Quels sont les véhicules les plus importants utilisés pendant la Deuxième Guerre mondiale?
Véhicule blindé de transport de troupes
La première utilisation massive de véhicules de transport de troupes eut lieu pendant la Seconde Guerre mondiale, avec des autochenilles telles que le des États-Unis et les Sdkfz 250 et 251 allemands, ainsi que des véhicules entièrement chenillés tels que le Bren Carrier britannique et la chenillette Renault UE française. L’armée française expérimente les transports de troupes chenillés avec la voiture blindée de chasseurs portés Lorraine 38L mise en service en 1940. Le VBCP Lorraine 39 L doit lui succéder, ce qui ne peut être réalisé avant la fin de la bataille de France.
Liste des armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale
L'aviation acquiert une place de première importance, incontournable : les bombardiers lourds dévastent les grandes villes industrielles, et sont contrés par des avions de chasse le jour et la nuit, et par des canons de défense antiaérienne. La DCA doit son efficacité aux radars qui l'assistent ; l'électronique s'installe massivement dans les communications, les écoutes de l'ennemi, et son repérage. Le chiffrage et le déchiffrage sont vitaux : le déchiffrement d'Enigma par les Alliés occidentaux leur permet de gagner la bataille de l'Atlantique. Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
La technologie des armes militaires connait des progrès rapides pendant la Seconde Guerre mondiale, et pendant six ans, un taux de changement survient en désorientant le combat de tous les équipements militaires, des avions aux armes légères. En effet, la guerre débute avec la plupart des armées utilisant une technologie qui avait peu changé depuis la Première Guerre mondiale et, dans certains cas, restée inchangée depuis le XIX siècle. Par exemple, l'utilisation de la cavalerie, des tranchées et des cuirassés de la Première Guerre mondiale demeurent courant en 1940, mais en seulement six ans, les armées du monde entier développeront des avions à réaction, des missiles balistiques et même des armes atomiques dans le cas des États-Unis. Char Renault FT
Le char Renault FT (souvent improprement nommé FT17 ou FT-17) a été le véhicule de combat blindé et chenillé le plus efficace de la Première Guerre mondiale. Environ sortirent d'usine en dix-huit mois, la plupart fabriqués chez Renault, mais aussi chez Berliet, Somua et Delaunay-Belleville. Le Renault FT allait définir le type même du char de combat moderne : armement en tourelle pivotante tous azimuts, groupe moteur situé à l'arrière et chenilles débordantes à l'avant. Le char Renault FT a été fabriqué sous licence aux États-Unis () à partir de 1918, puis utilisé par l'armée américaine pendant les années 1920-30 sous le nom de . Enfin, il fut coopté et utilisé à la même époque par l'URSS sous le nom de . Le Renault FT est resté en service réduit dans l'armée française jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale. Il fut utilisé en petit nombre par la Wehrmacht, après 1940, à des tâches de maintien de l'ordre et d'entraînement. Liste des armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale
FusilPistolet-mitrailleurMortier Canon antichar Véhicules blindésCharsVoir Campagne des 18 jours pour une vue d'ensemble des forces belges et de leurs armes. La liste ci-dessous est non-exhaustive. Défense du Reich
La RAF avait entamé la Seconde Guerre mondiale sans bombardier lourd. Le bombardier le plus puissant de son arsenal était le Vickers Wellington. Malgré son rayon d'action de et sa capacité d'emport impressionnante pour l'époque, ce bombardier moyen, comme tous les bombardiers non escortés, était vulnérable face à l'aviation de chasse durant les raids de jour. Les autres bombardiers, le Armstrong Whitworth Whitley et le Handley Page Hampden étaient obsolètes. Les rapides Fairey Battle et Bristol Blenheim n'emportaient pas assez de bombes pour des missions de bombardement stratégique. Bradley Fighting Vehicle
La Seconde Guerre mondiale vit un usage croissant des véhicules de transport de troupes blindés, ou VTT, les plus emblématiques étant le M3 Half-track utilisé par les Alliés et les Sd.Kfz. 250 et 251 des Allemands. Ces VTT étaient conçus pour amener l’infanterie sous une protection relative jusqu’au champ de bataille, où les troupes descendaient des véhicules pour combattre à pied. Cette doctrine persista dans l’immédiat après-guerre et jusqu’à la fin des années cinquante, le seul changement notable étant le passage de véhicules semi-chenillés et ouverts à des véhicules totalement chenillés et fermés, comme les M75, M59 et M113 américains, le FV.432 britannique ou encore le HS.30 allemand. Cependant, au début des années soixante, la nature de la guerre avait changé, avec notamment une doctrine basée sur l’emploi massif d’armes nucléaires tactiques, rendant le principe du VTT obsolète : il n’était en effet plus envisageable d’envoyer l’infanterie combattre à pied dans les conditions d’un champ de bataille contaminé par les radiations. L’Armée Rouge et la Bundeswehr furent les premières à développer des véhicules, le BMP-1 et le Marder, répondant à ce problème en permettant à l’infanterie de combattre depuis l’intérieur du véhicule ; ils furent par conséquent appelés des véhicules de combat d’infanterie, ou VCI. Unités des Guards britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale
Le Régiment était doté d'un État-major régimentaire ("RHQ" ), d'un "Squadron" de commandement ("HQ Squadron" ) et de quatre "Squadrons" - A, B, C et D. Le parc de l'EM comptait une "Scout Car" Daimler "Dingo", quatre "Staghounds" et les véhicules légers des services administratifs, celui des "Recce Troops" alignant deux SC Daimler "Dingo" et deux "Armoured Cars" Daimler. L' "Heavy Troop" était doté d'une "Dingo" et de deux autos blindées lourdes AEC MkIII équipées d'un canon de 6 livres (). Le parc du "Support Troop" comptait une "SC" Daimler et trois camions blindés US M3 White transportant les équipes de FM "Bren", d'armes antichar "PIAT" et de mortier de 2inches. Type 36 SNCB
Ces locomotives serviront principalement en Crimée et étaient toujours actives lors de la Seconde Guerre mondiale. Les machines qui ne seront pas évacuées lors de l’invasion allemande seront sabotées. 18 étaient toujours en service en 1945 et les dernières auraient été arrêtées en 1962. Liste des armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale
De nouvelles armes apparaissent, comme la torpille acoustique (qui se dirige vers les moteurs des navires) ; les lance-roquettes ; les grenades antichar ; les avions à réaction ; les missiles ; la bombe atomique ; la fusée de proximité ; les radars.--- fumigène ------ antipersonnel --- Henschel &amp; Sohn
Comme pendant la Première Guerre mondiale, durant la Seconde Guerre mondiale, Henschel continua à fabriquer, pour l'armée nazie, beaucoup de matériels militaires, des chars d'assaut, des avions, des missiles et des camions. Henschel était devenu l’un des plus importants fabricants du complexe militaro-industriel allemand, produisant de nombreux prototypes de chars (par exemple le D.W.2 (Durchbruchswagen 2), son héritier direct le VK30.01(H), ou encore le Tigre. Les usines Henschel étaient donc une des cibles privilégiées des bombardements alliés qui furent pratiquement entièrement détruites en 1943. Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
Les meilleurs avions à réaction à la fin de la guerre survolent facilement n'importe lequel des avions de pointe de 1939, comme le Spitfire Mark I. Les premiers bombardiers de guerre qui ont causé un tel carnage auraient presque tous été abattus en 1945, beaucoup par des tirs antiaériens dirigés par radar et déclenchés par des fusées de proximité, tout comme le de 1941, le "Zero", devenu en 1944 le du « tir aux pigeons des Mariannes ». Les meilleurs chars de la fin de la guerre, tels que le char lourd soviétique JS-3 ou le char moyen allemand Panther, ont facilement surclassé les meilleurs chars de 1939 tels que les Panzer III. Dans la marine, le cuirassé, longtemps considéré comme l'élément dominant de la puissance maritime, a été supplanté par la plus grande portée et la plus grande puissance de frappe du porte-avions. L'importance chaotique des débarquements amphibies a stimulé les Alliés occidentaux à développer le navire Higgins, une péniche de débarquement ; le DUKW, un camion amphibie à six roues motrices, des chars amphibies pour permettre des attaques de débarquement sur les plages et des "Landing Ship Tank" pour débarquer des chars sur les plages. L'organisation et la coordination accrues des assauts amphibies associées aux ressources nécessaires pour les soutenir ont entraîné une augmentation de la complexité de la planification par ordres de grandeur, nécessitant ainsi une systématisation formelle donnant lieu à ce qui deviendra la méthodologie de gestion moderne de la gestion de projet par laquelle presque toute l'ingénierie moderne, la construction et les développements logiciels sont organisés. Armes utilisées pendant la guerre d'Algérie
