¿Cómo se maneja el tráfico aéreo en Brasil?
Vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos
La investigación criminal fue conducida por la Policía Federal Brasileña. El primero de junio de 2007, el auto de procesamiento en Brasil de los dos pilotos y cuatro controladores fue aceptado por el Tribunal Federal de Justicia de la ciudad de Sinop, estado de Mato Grosso. Ellos fueron acusados en virtud de un artículo del Código Penal del Brasil que prevé exponer al peligro embarcación o aeronave, propia o ajena, o la práctica de cualquier acto que tienda a obstaculizar o dificultar el tráfico marítimo, fluvial, o de navegación aérea. CINDACTA
CINDACTA es el centro de control aéreo de Brasil. Se conoce con el acrónimo CINDACTA que son las iniciales de "Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo" (Centro Integrado de Defensa Aérea y Control del Tráfico Aéreo). Cuatro centros CINDACTA se encuentran operativos en Brasil, cada uno de ellos es responsable de una zona del espacio aéreo del país. Control del tráfico aéreo
Controlador de aproximación (APP). Controla el espacio aéreo; CTR le da prioridades a los vuelos IFR o reglas de vuelo por instrumentos, alrededor de las 5 millas hasta el límite propio de su espacio, pudiendo ser de 10, 20 o 40 millas según el caso y FL 195, dependiendo del aeropuerto. Maneja los tráficos que salen y llegan a uno o más aeropuertos. En las salidas, este los transfiere al controlador de centro (ACC) antes de alcanzar el límite de su espacio aéreo tanto en extensión como en altura. En las llegadas, el controlador de APP transfiere a las aeronaves a TWR cuando van a aproximarse para aterrizar. Puede trabajar o bien con un radar, o bien mediante horas estimadas y fichas de progreso de vuelo, a lo que se le conoce como control por procedimientos.
Policía Federal (Brasil)
La Polícia Federal (en español: "Policía Federal") es la fuerza policial de Brasil, cuyas tareas principales son las investigaciones de delitos contra el Gobierno Federal o de sus órganos y empresas, la lucha contra el tráfico internacional de drogas y el terrorismo y la inmigración y el control policial de fronteras (incluidos los aeropuertos y la policía acuática). Líneas Aéreas Paraguayas
Las tres aeronaves pasaron por minuciosos controles de seguridad, como el Check D (el control más completo que se le hace a un avión) antes de ser entregados. Tripulantes y técnicos de LAP trasladaron las 3 aeronaves el 20 de febrero de 1969. El 26 de febrero de 1969 entraron en operación regular, con 3 frecuencias semanales para Sao Paulo. Una vez por semana, el vuelo seguía para Río de Janeiro, antes de regresar a Asunción. La escala en Curitiba fue abandonada con ese cambio de aeronaves. Después de la llegada de los Electra, el único Convair (ZP-CDO) fue mantenido en operación, hasta el año 1973. Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek
El Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek , es un aeropuerto internacional en la ciudad de Brasilia, ubicado en la región administrativa de Lago Sul, en el Distrito Federal, Brasil. Con una terminal capaz de manejar más de 9 millones de pasajeros por año, es uno de los aeropuertos más modernos de Brasil. Posee un Centro Comercial con 136 locales. Es operado por Infraero, y su nombre es un homenaje al expresidente brasileño Juscelino Kubitschek de Oliveira, el fundador de la nueva capital de Brasil, Brasília. El aeropuerto ha sido utilizado por 9.7 millones de pasajeros en el 2006, siendo el tercer aeropuerto de mayor movimiento en Brasil, detrás de los dos principales aeropuertos de São Paulo, Aeropuerto de Congonhas y Aeropuerto Internacional de Guarulhos. En el 2006, el aeropuerto habilitó una segunda pista. En 2011 se mantuvo en el tercer lugar con 15.398.737 pasajeros movilizados. Brasil
Las policías militares estatales y los cuerpos de bomberos militares son descritos por la Constitución como fuerzas auxiliares y reservas del ejército, aunque se encuentran bajo el control de los gobiernos estatales. La Fuerza Aérea Brasileña es la división de guerra aérea de las Fuerzas Armadas Brasileñas, la mayor fuerza aérea de América Latina, y cuenta con cerca de 700 aviones tripulados en servicio y un personal de cerca de 67 000 militares. Control del tráfico aéreo
El sistema fue concebido por la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI), quien en 1983 creó el FANS (Comité de sistemas de aeronavegación para el futuro) que estudió las condiciones de aviónica y administración del tráfico aéreo necesarias para operar en la nueva demanda. Estado de Bahía
Bahía tiene diez aeropuertos que operan vuelos regulares, la Internacional Dois de Julho, también conocida como el diputado internacional de Salvador Luís Eduardo Magalhães, el octavo aeropuerto más ocupado de Brasil, el primero en el noreste y uno de los 20 más grandes de América Latina, representando más del 30 por ciento del tráfico de pasajeros en esta región del país en 2011. Los otros son el aeropuerto de Barreiras, en Barreiras; Aeropuerto João Durval Carneiro, en Feira de Santana; Aeropuerto Jorge Amado, en Ilhéus; Aeropuerto Horácio de Mattos, en Lençóis; Aeropuerto Paulo Afonso, en Paulo Afonso; Aeropuerto de Porto Seguro, en Porto Seguro; El aeropuerto Pedro Otacílio Figueiredo, en Vitória da Conquista; Aeropuerto de Valença, en Valencia; y el aeropuerto de Teixeira de Freitas, en Teixeira de Freitas. El aeropuerto de Una-Comandatuba recibe muchos vuelos chárter. Controlador aéreo
El o la controladora de tránsito aéreo, o controlador de tráfico aéreo (ATC, siglas en inglés de "Air Traffic Controller"), es la persona encargada profesionalmente de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objetivo de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras. Es el responsable más importante del control de tránsito aéreo. Control del tráfico aéreo
En general, el ATC en España se encarga principalmente de:Se encarga de otorgar la más alta prioridad a la seguri­dad en la provisión de los servicios de na­vegación aérea evaluando y minimizando, con un enfoque proactivo y sistemático, los riesgos para la aviación que puedan derivar en accidentes o incidentes. Además, se ha reducido el nivel de incidentes de seguridad ponderados 1 por cada 100.000 horas de vuelo en un 15% a lo largo del periodo de tres años; se ha mejorado la calidad en la prestación del servicio ATS reduciendo la demora asociada a nuestro servicio. LATAM Cargo (Brasil)
Durante el año 2005, ABSA Cargo Airlines tuvo una participación del 21% en el movimiento total de la carga aérea internacional (exportación e importación) en los aeropuertos brasileños. Controlador aéreo
El controlador de Ruta o Área (ACC): controla el resto del espacio aéreo. Los límites entre aproximación y ruta se establecen entre los centros de control mediante cartas de acuerdo. En líneas generales, el controlador de ruta o área, controla los tráficos establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de aproximación los tráfico en evolución, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idóneo como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino. Aeropuerto Campo de Marte
Además de las actividades aeroportuarias y de la escuela de aviación, el "Campo de Marte" alberga el "Servicio Aerotáctico de la Policía Civil" y el "Grupo de Rádio Patrulla Aérea de la Policía Militar", sin contar los grupos de la Fuerza Aérea Brasileña, como el "IV Comando Aéreo Regional", el "Parque de Material Aeronáutico de São Paulo" y el "Hospital de la Aeronáutica". Es un aeropuerto compartido, con parte del área bajo administración del "Comando de la Aeronáutica" y otra bajo el control de la Infraero, ambos ligados al Ministerio de Defensa. Control del tráfico aéreo
Dependiendo del tipo de vuelo y de la clase de espacio aéreo, el controlador puede ofrecer instrucciones de obligado cumplimiento, o bien consejos que los pilotos pueden desestimar a discreción. En cualquier caso, el piloto es la última autoridad en la operación de la aeronave y puede, en caso de emergencia, desviarse de las instrucciones ATC para mantener la seguridad del vuelo. Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda
