(船舶番号235-44895)昨年12月初旬から着手しているヤマハLS2000の作業ブログの続きです。その1はコチラからさて軽快に作業が進んで、2基のエンジンを降ろしたLS2000ちゃん。その翌日、事件は起きました。事件というのは・・・コレです↓エンジンを支えているマウント、エンジンマウントを固定するステンレスのボルトがポッキリと折れています。朝イチから、ものすごい洗礼を受けた気分デス。折れた1本を取り除くのに全力作業で1時間は要してしまうのに、16本全部折れたらエライコッチャ。取り外す作業だけで1、2日を費やす可能性が・・・そう考えると地獄です・・・3本目のボルトに手を付ける前に、他のボルトの固着度合いを調べていくと、ほとんど同レベル。まともに戦ったら、全部折れると予想。手を止め、アタマの中でイロイロと整理していきます。折れる原因を推測し、他の方法で取り外せないか、試してみます。ハンドグラインダーで、エンジンマウントのボルト際をカットします。船体にキズをつけないように、ギリギリで寸止めです。そのスキマにクサビ代わりのマイナスを叩き込み真ん中のコブを撤去します。これで、ガチガチに固まったボルトがそれぞれ独立しました。モンキーで掴みましてグイッと緩めます。このボルトの折れる原因は、船体側に固着しているのではなくエンジンマウントのアルミ部分にボルトが抱きついてしまい、エンジンマウント部分で折れてる。ことは、マウントごと回してしまえ。これが功を奏し、たいへん上手くいきましたので、次々と着手していきます。いっても、あと8個16カット。場所によっては、ハンドグラインダーが入らずチョッパーカットで、コブを小さくしてから、ボルト際にカットを入れたりと一筋縄ではイカナイ作業が山盛りデス。残すは、最初に折ってしまった2本を1本に1時間近くかける覚悟で取り外していきます。小さなボルトに小さな穴をいくつも開けていく、気の遠くなるような作業です。鉄ねじを使用する業界では、逆タップなどの工具で折れたボルトを取り除くのですが、マリンの世界で使用されているボルトは大半がステンレスです。ステンレスはとても硬く、逆タップでも歯が立ちません。結局、ハンドドリルで穴を開ける地道な作業しかナイのです・・・14本を1時間で取外せたのに2本に2時間を費やす。いう精神的にツライ至難の道。途中、心もボキボキになりましたが無事に、すべてのエンジンマウントを取り外すことができました・・・いや~手も肩も腕もパンパン。お次は、チョット軽い系の作業を着手したいと思います。四角いオイルタンクから伸びた黒いホース。ヘンテコリンなヒゲになってますが、これカッチカチなので、この形から変わりません。リターン側の細いホースも、恐ろしく硬い。この年代に使用されていた海外製ホースは、経年劣化でカチカチになってしまうようですね。同じホースを使用している他のモデルでも同じ症状が出ています。ニッパーなどでは歯が立ちませんのでノコギリでカットします。何やらコトコト音がする。タンクの底で、固いモノが動いています外に出してみると、バラバラになったナニカが出てきました。組み立てれそうだったので、パズルをしてみると・・・なんと、丸形になりました。ことは~キャップの裏側のベント(息抜き弁)が、経年劣化で硬くなり、割れてバラバラになってタンク内に散乱。ホースの入り口に引っかかったら、オイルの流速が落ちて、エンジン焼けるじゃん。恐ろしや・・・オイルタンクの内部点検も、スゲー大切。ことに今一度気がつかされました。日々、勉強ですねぇ~☆さてさてエンジンルーム内のアレコレを取り外して、スッキリしたところで私の大好きな、お掃除タイムです。