Quel est le meilleur avion de tourisme?
Airbus A380
L'A380 est, en 2020, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225. Il est doté de quatre turboréacteurs Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200 d'une consommation de . Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine une surface de plancher beaucoup plus importante que celle de son concurrent direct, le Boeing 747-400. Cessna
En 1956, Cessna conçut le Cessna 172, qui est l'avion de tourisme le plus répandu dans le monde. Il a une vitesse maximale de et il pèse un peu moins de . Ses ailes hautes le rendent très stable et dégagent bien la vue du sol. En 1968 sortit le Citation 500, premier jet d'affaires de l'entreprise. En 1978, le Cessna 150, célèbre avion école, fut amélioré pour donner naissance au Cessna 152.
Boeing 717
Au total, cet appareil a fait l'objet de 137 commandes dont 6 en 2001 et 8 en 2004, et il restait à livrer 35 avions en janvier 2005. Les principaux concurrents du Boeing 717 étaient le brésilien Embraer 170, le canadien Bombardier CRJ et l'Airbus A318 lancé en 1999 d'une capacité de 107 sièges. AirTran Airways, spécialiste du transport aérien à bas coût, avait déjà anticipé cette décision en commandant 10 Boeing 737 au lieu des Boeing 717, qui avaient pourtant un prix inférieur d'un tiers (40 millions contre 59 millions) mais le Boeing 737 avait une capacité de transport nettement supérieure. British Island Airways
L’ajout des McDonnell Douglas MD-83, de plus grande capacité et à la pointe de la technologie, au cours de la seconde moitié des années 1980 permet à BIA d’offrir aux voyagistes un avion moderne occupant le créneau compris entre le BAC 1-11 500 à et le Boeing 757-200 de 228/235 places, qui dominait de plus en plus les flottes de ses concurrents au cours de cette période. Cela permet également à la compagnie aérienne de proposer aux voyagistes un avion plus perfectionné, aux coûts d’exploitation nettement inférieurs à ceux du Boeing 727-200 Advanced de taille similaire, exploité par la compagnie aérienne rivale britannique indépendante Dan-Air. Boeing
Peu après, un accord avec la compagnie aérienne Pan American World Airways fut signé, pour développer et produire un hydravion commercial capable de transporter des passagers sur les routes transatlantiques. Le Boeing 314 "Clipper" fit son premier vol en juin 1938. C'était le plus gros avion civil de son temps, il pouvait transporter 90 passagers sur les vols de jour et 40 passagers sur les vols de nuit. Un an après, la première ligne commerciale des États-Unis au Royaume-Uni fut inaugurée. D'autres routes aériennes furent ouvertes qui exploitaient le Boeing 314. Beechcraft Baron
Le Beechcraft Baron est un avion léger bimoteur de grand tourisme et d'affaire. Il s'agit en fait d'une famille d'avions d'une capacité de quatre à six personnes développé par Beechcraft pour succéder au Twin Bonanza et dérivant directement du Travel Air dans sa première version. Cet appareil jouit d’une longévité exceptionnelle puisqu’en 2010 on a célébré de production ininterrompue. Aux Model 55 produits entre 1960 et 1969, dont 65 T-42A Cochise pour l’US Army, sont venus s’ajouter depuis 1969 plus de Model 58, dotés d’un nouveau fuselage. Cette version était toujours en production en 2010 et a servi pour le transport de touristes. Airbus A330
Même s'il s'agit de vols non civils, un certain nombre de sièges sont vendus pour les touristes. En 2015, le prix d'un aller-retour est fixé à (classe économique) et à (classe économique premium). Tout comme la plupart des compagnies aériennes, les enfants de moins de deux ans voyagent gratuitement sans siège réservé. Aviation d'affaires
La concurrence pousse les constructeurs à développer des avions toujours plus grands et confortables, disposant d'une distance franchissable de plus en plus importante. En 1976, Dassault lance le Falcon 50, premier triréacteur d’affaires capable de traverser l’Atlantique sans suivre les côtes. En 1985 le Gulfstream IV permet de transporter jusqu'à 19 passagers et en 1995 le Gulfstream V permet de franchir plus de sans escale. À partir des années 2000, Airbus et Boeing propose des avions d'affaires encore plus grands, dérivés d'avions de ligne. Airbus A340
La compagnie Singapore Airlines en exploitait pour effectuer environ de trajet sans escale New York - Singapour en , ce qui représentait le plus long vol commercial sans escale au monde. Afin d'assurer cette ligne, la compagnie avait inauguré quatre mois auparavant la liaison commerciale entre Singapour et Los Angeles. Ces vols entre les États-Unis et Singapour s'effectuaient au-dessus de l'océan Pacifique, où les avions doivent lutter contre le courant-jet. Seul l'A340-541 était capable d'effectuer ces vols, grâce à ses . Le premier appareil fut livré le . La compagnie décida toutefois de modifier leur configuration : l'A340-541 de Singapore Airlines ne comptait que , en rangées 1-2-1, et sa cabine était entièrement consacrée à la classe affaires. En effet, cette classe était toujours complète, depuis l'inauguration des vols sans escale, alors que le taux de remplissage de la classe économique n'était que de 65 %. De plus, il fallait parfois, notamment lors de l'augmentation du courant-jet en hiver, réduire la masse transportée sur certains vols à destination de Singapour. La compagnie trouva ainsi une solution pour améliorer son "yield" selon la théorie de la gestion fine. Toutefois, à la suite de l'augmentation du prix de carburant, la compagnie remplaça finalement ces vols par les A380 en 2014, qui ont besoin d'une escale. L'histoire de la ligne la plus longue se termina jusqu’à l’arrivée de l’A350 ULR Boeing 767
La FAA donne son approbation pour que le 767-400ER effectue des vols de type ETOPS-180 avant son entrée en service. Comme sa capacité de carburant n'est pas augmentée, la distance franchissable du 767-400ER est de , moins que les précédents 767 à autonomie accrue. Les itinéraires typiques de cette version comprennent la ligne Londres-Tokyo. Une version à plus grand rayon d'action, le 767-400ERX, est proposée à la vente en 2000 mais annulée un an après, laissant le 767-400ER comme la seule version du plus grand modèle de 767. Les deux compagnies aériennes clientes de cette version, Continental Airlines (qui a depuis fusionné avec United Airlines) et Delta Airlines, reçoivent 37 appareils et il n'y a pas de commande non encore livrée. Un est produit comme banc d'essais militaire, et vendu plus tard comme transport VIP. Les livrés aux compagnies sont toujours en service en . Le modèle concurrent le plus proche est l'A330-800neo. Airbus A340
En configuration typique, cet appareil peut emporter jusqu'à (12 en première classe, 42 en classe affaires et 241 en classe économique) sur , grâce à la voilure supercritique déjà fabriquée par British Aerospace pour l'A310. Des aménagements de la cabine permettent d'augmenter la capacité à en configuration dense ou charter. L'A340-300 a la même longueur de fuselage que l'Airbus A330-300, ce qui lui permet de transporter au niveau inférieur LD3, modèle le plus utilisé. Équipé de , cet appareil peut effectuer sans aucune restriction des vols long-courrier au-dessus des zones inhabitées, notamment les océans. Tupolev Tu-114
Le Tupolev Tu-114 demeure le plus grand et le plus rapide des avions de ligne à turbopropulseurs jamais construit. C'est un très grand appareil pour son époque : en classe unique, capable d'emporter , une quarantaine de plus qu'un Boeing 707. C'est le plus grand avion de ligne du monde à sa sortie, et le demeure jusqu'à l'arrivée du Boeing 747 en 1969. Sa vitesse de croisière normale est de , exceptionnelle pour un avion à hélice. Il était même capable d'atteindre , surpassant bien des jets, mais au prix d'une consommation très supérieure, et cette vitesse n'était pas utilisée commercialement. Son altitude de croisière de et son aile en flèche à 35° étaient d'autre caractéristiques s'approchant des jets. Aucun autre avion civil à hélices n'a jamais égalé, ou même approché, les performances du Tu-114. Néanmoins, il subit les inconvénients de son mode de propulsion : le niveau de bruit et de vibrations liés aux turbopropulseurs est très élevé, rendant le voyage pénible. Buddha Air
Après 12 ans de services, de vol, et plus de 3 millions de passagers transportés vers neuf destinations, Bouddha Air est aujourd'hui une des plus grandes compagnies aériennes du Népal, qui emploie près de 500 professionnels expérimentés. Elle possède les avions les plus neufs, vis-à-vis des compagnies aériennes népalaises. Sa politique de n'acheter que des avions neufs contribue à son objectif principal : la sécurité des passagers. Dans cet objectif, la compagnie s'efforce d'obtenir des équipements nouveaux et d'en équiper les appareils. Challenge international de tourisme 1929
