Quand a été créé le premier automobile Dodge?
Dodge
Dodge est un constructeur américain d'automobiles et de poids lourds appartenant depuis 2021 au groupe Stellantis North America. Fondé par les frères Dodge en 1914, le constructeur est absorbé par le groupe Chrysler en 1928. Haut de gamme, Dodge a peu à peu évolué vers la conception de voitures à tendance sportive, à l'instar de Pontiac au sein du groupe General Motors. Son logo représentait jusqu'à une tête de bélier avec le slogan « ». Depuis le rachat de Chrysler par Fiat le , la marque Dodge n'est plus vendue en Europe. Dodge
En 1914, les frères Dodge décident de créer leur propre marque à leur nom. La firme est ainsi fondée à Hamtramck (Michigan). Les premiers modèles ressemblent à la Ford T décapotable, mais avec quelques innovations comme un démarreur électrique. Fort de leur excellente réputation de motoristes, les commandes affluent et leur première voiture se pose pendant un temps en véritable rivale de la Ford T. Leur slogan est « Fiable ! ». À la fin de 1914, sont construites par la Dodge Brothers Motor Company. Ils en écouleront par la suite des centaines de milliers.
Dodge Polara
Réalisant rapidement l'erreur fatale qu'ils avaient commise, Dodge assembla rapidement une nouvelle voiture full-size en utilisant l'avant de la Dodge Polara de 1961 et la carrosserie de la Chrysler de 1962. Ce nouveau modèle full-size était connu sous le nom de Custom 880 et est devenu le modèle haut de gamme de Dodge lors de son introduction le 21 janvier 1962. En 1963, une version à plus faible spécification a été proposée, connue simplement sous le nom de Dodge 880. La climatisation était à 455 $. Dodge Daytona
Les Dodge Daytona sont des modèles spéciaux d'automobiles du constructeur américain Dodge. La première génération doit sa courte existence à la série de courses Nascar, d’où le nom « Daytona », référence à la course des Daytona 500. Dodge Matador
Un total de Dodge Matador ont été produites pour 1960. Le faible volume des ventes - et la popularité du modèle Dart - ont conduit Dodge à abandonner la plaque signalétique Matador pour l'année modèle 1961. Chrysler New Yorker
La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler a acheté un autre constructeur automobile: American Motors Corporation (AMC) en 1987. Pendant ce temps, Chrysler commencait à concevoir le remplacement de la Dodge Dynasty et de la Chrysler Fifth Avenue ainsi qu'une potentielle Plymouth. La conception initiale de la LH de Dodge ressemblait à celle de la Dynasty, et cette conception a été entièrement abandonnée après que François Castaing, ancien vice-président de l'ingénierie et du développement de produits d'AMC, soit devenu le vice-président de l'ingénierie automobile de Chrysler en 1988. Le nouveau design, sous la direction de Castaing, a commencé avec l'Eagle Premier, également vendue plus tard sous le nom de Dodge Monaco. La disposition de montage longitudinale du moteur de la Premier a été héritée, tout comme la géométrie de la suspension avant et certaines parties du système de freinage. Le châssis lui-même est devenu une architecture flexible capable de prendre en charge la traction avant ou arrière (désignées respectivement «LH» et «LX»). La conception du châssis a été continuellement affinée au cours des années suivantes, car elle était à la base de plusieurs prototypes de Chrysler: la Chrysler Millennium de 1989 et l'Eagle Optima de 1990. Dodge Viper
La Viper originale devait être une voiture de sport de performance. Le projet a été lancé en 1988 dans les studios Advanced Design Studios de Chrysler, lorsque le président de l'époque, Bob Lutz, a suggéré à Tom Gale que la société envisage la production d'une Cobra moderne. Un modèle d'argile a été créé des mois plus tard et la voiture est ensuite apparue en tant que concept en 1989 au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord. L’ingénieur en chef Roy Sjoberg a ensuite été chargé de développer la voiture après que les réactions du concept initial aient été très positives. Dodge Intrepid ESX
Les voitures prototypes Dodge Intrepid ESX sont le résultat de la réponse de 1993 de la Chrysler Corporation à un défi lancé par le président américain Bill Clinton pour produire un véhicule capable de répondre aux demandes du consommateur moderne, tout en atteignant un niveau sans précédent de 80 miles par gallon US (2,9 litres au 100 km; 96,1 miles par gallons impériaux) en termes d'économie de carburant. Le projet PNGV - Partnership for a New Generation of Vehicles s'adressait aux trois grands constructeurs automobiles américains. Dodge
Cependant, en 1920, alors que Dodge occupe la deuxième place des ventes de voitures aux États-Unis, l'avenir de Dodge bascule du tout au tout. Terrassé par une pneumonie, John décède le , tandis que Horace, inconsolable et dépressif, meurt à son tour en décembre des suites de la grippe et d’une cirrhose. Le troisième constructeur américain de l'époque passe alors sous le contrôle d'un groupe bancaire, en 1925. Cette même année, la société des frères Dodge est rachetée par "Dillon, Read & Co." pour de dollars, la plus importante transaction financière jamais vue à l'époque. Dillon Read revend ensuite la société à Walter Chrysler le . Dodge Monaco
En juillet 1969, Chrysler Afrique du Sud a présenté une version rebadgée de la Dodge Monaco, construite localement, sous le nom de Chrysler 383. Cet insigne est resté en usage pendant environ quatre ans et a été abandonné au début de 1973. C'était la première fois qu'ils utilisaient le badge "Chrysler" sur un produit construit localement depuis dix ans. C'était aussi l'une des plus grandes voitures construites là-bas, et avait également le plus gros moteur. Le V8 383 offrait 294 ch (216 kW), et la voiture entièrement équipée était dotée de vitres électriques et d'un toit en vinyle standard. Dodge Powerbox
Le Dodge Powerbox était un concept car créé par Dodge. Il a été présenté pour la première fois au Salon de l'automobile de New York en 2001. Le Powerbox montre comment DaimlerChrysler, comme beaucoup d'autres entreprises, essaie d'améliorer les automobiles hybrides. Dodge Super Bee
La Valiant Super Bee était équipée du moteur V8 318 de 274 ch (201 kW) de 1970 à 1974; de 1975 à 1976, ellee contenait le moteur V8 360, avec 304 ch (224 kW) - ces moteurs avaient plus de puissance au Mexique qu'aux États-Unis, car les lois anti-pollution mexicaines étaient moins strictes par rapport aux États-Unis. Au fil des ans, ces modèles n'ont subi que des modifications mineures, telles que de nouvelles calandres, des nouveaux panneaux arrière et des nouveaux feux arrière. La première génération a été produite de 1970 à 1976; au cours de l'automne 1975, Chrysler a présenté les nouvelles voitures à plate-forme F: les Dodge Aspen et Plymouth Volare (comme les modèles de 1976), tandis que les Aspen R / T et Volare Road Runner ont été mis en vente en tant que versions sportives. Dodge Viper
Mais la Dodge Viper créée et développée par l'ingénieur Neil Heinneman s'est surtout illustrée sur tous les circuits du Monde où elle a remporté de multiples succès, notamment les fameuses 24 Heures de Daytona en Floride. Le premier à l'avoir fait courir est un français, Michel Arnaud, lequel en engagea deux exemplaires lors de l'édition 1994 des 24 Heures du Mans, confiées à des pilotes expérimentés et de renom (René Arnoux - Justin Bell - Philippe Gache - Bertand Balas - François Migault). Les deux voitures américaines furent classées terminant deuxième et troisième de leur catégorie GT1. Cet exploit donna alors des idées à la maison-mère à Détroit, État du Michigan qui décida de s'investir pour développer une version compétition. Par la suite, la prestigieuse écurie Oreca les engagea en compétition et elle obtint de nombreux succès. Dodge Challenger
Les Dodge Challenger ont principalement était produites pour les marchés américain et canadien. Chrysler a officiellement vendu des Challenger en Suisse par le biais d'AMAG Automobil- und Motoren AG à Schinznach-Bad, près de Zurich. Seules quelques voitures étaient expédiées à l'étranger chaque année vers AMAG. Ils faisaient l'assemblage final des Challenger et les convertissaient selon les spécifications suisses. Il existe encore peu de voitures AMAG. Du point de vue d'un collectionneur, ces voitures sont très souhaitables. Aujourd'hui, moins de cinq Challenger suisse existent en Amérique du Nord. Dodge Slingshot
