¿Cuál es la diferencia entre metro y tren?
Metro (sistema de transporte)
El metro es un sistema de transporte más rápido y con mayor capacidad que el tranvía o el tren ligero, pero no es tan rápido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanías. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mínimo del suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros núcleos de población periféricos del área metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios. Tren de cercanías
Este sistema de transporte se construye según las normas de un ferrocarril y se diferencia del metro y del tren ligero por las siguientes características:Su capacidad para poder coexistir con el transporte de mercancías o servicios interurbanos en la misma vía férrea puede reducir drásticamente los costos de construcción del sistema, ya que no cuenta con tramos subterráneos ni a desnivel. Sin embargo, a veces se construyen pasos a desnivel o elevados en el mismo para evitar retrasos, según el tipo de cruce entre tránsito ferroviario, motorizado y peatonal se planea que sea como se mencionó antes, que este sea a desnivel o justamente con un paso por medio de viaducto elevado. Metro (sistema de transporte)
La mayoría de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de unidades de tren eléctricas, con longitudes de dos a más de diez coches. La electricidad para las motorizaciones eléctricas es provista por un tercer carril o catenaria. Otro sistema de propulsión en algunos trenes es el motor lineal. Metro (sistema de transporte)
El metro (apócope de "ferrocarril metropolitano") es un sistema de trenes urbanos ubicado dentro de una ciudad y su área metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas y sus alrededores, con alta capacidad y frecuencia y de forma segregada a otros sistemas de transporte. Los ferrocarriles metropolitanos se construyen de forma subterránea o en superficie, aunque la mayoría de sistemas utilizan modelos mixtos donde se combinan tramos en ambas modalidades. Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
Metro es el término más común para referirse a este sistema de transporte y se usa en casi todos los países de habla hispana (excepto Argentina, Paraguay y Uruguay). El término puede referirse solo a la parte subterránea del sistema o al sistema completo. También puede referirse, aunque en raras ocasiones, a un tipo de tren ligero. Transporte ferroviario urbano
Un sistema de metro es un ferrocarril -generalmente en una zona urbana- con gran capacidad de pasajeros y frecuencia de servicio, y (normalmente) con una separación total del resto del tráfico (incluido el resto del tráfico ferroviario). Se suele denominar "ferrocarril pesado" para distinguirlo del ferrocarril ligero y de los autobuses de tránsito rápido. Metro de Curitiba
Junto con el proyecto del metro se estudia la implantación de un sistema de trenes ligeros recorriendo un radio de aproximadamente 38 kilómetros atendiendo y suprimiendo la demanda de seis terminales actuales. Será, por lo tanto una opción complementaria, dado que el metro atenderá solamente la demanda de la región sur de la ciudad. El Tren Ligero es un sistema de trenes urbanos eléctricos que circulan por railes, como una especie de metro de superficie. Pudiendo en algunos puntos compartir espacio con el tráfico local, así como utilizar caminos elevados independientes, eliminando así la necesidad de excavaciones y con un coste más bajo de implantación. El modelo ya ha sido adoptado en grandes ciudades de todo el mundo y puede ser integrado al sistema de metros en algunos casos.
Metrotren (Chile)
Metrotren era la denominación utilizada por un servicio de tren suburbano chileno operado por Tren Central, filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). En un comienzo abarcaba una distancia de 134 km entre las ciudades de Santiago y San Fernando, uniendo 24 comunas situadas en las regiones Metropolitana y del Libertador General Bernardo O'Higgins. Sin embargo, en la actualidad el servicio de Metrotren fue dividido en dos, Metrotren Nos y Metrotren Rancagua, los cuales abarcan una distancia de 20 km entre Santiago y Nos y 82 km entre Santiago y Rancagua, respectivamente quedando suprimido el servicio hasta San Fernando. Mind the gap
Mind the gap (trad. inglés, cuidado con el hueco) es una expresión utilizada en el metro de Londres (Reino Unido) desde 1969 para avisar a los pasajeros de la existencia de un hueco entre el andén y el vagón del tren a la hora de entrar o salir de éste. Con el tiempo se ha convertido en un símbolo del transporte de Londres y en un elemento turístico más de la ciudad, y se ha extendido a los servicios de transporte suburbano de otras ciudades como Toronto, Hong Kong, Seattle o Nueva York. Metro de Montreal
Los trenes están compuestos de grupos de tres vagones y dos locomotoras, y comprenden según el número de grupos, tres, seis o nueve vagones. La longitud máxima de un tren es de 152,4 m. El servicio comienza a las 5:30 h y termina entre las 0:30 h y las 1:30 h, según la línea y el día de la semana. En las líneas más frecuentadas, la verde y la naranja, el intervalo entre dos trenes en hora punta es de tres a cinco minutos. Tren ligero
Lo más difícil es determinar la diferencia entre un tren ligero y los sistemas de tranvía. Hay una gran cantidad de similitudes entre las tecnologías, muchos de los mismos vehículos se pueden utilizar para ambos, y es común clasificar los tranvías como un subtipo del tren ligero y no como un tipo particular de transporte. Las tres versiones generales son:La elección por parte de una ciudad de un sistema de tren ligero se basa en sus ventajas e inconvenientes:Los automotores regionales ligeros son unidades de ferrocarril en versiones diésel o eléctricas de unidad múltiple que operan en líneas principales y que en parte de su recorrido salen a carriles exclusivos en áreas urbanas. Se utilizan sobre todo para que los servicios regionales e interurbanos puedan entrar en las ciudades. Pertenecen a una nueva generación de «ferrocarriles ligeros» modulares con diseños aerodinámicos que se han hecho muy comunes en algunos países europeos.Enlaces generales Enlaces a páginas favorables a los trenes ligeros: Enlaces a páginas contrarias a los trenes ligeros (Los siguientes enlaces son de organizaciones que se oponen a los trenes ligeros por motivos ideológicos): Túnel
En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de túneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehículos. Sistema de Regulación Automática de Trenes
El SIRAT no se aplica a partir de las 22:00, de forma que el metro funciona por horario en lugar de por intervalo, realizándose más rápido cada trayecto. Metro de Londres
El Metro de Londres no funciona las 24 horas del día (excepto en Año Nuevo y grandes eventos públicos - como el Jubileo de Oro de la Reina en 2002 y las ceremonias de apertura y clausura que se realizaron para los Juegos Olímpicos de 2012) debido a que muchas líneas solo poseen 2 vías (una en cada sentido) y por lo tanto necesitan cerrar en la noche por trabajos de mantenimiento. Los primeros trenes comienzan a operar cerca de las , corriendo hasta cerca de la A diferencia de otros sistemas como el del Metro de Nueva York, pocas partes del metro tienen vías expresas que permiten a los trenes ir a sitios de mantenimiento. Historia del metro
La línea 1 del Metro de Atenas fue inaugurada el 27 de febrero de 1869 como tren de vapor que conectaba Atenas y El Pireo y era operada por la Compañía de Ferrocarriles de Atenas al Pireo. El Reino Unido es pionero en el transporte público sobre carriles. El Metro de Londres, el primero y el más antiguo del mundo, funciona desde enero de 1863. El Metro de Newcastle fue inaugurado en 1980, 117 años después de la inauguración de la Línea Metropolitana en Londres. Metro
La palabra metro proviene del término griego μέτρον ("metron"), que significa ‘medida’. Fue utilizada en Francia con el nombre de "mètre" para designar al patrón de medida de longitud. Ferrocarril en Japón
Fukuoka, Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tokio y Yokohama tienen sistemas de metro. Sien embargo, a diferencia de Europa, la gran mayoría del tráfico de pasajeros está en trenes de viaje diario en zonas suburbanas que cruzan áreas metropolitanas. Además , muchas ciudades tienen redes de tranvía y monorriel. Metro Urbano
