¿Qué golpeó al Titanic que hizo que se hundiera?
Hundimiento del RMS Titanic
La noche de la colisión, cuando Frederick Fleet alertó sobre la presencia de un iceberg justo delante del Titanic, el primer oficial William Murdoch ordenó girar el buque a babor y parar las máquinas o activarlas en reversa (aunque esto último es poco probable). Sin embargo, hoy en día se afirma que el oficial no tomó la mejor decisión. El hecho de disminuir el régimen de los motores hizo bajar la velocidad del buque e hizo que girara más lentamente. Con las hélices paradas, o funcionando en reversa, el timón se hizo menos eficaz. También cabe mencionar que la hélice central del buque no se podía accionar en sentido contrario, y se mantenía inmóvil al dar la reversa. El Titanic habría tenido más posibilidades de evitar el iceberg manteniendo las máquinas en avante toda. RMS Titanic
En julio de 2019 los restos del Titanic fueron golpeados por un pequeño submarino privado construido por la empresa "Triton Submarines" y que pertenecía a la compañía de aventuras británica "EYOS Expeditions". Según el líder de la expedición, las corrientes intensas y altamente impredecibles causaron que el piloto perdiera el control del submarino provocando la colisión con el pecio. Según documentos legales vistos por el diario "The Telegraph", las autoridades estadounidenses mantuvieron este accidente en secreto. Dichos documentos fueron emitidos por un tribunal competente. Cabe mencionar que esta es la primera colisión con los restos del Titanic de la que se tiene constancia desde su descubrimiento en 1985. Titanic II (película)
Pronto, otra ola más poderosa golpea el lado de estribor del barco, dándole la vuelta y ahogando a la mayoría de los pasajeros que aún estaban a bordo. Todos los botes salvavidas son destruidos por varios pedazos del iceberg, matando a todos los que están dentro de ellos. Habiendo elegido permanecer a bordo del barco en lugar de ir a los botes salvavidas, Hayden, Amy y Kelly sobreviven hasta este punto (esto fue en contra de las órdenes del padre de Amy, James). Kelly muere más tarde cuando una puerta muy pesada la aplasta. Con la mayor parte del barco inundado, el "Titanic II" finalmente se hunde. Hundimiento del RMS Titanic
El bote B partió volcado a la deriva, mientras que el bote A estaba todavía unido a los pescantes, pero los marineros lograron soltarlo antes de que se hundiera. Los botes se alejaban del buque y la gente trataba de alcanzarlos a nado. Una treintena de personas, la mayoría miembros de la tripulación, llegaron al casco del bote B (véase la foto a la derecha), incluido el segundo oficial Charles Lightoller y el coronel Archibald Gracie. Otra veintena de personas alcanzaron el bote A, y algunas murieron de frío durante la noche. De hecho, este bote se encontraba lleno de agua hasta las bancadas. Entre las 2:10 a.m. y las 2:15 a.m., poco más de dos horas y media después de que Titanic golpeara el iceberg, su ritmo de hundimiento aumentó repentinamente a medida que la cubierta del barco se sumergía bajo el agua, y el mar entraba a través de escotillas y rejas abiertas.A las 02:17 hay constancia de que Thomas Andrews se encontraba solo en la sala de fumadores de primera clase, y a esa misma hora los músicos de la orquesta dejaron de tocar justo antes de que se cayera la chimenea que tenían delante de ellos. Poco después, la gran vidriera se rompió, provocando la destrucción de la Gran Escalera y dando acceso al agua a todas las partes de la zona delantera no inundadas todavía. Hundimiento del RMS Titanic
También se especula que si el Titanic no hubiera girado y hubiera chocado contra el iceberg de frente, hubiera podido mantenerse a flote, porque se habría inundado un solo compartimiento estanco. Sin embargo, el choque hubiera sido bastante violento porque el buque no tendría tiempo suficiente para detenerse antes de chocar contra el iceberg. Aunque un cierto número de pasajeros resultarían heridos, el Titanic podría haberse mantenido a flote, y los pasajeros podrían haber sido trasladados a otros buques.
Duane Williams
Luego de que el transatlántico embistió al iceberg, padre e hijos fueron informados y se les ordenó que permanecieran en el gimnasio. Más tarde cuando ya se encontraban en la cubierta del barco, este se quebró a la mitad y ambos familiares se separaron tras caer al océano. Falleció cuando la chimenea cayó sobre él y las demás personas que intentaban volver al barco, su cuerpo se hundió con el Titanic y jamás se encontró. Hundimiento del RMS Titanic
Alrededor de 37 segundos después, la nave giró, aunque chocó contra el iceberg a estribor. El choque fue de modo más bien intermitente más que contacto continuo e hizo que se soltaran los remaches de las planchas de la obra viva por 100 m de la eslora y se abrió una vía de agua en el casco por 5 m debajo de la línea de flotación. Las puertas estancas se cerraron inmediatamente por orden de Murdoch para evitar el aumento de las inundaciones. A pesar de ello, el agua comenzó a inundar los primeros cinco compartimientos. El Titanic solo podía flotar con cuatro de sus compartimentos llenos de agua. Por otra parte, los mamparos no cubrían toda la altura de la embarcación. Así, una vez que los primeros compartimentos estaban completamente inundados, el agua desembocaba en el siguiente. La proa del Titanic comenzó a hundirse (el barco tomó un ángulo negativo). A las 23:50, el nivel del mar había aumentado 4 metros en la proa y los primeros cinco compartimentos estancos estaban comenzando a inundarse así como la sala de calderas. Thomas Byles
Byles estaba caminando en la cubierta superior rezando con su breviario cuando el Titanic chocó contra un iceberg. A medida que el barco se hundía, ayudó a muchos pasajeros de tercera clase a alcanzar los botes salvavidas. Según se dice, por dos veces se negó a subir a uno. Hacia el final, recitó el Rosario y otras oraciones, oyó confesiones, y se entregó a la absolución de los pecados de más de un centenar de pasajeros que se quedaron atrapados en la popa de la nave después de que todos los botes salvavidas se hubieran alejado. Su cuerpo, si es que fue recuperado, nunca fue identificado. Sus hermanos instalaron una puerta en su memoria en la iglesia católica de Santa Elena en Chipping Ongar, donde ejercía como párroco. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Una de las leyendas más populares acerca del hundimiento del Titanic es probablemente que los pasajeros de 3.ª clase fueron retenidos en las cubiertas inferiores mientras el buque se iba a pique. Sin duda, fue el colectivo de viajeros que más decesos registró, con el 75 % de fallecidos. Algunos supervivientes de esta clase como la finlandesa Anna Sophia Turja (1893-1982), el británico Gus Cohen (1893-1978) o el irlandés Daniel Buckley (1890-1918) alegaron que habían encontrado obstáculos, bien sean físicos (verjas metálicas cerradas que impedían el paso hacia las cubiertas superiores) o por parte de la tripulación, para lograr alcanzar la cubierta de botes salvavidas. S.O.S. Titanic
Durante el viaje, Martin Gallagher se enamora de una "belleza irlandesa". Cuando ocurre el desastre, una camarera y el capitán (Harry Andrews) tratan de mantener a todos los pasajeros en las cubiertas inferiores. Por iniciativa de James Farrel (Robert Pugh) todas las mujeres del grupo logran acceder a cubierta. Todos los hombres, con la excepción de Daniel Buckley, se ahogaron.Algunas escenas fueron filmadas en el trasatlántico " Queen Mary" anclado en Long Beach, California. Otras fueron filmadas en el Hotel Waldorf (actual Waldorf Hilton), en Londres. Algunas escenas del hundimiento fueron tomadas y coloreadas de la película "La última noche del Titanic" de 1958.  Los actores David Warner y Bernard Fox volverían a aparecer en la película "Titanic" de (1997). Botes salvavidas del RMS Titanic
La White Star nunca contempló la posibilidad de una posible evacuación de todos los tripulantes y pasajeros, puesto que consideraban al Titanic como "insumergible". De hecho, los botes estaban pensados para el transporte de suministros y de asistencia. Mientras el navío estaba en construcción, se produjo un incidente con otro barco de la White Star, el , el cual colisionó en 1909 con el de la naviera Lloyd Italiano, y en consecuencia, el primero se hundió. No obstante, todos los pasajeros fueron evacuados a pesar de no haber suficientes botes, puesto que el Republic se mantuvo a flote varias horas hasta que finalmente fueron trasladados a otros barcos. Tales sucesos condujeron a condenar la actuación de Stanley Lord, capitán del por parte de las autoridades británicas y estadounidenses, puesto que de haber respondido a las señales de socorro del Titanic siendo el único barco cercano a su posición, se podrían haber salvado más vidas. En este caso, se hubiese podido utilizar los botes como estaba previsto. Sin embargo, cabe destacar que el proceso de evacuación hubiese sido muy largo, incluso en condiciones favorables. A la mañana siguiente, tras cuatro horas, el terminó de recoger y contar los botes. Durante el hundimiento del anteriormente mencionado Republic, el rescate de los pasajeros llevó un día y medio, y durante el hundimiento del , ocurrido en 1956, se tardó ocho horas; respecto al Titanic, se hundió definitivamente a las dos horas y cuarenta minutos tras la colisión con el iceberg. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Sin embargo, el naufragio del Titanic puede considerarse como la tragedia marítima más famosa de la historia muy probablemente debido a la clase de personas que lo abordaron: "grosso modo", ricos famosos y pobres emigrantes, originarios de unas 27 nacionalidades, formaban parte del pasaje, cuyo conjunto representaba a todas las clases sociales del mundo de la época. El Titanic simbolizaba una especie de Arca de Noé humana. A ello se unía la fatalidad de las circunstancias del hundimiento del buque más grande y lujoso de su era en pleno viaje inaugural. Todo lo anterior, sumado a algunas anécdotas como la relativa al comportamiento inédito de la orquesta a bordo en el naufragio o a la creencia de que se trataba de un "barco insumergible", hicieron de la catástrofe una auténtica tragedia griega, contribuyendo así poderosamente a su célebre leyenda. Pecio del RMS Titanic
