置かれていた旧国鉄・士幌線の駅である。糠平ダム建設の為に駅の位置を移転した経歴を持つ。士幌線の廃止に伴い、1987年3月23日に廃駅となった。上記に記した通り、1955年に糠平ダム建設に伴って、大きく左に旋回して糠平ダムサイト前を横切った先の位置まで600mほどの駅移転となる。この移転によって現在の糠平湖の東岸にあった旧線は廃棄され、糠平湖のダム前を横切って、糠平湖の西岸を巻くように線路が付け替えられた。湖水の水位により姿を現す”幻の橋”『タウシュベツ橋梁』は、廃棄されたこの東岸の旧線上に架っていた橋梁である。移転前の駅舎は構内の西側(十勝三股方面に向かって左側)に存在し、島式ホーム1面2線と駅舎前に1本、駅裏に数本の貨物用副本線が敷設されていた。駅構外の十勝三股方面右側には営林署管轄のストックヤードが隣接し、駅から専用線が伸びていた。引込み線が敷かれていた。1978年12月25日に、路線全体の赤字額の半分近くを占めていた糠平~十勝三股間の列車運転が休止となり、上士幌タクシーが受託するマイクロバスによる代行輸送となる。この代行バス運行の処置によって、当時の士幌線の収支が3割改善したと言われている。糠平から先はこのように廃線となっていますたなお、休止後も同区間は名目上は鉄道路線として存続しており、国鉄の時刻表にも引き続き掲載されていたが、列車が発着する事はなく事実上は廃線となっていた。糠平方面の乗降も可能として代替している。駅名は当地字名からであるが、その『糠平』の地名の由来はアイヌ語の「ノッカ・ピラ」(形のある崖)からきている。音更川沿岸の崖に、人の姿に似た岩があった事からの命名との事。その岩は糠平ダムの湖底に沈み、現在は見る事はできない。士幌線を『撮り鉄』したのはほとんど冬で、夏は最初に北海道にやってきた時に撮ったきりだが、その「唯一の1回」もASA感度(現在はISO感度)に釣られてタングステンフイルムを使ってしまう大失敗で、青味が掛かって『全ボツ』となってしまったのである。この失敗の『リベンジ』に燃えて(”萌えて”じゃないよ)学生の本分をかなぐり捨てて北海道に入り浸ったせいで、こんな”ロクデナシ満開”になっちまったけど。あの時に『燃える』事がなかったなら、今頃何も自慢する事のないつまらない人生だっただろうな・・との想像も着くのである。失敗のリベンジに燃えたお陰で地位や評価は失ったがそれよりもずっと大切でかけがえのない『お宝写真』を撮る事ができたよよく「自慢はばかりする奴は中身がないつまらない奴だ」と酷評されるが、ワテにとっては自慢する事のひとつない人生の方が寒く憐れな人生だと思うし、例え「自慢ばかりする奴」だと煙たがられても、お手本通りに生きるだけの何もないつまらない人生だけは送りたくないと思う。その『自慢』の内容が、「遭難からの帰還」や「死亡フラグ」乱立のハメを外した”ロクデナシ”系の事だったとしても・・である。真冬の暗闇を伝うという常人が絶対にしない”ロクデナシ満開”な事をしたから神秘的な情景を撮る事ができたのだ話は脱線したが、初めての北海道で士幌線を『撮り鉄』した時はまだ周囲を見渡してアングルを創造する力がないガキの頃(今もあるかどうかは疑問だが・・)で、『士幌線』=《糠平湖》という事で、安易に糠平湖に近いこの糠平駅を選択したのである。「初めての北海道」のこの旅では『士幌線の国鉄代行バス』に乗る事が最大の目的であったまぁ、この時は「初めての北海道」で、もちろん士幌線の乗車も「初めて」だったのである。『撮り鉄』よりも士幌線の『完乗』が目的のメインとなっていたのである。当時唯一の存在であった糠平~十勝三股の『士幌線の代行バス』区間の乗車が、最大の目的だったのは言うまでもない事であった。