Quelles sont les fonctions d'un navire??
Bateau
La différenciation des fonctions des navires évolue peu jusqu'à la fin du . La révolution industrielle et l'arrivée de nouvelles méthodes de propulsion (mécanique) et de construction (métallique) déclenchent par contre une explosion des différenciations. Le besoin d'avoir des bateaux de plus en plus efficaces pour les missions qui leur sont confiées, la fin des conflits systématiques pour la suprématie maritime, l'augmentation des capacités financières des puissances industrielles, engendrent une prolifération de bateaux à usage de plus en plus spécialisé, autant dans les domaines de la pêche et du commerce que dans le domaine militaire. On voit également apparaître des navires très spécialisés dans des fonctions nouvelles, comme les bateaux de sauvetage, les navires scientifiques, les bateaux pompiers.
Service de soutien de la flotte
Elle assure le pilotage des activités des directions locales, organise et met en œuvre le dialogue avec les services de l’état-major de la marine et l’état-major des armées ; de la direction générale de l’armement dans le cadre de la préparation du soutien initial des programmes navals du futur et de la gestion des opérations de modernisation ; de la force d’action navale pour les bâtiments de surface et la force océanique stratégique pour les sous-marins. Frégate (navire)
Dans la marine moderne, le rôle d'une frégate est la protection d'un bâtiment précieux (porte-avions, porte-hélicoptères amphibies, bâtiments ravitailleurs d'escadre, sous-marin nucléaire), le combat (lutte anti-navire, lutte anti sous-marine ou anti-aérienne) ou la surveillance d’une zone maritime. Elle peut aussi, dans certains cas, être utilisée comme patrouilleur ; ce type de bâtiment se nomme « frégate de patrouille polyvalente » (exemple : Classe Halifax). Pilote (profession maritime)
Le pilote de navire est un marin habilité à assister le capitaine pour guider le navire dans les passages difficiles, à l'entrée ou à la sortie d'un port ou encore qui navigue sur une voie maritime difficile (par exemple le fleuve Saint-Laurent). Il travaille pour une station de pilotage et est licencié pour un ou plusieurs ports particuliers ou encore une ou plusieurs voies fluviales. Esperanza del Mar
L’Esperanza del mar a été spécialement conçu comme un navire d’assistance médicale. Ses équipements lui permettent, entre autres, d’assurer la réalisation de consultations médicales à son bord, mais aussi directement à bord des navires demandeurs ou encore de téléconsultations. Il dispose des capacités pour assurer l’évacuation des patients par hélicoptère ou par bateau vers l’hôpital du bord. Son rôle ne se limite cependant pas au domaine médical et il a aussi été conçu comme un navire d’assistance plus classique. A ce titre, il peut prendre en remorque un navire en avarie, assurer des réparations ou encore un ravitaillement d’urgence (eau et carburant). Il participe aussi à des missions de sauvetage en mer. À côté de ces missions il collabore à des campagnes météorologiques et océanographiques. Navire de guerre
Sa responsabilité est de préparer son unité aux missions qu'il peut recevoir, préserver la disponibilité du bâtiment, exécuter les missions qui lui sont confiés et défendre l'honneur du pavillon, tout en respectant et faisant respecter les lois, les règlements en vigueur et les ordres reçus. En l'absence d'ordres, il prend à son initiative les mesures lui permettant d'accomplir sa mission. Navire de commerce
Un navire de commerce, appelé aussi navire marchand ou bateau cargo, est un navire ou un bateau conçu pour être utilisé à des fins commerciales. On distingue deux grandes catégories parmi ces navires cargo Navire-école
Un navire-école est un navire destiné à la familiarisation ou à la découverte de la mer et de la navigation. Plusieurs marines marchandes et marines nationales possèdent leurs propres navires-écoles pour la formation des professionnels de la mer. Guibre
Sa fonction principale, très utile notamment en Méditerranée, est de défléchir les vagues et embruns en particulier lors de la navigation dans le clapot et les vagues courtes. De plus, cela augmente considérablement le volume de l'avant du bateau, ce qui l'empêche d'enfourner (planter l'étrave dans les vagues), ainsi que la surface du pont avant, ce qui facilite les manœuvres notamment par gros temps. Navire à passagers
Les navires servant à transporter des personnes d'un endroit à un autre sont répartis dans différentes catégories, suivant la distance à parcourir : Navire de réparation
Un navire de réparation est un navire auxiliaire de la marine conçu pour fournir un soutien de maintenance aux navires de guerre. Au même titre que le navire ravitailleur, le ravitailleur de sous-marins, le transport d'hydravions ou le navire-dépôt, le navire de réparation appuie la marine en offrant divers services, y compris du matériel et du personnel, pour la réparation de pannes de machines ou de dommages de combat plus importants. Navire ravitailleur
Un navire ravitailleur (souvent appelé ravitailleur) est un type de navire cargo servant à ravitailler un autre navire, une plate-forme pétrolière ou une base navale, en carburant principalement, mais aussi en vivres ou autres fournitures. Avec l'accentuation des normes antipollution, il repart de plus en plus souvent en évacuant les déchets. Les plus sophistiqués de ces bâtiments sont ceux employés par les grandes marines de guerre pour le ravitaillement en haute mer des unités combattantes. Transport fluvio-maritime
Les navires fluvio-maritimes sont des navires de mer adaptés à la navigation intérieure, ils relèvent du droit maritime. C’est un navire de mer sur le fleuve et non une péniche qui navigue en mer. Navires et avions de la NOAA
La flotte de la NOAA assure des levés hydrographiques, des recherches océanographiques et atmosphériques ainsi que des navires de recherche halieutique pour appuyer les éléments du plan stratégique et de la mission de la NOAA. Le "Fleet Allocation Council" de la NOAA gère et répartit le temps que chaque navire consacre à diverses missions et projets en fonction des demandes des utilisateurs. Certains navires de la flotte sont des navires retirés de l'United States Navy ou d'autres services maritimes. Les navires sont situés dans divers ports des États-Unis. Les navires sont gérés par le "Marine Operations Center Atlantic" (MOC-A) , qui a des bureaux à Norfolk et Virginie, et le ""Marine Operations Center Pacific" (MOC-P) à Newport en Oregon). Bateau
Les navires de commerce comprennent trois grandes catégories : les cargos, les navires à passagers, et les navires de service et spécialisés. Les navires de charge servent au transport de marchandises sèches ou liquides. Les marchandises sèches peuvent être transportées en vrac (vraquiers), emballées (cargos polyvalents), en conteneurs (porte-conteneurs), sur camions (rouliers)… Les marchandises liquides utilisent des navires-citernes tels que les pétroliers ou méthaniers. Certains pétroliers sont aussi les plus grands navires et les plus grandes structures flottantes au monde. Ferry (bateau)
Un ferry, ferry-boat (de l'anglais "ferry"), transbordeur, traversier (au Canada francophone et à Saint-Pierre-et-Miquelon) est un bateau ayant pour fonction principale de transporter des véhicules routiers ou ferroviaires avec leur chargement et leurs passagers dans des traversées maritimes. Navire de charge
