¿Cuánto mide un buque de guerra?
Crucero ligero
En la era de la Segunda Guerra Mundial, los cruceros ligeros tenían cañones comprendidos entre las 5 pulgadas (127 milímetros) y las 6,1 pulgadas (155 milímetros). El calibre más común era el de 6 pulgadas (152 milímetros), mientras que los cruceros pesados tenían generalmente una batería principal de 8 pulgadas (203 milímetros). El armamento basado en los cañones de 152 milímetros era considerado superior a los de 8 pulgadas ya que al poder llevar un casco del mismo tamaño, el considerable ahorro producido por la disminución de tamaño de los cañones, implicaba que los cruceros ligeros, pudiesen llevar un blindaje mayor, de hasta 8 pulgadas. Esto condujo a la construcción de una gran cantidad de cruceros ligeros de 10 000 toneladas con entre doce y quince cañones de 6 pulgadas que eran idénticos a los cruceros pesados salvo en el armamento. Los cruceros pesados se quedaron fuera de uso hasta que el inicio de la Segunda Guerra Mundial hizo que el límite de 10 000 toneladas dejara de tener sentido. Al final de la guerra, los buques clasificados como cruceros pesados excedían las 20 000 toneladas de desplazamiento, mientras que los cruceros ligeros permanecían en la región de 10 000 toneladas (llegando en ocasiones a las 12 000 o 13 000 toneladas). Corbeta
La corbeta es un buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre 900 y 2 000 toneladas. Calado (náutica)
En buques de eslora superiores a 70 u 80 m, es frecuente encontrar una escala de calados a la altura de la sección maestra, para poder leer un calado medio y comparar con el calculado por la semisuma de los calados de proa y popa. La diferencia que pueda surgir entre el calado leído y el calculado dará una idea de la magnitud de la deformación a la que puede estar sometida la estructura viga-buque por los esfuerzos de arrufo o quebranto originados por la distribución de los pesos a bordo.Los calados se miden en escalas situadas a cada banda, a proa y a popa, y en algunos barcos también en la perpendicular media. Las escalas se miden en decímetros, en cuyo caso los números representados son pares o en pies, y figuran tanto los pares como los impares, con lo que en este caso es frecuente grabarlos usando números romanos. Crucero acorazado
Por ejemplo el "Rurik" de la Armada Imperial Rusa de 1892, portaba cuatro piezas de 203 mm (8 pulgadas), 16 de 151 mm (6 pulgadas) y 6 piezas de 120 mm (4,7 pulgadas); el francés "Victor Hugo", portaba cuatro piezas de 240 mm (9.4 pulgadas) y 16 de 194 mm (7,5 pulgadas). Los numerosos buques de la clase británica "Monmouth" de 1901 eran la excepción. El diseño hizo un especial énfasis en la protección por sobre otros aspectos; contaba con un armamento uniforme compuesto por catorce piezas de 151 mm (6 pulgadas). Posteriormente, los cruceros acorazados fueron incrementando su armamento; por ejemplo, el británico HMS "Warrior" de 1905, portaba seis piezas de 234 mm (9,2 pulgadas) y cuatro piezas de 190 mm (7,5 pulgadas; El alemán SMS "Blücher" de 1909, portaba doce piezas de 210-mm (8.2 pulgadas) y ocho de 150-mm (5.9 pulgadas); y el segundo "Rurik" construido en 1906 por Vickers) portaba cuatro piezas de 254 mm (10 pulgadas), 8 de 203 mm (8 pulgadas) y 20 piezas de 120 mm (4,7 pulgadas). El buque griego "Georgios Averof", de la clase "Pisa", construido en Livorno, Italia, contaba con 4 piezas de 234 mm (9,2 pulgadas), 8 de 190 mm (7,5 pulgadas) y 16 de 75 mm (3 pulgadas), y demostró sus cualidades contra la flota otomana en las batallas de Elli y Lemnos. Kawachi (1912)
El cinturón blindado del buque tenían un grosor máximo de 304,8 mm en el medio y se ahusaba hasta un grosor de 127 mm en los extremos. Una traca de 152 mm protegía las casamatas de la nave. Las barbetas de los cañones principales tenían un grosor entre los 229 y los 279 mm, mientras que el blindaje de las torretas principales tenía un máximo de 279 mm. El blindaje de la cubierta era de 29 mm y el castillo estaba protegido por una armadura entre los 152 y los 254 mm. Acorazado rápido
Los tratados extendieron la definición de buque capital para cubrir todos los buques de guerra de más de 10.000 toneladas de desplazamiento estándar o estuvieran equipados con cañones que superaran las de calibre; imponiendo límites sobre el tonelaje total de buques capitales permitido a cada signatario; u fijaron un límite superior de 35.000 toneladas de desplazamiento estándar para todas las construcciones futuras. Estas restricciones efectivamente señalaron el fin de los cruceros de batalla como una categoría distinta de buque de guerra, dado que cualquier futuro crucero con grandes cañones contaría en contra del tonelaje permitido de buques capitales. También complicaba de sobremanera el problema del diseño de los acorazados rápidos, ya que el límite de 35.000 toneladas cerraba la ruta más directa para una mayor velocidad, que era aumentar la proporción de largo al ancho lo que significaba un buque más grande.
SAC-220
El portaaviones tendría una eslora de 241.8 metros, 222.8 de eslora entre perpendiculares, un trazado de manga de 29.5, con un estimado de 45 metros de manga en la cubierta de vuelo, un puntal de 22.5 metros, un desplazamiento a plena carga de 27.000 (comparado con los 32.700 de la clase Clemenceau, 42.500 del Charles de Gaulle, y 100.000 de la clase Nimitz). El tipo de propulsión era de tipo CODAG con 57MW de potencia, o una propulsión de tipo COGAG con 66MW, las velocidades máximas serían de 25.5 y 26.5 nudos respectivamente para cada tipo de propulsión. El alcance del buque era de 7.500 millas náuticas a 15 nudos de velocidad. Se esperaba la operación de aeronaves en estado de mar 5, y la navegación del buque en estado de mar 9, teniendo en cuenta las condiciones del mar austral en las costas argentinas. Retirada romana de África (255 a. C.)
El buque de guerra típico de esta guerra fue el quinquerreme, una nave de cinco remos, como indica el nombre. Era una galera de unos cuarenta y cinco metros de eslora, cinco de manga a nivel del agua y un francobordo de unos tres metros, que desplazaba alrededor de cien toneladas. El experto en galeras John Coates sugiere que estos barcos podían navegar a una velocidad de siete nudos (13km/h) durante períodos prolongados. La moderna réplica de la galera "Olympiasha" alcanzó velocidades de ocho nudos y medio (16km/h) y navegó a cuatro nudos (7,4km/h) durante horas y horas. SMS Blücher
El "Blücher" fue equipado con tres máquinas de vapor de triple expansión vertical y cuatro cilindros. Cada motor movía un propulsor, de los cuales la hélice central tenía un diámetro de 5,3 metros y las dos exteriores alcanzaban hasta 5,6 m, todo guiado por un único timón de dirección. Los tres motores estuvieron separados en salas de máquinas individuales. Con seis calderas de tipo marino por habitación, el barco contuvo un total de 18 calderas de carbón que lo impulsaban, de acuerdo al diseño, a 24,5 nudos, aunque en las pruebas de mar esta cifra se incrementó hasta los 25,4 nudos. A la velocidad de crucero de 12 nudos, el "Blücher" podía navegar 6600 millas náuticas (12 200 km), distancia que se reducía a 3250 millas (6000 km) si avanzaba a 18 nudos. El buque fue planeado para portar 900 toneladas métricas de carbón, aunque los espacios vacíos del casco permitían hasta 2510 toneladas métricas. El suministro eléctrico era proporcionado por seis turbogeneradores que producían 1000 kW a 225 voltios. La mayor potencia que alcanzó nunca el motor alternativo de un buque de guerra fueron 43 886 hp, marcados por el "Blücher" durante sus pruebas de mar en 1909. SMS Großer Kurfürst (1875)
Tenían una eslora de 96 metros para un desplazamiento de 6800 t, con un blindaje de hierro sobre planchas de teca. El blindaje de las torres era de 203 mm, el del cinturón acorazado de 228 mm a mitad del buque, que se reducía hasta los 102 mm en los extremos. Su aparejo vélico tenía una superficie de 1.834 m², y navegando a vapor, sus máquinas le permitían alcanzar una velocidad máxima de 14 nudos. Su armamento estaba formado por 6 cañones de 200 mm y cuatro de 170 mm. La tripulación se componía de 46 oficiales y 454 hombres entre suboficiales y marinería. HMS Hood (51)
Botado en 1918, completado en 1920 y modernizado muy superficialmente a través del tiempo, era un elegante buque de esbeltas líneas, con una eslora de 263 m, 32 m de manga y 49.000 toneladas de desplazamiento.  Estaba armado con 8 cañones de 381 mm en 4 montajes dobles, dos tubos lanzatorpedos de 52,5 cm en ambas bandas, con un armamento secundario de 12 cañones de 140mm, en posiciones simples escudadas y 8 piezas dobles de 102 mm en manteletes abiertos. En 1940, se eliminaron los cañones de 140 mm y se sustituyeron por 8 cañones en montajes dobles de 102 mm. Fue clasificado como "Crucero de batalla" y en su tiempo era el barco de guerra más grande del mundo. Transportaba a 1400 hombres y su principal debilidad, muy generalizada en las construcciones navales de la época, en especial, los llamados crucero de batalla en que se sacrificaba el blindaje en pos de la velocidad, era su escaso blindaje horizontal, con una cubierta principal de 37 mm (76 mm sobre los pañoles de municiones) y una cubierta de protección de 52 mm. Buque
Como ejemplo de esta necesidad tenemos el caso del super petrolero “Seawise Giant”, también llamado “Happy Giant”, “Jahare Viking” y “Knock Nevis” que fue el buque más grande construido en el siglo XX. Encargó su construcción un magnate griego que no lo pudo terminar por problemas financieros; luego, fue adquirido por el magnate naviero de Hong Kong, T. C. Tung. Sus características son las siguientes: eslora: 458,4 m, mnga: 68,9 m, desplazamiento: 260 851 t, desarrolla una velocidad de crucero de 15 nudos. En 1986, durante la guerra Irán-Irak fue atacado por la aviación iraquí y hundido mediante misiles exocet. Reflotado fue puesto nuevamente en servicio. Monitor (barco)
