¿Cuál fue el primer accidente de avión?
Primer accidente aéreo de la historia
El Primer accidente aéreo de la historia mortal con un avión ocurrió el 17 de septiembre de 1908 en Fort Myer, una base militar ubicada en el Condado de Arlington en Virginia, Estados Unidos. Historia de la aviación
En cuanto al primer avión de reacción de carácter comercial de la historia de la aviación, fue el De Havilland Comet de fabricación británica. El Comet comenzó su uso como avión de pasajeros en 1952, siendo capaz de volar a 850km/h, y con una cabina presurizada y relativamente silenciosa. Este avión comenzó siendo un éxito comercial, y muchas líneas aéreas hicieron pedidos. Pero dos accidentes ocurridos en 1954 en medio del mar, hicieron que surgieran grandes dudas en lo relativo a la seguridad del avión. La causa principal de los accidentes fue debida a la fatiga del metal alrededor de la ventanilla donde se alojaba la unidad de radio, y de las ventanillas que ambas eran cuadradas, que terminaron por sucumbir por las aristas a la presurizacion de la cabina. De ahí que desde entonces las ventanillas de los aviones son ovaladas, para disipar la energía alrededor de ellas. La compañía De Havilland intentó salvar su avión, cuyas ventas habían caído drásticamente, a través de algunas modificaciones estructurales, pero un tercer accidente ocurrido en 1956 hizo que de nuevo las ventas cayeran, y al final la producción cesó en 1964.
Bombardeo aéreo
El primer bombardeo planificado de aviación de la historia (que también es su primera acción de combate) lo realizó el Ejército del Aire de España el 5 de noviembre de 1913, en la Guerra del Rif. Se utilizaron biplanos Löhner Pfeil, que despegaron del aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) y descargaron bombas de 10 kilos de peso sobre diversos objetivos militares. Vuelo 191 de American Airlines
El vuelo 191 de American Airlines era un vuelo regular programado entre Chicago y Los Ángeles. El 25 de mayo de 1979, el DC-10 que operaba el vuelo se estrelló poco después de despegar desde el aeropuerto Internacional O'Hare contra un hangar cerca del aeropuerto y de un parque de remolques, matando a las 271 personas a bordo y a 2 personas en tierra, haciendo de este el mayor accidente aéreo en Estados Unidos y el séptimo a nivel mundial. Accidente del Beechcraft 1900 de Tatmadaw de 2021
El avión era un Beechcraft 1900D registrado 4610 y que había volado por primera vez en 1998, propulsado por dos motores turbohélice. Republic XF-12 Rainbow
El primer prototipo resultó dañado al aterrizar el 10 de julio de 1947. El avión estaba realizando pruebas de aterrizaje con peso máximo. Durante un aterrizaje particularmente duro, la pata derecha del tren principal se rompió en la góndola motora. El avión rebotó fuertemente y se tambaleó de vuelta al aire. El piloto de pruebas fue capaz de mantener el control, y subir a una altura segura. Continuó volando el avión para quemar el exceso de combustible, para hacer al avión más ligero y reducir la posibilidad de fuego. Una vez que el exceso de combustible fue consumido, el piloto aterrizó con la pata principal izquierda y la de morro. El piloto tocó pista, y mientras mantenía el ala derecha arriba, redujo la velocidad lo máximo posible antes de tocar definitivamente. Durante el incidente, el avión sufrió daños considerables. El larguero del ala derecha se agrietó, y los motores números 3 y 4 y sus hélices necesitaron ser reemplazados debido al contacto con el terreno. El avión fue reparado por Republic, y más tarde volvió al servicio. Gonesse
Más recientemente, el 25 de julio de 2000, Gonesse figura en la historia a causa de la catástrofe aérea producida por el Concorde al caer sobre su territorio a pocos metros de las viviendas, derribó un hotel y murieron todos los pasajeros. Este grave accidente, el primero de este tipo de avión, conmovió profundamente a todos los ciudadanos. Más concretamente, el avión se estrelló contra el hotel "Les Relais Bleus" en "La Patte d'Oie", incendiando y destruyendo el hotel, en el que murieron cuatro personas que allí se encontraban. Vuelo 101 de Chalk's Ocean Airways
El avión era un Grumman G-73T Turbine Mallard fabricado en 1947. Fue el primer incidente accidente fatal de Chalk Ocean Airways. El piloto y el copiloto fueron, respectivamente, Michele Marks, de 37 años, de Boynton Beach, Florida ascendida a capitán un año antes del accidente, y Paul DeSanctis, de 34 años, Wyomissing, Pennsylvania, quien se unió a la compañía aérea 8 meses antes. Ambos murieron en el accidente. Accidente aéreo de Cuenca
La caída fue la primera y más mortal colisión en la historia de TAME, y sigue siendo el accidente aéreo más letal en la historia de Ecuador. Una investigación posterior determinó que el vuelo se estrelló debido a la falta de experiencia de la tripulación de vuelo en el tipo de aeronave, lo que causó un vuelo controlado contra el terreno. Accidente de aviación
La colisión del vuelo 123 de Japan Airlines en 1985 es el desastre con un solo avión con el mayor número de víctimas mortales. En este accidente murieron 520 personas a bordo de un Boeing 747. El avión sufrió de una descompresión explosiva por una reparación incorrecta del mamparo posterior que mantiene la presurización, fallando durante el vuelo y provocando la destrucción de gran parte del estabilizador vertical, cortando muchas líneas hidráulicas y haciendo del 747 un avión virtualmente incontrolable. Los pilotos lograron mantener el avión en vuelo durante varios minutos antes de estrellarse contra una montaña. Notablemente, muchos de los ocupantes sobrevivieron al impacto, pero para el momento en que los equipos de rescate pudieron acceder al lugar la mayoría ya había perecido debido a la gravedad de sus heridas. La colisión aérea más letal en el mundo fue la de Charkhi Dadri en 1996, involucrando los vuelos 763 de Saudi Arabian Airlines y 1907 de Air Kazakhstan sobre Haryana, India. El accidente ocurrió principalmente porque el piloto del vuelo de Kazakh estaba volando por debajo de la altitud a la que tenía autorización en su plan de vuelo. Todos los 349 pasajeros y tripulación a bordo de ambos vuelos murieron. La Comisión Ramesh Chandra Lahoti, encargada de estudiar las causas, hizo la recomendación de crear «corredores aéreos» para prevenir que aviones volando en direcciones opuestas se encuentren volando a la misma altitud. Las Autoridades de Aviación Civil de India hicieron obligatorio para todos los aviones que vuelen desde y hacia India el encontrase equipados con el sistema ACAS ("Airborne Collision Avoidance System" o Sistema de Evasión de Colisiones en Vuelo). Esta fue la primera vez en el mundo que el ACAS se reglamentaba como sistema obligatorio. Accidente de aviación
El 8 de enero de 1996, el accidente de un avión de Air Africa 1996 provocó la muerte de 2 de los 6 ocupantes del avión, pero debido a que este sobrepasó la pista al intentar despegar y chocó contra un mercado callejero lleno de gente en Kinsasa (República Democrática del Congo) murieron entre 227 y 348 personas y alrededor de 500 resultaron heridas. Primer accidente aéreo de la historia