La France utilise en Algérie une partie du stock restant de la Seconde Guerre mondiale (véhicules légers et chenillés) et de la guerre d'Indochine (MAT-49) mais aussi de l'armement moderne alloué par l'OTAN dans le cadre de la guerre froide et destiné à être utilisé en Europe. Les États-Unis fournissent notamment des hélicoptères Sikorsky dont l'utilisation est décisive pour les opérations aéroportées dans les régions montagneuses de Kabylie et le Nord constantinois. États-Unis dans la Première Guerre mondiale
Des véhicules motorisés furent fournis en nombre aux Alliés par l'industrie automobile américaine alors de loin la plus puissante du monde, ainsi le Corps expéditionnaire britannique avait à la fin de cette guerre et camions dérivés de la Ford T. Histoire militaire de l'Australie pendant la Seconde Guerre mondiale
Les Australiens ont pris part à toutes les grandes offensives du Bomber Command et subi de lourdes pertes au cours de raids sur des villes allemandes et des cibles françaises. Leur contribution aux grands raids était souvent importante et leurs escadrilles ont généralement fourni environ 10 pour cent des principaux avions type bombardier au cours de l'hiver 1943/44, y compris au cours de la bataille de Berlin. Dans l'ensemble, leurs escadrilles du "Bomber Command" ont largué 6 pour cent du poids total des bombes larguées par le "Command" pendant la guerre. Les équipages australiens du "Bomber Command" ont eu l'un des plus hauts taux d'accidents de n'importe quelle partie de l'armée australienne pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien que seulement deux pour cent des Australiens qui se sont enrôlés dans l'armée aient servi dans le "Bomber Command", ils ont représenté près de 20 pour cent de tous les décès australiens au combat ; ont été tués et des centaines d'autres ont été faits prisonniers. Sd.Kfz.9 FAMO
Le Sd.Kfz.9 FAMO (Sonderkraftfahrzeug 9 FAMO) ou Schwerer Zugkraftwagen 18t FAMO est un tracteur semi-chenillé utilisé durant la Seconde Guerre mondiale. Il est conçu par la Reichswehr et introduit en 1939. L'Armée Allemande l'utilisera durant toute la durée du conflit, il était apprécié pour sa capacité de tractage et sa robustesse, qui le rendait presque indispensable pour dépanner les chars lourds de la Wehrmacht sur tous types de terrains. SPA 25C
Le SPA 25 C fut choisi par l'armée du Roi d'Italie pour succéder aux glorieux Fiat 15Ter et Fiat 18. Il fut le protagoniste de tous les conflits de l'entre-deux-guerres avant d'être relégué au second rôle au cours de la seconde guerre mondiale. La production du camion léger standard utilisé par le Regio Esercito au cours de la Grande Guerre, le Fiat 15 Ter, fut arrêtée en 1922. Il fallait donc lui trouver un successeur, qu'il s'agisse d'un nouveau développement ou d'un modèle existant sur le marché civil. Le choix des militaires se porta sur le SPA 25 C/10, dont un premier lot fut commandé en 1924. Par rapport à son prédécesseur, la charge utile passait de à "(d'où l'appellation de SPA 25, les charges étant exprimées en quintaux en Italie)". Malgré le rachat de SPA par Fiat en 1926, trois séries se succédèrent sur les chaînes de production jusqu'en 1932. Outre l'Esercito, la Regia Aeronautica utilisa également ce camion. BA-10
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la BA-10 a été utilisée contre les Allemands sur le Front de l'Est, notamment lors du déclenchement par ces derniers de l'opération "Barbarossa". Mais du fait de sa vulnérabilité, elle a été rapidement retirée du service de première ligne après l'hiver 1941-1942. Son rôle de reconnaissance blindée a été confiée aux chars légers comme le T-60 et le T-70. . La BA-10 cessa d'être produite en 1941, mais elle resta en service dans l'Armée rouge jusqu'en 1945. Coopération technologique alliée pendant la Seconde Guerre mondiale
Les Alliés de la Seconde Guerre mondiale ont largement coopéré au développement et à la fabrication de technologies nouvelles et existantes pour soutenir les opérations militaires et la collecte de renseignements pendant la Seconde Guerre mondiale . Les alliés ont coopéré de différentes manières, notamment le programme américain de prêt-bail et des armes hybrides telles que le Sherman Firefly ainsi que le projet de recherche sur les armes nucléaires British Tube Alloys qui a été absorbé par le projet Manhattan dirigé par les États-Unis. Plusieurs technologies inventées en Grande-Bretagne s'avéreront essentielles pour l'armée et seront largement fabriquées par les Alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Tramway de Montréal
Avec la Grande Dépression commença le déclin des tramways à Montréal. Pourtant, durant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), ils transportèrent des nombres records de passagers vers les usines participant au vaste effort de guerre national, jusqu'à un million par jour. Tous les trams disponibles furent mis en service et la CTM fit même l’acquisition de matériel provenant de villes américaines convertissant leurs réseaux au bus. Les propriétaires d'automobiles prenaient eux aussi le tram en raison des rationnement imposés sur l'essence et les pneumatiques. La construction d'automobiles privées fut interrompue pour la plupart vers le milieu de la guerre afin que les usines puissent se concentrer sur les véhicules militaires. La compagnie des tramways éprouvait des difficultés à obtenir certains équipements pour la maintenance de sa flotte et se retrouva dans une situation précaire à la fin de la guerre. Unités des Guards britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale
Le Scout Car Daimler Dingo. Petliakov Pe-8
Le Pe-8 fut utilisé durant la Seconde Guerre mondiale. Ce fut le seul quadrimoteur soviétique construit pendant le conflit. Les Pe-8 effectuèrent dès juillet 1941 des attaques sur l'Allemagne et bombardèrent Berlin pendant la nuit du 10 au . Ce bombardement, qui n'eut que très peu d'effet, avait un but de propagande plutôt que strictement militaire. Sur les de série, 53 ont été perdus, au combat ou par accident, entre 1940 et août 1944. Les appareils restants furent retirés des actions de première ligne en 1944 devant l'amélioration de la chasse de nuit allemande. Ils furent notamment exploités comme avions de transport par Aeroflot dans les années qui suivirent et furent entièrement retirés au début des années 1950. Ford GPA
Le Ford GPA est un véhicule amphibie américain engagé lors de la Seconde Guerre mondiale. Les initiales GPA signifie "General Purpose Amphibious". Il a été produit à seulement pour une commande originale de car Ford n'avait pas été capable de produire le véhicule au poids demandé : il lui avait fallu rajouter . Les deux conséquences directes en étaient : Dans le cadre de la loi prêts-bails, environ ont été transportés en Union soviétique. IIs furent utilisés sur le front Est car les cours d'eau (de toutes tailles ) étaient nombreux. En 1945, ils participèrent à la bataille de Berlin. Renault VH
Pendant la Seconde Guerre mondiale, les VH sont arrêtés faute de carburant, comme la presque totalité des autorails. Malgré les précautions prises par la SNCF pour les garer en lieu sûr, neuf d'entre eux, fortement endommagés, sont radiés entre 1944 et 1950. Les autres doivent subir une révision approfondie, accompagnée de modifications (montage de traverses, d'un attelage allégé et de commandes de jumelage, moteurs portés au type 517 plus puissant (), remplacement du système de chauffage, adoption d'une nouvelle livrée, pose de phares unifiés) avant d'être aptes à reprendre du service. M29 Weasel