La Dodge Slingshot (ou Dodge Sling Shot) était un concept car créé par Dodge. Elle a été présentée au Salon de l'automobile de New York en 2004. Cette voiture a été conçue pour être une voiture qui était peut-être ciblée pour une jeune génération. Dodge Regent
La première Dodge Regent est apparue pour 1951, c'était essentiellement une Plymouth Cranbrook, et a remplacé le nom Special DeLuxe utilisé de 1942 à 1950. Comme toutes les Plymouth et Dodge canadiennes de 1938 à 1959, la Dodge Regent utilisait un moteur six cylindres en ligne gros bloc (25") de Chrysler. Alors que les Plymouth américaines utilisaient le moteur 217 de 23 pouces, les Plymouth et Dodge canadiennes utilisaient le moteur 218 de 25 pouces. Les styles de carrosserie étaient un coupé club, une berline 4 portes et un nouveau modèle en 1951, le toit rigide Mayfair. Fargo Trucks
Le 6 juin 1925, un nouveau constructeur voit le jour aux États-Unis, Chrysler. En 1928, Chrysler crée les marques Plymouth pour commercialiser ses modèles d'entrée de gamme et DeSoto pour le milieu de gamme et rachète le 31 juillet 1928 la société Dodge Brothers détentrice de la marque Dodge. La direction de Chrysler ressuscite alors la marque Fargo pour commercialiser les camions Dodge sur certains marchés à l'exportation. Dodge Monaco
L'Eagle Premier et la Dodge Monaco étaient construites à l’usine de Bramalea à Brampton, Ontario, (ouvert par AMC en 1986). Bien que produite au Canada, Chrysler Canada n'a pas vendu la gamme de modèles; après l'arrêt de la Diplomat, la plus grande berline Dodge vendue au Canada était la Spirit, la Dynasty étant commercialisée sous le nom de Chrysler. Pour 1993, la Dodge Intrepid a remplacé la Monaco et la Dynasty, l'Eagle Vision remplaçant la Premier. Dodge Custom 880
Les Dodge Polara et Dart «full-size» qui ont vu le jour en 1962 étaient construites sur un empattement de 76 mm plus court () et étaient de 178 mm plus courtes que la Chevrolet comparable, plaçant Dodge dans une position précaire, ne pouvant offrir aux consommateurs une vraie voiture full-size. Ford a également mis sur le marché pour 1962 leurs nouvelles Ford Fairlane et Mercury Meteor de taille moyenne ou intermédiaire avec un empattement de ( sur toutes les Meteor sauf les breaks). Elles étaient à peu près de la même taille que les nouvelles Dodge de taille standard, ce qui faisait les nouvelles Mopar était des intermédiaires par défaut. L'AMC Rambler était également de taille similaire et a été introduite en Amérique du Nord en 1961. Dodge Matador
Le nom a ensuite été utilisé par American Motors Corporation de 1971 à 1978 pour les voitures AMC Matador de taille moyenne et full-size. Le constructeur automobile a été acheté en 1987 par la Chrysler Corporation. Dodge
Dodge tente une incursion sans succès sur le marché européen à la fin des années 1970. Cette marque entreprend de conquérir un public jeune avec des produits aux lignes assez spectaculaires et surtout un rapport prix/prestations attractif qui a réussi à séduire en France en 2007. Ce chiffre est faible en comparaison avec les d’unités écoulées aux États-Unis où Dodge a réussi à perdurer contrairement à Plymouth ou De Soto, deux autres marques du groupe Chrysler maintenant disparues. Le constructeur, célèbre pour ses pick-ups allant du simple véhicule de cultivateur au véritable camion, se contente en Europe d’une gamme aux gabarits réduits. Depuis son rachat par Chrysler lui-même racheté par Fiat, la marque Dodge n'est plus diffusée en Europe à compter du . Dodge Phoenix
La Dodge Phoenix est une automobile qui a été produite par Chrysler Australie de 1960 à 1972. Dodge Dynasty
Le nom est censé être une référence à la série populaire d'ABC-TV qui était diffusé aux heures de grande écoute dans les années 80, "Dynastie". En fait, un magazine a déclaré: "Blake et Krystle, votre voiture est prête", lorsque la voiture a fait ses débuts pour l'année modèle 1988. Cependant, il est fort probable que Chrysler ait nommé ses voitures à plate-forme C de la fin des années 1980 et du début des années 1990 sur le thème de la "royauté", qui provenait de la marque Imperial classique pour attirer des clients, y compris la Chrysler Imperial / New Yorker Fifth Avenue et la Chrysler New Yorker standard. La Dynasty était considérée comme l'automobile économique des trois, avec la New Yorker standard au milieu et l'Imperial / New Yorker Fifth Avenue comme modèle haut de gamme. Dodge Rampage
Une version rebadgée, le Plymouth Scamp, n'a été commercialisé que pour 1983. Le Rampage a duré trois ans avant d'être retiré de la production après l'année modèle 1984. Il y avait un "Rampage Shelby" construit par les ingénieurs de Chrysler / Shelby pendant leur temps libre pour Carroll Shelby, mais il n'y a aucune trace officielle de l'existence d'un tel véhicule. Cependant, un "California Shelby Rampage" spécial a été construit en 1984 et vendu uniquement chez certains concessionnaires Dodge de la Californie, qui présentaient le carénage avant de la Charger Shelby, des jantes en alliage de 15 pouces et un ensemble d'effets de sol. Dodge Ram
Le Ram est un véhicule pick-up du constructeur automobile américain Dodge. Le nom fut pour la première fois utilisé en 1981 afin de désigner le remplaçant de la gamme Dodge D Series. Dodge Charger
La première Dodge Charger est présentée dès l'automne 1963 en tant que prototype et est commercialisée pour la première en 1965. C'est une deux-portes, comme sa sœur la Coronet, construite sur la plate-forme Chrysler-B. Le moteur de base est un V8 de avec une boite à trois rapports. Des moteurs plus gros et plus puissants sont également disponibles. L'intérieur est différent de toutes ses autres concurrentes car les sièges arrière sont rabattables. Dodge Ramcharger
Le Dodge Ramcharger est un gros véhicule utilitaire sport construit par Dodge de 1974 à 1993. Il a également été vendu au Mexique de 1986 à 1996, puis réintroduit en 1999 et abandonné en 2001. Une version de Plymouth , baptisée Trail Duster, a été proposée de 1974 à 1981, le seul SUV de la marque. Il est apparu après l’introduction du International Harvester Scout en 1961; Ford a présenté la Ford Bronco en 1966, puis une nouvelle de GM appelée Chevrolet Blazer / GMC Jimmy en 1969. Dodge
En 1902, les frères Dodge sont approchés par Henry Ford qui cherche de l'aide pour financer sa propre société de fabrication d'automobiles. Les frères Dodge aident donc Ford à financer son entreprise. Ils deviennent les premiers actionnaires et constructeurs des moteurs de la Ford Motor Company. Au moment de la fondation de la Ford Motor Company, Henry Ford donne cinquante actions à chacun des deux frères Dodge. Lorsqu’en 1919, les frères vendent les parts Ford, ils récupérèrent la somme de de dollars. Dodge Dakota
Le Dodge Dakota est un pick-up de taille moyenne construit par Ram Trucks, (anciennement Dodge Truck) la nouvelle division du groupe Fiat Chrysler Automobiles. Depuis son lancement en 1986 (MY 1987) jusqu'au rachat du groupe Chrysler par Fiat en 2009, il a été commercialisé sous la marque Dodge. Dodge Monaco
Après la disparition de la Monaco à la fin de 1978, celle-ci resterait non utilisée au cours des onze prochaines années (1979 à 1989) jusqu'à ce qu'elle soit remise en service douze ans plus tard dans une production de trois années. (1990 à 1992) en tant que version rebadgée de l'Eagle Premier. La Dodge Monaco de 1978 fut remplacée en 1979 par la Dodge St. Regis (routière), utilisant la plate-forme R de Chrysler (une petite révision de la plate-forme B). Bien que plus petite que la Royal Monaco de 1977, la St. Regis est restée la plus grande berline quatre portes produite par un constructeur automobile américain. Luttant pour concurrencer les toutes nouvelles conceptions de General Motors et de Ford, les ventes de la St. Regis ont fortement était soutenues par les flottes, notamment les véhicules des forces de l'ordre. Après 1981, la St. Regis a été abandonnée en faveur de la Diplomat, devenant ainsi la berline à empattement le plus long produite par Chrysler, jusqu'à ce que la Dodge Magnum de 2005 fasse ses débuts. Dodge (Dakota du Nord)
Dodge a été fondée en 1915. Dodge Dart
