¿Cómo se construye un buque?
Destructor Tipo 45
Los barcos son construidos en partes separadas por "BAE Systems Surface Ships", que fue creado originalmente como "BVT Surface Fleet", por la fusión de los astilleros de armas de superficie de "BAE Systems" y el grupo "VT". Estas dos empresas anteriormente construyeron barcos en colaboración. Los dos astilleros de BAE en "Glasgow" y uno de "Portsmouth" son los responsables de la construcción de los diferentes "bloques", que se unen y forman el casco de la nave, con este nuevo sistema de construcción en partes separadas, ya no es necesario montar la quilla en un dique seco. Los bloques más grandes y complejos, que contiene las salas de operaciones y los espacios de máquinas, se están construyendo en los astilleros de BAE en el Clyde, dentro de grandes hangares de construcción totalmente cubiertos, con un techo extendido, luces y el equipo necesario para trabajar durante todo el año, incluso durante el invierno, lluvia y nieve. Anteproyecto (náutica)
Antes del siglo XX, los "anteproyectos" del buque se construían como medio de planificación del diseño y arrufo de un barco y la garantía de que sería completamente simétrico. Los "anteproyectos" se montaban sobre una placa y eran perfectas maquetas a escala del casco del barco real para poder presentarlo al armador. Plongeur (Q00)
La idea de construir un buque sumergible había obsesionado durante mucho tiempo las mentes de los inventores, y fueron unos veinte proyectos los que el Consejo de Obras de la Marine Nationale había tenido que examinar desde 1830, cuando, el 24 de noviembre de 1858, el capitán Bourgois presenta al Ministro de Marina un informe sobre "La defensa de los puertos mediante la navegación submarina". En 1859 la Junta de Construcción ( Conseil des travaux ) solicitó de sus ingenieros navales diseños de un buque sumergible; de todos ellos fueron seleccionados tres. El proyecto presentado por el capitaine de vaisseau (capitán de navío) y el ingeniero naval Charles Brun, interesa a las altas autoridades marítimas a pesar de algunas reticencias del arquitecto naval Henri Dupuy de Lôme, entonces Jefe de Equipo, quien finaliza su presentación de la siguiente manera: «En resumen, creo en el éxito del barco submarino y su navegación más o menos precisa, pero no tengo confianza en los medios propuestos para dañar a los barcos enemigos». El 11 de febrero de 1859, el almirante Ferdinand-Alphonse Hamelin, entonces Ministro de Marina, pidió a los arsenales que establecieran proyectos de ejecución. El 14 de septiembre de mismo año, el ministro pidió a Charles Brun que completara sus planos, y el 24 de enero de 1860, el Comité de Empresa decidió continuar con el proyecto y fijar el cronograma dándose el 17 de febrero de 1860 al proyecto el nombre "Plongeur" con la designación en clave Q00. INS Vikrant (2013)
El buque fue construido por construcción modular, con 874 bloques unidos entre sí para el casco. En el momento que la quilla fue puesta en grada, se habían completado 423 bloques que pesaban más de 8000 toneladas. El plan de construcción previsto para el portaaviones era que se botara en 2010 y desplazaría unas 20 000 toneladas, con un desplazamiento más grande no podría ser alojado en la bahía de construcción. Se planificó para que después del desarrollo de aproximadamente un año en el dique seco, el portaaviones sería botado cuando todos los componentes principales, incluyendo los sistemas submarinos, estarían en su sitio. El equipamiento se llevaría a cabo después de su botadura. Según el Comité del Gabinete de Seguridad (CCS), las pruebas de mar se planificaron inicialmente para 2013 y la nave sería asignada en 2014. Clase Floreal
Para hacer que los buques fueran más económicos, se optó por utilizar en su construcción los métodos de construcción de buques civiles en los "Chantiers de l'Atlantique" de Saint Nazaire. Los buques se construyeron utilizando la regulación SOLAS (Safety Of Life At Sea), la cual require que el buque esté dotado de once compartimentos estancos. También se utilizaron las normativas de la sociedad de clasificación Det Norske Veritas para la producción de energía y seguridad. Los buques, fueron construidos cada uno de ellos mediante el sistema de construcción modular en seis partes prefabricadas de hasta 570 toneladas que posteriormente fueron ensambladas mediante soldadura en dique seco. Las primeras pruebas de mar tuvieron lugar en 1991 con una tripulación completamente civil, mientras que la "Marine Nationale" estaba presente únicamente como observador . Tipo XXI
Entre 1943 y 1945, 118 barcos fueron ensamblados por Blohm & Voss de Hamburgo, AG Weser de Bremen, y F. Schichau de Danzig. Cada casco se construye a partir de ocho secciones prefabricadas con ensamblaje final en los astilleros. Este nuevo método podría haber reducido el tiempo de construcción a seis meses por barco, pero en la práctica todos los submarinos estaban plagados de problemas de calidad graves que exigió un trabajo de posproducción para arreglarlos.Una de las razones fue, como resultado de la decisión de Albert Speer que las secciones fueron realizadas por empresas que tenían poca experiencia en la construcción naval. Como resultado, de los 118 Tipo XXI completados, sólo cuatro eran aptos para el combate antes de finalizar la guerra en Europa.
Buque hidrográfico
Un buque hidrográfico es una embarcación especial que se utiliza para realizar estudios y mediciones hidrográficas, oceanográficas e hidrológicas de las masas de agua (mares, lagos, ríos y canales). Los resultados de estos levantamientos se utilizan para la elaboración de cartas náuticas, la señalización de vías navegables y de aguas poco profundas y la instalación de sistemas de balizamiento marítimo, tanto para fines militares como civiles. Los modernos buques hidrográficos y, de forma más general, oceanográficos, también se utilizan para realizar investigaciones científicas de los mares y océanos y para buscar depósitos submarinos de materias primas. Los buques hidrográficos son operados por los servicios hidrográficos de las armadas de los países, aunque también existen barcos hidrográficos operados por el sector privado. Destructor Tipo 45
El Tipo 45 se construye en módulos por partes, por lo que la quilla no "se pone en grada" como en el pasado, los módulos se fabrican previamente dentro de grandes galpones y luego, se trasladan a otros lugares de Inglaterra para unirlos. El ceremonial de inicio de la construcción de los buques, es "cortar la primera chapa" de acero, siendo otro momento clave, la puesta en grada del primer módulo que será unido a otros módulos en el futuro. Clase Mistral
Los barcos se iban a construir en varias localidades en dos componentes principales y varios menores, que se unirían para su finalización. DCN, que fue designado encargado principal y responsable del 60% del valor de la construcción y el 55% del tiempo de trabajo, había reunido los motores en Lorient, los sistemas de combate en Toulon y la mitad trasera de la nave, incluyendo la superestructura de la isla en Brest. STX Europa, filial de STX Shipbuilding de Corea del Sur, construyó la mitad delantera de cada barco en Saint-Nazaire y fue responsable de su transporte a los astilleros DCN en Brest para el ensamblaje final. Otras empresas han participado en la construcción: algunos de los trabajos de construcción se contrataron a Stocznia Remontowa de Gdansk, mientras que Thales proporciona los radares y sistemas de comunicaciones. Se predijo que cada barco se completaría en 34nbsp;meses, con un coste de diseño y construcción para ambos buques de 685nbsp;millones de Euros (aproximadamente el mismo costo de una sola nave basada en el HMS Ocean o USS San Antonio y aproximadamente el mismo costo que la anterior clase de buques anfibios Foudre, los cuales desplazaban la mitad del tonelaje de los buques de la clase Mistral y cuya construcción duró 46,5 meses). Nacionalidad del buque
En el Derecho internacional público, el otorgamiento de la nacionalidad del buque se regula por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, hecha en Montego Bay el 10 de diciembre de 1982, cuyo artículo 91 establece lo siguiente: «1. Cada Estado establecerá los requisitos necesarios para conceder su nacionalidad a los buques, para su inscripción en un registro en su territorio y para que tengan el derecho de enarbolar su pabellón. Los buques poseerán la nacionalidad del Estado cuyo pabellón estén autorizados a enarbolar. Ha de existir una relación auténtica entre el Estado y el buque. 2. Cada Estado expedirá los documentos pertinentes a los buques a que haya concedido el derecho a enarbolar su pabellón». USS Maine (ACR-1)
