¿Qué ingeniero diseñó el puente Doménico Parma?
Puente Doménico Parma
El Puente sobre el río Chinchiná (como originalmente se llamó) es la última obra del ingeniero que puso a prueba sus dotes de arquitecto Doménico Parma. El puente es construido a raíz de la erupción del Volcán Nevado del Ruiz en 1985, que destruyera todos los puentes sobre los ríos Ríoclaro y Chinchiná. Hoy el puente lleva su nombre del ingeniero. Después de la erupción del volcán Nevado del Ruiz, la ciudad de Manizales quedó incomunicada con el sur oriente del país. El puente Doménico Parma fue de vital importancia para conectar esta ciudad.
Puente ferroviario Biobío en Coihue
El puente fue encargado por la Dirección de Obras Públicas como reemplazo a puentes provisionales que existían en la zona. Fue proyectado por Enrique Budge Prats, ingeniero de EFE, con adiciones menores del ingeniero Domingo V. Santa María. Sus planos fueron aprobados a fines de 1888 y su construcción fue solicitada por licitación pública, en conjunto con el puente ferroviario Laja, por decreto supremo n.° 24 de 9 de enero de 1889 del Ministerio de Industria y Obras Públicas. Puente Mehmed Paša Sokolović
El puente de Mehmed Paša Sokolović en Višegrad, que cruza el río Drina en el este de Bosnia y Herzegovina, fue construido en 1577 por el arquitecto imperial otomano Sinan por orden del Gran Visir Mehmed Paša Sokolović. Representa el culmen de la arquitectura e ingeniería otomana. Fue proclamado como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 2007. Via XX Settembre (Génova)
Se construyó con una doble proyectación. La ingeniería se encargó de nuevo a Cesare Gamba, que construyó un inmenso pórtico con una estructura como la de los puentes del tren; a este pórtico se superpuso un aparato monumental de mármol con columnas y esculturas. El diseño de varios edificios se debió a Benvenuto Pesce Maineri. Puente conmemorativo de Homer M. Hadley
El puente fue construido en 1989 y lleva el nombre de Homer More Hadley, quien diseñó el tramo complementario del puente, el puente conmemorativo de Lacey V. Murrow. Hadley también diseñó el puente McMillin en el condado de Pierce. François Hennebique
Entre 1892 y 1902, se construyeron más de 7 000 edificaciones con el sistema de Hennebique. Fue especialmente aplicado en puentes, torres de agua y otros edificios como el "Grand Palais" de París, la mayoría a través de licencias. Hennebique dirigió o diseñó él mismo algunas de ellas, como el puente de Wiggen, en Suiza, en 1894 o el "puente Camille de Hogues" de Châtellerault en 1899. Tras publicar un artículo en la revista "Béton armé" en 1896, presentó un proyecto para la presa de Assuan en 1899. Posteriormente, construyó un complejo residencial en Bourg-la-Reine en 1904 y en 1910, el puente del "Risorgimento" de Roma. Viaducto de Porthkerry
El viaducto fue diseñado por James Szlumper y William Szlumper, y fue contratado por los Hermanos Pethick para ser construidos a fines del siglo XIX con el fin de transportar el ferrocarril Vale of Glamorgan entre Barry y Bridgend. Fue diseñado para ser una copia exacta del viaducto de Shillamill en Tavistock. La construcción comenzó en 1894, pero en agosto de 1896 los muelles 10 y 11 se hundieron aproximadamente 4 pies en el suelo, retrasando la construcción.. El puente se abrió el 1 de diciembre de 1897, pero se cerró en unos días cuando uno de los terraplenes comenzó a ceder. Rápidamente se construyó una desviación de línea de bucle de dos millas y media alrededor del norte del valle, mientras que las reparaciones y apuntalamientos se confiaron a Price and Wills, constructores del no. 2 muelle en Barry. El viaducto finalmente se volvió a abrir el 8 de enero de 1900. Puente de Huey P. Long
Fue diseñado y construido por el ingeniero polaco Ralph Modjeski. El puente era una obra de ingeniería significativa en su tiempo, teniendo en cuenta la precariedad del lecho del río. Los primeros ingenieros tuvieron problemas para encontrar un lugar adecuado para hundir las torres. A medida que la magnitud del proyecto se hizo evidente y los costos proyectados se dispararon, las dificultades financieras agravadas por la Gran Depresión retrasaron el proyecto. La construcción del puente se llevó a cabo sin tropiezos durante un período de tres años, con sólo pequeñas interrupciones debido a la marea alta y una huelga de un mes en septiembre de 1933. En 2012, fue declarado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. Puente Santa Trinidad
El puente actual fue construido por el arquitecto Bartolomeo Ammanati entre 1567 y 1569. Situado río abajo del Puente Viejo, se hallaba en un punto clave de la ciudad medieval, que ya contaba con puentes de madera desde el siglo XIII. El de 1252 de piedra y el de piedra de 1333 fueron destruidos por una crecida del río. El puente de cinco arcos de Taddeo Gaddi de 1557 fue asimismo arrasado por la corriente, lo que llevó a la construcción del diseñado por Ammanati. Puente Omdurman
El puente fue construido entre 1924 y 1926 por Dorman Long: tiene 613 metros de largo y se apoya en siete pares de pilares redondos. Puente Rainha D. Amélia
Fue esbozado por el ingeniero António de Vasconcellos Porto en 1901, habiéndose instalado, en julio de 1902, la primera estaca, como acto ceremonial para el inicio de la construcción de este puente; a finales de ese año, las piezas para el primer tramo ya se encontraban camino de Lisboa, provenientes de las oficinas de la sociedad "Fille Lilles", y, a comienzos del año siguiente, el quinto pilar ya había sido instalado por la respectiva constructora del puente. En abril, ya habían sido colocados 8 pilares, y montadas 3 secciones del tablero; y, en septiembre, ya se preveía que el puente estaría concluido en noviembre de ese año. En octubre, ya tenían sido instalados los tramos 11º y 12º, encontrándose en construcción los dos siguientes, y, en el mes siguiente, ya había sido instalada la vía desde el puente hasta la Estación de Vendas Novas. En diciembre, ya se habían iniciado las inspecciones de vía en toda la Línea de Vendas Novas, con la previsión de la apertura al servicio el 1 de enero. Puente Internacional del Río Águeda
Fue proyectado por los portugueses Augusto Luciano Simões de Carvalho, ingeniero director, Alfredo Soares, ingeniero jefe de la construcción, y José Vieira Padilha, conductor jefe del servicio, a cargo de la compañía estatal portuguesa Caminhos de Ferro do Minho e Douro. Viaducto Provincial
El puente fue prediseñado por el ingeniero Alfredo Santander Palacios. El diseño final para la construcción fue realizado por la empresa española, Carlos Fernández Casado, S.L. Oficina de Proyectos. La licitación para su construcción fue ganada por el Consorcio Internacional Viaducto Carrera Novena, este consorcio estaba conformado por las empresas Sig Southwestern International Group S.A. de Colombia y Mexicana de Presfuerzo S.A. de CV (MEXPRESA), de México. Puente de Lata
En enero de 1904, el ingeniero Juan Cervantes junto con un equipo formado por los ingenieros José Moreno Ossorio, Stanislav Basinsky y Silvestre Fernández de la Somera presentan el diseño del viaducto que será llevado a cabo. En primer lugar se decide hacer una variante del trazado buscando un lugar más estrecho del valle para construir un puente basado en vigas rectas. Puente de Angostura
La construcción del Puente comenzó cuando el Ministro Leopoldo Sucre Figarella firmó el contrato con el Consorcio Puente Orinoco. El diseño del puente viene de la mano del ingeniero  Juan Otaola Paván por la empresa Precomprimido C.A y el Dr. Salvador De Armas Hernández por la empresa Constructora América, ambos directores del Consorcio Puente Orinoco; también contó con la participación del ingeniero Paul Lustgarten como Director por parte del Ministerio de Obras Públicas MOP. Su ingeniero residente desde el principio hasta el final de la obra fue Román Hernández García. Dallas
