¿Qué es la proa y la popa de un barco?
Trirreme
Tenía una fisonomía tan característica como la proa. De ciertos detalles de su construcción no existe correspondencia en la marina moderna. La proa y la popa no se diferenciaban de una forma tan marcada como en la marina de los últimos siglos. He aquí la razón: una embarcación a vela puede, según lo necesite, inclinarse a estribor o a babor, pero le es imposible parar y cambiar instantáneamente de dirección como un barco de remos o de vapor. Si el constructor naval proporciona a la proa formas finas para que rompa fácilmente las olas, puede alargarse la popa. Gracias a su popa cuadrada las galeras del siglo XVIII eran verdaderas casas flotantes; en cambio el trirreme, era un ingenio de combate y todo estaba dispuesto para que respondiera los más exactamente posible a ese propósito. Su popa era delgada y fina como la proa, para que pudiera maniobrar libremente, y marchara hacia atrás a la primera señal dada a los remeros. En las representaciones monumentales se aprecia que los barcos griegos con espolón tenían generalmente la proa más hundida que la popa: la proa debido al espolón, se construía de manera más sólida, más pesada y tenía más calado. Como era la parte destinada a estrellarse contra los barcos enemigos debía ser más robusta y pesada. En cambio, la popa se podía aligerar: el codaste formaba con la quilla un ángulo obtuso y se levantaba en una curva imperceptible, de manera que en un desembarco la nave se podía varar en una playa de arena, inclinada en pendiente suave. El codaste, a la altura del puente, sobre el que iba superpuesto un conjunto de piezas que se unían en la vertical, después formaba una curva entrante hacía el interior del navío. De la extremidad de esta prolongación del codaste partía una serie de ligeros adornos llamados "aflastas" (ἄφλαστα), que se extendían por encima de una parte del castillo de popa. Dirección relativa
Proa, popa, babor y estribor son términos náuticos que aluden a direcciones relativas e impersonales, ligadas al contexto del marco móvil de los pasajeros a bordo de un barco. La necesidad de términos impersonales se ve más claramente en un barco de remos (con un solo remo por remero), donde la mayoría de la tripulación mira hacia la popa ("hacia atrás"), por lo que los remos a su derecha están en realidad en el lado de babor del barco. Los remeros evitan los términos izquierdo, derecho, babor y estribor en favor del lado del primer remero y del lado de proa. El uso se deriva de la tradición de situar el remo más cercano a la popa del barco en el lado de babor.
RMS Titanic
Esta era la primera cubierta que recorría toda la eslora del barco, a pesar de que estaba dividida en tres partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa. En el castillo de proa se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aun habiendo escaleras. En cambio, en el otro extremo, el castillo de popa funcionaba como cubierta de paseo para la tercera clase. Crujía (náutica)
En náutica, la crujía es como se denomina al plano longitudinal de simetría de un buque; es decir, al espacio de proa a popa. Es una línea imaginaria que divide la cubierta en dos partes exactamente iguales, siendo paralela a la quilla. Osta (náutica)
En náutica, la Osta es cada uno de los cabos que se encapillan en el pico de un cangrejo para sujetar éste en los balances, tesando uno a cada banda por medio de su aparejo. En los barcos latinos se ponen al tercio de la entena para sujetarla, sirviendo también de cargaderas a la vela. Borda (náutica)
En náutica, la borda es el parapeto que rodea la cubierta principal de un barco, y que constituye la parte más elevada del casco. Remo (deporte)
Embarcación típica marinera del litoral malagueño y provincias limítrofes, dedicada en otros tiempos a calar el arte de jábega. De pantoque curvo, sin cubierta ni forro, popa a la pescadora, construida de madera y propulsada en un número impar de siete hasta quince remos, con bancos y escalamos fijos, con inclusión de carenas laterales para varar en la playa. Se gobierna mediante remo a popa o "espailla" situado en la banda de estribor o "corulla". El saber popular le atribuye orígenes fenicios o griegos, motivado tal vez por sus singulares líneas y rasgos estructurales que la caracteriza: roda y codaste alto, espolón estilizado, singulares cornamusas de proa "maniquetas, y el característico ojo en las amuras. Actualmente solo existen de siete remos, con eslora de 8 a 9 m, manga de 2 a 2.20 m, puntal 0.45 a 0.5 m y peso entre 480 y 1150 kg. Punta Proa
Su nombre en inglés fue dado por el Comité de Topónimos Antárticos del Reino Unido en 1971 haciendo referencia a la semejanza de la punta con la proa de un barco en contraposición con la punta Timón ubicada en el otro extremo de la isla. El topónimo luego fue traducido al castellano. Toldilla
En náutica, la Toldilla (Chupeta, Sobrecámara, ant. Chopa, Chopeta, Duneta, Castillo de popa, Tabladillo de popa) es la parte más alta que sirve de techo a la cámara alta o del alcázar, y se extiende desde el palo de mesana hasta el coronamiento de popa. (fr. Dunette; ing. Coach; it. Cassaretto di poppa). Visera de proa
