06:51:14)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。11:14:11-今の時期はほんとただ走ってるだけでも体力持っていかれるの半端ないから。20:21:36-バイクで信号待ちしてたらエンジン下部からうっすら白い煙が出てくるようになって気になったから二輪館持ってってみたらたぶんオイル漏れかなと。修理できるかわからんから正規店かバイク屋持ってってって。13:55:59-いろんなとこ寄りたいなーでも何も見ないし今買うべき買い物も無いしなーで5時間ぐらいそこらへん走ってきて途中ほぼ降りないマン。13:48:49-普段二輪に乗ってるなら、車体の感覚さえ掴めればなんとかなるゾ。18:37:56-車検の見積もりでタイヤ交換もする必要が出てきて桁変わって戦慄してる。14:50:47-春先車検?17インチでも2000円以下で新品沢山あるので大丈夫さね。こだわりなければアジアン1択でもOKだし、今ならピレリなんかもオススメです。21:10:09-個人的にピレリで行くならドラゴン・スポーツとか?嘘か本当か分らないけど、3万キロ走って中古で手放して、中古先で2万キロ走って、溝がまだあるとか。21:21:20-ワイのバイクも距離的にそろそろリアタイヤ交換かなーって感じなんだけど、ブロックタイヤっぽいデザインでスリップサインも見当たらないから判断に困るのん。07:24:54-スリップサインにブチ当たっても直ぐにワイヤーが飛び出るわけではないから厳密に走れる。10:00:47-濡れたマン穴よりも、濡れた白線の上。19:22:42-車でステアの全切り恐怖症になったらバックが糞雑魚ナメクジばりに下手になr・・・!あぁだから駐車場でバックが致命的な人を見かけるのか。19:06:49-・・・ありだよ。白黒パンダカラーで「大阪県警」とか「横浜県警」とか「東京府警」とか「」なら問題ない。ポリスも存在しなければ、たしか同じ要領で大丈夫だったような気はする。18:58:07-・・・ありだよ。白黒パンダカラーで「大阪県警」とか「横浜県警」とか「東京府警」とか「」なら問題ない。ポリスも存在しなければ、たしか同じ要領で大丈夫だったような気はする。23:39:59-スズキは最悪アジア各国で売りゃいいからな、ガッチリインド押さえてるのが強い。02:49:20-化石燃料の発電割合7割ぐらいで11万kmぐらいでディーゼル車と同じぐらいの製造時含めたCo2排出量なのよねぇ。12:44:51-知り合いもそうなんだけど最近軽なのに白ナンバーにするのっていまいち気持ちわかんない。童貞がコンドーム持ち歩いてる自慢みたいなもんかなって思ってる。20:11:47-子供の頃から黄色いナンバープレートというデザイン的な均衡を乱す冒涜的存在をずっっっと気持ち悪く感じていた身としてはありがたい。10:24:15-違う違う。あれは「記念ナンバー」の仕様で、プレートの色素が固定で白色ベースだから「白」ナンバーにされてるだけ。オリンピックやラグビーだとか、それ系の奴で。・・・黄色だと恥かしいだとか、軽だと思われるのが嫌で、軽自動車で記念ナンバーを付ける人が圧倒的に多いのも事実。21:59:49-この辺りは、ちょ~っと考えれば分かる。日本人の車離れが深刻化し、車にお金を掛けられない人が多いから、本体価格が低くて維持費が高い軽自動車を購入するんだけど、そんな購入層が軽自動車の枠から外れる様な改造や、お金掛けたりはしないでしょ?白ナンバーにするなら軽の排気量あげたり、ボデー横幅20cmも大きくしたり、フレームぶった切って関節変えたり、とか。22:08:27-たとえば軽のワゴンRの乗用車5ナンバーモデルに、ワゴンRワイドって車があって、このエンジンを、軽のワゴンRに載せたりすれば・・・これが本当の「軽の白ナンバー」みたいな物になるんだよね。