La chenillette Weasel fut utilisée par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale pour le transport de troupes, de blessés, et de matériel. L'engin fut affecté à d'autres missions, la reconnaissance, la pose de lignes téléphoniques, le ravitaillement, les patrouilles et le sauvetage, principalement en Alaska, au Canada, au nord des U.S.A., en France, Italie, Belgique, Allemagne, ainsi que dans le sud-est asiatique. PTRS-41
Le PTRS-41 fut produit et utilisé par l'Union soviétique durant la Seconde Guerre mondiale. Le fusil commença à être produit en masse dès 1941, en étant largement utilisé sur le front de l'Est durant la Seconde Guerre mondiale. Il remplit bien son rôle face aux premiers blindés allemands et se révéla également efficace et utile pour attaquer des camions d'approvisionnement et autres véhicules sans blindage, ce qui conduisit les ingénieurs allemands à augmenter l'épaisseur du blindage de leurs chars au fil de la guerre pour que ces derniers puissent mieux résister aux PTRS-41. Ainsi, comme moyen défensif, les chars allemands furent de nombreuses fois équipés de plaques de blindage supplémentaires dites , littéralement « tabliers », qui étaient rivées sur leurs flancs dégarnis de protection. Infanterie cycliste
Lors de l'invasion de la Chine en 1937, le Japon emploie soldats à bicyclette. Au début de la Seconde Guerre mondiale, leurs campagnes au sud pour capturer Singapour en passant par la Malaisie péninsulaire dépendent largement des soldats à vélo. La bicyclette permet le transport silencieux et flexible de centaines de soldats, capables ensuite de surprendre et de semer la confusion chez les défenseurs. Les bicyclettes permettent également de réduire les exigences de la machine de guerre japonaise, ne nécessitant ni camion ni bateau supplémentaire pour les transporter et n'utilisant pas de précieux pétrole. L'usage de la bicyclette par les Alliés durant la Seconde Guerre mondiale est limité, mais inclut des bicyclettes pour les parachutistes et les messagers à l'intérieur des lignes amies. L'opération Biting à Bruneval en 1942 est ainsi conduite par des "vélo-commandos" aéroportés. Airfix Dogfighter
Dans la campagne, les joueurs combattent certains des modèles de chars les plus populaires de la Seconde Guerre mondiale, notamment le Churchill, le Tigre et le Sherman. D'autres unités telles que des cuirassés et des véhicules de transport de troupes sont également incluses. BMW R 75
La BMW R 75 est une moto et un side-car de la période de la Seconde Guerre mondiale produit par la société allemande BMW de 1941 à 1944. Elle était appelé également "überschweres Wehrmachtsgespann" ("équipe lourde de la Wehrmacht"). Elle fut notamment utilisée dans le désert d’Afrique du Nord par l'Africa Korps et en Union soviétique durant l'Opération Barbarossa, de 1941 à 1945 . Seconde Guerre mondiale
Comme lors de la Première Guerre mondiale, les sous-marins sont largement employés pour bloquer l’approvisionnement ennemi, mais la lutte anti-sous-marine a fait d'énormes progrès depuis la Première Guerre mondiale, d'abord avec l'asdic puis avec le sonar. Les destroyers, les frégates et les corvettes sont spécialisées dans la lutte anti-sous marine et assurent l'escorte des convois. Hotchkiss
Pendant la Seconde Guerre mondiale, seules la fourgonnette Amilcar Compound et la voiture électrique C.G.E.-Tudor continuèrent d'être produites. Sous l'égide du COA (Comité d'Organisation de l'Automobile), Peugeot prit une participation importante dans le capital d'Hotchkiss fin juillet 1942. Mack Trucks
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Mack fut un important fournisseur de camions, y compris des porteurs, des dépanneuses et des porte-chars d’assaut. Après la guerre Mack introduisit la série L, dérivée du NR militaire. Après la guerre, l'entreprise ouvrit une usine en Angleterre pour reconditionner les camions militaires Américains Mack et par la suite l'usine fabriqua des modèles de camions, de , à moteurs Perkins et Leyland, avec une transmission Albion et d'une cabine Bonallack. Un modèle à capot de de charge utile, avec une cabine d'origine Bedford fut aussi produit. Mack ferma son usine britannique en 1964. Schwerer Panzerspähwagen
Le terme de Schwerer Panzerspähwagen (véhicule de reconnaissance blindé lourd) désigne l’ensemble des véhicules blindés à six ou huit roues utilisés par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale. Les véhicules blindés à quatre roues étaient désignés "Leichter Panzerspähwagen". Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
Pendant le conflit, plusieurs nouveaux modèles de fusils à verrou sont produits à la suite des leçons tirées de la Première Guerre mondiale, les conceptions d'un certain nombre de fusils d'infanterie à verrou étant modifiées afin d'accélérer la production, et pour en faire des carabines plus compactes et plus maniables. Les fusils à verrou les plus notables comprennent le Mauser Kar98k allemand, le Lee-Enfield No.4 britannique et le Springfield M1903A3 américain. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les fusils à verrou et les carabines sont encore modifiés pour répondre aux nouvelles formes de guerre auxquelles les armées de certaines nations sont confrontées, par exemple la guerre urbaine et la guerre dans la jungle. Par exemple, la carabine soviétique Mosin-Nagant M1944 est développée par les Soviétiques à la suite des expériences du front de l'Est avec la guerre urbaine, notamment pendant la bataille de Stalingrad. Une variante de la carabine britannique Lee-Enfield No.5 est spécialement développée pour les forces du Commonwealth pour combattre les Japonais en Asie du Sud-Est et dans le Pacifique. Liste des armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale
Sur mer, avant la guerre, on a assisté à un renforcement incessant des blindages des cuirassés, mais ce type de navire est cependant très vulnérable aux sous-marins et à l'aviation. Le cuirassé cesse d'être le roi des batailles navales, alors que le porte-avions devient crucial, surtout dans le Pacifique. Il devient la pièce centrale d'un dispositif où les autres navires sont ses auxiliaires. DC-3 utilisés par les forces armées américaines durant la Seconde Guerre mondiale
Cette politique a donné de nombreux modèles selon l’aménagement d’origine, conservé ou non par l’Air Force, la motorisation et la position des portes d’accès à la cabine. On notera que les militaires semblent avoir eu une préférence pour le moteur Wright Cyclone, avec 152 DC-3 mobilisés (C-49, C-50 et C-51) contre seulement 51 équipés de Twin Wasp (C-48 et C-52). Les deux premiers DC-3 mis en service par l’US Navy furent également des appareils civils à moteurs Cyclone, mobilisés comme R4D-2. Outre les appareils déjà en service, les militaires achetèrent également des cellules à divers stades de construction qui furent facilement converties au standard militaire, essentiellement avec des sièges identiques à ceux des C-47 et C-53 et un équipement radio militaire.Autre curiosité l’unique DC-3A-363 (c/n 3275) livré à Swiftflite en qui devint C-52D serial 42-6505 le puis C-48C serial 42-38260 le . Tout comme le précédent il fut prêté au Squadron 267 de la RAF en et on retrouve ce bimoteur à Accra, au Ghana en avec « 26505 » toujours peint sur la dérive. Il a été revendu à Mid-Continent Airlines en . Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
Les sous-marins allemands ont été utilisés principalement pour arrêter ou détruire les ressources des États-Unis et du Canada traversant l'Atlantique. Les sous-marins mènent une guerre sous-marine à outrance dans l'océan Pacifique ainsi que dans l'océan Atlantique. Les progrès de la technologie sous-marine comprend le Schnorchel et les défenses japonaises contre les sous-marins alliés s'avèrent inefficaces. Une grande partie de la flotte marchande de l'Empire du Japon, nécessaire pour approvisionner ses forces dispersées et ramener des approvisionnements tels que le pétrole et la nourriture dans l'archipel japonais, a été coulée. Parmi les navires de guerre coulés par les submersibles se trouve le plus grand porte-avions de la guerre, le "Shinano". FMC Corporation
