¿Qué tan grande es la red ferroviaria de China?
Transporte en la República Popular China
Gran parte de los sistemas de transporte de la China contemporánea se han construido desde el establecimiento de la República Popular en 1949. El ferrocarril, que es el principal modo de transporte de larga distancia, ha experimentado un rápido crecimiento hasta alcanzar los 139.000 km de líneas ferroviarias, lo que la convierte en la segunda red más larga del mundo (2016). Antes de 1950, sólo había 21.800 km de líneas ferroviarias. La extensa red ferroviaria incluye la red de trenes de alta velocidad más larga y concurrida del mundo, con 35.000 km de líneas de alta velocidad a finales de 2019. Aunque el ferrocarril sigue siendo la forma más popular de transporte interurbano, el transporte aéreo también ha experimentado un importante crecimiento desde finales de la década de 1990. Los principales aeropuertos, como el Internacional de Pekín Capital y el Internacional de Shanghái Pudong, se encuentran entre los más concurridos del mundo. A finales de 2017, había unos 34 sistemas de metro en funcionamiento en toda China, incluidas algunas de las redes de metro más grandes y concurridas del mundo. De las 12 redes de metro más grandes del mundo por su longitud, siete están ahora en China. Además, en todo el país se están construyendo o planificando numerosas líneas de autobús rápido, tren ligero y transporte rápido. El sistema de autopistas y carreteras también ha experimentado una rápida expansión, lo que ha provocado un rápido aumento del uso de vehículos de motor en toda China. Un esfuerzo gubernamental iniciado en los años 90 para conectar el país mediante autopistas a través del Sistema Nacional de Autopistas Troncales ha ampliado la red a unos 97.000 km a finales de 2012, convirtiendo a China en la red de autopistas más larga del mundo. Alta velocidad ferroviaria en China
A 31 de diciembre de 2016 China tiene la red de alta velocidad más grande del mundo, formada por 22 061 km de líneas nuevas diseñadas para 250 km/h o más. China Railways Corporation (CRC) también ha renovado líneas convencionales para 200 km/h y uso mixto viajeros / mercancías: 2 902 km a 31 de diciembre de 2010. Alta velocidad ferroviaria en China
CRH (China Railway High-Speed) ofrece servicios ferroviarios sobre líneas de alta velocidad, desde el 18 de abril de 2008. En ese sentido, a 31 de diciembre de 2016 China tiene la red de alta velocidad más grande del mundo, formada por 10 157 km para 300 km/h o más, y 11 904 km de líneas nuevas para 250 km/h. En total suman 22 061 km que (desde 2009) superan ampliamente al segundo país, España, que cuenta en la misma fecha con 2 205 km para más de 240 km/h y 418km diseñados para 200 km/h. Además ha renovado líneas convencionales para velocidades de 200 km/h y uso mixto viajeros/mercancías: 2 902 km a 31 de diciembre de 2010. Transporte en la República Popular China
El ferrocarril es el principal modo de transporte en China. En 2019, los ferrocarriles de China realizaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470,66 millones de pasajeros-kilómetros, y transportaron 4.389 millones de toneladas de mercancías, generando 3.018 millones de toneladas-kilómetros de carga; ambos volúmenes de tráfico se encuentran entre los más altos del mundo. El elevado volumen de tráfico que soporta el sistema ferroviario chino lo hace fundamental para la economía del país. El sistema ferroviario chino transporta el 24% del volumen de transporte ferroviario mundial en sólo el 6% de las vías férreas del mundo. China tiene la segunda red ferroviaria más larga del mundo; en 2020 tenía 146.300 km de longitud. Alrededor del 71,9% de la red estará electrificada en 2019. Ferrocarril en China
Tras la creación de la República Popular China, el nuevo gobierno de Mao Zedong invirtió mucho en la red ferroviaria. Desde los años 50 hasta los 70, se ampliaron las líneas, especialmente las del oeste de China. Un ejemplo es el ferrocarril de Lanzhou a Ürümqi, de 1900 km, que se construyó entre 1952 y 1962. En el suroeste de China, donde predomina un terreno difícil, se construyeron varios ferrocarriles de montaña, como el de Baoji-Chengdu, construido en los años 50, y el de Chengkun, construido en los 70. El ferrocarril al Tíbet, uno de los más altos del mundo, se completó finalmente y se abrió al público en 2006. En la actualidad, todas las entidades provinciales de China, a excepción de Macao, están conectadas a la red ferroviaria. Ferrocarril en China
Los ferrocarriles de China se encuentran entre los más activos del mundo. En 2019, los ferrocarriles de China realizaron 3.660 millones de viajes de pasajeros, generando 1.470.660 millones de pasajeros-kilómetros, y transportaron 4.389 millones de toneladas de mercancías, generando 3.018 millones de toneladas-kilómetros de carga. El volumen de tráfico de mercancías se ha multiplicado por más de cinco en el periodo 1980-2013 y el de pasajeros por más de siete en el mismo periodo. Impulsada por la necesidad de aumentar la capacidad de carga, la red ferroviaria se ha ampliado con un presupuesto de 130.400 millones de dólares para la inversión ferroviaria en 2014, y tiene un plan a largo plazo para ampliar la red a 274.000 km para 2050. China construyó 9.000 km de nuevas vías férreas en 2015. Ferrocarril en China
En 2020, China Railway anunció sus planes de ampliar la red ferroviaria en un 33%, es decir, unos 95.000 kilómetros, con el objetivo de conectar todas las ciudades con más de 200.000 habitantes por ferrocarril, y todas las de más de 500.000 por ferrocarril de alta velocidad antes de 2035. En julio de 2020, el 95% de las ciudades de más de un millón de habitantes ya están conectadas por tren de alta velocidad. Alta velocidad ferroviaria en China
En 2015, CRC invirtió casi 114 600 millones de euros en infraestructuras ferroviarias, frente a los 112 500 millones de euros de 2014, y puso en servicio 9 531 nuevos kilómetros de ferrocarril; de ellos, 3 306 corresponden a líneas de alta velocidad. Entre 2016 y 2020 se invertirán más de 388 000 millones de euros en la construcción de nuevas líneas, con lo que más de 23 000 kilómetros se sumarán a la red ferroviaria china, que aumentaría hasta aproximarse a los 150 000 kilómetros, mientras que la red de alta velocidad alcanzaría los 30 000 kilómetros. En diciembre de 2016 comenzó la construcción de su primera línea de alta velocidad con un 51% de capital privado que, tras 26 años de uso, pasará a las administraciones locales. Ferrocarril en China
En 2011, la longitud de la red era de unos 91.000 kilómetros, de los cuales el 41,1% era de doble vía (37.000 km) y el 46,6% estaba electrificado (42.000 km). En 2014, el 50,8% del ferrocarril era de doble vía (57.000 kilómetros) y el 58,3% estaba electrificado (65.000 kilómetros). La densidad de la red ferroviaria era de 116,48 km por cada 10.000 km².
