par l'échec des navires précédents en termes de vitesse, la Guion Line accepte et commande un premier navire en 1879 : "L'Arizona" qui devient propriété personnelle de Stephen Guion. Harland and Wolff
En 1989, la compagnie, dont la main d'œuvre a chuté à employés, est rachetée par un partenariat privé contrôlé notamment par un magnat de l'industrie navale norvégienne, Fred Olsen. La compagnie devient la Harland and Wolff Holdings Plc. La nouvelle compagnie se relance dans la construction de pétroliers, les Sueztankers, capables de franchir le canal de Suez et se spécialise dans le matériel pétrolier et gazier offshore. Cependant, elle échoue contre sa rivale française, les Chantiers de l'Atlantique, à décrocher le contrat du prestigieux nouveau paquebot de la Cunard Line : le "Queen Mary 2". Cunard Line
Lors de la Panique de 1837, le retard avec lequel circulent les nouvelles entre les négociants et banquiers de Liverpool et les producteurs de la vallée du Mississippi, avec un périple de près de deux mois, a aggravé la crise de surproduction de coton, premier produit d'exportation américain, ce qui amène les parlementaires américains à vouloir des liaisons plus rapides. La même année, le Congrès étudie un projet de liaison télégraphique, sur la base de l'invention présentée par Samuel Morse, entre New York et Nouvelle Orléans, mais il est écarté en raison de l'importance de l'investissement nécessaire. Swan Hunter
La compagnie Swan & Hunter est fondée en 1880. En 1903, elle fusionne avec Wigham Richardson (fondée par John Wigham Richardson en 1860), pour signer un prestigieux contrat avec la Cunard Line, la grande compagnie britannique de paquebots pour la construction du "Mauretania" qui est lancé à Wallsend le . Il restera en service jusqu'en 1935. La compagnie Cunard Line, suffisamment satisfaite de cette commande commandera d'autres navires. Pierre-Eugène Fournier
Lorsqu'il prend la tête de la SNCF, Pierre-Eugène Fournier possède déjà une bonne connaissance du réseau ferré français à la suite de son rapport effectué dans les années 1930, qui préfigura la création de la SNCF. Cependant, le successeur de Pierre Guinand va devoir affronter de graves problèmes, particulièrement face à l'application de l'article 13 de la Convention d'Armistice. L'occupant refusait tout droit à la SNCF sur les territoires d'Alsace-Lorraine considérés comme parties intégrantes du Reich, certaines lignes du Nord de la France étaient sous la responsabilité de l'EBO de Bruxelles et enfin la ligne de démarcation coupait la France en deux. William Henry Vanderbilt III
Après la guerre, il suivit ses études à St. George's School et Mesa Ranch School, puis à l'Université de Princeton. En 1922, arrivé à l'âge de la majorité, il hérite d'un fonds de 5 millions de dollars. Il fonde en 1925 une compagnie d'autocar, appelé "The Short Line", pour transport de passagers entre Newport et Providence. En quelques années, il a développé l'entreprise pour desservir des points en Nouvelle-Angleterre et à New York. Après avoir racheté par George Sage in 1955 et renommé "Bonanza Bus Lines" en 1970, elle fusionne avec la compagnie "" en 1998 et est revendu à Peter Pan Bus Lines en 2003. International Mercantile Marine Co.
L’Atlantic Transport Line est une compagnie maritime américaine appartenant à Bernard N. Baker. La compagnie, bien qu'importante, doit affronter la concurrence de plus en plus âpre des compagnies britanniques, et Baker tente rapidement de vendre sa compagnie à John Ellerman, président de la Leyland Line, une puissante compagnie de cargos. Ellerman avait tenté, sans succès, de prendre possession de la Cunard Line et de la HAPAG, deux puissantes compagnies européennes. Les négociations entre Baker et Ellerman, pourtant bien avancées sont finalement annulées. Gerard Hallock
En 1840, c'est le concurrent James Gordon Bennett, du "New York Herald", qui lance un système de pony express avec pigeons voyageurs entre New York et Albany pour les messages du gouverneur. En , le premier navire à vapeur de la Cunard, le "Britannia", commence à naviguer entre Liverpool et Boston, marquant le début d'un service régulier avec des navires à vapeur pour les passagers et les cargaisons. La Cunard doit faire face à de nombreux concurrents au Royaume-Uni, en France, aux États-Unis et en Allemagne, mais elle reste un des leaders du marché des transatlantiques. Bennett va à la rencontre des navires, collecte les nouvelles, les transmet par pigeon voyageur vers le port d'où un "pony express" les transmet à New York. Hôtel Willard
L'hôtel accueille des visiteurs depuis 1816, mais a été officiellement fondé par Henri Willard qui l'acheta en 1850. Le bâtiment actuel de douze étages, conçu par l'architecte célèbre pour ses constructions d'hôtels, Henry Janeway Hardenbergh, a ouvert en 1901. L'hôtel souffrit d'un incendie en 1922. En 1946, la famille Willard vendit ses parts. Par suite de problèmes de gestion l'hôtel ferma en 1968. Il s'ensuivit une longue bataille judiciaire à l'issue de laquelle, la Pennsylvania Avenue Development Corporation acheta le bâtiment, organisa une compétition qui récompensa l'Oliver Carr Company et Golding Associates. Les deux partenaires l'intégrèrent alors à l'InterContinental Hotels Group pour en être actionnaire et être les opérateurs de l'hôtel. Le Willard fut alors entièrement restauré et un bâtiment de bureaux lui fut ajouté. L'hôtel rouvrit en grande pompe le en présence de plusieurs membres de la Cour suprême et de sénateurs, dont Ted Kennedy. À la fin des années 1990, l'hôtel fut de nouveau rénové.Phineas Taylor Barnum, Mark Twain, Walt Whitman, General Tom Thumb, Samuel Morse, le duc de Windsor, Harry Houdini, Gypsy Rose Lee, Gloria Swanson, Emily Dickinson, Jenny Lind ou Charles Dickens comptent parmi les personnalités qui y ont dormi. Principaux fondateurs du Touquet-Paris-Plage
