¿Cuál fue la empresa precursora del coche eléctrico?
Historia del vehículo eléctrico
La producción del coche estaba en manos de la compañía Elwell-Parker, establecida en 1882 para la construcción y venta de tranvías eléctricos. La compañía se fusionó con otros rivales en 1888 para formar la Electric Construction Corporation; esta empresa tenía un monopolio virtual en el mercado británico de coches eléctricos en la década de 1890. La compañía también fabricó el primer carrito eléctrico para perros en 1896. Automóvil eléctrico
En España los primeros intentos se remontan a la figura de Emilio de la Cuadra. Tras una visita a la Exposición Internacional de la Electricidad por motivos profesionales se interesó por dichos motores tras haber quedado sorprendido por las carreras celebradas en el circuito París-Burdeos-París en 1895. A través de la compañía Cia. General de coches-automóviles Emilio de la Cuadra S. en C. construirá diversos prototipos de vehículos eléctricos. Sin embargo, la falta de tecnología y recursos materiales y económicos provocó que desechara todos los proyectos y dedicara una docena de automóviles con motor de explosión, bajo el nombre de La Cuadra. La empresa cerró en 1901 debido a la falta de dinero y una huelga. Historia del vehículo eléctrico
La invención del primer modelo de vehículo eléctrico es atribuida a diferentes personas. En 1828, Ányos Jedlik, un húngaro que inventó un modelo embrionario de motor eléctrico, creó un pequeño coche alimentado por su nuevo motor. En 1834, un herrero de Vermont llamado Thomas Davenport construyó un artilugio similar que operaba en una pista corta, circular y electrificada. En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Países Bajos, y su asistente Christopher Becker crearon un coche eléctrico a pequeña escala, alimentado por baterías no recargables de células primarias. Vehículo eléctrico
La invención del primer modelo de vehículo eléctrico es atribuida a diferentes personas. En 1828, Ányos Jedlik, un húngaro que inventó un modelo primitivo de motor eléctrico, creó un pequeño coche alimentado por su nuevo motor. En 1834, un herrero de Vermont llamado Thomas Davenport construyó un artilugio similar que operaba en una pista corta, circular y electrificada. En 1835, el profesor Sibrandus Stratingh de Groningen, en los Países Bajos, y su asistente Christopher Becker crearon un coche eléctrico a pequeña escala, alimentado por baterías celdas primarias no recargables. Historia del vehículo eléctrico
El primer coche eléctrico fue desarrollado en 1890-91 por William Morrison de Des Moines, Iowa; el vehículo consistía en un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de . No fue hasta 1895 que los estadounidenses comenzaron a prestar atención a los vehículos eléctricos, después de que A. L. Ryker introdujera el primer eléctrico de tres ruedas en el país. En ese momento, los europeos habían estado haciendo uso de triciclos eléctricos, bicicletas y coches durante casi 15 años. Historia del vehículo eléctrico
Los coches eléctricos encontraron popularidad entre los clientes que los utilizaban como coches de ciudad, donde su rango limitado no resultaba ser una desventaja. Los coches eléctricos a menudo se vendían como vehículos apropiados para las mujeres de los conductores debido a su facilidad de operación; de hecho, los primeros coches eléctricos estaban algo estigmatizados por la percepción de que eran coches para mujeres, lo que llevó a algunas empresas a colocar radiadores en la parte delantera para disfrazar el sistema de propulsión del vehículo. La aceptación de los coches eléctricos fue inicialmente obstaculizada por la falta de infraestructura para la recarga de energía, pero ya en 1912, muchas casas estaban dotadas con suministro de electricidad, lo que permitió un aumento en la popularidad de los coches. A comienzos de siglo, el 40% de los automóviles eran impulsados a vapor, el 38% eran eléctricos, y el 22% de gasolina. En Estados Unidos se habían registrado 33.842 coches eléctricos, y se convirtió en el país donde los coches eléctricos habían ganado la mayoría de aceptación. La mayor parte de los primeros vehículos eléctricos eran carros grandes y adornados, diseñados para los clientes de clase alta que los popularizó. Contaban con interiores de lujo y estaban llenos de materiales costosos. Las ventas de coches eléctricos alcanzaron su punto máximo a comienzos de la década de 1910. Tesla, Inc.
La idea de fundar una empresa que comercializase coches eléctricos nació en el año 2003, cuando General Motors anunció que retiraría todos los ejemplares del EV1 y los desguazó. La empresa "AC Propulsion" tenía dos equipos trabajando en el desarrollo de un prototipo eléctrico, el "T-Zero"; en un equipo estaban Martin Eberhard, Marc Tarpenning e Ian Wright, y en el otro equipo estaban Elon Musk y JB Straubel. El objetivo de crear coches impulsados por energía renovable parecía inviable por los múltiples problemas que suponía (escasa autonomía, tiempo de recarga, precio de las baterías, falta de infraestructura, y aparente falta de atractivo para los clientes, como declaró General Motors cuando abandonó el proyecto de coche eléctrico). Tom Gage, presidente de "AC Propulsion", propuso que ambos equipos unieran fuerzas si querían dar viabilidad a sus desarrollos, y del dúo Elon Musk y JB Straubel pasaron al trío con la unión de Martin Eberhard para fundar Tesla Motors. Elon Musk ya había fundado varias empresas, era millonario y había tenido la idea de desarrollar baterías para el almacenamiento de energía renovable desde que estudiaba en Stanford, por lo que tenían claro el objetivo. Musk aportaría el dinero necesario para sacar la idea adelante y sería responsable de diseño, Martin Eberhard quedó como CEO y JB Straubel quedó como CTO. La primera ronda de financiación recaudó 7,5 millones de dólares, la mayor parte del bolsillo de Musk. Otros inversores eran "Compass Technology Partners", "SDL Ventures, y" otros inversores privados. En la segunda ronda Musk invirtió 13 millones de dólares. En los primeros años Eberhard llevaba las riendas empresariales, mientras Musk supervisaba el diseño del coche y Straubel la mecánica del vehículo. Así sacaron adelante el primer prototipo llamado Tesla Roadster, un prototipo basado en el Lotus Elise. El Tesla se diferenciaba de este en la motorización, y en una insistencia personal de Musk de que la carrocería tendría que ser de fibra de carbono en vez de fibra de vidrio como la del Lotus Elise. En mayo de 2006 en la tercera ronda de 40 millones de dólares Musk invirtió junto con otros inversores atraídos por las ideas de la compañía. El objetivo era demostrar que el vehículo eléctrico podía competir con las mejores marcas de deportivos; y con los fondos obtenidos de la venta del primer coche desarrollarían vehículos asequibles. En agosto de 2006 publicaron en su web el plan que ambicionaban: diseñar un deportivo de altas prestaciones. En octubre de ese año recibieron el premio Global Green 2006 en un acto presidido por Mijaíl Gorbachov por el diseño del Tesla Roadster, reconocido nuevamente en 2007 con el premio "Index Design". En mayo de 2007 la cuarta ronda añadió otros 45 millones de dólares acumulando un total de 105 millones de dólares en inversiones.
Dynastart
La primera empresa fabricante del Dynastart fue la SIBA Elektrik G.m.b.H una empresa alemana fabricante de elementos eléctricos para la automoción. La empresa británica SIBA Electric Ltd fue fundada en 1954, al principio para importar unidades de Dynastart y distribuirlas en el Reino Unido, para acabar fabricándolas en UK en 1957. Finalmente la empresa alemana fue vendida a Robert Bosch GmbH en 1957, al tiempo que la empresa británica era absorbida por Lucas el mismo año. Rimac Automobili
Rimac es una empresa croata productora de vehículos y sistemas de propulsión eléctrica de alta gama, con sede en Sveta Nedelja. Su primer producto es el superdeportivo Concept_One, se trata del coche eléctrico comercial más rápido y veloz del mercado. En 2012 colaboró en el prototipo Volar-e con Applus+ IDIADA. Automóviles eléctricos en Europa
Existe también una conversión no comercial llamada Electric Car-Now! que convierte los Corolla de Toyota estándar en coches eléctricos alimentados por baterías de ion-litio. En agosto de 2009, se han colocado más de 1.700 pedidos anticipados para los Toyota de conversión. La especialidad del proyecto Electric Car-Now! es que es un proyecto de código abierto: cualquier persona puede comenzar una producción similar en cualquier lugar que quieran, los beneficios para el cliente es un código abierto de repuestos, codificación y así sucesivamente. Las ideas y el diseño están disponibles libremente en Electric Car-Now!. John B. Goodenough
El General Motors EV1 fue el primer vehículo eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en Estados Unidos. Los modelos EV1 Gen I lanzados en 1996 usaban baterías de ácido y plomo que pesaban 594 kg y tenían una capacidad de 16,5 kWh. Su autonomía era de a por carga. Los modelos EV1 Gen II lanzados en 1999 usaban baterías de ácido y plomo de 18.7 kWh con una autonomía de por carga. Más adelante los EV1 Gen II se produjeron con el paquete de baterías de NiMH ("Ovonic") de 26,4 kWh, 481 kg y una autonomía de por carga. A finales de 2002 la compañía recuperó todos los GM EV1 y los convirtió en chatarra, alegando que no había un mercado para vehículos eléctricos como el GM EV1. Fiat Vehículos Industriales
Durante el año 1942, Fiat pondrá en el mercado el primer vehículo eléctrico, la camioneta Fiat 621E que también tiene una versión de gasificador. Fiat ofrecerá también una versión productor para el Fiat 634, muy generalizada, pero también una versión de Gas natural, el Fiat 634G. Automóvil eléctrico
A finales de 1930, la industria del automóvil eléctrico desapareció por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas, como montacargas (introducidos en 1923 por Yale), toros elevadores de batería eléctrica, o más recientemente carros de golf eléctricos, con los primeros modelos de Lektra en 1954. Who Killed the Electric Car?