El comité, que se veía ahora enfrentada a la posibilidad concreta de buques de guerra hostiles operando frente a las costas de los Estados Unidos, comenzó a planear buques para proteger dicha costa en 1884. Los nuevos buques debían ser capaces de operar desde los puertos existentes, por lo que debían tener poco calado para poder utilizar las bases navales estadounidenses. Su manga máxima se fijó de manera similar, y el comité fijó una eslora de en torno a 300pies y un desplazamiento máximo de unas 7000t. Un año después, el "Bureau of Construction and Repair" (C&R) presentó dos diseños al secretario de la Armada William Collins Whitney, uno para un acorazado de 7500t y otro para un crucero acorazado de 5000t. Whitney decidió instar al congreso para que autorizara la construcción de dos buques de 6000t, que fueron autorizados en agosto de 1886. Se llevó a cabo un concurso, al que debían presentarse proyectos para dos buques: el crucero acorazado "Maine" y el acorazado . En el pliego de condiciones se especificaba que el "Maine" debía desarrollar una velocidad máxima de 17 nudos, poseer espolón de proa, doble fondo, y ser capaz de transportar dos torpederos. Su armamento, debía componerse de cuatro cañones de 254 , seis cañones de 152 mm, varios de menor calibre y seis tubos lanzatorpedos. Se señaló específicamente que el armamento principal debía ser capaz de disparar a proa y popa. El espesor del blindaje y otros muchos detalles también se especificaban pormenorizadamente en el pliego de condiciones. Las especificaciones para el "Texas" eran muy similares, pero se preveía una artillería principal compuesta por dos piezas de 305mm y un blindaje ligeramente más grueso. Buque de salvamento y rescate
Los buques S&R de la Armada Española pertenecen a la Fuerza de Acción Marítima (FAM) y dependen orgánicamente del Centro de Buceo de la Armada (CBA), siendo tanto adaptaciones de barcos de otras clases como navíos diseñados especialmente para este fin. Estos últimos son construidos en torno a un tipo de buque modular, el Buque de Acción Marítima (BAM), fabricado por Navantia especialmente para la armada, y pueden ser adaptados a distintos propósitos sobre una base común. Uno de estos propósitos, el de Salvamento y Rescate, consta de buques, personal y equipos especializados para las misiones militares de rescate, con énfasis en la intervención subacuática. Crucero (buque de pasajeros)
Como es lógico, el auge y la competitividad de las navieras prometía un futuro muy esperanzador. Tanto es así que en 1960 ya estaban registradas alrededor de 100 compañías de pasajeros. Ya no estaba enmarcado dentro de los productos turísticos de lujo sino más estándar, y llegó a ser en ocasiones más económico cruzar el Atlántico en barco que en avión de línea regular. En 1962 más de 1 millón de personas habían cruzado el Atlántico Norte. Uno de los barcos con más solera en el panorama internacional es el , ahora llamado sólo Oceanic, construido en 1963 por Home Lines. Este buque es, en muchos aspectos, el padre de los buques de crucero modernos, dado su revolucionario diseño. Buque grúa
-Semi-sumergible: permite que los proyectos en aguas más ásperas que se completan con menos peligro para el proyecto y el equipo. Esto permite que la estructura se hunda esencialmente en el océano, que le da mucha más estabilidad y control que los mares se ponen más ásperos. Esto también permite que la grúa para levantar objetos pesados sin tener que subirlos tan alto en el aire. Juan Mouat y Walters
En 1862, se fabricó un barco con fines de remolque, carga, aprovisionamiento de agua para los vapores y además bomba para combatir el fuego de los barcos. Fue construido en el astillero de Juan Mouat que estaba en Barón, Valparaíso. Su botadura y bautizo fue realizado el 20 de abril de 1862 bajo el nombre de barcaza “Chacabuco”, siendo además el primer barco de esta naturaleza bautizado en Chile. Barco cosido
En los barcos cosidos, se construye primero el forro, y luego se le añaden los refuerzos. Las tracas o palmejares se unen cuidadosamente por los bordes, a menudo al tingladillo, con partes que se solapan, y otras veces a tope. Según se van añadiendo más tracas, el casco va tomando forma. La estructura resultante es muy flexible. Luego se pueden añadir refuerzos al interior del casco, lo que le proporciona rigidez. Técnicas antiguas de construcción naval
La técnica de "shell-first" consiste en construir primero el casco del barco, y luego colocarlo en el armazón. En lugar de usar clavos, los tablones de un barco «se cosían» con cuerdas. En todo el mundo se han encontrado pruebas del uso de fijaciones cosidas en barcos construidos con tablones. Se ha demostrado que este tipo de fijaciones tienen un buen rendimiento en las regiones costeras, siendo capaces de resistir los rigores del fuerte oleaje así como el impacto en los encallamientos. La técnica de las tablas de amarre también se puede encontrar en todo el mundo. USS Freedom (LCS-1)
El buque es un monocasco semiplano de acero, con la superestructura construida en aluminio, capaz de alcanzar 45 nudos. El diseño incorpora una gran cantidad de células configurables para permitir un rápido intercambio de módulos, según el perfil de la misión. Buques de Acción Marítima
Mediante una enmienda a los presupuestos generales del estado, que consignó una partida de 33 millones de euros, necesario para el primer año de obras, se aprobó el inicio de la construcción de la segunda serie de cuatro buques, que podrían construirse entre 2011 y 2015, ampliándose posteriormente esta nueva serie a 5 buques, de los cuales, 3 serían del tipo patrulleros de altura, uno oceanográfico, y uno de salvamento y rescate, siendo estos dos últimos, cofinanciados por los ministerios de Ciencia e Innovación y por el de Cultura respectivamente Esta nueva serie, debido a la situación de crisis, se decidió el que fuera retrasada su construcción según lo anunciado por el jefe de estado mayor de la defensa, el almirante Fernando García Sánchez. Submarinos clase Virginia
El Bloque V supone un coste unitario de 2.400 millones de dólares por submarino. Los buques se van a construir en tres astilleros (General Dynamics, Electric Boat y Huntington Ingalls Industries) y se entregarán entre 2025 y 2029. El primer submarino se fabricará como Bloque IV y otros ocho como Bloque V. Lo más significativo del Bloque V es el "Virginia Payload Module", un contenedor diseñado específicamente para los nuevos submarinos. Se quiere más versatilidad, permitiendo realizar misiones diferentes según las necesidades. El módulo se sitúa en la zona central del casco, tras el VPT de los Bloques III y IV, lo que supone alargar el casco en 21 metros. Los Virginia Bloque V serán capaces de llevar 28 misiles Tomahawk en el VPM y otros 12 en los tubos VPT, mientras mantienen sus cuatro tubos lanzatorpedos. El VPM será capaz de utilizar nuevos misiles de mayor alcance y nuevos misiles antibuques, como los futuros misiles hipersónicos en desarrollo, y lanzar y recuperar drones aéreos y submarinos. Estas mejoras se estiman que costarán unos 500 millones de dólares. Esos eran los ahorros en costes de mantenimiento y por reducción del número de unidades en servicio, a medida que los nuevos submarinos vayan jubilando a los clase "Los Ángeles". Buque grúa
Cada 4 o 5 años las grúas de un buque son probadas con cargas de prueba conforme al código de seguridad y salud en los puertos, casas clasificadoras de buques y otras convenciones de la OIT (Organización Internacional del Trabajo). Estas pruebas en la actualidad son realizadas principalmente con bolsas de agua especiales que se llenan con agua de mar, para determinar el volumen cargado se usa un dinamómetro o un contador volumétrico. Sea Fighter (FSF-1)
El primer buque del tipo (FSF 1) fue construido en el astillero Nichols Bros. Boat Builders en Freeland, Washington, bajo contrato con Titan Corporation, una filial de L-3 Comunicaciones. Nichols Shipyard fue seleccionado debido a su experiencia previa en la construcción de cascos de aluminio para transbordadores de alta velocidad. Seafight
Barcos: Existen 2 tipos de barcos, los que se compran con oro y los que se adquieren mediante perlas (o pueden ser adquiridos mediante "apuestas" en el Mercado, utilizando oro). El Gran Bucanero (conocido como "Barco Élite") es el barco más común en el juego, tiene la capacidad de ser equipado con diseños (se adquieren en eventos, área de pagos, pergaminos, etc). Cada diseño cuenta con 5 espacios para gemas (2 ofensivas, 2 defensivas y 1 especial). Al equiparse un diseño con gemas, el barco adquiere sus cualidades. Galactic Civilizations II: Dread Lords
Cada nave es diseñada en torno a una clase particular de casco - diminuto, pequeño, de carga, mediano, grande y enorme - y tiene un número predeterminado de puntos de vida y capacidad. Cada componente de la nave, requiere una cierta cantidad de espacio. Los avances tecnológicos pueden dar lugar a componentes mejorados que ocupan menos espacio (con lo que se pueden poner más en una nave, pero que por lo general cuestan más para construir). Los buques existentes pueden actualizarse para utilizar estos nuevos componentes, aunque a menudo es más barato que utilizarlos como carne de cañón y reemplazarlos con nuevas naves. Buque torpedero
Un buque torpedero es un buque relativamente pequeño y rápido diseñado para portar y lanzar torpedos durante un combate naval. Los primeros diseños consistían en los torpedos unidos al buque mediante un mástil, y en atacar en forma de ariete. Más tarde surgieron los torpedos autopropulsados. Fueron creados inicialmente para atacar a los acorazados y otros grandes buques, lentos y fuertemente blindados aprovechando su velocidad y maniobrabilidad. Clase Deutschland (1933)
