johnnys-factory誠に勝手ながら12月29日~1月5日までお休みを頂きます。johnnys-factoryKTMの250EXC-Fのリアショックを30mmローダウンになる様にショート加工、そしてオーバーホールを行いました。ショック内部にローダウンカラーを組込んで組立てます。真空ポンプでエア抜きとオイル充填を行い完成させます。johnnys-factoryXLR250BAJAのリアショックです。ショックロッドに錆が発生してメッキが浮いてきていましたので再メッキしました。後はいつも通り、各部を綺麗に洗浄しシール類等のゴムパーツを新しく交換してオイル充填エア抜き作業を行います。johnnys-factoryシフトシャフトのシールからオイルが漏れています。滲み程度ではなくポタポタと垂れてきておりました。分解して点検してみた所、シャフトのガイドブッシュがヘタっていたのが原因の様でした。シールとガイドを交換して、念の為と言うか...分解ついでですのでカウンターシャフトのシールも交換しておきます。車体に組込んで完成させます。johnnys-factory古い正立フォーク時代のDTに倒立フォークを装着すべくステムシャフトをアンダーブラケットに合わせて加工しました。精度が必要ですので4つ爪チャックで芯出ししてから加工しました。ステム径も穴径も全然違うので、そのままじゃどうやっても打ちかえられません。寸法をギリギリまで出して圧入しただけでガッチリハマる様にしてあります。念の為、フライス盤でネジ穴作って留めました。本当ならばブラケット側の穴をボーリングすべきなんですが精度的に難しいのでシャフト側を加工しました。johnnys-factory待ちに待った2017年モデルのEXCがようやく入荷してまいりました!えらく待たされましたね~。大人の事情があったようですがデリバリーをお待ちしていた皆様の手元にも届いている事でしょう(玄人好みのマニアックな排気量のモデルはまだみたいですが)。各部の点検を兼ねてグリスアップしていきます。新車ですがメーカーから届いた状態は実は完璧ではありません。誤解があるといけませんので断っておきますが、既存製品としてのクオリティはクリアしてますし、きちんと組上げられておりますよ。計上の性能を最大限に引き出すにはそのままでは駄目って事です。どんなマシンも自分の体格に合わせてセッティングは必要不可欠なものです。簡単な部分で言えばレバー類の角度や位置調整。ハンドルの広さ高さ...。吊るしのままでは個々のライダーにとってベストではない製品なのです。その製品の素の性能が良ければいくらでもチューニング(調律)が効きます。木製の楽器ですが、粗悪な樹で作られていたら精度の良い加工がされていても?歪んでいくものです。あー、楽器の例えが出てきちゃったよ。訳が分からなくなってしまうので止めますね。ライダーに合わせた基本的なレバーやシフト類のセットアップ、体重に合わせたスプリングレートの選定を行いテスト走行して、最新のEXCの傾向を感じてみたいと思います。ついでと言っては何ですが、16モデルの350SX-Fをフロンティアさんのご厚意でお借りしました。WPのエアフォークを搭載しているモデルで色々と勉強させていただきたいと思ってお借りしました。johnnys-factoryスズキのジェベル250XCのショックをメンテナンスしました。年式の割に良い状態でした。ボトムアウトバンパーが砕け散って無くなっている車両をよく見かけますが、まだ形を留めています。分解洗浄し、ロッドは綺麗に研磨してシール類やピストンバンド、ブッシュ等の消耗部品を交換して組上げていきます。シリンダーも良好な状態でした。このタイプのショックにはガスの注入口がありませんので新たに取付けます。オイル充填&エア抜きを確実に行い完成させていきます。{{data.suggestedWidth}}×{{data.suggestedHeight}}ピクセル。