El puente se inauguró en marzo de 2012, fue diseñado por el ingeniero arquitectónico español Santiago Calatrava. Este puente que une Dallas Central con Dallas Occidental no solo mejoró el panorama urbano de la ciudad sino que también ha propiciado una mejora económica en Dallas Occidental. Gracias a ello, se intuye que en un futuro cercano se pongan en marcha construcciones de nuevas viviendas y otros establecimientos comerciales en Dallas Occidental. Piet Kramer
De 1917 a 1952 fue el arquitecto responsable de puentes del Departamento de Obras Públicas Municipales de Ámsterdam (Amsterdam Dienst Gemeentelijke Publieke Werken), diseñando aproximadamente cuatrocientos puentes, de los cuales alrededor de un centenar fueron para el parque de la Amsterdamse Bos. Para estos puentes también solía diseñar las casas puente asociadas, el trabajo de forja e incluso los planes de paisaje. Fuera de Ámsterdam diseñó, entre otras obras, los grandes almacenes Bijenkorf en La Haya, y tres villas en el Parque Meerwijk de Bergen. Puente Mezcala Solidaridad
El concepto innovador de este puente, con cuatro tramos adyacentes principales sufridas por tres arpas consecutivos de estancias (con tres torres altas y con la torre central es el pilón central principal (muelle) de 173 m (568 pies) de altura, fue diseñado por el ingeniero nicaragüense Modesto Armijo, director de la empresa mexicana "COMEC SA", para la cuenta de la Agencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (Secretaría de Comunicaciones y Transportes). El diseño detallado también se logró por Modesto Armijo y Chauvin Alain de "COMEC, SA ". Mientras COMEC hizo el diseño de ingeniería estructural, los diseños de ingeniería fueron verificados por EEG Gecti Estudios Europa y los cables han sido facilitadas por Freyssinet Internacional. Misantla
Francisco Cánovas y Pasquel (1870-1954), ingeniero xalapeño; proyectó la construcción del puente sobre el río Paílte. Puente de Alfonso XIII (Sevilla)
Fue diseñado por el ingeniero José Delgado Brackenbury, bajo patente de la empresa Scherzer Lift Bridge Co. de Chicago y construido por la empresa Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona. Su construcción fue necesaria debido a la realización del Canal de Alfonso XIII, que dejaba la dehesa de Tablada sin acceso por tierra. El puente fue inaugurado por el rey Alfonso XIII el 6 de abril de 1926 desde el crucero argentino acompañado por los tripulantes del Plus Ultra, y se convirtió en el cuarto puente construido en Sevilla sobre el Guadalquivir tras el Puente de Triana, el puente ferroviario de Alfonso XII y la Pasadera del Agua, y en el primero móvil. En su estructura metálica se emplearon 201 toneladas de acero dulce. Viga Gerber
Esta configuración lleva el nombre del ingeniero alemán Heinrich Gerber (1832-1912), quien la patentó en 1866. El diseño se utilizó por primera vez en 1867, durante la construcción de un puente sobre el río Regnitz en Bamberg; y en el puente principal de Haßfurt, con tres vanos de 23,9 + 37,9 + 23,9 metros de luz. El Puente Alto (1876) sobre el río Kentucky en Estados Unidos se considera el primer gran puente de tipo Gerber con una larga vida en servicio. Románico lombardo
El duomo de Parma se inició a finales del siglo XII y terminó en el siglo XIII con la construcción del campanile y el pórtico de la fachada. La catedral tiene una planta muy compleja, especialmente en la zona absidial y en el gran transepto, también rematado por ábsides en ambos lados. Aquí, como en Módena y, en particular como en Pavía, la fachada está animada por logias colgantes, sea oblicua, bajo el alero, sea en un doble orden horizontal, que crean un rítmico efecto de claroscuro junto con la delicada policromía debido a la utilización de diferentes piedras: arenisca, pietra grigia y mármol rosa de Verona. Parma es famosa por la obra escultórica de Benedetto Antelami. La construcción de las catedrales de Piacenza, Parma, Reggio, Modena, Ferrara afirma la edad comunal que consagra las nacientes Comuna que representa la continuidad ideal con el glorioso municipium romano. El modelo de arquitectura románica concilia la planta de la basílica romana con la estructura eclesiástica borgoñona. Puente María Pía
El puente María Pía (en portugués: Ponte de D. Maria Pia) es un puente construido entre enero de 1876 y noviembre de 1877 en Oporto, Portugal, para franquear el Duero. Fue el primer puente en arco ferroviario que unió las dos riberas del Duero. Fue diseñado por Théophile Seyrig, socio de Gustave Eiffel, con el que creó la compañía constructora Eiffel et Cie. Se mantuvo en uso hasta 1991, cuando fue reemplazado por el Puente de São João. Stadthallenbrücke
Schumacher había proyectado el rediseño estructural del parque de la ciudad de Hamburgo cuando aún era profesor en la Escuela de Artes Aplicadas de Dresde, y su mudanza a Hamburgo como arquitecto jefe se debió a la oportunidad que se le dio de implementar sus planes. El puente junto con las demás construcciones de mampostería circundantes a lo largo de la orillas del canal, incluido el contiguo Saarlandbrücke (un puente mayor de dos carreteras que une el canal con el Barmbeker Schtichkanal), forman un conjunto arquitectónico y visual. Puente del Bósforo
La idea de un puente que cruzara el Bósforo se remonta a la antigüedad. Según relata el escritor griego Heródoto en sus "Historias", Mandrocles de Samos diseñó un puente de barcas que cruzaba el Bósforo para el emperador Darío el Grande del Imperio aqueménida (522–485 a. C.), conectando Asia con Europa, lo que permitió a Darío perseguir a los escitas en su retirada y posicionar su ejército en los Balcanes para amedrentar a Macedonia. Siglos más tarde, Leonardo da Vinci propuso la construcción de un puente colgante al sultán Bayezid II en 1502 o 1503. El primer proyecto moderno de un puente permanente que cruzara el Bósforo fue presentado al sultán Abdul Hamid II del Imperio otomano por la Bosphorus Railroad Company en 1900, e incluía una conexión ferroviaria entre los dos continentes. Puente de Tacoma (1940)
El deseo de construir un puente entre Tacoma y la península de Kitsap se remonta a 1889, cuando se planteó una propuesta del Ferrocarril del Pacífico Norte para construir un puente de caballetes. Sin embargo, los primeros esfuerzos realmente concertados se iniciaron a mediados de los años 1920, cuando la Cámara de comercio de Tacoma comenzó a hacer campañas y a financiar estudios sobre el futuro puente en 1923. Varios consultores destacados de puentes, entre ellos Joseph B. Strauss, ingeniero jefe del Puente Golden Gate, y David B. Steinman, quien diseñó el Puente Mackinac, fueron consultados. Steinman realizó varias visitas financiadas por la Cámara de Comercio, que culminaron con una propuesta preliminar presentada en 1929, pero en 1931, se decidió cancelar el acuerdo, debido a que Steinman no estaba lo suficientemente activo para obtener financiación. Otro problema con la financiación del primer puente fue la compra del contrato del ferry de una empresa privada que prestaba servicios en el estrecho por entonces. Puente Orinoquia
La construcción comienza en el año 2001. El diseño del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael Urdaneta y el puente colgante de Angostura). Vasili Neyelov
