Comment s’appelle la personne dirigeante un navire?
Capitaine de navire
Le capitaine est le chef de l'expédition maritime. Représentant de l'armateur, il est responsable du navire, de sa cargaison et/ou de ses passagers. Il s'occupe des tâches administratives, du respect des règlements internationaux, du contrôle et de la mise à jour des documents officiels, est en relation avec l'armateur, l'affréteur, l'agent maritime, les autorités portuaires. Sur les grands navires, il délègue ses responsabilités de quart aux lieutenants. Il doit être présent en passerelle pour les arrivées et départs de port ainsi que dans les passages difficiles. Il doit laisser aux autres officiers des ordres permanents clairs. Enfin il est chargé de la bonne application du Code international de gestion de sécurité à bord. C'est à lui que revient l'ultime décision d'abandonner le navire en cas de danger. Sur les navires de pêche, on peut trouver un capitaine de route qui est responsable de la gestion nautique et un capitaine de pêche qui ne s'occupe que de la pêche.
Pointe de Grave
Le personnel de la station de pilotage est «un personnel commissionné par L’État pour la conduite des navires à l'entrée et à la sortie des ports, dans les ports, rades et eaux maritimes des estuaires, cours d'eau et canaux» précise l'article de loi L5000-1 du code des transports. Garay (bateau)
Chaque garay est dirigé par un "nakura" ou "nakuda" (commandant), lui-même dirigé par un chef d'escadron, le "panglima". Le "julmuri" (premier lieutenant) est responsable de l'équipage et contrôle également le gouvernail ("bausan"). Un autre officier, le "julbato", reste à la proue du navire et surveille les récifs et les navires ennemis. Le julbato est également responsable de l'ancre ("sao"). Capitaine de navire
Le skipper ou chef de bord d'un bateau de plaisance à usage personnel désigne le capitaine du bateau de plaisance à usage personnel. Navire de guerre
En France, les commandants sont nommés par décret du président de la République (pour les officiers) ou par décision ministérielle (officiers-mariniers). Une « lettre de commandement » leur est adressée et une cérémonie militaire dite de « prise de commandement » officialise ce fait devant l'équipage de l'unité. Transfert de navire à navire
Les opérations de transfert de navire à navire font partie du fonctionnement du navire. Jusqu'en 2009, aucune réglementation internationale ne prescrivait explicitement comment ces opérations devaient avoir lieu. Ces opérations sont effectuées conformément aux lignes directrices établies par l' et l' (ICS), dans le respect le plus strict des règles de sécurité. Ce sont les lignes directrices de l'industrie qui font partie de l'engagement contractuel entre le propriétaire du navire et l'organisateur STS (affréteur, propriétaire de la cargaison, compagnie de carburant, etc.) Le capitaine sombre avec son navire
Les autorités italiennes ont arrêté le capitaine Francesco Schettino pour pouvoir enquêter sur son éventuelle responsabilité (le naufrage ayant fait des victimes), le fait qu'il ait abandonné son navire au milieu du naufrage du Costa Concordia jouant fortement en sa défaveur. Métaphoriquement le « capitaine » peut simplement être le meneur d'un groupe et le « bateau » un lieu ou une organisation menacé par une catastrophe. L'expression est employée dans le film "2012" lorsqu'est constaté le fait que le président des États-Unis préfère rester à la Maison-Blanche malgré la destruction imminente de Washington. Équipage du Titanic
Sur un navire, le commissaire de bord est au personnel hôtelier ce que le commandant est à la navigation. C'est donc sur lui que repose le bien-être des passagers. À bord du "Titanic", il s'agit de Hugh McElroy, qui, comme Edward Smith, Joseph Bell et le chef steward Andrew Latimer, a précédemment servi sur l’"Olympic". Le rôle du commissaire de bord est multiple. Il dispose d'un bureau, en première classe, sur le pont C (son aide en a également un en seconde classe). Ceux-ci contiennent notamment un coffre fort où les passagers sont encouragés à faire conserver leurs objets de valeur, faute de quoi la compagnie rejette toute responsabilité en cas de perte ou de vol. Capitaine de corvette (France)
Sous l'Ancien régime, une corvette est un navire plus petit qu'une frégate. Généralement chargées de missions de découverte, de liaison ou encore d'escorte de convois, les corvettes sont commandées sous l'Ancien Régime par des officiers du grade de lieutenant de vaisseau. Ce grade est équivalent à : Personnel navigant commercial
Un instructeur possède le statut de cadre, et remplit de nombreuses fonctions. D'une part, il s'occupe du suivi managérial d'un effectif pouvant aller jusqu'à 200 personnes : il réalise les entretiens annuels, tient les dossiers professionnels des PNC et effectue des vols de contrôle. D'autre part, il peut être rattaché à un pôle opérationnel (sécurité, sûreté, commercial, carrières, recrutement) : il développe et met en place de nouvelles procédures, évalue le niveau de sécurité des vols, mesure la satisfaction client ou est chargé du recrutement et de la formation des PNC. Un instructeur vole donc peu et travaille majoritairement en horaires administratifs. A bord, il est différentiable par un double galon argenté sur ses manches et une étoile au-dessus de ses ailes de poitrine. Armateur
Dans la pleine acception du terme, l'armateur possède, gère et exploite le navire. Cependant, dans la pratique, le mot armateur est utilisé souvent de façon erronée pour désigner aussi: Navire autonome
Un navire autonome ou navire automatisé, est un navire capable de naviguer sans équipage ou avec un équipage réduit grâce à de nombreux capteurs, caméras et instruments connectés comme le radar, l'ECDIS ou l'AIS. Transcantabrique
Le personnel est dirigé par le chef d'expédition, qui portera les rênes de cette croisière ferroviaire, aidé par le guide, le chef de serveurs, les serveurs, musicien animateur, personnel de nettoyage, de sécurité, les machinistes, chauffeur de bus et techniciens ferroviaires. Le guide les accompagnera dans toutes les visites et même aux différents restaurants. Tant dans les salons communs que dans le compartiments privés chaque passager jouira d'une attention particulière et personnalisée. Il met en outre à la disposition de ses clients le programme détaillé de chaque jour et la presse nationale, internationale et locale. Commander (Royal Navy)
À la mer, un "commander" peut commander une frégate, un destroyer, un sous-marin, une division de petits bâtiments, ou une flottille de l'aéronautique navale. Conducător
Ce qualificatif est employé pour la première fois par le roi durant les années où le Front de la renaissance nationale est au pouvoir. Par la suite, le terme est aussitôt repris par le maréchal Ion Antonescu. Pourtant, Antonescu est président du Conseil et le rôle de chef de l'État incombe au roi ; mais le maréchal détient alors en réalité le pouvoir. Marine byzantine