El Metro Urbano fue originalmente definido incorrectamente por el antepasado gobierno de Puerto Rico como; Tren de cercanías ("con dos vagones"), extensión del Tren Urbano, tren liviano ("sobre ruedas") y ferrocarril según anunciado por el gobernador de Puerto Rico y la prensa, terminó siendo sólo – con el disgusto de la gente – un sistema de autobús de tránsito rápido, ("guaguas expreso—Bus Rapid Transit", BRT por sus siglas en inglés), que transitaría por dos "High-occupancy vehicle lanes" (HOV), en el centro de la autopista José de Diego (PR-22), y contrario a otros sistemas de autobuses de tránsito rápido con carriles exclusivos, compartido con automóviles privados. Prototipo
Hasta 1960, el metro se definía mediante un prototipo consistente en una barra de platino-iridio con dos muescas en él, separados por definición un metro. En 1983 el metro fue redefinido como la distancia en el espacio cubierta por la luz en un 1/299,792,458 de segundo. Todo el mundo considera que el prototipo de estándar de kilogramo será reemplazado por una definición de kilogramo que se defina sobre la base de otra constante física, eliminando la necesidad de un prototipo que cambia ligeramente de peso todos los años por ganar o perder átomos. Metro
La 11.ª Conferencia de Pesos y Medidas adoptó una nueva definición del metro: «1650763,73 veces la longitud de onda en el vacío de la radiación naranja del átomo del criptón86». La precisión era cincuenta veces superior a la del patrón de 1889. (Equivalencias: una braza = 2,09m; un palmo = 0,2089m). Metro de Londres
La tabla de abajo describe cada una de las líneas del metro de Londres, usando el color que se emplea para su representación en los mapas. También se da información sobre la fecha de apertura de la primera sección de cada línea y el tipo de túnel por el que circulan los vagones ("subsuperficial" hace referencia a una profundidad media de 5 metros; "profundo" amplía esta definición hasta los 20 metros, aunque esta distancia varía considerablemente). Mientras que las líneas de túnel son en su mayor parte auto-contenidas, las líneas de subsuperficie son parte de una red interconectada; cada una comparte vías con al menos dos otras líneas. El ordenamiento de subsuperficie es similar al del Metro de Nueva York, el cual también posee líneas "separadas" fuera de las vías compartidas. Metro de la Ciudad de México
El "metreo" se refiere a las actividades de conseguir pareja o relaciones sexuales gay dentro de los trenes o instalaciones del metro. Para tratar de contener dichas actitudes de algunos usuarios se ha implementado cerrar por la noche el acceso a los vagones del principio y final del convoy, aunque se refiera como razón otra causa. La prostitución también es ejercida a lo largo y ancho dentro del sistema a diversas horas del día, el problema no ha sido abatido por el alto volumen de usuarios y el coste de la vigilancia.El acoso sexual también es una constante para ambos sexos, que se da generalmente en las llamadas horas pico, aunque en particular el sector más afectado es el femenino. Los asaltos a usuarios son comunes en el sistemaque se ha incrementado y también un problema social de la capital difícil de controlar, para lo cual se han colocado cámaras de videovigilancia para tratar de contener este y los problemas anteriormente citados. Metro de Londres
El Metro de Londres es una red de transporte público ferroviario eléctrico urbano (metro) que funciona tanto por encima como por debajo de tierra en la mayor parte del Gran Londres. Es el sistema de transporte de este tipo más antiguo del mundo. Entró en funcionamiento el 10 de enero de 1863. RegioExpress
Oficialmente, los trenes RegioExpress son descritos como "rápidamente en la región", y se define como un tren regional acelerado, que circula entre dos nodos de correspondencias importantes, deteniéndose en las estaciones intermedias que tienen un tamaño medio o bajo, que no son atendidas por trenes de categorías superiores como IR, Intercity o ICN. Estos trenes admiten bicicletas y tienen horarios coordinados para poder atender a las correspondencias de trenes de larga distancia mencionados anteriormente en los nudos. Tren ligero
El tren ligero o metro ligero es una forma de transporte ferroviario en el que se utiliza material rodante de características similares al del tranvía, pero opera en plataforma segregada del resto del tráfico, con derecho de paso prioritario en los puntos de intersección. Tienen una capacidad intermedia de transporte a escala regional y metropolitana, generalmente mayor que la del tranvía y menor que la del ferrocarril convencional. Tren
A mediados del siglo XX se difundió la errónea idea según la cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto sería reemplazado por el automóvil y por el avión. La refutación de tales ideas quedó de manifiesto en la primera crisis de la energía de los años 70: un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad así como con menos gastos energéticos a más gente que varios automóviles o que varios autobuses (el menor gasto energético se explica fácilmente: un tren con solo un sistema de tracción motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan —cada uno— tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el tráfico aéreo, la misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado peligrosamente el espacio aéreo (principalmente en la Europa Occidental, Estados Unidos, Japón y sus adyacencias). Metro de Helsinki
Los trenes del metro usualmente pasan cada 4 o 5 minutos, alternando entre los ramales de Mellunmäki (norte) y Vuosaari (este). El metro se detiene en cada estación, y los nombres de las estaciones son anunciados tanto en finlandés como en sueco (con las excepciones de la Central Railway Station, que también se anuncia en inglés, y Kaisaniemi que es igual en sueco y finlandés) Metro (sistema de transporte)
Los avances en la tecnología han permitido nuevos servicios automatizados. También han evolucionado soluciones híbridas, como el tranvía-tren y el premetro , que incorporan algunas de las características de los sistemas de tránsito rápido. En respuesta al costo, las consideraciones de ingeniería y los desafíos topológicos, algunas ciudades han optado por construir sistemas de tranvía, particularmente en Australia, donde la densidad en las ciudades era baja y los suburbios tendían a extenderse. Desde la década de 1970, la viabilidad de los sistemas de trenes subterráneos en las ciudades australianas, particularmente Sydney y Melbourne , ha sido reconsiderada y propuesta como una solución al exceso de capacidad. ElLa primera línea del metro de Sydney , el primer sistema de tránsito rápido de Australia, se inauguró en 2019. Desde la década de 1960, se introdujeron muchos sistemas nuevos en Europa , Asia y América Latina. En el siglo XXI, la mayoría de las nuevas expansiones y sistemas se ubican en Asia, con China convirtiéndose en el líder mundial en expansión de metro, operando algunos de los sistemas más grandes y concurridos mientras posee casi 60 ciudades que están operando, construyendo o planificando un rápido sistema de tránsito. Red Metropolitana de Movilidad
Metrobus era un sistema de transporte público en Santiago diseñado como forma de acercamiento al Metro de Santiago a través de buses. Originalmente, los buses eran identificados por su característico color celeste en dos tonos, al igual que los trenes del Metro de Santiago de la época, siendo la principal diferencia con el sistema licitado de buses urbanos existentes entre 1991 y 2007. Metro de Nueva York
El Metro de Nueva York (en inglés, New York City Subway) es el sistema de transporte ferroviario urbano más grande en los Estados Unidos y uno de los más grandes del mundo, con entre 420 y 475 estaciones (dependiendo de cómo se contabilicen los puntos de transbordo: la MTA usa 469 como número oficial de estaciones) y 660 millas (1.062 km) de vías primarias en servicio. Si se cuentan las vías secundarias en talleres y cocheras el total asciende a 846 millas (1.361 km). Este metro lo explota la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ("New York City Transit Authority" en el original inglés), denominándose coloquialmente "MTA New York City Transit" por parte de la Autoridad Metropolitana de Transporte ("Metropolitan Transportation Authority" en inglés, en adelante MTA) de la que es una agencia afiliada. Ambas son agencias creadas por el legislativo del Estado de Nueva York, en 1953 y 1968, respectivamente, para explotar los transportes de titularidad pública de la ciudad de Nueva York en el caso de MTA New York City Transit por un lado y para supervisar el transporte público de masas en la Región de la Ciudad de Nueva York en el caso de MTA. Metro de Nueva York
