VRX(ブリヂストン)が誇る3つの特長(アクティブ発泡ゴム・非対称パターン・非対称サイド形状)コラムタイヤ車検・一般整備スタッドレスタイヤなんてどのメーカーも同じでしょ!!っていうのが大半の方の意見だと思いますし、雪が滅多に降らない非降雪地帯に住んでいる方々には尚更その違いが「よくわからない」商品だと思います。どこのメーカーもそれぞれ差別化をしようとしていて、それはもちろん性能だったり価格だったりするわけです。VRXについて説明したいと思います。その特徴を説明する前に、理解していただきたい事としてなぜ滑るのか?これ、路面が凍っているから滑るというのは間違いなんですね。正解は凍っている路面とタイヤとの接地面の間に、水の膜ができて滑っているです。イメージ図よくわからないという方は、冷蔵庫の製氷機から氷を手で取り出したその瞬間は滑らないと思うんですが、手の中で溶けはじめるとツルツルしてしまうと思います。それと同じことが凍結した道路とタイヤの間で起こっていると思ってもらえればと思います。スタッドレスタイヤだけでなく通常の夏タイヤでもブレーキを踏んだ際にタイヤと路面との摩擦熱で氷が融け、氷表面に水が発生するという問題が生じてしまうためスタッドレスタイヤを開発するメーカー側としてはいかに気温が低い時にタイヤの柔軟性を保つか(摩擦熱を発生させにくくさせるか)いかに効率よくタイヤの表面で排水を行うか(氷とタイヤの接地面を増やす)を課題として技術開発に取り組んでいます。VRXには大きく分けて3つの特徴があります!#1.アクティブ発泡ゴム滑る理由が氷自体ではなく、その間にある水の撒くだという話を先程しましたが、「なら、それを吸い取っちゃえばいいじゃん!!」っていう事で開発されたのがブリヂストン独自の技術である発泡ゴムです。これの何が凄いって、さっき挙げた2つの課題をこの”発泡ゴム”が全て解決してくれているんです!!!どーやって解決しているのかというと内部に空隙を持たせたゴムである。具体的には、摩擦によって連結した空隙同士がより長い水路として機能することで、発生した水を効率よく排水し、タイヤと氷をうまく接地させる役割を果たしている。発泡ゴムはブリヂストン独自技術であり、経年劣化によるタイヤの硬化抑制にも作用している。通常の非発泡ゴムと比べた場合、タイヤ1本の内部に空気のクッションがあるのと同じ効果によって、劣化による硬化幅が小さくなるため、より長期間、ゴムのやわらかさを保持することができる。非対称パターンまずはこの画像をみて、「非対称って言ってるけど、どこが中心線かわかんないから非対称とかどうとかの問題じゃなくて、なんかグチャグチャだな!!」っていうのが率直な私の印象です。これだけデザインが混ざっていても回転方向の指定はありません。ちなみに、この画像だと右側がアウト側になります。この非対称パターンはどんな効果があるのかというと非対称パターンでは、イン側のパターンが直進時に影響し、アウト側のパターンがコーナリング時に影響する。VRXではイン側から2列目のパターンがV字状になり、より鋭く氷に食い込むことで、ひっかき効果を拡大している。GZより増やすことで、雪を掴む能力を向上。雪上性能を上げている。動画を見ていただいたなら、そりゃこれが3番目に来るだろうなと思った事でしょう。はい、そうでございます。GZで使用された技術を合わせ新たに設計されたデザインを指します。この効果としては路面との設置を安定させることで直進安定性と応答性を向上させ、凍結した路面上での安定性に貢献します。安定性・バランス性能が向上することで転がり抵抗も提言し燃費の向上とタイヤサイドの発熱抑制にも繋がります。へー、でも文字とか画像だけだとよくわかんないなーっという方はこちらをご覧ください。この安定性に関しては、実際雪道などの凍結した道を走ってみないと体験するのは難しいかもしれません。私が行った試乗会のでよかったら、この記事に書いてあります。GUARD50+横浜タイヤとWinter...https://imazeki-shokai.com/blog/blizzak-vrx(ブリヂストン)とice-guard50(横浜タイヤ)とwinter-maxx02(-2328.htmlさて、このタイヤ試乗会シリーズもこれで3回目、もうこのブログでは定番になってきました。