ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1630756-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4製造終了は淋しい大手中古車買い取り社から、シャトルハイブリッドを売却してR3.7月登録のウエイクを購入。買い取り額は87万円、支払い購入額は85万円で、ナビとドラレコは未設置ですが、その他は装備されていました。車高があるため乗り降り、視界も良好です。それまではレンタカーですよ!それもオーディオなし。ウエイク自体は買い得車と思っています。[1387299-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格4見た目通りの欠点はありますが満足です。購入から約5年が経ち15万キロ走りました。【エクステリア】ライバル者と比較してギラついた感じがないところがとても気に入っています。【インテリア】これでもかとある収納スペース、特に荷室下の収納スペースには執念のようなものを感じました。後部座席裏の防水は趣味のアウトドアにはとても嬉しい作りでした。【エンジン性能】ターボ付きを選択しましたが、特に不満は感じませんでした。目通りあまり良くありませんが、他社と比較して特段悪いわけではありません。見た目よりはロールなども抑えられていている方だと思いました。【乗り心地】これに関しては他社と比較しても悪いと思います。走行中にまず熱々のコーヒーはまず飲めません。飛ばす方ではありませんが、流れに乗らせても平均18キロくらいです。高速は飛ばすとみるみる落ちますが。ちなみに田舎住みです。【価格】180万ほどで購入しました。今時はそんなもんだと思います。目的があって分かった上でこの車を選ぶ方は不満は無いと思います。広いだけでいいのであれば間違えなく他車をおすすめします。15万キロ走って特に故障もなく自分は満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1382392-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費4価格5存在感が違う!丁度1年が経ちレビューします。マイナーチェンジですが、とても飽きのこないデザインで、室内もとても広くて釣りにキャンプに大活躍です!家族4人で温泉旅行もあえてウェイクで行きますが、荷物も問題なく積めます!と言うより余裕で積める!ターボ車を選んだので流石に加速はとても気持ち良く、あっという間にスピードが...(^_^;)室内内装で天井が黒なのはすっごく気に入ってます!大体の車はシルバー調かベージュでしょ?燃費はターボで1トン超えてる割には良いです(^^)街乗り通勤で15近くで、前車ハスラーと変わらないですね。乗り心地だけはゴツゴツピョンピョンで少しだけ気になりますが、これも前車ハスラーと変わらない気がします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1350260-1]満足度3エクステリア5インテリア2エンジン性能3走行性能2乗り心地3燃費3価格3昔に比べ高くなったが、進化はしていない様子。長身の妻が、スズキラパンに1歳の子供をチャイルドシートに座らせる際、頭をぶつけるのがかなりのストレスだった様子で「頭をぶつけない事に200万払っても良い」という条件のもと、私の知見も加味して選んだ車...新車購入から1年を経てのレビューとなります。デザインは、ハイとワゴン系の中では威張らず、かと言って地味にもならず...デザイン名車である同社のネイキッドにどこか通じる他人には説明不要の道具感。軽だからと、みじめな感じも全くしない。女性が乗ってもイカしていると思う。妻はカッコイイと言っていたタントカスタム系の、ともすれば下品なデコレーション感が私はとても受け入れられない(ダサいと思う)のでとにかく背が高くて頭をぶつけないウェイクを、当時5歳の娘と共謀して推しまくった。機能面ではシートアレンジ等多彩みたいだが、主な使用用途が保育園の送迎なので、チャイルドシートはつけっぱなし。よってシートアレンジの恩恵にさずかる事は1年たっても皆無。背の高さは積載量の多さを連想させるのだが、後席シートをやや前方に位置しても荷室のスペースはとても狭い。高さを活かして物を運ぶには、ディーラーオプションのビームと板、あとは前方に物が飛んでこないようネットが必須。チャイルドシート装着の為、後席をたたむことが出来ない我が家の使い方では、見た目ほどの便利さは無い。シティコミューターとしての使用のため、ETC及びナビは非装着とした。全方位カメラが装着状態の特別仕様車であったため、それらでモニターができるディスプレイ付きオーディオをオプションで装着...が、このモニター...エンジン始動後すぐにドライブモードを「R」に入れると、「DAIHATSU」のロゴが表示されたままでおりカメラ映像が映し出されるまで、感覚的にかなりの時間差がある(ちなみに私のオデッセイはすぐにカメラ映像に切り替わる)純正のディスプレイオーディオの方の仕様なのかもしれないが、忙しい朝などはイライラする。クレームは無いのだろうか?おまけに、ディスプレイ解像度に対してあきらかにカメラ性能が不足しており、解像の低いガサガサの画像が映し出される。