¿Cuándo y en qué país nació Chrysler?
Chrysler Auburn Hills
Desde su fundación en 1925 y hasta 1992 Chrysler Corporation tenía su sede corporativa en Highland Park, Míchigan, Estados Unidos. Los departamentos técnicos y administrativos se encontraban dispersos en diferentes emplazamientos. En los años ochenta, debido a las ineficiencias y dificultades de comunicación generadas por esta dispersión, se planea la construcción de una nueva sede que los aglutine a todos. La firma de arquitectura seleccionada para todo el complejo fue Smith, Hinchman & Grylls, con la que el grupo automovilístico colaborada ya desde sus inicios en los años 20. Las obras de construcción del nuevo complejo en Auburn Hills dieron comienzo en 1986 con el Chrysler Technology Center (CTC) que fue inaugurado en 1991. Por su parte, las obras de construcción del edificio corporativo lo hicieron después, en 1993, abriéndose en 1996. El último edificio en construirse fue el destinado al Museo Walter P. Chrysler, cuyas obras comenzaron el 19 de noviembre de 1996 siendo inaugurado el 5 de octubre de 1999. Hasta 2014 el complejo fue sede del Grupo Chrysler. En 2014 y después de la integración de Chrysler Group LLC en Fiat S.p.A., el centro es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles y es uno de los dos centros de operaciones de la compañía junto con el Lingotto en Turín, Italia. Chrysler
La compañía estadounidense fue fundada por Walter Percy Chrysler en 1925. Tiene sus orígenes en la Buick Motor Company, donde Walter Chrysler consiguió un trabajo menor tras conseguir el título de mecánico oficial de la Union Pacific con 20 años de edad, logrando hacer fortuna. Dejó la compañía en 1920 después de haber recibido una oferta de la presidencia de la compañía (actualmente Buick es un fabricante de coches de lujo en Estados Unidos). En 1923 accedió a la presidencia de Maxwell-Chalmers, un fabricante automovilístico que se encontraba en serios problemas económicos. Chrysler realizó una reorganización y reestructuración de la empresa y contrató a los ingenieros Fred Zeder, Carl Breer y Owen Skelton para la realización de un motor de seis cilindros. A partir de entonces comercializaron coches durante 20 años. Chrysler
Sobre la base de Maxwell-Chalmers fundó Chrysler Corporation el 25 de junio de 1925. El primer modelo que lanzaron al mercado fue denominado precisamente Maxwell (conocido también como B-70). Era un coche de lujo del que se vendieron 32000 unidades. En 1928 Chrysler presentó su nueva marca de vehículos de bajo coste, la mítica Plymouth. Pero el verdadero golpe lo dio ese mismo año, al hacerse con Dodge, fundada en 1914 y que en ese momento era cinco veces más grande que Chrysler. El grupo automovilístico estaba ya entre los tres grandes de Estados Unidos, y Walter Chrysler lo escenificó al trasladarse a Nueva York para construir el edificio Chrysler. La década de los 30 estuvo marcada por la Gran Depresión y el nacimiento del modelo Airflow en 1934, un automóvil que marcaría tendencia en el futuro. El 18 de agosto de 1940 murió Walter Chrysler. La Segunda Guerra Mundial provocó un giro radical en la política de la compañía. La fabricación de turismos se vio bruscamente interrumpida tras el estallido del conflicto, por lo que Chrysler fabricó medio millón de camiones militares. Al término de la contienda, la compañía retomó la construcción de turismos, pero estos aún continuaban la línea de elaboración de los modelos de preguerra, por lo que no calaron entre el público. Esto obligó a realizar un completo “lavado de cara” para el catálogo de 1949. Chrysler
Chrysler (/kraɪslər/) es un fabricante estadounidense de automóviles de lujo con sede en Auburn Hills, en el estado de Míchigan, propiedad de Stellantis. Chrysler se organizó por primera vez en 1925 bajo el nombre Chrysler Corporation. Hasta 1998, Chrysler Corporation cotizó en la Bolsa de Nueva York con el símbolo "C". Plymouth (automóviles)
Walter Chrysler era, en 1918, uno de los principales fabricantes de automóviles de Norteamérica. Su compañía fabricaba, sobre todo, coches de gama alta y de alto precio, como las marcas Imperial, Chrysler y Dodge. La Chevrolet y la Ford fabricaban coches más baratos. Esto cambió en 1926. Ese año, la Chrysler Corporation lanzó algunos nuevos modelos con motores de 6 cilindros, lo que dio como resultado que Walter Chrysler fundara una nueva marca para los motores corrientes de 4 cilindros. Llamó Plymouth a la marca, por la ciudad inglesa de la que procedían los que fundaron el estado de Massachusetts en el siglo XVII. Como logotipo de la compañía se eligió el barco de estos emigrantes, el Mayflower. La creación de la marca Plymouth fue un éxito en el mercado. Primer año de producción: 1928.
Chrysler Europe
Chrysler Europe fue la división europea del fabricante de automóviles estadounidense Chrysler, que desarrolló su actividad entre 1967 y 1979, aunque sus vehículos se estuvieron vendiendo con marca "Chrysler" hasta 1981, y posteriormente con marca "Talbot" ya siendo propiedad del Groupe PSA. Chrysler ME Four Twelve
El Chrysler ME Four-Twelve es un coche prototipo de automóvil superdeportivo por DaimlerChrysler y producido bajo la marca Chrysler en 2004. Se tardó menos de un año para el diseño y el desarrollo. Fue diseñado por Brian Nielander (exterior) y Mark Walters (el interior). El nombre tiene su origen en la disposición del motor (según sus siglas en inglés) sus cuatro turbos y sus doce cilindros. Los Tres Mosqueteros (ingenieros de Studebaker)
Walter Chrysler negoció un contrato de administración de cuatro años con Maxwell Motor Corporation el 1 de junio de 1923. Una de las primeras cosas que hizo como su nuevo presidente fue pedir a los ingenieros Zeder, Skelton y Breer que cerraran su empresa de consultoría en Nueva Jersey y vinieran a Detroit con él. Debían hacer todo el trabajo de ingeniería para los automóviles Maxwell y Chalmers; y diseñar un nuevo automóvil Chrysler. Estuvieron de acuerdo y llegaron a Detroit el 6 de junio de 1923. Chrysler-Fevre Argentina S.A.
En 1959, gracias a la política oficial de estímulo a la industria Nacional, Chrysler Corporation, decide la construcción íntegra en Argentina de autos, camiones y camionetas. Así fue que mediante un convenio firmado con Fevre y Basset Ltda., se creó Chrysler Argentina. El convenio estipulaba que mientras Chrysler Argentina se encargaba de producir partes y componentes, Fevre y Basset se encargaba del montaje de los vehículos en la planta de San Justo, como así también de la distribución en todo el país. Chrysler Imperial
En 1926, Walter P. Chrysler decidió competir con las marcas norteamericanas Cadillac, Lincoln, Packard, Pierce-Arrow, Studebaker, Cord y Duesenberg en el campo de los coches de lujo, aunque la empresa recién formada solo podía ofrecer un único motor de gran desplazamiento de seis cilindros en línea. El nuevo modelo, llamado Imperial, disponía de un motor recién diseñado que era un poco más grande que el estándar de 6 cilindros en línea de la compañía instalado en el Chrysler Six. Era un propulsor de de seis cilindros con siete bloques de cojinetes y lubricación a presión, con una potencia de . Los motores de gran cilindrada proporcionaban los caballos y ​​el par motriz que deseaban los clientes y, debido a la mala calidad del combustible en esa época y a las bajas relaciones de compresión, 50 CV era una potencia más que adecuada. Se estima que la clasificación equivalente de la gasolina disponible entonces variaba de 40 a 60 octanos y que la de "grado alto", probablemente tenía un promedio de 50 a 65 octanos. El eje delantero era rígido y la suspensión constaba de ballestas semielípticas, mientras que la suspensión trasera era un eje diferencial, y también utilizaba ballestas semielípticas. El nombre "Imperial", utilizado en el buque insignia de Chrysler, había sido utilizado anteriormente por Buick, Cadillac y Packard para limusinas de nivel superior. El adorno del capó sobre la tapa del radiador era un casco vikingo alado de formas estilizadas. Owen Ray Skelton
Chrysler obtuvo financiación a principios de 1923 para fusionar Maxwell, Chalmers Motor Car Company con sede en Detroit y ZSB Engineering. Las operaciones de la empresa fusionada se consolidaron en Detroit en junio de 1923, inicialmente con el nombre de "Maxwell-Chalmers". Con el diseño del motor de seis cilindros de ZSB como elemento destacado, los coches de Maxwell-Chalmers se vendieron bien y la empresa experimentó una rápida expansión bajo el liderazgo de Walter Chrysler. En 1925, Maxwell-Chalmers se convirtió en la "Chrysler Corporation". Eduardo Barreiros
En 1963 Barreiros firma el acuerdo con la multinacional Chrysler y, a pesar de que pudiera haberse encontrado mediante el mismo la solución a los problemas financieros derivados del gran volumen de letras por las numerosas ventas a plazos, pronto se demostró que el verdadero interés de la multinacional norteamericana era, sobre todo, la introducción de sus modelos Simca y Dodge Dart en el mercado español, aprovechando la infraestructura de distribución creada por Barreiros. Chrysler-Fevre Argentina S.A.
