ステップワゴンのCMで小栗旬さんが”ダウンサイジングターボ”って紹介されてますよね?あの急な坂をスイスイのぼっていっちゃうやつです。concept)とは、自動車においてターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機を使うことにより、従来エンジンと同等の動力性能を確保したまま排気量を小型化し、巡行時の燃費を向上させるエンジン設計コンセプトのことを指す。」wikipediaより抜粋って事らしいです。ターボチャージャーとかスーパーチャージャーとか言われてもわからないって方は、従来の車とターボの関係を下に書いたのでサラっと見てみてください。あとターボって響きでなんとなく「エフゼロ」を思い出した方は、家のスーファミで遊んでみてください。従来のターボ車はエンジンを肥大化させずに圧縮した空気とガソリンを送り込みトルク(加速力)を増大させるために開発された。エンジンの圧縮比を高めると点火プラグで着火する前に燃焼が始まってしまう「異常燃焼」によってエンジンがダメージを受けてしまい、そのため、ターボエンジンでは異常燃焼を起こさないために、エンジン本体側の圧縮比を低く設定したり、シリンダー内部の温度を下げるために、多めに燃料を送り込んで冷却する必要があり、燃料を多く使用する要因となっている。※圧縮比を低く設定することでエンジン出力が低下するため、さらにアクセルを踏み込むことで燃料消費が増える。パワフルだけど燃費が悪いって事なんですね。向上より実用トルク向上を重視したコンパクトなターボチャージャーを用いたりターボチャージャーとスーパーチャージャーを組み合わせることによって最高速度ではなく、加速力向上を重視したエンジン設計となり、実生活に適したモデルチェンジを可能にした。サイズダウンしたエンジンのため、必要な機械部品が小さくなり、摩擦などによるメカニカルロスが軽減された。エンジンのサイズダウンは車両重量を軽くし、結果として省エネに繋げることができた。全てがOK!ってわけでもなくただし、低回転域におけるトルクは過給機(ターボ)付きでも小型のエンジンの方が大型の自然吸気エンジンよりも劣ってしまうため、同じ力を出すにしてもアクセルを強く踏んで(エンジン回転数を上げて)しまいがちになる。特定状況下において燃費が大型のものと変わらないかむしろ劣ってしまうといったことが起こりうる。その解決のため、低回転域に向いたスーパーチャージャーと併用したり低回転域に適応した可変容量ターボを使用することもあるが、原理的な欠点であり根本的な解決には至っていない。wikipediaより抜粋ですって、、、、。最後の“原理的な欠点であり根本的な解決には至っていない。”っていうのは結構衝撃的ですけどね。TSIエンジンがフォルクスワーゲンから発表されました。HV・EVの開発】を優先した。#2.当時はダウンサイジングターボはハイオク車orディーゼル車しか適応していなかった。※現在はレギュラーガソリン対応車も販売しているとの事#3.交通事情として道路のアップダウンが激しかったり、街中走行での急発進・急停車の高頻度、慢性的な渋滞などが相まって、不向きと思われた。やって書いてくると、最初に思ってた”坂をスイスイのぼる”っていうのは認識として間違っているのかもしれませんね。どちらかというと「エンジン小さいのにこんだけパワフルですごいでしょ!?(実は普通の車もこれくらいかそれ以上スイスイのぼるけどね)」っていうのが正しいのかもしれません。車は日々進化していて、どんどん燃料消費は下がっています。お客様の来店サイクルも月1から月2,3とドンドン延びていてガソリンスタンドを運営する側としては死活問題です。そこで環境のせいにして項垂れるのではなく「3ヶ月に1回しか給油しないけど、給油するならあそこに行こう!!」と選ばれるガソリンスタンドになれるよう、これからもがんばっていきます!前半が脱線した内容すぎたので相殺する意味で、少し真面目なことも書いてみました。株式会社今関商会1952年創業の今関商会の三代目。2013年より、実家である(株)今関商会に入社。2児の父でもあります。会社ではSS現場やブログ、Facebook、instagram等、SNSの更新も行っています。2022年6月1日この投稿へのトラックバックトラックバックはありません。Reserved.Top。