¿Quién inventó las motocicletas y cómo se clasifican?
Historia de la motocicleta
La historia de la motocicleta se remonta al cuando el estadunidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Esta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor. Historia de la motocicleta
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor ideado por el ingeniero Nikolaus August Otto, quien inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Múnich la primera motocicleta que fue fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner afincados en París montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1894. Historia de la motocicleta
Los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de y el motor desarrollaba .
Theo Louwes
Theo Louwes comenzó a competir en las carreras de motos en 1956. Durante esos años, se proclamaría dos veces campeón de los Países Bajos (1964 y 1968) en las categorías 350cc y 500cc. Además sería segundo en seis ocasiones más. En 1968, debutó en carreras internacionales con la Norton Manx 500cc y la Aermacchi. Su mejor clasificación fue un cuarto puesto en el Gran Premio de Francia de 500cc. Pondría un punto y aparte en 1974 para dedicarle más tiempo a su negocio.  En 1983 volvería a participar a bordo de la Suzuki RG500-3 500cc y se volvió a proclamar campeón holandés. Durante esos años participaría en carreras principalmente en Asia. El 10 de diciembre de 1989 (a la edad de 50 años) realizaría su última carrera en Yakarta. Desde 1969 hasta la actualidad, se dedica a su negocio de repuestos de motocicletas japonesas de dos tiempos. Genesis Climber MOSPEADA
Al diseñador mecánico Shinji Aramaki se le ocurrió la idea de las moto armaduras transformables mientras trabajaba diseñando los juguetes de la serie "Diaclone" (Hoy conocidos como "Transformers"). Cuando Aramaki se encontraba conduciendo su motocicleta Honda VT250 250 cc, este pensó que el tamaño de la moto era viable para ser vestida por una persona. El diseño de la moto estuvo basado en el de la Suzuki Katana. Las barras blanco y negro tanto en el Legioss como en las moto armaduras son una referencia a las Bandas de invasión aliadas en la Segunda Guerra Mundial.En el año 1982 Studio Nue y Big West produjeron una serie animada de 36 episodios llamada "The Super Dimension Fortress Macross," la cual luego fue distribuida internacionalmente por Tatsunoko Productions. El éxito que tuvo esta serie animada en Japón llamó la atención de la Compañía Harmony Gold USA y del Productor Carl Macek, los cuales, quisieron transmitir la serie en Estados Unidos. Sunbeam Cycles
Sin embargo, el desplome del mercado automovilístico hizo que Marston se viese obligado a fabricar motocicletas de 1912 en adelante (cuando ya contaba con 76 años de edad), un producto para el que había un mercado grande y creciente. Siguiendo la tradición de sus bicicletas, las motocicletas eran de gran calidad, normalmente con un solo cilindro, y eran conocidas como "las máquinas de los señores". Las motocicletas Sunbeam protagonizaron brillantes actuaciones en el TT (Tourist Trophy), la famosa carrera disputada en la Isla de Man. Glenn Curtiss
Curtiss tenía experiencia como fabricante de bicicletas; y no tardo mucho tiempo en diseñar y construir un motor para impulsar estas bicicletas, introduciéndose de este modo en la incipiente industria motociclista. El 24 de enero de 1907 estableció con su motocicleta Curtiss V-8 un récord mundial de velocidad, con un registro de 219,5 km/h. Honda
En cuanto al motociclismo, Honda es la marcas con más victorias del Campeonato Mundial. El equipo Repsol Honda se creó en 1995 y, desde entonces, la marca ha ganado 16 campeonatos de pilotos de 500cc/MotoGP (con Michael Doohan, Àlex Crivillé, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Casey Stoner y Marc Márquez) y 18 de fabricantes, siendo en 2019 sus títulos más recientes. En el Campeonato Mundial de Superbikes han ganado cuatro campeonatos de fabricantes. Las motocicletas competición se desarrollan por la subsidiaria Honda Racing Corporation. NSU Motorenwerke AG
NSU Motorenwerke AG. (o simplemente NSU) fue un fabricante alemán de bicicletas, motocicletas y automóviles, fundada en 1873 en Riedlingen por Christian Schmidt y Heinrich Stoll y en 1880 se trasladó a Neckarsulm. La empresa estaba originalmente denominada como un "taller mecánico para la producción de máquinas", comenzó la producción de bicicletas en 1886, pero a partir de 1901 fue pieza clave en el desarrollo de las primeras motocicletas en Alemania. A mediados de los años 50, NSU era el mayor fabricante de vehículos de dos ruedas en el mundo. Récord de velocidad de motocicletas
Los primeros registros de velocidad de motocicletas generalmente reconocidos fueron establecidos extraoficialmente por Glenn Curtiss, usando motores de aviación de su propia fabricación, primero en 1903, cuando logró alcanzar en Yonkers usando un Motor bicilíndrico en V, y luego el 24 de enero de 1907 en Ormond Beach, Florida, cuando llegó hasta con un V8 alojado en un chasis tubular con transmisión directa del eje a la rueda trasera. Un intento de ida y vuelta se frustró cuando el eje de transmisión se soltó a gran velocidad, pero pudo controlar la máquina para detenerse sin sufrir ningún percance. La motocicleta V8 de Curtiss se encuentra actualmente en la colección de Transporte del Instituto Smithsoniano. Motocicleta Millet
La motocicleta Millet, diseñada en 1892 por Félix Théodore Millet, puede haber sido la primera motocicleta (o bicicleta motorizada) en utilizar neumáticos. Disponía de una inusual configuración de motor rotativo radial incorporado a la rueda trasera. Se considera el primer vehículo motorizado para una sola persona producido en serie de la historia. Norton Motorcycle Company
James Lansdowne Norton, originario de Birmingham, con tan solo 19 años de edad fundó en 1898 la compañía Norton Manufacturing Co. con el objetivo original de producir cadenas para bicicletas. En 1902 fabricó la primera motocicleta Norton al agregar a una bicicleta un pequeño motor en la parte inferior del cuadro. En 1908, como continuación del primer modelo Norton, desarrolló un motor monocilíndrico de 633 cc que se montaría en cinco modelos de la marca, disfrutando de una larga vida. En 1916 apareció por primera vez el famoso logotipo de Norton. En 1924, el piloto Alec Bennet ganó con una Norton la famosa carrera Senior del Tourist Trophy que se realiza anualmente en la Isla de Man. Gottlieb Daimler
Entre sus mayores inventos, junto a Wilhelm Maybach, se encuentra la "Reitwagen" ("vehículo montable"), que puede ser considerada como la primera motocicleta del mundo. Vincent Motorcycles
Vincent Motorcycles fue una fábrica británica de motocicletas que operó desde 1928 hasta 1955. Fundada por Philip Vincent cuando compró la fábrica de motocicletas HRD, le puso el nombre de "Vincent HRD". La empresa se hizo conocida por producir la "Black Shadow", la motocicleta de serie más veloz del mundo en su momento. Buell
La primera motocicleta de carreras que construyó Erik Buell la llamó RR1000. Esta tenía un novedoso sistema de chasis y aprovechaba todo el conocimiento adquirido en las carreras por parte del piloto y dueño de la compañía. En 1993, Harley Davidson compró el 49 por ciento de la empresa, que no pasaba por un buen momento económico. Esta aportación de dinero fresco propició que durante la década de los noventa, Buell creara maravillosas motocicletas con un fuerte ingrediente "americano": motores en "V" derivados de la sporster de la marca Harley Davidson. Campeonato Mundial de Motociclismo
El Campeonato Mundial de Motociclismo (oficialmente, "FIM World Championship Grand Prix") pero que popularmente recibe el nombre de la categoría principal de MotoGP, es la máxima competición mundial de motociclismo de velocidad. Este certamen, conocido a veces como Campeonato del Mundo de Velocidad, está regido por la Federación Internacional de Motociclismo y se divide en tres categorías: MotoGP, Moto2 y Moto3. Las motocicletas del campeonato son construidas exclusivamente para esta competición, no para la comercialización al público; esto se diferencia de otros campeonatos que usan motos derivadas de las de serie, como las Superbikes, las Supersport y las Superstock. Daimler Reitwagen
