コメントをどうぞM3の脚を新調しました。次はダンパーとストロークを考えてみます。自分なりに今のビルシュタインベースの脚を元に改良点を考えてオーダーしてみました。今回は”しなやかに動く脚”にするためにビルシュタインから、フリクションの少ないKONI製ショックアブソーバーにベース変更しています。高レートスプリングでの底付き回避とツインスプリングによる豊富な伸びストロークで、さらなる高トラクションを狙います。乗り心地向上、視線の安定により疲労低減効果も狙えます。車高はノーマル車高(整備基準値)ノーマル車高にハイレートスプリングなのでバンプラバーへの依存度は低くなり、ストローク感も良くなります。ショックアブソーバー交換して300kmほど走らせて初期の慣らしを終わらせると初期作動のフリクションの低さは複筒式の利点ですね、ゴツゴツ、ザラザラ感&ロードノイズが大幅に減少しました。豊富なストロークにメーカー推奨車高の組み合わせは「底付き&伸切り」が発生しないので「ガンッ!!」とか「ゴン」って心が痛む衝撃音も無しスプリングの設定段階から前後の固有振動数をそろえた「フラットライド」仕様で不要なピッチングが発生しない慣らし中は減衰力設定を最弱に設定しているので、ノーマルサスペンション並みに動き、路面を捕え続けます僅かな路面のうねりや変化に対してもフリクションが低くシットリと動くので、乗り心地に上質感あります。次の動きが読みやすく、安心感、信頼感が高いです。長距離移動での疲労感は明らかに減少、自然とM3に乗る機会が増えています。現状での街乗り~週末のワインディングの最適解です。この仕様で乗って、次の不満点を炙り出します。突っ張る脚には戻れません~ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。