(Mon)マツダデミオ(MAZDA2)マツダ「新型デミオ」のディーゼルモデルに興味深い続報です。linkデミオに初搭載され、今後、アクセラやCX-3への展開が期待される1.5Lの小型ディーゼル、マツダ「小型ディーゼル」は【デミオ・CX-3・アクセラ】搭載!CX-3は【年内生産&来年発売】...その技術詳細をお伝えする前に、デミオディーゼルの謎を少しだけ、ご紹介しておきます。デミオ・ディーゼルは、燃費30km/Lというハイブリッド車並みの燃費を達成してきていますが、なぜか、ATよりもMTの方が、大きな差で燃費が上。?発表直後から話題になっていたのですが、マツダ「新型デミオ」:【カタログ】公開=【価格&燃費】判明!30km/LディーゼルはMTのみ!Cliccarに明確な記事が出ていましたので、ご紹介します。モード燃費の測定方法によりMTのほうがカタログ燃費では不利といわれる中で、6MTのほうが圧倒的な好燃費としていることも話題となっています。新型デミオでは6MTのほうが燃費性能に優れているのでしょうか。そこには3つの理由が考えられます。その1:車重が圧倒的に軽いデミオXD(ディーゼルFF)の車両重量を比べてみると、6MTは1080kgで、6ATは1130kgとなっています。単純にトランスミッションだけで50kgの違いがあるとはいえませんが、これだけの重量差は燃費性能にも影響するのは間違いありません。MTの1080kgというのは計測モードにおけるランクを下げることができるのも有利に働きます。燃料タンク容量がMTは35L(ATは44L)となっているのも軽量化につながっています。その2:レシオカバレッジがワイドトランスミッション全体のギア範囲をしめすものとしてローギアをハイギアで割ったレシオカバレッジを用いることが多いのですが、ここでもMTは優勢。MTの1速は3.230で6速は0.490、レシオカバレッジは6.592。ATは1速が3.552,6速は0.599でレシオカバレッジは5.930。MTのほうがワイドで、燃費性能には有利な傾向にあるといえます。クリーンディーゼルの最高出力は77kW(105馬力)/4000rpmとトランスミッションにかかわらず共通ですが、最大トルクはATが250Nmなのに対して、MTは220Nmと控えめになっています。現代のクルマではトルクを抑える理由は燃費性能のためだけとは限りませんが、トルクを抑えたことも30.0km/Lというモード燃費につながったといえそうです。no-repeat;">トヨタ「新型アクア」が燃費【37km/L】で【11月中】発売!価格は【170万円~195万円】!燃料タンクとか、トルクを抑えるとか、なかなかなもんですね・・・ちなみに、ディーゼルのAT車は26.4km/L、ガソリンモデルのAT車は24.6km/Lになります。新型デミオのガソリンモデルは最高24.6km/Lと下がってますからね・・・(どちらもJC08)この辺りは、ディーゼルを際立たせる演出もあるでしょうか・・・やっぱり、小型ディーゼルは、ヨーロッパのほうが主役なんでしょうか。燃費性能なのか、走行性能なのか、どちらを重視するのか、グレード別でもいいので明確にしないと、どっちつかずの結果になってはもったいないですからね。以下は、マツダ公式の小型ディーゼル技術紹介映像になります。1.5」の技術紹介動画です。engine.※マツダ「新型デミオ」の「試乗レポート」一覧は、こちらから。※マツダ「新型デミオ」の最新記事一覧は、こちらから。memo.当サイトの情報は正確性を保証するものではありません。当サイトの情報によって生じたいかなる損害も、当サイトでは負いません。