Transporte en la República Popular China
China cuenta con numerosos vuelos internacionales a la mayoría de los países del mundo y con un gran número de aerolíneas regionales nacionales. El tráfico aéreo dentro de la China continental suele conectarse a través de Pekín, Shanghai o Guangzhou. Son, respectivamente, los principales centros de operaciones de Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines. En 2003, el sector de la aviación civil china transportó casi 2,2 millones de toneladas de carga y 126,3 mil millones de pasajeros/kilómetros. Metro de Xi'an
El Metro de Xi'án (en chino:西安地铁) es el sistema de transporte masivo de la ciudad-subprovincia de Xi'an, capital de la provincia de Shaanxi, República Popular China. Cuenta con dos líneas de metro, abriendo la segunda en septiembre de 2011. Cuenta con 17 estaciones en 20 km de vía férrea de norte a sur. Se estima que el costo fue de 18 mil millones de yuanes o USD 2.24 mil millones. El tiempo de viaje es de sólo 39 minutos para toda la longitud. Ferrocarril en China
Casi todos los ferrocarriles de mercancías en China se utilizan para el transporte nacional. La carga ferroviaria internacional ascendió a 58 millones de toneladas en 2013, alrededor del 1,46% del tonelaje total de carga. Los cuatro mayores puertos de entrada por ferrocarril, Manzhouli, Suifenhe, Erenhot y Alashankou, representaron 56 millones de toneladas, el 96,5% del total. Eren Hot
La red ferroviaria de Mongolia (al igual que la rusa) usa un ancho de vía de 1520 mm, mientras que la red ferroviaria china utiliza un ancho de vía de 1435 mm. Nueva Ruta de la Seda
Un factor es que los ferrocarriles de la Unión Soviética utilizan un ancho de vía más ancho en los rieles que la mayor parte del resto de Europa y China, y el transporte en barcos de carga por el canal de Suez en Egipto, construido por Francia. El sistema ferroviario de China se une al Transiberiano en el noreste de China y Mongolia. En 1990, China añadió un enlace entre su sistema ferroviario y el Transiberiano a través de Kazajistán. China denomina a su enlace ferroviario ininterrumpido entre la ciudad portuaria de Lianyungang y Kazajistán como el «Puente terrestre de Nueva Eurasia» o «Segundo puente continental Euroasiático». Además de Kazajistán, los ferrocarriles conectan con otros países de Asia Central y Oriente Medio, incluyendo a Irán. Con la finalización en octubre de 2013 de la línea ferroviaria a través del Bósforo en el marco del proyecto Marmaray el puente de tierra de Nueva Eurasia conecta ahora teóricamente a Europa a través de Asia Central y del Sur. Transporte en la República Popular China
En enero de 2021 se presentó un prototipo de un nuevo tren de levitación de alta velocidad capaz de alcanzar 620 km/h (390 mph). Desarrollado por la Universidad de Jiaotong del Suroeste, cerca de Chengdu, el profesor He Chuan, vicepresidente de la universidad, dijo a los periodistas que está previsto que el tren esté operativo en un plazo de 3 a 10 años. En julio de 2021, la CRRC presentó un tren de levitación magnética de cuatro vagones a 600 km/h (370 mph). Se están desarrollando largas pistas de prueba para probar los vehículos. Alta velocidad ferroviaria en China
Recopilación según medios especializados, actualizado a 4 de mayo de 2015. El 31 de diciembre del mismo año había 1 800 trenes de alta velocidad en servicio. Sumando las entradas de la Wikipedia china en agosto de 2016 resulta un total de 2 063 trenes. China Railway High-speed
China Railway High-speed (abrev. CRH); chino simplificado: 中国铁路高速; chino tradicional: 中國鐵路高速; pinyin: Zhōngguó tiělù gāosù) es el sistema ferroviario de alta velocidad operado por China Railways. Ferrocarril en China
Durante la época de la República de China, desde 1912 hasta 1949, el desarrollo de la red ferroviaria en China se ralentizó debido a las repetidas guerras civiles y a la invasión de Japón en la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Una de las pocas excepciones fue el noreste de China (Manchuria). Los rusos abrieron el Ferrocarril Oriental Chino en 1901; después de la Guerra Ruso-Japonesa (1904-1905), los japoneses se hicieron con el control de la parte del Ferrocarril Oriental Chino al sur de Changchun, utilizándolo para crear la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria (SMR) en 1906; a esta compañía se la denominó a menudo "la Compañía de las Indias Orientales de Japón en China" debido a su amplia influencia en la situación política y económica de Manchuria. Durante el reinado de los señores de la guerra de Fengtian, de 1912 a 1931, se crearon numerosas compañías ferroviarias de propiedad privada; después de que los japoneses escenificaran el Incidente de Mukden el 18 de septiembre de 1931 como pretexto para invadir Manchuria y el posterior establecimiento de un estado títere llamado "Manchukuo", estos ferrocarriles privados fueron nacionalizados y fusionados para formar el Ferrocarril Nacional de Manchukuo (MNR). En 1935, los japoneses compraron a la Unión Soviética la parte norte del Ferrocarril Oriental Chino y lo fusionaron con el MNR. Además del MNR y el SMR, se crearon otras compañías ferroviarias en las zonas de China ocupadas por los japoneses, como la Compañía de Transporte de China del Norte, el Ferrocarril de China Central y el Ferrocarril del Este de Manchuria. En 1945, justo después de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, había 27.000 km de ferrocarril, de los cuales casi la mitad, 13.000 km, estaban situados en Manchuria. Ferrocarril en China
Hay dos trenes de pasajeros semanales en cada dirección entre Pekín y Moscú. Los trenes 19/20 recorren 8.961 kilómetros vía Harbin, Manzhouli y el ferrocarril transiberiano. Los trenes n.º 3/4 realizan un trayecto más corto de 7.622 kilómetros, a través de Mongolia, por el ferrocarril transmongol, y cuentan con vagones cama blandos de lujo con dos literas. Ambos trayectos se encuentran entre los servicios ferroviarios más largos del mundo. Economía de Rusia
Rusia tiene la segunda red ferroviaria más grande del mundo con una longitud total de pista de 87.157 kilómetros desde 2011. Las vías electrificadas son alrededor de la mitad de la red ferroviaria rusa, es decir, un total de 40.300 kilómetros, pero lleva la mayor parte del tráfico ferroviario. En la actualidad expertos chinos estudian la construcción de las líneas ferroviarias de alta velocidad que unirán Moscú, San Petersburgo y Ekaterimburgo. Los Ferrocarriles Rusos, la empresa ferroviaria nacional, es una de las compañías más grandes del mundo del transporte Solo en 2007, Ferrocarriles Rusos transportó un total de 1 300 millones de pasajeros y 1 300 millones de toneladas de carga en sus rutas de transporte común. Transporte en la República Popular China
En la actualidad, China está unida por una red de autopistas (Autopistas Nacionales de China) y autovías (Autopistas de China) en constante evolución. En los últimos años, China ha desarrollado rápidamente su red de carreteras. Entre 1990 y 2003, la longitud total de las carreteras urbanas de China se duplicó con creces, pasando de 95.000 a 208.000 kilómetros de carreteras durante ese periodo. Del mismo modo, durante el mismo periodo de tiempo, la superficie total destinada a carreteras se triplicó con creces; de 892 millones de metros cuadrados en 1990, a 3.156,5 millones de metros cuadrados en 2003. Las autopistas nacionales de China se extienden por los cuatro rincones de la China continental. Las autopistas llegan a los mismos destinos que las autopistas nacionales de China, excepto al escarpado terreno del Tíbet. Ya se está planificando un enlace por autopista. Gálibo ferroviario
La altura, el ancho y la longitud del material rodante chino máximos son , y . China está construyendo numerosos ferrocarriles nuevos en el África subsahariana y el sudeste asiático (como en Kenia y Laos respectivamente) de acuerdo con los "Estándares chinos", aplicados al ancho de vía; al ancho de carga; al ancho de las estructuras; y al tipo de acoplamientos, frenos y electrificación. Internet en la República Popular China
Una característica importante de Internet en China es que las rutas de acceso en línea son propiedad del gobierno de la República Popular China, y las empresas privadas y los particulares solo pueden alquilar ancho de banda al Estado. Las primeras cuatro redes nacionales importantes, a saber, CSTNET, ChinaNet, CERNET y CHINAGBN, son la "columna vertebral" de Internet en China continental. Posteriormente, los proveedores de telecomunicaciones dominantes también comenzaron a proporcionar servicios de Internet. En enero de 2015, China agregó siete nuevos puntos de acceso a la red troncal de Internet del mundo, lo que se suma a los tres puntos que conectan a través de Beijing, Shanghai y Guangzhou. Los servicios públicos de Internet suelen ser proporcionados por empresas de telecomunicaciones provinciales, que a veces se comercializan entre redes. Los proveedores de servicios de Internet sin una red nacional no podrían competir con su proveedor de ancho de banda, las empresas de telecomunicaciones, y con frecuencia se quedan sin negocio. La interconexión entre estas redes es una gran preocupación para los usuarios de Internet, ya que el tráfico de Internet a través de Internet global es bastante lento. Sin embargo, los principales proveedores de servicios de Internet son reacios a ayudar a sus rivales. Pekín
El Metro de Pekín (en chino, 北京地铁; pinyin, Běijīng Dìtiě) es el sistema de transporte ferroviario metropolitano en Pekín. En 2012 cuenta con 442 km de longitud, 16 líneas en total, lo que lo convierte en el servicio de metro más extenso del mundo. Da servicio a aproximadamente 8,5 millones de personas diariamente. Es administrado por la empresa pública Beijing City Underground Railway Company. Ministerio de Ferrocarriles (China)
