Combien de lignes y a-t-il de Transilien?
Alain Krakovitch
A partir de 2015, il gère les 14 lignes Transilien sur un réseau en chantier quasi continu : de rails changés, remplacés ainsi que et de ballast renouvelés, notamment avec les chantiers des RER A, RER C et le projet EOLE du RER E.
Transilien
Le trafic de la ligne est assuré par des rames B 82500, des rames tram-train U 25500, des rames de types Z 20500 et Z 50000, entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Est situé à Noisy-le-Sec en Seine-Saint-Denis. Ligne K du Transilien
Adoptés depuis 2004, les codes missions de la ligne K du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare), ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées., et : desserte du train Transilien
La conduite des trains du réseau est assuré par les conducteurs des établissements situés dans les quatre régions SNCF participant à l'exploitation des lignes du Transilien. Les agents de conduite ne sont pas forcément uniquement habilités à conduire sur une ligne Transilien. Ils peuvent effectuer plusieurs types de missions différentes, pouvant passer d'un Transilien à un RER, voire à une ligne Intercités, par exemple. Ligne J du Transilien
Pour ce faire, la ligne empruntera un nouveau tunnel de huit kilomètres environ entre Haussmann - Saint-Lazare et La Défense. À la sortie de ce tunnel, à Nanterre, elle rejoindra les voies ferrées existantes de la ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre et remplacera les trains de la ligne J effectuant la liaison avec Mantes-la-Jolie par Poissy. Ligne H du Transilien
La ligne H du Transilien dessert en 2013, cinquante-et-une communes situées dans quatre départements (Paris, Seine-Saint-Denis, Val-d'Oise et Oise). Elle traverse quarante-sept passages à niveau, situés pour l'essentiel en milieu urbain et parfois sur des axes importants, ce qui est à l'origine de nombreux incidents et retards. Celui de Deuil - Montmagny est le plus accidentogène d'Île-de-France et le troisième de France. Sa suppression grâce à une déviation des circulations routières et un franchissement souterrain plus au sud, qui était attendue en 2017 pour mi-2022, doit être effective en 2025. Ligne H du Transilien
Après l'importante vague de modernisation de 1965 à 1970, les décennies qui suivent voient relativement peu d'évolutions. Seuls les travaux se déroulant en avant-gare de Paris-Nord dans le cadre de l'interconnexion Nord-Sud puis du TGV Nord ont des répercussions significatives sur les axes constituant la ligne H. Dans le cadre de la future interconnexion Nord/Sud de la ligne de Creil, des travaux sont menés à partir de 1980 en gare de Saint-Denis afin de séparer complètement les courants Orry et Montsoult, qui empruntent le même itinéraire de Paris-Nord à Saint-Denis inclus. Deux nouvelles voies sont posées et un nouveau quai est construit à Saint-Denis. Parallèlement, des jonctions supplémentaires de report sont créées dans cette gare ainsi qu'à Épinay - Villetaneuse, les entrées/sorties au dépôt des Joncherolles sont améliorées et la sous-station de la Briche est renforcée. Les deux nouvelles voies sont mises en service au printemps 1981 et en . Transilien
La SNCF propose la réouverture de la ligne de Grande Ceinture afin d'assurer des liaisons sans passer par Paris. Un premier maillon est ouvert en 2003 dans les Yvelines, la Grande ceinture Ouest, mais cette courte ligne issue d'un projet tronqué ne reliant pas de gares ou pôles importants reste depuis peu fréquentée. C'est pourquoi, elle sera en 2022 convertie en tram-train et prolongée de part et d'autre pour desservir les gares ou pôles importants qui lui font défaut, afin de devenir la ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France. Il est prévu, en 2023, de mettre en service la ligne 12 Express du tramway, qui remplacera partiellement, puis totalement la branche C8 du RER C. D'autres projets sont à l'étude. Ligne L du Transilien
Lancée en 2004, la ligne L est longue de 76 kilomètres. Exploitée par la SNCF, elle transporte aujourd'hui approximativement avec par jour ouvrable. La totalité de la ligne étant située en Île-de-France, elle est uniquement du ressort d'Île-de-France Mobilités.Le , l'actuelle section "Gare Saint-Lazare – Nanterre Université" est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, première ligne ferroviaire francilienne. Elle a été réalisée à la suite du succès de la ligne de chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon, ouverte entre 1830 et 1832. Cette liaison nouvelle apparaît alors comme essentielle afin de réaliser une ligne au départ de la capitale, pour faire connaître au public ce nouveau moyen de transport, et d'amener un intérêt de la part des hommes politiques, financiers et futurs ouvriers de la profession. Le premier jour d'exploitation, sont transportés. Ligne L du Transilien
La ligne L est une ligne exploitée par la SNCF avec des rames de type en pool avec la ligne J. Ligne R du Transilien
