コメントをどうぞ翌朝、ちょっと早めの0530に目が覚めてしまったので準備開始2日分のお泊まりセットをトランクに詰め込んでヤクの元へ天気は昨日より少しは回復まぁ、、、前線が南下してトルンから離れただけで天気概況は穏やかな回復って感じです。進路は南へ経路は前線通過までは追い風が強いので15分程早く到着出来そうです。小型機にとって「雲の上を飛ぶ」か「雲の下を飛ぶ」の選択は時に生死に関わる判断になります。飛ぶ航空機は地表や水面を見て航空機の姿勢、位置、進路を決めるのが基本なので悪天候では飛行出来ません。雲の上を飛ぶ事はできますが、地表が見えないので機体の位置が判らなくなり雲の上で迷子になっちゃいますし「果てしなく広がる雲海の上」なんて感動している間もなく「雲の下に降りるための穴探し」に必死になります。次に考えるのは「いつ諦めて逃げ帰るか?」です。北西の追い風を受けて200km/h近く出ていた対地速度は寒冷前線を境に向い風に変わり140km/hに減速まぁ、、、前半の追い風で稼いだからOKさらに30分程飛んでクラクフの航空博物館の隣の飛行場に到着こんな感じで小さな飛行機は天候変化に弱く厳しいですブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。