El avión accidentado era un antiguo modelo diseñado por los hermanos Wright (Wright Modelo A). En el avión volarían Orville Wright y el teniente Thomas Selfridge. El avión despegó a las 5:14 p. m.. Tras dar poco más de cuatro vueltas sobre la base, repentinamente se escucharon golpes en la aeronave y esta comenzó a temblar al mismo tiempo que se rompían las palas de la hélice derecha. El avión cayó en picado y se estrelló. Los dos hombres quedaron atrapados entre los cables retorcidos de la aeronave destrozada. Rápidamente una multitud se acercó al sitio del choque. Accidente del B-2 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2008
El 23 de febrero de 2008, el B-2 se estrelló en la pista poco después del despegue de la base de la Fuerza Aérea Andersen en Guam. El accidente del Spirit of Kansas, que había sido operado por el 393° Escuadrón de Bombas, 509° Ala de Bombas, Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri, y que había registrado 5.100 horas de vuelo, fue el primer accidente de un B-2. Pakistan International Airlines
Códigos compartidos en ciudades donde también opera PIA. Pakistan International Airlines experimentó su primera pérdida de casco registrada en 1956: un Douglas DC-3 voló a una montaña el 25 de febrero de ese año en un vuelo de carga de Gilgit a Islamabad en mal tiempo, matando a los tres miembros de la tripulación a bordo. Desde entonces, la aerolínea ha perdido más de treinta aviones en accidentes y otros eventos, incluidos otros veinte accidentes fatales. También ha habido al menos ocho incidentes de secuestro de aviones de la aerolínea entre 1971 y 2017. Piedmont Airlines (1948-1989)
El 30 de octubre de 1959, Piedmont sufrió su primer accidente cuando el Vuelo 349 se estrelló contra la montaña Bucks Elbow cerca de Charlottesville, Virginia debido a un error de navegación, cuya causa sigue siendo objeto de controversia. Veintiséis de las 27 personas a bordo murieron. Vuelo 163 de Saudia
El accidente fue en su momento el tercero más mortífero de la historia, superado solo por el Accidente de Los Rodeos y por el Vuelo 981 de Turkish Airlines. Es hasta hoy el peor accidente aéreo registrado en Arabia Saudita y el más fatal del mundo involucrando a un Lockheed L-1011 TriStar. Mexicana de Aviación
El 31 de marzo de 1986 un avión de Mexicana protagonizó el mayor desastre aéreo en la historia de la aviación mexicana. El vuelo 940 de Mexicana de Aviación, un Boeing 727, programado con diversas escalas entre la Ciudad de México y Los Ángeles, se estrelló cerca de Maravatío, Michoacán, donde murieron las 167 personas a bordo de la aeronave, debido a que un neumático del tren de aterrizaje explotó. Este avión se estrelló en la Sierra Madre Occidental. Primer accidente aéreo de la historia
Wright logró ser rescatado consciente, aunque con heridas serias como varias costillas rotas y daño en la cadera; pasaría seis semanas hospitalizado. Selfridge, por otra parte, sufrió una fractura en el cráneo y fue rescatado inconsciente. A pesar de una rápida cirugía, Selfridge murió a las 8:10 p. m. Historia de la aviación
El 23 de septiembre de 1910, el aviador peruano-francés Jorge Chávez Dartnell junto a su avión "Blériot XI" logró superar por primera vez los Alpes desde Brig (Suiza) hasta Domodossola (Italia) donde a 20 metros de altura el avión cayó en picado después de que las alas se quebraran debido al fuerte viento. Herido de gravedad, Chávez murió cuatro días después. Vuelo 1611 de Air France
El vuelo 1611 de Air France fue un Sud Aviation SE-210 Caravelle III en ruta desde la isla de Córcega a Niza, Francia, el 11 de septiembre de 1968 cuando se estrelló en el Mar Mediterráneo frente a Niza, matando a las 95 personas a bordo. Según el informe oficial, no hubo supervivientes. El accidente, hasta la fecha, es el que cuenta con mayor número de muertos en accidente aéreo en el Mar Mediterráneo. Accidente de aviación
El vuelo 655 de Iran Air fue derribado el 3 de julio de 1988 por dos misiles lanzados desde el crucero naval "USS Vincennes" de la Armada estadounidense sobre el Estrecho de Ormuz, matando a las 290 personas a bordo. Fue un hecho polémico, que aún es tema de discusión en Estados Unidos. Los gobiernos de Estados Unidos e Irán llegaron a un acuerdo para resolver el incidente mediante la Corte Internacional de Justicia. Como parte del acuerdo, Estados Unidos pagó compensaciones monetarias a las víctimas, pero nunca ofreció una disculpa oficial pública. También destacan el vuelo 17 de Malaysia Airlines, que fue derribado por separatistas prorrusos el 17 de julio de 2014 muriendo 298 personas, y el derribo del vuelo 752 de Ukraine International Airlines por misiles antiaéreos iraníes, que dejó 176 muertos el 8 de enero de 2020. Desastre aéreo de Agadir
El Desastre aéreo de Agadir fue un Boeing 707, que el 3 de agosto de 1975, se estrelló en una montaña en la aproximación al Aeropuerto de Agadir Inezgane, Marruecos. Todos los 188 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. Es el desastre aéreo más mortal que implica a Boeing 707, así como el más mortífero en Marruecos. Accidente de aviación
Otras colisiones en el aire famosas son la colisión aérea en el Gran Cañón de 1956 (128 muertos), el vuelo 182 de PSA (144 muertos, 25 de septiembre de 1978), el vuelo 498 de Aeroméxico (82 muertos, 31 de agosto de 1986), la colisión aérea en Überlingen (71 muertos, 1 de julio de 2002) o el vuelo 1907 de Gol (154 muertos, 29 de septiembre de 2006). Cubierta de vuelo
El 2 de agosto de 1917, mientras se realizaban pruebas, el comandante de escuadrón E.H. Dunning aterrizó exitosamente un Sopwith Pup en una plataforma de despegue instalada a bordo del HMS "Furious", se convirtió en la primera persona en aterrizar un avión sobre un barco en movimiento. Sin embargo, en su tercer intento, un neumático se reventó cuando intentaba aterrizar, causando que el avión cayera por la borda, matándolo; así Dunning también tuvo la dudosa distinción de ser la primera persona en morir en un accidente de aterrizaje en un portaaviones. Las instalaciones de aterrizaje en el "Furious" eran altamente insatisfactorias. Para poder aterrizar, el avión tenía que maniobrar alrededor de la superestructura. Por lo tanto el "Furious" fue enviado a los astilleros para agregar una cubierta de en la parte trasera, arriba de un nuevo hangar. Pero la superestructura central aún estaba y la turbulencia que causaba afectaba fuertemente la cubierta de aterrizaje. Vuelo 7908 de Caspian Airlines
El avión se estrelló a las 11:33 hora de verano de Irán (07:03 UTC ), 16 minutos después del despegue del aeropuerto internacional Imam Khomeini de Teherán. Según las autoridades, la cola de la aeronave se incendió repentinamente. El piloto dio vueltas, tratando de encontrar un lugar seguro para aterrizar, pero sin éxito. La aeronave fue destruida después de que se estrellara contra un campo, creando un cráter de hasta 10 metros (33 pies) de profundidad. Un testigo ocular que afirma haber estado a menos de 300 metros (330 yardas; 980 pies; 0,19 millas) del lugar del accidente describió el evento como si "el avión acabara de caer del cielo". Tres horas después del accidente, aún quedaban incendios en un área de 200 metros cuadrados (2200 pies cuadrados). Un testigo dijo a Agencia de noticias Fars:"Vi el avión cuando estaba sobre el suelo. Sus ruedas estaban fuera y había fuego ardiendo desde las partes inferiores. Parecía que el piloto estaba tratando de aterrizar, y momentos después el avión golpeó el suelo y se rompió en pedazos que se dispersaron por todas partes". La grabadora de voz y la grabadora de datos de vuelo de la cabina del avión se encontraron el 16 de julio. Sin embargo, el investigador jefe Ahmad Majidi informó que una de las "cajas negras" estaba dañada. Sin embargo, se accedió con éxito a ambos registradores de vuelo y contribuyeron con datos a la investigación del accidente. Historia de los portaviones
