¿Cuándo se construyó la primera línea ferroviaria en Alaska?
Ferrocarril de Alaska
En 1903 una empresa llamada Alaska Central Railroad inició la construcción de una línea ferroviaria que comenzó en Seward, cerca de la costa sur de la península de Kenai, en Alaska. La empresa construyó 51 millas (82 km) de vías en 1909 y fue puesta en servicio comercial. Esta ruta llevó pasajeros, carga y correo en la parte superior del ramal Turnagain. A partir de ahí, las mercancías eran transportadas en barco, durante la marea alta, y por equipos de perros a Eklutna y al Valle de Matanuska-Susitna. En 1909, la empresa Alaska Northern Railroad Company compró la línea del ferrocarril y la prolongó otras 21 millas (34 km) hacia el norte. En su extremo final, los bienes fueron trasladados a través del ramal Turnagain en pequeñas embarcaciones. El Ferrocarril del Norte de Alaska entró en funcionamiento en 1914. Historia de Alaska
En 1899, se encontró oro en Nome y otros pueblos, los cuales sufrieron una explotación de sus minas debido a la fiebre del oro, conocida como fiebre del oro de Klondike, nombre del principal yacimiento. Los principales asentamientos se establecieron en Nome, Ruby y Fairbanks. En 1884 se nombró un Gobernador, y en 1906 se eligió un representante en el Congreso de los Estados Unidos aunque sin derecho a voto. En 1902, el ferrocarril de Alaska comenzó a ser construido, el cual conectaría Seward con Fairbanks en 1914, aunque hoy en día Alaska no tiene todavía un ferrocarril que conecte a los 48 estados de abajo. Sin embargo, una ruta por tierra fue construida, reduciendo los tiempos de transporte entre los estados contiguos. Las industrias de la minería del cobre, la pesca y enlatado comenzó a hacerse popular a principios del siglo XX, con diez fábricas de conservas en algunas ciudades importantes.
Leavenworth (Washington)
La primera ruta a través de "Stevens Pass" (puerto de Stevens) fue construido por el Great Northern Railway (Gran Ferrocarril del Norte) en 1892. El poblado estaba al otro lado del río Wenatchee de Icicle y fue nombrado Leavenworth el mismo año la construcción del tren comenzó. El capitán Charles Leavenworth, presidente de la Sociedad de Inversión de Okanogan, compró la tierra en el centro de la ciudad hoy en día y sentó las calles paralelas a las vías del ferrocarril nuevas. La construcción del ferrocarril fue terminado durante el invierno de 1893. Juneau (Alaska)
En 1911, el Congreso de Estados Unidos autorizó fondos para la construcción de un edificio para albergar las dependencias gubernamentales del territorio de Alaska. A causa de la Primera Guerra Mundial, la construcción se retrasó y hubo dificultades para comprar los terrenos necesarios. Los ciudadanos de Juneau donaron algunos de los fondos necesarios y las construcciones se iniciaron en septiembre de 1929. Historia de Alaska
Luego, en 1920, la Ley Jones requirió barcos que tuviera banderas norteamericanas, que se construirían en los Estados Unidos, propiedad de ciudadanos estadounidenses y documentados con arreglo a las leyes de los Estados Unidos. Todas las mercancías que entraban o salían de Alaska tuvieron que ser transportados por las compañías norteamericanas y enviadas a Seattle antes de continuar con el envío, por lo que Alaska dependía de Washington. La Corte Suprema de los EE. UU. dictaminó que la disposición de la Constitución que decía que un Estado no debía prevalecer sobre otro en el comercio no se aplicaba porque Alaska era sólo un territorio. Los precios de las empresas de envío de Seattle fueron acusados cuando empezaron a tomar ventaja de la situación. Esta situación creó un clima de enemistad entre los habitantes de Alaska, quienes vieron la riqueza que se generaba por su trabajo en manos de participaciones empresariales en Seattle. Departamento de Alaska
La Compañía Comercial de Alaska también contribuyó a la creciente exploración de Alaska en las últimas décadas del siglo XIX, construyendo postes comerciales a lo largo de los muchos ríos del interior. Pequeños grupos de tramperos y comerciantes ingresaron al interior y, aunque el gobierno federal proporcionó poco dinero a la región, los oficiales del ejército ocasionalmente exploraban por su cuenta. En un viaje de cuatro meses, el teniente Frederick Schwatka y su grupo llevaron el Yukón desde el lago Lindeman en Canadá hasta San Miguel, cerca de la desembocadura del río en el mar de Bering. En 1885, el teniente Henry T. Allen y otros cuatro abandonaron el golfo de Alaska, siguieron el río Copper, cruzó una cordillera, y viajó por el río Tanana hasta el Yukón, y transportó a los ríos Kanuti y Koyukuk. Allen subió al Koyukuk, luego bajó por el Yukón, cruzó a Unalakeet en la costa, y luego se dirigió a San Miguel, explorando cerca de 2.400 km del interior de Alaska. Union Depot (Muskegon)
En 1871, se construyó el ferrocarril Michigan Lake Shore, que conecta Muskegon con Chicago. Este ferrocarril se dobló más tarde en el ferrocarril de Chicago y West Michigan. En la década de 1880, dos líneas ferroviarias más se ampliaron en Muskegon: el ferrocarril de Grand Rapids e Indiana y el ferrocarril de Toledo, Saginaw y Muskegon. Sin embargo, a principios de la década de 1890, el depósito ubicado en Third Street necesitaba urgentemente una renovación. En 1893, los tres ferrocarriles y la ciudad acordaron que la construcción de un nuevo depósito redundaría en el mejor interés de todas las partes, particularmente con el aumento del tráfico de excursiones a los centros turísticos locales. Fort Nelson (Columbia Británica)
El aeropuerto de Fort Nelson era una ventaja valiosa para fuerzas militares aliadas en la Segunda Guerra Mundial, sirviendo como base aérea para las FF. AA. de los Estados Unidos y para de Canadá. Al contrario de la creencia popular, la construcción de la Autopista Alaska no comenzó en Dawson Creek, Fort Nelson era la Milla 0 originalmente en la Autopista Alaska debido a la existencia de una carretera anteriormente construida de Fort St. John a Fort Nelson. El Ejército de los Estados Unidos construyó el artefacto histórico más notable de la zona, la Autopista Alaska. La construcción empezó en 1942 para evitar que Alaska estuviese significativamente amenazada por una invasión japonesa. La construcción de la carretera fue realizada por más de 11 000 soldados de EE.UU. y duró aproximadamente nueve meses. De esta forma se agilizó el movimiento hasta Fort Nelson. Tras la rendición japonesa en 1945, el Ejército de EE.UU. cedió la porción canadiense de la carretera al gobierno canadiense, el cual fue accesible al público en 1948. Historia de Santa Ana (El Salvador)
En el año de 1894 se construye la línea de tren que uniría Santa Ana con Sonsonate, la cual fue la primera línea de ferrocarril construida en el municipio, posteriormente en 1896 se construiría línea de ferrocarril entre la ciudad santaneca y el puerto de Acajutla y a la vez en ese año de 1896 se construiría la línea de ferrocarril entre Santa Ana y la capital. Historia de Alaska
Los asentamientos británicos en la zona de Alaska consistían en unos pocos puestos comerciales dispersos, con la mayoría de colonos que llegaban por mar. El capitán James Cook, a mitad de camino de su tercer y último viaje de exploración en 1778, navegó a lo largo de la costa oeste de América del Norte a bordo del HMS Resolution, desde la California española hasta el estrecho de Bering. Durante el viaje, descubrió lo que llegó a ser conocido como la ensenada de Cook (nombrado en honor de Cook en 1794 por George Vancouver, que había servido a su mando) en Alaska. El estrecho de Bering demostró ser impracticable, aunque la HMS Resolution y su compañía naviera hicieron varios intentos para navegar a través de él. Los barcos salieron del estrecho para regresar a Hawái en 1779. Bandera de Alaska
La Legislatura de Alaska la adoptó el 2 de mayo de 1927 como emblema del entonces Territorio de Alaska, y fue enarbolada por primera vez el 9 de julio del mismo año. A partir de 1959, con la erección de Alaska como el 49.º estado de la Unión, se la mantuvo como enseña del Estado. Isla Woody (Alaska)
Isla Woody se encuentra en la bahía Chiniak, 2,6 millas (4,2 kilómetros) al este de Kodiak (Alaska). Se estableció originalmente por los nativos Alutiiq que se llamaban a sí mismos Tangirnarmiut, "el pueblo de Tangirnaq" habitado y utilizado por Woody durante miles de años. Los rusos establecieron una colonia agrícola en la isla en 1792. Fue designado oficialmente Madera Island en 1894 por la oficina de correos de EE.UU., y fue el principal asentamiento costero para el comercio durante muchos años. La primera calle en Alaska fue construida en la isla de Woody. Aparte de la presencia aleutianos, la isla ha pasado por cuatro períodos de ocupación por parte de no nativos; actualmente se encuentra poco habitada. La isla tiene aproximadamente 2,8 kilómetros de largo de norte a sur y 1,8 millas de ancho y 13 kilómetros de circunferencia. Alpes escandinavos
