¿Cómo se llama el tren subterráneo entre Francia e Inglaterra?
TGV
El Eurostar comenzó a operar en 1994 uniendo el continente europeo con Londres a través del famoso Eurotúnel con trenes derivados directamente de los TGV. El servicio Eurostar usa la Línea de Alta Velocidad Norte (LN3) en Francia. En el Reino Unido los trenes circularon inicialmente por la vía convencional que une Folkestone con Londres a velocidades muy inferiores a sus posibilidades, y utilizando el tercer carril a 750 V como medio de alimentación. Ante esta realidad el gobierno británico encargó la construcción de una nueva línea de alta velocidad que uniera la salida del Eurotúnel con la ciudad de Londres. La primera fase de esta nueva Línea de Alta Velocidad se inauguró en 2003 reduciendo el tiempo de viaje entre París y Londres en 2.35 h (servicios sin paradas intermedias). La segunda fase del proyecto es el acceso a la ciudad de Londres (casi totalmente subterráneo) y se encuentra operativo desde 2007. Ahora se tardan 2h para unir Londres con Bruselas y 2.15h para unir Londres con la capital gala. Francia
La red ferroviaria francesa, de 29.473 kilómetros en 2008, es la segunda más extensa de Europa Occidental después de la alemana. Está gestionada por la SNCF, y entre los trenes de alta velocidad se encuentran el Thalys, el Eurostar y el TGV, que viaja a 320 km/h (199 mph). El Eurostar, junto con el Eurotunnel Shuttle, conecta con el Reino Unido a través del Túnel del Canal. Existen conexiones ferroviarias con todos los demás países vecinos de Europa, excepto Andorra. Las conexiones intraurbanas también están bien desarrolladas, ya que la mayoría de las grandes ciudades cuentan con servicios de metro o tranvía que complementan los servicios de autobús. Eurotúnel
El Eurotúnel o túnel del canal de la Mancha (en francés: "Tunnel sous la Manche"; en inglés: "Channel Tunnel" o "Chunnel") es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994, que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido. Es una importante obra de infraestructura del transporte internacional. La travesía se puede hacer en automóvil particular (embarcando este en el tren lanzadera "Shuttle"), o bien como pasajero en el tren Eurostar, en un viaje que dura aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais) en Francia y Folkestone en Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del mundo, solo superado por el túnel Seikan y por el túnel del San Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo, con una profundidad promedio de 50 metros. Ferrocarril en Francia
La mayoría de servicios de pasajeros que conectan Francia con sus vecinos europeos están asegurados por la SNCF o por agrupaciones asociadas con la SNCF. Se trata de: Los TGV TMST (de "TransMancheSuperTrain") de la compañía Eurostar conectan la estación de Saint Pancras en Londres con París en 2 h 15 m, y con Lille en 1 h 20 m. Los TGV PBA y PBKA de la compañía Thalys conectan, por su parte, París con Bruselas, Colonia y Ámsterdam en 1 h 22 m, 3 h 18 m y 3 h 13 m, respectivamente. De ahí que Eurostar posea una cuota de mercado superior al 70 % entre París y Londres, y que Thalys ya no tenga competencia aérea en el trayecto París - Bruselas.
Londres
Desde 2007 el tren de alta velocidad Eurostar une la estación internacional de St. Pancras con Lille, París y Bruselas, en el continente. Los viajes en tren a París y Bruselas, que duran dos horas y cuarto y dos horas y cincuenta minutos, respectivamente, hacen que Londres esté más cerca de la Europa continental que de muchas partes de Gran Bretaña gracias a la línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel que cruza bajo el canal de la Mancha. Los primeros trenes británicos de alta velocidad comenzaron a funcionar en 2009 uniendo Londres con Kent, al sureste. Ferrocarril en Francia
La primera LAV francesa es la línea de alta velocidad París-Lyon, que conecta desde 1981 la aglomeración parisina a la de Lyon. Entre 1992 y 2000 se vio prolongada hasta el Mediterráneo por las líneas de alta velocidad Ródano-Alpes y Méditerranée. Entre 1989 y 1990, a su vez, la línea de alta velocidad Atlantique conectó París con las aglomeraciones de Mans y de Tours, con servicios de LAV que continúan hasta las principales ciudades del arco atlántico; en 1993, la línea de alta velocidad Nord conectó la metrópoli parisina con Lille y con el Eurotúnel, antes de que un ramal hacia Bruselas se abriera en 1997. Finalmente, la inauguración de una línea de interconexión en Île-de-France entre 1994 y 1996, la de la línea de alta velocidad Est, que conecta desde 2007 París y Lorena, y la línea de alta velocidad Rin-Ródano en 2011, condujo a la red francesa de LAV de hoy. Otras líneas se encuentran en construcción o proyectadas, como la línea de alta velocidad Sud Europa Atlántico. Ferrocarril Grand Junction
El Ferrocarril Grand Junction (en inglés Grand Junction Railway, abreviado como GJR) fue una de las primeras compañías ferroviarias del Reino Unido, que existió entre 1833 y 1846 cuando se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril de Londres y del Noroeste. La línea construida por la compañía fue el primer trayecto troncal de transporte ferroviario que se completó en Inglaterra y posiblemente el primer ferrocarril de larga distancia del mundo con tracción a vapor. Canal Central (Francia)
El canal Central de Francia (; al principio conocido como el "canal du Charollais") es un canal francés que va desde Digoin, donde hoy se une con el canal lateral del Loira, hasta el río Saona en Chalon-sur-Saône. Se inauguró en 1792 e hizo posible que por vez primera la navegación pasara desde el norte de Francia al sur. Tiene 112,1 km de largo y tiene 61 esclusas. La mayor parte de su tráfico provenía de las minas de carbón en Montceau-les-Mines. Transmission voie-machine
TVM (en francés "Transmission voie-machine", «Transmisión vía-máquina») es un sistema francés de señalización ferroviaria destinado a líneas de alta velocidad. Es utilizado como sistema de señalización principal en las líneas de alta velocidad de Francia, Gran Bretaña, Bélgica y Corea del Sur. Corail
La marca fue creada por la SNCF en enero de 2006 para revalorizar los trenes de media distancia utilizando coches Corail reformados o por la SNCF o por las regiones francesas (según la línea). El nombre se confunde con el de los Inter-City ingleses y con los IC e ICE alemanes, aunque son servicios muy diferentes. Charles Yerkes
En agosto de 1900, Yerkes decidió implicarse en el desarrollo del sistema de ferrocarril subterráneo de Londres, después de recorrer a caballo la ruta de una línea propuesta, examinando la ciudad de Londres desde la cumbre de Hampstead Heath. Fundó la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres para tomar el control del Ferrocarril del Distrito; del parcialmente construido Ferrocarril de Baker Street y Waterloo; del Ferrocarril de Charing Cross, Euston y Hampstead; y del Ferrocarril del Gran Norte, Piccadilly y Brompton. Utilizó complejos tratos financieros (similares a los que había utilizado en América) con el propósito de liberar los fondos necesarios para construir las nuevas líneas y electrificar el Ferrocarril del Distrito. En uno de sus últimos grandes triunfos, frustró un intento de J. P. Morgan para introducirse en el campo del ferrocarril subterráneo de Londres. Túnel del Támesis
El túnel del Támesis (en inglés: "Thames Tunnel") es un túnel bajo el río Támesis en Londres (Reino Unido) que conecta Rotherhithe y Wapping. Se encuentra a una profundidad de 23 metros y tiene una longitud de 396 m, con 11 m de ancho y 6 de alto. Es el primer túnel conocido que se construyó con éxito bajo un río navegable (aunque los babilonios podrían haber construido el túnel del Éufrates casi 4000 años antes). Fue construido entre 1825 y 1843 utilizando el nuevo método inventado por Marc Isambard Brunel. Túnel Severn