Aunque es conocido como "the Subway" (lo que implica operaciones subterráneas), aproximadamente un cuarenta por ciento del sistema circula sobre el terreno, en estructuras elevadas de acero o, más raramente, de hierro forjado, viaductos de hormigón armado, en trincheras cubiertas o a cielo abierto y -ocasionalmente- sobre rutas en superficie. Todos estos modos de transporte están completamente separados de la infraestructura vial. Área metropolitana de Madrid
El metro es el fundamental medio de transporte en la ciudad de Madrid así como en algunos municipios de su área metropolitana. Tiene 317 km de vías distribuidas en 12 líneas más un ramal y 3 líneas de tranvía, denominado metro ligero, y cuenta con un total de 316 estaciones, convirtiéndolo en la segunda red de metro más extensa de Europa Occidental. Metro (sistema de transporte)
Sin embargo hay otros países donde son más comunes otras formas de llamar a este medio de transporte. En Londres el nombre oficial es «Underground», mientras que en los países escandinavos se le conoce como T-Bana (Estocolmo) o T-Bane (Oslo). En Alemania la forma más extendida es "«U-Bahn»" (por "Untergrundbahn", subterráneo). En Manila, Singapur y Taipéi se le llama MRT (Mass Transit Railway). Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
El premetro es un medio de transporte de pasajeros muy similar al tren ligero, que circula al aire libre e incluye segmentos de su recorrido construidos con los estándares de un sistema de metro. Se utiliza para extender las líneas de metro subterráneo en áreas donde las necesidades no justifican la construcción de infraestructuras más complejas. Un ejemplo es el Premetro de Buenos Aires, que constituye una prolongación de la línea E de subtes pero por la superficie. Tren
Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad. Metro de Berlín
La red de metro de Berlín tiene una longitud de 148,8 km y posee 175 estaciones. Con 32 kilómetros, la línea U7 es la línea íntegramente subterránea de mayor longitud de Alemania. De manera análoga al metro de Madrid, coexisten dos anchos de túnel y dos tipos de vehículos, los de gálibo ancho y de gálibo estrecho, que son explotados de manera diferenciada. En las horas punta, los trenes circulan cada 4 o 5 minutos; durante el resto del día, cada 5 o 10 minutos. Además, desde 2003 existe un servicio nocturno los viernes y sábados. En esas noches, los trenes circulan cada 15 minutos en todas las líneas, salvo en la U4. Durante las noches del resto de la semana hay un servicio sustitutorio de autobuses, que circulan cada 30 minutos. Metropolitan Line
La influencia de la línea Metropolitan en ferrocarriles subterráneos de todo el mundo ha sido inmensa. El nombre correcto del metro de París es "Chemin de fer métropolitain", nombre derivado de la línea Metropolitan. Además, el actual término "metro", utilizado ampliamente por todo el mundo en referencia a los trenes urbanos subterráneos, proviene de las primeras letras de la palabra "Metropolitan". Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
Se conocen como trenes interurbanos o trenes de larga distancia a los trenes de pasajeros que prestan servicio de largo alcance, mayores que los de un tren de cercanías, entre distintas ciudades de un país o en algunos casos de distintos países. A diferencia de otros tipos de transporte ferroviario, estos están equipados con servicios que permiten recorrer grandes distancias, como camarotes, carro comedor o incluso preparados para transportar automóviles particulares. Estos, según las velocidades que alcancen, pueden denominarse trenes de altas prestaciones o trenes de alta velocidad (como la red española de alta velocidad). San Juan (Puerto Rico)
En un intento por disminuir la dependencia de vehículos y la congestión vial, la ciudad construyó un sistema de metro llamado «Tren Urbano». La línea de metro tiene 17,2 km y se conecta con 16 estaciones. El proyecto se inauguró a finales de 2004, costó 2,25 mil millones de dólares, más de mil millones en el presupuesto de cuatro años más tarde. El Tren Urbano ha recibido menos pasajeros que los previstos originalmente y no se ha reducido de manera significativa el tráfico de automóviles de la ciudad, a pesar de un incremento de pasajeros del 7,5 % en 2006 respecto a 2005. Hay un proyecto para la construcción de un «sistema de tren ligero interurbano» que conecte las ciudades de San Juan y Caguas. Metro de Múnich
El Metro de Múnich (en alemán U-Bahn München) es el sistema de transporte ferroviario metropolitano, metro, de la ciudad de Múnich. Es el tercer sistema de transporte metropolitano por extensión en Alemania, después de los metros de Berlín y Hamburgo. Transporte terrestre
El ferrocarril metropolitano (metro) ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energía eléctrica , se encuentra establecido bajo tierra, el costo de mantenimiento es bajo y no contamina. Metro de la Ciudad de México
El metro de la Ciudad de México cuenta con 12 líneas, cada una con un número, letra y color distintivo. El parque vehicular está formado por trenes de rodadura neumática en las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y B, y trenes de rodadura férrea en las líneas A y 12. La longitud total de la red es de 226.49 km. con 195 estaciones. La tensión a la que operan todos los trenes (neumáticos y férreos) es de 750 VCD, con excepción de la Línea 12, cuyos trenes requieren una tensión de 1,500 VCD. El sistema tiene aproximadamente 3333 vagones con una capacidad estándar de 1530 personas por tren; 15 239 empleados directos; 1684.94 viajes anuales por pasajero; 859.59 millones de kWh en consumo de energía y 114.03 millones de kilómetros por vagón al año. El metro cuenta con 115 estaciones construidas de forma subterránea; 54 estaciones de forma superficial, 26 estaciones de manera elevada y 1 de forma sobreelevada conformando un total de 184 estaciones en la que atraviesan la Ciudad de México y 11 parte del Estado de México. Línea 9 (Metro de Madrid)
Al estar el tramo TFM ubicado en una zona tarifaria distinta a la del resto de la línea y tener una demanda diferente, se ha de realizar en Puerta de Arganda un cambio de tren a través de un andén central donde se valida un billete que permita usar el tramo TFM, de forma similar a como se hace en las estaciones de Estadio Metropolitano (línea 7) y Tres Olivos (línea 10). La línea 9 es la única del Metro de Madrid que usa trenes de la serie 6000. También es peculiar porque la operan dos empresas distintas. Metro (sistema de transporte)
A partir de la electrificación de los ferrocarriles, el metro se ha convertido en un medio de transporte eléctrico en todo el mundo. En algunos casos la corriente es conducida por unas catenarias por encima del tren (a veces rígida, como en Madrid, más eficientes) y, en otros, existen vías especiales destinadas a esta tarea en los laterales del trayecto (como es el caso, por ejemplo, de los metros de Londres o de Santiago). Tren lanzadera
La expresión tren lanzadera se refiere a un tren o metro que va y viene entre dos puntos, especialmente ofreciendo un servicio frecuente sobre una ruta corta. Los trenes lanzadera se utilizan de varias maneras y en varias partes del mundo. Comúnmente funcionan como un conjunto fijo sin parar entre sus terminales. Pueden ser utilizados para transportar pasajeros, carga o ambos. Metro de Nueva York
Los trenes están marcados por etiquetas de servicio en blanco o bien en negro (para un contraste apropiado) en un campo en el color de su línea principal. El campo está cerrado en un círculo para la mayor parte de los servicios o un rombo para los servicios especiales, tales como trenes expresos que circulan solo en horas punta en una ruta que opera normalmente como local. Los paneles también incluyen normalmente el nombre del servicio y las terminales. Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
