Comment est organisé le système de transport en Allemagne?
Verkehrswende
Le « Verkehrswende » en Allemagne peut être comparé au Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030. Il se concentre sur l'évitement du trafic et le transfert vers le rail, tandis que le plan d'infrastructure de transport se concentre sur la construction et l'extension de nouvelles routes nationales en Allemagne. Le scientifique des transports Heiner Monheim qualifie le « Verkehrswende » de « fin du financement de l’extension du réseau routier » . Il considère qu'un changement décisif des priorités de la politique des transports est une condition nécessaire à cet effet.
Transports urbains
Dans certains pays, notamment en Europe de l'Est et en Russie, le sens de la rentabilité est différent car on considère que l'absence d'un service de transports en commun serait vraiment pénalisant pour nombre d'individus. L'accès à ce service est très important. En France, on retrouve cet esprit dans les tarifs pratiqués, bien en deçà souvent du coût réel, ce qui montre que les transports en commun reste un service mis à disposition de la société, et non un domaine motivé par la rentabilité économique. L'organisateur de ces transports est généralement la communauté d'agglomération, qui doit rechercher l'intérêt général. La valeur de l'espace urbain, la santé et la promotion de la ville dense peuvent motiver des priorités aux transports en commun, dont pour soulager de axes importants ou embouteillés. Le métro est le plus économe en espace urbain car souvent souterrain ou aérien (Possible référence à New York), mais plus coûteux. Politique en Allemagne
L'Allemagne est un État fédéral, composé de seize Länder, dont la capitale fédérale est Berlin. Elle est organisée selon le principe de séparation des pouvoirs et d'une démocratie parlementaire à régime parlementaire. Stationnement en Allemagne
La réglementation du stationnement des véhicules en Allemagne s’inscrit dans le cadre des prescriptions internationales, mais est spécifique dans ses modalités d’application. Énergie renouvelable
En Allemagne, les gisements de vent, dans le nord du pays, sont géographiquement distants des grands centres de consommation, en particulier du sud industriel. La transition énergétique a donc rendu nécessaire le développement d'un réseau de transport d'électricité à l'échelle du pays. Le plan de développement du réseau, élaboré fin 2014, estime que sont hautement prioritaires. La BNetzA constatait dans son rapport de mai 2017 que seuls de nouvelles lignes avaient été déployés depuis cette date, dont seulement 90 en 2016. La population s’oppose au passage des lignes afin de préserver les paysages, car les Länder traversés ne bénéficient souvent ni du courant acheminé, ni des revenus associés à la production des EnR. Transport au Luxembourg
Le Luxembourg est desservi par un important réseau de bus régional de 342 lignes couvrant la totalité du pays placé sous l'autorité du ministère de la Mobilité et des Travaux publics, le Régime général des transports routiers (RGTR), qui sous-traite l'exploitation à des transporteurs privés ainsi qu'aux CFL qui disposent aussi d'autobus. Transport ferroviaire en Allemagne
L'investissement fait partie du plan climat du gouvernement fédéral afin de favoriser un transport moins polluant et plus économique. Selon l'ancien ministre fédéral des Transports, Andreas Scheuer, il s'agit « du plus important programme de modernisation jamais mené en Allemagne. » Lignes régulières d'autocar en Allemagne
Les Lignes régulières d'autocar en Allemagne ont été libéralisées depuis le début de 2013 en grande partie. Jusqu'à la fin de 2012, les Lignes régulières d'autocar n'étaient pas ouvertes aux voyageurs à l'intérieur de l'Allemagne à quelques exceptions près. La législation a changé avec la nouvelle approche liée à la fin de la subvention par les lands du transport ferroviaire régional, cf la loi §42a relative au transport des voyageurs (PBefG) . Transport ferroviaire en Allemagne
Le gestionnaire du réseau principal est DB Netz, filiale à 100 % de la Deutsche Bahn AG. Il existe en outre environ 280 réseaux secondaires privés, qui représentent globalement environ de lignes. Les ferroviaires allemandes sont départagées selon leur taille en sept catégories. Transport ferroviaire en Europe
De plus, en Allemagne et aux Pays-Bas, par exemple, les trains circulent à droite, alors qu'en France (sauf en Alsace et en Moselle), en Belgique, en Grande-Bretagne, et dans d'autres pays, les trains roulent à gauche. Les signaux de signalisation ne se trouvent donc pas du même côté de la voie, ce qui implique une mauvaise visibilité de la part des conducteurs lorsque les locomotives passaient les frontières. Avec l'avènement des trains à grande vitesse transfrontaliers, le poste de conduite s'est retrouvé au centre des cabines sur les nouvelles générations des TGV, Eurostar, Thalys et ICE afin de contourner le problème dû au placement des signaux. Écomobilité
L'Allemagne, avec d'habitants, consomme, quant à elle, environ par personne, en moyenne, pour les transports en 2015. Selon l'office fédéral allemand pour l'environnement, l'Allemagne ne va pas atteindre en 2020 son objectif de réduction des émissions de , fixé par l'EU, principalement à cause du secteur des transports. Fait aggravant, l'office allemand souligne que le transport routier de marchandises a encore augmenté de 3,4 pour cent en 2016, tandis que le transport ferroviaire de marchandises a reculé de 0,5 pour cent sur la même période. L'agence allemande exhorte également ses compatriotes à renoncer aux voyages en avion. À l'instar de l'Allemagne, le secteur du transport en Grande-Bretagne est devenu le premier secteur émetteur de . L'Union européenne entend s'attaquer au problème des émissions dues à l’aviation, sans toutefois remettre en cause la croissance dans ce secteur. Mais selon la Fédération européenne pour le transport et l'environnement (T&E), la stratégie européenne, qui est fondée sur la seule méthode des compensations, n'a pas donné jusqu'à présent les résultats escomptés. Géographie de l'Allemagne
État-nation unifié tardivement, l'Allemagne a connu des frontières instables, bouleversées plusieurs fois à la suite de guerres avec les pays voisins. Divisée entre 1949 et 1990, l'Allemagne réunifiée est le pays le plus peuplé de l'Union européenne. À l'inverse de la Grande-Bretagne ou de la France, aucun centre ne domine le réseau urbain. La population se répartit dans plusieurs pôles dont la Ruhr, la région Rhin-Main avec la ville principale de Francfort, les villes de Berlin, Hambourg et Munich et plusieurs métropoles secondaires. L'Allemagne dispose d'une situation privilégiée sur le continent européen : elle apparaît comme un passage entre l'Europe du Nord et l'Europe du Sud. Avec la disparition du rideau de fer et l'intégration des pays orientaux dans l'Union européenne, elle se retrouve au centre du continent. L'ouest du pays est traversé par la dorsale européenne, une région très peuplée et dynamique sur le plan économique. Les axes est-ouest devraient retrouver une certaine dynamique. Luxembourg