Un navire de charge (traduction littérale de l’anglais "cargo ship" ou "cargo boat") ou cargo est un navire de commerce ou navire marchand dont le rôle consiste à transporter des marchandises sous diverses formes en utilisant la voie maritime. Bateau
Les navires à passagers transportent des personnes ; leur taille va du transbordeur fluvial aux grands paquebots et liners. Les navires de servitude servent à apporter leur concours à d'autres bateaux : remorqueurs, bateaux pilote, de sauvetage, etc. Agence européenne pour la sécurité maritime
Chaque fois qu'on est confronté à la construction d'analyses et de propositions en matière de sécurité maritime, le point de départ obligé est toujours le même : un navire sûr pour les personnes, les biens et l'environnement, est un navire bien conçu, bien construit, bien entretenu et bien exploité, tant du point de vue nautique que commercial. Pour améliorer la sécurité, il faut donc progresser dans l'ensemble de ces domaines. Ceci explique la diversité des d'activités dont l'Agence est responsable. Marine nationale (Côte d'Ivoire)
La marine nationale a, entre autres, une mission de défense, de service public, de police de navigation, de protection des installations offshores,d'assurer la sauvegarde, la protection et la sécurité des approches maritimes du territoire national, maîtriser les risques liés à l’activité maritime (accidents de mer, pollution, souveraineté, etc.) et lutter contre les activités illicites en mer (terrorisme, narcotrafic, piraterie, transports illicites de migrants…). Ingénieur naval
Les navires et les structures navales pour la marine de guerre, la marine marchande, la pêche, la plaisance, l’offshore ou le fluvial, sont des systèmes le plus souvent complexes. Leur conception, leur réalisation et leur entretien (qui constituent ce qu'on appelle traditionnellement en France depuis plus de 250 ans le génie maritime) sont de la responsabilité des ingénieurs navals. Flotte étrusque
Le navire était destiné au commerce, mais la présence de concurrents puissants et les conditions de vie souvent belliqueuses ont imposé l'utilisation d'un bateau pouvant répondre à toute éventualité, permettant un usage mixte.  Le même bateau, par exemple, est présent dans des scènes de pêche, de navigation commerciale et dans les batailles navales. Le rostre pouvait non seulement servir à éperonner les navires ennemis, mais pouvait aussi être utile afin d'assurer la stabilité et une meilleure flottabilité. Navire de guerre
Ces missions correspondent, en général, aux capacités particulières du navire ou à sa spécialisation, capacités qui définissent un type de bâtiment : Conception d'un bateau
Lors de son service actif, le bateau va connaître des périodes de navigation, des temps d'attente / chargement / déchargement aux ports, et des périodes d'hivernage entre les saisons de navigation. Cependant, le bateau fatigue : une visite en cale sèche est nécessaire à intervalles réguliers (tous les ans pour un paquebot, tous les deux ans et demi pour un Navire cargo) afin de débarrasser la coque des animaux incrustés comme les pouce-pieds, de refaire la peinture et de renouveler les Zincs (anodes solubles) servant à éviter la corrosion de l'hélice et de la coque. À d'autres intervalles, une plus longue visite dans un chantier peut être nécessaire pour changer certaines pièces, notamment de l'appareil propulsif et directionnel qui fatiguent vite. C'est l'occasion de tester la résistance de la structure, le câblage électrique, de mettre à niveau les installations selon les réglementations, etc. Navire de guerre
Les missions d'un navire de guerre sont celles qui lui sont confiées par l'état-major de la marine, des forces armées, de l'administration ou du gouvernement. Elles peuvent être : Transfert de navire à navire
Les opérations de transfert de navire à navire font partie du fonctionnement du navire. Jusqu'en 2009, aucune réglementation internationale ne prescrivait explicitement comment ces opérations devaient avoir lieu. Ces opérations sont effectuées conformément aux lignes directrices établies par l' et l' (ICS), dans le respect le plus strict des règles de sécurité. Ce sont les lignes directrices de l'industrie qui font partie de l'engagement contractuel entre le propriétaire du navire et l'organisateur STS (affréteur, propriétaire de la cargaison, compagnie de carburant, etc.) Navire collecteur
Un navire collecteur (ou "" en anglais), est un navire de petit tonnage. Il a pour but la répartition, sur différents ports, d’une cargaison apportée dans un port principal par un gros navire faisant peu d’escales et, inversement, la collecte de marchandises vers le port principal. Commandant L'Herminier
Les missions du bâtiment sont multiples : soutien de la Force océanique stratégique, contrôle et défense des approches maritimes (en particulier dans le domaine de la lutte anti-sous-marine par petit fond), présence maritime française dans le monde, lutte contre la piraterie et les trafics illicites, missions de service public (sauvetage de vies humaines, surveillance de la ZEE française, contrôle de la navigation commerciale). Il est régulièrement intégré dans les forces militaires de l’OTAN dans le cadre de missions ponctuelles. Navire négrier
Il n'existe pas de navire de type négrier, ni de modèle spécifique de navire. Majoritairement, cette embarcation n'est pas conçue pour le transport, ni même la traite humaine, et il s'agit généralement d'un bâtiment à voile, un navire de commerce de seconde main, déjà amorti, et ce, pour des raisons économiques : un navire neuf coûte en moyenne livres tournois quand un ancien se négocie entre et t. Très rares sont les navires spécialement construits pour la traite. C'est donc un navire de commerce banal, simplement, il transporte une cargaison d'esclaves un tiers de son temps des côtes d'Afrique vers les Amériques et ce type de transport humain a la réputation d'abîmer plus rapidement les embarcations. C'est dire que l'on va trouver tous les types imaginables de navires. Leurs tailles sont généralement moyennes, voire petites, comme pour le cas des barques, des goélettes, des bricks, des caraques mais peuvent être plus imposantes comme celles des flutes, des pinasses, des frégates (les plus couramment mentionnées) jusqu'à d'anciens navires de guerre réformés ou pris en location, ainsi que des trois-mâts, des galions ou des clippers qui sont des bâtiments à grande voilure et mieux adaptés aux réalités du trafic négrier. Hune
La hune est une plate-forme intermédiaire dans les mâts des navires. Placée à l'extrémité du bas-mât, elle a plusieurs fonctions : Navire
Il existe toutes sortes de navires, que l'on peut classer selon leurs usages, leur taille, leur mode de propulsion principal.La combustion du carburant des grands navires, cargos et paquebots (souvent du fioul lourd), est à l'origine d'impacts environnementaux importants, à cause des émissions de gaz à effet de serre (), d'oxydes d'azote et de soufre, et de la production de particules ultrafines. Navire à double-action
Un navire à double action est un type de navire conçu pour opérer en marche avant en eaux-libres et en marche arrière dans la glace. Ainsi, le navire peut naviguer de façon autonome dans des conditions de glace difficiles mais également rivaliser avec la performance des navires traditionnels quand il navigue en eaux-libres. Navire de charge
