CBCテレビ『いっぽう』より一宮線(いちのみやせん)は、愛知県岩倉市の岩倉から同県一宮市の東一宮までを結んでいた名鉄の鉄道路線である。1965年4月25日に路線廃止となっている。1941年までは名古屋市内の柳橋から、枇杷島橋(現・枇杷島分岐点)を経由して岩倉に至る区間も一宮線の区間であったが、同年に新名古屋(現在の名鉄名古屋)が開業した際に柳橋~枇杷島橋間が廃止となり、枇杷島橋~岩倉は犬山線に編入されている。この路線は、名鉄の前身となる名古屋電気鉄道(名電)が、創業初期に開業させた路線である。名鉄の前身会社である名古屋電気鉄道は、元々名古屋市内における路面電車(市電)の運営を行っていた会社であったが、後に当時アメリカで発展を見せていたインターアーバン(都市間電車)の流れに乗って、尾張北西部地域に『郡部線』と呼ばれる路線、即ち現在の名鉄が営業している各地方路線を建設していく事になった。その最初の路線として選ばれたのが、市街外れに設けられた押切町駅を起点として、岩倉を経由し一宮に至る一宮線で、当初は名古屋本線が開業する以前だった為、岩倉を経由する一宮線が、名鉄で名古屋から一宮へ向かうルートとされていた。1910年に押切町~枇杷島が開業したのを切っ掛けに順次路線を延ばしていき、1913年には東一宮駅までを全線複線で開業させている。この時は名古屋電気鉄道の中でも最重要路線として位置づけられ、名古屋~尾張一宮間で並行する東海道本線に比べても、距離こそ遠回りであったが、本数では格段の差があって多くの利用客があった。1928年に名岐線(現在の名古屋本線)として枇杷島橋~新一宮(後の名鉄一宮)が開業すると、距離的に短い名岐線ルートが本線とされた為、一宮線の岩倉~東一宮間は衰退をしていく事になる。1935年に名岐間を結ぶ路線が完成し、特急や急行電車が頻発運行されるようになると、いっそうその流れは進んだ。1941年には柳橋~枇杷島橋が廃止の上で枇杷島橋~岩倉が犬山線に編入され、一宮線は残りの岩倉~東一宮のみとなった。設定されるなど、尾張北部を横断する路線として使命を負い続ける。資材供出の為、戦時中に不要不急線に指定され、一宮線は単線化されている。戦後、モータリゼーションの発展に伴い、支線のバス化が積極的に推し進められる中、国道22号名岐バイパスの建設に伴い、交差部の高架化か廃線かの判断を迫られ、最終的には一宮線は1965年4月25日をもってバス転換の上で廃止された。~花岡町は一宮市の市道)に転用され、残区間は民有地となっている。跡地には同名のバス停留場が設けられている。(通称名草線)と線路の交差地点に設置された名草線岩倉跨線橋(土盛り、片側1車線ずつ)が一宮線廃線後50年を経た2017年まで残り、立体交差として活用されていたが、名草線の拡幅による平面交差化に伴い撤去されている。岩倉支線(いわくらしせん)は、愛知県岩倉市の岩倉から同県小牧市の小牧までを短絡して結んでいた名鉄の鉄道路線で、名鉄小牧線の支線である。元は名古屋電気鉄道(名古屋鉄道の前身)が、メインルートである犬山線の培養線として、小牧までを結んだ路線であり、路線名も開通当初は『小牧線』であった。鉄道連絡は直結路線である『城北線』(現小牧線)に託される。国道41号線の《名濃バイパス》の建設が決まり、バイパスとの交差の問題もあって当線は廃止となる。現在は、名鉄バスが当線廃止後の代替バスを運行している。後から建設された直結路線にメインルートの座を奪われ廃止になるという経緯は、同じ岩倉から分岐していた上述の一宮線と同様である。1.7km)が廃止された事によって、名古屋市中心部への鉄道連絡がなくなってしまった事から、「小牧以北から犬山線を経由して名古屋まで鉄道で結ぶ当線の廃止は尚早だったのではないか」という意見も少なからずあった。0.8km)の開通まで待つ事となった。開業に伴って駅廃止となっている。とも廃線跡のほとんどが、県道などの道路に転用されている。)にあった名鉄一宮線の駅である。1965年4月25日の一宮線の廃止に伴い、駅廃止となった。戦時に不要不急線指定により単線化されて単式ホーム1面1線の駅となったが、それまでの複線時代は相対式2面2線で、単線化後も旧下り線は、廃線時まで貨物側線として残されていた。