良くも悪くも所詮スズキです。スズキで何かあるとこの言葉でかたずく。ドアのチリもあってません。注文書通り納品もできないメーカーです(自分の場合)と外観と企業は悪ですが。内面は良くできている車です。外観気にしなくて、良く走る、燃費が良い、安全装備充実、アルファードではデカいと思われてる方にオススメです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1256921-1]満足度3エクステリア5インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費5価格3スペーシアを1年半で買い替えた理由まず、試乗車が出た初日、興味本意でディーラーへ。快く試乗させていただき、どこへでも好きなとこへと言われました。前車がekワゴンだった事もあり室内スペースには感動しました。エクステリア鋭い顔つきで子供もカッコいいと言い、商談して購入に至りました。インテリア無事納車され、数ヶ月たった頃夏も迫りエアコンを付けました。アイドリングストップ中はあまり涼しくないです。サーキュレーターも暑い空気が上にたまるからか、涼しさは感じません。内装は、特に不満はありませんでした。後席のスピーカーは、全下げして寝ようとすると耳元の位置に近いです。うるさいのでスピーカー出力を後席だけ下げました。エンジンまぁNAだったので非力ですし、うるさいです。ハイブリッドの恩恵はあまり感じません。言うなら40から60キロあたりはモーターアシストでトルクを感じます。パワーモードを使えば坂道も登りますがうるさいです。アイドリングストップからのエンジン始動はハイブリッドなのでセル音がせずに○、しかし発進はギクシャクします。走行、乗り心地ハイトワゴンにすれば運転するにはこんなものかと、、正直Nボックスのほうが良いです。後席も突き上げが酷く乗り換えの原因の一つです。試乗時に運転だけでなく、後ろに乗れば良かったと思いました。前席シートは良く出来てますが後席はオマケ並ですね。燃費これは良いと思いましたね!もう少しタンクが多いと文句なしです。変なとこで車線逸脱の警報がなります。横断歩道やら道路標示。スライドドアのピーピー音は夜中近所迷惑なくらい響きます。他社のハイトワゴンにも該当しますが、後席が広い広いと喜んでいました。後席を全下げして、後ろを振り返ると、すぐガラスです。数センチですよ?もし追突されたら一撃です。リアのドアやスライドドアも薄いですし、ハイトワゴンの事故を目撃した時乗り換えを決めました。事故に遭わなくてよかった。購入される皆さんは後ろの席要チェックです!乗り換えは、さすがハイトワゴン!人気なので高値で売れました!そこは嬉しかったです。それを頭金にフォルクスワーゲンのゴルフを買いました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2買わない理由もいろいろあります。軽自動車のスペーシアカスタムと普通自動車のソリオを比較すると、買わない理由もいろいろあります。【エクステリア】どこかで見たことある前から見たときのデザインはかなり微妙です。オーナーとしてのプライドが気になりますね。【インテリア】リヤシートはロングスライドするし、それなりに良く出来ていますが、軽自動車のワンボックスタイプは幅と高さがバランスが良くないと感じるので星3つです。【エンジン性能】ターボはそれなりにパワーはありますが、デミオクラスのコンパクトカー程度のものです。ターボなら星3つ、ターボ無しは星2つです。ターボ無しは、パワー不足感がありました。【走行性能】この車高にしては意外と良いですが、軽自動車のワンボックスとしては悪くないというレベルです。価格を考えるなら星3つです。【乗り心地】これも、スズキらしく悪くない感じです。カスタムはやはり、普通のソリオが買えるほど高いです。それが問題だと感じますね。クルマの中身を比べたら普通の値付けのソリオより割高に感じるので星2つです。価格や使い道の近いソリオと比較してみました。室内空間はどうしても幅方向にせまいスペーシアは座席に座ると、幅方向に窮屈感があり、視覚的にも安定感が足りません。そのあたりがソリオだと適度な幅があり本当に広々です。安全性においても、スペーシアの場合、例えばソリオのような普通車と比較するとワンランク下の安全性しかないといという事実は、NASVAの公的な安全性テストでも明らかです。高速道路での安定感や安全性においても、スペーシアではソリオと比べたらワンランク下のレベルに留まります。スペーシアクラスの軽自動車が高速道路を走るこのタイプの軽自動車を見かけることが珍しくありませんが、個人的にはスペーシアで高速道路走行は避けたいですね。個人的にはこのクルマとソリオを比べたら、ソリオを選ばない理由は税金が2万くらい高いこと以外に見つかりませんが、それはクルマ全体にかかる費用からすれば微々たるものです。ソリオを100点としたとき、スペーシアカスタムのそれぞれの評価は70〜60点といったところでしよう。価格は同程度なのでスペーシアカスタムを選ばない理由はいくらでもありそうですね。スペーシアカスタムを買うならソリオがおススメです。[972578-1]満足度3エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費3価格1代車に乗ってみて【エクステリア】これは好みの問題ですね。可もなく不可もなくです。メーター周りがアルトっぽいのは残念です。アイドリングストップが付いています。一般道を走る分には全く問題ないですね。高速の上り坂はやはりキツイ高速を多用する方はターボが良いです。一般道は良いですよ高速は突き上げがひどい。【燃費】トータル16位です。エアコンONで燃費を全く気にしない走りの数値です。