El Ministerio de Ferrocarriles de China () formaba parte del Consejo de Estado de la República Popular China y tenía a su cargo la administración, planificación y expansión de los ferrocarriles de China a través de China Railways. Historia de la alta velocidad ferroviaria
Una semana antes de los JJ.OO. de Pekín 2008 se inauguró la línea de AV interurbana que unía la ciudad con la cercana ciudad costera de Tianjin. La construcción de este nuevo ferrocarril empezó en el mes de julio de 2005, y significó un coste total de 21.500 millones de yuanes (3100 millones de dólares). El ferrocarril interurbano Pekín-Tianjin, también la primera línea ferroviaria interurbana de alta velocidad en China, fue la primera vía férrea en el mundo en la que los trenes de pasajeros podían circular a una velocidad de 350 kilómetros por hora. Ferrocarril Nacional de Manchukuo
Como el FNM se había construido con un ancho de vía ruso (1.524 mm), durante los dos años siguientes la antigua red de FNM se convirtió en un ancho estándar. De particular interés es la línea entre Xinjing y Harbin, que un equipo de 2.500 trabajadores recorrió en su totalidad en tres horas el 31 de agosto de 1935. Después de la adquisición del Ferrocarril del Norte de Manchuria, todos los ferrocarriles en Manchuria, con la excepción de aquellos con rutas de interés local muy pequeñas, eran Líneas Nacionales o Líneas de Empresa. República Popular China
China es el mayor mercado de telecomunicaciones del mundo y actualmente tiene el mayor número de teléfonos móviles activos de todos los países del mundo, con más de 1.500 millones de abonados en 2018. También tiene el mayor número de usuarios de Internet y de banda ancha del mundo, con más de 800 millones de usuarios de Internet en 2018, lo que equivale a alrededor del 60 % de su población, y casi todos ellos también son móviles. En 2018, China contaba con más de mil millones de usuarios de 4G, lo que supone el 40% del total mundial. China está avanzando rápidamente en el 5G: a finales de 2018, China había iniciado pruebas de 5G a gran escala y comerciales. Dostyk
Las redes de ferrocarril de los dos países utilizan diferentes ejes de vía (China, como la mayoría de Europa, utiliza el ancho estándar de 1,435 mm, pero Kazajistán utiliza el eje más ancho de 1,520 mm, así que hay cambiador de ancho. Hay propuesto un proyecto para construir un eje de ancho estándar del Ferrocarril Transcontinental para enlazar Europa y China sin dos cambios de ancho. Este proyecto fue firmado en 2004. Alta velocidad ferroviaria en China
Casi todas las líneas de alta velocidad y el material rodante son propiedad y están administrados por la China Railway Corporation, la institución nacional de ferrocarriles antes conocida como Ministerio de Ferrocarriles, salvo el tren MagLev de Shanghái, que es propiedad y está admisnistrado por el gobierno de la ciudad de Shanghái. Este ferrocarril de levitación magnética con tecnología Transrapid, único en el mundo, une la ciudad de Shanghái con su aeropuerto: 30,5 km a una velocidad máxima de 430 km/h desde marzo de 2004. Shandong
La red de autopistas es una de las más densas y de mejor calidad de toda China. Su longitud total, con más de 3000 kilómetros, es la mayor de todo el país. Las dos autopistas principales con la Jiqing, de Jinan a Qingdao, y la Jingfu, de Pekín a Fuzhou, capital de la provincia de Fujian. El servicio de autobuses une la capital con todas las demás ciudades y pueblos de la región. Línea de Alta Velocidad Fuzhou-Xiamen
El ferrocarril FuXia (福厦铁路) es una vía férrea de trenes de alta velocidad de tipo Intercity, la línea exclusiva para pasajeros entre las ciudades de Fuzhou y Xiamen ambas ciudades costeras de la provincia de Fujian, República Popular China. La línea tiene una longitud total de 275 kilómetros y forma parte del Corredor Ferroviario de alta velocidad de la Costa Sureste China. La construcción comenzó en 2005, y la línea entró en funcionamiento el 26 de abril de 2010. La línea está preparada para una velocidad máxima de 250 km/h. El ferrocarril de Fuzhou-Xiamen es el primer ferrocarril entre dos importantes ciudades de Fujian, la capital provincial y la ciudad más próspera de la provincia. La mayoría de las líneas de alta velocidad por ferrocarril en China siguen las rutas de los mayores ferrocarriles convencionales, pero no había ferrocarriles en la costa sureste antes de la introducción de esta línea. Internet en la República Popular China
China tenía 618 millones de usuarios de Internet a fines de diciembre de 2013, un aumento del 9,5 por ciento con respecto al año anterior y una tasa de penetración del 45,8 por ciento. A junio de 2014, había 632 millones de usuarios de Internet en el país y una tasa de penetración del 46,9%. El número de usuarios que utilizan dispositivos móviles para acceder a Internet superó a los que utilizan PC (83,4% y 80,9%, respectivamente). China reemplazó a EE. UU. En su liderazgo mundial en términos de ancho de banda de telecomunicaciones instalado en 2011. Para 2014, China alberga más del doble del potencial de ancho de banda nacional que EE. UU., El líder histórico en términos de ancho de banda de telecomunicaciones instalado (China: 29% frente a EE. UU. 13% del total mundial). En marzo de 2017, hay alrededor de 700 millones de usuarios de Internet chinos y muchos de ellos tienen una conexión a Internet de alta velocidad. La mayoría de los usuarios vive en zonas urbanas, pero al menos 178 millones de usuarios residen en localidades rurales. Transporte en la República Popular China
En 2005, China contaba con una red total de carreteras de más de 3,3 millones de km, aunque aproximadamente 1,47 millones de km de esta red están clasificados como "carreteras de pueblo". Las carreteras asfaltadas sumaban 770.265 km en 2004; el resto eran de grava, de tierra mejorada o simplemente pistas de tierra. Ferrocarril en China
El 5 de mayo de 2014, el Banco de Exportación e Importación de China prestó a Uzbekistán 350 millones de dólares para la construcción de un ferrocarril a través del paso de Kamchik que conectaría el valle de Fergana con el resto de Uzbekistán. El 12 de mayo de 2014, el líder supremo de China, Xi Jinping, y el presidente de Turkmenistán, Gurbanguly Berdymukhamedov, firmaron una declaración para estudiar la posibilidad de invitar a empresas chinas a construir un ferrocarril transfronterizo que una ambos países. El 22 de mayo de 2014, el ministro de Asuntos Exteriores de Kirguistán habría sugerido invitar a China a participar en otro proyecto ferroviario regional que uniera Rusia, los Estados de Asia Central y el Golfo Pérsico. Ferrocarril en China
En octubre de 2014, el Parlamento de Mongolia aprobó dos líneas ferroviarias transfronterizas de ancho estándar hacia China. Una línea recorrería 240 kilómetros desde los yacimientos de carbón de Tavan Tolgoi, en la provincia de Ömnögovi, hasta la frontera en Gashuun Suukhait y cruzaría a China en Ganqimaodu, en Urad Middle Banner, parte del municipio de Bayan Nur, en Mongolia Interior. La otra iría desde el centro de Mongolia hasta Bichigt, en la provincia de Sükhbaatar, y cruzaría a China en Zhuengadabuqi, en el Banderín de Ujimqin Oriental, perteneciente a la liga de Xilingol de Mongolia Interior. Carreteras nacionales de China
La construcción de autopistas se considera clave para acelerar la construcción de infraestructuras. En 2003, la inversión realizada en la construcción de autopistas fue de 350.000 millones de yuanes y avanzaron 219 proyectos clave de autopistas, centrados principalmente en las cinco autopistas arteriales nacionales norte-sur y las siete este-oeste, así como en las autopistas del oeste de China y en las zonas rurales. A finales de 2004, la longitud total de las autopistas abiertas al tráfico alcanzaba los 1,871 millones de km, incluyendo 34.300 km de autopistas con un nivel de transporte moderno y avanzado, lo que supone el segundo lugar en el mundo. La densidad de carreteras del país ha alcanzado los 19,5 km por cada 100 km². Ferrocarril en China
Ocho verticalesOcho horizontalesEn la última década, China ha construido una extensa red ferroviaria de alta velocidad que se superpone a la red ferroviaria existente. Esta malla se compone de ocho corredores ferroviarios de alta velocidad, cuatro verticales y cuatro horizontales con una longitud total de 12.000 km. La mayor parte de las nuevas líneas siguen los trazados de las líneas troncales existentes y están destinadas exclusivamente al transporte de pasajeros. Varios tramos de la red nacional, especialmente a lo largo del corredor costero del sureste, se construyeron para unir ciudades que no tenían conexiones ferroviarias previas. Esos tramos transportarán una mezcla de pasajeros y mercancías. Los trenes de alta velocidad en las líneas dedicadas a los pasajeros suelen alcanzar los 300-350 km/h. En las líneas de alta velocidad de uso mixto, el servicio de trenes de pasajeros puede alcanzar velocidades máximas de 200-250 km/h. Este ambicioso proyecto de red nacional estaba previsto que se construyera en 2020, pero el estímulo del gobierno ha acelerado considerablemente los plazos de muchas de las líneas. Ferrocarril en China
Desde 1997, los gobiernos de China, Kirguistán y Uzbekistán han discutido la construcción de un ferrocarril de 476 kilómetros a través de las montañas Tian Shan desde Kashgar, en la cuenca occidental del Tarim de la Región Autónoma de Xinjiang Uyghur, hasta el valle de Ferghana, pasando por el sur de Kirguistán. En marzo de 2013, la empresa de ingeniería China Road and Bridge Corp. presentó un estudio de viabilidad al gobierno kirguís, que consideró que el proyecto era demasiado caro. En diciembre de 2013, el presidente kirguís, Almazbek Atambayev, expresó su preferencia por una línea alternativa que conectara las mitades norte y sur del país. Alta velocidad ferroviaria en China