Los monitores empleados en Vietnam originalmente eran conversiones de los lanchones de desembarco de vehículos Landing Craft Mechanized Mk 6 de la Segunda Guerra Mundial, de acero y con una longitud de 17 m (56 pies). Fueron construidos en dos fases: Programa 4 y 5. Los monitores del Programa 4 fueron armados con un cañón Bofors 40 mm y enviados al frente. Los monitores del Programa 5 corregirían cualquier deficiencia de los anteriores navíos y entraron en combate como "Monitor (H) 105 mm" (Howitzer, obús en inglés) y "Monitor (F)" (Flamethrower, lanzallamas en inglés). Los monitores del Programa 4 montaban su cañón de 40 mm en una torreta Mk 52, mientras que los monitores del Programa 5 montaban su obús de 105 mm en una torreta T172, con los seis lanzallamas montados en torretas M8 (una a cada lado de la torreta del cañón de 40 mm). Debido a que los Marines también empleaban el obús M49 de 105 mm, hubo una escasez y la Armada de aguas marrones solamente pudo obtener 8 "Monitor (H)". SMS Hansa (1872)
El "Hansa" tenía una eslora en la línea de flotación de 71,73 m y máxima de 73,5 m. Su manga era de 14,1 m y su calado de 5,74 m a proa y 6,8 m a popa. El buque fue diseñado para desplazar 3950 t con carga normal y 4404 t con carga de combate. El casco del buque estaba formado por un armazón de hierro y una mezcla de hierro y madera de construcción. La parte sumergida del casco fue forrada con planchas de cobre para reducir la cantidad de biosuciedad marina adherida. Estaba dotado de seis compartimentos estancos. Buque patrullero
Su pequeño tamaño y costo relativamente bajo los hace el tipo de buque de guerra más común en el mundo. Casi todas las Armadas operan al menos unos cuantos buques patrulleros de altamar, especialmente aquellas con capacidad limitada. Son útiles en mares pequeños, como el Mar del Norte, así como en altamar. Entre los navíos militares similares figuran el buque torpedero y el barco lanzamisiles. La Armada de los Estados Unidos empleó los hidroalas armados Clase Pegasus por varios años en el papel de buque patrullero. La Lancha Patrullera Fluvial (Patrol Boat, River; PBR, a veces llamada "Fluvial" o "Pibber") es un diseño estadounidense de un pequeño buque patrullero diseñado para operar en las aguas de grandes ríos. Galeón
El galeón fue en su versión definitiva un buque más largo y estrecho que la nave, y más corto y ancho en proporción que la galera, generalmente de menos de 500 t, aunque algunos (como los galeones de Manila) podían alcanzar las 2000 t. El desplazamiento fue variando con el tiempo y se incrementó progresivamente desde alrededor de 334 t por término medio para los galeones en el inventario real de 1556. Posteriormente los registros muestran una clara tendencia al aumento de tamaño al mencionar embarcaciones cada vez mayores. Por ejemplo en la Gran Armada de 1588 contra Inglaterra participaron tres grandes galeones portugueses de 1000 tn y 8 de unas 800 t. Clase New York
Según su diseño, las embarcaciones tenían un desplazamiento estándar de 27 000 toneladas largas, y un desplazamiento máximo de 28 367 toneladas largas. Tenían 175 m de eslora, 172 m en la línea de flotación, una manga de 29.11 m, y un calado de 8.69 m. Durante su vida operacional, las embarcaciones pasaron por cambios significativos e incrementos en su blindaje y armamento. Después de su cuarto y último reacondicionamiento, el "New York" incrementó su desplazamiento estándar a 29 340 toneladas largas, y a 34 000 toneladas largas a máxima capacidad. El último reacondicionamiento del "Texas" fue en 1945, después del cual su desplazamiento estándar aumentó a 29 500 toneladas largas, y a 32 000 toneladas largas a máxima capacidad. De acuerdo a su diseño, las embarcaciones tenían una tripulación consistente en 1042 oficiales y soldados. Para 1945, el "Texas" transportaba 1723 oficiales y soldados con el aumento de tripulación para el armamento adicional, así como un nuevo destacamento de "marines". Crucero ligero
El término "crucero ligero" fue una definición dada por el Tratado naval de Washington de 1920. El tratado -que intentó limitar una carrera armamentística en los buques de guerra- restringió la construcción por parte de las naciones firmantes de cualquier navío de grandes proporciones. Los cruceros no podrían tener un desplazamiento mayor que los cruceros estándares y podrían ser armados con cañones de un calibre que no excediera 6,1 pulgadas (155 milímetros). Mahmut II
Tras la pérdida de Grecia después de la batalla de Navarino contra la flotilla combinada británico-francesa-rusa en 1827, Mahmud II dio la máxima prioridad a la reconstrucción de una fuerte fuerza naval otomana. Los primeros barcos de vapor de la Armada otomana fueron adquiridos en 1828. En 1829, el buque de guerra más grande del mundo durante muchos años, el buque de 201 x 56 kadem (1 kadem= 37.887 cm) o 76,15 m × 21,22 m (249,8 pies × 69,6 pies) de la línea Mahmudiye, que tenía 128 cañones en 3 cubiertas y llevaba 1.280 marineros a bordo, fue construido para la Armada otomana en el Arsenal Naval Imperial (Tersâne-i Âmire) en el Cuerno de Oro en Constantinopla (kadem, que se traduce como "pie", a menudo se malinterpreta como equivalente en longitud a un pie imperial, de ahí las dimensiones erróneamente convertidas de "201 x 56 pies, o 62 x 17 m" en algunas fuentes). Historia militar
•buque de guerra Buque de combate litoral
El Buque de combate litoral es el primero de los buques de guerra de nueva generación de la Armada estadounidense. Intentando crear un pequeño navío para operaciones en regiones litorales, el LCS es más pequeño que las fragatas lanzamisiles de la Armada, y ha sido comparado a las corbetas de uso internacional. Sin embargo, el LCS añade las capacidades de un pequeño transporte de asalto con una cabina de mando y un hangar bastante grande para llevar dos helicópteros SH-60 Seahawk, la capacidad de operar lanchas de desembarco y bastante capacidad de carga para proyectar una pequeña fuerza de asalto con vehículos acorazados, gracias al sistema ro-ro. Aunque la defensa antiaérea que ofertan los diseños de LCS y capacidad para guerra anti-superficie comparables con los destructores gracias a cañones de 57 mm, torpedos y misiles anti-buque, el concepto acentúa la velocidad, el espacio modular para permitir una mayor flexibilidad en la misión y un perfil bajo. SMS Blücher
El "Blücher" medía 161,1 metros en la línea de flotación y 161,8 m en total. Su manga alcanzaba los 24,5 metros, que con las redes anti-torpedo a ambos lados del buque se estiraba hasta los 25,62 m. Su calado era de 8,84 m en proa y de algo menos, 8,56 m, en popa. Su desplazamiento era de 15 842 toneladas métricas según los diseños y de 17 500 t como máximo. Su casco fue construido con dos bastidores transversales y longitudinales, con trece mamparos y un doble fondo que cubría aproximadamente el 65% de su longitud. Clase County (1928)
En un intento de disponer de más buques dentro de los límites del tratado naval, la Royal Navy, planeó la construcción de cruceros de 8.250 t de desplazamiento estándar o buques "B"; seis de los cuales, podían sustituir a cinco County. El buque extra, era una atractiva opción para la Royal Navy, que en tiempos de paz, tenía un vasto imperio que cubrir.Solo dos de estos cruceros, armados con seis cañones de 203 mm, fueron construidos y designados como clase "York". TEU (unidad de medida)
Con el propósito de permitir el apilamiento de este tipo de contenedores de cuarenta-pies,  tienen un largo exacto de mientras que los contenedores estándares de veinte-pies son ligeramente más cortos y tienen un largo exacto de 19 pies 10 1⁄2 pulgadas (6058 mm). Los cerrojos giratorios de un buque son puestos a una distancia que permite que dos contenedores de veinte-pies queden a una distancia de lo que permite que se pueda poner encima un contenedor de cuarenta-pies. Tanque Mark VIII
Para mejorar su capacidad de cruzar trincheras de 4,88 m de ancho, el vehículo tenía una forma muy alargada. La longitud de las orugas era de 10,42 m y aunque el ancho del casco era de 3,76 m, la relación longitud-anchura de las orugas era muy pobre ya que el ancho incluía las barbetas. Combinado con orugas anchas, el tanque demostró ser difícil de virar. Durante las pruebas, varias orugas se torcieron y rompieron al virar, por lo que se decidió emplear eslabones más largos (337 mm) y fuertes hechos de plancha blindada endurecida estampada, reforzada por redes formadas por entalles en la base de la oruga. Otro efecto del estrecho casco era que el compartimiento de combate también era muy estrecho. Esto empeoraba debido el hecho que el espacio entre los marcos de las orugas a cada lado era muy ancho; los primeros modelos solamente tenían orugas ensanchadas. A pesar de todo, el tanque supuestamente podía transportar 20 soldados completamente equipados si era necesario. En términos absolutos, el vehículo era muy grande: con sus 3,13 m de altura, el Mark VIII fue el segundo tanque operativo más grande de la historia, después del Char 2C. Sin embargo, su peso era de apenas 37,6 toneladas debido a sus planchas de blindaje con un espesor de 16 mm - una ligera mejora respecto al Mark V pero muy delgado según los estándares posteriores. El techo y el fondo del casco estaban protegidos por una plancha de blindaje de apenas 6 mm de espesor, haciendo que el tanque sea muy vulnerable ante proyectiles de mortero y minas. Quarto (1913)
Tenía 126 metros de largo en la línea de flotación y 131,6 m de eslora total. Tenía una manga de 12,8 m y un calado de 4,1 m. Desplazaba 3.323 toneladas normalmente y hasta 3.497 a plena carga. El buque estaba equipado con un par de mástiles de poste en las torres de mando principal y trasera. La nave solo estaba ligeramente blindada, con una cubierta de 38 mm de espesor y un revestimiento de 100 mm de espesor en su torre de mando principal. Tenía una tripulación de 13 oficiales y 234 suboficiales y marineros. SMS Straßburg