À l’ouverture de la section, treize nouvelles gares sont créées en plus des gares préexistantes de Corbeil, Melun et Montereau : Villabé, Coudray-Montceaux, Saint-Fargeau, Ponthierry - Pringy, Vosves, Livry-sur-Seine, Chartrettes, Fontaine-le-Port, Héricy, Vulaines-sur-Seine - Samoreau, Champagne-sur-Seine, Vernou-sur-Seine et La Grande-Paroisse. Ligne N du Transilien
La ligne N dessert au total 35 gares. Ligne J du Transilien
Les codes missions de la ligne J du Transilien sont composés de quatre lettres. En apparaissant sur les écrans d'affichage (Infogare) et sur le fronton des trains disposant de girouette, ils permettent de faciliter la compréhension des différentes missions assurées., et : desserte du train Ligne U du Transilien
La ligne U est une ligne exploitée par la SNCF, de "La Défense" à "La Verrière", qui fonctionne de du matin à minuit, à l'aide de seize rames Z 8800. Ces rames utilisent le raccordement de Viroflay qui fut, à cette occasion, ouvert au trafic commercial, afin de relier les terminus extrêmes en 43 minutes. De plus, en semaine, la ligne assure 89 départs quotidiens. Ligne U du Transilien
En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF considère que cette liaison tangentielle fait à la fois partie des lignes « F du Transilien » (réseau Saint-Lazare) et « G » (réseau Montparnasse). Transilien
La ligne N dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Montparnasse à Mantes-la-Jolie, Dreux et Rambouillet. Ligne K du Transilien
La ligne K est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne du lundi au vendredi entre et , les samedis entre et et les dimanches et fêtes entre et , à l'aide de trains Francilien (Z 50000). Le service n'est pas assuré durant le service spécial (- du matin) effectué à l'occasion d'évènements importants comme la Fête de la musique et la nuit du Nouvel An. Ligne L du Transilien
Les premiers trains du matin sont tous omnibus, au rythme d'un aller-retour tous les quarts d'heure entre Paris et Versailles et toutes les demi-heures entre Paris et Saint-Nom. Ligne R du Transilien
L'offre Transilien a été augmentée de 74 %, ce qui s'est traduit par une desserte toute l’année d’un train par ½ heure aux heures de pointe et d’un train par heure aux autres périodes sur les axes Paris – Montargis / Montereau par la rive gauche de la Seine et Melun – Montereau par la rive droite de la Seine (axe sur lequel la navette ferroviaire a été développée), par un train tous les ¼ d’heure dans les gares de Melun, Fontainebleau et Moret. Ligne H du Transilien
En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne comme étant la « ligne H du Transilien », le réseau Transilien Paris-Nord, c'est-à-dire l'association des axes ferroviaires suivants : Ligne P du Transilien
Le , la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville atteint Nangis. Les neuf gares intermédiaires restent, pour certaines, alors inachevées. Ligne R du Transilien
La ligne R dessert au total 25 gares, en comptant la halte de Fontainebleau-Forêt. Ligne L du Transilien
Tous les soirs à partir de environ, la grille horaire de la ligne prévoit quatre trains par heure sur le tronc commun (hors ligne U). L'offre de transport comprend : Ligne J du Transilien
La ligne J dessert soixante-quinze communes réparties sur les cinq départements traversés : Yvelines (78), Hauts-de-Seine (92), Val-d'Oise (95), Eure (27) et Oise (60). Ligne P du Transilien
Le 2 février 2008, dix-neuf des vingt-quatre rames B 82500 sont mises en service entre Paris-Est et Provins, afin d'améliorer le confort et la régularité des branches à traction autonome de la ligne P. Ligne P du Transilien
Fin 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. Le réseau Transilien Paris-Est est renommé « ligne P du Transilien ». Ligne J du Transilien
Selon les documents publiés à l'occasion du débat public, cette ligne devrait offrir aux Mantais six trains par heure en direction de Paris, soit un train toutes les dix minutes. La Défense serait, pour eux, accessible en avec un train semi-direct et en avec un train omnibus. Transilien
Elles ont été déployées, dans l'ordre, sur la ligne Transilien N (24 engins pour Paris - Dreux, Paris - Mantes via Plaisir - Grignon, Paris - Rambouillet), Transilien J (43 engins pour Paris-Mantes par Poissy, Paris - Mantes par Conflans, Paris - Pontoise - Gisors et Paris - Argenteuil - Ermont - Eaubonne). Sur les dessertes de Saint-Lazare, ces machines plus longues de cinq mètres entraînent, du fait de la longueur insuffisante des quais, la suppression d'une voiture. En contrepartie, l'utilisation de rames à six voitures au lieu de sept permettra d'engager plus de rames à deux niveaux. Ligne H du Transilien