Julio Fevre fundó en el año 1910 la empresa "Julio Fevre y Cía.", que se dedicaba a la importación de vehículos de marcas francesas como Mors, Ariès y otras. En 1916, consigue la representación oficial de Dodge, y logra una buena aceptación en el Mercado Argentino. En 1928, se suma como segundo accionista mayoritario, el señor Diego Basset, quién con su incorporación cambia la denominación de la empresa a "Fevre y Basset S.A.". En 1931, la empresa absorbe una pequeña firma encargada de distribuir productos de la marca Chrysler. La nueva sociedad funcionó en las instalaciones de un lujoso palacio acondicionado para actividades de montaje y asistencia técnica. Esta construcción se caracterizaba por poseer en su planta alta una pista de pruebas de 173 metros de extensión. Tom Gale (diseñador)
Tom Gale (nacido en 1943) es un diseñador de automóviles estadounidense, ampliamente conocido por su trabajo con las marcas Chrysler, Dodge y Plymouth, incluyendo la serie Chrysler LH, así como los deportivos Dodge Stealth de 1991, Dodge Viper de 1992 y Plymouth Prowler de 2001. Gale y sus socios de diseño Trevor Creed y John Herlitz fueron fundamentales con sus diseños revolucionarios, que rescataron a Chrysler dos veces del borde de la bancarrota. Chrysler
La profunda crisis continuó durante los primeros años de la década de los 80. En 1985, Chrysler y Mitsubishi conformaron la alianza Diamond-Star Motors (tomando su nombre del puntiagudo logo compartido por ambas marcas), y en 1988 inauguraron una fábrica en Illinois para fabricar modelos en conjunto, su primer auto en ser fabricado sería un auto coupe de 2 puertas con 4 cilindros, este auto fue el legendario tunning car Mitsubishi Eclipse también conocido como el Plymouth Lazer o Eagle Talon, esta asociación terminó cerca del año 2000 cuando Mitsubishi actualizó el Eclipse. Regresando a los años 80, Chrysler se alió con AMC en 1985 para fabricar modelos en la fábrica de la segunda, y en 1987 compró la empresa a Renault. Los modelos AMC pasaron a denominarse Eagle, y sus sucesores pasaron a ser versiones rebautizadas de modelos de Chrysler, Dodge, Plymouth y Mitsubishi. Chrysler Technology Center
Antes de la apertura del Chrysler Technology Center, Chrysler Corporation tenía sus departamentos de investigación y desarrollo dispersos por varios edificios y fábricas generando ineficiencias y dificultades en la comunicación entre los diferentes departamentos. En la década de los años 80 se idea construir un complejo único que unifique todos las áreas técnicas y corporativas de la empresa en un solo edificio. El terreno elegido fue una parcela de más de 2.000.000 metros cuadrados en Auburn Hills, Míchigan, a casi 50 metros al Norte de Detroit. La firma de arquitectura seleccionada para todo el complejo fue Smith, Hinchman & Grylls, con la que el grupo automovilístico colaborada ya desde sus inicios en los años 20. Las obras de construcción dieron comienzo en 1986 y el centro fue inaugurado en 1991. En el complejo de Chrysler Auburn Hills también se encuentra la torre de oficinas corporativas, el Museo Walter P. Chrysler, diversos servicio y amplias áreas de ocio y zonas verdes. Desde 2014 y después de la integración de Chrysler Group LLC en Fiat S.p.A., el centro es propiedad de Fiat Chrysler Automobiles. En el trabajan más de 9.000 empleados. DaimlerChrysler AG
Con el paso del tiempo, Daimler comenzó a ejercer hegemonía dentro del grupo, adquiriendo el 80% del paquete accionario de Chrysler, convirtiéndose en su principal propietario. Finalmente, la alianza se disolvió 17 de mayo de 2007, luego del anuncio de Daimler de la venta por un valor de 5.500 millones de euros del 80% de Chrysler Corporation al fondo de capital riesgo Cerberus Capital Management conservando durante algún tiempo el 20% restante de las acciones. Esto propició el posterior cambio de denominación del grupo alemán al actual Daimler AG, mientras que el grupo estadounidense, después de su quiebra a manos del fondo buitre Cerberus, fue rescatado por el gobierno de los Estados Unidos. Para ello se creó un nuevo grupo con los activos sanos denominado Chrysler Group LLC, actual filial del grupo automovilístico italiano Fiat S.p.A.. Norfolk (Virginia)
El Museo Chrysler alberga una extraordinaria colección de arte y arqueología, con pinturas y esculturas europeas y norteamericanas, así como arte egipcio, oriental y precolombino. El museo debe su nombre a Walter P. Chrysler Jr., antiguo propietario de la famosa firma de automóviles, quien reunió una valiosa colección privada que donó a la ciudad en 1971 y que dio el empuje definitivo al museo. Dodge Charger (B-body)
Al ver el éxito de los muscle cars de tamaño mediano e intermedio, Chrysler decidió diseñar su propio modelo y optó por tomar su plataforma mediana "B" para crear su nuevo auto. Este fue el Charger, que de ser un concepto se convirtió en una realidad para 1966. El nombre Charger se usó en un prototipo de 1964 que estaba basado en el Dodge Polara. En 1965 presentaron el prototipo llamado Charger II, que fue diseñado por Carl Cameron y se parecía más al modelo que más tarde salió a producción. Dodge Dart
El Dodge Dart comenzó su producción en México en 1963 junto con el Plymouth Valiant como Chrysler Valiant en ensamblaje (CKD) en la filial de Chrysler Automex, ubicada en Lago Alberto, en la Ciudad de México. Siendo automóviles de tamaño mediano, en 1964, al igual que en los Estados Unidos serían reasignados como compactos, disponibles con los motores Slant-6 de seis cilindros en línea de 225 plgs³ o con el V8 de 273 plgs³. Ambos autos tuvieron un éxito considerable teniendo una competencia muy cerrada con el compacto de Ford, el Falcon. Generalmente el Dart fue el compacto premium de Chrysler de México, dejando al Valiant como el modelo básico de la marca. Durante su segundo año, el Dart fue ofrecido como sedán de 2 y 4 puertas y familiar ("Station Wagon") de 5 puertas, y en 1965 fueron añadidos a la lista el Dart hardtop coupé y el Dart convertible. Para 1967 tanto el Dodge Dart como el Valiant son rediseñados y revisados en suspension, frenos y dirección, además de que se rediseñó el vano motor para poder albergar motores más grandes y facilitar su mantenimiento. Chrysler Norseman
Durante la década de 1950, el diseñador Virgil Exner, del Grupo de Diseño Avanzado de Chrysler, desarrolló automóviles de un perfil más bajo, elegante y agresivo para este fabricante estadounidense. Exner también buscaba maximizar la visibilidad desde el interior del vehículo, por lo que llevó el diseño del Chrysler Norseman al límite de sus posibilidades prácticas. La denominación "Norseman" –«escandinavo» en inglés– representaba un homenaje a la ascendencia de Exner. Chrysler Airflow
El Chrysler Airflow es un coche de gran tamaño fabricado por Chrysler entre 1934 y 1937. Fue uno de los primeros diseños de este tipo producidos en Estados Unidos, en el que se utilizaba una carrocería aerodinámica para reducir la resistencia del aire. Chrysler realizó un esfuerzo considerable con el cambio fundamental que supuso el lanzamiento del Airflow, pero finalmente fue un fracaso comercial. Chrysler Imperial
En 1928 se ofreció una distancia entre ejes de , con la designación de Serie 80L. Las opciones de carrocería se expandieron con cinco diseños de Briggs y seis de LeBaron, un Derham Convertible Sedán, un Faetón de Locke y cuatro cupés y sedanes convertibles de Dietrich, con un precio del Dietrich Convertible Sedán de 6.795 dólares (unos $ en ). La producción total de Chrysler aquel año alcanzó las 160.670 unidades, su máximo histórico de antes de la guerra, que se mantendría hasta décadas más tarde. Chrysler Auburn Hills
El Museo Walter P. Chrysler preserva y expone una colección de automóviles, prototipos, motores, carteles y objetos que cubren la historia de grupol automovilístico. El museo se encuentra situado en una parcela más de 40.000 metros cuadrados en la zona sudeste del complejo y consta de un edificio de granito rojo y vidrio, de estética similar a la de todo el complejo. Tiene tres plantas y una superficie construida de 55.000 metros cuadrados. DaimlerChrysler AG
DaimlerChrysler AG fue un grupo automovilístico germano-estadounidense, constituido en el año 1998. Surgió a partir de un acuerdo de fusión firmado entre Daimler-Benz de Alemania (propietaria entre otras, de la marca de automóviles Mercedes-Benz) y la Chrysler Corporation de los Estados Unidos. Al momento de su constitución, se convirtió en el tercer fabricante a nivel mundial. La nueva empresa fijó su domicilio legal en Alemania, sin embargo mantuvo la sede de Auburn Hills donde se atendieron los intereses de Chrysler. Chrysler Imperial