Les avions en lice étaient des avions sportifs populaires de la fin des années 1920, comme de Havilland Gipsy Moth (DH-60G), qui était le principal avion de l’équipe britannique. Ces avions avaient principalement des cabines ouvertes, construites en configuration à voilure basse, haute ou biplan. Contrairement aux années suivantes, aucun avion n'a été construit spécialement pour un Challenge. Seul le tchécoslovaque Avia BH-11B "Antelope" est une version améliorée par l'ajout d'ailes repliables. Tous les aéronefs en compétition avaient un train d'atterrissage fixe. Les plus nombreux sont les Allemands BFW M.23b (9 avions) et Klemm (6 du modèle L.25 Ia, dont 2 dans l’équipe suisse et 2 du modèle L.26). Les BFW et Klemms étaient des avions à ailes basses en bois dotés de cabines tandem ouvertes à deux places. Aérospatiale (entreprise)
L’avion commercial supersonique Concorde, la gamme des avions commerciaux Airbus, la fusée Ariane sont les réalisations les plus connues, mais il faut citer aussi : l'avion de transport militaire C-160 Transall, les familles d'hélicoptères Gazelle, Lynx et Puma, les ATR, l'hélicoptère NH90 et l'hélicoptère Tigre. Boeing 777
Après son modèle de base, Boeing développa une variante du 777-200 avec une masse totale en charge augmentée, une autonomie prolongée et une charge utile plus importante. Air France pousse au développement de ce modèle à très long rayon d'action intermédiaire entre les Boeing 767 et 747 pour desservir sans escale Singapour ou Jakarta de préférence aux Airbus A340-500/600 malgré les pressions politiques françaises. Initialement dénommé 777-200IGW, le 777-200ER vola pour la première fois le , reçut les certifications de la FAA et de la JAA le et entra pour la première fois en service le au sein de la flotte de British Airways. Offrant de meilleures performances sur les vols longs-courriers, cette version du 777 devint la plus commandée dès le début des années 2000. Le , un Boeing 777-200ER "Super Ranger" de Malaysia Airlines parcourut le demi grand cercle sans escale, reliant l'aéroport de Boeing (Seattle) à Kuala Lumpur, soit une distance de en , ce qui constituait un record pour un avion de ligne. Liste des avions d'Air France
Tous les 777-200ER de la compagnie sont équipés des nouvelles cabines Best & Beyond dans les 3 classes de voyage (Business, Premium Economy et Economy) et la très grande majorité déjà équipée de wifi. Concurrence entre Airbus et Boeing
Selon Forbes, l'Airbus A380 est un pari sur le "hub" qui serait impopulaire et engagerait l'existence d'Airbus. Selon Boeing, depuis 1990, le nombre de vols directs entre des villes distantes de plus de a doublé, la fréquence des vols a doublé et la taille des avions n'a cessé de diminuer, et cette tendance ne semble pas faiblir. L'Airbus A380 offrira des économies d'échelle quand il sera proposé dans une version à 800 passagers (au lieu de 525 actuellement) et seulement si la hausse du trafic aérien nécessite des très gros porteurs. À la suite du B-777 qui est équivalent en consommation que le gros porteur d'Airbus (3,1 L/100 par passager au lieu de 3,0, pour 525 places), le 787 Dreamliner, qui présente un meilleur rendement économique par son allègement et sa meilleure finesse semble mieux répondre aux demandes du marché (B787 : utilisation massive de matériaux composites, plus d'allongement de voilure, fuselage plus fin, 2 moteurs au lieu de 4). Airbus A318
Airbus a livré le premier appareil capable d'effectuer des approches à forte pente en . La compagnie nationale britannique a choisi la version 112CJ pour baser ses deux appareils à Londres-City. Aménagés avec une classe affaires de , ces deux appareils servent la ligne vers New York JFK en récupérant le numéro de vol BA001, autrefois utilisé par Concorde entre Londres et New York. En effet, ces appareils sont destinés à remplacer Concorde auprès de la clientèle d'affaire vers New York. Avec l'A318, le vol BA001 effectue une escale technique à Shannon, car l'avion ne peut emporter suffisamment de carburant pour son vol transatlantique vers l'ouest du fait des restrictions de poids imposées par la courte piste de Londres-City. Cette escale permet aux passagers d'anticiper leur contrôle de douane, et de ne pas avoir à franchir la douane à New York. Les pistes de JFK étant plus longues, l'A318 peut faire le plein sans restriction à New York, et effectuer le vol transatlantique vers l'est sans étape jusqu'à Londres. Boeing 747
Depuis 1990, l'avion du président des États-Unis est un "VC-25A", basé sur le ; il est utilisé comme "Air Force One", indicatif d'appel donné à tout appareil de l’"United States Air Force" transportant le président américain. Il existe deux Boeing VC-25A "Air Force One" qui assurent, à tour de rôle, le transport du président américain. Ce sont des Boeing 747-200 spécialement aménagés. D'autres 747 spéciaux existent, tels les quatre Boeing E-4 de l’"US Air Force" qui peuvent servir de centre de commandement en cas d'urgence (guerre nucléaire, catastrophe naturelle majeure), les deux "Shuttle Carrier Aircraft", des 747 de transport pour les navettes spatiales américaines, et un exemplaire d'avion ravitailleur qui fut utilisé exclusivement par l'armée de l’air iranienne. La NASA (développé conjointement avec l'agence spatiale allemande) possède également un 747 SP modifié pour recevoir un télescope infrarouge. L'ensemble (747 + télescope) porte le nom de SOFIA ("Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy)." Le dernier modèle militaire du 747 est le modèle expérimental YAL-1 "Airborne Laser" de « laser aéroporté » destiné au programme de défense anti-missiles balistiques des États-Unis. Tourisme
L'avion est le premier contributeur aux émissions de GES des touristes, bien que restant le moins utilisé pour se rendre sur le lieu de vacances. En 2006, 7 % des touristes l'ont utilisé (contre 75 % qui ont utilisé leur voiture) ; pourtant ces avions ont produit 62 % des émissions de GES du tourisme français, soit 18,5 millions de tonnes, contre « "une dizaine de millions de tonnes" » pour la voiture (36 % des émissions totales). Les voyages de France vers des pays lointains (hors Europe et Maghreb) n'ont représenté qu'environ 2 % de la totalité des séjours de 2006, mais ont émis 43 % des émissions du tourisme, soit 13 millions de tonnes de GES. Les séjours en France métropolitaine ont représenté 36 % des émissions de GES (10,7 millions de tonnes). Les trajets vers le Maghreb et l'Europe ont compté pour 21 % des émissions (6 millions de tonnes de CO). Ce bilan ne tient pas compte des effets liés à la construction des routes, parkings et aménagements touristiques ni du tourisme d'affaire (qui s'il avait été intégré dans cette étude aurait porté la part du transport touristique non pas à 6 % du total des émissions françaises, mais à 8 %). Cessna 152
Le Cessna 152 est un avion de tourisme monomoteur biplace construit par Cessna entre 1977 et 1985. C'est un des avions école les plus populaires du monde. Boeing 747-8
Le 747-8, en tant que nouveau développement du plus grand avion de ligne de Boeing, est notamment en compétition directe sur les itinéraires long-courriers avec l'Airbus A380, un appareil avec un double pont étendu sur toute sa longueur à présent en service. Pour les compagnies aériennes qui recherchent de très gros avions de ligne, les deux sont dressés comme concurrents à plusieurs reprises. Boeing déclare que le 747-8 est plus de 10 % plus léger par siège et qu'il consomme 11 % moins de carburant par passager que l'A380, ce qui se traduit par une réduction des coûts d'exploitation de 21 % et des coûts par passager-kilomètre de plus de 6 %. Peyret-Mauboussin X
Le Mauboussin type X, plus connu comme Peyret-Mauboussin X, est un avion de tourisme monoplan conçu par Pierre Mauboussin et Louis Peyret, construit en 1928. Il remporte 7 records mondiaux : 5 en version avion avec Charles Fauvel, 2 en version hydravion (PMH X bis) avec le pilote Vercruysse. Avion d'acrobatie
Par rapport aux avions de tourisme, ils sont conçus dans le but d'obtenir les meilleures performances et manœuvrabilité en voltige. Ce qui se traduit par une motorisation plus puissante, équipée de dispositifs de lubrification et l'alimentation en carburant permettant au moteur de fonctionner dans toutes les attitudes, notamment en vol inversé (sur le dos). Iliouchine Il-62
L'Il-62 était l'avion le plus utilisé par les déplacements au plus haut niveau de l'état soviétique à l'époque de Breijnev. L'Il-62 reste l'avion officiel des présidents russes jusqu'en 1995, date à laquelle cette fonction est reprise par l'Iliouchine Il-96. Des il-62 restent cependant dans la flotte présidentielle, et sont encore utilisés. Hélice propulsive
Certains avions de tourisme légers modernes sont équipés d'hélices propulsives tels que le Quad City Challenger, le Cirrus VK-30 et les célèbres avions « canards » conçus par Burt Rutan : Varieze et Long-EZ. Mais c'est surtout sur les drones de combat à moteur à hélice que la configuration fait son grand retour : Boeing ScanEagle, RQ-1 Predator, MQ-1C Warrior, RQ-2 Pioneer, RQ-5 Hunter, RQ-7 Shadow, MQ-9 Reaper, RQ-11 Raven, RQ-15 Neptune… En effet, sur ces avions sans pilote, beaucoup d'inconvénients décrits ci-après disparaissent. Airbus A330neo