Et 2003 el CARB estaba dirigido por el demócrata Alan Lloyd. Finalmente cedió a la presión de la industria y aligeró el mandato ZEV después de haberlo defendido durante 12 años. El documental sugiere que Alan Lloyd tenía un conflicto de intereses porque era el director de "California Fuel Cell Partnership". El cambio en el mandato ZEV permitió que se fabricara una pequeña cantidad de coches de hidrógeno en lugar del requerimiento de coches eléctricos. En el documental se ve cómo Alan Lloyd corta las intervenciones de los proponentes del coche eléctrico mientras que da todo el tiempo que necesiten a los fabricantes de coches. Lohner-Porsche Mixte Hybrid
De noviembre 6 al 9 en 1900, el Club de Automóviles de Gran Bretaña e Irlanda patrocinó una prueba de resistencia de vehículos eléctricos; de los cuales, el Lohner-Porsche de cuatro ruedas fue uno de los 11 participantes. El ganador del ensayo fue un automóvil Louis-Krieger con el apodo de: el 'Poderoso'. Gracias a sus ruedas de peso ligero y de mayor diámetro, logró una primera carrera de 59 millas con un promedio de cerca de 10 millas por hora. El vehículo "Le Toujours Contente" en la milla 34, sufrió fallos en sus neumáticos con Porsche al volante. Un competidor declaró: "El suelo se cubrió de barro, la lluvia penetró el techo, los galpones quedaron sin puertas; y los coches y asistentes, estuvieron expuestos a toda la fuerza del viento y lluvia". Otros operadores de vehículos eléctricos lograron recorrer solo 7 millas de distancia a través del camino lleno de surcos de barro. Ferdinand Porsche cogió un resfriado severo, logrando así la eliminación de su vehículo para competiciones futuras. Mennekes
Con la introducción de los primeros coches eléctricos en el Reino Unido, eran inicialmente capaces de conectar a la red eléctrica utilizando un enchufe doméstico con 3 pines o una conexión "Tipo 1" cuando se estaba desarrollado en los EE. UU. como SAE J1772. La ACEA (organización de fabricantes de automóviles europeos) aun así estableció el conector "Tipo 2" que permite el acceso a la red eléctric trifásica. El Departamento de Reino Unido para Transportes estuvo de acuerdo con la posición y la financiación de estaciones de recarga con conector Tipo 2 . Muchos fabricantes de puntos de recarga están empezando para incluir un enchufe "Tipo 2 Modo 3" (tipo Mennekes) además de un enchufe doméstico de 3 pines o pinchos en sus productos. Uso del automóvil eléctrico
GridCars es una empresa establecida en Pretoria con sede en la promoción de Commuter Cars, su vehículo de lanzamiento se basa en la TREV de Australia. El concepto detrás del coche eléctrico es la construcción de vehículos eléctricos ultraligeros, la colocación de una menor demanda de los requerimientos de la batería, y hacer que el vehículo sea más asequible. El Joule, diseñado por Optimal Energy en Ciudad del Cabo, hizo su debut en 2008 en el Show Automotriz de París y tiene un campo de prácticas máxima de 300 Kilómetros (300 000 m). El Joule tiene capacidad para dos paquetes de baterías de iones de litio de células grandes. Smart Electric Drive
El primer coche de Zytek Electric Vehicles. Se trata de un automóvil urbano para dos pasajeros impulsado por un motor trasero de 13.2 kWh que manda la potencia a las ruedas traseras.Lanzada en 2009, desarrollada sobre la base del Smart Fortwo w451, su producción llegó a los 2.000 vehículos comercializados sobre todo, para instituciones y empresas.También repitiendo formula con el modelo Fortwo w451. Presentada en agosto de 2011, y con fecha de venta prevista para el inicio de 2012, su producción inicial estimada es de 10.000 unidades, y su venta está abierta al público en general.Esta generación de Smart fue escogida por la empresa de alquiler de vehículos sin conductor Car2go filial de Daimler AG para prestar sus servicios en la ciudad de Madrid desde noviembre de 2015. Martin Eberhard
Martin Eberhard es un ingeniero, empresario e inventor estadounidense, fue fundador de la compañía de coches eléctricos Tesla Motors de la que fue CEO desde 2003 hasta 2007. Estuvo directamente implicado en el desarrollo del Tesla Roadster. Automotive Design and Development
Automotive Design and Development Ltd (ADD) fue una compañía inglesa que desarrolló un automóvil kit car futurista conocido como Nova. La empresa tuvo su sede en Southampton de 1971 a 1973 y luego se mudó a Accrington, Lancashire, hasta 1975. Cuando la empresa fracasó le vendió los derechos del Nova a Vic Elam, quien fundó una nueva compañía llamada "Nova Cars" en Mirfield, West Yorkshire en 1978. Esta continuó hasta 1990. Durante la década de 1990 el Nova tuvo una baja producción por Nova Developments en Cornwall y la compañía fue vendida a Shashi Vyas cuya compañía, Aerotec Nova, tenía su cede en Londres. Luego de 1996 no se produjeron ejemplares aunque aún quedan carrocerías en Cornwall. Automóviles eléctricos en América
En septiembre de 2014, el BMW i3 se convirtió en el primer coche eléctrico disponible en el país para los clientes al por menor. Debido a los altos impuestos a la importación, los precios i3 comenzaron en R $ 225.900 (US $ 98,500) para el modelo totalmente eléctrico y en R $ 235.950 (US $ 102,600) para el modelo con la autonomía aumentada. El i3 solo está disponible en ocho ciudades: Sao Paulo, Río de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Belo Horizonte, Salvador, Recife y Joinville. Morgan Motor Company
Los «Three Wheelers»: El primer coche fabricado por la Morgan Motor Company (MMC) fue expuesto en el Olympia Motor Show de Londres. Fueron dos unidades de 3 ruedas, una con un motor bicilíndrico de 8hp y la otra un monocilíndrico de 4hp. Ya instalaban la muy afamada suspensión delantera de columna deslizante (diseñada por su amigo Sir John Black – quien más tarde se convirtió en el Director Gerente de la Standard Triumph Car Company – y patentada por HFS Morgan). La gama «Three Wheelers» se completó con versiones familiares de 4 plazas, deportivos, y utilitarios (comerciales), siendo muy populares y con un gran éxito de ventas debido a su bajo precio (apenas pagaban impuestos). La producción de estas unidades continuó hasta la mitad de la década de los 50 aunque ya de forma prácticamente simbólica, en 1936 se presentó el nuevo modelo «4–4» que con 4 ruedas y motores de 4 cilindros sustituirían a los «Three Wheelers». Propulsión alternativa
La diferencia principal entre los coches híbridos y los totalmente eléctricos, es que los primeros cuentan con motores de combustión (o térmicos) más uno o varios eléctricos. Sin embargo los vehículos eléctricos, como su propio nombre indica, únicamente obtienen su propulsión a partir de un motor eléctrico. Sin embargo, lo que mucha gente no conoce, es que los coches eléctricos, pueden obtener la energía para su propulsión, a través de varias fuentes de energía. Aunque la fuente de energía más extendida en todo el mundo es la química y eléctrica (las baterías), existen otras fuentes: como son la cinética (como el volante de inercia, una especie de KERS, en la F1), energía solar y energía nuclear. Otra fuente de energía que cada vez está más extendida es la pila de combustible; en este caso por ejemplo con hidrógeno. Sin embargo este tipo de coches, lo dejaremos para un futuro artículo más especializado sobre los coches que funcionan con hidrógeno, pero siguen siendo considerados como coches eléctricos. Los coches eléctricos son más simples Los híbridos en serie son más eficientes que el resto de los híbridos, precisamente por el hecho de que un sistema de propulsión eléctrica es mucho menos complejo que los coches con motor de combustión. Es por ello, que un coche totalmente eléctrico, siempre será mucho más eficiente, puesto que es menos complejo. Esto hace que la transmisión de la fuente de energía al asfalto siempre se podrá realizar de manera más óptima. Por decirlo de alguna manera, a igual cantidad de energía, el coche eléctrico consume menos y contamina menos también. A continuación vamos a ver los principales elementos que conforman un coche eléctrico: • Motor: por supuesto eléctrico, se encarga de impulsar al vehículo. Pueden ser uno o más. También actúa como inversor y así recuperar la energía y poder aumentar la autonomía del vehículo. • Puerto de carga: es el lugar por el que recargamos el automóvil. Se trata de una toma exterior. Puede haber otra toma, pero de carga rápida (como un enchufe trifásico), de tal forma que recarguemos el automóvil de forma más rápida. • Transformadores: sirven para convertir la electricidad de la toma exterior en valores de voltaje y amperaje válidos para el funcionamiento del automóvil. Rellenan las baterías y sirven también como apoyo al sistema de refrigeración del automóvil (fundamentalmente las baterías, entre otros). • Baterías: en este caso, es la fuente de energía del vehículo. Se pueden recargar, y dependiendo de su capacidad, dependerá también su autonomía. Suelen calentarse, por lo que deben tener un sistema de refrigeración adecuado. • Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor. Precisamente por tener tan pocos elementos, y ser un sistema más simple que el de los coches que utilizan combustible son más eficientes. De hecho, como dato curioso, un coche eléctrico convierte entre el 60 y 90% de su energía en energía mecánica, y por lo tanto en movimiento. Sin embargo, los coches de combustión interna, solo llegan estar entre un 15 y 20% de conversión. Además hay que puntualizar, que los motores pueden llegar fácilmente hasta las 20.000 rmp, generando muy poco ruido, y necesitando muy poco mantenimiento para su funcionamiento óptimo. También hay que decir que su rendimiento empeora bastante con el frío, algo que no les sienta nada bien a las baterías. Jeantaud
