11月の初雪をかぶったホーム。北上山地を横断する山田線。とで野党議員から揶揄されたエピソードも頷ける。それも皮肉なことに、人家の少ないところに駅がある、“大志田駅”や“浅岸駅”などを生み出す源泉になった。そんな事で喜ぶのは秘境駅訪問者ぐらいかも知れないが、列車本数の少なくなったいま、この“松草”という可愛らしい名の小さな駅に停まる列車は1日あたり、下りが2本、上りは3本だけ。こんな本数では乗客の利便性を語る資格など無きに等しい。開業は1930(昭和5)年10月31日。当時は盛岡から延びて来た路線の終着駅だったが、翌年の同日、隣の平津戸駅まで延伸して途中駅になった。相対式ホームの交換可能駅だったが、国鉄末期に交換設備が撤去され無人化されている。当時の痕跡は少なく、対面の離れた電柱にかかる縦型のホーロー駅名標に、わずかな名残をとどめる。奇妙な形の屋根付き階段を下りると小さな集落に出た。そこは夜になっても人家の電灯はほとんど灯っていなかった。過疎化の波はこんな所にも及んでいる。住民がまったく利用しなくなったら、真っ先に廃駅への道を歩むだろう。それ以前に路線の存亡さえも怪しく、ローカル線という言葉が死語になりそうな時代が、すぐそこまで来ている。11月の初雪をかぶったホームに、凍えながら列車を待った思い出も、遠い夢物語にされては、あまりにも悲しい。