En 1770, visitó Inglaterra y se convirtió en un seguidor entusiasta de la escuela inglesa de paisajismo y jardinería. El mismo año, completó el plano del parque, que se utilizó posteriormente para su creación. El papel de Neyélov no sólo fue el de diseñar puentes y pabellones, sino que también eligió la ubicación de los pabellones diseñados por otros arquitectos, entre ellos los del escocés Charles Cameron. Neyélov es responsable de la parte paisajista del parque de Catalina, con los famosos pabellones románticos como la Pirámide (1770-1771), el Almirantazgo y la Cocina del Ermitage (1774-1776), el Pueblo Chino y los Caprichos (1770-1774, junto con Gerhard Johann Conrad o el puente de Mármol (también conocido como puente de Palladio o puente Siberiano), construido en recuerdo de Andrea Palladio (1772-1774). Para construir el puente, Neyélov creó primero una maqueta de madera que envió a Ekaterimburgo para facilitar la elección de las piezas de mármol. Puente de Isabel II
En 1629 el entonces asistente de la ciudad, Diego Hurtado de Mendoza y Guevara, vizconde la Corzana, promovió el proyecto de la construcción de un puente de piedra, que fue diseñado por Andrés de Oviedo. A finales del siglo XVII, Ginés y Pedro de San Martín concibieron otro proyecto de un puente de piedra. Puente de las Américas
La iluminación del puente de las Américas fue una iniciativa de la empresa BellSouth como legado a los cien años de vida republicana que celebró Panamá en el 2003, y la misma fue diseñada por el estadounidense Robert L. Daniels y el panameño Julio Vásquez Pretto. Estuvo valorada en 800 mil dólares. Para el encendido, que es de extremo a extremo y demora 20 minutos hasta lograr su iluminación, se tomó en cuenta el tráfico, el cuidado de la estructura y la integridad del puente. Se utilizaron 92 km de cable, una alta tecnología de amortiguamiento que evita que el movimiento del puente afecte a la iluminación, y se añadieron 10 puertas de acceso para facilitar el mantenimiento., sin embargo, actualmente la iluminación solamente se utiliza en fechas festivas. Ralph Modjeski
Modjeski fue mundialmente famoso como diseñador de puentes y líneas de ferrocarril. Fue pionero en los puentes colgantes, y construyó cerca de 40 puentes sobre los grandes ríos de América del Norte. Formó a generaciones sucesivas de diseñadores y constructores de puentes estadounidenses, incluido Joseph B. Strauss, ingeniero jefe del Puente Golden Gate de San Francisco (que se completó seis meses después que el puente de Oakland, proyectado por Modjeski). Puente Don Luis I
Por propuesta de ley del 11 de febrero de 1879, el gobierno determinó la apertura de concurso para la «construcción de un puente metálico sobre el río Duero, en el lugar que se considere más conveniente ante la ciudad de Oporto, para sustituir el actual puente colgante», después de que el gobierno no aceptara un proyecto de la firma Gustave Eiffel, que sólo contemplaba una plataforma al nivel de la ribera, con un sector levadizo en la parte central. Se trataba de un proyecto que mereció un "Gran Premio" en la Exposición Universal de París de 1878, pero que no servía para una eficaz conexión entre los núcleos urbanos de Oporto y Gaia. Por eso aquel concurso impuso como condición necesaria la concepción de un puente con dos plataformas. Se presentaron numerosos proyectos y ganó la empresa belga "Société de Willebroeck" con un proyecto del ingeniero Théophile Seyrig, que ya había sido el autor de la concepción y jefe del equipo de proyecto del Puente de Dona Maria Pia. Puente del Dragón (Da Nang)
El Puente del Dragon mide en total 666 m de longitud, 37,5 m de ancho con seis carriles para el tráfico rodado. Fue abierto al tráfico el 19 de marzo de 2013, con un coste cercano a los 88 millones de dólares (1,5 trillones đồng) . El puente fue diseñado por la empresa estadounidense Ammann & Whitney Consulting Engineers con Louis Berger Group. La construcción fue iniciada por la compañía No. 508, un afiliado de la corporación de ingeniería y construcción civil No.5, y de la compañía de puentes No. 75. Puente Amerigo Vespucci
Con motivo del quinto centenario del nacimiento de Américo Vespucio, entre 1952 y 1954 se llevó a cabo un concurso para la construcción de un nuevo puente, realizado entre 1955 y 1957 según el proyecto ganador de los arquitectos Giorgio Giuseppe Gori, Enzo Gori y Ernesto Nelli; y del ingeniero Riccardo Morandi. Con una anchura máxima de 22,50 metros, una altura de 9,50 y sus tres vanos, cada uno de 54,30 metros de luz, el puente se caracteriza por sus líneas simples, que le dan la apariencia de una cinta estirada desde una de orilla a la otra, con una idea parecida más al diseño de una carretera que a la de los arcos tradicionales de un puente. Eugenio Barrón Avignón
Eugenio Barrón Avignón (París - fallece en Madrid el 5 de mayo de 1882) fue un ingeniero de Caminos, Canales y Puertos español. Fue autor de diversos puentes de hierro a finales del siglo XIX. Al final de su carrera desarrolló una importante carrera política en la que ejerció como diputado por Fraga (Huesca) (1878-1879), fue oficial de la Secretaría del Ministerio de Fomento formando parte de la Junta Consultiva de Caminos, Canales y Puertos. Encargado de la supervisión de los avances tecnológicos españoles en el área de ferrocarriles en la Exposición Universal de París (1867). Colaborador habitual en la Revista de Obras Públicas, publicación de la que fue director durante la década de los sesenta. A Eugenio es a quien se debe el primer puente en hierro sobre el Manzanares (1861) para el servicio del ferrocarril Madrid-Alicante. Arquitectura de París durante la Belle Époque
El Viaducto de Austerlitz, construido entre 1903 y 1904 para llevar la línea 5 del Metro de París sobre el Sena, fue un reto de ingeniería aún mayor. Debido a la naturaleza del río, debía tener un único vano de 140 metros de longitud, que le hizo el puente más largo de París hasta 1996, cuando se construyó el Puente Charles de Gaulle. Su arquitecto fue Jean-Camille Formigé, el jefe de obras públicas de París, entre cuyas obras también se encontraban los invernaderos de Auteuil. Como jefe de monumentos históricos de Francia, también fue responsable de la restauración del teatro romano de Orange y del anfiteatro romano de Arlés. Formigé se enfrentó al reto de diseñar un enorme puente que encajara con los edificios monumentales de las orillas del Sena y quiso seguir el consejo que le dio Charles Garnier, el arquitecto de la Ópera de París, en 1886: «París no se debería transformar en una fábrica, debería seguir siendo un museo». El puente combinaba un elegante doble arco anclado a cuatro contrapesos clásicos con detalles escultóricos en hierro y piedra, para que armonizara con los otros monumentos del centro de la ciudad. Puente de la Arrábida
El ingeniero responsable de su diseño y construcción fue Edgar Cardoso Antonio Mesquita que contó con la colaboración del arquitecto Ignacio Fernandes Peres y el ingeniero José Francisco de Azevedo e Silva. Ponte della Sanità
El proyecto del puente fue encargado al arquitecto napolitano Nicola Leandro, que diseñó una audaz obra arquitectónica que actuaría como símbolo del gran dinamismo francés, no sin problemas: en el lugar donde se debía construir el puente se encontraba el complejo del siglo XVII de la basílica de Santa Maria della Sanità. Puente de Vadocondes (siglo XIX)
La situación estratégica de Vadocondes en el curso del río Duero y las comunicaciones entre el oeste y el este peninsular volvió a ponerse de manifiesto a finales del siglo cuando se trazó el ferrocarril de Valladolid-Ariza. Para salvar el curso del Duero, antes de llegar a la localidad, se planteó uno de los cinco grandes puentes de hierro que estaban previstos en el recorrido diseñados por el ingeniero belga T. Seyring, autor de uno de los puentes de Oporto, pero más conocido por ser socio de Gustave Eiffel, arquitecto de la Torre Eiffel. Puente Don Luis I