11:02:56-いきなりスカート目の前でまくられてノーパンとかドン引きなんで、チラッチラッっと太もも見せるところから始めるといいと思う。15:12:35-店だと思う。19:08:51-エンジン室用に、ある程度外界と隔離された小屋とか有ると便利!実際整備するとポロポロと結構ゴミとか出るんで、それが部品にカミついたり、スキマに入り込むんだりで車が脳卒中で即死するのをイヤがる。ショップさんで、作業場の奥に更に小部屋があったりするのはコレ。14:27:48-だから車が完全停止するまでの、連続区間(衝突して向きが変わり、また向きが変わる・・・エンドレス)で前方左右角180度エリアは死ぬんだよ。18:47:39-特定の一定区内圏に接近すると、GPSが信号検知してアナウンスが掛ける仕組みのカーパーツも、あるにはある。俗に言う「ゾーン・エリア30地域に侵入します」って言う、学区内が近いですよって警告がね。09:27:25-二輪の事故はいいけど、四輪の事故だと長期通行止め待ったなしなので痛い。ネイキッド:いわゆる普通のバイク。スーパースポーツ:フルカウルで風を切れる気がする早い奴。クルーザー:ハーレーとかの車高低くてどっかり座るやつ。モトクロス:空飛んだり山登ったりする奴。エンデューロ:オフの長距離用。デュアルパーパス:「オフだけどオンも走れますよ」って売ってる。オールド、クラシック:昔のバイクみたいなかっこの奴。ストリートファイター:スーパースポーツのカウル外したら乗り味ネイキッドに近づいて無敵じゃんって売ってる。13:56:06-あとは、自分がどういう風に走りたいか考えればいい。14:01:57-オフ車系は座高高かったりするから試乗はしてみるんだゾ。20:39:50-個人的には素直に見た目気に入ったやつ並べてちょっと考えて、もうそんな感じで決めていいと思うよ。16:13:30-正規ディーラーで買うのも良いけど・・・今は診断機を持ってないとか言う店頭のが逆に珍しかったりする。あと最終的に店の技量を判断する材料の1つは、業界的に言うと車検の入庫数を聞くのも手ですよ。20:08:15-販売店がディーラーに「新車○○○10台業販で頼みます」って言うよな?10台だと、業販+オマケで更に安く販売店に来るよな?・・・これ自体が客の注文じゃないんだよ。この業半+オマケ値段で得た新車をオークションに流すんだよ。世間様では、納車待ちでユーザーは乗れない・・・この業半を、直ぐに乗れるけど割高で売るんだよ。新車で納車待ちなのに「新古車」が出回る。19:16:30-これを大々的にやるとディーラーは客を相手にせず営業努力無しで車の販売台数を稼げるが、露骨に販売店側でコレをすると取引停止で業半ストップになる。業半で安く入手して通常よりも目先の車欲しさに割り高で買う客が増えるので、適正価格が崩壊しちゃう。19:19:38-なお中古価格が急騰する分には問題は無いんだよ、販売店も整備屋も卸も助かるんで。17:01:58-値引きを悪用して親を騙すと取引停止なりますって話し。20:06:47-金で時間を変えるんだからそうするわね。20:11:09-ディーラが安いの本当は嘘。ディーラの御客さんの、一般販売店が安いのが本筋。ようは親のディーラが安くして、協力してくれてる「○○自動車店」とかの邪魔したらOUTなのよ。20:15:26-この辺りを間違えて一般店とディーラで相見積もりして泥沼すると面倒になる。20:26:14-相見積もりは悪い文化。20:37:12-車屋が滅びるのは無理っす。今やディーラの平均車検入庫数を1000として、365の100休日で265日で日数平均3~4台でも超絶赤字だってのに、町の販売店は3000超すら珍しく無い。