17:59こんにちは、私も55年に1970日55クーペを新しく購入しました。長距離でも、旅行に適していて、サルディニアで数回休暇を過ごしました。それらの山々と狭い道で素晴らしい日を過ごし、屋根裏部屋のサーキットを数回運転し、屋根裏部屋からXNUMX時間、ケンペンの夜を運転しました。屋根裏部屋からXNUMX時間で、私の日は悲劇的に終わりましたXNUMXクーペ、最後からXNUMX番目のラップに行きました。23:53私の母の最初の車は33年にあった濃い緑色のDAF1970でした。数年のタフティングの後、新しいバージョンの時期が来て、タイプ44が登場しました。この車は妹の教育用車としても使われ、走行距離計の左側のダッシュボードに大きな文字Lが貼られ、右側に大きな文字Rが貼られていました[彼女は両者の違いを知りませんでした]。交差点に到着し、インストラクターが左または右に行くように指示したときに重要です。この車には欠陥が多すぎたので、私は車の整備士で、少し若くて信頼性が高く、何キロも走行したDAF55が来ることを確認しました。そのため、数年後、最後の車はタイプ66になりましたが、しばらくすると、アルツハイマー号を持っていて、出発後の帰り道がわからなかったため、運転できなくなりました。私自身も「賢い棒」でこれらの車をよく利用していて、いい経験になりました。一般的に、そのzgaには存在していました。信頼できる車はなく、フォルクスワーゲンもありません。自動変速機は必要ありません。押すことはできません。自分のものと「他の誰か」のものとの違いに気づきました。ビジネスドライバーはほとんどの車を破壊します。以前は、「自動ではないはずです」という議論で代償を払わなければならなかったのは主に機械でした。(一方、製造業者にとっては、弱点をすばやく見つけるための良い経験でした)、LPG車は、不適切な使用のためにLPGでうまく機能しなかった場合、ガソリンで継続的に運転され、苦労しました。voNedcarで彼のキャリア全体で働いていました。Dafは、ピレネー山脈を越えて、旅行者と一緒に休暇を過ごしていても、Erpelを含む5人の家族が私たちを失望させたことはありません。EindhovenでDAF乗用車の開発を始めました。Brinkがスタイリングを担当しました。結果は1958のRAIで公開されました。ccを持っていました。車の操作はとてもシンプルに保たれました。反応は非常に肯定的でした。生産計画は短期間で拡大されなければなりませんでした。すべてが順調に進んでいるようでした。全員を車に乗せる試みは、いくつかの要因のために失敗しました。オランダのショービニズムがまったくないため、海外から来るものはすべてオランダの製品よりも優れています。これは近隣諸国にはほとんど存在しない品質です。DAFはまた、トラックでこの困難を克服しなければなりませんでした。若者にアピールしなかった広告キャンペーン。自動、手動ギアボックスなどの軽蔑ははるかにスポーティーですなど...ユニークなオランダの車を運転しないためのすべての可能な空の議論。その後、より重いエンジンが使用され、ボディワークがイタリアで設計されたとき、車は人気を博しました。多くのスポーツの成功は、主にオランダのバイヤーに勝つには明らかに十分ではありませんでした。フランスやベルギーなどの国では、スポーツの成功は魅力的でした。石油危機と当時のデン・ウイル首相の悲観的な声明は、スウェーデンのボルボ乗用車に乗用車部門を売却する上で部分的に決定的でした。利益を上げるには、短期的に生産数を50.000.000倍にする必要がありました。これは、比較的小さな自動車メーカーにとっては実行不可能であることが判明しました。それはオランダの乗用車産業の終わりを意味しました。自動変速機(現在はCVTと呼ばれています)は、乗用車セクターでのDAFの活動によるものであることに言及することも重要です。世界中の自動車メーカーが今でも毎日使用している大成功。(現在XNUMX万回以上)。オランダでは、必要な先駆者たちが自動車産業の立ち上げに忙しくしています。DAFは、多くの大規模な製造業とともに、この中でフライホイール機能を備えています。DAFが現在ヨーロッパで最も成功しているトラックメーカーであることを確認するのは良いことです。実際、時代をはるかに超えています。今日では、誰もが自動変速機で運転しており、CVは、トヨタ、日産ルノー、アウディなどで見つけることができます。Dion」リアアクスル、豪華な構造を持っていました。アインドホーフェンには、DAF博物館があります。おばあさんのものでした過去5年間、整備士はMOTのために車をピックアップする必要があり、それらすべての年は年間わずか6kmしか追加されませんでした。目に見えないものを300ユーロで購入し、6年間送金しました。息子が運転免許証を取得してエンジンを爆破するまで、300ユーロのメンテナンスを行いました。20:43また、DAFからのさまざまな自動送信により、多くの障害者が突然「モバイル」になったことを忘れないでください。12:09それは間違いなく真実です。Bravoでさえ、33からDAFエンジンを搭載し、飛行しました。20:28はい、Daf2シリンダーです。モップでの素晴らしい仕事。ラジオを聞くためにロンドンシドニー、そしてはい、さまざまなリンクはまだトヨタのアイデアでした。20:11私は乗用車メーカーやトラックメーカーとしてのDafファンではありませんが、乗用車の場合、55は最も美しく、確かに1年間しか製造されなかった珍しいマラソンバージョンのひとつだと思います。私自身、55年のオレンジから1972のマラソンを開催しました。19:32バリオマティックの「ブロッキング機能」について。間違っているかもしれませんが、後のモデル66では、エンジンからの直角トランスミッションアネックスリバースギアボックスになる前にディファレンシャル(私は思った)があり、次にバリオマティック、そして(少なくとも)両方の44と33にありましたウィッシュボーンル/ファイナルドライブ。その結果、車は100%ロックのリアホイールドライブとして巧妙なスティックで運転しました。コーナーの内側にある後輪は、滑るのがとても幸せでした。加速するとき、偶発的な障壁はしばしば予想外の利益になりました。ベルトの46つが折れると、すべての電力が一度に後輪の77つに送られました。それは偶然のゲームであり、高速道路を運転しているときに、巨像が突然コースを変更したため、その片側で最後の「デスロール」を頻繁に開始することはありませんでした。XNUMXにも導入され、VolvoXNUMXになりました。22:38私はかつて、高速道路のVolvo343でベルトが壊れていました。66のCVTがありましたが、車の下での激しい打撃と牧草地に飛んできたベルト以外は何も気づきませんでした。家に帰り、他のストラップを付けてください。15:56私たちはかつてDAF55でベルトが壊れていました。それは強打と多くのノイズを与えました、しかし操縦行動に関して何も変わりませんでした。19:02私の最初のソーシャルアカデミーカー。それらのサークルでは、アヒルまたはR1が必要でした。私はおいしい4の赤とスライド式の屋根を持っていました。素晴らしくてスパイシーで、確かに大人の車。仲間の学生が私と一緒に旅行するのが好きだったのは印象的です。返信をキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。アップロードファイルの最大サイズ:8MB。コメントテキストに挿入されたYouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。ここにファイルをドロップΔバイキャッチとしてのフィアット126WSK。加入者、毎月新しいAMKをメールで受け取るので、XNUMXつの問題を見逃さないでください。古典的な車やバイクについての毎月の問題です。古典的な車とオートバイ、練習と技術について。単発の費用は5,99ユーロです。