後年、自動車で再訪実績ありここは、仙山線の快速列車を含んで上下合わせて34本ある全列車のうち、停車するのはわずか13本で半数に満たない。日常的な利用者はほとんど居ないと思われる。主な目的は、仙台市街及びその近郊に住む人々が休日を利用して、広瀬川上流の二口渓谷をハイキングをする拠点の役割を果たしているようだ。そんな日常風景に乏しい駅だが、隣にある同じ目的の臨時駅“八ツ森駅”は、今年からとうとう一本も列車が停車しなくなってしまった。この奥新川駅へ観光客が集約されているようで、こんな所にもリストラの風が吹いているかのように映る。高原駅へと線路は続く。こちらもスキー場やハイキングをメインとしたレジャー駅で、一般的な日常利用者は皆無と思われる。それだけに仙山線は人家も無いような深い山間を通り、仙台〜山形の両都市を結ぶメインルートとは思えない秘境地帯を抜けているのである。続けて来たが、ここの駅が最後の訪問駅になった。思えば8月4日に東京駅を夜行快速の“ムーンライトながら”で出発、翌日の紀勢本線の波田須駅を皮切りに、20駅にも及ぶ秘境駅を訪問しながらの旅を続けて10日が経過していた。隣の臨時駅・八ツ森から、新川ラインの山道を数キロあまりを踏破して到着した。アスファルトの道と違って土道は足にもソフトな感触であるため、以外にペースが上がるものの、疲労も少なくて済んだ。して、駅前の売店でビールを買って喉を潤しながら、駅の写真を撮っていると、もう仙台行きの列車がやって来てしまった。したかったが、今日中に東京へ戻らねばならない。名残惜しい気持ちを残しつつ、仙台駅と向って常磐線へ乗り継ぎ、深夜の上野駅へようやく到着した。共に疲労困憊していたが、山手線で東京駅へと降り立つことで、日付も変わった10月15日の0:00頃、とうとう鉄道による日本一周を達成した。記念すべきことなのかも知れないが、独り悦に浸りながら家路へ向かう中央線最終の高尾行きへと乗車。日程の関係で少々忙しい旅であったが、機会があったら今度は時計と反対方向で周ってやろうと密かに企んでいるのであった。