ミクニのsuキャブレターの構造について。締切済み暇なときにでもミクニのsuキャブレターの構造について。14:55今回83年のインパルスのキャブをO/Hしようと思っているのですが、解らない事があるので、書き込みさせてもらいました。自分でいろいろ調べたり、マニュアルを買ってきたりしましたが、自分のバイクのキャブと調べたキャブに違う点がありました。1、マニュアルを見ると、パイロットジェットに吸われるガソリンが、メインジェット吸われてからパイロットジェットに吸われていっている。40』と記載されていました。以上ですが、ミクニの4連キャブのいいサイトや本が有ればおしえてください。長くなり御手数かけますが、何とぞ宜しくお願いします。(1954/4186)現車に装着されているキャブそのものに付いての詳細はわからないのですが、1、のパイロットジェットを外せる・・・については外してはいけません。メインジェット経由であってもアイドル時の燃料供給量の制限はパイロットジェットが行っています。SU型やCV型のような可変ヴェンチュリー型のキャブレターであっても、アイドル時のように吸入空気量が極少ない状態ではメインのヴェンチュリーでの燃料供給では不安定になってしまいます。そこでスローエアブリードやパイロットジェットやエアスクリューと言ったものが必要になります。2、に付いてはパイロットジェットはアイドル時の燃料の計量をする部分であることは仰るとおりですが、アイドル時の空燃比を適正にするためには、エアの量を調整できるようにしておかなければなりません。SUやCVのような負圧制御のヴェンチュリーを持っていてもアイドル時のような極少量の通気しか行われない状態では、メインベンチュリーに十分な負圧を発生させることは難しい上に、アイドル時などはストイキ領域より濃い目の混合気を作る必要があります。このような理由によりSUやCV型のキャブレターにもこれらのスロー系統は必要となります。20:55お返事ありがとうがざいました。パイロットジェットは、外してはいけないんですね。質問してしまい、御迷惑を賭けてしまい、申し訳有りません。関連するQ&AGSX400FSインパルスのSUキャブレター(ミクニ)について(BS28)今回キャブをO/Hしようと思っているのですが、解らない事があるので、書き込みさせてもらいました。自分でいろいろ調べたり、マニュアルを買ってきたりしましたが、自分のバイクのキャブと調べたキャブに違う点がありました。1、マニュアルを見ると、パイロットジェットに吸われるガソリンが、メインジェット吸われてからパイロットジェットに吸われていっている。40』と記載されていました。ML、MR>92,5』と記載されていました。以上ですが、ミクニの4連キャブのいいサイトや本が有ればおしえてください。長くなり御手数かけますが、何とぞ宜しくお願いします。販売されておらず、中古を探しても見つける事ができない状態です。締切済みバイク・原付自転車ダックスに乗っております。vm22キャブレターのセッティングがダックスに乗っております。装着したところ、アイドリングは不安定ながらエンストする気配は無く良いのですが、アクセルを回すとバックファイアしノッキングの嵐です。40キロほどまでは回りますが、それ以上いこうとするとカブってバックファイアエンストです。?新品キャブの調整について。XS650SP先日、京浜PWKキャブレターを購入して、調整しているのですが、なかなかうまくいきません。エアフィルター、インマニ、ガソリンコック、ジェット類は全て新品です。新品状態で、片方のキャブがオーバーフローをしたため、油面調整を接合面から3~4mm下に設定しなおしました。通常、XS650でのこのキャブの設定は、メイン120~125、パイロットジェット30~35、パイロットスクリューの戻しは1,5回転ぐらいだと、XS650の専門ショップの方に教わりました。現在、パイロットジェットを30にしているのですが、プラグがガソリンで濡れ、真っ黒になり、アイドリングでの回転数が3000ぐらいまで上がってしまいます。エアースクリューを回しても、何も変わりませんし、アクセルワイヤーもきっちりと取りまわしています。パイロットクリューを最後まで閉め込むと、アイドリングの回転が落ちますが、まだプラグに黒いススがついて、排気ガスもかなりガソリン臭いです。