Quelle est la durée de vie d’une batterie lithium-ion?
Accumulateur électrique
La durée de vie de ces accumulateurs est sujette à polémique : pour les fabrications très grand public : elle peut n'être que de deux à quatre ans après fabrication, indépendamment du nombre de cycles de charges. Par contre des fabrications orientées professionnelles d'un coût nettement supérieur et bénéficiant d'une électronique de gestion plus évoluée permettent une endurance supérieure à avec plus de . Par exemple l'astromobile Opportunity possède une batterie d'accumulateurs au lithium-ion rechargeable avec ses panneaux solaires. Il a fonctionné pendant plus de , malgré un froid intense à sur la planète Mars.
Satellite artificiel
La durée de vie d'un satellite est liée au type de mission. Un satellite de télécommunications récent (par exemple Hotbird 10 mis en orbite début 2009) est construit pour fonctionner une quinzaine d'années tandis qu'un satellite d'observation, comme ceux de la série Spot, est construit pour une durée de vie de 5 ans. La fin de vie d'un satellite est souvent liée à l'épuisement des ergols qui lui permettent de maintenir son orbite sur une trajectoire nominale et d'orienter ses instruments. Les autres équipements vulnérables sont les batteries qui, sur certains types de missions, peuvent être épuisées par des cycles de charge/décharge répétés et l'électronique. Le fonctionnement de certains satellites scientifiques (télescope infrarouge…) utilise de l'hélium liquide embarqué pour le refroidissement qui une fois épuisé entraîne l'arrêt de l'instrument. Accumulateur lithium-ion
La fin de vie intervient quand, lors de la décharge, le BMS détecte une tension inférieure au seuil de coupure, même sur un seul élément, et coupe l'alimentation. Il peut rester 10 à 20 % de capacité dans l’accumulateur, mais on ne peut plus l'utiliser. La fin de vie peut aussi advenir parce qu'on a épuisé le nombre de cycles charge-décharge du produit, mais cela devient rare, le nombre de cycles possibles ayant augmenté (environ de ). John B. Goodenough
Il est largement reconnu pour l’identification et le développement de la batterie rechargeable Li-ion ainsi que pour l’élaboration des règles de Goodenough-Kanamori permettant de déterminer le signe du superéchange magnétique des matériaux. En 2014, il a reçu le prix Charles-Stark-Draper, puis en 2019, à l'âge de 97 ans, le prix Nobel de chimie avec Stanley Whittingham et Akira Yoshino pour leurs contributions à la batterie lithium-ion. Lampadaire solaire
Avec les progrès des modules photovoltaïques, certains luminaires pourraient peut-être devenir "positifs en énergie" et alimenter latéralement d'autres objets ou acteurs, dans un smart grid tel que proposé par Jeremy Rifkin dans son concept de troisième révolution industrielle. L'évolution des LED est essentiel pour l'évolution du candélabre solaire ; la durée de vie de la batterie est elle aussi essentielle. Cette durée de vie est fortement liée à la température ambiante, l'idéal est un lieu de stockage à 20 °C ou d'enterrer les batteries quel que soit le type de batterie plomb, lithium, Nimh. Stockage d'énergie de réseau
Le stockage par batterie a été utilisé au début de l'énergie électrique à courant continu. Là où le courant alternatif du réseau n'était pas facilement disponible, des installations d'éclairage isolées alimentées par des éoliennes ou des moteurs à combustion interne fournissaient l'éclairage et l'alimentation de petits moteurs. Le système de batterie pouvait être utilisé pour faire fonctionner la charge sans démarrer le moteur ou lorsque le vent était calme. Une série de batteries au plomb-acide dans des bocaux en verre fournissait à la fois de l'énergie pour éclairer les lampes, ainsi que pour démarrer un moteur pour recharger les batteries. La technologie de stockage sur batterie est généralement efficace entre 80 % et plus de 90 % pour les nouveaux appareils lithium-ion. Fairphone (smartphone)
La durée de vie des batteries du Fairphone 1 est limitée. La compagnie offre la possibilité de remplacer celles-ci dans un premier temps, mais le stock pour ce modèle est épuisé en 2017. La fabrication de ces batteries de rechange est arrêtée, ce qui oblige les consommateurs à acheter un nouveau téléphone si la batterie est inutilisable. Ceci a lieu seulement quatre ans après la commercialisation du téléphone, ce qui contredit les objectifs de durabilité affichés à cette époque par la société Fairphone. Accumulateur lithium-air
En , des chercheurs de l'Université de Chicago et de l'Argonne National Laboratory publient dans la revue Nature les résultats de leurs travaux qui ont permis d'utiliser l'air ambiant et de maintenir, pendant plus de 750 cycles complets de charge et décharge, les performances de leur batterie lithium-air, en particulier sa capacité de stockage d’électricité 5 fois supérieure à celle d'un accumulateur lithium-ion de même poids. Cette avancée a été rendue possible par l'ajout d'une couche de carbonate de lithium () sur l'anode de lithium métallique, faisant office de filtre à impuretés. Elle s'est faite au prix d'une baisse de la tension de coupure lors des décharges, ce qui réduit l'efficacité énergétique de l'accumulateur ; d'une hausse de la tension de coupure pour la charge ; et d'une impossibilité de recyclage de l'anode en fin de vie de la batterie. Nawa Technologies
D'une manière générale, l'utilisation de graphène dans les batteries lithium-ion permet d'en allonger la durée de vie, notamment grâce à la résistance du graphène aux variations de température. Le graphène permet ainsi de renforcer la performance et la longévité des batteries. A noter que les batteries stockent l'énergie via une réaction chimique . Isotopes du lithium
Le lithium 5 (Li) possède un noyau composé de trois protons et de deux neutrons. Sa durée de vie est courte (demi-vie de ) et il se désintègre par émission de proton en He. Accumulateur lithium-ion
Une batterie lithium-ion, ou accumulateur lithium-ion, est un type d'accumulateur lithium. Chevrolet Bolt
La batterie de la Bolt utilise une chimie "lithium-ion riche en nickel", permettant aux cellules de fonctionner à des températures plus élevées que celles des véhicules électriques de GM précédents, permettant un système de refroidissement liquide plus simple et moins cher pour les batteries de 60 kWh (220 MJ). La batterie est un élément sollicité et pèse 440 kg. Elle représente 23% de la valeur de la voiture et sont composées de 288 cellules plates au format "paysage". Les cellules sont regroupées en groupes de trois, connectés en parallèle, et 96 groupes connectés en série composent le pack. La batterie a une puissance nominale de 160 kW pour éviter de limiter le moteur à 150 kW / 340 N m. GM offre une garantie de batterie de 8 ans ou et ne prévoit pas d'autres tailles de batterie. Cycle de charge
