ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[1630756-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費3価格4製造終了は淋しい大手中古車買い取り社から、シャトルハイブリッドを売却してR3.7月登録のウエイクを購入。買い取り額は87万円、支払い購入額は85万円で、ナビとドラレコは未設置ですが、その他は装備されていました。車高があるため乗り降り、視界も良好です。それまではレンタカーですよ!それもオーディオなし。ウエイク自体は買い得車と思っています。IIIもう非の打ち所がないです。乗り心地が硬いくらい。ターボは性格が違います!燃費もかなり良いですし、無骨なデザインが好きです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1382392-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費4価格5存在感が違う!丁度1年が経ちレビューします。マイナーチェンジですが、とても飽きのこないデザインで、室内もとても広くて釣りにキャンプに大活躍です!家族4人で温泉旅行もあえてウェイクで行きますが、荷物も問題なく積めます!と言うより余裕で積める!ターボ車を選んだので流石に加速はとても気持ち良く、あっという間にスピードが...(^_^;)室内内装で天井が黒なのはすっごく気に入ってます!大体の車はシルバー調かベージュでしょ?燃費はターボで1トン超えてる割には良いです(^^)街乗り通勤で15近くで、前車ハスラーと変わらないですね。乗り心地だけはゴツゴツピョンピョンで少しだけ気になりますが、これも前車ハスラーと変わらない気がします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1350260-1]満足度3エクステリア5インテリア2エンジン性能3走行性能2乗り心地3燃費3価格3昔に比べ高くなったが、進化はしていない様子。長身の妻が、スズキラパンに1歳の子供をチャイルドシートに座らせる際、頭をぶつけるのがかなりのストレスだった様子で「頭をぶつけない事に200万払っても良い」という条件のもと、私の知見も加味して選んだ車...新車購入から1年を経てのレビューとなります。デザインは、ハイとワゴン系の中では威張らず、かと言って地味にもならず...デザイン名車である同社のネイキッドにどこか通じる他人には説明不要の道具感。軽だからと、みじめな感じも全くしない。女性が乗ってもイカしていると思う。妻はカッコイイと言っていたタントカスタム系の、ともすれば下品なデコレーション感が私はとても受け入れられない(ダサいと思う)のでとにかく背が高くて頭をぶつけないウェイクを、当時5歳の娘と共謀して推しまくった。機能面ではシートアレンジ等多彩みたいだが、主な使用用途が保育園の送迎なので、チャイルドシートはつけっぱなし。よってシートアレンジの恩恵にさずかる事は1年たっても皆無。背の高さは積載量の多さを連想させるのだが、後席シートをやや前方に位置しても荷室のスペースはとても狭い。高さを活かして物を運ぶには、ディーラーオプションのビームと板、あとは前方に物が飛んでこないようネットが必須。チャイルドシート装着の為、後席をたたむことが出来ない我が家の使い方では、見た目ほどの便利さは無い。シティコミューターとしての使用のため、ETC及びナビは非装着とした。全方位カメラが装着状態の特別仕様車であったため、それらでモニターができるディスプレイ付きオーディオをオプションで装着...が、このモニター...エンジン始動後すぐにドライブモードを「R」に入れると、「DAIHATSU」のロゴが表示されたままでおりカメラ映像が映し出されるまで、感覚的にかなりの時間差がある(ちなみに私のオデッセイはすぐにカメラ映像に切り替わる)純正のディスプレイオーディオの方の仕様なのかもしれないが、忙しい朝などはイライラする。クレームは無いのだろうか?おまけに、ディスプレイ解像度に対してあきらかにカメラ性能が不足しており、解像の低いガサガサの画像が映し出される。軽だから...と言えばそれまでだが、200万に近い車である...