Une ligne de tramway et un funiculaire desservent la capitale. Cette dernière dispose aussi d'un réseau d'autobus, les autobus de la ville de Luxembourg ; de son côté le canton d'Esch-sur-Alzette est desservi par le transport intercommunal de personnes dans le canton d'Esch-sur-Alzette, réseau d'autobus intercommunal desservant les Terres rouges. Le Régime général des transports routiers constitue le réseau d'autobus et d'autocars interurbain quadrillant l'ensemble du pays et en desservant quasiment toutes les localités. Enfin, et en dehors des services de transport coordonnés par l'État, on retrouve des services communaux dans plusieurs communes comme à Differdange, Remich ou Wiltz allant du simple service de transport à la demande à un réseau constitué de plusieurs lignes. Transport en Allemagne
Les trains circulent sur la voie de droite (à gauche dans la plus grande partie de la France et en Grande-Bretagne). S-Bahn
Depuis les années soixante, de nombreuses villes en Allemagne ont développé de tels réseaux, avec toujours pour objectifs une bonne intégration avec les transports en commun déjà existants et une tarification unique ("Verbundstarif"). Die Deutschland-Illusion
Les entreprises allemandes se plaignent des frais que leur occasionnent les actuelles déficiences de l’infrastructure routière. En effet, une infrastructure efficace est d’une importance fondamentale pour une économie ouverte et dynamique. C’est justement en raison de sa position centrale en Europe et de son économie fortement intégrée internationalement que l’Allemagne a besoin d’un système de voies de communications efficace. Des études ont démontré que l’Allemagne a un déficit d’investissement dans les infrastructures de transport de plus de 10 milliards d’euros chaque année, ce qui a pour conséquence, d’une part, que la qualité des infrastructures allemandes ne cesse de se détériorer, et d’autre part, que l’on tarde à lever par de nécessaires élargissements les goulets d’étranglement existants. Le montant souhaitable de cette catégorie d’investissements s’élève, selon les normes internationales, à 1 % du PIB ; l’Allemagne n’y investit pour l’heure que 20 milliards d’euros, soit 0,75 % du PIB. Selon l’auteur, la qualité de ses infrastructures diminue à vue d'œil depuis de longues années déjà. Aviation civile
L'aviation civile allemande est gérée par le ministère fédéral des transports (Department for Transport ou DfT) aussi chargé des Infrastructures numériques (Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, BMVI), en lien avec une "autorité fédérale de l’aviation" (Luftfahrt Bundesamt - LBA) et la DFS (Deutsche Flug Sicherung Gmbh), société pour la sécurité aérienne allemande qui est l'opérateur pour la navigation aérienne (société de droit privé détenue entièrement par l’État et financée par des redevances), mais les Lands ont aussi quelques responsabilités dans l'aviation civil Régime général des transports routiers
La diversité des transporteurs et des lignes font que les véhicules engagés sont d'une grande variété : autobus de différentes longueur, allant du minibus ou du véhicule dit de moyenne capacité, du standard de de long au bi-articulé de de long et autocars pour les lignes régionales en milieu rural. D'autre part, certaines lignes transfrontalières en provenance de l'Allemagne et de la France sont exploitées à l'aide d'autocars à double étage, afin de répondre à un fort trafic aux heures de pointe. En 2016, plus de 900 véhicules sont engagés sur le réseau par les transporteurs privés, plus les 67 véhicules des CFL. TER Alsace
Le « "Pass Alsace - Rhein-Neckar" » est un forfait de libre circulation de 24 heures pour le département du Bas-Rhin et le syndicat des transports Rhin-Neckar (VRN) en Allemagne, qui couvre le Palatinat, la zone urbaine Mannheim / Ludwigshafen / Heidelberg, l’extrême-sud de la Hesse et le nord du Wurtemberg, avec la vallée du Neckar. Dans le périmètre du VRN, le tarif s’applique sur l’ensemble des transports en commun (bus, trams et cars), sauf sur les trains grandes lignes. Cependant, le tarif n’est valable que les samedis, dimanches et jours fériés en Alsace. L’on peut choisir entre un forfait pour une personne et un forfait pour un groupe de deux à cinq personnes. Le « "Pass Alsace - Rhein-Neckar" » n’est pas vendu en gare de Wissembourg et en Allemagne, où il est remplacé par un supplément aux forfaits et abonnements du VRN appelé « "TICKETPLUS Alsace" ». Transport au Luxembourg
Ces trois réseaux ainsi que le tramway de la capitale et le réseau ferroviaire sont coordonnées depuis 2021 par l'administration des transports publics. L'État, au travers du ministère de la Mobilité et des Travaux publics, n'intervient pas dans l'organisation des services de transport public locaux appelés « City-Bus » lorsqu'ils sont restreints au territoire d'une seule commune, dans le respect de l'autonomie communale et en vertu de l'article 2 de la loi du sur les transports routiers. Transport en Allemagne
Villes dotées d'un réseau de tramway : (1999) ; les principaux fleuves navigables, le Rhin et l'Elbe, sont orientés Nord-Sud ; le canal de Kiel assure la liaison entre la mer Baltique et la mer du Nord ; le canal Rhin-Main-Danube assure une importante liaison Est-Ouest. Jugendamt
L’organisation territoriale de l’Allemagne est complexe, comprenant de nombreux échelons possibles, mais dont la plupart (Verband, Bezirk, Amt…) n’existent que dans certaines zones. Le nombre d’échelons varie considérablement d’une région à l’autre, reflet de la structure longtemps très éclatée de l’Allemagne, jusqu’à 1870. Les trois échelons existant théoriquement partout sont le Land (« Etat »), le Kreis (« circonscription », parfois aussi traduit par « arrondissement » mais qu’il faut bien distinguer de l’échelon administratif français) et la Gemeinde (commune). Cependant certains de ces trois échelons sont fusionnés par endroits : Berlin et Hambourg sont tout à la fois un Land, un Kreis et une Gemeinde ; les Stadtkreise, très nombreux, sont la fusion d’un Kreis et d’une Gemeinde. Tourisme en Allemagne
Du fait de la séparation des deux Allemagne, il est difficile de considérer l’évolution du tourisme en Allemagne de manière globale depuis la Seconde Guerre mondiale. Malgré une forte demande, le nombre des voyages était limité en RDA. Tous ne pouvaient pas choisir eux-mêmes leur destination de vacances, les places dans les centres de vacances étant assignées d’office par les autorités de l'État. L’évolution du tourisme en Allemagne de l’Ouest a été entièrement différente: en l’espace de 40 ans, la fréquence des voyages a presque triplé. En 1954, seuls 24 % des Allemands de l’Ouest entreprenaient au moins un voyage (vacances, 4 nuitées minimum) par an; en 1992, ce chiffre s’élevait à 60 %. Le choix des moyens de transport a également évolué : alors qu’en 1953 le chemin de fer dominait, il fut remplacé dans les années qui suivirent par l’automobile. Les changements les plus remarquables concernent les destinations de vacances: alors qu’en 1954, 85 % des vacanciers ouest-allemands passaient leurs congés en RFA, en 1992, plus de la moitié a préféré se rendre à l’étranger. Generalplan Ost