Su red recorre todo tipo climas, desde el desértico de la línea Hami-Urumqi, con vientos muy peligrosos y una altitud máxima de 3 607 m (la mayor para una línea de alta velocidad), hasta el permafrost de la línea Dalian-Harbin, que obliga a reducir la velocidad en invierno, pasando por el clima sub-tropical de Cantón, a solo 8 horas de Pekín. Ferrocarril en China
Hay dos trenes semanales desde Pekín y Hohhot a Ulán Bator, y cinco trenes semanales desde Erenhot. Al igual que el servicio ferroviario a Rusia, los trenes procedentes de China deben cambiar de bogie en Erenhot, ya que Mongolia utiliza vía ancha. Nankín
Tierra: varios trenes pasan por la ciudad, con la cual la conecta con toda China de una forma rápida y barata. La estación de ferrocarril de Nankín es una parada de la vía férrea Beijing–Shanghái (京沪铁路) de 1.5 mil kilómetros de largo, inaugurado en 1968. Varias autopistas nacionales también la conectan. El metro de Nankín fue inaugurado en 2005. La ciudad también cuenta con la estación de ferrocarril de Nankín Sur. Alta velocidad ferroviaria en China
En 2013 la operadora china de trenes de alta velocidad CRH transportó 672 millones de viajeros, 530 de los cuales viajaron sobre líneas de alta velocidad. En "miles de millones de viajeros-km" hubo 221,7 y 214,1, respectivamente; este tráfico representa la mitad del total mundial de alta velocidad y 2,5 veces el de Japón. El recorrido medio sobre líneas de alta velocidad fue de 404 km. Según medios chinos, en 2015 hubo 1.100 millones de viajeros en trenes CRH, 910 de los cuales viajaron sobre líneas de alta velocidad. Los viajeros en trenes CRH representan el 45% del total en ferrocarril; dichos trenes tienen una puntualidad del 98,8% a la salida y del 95,4% a la llegada. El total de viajeros sobre líneas de alta velocidad hasta el 1 de octubre de 2014 se estimaba en 2 900 millones, mientras que el total en trenes CRH hasta finales de 2015 alcanzaba los cinco mil millones. República Popular China
Con una longitud total de 22 457 km, China posee la frontera terrestre más larga del mundo. Se extiende desde la desembocadura del río Yalu en la frontera con Corea del Norte, hasta el golfo de Tonkín en el límite con Vietnam. China comparte fronteras con catorce naciones, más que ningún otro país, e iguala el número de vecinos de Rusia. Limita con Vietnam, Laos y Birmania en el Sudeste Asiático; con India, Bután, Nepal y Pakistán en Asia del Sur; con Afganistán, Tayikistán, Kirguistán y Kazajistán en Asia Central; y con Rusia, Mongolia y Corea del Norte en Asia Oriental. Además, comparte fronteras marítimas con Corea del Sur, Japón, Vietnam, Filipinas y Taiwán. Alta velocidad ferroviaria en China
Según el Banco Mundial en China los costes por km de línea para 250 km/h oscilan entre 8,5 y 20,5 M €, mientras que para 350 km/h varían entre los 11,5 y los 22,43 M €; un 35 o un 8 % más. Y es que, incluso las nuevas líneas para 200 km/h y uso mixto, como Nanning-Cantón y Harbin-Jiamusi, tienen un porcentaje de viaductos más túneles del 53 y el 48 % respectivamente. Hong Kong
Hong Kong tiene una red de carreteras de al menos 2100 km, pavimentados en su totalidad, por la que circulan más de 860 000 vehículos. Este sistema cuenta con algunas de las obras de ingeniería más grandes de su tipo a nivel mundial, como es el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, inaugurado en octubre de 2018 y que cruza todo el delta del río de las Perlas. Sin embargo, otros medios como las bicicletas no disponen con una infraestructura tan amplia; de hecho, muchas zonas se encuentran restringidas para ellas. Asimismo, en el territorio suceden anualmente más de 23 000 accidentes de tráfico, en los que los ciudadanos de entre 40 y 59 años son las principales víctimas. La región dispone de un sistema de transporte público multimodal fuertemente desarrollado con el objetivo de facilitar la movilidad a los 13 millones de usuarios que se mueven diariamente de esta forma. La compañía Mass Transit Railway se encarga de la operación del metro de Hong Kong, que cuenta con once líneas y es uno de los sistemas de metro más extensos del mundo. Asimismo, en septiembre de 2018 se inauguró el primer servicio de tren de alta velocidad en la región, que la conecta con las ciudades vecinas de Shenzhen y Cantón. Por otro lado, la red de autobuses, si bien funciona como un servicio público, está gestionada por empresas privadas, entre las que destacan Kowloon Motor Bus, que opera principalmente en el interior de Kowloon y los Nuevos Territorios, y Citybus, que hace lo propio en la isla de Hong Kong; del mismo modo, Star Ferry opera líneas a modo de autobús acuático, aunque es un servicio más orientado hacia los turistas. Finalmente, es de mención que todos los modos de transporte público se pueden comprar mediante la Tarjeta Octopus, que si bien está habilitada para adquirir otro tipo de servicios, está enfocada principalmente a este sector. Alta velocidad ferroviaria en China
El 12 de octubre de 2003 se inauguró la primera línea de alta velocidad entre Qinhuangdao y Shenyang: 405 km para 250 km/h, mientras que en 1998 la Guangshen Railway Company cuadruplicó la línea entre Cantón (Guangzhou en inglés) y Shenzhen para que por sus vías centrales circulasen 8 nuevos trenes chinos DJJ1 "Blue Arrow" y un único tren sueco "Xinshisu" derivado del SJ 2000 a 200 km/h. Ministerio de Ferrocarriles (China)
La red ferroviaria estaba administrada mediante 14 "Burós regionales". Las operaciones diarias eran controladas por el nivel más bajo de la jerarquía administrativa: las estaciones y talleres. Entre la división regional y el nivel operativo existía una estructura intermedia denominada "Tie lu fen ju" (), pero fue suprimida en 2005. El ministerio manejaba la planificación y ejecución de obras para el ferrocarril de manera centralizada desde las oficinas en Pekín. Ferrocarril en Japón
El sistema ferroviario de Japón consta de lo siguiente (a partir de 2009):[17]  La red ferroviaria nacional se inició y se ha ampliado con el estrecho ancho de vía de 1,067 mm (3 pies 6 pulgadas),que se le conoce como ancho estrecho. Los ferrocarriles con un ancho de vía más amplio se limitan a los construidos sin la intención de proporcionar a través del transporte de mercancías y pasajeros bajo la red nacional existente. Por otro lado La red shinkansen usa medida de ancho de vía Estándar y un tamaño mayor considerable en los carros que ocupa,siendo en si un indicador de que sus trenes van enfocados a otro tipo de servicio,también existen ferrocarriles no shinkansen de ancho estándar,siendo un ejemplo palpable la línea Keisei que se dirige al Aeropuerto internacional de Narita(oiginalmente era parte de un plan para hacer llegar la tecnología shinkansen a la misma pero por diferencias se excluyó de planes a mediano plazo así que un operador privado tomó el control solamente respetando el ancho de vía shinkansen) . Línea de Alta Velocidad Pekín-Shanghái
Según el exministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, la línea de ferrocarril fue diseñada para uso comercial de los trenes CRH380 A y CRH380 B a 380 km/h que tardarían 4 horas a una velocidad media de 326 km/h, frente a 9:49 horas para los trenes más rápidos que viajan en paralelo en la antigua línea. Sin embargo, tras el cambio en la política de precios y velocidades, en abril de 2011 se anunció que la velocidad del servicio ferroviario se reducía a 300 km/h. A esta velocidad, se requieren 4:48 horas, a una velocidad media de 271 km/h, para el viaje con una parada en Nanjing. Baoji
Tiene una población de 3.670.000 según el censo de 2001 de China, por lo que es la ciudad número 25 más grande en China, con una superficie de 18.172 km². Rodeada en tres lados por montañas, Baoji está en un valle de apertura hacia el este. Su ubicación es estratégica, el control de un pase en las montañas de Qinling, entre el valle de Wei y la parte alta del río Han, en chino río Chia-Ling, (嘉陵江). Por Baoji está la antigua Ruta de la Seda del Norte, la ruta más septentrional de cerca de 2600 kilómetros de longitud, que unía la antigua capital china de Xian. La ciudad prospera desde principios de la dinastía Tang, que tiene sus raíces de 2,000 a.c. y hoy es un gran centro industrial. La ciudad de Baoji tuvo su Ferrocarril por primera vez en 1937 y han sido claves para su crecimiento moderno. Baoji también se considera la puerta de enlace entre el oeste y el este de China. La ciudad es el hogar del templo Fa Men, se cree que en aquel lugar está uno de los huesos de los dedos de Buda. El área de Baoji fue el hogar de la legendaria Yandi, uno de los antepasados de los han. Su tumba se encuentra en la parte sur de la ciudad y su templo se encuentra en el Norte. China Civil Engineering Construction Corporation