Nuestro país pronto contará con un moderno sistema aeroportuario que contribuirá al desarrollo económico y turístico del país. La modernización de los aeropuertos internacionales La Aurora y Mundo Maya, en Petén; así como 2 más en Quetzaltenango y San José y 3 terminales aéreas en San Marcos, Huehuetenango y Coatepeque. Además el Ministerio de Comunicaciones vela por la seguridad vial en carreteras, por lo que se cuenta con más de 200 brigadistas de Provial para operativos de control y apoyo, asimismo, la Dirección General de Transportes regula los servicios de transporte extra-urbano a nivel nacional. La puesta en marcha de proyectos importantes para el país como: en la ampliación a 4 carriles de Tecpán -Los encuentros-Nahualá-Cuatro Caminos, con una longitud de 99 Kilómetros, al igual que la autopista Guatemala el Rancho de 32 kilómetros de longitud, el cual se realiza con el apoyo del Gobierno de Taiwán, así mismo se trabaja en el estudio y diseño de la Franja Transversal del Norte, el Anillo Metropolitano y en la ejecución, mantenimiento de otros proyectos visionarios, por último el CIV tiene en funcionamiento el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores, del Acuerdo Gubernativo Reglamento 379-2010, a través de la Dirección General de Caminos, Departamento de Ingeniería de Tránsito, el objetivo proteger todos los corredores carreteros de primer y segundo orden, estructuras de la red puentes en todo el territorio nacional, creando una competencia leal en el sector transporte de carga en general, asesorando a todas las empresas de carga nacional e internacional que se movilizan en territorio nacional, próximamente estarán habilitadas una red de 14 básculas o estaciones de Control de Pesos y Dimensiones, se expide un promedio de 3,230 permisos al año de cargas especiales con mayores dimensiones o peso con equipo especializado, protegiendo el patrimonio nacional en servicio de todos los usurarios del país y del área Centroamericana y que dará sostenibilidad a todo el transporte terrestre en general y que apuestan al desarrollo del país. Aeropuerto de Eurico de Aguiar Salles
El Aeropuerto de Vitória formaba parte de la relación de los aeropuertos que participan en el acuerdo firmado entre los gobiernos de Brasil y los EE.UU., por el que Brasil cedió el paso, durante la guerra, permitiendo el uso de estas áreas para los militares de EE. UU. En 1943, el año de la realización, la Oficina de Ingenieros de EE.UU. y la división del Ejército de EE.UU., desarrollaron un proyecto para el aeropuerto, con una nueva construcción, para ampliar la pista de aterrizaje a 1.500 metros de largo y 45 metros de ancho, se consolidó con la junta del proyecto obras del Ministerio Aéreo y se terminó en 1946, que es la fecha oficial de apertura del aeropuerto. Transportes Aéreos da Bacia Amazônica
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, por lo que cinco aerolíneas regionales nuevas recibieron una concesión para operar servicios aéreos. TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica fue la primera de esas líneas aéreas regionales en entrar en funcionamiento. Sus servicios comenzaron el 29 de abril de 1976 y su área operativa estaba aproximadamente las regiones norte ycentro-oeste de Brasil, específicamente los estados de Acre, Amazonas, Amapá, Rondônia, Roraima y partes de Pará y Mato Grosso. Control del tráfico aéreo
Las normas que regulan la circulación aérea en el espacio aéreo controlado se recogen en el Reglamento de Circulación Aérea. Control del tráfico aéreo
En los Estados Unidos, el control del tráfico aéreo desarrolló tres divisiones. La primera de las estaciones de radio de correo aéreo (AMRS) se creó en 1922 después de la Primera Guerra Mundial cuando la Oficina de correos de EE. UU. comenzó a usar técnicas desarrolladas por el ejército para dirigir y rastrear los movimientos de los aviones de reconocimiento. Con el tiempo, los AMRS se transformaron en estaciones de servicio de vuelo. Marina de Brasil
El portaaviones estará basado en un proyecto existente y será construido con un socio extranjero. La compañía francesa DCNS tiene una fuerte presencia en Brasil y ya está comprometida en la construcción de cuatro submarinos Clase Riachuelo, un SSN y una base naval en el país. La compañía ha presentado su proyecto de portaaviones DEAC basado en los sistemas de diseño y aviación de "Charles de Gaulle", incluido el lanzamiento de aviones de despegue convencionales, la integración de vehículos aéreos no tripulados, la propulsión convencional avanzada y los sistemas de estabilización de plataformas. La compañía estadounidense General Atomics está comercializando su sistema de lanzamiento de aviones electromagnéticos (EMALS) a Brasil. La posible aeronave a ser operada por lo portaaviones puede incluir el Saab Sea Gripen, dado que la Fuerza Aérea ha elegido la versión con base en tierra como su nuevo caza a reacción. La Armada brasileña declaró en 2018 que había comprado el buque de helicóptero HMS "Ocean" (L12) a sus homólogos británicos, retomado como NAM "Atlântico" (A140), este portaaviones multipropósito es actualmente el buque insignia de la Armada de Brasil. Al início de 2020 la Armada firmó un contrato de R$ 9,1 mil millones para la construcción de cuatro fragatas Clase Tamandaré por el Consórcio Águas Azuis, compuesto por ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), Embraer EDS y el Astillero Oceana en el Estado de Santa Catarina. Agricultura en Brasil
A pesar de esto, el gobierno federal elaboró en 2006 un "Plan Nacional de Logística y Transportes", destinado a proporcionar un mejor flujo de la producción. La falta de inversiones en el sector continúa siendo, sin embargo, el principal problema en la logística de flujo. Control del tráfico aéreo
Uno de los principales problemas del control aéreo está relacionado con la gran cantidad de tráfico existente. Los aeropuertos necesitan tener todos los datos necesarios para poder realizar un aterrizaje. En muchas ocasiones, se han tenido que llevar a cabo retrasos en los aterrizajes debido a errores de cálculo, o a un número elevado de peticiones de aterrizaje, así como las condiciones meteorológicas que también afectan al aterrizaje o al despegue. Aeropuerto Internacional de Salvador
El Aeropuerto Internacional de Salvador "Deputado Luís Eduardo Magalhães" (Códgo IATA: SSA; Código OACI: SBSV), conocido popularmente también por su antiguo nombre: Aeropuerto Internacional Dois de Julho, es el aeropuerto de Salvador de Bahía, en el estado de Bahía, Brasil. Es administrado por Infraero, y se sitúa a 20 kilómetros al norte del centro de Salvador de Bahía. En 2007, pasaron por el aeropuerto un total de 5.920.573 pasajeros y se registraron un total de 91.043 movimientos de aeronaves, situándose como el quinto aeropuerto con mayor número de pasajeros de Brasil. Control del tráfico aéreo
Los controladores de tráfico aéreo en ruta trabajan en instalaciones llamadas centros de control de tráfico aéreo, cada uno de los cuales se conoce comúnmente como un "centro". Los Estados Unidos utilizan el equivalente del centro de control de tráfico de rutas aéreas (ARTCC). Cada centro es responsable de muchos miles de millas cuadradas de espacio aéreo (conocido como ) y de los aeropuertos dentro de ese espacio aéreo. Los centros controlan las aeronaves IFR desde el momento en que salen del espacio aéreo de un aeropuerto o área terminal hasta el momento en que llegan al espacio aéreo de otro aeropuerto o área terminal. Los centros también pueden "recoger" aeronaves VFR que ya están en el aire e integrarlas en el sistema IFR. Estas aeronaves deben, sin embargo, permanecer VFR hasta que el centro proporcione una autorización. Aeropuerto de Eurico de Aguiar Salles
El aeropuerto está actualmente considerado como uno de los peores de Brasil, debido a la falta de reforma y modernización desde hace décadas, ya que opera en cuatro veces la capacidad de diseño original y se esperaba terminar en 2010 con 4,5 veces más pasajeros de lo que podría gestionar. Una modernización se puso en marcha y se esperó que estuviera lista para finales de 2007, pero por sospechas de sobreprecios y malversación de fondos, el trabajo se canceló. La nueva previsión fue que estuviera terminado en diciembre de 2009, lo que tampoco ocurrió. BETA Cargo
La carga es trasladada dentro del territorio nacional, en las rutas de BETA Cargo (MAO/GRU/MAO, POA/GRU, REC/GRU, SSA/GRU) y después la carga es transportada en los aviones de las compañías aéreas internacionales de los aeropuertos de Guarulhos y Viracopos, en São Paulo. Antes de entregar la documentación y la carga, BETA Cargo realiza todo el proceso de liberación de los documentos junto a la Receta Federal. Aeropuerto de São José dos Campos
Ayuda a los procedimientos de aterrizaje y de navegación aérea:  ALS, ILS, VASIS, VOR, DME, NDB, y BCN Operaciones visuales y por instrumentos tanto diurnas como nocturnas, controladas por el Sistema de Control de Tráfico Aéreo: APP, TWR, GND. Sala de Tráfico Aéreo (AIS), para un completo planeamiento de vuelo: METAR, NOTAM, etc.Actualmente el aeropuerto no cuenta con vuelos comerciales regulares, las compañías LATAM Brasil, Azul Líneas Aéreas, Avianca Brasil y Gol Transportes Aéreos operaron anteriormente en la terminal, pero debido a la baja ocupación de sus vuelos y a la cercanía con el Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos decidieron cancelarlos, sin embargo la pista continúa siendo una alternativa de emergencia en caso de cierres de los otros aeropuertos de la región. Transporte aéreo de jefes de Estado
