¿Qué organización secuestró el vuelo 73 de Pan Am en el aeropuerto de Karachi (Pakistán)?
Vuelo 73 de Pan Am
El 5 de septiembre de 1986, cuatro hombres palestinos armados de la Organización Abu Nidal secuestraron el Boeing 747-121 que servía el vuelo mientras estaba en tierra en Karachi. El avión, con 360 pasajeros a bordo, acababa de llegar de Bombay. Un gran jurado concluyó más tarde que los militantes planeaban usar el avión secuestrado para recoger prisioneros palestinos en Chipre e Israel. Fatah-RC
En el verano de 1986 Abu Nidal trasladó su grupo de Siria a Libia. Entonces Abu Nidal dio una sugerencia a Senussi para secuestrar o bombardear una avión. En el 5 de septiembre una escuadra de terroristas secuestraron Vuela 73 de Pan Am desde el aeropuerto de Karachi, Pakistán mientras su jornada de Bombay rumbo Nuevo York. Los terroristas cogieron en 389 pasajeros y tripulación como rehenes durante 16 horas hasta que decidieron detonar granadas y tirar en ellos. 16 pasajeros murieron y más de cien resultaron heridos. En marzo de 2004 la prensa británica publicó informes que Libia patricinó en el ataque algunos días tras una jornada desde Tony Blair a Trípoli. Según la "South Asia Tribune" de Pakistán, uno de los secuestradores, Jamal Said Abdul Rahim al-Fahid, confirmó que Gaddafi fue el cerebro tras el ataque.
Pakistan International Airlines
En 1999 la aerolínea alquiló cinco aeronaves Boeing 747-300 de Cathay Pacific para reemplazar sus viejos Boeing 747-200. La aeronave tenía un nuevo esquema de colores con la imagen de un Pashmina en la cola y el fuselaje blanco, y el nombre "Pakistan" grande en la parte delantera del fuselaje. El esquema de colores fue aplicada a parte de la flota durante los '90, pero debido a su escasa popularidad, el esquema de colores fue suprimido y repintado con el anterior esquema. Los Boeing 747-300 mantuvieron la nueva imagen, aunque con una cola en gris con las siglas PIA. Secuestro del cónsul Joaquín Waldemar Sánchez
La organización estaba preparando un asalto a un tren pagador haciéndose pasar por personal de la Fuerza Aérea para lo cual Baldú junto a otro militante, Carlos Della Nave, debían pintar con los colores usados por esa arma dos vehículos. En eso estaban en un galpón alquilado en las afueras de la ciudad de Luján cuando, entre el 16 y el 18 de marzo de 1970, la policía ingresó al lugar y los detuvo pero mantuvo en reserva el hecho mientras mediante torturas procuraba conocer datos de la organización. Vuelo 7081 de Hemus Air
El vuelo 7081 de Hemus Air se trata del secuestro de un Tupolev Tu-154 operado por Hemus Air el 3 de septiembre de 1996. El incidente tuvo lugar cuando el avión se encontraba en ruta entre el aeropuerto internacional de Beirut en el Líbano y el aeropuerto de Varna en Bulgaria. El secuestrado, el palestino Hazem Salah Abdallah, un defensor del Frente Popular de Liberación de Palestina (PFLP), afirmó falsamente que tenía explosivos a bordo. El avión aterrizó en Varna a las 15:15 UTC+2, donde el secuestrador intercambió a los otros 149 pasajeros por combustible. El avión continuó hasta Noruega con ocho tripulantes y aterrizó en el aeropuerto de Oslo Gardermoen a las 20:04 UTC+1. Abdullah demandó asilo en Noruega y rápidamente se rindió. Nadie resultó herido en el incidente. Durante el juicio, Abdullah afirmó que estaba mentalmente enfermo, pero fue sentenciado a cuatro años de prisión. Después del juicio afirmó que solo cumplía órdenes del PFLP de estrellar el avión en Oslo. Fue enviado de vuelta al Líbano una vez que hubo completado su condena, en agosto de 1999. El vuelo 7081 fue una operación chárter entre el aeropuerto internacional de Beirut en el Líbano y el aeropuerto de Varna en Bulgaria. El Tupolev Tu-154 que lo realizaba se encontraba arrendado a Balkan Bulgarian Airlines para Hemus Air; a bordo había ciento cincuenta pasajeros y ocho tripulantes. Abdullah de veintidós años de edad embarcó en este vuelo en Beirut sin facturar equipaje. Esto despertó las sospechas de la seguridad del aeropuerto, que le preguntaron por qué viajaba en un vuelo chárter de ocio sin equipaje, pero respondió que él siempre viajaba ligero. Los pasajeros lo describieron como tímido y nervioso y que no dijo nada mientras estaba a bordo. El secuestrador se dirigió con calma al baño donde montó una bomba falsa compuesta de una caja cilíndrica de chocolate, papel de plata, cinta negra, un interruptor y pequeños trozos de cable. Flight 93 (película)
Durante los Atentados del 11 de septiembre del 2001, 44 pasajeros abordaron el Vuelo 93 de United Airlines. Cuando dos aviones se estrellan en el World Trade Center, este avión es secuestrado por cuatro militantes de Al Qaeda : Ziad Jarrah, Ahmed al-Haznawi, Ahmed al-Nami y Saeed al-Ghamdi. Los pasajeros, al darse cuenta de que es una misión suicida, intentan recuperar el control del avión. Como consecuencia de esto el avión se estrella en Shanksville, Pensilvania. Vuelo 9463 de Avianca
El Vuelo 9463 de Avianca (o secuestro del avión Fokker de Avianca) del 12 de abril  de 1999, un Fokker 50 de Avianca fue secuestrado por un comando de seis guerrilleros del Ejército de Liberación Nacional de Colombia (ELN). La aeronave llevaba 41 pasajeros y cinco tripulantes. La Corte Suprema de Justicia ratificó la condena a más de 30 años de prisión y una multa superior 1000 millones de pesos en contra de tres de los seis guerrilleros que participaron en la operación del secuestro. Vuelo 103 de Pan Am
El Vuelo 103 de Pan Am era un vuelo de la aerolínea internacional estadounidense Pan Am, que realizaba un itinerario entre Fráncfort (Alemania) y Detroit (Estados Unidos), haciendo escala a través de Londres (Inglaterra) y Nueva York (Estados Unidos). Fue víctima de un atentado terrorista el miércoles 21 de diciembre de 1988 cuando cubría el trayecto entre Londres y Nueva York, explotando en el aire y cayendo sobre la ciudad de Lockerbie (Reino Unido). Conflicto indo-pakistaní de 2019
Fue un ataque ocurrido el 26 de febrero de 2019 en el distrito de Mansehra, en Pakistán. Ese día, doce Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India cruzaron la Línea de control en Cachemira para bombardear un campo de entrenamiento de la organización islamista Jaish-e-Mohammed. Es la primera vez desde la guerra de 1971 que la aviación india supera la línea de control de Cachemira. También, es la primera incursión aérea de uno de sus Ejércitos desde que ambos países adquirieron armas nucleares en los años 1990. Ahmed Omar Saeed Sheikh
Fue arrestado y estuvo en prisión, acusado de Secuestro de Americanos en la India en 1994, fue liberado en 1999 y se le dio paso seguro a Afganistán con el apoyo del Talibán a cambio de los pasajeros secuestrados en vuelo 814 de Indian Airlines. Es conocido por el secuestro del reportero del "Wall Street Journal", Daniel Pear en 2002. Fue arrestado en Pakistán el 12 de febrero de 2002 en Lahore, por el secuestro de Pearl y fue sentenciado a muerte el día 15 de julio de 2002. Su declaración en la corte aún no se ha escuchado esto, se debe a que tiene supuestos lazos con el MI6. Leila Khaled
Es conocida por participar en el secuestro de un avión (vuelos TWA 840 en agosto de 1969 y el AI 219 en septiembre de 1970). A pesar de ser considerada la primera mujer secuestradora de aviones comerciales es importante recordar la existencia del precedente Amina Dahbour, miembro del FPLP, que junto a tres compañeros participó en el secuestro del Boeing 720 de la compañía AI en el aeropuerto de Zúrich el 18 de febrero de 1969. El 18 de agosto de 1967 entró como militante en la sección kuwaití de Fatah, única organización revolucionaria tolerada en el país, recaudando fondos. En otoño de 1967, después de que el 23 de noviembre el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser aceptara implícitamente en un discurso la resolución 242 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, que legitima la expansión territorial del Estado de Israel mediante el uso de las armas en la Guerra de los Seis Días, Khaled se reunió con sus compañeros para plantear la posibilidad de la lucha armada. Mientras tanto, ese mismo mes, George Habash, junto a otros compañeros, fundaron el Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP),  que se originó del reemplazo de la rama palestina del MNA. Con el tiempo, el FPLP se convirtió en la segunda facción más potente de la organización para la Liberación de Palestina (OLP) a pesar de la consideración de organización "terrorista" por el Departamento de Estado de los Estados Unidos y el Consejo de la Unión Europea. Neerja Bhanot