China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) , originalmente la Oficina de Ayuda al Exterior del Ministerio de Ferrocarriles, se estableció en 1979 con la aprobación del Consejo de Estado, siendo una de las cuatro primeras empresas de cooperación económica en el extranjero de China en introducirse en el mercado internacional. En 2003, la Comisión estatal para la supervisión y administración de los activos del Estado (SASAC) aprobó la reestructuración estrategia consistente en la integración de la empresa en China Railway Construction Corporation Limited (CRCC). Actualmente, la empresa ha crecido hasta convertirse en una gran empresa estatal con cualificación de grado especial como contratista EPC para proyectos ferroviarios, la cual lleva 19 años seguidos listada entre los principales 250 contratistas internacionales de todo el mundo. Desde la década de los 60, cuando CCECC obtuvo el mayor proyecto de ayuda al exterior de China: el ferrocarril Tanzania-Zambia, la empresa no ha parado de crecer. Su ámbito de actividades incluye contratación de proyectos, diseño y asesoría, construcción, desarrollo y operación de parques económicos y comerciales, promoción y gestión inmobiliaria, gestión logística, inversión, operación ferroviaria, logística, minería industrial, comercio de importación y exportación, etc. Sus actividades de negocio se extienden por Asia, Europa, África, América y Oceanía. En la actualidad, la empresa ya tiene estructuras permanentes o desarrolla actividades relacionadas en 95 países y regiones de todo el mundo. Además, en su afán llevar a cabo de forma activa la iniciativa de "la Franja y la Ruta", la empresa ya lleva ejecutados o está siguiendo proyectos en más de 30 países a lo largo de Cinturón y Ruta de la Seda. Las empresas chinas ya llevan unos 12000 km de ferrocarril construido en el extranjero, de ellos, unos 8000 km han sido ejecutados por CCECC. La empresa cuenta con más de 38 000 empleados en todo el mundo, y es una de las pioneras en el sector ferroviario chino en "salir al exterior". Sobre la base de afianzar y expandir el mercado de contratación de ingeniería, CCECC se está esforzando por diversificar sus negocios siguiendo un modelo "1+N", crecer conforme especialidades características, reforzar progresivamente su capacidad de inversión y financiación y aumentar constantemente su ámbito de negocio. La empresa promete seguir ofreciendo proyectos de calidad superior a la vez que dedicarse a su misión y responsabilidad, esforzarse por retribuir a la sociedad y beneficiar a la gente de todos los países. Transporte en la República Popular China
En 2008 se construirán y mejorarán unos 270.000 km de carreteras rurales. En comparación, en 2007 se construyeron o mejoraron 423.000 km de carreteras rurales, una cifra récord. Según el Ministerio de Transportes chino, a finales de 2007, el 98,54% de los pueblos y ciudades estaban ya conectados por carreteras. Transporte en Rusia
Rusia tiene la segunda red ferroviaria más grande del mundo, solo superada por la de los Estados Unidos, con una longitud total de pista de 87.157 kilómetros desde 2011. De esta cantidad, 86.200 kilómetros utilizan un ancho de vía de 1.520 mm, mientras que una vía estrecha de 1.067 mm se utiliza en un tramo de 957 kilómetros de ferrocarril en la Isla Sajalín. Las vías electrificadas son alrededor de la mitad de la red ferroviaria rusa, es decir, un total de 40.300 kilómetros, pero lleva la mayor parte del tráfico ferroviario. Los Ferrocarriles Rusos, la empresa ferroviaria nacional, es una de las compañías más grandes del mundo del transporte y disfruta del monopolio del transporte ferroviario en Rusia. Creado en 1992, emplea a unas 950.000 personas y representaba el 2,5% del total del PIB nacional en 2009. Sólo en 2007, Ferrocarriles Rusos transportó un total de 1 300 millones de pasajeros y 1 300 millones de toneladas de carga en sus rutas de transporte común.También existe el Metrotram de Volgograd y tres ciudades tienen proyectos de construcción de metro: Alta velocidad ferroviaria en China
(*) El tráfico hasta el 18 de abril de 2008 se refiere a las nuevas líneas para 200 km/h Qinhuangdao-Shenyang y Cantón-Shenzhen. Alta velocidad ferroviaria en China
Entre el 1 de julio de 2011 y el 28 de agosto del mismo año CRH bajó a 300 km/h la velocidad máxima de los trenes en las líneas en que se estaba circulando a 350 km/h; y a 200 km/h en las aptas para 250 km/h. En mayo de 2011, el Ministerio de Protección del Medio Ambiente de China ordenó la paralización de la construcción de dos líneas de alta velocidad que superaron los tests de impacto ambiental. En junio, el ministro sostuvo que la construcción de líneas para alta velocidad no se estaba ralentizando. Los trenes CRH380A fueron diseñados y homologados a 380 km/h para la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái, pero fueron limitados a 300 km/h desde su inauguración. Fallos en la señalización y en los trenes en el primer mes de funcionamiento de la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái produjo la entrada en taller de los nuevos trenes CRH380A, y llevó de nuevo a los pasajeros al anterior servicio de trenes más lentos y al transporte aéreo; un mes después volvieron a entrar en servicio. Estación de Cantón Sur
La estación, diseñada por TFP Farrells, sigue siendo la más grande de Guangzhou. Es uno de los cuatro centros de transporte ferroviario de pasajeros más grandes de China. Es una estación de intercambio y una terminal entre la línea de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, el ferrocarril Guangzhou-Maoming, el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai y el HSR Beijing-Guangzhou. Esta estación está destinada a reemplazar la actual estación central de Guangzhou por ser la estación dominante en Guangzhou. Junto con la estación principal de Guangzhou, las estaciones de ferrocarril Guangzhou Este y Guangzhou Norte, el Ministerio de Ferrocarriles de China formará conjuntamente uno de los seis Centros Nacionales de Transporte de Pasajeros de Ferrocarriles. El volumen de entrega de pasajeros previsto para 2020 será de 80,14 millones de pasajeros. Línea de ferrocarril Yuxinou
El transporte ferroviario es cada vez más importante para el comercio entre Europa y China. Según el Ministerio de Comercio de China, el comercio del país asiático con los países a lo largo del cinturón económico superó los 549 500 millones de dólares en 2012, representando el 14,2 % del comercio exterior chino ese año. Así mismo, la Comisión Europea ha sostenido que, a partir de marzo de 2014, la Unión Europea es el mayor socio comercial de China. Historia de la alta velocidad ferroviaria
Las líneas de alta velocidad de China tienen el mismo ancho (el estándar) que las líneas convencionales, así que sus trenes de alta velocidad circulan por ambas redes. En 2013 los trenes CRH transportaron 672 millones de viajeros, 530 de los cuales fueron sobre líneas de alta velocidad; y 221,7 miles de millones de Viajeros-km, 214,1 sobre líneas de alta velocidad. Ferrocarril en China
Los ferrocarriles emplearon a 2.184.400 trabajadores en 2013, un aumento de 139.000 respecto al año anterior. El rendimiento de los trabajadores fue de una media de 482.600 yuanes por persona. Red de televisión China
La Red de televisión China (en chino:中国网络电视台, pinyin:Zhōngguó wǎngluò diànshìtái, en inglés:China Network Television, CNTV). Es una red nacional de televisión por internet iniciada el 28 de diciembre del 2009 en Bejing, República Popular China. Esta ofrece los canales internacionales de la cadena CCTV en la web, bajo el nombre de CNTV. Su lema es: un click, un mundo. Economía de América del Sur
La red ferroviaria brasileña tiene una extensión de unos 30.000 kilómetros. Se utiliza básicamente para transportar minerales. El ferrocarril argentino La red, con 47.000 km de vías, fue una de las más grandes del mundo y sigue siendo la más extensa de Latinoamérica. Llegó a tener unos 100.000 km de raíles, pero el levantamiento de vías y el énfasis puesto en el transporte motorizado lo redujeron gradualmente. Tiene cuatro senderos diferentes y conexiones internacionales con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. Chile tiene casi 7000 km de vías férreas, con conexiones a Argentina, Bolivia y Perú. Colombia tiene solo unos 3500 km de vías férreas. Alta velocidad ferroviaria en China
A pesar de ello, la mejor velocidad media mundial en servicio comercial está entre Shijiazhuang y Zhengzhou, a 283,4 km/h. También está la increíble media de 250 km/h durante los 2.001 km existentes entre Pekín y Cantón. Por otra parte, el 12 de octubre de 2015 se decidió el aumento de la velocidad máxima comercial hasta los 350 km/h, comenzando en la línea Beijing-Shanghái en 2016, aunque finalmente fue la nueva línea Shanghái-Kunming PDL la que subió su velocidad a 330 km/h el 28 de diciembre de 2016. Ferrocarril en China
En los últimos años, China ha explorado y promovido activamente la ampliación de su red ferroviaria a países vecinos y regiones lejanas, como el Extremo Oriente ruso, el Sudeste asiático, el Sur de Asia, Asia Central, Oriente Medio e incluso Norteamérica. Ferrocarril en China
China Railway asumió la mayor parte de los activos del Ministerio de Ferrocarriles y sigue gestionando los ferrocarriles a tres niveles: el nacional, el de las agencias o empresas subsidiarias y el de las estaciones. A continuación se muestran las 18 oficinas ferroviarias de China Railway y el número de estaciones de pasajeros que cada oficina gestionó en 2013. La Administración Nacional de Ferrocarriles cuenta con siete oficinas de supervisión, con sede en Shenyang, Shanghái, Guangzhou, Chengdu, Wuhan, Xian y Lanzhou, para supervisar estas oficinas de China Railway.En 2013, el transporte ferroviario generó 605.000 millones de yuanes en ingresos, un aumento del 14,1% respecto al año anterior. Línea de alta velocidad Pekín-Zhengzhou-Wuhan-Cantón-Shenzhen-Hong Kong
La línea de alta velocidad Pekín-Cantón-Shenzhen-Hong Kong, o Jingguangshengang, (chino simplificado: 京广深港高速铁路, chino tradicional: 京廣深港高速鐵路) es un tren de alta velocidad de servicio de pasajeros que conecta las estaciones Beijingxi en Pekín y Futian en Shenzhen. Luego cruza la frontera y sigue el recorrido hasta la estación West Kowloon, en Hong Kong. Cuando se haya terminado, será de 2.230 kilómetros (1.390 millas) de largo, y será el único ferrocarril chino de alta velocidad para cruzar la frontera que requiere la inmigración y control de aduanas. La vía férrea existente, Jingguang, corre paralela a esta línea en gran medida. Zona Ferroviaria del Sur de Manchuria