Un cycle de charge est le processus de charger et décharger intégralement un accumulateur électrique. Le terme est employé notamment pour désigner la durée de vie prévue d'une batterie, car le nombre de cycles affecte davantage sa durée de vie que le seul passage du temps. On appelle « décharge profonde » la décharge totale d'une batterie. Peugeot HX1
La batterie lithium-ion « plug-in » est rechargeable sur une prise électrique standard, et autorise une autonomie de 30 km en tout électrique, contre 3 km pour la Peugeot 3008 Hybrid4. Stockage de l'énergie
Jean-Marc Jancovici fait remarquer qu'au niveau mondial, la production électrique est de , alors que la totalité des réserves connues de lithium permettrait, selon Fabien Perdu, chercheur spécialiste de la question des batteries au CEA, de réaliser environ de stockage (une seule fois) ; ce qui ne représente que cinq jours de consommation mondiale. Ces valeurs ne sont pas suffisantes pour que l’on puisse envisager de faire du stockage inter-saisonnier sur batteries : il faudrait être en mesure d’accumuler, au moins, un mois de consommation pour garantir l’approvisionnement toute l'année. Stockage de l'énergie
Alors que le marché de la voiture électrique émerge, le "Stockholm Environment Institute" met en évidence (dans "Nature Climate Change") une chute du prix des batteries lithium-ion de véhicules électriques. Leur prix a de 2007 à 2014 diminué au rythme de 14 % par an, passant de () à environ (). L'Agence internationale de l'énergie (AIE) prévoyait qu'un tel niveau ne serait atteint qu'en 2020. De son côté l'agence Bloomberg calcule que dès que le prix de l'essence reviendra à son niveau de 2011, les véhicules électriques deviendront compétitifs avec les motorisations classiques aux États-Unis. En outre ces batteries stockent aussi l'électricité photovoltaïque domestique. Voiture électrique
Les batteries lithium-ion ne contiennent pas de terres rares. Les batteries NiMH (nickel métal hydrure) des véhicules hybrides de la première génération contenaient une dizaine de kilos de lanthane, avant que cette technologie ne cède la place au lithium-ion. Des terres rares sont présentes dans les moteurs de certaines voitures électriques, principalement les hybrides : néodyme, dysprosium, samarium sont les terres rares les plus utilisées pour fabriquer les aimants permanents qui équipent les moteurs synchrones sans balais ; mais la plupart des voitures électriques, en particulier la Renault Zoe et les Tesla, utilisent une bobine d’excitation au lieu des aimants, et ne contiennent donc pas de terres rares. La nouvelle architecture conçue par BMW pour sa chaîne de traction électrique à partir de 2020 ne contient plus de terres rares. Accumulateur lithium-ion
La perte de capacité des batteries est très variable selon les modèles, le climat et le mode de recharge. En moyenne, selon une étude menée en 2019 sur électriques, cette perte est de 2,3 % par an. Les charges rapides accélèrent fortement cette perte : sans charge rapide, une batterie perd moins de 2 % en cinq ans, contre plus de 10 % avec des charges rapides régulières. Décroissance radioactive
On peut remarquer que cette « durée de vie » est en réalité le temps moyen de survie d'un atome de l'échantillon "à partir du début de l'observation". Dans le cas d'un radionucléide naturel, sa vie antérieure a pu être beaucoup plus importante, se comptant parfois en millions d'années, voire plus. Un exemple emblématique est celui du Plutonium 244, de demi-vie 80,8 Mega-années, dont on trouve dans le sol terrestre des traces d'atomes formés par des processus r d'explosions stellaires primitives longtemps avant la Formation et évolution du Système solaire, donc il y a plus de 5 Giga-années. Ces atomes avaient "initialement" une survie "moyenne" de l'ordre de 80,8 / Ln(2)= 80,8 x 1,4427 Ma, soit 116,7 millions d'années ; mais ceux que l'on détecte aujourd'hui - le peu qu'il en reste - ont eu une survie au moins cinquante fois plus grande. Ils ont survécu par chance ; et en moyenne leur potentiel de survie compté "à partir d'aujourd'hui" est de 80,8 Mega-années, comme au premier jour. Psion
Malheureusement, son point faible reste la durée de vie de la batterie rechargeable interne au format propriétaire (NiMh + sonde de température) et difficilement accessible. Isotopes du silicium
Le radioisotope ayant la plus longue durée de vie est Si, produit par la spallation des rayons cosmiques de l'argon. Sa demi-vie a été estimée à 132 ans et il se désintègre par émission β (0,21 MeV) en P (demi-vie de 14,28 jours) qui se désintègre ensuite en S (stable). Après Si, Si est le radioisotope avec la plus grande demi-vie, 157,3 minutes. Tous les autres radioisotopes ont une demi-vie inférieure à 7 secondes, celui à la demi-vie la plus courte étant Si (> 60 nanosecondes). Voiture électrique
Les émissions de dues à la production des batteries de véhicules électriques sont évaluées par l’Institut de Recherche Environnementale Suédois (IVL) : en 2017, un premier rapport estimait ces émissions à 150 à de capacité. Pour une Renault Zoe (), cela équivalait à pour une durée de vie de batterie modeste de . Une nouvelle étude publiée en décembre 2019 annonce des émissions en forte baisse, car les usines de batteries ont augmenté leur rendement et tournent à plein régime : 61 à ; pour une Zoe, les émissions par kilomètre tombent donc à . Le développement d'usines de batteries en Europe permettra d'utiliser une énergie moins fossile. Mia (voiture électrique)
La chimie retenue est le Lithium-Fer-Phosphate (). La batterie standard () permet 80 à 90 km d'autonomie et se recharge en 3 heures sur une prise /. Elle est fabriquée par la société Evida (Royaume-Uni). En option (+ ), elle peut être remplacée par une batterie de pour 120 à 130 km d'autonomie. Cette batterie se recharge en 5 heures sur une prise /. Elle est fabriquée par la société E4V. Accumulateur nickel-fer
La cyclabilité d'une cellule Ni-Fe dépend principalement de la température ambiante. À 20°, en décharge profonde (>80 % DOD), les valeurs affichées dans la littérature sont les suivantes :  La longévité des batteries Ni-Fe s'explique chimiquement. La dégradation structurelle des électrodes est quasi inexistante, le NiOH ayant une solubilité de 6.5 x 10-18 dans une solution de NaOH à 15M à 25°, et la solubilité du FeOH étant quasiment identique. Les batteries Ni-Fe sont reconditionnables, c'est-à-dire qu'il est possible de procéder à un changement complet d'électrolyte, idéalement tous les 10 ans, afin de raviver ses performances. La solution est ainsi complètement changée. Ces capacités cycliques sont généralement exprimées avec un critère dit de "EOL" "(end of life)", correspondant à une valeur plancher de capacité résiduelle au-dessous de laquelle la batterie est considérée comme hors-service. Habituellement, le seuil de l'EOL se situe à 80 %, néanmoins, comme une batterie Ni-Fe possède une durée de vie calendaire de plusieurs décennies, elle pourra continuer à débiter du courant longtemps encore après avoir franchi son seuil EOL. Accumulateur lithium-ion
