アクシストリートとアドレスV125の違いを比較これをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。アクシストリートの歴史2009年8月25日に「アクシストリート」が新発売。型式は、EBJ-SE53Jヤマハの安価な「足」としての「小型自動二輪車(51〜125cc)」は、グランドアクシス以降の新車が登場していなかった。そのニーズに応えるためにも「アクシストリート」が登場。現地で製造販売している「勁風光」を日本仕様にしたもので台湾で製造した車体を日本に正規に輸入して販売。空冷4スト単気筒SOHCエンジンを搭載。容量22リットルのシート下スペース。足元が広く、足つき性の良いシート高、リアキャリア標準装備などが特徴。車両重量は、110kg。車体色は、3色(ホワイトメタリック1、ライトグレーメタリックH、ブラックメタリックX)。グランドアクシス100とアクシストリートの違いの比較は、こちら。2011年2月15日にカラーチェンジ。車体色は、新色2色(ブルー、ガンメタ)を追加、従来色2色(シルバー、ブラック)と合わせて4色の設定。2011年3月10日に「快適セレクション」を追加。快適セレクションは、ワイズギア製のオプションが装備された「アクセサリーパッケージ」仕様でリアボックス・サイドスタンド・ナックルガードを装備。車体色は、4色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ダークグレーメタリックL、ライトグレーメタリックH、ブラックメタリックX)。アクシストリートと快適セレクションの違いの比較は、こちら。2012年7月13日にマイナーチェンジ。マイナーチェンジでは、シートに赤いステッチが入り、上面にメッシュ加工を施した。車体色は、新色3色(シルバーブルー、ダークブラウン、ホワイト)と継続色2色(シルバー、ブラック)の5色の設定。2012年9月に「快適セレクションGH」を発売。「快適セレクションGH」は、「快適セレクション」のナックルガードをグリップヒーターに変更したもの。「快適セレクションGH」のメーカー希望小売価格は、「快適セレクション」より5000円(税抜き)アップ。2015年1月10日にカラーチェンジ。車体色は、新色2色(レッド、パープル)を追加、従来色3色(ダークブラウン、パールホワイト、ブラック)と合わせて5色の設定。2017年9月1日に平成28年自動車排出ガス規制強化により生産終了と発表。アドレスV125の歴史2005年2月26日に「アドレスV125」が新登場。型式は、BC-CF46AアドレスV125シリーズは、アドレスV100のフルモデルチェンジにあたり、このモデルから4ストロークエンジンを導入し、フューエルインジェクションを採用した新設計の4サイクルSOHC・2バルブエンジンを搭載。アドレスV100を上回る動力性能と燃費の向上を図り、乾燥重量をアドレスV100と同じ85kgに抑えた。車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。アドレスV100とアドレスV125の違いの比較は、こちら。2006年3月からは生産が台湾の合弁会社である台鈴工業へ移管。車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。2007年2月28日にマイナーチェンジ。メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、黒、白の全2色。2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA2008年に一旦生産を終了となったアドレスV125がリアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリックNo.2、グラススパークルブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)の設定。アドレスV125の「BC-CF46A」と「EBJ-CF4EA」の違いを比較は、こちら。2010年12月24日にカラー追加。新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加した。2012年6月26日にカラーチェンジ。新色のキャンディカプリブルーを追加。継続色3色(シルバー、ホワイト、ブラック)と合わせ全4色の設定。2013年7月31日にカラーチェンジ。新色のパールグラスホワイトNo.2を追加。継続色3色(シルバー、ブルー、ブラック)と合わせ全4色の設定。2017年9月に日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了を発表。L0の違いの比較は、こちら。EBJ-CF4EA)の違いを比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。※アクシストリートの年間販売計画台数の推移は、こちら。(定価236250円)アドレスV125がアクシストリートより優れてるのは、小さくて、速くて、燃費が良くてカッコイイところ。アドレスV125は、小さ過ぎて安定感ないし、乗ってる人が多すぎるのが嫌だからトリートにした。アドレスV125は、小さ過ぎてスピード出すと不安って人も多いと思う。