あれ?今までずっとサンルーフ付きの車に乗ってきたので、サンルーフは絶対ほしかったのです。3008のサンルーフはパノラミックサンルーフで大きめです。開放感が素晴らしい!!!だけど、乗ってみて気づいたのですが、サンルーフの位置が後ろ寄りなので、運転席と助手席に乗っているとサンルーフの恩恵がほとんどないんです。サンルーフは運転席のちょうど頭上くらいから始まるので、運転席と助手席に乗っている限りは頭上の開放感はまったく感じません。車内が明るくなるのはいいですけどね。後席に乗る人はかなり開放感があると思います。ご家族がいらっしゃる方や、後席に人を乗せる事が多い方にはもってこいです。うちの親は喜んでました。電動シェードもついています。サンルーフには(サンルーフ以外の窓にも)紫外線や熱線をカットする特殊ガラスを使っているらしいので、シェードを開けた状態で太陽光が真上から直接降り注いでいても、あまり熱を通さないので車内があまり熱くならないんです。サンルーフを開けた途端に太陽熱を感じるので、熱線がカットされているのがよくわかります。あと、車中泊の時に寝転んでサンルーフ越しに星空を見上げる、なんてこともできます。そうそう、後席をフラットにした時に、後席のヘッドレストを前後逆に取り付ければ、枕にもなるんですよ。3008で車中泊”の動画をご覧ください。小口径ステアリングステアリングの上に見るコクピットメーターパネルも見やすくて気に入っています。ステアリングは普通の車と比べると小さいです。真円ではなく、上部と下部がカットされていて、楕円のような特殊な形です。この形や大きさを嫌がる人もいらっしゃるようですが、私は最初から違和感もなく操作ができましたし、不満は全くありません。慣れる慣れない以前に、最初からしっくりきてました。高速道路で直進しているときはもちろん安定してますし、街中や山道でハンドる操作を頻繁にするときにも全く違和感がありません。ハンドルが小さいことにより、車が思った通りにクイックに曲がってくれる感じがします。パワーステアリングなのでハンドル操作はとても軽いですし、高速道路などでは適度に重くなるのでフラフラすることもありません。プジョーに慣れた頃に、前に乗っていた車に久しぶりに乗ってみたのですが、ハンドルの大きさにびっくりしました。その車もパワステなはずなのに、パワステじゃないくらいにハンドルが重く感じました。結局は慣れなんですよね。ハンドルの小ささや形状に戸惑う人も、慣れてしまえば気にならなくなると思います。これに慣れてしまったら、大きなハンドルは嫌になるかも??とにかく、私は小口径ステアリングは気に入っています。普通のステアリングよりは、プジョーの小径ハンドルのほうが操作がしやすいと思っています。サイドブレーキ(パーキングブレーキ)を操作しなくなりました。プジョー3008に乗り換えてから、サイドブレーキ(パーキングブレーキ)を操作しなくなりました。パーキングブレーキレバーをギギギッと引いていたあの頃が懐かしい。言っても、サイドブレーキがないわけではないのです。パーキングブレーキは電子式になっていて、基本的には自動制御なのです。エンジンをかけて、ギアをドライブに入れ、アクセルを踏むと、サイドブレーキが自動的に解錠されます。安全対策もきちんとされていて、例えばリアゲートやドアが開いていたり半ドアになっている場合は、パーキングブレーキがリリースされず、発進ができないようになっているのです。停車する時は、エンジンを停止すると自動的にパーキングブレーキがかかるので、サイドブレーキの引き忘れがありません。パーキングブレーキは手動操作もできるのですが、レバー式ではなくボタン式になっていて、ボタンを押すか引くかだけです。楽なのですが、逆にしっかりパーキングブレーキがかかってるかどうか不安になるくらいです。レバー式のパーキングブレーキは手応えで「しっかりブレーキをかけている」感が得られますからね。電子制御のほうが間違いなく便利です。あと、一定以上の角度の勾配(坂道)ではブレーキペダルから足を離しても2秒間ホールドする機能がついているので、急な坂道発進でも車体が後ろに下がることがないのも良いです。ハザードランプをつけたままエンジンを止めると・・・プジョー3008のウインカー(方向指示器)の音は、ちょっと可愛い音がします。