El buque, estaba armado con doce cañones navales de 105 mm SK L/45 en montajes simples sobre pedestal. Dos estaban situados delante en el castillo de proa, ocho, estaban situados a mitad del buque, cuatro a cada banda, y los dos últimos, estaban situados a popa. Los cañones, tenían una elevación máxima de 30 º, lo cual le permitía alcanzar a objetivos situados a una distancia máxima de 12 700 m. Disponía de un total de 1800 proyectiles, 150 por cañón. El buque, también estaba equipado con dos tubos lanzatorpedos sumergidos de 500 mm en el interior del casco, uno de ellos a cada costado. También podía transportar 120 minas. El buque, contaba con un cinturón en la mitad del buque a la altura de la línea de flotación de 60 mm de espesor. Contaba también con una cubierta blindada de 60 mm y la torre de mando, estaba protegida por un espesor de 100 mm. Modelismo naval
La escala representa las veces en la que el barco real es dividido para su creación, es decir, si el barco real mide 250 metros y la escala es 1:1000 corresponde dividir los 250 metros del barco entre 1000, lo cual da una medida de 25 centímetros, es decir, que un modelo en escala 1:1000 de un barco de 250 metros mide 25 centímetros. Las escalas más comunes son 1:350 o 1:400 para barcos más grandes y 1:700 para barcos pequeños. Crucero (buque de guerra)
Manteniendo el mismo concepto para uso colonial, se concibe un crucero con una protección mayor y mejor armado, el crucero pesado, capaz de actuar de acompañante del acorazado en batallas navales de importancia, con los costados y la cubierta totalmente blindados. En el tratado naval que las potencias firman en Washington en 1922, se limitó su desplazamiento a 10 000 t y su armamento a 203 mm (8 pulgadas). El tonelaje era insuficiente para proporcionar una protección adecuada, y durante la Segunda Guerra Mundial llegó en muchos casos a 15 000 t, aunque se mantuvo el calibre de los cañones, adecuado para estas naves. Crucero (buque de guerra)
Por su parte, la Unión Soviética no se quedó atrás, concibiendo el crucero como plataforma naval total capaz de asumir cualquier rol y actuar frente a cualquier amenaza, concepto que llegó a su cumbre con la clase "Kirov", comenzada en 1977, buques de 25 000 t con una cantidad de lanzadores imposible de encontrar en buques de la OTAN, siguiendo el tradicional concepto soviético de saturación. Su sistema antibuque SS-N-19 "Granit" lanza simultáneamente un grupo de 6 misiles contra su objetivo, de forma que si uno es derribado, siempre quedan otros que puedan llegar, misiles antiaéreos, cañones automáticos de 130 mm para apoyo a ataques costeros, misiles antimisil, lanzaminas. En otra clase de cruceros, la "Kiev", añadieron una cubierta lateral para convertirlo en una mezcla de crucero y portaaviones antisubmarino y antibuque. Centurion (carro de combate)
En 1943, se le pidió a la Dirección de Diseño de Tanques, bajo Sir Claude Gibb, CBE, FRS, que produjera un nuevo diseño para un tanque de crucero pesado con la designación de Personal General A41. Después de una serie de diseños bastante mediocres en la serie A en el pasado, y teniendo en cuenta la amenaza planteada por el cañón alemán de 88 mm , la Oficina de Guerra exigió una revisión importante de los requisitos de diseño, específicamente: mayor durabilidad y confiabilidad, la capacidad para soportar un impacto directo del cañón alemán de 88 mm y proporcionar una mayor protección contra las minas. Inicialmente, en septiembre de 1943, el tanque A41 pesaba no más de 40 toneladas largas (45 toneladas cortas; 41 t); el límite para los remolques de transporte Mark I y Mark II existentes y para un puente de Bailey de 80 pies (24 m). El medidor de carga ferroviario británico requería que el ancho no supere los 10 pies 8 pulg. (3,25 m) y el ancho óptimo fuera 10 pies 3 pulg. (3,12 m). Una velocidad máxima alta no era importante, mientras que la agilidad era igual a la del cometa . Se especificó una alta velocidad de retroceso, ya que durante los combates en el sur de Italia, los tanques aliados quedaron atrapados en estrechas carreteras hundidas por el ejército alemán. La caja de engranajes de producción modificada tenía un retroceso de dos velocidades, con la velocidad de retroceso más alta similar a la segunda marcha. Crucero pesado
El tratado naval de Washington de 1921 introducía unos límites muy estrictos para la construcción naval de acorazados y cruceros de batalla, y definía a estos buques como los de más de 10 000 t de desplazamiento estándar o con armamento de un calibre superior a 203 mm (8 pulgadas). Bajo estos límites había menos restricciones a aplicar. Las 10 000 t y 155 mm (6 pulgadas), se fijó como referencia máxima para los cruceros ligeros. Buques de Acción Marítima
El buque dispondrá de una cubierta de vuelo a popa del hangar (el cual estará integrado en la superestructura), con unas dimensiones de 24,7 × 13,5 metros, que permitirá las operaciones de despegue, toma y reabastecimiento de combustible en vuelo estacionario y de aprovisionamiento vertical de helicópteros. Rurik (1892)
Ese diseño, de 9.000 toneladas, con 8 pulgadas con armadura principal, fue rechazada por el MTK. Existe una probabilidad de que el diseño fue rechazado debido a la tensión existente entre Shestakov, el MTK y el Almirante General de la Armada, el Gran Duque Alekséi Aleksándrovich, en lugar de por problemas técnicos reales en el diseño. El diseño presentado de un gran buque de guerra (más de 120 m de eslora) y tenía una autonomía de 20 000 millas náuticas (37 000 kilómetros) según el diseño. Shestakov no pudo, sin embargo, luchar por el diseño que presentó, ya que murió en diciembre de 1888. Clase Northampton
El diseño de estos buques estaba fuertemente influenciado por el Tratado Naval de Washington, en el que a los cruceros se les limitaba a un máximo de 10 000 t de desplazamiento y a la batería principal un calibre máximo de la de 8" (203 mm). El diseño de estos buques fue derivado directo de sus antecesores de la clase Pensacola, que difieren en varios aspectos. La clase Pensacola montaba una batería principal de 10 de 8" (203 mm) en cuatro torres, dos dobles y dos triples. Por el contrario, la clase Northampton montaba 9 cañones de 8" (203 mm) en tres torres triples, dos a proa y una a popa. Si bien se aumentó la armadura en la clase Northampton resultó ser más ligero que la clase Pensacola, y casi 1000 toneladas menos en las limitaciones en virtud de los tratados. La estabilidad se incrementó mediante  La reducción de la altura de las superestructuras, que se extendió hacia atrás en los tres últimos para ser utilizados como buques insignia. Estas naves también fueron los primeros buques estadounidenses en a adoptar un hangar para aviones, y literas en vez de hamacas.  Los buques de la clase Northampton vieron mucha acción durante la Segunda Guerra Mundial. Tres de ellos (Northampton, Chicago, y Houston) se perdieron durante la guerra. Los otros tres se retiraron poco después de la final de la guerra, y desguazado entre 1959-1961. Acorazado
Ya en 1904 John Arbuthnot Fisher, Primer Lord del Almirantazgo de la Marina Real británica, estaba convencido de la necesidad de buques más rápidos y poderosos con armamento único de gran calibre, y lo sucedido en Tsushima le convenció de la necesidad de estandarizar los cañones de 305 mm. A Fisher le preocupaban los submarinos y los destructores equipados con torpedos, que entonces amenazaban con superar el alcance de los cañones de los acorazados, y ello hizo imperativo aumentar la velocidad de los buques principales. La opción preferida de este almirante británico era un concepto creado por él, el crucero de batalla: ligeramente blindado pero fuertemente armado con ocho cañones de 305 mm y capaz de navegar a 25 nudos (46 km/h) con sus turbinas de vapor. RMMV Oceanic (III)
El segundo diseño mostraba un buque del tamaño del y del . Este diseño, elaborado en 1927, mostró un buque de 284,98 metros de largo (935 pies) con 3 chimeneas. SS United States
Su construcción fue subsidiada por el Gobierno de Estados Unidos a un coste de 79,4 millones de dólares, dado que se preveía su posible uso como buque transporte de tropas en caso de necesidad. Fue diseñado por el ingeniero naval William Francis Gibbs para alcanzar una velocidad de crucero superior a los 35 nudos (65 km/h aproximadamente) y un máximo de 38 nudos (70 km/h), lo que le permitió ganar en su viaje inaugural en 1952 la «Banda Azul» en ambos sentidos al realizar la travesía del Atlántico en tan solo 3 días y 10 horas a un promedio de 35 nudos, récord que permaneció en su poder hasta 1990. Con una eslora de 301 m, fue también uno de los más grandes buques de línea de los años 1950 y 1960 (antes de la llegada del ). Crucero (buque de guerra)
El crucero es un tipo de buque de guerra. Actualmente es el buque de mayor tamaño disponible en las armadas modernas (exceptuando los portaviones), con desplazamientos de 10 000 toneladas o más. Buque patrullero
Para incrementar rápidamente el número de sus unidades durante las dos guerras mundiales, todos los bandos crearon buques patrulleros auxiliares al armar lanchas motoras y arrastreros (arrastrero armado) con ametralladoras y cañones obsoletos. Algunos buques patrulleros modernos aún están basados en lanchas civiles o pesqueros. Los buques patrulleros de altamar usualmente tienen una eslora de 30 m (100 pies) y llevan solo un cañón naval de calibre medio como armamento principal, así como una variedad de armamentos secundarios ligeros, tales como ametralladoras o un CIWS. Según su papel, los navíos de esta clase también pueden tener sensores más sofisticados y sistemas de control de disparo que les permiten transportar torpedos, misiles antibuque y misiles superficie-aire. USS Nathan James
El USS Nathan James (DDG-80) es un destructor basado en Noruega. El buque es el cabeza de serie de su clase y tiene una manga de 18 metros, un calado de 7,2 m y una longitud de 142 m y una velocidad nominal de 38 nudos (43,7 mph, 70,4 km / h). El número al final del número de casco que representa la posición del barco en la serie, mientras que las letras "DD" representan "Destructor" y "G" para "Misil guiado". El buque recibía su nombre en honor a un almirante (ficticio) de la Armada estadounidense, al cual se le concedió la Cruz de la Armada por sus acciones durante la Batalla del golfo de Leyte en la Segunda Guerra Mundial. En contraste con el buque de la serie televisiva es de propulsión nuclear. Clase Mistral
