¿Cuál es la diferencia entre un motor de automóvil y una motocicleta?
Motor plano
Los motores planos son más cortos que los motores en línea, y tienen un centro de gravedad a una altura menor que cualquier otra configuración motriz. En general, automóviles y motocicletas impulsados por un motor plano tienen un centro de gravedad más bajo, lo que se traduce en una mejor estabilidad y control. Sin embargo, a pesar de haber propulsado automóviles producidos en masa de gran éxito como el Volkswagen Escarabajo o el Citroën 2CV, en el campo de la automoción los motores bóxer al final han sido sustituidos casi por completo por los motores en línea o los motores en V para grandes cilindradas, lo que ha provocado que pese a algunas de sus grandes ventajas, se hayan convertido en una relativa rareza (con los exclusivos deportivos clásicos de Porsche o algunos modelos de Subaru casi como única excepción), y el no ser fabricados en grandes series hace que sean más caros. Cilindro (motor)
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de 12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones. Motor en línea
Motor en línea es la designación del diseño de un motor de explosión cuyos cilindros se disponen consecutivamente. Los motores en línea son, con mucho, el tipo de motor de combustión interna más utilizado en automóviles de pasajeros, camiones y motocicletas. La forma más pequeña es el motor bicilíndrico en línea. Como motor diésel marino (por ejemplo, el Wärtsilä-Sulzer RTA96-C) existen propulsores con hasta 14 cilindros alineados. Motocicleta
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio. Automóvil teledirigido
Existen dos tipos de motor el eléctrico y el de combustión que generan la principal diferencia entre los automóviles: los eléctricos y los de combustión. Los cuales tienen distintas características y que se señalan a continuación. Motor transversal
Un motor transversal o transverso es en automóviles y motocicletas, un motor de combustión interna cuyo cigüeñal está montado perpendicular al eje mayor del vehículo y paralelo al eje de la(s) rueda(s) impulsoras del vehículo. Motor de dos cilindros en línea
Estos motores se han utilizado principalmente en motocicletas, pero también se han usado en automóviles y en numerosas aplicaciones relacionadas con los deportes del motor. Los automóviles con motores gemelos rectos suelen ser muy pequeños e incluyen minicoches urbanos y kei cars. Ejemplos recientes de automóviles con motores de dos cilindros en línea incluyen modelos como el Tata Nano, que utiliza el motor TwinAir. Las aplicaciones en actividades deportivas incluyen motores fueraborda, motos de agua, cuatrimotos, motonieves y aeronaves ultraligeras. Motor de arranque
En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicleta y aviación ligera) el relé va montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/desacople del piñón de ataque se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.
Motor longitudinal
En ingeniería automotriz y en la tecnología de motocicletas, un motor a lo largo o un motor longitudinal es un motor de combustión interna en el cual el cigüeñal está orientado a lo largo del eje mayor del vehículo, es decir, de adelante hacia atrás. El motor V2 con cigüeñal a lo largo como se puede ver en Moto Guzzis y algunas Hondas es menos común en las motocicletas. Esta configuración está mejor orientada para la transmisión por eje cardán, eliminándose en ese caso la necesidad de un engrane a 90º en uno de los extremos del eje cardán. Una moto con eje cardán a lo largo, ajusta a la perfección en los cuadros típicos, dejando un muy buen espacio para un eje cardán, aparte que los cilindros pueden tener un muy buen flujo de aire para enfriamiento. El montaje del motor con cigüeñal a lo largo implica también una reacción a la torca en los casos de aceleración y deceleración pronunciada al motor. Para contrarrestarla se puede tener un volante o un alternador con giro contrario al giro resultante del cigüeñal y tren motor. Motor longitudinal
A diferencia de en los automóviles donde el cigüeñal está situado directamente bajo los cilindros y por tanto orientado en el mismo sentido que estos, en motores de motocicleta a menudo la orientación del cigüeñal es perpendicular a la de los cilindros (como en los motores V2), por lo que el términto transversal o longitudinal suele referirse a la orientación del cigüeñal respecto de la transmisión. Sin embargo no todas las fuentes utilizan esa convención, destacando notablemente Moto Guzzi, que la usa de forma invertida, porque le dicen motor transversal al de cigüeñal longitudinal, ya que necesita cambiar en 90 grados el eje de giro para manejar la llanta impulsora con cadena de transmisión. (Aunque un motor con eje cardán necesitaría ese eje longitudinal sin cambio a 90° para transmitir el movimiento a la llanta impulsora). . Por eso es mejor especificar que transversal o longitudinal se refiere al eje del cigüeñal., o al eje de los cilindros: "cilindros montados transversalmente". Yamaha YA-1
Anteriormente, las motocicletas con un sistema de arranque no primario utilizaban el eje de entrada de la transmisión y el cubo del embrague para conectar la palanca de arranque al cigüeñal. Por lo tanto, fue necesario que el motociclista pusiera primero la transmisión en punto muerto y luego enganchara el embrague antes de arrancar el motor presionando la palanca de arranque. Con su sistema de arranque primario, el motor YA-1 está equipado con un mecanismo en el que se gira el engranaje impulsado primario por medio de un engranaje de ralentí y un piñón. Esto permite al conductor simplemente tirar de la palanca del embrague en el manillar (es decir, desconectar el embrague) y luego arrancar el motor, independientemente de si la transmisión está en punto muerto o en cualquier engranaje. Este mecanismo es ahora el sistema establecido de arranque para motocicletas en todo el mundo. Suspensión de motocicleta
Las suspensiones de motocicleta están diseñadas para que los resortes estén siempre bajo compresión, incluso cuando están totalmente extendidas. La precarga suele ajustar la posición inicial de la suspensión con el peso de la motocicleta en orden de marcha (es decir con todos sus niveles de líquidos al máximo, incluyendo el combustible), carga y el piloto. La diferencia entre la longitud totalmente extendida de la suspensión y la longitud comprimida por el peso de la motocicleta y el piloto se llama "SAG total" o "carrera de la carga". El SAG total está puesto para optimizar la posición inicial de la suspensión y evitar el tope bajo condiciones de manejo normal. El "tope" ocurre cuándo la suspensión está comprimida al punto donde él mecánicamente no se puede comprimir más. El límite de extensión ocurre cuándo la suspensión extiende totalmente sin poder extenderse más. Suspensión de motocicleta
Los amortiguadores de motocicleta difieren en que casi siempre utilizan un resorte alrededor. En otras palabras, el resorte para la suspensión trasera está encima o alrededor del amortiguador y no internamente. Chopper
Una Chopper es un tipo de motocicleta modificada (Chopped), para tener un ángulo de lanzamiento mayor, con horquilla más larga, lo que le da una batalla y avance más grandes que el resto de los tipos de motocicletas. Normalmente tiene un manillar más largo a lo alto, lo que le da una posición a las manos más alta que los hombros del piloto. Puede estar basada en una motocicleta de producción o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños o directamente fueron quitados. Underbone