El Túnel Severn (en galés: "Twnnel Hafren"; en inglés: "Severn Tunnel") es un túnel ferroviario en el Reino Unido, que une el sur de Gloucestershire, en el oeste de Inglaterra a Monmouthshire en el sur de Gales con el estuario del río Severn. Eurostar
El nuevo vínculo de alta velocidad entre el Eurotúnel y la ciudad de Londres se denomina "High Speed 1" ("Alta Velocidad 1" en inglés). Inicialmente había sido denominado como "Channel Tunnel Rail Link" o simplemente "CTRL". La Primera Sección de 74 km (la más cercana al Eurotúnel) está operativa desde 2003 y la Segunda Sección de 34 km (la más cercana a la ciudad de Londres) desde noviembre de 2007. Ferrocarril subterráneo
Quizá el personaje más famoso y popular en la historia del Ferrocarril Subterráneo fue Harriet Tubman, a quien llamaban la "Moisés de los esclavos", y que fue una "conductora" que había nacido esclava en Maryland y que se escapó en 1848. Una vez llegada al Norte y alcanzada su libertad se incorporó al Ferrocarril Subterráneo y en los años siguientes regresó hasta 19 veces al Sur para ayudar a escapar a cientos de esclavos. Los esclavistas llegaron a ofrecer una recompensa por capturarla viva o muerta, pero ella siguió con su labor. Surexpreso
El Surexpreso, también llamado Sud Expresso, Sud-Expreso, Sudexpreso o incluso Sudexpress, es el nombre de un centenario e histórico servicio ferroviario internacional de pasajeros que une la Estación de Santa Apolonia de Lisboa en Portugal con Hendaya en Francia pasando por España. Su viaje inaugural tuvo lugar en 1887 y continúa operando en la actualidad diariamente. Renfe-SNCF en Cooperación
Renfe-SNCF en Cooperación es el nombre comercial de los servicios ferroviarios de alta velocidad entre España y Francia. Corail
Durante mucho tiempo los trenes formados por este tipo de coches recibieron también la denominación, "Corail", hasta que en 2012 fueron reunificados bajo la denominación "Intercités". SS France (1910)
El SS France fue un transatlántico de la compañía naviera francesa Compagnie Générale Transatlantique, coloquialmente conocida como CGT o "French Line" (la "Línea francesa"). Posteriormente, el buque fue rebautizado Versailles of the Atlantic, una referencia a su decoración, inspirada en el famoso palacio del mismo nombre en París. Su construcción comenzó en 1908, y fue introducido en la ruta transatlántica en abril de 1912, apenas una semana después del trágico hundimiento del "RMS Titanic". Era el único transatlántico francés de cuatro chimeneas. S-Bahn
Muchas de las ciudades grandes del Reino Unido tienen redes férreas suburbanas, que en ciertos aspectos se parecen al S-Bahn: Los sistemas comparables al S-Bahn incluyen el "Rapid Transit" del área de Dublín, el "Elektriraudtee" de Tallin, el "Elektrichka" ruso, el "HÉV" en Budapest, el "KCR" de Hong Kong, el "Rýchlodráha" eslovaco, el "Szybka Kolej Miejska" en Polonia, el "GO Train" de Toronto, los "trains de banlieue" de Montreal y la "CPTM" de São Paulo. MF 01
El MF 01 (Materiel roulant sur Fer 2001) o MF 2000 es un modelo de tren francés montado sobre ruedas de acero que circula en el metro de París. Fue construido por Alstom y Bombardier Transportation, al igual que todo el material rodante del metro de París, y es uno de los más recientes en servicio. Ferrocarril de la Necrópolis de Londres
Una propuesta alternativa fue hecha por Sir Richar Broun y Richard Sprye, quienes planearon usar la tecnología emergente de transporte motorizado para resolver la crisis. El esquema consistía en comprar un solo tracto de tierra muy grande alrededor de 37 kilómetros de Londres en Brookwood cerca de Woking, Surrey, a ser llamado Cementero Brookwood o la Necrópolis de Londres. A esta distancia, el terreno estaría lo suficientemente lejos del crecimiento máximo de la ciudad proyectado. El ferrocarril Londres y Sur Occidental (LSWR) - el cual había conectado Londres a Woking en 1838- podría habilitar el transporte de cuerpos y dolientes de Londres al sitio fácilmente y de una manera barata. Broun previó trenes dedicados a ataúdes, cada uno cargando de 50-60 cuerpos, viajando desde Londres a la nueva Necrópolis temprano en la mañana o tarde en la noche, y los ataúdes siendo almacenados en el sitio del cementerio hasta el tiempo del funeral. Los dolientes podrían entonces ser llevados a la parte apropiada del cementerio por un tren para pasajeros durante el día. Giuseppe Pedriali
En 1903 ocurre un importante accidente en el tranvía de París y Pedriali es llamado por la compañía Metropolitan de tranvías de París con el fin de peritar las causas del accidente y buscar soluciones de seguridad. Debido a esta labor, fue reconocido en el medio y fue enviado en 1908 a la Argentina, con el cargo de Director General de la Compañía de Tranvías Anglo Argentina (donde se encargó, en principio, de la fusión de ocho empresas tranviarias que operaban en Buenos Aires), ocupando ese cargo por más de dieciocho años, jubilándose en 1926. Impulsó la creación del transporte subterráneo de Buenos Aires, el primero de este tipo en Sudamérica, que pertenecía a la Compañía Anglo Argentina. Durante su gestión, se realizó el acuerdo entre la Compañía Anglo Argentina y el Ferrocarril del Oeste con respecto a los trenes subterráneos de carga, ya que ambas empresas tenían proyectos solapados para este tipo de transporte. Asimismo, durante su gestión se realizó la estación de intercambio entre el tren y el transporte subterráneo. Se retiró en Italia, donde se dedicó a la actividad agrícola. Talgo (tren)
A unos coches Talgo III con algunas modificaciones se les incorporó un sistema que permitía —pasando por un cambiador de ancho especialmente habilitado— cambiar el ancho de ibérico a ancho internacional y viceversa en muy poco tiempo. Los coches dotados de este sistema recibieron el nombre de Talgo III RD. Esta tecnología permitió en 1968 la circulación del primer tren directo entre Madrid y París en pruebas, iniciando en 1969 su servicio comercial regular entre Barcelona y Ginebra, servicio conocido como Catalán Talgo. Fue el único tren español que perteneció al selecto grupo europeo de trenes Trans Europ Express. En 1974 se inauguró otro servicio que combinaba el sistema RD con nuevos coches camas —Talgo III RD Camas— denominado Barcelona Talgo que unía cada noche Barcelona y París en ambos sentidos. Vehículo Automático Ligero
El Vehículo Automático Ligero (más conocido como VAL, siglas que originalmente provenían de la línea Villeneuve-d'Ascq-Lille) es un sistema de metro sobre neumáticos cerrado completamente automático, que se utiliza en metros como los de Toulouse, Lille, Rennes o Turín. Todos los elementos del sistema VAL (trenes, vías, sistemas de seguridad, andenes) han sido diseñados en exclusiva para este sistema, por lo que no es compatible con otros tipos de metro. Tampoco es compatible con la circulación de trenes con conductor. Crossrail
El nombre Crossrail también se utiliza para referirse a una de las dos rutas propuestas por la compañía Cross London Rail Links Ltd y se basa en un túnel de este a oeste entre las estaciones de Paddington y Liverpool Street. La segunda línea se conoce como la línea Chelsea-Hackney. Serie 373 de British Rail
El British Rail Class 373 ("Clase 373 de los Ferrocarriles Británicos" en español) o TGV-TMST es un tren de alta velocidad que presta el servicio de pasajeros entre Gran Bretaña y Europa continental a través del Eurotúnel con el nombre comercial Eurostar. Tranvía de París