Los cascos de los buques fueron construidos con marcos de acero transversales utilizando soldadura en el 90% del mismo en lugar del remachado como era habitual en esa época lo que permitió ahorrar un 15% del peso de los mismos. Este ahorro de peso permitió aumentar el blindaje y armamento. Los cascos estaban formados por doce compartimentos estancos equipados con un doble fondo que se extendía en el 92 por ciento de la longitud de la quilla. Según diseño, estaba prevista una tripulación de 33 oficiales y 586 tripulantes. Después de 1935, la tripulación se vio aumentada hasta 30 oficiales y de 921-1040 marineros. Mientras servían como buque insignia de una escuadra, se aumentaba la tripulación con 17 oficiales y 85 marineros y con 13 oficiales y 59 marineros si servía como segundo buque insignia. Crucero (buque de guerra)
Poco antes de la Primera Guerra Mundial, el crucero protegido da paso al crucero ligero, con un cinturón blindado completo protegiendo los costados del barco, pero manteniendo un peso y armamento contenido, pensado para cometidos parecidos a los de sus antecesores y con artillería que no sobrepasaba los 152 mm y menos de 10 000 t de desplazamiento. Su misión era actuar como directores de flotilla de destructores. Para ello tenían que ser tan rápidos como los destructores, y su mayor potencia de fuego artillera les permitía defenderlos de los destructores y cruceros enemigos, ya que los destructores de la Gran Guerra iban armados principalmente con torpedos y algunos cañones de pequeño calibre. Este tipo de buque perduró hasta el final de la Segunda Guerra Mundial: muchos de los construidos durante la Primera Guerra Mundial fueron modernizados, y se prosiguió el desarrollo de este tipo de navío durante las décadas de 1920 y 1930. Algunos de los cruceros ligeros más representativos, de los construidos en el período de entreguerras, son:Los cambios más importantes introducidos en este período fueron la sustitución de las calderas de carbón por otras que quemaban fueloil, la introducción de la soldadura eléctrica (que aligeraba la construcción al evitar el uso de remaches) y la sustitución de los antiguos montajes artilleros escudados por torretas cerradas. Teoría del buque
La teoría del buque es una aplicación de la geometría y de la mecánica al estudio del buque, considerado como estructura que está flotando, parcialmente sumergido en el agua, parcialmente al aire o totalmente sumergido en el agua, y que puede moverse con seis grados de libertad en su interacción con la mar y el aire. Buque faro
Los buques faro son buques adaptados para servir de soporte a una ayuda a la navegación que por las características de la zona requiere una envergadura más visible que una boya pero no es posible instalar un faro. Baidar (embarcación)
El baidar ("baidarka" en lengua aleuta) se construye con pieles de leones marinos cosidas con nervios de estos animales. Su forma se sostiene interiormente por una armazón o esqueleto de madera compuesto de cuadernas, palmejares y baos trincados también con nervios. Existen diseños con la proa dividida en dos partes una de ella sobre el nivel del agua y la otra parte se proyecta hacia adelante en forma similar a lo que se observa en los buques modernos de finales del siglo XX. Se destacaban por ser extremadamente livianas y sumamente veloces en el agua. Transatlántico
Con el Great Western, Brunel sienta las bases para las nuevas técnicas de construcción naval. Se dio cuenta de que la capacidad de un buque aumenta más rápido que su resistencia al agua; en otras palabras, la proporción de carbón transportado a partir del tamaño de la nave disminuye cuando el buque es cada vez mayor. Construir buques de gran tamaño es más rentable. Además, durante la década de 1830, la migración hacia América aumentó enormemente. Estos movimientos de población resultaron una lluvia de financiación para las empresas marítimas, algunas de las más grandes surgieron en esta época. Este es particularmente el caso de P&O, fundada en 1822 en el Reino Unido, y la Compagnie Générale Maritime en Francia, en 1855, que posteriormente se convertirá en la Compagnie Générale Transatlantique. El vapor también permitió a los buques asegurar el transporte regular que no permitía la navegación a vela. Este aspecto en particular sedujo a las empresas postales, que alquilaron los servicios de estos buques para servir a los clientes separados por el océano. En 1839, Samuel Cunard fundó la naviera Cunard Line y fue el primero en dedicar su actividad a transportar correo asegurando así un servicio regular con un horario establecido. Sus buques operaban rutas entre el Reino Unido y los Estados Unidos, y fueron rápidamente apodados «"paquet boats"», origen del término "paquebote". Poco a poco, estos barcos de largo recorrido abandonaron la rueda de paletas como impulsor en alta mar, poco prácticas, en beneficio de la hélice. Clase Skipjack
En julio de 1955, el presupuesto de construcción naval para el año financiero de 1956 preveía la construcción de tres unidades con motor de combustión, de acuerdo con el diseño SCB-150 (clase Barbel), tres submarinos de ataque SSN (con propulsión nuclear) y dos de misiles según el proyecto SCB-137. Aunque los planes para la construcción de buques SSN se referían a submarinos "Skate", los comentarios al memorándum de este período describieron a uno de ellos como una unidad completamente nueva que combina las mejores características de los submarinos "Skate" y "Barbel", lo que en la práctica significaba colocar el reactor en el casco hidrodinámico del USS "Albacore". Finalmente, los fondos para el primer nuevo tipo de submarino (SSN-585) se incluyeron en el presupuesto estatal de los Estados Unidos para el año fiscal 1956/57, las siguientes unidades (SSN-586 a 592) se financiaron con cargo al presupuesto estatal para el año fiscal 1957/58. Cada casco costó alrededor de $40 millones. Clase Hobart
Cada destructor estará compuesto por 31 bloques prefabricados, con un promedio de 200 toneladas de peso cada uno y con dimensiones medias de 15 por 12 por 9 metros (49 por 39 por 30 ft). En abril de 2010, el departamento de defensa australiano anunció que la "plena producción de los bloques del casco para los destructores antiaéreos clase Hobart, se realizará en tres astilleros: ASC en Adelaida, BAE Systems en Melbourne y Forgacs en Newcastle". ASC fue responsable de las superestructuras delanteras de los barcos (27 bloques en total), Forgacs para la fabricación del resto de la superestructura (30 bloques) y BAE para los cascos de los barcos (36 bloques). Sin embargo, en octubre, se encontró que el bloque de quilla central de 20 por 17 metros (66 por 56 pies) fabricado por BAE para el Hobart estaba distorsionado, haciéndolo incompatible con las otras secciones del casco. Se desconoce la causa de los errores de fabricación: BAE culpa a errores en los planos de Navantia, el diseñador, mientras que los otros dos astilleros de la Alianza AWD no han experimentado problemas similares y creen que la causa es que es el primero de su clase en fabricarse y ha habido errores por culpa de la inexperiencia de BAE Australia. El retraso en rehacer el bloque de la quilla se estima en alrededor de seis meses. A finales de mayo de 2011, el Gobierno anunció que el retraso en la construcción del Hobart ha aumentado entre uno y dos años y querían reducir la carga de trabajo de BAE, que también es responsable del trabajo de la superestructura de los barcos anfibios de la clase Canberra, mediante la redistribución de los 13 bloques del casco de los dos primeros buques a los otros dos astilleros navales. Además, los tres bloques que contienen el sonar de casco de cada destructor están siendo ensamblados por Navantia en España y el Reino Unido, con la posibilidad de que los bloques de los otros dos cascos se asignen a los astilleros españoles, encargándose en mayo a Navantia los cinco bloques de la zona de máquinas del segundo buque de la clase, comenzándose estos el 18 de septiembre de 2011. Yavarí (cañonero)
Los barcos se construyeron en forma de "derribar"; es decir, se armaron con pernos y tuercas en el astillero, se desarmaron en miles de partes lo suficientemente pequeñas para transportarlas y se enviaron a su destino final para ensamblarse con remaches y lanzarse al lago. Los kits para los dos barcos constaban de un total de 2.766 piezas entre ellos. Cada pieza no tenía más de 3,5. cwt—lo que una mula podría llevar—porque el ferrocarril desde el Océano Pacífico puerto de Arica iba solo , hasta Tacna. Desde allí mulas de carga tenían que llevar los restantes hasta Puno en el lago a 3,812 metros sobre el nivel del mar. Fram (buque)
Nansen encargó la construcción de un barco con estas características al constructor Colin Archer de Larvik. El "Fram" se construyó con una capa exterior de madera de Egreenheart para resistir al hielo y de escaso calado, para poder superar las aguas poco profundas que Nansen esperaba encontrar. El timón y la hélice se diseñaron para poder ser retraídos dentro del barco. El diseño contemplaba también un buen aislamiento que permitiese la vida de la tripulación a bordo durante cinco años. También llevaba un molino de viento que hacía funcionar un generador que suministraba energía eléctrica a las lámparas de arco. Barca