De las operaciones de portaaviones montadas durante la guerra, una de las más exitosas tuvo lugar el 19 de julio de 1918 durante la incursión de Tondern cuando siete Sopwith Camel lanzados desde el "HMS Furious" atacaron la base alemana de Zeppelin en Tondern, con dos bombas de 50 lb (23 kg) cada una. Se destruyeron varias aeronaves y globos, pero como el portaaviones no tenía ningún método para recuperar el avión, dos de los pilotos abandonaron su avión en el mar junto al portaaviones mientras que los otros se dirigieron a la neutral Dinamarca. Este fue el primer ataque aéreo lanzado por un portaaviones. Vuelo 671 de Avianca
El Vuelo 671 de Avianca , matrícula HK-177, era un Lockheed Constellation que se estrelló y se quemó al aterrizar en Montego Bay, Jamaica, el 21 de enero de 1960. Fue y sigue siendo el peor accidente en la historia de la aviación de Jamaica. Vuelo 261 de Golden West Airlines
El accidente se produjo el 9 de enero de 1975 a las aproximadamente 16:07 PST, mientras que el Sol era sólo 9 grados sobre el horizonte occidental, directamente a los ojos de los pilotos del vuelo 261 GW. Ambos aviones fueron destruidos por la colisión y el impacto de tierra posterior. Los 10 pasajeros y 2 pilotos en el Twin Otter y el piloto instructor y alumno piloto en el Cessna 150, murieron. Los escombros cayeron sobre casas y jardines, pero nadie en la tierra resultó herido. Los restos de ambos aviones se dispersaron en un área de bloques de 8 a 10 de la ciudad. El fuselaje del Twin Otter cayó en el patio de la escuela de Katherine Edwards Middle School, donde cerca de 300 espectadores estaban viendo un juego al aire libre de baloncesto, mientras que las alas aterrizaron a 2 cuadras de distancia. El fuselaje del Cessna cayó en el patio delantero de una casa, a unas 2 cuadras del fuselaje del Twin Otter. McDonnell Douglas DC-10
Pero el accidente más famoso ocurrió en 1989, cuando el [[Vuelo 232 de United Airlines]] se estrelló en [[Sioux City]], después de un aterrizaje de emergencia con los sistemas hidráulicos inoperativos, la aeronave quedó completamente destruida, pero sobrevivieron más de la mitad de los pasajeros. El accidente consistió en que una de las piezas rotativas del motor de la cola repentinamente estalló en pedazos, se comprobaría luego, debido a [[fatiga del material]], cuyos fragmentos cortaron partes de los tres sistemas hidráulicos de la nave al salir despedidos en todas direcciones, volviendo completamente inútiles una de las medidas de seguridad más notorias del []DC-10, líneas hidráulicas de asistencia de manejo hidráulicas por triplicado, pues se trata del único avión que puede volar con velocidad muy reducida, sin usar el timón, alerones ni flaps. Tras el fallo del sistema hidráulico los pilotos, maniobrando con los motores de las alas y otras pocas fuentes de control que aún les restaban, fueron capaces de hacer "aterrizar" al avión. Vuelo 1308 de Inex-Adria Aviopromet
Fue el desastre aéreo más grave de 1981 y hoy día permanece como el primer accidente fatal y más grave que involucre un McDonnell Douglas MD-80. Base aérea de La Parra
En julio del año 1977, y tan solo unos años después del último accidente de un Grumman HU-16 Albatross, se produce el primer accidente de un P-3 Orioncuando se encontraba en la fase de aterrizaje en la pista 21 de la base tras una misión de vuelo nocturno. El avión se estrelló en la cabecera de la pista, y se incendió. Murieron seis de los diez militares que formaban la tripulación del vuelo, cinco de ellos, en el acto a causa del incendio, y el sexto tripulante falleció horas más tardes en el hospital. Vuelo 1 de American Airlines
La Civil Aeronautics Board recibió el aviso del accidente a las 10:10 AM EST e inmediatamente envió investigadores a Jamaica Bay para que comenzaran con las averiguaciones. El 9 de marzo se encontró la caja negra y se la envió a Washington para analizarla. Del 20 al 23 de marzo de 1962, se llevaron a cabo escuchas públicas en el Hotel Internacional de Nueva York. En enero de 1963, la Civil Aeronautics Board lanzó un informe donde se dejaba claro que la "anormalidad más probable" que pudo haber causado el impacto fue un pequeño cortocircuito causado por los cables del sistema de piloto automático que había sido dañado cuando se estaba construyendo. Los inspectores de la FAA tenían unidades en la planta de Bendix Corporation en Teterboro, Nueva Jersey y descubrieron que los trabajadores usaban pinzas para acomodar cables, por lo que quedaban dañados. Bendix Corporation negó las acusaciones y aseguró que las unidades habían sido inspeccionadas 61 veces durante su fabricación, además de las inspecciones recibidas durante la instalación y el mantenimiento, e insistió con que si los protectores de los cables se hubiesen dañado en algún momento se habrían dado cuenta y habrían reemplazado la unidad. Vuelo 414 de TAN-SAHSA
La aeronave accidentada era un Boeing 727-200 con registro N88705 alquilado por TAN-SAHSA de Continental Airlines. Realizó su primer vuelo el 21 de junio de 1968, y tenía menos de 22 años de edad al momento del accidente. Vuelo 1 de American Airlines
El vuelo 1 se estrelló en el Pumpkin Patch Channel, Jamaica Bay, a las 10:08:49. Los pasajeros que estaban a bordo de un avión con destino a Albany que despegó inmediatamente después del vuelo 1 tuvieron que limitarse a ver, horrorizados, la aeronave vecina estrellándose en la bahía. El avión explotó con el impacto, lo que produjo un géiser de agua salobre y una enorme cantidad de humo negro en el lugar, y los restos destrozados y el combustible se prendieron fuego. Los residentes de Long Island describieron que oyeron explosiones que hizo temblar las casas cercanas, aunque no se han registrado testigos en tierra que hayan visto el accidente. Vuelo 517 de Eastwind Airlines
Más tarde se informó que el avión había tenido antes problemas con el timón de cola, debido a que se bloqueaba la válvula servodual sin explicación aparente. El vuelo 517 fue el primer vuelo en experimentar tales problemas de timón y aterrizar de manera segura, permitiendo a los investigadores entrevistar a los pilotos sobre su experiencia y estudiar el avión, lo que permitió explicar los accidentes del vuelo 585 de United Airlines y del vuelo 427 de UsAir. Vuelo 101 de Air India