Pour Ed Greenslet de l"'Airline monitor", l’A330neo serait bien plus rentable sur les vols courts (moins de 15 000 km) contrairement à l’A350 et au Boeing 787, qui sont donc moins économiques sur ce type de trajet. Un A330neo bénéficierait instantanément d'un monopole sur son segment, le Boeing 767 étant essentiellement hors de production, le Boeing 757 n'étant pas remplacé, tandis que l'A321neo et le 737-9 sont plus petits et ont une portée moindre. Le lancement de l'A330neo éliminerait probablement le plus petit A350-800. Lockheed L-1011 TriStar
Effectuant son tout premier vol le , le "TriStar" est considéré pour l'époque comme un bijou technologique. Équipé d'un triple pilotage automatique, l'appareil est capable d'atterrir par mauvais temps, même par visibilité nulle. Son système de freinage lui permet de s'arrêter sans danger, quand la direction de vent n'est pas favorable à l'atterrissage. C'est la raison pour laquelle Air Canada l'exploitait, malgré la concurrence du DC-10 dont les ailes étaient pourtant fabriquées à Toronto. D'une capacité maximale de 400 places, il est relativement peu bruyant, et se montre assez sobre en carburant, gage d'une bonne rentabilité économique pour ses futurs acquéreurs. La principale différence que l'on peut relever entre le "TriStar" et son concurrent le DC-10 est que le troisième moteur du Lockheed est intégré dans la queue de l'appareil (comme sur le Boeing 727) pour plus de stabilité alors que celui du McDonnell Douglas est placé au même endroit mais de manière externe pour un gain de puissance. Malheureusement, la technique choisie pour le "TriStar" entraîne des délais de conception supplémentaires d'environ un an, alors que le McDonnell Douglas DC-10 fait son entrée sur le marché. De plus, Rolls-Royce, concepteur des trois moteurs équipant le L-1011 "TriStar" (le RB211) fait faillite en 1971 entraînant d'autant plus de délais. La compagnie britannique est tout de même sauvée par une nationalisation qui vise à défendre les capacités technologiques militaires du Royaume-Uni. L'avion est assemblé à la Air Force Plant 42 de Palmdale en Californie. Le TriStar original, avec un fuselage de et une capacité de 400 passagers, est le L1011-1 et a une capacité d'envol de . En 1974 sort la version L1011-200 doté d'une version améliorée du réacteur Rolls-Royce RB211, le RB211-524 et d'une capacité en carburant étendue. Une autre version du RB211 fait aussi son apparition, et les avions qui en sont dotés sont désignés L1011-100. Air Inter
Caractérisée par un service simple (pas d'attribution des sièges avant l'embarquement), elle fut une des premières compagnies aériennes à introduire des formules qui font désormais le succès des compagnies à bas coûts (restauration payante à la place) ainsi que le avec son calendrier « bleu-blanc-rouge » qui avait pour but d'adapter le prix du voyage à la demande. C'est en 1989, avec l'arrivée de l'Airbus A320, que la compagnie passe progressivement à un seul modèle d'avion. Elle a aussi connu dans sa flotte des Nord 262, des Viscount, des Caravelle, des Fokker 27 et 100, des Dassault Mercure, des Airbus A321, des Airbus A330. Air Inter a même loué quatre Boeing 747, un à Air France immatriculé [F-BPVD] en 1988 et 1989, deux autres à Cargolux immatriculés LX-MCV et LCV en 1986 et 1987, et un quatrième immatriculé N204AE en 1986 et 1987. Qatar Airways
Une nouvelle classe affaires est dévoilée le lors du salon ITB de Berlin et sera implantée à bord des Boeing 787 Dreamliner, supérieure en confort à la classe Affaires existante à bord des B777-300ER et B777-200LR actuels. Skytrax a élu la classe affaire de Qatar Airways comme meilleure au monde en 2013. Travel Air 2000
En 1927 les biplans Travel Air à moteur Curtiss OX-5 subirent un certain nombre de modifications, les principales portant sur le réseau de câbles actionnant les gouvernes, qui était modifié, la capacité des réservoirs qui passait à et la masse maximale portée à . Le modèle 2000 fut aussi le premier Travel Air à obtenir une certification de type (ATC 30 du ) et devait se décliner en plusieurs versions, vendues entre U$D et U$D selon les équipements et l’année.Un Travel Air 2000 (X-4259, c/n 359) fut équipé d’un moteur à vapeur. Cette modification originale fut réalisée pour la firme Doble Steam Motors Corp par les élèves de la Boeing School of Aeronautics. Équipé d’un moteur bicylindre de 150 ch, cet avion effectua son premier vol le à Oakland, piloté par William Besler. Il fut par la suite remis au standard 2000. Travel Air 2000
Dessiné par Lloyd Stearman, le premier avion à porter le nom de Travel Air était un classique biplan à ailes inégales décalées et train fixe à essieu de construction mixte. La voilure avait une structure en bois, longeron en spruce et nervures en spruce et contreplaqué, tandis que le fuselage était réalisé en tubes d’acier au chrome-molybdène soudés. Des cordes à piano raidissaient l’ensemble, l’entoilage était tenu par des cadres en bois. Seul le plan supérieur était équipé d’ailerons, largement dimensionnés, toutes les surfaces mobiles étant largement compensées aérodynamiquement par d’importants becs débordants. Un robuste moteur Curtiss OX-5 de 90 ch avait été choisi pour tracter l’ensemble. Le pilote occupait le poste arrière et deux passagers pouvaient prendre place à l’avant, tous les occupants n’étant protégés que par un simple coupe-vent. National Air and Space Museum
Les avancées techniques réalisées au titre de l'effort de guerre sont réinvesties dans le domaine de l'aviation commerciale. Expérimenté en 1947 et commercialisé en 1949, le Boeing 377 Stratocruiser (non exposé au musée) emporte plus de cent passagers à sur plus de . Plus révolutionnaire, trois ans plus tard, le quadriréacteur anglais De Havilland Comet (non exposé au musée) est le premier avion de ligne à réaction à entrer en production. On peut visiter Les avions transportent de plus en plus de passagers et sont produits en très grand nombre. Ainsi le Boeing 737 (non exposé), commercialisé en 1968 pour transporter entre 100 et , reste l'avion le plus vendu au monde. Ces appareils étant volumineux, on en trouve quelques-uns dans l'annexe du musée. Mais dans le site du Mall, on peut visiter : Air France
Air France est une des compagnies à desservir le plus grand nombre de destinations dans le monde avec la compagnie Turkish Airlines et possède une des plus grandes flottes de Boeing 777. En outre, Air France est la seule compagnie aérienne au monde à avoir utilisé tous les avions de la famille Airbus (A220, A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, et enfin A380). Boeing 747-400
Le , Northwest Airlines est la première compagnie à mettre le 747-400 en service commercial. Le 747-400 est produit en versions passager (modèle 400), cargo (400F), combi (400M), optimisée pour les vols intérieurs (400D), passager à plus grande autonomie (400ER) et cargo à autonomie accrue (400ERF). Le 747-400 est la deuxième version la plus récente de la famille d'avions 747 ; elle est remplacée par le 747-8 plus économique et perfectionné. Le dernier modèle 400 est livré en . En , sont toujours en service dans les compagnies aériennes. Boeing 747
Le Boeing 747 est un avion de ligne à réaction américain à fuselage large construit depuis 1969 par Boeing, souvent désigné par son surnom, "" ou Reine des Ciels. Sa « bosse » caractéristique à l'avant du fuselage fait du 747 un appareil particulièrement reconnaissable. Le 747 est également le premier avion de ligne à fuselage large. Construit aux États-Unis par le groupe Boeing Commercial Airplanes, le 747 dans sa première version a une capacité deux fois et demie supérieure à celle du Boeing 707 qui est l'un des grands avions commerciaux des années 1960. Effectuant son premier vol le et mis en service en , le 747 détient pendant le record de la capacité de passagers, jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A380. Traversée de l'Atlantique
L'économie du vol transatlantique commercial a beaucoup évolué depuis les années 1950 ; l'introduction d'avions de ligne à fuselage large (tels que le Boeing 747 et le Douglas DC-10) au début des années 1970 a fait des voyages transatlantiques abordables pour les masses une réalité. Depuis les années 1990, la grande fiabilité des moteurs à réaction modernes signifie que les biréacteurs à réaction tels que le Boeing 767, le Boeing 777 et l'Airbus A330 ont largement pris le relais sur les routes transatlantiques des avions quadrimoteurs, tandis que le supersonique Concorde a finalement été condamné par ses coûts de fonctionnement élevés, entraînant sa retraite en 2003. Depuis la fin des années 1990, des avions de ligne à réaction monocouloir à fuselage étroit (à commencer par le Boeing 757 et, plus récemment, les dernières versions du Boeing 737 et de l'Airbus A320) sont utilisés pour le service transatlantique, ce qui signifie que les villes sont jumelées ; les principaux hubs nord-américains et les villes secondaires européennes peuvent désormais être connectées directement sans avoir recours à de gros porteurs, ce qui n'était pas rentable sur les routes à faible demande de passagers. Certificat de navigabilité