El monorriel o monorraíl, como su nombre lo indica, es un medio de transporte ferroviario que opera con un solo riel, ya sea suspendido o apoyado sobre éste. Estos circulan como redes de metro (Monorriel de Arequipa) o trenes de cercanías en casi todos los casos (como el monorriel de Tokio) o con fines turísticos o recreativos (como el monorriel de Walt Disney World). Un tipo particular de monorriel es el tren de levitación magnética, y el Shanghai Maglev es el único en el mundo que operaba comercialmente a 2009. Metra
Metra provee servicio a pasajeros con estaciones en toda el área metropolitana de Chicago. Cada estación, a menos que sea una terminal de ruta o ramal, proporciona viajes hacia (entrante) y lejos (de salida) del centro de Chicago. Por lo tanto un pasajero se puede conectar entre la ciudad y los suburbios o entre dos puntos en los suburbios usando el servicio de Metra. Aunque el sistema de trenes de cercanías Metra está diseñado para conectar puntos en toda el área metropolitana de Chicago, Metra ofrece algunas conexiones internas dentro de Chicago. Metropolitan Line
Metropolitan Line (castellano: "Línea Metropolitana") es el nombre de una línea del Metro de Londres, y aparece de color morada en los mapas de la red. Fue el primer ferrocarril subterráneo del mundo, abierto el 10 de junio de 1863; actualmente, varias secciones del trayecto original ya no forman parte de la línea Metropolitan, aunque siguen operativas bajo las líneas Hammersmith & City, District y Circle. Metro de la Ciudad de México
Existen cuatro tipos de carros en un tren del metro: carro motriz con cabina de conducción ("M"), carro motriz sin cabina ("N"), carro remolque ("R") y carro remolque con el equipo de pilotaje automático ("PR"). La configuración para trenes de 9 y 6 carros –de rodadura neumática o férrea– es: "M-R-N-N-PR-N-N-R-M" y "M-R-N-N-PR-M". Metro (sistema de transporte)
En muchas ciudades, las redes de metro consisten en líneas que operan diferentes tamaños y tipos de vehículos. Aunque estas subredes no suelen estar conectadas por vía, en los casos en que sea necesario, el material rodante con un gálibo de carga más pequeño de una subred puede transportarse a lo largo de otras líneas que utilizan trenes más grandes. La mayoría de los sistemas de tránsito rápido utilizan vías férreas convencionales de ancho estándar. Dado que las vías de los túneles subterráneos no están expuestas a la lluvia , la nieve u otras formas de precipitación , a menudo se fijan directamente al suelo en lugar de descansar sobre balasto , como las vías de tren normales. Aunque inicialmente los trenes de lo que ahora es el metro de Londres fueron tirados por máquinas de vapor, prácticamente todos los trenes de metro, tanto ahora como históricamente, usan energía eléctrica y están construidos para funcionar como unidades múltiples. La energía para los trenes, conocida como energía de tracción, generalmente toma una de dos formas: una línea aérea , suspendida de postes o torres a lo largo de la vía o de estructuras o techos de túneles, o un tercer riel montado al nivel de la vía y en contacto con un cable deslizante. Transporte ferroviario urbano
Muchas ciudades utilizan nombres como "metro" y "tren elevado" para describir sus sistemas completos, incluso cuando combinan ambos métodos de operación. Poco menos de la mitad de las vías del metro de Londres, por ejemplo, son en realidad subterráneas; el metro de la ciudad de Nueva York también combina estaciones elevadas y subterráneas, mientras que la 'L' de Chicago y el SkyTrain de Vancouver utilizan túneles para atravesar las zonas centrales. Tren de cercanías
En comparación con los trenes interurbanos, los trenes de cercanías tienen menos espacio, menos comodidades y carecen de portaequipaje y en algunos casos de servicio sanitario a bordo. Sus tarifas se fijan de acuerdo a las distancias a recorrer y solo prestan servicio de comunicación entre dos ciudades dentro de una misma área metropolitana, asimismo con el aumento de densidad poblacional en ciertas áreas, ha llevado a muchos operadores de trenes de cercanías a homologar sus frecuencias y horarios con los de un sistema de metro. Metro (sistema de transporte)
El tamaño de la tripulación ha disminuido a través de la historia con algunos sistemas modernos con plena operación automática del tren (ATO) (como los sistemas VAL, SAET, el sistema de AnsaldoBreda o el SelTrac) que permiten el funcionamiento del tren sin conductor. Algunas redes que utilizan este sistema son el Metro de Copenhague, el Metro de Rennes, el Docklands Light Railway de Londres, las línea 1 y línea 14 del Metro de París, las líneas L9, L10 y L11 del Metro de Barcelona y las líneas 3, 6 y 7 del Metro de Santiago de chile. Otros trenes siguen teniendo conductores, aun cuando su único papel es abrir y cerrar las puertas de los trenes en las estaciones, como el Tren Urbano de San Juan y el Metro de Santiago de Chile. Metro
Esta es la actual definición, se adoptó en 1983 por la 17.ªConferencia General de Pesas y Medidas. Se define como la distancia que recorre la luz en el vacío en un intervalo de 1/299 792 458 s. Fijó la longitud del metro en función de segundos y de la velocidad de la luz: Tren ligero
El término es una traducción no literal del inglés «"Light rail"» (o LRT, "Light Rail Transit"). Fue concebido por la "US Urban Mass Transportation Administration" (UMTA) (actualmente FTA - Federal Transit Administration) en Estados Unidos para describir las transformaciones que se estaban llevando a cabo en ese país y en Europa en materia tranviaria. En Alemania, el término usado es «"Stadtbahn"», que significa «ferrocarril urbano». Sin embargo, la UMTA finalmente adoptó el término "tren ligero" para todos los sistemas modernos, mientras que a los tradicionales se los siguen llamando tranvía. Otros países con sistemas de este tipo siguen utilizando el término de tranvía. Espacio (física)
En la actualidad, el intervalo de espacio estándar, llamado metro patrón o simplemente metro, es definido como la distancia recorrida por la luz en el vacío durante un intervalo de exactamente 1 / 299.792.458 de segundo. Esta definición, junto con la definición actual de segundo, se basa en la teoría de la relatividad especial en la cual la velocidad de la luz desempeña el rol de una constante fundamental de la naturaleza. Metro de Madrid
Las zonas en las que hay metro son las siguientes: Todos los títulos, sean personales o no, están sujetos a descuentos si se llevan en una Tarjeta Transporte Público y el titular reúne ciertas condiciones. Estos descuentos son del 20 % para personas con al menos un 65 % de minusvalía o de familias numerosas categoría general; y del 50 % para familias numerosas categoría especial. Una vez hecho el descuento, el precio se redondea por truncamiento a los diez céntimos. Los descuentos son "apliables", por lo que alguien con discapacidad de al menos 65 % de una familia numerosa tendría un 40 % o un 70 % de descuento, según la categoría de familia numerosa. Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
Es un término de habla inglesa, y aunque puede traducirse literalmente como "vía subterránea", su significado se aproxima más al término "metro", ya que se usa para referirse a redes de tránsito rápido que circulan bajo tierra o no. Es el término más se utiliza comúnmente en los Estados Unidos (New York City Subway), en algunas partes de Canadá y en Escocia. Metro
Esta definición fija la velocidad de la luz en el vacío en exactamente a 299792458m/s (metros por segundo). Una subproducto de la definición de la 17.ª CGPM fue que permitió a los científicos comparar sus láseres cuidadosamente utilizando frecuencia, el que resulta en longitudes de ola con una quinta parte de la incertidumbre involucrado en la comparación directa de longitudes de ola, gracias al hecho que los de errores de interferómetros fueron eliminados. Para facilitar todavía más la reproducibilidad de un laboratorio a la 17.ª CGPM también hizo la helio-neón láser de yodo estabilizado, "una radiación recomendada" para la realización del metro. Con el fin de delinear el metro, el BIPM actualmente considera la longitud de ola láser de HeNe tiene que ser de la siguiente manera: λ = 632,991,212.58 fm con una incertidumbre estándar relativa estimada ("U") de 2,1×10. Esta incertidumbre es actualmente un factor limitante en realizaciones de laboratorio del metro, y que es varios órdenes de magnitud más pobres que el de la segunda, en base a reloj atómico de fuente de cesio (1="U" = 5×10). Por lo tanto, una realización del metro normalmente es delineado (no definido) hoy en día a los laboratorios como 1.579.800,762042(33) longitudes de ola de la luz láser de helio-neón en el vacío, el error indicado es solamente la de determinación de la frecuencia. Esta notación en claves expresando el error se explica en el artículo sobre la incertidumbre de medida. Metro de Tokio