En 1953, el modelo Imperial pasó a llamarse Imperial Custom. Aunque se parecía al New Yorker, tenía una distancia entre ejes, luces traseras y molduras laterales diferentes. Los guardabarros delanteros y la defensa del guardabarros trasero más alta lo distinguen de los Chrysler "ordinarios". Este fue también el primer año del estilizado adorno en el capó con forma de águila. Los frenos eléctricos, las ventanas eléctricas, los reposabrazos centrales plegables (delanteros y traseros) y un tablero acolchado eran estándar. Las luces de estacionamiento en todos los Imperial se colocaron entre las molduras de la parrilla superior y central, una variación del diseño utilizado en otros Chrysler. Un nuevo modelo fue la limusina Imperial Custom para seis pasajeros que tenía de serie elevalunas eléctricos, ventanilla eléctrica divisoria, luces de cortesía a nivel del suelo, calefactor del compartimento trasero, reposapiés abatibles, reloj montado en el respaldo e interiores de cuero o tela de lujo especiales. El 10 de marzo de 1953, el techo rígido exclusivo del Imperial Custom Newport se agregó a la línea Imperial, con un coste de 325 dólares adicionales sobre el precio del sedán de ocho pasajeros (unos $ en ). El cupé Club de 2 puertas se dejó de fabricar. Los sedanes Imperial Custom ahora tenían una distancia entre ejes más larga que los modelos de techo rígido de 2 puertas. El adorno del águila era casi lo único nuevo en el Imperial Crown de 1953. La placa de identificación se cambió ligeramente y la limusina presentaba molduras en la parte superior de los guardabarros traseros. El Imperial Crown disponía de un sistema eléctrico de 12 voltios (los Imperial Custom todavía tenían un sistema de 6 voltios) y la primera transmisión automática completa de Chrysler, llamada PowerFlite, se instaló en un número limitado de automóviles para su prueba y evaluación. La dirección asistida era estándar en los Imperial Crown. Además, 1953 fue el primer año en que el Imperial tenía un parabrisas de una pieza, en lugar de uno de dos piezas. Un tablero acolchado era estándar. Maxwell (automóvil)
En 1925, Chrysler formó su propia compañía, la Chrysler Corporation. Ese mismo año, la marca Maxwell fue eliminada y los activos de la empresa fueron absorbidos por Chrysler. No obstante, el automóvil Maxwell seguiría vivo de otra forma, puesto que el nuevo Chrysler de 4 cilindros introducido como un modelo 1926, fue basado en gran medida en el diseño del Maxwell del año anterior. Y este "ex-Maxwell" sufriría otra transformación en 1928, cuando este modelo traería consigo la creación de la primera compañía Plymouth. Chrysler-Fevre Argentina S.A.
En el año 1932, Fevre y Basset inician la construcción de automóviles y camiones en el edificio ubicado en Figueroa Alcorta 3300. Una vez más la empresa cambia su razón social a "Fevre y Basset SAIC Ltda." y continúa encargada de la producción de los productos de Chrysler (Chrysler, Dodge, Plymouth, Fargo). Las ventas se triplicaron en el año 1937. Chrysler 300C
El Chrysler 300C es un lujoso automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante estadounidense Chrysler desde fines del año 2004. Es un cinco plazas con motor delantero longitudinal y tracción trasera o a las cuatro ruedas, que reemplaza al Chrysler 300M. Está disponible con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar (Touring) de cinco puertas. Esta última se vendió en América del Norte como Dodge con la denominación Dodge Magnum, con un diseño exterior similar a otros modelos de Dodge. En 2011 es lanzada la segunda generación del modelo, el cual se vende en Europa Continental bajo la marca Lancia, retomando la designación de "Thema" usada en el tope de gama de la década de 1980 de la marca. Chrysler Europe
El primer desarrollo único de la compañía llevado conjuntamente por los centros de desarrollo de Simca y Rootes fue el del Chrysler 150 que supuso un éxito de ventas y recibió el premio Coche del Año en Europa en 1976. Fue vendido desde 1975 hasta 1985. Valiant (automóvil)
Si bien su producción se inició en el año 1962, su comercialización se inició en 1961 con la llegada de los primeros Valiant importados desde Estados Unidos, dando paso luego a la producción local de automóviles Chrysler en Argentina, la cual se había iniciado en 1960 con la producción de sus utilitarios. Al mismo tiempo, estos coches fueron presentados como la línea "Valiant de Chrysler", por lo que en Argentina se constituiría al término Valiant como una nueva marca exclusiva de automóviles, en lugar de ser conocidos por su nombre original Plymouth Valiant. Su producción argentina tuvo lugar entre los años 1962 y 1968, siendo finalmente discontinuados para dar lugar a la línea de automóviles Dodge, permitiendo al mismo tiempo la unificación de la producción de la Chrysler Fevre bajo esa marca. Chrysler LeBaron
Chrysler LeBaron, también conocido como Imperial LeBaron, fue una línea de automóviles estadounidense construida por Chrysler entre 1931-1941 y 1955-1995. El modelo fue introducido en 1931 con una carrocería fabricada por LeBaron para competir con otros coches de lujo de la época como Lincoln y Packard. Después de comprar LeBaron con su matriz Briggs Manufacturing Company, Chrysler introdujo la marca de lujo Imperial en 1955 y vendió automóviles con el nombre de Imperial LeBaron hasta 1975. Abandonó la marca Imperial en 1975, pero reintrodujo el nombre LeBaron en 1977 para agregar prestigio al modelo más económico de su gama de vehículos. La denominación "LeBaron" se ha aplicado a cinco automóviles diferentes fabricados por Chrysler: El último Chrysler LeBaron se produjo en 1995, para ser reemplazado por el Cirrus y el Sebring. LeBaron era una de las marcas más antiguas de Chrysler. Chrysler Europe
El primer modelo de Chrysler Europe fue el Chrysler 180 que fue el resultado de combinar dos proyectos de vehículos similares entre sí que en el momento de la toma de control por parte de Chrysler llevaban separadamente Rootes y Simca. El resultado en ventas no fue muy bueno excepto en España, donde además se montaron motores diésel y carroceros locales produjeron una versión familiar. Fue vendido desde 1970 hasta 1982. Dodge Polara
En el año 1971, Chrysler consolidó su línea de producción con el Dodge Dart y planeaba entrar en el mercado de los autos pequeños-medios. A partir del modelo Hillman Avenger GT, comercializado en Inglaterra y Estados Unidos, el coche fue adaptado a las condiciones nacionales. Un gran cambio tuvo en el motor original de 1500 cc, modificado para funcionar correctamente y de acuerdo a las características de las gasolinas producidas en centro y Suramérica. Con esto, sufrió una modificación en la carrera de los pistones y el motor fue llevado a 1800 cc. El modelo fue rebautizado como Dodge 1800 y presentado en el VIII Salón del Automóvil, en noviembre de 1972. Pero la mayor modificación en relación al Avenger inglés, muy probablemente haya sido la eliminación de las puertas traseras, para atender la preferencia del consumidor brasileño. Industria automotriz estadounidense en la década de 1950
Chrysler produjo los primeros vehículos de su serie 300 en 1955, por lo que agregaron una letra al nombre para distinguir el modelo de cada año. Esta nomenclatura de letras se mantuvo hasta 1965, pero al mismo tiempo se comenzó a producir la serie de coches sin letra para el modelo de 1962, provocando que en tres años se produjeran tres coches diferentes con el mismo nombre. Los vehículos sin letra se produjeron hasta el año 1971. No fue hasta 1979 cuando Chrysler comenzó a usar la denominación "300" de nuevo, rebautizando el modelo "Cordoba" en la segunda mitad del año. Pasaron 20 años antes de que Chrysler usara el nombre de nuevo, con el 300M fabricado entre 1998 y 2004. Finalmente, el Chrysler 300 fue reintroducido en el año 2005, y se sigue produciendo actualmente. Chrysler 180
Cuando fue evidente que el modelo estaba lejos de ser un éxito de ventas, Chrysler decidió mudar las líneas de montaje de la fábrica de Poissy a la factoría de Villaverde de su subsidiaria española Barreiros. Barreiros había ensamblado con anterioridad muchos modelos Simca y Chrysler para el aislado y protegido mercado local español, pero ahora por primera vez se convertiría en el único suministrador de un modelo para todos los mercados. El vehículo se hizo razonablemente popular en su nuevo mercado, y los carroceros locales crearon versiones familiares y prolongadas del coche, además de resultar un sustituto adecuado para el Dodge Dart. La gama, por lo demás, permaneció sin mayores cambios en la mayoría de los mercados, aunque el 160 no se llegó a ofrecer en España, donde se comenzó a comercializar un nuevo modelo diesel, equipado con el motor Barreiros diesel de 2 litros (no ofrecido en otros mercados europeos), que acabaría siendo un éxito entre taxistas. Fiat Chrysler Automobiles
