ポートトレイン」の軌跡を追う横浜港「ポートトレイン」の軌跡を追うココがキニナル!横浜港の歴史に欠かせない「ポートトレイン」。入港した外国人を東京へ運び、異国へ旅立つ日本人を送り届ける夢と希望を乗せた列車は、どんな人々を運び、どんな運命を辿ったの?(よこはまうまれさんのキニナル)はまれぽ調査結果!「ポートトレイン」の誕生と軌跡は、港湾・鉄道整備の進展、海外渡航の変容、そして戦争など、横浜や日本の近・現代化と密接に結びついていた。その痕跡は、今も身近に見ることができる。横浜の代表的観光地を見て回りたければ、東口駅前から出ている定期観光周遊バス「あかいくつ」がおすすめだ。始発のバス停・桜木町駅前に停車中のあかいくつけれども健脚の方であれば、ひたすら徒歩で、時間をかけてじっくり観光名所を巡るという方法もある。そのルートの一つが、桜木町駅からワールドポーターズへ向かい、その先に続く海沿いの赤レンガ倉庫、開港の道、山下公園を通り、中華街や元町、港の見える丘公園などへ至るというものだ。その間に食事やショッピングを交えれば、一日たっぷり横浜観光に浸ることができるだろう。同ルートの玄関口ともいえる場所に「汽車道(きしゃみち)」がある事情を知らなければ、「この遊歩道には、どうしてレールが敷かれているの?」と不思議に思うにちがいない。いうか、そもそもなぜ「汽車道」なのか?今回のテーマは、実はこの道と密接に関係がある。それを知るために、まずは「ポートトレイン」とは何か・・・、そこから見ていこう。train)」とも呼ばれていた。train)」で統一しよう。)その過程で、大型船が直接埠頭に接岸できる近代的な港の整備が進み、1894(明治27)年には現在の大さん橋(おおさんばし)の前身である「西波止場(にしはとば)」が、さらにその後「新港埠頭」が完成し、大正の初め頃には現在の港の輪郭の原型が形成されていく。1930年代の横浜港。)これに対して鉄道のほうは、1896(明治29)年に西波止場と税関内を結ぶ線路が開通するが、これは既設の鉄道線と連絡しておらず、やがて廃線となる。その後1911(明治44)年に港内に開設した横浜港荷扱所と初代横浜駅(現在の桜木町駅)とをつなぐ線路が、新港埠頭が完成した1914(大正3)年に開通する。)だがこの路線は、当初はあくまで貨物を運ぶためのものだった。いえ当然、海外との往来は物だけではない。)当時の海外への主な玄関口は神戸港と横浜港だったが、神戸はアジア、横浜は欧米、とくにアメリカに向けて開かれた港だった。その横浜港には、ホノルル経由のサンフランシスコ航路と北回りのシアトル航路の二つの北米航路があった。(かしままる)」だが、当時の海外渡航の華やかさが臨場感を持ってうかがえる1枚だ。)こうした中、1915(大正4)年にスイッチバック(折り返し)式から通過式に改良された2代目横浜駅が高島町に開設し、初代は桜木町駅と改称される。同時に、桜木町駅のうち貨物取扱設備だけが分離され「東横浜駅」ができる。1920(大正9)年、横浜港荷扱所が「横浜港(よこはまみなと)駅」に格上げされ、東横浜~横浜港駅間に旅客扱いの路線がようやく誕生した。小さくて見づらいが、下の地図の上方、「岸壁」と書かれた右横にひらがなで「よこはまみなと」という文字が見える。左側には「さくらぎちゃう」「東横濱驛」の文字も。web』より)この新たな旅客扱いの路線が生まれたことで、同年、日本郵船と東洋汽船(のちに日本郵船に吸収)のサンフランシスコ航路が出帆する日にかぎって、東京~横浜港駅間を往復する旅客列車が走ることになった。これこそが、本稿の主役「ポートトレイン」なのだ。train)」という音の響きからは、つい「ボートピープル」という言葉を連想してしまったりして、難民ならぬ日系移民を異国の地へ運ぶ船と連絡する列車かと思いきや・・・さにあらず。アメリカの場合、20世紀に入ってからアジア系移民に対する排外主義が高じ、1908(明治41)年に「日米紳士協定」が結ばれ日本側の自主的移民制限が、さらに1924(大正13)年には「排日移民法」により移民目的の日本人のアメリカ入国が原則禁止となる。そのような状況下で横浜港からサンフランシスコ航路の船に乗った日本人は、いったいどんな人たちだったのか。「年収1,200円」と言われた当時、その金額は1,050円。マン、医者、学者、はたまた華族か資産家か、いずれにせよ一部の富裕層だったことは確かだろう。戦前は日本郵船のシアトル航路の貨客船として活躍していた。