代車なので分かりません。悪い車ではありませんが、他人に勧めたくなる車でもありません。レーダー装備で、車線逸脱や自動ブレーキが付いていた車両でした。高速を走っていて、白線を踏んだ時に警告が鳴りました。パワーは660なのでどうにもなりませんが、乗り心地はもう少し何とかなるのでは?と思いました。先進技術を選べる車なので安心を買うには良いのではないでしょうか。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。3スペーシアカスタムTSとスティングレーTの比較スペーシアカスタムTSとワゴンRスティングレーTとの比較です【エクステリア】どちらもフロントはグリルイルミネーションが付いているが、ワゴンRスティングレーは2本線でターボ車にはバンパーイルミネーションが付きます。スペーシアカスタムのターボ車も8月のMCでバンパーイルミネーションは標準装備になるようです。リアスタイルについては、スペーシアカスタムの方はテールランプが少しさみしい印象を受けました。【インテリア】インテリアについてはワゴンRスティングレーよりスペーシアカスタムの方が自分的には好みです。スティングレーの助手席前のインパネトレーは大きな物もすぐに置けるので便利です。スペーシアカスタムの剥き出しのカップホルダーはホコリが溜まりそうな感じもします。お互いドア内側にピアノブラックのパネルが付いているが傷や指紋が付きやすいのが難点。展示車も指紋だらけで、小キズが目立っていました...気になる方は、あらかじめインテリアパネルを付けた方がいいかと思います。ディーラーで確認しましたが、傷が付いてもピアノブラックのパネルだけを交換するのほ不可能でドアの内側を丸ごと交換になるみたいです。【快適装備】スペーシアカスタムTSには現時点ではクルコン・パドルシフトの設定なし。ワゴンRスティングレーTはMCでクルコンが標準装備となりました。あると、かなり便利で楽です。高速道路での走行も疲れが半減します。スペーシアカスタムTSも8月のMCでクルコン・パドルシフトが付くと思われます。【シートアレンジ等】スペーシアカスタムの方がやはり後部座席の膝回りは余裕があります。ワゴンRスティングレーも決して狭くはないです。(どちらも室内画像では後部座席が広く見えるようにフロントシートをかなり前にしてる感じがします)お互いリアシートを前倒しにするとフラットな荷室になります。スペーシアカスタムはリアシートがダイブダウンタイプのため、フロントシートを後ろに倒しても荷室と繋げることが出来ません。BOX+のようなシートアレンジが可能なため車中泊も体を伸ばして寝ることが可能です。スペーシアカスタムは室内が広いが、意外に車中泊には向いていないと思いました。スライドドアは魅力的だが、閉まるのが遅く、ピーピー音もうるさいので自分的には不要に感じました。(手動にすることも可能らしいですが...)自分は遠出をするためにクルコン付きで車中泊が出来る車が欲しかったためにスティングレーTを購入することにしました。街乗りだけで、子供のお迎え等に使うだけならスペーシアカスタムの方が便利かもしれません。どっちにしろターボ車の方が走りに余裕があるのでターボ付きがオススメです。(^_^)(注:スティングレーのインテリア画像はノンターボのものになります。[830859-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費3価格3スペーシアカスタム【エクステリア】特に水漏れ、異音等の問題はないです。雨降りはかなり車内がうるさいです。走りはいいので走行性能は満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[786270-1]満足度3エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能4乗り心地4燃費4価格3TS買った主婦です通勤+買い物にワゴンRから先月乗り換えました。車のことはよく分からないので口コミを見てターボにしました。運転した時はすごい加速で速さに驚きました。納車後すぐワゴンR用のスタッドレスに変え、ワゴンR用だったのでインチが15→13にしたことが原因かどうかは分かりませんが、加速すると空滑りのような感じがし、昔でゆうクラッチが滑ってるような感覚です。これは致命的で、元々こうゆう仕様なのかスタッドレスのせいなのか分からず戸惑ってます。アイドリングストップもかなり気になり、カクンカクンします。ブレーキ中ちょっとでもブレーキを抜くと再始動してしまい、かなりストレスになります。内装はエアコンの吹き出しがワイパーのすぐ後ろにあるのでホルダーが使用しづらく、喫煙者が乗る機会が多いので灰皿の置き場所に困っています。助手席側にも取り付けて見ましたが、助手席側だと助手席のダッシュボードが開かなくなります。ドアミラーも車体に比べ小さく、見づらいし、ルームミラーも社外のミラーをつけるとバイザーが下がりません。結果としては、ワゴンRの方が乗りやすいと思いました。買って少し後悔してます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[689425-1]満足度3エクステリア2インテリア3エンジン性能2走行性能4乗り心地3燃費2価格3試乗しました【エクステリア】すっきりとした少し下を向いたフロンマスクです。ダイハツタントのように横にふらっとでないところがいい。したヘッドライトでスポーティだがフロントバンパーはデカすぎ。LEDイルミネーションは夜には目を引くだろうが残念ながら試乗はるまだったので確認ができなかったが、最近コンビニで出くわしたが思ったよりしょぼかった。