Solo difieren de una motocicleta convencional en un aspecto significativo: entre la base del asiento y el punto de giro del manillar, no disponen de ningún elemento del bastidor ni tampoco se ubica el depósito de combustible, que por lo general se encuentra debajo del asiento. La disposición de la base mejora la facilidad para montar y desmontar de la moto, y contribuye al atractivo de su diseño como un vehículo de compras y para desplazamientos urbanos. La cilindrada del motor de una "underbone" típica es generalmente de entre 50 cc y hasta aproximadamente 150 cc, aunque hay disponibles modelos mucho más grandes. Actualmente, el modelo con el motor de mayor cilindrada es el SYM VF3i, que está propulsado por un motor con árbol de levas en cabeza de 4 válvulas refrigerado por agua y 183 cc, equipado con inyección de combustible. Wanderer (automóviles)
La primera motocicleta se construyó en 1902, cuyo motor monocilíndrico tenía una característica especial en el lado de admisión, la denominada válvula de absorción que se mantenía abierta mediante un resorte aprovechando la presión negativa en el cilindro generada por el pistón descendente. Motocicleta de turismo
Una motocicleta de turismo es un tipo de motocicleta diseñado específicamente para realizar largos viajes. Tienen motores de media o gran cilindrada, una posición de conducción erguida, parabrisas y tanque de combustible grandes, y maletas a los lados de la parte trasera. La mayoría de las marcas conocidas, como Kawasaki, Yamaha, Honda, BMW, ..., cuentan con este tipo de motocicletas dentro de sus gamas. EMC (motocicletas)
El Doctor Joseph Ehrlich era un austriaco acomodado y entusiasta de las motocicletas que se convirtió en la autoridad reconocida en motos de carreras de dos tiempos. Ehrlich se mudó al Reino Unido antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1946 estableció EMC con una fábrica en Isleworth. La Producción enfocada a una moto de 350 cc con pistón doble basada en la ingeniería alemana que utiliza dos cilindros y pistones con una cámara de combustión común. Un cilindro albergaba los puertos de escape y el otro los puertos de transferencia. EMC también importó Puch 125 cc, con motores de pistón doble y cuatro velocidades de Austria, ya que no había nada con lo que competir en el mercado del Reino Unido en ese momento. Ehrlich trabajó durante toda su vida para mejorar el rendimiento de los motores. En 1948 construyó un motor de motocicleta de tres cilindros que fue prohibido en los circuitos de carreras por ser «demasiado potente». Algunos de los pilotos punteros utilizaron motocicletas de carreras EMC (y automóviles), incluido Mike Hailwood, quien condujo una EMC hasta el quinto lugar en la categoría 125 cc del campeonato del mundo de 1962. Ehrlich continuó desarrollando autos de carreras de Fórmula 3 y aunque se retiró de EMC en 1967, su interés en las motocicletas de carreras continuó y en la década de 1980 produjo motos de 250 cc con motor Rotax. Desde 1981, las motocicletas EMC de 250 cc ganaron 4 Tourist Trophy Junior en la isla de man y una EMC fue la primera 250 cc en romper las con el récord de vuelta rápida. Su última motocicleta de competición fue en 1995, cuando tenía más de 80 años. Matrícula (automóviles)
En la mayoría de los países, los automóviles, así como los demás vehículos de una cilindrada de motor mínima, deben llevar sujeta una placa con la matrícula en la parte frontal y otra en la parte trasera, aunque en algunos lugares o en algunos tipos de vehículo solo se exige la placa trasera. Motor de dos tiempos
El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico pero no tiene válvulas para realizar las diferentes etapas (admisión, compresión, combustión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal), lo realiza mediante cortes en las paredes de los cilindros denominada comúnmente como lumbreras. Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel además. Motociclismo deportivo
Supermoto es una fusión entre el motociclismo de carretera y el motocross. Las carreras tienen lugar comúnmente en pistas con secciones todoterreno dentro del mismo circuito; aproximadamente un 70% es de asfalto y el 30% restante es de tierra y normalmente con algún salto. Las motocicletas son frecuentemente creaciones hechas a partir de motos todoterreno con ruedas o neumáticos de motocicletas de carrera. Los conductores visten también una combinación de trajes de carrera y todoterreno, normalmente de cuero, cascos y botas de todoterreno. A diferencia de las competiciones de carretera normales, el énfasis predomina en carreras lentas (velocidades máximas inferiores a 100 mph / 195 km/h), y pistas largas con muchas curvas, donde las habilidades del competidor son más importantes que el rendimiento de la máquina. Suspensión de motocicleta
Mientras que las suspensiones delanteras fueron casi universalmente adoptadas desde antes de que Primera Guerra Mundial, varios fabricantes no utilizaron suspensión trasera en sus motos sino hasta después de la Segunda Guerra Mundial. Cuando no hay muelles ni amortiguadores en la suspensión trasera se le denomina suspensión rígida. Existen suspensiones traseras no rígidas, pero que simulan ser rígidas, ya que los resortes y amortiguadores se encuentran ocultos, siendo el ejemplo más notable en las motocicletas Harley-Davidson que las denomina suspensión Softail. Aun así, las motocicletas con suspensión trasera fueron ofrecidas al público desde antes de que Primera Guerra Mundial. Notable entre estas es la Single Indian de 1913 con brazo basculante y muelle y la Pope de 1913 con ruedas suspendidas por un par de amortiguadores y resortes. Cárter seco
La lubricación por cárter seco es particularmente aplicable a motocicletas, que tienden a funcionar con más dinamismo que otros vehículos de carretera. Aunque las motocicletas como la Honda CB750 (1969) cuentan con un motor de cárter seco, las motocicletas modernas tienden a utilizar un diseño de cárter húmedo. Esto es comprensible con un motor de cuatro cilindros en línea cruzado, ya que estos motores anchos deben montarse bastante altos en el bastidor (para garantizar una mínima distancia al suelo), por lo que el espacio situado por debajo también puede usarse para un cárter húmedo. Sin embargo, los motores más estrechos se pueden montar más abajo e idealmente deberían usar lubricación por cárter seco. Motor de pistón doble
El Trojan de dos tiempos, como se usó a partir de 1913 en el Trojan car fabricado en el Reino Unido, se inventó de forma independiente, pero actualmente se describiría como un motor de pistón doble. Las fotografías de un modelo "gemelo" de 1927 expuesto en el Museo de Ciencias de Londres muestran sus elementos internos. El diseño de los cilindros "de proa y popa" significa que la biela en forma de V debe flexionarse ligeramente con cada revolución. A diferencia de los motores de motocicletas alemanes y austriacos del mismo tipo, este motor estaba refrigerado por agua. Matrícula (automóviles)
Las matrículas de automóviles constan de dos letras y cinco cifras, las de remolques y motocicletas, de dos letras y cuatro cifras. Las letras indican el distrito de matriculación. Una característica es que el vehículo conserva la matrícula aunque el vehículo cambie de dueño, incluso si reside en otro distrito. Es decir, la matrícula se asigna al vehículo, no al propietario. Automóvil de vapor
El motor de vapor es un motor de combustión externa. Los motores Otto o diésel son motores de combustión interna. Mientras que un motor de gasolina Otto tiene un rendimiento térmico de un 15-30%, los motores de vapor apenas llegan a la mitad de estos valores. La combustión a baja presión y alta temperatura provoca niveles muy bajos de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas de carbón en los gases de escape. Aceite de motor
El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustión interna. Entre ellos se incluyen automóviles, motocicletas, autobuses, vehículos comerciales, karts, botes, cortacéspedes, tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construcción y la agricultura y motores estáticos como generadores eléctricos. En los motores hay componentes que se mueven a distancias muy reducidas con desgaste de los componentes, desembocando en una reducción de la eficiencia y en una degradación del motor. Esto, a su vez, supone un aumento del consumo de combustible, reduce la potencia del motor y puede, en casos extremos, causar una avería irreversible del motor (ej. gripado). Underbone