El vuelo 101 de Air India era un vuelo de pasajeros de un Boeing 707–437 programado de Air India desde Bombay (India) a Londres (Reino Unido) que voló accidentalmente al Mont Blanc en Francia en la mañana del 24 de enero de 1966. El accidente fue causado por una instrucción verbal mal entendida del controlador del radar al piloto en lugar de Datos VOR, uno de los receptores está fuera de servicio. El accidente ocurrió casi en el lugar exacto donde el vuelo 245 de Air India, un Lockheed 749 Constellation en un vuelo chárter, se estrelló en 1950 con la pérdida de los 48 a bordo de ese avión. Colisión en el aire de Borodianka de 1995
El 10 de febrero de 1995 a las 16:09 CET, el primer prototipo de avión Antonov An-70 colisionó con un Antonov An-72 que asistía en el programa de pruebas del An-70 sobre Raión de Borodianka en Ucrania. Los siete tripulantes a bordo del An-70 fallecieron; el An-72 fue capaz de efectuar una terrizaje de emergencia con éxito en el aeropuerto Gostomel en Kiev sin registrar ningún fallecido. Una comisión liderada por Ucrania reportó que la causa fue un error humano y culpó a la maniobras de vuelo efectuadas por la tripulación como el principal factor contribuyente del accidente. Leonid Berestov es citado diciendo "La falta de cuidado en las actuaciones de ambas tripulaciones en su formación de vuelo llevaron a una colisión y accidente. Se observaron fallos severos en los tres vuelos de prueba que habían tenido lugar previamente al vuelo accidentado, incluyendo problemas en el control de vuelo durante el segundo vuelo y de nuevo durante el tercer vuelo, el día previo al accidente. Vuelo 1 de American Airlines
El vuelo 1 de American Airlines fue un vuelo de cabotaje de pasajeros que conectaba entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, en Nueva York, con el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, en California, que se estrelló poco después del despegue el 1 de marzo de 1962. Los 87 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación fallecieron en el accidente. Una investigación del Civil Aeronautics Board (CAB) determinó que la causa del accidente fue un defecto de fábrica en el sistema de piloto automático y la falta de mantenimiento de la aeronave. Tenerife
La colisión entre dos aviones ocurrida el 27 de marzo de 1977 en el aeropuerto de Tenerife Norte, al norte de la isla, sigue siendo el accidente con mayor número de muertos de la historia de la aviación. Los aviones implicados en la tragedia tenían como destino Gran Canaria, pero habían sido desviados a Tenerife debido a la explosión de una bomba (colocada por el grupo terrorista separatista MPAIAC) en el aeropuerto grancanario. Próspero Palazzo
Antonio Torres, un guardahilos del telégrafo que presenció el accidente, vio que el viento abatió al avión cerca de Puerto Visser y que los pilotos intetaron aterrizarlo pero chocaron contra un cerro cerca de la Pampa Salamanca (a unos 200 metros de la costa) y se incendió. Tras recibir la denuncia de un vecino, una patrulla partió desde Comodoro, pero debido a la nieve no se encontró a la aeronave. Su hermano Vito, fue quién la encontró tres días después del suceso. El accidente fue el primero en su tipo en territorio argentino y fue nombrado en algunos periódicos de la región. Vuelo 58 de All Nippon Airways
En ese momento, fue el desastre aéreo más mortífero de la historia. El anterior accidente más mortífero de la historia de la aviación fue el accidente del Vuelo 742 de Viasa, el 16 de marzo de 1969, en un barrio popular de Maracaibo, matando a 155 a 84 en el avión y 71 en el suelo. Vuelo 331 de American Airlines
El avión involucrado en el accidente era un Boeing 737-823, con matrícula N977AN. Su primer vuelo tuvo lugar el 30 de noviembre de 2001 El avión había realizado su primer despegue con el registro N1786B y fue entregado a American Airlines el 20 de diciembre de 2001. Vuelo 1862 de El Al
El Vuelo 1862 de El Al fue un accidente de aviación que tuvo lugar el 4 de octubre de 1992 en Ámsterdam, Países Bajos. Un avión de carga Boeing 747 de la compañía El Al, procedente de Nueva York, realizó una escala en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol para cargar combustible en sus depósitos y realizar diversas operaciones en tierra. Tras esta parada técnica, se programó su vuelo para continuar su viaje hasta Tel Aviv, pero unos minutos después de despegar, perdió los dos motores del ala derecha, volviéndose incontrolable y estrellándose en un vecindario de Ámsterdam llamado Bijlmermeer. Por esta razón, el accidente es también conocido como el Desastre de Bijlmer. Vuelo 611 de China Airlines
Esta no era la primera vez que se producía un accidente a causa de una reparación errónea tras un tailstrike. El 12 de agosto de 1985, 17 años antes de que el vuelo 611 se accidentara y cinco años después de la reparación del avión accidentado, el vuelo 123 de Japan Airlines se estrelló cuando la deriva de cola se desprendió y los sistemas hidráulicos dejaron de funcionar afectados por una descompresión explosiva, matando a 520 de las 524 personas que viajaban a bordo del avión. Este accidente fue debido a una reparación errónea del mamparo de presión trasero, que había resultado dañado en 1978 en un golpe de cola. En ambos accidentes, la reparación había sido efectuada de manera incorrecta. Atentados del 11 de septiembre de 2001
El primer avión en alcanzar su objetivo fue el vuelo 11 de American Airlines. Fue estrellado contra la Torre Norte del complejo World Trade Center en el Bajo Manhattan de la ciudad de Nueva York a las 8:46 a.m. Diecisiete minutos después, a las 9:03 a.m., la Torre Sur del World Trade Center fue golpeada por el vuelo 175 de United Airlines. Ambas torres de 110 pisos se derrumbaron en una hora y cuarenta y dos minutos, lo que llevó al colapso de las otras estructuras del World Trade Center, incluido el 7 World Trade Center, y dañó significativamente los edificios circundantes. Accidente del Sud Aviation Caravelle de Aerovías Guatemala
El accidente del Sud Aviation Caravelle de Aerovías Guatemala se produjo el 18 de enero de 1986 cuando un Sud Aviation SE-210 Caravelle III se estrelló en una colina durante la aproximación al Aeropuerto de Santa Elena, Flores (Petén), Guatemala, después de un corto vuelo que se originó en el Aeropuerto Internacional La Aurora en la Ciudad de Guatemala. Todos los 93 pasajeros y tripulantes a bordo murieron, convirtiéndolo en el peor desastre aéreo en la historia de Guatemala. Avión
El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, quien el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar con su "Éole". Posteriormente repite la hazaña con el Avión II que vuela en 1892 y el Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de . El vuelo del Éole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviación en Europa. Accidente de aviación
El accidente del Ilyushin Il-76 de Irán en el 2003 es actualmente el mayor accidente de un vuelo militar con 275 muertos. Fue un caso de vuelo controlado contra el terreno. También destaca el vuelo 1285 de Arrow Air en el que se transportaba personal militar estadounidense en un vuelo chárter de regreso a casa para Navidad, que se estrelló al despegar, falleciendo las 256 personas a bordo. René Thomas (piloto)