Il est le fils de Florentin Joseph Mulliez, important filateur de Roubaix, né à Roubaix et de Marie Piérard, née à Valenciennes, issue d'une famille de banquiers de Valenciennes et dont le grand-père, Louis Désiré Piérard (époux de Laure Cécile Adèle Marie Josèphe Adèlaïde Dupont), fondateur de la banque Piérard, gère le grand établissement bancaire Dupont, fondé par Louis Dupont, qui rayonnait dans le Nord, cette banque s'est plus tard, associée avec la banque Scalbert, pour donner la Banque Scalbert-Dupont, aujourd'hui Banque CIC Nord-Ouest. Il est également le cousin germain de Louis Georges Mulliez grand-père de Gérard Mulliez fondateur du groupe Auchan. Harold Stirling Vanderbilt
Après des études dans des écoles privées, il rentre à Harvard d'où il sort diplômé en droit en 1910. Il rejoint alors la New York Central Railroad Company, la pièce centrale de l'empire ferroviaire dont son père est Président. Au décès de son père en 1920, Harold Vanderbilt hérite d'une fortune de plusieurs millions de dollars investis dans l'immobilier et dans le ferroviaire comme dans les sociétés Detroit, Toledo & Milwaukee Railroad Co., Genesee Falls Railway Co., Kanawha & Michigan Railway Co., Kanawha & West Virginia Railroad Co., New Jersey Junction Railroad, New York Central Railroad Company, New York Central & Hudson River Railroad Company, New York & Harlem Rail Road Co. et Pittsburgh & Lake Erie Rail Road Co. À la mort de son frère William en 1944, il devient le seul membre de la famille à être présent au conseil d'administration de la "New York Central Railroad Company" et ce jusque 1954. Tex Rickard
George Lewis Rickard surnommé Tex Rickard (né le à Kansas City dans le Missouri aux États-Unis – mort le à Miami Beach en Floride également aux États-Unis) est un promoteur de boxe et également connu pour être le fondateur des Rangers de New York, franchise de hockey sur glace de la Ligue nationale de hockey. Histoire des chemins de fer à Cuba
Les investissements directs dans le chemin de fer émanent aussi de la «sugarocracy» créole Cubaine ou plus tard par d'autres français, tels que François-Régis de la Valade du Repaire de Truffin, alias Regino Truffin né en 1857, président de la Chambre du Commerce français et Consul impérial de Russie, à la Havane, qui fut un des promoteurs de la grande industrie sucrière et des chemins de fer. L'américain Alfred Cruger utilise d'abord des locomotives anglaises puis décide d'acheter uniquement du matériel américain. Les ingénieurs français, très présents, assurent cependant d'autres voies d'importation de la technologie ferroviaire. La Société Ch.Derosne et Cail est créée le pour succéder à l'atelier de Charles Derosne, l'un des premiers en France à fabriquer le sucre de betterave dès 1811.  Elle construit à Paris des machines à vapeur pour les sucreries et locomotives à Cuba, dans ses usines du quartier de Chaillot, 46 quai de Billy et rue des Batailles (avenue d'Iéna), avec plus de ouvriers mécaniciens. Jean-François Cail, promoteur du concept d'agriculture industrielle, obtient une position dominante, car il a vendu des machines à Cuba et à Porto Rico dès 1830. Environ 500 usines à sucre seront équipées par la maison Cail dans le monde, encouragée par les militaires qui y voient la défense de l’île. Cunard Line
Cunard a dévoilé le nom de son prochain navire : le "Queen Anne", qui formera dès 2024, un "quatuor" avec le "Queen Mary 2", le "Queen Victoria" et le "Queen Elizabeth". Roland Jourdain
Roland Jourdain, souvent surnommé « Bilou », est connu pour ses exploits dans la course au large. Né le à Quimper, il est notamment double vainqueur de la Route du Rhum. Mais au delà d’être un grand navigateur, Roland Jourdain est aussi le fondateur de l’entreprise Kaïros, aujourd’hui co-dirigée avec Sophie Vercelletto : une entreprise pour préparer les bateaux à la course au large, et développer les biomatériaux. Ensemble, ils ont aussi créé le fonds de dotation « Explore », incubateur de projets à impact positif pour la planète. British Eagle International Airlines
En 1962, Cunard signe un partenariat avec la British Overseas Airways Corporation, et dépouille Cunard-eagle de ses 707 et de ses lignes long-croueir les plus prestigieuses et lucratives. Harold Bamberg reprend le contrôle de la société en 1963, mais ne parvient à relancer durablement la compagnie, qui disparait en 1968. Queen Elizabeth 2
Les articles des navires Cunard précédents comprennent une plaque en relief en laiton avec un motif de poisson du Mauretania, et un bas-relief Art déco intitulé Winged Horse and Clouds, par Norman Foster du Queen Elizabeth. Il y a aussi une vaste gamme de cartes postales Cunard, de porcelaine, de couverts, de boîtes, de linge et de maquettes Lines Bros Tri-ang Minic. L'une de ses œuvres phares est une réplique de la figure de proue du premier navire de la Cunard, le "Britannia", sculptée dans le pin jaune du Québec par le sculpteur cornouaillais Charles Moore, et présentée au navire par Lloyd's of London. Sur le pont supérieur se trouve la Coupe commémorative d'argent de Boston, présentée au "Britannia" par la ville de Boston en 1840. Cette coupe a été perdue pendant des décennies avant d'être trouvée dans un magasin de prêt sur gage à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Un bronze intitulé "Spirit of the Atlantic" et qui a été conçu par Barney Seale pour le deuxième Mauretania de 1938, était présent sur le pont 2. Une grande plaque en bois a été présentée au QE2 par Sir John Fieldhouse, "First Sea Lord", pour commémorer le service du navire en tant que transport militaire à bail (HMT) dans la guerre des Malouines. Classe Britannia