Una underbone (término inglés traducible como con "esqueleto inferior" o con "estructura inferior") es un tipo de motocicleta que utiliza un bastidor de tubo estructural con una serie de paneles de carrocería de plástico superpuestos (no estructurales). Su sistema de construcción contrasta con los diseños monocasco, que disponen de un cuadro de acero estampado que sirve tanto de estructura del vehículo como de carrocería. Fuera de Asia, el término "underbone" es frecuentemente malinterpretado para referirse a cualquier motocicleta ligera que emplea el tipo de construcción conocido coloquialmente como "ciclomotor" o "escúter". Aptera 2 Series
Debido a que la Serie Aptera 2 tenía solo tres ruedas, la mayoría de los estados estadounidenses clasifican el vehículo como una motocicleta. Esto significa que las pruebas de seguridad y emisiones no son obligatorias, como lo son para los automóviles de cuatro ruedas. Enduro
Las motocicletas de Enduro son parecidas a las motos de Motocross aunque con algunas diferencias significativas. En primer lugar, cuentan con suspensiones más blandas, pues no necesitan hacer saltos tan altos; a diferencia de las de motocross, las motos de enduro son vehículos matriculados y cumplen con las normas para circular por vías públicas ya que muchos de los tramos de enlace están abiertos a la circulación; tienen depósitos de combustible de mayor capacidad; los motores trabajan a menos revoluciones y están algo menos comprimidos, dado que se necesita algo más de fiabilidad. Todo ello hace que sean por supuesto algo más pesadas, etc. Un ejemplo claro es el caso de Yamaha, con su clásica wr250f (enduro), y la yz250f (cross), aunque casi todas las marcas cuentan con ambos modelos. Material remolcado
Un coche-motor es un coche utilizado normalmente en trenes automotores, con uno o varios motores en su bogies, que es capaz de traccionar un tren pero no dispone de cabina. El espacio en el interior del coche-motor se puede dedicar a viajeros, con la misma disposición que los coches convencionales. En la práctica, los trenes en los que se incluyen coches motores ya disponen de locomotoras en sus extremos, por lo que sirven para añadir más potencia al tren. Por ello se utiliza en trenes que requieren gran potencia, como los trenes de metro o de alta velocidad. Motor de dos cilindros en línea
Aunque el montaje de un motor bicilíndrico en línea con el bastidor permite una motocicleta tan estrecha como un motor de un solo cilindro, también crea un motor más largo. Una desventaja importante para los motores refrigerados por aire es que el cilindro trasero tiende a calentarse más que el cilindro delantero. Sin embargo, cuando se trata de motocicletas de carreras, esta disposición permite minimizar el área delantera del motor y el chasis, lo que conlleva una mejor aerodinámica y un perfil delantero equivalente al de un vehículo monocilíndrico. Motor monocilíndrico
La motocicleta Honda Super Cub tiene un motor monocilíndrico de 49 cc y muy bajo consumo de combustible, además de ruedas de 17 pulgadas con cubos de gran diámetro. Hoy en día están disponibles algunas motocicletas con potentes motores monocilíndricos. Hay motos deportivas como la KTM 690 Duke R que tiene un motor monocilíndrico de 690 cc de 70 CV, motocicletas de doble propósito como la BMW G650GS, así como clásicos como la Royal Enfield 500 Bullet con motor monocilíndrico con pistón de recorrido largo. Unidad múltiple
Aunque existe la tendencia a tomar como sinónimos los términos «automotor» y «unidad múltiple», lo cierto es que ambos conceptos son semejantes, pero no iguales, ya que existen una serie de diferencias que no pueden ser obviadas. El automotor es una composición indivisible en condiciones normales, capaz de propulsarse por sus propios medios sin necesidad de contar con una locomotora que le dé tracción, puesto que cuenta con todos los dispositivos (mecánicos y de control) para efectuar la tracción. En contra de la creencia popular, en la cual la palabra «automotor» se usa para identificar a un tren autopropulsado de tracción diésel, el automotor puede ser de tracción eléctrica o diésel. Las unidades múltiples son de tres tipos motrices principales: Seguro de motocicleta
Un seguro de moto es un contrato de seguro destinado a cubrir los riegos creados por la conducción de motocicletas. La Ley prohíbe la circulación de una motocicleta que carezca del seguro de responsabilidad civil obligatorio en España. Dicho seguro responde a la modalidad más básica de contratación, y proporciona la cobertura del propietario y el conductor de la moto –si se da el caso de que no sean la misma persona- por los daños que causen a terceros en un siniestro. Motor axial
Quizás el más refinado de los diseños fue el motor británico de placa oscilante Wooler de 1947. Este motor de 6 cilindros fue diseñado por John Wooler, más conocido como diseñador de motores de motocicleta, para uso aeronáutico. Era similar al motor axial de Bristol, pero tenía dos placas oscilantes, impulsadas por 12 pistones opuestos montados en 6 cilindros. El motor a menudo se denomina incorrectamente motor de plato cíclico. Un solo ejemplo se conserva en la Airplane Gallery del Museo de Ciencias de Londres. Bloque del motor
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor. Hondamatic
El Hondamatic se utilizó más tarde en las motocicletas de 400, 450 y 750 cc de Honda. En esta aplicación, no era una verdadera transmisión automática, ya que el conductor tenía que seleccionar manualmente una de las dos marchas. La transmisión Hondamatic para el motor de 750 cc incorporaba dos embragues controlados hidráulicamente (uno para cada marcha), con el selector de marchas operado con el pie accionando la válvula hidráulica. Los Hondamatic de 400/450 cc, sin embargo, no tienen ningún embrague. El selector de marchas operado con el pie mueve físicamente una marcha con "garras" para cambiar de marcha, al igual que en una transmisión de motocicleta que no sea Hondamatic. Girocoche
Un girocoche (denominado "gyrocar" en inglés) es un automóvil de dos ruedas. La diferencia entre una bicicleta o una motocicleta y un girocoche es que en una bicicleta, el equilibrio dinámico es proporcionado por el ciclista, y en algunos casos, por la geometría y la distribución de masas de la bicicleta, y por el efecto giroscópico de las ruedas. Motor de combustión interna alternativo
Son los motores comúnmente utilizados en aplicaciones autónomas (independientes de la red eléctrica) empleándose en los automóviles, motos y ciclomotores, camiones y demás vehículos terrestres, incluyendo maquinaria de obras públicas, maquinaria agrícola y ferrocarril; también son de este tipo los motores marinos, incluidos los pequeños motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviación, si bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relación potencia/peso, manteniéndose sólo en pequeños motores. Motor en W
Un tipo muy raro de motor W lo encontramos motocicletas de la clase MotoGP. Estos motores en V de dos tiempos y 500 cc tienen dos bancos de cilindros y dos cigüeñales separados, uno por banco, constituyendo una suerte de formato en "W". El ángulo entre los bancos varía de 60 a 75 grados. Motor
Un motor es la parte "sistemática" de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes : Motor central y tracción en las cuatro ruedas
Aunque el término "motor central" significa que el centro de gravedad del propulsor está ubicado entre el eje delantero y el eje trasero de un automóvil, por lo general se utiliza para denominar a los automóviles deportivos y de carreras en los que el motor está situado detrás del habitáculo. La potencia se envía luego a través de un eje a un diferencial ubicado en el centro del automóvil, que en el caso de un diseño C4, distribuye la potencia a los ejes delantero y trasero. Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux
El "Oxford English Dictionary" y otros diccionarios definen motocicleta como "un vehículo de dos ruedas con un motor de combustión interna". Esta definición de la motocicleta ha servido para casi el entero, hasta que los modelos eléctricos y diésel se hicieron cada vez más populares y fueron aceptados como motocicletas sin ninguna duda. Motor monocilíndrico
Las primeras motocicletas, automóviles y otras aplicaciones, tales como motores marinos todos tendían a ser monocilíndricos. La configuración se mantiene en uso generalizado en motocarros, motonetas, ciclomotores, motos de cross, go-karts, modelos controlados por radio y se utiliza casi exclusivamente en herramientas portátiles, junto con maquinaria de jardín, como cortadoras de césped y motoguadañas. Motor IOE
Los motores IOE se usaron ampliamente en las primeras motocicletas, en las que la válvula de admisión era operada mediante la succión del motor en lugar de utilizar un tren de válvulas activado por levas. Cuando las válvulas de admisión operadas por succión alcanzaron sus límites a medida que aumentó la velocidad de los motores, los fabricantes modificaron los diseños agregando un tren de levas mecánico para accionar las válvulas de admisión. Algunos fabricantes de automóviles, incluidos Willys-Overland Motors, Rolls-Royce y Humber, también fabricaron motores IOE tanto para automóviles como para vehículos militares. Rover fabricó motores de cuatro y de seis cilindros en línea con una versión particularmente eficiente del sistema de alimentación IOE. Tecnología del automóvil
La potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que impulsan al automóvil. la potencia hay que transmitirla al suelo a través de las ruedas de un eje o de ambos. En un principio los automóviles eran de tracción trasera debido a que las "ruedas directrices", que eran las delanteras, no podían recibir la potencia del motor al mismo tiempo. Hoy en día hay una gran mayoría de vehículos con tracción delantera. Es más simple, barata y tiene menos pérdidas de energía por rozamiento, aunque la tracción trasera es más adecuada para automóviles deportivos por sus cualidades dinámicas. Los automóviles todoterreno suelen tener tracción a las cuatro ruedas, aunque otros tipos de automóviles también utilizan este sistema. Cuando se escuchan golpeteos en un carro es probable que es porque se ve afectada la transmisión, los sensores de velocidad o caja de solenoides. Radiador
Los motores de explosión que llevan la mayor parte de los vehículos automotores, generan gran cantidad de calor que hay que disipar. Casi la totalidad de los motores modernos en los automóviles y muchas de las motocicletas de mayor cilindrada están equipados con un circuito de refrigeración líquida, cuyo componente fundamental es el radiador, inventado en 1897 por Wilhelm Maybach y mejorado por Samuel Brown. Transmisión de motocicleta
Las transmisiones semiautomáticas en motocicletas también se conocen como transmisiones de "embrague automático" o también como transmisiones "manuales sin embrague". Funcionan de la misma manera que una motocicleta convencional completamente manual con una caja secuencial, pero utilizan un sistema de embrague completamente automático (o algunas veces, un convertidor de par), pero requieren la intervención del conductor para accionar manualmente el cambio de marchas. Son mucho menos comunes que las motocicletas con transmisiones manuales convencionales, y generalmente usan un embrague centrífugo. Se encuentran principalmente en motocicletas más pequeñas, como las minimotos, las motocicletas "underbone" (como por ejemplo, la "Honda Super Cub"), las motocicletas de dirt más pequeñas (como las "pit bikes") y varios ciclomotores y escúteres (en su mayoría, modelos antiguos). Las transmisiones semiautomáticas a menudo se denominan erróneamente transmisiones "automáticas", lo que es solo parcialmente correcto, ya que la intervención del piloto todavía es necesaria para cambiar de marcha, y estas transmisiones no cambian de marcha automáticamente por sí mismas. Supermoto
El supermotard es una fusión entre el motociclismo de velocidad y el motocross. Las carreras tienen lugar en pistas con secciones todoterreno dentro del mismo circuito, normalmente con algún salto pequeño de alta velocidad; aproximadamente un 70% es pavimentado y el 30% restante es de tierra. Las motocicletas son frecuentemente creaciones hechas a partir de motos todoterreno con ruedas para asfalto como las de una motocicleta deportiva. Los conductores visten también una combinación de trajes de carrera y todoterreno, normalmente de cuero, cascos y botas de todoterreno. Los circuitos de supermotard tienen rectas más cortas y curvas más cerradas que los de motociclismo de velocidad, con velocidades máximas inferiores a 160 km/h, donde las habilidades del competidor son más importantes que el desempeño de la máquina. El superquad es semejante al supermotard pero se disputa con cuatrimotos. Motor de dos cilindros en línea
Muchas motocicletas pequeñas de menos de 250 cc utilizan un cigüeñal a 360°, ya que el problema de las vibraciones es menos significativo; entre los ejemplos se incluyen la Honda CB92, la CB160 y la CM185. Los bicilíndricos más grandes de más de 500 cc, como el XS650 y el TX750 de Yamaha, han usado cigüeñales de 360°, pero estos bicilíndricos paralelos tienden a tener ejes de equilibrado. La serie de motos Honda CB en el rango de 250 a 500 cc utilizaba cigüeñales a 180°. Tanto la Yamaha TX500 de 1973 como la Suzuki GS400 de 1977 tenían un cigüeñal a 180° y un eje de equilibrio, mientras que la Kawasaki KZ400 de 1974 utilizaba un cigüeñal a 360° y un eje de equilibrio. La Honda CB 250 N y la CB 400 N de 1978 a 1984 también son diseños a 360°; posteriormente, los bicilíndricos rectos de Honda desde 1993 en adelante hasta hoy, son nuevamente diseños a 180°, con la excepción del diseño a 270° del nuevo motor de 700 cc que impulsa la Honda NC700 series. Motocicleta
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5  cm hasta 210  mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los más pesados y seguros automóviles. Transmisión de motocicleta
La construcción preunitaria en motocicletas, también conocida como construcción separada, es una configuración mecánica en la que el motor y la caja de cambios son elementos separados, dispuestos en carcasas independientes. En la construcción unitaria, el motor y la caja de cambios forman un bloque integrado y comparten una sola carcasa. Motor de dos cilindros en línea
Desde la década de 1930, después del trabajo de Val Page, la mayoría de las motocicletas paralelas de cuatro tiempos británicas utilizaron un ángulo de cigüeñal de 360°, lo que permitió el uso de un solo carburador (los bicilíndricos de 180° y 270° necesitan dos carburadores debido al desfase de la ignición). Un ejemplo de esta disposición es una de las primeras motocicletas Meguro, una copia de la BSA A7 británica con cigüeñal a 360°. Sin embargo, en la década de 1960, los fabricantes japoneses preferían los 180°, cuya suavidad permitía un régimen de giro más alto y, por lo tanto, más potencia. Por ejemplo, la Honda 450 cc dohc 180° "Black Bomber" de 1966, podía desafiar a cualquier moto británica contemporánea de bicilíndrica paralela de 650 cc a 360°. Motocicleta naked
Una motocicleta "naked" (traducido del inglés como "desnuda") es una motocicleta normalmente deportiva o superbike que carece de carenado. Por lo que gran parte de su mecánica está al descubierto, y por tanto es bastante más manejable y polivalente que una motocicleta deportiva, aunque tiene peor resistencia aerodinámica. Historia de la motocicleta