El 16 de abril de 2009 la compañía estadounidense Chrysler apeló a la renegociación de acreedores amparada por el capítulo 11 de la ley de Quiebras de Estados Unidos. El 10 de junio, Alexander Ponce Goque terminó su reorganización emergiendo con los fondos de pensión de la United Automobile Workers, el gobierno canadiense, el gobierno estadounidense y Fiat como principales dueños convirtiéndose Sergio Marchionne, CEO de Fiat, en el nuevo CEO de Chrysler. El 10 de enero de 2011 Fiat anunció que adquiría un 5% extra de las acciones de Chrysler llevando su total del 20% a 25% al haber cumplido el primero de los tres objetivos establecidos con la compra del 20% inicial. El 11 de abril de ese mismo año la compañía italiana anunció que se había cumplido el segundo objetivo por lo que adquiría otro 5% de acciones de Chrysler llevando su total a 30%. El 24 de mayo Fiat anunció la compra de un nuevo 16% pagando US$ 1.268 millones elevando el total de su inversión al 46%. El 25 de mayo autonews.com reportó que Fiat podría comprar las acciones estatales de Chrysler a partir del final de julio de 2011, elevando su total accionario a un 54%. Grupo Rootes
A pesar de la asistencia del gobierno, el peso de los problemas relacionados con Chrysler Europa provocó su colapso en 1977, lo que llevó a la toma de control de la compañía en 1978 por PSA Peugeot-Citroën. PSA pronto actuó con mano de hierro sobre la atribulada fábrica de Linwood en Escocia. Exhumaron la marca Talbot de las páginas de la historia de Rootes para volver a nombrar los antiguos modelos de Chrysler. Mientras Ryton se salvó, PSA tuvo poco interés en los vehículos comerciales pesados y la antigua fábrica de camiones y camionetas Commer/Dodge/Karrier se vendió en conjunto a la división de camiones de Renault. Después de la retirada de los últimos camiones derivados de Dodge (comercializados como Renault), la fábrica se convirtió en una planta de producción de motores para Renault Véhicules Industriels. Dodge Intrepid
La primera generación de coches LH debutó con bombos y platillos en el 1992 Norte American International Auto Show de Detroit en 1993 se ofrecieron tres modelos: el Chrysler Concorde, Dodge Intrepid (renombrado como un Chrysler en Canadá) y el Eagle Vision (renombrado como un Chrysler en Europa). Tata Hispano
En 1969 el grupo Barreiros, que contaba en esos momentos con más de 25.000 trabajadores, es adquirido por la multinacional Chrysler y se crea Chrysler España, S.A. A partir de este momento, las instalaciones de lo que en un futuro será Hispano se dedican única y exclusivamente a la producción de autobuses y autocares, con disciplina y metodología de trabajo de fuerte influencia estadounidense, hasta que la empresa es adquirida en 1971 por la carrocera belga Van Hool, al no conceder el gobierno la licencia de funcionamiento a Nazar. Chrysler Imperial
El modelo del año 1932 introdujo la Serie CH Imperial junior, mientras que la Serie CG anterior se convirtió en la Serie CL y tomó el nombre de Imperial Custom para continuar proporcionando vehículos personalizados solicitados individualmente. La Serie CH estaba relacionada con la Serie CP de Chrysler, con la que compartía el motor de ocho cilindros en línea y la mayoría de las características, aunque la Serie Imperial CH se ofrecía con muchas características estándar que eran opcionales en la Serie CP. Las series CH y CL presentaban toda la carrocería de acero, un bastidor de chasis de "viga de celosía" de doble caída, parabrisas divididos, parasoles dobles y bocinas de trompeta. El encendido fue proporcionado por Delco-Remy, los frenos eran hidráulicos y disponía de una transmisión manual de cuatro velocidades con un embrague operado por vacío automático opcional. Los estilos de carrocería ofrecidos en la Serie CH fueron un descapotable de dos puertas y dos pasajeros con transportín disponible, un sedán de cuatro puertas o un convertible de cuatro puertas. El precio del roadster era de 1.925 dólares (unos $ en ), mientras que el convertible de cuatro puertas costaba 2.195 dólares (unos $ en ), lo que hizo que la marca "Imperial", de mayor prestigio, tuviera un precio casi idéntico al de los productos de la marca "Chrysler", aunque la cilindrada del motor en la Serie CH era mayor. La Serie CL de 1932 siguió siendo el Imperial más prestigioso, y todas las unidades fueron carrozadas por LeBaron, que ofrecía cuatro estilos de convertible junto con un sedán convencional para siete pasajeros o una limusina de ocho pasajeros, mientras que en los registros documentales figura que también se fabricó un roadster de dos pasajeros y una limusina Landau. Los registros muestran que la limusina sedán de la Serie CL 32 de LeBaron se vendió por 3.295 dólares (unos $ en ). Chrysler Concorde
La primera generación del Concorde se estrenó en el 1992 North American International Auto en Detroit como un modelo 1993. Se estrenó como un solo modelo, bien equipado, que tenía un precio de $ 18.341 dólares. Chrysler Imperial
Los automóviles Imperial siguieron vendiéndose al por menor a través de los concesionarios Chrysler. No se estableció un canal de venta diferenciado; por lo tanto, la placa de identificación Imperial no se separó de los otros modelos de Chrysler, a pesar de ser una marca teóricamente separada. A partir de 1967, la División Imperial, que ofrecía tres gamas (Custom, Crown y LeBaron), abandonó el sistema de construcción separada de carrocería sobre bastidor y su carrocería única en una distancia entre ejes de . A partir de ese momento, los Imperial utilizaron carrocerías de Chrysler. Fue equipado con un estilo único, y hasta 1973, dispusieron de capotas muy largas resultado de una distancia entre ejes tres pulgadas más larga (127 contra 124") en comparación con otros sedanes Chrysler. Continuaron usando una suspensión delantera única con barras de torsión más largas que todos los demás productos de Chrysler y un travesaño de bastidor auxiliar aislado de caucho que contenía los anclajes de la barra de torsión, así como la instrumentación completa respaldada por luces de advertencia. Imperial continuó presentando características únicas (como faros ocultos desde 1969, frenos antibloqueo opcionales desde 1971 y frenos de disco estándar en las cuatro ruedas en 1974 y 1975), la distancia entre ejes se redujo a las mismas que los otros modelos grandes de Chrysler. Chrysler
El 30 de abril de 2009, Chrysler LLC se acogió al Capítulo 11 del código de los Estados Unidos (Ley de Quiebra) a la vez que anunció una alianza con el grupo industrial italiano Fiat Group. El 1 de junio, Chrysler LLC hizo público que se venderían algunas inversiones y operaciones a la recién creada Chrysler Group LLC. Fiat se hizo con un paquete accionarial del 20%, con opción a aumentarla al 35%, y finalmente a 51% si se alcanzan una serie de metas financieras y de desarrollo de la empresa. En enero de 2014, Fiat adquirió la totalidad del grupo estadounidense Chrysler Group LLC. Chrysler Shadow
En 1987 la corporación Chrysler presentó dos nuevos vehículos compactos sobre la plataforma K acortada, el Dodge Shadow y el Plymouth Sundance, para reemplazar a los veteranos Dodge Charger y al Plymouth Turismo respectivamente. La primera línea de ensamblado se desarrolló el 25 de agosto de 1986 en las plantas de Sterling Heights, Míchigan y en Toluca, México. Grupo Rootes
Sin embargo, Chrysler de Argentina comenzó a fabricar el Dodge 1800 basado en el Hillman Avenger, y este coche continuó en producción hasta 1990. Durante sus últimos 10 años de producción, fue bautizado como Volkswagen, después de que esta firma adquiriera el negocio argentino de Chrysler. También hubo una variante brasileña hasta 1980. Valiant (automóvil)
El comienzo de la producción y venta de la línea Valiant en la República Argentina llegaría prácticamente de la mano con el inicio de la producción local de Chrysler en este país. Tras haber cerrado acuerdo en el año 1959 con la firma Julio Fevre y Diego Basset Ltda. S.A.I.C. y haberse constituido ese mismo año Chrysler Argentina S.A., en el año 1960 comenzó la producción efectiva de los primeros Chrysler argentinos, de los cuales la producción de sus componentes estaba a cargo de la filial argentina de Chrysler y su ensamblaje se producía en los talleres de Fevre y Basset, conformando un verdadero equipo de trabajo y producción. De esta manera, los primeros Chrysler argentinos fue la línea de camionetas pick-up D-100 y camiones D-400, los cuales eran producidos bajo las marcas Dodge, Fargo y De Soto. Sin embargo, el proyecto de producir automóviles compactos en Argentina, recién comenzaría a tomar cuerpo en el año 1961, ya que atento a las apariciones de modelos compactos en el mercado automotor como el Ford Falcon, o la línea Rambler de Industrias Kaiser Argentina, desde Chrysler comenzaría a estudiarse la estrategia y elección del modelo que pasaría a convertirse en el primer automóvil compacto de esta línea en ser producido en Argentina. Chrysler Crossfire