La classe Britannia est une classe de paquebot transatlantique, la première flotte de paquebots de la Cunard Line. Mise en service en 1840 pour assurer la liaison transatlantique entre Liverpool et Boston "via" Halifax, elle se compose au départ des trois premiers paquebots (le "Britannia", l’"Acadia", le "Caledonia") commandés par Samuel Cunard à l'ingénieur écossais Charles Napier qui les fait construire sur les chantiers navals de la Clyde en Écosse. Afin d'assurer un service bihebdomadaire, un quatrième paquebot, le "Columbia" est commandé en 1841 pour compléter la série. Tous les "sister-ships" du « quatuor » ont les mêmes caractéristiques techniques. Banque Lombard Odier
La banque Lombard, Lullin & souffre de la conjoncture économique au cours de ses premières années d'établissement. Dès 1800, la faillite de la maison Corsanges à Lyon fait perdre à Jean-Gédéon Lombard et provoque la ruine de Jean-Jacques Lullin. Pour autant, l'établissement parvient à poursuivre ses activités. Jean-Jacques Lullin quitte la banque le mais en reste commanditaire jusqu'à son décès en 1837. L'établissement prend ainsi à partir de 1816 le nom de Jean-Gédéon Lombard & jusqu'au , date à laquelle Jean-Gédéon Lombard s'associe à Paul-Frédéric Bonna : la banque prend alors le nom de Lombard, Bonna & . Le , Paul Frédéric Bonna quitte l'établissement pour fonder sa propre banque, Bonna & , qui restera active pendant près d'un siècle avant de connaître des difficultés et d'être absorbée en 1920 par Hentsch & . En 1830, Jean-Gédéon Lombard, âgé de 66 ans, transmet la banque à son fils aîné Jean-Eloi Lombard. Celui-ci nomme Charles Odier au rang d'associé-gérant : la banque devient dès lors Lombard, Odier & . Charles Odier, qui a alors 25 ans, avait appris le métier de banquier au sein de l'établissement Gabriel Odier & tenu par un cousin à Paris et possède un important patrimoine issu de la bonne marche de la maison « F. Courant et Odier » qu'il a fondée en 1825 au Havre pour importer du coton des États-Unis. Jean-Eloi Lombard se consacre aux affaires locales tandis que Charles Odier s'intéresse aux affaires internationales, notamment grâce aux contacts qu'il a conservés aux États-Unis. Sous la direction de Jean-Eloi Lombard et de Charles Odier, la banque finance de grands travaux d'infrastructures qui caractérisent la Révolution industrielle. En 1834, Lombard, Odier & cofinance les travaux du Canal de Roanne à Digoin, opération qui ne fut pas profitable malgré son aboutissement, puis se lance notamment dans le financement des chemins de fer. De 1852 à 1872, Charles Odier devient ainsi administrateur de la compagnie des chemins de fer de l'Ouest-Suisse. Pacific International Lines
Pacific International Lines est une entreprise de transport maritime constituée à Singapour le . Elle a été fondée par l'entrepreneur singapourien , qui était le plus vieux milliardaire du monde jusqu'à sa mort à 102 ans en septembre 2020. RMS Mauretania (1906)
Au début du , l'Allemagne détient les records de vitesse avec ses super-paquebots "Kaiser Wilhelm der Grosse" et le "Deutschland". Ceux-ci ont en effet battu les records établis par le "Campania" et le "Lucania", appartenant à la Cunard Line. Dans le même temps, le financier américain John Pierpont Morgan réunit au sein de l'International Mercantile Marine Company de plus en plus de compagnies maritimes, notamment la White Star Line et la Red Star Line. La Cunard reste la seule compagnie britannique indépendante. Retrouver son prestige n'est donc pas qu'une question concernant la compagnie mais une question de prestige national. Établissements Billard
En , la « Société Billard, Chatenay et  » est créée à Tours par Pierre Billard (1889-1983), qui en prend la direction, Roger Ancelet (1895-1944) et Francis Chatenay (1893-1963), prête-nom de Marcelle Ancelet-Billard (1890-1983). Dès avant la Grande guerre, Pierre, Roger et Marcelle ont le projet de créer ensemble un atelier d'assemblage d'automobiles et de construction de pièces automobile. Mais les événements les en empêchent. Pierre Billard étant électricien dans les chemins de fer, il est incorporé dans un régiment destiné au transport ferroviaire où il acquiert des compétences, avant de les sanctionner par un diplôme d'ingénieur ferroviaire. Francis Chatenay déjà dessinateur de réseaux ferroviaires reçoit une bourse a la fin du conflit pour devenir lui-aussi ingénieur ferroviaire. Roger Ancelet, atteint de poliomyélite et ayant de grande difficultés à marcher, ne part pas à la guerre, mais en profite pour acquérir de solides connaissances de gestionnaire par le management des commerces de ses parents et de sa propre entreprise de bois en gros qu'il créé à cette époque. Pour s'assurer des liens familiaux propres à servir la future entreprise projetée, il persuade également sa sœur d'épouser Pierre Billard. Médard Chouart des Groseilliers
Médard Chouart Des Groseilliers, né à Charly-sur-Marne (France) et baptisé le , et décédé en 1696 à Trois-Rivières (Canada), vécut avec ses parents à la ferme des Groseillers à Bassevelle (Seine-et-Marne). Médard Chouart des Groseillers était explorateur et commerçant de fourrures français en Nouvelle-France. Il est avec Pierre-Esprit Radisson le fondateur de la Compagnie de la baie d'Hudson. Freewinds
Deux ans plus tôt, une compagnie, "Commodore Cruise Line", créée par Sanford Chobol et Edwin Stephan en 1966 (la même année que la "Norwegian Caribbean Line") préparait ses opérations.Le groupe hôtelier de Floride Chobol, avait déjà exploité un paquebot brésilien ("Princess Leopoldina") lors d'une série de croisières au départ de la Floride en 1962.Pour concurrencer le MS Sunward (1966) de NCL, Commodore a conclu un accord avec la société suédoise Wallenius Lines, qui a alors acquis le contrat de construction d'un ferry à moitié terminé sur le chantier naval de Wärtsilä Turku en Finlande. Ce ferry avait été commandé par la société suédoise "Lion Ferry" comme ferry/navire de croisière combiné, mais Lion Ferry avait ensuite annulé sa commande. Wallenius Lines a alors nommé ce navire incomplet « MS Bohème » et l'a fait terminer comme navire de croisière . Royal Mail Steam Packet Company