Si bien la construcción de carreteras a través de las montañas demostró ser difícil, la construcción de ferrocarriles fue un verdadero desafío. Esto fue especialmente cierto en la construcción de la línea de Bergen que conectó las dos ciudades más grandes de Noruega: Oslo y Bergen. Estas dos ciudades se encuentran a ambos lados de la cordillera, lo que requería el cruce de la meseta de Hardangervidda. Ciertamente ya existían ferrocarriles en otras montañas, como los Alpes, pero ninguna línea estaba por encima de la línea de árboles. Si la idea de tal línea se había sugerido ya en 1871, las negociaciones se prolongaron hasta el inicio de los trabajos en 1894. El trabajo fue particularmente arduo y las únicas posibilidades de suministro eran a caballo y recorriendo grandes distancias. Hasta 2200 personas trabajaron en esa vasta meseta desértica. Algunos edificios se construyeron a lo largo de la línea para la comodidad de los trabajadores. La construcción implicó la perforación de varios túneles —el más largo de — y requirió seis años de trabajo. La línea pudo finalmente abrirse en 1909. Tras el éxito de esa primera línea, se construyeron varias más: la línea de Dovre (Oslo–Trondheim) en 1921, la línea del Nordland (Trondheim–Bodø) en 1962. Al igual que con las carreteras, la unión personal entre Suecia y Noruega permitió la construcción de líneas fronterizas como la línea de Meråker–Mittbanan, entre Hell (Noruega) y Sundsvall (Suecia) en 1882.y la línea Malmbanan–Ofot, construida en 1903 para transportar mineral de hierro desde las ricas minas de Kiruna–Gällivare a los puertos de Luleå (Suecia) y Narvik (Noruega). James J. Hill
"Lo que queremos", dijo Hill, "es la mejor línea posible, la distancia más corta, las pendientes más bajas y la menor curvatura que podamos construir. No nos importa lo suficiente el paisaje de las Montañas Rocosas como para gastar una gran suma de dinero en desarrollarlo". Hill consiguió lo que quería, y en enero de 1893 se completó su Gran Ferrocarril del Norte, que va desde St. Paul, Minnesota a Seattle, Washington, recorriendo una distancia de más de . El Gran Norte fue el primer transcontinental construido sin dinero público y solo con algunas concesiones de tierras, siendo uno de los pocos ferrocarriles transcontinentales que posteriormente no se declaró en quiebra tras las sucesivas crisis económicas que padeció el sector. Tsimshian
Se mantuvieron aislados de los europeos hasta 1862, a pesar de que entre 1700 y 1800 llegaran algunas expediciones inglesas, españolas, francesas o rusas. Incluso "Hudson Bay Co" fundó en su territorio los establecimientos de Fort Simpson en 1831 y Fort Essington en 1835. En 1862 se estableció la misión anglicana de Matlaketla dirigina por William Duncan (1833-1918), que llegó al territorio en 1857. Pero al construirse el Territorio de la Columbia Británica, se construyó el "Grand Trunk Pacific Railway" en Prince Rupert y se encontró oro en Klondike (Alaska), lo cual llevó al territorio muchos colonos blancos. Por eso en 1887 unos 823 tsimshian se establecieron en Metlakatla (Alaska). La Villa
Por medio de una concesión dada a los hermanos Moss para construir un ferrocarril "San Juan" en Veracruz al Puerto de Acapulco, vía México, se inauguró el primer ferrocarril del país y del Distrito Federal, con el tramo Tlatelolco a la Villa de Guadalupe y la asistencia del malogrado presidente Ignacio Comonfort el 4 de julio de 1857, con una longitud de cinco kilómetros, la primera locomotora de construcción inglesa es bautizada como “Guadalupe”, y solo hasta 1878 se construye el edificio de la estación. Por el decreto del 6 de mayo de 1861, se le nombra cabecera de la Prefectura, Partido y municipio de Guadalupe Hidalgo, tomando como modelo la legislación francesa, con un prefecto a la cabeza, nombrado y removido por el Gobernador del Distrito Federal. El 5 de mayo de 1862, como Partido el Gobernador del Distrito Federal, Anastasio Parrodi hace la división municipal de cada partido, figurando Guadalupe Hidalgo como cabecera y deja como subordinada a la villa de Azcapotzalco, es bajo este esquema que se queda casi todo el periodo porfirista. En 1865, en el régimen imperial, Guadalupe Hidalgo siguió siendo cabecera de su propio ayuntamiento. En 1871 se abre al público el Panteón Civil del Tepeyac situado en el cerro del Tepeyac, el cual será ampliado en 1880 y 1884; y en 1873 el Panteón Civil de Guadalupe al oriente de la ciudad, ambos son creados para atender la demanda por el cierre de varios panteones en la ciudad de México, además del cierre del panteón del atrio de la basílica. Ferrocarril en Paraguay
Los inicios del ferrocarril en América se remontan al año 1831, cuando en el pequeño pueblo estadounidense de Albania hizo su aparición el primer servicio de trenes de vapor. El 9 de agosto de ese año, con una primitiva máquina denominada “Bull”, traída de Inglaterra, se realizó el primer recorrido de esta locomotora, que solo conducía tres pequeños carros con capacidad para seis pasajeros cada uno. Recién 36 años después, el 23 de octubre de 1867, se efectuaría la inauguración del gran ferrocarril de San Francisco a Nueva York, conocido con el nombre de "Unión Pacific Road". Montana
En 1881, Utah and Northern Railway, un ramal de Union Pacific, completó una línea de vía estrecha desde el norte de Utah hasta Butte. Varias líneas derivadas más pequeñas operaron en Montana desde 1881 hasta el siglo XX, incluida la Oregon Short Line, Montana Railroad y Milwaukee Road. Locomotora Fairlie
En 1879, la primera línea ferroviaria del gobierno en Australia Occidental, desde Geraldton a Northampton, utilizó dos Fairlies dobles como su tercer y cuarto elemento de fuerza motriz, respectivamente, pero sin mucho éxito. Los únicos usos realmente exitosos de la locomotora Fairlie, aparte del Ferrocarril de Ffestiniog, fueron en México, Nueva Zelanda y Rusia (en el Ferrocarril Transcaucásico). Territorio de Alaska
El Territorio de Alaska fue un territorio histórico organizado de los Estados Unidos de América que existió del 24 de agosto de 1912 hasta el 3 de enero de 1959, cuando fue admitido en la Unión como el estado de Alaska. El territorio fue creado como el Distrito de Alaska el 17 de mayo de 1884. Departamento de Alaska
Cuando Estados Unidos compró Alaska , vastas regiones del área aún no habían sido exploradas. En 1865, Western Union decidió tender una línea telegráfica a través de Alaska hasta el estrecho de Bering, donde se conectaría con una línea asiática. Robert Kennicott, parte de un esfuerzo topográfico de Western Union, había llevado a su tripulación a Nulato en las orillas del río Yukón. Murió al año siguiente y William Healey Dall se hizo cargo de los asuntos científicos. La expedición de Western Union realizó los primeros estudios científicos de la región y produjo el primer mapa de todo el río Yukón. Ese mismo año, 1866, los trabajadores finalmente lograron colocar un cable de telégrafo submarino en el Atlántico, y el proyecto terrestre de Alaska fue abandonado. Dall regresó a Alaska muchas veces, registrando y nombrando características geológicas. Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos
La Union Pacific construyó 1.749 km de vía, comenzando en Council Bluffs, y continuando hacia el Oeste a través del río Misuri y cruzando Nebraska (Elkhorn -actualmente Omaha-, Grand Island, North Platte, Ogallala, Sidney), el Territorio de Colorado (Julesburg), el Territorio de Wyoming (Cheyenne, Laramie, Green River, Evanston), el Territorio de Utah (Ogden, Brigham City, Corinne), y conectando la Central Pacific en la cima de Promontory.  En nuestros días la autopista interestatal 80 ("Interstate 80") sigue la ruta del ferrocarril, con una excepción. Entre Eco, Utah y Pozos, Nevada, la autopista interestatal 80 pasa por la gran Salt Lake City y por la orilla sur del Gran Lago Salado. El ferrocarril en cambio siguió el río Weber a Ogden (una ruta usada actualmente por la interestatal 84) y alrededor del lado norte del Gran Lago Salado. Mientras se construía la ruta del ferrocarril a lo largo del río Weber, los trabajadores plantaron el «árbol de las mil millas», donde todavía permanece un marcador, para conmemorar el hito. Historia de Muskogee
Tras la Guerra de Secesión, se renovó el interés en la expansión occidental. El gobierno federal permitió que se construyeran ferrocarriles en suelo indio por primera vez. En 1872, el ferrocarril Missouri-Kansas-Texas se amplió a esta área lo que significó un fuerte estímulo demográfico en la región. En 1889, reconociendo el creciente valor económico y político de Muskogee, se estableció en la ciudad un tribunal federal de los Estados Unidos. Este fue el primer tribunal federal que ejerció jurisdicción en el Territorio indígena que en realidad estaba ubicado dentro de este. Antes de este punto, toda la jurisdicción se había otorgado al tribunal federal ubicado en Fort Smith hasta 1883, cuando la jurisdicción se dividió entre ese tribunal, el Distrito de Kansas en Wichita y Fort Scott, el Distrito Norte de Texas en Graham y más tarde el Distrito Este de Texas en París. Historia de Alaska
La historia de Alaska se remonta al Paleolítico Superior (14.000 antes de nuestra era), cuando grupos de cazadores y recolectores siberianos cruzaron el Puente de Beringia, una porción de tierra emergida durante la glaciación, desde la península de Chukotka hasta el oeste de la actual Alaska. USS Alaska (SSBN-732)
El contrato de construcción se firmó con General Dynamics Electric Boat en Groton, Connecticut el 27 de febrero de 1978 y su quilla se colocó el 9 de marzo de 1983. En abril de 1984 se formó la tripulación de preactivación del "Alaska" con Paul L.Callahan como oficial al mando de la misma. El "Alaska" fue botado el 12 de enero de 1985 y amadrinado por la Sra. Catherine Stevens. Las pruebas de construcción comenzaron el 20 de septiembre de 1985, produciéndose su entrega a la Armada el 26 de noviembre de 1985 y entró en servicio el 25 de enero de 1986, con el capitán Paul L.Callahan al mando de la tripulación azul y el capitán Charles J. Chotvacs al mando de la tripulación dorada. Historia de Alaska