Una barca es una embarcación chata abierta por ambos extremos que en los ríos demasiado anchos y profundos sirve para el transporte de personas, ganados, carruajes o mercancías. También puede utilizarse para pescar. Normalmente está construida en madera. Dique
Los diques verticales están formados por cajones de hormigón armado que se trasladan flotando al lugar de fondeo y se hunden, para después rellenarlos con áridos, de forma que constituyan una estructura rígida. Las ventajas de este tipo de diques son que para una misma profundidad, requieren mucho menos material que los diques rompeolas, y que se pueden prefabricar. Sin embargo, presentan algunas desventajas como son que concentran su peso en una superficie menor, y por lo tanto requieren un suelo más resistente para su colocación; y que reflejan gran parte del oleaje que incide sobre ellos, aumentando los esfuerzos sobre la estructura y dificultando la navegación en las inmediaciones del dique vertical. Además, no presentan una rotura gradual como sus homólogos diques en talud cosa que provoca que se hayan de dimensionar para olas de más altura. Bancada (mecánica)
En los buques, la bancada va atornillada al casco por medio de polines y deberá formar un conjunto que no flexione bajo ninguna situación de carga y si lo hiciera, que sea en una dimensión tal que esté comprendida dentro de los valores admitidos.Son barras de acero de alta resistencia con rosca y tuerca en ambos extremos que ajustan en sentido longitudin a la bancada, el bastidor y el block. Es así que cuando se produce la explosión son en realidad los tirantes y no el bastidor los que soportan la tracción, pudiendo se así construir bastidores más livianos disminuyendo el peso del motor. La superficie de los tirantes debe poseer un acabado perfecto para no presentar zonas debilitadas a los esfuerzos intermitentes de tracción. Práctico
El tamaño y la masa de los grandes buques dificulta su maniobra; un buque panamax cargado, dando máquina atrás, llega a detenerse luego de más de 1 kilómetro. Todos los buques tienen características de maniobra diferentes. También varían mucho los modelos del instrumental de que disponen. A ello se agrega la variedad de nacionalidades y lenguas, no solo entre diferentes buques sino dentro del mismo buque; los tripulantes se entienden entre sí mediante un inglés a veces bastante elemental. Cada servicio que presta un práctico, lo realiza en un buque diferente y debe adaptarse de inmediato a todas estas circunstancias. Según las disposiciones de la OMI, acordadas por todos los países, el práctico debe impartir todas sus órdenes e informaciones en el idioma inglés. Buque de carga general
En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tiende a construirse de forma prismática para facilitar las operaciones de carga, descarga y estiba eliminando los espacios fuera de boca escotilla que retrasan la operación de arrumaje y trincado. STX Europe
El área de negocio de buques de alta mar y especializados, produce principalmente sus barcos en Noruega, Vietnam y Brasil, mientras que los cascos se construyen a menudo en Rumania. El astillero en Vietnam abrió sus puertas en 2008 y está construido principalmente para servir al mercado asiático. Los buques realizados en esta división son los buques de apoyo sobre el terreno, tales como los buques de suministro de la plataforma "PSV" y de manipulación de anclas, buques de suministro "AHTS", los buques submarinos, buques de apoyo del Ártico, buques pesqueros, artefactos navales, buques de investigación y los buques guardacostas. El área de negocio tuvo unos ingresos de 10.427 millones en 2008. Modelismo naval
En el maquetismo navegable se puede optar por dos tipos; el que viene fabricado, tales como las lanchas rápidas, que pueden ser adquiridas en tiendas de juguetes. También está el caso de los barcos, lanchas y veleros que pueden ser fabricados, la mayoría de los que se hacen, suelen ser de diseño propio, y en madera, adicionalmente el usuario suele introducirles el equipamiento necesario para que puedan navegar. ANBV Yavire (GC-22)
El casco y su superestructura están construidos en acero. Dispone de ESM radar y comunicaciones (COMINT); radar de vigilancia aérea/superficie (2D); IFF y Link Y. Cuenta además con una rampa en popa para una embarcación tipo RHIB, y dispone también de equipos de lucha contra los vertidos y sistema para lucha contraincendios. El buque, es un patrullero de altura especialmente diseñado entre otras misiones para la protección y vigilancia del litoral, protección del tráfico marítimo, asistencia a otros buques, lucha contra incendios, lucha contra la contaminación marina, transporte, misiones de búsqueda y salvamento. Las Palmas (A-52)
El buque fue construido en Santander en 1978 por los Astilleros del Atlántico como remolcador de altura. En 1982 fue adquirido por la Armada, que lo dedicó a misiones de salvamento, remolque, vigilancia marítima, ejercicios, auxilio en zonas catastróficas, lucha contra la contaminación del mar, apoyo a la flota pesquera española, etc. Este barco fue diseñado para tareas de apoyo y suministro para plataformas petrolíferas, con motores muy potentes y un radio de acción muy extenso, lo cual sin duda fue determinante para su elección como buque de investigación antártica, antes de la entrada en servicio del Buque de Investigación Oceanográfica "". Barco
En 1819 el Savannah, un velero estadounidense con propulsión auxiliar de ruedas, fue el primer barco de vapor en atravesar el Atlántico desde Nueva York a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de hierro, el Aaron Manby, que en 1822 efectuó su primera navegación desde Londres a El Havre. Luego, en 1845, Isambard Brunel construyó el paquebote , primer transatlántico con casco de hierro y hélice, dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de hierro. A partir de entonces el progreso en la construcción naval no se ha detenido. Proyecto Cruce Marítimo del Sur
Al año siguiente, el Ministerio de Economía de la Nación emite la Resolución Nº 743, por la que se crea una Comisión para estudiar la factibilidad de la obra, canalizándose a través de la Dirección de Transporte. Se analiza la conveniencia de utilizar un buque que navegue mediante el sistema de “overcraft” (en el cual el traslado es sobre un colchón de aire). También se descartó la opción de construir un puente, concluyéndose que la solución más efectiva son los buques “roll on-roll off”. Arquitectura naval
Si el propietario del buque está satisfecho, el arquitecto pasa al anteproyecto, que fijará las dimensiones, el diseño general de los volúmenes, los materiales utilizados y dará una estimación del precio total. En este nivel, el propietario todavía puede intervenir, pero rara vez en la etapa del proyecto en sí. Desde esta primera etapa, interviene la parte reguladora (bandera del barco, sociedad de clasificación elegida ...) de manera decisiva. El trío arquitecto / armador / sociedad de clasificación debe funcionar bien. Clase County (1928)
Los cruceros tipo Washington de 10 000 t, fueron el primer tipo de buque de guerra construido intencionadamente bajo las restricciones de un acuerdo internacional. Estas restricciones, proponía nuevos retos de ingeniería y forzaban a adoptar distintos compromisos a los diseñadores sobre como conseguir el mejor balance entre velocidad, armamento y blindaje. La Armada de los Estados Unidos adoptó diseños con torres de artillería triples, lo cual, permitía un casco más corto, y el ahorro de peso en estos dos conceptos, posibilitaba un mayor blindaje. Esta opción, requería sin embargo un aumento de la potencia instalada, que influía a su vez en una menor autonomía, pues la velocidad del buque, es función directa de la potencia y la eslora e inversa de la manga. La Royal Navy, sin embargo, requería buques para la protección de las rutas comerciales con las colonias, lo cual hacía necesario que los buques, tuvieran una buena velocidad de crucero y autonomía. Esto, determinó la necesidad de un casco largo, el uso de torres dobles, y el uso de un blindaje ligero. Buque patrullero
Un buque patrullero es una embarcación relativamente pequeña, generalmente diseñada para misiones de defensa costera. Han existido varios diseños de buques patrulleros. Estos pueden ser operados por la Armada de un país, guardacostas o fuerzas policiales, pudiendo operar en altamar («aguas azules») y/o estuarios o ríos («aguas marrones»). Usualmente están asignados a diversos papeles de protección de fronteras, inclusive operaciones anticontrabando, antipiratería, patrullaje pesquero y control de la inmigración ilegal. También pueden ser usados para participar en operaciones de rescate. Puente de barcas