La consideración del Reitwagen como la primera motocicleta se basa en que la definición de estos vehículos incluya la utilización de un motor de combustión interna. El "Diccionario Oxford" utiliza este criterio. Pero incluso con esta definición, el uso de cuatro ruedas que hacía este vehículo (aunque dos fueran auxiliares), suscita dudas. Si el par de ruedas laterales se aceptan como estabilizadores, la cuestión apunta a un asunto más profundo relativo a la dinámica de la bicicleta y la motocicleta, dado que el prototipo de Daimler necesitó las ruedas estabilizadoras porque todavía no eran bien entendidos los principios geométricos del equilibrio direccional de los vehículos de dos ruedas. Por este y otros motivos, el especialista del motor David Burgess-Wise considera la realización de Daimler-Maybach como "una burda improvisación", afirmando que "como vehículo de dos ruedas, llevaba veinte años de retraso". Sin embargo, el editor técnico de la revista "Cycle World," Kevin Cameron, sostiene que el uso del vapor era un callejón sin salida, y que el "Reitwagen" fue la primera motocicleta porque incorporó un tipo de motor exitoso, señalando que "la historia se fija en las cosas que tienen éxito, no en las que fallan." James Starley
Poco a poco, las bicicletas motorizadas dieron origen a las motocicletas, seguidas por los automóviles. John Kemp Starley experimentó con un triciclo eléctrico alrededor de 1888, pero el Rover 8hp con motor de gasolina apareció ya en 1904, dos años después de su muerte. Triumph Bonneville
La Triumph Bonneville es una motocicleta de carretera con un motor de cuatro tiempos de dos cilindros en línea paralelos fabricada en tres generaciones, cada una con una serie de producción separada. Las dos primeras generaciones fueron fabricadas por la desaparecida Triumph Engineering en Meriden, Inglaterra, primero entre los años 1959-1983, y después en el período 1985-1988. La tercera serie, fabricada por Triumph Motorcycles de Hinckley, Leicestershire, comenzó en 2001 y continúa hasta el presente como un diseño completamente nuevo que se parece mucho a la serie original. Velocípedo de vapor Roper
Un argumento algo diferente reconoce que, aunque los varios vehículos de vapor de dos y tres ruedas que precedieron al "Reitwagen" podrían haber sido técnicamente motocicletas, ninguno es candidato para el hito histórico de "la primera motocicleta" porque la tecnología que utilizaron no tendría un desarrollo posterior. En cambio, el reconocimiento debe ir a la máquina de combustión interna, la "Reitwagen", porque abrió un camino que fue seguido por las miles de motocicletas exitosas construidas posteriormente en el siglo XX. Como señala el editor de la revista "Cycle World", Kevin Cameron, "La historia recuerda las cosas que tienen éxito, no las que fallan". Motor de pistón doble
En 1912, el ingeniero italiano Adalberto Garelli patentó un motor de pistón doble que usaba una biela única y un pasador que enlazaba ambos pistones. Su compañía, Garelli, produjo una versión de 346 cc para su uso en motocicletas de carretera y de competición. La producción continuó hasta 1926, momento en el que Garelli se estaba concentrando cada vez más en el mercado militar. Las motocicletas Garelli se mantuvieron en el mercado hasta finales de la década de 1990, pero no desarrollaron ni produjeron más estos motores. Historia de la motocicleta
En 1902 se inventó la motoneta o "scooter", también conocido en su momento como «autosillón», por el francés Georges Gauthier. La motoneta es un vehículo de dos ruedas, biciclo, provisto de un salpicadero de protección (no está catalogada como motocicleta debido a la disposición de su cuadro y motor). Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades. Pierre Michaux
A Michaux frecuentemente se le atribuye haber ideado la bicicleta con pedales, y en consecuencia, la invención de la bicicleta. Sin embargo, el historiador David V. Herlihy considera que el crédito es de Pierre Lallement. En 1839, un herrero escocés llamado Kirkpatrick Macmillan fabricó la primera bicicleta con un dispositivo de manivela para accionar la rueda delantera. Fue la primera bicicleta que permitió moverse sin tener que impulsarla con los pies sobre la tierra. Récord de velocidad de motocicletas
El primer registro respaldado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker pilotó una Indian en Daytona Beach a una velocidad de . El primer récord aceptado por la FIM superando la velocidad de 1907 de Curtiss no se produjo hasta 1930, en Arpajon, Francia, cuando un chasis OEC especial con motor JAP superpotenciado de 1000cc, con cilindros gemelos en V, promedió sobre las dos carreras de doble sentido requeridas. En la década de 1930 se produjo una batalla internacional, alternándose el récord entre la BMW conducida por Ernst Henne y varias motocicletas inglesas impulsadas por JAP (Zenith, OEC, Brough Superior). BMW estableció un último récord antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1937, de , que se mantuvo durante 11 años. Louis-Guillaume Perreaux
Louis-Guillaume Perreaux (19 de febrero de 1816 - 5 de abril de 1889) fue un inventor e ingeniero francés que presentó una de las primeras patentes para una motocicleta viable en 1869. Velocípedo de vapor Roper
El velocípedo de vapor Roper fue un vehículo de dos ruedas con motor de vapor construido por el inventor estadounidense Sylvester H. Roper de Roxbury (Boston), en algún momento entre 1867 y 1869. Es una de las tres máquinas que se han considerado la primera motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Michaux-Perreaux, también con fecha de 1867-1869, y el 1885 Daimler "Reitwagen". Los historiadores no están de acuerdo sobre si el vehículo de Roper o el de Michaux-Perreaux fueran los primeros. Aunque la "Reitwagen" surgió muchos años después que los dos biciclos de vapor, a menudo, tal vez con mayor frecuencia, se la conoce como la "primera motocicleta" porque algunos expertos dudan de que un biciclo de vapor cumpla con la definición de motocicleta. Husqvarna Motorcycles
Al igual que muchos otros fabricantes de motocicletas, Husqvarna comenzó con la fabricación de bicicletas a finales del siglo XIX en Suecia. En 1903 comenzaron la producción de modelos motorizados. En 1920 Husqvarna comienza la fabricación propia de motores, siendo el primero un motor de 550 cc de cuatro tiempos, V-twin con válvulas a 50 grados, similar al que fabricaran compañías como Harley-Davidson o Indian. Aunque fabricaron motocicletas para su uso sobre asfalto, e incluso participaron en competiciones de carreras como por ejemplo el TT Isla de Man antes de la Segunda Guerra Mundial, la marca es principalmente conocida por sus logros en los campeonatos de motocicletas de motocross y enduro. En los años 1960, sus motocicletas ligeras "off-road" con motores de 2 tiempos contribuyeron al fin del dominio británico de motocicletas con motores de 4 tiempos. Durante las décadas de los años 1960 y 1970 dominaron los campeonatos del mundo de motocross cosechando 14 campeonatos mundiales en las categorías de 125 cc, 250 cc y 500 cc y 24 títulos de campeonatos de enduro. Dinámica de la bicicleta y la motocicleta
La historia del estudio de la dinámica de la bicicleta es casi tan antigua como la misma bicicleta, con contribuciones de famosos científicos como Rankine, Appell, y . A principios del siglo XIX Karl von Drais, al que se le acredita haber inventado un vehículo de dos ruedas llamado , velocípedo, draisiana, y , demostró que un piloto podría balancear ese vehículo al girar la rueda delantera. En 1869, Rankine publicó un artículo en la revista "The Engineer" repitiendo la afirmación de von Drais de que el equilibrio era mantenido al girar el manillar en la dirección de la inclinación. Sun Cycle &amp; Fittings Co. Ltd.
