ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。XSターボは危険かも購入を前提にXSターボ(2WD)の試乗をしました。短時間でしたが、単独乗車で一般道試乗です。伝えたいことは、ターボの加速感とハンドリングがマッチしていないと強く感じたことです。試乗、代車でハイトール系軽自動車の数台を運転したことがあったし問題ないだろうと思っていたのですが、コーナーでの膨らみが大きくターボの加速感と相性の悪さを感じました。直線に近い登坂は力強くてよかったんですけど。※もちろん、私の運転が下手ってのはあるだろうけど。ターボモデルを選ばれる方はきちんと試乗してください。私は危ないと感じ、購入を断念しました。あとは、肘掛けが左右で違和感がありました。左右で素材が異なるからか、高さが違うような違和感が拭えなかった。軽スーパーハイトだと大まかな形状はほぼ同じような感じ、あとはデザインの好みこの車種だと特徴的なフロントグリル、これが好きか嫌いか。今回5年経って2回目のマイナーチェンジなのでフロントグリルだけでなくテールランプデザインに変更があっても良かったのでは?モデル末期なので余計ないかな?【インテリア】インパネアッパーBOXの色やハンドル、シフト、シートのステッチの色が変わった程度の変更されたがステッチは赤の方が華やかだったと思う。ドアトリム、インパネが黒系、シートがレザー調で軽自動車として質感は高いほうだと思うが割りとキズになりやすい印象があるが拭くと目立ちにくくはなる。エアコンパネル部分だけプラスチック感が強い。シートヒーターは助手席も標準にして欲しかった。usb端子の位置が下過ぎて使いにくい。新搭載の9インチHDナビ、設置位置が高く画面が大きく綺麗で見易い、全方位でバックに入れ2画面になっても見易い。DVDスロットがインパネアッパーBOX内を占拠してしまうのは残念。HUDこれはいいと思う。視線を大きくずらさなくても必要な情報が入ってくる。※追記シートの作りは良くない。表面素材が滑りやすい、前席、後席共に形状が良くない、シートに座るというより、ベンチに腰掛けるという座り心地と着座姿勢、背もたれが背中に沿わないので疲れる(腰の部分の当たりが強い)(個人による感覚の違いはあると思います。軽自動車なので非力ではあるが、ターボ車でもあり街乗りでは不足はない、信号待ちからのスタートも気負うことなく発進できる。高いこともあり比較的締められた足回りでコーナー等も不安を感じることなく走行できる。【乗り心地】サスペンションはやはり固めに設定されてるように思う、乗り心地は固めで悪い道だと少し跳ねぎみと感じる。一般道でもかなり揺れる、乗り心地は良くない。満載された車なので妥当な価格なのかもしれないが、やはり軽自動車で200越えはちょっと引く。各メーカーよりライバルの多いハイトワゴンなので装備、デザインで自分にあった車種を選ぶことになるが、今だと電動パーキングが無いことがデメリットとなりますね。今回搭載されたスズキコネクト、スマホからリモートでエンジンかけてエアコンの調節ができるのは感動。[1398895-1]満足度3エクステリア2インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費5価格4良くも悪くも所詮スズキマイナー後の2型XSターボ。ライト下の部分を流れるウィンカーにしてしまえば、小さいアルファードでしょうか?そこまでできていたら、バカ売れだったかも。内装はとても良くなっている。メーターもアナログ仕様なので好感がもてる。後ろ席の赤ステッチが中途半端にきれている。後席で1つだと考えれば妥当ですが、コストカットしてるなぁと思った。良く走るなぁが第一印象です。滑らかに加速していきますが、30キロ付近でアクセル踏んでる割にはつまるなぁと思います。アイストはいらんでしょう。アイストoffにするか、信号変わるなと思ったら、ハンドルを少し動かす、または、パワーモード、Mモード(ターボのみ)にすれば解決。【乗り心地】ハイト系の宿命ですが、風には弱い。左右に曲がるときフラれる。上手くロール等も抑えられてるので許容範囲かと。街乗りメインで16キロくらいです。値引きいれて210くらい。