バイクチューニングスイングアームの上にオイルセパレーターを移設しました。オイルセパレーターはブローバイガス配管に欠かせない重要な部品です。低予算カスタムアルミ板を加工する自作マフラーガスケットの作り方を解説します。スリップオンマフラーフランジの隙間埋めにはアルミテープや液体ガスケットよりもアルミ板ガスケットが有効です。エンジンベルハンマーをエンジンに使う場合のメリットやデメリット、懸念点などを考察します。エンジンベルハンマー使用上の注意点と使ってはいけない箇所を解説します。テストに際して、バイク全体に使用した実際の量も併せて公開しています。原付でホンダ純正新G1エンジンオイルを丸1年使用した性能変化や燃費の違い、耐久性などを検証・評価する長期インプレッションです。『e-REX』は、2ストでも4ストでもないエンジンです。常識を変える可能性を秘めています。低予算カスタムキャブレター全体にディンプル加工を施した際の記録とキャブセットのデータです。設計で想定しない回転域の使用は確実にエンジンを壊します。高回転だけでなく、低回転域を多用し続けるのもエンジンの寿命を縮めます。メンテナンスアイドリングの不調やキャブレターセッティングが決まらないなどの症状は、インテークマニホールド付近の二次エア漏れが原因かもしれません。ゴムパッキン(Oリング)交換でエイプ50の二次エア漏れを修理します。低予算カスタムクルーズコントロールはロングツーリングの強い味方。市販品よりも使いやすいうえ、わずか数百円で作れる自作スロットルロッカーの作り方を解説します。以前の試作品よりも完成度を高めた改良版です。バイク考察ローコストな自作アナログ・クルーズコントロールの作り方を解説します。用意するものは太めのアルミ線1本のみ。バイク考察ブローバイの大気開放はもちろん、クランクケース内圧コントロールバルブには欠点があります。それらのデメリットを解消できる新しいブローバイ還元装置を開発しました。これは古い小排気量単気筒エンジンに最適なシステムです。低予算カスタムブローバイ経路にちょっとした細工を施すだけで最高速を1〜2km/hアップさせる方法を解説します。これによりエンジン効率自体が良くなるため、わずかながら燃費向上やエンジンレスポンス・フィーリングアップも果たせます。バイク考察エイプのノーマルブローバイ経路は水がエンジン内に逆流する欠陥があります。ホースやオイルセパレーターの配置を変えるだけで行える改善方法を提案します。低予算カスタム不思議なことに電気端子を磨くだけでバイクの調子は良くなります。エイプのシートを外したついでに行える点検箇所と点検・施工手順を解説します。このメンテナンスは、インジェクション車だけでなくキャブレター車の調子維持にも有効です。エンジン燃料タンクの水を抜くには、水抜き剤を使うより物理的に抜く方が確実です。その手順と、同時に行える燃料キャップのメンテナンス方法、市販の水抜き剤の効果について解説します。エンジンエイプでガス欠を起こしても、もう少しだけ走れる裏技を解説します。燃料計がないエイプはガス欠が不安要素。燃料切れを防ぐためには正しい燃料コックの使い方も確認しておく必要があります。エンジンエンジンバルブへのカーボン堆積は吸排気効率の低下に直結します。パワーを回復させるために、KUREエンジンコンディショナーを使って、エンジンの吸排気バルブを効率よく洗浄する方法を解説します。エンジンエイプを415サイズにダウンチェーンコンバートする方法と、必要パーツを解説します。エイプのドラムブレーキは簡単に415チェーンを装着できません。エンジンチェーンコンバートのメリットとデメリットについて解説します。軽量なチェーンに交換すれば耐久性と引き換えに、駆動ロスを抑え、バイクの加速性能や燃費性能を向上させられます。電装系ランボルギーニと共同開発されたLSGプラグをエイプに装着したレビューです。これまで使ったどのプラグよりもわかりやすい変化がありました。エンジンエイプ50にT16のドライブスプロケットを装着した記録です。低回転化のメリットは燃費性能と静粛性能向上。ノーマルではトルク不足で5速で失速しますが、イグニッションコイルの強化で50ccでも16Tが使えるようになりました。エンジン本来直キャブで用いられる高性能ラムエアフィルターを、エアクリーナーボックスのまま装着させ、最高の純正置き換えフィルターをつくる方法です。適切なサイズのファンネルを購入して加工する必要がありますが、その効果は十分に体感できます。点火力の弱さはエイプを始めとする小型バイクの欠点のようです。赤いNGKレーシングプラグコードを新調し、ウオタニっぽい純正流用イグニッションコイルの性能を100%発揮させるために、コイルまでの一次配線を短縮しました。電装系ウオタニのような大型イグニッションコイルはノーマル一に取付けできません。熱や雨水をしのげ、かつ最短距離の配線で取付けられる場所を探す必要があります。自動車用イグニッションコイルの流用でエイプの点火力を強化します。ウオタニの高性能イグニッションコイルは点火系強化の定番パーツであるものの非常に効果。流用した中古コイルはウオタニと同形状でありながら非常に安価で手に入ります。エンジン1,000km走行後のエンジンバルブクリアランス変化量と、冷間と温間時の変化量を測定します。変化量を確認しておくことでタペット調整時期の把握やどれくらいの精度で調整すべきかがわかるようになります。エンジンチェーン清掃は汚れさえ落ちればよいのでしょうか。古いチェーンなどは汚れによってローラーの動きが悪くなっており、確実にパワーロスを引き起こします。エンジンフューエルワンの過剰添加はエンジン出力の低下や不調を引き起こします。ワコーズフューエルワンの走行後150km時点での効果検証です。エンジンワコーズ・フューエルワンなどの燃料添加剤の解説およびレビューです。他製品との違いや用法、偽物に関する注意点などフューエルワンの概要についてまとめています。はてなブログPro2019年から原付エイプに乗り始めました。自動車歴は長いため、その知識を活かしてチューニングやメンテナンスに励んでいます。メディアサイトでの専属ライター経験あり。自動車の内部構造をはじめ保険・法律・モータースポーツなどにも精通しており、年間執筆本数は約200本。過去2,000本以上の記事やコラムを寄稿している。読者になるこのブログについて参加グループバイク引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。