consent-distance」と呼ぶことにします(式で表すとすると「見なし距離」=実距離+高低差×負荷係数)。坂道の上りは時間がかかるので見なし距離が長くなり,下りでは短くなるというように,勾配や進む方向によって見なし距離が異なると仮定します同じ徒歩の場合でも、平坦な道、坂道上り、と下りで、負荷が異なります。それぞれの負荷によって、みなし距離が伸び縮みすると考えることによって、その負荷の違いを一元的に表現することができます。上り勾配がきついほど、みなし距離が長くなり、平坦になるほどみなし距離が実距離に近づきます。下り坂は、勾配があれば、ある程度みなし距離が短くなる、という係数の定義も可能です。都市街路をネットワークと見なし、街路をエッジとすると、これらのみなし距離の考え方は、進む方向によって重み(移動速度)の異なる、directional-graph有向グラフ(ネットワーク)として計算することができます。交差点までの最短ルートをダイクストラ法に従って算出しています。係数4.1、係数7.7で最短ルートが変化しています。上り負荷係数が高い場合の最短ルートほど、急勾配の経路を避けたルート、と見ることができます。本モデルは、年齢や個人差によって感じる坂道の負荷が変化するとき、最短ルートがどのように変化するかを明らかにするモデルです。」にて講演を行います。↓このあたりのサンプルはすべてこの構成です。都市研究室エイチシーラボ。