Sin embargo, en el diseño moderno del ferry durante los últimos 25 años, las viseras de proa han dado paso a las puertas con forma de almejas. En lugar de una visera grande, dos mitades se abren horizontalmente para revelar la rampa de carga y la plataforma. Se cree que estas son más seguras que las puertas con visera de proa, ya que en una puerta con visera de proa, las fuerzas que actúan sobre la puerta por el impacto de las olas son absorbidas por las bisagras y cerraduras, que pueden fallar. Con puertas de almeja, las fuerzas de las olas son absorbidas por la superestructura de proa circundante. Además, en los buques de navegación marítima debería haber puertas de proa interiores o "puertas de mamparo de colisión" detrás de la rampa de carga. Estas puertas son una extensión superior del mamparo de colisión y actúan como una barrera secundaria contra el agua que ingresa a la cubierta del automóvil, en caso de que fallaran las puertas de proa primarias. Piragua
Además, en las embarcaciones de remo o remos quien impulsa la embarcación suele ir encarado a popa (como en barcas, esquifes, traineras, galeras, birremes, trirremes, etc.), es decir avanza de espaldas, mientras en las piraguas se navega de frente. Barca de remo
Las rodas (de proa y popa) pueden ser verticales (rectas o curvas) o formando ángulo con la línea de flotación (muy pequeño o muy grande, incluso con un ángulo negativo). Pecio del RMS Titanic
La sección de popa, de 110 metros de longitud, está severamente dañada y es apenas reconocible. Por las características del daño, los investigadores sostienen que esta parte del barco cayó casi de plano sobre el fondo desde una altura de más de 3 km, desarmándose y aplastándose con la fuerza del impacto. También se cree que, a diferencia de la sección de proa, la popa, al hundirse, no se hallaba completamente inundada, lo que pudo provocar durante el descenso un súbito aplastamiento del casco al alcanzar una determinada profundidad, debido a la enorme presión del agua mientras caía en barrena por su forma poco hidrodinámica. Los investigadores asocian el mejor estado de la sección de proa a que esta «planeó» en el agua y se posó con relativa suavidad en el fondo. Popa
Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y pérdida de energía, esta parte del buque es también afinada. La superficie plana de cualquier popa de espejo de una embarcación puede empezar en la línea de agua o arriba de ésta. La popa de espejo era un objetivo fácil para los cañones del enemigo, pues no se le podían poner cañones de mira para defenderse debido al peso. Aparejo proa-popa
En náutica, el "aparejo proa-popa" corresponde a los barcos que izan velas de cuchillo (véase la entrada en "vela de cuchillo" del Diccionario de la Real Academia). En neerlandés (o afrikáans) es "voor en achter" que tiene un significado equivalente. . SS France (1961)
Ya el 12 de julio de 2008 la proa y la popa habían sido cortadas. Quedaba poco del famoso perfil del buque. Para septiembre del 2008 mucho de lo que estaba sobre la línea de flotación había sido cortado y eliminado, y la destrucción del barco se completó para finales de 2008. En el año 2009 la punta de la proa del barco fue devuelta al país de construcción del buque, apareciendo en catálogo como una de las piezas retiradas del navío y destinadas a subasta. La subasta tuvo lugar entre el 8 y el 9 de febrero. Está expuesta al público en "Paris Yacht Marina, Port de Grenelle, Paris 15e". Coronamiento (náutica)
En náutica, el Coronamiento es la parte de la borda de un barco correspondiente a la popa, de aleta a aleta. (fr. Couronnement; ing. Taffarel, Taffrail; it. Coronamento). Autorización federativa para el gobierno de embarcaciones de recreo
2.2.- Obra viva y Obra muerta - Línea de flotación - Proa y Popa - Definición y clases, (idea). Proa
La estructura interna de la proa se compone de cuadernas y mamparo de colisión (usado en buques desde la época romana). Clase Scharnhorst (1936)
Resultaba extraordinaria la posición muy elevada de la catapulta, instalada detrás de la chimenea. La proa demostró ser demasiado baja, por lo que el buque embarcaba mucha agua, de modo que tras ser alistados se les añadió una proa elevada de violín o proa atlántica ("Atlantikbug"). Botes salvavidas del RMS Titanic
Ya flotando en el mar, al principio hubo dificultad en liberar los remos que se hallaban amarrados, ya que nadie parecía portar un cuchillo para desatarlos, hasta que finalmente el mayordomo James Widgery fue quien ofreció su navaja. Cuatro de los hombres bogaron durante toda la noche, pero algunos de ellos demostraron su completa inexperiencia a la hora de manejarse con las palas, desconociendo conceptos náuticos básicos como la proa o la popa. La señora Futrelle y Robertha J. Watt, de segunda clase, igualmente percibieron esa falta de destreza. En efecto, en el momento en que uno de esos hombres se mudó para el otro lado del bote, soltó su remo dejándolo caer incidentalmente sobre la cabeza de Futrelle. Más tarde, al advertir que uno de los tripulantes no sabía bogar, ella preguntó: «¿Por qué está ese hombre en el bote?», el marino George McGough le respondería; «Señora, él desea salvar su vida tanto como usted la suya». May Futrelle vio los últimos momentos de flotabilidad del moribundo transatlántico: MV Freedom Star
Cada barco es propulsado por dos motores principales que proporcionan un total de 2900 caballos de fuerza. Los motores principales giran dos hélices de 1 metro con paso controlable, lo que proporciona un mayor tiempo de respuesta y maniobrabilidad. Los barcos también están equipados con dos propulsores. El propulsor de popa es un sistema de chorro de agua que permite que la nave se mueva en cualquier dirección sin el uso de hélices. Este sistema se instaló para proteger a la población de manatíes en peligro de extinción que habita en las regiones del río Banana donde se encuentran los barcos. El sistema también permite a los buceadores trabajar cerca del barco durante las operaciones con un riesgo muy reducido. Perpendicular de proa y popa
