目次はじめに今回は車のお話です。その中でもモータースポーツ系のマニアックな話なのですが、一般道を走る上でも非常に需要なことなので一般ドライバーや特に免許取り立ての初心者の方にも、是非読んで欲しい内容です。タイヤとグリップの関係について掘り下げて説明するのですが、これは教習所では決して教えてくれるようなことではありません。教習所で教えるべき項目であると思ってます。してこんな記事を書くのかというと、クルマが好きだからという最たる理由もあるんですけど、少しでも多くの皆さんに走ることの楽しさ、そして安全にクルマを運転するということを理解して欲しいのです。頭で理解しているのと理解していないのとでは、明らかにドライビングに差が出ます。頭で理解しているだけではドライビングは上達しません。理解したことを何度も練習して実践に移し、体に覚え込ませます。体で覚えたことは一生忘れないと言います。体に覚え込ませるという作業が実は一番難しく時間が掛かる作業だという事は誰しも知っている事でしょう。車の運転もそうですが、どんなことでも上手いに越した事はないと思います。この記事が少しでも多くのドライバーさんに届くことを祈りつつ本題に入ります。フロントタイヤと操舵の関係たとえ1本あたり数万円の高性能ハイグリップタイヤであっても、タイヤの性能には限界があります。どんなシュチュエーションでも万能のタイヤなど存在しません。タイヤのグリップの限界は、コーナーにオーバースピードで侵入した時や急ブレーキを掛けた時に聞こえる「キィィィィィーーーーーィ!」という音、聞いたことがあるかも知れません。これを専門用語で「スキール音」と言います。スキール音はタイヤが限界に達した時に発せられる音なので、その音を聞けば素人でもタイヤのグリップの限界を知ることができます。コーナーを曲がる時の操舵角とタイヤのグリップについてです。通常、長い直線道路を一般的なスピードで走行している時はいいのですが、コーナーに侵入したとき、ブレーキをふみながらハンドルを切ることがあると思います。スピードが高い(速い)ままコーナーに侵入してハンドルを一気に切るとタイヤのグリップは一気に限界に達してしまいます。これにはフロントタイヤに与えられた性能に限界があるのと一緒なのです。人間が一度に色々な事が出来ないように、タイヤだって一度にあれこれ仕事が増えてもその仕事を満足にこなすことは出来ません。ブレーキングにグリップを使っています。コーナーを曲がるためにグリップを使っています。