La ligne H du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne H, est une ligne de trains de banlieue qui dessert le nord-ouest de l'Île-de-France, essentiellement le département du Val-d'Oise. Elle relie Paris-Nord à Luzarches, Pontoise et Persan - Beaumont par Montsoult - Maffliers et par Valmondois. Elle comporte également une branche transversale reliant Pontoise à Creil par Valmondois et Persan - Beaumont. Ligne H du Transilien
Les PIVIF sont présents dans les cinq principales gares de la ligne, du point de vue des flux. Le Centre d'information voyageurs (CIV) de Paris-Nord, est situé au sein du Centre opérationnel Transilien de la ligne H. Depuis le CIV, les annonces sonores sont réalisées par axe. Ils sont au nombre de trois : "Paris – Montsoult – Luzarches/Persan", "Paris – Valmondois et Pontoise – Persan" ainsi que "Paris – Pontoise". Les gares et points d’arrêt sont sonorisés du premier au dernier train. TransMilenio
Le TransMilenio dispose de 12 lignes, qui desservent au total 147 arrêts, sur une longueur de 113 km :Les voies réservées aux bus sont généralement au nombre de quatre, situées au centre de la rue. Les voies extérieures permettent aux bus express de dépasser les bus locaux, qui s'arrêtent à toutes les stations. Certaines lignes circulent en partie en site non propre pour passer d'un axe à l'autre (délestage de l'avenue Caracas aux heures de pointe). Les bus "alimenteurs", gratuits, desservent les environs des terminus, et ne circulent pas en site propre. Transilien
Compte tenu de l'extension géographique des lignes, leur exploitation se fait par zones concentriques, en général au nombre de trois, les trains à destination des zones les plus éloignées étant directs ou semi-directs à la traversée des zones proches de Paris. Ce système d'exploitation permet de mieux équilibrer l'occupation des trains et de raccourcir les temps de parcours vers les gares plus éloignées. Toutefois ce schéma, qui a fait ses preuves depuis la modernisation du réseau Ouest par Raoul Dautry au cours des années 1920, est progressivement remis en cause par Île-de-France Mobilités (ex-STIF), autorité organisatrice du réseau composée d'élus locaux. Une amélioration de la desserte de la petite couronne parisienne est progressivement mise en place en rendant omnibus un nombre croissant de trains, faute de sillons disponibles pour créer de nouvelles dessertes, au détriment des habitants de la grande couronne qui voient leurs trajets s'allonger en conséquence. Transilien
En 2014, les soixante premiers exemplaires seront livrés permettant la formation de trente trains en unités multiples aux heures de pointe, pour un montant total de d’euros, dont 2/3 pris en charge par la RATP et 1/3 par le STIF. Livrés à raison de deux rames par mois, ils permettent d'offrir 50 % de capacité supplémentaire par rapport aux MI 84 qu'ils sont chargés de remplacer. La circulation commerciale a débuté le , à La Défense, en présence du président de la République Nicolas Sarkozy. Le , le conseil d'administration de la RATP, par voie de communiqué de presse confirme l'acquisition des soixante rames restantes. En 2017, la ligne A du RER ne sera plus exploitée qu'à l'aide de rames bi-courant à deux niveaux (MI 2N et MI 09), permettant une meilleure souplesse de gestion de la ligne. Ligne R du Transilien
La ligne R est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne de à du matin environ, tous les jours de l'année, à l'aide des rames de type Z 5600, Z 20500 et Regio 2N. Ligne R du Transilien
La ligne R du Transilien part de Paris-Gare-de-Lyon et se divise en deux branches à Moret-Veneux-les-Sablons, pour aboutir aux gares de Montereau et de Montargis. Elle est traversée par 34 passages à niveau. Ligne N du Transilien
En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau Transilien Paris-Montparnasse comme étant la « ligne G du Transilien ». Ligne L du Transilien
Le , la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite est mise en service. Elle devient la seconde ligne ferroviaire créée en Île-de-France après la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye. Elle permet de relier Paris à Versailles en un temps plus court, d'amener de nombreux visiteurs au château, en fin de restauration, et d'apporter un développement économique à la région. Ligne U du Transilien
La totalité de la ligne étant située en Île-de-France, elle est uniquement du ressort d'Île-de-France Mobilités (IDFM).Le , l'actuelle section reliant La Défense au raccordement de Viroflay est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite. Cette dernière est la seconde créée en Île-de-France après la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye. Elle permet de relier Paris à Versailles en un temps plus court, d'amener de nombreux visiteurs au château, en fin de restauration, et d'apporter un développement économique à la région. Ligne P du Transilien
La ligne P du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne P, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'est de l'Île-de-France. Elle relie Paris-Est à Château-Thierry et La Ferté-Milon via Meaux, ainsi qu'à Provins et Coulommiers. Elle comprend également une navette ferroviaire reliant Esbly à Crécy-la-Chapelle ainsi qu'un service d'autocars reliant Coulommiers à La Ferté-Gaucher. Transilien