Actualmente, en casi la totalidad de las construcciones, la perpendicular de popa coincide con el eje del timón. La gran ola de Kanagawa
Analizando los barcos en la imagen, especialmente el de la parte superior, se puede observar que la proa, delgada y afilada, se orienta hacia la izquierda, por lo que la interpretación «japonesa» es la «correcta». El aspecto de los barcos se puede analizar también en otra de las estampas de Hokusai, "Sōshū Chōshi" de la serie "Chie no umi", «Mil imágenes del océano», en donde el barco sale contracorriente, la cual va esta vez con dirección hacia la derecha, como lo muestra la estela del agua. Clase Newport
Los Newport son los primeros buques anfibios que cuentan con propulsión lateral interna, situada debajo de la línea de flotación cerca del arco, que permiten que la proa se desplace lateralmente, mientras la popa permanece prácticamente inmóvil. Popa
Sir William Symonds rectificó el diseño de popa redonda. Introdujo un conjunto de maderos rectos que se extienden diagonalmente desde la cabeza del codaste de proa hacia arriba hasta alcanzar una misma altura (formando una especie de abanico) pero con sus longitudes decreciendo a medida que cierran la circunferencia y se forma la elipse. Visera
En los barcos, los que tienen una rampa en proa que se levanta, se conoce a esa parte como visera de proa por la similitud visual. Clase Olympic
Esta era la primera cubierta que recorría toda la eslora de los barcos, a pesar de que estaba dividida en tres partes, el castillo de proa, la mitad del navío y la cubierta de popa. Popa
Describe un tipo de popa con la parte baja de forma redondeada que es casi plana en la línea de agua, pero de ahí se inclina hacia arriba en forma cónica hacia la cubierta (es una forma práctica para botes de potencia de alta velocidad en corrientes muy poco profundas). Timón (dispositivo)
Los timones de barco pueden ser laterales o bien situarse a bordo. Los timones laterales se colocan en la popa o tragaluz. Los timones a bordo se cuelgan de la quilla o skeg y, por tanto, se encuentran completamente sumergidos bajo el casco, conectado al mecanismo de dirección del puesto de timón a través del casco a nivel de cubierta, a menudo situado en una cabina. Periplous
El periplous (griego antiguo περίπλους) era una táctica naval de los buques de guerra, que consistía en navegar alrededor del barco enemigo para atacarlo por la popa. Era más simplista que el "diekplous" y podía eludirse si un capitán extendía la línea de sus naves o mantenía su flanco cerca de la costa. Como el "diekplous", el "periplous" estaba destinado a tomar los flancos o las popas, las partes más vulnerables de los buques. El más veloz de la flota normalmente lograba ejecutar la maniobra, pero a menudo era difícil conseguir rodear las alas de la flota enemiga y llegar a las popas de los barcos para embestirlas. Velocidad de desplazamiento
La velocidad o velocidad crítica de un casco se puede definir como la velocidad de un barco en que la longitud de onda de la ola de proa es igual a la eslora de la embarcación. Al aumentar la velocidad, la medida de la ola de proa aumenta y, por lo tanto, su longitud de ola, pero cuando se llega a la "velocidad de desplazamiento", parece como si el barco quedara atrapado dentro del agua que desplaza, puesto que no es posible aumentar la velocidad, aunque se aumente la potencia del motor o en el caso de barcos de vela el empuje proporcionado por el viento. Más aportaciones de potencia (por parte del motor, la hélice o viento) se convierten en un aumento de la ola y no en un aumento de velocidad, salvo que el tipo de barco sea capaz de planear sobre la ola (similar al esquí acuático). Aparejo proa-popa
Las velas de cuchillo se disponen en sentido longitudinal siguiendo la línea de crujía del barco, de proa a popa. Es en este sentido que hay que entender las frases inglesa y neerlandesa indicadas. Bandera del Reino Unido
En tierra, la es la bandera nacional a todos los efectos. En el mar, la se usa como bandera de proa () solo en los buques de guerra británicos. La no se usa como bandera de popa en embarcaciones: los barcos británicos usan diseños diferentes para sus pabellones nacionales. Las embarcaciones civiles deben usar el Pabellón Rojo () y las embarcaciones gubernamentales el Pabellón Azul (), mientras que los buques de guerra de la Marina Real () solo vuelan el Pabellón Blanco (). Los aviones y establecimientos aeronáuticos británicos enarbolan el Civil Air Ensign del Reino Unido. Tanto las banderas marinas como las aéreas tienen una en su cantón. Además, tienen variantes de cada uno de ellos, con privilegios aprobados para diversos organismos y clubes náuticos, que pueden incluir sus escudos en el batiente del pabellón correspondiente. Prao
Aunque se suele aplicar el término de manera genérica también a las embarcaciones grandes (entre 18 a 30 metros de eslora) de Malasia y Micronesia, diversos autores sostienen que corresponde a las embarcaciones más pequeñas, generalmente provistas de batangas. Transporte en el Antiguo Egipto
De diversos tamaños, tenían en común la semejanza entre proa y popa, una vela cuadrada y remos. Como ancla se utilizaba un bloque de piedra y dos largos remos sujetos a la popa servían de timón. Fabricados con madera de acacia o cedro importado del Líbano, decorados los de la nobleza, se usaban para los viajes de inspección, desplazamiento de tropas o transporte de mercancías, incluido el de los bloques de piedra para construcción trasladados desde las canteras del Alto Egipto. Estos últimos avanzaban gracias a remos y velas, aunque a veces necesitaban ayuda y eran arrastrado desde la orilla con cuerdas. Sloop