Desde 1997 y particularmente desde Euronaval 2007, la clase Mistral ha sido promocionada para la exportación. La "familia BPC" comprende el BPC 140 (13.500 toneladas), el 160 (16.700 toneladas) y el BPC 250 (24.542 toneladas, 214.5 metros (704 pies) de largo). El BPC 250 fue el diseño del que se deriva el diseño final de la clase Mistral: la reducción en longitud y otras modificaciones fueron un ejercicio de ahorro de costes. El concepto BPC 250 fue uno de los dos diseños seleccionados para los buques de guerra anfibia clase Canberra, construidos para la Marina Real Australiana. El diseño elegido finalmente fue el buque anfibio de clase española Buque de Proyección Estratégica. Segundo Tratado Naval de Londres
Los submarinos no debían superar las 2.000 toneladas ni disponer de arma alguna mayor de 5,1 pulgadas (130 milímetros). Los cruceros se limitaban a las 8.000 toneladas y las armas de fuego a 6,1 pulgadas (155 mm) o más pequeñas. Los portaaviones se limitaron a 23.000 toneladas. El artículo 25, sin embargo, otorgaba el derecho a saltarse estas limitaciones si cualquier otro país autorizaba, construía o adquiría un buque capital, un portaaviones o un submarino superiores a los límites del tratado, si esa partida era necesaria para la seguridad nacional. Por esta razón, en 1938, las partes en el tratado acordaron un nuevo límite de desplazamiento de 45.000 toneladas en los Acorazados. Buque de guerra
El galeón fue una embarcación a vela utilizada desde mediados del siglo XV. Consistía en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño y poseían gran capacidad de fuego. MV New Flame
El "MV New Flame" medía 190 m (623,4 pies) de eslora, 30 m (98,4 pies) de manga, 28 m (91,9 pies) de calado aéreo y 16 m (52,5 pies) de los cuales son de calado. Tenía un peso de casi 27 000 t. En el momento del incidente, tenía una tripulación de 23 personas y era propiedad de la empresa griega "Transmar". El barco fue construido en junio de 1994 por Daewoo H.I, Corea del Sur y en un primer momento bautizado con el nombre de "Skaustrand". Desde 1995 pasó a llamarse "Aditya Gautam", siendo propiedad de la empresa india "Textiles & Industries Ltd" que lo vendió en 2005 a "Transmar" por 22,5 millones de dólares. 25 de Mayo (1841)
Tenía 40 m de eslora, 7 m de manga, 5 m de puntal, 3 m de calado medio y un desplazamiento de 316 t. Se trataba a decir del comandante de la escuadra Guillermo Brown de ""un buen buque, con fuertes curvas, alto entrepuente, que admitirá una buena batería"". Destructor
Los DD(X), también llamados clase "Zumwalt", son mucho mayores que los destructores tradicionales, llegando a tener un desplazamiento de 12 000 toneladas, cerca de 3000 toneladas más que un crucero de clase "Ticonderoga" (c.12 500 toneladas, más que los cruceros pesados de la época de la Segunda Guerra Mundial). Potencialmente, empleará un armamento avanzado, y un sistema de potencia integrado totalmente eléctrico; Sin embargo, el programa, fue reducido a únicamente dos buques, y actualmente, sólo hay fondos para tres buques. Con el retiro total de la clase "Spruance", la Armada de los Estados Unidos, comenzó a asignar variantes avanzadas de la clase "Arleigh Burke" con sus capácidades ASW expandidas, los "Arleigh Burke" Flight IIA, comenzaron a producirse con el USS "Oscar Austin". En 2006, 22 de estos buques estaban en servicio, con otros siete más en construcción. Segundo Tratado Naval de Londres
La Conferencia tenía por objeto limitar el crecimiento en materia de armamentos navales hasta su expiración en el año 1942. La ausencia de Japón (un poder naval muy importante) impidió un acuerdo sobre un límite en el número de buques de guerra. El Tratado hizo limitar el tamaño máximo de los buques de los países firmantes, y el calibre máximo de las armas que podían portar. En primer lugar, los buque capitales se limitan a unas 36.000 toneladas de desplazamiento estándar y el calibre de las armas a 14 pulgadas (356 milímetros). Sin embargo, la llamada "cláusula de la escalera" se incluyó a instancias de los negociadores estadounidenses en el caso de que todos los países que habían firmado el Tratado Naval de Washington se negaran a adherirse a este nuevo límite. Esta disposición permitió a los países firmantes del Segundo Tratado de Londres -Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos, para elevar el límite del calibre de las armas a partir de 14 pulgadas a 16 pulgadas (406 milímitros) si Japón o Italia todavía se negaban a firmar después del 1 de abril de 1937. Yamato (1941)
La batería principal del "Yamato" consistió en nueve cañones de 460 mm, el mayor calibre de artillería naval jamás montado en un buque de guerra, aunque sus proyectiles eran menos pesados que los de los cañones británicos de calibre similar de la Primera Guerra Mundial. Cada cañón tenía una longitud de 21,13 metros, pesaba 147,3 toneladas y era capaz de disparar obuses altamente explosivos o perforantes a una distancia de 42 km. Su batería secundaria comprendía doce cañones de 155 mm montados en cuatro torretas triples —una a proa, otra a popa y dos hacia el centro— y doce de 127 mm en seis montajes gemelos —tres en cada banda del acorazado—. Además, el "Yamato" portó veinticuatro cañones antiaéreos de 25 mm montados hacia el centro del barco. Cuando fue reacondicionado en 1944 y 1945 para combates en el Pacífico Sur, se modificó la configuración de su batería secundaria a seis cañones de 155 mm y veinticuatro de 127 mm, y se incrementó el número de los antiaéreos de 25 mm hasta los 162. Clase Canberra
Los buques de la clase Canberra tienen 230,8 m (757 pies) de longitud total, con una anchura máxima de 32 m (105 pies) y un calado máximo de 7,18 m (23,6 pies). A plena carga, cada barco desplaza 27 851 toneladas (27 411 toneladas largas; 30 700 toneladas cortas), haciendo que sean los buques más grandes que vayan a servir en la RAN. Los Canberras tienen las mismas dimensiones físicas que el "Juan Carlos I", pero difieren en el diseño de la superestructura de la isla y el diseño interno, a fin de satisfacer los requerimientos y condiciones australianas. A diferencia del buque español, los barcos australianos están construyéndose siguiendo las normas Navales de la Lloyd’s. SMS Fürst Bismarck (1897)
El "Fürst Bismarck" tenía una eslora de 125,7metros en la línea de flotación y 127metros de eslora máxima, con una manga de 20,4metros y un calado de 7,8metros estándar y máximo de 8,46metros, para un desplazamiento de diseño de 10690toneladas y de 11461 a plena carga. El "Fürst Bismarck" era descrito como un buque con muy buenas condiciones marineras y muy maniobrable, aunque sufría problemas de bamboleo y de vibraciones a alta velocidad. Su altura metacéntrica era de 0,72m. Barco de pasajeros
El arqueo bruto normalmente es mucho mayor al valor de desplazamiento. Este no fue siempre el caso; como las funciones, la ingeniería y la arquitectura de los buques han cambiado, el arqueo bruto de los más grandes buques de pasajeros ha aumentado considerablemente, mientras que los desplazamientos de dichos buques no. El , de la White Star Line, tenía un tonelaje de registro bruto de 46.329 TGR, podía desplazar más de 52.000 toneladas, y era más pesado que los cruceros contemporáneos de 100.000 – 110.000 GT que desplazan sólo alrededor de 50.000 toneladas. Del mismo modo, el y el de la Cunard Line, de aproximadamente 81.000 – 83.000 GT, pero con desplazamientos de más de 80.000 toneladas, no difieren significativamente en el desplazamiento de su nuevo sucesor de 148.528 GT, el , que se estima puede desplazar aproximadamente 76.000 toneladas. Con la finalización en 2009 del Oasis of the Seas, el primer buque de la Clase Oasis, los emblemáticos barcos de Cunard de la década de 1930 han sido claramente superados en el desplazamiento, ya que los buques Oasis fueron proyectados para desplazar cerca de 100.000 toneladas. Clase triple E
Los buques miden 400 metros de eslora (1312 pies), largo y 59 metros (194 pies) de manga, ancho. Aunque son sólo 3 metros (9,8 pies) de largo y 4 metros (13 pies) más anchos que los buques E-clase, los buques Triple E son capaces de llevar 2500 contenedores más. Con un calado de 14,5 metros (48 pies), que es demasiado profundo para cruzar el Canal de Panamá, pero pueden transitar el Canal de Suez al navegar entre Europa y Asia, entre Europa y Estados Unidos, y en otras rutas comerciales. SMS Moltke (1911)
El "Moltke" tenía una eslora de 186,6 metros, una manga de 30,0 y un calado de 9,2 metros a plena carga. El desplazamiento del buque, era de 22.616 toneladas estándar y 25 300 a plena carga. El "Moltke" se movía gracias a cuatro hélices movidas por turbinas parsons, que recibían el vapor de 24 calderas Schulz-Thornycroft, lo que le daba una potencia total de 52 000 CV y una velocidad máxima de combate de 25,5 nudos. Sin embargo, en sus pruebas de mar llegó a los 85 780 CV, con una velocidad máxima de 28,4 nudos. Tanque Mendeleev
El tanque de Mendeleev estaba excepcionalmente bien armado para el concepto de diseño de tanques de su momento. Estaba programado para tener un cañón naval Canet de 120 mm (4,7 pulgadas) con 51 rondas de munición, montado directamente en la parte delantera del tanque, mucho más grande que los calibres comunes de los tanques tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial. A modo de comparación, el armamento del tanque británico Mark IV eran dos cañones Hotchkiss de 57 mm QF de 6 libras y 6 cwt. El arma podía girar hacia la izquierda y hacia la derecha, así como elevarse y deprimirse. Además, se suponía que el arma tenía un sistema de retroceso en lugar de colocarse sobre un soporte rígido fijo, un concepto muy avanzado para la época. [2] El cañón Canet se utilizaría para proporcionar fuego de artillería directo contra las unidades enemigas, haciendo del Tanque Mendeleev esencialmente una plataforma de artillería móvil. El tanque también estaba equipado con una ametralladora ligera instalada en una torreta que era giratoria y que podía retraerse cuando no estaba en uso para bajar la silueta del vehículo. Monitor (barco)