El hermano de Bhanot, Aneesh, viajó a Washington, DC., en 2005 para recibir el "Premio Justicia por Crímenes" concedido póstumamente a ella como parte de la Semana Anual de Derechos del Delito en una ceremonia realizada en la oficina del Procurador de Estados Unidos en el Distrito de Columbia. En 2006, él y los otros tripulantes del vuelo Pan Am 73, juntamente con el director de vuelo de la Pan Am viajaron a Pakistán para recibir el premio de Coraje Especial por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos. Vuelo 73 de Pan Am
Demanda de un piloto Fuerza Aérea de Pakistán
La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) se creó el 15 de agosto de 1947, un día después de independizarse del Reino Unido. Fueron transferidos cincuenta y seis aviones de la Fuerza Aérea India. Se formaron tres escuadrillas y se contó con la ayuda de los Estados Unidos. Pakistán propuso un plan de expansión que abarcó a cuarenta y cuatro escuadrillas. Estados Unidos rechazó la propuesta. Al final, Pakistán consiguió: 120 F-86F Sabre, 28 B-57 y cerca de 12 F-104 Starfighter. Para el entrenamiento de aviones tipo T-33 y para el transporte C-130 Hercules, HH-43 y Hu-16. Vuelo 73 de Pan Am
Asalto Mohamed Atta
A principios de septiembre de 2001, Atta viajó a Prince George´s County en Maryland, en donde se encontraba su colega secuestrador Hani Hanjour. Atta posteriormente viajó a Boston, y el 10 de septiembre viajó a Portland, Maine junto con Abdulaziz al-Omari. Pasaron la noche en el Comfort Inn en el sur de Portland. En la mañana del martes 11 de septiembre de 2001, Atta y Omari viajaron vía Colgan Air de vuelta a Boston en el Aeropuerto Internacional Logan en donde abordaron el Vuelo 11 de American Airlines con destino a Los Ángeles, California. Después de 15 minutos de vuelo, el equipo de secuestradores atacaron y tomaron el control del aeronave. A las 8:46 a.m. Atta estrelló intencionalmente el vuelo 11 de American Airlines contra la Torre Norte del World Trade Center en Nueva York y la aeronave Boeing 767 se impactó contra el edificio, entre las plantas 93 a 99 matando a todos a bordo del avión y a un número desconocido de personas en el interior del edificio, en las zonas de impacto. El impacto del avión provocó el colapso de la Torre Norte 102 minutos después de ser impactada a las 10:28 a.m., causando la muerte a más de 1600 civiles y cuerpos de emergencia que se encontraban dentro del edificio. Vuelo 73 de Pan Am
Los medios británicos que criticaron la normalización de las relaciones entre Gadafi y Occidente informaron en marzo de 2004 (días después de que el primer ministro Tony Blair visitara Trípoli) que Libia estaba detrás del secuestro. Vuelo 73 de Pan Am
El estancamiento del secuestro continuó hasta la noche. Durante la espera, Dick Melhart fue posicionado junto a la puerta y pudo desbloquearla cuando comenzaron los disparos. Alrededor de las 21:00 la unidad de alimentación auxiliar se apagó, se apagó toda la iluminación y se encendieron las luces de emergencia. A los pasajeros en la parte delantera se les ordenó ir hacia la de atrás, mientras que los pasajeros en la parte posterior se les ordenó avanzar. Como los pasillos ya estaban llenos de pasajeros, los pasajeros que estaban parados se sentaron. Atentado del Samjhauta Express en 2007
El 23 de febrero, un avión de transporte táctico C-130 de la Fuerza Aérea de Pakistán aterrizó, una vez que se le concedió permiso, en Nueva Delhi para evacuar a los pakistaníes heridos en el atentado. De las diez personas a ser evacuadas, tres estaban desaparecidas, todas de la misma familia. El portavoz de la Oficina de Asuntos Exteriores de Pakistán, Tasneem Aslam, afirmó que el padre, Rana Shaukat Ali, fue hostigado por personal de la agencia de inteligencia india en el Hospital Safdarjung. Asiam también dijo que se negó el ingreso al hospital a oficiales de la Comisión Superior pakistaní. Un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de India, Navtej Sarna, negó estas acusaciones y declaró que los pacientes serían llevados al aeropuerto. Sarna dijo a la prensa que la familia de Ali no estaba desaparecida y que los doctores del hospital habían decidido no permitir el acceso de los oficiales pakistaníes en el hospital. También sostuvo que el avión C-130 había tenido un problema y no había podido despegar. Después, Aslam declaró a los corresponsales de prensa que la «aeronave [C-130] todavía estaba en el aeropuerto» y que Ali eligió regresar a Pakistán por vía terrestre. Vuelo 814 de Indian Airlines
El caso fue investigado por la Oficina Central de Investigación (CBI), que acusó a diez personas (de las cuales siete, incluyendo los cinco secuestradores, se encontraban prófugos en Pakistán). El 5 de febrero de 2008, un juzgado de Patiala dedicado en exclusiva a juicios antiterroristas sentenció a los tres acusados, cuyos nombres fueron Abdul Latif, Yusuf Nepali, y Dilip Kumar Bhujel, a cadena perpetua. Fueron acusados de colaboración con los secuestradores en la consecución de pasaportes falsos y de que hubiesen podido introducir armas a bordo. Sin embargo, la CBI trasladó al Tribunal Superior de Punjab y Haryana la solicitud de pena de muerte (en lugar de cadena perpetua) para Abdul Latif. El caso entró en audiencia ordinaria en el alto tribunal en septiembre de 2012, pero la demanda de la CBI fue rechazada. También, la solicitud de Abdul Latif para la condicional fue rechazada en 2015. El 13 de septiembre de 2012, la policía de Jammu y Cachemira arrestó al sospechoso de terrorismo Mehrajuddin Dand, quién afirmó haber proporcionado apoyo logístico para el secuestro del IC-814 en 1999. Afirmó haber proporcionado la documentación de viaje a los secuestradores. El Alto Tribunal de Punjab y Haryana también sentenció a dos personas más por el ataque, a cumplir pena de cadena perpetua. Ambos apelaron la decisión a la Corte Suprema de India. Vuelo 8303 de Pakistan International Airlines
El vuelo 8303 de Pakistan International Airlines fue un vuelo nacional de Pakistan International Airlines (PIA) que se estrelló el 22 de mayo de 2020 en una zona residencial densamente poblada de Karachi. El número de personas a bordo inicialmente no estaba claro, pero se creía que transportaba entre 90 y 99 pasajeros. Finalmente se reveló que 98 personas fallecieron en el accidente y que dos personas fueron rescatadas con vida. Vuelo 175 de United Airlines
El grupo de secuestradores del vuelo 175 de United Airlines estaba liderado por Marwan al-Shehhi, nacido en los Emiratos Árabes Unidos. Shehhi obtuvo la licencia de piloto comercial durante un entrenamiento en el sur de Florida, al igual que el secuestrador y cabecilla del ataque, que pilotó el vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta. El grupo de secuestradores del vuelo 175 incluía a Fayez Banihammad, de EAU (Emiratos Árabes Unidos), y tres saudíes: Hamza al-Ghamdi, Ahmed al-Ghamdi, y Mohand al-Shehri. El 13 de agosto de 2001, Marwan al-Shehhi adquirió dos cuchillos de bolsillo de unos 10 cm, en una tienda de deportes autorizada, en Boynton Beach, Florida, mientras que Banihammad compró dos sets de cuchillos en un Wal-Mart, y Hamza al-Ghamdi compró una navaja multiusos del tipo Leatherman Wave. Conflicto israelí-palestino
El 6 de septiembre varios activistas del FPLP, de nuevo, llevaron a cabo los secuestros conocidos como Secuestros de Dawson. Secuestraron cuatro aviones: Un avión Tel Aviv-Nueva York (741 de TWA), otro Zúrich-Nueva York (100 de Swissair), y un tercer aparato Bruselas-Nueva York (93 de Pan Am); desviándolos hasta el aeródromo de Dawson, en Jordania. Otro aparato fue secuestrado y desviado a Beirut. Todos los aparatos fueron evacuados del pasaje. Un último vuelo Tel Aviv-Nueva York (219 de El Al) fue secuestrado pero la tripulación se reveló y frustró el secuestro que aterrizó de emergencia en Londres. Leila Khaled iba de nuevo en el vuelo y fue detenida por las autoridades británicas. Vuelo 73 de Pan Am
En junio de 2004, se formó un grupo voluntario de familias y víctimas del incidente, 'Familias del vuelo 73 de Pan Am', para trabajar en un monumento a los fallecidos en el incidente, buscar la verdad detrás de este ataque terrorista y responsabilizar a los involucrados. El 5 de abril de 2006, el bufete de abogados de Crowell & Moring LLP, que representaba a los pasajeros sobrevivientes, las propiedades y los miembros de la familia de las víctimas del secuestro, anunció que presentaría una demanda civil en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia en busca de 10 mil millones de dólares en compensación por daños, más daños punitivos no especificados, a Libia, Muammar al-Gaddafi y los cinco secuestradores condenados. La demanda alegaba que Libia brindó apoyo con material a la Organización de Abu Nidal y también ordenó el ataque como parte de una campaña terrorista patrocinada por Libia contra intereses estadounidenses, europeos e israelíes. Autoridad de aviación civil de Pakistán
