これに伴い、脇方駅を廃止。有珠山の噴火により、伊達紋別~新大滝の運転を見合わせ。久保内~新大滝の運転が再開。第2次特定地方交通線として廃止承認。尾路遠仮乗降場を廃止。廃止し、道南バスのバス路線に転換。~久保内・伊達紋別~新大滝・御園~倶知安といった区間列車があった。新大滝~御園は胆振支庁と後志支庁の境となり、人口も特に稀薄な為に、この区間での運行便数は少なくなっていた。路線廃止が表題に挙がり始めた1980年10月のダイヤ改正まで、札幌発着で循環運転を行う準急・急行【いぶり】が運行されていた。運転されていた経路は、千歳線~室蘭本線~胆振線~函館本線経由で、キハ22形気動車を使用していた。方向)のみが設定される。これは単行運転で、土曜・日曜日のみの運行であった。1年後の1963年10月1日に、内回り便が定期化される。方向)の運転も開始された。この当時は、準急【えりも】(札幌~様似)、準急【ちとせ】(札幌~室蘭)と併結して札幌を出発し、札幌~苫小牧が3階建て列車、苫小牧~東室蘭が2階建て列車、そして【いぶり】単独で胆振線を通過後、倶知安~札幌で準急【ニセコ】(蘭越・岩内~札幌)と連結された2階建て、小沢よりは岩内線・岩内からの準急【らいでん】も併結して、小沢~札幌は3階建て列車として運転されていた。伊達紋別は2階建て列車となった。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』より1966年3月5日のダイヤ改正で、急行に格上げとなる。1967年10月のダイヤ改正で、倶知安~札幌で連結する相手が【ニセコ】から【らいでん】に変更されるが、運転区間はそれまで通りであった。これは急行【ニセコ】が函館発着に変更され、【ニセコ】旧来の運行区間(蘭越・岩内~札幌)が、急行【らいでん】として割り当てられた為である。1972年3月のダイヤ改正で、豊浦駅・洞爺駅~札幌を運行していた【とうや】が、【ちとせ】の一部列車による延長運転として統合されるが、運転区間は従来通りだった。1980年10月1日のダイヤ改正で運行廃止となった。なった胆振線の代替バスは、道南バスが鉄道代替バス路線として運行している。2019年10月1日のバス時刻改正時点で、伊達駅前(伊達紋別駅)〜倶知安駅前を通しで運行する便が1日3往復設定されているほか、伊達〜大滝、倶知安~喜茂別に区間便が設定されている。倶知安駅・喜茂別~鈴川(北鈴川駅)〜御園(御園駅)の系統も存在していたが、2014年に鈴川~御園間の運行補助が打ち切りとなり、2014年10月1日のダイヤ改正をもって同区間は路線廃止となった。伊達駅前から倶知安駅前の通し系統は、従前より御園には乗り入れていない(御薗駅周辺は経由しない)。道南バスが運行から撤退した喜茂別~御園は、地元自治体である喜茂別町が2015年6月1日より運行を開始した町営バス〔ウサパラ号〕の『第1ルート』の中に組み込まれる形で運行再開されて現在に至っている。新たな記事内容はこの項目以降と掲載写真のみのようです。新大滝は胆振・後志の国境越えを控えた地点にある駅で、この駅を基点として伊達紋別と倶知安で運行系統が分かれる。国境越えの区間は利用客が極端に減って、それに従い運行本数も5往復のみとなる。新大滝から、徳瞬別山の山奥にあった日鉄・徳瞬別鉱山から採掘された褐鉄鉱石を輸送する鉱山専用線が分岐しており、新大滝駅は同鉱山が閉山となる昭和46年まで、鉱山から搬出された褐鉄鉱石の積み出し駅となっていた。新大滝駅の伊達紋別側にはこの鉱山専用線の高架橋の遺構が残って、かつて栄えた鉱山街の栄華を忍ばせている。新大滝を出ると、国境の峠・オロエン峠を越える。この峠の新大滝側に『幻の仮乗降場』といわれた尾路遠仮乗降場があり、乗客がいなければ通過処置をとっていたらしいが、無人地帯で乗降場自体が自然消滅したという。国境を越えて、峠から集落まで下りてくると御園駅。峠の入口の駅らしく、小ぶりの駅舎に千鳥配置の長い交換設備を有した駅だった。次の北鈴川は、駅舎こそ御園駅と同一の造り(無人駅なのでやや小ぶり)だが、山間の棒線小駅という立ち位置だ。ない地域となったが、翌年の6月より所属自治体の喜茂別町がコミュニティバスの運行を開始して公共交通機関がない状況は回避されている。背後に羊蹄山がそびえる駅・喜茂別こういった写真を見る度に転げ回りたい位に撮れなかった悔しさが募るワテ『カメカメカメら・胆振線』より喜茂別は、後志支庁側の最奥行政区で、この路線の後志側を建設した胆振鉄道の終着駅である。