L'immense majorité de ces navires possède une coque en acier soudé, souvent assez pleine afin de maximiser la quantité de marchandises transportées (à l'opposé des navires de guerre ayant une coque plus effilée pour une plus grande vitesse). La coque comprend une ou plusieurs cales contenant la cargaison, divisées entre elles verticalement par des cloisons et parfois horizontalement par des ponts intermédiaires (encore appelés « faux ponts »). Les navires-citernes n'ont pas de cales mais des citernes ou cuves. Les cales ou cuves sont surmontées du pont principal (sauf sur les navires non pontés comme certains porte-conteneurs), sur lequel se trouvent les grues et autres apparaux. Sauf exception, c'est à l'arrière du navire que l'on trouve la salle des machines renfermant les moteurs, surmontée par la superstructure dans laquelle loge et vit l'équipage. En haut de la superstructure, la passerelle permet de commander le navire. Lieutenant de vaisseau Le Hénaff
Les missions du bâtiment sont multiples : soutien de la Force océanique stratégique, contrôle et défense des approches maritimes (en particulier dans le domaine de la lutte anti-sous-marine par petit fond), présence maritime française dans le monde, lutte contre la piraterie et les trafics illicites, missions de service public (sauvetage de vies humaines, surveillance de la ZEE française, contrôle de la navigation commerciale). Il est régulièrement intégré dans les forces militaires de l’OTAN dans le cadre de missions ponctuelles. Corps des capitaineries de port - Garde côtière
Le Corps des capitaineries de port - Garde côtière ("Corpo delle capitanerie di porto - Guardia Costiera" en italien) est la Garde côtière Italienne. C'est un organisme à qui est dévolue l'action de l’État en mer (application de la loi en mer et des règlements maritimes, police de la navigation et des pêches, lutte contre les trafics illicites, protection de l'environnement maritime, sauvetage et assistance en mer...).Le Corps des capitaineries de port - Garde côtière, est un corps de la Marine italienne qui a des tâches et des fonctions liées surtout à l'usage de la mer pour des buts civils et qui dépend pour ses fonctions de plusieurs Ministères qui se servent de son travail : le premier, entre autres, le ministère des Transports lequel a hérité en 1994, du ministère de la Marine marchande, la plupart des fonctions liées à l'usage de la mer pour des activités en connexion avec la navigation commerciale et de plaisance; sur son budget vont peser les frais de fonctionnement. Classe Vishwast
Les navires sont principalement conçus pour patrouiller et surveiller les zones maritimes, les opérations de recherche et sauvetage, la surveillance maritime, les opérations anti-contrebande, la lutte contre la pollution contre les déversements d'hydrocarbures et la lutte contre les incendies externes. Bâtiment hydrographique
Un bâtiment hydrographique est un bateau à vocation scientifique dont la mission principale est l'hydrographie, soit la description des fonds marins. Cette description a lieu autant dans les grands fonds, les lacs et rivières, les chenaux, et l'ensemble des zones couverts d'eau. Cette description inclut la recherche d'épaves, roches et obstructions, ainsi que d'autres éléments d'origines anthropiques, tels que les conduites sous-marines, les câbles, etc. Ses travaux permettent d'obtenir une cartographie précise des fonds et de produire ainsi des cartes marines et des modèles numériques de terrains pour divers usages, notamment de modélisation. Pourquoi pas ? (2005)
L'équipage compte de selon le type de mission. Peuvent s'y ajouter un médecin ou deux élèves-officiers. Les membres de l'équipage sont responsables du fonctionnement du navire : manœuvre, entretien, maintenance, services d'hôtellerie, mise en œuvre des apparaux de ponts, des instruments de mesure ou de prélèvement, des équipements scientifiques du bord, etc. Ports de Paris
Ports de Paris (ou "Port autonome de Paris") est un établissement public français de l'État. Il exerce des missions à caractère administratif, industriel et commercial. Sa première mission est de développer le trafic fluvial en Île-de-France. Il est aussi chargé de gérer les installations portuaires situées sur les de voies navigables d'Île-de-France. Ferlo (patrouilleur)
La principale mission du "Ferlo" est d'assurer la souveraineté sénégalaise dans sa zone économique exclusive, laquelle s'étend sur le long de de côtes. Cette tâche nécessite toute la polyvalence du navire qui inclut la police des pêches, le contrôle de la pollution, la recherche, l'assistance et le sauvetage en mer, la lutte contre la piraterie, le terrorisme, la contrebande et les trafics illicites (de drogue et d'armes principalement). Il est capable de rester environ une semaine en opération sans ravitailler et atteindre jusqu'à . Radio maritime
À bord des navires, le Navtex est un simple récepteur muni d'une imprimante pour les modèles professionnels, ou d'un écran pour les modèles économiques. Il doit être en service lorsque le bateau est en mer, et permet de recevoir les informations émises séquentiellement par différentes stations émettrices préprogrammées. Ces messages incluent les bulletins météo, les "Avurnavs" (avis urgents aux navigateurs) et diverses alarmes sur les signaux de radionavigation. Les messages s'impriment sans intervention. Une alarme est également prévue pour attirer l'attention du personnel de quart en cas de message à caractère "urgent". Navire de charge
Pour autant, jusqu'à la Renaissance, les navires assurent plusieurs fonctions, chargement d'une cargaison diversifiée, pouvant associer le transport de passagers et servir pour la guerre. On ne parle donc pas de « cargo » avant cette période. Rôles d'Oléron
1 Défense au patron de vendre le navire et cas où il peut emprunter. 2 Défense au patron de mettre à la voile sans consulter l'équipage. 3 Du sauvetage d'un navire naufragé. 4 Du cas où le navire est innavigable. 5 Obligation des gens de l'équipage de ne pas quitter le navire. 6 De la police du navire et du matelot blessé pour le service. 7 Du matelot qui tombe malade dans le navire. 8 Du jet pour sauver le navire. 9 Du mât et des ancres sacrifiés pour le salut commun. 10 Obligation du patron et de l'équipage de bien décharger le navire. 11 Des pertes arrivées par le mauvais arrimage. 12 Des querelles des matelots entre eux et avec le patron. 13 Des frais de lamanage. 14 Du droit du patron de congédier un matelot. 15 Du dommage causé par un navire à celui qui est à l'ancre. 16 Du dommage causé par les ancres d'un navire à un autre. 7 Du louage des matelots à la portée ou au fret. 18 De la nourriture des matelots. 19 De l'obligation des matelots de continuer le voyage de retour. 20 Du droit des matelots en cas de prolongation ou de raccourcissement du voyage. 21 Quand les matelots peuvent aller à terre. 22 Des indemnités dues par le chargeur en retard. 23 Du capitaine qui a besoin d'argent en route. 24. Des obligations du locman qui conduit un navire au lieu de décharge. 25. De la punition du locman qui fait périr le navire. Centre de sécurité des navires
Les centres de sécurité des navires (CSN) sont des services spécialisés de la Direction des Affaires maritimes. Chargés de l'inspection des navires, ils participent à la sauvegarde de la vie humaine en mer et à la prévention de la pollution par les navires. Ils sont situés le long du littoral français et en outre-mer. Bateau fluvial