El Sloop es un barco de vela del tipo balandra con aparejo proa-popa y un único palo más avanzado que el palo de un cúter. El triángulo de proa de un sloop es menor que el de un cúter y, a diferencia de este, un sloop en general solo lleva un foque (o bien un génova) envergado al único estay de proa. Aunque esta distinción no es definitiva, porque algunos sloop, como el "Amistad" tienen más de una. En definitiva, la posición del palo es el factor más importante para determinar si un buque está clasificado como sloop. Pecio del RMS Titanic
El buque se encuentra dividido en cuatro partes, seccionadas por un vasto campo de corales. Si bien la parte de la proa está relativamente bien conservada, la popa se encuentra en bastante mal estado. En el curso de las expediciones, varios objetos del navío fueron recuperados y restaurados. Estos objetos rescatados fueron objeto de polémica y se llegaron a calificar de pillaje; sin embargo, en teoría, estas piezas solo pueden ser cedidas a museos, con excepción de los trozos de carbón, que son vendidos como "souvenirs". La nave se ha desintegrado progresivamente, erosionada por los microorganismos que pueblan los fondos marinos. Las inmersiones también han tenido un impacto en su estado de conservación. Así, los científicos estiman que habrán desaparecido entre 2025 y 2050. Proa X-Bow
El X-Bow es un diseño de proa en la que el bulbo de proa queda situado en la perpendicular de proa, formando una sola pieza con el casco. Las ventajas son en forma de menor resistencia al arrastre y mayor velocidad en condiciones de mar gruesa. Arrastrero
Hay dos tipos básicos de funcionamiento de las redes de arrastre: costado y popa. El borde de salida requiere sólo una colocación de las poleas de la cubierta para conectar los cables con tornos, pero en el arrastre de la popa, esta parte del barco tiene que ser modificada para facilitar la entrada y salida de la red, en los mayores barcos de arrastre, la popa se puede transformar en una rampa. Proa
Tiene reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. La más usada en la actualidad. Inventada por el ing. ruso Vladímir Yurkévich. Bulbo de proa
Se le atribuye su invención al ingeniero naval estadounidense, David W. Taylor, durante la Primera Guerra Mundial, y fue aplicado discretamente a navíos tales como el USS Delaware (BB-28) y a la Clase Lexington.  Sin embargo, también la invención de la proa de bulbo se le acredita al ingeniero ruso Vladímir Yurkévich (creador del SS Normandie) en 1911. Bandera de proa
Todos los buques de guerra izan a proa una insignia llamada "Jack", que los caracteriza como unidades en servicio activo comandadas por un Oficial de Marina. Es una bandera cuadrada azul con una estrella al centro, fue creada basándose en la insignia de mando del vicealmirante Tomás Cochrane cuando fue nombrado Comandante en Jefe de la Fuerza Naval del Gobierno de Chile. Perpendicular de proa y popa
La definición de las perpendiculares de proa y popa cobran relevancia pues entre ambas se define la eslora entre perpendiculares, vital en los cálculos de estabilidad. Ornamentos exteriores (heráldica)
Corona formada de popas y de proas de naves, generalmente utilizada para significar un gran puerto oceánico. Proa
Tiene forma de violín invertido proyectada desde atrás hacía la roda desde la línea de flotación, muy reforzada cuyo usó data desde la época de Nerón en la Armada romana y posteriormente se aplicó en los buques de guerra en el siglo XIX hasta principios del siglo XX para fines de embestir otras embarcaciones. Canoa polinesia
La literatura actual en inglés sobre las canoas polinesias con vela las denomina "proas" (SIC) (en singular "proa"), término que parece derivado de la embarcación malaya "prao". Un prao malayo no tiene nada que ver con una canoa o piragua polinesia. Hay tres partes importantes en una canoa polinesia que suelen designar con nombres hawaianos: Ola de proa
A finales del siglo XIX Charles Algernon Parsons investigó, haciendo experimentos en un canal de agua, la resistencia al adelanto de los buques de los barcos, y estudió los efectos causados, en la velocidad más alta a la que puede llegar un barco de una eslora dada, tanto por la ola de proa como por la ola de popa. Desde entonces, los buques de los barcos se diseñan teniendo en cuenta que generen una ola de proa tan pequeña como sea posible. Historia marítima
Los praos o "prahus" navegaron a través de las distintas islas de la región durante siglos. Existen numerosas referencias a estas embarcaciones formando flotas dedicadas a la piratería. En su libro "Historia de la Piratería", Philip Gosse (1879-1959), —nieto del naturalista inglés Philip Henry Gosse— describe una de estas naves como «propulsadas por una doble hilera de remos movidos por cien o más esclavos. En proa y en popa se hallaban colocados largos cañones de bronce, en tanto que los flancos aparecían armados de cañones movibles». Punta Proa
La punta Proa (en inglés: "Bowsprit Point") es un cabo que marca el extremo norte de la isla Leskov del archipiélago Marqués de Traverse de las islas Sandwich del Sur. Se encuentra en la costa noreste de la pequeña isla. La Dirección de Sistemas de Información Geográfica de la provincia de Tierra del Fuego cita la punta en las coordenadas . Proa
En la proa se alojan el cabrestante (modernamente, pues antiguamente se llevaba más a popa), las anclas y el torrotito. Navegación a vela