El pecio del , transatlántico británico de la White Star Line, reposa a 3821 m de profundidad en el océano Atlántico norte, a algunos kilómetros del emplazamiento donde naufragó el a las 2:20 de la mañana. Objeto de leyendas desde la catástrofe, los restos se buscaron durante varios años. Existieron proyectos para intentar reflotar el buque, pero no tuvieron éxito. Las primeras investigaciones serias para buscar el pecio en el fondo del mar se iniciaron a finales de los años 1970 a instancias del multimillonario Jack Grimm, aunque fracasaron. Finalmente, los restos del barco fueron descubiertos el por Robert Ballard en el marco de una misión secreta a cargo de la Armada de los Estados Unidos. Después del hallazgo, se sucedieron varias expediciones a la zona entre 1986 y 2005. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Una de las más famosas leyendas del Titanic es la relativa a su orquesta de música. Durante el hundimiento, los ocho miembros, liderados por Wallace Hartley, se situaron aparentemente en el salón principal de primera clase, en la cubierta A, en un intento por hacer que los pasajeros no perdieran la calma. Más tarde, continuaron tocando posiblemente en la entrada de primera clase, en el más alto nivel de la Gran Escalinata de proa, a la altura de la cubierta de botes. Sin embargo, contrariamente a lo indicado en libros, documentales y películas es poco probable que los concertistas salieran al exterior de la mencionada cubierta para seguir actuando a la intemperie, al menos durante un largo período de tiempo. Al parecer, la banda no dejó de tocar incluso cuando ya era seguro que el buque se hundiría. Violet Jessop
Sin embargo, cuatro días después de zarpar de Inglaterra, a las 23:40 del 14 de abril, el Titanic chocó con un iceberg, el cual abrió varias planchas del lado de estribor del casco, bajo la línea de flotación, a lo largo de cinco de sus dieciséis mamparos, que comenzaron a inundarse y conllevaron al inevitable hundimiento del barco. Sociedad Histórica del Titanic
La Sociedad Histórica del Titanic ("Titanic Historical Society", THS por su siglas en inglés), es una organización sin ánimo de lucro fundada en 1963 cuyo objetivo es la preservación y divulgación de la historia del famoso transatlántico , cuyo hundimiento en el océano Atlántico el 15 de abril de 1912 se convirtió en uno de los peores desastres marítimos de la historia. RMS Titanic
Tras su botadura, el Titanic se paró con la ayuda de seis anclas. Tres amarras de acero, pesando cada una ochenta toneladas, fueron sujetadas al casco y fue remolcado a un dique seco con la ayuda de cinco remolcadores. Los periodistas e invitados especiales de la White Star fueron, después del evento, llevados a un almuerzo especial en el Grand Central Hotel. En el menú estaban nada menos que seis platos principales diferentes y cinco sobremesas. Ismay dejó el almuerzo más temprano para poder embarcar en el Olympic y participar en sus pruebas de mar. Hundimiento del RMS Titanic
Pese a que el hundimiento del Titanic es el naufragio más famoso de todos los tiempos y en su época fue el mayor desastre marítimo en tiempos de paz, con 1491 a 1513 muertes, desde entonces ha sido ampliamente superado. El 29 de mayo de 1914, dos años después del naufragio del Titanic, el , de la Canadian Pacific Steamship Company, se hundió con un saldo de 1012 fallecidos. Había sido abordado por un buque de carga noruego, mientras que ambos se encontraban dentro de un banco de niebla, cerca de Rimouski, Quebec. Este naufragio no batió el récord del Titanic, pero la mayoría de las víctimas mortales fueron pasajeros (840 contra 818 del Titanic). Sin embargo, el suceso quedó en gran parte enmascarado por el inicio de la Primera Guerra Mundial. En este mismo lapso, son hundidos también el RMS Lusitania, con un saldo de 1198 víctimas fatales, y el mismo RMS Carpathia que rescató a los sobrevivientes del naufragio, también sucumbió a los ataques de los submarinos alemanes. Titanic (película de 1943)
La película muestra la catástrofe desde un punto de vista de propaganda anti-británica. La compañía naviera White Star Line está a punto de caer en la bancarrota y por lo tanto soborna al capitán Edward John Smith para que cruce el Atlántico en un nuevo tiempo récord. De esta manera, la compañía naviera obtendrá la codiciada Banda Azul, que denota al barco más rápido en cruzar el océano Atlántico, salvando a la compañía de la ruina. Sólo el primer oficial, un alemán de apellido Petersen, reconoce el peligro, pero sus advertencias son ignoradas. Durante el hundimiento los pasajeros ricos, incluyendo el presidente de la naviera, Bruce Ismay, tratan de sobornar al capitán para obtener un lugar en un bote salvavidas. Los pasajeros y miembros de la tripulación de origen alemán, demuestran el mayor valor y carácter durante el hundimiento. Al final de la película, en la escena de un juicio, el primer oficial Petersen acusa al presidente de la naviera Ismay de ser el principal responsable de la catástrofe. La comisión judicial rechaza su punto de vista, alegando que el fallecido capitán Smith tenía la última responsabilidad sobre el mando del barco. Entre las tramas secundarias hay varias historias románticas con situaciones de amor verdadero, viejos amores, nuevo amor, triángulo amoroso, compromiso, casamiento y sacrificio. RMS Titanic
Millvina Dean fue la última fallecida de los pasajeros que sobrevivieron al hundimiento del Titanic. Murió el domingo 31 de mayo de 2009 en Inglaterra. Sin embargo, la última que aún podía recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya que cuando ocurrió tenía 5 años, pero falleció el 6 de mayo de 2006 en Massachusetts, Estados Unidos. Además, al igual que su madre, siempre se negó a dar su testimonio del desastre. Barbara West, que tenía 10 meses y 22 días al momento del hundimiento, también falleció en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean (Elizabeth Gladys Dean), con 10 semanas en el momento del desastre, fue la persona más joven de todas las que embarcaron y la última fallecida de los sobrevivientes. Hundimiento del RMS Titanic
El capitán llamó entonces a Thomas Andrews, el ingeniero que había diseñado el buque, y los dos hombres fueron a hacer una nueva inspección; descubrieron que la sala de clasificación de correo estaba inundada. Andrews comprendió entonces que cinco compartimientos ya estaban inundados, y que esto condenaba a la nave a su inevitable hundimiento. A continuación, se estableció un pronóstico: el barco se hundiría en una hora o dos a lo sumo. A las 00:05, la pista de squash, ubicada a 10 metros por encima de la quilla, estaba bajo el agua. A las 00:20, el agua ya invadía los camarotes de la tripulación en la parte delantera de la cubierta E. Ypiranga (1908)
La noche del 14 de abril de 1912 se encontraba navegando en el sector en el cual se hundió el famoso trasatlántico Titanic. Recibió el llamado de auxilio del barco a las 10:28, sin embargo no mantuvo comunicación con el mismo. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Ya en la comisión de investigación británica tras el accidente, Edward Wilding, ingeniero de los astilleros de Harland & Wolff que habían diseñado el Titanic, había llegado a la conclusión, de acuerdo al ritmo de llenado de los compartimentos delanteros durante el hundimiento, que el área total expuesta al mar era de unos 12 pies cuadrados. Todo parecía indicar que, la colisión con el iceberg no había abierto una alargada grieta en el casco, pero la colisión lateral hizo saltar los remaches abriendo, de ese modo, varias vías de aguas relativamente pequeñas pero distribuidas a lo largo de los 5 primeros compartimentos estancos de proa. Este descubrimiento sugiere, así, un fallo en el diseño de los remaches del Titanic que eran demasiado frágiles, aunque su calidad (y la del acero del casco) era óptima para los estándares técnicos de 1912. Alice Cleaver
A la edad de veintidós años, Alice fue contratada por la familia Allison para ejercer como niñera de Trevor, el menor de los dos hijos del matrimonio. El 10 de abril de 1912, Alice embarcó en Southampton junto a la familia en el RMS Titanic en primera clase con el billete número 113781, alojándose en la misma habitación que Trevor, contigua a la de sus padres. La noche del 14 de abril el Titanic impactó contra un iceberg y empezó a hundirse. Alice cogió a Trevor en brazos y subió a uno de los botes salvavidas sin avisar ni a los Allison ni a ninguno de los demás miembros a su servicio que viajaban con ellos. Este hecho pudo ser el causante de que el matrimonio y su hija Loraine pereciesen en el naufragio, pues la madre, Bess, se había negado a abandonar el barco sin su hijo, ignorando que éste ya estaba a bordo de uno de los botes. No obstante, según una declaración del mayor Peuchen al "Montreal Daily Star", hallándose cerca de uno de los botes salvavidas junto con su hija, Bess se alejó de allí con ella al ser advertida de que su esposo se hallaba a bordo de un bote en el otro extremo de la cubierta, lo que aparentemente resultó ser falso. Debido a que Alice siempre rechazó ofrecer entrevistas sobre el desastre, las razones por las que no avisó a nadie de que abandonaba el barco llevándose a Trevor siguen siendo desconocidas. Titanic (película de 1997)
James Cameron tenía una fascinación con los naufragios y en su opinión, el del Titanic era «el Everest de los naufragios». Su interés en el transatlántico aumentó cuando se encontró con el explorador Robert Ballard, que había descubierto el pecio en 1985. Este encuentro se dio durante la producción de "The Abyss", dirigida por Cameron. Este último decidió a partir de ello hacer una expedición submarina, y manifestó que todavía tenía una «inquietud mental» por vivir la vida que había rechazado cuando decidió cambiar las ciencias por las artes en la universidad. Así que cuando se realizó una película en formato IMAX a partir de las grabaciones del pecio, decidió buscar patrocinadores en Hollywood para «pagar una expedición y hacer lo mismo [en relación a grabar directamente el lugar de los restos]». «No era porque quería en lo particular hacer la película [...sino que] quería sumergirme al sitio de pecio». Paso Mayor
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el segundo buque gemelo del Titanic, el , fue puesto al servicio de la armada británica como buque hospital, Jessop hizo un curso de enfermería, para abordar más tarde el barco en una de las giras de ayuda que hacía el mismo en la campaña de Galípoli. Sin embargo, el 21 de noviembre de 1916 el buque chocó contra una mina submarina alemana cerca de la isla de Ceos, en el mar Egeo, y se hundió en tan solo 55 minutos (menos de la mitad de lo que tardó el Titanic en hundirse). De este naufragio consiguió también ser rescatada con vida. HMHS Britannic
A mediados de 1995, durante una expedición filmada por NOVA, Robert Ballard, descubridor de los restos del Titanic, exploró el pecio con robots submarinos. No inspeccionó el interior del barco, pero localizó las cuatro chimeneas. En 2003, Carl Spencer dirigió un equipo que entró en el buque y descubrió un número de anclas de minas en el lecho marino, confirmando las anotaciones del submarino alemán U-73 de que el Britannic fue hundido por una única mina. Thomas Andrews