Elle a produit durant la Seconde Guerre mondiale et la guerre froide plusieurs véhicules militaires dont le célèbre M113, le AAV-7A1 et la famille de véhicules blindés Bradley. Elle développe également des fourgons d'incendie et autres véhicules spécialisés. Wurfrahmen 40
Le Wurfrahmen 40 (« support de lancement 40 ») était un véhicule lance-roquettes multiples allemand pendant la Seconde Guerre mondiale. Coopération technologique alliée pendant la Seconde Guerre mondiale
Les États-Unis ont fourni plusieurs types d'avions à la fois à la Royal Navy et à la RAF — les trois principaux chasseurs de l'US Navy pendant les années de guerre, le Wildcat, Corsair et Hellcat ont également servi avec la Fleet Air Arm de la Royal Navy, la Royal Air Force utilisant une large gamme de types de l'USAAF. Un large éventail de conceptions d'avions américains a également rejoint la branche aérienne VVS de l'Union soviétique par le biais du prêt-bail, principalement des chasseurs comme le P-39 et le P-63 utilisés pour le combat aérien, ainsi que des bombardiers d'attaque et moyens comme l'A-20 et le B-25 étant parmi les types les plus importants, les deux bombardiers étant bien adaptés au type de missions de frappe à basse altitude que les Soviétiques avaient comme priorité absolue. Peugeot 402
La 402 connaît un vif succès dû à son esthétique séduisante, à ses bonnes performances et à un silence de fonctionnement supérieur à la moyenne de l’époque. Au début de la Seconde Guerre mondiale, la 402 devient un des principaux types de voiture de liaison utilisée par l'Armée française. Environ de divers modèles ont été commandées entre 1938 et mais plusieurs dizaines de 402 sont réquisitionnées pour servir dans les unités militaires. La version 402BL à six places se révèle particulièrement utile pour les militaires. Organisation défensive du Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale
La mobilité de ces forces était assurée par des bicyclettes, des motocyclettes, des véhicules privés et des chevaux. Un petit nombre d'unités fut équipée de véhicules blindés, dont certains étaient de conception standard, mais beaucoup étaient improvisés localement à partir des véhicules disponibles dans le commerce, par l'ajout de plaques d'acier. Coopération technologique alliée pendant la Seconde Guerre mondiale
Le char moyen M4 est utilisé sur tous les théâtres de la Seconde Guerre mondiale. D'une conception fiable et polyvalente et facile à produire, un grand nombre a été fabriqué et fourni à la Grande-Bretagne et à l'URSS par les États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail. Malgré les opinions officielles, le char moyen M4 était très apprécié par certains pilotes soviétiques, tandis que d'autres l'appelaient « le meilleur char pour le service en temps de paix ». En Grande-Bretagne, il reçut la désignation Sherman, nommant ainsi ses chars construits aux États-Unis d'après les généraux de la guerre civile américaine. Les Britanniques et les Soviétiques réarmèrent leurs M4 avec leurs propres canons de char. Les Soviétiques en ont réarmé un petit nombre avec le canon de char F-34 standard de 76 mm, mais les États-Unis fournissaient tellement de munitions de 75 mm que les conversions n'étaient pas généralisées. Malheureusement, le canon de 75 mm à canon assez court dont la plupart des Sherman étaient équipés n'offrait pas une très bonne pénétration de blindage, même avec des munitions spécialisées, en particulier contre les tout nouveaux Panther et Tiger. Cependant, l'Ordnance QF 17 pounder britannique de 76,2 mm, l'un des meilleurs canons antichars de l'époque, s'intégrait assez bien dans la tourelle du Sherman avec un nouveau masque et un nouveau viseur, et devint une modification très courante connue sous le nom de Firefly. La culasse du canon étant beaucoup plus grande que celle des 75 ou 76 mm américains, une extension à l'arrière de la tourelle fut ajoutée pour la radio. De plus, la longueur des obus anglais nécessita de supprimer le poste du co-pilote pour le replacer par un stockage de munitions. Les obus massifs étaient trop grands pour une tourelle de Sherman, compliquant donc la tache du chargeur, ce qui réduisit sensiblement la cadence de tir du char. Son canon pouvait percer 160-170 mm de blindage à environ 500 mètres. Le chasseur de chars M10 "Wolverine" a également été équipé d'un canon de 17 livres, créant ainsi le M10 "Wolverine"#Le 17pdr SP Achilles. Cela a été utilisé conformément à la doctrine tactique britannique pour les chasseurs de chars, en ce sens considérés comme des canons antichars automoteurs plutôt que comme des « chasseurs de chars » agressifs. Utilisé de cette façon, il s'avérera être une arme efficace. T-34
Le T-34 fut utilisé pendant toute la Seconde Guerre mondiale en nombre sans cesse croissant. La variante T-34-85 semble encore utilisée dans certains pays (Cuba, Corée du Nord, Angola). L3 (chenillette)
La chenillette L3 fut employée sur tous les théâtres d'opération de la Seconde Guerre mondiale où furent engagées les troupes italiennes. Elle fut présente sur la frontière franco-italienne, en Afrique du Nord, en Afrique orientale italienne, dans les Balkans et sur le Front de l'Est.Le , lors de l'entrée de l'Italie dans la Seconde Guerre mondiale, l'Armée Royale italienne ("Regio Esercito") ne disposait que d'une centaine de chars légers Fiat M11/39 répartis en deux bataillons de chars. Les chenillettes L3 équipaient toujours les trois divisions blindées italiennes, les bataillons de chars des divisions motorisées, les escadrons de chars légers de chaque division dite "rapide" ("Celere"), ainsi que de nombreux bataillons de chars indépendants.Bien que nombreuses, les chenillettes italiennes se montrèrent rapidement presque inutiles. En de nombreux endroits, les L3 furent réduites à un usage de casemate mobile (ou immobile), reléguées à des emplois secondaires ou tout simplement abandonnées dès qu'elles fonctionnaient mal. Peu d'entre elles restèrent en service en première ligne après fin 1940.Pendant la Guerre civile espagnole, un petit nombre de chars légers allemands Panzer I fut modifié, recevant un canon antiaérien Breda Mod.35 de , alors que ces canons étaient destinés à des L3 dans sa variante "Trubia". Les Panzer I avaient alors deux mitrailleuses, tout comme les L3/35 ; mais contrairement aux L3, celles-ci étaient montées sur tourelle rotative. Les chars furent donc préférés aux chenillettes, ce afin d'augmenter leur dangerosité. GAZ-55
Le véhicule a été principalement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale et environ 5000 ambulances GAZ-55 ont survécu à la guerre. Maschinengewehr 42
La Maschinengewehr 42 allemande, plus connue sous son code de nomenclature « MG42 » (« MG » pour « "Maschinengewehr" », soit « mitrailleuse » en français, littéralement « fusil machine »), est considérée comme l'une des meilleures mitrailleuses de la Seconde Guerre mondiale. Les premières armes arrivent dans les unités au cours de l'année 1942. Elle est largement utilisée par l'infanterie de la Wehrmacht pendant la deuxième moitié de la Seconde Guerre mondiale et ses dérivés modernes comme la « MG3 », la « M53 » ou la « MG42/59 », chambrés en 7,62 OTAN, sont encore en service dans de nombreux pays. Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
Les développements dans la technologie des mitrailleuses aboutissent à la mise en service de la Maschinengewehr 42 (MG42) d'une conception avancée inégalée à l'époque. Cette arme stimula le développement d'après-guerre des deux camps lors de la guerre froide et ses dérivés modernes sont encore utilisés par certaines armées à ce jour, notamment le MG3 dans la Bundeswehr allemande. Le Heckler & Koch G3, et de nombreux autres modèles Heckler & Koch, sont issus de son système de fonctionnement. L'armée américaine associa le système d'exploitation du FG 42 au système d'alimentation par courroie du MG42 pour créer la mitrailleuse M60 utilisée pendant la guerre du Viêt Nam. Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
La guerre navale a radicalement changé pendant la Seconde Guerre mondiale, avec l'ascension du porte-avions au premier navire de la flotte et l'impact de sous-marins de plus en plus performants sur le cours de la guerre. Le développement de nouveaux navires pendant la guerre a été quelque peu limité en raison de la longue période de temps nécessaire à la production, mais des développements importants ont souvent été modernisés sur des navires plus anciens. Les types de sous-marins allemands avancés sont entrés en service trop tard et manquaient d'équipages expérimentés. Cheval durant la Seconde Guerre mondiale
