新たに前輪ディスクブレーキを採用。しなやかな乗り心地を生むリア・サスペンションを採用。新しいタイヤ・パターンの前・後チューブレスタイヤを採用。ディオシリーズは、「ディオ」、「ディオSR」の2タイプとなった。ディオ」のデザインを更にスタイリッシュにし、大型のフロントインナーラックを標準装備するなど使い勝手を一段と向上。●従来のディオからの主な変更箇所タンクの容量が4L→5Lに。フロントパネルの内側にインナーラックを標準装備。足まわりは、フロントにスポーティなテレスコピック・サスペンションを採用。外観は、フラッシュサーフェスを基調とし、スリムで力強い新感覚デザインに。ウインカーレンズと一体式の新デザイン薄型ツインフォーカス・ヘッドライト(クリプトンガス封入バルブ35/30W)を採用。ネーションランプを採用。初代ディオと2代目スーパーディオの違いの比較は、こちら。スクブレーキやスポーティなパターンの前・後チューブレスタイヤにより軽快な走りを実現。外観は、新たにイエローレンズをヘッドライトに採用。ウインカーレンズと一体のデザインに。フロントフォークやホイールをボディと同色にした。フロントバーやボディ左右に軽快なイメージのロゴタイプ・ストライプをあしらう。スポーティなイメージに。スーパーディオとスーパーディオSRの違いの比較は、こちら。最高出力7.0ps/7,000rpmの新エンジンを搭載。(ベルトコンバータ式)の変速比もワイド・レシオ化。前輪ディスク・ブレーキやスポーティなパターンの前・後チューブレスタイヤ。本格的な発光ダイオード採用のハイマウント・ストップランプを内蔵したリア・スポイラーを搭載。後続車などからの視認性を向上させた。後部デザインをより斬新なものに。イエローレンズをヘッドライトに採用。ウインカーレンズと一体デザインに変更。ホイールを内装色と同色にした。フロントカバーとサイドカバーに大きめのペインティング(ペンキ塗り)パターンのストライプとロゴタイプをあしらう。スーパーディオとスーパーディオZXの違いの比較は、こちら。ディオシリーズは、「ディオ」、「ディオSR」、「ディオZX」の3タイプとなった。ZXからの主な変更箇所カラーリングを渋めの主体色にした。ワンポイントの鮮やかなZXのロゴを配する。新デザインの幅広バックミラーの採用。ハイマウント・ストップランプのレンズを従来の赤から透明に変更。車体の前部と後部左右にシックなロゴステッカーを採用。バックミラー形状を変更し高級感とスポーティイメージを両立させた。BAJAをイメージさせる本格デザインのデュアル・ヘッドライトやヘッドライト・ガードを装備するなどオフファッションイメージを取り入れた。エンジンは、空冷・2サイクル・単気筒49ccを搭載。最高出力は、6.8PS/7,000rpm。足廻りは、前・後輪に、ブロックパターンのタイヤを採用。前輪には直径160mmのディスク・ブレーキを装備。BAJAをイメージさせるデュアル・ヘッドライトや楕円形のヘッドライト取り付けガード、小枝や小石などから手を守るナックルガード、ボディと同色の大径パイプリア・キャリア、さらに3連丸型のメーターパネルやBAJAのロゴ入りのハンドルプロテクターなどを採用。車体色は、シャスタホワイトを基調に、躍動感溢れるブラッシュ模様を採用。BAJA」のロゴステッカー。BAJAの違いの比較は、こちら。●従来のディオからの主な変更箇所ショッピングや通勤・通学において、より手軽に使用したいというユーザーの要望に応えたスクーター。コンパクトな車体による低シート高(690mm)の採用。シート前部の形状をよりスマートにし、フロアのサイド部分にゆるやかなカーブをつけ足着き性を確保。ハンドル下方のレッグシールド部のインナーラックには1.5リットル容量のペットボトルが2本収納できるスペースを確保。フロア部をフラットな形状とすることで、くつろぎ感のある広々とした足元スペースを確保。丸みを帯びたやさしいフォルムのボディ形状のデザイン。排気効率を一段と向上させた新設計のハイパー・エンジン(空冷・2サイクル・単気筒49cc)。タンド・ロック(ロックイン)機構を搭載。エンジンは、シリンダーを水平に配置し、吸・排気系を可能な限りストレート化、吸・排気効率を高めた。ZXは、最高出力が(7.2PS/6,500rpm)にアップ。SRは、最高出力が(7.0PS/6,500rpm)にアップ。エンジンとマフラーにラバーマウントを採用、高回転域での振動を低減。燃料タンクが5.0L→5.3L。