バッテリーよりイグニッションコイルにダイレクトに安定電圧を供給できます。配線加工する事無く、簡単に取り付ける事が出来ます。以上3点のキット販売となります。ショッピングカートよりご購入できます。シートを外し、サイドカバーを取り外してくださいタンクを固定しているボルトを外してくださいタンクを浮かせる時に傷が付かないように、タオルをタンクの前に挟みます。タンクを浮かせてタンクの後方に有るホース2本を外します。タンク中央左側に、オート燃料コックがあります。燃料ホースとバキュームホースを外します。火災にも注意が必要です)燃料メーターの配線が、タンク右側エアークリーナー上にあります。(黒い2Pカプラー)コネクターに爪がありますから、爪を押しながら引っ張ると外れます。タンクを上に上げて配線カプラーを取り外すと楽に出来ます。(タンクとフレームの間に噛まし物をする)タンクを取り外します。後方に引っ張り、上に持ち上げて外してくださいタンクを固定している部分は写真の円柱のゴムが左右に付いていてタンク側に受けが付いています、取り付ける時は構造を考えて行ってくださいタンク内の燃料を少なくしての作業が楽です。V-UP16を接続するコネクターを外しましょう。コネクターに爪がありますから、爪を押しながら引っ張ると外れます。このコネクターの車両側オス端子3本の真ん中に、イグニッション電源の+12Vがあります。この構造のホンダCB400のバイクに今回のキットは取り付け可能と思います。ここにキット内の3Pカプラーを繋いでくださいV-UP16は、写真の位置に両面テープでフレームに貼り付け、タイラップで固定します。先ほど外したシート固定ボルトの後方内側にバッテリーケースが有ります。カバーを外すとバッテリーが、居ますので配線は楽に出来ます。バッテリープラス端子にヒューズの付いている方の端子(配線色が黒ですから間違えないように)を繋ぎ、残りのV-UP16のアース線(黒色)とリレーキットのアース(灰色)をバッテリーマイナス側に接続して下さい。V-UP16に故障がありエンジンが掛からない時は(内部故障があっても12Vの供給が出来るようになっています)バイクに繋いだ3Pカプラーの反対側にギボシ端子でリレーに繋がれています。配線色は、オレンジ色と赤色で、この配線を繋ぐ事でノーマルになります。V-UP16取り付け後、外した部品などを元に戻して、完成になります。エンジンが粘り強くなりシフトダウンの回数が減り、高回転までストレスなく軽く回り、乗りやすくなりました。取り付けキットお待たせしました。V-UP16を誰でも簡単に、加工無しのバイク用取り付けキットの販売です。V-UP16を購入して頂いたお客様で、作動不良で送られて来た物を確認しますと、ギボシ部分の不良が原因でした。そこで、ギボシのカシメ部分も半田付けをして、キット販売をすることにしました。(ツイントップでの取り付けは、車、バイクとも接続部分、ギボシのカシメ部分はすべて半田付け作業をしています。バッテリーよりイグニッションコイルにダイレクトに安定電圧を供給できます。配線加工する事無く、簡単に取り付ける事が出来ます。以上3点のキット販売となります。取り付けキットになります。アース端子が6Ф丸端子になります。)バイク側の純正カプラーに接続するカプラー部分の写真です。(バイクによってカプラーの色が違っていますが接続可能です。方式を採用しているバイクで上記の3Pカプラーを使用し、(バイクの種類によってカプラーの色が違いますが構造が同じ物で何色か存在しています。真ん中にイグニッションコイル用電源の+12Vが来ているバイクは、取り付けできると思います。時に車両側オスコネクターの真ん中に+12Vが来ている)マッチングは順次確認出来しだい、公表しますのでお待ち下さい。シートを外し、左右のサイドカバーを取り外します。タンクの固定ネジを外して、タンクを上に持ち上げます。タンクとフレームの間に木など噛まして固定してくださいなるべくタンクを持ち上げた方が、作業はやり易いと思います。エンジンリアの写真の位置にあるカプラーを外しキット内のカプラーを接続してください、抜け防止が付いていますので確実に接続してください。アース線は、タンク固定用M8キャップボルトに固定して下さい(アース不良にならないように気をつけて、確実に固定して下さい)V-UP16に不具合が有る場合は写真の様に、バイク側に接続したカプラー配線のオレンジ線と赤線を写真の様に接続してください。この状態でノーマル配線になります。V-UP16本体は、そのまま収納ケース内に収めてくださいヒューズ側のギボシは配線が黒ですが、間違えないようにバッテリープラス側に接続してください。V-UP16のデーターが取れました。郡上八幡までの往復160kmの燃費は、取り付け前は、25km/Lから28km/Lの燃費だったそうです。今回は驚きの32km/Lでこれは、燃費運転では無く、かなり飛ばした燃費だったそうです。ツーリングの仲間は、ハーレーオヤジで以前は、ついて行くのがかなり大変だったそうですがV-UP16取り付け後は、何とか付いていけるまでになり満足して頂ただけたので今回は、レデューサーを取り付けて頂ける事になりました。ブローバイはリア側のバンクから出ているので、そこからレデューサーに入れます。レデューサーの出口は、90度Lニップルを使いクリーナーへ戻します。レデューサー装着後の試運転での感想は、スタート時からエンジンが軽く回りV-UP16と同じように、排気量UPした様に感じ、最強コンビで、ハーレーオヤジにもう少し近づけそうとの嬉しいお言葉が頂けまして、気分は最高!!更にお金を掛けずに、パワーアップの相談まで受けてしまいました。ドッラクスターにV-UP16を取り付けました。こんな感じのカッコイイバイクですね!V2気筒でイグニッションコイルが、前後に2個付いています。端子は平端子になっていますのでプラス側に新しく平端子を作り2本をまとめて、V-UP16のオレンジ線に接続します。タンクを取り外した写真のフロント側イグニッションコイルの位置です。リア側のイグニッションコイルの位置です。前後イグニッションコイルのプラス側に配線します。V-UP16は左シート下のボックス内に取り付けました。配線は、バッテリー側に端子で接続します。V-UP16のマイナスはバッテリー端子に接続し、プラス電源(赤線)は先ほど外したイグニッションコイル車両側のプラス線から供給します。タンクなどを取り付けて完成です。取り付ける為にデーター取りをしました。タンクを取り外してイグニッションコイルのプラス側を調べます。オシロスコープを使って、適合を調べます。バイク用のバッテリーCDI点火装置への適合が確認出来ました。250ccクラスに多いバッテリーCDI(DC_CDI)へのV-UP16の取り付けは可能です。排気量が増したと感じます。各ギアで、走れる限界までスピードを落としてみると、取り付ける前の状態でギクシャクするスピードの領域で、V-UP16を取り付けた後は、ギクシャクする事も無くスムーズに走るので、一クラス上のバイクに乗っているような感じがします。V-UP16の価格以上のパフォーマンスです。DC_CDI用は小型化されて、専用品で販売しています。フジオートさんまで来店してください試乗される時は、連絡してからお願いします。ホンダ2輪部品の注文もOKです。6393試乗車は、VーUP16の作動切り替えが出来ますので、違いが良く解ると思います。(ツイントップ)車両製作など,トータルチューニングの店です。shopより送料無料で購入できます。shopより購入できます。