El Jeantaud era un automóvil francés fabricado en París desde 1893 hasta 1907. La empresa fue el fruto del trabajo de Charles Jeantaud, un carrocero que construyó su primer transporte eléctrico en 1881. Entre otros vehículos, construyó el primer coche para batir un récord de velocidad en tierra con una marca de 63.15 km/h, conducido por Gaston de Chasseloup-Laubat. También diseñó cupés y taxis hansom. En estos últimos, el conductor iba sentado en una posición elevada en la parte de atrás. Algunos de sus coches utilizaban un inusual sistema de dirección. De 1902 a 1904, Jeantaud comercializó una gama de coches con motores de gas similares a los Panhard de 1898. Geely
Geely es propietario del fabricante sueco Volvo Cars desde 2010, cuando adquirió esta firma a la Ford Motor Company. En otra operación, se hizo con el total del paquete accionarial del fabricante británico de taxis The London Electric Vehicle Company en el año 2013. En junio de 2017, Geely también adquirió el 49,9% del capital de la empresa de automóviles de Malasia PROTON Holdings, así como una participación mayoritaria del 51% en el fabricante de automóviles británico Lotus Cars. El acuerdo es visto como un paso importante para el fabricante de automóviles chino en su búsqueda de penetrar en la lucrativa región ASEAN. Sinclair C5
El Sinclair C5 es un vehículo eléctrico lanzado por la compañía británica Sinclair Research en el año 1985. Su fracaso contribuyó al endeudamiento de la compañía y su precipitación a la quiebra. Who Killed the Electric Car?
En el documental se muestra al grupo de presión ("lobby") de las petroleras "Western States Petroleum Association" que financió campañas contra los esfuerzos para implantar una red pública de puntos de recarga de coches eléctricos. La "Californians Against Utility Abuse" pretendía ser una asociación de consumidores cuando estaba movida por los intereses de la industria petrolera. Mobil y otras petroleras se anunciaron en publicaciones nacionales como contrarias a los coches eléctricos cuando estos apenas tenían que ver con su negocio principal. Al final del documental la petrolera Chevron compró patentes de baterías de NiMH y tomó el control accionarial en Ovonics para evitar que las modernas baterías de NiMH pudieran usarse en coches eléctricos. El documental también muestra la manipulación de precios del petróleo en la década de 1980 como un ejemplo de las maquinaciones de la industria petrolera. Automóviles eléctricos en Estados Unidos
Desde finales de la década de 1980, los vehículos eléctricos se habían promovido en los EE.UU. a través de la utilización de créditos fiscales. Los coches eléctricos son definidos por la Junta de California de aire Recursos (CARB) como coches de pasajeros con cero emisiones, ya que no producen emisiones durante su traslado. La CARB había establecido cuotas progresivas para las ventas de vehículos eléctricos, pero la mayoría fueron retiradas después de que grupos de presión y una demanda por los fabricantes de automóviles, se quejaran de que los vehículos eléctricos eran económicamente inviables debido a una evidente falta de demanda de los consumidores. Muchos de los factores que dificultan la producción generalizada de vehículos eléctricos a finales de los años 1990 y 2000 se discuten en la película documental "Who Killed the Electric Car?". Detroit Electric
El Detroit Electric era un coche eléctrico producido por la Compañía Automovilística Eléctrica Anderson de Detroit, Míchigan. La empresa construyó unos 13.000 coches eléctricos entre 1907 y 1939. General Motors EV1
El General Motors EV1 fue el primer automóvil eléctrico moderno producido por uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, y el primer vehículo de propulsión eléctrica lanzado al mercado por General Motors en los Estados Unidos. Su producción se interrumpió en 1999, y todos los vehículos en uso fueron retirados del mercado entre 2003 y 2004 por la compañía estadounidense. La mayoría de los 1.117 vehículos fabricados fueron destruidos por la propia GM y algunos vehículos fueron donados a museos. Fiat X1/23
El Fiat X1/23 es un prototipo de coche de Fiat presentado originalmente en 1972 en el Salón del Automóvil de Turín y en 1976 como un automóvil eléctrico del fabricante italiano Fiat. [1] Diseñado por el Centro Stile Fiat, es un pequeño coche urbano de dos plazas, [2] a diferencia de cualquier Fiat producido en ese momento. Hansa-Lloyd
Los primeros coches producidos por la compañía fueron vehículos eléctricos Kriéger, fabricados bajo licencia a partir de 1905. Los modelos con motor de gasolina se introdujeron en 1908 con un propulsor de 3685 cc, pero se fabricaron pocas unidades. El ingeniero eléctrico belga, Paul Mossay, trabajó para la compañía durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando motores y vehículos eléctricos. En 1914, la empresa se fusionó con Lloyd para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG. La compañía continuó cambiando de nombre y distintivo en varias ocasiones y nunca tuvo una base financiera sólida. Henney Kilowatt
El Henney Kilowatt es el primer automóvil eléctrico regulado por transistores; fue comercializado en 1959, y se produjeron 47 unidades, vendidas entre 1959 y 1962. Incorporado en la carrocería del Renault Dauphine, el Henney Kilowatt fue el precursor de los modernos automóviles de batería como el General Motors EV1; y de la misma forma, la tecnología utilizada en el auto es el antecedente de los sistemas híbridos de propulsión. World Electric Vehicle Association
La Asociación Europea para los vehículos eléctricos de batería, híbridos y de pila de combustible (AVERE) fue fundada en 1978 y tiene su sede en Bruselas. Se trata de una red europea de usuarios, ONGs, asociaciones, grupos de interés, etc. Su principal objetivo es promover el uso de los vehículos eléctricos de batería , híbridos y de pila de combustible (individualmente y en flotas), para usos prioritarios, a fin de lograr una movilidad más ecológica para ciudades y países. Para lograr estos objetivos, las actividades de AVERE están relacionadas con la difusión, creación de redes, vigilancia, participación en proyectos europeos y multilaterales, grupos de presión e investigación y desarrollo. Toyota
Toyota ha estado a la vanguardia del segmento de los vehículos de combustible alternativo. En 2018 era líder mundial en la producción de vehículos híbridos, siendo también el fabricante que más investigaba en el desarrollo en vehículos eléctricos. Esto llevó a que en 2019 Toyota fuese la marca más próxima a cumplir con la normativa sobre emisiones de CO2 de la Unión Europea (UE) que amenaza con multar a los fabricantes de vehículos a partir de 2021. Este liderazgo de Toyota se debe en parte que la compañía invierte recursos en investigaciones de vehículos de combustión más limpia como el Toyota Prius, basados en tecnología como el Hybrid Synergy Drive. Darracq Inglaterra
Nota: "Darracq Inglaterra adoptó el nombre de S. T. D. Motors (Sunbeam-Darracq-Talbot) en 1920" Darracq Inglaterra (nombre original en inglés: "A Darracq and Company Limited") fue una sociedad británica copropietaria de la empresa francesa Darracq, fabricante de vehículos motorizados y motores de aviación con sede en Suresnes, cerca de París. Controló desde Inglaterra con distintos nombres la factoría francesa de Suresnes y una serie de fábricas de coches británicas entre 1903 y 1935, cuando fue absorbida por el Grupo Rootes tras ser declarada en quiebra. Alexandre Darracq, utilizando parte de las ganancias sustanciales que había obtenido al vender su fábrica de bicicletas Gladiator a Adolpe Clément, estableció en 1897 una factoría dedicada a la fabricación de automóviles en Suresnes, cerca de París. La empresa propietaria del negocio se formó en 1897 y se llamó A Darracq et Cie. Produjo su primer coche en 1898, un modelo de triciclo "voiturette" diseñado por Léon Bollée, que fue un fracaso. AC Cars
