スペイシー100とアドレスV125の違いを比較これをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。スペイシー100の歴史2003年9月13日に「スペイシー100」が新登場。型式は、BC-JF13。リード100生産中止を受け、リード100の後継車としてモデルチェンジされたのがスペイシー100。空冷4ストロークエンジンを搭載。従来のリード100に比べて実用的な燃費が約30%向上。シート下トランク容量は、22リットル。クラス最大級を誇るシート、40W/40Wハロゲン、フロントカウル内側に装備されたキー付インナーボックス、アルミキャスト製のリアキャリアなどを装備。車体色は、4色(ブラック、パールホワイト、ボスグレーメタリック、パールコーンイエロー)の設定。スペイシー100とリード100の違いの比較は、こちら。2005年9月30日にカラーチェンジ。車体色は、新色の2色(ブレイシングブルーメタリック、コスミックシルバーメタリック)と従来色の2色(ブラックとパールコーンイエロー)を加えた全4色の設定。2007年2月6日にカラーチェンジと細部を熟成。フロントブレーキのキャリパーやリアキャリアをブラック塗装に。シートにステッチ加工を施す。車体色は、新色の「パールホワイト」を採用し、従来色の3色(ブラック、コスミックシルバーメタリック、パールコーンイエロー)とあわせて全4色の設定。2008年9月に日本向け車両の生産終了。後継として中国で2006年から製造販売するSCR110をベースに日本国内の法規に適合させたリード(EBL-JF19)へモデルチェンジされた。アドレスV125の歴史2005年2月26日に「アドレスV125」が新登場。型式は、BC-CF46AアドレスV125シリーズは、アドレスV100のフルモデルチェンジにあたり、このモデルから4ストロークエンジンを導入し、フューエルインジェクションを採用した新設計の4サイクルSOHC・2バルブエンジンを搭載。アドレスV100を上回る動力性能と燃費の向上を図り、乾燥重量をアドレスV100と同じ85kgに抑えた。車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。アドレスV100とアドレスV125の違いの比較は、こちら。2006年3月からは生産が台湾の合弁会社である台鈴工業へ移管。車体色は、3色(ソリッドブラック、ソリッドホワイトスペシャルNO.2、グラスコズミックダークブルー)。2007年2月28日にマイナーチェンジ。メーターパネルにターンシグナルインジケーターを新しく採用し、文字盤のデザインを変更。シート下トランクに荷物の損傷を軽減するスポンジタイプのインナーマットを採用。車体色は、黒、白の全2色。2010年1月15日にマイナーチェンジ。型式は、EBJ-CF4EA2008年に一旦生産を終了となったアドレスV125がリアキャリア、インナーラックを装着するマイナーチェンジを施し復活。車体色は、3色(ソニックシルバーメタリックNo.2、グラススパークルブラック、ソリッドスペシャルホワイトNo.2)の設定。アドレスV125の「BC-CF46A」と「EBJ-CF4EA」の違いを比較は、こちら。2010年12月24日にカラー追加。新色のファントムブラックメタリックNo.2を追加した。2012年6月26日にカラーチェンジ。新色のキャンディカプリブルーを追加。継続色3色(シルバー、ホワイト、ブラック)と合わせ全4色の設定。2013年7月31日にカラーチェンジ。新色のパールグラスホワイトNo.2を追加。継続色3色(シルバー、ブルー、ブラック)と合わせ全4色の設定。2017年9月に日本向け車両のV125シリーズ全仕様の生産終了を発表。L0の違いの比較は、こちら。EBJ-CF4EA)の違いを比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。※スペイシー100の年間販売計画台数の推移は、こちら。=240kmスペイシー100は、カギ付きのインナーボックスがあるがコンビニフックがオプション。アドレスV125は、フタ無しのフロントポケットでコンビニフック付き。2008年までのアドレスV125には、リアキャリアは、付いてない。オプションのキャリアも鉄棒をひん曲げて色を塗っただけのような感じ。リアキャリアが標準装備になったのは、2010年式から。スペイシー100は、アルミ製の鋳造品が標準装備。キャリアの見た目もスペイシーの方が良い。アドレスV125って、いわゆる「原付」のデザイン。別に違和感無いけど、スペはなんちゅーか、「UFO」デザインなんだよね。スクーターとしてかなり斬新なスタイリングだと思うが。スペイシー100は、給油のしやすさだとアドレスV125とシグナスに負けてる。兄貴がアドレスV125を買ったからスペイシー100とアドレスV125の両方乗っての感想。加速は、圧倒的にアドレスV125が速い。100と125より大きな差を感じた。車体サイズや乗り回しやすさは、アドレスV125の方が車体が小さいからすり抜け、駐車で楽。乗り心地は、車体が大きいスペイシー100の方が安定感があっていい。燃費は、圧倒的にスペイシー100が良い。走行距離がスペイシー100は、約1万km、アドレスV125が1000kmくらいだけど10km/Lの差がある。タンデムは、アドレスV125は出来ないと思っておいた方がいい。パネルとスイッチ類の隙間はアドレスV125の方がある。ブレーキレバー、ディスクブレーキ、ホイールの質感もスペイシー100の方が良い。センスタを立てる時は、アドレスV125の方が軽く楽。スペイシー100は重いけどしれてる。