日野自動車で長年にわたるデータの不正が発覚しましたね。全車種が出荷停止になると非常事態になっています。「また大企業が...」とガッカリされた方も多いのではないかと思います。https://www.jiji.com/jc/v7?id=hinomotorsそこで、公開されている日野自動車の不正報告書を読んでみました。https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/fced6926512deeb243b3898670ef882a.pdfこの報告書の調査委員会は問題発生の真因として以下のようにまとめています(P248)。業務をマネジメントする仕組みが軽視されていたことメーカーの人間として、真因1は非常に厳しい一言です。誰かに「貴方の会社はみんなで作っていないね」と指摘されたら、その瞬間に全身から風船がしぼむように力が抜けてしまう...それぐらい情けない一言です。その原因の一つが、「上の人には逆らえない」企業体質です。以下、報告書からの抜粋です。上の世代の言うことには、素直に従うことが美徳であるという気風があるように見受けられる。それは尊敬の念というよりは、畏怖の念かもしれない。対応策を検討しようとする様が目に付く。結果的にパワートレーン実験部における燃費性能を偽る行為に繋がった。押し付けられた「無規制対応エンジンにおける燃費の問題理」を不正行為で成し遂げてしまうところまで行き着くのである。(引用ここまで)上の人が絶対だという考え方は若い人たちのモチベーションを奪っている様子がよくわかります。P229からの社員アンケートの言葉の生の記載は、その実態をとてもよく表しているのでぜひ読んでみてください。新時代を生き抜く24の思考・行動様式』の著者・山口周先生は、面白いデータを元に「これは人間としての性」だと伝えています。飛行機は、機長と副操縦士の2人で操縦することが法律で定められています。一人では処理しきれないからです。過去に飛行機事故が起きた状況を分析すると機長が操縦桿を握っている時に事故が起きる確率が副操縦士が操縦桿を握っているときに起きる確率よりはるかに高いことがわかっています。副操縦士が操縦している時の方が安全なのです。操縦が上手いように思います。それでも機長操縦時に事故が発生する確率が高いのは副操縦士が、機長に対してアドバイスし辛いからです。副操縦士が操縦している時、機長は様々な計器を見ながら情報を得ます。「ここは、こうした方がいいんじゃないか?」とアドバイスします。このアドバイスに、副操縦士は素直に従います。「ここはこうした方がいいんじゃないですか?」とは言い難いのです。言葉を飲み込んでしまうのです。結果的にそれが事故につながります。これは日本だけでなく世界中で見られる傾向です。これを克服しないと会社としての成長はありません。「否定の精神」の重要性に気づき、それを歓迎することを企業文化にまで高めています。創業以来の精神として以下の「2つの原点」を伝えています。「脚下照顧に基づく現状否認の実行」ですhttps://www.mizkanholdings.com/ja/group/philosophy/「脚下照顧」は、自分の足元を照らして自分を省みてかつては良いことであっても、今は良くないことについてはそれを否定して、どんどん自分をリニューアルしろという意味です。否定をし、アップデートすることが進歩だと伝えています。「運営の基本方針」として定めています。その第7条に、以下の一部があります。「セコムは、常に革新的でありつづける。そのため、否定の精神、現状打破の精神を持ちつづけ絶やさない」https://www.secom.co.jp/corporate/csr/management/philosophy.htmlミツカンやセコムが敢えてミッションに入れている「否定の精神」は、「心理的安全性の確保」と同義語です。今、企業に問われています。目を通していましょう。若手たちの自由闊達なマインドを活かすために何を改めるべきか考えてみましょう。無敵経営研究会を4年ぶりに再開。