Los Aleutas se establecieron en las islas del archipiélago de las islas Aleutianas hace aproximadamente 10 000 años. Aunque su ubicación les permitía un fácil acceso a la pesca, también tuvieron que lidiar con un clima impredecible y violento, con terremotos y volcanes. La tecnología pesquera de los Aleutas incluía arpones, presas, redes y anzuelos. Varios dardos, redes y arpones fueron utilizados para cazar leones marinos y nutrias. Las ballenas fueron cazadas por lo general con lanzas de piedra envenenadas. El trabajo de las mujeres y los niños era recoger marisco en las playas durante la marea baja, bayas y otras plantas en las colinas. Las mujeres Aleutas son todavía famosas por sus técnicas de cestería y de costura, capaces de convertir hierbas en cestas herméticas y coser tripas de focas para crear impermeables perfectos adecuados para el abierto océano. Juneau (Alaska)
La construcción del parlamento tomó menos de dos años, y el edificio fue denominado Edificio Federal y Territorial el 14 de febrero de 1931. El diseño fue realizado por arquitectos del Departamento de Hacienda en estilo art déco. El edificio fue originalmente utilizado por el gobierno federal con el fin de albergar el Palacio de Justicia y la oficina de correos federal. Desde que Alaska adquirió la condición de Estado en 1959, el edificio ha sido utilizado por el gobierno estatal. Eyak
En 1889 Estados Unidos construyó una envasadora de pescado en su territorio, y en 1906 llegó el ferrocarril. Quizás olvidados por el hombre blanco, Federica de Laguna recontactó con ellos en 1930 y los estudió, junto conr el danés Kaj Birket-Smith, autor del libro "The Eyak Indians of the Cooper River Delta, Alaska" (1938). Víctimas del genocidio y de la aculturación, únicamente encontraron 38 individuos capaces de hablar su lengua hacia 1940 (la última hablante competente murió en 2008). Guerras Ferroviarias
Una de las primeras guerras ferroviarias en la historia del Viejo Oeste fue la Guerra Ferroviaria del Condado de Placer en California. En 1864 el Ferrocarril Sacramento Valley y el Ferrocarril Central Pacific comenzaron a competir por la propiedad de una vía desde Ashland hasta un punto justo fuera de la estación de Auburn, que estaba en proceso de ser abandonada por el Ferrocarril de Sacramento, Placer y Nevada. Debido a que la compañía Sacramento Valley necesitaba rieles fabricados en Estados Unidos para usar en el Primer Ferrocarril Transcontinental, el abandono de la vía Sacramento, Placer y Nevada les dio la oportunidad de comprar rieles nuevos a bajo precio. Por el contrario, el "Central Pacific" estaba interesado en completar el camino a Auburn. Historia de Alaska
La Gran Depresión hizo que los precios del pescado y el cobre, que eran vitales para la economía de Alaska en ese momento, comenzaran a declinar. Los salarios fueron bajados y la mano de obra se redujo en más de la mitad. En 1935, el presidente Franklin D. Roosevelt pensó que los estadounidenses de zonas agrícolas podrían ser transferidos al Valle de Matanuska-Susitna en Alaska, para una oportunidad de auto sostenimiento agrícola. Los colonos eran en gran parte de los Estados del norte, como Míchigan, Wisconsin y Minnesota, bajo la creencia de que sólo aquellos que crecieron con climas similares a la de Alaska podrían sobrevivir allí. La Asociación del Mejoramiento del Congo Unido pidió al presidente enviar 400 agricultores afroamericanos a Alaska, diciendo que el territorio ofrecería plenos derechos políticos, pero los prejuicios raciales y la creencia de que sólo los de los Estados del norte sobrevivirían provocó la propuesta al fracaso. Departamento de Alaska
A instigación del Secretario de Estado de los Estados Unidos William Seward, el Senado de los Estados Unidos aprobó la compra de Alaska de Rusia por U$ 7,200,000 el 9 de abril de 1867, y la bandera de los Estados Unidos se levantó el 18 de octubre de ese mismo año (ahora llamado "Día de Alaska"). Coincidente con el cambio de propiedad, la línea internacional de cambio de fecha se movió "de facto" hacia el oeste y Alaska cambió del calendario juliano al calendario gregoriano. Por lo tanto, para los residentes, el viernes 6 de octubre de 1867 fue seguido por el viernes 18 de octubre de 1867; dos viernes consecutivos debido al cambio de línea de fecha. Historia de Alaska
En 1804, Alexandr Baranov, ahora gerente de la Compañía ruso-estadounidense, se había consolidado el control del comercio de pieles en América después de su victoria sobre el clan local Tlingit en la Batalla de Sitka de 1804. A pesar de estos esfuerzos los rusos nunca colonizaron Alaska. El monopolio de Rusia sobre el comercio también se estaba debilitando por la Compañía de la Bahía de Hudson, que estableció un puesto en el extremo sur de la América rusa en 1833. Camino Siskiyou
Entre 1869 y 1887 la Oregon & California Railroad Company construyó un ferrocarril a lo largo de esta ruta, cruzando el puerto Siskiyou en 1887. A mediados de la década de 1910, la pionera Pacific Highway, después numerada como U.S. Highway 99, proporcionó el primer acceso fácil en automóvil a lo largo de la trayectoria de la senda. La Interstate 5 fue construida en la década de 1960 a lo largo de la ruta de la senda original de 1820. Cerca de 7 km al norte de la frontera de California y justo al sur de Ashland, Oregón, la carretera cruza el puerto Siskiyou, el punto más alto en la I-5 (). El ferrocarril y la carretera interestatal se desvian de la ruta original solamente en pequeñas tramos, trazados conforme a las necesidades y a la ingeniería a disposición de sus constructores. Historia de Alaska
Partidas de caza llegaron en los años siguientes y en 1800 tres cuartas partes de las pieles de nutrias de la América rusa venían del área de la isla de Nutka. En julio de 1799 Baranov volvió en el bergantín de Oriol y estableció el asentamiento de Arkhangelsk (Arcángel). Fue destruido por los Tlingits en 1802 pero la reconstruyeron en 1804 y recibió el nombre de Novo-Arkhangelsk (Nuevo Arcángel). Pronto se convirtió en el asentamiento principal de las colonias de la América rusa. Después de la compra de Alaska, fue rebautizado Sitka, la primera capital del territorio de Alaska. Juneau (Alaska)
El 18 de octubre de 1880, los dos hombres marcaron un sitio de la ciudad de 650 m², donde pronto se levantó un campamento minero. Después de un año, el campamento se convirtió en un pequeño pueblo, el primero que se fundó después de la adquisición de Alaska por los Estados Unidos. Durante este período de tiempo, el explorador y minero John Lemon operaba en lo que hoy es la zona de Lemon Creek. El asentamiento que se desarrolló allí fue nombrado con su apellido por los primeros colonos, al igual que varios otros puntos de referencia en Juneau. Línea de la Avenida Franklin
La línea de la Avenida Franklin fue parte de la línea principal del Ferrocarril Brooklyn, Flatbush y Coney Island y de la "línea Brighton Beach", después conocida como la línea Brighton. Abrió formalmente el 18 de agosto de 1878, alrededor de seis semanas después que el resto de la línea abriera. Esta parte de la línea Brighton Beach representa un compromiso de enrutamiento. El BF&CI hubiese preferido una ruta más directa hacia el centro de Brooklyn, pero en vez de eso tuvieron que hacer una ruta al norte hacia la estación Bedford del Ferrocarril de Long Island, donde los trenes de Brighton podrían operar a las últimas terminal del ferrocarril en la Avenida Flatbush y la Avenida Atlantic. Departamento de Alaska
El Departamento de Alaska fue la designación para el gobierno de Alaska desde su compra por los Estados Unidos de América en 1867 hasta su organización como el Distrito de Alaska en 1884. Durante la era del Departamento, Alaska estuvo bajo la jurisdicción del Ejército de los Estados Unidos (hasta 1877), el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (desde 1877 hasta 1879) y la Marina de los Estados Unidos (desde 1879 hasta 1884), pero no tenía su propio gobierno. El área más tarde se convirtió en el Distrito de Alaska, luego el Territorio de Alaska, luego el Estado de Alaska. Dawson Creek
Dawson Creek posee una gran industria turística como la Milla "0" de la autovía de Alaska. Miles de personas conducen sobre la autovía de Alaska cada año, comenzando en Dawson Creek y acabando en Fairbanks, Alaska. Este paseo puede darse con vehículos recreativos, a veces en convoyes que se reúnen primero en la ciudad. En invierno, la industria hospitalaria abastece a los trabajadores de la parcela petrolera. Los hallazgos al sur de Dawson Creek y los precios altos de la energía han hecho que la economía de las actividades petrolíferas y las vinculadas al gas, que habían impulsado al cercano Fort St. John, se desparramara a la economía de Dawson Creek. La primera granja eólica de Columbia Británica se prevé que será construida a unas varias millas al suroeste de la ciudad en 2008. Ferrocarril en Finlandia
La primera línea de ferrocarril entre Helsinki y Hämeenlinna se abrió el 31 de enero de 1862. Como Finlandia era entonces el Gran ducado de Finlandia, una región de la Rusia Imperial, se construyeron ferrocarriles con el ancho de vía ruso, de 1.524 mm. En 1870 se abrió una extensión desde Riihimäki hasta la nueva estación de Finlandia en San Petersburgo. Sin embargo, los sistemas ferroviarios finlandeses y rusos permanecieron desconectados hasta 1912. Los trenes rusos no pudieron utilizar la red ferroviaria finlandesa debido a un ancho de vía de carga más estrecho. Más tarde, el ancho de vía de carga finlandés se amplió para que coincidiera con el ancho de vía ruso, con cientos de plataformas o vías de la estación alejadas unas de otras. Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos
La Central Pacific construyó 1.110 kilómetros de vía férrea, comenzando en Sacramento, California, y siguiendo hacia el Este por California (Newcastle y Truckee), Nevada (Reno, Wadsworth, Winnemucca, Battle Mountain, Elko, Humboldt-Wells), y empalmando con la línea de la Union Pacific en la cumbre de Promontory en el Territorio de Utah. Más tarde, la ruta fue ampliada hasta la terminal Alameda, en Alameda (California), y poco después, al "Oakland Long Wharf" en Oakland. Fairbanks
Fairbanks, la segunda ciudad más grande de Alaska, se remonta a la fundación de un puesto comercial por capitán E. T. Barnette el 26 de agosto de 1901, junto con su partido y sus suministros, fueron depositados a lo largo de las orillas del río Chena, situado a las 11 millas de aguas hacia arriba de su confluencia con el río Tanana. El área había visto la ocupación humana desde al menos la última edad de hielo, pero un asentamiento permanente no se estableció en el sitio de Fairbanks hasta el siglo XX. La visión del humo de los motores del vapor llamó la atención de los buscadores de oro que trabajan en las colinas al norte, sobre todo un inmigrante italiano llamado Felice Pedroni (mejor conocido como Felix Pedro) y su socio Tom Gilmore. Los dos conocieron a Barnette, donde lo desembarcó y lo convenció del potencial de la zona. Barnette estableció su puesto comercial en el sitio, con la intención de llegar a Tanacross. Los equipos de los buscadores de oro pronto se congregaron en y alrededor de la recién fundada Fairbanks; Construyeron minas de deriva, dragas, y minas de lodo, además de paneo y esclusas. Cordillera de las Cascadas
En 1852, el presidente Millard Fillmore decidió construir una línea ferroviaria militar hacia el Pacífico y asignó a este proyecto dirigido por Jefferson Davis El gobernador del Territorio de Washington Isaac Stevens fue el responsable del estudio del tronco septentrional (""), entre los paralelos 47ºN y 49ºN. Confió la misión de encontrar una ruta a través de las Cascadas a George McClellan, que había servido valientemente en la Intervención estadounidense en México. Sin embargo, este se conformó con consultar a los amerindios que le explicaron que era imposible pasar una ruta a través de la cadena debido al relieve y a la capa de nieve. McClellan eligió por despecho el paso de Yakima, y se rebeló contra los políticos. Fue relevado de sus deberes y el trabajo comenzó en julio de 1853. La ruta finalmente se completó en octubre, pero por el paso Naches, gracias a los esfuerzos coordinados de un equipo en cada vertiente del puerto. McClellan, de regreso en esos lugares, no dudó en expresar su admiración comparando esa empresa con la construcción de la carretera militar del puerto del Simplón ordenada por Napoleón I. Esta sección, sin embargo, no se utilizó para el primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos y la ruta gradualmente cayó en desuso. Museo del Ferrocarril José Cardoso Téllez
Fue hasta octubre de 1870 cuando el gobernador del Estado de México, Mariano Riva Palacio, tomó la iniciativa para establecerla por fin. Se obtuvo la concesión para construir la línea de México a Toluca con ramal a Cuautitlán mismo que quedó concluido en una extensión de 26 kilómetros más 500 metros el 2 de abril de 1878. Continuó después la vía hacia Toluca construyendo los primeros 5 kilómetros más 360 metros entre Tacuba y San Bartolo Naucalpan, quedando terminada el 4 de noviembre de 1878. Desde ahí continuaron construyendo 3 kilómetros más, pero al no tener más avance el 10 de septiembre de 1879, la empresa del ferrocarril de Toluca y Cuautitlán transfirió todos sus derechos y obligaciones a la compañía Constructora Nacional Mexicana. Haines Junction (Yukón)
La actual ciudad de Haines Junction fue establecida en 1942 y 1943 durante la construcción de la carretera de Alaska. En 1943 una segunda carretera, la carretera de Haines, fue construido para conectar la carretera de Alaska con la ciudad costera de Haines, Alaska sobre el paso de Chilkat. Situado en el cruce de estas dos carreteras, Haines Junction era un campo de la construcción y un centro de abastecimiento y servicio del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos para la construcción de la carretera. Proyecto de Unión del Estrecho de Bering
El interés se renovó durante la Segunda Guerra Mundial con la conclusión en 1942-43 de la Autopista de Alaska que une el territorio remoto de Alaska con Canadá y los Estados Unidos contiguos. En 1942, la Asociación de Política Exterior preveía que la carretera continuaría enlazándose con Nome ahasta el Estrecho de Bering, enlazada por autopista con la cabecera del ferrocarril en Irkutsk, utilizando un servicio alternativo de transbordador marítimo y aéreo a través del Estrecho de Bering. Tlingit
Pero en 1896 se encuentra oro en Klondike y unos 40.000 mineros invaden su territorio, lo cual introdujo el alcohol, la prostitución, las enfermedades venéreas, la proletarización, y la aculturación. En 1900 se introdujeron escuelas bautistas y católicas. En 1904 aceptaron la orden del gobierno de no celebrar el potlacht y en 1912 los tlingit Susie James (1890-1980) y Frank Johnson (1894-1982), maestro y pescador, participaron en la creación del primer grupo indio, Alaska Native Brotherhood, para proteger sus intereses. En 1924 obtuvieron el derecho a voto, e incluso en 1926 el tlingit William Paull pasaría a ser diputado en el parlamento territorial de Alaska. En 1931 obtuvieron el derecho de poder reclamar por los yacimientos mineros, pero en 1942 se construyó la autopista de Alaska por su territorio, lo que les llevó a las movilizaciones. Proyecto de Unión del Estrecho de Bering
El sindicato de magnates del ferrocarril americano propuso en 1904 (a través de un portavoz francés) un ferrocarril Alaska-Siberiano desde Cabo Príncipe de Gales en Alaska a través de un túnel bajo el Estrecho de Bering y a través del noreste de Siberia hasta Irkutsk vía Cabo Dezhneva, Verjnekolymsk (en la República de Sajá) y Yakutsk. La propuesta consistía en un contrato de arrendamiento por 90 años y derechos mineros exclusivos de 13 km a cada lado del derecho de paso. Fue debatido por los funcionarios y finalmente rechazado el 20 de marzo de 1907. Transporte terrestre
Hacia 1830, poco después de que la línea de ferrocarril de Stephenson empezara a prestar servicio en Inglaterra, había en Estados Unidos 1767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se había incrementado hasta 8000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construcción del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonización y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inició el 4 de julio de 1828, con el ferrocarril entre Baltimore y Ohio. Missoula (Montana)
Missoula comenzó como un puesto comercial en la década de 1860 situado a lo largo de Mullan Military Road para aprovechar la primera ruta a través de las montañas Bitterroot hacia las llanuras del este de Washington. Su designación como sede del condado en 1866 y la ubicación de Fort Missoula, construido apresuradamente en 1877, aseguraron el estatus de Missoula como centro comercial regional, un estatus que se consolidó aún más en 1883 con la llegada del Northern Pacific Railway. El ferrocarril expandió el área comercial de Missoula para cubrir un radio de 150 millas, y la ubicación de Missoula como punto de división del ferrocarril y talleres de reparación proporcionó cientos de puestos de trabajo. Cuando el ferrocarril comenzó a expandirse nuevamente en 1898, un aumento de los envíos de carga atravesó la ciudad, y con la llegada de Milwaukee Road y la oficina regional del Servicio Forestal de Estados Unidos, así como la apertura de la reservación india Flathead para asentarse, todo dentro de un par de años de diferencia a partir de 1908, la economía comenzó a expandirse rápidamente. Ferrocarril en Estados Unidos
El primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos se construyó a través de Norteamérica en la década de 1860, uniendo la red ferroviaria del este de Estados Unidos con California, en la costa del Pacífico. Terminado el 10 de mayo de 1869 en el acto de la espiga dorada en Promontory Summit (Utah), creó una red de transporte mecanizado a escala nacional que revolucionó la población y la economía del Oeste americano, catalizando la transición de los trenes de carros de las décadas anteriores a un sistema de transporte moderno. Alcanzó el estatus de primer ferrocarril transcontinental al conectar una miríada de ferrocarriles del este de Estados Unidos con el Océano Pacífico. Sin embargo, no fue el ferrocarril más largo del mundo, ya que el Grand Trunk Railway (GTR) de Canadá ya había acumulado en 1867 más de 2.055 kilómetros de vía al conectar Portland (Maine) y los tres estados del norte de Nueva Inglaterra con las provincias atlánticas canadienses, y hacia el oeste hasta Port Huron (Míchigan) a través de Sarnia (Ontario). Indiana
Las condiciones económicas del Estado —difíciles hasta entonces— pasaron a mejorar gradualmente a partir de la década de 1830, con la construcción de canales de navegación, que conectaban los ríos de Indiana con los Grandes Lagos (hasta entonces, los productos agropecuarios se transportaban por el río Misisipi, hasta Nueva Orleans). La construcción de vías férreas en Indiana, a partir de finales de la década de 1840, aceleró el crecimiento económico del Estado, e hizo que se instalasen en el Estado más inmigrantes y habitantes del este estadounidense. La primera vía férrea de Indiana, construida entre Indianápolis y Madison, fue inaugurada en 1847. Ferrocarril en Azerbaiyán
El primer ferrocarril en Azerbaiyán fue construido en 1880 en la dirección Bakú-Sabunchi-Surakhani, concebido para la realización del transporte de petróleo desde los yacimientos hasta el puerto de Bakú. Apan