最初はちょっと違和感を感じて、「この音って、慣れるんだろうか?」と思ってましたが、今ではまったく気になりません。一般的なちょっと尖ったような「カッチッカッチッ」という音ではなく、ちょっと丸みのあるような「ポックッポックッ」という音です。耳障りではありません。木魚の音とか言ってる人がいました。この動画⬇︎の00:40くらいからウインカーの音を聴くことができます。ハザードランプをつけている時ももちろん音が鳴るのですが、ハザードランプをつけたままエンジンをとめる(スイッチを切る)と、エンジン停止から約1分後にハザードの音が消えるようになっています。車外のランプはちゃんと点いているので問題ないです。車内にいながらハザードを出して長時間停車する場合でも、ずっとウインカーの音を聞かずにすみます。イグニッションをONにすると再びウインカー音がなり始めます。いう細かい心遣い(?)が良いですね。あと、車線変更のときとかに、ウインカーを点滅させている間ウインカーレバーを軽く押し続けたり、もしくはカチッと言うまで押し込んで、進路変更が終わったらカチッと戻すという作業が必要なのですが、3008の場合は、ウインカーレバーを一度軽くポンと押すと(カチッと鳴るまで操作しない)、方向指示器が3〜4回くらい(4秒くらい?)点滅してから自動的に消えるのです。(説明が難しい・・・)なので、進路変更のときに、ウインカーを出して戻す作業をしたり、ウインカーを出しているあいだにウインカーレバーにずっと手を添えて(押したりして)いる必要がないのです。4秒くらいで一度消えるので、ウインカーを長めに出していたい場合は、再度軽く押すか、カチッと鳴るまで操作しなくてはなりません。通常のスムースな進路変更の時は一回押すだけで済むので地味に便利です。最近の車はみんなそうなっているのかどうかは不明です。アクセルペダル、ブレーキペダルの位置ネット記事などで3008のレビューを読んでいると、”アクセルペダルが少し中央に寄っていて違和感がある”という意見をたまに見かけます。私の場合は、初めて試乗した時も含めて、ペダルの位置に違和感を感じたことはありません。言われてみれば、確かに普通の車よりもアクセルペダルは確かに中央寄りにあるかもしれません。したら、もう少し右側にあってもよいのかもしれません。広角レンズで撮っているので、ちょっと歪んだ感じになっていますが。言われてみれば、アクセルペダルはもうちょっと右側にあってもいいような気もします。私は違和感なく操作できてます。1日で一般道を600km走行したことありますが、その時も不自由を感じませんでした。ちなみに私は”両足ペダル操作”と”片足ペダル操作”を使い分けています。基本的には右足だけでブレーキとアクセルを操作しますが、アクセル&ブレーキ操作が頻繁な都心などではアクセルペダルは右足、ブレーキペダルは左足でそれぞれ操作します。いずれの場合でも、このペダルの位置に不自由や違和感を感じたことはないです。ACC(オートクルーズコントロール)のおかげで、長距離走行の場合のペダルワークが減ったせいもあるかもしれません。右足でブレーキ左足ブレーキワンアクションではできないエアコン操作。!3008は、色々な操作をダッシュボード中央にあるタッチパネルに表示させて行います。運転席と助手席の間にあるタッチパネルでエアコン操作を行います。エアコン操作もそこで行うため、一度トグルスイッチ(センターのエアコン吹出口の下にあるボタン)でエアコン設定画面をタッチパネルに表示させてからの操作になります。通常はナビ画面を表示させていて、そこからエアコン操作をしたい場合には、まずトグルスイッチのボタンを押すという操作が必要です。トグルスイッチの操作は、慣れればブラインドタッチで行えます。(”左から3個めのボタンがエアコン”などとと覚えておく)しかし、エアコンの温度調整はタッチパネルなので、さすがに目視しないと操作を行えません。エアコン操作スイッチをタッチパネルに常時表示させておくこともできますが、私は、タッチパネルにはナビ画面を常時表示させておきたいので・・・。そんなわけで、最初はエアコンの操作がめんどくさいと思ってましたが、オートエアコンにしていれば基本的には快適な温度を保ってくれますので、意外と頻繁に操作するものではないことに気づきました。(風量は一番最小にして、快適指数”21′′あたりでAUTO設定してます。)