La Zona era geográficamente una franja de tierra de 62 metros de ancho a ambos lados de las vías del Ferrocarril del Sur de Manchuria, extendiéndose a lo largo de la ruta principal de 700 kilómetros desde Dalian a Changchun, la ruta de Mukden a Antung de 260 kilómetros, y otras cuatro rutas más cortas, para una longitud total de 1100 kilómetros, y una superficie total de 250 kilómetros cuadrados. Estas líneas ferroviarias conectaban 25 ciudades y pueblos, y dentro de cada ciudad, la Zona incluía almacenes, talleres de reparación, minas de carbón e instalaciones eléctricas que se consideraban necesarias para mantener los trenes. Historia del ferrocarril en Rusia
Hoy los Ferrocarriles Rusos (RZhD), la empresa estatal ferroviaria rusa, es una de las mayores compañías ferroviarias del mundo con 950.000 empleados y un monopolio instalado en Rusia. La longitud total de la línea utilizada por RZhD es de 85.500 kilómetros, una de las más grandes del mundo, sólo superado por Estados Unidos. Ferrocarril en China
Algunos de los viajes en tren más largos del mundo por distancia pasan por China. Los trenes Pekín-Moscú vía Harbin (nº 19-20, 8984 km, 144 horas) y Ulán Bator (nº 3-4, 7826 km, 131 horas) son, respectivamente, el segundo y tercer tren de pasajeros con horario regular más largo del mundo. Sólo el tren Moscú-Vladivostok (9259 km, 178 horas) es más largo. Dentro de China, los servicios ferroviarios de pasajeros más largos son el Z264-Z265 Guangzhou-Lhasa (4980 km, 54 horas y media), el T206/3-T204/5 Shanghái-Yining (4742 km, 55 2/3 horas), el Z136/7-Z138/5 Guangzhou-Ürümqi (4684 km, 49 horas y media) y el K1121 Harbin-Haikou (4458 km, 65 3/4 horas). Además, el viaje en tren más largo de China por tiempo es el K2288/2285 de Changchun a Kunming, con una duración de 68 horas. Tren de alta velocidad
China dispone de 7000 km de alta velocidad, queriendo llegar a los 13.000 en los próximos dos años y a 16000 en 2020, aunque el proyecto llega a unos 120000 km de vías para comunicar 25 países de Europa y Asia en 2025. De esos 7000 km que alcanzan velocidades superiores a 200 km/h, en más de 2000 se llega a los 350. La línea estrella será la que una en un solo trayecto de 1318 km las ciudades de Pekín y Shanghái. El coste total de la red es de unos cinco billones de yuanes (541825 millones de euros), y el Gobierno Chino pretende que gran parte de esa inversión se revierta a empresas de la propia China que empiezan a desarrollar esa tecnología, y de esa manera después exportar esa tecnología a otros países y estados como Polonia, Rusia o California. Muchas de las máquinas usadas pueden alcanzar velocidades de 420 km/h aunque en su uso no superen los 350. Ciencia y tecnología en China
BBC escribió en un artículo de 2011 sobre el tren de alta velocidad en China, pues en 2005 China no tenía ferrocarriles de alta velocidad. En 2010 había más que en Europa y se esperaba que en 2012 China tuviese más que el resto del mundo combinado. China exigió que las empresas extranjeras que deseaban participar tenían que compartir su tecnología. 10,000 ingenieros y académicos chinos, en tres años produjeron el tren de alta velocidad más rápido de China. China está exportando a otras naciones. La red de trenes de alta velocidad ha sido criticada en los medios estadounidenses como un megaproyecto de estado cuestionable destinado a aumentar el orgullo y el crecimiento nacional, pero que tiene problemas como la corrupción, la calidad de construcción, la seguridad, la baja utilización debido a los altos precios de las entradas, y los altos costos. Ferrocarril en China
Los ferrocarriles en China se dividen en tres categorías legales principales: ferrocarriles nacionales, ferrocarriles locales y ferrocarriles designados. Los ferrocarriles nacionales son gestionados por el Consejo de Estado del gobierno nacional y representan la mayor parte de los ferrocarriles de China. Los ferrocarriles locales, gestionados por los gobiernos provinciales o municipales, sumaron apenas 40.000 km en 2013, menos del 4% del total nacional. Los ferrocarriles designados son operados por empresas como minas y acerías. Desde la década de 1980, los gobiernos nacionales y locales han financiado conjuntamente la construcción de ferrocarriles, a veces con capital privado. Los ferrocarriles mixtos constituían alrededor del 32% de la red nacional en 2013. El ferrocarril de Luoding, en la provincia de Guangdong, construido como ferrocarril de acciones conjuntas con inversiones de los gobiernos local y nacional en 2001, fue privatizado gradualmente y es uno de los pocos ferrocarriles de pasajeros de propiedad privada. Transporte en la República Popular China
China tiene 127.000 kilómetros de ríos, arroyos, lagos y canales navegables, más que cualquier país del mundo. En 2015, el tráfico en las vías navegables interiores ha crecido hasta los 3.459 millones de toneladas, el volumen de carga hasta los 1,331 billones de tkm. Esto supone el triple de volumen desde 2006. El tráfico de pasajeros es de 271 millones de personas y 7.308 millones de personas-km (2015), según el boletín estadístico de la industria del transporte de 2015. Alta velocidad ferroviaria en China
Aunque el 18 de abril de 2008 se inauguró una nueva línea para 250 km/h entre Nankín y Hefei, el verdadero inicio de la alta velocidad ferroviaria china se produjo el 1 de agosto de 2008 con la inauguración de la línea de alta velocidad Pekín-Tianjin justo antes de la apertura de los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, estableciendo la mayor velocidad comercial máxima del mundo: 350 km/h, superando los 320 km/h existentes en algunas líneas francesas. Ferrocarril en Hong Kong
En 2018 se inauguró la línea ferroviaria de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong para conectar Hong Kong con la red de alta velocidad de China continental a través de un túnel de 26 km dentro de Hong Kong hasta la estación de West Kowloon. Cuenta con numerosos servicios ferroviarios a muchas ciudades de China continental, como Pekín, Guangzhou y Shenzhen. Ferrocarril en China
El servicio ferroviario de mercancías más largo del mundo va desde Yiwu (provincia de Zhejiang, en el este de China) hasta Madrid (España), un viaje de 13.000 km en tres semanas. Metro de Pekín
Metro de Pekín (en chino, 北京地铁; pinyin, "Běijīng Dìtiě") es el sistema de transporte ferroviario metropolitano, metro, en la capital de la República Popular de China, la ciudad de Pekín. En 2022 cuenta con 783 km de longitud, 25 líneas en total, lo que lo convierte en el servicio de metro más extenso del mundo. Da servicio a aproximadamente 8,5 millones de personas diariamente. Es administrado por la empresa pública "Beijing City Underground Railway Company". Ferrocarril en China
En 2019, la longitud de los ferrocarriles en China ascendía a 139.000 km, de los cuales el 59% eran de doble vía (83.000 km) y el 71,9% electrificados (100.000 km), y 35.000 kilómetros de red ferroviaria de alta velocidad. Anhui
Anhui era un lugar con falta de red ferroviaria. La situación ha mejorado en los últimos 20 años. La mayoría de las ciudades de esta provincia están ahora conectadas por un sistema de trenes de alta velocidad. La más reciente es la estación ferroviaria de Hefei Sur, por donde pasan la mayoría de los trenes de alta velocidad. El gobierno chino estableció a Hefei como el principal centro ferroviario nacional en 2016. Además, según el gobierno central chino, Anhui establecerá al menos 5 subcentrales ferroviarias en los próximos 5 años. Transporte ferroviario en Vietnam
En los últimos años se ha propuesto la construcción de varias líneas ferroviarias en Vietnam. El mayor de estos proyectos es la línea ferroviaria de alta velocidad North-South Express, que conectará Ha Noi y Ciudad Ho Chi Minh (véase ferrocarril de alta velocidad, más abajo), valorada en unos 56.000 millones de dólares. Debido a su coste, los planes para la línea están actualmente en suspenso a la espera de un estudio más profundo del proyecto. Otros proyectos implican la restauración de líneas ya existentes, como las líneas Da Lat-Tháp Chàm y Ho Chi Minh City-Loc Ninh, ambas construidas originalmente en la década de 1930, pero que cayeron en desuso tras décadas de guerra. Las líneas propuestas Ho Chi Minh City-Loc Ninh y Mụ Giạ-Vung Ang (ambas ya existían o habían sido consideradas antes de la Segunda Guerra Mundial) establecerían los primeros enlaces ferroviarios internacionales de Vietnam con Camboya y Laos, respectivamente.El enlace ferroviario entre Haiphong y la ciudad china de Kunming fue construido originalmente por la administración francesa de Indochina a principios del siglo XX. El tramo dentro de Vietnam tiene 389 km de longitud (237 km entre Hanói y la frontera de Lào Cai). El ferrocarril utilizaba un ancho de vía de 1.000 mm debido al terreno montañoso del recorrido. En la actualidad, la línea es la única línea principal de China que utiliza el ancho de vía métrico (o doble, ya que también puede convertirse en ancho estándar). El servicio ferroviario a lo largo de la parte china de la ruta está actualmente suspendido. El servicio transfronterizo estuvo disponible hasta 2002, cuando las inundaciones y los corrimientos de tierra, que a menudo provocan retrasos en la ruta, causaron graves daños en las vías del lado chino. La vía férrea formará la parte china del ferrocarril Kunming-Singapur, que se ha propuesto en numerosas ocasiones, y que en algún momento se esperaba completar en 2015. Transporte en la República Popular China