エンジンオイルタンクが1.2L→1.3L。センタートランク底面のフラット化も実現。センタートランクの底面にソフトな感触のファブリックマットを採用。足廻りは、フロントに、スポーティなテレスコピック式サスペンションを装備。前輪ブレーキは、Dioに大径95mmの機械式リーディング・トレーリング式。ZXには、制動フィーリングに優れた油圧式ディスクを装備。外観は、躍動的でスポーティな印象を強調。フラッシュサーフェスを基調に、ボリューム感ある面を活かしながら、フロントカバーからボディカバーに至るラインをウエッジシェイプとし、車体後部をヒップアップさせたマルチリフレクター式のツインフォーカス・ヘッドライトをスクーターとして初めて採用。ウインカーレンズとも一体式にした。ZX」には、フロントカバーとサイドカバー左右にクローム仕上げの立体エンブレイムを配し、シートにシルキータッチ素材を使用するなどよりクオリティを高めた。スーパーディオとライブディオの違いの比較は、こちら。スーパーディオZXとライブディオZXの違いの比較は、こちら。ライブディオとライブディオZXの違いの比較は、こちら。ライブディオとライブディオSRの違いの比較は、こちら。ライブディオZXとライブディオSRの違いの比較は、こちら。タイプと併せ2機種4タイプとなる。ZX」のカラーリングと細部を変更し発売。ZXからの主な変更箇所スポーティな走り味を一段と高め、更に質感の高いスポーティな仕上がりとなった。新たにフロントにZX専用の油圧式(ハイドロリック)サスペンションを装備。ZX専用のマフラーは、艶やかな光沢を放つ鏡面処理を施したステンレス・カバードタイプとした。Dioチェスタ」を発売。●従来のディオからの主な変更箇所ヘッドライトとウインカーランプは、ヘッドライトが荷物によって遮られないようにフロントバスケットの下側に配置フロントバスケット上部付近にラゲッジランプを装備し、暗い場所での荷物の出し入れを容易にした。盗難防止にセンタースタンド・ロック(ロックイン)機構を装備。ガソリンタンク容量は、5.3L。54.0km/L(30km/h)の優れた燃費。ディオとディオチェスタの違いの比較は、こちら。ZX」のカラーリングと細部を変更し発売。ZXからの主な変更箇所スポーティな走り味を一段と高め、車体色を変更し、より幅広いユーザーの要望に応えられるものとなった。新たに前後のホイールにアルミダイキャストを採用。シート表皮を細かい格子調に変更。-C.ABS」を搭載。電子制御によるアンチロック・ブレーキ機能と前・後輪連動ブレーキ機能を高次元で融合したもの。ケーブル対応型の電子制御式としては、世界で初めて量産二輪車に採用された。ライブディオとライブディオSTの違いの比較は、こちら。ZX」の機能の向上を図るとともに新色を追加し発売。燃料タンクを大容量の6Lに変更。ヘッドライトの光量をアップした40W/40Wのハロゲンタイプを採用。外観は、ヘッドライトとウィンカーを四輪車イメージの一体型クリアアウターレンズでまとめ、より精悍なフロント回りを演出。フロントフォークには、ツーピースタイプのボトムケースを新たに採用し、一段とスポーティなデザインに。車体色は、ブーンシルバーメタリックとキャンディマーベラスオレンジの2色を新たに設定。ライブディオの「A-AF34」と「A-AF35」の違いの比較は、こちら。ライブDio」を発売。SP」も1997年1月1日より発売。新開発のコンビ・ブレーキを搭載。この連動システムは、シンプルでコンパクトな構造にするとともに、前輪ブレーキを従来モデルドラムタイプから、安定した制動力が得られ易いディスクタイプに変更。燃料タンク容量を6Lにアップ。SR(ディスクブレーキ仕様)から、9,000円価格を下げた。Dioチェスタ」を発売。燃料タンク容量を従来の5.3Lから6.0Lに増加。ZX」をマイナーチェンジ。それぞれ国内の新排出ガス規制に適合させた。3タイプ共、キャブレターのセッティングを変更。3タイプ共、マフラーの内部に酸化触媒を採用しCO、HCの削減。ライブDioは、リアキャリアを大型化。ライブDioは、フロントフォークのボトムケース部のカラー変更。ライブDioは、マフラープロテクターの形状変更。マフラープロテクターの形状変更。ZXは、スケルトンタイプのリアスポイラーの採用。J」は、Dioをベースにフロントブレーキをドラムに変更。ライブディオの「A-AF35」と「BB-AF35」の違いの比較は、こちら。ライブディオとライブディオJの違いの比較は、こちら。