※諸元は2004年モデル直線基調のスタイルでまとめたカワサキネイキッドシリーズの旗艦、ZRX1200R。鋼管製ダブルクレードルフレームに専用設計のサイドカムチェーン水冷4気筒エンジンを搭載。写真は2008年発売の最終モデル。リッターマシンとしてはコンパクトな仕上がりで、市街地の渋滞路も苦にならない取り回しの良さが魅力。2001年から2008年までのイヤーモデルごとに、緻密な変更や熟成を繰り返し、カラーリングやグラフィックも毎年のように変更された。「最速の水冷ネイキッド」ZRXのコンセプトは不変カワサキの4気筒ネイキッドであることを示す車両コード「ZR」に、究極を意味する「X」。究極のネイキッドスポーツとなることを願って、カワサキが世に送り出したのがZRXシリーズだ。1994年にまず400が登場。名車・Z1000Rを彷彿とさせる迫力のスタイリングで高い人気を得る。2年後のドイツ・ケルンショーでデビューを飾ったのが、フラッグシップのZRX1100。こちらも大人気モデルとなり、2001年には第2世代のZRX1200Rへと進化する。同時に、ハーフカウルを装備してツアラー適性を高めた、バリエーションモデルのZRX1200Sも登場。ストリートファイターの人気が出始めた頃だったが、欧州と日本ではデザインの好みに違いが出ている時期でもあった。両方のユーザーを満足させることが難しく、最終的には国内専用のモデルを造ることが決定。ZRXシリーズを愛してくれたライダーに送る、ZRX1200DAEG(ダエグ)の登場である。スーパーバイクのチャンプに輝いたのを記念し、1100台限定生産。Z1000J2をベースにスペシャルな装備を奢ったZRXのルーツ。輸出仕様で147PSを発揮するZZR1100のエンジンからラムエア機構を取り外し、ダブルクレードルフレームに搭載。リッターマシンとは思えない軽快な走りを実現した。92万円ZRX1100のカウルレスバージョンとして同時にデビュー。コンパクトなフレームやΦ43mmカートリッジフォーク、トラススイングアームなどの車体構成は同じだ。新たに搭載された1164ccユニットはメッキシリンダーやK-TRIC付きのCVK36Φキャブを採用。8の字断面パイプ構造のスイングアームなどでスポーツ性能を格段にアップ。99万円ZRX1200Rをベースにデュアルヘッドのハーフカウルを装着したツアラーモデル。エンジンやシャシー構成はRと共通だが、メーターパネルは専用装備が与えられた。97万5000円2004年モデルからスペックを若干抑えたが、最大トルク発生回転数を3500rpmと大幅に下げて実用域の扱いやすさを向上。バフ仕上げのエキパイとフルスケールメーターを採用。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。ログインパスワードを忘れた場合はこちらあなたは日本在住の満20歳以上の喫煙者ですか?20歳未満の方は、このコンテンツを閲覧することはできません。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。