(いぶりせん)は、国鉄が運営していた鉄道路線(地方交通線)である。北海道伊達市(胆振支庁管内)の伊達紋別駅で室蘭本線から分岐し、虻田郡倶知安町(後志支庁管内)の倶知安駅で函館本線に接続していた。国鉄再建法の制定に伴い、1984年6月に第2次特定地方交通線として路線の廃止が承認され、1986年11月1日に全線廃止となった。胆振線の路線建設の経緯は、軽便鉄道法を準用して建設された京極以北と、私鉄を買収した京極以南に分かれる。軽便鉄道法により計画された路線で、1919年から翌年にかけて京極軽便線によって開通している。その後、1922年の軽便鉄道法の廃止によって、この区間の路線名は京極軽便線より京極線に改称されている。1920年に敷設された京極~脇方の京極支線区間は、1898年に脇方で発見された褐鉄鉱床の鉄山・倶知安鉱山からの鉱石輸送が建設目的である。131号に規定する予定線「膽(胆)振國京極ヨリ喜茂別、壯瞥ヲ經テ紋鼈至ル鐵道」に沿い、京極線の延長の形で胆振鉄道が建設し、1928年に喜茂別(初代・後に線路付け替えにより駅移転)まで開業した。1940年には、胆振縦貫鉄道によって伊達紋別~徳瞬瞥(とくしゅんべつ=後の新大滝)が開業し、翌年には胆振鉄道を合併、そして西喜茂別(後の喜茂別)まで延伸され、伊達紋別~京極間が全通した。『北海道中年(そろそろ初老?)鉄ちゃん戯れ事日記』より1944年には胆振縦貫鉄道が戦時買収され、京極線と合わせて胆振線となっている。事が合わさるように、戦時買収前日の6月30日の夜頃から昭和新山が噴火し始める。この噴火によって沿線一帯が激しい隆起に見舞われたが、戦時の鉄鉱石輸送という路線の使命上、列車の運行を休止させる事もできず、各地から保線区員を集めて迂回鉄路を引き直し続けた。結局、昭和新山の噴火が終息を迎える頃には、元々の鉄路があった場所は山の中腹に位置するほど地形は変化したが、列車の運行を休止する事はなかった。1940年の胆振線全通によって枝線となった京極~脇方間については、鉱山の閉山により輸送量が減少し、赤字83線には含まれなかったものの、その取組みの中で1970年に廃止されている。残った伊達紋別~倶知安間についても、1980年に国鉄再建法が成立すると、有珠山噴火による運休があった1977年度を含む1979年度までの3か年の輸送密度を元に、第2次特定地方交通線に指定された。1986年10月31日の旅客営業を以って全線廃止となり、道南バスのバス路線に転換された。改正鉄道敷設法には、京極から留寿都を経て壮瞥に至る鉄道(別表第132号)も規定されていたが、こちらは全くの未着手に終わった。国鉄バス(伊達線)が京極駅~豊浦駅間に運行されていたが廃止されている。)へ譲渡し、同年11月1日に開山した。当時推定鉱量1,000万tと言われた同鉱山への国家的な期待は大きく、当線が建設される主要動機となった。日本製鋼所が敷設し、全線を鉄道院に寄付して開業。