MRJのこれからを川井社長に聞くログインステータスログインしていません。YOSHIKAWA共有する:英国で7月14日から開かれた世界最大級の航空ショー、ファンボロー航空ショーで、三菱航空機が開発中のリージョナルジェット機「MRJ」が2社から契約を獲得した。Wireショー初日の14日は、米国のイースタン航空が最大40機発注する覚書(MoU)を締結。2012年12月に米国の地域航空会社の持ち株会社であるスカイウェストとMRJを100機確定発注し、オプションで100機追加する契約を結んで以来、およそ1年半ぶりの契約だった。15日には、ミャンマーのヤンゴンに拠点を置くエア・マンダレイ(LMT/6T)と最大10機発注する正式契約を締結した。日本以外のアジアの航空会社がMRJを発注した初めてのケースとなった。いずれも契約した機体は90席クラスのMRJ90。(登録番号JA21MJ)にエンジンが取り付けられ、交渉の場で機体の完成形を見込み客に示せるようになった。今後は今年秋のロールアウト(完成披露)と、2015年4-6月期に予定する初飛行が山場となる。Wireの単独取材に応じ、MRJのこれからを語った。──今回2件受注(1件はMoU)したことが、日本でも大きなニュースになっている。川井社長:今回は従来とお客さん(の国や業務形態)がかなり違うのが、大きな成果だと思う。イースタン航空は、「今から航空会社を立ち上げます」というところが、これは良い飛行機だということで、MoUを結ぶことができた。これまでのトランス・ステーツ・ホールディングスとスカイウェストは、(機体と乗員などを提供する)ウェットリースで大きな航空会社に機体を貸し出すビジネスモデルであるのに対して、イースタンは自分で飛行機を運航する会社。どちらかというと全日本空輸(ANA/NH)さんと一緒だ。エア・マンダレイは、日本を除くアジアでのキックオフ。それがたまたまミャンマーだった。──アジア諸国へは、日本政府が空港環境の整備などに取り組んでいるが、今回は関係あるのか。川井社長:今回は関係ない。エア・マンダレイはミャンマー政府とは関係のない、個人の会社。開発援助と連携した動きはあるのか。川井社長:日本政府としては色々あるのだろうと思う。ミャンマーとしてMRJを買ってもらったので、空港インフラ整備などで、(日本政府が)支援していくことはあるのではないか。そこから先は、私もよくわからないが。Wire──これからどの地域を重点的に狙っていくのか。川井社長:北米や欧州が大きい。言って、大きいところばかり狙うわけにはいかない。将来的にはこれより先は会員の方のみご覧いただけます。無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。会員の方はログインしてご覧ください。ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致します。これらの会員になるには、最初に無料会員としての登録が必要です。購読料はこちらをご覧ください。有料会員と無料会員、非会員の違いは下記の通りです。法人会員登録は、こちらからお問い合わせください。法人の会員登録は有料のみです。ご希望のユーザー名(半角英数字)*姓*ふりがな*名*ふりがな*お勤め先名/学校名*郵便番号(半角数字のみ。2F)電話番号(半角数字のみ。*必須項目新聞社や通信社のニュースサイトに掲載された航空業界に関する記事をピックアップした無料メールニュース。土日祝日を除き毎日配信しています。登録内容が反映されるまでにお時間をいただくことがございます。