Le projet européen Lisa (de l'anglais ""), regroupant (instituts de recherche et industriels dont Renault), est lancé le pour mettre au point en quatre ans une batterie de traction lithium-soufre pour la mobilité électrique. Moins dangereuses que les batteries lithium-ion grâce à leur électrolyte solide non inflammable, elles seraient aussi deux fois moins lourdes et moins encombrantes, autorisant leur utilisation dans les véhicules lourds, notamment dans les cars et bus. Panneau solaire
Deux des solutions de recyclage les plus courantes sont les suivantes : Les batteries doivent aussi être recyclées. Si beaucoup d'installations photovoltaïques sont connectées au réseau électrique, certaines fonctionnent en effet en autonomie. L'énergie produite le jour est stockée dans des batteries spéciales (qui se déchargent plus progressivement et supportent mieux les décharges fréquentes peu profondes, avec un régulateur installé entre la batterie et le module) et parfois dans des batteries proches de celles des voitures. Une batterie a une durée de vie de quatre à cinq ans, () et contient des métaux et produits précieux et/ou toxiques (plomb et acide communément). les batteries (avec les ). IPhone 5
La batterie lithium-ion, qui a une capacité de charge de , est intégrée ; elle est évaluée à d'autonomie en veille et d'autonomie en utilisation. Les évaluations de la durée de la batterie menées par "AnandTech" concluent que la longévité de la batterie est plus courte que celle de son prédécesseur pour certaines tâches, mais dure plus longtemps que celle de l'iPhone 4. Samsung Galaxy S8
À la sortie des Galaxy S8 et S8+, "iFixit" révèle que les batteries des deux smartphones sont les mêmes que celles du Galaxy Note 7, qui avait connu une centaine de cas d'explosions en 2016. Plusieurs experts, relayés par "Forbes", préviennent des risques d'incendie que présentent les accumulateurs lithium-ion utilisés, très enclins à s'enflammer à cause de la porosité du matériau isolant la cathode de l'anode. Samsung promet au contraire une fiabilité des batteries améliorée grâce à des inspections en huit points et un contrôle de qualité plus exigeant. Plusieurs tests de durabilité montrent que les accumulateurs, toujours fabriqués par Samsung SDI, n'explosent pas, même après avoir été coupés ou percés, notamment grâce à un liquide isolant de sécurité qui se répand pour prévenir les courts-circuits. Stockage de l'énergie
Entre 2010 et 2018, le coût d'une batterie lithium-ion a déjà décliné de 85 %, selon BloombergNEF, et devrait encore baisser de moitié d'ici à 2025, notamment grâce aux économies d'échelle réalisées avec l'essor du parc de véhicules électriques : le prix des grosses batteries pour les compagnies d'électricité va passer de par kilowattheure en 2019 à en 2030. Malgré cette chute, le développement du stockage nécessitera des investissements importants : 662 milliards de dollars au cours des vingt prochaines années. Selon , la Californie vise de capacités installées dès 2020, l'état de New York en 2030. Le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Australie, la Corée et la Chine développent aussi des projets ambitieux. Gestion de l'énergie des systèmes embarqués
La consommation énergétique des smartphones et l'utilisation optimale de l'énergie sont des enjeux majeurs dans la conception de ce type de systèmes embarqués. Ils nécessitent une autonomie énergétique, assurée par l'utilisation de batteries lithium-ion. Cependant, en plus de la performance, la portabilité impose des limitations en termes de taille et de poids qui au final viendront limiter la taille de la batterie et donc la quantité d'énergie disponible. Les améliorations visant à augmenter la capacité des batteries ne suivant pas le rythme imposé par les améliorations en micro-électronique, différents procédés destinés à augmenter la durée de vie de la batterie sont utilisés, se basant sur des modèles reliant le comportement de la batterie aux conditions de décharges liées aux consommateur d'énergie (CPU par exemple). Laboratoire d'innovation pour les technologies des énergies nouvelles et les nanomatériaux
En 2017 naît PowerUp, de la collaboration entre le CEA-Liten à l’INES et Lumila, pour le développement d’une solution qui prolonge considérablement la durée de vie des batteries lithium grâce à des chargeurs intelligents et facilite leur maintenance prédictive. Stimulateur cardiaque
La durée de vie actuelle d'une batterie de stimulateur cardiaque est de cinq à dix ans. La surveillance régulière de la pile permet de détecter la fin de vie de cette dernière bien avant qu'elle ait lieu et de pouvoir, ainsi, en toute tranquillité, programmer son remplacement. Batterie Zinc-ion
L'expression « batterie zinc-ion » est plutôt réservée aux batteries rechargeables (secondaires) parfois aussi dites batteries rechargeables au zinc métal (ou RZMB pour « "rechargeable zinc metal batteries" »). Les ZIB diffèrent des piles non rechargeables (primaires) à base de zinc (telles que certaines piles alcalines ou zinc-carbone). Batterie structurelle
Les batteries intégrées à une structure intègrent des cellules de batterie lithium-ion dans une structure composite, le plus souvent dans des structures sandwich . Dans une conception en sandwich, des batteries lithium-ion de pointe constitue le matériau central et sont placés entre deux couches minces et solides (par exemple en aluminium). Les charges dans le plan et en flexion sont supportées par les feuilles extérieures tandis que le noyau de la batterie absorbe les charges de cisaillement et de compression transversales et stocke l' énergie électrique. La structure multifonctionnelle peut alors être utilisée comme matériau porteur ainsi que comme matériau de stockage d'énergie. Dans ce cas la batterie elle même n'est pas multifonctionelle mais le système dans son ensemble l'est. Micro-Vett
L’apparition des premières batteries au lithium pour utilisation automotive fabriquées en Chine à faible coût dès 2005, pousse la société à tester cette technologie en réalisant peut-être les premiers prototypes européens d’automobiles équipées avec batteries au lithium. La société commence alors la production du FIAT Doblò en version électrique. Aussi ce véhicule est vendu directement par Micro-Vett aux clients finals, parce que la transformation n’est pas explicitement supportée par FIAT. Les nouvelles batteries au lithium garantissent une autonomie jusqu'à 150 km, mais ont quelques problèmes de sécurité, en poussant Micro-Vett à tester des différents fournisseurs, pour se concentrer sur deux producteurs coréens. En 2009 Micro-Vett commence la production du Fiorino et du Qubo qui rencontrent un bon succès soit en Italie soit surtout en Europe ; en effet, dès 2007, la société crée un réseau de distributeurs européens et extra-européens. Les principaux marchés sont la France, l’Allemagne, la Norvège, les Pays-Bas et l’Espagne, mais les véhicules sont également vendus en Russie, à Hong Kong, en Finlande et dans les Pays baltes. Accumulateur lithium