Línea de tranvía sobre neumáticos que unirá la Estación de Châtillon - Montrouge de metro a la estación de Viroflay-Rive Droite de las líneas del Transilien Paris Saint-Lazare. La línea se divide en dos tramos: uno subterráneo y uno en superficie. Las obras comenzaron en 2007. El tramo en superficie entró en servicio en diciembre de 2014. La inauguración completa será al fin de 2015. Intercités
El 2 de enero de 2012 SNCF llevó a cabo una reorganización completa de la denominación de todos trenes de larga distancia a excepción de los TGV. Las 5 denominaciones existentes hasta entonces, "Corail", "Lunéa", "Téoz", "Téoz Éco" y la propia "Intercités" fueron integradas bajo una única marca, siendo "Intercités" la denominación común elegida, similar a la marca Intercity utilizada para este tipo de trenes a lo largo de toda Europa. La única distinción existente entre los nuevos "Intercités" es la de "Intercités de Jour", trenes diurnos, e "Intercités de Nuit", trenes nocturnos que incorporan coches cama. Transporte ferroviario en Europa
Los principales trenes internacionales que operan en Europa son:Además, hay muchos trenes transfronterizos a nivel local. Algunas líneas locales, como la de Gronau a Enschede entre Alemania y los Países Bajos, funcionan con el sistema de señalización del país del que procede la línea, sin conexión con la red del otro país, mientras que otros servicios ferroviarios, como el Saarbahn entre Alemania y Francia, utilizan vehículos especialmente equipados que tienen un certificado para circular por ambas redes. Cuando hay una diferencia de electrificación entre dos países, se pueden utilizar estaciones fronterizas con catenarias conmutables. La estación de Venlo, en los Países Bajos, es un ejemplo de ello: la catenaria de las vías puede conmutar entre la corriente continua holandesa de 1500 V y la corriente alterna alemana de 15 kV, lo que significa que es necesario cambiar de tracción (o reconfigurar un vehículo de tensión múltiple) en la estación. Por otro lado, un número cada vez mayor de locomotoras puede cambiar de tensión "sobre la marcha" sin detenerse, normalmente con pantógrafos bajados temporalmente, por ejemplo en el viaducto de Moresnet, donde los trenes de mercancías cambian de tensión entre los 3 kV DC belgas y los 15 kV 16,7 Hz alemanes. Una tercera posibilidad son las redes que utilizan tensiones del mismo orden de magnitud, como Bélgica (3 kV CC) y los Países Bajos (1,5 kV CC): los trenes belgas con destino a Maastricht o Roosendaal (estaciones neerlandesas situadas cerca de la frontera) pueden utilizar la tensión neerlandesa más baja, aunque con una potencia reducida, en el corto tramo desde la frontera hasta su estación terminal neerlandesa y de vuelta. Elipsos
Tras años de colaboración en la puesta en marcha de diferentes ofertas internacionales entre España y Francia (Puerta del Sol, Mare Nostrum, Catalán Talgo, Sur Express…) Renfe y SNCF crean la Agrupación Europea de Interés Económico Trenes Talgo Transpirineos (TTTP) en 1996 con la finalidad de gestionar conjuntamente la oferta Trenhotel. En 2000 Renfe y SNCF confirman esta colaboración creando la sociedad ELIPSOS INTERNACIONAL, S.A. Entonces, Elipsos operaba los Trenhotel que unían Madrid y Barcelona con París, Milán y Zúrich. Al no estar liberalizado el servicio de viajeros cuando fue creada la empresa, no actuaba como un operador ferroviario sino como un gestor, y los trenes son operados por la compañía nacional del país en el que se encontraba el tren. Por ejemplo, en el caso de Madrid - París, el tren era gestionado por Elipsos y operado por Renfe Operadora entre Madrid y Hendaya, y por SNCF entre Hendaya y París. TGV
En el Reino Unido, siguiendo la clasificación TOPS que utilizan, este tren se denomina clase 373 y en las etapas de planificación del proyecto se denominaba como "TransManche Super Train". Los trenes fueron construidos por GEC-Alsthom en La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) y Washwood Heath (Inglaterra), entrando en funcionamiento en el año 1993. Ferrocarril en Francia
La primera línea de ferrocarril francesa obtuvo su concesión el 26 de febrero de 1823, por ordenanza del rey Luis XVIII: se trata de la línea de Saint-Étienne a Andrézieux, con una longitud de 23 kilómetros, concedida a perpetuidad a Louis-Antoine Beaunier y de Louis de Gallois para el transporte de hulla. Esta línea comenzó a funcionar el 30 de junio de 1827 y es, pues, la primera en Europa continental; la tracción de los vagones se realizaba mediante caballos. La línea Saint-Étienne - Lyon, con una longitud de 58 kilómetros, se concedió el 7 de junio de 1826 a los hermanos Seguin y permaneció abierta desde 1830 hasta 1832. Desde 1831, fecha en la que comienza el transporte de pasajeros en Francia, esta línea también admitió viajeros. En 1834 entraron en funcionamiento convoyes directos desde Roanne a Lyon por Saint-Étienne; más de 140 km en total. Francia
El TGV, desarrollado por la compañía nacional de ferrocarriles de Francia, la SNCF, es un tren de alta velocidad que ostenta una serie de récords mundiales de velocidad; en 2007, se convirtió en el tren comercial con ruedas más rápido, alcanzando una velocidad de 574,8 km/h. En 2021, es el tercer tren más rápido del mundo, sólo superado por los modelos de levitación magnética. En la actualidad, Europa Occidental cuenta con una red de líneas de TGV. Línea de alta velocidad Nord
La Ligne à Grande Vitesse Nord (Línea de Gran Velocidad Norte en español) es una línea de la red francesa de ferrocarriles de alta velocidad usada por los TGV y otros servicios ferroviarios de alta velocidad. Su longitud es de 333 km y enlaza París con Lille y desde allí con la frontera belga y el Eurotúnel. Fue abierta al tráfico ferroviario en 1993. Transporte Exprés Regional
El Transporte Exprés Regional (en francés "Transport express régional" o "Transports express régionaux"), más conocido por sus siglas TER, es una red de trenes de viajeros que opera desde 1984 el operador ferroviario SNCF para cubrir las relaciones entre municipios de una misma región administrativa o municipios cercanos de la región vecina. Europa continental
Desde el 6 de mayo de 1994 el Reino Unido tiene una unión con el continente europeo, dicha unión se denomina Eurotúnel y es un túnel que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra. Se trata de una importante infraestructura del transporte internacional. Su travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Serie 373 de British Rail
Class 373 ("Clase 373" en español) es la designación usada en Gran Bretaña para estos trenes dentro del sistema de clasificación usado en ese país. En Francia es conocido como TGV Serie 373300 y durante su etapa de planeamiento se lo denominó "TransManche Super Train" (Super Tren Trans Canal de la Mancha). Túnel de Fréjus
El túnel de Fréjus, o túnel del Fréjus (), es un túnel de carretera que une Francia e Italia, bajo la montaña de Fréjus, entre Modane y Bardonecchia. Cuenta con una longitud de 12.895 metros, y está en servicio desde el 12 de julio de 1980. Tras el accidente del Túnel del Mont Blanc en 1999, la seguridad se ha visto fuertemente revisada desde comienzos de 2000. Línea Figueras Perpignan
Desde el 19 de diciembre de 2010 circulan trenes TGV entre España y Francia, aunque inicialmente solo desde Figueras, y desde el 21 de diciembre de 2010 también lo hacen trenes de mercancías desde la estación de Morrot, en el puerto de Barcelona. Después de que el 9 de enero de 2013 se terminase el tramo Barcelona-Figueras de la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa circularon trenes AVE desde Madrid hasta Figueras para transbordar allí con trenes TGV hasta París. Tras diversos retrasos debidos a las homologaciones de los trenes españoles en Francia y de los franceses en España, desde el 15 de diciembre de 2013 los trenes AVE enlazan directamente Madrid con diversas ciudades francesas, y los trenes TGV comunican Barcelona con París. Metro de Londres