En 1911 produjo por primera vez una motocicleta: la Sun Precision. La empresa operaba como un fabricante de automóviles moderno, utilizando partes de distintos fabricantes: el motor de 3.5 CV procedía de la empresa Precision, Bosch contribuyó al sistema de ignición, y la caja de cambios la suministró la compañía Sturmey-Archer, también de base local. El tren de rodadura era construido por Sun, que ensamblaba las máquinas. En 1913, la gama de modelos se amplió a tres variantes de 499 a 597 cm³, una de ellas con motor JAP. En el mismo año, se lanzó la Sun-Villiers con motores de 269 cc suministrados por este último fabricante. En 1915 se comercializó la Sun-Vitesse con la misma cilindrada, pero con un motor de su propia producción. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa no fue muy innovadora. Honda Z series
Numerosas motocicletas pequeñas similares son anteriores al modelo de Honda, en particular la motocicleta Welbike de la Segunda Guerra Mundial, utilizada por los paracaidistas, y en las décadas de 1950 y 1960 se produjo un número limitado de minimotos impulsadas por el motor de una cortadora de césped o por motores de motosierra reutilizados. Este tipo de diseño no se volvió común ni popular hasta la introducción de la serie Z, producida en masa. Bicicleta
La construcción de la primera bicicleta con pedales se atribuye al escocés Kirkpatrick Macmillan, en el año 1839. Una copia de la bicicleta de Macmillan se exhibe en el Museo de Ciencias en Londres, Inglaterra. Macmillan nunca patentó el invento, que posteriormente fue copiado en 1846 por Gavin Dalzell de Lesmahagow, quien lo difundió tan ampliamente que fue considerado durante cincuenta años el inventor de la bicicleta. MotoStudent
El formato de la competición se divide en las categorías independientes "petrol" para motocicletas de gasolina de 250cc, y "electric" para motocicletas eléctricas, que a su vez se subdividen en la fase "MS1", que evalúa el proyecto elaborado por cada equipo en el que se detallan aspectos como el diseño y la fabricación de los prototipos, así como un plan de negocio para poner la moto en el mercado, y por otra parte la fase "MS2", que valora las prestaciones del prototipo al ser sometido a diversas pruebas en el circuito de MotorLand Aragón. Motosegadora
A la primera motosegadora modelo 242 le siguieron la 246 y la 256. Este último modelo con ruedas neumáticas. Más adelante, en la década de los 60, BCS ideó la 622 que revolucionó la forma de segar y se hizo muy popular. Motocross
Las primeras carreras de motocross surgieron en Reino Unido tales como Auto-Cycle Clubs en 1906 y el Scottish Six Days Trial que empezó en 1909. Cuando un delicado equilibrio y una estricta puntuación de los ensayos fueron dispensadas a favor de una carrera para ser el piloto más rápido en llegar a la meta, fue llamado scramble, dice que se originó en la frase, "una rara pelea vieja" que describe una de esas carreras tempranas. Originalmente conocido como carreras de scramble en el Reino Unido, como el deporte creció en popularidad, las competiciones se hicieron conocidas internacionalmente como carreras de motocross, mediante la combinación de la palabra francesa para "motocyclette", "moto" abreviadamente, con “cross country” o "a campo traviesa" en español. La primera carrera de scramble tuvo lugar en Camberley, Surrey en 1924. Durante los años 30, este deporte obtuvo gran popularidad , especialmente en Gran Bretaña donde los equipos de Birmingham Small Arms Company (BSA), Norton, Matchless, Rudge, y AJS compitieron en los eventos. La intensa competencia sobre terreno accidentado condujo a las mejoras técnicas en motocicletas. Los marcos rígidos adquirieron suspensión en los años 30, y las horquillas y la suspensión trasera aparecieron en los 50, varios años antes de que se incorporaran a la mayoría de las motos de calle. El periodo después de la segunda guerra mundial fue dominado por BSA la cual se había convertido en la mayor compañía de motocicletas del mundo Los competidores de BSA dominaron las competencias en los cuarenta. En 1952, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), órgano rector internacional del motociclismo, creó un Campeonato Europeo individual que fue actualizado a un título de Campeonato del Mundo en 1957. A medida que el diseño y la potencia del motor mejoraban, la competencia por las máquinas de 250cc - la categoría en la que el dos tiempos se convirtió en algo propio - comenzó a ganar en popularidad. En 1958 la FIM creó un título de Campeonato Europeo para la clase de 250cc, y lo elevó a Campeonato Mundial en 1962. La categoría de 250cc fue la categoría más pequeña de las compañías de motocicletas que contaban con un motor de dos tiempos debido a su brillantez y agilidad. Compañías como Husqvarna de Suecia, CZ de la antigua Checoslovaquia y Greeves de Inglaterra, se hicieron populares. En los 60, los avances en la tecnología de los motores de dos tiempos significaba que el motor de 4 tiempos más pesado fuera ocupando otros nichos. Motociclistas de Bélgica y Suecia empezaron a dominar las competencias durante este periodo. El motocrós fue introducido en los Estados Unidos en 1966 cuando el campeón sueco, Torsten Hallman montó una exhibición contra los motociclistas americanos en Corriganville Movie Ranch también conocido como Hopetown en Simi Valley, California. El año siguiente Hallman fue seguido por otras estrellas del motocrós incluyendo Roger De Coster, Joël Robert, y Dave Bickers. Ellos dominaron el evento colocando su peso ligero de dos tiempos en las primeras 6 posiciones. El motocrós empezó a crecer en popularidad en los Estados Unidos durante este tiempo, lo que fomentó un gran crecimiento del deporte. Bicicleta
La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barón Karl Drais, inventor alemán nacido en 1785. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre el suelo. En la actualidad hay más de mil millones de bicicletas en el mundo, utilizadas tanto como medio de transporte como vehículo de ocio. Suspensión de motocicleta
Scott produjo una motocicleta con horquillas telescópicas en 1908, y ha continuado utilizándolas hasta 1931. En 1935 BMW ha sido el primer fabricante en producir una motocicleta con horquillas telescópicas con amortiguador hidráulico. La mayoría de las motocicletas de hoy en día, utilizan horquillas telescópicas para la suspensión frontal. Las horquillas pueden ser fácilmente entendidas como amortiguadores hidráulicos grandes con resortes internos. Permiten a la rueda delantera reaccionar a las imperfecciones de la carretera al mismo tiempo que aíslan el resto de la motocicleta de ese movimiento. Biciclo
El parisino Eugène Meyer es actualmente considerado como el padre del biciclo por la "International Cycling History Conference", condición que tradicionalmente había recaído en el británico James Starley. Meyer patentó en 1869 una rueda de radios de alambre ajustables individualmente, llamadas ruedas "araña" en Gran Bretaña cuando se introdujeron allí, y produjo un diseño clásico de bicicleta alta durante la década de 1880. Benelli (motocicletas)
Al principio, era solo Benelli Garage, que reparaba bicicletas y motocicletas, pero ya podía producir todas las piezas de repuesto necesarias para las reparaciones. Durante la Primera Guerra Mundial, Benelli trabajó arduamente arreglando piezas para las máquinas italianas en la guerra y en 1919 se presentó la primera motocicleta. En 1919, la empresa construyó su primer motor completo en sus instalaciones, un modelo mono cilíndrico de dos tiempos y 75 cc, adaptado inmediatamente al cuadro de una bicicleta. Un año después en 1921, Benelli construyó su primera motocicleta utilizando su propio motor, que para entonces se había convertido en un modelo de 98 cc, siempre de dos tiempos. Con éxito comercial, tanto que pronto vendrá el Velomotor tipo B de 125 cc. Sobre la base de esta última moto, llevada a 147 cc y convenientemente modificada para las competiciones, Antonio «Tonino» Benelli, comenzará a competir en 1923, obteniendo unos prestigiosos resultados al competir en la categoría de 175 cc. Triumph (motocicletas)
En 1985, Triumph se hizo con las nuevas herramientas industriales y comenzó a diseñar sus primeros prototipos, y hacia 1987, la compañía ya tenía completa su primera motocicleta. Puch
Los primeros vehículos a motor de la Puch fueron de 3 ruedas, accionados por un motor refrigerado por aire y colocado en la parte trasera, siguiendo el ejemplo de los triciclos De Dion Bouton. La producción de motocicletas comenzó en 1903. Louis-Guillaume Perreaux
Perreaux experimentó con una pequeña máquina de vapor montada sobre un cuadro de bicicleta, contribuyendo a la invención de la primera motocicleta. Patentó este diseño con el número 83.691 el 16 de marzo de 1869 (y continuó mejorando su invención hasta 1885). El diseño consistía en un motor de vapor monocilíndrico chapado en latón con un quemador de combustible (alcohol), colocado debajo de la silla de un velocípedo Michaux fabricado en Francia. La transmisión estaba resuelta mediante correas dobles, y era capaz de alcanzar una velocidad de unos 15 km/h. La máquina original se exhibe en el Museo de l'Île-de-France en el Château de Sceaux. Gottlieb Daimler
