johnnys-factoryいつもご愛読ありがとうございます。今回はKTMのEXCシリーズについてです。17年モデルからのシャーシに的を絞って書こうと思います。前モデルと比べ全体的にコンパクトになった印象を受けます。足付性も良くなっています。PDSショックだと思うのですが...弱点がチラホラと見受けられます。48Xplorですが先ず、全体的にダンパボリュームが不足している感が否めません。ダンパーピストンが小さ過ぎるので大きくしたい所ですがカードリッジシステムを丸ごと変更する必要が出てきてしまう。海外のメーカーですと中身をごっそり入れ替えるキットなんかも販売されていますが価格を考えると...。そこでリバルビングで解決できないかと試行錯誤しました。フォークが主流ですが、個人的にはメリットが感じられないんですよね。メリットはメーカー側にある様な...???そしてリアショック。前モデルと比較してシリンダー径が変わりました。物凄く期待していたんです。16モデルまでのPDSの弱点と言うか癖と言うか、その辺を加味すると良い方向になってる筈なのは間違いない!と。実はフォークよりもリアショックの方が難有りだったのです(^^;先ず全体的にダンパーボリューム不足。;∀;)何じゃこりゃあー!と言う部分を全て改善すると...あら不思議!前モデルよりも更にコントロールし易くなります。最初ノーマル状態で、ぱっと乗った感じは概ね良好な印象なのです。硬さは皆無でよく動いてくれますし。所が、お山ではトラクションが抜け易く車体がクルンと変な方向向いちゃったり、コーナリングではリアのトラクションが抜け易く神経質だったり、あれ?あれ?と。高速域ではフロントの動きが重く感じられ軽快感がなく、終いにはチャタとウォブリングの嵐!逆を言えば、ここまで分かり易いと改善方法も分かり易かったので助かりました(笑)。こちらのチューニング済のデモ車も放出いたします。画像は保安パーツを全て取り払っておりますが勿論付属します。登録も可能ですのでこの機会に如何でしょう?興味ある方はお問合せ下さい。johnnys-factoryいつもご愛読ありがとうございます。今回はホンダのCRF150Rのサスペンションについて、です。このCRF150RはCR85Rをベースに4STエンジンが搭載された初のミニモトクロッサーになります。車体を観察しますと開発に苦労の跡が多く見られます。妥協点を感じさせる部分もしばしば。2007年当時、色々と苦情(?)を聞かされた記憶があります(笑)。サスは底付くし...酷いとスイングアームが折れたり...なんてこともありましたね。2ST85ccから4ST150ccになった事で、車重増加や単気筒4STエンジン特有のピッチングの激しさが原因でライダーを悩ませておりました。それでも当時は2STはもう古い!これからは4STの時代だ!なんて皆思っておりましたしミニモトブームだった事も重なり、ちょっとした150Rは人気車種の地位を築いたのでごぜーやす。サスの『リバルビング』と言う言葉が一般的になったのもこのCRF150Rの影響が大きかったんじゃないかな?と思います。メーカーの出した妥協点が素人にもバレてしまう程の品質だったとも言えますが...。エンジンは物凄く良かったんですが...コストダウンのしわ寄せを全部サスに押し付けたんじゃない?なんて私は当時感じたものです。なるとチューニング屋さんの出番になる訳です。ブームになりましたね(笑)。