La tabla de abajo describe cada una de las líneas del metro de Londres, usando el color que se emplea para su representación en los mapas. También se da información sobre la fecha de apertura de la primera sección de cada línea y el tipo de túnel por el que circulan los vagones ("subsuperficial" hace referencia a una profundidad media de 5 metros; "profundo" amplía esta definición hasta los 20 metros, aunque esta distancia varía considerablemente). Mientras que las líneas de túnel son en su mayor parte auto-contenidas, las líneas de subsuperficie son parte de una red interconectada; cada una comparte vías con al menos dos otras líneas. El ordenamiento de subsuperficie es similar al del Metro de Nueva York, el cual también posee líneas "separadas" fuera de las vías compartidas. Expreso Puerta del Sol
El Expreso Puerta del Sol ("" según la denominación francesa) fue el nombre que recibió un tren nocturno internacional que unió, sin trasbordo fronterizo, Madrid en España con París en Francia entre 1969 y 1996. En 1985, los Expresos pasaron a denominarse Estrellas, lo que hizo que el tren pasara a ser conocido como Estrella Puerta del Sol. Dejó de circular el 2 de junio de 1996. Debe su nombre a la emblemática Puerta del Sol de Madrid. Inicialmente los 1 370 kilómetros se realizaban en algo menos de quince horas. Isambard Kingdom Brunel
Un sistema de tren atmosférico similar también operó en Francia, entre Le Pecq y Saint-Germain-en-Laye, desde 1847 hasta 1860. MP 59
El MP 59 (Matériel roulant sur Pneumátiques 1959) Es un modelo de tren francés sobre neumáticos de caucho que circula en el Metro de París. Fue construido por Alsthom y aun permanece en servicio en la línea 11 del metro parisino (anteriormente daba servicio en la línea 1, hasta la llegada de las unidades MP 89) en esta última sustituyó a los viejos trenes MP 55 y actualmente es el tren de neumáticos más longevo en servicio en el mundo, pues dicho título lo ostentaba el modelo MP 55 que esta actualmente retirado del servicio activo. Locomotora Crampton
En Francia, la expresión ""prendre la Crampton"" significa tomar un tren expreso. Dos ilustres personalidades estuvieron directamente implicadas en la generalización del uso de las locomotoras Crampton en este país: el industrial Jean-François Cail, quien adquirió los derechos de la patente Crampton para Francia en 1848, y el ingeniero Jules Petiet, desde su puesto de Ingeniero Jefe de la compañía del "Chemin de Fer du Nord". Uno de los ejemplares franceses está preservado en el "Cité du train" (el museo de los ferrocarriles franceses) en Mulhouse y se mantiene en condiciones de funcionamiento. Es el número 80 de los "Chemin de Fer de l'Est", en la línea Paris-Estrasburgo, la cual es llamada ""Le Continent"". Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
En Londres se emplean los términos Underground y coloquialmente Tube, que pueden traducirse del inglés como "subterráneo" y "tubo", respectivamente, pero ambos sirven para designar a la toda la red de tránsito rápido de esa ciudad, que solo circula parcialmente bajo tierra. MP 73
El MP 86 era un MP 73 con prueba de motores y suspensiones del MPM76 del Metro de Marsella que montó en la línea 11 del Metro de París, al menos hasta 1999 que es la composición M-R-R-M. Obviamente, RATP, no quiere comunicar en este prototipo, hay poca información disponible. Sin embargo, un taller para el personal interrogatorio de Châtelet [¿Qué?] Tiene que saber que el MP 86 fue equipado con ejes de peso pesado Renault VI y limpiaparabrisas Faiveley. Estos camiones fueron de marca ANF, motores de tracción eran Alsthom tipo MP 41 A. La composición de la MP 86, y también se conoce en la forma M-B-B-M, dos lodge motor con (M) y dos remolques del tipo (B). Uno de los dos equipos de remolques incluye piloto automático, por lo general se encuentra en una conducción de 1 ª clase sin casas y sin una casa de remolque de 1 ª clase. La marcación es la siguiente, M n ° 3599 y 3600, & B n º 7006 y 7050. Una foto del prototipo MP 86 es visible en el libro "El metro de París Gaston Jacobs" (página 107), donde el tren a la derecha de MP 55 N º 5513 es el tren N º 7006, con lo que el número de remolques. Ya no es posible encontrar el tren que fue golpeado. Solamente el coche B.7006 todavía existe y circula en el MP73 N º 6506. TGV POS
El TGV POS o TGV Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland ("TGV Paris-Este de Francia-Sur de Alemania" en alemán) es un tren de alta velocidad que fueron desarrollando para ser usado por la compañía ferroviaria francesa SNCF en la LGV Est francesa y en las líneas ferroviarias de Alemania, Luxemburgo y Suiza. Estación de Saint Pancras
El edificio principal se utiliza como cabecera de los servicios de trenes Eurostar desde el 14 de noviembre de 2007, fecha de finalización de la nueva infraestructura ferroviaria denominada “High Speed 1” o “HS1”.  El CTRL es una línea ferroviaria de alta velocidad que une Londres con el extremo británico del Eurotúnel. Alta velocidad ferroviaria en España
El 19 de diciembre de 2010 se producía un hecho histórico para la alta velocidad española, al conectar a Barcelona con París en siete horas y 25 minutos, incluyendo trasbordo —cambiando de andén— en la estación de Figueras-Vilafan. Este hito se produjo al llegar trenes de ancho internacional (TGV, trenes franceses de alta velocidad) procedentes de la frontera y hacer un trasbordo a trenes convencionales con destino a Gerona y Barcelona, salvando por primera vez los Pirineos por la parte catalana y su túnel del Pertuis. Desde el 9 de enero de 2013 el trayecto Barcelona-París se realiza sin trasbordo en trenes TGV. Metropolitan Railway
El Metropolitan Railway (en castellano: "Ferrocarril Metropolitano", también conocido como el Met) fue un ferrocarril de pasajeros y mercancías que sirvió a Londres desde 1863 hasta 1933. Su línea principal se dirigía al noroeste desde el corazón financiero de la capital en la City hasta lo que se convertirían en los suburbios de Middlesex. Su primera línea conectaba las terminales ferroviarias de Paddington, Euston y King's Cross con la City. El primer tramo se construyó bajo la New Road entre Paddington y King's Cross, para luego discurrir al lado de Farringdon Road desde King's Cross hasta las proximidades de Smithfield, cerca de la City. Se abrió al público el 10 de enero de 1863 con vagones de madera iluminados con gas y transportados por locomotoras de vapor, convirtiéndose en el primer ferrocarril subterráneo del mundo designado para el transporte de pasajeros. Tren Francés
Los trenes utilizados eran los de Trans Europ Express usados originalmente en Europa en la línea Estrella del Norte (Étoile du Nord) entre París y Ámsterdam, y en la línea Le Mistral entre París y Niza. En ambas líneas los trenes fuertonreemplazados por TGV y Thalys en 1982 en el case de la línea Le Mistral y en 1996 en la línea Estrella del Norte. El Tren Francés estuvo formado por 12 vagones y una locomotora construida en la China. TGV