El Chrysler Crossfire es un automóvil deportivo biplaza motor delantero y tracción trasera de la marca estadounidense Chrysler, que sustituyó al Chrysler Prowler. El coche está construido para Chrysler por Karmann en Alemania y el 89% de sus componentes son originales de Mercedes-Benz. El modelo equipa motor, caja cambios y chasis del Mercedes-Benz SLK 320 y Mercedes-Benz SLK 32 AMG con un rediseño exterior total y unos neumáticos y freno de discos de mayor tamaño. Está disponible con carrocerías cupé y descapotable, ambos de dos plazas estrictas. Alco
En 1906, Alco entra en el negocio automotriz, produciendo el automóvil Berliet, de diseño francés, bajo licencia. La producción se realizó en la planta Rhode Island Locomotive Works en Providence, Rhode-Island. Dos años más tarde Alco abandona la construcción de automóviles Berliet para dar paso a la construcción de diseños propios. Los vehículos de Alco ganaron la Copa Vanderbilt en 1909 y 1910, y también compitieron en la primera carrera Indianapolis 500 en 1911, pero al no tener el mismo éxito en las ventas, abandonaron la fabricación de automóviles en 1913. La historia del automóvil Alco es notable porque inició la carrera de automóviles de Walter P. Chrysler, el gerente de la planta, que se fue a Buick en 1911 y posteriormente fundó la Chrysler Corporation en 1925. Chrysler Imperial
El automóvil estableció un récord de velocidad transcontinental en el año en que se presentó, recorriendo más de en una semana. El automóvil fue elegido como coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1926. Se denominó E-80, siendo el número 80 la velocidad de crucero de "garantizada". La aceleración también era aceptable, invirtiendo 20 segundos para alcanzar desde pàrado. La transmisión manual de cuatro velocidades se agregó en 1930. La atención al lujo y a los múltiples estilos de carrocería fue un enfoque similar al que usó Walter P. Chrysler como presidente de Buick, donde trabajó de 1911 a 1919. La firma ofreció una gran variedad de estilos de carrocería: a roadster para dos o cuatro pasajeros (cuatro pasajeros si el automóvil disponía de un transportín), un cupé de cuatro asientos, un sedán y faetón para cinco pasajeros y una limusina de primera línea para siete pasajeros. La limusina tenía una mampara de vidrio entre los compartimentos de pasajeros delantero y trasero. Chrysler 150
Fue presentado a los medios de comunicación británicos y franceses en julio de 1975, previamente a una pre-presentación en Deauville, Francia, el 15 de septiembre de 1975 antes de la presentación oficial del nuevo vehículo que tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en el mes de octubre de ese año. Chrysler Concorde
El Chrysler Concorde fue un gran auto de cuatro puertas, con tracción delantera, sedán, producido por Chrysler desde 1993 hasta 2004. Sustituyó al Chrysler Fifth Avenue en su gama. Fue uno de los tres modelos originales de la plataforma LH de Chrysler. El Concorde fue relacionado con el Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler 300M, Chrysler LHS, y la generación undécima y última del Chrysler New Yorker. Fue uno de los conductores de la revista Diez Mejores para 1993 y 1994. Chrysler New Yorker
El New Yorker era un automóvil construido por la Chrysler Corporation desde 1939 hasta 1996, sirviendo de modelo por varios años como buque insignia de la marca. Virgil Exner
En 1949, Exner comenzó a trabajar en el grupo de diseño avanzado de Chrysler, donde se asoció con Cliff Voss y Maury Baldwin. Allí también trabajó con Luigi "Gigi" Segre, del constructor de carrocerías italiano Carrozzeria Ghia Sp R. Estos hombres crearon un fuerte vínculo personal entre ellos, lo que ayudó a relacionar estrechamente sus empresas durante la década de 1950. La alianza produjo los diseños de Chrysler Ghia, como el Chrysler K-310 de 1952, los automóviles de exhibición de la serie Dodge Firearrow de mediados de la década de 1950, así como el Chrysler d'Elegance y el DeSoto Adventurer. Grupo Rootes
Chrysler también se planteaba tomar el control de la empresa en dificultades, ya que deseaba tener sus propias filiales europeas totalmente independientes, como sus archirrivales Ford y GM. Se hizo cargo de Simca en Francia y de Barreiros en España al mismo tiempo, fusionándolas con Rootes (rebautizada como "Chrysler UK") para crear Chrysler Europe. El nombre de Rootes se había desvanecido en gran medida en 1971, y sus otras marcas se eliminaron progresivamente durante la década de 1970. En 1977 solo quedaba la marca Hillman, que también fue suprimida a favor del nombre Chrysler. El nombre de Commer también fue eliminado en la década de 1970, y los modelos de furgones y camionetas del grupo asumieron la marca Dodge en 1976. Chrysler 150
Chrysler, la matriz norteamericana de Chrylser Europe, venía sufriendo graves problemas financieros desde mediados de los años 70, por lo que en 1978 la dirección de la compañía decidió la venta de Chrysler Europe al Groupe PSA por el simbólico precio de 1 dólar. El acuerdo incluía la autorización para el uso de la marca Chrysler hasta el final de 1979. A partir de 1980, los modelos serían renombrados como Talbot, marca propiedad del Groupe PSA. Virgil Exner
Cuando Exner se unió a Chrysler, la carrocería del automóvil era concebida por ingenieros en lugar de diseñadores, lo que llevó a lo que muchos pensaron que eran soluciones anticuadas de ángulos rectos en los Chrysler de la década de 1940 y principios de los 50. Exner luchó para cambiar esta estructura y obtuvo el control sobre el proceso de diseño, creando el Dodge Firearrow, un novedoso diseño de referencia construido por Ghia. Plymouth Valiant
El Plymouth Valiant fue un automóvil producido por Chrysler desde 1960 hasta 1976. Fue presentado al mismo tiempo que los rivales compactos de General Motors y Ford Motor Company. Durante su vida, el Valiant se ofreció en diversas carrocerías tales como sedán de dos y cuatro puertas, rural de cuatro puertas con dos y tres filas de asientos, dos puertas sin parantes, descapotable. Diversas variaciones del Plymouth Valiant se fabricaron en la Argentina, Australia, Brasil, Canadá, México, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Suiza, Finlandia, Suecia y Venezuela, así como en otros países de Europa Occidental. Industria automotriz estadounidense en la década de 1950
Hasta la mitad de la década, todas las radios de los automóviles usaban válvulas de vacío. Sin embargo, el 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y producción de la primera radio de transistores para ser instalada en un vehículo. El nuevo radioreceptor, el modelo 914HR Mopar, fue desarrollado de manera conjunta entre Chrysler y Philco, siendo ofrecido como opción al precio de 150 dólares en el Imperial de 1956 y en otros coches de Chrysler. Philco produjo la radio de forma exclusiva para Chrysler en su planta de Sandusky, Ohio. Unos años antes de 1952, Blaupunkt había sido la primera compañía en ofrecer radio FM para instalarse en los automóviles, aunque la radio AM aún dominaría el mercado por varios años. En 1955, Chrysler comenzó a ofrecer en sus coches de lujo un pequeño tocadiscos denominado "Highway Hi-Fi", que reproducía discos de siete pulgadas. Este accesorio no se hizo popular, dejando de fabricarse rápidamente. Chrysler 180
En 1966, bajo la dirección de Roy Axe, jefe de diseño, el equipo del Grupo Rootes comenzó a trabajar en lo que internamente se llamaba el "C Car" (en referencia al más pequeño ""B car"", que terminó convirtiéndose en el Hillman Avenger), un nuevo automóvil de gran tamaño que reemplazara al Humber Hawk (y al importado desde Australia Chrysler Valiant), y que sirviera como vehículo insignia de la gama Rootes tras la fracaso del Hawk de 1967, que no tuvo demasiado éxito). Siguiendo con la costumbre de Rootes, el plan era comercializar el vehículo bajo tres marcas - la versión base como Hillman, una versión de 2 litros como Sunbeam 2000, y como tope de gama un Humber Hawk como motor de 2,5 litros. Como desarrollo posterior del C Car se planeó un ""D Car"" con plataforma prolongada, que reemplazaría al Humber Super Snipe. Los Tres Mosqueteros (ingenieros de Studebaker)
Allí, en 1924, Chrysler lanzó su propia versión del Chrysler de seis cilindros. El automóvil Chrysler tuvo un éxito financiero inmediato, y en 1925 la compañía de automóviles Maxwell se convirtió en la Chrysler Corporation. Los "relámpagos" en el logotipo de Chrysler eran en realidad letras "zeta", un tributo a Fred Zeder. Este logotipo se usó en el primer automóvil Chrysler construido en 1924, y de vez en cuando, durante años a partir de entonces. Zeder diseñó automóviles como un técnico utilizando parámetros matemáticos de laboratorio en condiciones controladas, aplicando sus conocimientos como ingeniero con formación universitaria. Chrysler