El nuevo motor fue montado en una bicicleta, lo cual se constituyó en la primera motocicleta de la historia. Continuando con sus experimentos mecánicos, al poco tiempo construyó un automóvil de cuatro ruedas, con una palanca de dirección, correa de transmisión y caja de cuatro velocidades. Con este alcanzaba a desarrollar dieciocho kilómetros por hora, y para comercializarlo, Daimler abrió su propia fábrica. Motocicletas Ariel
Ariel fabricó bicicletas antes que motocicletas, y también produjo automóviles más adelante. La producción de automóviles comenzó en 1902 y se trasladó a Coventry en 1911, pero cesó en 1925. František Janeček
Comenzó a producir motocicletas Wanderer bajo licencia en 1927 para diversificar los intereses de su fábrica de armas. Su primera motocicleta tenía una serie de características avanzadas, que incluían un cambio de marchas y un bastidor de acero. Pudo contratar al experimentado diseñador de motocicletas británico George William Patchett, y juntos desarrollaron una gama de motos de competición para promocionar la nueva marca Jawa. En la década de 1930, Janeček amplió la gama para incluir modelos económicos ligeros, basados en motores británicos de dos tiempos Villiers, así como motocicletas de peso medio con motor de 350 cc y válvulas laterales o válvulas en cabeza bajo la marca Jawa (como la Jawa 350). Motocicleta
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio. Motocicletas Ariel
Motocicletas Ariel (nombre original en inglés: "Ariel Motorcycles") fue un fabricante británico de motocicletas basado en Bournbrook, Birmingham. Fue uno de los principales innovadores en el motociclismo británico, formando parte de la marca Ariel. La compañía se vendió a BSA en 1951, pero la marca Ariel sobrevivió hasta 1967. Entre los diseñadores influyentes de Ariel figuraron Val Page y Edward Turner. La última motocicleta en llevar el nombre de Ariel fue un ciclomotor basculante de 3 ruedas de corta vida, lanzado en 1970. Industria de la motocicleta en China
La fabricación de motocicletas en China comenzó en 1951 cuando el Ejército Popular de Liberación comenzó a producir una motocicleta de 500cc para cumplir con los requisitos militares del país durante la Guerra de Corea. Esto fue desarrollado en las líneas del K500, un modelo alemán usado en la Segunda Guerra Mundial. Antes de finales de los años setenta, las motocicletas producidas en China eran utilizadas principalmente por los servicios militares, la principal excepción era la fábrica de motocicletas de Beijing, que a partir de 1958 producía motocicletas para el público en general que se basaban en la BMW R71 y los modelos Dnepr. En la ciudad de Chongqing en 1979 la fábrica de municiones militares China Jialing Industrial Company comenzó a fabricar de forma independiente motocicletas para uso civil compartiendo en la era moderna de la producción de motocicletas chinas. En 2000, la industria china asumió como el mayor productor de motocicletas en el mundo una posición que ha mantenido. Temporada 2006 del Campeonato del Mundo de Motociclismo
En el campeonato existen tres categorías, en función de la cilindrdada máxima de la motocicleta. Así se disputan las categorías de MotoGP, 250cc y 125cc.Los puntos se reparten entre los quince primeros clasificados en acabar la carrera. BSA (motocicletas)
Las motocicletas BSA fueron fabricadas por "BSA Cycles Ltd", bajo la matriz de BSA, hasta 1953, cuando el negocio de las motocicletas se trasladó a la propiedad de "BSA Motorcycles Ltd". La primera noticia de la intención de la compañía de iniciar la producción de motocicletas se publicó en The Motor Cycle, una revista británica de motociclismo, en julio de 1906. La primera motocicleta totalmente BSA, la 3½ HP se construyó en 1910 y se exhibió en el primer Salón del Olympia de Londres, celebrado el 21 de noviembre de ese año. Sir Hallewell Rogers, presidente de BSA, informó a los accionistas en la Asamblea General de 1910 en Birmingham de que: "Decidimos poner una motocicleta en el mercado para la próxima temporada ... Estas máquinas se exhibirán en el salón del motor el 21 de noviembre, fecha a partir de la cual esperamos comenzar las entregas". Las máquinas estaban disponibles para la temporada 1911 y toda la producción se agotó por completo en 1911, 1912 y 1913. BSA había adquirido previamente un motor disponible comercialmente en 1905, lo ajustó a uno de sus cuadros de bicicleta y descubrió de primera mano los problemas que debían superarse. BSA Cycles Ltd fue creada como una compañía subsidiaria en 1919 bajo el Director Gerente Charles Hyde para fabricar bicicletas y motocicletas. Matchless
La primera motocicleta Matchless se fabricó en 1899 y la producción comenzó en 1901. Matchless fue el nombre comercial de Collier & Sons, compañía dirigida por Henry Herbert Collier y sus hijos Charlie y Harry. El emblema que figuraba en el depósito de combustible de sus motos era una letra "M" alada. Al igual que muchos fabricantes de motocicletas de la época, habían comenzado como fabricantes de bicicletas. Produjeron una JAP con motor V-2 en 1905, con una de las primeras suspensiones traseras de brazo oscilante, junto con las horquillas delanteras principales. Charlie Collier ganó la carrera inaugural para motos monocilíndricas en el Tourist Trophy de la Isla de Man de 1907, a una velocidad media de en un tiempo de 4 horas 8 minutos y 8 segundos. Harry no terminó en 1907, pero ganó en 1909, y Charlie ganó nuevamente en 1910, lo que atrajo la atención del público acerca de las motocicletas Matchless. La compañía fabricó principalmente motores monocilíndricos, pero también se produjeron motores V-2 desde 496 cc hasta 998 cc. La construcción de sus propios motores se inició a partir de 1912. Wanderer (automóviles)
La primera motocicleta se construyó en 1902, cuyo motor monocilíndrico tenía una característica especial en el lado de admisión, la denominada válvula de absorción que se mantenía abierta mediante un resorte aprovechando la presión negativa en el cilindro generada por el pistón descendente. Daimler Reitwagen
El Daimler Petroleum "Reitwagen ("montura automóvil") o Einspur" ("vía simple") era un vehículo motorizado diseñado y fabricado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885. Es ampliamente reconocido como la primera motocicleta. Daimler es a menudo llamado "el padre de la motocicleta" por esta invención. Aunque fue precedido por tres vehículos de dos ruedas impulsados por máquinas de vapor (los de Michaux-Perreaux y Roper de 1867–1869 y el de Copeland de 1884) que también se consideran motocicletas, sigue siendo la primera de ellas con un motor de combustión interna alimentado con gasolina, y el precursor de todos los vehículos de tierra, mar y aire en utilizar este tipo de motor que con el paso del tiempo se haría tan abrumadoramente popular. James Moore (ciclista)
El historiador Derek Roberts escribió: ¿Qué bicicleta montó Moore en la carrera París-Rouen en 1869? Hay dos candidatas y tres o cuatro relatos. Bonneville dijo que Moore estuvo montando una bicicleta Suriray especialmente construida por Tribout, equipada con rodamientos de bolas, llantas de goma de de perímetro y ruedas de con llantas de metal. Fue la primera bicicleta alta, dijo Bonneville, pasando por alto el hecho de que había dicho en otro lugar que este honor pertenecía a Vibert. Los autores anónimos de la serie 'Pioneros de la industria del biciclo' en "Noticias del ciclismo" afirmaron que Moore montaba una pesada Michaux de madera equipada con neumáticos de goma maciza que se aseguraban a las llantas de las ruedas por medio de tirantes de hierro atornillados a estas últimas, y su máquina incorporaba un tipo de rodamiento de bolas que había sido más o menos hecho a mano por un fabricante parisino ... Motrice Pia
El Motrice Pia era un vehículo de tres ruedas (una bicicleta con un remolque posterior), introducido por el ingeniero italiano Enrico Bernardi. Es considerado en algunas fuentes como la primera motocicleta. El año exacto de su invención depende de cuál de los hitos siguientes se tome en cuenta: la demostración de un motor de gasolina en 1882–1884 (primero utilizado para accionar una máquina de coser); la aplicación del motor al triciclo de un niño en 1884; la aplicación de este motor a un triciclo motorizado (o carreta baja) en 1893; o la instalación del motor detrás de una bicicleta en un remolque de una rueda con transmisión por cadena, creando una "motocicleta" en 1894. James Cycle Co
A partir de 1911, James construyó más motocicletas convencionales con bastidores de paralelogramo simétrico, embrague de discos múltiples y caja de cambios de dos velocidades. En el mismo año, la compañía compró "Osmonds Ltd" con sede en Greet. Fred J. Osborn construyó una de las primeras motocicletas con motor de dos tiempos fabricadas en el Reino Unido, y James asumió el principio de diseño a partir de 1913 para los modelos de motocicletas más pequeñas, que se construyeron en paralelo a las grandes máquinas con motores de cuatro tiempos de uno y dos cilindros, con desplazamientos de hasta 600 cc. Durante la Primera Guerra Mundial, la compañía tuvo que interrumpir la construcción de las motocicletas de mayor cilindrada para producir municiones. Underbone