今時よくぞこのような低性能のカメラを製造する会社が存在し、また、メーカーはそれを買い付けてくるものだと逆に感心してしまう。起動し、鮮明な画像を映すカメラの方が安全に決まっている。満タン計測では13キロ台前半と言ったところ。良くないというのが正直な感想だが、車重1トン、660�tターボ+CVT、主に平均的技術の女性の運転、街乗りという条件ではこんなもんか。エンジンは速くはないものの、元気よく回る印象。CVTはラバーバンドフィール丸出しだが、ほぼ街乗りオンリーの乗り方ではそれほど不満も無い。アイドリングストップの作動条件が本当に腹立たしい仕様である。前方の赤信号を確認し、余裕をもってゆっくりとブレーキングに入ったりする場面、速度0になる前(時速3〜5km)に突然エンジンが停止する事が頻繁にある。この時、踏力一定のままでは、エンジン停止の分減速度が増大し、カックンブレーキとなり乗員の頭が揺すられるため、ブレーキを緩めると今度はエンジンが再始動してしまう...ドライバーの、乗員を思いやる綺麗な運転を真っ向から妨害し、ブレーキを緩めれば止めたエンジンの再始動のためにリッチ混合気を吹き燃料を無駄にするという、最悪仕様。ホンダはこのような事は起こらない仕様となっており、メーカーの「良い運転」に対する考え方が伺える...ハンドリングや乗り心地などについては、ドライ路面ではまずまずおっとり。「軽」を超えていると言う部分はまるで無いが、腹も立たない印象。ウェット路面ではふらふらのヨタヨタ...車に詳しくもない妻が、「雨の日は思うように走らなくて怖い...」と言うほど。標準装着タイヤ(エナセーブ)のウェットグリップが非常に頼りない。縦方向のブレーキングはまずまず利くのだが、横方向に常にふらふらとこまかく進路がズレてしまい、直進性は最悪。氷の上を走っているような手応えになってしまう。低コロタイヤが受け持つ燃費の取り分は数パーセント程度だと言う。その程度の燃費改善効果のために、このような恐ろしいタイヤを付けてくるというのは...今年は特に7月に入り長雨だったため、このタイヤのおかげで何度も怖い目にあった。低燃費も結構だが、大切な家族を乗せて走る車であるため、メーカーには安全をまず第一にと考えてもらいたいと願わずにはいられない。以上、不満点をいろいろとあげつらいましたが、カメラ起動〜解像度についてもタイヤについても、安全性について問題点が多いと感じています。それは多分ですがウェイク特有ではなく、ダイハツ(トップシェアの親会社トヨタも??汗)の車に共通する部分も多いでしょうから、メーカーと買う側の意識の問題です。私が知っている15〜16年前の新車と比べて随分と高くなったけど、走ってみると出来はこんなもんか...と言うのが正直な感想。乗り物として本質的な部分は全く進化していないどころか、低燃費志向の所為で歪んでしまった部分も多いと感じます。走る、安全な車を望みます。※あと、レビューの「重視項目」に「安全性」が無い。うそでしょ?日本最大級のレビューサイトであるカカクさんの意識もそんなもんだと言う事ですね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。GターボSA||【エクステリア】シンプルにカッコいい。フロントはメッキがあり、ギラギラした印象だが、それ以外は無骨な印象。リアは同社のタントに心なしか似ていると思います。色は流行りの?カーキにしました。意外に良い色で満足してます。【インテリア】ここは改善が必要なレベル。価格的には、同社のムーヴカスタム並の出来は期待したい所ですが、プラスチッキーで安っぽさを感じます。具体的には、サイドのエアコン吹き出し口→無塗装はかなりダサい。ドアの内張り→シートと同じ布を使って布張りにしたりドアトリムアームレストはピアノブラックにして欲しい。等々ですが、天井もちゃんと黒色です。これはフィットの上位グレードにも採用せれるくらい良い装備なので、頑張った方かと思います。【エンジン性能】ターボなので、スルスルと加速していきます。一昔前の軽自動車とは全く別物と感じます。ターボなら、ヴィッツやルーミーのNAよりも速いと思う。【走行性能】スズキと比べてパワステの制御がしっかり調教されているので、街中も安心して乗る事が出来ます。ボディも昔乗ってた、初代ムーヴよりも剛性感が増してます。突き上げを正直に伝えて来ます。全体的の固めのシートと相まって、とても長時間は無理な感じですね。