La navegación a vela se basa en la física de las velas, ya que éstas obtienen potencia del viento, generando tanto empuje como resistencia. En un rumbo determinado, las velas se colocan en un ángulo que optimiza el desarrollo de la fuerza del viento, según lo determinado por el viento aparente, que es el viento que se percibe desde una embarcación en movimiento. Las fuerzas transmitidas a través de las velas son resistidas por las fuerzas del casco, la quilla y el timón de una embarcación de vela, por las fuerzas de los patines de una embarcación de hielo o por las fuerzas de las ruedas de una embarcación de vela terrestre para permitir el gobierno del rumbo. Esta combinación de fuerzas significa que es posible navegar con un rumbo de ceñida, así como con un rumbo de popa. Pecio del RMS Titanic
Entre los objetos más reconocibles de la popa se pueden mencionar los motores expuestos de las hélices de babor y estribor, un hueco de lo que podría ser la escalinata de popa de primera clase, la grúa de carga que se encontraba al estribor de la cubierta A, fragmentos del mástil de popa colapsado hacia babor, unos fosos de lo que podría ser las escotillas de carga 4 y 5, el piso del castillo de popa plegado sobre sí mismo y, bajo esta parte, se pueden visualizar las dos hélices laterales de tres palas parcialmente enterradas en el limo, el timón y la hélice central de cuatro palas que se encuentran completamente enterrados. En la sección de popa, el campo de escombros asociado a esta porción, contiene una gran cantidad de objetos que se desprendieron de su interior, como maletas, ollas, porcelanas y botellas que están entremezclados con los hierros de alrededor, calderas y algunos pedazos del casco aplastados cuando la popa tocó fondo. Ola de proa
El tamaño de la ola de proa es una función de la velocidad del barco, de su calado, de las olas superficiales, de la profundidad del agua y de la forma de la proa. Un barco con un gran calado y una proa voluminosa producirá una ola de proa grande, y los barcos con una proa fina crearán olas de proa más pequeñas, al avanzar sobre la superficie del agua. Los patrones de las olas de proa se estudian en el campo de la dinámica de fluidos computacional. Patera
La patera es un tipo de bote abierto, esto es, sin cubierta, de escasa eslora, fondo plano, reducida obra muerta, construcción no demasiado robusta, por lo general de madera, que tiene diversos usos. Antonio Alcalá Venceslada, en su "Vocabulario andaluz", la define como ""barco muy plano en el fondo para perseguir patos en sitios de poco calado"", y para José Luis de Pando (Diccionario marítimo) es una ""embarcación de pequeño tonelaje, usada para la pesca"". En la edición del año 2001 del Diccionario de la Real Academia Española se añadió por primera vez la voz patera –que no aparecía en anteriores ediciones–, cuya definición es ""embarcación pequeña, de fondo plano sin quilla"". Ola de proa
Un barco que flota en el agua, estando en reposo desplaza su peso en agua. Cuando el barco se mueve, altera la misma cantidad de agua que antes se encontraba tranquila en la proa. Esto provoca que el agua se acelere y es la causa de las olas de proa y popa. Submarino
Para sumergirse o emerger, los submarinos usan los depósitos de proa y popa, llamados depósitos principales, que se abren y se llenan completamente de agua para sumergirse o se llenan de aire a presión para emerger. Durante la inmersión, los depósitos principales suelen permanecer inundados, lo que simplifica su diseño, por lo que en muchos submarinos estos depósitos son simplemente una sección del espacio entre los cascos. Para un control manual más rápido y preciso de la profundidad, los submarinos disponen de unos depósitos más pequeños para el control de profundidad, capaces de soportar presiones más altas. La cantidad de agua en estos depósitos se puede controlar, tanto para responder a cambios en las condiciones exteriores, como para cambiar la profundidad de inmersión. Dichos depósitos pueden situarse cerca del centro de gravedad del submarino, o distribuirse por el buque para evitar que afecten a la escora. Sardinal (red)
En el mismo hecho de ponerse el sol calan los barcos sus sardinales dando la popa a la corriente y se empieza a mover. Los marineros puestos sobre el tillado de la misma popa, echan al agua la primera boya y sucesivamente la red con su piedra y demás boyas para cuyo efecto además del auxilio de dicho marinero ayuda otro de los que están en popa, el cual va alargando el sardinal. Vela (náutica)
De igual naturaleza es la boneta, añadida a la parte inferior de una vela de cuchillo, y la de baticulo, largada al grátil de sotavento de la cangreja de popa. Estado Apure
ni un bote con proa en oleaje Longitud de Línea de Flotación
En náutica, la Longitud de línea de flotación (LLF) de una embarcación, es la longitud de proa a popa al nivel del agua. Será más corta que la longitud total (LT) de la embarcación, ya que la mayoría de estas tienen protrusiones en proa y popa que hacen al LT más grande que la LLF. (ing. Waterline length, LWL). Alcázar (náutica)
En náutica, el Alcázar (Chimenea, Plaza de armas) es la parte de la cubierta superior comprendida entre el palo mayor y la entrada de la cámara alta, en las embarcaciones que las tienen, o hasta el coronamiento de popa en las demás. (fr. Gaillard d'arriere; ing. Quarter deck; it. Tolda) RMS Titanic