Le , la ligne non RER du réseau Transilien est mise en service : il s'agit de la ligne de tram-train T11 Express qui relie Épinay-sur-Seine au Bourget, en Seine-Saint-Denis. Transilien
Transilien exploite conjointement avec la Régie autonome des transports parisiens (RATP) les deux premières lignes du réseau express régional d'Île-de-France (RER) : la ligne A et la ligne B. Transilien exploite également les trois autres lignes de ce réseau : la ligne C, la ligne D et la ligne E. Le réseau express régional d'Île-de-France (RER) traverse de part en part le sous-sol parisien (« traversée » escomptée seulement en 2024 pour ce qui est de la ligne E). Ligne H du Transilien
Grâce à ces nouveaux horaires, le nombre d'arrêts en gare de Saint-Denis a été doublé aux heures de pointe passant de quatre à huit par heure pour la seule ligne H, dans le sens de la pointe (en plus des huit trains de la ligne D du RER). La gare d'Épinay - Villetaneuse est désormais desservie, aux heures de pointe, toutes les trois minutes environ, grâce à la création de douze arrêts supplémentaires, soit une augmentation de 150 % du nombre d'arrêts, par rapport aux huit existants. Les horaires des trains de l'axe Paris – Montsoult - Maffliers sont devenus plus lisibles, chaque train qu'il soit omnibus ou semi-direct partant désormais systématiquement à la même minute de chaque heure. La gare d'Enghien-les-Bains bénéficie de quatre arrêts supplémentaires par heure en période de pointe, passant de huit à douze par heure, au détriment d'ailleurs de la gare de La Barre - Ormesson, qui ne voit plus s'arrêter que quatre trains au lieu de huit par heure. Ligne H du Transilien
Le fonctionnement de la ligne est assuré par environ 2200 agents SNCF. Ligne J du Transilien
La quasi-totalité de la ligne se situe en Île-de-France, mais les extrémités des branches de Gisors et de Vernon - Giverny se situent en dehors de la région, dans l'Eure en Normandie et dans l'Oise en région Hauts-de-France, pour les gares situées au-delà de Chars (branche Gisors) et de Bonnières (branche Vernon - Giverny).Le , l'actuelle section "Gare Saint-Lazare – Asnières-sur-Seine" est mise en service dans le cadre de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye, première ligne ferroviaire francilienne. Elle a été réalisée à la suite du succès de la ligne de chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon, ouverte entre 1830 et 1832. Cette liaison nouvelle apparaît alors comme essentielle afin de réaliser une ligne au départ de la capitale, pour faire connaître au public ce nouveau moyen de transport, et d'amener un intérêt de la part des hommes politiques, financiers et futurs ouvriers de la profession. Le premier jour d'exploitation, sont transportés. Ligne L du Transilien
La ligne L dessert trente-six gares des Groupes II et III. Transilien
Elle transporte approximativement par jour ouvrable. La majorité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités mais l'extrémité de la branche de Montargis se situe en dehors de la région, dans le Loiret, en région Centre-Val de Loire. Transilien
La ligne T11 Express est une ligne tangentielle de tram-trains entièrement en site propre, mise en service partiellement le entre les gares d'Épinay-sur-Seine et du Bourget, dans le département de la Seine-Saint-Denis en Île-de-France. Ligne P du Transilien
En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau Transilien Paris-Est comme étant la « ligne J du Transilien ». Ligne K du Transilien
En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF considère que l'axe Paris-Nord - Crépy-en-Valois fait partie intégrante de la « ligne H du Transilien », le réseau Transilien Paris-Nord. Transilien
À l'horizon 2027, la ligne devrait relier les gares de Noisy-le-Sec et de Sartrouville et desservira alors pour une longueur totale de . Ligne R du Transilien
À partir de , les trains Transilien R de la branche Paris - Melun - Montereau circulant jusqu'à la gare de Laroche - Migennes en tant que TER Bourgogne-Franche-Comté devraient être coupés en deux lignes mises en correspondance en gare de Montereau. La ligne Transilien R reliant Paris à Montereau serait ainsi entièrement du ressort d'Île-de-France Mobilités tandis que TER Bourgogne-Franche-Comté exploiterait une nouvelle ligne desservant tous les arrêts de Montereau à Laroche-Migennes à l'aide de huit nouvelles automotrices Régiolis. Ligne J du Transilien
En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau Transilien Paris Saint-Lazare comme étant la « ligne F du Transilien ». Ligne N du Transilien
Le , un embranchement à la ligne de Paris-Montparnasse à Brest est créé. Au départ de la gare de Saint-Cyr, il aboutit à Dreux au terme de de parcours (Ligne de Saint-Cyr à Surdon). Quatre services quotidiens assurent alors la liaison avec Paris en deux heures et quarante minutes. Ligne K du Transilien