La red del Metro de Tokio no se debe de confundir con la red de trenes urbanos y suburbanos (cercanías) de Japan Railways (JR). Metro de Nueva York
El Metro de Nueva York está pensado para transportar un gran número de personas cada día laborable. Funciona las 24 horas, todos los días del año; solo tres Metros en todo el mundo lo hacen. En 2009 viajaron en el Metro pasajeros, con una media en días laborables de de usuarios. Una estación de metro típica tiene andenes de espera que miden entre 400 y 700 pies (122 a 213 m), suficientes para acomodar un gran número de personas. Los usuarios entran en una estación a través de escaleras en dirección a las taquillas y máquinas de venta para comprar el billete, actualmente con una MetroCard. Después de pasar por el torno, los usuarios bajan a los andenes de espera. Algunas líneas en los distritos exteriores y en el Alto Manhattan tienen vías elevadas con estaciones que los pasajeros tienen que subir. Con algunas excepciones, los túneles del metro entre estaciones tienen una forma rectangular. Transporte en Madrid
Para el uso de sus servicios, hay que pagar una serie de tarifas, ya sea en forma de billete, metrobús, abono transportes o abono turístico. Cada cual tiene unas características distintas de precio, duración y áreas abarcadas.Las redes que conciernen al Consorcio de Transportes de Madrid son el metro y los autobuses de la EMT e interurbanos. Por otro lado, el tren de cercanías está gestionado por RENFE, pero plenamente integrado en la red de transporte público de la ciudad. Regiomontano (tren)
La concesión vigente para transporte de carga, otorgada por setenta años al sector privado, no impide la ampliación de la misma para incluir el servicio de pasajeros; ello permite la participación de más concesionarios, incluso gubernamentales. Una petición ciudadana clama por un tren nocturno (en el mapa), rehabilitando las estaciones terminales en la Ciudad de México y en la Capital de Nuevo León, así como la implementación de "paraderos" en localidades turísticas o geográficamente estratégicas tal y como se listan a continuación. Cabe señalar que, por su naturaleza, los trenes de largo recorrido como el Regiomontano permiten a sus usuarios transportarse en condiciones que jamás igualarán los autobuses ni aviones: 1) permite viajar completamente recostado, sobre una cama; en vez de viajar reclinado sobre un asiento, lo cual perjudica al cuello y a la zona lumbar del pasajero. 2) Por una parte, viajar por tren es menos rápido que por avión, pero no requiere tanto tiempo para el abordaje y el desembarco tal y como sucede con el transporte aéreo; y por otra parte, viajar por tren es más rápido que por autobús en tramos rectos por tratarse de un "sistema terrestre confinado" o "por carril exclusivo". Metro de Berlín
En la actualidad (2010), el metro de Berlín posee un taller para el mantenimiento de su parque móvil de gálibo estrecho ("Grunewald", colindante con la estación "Olympia-Stadion") y tres talleres para gálibo ancho ("Seestraße", al norte de la estación homónima, "Friedrichsfelde", cerca de la estación "Tierpark", y "Britz-Süd", en la zona de "Rudow"), aunque en "Seestraße" también se efectúan algunos trabajos en los trenes de gálibo estrecho. Dentro de los mismos, se distingue entre talleres principales ("Hauptwerkstatt") y talleres auxiliares ("Betriebswerkstatt"). En los talleres auxiliares ("Grunewald", "Friedrichsfelde" y "Britz-Süd") únicamente se llevan a cabo tareas de mantenimiento, como cambios de cristales o eliminación de grafitis. En cambio, en el taller principal de "Seestraße" se realizan las revisiones periódicas pertinentes. Solo en este taller existe la infraestructura precisa para levantar la caja del vehículo y separarla de los bogies. El centro de dirección y control del metro de Berlín se encuentra en un edificio administrativo situado en la estación "Kleistpark", alquilado por BVG. Desde allí, los controladores observan el tráfico ferroviario y gestionan las intervenciones cuando se producen incidencias. Para ello, se sirven del sistema informático de dirección, información y control (“LISI” por sus siglas en alemán). Además, BVG dispone de tres centros de dirección e información al usuario en las estaciones "Alexanderplatz", "Kleistpark" y "Nollendorfplatz". Los empleados de BVG controlan desde allí mediante videocámaras en tiempo real lo que sucede en las estaciones. Asimismo, atienden las llamadas de los pasajeros desde las columnas de información y emergencias (implantadas en todas las estaciones desde que se suprimieron los agentes de circulación) y preparan los datos que se mostrarán en los teleindicadores para la información de destino situados en los andenes. Transporte ferroviario urbano
Un sistema de tranvía o trolebús es un sistema de transporte basado en el ferrocarril que circula principal o completamente a lo largo de las calles, con una capacidad relativamente baja y paradas frecuentes. Los pasajeros suelen subir a nivel de la calle o del bordillo de la acera, aunque los tranvías de piso bajo pueden permitir subir a nivel de la calle. Las líneas de mayor distancia se denominan interurbanas o líneas radiales. Quedan pocos tranvías interurbanos, la mayoría de los cuales han sido convertidos en ferrocarriles de cercanías o ferrocarriles ligeros o han sido abandonados. Vehículo Automático Ligero
El Vehículo Automático Ligero (más conocido como VAL, siglas que originalmente provenían de la línea Villeneuve-d'Ascq-Lille) es un sistema de metro sobre neumáticos cerrado completamente automático, que se utiliza en metros como los de Toulouse, Lille, Rennes o Turín. Todos los elementos del sistema VAL (trenes, vías, sistemas de seguridad, andenes) han sido diseñados en exclusiva para este sistema, por lo que no es compatible con otros tipos de metro. Tampoco es compatible con la circulación de trenes con conductor. Historia del metro
El primer tren subterráneo del mundo hispanoparlante fue el de la ciudad de Buenos Aires, inaugurado en 1913 y antecediendo al de Madrid por espacio de seis años, con la Línea A que circula por debajo de la avenida Rivadavia, con estación inicial en Plaza de Mayo (véase más abajo). Andén (transporte)
Un andén o plataforma es, generalmente, una plataforma elevada de cemento, hormigón o, en algunos casos de madera, que permite el fácil acceso a un medio de transporte como puede ser un tren, subte, micro, etc. Por arriba de los andenes, es por donde la gente circula, separándoles de la vía férrea. Una consideración importante, sobre todo para asegurar la accesibilidad para personas con movilidad reducida, es la diferencia en altura o distancia entre el andén y el piso del coche del tren, también conocido como el "gap". Por ejemplo, en España, en el caso de los trenes de Cercanías de las series 446 y 447, la diferencia de altura entre el andén y el piso de los trenes puede estar entre 390 a 600 mm. Metro (sistema de transporte)
Cuando el metro circula a cielo abierto, generalmente se colocan las vías sobre plataformas metálicas o de hormigón elevadas unos cuatro o cinco metros del suelo, de forma que el metro no interfiera con el tráfico de las calles. No obstante, su ruido puede resultar molesto para los vecinos, así que en algunas ciudades, como en Santiago de Chile o París, los trenes que circulan por las líneas de metro que transcurren parcialmente a cielo abierto están dotados de coches con rodadura férrea o de acero, lo que confiere un silencio y confort de marcha considerables. En otras, como Praga, el trayecto sobre la superficie se realiza dentro de tubos elevados. Metro de Santiago