Esta cubierta y la inferior eran conocidas como «las tripas del Titanic». Esta cubierta, se encontraba dividida en proa y popa al igual que la cubierta superior, la cubierta G. Por la mitad estaban los huecos de las carboneras (contenedores que llegaban desde la cubierta de más abajo y que guardaban el carbón) de las calderas y los pistones que subían desde la sala de máquinas. A proa se encontraba la zona de carga para la 2.ª y 3.ª clase, la primera planta de la sala de correspondencia y unas escaleras para uso de la tripulación. A popa, había almacenes que conservaban bebidas como el vino, el champán o el agua mineral y una zona de carga refrigerada. Nave oneraria
La nave oneraria es un barco de carga que se caracteriza por tener un fondo redondeado y tener unas medidas diferentes dependiendo de su tipo y su casco podía ser simétrico o no, de tal manera que la proa y la popa podían encontrarse a una diferente altura dependiendo de si era simétrico o asimétrico. En la popa se encontraba el timonel, además de un habitáculo donde se podía situar la cocina, que se encargaba de dirigir la embarcación mediante unos remos colocados en la parte de atrás, controlados estos por una tabla con la que el timonel podía dirigir el rumbo.  Estas naves usaban el viento para impulsarse y para ello usaban una vela cuadra situada en el mástil de la embarcación junto a otras velas auxiliares, aunque también utilizaban los remos, si era necesario, como en situaciones de escaso viento o de imposibilidad de usar las velas. En cuanto al tonelaje, podían variar dependiendo de las necesidades comerciales pero se podría considerar como tonelaje medio alrededor de unas 70 toneladas, pero también podemos encontrar naves de unas 150 toneladas. Prao
Su nombre deriva de "parau", "perahu", "perau" o "padahu", que designan a un barco de vela en idioma canarés (posiblemente bajo influencia del término español o portugués "proa"). Castillo de proa
En náutica, el Castillo de proa (Castillo) es la parte de la cubierta superior contada desde el canto de proa de la boca del combés hasta la roda. (fr. Gaillard d'avant; ing. Forecastle; it. Accastellamento di prua). Roda (náutica)
En náutica, la roda (roa, roda de proa, ant. codaste) es una parte del barco. En las embarcaciones de madera de construcción tradicional (con quilla, cuadernas y casco trincado) la roda de proa es una pieza de madera situada en el extremo de proa de la quilla prolongándola, y que se alza en posición más vertical. (fr. "brion"; ing. "stern"; it. "colomba"). Cámara (náutica)
En los buques mercantes, también es la división hecha a popa que sirve para el alojamiento del capitán, pilotos, médico, pasajeros, etc. Toma también las denominaciones de "alta" o "baja" en función del lugar que ocupen con respecto a la cubierta. Algunos buques destinados exclusivamente a pasajeros suelen tener unas cámaras llenas de comodidades, si bien reciben más bien el nombre de "camarotes". Acorazado Bismarck
En el descubrimiento del pecio se halló que toda la popa se había separado, ya que no estaba cerca de los restos principales y todavía no ha sido hallada, por lo que se puede suponer que su desgarro no se produjo en el impacto contra el fondo del mar. Esa sección que falta coincide con la parte en que impactó el torpedo, lo que plantea dudas sobre un posible fallo estructural. La zona de popa había recibido varios impactos que se sumaban al daño del torpedo. Esto, unido al hecho de que el acorazado se hundió por la popa y no tenía ningún soporte que la mantuviera en su lugar, sugiere que esta fue desgarrada en la superficie. En 1942 el "Prinz Eugen" fue también torpedeado en la popa y posteriormente colapsó. Ello llevó a fortalecer las estructuras de popa en todos los buques importantes alemanes. Popa
En náutica, la popa (fig. culo) de una embarcación, es la terminación posterior de su estructura, donde se coloca el timón y antiguamente estaban las cámaras o habitaciones principales. (fr. Poupe; ing. Stern; it. Poppa). Canoa polinesia
Aunque hay muchas variaciones en las llamadas "proas" , el modelo más exitoso (el de las antiguas islas de Los Ladrones o de Las Velas Latinas, en la actualidad Islas Marianas) implica un buque asimétrico hacia el plan de crujía. El lado de sotavento es sensiblemente plano mientras que la banda de barlovento sigue una forma abombada. Todo de cara a minimizar el abatimiento. La proa y la popa son idénticas y simétricas. El palo ardiendo en medio de la embarcación. Se navega siempre con la Batanga a barlovento. Proa
Muy usada en buques oceánicos hasta fines de la II GM. Ola de proa
La producción de las olas de proa y popa absorbe energía. Un objetivo importante de la arquitectura naval es, por lo tanto, reducir la medida de la ola de la proa para reducir la energía absorbida y mejorar la economía de combustible de la nave. Los barcos modernos suelen estar proveídos de una proa de bulbo para conseguirlo. Carraca (embarcación)
El casco tenía un castillo de proa que, a diferencia de la coca, no era una estructura superpuesta al casco, sino que formaba parte de él integrándose perfectamente y que no sobresalía por los costados. Tenía mayor altura que los castillos anteriores y, en muchas ocasiones, podían colocarse varios puentes superpuestos. La misma estructura era aplicada al alcázar de popa compuesto de dos o más puentes llamados alcazarillos, englobados en la estructura de la nave, donde se instalaron inicialmente los cañones. Las carracas tenían un casco ligeramente más redondeado que las cocas e incorporaron por primera vez los tres palos. El trinquete y el mayor con velas cuadradas (inicialmente una cada palo) y el mesana una vela triangular. En las carracas más evolucionadas se añadió un cuarto palo a popa llamado contramesana con velas latinas. A medida que transcurrieron los años el velamen se complicó añadiendo nuevas velas cuadradas a los dos primeros palos. Esta estructura vélica dificultaba la navegación con viento de bolina pero facilitaba la de viento de través y de popa. Prao