Un bateau fluvial est un type de bateau conçu pour la navigation intérieure d'un lac, d'une rivière et la navigation artificiel. Ils sont généralement équipés comme bateaux de travail dans un des métiers porteurs, pour le transport de marchandises ou de personnes, y compris les unités de luxe construites pour les entreprises de divertissement, comme le lac ou le port de bateau mouches. Comme les plus grandes embarcations, pratiquement tous les bateaux sont spécialement conçus et construits ou alternativement, construits avec des fonctions spéciales qui optimisent leur métier de service fluvial ou d'un lac, par exemple, dragueurs, enquêteur de bateaux, embarcations de gestion des pêches, bateau-pompes et patrouilleurs policiers. Force maritime de l'aéronautique navale
Ces flottilles ont pour missions principales le renseignement en mer et l'établissement de la situation tactique au profit d'une force navale, la lutte anti-sous-marine et anti-navire et la sauvegarde des approches maritimes. À chaque mission correspond un type d'avion : Bateau
La structure a aussi le rôle d'absorber le bruit et les vibrations qui sont une source d'inconfort et de risque pour la structure elle-même. La structure intègre également des cloisons étanches afin de subdiviser le bateau en zones étanches permettant de garder une stabilité suffisante après avarie (par exemple, le bateau doit pouvoir rester à flot si un compartiment ou deux sont envahis), ainsi que des cloisons anti-feu pour retarder la progression d'un incendie. Mise en service d'un navire
Le retrait du service actif d’un navire l’acte mettant fin à sa carrière en service dans les forces armées d'une nation. Contrairement aux pertes de navires en temps de guerre, dans lequel un navire est perdu en raison de l'action de l'ennemi, le retrait indique que le navire a atteint la fin de sa durée de vie utile et est retiré des effectifs de la marine d'un pays donné. Selon les traditions navales du pays en question, une cérémonie commémorant le retrait du navire en question peut avoir lieu, ou le navire peut être retiré administrativement avec peu ou pas de cérémonie. Port
Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires, en particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement. Il facilite aussi les opérations de ravitaillement et de réparations. Il est un lieu de séjour. HNLMS Snellius
Le navire peut procéder à plusieurs activités comme surveiller les zones de navigation, opérer comme navire de garde, représenter les Pays-Bas à l'étranger, il peut également assister les enquêtes scientifiques maritimes du ministère de la défense ainsi qu'à des opérations de secours. Navire auxiliaire
Les auxiliaires sont extrêmement importants pour les marines de toutes tailles, sans lesquels les navires de la flotte principale ne pourraient être efficaces. Ainsi, presque toutes les forces navales disposent d’une vaste flotte d’auxiliaires. Cependant, la composition et la taille de ces flottes auxiliaires varient en fonction de la nature de chaque marine et de sa mission principale. Les petites marines côtières ont généralement des navires auxiliaires plus petits qui se concentrent principalement sur le littoral et les rôles d’appui à la formation. Les grandes marines de haute-mer ont généralement de grandes flottes auxiliaires composées de navires de soutien conçus pour fournir une assistance bien au-delà des eaux territoriales. Histoire des bateaux
La différenciation des fonctions des navires évolue peu jusqu'à la fin du . La révolution industrielle déclenche par contre une explosion des différenciations. Le besoin d'avoir des bateaux de plus en plus efficaces pour les missions qui leur sont confiées, la fin des conflits systématiques pour la suprématie maritime, l'augmentation des capacités financières des puissances industrielles, engendrent une prolifération de bateaux à usage de plus en plus spécialisé, autant dans les domaines de la pêche et du commerce que dans le domaine militaire ou de la croisière. On voit également apparaitre des navires très spécialisés dans des fonctions nouvelles, comme les bateaux de sauvetage, les navires scientifiques, les bateaux pompiers. Déplacement à grande vitesse
Les navires à grande vitesse, sont généralement affectés au transport de passagers et des véhicules. De tels bateaux sont (ou étaient) notamment en service sur les liaisons de quelques heures. On parle de navires à grande vitesse à partir d'une vitesse Port
Les fonctions rattachées à un port maritime que l’on pourrait s’attendre à retrouver dans un port sec supposent des installations pour la manutention de conteneurs (voire de marchandises en vrac) ; des liaisons avec les infrastructures intermodales ; un regroupement géographique de sociétés et d’organismes indépendants s’occupant du transport de marchandises (tels que transitaires, expéditeurs et transporteurs) ; et la fourniture de services connexes (entre autres, inspections douanières, paiement de taxes, entreposage, entretien et réparation, et liaisons bancaires au moyen des technologies de l’information et de la communication). il est bien entendu que le port sec, au lieu qu'il soit géré par le port autonome dont il dépend, il est géré par la fonction de consignation d'une entreprise locale d'un pays donné avec la contribution d'un armateur et ce, dans le but d'éviter les égarements des conteneurs dans certains pays dont les opérateurs abusent de la restitution en utilisant les TC en tant que mode de stockage ce qui engendre une pénalité de restitution appelée « surestarie ». SOLAS
Cette partie concerne l'étude des différents navires et la liste des différents documents prouvant que le navire est aux normes. Cette partie contient les régulations à propos des cloisons étanches ainsi que des systèmes de bouchain, essentiellement pour les navires à passagers et les cargos. On y trouve aussi les exigences concernant les installations électriques qui interviennent dans la sécurité du navire, de son équipage et de ses passagers, et qui doivent rester opérationnels en toutes circonstances. Dans cette partie sont énoncées les prévisions à prendre pour garantir la sécurité du navire en cas d'incendie à bord. Cela contient aussi la séparation du navire en plusieurs parties à l'aide de cloisons thermiques. Ce chapitre rend obligatoire, selon le type de navire, les équipements de sauvetage à bord, tel que les radeaux de survie, les bateaux de sauvetage, les gilets de sauvetage etc., conformément au Code LSA ("Life-Saving Appliances") Ce chapitre relève les différents appareils de communication obligatoires à bord, visant là encore à augmenter les chances de survie après un naufrage. Il intègre le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM). Il inclut les EPIRB et les SART. Cette partie relate les différents services de sécurité que les différents gouvernements membres doivent mettre en place et assurer, tels que les services de météorologie, de patrouille des glaces, de routage de navires ou encore les services de recherche et sauvetage.  Cette partie donne aussi l'obligation aux commandants de navire de porter secours aux personnes en détresse. Cette partie contient aussi l'obligation pour les navires à passagers et d'un certain tonnage, d'avoir un Système d'identification automatique (SIA ou plus connu sous son sigle anglais AIS), ainsi qu'une boîte noire à bord. Cette partie concerne tout type de cargaison, excepté le transport de liquide et de gaz en vrac (qui sont traités dans des chapitres spécifiques). Ici se trouvent toutes les précautions à prendre lors du transport de marchandises, en conteneurs ou en vrac, ainsi que les façons sûres de les attacher. Cette partie recommande aux navires transportant du grain de se conformer au international Grain Code. Concerne les navires utilisant le nucléaire comme système de propulsion, ainsi que les risques de radiation qui y sont liés. Ce chapitre oblige l'utilisation du code ISM (Code ISM). Ce chapitre oblige le respect du code HSC (High-speed craft) Ce chapitre énonce les recommandations aux autorités responsable des inspections. Cette partie concerne la sûreté à bord du navire ainsi que celle des installations portuaires. Elle rappelle aussi l'importance du capitaine et sa responsabilité vis-à-vis de ce problème, et rappelle que lui seul a le pouvoir de prendre des décisions sur ce sujet. Ce chapitre comprend des réglementations particulières pour ces types de navires mesurant plus de de long. Shérif (États-Unis)