たまに、”ちょっと暑いかな”、とか、”ちょっと寒いかな”と感じた時に温度(快適指数)を0.5〜1単位で上下調整するくらいなので、エアコンは基本的にはそれほどいじりません。今までの車がマニュアルエアコンだっただけに、エアコンの効きや操作も含めて満足しています。マニュアルエアコンのときはけっこう頻繁にエアコン操作していました。私は、車体カラーは赤(アルティメットレッド)を選びました。被視認性を考えると、暗い色の車体カラーは、夜間などは他の車から見えにくいと思うんです。今までは明るい色(黄色)の車に乗ってましたので、被視認性は良かったと思うんです。他の車から見えやすいという事は、ぶつけられる可能性も少しは減るのではないかと思います。あと、黄色い色の車は、ショッピングモールやテーマパークなどの広くて車が沢山とまっている駐車場でも、遠くからすぐに自分の車を見つけやすかったです。アルティメットレッドは、メタリック系のワインレッドのような色ですが、意外と同じような色の車は多いので、大駐車場だと見つけにくいこともしばしば。3008の車体カラーって、意外と地味なカラー設定しかないんですよね。(良く言えば、フランス語で”シック”ですね。)まあ、さすがに3008に真っ黄色とかは似合わないとは思いますが。3008のカラーの中で一番被視認性が良いのは『白(パールホワイト)』だと思います。車体が白で屋根が黒でかっこいいのですが、白だとちょっとありきたりな気もしますし。(実際、人気カラーなんだそうです。)ブルーもかっこいいし、メタリックカッパーも地味そうに見えて意外と派手。悩んだ挙句、やっぱり赤(アルティメット・レッド)にしました。(たまたま現車在庫もあった)赤は、夜間に見えづらいとは思いますが、黒よりはまだいいのかなと。ちなみに、私が今まで乗ってきた車の色は赤→白→赤→黄色です。今回で3台目の赤になります。赤好きというわけでもないんですけどね。この車で赤を選ぶ人は意外と少ないと思いますが、私はスポーティでカッコいいと思っています。下周りの黒い樹脂パーツ多くのSUVは、車の下回りが樹脂になっている事が多いです。オフロードを走ったりして傷がつくことを想定しているからなのでしょうか?樹脂でもいいとは思うのですが、光沢とかじゃだめだったんですかね?つや消しの樹脂(プラスティック?)だと、ちょっと安っぽい印象を受けますし、青空駐車場での保管では、数年で樹脂パーツが退色して白っぽくなることが予想されます。実際、黒い樹脂パーツが白っぽくなっている車をよくみかけますが、黒い樹脂パーツが白っぽくなっていると、ボディコーティングで車体がピカピカだとしても一気に古い車に見えてしまうんですよね。うちは地下駐車場なので、樹脂パーツの劣化は遅いとは思いますが、樹脂用のワックス(アーマオールとか?)を塗って、白っぽくならないように気をつけたいと思います。ちなみに、前に乗っていた車は、ドアミラーの付け根などが黒い樹脂パーツでしたが、地下駐車場保管だったためか、12年間乗っても樹脂パーツは白っぽくなりませんでした。高いのでまだ買ってませんが、これを狙ってます。評価も高いですし、信頼できそうです。兼ね備えた硬質被膜の樹脂用コーティング剤です。従来の艶出し剤と違い、主成分である硅素化合物が、あらゆる未塗装の樹脂表面にガラス状の硬質被膜を形成し、色あせた樹脂を甦らせます。www.amazon.co.jpそのうち買って、劣化防止に塗ろうと思います。したら、変色し始めてからでも遅くない???2.0Lディーゼルターボの力強さ!前に乗っていたクライスラーPTクルーザー(以下PT)は、3008(2000cc)よりも排気量が多い2400ccでしたが、排気量が大きければいいってものじゃないんだと思い知らされました。PTとは比にならないほど3008の加速は良いです。私はおとなしく乗る方なので加速力はさほど必要ないのですけどね。いざという時にこの加速力は頼もしいです。峠道を登ってわかったのですが、PTが一生懸命がんばって登っていた坂道を3008は軽々と登っていきます。車重はPTよりも200kgも重いんですけどね。「坂道って、こんなに楽に登れるものなんだ!」と思いました。ヘアピンカーブの続く峠道でも、ハンドルの切れも良く、パワーもあるので不自由なくスイスイ登っていきます。