KEジェトロのインジェクションシステムも存在します。フラップが噴射量を制御するシステム。全ての気筒に連続的に燃料噴射を行います。システムに異常が無くても、セットアップで性能が大きく変わります。機械的作動部分が多いので、経年劣化などでセッティングが変化するので、定期的な基本セットアップが性能を保ちます。ジェトロは、経年劣化や長期放置による不具合の発生は少ないですが、要件によりエンジンの初期性能が発揮できなくなっている車輌が非常に多いです。エレクトロニクス関連も全てチェック。ジェトロの構造や基本原理また、マレリ製マイクロプレックスを熟知したエンジニアが、各項目、全て個別にチェックします。328は、鋼管チューブラーのメインフレームで構成され、前後にサブフレームを接合させたモデル。走行中の応力負担も、フレームだけでなくボディパネルにも依存する設計。328では、2種類のフレームが存在します。2種類のフレームの違いから、基本アライメント等、色々な違いがあります。328の傾向的不具合発生ポイントのチェック。車両のコンディションを整える為の独自のチェックへと。指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。代表的な素材の指定交換パーツの一部。ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車輌より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。車両はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。ボディー構成などなど...書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車両として構築されています。車両毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。車両の使用状況や用途、保管状態で車両のコンディションは千差万別です。これまで車両がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?壊れた箇所のリペアだけではなく、車両のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?色々な状況で、リペア、メンテナンスポイントが違ってきます。状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。今回も、1から独自の思想、理念また目線で、的確なチェックを行います。エンジン冷却水の漏れ。以前より進捗状況を確認していました箇所。328のウイークポイントの1つでもあるヒーターバルブ現状の画像。エレクトロニクス系統にトラブルを抱えています。エレクトロニクスでのトラブルは、ポイントにもよりますが車両火災を引き起こす箇所でもあります。車両全体を這い巡っているハーネスやカプラ。ランボルギーニのエレクトロニクスは非常に繊細です。間違ったトラブルシューティングでの整備や、安易なハーネス処理などを行うと、メインユニット等の高額なパーツを破損させます。電機作動部分やエレクトロニクスの不具合を抱えたまま走行を繰り返すと、必ず不具合が拡散し2次的不具合を誘発させます。トラブルシューティングを行いピンポイントで不具合箇所を特定します。最低でも1年に1度の的確な定期点検で、各部のコンディションのチェックを行う事が大切ですね。する事で車両の状態を把握でき、コンディションを整える事が可能です。非常に重要なことですね。車両全体を項目毎にチェックし、問題の所在を的確にピックアップします。コンディションをより良き方向に整えるポイントもピックアップ。全てのチェック終了後、客観的ではなく主観的に見た、車両を向上させる為のメンテナンスメニューを組み立てます。確実に現状の車両の状態を把握し切らせて頂きました。現状の車両の状態を分かり易くまとめ御連絡させて頂きます。お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。整備&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと...ボデープロテクターの装着。整備&メンテナンス開始です。ピンポイントで確定しているエレクトロニクスのトラブル箇所を、的確に整備&メンテナンスを行っていきます。エンジン電気系統のトラブルポイントのメンテナンス。ピンポイントで確定しているトラブルポイントを根本から完全に回復させます。ここで表面的な修理を行った場合、何度も同じような箇所を修理せざるを得なくなります。致命的な負の連鎖ですね。トラブル発生要因を確定し、1度でトラブルを改善します。室内のイルミネーションの不具合も、トラブルポイントを根本から回復。車両のオイルは、大きく分けて2種類に分別できます。ひとつは、エンジンやミッション、デフなどの潤滑を目的としたオイル。ふたつめは、ブレーキやクラッチ、F1マチック、パワーステアリングなどの油圧システムのオイル。オイル交換の目安は、『性能が劣化したら...』と、言葉では簡単に言えますが、オーナーはオイル性能が劣化したという自覚症状を感じとることができないので難しいですね。オイルの性能の劣化はゆっくりと進行するから分かりにくいものです。オイルの性能は、普通に使用しているだけでも時間の経過とともに劣化してしまいます。空気と触れることで酸化してしまうのが主な理由。高温になるとより酸化しやすくなります。劣化したオイルのまま使用を続けると、エンジンやミッションなどを壊すことになります。ちなみにスーパーGTなどのレースチームは、予選と決勝レースの間にもオイル交換をするほどオイル管理には気を遣っています。潤滑系のオイル交換の目安として、使用期間また、使用許容限度が設定されています。使用期間また、使用許容限度を1度でも超えたオイルは、本来の性能を発揮できずメカニカルを痛めてしまいます。車両ポテンシャルに十二分に対応できるオイルをチョイスするノウハウも重要です。添加されている成分内容や粘度など、車両のモデル・使用する部位に適した厳選したオイルを使用し、より一層車両をベストなコンディションへと導きます。オイルの管理は非常に大切なポイントですね。328に推奨するエンジンオイルを使用します。ドレンボルトをクリーニングアップ。1度締め付けられたガスケットの再使用はしません。オイルフィルターの交換。フランジ内部のクリーニングアップを行います。フランジ内部のクリーニングアップ後の画像です。クリーンな状態からオイルフィルターを、基本締め付けトルクで確実にロックします。ミッションオイルの交換。エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。シフト操作をするとミッション内部で、大きなギヤーが噛み合ったり外れたりしますよね。応力分散の4つの作用が求められます。エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますが、ギヤーオイルの場合、この効果はほとんど必要が無いでしょう。それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。推奨するミッションオイルを使用します。1度締め付けられたガスケットの再使用はしません。クリーンな状態から規定トルクでロックします。エンジン冷却水の交換。推奨するエンジン冷却水を使用します。エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど...もかね合わせています。エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。近付いたブレーキオイルの画像です。オイルの交換も的確な使用期限で交換。ブレーキオイル交換前にリザーバタンク内部また、アウターケースのクリーニングアップを行います。クリーンな状態からブレーキオイルを交換していきます。ブレーキオイルを専用機器で交換。ver.のブレーキシステムに推奨するオイルを使用します。