El primer coche de la empresa que finalmente se convertiría en AC, fue presentado en la Expoxición del Motor celebrada en el Palacio de Cristal de Londres en 1903. Era un turismo de 20 Hp, exhibido bajo la marca "Weller". La Weller Brothers de West Norwood (Londres), había planeado fabricar un avanzado coche de 20 caballos de potencia, aunque su director financiero y empresarial, John Portwine (un carnicero convertido en negociante), pensó que el coche sería demasiado caro de producir, e instó a los Weller para que diseñasen y produjeran una corta serie de triciclos. Los Weller así lo hicieron, llamando al vehículo Auto-Carrier, y fundando una nueva compañía denominada "Autocars and Accesories". Elon Musk
En 2003 JB Straubel y Elon Musk visitaron la empresa "AC Propulsion", que tenía un prototipo de coche deportivo eléctrico basado en un kit de un coche de gasolina al que habían adaptado un motor eléctrico y unas baterías de iones de litio. El prototipo aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y tenía una autonomía de 300 kilómetros. Durante meses Elon Musk trató de convencerlos de que comercializaran el vehículo, pero ellos no estaban interesados en hacerlo. Los miembros de "AC Propulsion" lo pusieron en contacto con Martin Eberhard, Marc Tarpenning y fundaron Tesla Motors con la intención de fabricar un coche eléctrico deportivo. La Jamais Contente
Queriendo hacerse un hueco en el prometedor mercado parisino de vehículos eléctricos, Jenatzy creó una planta de producción que fabricó numerosos carruajes de motor eléctricos. Compitió ferozmente contra el fabricante de automóviles francés Jeantaud, usando numerosos trucos publicitarios para mostrar quién de ellos producía el coche más veloz. Para asegurar el triunfo de la compañía, Jenatzy construyó un prototipo en forma de bala, concebido por el fabricante de carros Rothschild en una aleación de aluminio, tungsteno y magnesio. Thomson-Houston Electric Company
La Thomson-Houston Electric Company fue una empresa estadounidense dedicada a la fabricación de productos e instalaciones eléctricos. Fundada durante el último cuarto del siglo XIX, fue una de los precursoras de la compañía General Electric. Con el paso del tiempo, la filial francesa de la compañía pasó a formar parte del grupo empresarial Thales, mientras que la filial británica se integraría en Telent plc. CUTCSA
En 2016 la compañía adquirió el primer coche eléctrico de Uruguay marca BYD, el cual tendría como objetivo ser evaluado y monitoreado. Fue presentado en la sede del Poder Ejecutivo, con presencia del presidente y los secretarios de estado de Transporte y Energía. Luego de que las evaluaciones resultarán positivas, en 2020 se adquirieron un total de veinte coches eléctricos BYD, los mismos también fueron presentados en Torre Ejecutiva. Con motivo de la llegada de dichos coches, la línea CA1 pasó denominarse EA1 y E14. Ambas son brindadas únicamente por los coches eléctricos. Historia del vehículo eléctrico
Los vehículos de gasolina se convirtieron en coches cada vez más fácil de manejar gracias a la invención del motor de arranque eléctrico por Charles Kettering en 1912, que eliminó la necesidad de una manivela para el arranque del motor, y el ruido emitido por estos coches se hizo más llevadero gracias a la utilización del silenciador, que Hiram Percy Maxim había inventado en 1897. Por último, el inicio de la producción en masa de vehículos propulsados por gasolina por Henry Ford redujo drásticamente su precio. Por el contrario, el precio de vehículos eléctricos siguió aumentando; en 1912, un coche eléctrico se vendía por casi el doble del precio de un coche de gasolina. La mayoría de los fabricantes de automóviles detuvieron la producción en algún momento en la década de 1910. Los vehículos eléctricos se hicieron populares para ciertas aplicaciones donde su rango limitado no planteaba mayores problemas. Las carretillas elevadoras fueron alimentadas eléctricamente cuando fueron introducidas por la universidad de Yale en el año 1923. En Europa, especialmente en el Reino Unido, las furgonetas de transporte de leche fueron impulsadas por electricidad, y durante la mayor parte del siglo XX, la mayoría de los vehículos eléctricos de carretera fueron precisamente estas furgonetas británicas de transporte. Los carritos de golf eléctricos fueron producidos por Lektro a partir de 1954. Pero a partir de la década de 1920, los días de apogeo de los coches eléctricos habían pasado, y una década más tarde, la industria del automóvil eléctrico había desaparecido realmente. Automóvil eléctrico
La mejora de la pila eléctrica, por parte de los franceses Gaston Planté en 1859 y Camille Faure en 1881, allanó el camino para los vehículos eléctricos. En la Exposición Mundial de 1867 en París, el inventor austríaco Franz Kravogl mostró un ciclo de dos ruedas con motor eléctrico. Francia y Gran Bretaña fueron las primeras naciones que apoyaron el desarrollo generalizado de vehículos eléctricos. En noviembre de 1881 el inventor francés Gustave Trouvé demostró un automóvil de tres ruedas en la Exposición Internacional de la Electricidad de París. Vehículo autónomo
La presentación más antigua de un vehículo autónomo que se conoce fue por Norman Bel Geddes en la feria de muestras Futurama patrocinada por General Motors para la Exposición Universal de 1939, que consistía en un vehículo eléctrico que era controlado por un circuito eléctrico embebido en el pavimento de la carretera. Chery
Chery Automobile Co. Ltd. (en mandarín: 奇瑞汽车) es una marca fabricante de automóvil fundado en 1997 con sede en Wuhu, China. De propiedad estatal, la compañía Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) tiene un 20% de las acciones. Sus primeros modelos, principalmente el Qq3 y el Tiggo, darían a la marca un reconocimiento mundial. Más tarde, Chery lanzó una amplia gama de vehículos con diseño vanguardista, entre los cuales están: Tiggo 2, Tiggo 3, Tiggo 4, tiggo 5, Tiggo 7, Tiggo 8, Arrizo 3, Arrizo 5, Arrizo 7, Eq, New Qq y una gama de vehículos eléctricos. Además es accionista y cofundadora de la marca chino-israelí QOROS cuya producción premium se comercializa principalmente en Europa. Chery, actualmente una de las compañías de este origen con mayor registro de exportación, con fuerte presencia en Latinoamérica y Europa. General Motors EV1
El EV1 no fue solo un escaparate para la propulsión eléctrica, sino que fue pionero en otras tecnologías y características que se trasladaron a otros modelos de GM y otros fabricantes. El EV1 fue de los primeros coches de serie en usar aluminio en la construcción del chasis. Los paneles de la carrocería eran de plástico en vez de metal, haciendo el coche más ligero y resistente a los roces. El coche llevaba frenos antibloqueo ABS y control de tracción. También disponía de un acceso y arranque sin llave. Usaba un cristal térmico para repeler el calor en los días calurosos. Tenía un sistema automático de monitorización de la presión de los neumáticos. Disponía de dirección eléctrica asistida y un sistema de climatización programable. General Motors
En 1996, GM introdujo el EV1, el primer vehículo eléctrico moderno producido en masa, que solo estaba disponible en arrendamiento. A pesar de la publicidad positiva generada por este vehículo y una larga lista de espera para los automóviles, la empresa canceló el programa después de solo una pequeña producción, según ellos debido a una "falta de interés de los consumidores". GM forzó la devolución de los vehículos EV1, aunque algunos propietarios querían quedarse con ellos. La historia del desapoyo de GM para su propio producto es relatado en el documental de 2006 "Who Killed the Electric Car?" (Español:¿Quién Mató al Vehículo Eléctrico?). La comercialización del EV1 en el estado de California se debió al mandato del vehículo de cero emisiones que ese estado estableció en 1990, el cual obligaba a los fabricantes de automóviles a producir cuotas preestablecidas de ese tipo de vehículos que respetan el medio ambiente. La retirada del mercado del EV1 está asociada a la suavización del mandato por presión de todos los fabricantes automotrices. Automóvil eléctrico
Tras varias décadas en el olvido, la crisis del petróleo de 1973 produjo un breve renacimiento en el interés por los vehículos eléctricos durante la década de 1970 y 1980, aunque tampoco llegaron a alcanzar la comercialización en masa, como los vehículos eléctricos debido a los avances en las baterías y en la gestión de la energía, la preocupación global acerca del aumento de precios del petróleo, y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Varios gobiernos nacionales y locales han establecido incentivos para los vehículos eléctricos o híbridos enchufables, exenciones de impuestos y otras ayudas para promover la introducción y la adopción en el mercado de este tipo de vehículos. Los vehículos eléctricos son significativamente más silenciosos que los vehículos de combustión interna. No emiten contaminantes durante su circulación, posibilitando una gran reducción de la contaminación local y dependiendo del método usado para la generación de la electricidad empleada, pueden comportar una significativa reducción de la emisión de gases de efecto invernadero). Rover Company
En 1888, Starley construyó un coche eléctrico, pero nunca se puso en producción. Who Killed the Electric Car?