私は峠を攻めたりとかはしませんが、軽々登ってくれるとストレスがないです。カーブ時の車のロールもPTより明らかに安定しています。今までの車は、カーブで身体が左右に大きく振られていたのですが、それもあまり無くなったので快適です。スポーツモードプジョー3008には『スポーツモード(ドライバースポーツパック)』というものがついています。スイッチ一つで、アクセル、ステアリングの反応が変わり、キビキビ走れるようになるのです。スピーカーから増幅されたエンジン音が聞こえてくるというギミックまでついていますが、ディーゼルはもともとエンジン音がうるさめなので、「わざわざエンジン音増幅させなくてもいいじゃん」と思いました。いう遊び心はとても面白いですし、そういうところもプジョーの魅力なのかと思いますけどね。ノーマルモードでも普通にキビキビ走るので、私はスポーツモードの必要性を全く感じませんでした。レースをするわけでもありませんし、公道を普通に走るにはノーマルモードで充分だと思いました。最初のうちはおもしろがってスポーツモードにしてみましたが、今では全然使ってません。スポーツモードは燃費も悪くなるでしょうしね。逆に、『エコモード』をつけて欲しかったな。プジョー308には付いているのにね。燃費については満足しています。大満足と言ってもいいくらいです。燃料が軽油なので、ガソリンよりも安く済む上に、燃費も良い。前に乗っていた車はハイオク仕様車だったので、それだけでも1リッターあたりの価格差は30円強くらいです。その上、燃費は倍近く良いので、燃料費は今までの半分以下になりました。ちなみに、今までの車(アメ車)は、東京都内の街乗りで、7km/Lくらいでした。高速道路で、燃費を意識した運転で一番最高で14km/Lいったことがありますが、通常の高速道路走行では12km/Lくらいだったかな?3008は都内でも13〜14km/lくらいは走ります。郊外のスムースな道路の走行や高速道路では20km/Lは超えてきます。高速道路で100km/hを超えると燃費は悪くなってきます。高速道路では80〜90km/hで8速レンジで走るのが一番燃費良さそうな感じです。満タン法で計測していますが、今までの最高燃費は26km/Lです。どんなに燃費が悪くても10km/Lは切ったことはありません。16.0km/Lです。カタログ燃費がJC08モードで17.8km/Lなので、なかなか優秀ではないでしょうか。内装について内装は明るい色が欲しかった!なぜ内装は黒系しかないのでしょうか・・・。(一応グレーもあるようですが)黒はシックでいいのですが、狭さを感じますし、何よりも汚れ(ホコリ)が目立ちすぎます。3008の内装カラーは、日本仕様では黒しか選べないようです。一部のモデル(アリュール?)では、ルーフの部分だけが白っぽいカラーになっているものがあるようですが、そっちの方がまだいいかな。2021年にマイナーチェンジした3008には、赤いレザーシートにウッドパネルが付いている限定車があります。それだけのためにそっちに乗り換えたいくらいです。私は、一番の希望は”明るい車内色”でした。以前の車はベージュ基調だったので汚れや埃は目立ちませんでしたが、この車は車内が真っ黒なので埃や汚れが目立ちます。フロアマットも黒なので、雨の日に泥のついた靴で乗るとフロアマットの汚れがとても目立ちます。あと、シフトノブ周りの光沢のピアノブラックの部分は綺麗で気に入っているのですが、指紋の跡とかが目立ちます。(なので、メガネクロスを用意しておいて、たまに拭いてます。)ずっとベージュ系の内装色の車ばかり乗ってきたので、黒い色の車内がここまで埃が目立つとは思ってませんでした。黒いダッシュボードだと車内の埃が目立ちますが、ベージュだと目立ちません。ベージュ系の車内色は埃が目立ちにくく、ベージュのフロアマットは泥のついた靴で乗り込んでもそれほど汚れは目立ちませんが、黒だとあからさまに汚れがわかります。いって、フロアマットだけベージュなどの他の色にしてもアンバランスな気がします。3008が、ベージュを基調とした車内にベージュの本革シート、そしてウッドパネルの内装だったら文句なかったのにな。その代わり、内装にはマット仕上げのアルミ、ピアノブラックのパネル、アルカンターラ素材などが使われていて、デザインも近未来風ですし、悪くはないんですけどね。