Thomas participó en competiciones de aviación por toda Europa. En Milán, en octubre de 1910, estuvo implicado en la primera colisión aérea de la historia, cuando su monoplano Antoinette se precipitó contra el Farman biplano del capitán Bertram Dickson, un aviador escocés. Milagrosamente, Thomas no resultó gravemente herido, pero Dickson sufrió daños internos y nunca se recuperó plenamente, falleciendo en 1913. Accidente del Antonov An-26 de la Fuerza Aérea de Rusia
El avión accidentado era un Antonov An-26, registro RF-92955, msn 10107. Había volado por primera vez en 1980. Vuelo 8250 de Aires
El avión accidentado era un Boeing 737-700 del fabricante estadounidense Boeing, matriculado HK-4682, con número de serie (MSN) 32416, número de línea 1270. Era propulsado por 2 motores CFM56-7B20 de la compañía CFM International y tenía una capacidad para 149 pasajeros en clase única. La aeronave tuvo su primer vuelo el 10 de enero de 2003 con matrícula de Boeing N6046P. Fue entregado originalmente a la aerolínea de bajo costo Easyjet con el registro G-EZJU en febrero de 2003 y posteriormente fue entregado a Aires el 6 de marzo de 2010 bajo la modalidad de "leasing". A la fecha del accidente el avión tenía 7 años y 6 meses de antigüedad. Vuelo 2133 de Malaysia Airlines
El Vuelo 2133 de Malaysia Airlines (MH2133) fue un vuelo que se estrelló el 15 de septiembre de 1995, y costó la vida de 34 personas. El avión se estrelló en un barrio pobre en Malasia durante la aproximación. Este fue el primer accidente de un Fokker 50. Vuelo 3591 de Atlas Air
Este accidente supone el primer accidente mortal de un 767 de carga y el primer accidente con víctimas mortales de un 767 desde el 2002 cuando el vuelo 129 de Air China se estrelló cuando estaba a punto de aterrizar el 15 de abril de 2002. Historia de la aviación
Varios aviadores afirmaron haber volado en un avión con anterioridad a los vuelos de los hermanos Wright y de Santos Dumont, volviendo todavía más controvertido el primer vuelo de la historia en un avión. Esta controversia fue alimentada por los hermanos Wright, que permanecieron distanciados de los medios de comunicación mientras preparaban la patente de su avión, por lo que fueron poco conocidos en su momento por la comunidad de la aviación mundial, y también por el gran número de posibles primeros vuelos en un avión, por las diferentes categorías y cualificaciones de las aeronaves y de los medios utilizados para lograr tales vuelos, por la falta de testigos creíbles y por el orgullo y patriotismo de las naciones de estos aviadores. Accidente de un Ilyushin Il-18 de United Arab Airlines en 1969
El vuelo era un servicio internacional de pasajeros no programado desde Yeda, Arabia Saudita a Asuán, Egipto. El avión transportaba a sus hogares a fieles musulmanes que habían ganado una peregrinación a través de una lotería. Estaba oscuro a primera hora de la mañana cuando el vuelo intentó aterrizar, y la arena que soplaba había reducido la visibilidad a 2-3km (kilómetros). Después de dos intentos fallidos de aterrizar, la aeronave estaba haciendo un tercer intento cuando se inclinó hacia la derecha y golpeó el lado izquierdo de la pista. El ala de estribor se desprendió y se produjo un derrame de combustible que provocó que la aeronave accidentada se incendiara. Vuelo 213 de Bhoja Air
La aeronave accidentada era un Boeing 737-236, con matrícula AP-BKC, y número de serie 23167. El avión voló por primera vez el 13 de diciembre de 1984 y prestó servicios en British Airways y Comair. La aeronave fue comprada a Shaheen Air, que también opera una flota de aviones similares. Vuelo 8387 de Henan Airlines
Investigaciones posteriores concluyeron que el primer impacto fue con árboles, a 1.100 m (3.600 pies) del umbral de la pista, a las 21:38:08. A partir de entonces, la aeronave golpeó el suelo con las ruedas del tren de aterrizaje principal , a 1.080 m (3.540 pies) del umbral de la pista de aterrizaje, corriendo en el suelo una distancia de 870 m (2.850 pies), cuando los motores chocaron con el suelo. Con este impacto, los tanques de combustible de las alas se rompieron, derramando combustible y provocando el incendio. Los supervivientes dejaron el avión por la puerta detrás de la cabina y por las aberturas del fuselaje. Debido al impacto no se pudieron abrir las salidas de emergencia y se acumuló una gran cantidad de humo en la cabina. El piloto, que sobrevivió al accidente, no pudo organizar ni realizar la evacuación de los pasajeros. Accidente aéreo de Santa Ana
El Accidente aéreo de Santa Ana ocurrió el 24 de julio de 1938 durante una ceremonia militar en el Campo de Marte de Santa Ana (actualmente el Cantón Norte en Usaquén, Bogotá), Colombia. Durante la muestra, un avión Hawk II F11C de la Fuerza Aérea Colombiana, al mando del piloto César Abadía, que realizaba una acrobacia, perdió el control y se estrelló contra la tribuna. 53 personas, entre civiles y militares murieron, y más de cien resultaron heridas. Aeródromo Militar de León
El mismo día 28 de octubre, en uno de los traslados de aviones De Havilland Airco DH.9A, tuvo lugar el primer accidente con fallecido. Aunque no estaban destinados en León, pero si podemos relacionarlo con esta unidad, ocurrió el mismo en el pueblo de Alaejos, cerca de Medina del Campo, tras una toma de emergencia por un mal funcionamiento del motor, ocurrida dos días antes. Ese 28, una vez arreglado el avión, despegaron el teniente piloto Mariano Armijo y Fernández de Alarcón, y el suboficial mecánico, Tomás González Martín, aunque apenas iniciado el vuelo, tropezaron con un poste de la línea de conducción eléctrica de Pesqueruela, que tiene una tensión eléctrica de 20000V (voltios). A resultas del mismo el aparato perdió su estabilidad y fue a caer al cementerio del pueblo. A consecuencia del golpe resultó con heridas muy graves el teniente Armijo, y con heridas de importancia el suboficial. El aparato quedó completamente destrozado. Con posterioridad y debido a las gravísimas heridas falleció el Teniente Armijo. Vuelo 603 de Dominicana de Aviación
El Accidente aéreo del Vuelo 603 Dominicana de Aviación ocurrió el 15 de febrero de 1970. El accidente sucedió dos minutos después del despegue, cuando la tripulación declaró una emergencia e informó a los controladores de tránsito aéreo de que el motor derecho se había apagado, y declaró una emergencia y solicitó regresar al aeropuerto inmediatamente. Sin embargo, mientras se preparaba para dar la vuelta hacia el aeropuerto, el motor izquierdo también se apagó. Habiendo perdido el control, la aeronave descendió rápidamente y se estrelló contra el Mar Caribe cerca de dos millas al sur del aeropuerto. La investigación concluyó que la causa del accidente fue la falla secuencial de ambos motores causada por la contaminación del combustible debido al ingreso de agua. Boeing 777
