あった南海・和歌山港線の駅で、2002年に廃駅となった。木材輸送を目的に和歌山県が建設した路線で、和歌山港線のかつての終点駅。1971年に南海の駅として開業したが、輸送は既にトラック輸送に切り替えられており、2002年に廃止されるまで一度も木材輸送貨物列車が走る事はなかった。営業当時の当駅は1面1線のホームのみの無人駅で、駅舎はなくトイレのない小屋が唯一の建物であった。当初の計画では木材輸送を目的として設置された駅だった為、構内に荷役作業用の側線が設けられていた。)で最後の活躍をしていた1201形を廃車解体する時に、この側線が使われたとの事。当駅の1日あたりの平均乗降人数は開業以来数人だったが、1日2往復という必要最小限の運行が続けられた(南海側も思ったほど赤字にはならなかったという)。その後、和歌山港~水軒間にあった踏切の道路幅が狭く、住民から改良を求められた事を契機に廃止案が練られ、和歌山県議会の議決を得て廃止された。和歌山市駅から和歌山港駅までの区間は、難波駅と直通する特急・急行を含め十数本の運転があるものの、当駅まで運転される列車は開業当初から和歌山市駅からの1日2往復(朝9時と昼15時、平日も休日も同時刻)しかなかった。係員におたずねください」という注意書きが掲示されていた。反対側の東側に目を転じると、県指定の史跡水軒堤防(紀州堤)が和歌山港方面へ約1.6km延び、この堤防に沿う形で線路が設置されていた。東側一帯は田畑と宅地が広がっているが、ターミナルの和歌山市駅へは並行する和歌山バスの便が良く、住民は専らバスを利用していた。観光地と景勝地がある。拝借この路線も「乗っただけ」である。い“テニスコートの誓い”ならぬ“阿下喜の誓い”のあった年である。「『撮り鉄』をする(したいと思う)」と撮影構想を上げた路線以外の路線を完乗の為だけに訪ねるのは、ワテにとっては未だ「『○鉄』はかつての恥ずかしい黒歴史」であり、意固地になってつとめてカメラも持たずに乗りにいった路線が数多ある。前回に挙げた参宮線・池ノ浦シーサイド(臨)駅も、概ねこの考えが尾を引いたまま駅を訪ねたので、駅施設は写真に撮らなかった事を憶えている。ウィキペディア画像を拝借そういう訳で、つとめて「鉄でない一般の乗客」のそぶりを装いながら乗ったので、帰りはその事を隠し覆う為に、駅裏の紀州徳川家庭園(養翠園)に立ち寄ってから和歌山港に歩いて戻ったのである。駅間の景色も全く見えておらず、水圏駅の様相も棒線駅としての認識しかなく、アリバイ作りの為にだけ訪れた紀州・徳川家庭園も全く憶えていない。あぁ、体裁を繕う為に、500円也の入園料を払った事はおぼろげに憶えている。以前の『○鉄』に熱中してた時と違って、収入はあったからね。帰りも、「一刻も早く和歌山港に戻って帰ろう」との思いが頭を支配して、「堤防と波止場となった港があったなぁ」としか覚えていない。ワテの偏屈な考えは、結構勿体ない事をしてるんだねぇ。2002年からの数年で、くりはら田園鉄道やちほく高原鉄道、可部線の非電化区間など、準廃線ラッシュとなっていたし・・ね。根室大喜さん、こんばんは。>呑み鉄がええ^^)そういうジャンルも、『鉄』の世界にはあるようです。いゃぁ、『鉄』は思った以上に奥深いですねぇ。ショボンヌ今や水軒駅どころか、和歌山港までの途中駅も全廃。和歌山港線には何とか生き残ってほしいです。風来梨ショボンヌさん、こんばんは。昔はズームカーが『特急・四国号』の看板つけて走ってたのですけどね。今や、大阪~小松島の船便もなくなってしまって・・。聞く所によると、宇高間の民間航路も全廃となって、大阪から四国の舟便は大阪~今治~大分の便くらいでしょうか?ですね。明石海峡大橋は高速バスなら安いですけど、マイカーで行くと四国に行く気が失せる位にバカ高い(橋通行代+高速代で8000円以上)ですね。