私個人的には、ベージュ系の革シートに、茶系のウッドパネルが好みです。海外(オランダ)のサイトで、茶色い革シートの3008を見つけました。改造シートのようですが、純正と同じ形と縫製になっています。colour...alba-automotive.euシートシートのデザインは悪くありません。かっこいいと思います。高級車に使われている素材『アルカンターラ』と、合成皮革の『テップレザー』の組み合わせはなかなかおしゃれに見えます。身体をホールドしてくれる形状になっていて、コーナリング時にもしっかり身体をホールドしてくれます。一般道を一日で600km走った時も、疲れは感じませんでした。座面はちょっと硬い気がしますが、お尻が痛くなるわけでもないので、ちょうどいい硬さなのかもしれません。柔らかい素材のパンツを履いているときは問題ないかもしれませんが、硬めのデニムやお尻にポケットがゴテゴテ付いているカーゴパンツなどの場合は、硬めの座面だと相性はあまり良くないかもしれません。短距離ならいいのでしょうけど、長距離運転だと気になるかもしれません。それあどんな車のシートでも同じでしょうけど。本当は本革シートが良かったのですが、3008の本革レザーシートはデザインがどうも気に入らなかったのです。私は、ずっと本革シートの車に乗ってきました。本革シートは手入れがめんどくさいのですが、利点としては、冬の時期に静電気を帯びにくいというところです。私は、真冬にファブリックシートの車に乗ると、摩擦によって身体に静電気を帯びてしまうらしく、降車するときや降車後にどこかに触ると『バチッ』と火花が出るくらいに放電して痛いのです。シートと洋服の摩擦で静電気が発生するらしいです。今回このアルカンターラ&テップレザーシートで初めての冬を過ごしましたが、やはり静電気は帯びますね。ファブリックシートよりはひどくないですが、どうにかすると静電気を帯びてバチッときます。あと、本革シートと比べると、お尻の滑りがないので身体が固定されすぎな気もします。それが逆にホールド感にもつながるのですが、体勢の固定による身体の疲れがでるんじゃないか?とも思いました。この辺は好みの問題ですね。(←だいぶ慣れました)実際、長距離ドライブでの身体の疲れはありません。雑談や映像、画像などプジョー3008。銚子ポートタワーに行ってきたんです。タワーの高さは57.7メートル。展望室の高さは地上47メートルで、銚子の市街地や茨城の鹿島方面の工業地帯や太平洋などが広く見渡せます。天気も良かったので気持ち良かったです。床に光沢のある駐車場が増えました。経験ある方も多いと思いますが、こういう駐車場って、ハンドルを切った時にタイヤがギューギュー鳴るんです。本国や欧州の3008のフロントのウインカーは流れるウインカー(シーケンシャルウインカー)になっているようですが、日本仕様の3008のフロントウインカーは単なる点滅タイプになっています。車両コンピューターの書き換え(?)によってシーケンシャル...2019.11.18パーツやカー用品等のインプレッション雑談や映像、画像など雑談や映像、画像などはじめに私は東京港区在住の30〜40代の男性です。(曖昧)職業は自由業です。(曖昧)時間はそこそこありますが、お金はありません(笑)趣味は車やドライブ、ショッピングなどです。HDi(ディーゼル)"で、東京発〜北海道まで行ってきました。(2020年10月中旬)私は今まで過去に2回、東京から北海道まで車で行ったことがあります。LX100』に換えてみました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。純正ワイパーブレードをガラコ撥水ワイパーに交換。プジョー3008オイルレベル警告灯が点灯(オイル交換100,500km)ドアミラーを破損しました。HDi)レーザー&レーダー探知機を最新機種ユピテルGS1100に買い替え!プジョー3008。新車から3年8ヶ月、走行距離98,400km。ボディーコーティングを再施工しました。修理ついでにタイヤローテーションもしました。修理ついでにタイヤローテーションもしました。Reserved.ホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。