A mediados del siglo XIX, los productores agrícolas se beneficiaron con la construcción de la línea ferroviaria que uniría la capital del país con el puerto de Veracruz. El principal negocio beneficiario fue la comercialización del pulque que, con la llegada del ferrocarril, se realizaría más rápida y segura; así se abrían nuevos mercados en Puebla y Veracruz. En 1866, la primera línea ferroviaria del país, el Ferrocarril Mexicano, unía la Ciudad de México con Apan; en 1867, el ferrocarril llegaría hasta Apizaco, Tlaxcala. Finalmente, en 1874 se inauguró la línea México-Veracruz. Historia de Indiana
Se construyó la primera línea ferroviaria principal en 1847, conectando Madison con Indianápolis. Para la década de 1850, el ferrocarril se estaba convirtiendo en un modo de transporte popular. Una red de ferrocarriles exitosa trajo cambios importantes a Indiana y aumentó el desarrollo económico del estado. Aunque las vías fluviales naturales de Indiana la conectaban al Sur, las nuevas líneas ferroviarias conectaron Indiana a las economías de los estados norteños. A causa de la mayor demanda de los recursos del estado y el embargo contra la Confederación, el sistema ferroviario quedó prácticamente terminado para el año de 1865. Ferrocarril en Estados Unidos
Autorizado por la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 y fuertemente respaldado por el gobierno federal, el primer ferrocarril transcontinental fue la culminación de un movimiento de décadas para construir dicha línea y fue uno de los logros más importantes de la presidencia de Abraham Lincoln, completado cuatro años después de su muerte. La construcción del ferrocarril requirió enormes hazañas de ingeniería y mano de obra en el cruce de las Grandes Llanuras y las Montañas Rocosas por parte de la Union Pacific Railroad (UP) y la Central Pacific Railroad, las dos empresas fletadas por el gobierno federal que construyeron la línea hacia el oeste y el este respectivamente. La construcción del ferrocarril estuvo motivada, en parte, por la necesidad de mantener unida a la Unión durante las luchas de la Guerra Civil estadounidense. Aceleró sustancialmente el poblamiento del Oeste por parte de los colonos, lo que condujo al rápido cultivo de nuevas tierras agrícolas. La Central Pacific y la Southern Pacific Railroad combinaron sus operaciones en 1870 y se fusionaron formalmente en 1885; la Union Pacific compró originalmente la Southern Pacific en 1901 y se vio obligada a desprenderse de ella en 1913, pero la retomó en 1996. Tok Cut-Off
La autopista fue construida en los años 1940s y1950s para conectar a Tok con la Autopista Richardson de una manera más directa. Fue llamada como una 'cortada' de "cut-off" porque permitía a los camiones de motor viajar desde el norte por la Autopista Alaska para pasar hasta Valdez y Anchorage sin tener que pasar por Delta Junction y después pasando al sur por la Autopista Richardson, lo que tomaba 193 km) de tiempo. Aguja Curecanti
Aunque la zona alta del río Gunnison era conocida por generaciones de tramperos, comerciantes y exploradores, fue el desarrollo del Ferrocarril de Denver y Río Grande en la década de 1880 lo que atrajo por primera vez la atención del público sobre la aguja. En su encarnizada pugna con el Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe para construir una línea principal en Nuevo México a través del paso de Ratón, el Ferrocarril de Denver y Río Grande comenzó a expandirse hacia el centro de Colorado, construyendo una línea hacia el oeste a lo largo del río Arkansas, a través de la Garganta Real y hacia el Valle de San Juan. Deseoso de extender esta línea hasta alcanzar las vías del Ferrocarril del Oeste de Denver y Río Grande (que entonces estaba construyendo una línea hacia el este desde Utah), continuó hacia el oeste desde Salida, cruzando el paso Marshall, y dirigiéndose hacia Gunnison, que alcanzó en agosto de 1881. Historia de Alaska
La prehistoria de Alaska comienza con la gente del Paleolítico entrando en el noroeste de América del Norte a través del Puente de Beringia en el oeste de Alaska. Encontraron su paso bloqueado por una enorme capa de hielo hasta una recesión temporal en la glaciación de Wisconsin (la última glaciación) que abrió un corredor libre de hielo a través del noroeste de Canadá, permitiendo posiblemente a grupos desplegarse por el resto del continente. Con el tiempo, se convirtió en Alaska poblado por los Inuit y una variedad de grupos de nativos americanos. Hoy en día, los primeros habitantes de Alaska se dividen en varios grupos principales: los nativos americanos procedentes del sudeste costero (los Tlingit, Haida y Tsimshian), los Atabascas, los Aleutas y los dos grupos de esquimales, Inupiat y Yupik. Ferrocarril de Sierra Alhamilla
Al principio este Ferrocarril minero contó con varias locomotoras de vapor construidas en los Estados Unidos De América, de los años 1885 y 1897, casi idénticas a las del Oeste Americano, semejantes a las de los Ferrocarriles Virginia & Truckee Railroad y Eureka & Palisade Railroad. Alaska
Según otras fuentes no precisadas: Una particularidad de la religión en Alaska es la presencia de la Iglesia ortodoxa. La Iglesia ortodoxa penetró en Alaska cuando esta era colonia rusa, tras haber sido descubierta por navegantes rusos en 1741. Se fundó muy pronto una compañía rusa para el comercio y exportación de pieles finas, tan abundantes en toda la región. Los rusos se establecieron sobre todo en la cadena de las Aleutianas y en la isla de Kodiak. El jefe Cherikov, hombre devoto, al parecer, pidió misioneros a la emperatriz Catalina II que se encargaran de los colonos rusos en primer lugar y atendieran luego a la evangelización de los nativos, sobre todo indios aleutianos y esquimales del Norte de la península. El Santo Sínodo de la Iglesia Rusa aprobó la proposición y envió la primera expedición misionera al mando del archimandrita Joasaf Bolotov, diez hombres en total: varios sacerdotes, dos diáconos y dos monjes. Llegaron a Kodiak el 24 de septiembre de 1794. Para 1860, siete años antes de la venta de Alaska por Rusia a Estados Unidos, los ortodoxos en Alaska llegaban a los 12 000 fieles aproximadamente. Museo del Ferrocarril de Apan
La construcción de la red ferroviaria en México comenzó en 1842, siendo la estación en Apan una de las más antiguas del país, ya que inició actividades el 1 de agosto de 1866, aunque la concesión fue otorgada en 1837. William Backhouse Astor, Jr.
Se construyeron nuevos ferrocarriles en 1885 a través de la parte central y occidental del estado, y a fines de la década de 1890, Henry Flagler construyó una línea de ferrocarril que recorre la costa este de Florida desde Daytona Beach. Toda esta expansión dejó aislada la ciudad de Astor y quedó prácticamente abandonada después de que el servicio del tren a Astor fuera descontinuado. Autopista Alaska
Fue construida por los ingenieros del Ejército de los Estados Unidos en 1942 como una medida de emergencia para proveer una ruta de suministro terrestre durante la Segunda Guerra Mundial en Alaska. Hoy en día es una ruta turística operativa todo el año. Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos
El primer ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos es el nombre de una línea de ferrocarril a través de los Estados Unidos que unió la ciudad de Omaha (Nebraska) con Sacramento en los años 1860, uniendo así la red de ferrocarriles del Este de los Estados Unidos con California, en la costa del Pacífico. Se finalizó con la famosa ceremonia "Golden Spike" (Clavo de Oro) celebrada el 10 de mayo de 1869 en Promontory (Utah), creando una red de transporte mecanizada de escala nacional que revolucionó la población y la economía del Oeste estadounidense. Esta red hizo que las famosas caravanas de galeras ("wagon trains", en inglés) del llamado viejo oeste de décadas anteriores se volvieran obsoletas, cambiándolas por un sistema de transporte moderno. Cordillera de las Cascadas
La colonización estadounidense de la cordillera costera de Oregón no se produjo hasta finales de la década de 1840, al principio marginalmente. Como resultado del Tratado de Oregón, el flujo migratorio se intensificó a través de la Senda de Oregón y los pasos y valles secundarios del actual estado de Washington fueron explorados y poblados. El ferrocarril no tardó en llegar. En la Columbia Británica, la historia estuvo marcada entre 1858 y 1860 por la fiebre del oro del cañón del Fraser y su famosa ruta Cariboo, así como por las pistas de Hudson's Bay Company: la ' del cañón hacia el interior, el ' y antiguas pistas que conectaban al este los valles de Similkameen y del Okanagan. La rama meridional principal de la Canadian Pacific Railway ingresó en la cadena a través de los pasos de Coquihalla, a través de una de las regiones más vertiginosas y cubiertas de nieve de todas las cadenas costeras del Pacífico. La ruta Barlow fue el primer itinerario diseñado específicamente para los colonos estadounidenses en 1845, y era el tramo final de la senda de Oregón, cuando tenían que descender los peligrosos rápidos de las Cascadas en el río Columbia. La ruta dejaba el río a la altura de la desembocadura del río Hood, pasaba a lo largo de la ladera sur del monte Hood hasta Government Camp y terminaba en Oregon City. Para utilizarla, era necesario satisfacer un peaje de cinco dólares por convoy, pero sin embargo fue muy popular en ese momento. Finalmente, el Applegate Trail se creó para evitar, también, los rápidos de las Cascadas. En gran medida seguía la ruta de California, cruzando la actual Nevada, antes de girar al noroeste hacia Ashland. A partir de ahí, era necesario ir hacia el norte por la pista Siskiyou hacia el valle de Willamette. Viejo Oeste
