自分の考えとしては、タイヤの接地点Aをステアリングシャフトの延長線B辺りが引っ張る「キャスター(脚輪)」があるイメージ。走っているバイクが例えば左にリーンするとBを右上から押しつぶすようなカタチになり、Bの位置がAを支点に左に回転するという考えだ。1年振りに自己ベスト更新チームメイトを追って必死で走ったのが良かった。1コーナーの突っ込みが踏ん切れて良かった。遅いのはやはり逆バンク。ここをもっとバイクを立てていけたら、と思う。直立してつま先立ちをし、身体の前に一本の棒を立てる。身体を斜め前に倒して行くと、途中でモモが棒に当り、さらに身体を倒して行くと、棒も身体と一緒に自然に倒れ込む・・・。これが師匠が教えてくれた「身体を前に倒してバイクをリーンさせる」イメージだ。実舵角が同じでも舵角は増える実舵角とはハンドルの実際の切れ角のこと。この実舵角が同じままでもリーンさせるとステアリングヘッドが内側に移動することで、地面に対するフロントホイールの向きがさらに内側に向く。上体を伏せ、内ヒザは上げ、これでマスを上部に集中させたままリーン。上体を伏せて倒れ込むのが難しい。テコが短いのをカバーしようと力を込めると反力で上体が戻ってしまう。VFでフルリーンテストブレーキングでフロントフォークを縮めたままなだれ込むように身体をイン側に飛び込ませてリーン開始。こんな乗り方をVF1000Rで試してみると、フルリーンまで倒しても安定していて恐怖感なくコーナーリング出来た。