Las competiciones con motos "underbone" son una de las clases de carreras de motocicletas más populares en la región del sudeste asiático. Para estas pruebas, se modifican modelos de producción en serie legales para circular por carretera, principalmente fabricados por Yamaha, Honda y Suzuki. La popularidad de las carreras de "underbone" está influida principalmente por su amplia variedad de tipos de pruebas; y por el reducido coste de las pistas de carreras y de las piezas necesarias para adaptar las motos, especialmente si se comparan con las motocicletas deportivas. Las distintas clases de carreras de "underbone" pueden establecerse según el tipo de motor (su cilindrada y su forma de alimentación), las modificaciones y restricciones permitidas, los intervalos de tiempo (en las carreras de resistencia) y según el nivel de habilidad del piloto. Estas categorías son luego reguladas por el organismo rector de las carreras de motos del país, desde el que se pueden organizar series nacionales de carreras. Una de las categorías más populares es la clase de inyección de combustible de cuatro tiempos de 150 cc, con una potencia del motor comprendida entre 24 y 32 caballos, que pueden alcanzar hasta los 180 km/h. La mayoría de las motocicletas que compiten en esta clase son Yamaha T-150, Honda RS150R y Suzuki Raider 150. Motocicleta crucero
Una motocicleta crucero (del inglés "cruiser") es una motocicleta con el estilo tradicional de las motocicletas de Estados Unidos de entre los años 1930 hasta principios de los años 1960, incluidas aquellas hechas por Indian, Harley-Davison, Excelsior y Henderson. En la posición de manejo de una crucero, el piloto tiene normalmente los pies adelante y las manos altas, con la espalda recta o ligeramente inclinada atrás. El motor de una motocicleta crucero típica enfatiza la fácil maniobrabilidad y cambio de velocidades, así como una gran torca en bajas revoluciones aunque no implicando necesariamente una gran potencia final. Tradicionalmente los motores de motos crucero son en V o V doble pero cada vez aparecen más motocicletas crucero con cilindros en línea. Cruceras con mayor potencia, mejores frenos y suspensión son conocidas como motocicletas cruceras de poder. Birmingham Small Arms Company
La primera motocicleta totalmente BSA, la 3½ HP se construyó en 1910 y se exhibió en el primer Salón del Olympia de Londres el 21 de noviembre. Ese año, Sir Hallewell Rogers, presidente de BSA, informó a los accionistas en la Asamblea General de 1910 en Birmingham de que: "Decidimos poner una motocicleta en el mercado para la próxima temporada ... Estas máquinas se exhibirá en la mjestra del 21 de noviembre, fecha a partir de la cual esperamos comenzar la entrega". Las máquinas estaban disponibles para la temporada de 1911 y toda la producción se agotó. BSA había adquirido previamente un motor disponible comercialmente en 1905, lo ajustó a uno de sus cuadros de bicicleta y descubrió de primera mano los problemas que debían superarse. "BSA Cycles Ltd" fue creada como una compañía subsidiaria en 1919 bajo el Director Gerente Charles Hyde, para fabricar bicicletas y motocicletas.Los derechos de la marca de motocicletas fueron adquiridos en 1973 por Norton Villiers. Cuando esta última se liquidó en 1978, los derechos de la marca fueron adquiridos por una nueva empresa formada al efecto, la B.S.A. Company. Por su parte, los derechos de la marca de armas fueron adquiridos por la empresa española Gamo, para formar su nueva subsidiaria "BSA Guns (UK) Limited". Norton Motorcycle Company
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, entre 1939 y 1946, se produjeron cerca de 100.000 unidades de la marca para su uso militar. En 1951 el piloto Geoff Duke se proclamó campeón del mundo de velocidad con motos Norton en dos categorías: 350 cc y 500 cc. En 1967 se lanzó el mítico modelo Norton Commando. En 1971 salió al mercado la Street Scambler. 1976 marcó el inicio de la decadencia de la marca: dejó de producirse el modelo Commando, debido a la recesión del mercado inglés y a la llegada a Europa de la marcas japonesas. En 1977 la marca cambió de manos, con financiación del gobierno británico se desarrolló un nuevo motor rotativo y se aplicaron sus desarrollos mecánicos a motocicletas y también a pequeñas embarcaciones y avionetas. En 1992 Norton venció de nuevo en la Senior TT, pero a pesar del éxito deportivo la estabilidad financiera de la marca era precaria y acabó por cerrarse la compañía. Motor de dos cilindros en línea
La Triumph Speed Twin de 1937, diseñada por Edward Turner, comenzó una tendencia que se mantuvo hasta mediados de la década de 1970. Así, las máquinas con motores de cuatro tiempos bicilíndricos paralelos a 360°, se convirtieron en el tipo más común de motocicletas británicas, siendo producidas por Triumph, BSA, Norton, Ariel, Matchless y AJS. Los fabricantes italianos y alemanes también han fabricado bicilíndricos paralelos, al igual que el fabricante estadounidense Indian, cuya gama de motores incluía el Indian Scout de 440 cc, presentado en 1949 y el Indian Warrior de 500 cc, lanzado en 1950. BMW y los fabricantes japoneses todavía los fabricaban a partir de 2010, especialmente para motocicletas de peso medio. Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux
El especialista del motor L. J. K. Setright ha comentado que ""La manera más sencilla de definir una motocicleta es como una bicicleta propulsada por un motor térmico; y si aceptamos esta definición, también tenemos que admitir que su prototipo es inidentificable, amortajado entre las neblinas de la antigüedad industrial"". Las máquinas de Michaux-Perreaux y de Roper han sido datadas por autoridades diferentes en 1867, 1868, y 1869, por lo que no está claro cuál pudo ser la primera. Honda CB750
La motocicleta del equipo Hansen/Mann logró una victoria histórica al ganar las 200 millas de Daytona en marzo de 1970 con Dick Mann manejando una CR750 de muy bajas relaciones en la caja de velocidades posteriormente compitieron en con 2 Hondas CB750s "oficiales", piloteando el irlandés Tommy Robb y el inglés John Cooper. Las máquinas compitieron en la clase 750 de fábrica, una categoría para motos de 750 cc de pista y con un número limitado y controlado de modificaciones posibles. Terminaron en octavo y noveno lugares. Cooper fue entrevistado por la revista británica , declarando que ambos pilotos estaban muy descontentos con el pobre manejo de las Hondas y que él no volvería a correr ""a menos que las motocicletas sufrieran grandes mejoras"" ( " 'unless the bikes have been greatly improved' "). Rover Company
La compañía desarrolló y produjo la motocicleta "Rover Imperial" en noviembre de 1902, un diseño con cuadro en forma de diamante de 3.5 CV, con el motor en el centro y las horquillas delanteras del tipo 'springer' que se adelantaron a su tiempo. Esta primera motocicleta Rover tenía características innovadoras, como un carburador con pulverización de la mezcla, un motor de soporte inferior y válvulas operadas mecánicamente. Con un cuadro fuerte con doble tubo frontal y un acabado de buena calidad, se vendieron más de mil motocicletas Rover en 1904. Sin embargo, al año siguiente, Rover detuvo la producción de motocicletas para concentrarse en su 'bicicleta de seguridad', pero, en 1910, el diseñador John Greenwood fue encargado de desarrollar un nuevo motor de 3.5 CV y 500cc con taqués armados con muelles, una magneto Bosch y una innovadora cadena de transmisión de dientes invertidos. Disponía de un carburador Brown & Barlow y horquillas flexibles Druid. Este nuevo modelo se lanzó en el Salón Olympia en 1910 y se vendieron más de 500 unidades. Campeonato Mundial de Motociclismo
Tradicionalmente se han celebrado varias carreras en cada Gran Premio, según los distintos tipos de motocicletas y basándose en la cilindrada del motor. Han existido categorías de 50 cc, 80 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, 500 cc y 750 cc, y para sidecars categorías de 350 cc y 500 cc. Durante los años 1950 y la mayoría de los 1960, los motores de cuatro tiempos dominaron en todas las categorías. En los años 1960, los motores de dos tiempos comenzaron a establecerse en las categorías más pequeñas. En los años 1970, los dos tiempos eclipsaron completamente a los motores de cuatro tiempos. Stuttgart
El automóvil y la motocicleta fueron inventados en Stuttgart (por Karl Benz y posteriormente industrializados en 1887 por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en el Daimler Motoren Gesellschaft). Como resultado, se considera el punto de partida de la industria automotriz mundial y, a veces, se la conoce como la "cuna del automóvil". Hoy, Mercedes-Benz y Porsche tienen su sede en Stuttgart, así como los gigantes de piezas de automóviles Bosch y Mahle. Se publican varias revistas de entusiastas del automóvil en Stuttgart. Ducati monocilíndricas