Sin embargo, el domingo 14 de abril de 1912, varias horas antes del hundimiento, Andrews le comentó a un amigo que el Titanic era "casi perfecto para lo que el cerebro humano puede hacer". El 14 de abril a las 11:40 p. m. el buque colisionó con un iceberg en la parte de estribor. No se sabe si Andrews sintió la vibración del impacto, sin embargo él permaneció en su camarote hasta que alguien llamó a su puerta para informarle que el capitán Edward John Smith exigía su presencia inmediata en el puente de mando. En el puente, el capitán Smith le dijo a Andrews que evaluase los daños, y Andrews entonces se hizo acompañar por el carpintero Hutchinson para revisar el barco de popa a proa. Titanic (película de 1997)
Cameron omitió un «hecho histórico crucial» en su producción: el barco que estaba cerca del Titanic tras chocar con el iceberg, pero que apagó su radio esa noche por lo que no escuchó las llamadas de auxilio del transatlántico. «Sí, el . Ese no era un compromiso para el rodaje principal. Más bien era como para añadir más énfasis, creando una verdad emocional para la película», mencionó al respecto el director. También señaló que hubo aspectos sobre el hundimiento que parecían ser notables durante las fases de pre y postproducción, pero que al final no eran tan importantes conforme el filme se iba completando. «La historia del Californian estaba ahí [en el libreto original]; incluso grabamos una escena donde sus tripulantes apagaban su radio Marconi [...] Pero se eliminó. Fue un corte definitivo, ya que te centra de vuelta en ese mundo. Si "Titanic" es poderoso como una metáfora, como un microcosmos, sobre el fin del mundo en algún sentido, entonces ese mundo debe ser autónomo». Hundimiento del RMS Titanic
El barco fue localizado a una profundidad de 3821 m, a 41° 43' 55" N 49° 56' 45" W, a 650 kilómetros al sureste de Terranova. El descubrimiento fue significativo, ya que en primer lugar se dejó en evidencia que los restos del buque estaban divididos en dos partes al encontrarlos de esa manera. Hasta ahora, los informes eran que el buque había naufragado sin romperse. De hecho, la mayoría de los testimonios habían afirmado que el buque se había hundido en una sola pieza. Desde el naufragio del barco y hasta 1996, la suposición era que el iceberg había ocasionado una fisura de 90 metros de largo en el casco. El descubrimiento del pecio en 1985, y los exámenes del casco hechos por Ballard en 1996 con el sonar, pusieron en duda esta hipótesis. De hecho, se descubrió que las placas estaban deformadas y dislocadas, pero no troceadas. En realidad, el iceberg no había hecho un agujero en el casco, pero el choque hizo saltar los remaches y había abierto una vía de agua. Este descubrimiento mostró, así, una falla en la construcción del Titanic: los remaches resultaron ser demasiado frágiles. Titanic (película de 1997)
Rose y su nieta, Lizzy Calvert (Suzy Amis), viajan en helicóptero hasta el Akadémik Mstislav Kéldysh. Allí se encuentran con Lovett, quien les da la bienvenida y les ayuda a bajar sus respectivos equipajes, los cuales las mujeres acomodan en un pequeño camarote del buque. El buscador de tesoros procede a preguntarle a la primera sobre el collar. Tras observar una animación por ordenador del naufragio del Titanic (creada por uno de los compañeros de Lovett), así como algunas pantallas con grabaciones del interior del pecio del transatlántico, una emotiva Rose comienza a relatar su experiencia a bordo del barco y confiesa al mismo tiempo que su nombre verdadero es Rose DeWitt Bukater, una de las pasajeras que se creyó que habían muerto en el hundimiento. RMS Atlantic
El RMS Atlantic fue un transatlántico británico construido por los astilleros de Harland & Wolff de Belfast (Irlanda del Norte), para la compañía naviera White Star Line, operando para dicha empresa en la ruta entre Liverpool y Nueva York. Durante su decimonovena travesía, el 1 de abril de 1873, el buque se precipitó contra las rocas, hundiéndose cerca de la costa de Nueva Escocia y causando 545 muertes. Su hundimiento constituyó el peor desastre marítimo hasta el hundimiento del en 1898, así como ser catalogado como el peor accidente sufrido por un barco de la empresa hasta el naufragio del Titanic, en 1912. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Esta controversia se resolvió con el descubrimiento en 1985 de los restos del Titanic por un equipo liderado por Robert Ballard, reposando a unos 3800 metros de profundidad en el océano Atlántico, lo que confirmó que el buque se había partido en dos partes en la superficie o muy cerca de ella. La exploración de los restos permitió descubrir que el Titanic comenzó probablemente a partirse cerca de la 3.ª chimenea. Sin embargo, la polémica respecto al punto exacto de la rotura, así como el ángulo alcanzado por el barco en los momentos previos a esta siguió sin aclararse. John Wesley Woodward
El 10 de abril de 1912 abordó el RMS Titanic en Southampton para su viaje inaugural. Cinco días más tarde, el 15 de abril de 1912, el barco colisionó con un iceberg y él y los otros músicos continuaron tocando mientras el barco se hundía. Todos los miembros de la orquesta se ahogaron y el cuerpo de Wesley Woodward nunca fue recuperado. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Desde el naufragio, uno de los supuestos más extendidos tras la catástrofe se refería a los daños causados por el iceberg en el lado de estribor de la proa del barco. Se suponía que durante el choque lateral contra el témpano de hielo, este perforó el casco con una enorme y alargada brecha de 90 m de largo, por debajo de la línea de flotación. El descubrimiento del pecio del Titanic, el 1 de septiembre de 1985, y los exámenes del casco hechos por el oceanógrafo estadounidense Robert Ballard en agosto de 1996, mediante sonar, pusieron en duda esta hipótesis. Maria Beasley
El bote salvavidas de Beasley jugó un papel crítico en el hundimiento del Titanic. El R.M.S. Titanic era un barco de pasajeros británico que zarpó el 15 de abril de 1912. Botes salvavidas del RMS Titanic
Aunque con el naufragio del Titanic se demostró la insuficiencia de botes salvavidas a bordo del buque, el Titanic cumplía con la normativa de seguridad marítima de la época; no obstante, el desastre demostró que las regulaciones eran ya obsoletas para los nuevos y grandes transatlánticos. Las investigaciones también determinaron que la White Star Line no quería instalar más botes por razones estéticas. RMS Titanic
La pasajera de primera clase Ella White, de 55 años, una rica viuda de Nueva York, se cayó accidentándose cuando procedía a subir para el Titanic, aparentemente desde el , tal y como Edith Rosenbaum mencionase acerca de la inestabilidad de la plataforma de acceso. Su chófer y la doncella de la señora White la trasladaron a un camarote de la cubierta C, donde White no salió de él hasta después de la colisión con el iceberg. También viajaba acompañada por su compañera Marie Young, de 36 años. Entre sus equipajes, transportaban dos gallos y gallinas franceses que fueron colocados cerca de la cocina de la cubierta D. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
En 2005, una expedición al pecio realizada por el barco de investigación ruso Akadémik Mstislav Kéldysh y un equipo del History Channel encontró dos secciones del fondo del casco separadas como 800 m entre sí que encajaban perfectamente y constituían la sección del casco que se encontraba justo en la zona de la rotura (una de las secciones correspondería al trozo de proa y el otro al sector de popa). Con la asistencia del ingeniero naval Roger Long, el equipo analizó los restos y desarrolló una nueva teoría acerca de la rotura durante el hundimiento que fue publicada en el documental de 2006 "Titanic's Final Moments: Missing Pieces". De acuerdo a esta teoría, cuando la zona de la rotura estaba ya cubierta por el agua, la proa se encontraba totalmente inundada y hacía de contrapeso, actuando con un empuje hacia abajo considerable. El casco habría comenzado a partirse desde la quilla hasta la cubierta, en sentido contrario del esperado, aplastando las cubiertas superiores y produciendo un corte limpio en la quilla, teniendo lugar la rotura del casco al nivel del mar o debajo del agua. La popa cae levemente solo hasta que la proa aún unida se hunde, colocando la sección de popa una posición casi vertical. Una vez separadas, la sección de popa se da la vuelta de casi 180º sobre sí, permanece un minuto inmóvil (según testigos) y finalmente se hunde en el océano. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
La primera afirmación literal al respecto de la insumergibilidad del Titanic parece haber sido la publicada en el "New York Times" el 16 de abril de 1912, un día después de la tragedia. Philip Albright S. Franklin, vicepresidente de la International Mercantile Marine Company (la compañía que poseía las acciones de la White Star Line) afirmó después de ser informado del hundimiento: «Pensé que era insumergible, basándome en la opinión de los mejores expertos disponibles. No lo entiendo». Este comentario fue recogido por la prensa, y la idea de que la White Star Line había previamente declarado que el Titanic era insumergible (sin matices) ganó popularidad de forma inmediata. Futility, or the Wreck of the Titan
Aunque la novela fue escrita antes de que el Titanic hubiese sido diseñado, hay algunas sorprendentes coincidencias entre la historia real y la ficticia. Como el Titanic, el barco ficticio se hundió en el Atlántico Norte, y no había suficientes botes salvavidas para todos los pasajeros. También existe una similitud en cuanto al tamaño (800 pies de largo para el Titan frente a los 882½ pies del Titanic), velocidad (25 nudos para el Titan, 23 nudos para el Titanic) y equipo salvavidas. Edward Smith
A las 23:40 el Titanic chocó contra un iceberg por el costado de estribor, abriéndose varias brechas por debajo de la línea de flotación; el barco empezaba a inundarse. En ese momento, Edward Smith no se encontraba en el puente de mando. El temblor del impacto fue leve, sin embargo se sintió lo suficiente para llamar su atención. Rápidamente, Smith se dirigió al puente, donde el primer oficial Murdoch le informó sobre la situación; el capitán le ordenó enseguida que cerrara las puertas estancas, algo que el oficial ya había hecho. Smith, Murdoch y el cuarto oficial Joseph Boxhall fueron entonces al ala de estribor del puente para intentar ver el iceberg, vanamente, y entonces el capitán ordenó que Boxhall investigara los daños. Minutos después, Smith fue informado de que el navío estaba haciendo agua; mandó llamar al carpintero Huchtkins y a Thomas Andrews, el constructor del barco, y los tres inspeccionaron con más detalle las cubiertas inferiores. Tras la inspección, Andrews se dio cuenta de que los daños eran muy graves: los primeros cinco compartimientos estancos del barco estaban abiertos al mar. El ingeniero predijo que la embarcación se hundiría irremediablemente en menos de dos horas, por lo que aconsejó su evacuación inmediata. J. Bruce Ismay