Sin embargo, Chrysler logró dos hitos importantes para la compañía en ese momento y, más tarde, para la conducción y el automovilismo comercial en general. Se trataba del monovolumen, que arrasó en Estados Unidos y Europa con el mítico Chrysler Voyager, y la introducción, por vez primera, de la bolsa de aire de serie. En 1993, Chrysler lanzó el Dodge Viper, un deportivo equipado con motor V10. Mitsubishi compró la fábrica de Diamond-Star y la alianza desapareció. La marca Eagle desapareció en 1998. FCA US
Sin embargo, los inconvenientes financieros también estuvieron presentes, dejando al grupo al borde de la bancarrota en más de una oportunidad. La última situación se sucedió en 2007, luego del fracaso de la alianza con Daimler AG, tras la cual fue vendido al grupo inversor Cerberus Capital, quienes lo redenominaron como "Chrysler LLC". Tras la crisis financiera de 2009, Chrysler se acogió a la Ley de Quiebras, siendo rescatado por un grupo inversor formado entre otros por el Gobierno de los Estados Unidos y Fiat. Finalmente, en 2014 Fiat anunció la adquisición total de los activos de Chrysler y la creación de un nuevo grupo automovilístico llamado Fiat Chrysler Automobiles. Una vez constituido este grupo, el mismo fue dividido en dos unidades, de las cuales la ex-"Chrysler Corporation" mantuvo sus posesiones y marcas, pasando a ser conocida como FCA US. Chevrolet
GM Colmotores es uno de los mayores fabricantes y ensambladores de automóviles con sede en Bogotá, capital de Colombia. Establecida en 1956, empezó manufacturando bajo licencia coches de la firma británica Austin. En 1965, Chrysler Corporation tomó cerca del 60% de la participación accionaria en la compañía, e iniciaría la fabricación de vehículos de la marca Chrysler bajo licencia hasta el año de 1979. En 1979, General Motors toma el control total de la compañía, comprando el 77.4% de los paquetes accionarios. Willys-Overland Motors
Sin embargo, la situación se complicó al descubrirse que los fondos que se habían reservado para pagarle a Chrysler por su colaboración en la empresa fueron dilapidados por la sucursal de Willys en Toledo, lo que provocó la suspensión del proyecto Chrysler Six. Chrysler abandonó su puesto en la Willys en 1922. La necesidad de obtener divisas para salvaguardar la empresa, provocó que tanto la planta de Elizabeth como el prototipo Chrysler sean vendidos a William C. Durant, quien sobre su base desarrolló el automóvil Flint. A su vez, la planta de Elizabeth fue destinada para la producción de modelos de la marca de bajo costo Star. Chrysler 180
Chrysler 180 fue el nombre base empleado para una serie de automóviles grandes de tres volúmenes y cuatro puertas producidos por Chrysler Europe. El vehículo, resultado del desarrollo conjunto por parte del Grupo Rootes y Simca, fue producido desde 1970 hasta 1975 en Poissy (Francia), y más adelante en la factoría madrileña de Villaverde (España). El Chrysler 180 fue la base del Chrysler Centura, un modelo de tamaño medio construido por Chrysler Australia. Jeep
Tras la compra en 1987 de la American Motors Corporation por parte de la Chrysler Corporation, la marca Jeep fue el último vestigio de la ex-AMC, ya que su producción fue sostenida por Chrysler, en desmedro de marcas como la propia AMC o Rambler. Tras la absorción de Chrysler por parte de Daimler AG, Jeep integró el paquete accionario de compra y también el de venta, luego de que Daimler vendiese la Chrysler al grupo financiero Cerberus. Finalmente y con la compra de Chrysler por parte de Fiat en 2009, Jeep integra desde entonces el subgrupo FCA US, compuesto también por las marcas Chrysler, Dodge, Ram Trucks y SRT. Chrysler 150
Frente al éxito francés, en el Reino Unido fue recibido con más indiferencia. El gusto popular se inclinaba todavía por la estética del tres volúmenes, y el vehículo, conocido como Chrysler Alpine en línea con antiguos modelos de Rootes ya conocidos del público británico, resultaba demasiado novedoso. Aun así, en octubre de 1976 se inició la producción en la planta de Ryton, Coventry, para atender al mercado británico. Las ventas comenzaron en enero de 1976 ofertando dos versiones: GL la del motor de 1.294 cc y S con motor de 1.442 cc. En 1980 se ofreció al mercado británico la versión SX que ya estaba a la venta en Francia desde un año antes. FCA US
DaimlerChryslerfue la tercera empresa automovilística más grande del mundo, tenía su sede en Alemania, y agrupaba varias de las empresas más importantes, entre ellas producía las marcas Chrysler, Dodge y Jeep. El 17 de mayo del año 2007 DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1% de Chrysler a la firma Cerberus Capital Management, LP por un valor de 5.500 millones de euros. A fines de 2007 Chrysler cambia de manos, y la empresa alemana cambió su nombre a Daimler AG pero conservando aún el 19,9% de las acciones. Chrysler Town &amp; Country (1941-1988)
El Chrysler Town & Country es una rural fabricado por Chrysler Corporation y vendido bajo su marca e insignia de 1941 hasta 1988. El modelo también fue vendido como un sedán, cupé y convertible de 1982 a 1988. Simca 1000
Pero todo cambió dos años más tarde, cuando Barreiros, fabricante nacional de vehículos industriales, creó una sociedad conjunta con la multinacional norteamericana Chrysler. Barreiros tenía problemas financieros derivados de una política expansiva basada en la venta a plazos. Ante la imposibilidad de conseguir recursos en España, inició negociaciones con el gigante de Detroit y acabó alcanzándose un acuerdo. Para los españoles, además del aporte de liquidez, suponía una oportunidad de colocar sus productos a escala mundial a través de la red de distribución de Chrysler. Y para los norteamericanos, el acuerdo era un paso más en su plan para establecerse en Europa. A diferencia de GM y Ford, que habían iniciado sus actividades desde cero, su estrategia consistía en asociarse a otros constructores europeos. En Francia ya habían constituido una sociedad con Simca y en Inglaterra con Roots. Carl Breer
Walter Percy Chrysler acababa de dejar Buick y General Motors, y se incorporó al grupo de empresas Willys como su vicepresidente en enero de 1920. Chrysler preguntó a Breer, Zeder y Skelton si querían unirse a él en Willys-Overland. Los tres ingenieros hicieron varios viajes de negocios a Nueva York y a la nueva fábrica Willys de alta tecnología de vanguardia en Elizabeth (Nueva Jersey), y decidieron que sería un paso excelente para ellos y para otros 28 ingenieros de Studebaker (la "creme-de-la-creme" de la compañía). Todos se pusieron a trabajar en el diseño de un coche nuevo para Willys-Overland Motors, el "Chrysler". Pero pronto se descubrió que Willys Corporation se había quedado sin dinero debido a que una de sus sucursales se había llevado todas las reservas, y la compañía estaba en bancarrota. Walter Chrysler renunció a Willys en 1922 y se convirtió en presidente de la junta de la compañía Maxwell. The Price is Right (programa estadounidense)
Desde 1991 hasta 2008, casi todos los automóviles en el programa fueron hechos por compañías de los Estados Unidos, específicamente los fabricantes de Detroit llamados los "Big Three" (Ford, General Motors, y Chrysler). Esta movida fue hecha por Barker, en su capacidad como el productor ejecutivo, como un signo de patriotismo durante la primera Guerra del Golfo en 1991, y como una manifestación de soporte para la industria de automóviles de Estados Unidos, que estaba particularmente luchando en esa vez. Cuando Chrysler se fusionó con el automotriz alemán Daimler-Benz en 1998 para formar DaimlerChrysler AG (ahora simplemente Daimler AG porque Chrysler se ha separado de ese grupo), la propiedad extranjera de Chrysler no afectó el proceso de llevar los modelos relacionados con Chrysler en el programa. Edificio Chrysler
En 1921 Reynolds alquiló una gran parcela en la esquina de Lexington Avenue y la Calle 42 con la intención de construir un edificio importante en ella. Tras varios años de retrasos, Reynolds contrató al arquitecto William van Alen en 1927 para que realizara el proyecto de un rascacielos de cuarenta plantas en la parcela. Van Alen era respetado en su campo por su trabajo en el edificio de oficinas Albemarle de Nueva York, diseñado en colaboración con su socio H. Craig Severance. Van Alen y Severance se complementaban entre sí: Van Alen era un arquitecto original e imaginativo mientras que Severance se encargaba de la parte comercial de la firma, conseguía clientes y supervisaba los aspectos financieros. Pero pronto la relación entre ambos se volvió tensa debido a sus diferencias personales. La gota que colmó el vaso fue un artículo de 1924 en el "Architectural Review" que alabó a Van Alen pero ignoró a Severance al referirse a este edificio como la «obra de William van Alen». Su asociación terminó rompiéndose meses más tarde en términos poco amigables. Esto acabó siendo decisivo para el diseño del futuro Edificio Chrysler, ya que Severance era más tradicional y el estilo de Van Alen era más moderno. Chrysler LeBaron
