固すぎる75W-90はほとんど「不具合」に近い状態でした。デキシロンIIIを満たしていれば粘度的には大丈夫なので、色々なメーカーのATFとギアOILを調べてみました。その内のいくつかを紹介します。40度の低温域は32と柔らかいATFですが、100度の高温域は7.9と硬め安くても高性能、しかもホームセンターで入手可能(笑)こんな風に諸元表を眺めて検討しましたが、結局規格を満たしていればOKなので近所で売っていたガルフのType-J(少し柔らかめのATF)、シンクロ保護とフィーリング改善に有機モリブデンを添加してみましたまぁ、添加剤として実績のある有機モリブデンですので大丈夫でしょう。最初にリフュルボルト((補充側ボルト)緩めてから、ドレンボルトを外しましょう!!このお約束知らないで作業する人多いんですよ。「もしドレンボルトを開けてOIL抜いちゃってから、リフュルボルトが取れなかったら、、、、」どんな初歩的なメンテナンスでも冷静に作業したいですね。緩めようとした瞬間にボルト頭が「ポロっ、、、」とかヘックスの山が「うにゅ、、、」って十分あり得ます酷いのになると前の作業者が失敗してバカネジにしたのを誤魔化してあるのを発見したり(笑)エンジンOILは上から幾らでも入れる事は出来ますが、トランスミッションとデフはヤバいです。万が一のミスですが、ドレンボルトを締めてねじ切ったら自業自得なので自分を呪ってください。古いOILを抜いてから、新しいATFをサクションガンでリフュルボルト穴から溢れるまで注入!!数値で確認済ですがATFの粘度はかなり低いですね。一般ドライバーが使う分には十分な性能が保障されています。交換を終えてのシフトフォールの変化ですが、コレだけ大幅に粘度変更すると激変します。2500円もあればOKおこずかい程度でメンテナンス出来るので毎年交換でも良いくらいですがメーカーは無交換指定なので「不具合」や「我慢の限界を超える悪フィーリング」になるまでは交換しないと思います。そんなに頻繁に交換したら資源とお金の無駄でしょ、、、やはりATF指定のMTはメーカー指定を守ってATFが一番です。適正粘度を外すと不具合が出ます。(高級OILほど同じ粘度帯でもギア保護を狙って高粘度になる傾向があります)OILを選ぶときは”ネームブランド”より動粘度と粘度指数の方が大切です。ミッションOILをATFに戻した結果2ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。