Ces vastes investissements publics doivent permettre la mise en place de vastes infrastructures de transports financées par le Reich. Ces infrastructures sont censées fournir, selon Meyer-Hetling, les conditions de la durée de la nouvelle implantation germanique dans l'Est du continent européen. Dès la mise en place des premières infrastructures routières dans les années 1930, les ingénieurs à l'origine de la conception du réseau routier mis en place par le régime nazi insistent sur leur orientation, vers l'Est, espace à reconquérir pour les Allemands. Ces infrastructures routières doivent être utilisées non seulement pour la conquête, mais aussi pour permettre la diffusion de la civilisation nordique dans les territoires conquis. Les routes, notamment, doivent être les premières à être mises en place dans le cadre de la restructuration spatiale de l'Est du continent européen : à ce titre, le budget alloué à leur construction s'élève ainsi à de Reichsmarks, afin de permettre la construction des lignes ferroviaires à grande vitesse planifiées par Meyer-Hetling. Enfin, relier des régions destinées à la colonisation définit aussi la localisation des espaces à aménager et à défendre en priorité : ainsi, le district de Zamość est choisi aussi en raison de sa situation dans la future carte des voies de communications mises en place lors de la réalisation des premières phases du plan de colonisation, des routes devant relier la Crimée à l'Ingrie. Transport au Luxembourg
Le transport au Luxembourg est assuré essentiellement par voie terrestre ou aérienne, bien que la Moselle, qui forme la frontière avec l'Allemagne soit aussi un axe important. Le réseau routier a été considérablement modernisé et développé en direction des pays frontaliers et la mise en place de liaisons en TGV depuis Paris a amené à la modernisation de la gare de Luxembourg, tandis que l'aérogare de l'aéroport de Luxembourg-Findel a été modernisé. Gouvernement de la République démocratique allemande
Le ministère des Transports ("Ministerium für Verkehrswesen") est le ministère chargé de l'organisation des transports en RDA. S-Bahn de Munich
La S-Bahn de Munich (réseau ferroviaire régional de Munich) est, avec le métro (U-Bahn), le plus important des moyens de transport en commun ferrés de l'agglomération munichoise. Il est géré par une filiale de la région Bavaroise de la Deutsche Bahn dans le cadre du groupement tarifaire et des transports de Munich (MVV). Ministère fédéral des Transports (Allemagne)
Le ministère fédéral des Transports et du Numérique ("Bundesministerium für Verkehr und Digitales" - BMVI) est le ministère du Gouvernement fédéral allemand chargé de l’aménagement du territoire, des transports et des infrastructures numériques. Ministère fédéral des Transports (Allemagne)
Le ministère est une administration fédérale suprême et est organisé en huit sections : S-Bahn de Berlin
La S-Bahn de Berlin ("S-Bahn Berlin" , abréviation de "Stadtschnellbahn" – « train express urbain ») est un réseau S-Bahn desservant l'agglomération berlinoise. Il constitue, avec le métro (U-Bahn), le plus important des moyens de transport en commun ferrés de l'agglomération. Le réseau, qui couvre , est géré par la filiale de la région berlinoise de la Deutsche Bahn et est exploité par la société "S-Bahn Berlin GmbH", dans le cadre d'un accord avec l'association de transport de Berlin-Brandebourg. Il comprend 16 lignes desservant 166 stations dans la ville de Berlin, et 33 dans le land de Brandebourg. Il est, avec le réseau S-Bahn de Hambourg, le seul en Allemagne qui soit exploité en alimentation électrique de traction par troisième rail. Willi Guthsmuths
Du au , Guthsmuths occupe le poste de secrétaire d'État au ministère de l'économie et des transports dans les gouvernements de l'État libre de Bavière dirigés par le ministre-président Hans Ehard (Ehard III, IV), Wilhelm Hoegner (Hoegner II) et Hanns Seidel (Seidel I, II). Au ministère, il est chef de la planification de l'État. Guthsmuths participe à la loi sur l'aménagement de l'État de Bavière (1957) et au programme de développement de l'État de Bavière. En sa qualité de secrétaire d'État, il joue un rôle majeur dans l'organisation de l'Exposition allemande des transports de 1953. Service public
L'organisation des services publics en Allemagne ("Daseinsvorsorge") est géographique et non sectorielle : alors que, en France, une entité nationale gère en général de manière centralisée le service public d'un secteur donné (avec des exceptions comme la gestion de l'eau), ce sont des entreprises municipales ("Stadtwerke") qui gèrent un ensemble de services publics de plusieurs secteurs différents. Ministère fédéral des Transports (Allemagne)
Il est dirigé depuis le par Volker Wissing. Association régionale de transport du Vorarlberg
Les transports du Vorarlberg sont articulés autour du chemin de fer, des bus et cars interurbains (Landbus) et des bus urbains et locaux (Stadtbus et Ortsbus).Du fait de sa situation géographique, le Vorarlberg a des accords d'intégration avec les acteurs de mobilités voisins. Réglementation de la circulation routière en Allemagne
La réglementation de la circulation routière en Allemagne y est connue sous le nom de "". Équivalent du Code de la route en France, Partie réglementaire, Livre 4: "L'usage des voies". Métro léger
Très répandu en Amérique du Nord et en Allemagne, le métro léger possède un infrastructure mêlant site-propre intégral et circulation en voirie. Il est généralement assimilable à un tramway de surface à la périphérie et à un métro souterrain dans le centre-ville. Ce mode de transport est adapté aux agglomérations dont la taille ne justifie pas un métro lourd sur toutes les lignes, mais qui souhaitent s'affranchir partiellement du trafic de surface. Transport au Luxembourg
Le réseau ferroviaire luxembourgeois est l'épine dorsale des transports en commun du grand-duché. Le réseau est constitué en étoile autour de la gare de Luxembourg, la plus importante gare du pays et la longueur totale de l'installation ferroviaire luxembourgeoise est de dont électrifiés en courant alternatif (norme française). Berlin
Pour les transports nocturnes (entre et du matin) de semaine, les autobus sont souvent l'unique transport disponible. Le vendredi soir, le samedi soir et les veilles de jours fériés, les métros fonctionnent tout de même en continu pendant toute la nuit avec une cadence minimale de deux par heure. Pendant la semaine, des autobus remplacent les métros sur les mêmes lignes entre et . Les lignes S-Bahn ne sont pas remplacées par les autobus sur les mêmes lignes, mais la ville est cependant couverte avec un maillage d'autobus desservant toutes les grandes zones. Hambourg