En 1902 se inventó la motoneta o "scooter", también conocido en su momento como «autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección (no está catalogada como motocicleta debido a la disposición de su cuadro y motor). Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades. Maquinaria y Elementos de Transporte
El único modelo de automóvil era un triciclo motorizado basado en el mismo chasis que los motocarros, pero al que se le sustituyó el manillar por un volante. La carrocería estaba abierta y proveía de espacio suficiente para dos personas. Un primer prototipo se ha conservado hasta nuestros días, que se puede ver en la imagen del artículo. Fue tomado como base para el modelo definitivo, tras añadir un carenado completo a la zona trasera del motor, quedando toda la mecánica oculta. Del modelo definitivo se fabricaron unas 20 unidades, de las que sólo se tiene constancia que haya sobrevivido uno. Triciclo
Un triciclo (de "tri", tres y del griego "κύκλος", círculo, rueda) es un vehículo de tres ruedas, generalmente impulsado por fuerza humana. También entran en la categoría los triciclos motorizados que son muy similares a una motocicleta. Por lo común los automóviles con tres ruedas no se denominan triciclos. Vehículo híbrido
El ciclomotor, la bicicleta motorizada, incluso el patinete eléctrico son una forma sencilla de híbrido , la potencia se entrega tanto a través de un motor de combustión interna o motor eléctrico como con los músculos del ciclista . Los primeros prototipos de motocicletas en el siglo XIX utilizaban los mismos principios para mover el vehículo . El primer prototipo de una bicicleta SH conocida y pública fue por Augustus Kinzel (Patente EE. UU. 3'884'317) en 1975. En 1994 Bernie Macdonalds concibió el vehículo ligero de electrolitos SH que utiliza potencia electrónica que permite el freno regenerativo y el pedalear sin pedalear. En 1995 Thomas Muller diseñó un "Fahrrad mit elektromagnetischem Antrieb" en su tesis de diploma y construyó un vehículo funcional. En 1996 Jürg Blatter y Andreas Fuchs de Berna Universidad de Ciencias Aplicadas construyeron una bicicleta SH y en 1998 montaron el sistema en un triciclo Leitra (patente europea EP 1165188). En 1999 Harald Kutzke describió su concepto de la "bicicleta activa": el objetivo es acercarse a la bicicleta ideal de peso y que no tenga fricción por compensación electrónica. Hasta 2005 Fuchs y sus colegas construyeron varios SH como el prototipo Triciclos y Cuatriciclos. Motoneta
La mayoría de las motonetas antiguas y algunos modelos retro recientes tienen una transmisión manual con la palanca de cambio y el embrague en el manillar izquierdo. El motor de la motoneta suele hallarse bajo el asiento con una transmisión variable continua transfiriendo la potencia a la rueda trasera, a menudo en una disposición de eje frontal que permite a la parte trasera del motor oscilar verticalmente en conjunción con el movimiento de la rueda trasera. Cárter húmedo
Un diseño de cárter húmedo puede ser problemático en un coche de carreras, ya que las grandes aceleraciones (fuerza g) que un vehículo puede experimentar al circular por curvas a alta velocidad, hacen que el aceite del cárter se desplace considerablemente de su posición de equilibrio horizontal, de forma que la bomba de aceite funcione en vacío, lo que a su vez provoca que deje de haber aceite brevemente en el sistema y pueda dañarse el motor. En una motocicleta este problema no es tan acusado, ya que las motos se inclinan en las curvas y el aceite no se desplaza hacia los lados. No obstante, las motocicletas de carreras suelen beneficiarse de la lubricación por cárter seco, ya que el cárter poco profundo permite que el motor se monte más abajo en el bastidor; y un depósito de aceite separado permite un enfriamiento mejorado del lubricante. En algunas motocicletas de cárter seco, como la Yamaha TRX850 y la Yamaha TDM, el depósito de aceite está ubicado encima de la caja de cambios y es parte integral del motor. Los primeros motores estacionarios utilizaban una pequeña paleta situada en el extremo del cigüeñal o biela para ayudar con la lubricación de las paredes del cilindro mediante una acción salpicadura. Los motores pequeños modernos, como los que se utilizan en las cortadoras de césped, utilizan una rueda de paletas para realizar la misma función. Daimler Reitwagen
El Daimler Petroleum "Reitwagen ("montura automóvil") o Einspur" ("vía simple") era un vehículo motorizado diseñado y fabricado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885. Es ampliamente reconocido como la primera motocicleta. Daimler es a menudo llamado "el padre de la motocicleta" por esta invención. Aunque fue precedido por tres vehículos de dos ruedas impulsados por máquinas de vapor (los de Michaux-Perreaux y Roper de 1867–1869 y el de Copeland de 1884) que también se consideran motocicletas, sigue siendo la primera de ellas con un motor de combustión interna alimentado con gasolina, y el precursor de todos los vehículos de tierra, mar y aire en utilizar este tipo de motor que con el paso del tiempo se haría tan abrumadoramente popular. Motor delantero y trasero
Una variante es el doble motor dispuesto en una sola carcasa (delantera o trasera), como en el caso de la utilización de dos motores de motocicleta, como en el caso del Tiger Z100, equipado con dos motores Kawasaki ZX9 dispuestos en el capó delantero. Motor de cubo de rueda
El motor en rueda (también llamado motor de rueda o motor en rueda (in wheel)) es un motor eléctrico que se incorpora en el eje de una rueda y lo propulsa directamente.Varios coches de concepto se han desarrollado utilizando motores en ruedas: Sidecar
Un sidecar (vehículo lateral en inglés) es un vehículo de una rueda enganchado al costado (normalmente derecho) de una motocicleta, dando como resultado un vehículo de motor de tres ruedas y con capacidad de transportar una y en algunos casos dos personas adicionales a la motocicleta. La rueda del sidecar se ubica frecuentemente un poco más adelante de la rueda trasera de la motocicleta, pero nunca se encuentra alineada con las ruedas de la motocicleta, por lo que no se forma un triángulo isósceles con las ruedas diferenciándose así del triciclo. Motocicleta eléctrica
Ventajas del motor eléctrico sobre el de gasolina:Inconvenientes:Normalmente cualquier vehículo de tres ruedas que puede desplazarse a más de 50 km/h se clasifica como motocicleta. Esta clasificación no depende de si el conductor se encuentra encerrado en el vehículo o expuesto a los elementos. Aun así los vehículos de 3 ruedas se dividen en dos categorías:Algunas motocicletas de tres ruedas encierran al conductor en una cabina. Entre ellas se incluyen: Gizmo, Twike y NmG. Algunas motocicletas de tres ruedas tienen sistemas de suspensión independientes lo que permiten inclinar y adaptarse mejor al vehículo. Entre ellas está el modelo S03 de la empresa española Silence. Embarcación de motor
Es una embarcación de motor aquella en la que uno o varios motores de combustión interna constituyen el método principal de propulsión. Normalmente estas embarcaciones poseen motores de 2 o 4 tiempos de gasóleo accionados por cilindros, que mediante su ciclo rotativo mueven un cigüeñal, que a su vez está conectado a una caja reductora que conecta con la hélice que lo propulsa. Estos motores pueden venir intraborda o fueraborda. El intraborda puede situarse justo en la popa, o bien estar conectado a un propulsor por hélices. El motor fueraborda y como su propio nombre indica, difiere en que está ubicado más arriba y más atrás, en la parte superior del espejo de popa en sí. Moto Islo
Las motocicletas Islo, no contaban con acumulador o batería, puesto que la electricidad la generaban a través de un magneto ubicado dentro del motor. Su voltaje oscila entre 6 y 8 voltios. Arranque de pedal. Frenos de tambor. Los rines podían ser de rayos pero también existían los de plato utilizados sobre todo para los motocarros. El sidecar era de fibra de vidrio sin amortiguador, freno o electricidad. la gasolina de estos motores tenía que ser combinada con un aceite de dos tiempos para que el pistón no hiciera tanta fricción con el cilindro por lo que éstas motos arrojaban humo por el escape. Motocicleta
Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor de combustión interna a gasolina que acciona la rueda trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas, superior a 50 cm³ si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar. Transmisión de motocicleta
Una transmisión de motocicleta es un sistema mecánico cuya misión es trasladar el giro del motor de un vehículo de dos ruedas a una de estas, con el fin de impulsarlo. También pueden formar parte de otros vehículos ligeros, como trimotos y quads, karts, "buggies" todo terreno, "autorickshaws", tractores cortacésped y otros vehículos agrícolas o industriales, microcoches, e incluso algunos coches de carreras superligeros. Underbone
Las competiciones con motos "underbone" son una de las clases de carreras de motocicletas más populares en la región del sudeste asiático. Para estas pruebas, se modifican modelos de producción en serie legales para circular por carretera, principalmente fabricados por Yamaha, Honda y Suzuki. La popularidad de las carreras de "underbone" está influida principalmente por su amplia variedad de tipos de pruebas; y por el reducido coste de las pistas de carreras y de las piezas necesarias para adaptar las motos, especialmente si se comparan con las motocicletas deportivas. Las distintas clases de carreras de "underbone" pueden establecerse según el tipo de motor (su cilindrada y su forma de alimentación), las modificaciones y restricciones permitidas, los intervalos de tiempo (en las carreras de resistencia) y según el nivel de habilidad del piloto. Estas categorías son luego reguladas por el organismo rector de las carreras de motos del país, desde el que se pueden organizar series nacionales de carreras. Una de las categorías más populares es la clase de inyección de combustible de cuatro tiempos de 150 cc, con una potencia del motor comprendida entre 24 y 32 caballos, que pueden alcanzar hasta los 180 km/h. La mayoría de las motocicletas que compiten en esta clase son Yamaha T-150, Honda RS150R y Suzuki Raider 150. Motocicletas Ariel
Ariel fabricó automóviles en dos períodos: de 1902 a 1915 y de 1922 a 1925. El primer automóvil Ariel montaba un motor de 10 hp producido en 1902. En 1903, su primer vehículo con motor de cuatro cilindros en línea era el modelo 15/19. Ambos vehículos tenían un embrague cónico de cuero que estaba completamente separado del volante de inercia. A principios de 1904, Ariel comenzó la producción de un modelo de motor de seis cilindros en línea construido sobre un chasis de acero tubular aparentemente inadecuado. Motor rotativo
Los motores rotatorios y radiales tienen un aspecto similar cuando no están en marcha y pueden confundirse fácilmente, debido a que ambos tienen la configuración de cilindros dispuestos alrededor de un eje central. A diferencia del motor rotatorio, sin embargo, el motor radial utiliza un cigüeñal convencional girando en un bloque fijo. Motoneta
Hasta hace relativamente poco tiempo, la mayoría de las escúteres modernas llevaban motores de dos tiempos refrigerados por aire con mezcla de combustible y aire por carburación, aunque algunas de gama se refrigeran por agua, como la Honda FC50 o la Yamaha YG50 de 2002. La mayoría de las motonetas tienen motores más pequeños que las motocicletas (entre y con un solo cilindro). Los de o menos cilindrada se clasifican en la mayoría de los países como un ciclomotor y son objeto de unas restricciones de seguridad y tasas reducidos. Desde los años 1990 son cada vez más frecuentes los motores de cuatro tiempos que permiten cumplir con los más estrictos controles de emisión de gases, la mezcla de combustible y aire por inyección y los modelos de mayor cilindrada: , , ; y hasta que suelen denominarse «maxiscooters». Ejemplos significativos de estos modelos son la Suzuki Burgman 400 y 650, la Kymco SuperDink 300, Yamaha T-Max, SYM Joymax 300i o la Piaggio X9. Ciclomotor
Un ciclomotor es un vehículo con motor de cilindrada, usualmente de gasolina, con características (potencia, cilindrada, velocidad máxima) inferiores a las motocicletas. Su cilindrada es menor de 50cc si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h. Historia de la motocicleta
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación. Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadunidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros exsoldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta de que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la motocicleta custom. Motor plano
Un motor plano, también conocido como motor con cilindros horizontalmente opuestos, es un propulsor donde los pistones están ubicados opuestos dos a dos a cada lado de un cigüeñal central. No debe confundirse con un motor de pistones opuestos, en el que cada cilindro tiene dos pistones que comparten una cámara de combustión central. Motor bicilíndrico en V
El motor V2 con el cigüeñal montado longitudinalmente como se puede ver en las Moto Guzzi y algunas Honda es menos común. Esta configuración está mejor orientada para la transmisión por eje cardán, eliminándose en ese caso la necesidad de un engranaje a 90º en uno de los extremos del eje cardán. Una moto con eje cardán longitudinal, se ajusta a la perfección en los bastidores habituales, dejando mucho espacio para un eje cardán, aparte de que los cilindros pueden disponer de un abundante flujo de aire para su enfriamiento. El montaje del motor con el cigüeñal situado longitudinalmente, implica también una reacción generada por el momento de giro en los casos de aceleración y deceleración pronunciada del motor. Para contrarrestarlo se puede añadir un volante de inercia o un alternador con giro contrario al giro resultante del cigüeñal y del tren motor. Streetfighter (motocicleta)
Popularizada por los moteros de Europa, este tipo de motocicleta está ganando adeptos en todo el mundo siendo cada vez mayor la expansión de este movimiento."Streetfighter" traducido al castellano significa "luchador callejero" o "guerrera urbana". El origen del término "Streetfighter" pertenece a dos corredores de drag, Odgie y Lil 'Mark, que trabajaron en BSH ("Back Street Héroes" - una revista británica) a principios de los 90 que aplican ese término a las motocicletas que modificaron para mejorar su rendimiento y prestaciones, sin pensar en la comodidad. El término se ha diluido un poco y ahora es aplicado regularmente a cualquier motocicleta con manillar medio-alto (no semi-manillar), sin carenado. En los últimos años, el término también ha llegado a ser apropiado por los fabricantes de motocicletas para ser aplicado a las motocicletas fabricadas sin carenado, generalmente basados en el mismo motor / bastidor que las R's, cosa de la que los Fighter renegamos ya que una streetfighter tiene unos rasgos que hasta ahora ningún fabricante ha producido en serie y porque hasta ahora una Streetfighter es construida por su propietario ya sea por el mismo o por encargo. Motor monocilíndrico
El motor monocilíndrico o de un solo cilindro es una configuración básica del motor de combustión interna alternativo. Se ve a menudo en las motocicletas, motocarros, motonetas, ciclomotores, motos de cross, go-karts, modelos controlados por radio, y tiene muchos usos en herramientas portátiles y maquinaria de jardín. Se produjeron algunos automóviles y tractores con motor de un solo cilindro, pero hoy son escasos debido a los desarrollos en la tecnología del motor. Transmisión de motocicleta
En muchos diseños modernos, el motor se encuentra delante de la caja de cambios. Desde una rueda dentada en un lado del cigüeñal, una cadena o una segunda rueda dentada impulsará el embrague, que a menudo se puede encontrar detrás de una gran cubierta circular en un lado de la caja de cambios. El embrague a su vez está conectado al eje de entrada de la caja de cambios. Para motocicletas con transmisión por cadena, el eje de salida de la caja de cambios generalmente está conectado a la rueda dentada que impulsa la cadena de transmisión final. Cuadro (motocicleta)