LeBaron fue uno de los muchos carroceros destacados en las décadas de 1920 y 1930 que producían carrocerías para automóviles de lujo. Fue fundada en Bridgeport (Connecticut) en 1920 por Thomas L. Hibbard y Raymond H. Dietrich. Más tarde la compañía fue comprada por Briggs Manufacturing Company de Detroit en 1926, el principal fabricante de carrocerías para Ford, Chrysler, Hudson, Packard y otras marcas, y operaba como una subsidiaria especializada de Briggs. Chrysler 150
El Chrysler 150 fue el primer automóvil desarrollado por Chrysler Europe dirigido únicamente al mercado europeo y usando para ello todo el potencial de la británica Rootes como de la francesa Simca, empresas que controlaba desde hacía varios años. Owen Ray Skelton
Owen Ray Skelton (9 de febrero de 1886 - 20 de julio de 1969) fue un ingeniero automovilístico estadounidense. Junto con Fred M. Zeder y Carl Breer, se convirtió en uno de los ingenieros clave durante el período de consolidación de la Chrysler Corporation. Participó en el diseño del Chrysler Airflow, un revolucionario modelo de perfil aerodinámico lanzado por la firma en 1934. Dodge Dart
Su fabricación cesó definitivamente en 1981, cuando Chrysler do Brasil cerró sus puertas y fue comprado por Volkswagen do Brasil. El Dart brazilero fue el último Dart de plataforma A de Chrysler en construirse de en el mundo. El Chrysler Valiant de Australia, cuyo último modelo fue desarrollado en agosto de 1981, no es una plataforma A de Chrysler, sino un una plataforma totalmente nueva, exclusiva para Australia. Desde 1965 a 1971 la versión española de la tercera generación del Dodge Dart fue fabricada por la compañía Barreiros Diésel S.A. en su factoría de Villaverde, Madrid, que fundó Eduardo Barreiros, empresario industrial español desde los años cuarenta hasta los noventa. El primero fue comúnmente conocido como el Dodge «Barreiros» o también el «Dodge Dart». Mopar
El término "Mopar" ha pasado a ser usado ampliamente entre los fanáticos y entusiastas de los coches de la Chrysler como una referencia ambigua de los coches producidos por las filiales de la Chrysler Group LLC. Este término ha sido incluso incorporado para designar a los vehículos fabricados por cualquiera de las plantas de la Chrysler en las marcas Dodge, Chrysler, Plymouth, Imperial Hornet, o DeSoto, más las recientes adquisiciones como las marcas Jeep, y para los modelos producidos sobre la base de las plataformas de Chrysler pero remarcados como Fiat para los mercados europeos, y en algunos de los casos para los coches de la marca Eagle, que fuera la última marca en ser adquirida por la Chrysler en 1987, tras la absorción del conglomerado AMC. Kaiser Jeep
En primer lugar, Henry John Kaiser había decidido asociarse a Joseph W. Frazer, con el objetivo de crear una nueva compañía de automóviles. Kaiser había decidido su incursión en la industria automotriz, luego de su exitoso paso por la industria naval (donde fue artífice de los buques Clase Liberty de la Segunda Guerra Mundial) y por la metalúrgica. Por su parte, Frazer era un empresario ya adentrado en el universo automotriz, ya que supo trabajar junto a Walter Percy Chrysler (antes y durante la fundación de su empresa Chrysler) en 1923 y luego en la Willys-Overland Motors en 1939, hasta recalar en la Graham-Paige en 1944, asumiendo su presidencia y presentando una vez finalizada la Guerra, un automóvil denominado Frazer. Walter Percy Chrysler
Walter Percy Chrysler (Warnego, Estados Unidos de América, 2 de abril de 1875 - Kings Point, Nueva York, 18 de agosto de 1940), fue un pionero estadounidense de la industria del automóvil, fundador en 1925 de la empresa que lleva su nombre. Sunbeam Alpine
El nombre Alpine fue recuperado en 1976 por Chrysler (por entonces, propietario de Rootes), en un vehículo sin relación alguna con los modelos anteriores: la versión del mercado británico del Chrysler 150, una gama de vehículos de 5 puertas construidos en Francia. El automóvil fue inicialmente bautizado como "Chrysler Alpine", y finalmente como "Talbot Alpine" después de la adquisición de "Chrysler Europe" por Peugeot en 1978. El nombre sobrevivió hasta 1984, aunque el diseño se mantuvo (con diferentes nombres) hasta 1986. Chrysler
Además, Chrysler compró el 15% de las acciones de la empresa japonesa Mitsubishi Motors en 1970, y comenzó a comercializar automóviles subcompactos y compactos importados de Japón bajo las marcas Chrysler, Dodge y Plymouth. Fiat Chrysler Automobiles
Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCA) fue un grupo automovilístico italo-estadounidense radicado tributariamente en los Países Bajos, surgido de la reorganización del grupo italiano Fiat S.p.A. tras la adquisición, en enero de 2014, de la totalidad del grupo estadounidense Chrysler Group LLC. Desde enero de 2021 fue remplazado por Stellantis. Chrysler Imperial
En abril de 1955, Chrysler y Philco anunciaron el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil transistorizada del mundo. La radio, modelo Mopar 914HR, era una "opción" por 150 dólares , que han conservado muchos modelos de la marca Imperial de 1956. Philco comenzó a fabricar la radio de automóvil con transistores para Chrysler en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky, Ohio. Chrysler 180
Dependiendo del motor que equipaban, los vehículos se comercializaron como Chrysler 160/180/2 litre, y a partir de 1977 en Francia y en el resto de la Europa continental (excepto España) como Chrysler-Simca 1609/1610/2 litres. Tras la toma de control de Chrysler Europa por parte de PSA Peugeot Citroën, los modelos en Europa continental se renombraron a Talbot 1610/2 litres en los modelos pertenecientes a los años 1979 y 1980, tras lo que el modelo dejó de producirse excepto en España, donde el modelo con motor diésel se continuó vendiendo hasta 1982 con el nombre de Talbot Diesel. Chrysler Aspen
El Aspen fue el primer SUV comercializado bajo la marca Chrysler, aunque el PT Cruiser fue el primero de la marca Chrysler bajo la regulación de CAFE. El automóvil fue presentado en el 2006 en el Salón del Automóvil Internacional de Norteamérica. El Aspen viene equipado con tres filas de asientos para siete u ocho pasajeros. Los Tres Mosqueteros (ingenieros de Studebaker)
La planta de Elizabeth y el prototipo del Chrysler Six se vendieron a William Crapo Durant en una liquidación por quiebra. Una vez con Durant al frente, la planta se dedicó a construir el automóvil Star, un modelo de bajo precio. El prototipo Chrysler Six se haría más grande, convirtiéndose en el automóvil Flint de 1923, construido en Flint (Míchigan). Se decía que el Chrysler Six era el primer automóvil moderno. El historiador del automóvil Mark Howell comenta que este automóvil ocupa el segundo lugar después del Ford Modelo T por su impacto en la industria del automóvil, y que supone la línea divisoria entre el automóvil de estilo antiguo y el automóvil moderno. El primer automóvil de lujo de Chrysler tenía un precio asequible, de 1565 dólares. Chrysler LeBaron
Chrysler Corporation escindió el Imperial como una marca y división de lujo separada en 1955. El modelo LeBaron fue designado como el Imperial tope de gama desde 1956 hasta 1975. Estos coches eran "Imperial" y "no" incluían emblemas de identificación de "Chrysler". Los vehículos de la marca "LeBaron" eran el modelo superior de la línea "Imperial," seguidos por la línea media "Crown" y un modelo básico sin nombre de corta duración ("Custom" de 1960 a 1963); siendo "Southampton" una subdesignación que se aplicaba a todos las unidades con techo rígido sin pilares intermedios. Chrysler
El antiguo propietario de la firma, Walter Percy Chrysler Jr., formó una importante colección de arte que actualmente se alberga en el Museo Chrysler de Norfolk, (Virginia, Estados Unidos). Walter Percy Chrysler
Sus inicios fueron como mecánico de varias empresas de trenes, y en el año 1910 formó parte de la empresa American Locomotive Company, más tarde se desempeñó como director ejecutivo de la Buick Motor Company ascendiendo posteriormente al cargo de presidente de la misma. Además se desempeñó como vicepresidente de operaciones de General Motors Corp., empresa que compró a la Buick. En 1916, William C. Durant, que fundó la General Motors en 1908, la recuperó de los banqueros que habían tomado la empresa. Chrysler, que está estrechamente vinculado a los banqueros, presentó su dimisión a Durant, entonces con sede en la ciudad de Nueva York. Edificio Chrysler
