すごいなあ......センサーとバッテリーが入ってる状態でこの程度の重さしかないのか!(°д°)ポカーン先に設定だけしておこうかな改造手術に着手する前に、初期不良有無のチェックを兼ねて通電〜動確〜ファームウェア更新〜サイコン/スマホ登録だけやっちゃおうと思います。今回、id:CaNYAonさんのこちらの記事群を大いに参考にさせていただきました。Canyon買っちゃった動作確認→公式アプリへの登録&ファームウェア更新まで動作確認といっても、この先の作業を考えるとこの状態でクランクに取り付けてしまうわけにもいかず。通電させて、充電しつつファームウェアの更新でもしておきましょうか。そのためには当然ですがメーカー公式アプリが必要です。StoreでこちらをDL。起動直後のデバイス未登録状態はこうです。左右両方のペダルをアクティベートしなければいけません。こちらはも指示通り名前とメールアドレスを入力してそうすると「ゼロ較正やれよ」みたいな注意喚起ののち、無事画面にAssiomaさんが表示されました!!\(^o^)/ちなみに、ファームウェアを更新しようとしましたが今回出荷された分は既に最新になっているようでした。GARMINに登録しましょうお次はサイコンへの登録。細かな手順は省きますが「センサーの追加」であっさり見つかりクランク長が、172.5mmデフォルトだったのでそこは170mmに変更、あとは「サイクリングダイナミクス」の項目を一応すべて有効にして設定完了です。パワーフェーズピークはどう設定するべきなのかわからないのでそのまんまにしています。ちなみに、サイクリングダイナミクスをONにしたので、表示ページを1画面増やしてみました。忘れちゃいけないCyclemeterにもGARMINよりもはるかに古くから愛用し続けているiPhoneアプリのCyclemeter、当然こちらにも設定します。編集」をタップすればすぐ見つかります。登録したら識別のため且つIDを隠すためにデバイス名を変更。ところで詳細設定を見ると、パワー値以外にケイデンスも採れるのですよね。いうことは......もうXOSSのケイデンスセンサーは外しちゃってもいいのかな?🤔さあ、工作タイムだよ!!(((o(^∇^)o)))ペダル編あらためて例のようつべ動画を見直し、工具をテーブルの上に揃えます。必要なのは8mmアーレンキー6mmアーレンキーM6ナット用9mmソケットレンチ実はこれだけ。専用工具が不要で、且つそもそもの工具種類が少ないのってとってもありがたいですね。当然ながら工程はシンプルです。単純な方が故障/不具合の発生率も低いし、たとえ故障したとしても修復の難易度は下がりますからね。締める時はどうしてもトルク管理が必要なのでトルクレンチが必須。次に、Favero公式にてAssiomaの分解図を参照します。付属のマニュアルにももちろんありますが、なんと日本語版の分解図もWebで一般公開しているんですよ。センサー部が軸部分に完全に収納されユニットになっているので、メンテナンス用のペダル分解図として普通に公開できちゃうわけですね。"datasheet"リンクでPDFが開きます。́)キリッまずはXpedoから。ペダル本体を手でしっかりと持ち、6mmアーレンキーで外側のエンドキャップを外します。次にクランク側に8mmアーレンキーを差し込んで逆転止めのうえ、ふたを開けた先の内部にあるナットをソケットレンチで緩めて外しちゃいます。同様にAssiomaの方も。ほどなく、センサーユニットと一体化した軸をペダルから分離することができました。両方の重さを量ってみます。センサーや通信ユニットを含んだ電子部品が中に入っているのでAssiomaの方が重いのは当然なのですが、もう片方のXpēdo側、さすがチタンですね。軽いじゃないですか(°д°;;)ではいよいよです。ドッキングサーチャー始動。同調カウントダウンスタート。Proペダル本体と、5、4、3......合...体ッッ!!手順は分解時と真逆。M6ナットを戻して締めます。キャップを締めて完成です。お次は右側──さすがに全くの同工程なのでそっちは省略しますか。して......大手術と思われてた改造手術、あっさりと終わってしまいました。合計30分かかってませんよ?せっかくなので、計量結果を並べてみましょうか。完成したパワメペダル、片側単体の重さはこうでした。センサーが内蔵されてこの程度であります。pro、改造パワメペダルの順に並べます。XTRより軽いじゃないですか!(((o(^∇^)o)))シューズ編ペダルが完成したところでエクスタシィ入っちゃってしばらく帰ってこられませんでした💦が、例の動画にはペダル加工の後もまだ続きがあります。