Las compañías automovilísticas con GM a la cabeza se implicaron en campañas de publicidad positivas al principio para cambiar posteriormente a negativas a medida que cambiaban sus intenciones y la legislación de California. Inicialmente GM pasó anuncios del EV1 en la Super Bowl que estaban producidos por ILM. Finalmente publicaron encuestas que enfatizaban las desventajas de los coches eléctricos. GM saboteó su programa de coche eléctrico produciendo menos unidades de las demandadas y negándose a venderlos porque solo los alquilaba por leasing. Delahaye
Procedente de una empresa fundada en Tours en 1845, especializada en la construcción de maquinaria para la producción de ladrillos, Émile Delahaye comenzó la fabricación de motores, lo que le permitió a partir de 1895 construir el Tipo 1, el primer automóvil que recibió un encendido del motor eléctrico. En 1898, con sus socios Paul Desmarais y Georges Morane acordó la dotación de los fondos necesarios para ser invertidos en la fundación de la "Sociedad de Automóviles Delahaye", con sede en la "rue du Banquier" de la ciudad de París. Vehículo híbrido eléctrico enchufable
El primer vehículo híbrido enchufable de producción comercial del mundo fue el sedán F3DM PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa china BYD Auto, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local únicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 yuan (USD $22,000.) General Motors inició entregas del Chevrolet Volt PHEV-35 (PHEV-56km) en los Estados Unidos en diciembre de 2010. Las entregas del Fisker Karma PHEV-32 (PHEV-51km) comenzaron en EUA en noviembre de 2011. En 2012 fueron lanzados el Toyota Prius Plug-in Hybrid en Japón, Estados Unidos y Europa; el Ford C-Max Energi en los Estados Unidos; y el Volvo V60 Plug-in Hybrid en Suecia. En 2013 se iniciaron las ventas del Mitsubishi Outlander PHEV en Japón y Europa, el BYD Qin en China, el McLaren P1 en Europa, y fueron lanzados en Estados Unidos el Honda Accord Plug-in Hybrid, el Ford Fusion Energi, el Porsche Panamera S E-Hybrid y el Cadillac ELR. Otros vehículos híbridos enchufables con lanzamiento programado entre 2014 y 2015 son el Volkswagen XL1, Porsche 918 Spyder, Audi A3 Sportback e-tron, BMW i8, Volkswagen Golf GTE y el Mercedes-Benz S 500 Plug-in Hybrid. AMC Electron
El Electron fue un prototipo de automóvil norteamericano construido en 1977 por American Motors Corporation (AMC). Era un automóvil experimental para ciudad de tres pasajeros, diseñado para viajes de corta distancia. El techo plegable estilo caparazón giraba en los pivotes de montaje traseros para permitir la entrada y salida. Smart Electric Drive
Luego, en 2009, apareció una segunda serie mejorada, desarrollada sobre la base del Smart Fortwo w451 cuya producción y comercialización llegó a los 2.000 vehículos en manos, sobre todo, de instituciones y empresas. Desde el 9 de febrero de 2009 el sitio web oficial de Smart suprimió datos sobre una futura producción del Smart Fortwo ED, aunque ya se espera su lanzamiento al público para fabricación en serie para 2012. Es en agosto de 2011 cuando se presentó la tercera generación, repitiendo formula con misma carrocería Fortwo w451 cuya producción inicial estimada era de 10.000 unidades, y cuya venta estaría destinada esta vez, más abierta al público en general. Llegados a octubre del 2016 se conoce la cuarta generación, esta vez tiene como base el nuevo modelo y último Smart Fortwo w453 (ya visto en 2014 en su version de combustión), y fue presentado al público en el Salón de París, como novedad eléctrica de la marca, se muestra esta vez en las tres carrocerías de la gama Smart, el Fortwo (dos plazas), Forfour (cuatro plazas) y Cabrio (dos plazas, y primer coche eléctrico descapotable del mundo). Aunque llega en abril de 2017 al mercado Europeo para su comercialización. Es desde el año 2019, que la marca Smart Automovile, cambia la denominación ED, por EQ, siendo la misma base del último w453. El sistema de impulsión eléctrico no ha cambiado desde el citado Smart Fortwo Electric Drive de 2017. El Smart EQ que no es otra cosa que una actualización del diseño y equipamiento del Smart ED (cuarta generación eléctrica), cuyos cambios no afectan a la dinámica. Ferdinand Porsche
Ferdinand Porsche fue el tercero de los cinco hijos de Anton Porsche, ingeniero y empresario. Desde su adolescencia, se interesó por la energía eléctrica. En 1893 entró a trabajar en Brown Boveri (actualmente integrada en la multinacional suiza Asea Brown Boveri, ABB), Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico. Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto. Historia del vehículo eléctrico
La historia del vehículo eléctrico comienza a mediados del siglo XIX. Hacia finales del siglo, un mercado incipiente comenzó a desarrollarse en algunos países de Europa y Estados Unidos, y se mantuvo durante las dos primeras décadas del siglo XX. Sin embargo, su alto coste, su baja la velocidad máxima, y el corto alcance de los vehículos eléctricos con batería, en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, produjo un declive a nivel mundial en su uso, a pesar de que los vehículos eléctricos se siguieron utilizando en forma de trenes eléctricos y otros usos aislados. Hupmobile
Sin embargo, desavenencias entre la junta directiva de la empresa y su fundador Robert Craig Hupp, llevaron a este a crear una nueva compañía, la "Hupp Corporation", que en 1911 inició la producción de un coche eléctrico, el Hupp-Yeats. Tras una serie de pleitos motivados por el parecido del nombre de las dos compañías, Robert Craig Hupp se vio obligado a emplear una nueva denominación, llamando a su compañía "RCH Company" (con las iniciales de su nombre). Who Killed the Electric Car?
Los hechos se sitúan en California, a finales del siglo XX y comienzos del siglo XXI. Los hechos son relatados por diferentes personas que tuvieron relación con el EV1, incluyendo exempleados de la General Motors (GM), expropietarios del EV1 y activistas ambientales. General Motors EV1
El CARB había pospuesto varias veces las fechas límite porque los fabricantes de coches no estaban preparados para cumplir el mandato de vehículos de emisiones cero ZEV. En 2001 propuso enmiendas que concederían créditos por producir (Advanced Technology Partial ZEV) vehículos de tecnología avanzada de emisiones reducidas como los híbridos, en lugar de coches eléctricos. Sin embargo, los fabricantes usaron esa relajación de las normas para desafiar la legislación en su conjunto. Automóviles eléctricos en Europa
En noviembre de 2008, el Departamento de Transporte anunció que el plan de transporte eléctrico requiere el 10% de todos los vehículos eléctricos para el año 2020. Los funcionarios del gobierno llegaron a acuerdos con el fabricante de automóviles francés Renault y su socio japonés Nissan para impulsar el uso de coches eléctricos. El exministro de Irlanda de las Comunicaciones, Energía y Recursos Naturales, Eamon Ryan, hizo hincapié en repetidas ocasiones sobre la importancia de los vehículos eléctricos dentro del contexto irlandés. La tarjeta de suministro de electricidad ha apoyado activamente a esta llamada y ve a los vehículos eléctricos como una parte clave de su estrategia en materia de energía eólica en la República de Irlanda. Energía Sostenible de Irlanda (SEI) está analizando actualmente una serie de proyectos piloto. Se espera más información sobre los incentivos para salir a la luz en el presupuesto irlandés de 2010. Aston Martin
En 2019 anunciaron el primer coche eléctrico de la firma, el Rapide E, un sedán con tecnología de F1 y 600 caballos de potencia. Automóviles eléctricos en Europa
Portugal alcanzó acuerdos con el fabricante de automóviles francés Renault y se asoció con el japonés Nissan para impulsar el uso de coches eléctricos mediante la creación de una red de recarga nacional. El objetivo era convertir a Portugal en uno de los primeros países en ofrecer a los conductores de todo el país las estaciones de carga. Para mayo de 2010, solo hay una docena de estaciones de carga en el país, pero el gobierno espera desplegar 320 antes de finales de 2010 y 1300 a finales de 2011. El gobierno estableció una subvención de 5.000 € para los primeros 5.000 nuevos coches eléctricos vendidos en el país. Además, había un incentivo de € 1,500 si el consumidor se cambiaba a un coche usado al menos de 10 años de edad como parte de la cuota inicial para coches eléctricos nuevos. Los coches eléctricos también estaban exentos del impuesto de matriculación. Estos incentivos se interrumpieron a finales de 2011 debido a la crisis financiera del país. Rimac Automobili
Es un automóvil de competición eléctrico fabricado por la empresa croata Rimac Automobili y por la japonesa Tajima Motor. Fue el vehículo que pilotó Nobuhiro Tajima para la sesión de Pikes Peak de 2015 y 2016. Cupra Born