Le CNRAC ou Certificat de navigabilité restreint d'aéronef de collection est un certificat qui permet aux avions d'un certain type, dits de collection, de voler. C'est l'état qui détermine la liste des types d'avion qui peuvent prétendre au statut d'avion de collection. Il s'agit de types d'avion dont il ne reste plus beaucoup d'exemplaires en vol. Les restrictions sur ce type d'avion sont importantes : ne peuvent monter dans l'avion qu'un nombre très restreint de personnes, et ne sont quasiment autorisés que les vols en meetings et les vols de convoyage pour s'y rendre. Y compris vol spéciaux. En France, les avions en CNRAC sont immatriculés F-AZxx (ou F-AYxx, depuis 2013). Avion spatial
Le premier avion spatial opérationnel destiné au tourisme spatial est le SpaceShipTwo de Virgin Galactic. Aviation
Il s'agit d'une activité de nature commerciale qui permet de transporter quelques passagers à des horaires et sur des itinéraires négociés. Elle est surtout pratiquée par les hommes d'affaires, d'où son nom, qui utilisent un appareil acheté ou loué (avion-taxi) par leur compagnie pour les amener sur le lieu de leur réunion. L'aviation d'affaire cherche à s'affranchir des conditions météorologiques et utilise des pilotes professionnels qui pratiquent le vol aux instruments (IFR). Afin de répondre aux exigences réglementaires du transport commercial de passagers, . Le type et la taille des appareils sont très variables, du bimoteur à pistons type Piper seneca pouvant emmener quatre passagers au quadriréacteur type Boeing 747 ou Airbus A340 emmenant une dizaine de passagers dans des conditions luxueuses. Certaines compagnies ou gouvernements utilisent des avions de transport commercial comme avion d'affaires. L'avion est alors équipé de quelques cabines luxueuses destinées aux dirigeants et d'une cabine standard pour les accompagnateurs. Mooney M20
Il s'agit d'un avion de tourisme de 4 places, à train rentrant, extrêmement performant, avec une cabine un peu exigüe. Il est équipé d'une avionique Garmin G1000 avec des options telles que dégivrage TKS et climatisation. Boeing 747-8
Le 747-8 est un développement du Boeing 747 qui profite des améliorations technologiques et aérodynamiques. Les deux versions du 747-8 ont un fuselage allongé de () par rapport au 747-400 ce qui amène la longueur totale à (). Le 747-8 est le plus long avion à passagers au monde, dépassant l'Airbus A340-600 d'environ (). Avec une masse maximale au décollage de (), le 747-8 est l'avion le plus lourd, commercial ou militaire, construit aux États-Unis. Boeing 777
Le premier 777-200ER fut livré à British Airways le . Singapore Airlines, un des plus gros clients de Boeing pour ce modèle, a commandé plus de la moitié des 777-200ER produits avec une poussée de moteurs réduite (déclassés) pour des usages sur des vols moyen-courriers. Les moteurs déclassés (donc avec une MTOW réduite) réduisent le prix d'achat d'un aéronef et les redevances d'atterrissage et, de plus, peuvent être reclassés à une pleine poussée pour des vols long-courriers. Jusqu'en juin 2012, le 777-200ER a été livré à différents, soit livrés. C'est donc la version du 777 la plus produite jusqu'à ce jour. Cependant, le nombre de commandes du nouveau 777-300ER dépasse le nombre de 200ER produits. En juillet 2011, du 200ER étaient en service au sein de compagnies aériennes. L'avion concurrent d'Airbus était l'A340-300, désormais remplacé par l'A350-900 XWB. Passager aérien
Le passager aérien est une personne qui utilise les services d'une compagnie aérienne pour effectuer un déplacement. Il est essentiellement concerné par les aspects commerciaux, confort et sécurité liés au choix de la compagnie aérienne, prestataire principal ou unique du service.La mise en service du Boeing 707 par la compagnie américaine PanAm en 1958 est un exemple de saut technologique. Le vol transatlantique entre New York, sur la côte est des États-Unis, et les capitales de l'Europe de l'Ouest telles que Londres ou Paris nécessitait de vol auxquelles s'ajoutaient les temps d'escale technique à Shannon, Irlande et à Gander, Terre-Neuve. L'introduction de l'avion à réaction dans la flotte des grandes compagnies aériennes au cours des années 1960 a réduit le temps de vol à grâce à l'augmentation de la vitesse et de la distance franchissable sans escale. Boeing 757
Le Boeing 757 est un avion de ligne moyen-courrier biréacteur à fuselage étroit produit par Boeing Commercial Airplanes de 1981 à 2004. C'est le plus grand avion passagers monocouloir de cet avionneur. Prévu pour remplacer le triréacteur Boeing 727 sur des itinéraires courts et moyen-courriers, le 757 a une plus grande capacité (200 à ) sur une distance maximale de à , selon la version. Il est équipé de deux réacteurs à double flux, d'un empennage conventionnel et, pour réduire la traînée aérodynamique, d'un profil de voilure supercritique. Les deux membres d'équipage disposent d'une planche de bord tout écran. Les pilotes peuvent obtenir une qualification de type commune au 757 et au Boeing 767 à fuselage large, les deux appareils, conçus en même temps, ayant des caractéristiques communes. Boeing 757
Bien qu'il soit conçu pour les itinéraires courts et moyens-courriers, le est depuis utilisé dans une multitude de rôles, allant des services navettes à haute fréquence aux traversées transatlantiques. En 1992, après avoir obtenu l'approbation ETOPS, American Trans Air lance des services transpacifiques entre Tucson et Honolulu. Depuis le début du , les principales compagnies américaines ont de plus en plus déployé cette version sur les routes transatlantiques vers l'Europe, et particulièrement vers les plus petites villes, où le nombre de passagers ne permet pas d'accueillir des gros porteurs. La production du totalise , faisant de cette version le modèle de 757 le plus populaire. En , sont en service. Boeing 747
Le 747SP était l'avion de ligne au rayon d'action le plus long jusqu'à l'arrivée de l'Airbus A340, et s'était fait une place dans les flottes des compagnies aériennes "American Airlines", Pan Am et Qantas qui avaient besoin de sa grande autonomie pour les liaisons trans-Pacifique-Sud. "South African Airways" a profité de son grand rayon d'action pour outrepasser les interdictions d'atterrissage des nations africaines lorsque l'apartheid était en place en Afrique du Sud. "American Airlines" l'utilisa plus tard pour desservir Tokyo. Avion spatial
Astrium a dévoilé en 2007 un nouvel engin destiné au tourisme spatial (voir Projet de tourisme spatial d'EADS Astrium). Cet avion, de la taille d’un jet d’affaires, a été conçu pour les vols atteignant une altitude de plus de dans l’espace. Il pourra amener quatre passagers en apesanteur, à 0G durant plus de trois minutes. Le projet est resté sans suite. Aéronautique
Plus de 900 compagnies aériennes proposent des vols réguliers chaque jour. La plus grande d'entre elles met en œuvre une flotte de plus de 400 appareils, les plus petites un seul. La flotte mondiale est estimée à plus de appareils en 2008. Les types d'avions utilisés sont :Un avion (ou un hélicoptère) d'affaires est un appareil semblable à ceux utilisés pour le transport commercial de passagers mais n'accueillant que quelques passagers dans des conditions souvent luxueuses. Ils sont la propriété de grandes entreprises qui les mettent à disposition de leurs cadres ou bien sont utilisés par des compagnies qui proposent le transport à la demande, l'avion-taxi. C'est le cas des hélicoptères souvent utilisés pour joindre les grands aéroports à des héliports situés au centre des grandes métropoles ou vers des destinations de prestige. Potez VIII
Le Potez VIII est le premier avion conçu en propre par Henry Potez et Louis Coroller. Il est construit par la société des Aéroplanes Henry Potez à l'atelier d'Aubervilliers. Il est en France le premier avion de tourisme imaginé comme tel dès l'origine. Tourisme dans Duplessis
Par avion Tenerife
Le pire accident de l'histoire aérienne civile mondiale a lieu sur l'aéroport TFN - Los Rodeos le . La collision au décollage de deux Boeing 747 des compagnies néerlandaise KLM et américaine Pan Am, en partie due au brouillard, fait . Cet accident, connu sous le nom d'accident aérien de Tenerife, a lieu un an avant l'inauguration de l'aéroport TFS Reina Sofia au sud de l'île, plus sûr, car construit dans un environnement climatique très sec et agréable toute l'année. Ce nouvel aéroport de grande capacité en 1978, et l'autoroute TF-1, contribuent au développement touristique du sud. L'aéroport nord, toujours en service, conserve une activité réduite, principalement espagnole. British Island Airways