これを指定工場認可の無いディラだけで捌くと死人が出るか、レクサス高輪のようにエア不正車検しないと本当に無理になる。21:03:37-32GTRなら1989年生まれなので、2021年の今なら生誕「32歳」っす。07:52:49-共通部品があるし、完全オリジナル部品何てのは平時で故障する部位では多くは無い。第1世代の御新規車両に見える、今時ヤリスはヴィッツでしか無いし。18:24:55-今時の噴射機構のインエジェクターの交換次期なんてのは・・・フューエルフィルター同様に無記入だもんな。合計が納車されるまで○○ヵ月待ちって感じる人が6割以上。ランクルだとか高い車種だと需要供給バランスで遅くなる車も多いですね。11:07:26-ヴェトロニクス関連を軽視してる時点で本当に車知識あるのかすら怪しい。19:40:14-五月蠅い乗り物は、害悪で周囲に悪影響→燃費が悪い→環境に悪い→だからエンジン載せてる車は根絶やしにすべく。いうウンコ理論が元だからウンコ理論継承者がいる限りなくならんのよね。21:28:28-ナンバープレート跳ね上げてるやつも呼び止めすらされてない気がする。09:38:29-正直欧州メーカーさんはディーゼルが普通なんよ。そこでディーゼル音だとカッコ悪いって風潮を打破すべく、ディーゼル車両からガソリンエンジンのサウンド、V型の排気音をディーゼル車の外側に拡声器スピーカーで音を出して飛ばすディーラーオプションを昔から販売してるので、電気でも直ぐに採用されますね。18:33:32-すまん。22:25:36-EV車を増産する背景で、エアコン需要の為に火力発電所ガンギメして燃やし続けて節電求める国に、電気自動車は無理ゲーなのでは?発電所が排気してるガス、生産した電力が送電線での電力ロスする問題や、使用用途の無い廃棄バッテリーと問題が多い。16:54:49-すんげぇな。新型GRカローラ1.6L三気筒ターボで300馬力オーバーだってよ。カローラって・・・なんだよ(笑)言ってしまえば1つ前モデルのフェアレディZ34型のNA3,6L新車価格よりも高い・・・いや、もはやカローラじゃねぇだろ。23:01:54-300馬力のAWDだとエボで言えばAYCが登場し始めの4~5辺に近い。エボと違い前後に贅沢にトルセンLSDブチこんでるので、AYCのお漏らしとかも無いだろうし今時の骨組みだからカッチりしてんだろうけどカローラに500万だすなら他に使った方が良い気がする。09:32:12-糞だと思ったドラゴン・スポーツだが、意外と耐えてくるな。ディクセルの耐熱温度600度のパッドが1日で白色化し、炭化ギミで街中走行用に成り下がったけど、タイヤ自体のブロック飛びは無かった。グリップ自体は踏みっぱ全開だと、完全に舵角を足しつくしても横に逃げ傾向だが踏みっぱ維持してれば回りはしない。01:16:12-やはりアジア系タイヤは駄目だ。余りにも柔らかすぎる・・・皮剥きしてないとは言え、育てる為に4k圧放置収納で2.5まで落として履いたが、些細な段差のボトムの反応が空気圧で張ってるクセにソフトすぎる。20:44:13-扁平率や1インチ差から産まれるフィーリングの差は、人間が安易に数値から読み解くよりも大きい。外径差でUP側に20mmと言えば半径で言うと、上円部と下円部=片側半径で双方互いに1cm=10mm。ベタ踏み走行時のブレーキ・フィーリング時に・・・嫌でも体感する程に踏めくなる。原因は、ブレーキ踏力を入力してもタイヤが逃げてタワみだ。踏力を伝えても、タイヤがタワんで逃げて制動力を発揮させるまでに時間が多く掛かる。09:41:45-小さいならminiなんてどうかな?というのは置いといて俺も聞いてみたかったけど湧くからなぁ。