Hambourg dispose d'un réseau de transports en commun développé constitué de de métro, de RER ("S-Bahn") et de plus de de bus. Le vélo est également un moyen de transport privilégié, avec un grand réseau de pistes cyclables et un système de location de vélos ("Stadtrad"). Régime général des transports routiers
En novembre et , le département des transports du ministère du Développement durable et des Infrastructures présente à la population, lors d'une tournée du ministre François Bausch à travers le pays, le projet de restructuration du réseau du RGTR. L'objectif de cette restructuration sera de réorganiser le réseau autour de pôles de correspondances répartis dans tout le pays et de rationaliser l'offre en supprimant les lignes peu fréquentées (60 % des voyageurs transportés sont concentrés sur seulement 27 lignes sur un réseau qui en compte 342 en tout et pour tout), mais aussi de revoir complètement le système d'attribution des concessions aux opérateurs privés, effectués actuellement sans appel d'offres et sans contrôle ; l'équipement de l'ensemble des véhicules en Wi-Fi est aussi évoquée. Transport en Allemagne
L'avènement des compagnies à bas prix a favorisé l'établissement d'aéroports de moindre importance à l'écart des grandes villes. C'est notamment le cas de l'aéroport de Francfort-Hahn, situé à plus de de Francfort-sur-le-Main, principalement desservi par Ryanair, ou de l'aéroport de Weeze, desservi par la même compagnie sous le nom de Düsseldorf-Weeze bien que Düsseldorf se trouve à . Réseau cyclable allemand
Le Réseau cyclable allemand ( "Radnetz Deutschland" ) est le réseau national de véloroutes de l'Allemagne. Il existe actuellement 12 itinéraires cyclables longue distance, appelés "D-Routes" (le "D" signifie "Deutschland" ) créés principalement pour promouvoir le cyclotourisme. Véhicule à hydrogène
L'Allemagne ne compte guère plus de à hydrogène en circulation au premier trimestre 2020 et une vingtaine de bus, alors que le réseau de stations de rechargement en hydrogène de H2 Mobility atteint et devrait passer le cap des au premier trimestre 2021, ce qui représentera une capacité d'approvisionnement de . Le coût d'une station représente un investissement de environ, financé à plus de 60 % par l'État, qui couvre aussi 40 % du surcoût par rapport à un véhicule classique. Le prix d'un plein atteint par kilogramme d'hydrogène, équivalent à celui d'une voiture Diesel en Allemagne, mais le rendement énergétique de la pile à combustible est encore 20 à inférieurs à celui d'une batterie électrique ; afin de compenser ce handicap, le gouvernement vient de renoncer aux taxes qui font du prix de l'électricité, utilisée pour produire l'hydrogène à partir de l'éolien et du solaire, l'un des plus élevés d'Europe. Deutsche Bahn
Les équipements et les infrastructures de l'ancienne société d'État communiste sont vétustes : « en 1990, seulement 30 % du petit réseau est-allemand est électrifié, contre 45 % du réseau ouest-allemand, beaucoup plus étendu, les viaducs, les ponts, les systèmes de signalisation sont dans un état de délabrement avancé ». Rhein-Main-Verkehrsverbund
Le Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) est un réseau de transport en commun opérant principalement le land de la Hesse en Allemagne et dont l'organisation est construite pour desservir principalement Francfort-sur-le-Main. Le siège social de l'entreprise est basé à Hofheim am Taunus. À son lancement en 1995, il s'agissait du plus grand réseau de transport au monde mais depuis il est devancé par le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Système éducatif en Allemagne
Pour certains enseignements, ce sont d’autres enseignants qui font le cours (art, musique, sport). Les Allemands ont six semaines de vacances l’été. Avant de quitter le Kindergarten à l’âge de 6 ans, les élèves font des tests de maturité, des évaluations sur la compréhension de la langue allemande pour pouvoir intégrer le Grundschule. C’est la maturité de l’enfant qui lui permet de passer à l’école élémentaire. L’Allemagne est composée de Länder qui n’ont pas les vacances au même moment pour permettre aux Allemands de voyager. Les élèves n'ont cours que le matin. Lors de la rentrée, les parents donnent une "Schultüte" à leurs enfants : c’est un carton plié en forme de cornet dans lequel sont mises des sucreries et des fournitures scolaires. Les enfants sont pris en photo avec leur "Schultüte". Cette photo est importante pour les familles car elle marque le passage entre la petite enfance et l’entrée à l’école. L’après-midi, les élèves peuvent avoir de l’aide aux devoirs, du soutien scolaire ou des activités non obligatoires. Les cours commencent généralement à 8 h et se terminent à 13 h. Ils durent en moyenne 45 minutes, il y a une pause de 20 minutes et des petites pauses toutes les deux heures. Le midi, les enfants rentrent manger chez eux, il n’y a pas de cantines dans les écoles. Chaque Land travaille différemment mais ils se concertent régulièrement pour essayer d’étudier les mêmes thèmes afin d’éviter d’avoir de grandes différences entre les régions. Wiesbaden
Les transports publics locaux de passagers utilisent les autobus de la ESWE, ainsi que d'autres pour le compte de la circulation ESWE entreprises. Wiesbaden a été la première ville allemande à exploiter de manière intensive son réseau de tramways et d'autobus. Énergie en Allemagne
Le graphique ci-contre montre clairement l'articulation des principaux facteurs explicatifs des consommations d'énergie des transports (ramenés en base 100 en 1991) : Bus de quartier
Le bus de quartier en Allemagne est lancé par le Ministère du Développement régional et urbain de Rhénanie-du-Nord-Westphalie en 1983, par le projet (« bus citoyen »). Ce système a pour but de créer une autre forme de service de transport public. Grâce à des subventions, les citoyens sont incités à fonder des associations de bus citoyens, qui offrent bénévolement des transports publics locaux au moyen de minibus. Les lignes directrices de financement prévoient des subventions pour l'achat de minibus jusqu'à huit sièges passagers et des subventions annuelles pour l'exploitation, à condition que l'exploitation réponde aux caractéristiques suivantes : pas de frais de personnel, tarifs bas, horaire fixe dans le service régulier et pas de concurrence avec les lignes existantes. Au départ, le financement est limité à cinq projets. Il s'agit de Heek/Legden (depuis le ), Heimbach (depuis le ), Emmerich (depuis le ), Vreden (depuis le ) et Schalksmühle (depuis le ). Un sixième projet à Kalletal (depuis le ) est financé. En 1991, la limitation à cinq projets est levée. Verkéiersverbond
