太子支線の運行形態1967年(昭和42年)6月10日の長野原線渋川~長野原(現在は長野原草津口)電化後も非電化のまま取り残され、ディーゼルカーが長野原駅と当駅の間を1日5往復するのみであった。電化区間は急行列車も合わせて定期で15往復の運行があり、接続は概ね良かった。廃止後は並行していた国鉄バス花敷線の本数が若干増やされ代替とされたが、2009年に廃止され、沿線自治体の六合村へ路線が移管された。専用線として1945年に開業した。終点の太子駅は1面2線の旅客用ホームの他、側線と鉱石積み出し用のホッパーを持つ駅であった。京浜地区に向けて鉱石を発送していたが、鉱石輸送の廃止と吾妻線の大前方面への延伸により1970年(昭和45年)に休止、翌年廃止された。廃止時の所属路線は吾妻線だが、長野原線から吾妻線に路線名称が変更されてから列車が運転された事はなかった。して、長野原~太子が開業。日本鋼管専用線が国鉄に移管され、長野原~太子間は長野原線の貨物支線として編入・開業し、車扱貨物の営業を開始する。