腰に持病をお持ちの方は、購入は急けるべきと思います。車の出来からすると高いが、満足してるので良いです。【静粛性】ロードノイズがやや煩い。タイヤを変えると、印象が変わるかもしれません。【安全装備】スマートアシスト||が付いてますが、正直おまけ程度で考えた方が良いですね。エアバックは、カーテンシールドエアバックが選べたら尚良し。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。累計支持数:31人ファン数:2人regけんさかくん。[1058198-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地2燃費2価格3良い軽です。【エクステリア】これに一目惚れされて、購入された方が殆どでは無いでしょうか。カッコいい目付きのLEDランプ、メッキのフロントグリル。軽自動車で、ここまで四角いのはスズキ・ラパンとかスズキ・ハスラー位しか思い付きません。反面、リアのデザインは少し寂しいです。ブレーキランプも一瞬タントの流用かと思いました。それくらい似ています。背は、私が乗っているソリオよりも高い。これは流石に驚きました。【インテリア】これは結構質感が高いです。掃除をすれば、とても綺麗ですね。ドアの内張りが安っぽいですね。ドアトリムアームレストにピアノブラックを付けて欲しいですね。そこら辺はスズキが勝っているかな。あと、アームレストの小物入れは正直要りません。アームレストが固いと落ち着かないし肘が痛くなります。リアは、とても広いです。各社のスーパーハイト系はこれくらいの広さは当たり前ですので、広さでアドバンテージになることは無いですね。私も普段はソリオに乗ってますので、これくらいの広さがないと、落ち着きません。リアもフロント同様、ドアの内張りが安っぽいです。ロールサンシェードはとても便利ですね。電車に乗っているような気分でドライブできます。最後に全体的にシートが固いです。ここら辺は、三菱のシートを見習ってほしいです。【エンジン性能】いくらターボといえども、軽自動車にしては重い部類ですので、限界を感じる瞬間もあります。街乗りなら、全く問題なくむしろ余裕すら感じます。高速だとエンジンの回転数がポーンと上がってかなりエンジンが唸ります。一昔前のターボの「キーン」という音は聞こえませんでした。アイドリングストップは再始動の時に揺られる感じがするので、改良型に期待します。荒れた路面だと、サスペンションの固さを感じるときが多々あります。軽自動車のスーパーハイト系はみんなこんな感じでサスペンションが固いので、しょうがないのかもしれません。風が強いとかなりハンドルを取られます。これも、背が高いのでしょうがないですね。あと、ウィンカーレバーは慣れないですね。壊れているかと思いました。【乗り心地】これは、悪評価にならざる得ません。路面の状況をかなり伝えてきます。サスペンション固いし。シートの固さも相まって、長時間乗ると腰が痛くなります。購入を検討されている方は、タイムズカープラスで長時間レンタルして、乗ってみた方が良いと思います。試乗では、分かりにくいかもしれません。【燃費】ターボということもあり、15キロ位です。私のソリオが18キロ。親戚のN-BOX(NA)が19キロなので、ターボをつけるとこんなに悪くなるんだと思いました。今の軽自動車って、こんなに高いんですよね。買ったあとの維持費が普通車に比べて大幅に異なりますので、検討する価値はあると思います。家にセカンドカーで初代オッティがありますが、それとは雲泥の差です。インテリアの質感、エンジンの性能、居住性等まるで1000ccの車に乗っているような感じでした。マーチ、ヴィッツ等の低価格車よりも出来は良いと思いました。検討してみる価値はあると思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。合理的なハコ型デザインに一目ぼれハコ型好きならエヴリイやアトレーでいいんじゃ?って言われそうだが、この2車種は商業バンっぽいのと設計が古く燃費が悪いのがBADで選択肢からは除外。【インテリア】スクエアでシックなデザインがGOODセンターメーターも視認性が良いとかよりもデザイン的な意味合いが強いと思う。仕事で外回りの際もムーブ乗ってるが軽メーカーの中でもダイハツは特筆。スズキやホンダのような軽っぽい甲高いエンジン音がせず普通車っぽい感覚。