La autoridad de aviación civil de Pakistán es un órgano gubernamental que vigila y regula todos los aspectos de la aviación civil en Pakistán. Es propietaria y operadora de la mayoría de los aeropuertos civiles del país. Es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional. Su sede central se encuentra en la terminal 1 del Aeropuerto Internacional Jinnah, en Karachi. Protestas antipakistaníes de 2021
Aunque muchos piensa que esta alianza todavía continua vigente, el Frente Nacional de Resistencia (NRF), que lidera los combates de la oposición en Panshir, ha afirmado en varias ocasiones que efectivos militares de Pakistán están ayudando a los talibanes, incluido el uso de drones para atacar a sus tropas. El Ministerio de Exteriores de Pakistán ya negó que Islamabad estuviese apoyando entonces a los talibanes para hacerse con el control de Afganistán, algo que lograron el 15 de agosto con la Caída de Kabul (2021). Vuelo 73 de Pan Am
El avión era un Boeing 747-121 de cuatro motores entregado a Pan Am el 18 de junio de 1971, con registro N656PA y nombrado por la aerolínea Clipper Live Yankee. Más tarde fue renombrado y en el momento del incidente fue nombrado Clipper Empress of the Seas. Después del incidente, el avión pasó a llamarse Clipper New Horizons. Pan Am vendió el avión a Evergreen International en 1988 y luego lo alquiló. El avión fue devuelto por Pan Am a Evergreen en abril de 1991. Evergreen desguazó el avión al mes siguiente. Asedio de Kunduz
Varios miles de militantes de Al Qaeda y combatientes extranjeros, junto a agentes pakistaníes del Inter-Services Intelligence y personal militar, fueron evacuados por aviones de la Fuerza Aérea Pakistaní, en lo que fue llamado el Puente Aéreo del Mal. Jalid Sheij Mohammed
Khalid Sheikh Mohammed fue capturado en Rawalpindi (Pakistán) el 1 de marzo de 2003 por la Agencia Central de Inteligencia y Inter-Services Intelligence, posiblemente en una acción conjunta con agentes del Servicio de Seguridad Diplomática (DSS) de Estados Unidos, y ha estado en custodia americana desde entonces. En septiembre de 2006, el gobierno estadounidense anunció que había trasladado a Mohammed desde una prisión secreta al Centro de detención de Guantánamo. Ha habido acusaciones por parte de Human Rights Watch y del propio Khalid Sheikh Mohammed de haber sido torturado estando en custodia. El 4 de febrero de 2008, se reveló que había sido sujeto a la técnica controvertida del ahogamiento simulado, también denominada "submarino". En 2002, los agentes de la CIA aplicaron la técnica del waterboarding -asfixia simulada- hasta 183 veces a Khalid Shaikh Mohammed, mantenerlo despierto por 180 horas, Etc. Vuelo 544 de Pakistan International Airlines
El vuelo 544 de PIA, se trata de un vuelo operado por un Fokker F27 de Pakistan International Airlines, que fue secuestrado el 25 de mayo de 1998, poco después de despegar del aeropuerto internacional de Gwadar, por tres hombres armados que pertenecían a la Organización de Estudiantes de Baloch. El avión, con 33 pasajeros y 5 tripulantes a bordo, acababa de llegar del aeropuerto internacional de Gwadar, Balochistán, y tenía previsto aterrizar en el aeropuerto de Hyderabad, Sindh. Los secuestradores exigieron que el avión se dirigirse a Nueva Delhi, India. La división del grupo de operaciones especiales del ejército pertenecientes al 7° batallón Zarrar, acompañados por miembros de los Rangers de Pakistán, tomaron la aeronave, mientras la policía de Pakistán rodeaba el aparato. La operación concluyó con los tres secuestradores detenidos y sentenciados a muerte, mientras que entre el pasaje no se registró ninguna víctima. Vuelo 544 de Pakistan International Airlines
El gobernador Teniente General (retirado) Moinuddin Haider permaneció en contacto con las autoridades en todo momento. A la semana siguiente, galardonó a los oficiales de policía de Sindh con los mayores honores y galas. Los secuestradores fueron acusados bajo la 402-B (código de secuestro definido en la ley de Pakistán) en 1998 y fueron condenados a muerte en 1999. Todos los secuestradores fueron ahorcados el 28 de mayo de 2015, diecisiete años después de que Pakistán hubiese concluido con éxito sus pruebas nucleares en Chaghi, Baluchistán. Otoño alemán
El 13 de octubre de 1977, el comando "Mártir Halimeh" de cuatro miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP) bajo la dirección del la organización armada alemana Fracción del Ejército Rojo, secuestra un Boeing 737-200 de la Lufthansa en lo que fue conocido como la operación "Kofre kaddum". El avión, que realizaba el vuelo LH-181 entre Palma de Mallorca y Fráncfort del Meno, después de cinco días de drama con escalas en los aeropuertos de Roma, Lárnaca, Manama, Dubái y Adén aterrizó en Somalia. Informe de la Comisión Abbottabad
Osama bin Laden pudo esconderse en Pakistán durante nueve años debido al "fracaso colectivo" de las autoridades militares y de inteligencia estatales y la incompetencia "rutinaria" en todos los niveles de la estructura de gobierno civil permitió que el otrora hombre más buscado del mundo se mudara a seis lugares diferentes dentro del país. El informe de 336 páginas de la Comisión es mordaz, ya que responsabiliza tanto al gobierno como al ejército de la "incompetencia grave" que conduce a "fracasos colectivos" que permitieron tanto a Bin Laden escapar de la detección como a los Estados Unidos perpetrar "un acto de guerra". Encontró que el establecimiento de inteligencia de Pakistán había "cerrado el libro" sobre bin Laden en 2005, y ya no estaba buscando activamente información que pudiera conducir a su captura. El informe de la Comisión Abbottabad criticó al gobierno y al ejército paquistaníes por un "desastre nacional" por su manejo de Bin Laden y pide a los líderes que se disculpen con el pueblo de Pakistán por su "negligencia en el deber". Mexicana de Aviación
El 8 de noviembre de 1972 ocurrió el secuestro del vuelo 705 de Mexicana de Aviación. Se trataba de un avión de pasajeros que volaba de Monterrey (Nuevo León, norte de México) al Distrito Federal. Este acto de piratería aérea fue ejecutado por miembros de la Liga de Comunistas Armados, encabezados por Germán Segovia. Leila Khaled
El 23 de junio de 1968 el núcleo jordano del FLPL secuestró el vuelo El Al 426 en el aeropuerto de Roma-Fiumicino. Tal suceso, junto a la falta de soluciones y la posición acomodada de los líderes de Fatah y la OLP, despertó un gran interés en Khaled por la nueva organización marxista-leninista. Sin embargo, encontrar la alternativa militante a Fatah no fue fácil porque los integrantes del FPLP actuaban desde la clandestinidad en Kuwait. Vuelo 73 de Pan Am
Safarini se unió a los secuestradores y ordenó a las asistentes de vuelo: Sunshine Vesuwala y Madhvi Bahuguna, que comenzaran a recoger pasaportes. Cumplieron con esta solicitud. Durante la recolección de los pasaportes, creyendo que los pasajeros con pasaportes estadounidenses serían identificados por los secuestradores, las azafatas procedieron a esconder algunos de los pasaportes estadounidenses debajo de los asientos, y arrojaron el resto por una rampa de basura. Pandemia de COVID-19 en Pakistán
El primer caso confirmado de la pandemia de COVID-19 en Pakistán fue registrado el 26 de febrero de 2020, cuando un estudiante de Karachi dio positivo tras regresar de Irán. El Gobierno de Pakistán comenzó a controlar a los pasajeros en los aeropuertos de Islamabad, Karachi, Lahore y Peshawar para evitar la entrada de COVID-19 en el país. Pakistán International Airlines también anunció que preseleccionaría a los pasajeros antes de abordar el avión en sus vuelos en el aeropuerto de Beijing. El 1 de marzo, se confirmaron dos casos más de COVID-19 en Karachi e Islamabad. El país fue puesto bajo un encierro nacional que se inició el 1 de abril y que se fue extendiendo varias veces, al final el bloqueo se alivió en fases. Pakistán comenzó los ensayos de vacunas en colaboración con Sinopharm, una compañía farmacéutica china, en abril de 2020. Vuelo 73 de Pan Am
Uno de los cuatro, Jamal Saeed Abdul Rahim, fue presuntamente asesinado en un ataque con drones el 9 de enero de 2010. Su muerte nunca fue confirmada y permanece en la lista de terroristas más buscados del FBI y en la lista de Recompensas por la Justicia del Departamento de Estado. Vuelo 103 de Pan Am