Après sa liquidation, une nouvelle compagnie est fondée, sous le nom de Royal Mail Lines. Lord Essendon en devient le nouveau président. La nouvelle compagnie récupère les navires et les liaisons maritimes de la Royal Mail Steam Packet Company mais sans la White Star Line qui fusionne en 1934 avec sa rivale, la Cunard Line. En revanche, elle intègre deux autres compagnies opérant en Amérique du Sud, la Nelson Line et la David MacIver & Co. Au total, la compagnie dispose d'une flotte de cinquante navires, dont les fleurons de l'ancienne Royal Mail Steam Packet Company, l’"Alcantara" et l’"Asturias" ainsi que celui de la Nelson Line, le "Highland", un navire de tonneaux. Claude-Louis Renard
Claude-Louis Renard dit « Claude Renard » (né à Paris le et mort le ) est un cadre d'entreprise, amateur d'art, qui fonda en 1967 le service Recherches Art et Industrie de la Régie Renault et commença la première grande collection d'entreprise d'art contemporain en France. Blue Anchor Line
Whilhelm Lund (1837-1928) fonde la Blue Anchor Line à Londres en 1869 et les activités de la compagnie maritime commencent l'année suivante. Ses deux fils, et Albert Edward Lund, ainsi qu'un certain H. Lund, étaient eux aussi employés dans la compagnie. Frederick Lund était parfois enregistré sous le nom de F.W. Lund jr. puisque le père de Whilhelm, qui était aussi entrepreneur dans le milieu maritime, était Frederick Whilhelm Lund. Cunard Princess
Le "Cunard Princess" effectue sa première croisière de New York aux Bermudes en , rejoignant ainsi son navire jumeau, le "Cunard Countess", déjà en service dans les Caraïbes et aux Bermudes. En 1979, il est affrété par StarLauro. En , il change de pavillon, qui passe de celui du Royaume-Uni à celui des Bahamas.Pendant la Guerre du Golfe, le "Cunard Princess" est réquisitionné par l’Armed Forces Recreation Centers qui pense l’utiliser comme un centre de loisirs pour les troupes impliquées dans le conflit. Le navire est arrivé à Bahreïn le . Initialement, le plan était de l’utiliser pour faire des croisières de trois jours dans le Golfe Persique, mais le navire reste finalement amarré à Bahreïn pour des raisons économiques.En 1993, le navire de croisière est transféré à la flotte de la nouvelle filiale de Cunard, Cunard Crown Cruises qui affrète déjà le "Cunard Countess". La filiale s’avère de courte durée et le navire retourne à la Cunard Line. En 1995, le "Cunard Princess" est affrété par la compagnie StarLauro afin de remplacer l’"Achille Lauro", coulé en à la suite d'un incendie. Saxonia (navire, 1954)
En 1970, la Cunard Line reçoit deux nouveaux navires de croisière, le "Cunard Adventurer" et le "Cunard Ambassador" issus du rachat de la compagnie Overseas National Airways. Mais l’année suivante, la Cunard Line est racheté par l’État britannique qui considère que l’exploitation du "Carmania" coûte trop cher. Le navire est désarmé à Southampton puis sur la rivière Fal et est mis en vente en compagnie de son navire jumeau, le "Franconia". Nancy Cunard
Née en Grande-Bretagne dans une famille aisée, elle rejette résolument les valeurs familiales et consacre la plus grande partie de sa vie à lutter contre le racisme et le fascisme. Grande collectionneuse d'art africain, elle devient la muse de nombreux écrivains et artistes des années 1920 et 1930, parmi lesquels Wyndham Lewis, Aldous Huxley, Tristan Tzara, Ezra Pound, et Louis Aragon, qui comptent parmi ses amants, ainsi qu'Ernest Hemingway, James Joyce, Constantin Brancusi, Eugene McCown, Langston Hughes, Man Ray et William Carlos Williams. Alexandre Corréard
Le , il embarqua à bord de la frégate "La Méduse" en tant qu'ingénieur-géographe. Le , le navire échoue sur le banc d'Arguin au large des côtes mauritaniennes. Corréard fut l'un des quinze rescapés du radeau de "La Méduse", sur lequel montèrent 147 personnes. Sur le célèbre tableau de Géricault, il est l'homme du groupe principal qui tend son bras vers l'horizon. À son retour en France, il perd son poste d'ingénieur de la colonie de Cayenne à cause de la publication non autorisée du premier récit du naufrage en 1817. Breveté libraire le , il s'installe comme éditeur & libraire au Palais Royal, Galerie de bois, à l'enseigne "Au naufrage de la Méduse" et édite, avec un grand succès, le récit du naufrage écrit avec le médecin de marine de "la Méduse", Henri Savigny. Il fonde en 1825 le "Journal des sciences militaires" et en 1828 le "Journal du Génie civil, des sciences et des arts". Il s'intéresse ensuite aux chemins de fer et dessine les plans de la future gare de Paris-Austerlitz. Il édite nombre de pamphlets qui lui valent des ennuis judiciaires, qu'il relate dans les rééditions de son livre. Sa librairie devient le rendez-vous des hommes de lettres et des politiciens hostiles à la Restauration dont il publiait les pamphlets. Corréard est en outre membre influent des "Chevaliers de la Liberté", organisation clandestine de la Charbonnerie dont l'objectif était de proclamer l'avènement de Napoléon II et de renverser Louis XVIII. Après une série de neuf condamnations et un total de huit années de prison infligées, son brevet lui est retiré par ordonnance royale du , son commerce est fermé et volumes sont saisis lors de la vente de son fonds. Famille Rothschild
Elle est créée par James de Rothschild (1792-1868). Il installe la banque rue Laffitte à Paris. Grand collectionneur d'art, passionné de chevaux, de vin et philanthrope, il fait construire le château de Ferrières. Il est aussi cofondateur de la Compagnie des chemins de fer du Nord, sous le contrôle de la famille Rothschild jusqu'à son absorption par la SNCF. Value Line