La durée de vie (80 % de capacité) annoncée des batteries est de l'ordre de sept ans et à à , ou encore trois ans et à à . Il semblerait que les batteries supportent bien les hautes puissances et hautes températures mais que cela dégrade leur durée de vie. Accumulateur sodium-ion
En juillet 2021, la fabricant de batteries chinois CATL (30 % du marché mondial) présente une nouvelle batterie sodium-ion qui offre une meilleure capacité de recharge et une stabilité thermique améliorée ; la densité énergétique reste toutefois limitée à contre pour une batterie au lithium. Mais CATL promet que la densité de ses batteries au sodium atteindra bientôt . Du fait de ce manque de densité, la technologie sodium-ion pourrait mieux convenir aux véhicules de faible gabarit. CATL présente aussi une batterie mixte qui combine des cellules sodium-ion et des cellules lithium-ion afin de bénéficier des avantages de chaque technologie, l'ensemble étant contrôlé par un algorithme de précision. Le déploiement des batteries sodium-ion a déjà débuté et CATL compte les industrialiser à grande échelle dès 2023. Vectrix
Le scooter Vectrix utilise des batteries NiMH, avec une durée de vie, selon le constructeur, de et de charge/décharge. Les batteries, atteignant une tension de , peuvent stocker d’énergie, et peuvent être rechargées à 80 % de leur pleine charge en deux heures à partir d’une prise électrique standard. Elles peuvent également être partiellement rechargées par récupération d’énergie au freinage. Le coût du remplacement des batteries est estimé à environ , soit près du tiers du prix du scooter entier. Vélo électrique
La dénomination générique « lithium » recouvre plusieurs technologies aux caractéristiques sensiblement différentes. En 2015, les vélos électriques fonctionnent essentiellement avec des accumulateurs lithium-ion, au lithium polymère (Li-Po) et au lithium-fer-phosphate (). Les deux premières technologies permettent d'obtenir des batteries très légères mais sensibles au froid et aux fortes charges/décharges. Le est considéré comme plus sûr (moins susceptible de prendre feu), il accepte des courants de charge plus importants (temps de recharge réduit) et surtout il a une durée de vie plus importante (mille cycles et plus). Accumulateur nickel-hydrure métallique à faible auto-décharge
Ce type de batterie réduit l'auto-décharge, ce qui allonge leur durée de vie comparée à celle des batteries classiques. En utilisant de meilleurs séparateurs d'électrodes et électrodes positives, les fabricants affirment que les batteries conservent 70 à 85 % de leur capacité au bout d'un an de stockage à 20 °C (68 °F), alors que les batteries NiMH standards peuvent perdre, dans la même période, la moitié de leur charge. La rétention de la charge dépend beaucoup de l'impédance de la batterie, de sa résistance interne (la plus faible possible), de sa taille ainsi que de sa capacité en mAh. BMW i3
La batterie lithium-ion haute tension est garantie 8 ans ou pour 70 % de la capacité de charge. Ci dessous les temps pour une recharge à 80 % de la capacité de la batterie: Accumulateur nickel-hydrure métallique
La Toyota Prius et la Honda Civic IMA, par exemple, sont toutes deux équipées d’une batterie Panasonic (Matsushita) NiMH, de ( pour la première et de pour la seconde). Ces batteries sont prévues pour durer toute la durée de vie du véhicule (garanties ). Accumulateur lithium-soufre
Les accumulateurs lithium-soufre pourraient être utilisés dans les automobiles électriques, leur apportant une autonomie de , ou dans les smartphones, pour une autonomie de cinq jours. Accumulateur électrique
La société australienne Graphene Manufacturing Group (GMG) annonce en mai 2021 un accord avec l'Université du Queensland pour la réalisation de prototypes d'accumulateurs graphène aluminium-ion à cathode en graphène. Pour des accumulateurs au format des piles boutons (montres, téléphones portables et autres appareils nomades), la technologie graphène aluminium-ion serait accessible dès 2022, et pour la mobilité électrique en 2024. Selon GMG, ces batteries se rechargeraient jusqu’à 60 ou 70 fois plus rapidement que les actuelles cellules lithium-ion, sans échauffement, et leur durée de vie serait deux fois plus longue : 2000 cycles de recharge/décharge. mais la densité énergétique, serait seulement de 150-160 Wh/kg contre /kg pour la technologie lithium-ion. TI-Nspire
La batterie des CX est un peu différente de celle des modèles précédents ( pour les CX contre pour les anciens modèles) qui fonctionnaient avec des piles AAA. Cette batterie Li-Ion peut être rechargée avec l'adaptateur mural inclus mais également sur un ordinateur via le port USB. TI précise que la batterie possède un temps de charge de 4 heures, pour une autonomie de 2 semaines en utilisation quotidienne normale. Lorsque la machine est connectée à l'adaptateur mural, la batterie n'est pas utilisée. Elle coûte aux États-Unis. Lecteur de GD-ROM
Au démarrage du système, le jeu est chargé dans la ram depuis le GD-ROM, puis il est conservé en mémoire dans la DIMM board, même après débranchement électrique, grâce à la batterie qui permet d'alimenter en permanence la ram. Comme toute batterie, elle a une durée de vie limitée dans le temps. Batterie de diamant
Le carbone 14 a une demi-vie d'environ . Sa désintégration produit une particule β et un atome d'azote 14 (stable). Du fait de cette demi-vie, les batteries fabriquées à partir du carbone 14 peuvent, en théorie, fonctionner pendant plusieurs milliers voir dizaines de milliers d’années. En cela elle représente un atout majeur pour l’alimentation électrique des satellites par exemple. Pile au lithium
Le couple le plus couramment utilisé est le couple lithium-manganèse (Li-MnO), utilisé dans les piles boutons et photos largement disponibles pour le grand public, le couple lithium-chlorure de thionyle (Li-SOCl) étant réservé aux usages professionnels. À part les piles boutons et photos (format spécifique), on trouve également, dans la distribution pour le grand public, les formats classiques (AA, AAA) avec une technologie lithium-disulfure de fer (Li-FeS). Les piles au lithium de ce type ont une durée de vie plus longue que les piles alcalines dans certains cas (les flashes, les appareils photos numériques), mais leur durée de vie est beaucoup moins longue que celle des accumulateurs lithium-ion (ou NiMH) qui sont réutilisables plusieurs centaines de fois. Voiture électrique
Pourtant selon un article d'autoplus.fr, la durée de vie de la batterie serait encore inférieure à celle du reste de l'automobile, et son coût de remplacement élevé, par exemple pour une Peugeot Ion (l'un des modèles les moins vendus : en 2019 sur électriques vendues en France, soit 1,1 %), et hors taxe et hors main d’œuvre en 2015 pour une Nissan Leaf. Stockage d'énergie de réseau