Chaque équipage de navire, en fonction de sa taille, est composé d’un à trois "ousiai". Sous la direction du capitaine, il y a le "bandophoros" (le porte-drapeau) qui agit en tant qu’officier exécutant, deux timoniers qui sont appelés "prōtokaraboi" (en quelque sorte, les conducteurs du navire, littéralement la tête du navire), ou parfois et de manière plus archaïque "kybernētes", et d'un officier de proue, le "prōreus". En pratique, il y a plusieurs de ces hommes sur chaque navire, travaillant en relais. La plupart de ces hommes montent en grade au fur et à mesure. Ainsi, plusieurs références dans le "De Administrando Imperio" font mention de premiers rameurs ("prōtelatai") qui deviennent "prōtokaraboi" dans les navires impériaux, avant de devenir des officiers plus haut gradés. Parmi ceux-ci, l’empereur Romain Lécapène est celui qui rencontra le plus grand succès. Il existe aussi un certain nombre de spécialistes à bord des navires tels que deux rameurs de proue et le "siphōnatores" qui travaille sur les siphons servant à asperger les navires ennemis de feu grégeois. Un "boukinatōr" (le clairon) est également mentionné dans les sources. Celui-ci transmet les ordres aux rameurs ("kōpēlatai" ou "elatai"). Depuis que l’infanterie de marine est organisée en unité régulière, leurs rangs sont similaires à ceux de l’armée. Navigateur aérien
Le navigateur est le membre de l'équipage d'un aéronef chargé de la fonction navigation, c'est-à-dire la connaissance de la position de l'appareil et le calcul des éléments de la trajectoire à suivre pour atteindre une destination. Marine marchande
L'appellation du capitaine est "commandant" sur les navires français.Le port d'uniforme et de galons est principalement demandé par les compagnies de navires à passagers .  Les plongeurs de bord sont des plongeurs embarqués qui réalisent des missions d'entretien courant, de sécurité ou de sûreté des œuvres vives des navires.Les navires marchands, comme tous les navires, sont soumis à la réglementation internationale et à celle de leur pavillon. Navigation maritime
La navigation maritime concerne toutes les activités humaines de circulation sur les mers et océans. On parle de navigation hauturière lorsque le navire navigue en haute mer (hors de vue de terre) et de navigation côtière (ou "cabotage", mais ce terme est restreint à l'activité exercée) lorsqu'il navigue en vue des côtes. Djong
Dans I-ch'ieh-ching yin-i, un dictionnaire compilé par Huei-lin vers 817 après JC, po est mentionné plusieurs fois: "Ssu-ma Piao, dans son commentaire sur Chuang Tzü, a dit que les grands navires étaient appelés" po ". Selon Kuang Ya, Po est un paquebot. Il a un "tirant d'eau" (profondeur) (). Ce navire est rapide et transporte avec leurs marchandises. Le navire est également appelé k'un-lun-po. " "ou Kuang Ya" est un dictionnaire compilé par environ 230 après J.-C., tandis que Seu-ma Piao vécut d'environ 240 à environ 305 après J.-C. En 1178, Guangzhou agent des douanes Zhou Qufei, écrit dans le sur les navires nationaux du Sud: «Les navires naviguant dans la mer du Sud (mer Natuna du Nord ) et à nouveau dans le sud ( océan Indien ) sont comme des maisons géantes. Lorsque la voile s'agrandit, ils sont comme un gros nuage dans le ciel. Leur gouvernail atteint des dizaines de pieds de longueur. Un navire peut transporter plusieurs centaines de personnes et un stock de riz pendant un an. Les porcs sont nourris à l'intérieur et le vin est fermenté pendant la navigation. Il n'y a aucun rapport de personnes vivantes ou mortes, selon lesquelles ils ne reviendront pas à terre après avoir navigué dans la mer bleue. À l'aube, lorsque le gong cognait sur le navire, les animaux pouvaient boire, l'équipage et les passagers oubliaient tous les dangers. Pour quiconque monte, tout est caché et perdu dans l'espace, les montagnes, les terres et les terres étrangères. L'armateur peut dire "Pour atteindre ces pays, avec des vents favorables, dans quelques jours, nous verrons certainement des montagnes, et ce navire doit être orienté vers elle". Mais si le vent ralentit et n'est pas assez fort pour pouvoir voir la montagne dans le temps imparti; dans ce cas, la séquence peut devoir être modifiée. Et le navire peut marcher loin sur terre et perdre sa position. Des vents forts peuvent apparaître, le navire peut être transporté en va-et-vient, peut être capable de rencontrer des hauts-fonds ou poussé dans des rochers cachés, puis il peut endommager le toit de la maison au-dessus de son pont. Un gros navire avec une cargaison lourde n'a pas à craindre les mers agitées, mais dans les bas-fonds, il pleure. " En 1322, le moine Odoric de Pordenone rapporta que le navire Nusantara du type "zunc" [um] transportait environ , marins et commerçants. Charte-partie
La gestion nautique d'un navire consiste à rendre opérationnel le navire pour qu'il puisse naviguer en toute sécurité. L'entreprise ou la personne chargée de la gestion nautique doit donc assurer l'armement du navire (c'est-à-dire son équipement adéquat en moyen de propulsion, moyens de sécurité, de communications, équipage, assurance, etc). Flag captain
Sur un navire amiral s'interpénètrent deux sortes d'autorités : d'un côté l'amiral et son état-major, dont les prérogatives s'attachent à l'escadre, au déroulement des opérations, et de l'autre le "flag captain" et ses officiers, responsables du navire amiral, de sa navigation, de la discipline à bord, du navire en lui-même. Dans le cadre des transmissions au sein de l'escadre, le capitaine de pavillon transmet les ordres de l'amiral au reste de l'escadre. Il a - dans ce cadre - préséance hiérarchique sur les autres capitaines de la liste, même plus anciens. Navire négrier
Pour autant, le capitaine d'un navire négrier doit répondre à certaines exigences : être un navigateur compétent, un commerçant habile sachant négocier pour acheter puis revendre des esclaves, et avoir un esprit fort, efficace et de la poigne car sa propre survie et le sort de l'expédition tout entière engageant des dizaines de personnes sur mer comme sur terre sont en grande partie entre ses mains. Son travail de meneur d'hommes ne peut faire l'économie de la sécurité de toutes les personnes et marchandises embarquées : il a autant besoin de son équipage que de préserver la vie des captifs qui sont son gagne-pain. Pose de la quille
La première étape de l'histoire d'un navire est généralement une simple cérémonie marquant la pose de la quille. Les invitations à la cérémonie sont émises par les responsables du chantier naval, et ils conduisent la cérémonie. Le constructeur peut être le commandant d'un chantier naval ou le président d'une entreprise privée. Le futur nom du navire, sans le "USS", est mentionné dans l'invitation, s’il est connu; sinon seul son type et son nombre sont donnés, par exemple, DD 2217. Nautilus (Jules Verne)
Un équipage nombreux devrait être nécessaire pour la manœuvre du navire. En dessous d'un seuil critique, le manque d'hommes rendrait le "Nautilus" difficile, voire impossible à contrôler (le nombre de tâches que chaque membre doit assumer augmentant proportionnellement à la baisse des effectifs). Or, Nemo a piloté seul le "Nautilus" au moins à l'occasion de son dernier voyage vers le Pacifique, avant de le garer, toujours seul, dans une grotte. Le niveau d'automatisme requis pour permettre à un homme seul d'opérer un tel navire pendant de longues périodes de veille et de repas implique la résolution de nombreux problèmes complexes et n'a toujours pas été atteint à ce jour. Haithabu (navire)