Arnold Bernhard (1901 -1987) fils d'immigrants Européens, dont le père est venu de l'Allemagne et la mère, de Roumaniea commencé une carrière littéraire et a écrit plusieurs pièces de théâtre et des examens pour le New York Post et Times puis s'est lancé dans la finance, d'abord comme analyste chez Moody's Investor Service . Le Krach de Wall Street de 1929 a conduit à sa mise à pied de Moody's, mais il a conservé certains de ses clients, puis a commencé à développer sa méthode pour la sélection des titres qu'il a appelé la "Valeur de la Ligne". Il a été  un pionnier de par ses tentatives de normaliser la valeur de différentes entreprises. Alfred P. Sloan
Il devint dès 1899 président de l'usine de roulements à bille de John Wesley Hyatt, l'inventeur du cellulloïd, dont son père était actionnaire. En 1916, sa société fusionna avec United Motors Corporation qui par la suite devint une filiale de General Motors dont il devint vice-président, puis président (1923) et finalement "Chairman of the Board" (1937). En 1934, il créa la fondation philanthropique "Alfred P. Sloan". GM sous sa direction devint célèbre pour différents outils de pilotage d'entreprise utilisant les statistiques financières comme le retour sur investissement. Ces mesures furent introduites chez GM par Donaldson Brown. Cornelius Vanderbilt
En 1866, il impose la fermeture du Livingston Avenue Bridge, pont qu'il possède et qui est l'unique porte d'entrée de marchandises à New York, principal port du pays. Ce blocus entraîne l'effondrement du cours des actions des autres compagnies ferroviaires qui empruntaient le pont. Il rachète ainsi facilement le Lake Shore and Michigan Southern Railway en 1869, devenant le roi des chemins de fer du port de New York jusqu'à Chicago. Il a créé Grand Central, qui fut la gare centrale de Park Avenue, à New York, sur un terrain acheté en 1869. Cette immense gare de et est le symbole de sa réussite. Cunard Line
La compagnie Cunard Line sous-traite certains services à d'autres sociétés, telles que Steiner Leisure pour les services de spa. Alfred Bird
Alfred Bird (1811-1878) est mort le . Il a été enterré à Key Hill Cemetery, à Birmingham. Il a été rendu célèbre grâce à sa recette de "custard". Alfred Bird était connu comme pharmacien à Birmingham en 1842. Il était un chimiste qualifié et un apothicaire. Il a ensuite ouvert une pharmacie expérimentale dans Bull Street. Sa première grande invention fut la recette de "custard" sans œuf en 1837. Son fils, Alfred Frederick Bird, a poursuivi le travail après la mort de son père. Ainsi, Bird junior a inventé la poudre de substitut d'œuf en 1890. "La Custard Factory" Digbeth à Birmingham, est maintenant un centre culturel. John Edward Aldred
John Edward Aldred (Lawrence, Massachusetts - New York, ) est un homme d'affaires américain. Il est surtout connu pour avoir été l'âme dirigeante du développement de la Shawinigan Water and Power Company, une des deux grandes compagnies privées du secteur de l'électricité au Québec, durant la période précédant la nationalisation de l'électricité. Société d'électrochimie, d'électrométallurgie et des aciéries électriques d'Ugine
Paul Girod était un ingénieur chimiste, pionnier de l’électrométallurgie des ferro-alliages et de l’acier. Il avait racheté les Papeteries Aubry de Venthon près d'Albertville pour y créer sa « Société Anonyme Électro-métallurgique Procédés Paul Girod », inaugurée en 1903, puis rebaptisée en 1908 « Forges et Aciéries Paul Girod ». À la suite d'une crise de liquidités en 1922, la Banque Laydernier ne souhaitant pas financer trop sa ligne à haute-tension Lyon-Albertville, il est évincé, juste après avoir finalisé la fusion avec la Société d'électrochimie d'Henry Gall, qui avait elle-même fusionné trois ans, en 1919, avec la Société électro-métallurgique du Giffre de Jules Barut et dès 1916 avec La Volta lyonnaise. Emerald Cunard
Maud Burke naît à San Francisco, d'un père irlando-américain, James Burke (qui se revendiquait comme un descendant du rebelle irlandais Robert Emmet) et de son épouse à moitié française, émigrée à San Francisco au moment de la ruée vers l’or. Elle grandit à New York, où elle devient une passionnée de musique, entendant son premier Wagner (le cycle complet du Ring) à l'âge de 12 ans. Norddeutscher Lloyd
Ainsi commença la « décennie des Allemands » dans le transport transatlantique, au cours de laquelle la NDL et la HAPAG dominaient les routes avec plusieurs navires record et rivalisaient avec la British Cunard Line et la White Star Line pour le titre de plus grandes compagnies maritimes du monde. En 1902 et 1904, deux navires NDL remportent à nouveau le ruban bleu : le SS "Kronprinz Wilhelm", maintenant avec une vitesse moyenne de 23.09 nœuds pour le passage en direction ouest de Cherbourg à New York et "Kaiser Wilhelm II" à 23.58 nœuds sur le passage en direction est. En 1907, , puis en 1909, , tous deux de la British Cunard Line, ont remporté le ruban bleu pour les Britanniques, et la "Mauritanie" l'a ensuite conservé jusqu'en 1929. Naufrage de l'Arctic
Le capitaine Luce ne retourna jamais en mer. L'accueil enthousiaste à son retour à New York ne l'empêcha pas d'être par la suite critiqué pour ne pas avoir agi plus vigoureusement pour maintenir l'ordre sur son navire ; selon un des marins, il . Luce reconnut qu'avoir abandonné Gourlay avait été une grave erreur car son second aurait peut-être mieux supervisé l'organisation de l'évacuation. L'ancien capitaine devint inspecteur pour la où il travailla jusqu'à sa mort en 1879 à l'âge de 75 ans ; son eulogie rappela qu'il avait été profondément marqué par la catastrophe. La continua son service transatlantique avec ses trois derniers navires mais elle subit un nouveau revers en avec le naufrage du "Pacific" avec ses 186 passagers et membres d'équipage au large du Pays de Galles. Collins ordonna néanmoins la construction d'un navire encore plus grand, l"Adriatic" qui, après une seule traversée en novembre-, fut vendu. La compagnie avait en effet perdu la confiance de l'opinion publique qui avait conclu que cette dernière privilégiait le confort à la sécurité tandis que l'octroi de subventions aux luxueuses traversées de la était de plus en plus mal accepté. Ces dernières furent fortement réduites en 1858, la compagnie fit faillite et la Cunard Line recouvra sa position dominante sur le transport transatlantique. Après avoir été réparé, le "Vesta" resta en service dans les flottes de divers armateurs avant son naufrage en 1875 dans le port de Santander en Espagne peu après avoir été renommé "Amberes". Cunard Ambassador