El motor descansa dentro de dos trapecios paralelos (las cunas) hechos de tubo doblado y soldados. La base de los trapecios está hacia arriba de la motocicleta y el motor va descansando cerca de uno de los nodos inferiores; unidos ambos trapecios por tubería lateral. Una viga (brazo) unido por un buje al chasis, para permitir movimiento, hacia atrás desde el cuadro cerca de los otros nodos inferiores y con uno o dos amortiguadores, sostendría la llanta trasera. Adelante hay soldado delante arriba del motor, un tubo vertical que es eje del yugo triple de la horquilla. El tanque va atrás de ese tubo (espina) arriba. Motor de combustión interna
En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. Moto2
Es el escalafón intermedio del Mundial y se caracteriza por la utilización de motos de 765 cc, con motor de cuatro tiempos. Estos motores entraron en liza para la temporada 2010, fecha en la que desaparecieron de esta categoría las motocicletas de 250 cc con motor de dos tiempos. Hasta el año 2018 se corría con motor Honda proveniente de la moto de calle CBR600R, y en el año 2019 Dorna apostó por la empresa británica Triumph para suministrar los motores a las escuderías de Moto2. Motocultor
Los motocultores tienen generalmente una potencia no superior a los 15 kW y se guían y se hacen maniobrar generalmente por un conductor que va a pie. Tienen varias marchas hacia adelante y hacia atrás. Están dotados de un motor de  gasolina o diésel. Se diferencian con las motoazadas ( con tracción transmitida a través de las fresas), dado que los motocultores propiamente dichos tienen dos ruedas tractoras (tractores de dos ruedas) y éstos, si tienen suficiente potencia, pueden circular con un pequeño remolque y con el conductor sentado. Los "motocultores de dos ruedas" llevan una toma de fuerza  que permite accionar otros mecanismos (por ejemplo una bomba hidráulica). Moto2
Moto2 es la categoría intermedia del Mundial de Motociclismo, considerado este como el certamen internacional más importante en el ámbito de la velocidad. Esta categoría de Motor Honda de 600 cc sustituyó a la de 250 cc dos Tiempos en 2010 y su organización viene determinada por la Federación Internacional de Motociclismo, al igual que ocurre con las otras categorías del campeonato (MotoGP y Moto3). A partir de 2019 el Motor Honda de 600 cc. es sustituido por el Tricilindrico marca Triumph de 765 cc. Motocarro
El motocarro o triciclo motorizado de transporte ligero es un vehículo de tres ruedas cuya parte anterior deriva de la parte mecánica de una motocicleta y la parte posterior consiste en un vano de carga para el vehículo de reparto. Motor Energy
El motor Energy, también conocido bajo el código "motor E" o "Block E" (E para Energy), es un motor de automóvil de combustión interna, es de gasolina de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea con forrado, bloque de hierro fundido, refrigerado por agua, con un cigüeñal de 5 cojinetes, con árbol de levas en cabeza accionado por una correa dentada con una culata de aluminio, 8 OHC, desarrollado y producido por Renault a finales de los años 80. Apareció con el exitoso Renault 19. Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux
Ambos velocípedos de vapor son rechazados como la primera motocicleta por otros expertos, como Kevin Cameron, Editor Técnico de la revista "Cicle World", quien argumenta que una verdadera motocicleta tiene que utilizar un motor de gasolina de combustión interna, y que por lo tanto, debe compartir la misma tecnología de realizaciones de éxito posteriores que se llegaron a producir  en masa, y no ser un 'callejón sin salida'. En esta línea, considera el Daimler Reitwagen de 1885 (construido por Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler) como la primera auténtica motocicleta. Carrera (motor)
En una locomotora de vapor o un motor de pistones, de vapor, Otto, o diésel, una carrera es el recorrido del pistón a lo largo de toda la cavidad del cilindro locomotor o el cilindro motor en una dirección. Cilindro (motor)
En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se transforma luego en movimiento del vehículo. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor. Superbike
Para que las marcas de motocicletas puedan usar sus motocicletas en los campeonatos, deben primero homologarlas y vender una cierta cantidad de unidades al público. Según el campeonato, se permite la modificación de suspensiones, frenos y ruedas. Los motores son de alta cilindrada: entre 850 y 1200 cc para motores bicilíndricos, y entre 750 y 1000 cc para los de cuatro cilindros. Hasta mediados de la década de 1990, también se permitieron motores de dos tiempos en lugar de cuatro tiempos, en este caso de hasta 500 cc de cilindrada. Arranque con pinzas
Muchas motocicletas (y coches) antiguas tienen sistemas de 6 voltios y no pueden ser arrancados con seguridad con pinzas desde un vehículo moderno, pero otros diseños más recientes con sistemas de 12 voltios pueden ser arrancados con la ayuda de un coche o un camión también a 12 V. A diferencia del proceso de arrancado de un coche, cuando se arranca una moto de esta manera, el coche que provea la fuerza eléctrica debe tener el motor parado para evitar la sobrecarga en los sistemas eléctricos de la motocicleta como quemar los fusibles o dañar el sistema electrónico. Además, las baterías para automóvil suelen dar suficiente potencia para arrancar una motocicleta sin ayuda del alternador. La alternativa se encuentra en intentar arrancar la motocicleta a base de empujarla. Motor de dos cilindros en línea
Un motor con el cigüeñal a 180° sufre menos pérdidas de bombeo que uno a 360°, ya que el desplazamiento en el cárter permanece aproximadamente constante. Sin embargo, un motor a 180° requiere un sistema de encendido separado para cada cilindro. Los bicilíndricos a 360° pueden tener un sistema de encendido único para ambos cilindros, con un encendido en vacío durante la carrera de escape de cada cilindro. La motocicleta bicilíndrica paralela BMW F800 es un diseño a 360°. La vibración inherente este motor implica que su régimen de giro está limitado a 9000 rpm. BMW redujo la vibración utilizando una tercera biela "vestigial" para actuar como contrapeso. Automóvil monoplaza
Los motores en sí son casi exclusivamente de pistón de ciclo Otto y cuatro tiempos, de aspiración natural o con turbocompresor. En los primeros años de las carreras, los motores eran completamente atmosféricos, alcanzando a veces cilindradas enormes, incluso de entre 20 y 30 litros. Después de la Primera Guerra Mundial, que había visto el desarrollo de la sobrealimentación (impulsada por el propio motor) en los aviones de combate, esta tecnología se trasladó a las pistas de carreras, propiciando una caída significativa en el desplazamiento (y por lo tanto en el peso) de los propulsores, que pasaron a tener de 1.5 a 2 litros en Europa, y unos 3 litros en América del Norte. Durante la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes de motores dominaron la producción de turbocompresores (impulsados por los gases de escape), pero no llegaron a las pistas de carreras de inmediato. Los turbocompresores entraban en acción con un cierto retardo, vinculado al cambio de régimen de giro del motor, lo que dificultaba su control y reducía su fiabilidad. En consecuencia, los motores de aspiración natural volvieron a ser ampliamente utilizados. Sin embargo, los fabricantes de motores hicieron frente al retardo del turbo, primero en los EE.UU., donde las carreras en los óvalos no imponían grandes exigencias de cambio de ritmo al motor, y luego en Europa: desde 1977, el equipo Renault comenzó a usar activamente turbocompresores, que inicialmente no eran muy fiables. Pero luego los motores turbo de Renault, Ferrari y BMW impusieron un prolongado dominio que sentó las bases del denominado "turbo air" en la Fórmula 1, que duró hasta finales de la década, cuando se prohibió el turbocompresor como parte de un intento por mejorar la seguridad y reducir el costo de participación de los equipos. En América del Norte, el CART usó motores turbo hasta el final de su existencia en 2008. A principios del siglo XXI, los avances en la tecnología y el aumento de los precios del petróleo llevaron a una mayor demanda de motores turboalimentados, que eran más baratos y más eficientes en combustible que los modelos anteriores. Motor de dos cilindros en línea