名鉄バス岩倉線(一宮・川島線)の元小山バス停が駅の跡地であり、バス停の道幅が広くなっている。)にあった名鉄一宮線の駅である。1965年4月25日の一宮線の廃止に伴い、駅廃止となった。終戦前年の1944年に駅休止となり、終戦後の1946年に復活している。駅復活と同時に無人化されている。単式ホーム1面1線の駅だった。名鉄バス岩倉線(一宮・川島線)の羽根バス停が駅の跡地であり、バス停の道幅が広くなっている。浅野駅(あさのえき)は、かつて愛知県一宮市浅野にあった名鉄一宮線の駅である。1965年4月25日の一宮線の廃止に伴い、駅廃止となった。島式ホーム1面2線の駅で、廃止直前まで有人駅で駅舎も存在していた。近くには浅野長政旧邸跡(現浅野公園)がある。先祖である浅野長政旧邸跡を訪れる際、数回に渡って押切町駅より最寄駅である当駅まで使用したという。その際には、貴賓車トク1・トク2号が使用された。浅野公園の南、約300m付近が駅の跡である。駅舎跡地はJA愛知西浅野支店になっている。印田駅(いんでんえき)は、かつて愛知県一宮市印田(現・浅野大曲り)にあった名鉄一宮線の駅である。1965年4月25日の一宮線の廃止に伴い、駅廃止となった。終戦前年の1944年に駅休止となり、10年後の1954年に復活している。駅復活と同時に無人化されている。相対式2面2線だったが、単線化後に復活した駅は単式ホーム1面1線となっていた。当駅の跡地は、国道22号浅野交差点の西、約300m付近である。一宮線が東一宮まで全線開業するまでの間、暫定的な終着駅として西印田駅が設けられたが、東一宮への延長によって1913年1月25日の東一宮の開業日に廃止されている。西印田が存在した期間は、僅か半年足らずであった。位置としては、東一宮駅より岩倉駅へ0.6km付近に存在した。(現・一宮市城崎通)にあった名鉄一宮線の駅である。1965年4月25日の一宮線の廃止に伴い、駅廃止となった。一宮線の東一宮駅への延伸開業と共に廃止された西印田駅を復活させた駅とも解釈できるが、当駅の位置は300mほど東一宮駅に近かった。単式ホーム1面1線の駅で、現在の駅跡は宅地化されている。東一宮駅(ひがしいちのみやえき)は、かつて愛知県一宮市にあった名鉄一宮線の終着駅である。1965年4月25日の一宮線の廃止に伴い、駅廃止となった。廃止直前には、線路1本の単純な折り返し駅構造になっていたが、線路を挟んだ両側にホームがある2面1線の『コの字型』の終端構造の駅だった。駅舎は木造で、廃止時まで『東一宮驛』と旧字体での表記がなされるなど、終着駅の風格を備えたものになっていた。駅の往時から併設してバスターミナルが設けられ、交通の接点としても機能していた。新一宮駅と国鉄の尾張一宮駅(この当時は共同使用駅)へは、徒歩7~10分程度の距離であった。)と改称したが、2000年に同店が名鉄一宮駅併設の現在地に移転したため取り壊され、バスターミナルも名鉄一宮駅前に移転している。バス停が存在したが、同店の移転後はバス停名称が再び『東一宮』に戻された。現在の東一宮駅跡地には、マンションが建っている。(現在の岩倉市中本町)に存在した名鉄(旧)小牧線の駅である。中巻』によると、1922年当時の一日平均乗車人員は34人、1926年当時の一日平均乗車人員は60人であった。1944年に駅休止となり、休止のまま岩倉支線が廃止となって、そのまま駅廃止となっている。駅で、1920年9月23日の同線開業と同時に開業した。途中(1952年)で駅が無人化され、1964年4月25日の岩倉支線の廃止に伴い、駅廃止となった。駅で、1920年9月23日の同線開業と同時に開業した。終戦後3年経った1948年に駅が無人化された後、1964年4月25日の岩倉支線の廃止に伴い、駅廃止となった。駅で、1946年11月5日に新線上に開業した。開業時より無人駅だった。1964年4月25日の岩倉支線の廃止に伴い、駅廃止となった。岩倉支線の廃止後は代替措置として、休止していた小牧線(旧・大曽根線)の小牧口駅が営業を再開した。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。