Le navire est conduit par un équipage de quatre personnes. Il y a de la place pour douze personnes au total, de sorte que huit personnes supplémentaires puissent être accueillies à bord, en fonction des missions. La planification opérationnelle du navire relève de l'Office national de l' agriculture, de l'environnement et des zones rurales du Schleswig-Holstein. Leader de flottille
Un leader de flottille est un navire de guerre des marines de la fin du et du début du apte à commander une flottille de destroyers ou d'autres petits navires de guerre, généralement un petit croiseur ou un grand destroyer (connu sous le nom de leader de flottille). Bateau à pédales
Il se manœuvre au moyen d'un gouvernail. Le bateau à pédales accueille généralement deux, quatre ou six personnes, deux étant sollicitées pour pédaler. Grand port maritime de Rouen
Les conditions particulières de navigation (tirant d'eau limité, chenal étroit, brume et brouillards fréquents) nécessitent une maîtrise parfaite de la conduite des navires. C'est pourquoi la plupart des navires ayant des dimensions importantes doivent être manœuvrés avec l'aide d'un pilote de Seine à bord. Navire amiral
Ce terme est une désignation provisoire non attachée à un seul et même bateau, cependant, il désigne généralement le navire le plus imposant, le plus rapide ou celui disposant des meilleurs moyens de communication, car c'est souvent celui choisi par l'amiral. Le terme correspondant dans les marines britannique et américaine est « », qui signifie « navire du pavillon », car jadis chaque amiral possédait son propre pavillon personnel qu'il faisait hisser sur le navire amiral. Pavillon (marine)
Des marques honorifiques sont également hissées pour signaler la présence à bord d’un navire d’une personnalité éminente à honorer (souverain étranger, ministre), mais qui ne commande pas la flotte. Les honneurs peuvent également être rendus à ces personnalités. Le capitaine sombre avec son navire
Ce concept signifie littéralement que le capitaine sera la dernière personne à quitter le navire vivant avant son naufrage ou sa destruction, et s'il ne peut évacuer ses passagers ou son équipage, le capitaine n'évacuera pas non plus. En droit maritime la responsabilité du capitaine de son navire est primordiale quel que soit son état, ainsi abandonner un navire a des conséquences légales, y compris dans la nature des droits de renflouage. Même si le capitaine abandonne son navire en détresse il en restera responsable pendant son absence et sera obligé de retourner au navire lorsque le danger aura disparu. Si un capitaine évacue son navire en temps de guerre, cela peut être considéré comme un crime aussi grave que la désertion, la mutinerie ou la sédition à moins qu'il n'ait détruit ou coulé le navire. Second capitaine
Le second capitaine d'un navire de commerce est l'adjoint du capitaine du navire, aussi connu comme premier officier du pont ou simplement "le Second" ou le commandant en second. À ce titre il est appelé à le remplacer en cas de besoin. Chargeur (transport et logistique)
La dénomination de chargeur (en anglais ") n'a de valeur juridique que dans le transport maritime. C'est une personne physique ou morale qui, ayant souscrit un contrat d'affrètement a embarqué des marchandises à bord d'un navire. Avion
Celui qui le dirige est appelé pilote ou aviateur. Organisation générale des marines militaires européennes durant la Révolution et l'Empire
Le lieutenant pouvait être un très jeune officier sur un grand vaisseau de ligne ou l’officier commandant sur un petit. Le plus grand type de navire qu’il pouvait commander était une canonnière, une goélette ou un cotre. Un lieutenant pouvait être nommé « maître à bord » et se voir donner le brick ou d’un sloop, où on lui donnait le titre de capitaine, mais lorsqu’il était relevé de son commandement, il retournait de nouveau dans le rang des lieutenants (il y en avait 578 dans la Marine française en 1789). Lamaneur
Un lamaneur est une personne chargée des opérations d'amarrage ou d'appareillage des navires. Les lamaneurs utilisent des véhicules (parcours terrestre) ou des bateaux (parcours maritime) pour se rendre au poste à quai. Ils restent en contact avec le pilote ou la station de pilotage du port. La manipulation de lourds cordages (aussière) rend ce travail dangereux. Ainsi, entre 1850 et 1900, au port de Dunkerque, douze lamaneurs laissent la vie. Au , quatre lamaneurs sont également victimes d'accidents mortels dans le cadre de leurs fonctions. Commander (Royal Navy)
Sur un porte-avions, le "commander (air)" est l'officier qui commande l'aviation embarquée. Il cumule les fonctions de commandant de groupe aérien et celle de chef-aviation (soit CAG et Air Boss suivant la terminologie américaine) mais il ne vole pas opérationnellement. Il est directement subordonné au commandant du navire, en parallèle au "commander", qui est le second du navire. Kick Ahead
Manœuvrer un navire consiste à contrôler son mouvement, que ce soit pour le maintenir dans une certaine position, lui faire conserver son cap ou le faire évoluer ; et cela dans un environnement et des conditions météorologiques différents. Les qualités manœuvrières d'un navire sont : Lors d'une manœuvre, le comportement d'un navire dépend de plusieurs paramètres que l'on peut répartir en trois groupes : les facteurs fixes propres au navire (forme, moyens de propulsion, hélices, gouvernails), les facteurs variables propres au navire (tirant d'eau, assiette, chargement, état de la coque), et les facteurs d'environnement extérieurs au navire (vent, vagues et courant, environnement, proximité de navire, force de Coriolis). Man'o'war
L'image idéale du capitaine d'un vaisseau du roi correspond plus à celle du bon père de famille, ménager et prudent du bien royal, qu'à celle du bouillant homme de guerre toujours prêt à en découdre avec l'ennemi. Il faut aussi qu'il se garde de tout individualisme en exécutant fidèlement tous les ordres ou signaux provenant du navire amiral, risquant la prison s'il s'écarte de la ligne de bataille durant le combat et perd le contact avec le navire commandant sa division (militaire). La plupart des capitaines de la flotte royale française du sont expérimentés et donc prudents : ils accèdent à la carrière d'officier de vaisseau vers 25 ans et doivent encore attendre 30 ans pour obtenir un commandement sur un bâtiment de ligne : l'incompétence caractérise de moins en moins fréquemment le comportement à la mer des capitaines. Si celui du temps de Louis XIV est surtout un chef de guerre se reposant sur ses subordonnés pour la conduite du navire, ceux qui servent sous Louis XV et plus encore sous Louis XVI ont la stature de véritables chefs de bord, maîtrisant l'usage des instruments et possédant à fond leur navire. Industrie pétrolière
En général, le transport du brut est prévu plusieurs mois à l'avance, mais la désignation d'un bateau spécifique se fait seulement quinze jours ou un mois avant le transport proprement dit. En cas d'absence du nom d'un navire spécifiquement désigné, dans le programme de prévision de transport, le gestionnaire remplace le nom du bateau par le sigle « TBN » (« To Be Nominated ») dans le jargon des pétroliers. Capitaine de navire