La ligne K totalisait en moyenne voyages par jour ouvré en 2012. La fréquentation a progressé d'un peu plus de 12 % au cours de la première moitié de la décennie 2010 pour atteindre en moyenne voyages par jour ouvré en . Ligne J du Transilien
Aux heures de pointe, le plan de transport comprend la circulation de six trains par heure sur la branche : un train omnibus d'Argenteuil à Pontoise toutes les vingt minutes (mission PACA vers Paris, mission TOCA vers Pontoise), circule en alternance avec un train semi-direct poursuivant au-delà vers Boissy-l'Aillerie ou Gisors, également toutes les vingt minutes. Ce dernier est le plus souvent direct de Paris à Argenteuil, puis il dessert Le Val d'Argenteuil et Herblay, puis il est sans arrêt de Conflans-Sainte-Honorine à Pontoise. Entre Pontoise et Gisors, certains trains ne desservent pas les gares les moins fréquentées : Montgeroult - Courcelles, Santeuil - Le Perchay, Lavilletertre, Liancourt-Saint-Pierre et Trie-Château. Aux heures creuses, les trains sont généralement omnibus à partir d'Argenteuil en direction de Gisors. Des trains supplémentaires circulent de manière qu'il y ait un train toutes les demi-heures aux heures creuses, entre Paris-Saint-Lazare et Pontoise / Boissy-l'Aillerie. Au-delà, les trains circulent à raison d'une desserte réalisée toutes les une à deux heures. Ligne N du Transilien
Dans les deux sens, depuis le du lundi au vendredi (sauf jours fériés), il existe également un aller le matin (vers Rambouillet) et quatre retours (vers Paris) le soir, avec des arrêts uniquement à Versailles-Chantiers et Saint-Quentin-en-Yvelines (codes PYRA vers Paris et RYPA vers Rambouillet). Ligne N du Transilien
En 2012, le plan de transport de la ligne N se caractérise notamment en semaine par la circulation de 277 trains quotidiens. Ligne P du Transilien
La ligne P dessert au total 28 gares et 10 points d'arrêts. Transilien
Le trafic de la ligne est assuré par des rames réversibles de type VB 2N, attelées à des locomotives BB 27300, et des rames de type Z 50000, entretenues dans les ateliers du Technicentre de Paris-Saint-Lazare. Transilien
En 2010, le réseau ferroviaire francilien (hors lignes RATP) compte de voies, plus de et près de à niveau. Ce réseau, qui représente un peu plus de 10 % du réseau ferré national ( de voies), voit circuler quotidiennement , soit le tiers du trafic ferroviaire en France. Les trains Transilien transportent au total de voyageurs quotidiens en 2010, valeur atteignant en 2012 contre pour l'ensemble du trafic TER en France. Sur l'ensemble de ces circulations, de banlieue (soit environ 80 % du trafic régional), dits Transilien, circulent chaque jour ouvrable, ce qui est proche du nombre total de trains TER circulant dans toutes les autres régions de France, au nombre de par jour. Les déplacements sont à 60 % liés à l'activité professionnelle, mais cette part ne cesse de diminuer au fil des ans au profit des déplacements liés aux loisirs. Cette évolution impose une modification des dessertes, au profit des heures creuses, des soirées et des week-ends. Ligne U du Transilien
Depuis le , la ligne bénéficie de la mise en unité multiple du train DEFI au départ de La Verrière à du lundi au vendredi, pour tenir compte de son niveau de fréquentation, et les trains qui circulaient à vide en contrepointe, quittant respectivement les gares de La Défense à et de La Verrière à , ont désormais été utilisables par les voyageurs. Le service d'été est supprimé, les horaires de la ligne étant identiques toute l’année ; des modifications des horaires ont été effectuées en parallèle sur les relations du Groupe II de Paris-Saint-Lazare pour renforcer le cadencement, afin d'améliorer la régularité et la lisibilité de l’offre. Ligne J du Transilien
La ligne J du Transilien, plus souvent simplement dénommée ligne J, est une ligne de trains de banlieue qui dessert l'ouest de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie la gare de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne, Gisors, Mantes-la-Jolie et Vernon - Giverny. Transilien Paris Saint-Lazare
Transilien Paris Saint-Lazare gère partiellement la ligne Transilien U, tangentielle reliant La Défense à La Verrière. Une autre réorganisation pourrait intervenir en cas de réalisation du projet connexe de création d'une ligne nouvelle Paris - Normandie ou, à tout le moins, d'une ligne nouvelle pour la circulation des trains normands, entre Mantes et Nanterre. Dans ce cas, à l'avenir, les voies actuellement utilisées par les trains normands à l'ouest de Nanterre pourraient être entièrement consacrées à la circulation des trains Transilien et à ceux des lignes du RER (RER A et, à l'avenir, RER E), mettant fin à un grand nombre de conflits de circulation. Transilien