El principal avión presidencial utilizado por el Gobierno brasileño es un Airbus A319 modificado, designado por la Fuerza Aérea Brasileña como VC-1A y oficialmente bautizado como "Santos Dumont", en honor al pionero de la aviación brasileña. El VC-1A se utiliza para transportar al Presidente en viajes de medio y largo alcance. Para los vuelos de corto alcance, el Presidente es transportado en uno de los dos aviones Embraer 190. Cuando el Presidente de Brasil es transportado en un avión, se utiliza el indicativo Fuerza Aérea 01 (Fuerza Aérea Brasileña uno), código OACI BRS01. BRA Transportes Aéreos
BRA Transportes Aéreos o Brasil Rodo Aéreo era una aerolínea de Brasil fundada en el año 1999. Su fundador, Luisao Souza, es casi un misterio por saberse tan poco de él. El mundo de la aviación, para este empedernido visionario, era inicialmente exclusivamente para su uso personal y el de sus altos ejecutivos, pero después de un tiempo esta aerolínea sólo operó vuelos chárter a destinos nacionales e internacionales para redituar considerables ganancias, tomando en cuenta que era un pasatiempo para el dueño de la línea. A partir de 2005 comenzó sus operaciones con vuelos regulares bajo el concepto de aerolínea de bajo costo. El 7 de noviembre de 2007 término sus operaciones por motivo de una crisis interna. En 2009, BRA volvió a operar vuelos charter. Guarulhos
Por su condición geográfica y climática, Guarulhos presentaba una cobertura vegetal primitiva nativa representada por la mata atlántica, también denominada bosque cantareira y, por la mata planaltina o de transición. Con la expansión poblacional e industrial esa cobertura vegetal ha sufrido un gran desgaste.El Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos – Gobernador André Franco Montoro, también conocido por aeropuerto internacional de Cumbica (IATA: GRU, ICAO: SBGR) es el aeropuerto principal del Brasil, con mayor número de viajeros, localizado en el barrio de Cumbica en la ciudad de Guarulhos. Atiende la ciudad de São Paulo y toda la región metropolitana.Guarulhos era en 2007 la 9ª ciudad más rica de Brasil, con un Producto Interior Bruto (PIB) de 27,4 mil millones de reales, lo que representa el 1,01% de todo el PIB brasileño. Operación brasileña para la liberación de secuestrados por las FARC-EP
El equipo brasileño estaría integrado por 4 pilotos, 4 mecánicos, 2 técnicos en comunicaciones, 4 especialistas en mantenimiento y un coordinador, además de otros que forman parte del aeronáutico del 4.º Batallón de Aviación del Ejército de Brasil con sede en la ciudad de Manaos, sede de 18 militares, incluyendo los pilotos. En la operación de rescate 5 de estos participaran en la misión, mientras que la otra aeronave quedara en territorio brasileño ante un eventual percance. Los militares brasileros tendrán prohibido el porte de cámaras fotográficas o video. 36 horas antes del inicio de la operación se hizo un contacto con el ministro colombiano de Defensa, Juan Manuel Santos y con el jefe de las Fuerzas Armadas, general Freddy Padilla de León, para coordinar la entrada de las aeronaves una vez se realice un despeje militar de la zona. Sindicato Cóndor
La aviación comercial brasileña inició su singladura con un primer vuelo el 1 de enero de 1927, con el hidrocanoa Dornier Wal "Atlántico" que pertenecía a capitales alemanes con el nombre Condor Syndikat, entre Río de Janeiro y Florianópolis, con pasajeros invitados entre los cuales se encontraban muchos periodistas. Veintiséis días después se extiende el decreto legal para la consecución de vuelos comerciales al Condor Syndikat de transporte aerocomercial de pasajeros y correo entre las ciudades de Río y Porto Alegre, al sur del país. El primer vuelo en esa ruta fue realizado el 3 de febrero.En 1939, comenzó la Segunda Guerra Mundial. Estados Unidos inició una intensa actividad de cabildeo para conseguir decantar a Brasil en su bando. Tras el ingreso de Brasil en el conflicto del lado de los aliados el Sindicato Cóndor es nacionalizado. Se convirtió en Serviços Aéreos Cóndor en 1941 y en Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul en 1943. Más tarde pasaría a llamarse "Cruzeiro" y permanecería como una de las principales aerolíneas brasileñas antes de ser absorbida por Varig. Control del tráfico aéreo
Se gastó mucho dinero en la creación de software para agilizar este proceso. Sin embargo, en algunos ACC, los controladores de tránsito aéreo aún registran los datos de cada vuelo en tiras de papel y coordinan personalmente sus rutas. En sitios más nuevos, estas franjas de progreso de vuelo han sido reemplazadas por datos electrónicos presentados en las pantallas de las computadoras. A medida que se incorporan nuevos equipos, cada vez más sitios se están actualizando lejos de las listas de vuelos en papel. Aeropuerto de Congonhas
El gobierno brasileño y la asociación aeronáutica brasileña decidieron el 31 de julio de 2007, como primer paso de los cambios que deben hacer en el Aeropuerto de Congonhas aumentar la pista 17R/35L de 1939m a 2500m, pista en la cual sucedió el accidente de la aerolínea TAM, y la pista 17L/35R de 1436m a 2100m. Además de despejar los alrededores del aeropuerto. Las obras empezaron en el mes de octubre de 2007. Sin embargo uno de los mayores peligros del aeropuerto deriva de su localización en pleno centro de la ciudad, de manera que los aviones que se aproximan o despegan del aeropuerto deben sobrevolar a baja altura sobre edificios altos situados en las proximidades. Embraer 145 AEW&amp;C
Esta actualización de aviones ejecutivos de transporte a aviones militares, permitirá a la Fuerza Aérea de Brasil (FAB) seguir operando con excelencia una parte importante del sistema nacional de defensa aérea, el avión militar de Comando Aéreo, guía de ataque y Alerta Temprana "E-99" desempeña un papel estratégico dentro de la (FAB) en el control del espacio aéreo y la vigilancia de las fronteras de Brasil, es la columna vertebral del sistema de defensa del país. Fuerza Aérea Brasileña
Es un Comando de Operaciones Aéreas (COMGAR) al que están subordinadas las unidades aéreas, bases aéreas y órganos afines. O sea, el COMGAR es el "brazo armado" de la Fuerza Aérea Brasileña. Control del tráfico aéreo
Un centro puede requerir numerosos sistemas de radar para cubrir el espacio aéreo asignado a ellos, y también puede depender de los informes de posición del piloto de las aeronaves que vuelan debajo del piso de la cobertura del radar. Esto da como resultado una gran cantidad de datos disponibles para el controlador. Para solucionar esto, se han diseñado sistemas de automatización que consolidan los datos del radar para el controlador. Esta consolidación incluye la eliminación de duplicados de los retornos de radar, asegurando que el mejor radar para cada área geográfica es proporcionar los datos y mostrar los datos en un formato efectivo. Empresa Argentina de Navegación Aérea
EANA gestiona el tránsito aéreo con el objetivo de asegurar vuelos seguros, regulares, eficientes y sustentables. Brasilia
El Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek es el aeropuerto que sirve al área metropolitana de Brasilia con vuelos nacionales e internacionales. Fue nombrado así en honor al antiguo presidente brasileño Juscelino Kubitschek de Oliveira, promotor de la construcción de la nueva capital. También conocido simplemente como el Aeropuerto Internacional de Brasilia, es el segundo más grande de Brasil en cuanto a flujo de pasajeros; lo supera el principal aeropuerto de São Paulo, el Aeropuerto Internacional de Guarulhos. Debido a su localización estratégica es considerado un centro civil de aviación para el resto del país. Esto conlleva un mayor número de despegues y aterrizajes y no es inusual que los vuelos tengan que esperar para aterrizar. Siguiendo el plan del aeropuerto, Infraero construyó una segunda pista, la cual fue terminada en 2006. En 2003 la cuarta fase de la expansión de la terminal de pasajeros fue completada, con la cual se aumentó su capacidad a 7,4 millones de usuarios al año. El tercer piso del edificio principal, con 12 000 m², cuenta con una cubierta panorámica, un "food court" (zona para comer), tiendas, cuatro salas de cine con una capacidad total de 500 personas y espacios para exhibiciones. En total hay 136 locales para tiendas en el aeropuerto de Brasilia. Gol Transportes Aéreos
Gol es la segunda aerolínea más grande e importante de Brasil y la tercera de América Latina, con el 37% del mercado aéreo "doméstico" brasilero y el 15% del mercado internacional de aquel país. En Brasil, es la aerolínea más grande en el mercado doméstico y la segunda en el internacional después de LATAM Brasil. Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos
Los cuatro aeropuertos que dan servicio a la ciudad de São Paulo, Brasil, suman entre todos un tráfico de más de 58 millones de pasajeros por año (2012). La mayor parte del tráfico de Congonhas es solo doméstico. El aeropuerto de Viracopos está más orientado a la carga y mensajería (aunque sea el hub de la aerolínea de bajo custo Azul y tenga vuelos internacionales de pasajeros a Portugal y Argentina), y el aeropuerto de Campo de Marte está dedicado a taxi aéreo, aviación privada y ejecutiva, así como a actividad policial y militar. Transporte aéreo de jefes de Estado
El Grupo de Transporte Especial (GTE) de la Fuerza Aérea de Brasil es responsable de transportar al Presidente, al Vicepresidente y los ministros del Gobierno brasileño. El GTE se compone de 22 aeronaves:La flota tiene su sede en la Base Aérea de Brasilia (BABR). Aeroportos e Segurança Aérea
Tiene como misión la explotación, desarrollo y soporte de servicio público para la aviación civil, la gestión del tránsito aéreo, asegurando los servicios de salida, llegada y sobrevuelo de aeronaves, terminales de la gestión de carga y correo, para garantizar que las actividades y servicios relacionados con la infraestructura de la aviación y de la navegación aérea, en todos los aeropuertos y aeródromos de Cabo Verde y la información de vuelo del espacio aéreo de Cabo Verde a través del "Centro Controlo Oceânico do Sal". Control del tráfico aéreo
El espacio aéreo se divide en regiones de información de vuelo, conocidas como FIR (del inglés "Flight Information Region"), y cada país se hace responsable del servicio en las comprendidas en su área de responsabilidad. En muchos casos esta área de responsabilidad excede las aguas territoriales de un país, a fin de que el espacio aéreo comprendido sobre las aguas internacionales posea un servicio de información. El espacio aéreo en el que se presta el servicio de control aéreo se llama espacio aéreo controlado y la unidad encargada de prestarlo recibe el nombre de centro de control de área. Debido al amplio espacio aéreo que manejan, están divididos en sectores de control, cada uno responsable de una parte del espacio total. Cuando un avión está a punto de salir de un sector se traspasa al siguiente, y así sucesivamente hasta el aterrizaje en su destino. Actualmente, la mayor parte de las rutas aéreas están cubiertas por radares, lo que permite hacer un seguimiento permanente a los vuelos. Dirección General de Aviación Civil (España)
En 1949, se le concedió la facultad de sancionar en vía administrativa las in fracciones de las Leyes y demás disposiciones relativas o relacionadas con el tráfico aéreo, así las que regulan en territorio nacional la entrada, salida y circulación de aeronaves, pasajeros y mercancías, pasaportes, despacho de billetes, etc., cuando sean cometidas por empresas dedicadas al tráfico aéreo o por personal de las mismas, incluyendo comandantes y tripulaciones de aeronaves en general y personal de servicio en aeropuertos. Control del tráfico aéreo
El tráfico aéreo se mueve siguiendo las reglas de vuelo visual VFR o las reglas de vuelo instrumental IFR, dependiendo de los equipos que posea la aeronave, las habilitaciones de la tripulación y condiciones meteorológicas, entre otras. En general se vuela bajo las operaciones VFR cuando las condiciones del clima son buenas alrededor de la aeronave para ser operada bajo una condición visual hacia tierra y hacia otras aeronaves, y cuando la densidad de tráfico aéreo es lo suficientemente baja como para que el piloto pueda depender más de su radio de visión que de la lectura instrumental. Para ello las condiciones tienen que ser solo VMC; o sea, no se puede volar con VFR en IMC. Al contrario de las VFR, las IFR se ocupan cuando la visibilidad o la nubosidad caen por debajo de las condiciones prescritas para VFR, o cuando la densidad del tráfico aéreo requiere de un control bajo instrumentos, pero estas reglas se pueden aplicar tanto para condiciones VMC como IMC. Cada aeródromo determina e informa de las condiciones bajo las cuales está operando. Aeropuerto Internacional de Cerro Largo
El aeropuerto de Melo es administrado y mantenido por el Ministerio de Defensa Nacional. El equipamiento y la tecnología de esta terminal ha quedado casi obsoleto debido a limitaciones financieras, por lo que en diciembre de 2020 el gobierno uruguayo creó el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SNAI), con el fin de priorizar el desarrollo de servicios aeroportuarios en el país. En abril de 2021 se estableció que Melo sería uno de los ocho aeropuertos que integrarían este sistema. El poder ejecutivo prevé licitar la concesión de sus operaciones a privados por un mínimo de 30 y un máximo de 50 años. Los requisitos son llevar a cabo obras de infraestructura y acondicionamiento de pistas, tecnología de control de vuelos y modernización de servicios de tierra para aumentar la capacidad de aeronaves de pasajeros y cargas. Derechos aéreos
En Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) tiene la autoridad única para regular todo el " espacio aéreo navegable", determinando exclusivamente las reglas y requisitos para su uso. Específicamente, la Ley Federal de Aviación establece que: "El gobierno de Estados Unidos tiene soberanía exclusiva del espacio aéreo de Estados Unidos" y "Un ciudadano de Estados Unidos tiene un derecho público de tránsito a través del espacio aéreo navegable". El "espacio aéreo navegable" en el que el público tiene derecho de tránsito se ha definido como "el espacio aéreo en o por encima de las altitudes mínimas de vuelo que incluye el espacio aéreo necesario para garantizar la seguridad en el despegue y aterrizaje de aeronaves". Policía Rodoviaria Federal
Como la carretera es el principal método de transporte de mercancías, objetos de valor, y personas en Brasil, el PRF se especializa en una innumerable cantidad de actividades de lucha contra la delincuencia, muchas veces específicas a las particularidades de la región. En las regiones fronterizas, se hace hincapié en la lucha contra el contrabando y el tráfico de drogas (con la ayuda de perro policía); la Región Norte se caracteriza por la represión de los delitos ambientales, tales como la extracción y transporte de los recursos naturales prohibido por la ley, y en la Región Nordeste el PRF se concentra en la lucha contra el tráfico de marihuana y tráfico de menores. Economía de América del Sur
Hay más de 2.000 aeropuertos en Brasil. El país tiene el segundo mayor número de aeropuertos del mundo, solo detrás de Estados Unidos. El Aeropuerto Internacional de São Paulo, ubicado en la Región Metropolitana de São Paulo, es el más grande y concurrido del país - el aeropuerto conecta São Paulo con prácticamente todas las principales ciudades del mundo. Brasil tiene 44 aeropuertos internacionales, como los de Río de Janeiro, Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Florianópolis, Cuiabá, Salvador, Recife, Fortaleza, Belém y Manaus, entre otros. Argentina cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Buenos Aires, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Salta, Puerto Iguazú, Neuquén y Ushuaia, entre otros. Chile cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Santiago, Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Iquique, entre otros. Colombia cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Bogotá, Medellín, Cartagena, Cali y Barranquilla, entre otros. Perú cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Lima, Cuzco y Arequipa. Otros aeropuertos importantes son los de las capitales de Uruguay (Montevideo), Paraguay (Asunción), Bolivia (La Paz) y Ecuador (Quito). Los 10 aeropuertos más transitados de América del Sur en 2017 fueron: São Paulo-Guarulhos (Brasil), Bogotá (Colombia), São Paulo-Congonhas (Brasil), Santiago (Chile), Lima (Perú), Brasilia (Brasil), Río de Janeiro. (Brasil), Buenos Aires-Aeroparque (Argentina), Buenos Aires-Ezeiza (Argentina) y Minas Gerais (Brasil). América Latina
Hay más de 2.000 aeropuertos en Brasil. El país tiene el segundo mayor número de aeropuertos del mundo, solo detrás de Estados Unidos. El Aeropuerto Internacional de São Paulo, ubicado en la Región Metropolitana de São Paulo, es el más grande y concurrido del país - el aeropuerto conecta São Paulo con prácticamente todas las principales ciudades del mundo. Brasil tiene 44 aeropuertos internacionales, como los de Río de Janeiro, Brasilia, Belo Horizonte, Porto Alegre, Florianópolis, Cuiabá, Salvador, Recife, Fortaleza, Belém y Manaus, entre otros. Argentina cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Buenos Aires, Córdoba, Bariloche, Mendoza, Salta, Puerto Iguazú, Neuquén y Ushuaia, entre otros. Chile cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Santiago, Antofagasta, Puerto Montt, Punta Arenas y Iquique, entre otros. Colombia cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Bogotá, Medellín, Cartagena, Cali y Barranquilla, entre otros. Perú cuenta con importantes aeropuertos internacionales como Lima, Cuzco y Arequipa. Otros aeropuertos importantes son los de las capitales de Uruguay (Montevideo), Paraguay (Asunción), Bolivia (La Paz) y Ecuador (Quito). Los 10 aeropuertos más transitados de América del Sur en 2017 fueron: São Paulo-Guarulhos (Brasil), Bogotá (Colombia), São Paulo-Congonhas (Brasil), Santiago (Chile), Lima (Perú), Brasilia (Brasil), Río de Janeiro. (Brasil), Buenos Aires-Aeroparque (Argentina), Buenos Aires-Ezeiza (Argentina) y Minas Gerais (Brasil). Control del tráfico aéreo