Les plus grandes batteries de stockage de réseau aux États-Unis comprennent les batteries de 31,5 MW à la centrale électrique de Grand Ridge dans l'Illinois et à Beech Ridge, Virginie-Occidentale. Deux batteries construites en 2015 incluent la ( pendant 4 heures) dans le Projet Southern California Edison et le sur l'île de Kauai, Hawaï pour décaler la totalité de la production d'une ferme solaire de 13 MW vers la soirée. À Fairbanks, Alaska, deux batteries restituent pendant 7 minutes en utilisant des cellules Ni-Cd, et à Notrees, Texas, des batteries au plomb redonnent une puissance de pendant 40 minutes. Une baie de composée de batteries usagées des voitures à propulsion électrique intelligentes de Daimler est en cours de construction à Lünen, en Allemagne, avec une seconde durée de vie calculée à 10 ans. Pile alcaline
Sur des appareils très consommateurs, comme des appareils photo ou des télécommandes de jeu, elle peut être de quelques heures seulement. Sur des appareils faibles consommateurs, comme des horloges ou des télécommandes infra-rouge, elle peut être de deux à trois ans. Groupe Samsung
Cette approche permettrait une densité d’énergie presque deux fois supérieure à celle du lithium, pour un temps de charge cinq fois plus court. Ce qui permettrait une recharge complète en 15 minutes pour une autonomie de 48 heures. Nissan Prairie
Nissan revendique que Prairie Joy EV est le premier véhicule électrique au monde équipé de batteries lithium-ion cylindriques. Le Prairie Joy EV offre une autonomie de 200 km et une vitesse maximale de 120 km/h. Gestion de l'énergie des systèmes embarqués
La durée de vie d'un système alimenté par batterie est déterminée par la capacité de la source d'énergie (c'est-à-dire, la batterie) et l'énergie qui y est puisée par le reste du système. La quantité d'énergie fournie variant de manière significative, en fonction de la façon dont elle est utilisée. Voiture électrique
Aussi, la quasi-totalité des constructeurs de voitures électriques garantissent leurs batteries pendant huit ans ou , la garantie étant mise en jeu lorsque la capacité de la batterie tombe en dessous de 70 % de la valeur garantie ; dans la formule de location de la batterie de Renault Zoe, la garantie est illimitée, la batterie étant remplacée gratuitement dès que sa capacité a baissé de 25 %. Isotopes du lithium
Le lithium 9 (Li) est un radioisotope du lithium possédant une demi-vie de 178 ms. Son noyau est constitué de trois protons et de six neutrons. Il se désintègre par désintégration β- en béryllium 9, suivie 50,8 % du temps par émission de neutron pour former le béryllium 8. Accumulateur lithium-ion
En 2020, la startup californienne Enevate annonce la commercialisation à partir de 2024 d’une nouvelle génération de cellules lithium-ion très performantes, dotées d'une anode en silicium : plus légères que celles qui sont actuellement utilisées, elles devraient permettre de charger 75 % de la capacité d’une batterie en cinq minutes. Elles pourront être produites en grande quantité sur les lignes de fabrication existantes, ce qui devrait accélérer leur adoption par les constructeurs. Accumulateur lithium-fer-phosphate
Elles ont une densité d'énergie inférieure d'environ 14% par rapport aux batteries Li-ion classiques de technologie LiCoO . Elles supportent beaucoup plus de cycles de recharge ce qui leur donne une grande longévité. Il n'est pas non plus nécessaire de privilégier les charges partielles. Elles supportent des intensités élevées ce qui leur permet à la fois de fournir beaucoup de puissance et d'être rechargées rapidement. Elles présentent une tension de par élément, tension qui varie peu en cours de décharge, ce qui rend l'estimation de la capacité restante un peu difficile. Elles présentent beaucoup moins de risques d'incendie et peuvent être utilisées jusqu'à une température de . La stabilité de la tension qu'elles fournissent est très élevée pendant presque toute la décharge. Elles sont moins polluantes et peuvent aussi être stockées sur une longue période. Stockage de l'énergie
Des batteries à base de lithium-fer-phosphate (LFP) en nanoparticules. C'est le projet de la filiale Aquitaine Energy Factories, d'Hydro-Québec, créé à Lacq avec la région Aquitaine. Ces matériaux sont abondants et peu chers. Ces batteries stockeraient dix fois mieux l'énergie que les « lithium-ion » ; supportant de rechargements, contre pour des batteries lithium-ion. Leur durée de vie serait de dix ans, contre trois ans pour les batteries lithium-ion. Elles permettraient d'ici à cinq ans, d'autonomie pour une voiture électrique. L'objectif est de produire cinq millions de cellules de batteries par mois, ce qui diviserait leur prix par trois ou cinq ; la production devrait démarrer en 2017. Au total, d'euros devraient être investis en six ans. Le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives et le groupe Arkema se sont associés au projet. Accumulateur électrique
La durée de vie ainsi que les performances d’une batterie d'accumulateurs au plomb dépendent fortement de l’utilisation qui en est faite. Ainsi, on a vu des batteries rendre l’âme après seulement , alors que d’autres du même type ont tenu plus de . Cette forte disparité est en partie due au fait que ces batteries sont influencées par le type de cycle charge/décharge qu’on leur impose, sachant qu'elles supportent très mal les décharges profondes. En revanche, un système embarqué de contrôle de la tension assez rudimentaire suffit pour une utilisation courante, , on peut laisser le chargeur branché en permanence, la charge se limitant d'elle-même en courant. Bolloré Bluecar
Contrairement aux autres véhicules électriques employant des batteries au lithium fonctionnant à température ambiante, la Bluecar se démarque par l'utilisation d'une batterie LMP qui doit être maintenue entre 60 et . Ce maintien à température induit une consommation en continu, même lorsque le véhicule est en stationnement. Cet inconvénient a fait l'objet de critiques estimant que la consommation globale s'en trouvait doublée pour un kilométrage moyen en milieu tempéré. Nio EP9
Les batteries de l'EP9 permettent une autonomie maximale de , la recharge complète se fait en , et leur remplacement peut être effectué en seulement . Samsung Electronics
En 2019, la durée de vie d'un lave-linge Samsung n'est que de . L'association Halte à l'obsolescence programmée et Murfy, une entreprise spécialisée dans la réparation des électroménagers, questionnent notamment « l’intentionnalité de l’irréparabilité », tant les pièces de rechange qui permettraient de réparer ces appareils sont rendues inaccessibles et chères par le fabricant. Accumulateur lithium-ion