El primer accidente en el que se perdió un avión 777 ocurrió el 17 de enero de 2008, cuando el Vuelo 38 de British Airways, un 777-200ER con motores Rolls-Royce Trent 895 que volaba desde Pekín a Londres con 16 tripulantes y 136 pasajeros, realizó un aterrizaje de emergencia aproximadamente 300 metros antes de la pista 27L del Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow y se deslizó hacia el umbral de la pista. En el accidente hubo 47 heridos y ningún fallecido. El impacto causó graves daños en el tren de aterrizaje, los encastres alares y los motores del avión, por lo que fue retirado de servicio. Tras la investigación, el accidente fue atribuido a cristales de hielo formados en el sistema de combustible que obstruyeron el intercambiador de calor combustible-aceite (FOHE). Los investigadores del accidente aéreo pidieron que este componente de la serie de motores Trent 800 fuera rediseñado, y el fabricante Rolls-Royce dijo que el nuevo componente debía estar listo para marzo de 2010. Los intercambiadores de calor rediseñados fueron instalados en los 777 de British Airways en octubre de 2009. De Havilland DH.106 Comet
El primer accidente se produjo el 26 de octubre de 1952, cuando el Comet 1 G-ALYZ llevó a cabo un despegue desafortunado en Roma y se averió irreparablemente, si bien la tripulación y sus 42 pasajeros salieron sanos y salvos. El 3 de mayo de 1953 le sucedió algo parecido al CF-CUN de CPA mientras despegaba a peso máximo desde el cálido aeropuerto de Karachi. Esta vez, sin embargo, murieron todas las personas que iban a bordo. Las causas estribaban en haber intentado el despegue sin alcanzar la adecuada velocidad de rotación, provocando que el avión discurriese por la pista con el ala en pérdida, a que la excesiva resistencia dificultase la aceleración y que todo el ángulo de incidencia de la toma de aire redujese el empuje. Todo ello se solventó modificando el borde de ataque alar y dictando nuevas normas a fin de que no se intentase el despegue hasta conseguir la necesaria velocidad de rotación. Monumento a los mártires de la aviación
El primer avión del equipo, un Blériot XI, se estrelló el 27 de febrero en la etapa de vuelo de Damasco a Jerusalén en los Altos del Golán cerca del Mar de Galilea, matando al teniente de la marina de guerra (turco otomano: Bahriye Yüzbaşısı ) Fethi Bey y su navegante, Teniente primero de artillería (turco otomano: Topçu Mülazım-ı Ula ) Sadık Bey. El avión del segundo equipo, un Deperdussin B, se estrelló el 11 de marzo en el mar Mediterráneo frente a Jaffa poco después del despegue. Segundo teniente de artillería (turco otomano: Topçu Mülazım-ı Saniye ) Nuri Bey murió mientras el otro aviador, İsmail Hahkı Bey, sobrevivió al accidente. Las tres víctimas fueron enterradas en Damasco. Se erigió un monumento en el lugar del accidente cerca del Mar de Galilea. Vuelo 2801 de Vnukovo Airlines
A las 10:22:23 (hora de verano de Europa Central) del 29 de agosto de 1996, un Túpolev Tu-154M que operaba este vuelo se estrelló en Operafjellet, Svalbard, durante la aproximación al aeropuerto de Svalbard, Longyear. Las 141 personas (11 miembros de la tripulación y 130 pasajeros, de los cuales 3 eran niños) a bordo del avión murieron, lo que lo convirtió en el accidente de aviación más mortal jamás registrado en Noruega. El accidente fue el resultado de una serie de pequeños errores de navegación que provocaron que la aeronave se encontrara a 3,7 kilómetros (2,3 mi; 2,0 nmi) de la línea central de aproximación en el momento del impacto. Mistel
La primera prueba en vuelo comenzó en mayo de 1944, despegando desde Peenemünde, e impactando en el polígono de tiro situado en las montañas Móen, en Dinamarca. El piloto automático sufrió un cortocircuito y se procedió a la separación de emergencia entre aeronaves. El Ju-88 se estrelló en la isla de Rügen, provocando daños en edificaciones. Para mantener el secreto se realizó un falso funeral y entierro de la tripulación. Vuelo 007 de Air France
El accidente fue en ese momento el peor desastre de un solo avión y el primer desastre de un solo avión de pasajeros civil con más de 100 muertes. Primer vuelo
El primer vuelo de una aeronave es la primera ocasión que despega de tierra por sus propios medios. Es similar al primer viaje de buques. Vuelo 730 de Lóide Aéreo Nacional
La aeronave accidentada era un Douglas DC-4 Skymaster con registro PP-LEM. Realizó su primer vuelo en 1944, y tenía 14 años al momento del accidente. Vuelo 201 de Copa Airlines
La tragedia del vuelo 201 fue el desastre más trágico en la historia de la aviación panameña y el primer y único accidente de Copa Airlines con resultados fatales desde sus 50 años de fundación. Inicialmente, el vuelo 201 parecía tener similitudes con otros incidentes relacionados con el Boeing 737 durante la década de los noventa, como el vuelo 585 de United Airlines. Una investigación posterior determinaría oficialmente que el accidente fue causado por lecturas erróneas de un instrumento defectuoso. Accidente de aviación
Que un avión se estrelle por suicidio deliberado de uno de los pilotos es una acción que ha ocurrido en muy pocas ocasiones. Las más conocidas son el vuelo 630 de Royal Air Maroc (1994, 44 muertos), el vuelo 470 de LAM (2013, 33 muertos) y el vuelo 9525 de Germanwings (2015, 150 muertos). En estos siniestros está demostrado el suicidio de uno de los pilotos como causa del desastre. McDonnell Douglas DC-10
Otra caso de un gran accidente que involucró a un DC-10 fue el del vuelo 232 de United Airlines, en Sioux City, estado de Iowa (EE. UU.), el 19 de julio de 1989. Después de que el motor número dos (el de la cola o estabilizador vertical) sufriese la fractura y pérdida del disco de su turbofán trasero (el motor número dos), el cual cortó o seccionó las líneas de los tres sistemas hidráulicos independientes. La tripulación, dirigida por el capitán Al Haynes y asistida por el pasajero (Dennis E. "Denny" Fitch (quien era un piloto profesional), logró realizar un parcialmente exitoso aterrizaje de emergencia, más o menos controlando la aeronave mediante la variación intermitente del empuje de los dos motores alares (utilizando la potencia de ambos para hacer las veces de un improvisado y pretendido “timón”). Después de intentar aterrizar, la aeronave se estrelló en la pista y rodó en una bola de fuego. No obstante, 185 de las 296 personas a bordo lograron sobrevivir. Mohawk Airlines
El 2 de julio de 1963, en Rochester, Nueva York, el Vuelo 121 de Mohawk Airlines, un Martin 4-0-4, intentó despegar en medio de una tormenta eléctrica y la punta de su ala tocó el suelo durante la maniobra. Como resultado murieron 7 personas. Otro accidente en extrañas circunstancias sucedió el 23 de junio de 1967 cuando el Vuelo 40 de Mohawk Airlines, un BAC 1-11 que volaba desde Elmira (Nueva York) a Washington, D. C. sufrió un incendio en la cola que destruyó el estabilizador, haciendo que el avión se estrellase en Blossburg, Pensilvania, matando a todos los 34 ocupantes. Al parecer el accidente fue provocado por el colapso de una válvula de no retorno en la unidad de potencia auxiliar o APU, que hizo que el fluido hidráulico se incendiase. Vuelo 411 de British European Airways
El Viscount 701 se estrella destruyendo tres casas. Luego, se envolvió en llamas. Murieron las 20 personas a bordo. También murieron una madre y su hijo cuando el avión impactó contra ellos. Fue el primer accidente fatal de un turbopropel. Vuelo 214 de Asiana Airlines
El Boeing 777 tiene una buena reputación por su seguridad.  Este fue su primer accidente con consecuencias fatales, el segundo accidente (después del Vuelo 38 de British Airways), y la tercera pérdida total desde que el 777 comenzó a operar comercialmente en 1995. Avro 698 Vulcan