Después de ser rescatado por el "Carpathia", Ismay abordó el barco siendo visto con desprecio y enojo por los pasajeros sobrevivientes y fue llevado al sector médico del buque donde permaneció todo el tiempo, sin comer nada sólido. Le dio al capitán Rostrom un mensaje para enviar a la oficina de White Star Line en Nueva York: "Lamento profundamente advertirle que el Titanic se hundió esta mañana decimoquinta después de la colisión con un iceberg, lo que resultó en graves pérdidas de vidas. Más detalles más adelante. Bruce Ismay." Otro superviviente, Jack Thayer, lo visitó para consolarlo, a pesar de que él mismo había perdido a su padre: "[Ismay] miraba al frente, temblando como una hoja. Incluso cuando hablé con él, no prestó absolutamente ninguna atención. Nunca había visto a un hombre tan destrozado." Hundimiento del RMS Titanic
En 1943, Joseph Goebbels ordenó la filmación de "Titanic", como una superproducción destinada para propaganda nazi, dirigida por Herbert Selpin y Werner Klingler, con Sybille Schmitz y Hans Nielsen entre otros. La película fue filmada en el —un transatlántico alemán bombardeado en 1945 por aviones aliados en la bahía de Lübeck, cuyo hundimiento provocó más de 4000 víctimas mortales—. Está marcada por el encarcelamiento y la muerte de su primer director, Herbert Selpin. Robert Ballard
En 1989, Ballard realizó una tarea de enormes proporciones cuando él y su equipo fueron en busca de los restos del acorazado Bismarck, hundido en aguas con 4000 pies más de profundidad que en donde había naufragado el Titanic. Ballard trató de esclarecer si el acorazado alemán había sido hundido por los británicos o, por el contrario, había sido echado a pique por su propia tripulación. Lo encontraron a más de 4.790 m de profundidad. El pecio está en posición normal, sobre la ladera de una montaña abisal llamada Porcoupine. Está prácticamente de una sola pieza, con su línea de flotación hundida en el limo. No están, sin embargo, las torres artilleras principales de 380 mm, que se desencajaron de la nave cuando ésta zozobró para hundirse. El puente de mando está separado de la nave y en posición invertida sobre la cofa. Iceberg
Este peligro es muy conocido por el hundimiento del RMS "Titanic", un gran navío transatlántico de la White Star Line que viajaba en su viaje inaugural a Nueva York. El 14 de abril de 1912, a las 11:40 de la noche, detectó un iceberg justo delante. El barco trató de esquivarlo virando hacia babor, pero su casco rozó el témpano por debajo de la línea de flotación. La colisión abrió aberturas en todo el flanco del barco, inundándolo de agua y hundiéndolo a 600 kilómetros de la costa de Terranova. RMS Titanic
William Murdoch, de guardia en el puente, estaba acompañado del sexto oficial James Paul Moody. Un poco antes Murdoch había ordenado al señalero Samuel Hemming que cerrara todas las aberturas del castillo de proa para no entorpecer la visión de los vigías. A las 23:40 de la medianoche, mientras el Titanic navegaba a 22,5 nudos (41,7 km/h), el vigía Frederick Fleet avistó justo por proa una zona de sombra contra el cielo estrellado que no podía corresponder más que a un iceberg. Fleet hizo sonar la campana tres veces y mediante el teléfono dio la alarma al puente de mando. El sexto oficial Moody avisó a Murdoch.Murdoch, quien posiblemente ya había avistado el iceberg de forma independiente desde el puente, ordenó al timonel Robert Hichens girar todo el timón a estribor (lo que en términos náuticos de aquella época se traducía en el viraje del buque a babor) e instantes después ordenó parar a la sala de máquinas (esta operación quita algo de maniobrabilidad al viraje, reduciendo la presión a dicho viraje, pero permite disminuir la velocidad del impacto). Posteriormente, tras rebasar el iceberg ordenaría al timonel girar todo a babor (lo que se traducía en el viraje del buque a estribor) para evitar que este pudiera dañar la parte trasera. Ha de tenerse en cuenta que esta era la maniobra correcta. Sin embargo, ninguna de estas maniobras logró que el buque salvara el obstáculo, ya que aunque no llegó a producirse el choque frontal, no pudo evitar el roce del casco con la parte sumergida del iceberg. La fricción del hielo con aquella masa de más de 46.000 toneladas lanzada a gran velocidad, generó la energía suficiente como para desgarrar las planchas de acero del costado de estribor del buque, a unos 5 m por debajo de la línea de flotación. Aunque la anchura de las roturas no superaban los 5 cm, al afectar a cinco compartimentos de la cubierta inferior, produjo al barco un daño mortal. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Las investigaciones estadounidense y británica determinaron que el barco visto por el Californian se trataba en realidad del Titanic (se estimó que se hallaba a unos 15 km al norte del buque siniestrado), y condenaron al capitán Lord por no haber acudido a su rescate. Sin embargo, al final de su vida Lord reafirmó su inocencia en un intento de lavar su imagen, y con el paso de los años, los defensores del capitán Lord argumentaron discrepancias con esta versión de los hechos,sugiriendo la hipótesis de la existencia de al menos otro barco situado en las cercanías entre el Titanic y el Californian y que habría sido en su opinión observado en el horizonte por ambos. Con el paso de los años se barajaron varios buques como candidatos para la identidad de este barco misterioso, siendo uno de ellos el barco de vela noruego Samson que supuestamente navegaba de forma ilegal por la zona. Sin embargo, una investigación en los registros del Lloyd's Register mostró que el Samson se encontraba en un puerto de Islandia por reparaciones en la fecha del hundimiento del Titanic, descartando su presencia en las cercanías de la tragedia en la noche del 14 de abril de 1912. Hundimiento del RMS Titanic
A las 02:18, las luces del Titanic parpadearon por última vez y después se apagaron. Cuando su popa sin apoyo se levantó del agua, dejando al descubierto las hélices, el barco se partió en dos cerca de la tercera chimenea debido a las inmensas fuerzas sobre la quilla. Con la proa bajo el agua y el aire atrapado en la popa, esta última permaneció a flote durante unos minutos más, elevándose en un ángulo casi vertical con cientos de personas aún aferradas a ella. Durante muchos años generalmente se creía que el barco se hundió de una pieza; pero cuando se descubrió el pecio del Titanic en 1985, se descubrió que el buque se había partido en dos secciones. La popa se iba llenando de agua poco a poco hasta hundirse totalmente a las 02:20, 2 horas y 40 minutos después de la colisión. La temperatura del agua era entonces de –1 o –2 °C. RMS Titanic
Según algunas versiones, el Titanic tenía una emisora tan potente que al transmitir, interrumpía las comunicaciones de todos los buques cercanos. El 12 de abril por la noche se estropea la estación de radio. Esto obliga a sus operadores, Phillips y Bride, a localizar y reparar los fallos. El día 14 consiguen repararla, para entonces, tienen pendientes de transmitir 225 telegramas, y al transmitirlos uno detrás de otro continuaron interrumpiendo permanentemente a los demás barcos, cuyos operadores, sin obligación de permanecer "en escucha" aguardando su lugar para transmitir, optan incluso por apagar sus radios e intentarlo al día siguiente. Esto provocaría que unas horas después, cuando comience el naufragio, otras naves no contesten. En los momentos finales del hundimiento, y aunque el capitán Smith les indicaba que ya habían cumplido con su deber, que dejaran sus puestos e intentaran salvarse, Phillips se negaba a abandonar la estación y continuaba operando. Finalmente, ya sin electricidad, Bride se dirigió hacia proa y Phillips a popa, donde subiría a un bote salvavidas, pero éste volcaría y caería a las heladas aguas del Atlántico, no logrando sobrevivir. Bride, en otro bote, fue rescatado por el Carpathia. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
En cualquier caso, tras el hundimiento, se estima que la parte de la proa tardó varios minutos en dar contra el fondo del mar, y con el impacto, la estructura sufrió daños algo más severos. Uno de los hechos más notables es el campo de escombros de 600 m que le antecede como una alfombra angosta, que llega hasta el campo en donde se encuentra la parte anterior. Por su parte, la popa, aún llena de aire, se hundió con implosiones por la presión, que la deformaron, desgajando las cubiertas y finalmente se estrelló de quilla contra el fondo quedando casi totalmente destruida. Solo el lado de babor es reconocible. Jack Dawson
Después de que el "Titanic" se hundiera por completo a las 2:20 de la mañana del 15 de abril, Jack pudo encontrar una puerta arrancada del barco, flotando en el agua, y dejó a Rose encima mientras cientos de personas se abatían en las aguas heladas del Atlántico Norte. No pudo encontrar nada más para subirse y comenzó a congelarse en el agua helada. Titanic (película de 1997)
La escena donde se muestra cómo el barco se rompe en dos partes previo a su hundimiento requirió que uno de los sets se inclinara. Además, participaron en ese segmento 150 extras y 100 dobles. De acuerdo a Media-awareness.ca, a Cameron no le agradaban las escenas del hundimiento del Titanic en producciones pasadas, ya que la mostraban con cierta lentitud y omitían «lo terriblemente caótico que debió haber sido en verdad». Al grabar a las personas que caían por la cubierta del barco conforme se inclinaba el set, algunos dobles resultaron heridos, así que al final se usaron efectos digitales para la escena descrita. Edward Smith
En 1911 Smith asumió el mando del gemelo del Titanic, el Olympic, que era entonces el mayor barco de pasajeros jamás construido hasta entonces; sin embargo, no consiguió evitar una colisión con el crucero en septiembre de ese año. Al año siguiente fue designado para ser el capitán del Titanic en su viaje inaugural; el navío colisionó con un iceberg en la noche del día 14 de abril y se hundió en el océano Atlántico, pereciendo en el naufragio. Tras su muerte, se celebraron varios homenajes en su memoria, y posteriormente, fue representado en varias películas sobre la tragedia del Titanic. RMS Titanic
Tras zarpar de Southampton el , el Titanic recaló en Cherburgo (Francia) y en Queenstown (actual Cobh) en Irlanda, antes de poner rumbo al océano Atlántico. A las 23:40 del 14 de abril, cuatro días después de zarpar y a unos 600 km al sur de Terranova, el Titanic chocó con un iceberg. La colisión abrió varias planchas del casco en el lado de estribor bajo la línea de flotación, a lo largo de cinco de sus dieciséis mamparos, que comenzaron a inundarse. Durante dos horas y media, el barco se fue hundiendo gradualmente por su sección de proa mientras la popa se elevaba, y en este tiempo varios cientos de pasajeros y tripulantes fueron evacuados en los botes salvavidas, de los cuales casi ninguno fue llenado hasta su máxima capacidad. Un número muy elevado de hombres perecieron debido al estricto protocolo de salvamento que se siguió en el proceso de evacuación, conocido como «Las mujeres y los niños primero». Poco antes de las 2:20 del 15 de abril, el barco se partió en dos y se hundió con cientos de personas todavía a bordo. La mayoría de los que quedaron flotando en la superficie fallecieron de hipotermia, aunque algunos consiguieron ser rescatados por los botes salvavidas. Los 712 supervivientes fueron recogidos por el transatlántico unas horas después. Titanic (película de 1953)