走りは、アドレスV125の方が加速が良くてキビキビ走れる。最高速は、スペが90km/h、アドレスが100km/h位。燃費は慣らし的な走りでスペが40km/L、アドレスが42km/L。普通に走るとスペが36km/L、アドレスが32km/L。雨の日は、スペのタイヤは滑りやすい。アドレスV125は、空気圧が高いからタイヤのゴツゴツ感があって、パワーと空気圧を考えると減りがはやそう。ウインカーポジションライトはスペにはあってアドレスには無い。タンデムはスペースでは、スペが勝るがパワーは、きつい。アドレスV125のインプレを見ると平均燃費がスペイシー100より10km/Lくらい悪い。燃費の比較は、気をつけたほうがいい。カタログ値を見るとスペイシー100が劣っているから同条件ならアドレスV125の方が良いと思う。実際たいした差は無く、アドレスV125は、スロットルを回せばレスポンスが良く、ガンガン回してして乗る人が多いから燃費報告は当然悪くなる。スペイシー100は、フルスロットルにしてもでエンジンが追随出来ないので回さずマッタリ乗る人が多いから燃費も自然と良くなる。FIはスロットルヴェロシティ等に応じて燃料噴射量を増やせるので安定した加速が得られるけど、逆に雑な操作ばかりしてたら燃費が悪くなる。俺は、スペイシーの方が好き。車体が大きくゆったり乗れる。飛ばしたりすり抜けするのが好きな人は、アドレスV125の方が向いてるけど。自分は、アドレスV125のカクカクしたデザインより、スペイシーの柔らかいデザインの方が好き。エンジン、FI、価格などはアドレスV125の方が勝ってるけど。車両重量は、10kgの差。21リットルそして両方ともシートを開けないと給油できない。アドレスV125とスペイシー100を店で比べてきた。アドレスV125は、小さいね。原付1種と同じサイズ。デザインが若いし、樹脂の質感が安っぽかった。セルやウインカーのボタンもプレステのボタンみたいだし、メーターの針もプラモデルの切れ端みたい。スペイシー100は、車体が原付二種のサイズなのがいい。リアコンビネーションランプのデザインも悪くない。樹脂の質感もアドレスV125を見た後なら良く見える。俺は、見た目やボタン、メーターとか実際乗って触れる場所が大事だからスペイシー100にする。アドレスV125は鉄ホイール。スペイシー100は、アルミホイル。実際スペイシー100よりアドレスV125が勝ってるのは、排気量と馬力だけじゃない?スペイシー100の大きな車体、F12インチ、シート、アルミホイル、キャリア、スイッチ類、若干柔らかいサスなど沢山魅力がある。アドレスV125に乗り換えて遠出したら小さな車体や硬いサスが凄く疲れるのに気付いた。アドレスV125の方がエンジンパワーとウェイトレシオのスペックは、圧倒的に上だよ。スペイシー100は、連動ブレーキで鍵付きフロントボックスがついてる。これらが嫌な人もいるからそういう人は、アドレスV125だね。スペイシー100は、アドレスV125よりも少し安い。アドレスより大きな車体、大きなシート、F12インチ、アルミキャストホイル、高級な作り、豪勢なキャリアなど勝ってる部分も結構ある。遅い遅いって言われるけど普通に乗ってればそんなに飛ばす場面ないし、アドレスで飛ばすと車体が安定しないから怖いよ。スペイシー100は、坂道の信号とかでで止まるとちょっと怖い。アクセルを回しても前に進まないし、その点では、アドレスV125は、軽くてパワーもあるから安心。アドレスV125は車体が小さいから加速やすり抜けで有利だけどゆったり乗れないから長時間のるのは、つらい。どっちにしてもリアボックスを付けるつもりだから車体が小さいアドレスV125よりスペイシー100の方が箱付けた時のバランスが良さそう。安定感のある乗り心地のスペイシー100。すり抜け通勤バトル最強のアドレスV125。パワーウエイトレシオ至上の俺は、アドレスV125の一択。都内の街中だとこうなる。青信号でアドレスV125が発進。遅れてスペイシー100が発進。↓アドレスV125が加速でスペイシー100を引き離す。次の信号にアドレスV125が捕まり、車の脇を通ってスペイシー100が横につく。最初に戻るの繰り返し。0-200mの加速でスペイシー100が14.1秒。アドレスV125が12.3秒と書いてるサイトがあった。スペイシー100が勝っている点は、ライトの明るさ、燃費、メットインスペース、リアシートの広さ、フロント12インチのジャイロ効果による高速安定性、盗難されにくいこと。アドレスV125が勝っている点は、コンビニフック、インナーラック、取り回し、加速性能。サイドスタンドは、スペイシー100もアドレスV125も標準では、ついてない。アドレスV125は、燃料タンク周りがショボいね。家にあるスペイシー100と比べると給油口周りの素材や造りや安心感が全然違う。エンジンは、アドレスV125の方がいいね。スペイシー100のエンジンは、静かだけど、遅いくせに燃費がアドレスV125とあまり変わらない。スペイシー100は、3万km乗ってノートラブルだからエンジンの耐久性はいい。非力だから寿命が長いっていうのもあるかもしれないけど。何社も査定してもらう場合バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。バイク比較ドットコムの特徴バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。これまでの利用者数は、42万人。全国優良バイク買取会社57社と掲載。メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。