Un puente de barcas es una infraestructura de madera que consiste en una serie de embarcaciones colocadas en hilera con una serie de paneles en su parte superior para permitir el tránsito de personas o vehículos de una orilla a otra de un río o bahía. En los siglos XIX y XX los puentes flotantes o puentes de pontones empezaron a fabricarse de otros materiales, como hierro, acero u hormigón ligero. Clase Barceló
El buque estaba construido con casco de acero y caseta de aluminio. Su elevada velocidad y escaso calado, junto a su poderoso armamento artillero, le hicieron muy eficaz para acciones rápidas en aguas costeras. Disponía de una embarcación Zodiac MKIII con capacidad para seis personas. Su propulsión consistía en dos motores que accionan un eje cada uno. Estos motores eran unos Bazán-MTU MD 16V 538 TB-90 de 6000 CV en los buques españoles, Bazán-MTU 12V 538 TB-90 de 5765 CV en los mauritanos, Bazán-MTU 12V 538 TB-92 de 6.120 CV en los congoleños y Mercedes-Benz 839Bb de 4800 CV en los chilenos. ANBV Guaicamacuto (GC-21)
El casco y su superestructura están construidos en acero. Dispone de ESM radar y comunicaciones (COMINT); radar de vigilancia aérea/superficie (2D); IFF y Link Y. Cuenta además con una rampa en popa para una embarcación tipo RHIB, y dispone también de equipos de lucha contra los vertidos y sistema para lucha contra incendios. El buque es un patrullero de altura especialmente diseñado entre otras misiones para la protección y vigilancia del litoral, protección del tráfico marítimo, asistencia a otros buques, lucha contra incendios, lucha contra la contaminación marina, transporte, misiones de búsqueda y salvamento. Clase Skipjack
El forma del "Skipjack" se basó en el casco de alta velocidad del USS "Albacore". Simultáneamente se construyó la clase Barbel con propulsión diésel pero compartían un forma del casco y la disposición interna innovadora similar. El diseño de los "Skipjack" era muy diferente al de los submarinos precedentes, la clase Skate. A diferencia del "Skate", este nuevo diseño el casco con forma de un dirigible se maximizó para la velocidad bajo el agua, para lo cual, se eliminó la cúpula del sonar que sobresalía comúnmente y se minimizó la superficie plana de la cubierta. Los tubos de torpedos se colocan en dos filas horizontales, en lugar de verticales, con el sonar activo AN / SQS-4 arriba y el AN / BQR-2B pasivo debajo de ellos. La forma del casco requirió una sola hélice en popa de los timones y los planos de popa. La adopción de una sola hélice fue un tema de considerable debate y análisis dentro de la Armada, ya que dos ejes ofrecían redundancia y una mejor maniobrabilidad. El llamado "casco del cuerpo de revolución" empeoró su comportamiento en la superficie del mar, ya que creaba una mayor ola, pero fue esencial para el rendimiento submarino. Sunfish
El diseño "board boat", o tabla-bote, resiste la inundación. El ancho casco le permite "planear" y lograr un Portsmouth handicap de 99.6, lo cual es muy bajo para un bote de su tamaño. Un nuevo Sunfish cuesta alrededor de US$4000-$5000 o 6´639.171 pesos colombianos, con modelos usados más viejos en condiciones por debajo de US$500. Debido a su bajo costo y simplicidad (usualmente se le considera la embarcación más sencilla para navegar, y es ampliamente usada para enseñar a navegar) es también posiblemente la embarcación más popular; más de 500,000 Sunfish han sido construidos. Gracias a esto, el sunfish fue incluido en el American Sailboat Hall of Fame en 1995. Batalla naval (juego)
Cada quien ocupa, según sus preferencias, una misma cantidad de casillas, horizontal y/o verticalmente, las que representan sus naves. Ambos participantes deben ubicar igual número de naves, por lo que es habitual, antes de comenzar, estipular de común acuerdo la cantidad y el tamaño de las naves que se posicionarán en el tablero. Así, por ejemplo, cinco casillas consecutivas conforman un "portaaviones"; cuatro, un "buque"; tres, un "submarino"; dos, un "crucero"; y una casilla aislada, una "lancha." Los participantes podrían convenir, por ejemplo, colocar, cada uno, dos portaaviones, tres buques y cinco lanchas. No se podrán colocar barcos pegados entre sí. Buque de guerra
Los buques de guerra normalmente están construidos de manera totalmente diferente a los buques mercantes o buques turísticos. Poseen sistemas de armas, están preparados para recibir daños y normalmente son más rápidos y maniobrables que estos. A diferencia de las naves mercantes, las de guerra solamente llevan sistemas de armas, munición y abastecimiento para su tripulación. Los buques de guerra normalmente pertenecen a la armada de su país, aunque ha habido veces, en el pasado, que fueron operados por personas individuales o compañías particulares. Barco
Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito unas baterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval Dupuy de Lome construyó el primer buque acorazado, , nave de madera, blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata. Corocore
Suele denominársela también con los nombres de corocora y corocoa, pero en realidad el corocore es el buque, si bien parecido por su construcción y aspecto general a los dos dichos, de menor tonelaje y más veloz que aquellos. Autorización federativa para el gobierno de embarcaciones de recreo
2.1.- Estructura del buque: Buque: Definición y características principales. Casco: Formas del casco. Buque de combate litoral
El concepto operativo del buque de combate litoral, descrito por el Secretario de Marina Gordon R. England, y es "crear a un miembro pequeño, rápido, maniobrable y relativamente barato de la familia de barcos DD(X)". El barco debe ser fácilmente configurado para múltiples roles, incluyendo la guerra antisubmarina, el dragado de minas, la guerra anti-buque, la recopilación de inteligencia, tareas de vigilancia y reconocimiento, la defensa territorial, intercepciones marítimas, operaciones especiales y logísticas. También es requerido para ser capaz de funcionar con grupos de portaaviones o grupos de ataque de superficie. Buque líder de clase
A menudo el segundo y tercer buque son iniciados antes de que el primero sea completado, lanzado y probado. Sin embargo, construir copias es aún más eficiente y costo efectivo que construir un prototipo y, usualmente, el buque líder será seguido por copias con algunas mejoras más que versiones radicalmente diferentes. Algunas veces las mejoras serán instaladas posteriormente en el buque líder. Ocasionalmente, el buque líder será lanzado y puesto en servicio para la realización de pruebas de asentamiento antes de que los siguientes buques sean completados, convirtiendo al buque líder en una combinación de plantilla y prototipo más que gastar recursos en un prototipo que nunca verá uso real. Cubierta de vuelo
En los buques con esta configuración, la cubierta del hangar era una cubierta estructural y una parte integral del casco, y el hangar y la cubierta de vuelo de madera eran considerados que eran parte de la superestructura. Tales buques aún eran construidos hacia finales de la década de 1940, ejemplos clásicos son los portaaviones estadounidenses de la clase "Essex" y de la clase "Ticonderoga". Sin embargo, en el año 1936, la Armada Real comenzó la construcción de la clase "Illustrious". En estas naves, la cubierta de vuelo era una cubierta estructural, una parte integral del casco, y estaba fuertemente blindada para proteger a la nave y su complemento aéreo. Aunque el concepto del portaaviones blindado en esta forma permaneció como un camino sin salida, se adoptó para las construcciones posteriores la cubierta de vuelo como una cubierta estructural. Esto fue necesario por el aumento del tamaño de las naves, desde las 13.000  toneladas del en 1922 a sobre las 100.000 toneladas en los últimos portaaviones de la clase "Nimitz". Hai Yung (1898)
El buque era un pequeño crucero protegido con cañones de tiro rápido que daba un giro a la concepción de la marina china de preguerra de artillar a sus cruceros con armas pesadas pero de tiro lento.El "Hai Yung" era semejante a la "Clase Apollo", de cruceros protegidos británicos, y la "Clase Liguria" de cruceros protegidos italianos, y fue construido como los cruceros holandeses de la "Clase Gelderland". Hijos de J. Barreras
La construcción de buques pesqueros alcanzó su punto culminante en la década de los años sesenta, etapa en la que el astillero llegó a tener una plantilla de 1 800 trabajadores. En 1963, la sociedad alicantina Lloret y Llinares encargó la construcción del primer buque factoría de arrastre por popa y Pescanova en 1969 los buques Miño y Sil, que fueron entonces los mayores de su clase construidos en la Ría de Vigo, con un desplazamiento de 6 420 toneladas y motores de 4 000 CV de potencia. Para ello fue necesario ampliar las gradas y acometer otras obras que permitieron la construcción de buques de mayor tonelaje. De los nueve buques entregados en 1967, ocho fueron pesqueros y tres de ellos mayores de mil TRB y dos bacaladeros para PYSBE, de 999 TRB cada uno. Esta época corresponde a una gran expansión que se mantuvo hasta la crisis del sector en los años setenta. Buque torpedero
