旦那が東大卒なのを隠してました。上記の方法で始動不可能な場合は、車両側の配線系統の可能性もまったく考えられないではないので、細く要求に記載してください。考えると、始動用センサを交換しても、セル自体がかからないことがあるので、私は電気系統ではないかと疑っています。スタッドレスタイヤについて質問があります。エンジンルーム内のダイアグノーシスコネクタまたは運転席足元のカバー部分にある丸型のコネクターのふたを開けて、次の3つの端子を(ふたに端子の配列が記載されています)見つけます。95年式のパサート・バリアント・VR6です。走行距離は7万キロ弱、先日車検時にバッテリーは新品に交換済み。毎日、短距離ですが街乗りに使用、月に2~3度は中・長距離走行といった使用状況です。レース用の点火プラグは突出し型ではありませんよね。99’のミニというとトランクルームにバッテリーのあるタイプかと思いますが、この車種で意外と多いのがバッテリーのマイナス側ケーブルをボディーに取り付ける部分での取り付けボルトの緩みと、エンジンルーム内でっボディーからトランスミッションをつなぐ配線のトランスミッション側のボルトの緩みです。ここも点検してみても良いかもしれません。先の方のお答えにあるように、バッテリーの不良である可能性が一番高く思われます。ACC位置でオーディオなどが動作している状態からスタート位置にキーを回すとすべての電源がこなくなるという状態がその根拠になるのですが、ACCで消費される電力とスターターモーターで消費される電力では2桁ほど電力の大きさに差があるのです。いつもお世話になります。先ほど自分でハンドル交換しました。交換してセンターがずれていたので直すためエアバックをつけずに、走行してから警告灯が付きっぱなしになりました。そのまえに交換したときは、問題ありませんでした。配線もきちんとつなぎました。何が問題なのでしょう?どなたか詳しくアドバイスください。車は平成6年式のセルシオです。エアバッグ警告灯は一度ついてしまうと、リセットの処置をとるまで消えません。これはバッテリーをはずすなどの手段でもリセットされることはありません。O2センサーは500cc化し、パワーコマンダーのサブコンを使用して以来キャンセルしているのですが、もうかれこれ4〜5年前の話。これ、アクセルワイヤーってやつが切れた状態なのかな。先月旅行に行ったので大幅に金欠。できればディーラーに行ってリセットさせることが望ましいのですが、方法が無い訳ではありませんので、記載しておきます。(2)おそらくポンプだとは思いますが、燃圧等計れば正確な診断が出来ます。3.エンジンが一瞬かかるが、止まる。変な質問でごめんなさい。2年前に結婚した夫婦です。それまで旦那は「専門学校卒だよー」って言ってました。フューエルポンプのゴム製パッキンと一緒に本体を抜き取る。再度ポンプを燃料タンク内に挿入するときは、燃料レベルゲージがタンクにぶつかってフロート部分が変形をしてしまう可能性があるので充分に注意をして挿入してください。イグニッションキーを回すとメインリレーにはしっかり電気が来て動作はしてます。いうことはコンピューターでは判断できない故障の原因が考えられます。センサーなどの制御系の故障ではないことに気が付きます。点火プラグに超詳しいという方に質問です。点火プラグには突出しタイプと従来型がありますど突出し型を指定しているエンジンに従来型を使用したら出力や燃費その他の状況はどう変化しますか。翌日、修理が終わったと工場から連絡があり、車を引き取りに行った時に修理費を見たら6万円(レッカー代別。工賃と部品代のみ)でした。年式によって微妙に違いますが、ECUは概ねエンジンルームの向かって左側(ラジエタと反対側)に突っ立っているはずです。3.エンジンが一瞬かかるが、止まる。・3~4回、10秒前後位セルモータをまわしやっとかかる。こんにちは、ヒューズは国産の新品を4~5年ごと交換が良いですね。Kジェトロの頃のカブリオ用を付けています。機会があれば、お車を拝見したいです。皆様御指摘通り、アクセルワイヤの破断の可能性が高いですが、インジェクションのミニではスロットルのリンケージが外れるという事が、非常に稀ですがあるので、まずはリンケージを点検してみましょう。「なぜ壊れたのか」や「よくある事なのか」を質問してみたのですが、あやふやな回答しか貰えず疑問を抱えたまま帰宅となりました。高速と一般道を半々走行します。......と、慌ててガソリンタンクを外します。通常エキパイの根元に付くO2センサーの配線はタンクマウントの下の辺りで繋がっているのですが僕のSRはキャンセルしている(繋げていない)。自分が乗った車の中では国産車だとRB26かなあ。ECUのカプラを見ましょう。・・・っといったところですが、最後に全くの老婆心ながら。バッテリー正常で、CPUチェックしてもエラーがない、という回答で、この手の症状ではエンジンのセンサを交換すれば直ることがあるというので、とりあえず始動用センサを無償交換してもらうことになりました。コストコで売っているタイヤは安いと思いますか?ミシュラン、ブリヂストン、ヨコハマ等、取り扱いをしています。個人的には、割引があっても、全然安いとは到底思えなかったです。どなたかご教示お願い致します。ECUに学習させてあげてください。