糠ノ目駅(1991年に高畠駅と改称)から二井宿駅までを結んでいた、山形交通の鉄道路線である。高畠町周辺で製糸業が発展したため、工業製品の輸送を目的に敷設された路線である。戦後に入ると、道路の改良によって貨物輸送がトラック輸送に切り替えられた為に貨物輸送が激減する。1966年の水害で高畠~二井宿が不通となり、バス代行に切り替えられ、2年後の1968年にそのまま復旧する事なく廃止となり、糠ノ目~高畠のみの営業となる。高畠駅は、この地域の名産である高畠石を使って建設された石造りの駅舎であった。高畠石はさらに、個別の石切場の名前を付けて細分化されており、高畠駅に使われたのは瓜割石切場から切り出された瓜割石であった。設計は初代高畠駅長であった長島多吉である。外観は黄土色で、車寄せのような玄関を備えた立派な建物となっている。高畠駅より工場への専用線(0.3km)が伸びており、当初は片倉製糸紡績が撤退後はジークライト化学鉱業の所有となっていた。廃線跡(旧)高畠駅の駅舎はそのまま保存されており、鉄道廃止後も代替する山交バス高畠待合所として利用されていた。路線廃止後の代替バスは、町営になった後に廃止された。電車1両(モハ1)・電気機関車1両(ED1)・貨車1両も保存されている。路線跡はサイクリングロード『まほろば緑道』となり、置賜自転車道(米沢駅~赤湯駅)の一区間となった。高畠駅公園を紹介するウェブサイトより明治20年代から30年代にかけ、高畠でも竹ノ森にあった長谷川製糸や高畠町にあった両羽製糸所ほか多くの製糸場が操業を始め、明治33年4月には奥羽本線の糠野目駅(現在は高畠と改称)が開業した。人々の地場産業振興の意気が高まると、当然に生産した製品の輸送についての関心が高まるようになった。このような背景の中で高畠鉄道が誕生したのである。果物などの輸送が盛んに行われた。地域の人々の足としてもその役を担っていた。戦後となって道路が整備され始めると、貨物輸送は徐々にトラック輸送に取って代わられ手いく。それでも地元の人の鉄道に対する愛着は強く、貨物輸送のトラック輸送への切り替えが顕著になっていくものの、到着原料や工業用燃料(石炭など)の輸送は鉄道輸送を利用したのである。地元の人の鉄道への愛着は旅客輸送の実績に現れ、戦後まもなくの頃の旅客輸送は年間62万人(1日平均約1700人)を数えた。各一輌が静態保存されている。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。