ダイハツタントかスズキスペーシアの内装と外観気に入った方でいいんじゃないかな?俺も一時期見まくった。22:39:42-名前にスポーツと銘打つ仕様に惹かれてるなら辞めろ。21:33:26-あのホンダですら莫大な予算を投入したS660を、わずか1世代で切り捨てたのが、ついこのあいだだ。GRコペンはトヨタブランドだが中身はダイハツそのものだ、ありていに言えば・・・往年のスバル・サンバーがダイハツのOEMのハイゼットで現役販売され、サンバーで無くなった。亡くなった事を惜しまれてる背景を知れば、同列軽ユーザーが、あえて形式だけのGRコペンを購入しないのは目に見えてる。腐食が早く腐れ易いのがダイハツの特徴、同じアーム類でも軽史上販売歴が強いダイハツ車はサブフレームが簡単に「巣穴」みたいにスカっスカになる。21:55:33-現行ワークスでさえ、商用バンでしかない。コペンは極小コンパクトカーMAZDA2(俗に言うデミオ)よりも遥かに狭く、荷物も積めないし身長170以上あれば100%キツイし衝突安全性が・・・この極小空間で何を招くかはOKだよね?金持ちがサブカーに買う物でもないし、セカンドカーに取り回しの悪い車を買う必要性も無い。いってスポーツできるほどの車でもない。買う前にマツダに行って現行のNDロードスターに乗って見てください。すんごい狭いと感じるだろうが、アレよりも更に狭いからな(笑)試乗でNDが無かったらMAZDA2(現行デミオ)でもいい。11:26:05--エンジン載せ替えたり、同じ車種の非売品フレーム部位だけを移植して乗用される方も多く世に存在します。知恵と資金と人の繋がりさえ有れば、たいはんの大衆車で50年は充分に可能です。22:36:36-50年だと大半の締め付けバンドや、繋ぎ手ジョイントが死亡してるはず。これに伴うゴムホース類も油が飛んでカチコチ。殻割り(レンズ脱着)しないとレンズ交換不可能な高耐久性ledランプも死ぬので、ランプ球1個の為に全体アセンブル交換※殻割は難しいので板金職人でも嫌がります※電気自動車でも難しいだろうな・・・現行モデル中古のリーフでも貧乏クジで200キロ走れ無い個体多いし。23:08:11-新車で販売されて10年は基本的に部品は出る。23:15:14-何でも50年乗れる。エアコン壊れて廃車にする人間も入れば、キャリパー固着程度で廃車にする人間も入る。修理ローンと車買ローンで、車買ローンだと審査に落ちるから、糞車に100万掛けて修理ローンを選び取る老人も入る。車検で20万掛かる程度で中古新規しちゃカモ客すら入る。20万渋って車購入アザース(笑)なのは分かるだろ?馬鹿だからな?そう言う客が購入するのは、やはりそう言う同じ元オーナーの中古車なんだよ。20:51:36-無理無理、それは好き者だけがする所業だから。旧車と言わず25年ルール位の存在は知ってんだろ?じゃあ、車検制度上の第1関門でブチ当たるのって、なぁあんだぁ?って言えば「13年ルール」がある。砕いて言えば初年度登録移行13年経過車は重税されるのね電気自動車だろうが、HVだろうがだ。?アホらしくてプレミアつかない車種なんて潰すのが普通だ。18年以降になれば更に重課税、もはや車両保険に掛ける時価額すら無いのがツネ。21:59:11-馬鹿に現実ってのを無料で教授してやってんだ金払えや、二度も馬鹿丁寧に晒す暇あんならな。ここは惑星B&Gのゴモラ。09:57:50-これはホンダゼルビス、ツーリングに便利なあれこれがついているがツーリングブーム前に出たので売れなかった。10:04:58-意外とミッションオイルは痛まない物なんだな。5千回しを念頭にレブ意識して1年だけど、反対側の景色が見えるレベルで透明さを維持してる。ドレンの純正磁石面にも鉄粉も無いし・・・車検毎は大げさかもな。