El más conocido y célebre de todos es el puente de Don Luis I (Ponte Dom Luís I, en portugués). Su construcción se basa en el proyecto del ingeniero alemán Théophile Seyrig, que fue socio del famoso Gustave Eiffel, con quien fundó la empresa "Gustave Eiffel et Cie". En su etapa como socio del famoso constructor francés, Seyrig diseñó en la ciudad de Oporto el Puente María Pía, una obra maestra que deslumbró por su sencillez y precio a todos los que presenciaron el concurso para su adjudicación. Puente de Wandsworth
En 1937 el puente diseñado por Tolmé fue demolido. El puente actual, un puente en ménsula de acero sin adornos, diseñado por Sir Thomas Peirson Frank, fue abierto en 1940. Al momento de su apertura fue pintado en tonalidades de azul mate como camuflaje contra ataques aéreos; colores que todavía conserva. A pesar de ser uno de los puentes más ocupados en Londres, llevando más de 50,000 vehículos diariamente, el puente Wandsworth ha sido descrito como «el puente menos notorio en Londres». Viaducto de Varda
Financiada por el Deutsch Bank, la construcción del viaducto fue encargada a la constructora alemana Philipp Holzmann & Cie. El diseño y los trabajos de ingeniería fueron realizados por el alemán Winkler y el grecootomano Nicholas Mavrogordato, que pasó a ser ingeniero jefe tras la muerte de Winkler. En 1903, el equipo de trabajo, compuesto por personal técnico alemán y miles de trabajadores de distintos países, se establecieron en un nuevo campamento en Belemedik, donde se construyeron todas las infraestructuras necesarias, como un hospital, una iglesia, una escuela, un cine e incluso una mezquita. Puente del Bósforo
La decisión de construir un puente que cruzara el Bósforo fue tomada en 1957 por el primer ministro Adnan Menderes. En 1968 se firmó un contrato con el estudio británico Freeman Fox & Partners para los trabajos de ingeniería estructural. El puente fue diseñado por los ingenieros civiles británicos Gilbert Roberts, William Brown y Michael Parsons, que también diseñaron el Puente del Humber, el Puente del Severn y el Puente Forth Road. Las obras empezaron en febrero de 1970 con la presencia del presidente Cevdet Sunay y del primer ministro Süleyman Demirel. El puente fue construido por la empresa turca Enka İnşaat ve Sanayi A.Ş. junto con la Cleveland Bridge & Engineering Company de Inglaterra y Hochtief AG de Alemania. Ponte Vecchio (Bassano del Grappa)
Confirmando la eficiencia tecnológica de la estructura de Palladio, el puente resistió durante casi doscientos años, colapsando como resultado de la gran inundación del Brenta del 19 de agosto de 1748. El puente fue reconstruido por Bartolomeo Ferracina siguiendo fielmente el diseño de Palladio. Puente de Tacoma (1950)
Desde finales de 1941 en adelante, el profesor Farquharson (y también von Kármán, quien realizó su trabajo en el Instituto de Tecnología de California en Pasadena) continuó avanzando en el diseño del nuevo puente. En 1943 se estaba trabajando en un laboratorio con un túnel de viento especialmente concebido para este proyecto, construido en el campus de la Universidad de Washington en Seattle. La instalación era lo suficientemente grande como para albergar un modelo a escala del puente completo de hasta 30,5 m, además de modelos de secciones para distintas pruebas. Después de que Farquharson confirmó que "Gertie" colapsó debido a su excesiva flexibilidad de su tablero y a las fuerzas aerodinámicas, las pruebas se realizaron sobre diseños proyectados por Smith. Todos los nuevos diseños disponían de tableros permeables al viento compuestos por una celosía de elevada rigidez y gran canto, en lugar de la viga-cajón de planchas metálicas utilizada en el puente de 1940 derribado por el viento. Puente de Golbardo
La construcción fue costeada por Vletoriano Díaz y llevada a cabo entre mil novecientos dos y mil novecientos tres bajo la dirección de Arturo Fábrega, de acuerdo al sistema preconizado por el ingeniero José Eugenio Ribera. El objeto principal de dicho sistema era evitar el coste y el peligro de las cimbras construyendo la armadura de los arcos con elementos que tuvieran estabilidad y rigidez propia. Aunque como se puede apreciar en la fotografía de la izquierda, finalmente fue necesario instalar una cimbra rígida para soportar la tabla de hormigón que se extendió a todo el ancho de la estructura. La inauguración de la obra se hizo tras las pruebas de resistencia a mediados de mil novecientos tres, convirtiéndose en uno de los primeros puentes de hormigón armado construidos en España y también, en el primer puente español en emplear el sistema de armadura rígida portante como soporte del encofrado. Puente de Barcas (Sevilla)
Diego Hurtado de Mendoza, asistente (alcalde) de la ciudad entre 1629 y 1634, intentó que en Sevilla se construyese un puente de piedra. El entonces Maestro de Obras de la ciudad, Andrés de Oviedo, que era amigo del conde-duque de Olivares, trazó un dibujo para constuirlo 100 metros más al norte del existente, en una zona conocida como El Bañadero, donde el río tenía menor profundidad, aunque era más ancho. El puente diseñado sería de sillería almohadillada y con más de 25 arcos. Las juntas de los 9 arcos centrales se adornarían con motivos del Bajo Renacimiento. Oviedo envió una carta con su proyecto al conde-duque, junto con un dibujo del puente realizado por Alardo de Poma (hoy solo se conserva una copia de 1696 de ese dibujo, realizada por el canónigo Ambrosio de la Cuesta). El puente costaría unos 5000 ducados. No obstante, el proyecto se rechazó porque era impopular subir los impuestos para costearlo. Puente Long Biên
El puente fue construido entre 1899 y 1902 por los arquitectos Daydé & Pillé de París, e inaugurado en 1903. Antes de la independencia de Vietnam del Norte en 1954, se llamaba "Puente Paul Doumer", en honor a Paul Doumer, el gobernador general de la Indochina francesa y posteriormente presidente de Francia. Con 2,4 km de longitud, en aquel momento era uno de los puentes más largos de Asia. Para el gobierno colonial francés su construcción tenía importancia estratégica para asegurar el control del norte de Vietnam. Desde 1899 hasta 1902, más de 3000 trabajadores vietnamitas participaron en la construcción. Puente de Alconétar
La base para el análisis científico moderno del puente fue diseñada por el ingeniero civil Antonio Prieto en su trabajo de 1925, que detalla el estado del puente antes de su traslado en 1970. Aunque se trataba de un intento serio de reconstruir el puente lo más parecido posible al original, el erudito español Durán señala que ligeros cambios en el cuerpo principal no podrían ser evitados en un trabajo tan difícil. El Palomar (Córdoba)
El Puente de Hierro se yergue dominante sobre la Aldea, obra del ingeniero francés Leopoldo Lemoniez, alumno de Eiffel, quien llegó a Puente Genil para la instalación del ferrocarril con línea Córdoba-Málaga con ayuda de Ricardo Moreno Ortega. Se inició su construcción en 1864, inaugurándose el 10 de agosto de 1876. Paul Séjourné
Es recordado por haber diseñado el puente Adolfo, en Luxemburgo —que en su inauguración el 24 de julio de 1903, con de luz, fue el puente de bóveda de mampostería más grande del mundo (luego superado por el puente de Syratal (1905) en Alemania (que alcanzó los )— y dos de sus puentes , que se conservan, han sido inscritos como monumentos históricos de Francia: el viaducto de Morez (en 1984) y el puente Séjourné (en 1990). Peter Parler
Peter Parler (1330 o 1333, Schwäbisch Gmünd - 13 de julio de 1399, Praga) fue un arquitecto alemán, conocido principalmente por la construcción de la catedral de San Vito y el Puente de Carlos, en Praga, ciudad en la que residió aproximadamente desde 1356. Javier Manterola
Autor de múltiples puentes en Zaragoza, en él recayó el diseño del puente Manuel Giménez Abad en la Z-30 y de los acueductos del Barranco de la Muerte con los cuales el canal Imperial de Aragón salva dicha vía. Con motivo de la Expo 2008, ideó proyecto de la pasarela del Voluntariado. Proyectó también el puente por el que el AVE de la LAV Madrid-Barcelona cruza el Ebro a la altura de Aguilar de Ebro. Puente del Abismo
