2015乗りやすいバイク。今日は乗りやすいバイクってなんぞやと考えてました。「思い通りのラインを走れるシャシー」って言うようなバイクなのかなあ、と思いました。思い浮かんだのは200Dukeでしたね。「程よく」って言うのを考えると200はいいと思います。低速域も扱いやすく、何せ軽い!!足付きも悪くなく、小柄な方でもローダウンしてしまえば問題ないレベルです。パワーも下道なら十分ですね。高速は余裕の巡航とはいきませんが、十分走れるレベルです。カスタム次第で積載量を増やしてツーリングスペシャルにする事も出来ますし、レーシーなカスタムでサーキットスペシャルにする事も出来ます。このカスタムの振り幅の広さも魅力ですね。単純に乗りやすさで言えば、EXC-Fもとても乗りやすいんです。意外かもしれませんが、長い時間戦うエンデューロではマシンの扱いやすさも重要な性能です。レーサーらしくガツンと来るフィーリングももちろんありますが、それ以上に低速域の扱いやすさは特筆物です。シート高はさすがに高いですけどね(笑)街乗り、近距離ツーリング程度ならこういう選択もアリだと思います。いうカスタムも馬力屋、得意です。親分も一時期530EXCにロードタイヤ履かせて街乗りしてましたしね。あと、ボブ個人的なイチオシとしては1190アドベンチャー。「でかいじゃん!」て言う声が聞こえてきそうですが、コレ、比較的軽い部類に入るんです。ガソリン抜きで212kgって言う車重は国産のリッターSSとそう変わらない数字です。ヘタすると400のスポーツバイクでも似たような車重のバイクがあります。図体の割にはかなり軽いんです、アドベンチャー。足付きに関してはシート高860mmですから若干高めですが、軽い分そこまで気にならないですね。身長170cmあまりのボブが跨がって両足の指が曲がる程度って感じです。片足ならべったりですね。シート高に関してはローダウンでどうにでもなっちゃいます。それよりも1190アドベンチャーの良さは「乗りやすいリッターマシン」って事です。1190アドベンチャーは150hpというすんごいパワーを持っていますが、エンジンはすごく穏やかなんです。低速域から高回転域までいつでも自分が狙った通りのパワーを引き出せる、ちょうどいいレスポンスの良さがあります。LC8シリーズはとかくそのパワーや過激さが注目されがちですが、実はそのトルクバンド、パワーバンドの広さからかなり乗りやすいバイクに仕上がってます。その中でもアドベンチャーは随一の乗りやすさ、思い通り感があるとボブは思います。ワインディングやサーキットでもかなりの実力を持っています。攻めても楽しいのがKTMのバイクらしいですね。忘れちゃいけないのが690Duke。「軽く」「適度にパワフルで」「低速域も扱いやすく」「思い通りのラインを走れるシャシー」まさに690Dukeの事ですね(笑)エンジンが3000rpmも回っていればまさに「人馬一体」の走りが楽しめます。690なら高速も全然行けますし、街乗りもこなしつつサーキットまで何でもこなしてくれる万能選手です。書いて行くとどれもコレも乗りやすくて楽しいバイクですね(笑)まあ、実際そうなんだからしょうがないですね。街乗りが主で近距離ツーリングが多いならスモールデュークシリーズやEXC-F、ロングも近距離も街乗りも何でもやりたい!なら690Dukeがオススメですね。Race」というキャッチコピーもあって、過激なイメージもありますが、すごい乗りやすいバイクを作ってます。前の990スーパーデュークRやもっと前の625、640LC4のような過激なバイクもありましたが、現行モデルはその操る楽しさやスポーツ性能をスポイルする事なく格段に扱いやすくなってます。そりゃそうですよね、乗りにくいバイクじゃサーキットでもタイム出ませんし。おかげさまで最近何かとバイク好きの話題に上る事の多いKTMですが、そういう事もあって多くの方にKTMを認めてもらう事が出来ているのかなと思います。多くの方に体感して頂きたいですね。天気のいい日に馬力屋に遊びに来て下さい。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。