ハイオク満タン130リットルはキツイ。意外と違和感無かった。ナナマルライフを楽しんでいきたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。運転してまず感じるのは、作りの確かさです。シフトフィールはさすがトラックと言った感じで剛性感が高く、また操作性も良いです。ハンドルもインフォメーションが多く入りいい感じですが、良く言われる通り戻りは弱いです。エンジンパワーは必要十分です。私は昔も70を検討しましたが、出力不足で踏み切れず、80は高くて買えなかったのですが、再販の70はエンジンパワーも十分で気に入ってますが、燃費はしょうがないですね。内装は改良されたとはいっても、インパネ回りは10年前、後ろは昭和の車と言った感じですが、70にとっては大した問題ではないです。値引きは数万円だったと記憶してますが、下取り車の価格が倍になり、支払い額は50万位安くないました。この世界最高峰の耐久性と悪路走破性能に価値を感じる人には良い車だと思います。逆に、車に過度な耐久性や悪路走破性能など必要ないと考える人には全く理解出来ない車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。[764919-1]満足度2エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地2燃費2価格3※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。マニア待望の一台だが一般のユーザーが乗るのは無理ランクル70が復活した。70は日本の環境基準や安全基準に合致できなくなったために絶版になっていた。海外ではその後も販売されていて、その間に海外でも厳しくなった規制に対応しているうちに日本の規制にも合致できる水準に達したので、今回1年間という期間を区切って伏角することになった。今回はセミロングホイールベースのバンを復活させたほか、絶版になっていた間に海外向けに開発されたピックアップも設定したが、これらを合わせて2015年7月以降の生産車には新しい規制が適用されるため、また販売できなくなる。1年限定での販売なのだ。絶版になった後、多くのユーザーから再販売が望まれていた。したタイプのクルマを求めるユーザーは数は多くないにしても確実に存在し、そうしたユーザーは強く求めている。今回は条件が整ったことで再販にこぎつけることができたのだ。ランクル70にはトヨタが朝霧カントリークラブ駐車場をベースに開催した試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。広報車はバンとピックアップが用意されていたほか、富士ケ嶺オフロードに設けられた特設コースでも試乗した。搭載エンジンはプラドに搭載されているのと同じV型6気筒の4.0Lで、本当ならディーゼルが欲しいところだが、今の日本の法規に合うディーゼルがないためガソリン車だけを復活させることになった。アシストグリップを握ってよじ登るようにして運転席に乗り込むと、室内は一定程度に乗用車的な雰囲気を備えている。SRSエアバッグの標準装備化など、最新の安全規制に適合させているためだ。走りに関しては実にプリミティブな印象だ。トランスミッションが5速MTしか設定されていないのもそれを示すひとつの要素だし、それ以外にも今どきのクルマに合わせて仕上げられた部分はほとんどない。これぞランクル70系という走りを実現するクラシカルな仕様が用意されている。1GR-FE型エンジンはディーゼルに比べたら高回転域まで良く回るが、今どきの乗用車用エンジンとは違って振動や騒音も大きい。排気量の余裕を生かして低速域での粘り強さが印象的ではあるものの、高回転域までの吹き上がりなどは乗用車用のエンジンとは比較にならない。ボールナット式のステアリングはあまりハンドルが切れない上に戻りも鈍いので、左折するときなどは油断すると対向車線にはみ出していく感じになる。最小回転半径はバンでも6.3mもあってとても大きい。ピックアップに至っては7.2mもあり、普通の乗り物とは思えないレベルである。乗り心地は一般的な常識からすれば、ホイールベースが長いピックアップのほうが良くなるはずだが、ランクル70ではタイヤの違いなどもあってバンのほうが好ましく感じられた。いってもバンでも乗用車のような快適性が得られるわけではなく、ピックアップとの比較で良いというだけのことである。今回は富士ケ嶺オフロードでの試乗セッションも用意されていた。コースは特別に厳しい設定になっていて、ランクル70でなけれは走れないような感じのシーンが多かった。デフロックも使わないと走破できないシーンもあった。