comfortable.2,3ヶ月前にこのフレームを溶接したのを覚えている。これは新しく入った同僚のチタンクロスバイクである。スモールサイズで軽量。そのチュービングセットはクロスというよりロード(女性用)に近い。軽量レーサーの人には良いフレームである。bike.44mmヘッドチューブ。ノーマルサイズのヘッドチューブに比べて、約25%の剛性アップと10%の重量削減になる。ピュアなチタンロードレーサーに乗りたければ、43mm径のダウンチューブとこの44mmヘッドチューブにテーパーステアリングのカーボンフォークの組み合わせが良いだろう。ほとんどの人が満足できるはずである。casually?ヘッドバッジのロゴにはたくさんの種類が存在する。ヘッドバッジのデザインを一つ新しく考えてみた。モチーフに古い時代の歴史ある印章のような、ちょっとタトゥーのような、しかし下品、あるいはチープにならないようなイメージでできたものである。ロゴは、ブランディングのプロセスにおいて一つの重要な役割を果たすものである。人々の中に一つのブランドイメージを築くには時間を要するし、またそれはひとつのシンボルにもなる。最終的には人がそのロゴを見た瞬間にすぐさまそのプロダクトに関するイメージをいだくようになる。いいかげんには考えられないなあ。(逆にいいかげんに考えて、いいものが出来る場合もあるかもしれませんけど。何も言う事ありません。up.異様になが~いトップチューブである。エアロダウンチューブ。ストックなし、多分もう作ってもない)。フレームサイズもでかい。here.今日仕事を終えて家に帰ろうとしたとき、自分のバイクパックが3箱あるのを目にした。この5月いっぱいでここにきて5年になるが、それらは約5年前に日本から自分のバイクを入れてこっちに送ったときのものである。測るために2.5ヶ月無給で働いた。)一つのロッカースペースをもつことさえ許されなかった(しばらくトイレを使用してました。今は勝手に2箇所使ってます。働くのだ、と決めていた。それから5年が過ぎようとしている。働き続けられた事に感謝をしている。(今もし、5年前と同じ様な事をやれと言われたとしたら、、、ん~、きついね。チタン+カーボンフレーム。約1.0~1.1kg。(もう一つのチタン+カーボンモデル)に比べてデコレート(カット)されている。一つの違いはダウンチューブもカーボンであることである。カーボンチューブが後から挿入されるためヘッドチューブの肉厚が薄い。最近はメタル+カーボンモデルはめっきり見なくなった。これは、そんなレアなフレームの一つである。クロスバイクが以前より増えてきているような気がする。ロードも将来は、、、。バイクには良いだろうと思う。ロードについてはまだちょっと、イメージしかねるところがある。ロードコンポーネントはこれまで、そのシンプルなデザインで、軽く、その機能をインプルーブメントしてきた。その機能として優れているのは理解できるし、モーターサイクルだけでなく自転車にも良いというのも分かる。マッチング(幾つかの意味で)が良いのかどうか何ともいえない(全部そうなってしまえば気にならなくなるのだろうけど)。重量が軽くなっていったとしても、今までのほうがそれでも軽いのではないか、と思うし。将来起こることに従うしかないのかなあ、、、。customer.溶接終了ポイントはウェルダーによって異なる。自分はいつもできる限り見えないポイントに作るように心がけている。それは隠れているほうが良いからである。止まったように見えないよう滑らかに、自然に、、、。それは一つの、カスタマーに対する配慮である。ロードとそのシートポスト。