De nombreux bureaux de shérif remplissent également d'autres fonctions telles que le contrôle de la circulation, l'application de la législation sur les animaux, les enquêtes sur les accidents, les enquêtes sur les homicides, les enquêtes sur les stupéfiants, le transport des prisonniers, les agents de ressources scolaires et la sécurité des tribunaux. Les services plus importants peuvent mener d'autres enquêtes criminelles ou s'engager dans d'autres activités spécialisées de maintien de l'ordre. Certains grands services du shérif peuvent disposer d'aéronefs (y compris des avions ou des hélicoptères), de motocyclettes, d'unités K9, d'unités tactiques, de détachements montés ou de patrouilles nautiques. Navette automatique (transport de personnes)
La fonction de navette est de desservir un site spécifique (centre urbain historique, aéroport, centre commercial, parc d'attractions, université, hôpital, etc), soit en navette interne (comme la navette Harbour Island à Tampa), soit en navette externe vers un système de transport urbain (comme le Metromover de Miami). Hélice (navire)
La fonction de l'hélice est d'accélérer une masse d'eau afin de créer une force propulsive.  Pour produire cette force, l'hélice peut être conçue grande et tourner lentement, ou petite et tourner plus rapidement. La théorie thermodynamique et mécanique physique de l'hélice est enseignée en hydrodynamique. Navire frigorifique
Un navire frigorifique est un navire de charge transportant des produits périssables et exigeant une certaine réfrigération et ventilation durant leur transport, comme les fruits ou la viande. Ils incluent de nombreux systèmes de réfrigération et sont souvent rapides. Classe Aadesh
Le rôle principal du navire comprend la protection et la surveillance des pêches, la patrouille dans la zone économique exclusive (ZEE), la patrouille côtière et la lutte contre la contrebande, la piraterie et les opérations de recherche et sauvetage. Les navires ont pour rôle secondaire d'assurer la liaison de communication et d'escorter les convois pendant les hostilités et en temps de guerre. Les navires sont construits selon les exigences de double classification de l' et du . L'ensemble complet des équipements a été conçu, fourni et installé par "M/s Sushmalethe Marinetec Private Limited" de Bombay. Capitainerie (port)
Le rôle de la capitainerie dans un port est multiple :Elle assure également différents services, tels que :Le service de la capitainerie forme le maillon essentiel pour la fluidité du trafic maritime et l'accueil des navires dans le port. Verseau (bateau)
Ses missions sont « la détection, la localisation, la classification, l'identification puis la destruction ou neutralisation des mines par fonds de 10 à 80 mètres, le guidage des convois sous menace de mines et la pénétration sous la mer, la recherche d'épaves ». Port
Dès qu'un port atteint une taille suffisante, un certain nombre de navires de services y sont basés ; ils ne font pas partie du trafic du port mais sont utilisés pour différentes opérations portuaires. On trouve ainsi : D'autres navires sont basés dans les grands ports mais ne servent pas à rendre un service directement à un autre navire. On trouve ainsi les baliseurs pour l'entretien du balisage, les brise-glaces pour l'ouverture des voies maritimes polaires ou des transbordeurs pour le déplacement de personnes. Navire de services
Les navires de services sont des navires et bateaux dont le rôle est de fournir un service soit à d'autres navires, soit à une activité humaine quelconque, que ce soit directement (comme lors d'un remorquage) ou indirectement (lors des dragages). En particulier, ces navires ne sont pas destinés à transporter du cargo ou des passagers, "a priori". Compagnie nationale de navigation
La Compagnie maritime nantaise est une société propriétaire, armateur et gestionnaire de navires. La compagnie est spécialisée dans les transports maritimes industriels, les transports maritimes spécialisés et la logistique marine. L'activité de la "MN" couvre la conception, la construction et l'exploitation internationale de navires répondant aux attentes de ses clients. L'armateur est signataire de la charte bleue des Armateurs de France. Conception d'un bateau
La structure a aussi le rôle d'aborber le bruit et les vibrations qui sont une source d'inconfort et de risque pour la structure elle-même. La structure intègre également des cloisons étanches afin de subdiviser le bateau en zones étanches permettant de garder une stabilité suffisante après avarie (par exemple, le bateau doit pouvoir rester à flot si un compartiment ou deux sont envahis), ainsi que des cloisons anti-feu pour retarder la progression d'un incendie. Essai en mer
Des essais en mer sont menés pour mesurer les performances et la navigabilité générale d'un navire. Les tests de vitesse, de manœuvrabilité, d'équipement et de sécurité d'un navire sont généralement effectués. Sont généralement présents des représentants techniques du constructeur (et des constructeurs de grands systèmes), des responsables de la gouvernance et de la certification et des représentants des propriétaires. Des essais en mer réussis mènent par la suite à la certification d'un navire pour la mise en service et l'acceptation par son propriétaire. Amiral
Un amiral est un officier général de rang élevé dans la plupart des marines militaires. La fonction traditionnelle d'un officier général de marine est d'assurer le commandement d'une force navale ou maritime, ou d'un groupe aéronaval (ou encore d'une escadre ou d'une flotte, avant que ces termes ne tombent en désuétude). On nomme « navire amiral », le bâtiment où l'amiral a hissé sa marque de commandement et à partir duquel il exerce son autorité sur la force navale. Kick Ahead
Manœuvrer un navire consiste à contrôler son mouvement, que ce soit pour le maintenir dans une certaine position, lui faire conserver son cap ou le faire évoluer ; et cela dans un environnement et des conditions météorologiques différents. Les qualités manœuvrières d'un navire sont : Lors d'une manœuvre, le comportement d'un navire dépend de plusieurs paramètres que l'on peut répartir en trois groupes : les facteurs fixes propres au navire (forme, moyens de propulsion, hélices, gouvernails), les facteurs variables propres au navire (tirant d'eau, assiette, chargement, état de la coque), et les facteurs d'environnement extérieurs au navire (vent, vagues et courant, environnement, proximité de navire, force de Coriolis). Navire de croisière