En esta película Barbara Stanwyck es la sufrida esposa de un rico hombre que ha comenzado a llevar una vida de libertinaje por toda Europa, en un intento de salvar a sus dos hijos aborda el "Titanic" con ellos con rumbo al medio-oeste norte-americano a la granja donde se crio, con lo que espera poder escapar de ese marido libertino que está arrastrando a su hija mayor por el mismo camino de perdición y que tarde o temprano hará lo mismo con el hijo pequeño que adora a su padre. Sin embargo, el marido logra abordar el barco comprándole un boleto de tercera a un padre de familia numerosa que ve en su ofrecimiento el dinero necesario para no llegar a su nueva vida desprovisto de todo. Es durante el viaje que la esposa revela que ese hijo varón que ambos aman en realidad no es del esposo, pero el "Titanic" choca con el iceberg y todo cambia, el esposo egoísta solo piensa en salvar a su familia y también a la familia de tercera con quien subió, la esposa ve por primera vez una esperanza para el matrimonio de ambos pero la tragedia sacude al "Titanic" cuando el hijo se niega a abandonar al padre que adora y cede su asiento a una anciana. La película termina con padre e hijo abrazados y en un bote la madre y la hija, también abrazadas, ven hundirse el barco. Misterios del Titanic
Misterios del Titanic (en inglés "Ghosts of the Abyss") es un documental en el que se pueden ver los restos del verdadero "Titanic" y en donde hablan acerca del hundimiento de dicho barco. Fue rodado en 2001 y dirigido por James Cameron. Su estreno tuvo lugar en 2003. Se muestra a varios arqueólogos buscando restos del Titanic. Este documental fue rodado con la finalidad de descubrir algunos misterios que todavía encierra este hecho histórico. Fue rodado con tecnología en 3-D. Botes salvavidas del RMS Titanic
Antes de partir, Perkis remó junto a las paredes del Titanic en busca de náufragos, sin embargo no encontró a ninguno. De esta manera, llegó hasta el pescante del bote 16. No obstante, dos mecánicos; Thomas Ranger y Frederick William Scott, los cuales se encontraban cerca decidieron saltar por la borda, aunque fue este último quien cayó al mar. Posteriormente, la embarcación empezó a alejarse con el fin de evitar la succión. Un tercer hombre, Samuel Ernest Hemming, quien se encargaba del mantenimiento de las lámparas, saltó desde otro bote y nadó hacia el 4, el cual se encontraba a 200 yardas de distancia. Finalmente, tras producirse el hundimiento definitivo, la embarcación regresó a la zona en busca de más supervivientes. En total se recogieron a seis o siete hombres (cinco de ellos miembros de la tripulación y otros dos sin identificar): Thomas Patrick Dillon, William Henry Lyons, Andrew Cunningham, Sidney Conrad Siebert y Frank Winnold Prentice. De los identificados, fallecieron dos; Siebert y Lyons a causa de las bajas temperaturas. Posteriormente se incrementaría el número de ocupantes tras realizarse la transferencia entre los botes 14 y D. A las 08:00h, hora en la que fueron recogidos por el Carpathia, hubo cerca de sesenta ocupantes. Más cerca, oh Dios, de ti
"Más cerca, oh Dios, de ti" se asocia con el hundimiento del Titanic, ya que algunos supervivientes informaron, más tarde, que la orquesta del barco tocó el himno mientras el buque se hundía. Por ejemplo, Violet Jessop dijo en su testimonio de 1934 sobre el desastre que había escuchado el himno; Archibald Gracie IV, sin embargo, lo negó enfáticamente en su propio testimonio, escrito poco después de la tragedia. También el radiotelegrafista Harold Bride explicó que él había oído la canción "Autumn", por la que pudo haberse referido al vals entonces popular llamado "Songe d'Automne" ("Sueño de Otoño") de Archibald Joyce. La versión "Bethany" fue la más empleada en las películas que relatan la historia del naufragio, siendo usada por primera vez en 1929 para la película "Atlantic" de Ewald André Dupont, y posteriormente empleada en 1943 para la película "Titanic" de Herbert Selpin. Asimismo fue utilizada en la película de 1953, dirigida por Jean Negulesco, y la reconocida película de 1997, dirigida por James Cameron. En contraste con la versión "Bethany", la versión "Horbury" fue empleada solo una vez, en 1958, para la película "La última noche del Titanic," de Roy Ward Baker. Daniel Buckley
Una vez bajado al mar su bote, fue testigo de cómo se extinguieron las luces del buque conforme se sumergía de forma definitiva bajo las gélidas aguas del Océano Atlántico, alrededor de las 02:20 de la madrugada del lunes 15 de abril de 1912, cobrándose la vida de 1496 personas de los 2208 pasajeros. Buckley describiría la inmersión final del Titanic: International Mercantile Marine Company
Aun así, el hundimiento del Titanic no supuso el fin de la compañía. A pesar de que era teóricamente potente debido a su continua influencia entre algunas de las principales compañías navieras del sector, tanto norteamericanas, británicas, y alemanas, la matriz nunca pudo ver solventados sus propios problemas financieros, ni tampoco consiguió dominar la mayoría del comercio marítimo en el Atlántico norte, y por tanto no fue tan exitosa como se esperaba. Tras la gestión auditada en 1915 fue puesta en manos de Franklin, quién consiguió salvarla. A finales de 1920, recibió subvenciones del gobierno otorgadas a barcos americanos (construidos en los Estados Unidos o bajo su bandera) y en 1926 vendió la White Star Line a la Royal Mail Steam Packet Company (RMSPC) por £7 millones, de los cuales £2.35 millones estaban todavía sin pagar cuando la RMSPC, que se encontraba también sobreapalancada y sin capitalización, quebró a principios de la década de 1930 como resultado de la Gran Depresión y la consecuente caída del transporte de pasajeros a través del Atlántico durante los años siguientes. En 1930, la IMM poseía treinta barcos, que pasaron a ser diecinueve en 1933 y solo once en 1935. Hundimiento del RMS Titanic
A partir de la 01:15 el agua comenzó a invadir la proa del barco y los pasajeros, que hasta entonces habían permanecido incrédulos, empezaron a abordar la realidad del hundimiento, lo cual aceleró la evacuación a partir de esa hora. Además, los pasajeros de la tercera clase comenzaron a llegar en gran número a la cubierta de botes del Titanic. Entre la 01:20 y la 01:30, los botes número 16, 14 y 12 fueron arriados a babor en este orden con aproximadamente 40 personas en cada uno. A bordo de la embarcación número 14, el quinto oficial Harold Lowe disparó tres tiros al aire para disuadir a los pasajeros, que cada vez estaban con más pánico, tratando de subir a bordo a la fuerza. En estribor, los cuatro botes siguientes fueron arriados entre la 01:30 y la 01:40: los botes número 9 y 11 partieron con 42 y 55 personas, mientras que los botes número 13 y 15 salieron con 64 y 65 ocupantes a bordo. Los botes 13 y 15 fueron los dos únicos que se llenaron a plena capacidad; el bote 15 estaba ocupado principalmente por hombres. Cuando el bote número 13 alcanzó el agua, derivó debajo del bote número 15, que en ese momento era bajado hacia el mar (como quedó recogido en la ilustración histórica que aparece a la derecha). El bote 13 logró librarse por poco de un accidente. RMS Tayleur
El RMS "Tayleur" fue un barco tipo clíper con casco de hierro fletado por la compañía marítima británica White Star Line. El barco, propiedad de la Charles Moore & Company, era en su época uno de los más grandes, rápidos y modernos. Encalló y se hundió en su viaje inaugural en 1854; el hundimiento fue causado tanto por una tripulación inexperta como por un equipamiento defectuoso. De las más de 650 personas a bordo, solo 290 sobrevivieron. Se le ha descrito como el "primer Titanic" ("Iron Clipper Tayleur - White Star Line's 'First Titanic"'). Botes salvavidas del RMS Titanic
A las 02:15 Lightoller y Moody entre otros tuvieron dificultades para preparar los botes A y B, los cuales se encontraban en el techo de los camarotes de los oficiales. Para bajarlos a la cubierta prepararon una rampa con varios remos y trozos de las astas. Sin embargo, para lamento de los allí presentes, una de las embarcaciones (la B de babor) volcó y cayó boca abajo en la cubierta de botes. Harold Bride, operador del telégrafo, quedó atrapado bajo el bote. Para entonces, el Titanic estaba considerablemente sumergido y se hundía rápidamente, estando a pocos minutos de resquebrajarse. La cubierta de los botes estaba prácticamente inundada y tanto el bote como muchos pasajeros fueron arrastrados hacia el mar. El aumento de la inclinación del navío y el peso de la parte sumergida, provocó que los estayes que sujetaban la chimenea delantera se soltaran y esta cayera sobre los nadadores. Con el impacto, el bote plegable se alejó del transatlántico. Mientras el Titanic continuaba hundiéndose, la embarcación emprendía su ruta entre centenares de personas que se encontraban nadando. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Con el paso de los años han surgido varias fotografías que acreditan mostrar el iceberg que hundió al Titanic. Uno de ellos se muestra a la izquierda y fue reproducido en el clásico libro de Walter Lord, "A Night To Remember". El iceberg fue, de acuerdo al relato, fotografiado desde la cubierta del transatlántico alemán SS Prinz Adalbert en la mañana del 15 de abril de 1912, en las inmediaciones del lugar del naufragio. De acuerdo a esta misma versión, el fotógrafo todavía no había oído hablar de la catástrofe del Titanic, pero unos restos de pintura roja en la base del témpano de hielo llamaron su atención, lo que indicaba que algún barco había colisionado con él. Hundimiento del RMS Titanic
Poco después del hundimiento del Titanic, el gobierno de EE. UU. creó una comisión de investigación destinada a identificar las causas y la responsabilidad por el desastre. Comenzó el 19 de abril de 1912 y finalizó el 25 de mayo. El senador de Míchigan, William Alden Smith, la presidió. El comité estaba especialmente interesado en el hecho de que los vigías no tenían prismáticos, ya que ellos mismos afirmaron que si los hubieran tenido habrían podido divisar el iceberg a tiempo. De hecho, el iceberg fue visto a aproximadamente 500 metros de distancia, y le faltaron cerca de 800 metros a la nave para detenerse con los motores parados o puestos en reversa total, por lo que los prismáticos hubiesen permitido ver el iceberg a una distancia muy superior. Los vigías pensaban que se habían olvidado los prismáticos en Southampton, pero actualmente se sabe que David Blair, el oficial que tenía la llave para acceder a los gemelos destinados a los vigías, tuvo que ceder su puesto a un compañero en Southampton y abandonó el barco con la llave en el bolsillo. Sin embargo, muchos oficiales del Titanic tenían prismáticos, pero ningunos les fueron prestados a los vigías. El comité llamó a J. Bruce Ismay a testificar, y aunque se le acusó de haber ejercido presión sobre el capitán para acelerar la velocidad del Titanic, no se encontraron pruebas de su responsabilidad. Hundimiento del RMS Titanic