La obra comenzó en el verano de 1887 bajo la dirección del Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos francés Ferdinand Arnodin, siendo inaugurado el 30 de enero de 1888, a pesar de que no se abriría al tráfico hasta el 25 de marzo de 1891. Domenico Pieratti
Ambos fueron aprendices del escultor Chiarissimo Fancelli (d 1632) y luego ayudantes de Andrea di Michelangelo Ferrucci (d 1626). Desde el principio, Domenico demostró más alta capacidad técnica y fue uno de los escultores del equipo del arquitecto Giulio Parigi que trabajó en la renovación y embellecimiento de Palazzo Pitti y los Jardines de Boboli en Florencia . Como arquitecto se le atribuye la Ninfea de Neptuno encargada por Lapi Zanobi en Settignano. También produjo obras importantes para los Barberini en Roma. Puente de Manantiales
El puente original fue diseñado por el ingeniero británico George Barclay Bruce, disponiendo la estructura principal de tres apoyos y cuatro vanos de 6,3 metros de longitud. Poseía dos ménsulas en voladizo para peatones. Entró en servicio en 1875, junto con el resto del ferrocarril. Sin embargo, esta infraestructura fue completamente reformada en 1931 y sustituida por un puente de dos apoyos ciclópeos que están sostenidos por tres grandes vigas de perfil laminado —siendo estas de 1,50 metros de altura y 18 metros de luz—. El puente se mantuvo en funcionamiento hasta la clausura de la línea, en 1984. Puente del Príncipe Heredero
En 1709 fue levantado en este emplazamiento un primer puente de madera; en 1877 se hizo un puente nuevo con una construcción de hierro en forma de arco, que resultó seriamente dañado en la Segunda Guerra Mundial. El puente actual fue construido bajo el diseño del arquitecto español Santiago Calatrava en 1992 y terminado en 1996. Puente de Vizcaya
Tanto en el proceso de diseño del puente, como en su construcción intervino el ingeniero y empresario francés Ferdinand Arnodin, experto tanto en la fabricación de cables como en la construcción y reparación de puentes colgantes. Arnodin es autor del puente transbordador de Rochefort, en Francia, cuyo perfil es muy semejante, en efecto, al de Vizcaya. La construcción del puente, que se realizó entre 1890 y 1893, no estuvo exenta de problemas y disensiones entre Palacio y Arnodin, lo que provocó la continua intervención mediadora del reputado ingeniero francés A. Brüll, que había sido presidente de la Sociedad de Ingenieros Civiles de Francia. Puente de hierro de La Barca
El puente fue diseñado por el ingeniero de caminos Manuel Martínez y fue ejecutado por los ingenieros Juan Botín y Eduardo Torroja. Fue construido a finales de 1926 por la Sociedad Española de Construcción Naval y la Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles, costando 792.948,14 pesetas. El 6 de junio de 1930 una inundación destruye parte del puente que sin embargo no afectó al Puente-acueducto del Tempul. Adolphsbrücke
El puente fue diseñado por el arquitecto Johann Hermann Maack y erigido en 1845. En 1972, durante la construcción del túnel del tren de cercanías de Hamburgo ("S-Bahn"), el puente fue demolido, conservando sus piezas y adornos originales. Acabadas las obras, fue reconstruido con las piezas originales y con los cimientos reforzados en hormigón armado. Puentes Trillizos
El diseño que se implementó en el proyecto fue de puente atirantado con pilón central de obenques en semiabanico y tablero sección cajón, lo que dio: Los puentes han sido diseñados por la ingeniería española PEDELTA www.pedelta.com bajo la dirección del ingeniero Juan Sobrino.La entrega de la esta obra fue postergada varias veces por diversas razones, desde retrasos en la construcción hasta problemas con predios vecinos. Los puentes iban a ser entregados por el alcalde de La Paz, Juan del Granado, antes de terminar su gestión de 10 años, como su obra estrella. Posteriormente se difirió su entrega al 16 de julio (Fiesta Cívica del Departamento de La Paz) y al 20 de octubre (Fundación de la Ciudad de La Paz). Se observaron deficiencias en su construcción por lo que se mandaron a hacer pruebas en la estructura a cargo de una empresa argentina, cuyos resultados iban a entregarse la segunda quincena de noviembre. Finalmente, una vez recibidos los resultados, se confirmó la entrega de la megaobra para el domingo 28 de noviembre de 2010. La apertura de esta importante vía produjo también el pedido de varias líneas de transporte público para circular por los puentes. Los puentes tuvieron problemas de construcción originados por una falta de control de calidad de las obras por parte de la empresa constructora y modificaciones en el procedimiento de construcción. Las prisas electorales, los intereses económicos entre el consorcio temporal que construyó las obras, la CAF y el Municipio afectaron a la calidad de la obra. Pont Notre-Dame
En 1853 fue sustituido por otro puente que usaba los mismos cimientos pero que solo poseía cinco arcos. Sus pilares fueron decorados a cada lado por una cabeza de carnero. El nuevo diseño generó graves problemas a la navegación produciéndose numerosos accidentes (cerca de 35 entre 1891 y 1910). Eso le valió el apodo del puente del Diablo ("le pont du Diable"). Por ello, para facilitar el paso de los barcos y mejorar el cauce del río fueron sustituidos los tres arcos centrales por un único arco metálico central. Esa obra, realizada por Jean Résal y la empresa Daydé & Pillé fue la que se mantuvo hasta la actualidad. Fue inaugurada, en 1919 por el Presidente de la República Raymond Poincaré. Bartolomeo Ammannati
También fue contratado en 1569 para construir el puente de Arno, conocido como el puente de la Santa Trinidad, que es una de sus mayores obras. Los tres arcos son elípticos, y aunque parecen muy ligeros y elegantes, han resistido la furia del río que se ha llevado por delante otros puentes en numerosas ocasiones. El arco principal no responde a la técnica de Ammannati por lo que fue un misterio su creación hasta que en años posteriores se vio el mismo tipo de diseño en esculturas de Miguel Ángel. Fue destruido por las fuerzas nazis de ocupación en 1944, y reconstruido posteriormente. Puente BP
El BP Pedestrian Bridge, o simplemente Puente BP, es un puente viga peatonal localizado en el Loop de Chicago. Atraviesa la vía Columbus Drive y conecta el Maggie Daley Park con el Parque del Milenio, ambos elementos del Grant Park. Fue diseñado por el arquitecto Frank Gehry, ganador del premio Pritzker, mientras que la parte estructura corrió a cargo de Skidmore, Owings and Merrill. Se inauguró, junto con el resto del Parque del Milenio, el 16 de julio de 2004. Lucio del Valle
A finales de 1840, apenas acabada la carrera, fue destinado a Valencia. En los diez años que duró en este destino, ejecutó sus primeros trabajos de relevancia, consolidándose como uno de los ingenieros más notables del momento. En el trazado de la carretera de Madrid a Valencia, proyectó y ejecutó el gran puente sobre el río Cabriel en las cuestas de Contreras. Este tramo salvaba un gran desnivel de terreno hasta llegar al fondo del valle donde se cruza el citado río. El puente de 86,80 metros de longitud, fue apodado el "ciempiés", debido a sus numerosos pilares a modo de patas. Fue considerado en su día como un modelo de proyecto y ejecución. Y para dar fe de ello se colocó una placa conmemorativa en el pretil izquierdo que aún se conserva. En este proyecto Lucio del Valle utilizó por primera vez en su carrera más de 1000 presidiarios como empleados de construcción, obteniendo óptimos resultados, lo que le llevó a repetir este método en varios de sus proyectos. Domenico da Cortona
