各部寸法、厚さ、バテッドの長さ等をチェックし、さらに詳細な図面を作り、チューブの加工に入る予定である。ヘッドチューブ、トップチューブ、シートチューブ、ダウンチューブはスタンダードチタンバテッドチューブ(Seven)より軽い。チェーンステーと全く同じ重量(同じ長さで)であった(通常スティールの方が断然ヘビーである)、しかも33%さらに剛性が高い。これは素晴らしい点である。つぎのステップにまもなく進む予定である。(0分前)少し補足を。矢野さんのフレームを見たことがないので分からないのですが、1.2kgという事から恐らくメインチューブは32mm径以下でかつ薄いチューブで構成されていると思います。自分が日本にいた頃何度もレイノルズのチューブ(853とそれ以前のもの)を扱ったことがありました。その時の印象としてはチューブの反りが他のメーカーの者に比べて大きかったこと、カタログ上のスペックと実際のものとの誤差(バテッドの長さや厚さ、重量など)が大きかったことです。使用する時はいつも反りの部分を上か下向きにしてアライメントが一直線上になるように加工していました(そんな事まで気にして作るビルダーさんも少ないかもしれないですけどね。乗り心地に影響が出るわけではないし)。チューブはそういった点でチューブとしての精度が高いと言えると思います。日本のカイセイと似ている気がします。最近のレイノルズは試したことがないので何ともいえませんが、もし機会があれば試してみたいですね、それはそれで。