En 1965, llegó la primera nueva motocicleta conceptual. La 350 Sebring fue la Ducati más grande fabricada hasta entonces. Como de costumbre, Ducati construyó una 350 cc de carreras primero. La clase 350 no era común en los Estados Unidos, por lo que cuando el piloto del equipo Ducati Franco Farne fue a América para competir en la carrera de Sebring, tuvo que inscribirse en una prueba reservada para máquinas entre 250 700 cc. A pesar de la mayor cilindrada de sus rivales, terminó 11 en la general y, lo que es más importante, ganó su propia clase directamente. En honor a la victoria de Farne, el nuevo modelo se convirtió en la 350 Sebring (en aquel entonces, era común que los fabricantes italianos de automóviles o motocicletas de competición le asignaran a sus productos el nombre de alguna de las pruebas que habían ganado). Sylvester H. Roper
Sylvester Howard Roper (24 de noviembre de 1823 – 1 de junio de 1896) fue un inventor estadounidense, constructor pionero de motocicletas y automóviles. En 1863 fabricó un carruaje de vapor, uno de los primeros automóviles. El velocípedo de vapor Roper de 1867–1869 puede haber sido la primera motocicleta. También inventó el estrangulador de disparo para escopetas y un revólver de repetición. Edward Turner (ingeniero)
Construyó su primera motocicleta en 1927, utilizando su segundo diseño, un motor monocilíndrico OHC de 350 cc. "The Motor Cycle" publicó una fotografía del motor patentado de Turner, montado en su motocicleta denominada Turner Special. La moto se matriculó para uso en carretera en el Ayuntamiento de Londres con la placa YP 9286. Utilizaba horquillas Webb y una caja de cambios Sturmey-Archer de tres velocidades. Biciclo de vapor Copeland
El biciclo de vapor Copeland es un vehículo de dos ruedas con motor de vapor construido por el ingeniero estadounidense Lucius Copeland en 1881. Es considerado una de las primeras motocicletas. Empuñadura (motocicleta)
La empuñadura giratoria de control de un acelerador apareció por primera vez en el velocípedo de vapor Roper de 1867-69. Más que un mango que rotaba alrededor del manillar, en la empuñadura construida por Sylvester H. Roper giraba el manillar entero, de forma que cuando rotaba hacia adelante abría el acelerador, y cuando lo hacía hacia atrás aplicaba el freno de zapata. Glynn Kerr, columnista de la revista "Motorcycle Consumer News" afirma que el inicio de esta tecnología es un punto a favor de la prioridad de Roper como inventor de la primera motocicleta, en respuesta a Kevin Cameron, editor de la revista "Cycle World", que opina que la Daimler Reitwagen de 1885 merece más ser considerada la primera motocicleta, por introducir la tecnología que finalmente se impondría: el motor de combustión interna frente al de vapor. Los planos de diseño del "Reitwagen" describen un control de velocidad con una empuñadura, que al ser girada en un sentido tensaba la correa de transmisión (que a su vez accionaba la rueda trasera como un sencillo mecanismo de embrague), y que también permitía aplicar el freno. Sin embargo, el modelo finalmente construido, no incluyó empuñaduras de giro, correa tensora, o frenos. Triumph Motor Company
En 1887 Bettmann se asociaría con el también alemán Moritz Schulte, pasando la compañía a denominarse Triumph Cycle Co. Ltd. No fue hasta 1889 cuando empezaron a producir sus propias bicicletas en Coventry, Inglaterra, pasando en 1902 producir también motocicletas, al principio con motores ajenos y con plantas motrices propias a partir 1907. Paradójicamente, el crecimiento de la compañía se debió a las hostilidades con Alemania, pues pese al origen de sus fundadores el ejército británico solicitó un gran pedido del modelo H de 550 cc durante la Primera Guerra Mundial, lo que situó a la compañía como el mayor fabricante de motocicletas de Gran Bretaña al final de la contienda. Velocette
Su primera moto de dos tiempos, construida en 1913, se llamó "Velocette". Cuando la serie 'K' recuperó el nombre de "Veloce", los compradores lo ignoraron, habiéndose acostumbrado al nombre de "Velocette" y asociándolo con productos de calidad. El nombre de "Velocette" fue retomado y utilizado para todos los modelos posteriores. John se unió en 1916 a sus hijos Percy y Eugene Goodman. Entre 1913 y 1925, Veloce produjo motocicletas de dos tiempos caras y de alta calidad de (nominalmente) 250 cc, que ganaron una excelente reputación y participaron en competiciones como en el TT Isla de Man con cierto éxito. Las máquinas de un solo cilindro tenían muchas características avanzadas, como una bomba de aceite controlada por el acelerador, que las diferenciaba de los productos de otros fabricantes. La introducción de este dispositivo fue reclamada erróneamente, mucho más tarde, por Suzuki. La fábrica desarrolló gradualmente esta máquina a partir de la serie "A" y sus variantes (A; AC2, con encendido de bobina y caja de cambios de dos velocidades; AC3, con caja de cambios de tres velocidades, etc.), luego la serie "H", el modelo U y sus variantes, proceso que culminó con el modelo GTP en 1930, que fue producido hasta 1946. La GTP era una motocicleta liviana y fiable, con buena dirección y potencia. Cuadro (motocicleta)
Aunque existen distintos tipos de cuadro, los tipos básicos son diamante, delta, cuna sencilla, cuna doble, de columna o viga simple, de viga doble, estampados y Trellis o perimetral. Los cuadros más comunes están basados en el "cuadro de doble cuna". Los cuadros se diseñan dependiendo del tipo o aplicación de las motocicletas como por ejemplo la tipo bobber que suele tener cuadro de doble delta, parecido al cuadro de doble cuna pero de suspensión rígida, donde la base de los triángulos corre casi paralela al piso y abajo, el motor está en dos de los vértices de abajo y la llanta trasera en los otros dos de modo que la suspensión es rígida atrás, y la horquilla nace de los vértices superiores de los triángulos, los cuales que están inclinados hacia adelante. El motor está suspendido de una sola columna o barra a lo largo de la motocicleta. Antonio Cobas
Considerado uno de los mejores técnicos del mundo en chasis, Cobas desarrolló muchas motocicletas como, por ejemplo, la que utilizó Álex Crivillé para ganar su primer campeonato del mundo de 125 c.c. en 1989, o las monturas con las que Sito Pons compitió y ganó un Gran Premio, puntuable para el Campeonato del Mundo en 1984. Continuó trabajando en la estructura que este último creó en las categorías de 250 c.c., 500 c.c. y Moto GP como director técnico. Wilhelm Maybach
En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña en una bicicleta de madera, creando la primera motocicleta, (patente "36-423" - el Vehículo con motor de gas o de petróleo) y Maybach la condujo a 3 km de Cannstatt a Untertürkheim, alcanzando 12 km/h (7.5 millas/h). Fue conocido como "Reitwagen" (el piloto). Brough Superior
George Brough era un piloto, diseñador y protagonista de desafíos deportivos. Todas las motocicletas Brough Superior fueron de alto rendimiento y calidad superior. La mayoría se crearon a la medida de las necesidades del cliente, y rara vez dos de ellas tenían la misma configuración. Cada motocicleta era ensamblada dos veces. El primer montaje servía para encajar todos los componentes. Luego, la motocicleta se desmontaba y todas las piezas se pintaban o chapaban según fuera necesario. Finalmente, las partes terminadas eran ensambladas una segunda vez. Cada motocicleta se probaba para garantizar que funcionase según las especificaciones establecidas y era certificada personalmente por George Brough. El modelo SS100 era conducido a o más antes de la entrega, al igual que el modelo SS80 se probaba a o más. Si alguna motocicleta no cumplía con las especificaciones, se devolvía a los talleres para volver a trabajar hasta que funcionase correctamente. El ajuste y el acabado eran comparables a los de un automóvil Rolls-Royce, y eran las motocicletas más caras del mundo. Bicicleta de entrenamiento sin pedales
En 1817, el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), al que llamó «máquina andante» (en alemán, laufmaschine), fue precursora de la bicicleta y la motocicleta. Esta «máquina andante» consistía en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una detrás de otra, y un manillar. La persona se mantenía sentada sobre una pequeña montura, colocada en el descansaban sobre un apoyabrazos de hierro, y con las manos sostenía una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la dirección hacia la cual quería ir el conductor. Bicicleta
En 1817, el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó el primer vehículo de dos ruedas, al que llamó "máquina andante" (en alemán, "laufmaschine"), precursora de la bicicleta y la motocicleta. Esta «máquina andante» consistía en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una detrás de otra, y un manillar. La persona se mantenía sentada sobre una pequeña montura, colocada en el centro de un pequeño marco de madera. Para moverse, empujaba alternativamente con el pie izquierdo y el derecho hacia adelante, en forma parecida al movimiento de un patinador. Con este impulso, el vehículo adquiría una velocidad casi idéntica a la de un carruaje. Sus brazos descansaban sobre un apoyabrazos de hierro, y con las manos sostenía una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la dirección hacia la cual quería ir el conductor. Motocicleta de carreras
