)のプレゼンの様子)2020年2月4日。道路法改正案が閣議決定されました。今回の法改正によって、これまでの道路空間活用の何が変わるのか、担当者インタビューを元に考察してみたいと思います。インタビューを元に、個人の見解で考察するものです。速報考察は、以前日本版BIDの際にも行いましたが、それ以来となり、これまでストリートや道路空間活用などに取り組んできたソトノバ的にも大きなトピックだと思います。(法律の解説になりますので、難しい内容やテクニカルな内容が多いですが、ご容赦ください。)速報でツイートしましたが、短時間ながら大きな反響です。内容はでかい!道路占用許可が最大20年。歩行者空間が位置付けられる。今回の道路法改正でなぜ歩行者中心の道路なのか。指定する手続きは具体的にどうなるでしょうか?道路占用許可期間が20年になっても、道路使用許可の範囲はどうなのか。ストリートに関しては、関心テーマとして取り扱ってきました。2017)、Park(ing)dayの実践(2017,2018,2019)、そして、先日のタクティカル・アーバニズム・ジャパンなど、メンバーと共に、活動を蓄積してきています。そんな中で、ソトノバは、歩行者中心の道路空間、ストリートに着目しています。その中で、今回の道路法改正内容のうち、(3)地域を豊かにする歩行者中心の道路空間の構築に絞って、速報考察していきます。今回の道路法改正でなぜ歩行者中心の道路なのか。法律改正には、なぜ?(WHY)が重要だと思います。近年の道路空間の規制緩和、ウォーカブルの動きなど、パブリックスペースや道路空間のパラダイムシフトが盛んです。今回の法律改正の背景の文章をよく見ると、歩行者中心の道路空間に関して、以下の文章を確認できます。国土交通省HP(道路法等の一部を改正する法律案):http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001327435.pdfここで、コンパクトシティなどが進むと歩行者交通量が増加する例を取り上げ、増加した歩行者に対して、歩行者中心の道路空間の構築が必要だと言っています。道路法改正内容に迫る!具体的に道路法改正内容に迫ります。3.地域を豊かにする歩行者中心の道路空間の構築が歩行者中心の道路ですね。新たな道路構造基準を適用!指定道路では、「新たな道路構造基準を適用」する歩行者が通行、滞留できる空間を整備するというもの。今まで、道路整備を行う際に、道路構造令に従って道路整備をされていましたが、歩行者の滞留(アクティビティ)というのは位置付けられていませんでしたが、これが正式に位置付けられることになりました。当たり前に聞こえるかもしれませんが、道路法の目的で、「道路は交通のために供する」とあるように、道路が歩行者中心を法律に組み込むというのは法律の建て付け的に非常に難しかったことを推察します。さんに資料提供いただきました。歩道の一部(図では車道側)にオープンカフェなどの滞留(アクティビティ)を生む空間を道路整備時にできるようになります。歩道等とあるので、車道に設置するパークレット(Parklet)の可能性もこれで道路占用許可の範疇では柔軟になることが期待されます。道路占用者を公募ができる!そして、最大20年の道路占用!先ほどの道路構造令については道路整備の話でした。既存の道路空間を活用する動きとして気になるのは道路占用許可です。(※道路使用許可は、道路交通法による交通管理者:警察の対象なので今回は対象外です。)「占用者を幅広く公募」とあります。)のように、事業者公募を行うというような道路占用者を公募するというのは今まではあまりありませんでした。