日経クロステック/日経Automotive2021.09.09有料会員限定コピーしました全1892文字PR成長の源泉は電気自動車(EV)とソフトウエア―。戦略転換の真っただ中にいるのがドイツVolkswagen(フォルクスワーゲン、VW)だ。欧州を中心とする脱エンジンの方向性に沿うように、次期EVの開発を急ぐ。その起点となるのが、初の専用プラットフォーム(PF)を搭載する量産EV「ID.3」だ。電池・モーター・ECUずらり2021.09.13Part2:テスラに迫れぬ車載ネット、VW「ID.3」の中核ECU攻めと守り2021.09.15Part3:“VW版オクトバルブ”が熱マネの肝、電動パワトレに進化の余地2021.09.17Part4:VW「ID.3」から韓国メーカー部品続々、LG電子が統合ECUや表示系2021.09.22「まだ粗削りだが、熱マネジメントシステムを統合化するという意志を強く感じる」。ID.3の分解調査に携わった自動車技術者はこう分析する。別の専門家は、「1つのPFで幅広い電池容量やモーター出力に対応する工夫がみられる。モジュールPFのエンジン車を大量生産してきたノウハウが生きた」と推測する。VWは、ID.3を筆頭とする「ID.ファミリー」のEVを2025年には年間150万台量産する計画だ。matrix)」である。蓄積した経験やしがらみのない米Tesla(テスラ)は、ゼロから新しいEVを開発した。エンジン車の歴史を持つ多くの自動車メーカーが過去を無視するのは難しい。それに、活用できる知見まで捨てる必要はない。実際、EV専用PF時代の幕が上がるタイミングでVWが設計したID.3には、エンジン車時代の残り香も漂う。低コストのEVを量産する難しさや、ソフトで収益を確保する仕組みの構築など、VWの開発陣が悩み抜いた様子が分解車両から透けて見えた。次期PF「SSP」の開発に着手30年に世界販売の5割をEVにする。VWが21年7月13日に打ち出したグループ戦略だ。Diess(ヘルベルト・ディース)氏である(図1)。同社は40年には、主要市場で販売する新車のほぼ100%をゼロエミッション(排ガスゼロ)車にする計画である。欧州委員会が2035年までにエンジン車の販売を事実上禁止するとの方針を発表したのに合わせ、Diess氏はEV開発にさらに力を注ぐ考えを示した。(出所:VW)[画像のクリックで拡大表示]VWがグループ戦略を発表した翌日、欧州委員会は自動車の走行中に関する二酸化炭素(CO2)排出量規制をさらに強化する新しい法案を公表した。35年までに100%削減し、事実上、エンジン車の販売を禁止する。この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。さまざまな分野のエンジニア必見です。本書が勧めるのは「目的志向の在庫論」です。Manufacturing日本の製造業が新たな顧客提供価値を創出するためのDXとは。技術開発のトレンドや注目企業の狙いを様々な角度から分析し、整理しました。次世代電池技術やトレンドを徹底解説。Specialエレキ毎月更新。「次の一手」が分かるDXの祭典。2023年6月に大阪で開催します。情報変更・解約6/1開催ウェビナー『ChatGPTは我々の仕事をいかに変えるのか?。