大都市近郊区間と新幹線の関係について。暇なときにでも大都市近郊区間と新幹線の関係について。15:26大都市近郊区間と新幹線の関係について。JR東日本の管内の大都市近郊区間には新幹線が除かれてます。東京ー熱海はJR東海なので分かりますが、そのほかは自社の路線です。米原ー新大阪の新幹線が大都市近郊区間に含まれてます。新幹線はJR東海、在来線はJR西日本が運営しています。JR東日本の新幹線が自社路線にもかかわらず大都市近郊区間ではない理由を教えてください。熊谷~高崎間に本庄早稲田駅が開業したからでしょう。本庄早稲田駅は、並行する在来線(高崎線)から離れた「単独駅」のため、この区間が「別路線」扱いになりました。利用する場合は実際の乗車経路による運賃計算になったので、(最短経路の運賃による「大回り乗車」を認めた)東京近郊区間から新幹線の他の区間も除外せざるを得なくなった、と思われます。いう事の方が、大きな理由でしょう。大阪近郊区間で新幹線を除外しているのが「(新神戸駅をはさむ)新大阪~西明石間」(つまり、米原~新大阪間と西明石~相生間は除外されていない)というのも、そのように考えれば辻褄は合っています。06:56回答ありがとうございます。考えれば辻褄が合いますね。JR東海にしてみたら損な制度ですよね。(219/716)新幹線であれば経路を容易に特定できるのに他経路(近距離)の乗車券で乗車できないようにするため。大阪近郊区間の場合は所謂大回りで無ければこのような区間が存在しないので原則通り在来線と同一扱いとしている。06:46回答ありがとうございます。いった理由もあるのですね。回答のなかに参考になりそうなものありましたよ。06:43回答ありがとうございます。#3様の説明と合わせて謎が解けました。(2474/8746)貴方の求める回答は、此方にあります。18:01回答ありがとうございます。ご提示のページは質問前に見たのですが、2004年3月13日にJR東日本が東北新幹線と上越新幹線を東京近郊区間から除外した理由が知りたいのです。大阪近郊区間では新幹線も含まれているため、JR東海が運賃を徴収できないケースも発生します。この差は何なのかが知りたかったのです。乗車券の効力では、新幹線は並行する在来線と同じ線とみなされます。外れるので、距離によっては途中下車は可能ですよね。それとは別に、新幹線と並行在来線は同一路線として扱われます。並行していない場合は別線として扱われるものの、「選択乗車」により乗車券の効力については同一路線として扱われます。新幹線経由の乗車券で在来線に乗ることができますし、逆に、在来線経由の乗車券で新幹線に乗ることができます。乗車券であれば、選択乗車中も途中下車可能ですよね。新幹線停車駅はもちろん、例えば大井町駅や赤羽駅でも途中下車できるのでしょうか?もっとも、新幹線停車駅であっても、在来線改札口を利用することになりますが。除くという意味について、乗車券の券面記載の経路が「新幹線経由」になっているかどうかで判断するのか、それとも乗車券の券面記載の経路にかかわらず実際に新幹線を利用したかどうかで判断するのか、どちらなのかということです。ご教示のほどお願いいたします。東京-新大阪はJR東海、新大阪-博多はJR西日本となっています。少なくはなりましたが、各社間を跨ぐ列車は今でも結構あります。各社間の調整が煩雑になることと、今の東海道新幹線の現状を比べると、果たしてどちらが良いのか判断に迷うところです。ドル箱を得たがために今の東海地区の路線網が維持されているとも思いますし、利用者そっちのけとも思います。またいだ場合のJR各社間による収益配分の仕組み乗客にとってはどうでもいいことですが、突然気になったので質問します。新幹線と並行する在来線は同一区間と扱われ、新幹線経由の乗車券で在来線に乗っても、在来線経由の乗車券で新幹線に乗っても、どちらでも大丈夫ですよね。品川~小田原間、三島~静岡間、名古屋~米原間など、例え、新幹線と在来線が並行せず、別線扱いとされている区間であっても、「選択乗車」が認められている区間であれば、同様に大丈夫なはずです。東海道新幹線の場合、新幹線はJR東海管轄ですが、在来線のうち東京~熱海間はJR東日本の管轄、米原~新大阪間はJR西日本の管轄という具合に、新幹線と、それに並行する在来線の管轄会社が異なる区間があります。