Traditionnellement, les chevaux, ânes et mulets étaient employés pendant la guerre pour le transport des troupes, des paquetages, et des munitions et même si l'évolution de l'automobile avait bouleversé pas mal de choses, l'utilisation des équidés continua. L'armée allemande par exemple conserva l'utilisation des équidés parce que les usines de voitures furent réquisitionnées pour la production de tanks et d'avions. On estime l'utilisation d'environ de chevaux par l'armée allemande sur l'ensemble du conflit, soit plus que pour la Première Guerre mondiale ; elle entre en Union soviétique le avec dans ses rangs. L'Armée rouge compte pour sa part l'utilisation de de chevaux. Kriegslokomotive
Les Kriegslokomotiven ou locomotives de guerre ont été produites en grand nombre en Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale, puis jusqu'en 1949 dans les zones d'occupation britannique, américaine et française. Leur construction avait été adaptée aux conditions difficiles de cette époque, avec la pénurie de matériaux, la nécessité de transporter de grandes quantités de marchandises pour la logistique militaire, les conditions difficiles de la maintenance, les conditions météorologiques extrêmes. La nécessité de production de masse rapide et bon marché conduisait parfois à des consommations de carburant relativement élevées. Chemins de fer des Côtes-du-Nord
Au cours de la Première Guerre mondiale, du matériel (30 wagons tombereaux, 30 wagons couverts et 5 wagons plats) fut réquisitionné pour le Meusien. Lors de la Seconde Guerre mondiale, 15 voitures furent louées aux Chemins de fer du Morbihan pour l'organisation Todt à Lorient. La location dura du au . T-34
Descendant des chars rapides « BT », le est un char de combat moyen soviétique entré en service en 1940 au sein de l'Armée rouge. Il constitua un remarquable équilibre entre les trois composantes fondamentales qui caractérisent la qualité d'un blindé : la puissance de feu, la protection et la mobilité. Il joua un rôle essentiel sur le Front de l'Est au cours de la Seconde Guerre mondiale, ce qui fait du char l'un des symboles de la victoire contre le nazisme. Char légendaire, le est considéré pour beaucoup comme le meilleur blindé des forces alliées et l'un des meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale. Certains généraux allemands, dont Ewald von Kleist et Heinz Guderian (spécialiste de la "Blitzkrieg"), reconnaissaient la supériorité du face aux panzers. Le premier disait que le était . Par sa grande fiabilité et son équilibre entre les trois qualités fondamentales d'un blindé , le fut le premier char de combat principal produit en masse. BMP (véhicule militaire)
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’URSS s’intéresse peu aux transports de troupes blindés : à l’inverse des Allemands avec les SdKfz 251, des Britanniques avec l’Universal Carrier ou des Américains avec le M3, les Russes ne développent aucun véhicule de ce type, se concentrant sur les chars et les canons d’assauts. Ce manque a pour conséquence que l’infanterie d’accompagnement russe n’a d’autre choix que d’être transportée directement sur les chars, au prix souvent de lourdes pertes. Chasseur de chars
L'importance de ce type de véhicule militaire a diminué depuis 1945. Durant la Seconde Guerre mondiale, les unités blindées étaient plus diversifiées qu'aujourd'hui, où l'on ne retrouve sur la plupart des théâtres d'opération que des chars principaux de bataille (par exemple le char Leclerc), des véhicules de combat d'infanterie, plus légers et destinés au soutien des troupes d'infanterie mécanisées, et des transports de troupes blindés. Le rôle alors dévolu aux chasseurs de chars est aujourd'hui plutôt dévolu à l'hélicoptère de combat et aux fantassins dotés, eux aussi, de missiles antichars. Seconde Guerre mondiale
Selon Raymond Cartier et John Keegan, entre et , les États-Unis livrent avions, chars, mitrailleuses, téléphones de campagne, de fil téléphonique. En 1943, des de l’Armée rouge viennent d’outre-Pacifique. L’Amérique fournit aussi 13 millions de bottes, 5 millions de tonnes de vivres ou encore locomotives, wagons, de rail. Trois quarts du cuivre soviétique viennent des États-Unis, mais aussi une grande partie du pétrole de haute teneur sans lequel il est impossible de fabriquer du carburant pour avion. Liste d'avions militaires de la Seconde Guerre mondiale
La Seconde Guerre mondiale (1939-1945) est la première guerre où les avions militaires furent utilisés de façon intensive, devenant un élément essentiel de la doctrine militaire. Certains avions, bien que conçus et utilisés pendant l'entre-deux-guerres, particulièrement au cours de la guerre d'Espagne ont été réunis ici car ils ont été rendus célèbres par leur action au cours de la Seconde Guerre mondiale. Les noms (ou surnoms) officiellement (ou éventuellement, à défaut, officieusement) attribués à certains avions, figurent à côté de leur désignation en italique. L'aviation française de 1939-1940 était constituée de façon hétéroclite, avec des avions modernes, comparables aux allemands (mais dans la plupart des cas, encore restés au stade de l'expérimentation ou sans réel intérêt militaire) et des avions dépassés, souvent dérivés de prototypes aux bonnes performances (avions de course) mais dont la version de série était tout autre avec l'armement. Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
La puissance aérienne est une préoccupation majeure de l'Allemagne et de la Grande-Bretagne durant l'entre-deux-guerres. L'échange de moteurs d'avions se poursuit, la Grande-Bretagne en vendra des centaines à des entreprises allemandes. Ils équiperont la première génération d'avions allemands, puis seront améliorés au fur et à mesure des nouveaux modèles. Ces inventions ont ouvert la voie à un succès majeur pour les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Ordnance QF 18 pounder
Le 18-pounder fut utilisé sur tous les fronts de la Première Guerre mondiale. Il resta en service durant l'entre-deux-guerres. À partir de 1938, les affûts Marks IV et V furent réutilisés pour les premiers Ordnance QF 25 pounder ("Ordnance, Quick Firing 25 pounder Mark I on Carriage 18-pr Mark IV" et "Ordnance, Quick Firing 25 pounder Mark I on Carriage 18-pr Mark V"). Des 18-pounder furent utilisés par le Corps expéditionnaire britannique en France au début de la Seconde Guerre mondiale ainsi que sur d'autres théâtres d'opération, pour l'entraînement et pour la défense côtière. Histoire de l'hélicoptère et autres voilures tournantes
Durant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands s'intéressèrent à ce type d'appareils. Ils mirent notamment au point un hélicoptère léger de reconnaissance, le Flettner Fl 282 Kolibri, ainsi qu'un hélicoptère de transport, le Focke-Achgelis FA 223 Drache. Ces appareils étaient tous deux équipés de deux rotors contra-rotatifs, empêchant l'appareil de tourner sur lui-même. Ces appareils furent très peu utilisés durant le conflit. Chasseur de chars
Mais ces engins sont apparus sur le champ de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. Les armées de terre se sont munies de ces véhicules spécialisés, plus particulièrement la Wehrmacht, l'Armée Rouge et l'US Army, ainsi que toutes les autres puissances alliées ayant massivement dépendu du matériel américain durant cette période. Panzerkampfwagen 35(t)