Tras las dos pre-producciones de los trenes, estos fueron rigurosamente probados y sustancialmente modificados, la primera versión para producción se entregó el 25 de abril de 1980. El servicio TGV comenzó a funcionar para el público entre París y Lyon el 27 de septiembre de 1981. Los pasajeros para los que inicialmente estaba destinado este tren eran gente de negocios que necesitaba viajar entre estas dos ciudades. Y como medio de transporte el TGV era considerablemente más rápido que los trenes convencionales, automóviles y aviones. De manera que este tren empezó a volverse popular muy pronto, incluso fuera de su objetivo de mercado inicial. El viaje rápido y práctico entre estas ciudades tuvo una amplia y rápida aceptación en el mercado del transporte de viajeros. Corredor Mediterráneo
La línea convencional dispone de instalaciones en Portbou y Cerbère para el transbordo de mercancías entre las líneas españolas y francesas.La línea se encuentra finalizada y existe continuidad en ancho estándar europeo (1435 mm), tanto para los trenes de viajeros como para los de mercancías, aunque compartiendo trazado entre TP Ferro (frontera franco-española) y Figueras (23,4 km desde la frontera), y entre la Bifurcación Gerona-Mercancías y la Bifurcación Mollet (70,2 km). Los primeros trenes de mercancías circularon entre TP Ferro y el puerto de Barcelona (Morrot) (187,4 km desde la frontera) el 21 de diciembre de 2010 gracias a estas actuaciones: instalación de un nuevo ramal de vía única (plataforma para vía doble) con ancho mixto entre Figueras y Vilamalla (5,5 km), instalación de un tercer carril para ancho mixto en una de las vías existentes desde Vilamalla hasta Gerona-Mercancías (39,6 km), instalación de vía única en ancho estándar hasta la Bifurcación Gerona-Mercancías (0,6 km), instalación de tercer carril para ancho mixto en las dos vías existentes desde la Bifurcación Nudo de Mollet hasta el nudo de Castellbisbal (20,4 km), un nuevo ramal de vía doble con ancho mixto hasta Casa Antúnez (21,1 km), e instalación de un tercer carril para ancho mixto en una de las vías existentes hasta Morrot (4,6 km). En 2010 también se instaló un tercer carril en una de las vías existentes en Montmeló (1,5 km), aunque desde el 9 de abril de 2012 el paso por dicha localidad se realiza por un nuevo tramo soterrado con ancho estándar. Los trenes de viajeros circulan entre TP Ferro y la estación de Barcelona Sants (151,5 km desde la frontera) gracias a la Línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa desde el 15 de diciembre de 2013. Desde entonces los trenes de mercancías pueden aprovechar dicha línea, desde la frontera hasta Mollet, reduciendo la distancia en siete kilómetros. Tranvía de París
Une las redes ferroviarias norte y este, y resulta de la duplicación de la "Línea de los Coquetiers" abierta en 1875. Víctima de una importante desafectación por su escaso servicio y fuente de problemas por los numerosos pasos a nivel, la línea fue cerrada en diciembre de 2003 antes de renacer tras realizar importantes trabajos de renovación que la convirtieron en una forma híbrida a medio camino entre el tren y el tranvía urbano, siendo la primera línea francesa de tren-tram, concepto que tendrá sentido cuando se lleven a cabo sus ampliaciones por vías urbanas. Tren amarillo
El tren amarillo tiene un recorrido de 62,5 km y asciende desde los 427 m de Vilafranca hasta los 1593 m de la estación de Bolquère Eyne, la más alta de los ferrocarriles franceses, en el collado de la Perxa, divisoria de aguas del Têt-Segre y lugar donde nace el río Têt. Desde aquí, casi exactamente a mitad de recorrido (km 30,214), el tren desciende hasta los 1231 m del municipio francés de Enveitg, donde se encuentra la estación de Latour-de-Carol-Enveitg. El recorrido, que tiene una pendiente del 6 por ciento en su primera mitad, comprende 19 túneles y dos viaductos considerados monumentos históricos, el puente Séjourné y el puente Gisclard. El puente Séjourné es un viaducto de granito de dos niveles, el primero está formado por una sola arcada de forma ojival por encima del Têt, de 30 m de luz y 18 m de altura, con la columna principal del segundo nivel encima de la clave (dovela central del arco); el viaducto tiene 217 m de longitud y una altura sobre el río de 65 m, con una pendiente del 6 por ciento. El puente Gisclard es un puente colgante de hierro y acero de 222 m de longitud, con un sistema de suspensión que evita los efectos de resonancia causados por las vibraciones cuando pasa una carga por encima. El túnel más largo es el túnel de Planés, en el kilómetro 25,379, con 338 m de largo. Esclavos fugitivos en los Estados Unidos
[[Archivo:Gordon, scourged back, NPG, 1863.jpg|thumb|right|El esclavo fugitivo [[Gordon (esclavo)|Gordon]] en 1863 durante su examen médico en un campo de la [[Unión (Guerra de Secesión)|Unión]].]] El [[ferrocarril subterráneo]] era una red de abolicionistas blancos y negros que entre 1816 y el final de la Guerra Civil, ayudaron a los esclavos fugitivos a escapar hacia la libertad. Miembros de la [[Sociedad Religiosa de los Amigos]] (Cuáqueros), [[Iglesias bautistas|bautistas]], [[Metodismo|metodistas]] y otras sectas religiosas ayudaron en el área operadora del ferrocarril subterráneo. El ferrocarril subterráneo era inicialmente una ruta de escape que ayudaba a los fugitivos esclavos afroamericanos a llegar a los estados del norte; Sin embargo, la aprobación de la Ley de Esclavos Fugitivos de 1850, así como otras leyes que ayudaban a los estados del sur en la captura de esclavos fugitivos, resultó que el ferrocarril subterráneo utilizara como un mecanismo para llegar a Canadá. Canadá era un refugio seguro para los esclavos afroamericanos porque Canadá ya había abolido la esclavitud en el año 1783. Los negros en Canadá también igual protección ante la ley. La conocida guía de ferrocarril subterráneo Harriet Tubman se dice que ayudó a unos 300 esclavos a huir a Canadá. RER (ferrocarril)
La explotación del RER parisino tiene la particularidad de ser compartida por la RATP ("Régie Autonome des Transports Parisiens"), consorcio regional de transportes de la región de Isla de Francia) y la SNCF ("Société nationale des chemins de fer français"), compañía nacional de ferrocarriles franceses. Se llama "interconexión" a la circulación de trenes entre ambas administraciones. Esta división se explica por el origen de las líneas, pues, en el caso de la red exprés regional, los tramos explotados por RATP están electrificados a 1500 V CC y los tramos explotados por SNCF a 25 kV CA. Los trenes que circulan por líneas explotadas conjuntamente son desde los años 1980 bitensión. Transilien Paris-Montparnasse
Transilien Paris-Montparnasse es la red de trenes suburbanos y de cercanías de la SNCF que da servicio al oeste y suroeste de la Île-de-France desde la estación de Montparnasse en París. Línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras
La línea de alta velocidad Perpiñán-Figueras es una línea ferroviaria internacional que une Francia y España, conectando la red de alta velocidad española con la red ferroviaria francesa. Se trata de una línea de explotada por la Sociedad Línea Figueras Perpignan, propiedad de las empresas públicas SNCF y ADIF, las cuales tuvieron en 2016 que rescatar el túnel tras la quiebra de la concesionaria TP Ferro. Está diseñada para permitir tráficos mixtos, tanto de viajeros como de mercancías, y se encuentra abierta al tráfico comercial de trenes desde diciembre de 2010. Transilien
Transilien es la marca de la red de trenes suburbanos de la SNCF en la región Île de France. Es la heredera de los trenes suburbanos que existen desde finales del siglo XIX. Es una marca comercial como lo son "TER" o "TGV", perteneciente a la SNCF, creada en septiembre de 1999. Se aplica exclusivamente a los trenes de pasajeros y estaciones gestionadas por la "Dirección Île de France" de la SNCF que cumplen unas condiciones mínimas para recibir esta etiqueta. La red en sí es propiedad de RFF (red ferroviaria francesa) ya que las líneas transferidas a la RATP no forman parte del Transilien. Numerosas líneas son a su vez utilizadas por trenes de viajeros de Grandes Líneas, incluidos TGV, o por trenes de mercancías. Tren Francés