El Cupra Born es un automóvil eléctrico del segmento C de la marca española CUPRA, el primer modelo 100% eléctrico de la compañía. Este modelo fue presentado en mayo de 2021 en Barcelona y está previsto que empiece a producirse en otoño del mismo año. Camión eléctrico
Un ejemplo común de camiones eléctricos es el camión lechero. Ya que hace varias paradas en la entrega de la leche, es más práctico utilizar un vehículo eléctrico que un camión de combustión, que estaría parado en punto muerto la mayor parte del tiempo; lo que también reduce el ruido en zonas residenciales. Durante la mayor parte del Siglo XX, la mayoría de los vehículos eléctricos de carretera pertenecían a la flota lechera británica. Polestar
En junio de 2017, Volvo anunció que Polestar empezaría a producir coches eléctricos de rendimiento de alto acabado, bajo su marca y placa propias, para competir con marcas como Tesla Motors.Polestar También ofrece sus modelos propios bajo la marca Polestar. El primer coche marca Polestar fue introducido el 17 de octubre de 2017: Polestar 1, un lujoso cupé 2+2 inspirado en el Volvo Concepto Coupé introducido en 2013, que incluye influencias del legendario Volvo P1800. El tren de potencia es híbrido enchufable, con una producción de potencia combinada de 450 kW y 1,000 N⋅m de torque, vectorizado por dos motores traseros de 80 kW. El coche tiene una batería de 34 kWh y una autonomía de 150 km en modo eléctrico puro. El Polestar 1 será construido en un nuevo Centro de Producción en Chengdu, a partir de 2019, aun ritmo de 500 unidades por año, y una aplicación principal más de suscripción que de venta. Automóviles eléctricos en Asia
Todos los coches eléctricos vendidos en Corea del Sur son fabricados en el país por marcas locales. El primer coche eléctrico en el país se puso en marcha en la Universidad de Silliman por Tecnologías insulares en agosto de 2007. En algunas grandes ciudades urbanas en las Filipinas como Makati, los E- Jeepneys o Jeepneys eléctricos se utilizan, así como los triciclos eléctricos. El Águila-G, un coche totalmente eléctrico de Filipinas, se puso a disposición para su compra en el país al precio bajo de $ 3.000- $ 6.000, el coche está hecho de fibra de vidrio. Renault 12
EVA (Electric Vehicle Associates), una compañía que fue fundada el 14 de marzo de 1974 en Brook Park, Ohio, se dedicó durante su breve existencia a convertir autos con motores de combustión interna en eléctricos, como el Ford Fairmont (rebautizado como “Current Fare”), el AMC Pacer (“Change of Pace”) y el Renault 12 (“Metro”). El EVA Metro contaba con 19 baterías de plomo-ácido de seis voltios, las cuales se situaban tanto bajo el capot delantero como en el baúl. Esto le permitía alcanzar una autonomía de entre 65 y 100 kilómetros por carga. El sistema eléctrico provocaba que el auto aumentara su peso hasta los 1.429 kilos (500 más que el R12 original). La vida útil del pack de baterías se estimaba en algo menos de 45 mil kilómetros, pudiendo cargarse en apenas seis horas, conectado a un tomacorriente doméstico de 220 voltios. Además, las baterías requerían la adición regular de agua destilada, a modo de mantenimiento. Con un motor de 13 cv, el EVA Metro tardaba 12 segundos en acelerar de 0 a 50 km/h, con una velocidad punta de 90 km/h. El propulsor eléctrico estaba asociado a una caja de cambios automática de tres relaciones, mientras que en el tablero se integraron indicadores específicos, como un amperímetro y un voltímetro, para informar al conductor del estado de la carga. Vehículo de combustible alternativo
A nivel mundial en 2009 ya circulaban más de 2,5 millones de vehículos híbridos eléctricos, encabezado por Estados Unidos con 1,6 millones, seguido por Japón (más de 640 mil) y Europa (más de 235 mil). A nivel mundial los modelos híbridos fabricados por Toyota Motor Corporation sobrepasaron la marca histórica de 2 millones de vehículos vendidos en agosto de 2009, que es seguida por Honda Motor Co., Ltd. con más de 300 mil híbridos vendidos hasta enero de 2009, y Ford Motor Corporation, con más de 122 mil híbridos vendidos hasta finales de 2009. El primer vehículo híbrido eléctrico enchufable de producción comercial del mundo fue el sedán F3DM PHEV-68 (PHEV109km), fabricado por la empresa china BYD Auto, lanzado el 15 de diciembre de 2008 al mercado local únicamente para uso en flotas a un precio de 149,800 yuan (USD $22,000.) Kia Ray (prototipo 2010)
El Kia Ray fue un concept car o prototipo de un coche eléctrico diseñado para una alta eficiencia de consumo de combustible, y que en cuyo uso se diera el mínimo impacto al medio ambiente. En el , Kia Motors entró formalmente al mercado de autos ecológicos con el "Kia Ray", al revelar a éste prototipo híbrido enchufable que puede ser recargado eléctricamente a través de una tomacorriente estándar. Industria del vehículo eléctrico en India
La industria del vehículo eléctrico en India tiene un importante apoyo en la 'National Electric Mobility Mission Plan - NEMMP) 2020' (Plan de Misión de Movildad Eléctrica Nacional 2020), lanzado en 2013 para dirigir los asuntos de seguridad de energía nacional, contaminación vehicular y crecimiento de las capacidades de fabricación nacionales. Reiterando su compromiso con el Acuerdo de París, el Gobierno de India tiene planes para hacer un cambio importante hacia los vehículos eléctricos para 2030. Compañías de comercio electrónico, fabricantes automovilísticos indios como -Reva Compañía Automovilística Eléctrica (RECC),y acompañías de redes de transporte basadas en aplicaicones, como Ola, están trabajando en hacer de los coches eléctricos algo común en las próximas dos décadas.Los coches eléctricos disponibles en India son:ISRO ha probado un automóvil híbrido alimentado por electricidad solar - un Maruti Omni modificado con una plataforma de paneles solares instalada en el techo del coche. Automóviles eléctricos en América
El primer vehículo eléctrico que salió a la venta en el país fue el Revai, introducido en marzo de 2009. El Revai, alimentado por baterías de plomo-ácido, vendió 10 unidades durante su primer mes en el mercado, 5 fueron comprados por clientes corporativos y los otros 5 por clientes individuales. El Mitsubishi i MiEV fue lanzado al mercado en febrero de 2011, con una disponibilidad inicial limitada de 25 a 50 unidades. Según Mitsubishi, Costa Rica fue seleccionada en el primer lanzamiento al mercado en América debido a su historial medioambiental, a pesar de la falta de incentivos gubernamentales para la compra de coches eléctricos. Piëch Automotive
Piëch Automotive es un fabricante de coches eléctricos con sede en Zürich, Suiza, empresa fundada en agosto de 2017 por Rea Stark Rajcic y Anton “Toni” Piëch. Scalextric
Scalextric deriva de la marca "Scalex", que era una gama de coches de carreras de juguete impulsados por un mecanismo de cuerda, fabricados por primera vez en 1952 por la firma inglesa Minimodels Ltd. Su inventor, Fred Francis, mostró los coches de Scalextric (contracción de las palabras "Scalex" y "electric") en la feria anual de juguetes de Harrogate de 1957. En 1958 Minimodels, la empresa de Fred Francis, al no poder cumplir con la demanda de producción, realizada de forma artesanal, vende la compañía a Lines Bros Ltd, que funcionaba como "Tri-ang". Su filial Rovex, especializada en plástico, desarrolla Scalextric convirtiendo los coches metálicos a moldes de plástico. Cuando Lines Bros. cierra, su filial Rovex-Triang es vendida y se convierte en Hornby Railways. General Motors EV1
En enero de 1990 el presidente de GM, Roger Smith, presentó en "Los Angeles Auto Show" el concept car Impact. El coche eléctrico había sido desarrollado por la compañía "AeroVironment", que aprovechó los diseños y conocimientos obtenido por GM en su participación en la carrera de vehículos solares "World Solar Challenge 1987" en Australia. Ganó con el "Sunraycer". Alan Cocconi de "AC Propulsion" diseñó y construyó los controladores electrónicos del motor para el Impact, y el diseño se refinó en abril de 1990 por "Hughes Electronics". Vehículo eléctrico de batería
La gran mayoría de estas pequeñas empresas ha creado pequeños vehículos eléctricos de poco peso para poder aprobar las homologaciones Europeas. Algunas marcas son REVA, Think, DILIXI. Otras empresas ya existentes en el mercado desde hace años se encuentran en Italia donde tanto Piaggio como su principal competidor Faam venden cantidades importantes a las empresas de transporte y los ayuntamientos. Famm dispone ahora de vehículos de baterías de litio dando así una excelente autonomía de hasta 130km y una posibilidad de carga de más de 1500kg. Esto hace posible el uso de un vehículo ecológico para ayuntamientos en su recogida de basura y también a empresas courier como DHL, Seur etc. El ayuntamiento de Barcelona ya dispone de 20 camiones eléctricos que recogen la basura en el barrio gótico Barcelonés. La empresa que distribuye la gama FAAM en España y Portugal es DILIXI. Historia del vehículo eléctrico
