強化された足まわりはマシン特性をさらに高めるもので、「これほどのバイクが一般的に手に入れることができるとは」と現役レーサーも驚きを隠せないほどのレベルに達していた。申し分ないエンジン特性。その性能は天井知らず?印象的だったのは「軽くて乗りやすい」ということ。試乗前は排気量1,441ccと聞いて、重ったるいマシンじゃないかという先入観があった。試乗したこの日は路面状況がウェットで、気温も低いというバッドコンディション。最初は「あまり無理をせず走ろう」と思っていたが、乗り続けるうちにこちらの思惑以上の性能を発揮し始めた。サーキット仕様の足まわりを手に入れたZX-10Rのような軽さで、サーキットでも十分軽快に走れるほどの仕上がりになっている。ハンドル操作に頼ることなく、ステップとタンクホールドを使っての荷重移動だけで軽快に操れる。乗るバイクでこんな路面状況下だというのに、しっかりとタイヤをマネージメントし、サスペンションの動きを感じ取りながら駆動力を引き出して駆け抜けていける。ここにブレーキング性能とサスペンションのグレードアップが活かされているようだ。それでいて、3,000rpmぐらいの低速域から4,000rpmぐらいまで上げていくと、マイルドながら力強いパワーを発揮してくれる。スロットルを大きく開けた時は強烈に加速するものの、かといって全体的に荒々しさはなく非常に乗りやすい。完成度の高いバイクで、ライダーの能力以上のパフォーマンスが引き出せるレベルにあると言っていい。それをどう乗りこなすか。乗りやすいバイクだからこそ、しっかり操れる技術が必要になると強く感じた試乗だった。ツーリングライダーへの負担を最小限に抑えるライディングポジションを第一に考え、レーシーな側面を持たせつつもハイエンドなクルーザーを目指した仕上がりに威圧感あるフロントマスクは高いウインドプロテクション性能を持たせたデザイン。マフラーが両サイドから突き出したリヤの印象とは裏腹に、車体は比較的スリムな設計となっているハイグレード仕様に備わるラジアルマウントのブレンボ製キャリパー。ZX-14R専用設計。ドリルド加工によるこの質感がコックピットの雰囲気をいっそう高めてくれる削り出しダイヤルが備わるダンピングアジャスター。圧側と伸側それぞれをここで調整することが可能なので、好みに合わせたライドフィールを手に入れることが容易となるボディ右側に備わるリヤショックのリモートプリロードアジャスター。ZX-14Rは、欧米より小柄な体格という地域性を考慮して、ハンドルをライダーに近づけている。移動幅は上に13.2mm、ライダー側に13.3mm。POSITION]身長180cm近くでは、カカトまで着地する余裕の足着きだ。日本を含む一部のアジア仕様とされるアップハンドルの他、タンデムグリップや荷かけフック、ロアカウルディフューザー、シングルシートカバー、タンデムグリップ、センタースタンドなど、北米や欧州、その他のアジア諸国と仕様が異なる。日本仕様はシングルシートカバーとロアカウルディフューザーが未着となっている。キャリパー:スタンダード]本仕様はメタリックマットカーボングレーの単色モデルのみ。ーRE:WINDー」[証言者・服部謙治]メグロからカワサキへ。DAEG2023年モデルのW800シリーズが発売。VietnamesePosting....。