Controlador de ruta o área (ACC). Controla el resto del espacio aéreo. Los límites entre aproximación y ruta se establecen entre los centros de control mediante cartas de acuerdo. En líneas generales, el controlador de ruta o área controla los tráficos establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de aproximación los tráficos en evolución, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idóneo como en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino. Control del tráfico aéreo
Las pantallas de vigilancia también están disponibles para los controladores en los aeropuertos más grandes para ayudar a controlar el tráfico aéreo. Los controladores pueden usar un sistema de radar llamado radar secundario de vigilancia para el tráfico aéreo que se acerca y aleja. Estas pantallas incluyen un mapa del área, la posición de varias aeronaves y etiquetas de datos que incluyen identificación de aeronaves, velocidad, altitud y otra información descrita en los procedimientos locales. En condiciones climáticas adversas, los controladores de la torre también pueden usar un radar de movimiento de superficie (SMR), sistemas de control y dirección de movimiento en superficie (SMGCS) o SMGCS avanzado para controlar el tráfico en el área de maniobras (calles de rodaje y calle de pista). Operación Traíra
Inmediatamente, las Fuerzas Armadas brasileñas , autorizadas por el presidente Fernando Collor de Mello y con el conocimiento y el apoyo del presidente colombiano César Gaviria Trujillo , lanzaron en secreto la Operación Traíra, con el objetivo de recuperar el armamento robado y desalentar nuevos ataques. El 9 de marzo se celebró en Leticia, Colombia, una reunión bilateral urgente entre representantes de Brasil y Colombia, en la que se discutieron y describieron los planes de acción.La Fuerza Aérea de Brasil apoyó la Operación Traíra con seis helicópteros de transporte H-1H , seis aviones de ataque terrestre AT-27 Tucano y C-130 Hércules y C-115 Buffalo, aviones de apoyo logístico.La Armada de Brasil apoyó la operación Traíra con un barco de la Patrulla del Río, con base en Vila Bittencourt , cooperando con el apoyo logístico y garantizando la seguridad de la región.El Ejército brasileño envió a sus principales tropas de élite, elementos de fuerzas especiales y comandos del Batallón de Fuerzas Especiales, así como guerreros de la jungla, para atacar a la guerrilla que se encontraba en territorio colombiano, cerca de la frontera. También fueron apoyados por soldados del 1er Batallón de Infantería de Selva, la unidad principal del Comando Militar del Amazonas. El Comando de Aviación del Ejército estuvo presente al proporcionar los medios de transporte utilizados por los combatientes empleados en la misión, cuatro helicópteros de maniobra Eurocopter AS565 Panther , 2 helicópteros de reconocimiento y ataque Eurocopter AS350 Écureuil.El ejército colombiano apoyó la operación Traíra con el Batallón Bejarano Muñoz, que se cree que bloqueó la ruta de escape de la guerrilla si intentaban escapar del ataque del ejército brasileño. LATAM (Brasil)
De acuerdo con la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre enero y diciembre del año 2015, TAM tenía un 36,7% de la cueta de mercado nacional y el 78,5 % del mercado internacional en términos de pasajeros por kilómetro volado. Cielo Único Europeo
El control de tráfico aéreo en la Unión Europea está en manos de los estados miembros, en cooperación con Eurocontrol, una agencia intergubernamental que incluye a los países de la UE y otros del entorno. Historia del Brasil
En este período, se intensificó la lucha armada en las ciudades y en el campo en busca del derrocamiento del gobierno militar. Prácticamente, todo comenzó con el atentado en el Aeropuerto Internacional de Guararapes, en Recife, en 1966, con diversos muertos y heridos, y en otros puntos del país, principalmente en São Paulo y Río de Janeiro. Fue después de la configuración de esta coyuntura de terror y justificaciones de parte de los grupos comunistas que la censura tuvo su implantación consolidada. Accidente de aviación
En Brasil, el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) existe como la Organización Militar de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) responsable de las actividades de prevención de accidentes aeronáuticos, incluyendo la investigación de sucesos de aviación civil y militar. El CENIPA fue fundado en 1971 y representó una nueva filosofía en la que las investigaciones se dirigían con el único propósito de «prevenir accidentes aeronáuticos», de acuerdo a los estándares internacionales. Varig
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo regional y dividió al país en cinco regiones diferentes, para los cuales cinco aerolíneas regionales de nueva creación recibieron una concesión para operar servicios aéreos. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S.A. fue la cuarta de esas aerolíneas regionales para hacerse operativa y que fue establecido por Varig en asociación con Top Táxi Aéreo, Banco Bradesco y Atlántica-Boavista Seguros. Sus servicios comenzaron el 8 de septiembre de 1976 y su zona de operaciones comprenden aproximadamente el Sur y partes de las regiones del sudeste de Brasil. Pronto Rio-Sul estaba operando como enlaces de la aerolínea Varig. Transporte aéreo
El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo terrestre. A raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. RNAV
Las notificaciones automáticas de certificación de un avión para operar en una ruta con servicio de tránsito aéreo, o en procedimientos o en el espacio aéreo, son dadas por el control de tráfico aéreo. Los procedimientos para hacer el plan de vuelo están especificados en documentos de la ICAO. Este artículo incorpora material de dominio público de Wikipedia. Toda la información ha sido traducida de la página de RNAV de la Wikipedia en inglés. Policía Rodoviaria Federal
El PRF tiene la función exclusiva de la aplicación del Código de Tránsito Brasileño (Ley 9,503 de 1997) en las carreteras federales. La patrulla de tráfico se realiza de una manera sencilla y convencional por medio de formularios de notificación de infracción y en formas más complejas, utilizando equipos especializados, como el radar de velocidad, alcoholímetros y otros equipos de medición tales como pesas. Después de los plazos estipulados por la ley, las notificaciones de generar castigos, en la mayoría de los casos, en forma de multas. Control del tráfico aéreo
Los controladores trabajan en los centros de control de área (ACC), en la torre de control (TWR) o la oficina de control de aproximación (APP), donde disponen de varios sistemas electrónicos y de computación que les ayudan en el control y gestión del tráfico, como el radar (RDR), (Radio Detection and Ranging), que es un instrumento emisor/receptor de ondas de altísima frecuencia, el cual detecta los objetos que vuelan dentro de su espacio aéreo y, a través de programas informáticos, los presenta en las pantallas radar, que les facilitan la gestión y progreso de los vuelos en sus posiciones de control. Existen otros programas de asistencia, como los que ajustan las pistas disponibles, tanto para despegue como aterrizaje de aviones y el orden en que los vuelos han de despegar y aterrizar para optimizar el número de vuelos controlables. Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos
La actual torre de control del aeropuerto ha sufrido una severa reforma que se completó en 2004. Durante el período hicieron algunas mejoras, el control del tráfico aéreo del aeropuerto fue trasladado a una habitación en el edificio administrativo del aeropuerto, en el anexo de la terminal 1 y 2, el patio para el estacionamiento de las aeronaves "H". Control del tráfico aéreo
Los controladores de tránsito aéreo en ruta emiten autorizaciones e instrucciones para aeronaves en el aire, y los pilotos deben cumplir con estas instrucciones. Los controladores en ruta también proporcionan servicios de control de tráfico aéreo a muchos aeropuertos más pequeños de todo el país, incluido el despeje del terreno y la autorización de aproximación a un aeropuerto. Los controladores se adhieren a un conjunto de estándares de separación que definen la distancia mínima permitida entre aeronaves. Estas distancias varían según el equipo y los procedimientos utilizados para proporcionar servicios ATC. Organización de Aviación Civil Internacional