En septiembre de 1956 la RAF recibió su primer Vulcan B.1 XA897, que inmediatamente voló en una misión de estudio a Nueva Zelanda. El 1 de octubre, mientras se aproximaba al Aeropuerto Heathrow de Londres completando el tour, el XA897 se estrelló en la pista en condiciones de mal tiempo. Vuelo 214 de Pan Am
Fue la primera aeronave de Pan American en estrellarse en cinco años desde que la compañía introdujo ese modelo en su flota. Accidente del Antonov An-26 de Valan International
El 14 de octubre de 2017, un avión de transporte Antonov An-26 de Valan International Cargo Charter se estrelló poco antes de aterrizar en el aeropuerto internacional Félix Houphouët Boigny, Abiyán, Costa de Marfil. Cuatro de las diez personas a bordo fallecieron en el siniestro. El avión del accidente fue un Antonov An-26, registro ER-AVB, msn 3204. El avión había volado por primera vez en 1975. Vuelo 4184 de American Eagle
Este fue el primer accidente grave de un ATR 72 y también sigue siendo el más mortífero junto con el vuelo 883 de Aero Caribbean estrellado en noviembre de 2010, ya que tienen el mismo número de víctimas. Además, curiosamente el desastre de ambos vuelos fueron causados por la misma razón: el engelamiento. Avión
Según la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron «el primer vuelo sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motor» durante 12 segundos y en el que recorrieron unos . Vuelo 815 de Vietnam Airlines
El vuelo 815 de Vietnam Airlines fue un accidente aéreo ocurrido a la aerolínea Vietnam Airlines en Camboya el 3 de septiembre de 1997, provocando 65 víctimas y sólo 1 persona sobrevivió, lo cual lo hace como el peor accidente dado lugar sobre el suelo camboyano. El piloto había ignorado las instrucciones del copiloto y ingeniero de vuelo y de los procedimientos de aterrizaje haciendo que el avión precipitara sobre un campo de arroz. Desastre aéreo de Tachikawa
El número de muertos provocado (129 personas) siguió siendo el más alto en un accidente de aviación hasta 1960, cuando 134 personas murieron en la colisión aérea de Nueva York de 1960 entre un avión Douglas DC-8 de United Airlines contra un Lockheed L-1049 Super Constellation de Trans World Airlines. El accidente de Tachikawa siguió siendo el desastre aéreo más mortal que afectó a un solo avión hasta que un Boeing 707 de Air France se estrelló durante el despegue en 1962 (Vuelo 007 de Air France). Caproni Ca.4
El 2 de agosto de 1919, después de que sus alas aparentemente colapsaran en pleno vuelo a una altura de 912 m (3000 pies), un avión Ca.48 se estrelló en Verona, Italia, durante un vuelo de Venecia a Taliedo, Milán. Todos los ocupantes murieron. Fue el primer desastre de la aviación comercial de Italia y uno de los primeros desastres de aviones de pasajeros más pesados que el aire. Accidente del avión F-18 en San Diego de 2008
El accidente del avión F-18 en San Diego fue el accidente del F/A-18D Hornet en un suburbio residencial de San Diego, California el 8 de diciembre de 2008. El piloto, de la VMFAT-101,  era el único tripulante a bordo del avión de dos asientos; él fue eyectado correctamente, aterrizando en un árbol. El jet se estrelló en el barrio de University City en 4406 y 4416 Cather Ave, destruyendo completamente dos casas y dañando gravemente a otra. Un total de 4 residentes en una casa, dos mujeres y dos niños, murieron en el accidente. Vuelo 129 de Airbus Industrie
El vuelo 129 de Airbus Industrie fue un Airbus Industrie A330-321 en vuelo de prueba que concluyó en accidente el 30 de junio de 1994 en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, matando a las siete personas a bordo. El último vuelo de prueba fue para certificar la capacidad de despegue en fallo de un motor del avión. Fue el primer accidente fatal en el que se vio envuelto un Airbus A330 así como la primera pérdida total de un aparato del tipo. Permaneció como el único accidente mortal de un A330 hasta el accidente del vuelo 447 de Air France el 1 de junio de 2009. Vuelo 004 de Lauda Air
Fue el incidente de aviación más mortífero que involucró a un Boeing 767 en ese momento y el accidente de aviación más mortífero en la historia de Tailandia. El accidente marcó el primer incidente fatal del tipo de aeronave y la tercera pérdida del casco. Lauda Air había sido fundada y dirigida por el campeón mundial de carreras de Fórmula 1, Niki Lauda, quien participó personalmente en la investigación del accidente. Accidente de aviación
Un accidente de aviación es un incidente que ocurre con cualquier aeronave, ya sea en tierra o en vuelo. Un incidente de aviación es definido como un suceso en el que, distinto de un accidente, está asociada la operación de una aeronave que afecta o podría afectar a la seguridad de las operaciones. Accidente de avión de Air Africa 1996
El accidente de Air Africa en 1996 se produjo el 8 de enero cuando un avión Antonov An-32B de Air Africa sobrecargado, alquilado por Moscow Airways y con destino al aeropuerto de Kahemba (entonces se llamaba Zaire, actualmente República Democrática del Congo) superó la pista en el aeropuerto de N'Dolo en Kinshasa (República Democrática del Congo), después de haber fallado al despegar y chocó contra el mercado callejero Simbazikita de Kinshasa. Aunque cuatro de los seis tripulantes de la aeronave sobrevivieron, entre 225 y 348 personas murieron y alrededor de 253 lesiones graves ocurrieron en tierra. Tanto Air Africa como Moscow Airways cesaron sus operaciones después de este siniestro. Boeing 767
Y otras aerolíneas con un número menor de aparatos. Hasta junio de 2012, el 767 se había visto envuelto en un total de 37 incidentes de aviación, de las cuales 14 fueron siniestro total. También hasta esa fecha se habían contabilizado un total de seis accidentes con víctimas mortales, tres de ellos provocados por secuestros aéreos, con un total de 569 fallecidos. El primer accidente, el vuelo 004 de Lauda Air, tuvo lugar en las cercanías de Bangkok el 26 de marzo de 1991, debido a la activación repentina durante el vuelo del empuje inverso en el motor izquierdo del 767-300ER; ninguna de las 223 personas que estaban a bordo lograron sobrevivir, y como resultado de este accidente se restringió temporalmente el uso de las reversas en los 767 hasta que no se rediseñasen estas. Los inspectores encargados de la investigación llegaron a la conclusión de que el accidente lo provocó una válvula controlada por el sistema electrónico de la aeronave, y en consecuencia se procedió a reemplazar todas la válvulas afectadas por un nuevo sistema de cierre, no solo en los 767, sino en todas las aeronaves Boeing que les afectaba este fallo.Fuentes: Informe de compatibilidad aeroportuaria del Boeing 767, Especificaciones del Boeing 767 y otras fuentes Vuelo 744 de Widerøe
El vuelo 744 de Widerøe, también conocido como el accidente de Namsos (), fue el accidente de un de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter durante la aproximación al aeropuerto de Namsos Høknesøra en Noruega. El accidente tuvo lugar el 27 de octubre de 1993 a las 19:16:48 provocando la muerte de seis de las diecinueve personas que viajaban a bordo, incluyendo a dos tripulantes. El vuelo regular se encontraba en la ruta del aeropuerto de Trondheim Værnes con escala en Namsos antes de llegar al aeropuerto de Rørvik Ryum y el avión se estrelló en Berg en Overhalla al estar volando demasiado bajo. Primer accidente aéreo de la historia