Grâce à la mise en place de la ' qui doit à terme devenir le support unique pour tous les systèmes de transports du pays, la possibilité d'utiliser un smartphone comme titre de transport (application ') ou d'acheter son abonnement sur internet et enfin, d'avoir les horaires en temps réel de n'importe quel bus ou train du pays grâce aux écrans embarqués à bord des véhicules, implantés aux arrêts ou via le smartphone, ce système doit permettre d'améliorer sensiblement l'information aux voyageurs. La collecte des informations nécessaires à cette communication permettra aussi d'adapter au mieux l'offre en fonction de la demande. Adolf Bleichert
À l'encontre du système mono-câble de l'anglais "Hodgson" connu à l'époque comme "système anglais", Bleichert a perfectionné le système bicâble nommé "système allemand" consistant d'un câble porteur fixe sur lequel circulent les bennes et un câble tracteur circulant en mouvement continu auquel sont attachées les bennes par une attache débrayable (pince) qui permet de les désolidariser dans les gares pour une circulation à faible vitesse, tandis que les bennes en ligne ne sont pas ralentis. Autocar
Les lignes régulières d'autocar en Allemagne ont été libéralisées depuis le début de 2013 en grande partie. Jusqu'à la fin de 2012, les Lignes régulières d'autocar n'étaient pas ouvertes aux voyageurs à l'intérieur de l'Allemagne à quelques exceptions près. La législation a changé avec la nouvelle approche lié à la fin de la subvention par les lands du transport ferroviaire régional, cf la loi §42a relative au transport des voyageurs (PBefG) . Transports en Alsace
Les transports en Alsace -qui s'inscrivent au sein des transports dans le Grand Est- sont bien développés. Eu égard toutefois à la densité de la population, de nombreux projets d'aménagements pour augmenter le nombre de voies rapides (rocades, contournements, autoroutes) devraient voir le jour (à l'instar du Grand Contournement Ouest de Strasbourg), comme dans d'autres régions de France. L'association infra-régionale "Alsace Nature" demande au contraire la diminution du trafic et reprend l'argumentaire de "Strasbourg respire", une association de médecins qui préconise d'améliorer la qualité de l'air en Alsace. Lignes régulières d'autocar en Allemagne
Entre-temps, des lignes ont arrangé une multiplicité des fournisseurs. Les lignes internationales ont été libéralisées en premier dans le cadre de la politique européenne, en raison des législations nationales spécifiques dans un premier temps, les transporteurs d'aéroport, la Deutsche Bahn, les bus touristiques et de Berlin existaient déjà. Aujourd'hui, ils connectent avec des bus réguliers beaucoup plus de grandes villes allemandes. Transport ferroviaire aux Pays-Bas
Tous les opérateurs se placent dans un système de tarification commun, valable également dans les réseaux de transport urbains (métro, trams, bus) et rendant l'intégralité du réseau national multimodal et multi opérateurs accessible avec un même titre de transport : l'OV-chipkaart, jetable ou nominative, sur laquelle une somme d'argent est chargée et débitée automatiquement à chaque validation (en train, la carte est validée à la montée et la descente pour fixer le prix débité) un abonnement peut aussi être chargé dessus. Plan fédéral d'infrastructure de transport 2030
À la suite de consultations publiques au printemps 2016, le BVWP 2030 passera devant le Sénat allemand (Bundesrat) et le Parlement (Bundestag) à partir de la rentrée 2016. Il doit être adopté comme loi en troisième lecture par le Bundestag en . Transport en Suisse
D'ici 2018, tout le réseau à voie normale et sur l’axe nord-sud dès fin 2015 déjà, sera équipé du Système européen de contrôle des trains. Ce dispositif prévoit l’arrêt automatique d’un convoi en cas de problème. Berlin
Le maillage urbain combine un réseau de trains urbains "S-Bahn" de qui desservent 166 gares ( d'utilisateurs en 2013), un réseau de lignes de métro "U-Bahn" de qui desservent  ( d'utilisateurs en 2011), un réseau de tramway de qui desservent ( d'utilisateurs en 2010) et un réseau d'autobus diurne de et nocturne de ( d'utilisateurs en 2011). Tous ces moyens de transports, accessibles avec un ticket ou un abonnement global, assurent une couverture quasi complète de la ville de jour (de du matin à du matin le jour suivant). Système de transport intelligent
Quelques systèmes à l'étude sont par exemple le télépéage poids lourds intéropérable, les systèmes ferroviaires d'information et de communication interopérables ou le système d'information fluvial. Comme les transports de marchandises s'effectuent au niveau international, l'interopérabilité des systèmes implantés au sein d'un même pays et entre les différents pays est un enjeu considérable. Pour le transport ferroviaire par exemple, l'harmonisation des infrastructures éviterait les changements de trains aux frontières des pays qui augmentent considérablement les coûts et les temps de trajet. Autocar
En Allemagne Transport par train massif et par wagon isolé
Ce système est relativement coûteux (infrastructure, main d’œuvre) et parfois moins fiable à cause des opérations de tri et des relais dans les triages ; il est en outre en concurrence frontale avec le transport routier (par la taille des envois). Il a donc vu sa part fortement diminuer, et a même été totalement supprimé dans certains pays, comme le Royaume-Uni par exemple. Transport en Suisse
Par sa position géographique au centre de l'Europe, la Suisse possède un réseau routier et de chemin de fer dense. La traversée des Alpes constitue un enjeu stratégique pour les transports européens puisque les Alpes (qui recouvrent une bonne partie du pays) séparent le Nord et le Sud de l'Europe. Depuis les débuts de l'industrialisation des pays européens, la Suisse a dû constamment améliorer son réseau transalpin afin de favoriser son attractivité pour la localisation de nombreuses entreprises et sa position de plaque tournante des échanges. Andreas Meyer
De 1997 à 2006, Andreas Meyer travaille comme cadre dirigeant à la Deutsche Bahn, entreprise de transports publics allemande. Il y est notamment responsable du trafic urbain, dépendant du trafic voyageurs. Lignes régulières d'autocar en Allemagne
En , Flixbus intègre les activités de Postbus. Ceci lui permet de bénéficier des 5000 points de vente de Deutsche Post. Ceci conduit le groupe a desservir 900 destinations sur 20 pays d'Europe. Il prévoit ainsi de transporter 30 millions de passagers sur l'année en cours contre 20 millions l'année précédente. Transport des vélos en train
Le transport des vélos en train permet aux cyclistes de parcourir de longues distances sans revenir au point de départ. Cette formule écologique, utile aux randonneurs et bénéfique au développement du tourisme, est très développée dans les pays d’Europe centrale, Allemagne, Suisse, Autriche, Pays-Bas etc. Tourisme en Allemagne