En octubre de 2009, fue puesto en marcha un sistema de servicios expresos durante las horas puntas al igual que en líneas 4 y 5. Este sistema funciona en la mañana, entre las 6:00 y 9:00 horas, y en la tarde, entre las 18:00 y 21:00 horas, en el sentido Vespucio Norte-La Cisterna y viceversa. Consta de dos tipos de trenes: los de la «ruta roja» y de la «ruta verde», los cuales se detienen intercaladamente entre las estaciones con su color correspondiente, a excepción de ocho estaciones de detención común: Vespucio Norte, Zapadores, Puente Cal y Canto, Santa Ana, Los Héroes, Franklin, Lo Ovalle y La Cisterna. Metro (sistema de transporte)
Estos sistemas operan sobre distintas líneas que componen una red, deteniéndose en estaciones no muy distanciadas entre sí y ubicadas a intervalos generalmente regulares. Metro (sistema de transporte)
Aunque existen ferrocarriles urbanos cuyo trayecto transcurre total o parcialmente en la superficie, como el de Maracaibo, el concepto de "metro" se asocia generalmente a ferrocarril subterráneo, solución que fueron progresivamente adoptando las ciudades que no la habían adoptado originalmente, debido a varios motivos, entre los que pueden estar la superioridad en el orden de la calidad estética y ambiental del trazado subterráneo, así como la falta de terreno disponible o la carestía del suelo en las grandes ciudades. Mini Metro
Los niveles se basan en ciudades reales y los pasajeros se movilizan mediante generación por procedimientos. El estilo visual se compone de colores llamativos y por una geometría simple para replicar la apariencia de los mapas de tránsito modernos. El sonido encuentra su inspiración en los trabajos realizados por la música minimalista, compuesto por un sistema de música generativa en función de las acciones del jugador y la red de tránsito. "Mini Metro" pertenece a los géneros de lógica y estrategia, donde cada nivel es la representación de una ciudad real en un plano que inicia con tres estaciones y deben unirse con al menos una línea de metro. Las estaciones se simbolizan mediante nodos en la forma de figuras geométricas y los jugadores deben trazar líneas para unirlas unas con otras. Los pasajeros aparecen representados con las figuras de la estación a la que desean viajar. La aparición de ríos, líneas de trenes entrecruzadas, de más estaciones y pasajeros a lo largo de la partida hace que la red de tránsito genere cada vez más complicaciones y dificultades para gestionar. El minimalista estilo visual emplea líneas rectas y colores vivos, similares a los mapas de tránsito modernos. Transporte ferroviario urbano
Los nombres de los organismos de transporte para las líneas no reflejan necesariamente su categorización técnica. Por ejemplo, la línea Verde de Boston se denomina metro, a pesar de que está compuesta en su mayor parte por tramos sobre el suelo. Por el contrario, el Docklands Light Railway de Londres, la Green Line de Los Ángeles y algunas líneas de metro de China se denominan "Light Rail", aunque se califican como de metro porque están totalmente separadas y ofrecen un servicio de alta frecuencia. Metro de Singapur
El MRT es el sistema de tránsito rápido más antiguo, concurrido, costoso y completo por longitud de ruta en el sudeste asiático, con más de S $ 92 mil millones (US $ 77 mil millones) gastados en la construcción de infraestructura ferroviaria, la adquisición de stock y otros activos ferroviarios, y la renovación periódica de activos. El sistema tiene las distinciones adicionales de tener la red más larga completamente automatizada y sin conductor del mundo, así como algunas de las secciones de túneles de metro más largas y profundas del mundo. El MRT también es único en el sentido de que la gran mayoría de las estaciones subterráneas de la red funcionan como búnkeres y refugios antiaéreos especialmente diseñados, y se construyen con el propósito de resistir ataques aéreos convencionales con bombas y químicos. Metro de Fráncfort del Meno
El metro de Fráncfort no es un metro verdadero, sino un "Stadtbahn" alemán típico (como el de Stuttgart, de Dortmund o de Hannover), es decir, algunas secciones en el centro de ciudad fueron construidas a los estándares completos del metro, mientras que otras a lo largo de secciones exteriores tienen travesías llanas, en el caso de la línea U5 incluso un cierto tramo en la calle. La actual red tiene una longitud total de 58,4 kilómetros y abarca tres rutas del tronco. Además del Stadtbahn y del S-Bahn, Fráncfort se jacta de una red extensa de tranvías con una longitud total de casi 60 kilómetros. Metro de Berlín
Técnicamente, se trata de dos redes de ferrocarril diferenciadas. Ambas redes emplean el ancho de vía UIC (1.435 mm de anchura), aunque, a diferencia del ferrocarril de superficie, los rieles se disponen en vertical y las llantas (en estado original) tienen forma cilíndrica. El suministro eléctrico es de corriente continua, a una tensión de 750 voltios. Puesto que las redes de gálibo ancho y estrecho usan diferente configuración del tercer carril (en los convoyes de gálibo estrecho, el pantógrafo contacta con el tercer carril desde arriba; en los de gálibo ancho, desde abajo), en principio no existe la posibilidad de que los trenes de ambos gálibos circulen de manera indistinta por una misma red. Sin embargo, de 1923 a 1927 en la línea norte-sur (U6 en la actualidad) y desde 1945 a 1968 en la línea E (hoy U5) hubo circulación de convoyes de gálibo estrecho, cuyo pantógrafo fue adaptado para usarlo en líneas de gálibo ancho. A los vagones se les acoplaron tablones de madera en sus laterales con el fin de reducir el hueco existente entre el borde del tren y el andén; la apariencia general fue objeto de algún que otro comentario jocoso de los berlineses. Metro de París
Cada línea está dividida en secciones relativamente cortas protegidas por semáforos que, en la conducción normal, no se deben cruzar cuando están en rojo. Se utiliza una repetición de la señal cuando la visibilidad pudiera impedir al conductor reaccionar a tiempo (a amarillo cuando el dispositivo está de acuerdo con rojo). En el caso normal, siempre hay al menos dos luces rojas entre dos trenes en secuencia (es decir que siempre hay un municipio libre entre dos remos). Sin embargo, para aumentar el rendimiento de la línea, a un tren se le permite entrar por una estación E con luz amarilla cuando el tren anterior ha publicado unas pocas decenas de metros aguas abajo del muelle y no el siguiente bloque completo; este pasaje Amarillo viene con un límite de velocidad indicada en una señal luminosa junto a la señal. Metro (sistema de transporte)
Algunas líneas ferroviarias urbanas se construyen con un gálibo de carga tan grande como el de las líneas ferroviarias principales ; otros están construidos para ser más pequeños y tienen túneles que restringen el tamaño y, a veces, la forma de los compartimentos del tren. Un ejemplo es el metro de Londres, que ha adquirido el término informal "tren de tubo" debido a la forma cilíndrica de su cabina. Metro
El metro se definió originalmente en 1793 como una diez millonésima parte de la distancia desde el Ecuador hasta el polo norte a lo largo de un gran círculo, por lo que la circunferencia de la Tierra es aproximadamente 40000kilómetros. En 1799, el medidor se redefinió en términos de una barra de medidor prototipo (la barra real utilizada se cambió en 1889). En 1960, el medidor se redefinió en términos de un cierto número de longitudes de onda de una cierta línea de emisión de kriptón-86. La definición actual se adoptó en 1983 y se modificó ligeramente en 2002 para aclarar que el metro es una medida de longitud adecuada . Ferrocarril en Japón
Un tren que se detiene en cada estación se llama tren local (普通 列車 / 各 各 停車 futsū-ressha / kakueki-teisha). Solo se requiere un boleto de tarifa para viajar en trenes locales. Los trenes más rápidos que los trenes locales se clasifican como Rapid (快速 kaisoku), Express (行 y kyūkō), Limited Express (特急 tokkyū), etc. y pueden requerir recargos según las políticas de la empresa. Limited Express es más rápido que Express. Los ferrocarriles con muchos tipos de trenes usan prefijos como "semi-", "rápido-", "sección-" o "cercanías". Por ejemplo, la línea Tōbu Isesaki tiene Local, Sección Semi-Express, Semi-Express, Sección Express, Express, Rapid, Section Rapid y Limited Express. Tarjeta bip!