El vuelo de Pan Am no fue el único avión 747 derribado con una explosión, porque 3 años atrás, el vuelo 182 de Air India (Emperador Kanishka) había sufrido un atentado similar en el que murieron todos a bordo. Vuelo 213 de Bhoja Air
El vuelo 213 de Bhoja Air fue un vuelo de cabotaje regular de pasajeros operado por la aerolínea pakistaní Bhoja Air. El 20 de abril de 2012, el avión Boeing 737-236, que había partido desde el Aeropuerto Internacional Jinnah, Karachi, se estrelló durante su aproximación al Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto en Islamabad. Los 121 pasajeros y seis tripulantes murieron en el accidente. Vuelo 73 de Pan Am
El 6 de julio de 1988, cinco hombres palestinos fueron condenados en Pakistán por sus roles en el secuestro y asesinatos y condenados a muerte: Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini, Wadoud Muhammad Hafiz al-Turki, Jamal Saeed Abdul Rahim, Muhammad Abdullah Khalil Hussain ar-Rahayyal y Muhammad Ahmed al-Munawar.Las sentencias fueron conmutadas posteriormente a cadena perpetua. Vuelo 544 de Pakistan International Airlines
Los secuestradores afirmaron tener pequeñas armas - pistolas o revólveres, aunque también mostraron paquetes que afirmaron que contenían explosivos de alta intensidad. Los interrogatorios revelaron que los secuestradores de Baloch se oponían a las pruebas nucleares en su provincia de Balochistán natal tras las recientes pruebas nucleares indias. Más tarde se reveló que los secuestradores habían exigido un repostaje para continuar hasta Nueva Delhi. Durante el secuestro, el comandante del V Cuerpo, el secretario jefe, y el secretario de estado, así como el IG se encontraban en el aeropuerto. Lockheed F-104 Starfighter
Al amanecer del 6 de septiembre de 1965, el teniente de vuelo Aftab Alam Khan de Pakistán reclamó el derribo de un Dassault Mystère IV indio con un misil AIM-9 sobre Pakistán occidental, y dañó a otro con su cañón M61, marcando el comienzo del combate aéreo en la guerra indo-pakistaní de 1965. Se afirma que es primer derribo en combate realizado por un avión Mach 2, y el primero con misiles para la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). Fuentes indias disputan esta afirmación. El "Starfighter" también jugó un papel decisivo en la interceptación de un Folland Gnat indio el 3 de septiembre de 1965. Los "F-104" fueron enviados a interceptar al "Gnat" que volaba sobre Pakistán, que regresaba a su base de operaciones. Los "F-104", al acercarse a una velocidad supersónica, hicieron que el piloto "Gnat" aterrizara en un aeródromo paquistaní en desuso cercano y se rindiera. La Fuerza Aérea de la India (IAF) cuestionó el reclamo de aterrizaje forzoso de la PAF y declaró que el aterrizaje fue un error del piloto, quien realizó un aterrizaje de emergencia pensando que era una pista de aterrizaje india. El "Gnat" ahora se exhibe en el Museo de la PAF, Karachi. Operación Bojinka
Jálid Sheij Mohámed fue capturado en Rawalpindi, Pakistán el 1 de marzo de 2003 en una acción conjunta entre la Agencia Central de Inteligencia y los Inter-Services Intelligence pakistaníes. En 2006 fue trasladado desde una prisión secreta de la CIA al Centro de detención de Guantánamo. En marzo de 2007 confesó haber sido el cerebro de la organización de los atentados del 11 de septiembre de 2001, los Atentados de Bali de 2002, el Atentado del World Trade Center de 1993, el intento de hacer explotar un avión entre el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle y Aeropuerto Internacional de Miami el 22 de diciembre de 2001 y otros atentados fallidos. Faisal Shahzad
Fue arrestado aproximadamente 53 horas después de la tentativa, a las 11:45 p. m. EDT del 3 de mayo de 2010 por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos. Fue detenido en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, después de embarcarse en el Vuelo de Emirates 202 a Dubái. Su destino final era Islamabad, Pakistán. Ataque a la Bolsa de Valores de Pakistán
Un grupo que se identificó como la "Brigada Majeed" del Ejército de Liberación de Baluchistán (BLA), una organización terrorista incluida en la lista de Pakistán, el Reino Unido y los Estados Unidos, se atribuyó la responsabilidad del ataque a través de una cuenta de Twitter. El portavoz también dijo que todos los militantes eran atacantes suicidas. Sin embargo, las afirmaciones del portavoz de BLA no pudieron ser confirmadas, y su cuenta de Twitter fue pronto suspendida. Agencia Central de Inteligencia
Desde el año 2004 y hasta la actualidad, el Gobierno de Estados Unidos ha estado realizando ataques aéreos con drones ―aeronaves no tripuladas― sobre Pakistán y Afganistán. Tanto los aparatos, unos 30, como sus operaciones, están a cargo de la CIA. La mayoría de los ataques se producen a lo largo de la frontera entre Pakistán y Afganistán y tienen por objetivos a insurgentes talibanes y otro grupos yihadistas. Aunque en teoría son precisos y eficaces, el primer ministro de Pakistán, Nawaz Sharif, replicó que el uso de estos aparatos «constituía una violación continua de la integridad territorial del país y dificultaba la eliminación del terrorismo.» El alto tribunal de la ciudad pakistaní de Peshawar dictaminó la ilegalidad de los ataques, al tiempo que señaló que constituían una violación de los derechos humanos y un crimen de guerra, esta última afirmación es compartida por la ONG Amnistía Internacional. En noviembre de 2014 se estimaba que el número de muertos producto de estos ataques era de entre 2184 y 3858 personas, de ellas, al menos un 10% serían civiles. Vuelo 73 de Pan Am
En septiembre de 2015, aproximadamente 700 millones de dólares de fondos que Libia le dio a los Estados Unidos para resolver reclamos relacionados con el terrorismo patrocinado por Libia aun no se habían distribuido a las familias de las víctimas que tenían pasaportes indios. Éxodo palestino de Lod y Ramla (1948)
George Habash, que era un estudiante de medicina cuando fue expulsado de Lod con toda su familia, se convirtió en el líder de uno de los grupos militantes palestinos más conocidos, el Frente Popular para la Liberación de Palestina. En septiembre de 1970, fue el cerebro de una serie de cuatro secuestros de aviones que se dirigían a Nueva York, un ataque en el que solo murió un secuestrador pero que consiguió dar gran publicidad a la lucha palestina. El FPLP también fue responsable de la masacre del aeropuerto de Lod en 1972, en la que 27 personas murieron, y del secuestro en 1976 de un avión de Air France que acabó desviándose hacia Entebbe, y que se hizo famoso por el rescate israelí de sus pasajeros. En 2008, Habash murió de un ataque al corazón en Amán. Vuelo 73 de Pan Am
El Vuelo 73 de Pan Am fue un vuelo de Pan Am desde Bombay, India a Nueva York, con paradas programadas en Karachi, Pakistán y Frankfurt, Alemania Occidental. Leila Khaled
El 6 de septiembre de 1970, Khaled y Patricio Argüello Ryan, un estadounidense nacido en San Francisco hijo de padre nicaragüense, intentaron secuestrar el vuelo 219 de Ámsterdam a Nueva York como parte de una serie de secuestros casi simultáneos llevados a cabo por el FPLP. El ataque fue frustrado, cuando las fuerzas de seguridad israelíes mataron a Argüello y capturaron a Khaled. A pesar de que llevaba dos granadas de mano en el momento, Khaled dijo que había recibido instrucciones muy estrictas de no amenazar a los pasajeros en el vuelo. Crisis diplomática entre Estados Unidos y Pakistán
Estados Unidos había realizado varios ataques y vuelos con drones en 2004 en territorio paquistaní, violando en más de una ocasión el espacio aéreo, atacando aquellas zonas en las que posiblemente se escondía el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden. El culmen de estas actividades llegó en 2011, cuando dos helicópteros Black Hawk sobrepasaron sin previo aviso de las autoridades paquistaníes el espacio aéreo, lo que fue considerado una violación de los términos por Pakistán, para llegar hasta la ciudad de Abbottabad con la misión de matar a Osama bin Laden. Vuelo 771 de Gulf Air
El vuelo 771 de Gulf Air era un vuelo de Karachi, Pakistán, a Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. El 23 de septiembre de 1983, mientras el Boeing 737-2P6 se aproximaba al aeropuerto internacional de Abu Dhabi, estalló una bomba en el compartimiento de equipajes. El avión se estrelló en el desierto cerca de Mina Jebel Ali entre Abu Dhabi y Dubái en los Emiratos Árabes Unidos. Los cinco miembros de la tripulación y 107 pasajeros murieron. La mayoría de los muertos eran ciudadanos pakistaníes, muchos de los cuales volvieron a sus trabajos en Abu Dhabi y Baréin después de pasar las vacaciones de Eid al Adha con sus familias en Pakistán. Guerra aérea indo-pakistaní de 1965