Les BAC 1-11 400 de et les BAC 1-11 500 de exploités par la deuxième BIA occupent un créneau sur le marché britannique de la location, qui est, à l'époque, dominé par des Boeing 737-200 de exploités par beaucoup de plus grand concurrents. Les coûts d'acquisition moins élevés de ces petits appareils d'occasion (comparés aux Boeing 737-200 plus grands et plus récents de la concurrence) permettent à BIA d'offrir aux voyagistes des avions de capacité inférieure à des prix plus intéressants, ce qui lui confère un avantage concurrentiel sur des liaisons moins denses. La capacité du BAC 1-11 400 à égaler la gamme du Boeing 737-200, de même que la capacité des deux variantes du BAC 1-11 à égaler la consommation de carburant du Boeing 737 et à se conformer aux règles plus strictes concernant la réduction du bruit après 1985, renforce encore la compétitivité de BIA par rapport à ses concurrents. Cela permet d'attirer les entreprises des grands voyagistes de ses rivaux en particulier vers les destinations des stations de ski européennes secondaires desservies en hiver, où les coûts de trajet moins élevés des avions plus anciens de la BIA l'emportaient sur l'avantage des sièges aériens en termes de coût avec des équipements techniquement plus avancés. Cela permet de minimiser les risques des voyagistes et de créer une situation gagnant-gagnant pour les deux parties. Boeing 777
En 2013, il devient le gros porteur le plus vendu dans l'histoire de l'aviation. En , le carnet de commandes de Boeing compte pour le 777 dont ont été livrées, faisant de cet avion un succès commercial pour son constructeur. Les principaux clients sont Emirates, Qatar Airways et Singapore Airlines avec respectivement 289, commandés. En , sont en service dans les compagnies aériennes ; le principal opérateur est Emirates avec dans sa flotte. En Europe, le principal client du 777 est Air France, avec dans sa flotte, en versions 200ER, 300ER et 777F. Transport aérien
Pendant la Deuxième Guerre mondiale, l'industrie aéronautique américaine perfectionne le moteur à explosion qui propulse les gros bombardiers et avions de transport et, naturellement, continue sur cette lancée. C'est au Royaume-Uni qu'un moteur à réaction est développé à partir des premières productions militaires et dès 1949 la société De Havilland fait voler le prototype du Comet qui sera, en 1952, le premier avion de ligne à réaction entrant en service commercial. L'industrie britannique a alors cinq ans d'avance sur ses concurrents mais deux accidents interrompent brutalement ce démarrage. En 1954 deux Comet explosent en plein vol, des accidents probablement dus à la fatigue structurelle du fuselage. Boeing, aux États-Unis, n'envisage la construction d'un quadriréacteur qu'à partir de 1952 et le modèle 707 effectue son vol inaugural en 1954. Capable de transporter 130 passagers sur à le Boeing 707 intéresse les compagnies aériennes mais aussi l'US Air Force qui participe largement à son développement. La compagnie Pan Am est la première à commander l'appareil, en 23 exemplaires, et le met en service en 1958 sur ses lignes transatlantiques. Vingt-cinq ans plus tard, le 707 aura été construit à plus de 1000 exemplaires et 600 d'entre eux seront encore en service. Le Boeing 707 est considéré comme l'avion qui a ouvert le transport aérien au grand public. Son concurrent, le Douglas DC-8 entre en service en 1958, la Pan Am étant de nouveau la compagnie de lancement. Le DC-8 n'obtiendra pas le même succès que le 707, moins de 600 exemplaires, mais ces deux appareils donneront aux constructeurs américains un quasi-monopole sur les avions long-courriers qui durera près de 25 ans. Caudron Simoun
Le Simoun fut un des premiers avions de tourisme (avec le Messerschmitt Bf 108) capable d'atteindre . Il était équipé d'une hélice Ratier 2 pales à pas variable. Boeing 747
Le 747 resta le plus grand transporteur de passagers jusqu'à l’arrivée de l’Airbus A380. Il était resté l'avion le plus lourd en service régulier avant l’apparition de l’appareil russe Antonov An-124 en 1982. Ce titre fut reconquis par Boeing en 2000 avec la sortie du 747-400ER. Fiat AS.1
Ce petit avion de tourisme, simple et fonctionnel puisque destiné à être piloté par des civils non professionnels, a obtenu de brillants résultats dans plusieurs compétitions sportives internationales. Il se distingua dans plusieurs raids aériens de longue distance et décrocha de nombreux records mondiaux dans sa catégorie. Grâce à ses caractéristiques particulières, cet avion sera également utilisé par les militaires de plusieurs armées et notamment pendant la guerre d'Espagne. Vol UM Airlines 4230
Trillo assure le que le "Yak-42" était le modèle le plus sûr pour le transport des troupes et souligne ne pas avoir eu le choix de louer de tels avions, puisque les compagnies aériennes ne peuvent ouvrir de lignes régulières vers des pays en guerre et que les forces armées ne disposent pour les vols militaires longue distance que Lockheed C-130 "Hercules", réservés au transport de matériel. Dès le lendemain de cette déclaration, les militaires d'un détachement espagnol décollant de Bassora pour revenir à Madrid à bord d'un Iliouchine Il-76 affrété par le ministère de la Défense, prennent des photos de l'avion qui en démontrent le mauvais état, notamment des pneus du train d'atterrissage. Boeing 747-8
Le Boeing 747-8 est un avion de ligne à réaction gros-porteur développé par Boeing Commercial Airplanes. Officiellement annoncé en 2005, le 747-8 est la quatrième génération de versions du Boeing 747, avec un fuselage allongé, une voilure redessinée et des performances supérieures à celles du 747-400. Le 747-8 est la plus grande version du 747, le plus grand avion commercial construit aux États-Unis et le plus long avion à passagers du monde. De Havilland Comet
Le est commandé par deux clients supplémentaires : "Aerolíneas Argentinas" prend livraison de six , entre 1959 et 1960, et les utilise entre Buenos Aires et Santiago, tandis qu"East African Airways" reçoit trois neufs entre 1960 et 1962 et les exploite vers le Royaume-Uni, le Kenya, la Tanzanie et l'Ouganda. Le modèle initialement commandé par "Capital Airlines" est à la place construit par BEA comme , recevant un fuselage allongé de et des sièges pour . Le premier vole le et BEA commande des services entre Tel-Aviv et Londres Heathrow le . "Olympic Airways" est le seul autre client de cette version. La dernière version du , le , vole pour la première fois le et entre en service avec Mexicana en 1960. Le est équipé du fuselage allongé du associé avec les ailes plus longues et les réservoirs supplémentaires du initial, ce qui lui donne une plus grande autonomie que le 4B. Commandé par "Kuwait Airways", "Middle East Airlines", "Misrair" (qui devient "United Arab Airlines") et "Sudan Airways", c'est la plus vendue des versions du "Comet". Messerschmitt Bf 108 Taifun
Le Messerschmitt M-37, renommé Bf 108, est très en avance pour son époque, si on le compare au vainqueur du Challenge international de tourisme 1934, le RWD-9, un avion polonais à aile haute haubanée « bois et toile » (à structure bois entoilée), moteur en étoile et train fixe. Le Bf 108 est un monoplan à aile basse à train rentrant, moteur en ligne. Son fuselage est préfabriqué en aluminium et de type monocoque. Le revêtement des ailes est assemblé par rivets à têtes fraisés par embrèvement (la tête du rivet est noyée dans la voilure), sans aucune aspérité. Aéronef
L'aviation d'affaires est consacrée au transport de passagers à la demande dans un but non touristique et permet d'effectuer des liaisons entre des aérodromes n’accueillant pas ou peu de lignes commerciales. Il existe des avions d'affaires à turboréacteur, disposant de cabines luxueuses, spécialement conçu pour cet usage. Les plus performants disposent d'un rayon d'action de plus de et sont capables de se poser sur des pistes courtes. Des voyages d'affaires sont également effectués par des avions plus léger (à turbopropulseur ou à moteur à piston) ou en hélicoptère. Transport aérien
Les deux décennies précédant la Deuxième Guerre mondiale sont celles où le transport aérien devient un concurrent sérieux du train ou surtout du paquebot pour les passagers les plus fortunés. De nouveaux avions sont construits, plus rapides, à plus grand rayon d'action et surtout plus spacieux et confortables. Vers la fin de cette période on dépasse les et pour transporter deux douzaines de passagers avec un service à bord qui peut être considéré comme de première classe. Ces performances permettent aux compagnies aériennes européennes, britanniques et françaises au premier chef, de desservir les colonies lointaines d'Asie et d'Afrique et permettent le développement du transport intercontinental aux États-Unis. American Airlines