Le "Cunard Ambassador" est un navire de croisière construit en 1972 par les chantiers Rotterdamsche Droogdok Maatschappij de Rotterdam pour la compagnie "Cunard Line". Après avoir été endommagé par un incendie en , il est vendu à la compagnie C. Clausen D/S A/S, København qui le transforme en navire bétailler sous le nom de "Linda Clausen". Après avoir changé de nom et de propriétaires, il est vendu au chantier de démolition de Kaohsiung après un incendie à bord le . Liu Qiangdong
Liu Qiangdong (chinois : 刘强东) également connu sous le nom de Richard Liu, né le à Suqian, dans la province du Jiangsu, est le fondateur et dirigeant de JD.com, l’une des plus grandes plates-formes de commerce électronique de Chine. MS Prinsendam
En 1999, la Cunard Line et la Seabourn Cruise Line sont fusionnées par leurs sociétés mère, Carnival Corporation & plc. À la suite de cette fusion, le navire est transféré à la compagnie Seabourn Cruise Line. Il est rénové et renommé "Seabourn Sun". En 2002, il effectue sa dernière saison pour la Seabourn Cruise Line avant d’être vendu à la Holland America Line qui le renomme "Prinsendam". RMS Queen Elizabeth
Le jour où le "RMS Queen Mary" effectue son voyage inaugural, le président de la Cunard, Sir Percy Bates, informe les concepteurs qu'il est temps de commencer à concevoir le deuxième navire prévu (connu sous le nom de coque 552). Le contrat officiel entre la Cunard et les financiers du gouvernement est signé le . Cunard Line
La première traversée de l'Atlantique entièrement à la vapeur est effectuée par le "Sirius", qui relie Cork (Irlande) à New York en et , le , record battu dès le lendemain par son concurrent au titre de premier vapeur transatlantique, le "Great Western". Dès le , Samuel Cunard signe avec le gouvernement britannique l'engagement de faire la poste semi-mensuelle entre Liverpool, Halifax et Boston, service devenu plus tard hebdomadaire, avec double escale d'arrivée en Amérique, à Boston et New York. Kennecott Utah Copper rail line
Le Kennecott Utah Copper rail line (KUC) est un chemin de fer minier appartenant à la société Kennecott Utah Copper Corporation, elle-même devenue filiale du géant britannique Rio Tinto.  La Kennecott Mines Company, baptisée (avec une erreur d'orthographe) du nom de l'explorateur et naturaliste Robert Kennicott, fut créée en Alaska en 1906 par Stephen Birch. En 1915, la Kennecott Copper Corporation fit l'acquisition de 25 % des parts de l'Utah Copper Company, avant de prendre le contrôle total en 1936. Guion Line
La Guion Line était une compagnie maritime transatlantique britannique fondée à Liverpool en 1866 sous le nom officiel de Liverpool & Great Western Steamship Company par William Guion, citoyen américain naturalisé britannique après la faillite en 1848 de la Williams & Guion Black Star Line, compagnie créée par son frère Stephen Guion et John Williams. Elle arborait l'étoile noire de la défunte compagnie sur un drapeau bleu frappé d'un losange blanc. Ses paquebots arboraient une cheminée noire avec une bande rouge au sommet. James Gordon Bennett senior
En 1840, il lance un système de pony express avec pigeons voyageurs entre New York et Albany pour les messages du gouverneur. En , le premier navire à vapeur de la Cunard, le Britannia, commence à naviguer entre Liverpool et Boston, marquant le début d'un service régulier avec des navires à vapeur pour les passagers et les cargaisons. La Cunard doit faire face à de nombreux concurrents au Royaume-Uni, en France, aux États-Unis et en Allemagne, mais elle reste un des leaders du marché des transatlantiques. Paquebot
Ceux-ci ont par ailleurs d'autres problèmes : le financier américain John Pierpont Morgan embrasse l'idée d'un empire maritime regroupant un grand nombre de compagnies. Il fonde l’International Mercantile Marine Company qui regroupe dans un premier temps des compagnies maritimes américaines, et à partir de 1902, la Leyland Line et la White Star Line. Par ailleurs, son "trust" signe des accords avec les plus grandes compagnies allemandes de telle façon que sa seule concurrente sérieuse est la Cunard Line. Le gouvernement britannique décide donc d'intervenir pour reprendre l'ascendant. Charles H. Kaman
Charles Huron Kaman (né le à Washington D.C. et décédé le à Bloomfield, Connecticut) est un ingénieur aéronautique américain connu pour ses travaux sur les voilures tournantes dont il est l'un des pionniers dans les années 1940 et pour la compagnie qu'il fonde à l'âge de 26 ans et qui porte son nom Kaman Aircraft Corporation. Il fonde plus tard la fondation Fidelco Guide Dog. Keolis Seine Sénart
La société Garrel & Navarre est fondée en 1944 par Roland Garrel et Louis Maximilien Navarre à l'aide d'un autocar Chausson carrossé par l'entreprise Di Rosa.Le , les lignes A, F et 4 sont prolongées au nouveau quartier du Clos de la Régale à Vigneux-sur-Seine afin de permettre aux habitants un rabattement à la gare de Vigneux-sur-Seine. Albert Poulain (industriel)
Ayant besoin de crédits pour développer encore l'entreprise fondée par son père, Albert Poulain décide, en 1893, d'en ouvrir le capital, fixé à francs, et de la convertir en société anonyme. L'industriel conserve des parts mais le reste est partagé entre trois autres actionnaires : Georges Bénard, Léon Renard et Georges Doliveux. Finalement, en 1896, Albert Poulain abandonne l'intégralité de ses parts de la compagnie et en laisse la direction à Léon Renard, qui la conserve jusqu'en 1958. Classe Vista