La fase aérea de la guerra comenzó el 1 de septiembre de 1965 cuando la Fuerza Aérea de la India (IAF) respondió a un llamado urgente de ataques aéreos contra el ejército paquistaní, que había lanzado un ataque conocido como Operación Grand Slam. En respuesta a un SOS del ejército indio, la IAF lanzó precipitadamente 26 aviones (12 de Havilland Vampires y 14 Dassault Mystère IV) para mitigar la ofensiva del ejército de Pakistán en Chhamb. El 45 Sqn de la IAF se encargó de llevar a cabo misiones de apoyo aéreo cercano en apoyo de las tropas indias. El escuadrón había sido trasladado recientemente de Pune a Pathankot, después de una fusión de 220 Sqn, bajo el mando de Sqn. Ldr. S.K. "Mariscal" Dhar. Gp Capt Roshan Suri, el comandante de la estación pintó una sombría situación de la posición del ejército indio en Akhnoor y el empuje de la armadura del ejército de Pakistán en Chhamb en el río Tawi (cerca de Jammu). Veintiocho aviones (12 vampiros y 16 Mysteres) fueron asignados, con los primeros aviones despegando a las 1719 horas. Estos 26 aviones que volaban en la formación del Dedo cuatro derribaron posiciones paquistaníes y atacaron tanques paquistaníes y objetivos terrestres, aunque más tarde también se informó de un gran daño por "fuego amigo". Cuando se avistaron estos aviones indios, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) envió dos F-86 Sabres, volados por S/L Sarfraz Rafiqui de No 5 Sqn y F/L Imtiaz Bhatti de No 15 Sqn para interceptar. En la consiguiente pelea de perros sobre Chhamb, donde S / L Sarfraz Rafiqui se enfrentó al líder de vuelo y al ala y F / L Imtiaz Bhatti fue tras el líder del elemento y el ala del elemento India perdió cuatro aviones, los 4 vampiros de la IAF, volados por el líder del escuadrón Aspi Kekobad Bhagwagar (vuelo líder), el teniente de vuelo Vijay Madhav Joshi (líder del elemento), el teniente de vuelo Satish Bharadwaj (miembro del ala) y el teniente de vuelo (más tarde capitán del grupo) Shrikrishna Vishnu Phatak (miembro del ala) con ambos pilotos pakistaníes que reclaman la muerte de dos aviones cada uno. Esta acción rápida obligó a la IAF a retirar inmediatamente alrededor de 130 Vampiros, junto con más de 50 Ouragans, del servicio de primera línea. Aunque el uso por parte de la IAF de vampiros de alas fijas provocó críticas, más tarde, ocho de los 12 vampiros completaron con éxito sus tareas, 14 Mysteres también regresaron ilesos y la IAF afirmó tener éxito en reducir en gran medida el impulso del Ejército de Pakistán. Vuelo 93 de United Airlines
Según datos oficiales, iban a bordo cuatro terroristas pertenecientes a la red terrorista Al-Qaeda, que se habían colocado en primera clase, presuntamente para estar más cerca de la cabina. Cuatro secuestradores fueron entrenados para asaltar la cabina y dominar a la tripulación, y tres acompañaron a Ziad Jarrah en el vuelo 93. El primero, Ahmed al-Nami, llegó a Miami, Florida, el 28 de mayo de 2001, en un viaje de seis meses. Llegó con visa con los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines Hamza al-Ghamdi y Mohand al-Shehri. El segundo secuestrador del vuelo 93, Ahmed al-Haznawi, llegó a Miami el 8 de junio de 2001 con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines Wail al-Shehri. El tercer secuestrador del vuelo 93, Saeed al-Ghamdi, llegó a Orlando, Florida, el 27 de junio de 2001 con el secuestrador del vuelo 175 Fayez Banihammad. Fuerza Aérea de Pakistán
En total, la Fuerza Aérea de Pakistán lanzó 183 bombas en 12 pistas de destino. Sin embargo, ante el fracaso de sus principales objetivos, el PAF no pudo neutralizar a la Fuerza Aérea de la India en el oeste, aunque ciertamente alcanzó la sorpresa y dañó algunos aviones. Igualmente importante, a diferencia de Israel en la guerra de 6 días, Pakistán utilizó solo una parte limitada de la capacidad de ataque de la FAP durante la Operación Genghis Khan. Además, en comparación con la Fuerza Aérea de Israel, los pilotos israelíes habían volado contra las réplicas de los principales aeródromos árabes y el uso de armas específicas, el PAF se había visto limitado por el retraso de las piezas de repuesto de los EE. UU. Y la capacitación limitada. Leila Khaled
Leila Khaled (en árabe ليلى خالد; Haifa, 1944) es una activista política y militante del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPAP), el Consejo Nacional Palestino (CNP), la Unión General de Mujeres Palestinas y la Unión General de Estudiantes Palestinos (UGEP). Khaled se convirtió en icono de la causa palestina y en un símbolo de la lucha armada por su participación en los secuestros de Dawson's Field, el secuestro del vuelo TWA 840 en 1969 y el secuestro del vuelo ELAL 219 en 1970. Vuelo 814 de Indian Airlines
Más tarde, salieron a la luz los esfuerzos por parte del antiguo jefe del RAW AS Dulat y de otros para encubrir los motivos reales de por qué la aeronave no fue inmovilizada y por qué no se había llevado a cabo un operativo especial para neutralizar la amenaza. El miembro RAW de nombre Shashi Bhushan Singh Tomar, marido de Sonia Tomar, se encontraba a bordo de la aeronave, siendo además el cuñado de N K Singh, secretario del entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee y este último aseguró que desde que la aeronave llegó a tierra no se llevó a cabo ninguna operación especial para asegurar la seguridad de su cuñado. Según el miembro RAW, R K Yadav, autor de la Misión R&AW, días antes del secuestro, UV Singh, otro activo RAW en Katmandú informó a Tomar que terroristas pakistaníes estaban planeando secuestrar un avión indio y ordenó a Singh que verificara la veracidad de su informe y aunque Singh avaló su fiabilidad Tomar lo reprendió y le dijo que no difundiera rumores. Más tarde, Tomar se encontró en el mismo avión que fue secuestrado y se convirtió en la causa del fracaso de este. El entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee no tuvo conocimiento del secuestro hasta las 7:00 pm, una hora y cuarenta minutos después de que se inició el secuestro del IC 814 y cuando hubo desembarcado en la zona VIP del área técnica de Palam. Vuelo 73 de Pan Am
El total de 381 pasajeros más la tripulación en Pan Am 73 eran ciudadanos de 14 países diferentes. Los ciudadanos de la India representaban aproximadamente el 26% de las personas a bordo del vuelo y el 28% de los asesinados. Vuelo 103 de Pan Am
Después de tres años de investigación conjunta entre Scotland Yard, la policía local de Dumfries y Galloway y la CIA y el FBI estadounidenses, durante la cual se tomó declaración a más de 15 000 testigos, la acusaciones de asesinato fueron interpuestas el 13 de noviembre de 1991 contra Abdelbaset al-Megrahi, un agente de la inteligencia libia y jefe de seguridad de las Aerolíneas Árabes Libias (LAA), y Al Amin Khalifa Fhimah, el director de la estación de las LAA en el aeropuerto de Luqa, Malta. Leila Khaled
Ambos secuestradores entraron armados al avión, Khaled con una pistola y una granada, armas que mostró en el momento que abordó la cabina, tres una hora y media de vuelo, al grito de «Somos el movimiento palestino tomando el control de la aeronave» y bautizando el vuelo como «FPLP-Palestina Libre». Mandaron redirigir el avión al aeropuerto internacional de Damasco, sobrevolando primero Haifa, ya que Khaled deseaba ver de nuevo su ciudad natal. Vuelo 73 de Pan Am
Poco tiempo después de tomar el control de la aeronave, el secuestrador principal Safarini se dio cuenta de que la tripulación de la cabina había escapado y, por lo tanto, se vería obligado a negociar con los funcionarios. Se ordenó a los pasajeros de primera clase y clase ejecutiva que se dirigieran hacia la parte trasera del avión. Al mismo tiempo, se ordenó a los pasajeros de clase turista que viajaban en la parte trasera del avión que avanzaran. Como el avión estaba casi lleno, los pasajeros se sentaron en los pasillos, galerías y salidas de las puertas. Aproximadamente a las 10:00, Safarini pasó por el avión y llegó al asiento de Rajesh Kumar, un residente indio de California de 29 años que había sido naturalizado recientemente como ciudadano estadounidense. Safarini ordenó a Kumar que se acercara al frente de la aeronave, que se arrodillara en la puerta de entrada y que mirara a la parte delantera de la aeronave con las manos detrás de la cabeza. Safarini negoció con los funcionarios, en particular con Viraf Daroga, el jefe de operaciones de Pan Am en Pakistán, declarando que si una tripulación no era enviada al avión en 30 minutos, entonces Kumar sería fusilado. Poco después, Safarini se impacientó con los funcionarios y agarró a Kumar y le disparó en la cabeza frente a numerosos testigos tanto dentro como fuera del avión. Safarini lanzó a Kumar por la puerta hacia la rampa de abajo. El personal pakistaní de la rampa informó que Kumar aún respiraba cuando lo colocaron en una ambulancia, pero fue declarado muerto de camino al hospital de Karachi. Autoridad de aviación civil de Pakistán