Las dimensiones de las diversas clases de monitores tenían una gran variación. Los de la Clase Abercrombie tenían una eslora de 116 m (320 pies), una manga de 27,4 m (90 pies) y un desplazamiento de 3 m (9 pies), en comparación con los monitores Clase M29 de 1915, que apenas tenían una eslora de 52 m (170 pies) y los Clase Erebus de 1916 con una eslora de 123,5 m (405 pies). Los monitores más grandes iban armados con los cañones más pesados. A estas alturas, la Armada de los Estados Unidos ya había dejado de utilizar monitores. Solamente existían unos cuantos, de los cuales siete estaban en servicio, todos ellos relegados a servir como buques nodrizas de submarinos. Este sería el último conflicto donde se emplearían navíos tipo monitor. El último monitor original estadounidense, el , fue borrado de la Nómina de la Armada en 1937. Obús QF de 3 pulgadas
El QF de 3 pulgadas era un obús británico, que fue empleado como armamento principal de los tanques de crucero y los tanques de infantería de la Segunda Guerra Mundial, para que puedan disparar un obús fumígeno y ofrecer apoyo cercano a otros tanques o soldados. También podía disparar obuses de alto poder explosivo. Los primeros tanques británicos estaban armados con un obús de 3,7 pulgadas. USS Galena
El diseño original del "Galena", fechado el 28 de junio, era el de una corbeta de tres mástiles con aparejo de goleta, con una longitud de 49,4 m en la línea de flotación, una manga de 9,8 m, un gálibo interno de 3,3 m y un desplazamiento estimado de 810 t. Los lados de su casco estaban protegidos por planchas de hierro forjado de 64 mm de espesor, que se apoyaban sobre una capa de caucho de 38 mm de espesor encima del casco de 460 mm de espesor. La cubierta blindada del buque tenía un espesor de 32 mm. Se envió un diseño revisado a la Ironclad Board, el cual obtuvo un contrato el 28 de setiembre, en el cual se agrandó la balandra, probablemente porque se dudaba si el diseño original podía soportar el peso del blindaje propuesto. Leningrado (1936)
Impresionados por los diseños de los grandes destructores franceses (contre-torpilleur) como la clase Vauquelin de principios de la década de 1930, los soviéticos diseñaron su propia versión. Los destructores de clase Leningrado tenían una eslora total de 127,5 metros y 122 metros en la línea de flotación. Los buques tenían una manga de 11,7 metros y un calado de 4,06 metros a plena carga. Construidos en dos lotes, el primer lote (Proyecto 1) desplazaba 2180 toneladas con carga estándar y 2623 toneladas a plena carga. Su tripulación contaba con 250 oficiales y marineros en tiempo de paz y 311 en tiempo de guerra. SMS Kronprinz (1867)
"Kronprinz" tenía una eslora a nivel de la línea de flotación de 88,2 m, y una eslora máxima de 89,44 m. Su manga era de 15,2 m, con un calado máximo de 7,85 m a popa. El buque, estaba diseñado para desplazar 5767 t con carga normal, que subían hasta las 6760 t con carga de combate. Su casco, estaba construido sobre un armazón de hierro longitudinal y transversal. Poseía nueve compartimentos estancos y un doble fondo que cubría el 43 % de la eslora del buque. El buque, mostraba unas excelentes capacidades marineras, y respondía bien al timón, pero tenía un radio de giro muy amplio. Su tripulación, estaba compuesta por 33 oficiales y 508 suboficiales y marineros. El "Kronprinz" portaba una pinaza, dos cuters, dos yolas, y un bote. Canal (ingeniería)
Los canales interiores a menudo han tenido barcos construidos específicamente para ellos. Un ejemplo de esto es el denominado barco estrecho británico, que mide hasta 72 pies (21,95 m) de largo y 7 pies (2,13 m) de ancho y fue construido principalmente para los canales británicos de Midland. En este caso, el factor limitante era el tamaño de las esclusas. Este es también el factor limitante en el canal de Panamá, donde los barcos Panamax estaban limitados a una eslora de 289,56 m (950 pies) y una manga de 32,31 m (106 pies) hasta el 26 de junio de 2016, cuando la apertura de esclusas más grandes permitió el paso de buques Panamax nuevos más grandes. Para el Canal de Suez sin esclusas, el factor limitante para los barcos Suezmax es generalmente el calado, que está limitado a 16 m (52,5 pies). En el otro extremo de la escala, los canales para botes de tina o compartimentados como el Canal Budese limitaron las embarcaciones a menos de 10 toneladas en gran parte de su eslora debido a la capacidad de sus planos inclinados o elevadores de embarcaciones. La mayoría de los canales tienen un límite de altura impuesto por puentes o túneles. Quest (barco)
El barco medía 111 pies (34 m) de largo, tenía una manga de 24 pies (7.3 m) y un calado de 12 pies (3.7 m). La embarcación fue clasificada como una embarcación de 209 y 214 toneladas de arqueo de registro bruto, posiblemente debido a la reparación de 1924 que se describe a continuación. Crucero de batalla
Los acorazados de bolsillo alemanes (en alemán: "Panzerschiffe" - "buque blindado": "Deutschland", "Admiral Scheer", y "Admiral Graf Spee"), construidos dentro de los límites de las 10 000 t de desplazamiento fijados para Alemania en el tratado de Versalles, fueron un Nuevo intento de unir los conceptos del crucero y el acorazado. El acorazado de bolsillo, tal como indica su nombre, era una reducción en la escala de un acorazado, que dotaba a un buque relativamente pequeño con solo seis cañones de 280 mm; esencialmente, un armamento mucho más potente que el máximo indicado para un crucero pesado que según los límites del tratado naval de Washington, se veían limitados a ese mismo desplazamiento, con cañones de 203 mm (8”). Los cañones de 280 mm, no solo lo dotaban de mayor “pegada”, sino que también lo dotaban de más alcance. Clase Deutschland (1933)
Los tres buques de la clase "Deutschland" variaban ligeramente en sus dimensiones. Los tres buques tenían una eslora en la línea de flotación de 181,70 m, y máxima de 186 m. Los "Deutschland" y "Admiral Scheer" estaban dotados de proa tipo clíper instaladas en 1940-1941; su eslora se vio incrementada hasta los 187,90 m.El "Deutschland" tenía una manga de 20,69 m, La del "Admiral Scheer" era de 21,34 m, mientras que la manga del "Admiral Graf Spee" era de 21,65 m. El "Deutschland" y el "Admiral Scheer" tenían un calado estándar de 5,78 m y a plena carga de 7,25 m. El calado del "Admiral Graf Spee" era de 5,80 m y 7,34 m respectivamente. El desplazamiento de los tres buques era mayor de lo declarado. El desplazamiento estándar creció desde las 10 600 toneladas largas para el "Deutschland" hasta las 11 550 para el "Admiral Scheer" y las 12 340 toneladas largas para el "Admiral Graf Spee". El desplazamiento de los tres buques a plena carga era significativamente mayor, desde las 14 290 toneladas largas para el "Deutschland", 13 660 para el "Admiral Scheer", y 16 020 toneladas largas para el "Admiral Graf Spee". Sin embargo se declaró oficialmenete que los tres buques fueron construidos dentro del margen de 10 000 toneladas largas que marcaba como límite el Tratado de Versalles. Instituto Español de Oceanografía
Además de otras embarcaciones menores, el Instituto posee una flota de varios buques oceanográficos (B/O) de entre 14,3 y 46,7 metros de eslora: Lura (14,3 m de eslora), J.Mª. Navaz (15,8 m), Francisco de P. Navarro (30,5 m), (46,7 m) y (46,7 m). Convención de Montreux
El tránsito de buques de guerra estadounidenses también ha sido objeto de controversia, en la medida de que los términos de la Convención de Montreux prohíben el tránsito de buques de guerra de Estados no ribereños del Mar Negro que tengan piezas de artillería con un calibre mayor a las 8 pulgadas (203 mm). En la década de 1960, Estados Unidos envió buques de guerra al Mar Negro que estaban equipados con misiles ASROC de 305 milímetros, ocasionando la protesta de la URSS. El gobierno de Turquía rechazó las quejas de los soviéticos, argumentando que los misiles no podían entenderse como piezas de artillería y que ese tipo de armamento no existía cuando se redactaron los términos de la Convención, por lo cual no podía interpretarse que existieran restricciones. Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger
Los DGzRS operan 61 buques en 54 estaciones en el Mar del Norte y el mar Báltico. 20 de los cuales son los cruceros marítimos de entre 20 m y 46 m de longitud y 41 embarcaciones que son clasificados como botes costeros salvavidas. Una característica de los cruceros es que todos, excepto la clase de 20 metros llevan un pequeño bote salvavidas completamente equipado en la cubierta que rápidamente puede ser liberado a través de una puerta en la popa para la realización de operaciones en aguas poco profundas. Dicho principio fue desarrollado por DGzRS en la década de 1950. [1] La clase de 20 m utiliza un bote inflable de casco rígido en su lugar. [2] Marina Nacional francesa
La Marina Nacional consta de 180 buques y distingue entre los buques de guerra (74 unidades el 1 de agosto de 2011), buques de apoyo (cien unidades) y los submarinos (10 unidades). El total representa un desplazamiento de alrededor de 470 000 toneladas (carga completa): Submarinos: 74 000 toneladas, los buques de guerra: 245 000 toneladas y los buques de apoyo: alrededor de 150 000 toneladas. Los buques de guerra y cerca de treinta embarcaciones de apoyo son el Grupo de Acción Naval [1], que proporciona la mayor parte de la contribución de las misiones navales de la prevención y detección. Se puede encontrar al final las unidades en construcción o en fase de pruebas junto a las fechas previstas de entrega a la Armada y/o entrada en servicio activo. CIM-10 Bomarc
