おいて初となる可動式ホーム柵の設置・運用を三宮駅で実施しました。採用されたホーム柵はスライドタイプのホームドアです。担う事業者の公募を広告しました。11月には落札者を決定予定です。予定価格は約10億円。事業期間は2021年3月まで。新長田を選んだのはターミナル駅としての格付でしょうか。ちなみに2023年までに全駅への導入を計画しています。三宮ではJR、阪急、阪神も一斉にホーム柵の設置を進めます。首都圏の地下鉄ではもうかなりの駅で整備・導入済です。昔は自動改札も自動運転も関西の私鉄を中心に最新技術の導入が先行していましたが、東京一極集中による格差はこうした面からも垣間見えてしまいます。それが阪神三宮駅改良と新空中デッキの新設工事です。~変化していく神戸~人口流出が政令市ワースト1を記録してしまった神戸市。~変化していく神戸~3月26日に開業が予定されているJRの新駅である摩耶駅。六甲道-灘駅間のほぼ中央に位置し、駅開設の事業費全額をJRが負担する形で建設が進められてきました。~変化していく神戸~木造駅舎として親しまれつつもその利便性や街の活性化の弊害となっていたJR灘駅が第一期工事を経て、橋上駅として生まれ変わりました。施工事業者の一般競争入札を広告しました。コンコース内の一画に仮囲いが設置されて何やら内装工事が進められています。~変化していく神戸~JR摂津本山駅の橋上化工事が進行中ですが、昨年11月24日に南北自由通路および橋上駅舎の供用が開始されました。~変化していく神戸~JR西日本と神戸市が進めてきたJR摂津本山駅の橋上化工事と駅前広場の再整備が完了しました。南北自由通路および橋上駅舎の供用についてはすでに先行して昨年11月24日に開始されました。~変化していく神戸~JR六甲道駅とJR灘駅の間に計画されている新駅「JRまや駅(仮称)」。その駅舎と周辺整備の計画が本格的に動き出しています。該当地は灘駅の東約900m。AMしかし2023年までに全駅導入なら、他都市に比べても十分な速さだ思います。障がい者の方々が期待しているほどには、ホーム柵の普及が進んでいません。現段階では、まだまだ重くて高価なホーム柵が主流です。変に見栄を張るのではなく、軽量版の安いホーム柵で全く問題ないと思います。昔はホーム柵の発想すらなく、フルスクリーンタイプのホームドアしかありませんでした。Metroの千日前線でワンマン運転が実施されていますが、ホーム柵導入で安全性を高めたらワンマン運転や自動運転による費用削減も実現可能になります。全駅導入は西神・山手線に限った話だと思いますが、海岸線についてはむしろ先行してホーム柵導入と自動運転化を目指し、存在意義を高めるべきだと思います。横浜のシーサイドラインの事故に見られるように、自動運転技術はまだ完璧とは言えないと思います。地下化の可能性がかなり低くなった事等から、相互直通に関する議論がきちんとなされているのかが心配になります。以前、北神急行の市営化に関する会見においても、神戸市長は「阪急との相互直通運転は可能か不可能かも含めて議論を進めていく。」という話でして、積極的な姿勢は感じられませんでした。確かにホームドアの設置は安全対策においての優先度はかなり高いですし、今回の神戸市営側のスピード感にも満足しているのですが、ホームドアの設置が相互直通計画の直接的な断念理由にならない事を切に願っております。順になっていますが、学園都市や妙法寺の利用者数の方が多いというのはどこの情報なのでしょう。合同庁舎が稼働し始めたら今以上に利用者は増えますし(公務員は地下鉄沿線居住者が多い)新長田駅で優先的にホーム柵が設置されるのは当然のことと思われます。PMご指摘ありがとうございます。古いデータ見てたみたいです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。神戸の建築物データベースお問い合わせお問い合わせはこちらよりお願いします。⇒お問い合わせフォームプロフィールしん@こべるん神戸をこよなく愛する管理人です。再開発や超高層ビルの誕生によって変化していく神戸の姿を取材しています。記事の内容に関してはあくまでも個人の考え、推察に基づくものであり、関連する企業、団体とは全く関係ないことをご了承下さい。~変化していく神戸~。