El Titanic zarpó de Southampton el miércoles 10 de abril de 1912 al mediodía; llegó a Cherburgo en Francia a las 18:30 y a Queenstown, en Irlanda, el 11 de abril de 1912 a las 11:30. Los irlandeses que embarcaron eran mayoritariamente pasajeros de tercera clase, inmigrantes que buscaban una mejor vida en los Estados Unidos. En ese momento había alrededor de 2227 personas a bordo del buque, aunque es imposible determinar el número exacto debido a cancelaciones de última hora y la presencia de pasajeros clandestinos. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Al mismo tiempo que se produjo el hundimiento del Titanic, el número del 1 de mayo de 1912 de "The Popular Magazine", una revista pulp estadounidense, salía a la venta. Contenía una corta historia llamada ""The White Ghost of Disaster"" ("El blanco fantasma del desastre"), que describía la colisión de un transatlántico con un iceberg en el océano Atlántico, el hundimiento del barco y el destino de los pasajeros. La historia, escrita por Mayn Clew Garnett (el pseudónimo del autor de relatos marinos T. Jenkins Hains), causó una cierta sensación. En 1898, catorce años antes de la catástrofe, Morgan Robertson escribió un libro llamado "Futility, or the Wreck of the Titan". Esta novela presenta un enorme transatlántico británico llamado Titan, que siendo considerado insumergible, lleva un número insuficiente de botes salvavidas. En un viaje en el mes de abril, el Titan choca contra un iceberg y se hunde en el Atlántico norte resultando en la pérdida de casi todos los pasajeros. Hay algunas similitudes entre este relato ficticio del Titan y el hundimiento del Titanic. No obstante, también hay diferencias significativas (por ejemplo, el ficticio Titan en realidad no choca contra un iceberg sino que se estrella contra un campo de hielo y se escora violentamente hacia un lado, tanto que los pasajeros, salvo el protagonista y una niña que logran saltar a tiempo, no tienen tiempo ni de salir del barco y fallecen todos). RMS Titanic
Resumían la cobertura de la prensa, suplementada por extractos de los relatos de supervivientes y elogios sentimentales hacia las víctimas. El libro de Logan Marshall "The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters" (también publicado como "On Board the Titanic: The Complete Story With Eyewitness Accounts") era un típico ejemplo de dicho género. Muchos de estos "libros instantáneos", como el de Marshall Everett "Story of the Wreck of the Titanic, the Ocean's Greatest Disaster: 1912 Memorial Edition", eran publicados como "memoriales" o ediciones "oficiales" en un intento de garantizar una falsa pátina de autenticidad.Así como también el cine ha creado distintos mitos de este hundimiento como "La muerte del capitán Smith o el empresario malvado", existe otro mito que es muy famoso y que hace cuestionar si realmente fue un Iceberg o un incendio. Hundimiento del RMS Titanic
El hundimiento del Titanic se ha mostrado en una serie de películas y telefilmes. La primera fue "Saved from the Titanic", una película estadounidense de Etienne Arnaud protagonizada por Dorothy Gibson, superviviente del naufragio. Lanzada en 1912, no queda ningún rastro después del incendio sufrido en los estudios donde se había almacenado en 1914. En el mismo año salió "In Nacht und Eis", una película muda alemana de Mime Misu, la cual mostraba una historia bastante alejada de la realidad. En el año 1915 también se realizó la producción Titanic, un filme mudo italiano de Pier Angelo Mazzolotti con Mario Bonnard, Giovanni Casaleggio y Luigi Duse. En 1929 se filmó "Atlantic", basada en el hundimiento del Titanic, aunque se cambió el nombre del buque para evitar pleitos. Hundimiento del RMS Titanic
En 1996 se produjo "Titanic", un telefilme estadounidense de Robert Lieberman con George C. Scott, Peter Gallagher y Catherine Zeta-Jones. Pero sin duda, la película más famosa es "Titanic" de James Cameron, estrenada en 1997. Protagonizada por Leonardo DiCaprio, Kate Winslet y Billy Zane, la película ganó 11 Premios Óscar incluyendo mejor película y recaudó 1 845 034 188 dólares de taquilla en todo el mundo, lo que la convirtió en la película más taquillera de la historia hasta el año 2009, cuando fue desplazada por "Avatar", otro filme de Cameron. Tuvo un reestreno en 3D en 2012 con motivo del centenario del hundimiento, lo que incrementó su recaudación a más de 2100 millones de dólares. En 2019 se situó en el tercer puesto de las películas más recaudadoras de la historia, al ser rebasada por . La película revivió el interés por el Titanic, dando lugar a la aparición de numerosos libros, exposiciones, y la creación de muchas páginas web. El director James Cameron también dirigió en 2003 el documental "Misterios del Titanic", concerniente al desastre y a los restos del buque. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
En su libro "A Night to Remember", publicado en 1955, Walter Lord describió los últimos momentos del Titanic suponiendo que el barco alcanzó una posición "absolutamente perpendicular" sobre el agua antes de desaparecer. Esta opinión prevaleció prácticamente sin cuestionarse incluso después del descubrimiento de los restos. Muchas fotos e ilustraciones mostraban al Titanic alcanzando, entero, un ángulo de 30° o incluso superior; las ilustraciones del reputado artista marino Ken Marschall así como la película de James Cameron en 1997 mostraban al barco con un ángulo elevado antes de la rotura en dos. La mayor parte de los investigadores admitían que la junta de expansión trasera del Titanic (diseñada para permitir cierta flexibilidad del casco en caso de mar encrespado) no jugó un papel determinante en la rotura del buque, aunque el debate continuó acerca de si el casco se rompió desde la parte superior hacia abajo, o desde el fondo del casco hacia arriba. Harold Bride
Esa noche, el "Titanic" chocó contra un iceberg a las 11:40 p. m. y empezó a hundirse. Bride despertó poco después y le preguntó a Phillips qué estaba ocurriendo. Phillips le dijo que habían chocado contra algo. Bride no le entendió y se preparó para entrar en tareas. El capitán Edward Smith fue inmediatamente a la cabina de telégrafo y les dijo a Bride y Phillips que estuvieran preparados para enviar mensajes de ayuda. Poco después de la medianoche, el capitán fue de nuevo a la cabina de telégrafo, les ordenó que enviaran señales de ayuda y les brindó la posición del barco. Phillips enviaba mensajes de CQD mientras Bride le entregaba información al Capitán Smith acerca de los barcos que podrían acudir en rescate del "Titanic". Sin embargo, el barco más cercano al "Titanic", el RMS "Carpathia" no llegó hasta después del hundimiento. En un momento Bride le recordó a Phillips que el nuevo código de asistencia era el SOS, y bromeando le dijo "Envía SOS, esta es la nueva llamada, y quizá sea la última oportunidad que tengas de enviarlo". Más tarde, Phillips se tomó una pausa y Bride se hizo cargo del telégrafo. Phillips volvió poco después y le informó a Bride que la proa del barco estaba hundida y que necesitaban ponerse más ropa y un salvavidas. Bride empezó a prepararse mientras Phillips volvió a trabajar en la máquina de telégrafo. RMS Titanic
En 2010, un equipo de investigadores descubrió la bacteria Halomonas titanicae en los restos, y se sospecha que esta bacteria sea la responsable de acelerar el deterioro de la estructura. En 2012, y con el centenario del naufragio, el pecio del Titanic entró en la declaratoria de la UNESCO que protege los naufragios, estando ya el naufragio con su área de escombros protegidos. Aunado a esto se tiene por vez primera un mapa detallado del área de escombros cartografiando la extensión total del naufragio. Pecio del RMS Titanic
Algunos fragmentos del casco que han sido analizados han demostrado el porqué del naufragio: según los investigadores el acero empleado en la construcción contenía una alta proporción de azufre y fósforo, elementos que conferían a este acero una alta fragilidad al navegar por aguas muy frías; bastó una moderada tensión transversal (el fondo del témpano) para que los remaches saltaran y se produjese la fatal vía de agua. En pocas palabras, el desastre del Titanic fue de tal magnitud que obligó y sigue obligando a los actuales constructores de navíos y autoridades gubernamentales a tomar y establecer las más estrictas normas de seguridad. Daniel Buckley
Buckley compartía un pequeño camarote, situado en las cubiertas inferiores de la sección de proa del barco, junto a; Patrick O'Connell, Patrick O'Connor y Michael Linehan, procedentes también del Condado de Cork y quienes fallecerían en el naufragio. A las 23:40 del domingo 14 de abril de 1912, Buckley dormía en su habitación cuando fue despertado por un terrible ruido, que describió como una especie de chirrido, proveniente de la colisión del Titanic contra el iceberg. Hundimiento del RMS Titanic
Más tarde, a las 03:30, los supervivientes de los botes salvavidas vieron las luces del , así como las bengalas azules lanzadas por este último. Unos 40 minutos más tarde, el primer bote —el número 2— fue rescatado por el buque de asistencia. Durante ese tiempo, la situación de los botes plegables A y B era precaria. Los supervivientes a bordo del segundo, se encontraban de pie sobre el casco del bote, debiendo mantenerse en esa posición para evitar un vuelco, y finalmente se embarcaron en los botes número 12 y 4 que fueron al rescate. Los ocupantes del bote A fueron rescatados por el bote número 14, que regresaba del lugar del hundimiento y por lo tanto iba casi vacío. A las 05:30, el , avisado por el Frankfurt, llegó al lugar del desastre. El bote número 12, sobrecargado, fue el último rescatado a las 08:30. El segundo oficial, Charles Lightoller, fue la última persona en subir a bordo del Carpathia. A continuación, el buque puso rumbo a Nueva York a las 08:50, e Ismay telegrafió la noticia del naufragio del Titanic a las oficinas de la White Star. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
No es cierto que la tragedia del Titanic sea el mayor naufragio de la historia en términos de vidas humanas. El naufragio con mayores pérdidas humanas fue el del transatlántico alemán . Este desastre sucedió a finales de la Segunda Guerra Mundial. Cuando el ejército alemán ya estaba muy cerca de su derrota definitiva, millones de civiles alemanes viajaban hacia el oeste huyendo del alcance del Ejército Rojo. El 30 de enero de 1945, el Wilhelm Gustloff zarpó desde el puerto de Gdynia (Polonia) lleno al máximo con más de 10 000 refugiados a bordo. Sin buques de guerra que lo escoltaran y con tan solo 12 botes salvavidas, era un blanco fácil para los submarinos rusos. El 31 de enero tres torpedos lanzados por el submarino soviético S-13 impactaron en el Wilhelm Gustloff, que se hundió en menos de una hora. Buques de guerra alemanes rescataron a 960 supervivientes, muchos de los cuales morirían de frío poco después. Se calcula que murieron unas 9343 personas en total, lo que equivale a seis veces más que en el hundimiento del Titanic. Instalaciones de primera clase del RMS Titanic