El IM-99A tenía un radio operacional de 320 km y fue diseñado para volar a Mach 2,5-2,8 a una altura de crucero de 18 000 m. Tenía una longitud de 14,2 m y pesaba 7000 kg. Su armamento era tanto de una cabeza de guerra convencional de 450 kg, como de una cabeza de guerra nuclear W40 (rendimiento de 7-10 kilotones). Un motor cohete de combustible líquido aceleraba el Bomarc hasta Mach 2, momento en que sus motores estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3, alimentados con gasolina de 80 octanos, se encargarían del resto del vuelo. Este era el mismo modelo de motor usado para propulsar al Lockheed X-7, al dron Lockheed AQM-60 Kingfisher usado para probar defensas aéreas, y al Lockheed D-21 lanzado desde el lomo de un "SR-71". Buque cisterna
Con cerca de 380 buques de la gama de tamaños 279 000 TPM a 320 000 TPM, estos son, con mucho, la gama de tamaños más popular entre los grandes "VLCC". Solo siete buques son mayores que esto, y aproximadamente 90 entre 220 000 TPM y 279 000 TPM. En 2005, las estadísticas de la Administración Marítima de Estados Unidos contabilizaban 4024 petroleros de 10 000 o más en todo el mundo. De ellos, 2582 son de doble casco. Panamá es el principal estado de abanderamiento de los petroleros, con 592 buques registrados. Otros cinco estados de pabellón tienen más de doscientos petroleros registrados: Liberia (520), Islas Marshall (323), Grecia (233), Singapur (274) y Las Bahamas (215). Estos estados de pabellón son también los seis primeros en cuanto al tamaño de la flota en términos de toneladas de peso muerto. Clase Round Table
El buque clase Round Table tiene un desplazamiento ligero de 3270 t y 5674 t a carga plena. Su eslora mide 115,8 m —125,1 m en otros casos—, su manga 19,6 m y su calado 4,3 m. Es propulsado por dos motores diésel de 9400 bhp de potencia que transmiten a dos hélices. Puede desarrollar una velocidad de 17 nudos y marchar 8000 millas a 15 nudos. Clase Makassar
Los KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9m. Los buques restantes son de 3 m más largos que los fabricados en Corea. El desplazamiento de la clase Makassar es de 7300 t. Crucero (buque de guerra)
Poco antes de la Primera Guerra Mundial, el crucero protegido da paso al crucero ligero, con un cinturón blindado completo protegiendo los costados del barco, pero manteniendo un peso y armamento contenido, pensado para cometidos parecidos a los de sus antecesores y con artillería que no sobrepasaba los 152 mm y menos de 10 000 t de desplazamiento. Su misión era actuar como directores de flotilla de destructores. Para ello tenían que ser tan rápidos como los destructores, y su mayor potencia de fuego artillera les permitía defenderlos de los destructores y cruceros enemigos, ya que los destructores de la Gran Guerra iban armados principalmente con torpedos y algunos cañones de pequeño calibre. Este tipo de buque perduró hasta el final de la Segunda Guerra Mundial: muchos de los construidos durante la Primera Guerra Mundial fueron modernizados, y se prosiguió el desarrollo de este tipo de navío durante las décadas de 1920 y 1930. Algunos de los cruceros ligeros más representativos, de los construidos en el período de entreguerras, son:Los cambios más importantes introducidos en este período fueron la sustitución de las calderas de carbón por otras que quemaban fueloil, la introducción de la soldadura eléctrica (que aligeraba la construcción al evitar el uso de remaches) y la sustitución de los antiguos montajes artilleros escudados por torretas cerradas. Buque torreta
La forma redonda de la torreta ayudaba a desviar las balas de cañón. Dos máquinas de vapor giraban la torreta a través de un juego de engranajes; durante una prueba el 9 de febrero de 1862, se logró una rotación completa en 22,5 segundos. El ajuste fino de la torreta demostró ser difícil, ya que si la torreta sobrepasaba su blanco se debía hacer funcionar el motor en reversa o debía efectuarse otra rotación completa. Con los cañones, la torreta pesaba aproximadamente 163 t; todo el peso descansaba sobre un huso de hierro que debía ser levantado con una cuña antes que la torreta pudiese girar. El huso tenía un diámetro de 23 cm (9 pulgadas), que le ofrecía diez veces la fuerza necesaria para evitar que la torreta se deslizara hacia los lados. Cuando no era empleada, la torreta descansaba sobre un anillo de latón en la cubierta que debía formar un sello estanco. Sin embargo, en servicio demostró tener muchas filtraciones, a pesar del calafateo aplicado por la tripulación. El espacio entre la torreta y la cubierta demostró ser un problema, debido que se introducían restos y esquirlas de obuses, trabando las torretas de varios monitores Clase Passaic, que empleaban el mismo diseño de torreta, durante la Primera batalla del puerto de Charleston en abril de 1863. Los impactos directos de balas pesadas sobre la torreta también podían doblar el huso, trabando igualmente la torreta. Clase Queen Elizabeth (2015)
La construcción de ambos buques se anunció el 25 de julio de 2007 tras varios años de retrasos por los costes del programa y los contratos se firmaron el 3 de julio de 2008. Los buques desplazan unas 70 600 toneladas, tienen 280 metros de largo y un grupo aéreo a medida de mínimo 40 aviones. Por lo tanto son de lejos los buques de guerra más grandes jamás construidos para la Royal Navy. Nave de batalla Ori
Las naves Ori parecen ser más grandes que cualquiera Ta’uri/Jaffa/Asgard/Tok'ra, cada nave de batalla es comparable con el tamaño de por lo menos 4 Ha'taks pero posiblemente más. Esta, sin embargo, podría ser simplemente una cuestión de perspectiva. Basado en la extrapolación del tamaño relativo de un humano a uno de los nuevos bloques de la Supergate, una nave Ori podría tener 700-800 metros de ancho por 1000–1200 metros de alto. Batalla del cabo Ecnomo
El buque de guerra típico de esta guerra fue el quinquerreme, una nave de cinco remos, como indica el nombre. Era una galera de unos cuarenta y cinco metros de eslora, cinco de manga a nivel del agua y un francobordo de unos tres metros, que desplazaba alrededor de cien toneladas largas (ciento diez toneladas cortas; cien toneladas). El experto en galeras John Coates sugiere que estos barcos podían navegar a una velocidad de siete nudos (13km/h) durante períodos prolongados. La moderna réplica de la galera "Olympias" alcanzó velocidades de ocho nudos y medio (16km/h) y navegó a cuatro nudos (7,4km/h) durante horas y horas. Crucero ligero
En el Tratado naval de Londres de 1930, los cruceros ligeros fueron definidos como aquellas unidades que tenían un armamento principal de 6,1 pulgadas (155 milímetros) o menor, y los cruceros definidos como pesados tenían armas de hasta 8 pulgadas (203 milímetros). En ambos casos, las naves no podían tener un desplazamiento superior a 10 000 toneladas. Sistema de transporte interplanetario
El buque cisterna STI tiene las mismas dimensiones físicas que la nave espacial interplanetaria: 49,5 m (162 pies) de largo, máximo diámetro del casco de 12 m, y 17 m (56 pies) en su punto más ancho. También será propulsado por seis motores Raptor optimizados por vacío, cada uno produciendo un empuje de 3,5 MN (790,000 lbf), y tendrá tres motores Raptor de menor proporción de expansión para maniobras de vuelo y aterrizaje de aterrizaje. Tras la finalización de la descarga del propulsor en órbita, el buque tanque reutilizable volverá a entrar en la atmósfera terrestre, aterrizará y estará preparado para otro vuelo con tanque. El petrolero también podría ser utilizado para misiones de carga. Crucero de batalla
Las armadas de Japón y los Estados Unidos, viendo las formas del "Hood", pusieron en grada sus propios cruceros de batalla que pudieran rivalizar con él. La Armada Imperial Japonesa comenzó los cuatro cruceros de batalla de la clase "Amagi". Estos buques, debía tener un tamaño y potencia sin precedentes, y ser tan rápidos y bien blindados como el HMS "Hood" a la vez que portaban 10 cañones de 406mm (16"), el mayor armamento jamás propuesto para un crucero de batalla. La Armada de los Estados Unidos, respondió con los cruceros de batalla de la Clase "Lexington", los cuales, si hubieran sido completados según su proyecto original, hubieran sido excepcionalmente rápidos y muy bien armados, pero con un blindaje ligero, al igual que los primeros cruceros de batalla. El paso final en la carrera de diseños de la postguerra, fueron los clase G-3 británicos; cuatro cruceros de batalla de 48 000 t, comparables en tamaño, potencia y velocidad a los acorazados de la Segunda Guerra Mundial de la Clase "Iowa". Buque torpedero
A finales del siglo XIX, muchas armadas comenzaron a construir buques torpederos de 30 a 50 m de longitud, armados con tres o más tubos lanzatorpedos y cañones de pequeño calibre. Estos buques estaban propulsados mediante calderas de vapor dando una velocidad máxima de 20 a 30 nudos (37 a 56 km/h). Ariete naval de vapor
La nave era de sección cilíndrica. Su diseño tenía una eslora de 24 m y una manga de 9,1 m, y debía estar equipado con un pequeño motor de vapor que propulsaba una única hélice. El blindaje frontal de la nave (con un grosor máximo de 3 m en la quilla), la hacía potencialmente inmune a los más potentes cañones disponibles en aquella época. En la parte delantera de la nave estaba situada la quilla de bronce que funcionaba como ariete explosivo, dotada con una cavidad central dentro de la que se situaría una carcasa con una carga explosiva pesada. Con tan solo la chimenea, parte del ariete y una cúpula para el piloto visibles por encima del agua, el buque estaba diseñado para atacar barcos enemigos embistiéndolos con el ariete explosivo a una velocidad de casi 20 km/h. Debido a los peligros potenciales asociados con la carga explosiva, el ariete naval de vapor nunca fue construido. Clase Borey