その後買収や国有化で駅の位置が点々と移動したというが、詳しくはその参考文献を見た方がいいだろう。次の留産は羊蹄山の南東側の裾野に位置し、羊蹄山の眺めが見事である。羊蹄山を背景に胆振線の写真が撮れる胆振線屈指の撮影『お立ち台』であったようである。川上温泉は、現在も日帰り温泉メインで営業しているようである。じゃらんの掲載写真より東京極まで下ってくると、周囲の情景は街中をゆく雰囲気となる。簡易駅舎の小駅だが京極へ通う高校生を中心とした利用客は多かったようで、いつも駅前は駅利用の高校生が乗り着けてきた自転車で占拠された状態であった。両端を覗く沿線最大の町・京極町の中心駅・京極に着く。)にあった国鉄・胆振線の駅である。胆振線の廃線に伴い1986年11月1日に廃駅となった。1980年9月まで運行されていた、急行【いぶり】の停車駅であった。1981年度の1日乗降客数は59人との事。駅名は当駅の所在する地名に『新』を冠した。地名(村名・現在は伊達市に編入)は、村の名所である三階滝に由来している。廃止時点で単式ホーム2面2線を有する駅で、ホームが千鳥式に配置された列車交換可能な駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム南側と対向ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側ホーム(東側)が上りの1番線、対向ホーム(西側)が下りの2番線となっていた。その他、2番線の倶知安方から2番線ホーム外側(乗降不可)に分岐し末端部で2線になる行き止まりの側線、その側線途中から分岐する行き止まりの側線を1線有した。蒸気機関車が入線していた当時は、転車台を備えていた。業務委託駅となっており、駅舎は構内の南東側に位置し、ホームとは通路及び構内踏切で連絡した。駅舎の左手側に別棟でトイレを有した。徳舜瞥鉱山からの鉄鉱石(褐鉄鉱)や硫黄鉱の積み出し駅であった。路線廃止後は、旧駅構内の一部が『平成ふるさとの道公園』として整備され、ホームのあった位置には旧大滝村を象徴するオブジェが設置されてる。伊達紋別方には、徳舜瞥鉱山から硫化鉄を搬送する為に敷設された引込線の高架橋が残存してる。優徳方向の廃線跡は遊歩道となっている。その近くの駅構内跡の端には雇用促進住宅が建っている。1993年に、当駅跡より伊達紋別方へ約0.7km戻った地点から、当駅の先までの約5.5kmの線路跡が、サイクリングロードの『平成ふるさとの道』として整備されている。)にあった国鉄・胆振線の仮乗降場である。末期は利用客が見当たらないと停車せずに通過していて、その内に自然消滅という形で、いつのまにかその存在も消滅していた。当乗降場が自然消滅したのは1980年頃だという。廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する駅であった。1961年頃までは上下列車用にそれぞれ別の場所に単式ホームがあったが、合理化により1箇所となった。利用客減少後は、上にも記したように当乗降場付近で列車は徐行し、乗降客のない場合はそのまま通過する扱いを行っていた。乗降客が皆無となった末期は、全列車通過扱いであった。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』よりなお、こんな利用客皆無の乗降場に駅舎があった事が確認されているが、これは山間の区間である同区間の保線に際しての保線要員の詰所として使われていた為だろうと推測されている。駅名は、当駅の所在した旧地名に由来する。字名が付けられた(後に下尾路遠は村界変更により喜茂別村へ分村して御園となった)。それらの植民地より南の字の『オロウエンシリベツ原野』に含まれたが、開業時までに字王朗園となった。清原や宮城に改正され、大滝村の行政区分からオロウエンに由来する名前は無くなった。『おろえん』は様々な形で漢字表記されており、行政単位としては上記の通り『王朗園』や『尾路遠』が当てられているが、1971年の実見によると、現地の駅名標は『尾路園』であった(近辺の橋梁名もこの字を使用していた)。『尾路”遠”』、同施設部では『尾路”園”』と称し、付近のトンネルは『尾路”焉”』(後に平仮名表記となる)と表記していた。