China tiene dieciséis puertos marítimos "importantes" con una capacidad de más de 50 millones de toneladas al año. En conjunto, la capacidad total de transporte marítimo de China supera los 2.890 millones de toneladas. Para 2010, se espera que el 35% del transporte marítimo mundial tenga su origen en China. Las siete mayores terminales portuarias son Dalian, Guangzhou, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Qinhuangdao y Shanghai. Además, Hong Kong es un gran puerto internacional que sirve de importante centro comercial para China. En 2005, el Departamento de Gestión Portuaria de Shanghái informó de que su puerto se había convertido en el mayor puerto de carga del mundo, al procesar una carga superior a los 443 millones de toneladas y superar al puerto de Singapur. En la actualidad, el puerto de Shanghai está siendo objeto de importantes mejoras. La Shanghai Model Port Alliance es responsable de muchas de las mejoras que se espera que hagan que el puerto de Shanghai esté más automatizado, minimizando la pérdida de mercancías y de tiempo, y ayudando a las aduanas a recaudar aranceles más precisos. Ferrocarril en China
En China, la alta velocidad se refiere a cualquier servicio ferroviario (generalmente de pasajeros) con una velocidad media superior a los 200 kilómetros por hora. El servicio de alta velocidad China Railway High-speed (CRH) se introdujo oficialmente en 2007. Estos trenes circulan por líneas convencionales mejoradas, así como por vías de alta velocidad dedicadas a los pasajeros que pueden permitir velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. Historia de la alta velocidad ferroviaria
China cuenta, tras la inauguración de la línea Xuzhou-Zhengzhou el 10 de septiembre de 2016, con una red de 9 696 km aptos para 350 km/h y 11 170 de línea nueva para 250 km/h para uso exclusivo de trenes de viajeros; aparte, a 31 de diciembre de 2010 contaba con 2 902 km de líneas convencionales de uso mixto para 200 km/h. ("Ver Longitud de las LAV en China"). Ferrocarril en Chile
Históricamente no existió uniformidad en los anchos de vía de cada línea o ramal ferroviario existente en el país. Las grandes redes ferroviarias de Chile, especialmente la que pertenece a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (con una trocha de 1676 mm), generaron que buena parte de las vías fueron posteriormente estandarizadas a su trocha. Ferrocarril en China
En la década anterior a la introducción de la alta velocidad, la velocidad de viaje de los trenes convencionales se elevó en la mayoría de las líneas principales. En 2007, la velocidad máxima de los trenes de pasajeros alcanzó los 200 kilómetros por hora en líneas principales como el Ferrocarril Jinghu, el Ferrocarril Jingha y el Ferrocarril Jingguang. El límite de velocidad del transporte de mercancías pesadas también se elevó a 120 kilómetros por hora. Se esperaba que esta mejora de la velocidad aumentara la capacidad de pasajeros y de carga en un 18% y un 12%, respectivamente. Algunas de las líneas de alta velocidad para pasajeros recién construidas, como el ferrocarril interurbano Pekín-Tianjin y el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, tenían velocidades máximas de 350 kilómetros por hora. La velocidad máxima de los trenes se redujo a 300 kilómetros por hora en 2011. Ferrocarril Qinghai–Tíbet
La construcción del ferrocarril formó parte de la estrategia de desarrollo occidental de China, un intento de desarrollar las provincias occidentales de China, que están mucho menos desarrolladas que el este de China. El ferrocarril se extenderá a Zhangmu a través de Shigatse (日喀则) hacia el oeste, y Dali a través de Nyingchi hacia el este. Se planea una nueva extensión para vincular Shigatse con Yadong cerca de la frontera China-India (mapa). El ferrocarril es considerado por el gobierno como una de las mayores hazañas en la historia moderna de China y, como resultado, se menciona a menudo en los programas de televisión regulares. El cantante de folk chino-tibetano Han Hong tiene una canción llamada Tianlu (Camino al cielo; 路) alabando el Ferrocarril Qingzang. Línea de Alta Velocidad Pekín-Tianjin
El ferrocarril intercity Tianjin (en chino:京津城际铁路,pinyin:īng-Jīn chéngjì tiělù) es una vía férrea de trenes de alta velocidad de tipo Intercity, la línea exclusiva para pasajeros entre las ciudades de Pekín y Tianjin en la República Popular China. La línea de 117 km de largo fue construida para dar cabida a trenes que viajan a una velocidad máxima de 350 km/h. Cuando la línea se inauguró el 1 de agosto de 2008, estableció el récord mundial de velocidad máxima con un tren convencional, y el tiempo de viaje se redujo entre las dos ciudades más grandes en el norte de China de 70 a 30 minutos. La construcción de la línea Pekín-Tianjin de alta velocidad comenzó el 4 de julio de 2005. En abril de 2006, Siemens y sus socios del consorcio EEB (Oficina de Electrificación Ingeniería) y CRSC (China National Railway Signal & Communication Corporation) se adjudicó un contrato por el Ministerio chino de Ferrocarriles (MOR) para suministrar e instalar los sistemas de señalización, equipos de comunicación y fuentes de alimentación. Alta velocidad ferroviaria en China
Tramos duplicados: Pekín-Tianjin y Shanghái-Nankín, todos ellos a 309 km/h; tramos por duplicar: Pekín-Kalgan, Pekín-Shijiazhuang, Shijiazhuang-Taiyuan, Datong-Taiyuan, Weifang-Qingdao, Shanghái-Hangzhou, Chengdú-Yibin y Zhanjiang-Beihai. Está previsto construir líneas desde el continente hasta las islas de Hainán y de Taiwán. Mapas de las líneas. Nanning
Tierra (tren): Nanning es un nudo ferroviario de las rutas Nanning–Kunming y Hunan–Guangxi. En noviembre de 2008 comenzó la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad de Nanning a Guangzhou, lo que reducirá el tiempo de viaje de 13 horas a 3 horas. Luego de 4 años finalizó con un costo de 41 millones de yuanes (alrededor de USD 6 mil millones),su extensión es de 577 km, de los cuales el 61% está en Guangxi, y permitirá la circulación de trenes de hasta 200 km. También hay planes para construir un ferrocarril de alta velocidad a Pingxiang en la frontera con Vietnam. Transporte en la República Popular China
China cuenta con el primer servicio comercial de maglev (levitación magnética) de alta velocidad del mundo, el Tren Maglev de Shánghai (el primer servicio de maglev se inauguró en el aeropuerto internacional de Birmingham (Reino Unido) en 1984; sin embargo, no era de alta velocidad). El proyecto chino, una empresa conjunta sino-alemana, era una ruta de 38 km de longitud entre el centro de Shanghai y el aeropuerto de Pudong que se inauguró en 2003. El proyecto costó 1.200 millones de dólares. En Changsha (Changsha Maglev) y en Pekín (Línea S1 del metro de Pekín) se han inaugurado maglevs de baja velocidad con tecnología autóctona. Ferrocarril en China
En 2008, había 6.102 túneles ferroviarios en uso en China continental (excluyendo Hong Kong y Taiwán), de los cuales 183 superaban los 3 kilómetros y siete los 10 kilómetros de longitud. El primer túnel ferroviario fue construido en 1888 por la dinastía Qing en Taiwán. El túnel Shi-chiu-lin, cerca de Keelung, de 261 metros de longitud, es ahora un hito histórico. El túnel ferroviario más antiguo de la China continental es el de 3.077,2 metros de la Gran Cresta Ferroviaria de Khingan, construido en 1904 en el Ferrocarril Oriental Chino, en la actual Mongolia Interior. El túnel más largo de China es el de Taihangshan, de 27.848 metros, en la línea de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan, en el norte del país. Se están construyendo varios túneles más largos. Ferrocarril en China
En 1911 había unos 9.000 km de ferrocarriles en China, en su mayoría diseñados, construidos y explotados por empresas extranjeras. Esta cifra seguía estando muy por detrás del mundo industrializado, ya que Estados Unidos contaba con unos 380.000 km de ferrocarril en aquella época. El primer ferrocarril diseñado y construido por chinos fue el de Pekín-Zhangjiakou, que se construyó entre 1905 y 1909, un trabajo difícil debido al terreno montañoso. El ingeniero jefe de este ferrocarril fue Zhan Tianyou, conocido como el Padre del Ferrocarril de China. Alta velocidad ferroviaria en China
Hasta el 13 de octubre de 2010 la China Rail Investment Corporation (CRIC) realizó 20 pedidos para un total de 1 190 trenes de alta velocidad: 670 para 300 / 380 km/h y 520 para 250 km/h. Desde el cambio en la política de velocidades y precios de abril de 2011 todos los pedidos han sido de trenes con 8 coches y, pese a que algún pedido anterior fue modificado para reducir el número de trenes de mayor velocidad, la mayor parte de los pedidos realizados son de trenes con una velocidad máxima de 380 km/h. En total, entre el 10 de octubre de 2004 y el 24 de septiembre de 2014 CRIC realizó 31 pedidos para un total de 1 765 trenes de alta velocidad: 999 para 300 / 380 km/h y 766 para 250 km/h; 310 de esos trenes tienen 16 coches (240 y 70). El total pedido hasta el 18 de diciembre de 2015 asciende a 2 246 trenes: 1 267 para 300 / 380 km/h y 979 para 250 km/h. Alta velocidad ferroviaria en China
También tiene la red de alta velocidad más utilizada del mundo, con 910 millones de viajeros en 2015, tras desbancar a Japón en 2011. Igualmente, su parque de trenes de alta velocidad se componía de unas 992 unidades a finales del 2014, mientras que el japonés era de 403. Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China
CEIC es la tercera empresa de construcción civil en el mundo, y el más grande ferroviario, constructor carretero y contratista de construcción de túneles de Asia y China. Tiene una posición de liderazgo en el mercado de la construcción de China, y participa en muchos proyectos de infraestructura a gran escala en el extranjero (especialmente en los países del sudeste de Asia y África). La revista Fortune en los Estados Unidos informó que CREC clasificó número 342 de 500 en las empresas más grandes del Mundo en 2007. Alta velocidad ferroviaria en China
En términos de "miles de millones de viajeros-km" (mucho más preciso, ya que también tiene en cuenta los kilómetros recorridos), hubo 144 606 en 2012 según la UIC, superando por primera vez a Japón. Ferrocarril en China