Con un costo aproximado por unidad de 890 millones de dólares, los submarinos Proyecto 955 "Borey" tienen una longitud de 170 metros, 13,5 metros de diámetro y una velocidad máxima en inmersión de 46 km/h (25 nudos). De menor tamaño que los submarinos Proyecto 941 «Akula» (Typhoon), el primer submarino Proyecto 955 "Borey" se diseñó para portar 20 misiles ICBM, pero se han eliminado 8 misiles "ICBM" por el incremento de masa del nuevo misil de 45 toneladas Bulava (versión modificada del nuevo misil balístico intercontinental Topol-M) sobre el propuesto R-39M (SS-N-28). Aunque en un principio los submarinos consecutivos al "Yuri Dolgoruki" serían más grandes y portarían 16 misiles Bulava, en vez de los 12 misiles que portaría el "Yuri Dolgoruki", según el informe START de 2007 todos los submarinos, incluyendo al "Yuri Dolgoruki", portarán 16 misiles. Desde julio de 2012 se encuentra en construcción un cuarto submarino, llamado Príncipe Vladimir. Se prevé que los 8 submarinos estratégicos planificados para la construcción de este nuevo modelo se incorporen a la Armada rusa hasta 2020, y formarán el eje de las fuerzas estratégicas navales rusas. Buque de guerra
Hacia el año 1000 a. C. los griegos, otro pueblo marítimo, tuvieron naves de guerra muy similares a las de los fenicios, algunas de las cuales llegaron a tener 120 remeros, 60 por banda, tenían un palo y su proa era muy aguda. Solían llevar un palo dirigido hacia adelante y en su proa tenían emblemas o figuras simbólicas como mascarones. Un solo tipo de nave de guerra fue la protagonistas de las victorias griegas en el mar: el trirreme. Su arqueo era de 100 toneladas y la tripulaban 200 hombres. Medía 35 metros de eslora y 4 metros de manga. Tenía 24 remos largos por banda, timón doble y una vela cuadrada. En el amplio puente llevaba todo tipo de medios ofensivos. Daba una velocidad de 10 nudos, su casco de madera era largo y estrecho. Los griegos daban nombres de fantasía a sus trirremes. ARV Almirante Brión (F-22)
Su desplazamiento con carga estándar es de 2208 t, mientras que a plena carga es de 2500 t. Su eslora mide 113,2 m, su manga 11,3 m y su calado 3,7 m. La nave tiene una propulsión CODAG (combinado diésel y gas) compuesta por dos turbinas de gas Fiat/GEI LM2500 de y dos motores diésel GMT A320/20M de 7800 hp. El buque puede desarrollar una velocidad de 35 nudos. Buque de guerra
Un buque de guerra o buque militar es un buque concebido y construido para funciones militares o de guerra. Admiral Scheer
El buque se atenía, nominalmente, al límite de 10 000 toneladas impuesto por el Tratado de Versalles, pero con un desplazamiento estándar de 13 660 t, lo excedió notablemente. Armado con seis cañones de 280 mm en dos torretas triples, el "Admiral Scheer" y sus buques gemelos fueron diseñados para vencer a cualquier crucero que fuera lo suficientemente rápido para capturarlos. Su velocidad máxima de 28 nudos (52 km/h) dejaba solo a un puñado de naves francesas y británicas lo bastante rápidas y poderosas para darles alcance y hundirlos. Bote
Los botes generalmente varían en longitud de aproximadamente 2 a 6 m (6 a 20 pies). Los vasos auxiliares más grandes generalmente se denominan licitaciones, pináculos o botes salvavidas. Los botes plegables y desmontables de piezas múltiples (anidamiento) se usan donde el espacio es limitado. Algunos botes más nuevos tienen una flotabilidad mucho mayor, lo que les da más capacidad de carga que los barcos más antiguos del mismo tamaño. Monitor (barco)
La Royal Navy todavía tenía al (terminado en 1943) y al (1941) en reserva en 1953. Estos eran monitores típicos, con cubierta-baúl, 114 m (373 pies) de eslora, 27 m (90 pies) de manga, 3 m (11 pies) de desplazamiento y un armamento de dos cañones de 380 mm (15 pulgadas). Gabarra
Las barcazas se utilizan hoy en día para artículos a granel de bajo valor, ya que el costo de transportar mercancías en barcazas es muy bajo. Las barcazas también se utilizan para artículos muy pesados o voluminosos; una barcaza estadounidense típica mide 195 por 35 pies (59,4 m × 10,7 m) y puede transportar hasta aproximadamente 1.500 toneladas cortas (1.400 t) de carga. La barcaza europea más común mide 251 por 37 pies (76,5 m × 11,4 m) y puede transportar hasta unas 2.450 toneladas (2.700 toneladas cortas). Clase Deutschland (1933)
Las potencias rivales de Alemania, en ese momento, tenían un límite de desplazamiento estándar fijado por el Tratado naval de Washington y otros acuerdos posteriores. Dicho límite estaba establecido en 35 000 toneladas largas. El calibre de los cañones no estaba establecido en el tratado de Versalles, aunque la comisión de control interaliada (NIACC) tenía autoridad para regular el armamento de los nuevos buques de guerra. Los aliados, asumían que con dichas limitaciones, Alemania únicamente podría desplegar buques de defensa costera, similares a los utilizados por las armadas escandinavas. Buque de asalto anfibio
Son buques de grandes dimensiones, generalmente por encima de las 10 000 tm de desplazamiento a plena carga, y más de 100 metros de eslora, lo que los suele convertir en algunos de los barcos más grandes de cualquier flota. La clase wasp es capaz de transportar 30 helicópteros, hasta 8 harriers stovl y más de 2.000 marinos. Doble ruptura del bloqueo de Arica
El "Huáscar", es un buque blindado de 1.745 t de desplazamiento construido en 1865. Cuenta con un blindaje de 114,3 mm de espesor en el casco y su armamento principal estaba constituido, en esa época, por dos cañones de avancarga Armstrong de 300 lb ubicados en una torre giratoria blindada. Bajo bandera chilena, se le agregó artillería moderna: dos cañones Armstrong de retrocarga de 40 lb con alcance de 7000 m, uno en el alcázar de estribor y otro en el alcázar de babor y un cañón de tiro rápido Hotchkiss de 1 lb. También tenía una ametralladora Gatling de 0.44 in en la cofa del palo mayor. Su sistema de propulsión era con una hélice, siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima, el día del combate, de 8 kn. Tras la muerte en febrero de su primer comandante chileno, Manuel Thomson, comandante también del bloqueo, estaba al mando del capitán de fragata Carlos Condell. El "Amazonas" era un transporte que había pertenecido a la Pacific Steam Navigation Company y comprado durante la guerra. En servicio desde 1859, posee un casco de fierro, donde desplazaba 2.019 t. Estaba artillado con un cañón Armstrong de 6 pulgadas, siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 13 kn.  Las baterías de Arica estaban al mando del Comandante Arnaldo Panizo y se dividían en las de tierra (no defendían al puerto), las del norte y las del morro. El jefe de la plaza de Arica era el capitán de navío Camilo Carrillo. Sea Fighter (FSF-1)
El diseño básico tiene un desplazamiento de 1,100 toneladas, con una extensión de 79.9 metros (262 pies) sobre la línea de agua y 22 metros (72 pies) de ancho. La propulsión es provista por un montaje CODOG que comprende dos motores diésel MTU 595 y dos turbinas a gas LM2500. La propulsión a diésel es utilizada para navegar a velocidad crucero, mientras las turbinas producen alta potencia para operar a altas velocidades. Las dos turbinas a gas potencian cuatro hidrojets, conduciendo agua por de la popa inferior de cada casco y empujándola a través de grandes turbinas de agua, los cuales son responsables de la alta velocidad operativa del buque. Cada hidrojet posee empuje vectorial posibilitando el desplazamiento lateral al atracar, o incluso en reversa. El empuje vectorial permite al "Sea Fighter" hacer maniobras evasivas mientras navega a gran velocidad. Esto evitaría que la nave se viera obligada a tocar tierra o entrar en el camino de los barcos enemigos. USS Midway (CV-41)
USS "Midway" (CVB/CVA/CV-41) fue un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, el líder de su clase y lleva este nombre en honor a la batalla de Midway. Asignado una semana después del final de la Segunda Guerra Mundial, el "Midway" fue el barco más grande del mundo hasta 1955, así como el primer buque de guerra estadounidense demasiado grande para transitar el canal de Panamá. Un diseño del casco revolucionario, basado en los planeados acorazados clase Montana, le dio una mejor maniobrabilidad que los portaaviones anteriores. Estuvo en servicio durante 47 años, entrando en acción en la Guerra de Vietnam y siendo el buque insignia en el golfo Pérsico en 1991 durante la Operación Tormenta del Desierto. Fue dado de baja en 1992 y actualmente es un buque museo en San Diego, California, es el único portaaviones estadounidense que queda de la época de la Segunda Guerra Mundial que no es un clase Essex. Pesca de cangrejo real de Alaska
Los barcos de pesca comercial tienen una longitud de entre 12 y 75 m (39 a 246 pies), están equipados con sistemas hidráulicos para levantar la captura y pueden resistir el clima helado del Mar de Bering. Cada barco de pesca establece su propio horario de navegación durante la temporada de pesca de cangrejos, a menudo permaneciendo fuera durante días o semanas a la vez. Los pescadores usan una trampa en forma de caja llamada olla que consiste en un marco de acero cubierto con una malla de nylon. Cada maceta pesa entre 600 y 800 lb (270 y 360 kg) y un barco puede transportar entre 150 y 300 macetas. Los peces, generalmente arenques o bacalaos, se colocan dentro como cebo y luego la maceta se hunde hasta el fondo del mar donde reside el cangrejo real. Las macetas se dejan caer en línea recta (conocida como "cadena") para una recuperación más fácil. Los cangrejos reales rojos y azules se pueden encontrar en cualquier lugar entre la zona intermareal y una profundidad de 100 brazas (600 pies; 180 m). Los cangrejos reales dorados viven en profundidades entre 100 y 400 brazas (180–720 m, 600–2400 pies). La ubicación de la maceta está marcada en la superficie por una boya que luego se utiliza para su recuperación. Después de permitir que las macetas descansen en el fondo del mar (generalmente uno o dos días para los cangrejos reales rojos y azules, más tiempo para los cangrejos reales dorados), las macetas se arrastran de regreso a la superficie utilizando un cabrestante hidráulico con una polea en el extremo llamada "bloque". Luego se lleva la olla a bordo del bote y la tripulación clasifica el cangrejo real. Cualquier cangrejo que no cumpla con los requisitos reglamentarios se devuelve. Los cangrejos se almacenan vivos en un tanque de retención hasta que el bote llega a la orilla, donde se venden. Si el clima se vuelve demasiado frío, los cangrejos vivos pueden congelarse y explotar. Si se dejan en el tanque durante demasiado tiempo, se dañarán y posiblemente se matarán, ya que pueden ser caníbales. Incluso el balanceo del bote puede dañar el cangrejo, por lo que se insertan tablas en las bodegas para evitar un movimiento excesivo de lado a lado. Si un cangrejo muere en la bodega por alguna razón, libera toxinas que pueden matar a otros cangrejos. Si la tripulación no puede eliminar los cangrejos muertos, pueden envenenar todo el tanque y arruinar la captura. A los Deckhands se les paga un porcentaje de las ganancias después de que se toma en cuenta la parte del propietario. Esto puede variar desde nada hasta decenas de miles de dólares, dependiendo del tamaño de la cosecha. Los llamados 'greenhorns' (marineros en su primera temporada de pesca) reciben una suma fija de dinero. Batalla de Drépano