Les premières Dodge Darts ont été introduites pour l'année modèle 1960. Il s'agissait de grosses voitures de taille réduite conçues pour remplacer les Plymouth du segment des voitures standard à bas prix dans le réseau des concessionnaires Dodge. Les concessionnaires Dodge vendent des Plymouth depuis 1930, mais la restructuration de la division a éloigné la marque Plymouth du réseau des concessionnaires Dodge. Les planificateurs du projet ont proposé le nom Dart, mais les dirigeants de Chrysler demandent un programme de recherche coûteux qui a produit le nom Zipp. Cela a été rapidement rejeté en faveur de Dart. Dodge Mirada
On espérait que la Mirada rouvrirait la porte du succès pour Dodge dans les courses de NASCAR, car la marque n'avait pas gagné de course depuis novembre 1977. Fin octobre 1980, Lee Iacocca a personnellement appelé Richard Petty, un pilote Dodge de longue date, et lui a demandé de construire et de tester une Mirada au spécification de course, disant que Chrysler fournirait à Petty Enterprises la tôle de carrosserie et les pièces de moteur nécessaires à Petty pour construire et faire campagne avec la voiture. Petty, qui avait quitté Dodge pour General Motors en 1978, a accepté et a immédiatement fait partir son équipe et construit une voiture de course sur base de Mirada. Quelques autres équipes, dont l'équipe de Junior Johnson, ont construit des Miradas spécifiques à la course pour les tester. La victoire de l'équipe de Johnson aurait été un coup d'État majeur pour Dodge, car ils conduisaient des voitures GM depuis la création de l'équipe et l'équipe venait de recruter Darrell Waltrip de DiGard Motorsports pour conduire pour eux (Waltrip ayant remporté 22 courses en voitures GM avant cela). Dodge Sidewinder
Le Dodge Sidewinder est un concept car dévoilé par Dodge en 1997 lors de la convention SEMA Show à Las Vegas. Il était basé sur une conception de Mark Allen de Chrysler, seulement deux ans après avoir obtenu son diplôme de l'école de design. Officiellement appelé Dodge Dakota Sidewinder, il utilise un moteur de Viper GTS-R monté à l'avant pour alimenter les roues arrière, sur un châssis construit par Riley & Scott. C'est la version futuriste du Dodge Dakota cabriolet. Dodge Wayfarer
Les "vrais" Dodges de 1949 ont été introduites en février 1949, après une longue production des modèles de l'année 1948. La Wayfarer (connue sous le nom de code D-29), en plus de son empattement plus court, partageait un design conjoint avec les nouveaux produits Chrysler de 1949. Bien que très améliorée par rapport aux Dodges précédentes, la Wayfarer devait encore se passer de fonctionnalités telles qu'un amortisseur de vilebrequin, le nouveau filtre à huile Micronic, un distributeur résistant aux éclaboussures et des garnitures de frein sans rivets. Les essuie-glaces étaient actionnés par le vide plutôt qu'électriques et seule la porte de droite recevait un verrou extérieur - le roadster n'en recevant aucun. La Wayfarer est arrivée avec trois styles de carrosserie différents: une berline deux portes, un coupé d'affaires deux portes et un roadster deux portes (qui n'est entré en production qu'en mai). Le coupé d'affaires partageait sa carrosserie avec la version Plymouth du coupé d'affaires, mais la Wayfarer avait des pressages uniques. Dodge Coronet
Lancés en 1952, les Dodge Coronet et Royal Hard-Top Convertible ainsi que les Dodge Coronet et Royal Hard-Top Coupé sont des voitures exclusivement équipées d'un moteur V8, ce qui leur permet de recevoir en option une boîte de vitesses automatique. La Dodge Coronet a été fabriqué aux États-Unis, Détroit, Michigan ou San Leandro, Californie ou Los Angeles, Californie (seulement au cours du millésime 1953 pour cette dernière usine). Dodge Coronet ont été commercialisés. Dodge Regent
Pour 1956, de nouvelles ailettes ornaient les ailes arrière et Chrysler Canada ouvrit une nouvelle usine de moteurs pour la production de V8. L'usine produisait des moteurs 277 pour les modèles Plymouth et Dodge et des moteurs 303 pour les modèles Dodge Custom Royal et Chrysler Windsor canadiens. La Regent était disponible avec le six cylindres à tête plate, maintenant nommé 250, ou le V8, à l'exception du nouveau toit rigide à 2 portes qui ne venait qu'en six cylindres. 1956 se révélera être un record pour la production de Dodge canadienne, franchissant la barre des 50 000 pour la première fois. Dodge Custom
La Dodge Custom est une voiture full-size qui a été produite par Dodge aux États-Unis de 1946 jusqu'au début de 1949. Dodge Power Wagon
Le Power Wagon W500 de deux tonnes (seul un châssis-cabine a été construit) a été introduit en 1956 sous le nom de C3-HW et a duré jusqu'à l'année modèle 1971. Cela a été remplacé en 1972 par le W600 (également un châssis-cabine uniquement), qui a été produit jusqu'en 1977, lorsque tous les modèles de camion Dodge à usage moyen ont été abandonnés. Pour compenser la perte du W600 à service moyen, un nouveau châssis-cabine W400 a été introduit en 1977. Dodge Dart
La Dart redessinée était plutôt perçue comme une intermédiaire, comme la Rambler Classic ou la Ford Fairlane. Lorsque les concessionnaires Dodge ont exprimé leur mécontentement de n'avoir aucune vraie voiture full-size à offrir, Chrysler a rapidement créé la Dodge Custom 880 en janvier 1962 en plaçant l'assemblage frontal de la Dodge Polara de 1961 sur une carrosserie de Chrysler Newport de 1962. Dodge Meadowbrook
Les Dodges de 1953 sont arrivés le 23 octobre 1952 et comportaient une carrosserie révisée basée sur les modèles de l'année 1952. Les portes (maintenant avec poignées ou il faut tirer) s'ouvraient plus largement, la lunette arrière était monobloc et les feux arrière étaient des éléments ovales. Naturellement, les applications de la calandre et des chromes ont été modifiées. La série "Meadowbrook Special" a été ajoutée pour remplacer la Wayfarer à l'extrémité inférieure de la gamme Dodge. Un modèle deux portes et un break ont également été ajoutés. Les berlines deux et quatre portes étaient toutes deux proposées dans les versions Meadowbrook et Special, mais la Special ne convenait pas au marché automobile américain dynamique et en avril 1953, elle avait déjà été abandonnée. Au lieu de cela, les ventes de la nouvelle Coronet à moteur V8 ont été très fortes. La Special, austère, destinée aux vendeurs itinérants et autres, n'a reçue aucune garniture latérale chromée et avait une garniture en caoutchouc ordinaire autour des fenêtres. L'intérieur était tout aussi dépouillé. Dodge Neon SRT-4
Un groupe de jeunes talents de chez Dodge et Chrysler a été réuni pour assembler un véhicule qui réponde à la demande de Gale, tous les membres de l'équipe partageant des connaissances de première main et une familiarité avec la Dodge Neon existante. Ils ont créé un concept car, la Neon SRT de 2000, en seulement 4 mois, avec un quatre cylindres de 2,0 L à 16 soupapes surmonté d'un compresseur Eaton de 45 pouces cubes, qui produisait 208 ch (155 kW) et de couple sur 0,76 bar de suralimentation. (Le magazine "Sport Compact Car" a testé la voiture dans le numéro de février 2001 et a dynamisé 179 ch (133 kW) et de couple.) Dodge Magnum
Dodge Magnum est une plaque signalétique utilisée par plusieurs véhicules de Dodge, à différents moments et sur différents marchés. Le nom a été appliqué pour la première fois à un grand coupé 2 portes à plate-forme B de Chrysler commercialisé de 1978 à 1979, vendu aux États-Unis et au Canada. De 2005 à 2008, la plaque signalétique a été relancée pour un break sur la plate-forme LX de Chrysler à traction arrière, produit au Canada et vendu sur le marché américain et canadien. Dodge Challenger
La voiture a conservé le style de toit rigide sans cadre de l’ancienne Challenger, mais ses moteurs étaient plus petits, un quatre cylindres en ligne de et un quatre cylindres en ligne de au lieu des moteurs à six et huit cylindres de l’ancienne Challenger et les performances étaient bien loin de son homonyme. Néanmoins, elle a acquis la réputation d'être une voiture assez vive dans sa catégorie, notamment grâce à son moteur "Hemi" de disponible, d'une capacité de 106 ch (). Les moteurs à quatre cylindres de cette taille n'avaient généralement pas été construits à cause des vibrations inhérentes, mais Mitsubishi a été le premier à utiliser des arbres d'équilibrage pour atténuer cet effet. La Challenger a été l'un des premiers véhicules à intégrer cette technologie sur le marché américain; depuis, elle a été concédée sous licence à de nombreux autres fabricants. À la fin 2005, Dodge a diffusé des photos d'espionnage du prototype de la Dodge Challenger sur Internet et a été annoncé le 21 novembre 2005, montrant un dessin officiel du véhicule. La Dodge Challenger Concept a été dévoilée au Salon de l’Auto de l’Amérique du Nord 2006 et représentait un aperçu de la Dodge Challenger de génération, dont la production a débuté en 2008. De nombreux éléments de conception de la Dodge Challenger Concept ont été adaptés à partir de la Dodge Challenger R/T de 1970. C'était la deuxième voiture poney à réutiliser un design précédent dans les années 2000, après la Ford Mustang de 2005 mais avant la Chevrolet Camaro de 2010 (qui a été ravivée après sept ans d'absence de production). Dodge Lancer