Le skipper peut être un salarié permanent ou être recruté pour chaque contrat de transport de passagers ou chaque contrat de convoyage par des organismes ou des particuliers. Sa rémunération dépend de la durée du trajet, du type du navire et peut être en fonction du nombre de passagers. Johanna (ketch, 1903)
Les navires de ce type étaient utilisés par un équipage de deux personnes : le skipper, qui était principalement propriétaire et capitaine en même temps, et un matelot qui était responsable des activités simples. Le "Johanna" a maintenant un équipage de quatre personnes. Il peut accueillir jusqu'à seize passagers pour des excursions d'une journée et six pour des voyages de plusieurs jours. Économie de la dynastie Song
Selon les réglementations gouvernementales sur les navires, les plus grands peuvent transporter plusieurs centaines d'hommes et les plus petits peuvent à peine accueillir cent personnes. Un des plus importants marchands est choisi pour devenir Dirigeant ("gang shou"), un autre est Dirigeant Adjoint ("fu gang shou") et un troisième Chef des Affaires ("za shi"). Le super-intendant de la marine marchande leur donne une autorisation pour utiliser des coups de bambous pour punir leurs entreprises si nécessaire. Si quelqu'un meurt en mer, ses biens sont confisqués au profit du gouvernement... Les navigateurs sont familiers avec la configuration des côtes ; la nuit ils se guident grâce aux étoiles et le jour grâce au soleil. Par mauvais temps, ils regardent l'aiguille qui pointe le sud (i.e. la boussole). Ils utilisent aussi une ligne longue de cent pieds avec un crochet à son extrémité qui leur permet de prélever des échantillons des fonds marins ; par leur apparence et leur odeur ils peuvent déterminer précisément leur localisation. Officier chargé du quart
Dans la marine marchande, l'officier chargé du quart est, pour le service pont, le représentant du capitaine. Il est essentiellement responsable à tout moment de la sécurité de la navigation et du respect du règlement international pour prévenir les abordages en mer. Pour le service machine, il est responsable de la conduite et de la surveillance des installations devant le chef mécanicien. Il est également connu comme « lieutenant » (à rapprocher de l'expression de « tenant lieu » de son supérieur), « officier pont » ou « officier mécanicien ». NB: Le pilote ne fait pas partie de l'équipage du navire, il est, temporairement, le conseiller du commandant lorsque le navire entre ou sort du port ou encore lorsqu'il emprunte une voie maritime difficile. Le brevet de chef de quart passerelle ou de capitaine comporte 3 colonnes, la mention "Capacité" en rapport avec la fonction permise, la mention " restrictions" exemple : Navires de jauge brute inférieure à allant jusqu'à 200 milles des côtes d'une puissance propulsive inférieure à , Aucune ou restreint aux : navires de pêche, navires conchylicoles ("cultures marines"), navires à voiles, yacht, la mention " Mentions particulières" en rapport avec des spécialités comme : "Valable pour les navires citernes" ou encore "qualifié pour assumer la responsabilité des soins médicaux à bord". Les brevets délivrés par la France sont vérifiables sur le site des affaires maritimes Sur le brevet du mécanicien, une mention représente la puissance propulsive maxi, éventuellement le type de navire. Par exemple : Brevet de mécanicien ; tous navires ou restreint aux : navires de pêche, yacht. Marine marchande
Sous pavillon français, le capitaine observe le code des transports, anciennement "Code disciplinaire et pénal de la marine marchande" et doit par exemple être le dernier à quitter son navire en cas d'abandon. Si par le passé le capitaine d'un navire sous pavillon français et son suppléant devaient obligatoirement être de nationalité française, ceci n'a plus cours depuis 2008. Bien qu'ayant, à la mer, des pouvoirs d'officier de police judiciaire, d'état civil et ministériel, le texte dispose que : « À bord des navires battant pavillon français, le capitaine et l'officier chargé de sa suppléance sont ressortissants d'un État membre de la Communauté européenne, d'un État partie à l'accord sur l'Espace économique européen ou de la Confédération suisse. L'accès à ces fonctions est subordonné à la possession de qualifications professionnelles et à la vérification d'un niveau de connaissance de la langue française et des matières juridiques permettant la tenue des documents du bord et l'exercice des prérogatives de puissance publique dont le capitaine est investi. Un décret en Conseil d'État, pris après avis des organisations représentatives d'armateurs, de gens de mer et de pêcheurs intéressées, précise les conditions d'application de cette dernière disposition ». Société en commandite par actions
Le dirigeant peut-être une personne morale ou une personne physique, un associé ou un tiers. Seule limite, un commanditaire ne peut pas être gérant. Georges Philippar
Ce paquebot a reçu le nom de Georges Philippar, alors président de la Compagnie des messageries maritimes. Dans la marine marchande (voir, par exemple, le pétrolier "Pierre Guillaumat") l'usage autorise à donner le nom d'un navire du vivant de la personne, contrairement à l'usage dans la marine nationale. Personnel navigant commercial
Le poste de Chef de Cabine Principal (CCP) n'existe que sur gros-porteur et uniquement dans certaines compagnies. Ce grade est accessible après une sélection interne et une ancienneté considérable en tant que simple Chef de Cabine (CC). Au même titre que les chefs de cabine, le CCP est responsable du bon déroulement du vol, du respect des règles de sécurité et des aspects commerciaux à bord. Il gère également la coordination avec les agents d'embarquement, remplit des tâches administratives et manage un équipage pouvant aller jusqu'à 23 PNC sur A380. A bord, son poste est souvent à l'avant de l'avion et il est différentiable par un double galon argenté sur les manches de sa veste. Vice-chef des opérations navales
Le vice-chef des opérations navales (VCNO) est un officier de la marine des États-Unis et l’officier au deuxième rang le plus élevé dans le département de la Marine des États-Unis. Dans le cas où le chef des opérations navales (CNO) est absent ou est empêché d'exercer ses fonctions, le VCNO assume les fonctions et responsabilités du CNO. Le VCNO peut également effectuer d'autres tâches que le CNO lui assigne. Le VCNO est nommé par le président des États-Unis, et doit être confirmée par un vote à la majorité des voix au Sénat des États-Unis. Le VCNO est nommé automatiquement amiral quatre étoiles. Commandant
Le commandant est le titre donné à la personne, civile ou militaire, qui dirige un navire (le capitaine de navire) ou commande un bâtiment, ou encore est responsable d'un aéronef (le commandant de bord). Passerelle (maritime)
Le terme de passerelle est souvent utilisé dans la marine militaire, alors que le terme de timonerie s'applique davantage à la marine marchande, aux navires à passagers comme les paquebots ou aux bateaux de plaisance. En revanche, même si un pilote peut monter à bord, par exemple lors des manœuvres délicates d'entrée/sortie des ports, l'appellation « poste de pilotage » est inappropriée, un navire n'étant ni un avion, ni une "formule 1". Pour autant, on utilisera volontiers le terme de "cockpit" pour les voiliers équipés d'une barre protégée par un auvent rigide, par exemple. Charte de départ