La introducción del buque torpedero dio lugar a una intensa actividad en todas las marinas del mundo, que introdujeron pequeños buques para contrarrestarlos. Finalmente, una nueva clase de buques fue creada para contrarrestarlos, el "destructor de buques torpederos". El primer destructor de buques torpederos, el "Destructor" fue diseñado por el Capitán de Navío Fernando Villaamil. Estos buques, que al entrar el siglo XX llegaron a ser conocidos simplemente como Destructores, eran apenas versiones agrandadas de los torpederos, con su misma velocidad, pero iban armados con cañones de mayor calibre con los que contrarrestarlos antes de que se acercaran a los grandes navíos. Los destructores llegaron a ser mucho más útiles, teniendo mayor navegabilidad que los buques torpederos, de tal modo que los acabaron substituyendo en la mayoría de los casos. Sin embargo, el Tratado Naval de Londres tras la primera Guerra mundial limitaba el tonelaje de los buques de guerra, pero no imponía ningún tipo de límites en las naves con un desplazamiento inferior a 600 toneladas. Botazo (náutica)
Estructura del Buque, Ricardo E. Vázquez. Ediciones de la Cueva. Buenos Aires 1978. Arquitectura naval
Un barco consta de muchas piezas. A menudo, de muchos miles de piezas. Cada pieza queda determinada por un plano dibujado previamente.Los grandes astilleros son las que permiten la construcción de barcos de gran tamaño. Una clasificación arbitraria, basada en la eslora, podría definir una gran astillero a partir de la capacidad de construir barcos de más de 200 metros de largo. Otras consideraciones son posibles.Una gran astillero ocupa una superficie muy grande, con espacios al aire libre y numerosas naves auxiliares que permiten trabajar en el interior. Los espacios destinados a almacenes también son muy importantes.La construcción moderna se basa a menudo en la fabricación de grandes módulos que pueden ser construidos en instalaciones relativamente lejanas. El montaje final se efectúa al astillero principal.Desde la Segunda Guerra Mundial el sector de la construcción naval ha experimentado varias crisis. Una gran astillero exige inversiones muy grandes y requiere unos costes de producción competitivos para sobrevivir. Algunas industrias navales europeas, a pesar de importantes ayudas oficiales (por parte de los estados respectivos) no han podido resistir la competencia.Los astilleros con capacidad para construir barcos de entre 100 y 200 metros en longitud, en escala reducida, los mismos problemas y características que el astillero más grande. William Adams (marino)
En 1604, Ieyasu ordenó a Adams y a sus compañeros que ayudasen a Mukai Shogen Tadakatsu, comandante en jefe de la Armada de Uraga, a construir para Japón el primer buque de estilo occidental. El velero fue armado en el puerto de Ito en la costa este de la Península de Izu con los carpinteros del puerto que suministraron la mano de obra para la construcción de un buque de ochenta toneladas, siendo empleado para el estudio de la costa japonesa. El Shogun ordenó a continuación fabricar un buque más grande, de 120 toneladas y que se construyó al año siguiente. Los dos buques construidos eran más pequeños que el "Liefde" que era de 150 toneladas. Según Adams, Ieyasu "subió a bordo para verlo, y lo que vio le produjo un gran contento". En 1610, el buque de 120 toneladas (más tarde llamado San Buena Ventura) se lo prestaron los japoneses a unos españoles que habían naufragado para navegar con él a Nueva España acompañados por una misión diplomática de veintidós japoneses al mando de Tanaka Shosuke. Buque portacontenedores
Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a su vez surgieron de la transformación de buques clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial, entrando en servicio el primero en . Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos más grandes del mundo, junto con los superpetroleros y los portaaviones.En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh). Buque de asalto anfibio
Para desembarcarlos pueden utilizar la grúa o grúas de que disponen en el puente, los helicópteros, lanchas de desembarco o el dique inundable (los buques que disponen de él), que suele estar situado en la parte trasera para poderse inundar y permitir salir los vehículos anfibios que transporta. MSC Seaside
El MSC Seaside es un crucero de la naviera MSC Crociere y uno de los buques más modernos del mundo. Es el barco más grande jamás construido en el astillero italiano de Fincantieri, y en consecuencia el buque más grande construido en Italia. Con un concepto innovador en el proyecto de diseño exterior e interior, es el primero de una serie de buques gemelos de la denominada clase Seaside. Entró en servicio en noviembre de 2017, y su puerto base operacional es el Puerto de Miami. Muelle (construcción)
Un muelle es una construcción de piedra y ladrillo fabricada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancías. Arquitectura naval
En la construcción naval moderna cada barco se construye de acuerdo con un proyecto previo. En función de las prestaciones deseadas los ingenieros-arquitectos navales determinan y calculan todos los detalles del futuro construcción. Transporte marítimo
Los buques contenedores son los más versátiles y han ido evolucionando rápidamente. Ya que la mayoría de mercancías pueden transportarse en contenedores de 10, 20 y 40 pies; siendo los de 20 pies los más utilizados, 20 pies = 1 TEU Twenty-foot Equivalent Unit. Asimismo, estos contenedores pueden ser refrigerados, adaptados para el transporte de líquidos, transporte de vehículos, prácticamente se puede transportar todo en contenedores.El transporte marítimo se puede contratar en dos regímenes diferentes, dependiendo del volumen de mercancía a transportar: navegación libre o transporte marítimo en régimen de fletamentos o "tramp" y transporte marítimo de línea regular o "liner". Puntal (buque)
Es imposible dar una definición sencilla de puntal que sea válida en todos los casos. Hay muchos tipos de barcos y sistemas constructivos muy diferentes. Barco
Tiene construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio u otro material (incluso de hormigón, como el ) que, por su forma, es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Crucero (buque de pasajeros)
En total, más de 42 barcos nuevos hasta el año 2015, lo que marca una tendencia creciente y de grandes expectativas entre las navieras. La construcción de dichos «resorts flotantes» se lleva a cabo en unos 2 años, muy lejos de los 5 que se tardaban a principios de los años 50 (excepto los yates). Su capacidad puede varias entre 30-6700 pasajeros, sin incluir la tripulación y oficiales aunque se prentenden crear auténticas «ciudades flotantes» con hasta casi 10.000 personas. Garete
Cuando le ocurre tal accidente a un buque navega, en general, atravesado a la fuerza impulsiva que lo arrastra o empuja, por lo cual la influencia de la pala del timón es nula y el buque marcha al capricho de la resultante de los tres elementos que lo impulsan, guiñando, al principio, hasta que una vez atravesado encuentre su posición de equilibrio, más o menos estable. Todo buque que en alta mar se encuentre sin gobierno, es decir, yéndose al garete, debe izar en el palo trinquete en una misma driza dos bolas negras de 61 centímetros de diámetro si es de día o dos luces rojas si es de noche. Wayfinder
El yate es de construcción multicasco, específicamente, catamarán; esto es, cuenta con dos cascos en paralelo, en aluminio, y cuenta con cuatro cubiertas. Fue construido por los Astilleros Armón Burela, empresa asentada en Navia, Asturias, en su astillero de Burela, en La Mariña Central, Galicia; se trata del mayor buque construido por el astillero. El diseño es de Incat Crowther, una empresa australiana, y con la asistencia técnica de YCTS, que es compañía estadounidense. El diseño interior es por Oliver Design, empresa vasca. Sus dimensiones son 68.2 metros de eslora, 14 de manga, y 2.40 de calado. Tiene helipuerto. Posee un hangar interno que contiene helicóptero, bote salvavidas, amén de varias embarcaciones de recreo, que incluyen motos náuticas (o de agua), lanchas rápidas, equipos de buceo, "quads", motos, y un minisubmarino. Es capaz de portar tres lanchas auxiliares de hasta 12 metros de eslora cada una en el hangar, y dos de menor tamaño en cubierta. SS France (1961)
Más allá del ámbito del lujo, la CGT debía enfrentarse al hecho de que el negocio de transporte marítimo de pasajeros estaba en declive debido al creciente negocio de transporte aéreo, ya que muchos preferían hacer un viaje de algunas horas en avión y no estar días a bordo de un barco. Esto sumado a que los costes para operar los navíos estaban creciendo, particularmente aumentados por el creciente costo del petróleo crudo, y en consecuencia del combustible necesario para hacer funcionar las naves. Por estas razones, el barco debía ser más grande que el Île de France, pero menos costoso de operar que el Normandie. Debía ser también un crucero de solamente dos clases, para que pudiese, eventualmente, ser convertido de un buque de dos clases: Primera Clase y Clase Turista, en un buque de clase única, tal como ocurrió en el caso del , un buque que se construyó antes que el France, asegurando así más versatilidad en sus futuros usos. A pesar de estos requerimientos, aún podía ser el buque más grande jamás construido, como también el más rápido, evidenciando no solo un avanzado sistema de propulsión sino también un diseño de casco que fuera eficiente frente a los rigores de la navegación por el Atlántico Norte a altas velocidades.  El casco G19 fue construido por el astillero francés de Chantiers de l'Atlantique, ubicado en Saint-Nazaire, y su quilla fue puesta el 7 de septiembre de 1957. Buque civil