Les compagnies aériennes comptent incontestablement parmi les grands gagnants. Le nombre de passagers voyageant d’un aéroport allemand vers une destination étrangère s’est élevé à 57,3 millions en 2004, soit une progression de 11 %. Cette croissance s’explique avant tout par la hausse du trafic intercontinental (États-Unis, Asie). Les compagnies proposant des vols à bas prix « low costs » connaissent depuis deux ans un très fort développement : la part des Allemands de plus de 14 ans voyageant par ces vols est passée de 3,4 % en 2002 à 10 % en 2004. Cette tendance devrait se confirmer puisqu'un quart des Allemands envisage de voyager avec une compagnie « low costs » au cours des trois prochaines années. Ce phénomène explique en grande partie la renaissance des voyages organisés à l’étranger. L’industrie touristique voit également un changement de tendance en ce qui concerne le transport en train. Le nombre de kilomètres parcourus, le chiffre d’affaires ainsi que le taux d’occupation augmentent nettement. Les trains à grande vitesse permettent aux rails de gagner des passagers au détriment de la route. Les tendances Recherchant avant tout à augmenter leurs bénéfices, les TO ont misé sur une stratégie de réservations faites longtemps à l’avance en accordant des offres promotionnelles et ont par conséquent restreint les offres de dernière minute (recul jusqu’à 10 points) qui impliquaient des baisses de prix trop importantes. Volkswagen Coccinelle
Par ailleurs, Hitler s'affaire à développer le système autoroutier allemand, avec le déploiement de larges "Autobahnen" à travers tout le pays sur le modèles des "Autostrade" italiennes. L'objectif est de faciliter les communications entre les différentes villes, mais également de permettre à l'aviation de décoller ou atterrir sur les autoroutes. Ce développement est de plus, l'affirmation de la volonté du pouvoir de faciliter l'accession de la population allemande à la mobilité individuelle. Électricité en Allemagne
La distribution de l'électricité au niveau de la moyenne tension ( à ) et de la basse tension ( ou ) est gérée par de réseau de distribution "()", qui interviennent parfois aussi dans le transport en haute tension (surtout en ). La plupart sont des entreprises locales ou communales, en particulier des Stadtwerke (littéralement ateliers municipaux), institutions typiquement allemandes qui s'apparentent à nos régies municipales, mais avec des domaines d'intervention beaucoup plus étendus : distribution d'énergie, mais aussi production d'énergie (par exemple à base d'incinérateurs de déchets ménagers produisant à la fois de l'électricité et de la vapeur alimentant un réseau de chauffage urbain), collecte et traitement des déchets urbains, distribution et traitement de l'eau, transports en commun, télécommunications et poste, équipements sportifs et culturels, espaces verts, cimetières, écoles et hôpitaux Verkehrswende
Le concept allemand « Verkehrswende » décrit le processus de conversion du trafic et de la mobilité vers des sources d'énergie durables, vers l'utilisation douce de la mobilité et la mise en réseau des différentes formes de transport individuel et des transports publics locaux. Elle comporte également un changement culturel, le détournement des flux financiers et inclut avant tout le transport de marchandises. Transport en Allemagne
La plus importante entreprise ferroviaire allemande est la Deutsche Bahn (DB) qui a le statut d'une société anonyme (DBAG) depuis 1994. le capital appartient à l'État. Le réseau principal est géré par sa filiale DB-Netz. Transports urbains
Ce mode de transport est aussi réservé aux agglomérations étendues et denses, en général multimillionnaires. On pense au RER parisien et aux S-bahn allemands, très développés. Le principe est de doubler le réseau de métro par des liaisons plus rapides, entre des stations plus espacées(stations de correspondances). Hors de la ville, les voies utilisées sont celles d'un chemin de fer classique, avec des gares possédant des parkings pour rapatrier les voitures sur le réseau de transports collectifs. Münchner Verkehrs- und Tarifverbund
La Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV), (en français : "Groupement de transports et de tarification") est la société de transports en commun de l'agglomération de Munich. Cela correspond à une autorité organisatrice de transports (AOT) en France, à la différence qu'il s'agit d'une société (MVV GmbH). Elle assure la coordination entre les compagnies de transport missionnées, et la gestion (tarification, entretien et construction du réseau, horaires…) du réseau, son but est le développement des transports en commun. Elle est liée à la ville de Munich, au "Land" de la Bavière, entre autres, pour prendre ses décisions. Son fonctionnement est donc similaire à celui du STIF pour Paris ou du SYTRAL pour Lyon, à la différence que ces deux derniers sont des instances publiques. Transports en commun de Dunkerque
Le , le nouveau réseau de bus est mis en service. La gratuité totale est également instaurée. Dunkerque devient alors la plus grande agglomération française et européenne à proposer un réseau de transport en commun gratuit pour tous les usagers, résidents comme non-résidents. Depuis la création du réseau d'autobus, le , organisé par la Communauté urbaine de Dunkerque et exploité par Transdev, plusieurs lignes ont été modifiées, d'autres supprimées. Ces évolutions sont principalement marquées par la première en 2000, où le réseau est réorganisé et les autobus desservent Adinkerque. Partis politiques en Allemagne
Tableau actualisé au . Le système politique allemand et en particulier le système des élections au "Bundestag" (le parlement fédéral) a conduit à la formation de deux grands partis de gouvernement (le groupe CDU/CSU et le SPD) à côté desquels subsistent plusieurs partis moins importants qui jouent un rôle important en participant aux coalitions (notamment le FDP et les Verts). Il existe enfin quelques petits partis qui obtiennent parfois des mandats dans les parlements régionaux. Ces partis défendent souvent une idéologie radicale (partis d'extrême droite notamment) ou représentent un groupe particulier (comme le GB/BHE) ou un vote de protestation. Enfin, le PDS, devenu Die Linke en 2007, successeur du SED, le parti unique de la RDA, occupe une place à part, représenté au "Bundestag" depuis la réunification mais tenu à l'écart du pouvoir à l'échelon fédéral par les autres partis. État libre du Goulot
Le ravitaillement de l’État libre est très difficile, à cause des relations conflictuelles entre les puissances occupantes et la jeune République de Weimar, aussi il s’effectue uniquement par contrebande. Les autorités allemandes du chef-lieu, à Limburg, organisent le transport de denrées alimentaires en charrette, mais le trajet de plus de , traversant une zone montagneuse sur des routes forestières improvisées, s’avère très difficile. Le transport clandestin des marchandises s’effectue également via le Rhin, dans le sens du courant, avec le transport clandestin de marchandises envoyées depuis l’ouest de Mayence, en zone d’occupation française ; il doit faire face à l’opposition de la Sûreté française, qui installe des projecteurs sur la rive gauche du Rhin et emprisonne les propriétaires des bateaux concernés. D’autres tentatives sont effectuées aux dépens des Français, comme le vol d’un train de charbon de la Ruhr destiné aux réparations, dont un mécanicien de locomotive s’empare près de Rüdesheim am Rhein pour le conduire à Lorch. Histoire de la réglementation de la vitesse sur route en France