Il existe des différences juridiques entre la location d'un bateau sans équipage et d'autres types d'affrètement. Dans un voyage ou une charte de temps, l'affréteur charte le navire (ou une partie de celui-ci) pour un voyage particulier ou pour une période de temps. Dans ces chartes, l'affréteur peut diriger la propriété du navire par l'utilisation du capitaine et de l'équipage. En revanche, dans le cas d'une charte de bateau nus ou de décrochage, le propriétaire donne la possession du navire à l'affréteur et l'affréteur engage son propre capitaine et son équipage. L'affréteur nus est parfois appelé « propriétaire disponible ». La livraison du navire par le propriétaire est la caractéristique déterminante d'un bateau sans équipage ou charte de fin. Chef
Au sens le plus courant, c'est un dirigeant, la personne qui dirige un groupe de personnes, au-dessus de celles-ci en termes de pouvoir de décision et de responsabilité ; ou de façon plus imagée ce qui est supérieur qualitativement. Marine marchande
Venise perdit sa primauté en tant que puissance maritime face à l'Empire espagnol tout au début du .Les navires modernes devenant de plus en plus spécialisés et sophistiqués, les membres d'équipage doivent en supplément de leur formation initiale acquérir des connaissances spécialisées, comme le positionnement dynamique, la conduite de navires à très grande vitesse, ou encore l'appontement d'hélicoptères.Le capitaine a une autorité dans le cadre de la loi ; il doit suivre et faire appliquer un ensemble de règlements. Tout d'abord s'exerce à bord du navire la législation du pays dans lequel le navire est immatriculé, et dont il porte le pavillon. S'applique ensuite dans les ports où le navire escale la législation du-dit port. Enfin, s'appliquent également tous les règlements internationaux mis en place par l'Organisation maritime internationale (OMI), tels que le Code international de gestion de sécurité. C'est lui qui prend l'ultime décision d'abandonner le navire en cas de danger et la tradition veut qu'il soit le dernier à le quitter en cas de naufrage. Navarque
À Rome, le navarque est le commandant d'un escadron de la flotte. Les Byzantins utilisent parfois ce terme pour désigner le capitaine d'un navire. Colonel
On s'adresse à lui en disant "colonel", "colonelle" si c'est une femme. On s'adresse au capitaine de vaisseau en disant "commandant" ou "commandante" si c'est une femme. Navigation à voile
Au fil du temps les voiliers se sont diversifiés en de nombreux types et dans des tailles très variables ; on peut néanmoins les regrouper en deux grandes catégories : les quillards (en général des bateaux lourds et de grande taille) et les dériveurs (bateaux généralement petits, légers et rapides). La taille de ces bateaux va de la petite yole capable de transporter une seule personne jusqu’au grand voilier nécessitant un équipage de plusieurs dizaines d’hommes pour manœuvrer ses voiles. Pour la conduite de ces différents types de navires de nombreuses manœuvres ont été mises au point qui sont aujourd’hui portées à leur perfection dans le cadre de régates. La conduite des voiliers nécessite également de connaître certaines des caractéristiques de construction de ces bateaux ainsi que les forces physiques en jeu. Dans toutes les régions du monde et quelle que soit la taille des navires, la pratique de la navigation nécessite de connaître les différentes réglementations et conventions en vigueur dans la marine. Maîtres de barques
Jusqu'au milieu du , les navires marchands de l'ouest de la Bretagne étaient appelées « barques », à l'exception des plus gros qui étaient appelés « navires », et leurs capitaines étaient appelés « maître de barque ». À partir de la fin de l’Ancien Régime, le terme de « maître de barque » est progressivement remplacé par celui de « capitaine de navire », ou de « capitaine au commerce », surtout pour les plus gros bâtiments. Navigation maritime
La personne chargée sur un navire de la navigation est le navigateur. Il utilise différentes méthodes et techniques, les plus adaptées au contexte et en fonction de l'équipement du navire. Équipage
« Équipage » désigne à l'origine l'ensemble du personnel affecté à la bonne marche d'un navire, à l'exception de ses officiers. Par analogie, et dans le langage usuel, il désigne l'ensemble du personnel affecté à la bonne marche d'un véhicule, conducteur ou chef e bord compris : on parle ainsi d'équipage sur un avion, un véhicule militaire, un bateau, voire d'une installation fixe telle un silo à missile. Droit disciplinaire en France
Les capitaines, officiers et matelots de la marine marchande, les passagers et toute personne se trouvant, de manière régulière, irrégulière (passager clandestin) ou exceptionnelle (naufragé) à bord d'un navire de la marine marchande sont soumis à la discipline de la marine marchande. Initialement contenues dans le code disciplinaire et pénal de la marine marchande, les dispositions disciplinaires ont fait ensuite l'objet du décret 60-1193 du 7 novembre 1960, étant donné que la matière est du domaine règlementaire avec la Constitution de 1958. En 2018, ce décret est abrogé et remplacé par de nouvelles dispositions inscrites aux titres II et III du livre V de la cinquième partie du code des transports. Équipage du Titanic
Le personnel de navigation est celui qui est chargé de la direction du navire et du respect de sa trajectoire entre autres. Certaines sources le qualifient aussi de personnel de pont ("deck crew"). Man'o'war
Dans la marine britannique, le premier homme de la maistrance est le "master" (pilote / navigateur), c'est-à-dire celui qui détermine la route à suivre et choisit les mouillages dans les rades foraines. S'il règne sans partage dans la marine marchande, il est un peu au second plan sur un man'o'war où les officiers savent souvent mieux que lui calculer la position exacte du navire, mais il reste indispensable pour sa connaissance de la mer et surtout des atterrages. Le rôle de son homologue français est identique, même si sa place dans la hiérarchie est moindre. On lui adjoint un second et des aides, il donne les ordres au timonier et vérifier l'exactitude des instruments dans la timonerie entre dans ses attributions. Commander (Royal Navy)
"Commander" est l'abréviation — apparue officiellement en 1794 — de "Master and commander", grade de l'officier qui, commandant un "sloop of war" (à peu près l'équivalent d'une corvette, bâtiment trop petit pour justifier la présence simultanée d'un "Captain" (capitaine de vaisseau) et d'un "Master" (navigateur)), cumulait les deux fonctions. Bracera
Bien que le type de navire soit plus ancien, le terme apparait entre le . "Bracera" et ses variantes locales telles que "bracijera", "brazzera" ou "brasero" découlent du fait que ces bateaux étaient souvent conduits par la rame, c'est-à-dire par le pouvoir des mains (en italien : "Forza di braccia"). Cependant, la rame et la voile étaient les principales formes de propulsion au moment de l'apparition des braceras et la variété des autres navires était également ramée. Il semble donc plus logique que le nom "bracera", d'abord enregistré historiquement comme "brazzera", tire son origine du mot "Brazza", nom historique de l'île de Brač située dans la Dalmatie centrale, largement reconnu comme le lieu de naissance de ce type de navire. Naufrage du Sewol