Buque civil es cualquier embarcación, plataforma o artefacto flotante, con o sin desplazamiento, apto para la navegación y no afecto al servicio de la defensa nacional, es decir, no militar. Aradu (F89)
El buque, como todos los de tipo MEKO, aplica técnicas de diseño modular en casco y armamento. Así, varias secciones del casco se construyeron por separado y fueron ensambladas más tarde en el astillero. La ventaja de este método consiste en que cada sección puede fabricarse de forma independiente de las demás. Por ello, en caso de daño, se puede reemplazar la sección afectada y enviarla a reparar a ella sola. La misma flexibilidad se encuentra en el armamento, que se introduce en contenedores y puede ensayarse en tierra sin importar lo avanzado de la construcción. Una vez está listo el casco, se instalan fácilmente los contenedores de armamento; el mismo procedimiento se sigue en caso de reparaciones importantes o reemplazo. Túnel del eje
Cuando los buques comenzaron a ser propulsados por energía mecánica su planta motriz se instaló en la sección media ya que es la más amplia para alojar todo el equipamiento necesario. Por esta razón un largo eje debía transmitir la potencia de los motores hasta las hélices atravesando la mitad de popa de la embarcación. Este tipo de construcción resta espacio a las bodegas de popa ya que todo el volumen de este compartimiento debe descontarse del espacio disponible para la carga. En la actualidad y por este motivo los buques mercantes se construyen con su planta motriz en popa de forma tal que todos los espacio destinados a la carga estén por delante de la sala de máquinas. Esto está haciendo desaparecer del diseño moderno el túnel del eje, solo los cruceros de lujo de gran porte mantienen sus máquinas en la sección media pues así se reducen al mínimo las vibraciones haciendo más confortable a la embarcación. Construcción naval
Las barcas de un tronco de madera vaciado eran de tamaño limitado por las dimensiones del árbol de partida. La posibilidad de construir cascos mediante piezas de madera unidas permitió bastimentos de dimensiones más grandes. Más largos y, principalmente, más anchos. Buque de carga
Hoy en día los buques de carga, o buques contenedores, tienen un perfil de diseño prácticamente uniforme, con la superestructura y los habitáculos a popa y una eslora considerable, no solo pudiendo transportar en sus bodegas internas sino también sobre su cubierta, apilando contenedores hasta la altura del puente de navegación. Barco votivo
Un barco votivo, a veces llamado barco de iglesia, es una maqueta de un barco que se exhibe en una iglesia. Por regla general, son los marineros y los constructores de barcos quienes construyen y regalan a la iglesia los barcos votivos. Los barcos votivos son comunes en las iglesias de los países nórdicos: Dinamarca, Suecia, Noruega y Finlandia, así como en las Islas Aland y las Feroe, pero también los hay en Francia, Alemania, el Reino Unido y España. Navío de línea
Los navíos consumían, para su construcción y mantenimiento, gran cantidad de maderas y otros materiales. Para protegerse de los impactos enemigos, el casco se formaba superponiendo tablones gruesos de roble o encina, para formar capas de hasta medio metro de espesor, o más en los puentes. La obra viva se forraba con planchas metálicas de cobre para impedir la acción de parásitos marinos y se alternaban capas de estopa y alquitranados para aumentar la duración de los materiales. La artillería más pesada (piezas de 42 a 32 libras) iba en el puente inferior y se iban colocando piezas cada vez más ligeras en los superiores. Su desplazamiento oscilaba entre las 1200 y 3500 toneladas. Al ser un buque lento y que requería gran número de tripulantes para su maniobra, las marinas de guerra disponían de gran cantidad de buques menores, como fragatas, corbetas, goletas o bergantines, para misiones que requerían movilidad y acción independiente de la flota. Buque de carga
Un buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para transportar mercancías, bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros nombres por el que se conoce a este tipo de embarcación son "barco de carga", barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque mercante. Junco (embarcación)
La vela de los juncos chinos es una adopción de la vela del junco malayo, que utiliza la estera vegetal unida a los listones de bambú, una práctica que se originó en Indonesia.   Los listones de longitud completa mantienen la vela más plana de lo ideal en todas las condiciones de viento. En consecuencia, su capacidad para navegar cerca del viento es menor que la de otros aparejos de proa y popa. Los juncos clásicos se construyeron con maderas blandas (aunque después del siglo XVII se usó teca en Guangdong) con la forma exterior construida primero. Luego se construyeron múltiples compartimentos/mamparos internos a los que se accede por escotillas y escaleras separadas, que recuerdan la estructura interior de bambú. Tradicionalmente, el casco tiene una popa en forma de herradura que sostiene una cubierta de popa alta. El fondo es plano en un junco de río sin quilla (similar a un sampán), por lo que el barco se apoya en una orza, orza lateral o timón muy grande para evitar que el barco se deslice lateralmente en el agua. Los juncos oceánicos tienen un casco curvo en sección con una gran cantidad de entradas de obra muerta en la parte superior. El entarimado se clava de canto en diagonal. Se han recuperado clavos o púas de hierro de una excavación en Cantón que data de alrededor del 221 AdC. Para el calafateo, los chinos usaban una mezcla de cal molida con aceite de tung junto con cáñamo picado de viejas redes de pesca que se endurecían en 18 horas, pero se mantenían flexibles. Los juncos tienen líneas de flotación estrechas, lo que explica su velocidad potencial en condiciones moderadas, aunque los datos de desplazamiento disponibles indican que las velocidades promedio en desplazamiento de los juncos diferían poco de las velocidades promedio de desplazamiento de casi todas las velas tradicionales, es decir, alrededor de 4 a 6 nudos. Los juncos más grandes, los barcos del tesoro comandados por el almirante de la dinastía MingZheng He, se construyeron para la exploración mundial en el siglo XV y, según algunas interpretaciones, pueden haber tenido más de 120 metros (390 pies) de largo. Esta conjetura se basó en el tamaño de un poste de timón que se encontró y malinterpretó, utilizando fórmulas aplicables a los barcos modernos con motor. Un análisis más cuidadoso muestra que el poste del timón que se encontró es en realidad más pequeño que el poste del timón que se muestra para un Pechili Trader de 70 'de largo en ""Junks and Sampans of the Yangtze"" de Worcester. Buque portaglobos
Un buque portaglobos o portaglobos es una nave capaz de cargar y hacer despegar un globo aerostático, usualmente unida al barco mediante una cuerda o cable, y que se usa generalmente para la observación. Durante la segunda mitad del siglo XIX y el principio del siglo XX, esto barcos se construían para conseguir el punto de vista más alejado posible de las aguas que lo rodeaban. Después de varios experimentos, esta clase de buques empezaron a formalizarse pero fueron rápidamente desplazados por los incipientes portaaviones y los portahidroaviones al principio de la Primera Guerra Mundial. Fernando Villaamil
Villaamil, que estaba muy a la cabeza en cuanto a tecnología naval, tuvo en cuenta estas ideas y desarrollos cuando, por encargo del ministro de Marina, diseñó un proyecto y solicitó a varios astilleros británicos propuestas de construcción de un nuevo buque contratorpedero. En 1885 fue elegida la presentada por los astilleros de James & George Thomson de Clydebank (Escocia) y el nuevo buque, bautizado "Destructor" fue entregado formalmente a la Armada española el 19 de enero de 1887 en medio de la expectación de todos los medios náuticos europeos y tomando el mando el propio Fernando Villaamil. Cinco días más tarde, el barco, que en las pruebas en mar había alcanzado una velocidad de 22,5 nudos, zarpó de Falmouth para España. Menos de 24 horas después el "Destructor" estaba frente a la costa gallega, habiendo hecho una media de 18 nudos a través de una mar muy mala. En un solo día, pues, todas las dudas sobre las cualidades marineras del nuevo barco quedaron despejadas para siempre, y Villaamil pudo sentirse plenamente orgulloso de su creación.; Buque
Un buque de guerra tiene cuatro características principales: armamento, protección, velocidad y autonomía las que son entre sí antagónicas. Definidas estas características se obtiene el desplazamiento del buque determinado. Buque portacontenedores
Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente con motores diésel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulación y el puente de mando están situados en unos emplazamientos que forman la «torre», ubicada normalmente en la popa del buque (en algunos casos algo más avanzada) por encima de la sala de máquinas. Buque civil
Si el buque civil se dedica al transporte con fines comerciales, se trata de un buque mercante, que puede trasladar carga o pasajeros; en este caso, se llama buque de pasaje. Si está dedicado a la actividad pesquera, se llama buque pesquero o buque de pesca. Embarcación de vela
La mayoría de los veleros son más grande que un bote y requieren de un lastre, según el lastre de diseño será de 20 a 50 por ciento de los desplazamientos. El lastre se integra a menudo en sus quillas como grandes masas de plomo o hierro fundido. Esto asegura el lastre y se sitúa lo más bajo posible para mejorar su efectividad. Las quillas externas están ensambladas según la quilla principal. En un velero monocasco de quilla se hace efectivo mediante una combinación de peso, la profundidad y longitud. Proyecto 941 «Akula»
Toda esta superestructura de acero y titanio de varios centímetros de grosor, lo protege al mismo tiempo de ataques enemigos, de modo que el buque está concebido para resistir el impacto de un torpedo armado con explosivo convencional sin hundirse, por su gran capacidad de flotación y su construcción modular con cascos separados. Clase Nimitz
Con el propósito de recargar de combustible los reactores nucleares de la nave, los portaaviones se someten a un proceso de Reabastecimiento y Reacondicionamiento una vez durante su vida activa. Este proceso también es donde se lleva a cabo un mejoramiento más grande e importante que reciben las naves durante su servicio y considera una actualización del equipamiento del portaaviones para llevarlo al estándar de los buques más nuevos de la clase. El buque es colocado en dique seco y se procede a llevar a cabo todo el mantenimiento esencial incluyendo el pintado de casco bajo la línea de flotación y el reemplazo de los componentes eléctricos y mecánicos como por ejemplo las válvulas. Debido a los largos períodos durante se construyen los buques de la clase, el armamento y el diseño de los buques más nuevos es mucho más moderno que aquellos de los buques más antiguos. En el RCOH, los buques más antiguos son modificados al estándar de los buques más nuevos, lo que puede incluir modificaciones importantes a la cubierta de vuelo, las catapultas para lanzar aviones y los sistemas de combate así como otras actualizaciones como mejoras a los sistemas de radar, aunque los detalles precisos pueden variar significativamente entre cada buque. Normalmente las mejoras demoran alrededor de cuatro años en completarse. Se ha informado que el RCOH para el USS "Theodore Roosevelt", que comenzó el año 2009, costará 2400 millones de dólares. El procedimiento de "Disponibilidad Incremental Planificada" (en inglés: Planned Incremental Availability) es un procedimiento parecido, aunque es mucho menos amplio y no involucra el reabastecimiento de combustible de los reactores nucleares. Buque líder de clase
El buque líder o líder de la clase es el primer buque de una serie o de una clase todos construidos de acuerdo al mismo diseño general. El término es aplicable a buques destinados a uso militar o a buques civiles de gran tamaño. En algunos casos, más raros, la clase se compone de una sola nave. York Factory Express
Un estilo de barco ligeramente diferente de la embarcación de York se hizo específicamente para su uso en el Distrito de Columbia y se construyó en el río Columbia. En 1811 la estadounidense Pacific Fur Company (PFC) introdujo el uso de "bateaux" en el Columbia, barcos pesados hechos de cedro aserrado. Después de que la NWC adquirió la PFC, la práctica de utilizar "bateaux" fue adoptada rápidamente, ya que las canoas de corteza de abedul habían probado ser demasiado peligrosas en los ríos del Pacífico noroeste. En la década de 1820, Joe McKay de la HBC describió los bateaux del Distrito de Columbia como «hecha con tablas de pino de cuarto de pulgada, y tenían treinta y dos pies de largo, y seis pies y medio de ancho en medio del barco, con ambos extremos afilados y con una quilla — movida, de acuerdo con las circunstancias de la navegación, con palas o con remos». Junco (embarcación)
Otra característica de los juncos, son los compartimentos interiores o mamparos, que reforzaba el barco y frenaba las inundaciones en caso de perforación. Los barcos construidos de esta manera se describieron en el libro "Pingzhou Table Talks" de Zhu Yu, publicado en 1119 durante la dinastía Song. Una vez más, este tipo de construcción para cascos de barcos chinos fue atestiguado por el viajero bereber musulmán marroquí Ibn Battuta (1304-1377 dC), quien lo describió con gran detalle. Aunque algunos historiadores han cuestionado si los compartimentos eran estancos, la mayoría cree que los compartimentos estancos existían en los juncos chinos porque, aunque la mayoría de las veces había pequeños pasadizos (conocidos como agujeros flexibles) entre los compartimentos, estos podían bloquearse con tapones y dichos tapones se han identificado en naufragios. Todos los naufragios descubiertos hasta ahora tienen agujeros flexibles; estos son diferentes de los orificios de inundación libre que están ubicados solo en los compartimientos de proa y popa, pero están en la base de los mamparos transversales que permiten que el agua de cada compartimiento drene hacia el compartimiento inferior, lo que facilita el bombeo. Se cree, a partir de la evidencia en los naufragios, que los orificios de los elementos flexibles podrían taparse para permitir el transporte de cargamentos líquidos o para aislar un compartimento que haya tenido una fuga. Benjamin Franklin escribió en una carta de 1787 sobre el proyecto de paquetes de correo entre Estados Unidos y Francia: Buque de desembarco de tanques
Los primeros buques de desembarco de tanques fueron construidos según los requerimientos británicos mediante la conversión de los buques existentes, a continuación, los británicos y los estadounidenses colaboraron en un diseño conjunto. Más de 1000 LST fueron construidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para ser utilizado por los aliados. Ochenta más fueron construidos en el Reino Unido y Canadá. Buque
Buque es una embarcación para navegación marítima normalmente de tamaño superior a un barco de navegación costera y fluvial. Las traducciones oficiales al idioma español del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes definen buque como toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. Almohada (pieza)
En un buque, adquiere las dimensiones y hechura proporcional al objeto que ha de apoyar sobre ella. Según cual sea este toma su denominación o sobrenombre como: "almohada de la basada", "almohada de las bitas", "almohada del bauprés", "almohada de escobén", "almohada de estiba", "almohada de jarcia", "almohada de encapilladura" o "de cruceta", "almohada de cable", "almohada de cureña", "almohada de palo", etc. Clase Nimitz
Desde la construcción del , los portaaviones han sido fabricados usando los métodos de la construcción modular, por ejemplo el USS "George H.W. Bush" fue construido usando 161 módulos 'super-lift' (en castellano: super-levantamiento). Esto significa que secciones completas pueden ser soldadas entre sí con las cañerías y equipamiento eléctrico ya montado previamente, mejorando de esta forma la eficiencia de la construcción. Usando grúas de pórtico los módulos eran levantados y movidos hacia el dique seco donde eran soldados a los otros módulos. En el caso de la sección de proa esta pesaba más de 680 toneladas. Originalmente este método fue desarrollado por los astilleros Ingalls Shipbuilding logrando incrementar el ritmo de trabajo debido a que la instalación de las terminaciones y equipamiento no necesitaba ser realizada dentro de los restringidos espacios que quedan después de armar el casco final. Construcción naval
Uno de los sistemas de construcción más antiguos basado en piezas de madera unidas empleaba conjuntamente dos técnicas de unión: Todo el casco se podía construir a partir de varias tiras cosidas entre sí. Hacía falta calafatar con betún todas las fisuras. También había que asegurar la resistencia del conjunto con refuerzos interiores y con cuerdas que limitaran los desplazamientos longitudinales. Víctor Angelescu
El buque comenzó a construirse el 16 de marzo de 2016, mide 52,8 metros de eslora y el equipo de cubierta cuenta con guinches de pesca y guinches para manejo de instrumental científico, equipamiento integrado por ecosondas científicas para la detección de organismos marinos, ecosonda multihaz para mapeo del fondo oceánico, equipo oceanográfico de última generación, circuito de circulación de agua de mar no contaminada, estación meteorológica, ROV, equipamiento para análisis químico de agua de mar, de fito plancton y equipos biológicos.