En avril 2001, la Trans World Airlines est rachetée par American Airlines. Le , deux avions (le vol 77 et le vol 11) de la compagnie furent détournés par des terroristes. Le vol 11 s'écrasa sur la tour nord du World Trade Center et le vol 77 sur le Pentagone. Le , le vol 587 reliant New York à Saint-Domingue s'écrase au décollage faisant 265 morts. Le , Richard Reid se fait arrêter en essayant de faire exploser le vol 63 entre Paris et Miami. En avril 2002, American Airlines inaugure une nouvelle route aérienne entre New York et Tokyo, faisant ainsi sa quatrième entrée au Japon. Le , American Airlines célèbre le du premier vol commercial à l'aéroport international de Dallas-Fort Worth. En , Gerard Arpey devient l'actuel PDG d'AMR Corporation et d'American Airlines. En 2005, American Airlines inaugure sa plus longue route aérienne entre Chicago et Delhi. Le , American Airlines inaugure son premier vol vers la Chine avec un Boeing 777 en lançant son vol quotidien Chicago - Shanghai. En 2007, American Airlines emménage au nouveau Terminal 8 de l'aéroport international John-F.-Kennedy, après des travaux d'un coût de de dollars. En 2008, American Airlines devient le premier transporteur américain à proposer une connexion haut débit WiFi sur ses vols intérieurs . Le , elle annonce qu'elle planifie la commande de 42 Boeing 787-9 "Dreamliner" et 58 en option. Elle devrait recevoir ses premiers Boeing 787 début septembre 2012 et ce jusqu'en 2018. En décembre 2008, American Airlines annonce une nouvelle route aérienne entre Dallas et Madrid qui entrera en service le  . En , American Airlines et ses partenaires aériens, membres de l'alliance oneworld, célèbrent leur  . En , American Airlines reçoit ses deux premiers (d'une commande de 76) nouveaux Boeing 737-800 qui remplaceront à long terme ses vieux MD-80. Le , American Airlines effectue depuis l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle vers l'aéroport international de Miami, son premier vol vert avec un Boeing 767. Le , American Airlines manifeste son intérêt pour un rachat d'une partie du capital de Japan Airlines qui souffre de la crise financière, son concurrent américain Delta Air Lines ainsi qu'Air France-KLM seraient aussi intéressés. Le , le vol 331 d'American Airlines Miami - Kingston dérape et sort de piste à l'atterrissage en Jamaïque, les 148 passagers et 6 membres d'équipage survivent mais l'on dénombre 90 blessés. South African Airways
À la fin de l'année 1990, SAA est consacrée comme la meilleure compagnie africaine par le "London magazine Executive Travel". En 1991, SAA renouvelle sa flotte et acquiert son premier Airbus A320 et son premier Boeing 747-400. La ligne avec New York est de nouveau ouverte alors que les toutes premiers liaisons aériennes sont établies avec l'Égypte et le Soudan. Transport aérien des chefs d'État
Un Boeing 737-75U BBJ (5U-GRN) aux couleurs nationales, dénommé "Mont Greboum", sert de moyen de transport aérien au président et au gouvernement du Niger. D'une capaicté de 24 passagers, il a été acquis en août 2014 pour 20 milliard de francs CFA en remplacement du Boeing 737-200, appelé "Mont Bagzane" (5U-BAG), en service depuis 1978. Le Trésor de Rackham le Rouge
En 2015, la compagnie belge Brussels Airlines met en service un avion Airbus A320 baptisé , sur le fuselage duquel est peint un requin noir long de inspiré du sous-marin mis au point par le professeur Tournesol dans la bande dessinée, accompagné du visage de Tintin. Conçu par l'artiste André Eisele, ce décor réalisé dans un chantier à Ostrava, en Tchéquie, nécessite environ de travail. Destiné à promouvoir la culture belge à l'international, cet avion réalise son vol d'essai le entre Bruxelles et Toulouse. Boeing 707
Développé en tant que premier avion de ligne à réaction de l'avionneur, le 707 est un modèle avec voilure en flèche et des moteurs en nacelles. Bien qu'il ne soit pas le premier "jetliner" en service, le 707 est le premier à rencontrer un succès commercial. Dominant le transport aérien de passagers dans les années 1960 et restant populaire dans les années 1970, le 707 est souvent considéré comme ayant inauguré l'ère du jet. Il établit Boeing comme l'un des principaux constructeurs d'avions de passagers, et conduit aux séries suivantes d'avions de ligne de désignation « 7x7 ». Les 727, 737 et 757 ultérieurs partagent des éléments du fuselage du 707. Boeing 707
Autrefois l'avion fut affrété aussi bien par les plus grandes compagnies américaines (Pan Am, American Airlines, TWA, etc.) que par les autres flottes du monde entier (Air France, Qantas, Lufthansa, Sabena, etc.). L'avion fut même utilisé (jusqu'à son remplacement en 1991 par le Boeing 747) par le président des États-Unis pour ses déplacements officiels. En août 2015, il ne reste aucun Boeing 707 en service dans des compagnies aériennes. Cependant, plusieurs versions militaires sont encore en service, comme les avions de détection et de commandement E-3 "Sentry" utilisés notamment par l'USAF, la Royal Air Force, l'Armée de l'air française, et l'OTAN, ou les ravitailleurs KE-3 de la force aérienne royale saoudienne. National Air and Space Museum
Sont entre autres exposés au musée :Est également exposé l'un des premiers avions de tourisme de grand renom : Boeing 777
Le premier 777-300ER a été livré à Air France le . Le 300ER est la version du 777 qui s'est le mieux vendue, dépassant le 200ER en 2010, et depuis son lancement, le 300ER est le moteur des ventes du 777, dépassant même le rival A340. Utilisant seulement deux moteurs, le 300ER présente des coûts d'exploitation de 8 à 9 % inférieurs à l'A340-600, et même 20 % de moins que le 747-400. Lockheed JetStar
Ayant volé en 1957, le JetStar est souvent considéré comme le premier avion d'affaire à réaction. Certes, le Morane-Saulnier MS.760 Paris, qui a volé dès 1954, a été utilisé par quelques entrepreneurs dont Enrico Mattei qui a trouvé la mort dans le crash d'un avion de ce type. Néanmoins, le JetStar est le premier à correspondre à la définition usuelle du jet d'affaire, possédant une véritable cabine pressurisée où les passagers peuvent se tenir debout, et des équipements de sécurité et de navigation similaires à ceux d'un avion de ligne. Airbus A350 XWB
La structure innovante en carbone de l'A350 est à l'origine de problèmes d'usure précoce de la surface, provoquant un effritement de la peinture, qui ont été observés par certaines compagnies clientes à partir de 2016. Qatar Airways a été contraint en , sur la demande du régulateur du pays, de maintenir au sol 20 de ses 53 Airbus A350. Airbus a souligné en que ce problème était purement esthétique et n'avait aucun impact sur la sécurité de l'avion. D'après le constructeur, celui-ci pourrait être notamment lié au fait que les appareils de certaines compagnies aériennes sont soumises à des variations de température plus élevées que d'autres. Airbus a annoncé, le , qu'elle demandait une évaluation juridique indépendante pour résoudre son litige avec la compagnie Qatar Airways. Le vol commercial le plus long du monde est détenu par la compagnie French Bee avec un Airbus A350-900 reliant Papeete à Paris en et . Avion de ligne
Avant la Deuxième Guerre Mondiale, les constructeurs américains dominent techniquement et commercialement leurs concurrents européens. Ainsi, le Douglas DC-3, l'avion le plus économique de son époque ; le Lockheed L-18 Lodestar qui était le premier avion de ligne équipé d'une soute à bagages sous la cabine ; le Boeing 314 qui était l'hydravion le mieux adapté aux liaisons transocéaniques ; ou encore le Boeing 307 qui était le premier avion de ligne à cabine pressurisée. La pressurisation des cabines permet à l'avion de voler au-dessus de la majorité des intempéries et apporte un confort décisif aux passagers. Boeing 747
La crise économique liée à la pandémie de Covid-19 a précipité en 2020 le retrait des avions les plus vieux chez la majorité des compagnies aériennes. Le retrait des 747 chez Qantas et KLM, les deux compagnies ont effectué leur dernier vol commercial en 747 le 29 mars 2020 . British Airways annonce le 17 juillet 2020 le retrait définitif de l'ensemble des 747 (31) de sa flotte.. En France, Corsair a annoncé le 19 avril 2020 le retrait de ses 3 Jumbo Jet de sa flotte. Entre le 1 janvier et le 31 décembre 2021, le nombre de Boeing 747 utilisé pour le transport de passagers passe de 165 à 55. Ambrosini S.1001 Grifo
L'Ambrosini S.1001 Grifo est un avion de tourisme italien apparu peu après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Premier avion construit par SAI Ambrosini après la Seconde Guerre mondiale, le prototype a volé en 1947. Dérivé du SAI 2S d'avant guerre, c'était un monoplan quadriplace d’école et de tourisme à train fixe caréné. Une petite série fut réalisée pour les clubs italiens avec un moteur Alfa Romeo A.110ter de 130 ch. 3 exemplaires furent même achetés par l’AMI, qui les utilisa entre 1948 et 1950. En 1948 l’équipage italien == Bonzi-Lualdi == établît un record de distance en volant d’Udine à Massaua (Érythrée) soit sans escale. Le , à bord du même appareil, baptisé "Angelo dei Bimbi" ils ont gagné Dakar pour une tentative en vue de l’Amérique Latine. Après avoir surmonté l’opposition des autorités françaises, ils décollèrent de Yoff le , sans radio ni parachutes pour pouvoir embarquer de carburant. 17 heures plus tard ils se posèrent à Parnaiba, à au nord de Recife. À l’issue d’une tournée triomphale qui devait ensuite les mener du Brésil, en Uruguay et en Argentine, ils collectèrent 500 millions de Lires auprès de la communauté italienne vivant dans ces pays pour aider au redémarrage économique de l’Italie. Leur avion [I-ASSI] est aujourd’hui conservé au Musée Alfa Romeo de Milan-Arese. L'Ambrosini S.1002 Trasimeno était une version biplace d’entrainement de base du S.1001 qui fut proposée à l'AMI avec un moteur de Havilland Gipsy Major X de 160 ch, un dièdre de voilure plus important et une envergure légèrement supérieure. Quelques exemplaires seulement furent construits pour les aéro-clubs italiens, les militaires n'ayant pas commandé cet avion. Boeing 767