Dans l’entre-deux-guerres, le transport de marchandise attelé et les tramways et chemins de fer sur route laissent place respectivement au camion et à l’autobus tandis que l’automobile particulière et la motocyclette finissent de remplacer la voiture particulière attelée. Le parc de bicyclettes double. Le trafic routier de voyageurs quadruple, celui de marchandises double . Le réseau routier se développe également, même si le plan d’aménagement ne concerne en 1932 que la région parisienne et en 1938 la région lyonnaise, tandis que parallèlement l'Allemagne développe un réseau autoroutier (au , l’Allemagne avait ouvert d’autoroutes et étaient en chantier). Transport ferroviaire en Allemagne
Villes dotées d'un réseau de tramway : Transport en Suisse
Plusieurs régions urbanisées du pays ont mis en place un réseau de trains de banlieue ou d'agglomération appelés S-Bahn (ou « RER » en Suisse romande) offrant un horaire cadencé et dense ainsi qu'une bonne interconnexion avec les autres moyens de transport urbain. Ces réseaux sont généralement financés par le(les) canton(s) concerné(s), la Confédération, les CFF ainsi que d'autres exploitants et gestionnaires d'infrastructures locaux. Terminologie de transport ferroviaire de voyageurs
Le train-tram ou tram-train est un véhicule dérivé du tramway capable de circuler sur différents types de réseaux. La double électrification du tram-train lui permet de rouler aussi bien sur les lignes classiques de train que sur les réseaux de tramways urbains. L'Allemagne est pionnière en la matière et a développé ce système de transport dans de nombreuses villes, particulièrement Karlsruhe. Deutsche Reichsbahn
Depuis la constitution de la société, la Reichsbahn s'est constamment efforcée de harmoniser le matériel roulant, notamment des locomotives à vapeur du stock des anciennes compagnies ferroviaires des États allemands. Néanmoins, du fait de sa situation financière difficile, l'acquisition de véhicules n'a pas pu se faire en grand nombre. Jusque dans les années 1930, les locomotives des Länder sont très presentes sur les réseaux, telles que les machines P8 et G12 Prusse. Le réseau de transport s'est largement orienté en direction est-ouest, avant tout les axes ferroviaires de la ligne de Prusse-Orientale traversant le corridor de Dantzig, ainsi que les lignes de Berlin à Hambourg, à Hanovre et à la région de Ruhr, la ligne via Francfort-sur-le-Main au sud-ouest de l'Allemagne et la ligne de Berlin à Wrocław. En 1935, le réseau ferré national s'étendait sur kilométres, dont kilomètres des lignes principales. Transport au Luxembourg
Le pays est couvert par trois principaux réseaux de transport en commun en train, autobus et autocars et le tramway de Luxembourg. Face aux grandes difficultés de circulation routière, dès le , le Luxembourg, sur l'ensemble du pays et à l'exception de la des trains, de certaines navettes communales et des trajets transfrontaliers, va instaurer la gratuité totale des bus, tramways et trains. Le premier , le Grand-Duché de Luxembourg avait déjà ouvert cette gratuité à tous les moins de vingt ans. La nouvelle décision ouvre la gratuité des bus, tramways et trains, aux du grand-duché ainsi qu'aux étrangers dont les qui viennent travailler sur son territoire. Réglementation de la circulation routière en Allemagne
Bien que plus grande en population et en distance parcourue, l'Allemagne dispose d'un réseau routier moins étendu, ce qui peut engendrer une congestion du trafic plus dense et donc des vitesses moindres. Verkehrswende
Il est également présenté en partie comme un changement de paradigme dans la "compréhension de la propriété". Une utilisation collective des moyens de transport permet d'utiliser des moyens de transport adaptés au besoin concret (voir aussi : autopartage, autopartage privé, système de location de vélos) et de combiner différents moyens de transport sur un itinéraire à couvrir. Les véhicules électriques pourraient mieux utiliser leurs avantages en réseau avec d'autres moyens de transport. Selon leur utilisation, les véhicules électriques peuvent être petits ou grands et n'ont pas besoin d'être conçus pour de longues distances. Une infrastructure de charge appropriée est nécessaire. Dans un tel environnement, il peut ne plus être nécessaire de posséder des moyens de transport privés pour un usage personnel. Transport en Suisse
Depuis 1849, La Poste a développé un service de transport public routier, d’abord sous forme de diligence postale, puis progressivement remplacé depuis 1906 par des « cars postaux », reconnaissable sur les routes par leur couleur jaune et leur klaxon à trois notes. Elle est aujourd’hui la principale entreprise de transport public sur route, avec , de ligne exploitable et de passagers par année. Elle collabore également avec les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) en permettant aux détenteurs d’un abonnement général d’emprunter les cars postaux, excepté les liaisons montagneuses où l'abonnement donne droit à des réductions. Transport en Allemagne
Cet article présente sommairement les différents réseaux de transport d'Allemagne. Dortmund
La ville comprend un système de transport public, reposant sur un réseau ferroviaire urbain, complété par des tramways et des autobus. Le H-Bahn de Dortmund est un monorail destiné à faire la navette entre les deux campus de l'université. Un système presque identique de monorail transfère des passagers à l'aéroport international de Düsseldorf. Transport ferroviaire en Autriche
Le est essentiellement fourni par les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), une entreprise publique qui bénéficie d'une situation de quasi-monopole dans l'exploitation de services sur le réseau ferré national. Cette société ferroviaire déficitaire a été pendant longtemps considérée comme un bastion de la social-démocratie en Autriche et ses salariés défendent leurs importants privilèges sociaux. La politique autrichienne exerce une forte influence sur la gestion d'entreprise ; toutefois, en raison de l'énorme augmentation du trafic individuel, des investissements publics ciblés n'avaient pas été pris pendant une longue période. Remodelage de Berlin
La division de la ville entre 1961 et 1989 a fortement perturbé le développement du réseau de transports. Pour remédier à cette situation, les anciennes voies ont été reconstruites et reliées et de nouveaux travaux ont été réalisés : percement de tunnels (Tiergartentunnel) sous le Tiergarten, l'un routier, l'autre ferroviaire. Les gares et les stations de métro ont également été remodelées et, en , a été inaugurée la gare centrale de Berlin qui doit être le moteur du développement de ce quartier, basé sur un plan d'urbanisation qui maintient un équilibre entre bureaux, hôtels, commerces, logements et zones vertes. Quatre autres gares ont par ailleurs été inaugurées dans l'axe nord-sud et est-ouest de la capitale, afin de compléter le nœud de communication le plus grand d'Europe. Karlsruhe