La Dodge Lancer est une automobile construite par Dodge. Initialement introduite en tant que version à toit rigide full-size des Dodge de 1955, la version originale a été produite jusqu'en 1959. En 1961, Dodge a relancé la plaque signalétique Lancer sur la plate-forme A compacte de Chrysler, mais celle-ci n'est restée en production que deux années modèles avant d'être remplacée par la Dodge Dart. Pour 1985, Dodge a utilisé la plaque signalétique Lancer sur une voiture basée sur la plate-forme H de taille moyenne de Chrysler, et ce modèle est resté en production jusqu'à ce qu'il soit remplacé par la Dodge Spirit en 1989. Dodge Magnum
Dans l'ancienne usine Simca de São Bernardo do Campo, São Paulo, Brésil, la Dodge Dart a été produite de 1969 à 1981 (plus de voitures ont été vendues). Elles étaient construites avec des changements mineurs par rapport au modèle d'origine, à partir de 1969, et étaient toutes largement basées sur la Dart GT (et GTS) de 1968. Pour ses trois dernières années de production, une version supérieure deux portes de la Dart a été vendue sous le nom de Magnum, avec le moteur V8 de 318 pouces cubes utilisé dans tous les modèles de coupé et de berline Dodge au Brésil. Un carénage avant unique en fibre de verre qui comprenait quatre phares pour lui donner un look plus moderne a été utilisé, tandis que l'extrémité arrière était très similaire à la Dart américaine de 1975 (le modèle Dart de la même année ayant été identique à la Swinger des États-Unis). La Magnum (haut de gamme) était vendue comme un modèle distinct de la Dart (bas de gamme), bien qu'elle soit techniquement presque identique à la Dart. Dodge Monaco
La Dodge Monaco est une voiture familiale de la marque américaine Dodge faisant partie du groupe Chrysler, produite entre 1965 et 1975 puis entre 1990 et 1992. Dodge Daytona
La Dodge Charger Daytona 1969 est une icône de la course automobile américaine. Dodge voulait rivaliser avec les nouvelles Ford en se basant sur la Dodge Charger 1969. Le constructeur en modifie la calandre pour qu'elle fende mieux l'air et la dote d'une lunette affleurante, ce qui lui donne une meilleure efficacité aérodynamique. N'étant toujours pas assez rapide pour battre les Ford, Dodge mise le tout pour le tout et met en marche le projet Daytona. Pour ce faire il allonge le nez de la Charger (ce qui lui donne un bec d'oiseau lorsqu'on la regarde de profil). Pour stabiliser le train arrière, on l'équipe d'un aileron situé très haut pour pouvoir ouvrir le coffre. Dodge Kingsway
Les Kingsway sont des véhicules Plymouth rebaptisés, bien qu'elles soient souvent équipées de pare-chocs et de garnitures Dodge. Elles étaient censées aider les concessionnaires Dodge étrangers à vendre des voitures d'une classe de prix inférieure. Les premiers modèles d'exportation ont été fabriqués en 1935, et ce jusqu'à l'année modèle 1959, avec de nombreux styles de carrosserie différents et de nombreuses variations en fonction du marché auquel ils étaient destinés et des modèles Plymouth disponibles à l'époque. Elles étaient construites soit à Detroit (Michigan), soit à Windsor (Ontario) au Canada. Dodge St. Regis
Pour 1990, la marque Dodge a réintégré le segment full-size avec la Dodge Monaco à traction avant, une homologue de l'Eagle Premier (toutes deux dérivées de la Renault 25). Pour 1993, Dodge a présenté sa première voiture full-size à traction avant développée par Chrysler, la Dodge Intrepid. Tout en étant plus proche de la taille extérieure de la Diplomat, l'Intrepid correspond presque à la St. Regis en termes de taille intérieure. Dodge Kingsway
La première utilisation du nom Kingsway a eu lieu au Canada pour l'année modèle 1940 (modèle D14), essentiellement une version Plymouth remaniée par Dodge. Le modèle de base était livré avec un feu arrière, un pare-soleil et un essuie-glace - le tout côté conducteur. La carrosserie provenait d'une Plymouth avec des plaques signalétiques, un ornement de capot et une calandre Dodge qui s'adaptaient à l'avant Plymouth. Les styles de carrosserie étaient coupé d'affaires, berlines 2 portes et 4 portes. Dodge Meadowbrook
La Dodge Meadowbrook était produite par Dodge et offerte comme niveau de finition intermédiaire de février 1949 à 1952, au-dessus de la Wayfarer et sous la Coronet. La Meadowbrook était en grande partie identique à la Coronet, à l'exception des différences de garniture et d'équipement. En 1952, la Wayfarer a été annulée et la Meadowbrook est devenue la Dodge la moins chère aux États-Unis; les marchés d'exportation (dont le Canada) ont continué de recevoir la Dodge Kingsway sur base de Plymouth. Dodge Charger
Le modèle de 1975 a gardé la carrosserie B et a été restylé. La nouvelle Charger était la tentative de Dodge d’incorporer ce modèle sur le segment en pleine croissance des voitures de luxe personnelles. Dodge a étendu sa présence sur le marché des voitures de luxe personnelles en 1978 en produisant deux voitures de la même classe, la Charger et la Dodge Magnum. Dodge Series 116
La Dodge Series 116 était une automobile fabriquée par Dodge de 1923 à 1925 en tant que modèle principal. Sorti en juin 1922, c'était la première voiture à avoir une carrosserie entièrement en acier. Le modèle a été mis à jour en 1924 avec une ligne de capot plus haute, un feu stop à l'arrière et de nouveaux ressorts. Dodge Daytona (G-body)
La Dodge Daytona est une automobile produite par la société Chrysler sous la division Dodge de 1984 à 1993. Il s'agit d'une voiture à hayon à traction avant basée sur la plate-forme Chrysler G , dérivée de la plate-forme Chrysler K. La Chrysler Laser était une version haut de gamme et rebadgée de la Daytona. La Daytona a été restylée pour 1987 et à nouveau pour 1992. Elle remplaçait la Challenger basée sur la Mitsubishi Galant et se situait entre la Charger et la Conquest. La Daytona a été remplacée par la Dodge Avenger de 1995. La Daytona tire son nom principalement de la Dodge Charger Daytona , qui elle-même tire son nom de la course Daytona 500 à Daytona Beach, en Floride. Dodge Neon
La première génération de la Neon est introduite en , et fabriquée jusqu'en . Elle était disponible en berline quatre portes et en coupé deux portes. Les moteurs disponibles étaient les versions SOHC et DOHC du moteur 4 cylindres de 2,0 L de Chrysler produisant 134 ch (98 kW) à et à ou 152 ch (112 kW) à et à , respectivement; les boites de vitesses proposées étaient une automatique à 3 vitesses Torqueflite ou une manuelle à cinq vitesses. La voiture a été badgée et vendue à la fois comme une Dodge et une Plymouth aux États-Unis et au Canada; au Mexique, elle a été vendue sous les noms de Dodge et Chrysler, et en Europe, et en Australie et sur d'autres marchés d'exportation, elle a été vendue sous le nom de Chrysler Neon. Lors de la sortie de la Neon, le président de la Chrysler Corporation, Bob Lutz, a déclaré: "Il y a un vieux dicton à Detroit:" Bon, rapide ou bon marché. Choisissez-en deux." Nous refusions d'accepter cela". La presse japonaise a présenté la Neon comme la "tueuse de voitures japonaises", en raison de la montée en flèche du Yen et du coût de production inférieur de la Neon. La Neon est également la première voiture compacte de Chrysler vendue au Japon. La Neon obtenu des critiques positives pour son apparence, son prix et sa puissance par rapport aux voitures concurrentes telles que la Honda Civic DX de 103 ch (76 kW), la Civic EX de 129 ch (95 kW), la Nissan Sentra à 117 ch (86 kW), la Ford Escort ZX2 de 132 ch (97 kW), la Toyota Corolla de 117 ch (86 kW), la Saturn S-Series de 101 ch (75 kW) pour les variantes SOHC et 126 ch (92 kW) pour les variantes DOHC, et les modèles Chevrolet Cavalier Base et LS de 122 ch (89 kW), entre autres. Dodge Intrepid
