ヤマップログインすれば、タイムラインの閲覧や活動日記の編集ができるようになります。天気のことは仕方ない。宍粟市の市境に聳える段ヶ峰です☆朝来市は但馬、宍粟市は西播磨ですから、播但国境の山ということになります。段ヶ峰は4年振り2回目。前回は朝来市の生野から達磨ヶ峰、フトウガ峰を経て段ヶ峰へ、というルート。こちらがメインルート。風に揺れるススキ、変化に富んだ登山道、生野高原の大展望...素晴らしかった!いい印象しかありません。播但道の朝来ICを降りてR429を北上。途中に神子畑鋳鉄橋があったので立ち寄る。この但馬地域は全国でも有数の鉱山地帯でした。銀の産出を主とする生野鉱山(朝来市生野町)、銅やその他の鉱石を産出した明延鉱山(養父市大屋町)、そして金を産出した中瀬鉱山(養父市中瀬)...この南北に連なる鉱山で採掘した鉱石を交易の拠点であった飾磨港(姫路市)に運ぶために道が整備されました。それが生野銀山と飾磨港を結ぶ「銀の馬車道」と、北部の鉱山で採掘した鉱石を生野に運ぶための「鉱石の道」です。この道を馬車を使って鉱石を運んだんですね。明治、大正、昭和に渡って利用されたこの全長73kmに及ぶ鉱石の輸送路は、「播但を貫く銀の馬車道・鉱石の道」として日本遺産に認定されています。この神子畑鋳鉄橋は「鉱石の道」に架かる鋳物で作られた鉄橋で、全鋳鉄橋としては日本最古のもので国の重要文化財に指定されているのです。美しい橋です!この時代の建造物は用途のみならず美しさを備えています。この橋を鉱石を積んだ馬車が行き交っていたんですね。神子畑鋳鉄橋から少しだけ車を走らせると、神子畑選鉱場があります。これは明神電車といって、明延鉱山と神子畑選鉱場を結ぶ鉱石輸送のための電車です。1929年に運行を開始。1945年からは人も乗れるようになりました。1949年からは運賃50銭、1952年からは運賃が1円となり、人員輸送が廃止された1985年まで値上げされなかった。このことがメディアに取り上げられ、この明神電車は「一円電車」として全国的に知れ渡ることになったのです。驚かされるのが、この深い山の中で電化されてることですね!貨車や客車を引くのは小さな電気機関車です。客車も小さい!天井が低く真っ直ぐ立つことはできません。対面の長椅子に座ると、膝が触れ合うほどの小ささです。笠杉トンネルを抜けたところで左に折れて森林基幹道に入ります。広い道ではないが離合できないほど狭くもない(^_^;)展望もよくていい道です。今日の駐車地は石碑のあるT字路のところ。駐車場というわけではないですが、石碑の周囲は広く整備されていて車数台は楽に止めることができます。石碑には「千峰」の文字。