Bajo el mandato del presidente [[Abraham Lincoln]] se dio el empujón final al proyecto de unir la costa este y el Pacífico. Las primeras líneas se hicieron posibles gracias a una ley de [[1862]], la "Pacific railway Act". Nueve años después, en [[1871]], las líneas del ferrocarril abarcaban 128 millones de [[Acre (unidad de superficie)|acres]]. La construcción de las infraestructuras ferroviarias era muy costosa, por lo que los promotores pidieron ayudas al gobierno. Con el tiempo, la mayoría de las compañías de ferrocarriles vendieron las tierras previamente asignadas por el estado para recaudar capital y estimular otro tipo de negocios, como granjas y nuevas poblaciones, para así asociarlas con la industria. La ciudad que se transformó en el centro principal de este tipo de negocios fue Chicago, que llegó en los [[años 1890]] a ser la segunda ciudad más poblada de los Estados Unidos, solo por detrás de [[Nueva York]]. Línea de la Avenida Franklin
La conexión del ferrocarril del condado de Kings estaba mucho más inferior a lo ideal, y la compañía del Transporte rápido de Brooklyn, en la cual acabó como el arrendador del Ferrocarril del Condado de Kings y el B&BB roads, negoció una ruta subterránea más directa bajo la Avenida Flatbush como parte del contrato 4 de los contratos Dual de 1913. La construcción de esta nueva conexión contribuyó al peor desastre ferroviario en la historia de los Estados Unidos, también conocido como choque en la Calle Melboune o el "Accidente de la línea Brighton Beach" cuando, el 1 de noviembre de 1918, un tren elevado de madera de 5 vagones se descarriló y chocó con las paredes del nuevo túnel, matando a 93 personas. Historia de Alaska
Los nativos americanos costeros fueron probablemente la primera ola de inmigrantes que cruzaron el Puente de Beringia en el oeste de Alaska, aunque muchos de ellos se establecieron inicialmente en el interior de Canadá. Los Tlingit eran los más numerosos de estos grupos, poblando la mayor parte de la región costera del sureste de Alaska en el momento del contacto con los europeos. La parte sur de la Isla del Príncipe de Gales fue colonizada por los Haidas que emigraron de las islas de la Reina Carlota en Canadá. Los Tsimshian emigraron durante el período territorial de un pueblo cercano a Prince Rupert en la Colombia Británica. Los Tlingit fueron conocidos por viajar más de 1.000 millas (1600 km) al sur para comerciar con los pueblos indígenas en el noroeste del Pacífico. No había una moneda estándar para comerciar, sino esclavos, materiales de cobre nativos, y mantas hechas de corteza de tuya gigante, además de perros y pieles de cabras que tenían un gran valor. Tlaxco
La estación Soltepec fue una estación ferroviaria, la cual tenía como ruta a la "Terminal del Valle-Veracruz", perteneció a la línea México-Veracruz del antiguo Ferrocarril Mexicano. La primera concesión para la construcción de esta línea fue otorgada en 1837, dicha concesión fue cancelada pero poco después, en medio de conflictos bélicos internos y externos, la línea con cerca de 424 kilómetros fue concluida y puesta en servicio en 1873. La línea que partía de la Ciudad de México llegó a Soltepec en el año de 1866. Se edificó en terrenos que fueron de la Hacienda de San Buenaventura. Historia de Alaska
Cuando el Congreso aprobó la segunda Ley Orgánica en 1912, Alaska se reorganizó y pasó a llamarse el territorio de Alaska. En 1916, su población era de aproximadamente de 58.000 habitantes. James Wickersham, un delegado del Congreso, introdujo por primera vez la condición de Estado a Alaska, pero fracasó debido a la escasa población y la falta de interés por parte de los habitantes de Alaska. Incluso la visita del presidente Warren G. Harding en 1923 no pudo crear un gran interés en la creación del Estado. En las condiciones de la segunda Ley Orgánica, Alaska había sido dividida en cuatro divisiones. La más poblada, cuya capital era Juneau, se preguntaba si podría convertirse en un Estado independiente de los otros tres. El control del gobierno era una preocupación primordial, con el territorio que tenía 52 agencias federales que lo regían. Línea A (subte de Buenos Aires)
Tras un litigio, se acordó que el "Ferrocarril del Oeste" construyera la línea para cargas pero de una sola vía y a una profundidad que permitiera el paso de la línea de pasajeros que construiría CTAA en un plano superior. De esta forma el 15 de septiembre de 1911 comenzó la construcción de la "Línea Anglo Argentina", a cargo de la contratista "Philipp Holzmann & Cía". La construcción de esta línea implicó la contratación de 1.500 obreros y la utilización de 31 millones de ladrillos, 108.000 barras de 170 kg de cemento, 13.000 t de tirantes de hierro y 90 mil m² de capa aisladora. La línea obtendría su actual denominación, "Línea A", recién el 17 de febrero de 1939. Exploración del océano Pacífico
En 1741, Vitus Bering y Alexei Chirikov navegaron al sur de las islas Aleutianas y llegaron a la península de Alaska. Peter Kuzmich Krenitzin cartografió las Aleutianas antes de 1769. El mito de una masa de tierra al norte de las islas Aleutianas tomó mucho tiempo para disipar. Los cazadores de pieles rusos de la isla saltaron a lo largo de las Aleutianas y luego a lo largo de la costa sur de Alaska en busca principalmente de la nutria marina (isla de Attu en el extremo oeste de las islas Aleutianas en 1745; la isla de Unalaska, en el extremo oriental, en 1759; la isla de Kodiak, en 1784; la península de Kenai, en 1785; Yakutat, en 1795; Sitka, en 1799; Fort Ross, en 1812). Los puestos comerciales al norte de las Aleutianas aparecieron en la costa oeste después de 1819. Los españoles desde México se reunieron los rusos en 1788. (Ver más abajo). La América rusa fue vendida a los Estados Unidos en 1867. Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos
Seis meses después de la ley del Ferrocarril del Pacífico, el 8 de enero de 1863 el Gobernador Leland Stanford ceremoniosamente colocó la «primera piedra» para comenzar la construcción del ferrocarril Central Pacific en Sacramento, California. La Central Pacific hizo un gran progreso a lo largo del Valle de Sacramento. Sin embargo redujeron la marcha de la construcción, primero por las estribaciones de Sierra Nevada, luego por las propias montañas y, aún más importante, por las tormentas de nieve del invierno. Como consecuencia de ello, la Central Pacific amplió sus esfuerzos para contratar trabajadores inmigrantes (muchos de los cuales eran chinos). Los inmigrantes parecían estar más dispuestos a tolerar las horribles condiciones, y continuó el progreso de las obras. La necesidad creciente de construir túneles comenzó a reducir la marcha del progreso de la línea otra vez. Para combatir esta situación, la Central Pacific comenzó a usar los recién inventados y muy inestables explosivos de nitroglicerina —que aceleraron tanto el precio de construcción como la mortalidad de los trabajadores. Horrorizado por las pérdidas, la Central Pacific comenzó a utilizar explosivos menos volátiles y desarrolló un método de colocar los explosivos en el que los barreneros chinos trabajaban en grandes cestas suspendidas que eran rápidamente izadas a lugar seguro tras encender las mechas. La construcción comenzó a acelerarse otra vez. Frontera entre Estados Unidos y Rusia
Su trazado fue establecido en el tratado firmado en Washington el 30 de marzo de 1867, por el que el Imperio ruso vendió Alaska a los Estados Unidos. Posteriormente, la Unión Soviética y EE. UU. renovaron el tratado que señalaba la frontera mediante el "Acuerdo sobre la frontera marítima ruso-estadounidense", firmado en la misma ciudad el 1 de junio de 1990. Anchorage
La ciudad creció desde su asentamiento casual hasta la sede, en 1914, de un puerto de construcción para ferrocarril para la "Alaska Engineering Commission" (Comisión de Ingeniería de Alaska). La construcción del ferrocarril, el cual sería conocido como Ferrocarril de Alaska, continuó hasta ser finalizado en 1923. El área que se encuentra cerca de la boca de Ship Creek, donde estaban situadas las oficinas centrales del ferrocarril, se convirtió en una ciudad de tiendas de campaña ("tent city"). Un "pueblo" fue trazado sobre un terreno más alto, al sur de la "tent city". Se señaló en años posteriores su orden y rigidez en comparación con otros pueblos de Alaska. Anchorage fue incorporada el 23 de noviembre de 1920. Historia del ferrocarril en Chile
El trazado definitivo fue encargado al ingeniero norteamericano Allan Campbell, quien ya había trabajado en la construcción de la vía entre Caldera y Copiapó. Él determinó que la mejor opción era una ruta que partía en Valparaíso y recorría Viña del Mar, Concón, Quillota y luego cruzaba hacia Santiago por el paso Tabón. Con este trazado en mente, se dieron por iniciados los trabajos con la colocación de la primera piedra en Valparaíso el día 1 de octubre de 1852. Campbell inició las faenas con alrededor de trescientos trabajadores, los que luego se fueron incrementando hasta llegar a alrededor de 2400 obreros en los últimos meses de 1853. Los trabajadores fueron distribuidos en ocho faenas simultáneas y que se ubicaban en Cabritería, Hermana Honda, Túnel de Punta Gruesa, Viña del Mar, Salinas, Reñaca, Concón y Tabolango. Puerto Arista