La Convention internationale sur la Sauvegarde de la vie humaine en mer (Safety Of Life At Sea) ou SOLAS spécifie que le commandant est responsable de la sauvegarde et de la sécurité de son navire et des personnes qui s'y trouvent. Cependant, la plupart des codes maritimes des nations exploitant des navires ne spécifient pas que le commandant doit être la dernière personne à quitter un navire en détresse. Le commandant a ainsi la liberté d'embarquer dans une embarcation de sauvetage ou un navire à proximité s'il est en meilleure position pour coordonner les opérations de secours. Le code maritime de la Corée du Sud est toutefois beaucoup plus explicite. Il donne le pouvoir aux autorités de procéder à l'arrestation d'un commandant qui quitte son navire et ses occupants au moment d'une crise. Conducteur (transports)
Dans les transports, le conducteur est la personne chargée de la conduite d'un véhicule. Le conducteur peut aussi parfois contrôler les titres de transport (selon les réseaux). Armateur
L'exploitant commercial du navire, i.e. qui exploite des navires pour générer des recettes en transportant des marchandises ou des passagers, qu'il soit armateur ou locataire des navires qu'il exploite. De ce fait, en anglais, langue primordiale des transports maritimes ('shipping'), on distingue les armateurs qui exploitent commercialement leurs navires, dits 'Operating Owners', de ceux dit "Non Operating Owners", ou NOO, qui se concentrent sur la gestion technique et louent leurs navires à des armateurs commerciaux.  En moyenne, les armateurs commerciaux exploitent des flottes composées de 30 à 60% de navires dont ils sont armateurs propriétaires, et de 50 à 60% de navires en location, dits 'affrétés', selon des contrats de location à court ou long terme appelés 'Charte-partie'. Marineria veneziana
A la tête de tout le convoi était nommé par le Sénat un "Capitano" accompagné d'un scrivano également de nomination publique et d'un "Amiral", chargé des affaires inhérentes à la navigation. Le Capitano était le représentant de l’État et avait pour mission de veiller à l'application des règles imposées par le Sénat sur tous les navires. De plus, en tant qu'agent public, le capitaine avait la charge et l'honneur de recueillir et de rapporter tous les faits et informations saillants dont il avait eu connaissance pendant le voyage, puis de les rapporter rapidement au Sénat à son retour à Venise. Gestion d'affaires en droit civil français
L'intervenant est nommé gérant ou "negotiorum gestor". La personne pour laquelle il agit s'appelle le maître de l'affaire ou "dominus" - ou encore « géré », mais l'expression est sans doute incorrecte car elle laisse entendre que la personne du maître est l'objet de l'intervention, ce qui est impossible : elle peut être soignée ou transportée, mais non gérée. Le nouveau code civil du Québec a toutefois adopté ce mot, aux articles 1482 et suivants ; mais dans sa version en langue anglaise, il emploie le mot, au sens quelque peu différent, de "manager". Personnel navigant commercial
A bord, il est différencié du reste de l'équipage par le port d'un galon argenté sur les manches de sa veste. Sur les avions petits-porteurs, il est le seul responsable de cabine. Sur les avions gros-porteurs, il peut aussi y avoir deux chefs de cabine qui répondent à un Chef de Cabine Principal (CCP). Bateau
Un bateau peut ainsi être qualifié selon ses aptitudes nautiques : sa façon de « tenir la route », de remonter au vent, « d'étaler » un coup de vent, ou de répondre aux sollicitations de son barreur. De nombreux dictons sont associés au comportement des bateaux, tels que « "grand rouleur, grand marcheur" ». On finit même par prêter des caractères aux bateaux : l'un sera réputé capricieux, l'autre docile à la barre ; les expressions associées au comportement humain ou animal sont aussi employés : tel bateau « se vautre » dans les vagues, tel autre « file doux » à la cape. Jeremy Guiton explique le fait que les bateaux soient féminins en anglais par la ressemblance avec le caractère supposé imprévisible des femmes… La vie à bord d'un bateau a enfin légué dans de nombreuses langues des expressions courantes, dont on oublie souvent l'origine en les employant: on se souhaite « bon vent… », untel « a mis les voiles », tel autre « largue les amarres »… Manœuvre d'homme à la mer
Cette manœuvre consiste à effectuer un tour complet pour revenir sur la personne à l'eau. Le sens est déterminé par le principe qui guide le barreur à pousse la barre du côté où est tombé la personne (ce qui évite tout contact avec l'hélice).  Cette méthode doit être effectuée uniquement si l’officier de quart ou le pointeur (personne qui pointera tout le temps la personne tombée à l'eau) est certain de ne pas perdre de vue l’homme à la mer pendant tout le temps de la giration du navire. Il s’agit de la manœuvre la plus rapide, puisqu’un seul changement de barre est réalisé afin de d'effectuer un tour complet de 360 degrés. Mais elle requiert une excellente connaissances des qualités manœuvrières du navire ainsi qu'une très bonne maîtrise de sa vitesse, afin de déterminer avec prévision le moment où l’on doit stopper la giration et les machines (ou manœuvrer les voiles), afin de s'arrêter au niveau de la personne sans la dépasser ni avoir à battre en arrière. Pilotage d'un avion
La modification de la trajectoire, en particulier dans le plan horizontal, permet de suivre une route par rapport au sol. L'opération consistant à connaître sa position et à diriger l'avion s'appelle la navigation. Ces deux fonctions sont distinctes et sont éventuellement assurées par deux membres d'équipage distincts : le pilote et le navigateur. Kiteboat
Sur les bateaux à taille humaine, le pilotage peut se faire au moyen d'un palonnier, comme sur le SeaQuad, ou au moyen d'une barre manuelle. Sur les plus petites embarcations, le pilotage peut également se faire grâce au déplacement du poids des équipiers (influent sur la position du centre de dérive) ou de la position du point de tire du cerf-volant (comme en planche à voile). Management
Par métonymie, le terme "management" désigne aussi l'ensemble du personnel responsable d'une entreprise ou d'une organisation, c'est-à-dire les personnes dont la tâche relève spécifiquement du management, et qu'on nomme en français « cadres », « dirigeants », ou « gestionnaires ». John Adair (spécialiste du leadership)
« Le leadership implique une orientation, une direction. "Leading" dérive d'un mot anglo-saxon commun aux langues du nord de l'Europe qui signifie route, voie, ou cap pour un navire. Le mot laisse entendre que l'on sait quelle sera la prochaine étape… Venant du latin "manus", la main, "managing" véhicule une notion différente, que l'on retrouve par exemple dans « manier un glaive » ou « manœuvrer un bateau » plus étroitement liée à l'idée de machine. Le managing est apparu au XIXe siècle, lorsqu'ingénieurs et comptable ont commencé à prendre en main la direction d'entreprises commerciales qu'ils avaient tendance à considérer comme des systèmes. Chef de train