ヘッドライトから後方に流れる横のラインがさらに引き詰める。バックスタイルは、緩やかな曲線美。ワンクッションパワードドアは便利だ買い物で手がふさがっていても楽にあけられる。Gパッケージは両側にあるので見劣りする。【インテリア】フロントベンチシートは広さを感じさせるがやはり軽なのか体へのフット感が感じられない。メータは中央に速度計が配置され見やすい。ピアノブラックで統一され落ち着いて高級感を持ち出している。最大トルク63N/m/4000だが坂道ではくるしかった。はやり、ターボでないとドスン、ぐーんという感じない。伸びていく感じがした。アイドリングストップ違和感なく祭立ち上がった。【走行性能】レーダーブレーキサポートや誤発信制御機能を搭載している、ダイハツタントと同じ機能だ。EPS車両む走行安定補助システムやフロントスタビライザーで安定した走行が可能だ。静かで揺れや振動感じることなく運転できた。パワー不足で長時間の運転や上り坂が続く道では少し疲れるかも。試乗なのでわからないがカタログによると27.8。RSは26.0と比べるといい方だ。Gが159万なので割安感はある。街中では乗りやすい車ですが、坂道や遠出にはきついでしょう。力不足な感じターボを選択したほうがよいと思いましたが割高になるのが気になります。[672107-1]満足度3エクステリア4インテリア5エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費4価格3納車が楽しみTSレーダーブレーキ仕様を契約しました納車までまだまだですが気長に待ちたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[618430-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能3乗り心地3燃費4価格2※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。スポーティな外観と落ち着いた力強い走りスペーシアは2013年3月にパレット改めスペーシアとして標準車を発売した後、6月にスポーティな外観を持つスペーシアカスタムを追加した。標準車に続いてカスタムにも試乗したのでレポートしておきたい。スペーシアカスタムには、スズキが横浜市内で開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、広報車両に試乗した。グレードはターボ仕様のエンジンを搭載したTSだ。先にデビューしたスペーシアの標準車は、あまりにも平凡な外観デザインでつまらなかったが、外観をドレスアップしたカスタムはけっこうカッコ良い。カスタムがあるので、標準は平凡なデザインにとどめたのだろう。カスタムが標準と違うのは、ヘッドライトとフロントグリル、大型バンパー、テールランプ、アルミホイールなど。これらの違いだけで相当に異なる印象を与えている。インテリアの基本造形は共通で、カスタムはブラック系のカラーがスポーティな雰囲気を演出している。最近の軽自動車は、多くがカスタム系のモデルを中心に売れているので、スペーシアでもそうした売れ方になると思う。基本メカニズムはカスタムも標準車も変わらない。標準車にもターボ仕様のエンジンが搭載されていて、カスタムにも自然吸気仕様のエンジンが搭載されている。動力性能などは全く同じである。ターボ仕様のエンジンが発生する47kWのパワーは、軽自動車の自主規制によって各社共通。ターボを装着するとトルクが太くなって加速が良くなる。いずれにしても軽自動車のボディに対して余裕のある性能だ。大きなクルマから軽自動車へダウンサイジングしてくるユーザーは、高速道路を走る機会も多いだろうから、自然吸気エンジンではなく走りに余裕のあるターボ車を選んだほうが良いと思う。足回りのチューニングはターボ車同士であれば標準車もカスタムも基本的に同じということだが、タイヤサイズに違いがある。標準車はターボでも14インチタイヤを履いていたが、カスタムではこれが15インチになる。この違いがカスタムの乗り心地をよりしっかりしたものにしている。タイヤサイズが大きくなったことで、カスタムのTSは最小回転半径が4.6mへと拡大した。標準車はターボでも自然吸気でも14インチタイヤの装着車なら4.4mだからちょっと大きい。わずかな違いだが、小回りを重視するユーザーは注意が必要だ。今回の試乗でも、軽自動車だからここで回れると思ったところで切り返しが必要になるシーンがあった。それで最小回転半径の違いに気付いたような次第である。エネチャージやアイドリングストップによって26.0km/Lという燃費を達成している。実用燃費は7がけくらいになるが、上手に走れば20.0km/Lを超えるだろう。夏場にはエコクールが効果を発揮する。価格はスマホ連携ナビの装着車だと170万円に達する。高めの印象だが、超ハイト系のモデルで、ターボ仕様車となると、競合車もみな同じような価格帯にある。燃費:12.x位普段は妻が片道約7KMの通勤とスーパーへの買い物で利用しています、燃費はこの程度しか出ない様です。期待値が高すぎたせいもあって燃費には閉口です。妻の運転でエコ点数は90程度出ており無茶な運転はしていないはずですし、スズキ担当者が私の車で運転走行しても街中では12程度しか出ませんでした。バイパスを使って30分程度走れば15程度出ましたので、高速等で長距離を安定して走行しないと20は出ないのではないでしょうか。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車79〜265万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。