CNS/ATM (Communication Navigation Surveillance / Air Traffic Management, Comunicación, Navegación, Vigilancia / Gestión del Tráfico Aéreo) son unos sistemas de comunicación, navegación y vigilancia que emplean tecnologías digitales, incluyendo sistemas de satélites junto con diversos niveles de automatización, aplicados como apoyo de un sistema imperceptible de gestión del tráfico aéreo global. Nació como una solución para ser adoptada en todos los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los mismos sistemas de navegación y comunicación por satélite (Comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo). El sistema fue concebido por la Organización Internacional de Aeronáutica Civil (OACI), quien en 1983 creó el Comité FANS (Comité de sistemas de aeronavegación para el futuro) que estudió las condiciones de aviónica y administración del tráfico aéreo necesarias para operar en la nueva demanda. Control del tráfico aéreo
El control de aire (conocido por los pilotos como "torre de control") es responsable de las superficies activas de la pista. El control del aire autoriza a las aeronaves para despegar o aterrizar, asegurando que la separación de aeródromo prescrita existirá en todo momento. Si el controlador de aire detecta alguna condición insegura, un avión de aterrizaje puede ser instruido para efectuar "aproximación fallida o frustrada" y volver a la secuencia para aterrizar. Esta nueva secuencia dependerá del tipo de vuelo y puede ser manejada por el controlador de aire, aproximación o controlador de área de terminal. Control del tráfico aéreo
Los errores de control del tránsito aéreo ocurren cuando la separación (vertical u horizontal) entre las aeronaves en el aire cae por debajo de la separación mínima prescrita (para los Estados Unidos) por parte de la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. los mínimos de separación para las áreas de control terminal (TCA) alrededor de los aeropuertos son más bajos que los estándares en ruta. Los errores generalmente ocurren durante períodos que siguen a momentos de intensa actividad, cuando los controladores tienden a relajarse y pasan por alto la presencia de tráfico y las condiciones que conducen a la pérdida de la separación mínima. Aeropuerto Internacional L.F. Wade
El control de tráfico aéreo está proporcionado por BAS-Serco bajo contrato de DAO. La torre de control se encuentra en el lado norte del aeropuerto (la antigua se encuentra en la terminal) y proporciona servicios durante el día y la noche. Región Sudeste de Brasil
La región es bien servida también por modernos y bien equipados aeropuertos internacionales como Guarulhos, Congonhas, Galeão, Santos Dumont, Viracopos, Tancredo Neves (Confins) y Pampulha y por diversos aeropuertos que atienden al intenso tráfico aéreo doméstico y local. Por otro lado, la navegación fluvial es muy poco explorada, aunque haya tramos navegables en ríos como el Tietê y el Paraná, para los cuales hay proyectos de creación de una hidrovía. Protestas en Brasil de 2021
Más protestas a nivel nacional ocurrieron el 1 de mayo, en las capitales de los estados y en el interior de las ciudades. Las protestas ocurrieron tanto como caravanas como manifestaciones, y los manifestantes gritaron “autorizo”, haciendo referencia a la afirmación del presidente de que invocará el artículo 142 de la constitución brasileña para restaurar los derechos individuales mencionados en el artículo 5 de la Constitución (uno de los pocos cláusulas irrevocables de la Constitución). En São Paulo, los manifestantes ocuparon la famosa Avenida Paulista. En Río de Janeiro, la avenida Atlântica tuvo prohibido el tráfico debido a las protestas. En el estado de Rio Grande do Norte, las protestas ocurrieron en Natal (la capital del estado), y en Salvador (la capital del estado de Bahía), las protestas ocurrieron en la Avenida Oceânica. En el estado de Rio Grande do Sul, las protestas tuvieron lugar en Porto Alegre (la capital del estado), Santa María, Passo Fundo y Rio Grande, y en Minas Gerais, Belo Horizonte (la capital del estado) y otras cuatro ciudades había protestas. En la capital brasileña, Brasilia, Bolsonaro sobrevoló en helicóptero las protestas. En el estado de Ceará, las protestas ocurrieron en Fortaleza como una caravana en la carretera federal BR-116. También hubo protestas en la ciudad sureña del estado de Juazeiro do Norte. La protesta de Juazeiro se dispersó con el uso de un helicóptero, y en Fortaleza, 17 manifestantes fueron detenidos y trasladados a los Distritos Policial 2º y 30º. La diputada federal Bia Kicis, en su cuenta de Twitter, condenó las detenciones y el concejal Carmelo Neto brindó apoyo jurídico a los manifestantes detenidos. En Belém, capital del estado de Pará, se realizó una caravana progubernamental alrededor de las 8:30 a. M., mientras que en Altamira, según informes, se prohibió la caravana pro-Bolsonaro. En total, las protestas interrumpieron el tráfico en 11 estados y en el Distrito Federal. Control del tráfico aéreo
Controlador de torre (TWR). Tiene al mando la pista o pistas de aterrizaje y las intersecciones; autoriza a la aeronave para aterrizar o despegar, y controla los reglas de vuelo visual (VFR). Opera en el espacio conocido como ATZ con un alcance de 5 millas náuticas, que equivale a 9260 metros; debe proporcionar información sobre meteorología adversa, trabajos que afecten la pista y otros tales como bandadas de aves. Aeropuerto Internacional Rafic Hariri
El aeropuerto es administrado y operado por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), que depende del Ministerio de Obras Públicas y Transportes. La DGAC es también responsable de la explotación del control de tráfico aéreo (ATC) en el aeropuerto, así como controlar el espacio aéreo del Líbano. Waldir Pires
En 2003 fue nombrado por el presidente Lula da Silva como ministro de control y transparencia, siendo el primero de la recién creada Contraloría General de la Unión (CGU). Ocupó el cargo hasta marzo de 2006. Durante su cargo, implementó políticas de control de la administración pública y de prevención y combate a la corrupción. También fue responsable de organizar el IV Foro Global de Combate a la Corrupción, realizado en junio de 2005 en Brasilia. Posteriormente fue nombrado ministro de defensa, ocupando el cargo hasta que fue desplazado en junio de 2007 por incompetencia y la falta de acción durante la crisis de la aviación civil brasileña de 2006-2007, provocada tras los accidentes del vuelo 1907 de Gol y del vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas, debido a que los sistemas aéreos operaban al límite de su capacidad, causando constantes retrasos y cancelaciones. En su momento, Pires había negado la crisis, resaltando las inversiones en el sector. Control del tráfico aéreo
Estos problemas se relacionan principalmente con el volumen de la demanda de tránsito aéreo en el sistema y el clima. Varios factores determinan la cantidad de tráfico que puede aterrizar en un aeropuerto en un período de tiempo determinado. Cada aeronave de aterrizaje debe aterrizar, disminuir la velocidad y salir de la pista antes de que la siguiente aeronave cruce el extremo de aproximación de la pista. Este proceso requiere al menos uno y hasta cuatro minutos para cada aeronave. Teniendo en cuenta las salidas entre llegadas, cada pista puede manejar aproximadamente 30 llegadas por hora. Un gran aeropuerto con dos pistas de aterrizaje puede manejar alrededor de 60 llegadas por hora cuando hace buen tiempo. Los problemas comienzan cuando las aerolíneas programan más llegadas a un aeropuerto de las que se pueden manejar físicamente, o cuando las demoras en otros lugares provocan que grupos de aeronaves, que de otro modo estarían separados en el tiempo, lleguen simultáneamente. La aeronave se debe demorar en el aire reteniendo(holding)holding ubicaciones específicas hasta que puedan secuenciarse de manera segura a la pista. Hasta la década de 1990, la explotación, que tiene importantes implicaciones ambientales y de costos, era una ocurrencia de rutina en muchos aeropuertos. Los avances en las computadoras ahora permiten la secuencia de los aviones con horas de anticipación. Por lo tanto, los aviones pueden retrasarse incluso antes de que despeguen (al recibir una "ranura"), o pueden reducir la velocidad en vuelo y proceder de forma más lenta, lo que reduce significativamente la cantidad de carga. Aeropuerto Internacional de Campinas
No es raro que gran parte de los aeropuertos del centro-sur del Brasil cierren u operen por instrumentos en los días de actuación de frentes frías. No obstante, Viracopos, puede permanecer abierto recibiendo los vuelos destinados a otros aeropuertos que estén temporalmente sin condiciones de operación. Fuerza Aérea Brasileña