20:35:11--ミッションオイル交換で悩む位なら大人しくMTに乗るのがベスト。ATだと極論言えば定量交換で失敗する事例が多い、ホンダ系のCVTだと定量交換でトルコン太郎等の高額機器を使用しても「特殊操作」が必要になるケースが多い。言うとホンダ系N・BOX等はミッションCVT側のエア抜き作業で、定量を落とし込んでも500CC以上級のエアを噛む事が有る。これは空転作業を実施した後に再度重鎮しないと...女性や車に興味の無い男性でも「気が付く」違和感を納車直後に感じ取られてしまう。ホンダ車に限った事で無いがH社はドディオン系譜しかり結構独特な機構を持ってるのも影響してるが、少なくともMT系はドブ漬けだから、そう言った心配は無い。23:38:11-エッセ可愛いよエッセ。17:49:00-エッセよりも、イタリアのフィアットだとか、国産でも初年度が若い車は沢山ある。軽では無いが、特殊な足回りになるが「IQ」だとか。20:04:24-エッセ自体がイースに食われて廃盤したのは大昔。オーリスで失敗した豊田が、高すぎたオーリス価格をカローラ枠に戻して劣化した新規枠で販売してる現状を見れば。殺人罪で起訴されるそうな。これで普通の量刑より重かったら、色んな意味で乾いた感じに笑える。22:43:18-了解。維持費考えるなら4WD・AWDの類、鈴木AGSは避けてくれ。FF2駆と違い駆動油脂類が増える。FFMTならミッションとデフ一体でミッションオイル交換でデフ油とミッション油の部屋が同じ仕様だから気楽だ。立ち往生で電気自動車の惰弱性が露呈したな。10:37:37-佐渡島辺りで停電中に大活躍中してるのが、PHVだ。三菱のアウトランダーだが停電した医療施設にPHVの電力供給システムで医療器具を動かすのに一役買い、災害派遣車で人命救助中とのこと。PHVならガソリン給油でも行けるし電気給電でも行ける二刀流可能。特務機関NERV災害対策車両を共同製作しました。11:08:54-機構的にPHVとPHEVは異なるが使い方は同じで認知も同じ、だが災害派遣用に現行プリウスPHVは絶対に使えない。走破性能の著しさが際立つ。14:57:48-四季ある日本じゃ車両の天面にソーラ付けるのは自殺行為だから。11:04:24-現実に車両オプションで天井ソーラー装置は存在する...プリウスやリーフではな。最悪すぎるが、問題点は高額電気OPを車両天井部に装着すること。衝突時、重心の高い部位は構造的に引っ張られて変形します。車両は天井よりも高い部位が存在しないし、天井より低い部位が99%を占める。11:07:53-HVが1997年に登場した時から、電力の早期給電が争点だったが不可能なんだろうな。接地スタンドまでレッカや積載車で搬送するしかないが、レッカーや積載が常時空いてるわけも無い。この場合➙積載車やレッカーが侵入できるタイプの電気スタンドじゃないとOUT。11:23:50-使うとタイヤもホイルも一撃で殺して終了する。ホイルのバランス取りで使う重さは5グラム、機械で緻密に測定し部位を割り出し装着する。修理剤は液体でホイルやタイヤに何百ccと言う馬鹿げた重さをランダムに巻き付ける所業であり...修理後は漏れないように硬化する。使ったら手遅れなので販売店も勧めないしレッカーを飛ばす。移動後のパンク修理は3千円だが、修理剤使ってしまったらホイルとタイヤで〇万円か〇〇円になる。10:48:23-サービスプラグぬいて駆動B換装するなんて数日仕事で屋外でなんかで出来た作業ではない。素人どころか仕事する人は発想すらしない、それは車の後部居住スペース全剥がし作業や専用端末操作や取り外し後の危険物扱いのバッテリーが巨大すぎて持ち運べない。12:05:20-言ってしまえばガス欠したからガソリンタンクごと交換する位の暴挙であってタンクもバッテリー在庫なんて常備してるわけがない。