Le prix Nobel de chimie 2019 a été attribué aux innovateurs de la batterie lithium-ion : l’Anglais Stanley Whittingham, l’Américain John B. Goodenough et le Japonais Akira Yoshino. Stanley Whittingham est à l’origine de la toute première batterie li-ion, conçue dans les années 1970 avec le soutien financier du groupe pétrolier Exxon, inquiété par la crise pétrolière, qui finit par interrompre ses subventions au sortir de cette crise. John Goodenough modifie le prototype de Stanley Whittingham en remplaçant les électrodes en sulfure de tantale par de l’oxyde de cobalt, rendant la batterie au lithium plus efficace et permettant d'envisager une commercialisation. En 1986, le Japonais Akira Yoshino la perfectionne en abandonnant le lithium pur dans l’anode, le mélangeant avec du coke de pétrole, ce qui permet à la fois d’alléger la batterie, de gagner en stabilité et en longévité. Ordinateur portable
Les batteries sont presque toujours des batteries Li-ion. Elles garantissent une certaine stabilité et ne peuvent pas facilement exploser. Un inconvénient de ce type de batterie est la capacité massique qui n'est pas très élevé par rapport à des lithium polymère. Audioprothèse
Le type de batterie ou de piles dépend souvent du type, du modèle et de la gamme de la prothèse, et de la taille physique admissible dans la prothèse. La durée de vie est aussi déterminée par la puissance du réglage de la prothèse auditive, de la gamme de la pile ou de la batterie, ainsi que la date de fabrication. La durée de vie moyenne varie entre 1 et 14 jours (en supposant 16 heures actives). Smartphone
Les batteries sont le composant avec l'espérance de vie la plus courte dans les téléphones mobiles. Dans certains cas, les constructeurs de smartphones réduisent délibérément les performances de leurs appareils pour augmenter la durée de vie de leurs batteries notamment pour des appareils plus anciens. Cela a été le cas des entreprises Apple et Samsung qui ont été condamnées par les autorités italiennes et l'AGCM ("Autorita garanta della concorrenza e del mercato") le pour avoir réduit les capacités de certains de leurs smartphones via une mise à jour sans en justifier explicitement les conséquences. BYD
BYD company, fondé en 1995, détient 65 % du marché mondial des batteries au Nickel-cadmium et est leader mondial des batteries lithium-ion avec 30 % de parts de marché. Ses grands clients sont des fabricants de téléphones portables comme Nokia, Samsung ou Motorola. Isotopes du lithium
Le lithium 4 (Li) possède un noyau composé de trois protons et d'un neutron. C'est l'isotope du lithium, avec la durée de vie la plus courte (demi-vie de ) et il se désintègre par émission de proton en He. Il peut être formé comme intermédiaire dans certaines réactions de fusion nucléaire. Batterie Zinc-ion
Jusqu'à présent, plusieurs matériaux de cathode ont été explorés pour les ZIB, notamment le MnO de type gamma, delta, l'hexacyanoferrate de cuivre, l'oxyde de bismuth, les sulfures en couches et les analogues du bleu de Prusse Par exemple, en 2017, les chercheurs ont signalé un prototype de batterie zinc-ion qui a une réversibilité, un taux et une capacité élevés sans formation de dendrites ; ce dispositif utilisait une anode en zinc métallique, une cathode en oxyde de vanadium (Zn VO⋅nHO) et un électrolyte aqueux, tous des matériaux étant non-toxiques ou peu toxiques (par rapport aux métaux ou métalloïdes habituellement utilisés dans les piles et batteries). Après 1 000 cycles, elle conservait 80 % de sa capacité. La cellule a atteint une capacité allant jusqu'à 300 mAh g et une densité d'énergie de ∼450 Wh l . Batterie aluminium-air
La batterie aluminium-air est un accumulateur électrique fonctionnant à partir de la réaction de l'oxygène, présent dans l'air, avec l'aluminium. La pile aluminium-air présente l'une des plus hautes densité d'énergie parmi toutes les batteries, mais n'est pas très utilisée en raison, notamment, du coût élevé de l'anode ainsi que du nettoyage des sous-produits résultants de son utilisation avec un électrolyte ordinaire. Pour le moment principalement utilisée à des fins militaires, l'utilisation de batteries aluminium-air est envisagée depuis un certain temps pour les véhicules électriques, où elles auraient un potentiel environ huit fois plus élevé que celui d'une batterie lithium-ion, pour un poids significativement plus léger. Tesla Model X
Pour l'autonomie, trois estimations différentes sont données. En effet, elles résultent de différents tests ou calculs :Tous les modèles de la phase 1 bénéficient de l'accès aux Superchargers. Tous les modèles actuellement en production bénéficient de l'accès aux Superchargers jusqu'à une puissance de 250 kW. Les batteries du Tesla Model X sont composées de milliers de cellules lithium-ion de type 18650 fournies par Panasonic depuis le début de sa commercialisation. La batterie se trouve dans le plancher, cela permet d'économiser de l'espace intérieur et d'augmenter le volume du coffre. Pour protéger sa batterie, le Model X possède une plaque de blindage en aluminium de d'épaisseur. Cybook
Le Cybook Opus possède une batterie lithium-polymère rechargeable et remplaçable ; la durée de vie de la batterie permet de tourner fois les pages. C'est uniquement le fait de tourner une page qui consomme de l'énergie. L'appareil se charge par le même câble USB qui permet de transférer du contenu. Une charge complète dure environ cinq heures. Des utilisateurs ont signalé que l'indicateur de niveau de la batterie est moins fiable depuis le "firmware" 2.1. Il est normalement impossible de lire pendant la charge, mais il existe une méthode non documentée possible après la mise à jour 2.1 : Le Cybook Opus communique par un câble USB. Pour l'ordinateur hôte, il se comporte comme une unité de stockage USB standard, et ne nécessite pas de driver particulier. Il fonctionne ainsi sous la plupart des systèmes d'exploitation y compris Linux. Les livres numériques peuvent être organisés en dossiers et en sous-dossiers, et effacés. L'appareil dispose d'une mémoire flash interne d'1 Go qui peut stocker environ titres. Un emplacement pour une carte micro-SD est disponible, ce qui permet d'ajouter jusqu'à de mémoire supplémentaire, et aussi d'utiliser sa carte pour partager facilement ses "e-books" avec d'autres personnes. REVA
Une version à batteries lithium-ion, la REVA L-ion, a été disponible au début de 2009. Plus légère de , son autonomie était augmentée, ses performances supérieures et sa recharge plus rapide. Un chargeur externe rapide aurait permis de la recharger à 90 % en . Effet mémoire
Dans la vie courante, cette situation se rencontre essentiellement lorsque les décharges successives sont arrêtées exactement au même niveau de capacité. Ce n'est pas le cas le plus courant, mais il peut se rencontrer notamment sur les téléphones portables, le matériel de bricolage électro-portatif, et autres, que certains utilisateurs ont tendance à laisser se décharger complètement et régulièrement. Les nouvelles technologies de batterie, telle que li-ion, ont apporté une solution à ces besoins fonctionnels. Tesla Model 3