その点、トリートは、安定してる。原一サイズのボディでビュンビュン」のアドレスと「遅いけど安定感がある」トリートでは、コンセプトが違うけど。アクシストリートは、アドレスV125と全長4.5cmしか変わらないのにちゃんと安定してる。アドレスV125は、フロントが軽くてフラフラする。トリートは、車体が大きいのにタンク容量がアドレスV125より少ないのが不思議。どちらも最高速は100km/hぐらい。そこに到達するまでの時間は、アドレスV125の方が速いけど。アドレスV125とアクシストリートで迷っててバイク屋の人に聞いたら、加速は、断然アドレスV125だけど、総合的には、トリートのが良いって言ってた。材質もトリートの方が良いって。アドレスV125の方がトリートより無塗装部分が多いね。大した差じゃないけど。トリート買うつもりでバイク屋行ったけど、実物を見たら思ったよりでかかった。結局アドレスV125にしたから、実物見て決めたほうがいいよ。自分の地元だとアドレス=DQN乗りになってるから、若くない自分には、トリートの方があってると思った。アドレスV125の代車でアクシストリートを借りたけど、出だし遅いもっさりしたバイクだね。アドレスV125より遅かった。アドレスV125は、速いけど車体が小さくて窮屈だった。トリートは、車体がゆったりしててポジションに不満がなかった。それにノーマルだと遅いけどWRを軽くすれば不満が解消される。アドレスV125は、直進安定性が悪くてふらつく。トリートの直進安定性は、シグナスより少し劣るぐらいで10インチの割には、かなり良い。トリートは、ノーマルだとかなり出だしが遅いけど、ウエイトローラーを11gに交換すればかなり改善するよ。アドレスV125のイメージは、60km/hまでの通勤快速専門の原付って感じ。近場を速く移動するためのスクーターだね。トリートは、のんびりでポジションも楽で使い勝手の良いスクーター。どっちにするから使い方次第。2009年9月にアクシストリートを契約した。アドレスV125と迷ったけど,価格差が4万円もあったのが決め手になった。あと日常の足として使うからトリートの方がいたずらや盗難の面で安心。それに125ccを選んでる時点で速さとかどうでもいいし。35.6kmアドレスV125からアクシストリートに乗り換えたけど安定感が全く違うね。アクシストリートは、安定しすぎて12インチかと思った。アドレスV125は、車体サイズが小さいし、鉄ホイールと片側スイングアームが安っぽいと思ったから俺は、トリートにした。アドレスV125に乗ってた時は横風吹くとやばかったけど、アクシストリートは、安定感抜群だね。バイク屋で新車のアクシストリートとアドレスV125に跨がらせてもらったけどアクシストリートの方が足つきが良かった。740mmアクシストリートにデイトナ強化ベルト、デイトナハイスピードプーリー、付属のWR11gにして体感でアドレスV125Sと同じくらいの印象。アクシストリートの良いところは、値段が安い、足下も広い、シート高が低くて足つきがよい、安い原付二種の中では、メットインが大きい、絶妙な車体の大きさと重さ、前カゴを付けれる、キーの位置が使い易いってところ。アドレスV125は、チープな作りで車体が小さいのにシート高が高くて乗ってて不安定だから無理。アクシストリートの安定感は、いいよ。前、アドレスV125に乗ってたけど、タンデムする人は、アクシストリートの方が安定感がある。60km/hまでの加速だったらアドレスV125の方が上だけど。アドレスV125からアクシストリートに乗り換えた。印象としては、加速が鈍くなったけど安定感が上がった感じがする。自分は、あまりスピードを出さないからアドレスv125よりアクシストリートの方があってそう。アドレス乗ってた時は、強い横風を受けて危険な目にあったけどアクシストリートは、重心が重いから大丈夫だった。加速は、アドレスの勝ち。燃費は、無理に飛ばさなければ同じくらい。駐輪場では、小さくて軽いアドレスの方が使い勝手がいいね。2009年9月のオールスクーター購入カタログで比較の記事があったけど、アドレスV125が燃費と動力性能でトリートを上回ってた。2010年5月に近所のバイク屋で一番安い原付二種がアクシストリートで2番目が+8000円でアドレスV125だった。運転姿勢は、アクシストリートよりアドレスV125の方が楽。俺は、トリート買ったけど、取り回しの時と社外品の少なさでアドレスV125にしとけばと思ったことはある。ノーマルだとアクシストリートは、アドレスV125より出足がもっさり。乗り心地はかなり安定してる。あと燃料キャップが閉まってるか緑-赤と色が変わって教えてくれるのが便利。アドレスV125とトリートでは、10kgの重量差が安定感の違いになってる。トリートは、アドレスより跳ねてると感じる部分が減ってる。街乗りでは、アドレスV125速いけど、次の信号で追いつくからアクシストリートでも問題ない。アクシストリートの方が上で運転しやすい。同じ走り方をしてもアドレスより12kg重いアクシストリートは、燃費が悪くなる。12kgは、2L×6本入ったダンボール1箱分を積んでるのと同じだし、その上でパワーが無いからどうしてもアクセルを回してしまう。燃料タンク容量もアクシストリートの方が小さいから燃費の悪さもあわせて給油回数が増える。アドレスV125からアクシストリートに乗り換えて1ヶ月乗った感想。デザインは、めっちゃ普通。