En Amérique du Nord, le rôle du chef de train (en anglais : "conductor") est analogue à celui d’un capitaine de navire: il dirige les manœuvres de formation et de desserte en dictant au serre-freins et au mécanicien de locomotive les procédures de la manœuvre. Il est responsable de la bonne marche du convoi et de l’observation du règlement d’exploitation et des signaux. Leader de flottille
Le navire "leader de flottille" fournit l'espace, l'équipement et le personnel au commandant de la flottille (qui avait généralement le grade de capitaine), y compris une salle radio, des officiers supérieurs du génie et de l'artillerie, et du personnel administratif pour soutenir les officiers. Navire de plaisance à utilisation commerciale
Si un propriétaire souhaite être à bord lors d’une location, sans être considéré NUC, il se doit d’intervenir en tant qu’accompagnateur technique et non skipper. Le contrat doit clairement stipuler que seul le locataire est chef de bord pendant la location. Transport fluvial
Ce sont alors par exemple les Commandant, Premier Capitaine, Second Capitaine, Timonier, Matelot-timonier, Chef mécanicien et son Second, matelot-garde moteur, Matelot-niveau1/2. Des organismes spécifiques de formation existent pour ces métiers.En France, la navigation fluviale de plaisance ou professionnelle est encadrée par le règlement général de police de la navigation intérieure (RGPNI). On trouve dans le document, les règles de navigation, ainsi que les types des feux que doivent porter les bateaux, et la signification du balisage et des panneaux. Private ship
Un désigne un bâtiment de la qui est officiellement en service comme navire amiral mais dont le commandant de l’escadre ou de l'escadrille qu'il dirige ne se trouve pas à son bord — un amiral ou un commodore le plus souvent. Ce terme ne sert en aucun cas à désigner un navire corsaire dit "" en anglais. Triérarchie
Sous l'Empire romain, le commandant d'un navire était appelé "navis magister" - ou navarque. Ces grades équivalent à celui de centurion mais ils sont socialement inférieurs. L'emploi du terme triérarque est peut-être lié aux contacts avec les flottes hellénistiques de l'époque antérieure à César. Il peut désigner le commandant d'un navire important ou le chef d'une petite division navale ou d'une escale permanente de la flotte de guerre (Tacite, "Histoires", II, 16). Michael Abrashoff
Diriger un navire de la marine n'est pas si différent de diriger une entreprise. Le Capt. D. Michael Abrashoff parle de l'époque où il commandait l'USS Benfold, un navire clé de la flotte américaine dans le golfe Persique. Passerelle de navigation du Titanic
L'équipage affecté au commandement du navire se compose de huit officiers de navigation. Le capitaine Edward John Smith, qui commande du "Titanic", et son commandant en second Henry Wilde encadrent ainsi une équipe de six officiers de navigation, qui selon leur quart, sont chargés de la navigation du navire. Manœuvre d'homme à la mer
La manœuvre d'homme à la mer est une procédure de repêchage utilisée en mer lorsqu’une personne est tombée d'une embarcation. Elle tire son nom de la célèbre expression « Un homme à la mer ! », criée lors de la chute de l'individu et initiant la manœuvre.Il est important de comprendre que la personne tombée à l'eau va subir l'effet du courant. En conséquence, suivre la trace inverse de la route fond d'un GPS n'est pas une bonne idée s'il y a du courant. Cette solution est malgré tout intéressante si vous pouvez revenir rapidement sur les lieux. Avec les nouvelles normes GMDSS, les systèmes de positionnement par satellites (GPS) possèdent tous sur le terminal une touche "MOB" ("Man Over Board" en anglais) dédiée à l'aide la récupération d'un homme à la mer. Cette touche est à activer au plus vite dès que l'on constate qu'une personne est tombée à l'eau : elle mémorise le point géographique de cet instant et le transforme en "Waypoint" prioritaire sur toute autre route active en affichant la route à suivre pour revenir à cette position.  Avec les anciennes versions de GPS, il faudra alors suivre un cap vrai inverse, en tenant compte non seulement du courant subi par le navire mais aussi de sa dérive. Marineria veneziana
Le premier était de caractère aristocratique. Il y avait en fait un Governator della nave, un aristocrate vénitien, généralement élu par le Sénat pour 3 ou 5 ans (et souvent habitué à alterner des périodes d'embarquement avec des postes politiques ou administratifs, ou avec des professions libérales), assisté d'au moins (en théorie) 4 "nobili di nave", avec la fonction d'officier élève. Les "nobili di nave" pouvaient être embarqués à 15 ans, il fallait au moins 4 années complètes d'embarquement pour être nommés gouverneurs, et un âge minimum de 20 ans. Après 4 ans de gouverneur vous pouviez être promu à des commandements supérieurs (équivalents aux ammiragli di divisione navale) appelés, par ordre croissant : Patron delle navi, Almirante, Capitano delle navi, auquel s'ajoutait, en temps de guerre, un Capitaine Estrardinary des Navires. Ces mandats, toujours élus par le Sénat, avaient une durée d'environ 36 mois (extensible). Le risque existait qu'elles deviennent des sinécures pour les principales familles aristocratiques, et c'est d'ailleurs souvent ce qui s'est passé, aussi parce que chaque nomination avait une dérivation politique directe et répondait non seulement à la logique d'un caractère naval et militaire, mais aussi à des et la logique politique, la dynamique au sein de l'aristocratie vénitienne. Bateau
Sur un bateau à propulsion humaine, un système pour contrôler la direction peut ne pas être nécessaire. Il le devient en cas de propulsion mécanique ou vélique. Le dispositif le plus courant est un gouvernail constitué d'un safran, plan immergé à l'arrière de la coque, pouvant être braqué pour générer une force latérale servant à faire tourner le bateau. Le safran est braqué par la barre, actionnée manuellement ou par un pilote automatique. Le gouvernail peut être supprimé quand le propulseur est orientable : moteur hors-bord, pods ou Z-drive. Master commandant
Master commandant était un grade de la jeune United States Navy. Il s'agissait d'un grade légèrement supérieure à celui de lieutenant, créé pour les officiers qui devaient commander un navire assez petit pour que le grade de capitaine ne soit pas concédé à son commandant. Ce grade fut finalement renommé « commander » en 1838. Son appellation était « Capitaine » lorsqu'il commandait un navire. Officier commandant
Dans l’œuvre de fiction Star Trek créé par Gene Roddenberry, le rang de Capitaine a pour fonction le rôle d'Officier Commandant (CO) en anglais. Il s'agit d'un titre qui permet de commander un vaisseau ou une station spatiale. En général, selon les règles établies par Starfleet et chacun des vaisseaux respectifs, il est préférable que l'officier commandant reste à bord du vaisseau en cas de situation dangereuse et que son officier exécutif (XO), soit envoyé à bord d'une planète. Personnel navigant technique