Elle transporte approximativement par jour, comporte 52 gares et voit circuler 521 trains par jour ouvrable. Ligne U du Transilien
Au début de 2017, selon les estimations de la SNCF, le nombre de voyageurs montant quotidiennement dans les gares de la ligne est de un jour ouvrable de base (mardi ou jeudi), le samedi et le dimanche. Ligne H du Transilien
Lancée en 2001 à partir des tronçons nord-ouest du réseau banlieue de Paris-Nord ouverts de 1846 à 1880, la ligne H compte de lignes desservies par 476 trains quotidiens chaque jour de semaine. Exploitée par la SNCF, elle transporte en moyenne chaque jour de semaine en 2013. La quasi-totalité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités (ex-STIF) mais l'extrémité de la branche transversale se situe en dehors de la région, dans l'Oise, région des Hauts-de-France, pour les gares situées au-delà de Bruyères-sur-Oise. Les gares concernées sont donc aussi hors zone de tarification Île-de-France.Le , la première ligne Paris – Lille est ouverte par la Compagnie des chemins de fer du Nord. Cette ligne passe alors par la vallée de Montmorency avant de bifurquer vers le nord-est à Saint-Ouen-l'Aumône et de suivre la vallée de l'Oise. Elle permet la mise en service simultanée des premières sections de l'actuelle ligne : Paris-Nord – Saint-Ouen-l'Aumône-Liesse et Épluches – Creil par Persan - Beaumont. Ligne L du Transilien
Le 1972, la section Nanterre-Université – Saint-Germain est cédé par la SNCF à la RATP pour être incorporé dans la ligne A du RER. Le tracé d'origine est alors scindé en deux, avec une première partie de la gare Saint-Lazare à la gare de Nanterre-Université sur le réseau Transilien Paris Saint-Lazare et une seconde partie de la gare de Nanterre-Université (à l'époque "« La Folie - Complexe universitaire »") à la gare de Saint-Germain-en-Laye sur la ligne A du RER. En 1967, les lignes "Paris - Versailles / Saint-Nom" sont les seules du réseau Saint-Lazare à demeurer encore électrifié par troisième rail, avec la ligne d'Auteuil (groupe I) et une section du groupe III. Durant les années 1960, la banlieue ouest connaît un important développement démographique provoquant une croissance continue du trafic, la création du quartier de La Défense ne pouvant qu'accélérer ce mouvement. Transilien Paris Rive-Gauche
Transilien Paris Rive-Gauche est la « région » du Transilien, le réseau de trains d'Île-de-France de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui gère partiellement les lignes C et U, et intégralement la ligne N, permettant la desserte de l'ouest et le sud-ouest de l'Île-de-France. Les lignes N et U ont une direction commune. Transport en commun en Île-de-France
Alors que les cinq lignes du réseau express régional d'Île-de-France (RER) traversent de part en part le sous-sol parisien (« traversée » escomptée seulement en 2020 pour ce qui est de la ligne E), les huit autres lignes « Transilien » partent et aboutissent dans les grandes gares parisiennes, à l'exception de la ligne U, reliant la communauté d'agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines au quartier d'affaires de La Défense sans transiter par Paris : Transilien
La ligne P dessert l'est de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Est à Château-Thierry et La Ferté-Milon via Meaux, ainsi qu'à Provins et Coulommiers. Elle comprend également une navette ferroviaire reliant Esbly à Crécy-la-Chapelle ainsi qu'un service d'autocar reliant Coulommiers à La Ferté-Gaucher. Transilien
En 2001, la société nationale élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est mise à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Elle institue cinq lignes non RER, les lignes F, G, H, J et K, qui correspondent aux cinq réseaux ferroviaires franciliens : Ligne N du Transilien
Noms des TER : Sur la ligne N, les TER Centre ont des noms, ce qui n'est le cas que sur les lignes N et K du Transilien. Habituellement, seuls deux trains TER ont des noms, CAPO et PACE, mais d'autres peuvent aussi avoir des noms exceptionnellement. Ligne P du Transilien
Le , la ligne Esbly – Crécy est mise en fonctionnement. La gare terminale de "Crécy" est la première construite en 1902 suivant les nouvelles dispositions architecturales adoptées par la Compagnie des chemins de fer de l'Est, alors exploitante de la ligne. Transilien Paris Saint-Lazare
Transilien Paris Saint-Lazare est la « région » du Transilien, le réseau de trains d'Île-de-France de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui gère partiellement les lignes A et U, et intégralement les lignes J et L, permettant la desserte du nord et de l'ouest de l'Île-de-France à partir de la gare Saint-Lazare à Paris.Jusqu’à Nanterre, il s’agit historiquement de la ligne qui reliait Paris à Saint-Germain-en-Laye. Inaugurée en 1837 par la reine Marie-Amélie, elle fut la première ligne ferroviaire construite au départ de Paris. Sa partie ouest, aujourd’hui incorporée à la ligne A du RER, a évolué comme suit : Transilien
