dioの違いを歴史から見るこれをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。dioの違いを歴史から見るホンダのディオは、様々な派生モデルが登場しています。そのため、何がどう違うのかわかりにくくなっています。簡単に発売日とおおまかに何が変更されたのか表にまとめました。エンジンは、新設計の空冷・2サイクルを搭載。ディオ」のデザインをよりスタイリッシュに一新し、大型のフロントインナーラックを標準装備するなど使い勝手を向上させた。排気効率を一段と向上させた新設計のハイパー・エンジン(空冷・2サイクル・単気筒)を搭載。エンジンは、シリンダーを水平に配置した。タンド・ロック(ロックイン)機構を搭載。「クリーン」「エコノミー」「サイレント」「タフ」をキーワードに開発し、高い環境性能はもとより、軽快な走りと低燃費を実現。水冷4ストローク50ccエンジンを搭載。従来の2ストロークエンジンのDioに比べ、燃費が約60%向上。信頼性と放熱性に優れた強制空冷エンジン(強制空冷4ストロークOHC単気筒)を搭載。優れた始動性に寄与する電子制御燃料噴射システム(PGM-FI)を新たに搭載。ここからがモデルチェンジで発売したディオの歴史です。カラーチェンジしただけや特別仕様の発売は、省いています。SR、ZX、ST、SPなどの違いは、下記に記載しています。ディオ1988年1月21日ホンダ・ディオが新発売。126,000円フルフェイス・ヘルメット、小物収納に便利な24L収納スペースを内蔵。足つき性の良いシート高(700mm)も実現。外観は、スリムでシャープなエアロデザインと鮮やかなツーコート(2層)塗装の採用。エンジンは、新設計の空冷・2サイクルを搭載。燃焼効率を向上させ、6.4PS/6,500rpmの最高出力を達成。低速域から高速域までなめらかで力強い出力特性でスポーティさと扱い易さを両立。足まわりはフロントにスポーティなテレスコピックサスペンションを採用。ニューパターンの10インチワイドタイヤ(3.00−10−4PR)を装備。大径95mmのフロントブレーキを装備。1989年12月20日ホンダ・ディオに新設計のエンジンを搭載し、カラーリングが一新され発売。最高出力が6.4PS/6,500rpmから6.8ps/7,000rpmにアップ。スタンド掛けを容易にする為、新たに足掛け部分を大型化したメインスタンドを採用。初代ディオの1989年12月20日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。