Un navire de croisière ou bateau de croisière est un navire (généralement un paquebot ou un navire de plaisance à utilisation commerciale) spécialisé dans le transport de passagers, dont le but n'est pas comme pour les paquebots de ligne de transporter les passagers d'un port à un autre, mais de proposer un voyage touristique en mer. En général, le navire accoste plusieurs destinations touristiques intéressantes, ce qui permet aux passagers, à chaque nouvelle escale, de découvrir de nouvelles impressions culturelles tout au long de son voyage. Navire transporteur de colis lourds
Il ne faut pas confondre ces navires avec les grues flottantes ou les navires de forage , qui sont équipés de grues à haute capacité capables de lever entre et tonnes ; ces navires ou plates-formes ne sont en effet pas destinés au transport sur de longues distances et ont un rôle différent ; on les voit cependant opérer en tandem lors d'opérations de sauvetage. Navire sablier
Un navire sablier est un type de navire chargé d'extraire les granulats marins (sable, gravier, etc.) à faible profondeur (environ maximum) dans le but d'entretenir les ports ou d'extraire des matériaux. L'extraction de sable a des conséquences sur l'écosystème ; notamment à proximité du littoral. Corps des capitaineries de port - Garde côtière
Des fonctions ultérieures sont assurées pour compte des Ministères de la défense (recrutement du personnel militaire), des biens culturels et de l'environnement (archéologie sous-marine), des Intérieurs (anti-immigration illégale), de Justice, du Département de la Protection civile et toutes enfin, ont comme dénominateur commun la mer et la navigation. L'étendue et la diversité des activités en place font des Capitaineries le point de repère des activités maritimes et en font aussi un véritable « guichet unique » quant aux rapports avec les usagers de la mer. Navire de charge
Le carburant est toujours un poste critique (plus de la moitié des coûts pour les chargeurs) et la marine marchande consomme globalement de plus en plus de fuel, en étant source d'une pollution de l'air qui a des impacts sanitaires démontrés à proximité des grands ports et des zones de grande circulation de navires. Des logiciels permettent déjà de calculer (en fonction de la météo, des marées et des courants) des itinéraires plus efficace où le navire utilise le courant et le vent pour se faire porter, et ainsi être moins polluant et moins consommateurs en énergie, des ingénieurs et prospectivistes ont imaginé d'adapter à de grands navires le principe du SkySails ou “kites” (pour économiser 10 à 15 % de carburant) et la voile pourrait faire son retour en complément du moteur (toujours nécessaire pour manœuvrer dans les ports ou en l'absence de vent), mais sous une forme moderne, pilotée par ordinateur. Des carburants alternatifs ou des piles à hydrogène pourraient à l'avenir peut-être également apparaître. Carrier strike group
Le Carrier strike group est chargé d'accomplir une variété de mission en temps de guerre, ainsi qu’une grande variété de fonctions en situations de guerre latente. En temps de paix, il est chargé de mener des opérations de présence, pour entretenir un environnement stratégique favorable, de prévenir les conflits, de maintenir l’interopérabilité avec les alliés et de répondre aux crises lorsque cela est nécessaire. L'US Navy effectue une rotation régulière de ces Carrier strike group à l'étranger, généralement déployé pour six à huit mois, selon les besoins de l’Unified Combatant Command dans leurs zones de responsabilité (AOR) respectives (). Des navires peuvent être détachés du Carrier strike group afin de réaliser des missions particulières à des centaines voire des milliers de miles de là. Les missions du Carrier strike group comprennent:Les SCE ne sont pas strictement figés dans leur composition et peuvent être modifiés en fonction des menaces, rôles et missions attendus lors d'un déploiement, et, donc, différés de l'un à l'autre. La Marine indique qu’il n'y a pas de véritable définition d’un SCE. Cependant, ils sont tous composés de types de navires similaires. Un groupe de porte-avions de l'US Navy comprend généralement:S'il dépend du CSG de manière opérationnelle, administrativement, les navires et le carrier air wing sont affectés à différentes commandes de l'US Navy (TYCOMS/). Le porte-avions et le Carrier Air Wings sont sous le contrôle administratif du , ou du . Les navires-escortes, y compris les croiseurs lance-missiles et l'escadron de destroyer d'un CSG, sont sous le contrôle administratif du ou du . Navire à passagers
Les navires à passagers sont des navires, bateaux ou vedettes dont le rôle principal est de transporter des passagers, des piétons, que ce soit pour traverser une rivière, une mer ou un bras de mer, ou pour du tourisme. Navire de ravitaillement offshore
Les PSV sont destinés au ravitaillement des engins de forage, des plateformes pétrolières. C'est là leur fonction principale. Ils ont également des fonctions annexes telles que la lutte anti-pollution, la lutte anti-incendie, la capacité à récupérer des personnes évacuées des plates-formes ou tombées accidentellement à la mer. Le chargement des produits et équipements se fait au port, généralement une base pétrolière. Comme exprimé ci-dessus, ils peuvent charger des produits en vrac et/ou des équipements en pontée (équipements de forage, pipes, risers, etc.). Ce sont véritablement des "camions de la mer" qui livrent à l'installation offshore tous les produits dont elle peut avoir besoin, mais livre également la nourriture, éventuellement transfère des personnels via un basket ou un frog. Ce type de navire a également fonction de charger le "back cargo" qui est en fait tout l'équipement (containers vides, poubelles, risers, tubes de forage, etc.) que l'installation veut renvoyer à terre. Cela peut inclure également le chargement en soute des boues de forages usagées ou tout autre fluide. Une fonction annexe de ces navires qui peuvent rester en stand by offshore jusqu'à plusieurs semaines est de servir de plate-forme de stockage au rig ou à l'installation où la place est souvent comptée. Le navire peut rester des jours en positionnement dynamique, très proche de l'installation, à recevoir et transférer des équipements. Navire-hôpital
En France, aucun navire-hôpital au sens strict n'a été construit. Le soutien santé a été assuré jusque dans les années 1990 par des « bâtiments de soutien santé » (BSS), comme "la Rance", qui avaient cependant d'autres missions militaires (renseignement, par exemple) et qui ne bénéficiaient donc pas de la protection accordée aux navires-hôpitaux. Par ailleurs, de nombreux bâtiments de guerre à vocation logistique (pétrolier ravitailleur, bâtiment-atelier…) ou opérationnelle (transport de chalands de débarquement, bâtiment de projection et de commandement, porte-avions…) disposent de capacités hospitalières significatives. Radeau
Fret presque à l’état pur (à l’exception du gréement, de la cabane, de l’équipage et des vivres…), le radeau n’en est pas moins un « navire ». À ce titre, il a certaines caractéristiques navales (le « bâtiment ») et propriétés nautiques (sa capacité de naviguer). Bateau
Enfin, les navires spécialisés ne servent pas au transport mais accomplissent d'autres tâches : pose de câbles sous-marins (câbliers), recherche scientifique (navires océanographiques), dégagement de passages (brise-glaces)… Vaisseau de 74 canons