El buque de guerra típico de este conflicto fue el quinquerreme, una nave de cinco remos que una galera de unos cuarenta y cinco metros de eslora, cinco de manga a nivel del agua y un francobordo de unos tres metros, que desplazaba alrededor de cien toneladas. El experto en galeras John Coates sugiere que estos barcos podían navegar a una velocidad de siete nudos (13km/h) durante períodos prolongados. La moderna réplica de la galera "Olympias" alcanzó velocidades de ocho nudos y medio (16km/h) y navegó a cuatro nudos (7,4km/h) durante horas y horas. Tanque de crucero
La primera actualización al tanque crucero fue el cañón pesado 6 pounder de (57 mm) cuando estuvo disponible, fue un gran esfuerzo el que se estaba poniendo para desarrollar un tanque crucero con el poderoso 17 pounder QF de (76 mm) cuando esta arma estuvo disponible. El Cromwell tenía un anillo de torreta muy pequeño para tan poderosa arma y cargando con el cañón de propósitos generales de 75 mm, pero beneficiado con un motor que le daba un máximo de 40 mph en carretera. Akagi (1927)
Los portaaviones británicos convertidos desde "cruceros de batalla ligeros", , y el , cada uno tenía dos cubiertas de vuelo, pero no existe evidencia de que los japoneses copiaran el modelo británico. Lo más probable es que fuera una evolución convergente como un medio de lanzar tantos aviones como fuera posible en el menor tiempo. La cubierta de vuelo principal del "Akagi" tenía 190,2m de largo, su cubierta de vuelo medía albergaba además de las dos torres artilleras, al centro de la cubierta media, había en posición central un diminuto puente (o caseta) de mando equiparable al de una corbeta-su exigua longitud comenzando en frente del puente- tenía solo 15m de largo y su cubierta de vuelo inferior era de 55,02m de largo. La utilidad de la cubierta de vuelo media era cuestionable ya que era tan corta que solo podía ser usada por aviones ligeramente cargados, incluso en una era en que los aviones eran mucho más ligeros y pequeños que durante la Segunda Guerra Mundial. La cubierta de vuelo superior tenía una ligera pendiente desde la mitad del buque hacia tanto la proa como la popa para ayudar con los aterrizajes y los despegues a los aviones de ese tiempo que tenían poca potencia en sus motores. Al ser terminado, el buque tenía dos cubiertas principales de hangares y un tercer hangar auxiliar, alcanzando una capacidad de 60 aviones. La tercera cubierta era la más baja y era usada solamente para almacenar aviones desarmados. Los dos hangares principales se abrían al medio y las cubiertas de vuelo se abrían hacia las cubiertas de vuelo media e inferior para permitir que los aviones despegaran directamente desde los hangares mientras se encontraban ejecutando operaciones de aterrizaje en la cubierta de vuelo principal en la parte superior. Las superficies totales de los hangares superior y medio eran de aproximadamente 7467m² (metros cuadrados) y para el hangar inferior 791m². No tenía catapultas instaladas. Su ascensor para aviones estaba desplazado hacia estribor y medía 11,8 por 13 metros. Su ascensor trasero estaba ubicado en el centro y medía 12,8 por 8,4m. El ascensor trasero se usaba para acceder la cubierta de vuelo superior y las tres cubiertas de hangares. Su mecanismo de detención era un sistema longitudinal de origen británico del mismo tipo usado en el portaaviones que funcionaba usando la fricción entre el gancho de parada y los cables. Los japoneses eran conscientes de los defectos del sistema, ya que se usaba en su primer portaaviones, el , pero no tenía una alternativa disponible cuando el "Akagi" fue terminado. Este sistema fue reemplazado durante el reequipamiento del año 1931 con un sistema de cables transversales de diseño japonés consistente en seis cables y que a su vez fue reemplazado antes de que el "Akagi" comenzara su modernización en el año 1935 por el sistema Kure Modelo 4 (Kure shiki 4 gata). No existía una isla en la superestructura cuando el portaaviones fue terminado, el portaaviones era dirigido desde un espacio bajo el extremo delantero de la cubierta de vuelo superior. El buque llevaba aproximadamente 570000litros de combustible de aviación para los aviones que embarcaba. SS Oceanic (1965)
El buque de 774 pies eslora, 97 pies de manga, y 38.772 toneladas de arqueo bruto (GT). Kronan (barco)
Las medidas del "Kronan" fueron registradas en las listas contemporáneas de la marina de guerra. Su longitud de proa a popa era de 53m (174 pies); ésta era una representación considerablemente menor que si se incluía el bauprés y el extremo final del barco. El ancho era de 12.9m (42pies) y era definido tomando en cuenta el punto más ancho entre los marcos, con exclusión de tablones. El proyecto variaba según la cantidad de carga, pero con la totalidad de provisiones, municiones y armamentos que habría sido alrededor de 6.2–6.8m (20–22pies). La altura de la nave desde la quilla hasta el mástil más alto, que nunca fue registrado, pero Museo del Condado de Kalmar ha estimado que debió ser de por lo menos 66m (217pies). Batalla de las islas Lípari
El buque de guerra típico de esta guerra fue el quinquerreme, una nave de cinco remos, como indica el nombre. Era una galera de unos cuarenta y cinco metros de eslora, cinco de manga a nivel del agua y un francobordo de unos tres metros, que desplazaba alrededor de cien toneladas largas (ciento diez toneladas cortas; cien toneladas). El experto en galeras John Coates sugiere que estos barcos podían navegar a una velocidad de siete nudos (13km/h) durante períodos prolongados. La moderna réplica de la galera "Olympiasha" alcanzó velocidades de ocho nudos y medio (16km/h) y navegó a cuatro nudos (7,4km/h) durante horas y horas. Clase Dingyuan
Los buques Clase Dingyuan tenían una longitud entre perpendiculares de 94 m y una eslora de 91 m. Su manga era de 18 m y su calado era de 6,1 m. Ambos tenían un desplazamiento de 7.259 t, alcanzando las 7.790 t estando completamente cargados. Sus cascos estaban hechos de acero y llevaban un espolón en la proa. El viraje se efectuaba mediante un solo timón. Cada buque tenía una tripulación de 363 oficiales y marineros. Estaban equipados con dos mástiles militares pesados, uno delante de las torretas principales y otro detrás. Una pasarela cubría las torretas e iba desde el mástil de proa hasta las chimeneas. Cada barco transportaba dos lanchas torpederas de segunda clase detrás de las chimeneas, junto con las grúas Derrick para bajarlas al agua. Vittorio Cuniberti
Cuniberti es recordado por el artículo que escribió en 1903 para el libro anual de referencia de temas navales "Jane's Fighting Ships", en el cual abogaba por el concepto de «batería completa de gran calibre» en los buques de guerra. Hasta entonces, todas las armadas del mundo construían buques que iban artillados con baterías de cañones de diversos calibres, los cuales contaban con innumerables combinaciones y ubicaciones en la cubierta de los buques. En este contexto, el buque que proponía Cuniberti sería un coloso de los mares. Su idea principal era que el buque portaría doce cañones de un único calibre, 305 mm, el mayor disponible entonces. Este portento marino fuertemente armado sería invulnerable ante los cañones del enemigo, al que hundiría antes siquiera de poder tocar a su coloso con los habituales hasta entonces cuatro cañones de 305 mm. Además, su buque ideal sería más rápido que todos los que entonces navegaban, con lo cual podría elegir su lugar de ataque. Portaaviones Tipo 003
El 7 de mayo de 2019, el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales identificó imágenes aéreas del casco en construcción en fotografías por satélite. Las imágenes mostraron una sección de proa que parecía terminar con un frente plano de 30 metros (98 pies) y una sección separada del casco de 41 metros de ancho, lo que sugiere que el buque será más grande que el proyecto de portaaviones soviético Ulyanovsk de 85,000 toneladas que se quedó sin construir, pero más pequeño que los superportaaviones de 100,000 toneladas de la Marina de los Estados Unidos. También se ha sugerido que sus capacidades son comparables a las del portaaviones clase Kitty Hawk. Clase Queen Elizabeth (2015)
Los buques desplazan unas 70 600 toneladas, más de tres veces el desplazamiento de la actual clase "Invencible". Son los buques de guerra más grandes jamás construidos en el Reino Unido y los portaaviones más eficaces, a excepción de los de la Marina de Estados Unidos. Nada a tan gran escala ha sido propuesto para la Royal Navy desde el programa de los "CVA-01" cancelado en los años 1960. Dando pruebas a la Comisión de Defensa de la Cámara de los Comunes, el primer "Lord del Mar" el "Almirante Sir Alan West", explicó que la interoperabilidad con la Armada de Estados Unidos US Navy, fue un factor para decidir el tamaño de los portaaviones así como la potencia de fuego del grupo aéreo: