つきましては、表示のお届け予定日期間内にお届けできない場合があります。走行中の車体の変形や不快なノイズ・振動を効果的に吸収する新技術を用いた、ヤマハ発動機(株)開発の車体制振パーツ「パフォーマンスダンパー?」を採用。従来の補強バーや剛性パーツでは成し得ない、別次元の上質な走りを実現します。ヤマハ発動機(株)×モンスタースポーツ共同開発により、JB64Wジムニー専用にチューニング。走行テストを繰り返しながら、ダンパー本体の減衰特性はもちろん、ダンパーの固定方法やブラケット形状に至るまで拘りました。操縦安定性と乗り心地という二律背反する要素を両立し、ワンランク上の走りへアップグレードします。■ハンドリング応答性や剛性に優れ、遅れや乱れのない走りが、より正確かつ解像度の高いコントロールを可能にします。■操縦安定性レーンチェンジやスラローム時の挙動でも遅れや乱れが少なく、路面のうねりを受けてもタイヤがしっかりと追従・接地、ロール速度も抑えられ、優れた操縦安定性を発揮します。コーナーはもちろん、ストレートをただ真っ直ぐ走るだけでも、効果的に作用。ウェット路の高速走行では抜群の安定感と安心感が得られます。フラつきや揺り返しが抑えられるとともに修正舵が少なくて済むため、タイヤのライフ温存にも繋がります。本品はスポーツ志向のチューニングであるため、剛性を高めた引き締まった印象になります。■ジムニー特化チューニングジムニーの構造上、路面の凹凸を乗り越えた際にユラユラとした横揺れが生じがちです。悪路走行に特化したフワフワとした挙動が、舗装路では気になる場面もあります。本品装着により、フレームの変形や反発を抑え緩やかにすることで、横揺れやフワつきを低減させるようチューニングしました。これにより、乗用車のような安定した挙動に近づき、乗員が感じる揺れや視線のズレを抑えています。■「パフォーマンスダンパー®」とは走行中、車体は路面や4輪荷重変化の影響を受け、1mm以下の微小な変形が生じています。金属製の車体は変形に対する減衰性が低いため、外力による変形エネルギーはほぼそのまま蓄積・放出され、固有振動数で変形を繰り返そうとします。金属ボディ&フレームは固いイメージがありますが、程度は違えど「ばね」のように弾性があり、ショックアブソーバーのような減衰装置が無ければ、振動や変形が収まりにくいと言えます。ヤマハ発動機(株)製「パフォーマンスダンパー®」を用いた車体への減衰要素の付与により、車体の変形エネルギーを吸収し、熱エネルギーに変換して発散させます。本品はノーマルおよびモンスタースポーツ製マフラーを前提に設計されています。他社製マフラー装着車の場合は干渉等が生じる場合があります。本品はノーマルおよびモンスタースポーツ製バンパー/ガードを前提に設計されています。他社製バンパー/ガード装着車の場合は干渉等が生じる場合があります。リヤ(別売)」と同時装着が可能です。取付方法:ボルト&ナット類による固定。車体(ボディ/フレーム)への加工無し。要ラジエーターシュラウド加工。取付方法:ボルト&ナット類による固定。車体(ボディ/フレーム)への加工無し。要バンパー裏配線固定(別売オプション設定有)。道路運送車両法(2021年11月現在)の保安基準に関わる、該当部位における参考データです(本品以外は全てノーマル品の場合)。指定の取付け・調整方法によるご使用の場合に限ります。同時装着されているエアロパーツ、排気系パーツ、タイヤ等の組合わせによっては、この限りではありません。パフォーマンスダンパー」はヤマハ発動機(株)の登録商標です。ボディダンパー」は2022年5月に「パフォーマンスダンパー®」へ商品名を変更致しました。ボディダンパー」より変更ありません。取り付けには、車両を4輪接地させた状態で下回り作業が可能な環境および設備が必要です。車両を4輪接地させた状態でダンパー本体を固定しない場合、本来の性能が発揮できなかったり、乗り心地の悪化に繋がります。※本品を正しく取り付けるためには、スパナヘッドタイプのトルクレンチが必要です(二面幅14mm、対応トルク25〜40N・m)。