La Autoridad de aviación civil de Pakistán posee su propia división de investigaciones de seguridad, relacionada con cualquier incidente aeronáutico ocurrido sobre el espacio aéreo del país. Este grupo ha participado activamente en múltiples indagaciones sobre accidente aéreos, entre ellos el ocurrido con el vuelo 202 de Airblue el 28 de julio de 2010 cerca de Islamabad y el del vuelo 688 de PIA el 10 de julio de 2006 cerca de Multan. Abu Nidal
Dos meses después, en noviembre de 1973 (justo después de la Guerra de Yom Kipur en octubre), el OAN secuestró el "vuelo KLM 861", esta vez utilizando el nombre de Organización Árabe Juvenil Nacionalista. Fatah había estado discutiendo la asistencia de una conferencia de paz en Ginebra, el secuestro fue pensado para advertirles de no seguir adelante con esta. En respuesta, en julio de 1974, Arafat expulsó a Abu Nidal de Fatah. Vuelo 175 de United Airlines
El vuelo 175 de United Airlines era un vuelo regular nacional de pasajeros de Estados Unidos el avión despegó del Aeropuerto Internacional Logan en Boston, Massachusetts, y tenía como destino el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California. El avión fue secuestrado por cinco miembros de al-Qaeda la mañana del martes 11 de septiembre de 2001, y lo estrellaron en la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York como parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001. Los secuestradores entraron a la fuerza a la cabina de mando, en los primeros 20 minutos de vuelo, interrumpiendo desde ese momento el control del piloto y del copiloto. El terrorista Marwan al-Shehhi, quien había recibido instrucción de pilotaje, tomó los controles de la aeronave. Los controladores de tráfico aéreo supusieron que pasaban por algún problema técnico y que a esa se debía el corte en las comunicaciones. Algunos pasajeros y parte de la tripulación a bordo, efectuaron llamadas telefónicas desde el avión, para proporcionar información acerca de los secuestradores, así como el estado de los pasajeros y tripulación donde había varios heridos. Afganos en Pakistán
Los ataques con aviones no tripulados estadounidenses en Pakistán a menudo tienen como objetivo a miembros de grupos militantes (la Red Haqqani, Hezb-e-Islami,  talibanes, Al Qaeda, los chechenos y el Movimiento Islámico de Uzbekistán) que se esconden en las áreas tribales fronterizas de Pakistán, cerca de los campos de refugiados afganos. Las autoridades paquistaníes han acusado a varios refugiados afganos de actividades relacionadas con el terrorismo en Pakistán. Los ataques a la academia de policía de Lahore en 2009, atribuidos a los grupos militantes paquistaníes (Fedayeen al-Islam y Tehrik-i-Taliban Pakistan), involucraron a un afgano que recibió una sentencia de 10 años. En los atentados de 2011 de Dera Ghazi Khan, un adolescente afgano (Fida Hussain) de las zonas tribales fue arrestado como sospechoso. Un grupo de militantes estuvo involucrado en el ataque de Camp Badaber de 2015. Algunos afganos han sido capturados cuando intentaban reclutar y pasar de contrabando a personas para la militancia en Afganistán. Vuelo 73 de Pan Am
Las autoridades pakistaníes deportaron a los otros cuatro prisioneros a Palestina en 2008. El 3 de diciembre de 2009, el FBI, en coordinación con el Departamento de Estado, anunció una recompensa de 5 millones de dólares por información que conduzca a la captura de cada uno de los cuatro secuestradores restantes de Pan Am 73. Entebbe (película)
El vuelo 139 de Air France de Tel Aviv a París es secuestrado por terroristas alemanes y palestinos en junio de 1976 después de una escala en Atenas. Los dos alemanes, Brigitte Kuhlmann y Wilfried Böse, miembros de las Células revolucionarias, estaban previamente con dos hombres del Frente Popular para la Liberación de Palestina en un campo de entrenamiento en Yemen, entrenados para esta acción y preparados para no mostrar compasión. Secuestraron deliberadamente un avión de Air France porque acusan a Francia de haber ayudado a Israel a fortalecer su ejército. Entre otras cosas, quieren liberar a 40 palestinos encarcelados en Israel. Los secuestradores obligan al capitán a detenerse en Bengasi para repostar. Desde allí, la aeronave puede seguir volando sin ser molestada. Finalmente, obligan al piloto a aterrizar en el aeropuerto de la ciudad ugandesa de Entebbe. Vuelo 73 de Pan Am
Los cuatro secuestradores estaban vestidos como guardias de seguridad del aeropuerto de Karachi y armados con rifles de asalto, pistolas, granadas y cinturones explosivos de plástico. Los secuestradores condujeron una camioneta que había sido modificada para que pareciera un vehículo de seguridad del aeropuerto a través de un punto de control de seguridad hasta una de las escaleras de embarque hasta el Vuelo 73 de Pan Am. Pan Am
El 23 de septiembre de 1974, un grupo de empleados de Pan Am publicó un aviso en el New York Times para mostrar su desacuerdo sobre políticas federales que, según sentían, dañaba la viabilidad de su empleador. El artículo citado discrepaba con las tarifas de aterrizaje en aeropuertos, como Pan Am pagando 4.200 dólares para aterrizar en Sídney, Australia, mientras la aerolínea australiana, Qantas, sólo pagaba US$178 para aterrizar un "jet" comercial en Los Ángeles, estado de California. El anuncio también sostenía que el Servicio Postal de los Estados Unidos estaba pagando 5 veces más a las aerolíneas extranjeras para llevar el correo estadounidense que a Pan Am. Finalmente, el anuncio preguntaba por qué el "Export-Import Bank (Exim Bank)" de los EE. UU. hizo préstamos a Japón, Francia y Arabia Saudita con 6% de interés mientras Pan Am pagaba 12%. Vuelo 653 de Pakistan International Airlines
El ATR 42-500 despegó desde el Aeropuerto Benazir Bhutto a las 14:04 hora local del 31 de agosto de 2012 en vuelo regular de pasajeros a Lahore en Pakistán. A las 15:20, durante el aterrizaje en el aeropuerto de Lahore, en la pista 36R/18L el avión se salió de pista. El tren principal derecho se dobló y el avión se detuvo reclinado hacia la derecha. Uno de los pasajeros dijo que el avión derrapó durante el aterrizaje y se salió de pista por ello. Abu Nidal
Según con Abu Bakr, en declaraciones al "Al Hayatt" en 2002, Abu Nidal dijo que estaba detrás del "Atentado del Vuelo 103 de Pan Am", que explotó sobre Lockerbie, Escocia, el 21 de diciembre de 1988; un exjefe de Seguridad de Libyan Arab Airlines que más tarde sería condenado. Abu Nidal platicó de Lockerbie, según Seale: "Tenemos cierta implicación en este asunto, pero si alguien siquiera lo menciona, ¡voy a matarlo con mis propias manos!" Seale escribe que el OAN parecía no tener ninguna conexión con ella; uno de los socios de Abu Nidal le dijo: "Si un soldado estadounidense tropezara en algún rincón del mundo, Abu Nidal instantáneamente lo reclamaría como su propio trabajo." Guerra indo-pakistaní de 1971
La noche del domingo 3 de diciembre la fuerza aérea pakistaní lanzó incursiones en ocho aeropuertos en el noroeste de la India, incluyendo Agra que estaba a 480 km de la frontera. Este ataque, denominado Operación Chengiz Khan, se inspiró en la Operación Foco que llevó a cabo la Fuerza Aérea Israelí como preludio de la Guerra de los Seis Días. A diferencia del ataque israelí contra las bases aéreas árabes en 1967, en el que participó un gran número de aviones israelíes, Pakistán no utilizó más de 50 aviones en India. Las pistas de aterrizaje indias estuvieron inutilizadas durante varias horas después del ataque. Atentado en el Aeropuerto Internacional Jinnah de 2014
El Aeropuerto Internacional Jinnah es el mayor y más activo aeropuerto del país, y sirve como el centro de Pakistan International Airlines, la aerolínea de bandera nacional de Pakistán. Muchos vuelos nacionales e internacionales tránsitan por el aeropuerto todos los días. Este ataque fue el primer evento de gran magnitud en el aeropuerto del año, con el último incidente importante es del secuestro del vuelo Pan Am 73 en 1986. Secuestro del vuelo 705 de Mexicana de Aviación