特別ディナーの食卓だ。両船とも船内で催された一等船客向けの「スキヤキパーティー」が、外国人客にとても好評だったという。デパートの販売所まであったという。劣らぬ利便性を備えた施設が整っていたわけだ。このような船に乗っていたリッチな紳士淑女たちが、そのまま「ポートトレイン」の乗客だったのかといえば、実はそうではない。帰国・来日者の中には下船後にポートトレインで東京へ向かった人もいただろう。横浜からの渡航者は、必ずしもこの列車を利用していなかった。当時出国のためには検診などの審査手続きにかなりの時間を要し、出帆(午後3時頃)の1~2時間前に横浜港駅に到着するポートトレインに乗っていては、乗船に間に合わない怖れがあったからだ。)というわけで、少なくとも下りのポートトレインは、上の写真の船中にいる人々よりも、むしろ彼らの見送り客、あるいは豪華客船の華々しい出帆風景を一目見ようとする観光客に利用されていたようだ。ちなみに東京から新橋、品川、大森の途中駅を経て横浜港までおよそ45分間、汽笛を鳴らして臨海を走るポートトレインの風情は、それ自体人気を呼んだという。戦前のポートトレインの終焉と戦後の復活けれども、戦時色が濃くなる1941(昭和16)年に入ると、対米航路は次々と途絶えていく。正確な記録はないが、一説ではホノルル行き最終便の浅間丸が出帆した同年7月18日が、ポートトレイン最後の運行と目されている。太平洋戦争勃発は同年12月7日。その翌年4月1日には、横浜港駅も海軍の専用駅に変わる。して兵員輸送に従事し、やがて米軍潜水艦の雷撃で海中に沈む。シアトル航路の氷川丸も海軍に徴用され病院船として働くが、いくたびかの戦禍をくぐり抜け戦時下を生き延びる。終戦後GHQに接収され引き揚げ船として活躍したのち、主権回復後の1953(昭和28)年に、ついにシアトル航路が復活した。「氷川丸」船内の展示ボードその4年後の1957(昭和32)年8月28日、東京~横浜港間のポートトレインも、氷川丸のシアトル航路に連絡する目的で再開される。その期間は短く、1960(昭和35)年8月27日をもって、再生ポートトレインの運行は早くも終了。長く活躍し老朽化した氷川丸の航海の終焉は、海外渡航が航空機時代へと突入する象徴的な事象でもあった。その後も貨物駅として存続し、1970(昭和45)年には、鶴見~高島間の高島線電化記念として最後の蒸気列車が東京~横浜港間を3日間だけ走行したこともあった。1982(昭和57)年に「横浜港信号場」に降格し、それも4年後には港へ通じる路線とともに廃止された。今も残る「ポートトレイン」の痕跡1989(平成元)年3月から10月まで、みなとみらい21地区で191日間に及ぶ「横浜博覧会」が開催された。今日まで生まれ続けている。「日本丸」付近から博覧会会場跡地の「よこはまコスモワールド」方面を望むその一つが、本稿冒頭に紹介した「汽車道」だ。起点近くの北仲橋(きたなかばし)からの汽車道全景そしてこの路面に敷かれたレールこそ、ここまで綴ってきたポートラインの軌道の一部なのだ。汽車道のレール大岡川河口上のこの歴史的鉄路築堤の整備は1997(平成9)年に行われ、7月19日に「汽車道」の名称で一般公開となった。築堤には3つの橋梁がかかっているが、それらも修復復元されたものであり、護岸とともに市の歴史的建造物に認定されている。桜木町寄りの1号橋梁2号橋梁を渡ると運河パークがある左手には運河越しに「ワールドポーターズ」が見えるさらに進むと「ナビオス横浜」が凱旋門のごとくそびえそこを潜ると万国橋の交差点に至る万国橋交差点の手前で、レールは一旦途絶える。斜め右に見える赤レンガ倉庫の方向へ鉄路は続いていた。web』より)上は1931(昭和6)年と現在を比較した地図。赤丸で囲った場所を照らし合わせるとポートトレインの経路がわかるだろう。実はポートトレインの終着駅「横浜港」は、本屋(ほんおく)の駅舎と旅客用プラットホームが離れていて、本屋は万国橋付近にあったという。サークルウォーク」橋上からその付近を望む線路は赤レンガ倉庫2号館手前を左にカーブしてプラットホームへと続いていたそのレールは今も残されている。軌道を辿っていくと・・・それらしきものが見えてきたこれぞ横浜港駅の旅客用プラットホームだこのプラットホームは、汽車道が整備される前年の1996(平成8)年に復元されたものだ。その際ホームは短くカットされ、Y字型の屋根は新製された。