Cuando el Titanic colisionó con el iceberg, cierto número de instalaciones continuaron ejerciendo sus funciones. De este modo, el salón general estuvo un tiempo abierto y acogió a la orquesta en un intento por evitar la propagación del pánico, mientras que otros pasajeros esperaban en el gimnasio o jugaban una última partida de cartas en el salón de fumadores. En los restos del naufragio, descubiertos en 1985, algunas de estas instalaciones son todavía visibles y bien conservadas y objetos simbólicos pudieron ser sacados a la superficie y restaurados. Algunas partes de la nave también se reconstruyeron más o menos fielmente en muchas de las películas sobre el tema. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
El interés del público por el Titanic que se produjo inmediatamente tras la catástrofe puede ser atribuido al profundo impacto psicológico que tuvo en la sociedad de la época, particularmente en el mundo angloparlante. El autor Wyn Craig Wade comenta que «en América, la profunda reacción al desastre puede ser comparada únicamente al impacto de los asesinatos de Lincoln y Kennedy... la esfera inglesa al completo fue sacudida; y para nosotros, al menos, la tragedia puede ser contemplada como un hito divisorio entre los siglos XIX y XX». John Wilson Foster caracteriza el hundimiento también como un evento que marcó «el final de una era de confianza y optimismo, con el sentido de un nuevo comienzo». Justo dos años después, lo que Eric Hobsbawm llamó el "largo siglo XIX" llegó a su final con el estallido de la Primera Guerra Mundial. RMS Titanic
Existen multitud de mitos y leyendas acerca del naufragio del Titanic. Desde su consideración de buque insumergible, hasta la polémica acerca de la última canción interpretada por la orquesta del barco en los momentos finales. Muchos de estos mitos surgieron inmediatamente tras el hundimiento. La primera oleada de libros fue publicada poco después de la tragedia, y muchos de ellos seguían un patrón establecido que se había empleado para otros desastres como el huracán de Galveston de 1900 y el terremoto de San Francisco de 1906. Los editores prepararon a toda prisa libros instantáneos o «"dollar books"» que eran publicados en gran número en papel barato a un precio de un dólar. Pecio del RMS Titanic
Los restos del Titanic fueron localizados el 1 de septiembre de 1985 a la 1:05 a. m. por una expedición franco-estadounidense dirigida por Jean-Louis Michel del IFREMER, y por el Dr. Robert Ballard de la Institución Oceanográfica de Woods Hole. Los restos del naufragio fueron localizados a una profundidad de 4.000 metros, a 625 km al sudeste de Terranova. Se utilizó el equipo sumergible ARGO que iba provisto de cámaras sensibles a la oscuridad. Botes salvavidas del RMS Titanic
Al poco tiempo de alcanzar la superficie marina, el bote se encharcó debido a un chorro de agua que se estaba bombeando desde el Titanic para mantener el navío a flote el máximo tiempo posible. Mientras el bote se alejaba de la zona, los ánimos se iban caldeando. Rosenbaum, por su parte entretuvo a los niños con el cerdo musical. El marinero Walter T. Brice hizo antorchas cortando trozos de cuerda procedentes de una botella de aceite, debido a que no se encontró ninguna linterna a bordo. Según Brice, se apartaron del Titanic a una distancia próxima al cuarto de milla. Finalmente, fueron recogidos por el Carpathia a las 07:00h, siendo los sextos u octavos en ser rescatados. Hundimiento del RMS Titanic
La colisión con el iceberg la notó el capitán Smith cuando estaba en su camarote. Fue inmediatamente al puente y se informó de la colisión por Murdoch. Luego ordenó parar las máquinas y envió al cuarto oficial Joseph Boxhall a investigar. El oficial hizo una inspección rápida, no remarcó nada y tranquilizó al capitán, el cual pidió, sin embargo, una inspección más detallada al carpintero del grupo de garantía, John H. Hutchinson que descubrió una vía de agua en la sala de correos y un resoplido sibilante en la sala de cadenas. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Esta teoría ayudaría a explicar el hecho de que muchos de los supervivientes, incluido el presidente de la White Star Line, asegurasen que el barco jamás se rompió en dos, puesto que la separación total tuvo lugar casi debajo del agua. Para muchos observadores el Titanic no parecería haberse partido dado que la rotura final se habría producido bajo el agua. Tan solo algunos más cercanos podrían haber notado cómo el barco se había quebrado y el posterior levantamiento de la popa relatada por varios testigos. Jack Thayer, uno de los supervivientes y principales testigos del hundimiento, de hecho declaró que el barco se había partido y dibujó al Titanic en dos partes: la proa aparece asomándose en el agua y la popa en ángulo de 80°. Titanic (película de 1997)
Titanic es una película estadounidense dramática de catástrofe de 1997 dirigida y escrita por James Cameron y protagonizada por Leonardo DiCaprio, Kate Winslet, Billy Zane, Kathy Bates, Gloria Stuart y Bill Paxton. La trama, una epopeya romántica, relata la relación de Jack Dawson y Rose DeWitt Bukater, dos jóvenes que se conocen y se enamoran a bordo del transatlántico en su viaje inaugural desde Southampton (Inglaterra) a Nueva York (EE.UU.) en abril de 1912. Pertenecientes a diferentes clases sociales, intentan salir adelante pese a las adversidades que los separarían de forma definitiva, entre ellas el prometido de Rose, Caledon «Cal» Hockley (un adinerado del cual ella no está enamorada, pero su madre la ha obligado a permanecer con él para garantizar un futuro económico próspero) y el hundimiento del barco tras chocar con un iceberg. Titanic (película de 1997)
Descender hasta el pecio hizo que Cameron y el equipo de producción quisieran «vivir hasta ese nivel de realidad... Pero había otro nivel de reacción que provenía del propio barco, el cual no solo era una historia, no era solamente un drama», dijo el director. «Había sido algo que le ocurrió a gente verdadera que en realidad murió. Al estar en ese lugar por tanto tiempo, comienzas a tener un profundo sentido de la gran tristeza e injusticia presente y captas el mensaje de todo eso», añadió. «Piensas 'Probablemente, no habrá muchos directores que vayan y visiten el Titanic. Quizá nunca haya otro, si acaso algún documentarista'». Debido a esto, sintió «un gran manto de responsabilidad con tal de transmitir el mensaje emocional del lugar, con tal de hacerlo bien, igualmente». Cameron no comenzó a escribir el guion sino hasta que terminó de grabar las escenas submarinas del pecio. Como quería honrar a las personas que habían fallecido en el naufragio, pasó seis semanas investigando toda la información que pudo sobre los pasajeros y la tripulación del Titanic. «Leí todo lo que pude. Hice una cronología extremadamente detallada sobre los primeros días del barco y una igualmente detallada de su última noche», comentó en su momento. «Y trabajé en eso para escribir el guion, además de obtener la ayuda de algunos expertos en Historia para que analizaran lo que había escrito y ofrecieran su opinión, y así poder ajustar el libreto [a la realidad]». Prestó una atención especial a cada uno de los detalles, entre los cuales se incluye la escena del rol del en el hundimiento del Titanic, aunque esto más tarde sería cortado en la edición final. Desde que comenzó el rodaje, todos tenían una «imagen muy clara» de qué había ocurrido en el barco esa noche. «Tenía una biblioteca que cubría una pared entera de mi oficina de redacción con cosas sobre el Titanic, pues quería que fuese correcto [el guion], especialmente si íbamos a hundir el barco», señaló el cineasta. «Eso fijó las cosas a un mayor nivel de alguna manera; elevó la película en un sentido. Quería que fuese una visualización definitiva de este momento histórico comparable a si viajaras en el tiempo al pasado y lo grabaras». Para los diálogos de los oficiales del barco en las escenas del hundimiento, el cineasta se respaldó en una recopilación de fuentes históricas sobre el desastre de 1912 e incorporó en el guion las palabras exactas que pronunciaron los oficiales tras el choque con el iceberg. Titanic (película de 1997)
Como testigos del impacto con el iceberg, Jack y Rose deciden acudir al camarote de la joven para advertir a Cal y a Ruth de la situación. En el pasillo se cruzan con Lovejoy, que previamente con Cal había tramado un plan para separar a los jóvenes: informar de un supuesto robo del Corazón del Mar a los oficiales, y luego inculpar a Jack tras colocarle a discreción el diamante en uno de los bolsillos de un abrigo que había tomado prestado. Su plan resulta exitoso y Jack es arrestado por robo y encerrado en un camarote con las manos esposadas. Mientras tanto, en un encuentro entre Rose, Cal y Thomas Andrews, donde ella le pide una explicación, este le confirma que el hundimiento del Titanic es inminente. Al subir a la cubierta, Ruth y Molly se suben a un bote salvavidas, pero cuando le piden a Rose que suba también, la joven rehúsa y escapa. Cal intenta detenerla pero es incapaz de hacerlo. Los oficiales ordenan bajar el bote de Ruth y Molly, sin poder hacer nada para buscar a Rose siquiera. La joven corre por los camarotes hasta encontrarse con Andrews, a quien le pide ayuda para encontrar a Jack. Este le explica su ubicación no sin antes pedirle que se apresure a subirse a uno de los botes todavía disponibles. Tras seguir con exactitud la ruta que le explicó Andrews, Rose logra llegar hasta la cabina donde Jack está detenido, esposado a una de las anchas tuberías de la habitación. Al darse cuenta de que la llave de las esposas no se encuentra ahí, la joven opta por pedir ayuda a alguien más, mientras esa parte del barco continúa inundándose cada vez más. Minutos después, al no hallar quien pudiera auxiliarlos, Rose vuelve con un hacha que había encontrado por casualidad en uno de los pasillos. A pesar de no ser muy hábil con el manejo de la herramienta, consigue dar un golpe exacto sobre la cadena de las esposas que sujetan a Jack y consigue liberarlo. Ambos escapan de ahí en dirección a la cubierta. RMS Titanic
La leyenda del Titanic sería nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes, con el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas de Irlanda el 7 de mayo de 1915, durante la Primera Guerra Mundial. El fue el inspirador del lujo para la White Star Line. La tragedia perduró en la memoria colectiva a través del tiempo siendo revivida en el celuloide en varias oportunidades y gracias a la literatura acerca del tema. El también se hundió víctima del ataque de los submarinos alemanes, pocos meses antes del fin de la guerra, en 1918. Winnifred Quick