Chaque cellule a une tension nominale de et pèse environ , cependant la composition du pack batterie de la Model 3 diffère selon la capacité. La garantie de la batterie est de huit ans ou pour la batterie Standard et huit ans ou pour la Grande batterie. Ford Ranger EV
Il y avait de nombreux problèmes avec le Ranger NiHM, dont l'incapacité à accepter une recharge dans des conditions environnementales chaudes et d'autres problèmes nécessitant le remplacement de composants majeurs, mais Ford a résolu ces problèmes avec succès au début du cycle de vie du véhicule. Il y avait quelques problèmes d'autonomie et de durée de vie avec les batteries autour de 25 000 miles (40 200 km), et en raison du coût élevé de ces batteries, Ford a choisi de ne pas résoudre ce problème d'autonomie (comme le permettent les conditions de location). Certains baux ont été maintenus malgré la portée plus courte. Jaguar I-Pace
Le Jaguar I-Pace dispose d’une batterie lithium-ion de composée de . Le constructeur au félin indique qu'une charge à 80 % peut être réalisée en avec un chargeur rapide en courant continu de ou en avec une prise de . Une charge complète sur une prise domestique standard 230V en courant alternatif demande 12 heures. L'autonomie est annoncée à 480 km selon la norme WLTP, et Jaguar précise que la batterie a été réalisée pour durer au moins dix ans, elle est garantie huit ans ou . Recyclage des batteries
Dans un rapport de 2020, l’ADEME indique que 549 véhicules électriques ont atteint la « fin de vie » au cours de l’année 2018, ce qui représente 0,0005 % des véhicules en fin de vie sur cette même année. Les premières centaines de batteries disponibles pour une seconde vie sont exploitées dans différents projets pilotes impliquant des acteurs industriels et académiques. Tesla Roadster (première génération)
Sa batterie au lithium-ion donne au Tesla Roadster une autonomie de et se recharge en cinq heures. Elle est vendue aux environs de . Son accélération permet de passer de 0- en , avec une vitesse de pointe à . L'efficacité du véhicule, estimée en septembre 2008 et convertie en équivalent pétrole, est d'environ pour . Elle consomme et a une efficacité de 92 % en moyenne de la batterie à la roue. Format des piles et accumulateurs électriques
Le type de batterie ou de piles dépend souvent du type, du modèle et de la gamme de la prothèse, et de la taille physique admissible dans la prothèse. La durée de vie est aussi déterminée par la puissance du réglage de la prothèse auditive, de la gamme de la pile ou de la batterie, ainsi que la date de fabrication. La durée de vie moyenne varie entre un et quatorze jours (en supposant seize heures actives). Voiture électrique
L'étude 2019 de BNEF, comparant les prix d’achat des véhicules électriques et ceux des voitures équivalentes à moteur thermique, prévoit en qu’en Europe les véhicules électriques ne seront pas plus onéreux que leurs semblables thermiques dès 2022, alors que l'étude de 2017 prévoyait ce seuil pour 2026 et en 2018 pour 2024. Cette évolution est surtout due à la réduction spectaculaire des prix des batteries : leur part dans le coût de production d'une voiture américaine de taille moyenne était de plus de 57 % en 2015 ; en 2019, elle est passée à 33 % et en 2025 elle devrait tomber à 20 %. Une baisse de 25 à 30 % est également prévue sur les coûts du groupe motopropulseur électrique. En , une actualisation de cette étude révèle que le prix moyen par kWh des batteries de traction lithium-ion est de () en 2019, en baisse de 87 % par rapport à 2010. Il prévoit que le seuil des () sera franchi en 2023 et que ce prix pourrait descendre à () par kilowatt-heure en 2030. Selon l’indice de Bloomberg New Energy Finance, une batterie lithium-ion a coûté en moyenne au premier semestre 2014, en baisse de 20 % en deux ans, et les prix de situaient autour de en 2010. Liaison sans fil à faible consommation énergétique
En fonction des usages, la durée de vie des équipements ou les besoins en énergie peuvent énormément varier, par exemple pour les réseaux de capteurs, dans la plupart des scénarios la durée de vie prévue va de 2 à 5 ans, ce qui nécessite une limitation drastique de la consommation énergétique de ceux-ci. Ainsi l'utilisation du médium physique voire les matériaux utilisés dans la conception des équipements ou le type de batterie utilisé peuvent avoir un impact plus ou moins important sur la consommation, il en est de même pour les protocoles utilisés dans la gestion de la transmission à différents niveaux de la pile protocolaire du modèle OSI. Par ailleurs, la topologie et l'architecture choisies peuvent également influencer sur la consommation. Batterie d'accumulateurs
Les batteries plomb ouvert (chariots élévateurs, nacelles) ont une durée de vie limitée à environ . Lors du stockage et de la restitution de l'énergie au cours de cycles d'utilisation normaux, des cristaux de sulfate s'accumulent graduellement sur les électrodes, empêchant la batterie de fournir efficacement du courant. Les cristaux « étouffent » en fait la batterie. Même une charge de désulfatation n'empêche pas toujours que l'on doive remplacer la batterie après quelques années. Porsche Mission E
Les batteries lithium-ion sont disposées à plat au niveau du plancher du véhicule, entre les trains avant et arrière, pour favoriser un centre de gravité bas. Elles peuvent être chargées via un chargeur fonctionnant à une tension de spécialement développé pour la voiture, une tension deux fois supérieure à celle des véhicules électriques actuels.. Selon Porsche, ses batteries lui permettent une autonomie de , et 80 % de celle-ci (soit ) sont déjà réalisables après une charge rapide de . Elles peuvent également être chargées par induction, grâce à un appareil qui devra être installé dans le sol du garage. Voiture électrique en France
Les batteries lithium-ion des Renault Zoe ont une durée de vie estimée à vingt ans. Quand elles passent sous le seuil de 75 % d'autonomie, au bout d'une dizaine d'années, Renault les remplace, mais elles ont encore assez d'énergie pour d'autres usages : elles sont vendues à Bouygues Énergies et Services, qui a lancé une application de stockage d'électricité pour les immeubles ; elles servent aussi à alimenter les bornes de recharge rapide sur autoroute ; Carwatt s'en sert pour électrifier les véhicules de chargement des bagages dans les avions d'Air France. Accumulateur électrique
Une start-up française créée en 2017, Tiamat, en collaboration avec le CEA et le CNRS, est en train d'industrialiser un nouveau couple chimique, la batterie sodium-ion. Celle-ci a comme avantage de n'incorporer que des matières premières répandues, peu chères et faciles à recycler : sodium (composant du sel marin) pour une électrode, aluminium pour l'autre. Autres avantages, une durabilité annoncée de , soit deux à quatre fois plus que les accumulateurs Lithium et, surtout, une densité de puissance par unité de masse deux à cinq fois supérieure, ce qui autorise des recharges très rapides, compensant pour les automobiles hybrides électriques et les automobiles électriques une densité de stockage encore inférieure de 40 % par rapport aux meilleures Li-ion. Lithium