Ya en el debate en torno a la creación de una única Fuerza Aérea, reemplazando a las ya existentes aviaciones del Ejército y de la Marina, así como la creación de un ministerio exclusivo para administrar la aviación brasileña, esto vino ocurriendo desde inicios de los años 1930, la guerra en Europa acabó por reforzar esa tendencia, consolidando la idea de que era necesario centralizar los medios aéreos del país. Planeamiento del turismo
En Brasil, el planeamiento por parte del Estado fue efectivamente empleado desde 1956, con el Plan de Objetivos, en el gobierno de Juscelino Kubitschek, “fruto” del trabajo de la Comisión Mixta de Brasil y de Estados Unidos. Considerando cinco sectores de la economía, este trabajo, según Dias (2003), produjo “un plan sectorial, tal como se ha incorporado sólo el 25% del PIB brasileño”. Este plan tuvo, una gran importancia debido al éxito obtenido y su valor radica en la percepción económica, siendo el planeamiento brasileño el mejor estructurado de su época según (1987 apud Dias (2003), “el Plan de Objetivos se trataba de un caso bastante Correcto en la formulación y ejecución de la planificación”. A Voz do Brasil
1962 vio la aprobación del Código Brasileño de Telecomunicaciones [], una ley que regía las telecomunicaciones y la radiodifusión. Bajo el nuevo Código, el programa fue reestructurado y la legislatura tomó la segunda media hora; en 1971 fue retitulado "Voz do Brasil" . La entrada de la legislatura al programa abrió la puerta a otras partes del gobierno federal: el poder judicial ahora ocupa los últimos cinco minutos de la primera media hora, y segmentos del Tribunal de Contas da União (TCU) se transmiten los lunes, miércoles y viernes. Durante el régimen militar de los años setenta y ochenta, el segmento legislativo del programa solía ser el único tiempo de transmisión bajo el control de las fuerzas de oposición, y después del regreso de la democracia, el programa adquirió un formato y enfoque más periodístico. Azul Linhas Aéreas Brasileiras
En diciembre de 2009, un año después de haber iniciado operaciones, la aerolínea Azul ocupa el cuarto lugar según la participación de mercado de las empresas aéreas en el mercado doméstico, con una participación del 4,16%, superando a la Avianca Brasil (2,54%) y ligeramente por debajo de Webjet (4,46%). La líder en el mercado doméstico es TAM con una participación de 45,6%. En 2009 Azul alcanzó el mayor factor de carga en el mercado doméstico brasileño, con un factor de carga promedio de 79,71%, un logro que alcanzó desde marzo de 2009, con un factor promedio del 85%. El desempeño de Azul en 2009 también le permitió convertirse en la primera línea aérea del mundo en transportar más de 2 millones de pasajeros durante su primero año de operación. El 28 de mayo de 2012 fue anunciada la fusión de la compañía con TRIP Linhas Aéreas. En la práctica, se aprueba una transacción, y TRIP Linhas Aéreas dejará de existir, heredando Azul todas las aeronaves y rutas de la empresa en una sola marca. Control del tráfico aéreo
CNS/ATM (Communication Navigation Surveillance / Air Traffic Management, comunicación, navegación, vigilancia / gestión del tráfico aéreo) son unos sistemas de comunicación, navegación y vigilancia que emplean tecnologías digitales, incluyendo sistemas de satélites junto con diversos niveles de automatización, aplicados como apoyo de un sistema imperceptible de gestión del tráfico aéreo global. Nació como una solución para ser adoptada en todos los países y líneas aéreas del mundo, que tendrían los mismos sistemas de navegación y comunicación por satélite (comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo). Jet Airways
Estas informaciones confirmaron que Jet Airways estaba controlada "de facto" por Naresh Goyal como gestor de la mayoría de las acciones de Tailwinds, siendo este un hecho que las autoridades estadounidenses consideraron como una violación del acuerdo bilateral de "cielos abiertos" entre la India y los Estados Unidos, así como de las leyes internacionales de Aviación Civil, que obligan a que una aerolínea sea propiedad de y esté controlada por ciudadanos del país que representa. Esto quiere decir que si Jet Airways está controlada en efecto por un ciudadano alemán y no indio, los derechos de tráfico aéreo entre la India y los Estados Unidos (y probablemente otros países) deberían ser renegociados bajo el acuerdo bilateral de "cielos abiertos" entre Alemania y Estados Unidos. Además, los Estados Unidos y otros países podrían solicitar al gobierno indio futuras concesiones para que sus compañías de bandera operen vuelos regulares a o desde la India en caso de que Jet Airways intentase monopolizar dichos servicios. Esto, a su vez, también podría llevar a que otros competidores indios de Jet Airways presentasen quejas ante las autoridades del país acerca de su nacionalidad, protestas que podrían resultar en la revocación de los permisos de vuelo de Jet Airways tanto en la India como en el extranjero. Brasil
Existen cerca de cuatro mil aeropuertos y aeródromos en Brasil, 721 de estos son pistas pavimentadas, incluyendo las áreas de desembarque. Es el segundo país con mayor número de aeropuertos en el mundo, solo detrás de Estados Unidos. El Aeropuerto Internacional de Guarulhos, localizado en la Región Metropolitana de São Paulo, es el aeropuerto más grande y más importante a nivel nacional, gran parte de este movimiento se debe al tráfico de mercancías y pasajeros del país y al hecho de que el aeropuerto une a São Paulo a prácticamente todas las grandes ciudades del mundo. Brasil tiene 34 aeropuertos internacionales y 2464 regionales. Historia del Brasil
Los principales logros de los gobiernos militares fueron: el Puente Rio-Niterói, los metros de São Paulo y Río de Janeiro, la central hidroeléctrica de Itaipú, la represa de Sobradinho, la Açominas, la Ferrovia do Aço, la carretera Transamazónica, el FGTS, el BNH, la reforma administrativa a través de decreto-ley n.º 200, el Banco Central de Brasil, la Policía Federal (hasta entonces Departamento Federal de Seguridad Pública), la Embrapa, el Incra y el sistema DDI. Durante el período también se instauraron el Código Tributário Nacional, el Código de Mineração, el actual Código Eleitoral brasileiro, el Estatuto de la Terra, el Estatuto del Índio, el Código Penal Militar, la Ordem de Precedência no Brasil, la actual Lei de Segurança Nacional y la Ley do Divórcio (Ley n.º 6.515). Algunas superintendencias de desarrollo fueron fundadas (SUDECO, SUDESUL, Suframa, SUDAM y CODEVASF), proyectos como Rodon e o Grande Carajás, instituciones orientadas a la previsión (INPS, IAPAS, INAMPS, SIMPAS e Dataprev), hubo una política de integración nacional, con el Plan de Integración Nacional, y una valorización del alcohol, con el fin de Proálcool. Marina de Brasil
La Aviación Naval está ubicada en la Base Aérea Naval de San Pedro de la Aldea, donde se realizan el mantenimiento a nivel de parque de todas las aeronaves, y se encuentran el Centro de Instrucción y Adiestramiento Aeronaval y el Comando de la Fuerza Aeronaval. Sin embargo, escuadrones están dispersos por todo el país, proporcionando apoyo aéreo a las organizaciones militares de la Marina allí ubicadas o que estén realizando operaciones en el área. Es misión del Comando de la Fuerza Aeronaval: "Asegurar el apoyo aéreo adecuado a las Operaciones Navales, a fin de contribuir a la condición de pleno y listo empleo del Poder Naval donde y cuando sea necesario." Aeropuerto
Un área importante en todo aeropuerto es la denominada torre de control, en la cual se encuentran los llamados controladores del tráfico aéreo o ATCOs (por sus siglas en inglés), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción. Sistema de control del tráfico marítimo
Un servicio de control del tráfico marítimo (VTS) es un sistema que controla el tráfico de buques, establecido por un puerto o la autoridad marítima, similar al control de tráfico para aeronaves. Un típico VTS incluye radar, televisión de circuito cerrado (CCTV), VHF radiotelefonía y sistema de identificación automática para controlar los movimientos de un buque y proporcionar seguridad náutica en un área geográfica limitada. Control del tráfico aéreo
En octubre de 1929 se instaura el servicio de notificación de la posición para las aeronaves que volaban en las denominadas rutas federales. Ministerio de Transportes (Brasil)
El Ministerio de los Transportes, Puertos y Aviación Civil de Brasil (en portugués, Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil) es el órgano responsable del asesoramiento del presidente de la República para la ejecución y formulación de la política de transportes, puertos y aviación civil del país. Aeropuerto Internacional Óscar D. Gestido