La première génération de voitures à plate-forme LH a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit en 1992 en tant que trois modèles de 1993: la Chrysler Concorde, la Dodge Intrepid (portant le nom de Chrysler au Canada) et l'Eagle Vision (portant également le nom de Chrysler en Europe et au Canada). Dodge Charger (B-body)
En fin de compte, la Daytona a été réduite à néant par la décision de faire de la Plymouth Superbird 1970 la seule voiture ailée de Chrysler. Alors que les Daytona ont couru pendant la saison 1970, une seule Daytona a couru jusqu'en 1971, lorsque la NASCAR a décrété que la cylindrée des voitures à aileron serait limitée à 305 (5,0 L). Cette voiture particulière, conduite par Dick Brooks, a terminé à la septième place. La toute première Charger Daytona de 1969, fabriquée à la main par les ingénieurs de Chrysler, était exposé à l’exposition universelle de 1969 à New York. Une fois l'exposition terminée, la voiture est passée par le biais d’une loterie Dodge à un concessionnaire Dodge de Kingston, Ontario, Canada. Ceci est documenté par Chrysler. Dodge WC
La société Dodge a commencé la production des camions légers dès sa création en 1914. Les premières années, la conception des véhicules dérivaient essentiellement de celles des voitures de tourisme existantes. Par la suite, des châssis et des carrosseries spécifiques furent créés. Dodge Power Wagon
Le Power Wagon civil a continué la lignée des camions 4 roues motrices de Dodge en production limitée des années 1930, qui ont prouvé les concepts de base de la conception à quatre roues motrices, principalement pour l'armée. Dérivé mécaniquement des camions militaires Dodge WC 3/4 de tonnes de 1942–1945, le Power Wagon a été introduit en 1946 en tant que premier camion 4x4 en production civile. Au cours de sa phase de développement, il a d'abord été nommé WDX General Purpose Truck, un nom encore utilisé sur certains des matériaux préliminaires distribués par Dodge, avant le début des ventes en mars 1946. Le «W» était une continuation de la gamme de l'année modèle 1941-1947, suivi d'un «D» au lieu d'un «C», car le camion civil avait une capacité de 1 tonne au lieu des 3⁄4 de tonne de la version militaire, et le «X» a été ajouté pour indiquer quatre roues motrices, contrairement à tous les modèles civils précédents à deux roues motrices. Certains pensent que le camion a été renommé "Power Wagon" d'après un magazine de camion contemporain portant ce titre. Dodge Meadowbrook
La Dodge Meadowbrook est une voiture full-size produite par Dodge aux États-Unis de 1949 à 1954. Dodge Crusader
La Dodge Crusader est une automobile construite par Dodge Canada. Initialement introduite en 1951, la Crusader originale était une Plymouth Cambridge rebadgée et équipée d'un moteur six cylindres à tête plate de 218 pouces cubes (3572 cm3). Pour 1954, la plaque signalétique Crusader a été placée sur une version rebadgée de la Plymouth Plaza et elle est restée en production jusqu'en 1958. Dodge Charger R/T (concept de 1999)
La Dodge Charger R/T est un concept car fonctionnel développé en 1999 par le constructeur automobile américain Chrysler. Elle a pris de nombreux éléments de style des Charger des années 1960 (notamment la deuxième génération), mais contrairement à l'originale, elle avait quatre portes. Les concepteurs ont tenté d'incorporer les portes arrière dans le design afin qu'elles ne soient pas remarquées très facilement. La décision d'ajouter quatre portes a été prise en raison du déclin du marché des coupés sport en Amérique du Nord. Le gaz naturel comprimé était censé faire partie de la gamme des éventuelles sources de carburant. Dodge Coronet
La première voiture à porter le nom Challenger est présentée en édition limitée sous le nom de Dodge Silver Challenger Club Sedan, un ajout à la gamme de modèles Dodge Coronet (quatrième génération) de 1959 produite à Detroit, Michigan. Dodge
Dans les années 1930, Dodge s'associe aux frères Graham pour produire des véhicules commerciaux. Les camions Graham reposent sur des châssis Dodge et sont vendus dans les concessions du même revendeur. Au milieu des années 1930, Dodge se porte acquéreur de Graham. La tradition de fiabilité des camions est née. Dodge Avenger
Introduite comme un coupé deux portes en Amérique du Nord, la Dodge Avenger a été construite de 1995 à 2000 dans une classe de prix et de taille similaire à celle de la Dodge Daytona (G-body), qui a été abandonnée en 1993. L'Avenger, ainsi que le similaire coupé Chrysler Sebring, était construite par Diamond Star Motors (DSM), une entreprise commune entre Chrysler Corporation et Mitsubishi Motors, sur une version de la plate-forme Mitsubishi Galant (qui a également donné naissance à une Mitsubishi Eclipse similaire). Chrysler a vendu sa participation au capital de Mitsubishi en 1993 et Diamond-Star Motors a été renommée Mitsubishi Motors Manufacturing America (MMMA) le juillet 1995. Les coupés Avenger et Sebring construits de 1994 à 1996 ont tous deux des marquages DSM dans les compartiments moteur. Dodge Neon
Les anciennes Dodge et Plymouth Neon ont été brièvement vendues sous le nom de Chrysler au Canada de 1999 à 2002, jusqu'à ce qu'elles soient renommées Dodge SX 2.0 pour 2003. Comme auparavant, en Europe, en Australie, au Mexique, en Asie et en Amérique du Sud, elles ont continué à être vendues comme Chrysler, car les voitures de tourisme Dodge et Plymouth n'étaient pas commercialisées en dehors des États-Unis et du Canada à l'époque. Outre le moteur 2,0 L, elle utilisait l'unité Tritec 1,6 L présente également dans les Mini d'avant 2007. Le 1,6 L est une variante du moteur SACT 2,0 L conçu par Chrysler et construit par Tritec. Dodge Charger (B-body)
Le janvier 1966, les téléspectateurs du Rose Bowl ont découvert pour la première fois le nouveau "Chef de la rébellion Dodge", la Charger de 1966. Les débuts de la Charger furent suivis également par l'introduction d'une nouvelle version du 426 Hemi (7,0 L). Avec la Charger, Dodge avait un nouveau modèle pour construire une image de performance pour accompagner ce moteur. Dodge Coronet
1976 est le dernier millésime pour le nom Coronet, du moins en ce qui concerne le nom Coronet. Les choix de style de carrosserie sont limités à seulement deux modèles à quatre portes : la familiale et la berline. L'ancienne Dodge Coronet 2 portes, qui n'apparaît que pour l'année modèle précédente, est remplacée par la Dodge Charger Sport 2 portes, qui elle-même n'existe que pour une seule année modèle. Alors qu’en 1977, les Monaco, auparavant beaucoup plus volumineuses, les remplacent : en fait, il ne s’agit que de Coronet redessinées qui reçoivent des phares rectangulaires empilés et d'autres changements cosmétiques mineurs, qui permettent une augmentation rapide des ventes. Au cours de cette même année modèle, la Dodge Monaco full size est renommée Dodge Royal Monaco, qui n’apparaît encore, elle aussi, que pour une seule année modèle et après cela, Dodge et Plymouth arrêtent toute production de modèles plus grands, qui incluent toute la gamme des Plymouth Gran Fury, homologues de la Dodge Royal Monaco. Au cours de l'année modèle suivante (1978), la Dodge Monaco de taille moyenne et les Plymouth Gran Fury homologues font une apparition finale. Dodge Charger (B-body)
Une nouvelle option de moteur a fait apparition sur la liste de la Charger pour la première fois, le Six Pack 440. Avec trois carburateurs à deux corps et une puissance de 395 ch (291 kW), c'était l'une des configurations les plus exotiques depuis les moteurs Max Wedge à vérin transversal du début des années 1960. Le Six Pack était auparavant utilisé sur la Dodge Super Bee et la Plymouth Road Runner de milieu d'année 1969. Malgré ce nouveau moteur, la production a de nouveau chuté à , principalement en raison de la nouvelle pony car Dodge Challenger a plate-forme E, ainsi que de l'augmentation rapide des taux d'assurance automobile. Au cours de la saison NASCAR 1970, la Charger de 1970 a remporté dix victoires, plus que toute autre voiture, y compris les Dodge Charger Daytona et Plymouth Superbird de 1969, donnant ainsi à Bobby Isaac le Grand Championnat national. Buddy Baker, au volant de la Daytona Engineering # 88 bleue, a été la première et la seule voiture légale à rouler à plus de en 1970. Ce record a duré plus de 13 ans. Dodge 500