ビッツ(1000cc)よりも静かで安定感がある。ボディが大きくて重たい分、アイドリングストップから復帰の際のショックが小さく感じる。Best仕様だと思う。【走行性能】デカク、重いのでゴーアンドストップはそれなりの重さを体感する。故に安定感があり特にコーナリングの素直さは背の低いムーブ以上に良い。改良スタビライザーのお陰だそうだが、背が高いからひっくり返りそうとか捻じれを感じるとかは今の所無い。【乗り心地】15インチ55のエナセーブは思ったより硬くウルサイ。これはタイヤの問題だと思う。アイポイントが軽自動車と思えない程高く気持ちいい【燃費】デカくて重くターボ車なのでので当然不利。エヴリィなんかより燃費は余程良く、「燃費重視」のコンセプトじゃない車なのでここはOK【価格】やはり一番のネックでしょう。200万出すならもう少し頑張ってノアやセレナ買う人の方が多いでしょう。嫁が大きい車運転できないので軽にしたが、軽で200万はやはり高い【満足度】ミニバンやスポーツカー(モドキ)に色々乗ってきたが、満足度は一番高いかも。軽「なのに」室内広い、荷物詰める、背が高い、高級感ある軽「なので」燃費良い、諸費用安い、取り回し良い文句なしに良い買い物したと思っています。【要望があるとすれば】パドルシフトは不要なものの、せめてシフトレバーにOD(オーバードライブ)スイッチは欲しい。ダイハツは未だにターボ車でもシフトレバーだけなのかエンジンブレーキ効かしたい時に重いシフトレバーを「ガコっ」って下げる気にならない。offにしてスポーツモードで走りがち=燃費悪化これを防ぐ為にODスイッチ排除してるのかと勘ぐる位。そのお陰でダイハツは低い故障率を維持してるのかも。[1038304-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費3価格3ハイオクの方が滑らかな感じがします!サンデー・ドライバーなので走行距離は少ないですが、ハイオクの方が滑らかな・静かな感じがします。※shellのガソリンでの比較です。してもウエイクは静か!※ナノイー発生器の方がウルサイです(苦笑)乗り心地は皆様が言う通り期待出来ません。※クラッチオの本革シートカバーで若干改善?しましたが・・・(豪勢にはなりました♪)※200km程度が限界かな〜寒冷地仕様にしたので、エアコンの風が後部座席に流れるのは非常に良かったです。※平均的に温度が保たれます。幼児×2なので荷物が多いが沢山乗るので良いです。※普段も乗るなら大きい車も良いですすがウエイクで十分です。FFの車を初めて所有しましたが、ウエイクはFF感が非常に感じるので、FR乗っていた方は4WDをお勧めします。※個人的には良い勉強になりました。次回のタイヤ交換でレグノを履き替えたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[991214-5]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5セカンドカーのつもりがファーストカーに【エクステリア】N-BOX、タント、スペーシアのノーマルはデザインが女性向けで、男性はカスタムでないと満足感を得にくい。高価になるうえ、後付け感(ゴテゴテした印象が強い。ウェイクにカスタムはないが、ノーマルでも男性が満足できるデザインだと思う。無駄とも思える広大な頭上空間で車格以上の印象を受ける。床から座面までの高さ設定がタント以上にあり、背筋を立てて座る乗車姿勢が好みにマッチしている。機能不十分なスマートアシスト(雨天時に使えない・緊急ブレーキは時速4-30kmのときのみ作動など)を省いて、寒冷地仕様(運転席シートヒーター・リアヒーターダクト)およびヒーテッドドアミラーのセットオプション(¥15000)を付けるのがお勧め。広い室内に暖房が行きわたるのには時間がかかりますから。目の想像より案外普通。カーブや交差点左折時にも不安は感じない。一般的な乗用車としては固めだが、操縦安定性を考えれば好みの設定。一般的にも許容範囲内だと思う。インプレッサWRXより、断然乗り心地は良い。坂道の多いチョイ乗り(自宅5km圏内)中心で12〜13km/L。しては高価だが、N-BOX+カスタムとほぼ同等。両側オートスライドドア等の豪華装備や維持費の安さを考えると大いに「あり」。