Tout comme les vivres, le navire doit être autonome en matériel pour faire face aux nombreuses exigences qu'imposent plusieurs mois en mer. Qu'il s'agisse d'armes, de munitions, de voiles, pièces de gréement, de bois de rechange ou de cordage, le vaisseau doit pouvoir réparer les dégâts dus aux tempêtes et aux combats, ou encore remplacer des pièces défectueuses sans que cela n'entache sa mission. Bateau
La distinction entre « bateau » et « navire » notamment, et même d'autres termes, reste cependant variable selon les usages, le contexte, etc. Juridiquement, « bateau » désigne un bâtiment destiné à la navigation sur les fleuves et canaux, tandis qu'un « navire » est destiné à la navigation maritime. Navire de pêche
Ce terme permet de désigner l'ensemble des navires pratiquant la pêche. Ces navires sont conçus pour permettre la pratique de la pêche (et parfois de vie à bord durant de longues périodes) en respectant certaines règles de sécurité, mais les conditions de travail et de vie y sont souvent rudes. En général, le nom d'un type de bateaux est en relation avec la pêche qu'il pratique, le type de poissons collecté, ou la technique utilisée. Parfois les navires constituent des flottilles qui pêchent de manière plus ou moins concertées. Dans le cadre des quotas de pêche mis en place en Europe pour une gestion communautaire de la pêche, des réductions de flottilles existent et les bateaux de pêche font comme d'autres navires l'objet d'un marché de l'occasion. Il existe des bateaux viviers qui conservent les animaux vivants (langouste, homard, poissons…) et des bateaux usines capables de surgeler le poisson après l'avoir préparé sur place. Certains bateaux artisanaux sont équipés pour pouvoir emporter de la glace. Imperialism II: Age of Exploration
Les unités navales sont caractérisées par une puissance et une portée de tir, une résistance de blindage, une valeur de coque, une vitesse et un potentiel de cargaison ; la cargaison détermine soit leur capacité de transport de marchandises quand les bateaux sont affectées à l'acheminement des marchandises, soit leur capacité de transport de troupes quand ils servent à établir une tête de pont dans une province à conquérir. Ces unités navales servent aussi à établir des blocus destinés à étouffer l'économie d'un rival. Escadre d'Extrême-Orient (France)
2/ Les forces navales dans les colonies. Leur mission est d'assurer la défense maritime des colonies, sous la responsabilité d'un gouverneur général. L'action des forces navales coloniales est limitée à des opérations de police et de surveillance. Navire ravitailleur
D'autres ont pour vocation de ravitailler des bases scientifiques isolées. C'est le cas par exemple du qui dessert les stations des Terres australes et antarctiques françaises. En profitant du court été austral, il fait la rotation des différentes îles et va jusqu'en Antarctique (base Dumont-d'Urville) où il assure la rotation du personnel, la livraison du carburant, du matériel technique et scientifique, le retour du courrier et l'évacuation des déchets, impossibles à recycler dans ces zones d’extrême éloignement.  C’est la marine allemande, avant 1939, qui met au point le ravitaillement à la mer. Elle est suivie peu après par la marine britannique afin de trouver une solution au faible rayon d’action des bâtiments anti-sous-marins. Les autres marines suivent le mouvement, à commencer par la marine américaine dont les lignes de ravitaillement sont extrêmement étirées dans l’océan Pacifique, mais aussi pour répondre aux nécessités de l'escorte des convois. Histoire de l'United States Navy
Cependant, le public ainsi qu’un certain nombre d’anciens officiers conçoit le rôle des sous-marins essentiellement dans une mission de protection du littoral afin d’intercepter les navires ennemis s’approchant de San Francisco ou de New York. La Marine réalisé alors que les visés isolationnistes du Congrès ne permettent pas encore de financer un programme plus ambitieux. Les amiraux de la vieille garde soutiennent que la mission d’un sous-marin est d’être les yeux de la flotte de combat, et assistants dans la bataille, non un participant direct. Un rôle difficile à tenir selon d’autres officiers car même en surface, les sous-marins les plus rapides ne peuvent aller au-delà de 37 km/h, soit beaucoup plus lentement que les principaux navires de guerre qui peuvent naviguer à plus de 56 km/h. Les jeunes commandants organisent alors une Submarine Officers Conference en 1926. Ils font valoir que les sous-marins sont plus adaptés pour mener des raids contre les navires de commerce à la manière des U-boat. Les sous-marins américains sont donc redessinés afin de s’approcher du modèle allemand. De nouvelles exigences apparaissent aussi afin qu'ils soient capables de naviguer de manière autonome sur sur une mission de . La guerre sous-marine à outrance avait conduit à la guerre avec l'Allemagne en 1917, et continue d’être très mal perçu par l'opinion publique et condamnée par les traités, y compris le Traité naval de Londres de 1930. Néanmoins, les stratèges la marine prévoient d'utiliser les sous-marins dans la guerre sans restriction contre les navires marchands japonais, les transports et les pétroliers. Mais la Marine garde ses plans secrets. Ils sont mis à exécution, quelques heures seulement après l'attaque de Pearl Harbor, et commandent une guerre sans restriction contre tous les navires ennemis situés dans le Pacifique. Les sous-mariniers ont donc conquis les stratèges de la Marine, mais leur équipement n'est pas encore capable de gérer efficacement leur mission. Le défi de concevoir de nouveaux sous-marinss devient une priorité à partir de 1934, et plusieurs classes de sous-marins sont développées par la marine. La Classe Salmon est lancé en 1937, suivie par la classe Tambor en 1939 et la classe Gato en 1940. Les nouveaux modèles coûtent environ 5- de dollars chacun. Avec de longueur et , ils sont deux fois plus grands que les sous-marins allemands, mais encore très maniables. Ils n’ont besoin que de pour plongée à . La Marine développe aussi le , un calculateur analogique très avance sur ce qui existe dans les marines britanniques, allemandes et japonaises afin de contrôler le tir des torpilles. Avec six tubes avant et 4 à l'arrière chargé par 24 , les nouveaux sous-marins peuvent naviguer en surface avec une vitesse de croisière de 37 km/h (à l'aide de quatre moteurs diesel) et en plongée à 15-18 km/h (en utilisant des moteurs électriques alimentés par batterie). De nouveaux aciers et de nouvelles techniques de soudage renforcent la coque, et permettent aux sous-marins de plonger aussi à plus de afin d'éviter les charges explosives de profondeurs. Les navires sont conçus pour assurer aux d'équipage de relatives bonnes conditions de vie. Les nouveaux sous-marins peuvent rester en mer pendant , et couvrir , sans ravitaillement. Si la Marine pense être prête à la veille de la Seconde Guerre mondiale, ces nouveaux bâtiments sont pourtant dotés de vices cachés en particulier de torpilles défectueuses qui seront corrigés lors de la guerre. Avion de reconnaissance
Outre la participation à la lutte anti-sous-marine, ils sont aussi destinés à surveiller les eaux territoriales et internationales afin de détecter tout navire suspect (contrebande, trafic d'armes) ou pollueur, et parfois soutenir des opérations de secours en mer. Certaines de leurs missions sont donc bien des missions de reconnaissance et de surveillance. Navire-citerne