Le Dodge 500 a été développé au début des années 1960, avec un style par Ghia et une ingénierie par Rootes Group de Kew, en Angleterre. La suspension utilisait des ressorts à lames à l'avant et à l'arrière avec des ressorts arrière auxiliaires en option. Le camion était à moteur Diesel, avec commande avant et cabine inclinable; il a été lancé en décembre 1964. Les clients obtenaient les camions avec de l'apprêt et les peignaient eux-mêmes. Les cabines étaient réputées pour leur style, leur habitabilité et leur confort, leur visibilité sur la route et leur emplacement du moteur avec une intrusion minimale dans la cabine. Horace Dodge
Horace Elgin Dodge ( – ) est un pionnier de l'industrie automobile américaine et cofondateur avec son frère John Francis Dodge (1864-1920) du constructeur Dodge. Les frères Dodge ont commencé par fabriquer des moteurs marins dans les années 1880. Ils produisent ensuite des vélos, avant de devenir l’un des principaux fournisseurs d’Henry Ford. Dodge 300
Le Dodge 300 est un camion cab over de service moyen à lourd construit par la branche britannique de Dodge à son usine de Kew de 1957 jusqu'au milieu des années soixante. Il a remplacé l'ancien camion Dodge 100 "Kew" (surnommé « Parrot-Nose ») et a été lui-même remplacé par le Dodge 500 conçu par Ghia qui est apparu à la fin de 1964. À la suite du retrait du 300, l'usine de Dodge à Kew a été fermée alors que la production a été transférée à Dunstable. Dodge 400
Il s'agissait du premier cabriolet Dodge depuis la Challenger de 1971 et du premier cabriolet fabriqué dans le pays depuis 1976, année où Cadillac avait supprimé le cabriolet Eldorado. Dodge St. Regis
La Dodge St. Regis était une automobile 4 portes de grande taille vendue par la division Dodge de la Chrysler Corporation de 1979 à 1981. Karrier
Rootes Securities, la branche financière du Groupe Rootes a acquis Karrier par l'intermédiaire de filiales, en , alors que le personnel était tombé à 700. Rootes ferma l'usine de Huddersfield et a déménagé la production à l'usine Commer de Luton fonctionne, mais la fabrication des trolley-bus a été déplacée à l'usine de Moorfield, Wolverhampton où les mêmes modèles Karrier seront construits en parallèle aux trolley-bus Sunbeam Véhicules utilitaires. Tilling-Stevens finira par rejoindre le Groupe Rootes en 1950. Dodge Brothers, alors l'un des principaux constructeurs de camions légers aux États-Unis, ont commencé à importer des véhicules en pièces détachées pour montage au Parc Royal, Londres en 1922. Dodge est devenu une filiale de Chrysler en 1928 et la production de camions déménage à l'usine de voitures Chrysler à Kew. Les Dodge construites là étaient connues comme "Dodge Kews" et les voitures américaines (partiellement Canadiennes) construites à côté d'elles, les "Chrysler Kews". Au cours de la Seconde Guerre Mondiale, cette usine Chrysler fit partie du London Aircraft Production Group et construisit des assemblages pour l'avion Handley Page Halifax. La production des camions Dodge (certains véhicules furent badgés Fargo ou De Soto) a été fusionnée avec Commer et Karrier à Dunstable en 1965. Les archives nationales occupent maintenant le site de l'usine Chrysler. En 1970, le Groupe Rootes avait été repris (par étapes) par Chrysler Europe, avec le soutien du Gouvernement Britannique, qui avait énormément de difficultés à maintenir l'industrie automobile Britannique à flot. La marque Dodge (également utilisée par Chrysler aux États-Unis) a commencé à prendre le pas sur tous les modèles commerciaux. Le dernier vestige de Karrier fut probablement le Dodge Serie 50, qui a commencé sa vie sous le nom (Chrysler) Dodge mais avec une plaque de numéro d'identification du véhicule de Karrier Motor Company. Chrysler s'est finalement retiré du Royaume-Uni, vendant l'entreprise à Peugeot. Le nouveau propriétaire avait peu d'intérêt pour les poids lourds et l'usine a alors été gérée en collaboration avec "Renault Véhicules Industriels" (RVI), (alors partie intégrante de Renault, bien que maintenant Volvo). La société a utilisé le nom de Karrier Motors Ltd, bien que les véhicules portent le badge Renault et soient vendus par le réseau de concessionnaires Renault Trucks. Renault avait voulu sécuriser ses opérations au Royaume-Uni en fabriquant ses modèles avec ses propres moteurs, et n'a que peu soutenu les modèles britanniques, favorisant la gamme française telle que le Renault Master. La fin du nom Karrier pouvait ne pas être loin; lorsque les liens entre Peugeot et Renault furent rompus, une plaque d'identification Renault Ind. ou Véhicules Renault Ind. fut utilisée. Dodge Intrepid
La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler ait acheté American Motors Corporation (AMC) en 1987. Pendant ce temps, Chrysler commencait à concevoir le remplacement de la toute nouvelle Dodge Dynasty, qui était une voiture de taille moyenne. Les propositions initiales ressemblaient à la Dynasty, mais cette approche de conception a été entièrement abandonnée en 1988 par François Castaing, ancien vice-président de l'ingénierie et du développement des produits AMC. Comme AMC a été acheté par Chrysler, Castaing est devenu le nouveau vice-président pour l'ingénierie des véhicules pour la nouvelle société. Le constructeur automobile acquéreur avait désespérément besoin de reproduire la culture d'entreprise des marques AMC et Renault où le travail était mené dans une atmosphère "en constante évolution". Castaing a organisé les départements de Chrysler en équipes multifonctionnelles du style de la marque AMC, et a intégré l'utilisation de l'ingénierie simultanée. De plus, la conception du nouveau véhicule, sous la direction de Castaing, a commencé avec la plateforme de l'Eagle Premier. Horace Dodge
Victime de la grippe espagnole, John, terrassé par une pneumonie, décède le , tandis que Horace, inconsolable et dépressif, meurt à son tour en décembre, également victime de l'épidémie. Le troisième constructeur américain de l'époque passe alors sous le contrôle d'un groupe bancaire, en 1925, avant d'être racheté trois ans plus tard par Walter Chrysler. Intégré au groupe, Dodge aura pour vocation de présenter une image jeune et sportive. Un créneau qui lui réussira particulièrement, car Dodge sera la division qui fera les plus gros chiffres de vente sur le marché américain. Dodge Matador
La Dodge Matador est une automobile full-size produite pour l'année modèle 1960 ( unités) par Dodge. Les Matador étaient des modèles de base équivalents à la Dodge Polara à finiton supérieure qui utilisait également la plate-forme à empattement de des modèles Chrysler Windsor et Chrysler Newport. Dodge Charger (B-body)
Dodge n'était pas satisfait des résultats de la Charger 500. La voiture n’était pas suffisante pour battre les autres voitures de circuit NASCAR. Après des mois de recherche et de développement, notamment au magasin de pièces de rechange Creative Industries, la Dodge Charger Daytona a été lancée le . Elle a rapidement reçu plus de 1000 commandes. Dodge Challenger
Introduite à l'automne 1969 pour 1970, la Challenger était l'une des deux voitures E-body de Chrysler, l'autre étant la Plymouth Barracuda, légèrement plus petite. Positionnée pour concurrencer la Mercury Cougar et la Pontiac Firebird dans le segment supérieur du marché des pony-cars , ce fut "une réponse assez tardive" à la Ford Mustang, qui a fait ses débuts en avril 1964. Malgré tout, Chrysler voulait que la nouvelle Challenger soit la voiture la plus puissante à ce jour et, à l'instar de la moins chère Barracuda, elle était proposée dans un nombre impressionnant de versions et d'options et avec pratiquement tous les moteurs de l'inventaire de Chrysler. Dodge Ram Van