それでも不具合が出るようならもう一度ご連絡ください。VW(TYPE1、ビートル、1600CC、1976年式、インジェクション)を毎日通勤に使用しています。身に覚えが無いのでその時は詐欺メールという考えがなく、そのURLを開いてしまいました。症状としては、エンジン始動時、一瞬ブルン!とかかり即ストールします。何度セルを回しても始動しなくて、JAFを呼ぼうかと思い、「その前に煙草を一服!」してから少し時間を置いてセルを回せば正常に始動します。タチの悪い事に、週に一度か月に2~3度くらいの頻度で発生し、あとは何も無かったかのように正常に始動します。エンジンが冷えているか暖まっているかは関係ないようです。フューエルポンプは、リアトレイの下、タンクの上面に有ります。写真の黄色い丸印の辺りです。幌を閉じて、作業の邪魔になるエアロボードなどを取り外します。リアトレイ上面のカーペットを取り外します。朝、天気がよい時はエンジンは非常に調子よく始動するのですが、雨が降っていたり、湿度が高い日はなかなか始動しません。このような状態に陥ったバッテリーは充電しても回復することはまずありません。急に始動困難になったとのことですが、そのような状態になる原因として多いのがスルーパーティション部分でのセル同士の結合の不良です。ご存知かと思いますが、自動車用のバッテリは2Vのバッテリーを6個直列につないだ状態でひとつのパッケージになっています。これを構成する2Vのバッテリーをセルと呼び、それぞれをつなぐ部分がスルーパーティション(異なる形式もある)です。この部分に異常が出て電気抵抗が大きくなると、スターターモーターのような大電流には耐えられず電圧が一気に降下してしまいます。それより、エンジンがかからない件。ホントはインジェクションに刺さっているパイプを外し、実際に燃料が来ているかどうか確認した方がよいですが、これもキーを誰かにON・OFFしてもらいながら(ON・OFFだけでセルモータは回さずに)、エンジンルームで音を聞くだけでも燃料が戻るチョロチョロっという音が聞こえます。電装系は欧州車には多いようです。日本の多湿が原因のようですね。アイドリングが不調になってしまいました。1ヶ月程前に私の車もフューエルポンプが故障しました。O2センサーはどこにあるんですか?」と。原因が見つからない焦りから、少ない経験と拙い知識をもとに盲目的に疑ってしまったというワケです。SRのレクチファイア/レギュレーターはFIモデル以降、搭載場所がサイドカバー内からクランクケース下に移動しています(サイドカバー内には新たにフューエルポンプ等を収めるために)。早く直るといいですね。ミニクーパー4年間載ってますが、今朝初めてエンジンがかからなくなります。私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。電気関係はホントに疎いため、現在さらに詳しく勉強中です)。レギュレーターには空冷エンジンのシリンダーのような放熱フィンが付いているんですね、知りませんでした。ハーレーの時はレギュレーターが故障したせいで、発電量が増えた際に電圧を制御できずに高い電流が流れてしまっていたのでした。さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。(3)ポルシェ等にも言えますが、国産車よりは燃料ポンプの作動音は大きいです。動いていてもOKではありません。燃圧が規定値以上ないと不可ですよ。先日、外出先から帰宅しようとした時にエンジンがかからなくなりました。できればディーラーに行ってリセットさせることが望ましいのですが、方法が無い訳ではありませんので、記載しておきます。ストレーナはリヤ左側のクロスメンバのウラにあります。交換はクルマを持ちあげて下から作業する必要があり、ちょっと面倒です。ECU搭載のインジェクション車両はみんなそうっすよ。#1さんが指摘しているコンピューターのリセットっすね。先日から数回エンジン始動不良が出ています。エンジン始動後に消灯する、バッテリー・EPC・エキゾースト警告以外の他のエラー表示は出ていません。アイドリングが不調になってしまいました。エアバッグについてはできるならば、十分な知識を持たないのであれば手を触れるべきではない装置であることを、警告しておきます。万一の事故の際の操作不良はもちろんですが、取り扱いを誤ると不意にエアバッグが動作して怪我の元にもなります。エアバッグの膨張速度は驚くほど速く、手にもった状態などで動作すれば間違いなく怪我をします。エアバッグ警告灯は一度ついてしまうと、リセットの処置をとるまで消えません。これはバッテリーをはずすなどの手段でもリセットされることはありません。その後ガス欠のような状態でエンストしました。C.アイドリング状態のみで、ジェット噴射側は問題なし。ディーラーに行けば専用の機器を接続してあっという間にリセットできます。ガソリン供給が止まり、エンジンが止まってしまう状態だと説明を受けました。こちらはO2センサーをキャンセルする際に、外したカプラーに取り付けるパワーコマンダー専用のキャンセル用配線カプラー。この行動をとる以前は、現象の発生は有りませんでしたが、たまたま、このタイミングで発生したという事も確率的に低いと感じますがあり得るとも思います。