El operador debe recibir la tarjeta y ponerla sobre un lector. Una vez que digita el monto a cargar, el operador recibe el comprobante de pago y devuelve tarjeta y comprobante. Una diferencia entre Metro y Centro bip! es que en el primero se posee un computador para realizar la carga, mientras que en el segundo es un pequeño dispositivo que posee un teclado numérico conectado a un lector/escritor de tarjetas. Debido a la nula conectividad, se debe imprimir un segundo comprobante para realizar el balance al final del turno. Comité de tránsito de Toronto
En el caso de estaciones de metro sin una terminal de autobús, así como en conexiones entre diferentes líneas de superficie en cruces, los pasajeros pueden hacer un transbordo a través del uso de un "transfer". El "transfer" es un ticket, que se proporciona sin coste adicional al pasajero. En las estaciones de metro, estos se expiden a través de máquinas automáticas localizadas inmediatamente al frente de la garita del cajero. En autobuses y tranvías, los expide el conductor. Los "transfers" no pueden usarse para realizar una conexión entre una estación de metro y una línea de superficie, si éste ha sido obtenido en la misma estación. Se necesita mostrarlo al conductor o cajero, en el momento del embarque. Elipsoide de referencia
La medición del arco de meridiano llevó en 1791 a la definición del metro como la 10 millonésima parte de la distancia idealizada entre el polo y el ecuador. Debido a diferentes errores en la medición, que resultó ser un 0,022% demasiado corto, se redefinió en dos ocasiones, en 1793, y en 1799. El valor de 1799 sigue siendo la definición oficial, aunque es un 0.197 ‰ demasiado corto. En 1983, el metro fue redefinido como la distancia que recorre la luz en el vacío, en una cierta cantidad de tiempo. Metro de Nueva York
Muchos metros operan rutas más o menos estáticas, por lo que una "línea ferroviaria" es casi siempre sinónimo de "ruta ferroviaria". En Nueva York, las rutas cambian con frecuencia debido a nuevas conexiones o por cambios en el patrón de servicios. La "línea" describe la línea de ferrocarril física o una serie de líneas que una "ruta" de tren usa en su camino de una terminal a otra. Las "rutas" (también llamados servicios) se distinguen por una letra o un número. Las "líneas" tienen nombres. Proyectos ferroviarios Latinoamérica
En esta página encontrará listados con proyectos nuevos o ampliaciones de sistemas de transporte ferroviarios en América Latina, clasificados por tipo: "metro", (también conocidos como "subte" o "tren"), tren ligero, trenes de carga y trenes mixtos, según los lineamientos establecidos por organizaciones como la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) y ONU-Hábitat, así como otras fuentes. Operación expresa (Metro de Santiago)
La operación expresa del Metro corresponde a servicios de trenes que utilizan un sistema de colores para la detención en las estaciones de la línea en la que operan. Estos corresponden al color rojo, llamandóse ruta roja, y al verde, ruta verde dando origen a las estaciones correspondientes. Cuando en la estación se detienen ambas rutas se denomina estación común. Metro de Lyon
El metro lionés circula por la izquierda, como los trenes franceses, los demás metros circulan generalmente por la derecha (aunque hay excepciones, como el metro de Madrid). El gálibo del metro de Lyon, 2,90 m, es más ancho que la media de los metros europeos. Metro de Montreal
El metro, como el servicio de autobús en Montreal, es administrado, regulado y explotado por la "Société de transport de Montréal" (STM). Las tarifas del metro y de los autobuses están completamente integradas, dando así un billete derecho a un desplazamiento completo, sea cual sea el medio utilizado o el número de enlaces (en un límite de 90 minutos). Las tarifas están parcialmente integradas con los de los trenes de cercanías de la "Agence métropolitaine de transport". Las cuatro estaciones intermodales de Bonaventure, Lucien-L'Allier, Vendôme (las tres en la línea naranja) y de Parc (línea azul) permiten una conexión entre el metro y los trenes de cercanías. Metro de Washington
El Metro de Washington (oficialmente Metrorail) es el sistema de metro de Washington D. C. y las comunidades vecinas en Maryland y Virginia. Es el segundo metro con más pasajeros de Estados Unidos, solo superado por el Metro de Nueva York. En Maryland, sirve a los condados de Prince George y Montgomery; y en Virginia, a los condados de Fairfax, Arlington y a la ciudad de Alexandria. Estación de ferrocarril
Se pueden distinguir dos entornos de seguridad diferenciados, según la estación sea de alta velocidad o urbana. Una parada de tren de alta velocidad permite mayores controles dado que los trayectos son menos frecuentes, más largos y con menos estaciones que en un metro. Por ello, este sistema de transporte permite los controles de acceso, la identificación individual y el uso de escáneres. Por otra parte, las estaciones en ciudades presentan una gran afluencia de personajes, varios accesos desde la calle y mayor frecuencia de trenes, lo que hace inviable un control tan exhaustivo en comparación. Las cámaras de videovigilancia, detectores de explosivos y arcos de seguridad permiten reducir estos riesgos y monitorear los movimientos de personas que acceden a las estaciones. Metro de París
En 2012, el material rodante del Metro de París se compone de una flota heterogénea de material de hierro o de accionamiento neumático con o sin conductor, que data desde 1963 hasta 2012. Las dimensiones de los trenes del Metro de París son relativamente estrechas (2,40 metros de ancho) 25,22 en comparación con otros metros (Metro Lyon: 2,90 m) con capacidades que van desde unos 600 a 700 pasajeros por tren de las líneas 1, 4 y 14, en comparación con los 2600 pasajeros de trenes de la MI 2N RER A diferencia de las redes de Nueva York y Londres, todas las líneas son del mismo calibre. Una característica específica del metro de París es rodar la rueda de cinco metros de sus líneas. Esta técnica, que está acompañado por un equipo especial en el camino ha sido desarrollado por la RATP en la década de 1950 y fue exportado en algunas redes (Montreal, Ciudad de México, Santiago). Dependiendo del número de líneas de automóviles hasta los trenes puede contar 3, 4, 5 (estándar) o 6 (líneas 1, 4 y 14) coches. El 14 de circular en trenes de 8 coches en el futuro para el que las estaciones fueron clasificadas. Material rodante del Metro de la Ciudad de México
MP-68 = Matériel roulant sur Pneumatiques 1968 = MP-68Cada componente de un tren se identifica por un prefijo a una o dos letras seguidas del número de identificación del vehículo (aunque sea la primera clase fue abolida en 2002, antes de que los coches de la fecha conservar su identificación):La composición de los trenes en metro de neumáticos:La composición de los trenes en metro de férreos: Transporte público en Atenas
El metro de Atenas es la red de ferrocarriles metropolitanos subterráneos y terrestres de la ciudad de Atenas, así como del área metropolitana de Atenas. El metro de Atenas es, de momento, la única red de metro de Grecia. Dicha red sirve al complejo urbano de Atenas, que tiene una población de más de tres millones de habitantes. También sirve al Aeropuerto Internacional de Atenas Eleftherios Venizelos, ubicado en la parte este de Ática. Metro de Pionyang
Las estaciones se sitúan a una distancia aproximada de 1500 metros entre sí, tal como ocurre en el metro de Moscú. Cabe señalar, como caso único en el mundo, que los nombres de las estaciones se tomaron solamente de temas asociados al proyecto político sustentado por el partido gobernante del país (llamado en Corea del Norte "idea juche") y sin guardar relación con el entorno geográfico, como ocurre con la mayoría de los ferrocarriles metropolitanos del mundo, cuyas estaciones suelen bautizarse con referencia a puntos geográficos del entorno en el cual se sitúa la estación en concreto. Sistema métrico decimal