Les chars LT vz 35 sont employés par l'armée tchécoslovaque de 1937 à 1939. Mais en tout LT vz 35 sont capturés par l'Allemagne en et employés par la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils sont d'abord employés, à partir du , par la cavalerie sous le nom de "LTM 35". Mais après le , ils tombent sous le contrôle de la Panzertruppe, les unités blindées allemandes, sous le nom de "Panzer 35(t)", la lettre t indiquant leur provenance tchécoslovaque. La Panzerdivision (qui, à l'époque, s'appelait encore légère de cavalerie) en était équipée au début de la guerre, et les chars ont servi en Pologne en 1939 et en France en 1940. Mais à partir de 1940, il n'y a plus de pièces détachées et les chars doivent être entièrement reconstruits pour rester opérationnels ; il est donc décidé que la campagne de l'été 1941 sera leur dernière. De plus, les Panzer 35(t) se révèlent totalement inadéquats face aux froids extrêmes rencontrés en URSS. Fin , plus un seul n'est opérationnel. Ces faiblesses, en plus de la minceur de leur blindage et du faible calibre de leur canon face aux chars soviétiques, fait que la plupart sont retirés du front et que les 26 fonctionnant encore en 1942 sont vendus à la Roumanie. Le char continue à servir encore un an en Slovaquie et en Roumanie. Certains sont ensuite transformés par l'Allemagne en transporteurs ou tracteurs de munitions. L'armée slovaque, de son côté, emploie 79 de ces chars contre l'Union soviétique. La Bulgarie, en plus des originellement destinés à l'Afghanistan et équipés d'un meilleur canon A-7 qu'ils ont reçu en 1939, reçoivent 26 de ces chars en 1940. La Roumanie emploie contre l'Union soviétique en 1941 et 1942. Vingt de ces chars sont transformés en chasseurs de chars TACAM R-2 avec un canon de . Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
Les généraux français et britanniques pensaient qu'une future guerre avec l'Allemagne se déroulerait dans des conditions très similaires à celles de 1914-1918. Tous deux ont investi dans des véhicules lourdement blindés et armés conçus pour traverser des terrains et des tranchées endommagés par les obus sous le feu. Dans le même temps, les Britanniques ont également développé des chars Cruiser plus rapides mais légèrement blindés pour se tenir derrière les lignes ennemies. Entwicklungsserie
Les E-50 et E-75 auraient certes eu leur place sur les champs de bataille européens. Toutefois, ils demeurent dans la continuité des modèles précédents, ne sont finalement qu'une mise à niveau sans véritablement afficher un bond technologique qui pourrait leur offrir le qualificatif d'« armes miracles ». Les réflexions uchroniques tendent à estimer que ces engins n'auraient été que peu, ou pas, supérieurs aux dernières créations alliées et soviétiques (par exemple le T-44) ; les chars en service en 1946-1947 (tel le Centurion britannique ou le T-54) soutiennent la comparaison, affichent des lignes plus modernes et marqueront les conflits (Guerre froide, Guerre de Corée, guerres israélo-arabes…) de l'après-guerre. L'impact éventuel du E-50 et du E-75 sur un prolongement de la Seconde Guerre mondiale en Europe n'aurait pu venir que de leur nombre, que des capacités productives du Reich. Ce qui, là encore, suscite des réserves. À côté de ces deux prémisses de "main battle tanks", les autres projets apparaissent plutôt secondaires. Le déploiement de chars super-lourds, quasi-exception germanique, ne semble répondre qu'au désir d'acquérir une supériorité tactique et qualitative (restreinte par les capacités technologiques de l'époque) inadéquate et illusoire, voire à une volonté de « gigantisme » propre au national-socialisme. Les chars légers, cantonnés à des rôles secondaires par les Alliés, semblent initier un nouveau mode de combat pour les troupes allemandes tout en concrétisant un besoin de présence quantitative. Alors que "panzerjägers" et surtout "Stüge" privilégiaient la « chasse à l'affût », avec un succès certain, les nouvelles plate-forme légères paraissent fonder leurs efficiences sur la vélocité, exacerbation du concept américain de "tank destroyer". Or, cela implique d'une part des personnels hautement formés au combat tactique, ce qui ne semble certes pas être la politique de recrutement au sein du Reich agonisant ; d'autre part, les chars sans tourelle sont handicapés dans leur tir réactif : les chasseurs occidentaux, du Hellcat au (futur) AMX-13, en possède une. Les deux plus légers chars (sans compter les variantes escomptées mais qui ne seront pas étudiées avant la fin de la guerre) sont certes conçus aussi pour le tir en embuscade, à l'arrêt, en particulier grâce à une faible hauteur inégalée qui les rend difficilement décelables. Ce feu est néanmoins amoindri par des pièces d'artillerie à la balistique restreinte. Quant au E-25 privilégiant lui aussi la vélocité, il apparait comme le vrai char moyen et un panzer en entre-deux. « Panzer » (char d'assaut) car bien que dessiné comme un char-casemate, il peut parfaitement suivre la voie décidée par Hitler lui-même pour le Jagdpanzer IV qui s'est vu renommé "Panzer IV/70" et attribué aux régiments de chars. « Entre deux » car le seul de la série compris entre 10 et 50 tonnes, avec une masse avoisinant celle des chars les plus construits durant le conflit (T-34, M4 Sherman, PzKpfw IV), bien en deçà des "E-typen" « lourds » : par son poids, le char "standard" E-50 s'apparente davantage aux Tiger (57 tonnes), M26 Pershing (42 tonnes) et autres JS (46 tonnes). Liste des armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale
⚒ Front yougoslave de la Seconde Guerre mondiale 🛠 ⚒ Histoire de la Grèce pendant la Seconde Guerre mondiale 🛠Mitrailleuses, fusils-mitrailleurs Mario Revelli de Beaumont
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il se convertit dans la transformation de modèles civils en véhicules militaires. Particulièrement importante sera sa participation à l'adaptation de la Fiat 1100 en ambulance avec la Carrozzeria Viotti de Turin. Leyland (entreprise)
Pendant la Seconde Guerre mondiale, Leyland Motors, comme les autres firmes automobiles britanniques, travaille pour la défense nationale. Ses ateliers assemblent les chars Cromwell puis, à partir de 1943, des gros camions militaires comme le Leyland Hippo (un 10 t) et le "Retriever". Après la guerre, Leyland Motors continuera à travailler pour l'armée avec le char Centurion. Comet (char)
Durant la guerre de Corée (1950-1953), le Comet fut utilisé aux côtés du Centurion, un char plus lourd introduit à titre expérimental à l'extrême fin de la Seconde Guerre mondiale (et basé en partie sur le Comet). Le Comet resta en fonction dans les forces britanniques jusqu'en 1958, où les exemplaires survivants furent vendus à des armées étrangères ; certains restèrent en fonction jusque dans les années 1980, par exemple en Afrique du Sud.L'armée de terre birmane en fait défilé en mars 2021 avec d'autres véhicules blindés britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Sd.Kfz. 252
Le Sonderkraftfahrzeug 252 (en français : « véhicule spécial à moteur ») ou Sd.Kfz. 252 ou encore leichter Gepanzerte Munitionskraftwagen (en français : « véhicule blindé léger à moteur pour munitions ») était un half-track blindé léger utilisé par la Wehrmacht comme transporteur de munitions au cours de la bataille de France lors de la Seconde Guerre mondiale. Queen Mary
Lorsqu'éclate la Seconde Guerre mondiale, le "Queen Mary" est immobilisé à New York, en compagnie du "Queen Elizabeth" et du "Normandie". En 1940, le "Queen Mary" part pour Sydney (Australie), où il est converti, avec plusieurs autres paquebots, en navire de transport de troupes pour emmener les soldats australiens et néo-zélandais vers le Royaume-Uni. Il est rejoint dans cette tâche par le "Queen Elizabeth". Ils sont alors les navires de transport de troupes les plus grands et les plus rapides impliqués dans la guerre, emportant souvent par traversée, souvent en convoi . Char d'assaut
Le moteur principal du char lui assure la puissance nécessaire pour se déplacer et pour de nombreuses autres utilisations, telles que faire pivoter la tourelle ou tout simplement fournir le courant électrique et l'énergie hydraulique. Les chars de la Première Guerre mondiale utilisaient habituellement des moteurs à essence, à l'exception du char américain qui était propulsé par un moteur à essence et un moteur électrique. Durant la Seconde Guerre mondiale, il n'y avait pas vraiment de règles. Tous les types de moteurs coexistaient. Beaucoup de moteurs de chars étaient des moteurs d'avion adaptés. À partir de la guerre froide, les chars se sont presque tous orientés vers les moteurs Diesel, avec des versions polycarburants améliorées toujours d'actualité. Vers la fin des années 1970, les turbomoteurs ont commencé à apparaître. Arme blindée et cavalerie
Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, les forces blindées se retrouvent en majorité avec du matériel d'origine américaine et britannique et se rééquipent avec du matériel disparate, allant de véhicules français d'avant 1940 à quelques dizaines de chars allemands Tiger I et Panther récupérés. Le char M4 Sherman reste le principal char de combat de l’armée de terre avec reçues après guerre. Il reste en ligne jusqu'en 1960 après nombre de modifications. 7,5-cm KwK 40
Le 7,5-cm KampfWagenKanone 40 (KwK signifiant "Canon pour véhicule de combat") est un canon utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par la Wehrmacht. Il était l'armement principal des chars moyens SdKfz.161 "Panzerkampfwagen" IV (à partir de la "Ausf.F2") et des canons d'assaut SdKfz.142 "Sturmgeschütz" III (à partir de la "Ausf.F") en vue de remplacer le 7,5 cm KwK 37 L/24. Ce canon fut construit en deux longueurs de tube L/43 et L/48. Jean Albert Grégoire
On le retrouve dans de nombreux véhicules militaires de la Seconde Guerre mondiale : Laffly et Panhard en France, Alvis et Daimler au Royaume-Uni et Willys aux États-Unis qui monta le joint Tracta dans un quart de million de jeeps et nombreux autres véhicules. Ce succès se confirma après la guerre, dans les premiers modèles de Land Rover. Oullins
Le lendemain de la Deuxième Guerre mondiale correspond à un profond renouvellement technique avec la fin de l’ère de la vapeur (1948). On passe à l’entretien des autorails diesel, et des locomotives électriques. Les transformations portent sur les équipements lourds (en 1950, mise en service d’un chariot transbordeur d'une capacité de et de de long). « Les voitures sont intégralement dépecées et vérifiées : circuits électriques (éclairage, chauffage), garniture des sièges, réfection des peintures après grenaillage ». L'excellence des voitures des ateliers a valu à la ville d'Oullins de donner son nom le à la locomotive électrique CC 6560 (elle parcourra plus de de km jusqu'à sa retraite en 2004) et, le à la rame de TGV 58. Alfa Romeo 800
L’Alfa Romeo 800 RE, la version militaire, a été largement utilisée par le Regio Esercito "(Armée Royale italienne)" au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé dans la campagne d'Afrique du Nord, dans la zone d'occupation italienne en France et surtout sur le front oriental pour la campagne de Russie de 1941-1945 avec la royale italienne mais aussi par la Wehrmacht. Histoire du char d'assaut
Le front russe, après la décision d'Hitler de déclarer la guerre à l'URSS en déclenchant l'opération Barbarossa en juin 1941 fut un des théâtres d'opérations les plus importants de la seconde Guerre Mondiale et dans les vastes plaines d'Ukraine et les steppes de Russie où l'arme blindée était incontournable. Les soviétiques, d'abord sévèrement bousculés réagirent cependant énergiquement en utilisant un char d'assaut qui était un des meilleurs compromis entre motorisation, poids, puissance de feu et blindage de protection : Le célèbre T34 en service depuis 1940. Engagement britannique pendant la guerre de Corée
En dehors du char FV 4007 Centurion Mk III , des Land Rover Series I mises en service à la fin des années 1940 et de l'Austin Champ introduit à quelques exemplaires à la fin du conflit, l'essentiel de l'équipement et de l'armement de l'armée britannique en Corée date de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Crusader (char)
Le Crusader est un char d'assaut britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il fut le char Cruiser le plus construit (). Très utilisé en 1942 en Libye et en Égypte, il ne pouvait égaler le Panzer IV allemand qu'à courte distance, où son canon était aussi efficace. Long Range Desert Group
Les opérations se résumaient à une navigation solitaire à travers un terrain difficile que les adversaires croyaient impraticable. Selon la disponibilité du parc automobile, les camionnettes 4X2 (2 roues motrices sur les 4 roues) étaient du matériel civil adapté et modifié et variaient au besoin, comme les équipements. Le véhicule emblématique était le Chevrolet 30CWT (1,5 tonne de charge utile dans la nomenclature britannique) de 1937, et ensuite de 1940, fabriqué au Canada par General Motors. Des camionnettes Ford plus légères pouvaient être utilisées pour le commandement ainsi que des camions 60CWT (3 tonnes de charge utile) plus lourds, plus tard, pour l’artillerie et le dépannage, lors du développement de ce groupe et ses métamorphoses. Travail forcé sous domination nazie pendant la Seconde Guerre mondiale
Le plus grand nombre de camps de travail détenait des civils enlevés de force dans les pays occupés (voir Łapanka) pour fournir de la main-d'œuvre dans l'industrie de guerre allemande, réparer des voies de chemins de fer et des ponts bombardés ou travailler dans des fermes. Le travail manuel était une ressource très demandée, car une grande partie du travail aujourd’hui effectué avec des machines était encore une affaire manuelle dans les années 1930 et 1940 — pelletage, manutention, usinage et bien d'autres. Au fur et à mesure de la progression de la guerre, l'utilisation de la main-d'œuvre esclave a augmenté massivement. Des prisonniers de guerre et civils ont été amenés des territoires occupés. Des millions de Juifs, de Slaves et d'autres peuples conquis ont été utilisés comme travailleurs esclaves par des sociétés allemandes, telles que :  ainsi que les filiales allemandes d'entreprises étrangères, telles que "Fordwerke" (filiale de Ford) et Opel (filiale de General Motors) entre autres. Une fois la guerre commencée, les filiales étrangères ont été saisies et nationalisées par l'État allemand sous contrôle nazi, et les conditions de travail s'y sont détériorées, comme ce fut le cas dans toute l'industrie allemande. Environ 12 millions de travailleurs forcés, dont la plupart étaient des Européens de l'Est, ont été employés dans l'économie de guerre allemande à l'intérieur de l'Allemagne nazie pendant toute la durée de la guerre. Le besoin allemand de travail forcé a augmenté au point même d'utiliser la main d'œuvre enfantine pour travailler dans une opération appelée "Heuaktion". Plus de 2 000 entreprises allemandes ont profité du travail forcé pendant l'ère nazie, dont la Deutsche Bank et Siemens. Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
Les véhicules les plus visibles de la guerre étaient les chars, formant le fer de lance blindé de la guerre mécanisée. Leur puissance de feu et leur blindage impressionnants en ont fait la première machine de combat au sol. Flammenwerfer 35
Comme beaucoup de belligérants de la Seconde Guerre mondiale, les lance-flammes étaient utilisés contre les casemates, les fortifications et certains véhicules blindés. Bien qu'étant apparus pendant la Première Guerre mondiale, les lance-flammes étaient plus connus par leurs effets psychologiques que pour leur efficacité : en effet, ils étaient lourds, peu maniables, et pouvaient s’avérer très dangereux pour les utilisateurs. Ford
Les usines de Ford en URSS produisent un très grand nombre de camions et autres véhicules pour l'armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine de Poissy en France ont produit un grand nombre de véhicules militaires utilisés par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. General Motors et Ford deviennent les principaux fournisseurs de la Wehrmacht en véhicules de transport de troupes. Panzerkampfwagen VI Tiger
Le Tiger I ("Tigre I"), abréviation de , est un char de combat lourd allemand, en service de 1942 à 1945. C'est l'un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale. Liste des armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale
Cette liste (elle ne peut être exhaustive) comprend les armes utilisées par les différents belligérants dans leurs armées de terre et de l'air, mais aussi de nombreux projets et prototypes, et des matériels. Technologie pendant la Seconde Guerre mondiale
La Seconde Guerre mondiale a été à l'origine d'un grand nombre d'innovations scientifiques et techniques. Certaines des technologies utilisées pendant la guerre ont été développées pendant l'entre-deux-guerres des années 1920 et 1930, une grande partie développée en réponse aux besoins et aux leçons apprises pendant la Grande guerre. La plupart des travaux réalisés pendant les guerres ont trouvé des applications civiles après la guerre et contribué à façonner le monde d'aujourd'hui. Cependant, par rapport aux guerres précédentes, la Seconde Guerre mondiale a eu le plus grand effet sur la technologie et les appareils utilisés au XXI siècle. La technologie a également joué un rôle plus important dans la conduite de la Seconde Guerre mondiale que dans toute autre guerre de l'histoire, et a joué un rôle essentiel dans son issue finale. Staff car
Au cours de la Seconde Guerre Mondiale, les Allemands de la Wehrmacht (forces armées) ont également utilisé des voitures d'état-major, à des fins diverses. Il y avait des modèles militaires avec mitrailleuse, comme la Horch 108, et des versions civiles converties pour les officiers de haut rang comme la Horch 853. Mercedes-Benz a également produit des véhicules que la Wehrmacht convertit pour être utilisés comme voitures d'état-major. Churchill (char)
Le Churchill, ou plus officiellement Infantry Tank Mk IV ou A22, est un char britannique utilisé lors de la Seconde Guerre mondiale. Il est le dernier aboutissement du concept de char d'infanterie, alors en vigueur dans l'armée britannique. Il était réputé pour son solide blindage et pour avoir servi de base à de nombreux dérivés spéciaux, les Hobart's Funnies. Après des débuts difficiles, il fut produit à près de huit mille quatre cents exemplaires et servit dans l'armée britannique jusqu'en 1952. Il reçut son nom en l'honneur de sir Winston Churchill qui, en plus d'être le premier ministre de l'époque, avait pris une part importante, lors de la Première Guerre mondiale, à l'émergence des premiers chars d'assaut. Celui-ci aurait déclaré à ce propos : . I1 SNCB
Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses voitures seront empruntées par l’occupant et quitteront le territoire belge, d’autres furent détruites ou endommagées au-delà de toute réparation. En outre, alors que le matériel retrouvé à l’étranger fut en grande partie rendu à ses propriétaires d’origine, plusieurs pays du bloc de l’Est ne restitueront pas le matériel étranger présent sur leur territoire. Au lendemain de la guerre, on constate que 34 voitures C11 et 33 A2B6 sont perdues ou détruites. Enfin, 11 voitures C11 et 10 A2B6 ont subi des dégâts majeurs et seront reconstruites de 1947 à 1951. Char moyen
Durant la Guerre froide, les chars moyens vont rapidement disparaître au profit du char de combat principal, qui combinera ses avantages avec ceux du char léger et du chars lourds, cependant, son usage reste prépondérant dans les premiers conflits de la période, notamment la Guerre de Corée. Certains modèle de grosse production (T-34, M4 Sherman) seront considérablement améliorés et exportés. Panzerwerfer
Le Panzerwerfer est l'un des deux types de semi-chenillés lance-roquettes multiples utilisés par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Les deux véhicules d'artillerie automotrices sont : Bedford (entreprise)
À la mi-1939, Bedford procéda à une refonte totale de sa gamme, ne gardant que le modèle HC. Des nouveaux modèles furent lancés : les poids lourds K (1500 à 2000 kg), MS et ML (1800 à 2700 kg), OS et OL ( à ), OS/40 and OL/40 (4500 kg), l'autobus OB, ainsi que la camionnette JC (500 à 600 kg), dérivée du nouveau Vauxhell J. Beaucoup des véhicules produits entre juin et septembre 1939 furent réquisitionnés par l'armée anglaise avec l'éclatement de la Deuxième Guerre mondiale. Lors de la retraite de Dunkerque, une partie importante de ces véhicules furent abandonnés sur place, après avoir été rendus inutiles en les faisant tourner sans huile jusqu'à la panne. Mais beaucoup de ces véhicules furent réparés par l'armée allemande et utilisés pendant toute la guerre, en parallèle avec les camions Opel Blitz (Opel était également filiale de GM). Leur utilisation se limita aux lignes arrière, en particulier par la défense civile). Mark IV (char)
Avec 1015 exemplaires construits en totalité, le Mark IV était le char britannique le plus courant de la Première Guerre mondiale, mais c'était également le char le plus répandu dans l'inventaire allemand à la fin de la guerre. En effet, faute d'un nombre suffisant de blindés de construction nationale, les Allemands réutilisèrent un grand nombre de Mark IV capturés lors de la bataille de Cambrai. Et lors de la bataille de Niergnies en , l'un des deux seuls combats de chars de la Première Guerre mondiale, des chars Mark IV britanniques et allemands se faisaient face. Liste des armes utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale
"« Guerre de mouvement sur de vastes espaces, la Deuxième Guerre mondiale a été une guerre du moteur. »" Daimler (entreprise)
Dans les années 1930, les subventions publiques données pour promouvoir la gloire du Reich allemand permettent à Mercedes et à son concurrent Auto Union de dominer le sport automobile. Par la suite, l'entreprise participe activement à l'effort de guerre, en produisant des moteurs d'avions, de chars et de sous-marin. Ses voitures sont prisées de nombreux hauts-dignitaires nazis, facistes italiens et japonais, dont Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini et Hirohito, qui utilisèrent en particulier la Mercedes-Benz 770. Pendant la seconde guerre mondiale, Daimler-Benz employa plus de de guerre et autres travailleurs forcés dans ses usines. Après la guerre, Daimler-Benz a reconnu avoir eu des liens et s'être coordonnée avec le régime nazi. Seconde Guerre mondiale
Les immenses progrès de l’aviation réalisés entre les deux guerres vont donner aux différents avions de guerre une place de première importance. L’amélioration des structures de l’avion permet aux chasseurs-bombardiers comme le Stuka d’opérer des bombardements en piqué et de prendre ainsi toute leur part dans les combats terrestres. Les bombardiers lourds comme la forteresse volante américaine, dont le rayon d’action atteint, à la fin de la guerre, kilomètres, sont utilisés dans des raids massifs de mille avions et plus, mettant ainsi en œuvre le concept de Bombardement stratégique. Pour contrer les bombardiers, les belligérants font usage de leurs avions de chasse et de canons de défense contre avions (DCA). C’est l’efficacité de la DCA qui oblige à organiser les opérations de bombardement la nuit. On demande aux avions de chasse d’assurer la maîtrise de l’espace aérien sur un champ de bataille ou sur un front donné. Char Renault FT
Les chars FT furent aussi utilisés au début de la Seconde Guerre mondiale, entre autres par la France et la Pologne, bien qu'ils fussent complètement obsolètes. Au septembre 1939, il en existait encore dans l'armée française mais plus d’un millier étaient dépourvus d’armement à la suite du prélèvement de leurs canons de , récupérés pour équiper les chars légers de la génération suivante, les Renault R35, Hotchkiss H35 et FCM 36. La Wehrmacht en récupéra à l'armistice de 1940. L'armée d'occupation les utilisa encore comme (chars de butin) pour des opérations de répression, notamment pendant la libération de Paris en . Fiat 508 CM
La Fiat 508 CM est un véhicule militaire de liaison et de reconnaissance conçu par le constructeur italien Fiat à la demande de l'armée du Roi d'Italie juste avant le début de la Seconde Guerre mondiale. La Fiat 508 CM sera la seule voiture de production italienne capable circuler en tout-terrain pendant la guerre, la Fiat 508 CM fut la voiture la plus répandue dans les rangs de l'Esercito et servit sur tous les fronts entre 1940 et 1945. Portière antagoniste
Après la Seconde Guerre mondiale, l'utilisation des portières antagonistes fut principalement limitée aux portières arrière des berlines à quatre portes. Parmi les modèles les plus connus d'automobiles américaines à portières antagonistes, il est possible de citer la Lincoln Continental (1961-1969), la Cadillac Eldorado Brougham (1956-1959) ou la Ford Thunderbird (1967-1971) . K1-K3 SNCB
Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses voitures sont empruntées par l’occupant et quittent le territoire belge, d’autres sont détruites. En outre, plusieurs pays du bloc de l’Est ne restitueront pas le matériel étranger présent sur leur territoire. Au lendemain de la guerre, lorsque tous les véhicules restitués ont été rapatriés, il manque encore 117 voitures K1 : 29 A2B7 ; 13 B9 ; 62 C11 ; 5 B6D et 8 C7D.  En outre plusieurs voitures sont dans un état lamentable et ne seront pas réparées avant 1949 - 1952 et deux autres voitures en attente de réparation seront victimes d’un incendie en 1947.