El Tren Francés era el nombre de la marca insignia de Ferrocarriles de Cuba del servicio ferroviario de pasajeros de larga distancia entre La Habana y Santiago de Cuba. Tren
En Francia el TGV (Train à Grande Vitesse, literalmente "tren de alta velocidad") es uno de los trenes que en abril de 2009 obtuvo un récord mundial de velocidad: 574,8 km/h, el doble de la velocidad de despegue de un avión Boeing 727. Sin embargo, el récord mundial de trenes lo tiene el japonés Maglev, de levitación magnética, que en abril de 2015 consiguió una velocidad máxima de 603 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho más moderno. En Japón, además del Maglev, están los Shinkansen que alcanzan velocidades de más de 300 km/h. Intercity
En Francia en 2012 todos los trenes de larga distancia fueron renombrados bajo la marca Intercités, a excepción de los trenes de alta velocidad. En Portugal, reciben el nombre de Intercidades. Eurotúnel
El servicio ferroviario a través del Eurotúnel tiene dos variantes: el tren Eurostar, para pasajeros, y el tren Shuttle, que transporta camiones, automóviles y motos. El túnel tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, lo que le hace el segundo túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan, cuya longitud es de 53 km, a 240 m de profundidad. Línea de alta velocidad Méditerranée
La LGV Méditerranée (LGV Mediterráneo en español) es una parte de la red francesa de ferrocarriles de alta velocidad usada por los TGV.  Vincula Saint-Marcel-lès-Valence y Marsella, conectando las regiones de Provence-Alpes-Côte d'Azur y Languedoc-Roussillon con la línea LGV Rhône-Alpes y por lo tanto con Lyon y el norte de Francia. Su longitud total es de 250 km y el costo de su construcción fue de aproximadamente € 3.800 millones. Tren azul
El Tren azul (en francés, "Train bleu"), era un tren de lujo, conocido oficialmente como Expreso Calais-Mediterráneo ("Calais-Méditerranée-Express"), que funcionó durante más de un siglo, entre los años 1886 y 2007, y que cubría el trayecto entre Calais (en donde se podía hacer correspondencia con Inglaterra) y Ventimiglia (Italia), vía París, Dijon, Marsella, Tolón, Saint-Raphaël, Cannes, Juan-les-Pins, Antibes, Niza, Mónaco, Montecarlo et Menton. Emirates Air Line
El teleférico Emirates Air Line (también conocido como teleférico Támesis) es un medio de transporte diario, que realiza un viaje de diez minutos (cinco minutos en hora pico) en telecabina a través del Río Támesis en Londres, Inglaterra, construido por el Grupo Doppelmayr Garaventa (líderes en el sector de construcción de teleféricos) con el patrocinio de la línea aérea Emirates. El servicio se abrió al público el 28 de junio de 2012 y es operado por Transporte de Londres. Además de transportar a través del río Támesis, el servicio ofrece " vistas espectaculares de la ciudad desde una altura de 90 metros a medida que viajan entre la Península de Greenwich y los Royal Docks". Desde esa perspectiva aérea se pueden ver los rascacielos Canary Wharf, el parque olímpico Reina Isabel, o el estadio O2 Arena. TGV
SNCF opera una flota de unos 400 TGV. Existen 7 tipos de TGV o derivados del TGV que actualmente operan en la red ferroviaria francesa; TGV Sud-Est (pasajeros y variedad postal "La Poste"), TGV Atlantique, TGV Réseau, Thalys PBA, Eurostar, TGV Duplex y Thalys PBKA, y un séptimo tipo, TGV POS (que unirá Francia con el sur de Alemania) está actualmente en pruebas. Línea de alta velocidad Atlantique
La línea de alta velocidad Atlantique, en francés y oficialmente LGV Atlantique, también denominada LN2 ("línea nueva 2"), es una línea de alta velocidad francesa que une al oeste del país con la estación de París-Montparnasse. Inaugurada a partir de 1989, tiene un trazado en «Y» con dos ramales, uno hacia Le Mans que sirve a Bretaña y País del Loira, y otro hacia Tours que sirve al suroeste francés. Gran parte del tráfico se debe a los trenes que, utilizando la línea en parte de su recorrido, continúan posteriormente a Rennes, Nantes o Brest (vía Le Mans); o Burdeos, Toulouse o Hendaya (vía Tours). Clignancourt
El funicular de Montmartre, es un pequeño tren funicular automático de dos cabinas en el XVIII distrito de París, permite ascender la "butte de Montmartre", desde la base de la colina hasta el Sacré-Cœur, y viceversa. Está gestionado por la R.A.T.P. (Red Autónoma de Transportes de Paris), y fue inaugurado el 13 de julio de 1900, aunque el actual es una versión restaurada con posterioridad. TGV
La inauguración de estos servicios tuvo lugar con el trayecto entre París y Lyon en 1981. Actualmente la red de TGV conecta París con otras ciudades de Francia y con sus países vecinos. Se dedica principalmente al transporte de pasajeros, aunque existe una versión postal. Entre 1981 y 2013 la red de TGV transportó dos mil millones de pasajeros. Línea de alta velocidad Londres-Eurotúnel
Cuando comenzó a operar el servicio de trenes de alta velocidad denominado Eurostar a través del Eurotúnel entre Londres, París y Bruselas, se reveló la urgente necesidad de modernizar la infraestructura ferroviaria británica que comunica la salida del túnel con Londres. Ferrocarril en Francia
En mayo de 2010, la SNCF lanzó un nuevo servicio de bajo precio denominado Téoz Eco, que posee la particularidad de utilizar los trenes nocturnos para trayectos diurnos. Trenitalia France
Trenitalia France es un operador ferroviario privado que ofrece servicios internacionales entre Francia e Italia. Fue fundada como Thello, en 2011 por Trenitalia y Veolia Transdev. Los servicios se retiraron durante la pandemia de COVID-19 y finalizaron definitivamente el 1 de julio de 2021. Trenitalia anunció el cambio a servicios de alta velocidad entre los dos países después de la pandemia. Thello pasó a llamarse "Trenitalia Francia" en octubre de 2021 e inició una conexión de alta velocidad entre París y Milán el 18 de diciembre de 2021 utilizando trenes Frecciarossa 1000. VIA Rail
En un nuevo y significativo programa de financiamiento llamado "Renaissance", se compró y adaptó una flota de turismos no usados que habían sido construidos para los servicios nocturnos entre el Reino Unido y Europa continental, a través del túnel del Canal, después de la cancelación del Proyecto Nightstar. En 2003 se lanzó la segunda parte del programa con el objetivo de implementar una línea de alta velocidad entre la Ciudad de Quebec y Windsor (Ontario), sin embargo, el programa se enfocaría únicamente en la zona llamada "El corredor" entre Quebec y Ontario, dejando en el abandono a otras zonas del resto del país, en diciembre fue suspendido el proyecto como consecuencia de una nueva oleada de recortes presupuestales del gobierno de Paul Martin. Los recortes de ruta bajo el gobierno de Martin incluyeron la retirada del tren turístico estacional Bras d'Or, que se realizó por última vez en septiembre de 2004, y el servicio nocturno entre Montreal y Toronto, que se suspendió en septiembre de 2005. La ruta internacional Sarnia - Chicago fue interrumpida en abril de 2004 por Amtrak. Metro (sistema de transporte)
En 1890, el "City & South London Railway" fue el primer ferrocarril de tránsito rápido de tracción eléctrica, que también era completamente subterráneo. Antes de la apertura, la línea se llamaría "City and South London Subway", introduciendo así el término Subway en la terminología ferroviaria. Ambos ferrocarriles, junto con otros, finalmente se fusionaron en el Metro de Londres. El "Liverpool Overhead Railway" de 1893 fue diseñado para utilizar tracción eléctrica desde el principio. Ferrobús