Los primeros inquilinos se trasladaron al Edificio Chrysler en abril de 1930, aunque la construcción aún no estaba finalizada totalmente. El 27 de mayo de 1930 se realizó la ceremonia formal de inauguración, que coincidió con la reunión anual de la Asociación de Propietarios y Comerciantes de la Calle 42. En el vestíbulo del edificio se colocó una placa de bronce «en reconocimiento a la contribución del Sr. Chrysler al avance de la ciudad». Las obras acabaron en agosto de 1930, pero curiosamente la fecha de finalización registrada en el Departamento de Construcción de Manhattan es el 19 de febrero de 1932. Vehículo aerodinámico
El trabajo de Jaray no tardó en ver una réplica al otro lado del Atlántico. En enero de 1934, Chrysler presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York el Chrysler Airflow, un novedoso modelo aerodinámico fruto del trabajo del equipo liderado por el ingeniero Carl Breer. Asesorado por los Hermanos Wright, Breer construyó su propio túnel de viento para Chrysler a finales de la década de 1920, lo que le permitió desarrollar el modelo "Airflow", que con un motor delantero de 4,9 litros y 122 CV era capaz de alcanzar los 150 km/h. Chrysler New Yorker
Un modelo nombrado el "New York Special" fue el primero de los modelos de estos automóviles, aparecido en los años 30. Hasta su discontinuación en 1996, el modelo New Yorker ayudó a definir a la marca Chrysler como un fabricante de automóviles exclusivos por encima de otros fabricantes como Ford, Chevrolet, y Dodge, pero por debajo de marcas de automóviles de lujo como Cadillac y Packard. Compitió contra los modelos de los fabricantes Buick, Oldsmobile, Lincoln, y Mercury. Chrysler Imperial
Chrysler Corporation informó a las agencias estatales de licencias que a partir de 1955, el Imperial se registraría como una marca separada. Fue un intento de competir directamente con las distintas marcas de lujo centradas en el lujo, como Cadillac de GM y Lincoln de Ford. Con frecuencia y erróneamente referidos como "Chrysler Imperial", estos coches no portaban el distintivo de "Chrysler" en ninguna parte hasta 1971 (aunque se eliminó en 1974), y eran una marca distinta separada, al igual que Lincoln y Cadillac lo eran para Ford y GM. A partir de los modelos Imperial de 1974, el distintivo "Chrysler" se retiró de nuevo de la carrocería y solo apareció la placa de identificación "Imperial". Dodge Dart (España)
En 1963, Eduardo Barreiros llegó a un acuerdo con la empresa estadounidense Chrysler Corporation para fabricar automóviles en España. Dos automóviles serían los primeros en ser fabricados por Barreiros; el Dodge Dart en 1965, como vehículo de gama alta y un año después el Simca 1000. Chrysler Imperial
El Chrysler Imperial de 1953 fue el primer automóvil de producción en serie en doce años en tener aire acondicionado, tras los experimentos tentativos de Packard en 1940 y Cadillac en 1941. Walter P. Chrysler se había encargado de la invención del sistema de aire acondicionado Airtemp en la década de 1930 para el Edificio Chrysler, y aparentemente lo había ofrecido en sus automóviles en 1941-42, y nuevamente en 1951-52, pero se sabe que ninguno se vendió en esta última forma hasta el modelo del año 1953. En realidad, al instalar unidades de aire acondicionado Airtemp opcionales en sus Imperial en 1953, Chrysler se adelantó a Cadillac, Buick y Oldsmobile, que agregaron aire acondicionado como una opción en los modelos del año 1953. Chrysler
La industria automovilística, que venía de unos apacibles años 60, volvió a temblar durante los 70. La crisis del petróleo provocó un cambio en la tendencia de los consumidores: los grandes deportivos americanos (“muscle cars”) dejaron paso a coches más seguros y económicos. Los fabricantes americanos se vieron seriamente perjudicados tras el embargo del petróleo por parte de la OPEP ya que solo habían construido coches enormes. Chrysler lanzó en 1975 los modelos Cordoba y LeBaron, los vehículos más pequeños que habían hecho nunca. Willys-Overland Motors
Tras su salida de Willys, Walter Chrysler y sus tres ingenieros se mudaron más tarde a la Maxwell-Chalmers donde continuaron su trabajo hasta finalmente lanzar la versión definitiva del Chrysler Six en enero de 1924. Las sumas obtenidas por Chrysler a partir de la venta de su nuevo automóvil, le permitieron finalmente adquirir en 1925 la totalidad de la Maxwell-Chalmers, constituyendo sobre su base la Chrysler Corporation. Valiant (automóvil)
Para iniciar la producción de automóviles compactos en Argentina, Chrysler mantuvo su decisión de ofrecer sus productos bajo un diverso abanico de marcas. Al mismo tiempo, la idea sería también la de ofrecer sus productos, presentando al mismo tiempo una nueva marca que sea considerada de origen argentino. De esta forma, el modelo elegido para iniciar la producción argentina de automóviles sería la primera generación del Plymouth Valiant, vehículo que a partir del mes de marzo del año 1962 era comercializado en Australia como Chrysler Valiant SV1, aunque esencialmente era un modelo diseñado en los Estados Unidos. Finalmente y atendiendo a la idea de producir sus automóviles bajo una marca exclusiva, Chrysler Argentina decide comercializar este automóvil dándolo a conocer simplemente como "Valiant", convirtiendo a este término en una nueva marca de automóviles. Para su producción, también se tomarían en cuenta las versiones producidas del modelo en Estados Unidos bajo la marca Plymouth, siendo presentadas dos versiones que eran identificadas como "V-100" (la básica) y "V-200" (la más equipada). De esta manera, la versión V-200 sería finalmente la seleccionada para entrar en producción y ser vendida como el primer compacto de Chrysler producido en Argentina. Chrysler Valiant
El Chrysler Valiant era un coche de tamaño completo que fue vendido por Chrysler Australia entre 1962 y 1981. Inicialmente un Plymouth Valiant de los Estados Unidos rebautizado y ensamblado localmente a partir de la segunda generación lanzado en 1963, el Valiant fue fabricado totalmente en Australia. No sólo a nivel local sino también en Nueva Zelanda y Sudáfrica, con números más pequeños también que se exportan a Asia sudoriental y el Reino Unido. Chrysler 300 (series con letra)
Los Chrysler 300 (series con letra) (en inglés: "Chrysler 300 "letter series"") son automóviles de lujo personales de alto rendimiento, construidos por Chrysler en los Estados Unidos entre 1955 y 1965. Después del año inicial, en el que se denominó al modelo C-300 por su motor V8 estándar de , en 1956 los coches fueron denominados 300B. Los modelos de años sucesivos recibieron la siguiente letra del alfabeto como sufijo (omitiendo la "i"), alcanzando la denominación 300L en 1965, tras lo que se interrumpió la secuencia. Chrysler 150
La producción comenzó en la fábrica de Poissy en septiembre de 1975. Denominados Simca 1307-1308, en el mercado francés se pusieron a la venta las versiones 1307 GLS y 1307 S, con motores de 1.294 cc, y la 1308 GT con el de 1442 cc. El coche fue muy bien recibido en Francia donde las ventas fueron un completo éxito desbordando la capacidad de producción la planta de Poissy, que producía 900 coches diarios en 1975 y llegó a producir 1050 en mayo de 1976. En ese año copó el 7% de las matriculaciones en Francia, cuando en el año precedente el Renault 12, el Citroën GS, el Simca 1000 y el Peugeot 304 juntos habían llegado al 6,5% de las matriculaciones. Faetón (carrocería)
En 1952, un año después de que Willys-Overland Motors ofreciera por última vez el Jeepster, Chrysler construyó tres Imperial Parade Phaeton para uso ceremonial, uno en la ciudad de Nueva York, otro en Los Ángeles y un tercero destinado a la Casa Blanca, pero que finalmente se utilizó para eventos en todo Estados Unidos. Estos eran faetones de doble capota hechos a medida en el chasis alargado del Imperial Crown Limousine de Chrysler Corporation. Hillman Avenger
En 1978, Chrysler Europe quebró y el control fue asumido por Peugeot, que renombró los modelos de Chrysler como Talbot. El Avenger y el Sunbeam sobrevivieron, nuevamente rediseñados, aunque diferentes de modelos más nuevos de Talbot tales como el Horizon. Un detalle de esta continuidad es que conservaron la divisa Pentastar de Chrysler, en vez de la insignia de Talbot que era una letra T dentro de un círculo. Su producción continuó hasta 1981.Las operaciones de Chrysler en varios países alrededor del mundo también comercializó el Avenger, y en algunos casos los ensamblo o manufacturo. En Sudáfrica, el coche—como el más grande Hunter construidos allí—utilizó motores de Peugeot y fue bautizado como un Dodge en lugar de un Hillman, mientras que el coche en Nueva Zelanda, ensamblados a partir de CKD por el importador Todd Motors (posteriormente Mitsubishi Motors NZ), estaba disponible inicialmente en 4 puertas y, más tarde, en 5 puertas rural. En la mayor parte de Europa el nombre de Sunbeam fue utilizado, a excepción de los Países Bajos, Italia y España.