Les sociétés de classification comme Lloyd’s Register, Bureau Veritas, China Classification Society ou encore American Bureau of Shipping, travaillent en relation avec les armateurs et les assureurs. Leur tâche consiste à inspecter et à certifier l’aptitude des navires à prendre la mer. Ces sociétés classifient les navires selon certains critères (ex : construction, coque, etc.), délivrent des certificats pour l’assurance et publient des registres. Porte-barges
Le porte-barges était développé comme une alternative et un complément au développement du système conteneur. La barge peut être caractérisée comme conteneur flottant, proposant doubles fonctions : transport sur l'eau, et mise en place de forme standardisée pour le chargement et déchargement de marchandises. Les barges sont chargées sur un porte-barges au port d'embarquement et déchargées du navire porteur au port d'arrivée. Fulmar (bateau)
Les missions du patrouilleur de service public "Fulmar" sont la protection (patrouille, action de souveraineté) et le service public (secours en mer, police de la navigation, police des pêches, assistance aux zones isolées...) en Atlantique du Nord-Ouest. Le navire peut appareiller en une heure en cas de force majeure. Navire de services
Divers projets de navires "intelligents" autonomes ou semi-autonomes sont à l'étude. Ces navires seraient informatiquement très assistés dans certaines tâches (voire autonomes et éventuellement pilotés dans ces tâches par une intelligence artificielle), afin de soutenir l’équipage dans les opérations délicates ou de routines fastidieuses. C'est le cas par exemple chez Royal IHC (IHC) pour ce qui concerne des navires d'opérations de service (SOV) destinés à la maintenance des éoliennes dans les parcs éoliens offshore. La détection d’objets associée à un dispositif d'évitement des collisions, et une gestion optimisée de la passerelle à compensation de mouvement, du positionnement dynamique du navire, des trajets dans le parc éolien (calculés pour économiser le temps et le carburant), de l'approche des éoliennes et du positionnement de la passerelle, etc. sont prévus d'être automatisés, mais chaque action importante serait validée par un officier de bord qui les superviserait. Avant de construire les prototypes, les navires sont d'abord modélisés et testés dans des simulateurs. Flotte de réserve
Le rôle d'une flotte de réserve est de permettre la remise en service rapide des navires la composant. Ainsi, les bâtiments sont généralement immobilisés en eaux calmes, à proximité de bases ou des chantiers navals. Ils peuvent être modifiés ou renforcés par des traitements anti-rouilles ou des revêtements plastiques. Dans le cas des navires de guerre à voile, les mâts peuvent être enlevés. Durant leur période dans la flotte de réserve, les navires ont généralement un équipage minimal (connu officieusement comme un équipage squelette) s'assurant que le navire demeure en état de fonctionnement. Les pompes de cale sont utilisées régulièrement pour réduire la corrosion de leurs composantes en acier et pour empêcher les navires de sombrer à leurs amarres. Navire océanographique
Un navire océanographique est un navire utilisé pour la recherche scientifique en mer, et plus particulièrement les domaines de l'océanographie, de la météorologie, des études de courants marins, de la flore et de la faune aquatique, etc. Certains sont spécifiquement destinés à l'origine à être des navires-espions. Impérialisme (jeu vidéo)
Les unités navales sont caractérisées par une puissance et une portée de tir, un blindage, une valeur de coque, une vitesse et un potentiel de cargaison. Le potentiel de cargaison des navires marchands détermine le nombre d'unités de marchandises transportables ; le potentiel de cargaison des vaisseaux militaires détermine la capacité de transport de troupes lors de l'établissement d'une tête de pont dans une province à conquérir. Les unités navales militaires peuvent établir des blocus destinés à étouffer l'économie d'un rival. Mise en service d'un navire
Le retrait des navires se produit habituellement plusieurs années après que le navire est mis en service. Lorsqu’un navire est devenu trop vieux ou trop obsolète, il peut être retiré du service actif de la force armée du pays. Le retrait d’un navire peut également se produire en raison d'accords internationaux (tels que le traité naval de Washington) ou pour des raisons de sécurité (réacteur nucléaire d'un navire atteignant la fin de leur durée de vie prévue). Dans un nombre limité de cas, un navire peut être retiré du service si le navire en question est jugé endommagé au-delà de toute réparation économique, comme ce fut le cas avec , "", et plus récemment avec le Costa Concordia. Dans des cas très rares, une marine peu réadmettre ou conserver un navire qui est vieux ou obsolète au sein des forces régulières plutôt que de le retirer en raison de l'importance historique ou de l'opinion publique pour le navire en question, comme cela a été le cas avec les navires et le . Les navires conservés de cette manière ne donnent généralement pas leur nom à d'autres navires plus modernes qui peuvent être en phase de conception, de projet, ou de construction. Capitaine de navire
Le capitaine est le chef de l'expédition maritime. Représentant de l'armateur, il est responsable du navire, de sa cargaison et/ou de ses passagers. Il s'occupe des tâches administratives, du respect des règlements internationaux, du contrôle et de la mise à jour des documents officiels, est en relation avec l'armateur, l'affréteur, l'agent maritime, les autorités portuaires. Sur les grands navires, il délègue ses responsabilités de quart aux lieutenants. Il doit être présent en passerelle pour les arrivées et départs de port ainsi que dans les passages difficiles. Il doit laisser aux autres officiers des ordres permanents clairs. Enfin il est chargé de la bonne application du Code international de gestion de sécurité à bord. C'est à lui que revient l'ultime décision d'abandonner le navire en cas de danger. Sur les navires de pêche, on peut trouver un capitaine de route qui est responsable de la gestion nautique et un capitaine de pêche qui ne s'occupe que de la pêche. Action de l'État en mer
Les ministères de la Défense, des Finances et des Transports, qui disposent de moyens navals, sont plus spécifiquement insérés dans un dispositif de coordination, pour les besoins des missions définies par le décret du relatif à l'action de l'État en mer : « la défense des droits souverains et des intérêts de la nation, le maintien de l'ordre public, la sauvegarde des personnes et des biens, la protection de l'environnement et la coordination de la lutte contre les activités illicites ». Armement (marine)
Un navire est désarmé quand l'équipage est débarqué et le rôle déposé à l'inscription maritime. Le rôle d'un navire relate tous les atterrissages (escales) du bateau et porte le visa de chaque port fréquenté. Navire de guerre
Un navire de guerre ou navire militaire, est un navire faisant partie des forces armées. Il peut s'agir d'un navire de surface ou d'un sous-marin. Les bâtiments de combat disposent de systèmes d'armes leur permettant d'attaquer, de se défendre ou de protéger d'autres unités tels que les bâtiments de soutien ou auxiliaires, parfois dotés de systèmes d'auto-défense ou totalement dépourvus d'armement. World of Warships
Il existe cinq types de navires :Chaque type de navire a une utilité spéciale lors d'une bataille, et les rôles des navires de même classe et même rang varient selon leur nationalité.