El ferrobús, conocido también como railbús, autorriel, buscarril, góndola y coche motor liviano en el mundo hispanoparlante, es un vehículo ferroviario ultraligero de una sola unidad o con hasta tres acoplados formando un tren, autopropulsados por motores térmicos o eléctricos. Está diseñado específicamente para el uso en líneas de ferrocarril de poco tráfico y, como el nombre sugiere, comparte muchos aspectos de su construcción con un autobús: por lo general tiene un chasis regular o modificado de autobús, con dos ejes sobre una base fija en lugar de sobre los bogies. Una característica del ferrobús es que la cabina de conducción está integrada en el propio coche sin ningún tipo de separación con los viajeros. Son conocidos en Francia como «autorail», en Italia, el Reino Unido y Estados Unidos como «railbus», y «Schienenbus» en Alemania. Red ferroviaria francesa
Los trenes circulan por el lado izquierdo en las líneas con vía doble de la red ferroviaria nacional, excepto en los departamentos del Bajo Rin, el Alto Rin y Mosela, donde circulan por el lado derecho. Dado que tres departamentos fueron anexionados por Alemania, las normas en vigor sobre la red ferroviaria alemana perduran todavía hoy. Túnel de Mont Blanc
El túnel de Mont Blanc es un túnel en los Alpes, que une por carretera Francia con Italia, bajo el Mont Blanc. Las dos ciudades más famosas cerca del túnel son Chamonix (Alta Saboya, Francia) y Courmayeur (Valle de Aosta, Italia). Comenzado en 1957 y terminado en 1965, el túnel de 11,6 km de largo y 8,6 m de ancho discurre bajo la montaña entre estas dos ciudades. Es una de las principales rutas de transporte transalpinas, particularmente para Italia, que la utiliza para transportar hasta un tercio de sus mercancías hacia el norte de Europa. Metro (sistema de transporte)
Sin embargo hay otros países donde son más comunes otras formas de llamar a este medio de transporte. En Londres el nombre oficial es «Underground», mientras que en los países escandinavos se le conoce como T-Bana (Estocolmo) o T-Bane (Oslo). En Alemania la forma más extendida es "«U-Bahn»" (por "Untergrundbahn", subterráneo). En Manila, Singapur y Taipéi se le llama MRT (Mass Transit Railway). TGV Postal
El TGV Postal es un modelo de tren de paquetería de alta velocidad de la serie TGV operado por SNCF y La Poste. Cubre la línea París-Lyon 6 veces al día transportando 8 vagones con 32 contenedores de paquetería cada uno. Túnel de Pimorent
El Túnel de Pimorent es un túnel de carretera que atraviesa los Pirineos entre Francia y España. Une las comarcas de la Alta Cerdaña con el distrito de Foix (Ariège) siguiendo la carretera del eje europeo E9 París-Barcelona. La carretera que lo recorre es la N-523 (variante de la antigua N-20). El túnel permite evitar el Col de Puymorens y tiene los extremos en las comunas de Portè, en el alto valle del río Querol, y del L'Hospitalet-près-l'Andorre, en el valle de Ax-les-Thermes en el curso alto de río Ariège, siguiendo el Sabartés histórico. Es un túnel de peaje. Clignancourt
El funicular de Montmartre, es un pequeño tren funicular automático de dos cabinas en el XVIII distrito de París, permite ascender la "butte de Montmartre", desde la base de la colina hasta el Sacré-Cœur, y viceversa. Está gestionado por la R.A.T.P. (Red Autónoma de Transportes de Paris), y fue inaugurado el 13 de julio de 1900, aunque el actual es una versión restaurada con posterioridad. Tiene dos cabinas independientes con capacidad para 60 personas cada una. Puede trasladar a 2.000 pasajeros por hora en ambas direcciones. Un viaje en cada sentido, que cubre una distancia vertical de 36 metros y horizontal de 108 metros, requiere aproximadamente algo menos de 90 segundos. Línea T6 (Tranvía de París)
La Línea T6 de tranvía es una de las líneas de la red de Tranvía de la Île de France sobre neumáticos que une la Estación de Châtillon - Montrouge de metro a la estación de Viroflay-Rive Droite de las líneas del Transilien Paris Saint-Lazare. La línea se divide en dos tramos: uno subterráneo y uno en superficie. Las obras comenzaron en 2007. El tramo en superficie entró en servicio en diciembre de 2014. La inauguración completa fue en mayo de 2016. Historia de la alta velocidad ferroviaria
Se denomina Eurotúnel al túnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra. Es una importante infraestructura del transporte internacional, inaugurada el 6 de mayo de 1994. Su travesía dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Tiene una longitud de 50 km, 39 de ellos submarinos, siendo así el segundo túnel submarino más largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrás del Túnel Seikan, cuya longitud es de 55 km. El Eurotúnel lo financiaron varias sociedades privadas, sin intervención estatal, a cambio de la concesión de su explotación hasta 2052. Transporte ferroviario en Vietnam
Al principio del conflicto, los intentos de sabotaje del Viet Minh no lograron dañar seriamente los ferrocarriles franceses, y la mayoría de los trenes circularon sin mucha protección. Sin embargo, a partir de 1947, el Viet Minh comenzó a utilizar minas, y la circulación se ralentizó a medida que se hacían más potentes. En respuesta, los franceses empezaron a utilizar el tren blindado armado La Rafale como transporte de carga y como unidad móvil de vigilancia. En febrero de 1951, el primer Rafale entró en servicio en el tramo Saigón-Nha Trang de la línea Norte-Sur, tripulado por el 2º Regimiento de Infantería Extranjera (Legión Extranjera francesa). Sin embargo, el uso del Rafale no logró disuadir al Vietminh, que continuó saboteando la línea, haciéndose con sus raíles al amparo de la noche y utilizándolos para crear una red ferroviaria clandestina de 300 kilómetros de longitud entre Ninh Hoa y Da Nang, en una zona controlada por el Vietminh. En 1954, tras la firma de los Acuerdos de Ginebra y el final de la Primera Guerra de Indochina, Vietnam -junto con su sistema ferroviario- se dividió a lo largo del río Bến Hải, en la provincia de Quảng Trị. Ferrocarril en Francia
Excepto 7 semirramales de TGV específicamente equipados para el transporte del correo y utilizados por La Poste entre París y Cavaillon (Vaucluse), los TGV aseguran exclusivamente el transporte de pasajeros. Cuando circulan en Francia, los explota la SNCF. Cuando el TGV circula entre Francia y otro país, entonces se explota en exclusiva (hacia España o Italia) o con socios de la SNCF: Eurostar, Thalys, Lyria o Alleo. Línea de alta velocidad Atlantique
Tras salir del túnel sigue el trazado de la antigua línea ferroviaria de París a Chartres. Los TGV procedentes del norte, este y sureste de Francia se incorporan esta línea a través de la LGV Interconnexion Est en Massy. Tras pasar de la nueva estación de Massy-TGV, conectada con la estación RER de Massy-Palaiseau, la línea atraviesa el túnel de Villejust y posteriormente sigue el recorrido de la "línea tradicional" de París a Vendôme hasta la bifurcación de Courtalain, aproximadamente a 130 km de París. Tren amarillo
El tren amarillo, también conocido como Línea de Cerdaña, en catalán "Tren Groc", en francés "Train Jaune" y popularmente, el canario de montaña, por el color de sus vagones, es una línea de ferrocarril de vía métrica (vía estrecha de un metro de anchura) gestionado por la SNCF francesa a través de la marca regional TER Languedoc-Rosellón (en francés TER Languedoc-Roussillon). Ferrocarril en Francia