17:47:50-ttps://www.marklines.com/ja/report_all/rep1786_201811これを見ろ。これを女子供が1人で持ち運べて乾電池感覚で取り扱える日が訪れて、普及する未来を想像できるのなら幸せなことだ。20:42:28-三電極リチウム-空気電池でメカニカルチャージもプラグインもできるようにしようみたいな話は聞いたことあるな。16:46:33-正確には暖房が必要な環境に弱い、つまる話回生ブレーキが全く使えないんだよ。回生介入を乾燥路外で利かして積極的に電力回収しようとすると事故の原因になるし、回生ブレーキと油圧ブレーキは協調制御であり、回生制限下では回生側の制限抑制を振り切るには強いブレーキが必要になる。すれば回生で電力GETできるが...たぶん死ぬだろうよ。んじゃあ速力だして余裕を持って惰性速度で回収しようとするにも暖房環境下や雪道でオーバースピードは御法度だ。16:52:03-運転の疲労感は緊張感からきてるのが大体だろうから休憩かますぐらいじゃないの?あるいは風かなぁ。17:13:55-FIA公認競技用フルフェイス辺りは値が張るが一番無難で、確実に物が良いしOPが充実してる。17:24:27-そりゃハンドルだけ弄ってもダメでしょ。20:08:58-ヴェルシス買ったとき1000だとめんどくさスイッチが付いてるから650買った派です。20:21:25-整備目線で言えば50対50。22:53:33-フリードだとか、ノートとか、ステップワゴン。この位のサイズで、あるある現象。普通だとブレーキ踏むと、前フロントのブレーキパッドが減るでしょ?でも後ろ側のライニング(パッド)がダダ減りしてる。前が7mmあって後ろ2mmとか。00:01:21-運転手さんがブレーキを踏んでなくても、車体をバイク車両を【安定】させる仕事を担当してるのは後ろの軸なんよ。運転手がブレーキ使わなくても前輪との回転速度の相異差を感知すると電子制御でブレーキを勝手に掛け始める。後ろ左ノーブレーキとか。こんなのは人間技では不可能だけど、後ろだけブレーキかけるとかね。なると整備的に凄く面倒で、シュー過負荷検討するのでシリンダーOHとか。ホンダは初期から独特(むれてる?)濡れてるので判断が難しい。23:58:07-だから雪道では車が、すんごく滑るでしょ?それで車のCPUは必死に安定させようと頑張るのよ、後ろが。言うのも、イーメジして頂くと前でガツン!って制動利かせると一撃で終了するでしょ?ロックしてスーーーッて。初期段階の回転差異を感知した時点で、後ろでブレたりズレないように車体を整えようとするのよコマカく。ゆえにコーナーでは頻繁に電子介入するから...結構ね。00:30:04-ヴェルシス650くん国内向けで出るじゃーん。18:55:55-オギャー!立ちゴケしちゃってまた右ウインカーとブレーキレバーとペダルやっちまったよー。10:15:18-車検に出して代車がゲンツキのおかげで駐輪場停めれなかったラーメン屋に行けたし、シート下利用して出先で良さげなクッションも買えたし、もう十分かな。01:45:27-原付から250ccに乗り換えたよ。10:43:40-テネレもヴェルシスも見てたら今はこういうのが流行るのかなって思うん。13:00:56-興味本位でバイクの免許取って約四か月、明日納車なのー。06:29:46-探せば車体の大きい小型~中型も普通にあるし、その逆もまた然りよ。14:09:20-大きい人が小さいバイク乗るのは全然いいけど、小さい人が大きいバイク乗るのは本当に止めた方が自分のためなん。15:05:50-納車して無事帰ってこれたぜー。21:51:31-弁護士特約はいいゾー。