意識したいハインリッヒの法則。路線バス運転士こーくんのブログmenuホーム路線バス運転士こーくんのブログ28Apr神戸市営バスの事故。意識したいハインリッヒの法則。2019未分類ここ数日、神戸市で市営バスが交差点に突っ込み多数の死傷者を出した事故が話題になっています。事実、このブログのアクセス数も事故があった2019年4月21日は普段の3倍、翌22日は4倍と、世間の関心を感じ取ることができます。このブログのアクセス数が突出するときは、そのほとんどがバスに関する事故が発生したときなので、それはそれで心が痛みます。今回の事故で亡くなられた方のご冥福と、負傷された方のお見舞いを申し上げます。気になる原因ですが、一部では「アクセルとブレーキの踏み間違いが原因か?」「前方不注意だった?」などと報道されています。この記事を書いている4月28日の段階では事故原因について明確な警察発表はないのですが、私自身もこの2点が極めて濃厚(どちらかと言えば、アクセルとブレーキの踏み間違い)であると思っています。ちなみに、バスのオートマチック車も基本的には乗用車と操作性は何ら変わりません。乗用車でも「有段変則のトルコン式」「無段変速のCVT式」などミッションに種類はありますが、アクセルを踏めば自動で変速しながら速度は上がり、離せば速度は落ちていきます。唯一異なるのは、後ドアを開けているときは動力がカットされる機能が搭載されている点です。今回の事故、私が注目しているのは「過去に事故件数は13件」という点です。02年~18年に人身3件、物損10件の事故があった。運転手に瑕疵のない事故も一部含まれており、精査するという。同局は「事故の数は担当する路線の交通状況が大きく影響する」などとし、再任用した判断に問題はなかったとの認識を示した。2019.4.25このニュースを聞いたときに真っ先に思ったのが、「1件の重大事故の背景には、29件の軽微な事故があり、さらに300件のヒヤリハットが存在する『ハインリッヒの法則』」です。「1:29:300の法則」とも呼ばれるこの理論は広く用いられていますのでご存知の方も多いかもしれません。言うのも、運転士に瑕疵(かし=過失のこと)のない事故もあり、担当路線の交通状況が大きく影響する。説明されても「過去16年間で事故が13件って、ちょっと多すぎない?」と言うのが私の率直な感想です。今報じられている信号の見落としにしても、アクセルとブレーキの踏み間違いも重大なヒヤリハットです。そこに、過去の事故件数を聞くと、どうしても重大事故に至った因果関係を考えてしまいます。「だったら、再雇用を止められなかったのか?」という意見も出てくるでしょう。現実問題として「事故件数が多いから再雇用をお断りする」と言う判断ができるほど、事業者に人員の余裕はないと思います。以前から書いているように、法令上限ギリギリまで勤務をしなければ回らないのが今のバス業界です。最近は運転士がいないので減便や欠便とする事業者もいるほどです。事実、私の営業所でも運転士を統括する運行管理者(通称、運管)の仕事の大半が人の穴埋めに割かれており、今回の事故を周知するところまで手が回っていません。ハード面についても、すぐに解決できる話ではないので、事業者としては頭が痛いところだと思います。一つの事故で、自分だけでなく関わる人すべての人生が大きく変わる仕事に従事していることを改めて痛感した次第です。意識したいハインリッヒの法則。働き方改革とバス運転士、はじめに影響するのは有給休暇バス運転中の周囲のハプニング。停車する?路線バスでの誤投入・寝過ごし・誤乗車、運賃はどうなるの?路線バスの故障や不具合。対処方法や経験談を紹介。reserved.ページ上部へ戻る。