Los trenes Trans-Europ-Express (TEE) desaparecieron en los años 1980, víctimas de la competencia con el transporte aéreo. La implantación de servicios internacionales mediante TGV permitió al ferrocarril abrirse paso en importantes nichos de mercado internacionales desde Francia. Con todo, todavía permanecen algunos trayectos con trenes nocturnos clásicos, ya sea hacia España (diferente ancho de vía), ya sea hacia Italia o hacia Alemania y Europa central (distancias importantes). Travesía central del Pirineo
La Travesía central del Pirineo (TCP) es un proyecto que consiste en unir las redes ferroviarias de Francia y España a través de un nuevo corredor de altas prestaciones que atraviese el Pirineo, basado en un túnel de gran longitud. Tren de cercanías
En algunos casos, se han creado sistemas híbridos entre un tren y un metro, funcionando en túneles bajo la ciudad, en trincheras o en vías elevadas del suelo, como en los casos de cercanías de Valencia, el RER en París, los trenes metropolitanos de Buenos Aires. Assassin's Creed: Underworld
1862, Londres está en plena Revolución Industrial y se construye el primer ferrocarril subterráneo del mundo. Un cadáver aparece durante una excavación, detonando la chispa que desatará el último sangriento episodio en la eterna batalla entre assassins y templarios. En el centro de la historia está un assassin oculto, en con un pasado oscuro y lleno de secretos, y una misión para acabar con el férreo control de los templarios sobre el capital de la nación. Pronto la Hermandad le conocerá como Henry Green, mentor de Jacob y Evie Frye. Pero, por ahora, es simplemente, “el Fantasma”. Línea RER A
Finalmente, el 9 de diciembre de 1977 se abrió el tramo Auber - Nation atravesando el centro de París de forma subterránea, con la nueva estación de Châtelet-Les Halles donde se creó un gran intercambiador Metro-RER y Gare de Lyon, complejo subterráneo bajo la estación del mismo nombre de grandes líneas. Así los dos tramos de la línea A quedaban unidos completando el primitivo trazado. Josiah Henson
Henson, cura de la Iglesia Metodista, viajaba y daba lecturas en muchas áreas de los Estados Unidos y Gran Bretaña, ayudó a más de doscientas personas a escapar en lo que se llamaba el "ferrocarril subterráneo" ("The underground railroad")[1]. Transilien Paris-Lyon
La red Transilien Paris-Lyon o Sureste de trenes suburbanos presenta la particularidad de incluir trenes que recorren distancias considerables superando las fronteras de la Île-de-France. Así se puede llegar con ellos a Montargis (a 115 km de París) o Laroche-Migennes (a 154 km). Sin embargo la integración en los sistemas tarifarios multimodales como Carte Orange sólo se aplica a las estaciones de la región Île de France. Alstom Citadis
El CITADIS es una familia de tranvía de piso bajo construido por Alstom en La Rochelle (Francia) y Barcelona (España). Un diseño estándar y modular le permite incrementar la capacidad de transporte de pasajeros aumentando su longitud de 30 a 50 metros. También permite la personalización, siendo adaptable a los gustos y necesidades del cliente. La familia Citadis incluye tranvías parcialmente de piso bajo y tranvías 100% de piso bajo, en versiones con tres, cinco y siete módulos. Actualmente más de 1140 vehículos Citadis se utilizan en 28 ciudades tales como: Burdeos, Lyon, Montpellier, Orleans, la zona de París, Barcelona, Dublín, Madrid, Tenerife, Buenos Aires, Murcia, Melbourne y Róterdam. Entre los nuevos clientes se encuentran la ciudad de Estambul, con un pedido de 30 unidades, y Argel, donde Alstom suministrará 41 tranvías Citadis para su primera línea de tranvía que unirá el centro con los nuevos barrios del este. Ferrocarril en Francia
En Francia, Intercités (IC, antiguo Corail Intercités) es la marca creada por la SNCF en enero de 2006 para revalorizar los trenes de media distancia, utilizando coches Corail renovados por la SNCF o las distintas regiones francesas, según las líneas. Esta marca no debe confundirse ni con los rápidos Inter-City de los ferrocarriles británicos, creadores del nombre, ni con los IC alemanes (Intercity, rápidos clásicos entre ciudades), ni, por supuesto, con los ICE, es decir, los InterCityExpress, trenes alemanes de alta velocidad que conectan distintas ciudades. Metropolitan Line
Metropolitan Line (castellano: "Línea Metropolitana") es el nombre de una línea del Metro de Londres, y aparece de color morada en los mapas de la red. Fue el primer ferrocarril subterráneo del mundo, abierto el 10 de junio de 1863; actualmente, varias secciones del trayecto original ya no forman parte de la línea Metropolitan, aunque siguen operativas bajo las líneas Hammersmith & City, District y Circle. Saffron Walden
En cuanto a otros medios de transporte público interurbano, además del tren, una línea regular de autobús enlaza Saffron Walden con Cambridge, Bishop's Stortford, Haverhill y el Aeropuerto de Londres-Stanstead.  Audley End House – una casa señorial ubicada en Saffron Walden, que en su día fue una de las mansiones más grandes de Inglaterra – se encuentra ahora a cargo de English Heritage y abierta al público. Durante los meses de verano, se han celebrado conciertos y una Última Noche al estilo de los Proms de la BBC. Asimismo, hay un ferrocarril en miniatura adyacente a la mansión, Audley End Miniature Railway – construido por Lord Braybrooke –, cuya vía mide 16,35mm de ancho y circula por los bosques próximos al edificio. El circuito es de 2,4 km de largo y abrió en 1964. Mont Blanc
Bajo el Mont Blanc, hay un túnel de 11,6 km de longitud de carretera que une Courmayeur con Chamonix-Mont-Blanc, o lo que es lo mismo Francia con Italia. La construcción se realizó conjuntamente entre los dos países y comenzó en 1959, terminando seis años después. Es una galería única con dos sentidos de circulación y constituye una de las mayores vías de transporte transalpino. La parte más larga está en territorio francés, 7640 m en comparación con los 3960 m de la parte italiana. El suelo del túnel no es horizontal, es de forma cóncava para facilitar el flujo del agua. Fue inaugurado el 19 de julio de 1965 y su gestión está dividida entre dos sociedades, la italiana SITMB (Società italiana per il Traforo del Monte Bianco), creada el 1 de septiembre de 1957 y la francesa ATMB (Autoroutes et tunnels du Mont-Blanc), creada el 30 de abril de 1958. De 1965 a 2004 han transitado por él unos 45 millones de vehículos, con una media al día de 17 745. El tren fantasma (película de 1931)
El tren fantasma () es una película de suspense, misterio y comedia británica de 1931, dirigida por Walter Forde, basada en la obra de teatro de 1923 del mismo título escrita por el dramaturgo británico Arnold Ridley, protagonizada por Jack Hulbert, Cicely Courtneidge y Ann Todd en los papeles principales y producida por los estudios cinematográficos Gainsborough Pictures.Ocho pasajeros en ruta a Truro (Cornualles) se quedan varados en la solitaria estación de tren de Fal Vale en Cornualles. Obligados a pasar la noche, son obsequiados con una historia de terror del jefe de la estación sobre un tren fantasma que atraviesa la estación de noche. Lo que en realidad ocurre es que un grupo de traficantes de armas, que importan armas de Rusia, ocultan sus actividades perpetuando la leyenda del tren fantasma. Uno de los pasajeros es en realidad un detective que se da cuenta de los eventos «sobrenaturales» y hace que los contrabandistas que están a bordo del tren se precipiten a la muerte en un barranco cuando el puente giratorio se deja abierto. El Ferrocarril Subterráneo
El ferrocarril subterráneo (título original en inglés: "The Underground Railroad") es una novela del escritor estadounidense Colson Whitehead. Fue publicada en el año 2016 y traducida al español en 2017.