En septembre 2005, ce service a été repris par le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) et a fusionné avec le réseau RATP équivalent pour être rebaptisé « Noctilien ». Ce réseau de bus de nuit compte quarante-huit lignes dont seize sont exploitées par la SNCF. Ligne L du Transilien
L'électrification de la ligne est réalisée progressivement durant les années 1920, avec alimentation en courant continu par . La section de Paris à Bécon-les-Bruyères est électrifiée le puis la ligne de Saint-Germain l'est à son tour de à . Enfin, la ligne de Versailles-Rive-Droite est mise sous tension le , suivie de la ligne de Saint-Cloud à Saint-Nom-la-Bretèche le . Transilien
La ligne H dessert le nord de l'Île-de-France, avec plusieurs embranchements. Elle relie Paris-Nord à Luzarches, Pontoise et Persan - Beaumont via Montsoult - Maffliers et via Valmondois. Elle comporte également une branche transversale reliant Pontoise à Creil. Ligne U du Transilien
Fin 2004, la nomenclature des lignes Transilien est remaniée. La liaison tangentielle constitue désormais une ligne à part entière : la « ligne U du Transilien ». Ligne H du Transilien
La ligne H est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne entre et du matin, tous les jours de l'année, à l'aide de Z 50000 ("Francilien") utilisées en pool avec la ligne K. Ligne R du Transilien
Le , le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), au cours de son conseil d'administration, a validé l'acquisition de quarante-huit rames Regio 2N à la fin 2018, afin de permettre le redéploiement de vingt-quatre rames à deux niveaux Z 2N sur les autres lignes du réseau ainsi que la radiation des rames inox Z 5300. Dès le mois de , les premiers Regio 2N sont mis en place sur la relation entre Melun et Montereau via Héricy. Les dernières circulations de Z 5300 sur la ligne ont eu lieu le . Ligne H du Transilien
Le , la section entre Épinay - Villetaneuse et Persan - Beaumont de la ligne d'Épinay - Villetaneuse au Tréport - Mers ainsi que l'antenne à voie unique de Montsoult à Luzarches sont à leur tour électrifiées en 25 kV-. À cette occasion, deux terminus intermédiaires sont créés à Sarcelles - Saint-Brice et à Montsoult - Maffliers. Ces deux gares sont équipées d'un poste d'aiguillage tout relais à transit souple (PRS) ainsi que d'une « commande centralisée de voie de gauche » (CCVG), contrôlant l'évitement de Belloy-en-France et le terminus de Luzarches sur cette antenne (il n'existe que deux CCVG en France, l'autre étant celle qui commande la section de ligne d'Ax-les-Thermes à Latour-de-Carol). La desserte de l'axe est nettement améliorée, les navettes entre Montsoult et Luzarches laissant la place à des trains directs entre Paris et Luzarches ou Persan - Beaumont, sécables en deux éléments à Montsoult - Maffliers. Ligne R du Transilien
Le , la section reliant Melun à Montereau via Héricy, réalisée dans le cadre du plan Freycinet, est mise en service, puis inaugurée le , dans le cadre de ligne de Corbeil-Essonnes à Montereau. Ligne N du Transilien
La ligne N est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne de à du matin environ, tous les jours de l'année, à l'aide de rames réversibles VB 2N attelées à des locomotives BB 27300 ou , des et de rames pouvant circuler en unité simple (US) ou multiple (UM). Ligne R du Transilien
Les rames Regio 2N seront longues de , à deux niveaux, avec assises par rame. Elles circuleront aux heures les plus chargées en unités multiples de trois éléments, offrant alors assises et au total par train, pour une longueur totale de . Ces rames offriront aux voyageurs un nombre maximal de places assises, compte tenu de temps de trajets importants pouvant aller jusqu'à (dont une demi-heure sans arrêt entre Paris et Melun). En revanche, contrairement aux versions TER, le parc Transilien sera dépourvu de toilettes, ce qui provoque d'ailleurs de vives réactions de la part des usagers réguliers de la ligne ; certains usagers vont jusqu'à interpeller la présidente du conseil régional, Valérie Pécresse, à ce sujet. Ligne N du Transilien
Lancée en 2004, la ligne N est longue de 117 kilomètres. Exploitée par la SNCF, elle transporte aujourd'hui en moyenne chaque jour de semaine. Ligne L du Transilien
En période estivale, toutes les missions ont pour destination Cergy-le-Haut (hors période de travaux où certains trains remplacent aussi le RER A vers la gare de Poissy) et desservent toutes les gares du parcours avec un train toutes les 10 à également. Transilien
Les circulations Transilien représentent 75 % du trafic ferroviaire de la région, les 25 % restants se répartissant entre trains de grandes lignes dont TGV, Transport express régional du bassin parisien, et trains de marchandises. Transilien Paris Sud-Est