特急券については、もちろんJR東海だと思います。乗車券が新幹線経由(3260円)なのであれば、運賃もJR東海が全額もらってしかるべきでしょう。この例では、乗車券が在来線経由なので、ひょっとして3260円のうち、東京~熱海間(1890円)はJR東日本の収益、熱海~静岡間(1280円)はJR東海の収益、という具合に分割するのでしょうか?(これだと合計3170円で90円余ってしまいます。(あっ、ということは、この区間の場合は、熱海で分割した方が得なのか・・・笑。実際は2枚だと鶴見で切った方が2900円になり、よりお得ですが、乗車券の分割の話ではなく、JR各社の収益配分が質問の趣旨なので、JR東日本とJR東海の境界駅という意味で、熱海で切りました。この疑問は、新幹線をからめなくても考えられます。した場合の、JR各社間による収益配分の仕組みが知りたくなりました。どなたかお詳しい方、よろしくご教示のほどお願いいたします。この制度、乗客の利便性向上もさることながら、JR側にとって、乗客の実際乗車経路の確認が困難ということも、設けた理由の一つだと思います。原則として新幹線区間は含まれていません。これは、新幹線を利用する場合は、必ず新幹線専用の改札を通るので、乗車経路の特定ができるから、ということだと思います。Suicaエリアと大都市近郊区間の関係JR東日本でSuicaが使えるエリアがどんどん拡大されていますが、それと同時に大都市近郊区間もSuicaエリアとほぼ重複になるように拡大されています。2014年3月の仙台エリア拡大の際には、新たに仙台近郊区間も出来ました。Suicaエリアが拡大されるのは嬉しいのですが、大都市近郊区間も拡大されると、101キロ以上の切符でも途中下車ができなくなるのは正直ひどいです。JR東日本では、Suicaエリア拡大と同時に大都市近郊区間も拡大するのでしょうか?締切済み路線・駅・電車JR線同士の在来線および新幹線の境界駅についてまずは在来線についてです。今現在記憶していて行った事がある駅は熱海なのですが、熱海は新幹線の入り口以降の敷地を除いてJR東日本が全面的に管理したりJR東日本のスタッフのみがいらっしゃるところになるのでしょうか。他には東京から北海道まで、新幹線を併用して行ったことがありますが、はっきり見ていなくて記憶も曖昧になってしまっているので、境界の駅がどうなっていたか忘れてしまいました。他にも参考までに境界駅がどのようになっているのか分かればと思います。在来線と新幹線の境界駅が大幅に違うのは、どういった理由からなのでしょうか。会社が現在のように分割されている状態で、JR東日本が東京駅まで、JR東海が熱海まで新幹線を建設していて、東京駅までの区間はJR東海が建設します、ということで合意し作られた、などという事であればわかりやすいのですが。それか、東京駅より東北方面や上越方面の新幹線が国鉄時代以降にJR東日本の意思で作られた関係で、国鉄時代からあった新幹線はJR東海が運営して、などといった経緯なのでしょうか。すると国鉄時代は東京~新大阪間に新幹線が走っていてそれより西は上記同様JR西日本が作ったのでしょうか。何も知らないのに勝手に妄想と推測をしてしまいましたが、在来線と新幹線の境界が違う理由が分かればと思います。以上2件、どうぞご存知の方がいらっしゃれば教えてください。普通乗車券で利用する場合は、途中下車はできませんが、新幹線を利用する場合は対象外ですよね。以上、よろしくご教示のほどお願いいたします。金曜~土曜にかけて通る際の高速料金(大阪の大都市近郊区間)ETCの休日割引について質問させていただきます。(例:加西)に行くとします。上のように大都市近郊区間を抜けると料金所がなかったと記憶しています。何かセンサのようなもので何時に通過か感知?するとも考えづらく、質問させていただきました。ベストアンサーその他(車・バイク・自転車)注目のQ&A「LOVE」が入った曲といえば?もはやマイナンバーカードは「無用の長物」?失恋しました。誰かの疑問に誰かが答えることでQ&Aが出来上がり、後で見に来たたくさんの人の悩みの解決に役立てられています。