Una motocicleta de carreras es una motocicleta desarrollada para usarse en competiciones de motociclismo. Según la disciplina y la categoría, una motocicleta de carreras puede estar basada en una motocicleta de producción, o puede haber sido desarrollada específicamente para la competición. Honda RCV1000R
La Honda RCV1000R es una motocicleta creada por la compañía japonesa Honda para la competición en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de MotoGP bajo la clasificación "Open", es decir, para equipos sin apoyo directo del fabricante. Motocicleta
Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor de combustión interna a gasolina que acciona la rueda trasera, en raras excepciones en las que el impulso se daría en la rueda delantera o en ambas, superior a 50 cm³ si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar. Alessandro Anzani
Alessandro Ambrogio Anzani (5 de diciembre de 1877 – 23 de julio de 1956) fue un piloto motociclístico italiano. En su posterior trayectoria como industrial, fundó la fábrica de motores Anzani en 1907. Es recordado como uno de los más brillantes diseñadores pioneros de motores de combustión interna. En 1905 se convirtió en el primer piloto en ostentar el título de campeón mundial de motociclismo. Campeonato Mundial de Motociclismo
La primera vez que se puso en juego el título mundial de la motocicleta fue en 1905, cuando Alessandro Anzani se convirtió en el primer campeón del mundo de la modalidad el 19 de julio de ese mismo año. En una carrera celebrada en el Velódromo Zurenborg de Amberes (Bélgica), Anzani hizo valer su motor Alcyon Buchet de 1/3 litros para ganar la final tras la caída del belga Olieslagers (Minerva), y acabando por delante del francés André Pernette (Kingfisher). Moto3
La categoría Moto3 nace a raíz del cambio de normativa que prohíbe las motos de dos tiempos en la única categoría en la que estaban todavía activas, sustituyéndolas por las de cuatro tiempos como en las categorías de Moto2 y MotoGP. Las Moto3 deben incorporar un motor tipo prototipo, de cuatro tiempos, monocilíndrico y de 250cc. La categoría está abierta a todas las marcas y el coste del propulsor está limitado a 12.000 €. Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux
Ambos velocípedos de vapor son rechazados como la primera motocicleta por otros expertos, como Kevin Cameron, Editor Técnico de la revista "Cicle World", quien argumenta que una verdadera motocicleta tiene que utilizar un motor de gasolina de combustión interna, y que por lo tanto, debe compartir la misma tecnología de realizaciones de éxito posteriores que se llegaron a producir  en masa, y no ser un 'callejón sin salida'. En esta línea, considera el Daimler Reitwagen de 1885 (construido por Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler) como la primera auténtica motocicleta. Motonieve
Las primeras motonieves eran modelos Ford T modificados a los que se les remplazaba el chasis por esquís. Su uso fue popular durante un tiempo para el envío de correspondencia rural. Sus comienzos apuntan hacia Carl Eliason en Sayner y su primer modelo construido a mano completado en el 1923. Se le concedió la patente en los Estados Unidos en el 1927. Las Industrias Polaris en Rouseau, Estados Unidos, fue la pionera en establecer una cadena de producción comercial de motonieves. Las condiciones de Cercano oeste de los Estados Unidos, donde la nieve es seca y donde tuvo origen la modificación de los modelos T, hacían que este y otro vehículos no fueran operables en áreas donde la nieve era más húmeda como en Quebec, Canadá. Esto llevó a Joseph-Armand Bombardier, de la pequeña ciudad de Valcourt en Quebec, a inventar un sistema de tracción a oruga que permitiera su uso en cualquier tipo de condiciones de nieve. Bombardier ya había construido algunos sistemas de tracción en metal desde 1928, pero su nuevo y revolucionario sistema de tracción (una rueda dentada cubierta de caucho, y una correa de caucho y de algodón que se envuelve alrededor de las ruedas traseras) fue su primer gran invento que llevó a convertirse en un industrial. Comenzó la producción en 1937 de la B-7, una versión cerrada de motonieve capaz de llevar hasta siete pasajeros, y posteriormente otra versión similar con capacidad de hasta doce pasajeros, la que llamó B-12. La B-7 tenía un motor V8 de cabeza plana de la Ford Motor Company. La B-12 tenía una cabeza planta con seis cilindros en línea de las industrias Chrysler. Fueron producidas 2.817 unidades hasta el año 1951. Eran usadas con varias aplicaciones, como ambulancias, vehículos de correo del servicio postal de Canadá, "autobuses escolares" de invierno e incluso como vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque Bombardier siempre pensó en una versión más pequeña y liviana de la motonieve, la que no realizaba en un comienzo debido a limitaciones mecánicas. No fue hasta 1959, cuanto los motores se hicieron los suficientemente pequeños y ligeros, que Bombardier inventó lo que es la motonieve moderna con cabina abierta con capacidad para una o dos personas, la que comenzó a vender con el nombre de "Ski-doo". Bombardier era el líder en la industria para el año 1954 con los Hermanos Edgar y Allen Heteen y un amigo, David Johnson de Roseau, Minnesota. La compañía conocida entonces como Hetteen Hoist & Derrick Co. pasó a ser Industrias Polaris. Posteriormente dio origen la competencia, que copió y mejoró su diseño. En los años 1970 ya había cientos de manufactureros de motonieves. De 1970 a 1973 se vendieron cerca de dos millones de vehículos. Muchas de las compañías de motonieves eran pequeñas y las más grandes eran comúnmente fabricantes de motocicletas y motores de botes que intentaban expandirse a un nuevo mercado. Muchas de estas compañías se fueron a la quiebra durante la crisis de gasolina del 1973 y la posterior recesión, o fueron compradas por las compañías más grandes. Las ventas llegaron a su pico de 260,000 en el 1997 y fueron gradualmente decreciendo, influenciada por los calentamientos los inviernos más calientes y el uso durante las cuatro temporadas de vehículos todo terreno de uno o dos pasajeros. Bombardier Recreational Products, una subdivisión de la primera compañía Bombardier, aun continua fabricando motonieves, motores para botes, motoras de agua, y vehículos quad. El mercado de motonieves ahora está dividido entre cuatro grandes fabricantes: Ski Doo, Arctic Cat, Yamaha, y Polaris. Las motonieves moderenas pueden conseguir velocidades de hasta 193 km/h (120mph). (Las motonieves de carrera pueden llegar a los 241 km/h (150mph).) Auteco
Kawasaki lanzó en 1991 los modelos KMX que revolucionaron el mercado de las motocicletas de enduro porque incluía adelantos tecnológicos nunca antes vistos en la producción nacional como la refrigeración por agua, frenos de disco en las dos ruedas, entre otros. En 1995 llegaron las motocicletas deportivas de alto cilindraje "superbikes", toda una sensación por su estética y potencia. La marca registrada por Kawasaki fue Ninja que se volvió un nombre común de la categoría. Jawa (motocicletas)
František Janeček, un brillante ingeniero que dirigía una pequeña fábrica de armas con pocos puntos de venta, vio la necesidad de diversificar el negocio en 1928. Después de considerar varias soluciones, se decidió por la fabricación de motocicletas, con la construcción bajo licencia de la Wanderer 500 de origen alemán. La operación se convertiría en un fracaso comercial, pero al año siguiente se creó Jawa, fruto de la asociación de JAneček y WAnderer. Brough Superior
Brough Superior produjo muchos otros modelos experimentales, de exhibición y de carreras, entre los que se incluyen: George Brough era conocido por su dedicación a sus vehículos y clientes. Más adelante, junto con Albert Wallis, continuó prestando servicio a las Brough Superior después de que cesara la producción, fabricando componentes hasta 1969. A todos los efectos, la producción de motocicletas nunca se reanudó después de la Segunda Guerra Mundial. Curtiss V-8 (motocicleta)
La Curtiss V-8 es una motocicleta con motor V8 de 4410 cc de cilindrada, diseñada y construida por el pionero de la aviación y del motociclismo Glenn Curtiss, que estableció con ella un récord mundial de velocidad no oficial de el 24 de enero de 1907. El motor refrigerado por aire del tipo "cabeza en F" fue desarrollado para usar en dirigibles. E. J. Pennington