Hay servicios internacionales de trenes de pasajeros con destinos en:Los servicios de tren a Hong Kong terminan en la estación de Hung Hom, en Kowloon. Dentro de Hong Kong, los servicios transfronterizos utilizan las vías de la East Rail Line. Hay tres rutas de tren de paso, la línea de Pekín (a/desde Pekín), la línea de Shanghái (a/desde Shanghái) y la línea de Guangdong (a/desde Zhaoqing y Guangzhou Este). En septiembre de 2018 entró en servicio un servicio de tren exprés que une Hong Kong y Guangzhou. Esta nueva línea ferroviaria exprés reducirá el tiempo de viaje en tren entre Hong Kong y Guangzhou de 2 horas a 1 hora. Transporte en la República Popular China
Los ferrocarriles de pasajeros de China se utilizan sobre todo para viajes de media y larga distancia, con pocos trenes que se detengan en otro lugar que no sean las grandes estaciones del centro de las ciudades. Los sistemas ferroviarios de cercanías, característicos de las grandes ciudades europeas y norteamericanas, eran inicialmente infrecuentes en China. En su lugar, las líneas radiales de metro suburbano (la línea 16 del metro de Shanghai, la línea 9 de transporte masivo de Binhai, el metro de Guangfo, etc.) cumplían mayoritariamente esa función. Sin embargo, varias redes regionales de alta velocidad, como el ICR Chengdu-Dujiangyan, el ICR Changsha-Zhuzhou-Xiangtan, el Tránsito Rápido del Delta del Río de las Perlas y el Ferrocarril Interurbano del Área Metropolitana de Wuhan, han comenzado recientemente a prestar servicios de cercanías. Línea de ferrocarril Yuxinou
Para el año 2020 el comercio de Alemania con China podría superar el que tiene el país europeo con los Países Bajos y Francia, que en 2014 son sus dos principales socios comerciales. Con la puesta en funcionamiento de trenes regulares en esta línea de ferrocarril, 114 convoyes intercambiaron una amplia gama de productos entre los dos países en 2014. Transporte en la República Popular China
En 2011 el inventario ferroviario de China incluía 19.431 locomotoras propiedad del sistema ferroviario nacional. El inventario en los últimos tiempos incluía unas 100 locomotoras de vapor, pero la última de ellas, construida en 1999, está ahora en servicio como atracción turística, mientras que las demás han sido retiradas del servicio comercial. El resto de las locomotoras son diesel o eléctricas. Otras 352 locomotoras son propiedad de los ferrocarriles locales y 604 son operadas por empresas conjuntas. Los vagones de mercancías de los ferrocarriles nacionales son 622.284 y los de pasajeros 52.130 . Ferrocarril en Suiza
En 2015, con una red de 5.323 kilómetros, Suiza no sólo dispone de la red ferroviaria más densa del mundo (128,9 km/10km, excepto para los países muy pequeños y las ciudades-estado) a pesar de que los Alpes cubren alrededor del 60% de su superficie, sino que también es líder mundial en kilómetros recorridos: 2.459 km por habitante y año (2015). Prácticamente el 100% de su red está electrificada, salvo las pocas vías en las que las locomotoras de vapor funcionan sólo con fines turísticos. Hay 74 compañías ferroviarias en Suiza. La proporción de viajeros que se desplazan al trabajo utilizando el transporte público como principal medio de transporte es del 30%. La participación del ferrocarril en el transporte de mercancías por carretera y tren (reparto modal) es del 39%. Ferrocarril en China
Para satisfacer la creciente demanda de servicios ferroviarios, el Estado está realizando grandes inversiones en material rodante e infraestructuras. En 2013, las inversiones en el ferrocarril ascendieron a 808.800 millones de yuanes, de los cuales 662.300 millones se destinaron a la infraestructura ferroviaria y 146.500 millones al material rodante. España
La alta velocidad ferroviaria española, con más de 3000 kilómetros de vías y las fuertes inversiones realizadas, que acumulaban más de 61 000 millones de euros en 2020, la convierten en la segunda más extensa del mundo, solo superada por China —aunque es la primera del mundo en densidad de kilómetros por habitante—. Su construcción se ha caracterizado por sus sobrecostes y su endémica infrautilización —es la menos utilizada de los países con redes integrales similares, como Japón o China— además de las dificultades para su construcción debido a la orografía española, muy montañosa. Por otro lado, la red de alta velocidad española ha tenido unos costes de construcción muy inferiores al coste promedio tanto europeo como internacional, su velocidad máxima operativa se sitúa en 350 km/h —la velocidad comercial está fijada en 310 km/h— y su rentabilidad global es positiva. La red de alta velocidad española se encuentra abierta a la competencia pública y privada desde la liberalización ferroviaria europea de 2020; la primera empresa que comenzó a operar en este segmento junto a Renfe —y su servicio de AVE— fue el conglomerado estatal francés SNCF. México
La mayor parte de la red de ferrocarriles sirve en la actualidad para el transporte de mercancías. Tras la privatización de Ferrocarriles Nacionales de México, la empresa paraestatal formada tras la nacionalización de este sistema de transporte con el propósito de operar y mantener la red ferroviaria, las concesionarias se dedicaron exclusivamente al transporte de mercancías, y la red ha permanecido prácticamente sin aumento desde hace más de dos décadas. El país tenía un total de 17166kilómetros de vías férreas en el 2010. El Ferrocarril Chihuahua al Pacífico transporta pasajeros, aprovechando que la ruta por la Sierra Madre Occidental tiene un valor importante valor turístico por sus paisajes naturales. En el sigloXXI, México regresa a la transportación ferroviaria de pasajeros debido a los congestionamientos de tránsito vehicular, el programa piloto del tren suburbano del Estado de México y el Distrito Federal ha hecho nuevas proyecciones en otros lugares del país como los proyectos de tren suburbano Jardines de Morelos-Reyes-Ecatepec-Martín Carrera, Tula-Buanavista, Pachuca-Buenavista Tlajomulco de Zúñiga-Guadalajara-Zapopan, y el más grande tramo de tren suburbano Adames-Aguascalientes-Peñuelas con 80kilómetros de longitud recorriendo el todo el estado de norte a sur. Otras proyecciones son los trenes interurbanos Guanajuato-Querétaro, Tijuana-Mexicali, Querétaro-San Luis Potosí y Coatzacoalcos-Salina Cruz, que se están estudiando para recuperar la infraestructura ferroviaria, reducir el tiempo de transportación de pasajeros y mercancías con fines ecológicos y tecnológicos. Alta velocidad ferroviaria en China
La primera generación de trenes de alta velocidad se compuso de 40 trenes de la serie CRH1, y 60 de cada una de las series CRH2, CRH3 y CRH5; los primeros tres trenes de estas últimas se fabricaron en sus países de origen, respectivamente: Japón, Alemania e Italia. El CRH1 es una versión del Regina, de Bombardier, y está siendo fabricado en Bombardier Sifang Transportation (BST), la planta conjunta de esta con la empresa estatal Sifang. El CRH2 es una versión del E2 de Kawasaki y se fabricó en otra parte de la misma planta de China South Rail Car (CSR) de Sifang, en Qingdao. El CRH3 es la versión para China del Velaro, de Siemens, y fue construido por la empresa estatal China North Rail Car (CNR) en Tangshan. Finalmente, el CRH5 es la versión no basculante del New Pendolino, de Alstom, y se fabricó en CNR Changchun. República Popular China
China Mobile, China Unicom y China Telecom, son los tres grandes proveedores de móvil e internet en China. Solo China Telecom daba servicio a más de 145 millones de suscriptores de banda ancha y 300 millones de usuarios de móvil; China Unicom tenía unos 300 millones de suscriptores; y China Mobile, la mayor de todas, tenía 925 millones de usuarios, en 2018. Combinados, los tres operadores tenían más de 3,4 millones de estaciones base 4G en China. Varias empresas de telecomunicaciones chinas, sobre todo Huawei y ZTE, han sido acusadas de espiar para el ejército chino. República Popular China
Desde la formación de la República Popular China y hasta finales de los años 1980, casi todos los medios de comunicación eran administrados por el Estado. Las cadenas de iniciativa privada comenzaron a aparecer con las reformas económicas, pero aún siguen siendo solo una pequeña parte del mercado. Las empresas controladas por el gobierno —Xinhua, CCTV y "People's Daily"— acaparan gran parte de los espectadores en radio, periódico y televisión. De hecho, los dos primeros mantienen el monopolio de las noticias internacionales. CCTV es una de las cadenas de televisión más grandes del mundo, opera 45 canales y tiene una audiencia que supera los mil millones de televidentes. El contenido que ofrece la radio y televisión son noticias, documentales, telenovelas y dibujos animados; la mayor parte son producciones nacionales. Los programas extranjeros se transmiten en horarios y canales específicos. Todos los medios de comunicación deben transmitir entre su espacio comercial la propaganda del gobierno chino. Carreteras nacionales de China
En 2013, el Ministerio de Transporte anunció la "Planificación de la Red Nacional de Autopistas (2013 - 2030)", que elevará el número total de autopistas a 119, con 81 autopistas de conexión entre ellas. El kilometraje total se incrementará hasta los 265.000 km, con una mayor atención a las regiones occidentales y menos desarrolladas. Ferrocarril en Taiwán
El Ferrocarril del Bosque de Alishan es actualmente la mayor red ferroviaria turística de Taiwán, operada por la Administración de Ferrocarriles de Taiwán. El Ferrocarril Forestal de Luodong y el Ferrocarril Forestal de la Montaña de Taiping estaban interconectados para transportar la madera cosechada de la Montaña de Taiping a Luodong, Yilan, y transferirla a los principales sistemas ferroviarios de Taiwán. Ahora sólo funciona un corto tramo de 3,9 km cerca de la estación de Tiansongpi. El tren panorámico de Wulai era originalmente vías para carros de empuje, ahora funciona un automóvil ligero para los turistas.