En el reinado de Francisco I conoció a Leonardo y participó en las obras del castillo de Blois y especialmente en las del castillo de Chambord (1519-1547), del que fue probablemente el diseñador original, a pesar de que muchos participaron en el trabajo. Su diseño para Chambord] representado en una maqueta de madera, sobrevivió hasta el siglo XVII pero la paternidad del diseño también se atribuye a Leonardo da Vinci, quien estaba en la corte real en el castillo de Amboise al mismo tiempo, La construcción actual, durante la cual se improvisó mucho, estaba bajo la supervisión en el lugar de Pierre Nepveu. El edificio tiene una implantación y carácter todavía medieval que Domenico da Cortona trató de esconder detrás de un rico aparato decorativo renacentista, desbordante en la extraordinaria cobertura. Puente de San Fernando
Antes existía un puente denominado "puente verde de piedra", una especie de pasarela que daba acceso al Pardo. Por esta razón en la literatura se llama también "nuevo puente verde de piedra". Existía la intención previa de Felipe V que había dado una orden mediante la cual se mandaba hacer un Camino desde la capital hasta el Sitio Real de El Pardo, del que formaba parte la pasarela. Finalmente, el nuevo puente fue construido en el año 1749, durante el reinado de Fernando VI y su diseño se encargó al arquitecto Jaime Bort y Meliá. La denominación del puente se debe al santo onomástico de Fernando VI. Las estatuas fueron realizadas por el escultor Vicente Bort, hermano del arquitecto. El puente sufrió algunas modificaciones debido a los desperfectos causados por las fuertes riadas de 1856, procediendo a un recalzado de las pilas. Luigi Canina
En 1822, Luigi Canina presentó los primeros planes para el diseño de las extensiones recién adquiridas del parque perteneciente a la Villa Borghese de Roma. Con el apoyo del marqués Evasio Gozzani, sucedió a los arquitectos Antonio y Marco Asprucci como arquitecto doméstico de la familia Borghese ya en 1825. En 1825 recibió el encargo de Camillo Borghese de diseñar dos viaductos sobre la carretera de Tre Madonne. En consonancia con los gustos de la época, diseñó uno de ellos en el estilo egipcio clásico con pilones y pórticos flanqueando el viaducto, así como con obelisco. Para el diseño del otro viaducto, se basó en los modelos de arcos de triunfo romanos. Ambos edificios se completaron en 1826-27. Puente de Harvard
Originalmente proyectado como una estructura de pilares de madera con pavimento de piedra sobre sus primeros 61 m (debido a que se esperaba que la extensión del relleno de tierras junto al río Charles abarcara ese espacio), el diseño se modificó para que fuera completamente de hierro sobre pilares de piedra. Los planes generales se aprobaron el 14 de julio de 1887. Los ingenieros fueron William Jackson (ingeniero de la ciudad de Boston), John E. Cheney (asistente del ingeniero de la ciudad de Boston), Samuel E. Tinkham (ingeniero asistente) y Nathan S. Brock (ingeniero asistente para el puente). Baptisterio de Parma
El baptisterio fue encomendado al arquitecto y escultor lombardo Benedetto Antelami (ca. 1150 – ca. 1230), del que poco se sabe, que inició la decoración en 1196, de acuerdo con una inscripción que se conserva sobre el portal. Puente de Vadocondes (siglo XIX)
Uno de los puentes de Vadocondes es el puente del antiguo ferrocarril Valladolid-Ariza, atraviesa el río Duero. Este puente fue construido en el siglo XIX (1890-1895) por el ingeniero belga Théophile Seyring, el cual era socio de Gustave Eiffel. Actualmente es de uso público sin ningún tipo de uso principal. Puente de Piedra (Lima)
Fue construido en 1610 por el arquitecto español Juan del Corral, nacido en Santander, durante el mandato del virrey Juan de Mendoza y Luna, Marqués de Montesclaros, ante la progresiva urbanización del barrio de «abajo el puente» (actual distrito del Rímac). Costó más de 400 000 pesos de ese entonces. Castellbisbal
El Puente del Diablo fue construido por un capitán del Imperio cartaginés (aunque se cree erróneamente que fue construido por el Imperio romano), Aníbal Barca (en fenicio Hanni-baal חניבעל, que significa «quien goza del favor de Baal»[1] y Barqa ברק, «rayo») en el 218 a. C. Catedral de Parma
La construcción se comenzó en 1059 por el obispo Cadalo, más tarde antipapa con el nombre de Honorio II, y fue consagrada por Pascual II en 1116. Probablemente hubo allí una basílica en el siglo VI, pero más tarde quedó abandonada; se consagró otra iglesia en la parte posterior de la anterior en el siglo IX por el conde-obispo Guibodo. La nueva iglesia resultó muy dañada por el terremoto de 1117 y tuvo que ser restaurada. Del edificio original quedan restos en el presbiterio, el transepto, el coro y los ábsides, y algunos fragmentos escultóricos. La amplia fachada fue acabada en 1178: tiene tres plantas y tres portales, cuyas puertas fueron esculpidas por Luchino Bianchino en 1494. Entre la puerta central y la derecha está la tumba del matemático Biagio Pelacani, que murió en 1416. Pietro Nobile
En 1807 fue seleccionado oficial ingeniero para la construcción al cargo de Trieste, Istria, Aquileia y Gorizia. En 1810 oficialmente fue elegido ingeniero jefe para la construcción de puentes y carreteras en la costa Iliria en Istria. Diseñó la carretera costera de Koper a Pula, realizó nuevos planos, esbozos y dibujos de monumentos como los del Anfiteatro de Pula, el Templo de Augusto y el Arco de los Sergios. Diseñó la Iglesia de San Pedro en la Plaza Tartini en Piran, Eslovenia. Por la protección de los monumentos en Pula hizo más que nadie antes que él. Othmar Ammann
Othmar Ammann diseñó más de la mitad de los once puentes que conectan la Ciudad de Nueva York con el resto de Estados Unidos. Su capacidad e ingenio para el diseño de puentes le permitió la construcción de los dos puentes suspendidos más largos de la época. La popularidad de su trabajo se basaba en la ligereza y economía de los puentes que diseñaba sin sacrificar el aspecto estético de la construcción.  En el aspecto estructural su trabajo se basaba en la teoría de deflexión, Ammann consideraba que los cables de suspensión en los puentes brindaban la rigidez necesaria a la estructura sin necesidad de usar vigas rígidas, por lo cual el costo de sus proyectos disminuía dramáticamente. Esto aumentó aún más su popularidad debido a la crisis económica que atravesaba Estados Unidos en la época. Algunos puentes famosos diseñados por Ammann son los siguientes: Juan de la Vega (arquitecto)
El puente que une los municipios de Olivares de Duero y Quintanilla de Onésimo fue un proyecto deseado desde el siglo XV; los Reyes Católicos dieron el consentimiento para su construcción en 1494 pero hasta 1571 no se acometieron las obras. Se repartió la obra entre dos arquitectos: Juan de la Vega por la parte de Quintanilla y Francisco del Río por la de Olivares. Ambos se comprometieron a comenzar con dos arcos y los pilares correspondientes. Dio fe de su comienzo el escribano de Olivares Alonso Pero Mingo. Las obras duraron años siempre por dificultades económicas. Juan de la Vega no lo vio terminado pero se tiene noticia de que aun estaba trabajando en el puente en 1583, dos años antes de su muerte. Remató la obra Felipe de la Cajiga. Ralph Modjeski
Ralph Modjeski (nacido Rudolf Modrzejewski; 27 de enero de 1861 - 26 de junio de 1940) fue un ingeniero civil estadounidense de origen polaco que desarrolló una destacada carrera como diseñador de grandes puentes en los Estados Unidos, país al que inmigró con quince años de edad. Entre sus obras más notables figuran puentes colgantes de grandes luces, como el puente Benjamin Franklin o el puente de Oakland. Puente Mirabeau