E.J. Pennington es conocido hoy en día probablemente por sus motocicletas pioneras. A veces se le atribuye haber inventado la palabra "motocicleta"; usó el término ya en 1893. Pennington construyó y demostró su diseño original de motocicleta en Milwaukee en 1895. Al parecer, al no encontrar patrocinadores para su idea, se la llevó a Inglaterra, donde vendió las patentes a Harry John Lawson de "The Great Horseless Carriage Company" en 1896 y se incorporó a la junta directiva de la sociedad. Lawson tenía construidos dos prototipos más, pero el diseño nunca llegó a los talleres de producción. Pennington realizó muchas reclamaciones por su motocicleta, pero es dudoso que alguna de ellas sea cierta. El diseño era muy primitivo y algunos periodistas de la época expresaron dudas sobre si funcionaría o no, aunque "The Autocar" informó en junio de 1896 que: "... aunque el motor requirió alguna pequeña alteración, se dijo que la velocidad desarrollada ha variado de treinta a cuarenta millas por hora". Las características más notables del diseño eran que las bielas del motor estaban conectadas directamente al eje trasero, los cilindros no tenían aletas de enfriamiento, y Pennington usaba un balón neumático, una invención que también se le atribuye. 24 Horas de Montjuïc
El primer reglamento definido estipulaba que las motocicletas debían ser de serie y los equipos debían estar formados por dos pilotos, cada uno de los cuales tenía que pilotar la moto un mínimo de seis horas totales y un máximo de seis sin interrupción. A los boxes solo podían ser el copiloto, un delegado del equipo, un mecánico y el encargado del aprovisionamiento. Se permitían las reparaciones durante la carrera, pero no el cambio de piezas. La salida se haría como Le Mans (a moto parada y arranque a correr hacia ella los pilotos desde el otro lado de la calzada). Para las primeras ediciones se definieron una serie de cinco categorías, entregándose un trofeo al equipo ganador de cada una de ellas: 100cc (superior a 75cc), 125cc, 250cc, 350cc y 500cc. La primera edición se disputó el 3 de julio de 1955 en el circuito de la montaña de Montjuic, con Enrique L. Massé como director de carrera y 45 equipos participantes, casi todos catalanes. Los ganadores, Juan Soler Bultó y Josep Maria Llobet, "Turuta", con una Montesa Brío 125 cc de serie, fueron hacer 510 vueltas al circuito, recorriendo 1935.922 km a una velocidad media de 80,663 km/h. Cadena Simpson
La cadena Simpson (en inglés, "Simpson Chain" o "Simpson Lever Chain") era un tipo de cadena de bicicleta, inventado en Inglaterra por William Spears Simpson en 1895. El diseño se apartó de la cadena de bicicleta de rodillos estándar: estaba compuesto por triángulos unidos que formaban dos niveles. El nivel inferior era impulsado por el plato y el externo impulsaba el piñón trasero. En lugar de dientes, el plato y el engranaje tenían surcos en los que se enganchaban los rodillos de la cadena. Edward Turner (ingeniero)
La primera motocicleta de dos cilindros de construcción unitaria fabricada por Triumph, la 'Twenty One' 3TA de 350 cc (21 ci), diseñada por Turner y Wickes, se presentó con motivo del 21 aniversario de Triumph Engineering Co. Ltd en 1957. Desafortunadamente, también tenía el primer volumen trasero en forma de "bañera", lo que resultó ser un gran error de estilo, hasta el punto de que los distribuidores supuestamente debieron modificarlos para poder vender las motocicletas. La nueva Triumph Speed Twin de Turner, la 5TA introducida en 1959, era una versión de 500 cc de este motor y tenía un estilo similar. Los modelos 6T Thunderbird y T110 también tenían el carenado trasero en forma de bañera. Aunque rápidamente imitado por los competidores, finalmente Turner renunció a esta impopular característica, y la "bañera" se fue reduciendo cada vez más hasta desaparecer por completo en las versiones finales de 1966. Las versiones más deportivas de la 5TA (Tiger 100) y de la 3TA (Tiger 90) se produjeron de 1960 a 1974 y de 1963 a 1969, respectivamente. Matchless
Matchless es una de las marcas más antiguas de motocicletas británicas, fabricadas en Plumstead, Londres, entre 1899 y 1966. La firma produjo una amplia gama de modelos bajo el nombre de Matchless, que van desde pequeñas máquinas con motores monocilíndricos de dos tiempos, hasta grandes máquinas con motores bicilíndricos de cuatro tiempos y 750 cc. La empresa se labró una larga historia de éxito en las carreras; una Matchless pilotada por Charlie Collier ganó la primera carrera para motos monocilíndricas en el Tourist Trophy de la Isla de Man disputado en 1907. Honda Z series
La serie Honda Z o Monkey Bike es una línea de minimotos que fue fabricada por Honda. Aunque las designaciones de modelo oficiales de Honda son típicamente Z50A, Z50J, Z50M, Z50R y ZB50, comúnmente se les llama Monkey o Gorilla debido a la postura de conducción recogida a la que obliga el pequeño bastidor, que recuerda a un simio agachado. Las ventas de la motocicleta comenzaron en marzo de 1964 con el modelo Z50M y la producción terminó en 2017. La mayoría de las motocicletas de la serie Z son pequeñas, livianas y plegables, diseñadas para el día a día y la facilidad de transporte. Tienen motores de cuatro tiempos de 50 cc (3,1 cu in) con árbol de levas en cabeza. Algunos modelos tienen un embrague centrífugo y una palanca de cambio de pie de tres velocidades estándar, lo que la convierte en una transmisión semiautomática, mientras que otros tienen un embrague manual convencional y una caja de cambios de tres o cuatro velocidades. Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux
El "Oxford English Dictionary" y otros diccionarios definen motocicleta como "un vehículo de dos ruedas con un motor de combustión interna". Esta definición de la motocicleta ha servido para casi el entero, hasta que los modelos eléctricos y diésel se hicieron cada vez más populares y fueron aceptados como motocicletas sin ninguna duda. Motor IOE
El diseño del tren de válvulas IOE se utilizó ampliamente en las primeras motocicletas estadounidenses, principalmente basado en un diseño francés de De Dion-Bouton. Harley-Davidson usó motores IOE con válvulas de admisión atmosférica hasta 1912, y con válvulas de admisión accionadas mecánicamente de 1911 a 1929. Indian usó trenes de válvulas IOE en todas sus motocicletas de cuatro cilindros, excepto en las fabricadas en 1936 y 1937. Otros fabricantes de motocicletas estadounidenses que usaban motores IOE incluían a Excelsior, Henderson y Ace. Alpha (motocicleta)
Nilo Masó Miró, expiloto de velocidad, empezó su actividad de fabricación de motocicletas en 1924 en Barcelona, con motores a dos tiempos fabricados por Villiers y DKW de 175 y 250 cc. Alpha se convirtió en uno de los principales fabricantes españoles de motocicletas del periodo previo a la Guerra Civil Española, destacando la belleza estética de sus modelos. Sunbeam Cycles
En 1937 la marca de motocicletas Sunbeam se vendió a Associated Motor Cycles Ltd (AMC), que continuó fabricando bicicletas y motocicletas Sunbeam hasta 1939. El núcleo del negocio de AMC era la fabricación de motocicletas Matchless y AJS. Algunos años después de vender Sunbeam, AMC adquirió las marcas Norton, James y Francis-Barnett. En 1943 AMC vendió la firma Sunbeam a BSA, que absorbió la marca. Las Sunbeam no eran construidas en la fábrica principal de BSA en Small Heath, Birmingham, si no en una segunda fábrica que poseía en Redditch, Worcestershire. Se produjeron tres modelos de motocicletas Sunbeam entre 1946 y 1956, todas inspiradas en los diseños de BMW suministrados a la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. Entre 1959 y 1964 se fabricaron dos modelos de escúter con la marca Sunbeam. James Starley
Los hijos de Starley continuaron fabricando biciclos después de su muerte en 1881, pero su sobrino John Kemp Starley creó más que una marca. John Kemp Starley y Sutton fue quien ideó la primera bicicleta de seguridad moderna, la  "Rover", con ruedas de 26 pulgadas (todavía una medida estándar), cadena de transmisión, y un marco en forma de diamante en 1884,  presentándola en 1885. Este diseño evitaba el problema de los biciclos de grandes ruedas delanteras, en los que eran habituales los accidentes en los que el ciclista salía proyectado hacia adelante. Hubo otras marcas de bicicletas de seguridad, pero la "Rover" se hizo tan popular, que el nombre adquirió el significado de "bicicleta" en países como Polonia. Velocípedo
El término fue acuñado por el francés Nicéphore Niépce en 1818 para describir su versión del "Laufmaschine", que fue inventado por el alemán Karl Drais en 1817. Sin embargo, el término «velocípedo» hoy en día, se utiliza principalmente como un término colectivo para los precursores de las diferentes monociclo, la bicicleta, el birrueda, el triciclo y el cuatriciclo desarrollado entre 1817 y 1880. Velocípedo de vapor Roper
Si la definición de una motocicleta requiere un motor de combustión interna, como afirman el Oxford English Dictionary y otros diccionarios, entonces los dos vehículos de vapor anteriores a 1870 quedan descalificados y la primera motocicleta puede ser el triciclo motorizado de 1882 de Bernardi, o el "Reitwagen" de Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler, patentado en 1885. La Enciclopedia Británica define una motocicleta como, "cualquier vehículo de dos ruedas o, con menos frecuencia, de tres ruedas, generalmente propulsado por un motor de combustión interna".