En motocicletas, al igual que con los automóviles y otros vehículos, se utilizan los términos "bicilíndrico en línea", "bicilíndrico recto", "bicilíndrico paralelo" o "bicilíndrico vertical". Particularmente en el Reino Unido, el término "bicilíndrico-paralelo" ("parallel-twin") se ha usado para significar que el cigüeñal es transversal con respecto al eje longitudinal del chasis, mientras que "bicilíndrico en línea" ("in line-twin") significa que los cilindros están dispuestos de adelante hacia atrás, en línea con la dirección de desplazamiento. Este significado especial para "en línea" se ha utilizado para motocicletas con cigüeñal longitudinal, como la Sunbeam S7, y para motores en tándem, con una pareja de cigüeñales dispuestos transversalmente, pero con los cilindros dispuestos longitudinalmente, uno frente al otro. El término "bicilíndrico paralelo" también se ha usado para referirse específicamente a los motores de cuatro tiempos bicilíndricos rectos con cigüeñal a 360°, lo que hace que los pistones se desplacen paralelamente entre sí. En otras ocasiones, "bicilíndrico paralelo", "bicilíndrico en línea" y las otras variantes se han usado de manera indistinta, y se han tratado como equivalentes. Motor pequeño
Los motores, los cuales pueden ser de dos o cuatro tiempos, son pequeños en cuanto a potencia y tamaño, en relación a los motores de los coches. La potencia en caballos de vapor suele oscilar entre 1 y 15 CV. Los más pequeños se suelen emplear en maquinaria de jardinería de mano, como desbrozadoras y motosierras, los cuales pueden tener una cilindrada de 25 cc. El más común es el motor 4 tiempos monocilindro refrigerado por aire, ya sea gasolina o diésel. Motoneta
Una motoneta, escúter, scooter, pasola o moto, es un tipo de vehículo motorizado de dos ruedas, con un cuadro abierto en la que el conductor se sienta (sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor). La mayoría de las motonetas modernas tienen ruedas más pequeñas que las motocicletas, de entre () de diámetro, y fueron creadas idealmente para uso urbano. Vehículo de motor
"o) Por “vehículo de motor” se entiende todo vehículo provisto de un motor de propulsión y que circule por una vía por sus propios medios, excepto los ciclomotores en el territorio de las Partes Contratantes que no los hayan asimilado a las motocicletas y los vehículos que se desplacen sobre rieles" — Convención sobre la circulación vial. Viena, 8 de noviembre de 1968 Motor de pistón doble
La Ehrlich Motor Company (EMC) fabricó en el Reino Unido motores de motocicleta de 350 cc y pistón doble desde 1947 hasta 1952. Después de 1948, el motor se equipó con una bomba de aceite controlada por el acelerador, que dispensaba aceite al combustible en una proporción variable en función de la apertura del acelerador, en lugar de mezclar previamente el aceite con el combustible. Transmisión de motocicleta
El peso de las motocicletas de turismo más grandes (a veces de más de 360 kg u 800 lbs) es a veces tal que un conductor sentado no puede empujarlas hacia atrás, por lo que están equipadas con una marcha atrás de serie. En algunos casos, incluida la Honda Goldwing y la BMW K1200LT, no se dispne realmente de una "marcha" atrás, sino que se trata de una característica del motor de arranque que, cuando se invierte, realiza la misma función. Para evitar una operación accidental, la marcha atrás a menudo se activa mediante un interruptor de control completamente separado, como por ejemplo, un interruptor de palanca en la parte superior del tanque de combustible, solo operativo cuando la palanca de cambios principal está en neutral. Motocicleta de enduro
Las motos enduro son motos obligatoriamente de una cilindrada mayor a 125 2 tiempos o 250 4 tiempos. Son usadas en esta disciplina dos tipos de motores: de 2 y 4 tiempos. La diferencia entre ambos es mucha, tanto en su forma de entregar la potencia, como en su mantenimiento y costes. Motonieve
Una motonieve o moto de nieve es un vehículo terrestre impulsado por una única rueda de tracción a oruga con esquís a los costados para su manejo. Están diseñados para ser operados en nieve o hielo, sin requerir ningún tipo de carretera. La mayoría de las motonieves son impulsadas por un motor de dos tiempos, aunque los motores de ciclo de cuatro tiempos están siendo cada vez más populares. Aunque no están diseñadas para ello, las motonieves pueden incluso ser conducidas por la capa superior del agua si la velocidad es suficientemente alta, como se demuestra en la competencia anual de dragueo en río llevada a cabo en Kautokeino, Noruega. Motocicleta de carreras
Una motocicleta de carreras es una motocicleta desarrollada para usarse en competiciones de motociclismo. Según la disciplina y la categoría, una motocicleta de carreras puede estar basada en una motocicleta de producción, o puede haber sido desarrollada específicamente para la competición. Motocarro
En las primeras versiones la adaptación de la motocicleta se limitaba a la modificación de la parte posterior sustituyendo la rueda trasera por un eje de dos ruedas. Con el paso del tiempo las modificaciones pasaron a centrarse en la parte delantera del vehículo, donde se pasó de la posición de conducción típica de una motocicleta a la protección que presta la adopción de una cabina. Motor de combustión interna
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Motocicletas Ariel
Ariel no regresó a la fabricación de automóviles hasta 1922, cuando se lanzó el Ariel Nine. El automóvil presentaba un motor rebajado de cilindros gemelos, con 996 cc y refrigerado por agua, que alcanzaba 55 mph. Se fabricaron alrededor de 700 unidades. Fue diseñado por Jack Sangster, el hijo del propietario, que había diseñado el Rover 8 de doble cilindro similar, pero refrigerado por aire, cuando trabajaba para Rover. El Nine fue reemplazado en 1924 por un coche de 10 hp (RAC) con un motor de cuatro cilindros con 1097 cc y un transeje. El automóvil fue anunciado a un precio de 180 libras por el chasis, y se fabricaron aproximadamente 250. En 1925, Ariel abandonó el mercado de automóviles para concentrarse en las motocicletas. Motor a base de gasolina
Los motores de gasolina tienen muchas aplicaciones, entre las que se incluyen:Antes de que se generalizara el uso de motores diésel, los motores gasolina se usaban en autobuses, camiones y algunas locomotoras de ferrocarril. Por ejemplo:Los motores de gasolina pueden funcionar en ciclos de cuatro tiempos o dos tiempos. Para más detalles sobre los ciclos de trabajo, consulta:La disposición de los cilindros es comúnmente de 1 a 6 cilindros en línea o de 2 a 12 cilindros en V. Los motores planos, como un diseño en V alisado, son comunes en avionetas y motocicletas y fueron un sello de distinción de los automóviles Volkswagen en la década de 1990. Este tipo de motor aún se utiliza en muchos Porsche modernos, así como en Subarus. Muchos motores planos están refrigerados por aire. Otro diseño menos común, pero muy destacable es el de las formaciones en W, similar a tener 2 motores en V uno al lado del otro. Las alternativas incluyen motores rotativos y radiales, estos últimos suelen tener 7 o 9 cilindros en un solo anillo o 10 o 14 cilindros en dos anillos.