Winnifred recordó haber visto llorar a muchos sobrevivientes, incluso haber visto en el mar varios pasajeros que habían muerto en los botes salvavidas. El padre de Winnifred oyó la noticia del hundimiento del Titanic, pero recibió un mensaje donde decía que su esposa y sus hijas estaban a salvo. Él estaba en el muelle de Nueva York el 18 de abril, cuando el RMS Carpathia atracó. Johan Reuchlin
J. Bruce Ismay, director de White Star Line, informó al gerente general de Holland-America Line en Nueva York, Jan V. Wierdsma, el 21 de marzo de 1912 por escrito que él personalmente se aseguraría de que Reuchlin recibiera un "cómodo camarote" a bordo del barco. Durante el crucero, Reuchlin intercambió telegramas con varias personas, entre ellas el capitán del RMS "Caronia" de la Cunard Line: “Gracias por su mensaje. Tenía buen tiempo, sin niebla. Buen viaje. Reuchlin.“ En la noche del 14 de abril de 1912, el "Titanic" se hundió tras chocar con un iceberg. Reuchlin murió en el hundimiento. Su cuerpo, si estuvo entre los recuperados posteriormente, nunca fue identificado. Hundimiento del RMS Titanic
Una tragedia mayor que la del hundimiento del Titanic se produjo por primera vez el 17 de junio de 1940 durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el transatlántico británico fue hundido por un avión alemán Junkers Ju 88, muriendo 4000 personas. Años más tarde, durante la misma guerra, el 29 de junio de 1944 el barco japonés fue hundido por el submarino estadounidense USS Sturgeon, ocasionando unas 5400 muertes; y el 30 de enero de 1945, el submarino soviético S-13 hundió el transatlántico alemán , provocando la muerte de 9343 personas, siendo este el mayor naufragio de la historia. Así, el hundimiento del Titanic fue largamente superado por los naufragios debidos a la II Guerra Mundial. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
Sin embargo, lo más probable es que el Prinz Adalbert no llegara nunca a avistar el verdadero iceberg causante de la tragedia, debido al rumbo que siguió el barco, que habría impedido que se cruzara en su ruta con el auténtico iceberg con el que chocó el Titanic. El barco pasó unas millas al norte del lugar de la colisión el 16 de abril (dos días después del hundimiento), no el día 15 como se suele afirmar, y para entonces el iceberg se habría desplazado unas 30 millas al sur debido a las corrientes de deriva predominantes en la zona, lo que explica que no vieran ningún tipo de restos del transatlántico naufragado. También es muy probable que para entonces, los oficiales y la tripulación del buque alemán, hubieran sido informados del desastre mediante radiotelegrafía. Thomas Andrews
El resultado derrumbó el mito de nave insumergible que poseía el . Computando los niveles de entrada de agua al barco por compartimiento estanco, determinó que 5 de los 16 que poseía estaban abiertos al mar y la rajadura del casco al lado de estribor era por lo menos de 100 m situada a 5 m de profundidad. Andrews determinó que nada se podía ya hacer y que el Titanic se hundiría literalmente en, a lo sumo, dos horas, diciendo que se "iría al fondo del océano" y se lo comunicó al capitán Edward Smith. El buque se hundiría dos horas después de la sentencia de Andrews. RMS Titanic
Una vez explorado preliminarmente se descubrió que el barco no estaba entero, sino que estaba partido en dos, lo que sugirió que se partió en el momento de hundirse. Curiosamente, la mayoría de los supervivientes, a excepción de Jack Thayer o Eva Hart, no recordaba este suceso; según los propios dibujos de la época, aparecidos en la prensa, el barco se hundió aparentemente de una pieza y con la popa al aire. Una visión fantasmal surgió desde el fondo pudiendo verse la sección de proa del famoso buque llena de carámbanos de óxido y en relativo estado general, en todo caso peor de lo que se imaginaron muchos interesados en el tema, que esperaban ver un barco casi entero y en buen estado en el fondo. A Night to Remember (novela)
A Night to Remember (en español: "Una noche para recordar") es un libro de Walter Lord publicado en 1955, que trata sobre el hundimiento del RMS Titanic el 15 de abril de 1912. Gran Escalera del RMS Titanic
Debido a que cada escalera fue construida individualmente y completamente de madera, se supone que la escalera se rompió y salió flotando durante el hundimiento o se desintegró en los 73 años anteriores al descubrimiento del pecio. Otra hipótesis es que lo que quedaba de la escalera fuera destruido por la fuerza de la proa cuando golpeó el lecho marino y la enorme explosión hidráulica que resultó. Los supervivientes describieron una gran ola que barrió la cubierta de botes cuando el Titanic dio su última zambullida: esta o la ola producida por la caída de la primera chimenea, a menudo es culpada de romper la cúpula y destruir la Gran Escalera. Los vestíbulos circundantes, con sus pilares de roble, techos de yeso con vigas de roble y accesorios decorativos sobreviven en condiciones reconocibles. Ken Marschall atestiguó haber visto al menos 9 piezas de hierro forjado y balaustradas doradas de las escaleras en el campo de escombros durante la expedición de Woods Hole al pecio del Titanic en 1986, aunque nunca se tomaron fotografías. Edward Smith
Al atardecer, el Titanic alcanzó la zona llamada "la esquina" donde debería haber cambiado su rumbo y enfiló nuevamente a 10 millas más al sur de la ruta normal. El Titanic se sumergió en las penumbras nocturnas en torno a las 19:15 en un tiempo con ventiscas heladas que obligó a cerrar las ventanas de la cubierta B. Más o menos a la misma hora, el , un barco de carga y pasajeros que había zarpado desde Liverpool el 5 de abril y se encontraba ahora en la misma zona del Titanic, se había detenido por precaución debido a un vasto campo de icebergs. Hipotermia
Muchos de los pasajeros a bordo del Titanic, que llegaron a sobrevivir hasta después del hundimiento total del barco, murieron de hipotermia, incluidos muchos de los que iban en los botes salvavidas. RMS Titanic
La agitación del agua provocada por el giro revertido de la hélice de babor, sumada a la maniobra de arrastre del Vulcan, consiguieron parar al menor de los dos vapores cuando la separación entre ambos cascos se había estrechado a poco más de 1 metro. Simultáneamente, el Titanic comenzó a retroceder por el canal, a la vez que los remolcadores intentaban evitar que se repitiera otra amenaza de abordaje ocasionada por la estela del flamante navío. La popa del New York se deslizó a lo largo de la banda de babor del Titanic, traspasando la proa de este último, y dos embarcaciones tractoras condujeron al descarriado y pequeño barco para ser ensogado temporalmente en el extremo sur del espigón del muelle. Al mismo tiempo, el fue anudado con más cables, con el objetivo de prevenir que fuera atraído por el desplazamiento de la enorme embarcación al reiniciar su curso. Más cerca, oh Dios, de ti
El himno también fue cantado por la tripulación y pasajeros del , los cuales habían sido condenados mientras el buque se hundía en las costas canadienses, en 1906. Dicho suceso puede ser la fuente de esta leyenda del naufragio del Titanic. Pecio del RMS Titanic
Desde el anuncio de la noticia del hundimiento del Titanic, surgieron proyectos utópicos para reflotar los restos de la nave. En efecto, las familias de John Jacob Astor, Benjamin Guggenheim y Charles Hays deseaban encontrar y reflotar los restos del transatlántico para recuperar los despojos de sus familiares. Vincent Astor contactó así a la compañía Merritt & Chapman con la idea de dinamitar los restos, procedimiento que debería permitir reflotar los cadáveres a la superficie, al precio de la pérdida definitiva del navío. No obstante, tras una intensa investigación de Merritt & Chapman, todo intento se revela demasiado costoso y la tecnología de 1912 no permitía considerar un reflotaje. Posteriormente, fueron considerados proyectos de escasa viabilidad. En 1913, Charles Smith se propuso utilizar sumergibles e imanes eléctricos unidos al casco, pero el proyecto fue abortado por falta de fondos. Seguidamente, el pecio fue olvidado por algunos años, pero la aparición en los años 1950 de la novela "A Night to Remember" de Walter Lord atrajo nuevamente la atención sobre el navío. Entonces, surgieron ideas sorprendentes, sobre todo inspiradas por Dooglas Wolley. Así, se planeó colocar nitrógeno líquido en el pecio o rellenarlo de pelotas de ping-pong contenedores de caucho con diesel o de vaselina para hacerlo remontar a la superficie; sin embargo, ninguno de estos proyectos encontró financiamiento. Michel Marcel Navratil
El 14 de abril de 1912, alrededor de las 23:40, el "Titanic" chocó contra un iceberg. Los primeros botes salvavidas fueron bajados a partir de las 0:40, aunque vacíos, con mucho más espacio a ocupar. Pese a tener acceso a los botes asignados a segunda clase y poder haber puesto a los niños a salvo rápidamente en uno de esos botes, Michel escogió ponerlos en el último bote en ser ocupado, el plegable D, que fue lanzado a las 2:05 con solo veinte personas a bordo. El oficial Charles Lightoller y otros marinos formaron una cadena humana para evitar que hombres suban a ese bote ya que en esa parte del barco se seguía la más estricta de las reglas en cuanto a que solo "mujeres y niños" subirían a los botes. Antes de que el bote fuera lanzado, Michel le dijo a su hijo mayor que le dijera a su madre que él "la amaba mucho y que hubiera mandado a buscarla luego de instalarse en los Estados Unidos". Poco después, se separan y el Titanic se hunde a las 2:20, con los dos niños Navratil a salvo en un bote. Ida Augusta Margareta Andersson
Ida abordó el RMS Titanic en Southampton el 10 de abril de 1912 como pasajera de tercera clase con el billete número 347091. La noche del 14 del mismo mes el transatlántico impactó contra un iceberg, hundiéndose en las primeras horas de la madrugada del día siguiente. Ida pereció en el naufragio y su cuerpo nunca fue recuperado. Instalaciones de primera clase del RMS Titanic
El barco se rompió entre las dos últimas chimeneas, y la estructura del frente se desplomó detrás de la sala de lectura. La parte trasera explosionó en el hundimiento y las instalaciones que estaban allí (salón de fumadores, restaurante "À la Carte", Cafés Parisien y Verandah) están irreconocibles. Un campo de escombros se extiende entre las dos grandes secciones en las que está dividida el pecio, en el que se puede observar la estatua de la "Artemisa de Versalles" que estaba en el salón principal, y una de las esculturas de los querubines de la Gran Escalera de popa. Este último fue sacado a la superficie y restaurado. También se descubrió una de las cajas fuertes de la nave, revelando que perdió su fondo por efecto del óxido, y está vacía.