最近のSUVなら当然の電子制御技術は何も盛り込まれていない。下り坂なども自分の足でブレーキペダルをコントロールして慎重に下っていくしかない。これが本来のクルマという感じを体感する試乗だった。ランクル70は、こうした素朴な仕様が欲しい人、あるいはときには本気でオフロードに持ち出すような使い方をする人のためのクルマだ。ほとんどの面で後悔することになる。ピックアップについては、それを本当に必要とする人以外は選ばないのが賢明である。復活が発表されるやいなや、ランクル70には当初の販売予定台数を大きく超える注文が殺到した。トヨタは少しでも多くのユーザーからの注文に対応したいとの姿勢でまだ注文を受け付けているが、さらに注文が増えるようなことになると途中で打ち切られる可能性もある。2015年6月末までに生産したクルマしか国内では販売できないからだ。しても欲しいと思う人はすでに注文を入れていると思うが、買うかどうかで迷っている人は、欲しいなら早めに注文したほうが良い。迷いが大きいようなユーザーなら、無理してランクル70を選ぶより、より快適で運転のしやすいプラドなどを選んだほうが良い。2014年モデル森口将之さんレビュー投稿数:228件プロフィールフリーランスジャーナリストの森口将之です。自動車を中心に、モビリティ全般を守備範囲としています。自動車については、ブランドやスペックにとらわれず、ユーザー目線でのレポートを心がけています。価格4※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。前車軸より後方に積まれるV6エンジン今年デビュー30周年を迎えるランドクルーザー(ランクル)70シリーズが、我が国では10年ぶりに、1年間限定で再販されることになりました。エンジンはディーゼルから環境性能の高いガソリン4LのV型6気筒に積み替え、ボディはバンの他、同じ4ドアのピックアップも用意されました。行われた試乗会で両ボディに乗りました。エクステリアで10年前ともっとも違うのはフロントマスクです。これはランクルらしく、機能的な理由に基づいたものです。メインマーケットのひとつである豪州で、以前の直列6気筒ディーゼルエンジンが排出ガス規制にパスできなくなったためV8ターボに積み替えることになり、それに対応してフレーム、フロントトレッド、エンジンルームを拡幅したのです。バンのボディサイズは全長4810mm、全幅1870mm、全高1920mmで、ホイールベースは2730mm。10年前と比べると、前述のトレッド拡大が影響して、幅が80mm拡大したことが目立ちます。国内初登場のピックアップは、細い商用車用タイヤを履くために全幅が1770mmに抑えられる反面、全長は5270mm、ホイールベースは3180mmまで伸びます。フロアやシートはかなり高く、グリップの助けを借りてよじ登ることになります。インテリアはインパネの一新が目立ちます。こちらもエアバッグ内蔵という機能的理由によるものです。2年前に設計変更された前席は、外見から想像するよりはるかに快適です。一段高い位置に座る後席も、商用車としては広さ、座り心地ともに最高レベルでした。背もたれに角度がつけられたバンなら長距離も楽に過ごせるでしょう。この後席はバン、ピックアップともに、背もたれを前倒ししたあと全体を前方に立て掛ける方式で折り畳み可能。荷室、荷台ともに無駄な出っ張りがなく、タイヤハウス以外はほぼスクエアな空間で、床の高さにさえ慣れればこのうえなく使いやすそうでした。簡素な作りのためもあり、車両重量はバンが2120kg、ピックアップが2220kgと、このサイズのSUVとしてはさほど重くはありません。驚異的な低回転の粘りと高回転の滑らかさを兼ね備えた、ランクルにふさわしい心臓です。遮音性は予想以上で、とくに後輪をキャビンの外に置いたピックアップのロードノイズの遮断が際立っていました。乗り心地とハンドリングは、バンとピックアップで異なります。バンの乗り心地は最新のSUVとして満足できるものですが、ピックアップは商用車用タイヤが影響しているのか、段差や継ぎ目を正直に伝えがちです。ハンドリングはまず、ステアリングのおっとりした反応と復元力の弱さに慣れが必要です。ピックアップはロングホイールベースなので、身のこなしもゆったりしています。逆にバンでは、10年前と比べるとフロントトレッド拡大で安定感が向上しており、背の高さに慣れれば相応のペースで走れました。オフロードコースも走りました。アイドリング近くでもエンストしない粘り強いエンジン、歩くより遅い速度で進めるローレンジ、強靭なフレームとサスペンション、オプションのデフロックなどがもたらす、圧倒的な走破性は新型でも健在です。電子制御に頼っていないので、自分の手で操る実感が味わえます。