軽だから...と言えばそれまでだが、200万に近い車である...今時よくぞこのような低性能のカメラを製造する会社が存在し、また、メーカーはそれを買い付けてくるものだと逆に感心してしまう。起動し、鮮明な画像を映すカメラの方が安全に決まっている。満タン計測では13キロ台前半と言ったところ。良くないというのが正直な感想だが、車重1トン、660�tターボ+CVT、主に平均的技術の女性の運転、街乗りという条件ではこんなもんか。エンジンは速くはないものの、元気よく回る印象。CVTはラバーバンドフィール丸出しだが、ほぼ街乗りオンリーの乗り方ではそれほど不満も無い。アイドリングストップの作動条件が本当に腹立たしい仕様である。前方の赤信号を確認し、余裕をもってゆっくりとブレーキングに入ったりする場面、速度0になる前(時速3〜5km)に突然エンジンが停止する事が頻繁にある。この時、踏力一定のままでは、エンジン停止の分減速度が増大し、カックンブレーキとなり乗員の頭が揺すられるため、ブレーキを緩めると今度はエンジンが再始動してしまう...ドライバーの、乗員を思いやる綺麗な運転を真っ向から妨害し、ブレーキを緩めれば止めたエンジンの再始動のためにリッチ混合気を吹き燃料を無駄にするという、最悪仕様。ホンダはこのような事は起こらない仕様となっており、メーカーの「良い運転」に対する考え方が伺える...ハンドリングや乗り心地などについては、ドライ路面ではまずまずおっとり。「軽」を超えていると言う部分はまるで無いが、腹も立たない印象。ウェット路面ではふらふらのヨタヨタ...車に詳しくもない妻が、「雨の日は思うように走らなくて怖い...」と言うほど。標準装着タイヤ(エナセーブ)のウェットグリップが非常に頼りない。縦方向のブレーキングはまずまず利くのだが、横方向に常にふらふらとこまかく進路がズレてしまい、直進性は最悪。氷の上を走っているような手応えになってしまう。低コロタイヤが受け持つ燃費の取り分は数パーセント程度だと言う。その程度の燃費改善効果のために、このような恐ろしいタイヤを付けてくるというのは...今年は特に7月に入り長雨だったため、このタイヤのおかげで何度も怖い目にあった。低燃費も結構だが、大切な家族を乗せて走る車であるため、メーカーには安全をまず第一にと考えてもらいたいと願わずにはいられない。以上、不満点をいろいろとあげつらいましたが、カメラ起動〜解像度についてもタイヤについても、安全性について問題点が多いと感じています。それは多分ですがウェイク特有ではなく、ダイハツ(トップシェアの親会社トヨタも??汗)の車に共通する部分も多いでしょうから、メーカーと買う側の意識の問題です。私が知っている15〜16年前の新車と比べて随分と高くなったけど、走ってみると出来はこんなもんか...と言うのが正直な感想。乗り物として本質的な部分は全く進化していないどころか、低燃費志向の所為で歪んでしまった部分も多いと感じます。走る、安全な車を望みます。※あと、レビューの「重視項目」に「安全性」が無い。うそでしょ?日本最大級のレビューサイトであるカカクさんの意識もそんなもんだと言う事ですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1349407-1]満足度2エクステリア2インテリア1エンジン性能3走行性能3乗り心地2燃費4価格2作りがチープですダイハツはどれも造りがチープで、乗れればいいという車ばかりですね..。セカンドカーとしてウェイクにはすこし期待してたのですが、かなり気持ちを割り切らない限り長く付き合える自動車ではなさそうです。軽を買うなら少し高くてもホンダが三菱にします。Lグレードのレビューです。BOXやスペーシアカスタムの方が有りますが、個性的と言う面では良いデザインに思います。一目でウェイク!と分かります。唯一イマイチなのはテールランプが旧型タントと同じ?似てる?ところでしょうか。【インテリア】センターメーターが気に入りませんが視界は良かったです。BOXよりインパネ自体が少し低いのか前方の見切りは良かったです。BOXのレンタカーと同等位でした。ウェイクはインパネ含め、天井まで黒内装だったので引き締まった感じがして良かったです。BOXより発進がスムーズでした。BOXは信号で止まって発進する度にあの唸り音がかなり苦痛でしたが、ウェイクは少しマシでした。BOX同様に苦痛なレベルに唸るので、車重の大事さがよく分かります。同じエンジンのミラトコットはそこまで唸ってませんでした。ここからは自分がとても気になった事です。星が低いのはコレが原因です。アクセルの電子制御が凄く変です。これはトコットでも感じたのでダイハツ車の味付け?と思いますが、ようするに少しアクセルを踏むとスロットルがガバッと過剰に開く設定です。発進加速は案外スッと加速するので、NAでも十分じゃんと思ってしまいそうです。その様なスロットル制御ですので、いざアクセルを踏むとまーーーったく加速しません。エンジン唸って車体に微振動が伝わりますが、全然加速ダメです。ウェイクの場合アクセル開度の50%時点でスロットル80くらい開いて、アクセル開度50%以降はスカスカな感じがします。スズキ車でもNAの軽はダイハツ程過剰ではなくて似た傾向があるのと、スズキ車の軽ターボはアクセル踏むほど加速するので、もしかしたらこれがNA車だけの味付けなのか?