グーグル画像を拝借だが、士幌線の列車本数の少なさは掲載した時刻表が示す如く、「未乗区間がとうの」とか「『撮り鉄』がどうの」という以前に、『完乗』と『撮り鉄』の両立自体が至難の技だったのである。いうのは、始発列車で帯広からやってくるのは必須条件として、そのまま糠平で代行バス区間に直行してしまうと十勝三股での折り返しの便が11時までなく、十勝三股で行きづまってしまうのである。始発列車で糠平に着くと、乗ってきた列車の折り返しを撮るべく糠平湖に架かる橋梁まで、黒石平方向に駆けていかねばならないのである。その距離は約1kmで、折り返し列車が糠平駅に停留する時間は20分ほど。当時は銀箱を担いでいたので、あの持ちにくい銀箱を肩に掛ける走り辛いナリで持久走のベストタイムを叩き出すに近い走りをせねばならないのである。言うなれば、当時のワンゲロ現役時代の若さと体力がなければ絶対ムリな撮影行だったのである。「それなのに・・」である。「それなのに」フタを開けて(現像より上がって)みれば、間違って室内用タングステンフイルムを使った失態で、撮った写真の全てが青味が被る『全ボツ』となってしまったのである。この上がった「失態の数々」を目にして、ワナワナと『リベンジ心』が湧き上ったよ。「それなのに・・」:手元に存在しているのは撮影後にサブカメラで撮った『B級写真』一枚のみこの後は『リベンジ』の鬼となり、計算して落第寸前まで学校をサボるなど学生の本分をかなぐり捨てて北海道への撮影行に挑み、費用を工面する為に職員室に忍び込んで学割に学校長印を押しまくるなど”ロクデナシ道”に邁進し、真冬に駅寝するなど「なんでもアリ」となってしまったのである。それは学生から社会に出ても同じであった。旅の目的や対象がローカル鉄道から山や滝に変わっただけで、1年12ヶ月の内の10ヶ月働いては放浪旅に2ヶ月を費やす『スチャラカ人生』を10数年も続けてしまったよ。お陰で、普通の人なら絶対に体験できない『自慢』で溢れかえる事となったよ。『自慢』を語りだせば、一昼夜では終わらない位の・・。その『自慢』のほとんどが、「恥じなる体験談」なのであるが。思えば、『初めての北海道旅』でヤっちまったこのフイルム間違いが、ワテの人生の『ボタンの掛け違い』の主要因となっちまったのだろうね。ワテの歩んだこの人生、かなり気に入っているのである。士幌線の時刻表を見たら判るように、バス代行区間を含めた『完乗』と『撮り鉄』を両立させるには、『撮り鉄』のチャンスは糠平駅8:06折り返しのこの1便のみで、9時台の下り列車は代行バスに乗る事を考えると、『銀箱を肩に掛けて1kmの距離を(乗換時間の)5分で駆ける』なんてマネは高校総体(インターハイ)優勝の実力がなければムリでしょうな。この頃は若さと体力はあったけど、記録的にはそこまで秀でてなかったしィ。現役時代の”モノホン”ですよそして、糠平~十勝三股のバス代行区間の『完乗』という本願を成就して戻ってきた後は、帰るべく乗車する16時の列車まで列車がないんだよね。駅撮りなら、戻ってきたバスの接続列車を撮る事ができるけど・・ね。要するに、5時間の時間が空くのだよね。高校1年の小僧というワテのポジションはこのお姉さんのツボにハマったらしく、手を引っ張られて湖散策に連れ回されたよ。連れ添う野郎達は、ワテとこのお姉さんのツーショットを撮る『カメラ係』でしかなかったよ。この数少ないワテの絶頂期を示す写真も、例の青味が掛かった『タングステン災禍』で『全ボツ』だしィ。『ボツ』を嘆いてぞんざいに扱っていたら、そのうちに紛失してしまって『ロマンスの証拠』は一つもありましぇ~ん。(涙)数少ない「ロマンス」のチャンスもこの車止めの如く『終止符』が打たれたのだったこの時はまだガキで『異性や恋愛事よりローカル線』だったので、このお姉さんとはそれっきりになっちまったし・・ね。