Después de disfrutar el éxito a comienzos del siglo XX, el coche eléctrico comenzó a perder posiciones en el mercado del automóvil. Una serie de acontecimientos contribuyeron a esta situación. Para la década de 1920, una infraestructura vial mejorada requería de vehículos con un rango mayor que el ofrecido por los coches eléctricos. El descubrimiento en todo el mundo de grandes reservas de petróleo conllevaron una amplia disponibilidad de la gasolina, haciendo a estos coches más baratos de operar a través de largas distancias. Los coches eléctricos estaban limitados para el uso urbano por su velocidad lenta (no más de 24 a 32 km/h o de 15-20 mph.) y de bajo alcance (50-65 km o 30-40 millas), y los coches de gasolina eran ahora capaces de viajar más lejos y más rápido que sus equivalentes eléctricos. Bicicletas Pope
En 1897, Pope inició la producción de un automóvil eléctrico. Hacia 1899, la compañía había producido más de 500 de estos vehículos. Hiram Percy Maxim era el ingeniero jefe del Departamento de Vehículos de Motor. La división de Vehículos Eléctricos se independizó aquel año como la Compañía Automovilística Columbia, pero fue adquirida por la Electric Vehicle Company a finales de aquel año. Carbodies
En febrero de 2013, ciertos activos de la "London Taxi Company" fueron comprados al administrador (la consultora PwC) por Geely. El negocio continuó operando como "The London Taxi Company" hasta que fue rebautizado como London EV Company en septiembre de 2017, desarrollando vehículos eléctricos comerciales en una nueva planta cerca de Coventry, la primera dedicada a producir un taxi eléctrico (el modelo LEVC TX). Automóviles eléctricos en China
Datos recientes demuestran que China ya es uno de los líderes mundiales en coches eléctricos. Algunas de las marcas más grandes del mundo de fabricantes de automóviles son chinos, además marcas como SAIC, GEELY, BAIC, y BYD ya son players potentes en el mercado de vehículos eléctricos. Las ventas de BYD, contaron por más de 753 mil coches eléctricos vendidos en china, lo cual le hace llegar a ser el fabricante número dos del mundo en cuanto a vehículos eléctricos. Tesla todavía figura como el número uno y demuestra gran éxito en china, lo cual cuenta por un 21% de sus ventas globales. Vehículo eléctrico
Después de disfrutar el éxito a comienzos del siglo XX, el coche eléctrico comenzó a perder posiciones en el mercado del automóvil. Una serie de acontecimientos contribuyeron a esta situación. Para la década de 1920, una infraestructura vial mejorada requería de vehículos con un rango mayor que el ofrecido por los coches eléctricos. El descubrimiento en todo el mundo de grandes reservas de petróleo conllevó una amplia disponibilidad de la gasolina, haciendo a estos coches más baratos de operar a través de largas distancias. Los coches eléctricos estaban limitados para el uso urbano por su velocidad lenta (no más de 24 a 32 km/h o de 15-20 mph.) y de bajo alcance (30-40 millas o 50-65 km), y los coches de gasolina eran ahora capaces de viajar más lejos y más rápido que sus equivalentes eléctricos. Vehículo eléctrico de batería
En los últimos 12 meses ha habido cambios importantes en el sector. De repente el mercado europeo se ha despertado y tanto nuevos distribuidores como nuevos fabricantes están apareciendo. Los principales fabricantes siguen siendo los Italianos con marcas como Faam arriba indicado, Micro-Vett (empresa que se dedica a crear soluciones eléctricas para los vehículos industriales para el Grupo Fiat), BredaMenarinibus (fabricante de autobuses ínclusive un modelo eléctrico y parte del grupo industrial Leonardo S.p.A), VEM srl y Technobus. La empresa Dilixi acaba de lanzar al mercado tanto la gama Micro-Vett como Bredamenarini con una presentación en Madrid del modelo eléctrico Dobló y en Figueres con el autobús ZEUS, el primer autobús eléctrico a llegar a Cataluña. El autobús tiene hasta 120 km de autonomía y demuestra que, hoy día, el vehículo eléctrico es una opción realista a muchas de las necesidades de transporte. General Motors
El proceso de obtener el primer vehículo eléctrico de GM, el EV1, fue difícil. El vehículo no se podía comprar directamente. En cambio, General Motors ofrecía un arrendamiento cerrado durante tres años, sin ninguna opción de renovación o compra residual. El EV1 estaba solo disponible en concesionarios especialistas de Saturn, y solo en California. Antes de revisar las opciones de arrendamiento, un arrendatario potencial debía pasar a través de un proceso de 'precalificación' para aprender las diferencias del EV1 respecto los otros vehículos. Después venía una lista de espera sin fecha de entrega programada. Austin Motor Company
BMC fue el primer fabricante británico en pasar a la tracción delantera de manera exhaustiva. Ford Motor Company no lanzó su primer modelo de tracción delantera hasta 1976 (en Gran Bretaña), Ford-Alemania en 1962 con el Taunus 12M (P4)), mientras que el primer modelo de tracción delantera de Vauxhall Motors fue lanzado en 1979 y el de Chrysler Europe en 1975. Sin embargo, la tracción delantera era popular en otras partes de Europa, y Renault, Citroën y Simca estaban utilizando el sistema al mismo tiempo o antes que BMC. Trabant en Alemania del Este utilizó el sistema a partir de 1958. Automóvil eléctrico
La introducción del sistema de arranque eléctrico del Cadillac en 1913 simplificó la tarea de arrancar el motor de combustión interna, que antes de esta mejora resultaba difícil y a veces peligroso. Esta innovación, junto con el sistema de producción en cadenas de montaje de forma masiva y relativamente barata implantado por Ford desde 1908 contribuyó a la caída del vehículo eléctrico. Además las mejoras se sucedieron a mayor velocidad en los vehículos de combustión interna que en los vehículos eléctricos. Elettra
Elettra es la denominación con la cual Fiat Auto designó ciertos automóviles con motor de eléctrico. La comercialización del Fiat Panda Elettra desde 1990 convirtió a Fiat en el primer fabricante de masas del mundo en ofrecer un automóvil eléctrico en su gama,siendo premiado en 1991 en Suiza, como vehículo ecológico zero emissión en el país helvético. AC Cars
AC Cars Ltd., inicialmente conocida como Auto Carriers Ltd., es una de las más antiguas empresas fabricantes de automóviles independientes establecidas en el Reino Unido. Fundada en Londres en 1901, comenzó fabricando automóviles de tres ruedas, para involucrarse en la producción de modelos deportivos a partir de 1920. Su época más brillante se desarrolló entre 1950 y 1970, con la creación de modelos tan codiciados entre los coleccionistas como el AC Ace y el Shelby Cobra. Automóviles eléctricos en Reino Unido
Durante el año 2012, un total de 2.254 coches eléctricos se registraron en el Reino Unido, de los cuales, 1.262 eran eléctricos puros. Las ventas fueron dirigidos por el Nissan Leaf con 699 unidades, seguido por el Toyota Prius y el Vauxhall Ampera, con 470 y 455 unidades vendidas, respectivamente, en el año 2012. Los vehículos eléctricos Car Grant registraron cerca del 0.1% del total de las ventas de 2012. Daimler Motor Company
La Daimler Motor Company es una histórica empresa automovilística británica, fundada en 1896 por Harry John Lawson. Es la fábrica de coches más antigua de Inglaterra, así como uno de los principales proveedores de la Casa Real Inglesa. AEG
La Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG), en español "Compañía General de Electricidad", era una empresa eléctrica alemana fundada en 1883 por Emil Rathenau, que en ese año adquirió la licencia de las patentes de Thomas Alva Edison en Alemania. La empresa, en principio, se llamó Compañía Edison de Alemania. Luego en 1887, ese nombre cambió a Compañía General de Electricidad (Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft). Lucid Air
En 2007 el anterior vicepresidente de Tesla Bernard Tse y otros fundaron Atieva para fabricar paquetes de baterías. En 2014 decidieron fabricar un coche eléctrico. En 2016 Atieva fabricó un prototipo de furgoneta basada en la Mercedes Metris bautizada como «Edna». Almacenaba 87 kWh, tenía dos cajas de cambios y motores que entregaban con tracción a las cuatro ruedas. «Edna» aceleraba de 0 a en 2.74 segundos y alcanzaba el cuarto de milla (402 m) en 11.3 segundos. Se usó para probar el funcionamiento y las prestaciones reales de su sistema de propulsión, incluyendo los algoritmos de control del motor, el freno regenerativo, la sensibilidad del pedal del acelerador y las estrategias de refrigeración. Tomcar
Tomcar Australia anunció en mayo de 2016 que producirían el primer coche eléctrico de fabricación australiana . Who Killed the Electric Car?