La decisión de construir el nuevo puente fue tomada por Sadi Carnot, Presidente de la República, el 12 de enero de 1893. Fue diseñado por el ingeniero Paul Rabel, responsable de los puentes de París, asistido por Jean Résal y Amédée Alby. La empresa encargada de la obra fue Daydé & Pillé. Puente Morandi
El puente, diseñado por el ingeniero italiano Riccardo Morandi, fue construido entre 1963 y 1967 por la Società Italiana per Condotte d'Acqua. Tenía una longitud de 1,18 kilómetros, una altura de 45 metros y tres pilares de hormigón que alcanzan los 90 metros. La longitud del vano principal era 210 metros. Puente de Nuestra Señora del Pilar
El puente de hierro fue uno de los primeros puentes fijos que se construyeron en Zaragoza, habiendo habido anteriormente tan solo pontones y puentes de tablas que a menudo se veían destruidos por las avenidas del Ebro. Cuando se construyó el puente de hierro a finales del , tan solo existía como estructura fija para el tránsito de personas y vehículos el puente de piedra construido en el . El ingeniero que se ocupó de la fase inicial del proyecto entre 1887 y 1891 fue Antonio Fernández de Navarrete y Hurtado de Mendoza, IX marqués de Legarda, padre del marqués de Ximénez de Tejada y del Vizconde Villahermosa de Ambite. Tras terminar sus estudios de Ingeniería de Caminos en 1882, de todos los proyectos constructivos en los que participó el más significativo y que más ocupó su tiempo fue el del Puente de Nuestra Señora del Pilar de Zaragoza también conocido como Puente de Hierro. Según Luis, Germán Zubero en “Obras públicas e ingenieros en Aragón durante el primer tercio del siglo XX":"Acabó [Antonio Fernández de Navarrete y Hurtado de Mendoza] sus estudios de ingeniería de Caminos en 1882. Ese año fue nombrado ingeniero segundo con destino en la División Hidrológica de Zaragoza. Pasó, mediante permuta, al año siguiente a la Jefatura de Obras Públicas de Zaragoza, donde permaneció hasta septiembre de 1891 en que fue destinado a la División de Ferrocarriles del Este. En esos años redactó, entre otros proyectos, el zaragozano puente de Ntra. Sra. del Pilar sobre el Ebro (proyectos de 1884 y de 1885), más conocido en la ciudad como el puente de Hierro, encargándose de la dirección de las obras durante unos años (1887-1891). Vid. ROP (1887: 10, 21, 33 y 49)."El Diccionario Biográfico Español de la Real Academia de la Historia describe así la complejidad del proyecto del Puente de Nuestra Señora del Pilar, que en su poroeycto inicla de finales del siglo XIX debió ser modificado en su diseño y presupuesto en varias ocasiones"Su trabajo [de Antonio Fernández de Navarrete Hurtado de Mendoza] más importante estuvo vinculado a la construcción del Puente de Nuestra Señora del Pilar (popularmente conocido como Puente de Hierro) sobre el Ebro en la ciudad de Zaragoza. Él fue el encargado de los primeros diseños para su construcción. A partir de 1884 elaboró distintos estudios que debieron ser repetidamente modificados a fin de ajustarlos en características técnicas y coste de la obra. Dirigió la construcción del puente entre 1887 y 1891." Puente de Isabel II
El diseño escogido era análogo al del Puente de los Santos Padres o Puente del Carrousel sobre el río Sena, que había sido ejecutado en 1834 por el ingeniero francés Polonceau. El puente parisino fue demolido a comienzos del siglo XX y sustituido por uno de hormigón. El Puente de Triana sería más grande que el francés, ya que la anchura del Sena en aquel lugar era solamente dos tercios de la del Guadalquivir a su paso por Sevilla. Puente del Carrousel
En 1906, y a pesar de las labores de mantenimiento realizadas en el puente, la estructura se muestra cada vez más inestable. Por ello en 1930 se decide finalmente demolir y reconstruir el puente respetando el diseño original pero elevando la estructura para facilitar la navegación fluvial. Los ingenieros Henry Lang y Jacques Morane y los arquitectos Gustave Umbdenstock y Toury son los encargados de llevar a buen puerto la obra. Deciden reconstruir el puente usando hormigón armado aunque lo revisten de piedra para que el puente conserve su aire monumental.  La obra se completa con un ingenioso sistema de iluminación ideado por Raymond Subes en el cual la iluminación del puente corre a cargo de unas farolas telescópicas cuya altura varía a lo largo del día (13 metros de día, 20 metros de noche). David B. Steinman
David Barnard Steinman (11 de junio de 1886 - 21 de agosto de 1960) fue un ingeniero civil estadounidense especializado en grandes estructuras. Fue el diseñador del puente de Mackinac y de otros muchos puentes notables. Autor de numerosas publicaciones, creció en el bajo Manhattan de la ciudad de Nueva York y vivió con la ambición de dejar una huella comparable a la del puente de Brooklyn junto al que vivía. En 1906 obtuvo su licenciatura en el City College y en 1909, una maestría en artes de la Universidad de Columbia y un doctorado en 1911. Fue galardonado con la Medalla Louis E. Levy del Instituto Franklin en 1957. Puente de las Delicias (Sevilla)
Fue diseñado por los ingenieros de caminos españoles Leonardo Férnandez Troyano y Javier Manterola Armisen en el marco de la preparación de la Exposición Universal de Sevilla de 1992. Puente de Fraga
En 1883 se construyó un nuevo puente diseñado y construido por Joaquin de Pano y Ruata, un arquitecto de Monzón (en 2020 se publicó un video corto con una reproducción en 3D). Se trataba esta vez de un puente de hierro, de vigas rectas, de factura muy bella, que reducía de forma considerable el tiempo de viaje de Zaragoza a Lérida. Se abrió al público el 25 de octubre de 1883. Jean-Rodolphe Perronet
Especializado en ingeniería estructural es conocido por haber realizado numerosas intervenciones de diseño y construcción de puentes. Una de sus obras más conocidas es el Pont de la Concorde (1787), denominado inicialmente como puente de Luis XVI. Publicó unas tablas sobre arcos de puente que fueron empleados por los arquitectos de su época. Puente de Tacoma (1950)
El diseño del Puente de Tacoma Narrows de 1950 se inició poco después del colapso en 1940 de su predecesor. En julio de 1941, la Autoridad del Puente de Peaje de Washington (WTBA) nombró a Charles E. Andrew (quien había estado involucrado en el diseño y la construcción de "Gertie", el anterior puente, como consultor) como ingeniero principal y presidente de la junta consultora a cargo del diseño del nuevo puente. Entre los miembros de la junta de diseño figuraban Theodore von Kármán, Glenn Woodruff, y la firma de Sverdrup y Parcel de Chicago, Illinois. Para liderar el equipo de diseño, Andrew eligió a Dexter R. Smith como diseñador y arquitecto principal. Ya en octubre de 1941, menos de un año después del colapso de "Gertie", la WTBA había ideado la configuración inicial de la estructura, muy similar al diseño original de 1940 elaborado por Clark Eldridge. El costo de construcción se estimó en 7 millones de dólares (unos en términos actuales). Ponte Vecchio (Bassano del Grappa)
En octubre de 1567 hubo una fuerte inundación del río Brenta que abatió el histórico puente existente. El arquitecto Andrea Palladio fue involucrado en la reconstrucción en los meses inmediatamente después del derrumbe: primero, diseñó un puente de piedra completamente diferente del anterior, con tres arcos siguiendo el modelo de los antiguos puentes romanos. El consejo de la ciudad, sin embargo, desecho el proyecto, requiriendo al arquitecto que no se desviase demasiado de la estructura tradicional. Puente de los Dragones
En lugar de barras de hierro instaladas en la estructura de hormigón, el puente se construyó sobre una bóveda de vigas de hierro, lo que posibilitó su construcción sin una estructura de soporte temporal. El arquitecto dálmata Jurij Zaninovič diseñó el ornamento en estilo Art Nouveau con motivos florales y cuatro grandes estatuas de dragones, símbolo de Liubliana, de chapa forjada. En total, en el puente hay 20 estatuas (muchas son pequeñas) de dragones. Puente de San Telmo