Dodge a été le pionnier dans le genre des fourgonnettes américaines à 15 places avec l'introduction du Maxiwagon ainsi que des autres fourgonnettes B Series à moteur avant qui étaient nouvelles pour 1971. Ford n'a produit de fourgonnette à 15 places qu'en 1978, et GM n'a introduit le leur qu'en 1990. Peu de choses ont changé sur les fourgonnettes Dodge produites entre 1971 et 1977, avec seulement un changement de calandre, passant du métal au plastique pour l'année modèle 1974. 1978 a été une année de transition pour les fourgons B Series, composé du nez des fourgonnettes de 1977 et antérieures (avec un symbole Dodge vieux d'un an seulement dans la calandre), mais avec un tout nouveau tableau de bord et un tout nouveau embout arrière. Sur les fourgonnettes de longueur standard, l'embout arrière ne contenait que de nouveaux feux arrière plus grands, mais les Maxivan et Maxiwagon allongés avaient un embout arrière entièrement repensé qui était plus long et avait de grandes fenêtres qui entouraient les coins pour une meilleure visibilité. C'était unique aux fourgons B Series, et ce même embout a été utilisé jusqu'à ce que les fourgons B Series soient arrêtés en 2003. Sur les modèles de 1971–77, les portes latérales arrière étaient en retrait d'environ deux pieds vers les passages de roues arrière, avec un panneau de remplissage entre elles et les portes avant. Les modèles pour passagers avaient une petite fenêtre entre les portes avant et arrière. Les fourgonnettes du début de 1971 avaient des boutons-poussoirs de porte en plastique noir, l'aile avant droite avec logo Pentastar incrusté, des freins à tambour et un allumage de type points. L'année modèle 1972 a commencé une phase avec des boutons-poussoirs de porte chromés, un allumage électronique et des freins à disque avant. En 1978, le panneau de remplissage a été enlevé et les portes ont été déplacées vers l'avant pour être à côté de la porte passager avant, semblable aux fourgonnettes Ford et Chevrolet. Dodge Matador
La Matador était l'un des deux nouveaux modèles produits par Dodge en 1960 lorsque la marque a abandonné les modèles Coronet, Custom, Custom Royal et Lancer de longue durée. Partageant la même plate-forme monocoque nouvellement conçue avec la Dodge Dart légèrement plus petite, la Matador a été désigné comme véhicule full-size de base par Dodge, la Dodge Polara devenant le modèle haut de gamme de la marque. La Matador et la Polara de 1960 étaient construites sur un empattement plus long de 102 mm avec les modèles DeSoto et Chrysler de 1960. Toutes les Matador étaient équipées d'un moteur V8 «Super Red Ram» 5,9 L de 299 ch (220 kW) de série. Le moteur "D-500 with Ram Induction" 383 de 6,3 L avec deux carburateurs à quatre corps était en option, avec une transmission automatique à trois vitesses TorqueFlite. Comme toutes les automobiles contemporaines de Chrysler, la transmission automatique était commandée par des boutons-poussoirs mécaniques sur le côté gauche du tableau de bord. Dodge Phoenix
La première Dodge Phoenix australienne, codée PD4, est sortie en mai 1960. Une Dodge canadienne avec un tableau de bord Plymouth, elle était importée dans des kits CKD et assemblée à l'usine Mile End de Chrysler Australie. La Phoenix PD4 était seulement offerte en tant que berline 4 portes, dans deux niveaux de finition, la De Luxe et la Luxury Liner. La PD4 avait un empattement de 118 pouces et était propulsée par un moteur V8 OHV de 318 pouces cubes. Le nom Phoenix était dérivé de la Dodge Dart Phoenix sur laquelle elle était basée. Dodge Deluxe
Les changements pour les voitures des années modèles 1947 et 1948 étaient minimes et à partir du , toutes les unités étaient considérées comme des modèles de 1949 à des fins d'enregistrement. La réelle gamme des Dodge de 1949 a été introduite en , le nom Meadowbrook étant maintenant utilisé pour le modèle full-size de niveau de finition le plus bas. Chrysler Concorde
La conception du châssis a commencé à la fin des années 1980, après que Chrysler ait acheté un autre constructeur automobile, American Motors Corporation (AMC), en 1987. Pendant ce temps, Chrysler a commencé à concevoir le remplacement des Dodge Dynasty et Chrysler New Yorker, ainsi qu'une potentielle Plymouth. La conception initiale de la LH de Dodge ressemblait à la Dynasty, et cette conception a été entièrement abandonnée après que François Castaing, ancien vice-président de l'ingénierie et du développement des produits d'AMC, est devenu vice-président de l'ingénierie automobile de Chrysler en 1988. Le nouveau design, sous la direction de Castaing, a commencé avec l'Eagle Premier, également vendue plus tard sous le nom de Dodge Monaco. La disposition de montage du moteur longitudinal de la Premier été héritée, tout comme la géométrie de la suspension avant et certaines parties du système de freinage. Le châssis lui-même est devenu une architecture flexible capable de prendre en charge les roues motrices avant ou arrière (désignées respectivement «LH» et «LX»). La transmission de la Premier été inspirée par les automatismes Audi et ZF. Empruntant fortement à la boîte automatique à montage transversal "Ultradrive" A604 (41TE) de Chrysler, elle est devenue la A606 (également connue sous le nom de 42LE). Le design du châssis a été continuellement affiné au cours des années suivantes, car il a soutenu plus de prototypes Chrysler: la Chrysler Millennium de 1989 et l'Eagle Optima de 1990. En 1990, il a été décidé que la nouvelle voiture technologiquement avancée aurait besoin d'un nouveau moteur technologiquement avancé pour l'alimenter. Jusque-là, le seul moteur dont l'utilisation était confirmée était le moteur à poussoir V6 de 3,3 L de Chrysler. Le bloc de 60 ° du moteur de 3,3 L a été percé à 3,5 L, tandis que les soupapes actionnées par la tige de poussée ont été remplacées par des culasses SOHC à quatre soupapes par cylindre, créant un moteur avancé V6 de 3,5 L. Dodge Dynasty
La Dodge Dynasty est une voiture produite par Dodge de 1988 à 1993. La Dodge Dynasty est similaire à la Chrysler New Yorker . Les deux voitures ont été construites sur la plate-forme C produite par Chrysler à Belvidere dans l'Illinois. Elle est également proche de la Chrysler New Yorker Fifth Avenue et de la Chrysler Imperial , deux véhicules produits à partir de 1990 et ce jusqu'en 1993 et basée sur le chassis ralongée de la New Yorker et de la Dynasty. Sa production cesse en 1993 et elle remplacée par la Dodge Intrepid. Dodge Dart (2012)
C'est ainsi qu'est née une voiture sous la marque Dodge, au grand étonnement du public, plutôt habitué à des modèles sportifs et qui n'attendait pas vraiment une voiture aux consommations extrêmement basses, qui aurait plus convenu à la marque Chrysler. Malgré tout, la nouvelle Dart n'est pas vraiment à côté de l'esprit Dodge. Son caractère est plutôt agressif et les techniciens italiens ont recherché un juste équilibre entre le plaisir de conduite et le confort. Les dimensions relativement compactes permettent de concilier les basses consommations et le caractère sportif de la marque. Ils ont conservé un nom historique chez le constructeur américain, celui de Dodge Dart de 1960 qui a donné 4 générations de modèles jusqu'au dernier en 1976. Dodge Coronet
La Dodge Coronet est introduite avec les premiers styles de carrosserie d'après-guerre de la division. Les lignes de finition inférieures sont les Wayfarer et Meadowbrook, la Wayfarer étant construite sur un empattement plus court de . Le seul moteur de Dodge est alors un moteur à six cylindres en ligne à tête plate de 3,8 L avec un carburateur Stromberg à un seul corps, produisant (). La Dodge Coronet d'origine est une voiture qui fonctionnait bien, et le moteur six cylindres peut la propulser jusqu'à plus de . Il existe un modèle en production limitée, une limousine quatre portes et huit places, une version étendue de la Dodge Coronet d'origine. L'une des caractéristiques les plus notables de la Coronet de première génération est une transmission à trois vitesses à entraînement par fluide actionnée par une pédale au sol. Elle ne nécessite aucun levier de vitesse. Elle a une instrumentation complète et 94 cm d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière. Dodge Challenger
La Dodge Silver Challenger est une version spéciale de la Dodge Coronet de 1959. Le premier modèle Challenger est un "muscle car" fabriqué de 1970 à 1974 qui est devenu une icône de la culture automobile américaine et un modèle classique de style qui sert toujours de référence aux ingénieurs de Dodge. L'appellation Challenger a ensuite été attribuée de 1978 à 1983 à la Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler. Enfin, l'appellation est reprise en 2008 pour le tout nouveau modèle néo-rétro que Dodge lance en 2008 pour concurrencer la Ford Mustang ainsi que la Chevrolet Camaro. Les Challenger de la première, et troisième génération ont toujours été des Muscle Cars. Dodge 100 &quot;Kew&quot;
Le Dodge 100 «Kew» était une gamme de camions fabriqués de 1949 à 1957 par la société américaine Dodge dans leur usine britannique de Kew, Londres. Les camions étaient souvent surnommés «parrot nose» en raison de leurs capots et de leurs calandres de forme distincte. La plupart des camions étaient propulsés par des moteurs diesel de Perkins ou essence de Chrysler. La carrosserie de la cabine a été construite par Briggs Motor Bodies et était partagée avec les Ford Thames ET6 et Leyland Comet. Ils ont été mis en vedette dans le film "Train d'enfer" de 1957. Dodge Nitro