J」をベースに盗難抑止システムを装備したモデル。盗難抑止システムとして、メインスイッチ、シートオープナー、ハンドルロックをメインのキーシリンダーに集約。キーシリンダーにはキーシャッターを装備。キー付きガソリンタンクキャップや、イモビアラームプレワイヤリングを標準で装備。それぞれに2001年の新色を設定。従来の「ライブDio」に、水冷4ストローク50ccエンジンを搭載し、発売。「クリーン」「エコノミー」「サイレント」「タフ」をキーワードに開発し、高い環境性能はもとより、軽快な走りと低燃費を実現。スクーピーの低燃費や静粛性などで高い評価を得ているモジュール・エンジンをベースに開発。燃費は75.0km/L(30km/h定地走行)と、従来の2ストロークエンジンのDioに比べ、燃費が約60%向上。フレームは、リサイクル性の高いアルミ材を使用。部品点数の削減と生産工程の高効率化を実現。ヘッドライトは、配光特性に優れたマルチリフレクターと大光量40Wヘッドライトを採用。ウインカーとともにシャープなデザインに。リアビューは大型のブレーキランプとウインカーをアウターレンズで覆い、個性的なデザインに。無理なロックの解除を防止する強化キーシリンダーと直結防止回路を装備。センタースタンドをロックする「ロックイン」機構の採用。キー付きガソリンタンクキャップを装備。スマートディオDioデラックスには、アイドル・ストップシステムとフロントディスクブレーキを採用。ライブディオとスマートディオの違いの比較は、こちら。スマートディオとスマートディオデラックスの違いの比較は、こちら。新型Dioは、軽快な走りをイメージしたウェッジシルエットの斬新なスタイリング。環境性能はもとより、細部までいきわたった充実の装備。3弾となる空冷4ストローク50ccエンジンを搭載した、最新デザインの新型スクーター。信頼性と放熱性に優れた強制空冷エンジンを搭載(従来のスマートディオは、水冷)。発進時や加速時など低中速域で力強い出力が特性。燃費はリッターあたり65km。テールの切れ上がった軽快感あるウェッジシルエット、メタル感を強調するマルチリフレクター採用のヘッドライトによりこれまでにない斬新なスタイリング。プッシュキャンセル式ウインカー、ひざ前のインナーポケットなどを装備。リアキャリアにUロックを固定できるUロックホルダーを装備。Dioと合わせ4機種のDioシリーズを日本国内で販売。スマートディオ(4代目)とディオ(5代目)の違いの比較は、こちら。チェスタ」に、環境性能のさらなる向上を図る電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を搭載し発売。新たにブラックとブラウンのツートーンのシートを採用。新デザインの「Dio」のロゴをサイドカバーにあしらい質感の高いスタイリッシュな外観としている。チェスタ」は、フロントバスケットのカラーを3色設定。チェスタともに、優れた始動性に寄与する電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を新たに搭載。このシステムは、様々な走行条件に対し、コンピューター制御で最適な燃料を供給するもので燃費は、73km/L(30km/h)を達成し、従来モデルに比べ約12%の向上を図りCO2の低減を実現。PGM-FIと、マフラー内にキャタライザーを採用することで平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合させている。寒冷時における始動を容易にし、スムーズな発進加速も実現している。バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができる先進のシステムを採用。車体一体型の大容量24Lの大型フロントバスケットが付いている。フロントバスケットから荷物の飛び出しを防止するロール状の収納式シャッターが付いている。Dioの5代目と6代目の違いの比較は、こちら。何社も査定してもらう場合バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。バイク比較ドットコムの特徴バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。これまでの利用者数は、42万人。全国優良バイク買取会社57社と掲載。メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。