Chris Paine conducía un GM EV1 mediante un contrato de leasing. Chelsea Sexton, responsable del coche eléctrico en GM, le comunicó que al finalizar el contrato los coches serían destruidos. Paine habló con otro conductor del GM EV1, Dean Devlin (productor ejecutivo del documental), y decidieron realizar un documental que investigara el proceso. Chelsea Sexton le proporcionó mucha información desde dentro de GM actuando como una "garganta profunda" ("whistleblower"). Sexton fue despedida de GM al final de 2001 cuando la compañía cerró la planta de fabricación del EV1. El documental está escrito y dirigido por Chris Paine y producido por Jessie Deeter, Los productores ejecutivos fueron Tavin Marin Titus, Richard D. Titus de Plinyminor y Dean Devlin, Kearie Peak, Mark Roskin, y Rachel Olshan de Electric Entertainment. Automóvil eléctrico
Los primeros coches prácticos surgieron en la década de 1880. De hecho, los coches eléctricos fueron populares a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, hasta que los avances en los motores de combustión interna, sobre todo con la introducción del motor de arranque eléctrico, y la producción en masa de coches de gasolina más baratos y con un combustible a buen precio llevaron al declive el uso de coches eléctricos. Volvo Cars
Volvo Cars (en sueco: "Volvo personvagnar") es una marca de automóviles sueca con sede en Gotemburgo, Suecia subsidiaria de la compañía automotriz china Geely. Fue originalmente fundada en 1927 por el ingeniero Gustav Larson y el economista Assar Gabrielsson, como una empresa subsidiaria de la fabricante de rodamientos SKF. A pesar de que se suele confundir con el conglomerado de propiedad sueca AB Volvo (fabricante de vehículos industriales, camiones, autobuses y equipamiento de construcción) las dos firmas han sido independientes desde que AB Volvo vendió Volvo Cars en 1999 a Ford Motor Company para ser parte del grupo llamado Premier Automotive Group. En la actualidad, pertenece a la empresa china Zhejiang Geely Holding Group, quien adquirió Volvo de Ford en 2010 por 1.384,6 millones de euros. El coche eléctrico
El coche eléctrico es una historieta de la serie de "Mortadelo y Filemón" creada en el año 2013 por el historietista español Francisco Ibáñez. Historia del vehículo eléctrico
El inventor inglés Thomas Parker, responsable de innovaciones tales como la electrificación del metro de Londres, las líneas aéreas de los tranvías en Liverpool y Birmingham, y el combustible sin humo (coalita), construyó la primera producción de coches eléctricos en Londres en 1884, usando sus propias baterías recargables de alta capacidad, especialmente diseñadas. Parker tenía interés desde hace muchos años en la construcción de vehículos más eficientes le llevó a experimentar con vehículos eléctricos. Él también estaba preocupado por los malignos efectos del humo y la contaminación en Londres. Who Killed the Electric Car?
Así nació el GM EV1. Era el primer coche eléctrico moderno: rápido, limpio, sencillo mecánicamente, eficiente y tenía una autonomía de 130 km. También nacieron coches como el Toyota RAV4 EV, el Ford Th!nk y el Nissan Altra EV entre otros. Unidad eléctrica Toshiba (Roca)
Su construcción comenzó en Japón en 1984 por un consorcio de empresas liderado por Nippon Sharyo, y participado por Kinki, Tokyu Car, Kawasaki, Hitachi, y Toshiba, que estuvo a cargo del equipamiento motriz, razón por la cual se denomina a los trenes con ese nombre. Los primeros 102 coches fueron fabricados en el país asiático, y luego, en 1985, Fabricaciones Militares produjo 54 coches en su planta de San Martín. Posteriormente, Materfer construyó 28 coches "remolque prima" para ampliar la capacidad original de las formaciones. Transporte en Madrid
En Madrid existen tres empresas de alquiler de coches por minutos, todos ellos eléctricos. La primera en operar fue car2go (subsidiaria de Daimlier y Europcar) que empezó en noviembre de 2015 con 500 coches modelo Smart ForTwo electric drive, la siguiente fue Emov desde diciembre de 2016 con 600 Citroën C-Zero (PSA Peugeot Citroën y Eysa), y por último ZITY (Ferrovial y Renault) desde diciembre de 2017 con 500 Renault ZOE. En julio de 2018 comenzó a operar el cuarto "carsharing", WiBLE, con 500 Kia Niro híbridos enchufables. También existen cinco empresas de alquiler de motos eléctricas por minutos: eCooltra, Muving, Movo, IoScoot y COUP. El hecho de que los coches eléctricos no deban pagar por la hora del Servicio de Estacionamiento Regulado y la total libertad de su uso en episodios de contaminación ha contribuido a su proliferación. JB Straubel
Hacia 2002 Straubel estaba convencido de que las pilas de iones de litio usadas en los aparatos electrónicos habían mejorado tanto que podrían usarse en un coche eléctrico. Comenzó rondas de inversión en Silicon Valley tratando de convencer a amigos de Stanford o inversores para crear ese coche eléctrico. En 2003 almorzó con Elon Musk en Los Ángeles, cerca de las oficinas de SpaceX, y tocó la fibra de Musk, que tenía un proyecto de vehículo eléctrico con ultracondensadores. Straubel le hizo ver los progresos de las baterías de iones de litio y a Musk le encantó la idea y le prometió 10 000 USD de los 100 000 USD que necesitaba. Mors (automóvil)
La Sociedad de Automóviles Mors, fue una firma industrial francesa especializada en el rubro de la ingeniería metalmecánica. Fue fundada en el año 1874 por el industrial Louis Mors junto a su hermano Émile, inicialmente como una empresa dedicada al rubro de la ingeniería eléctrica. Esta empresa se inició como un fabricante de componentes eléctricos, hasta que en 1880 decidió expandir su producción hacia otras ramas de la ingeniería eléctrica. A pesar de ello, en 1885 Émile Mors se aventura a producir su primer prototipo de automóvil impulsado con un motor de vapor, a partir de un calentador de petróleo. Este desarrollo animó a los hermanos Mors a avanzar en el plano industrial francés, constituyendo en 1895 la Sociedad de Automóviles Mors. Automóviles eléctricos en Europa
Los vehículos eléctricos también están presentes en Finlandia en compañías como Valmet Automotive (Fisker Karma y Garia A/S productores de carritos de golf) así como Think City en la producción de autos, Fortum (autos concepto e infraestructura), Kabus (autobuses híbridos; Parte de Koiviston Auto Oy), BRP Finland (parte de Bombardier Recreational Products), Lynx (Vehículos nieve), Patria (vehículos militares), European Batteries (planta de baterías de litio Varkaus), Finnish Electric Vehicles (sistemas de control de batería), ABB, Efore, Vacon (producción de vehículos con tecnología eléctrica), Ensto (producción de unidades de carga), Elcat (producción de vehículos eléctricos desde 1980), Suomen Sähköauto Oy (producción de vehículos pequeños), Oy AMC Motors Ltd. (Produce y diseña pequeños autos), Raceabout (especialistas en autos eléctricos con muy pocas ventas), Gemoto skooters from Cabotec, Resonate's Gemini and Janus Scooters, Moto Bella Oy, Axcomotors, Randax, Visedo. Sol (automóvil)
El Grupo Volkswagen dentro de su expansión en china, se asocia con JAC Motors unos de los fabricantes de automóviles chinos para comercializar nuevo modelos eléctricos en el mercado asiático, la idea era introducir una marca existente del grupo Volkswagen, más particularmente a SEAT con nuevos modelos específicos para este mercado y 100% eléctricos. Después de negociar con el gobierno chino, debido a unas leyes no dejan a JAC-Volkswagen utilizar el nombre SEAT, se decide utilizar una nueva denominación comercial. En 2018 se crea la marca Sol, la cual integra una identidad similar a la de SEAT, pues el logotipo está desarrollado sobre el de SEAT una S dentro de otra S, tiene un nombre español y su primer modelo es denominado Sol E20X , desarrollado sobre el modelo Jac IEV7S con rasgos de diseño de SEAT. Este primer modelo se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín de 2018 donde se da a conocer la nueva marca. Automóviles eléctricos en Europa
Un vehículo llamado XD armado por la compañía DOK-ING ubicada en Croacia. El nombre XD viene de las luces traseras de forma irregular " X " y "D " a partir de letra del nombre de la empresa. El XD puede viajar más de 250 km con una sola carga con baterías de litio-ion. El base de costo del coche era de solo 10.000 €. La producción en serie estaba prevista para comenzar a mediados de 2012. Había 440 eléctricos registrados en Croacia. Uso del automóvil eléctrico
El primer coche eléctrico de producción en serie disponible para ventas al por menor en el país fue el Nissan Leaf, introducido en octubre de 2013. BMW Sudáfrica tiene planes para introducir el BMW i3 y BMW i8. El país no cuenta con incentivos o subvenciones gubernamentales para promover los coches eléctricos. Pacific Electric
La compañía Pacific Electric Railway Company, apodada Red Cars en inglés, por sus coches rojos, era un sistema de tranvías eléctricos que ofrecía un servicio de transporte público en el sur de California. La compañía era privada, y en la década de 1920 se convirtió en el sistema ferroviario electrificado más grande del mundo. Organizado alrededor de la ciudad de Los Ángeles, conectaba las ciudades de San Bernardino, Riverside y con el Condado de Orange.