ターボのダイハツ軽は分かりません。【走行性能】これは意外と好みでした。BOXは乗り心地がシエンタ並みに良かった割にフワッフワだったので、自分はウェイク位の乗り心地が好みです。故意にステアリングを振ると恐怖ですが、普通に運転してる分には安心して走行出来る感じでした。【乗り心地】リアシートは暴力的とか散々言われてますが、リアシートに少し座ってみた感じ、まぁまぁ許容範囲でした。軽自動車ですからこれで十分でしょと言う感じです。BOXより良いと思いました。目線もかなり高い(エブリイ並)ので運転しやすく車内も広いので自分は今軽自動車を運転してる!と言う感じが全くしませんでした。ターボは必須に思いますが、街中をノンビリ走る不満には楽な車かなと思いました。目線の高さには最後まで驚きでした。タントやスペーシアとは比べ物になりませんでした。街中では扱いが楽な車だと思います。個人的には好きじゃありませんが嫁車なので。嫁は気に入ってますが。ハイビームは明るさ、照射範囲ともに不十分。フォグランプはもはやアクセサリー。リヤワイパーは雪対策で倒立化。収納は十分で、よく考えられてると思います。自転車を積むときのシートレイアウト変更は少々面倒。気に入らないのはバックミラーとサンバイザーの位置。ナビ・ETCは自分で取り付け。【エンジン性能】4人乗車でエアコンフル稼働で高速を走っても不満のないレベル。【走行性能】スタビライザーが効いているのか、あまりロールは感じません。横風には弱いので、風が強い日は緊張します。前席は問題ないが、リヤサスが硬いのか後席はお世辞にもいいとは言えません。一度もリセットしてない平均燃費によれば17.2km/lです。15km/lいけばいいかと思ってたので、期待よりは良かった。自転車が積めることを条件にクルマを選びました。山間部に住んでいることもあり、このクラスになるとターボがないとつらいと思います。一年に何回かは四駆にしとけばよかったって思うことがありますが、それこそ値段がねー・・・。SAにしなかったのは何かと言い訳が多い機能なので。(値引きについては記憶があやふやです)以下再レビューリコールの内容については口コミにも書きましたが詳しくは下へ。https://www.daihatsu.co.jp/info/recall/99273.htm五年目に突入しましたが夏までには10万キロ突破しそうな勢いです。リヤの乗り心地はサスのへたりとともに若干ソフトになりました。メーターの平均燃費はちょっぴり上がって17.8km/l。問題なのは下回りから聞こえるゴトゴト音。年々大きくなるが販売店は「わかりません」とすっとぼけ。去年の車検ではフロントブレーキのディスクローター(ブレーキペダルへ振動が出る)を交換したくらいで、特に不具合も(音以外)ありませんでした。車検の時点で7万キロ走行していたので消耗品の交換はあったと思います。嫁の乗り方ではシビアコンディションになるようですが、エンジンオイルは5千キロごと、エレメントは1万キロごとで交換するズボラメンテ。それでもちゃんと動いてくれる健気なクルマ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[920826-2]満足度3エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費2価格1660では限界1年経ったのでアップします。【エクステリア】個性があります。【インテリア】軽自動車にしては上級と感じます。【エンジン性能】軽自動車の限界と思います。800くらいの排気量が必要と感じます。今の規格では十分なものです。忘れるときもあります。横風は速度を落とすなどすれば問題はないです。【乗り心地】良い方です。【燃費】街乗りで12キロから15キロで高速は18キロくらいです。安全性向上で大きさ変更の時に排気量が800も検討されたがこの会社の親が反対して排気量がアップは見送りになった。軽自動車の規格でも排気量が800も税金を高くして、660と両立でやった方が得策とも感じました。ソリオ対抗でこのクルマの登録車を出しても良い感じがします。軽自動車では良くできたモデルです。NAではキツイ感じがします。高速も乗りますがトラックに囲まれると怖いです。左ウインカーが再度水が入りこみ、保証内対応で交換しました。車検がちかくなり手放します。スマアシ無印でも値崩れは少ないです。距離が多いと減点があってもある程度はつきます。スマアシ2が出てマイナーチェンジでスマアシ3なので先進の安全対策装備なので製品力は良くなっています。ターボがあっても軽自動車の限界があるのでトールのユニットで少し広くしたウエイクの登録車モデルもあっても良い感じがします。出せばスズキクロスビーの対抗モデルになります。登録車は開発の自由度や全てダイハツができようになってもトヨタの役員が承認しないと出せないのもきついです。今ならばスマアシ3に進化するトールを待てる人は待った方が良いです。車庫や軽自動車でなければの事情がある場合はターボであれば良い選択と思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【インテリア】シックで良い、プラスチックが安っぽ〜いかんじ。【エンジン性能】ターボなんで問題なし。