Una de las consecuencias más notables del accidente fue la de la obligación de los pilotos del ejército estadounidense de llevar, a partir de entonces, un casco en sus vuelos, elemento que, de haber sido usado por Selfridge, le hubiese salvado la vida. Primer combate aeronaval en México
Todavía estaban muy recientes los primeros vuelos de los Hermanos Wright cuando algunos norteamericanos y franceses comenzaron a implementar mejoras en los aviones y de esta manera surgieron los primeros ases de la aviación. Entre los primeros estaban Glenn L. Martin, constructor de aeronaves y Glenn Curtis, excelente piloto e innovador de las técnicas de fabricación de aviones en aquella época. En Francia había aviones de la marca Blériot y otras marcas y el principal piloto era Louis Paulhan quien tenía un equipo de pilotos a los que encabezaba y entre ellos se encontraba Didier Masson, nacido en 1886. Estos pilotos viajaron a Estados Unidos en 1910 para participar en el primer festival aéreo a celebrarse en el Domínguez Field de Los Ángeles, California, en donde competirían con los pilotos norteamericanos. Los aviones eran en ese tiempo muy rudimentarios pero lentamente se avanzaba en el diseño de los aviones. Accidente de aviación
Otros accidentes destacables son el vuelo 742 de Viasa en el que murieron 155 personas en 1969, el vuelo 4226 de EAS Airlines (149 muertos,4 de mayo de 2002) y el vuelo 1862 de El Al en el que murieron 43 personas cuando un avión chocó contra un bloque de viviendas de una ciudad holandesa en 1992. Desastre de Ramstein
El desastre de Ramstein fue uno de los peores accidentes aéreos de la historia ocurridos en una exhibición de vuelo. Tuvo lugar frente a un público de 300 000 personas el 28 de agosto de 1988, durante la exhibición aérea Flugtag '88, realizada en la Base Aérea estadounidense de Ramstein en Ramstein (condado de Kaiserslautern, entonces Alemania del Oeste y hoy Alemania). 67 espectadores y 3 pilotos murieron, mientras que casi 500 personas resultaron heridas de diversa consideración por el fuego y la explosión resultantes. Vuelo 401 de Eastern Air Lines
El accidente fue causado por un fallo de la tripulación de vuelo, cuyos miembros no se percataron de que el piloto automático había sido desactivado mientras intentaban solucionar un problema con el indicador del tren de aterrizaje delantero. Se cree que también contribuyeron al accidente la fatiga de los tripulantes y falta de conocimientos de CRM ("Crew/Cockpit Resource Management", Gestión de recursos de cabina, en español). Como resultado, el avión fue perdiendo altitud gradualmente sin que la tripulación lo notara y finalmente se estrelló. Fue el primer accidente de un avión de fuselaje ancho y, en su momento, el accidente más grave en 12 años en Estados Unidos (la colisión aérea de Nueva York de 1960 había dejado 134 muertos), hasta que fue superado por el vuelo 191 de American Airlines en 1979, con 273 muertos. Accidente aéreo de la expedición Cristóbal Colón
El accidente aéreo de la expedición Cristóbal Colón se produjo en la ciudad de Cali, en Colombia, el 29 de diciembre de 1937 en horas de la mañana cuando tres aeronaves se dirigían desde esta ciudad con destino a Panamá. El accidente solo dejó víctimas fatales, contando a la tripulación y un periodista, en total 7 personas perdieron la vida. Vuelo 182 de Air India
Es el mayor desastre aéreo en la historia de Irlanda y el mayor siniestro en un vuelo transatlántico. Fue el segundo desastre aéreo más grave de 1985, después del Vuelo 123 de Japan Airlines y fue el atentado terrorista más mortífero en la historia de la aviación hasta los Atentados del 11 de septiembre de 2001. Hoy es el atentado más mortífero involucrado en un solo avión. Fuerza Aérea Boliviana
Sin embargo el 3 de abril de 1921 el avión SPAD S.XX tuvo fallas en el aire lo que ocasionó que descienda e impacte trágicamente en tierra donde lamentablemente fallecieron el piloto, el copiloto y nueve personas más del público que en ese momento se encontraban presentes en el lugar (El Alto) para observar las acrobacias del francés. Esta tragedia es considerada en Bolivia como la primera catástrofe aérea del país. Jacob Veldhuyzen van Zanten
El desastre del aeropuerto de Tenerife el 27 de marzo de 1977 fue la colisión de dos aviones de pasajeros Boeing 747 en la pista del Aeropuerto de Los Rodeos (ahora conocido como Aeropuerto de Tenerife Norte) en Tenerife, España; matando a 583 personas, el accidente es el accidente más mortal en la historia de la aviación. Los 248 pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo KLM 4805 murieron, al igual que 335 en el vuelo Pan Am 1736 (61 sobrevivieron). Vuelo 358 de Air France
En 1978, el Vuelo 189 de Air Canada acabó en el Etobicoke Creek, el lugar donde acabó el vuelo 358, cobrándose la vida de dos personas. El vuelo de Air Canada se efectuaba con un Douglas DC-9 y aterrizó en la pista 24R-06L, estrellándose al norte del lugar donde lo hizo el Air France 358 y en una zona más profunda del barranco. La pista donde aterrizó el avión de Air France era la 24L-06R, una pista con orientación este-oeste con una longitud de 2,7 kilómetros (9000 pies), así que el avión no terminó demasiado lejos de la pista. Después del accidente del Air France 358, hubo muchas peticiones para que el barranco fuese rellenado o cubierto por un puente. Otros dijeron que los costes de la construcción serían verdaderamente prohibitivos, y era mejor dejarlo como estaba, asegurando la zona de final de pista.Esta fue la primera vez que un avión del modelo Airbus A340 se vio inmerso en un accidente, finalizando su historial de 14 años sin accidentes. El avión accidentado efectuó su primer vuelo en 1999 y realizó su último chequeo de mantenimiento el 5 de julio de 2005 en Francia. El avión contaba con 3711 ciclos y un total de 28.418 horas de vuelo. Vuelo 301 de CAAC
El avión implicado era un Hawker Siddeley Trident 2E de fabricación británica, motorizado por tres Rolls-Royce Spey 512-5W, el primer vuelo del avión fue en 1973, acumulando en el momento del accidente 14.332 horas, C/n /msn 2159. Portaba el registro B-2218. Aviación en la Primera Guerra Mundial
El primer uso operativo de la aviación en una guerra tuvo lugar el 23 de octubre de 1911 en la Guerra Ítalo-Turca, cuando el capitán Carlo Piazza realizó el primer vuelo de reconocimiento en la historia cerca de Bengasi, Libia, en un Blériot XI. El primer bombardeo aéreo aconteció poco después, el 1 de noviembre de 1911, cuando Giolio Gavotti lanzó cuatro bombas en dos oasis en manos de los turcos, provocando algunos heridos. El primer vuelo para tomar fotografías aéreas se llevó a cabo en marzo de 1912, también a cargo del capitán Piazza. Vuelo 251 de Petropavlovsk-Kamchatsky Air Enterprise (2021)
El avión accidentado era un Antonov An-26, matrícula RA-26085, msn 12310 perteneciente a Kamchatka Air Enterprise. Había volado por primera vez en 1982.