SX/SEのメカニズムを解説。SX/SEのメカニズムを解説。その技術に注目すれば、スポーツツアラーとしての魅力と、公道での扱いやすさを期待させて余りあることがわかる。H2の基本設計を踏襲しながらも、ねらいに合わせて、エンジンも車体もすべてが見直され、専用設計を受けている。注目すべきは、バランス型スーパーチャージャーの採用だ。このバランス型スーパーチャージャーは2015年東京モーターショーで参考出品されており、燃費や性能とのバランスを図りながら、過給圧を綿密にコントロールする。H2の圧縮比は8.5と低めである。それがSXでは11.2となっている。過給への依存度を抑え、適時、必要に応じて過給するということだ。吸排気ポートは絞られ、スロットルバルブ径も50mmから40mmに小径化されていて、流速を高めて扱いやすさを向上させるねらいも見て取れる。SXはジェントルでスムーズなものになっていると期待でき、この分野でのカワサキのアドバンテージを誇示してくれそうだ。SXは、スポーツ性能から快適性や燃費まで、バランスの取れたスポーツツアラーというわけだ。SEの2種類が用意される(2019年モデル)。下の表に示されるように、SEにはコーナリングライト、ローンチコントロール、オートシフター、TFTカラー液晶ディスプレイなどが装備され、SEだとオプション設定のセンタースタンドやグリップヒーターなども標準装備となる。走りの基本的な機能や性能面での差異はない。SXのカラーはメタリックカーボングレー×メタリックマットカーボングレーの1色のみ。SXのメーターは、LCDの反転式。多機能で、IMUインジケータも表示。SXもシートデザインに差異はなく、タンデム側の快適性も重視されたものとなっている。SX/SEは、最新鋭のスポーツツアラーだけに、電子制御面でもIMU(慣性計測ユニット)で検知したマシンの運動状態よって、車体やエンジンを総合的にコントロールするシステムが導入されている。SEのほうが、さらに充実したものとなっている。H2の約80%に抑えられるフルフェアリングは空力や快適性を追求。SEはより快適性重視のラージタイプが標準となるテールランプとナンバー灯にはLEDが採用される。SEでは、本格的ツアラーには欲しいセンタースタンドが標準装備となる。SEにはメーターの左側に12Vの電源を取り出すことのできるパワーアウトレットが設けられる。スタンダードタイプにもオプションで装着可能であるタンデムシート下にはETC2.0車載器が設置される。SEともに標準装備となる。ツアラーにとってはありがたい装備だ大型のタンデムグリップバーがタンデムシートの両サイドに装備される。燃料タンクには、大型のタンクパッドが設けられる。質感を高め、キズ防止にもなるアイテムである。H2より2l多いハイローシートはセパレートタイプで、国内仕様車ではフロントシートは15mm低いローシートが標準装着となる。“BOOST”表示のスイッチは、“過給オン”ではなく、液晶画面の表示切替のスイッチコーナリングライトカワサキ車初となるコーナリングライトは、独自の方式によるもの。左右それぞれのライトに3つのLEDを内蔵し、バンク角に応じた最適のライトを点灯させるというもの(写真のように浅いバンク角では上側のみの点灯となる)。これによってコーナーでバイクが進む方向を照らすことができる。SEにはLED式コーナリングライトがフェアリングの両サイドに設けられる。SXには装着することはできないメーターメーターの基本デザインは両タイプで異なる。SEにはTFT液晶のフルカラーディスプレイが採用され、美しく高品位でフラッグシップにふさわしいものとなっている。情報もグラフィックカルに表示され、ライダーが必要な情報を把握しやすくしている。表示モードは、ツーリングとスポーツの2モードから選択できる。写真はスポーツモードの状態バンク角の大きさをバーグラフ式に表示(写真左)。車両の傾きに合わせてグリーンの表示が伸びたり縮んだりする。前後のピッチングモーションに合わせてグリーンの表示が前後する(写真右)スポーツモードは1、2、3から選択。スポーツモード1ではスロットルの開閉に合わせてバーが上下し(写真右)、スポーツモード2ではブレーキの入力に合わせてバーが上下する(写真左)写真はツーリングモードの状態。燃費や走行距離など、ツーリング時に役立つ情報を表示する。H2を基本としつつ、全面的に改められている。フレームは基本を受け継ぐも、トラス部に補強を追加し剛性アップ、強固なリヤフレームが一体化される。低重心化のために、エンジン搭載角を2度前傾させるなどしている。H2よりも25mm長い1480mmとなった。H2の27度から30度に拡大。H2より取りまわしやすいコーナリングABSのKIBSも標準装備となる。SEではスチールメッシュタイプとなる。ブレーキマスターシリンダはラジアルポンプ式クイックシフターを採用する。H2と同じくアシスト&スリッパー式となり、レバー操作力が大幅に軽減されている。1000よりは少々前傾しているイメージだ。ライディングポジションが快適指向であることに変わりはない。SEには多くのオプションパーツが用意されている。GIVIパニアケースは、片側容量28lで重量5kg、空力特性やマスの集中化も考慮され、着脱性にもすぐれる。SEの場合でも標準装備ではないので、用意したいパーツだ。SE用のスマートバッグセット。タンデムシートに載せるテールバッグで、固定用のベルト類とセットになる。ボディカラーと合い、スタイリッシュだこちらは、フレームに装着するスライダーセット。利宏バイクジャーナリスト。バイクメーカーの元開発ライダーで、メカニズムからライディングまで、自身の経験にもとづいて幅広い知識を持つ。これまでに国内外問わず、車両のインプレッションも数多く行なっている。DAEG2023年モデルのW800シリーズが発売。VietnamesePosting....。