Le Nitro est devenu le premier modèle de SUV compact de Dodge depuis l'arrêt du Raider en 1990. Il est également devenu le premier véhicule moderne de la marque Dodge à être vendu en Europe depuis son introduction au début de 2007. Aux États-Unis, le Nitro est entré en production en août 2006 et a été mis en vente en septembre de la même année en tant que modèle de 2007. Tous les Nitro étaient disponibles avec une traction arrière et une transmission intégrale à temps partiel était disponible en option. Le Nitro était le seul SUV de Dodge jusqu'à l'année modèle 2009, lorsque le plus grand SUV multisegment Dodge Journey, basé sur une voiture, au prix inférieur, est arrivé dans les salles d'exposition. Comparé au Jeep Liberty avec qui il partage sa plate-forme, le Nitro est plus long, plus bas et plus large. La longueur supplémentaire est répartie entre le siège arrière et l'espace de chargement. Dodge Intrepid
À la fin des années 1990, Chrysler a utilisé l'Intrepid comme plate-forme de recherche pour un véhicule électrique hybride dans une configuration diesel-électrique. Trois variantes ont été construites, l'Intrepid ESX, ESX II et ESX III. Le premier véhicule a été construit dans une configuration hybride de série, tandis que les deux suivants étaient considérés comme des hybrides doux. Ces tentatives ont été tentées entre 1997 et 1998. Dodge EPIC
Le Dodge EPIC était un concept de voiture électrique créé par Dodge. L'EPIC a été présenté pour la première fois au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en 1992. EPIC signifie Electric Power Interurban Commuter. Dodge Dakota
La direction générale de Chrysler a voulu que le Dakota soit le premier pick-up américain de taille moyenne associant la maniabilité et l'économie de carburant d'un pick-up compact avec une capacité de transport proche de celle des gros picks-up traditionnels. Pour limiter les coûts de développement, de nombreux éléments ont été partagés avec les modèles existants et le site de production a été partagé avec le Dodge D et W, un pick-up de grande dimensions. Le nom Dakota signifie «ami» ou «allié» dans la langue des Sioux, mais il aurait pu aussi faire référence aux États du Dakota du Nord et Dakota du Sud. La première génération du Dakota a été produite de 1986 à 1996 (pour les années modèles 1987 à 1996). Il a bénéficié d'une légère mise à jour en 1991 et est resté en fabrication jusqu'en 1996. Il disposait des motorisations Straight-4 et V6 accouplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou automatique à 3 rapports. La version à quatre roues motrices était uniquement disponible avec le V6. Des bennes de 2 et 2,45 m ont été offertes. L'injection de carburant a été ajoutée au V6 en 1988, mais la puissance est restée la même. En 1998, l'injection électronique a été ajoutée au V6. Les vitres électriques et verrouillage centralisé étaient désormais optionnels. Le Pack Sport a été ajouté en milieu d'année. Il incluait les teintes de carrosserie noir, blanc brillant ou rouge graphique. Disponible en 2 roues motrices et 4x4, le Sport offrait notamment en série : Dodge Charger Daytona
Avec l'échec en course de la précédente Dodge Charger 500 de 1968 en édition limitée en NASCAR et la superstar de Plymouth, Richard Petty, les laissant pour Ford, la Dodge Charger Daytona de 1969 a été créée. Elle était destinée à être une version haute performance en édition limitée de la Dodge Charger produite à l'été 1969 dans le seul but de gagner des courses NASCAR de haut niveau. Elle a remporté sa première course, l'inaugural Talladega 500, à l'automne, alors que les plus grands noms avaient quitté la piste samedi dans un boycott de la course. Buddy Baker, dans la Dodge Charger Daytona n ° 88 d'ingénierie Chrysler, a été le premier pilote de l'histoire de la NASCAR à franchir la barre des 322 km/h, le 24 mars 1970, à Talladega. La Dodge Daytona de 1969 a remporté deux courses en 1969 et quatre autres en 1970 pour un total de six. Sa successeur, la Plymouth Superbird de 1970, a remporté huit courses - toutes en 1970. Les Dodge Daytona ont également gagnées sur les circuits de course USAC et ARCA. Elles ont établi de nombreux records de course et de pole. Dodge
Les automobiles Dodge acquièrent une réputation d'automobiles robustes et fiables. Tout naturellement, l'armée de terre américaine s'y intéresse. Le général Pershing les utilise pour la première fois lors d'une expédition punitive, ordonnée par le président Wilson au début de l'année 1916, à l'encontre des troupes du hors-la-loi mexicain, devenu général, Pancho Villa, après un raid de celles-ci contre la ville américaine de Columbus, au Nouveau-Mexique. Le , le lieutenant George Patton, à la tête d'un groupe de dix hommes accompagné de deux guides mexicains dans trois voitures Dodge, ramène au poste de commandement du général Pershing les dépouilles de certains des adjoints de Villa ficelées au garde-boue. En 1917, les deux frères se lancent dans la construction de poids lourds, pour fournir l'armée des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, puis pour des usages civils après la fin des hostilités. Ils appellent leur premier modèle "Commercial Car" : il s'agit d'un pick-up construit sur un châssis standard avec de larges ouvertures entre les côtés et le toit, qui seront remplacées par des côtés pleins par la suite. Histoire de Chrysler
Au début des années 1990, Chrysler a fait ses premiers pas en Europe en établissant sa production automobile en Autriche et en démarrant la fabrication à conduite à droite de certains modèles de Jeep lors de son retour sur le marché britannique en 1993. La popularité continue de Jeep, de nouveaux modèles audacieux pour le marché intérieur tels que le pick-up Dodge Ram, la voiture de sport Dodge Viper (surnommée "Chrysler Viper" en Europe), le hot-rod Plymouth Prowler et le nouvel habitacle "Cab Forward". Dodge Viper
Elle a ensuite été introduite en 1991 à l'Indianapolis 500 de cette année-là avec une voiture de pré-production conduite par Carroll Shelby. Il a ensuite été mis en vente sous le nom de Dodge Viper RT/10 Roadster en . Dodge Coronet
La Dodge Super Bee est une muscle car à production limitée de la division Dodge, fébriquée de 1968 à 1971. La Super Bee originale est basée sur la Dodge Coronet, un modèle à 2 portes uniquement et produite de 1968 à 1970. C'était la muscle car à bas prix de Dodge, équivalente de la Plymouth Road Runner, au prix de . Disponible avec le moteur Hemi, cette option augmente le prix de et seulement 125 modèles ont été vendus avec cette option de moteur. La Super Bee comprend une suspension robuste, une transmission manuelle à quatre vitesses Mopar A-833 en option, avec des pneus haute performance et une bande (avec un logo d'abeille) enroulée autour de l'arrière de la voiture. Le nom « Super Bee », littéralement « super abeille » mais prononcé comme « super B », vient de la désignation de carrosserie « B », posée sur les voitures de taille moyenne de Chrysler dont la Coronet. Dodge 600
La Dodge 600 est une voiture intermédiaire construite par Dodge. Elle a été introduite en 1982 en tant que modèle de 1983, basée sur la plate - forme Chrysler E, et a été abandonné après 1988. C’était la réponse de Chrysler à GM. Elle a remplacé la 400. (Les Dodge 600 coupés et convertibles étaient essentiellement des 400 rebadgés.) Dodge Attitude
Lorsqu'en 1998, Chrysler et Mercedes-Benz fusionnent pour donner naissance au groupe DaimlerChrysler. La gamme du groupe américain est surtout composée de grands modèles. La direction allemande qui imposera rapidement son pouvoir, veut élargir la gamme vers le bas et négocie avec le constructeur coréen Hyundai, qui cherchait par tous les moyens à pénétrer les marchés d'Amérique Latine, un accord commercial stratégique infernal : commercialiser sous la marque Dodge des modèles fabriqués en Corée. A l’époque, Chrysler comme Hyundai étaient très liés à Daimler-Benz. Tout le monde semblait alors y trouver son compte. Hyundai augmentait sa production, et Chrysler complétait sa gamme vers le bas à moindres frais. C'est ainsi que l'on voit apparaître en 1999 la "Dodge Verna", qui n'était que la Hyundai Accent seconde génération rebadgée pour le marché mexicain et, en 2002, la Dodge Brisa au Vénézuéla.