El 8 de noviembre de 1972, el vuelo 705 de la Compañía Mexicana de Aviación partía del Aeropuerto Internacional de Monterrey de la misma ciudad a las 9:22 horas con destino a la Ciudad de México. El avión tipo Boeing 727 transportaba a 110 pasajeros cuando a las 9:35 horas el capitán de la aeronave, Abel Quintana Rodríguez, reportó a la torre de control que cuatro individuos armados habían tomado el mando del aparato. El comando, formado por Germán Segovia Escobedo, Armando González, José Luis Martínez y Alberto Sánchez H., eran integrantes de organización de guerrilla urbana llamada Liga de Comunistas Armados. Jamal Al-Gashey
Pese a enfrentar diversos cargos relacionados con la masacre, ni él ni sus compatriotas sobrevivientes fueron enjuiciados. El 29 de octubre de 1972, el vuelo 615 de Lufthansa fue secuestrado por dos miembros de Septiembre Negro, cuya demanda era la liberación de los tres fedayines sobrevivientes, que fue inmediatamente cumplida por el gobierno de Alemania Occidental. Tras aterrizar en Libia, fueron recibidos como héroes y brindaron una conferencia de prensa que fue transmitida al mundo y cuya grabación apareció en el documental "Un día en septiembre". Jamal aparece sentado entre su primo Adnan –que fue señalado como el secuestrador que acribilló a cinco de los rehenes– y Mohammad Safady.  Cuando un periodista británico le preguntó directamente a su tío Adnan si había matado a alguno de los atletas, este respondió: Vuelo 73 de Pan Am
Con la esperanza de generar nuevas pistas sobre los presuntos secuestradores, el FBI lanzó nuevas imágenes digitales con progresión de edad el 11 de enero de 2018. El caso aún está siendo investigado por la Oficina de Campo de la Oficina de Washington. Vuelo 73 de Pan Am
Los cuatro secuestradores fueron identificados más tarde como Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini (Safarini, alias "Mustafa"), Jamal Saeed Abdul Rahim (alias "Fahad"), Muhammad Abdullah Khalil Hussain ar-Rahayyal ("Khalil") y Muhammad Ahmed Al-Munawar (alias "Mansoor"). Las autoridades paquistaníes también identificaron a otro cómplice, Wadoud Muhammad Hafiz al-Turki ("Hafiz") y lo arrestaron una semana después. Vuelo 73 de Pan Am
Con el avión fuera de su poder y sentado casi en la oscuridad, un secuestrador en la puerta L1 hizo una oración y luego tuvo como objetivo disparar al cinturón explosivo usado por otro secuestrador cerca de la puerta. La intención era causar una explosión lo suficientemente masiva como para matar a todos los pasajeros y la tripulación a bordo, así como a ellos mismos. Como la cabina estaba oscura, el secuestrador falló, causando solo una pequeña detonación. Inmediatamente, los secuestradores comenzaron a disparar sus armas en la cabina hacia los pasajeros e intentaron lanzar sus granadas. Una vez más, la falta de luz hizo que no tiraran de los pasadores por completo y crearan solo pequeñas explosiones. En última instancia, fueron las balas las que causaron el mayor daño, ya que cada bala rebotaría en las superficies de la cabina del avión provocando metralla y esquirlas mutilantes. Una azafata en la puerta L3 abrió la puerta; y la rampa de emergencia se desplegó solo en parte. Dick Melhart pudo abrir la puerta en R3, que era la salida sobre el ala, y los pasajeros saltaron desde esta salida. Un personal del aeropuerto atrapado a bordo durante el suceso fue responsable de abrir la puerta R4, que era la única puerta configurada para desplegar el tobogán de emergencia. Finalmente, esta permitió que más pasajeros evacuaran de manera segura y sin lesiones. Neerja Bhanot resultó herida en el tiroteo mientras protegía a tres niños de las balas del secuestrador y murió posteriormente. Veinte pasajeros murieron y más de cien resultaron heridos. Secuestros de Dawson's Field
El 9 de septiembre, el vuelo 775 de BOAC, un Vickers VC-10-1151 (registro A-ASGN) que cumplía el trayecto de Bombay, India, a Londres, con escalas en Baréin y Beirut, fue secuestrado por un simpatizante del FPLP tras despegar de Baréin y efectuó un aterrizaje forzoso en Dawson's Field. El secuestro tuvo como objetivo presionar al gobierno británico para que libere a Leila Khaled Atentado en el Aeropuerto Internacional Jinnah de 2014
El 8 de junio de 2014, 10 militantes armados atacaron el Aeropuerto Internacional Jinnah en Karachi, Pakistán. Al menos 23 personas murieron, entre ellas los 10 atacantes, y al menos 18 heridos. Vuelo 73 de Pan Am
Se ha acusado a Libia de patrocinar el secuestro, así como de llevar a cabo las explosiones del Vuelo 103 de Pan Am en 1988 y el Vuelo 772 de UTA en 1989. Operación Zarb-e-Azb
La operación comenzó exactamente una semana después del ataque terrorista en el aeropuerto más concurrido de Pakistán. El 8 de junio de 2014, 10 militantes de TTP y el Movimiento Islámico de Uzbekistán atacaron el Aeropuerto Internacional Jinnah en Karachi, Pakistán, matando a 36 personas, entre ellas los 10 atacantes, e hiriendo al menos a 18 personas. Ahmed Omar Saeed Sheikh
En 1999 el vuelo 814 de Indian Airlines fue secuestrado en Nepal, los secuestradores pedían la liberación de Saeed, Masood Azhar and Mushtaq Ahmed Zarga, que eran líderes de Harkat-ul-Mujahideen Penakistan.. El avión aterrizó en Kandahar, los miembros del Talibán rodearon el avión, después de eliminar cualquier operación de la India. Después de las negociaciones entre el gobierno de la india y los secuestradores, los rehenes fueron liberados 8 días después del secuestro, sin embargo uno de los viajeros secuestrados Rupan Katyal, fue apuñalado hasta la muerte por uno de los secuestradores. Se hizo el cambio de los 3 rehenes restantes por 3 prisioneros. Vuelo 93 de United Airlines
El vuelo 93 de United Airlines, efectuado el 11 de septiembre de 2001 por un avión Boeing 757, cubría el trayecto entre el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark (Nueva Jersey) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco, en los Estados Unidos. Fue uno de los cuatro aviones secuestrados por Al-Qaeda durante los atentados del 11 de septiembre. El avión fue tomado por cuatro secuestradores y es el único que no llegó a su objetivo, ya que se estrelló en un campo de Shanksville (Pensilvania). Jálid Sheij Mohámed (principal arquitecto del 11-S) confirmó que el avión se dirigía al Capitolio de los Estados Unidos. Shahid Khaqan Abbasi
Fue reelegido por cuarta vez en su distrito en las elecciones de 1997. Ese mismo año, fue nombrado Presidente de la Pakistan International Airlines por el Primer Ministro Nawaz Sharif Su mandato al frente de la aerolínea terminó tras el golpe de Estado de 1999, durante el cual, el General Pervez Musharraf derrocó al gobierno de Nawaz Sharif. Abbasi junto con Nawaz Sharif y otros fueron acusados de un infame caso de secuestro de aviones. Se le imputaron cargos por impedir el aterrizaje del avión de Pervez Musharraf en el Aeropuerto Internacional Jinnah en su regreso de Sri Lanka el 12 de octubre de 1999. Abbasi fue supuestamente presionado para proporcionar un testimonio falso contra Nawaz Sharif por el caso de secuestro, algo a lo que este se negó. Abbasi se enfrentó a un tribunal militar que le comunicó su arresto. Fue encarcelado durante dos años y fue absuelto por el tribunal en marzo de 2001. En 2008, Abbasi alegó en una entrevista que él mismo tomó el control del avión en 1999. Ataque aéreo en el Aeropuerto Internacional de Bagdad de 2020
El ataque aéreo en el Aeropuerto Internacional de Bagdad ocurrió el 3 de enero de 2020, cuando Estados Unidos lanzó un ataque aéreo contra un convoy que viajaba cerca del terminal de tierra y que transportaba a varios pasajeros, incluidos el comandante general y el comandante de la Fuerza Quds de los Cuerpos de la Guardia Revolucionaria Islámica iraní (CGRI), Qasem Soleimani, y el comandante de las Fuerzas de Movilización Popular iraquí, Abu Mahdi al-Muhandis. El gobierno iraní consideró el ataque como un acto de terrorismo. Operación Zarb-e-Azb
Operación Zarb-e-Azb es una operación conjunta-militar con Pakistán contra los grupos insurgentes armados como los talibanes (TTP), al-Qaeda, el Movimiento Islámico de Turkestán Oriental (ETIM) y el Movimiento Islámico de Uzbekistán (IMU). La operación fue lanzada por las Fuerzas Armadas de Pakistán el 15 de junio de 2014 en Waziristán del Norte, en las Áreas Tribales bajo Administración Federal a lo largo de la frontera con Afganistán, según un nuevo esfuerzo contra la militancia a raíz del ataque contra el aeropuerto internacional Jinnah el 8 de junio reclamado por Tehreek-e-Taliban Pakistan y el Movimiento Islámico de Uzbekistán. Se ha descrito como una "operación integral" que tiene como objetivo eliminar a los militantes extranjeros y locales que se esconden en Waziristán del Norte. Es parte de la guerra en curso en el noroeste de Pakistán. Atentados del 11 de septiembre de 2001