En aviation, le personnel navigant technique (PNT) correspond aux membres de l'équipage d'un aéronef chargés du pilotage et de la maîtrise technique de l'engin, de la navigation et des télécommunications. Il s'agit typiquement de deux pilotes (commandant de bord et copilote) et, sur des aéronefs plus anciens, d'un mécanicien navigant voire d'un navigateur ou d'un opérateur radio. Passerelle (maritime)
La passerelle (marine militaire), ou timonerie, (marine marchande) est le compartiment d'un navire d'où l'on effectue la navigation sous les ordres de l'officier chef de quart et d'où le commandant ou un adjoint désigné, dirige les manœuvres d'appareillage, d'accostage, de mouillage, de remorquage ou de ravitaillement à la mer. Midshipman
Les ' travaillent sur le navire comme les autres membres de l'équipage, mais ils doivent en outre apprendre la navigation et le matelotage. Ils sont censés, comme tous matelots brevetés, déjà savoir gréer les voiles ainsi que d'autres tâches comme monter la garde, transmettre des messages entre les ponts, superviser les batteries d'artillerie, commander les embarcations du bord, et prendre le commandement d'une sous-division du navire aux ordres de l'un des lieutenants. Sur les petits navires les ' sont éduqués par un ', souvent un ' (aspirant ayant réussi l'examen de lieutenant), qui leur enseigne les mathématiques, la navigation, et les traditions de la marine à voiles. Les grands navires emportent un maître d'école, qui est considéré comme un ', mais qui en général est un civil, comme l'aumônier. Les ' doivent tenir un carnet de navigation détaillé, qui est présenté au capitaine afin d'évaluer leurs progrès. Avant toute promotion au grade de lieutenant, un aspirant officier de la Royal Navy doit passer un examen. Officiellement, un futur lieutenant doit avoir au moins 19 ans, et doit pouvoir produire la preuve de son service, ce qui comprend les certificats de ses commandants et ses carnets de navigation rédigés alors qu'ils étaient '. Cependant, la plupart des ' souhaitent passer l'examen de lieutenant à 17 ou 18 ans. L'âge typique d'un "" se situe entre 15 et 22 ans. Le candidat est convoqué devant une commission composée de trois capitaines et interrogé sur le matelotage, la navigation et la discipline. La commission peut poser des questions telles que: Personnel navigant commercial
Le rôle de PNC est directement emprunté aux postes similaires sur les paquebots ou les trains de passagers. Cependant, dans le transport aérien, ces personnels possèdent un rôle différent : il assure la sécurité des passagers. Le mot "steward" provient du terme "chief steward," alors en vigueur au sein du transport maritime. France-Navigation
Les activités de cette compagnie étaient essentiellement clandestines, la non-intervention avait été décidée par le gouvernement de Léon Blum et acceptée par vingt-huit nations, dont l'Italie et l'Allemagne.Le rôle officiel de cette compagnie est l’organisation, sur le plan national, du transport maritime. Le but clandestin est d’acheminer dans les territoires républicains espagnols les armements (en provenance surtout de l’URSS, mais aussi d’autres pays). Le responsable de la compagnie est Giulio Ceretti , communiste italien qui fut, pendant un temps, membre du Comité Central français, sous le nom de Paul Allard. Son adjoint est un communiste français de 23 ans qui vient de terminer son service militaire comme officier : Georges Gosnat..  La compagnie compte jusqu’à 25 cargos, avec 2000 officiers et marins de toutes tendances politiques. Passerelle de navigation du Titanic
Le capitaine a sous ses ordres directs trois officiers « seniors », responsables de la navigation du "Titanic" selon leur quart. Les trois officiers les plus gradés désignés pour ces tâches sont le commandant en second, Henry Wilde, le premier officier William McMaster Murdoch et le deuxième officier Charles Lightoller. William Murdoch aurait dû être le commandant en second du "Titanic", mais, au dernier moment Henry Wilde est imposé, rétrogradant ainsi Murdoch au rang de premier officier et Charles Lightoller au rang de deuxième officier. Or, les trois hommes ont déjà navigué sur le "sister-ship" du "Titanic", l’"Olympic" ; ce changement de dernière minute a pour avantage d'affecter sur le "Titanic" trois marins déjà expérimentés à la manœuvre d'un tel navire. David Blair, deuxième officier à l'origine, quitte le paquebot. James Tiberius Kirk
Il est le plus célèbre capitaine de l'histoire de Starfleet, à la tête en particulier des vaisseaux et "Enterprise A". Kirk est l’exemple même de l’explorateur et de l’aventurier redresseur de torts. Il est toujours prêt à porter secours aux peuples qu’il rencontre, souvent au mépris de la Directive Première, la première règle de Starfleet, qui oblige ses membres à ne pas s’ingérer dans les affaires des peuples non affiliés à la Fédération des planètes unies. Capitaine de vaisseau (France)
Comme pour les autres officiers supérieurs, on s'adresse et on parle de lui en disant « Commandant ». Dans l'argot de la Marine, on désigne un capitaine de vaisseau par le terme « cap de veau », découlant de l'abréviation "« »". Yole de Bantry
Dix membres de l’équipage sont appelés "nageurs", bien qu’ils soient également responsables des manœuvres des voiles. Chaque nageur est assis seul sur un banc faisant face au chef de bord (donc tournant dos à l’avant du bateau). Les cinq nageurs assis du côté bâbord manœuvrent les avirons du côté tribord et de la même manière les cinq autres nageurs assis côté tribord utilisent les avirons bâbord. Étant donné la taille imposante des avirons, la majorité des mouvements doit être synchronisée et une très bonne coordination de l'équipe est nécessaire pour des manœuvres plus complexes, comme la mise à l’eau des avirons. Man'o'war
Les maîtres de métier dirigent de véritables équipes de maintenance qui font du vaisseau une entreprise itinérante de réparation navale, car le vaisseau s'use au fil d'une campagne, ainsi que dans les cas d'avarie ou de casse après une tempête ou un combat. Celui qui domine cette catégorie est le maître charpentier, tout aussi bien considéré que le premier maître, le maître pilote ou le maître canonnier et, dans la Royal Navy, jouit généralement de l'estime et du respect du capitaine commandant. Assisté sur les plus grands vaisseaux de deux seconds et d'une demi-douzaine d'aides, son domaine comprend toutes les parties de bois, du gouvernail à la mâture dans son entier, et leur visite constitue son devoir quotidien. Lui et son équipe sont particulièrement exposés lors du combat puisqu'ils doivent agir, comme les autres combattants sous le feu de l'ennemi où le navire prend des coups : rabouter des espars sur le pont balayé par la mitraille, obturer les brèches avec des planches et des pellardeaux, tâche confiée au maître calfat et à ses aides dans la marine française, ainsi que le contrôle du fonctionnement des pompes et la vérification de la sentine, dont l'odeur doit être de préférence nauséabonde, l'absence d'odeur pouvant être causée par une voie d'eau dans les « coutures » du navire. Le navire possède aussi un maître voilier qui règne sur la plus grande partie du navire : le « phare » atteint sur un navire de premier rang.