2001年時点では新大滝~御園の線路跡や橋梁が一部林道に転用されながら残存し、当駅跡の御園方には『尾路園架道橋』のガーダー橋も残存している。この橋は、記載された施工標によると、伊達紋別から46km443mの位置にあるとの事である。伊達紋別方に、『おろえんトンネル』の坑口がコンクリートで封鎖された状態で残存している。(かなやま)にあった国鉄・胆振線の駅である。胆振線の廃線に伴い、1986年11月1日に廃駅となった。1980年9月まで運行されていた、急行【いぶり】の停車駅であった。1981年度の1日当たりの乗降客数は23人との事。廃止時点で単式ホーム2面2線を有する駅で、ホームが千鳥式に配置された列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム北側と対向ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側ホーム(西側)が下りの1番線、入口部分に短い上屋とベンチが設置された対向ホーム(東側)が上りの2番線となっていた。転轍機が撤去された中線を1線有した。最終営業日まで、無人駅扱いの運転取り扱い要員のみが配置されていた駅であった。駅舎は構内の西側に位置し、ホームとは通路及び構内踏切で連絡した。乗車券類は簡易委託化されていた。駅名は当初は地名から『金山』とする予定であったが、根室本線に同名駅が存在する事から隣接集落の名称を採用した。『御園』の地名は、現在のオロウェン尻別川を指すアイヌ語の「オロウェンヌプキペッ」(底の様子が悪い濁った川)、あるいは「オロウェンシリペッ」〔その中が・悪い・尻別川(の支流)〕、のいずれかに由来するとされる。当初、これに『御路園』あるいは『御老園』の漢字を当てたが、後年略され『御園』に変わったという。駅跡地は道南バス『御園』停留所の転回場になっていたが、運行補助金の打ち切りを受けて同バスは2014年の9月末をもって北鈴川駅前~御薗の運行から撤退し、一時期この区間は公共交通機関がない状態となったが、2015年6月からは、喜茂別町営バス(コミュニティバス)が御園・金山線といて運行を再開している。あった国鉄・胆振線の駅である。胆振線の廃線に伴い、1986年11月1日に廃駅となった。1981年度の1日当たりの乗降客数は47人との事。廃止時点で1面1線の単式ホームを有する駅で、ホームは線路の北側(倶知安方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。2面2線の相対式ホームを有する列車交換可能な駅であった。線路・ホーム共に撤去されていた。無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は一部改修されて、正面の事務室部分の窓は塞がれていた。駅舎は構内の北側に位置し、ホームから少し離れていた。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』よりもともと同地は上尻別と呼ばれていたが、「鉄道建設の時付近一帯にスズランがあった」事と、当地に1902年に入植した南部出身の鈴木与助の名前から『鈴』、尻別川から『川』をとり『鈴川』とし、すでに静岡県の東海道本線に鈴川駅(現:吉原駅)があった為に『北』を冠したという。駅跡地は公営住宅の敷地に転用されていて、新しい住宅が建築されている。あった国鉄・胆振線の駅である。胆振線の廃線に伴い、1986年11月1日に廃駅となった。1980年9月まで運行されていた、急行【いぶり】の停車駅であった。1981年度の1日当たりの乗降客数は195人との事。廃止時点で単式ホーム2面2線を有する駅で、ホームが千鳥式に配置された列車交換可能な駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム西側と対向ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側ホーム(南側)が下りの1番線、対向ホーム(北側)が上りの2番線となっていたが、この2つのホームの間はかなり離れていて、その合間の位置に駅舎が置かれていた。その他、2番線の倶知安方から分岐し、2番線ホームの外側(乗降可能)への行き止まりの側線を1線有していた。