Karlsruhe possède un système de transport très développé. Karlsruhe est en effet la première ville à avoir développé un tram-train desservant toute la région depuis l'hypercentre en interconnectant son réseau de tramway avec les voies ferrées régionales. Ce système est communément appelé le « modèle de Karlsruhe » (en allemand : "Karlsruher Modell") et intéresse beaucoup de villes en Europe. Il a été mis en place en 1992. Transport en Allemagne
Berlin, Bonn, Brake, Brême, Bremerhaven, Cologne, Dresde, Duisbourg, Emden, Hambourg, Karlsruhe, Kiel, Lübeck, Magdebourg, Mannheim, Rostock, Stuttgart. Réseau transeuropéen de transport
Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) est un programme de développement des infrastructures de transport de l'Union européenne mis en place par le Parlement et le Conseil européen. Il a pour ambitions de faciliter le développement des échanges, en particulier par l'interopérabilité complète des différents réseaux constitutifs (terrestres, fluviaux, aériens), et permettre ainsi la création d'un véritable marché unique, d'augmenter la part des modes de transport les plus respectueux de l'environnement, et d'accélérer l'intégration des . Réglementation de la circulation routière en Allemagne
Paru dans la succession du , la loi sur la circulation routière de la république fédérale d'Allemagne est en vigueur. Parallèlement, certaines dispositions de la Loi pour tenir compte de l'évolution juridique actuelle ont changé. Il est intéressant que les dispositions sur la responsabilité sont restées largement inchangées, sauf pour de multiples réglages à la limite de responsabilité, également rencontré aujourd'hui dans de nombreuses parties de la réglementation de 1909. Transit international routier
Les unions douanières comme l'Union européenne ne recourent pas au système TIR pour leur trafic interne lorsque d'autres mécanismes ont été mis en place. L'Union européenne utilise un système informatisé pour gérer les tickets TIR avec des pays tiers, système informatisé dénommé NSTI en français, et NCTS en langage communautaire. Transport ferroviaire en Allemagne
Cet article décrit le réseau ferroviaire d'Allemagne ainsi que les principaux acteurs impliqués dans l'exploitation et la gestion de ce réseau. L'Allemagne étant un membre de l'Union internationale des chemins de fer, avec l'un des réseaux ferroviaires nationaux les plus efficaces en Europe. Environnement en Allemagne
Le réseau ferré est bien développé. Le réseau routier est très développé, dont celui des autoroutes. Des militants écologistes veulent empêcher la construction d'une nouvelle autoroute entre Gießen et Kassel, dans la Hesse. En raison du réchauffement climatique, l'Allemagne doit réduire son assuétude à la voiture: . Dans ces conditions, l'absence systématique de limitation de vitesse sur autoroute paraît . Le pays compte par ailleurs km de voies navigables. Vaals
Vaals n’est pas reliée au réseau ferroviaire. L’offre de transports en commun consiste en diverses lignes de bus. Une particularité de Vaals est qu’elle est reliée aux transports en commun d’Aix-la-Chapelle, en Allemagne (réseau de nuit inclus).  Beaucoup d’habitants de Vaals y travaillent et se servent du réseau aixois. C’est la raison pour laquelle la Société de transports en commun d’Aix-la-Chapelle (ASEAG) entretient de bonnes correspondances entre les deux endroits. Une ligne de bus va également jusqu’en Belgique. Électricité en Allemagne
Pour le transport de l'électricité sous très haute tension ( et ) et la haute tension ( à ), l'Allemagne est divisée en 4 zones gérées chacune par un opérateur de réseau : Environnement en Allemagne
Quatorze villes sont dotées de métros et 20 agglomérations de tramways. La pratique du vélo est très répandue, avec de pistes cyclables et une part modale du vélo de 10 % des déplacements. Dans la Ruhr, des voies ferrées ont été transformées en autoroutes cyclables, reliées au réseau des pistes cyclables des villes. Berlin-Est
Les infrastructures de transport sont progressivement remises en service par la création d'une nouvelle "Berliner Verkehrsbetriebe" (BVB), la « compagnie des transports berlinois », différente du "Berliner Verkehrsbetriebe" (BVG) située à l'ouest. Celle-ci met l'accent sur le développement du réseau de tramway ("Straßenbahn") qui devient en quelques années l'un des plus étendus au Monde. On remet aussi provisoirement en service la gare ferroviaire de Lehrter Stadtbahnhof qui est partagée avec les autorités ouest-berlinoises. Tandis que la base aérienne de Schönefeld, située à l'extérieur des limites du "Grand Berlin", dans le Brandebourg, alors occupée par l'Armée rouge, est transformée en aéroport civil (celui de Tempelhof étant situé en zone d'occupation américaine). Géographie de l'Allemagne
Le réseau de transport est dense et l'offre est diversifiée. On compte de routes, de voies ferrées et d'autoroutes en Allemagne. Aucune région n'est à l'écart des grandes voies de communication et leur structure n'est pas radio-concentrique comme en France. Cependant, le réseau apparaît plus serré à l'ouest, en particulier dans la partie allemande de la dorsale européenne. Avec la réunification, le gouvernement s'est engagé à raccorder les nouveaux Länder et à développer les liaisons est-ouest. Le transport fluvial est également important : le Rhin a été aménagé depuis le pour accueillir les péniches et pour empêcher les crues catastrophiques. Le premier port fluvial du monde se trouve à Duisbourg. Le réseau hydrographique permet de relier l'Allemagne à la mer du Nord, à la mer Baltique et à la mer Noire (par le canal Rhin-Main-Danube). Aménagé à partir de 1938, le "Mittellandkanal" est navigable sur et permet de relier l'Oder à l'est et le Rhin à l'ouest. En 1992, le canal Rhin-Main-Danube constitue l'autre grand chantier des transports. Collaboration policière sous le régime de Vichy
L'organisation du transport des Juifs étant décidée depuis Berlin (avec notamment Adolf Eichmann, le « spécialiste », qui s'occupe de cette logistique), il faut garder constamment plein les camps de concentration français afin de pouvoir remplir à tout moment les trains réquisitionnés. Ainsi, le SS Rötkhe veut accélérer les rafles fin août 1942, car si le ministère des Transports du Reich lui a mis à disposition treize trains, aucun convoi ne pourra être mis en route de novembre 1942 à janvier 1943 à cause du manque de moyens de transport. Fin août 1942, ce sont donc étrangers qui ont été raflés et livrés aux Allemands en zone « libre », chiffre qui n'inclut pas les milliers de Juifs internés. Ainsi, la France fut le seul pays d'Europe dans lequel des Juifs séjournant dans un territoire non occupé par les Allemands ont été déportés. Sous l'autorité de la Gestapo, la police française, des pompiers et la troupe ont participé aux rafles de la fin août.