Un tercer vuelo, el vuelo 77 de American Airlines, que había despegado del Aeropuerto Internacional de Dulles, secuestrado sobre Ohio, fue estrellado a las 9:37 a.m. contra el lado oeste del Pentágono (la sede del ejército estadounidense) en el condado de Arlington, Virginia, causando un colapso parcial de ese lado del edificio. El cuarto y último avión secuestrado fue el vuelo 93 de United Airlines, en dirección a Washington, D.C. Los pasajeros del avión intentaron recuperar el control de la aeronave lejos de los secuestradores y finalmente desviaron el vuelo de su objetivo previsto; se estrelló en un campo cerca de Shanksville, Pensilvania, a las 10:03 a.m. Los investigadores determinaron que el objetivo del vuelo 93 era la Casa Blanca o el Capitolio de los Estados Unidos. Vuelo 422 de Kuwait Airways
El vuelo 422 de Kuwait Airways fue un vuelo comercial de Bangkok, Tailandia, a Kuwait, famoso por el secuestro del Boeing 747 que cubría esta ruta el 5 de abril de 1988, desencadenando una crisis con rehenes que duró 16 días y afectó a tres continentes. El secuestro fue llevado a cabo por varias guerrillas libanesas que demandaban la liberación de 17 prisioneros chiitas encarcelados en Kuwait por su implicación en los atentados de Kuwait de 1983. Durante el incidente, el avión, inicialmente obligado a aterrizar en Irán, viajó unos 5150 kilómetros desde Mashhad, al noreste de Irán, a Larnaca, Chipre, y finalmente a Argel. Fuerza Aérea de Pakistán
Los intentos de un duro golpe a la FAI no han sido aprovechados por los paquistaníes, quienes no han sido capaces de organizar un plan ofensivo eficaz. La base aérea de Pathankot, la base mayor de América del Norte y cerca de 65 aviones, fue atacada cinco veces sin resultados. Al amanecer, los B-57E trataron de inutilizar sus pistas, durante el día lo intentaron los F-86, mientras que durante la noche volvieron a ser atacados por los B-57E, en todos los casos. destruir ningún avión. Conflicto indo-pakistaní de 2019
El 26 de febrero, la Fuerza Aérea de la India realizó ataques aéreos sobre la Línea de Control (LOC) en Cachemira, los primeros ataques de este tipo desde la Guerra Indo-pakistaní de 1971. El gobierno de la India declaró que había atacado un campo de entrenamiento terrorista y afirmó que habían matado a varios militantes. Esta afirmación fue disputada por los residentes locales del área objetivo, y por el ejército paquistaní, que declaró que no hubo víctimas. Karachi
El 22 de mayo de 2020 un avión de la aerolínea Pakistan International Airlines se estrelló en un barrio de la ciudad de Karachi donde viajaban 99 personas y donde se registraron 99 muertos y varios heridos por el impacto y la conflagración de la aeronave. El avión era un Airbus A320. World Trade Center (1973-2001)
El 11 de septiembre de 2001, un grupo de terroristas islámicos secuestraron el vuelo 11 de American Airlines y lo estrellaron contra la fachada norte de la Torre Norte, a las 8:46:40 h; el avión impactó entre los pisos 93 y 99. Diecisiete minutos después, a las 9:02:59, un segundo equipo de terroristas estrellaron el también secuestrado (y de manera similar al anterior) vuelo 175 de United Airlines contra la Torre Sur; el impacto ocurrió entre los pisos 77 y 85. El daño causado a la Torre Norte por el vuelo 11 destruyó toda vía de escape desde arriba del área de impacto, atrapando a 1 344 personas. El vuelo 175, en comparación con el del vuelo 11, tuvo un impacto mucho menos centrado, y una única escalera quedó intacta; sin embargo, solo 18 personas lograron pasar por la misma exitosamente antes de que la torre se derrumbara. A pesar de que la Torre Sur fue impactada más abajo que la Torre Norte, afectando así a más pisos, un número menor de personas, algo menos que 700, murieron instantáneamente o quedaron atrapadas. Conflicto israelí-palestino
El 29 de agosto de 1969, el FPLP, secuestró otro vuelo de la TWA que iba de Roma a Tel Aviv, con escala en Grecia. Desviaron el avión hacia Damasco donde liberaron a los pasajeros y destruyeron el aparato. Las autoridades sirias terminarían liberando a los secuestradores sin cargos. En este secuestro ganó notoriedad la secuestradora Leila Khaled, por ser la primera mujer de los movimientos palestinos en tomar acción. Walid al-Shehri
El y su hermano llegaron junto con Satam al-Suqami el 11 de septiembre de 2001 al Aeropuerto Logan en Boston a las 06:45 después de haber dejado su vehículo de alquiler Ford Focus en el Aeropuerto. Wail y Waleed al-Shehri se sentaron en los asientos 2A y 2B respectivamente. Después de despegar el avión lo secuestraron y con ayuda de otros secuestradores lo estrellaron contra la Torre Norte (WTC 1) del World Trade Center. Hawker Hunter
Cuatro Hunter de la Fuerza Aérea India destruyeron docenas de tanques T-59 y M4 Sherman pakistaníes durante la Batalla de Longewala. Los aviones destruyeron casi un centenar de vehículos del Ejército de Pakistán en la misma batalla. Los Hunter estuvieron en el bombardeo estratégico de instalaciones petrolíferas en Karachi el 4 de diciembre de 1971 y en Mangla Dam al día siguiente. Vuelo 73 de Pan Am
Según un informe de CNN, Safarini fue entregado al FBI desde una prisión en Pakistán en septiembre de 2001. Fue llevado a los Estados Unidos, donde el 13 de mayo de 2005 fue sentenciado a 160 años de prisión. En el proceso de declaración de culpabilidad, Safarini admitió que él y sus compañeros secuestradores cometieron los delitos como miembros de la Organización Abu Nidal, también llamada ANO, una organización terrorista designada. Vuelo 73 de Pan Am
Pakistán envió rápidamente el Grupo de Servicios Especiales (SSG) del ejército pakistaní y los Pakistán Rangers fueron puestos en alerta máxima. El secuestro de 17 horas de duración llegó a su fin cuando los secuestradores abrieron fuego contra los pasajeros a las 21:30 hora estándar de Pakistán, pero pronto se quedaron sin municiones, lo que provocó que algunos pasajeros huyeran del avión a través de las salidas de emergencia de la aeronave. El SSG respondió asaltando el avión y deteniendo a los secuestradores. La unidad de comando SSG estaba encabezada por el brigada Tariq Mehmood y la Compañía Shaheen del Primer Batallón del Comando SSG llevaron a cabo la operación. Vuelo 181 de Lufthansa
El vuelo 181 de Lufthansa fue un avión de pasajeros Boeing 737-230C (reg. D-ABCE) denominado "Landshut" que fue secuestrado la tarde del 13 de octubre de 1977 y fue ejecutado por cuatro miembros del Frente Popular para la Liberación de Palestina (FPLP), bajo la dirección del grupo terrorista alemán Fracción del Ejército Rojo (RAF, siglas de su nombre en alemán "Rote Armee Fraktion"), que se autodenominaron Comando Mártir Halima. El objetivo del secuestro era asegurar la liberación de los líderes de la Facción del Ejército Rojo encarcelados en las cárceles alemanas El avión, que realizaba el vuelo 181 entre Palma de Mallorca y Fráncfort del Meno, después de cinco días de drama con escalas en los aeropuertos de Roma, Lárnaca (Chipre), Manama (Baréin), Dubái y Adén (Yemen), fue liberado por un comando alemán antiterrorismo de la GSG 9 el 18 de octubre en el Aeropuerto de Mogadiscio, capital de Somalia. Como resultado de esta intervención se registró la muerte de tres de los terroristas y se salvaron los rehenes con excepción del capitán del vuelo, el piloto Jürgen Schumann, quien había sido herido mortalmente por el jefe de los terroristas un día antes. 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales
En marzo de 2006, operadores SEAL y Rangers fueron trasportados por el 160 SOAR a Pakistán, para el asalto de un campo de entrenamiento de al-Qaeda. En esta operación los asaltantes mataron a unas 30 terroristas, incluyendo el comandante del campo. Ziad Jarrah
Ziad Samir Jarrah (Mazraa, 11 de mayo de 1975 - Shanksville, Pensilvania, Estados Unidos, 11 de septiembre de 2001) fue un terrorista libanés y el supuesto piloto del secuestrado vuelo 93 de United Airlines que formó parte de los atentados del 11 de septiembre de 2001. Se cree que tomó el control como el piloto de la aeronave y que, junto con un equipo de secuestradores (incluyendo a Saeed al-Ghamdi, Ahmed al-Nami y Ahmed al-Haznawi), llevó a cabo un intento infructuoso de estrellar el avión en el Capitolio de los Estados Unidos.