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』より業務委託駅となっており、駅舎は構内の南西側に位置し、ホームとは通路及び構内踏切で連絡した。鉄鉱石や農産物の集荷駅であった。喜茂別駅を称した駅は、2つ存在した。それは、胆振線の前身である胆振鉄道が開業した際に終着駅として設置した喜茂別駅(初代)と、胆振鉄道を合併した胆振縦貫鉄道が、伊達紋別方面に路線を延長する際に、喜茂別駅(初代)と留産駅の間に新設した西喜茂別駅(にしきもべつえき)を国有化時に改称した2代目駅とある。併合され廃止となった。従って、路線廃止まで存在した2代目の喜茂別駅は、西喜茂別駅からの改称されたものである。駅名の由来は当駅が所在した地名からで、地名はアイヌ語の「キム・オ・ペツ」(山より来る川)に由来する。駅跡地には新しい集合住宅が建築され、周辺は住宅街となっている。その敷地の一角に公園が設けられ、駅跡の記念碑が設置されている。あった国鉄・胆振線の駅である。胆振線の廃線に伴い、1986年11月1日に廃駅となった。1981年度の1日当たりの乗降客数は5人との事。廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する駅で、ホームは線路の東側(倶知安方面に向かって右手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅であった。線路・ホーム共に撤去されていた。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』より無人駅となっており、待合所機能のみの駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホームから少し離れていて、ホーム北側の出入口は階段となっていた。駅名は当駅が所在した地名からで、地名はアイヌ語の「ル・オ・サン・イ」(道が・そこで・下る・処)に由来する。駅跡は、駅在時より周囲を取り囲んでいたジャガイモ畑に取り込まれるような形で畑化されている。当駅は羊蹄山南東の裾野の位置に所在していた為、当駅から南京極駅にかけては、羊蹄山を背景に胆振線の列車が撮れる絶好の撮影『お立ち台』となっていた。あった国鉄・胆振線の駅である。胆振線の廃線に伴い、1986年11月1日に廃駅となった。1981年度の1日当たりの乗降客数は29人との事。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』より廃止時点で単式ホーム1面1線を有する駅で、ホームは線路の西側(倶知安方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。無人駅(簡易委託駅)となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホームから少し離れていて、ホーム中央部分の出入口は階段となっていた。じゃらんの掲載写真より駅名は、所在地(京極町)の南に位置した事から『南京極駅』と名付けられたが、駅開業時は駅前に湧出する温泉の名に由来して『川上温泉(かわかみおんせん)駅』と呼ばれていた。駅跡は広い空地となっており、駅前に植えられていたイチイの木のみが残っている。あった国鉄・胆振線の駅である。胆振線の廃線に伴い、1986年11月1日に廃駅となった。1981年度の1日当たりの乗降客数は120人との事。廃止時点で1面1線の単式ホームと線路を有する駅で、ホームは線路の西側(倶知安方面に向かって左手側)に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。無人駅(簡易委託駅)となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホームから少し離れていて、ホーム中央部分の出入口は階段となっていた。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』より駅名の由来は、当駅が、所在する地(京極町)の東に位置した事からである。当駅の跡地は空地となっており、建築会社の資材置き場などに使われていた。駅であった頃に、駅の利用客である高校生の自転車で占拠されていた駅前広場が今も残っている。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。