Le 767-200 est le modèle initial et entre en service en 1982 dans la flotte d'. Cette version est surtout utilisée par les principales compagnies américaines pour des vols intérieurs entre les plates-formes de correspondance aéroportuaires majeures telles que Los Angeles et Washington. Le 767-200 est le premier avion à être utilisé pour des vols transatlantiques ETOPS, inaugurés par la TWA le sous les règles de déroutement des 90 minutes. Les livraisons pour cette version totalisent . En , il y a de cette version en service, avions de passagers et conversions cargo. Les concurrents de ce modèle comprennent les Airbus A300 et A310. Cessna 310
Le Cessna 310 est un avion bimoteur de transport léger et de tourisme conçu et réalisé aux États-Unis dans les années 1950. Il s'agit d'un des aéronefs les plus prolifiques de sa catégorie. Transport aérien des chefs d'État
L'Équateur utilise un avion d'affaires Embraer Legacy 600 (FAE-739) ainsi qu'un Rockwell Sabreliner 40D (FAE-047) pour les besoins de transport aérien du président. Des avions de la flotte du transporteur national équatorien TAME, dont des Boeing 727, Fokker F28, et Embraer E-Jets sont aussi affrétés pour les besoins du gouvernement. L'avion utilisé pour les longs trajets est un Airbus A320 de la compagnie TAME. Boeing 747
Le premier 747SP (pour "Special Performance" : « performance spéciale ») a été livré le à la compagnie américaine Pan American World Airways. Il a été conçu pour concurrencer les DC-10 et les Lockheed Tristar. Le 747 était trop gros pour beaucoup de liaisons aériennes, et Boeing n'avait pas d'avion de taille moyenne pour concurrencer les DC-10 et les TriStar. Étant donné les énormes sommes investies dans le développement du 737 et du 747 vers la fin des années 1960, Boeing n'avait pas les moyens de développer un tout nouveau type d'avion. Boeing 767
Portées par une reprise de l'économie mondiale et l'approbation ETOPS, les ventes de 767 s'accélèrent entre le milieu et la fin des années 1980, 1989 étant l'année la plus prolifique avec fermes. Au début des années 1990, le biréacteur gros-porteur devient la meilleure vente annuelle du constructeur, malgré une petite diminution due au recul économique. Pendant cette période, le 767 devient l'avion de ligne le plus commun pour les vols transatlantiques entre l'Amérique du Nord et l'Europe. À la fin de cette décennie, les 767 traversent l'Atlantique plus fréquemment que tous les autres types d'avions réunis. Le 767 propulse la croissance des vols point-à-point qui évitent les plates-formes de correspondance aéroportuaires en faveur des lignes directes. Prenant avantage de coûts d'exploitation réduits et de la plus petite capacité de l'appareil, les opérateurs rajoutent les vols sans escale aux agglomérations secondaires, ce qui supprime le besoin de vols de correspondance. L'accroissement du nombre de villes recevant des services sans escale entraîne un changement de paradigme dans l'industrie aérienne puisque les voyages point-à-point gagnent en importance au prix du traditionnel modèle en moyeu et rayon. Transport aérien des chefs d'État
Pour les vols long-courriers, les dignitaires volent sur un Airbus A330 ou A340 de TAP Portugal, SATA Air Açores ou EuroAtlantic Airways. Auster J/1 Autocrat
LAuster J/1 Autocrat est un avion triplace de tourisme dérivé du Taylorcraft Auster Mk.V. Cet appareil a donné naissance à de nombreux dérivés et reste le plus réussi des avions civils britanniques produits immédiatement après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Frederick Koolhoven
Par la suite, N.V. Koolhoven Vliegtuigen construisit le petit avion de tourisme privé F.K.43 (1930). La compagnie KLM en commanda aussi 8 exemplaires utilisés comme avions-taxi et pour l'écolage. Tourisme spatial
Depuis les premiers vols habités dans l'espace, il existe une fascination répandue pour cette forme d'aventure extrême. À la suite des problèmes budgétaires rencontrés par l'agence spatiale russe, certains, à condition d'être particulièrement fortunés, peuvent, à compter de 2001, réaliser leur rêve. Il existe aujourd'hui deux formes de tourisme spatial : le séjour en orbite dans la Station spatiale internationale qui nécessite un très long entraînement et le vol suborbital qui consiste à passer quelques minutes à une altitude supérieure à mais qui est relativement moins coûteux et contraignant. En 2009, les opportunités du tourisme spatial orbital sont limitées et coûteuses, l'agence spatiale russe Roscosmos étant la seule à fournir le transport. Le prix pour un vol organisé par Space Adventures à la Station spatiale internationale à bord du vaisseau spatial Soyouz est de 20 à 35 millions de dollars américains. Selon l'ancien directeur de l'Agence spatiale russe Anatoli Perminov, l'équipage des expéditions de l'ISS étant passé à 6 depuis 2009, il requiert, selon un accord international, un équipage au complet, sans place de prévue pour des touristes. Avion
Les deux grandes catégories sont les avions civils (commerciaux ou de tourisme) et les avions Avion de ligne
En Europe après la guerre, le Douglas DC-3 de 1936, produit massivement (10.930 en version militaire « Dakota », civils), reste longtemps très utilisé par les compagnies européennes. Il est d'ailleurs encore aujourd'hui l'avion toutes versions confondues le plus produit de tous les temps. Sur la ligne de l'Atlantique Nord, les appareils utilisés dès 1946 pour des vols réguliers à deux escales sont le Douglas DC-4 de 1938 et le Lockheed Constellation de 1943. En 1946, le vol Londres - New York coûte ( de 2005) pour un aller simple, ( 2005) pour un aller-retour. Ces avions ne proposaient qu'une seule classe, les DC-4 et Constellation devaient faire escales en Irlande, en Islande et au Labrador. Londres - New York durait , temps d'escales compris, et le retour qui bénéficiait de vents favorables durait . Aéroport de Nice-Côte d'Azur
Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaires (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés). En ce sens, avec 35 662 mouvements en 2018, l'aéroport niçois se classe en deuxième position européenne depuis 2017 en nombre de mouvements en matière d'aviation d'affaires derrière l'aéroport de Paris-Le Bourget et devant l'aéroport de Genève Cointrin. Il est le premier en Europe en termes de fréquentation sur ce secteur d'activité pendant la période estivale. Il devient également en 2019, sur le deuxième trimestre, la première destination européenne et la troisième destination mondiale sur ce secteur d'activité, après les aéroports de New-York et Washington. La société de conseil britannique Knight Frank indiquait déjà dans son étude publiée pour l'année 2013 que la route Moscou-Nice était la plus fréquentée au monde concernant les vols privés et plaçait la route Nice-New York à la plus forte progression. Liste des avions de la Luftwaffe
Le Messerschmitt Bf 110 semblait, pendant les premiers mois de la guerre, pouvoir rivaliser avec le Bf 109 pour le titre du meilleur chasseur. Il était en effet mieux armé et doté d'un rayon d'action supérieur. Les campagnes de Pologne et de France ne les départagèrent pas. Ce fut la bataille d'Angleterre qui marqua l'abîme qui les séparaient : incapable de rivaliser en combat tournoyant, le Bf 110 se fit massacrer par les Spitfire et les Hurricane anglais. Il fallut affecter des Bf-109 à leur escorte ! Cela ne mit pourtant pas fin à leur carrière. Il restait des régions où l'opposition aérienne était moindre et les qualités du Me 110 appréciées (Balkans, Russie). Il reçut également de nouvelles missions, d'abord comme chasseur bombardier pour l'appui tactique, puis comme chasseur de nuit (parfois de jour aussi) contre les bombardiers lourds. L'échec du Me 210 en 1941 permit au Bf 110 de rester en production jusqu'en , alors qu'il était dépassé depuis près de quatre ans. Avions Mauboussin
Le type XII, renommé M. 112 ou « "Corsaire Minor" » en 1932, est le modèle qui permet aux avions Mauboussin de rencontrer le succès commercial. Biplace avec double commande, il convient à la formation et au tourisme. Éligible aux primes pour l'aviation civile, le M.112 produit en petite série ( en comptant le type XII prototype). Il est rapidement proposés avec plusieurs motorisations : avec un Salmson 60 cv sous le nom de M. 120 dit « "Corsaire" » ; et avec un PobJoy 75 ch sous le nom de M. 121 dit « "Corsaire Major" ». Tous exposés sur le stand Zodiac du salon de 1932. Ils ont été produits à une vingtaine d'exemples (sous licence par les établissements Zodiac), dont 10 à la suite d'une commande du ministère de l'Air.Le M.120 remporte quelques prix et records. L'été 1933, Hélène Boucher ayant détruit son avion, sollicite le prêt d'un Corsaire pour concourir aux Douze heures d'Angers (concours de distante sur circuit fermé pour biplace avec passager). N'ayant que quelques jours pour se familiariser avec l'avion, et choisissant de concourir avec un passager non pilote, elle réussit contre toute attente à terminer l'épreuve et se classe ( équipage féminin) avec un vol similaire à celui d'André Nicolle, pilote officiel des avions Mauboussin. Ayant conservé quelques semaines la garde de l'avion, Hélène Boucher bat le 2 août 1933 le record féminin d'altitude à . Special Air Mission