En el año de 1890 se construyó una vía ferroviaria por parte de la compañía inglesa "The Mexican Pacific Railroad Limite"d, que comunicaba a la población con Tonalá. Al poco tiempo se suspendieron los trabajos para la creación de la línea férrea de San Jerónimo a Tapachula, quedando el material abandonado y suspendiéndose el servicio ferroviario. El 26 de junio de 1890 recorrió el tramo Tonalá - Puerto Arista la primera locomotora. En 1902 se iniciaron los trabajos de construcción del Ferrocarril Panamericano aprovechando el material abandonado en la Aduana de Puerto Arista. Para el 15 de septiembre de 1902 habían terminado 50 kilómetros desde Puerto Arista a la Estación Aurora (Arriaga). Luego se construyen las vías hasta San Jerónimo, mismas que se concluyeron en diciembre de 1903. La apertura al público y tráfico comercial fue hasta el 1 de noviembre de 1904. Antes de la apertura comercial, se hizo un recorrido especial de Puerto Arista a Jalisco, que era un tren de recreo y el cual perduró hasta su cancelación en 1908 por ser incosteable. Historia de la frontera de Estados Unidos y México
Entre 1840 y 1850, se llevó a cabo una serie de esfuerzos por parte de sureños estadounidenses para construir ferrocarriles que les sirvieran para comerciar con otras partes del mundo, dejando de depender del comercio que era controlado en ciudades del norte de los EE. UU., es así como tras el Tratado de Guadalupe Hidalgo se proponen construir un ferrocarril fronterizo el cual debía unir Texas con California, para esto al revisar las rutas posibles se encontraron que la forma más fácil de construirlo era a través del valle de la Mesilla un territorio del norte de Chihuahua y Sonora en México, por lo cual cabildearon en su gobierno para que se iniciaran pláticas con México para adquirir nuevos territorios, para esto se nombró al sureño esclavista e industrial ferrocarrilero James Gadsden, el cual recibió la orden de intentar la compra de todo el territorio mexicano al norte del paralelo 25° Norte a cambio de una suma de 50 millones de dólares, como segunda opción la compra del territorio por encima del paralelo 30° Norte más la península de la Baja California y si no era posible esto la compra del terreno necesario para el ferrocarril transcontinental fronterizo. Para las dos primeras propuestas no encontró ninguna oportunidad por los medios pacíficos, optando el gobierno estadounidense por negociar una línea fronteriza en el valle de la Mesilla que le fuera favorable, usando como pretexto la falta de una determinación topográfica adecuada de la frontera, la cual ya se había realizado. Juneau (Alaska)
La residencia del gobernador de Alaska fue comisionada bajo la ley de construcción pública en 1910. La mansión fue diseñada por James Knox Taylor en el estilo federal antiguo. La construcción tardó dos años y se terminó en 1912. El gobernador por aquel momento fue el primero en habitar la mansión, y celebró la primera jornada de puertas abiertas para los ciudadanos el 1 de enero de 1913. La mansión posee una superficie de 1400 m². Cuenta con diez baños, seis dormitorios y ocho chimeneas. En junio de 1923, el presidente Warren G. Harding se convirtió en el primer presidente en visitar Alaska. Durante su viaje, Harding visitó la mansión del gobernador, que por aquel entonces era Scott Bone. Harding habló desde el porche de la mansión explicando sus políticas y se reunió con los asistentes. Ferrocarril Caldera-Copiapó
Con el financiamiento obtenido, Wheelwright funda la "Compañía del Ferrocarril de Copiapó", sociedad que logra obtener una nueva concesión para la construcción de la línea férrea el 20 de noviembre de 1849. Con la planificación hecha, se estableció que la red debía extenderse por 81 kilómetros. Los primeros trabajos se comenzaron a realizar durante el mes de marzo de 1850. La locomotora, así como sus vagones, fueron fabricados en Filadelfia por la empresa Norris & Brothers. La línea fue construida principalmente por el borde norte del río Copiapó, utilizando una trocha de 1435 mm. A julio de 1851, la línea ya llegaba hasta Monte Amargo; al arribar la locomotora N°1 ""Copiapó"" a Chile y empezar a transitar por las vías, esta comenzó a ayudar a transportar los materiales necesarios para terminar la línea. A mediados de diciembre la línea quedó finalizada, y se estableció la inauguración para el 25 de diciembre de 1851. La construcción del ferrocarril produjo un aumento de la población en las zonas cubiertas por el recorrido. Historia de Alaska
En 1799, Nikolái Rezánov compró los derechos de explotación de las pieles al zar Pablo I de Rusia y creó la Compañía ruso-americana. Como parte del acuerdo, el zar esperaba que la empresa estableciera nuevos asentamientos en Alaska y llevara un programa de ampliación de colonización. Ferrocarril en Estados Unidos
El único ferrocarril de pasajeros interurbano de larga distancia en el territorio continental de EE.UU. es Amtrak, aunque Brightline tiene previsto ofrecer un servicio interurbano entre Orlando y Miami, y múltiples sistemas ferroviarios de cercanías actuales ofrecen servicios interurbanos regionales, como Nueva York-New Haven, Stockton-San José y West Palm Beach-Miami. En Alaska, el servicio interurbano lo presta Alaska Railroad en lugar de Amtrak. Existen sistemas ferroviarios de cercanías en más de una docena de áreas metropolitanas, pero estos sistemas no están ampliamente interconectados, por lo que el ferrocarril de cercanías no puede utilizarse solo para atravesar el país. Se han propuesto sistemas de cercanías en aproximadamente otras dos docenas de ciudades, pero las interferencias entre los diversos cuellos de botella administrativos de los gobiernos locales y los efectos de la crisis financiera mundial de 2007-2012 han hecho que estos proyectos se retrasen cada vez más, o incluso que se paralicen por completo. Ferrocarril en Nueva Zelanda
A partir de 1870, el gobierno central de Sir Julius Vogel propuso que las infraestructuras, incluido el desarrollo del ferrocarril, se financiaran con préstamos en el extranjero de 10 millones de libras. El gobierno central también adoptó un ancho de vía nacional de 1.067 mm con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1871. La primera línea de vía estrecha se inauguró el 1 de enero de 1873 en la provincia de Otago, el ramal de Port Chalmers, bajo los auspicios de la Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited. El primer ferrocarril de Auckland, entre Auckland y Onehunga, se inauguró en 1873. Vogel también consiguió que Brogdens, de Inglaterra, se encargara de varios contratos de construcción de ferrocarriles, que serían construidos por "Brogden's Navvies" contratados en Inglaterra. American Railroad Company
La ARR se creó en 1902 para hacerse cargo de 270 km (168 millas) de vías férreas que existían cuando Estados Unidos invadió Puerto Rico en 1898. [1] Fue reorganizado en 1947 como Puerto Rico Railroad & Transport Co. Suspendió el servicio de pasajeros en 1953 y terminó todas las operaciones ferroviarias en 1957. [2] Ensenada de Cook
Pocas personas de raza blanca visitaron la parte interior de la ensenada de Cook hasta que la construcción del ferrocarril de Alaska, que discurre a lo largo de la costa oriental de los brazos Turnagain y Knik en torno a 1915. Los nativos de la aldea Eklutna son los descendientes de los habitantes de ocho pueblos nativos de la parte interior de la ensenada de Cook. Alco
Además de las locomotoras 4-6-2 del Delaware & Hudson, que usaron rodamientos SKF para las ruedas motrices y bielas en 1924 (la primera del mundo), Alco fabricó la primera locomotora de vapor de serie en Norteamérica en usar rodamientos de rodillos: Timken 1111. Una 4-8-4 commisionada en 1930 por la Timken Roller Bearing Company fue usada por 160.000 km en quince de los mayores ferrocarriles de Estados Unidos antes de ser comprada en 1933 por el Northern Pacific Railway (El Northern Pacific renumeró la "Cuatro Aces" como N° 2626 y corrió en el "North Coast Limited", así como también los trenes entre Seattle, Washington, y Portland, Oregon, y excursiones, hasta 1957). Toluca (Illinois)
Toluca fue fundada en 1887 como un alto en el ferrocarril que corre entre Atchison, Topeka y Santa Fe, en tierras propiedad de William Twist, originario del Condado de Marshall. En ese año, granjeros locales liderados por Twist solicitaron que el ferrocarril hiciera paradas regulares en Toluca, petición que les fue concedida. Con el apoyo de una empresa de Chicago fue montado un gran elevador de granos por Thomas Colehover, originario de Long Point, Illinois. Colehower adquirió la primera casa en el área de Toluca, ahora conocida como "Old Town". En 1892, la "Devlin Coal Company" comenzó a extraer carbón en Toluca. Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos
La Central Pacific fue absorbida por la Southern Pacific en 1885. La Unión Pacific se hizo inicialmente con la Southern Pacific en 1901, pero fue obligado por la Corte Suprema estadounidense a desprenderse de sus acciones debido a temas de monopolio en 1913. Finalmente, la Unión Pacific consiguió a la adquisición de la Southern Pacific en 1996. Historia de Alaska
Sin embargo, la producción de petróleo no fue el único valor económico de las tierras de Alaska. En la segunda mitad del siglo XX, Alaska descubrió el turismo como una importante fuente de ingresos. El turismo se hizo popular después de la Primera Guerra Mundial, cuando los hombres ubicados en la región volvieron a casa alabando su esplendor natural. La Autopista Alaska, construida durante la guerra, y la Autopista Marina de Alaska, terminada en 1963, hizo que el Estado fuera más accesible que antes. El turismo se convirtió cada vez más importante en Alaska, y en la actualidad más de 1,4 millones de personas visitan el Estado cada año. Dakota del Sur
