motogaragelife01先日、友人が愛車のW3に乗ってやって来た。Kawasakiが誇る日本の名車だ。オイル交換や軽整備をしてる中、ふとそいつのクラッチを握ってみる。一緒に走る度『重々(おもおも)クラッチ同好会』として笑いあう仲であった。そいつのクラッチを診断した結果、いくつかの原因がみえてきた。珍しく『客』としてき彼だ。嬉しさに得意のムーンウォークが炸裂する。その喜ぶ彼とは裏腹に、なぜか無性に悔しくなってきた自分がそこにいる...そうだ!忘れてはいかんよ!私のアイアンもクラッチ劇重なのだ!「重々同好会はどうなるんだ!」これでは同好会の一人リーダーではないか!これはなんとかせねば...「アイアンのクラッチほどクソ重いモノはマツコデラックスぐらいしかない!」と、世のアイアンオーナーのなげく声が聞こえる昨今。私も同様、コイツを乗る度、左腕が『けんしょう炎』になる始末だ。「アメリカ人はどんな馬鹿力しとんじゃ!」なんでもパワーでネジ伏せるUSA。両手にポップコーンとコーラを握りながら「グイグイ...こんなもんしょ、アスタラビスタベイビー!」と、ポップなノリで製販したに違いない。体重50キロにも満たないひ弱な私。いうわけにいくはずもナイ!エボスポやビッグツインモデルはそれなりの『ライトクラッチキット』なる部品があるのだが、どういう訳かアイアン用はないときた!あったとしても少しテンションの弱いスプリングぐらいだ。「二本指でレーサーみたくクラッチミートしたい!」そんな願いに重いクラッチならぬ重い腰を上げる時がついにきた。「クソー!無いなら作ろうホケキョッキョだ!」てなわけで、クラッチリリースの『支点』を改良することを思いつく。答えは実に簡単、ワイヤーの引っかかる支点を今より遠くにすれば物理的に少しの力でスプリングを押すことができる。結果14mmほど伸ばしてみた。余りの嬉しさに完成度の高い『トリプルサルコ』で宙を舞う!それを見ていた池ちゃんは迷わず5点満点をあげた。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。