オンとオフの違いはありますが、クラシックなスポーツカーに通じる喜びがあります。1ナンバー登録、ハイオク指定、MTなどハードルが高い部分もありますが、驚異的な悪路走破性と操る喜びは、他車ではなかなか味わえないランクル70ならではの世界です。クラシカルなデザインを含めて、新車で買える旧車としての価値もあります。それでいて絶え間ない改良によって、舗装路での性能も満足できるレベルになりました。相対的に考えればバンで360万円、ピックアップで350万円という価格はお買い得にすら思えました。[757596-1]満足度1エクステリア3インテリア1エンジン性能2走行性能2乗り心地1燃費1価格1話にならないレベルさすが来年の7月にへ法規制で生産中止になるだけあって話にならないレベル。プラドやFJと同じエンジンなのに燃費が5〜6レベルとゆうクソっぷり。店員も、もともと海外仕様でレギュラーにするとノックス規制の問題でかなり改良したり手続きが大変だからだそう。基本的に一般ユーザー相手じゃなく、自治体用に再販したとのこと。自治体は今年のように災害が増えてきてるから、荷物が載せやすい70がいいそうで、ハイオクで燃費が悪くても税金だから全く気にしない日本らしいクソっぷり。[750341-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格5ランクル70はお得です平成16年6月に購入したランクル76バンを2●●万円で売って買替します。8月9日に復活ランクル76バンを注文しました。車両本体360万円、電動ウィンチ、デフロック、ナビ等々を付け、値引は、▲10万円、ボディーコートサービスで▲9万数千円で支払総額は、諸費用込で430万円でした。何と言っても、燃料タンクが130リツターというのがいいですね。給油の手間が省けます。燃費がリツター当り6.6キロというのは、500キロの荷物を積んでのデータですので、通常でしたらもっと走ります。ランクルは、これで4台目になります。�@昭和59年6月にランクルBJ42Vを、�A平成4年11月にHZJ77Vを、�B平成16年6月に現在のHZJ76Kを買っています。ランクル以外の車は乗りたくありません。ランクルは、10年、12万キロ乗っても2●●万円で売れるのがすごいと思います。平成16年6月に買ったときは、車両本体310万円、ナビ、LSD等々を付け、値引などもあり、支払いは350万円ほどでした。ランクル以外の車は、10年たったらポンコツになっていくらも値がつかないと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。復活して欲しい(評価はPZJ77)235/85R16を履くとこんな感じになります。こちらは215/80R16(スタッドレス)中古で購入してもうちょっとで4年になります。前の車はBJ46Vで車体が朽ちている以外は問題なかったのですが格安で発見、ついつい購入してしまいました。私の77は車齢20年を超えておりフェンダーなどを中心に腐食が発生してきましたが北海道なので諦めてます。今まで乗ってきた車の中では一番原型を留めており現在もタイヤを含めてほぼノーマルです。言いますのも4ナンバーの1PZ・LXグレードではノーマルが一番いいかなと思ったからです。一時期235/85R16のMTタイヤを履いてましたが見た目のバランスは丁度いいのですが走らせると1PZでは余裕がなくなる感じを受けました。215/85R16辺りが丁度いいのかなと、4.2Lであれば235/85R16でも十分かと思います。車高に関してはナローモデルなので余り上げ過ぎるとバランス悪そうな気がします。今のところオフローディングはしないつもりなので林道などではノーマル・スタビ付きで十分かなと思います。・シート位置をハンドルに合わせてちょっとずらすこれだけです。シートは低グレード仕様でちょっと腰にきましたので交換しました。シフトは1PZの変速機が乗用車仕様な為ちょっと短いので追加しました。リアシートは貨物車の都合上固定式ですがまぁまぁだと思います。足元は比較的広い目でリアヒーターもあるので冬でも寒いことはありません。リアシートを倒すとタイヤハウスはあるものの大体150cmちょっとのフラットスペースが誕生します。身長160cmと低めの私だとちょっと斜めにすれば脚を伸ばして寝ることが出来ます。車中泊を伴う趣味の活動に助かってます。【エンジン性能】1PZは3.5L5気筒とちょっとアンダーパワーなので加速などではもたつきますが非常に静かなエンジンです。社外からだとディーゼルと分かりますがいざ車内に入って運転すると静かです。友人がこれに驚いてました。3Bと比べてはいけないのですが振動がなく全体的にマイルドな印象を持ちます。