En la Convención del Metro (1875) se llegó a la conclusión de que el perfeccionamiento de los sistemas de medición tanto del tamaño de la Tierra como de las propiedades del agua mostraban discrepancias con los patrones. La Revolución Industrial había empezado hacía un siglo y la normalización de las piezas mecánicas, fundamentalmente tornillos y tuercas, era de la mayor importancia y ésta dependía de mediciones precisas. A pesar de que las discrepancias que hubieran quedado totalmente enmascaradas en las tolerancias de fabricación de la época, cambiar los patrones de medida para ajustarse a las nuevas mediciones no hubiera sido práctico, especialmente cuando nuevos y mejores instrumentos acabarían encontrando otros valores cada vez más precisos. Por ello se decidió romper con la relación que existía entre los patrones y sus fuentes naturales, de tal forma que los patrones en sí se convirtieron en la base del sistema y permanecieron como tales hasta 1960, año en el que el metro fue redefinido en función de propiedades físicas y más tarde, en 1983, la XVII Conferencia General, celebrada en París hace una nueva definición del metro, como la distancia recorrida por la luz en el vacío durante 1/ segundo. De esta forma, el metro recobró su relación con un fenómeno natural, esta vez realmente inmutable y universal. Metro de Nueva York
La mayoría de líneas y estaciones tienen servicios locales y expresos. Estas últimas tienen tres o cuatro vías -las dos exteriores son para trenes locales y la/las central/es para trenes expresos. Las estaciones donde paran los trenes expresos son habitualmente puntos de destino o de transbordo importantes. Una línea (la de Jamaica, rutas J y Z) usan servicio ""skip-stop"" (alternan paradas) en algunos tramos, en el que dos servicios operan en la línea en horas punta y estaciones menos importantes son servidas por una de las dos rutas en la línea. Desde 1989 y hasta el 31 de mayo de 2005, las rutas 1 y 9 ofrecieron el servicio de paradas alternas en los tramos comprendidos entre las calles 238 y 145, siendo eliminado este servicio por MTA New York City Transit y sustituido por la ruta 1 que ahora hace todas las paradas en la línea de Broadway y Séptima Avenida. Terminología de transporte ferroviario de pasajeros
El tren ligero es un sistema de transporte ferroviario de pasajeros de capacidad media a escala regional y metropolitana con unidades tipo tranvía o una clase intermedia entre un tranvía y un tren, que permite la conexión entre núcleos urbanos y zonas rurales y que crea además nuevos potenciales de desarrollo urbano. Opera sobre un sistema que está parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados y vías apartadas. MF 88
Cada componente del coche de un tren de metro en París se identifica dentro y fuera a través de una serie de números y letras, formada en el año de mandato la identificación de la serie (solo de esta serie 88 aquí), seguido de una letra prefijo a uno o dos, y finalmente seguido por el número de identificación del coche aquí 001-009 para los remolques intermedios, y 001 a 018 para el lado de accionamiento con una motor y una extraña pareja por resma. La letra "M", un vehículo de motor con cabina extremo, mientras que la letra "B" se refiere a un remolque intermedio sin clase taxi segundo (aunque la primera clase fue abolida en 1991, los coches anteriores esa fecha mantienen su identificación). Metro de Bogotá
Uno de los principales críticos de la construcción del metro para Bogotá es el exalcalde Enrique Peñalosa, quien afirma que ""el gobierno distrital se está desperdiciando en temas como el metro, que hace lo mismo que el TransMilenio pero cuesta más, cuando hay graves situaciones como la de seguridad y espacio público"". Peñalosa argumenta que no se justifica el costo diez veces mayor por kilómetro de metro (USD 100 millones/km en Sao Paulo) que el costo de TransMilenio (USD 10 millones/km), de donde se infiere que con el mismo presupuesto “se cubriría toda la ciudad con transporte masivo”. Peñalosa también analiza la capacidad de desplazamiento de personas con la misma inversión, y señala que en vez de movilizar 600,000 personas en metro, se puede expandir TransMilenio con el mismo presupuesto para transportar 3 millones de personas adicionales. Peñalosa argumenta finalmente que ninguna ciudad en el mundo ha descongestionado su tráfico con la construcción de un metro, señalando a sistemas de metro con longitudes de 400 km como el Metro de Londres que tampoco han solucionado la congestión vial de esa ciudad, recurriendo a peajes urbanos para descongestionar el centro. Unidad múltiple
Prácticamente todo el material rodante de los transportes metropolitanos, como los utilizados en los sistemas del metro, son trenes de unidades múltiples, por lo general eléctricos. Muchos de los trenes de alta velocidad son también de material rodante de unidad múltiple, como el Shinkansen japonés, el alemán ICE 3 y el francés AGV de Alstom. Metro
Durante el siglo hubo dos tendencias predominantes respecto a la definición de la unidad estándar de longitud. Una de estas, siguiendo a Wilkins, sugería la definición del metro como la longitud de un péndulo con un semiperíodo de un segundo. Mientras tanto, la otra proponía una definición basada en la longitud del meridiano terrestre entre el ecuador y el polo norte: la diezmillonésima parte de la longitud de la mitad del meridiano terrestre. En 1791, la Academia de Ciencias de Francia optó por la segunda definición frente a la que se basaba en el péndulo porque la fuerza de la gravedad varía significativamente a lo largo de la superficie de la Tierra y esta variación afecta el periodo del péndulo. Metro
La palabra "metro" proviene del griego μέτρον ("metron", medida); de aquí pasó al francés como "mètre". Su utilización en el sentido moderno de unidad de medida fue introducida por el científico italiano Tito Livio Burattini en su obra "Misura Universale" de 1675 para cambiar de nombre a "metro cattolico" la "medida universal" propuesta por el filósofo inglés John Wilkins en 1668. Metrofilia
La "metrofilia" es una afición de las personas a los trenes y metros, y que puede llegar a influir en el ámbito psicológico de la persona, convirtiéndose ésta en una enfermedad. La "metrofilia" está presente en casi todos los metrófilos y aunque no es dañina, genera un desorden en los pensamientos de la persona, llegando a hacerla pensar todo el tiempo en trenes y metros. "Metrofilia" es una palabra inventada en Chile y aún no se reconoce como una palabra dentro del diccionario español. Metro de neumáticos
El metro de neumáticos es una forma de transporte ferroviario que usa la tecnología de rodamiento de los automóviles; los trenes usan neumáticos de caucho, con dos pistas de rodamiento a los lados (por ejemplo, metros de Montreal, Lille, y Toulouse) o carriles en forma de H, como en el Metro de la Ciudad de México, Metro de París, la línea 2 del Metro de Lausana y en las líneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago de Chile. Economía de la Unión Europea
La Unión Europea, es la cuna del ferrocarril en el mundo, por disponer de las más modernas y eficientes infraestructuras de transporte del mundo. Posee entre los más eficientes metros del mundo. El metro de la capital francesa es uno de los más eficientes del mundo, el cual ofrece 16 líneas con 300 estaciones. El metro de Madrid es uno de los más importantes de Europa, y ocupa el octavo puesto del mundo. El tráfico aéreo es muy intenso debido a las enormes distancias del continente y la gran movilidad de las personas para buscar trabajo, aunado a las elevadas condiciones de vida de los estados miembros. Los principales centros aéreos son el Aeropuerto de Londres-Heathrow que en 2014 recibió más tráfico internacional de pasajeros que cualquier otro aeropuerto en el mundo, el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle siendo unos de los más importantes centros de aviación en el mundo, y el Aeropuerto de Fráncfort del Meno.