Cette classe Vista a été initialement conçue pour la Holland America Line, le type Panamax définissant la taille. Le cinquième, qui était primitivement destiné à la Holland America Line a été transféré à la Cunard Line en 2003 pour devenir le "Queen Victoria". Mais en raison de la restructuration au sein de leur société-mère la Carnival Corporation & PLC, et d'une décision ultérieure de la Cunard Line d'y introduire des modifications pour ressembler au "Queen Mary 2", la coque a été de nouveau transféré à la P & O Cruises pour devenir le MS "Arcadia". Paul Cuny
En 1908, leurs entreprises fusionnent pour donner la société Paul Cuny, Molard et Cie. Paul Cuny est le gérant et principal actionnaire de cette société en commandite par actions, dont le siège se trouve à Épinal. Cette même année, il fonde une autre filature, à Sélestat, en Alsace, les filatures de Schlestadt. Il est aussi président du conseil d'administration de la filature de Cheniménil et vice-président de la BTT, la Blanchisserie et Teinturerie de Thaon. En 1912, il fonde avec d'autres industriels la société Cotonnière de Dedovo, qui fait construire une usine en Russie, dans la banlieue de Moscou. Ernest Chenard
Ernest Chenard fonde la maison Chenard en 1888 pour la fabrication de bicyclettes, tricycles et quadricycles. Une licence de brevet d'invention sur le quadricycle est vendue à un industriel anglais nommé Duncan, ce qui apporte des capitaux à Chenard pour assurer l'expansion de son entreprise. Lazare Weiller
En 1912, il crée la Compagnie universelle de télégraphie et téléphonie sans fil (CUTT) en partenariat avec l'entreprise allemande Homag, filiale de la C Lorenz AG, différents intérêts industriels allemands, français et américains (dont son ami le banquier John Pierpont Morgan). La Homag a entrepris la construction de stations TSF à Eilvese (Hanovre) et Tuckerton (New Jersey) pour établir une liaison transatlantique en utilisant la technologie de l'alternateur Goldschmidt. La CUTT achète les brevets Goldschmidt et la station de Tuckerton avec le projet de créer une station en France. En 1913, n'ayant pu obtenir les autorisations de l'administration des PTT, Weiller cède sa participation dans la CUTT à la Marconi Wireless Telegraph Company. Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, la Homag refuse de céder la station de Tuckerton comme le contrat le prévoyait. C'est probablement à ce sujet que Weiller rencontre Marconi le . Édouard Cumenge
Reçu à l’École navale, il y renonce et entre à Polytechnique en 1845 (sorti classé sur 131 élèves), puis choisi l’École des mines de Paris (entré classé sur 7 élèves). Le , il entre au Bureau d'Essais de l'École des Mines en tant qu'ingénieur ordinaire. Le , il prend un congé illimité… jusqu'à la fin de sa carrière. Jusqu'en 1873 il va travailler avec son beau-père, M. Guibal, un des promoteurs de l'industrie du caoutchouc. Il devient ensuite ingénieur-conseil pour le compte d'investisseurs intéressés par l'industrie minière et fera de nombreux voyages à travers le monde : Espagne, Italie, Grèce, Venezuela, Colombie, États-Unis, Mexique, etc Il interviendra à de nombreuses reprises pour le compte de la banque Mirabaud et Cie et la banque de la Famille Rothschild et sera à l'origine de brillantes réussites, comme la Compagnie du Boléo à Santa Rosalia (Basse-Californie du Sud). C'est en effet le rapport rédigé par Edouard Cumenge et Georges de la Bouglise le qui a décidé la banque Mirabaud et Cie à créer la Compagnie du Boléo le . Edouard Cumenge sera le premier directeur général de la Compagnie du Boléo, de 1885 à 1895, et toute sa vie, même après n'être plus en poste, il restera attaché à cette entreprise et fera régulièrement des visites sur le site minier, jusqu'en 1902, quelques mois avant son décès. Edouard Cumenge sera toute sa vie féru de sciences, en particulier de minéralogie et sera même nommé correspondant du Muséum national d'histoire naturelle en 1895. Il est aussi amateur de poésie et défenseur de la langue d'Oc. Pierre Lorillard III
Pierre Lorillard III (1796 - 1867) était le petit-fils de Pierre Abraham Lorillard, le fondateur de la "P. Lorillard and Company" qui deviendra la Lorillard Tobacco Company. Il a également développé le "Tuxedo Park de New York", l'un des lieux au début du Country club. Emerald Cunard
Bénéficiant des fortunes des amants de sa mère (devenue veuve), elle voyage en Europe. Elle y rencontre l’écrivain George Moore, en 1894, qui est un de ses premiers amours, même s’il a vingt ans de plus qu’elle. De retour à San Francisco, elle fait la connaissance d’André Poniatowski, prince de Monterotondo Elle espère l’épouser, mais il l'abandonne. Puis, finalement, elle épouse en avril 1895 un lord, Sir Bache Cunard, petit-fils du fondateur de la compagnie maritime éponyme,  la Cunard Line, et dont la famille d’origine américaine et canadienne est installée en Angleterre depuis le milieu du . Il est de 21 ans son aîné, et malgré son affection pour elle, ils ont peu de choses en commun. Il aime vivre dans sa « maison de campagne », le château de Nevill Holt, dans le Leicestershire, où il est un chasseur passionné. Sa femme commence à se faire une réputation en tissant des relations et en accueillant des personnalités du milieu culturel . Rolland Jeanneau
Rolland Jeanneau, né Joseph-Ulric-Rolland Jenneau le à Sainte-Martine est le fils d'Armand Jenneau, boucher, et d'Evéline Dubuc. Il est le président-fondateur des Magasins LaSalle Stores Ltée, ancêtre de l'entreprise de vente au détail de produits alimentaires connues aujourd'hui sous le nom de Métro Inc. Reginald Ford
