コメントをどうぞBTZさんのZ33にも試乗させていただきました。メインレート7.81kg/mmココで1G状態でテンダーを線間密着させる設定にすると、、、300kg÷3.69kg/mm=81.30mm!!20kg/mmの縮み側レートを持つサスペンションの伸び側ストロークを81mmも確保できます!!伸び側は3,69kg/mmの接地性が使えます。テンダースプリングが線間密着になるまでは3.69kg/mm線間密着後は7.81kg/mmの可変レートスプリングとして機能しますこの特性をサスペンションセッティングに用いた場合の最大のメリットは伸び側ストロークのスプリングレートの適正化による接地性能の向上です。要はイン側タイヤの接地が良くなりトランクションが向上します、さらに伸び側の減衰力を低く設定できるので乗り心地の向上、イン側の低レート化によりロールが減少効果があります。伸び側ストロークはサスペンションの重要項目です。可変レートの考え方はノーマルサスペンションでも採用されていて、BMWのフロントダンパーに内臓された「リバウンドスプリング」が同じ機能になります。相反する要素が同居しています。非常に悩んでいます(笑)ブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。