La Special Air Mission actuelle utilise un Boeing 747-200B modifié (VC-25) pour les voyages présidentiels. Les deux aéronefs actuellement en service aux États-Unis sont fortement modifiés, pour inclure le renforcement face aux EMP de tous les systèmes de communication et d'avionique et une capacité de ravitaillement en vol. Les VC-25 portent les numéros de queue 28000 et 29000. Bien que la désignation Air Force One ne s'applique techniquement aux avions que lorsque le président est à bord, le terme est généralement appliqué aux VC-25 de manière plus générale. Ils opèrent souvent en conjonction avec Marine One, un hélicoptère du Corps des Marines, généralement un VH-3D Sea King, exploité par le Marine Helicopter Squadron ONE (HMX-1), qui transporte le président vers les aéroports ou d'autres endroits dans des circonstances où un cortège de véhicule serait être inapproprié. Aviation
Comme son nom l'indique, l'ultra-léger motorisé (ULM) est un aéronef monoplace ou bi-place très léger avec un poids maximum de ou si équipé de parachute pyrotechnique de secours et pourvu d'un seul moteur. Il existe six classes d'ULM. Le plus simple est un deltaplane à moteur, (le pendulaire), le type le plus utilisé de nos jours est semblable à un avion de petit gabarit (le multiaxes). Une autre catégorie est l'autogire, les plus simples sont les parapentes munis d'un petit moteur adapté (paramoteur). Il est bien adapté à la promenade et à la photographie aérienne ou même au voyage, se contentant de terrains réduits et il coûte beaucoup moins cher que des avions de tourisme. La dernière classe en date est l'hélicoptère ulm, identique à son cousin, mais limité en poids et puissance. Divertissement en vol
Aujourd'hui, le divertissement en vol est disponible sur presque tous les avions à fuselage large, tandis que certains avions à fuselage étroit ne sont équipés d'aucune forme de divertissement en vol. Cela est principalement dû aux limites de stockage et de poids des avions. Le Boeing 757 a été le premier avion à fuselage étroit à proposer des divertissements en vol, tant audio que vidéo, et il est rare aujourd'hui de trouver un Boeing 757 sans système de divertissement en vol. La plupart des Boeing 757 sont équipés d'écrans CRT montés au plafond, bien que certains Boeing 757 plus récents puissent être équipés d'écrans LCD rabattables ou de systèmes audio-vidéo à la demande au dos de chaque siège. De nombreux Airbus A320 et Boeing 737 Next Generation sont également équipés d'écrans LCD rabattables. Certaines compagnies aériennes, telles que WestJet, United Airlines et Delta Air Lines, ont équipé certains avions à fuselage étroit d'écrans vidéo personnels à chaque siège. D'autres, comme Air Canada et JetBlue, ont même équipé certains avions de transport régional de vidéo à la demande. Tupolev Tu-114
A partir de 1963, le Tu-114 assure des lignes internationales, notamment vers La Havane (ligne politiquement importante, contrant les efforts américains pour isoler cuba). Un seul autre avion turbopropulsé a assuré des liaisons transatlantique : le Bristol Britannia. Il assure aussi des liaisons vers l'Europe et l'Afrique. A partir de 1967, il est aussi utilisé pour relier Moscou à Tokyo. Sur cette ligne, il est utilisé en partage de code entre Aeroflot et Japan Airlines, et reçoit même la livrée de la compagnie japonaise. Dans ces prestigieux vols internationaux, le Tu-114 voit sa capacité réduite à , avec un aménagement en trois classes : 41 passagers en première classe, 48 en deuxième et autant en troisième. Les passagers de première classe disposent de couchettes et de services de luxe. La première classe est installée à l'arrière de l'avion, car, à l'inverse de la cabine d'un jet, c'est là que le niveau de bruit est moindre. C'est un avion complexe et couteux en termes de maintenance Bellanca Aircruiser
Le premier Bellanca Airbus fut conçu en 1930 et nommé P-100. D'une conception efficace, il était capable d'emporter 12 à 14 passagers suivant la configuration intérieur de la cabine, puis 15 passagers pour les dernières versions. En 1931, le pilote d'essai George Haldeman vola avec le P-100 sur une distance de 4 400 miles en 35 heures. Même s'il était efficient le premier Airbus ne se vendit pas très bien à cause de son moteur refroidis par eau. Starck AS-37
Le Starck AS-37 est un avion de tourisme conçu en France en 1976 par l'ingénieur aéronautique français André Starck. C'est un biplan biplace, doté d'ailes et d'une propulsion non conventionnelles. Bien que trois exemplaires aient été construits et que plus de vingt ensembles de plans aient été vendus pour la construction amateur, aucun AS-37 ne vole plus de nos jours. Tourisme dans l'Essonne
Jean-Baptiste Salis, à bord de « la Libellule » qu’il a lui-même restaurée, est le premier à survoler le Mont-Blanc. Le musée est l’un des plus grands musées volants d'Europe (50 avions à hélice dont 7 classés Monuments Historiques) et suit pas à pas les débuts de l’aviation avec deux Blériot de 1909 et 1913, un Morane et un Caudron de 1913-1914, des avions de voltige de l’entre-deux guerres, les premiers avions de voyage, et les derniers chasseurs à hélices. Tous ces avions sont en état de vol. Grand meeting chaque année à la Pentecôte. Boeing 767
En , le 767 avait reçu de , dont avaient été livrées ; 729 de ces appareils étaient en service en . La version la plus populaire est le , avec ; Delta Air Lines est le principal opérateur du 767, avec . Les principaux concurrents sont les Airbus A300, A310 et A330-200, tandis qu'un successeur, le 787 "Dreamliner", entre en service en . En 1970, le 747 de Boeing devient le premier avion de ligne à réaction gros porteur à entrer en service. Il est le premier jet à passagers suffisamment large pour recevoir une cabine deux couloirs. Deux ans plus tard, le constructeur commence une étude de développement, nom de code 7X7, pour un nouvel avion gros-porteur destiné à remplacer le 707 et les autres avions à réaction moyen-porteurs. L'appareil doit également avoir une configuration de cabine bicouloir, mais un plus petit fuselage que les gros-porteurs de l'époque : Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 et Lockheed L-1011 TriStar. Pour financer le coût de développement important de l'avion, Boeing signe un accord de partage des risques avec la société italienne Aeritalia et la Civil Transport Development Corporation (CTDC), un consortium d'entreprises aérospatiales japonaises. Ceci marque la première coentreprise internationale majeure du constructeur et Aeritalia et la CTDC reçoivent des contrats d'approvisionnement en retour pour leur participation précoce. Le 7X7 initial est imaginé comme un avion de ligne à décollages et atterrissages courts prévu pour les vols court-courriers, mais ce concept n'enthousiasme pas les clients, ce qui conduit à sa redéfinition comme avion de ligne de taille moyenne à autonomie transcontinentale. À ce stade, l'avion en projet est doté de deux ou trois moteurs, avec des configurations possibles comme les moteurs au-dessus des ailes et un empennage en « T ». En 1976, un agencement biréacteur, similaire à celui qui a fait ses débuts sur l'Airbus A300, devient la configuration de base. La décision d'utiliser deux moteurs reflète la confiance accrue de l'industrie dans la fiabilité et l'économie des moteurs à réaction de nouvelle génération. Alors que les demandes des compagnies aériennes pour un nouvel avion gros-porteur restent ambigües, le 7X7 est, dans l'ensemble, centré sur les marchés de taille moyenne, à haute densité. En tant que tel, il est prévu pour transporter un grand nombre de passagers entre les principales villes. Les avancées dans la technologie aérospatiale civile, dont les turboréacteurs à double flux à haut taux de dilution, les nouveaux systèmes du poste de pilotage, les améliorations aérodynamiques et les matériaux de construction plus légers doivent être appliqués au 7X7. Plusieurs de ces caractéristiques sont également intégrées dans un effort de développement parallèle pour un nouvel avion de ligne de taille moyenne à fuselage étroit, nom de code 7N7, qui doit devenir le 757. Le travail sur les deux projets se poursuit à travers la reprise de l'industrie du transport aérien à la fin des années 1970. Starck AS-80
Le Starck AS-80 Holiday est un avion de tourisme biplace conçu en France en 1947 par l'ingénieur aéronautique français André Starck. Robin HR-200
Le Robin HR-200 est un avion de tourisme dessiné par Chris Heintz et construit par la société Avions Pierre Robin (aujourd'hui APEX Aviation). C'est un avion biplace de construction métallique conçu particulièrement pour les écoles de pilotage. Le premier vol du HR-200 remonte à 1971, sa commercialisation à 1973. La gamme de puissance moteur est 108, 120 et (ce dernier étant appelé « Acrobin »), sa vitesse de croisière va de selon sa puissance, son plafond est de à . Le rayon d'action maximal de l'avion est de .