Reginald Ford (né le 18 novembre 1889, Cardiff, Pays de Galles - mort en 1937) est un entrepreneur, fondateur du réseau des salles de cinéma d'actualités en France et en Europe Cinéac. Houillères de Cublac
Le , Albert Renard, industriel versaillais créé la Société Anonyme des charbonnages de Cublac avec des actionnaires belges et parisiens. La siège sociale de la compagnie est à Bruxelles. Le conseil d'administration présente une rentabilité record avant de s'apercevoir de leurs erreurs. La compagnie est dissoute et l'extraction cesse définitivement en 1914, avec le début de la Première Guerre mondiale. Jean-Claude-Républicain Arnoux
Jean-Claude-Républicain Arnoux (1792-1866) est un ingénieur polytechnicien français, connu comme l'inventeur du système ferroviaire dit Arnoux. Entrepreneur, il fonde et dirige la Compagnie de Paris à Orsay qui construit et met en service, avec son système, la ligne de Paris à Orsay, origine de la ligne de Sceaux, le . Maynard Solomon
Maynard Elliott Solomon (né le à Manhattan et mort le à Manhattan, de la maladie à corps de Lewy) est un des cofondateurs du label Vanguard Records et un producteur de musique. Plus récemment, il s'est fait connaître pour son travail sur la musique classique viennoise, plus précisément sur Beethoven (il a écrit une biographie influente et une série d'essais important), Mozart (une biographie) et Schubert (Salomon a été le premier à proposer ouvertement l'homosexualité de Schubert dans un cadre érudit). Orient-Express
Georges Nagelmackers fonde en la société « Georges Nagelmackers et Cie » avec le soutien du Roi des Belges Léopold II. Grâce à des conventions signées avec les compagnies ferroviaires nationales, il parvient à accrocher ses premiers wagons-lits aux trains circulant entre Paris (France) et Vienne (Autriche) puis entre Paris et Berlin (Allemagne). Mais l'entreprise connaît des difficultés financières et les banques se retirent. À la recherche de financement, Nagelmackers fait la rencontre à Londres (Royaume-Uni) du colonel américain William d'Alton Mann, riche inventeur dépositaire d'un brevet de wagon-lits doté de compartiments ouvrant sur un couloir latéral. Les deux hommes s'associent et fondent en la « ». En , Nagelmackers rachète les parts de son associé. Le , il fonde à Bruxelles la « Compagnie internationale des wagons-lits » qui devient en 1884 la « Compagnie internationale des wagons-lits et des grands express européens » en accord avec le développement de son activité. Conrail
Dans les années précédant 1973, le fret ferroviaire des États-Unis était moribond. Le gouvernement créa l'Amtrak en 1971, pour reprendre l'ensemble du service voyageur, mais les compagnies de chemins de fer continuaient de perdre de l'argent. Le géant Penn Central Transportation, formé en 1968 par la fusion du Pennsylvania Railroad et du New York Central Railroad, auxquels s'ajouta en 1969 le New York New Haven & Hartford Railroad, fit banqueroute dès 1970. Sous la responsabilité du juge John P Fullam, la compagnie en banqueroute menaça au milieu de l'année 1973, de cesser son activité à la fin l'année et de faire une liquidation, si elle ne recevait pas l'aide du gouvernement avant le octobre. Le Congrès présenta rapidement un projet de loi pour nationaliser le Penn Central. L'Association of American Railroads (AAR), qui s'opposait à une nationalisation, proposa une alternative pour la création d'une compagnie privée avec des fonds publics gouvernementaux. Durant l'année 1973, le juge Fullam laissa la compagnie en exploitation, et le 2 janvier 1974, le président Richard Nixon signa enfin le de 1973. Le , surnommé ainsi, apporta un financement provisoire et définit une nouvelle société Consolidated Rail Corporation selon le plan de l'AAR. Jules Renard
Lorsque, en 1889, de jeunes écrivains fondent le Mercure de France, Renard est un des principaux actionnaires : il est à la fois critique et prosateur, rédacteur en chef et administrateur. Le succès arrive avec "L'Écornifleur", publié en 1892, qui raconte l'histoire d'un littérateur parasite. Alphonse Allais, Edmond Rostand, Courteline, les Goncourt, Tristan Bernard, Lucien Guitry et Sarah Bernhardt font partie de son entourage. En 1894, il entre à la Société des gens de lettres et rédige "Le Vigneron dans sa vigne" ainsi que "Poil de Carotte". , note-t-il dans son "Journal" qu'il rédige entre 1887 et 1910, mais qui n'est publié que de façon posthume, de 1925 à 1927, et constitue un témoignage précieux sur la vie littéraire de la Belle Époque. Dans cette œuvre majeure dont le manuscrit a été amputé puis brûlé par sa veuve, Jules Renard manifeste une grande lucidité, un humour féroce qui cache une infinie tendresse mais aussi une misanthropie. Cunard Ambassador
Le Cunard Ambassador est un navire de croisière construit en 1972 par les chantiers Rotterdamsche Droogdok Maatschappij de Rotterdam pour la compagnie "Cunard Line". Après avoir été endommagé par un incendie en , il est vendu à la compagnie C. Clausen D/S A/S, København qui le transforme en navire bétailler sous le nom de "Linda Clausen". Après avoir changé de nom et de propriétaires, il est vendu au chantier de démolition de Kaohsiung après un incendie à bord le . Cunard Countess
Le Cunard Countess est un navire de croisière construit en 1976 par les chantiers de Copenhague pour la compagnie Cunard Line. Il est achevé aux chantiers Navali Mechaniche Affini de La Spezia. Après avoir changé plusieurs fois de noms et d’armateurs, il est détruit à Aliağa en 2014 après avoir été endommagé par un incendie alors qu’il est désarmé à Chalkis. Robert Harcourt (homme politique)
Il est fiancé à Margery (ou Marjorie) Cunard, la petite-fille et héritière du fondateur de la société Cunard Line, mais l'engagement est rompu à deux reprises . Cependant, Cunard épouse finalement Harcourt en 1911 Ils ont une fille, Mary Elizabeth .