kakedzuka【クラッチレバーが割れる!?】SHIMANOベイトリールのクラッチが破損する原因と対策ツイートシェアはてブLINEPocketSHIMANOのベイトリールを使っていてクラッチレバーが破損した経験がある人が結構いるようです。樹脂製クラッチの破損と原因、そしてその対策について考えてみたいと思います。【ページへのいいねかツイッターフォローしてもらえると最新記事をお届けできます】SHIMANOの樹脂製クラッチレバーみなさんこんにちは、ほぼフリッパーのカケヅカです。先日Twitterでアンケートをさせてもらったのですが、SHIMANOベイトリールのクラッチレバーが壊れてしまう事例(?)があるようなんです。小耳にはさんだのですが、SHIMANOのベイトリールのクラッチを破損させた事がある人が結構いるらしいです。自分もリールは基本的にSHIMANO推しなんですが、これまでクラッチが破損した経験は一度もなく、最初は信じられませんでした。目の前で実際に壊れたところを目撃した事もないですし、壊れたパーツを見た事もないのですが、ここ最近複数の知り合いの方からクラッチ破損の話を直接聞ききまして。レアケースだと思っていたクラッチレバーの破損が、意外と身近に多くあるらしいという事に気付かされました(汗。13メタニウムが多数かTwitterのアンケートではSHIMANOのベイトリールとしか書いてませんが、自分が聞いた話はすべて13メタニウムのクラッチなんです。ノーマルクラッチをセットした13メタニウム。これが割れるとは想像つかないですけど(汗。自分も13メタニウムは3台所有してますが、これまで破損した経験はありません。自分の場合、使い始めて早い段階でカスタムクラッチに交換してますので、壊れる要素が無かったんですよね。ジュラルミン製のカスタムクラッチをセットした13メタニウム。画像は初期モデルでビス一本で止まってるタイプ。これまでに割れたという報告はきいていない。STUDIOからの依頼で、基本デザインから設計までやらせてもらいましたが、あくまでもドレスアップ的な意味合いの強いパーツだと思ってました。作った張本人が、「破損したクラッチの対策」という認識がまったく無かったという、なんとも滑稽な話ですよね(苦笑。いや、カスタムクラッチを買ってくれた人が全員クラッチを破損させてた訳ではないと思いますが(笑。OUTになって久しいです。じつは週に何度も問い合わせが来るほどリピートを希望される方が多いパーツなんですよね。これまで優先順位的に後回しになってて、いつ作れるか自分でも予想できてなかったのですが、ちょっとした偶然からこの度モデルチェンジしてまた作る事にしました。いうのは、久しぶりに手がけたSHIMANO18バンタムMGL用のオフセットクラッチと寸法が非常に近かったんですよね。リールに適度な重量があるので、やはりロングロッドのカバー撃ちに相性の良いですね。2018年11月月18日午前2時05分PSTスプールから離れてるバンタムのクラッチをオフセットさせるとこうなる2018年11月16日その18バンタムMGLのクラッチと13メタニウムのクラッチがほとんど同じ寸法だとわかった時には無性に作りたい衝動に駆られました。現在13メタニウム3台、16メタニウムMGLを一台で合計4台自分でも所有してますから。13メタニウム3台、16メタニウムMGL一台。現在ジュラルミン削りだしのクラッチを製作中なので、3台はクラッチが外れた状態。一周回ってメタルクラッチ開発クラッチってメチャクチャ手間がかかるし、不良率が異常に高いので、「作ろう!」と思うまでに大変なんです(笑。重い腰を上げるための気合というか、自分が本当に必要だと思わないとアイデアが出ないというか(軟弱モードw)。18バンタムMGLはその理由がハッキリしていたので、最初に見た時からクラッチを作りたいと思ってたんですよ。STUDIOから借りて使ってみた18バンタムMGLのローギヤモデル。ノーマルだとクラッチの位置が高く、スプールから離れてるのも個人的に気になっていた。じつはクラッチ中央の黒い部分が剥がれてという(笑。過去には、あるモデルのクラッチを500個削ったあとに不良だった事がわかり、アルマイトまでやったのに全滅、という事も何度かありました(苦笑。丸一ヶ月かけて削ったものが全部ダメになるというのは心が折れるんですよね。それが自分の経験値というか、のちの製品開発の血となり肉となる、と信じて再トライを繰り返しました。自分で納得のいくものが出来上がった時の感動は、ものづくりをしていて感動を覚える瞬間の一つですね。それが市場に出て、ユーザーさんから喜びの声を聞いた時は最高の気持ちになります。破損対策になるのかメタルクラッチ「クラッチが破損する」という話から少しずれてしまいましたが、自分の作るメタルクラッチが破損を防ぐ対策の一つになれば良いと思ってます。これまで見てきたベイトリールのクラッチはすべて樹脂製でした。それをクラッチプレートに対してビス一本で止まってるのがほとんどで、しかもスクリュービス(木ネジ)なんですよね。相手が樹脂なので、あまりピッチの細かいネジは強度が持たないという判断でスクリュービスにしてると思われます。クラッチを強く押した時にこの部分に強い負荷がかかる。近年リールの機能は天井しらずというか、飛距離やブレーキ性能、本体の剛性感やパーツの装飾などお値段以上に所有欲を満たしてくれると思います。その中にあって、クラッチレバーはどこか陳腐というか、あまり重きをおいて作られてるように思えないんですよね(笑。宣伝になってしまいますが、弊社カスタムクラッチはジュラルミン製の削りだしで、現在のモデルはJIS規格に基づいたM2ビスの2点止めです。今回の18バンタムMGLと16メタニウムMGLのクラッチは構造上ビスに掛かる負荷はかなり小さい設計です。