(左側通行)で、架線集電方式による直流1,500V電化。軌間は1,435mm(標準軌)。Canning(Canning基地)の1箇所で、地下にある。Carranzaが仮駅から常設駅に移動(0.2km延伸)した。Tucumán間が開通した。列車は終日6両編成で運転される。Militares製の車両(現地での呼称は「Fiat-Materfer」)が使用されている。100は2001年〜2009年にかけて6両編成16本(96両)が導入された。IGBT-VVVF制御車で、装置はAlstom製。Plata(ラ・プラタ)のAlstomの車両工場で製作された。ブエノスアイレス地下鉄初のステンレス製車両で、戸袋窓が設けられている。A線での使用も考慮して電圧を直流1,100Vと直流1,500Vに切り替えることができる複電圧車であるが、A線での使用実績はなく、現在のところD線専用の車両である。300はH線で運行されている車両と同一仕様で、D線では2017年より運行している。Fiat-Materferは当時のブエノスアイレス地下鉄の標準車として開発された車両で、1980年〜1988年に導入された。現在、D線では6両編成10本(60両)が運行されている(同形式はA線でも運行されている。最初期にはE線でも運用実績あり)。電機子チョッパ制御車で、制御装置はAEGもしくはSiemens製。Metropolis」シリーズの一員だが、ビード付き軽量ステンレス車、非冷房車であること等が他都市向けの仕様と異なる。戸袋窓が設けられているのも珍しい。前面の行先表示器はマグサイン式。Hernándezにて後期車は行先表示器がLED式に変更された。Hernándezにて車体側面に設置されているAlstomの製造銘板。4扉車で、扉間は5人掛け。窓は設けられていない。3号車と4号車の連結面には簡易運転台が設けられており、前照灯・尾灯も設置されている。貫通幌は接続されているが、非常時を除いて3・4号車の間は通り抜けできない(貫通幌の形状も、他の連結部とは異なる簡易的なものである)。3・4号車間の連結面。搭載し、車内照明をLEDに換装した。2015年2月に更新されたB編成を皮切りに、その他の編成も順次更新されている。Hernándezにて更新車の車内の様子。車内照明がLEDに交換され、座席のモケットも涼しげな水色に更新された。天井には空調の吹出口が設けられ、替わりにファンデリアは撤去された。天井高さは更新前よりやや低くなっている。「Fiat-Materfer」。電機子チョッパ制御で、制御装置はAEGもしくはSiemens製。A線で運行されているものと同一仕様であるが、A線が5両編成であるのに対し、D線のは6両編成である。MedicinaにてFiat-Materferのトップナンバー車である「1A」。Hernándezにて風前の灯火のFiat-Materferの旧塗装編成。MedicinaにてTribunales駅を発車するFiat-Materferの旧塗装編成。Fiat-Materferの旧塗装編成の側面。登場時はすべてこの塗装であったが、現在はMetrovías標準色に大半が塗り替えられている。一部は地下鉄開業100周年記念塗装になっている。Medicina駅のホーム。C線とほぼ同時期(1930年代)に開通したため、ホームの様子は類似している。ホームのLED式案内表示器。次の列車到着までの残り時間や発車時刻等を表示する。AMARILLA)の表示。Carranza駅の出入口。Carranza駅で、乗換え距離は短い。ホームには国立歴史博物館やブエノスアイレスの複数博物館が寄贈した芸術品や歴史的オブジェが飾られている。Belgrano」の記念品等が展示されている。前面の行先表示器がマグサイン式であることが前期車の特徴。一部はブラジル製である。IGBT-VVVF制御。Video後期車は前面の行先表示器がLED式に仕様変更されている。IGBT-VVVF制御。Video2015年2月より冷房を搭載し、照明をLEDに換装した更新車が登場した。車端部に冷房装置が新設されているのが確認できる。最初に更新されたのはB編成で、その他の編成も順次更新されている。Video1駅間の車内の様子。IGBT-VVVF制御で、制御装置はAlstom製。車体は上半分が絞られている。