La primera línea ferroviaria que conectaba Dakota del Sur con otras regiones del país fue inaugurada en 1872, en Vermillion. En 2002, poseía 2.956 kilómetros de líneas ferroviarias. En 2003, poseía 134.683 kilómetros de vías públicas, de los cuales 1.093 kilómetros eran carreteras interestatales, considerados parte del sistema federal viario de Estados Unidos. Actualmente, dos compañías ferroviarias suministran transporte de carga, pero la red estatal interurbana Amtrak no da servicio a este estado. Ferrocarril en Estados Unidos
Baltimore and Ohio Railroad (B&O) se constituyó en 1827 para construir un ferrocarril de vapor al oeste de Baltimore, Maryland, hasta un punto del río Ohio. El 24 de mayo de 1830 comenzó el servicio regular de mercancías en su primer tramo. El primer ferrocarril que transportó pasajeros y, por accidente, el primer ferrocarril turístico, comenzó a operar en 1827. Se trataba de la Lehigh Coal & Navigation Company, inicialmente un ferrocarril de gravedad que transportaba carbón de antracita cuesta abajo hasta el canal de Lehigh y utilizaba la fuerza de las mulas para volver a subir nueve millas por la montaña; pero, en el verano de 1829, como documentan los periódicos, ya transportaba regularmente pasajeros. Más tarde, con el nombre de Summit Hill & Mauch Chunk Railroad, añadió una vía de retorno por cable impulsada por vapor para un funcionamiento verdaderamente bidireccional en 1843, y funcionó como empresa de transporte común y camino turístico desde la década de 1890 hasta 1937. Con una duración de 111 años, la SH&MC es descrita por algunos como la primera montaña rusa del mundo. Historia de Alaska
La exploración y colonización de Alaska no habría sido posible sin el desarrollo de aviones, que permitieron la llegada de los colonos y el rápido transporte de personas y suministros al interior del Estado. Sin embargo, debido a las condiciones meteorológicas desfavorables del Estado y una alta proporción de población que llevar, tuvieron más de 1700 accidentes aéreos por todo el territorio. Numerosos accidentes también remontan sus orígenes al fortalecimiento militar del Estado, tanto durante la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra Fría. Ruta de Alaska 1
La Autopista 1, y abreviada AK 1 (en inglés: "Alaska Route 1 1"), es una estadounidense ubicada en el estado de Alaska. La carretera inicia en el Oeste desde la Lake Street en Homer hacia el Este en la en Tok. La carretera tiene una longitud de 878,5 km (545.92 mi). Willow (Alaska)
En 1920, el ferrocarril de Alaska construyó su casa de la estación de Willow en la milla 185.7 a lo largo de la vía que va desde Seward a Fairbanks. KTVA
KTVA fue la primera estación de televisión de Alaska, saliendo al aire el 11 de diciembre de 1953. La estación también emitía algunos programas de NBC a finales de los años 60, hasta que KHAR-TV (actual KIMO) tomó la afiliación a NBC en 1970. La estación también fue una afiliada secundaria a DuMont Television Network en los años 50 . KTVA también emitió "Plaza Sésamo" desde 1970 hasta que KAKM salió al aire en mayo de 1975. Distrito de Alaska
El Distrito de Alaska fue la designación gubernamental para Alaska desde el 17 de mayo de 1884 hasta el 24 de agosto de 1912, cuando se convirtió en el Territorio de Alaska. Anteriormente se le conocía como Departamento de Alaska. En ese momento, los legisladores en Washington, D. C., estaban ocupados con problemas de reconstrucción posteriores a la Guerra Civil y tenían poco tiempo para dedicarse a Alaska. El general Jefferson C. Davis, un oficial del ejército de los Estados Unidos, fue nombrado primer comandante del Departamento de Alaska, que entre 1884 y 1912 pasó a llamarse Distrito de Alaska y fue nombrado gobierno civil por el presidente Chester A. Arthur con el paso de la Primera Ley Orgánica. Durante la era del Departamento, Alaska estuvo bajo la jurisdicción del Ejército de los Estados Unidos (hasta 1877), el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos (desde 1877 hasta 1879) y la Marina de los Estados Unidos (desde 1879 hasta 1884), pero no tenía su propio gobierno. Homer (Alaska)
Pequeñas excavaciones indican que los primeros Alutiiques, fueron gente que probablemente acamparon en el área de Homer, aunque sus pueblos estaban en el lado opuesto de la bahía de Kachemak. El carbón fue descubierto en el área por los años de 1890. La Compañía "The Cook Inlet Coal Fields Company" construyó una ciudad, un muelle, una mina de carbón, y un ferrocarril a Homer. La minería del carbón en la zona continuó hasta la Segunda Guerra Mundial. Se estima que hay 400 millones de toneladas de reservas de carbón que aún se encuentran en el lugar. Homer fue nombrado por Homer Pennock, una empresa promotora de extracción de oro, que llegó en 1896 al Cordón litoral de Homer y construyó viviendas para su tripulación de 50 hombres. Sin embargo, la extracción de oro nunca fue rentable en la zona. Otro establecimiento anterior fue el aterrizaje de Miller. Aterrizaje de Miller lleva el nombre de Charles Miller, quien homesteaded en el barrio alrededor de 1915. De acuerdo con el historiador local Janet Klein, era un empleado del Ferrocarril de Alaska y había invernado caballos de la compañía en las hierbas de la playa en el Homer Spit. Construyó un lugar de aterrizaje en una pequeña ensenada en la bahía de Kachemak Bay donde las barcazas de suministro de Seldovia podría aterrizar y descargan sus mercancías. El aterrizaje de Miller fue legalmente considerado un Lugar designado por el censo separado de Homer hasta que fue anexada en 2002, pero siempre ha sido considerado localmente parte de Homer. Ruta del emigrante en Wyoming
Una vez que el primer ferrocarril transcontinental —construido por la Union Pacific y la Pacific Central— se terminó en 1869, el uso de la ruta por los viajeros de gran distancia disminuyó rápidamente, mientras el tráfico ferroviario aumentaba, aunque la ruta siguió siendo usada para el transporte de grandes rebaños de ganado. En 1883 el Ferrocarril del Pacífico Norte (Northern Pacific Railway) llegó a Portland, y con él desaparecieron las razones para seguir la ruta hacia el Oeste. Alaska
La educación pública en Alaska estuvo prácticamente desatendida tras la compra de esta por los Estados Unidos hasta que, en 1877, se creó la primera escuela primaria. En 1878 se estableció la primera institución de educación superior, el Sheldon Jackson College, en Sitka. Más tarde, se crearon otros centros educativos, como la Escuela de Agricultura y el Colegio de Minas, en Fairbanks (1923). Esta institución fue el núcleo de la futura Universidad de Alaska, fundada en 1935; desde entonces, se ha centrado en los estudios de ciencias e ingeniería, y hoy es uno de los pocos centros de investigación especializados en el océano Ártico. Otro centro de estudios superiores destacado de este estado es la Universidad Alaska Pacific. Ferrocarril en México
La historia del ferrocarril en México comenzó en 1837, por el decreto del presidente en curso, Anastasio Bustamante otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de la línea férrea de Veracruz a la Ciudad de México (denominándose posteriormente Ferrocarril Mexicano hasta el año de 1848) estableciéndose los siguientes artículos:  1) Un término de protección de unos treinta años a partir de la obra.  2) Plazo máximo de 12 años de construcción.  3) Quedaban exentos de pago de impuestos las máquinas y los renglones exentos en el nuevo arancel.  4) A partir del año de construcción la empresa constructora debía de pagar 50 mil pesos hasta completar un millón.  5) Las tarifas de transporte no podrían variarse ni siquiera pasando los 3 años del privilegio.  6) Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la correspondencia.  7) El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendría caminos dobles.  8) La empresa tendría siempre la propiedad de las líneas. Ferrocarril en Estados Unidos
Pronto se formaron otras vías que a su vez serían compradas o fusionadas en entidades mayores. El Camden & Amboy Railroad (C&A), el primer ferrocarril construido en Nueva Jersey, completó su ruta entre sus ciudades homónimas en 1834. El C&A funcionó con éxito durante décadas conectando la ciudad de Nueva York con el valle de Delaware, y acabaría formando parte del Ferrocarril de Pensilvania. Ferrocarril en México
Maximiliano I de México contrató al ingeniero M Lyons para la construcción del ferrocarril de La Soledad al Monte del Chiquihuite, anexándose posteriormente a la Línea de Veracruz a Paso del Macho. Asimismo Antonio Escandón traspasó su empresa ferrocarrilera a la Compañía de Ferrocarril Imperial Mexicano teniendo todo el apoyo tanto de Maximiliano I de México como del ejército francés. Concluido el periodo del Segundo Imperio, el 27 de noviembre de 1867 de nueva cuenta Benito Juárez volvió a conceder el privilegio del ferrocarril Veracruz-México vía Orizaba para los hermanos Escandón, quedando concluida a finales del año de 1872 e inaugurado el 1 de enero de 1873 por Sebastián Lerdo de Tejada y el gobernador del estado de Veracruz Francisco Hernández. el Ferrocarril Mexicano fue la primera vía férrea que corrió en el país, se realizaron festejos en las estaciones de Orizaba y Veracruz por tres días. La Estaciones que quedaron como principias de la línea del Ferrocarril Mexicano fueron Veracruz, Tejería, La Soledad, Camarón, La Purga (a partir de 1900 dejó de ser estación), Paso del Macho, Córdoba, Orizaba, Maltrata. Durante el periodo de Díaz se empezaron a construir nuevas estaciones ampliando más la vía férrea, las estaciones que se iniciaron a construir después de 1880 fueron las de Potrero, Fortín, Río Blanco, Nogales y Santa Rosa.