Des alternatives aux batteries au lithium sont recherchées : des batteries sodium-ion, en développement depuis les années 2010, pourraient être moins chères et contourner le problème de réserves, mais elles sont encore peu performantes ; de même pour les accumulateurs lithium fer phosphate. Voiture électrique
La société chinoise Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) annonce en une batterie lithium-ion pour voitures électriques capable, selon elle, de durer et une distance de de kilomètres, deux fois plus que les garanties actuelles, limitées à huit ans en moyenne, et de kilomètres au maximum chez Lexus. Le prix de ces batteries serait 10 % plus élevé que celles actuelles. Tesla annonce de kilomètres pour ses batteries, moins chères à produire, et General Motors a présenté ses batteries Ultium, annonçant une durée de vie supérieure à de kilomètres. AutoPulse
L'AutoPulse a reçu une quantité importante de critiques concernant la durée de vie de sa batterie. Dans le désordre, des études suggérant un faible taux de survie après la sortie de l'hôpital. Les cas de problèmes les plus importants peuvent être trouvés dans les nouvelles au sujet de la réanimation de Prince Friso après que lui et son compagnon aient été pris dans une avalanche. Dans cette situation, les batteries de l'AutoPulse sont tombées en panne après . D'autres ont critiqué le prix élevé, et la nature non remboursable de la bande de vie jetable. Accumulateur lithium
Dans les accidents automobiles, les incendies de batterie au lithium peuvent être longs à éteindre. En 2021, l'extinction d'incendie de Tesla a nécessité d'eau et quatre heures. Histoire des téléphones mobiles
Un autre facteur important a été la batterie lithium-ion, qui est devenue indispensable comme source d'énergie pour les téléphones portables. La batterie lithium-ion a été inventée par John Goodenough, Rachid Yazami et Akira Yoshino dans les années 1980, et commercialisée par Sony et Asahi Kasei en 1991. Fluorure
Des batteries au fluorure en alternative à celles au lithium-ion ? https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/voiture-electrique-batteries-fluorure-alternative-prometteuse-lithium-ion-74265/ Accumulateur électrique
Sa durée de vie en cyclage est équivalente à celle du Ni-Cd, son autodécharge et son effet mémoire étant inférieurs. Batterie au plomb
Les batteries plomb ouvert (chariots élévateurs, nacelles, etc.) ont une durée de vie limitée à environ . Lors du stockage et de la restitution de l'énergie au cours de cycles d'utilisation normaux, des cristaux de sulfate s'accumulent graduellement sur les électrodes, empêchant la batterie de fournir efficacement du courant. Les cristaux « étouffent » en fait la batterie. Même une charge de désulfatation n'empêche pas toujours que l'on doive remplacer la batterie après quelques années. Lithium
Le lithium est nécessaire à la fabrication des batteries lithium-ion de voitures électriques et hybrides actuelles. Le risque de pénurie, en l'état actuel des technologies, est important. Le cabinet estimait en 2007 que les réserves ne suffiront pas même au remplacement initial du parc mondial de voitures, avant même que le recyclage du lithium puisse être pris en compte. Tube Nixie
La durée de vie moyenne des tubes Nixie variait de heures pour les premiers modèles, jusqu'à heures ou plus pour les derniers modèles produits. Il n'existe pas cependant de définition formelle de la « fin de vie » d'un tube Nixie, sauf en cas de défaillance mécanique. Certains considèrent un tube comme hors d'usage lorsque la lumière émise est réduite de 50 %. Cependant, d'autres considèrent comme hors d'usage les tubes qui présentent des dépôts sur les cathodes, bien que cela n'empêche généralement pas d'utiliser le tube. Les tubes Nixie sont sujets à de multiples avaries, dont : Gigabeat
Une nouvelle version du Gigabeat V est sur le marché japonais depuis le . Il a une écran de widescreen avec une définition de 480×272 pixels et est en version 40 ou . La durée de vie de la batterie est d'environ 28 heures pour la musique et de 10 heures pour les vidéos. Il n'y a aucun mot de quand cette version sera aux États-Unis. Voiture électrique
Des alternatives sont recherchées : des batteries sodium-ion pourraient être moins chères et ne pas poser de problème de réserves, mais elles sont encore peu performantes, de même pour les accumulateurs lithium fer phosphate. Cela pourrait changer avec les batteries au sodium sans anode conçues par l'Université Washington de Saint-Louis. En , la fabricant de batteries chinois CATL (30 % du marché mondial) présente une nouvelle batterie sodium-ion qui offre une meilleure capacité de recharge et une stabilité thermique améliorée ; la densité énergétique reste toutefois limitée à contre pour une batterie au lithium. CATL promet que la densité de ses batteries au sodium atteindra bientôt . Du fait de ce manque de densité, la technologie sodium-ion pourrait mieux convenir aux véhicules de faible gabarit. CATL présente aussi une batterie mixte qui combine des cellules sodium-ion et des cellules lithium-ion afin de bénéficier des avantages de chaque technologie, l'ensemble étant contrôlé par un algorithme de précision. Le déploiement des batteries sodium-ion a déjà débuté et CATL compte les industrialiser à grande échelle dès 2023. Isotopes du lithium
Le lithium 8 (Li) est un radioisotope du lithium possédant une demi-vie de 840 ms. Son noyau est formellement constitué de trois protons et de cinq neutrons, mais il possède en réalité une structure de type noyau à halo : son noyau est constitué de deux protons et de deux neutrons (un noyau d'hélium 4) entouré par un « halo » constitué d'un proton et de trois neutrons. Il se désintègre par désintégration β- suivie d'une fission en deux atomes d'He. Accumulateur lithium-ion
En , le gouvernement chinois a supprimé toute subvention pour les batteries qui n'assurent pas une autonomie d'au moins ; cette nouvelle politique va déclencher une consolidation à grande échelle dans l'industrie des batteries automobiles en Asie, où sévit une centaine d'acteurs. Les producteurs japonais et sud-coréens ont eux aussi programmé une montée en puissance rapide. Entre 2017 et 2020, Panasonic, qui travaille quasi exclusivement pour Tesla, va plus que doubler ses volumes de production avec l'inauguration de sa Gigafactory au Nevada au début des années 2020. CATL va quintupler ses capacités de production d'ici à 2020 grâce à une usine chinoise géante. Le nouveau site de LG Chem à Wroclaw en Pologne va approvisionner Renault, Audi ou Volvo. Samsung SDI a transformé une ancienne usine d'écrans plasma à Goed en Hongrie en un centre de production de batteries lithium-ion afin de livrer Volkswagen et BMW ; ce dernier a cependant signé un contrat avec CATL.