webオートバイ花の90年代組cbr400rrcbr250rrfzr400rrfzr250rgsxr400rzxr400zxr250rvfvfr400rFacebookTwitter飽くなき「速さ」への憧れは4ストモデルにも込められた90年代への突入をキッカケにしたように、4スト4気筒のスーパースポーツとも言えるモデルたちが熟成され、それぞれのブランドを誇示するかのように乱立を始める。その進化は、80年代後半に圧倒的な人気を誇った全日本ロードレースTTーF3クラス(4スト400cc以下、2スト250cc以下の公道用市販車をベースにしたバイクで競われるクラス)をターゲットにした内容であったり、あるいはTTーF3からのフィードバックによる進化もあった。そのスポーツ性能を高めるトレンドは400ccのみならず。4スト250ccにも波及した。90年に発売されたCBR400RRは「高純度な走りの性能」を追求し、当時最新の技術を投入したし、同じく90年に発売されたCBR250RRはレッドゾーン入口を1万9000rpmまで高める、スーパーレスポンスを徹底追求するなど「速さの質」に磨きをかけた。時代はまだ「速さ」を求め続けていたのだ。●399cc●59PS/13000rpm●4.0kg-m/10000rpm●162kg●120/60R17・150/60R17●69万9000円(当時)エンジンは吸排気系を一新、シリンダーとアッパークランクケースを一体化させ、アルミ製LCGフレーム、前後17インチの足まわりを含むフルチェンジがされた。●249cc●45PS/15000rpm●2.5kg-m/12000rpm●142kg●110/70R17・140/60R17●59万9000円(当時)CBR400RRのフルモデルチェンジに合わせて登場。吸気通路をほぼ一直線にした超高回転型エンジンは、中低速トルクを確保し、極低速でも扱いやすい仕上がりだ。●399cc●59PS/12000rpm●4.0kg-m/9500rpm●160kg●120/60R17・160/60R17●83万9000円(当時)※諸元はSP89年に3代目となったFZR400RR。SPはワークスYZFに限りなく近いフレームを持つ1000台限定のレース対応モデルで、足まわりを強化し、クロスミッションも装備。●249cc●45PS/16000rpm●2.5kg-m/12000rpm●146kg●100/80-17・130/70-17●59万9000円(当時)86年に初期型、89年にフルモデルチェンジがされ、90年モデルでFZR400RRと同デザインになった。フレームを化学研磨アルマイト処理し、プロジェクターヘッドライトやブラッククロームメッキマフラーを採用。GSX-R400R(1990/2)●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●398cc●59PS/12500rpm●4.0kg-m/10000rpm●167kg●120/70R17・170/60R17●73万9000円(当時)フルモデルチェンジでフレームとエンジンを新設計し、750同様の形状のダブルクレードルフレーム、前傾24度エンジン、水冷オイルクーラーなどを採用。ZXR400/R(1991/2)●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●398cc●59PS/12000rpm●4.0kg-m/10000rpm●160kg●120/60R17・160/60R17●73万9000円(Rは83万9000円)当時価格エンジンを見直し、フレームも新設計。サイレンサーはカーボン風の処理で、RはフラットバルブのFCRキャブとハイカム、クロスミッションや専用サスを搭載。ZXR250(1991/2)●水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒●249cc●45PS/16000rpm●2.5kg-m/11500rpm●141kg●110/70R17・140/60R18●60万9000円(当時)91年のモデルチェンジで外装を変更。レッドゾーンが1万9000回転以上とさらに高回転型となり、ホイールの変更などで3kgの軽量化に成功。93年には自主馬力規制で40PSとなる。●399cc●53PS/12500rpm●3.7kg-m/10000rpm●165kg●120/60R17・150/60R17●78万円(当時)RC45の400ccバージョン。カムギアトレインの水冷V4エンジンをアルミツインチューブに載せ、フットワークはφ41mm倒立フォークにプロアームで武装する。●399cc●59PS/12500rpm●4.0kg-m/10000rpm●167kg●120/60R17・150/60R18●71万9000円(当時)90年モデルはマイナーチェンジで、前後サスペンション構造を変更して、運動性能を一段と向上させている。フレームはホンダ独自のアルミ・ツインチューブを採用している。NR750(1992/5)●水冷4ストDOHC8バルブV型4気筒●747cc●77PS/11500rpm●5.4kg-m/9000rpm●223kg●130/70ZR16・180/55ZR17●520万円(当時)世界初の楕円ピストンを採用した8バルブV4エンジンは、チタンコンロッドやPGM-FI、PGMイグニッションによりワイドかつフラットなトルク特性を発揮。目の字断面の極太アルミツインチューブフレームを採用する車体には倒立フォークやマグネシウムホイールをセット、カウルもカーボンファイバー製。あらゆる部分に理想を追求した究極の1台。webオートバイ幾多の名車・ヴィンテージが生まれた昭和と技術革新でオートバイが急速に進化を遂げた平成。新しい時代に突入する前に歴史に残る名車烈伝をお送りします。いつまでも忘れない、今でも乗りたい珠玉の名車たち。最先端技術を詰め込んだハイテクショールーム2ストマシン圧倒的有利の中「4ストロークで勝つ」をスローガンに、1979年のGPに登場したレーサー・NR500で培われた技術をフィードバックしたスペシャルモデル。RVF/RC45(1994/1)●水冷4ストDOHC4バルブV型4気筒●749cc●77PS/11500rpm●5.7kg-m/7000rpm●189kg●130/70ZR17・190/50ZR17●200万円(当時)RC30の後継となる、スーパーバイクレースのホモロゲーション取得用マシン。8耐などで無敵の強さを誇った。webオートバイRC30の後を継ぐハイグレードな750V4スポーツ87年にデビューしたVFR750R(RC30)は長年レースでもプライベーターに愛されたが、年を重ねるごとに進化を続けるライバルたちの前に苦戦を強いられた。ホンダも94年、RC30の後を継ぐレース用ベースモデルとしてRVF/RC45を7年ぶりに登場させた。このRC45は、レースの最前線で進化を続けたワークスマシン・RVF750で培われた技術をもとに開発が進められた。webオートバイ耐久レーサーイメージのマスクでさらにレーシーに1989年にフルモデルチェンジされたVFR400Rの3代目モデルで、型式名はNC30。初代NC21、2代目NC27と受け継がれてきた異型ヘッドライトから、耐久レーサー・RVF750をイメージさせるデュアルヘッドライトを採用してよりレーシーさを増したスタイリングでイメージチェンジ。webオートバイ1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち...。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。webオートバイ1909年、初めての国産のオートバイが誕生した。それから100年以上、あまたのモデルが世に出て、愛され、そして消えて行った。時代時代で光を放ったオートバイたち...。今となっては、もう写真でしか見ることができない車両もある。そんな、日本が誇るオートバイの歴史を紐解いていこう。webオートバイブームの真っ最中で実現した究極のスーパースポーツ1980年代に空前のブームとなったのが市販車ベースのオートバイで戦うロードレース。中でも改造範囲が少ないSPクラスは、市販車のポテンシャルがレースの成績に直結し、その成績が市販車のセールスを左右するとあって、サーキットでの戦闘力を高めた新型モデルが毎年のように投入された。この繰り返しが「レーサーレプリカ」の性能を凄まじい勢いで引き上げた最大の理由だ。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。