Transilien Paris Sud-Est est la « région » du Transilien, le réseau de trains d'Île-de-France de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui gère partiellement la ligne D et intégralement la ligne R, permettant la desserte du sud-est de l'Île-de-France à partir de la gare de Lyon à Paris. Ainsi, les lignes D et R ont une direction commune et se partagent une partie du matériel roulant notamment les rames , et . Ligne J du Transilien
La ligne J est une ligne exploitée par la SNCF, qui fonctionne entre et du matin, tous les jours de l'année. Transilien
Seize lignes du métro de Paris et huit lignes de tramway T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8 complètent le réseau ferroviaire d'Île-de-France. Elles sont exploitées par la RATP et ne font donc pas partie du réseau Transilien. En revanche, la ligne T4 est gérée par la SNCF et fait partie intégrante de ce réseau, ainsi que la ligne T11 Express exploitée par Transkeo. Ligne L du Transilien
Cette solution, outre qu'elle crée des capacités de transport supplémentaires entre le quartier de la gare Saint-Lazare et celui de La Défense permet par ailleurs de préserver la souplesse nécessaire à l'exploitation du groupe II et, par exemple, d'améliorer le maillage. Afin d'accompagner le développement du nouveau quartier parisien de Clichy-Batignolles, situé dans le de Paris, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) a ainsi annoncé, le , que le nombre de trains marquant l’arrêt à la gare de Pont-Cardinet serait augmenté fortement pour atteindre 28 trains par heure, au lieu de 12. Il avait été indiqué que cette augmentation serait permise par le prolongement du RER E à . Ligne R du Transilien
Lancée en 2004, la ligne est longue de 164 kilomètres. Exploitée par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), la majorité de la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités (ex-STIF) mais l'extrémité de la branche de Montargis se situe en dehors de la région, dans le Loiret, en région Centre-Val de Loire.Le , est mise en service la section entre Melun et Montereau via Moret-Veneux-les-Sablons, dans le cadre de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles. Ligne N du Transilien
Il est prévu de remplacer les rames VB 2N par Regio 2N devant être livrées entre 2020 et fin 2022 et qui, à terme, devront assurer les besoins des trois branches de la ligne. Ces rames ont commencé à circuler sur les relations "Paris-Montparnasse" ↔ "Sèvres-Rive-Gauche" (depuis décembre 2020), "Paris-Montparnasse" ↔ "Dreux" (depuis avril 2021) et "Paris-Montparnasse" ↔ "Rambouillet" (depuis novembre 2021). Ligne K du Transilien
La ligne K se redresse progressivement par la suite, notamment après la mise en place du  en qui concentre les circulations du sur des voies dédiées, parallèles au voies directes réservées à la , aux TER et certains trains de fret, puis gagnant sept points de régularité au second semestre 2017 après l'arrivée du nouveau matériel roulant pour atteindre 95 %, puis 96,7 % en . Ligne R du Transilien
En 2001, la SNCF élabore une nomenclature afin de désigner les lignes Transilien non RER. Celle-ci est portée à la connaissance de la clientèle, par le biais de la publication de l'édition 2001 du plan du réseau ferré francilien, uniquement sur la version affichée en gare. Dans cette nomenclature, la SNCF désigne le réseau Transilien Paris-Lyon comme étant la « ligne R du Transilien ». Ligne U du Transilien
La ligne U dessert au total onze gares, reliant ainsi la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines (La Verrière - Trappes - Montigny-le-Bretonneux) au quartier d'affaires de La Défense. Ligne R du Transilien
De plus, les « creux de desserte » (absence de desserte de certaines gares durant parfois 7 heures d’affilée), ont été supprimés ; il y a désormais un train toutes les heures toute la journée, ainsi qu'une desserte prolongée jusqu’à , contre auparavant, et un train par heure le dimanche jusqu’à . Ligne J du Transilien
La ligne J prend sa configuration actuelle en 2004. Exploitée par la SNCF, elle est longue de 256 kilomètres et transporte aujourd'hui par jour ouvrable. Liste des arrêts de Transmilenio
Le TransMilenio dispose de 12 lignes, qui desservent au total 147 arrêts, sur une longueur de : Ligne K du Transilien
Lancée en 2004, la ligne K est longue de . Exploitée par la SNCF, elle totalise en moyenne par jour ouvré en 2018. Jusqu'à la gare de Dammartin - Juilly - Saint-Mard, au point kilométrique (PK) 34,261, la ligne se situe en Île-de-France, donc dans le ressort d'Île-de-France Mobilités tandis que l'extrémité nord se situe dans le département de l'Oise, en région Hauts-de-France. Les gares de ce département ne sont donc pas soumises à la tarification Île-de-France.Le , un décret concède à titre définitif la ligne de "La Plaine à Soissons" à la Compagnie des chemins de fer du Nord. La compagnie a trois années pour réaliser cette ligne à ses risques et périls. Transilien
Elle transporte approximativement par jour ouvrable et voit circuler 726 trains par jour ouvrable.