アイドリング中に、パイロットスクリューを緩めると、すぐに回転が上がり元にもどらず、アイドリング中にアフターファイヤーでパンパンと音が鳴ります。以上、どなたか解られる方がいらっしゃいましたら、返答お願いします。アクロスのキャブレターアクロスオーナーさん教えてください。5000~6000rpmあたりでひどいかぶりの症状がでて加速しません。全体的に濃いようで加速時に黒煙をはきます。燃費もかなり悪いです。プラグを見ると1,2番は少し黒目、3番だけ真っ黒でした。4番はきれいにきつね色。そこでキャブレターのオーバーホール中ですが、ニードルジェットが付いている黒いピストンバルブの上に、白いホルダーという名称のものがありますが、どうやって取り外せばよいのでしょう。ようは、ニードルがはずしたいです。詳しい方、ご回答よろしくお願いいたします。ベストアンサーバイク・原付自転車ゼファーのキャブについてはじめまして、ゼファーχに乗っていますが、この間初めてキャブをバラして洗浄したのですがエンジンがかからなくなってしまいました。どなたか教えていただければうれしいです。自分が行った手順はジェット類を外し、キャブクリーナーで洗浄キャブ本体も洗浄して取り付けました。サービスマニュアル通りパイロットスクリューの戻し量も規定どおりやりました。それとキャブ脱着する際エアクリが少ししか後ろにさがらないんですがそんなものでしょうか?簡単に取り付けできるコツあれば教えてください。締切済みバイク・原付自転車gx400とxs400のキャブレターについてgx400のキャブレターのパイロットスクリューの折れと穴がでかくなり壊れてしまってgx400のキャブレターは入手が困難なので代替品としてxs400のキャブレターを手に入れようかと考えています。ご回答宜しくお願い致します。ベストアンサーバイク・原付自転車パッソルIIキャブレターお手数ですがお願いします。恐縮ですが、パッソルIIのキャブからガソリンがオーバーフローし始めました。取り外しし、分解・洗浄したところ、フロートニードルに段付きあり、ゴムが劣化して漏れているようでした。段差を滑らかにヤスリで削り、組み込んだのですが漏れてきます。燃料のセッティングしようにもアイドルスクリュはあるのですが、他部分は埋めこみで調整不可能です。書いてあるのですが他には手がかりが無く何φなのか、品番?呼び名もわかりません。エンジン側は外径24mm内径18mm位です。出来れば、中のジェット・ニードル類を新品に変えたいのですが手配のしようがわかりません。ヤマハのHPにも流石に載っていなくて困っております。このキャブレター関連のことをご存知の方、アドバイスお願いします。最近、不動車のΓをレストアしているのですが、キャブの調整方法について2点質問があります。1.エア(パイロット)スクリューはないのでしょうか。キャブを分解洗浄した際、それらしき調整ネジが見当たらず、サービスマニュアルにも見当たりませんでしたが、Γにはないのでしょうか。低回転は、パイロットジェットでのみ調整するという理解で正しいですか。2.アイドリングの正しい調整方法。サービスマニュアルでは、「スロットルバルブとキャブとの間に0.6ミリのドリルが通る隙間に調整する」とありますが、手持ちにドリルがなかったので、以下の方法で調整しましたが、問題があるものなのか、教えてください。1.片方のプラグキャップを外してエンジンが片方しかかからないようにする。2.エンジンを始動させる。3.始動しているエンジンが1千回転にアイドリング調整ネジを調整する。4.逆のシリンダで同じことをする。5.プラグキャップを両方もとに戻し、エンジンを始動させると1千500回転くらいで安定してアイドリングする。以上、お詳しい方、よろしくお願い致します。アイドリング不調になり困っています。俗に良くあるオーバーホールキットでこの内容物の交換をしました。温まってくるとアクセルを煽ってないとエンストします。アイドリングする様になったら同調も取りたいですがゲージ一つで同調取る方法があったら教えていただきたいです。ぐちゃぐちゃですみません。注目のQ&A「LOVE」が入った曲といえば?もはやマイナンバーカードは「無用の長物」?失恋しました。誰かの疑問に誰かが答えることでQ&Aが出来上がり、後で見に来たたくさんの人の悩みの解決に役立てられています。