全長170メートルにもおよぶ巨大な上屋(うわや)だった。赤レンガ倉庫2号館を挟んで右手には「新港橋(しんこうばし)」を渡って大さん橋、山下公園方面へ山下埠頭貨物線が分岐していた。その線路も現在、新港橋から続いているかつて山下公園の前を横切っていた貨物高架線は2000(平成12)年に撤去され、赤レンガ倉庫から山下公園までの線路跡地は2年後に「山下臨港線プロムナード『開港の道』」として整備された。今では、みなとみらい地区と中華街・元町などの昔ながらの観光地をつなぐ人気スポットだ。遊歩道の高架下には、「象の鼻パーク」整備工事中に発見された明治期に作られた鉄軌道と転車台も保存されている。地中に埋められたままの実物展示(左)と、そばにある解説板の写真(右)これもまたポートトレインと同じく、かつての臨港鉄道の痕跡といえるだろう。ポートトレインが空中によみがえる?「汽車道」の起点から、海側ではなく反対の陸側を望むと、目の前のみなとみらい大通りの向こうに桜木町駅がすぐ近くに見える。とある工事が進行中だ。それはこれ(工事現場パーテーションに掲げられたポスター)そう、来春完成を目指して「日本初の都市型ロープウェイ」の建設中なのだ。これについては、すでにくわしく記事にまとめているので、ぜひそちらをご覧いただきたい。「ポートトレイン」を取材していた筆者としては、この現場を見て奇妙な気持ちになった。ロープウェイの桜木町駅側の乗り場はJR駅東口を出たところいっぽう、かつて桜木町駅(初代横浜駅)から貨物専用駅として分離し横浜港駅までつながった「東横浜駅」も、古い地図で見ると桜木町駅の東側すぐ隣りだ。指差している今生まれつつあるロープウェイと過去の横浜港駅との位置関係を地図で示すと、次のようになる。contributors)すでに書いたように、横浜港駅が旅客用の駅になりポートトレインが運行を始めたのが1920(大正9)年。それから100年後の今、まるでポートトレインの軌道の一部が、再び観光客を港へ運ぶために空中によみがえろうとしているかのようではないか!そんな妄想を抱きつつ、ロープウェイの建設現場をあとする筆者だった。横浜ハンマーヘッド」が赤レンガパークの左隣りに完成した。客船ターミナル、高級ホテル、商業施設を備えた複合施設「ハンマーヘッド」ここから望む海の景色も美しいここもまた、明治・大正期の横浜の港湾整備の延長線上にあり、開港期からの歴史の流れとつながっている。新しい何かが生まれる時、その背景を探っていくと、しばしば忘れかけていた過去の記憶が地の底で共鳴したかのように浮かび上がってくる。そこが、近代になって形成されたからこその、横浜という都市の面白さの一つかもしれない。山下公園に沿ったの高架は貨物車が通っていたのを思い出す。16時20分よこはまうまれです。詳細まで調べていただきありがとうございます!横浜港が日本を代表する国際港であることを改めて誇りに思いますね。ポートトレインは昭和34年にアメリカ公演に向かう宝塚歌劇団を横浜港に送り届けたそうです。見送りの乗客も加わって長大編成の列車になったそうな。日本を代表するエンターテイメントをアメリカに届ける。華やかで夢のある良い時代だったんですね。横浜博の開催中だけ運行を再開していたので、桜木町から山下公園まで乗りました。「あかいくつ」に乗車しているガイドさんは一体誰?横浜駅から20分の場所で非日常を満喫。バスの博物館」の様子は?「勉強は楽しい!」と皆が感じる空間に成績アップの秘訣あり。新横浜の五感で楽しめる“食のテーマパーク”に行ってきたPR創業88年の老舗。“お酒のプロ”として、地元横浜の飲食店に最高のお酒を提供し続ける「酒の島崎」PR地域の人、飲食店を営む人たちに愛される老舗酒店。全国の蔵元に直接足を運び実現した豊富なラインアップ!PR横浜駅から20分の場所で非日常を満喫。家族旅行やみなとみらいの観光にオススメな、横浜唯一の料理旅館PR最近のコメントJR新横浜駅篠原口の再開発計画に迫る!よこはまうまれです。レポートをありがとうございます。再開発されるのですね。幼い頃、ザリガニ採...よこはまうまれJR新横浜駅篠原口の再開発計画に迫る!わが地元の上大岡も西口と東口では大分違います。地元住民が開発を望んでいないならば、立ち退きあり...はまにい創業123年!伊藤博文から営業許可を得て開業した老舗「川村屋」の閉店の瞬間を取材!川村屋閉店はほんとうに残念です。3月は四回おじゃましました。周辺で営業している「裏校」。