La Jefatura de Obras Públicas de Sevilla convocó un concurso público al que se presentó la empresa francesa Schneider y Cía, con un puente con tramos metálicos que costaría 11 millones de pesetas, y la empresa española Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles, con un puente que costaba 8 millones. Esta última estaba dirigida por el ingeniero José Eugenio Ribera. La Dirección General de Obras Públicas eligió el proyecto de Ribera. La Dirección General disminuyó el ancho del puente de los 20 a los 15 metros y elimió muchos adornos que, de colocarse, deberían haber sido costeados por el Ayuntamiento. El presupuesto del puente, tras esto, pasó a ser de 5 821 318 pesetas. Puente de Tacoma Narrows
Las primeras ideas para ubicar un puente en este sitio se remontan a 1889, con una propuesta del Northern Pacific Railway, pero fue hacia mediados de la década de 1920 cuando la idea empezó a cobrar fuerza. La cámara de comercio de Tacoma comenzó una campaña y estudios para su financiación en 1923. Varios renombrados ingenieros de puentes, incluidos Joseph B. Strauss, quien luego sería ingeniero principal del puente Golden Gate; y David B. Steinman, constructor del Puente Mackinac, fueron consultados. Steinman realizó varias visitas pagadas por la cámara culminando en la presentación de una propuesta preliminar en 1929, aunque hacia 1931 la cámara decidió cancelar el acuerdo con Steinman debido a que Steinman "no era lo suficientemente activo" en la búsqueda de financiación. Oporto
El Ponte María Pia, así llamado en honor a María Pía de Saboya es una obra arquitectónica proyectada por el ingeniero Théophile Seyrig y construida entre enero de 1876 y el 4 de noviembre de 1877 por la empresa de Gustave Eiffel. Fue el primer puente ferroviario en unir las dos márgenes del río Duero. Puente ferroviario del Tay
El puente original fue diseñado por el famoso ingeniero de ferrocarriles Thomas Bouch, que fue condecorado al acabar la obra. Su diseño se basaba en una trama de hierro fundido y hierro forjado. Se trataba de un diseño bien conocido, que ya había sido empleado por Kennard en el viaducto de Crumlin (Gales) en 1858, inspirado a su vez en el novedoso uso del hierro en el Palacio de Cristal. Sin embargo, un edificio como el Palacio de Cristal no debe soportar los mismos pesos y tensiones que un puente ferroviario; esto provocó que el puente del Dee se viniera abajo en 1847 a causa de la mala utilización de pilares de hierro fundido en su construcción. Años más tarde, sin embargo, Gustave Eiffel utilizaría diseños similares para construir diversos viaductos en el Macizo Central. Puente de la Concordia (París)
Jean-Rodolphe Perronet (creador junto a Daniel-Charles Trudaine de la que hoy se conoce como École nationale des ponts et chaussées) fue el encargado de construir el puente. Se desempolvaba así un viejo proyecto de 1725 nacido durante la construcción de la plaza Luis XV (hoy plaza de la Concordia). La obra que duró cuatro años (1787-1791) empleó para la mampostería piedras que provenían de la derruida Bastilla. Arquitectura de París durante la Belle Époque
El puente más elegante y famoso de la "Belle Époque" es el Puente Alejandro III, diseñado por los arquitectos Joseph Cassien-Bernard y Gaston Cousin y los ingenieros Jean Résal y Amédée d'Alby. Era en gran medida decorativo, y fue diseñado para conectar el Grand Palais y el Petit Palais en la margen derecha con las sedes de la Exposición en la margen izquierda. Su primera piedra fue puesta por el futuro zar Nicolás II de Rusia en octubre de 1896. El puente combinaba la ingeniería moderna de un puente de hierro con un solo vano de 107 metros de longitud con una arquitectura clásica de estilo "Beaux Arts". Los contrapesos que soportan el peso del puente son cuatro enormes columnas de albañilería de diecisiete metros de altura, que sirven como base de cuatro obras de escultura que representan las cuatro «Famas»: las "Ciencias", las "Artes", el "Comercio" y la "Industria". En el centro, los laterales del puente están decorados con dos grupos de ninfas de río: las ninfas del Sena en un lado y las ninfas del Nevá en el otro. En la entonces capital rusa, San Petersburgo, se construyó un puente similar sobre el río Nevá, el Puente de la Trinidad, diseñado por Gustave Eiffel. David B. Steinman
Además de los muchos puentes que diseñó, se le consultó sobre varios proyectos que su empresa no ganó. Quizás el más famoso de estos puentes sea el ""Galloping Gertie"", el puente original de Tacoma Narrows construido en 1940. Steinman participó ampliamente en el diseño del puente durante la década de 1920, pero finalmente su diseño no fue seleccionado. Escribió sobre su frustración con respecto al diseño elegido y predijo que esta solución fracasaría. Presentó sus hallazgos en la reunión de 1938 de la división estructural de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles. Entre la audiencia se encontraba Leon Moisseiff, el diseñador del Puente de Tacoma Narrows que estaba en construcción en ese momento. Se produjo el colapso del puente y escribió que tuvo un profundo impacto en sus principios de diseño; se volvió aún más conservador. Se dice que diseñó el puente de Mackinac para soportar vientos de casi 600 km/h. Es considerado por muchos como su trabajo más significativo, aunque, quizás no por el propio Steinman, quien expresó una preferencia personal por el puente de St. Johns, y dijo: "Si me preguntas cuál de mis puentes amo más, creo que diría que el puente de St. Johns. Puse más de mí mismo en ese puente que en cualquier otro puente". Puente de fábrica
El puente se convierte en un elemento central de los grandes proyectos de urbanismo. En Francia, los primeros arquitectos de renombre aparecen, como Androuet du Cerceau a quien se debe el Pont Neuf de París, que comenzó en 1578 y que no fue terminado hasta 1604 debido a las guerras de religión. Facilita el paso entre el Palacio del Louvre y la Abadía de Saint-Germain-des-Prés, junto al monumento erigido en honor de Enrique IV situado en el extremo aguas abajo de la île de la Cité y es el puente es el servicio más antiguo de París. Fue en ese momento el puente que introdujo el arco carpanel, una curva con tres o más centros, que nunca sustituyó la curva semicircular. Puente José León de Carranza
La estructura diseñada por el ingeniero Eduardo Torroja a finales de 1927 salía por 12.647.252,93 pesetas, a lo cual habría que sumar, por ejemplo, las 25.000 pesetas que cobraría el ingeniero por redactar un proyecto definitivo que no acabaría por ver la luz. Othmar Ammann
Othmar Hermann Ammann (26 de marzo de 1879 - 22 de septiembre de 1965) fue un ingeniero civil y diseñador estadounidense, se le atribuye el diseño de numerosos puentes, algunos de los más famosos son el Puente George Washington, el Puente Verrazano-Narrows y el Puente Bayonne. También dirigió y planificó la construcción del Túnel de Lincoln. Puente de las Cadenas
Habían existido planes para ello ya desde finales de los años 1700 tomando como modelo el Puente de Carlos en Praga, con varios pilares de apoyo. Sin embargo, más tarde se optó por otra solución técnica. El conde Széchenyi vio en Londres el puente de Hammersmith, un puente suspendido sobre el Támesis diseñado por el ingeniero William Tierney Clark, al que le encomendó la preparación de los planos del primer puente permanente húngaro. La ejecución de las obras fue encargada al ingeniero escocés Adam Clark, cuyo apellido coincide con el del ingeniero inglés, en cuyo honor se ha nombrado la plazoleta que se halla inmediatamente a la salida del puente, del lado de Buda.