El aeropuerto de Rivera es administrado y mantenido por el Ministerio de Defensa Nacional. El equipamiento y la tecnología de esta terminal ha quedado casi obsoleto debido a limitaciones financieras, por lo que en diciembre de 2020 el gobierno uruguayo creó el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SNAI), con el fin de priorizar el desarrollo de servicios aeroportuarios en el país. En abril de 2021 se estableció que Rivera sería uno de los ocho aeropuertos que integrarían este sistema. El poder ejecutivo prevé licitar la concesión de sus operaciones a privados por un mínimo de 30 y un máximo de 50 años. Los requisitos son llevar a cabo obras de infraestructura y acondicionamiento de pistas, tecnología de control de vuelos y modernización de servicios de tierra para aumentar la capacidad de aeronaves de pasajeros y cargas. Aeropuerto Internacional Santa Bernardina
El aeropuerto de Durazno es administrado y mantenido por el Ministerio de Defensa Nacional. El equipamiento y la tecnología de esta terminal ha quedado casi obsoleto debido a limitaciones financieras, por lo que en diciembre de 2020 el gobierno uruguayo creó el Sistema Nacional de Aeropuertos Internacionales (SNAI), con el fin de priorizar el desarrollo de servicios aeroportuarios en el país. En abril de 2021 se estableció que Durazno sería uno de los ocho aeropuertos que integrarían este sistema. El poder ejecutivo prevé licitar la concesión de sus operaciones a privados por un mínimo de 30 y un máximo de 50 años. Los requisitos son llevar a cabo obras de infraestructura y acondicionamiento de pistas, tecnología de control de vuelos y modernización de servicios de tierra para aumentar la capacidad de aeronaves de pasajeros y cargas. BETA Cargo
Las aeronaves de la BETA Cargo poseen autorización para vuelos entre todas las capitales de Brasil. Además de esto, la empresa dispone de personal entrenado, y de todos los equipamientos necesarios para el transporte aéreo y tiene acuerdos con empresas aeroportuarias en todo Brasil. National Airspace System
En los EE.UU., el espacio aéreo consiste en clases A, B, C, D, E, y G.[4] El NAS incluye tanto el espacio aéreo controlado como el no controlado. Los aeropuertos sin torres de control operativo son aeródromos no controlados. Los pilotos de estas zonas son responsables de la posición y la separación y pueden utilizar una frecuencia de aviso de tráfico común (CTAF) o UNICOM especificada para ese aeropuerto, aunque también se permite el vuelo sin radio. Salvador (Bahía)
El Aeropuerto internacional Luís Eduardo Magalhães está localizado en un área de más de 6 millones de metros cuadrados entre dunas de arena y la vegetación nativa. El aeropuerto se encuentra 20 km al norte de la Ciudad Baja y el camino hasta allí se ha tornado en una de las atracciones más importantes de la ciudad. En 2015, el aeropuerto manejaba cerca de 9 millones de pasajeros, convirtiéndose en el 7° aeropuerto más concurrido de Brasil en términos de pasajeros. El uso del aeropuerto ha estado creciendo en un incremento del 14% por año y es ahora encarga del 30% del traslado de pasajeros en el Nordeste de Brasil. Cerca de más de 50 mil personas circulan a diario por la terminal de pasajeros. El aeropuerto genera más de 20 000 empleos, de dependencia directa e indirecta, para servir a un promedio diario de más de 10 mil pasajeros, 250 despegues y aterrizajes de 100 vuelos nacionales y 16 internacionales. Los autobuses entre el centro de la ciudad y el aeropuerto son bastante más frecuentes y baratos que los taxis. Van también a Rodoviária, la terminal de buses, la estación de buses más importante de la ciudad localizada a 5 km del centro de la ciudad . Existen buenos cafés y restaurantes de comida rápida en el aeropuerto. Un bar ofrece bebidas alcohólicas y gaseosas. Hay varios centros comerciales en el edificio de la terminal, que venden una variedad de ítems, incluyendo ropa de moda, joyería, souvenirs y libros y revistas, como también existe una farmacia. Control del tráfico aéreo
Algunos aeropuertos con mayor actividad tienen un radar de movimiento de superficie (SMR), como ASDE-3, AMASS o ASDE-X, diseñado para mostrar aviones y vehículos en tierra. Estos son utilizados por el control de tierra como una herramienta adicional para controlar el tráfico en tierra, particularmente de noche o con poca visibilidad. Hay una amplia gama de capacidades en estos sistemas a medida que se modernizan. Los sistemas antiguos mostrarán un mapa del aeropuerto y el objetivo. Los sistemas más nuevos incluyen la capacidad de mostrar un mapeo de mayor calidad, objetivos de radar, bloques de datos y alertas de seguridad, y para interactuar con otros sistemas, como los tramos de vuelo digitales. a Fuerza Aérea Brasileña
En la estructura del COMGAR, las unidades aéreas son agrupadas en cuatro "fuerzas aéreas", a saber:Las unidades aéreas son las organizaciones militares que reúnen los medios operacionales de fuerza. Cada unidad posee una función específica, más allá de las aeronaves, personal e instalaciones que aseguren su funcionamiento. Control del tráfico aéreo
El método principal para controlar el entorno aeroportuario de forma inmediata es la observación visual desde la torre de control del aeropuerto. La torre de control es una estructura alta y con ventanas ubicada en los terrenos del aeropuerto. Los controladores aéreos son responsables de la separación y el movimiento eficiente de las aeronaves y vehículos que operan en las calles de rodaje y pistas del aeropuerto, y las aeronaves en el aire cerca del aeropuerto, generalmente de 5 a 10 millas náuticas (9 a 18 km) dependiendo de los procedimientos aeroportuarios. Fuerzas Armadas de Brasil
La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) es la rama de guerra aérea de las fuerzas armadas brasileñas. La "Força Aérea Brasileira" fue formada cuando las divisiones aéreas del Ejército y de la Marina fueron fundidas en una única fuerza militar, inicialmente llamada "Fuerza Aérea Nacional". Ambas divisiones aéreas transfirieron sus equipos, instalaciones y personal a la nueva fuerza aérea. La FAB es la fuerza aérea más grande de América Latina, con unos 1.501 aviones tripulados en servicio, y a la fecha del 8 de julio de 2005 tenía 66.020 empleados en servicio activo. Unos 7500 civiles están empleados por la Fuerza Aérea. Control del tráfico aéreo
ENAIRE cumple tanto con el marco nor­mativo nacional como con el comunitario de Cielo Único Europeo (los reglamentos y directivas sobre Cielo Único Europeo son de aplicación para todos los Estados miembros de la Unión Europea, y al entrar en vigor, sus disposiciones son automáticamente de obligado cumpli­miento). Embraer EMB 120 Brasilia
VIP versión de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña.En mayo de 2020, 133 aviones EMB 120 estaban en servicio en las diferentes aerolíneas de todo el mundo. Los principales operadores son: Control del tráfico aéreo
Los controladores del centro son responsables de emitir instrucciones para que los pilotos suban sus aeronaves a la altitud asignada mientras que, al mismo tiempo, se aseguran de que la aeronave esté adecuadamente separada de todas las otras aeronaves en el área inmediata. Además, la aeronave debe colocarse en un flujo consistente con la ruta de vuelo de la aeronave. Este esfuerzo se complica al cruzar el tráfico, el clima severo, las misiones especiales que requieren grandes asignaciones de espacio aéreo y la densidad del tránsito. Cuando la aeronave se acerca a su destino, el centro es responsable de emitir instrucciones a los pilotos para que cumplan con las restricciones de altitud por puntos específicos, así como proporcionar a muchos aeropuertos de destino un flujo de tráfico que prohíbe que todas las llegadas estén "agrupadas" estas "restricciones de flujo" a menudo comienzan en el medio de la ruta, ya que los controladores colocarán el avión aterrizando en el mismo destino, de modo que cuando el avión esté cerca de su destino, se secuencian. National Airspace System
Entre los sectores administrados por TRACON hay 20 áreas contiguas del espacio aéreo de EE.UU. por encima de los 18 000 pies, cada una de ellas gestionada por un «Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas» (ARTCC) al que la radio suele referirse como "Centro". Un vuelo se pasa de un Centro a otro hasta que desciende cerca de su destino, cuando el control se transfiere al TRACON que sirve el destino, y en última instancia al controlador de la torre que sirve el aeropuerto. Algunos aeropuertos no tienen ningún TRACON a su alrededor, por lo que el control va directamente a/o desde un Centro, y algunos vuelos son lo suficientemente bajos y cortos como para que el control se mantenga dentro de uno o más TRACONs sin pasar nunca a un Centro.