Sus proas y popas eran prácticamente simétricas, muy agudas y de largo bauprés. Sus aparejos variaban y prácticamente carecían de jarcia. Las velas eran de algodón o de esterilla fina. Para ayudar a propulsar el navío portaba dos remos. El casco era de teca, sin armazón y sostenido por baos. Aparte de madera, se utilizaban cañas, esterillas y hojas de palma. RMS Queen Mary 2
La intención inicial de Payne era que el perfil de la popa del barco tomara forma de cuchara, similar a la de la mayoría de los trasatlánticos anteriores, pero el montaje de los propulsores requería un espejo plano. La propuesta fue una popa Constanzi, una combinación de ambos. El diseño final se acordó así, ya que una popa Constanzi proporciona el espejo de popa necesario para los propulsores y un mejor comportamiento en el mar que un espejo de popa estándar. Al igual que muchos barcos modernos, tanto de pasajeros como de carga, el QM2 tiene una proa de bulbo para reducir la fricción y con ello aumentar la velocidad, alcance y eficiencia de combustible. Mitos y leyendas acerca del RMS Titanic
En cualquier caso, tras el hundimiento, se estima que la parte de la proa tardó varios minutos en dar contra el fondo del mar, y con el impacto, la estructura sufrió daños algo más severos. Uno de los hechos más notables es el campo de escombros de 600 m que le antecede como una alfombra angosta, que llega hasta el campo en donde se encuentra la parte anterior. Por su parte, la popa, aún llena de aire, se hundió con implosiones por la presión, que la deformaron, desgajando las cubiertas y finalmente se estrelló de quilla contra el fondo quedando casi totalmente destruida. Solo el lado de babor es reconocible. Almirante Kuznetsov
Al costado de estribor de la cubierta, otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, que reciben los misiles de la parte inferior de la cubierta, mediante un riel transportador y los lanzan en forma automática. En la Popa, al costado de Babor de la cubierta, la configuración defensiva es similar a la de la Proa, con 6 silos y 2 plataformas de misiles, a Estribor otros 6 silos y 2 plataformas de misiles, con cañones antiaéreos guiados por radar. Movimiento y oscilación de un barco
La embarcación puede girar alrededor del eje vertical, el eje transversal que une los lados y el eje longitudinal que une la proa a la popa. Ola de proa
La ola de proa o también onda de proa, es una ola que se forma delante de un barco cuando la proa corta el agua avanzando. Detrás, el barco va seguido por la ola de popa. A medida que la ola se extiende en forma de flecha, define los límites exteriores de la estela de un barco. Costado
En náutica, el costado es cada uno de los lados que forman el casco del buque de popa a proa y desde la línea de agua hasta la borda. (fr. Côté; ing. Side; it. Costado). Flota cartaginesa
Junto a los barcos comerciales y de guerra había otros, como los botes utilizados para recorridos de pequeño cabotaje o las barcas de pesca. La forma del casco y sus medidas eran semejantes a las de los barcos mercantes. La popa era redondeada y la proa aguda, llevando encima una viga. La propulsión dependía tanto de las velas, con un pequeño palo, como de los remos, y se gobernaba con un timón situado a la izquierda de la popa. Espejo (náutica)
El "espejo de proa" es la superficie formada por el forro clavado a la roda y espaldones. Miaparón
Esta embarcación servía para el transporte de viajeros en tiempo de paz y de tropas en tiempo de guerra. Podía moverse a vela y a remo. Tenía el casco redondeado, elevándose de forma muy pronunciada en la proa. La popa, muy baja, estaba cortada a ras formando escudo y con la quilla saliente. El mástil, de varias piezas, asegurado por dos obenques, soportaba una vela. Visera de proa
Una visera de proa es una característica de algunos barcos, en particular los transbordadores y los barcos Ro-Ro, que permite que la proa se articule hacia arriba y hacia abajo, proporcionando acceso a la rampa de carga y la cubierta de almacenamiento cerca de la línea de flotación. Plaza de las Corporaciones
Todas las naves están equipadas en la popa con un timón doble, dispuesto de forma oblicua y sumergido en el agua por detrás de la popa. En algunas imágenes, como en la "statio" 51, se representa un palo de mando que podía ser gobernado por un único hombre. Nao
Los castillos de proa y popa eran más grandes y más elevados, con más cubiertas, en las carracas que en las naos. Río Segura (2010)
La superestructura de proa, también en acero, se dispone en dos niveles. En la parte superior, el puente de mando es amplio y con visibilidad en todas las direcciones. También integra un mástil compacto y, en su extremo situado más a popa, las exhaustaciones de los motores. En la cofa, situada en la parte trasera del mástil, se ha incorporado un monitor de lanzamiento de agua/espuma para lucha contra incendios en otros buques que, por su posición, pueda cubrir también la cubierta de vuelo. Bogar
La boga consiste en dar movimiento a una embarcación, haciéndola navegar a impulso de los remos con empuje violento y vigoroso, dado en el agua, de proa a popa, o sea, de adelante a atrás. En la boga el remo funciona como una palanca de primer grado , que tiene el punto de apoyo en el agua, la potencia o sea la fuerza motriz suministrada por el brazo del remero, aplicada al puño o extremo del guion y la resistencia aproximadamente en su medianía, por cuyo punto se apoya en la chumacera o escalamo que lo liga a la embarcación que es preciso mover. El movimiento será tanto más eficaz cuanto más largo sea el remo, mayor guion tenga dentro de la embarcación y más horizontalmente se haga el esfuerzo. De ello que se deduce que la pala del remo debe meterse en el agua sólo lo necesario para que encuentre suficiente apoyo y que cuanto menos ésta se moje es tanto más eficaz la fuerza que se aplica al guion y tanto menor el cansancio del que boga. Virada