オイルは5,000km交換指定で大体8〜9L使います。【走行性能】ハンドリング云々をいう車ではないですが雪道はロングなので安定してます。一般の車違い車重があるので過信は禁物。直結なので凍結した交差点での左折は四駆から二駆に戻すほうがいいでしょう。4.2Lモデルと比べてフロントが200kg位軽いのでハンドリングはいいみたいですね(4.2Lのロングに乗った事ないので分かりません)。77でオフローディングはしてませんので評価は控えさせて頂きます。踏んで走らないので毎日の通勤で11km/L代を維持してます。1000回転台でシフトアップしているからだと思います。もたつきますが軽めのアクセル+1000回転台で十分シフトアップできます。過去にのんびり道東へ行った時には13km/Lを出したことがあります。中古で購入したので何とも言えませんがPZJ77のいいところは総重量が2.5t未満なところでしょうか。これといってないところが不満でしょうか(汗)せいぜいフロント窓ガラスが湾曲していること位でしょうかね...本当に不満が無いだけに時々つまらなさを感じ、以前乗っていたジムニーがええなぁ〜、ジープがええなぁ〜なんて思う位でしょうか。点数は4点ですが本当にいい車です。オージーや中東では未だに販売してますので国内復活して頂きたいです。[595055-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5国産ジープ21年間、77系乗り継いでいる。設計が古くなり、時代に合わないと思う。これから、乗る人たちは覚悟して乗って欲しい。車ではなく、ハードトップ付きのジープ。左右のドア、屋根、エアコンが付いている新興国用ジープだ。2.5トンの70系ランクルには、快適装備は一切ない。電装は、24V仕様で76で初めて12Vになり電流が半分で済む24Vが基本。ラジオの裏、グロープボックス上に純正のDCコンバーターがある。軽微なものは、そこから12V電源取ることが可能。走りは、這う速度が得意。6気筒4200CC1HZエンジンは傑作で、アイドリングから最大トルクを発生。スーパーローに入れて走れば、止まることを知らない。歩く速度以下から高速道100km/hまでストレスなく回る。燃費も良く、郊外で12kmは走る。ポンプの燃料絞って、最高19km/L。2000回転以上、高回転は必要としないエンジン。足回りは、板バネとラダフレーム。フレーム強度が国内ではオーバースペック、前後殺傷力がある。シーズン何度か、雪山に乗り上げた乗用車をレスキューする。年間5000台も生産しなかった70系。厳しい25%黒煙ディーゼル規制もあって、採算合わず生産中止になった。注文書送ってから月末にかけてラインに乗せていた。国内中古市場で人気があるらしいが、おかしな話だ。して、10年前、生産している時に皆、購入しなかったのか?悔やむ。売れていれば、生産存続可能だった筈だ。安価なランクルだったと思う。良いモノだと、気が付いても遅いが、メーカーは、商品売れないと生産しない。これからは、人の意見を聞くより、自分なりに本物を見る目を持って欲しい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。流体力学の欠片も見られない。ABSとエアバッグは無し。乗り心地はまさにトラック。後部座席は特にしんどい。10万キロ走行の中古車が250万円〜?毎年車検。ZXだと1ナンバーで高速料金割高。毎年車検だけど税金で払うか整備代金で払うかを考えたら納得。日本よりも海外で活躍している。このクルマは嗜好品であり、実用的クラシックカーだと思います。いう私も魅力にとりつかれ、3ヶ月かけて妻の理解を得た後に買いました。今でもこのクルマより欲しいと思うクルマは現れません。最近の車にはない車を操る楽しさが、そのまま残された車です。大排気量ディーゼルの低速トルクをMTで操りグイグイ進む様は、まるで大きな船。5千キロ毎のオイル交換以外ろくな整備はしませんでしたが、34万キロノートラブルで、まさにワークホース兼ファミリーカーとして働いてくれました。高速道路では疲れ知らずのシートと高いアイポイントのおかげで、十分快適に長距離を走れました。何よりの欠点はディーゼル規制で手放した後、満足できる車が他に見当たらないことです。今はレガシィ2.0NAに乗っていますが、低速トルクの無さは、街乗りでのMT運転の楽しさを半減させ、操作のしんどさなどMTの欠点を強調させています。今はただ、前後リジッド、MT、クリーンディーゼルの四駆を発売してほしい。中古車85〜785万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。