"Virada por avante" o virada por proa, es el cambio de dirección que se imprime a un yate en movimiento en el sentido hacia donde sopla el viento. Viene por lo tanto usada, por ejemplo navegando de bolina, para cambiar de amura entre un bordada y la siguiente. En la práctica, la virada por avante se hace hacia babor o a estribor en función de l lado donde está amurada la vela ("si está amurada a babor", se vira a "babor" y viceversa). Esta maniobra de cambio de dirección se efectúa llevando la proa hacia el lugar de donde viene el viento, haciendo más pequeño el ángulo de bolina hasta el cambio de lado desde donde sopla el viento sobre las velas, pasando al bordo opuesto con el consiguiente cambio de amura de las "velas" a la "amura" contraria. Eslora
Se incluyen todas las partes estructurales o integrales como son proas o popas, amuradas y uniones de casco con cubierta. Se excluye el púlpito de proa, en cuyo caso, el plano de referencia pasa por el punto de intersección de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas las partes desmontables que puedan serlo de forma no destructiva y sin afectar a la integridad estructural de la embarcación. Esfuerzo de arrufo y quebranto
La situación inversa, esto es, la sección media en una cresta mientras que proa y popa en respectivos senos tienden a quebrar al casco como una rama. Esto es lo que se conoce como esfuerzo de quebranto. Lógicamente, conforme el buque progresa entre las olas esta situación alterna entre una y otra. Castillo de popa
Las cubiertas situadas sobre el castillo de popa constituyen el techo de las cabinas y camarotes de la popa, donde suelen hospedarse los oficiales militares o los civiles de rango elevado. A la cubierta más baja del castillo (la más inmediatamente superior a la cubierta principal) se la denomina alcázar. La cubierta siguiente, en general la más elevada del buque, sobre todo en los buques y veleros antiguos, se la denomina la toldilla. En el caso de haber cubiertas aún superiores, caso ya prácticamente inexistente a partir del siglo XVIII, se las denomina alcazarillos. Almirante Kuznetsov
Para mejorar su estabilidad en las turbulentas aguas del mar del Norte, se diseñó un bulbo de proa conocido también como proa bulbosa, bajo la línea de flotación del barco, un espolón central bajo la quilla con sonares para detectar submarinos y torpedos, aletas estabilizadoras bajo el casco, controladas por computadora y tiene, la rampa de lanzamiento "ski-jump" con ángulo de 12 grados más alta, construida sobre la cubierta de un portaaviones, que también ayuda a proteger a los aviones embarcados sobre la cubierta, de las grandes olas que rompen en la proa, es el primer portaaviones construido con el bulbo de proa, considerado actualmente la norma de construcción de portaaviones. L'Equipe (vela)
Además de las dos velas (mayor y foque) cuenta con una tercera vela el spinnaker (spi) y su correspondiente “botavara”, tangón. Es utilizada en algunos rumbos de navegación, el patrón es el encargado de izar y arriar esta vela mientras el proel la controla cazando o soltando. Ola de proa
Una ola de proa también se forma en la cabeza de un nadador cuando se mueve dentro del agua. El valle (o depresión) de esta ola se encuentra cerca de la boca del nadador y se sitúa más baja que el nivel del agua en reposo. Este hecho ayuda el nadador a inhalar el aire para respirar cuando gira la cabeza. Aleta (náutica)
Las aletas son asimismo las distintas piezas y cuadernas que constituyen la parte más curva de cada una de las bandas en la proximidad de la popa. Longitud de Línea de Flotación
La medida es significativa para determinar varias propiedades de embarcación, como ser, cuanta agua desplaza, donde ocurren las olas de proa y popa, velocidad de casco, cantidad de pintura de fondo requerida, etc. Tradicionalmente, una franja llamada "bota superior" es pintada alrededor del casco, justo por encima de la línea de flotación. Beque
En náutica, el Beque (Espolón, Nariz, ant. Esperon, Asperon) de una embarcación, es el remate de la proa, obra saliente desde uno y otro costado de proa hasta el tajamar, el cual se ha separado de la roda en su parte superior, para formar una plataforma triangular con base circular (por el contorno de la proa). Sirve para que los marinos tengan espacio para arreglar los cabos (cuerdas) y velas del bauprés. Nombre más comúnmente usado en plural. (fr. Eperon; ing. Beackhead; it. Bittalo, Esperone). Góndola (bote)
En la proa de la embarcación suele haber un adorno de hierro para protección en caso de accidente, para decoración y como contrapeso, ya que el gondolero rema de pie en la popa. Castillo de popa
En náutica, el castillo de popa a la parte de la superestructura de un barco que se eleva sobre la cubierta principal en el extremo de popa. Queche
El aparejo con el palo más corto en la popa o queche se puede distinguir fácilmente de otro emparejado con dos palos o goleta. Una goleta tiene el palo de proa más corto. En el caso de que ambos postes sean de aproximadamente el mismo tamaño, el barco con la vela mayor a proa se suele llamar queche, mientras que el barco con la vela mayor a popa es una goleta.