KSR110とKSRPROの違いを比較これをやると原付が高く売れる原付を売る前に一度チェックしておきましょう。KSR110の歴史2002年11月1日に新登場。型式は、BC-KL110A「KSR110」は、環境にやさしく扱いやすさを追求し、通勤・通学からツーリングに至るまで多種多様な使用目的に適したミニサイズのスポーツモデル。KSR-IIの販売終了を受けて発売された車両で、タイで生産された車両を日本に輸入し正規販売。車体は、ほぼ流用だが、エンジンは競技用車両のKLX110のエンジンを流用した空冷4ストローク単気筒SOHCエンジン(111cm3)を搭載。そのため変速機もKLX110同様のクラッチ操作の不要な自動遠心クラッチ式の4速リターンミッションを採用。クラッチレバーが無いのでAT限定免許でも運転できる。倒立フロントサスペンション、オンロードパターンの12インチチューブレスタイヤ、フロントにローター外径200mm、リヤにローター外径184mmの油圧ディスクブレーキなどを採用。車体色は、2色(ライムグリーン、エボニー)の設定。KSR110とKSR2の違いの比較は、こちら。2004年03月にカラーチェンジ。車体色は、新色2色(シュネーホワイト、ブレイジングオレンジ)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。2006年02月にカラーチェンジ。車体色は、新色2色(ギャラクシーシルバー、キャンディサンダーブルー)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。2006年12月にカラーチェンジ。車体色は、新色2色(ファイアクラッカーレッド、ブルー21)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。2007年12月にマイナーチェンジ。シート表皮にカワサキのスーパースポーツモデル等にも採用しているホールド性のよい素材を採用し、乗りやすさを向上。車体色は、新色2色(オリエンタルブルー、エボニー)と継続色1色(ライムグリーン)の全3色の設定。2009年04月に「ファイナルカラー」モデルを発売。ブラックの外装にグリーンのメッキデカールを採用。車体色は、エボニー(ファイナルカラー)の1色。このモデルで日本での正規販売は終了。その後もタイでは生産を継続しフルモデルチェンジもされ、並行輸入で日本にも数多く流通した。2013年2月に台数限定で海外モデルを扱うブライトが国内での正規販売を行った。車体色は、3色(ライムグリーン、ブライトホワイト、ファンキーピンク)の設定。KSRPROの歴史2014年1月に海外仕様の「KSRPRO」が新登場。KSRの最上位機種として再びハンドクラッチの4速マニュアルトランスミッションを装備。2015年に1988年から続いたKS/KSRシリーズは、生産終了。後継モデルのZ125/Z125プロにモデルチェンジした。PROの違いを比較しました。※数字が大きい方をこの色にしています。エボニーKSR110とKSRPROについての口コミ2010年にタイでモデルチェンジして新型スタイルとなり、2013年に日本での輸入販売が始まって、2014年にクラッチ付のPROが出た。日本ではブライトが2013年からようやく新型KSR110の輸入販売をスタートして2014年からはKSRPROの販売を始めて、それぞれ年間販売800台限定で販売したのではなかったかな?新型スタイルでくくるなら個人輸入を合算しても全国で流通してるのは2000台にも届かない程度。KSRPROになっての最も大きな変更点は、4速リターン式ミッションです。ベースとなったKSR110は、ボトムニュートラルの自動遠心式クラッチ4速ミッションです。自動遠心式クラッチというのは、通常のクラッチ付バイクと一緒ですが左手のレバー操作だけが省略されています。自動遠心クラッチの良い点は、エンストしないので操作が楽ですがシフトの際にタイミングが合わないと一般的なバイクと同様、ギクシャクします。スタートの始動が若干鈍く、シフトダウンなどでクラッチの微妙なコントロールが出来ないこともあり走りを楽しむには今ひとつという意見が多くありました。そこでKSRPROでは、マニュアル式クラッチが採用され、より繊細なマシンコントロールができるようになりました。PROのクラッチ周りが注文できるようになったから注文してきた。あれやこれやで3万円超。カバーもKLX110Lより高かったし、結局のところ最初からKSRPROを買った方が安あがりということ。PRO化しようとすると、ブレーキディスクも交換しなければダメ出し、やっぱ、PRO本体を買った方がお得ということ。PROのマニュアルクラッチは、操作が軽くて、繋がりも切れもいい感じ。シフトフィーリングも自然。遠心クラッチは高回転まで引っ張った時のシフトアップと急減速状況でのシフトダウンで大きなショックが発生しやすく、スポーツライディングだとリズムが取りづらいが、クラッチがあれば全然問題ないよ。ちなみにミラーは、2013モデルとPROは形状は似てるが違うミラーでした。PROは軸の径が太くなって、中間に進行方向からの衝撃で緩む構造でした。PROのシフトは「1-N-2-3-4」と一般的な順番です。KSR110の場合、慣れるまで発進するときに間違ってニュートラルにしたり、クラッチを踏み抜いてニュートラルにしてしまうことがあります。PROは、フロントディスクの形状が違うよ。新型となってMT式に変わったKSRPROは、ふつうに日本で売られてるが現在でもタイで生産され続けてる遠心の新型KSR110は一切販売してない。今家にある08年式が故障した後、どうしたらいいのか考えたら頭が痛いわ。KSR110なんていらないんだけど。遠心クラッチの乗り方分からないし。クラッチは、つけた方がいい。遠心クラッチはつまらない。2013年モデルのKSR110の自動遠心クラッチ方式がマニュアルクラッチ方式に変更されて、これまでより繊細なクラッチ操作ができるようになった。KSRPROは、KSR110より大きくて重いし、エンジンがモーターみたいでおもしろくなかった。PROは、どちらもボトムニュートラルのリターン4段だね。2013年モデルと2014年モデルのクラッチの有無の差は、大きいね。クラッチレバーは、欲しいけどエンストしたくないし、クラッチレバー有の自動遠心だったら良かったのに。KSR110でもマニュアルクラッチキットが売ってる。自動遠心クラッチがよければ2013年モデルのKSR110。自動遠心クラッチは、エンジンの回転を上げると遠心力でクラッチシューが動いて自動的にクラッチミートする。エンジン回転が下がると、バネでクラッチシューが戻って、クラッチが切れる。クラッチ操作が自動ってこと。あとはMTと同じようなもの。新旧KSR110のシフトパターンは、「N→1→2→3→4」で一番下がニュートラルな特殊なシフト。KSR110PROは、シフトパターンが「1→N→2→3→4」で普通の順番。PROのニュートラルの位置が変わってるね。俺は、信号待ちとかでニュートラルにするのにガチャガチャしなくて済むからボトムニュートラルの方が好き。PROのセル付きはマジで羨ましい。俺のKSR110は、MT化してるからいきなりエンストした時にセルが付いてたらいいのにって思うことがある。近場をうろうろするなら遠心のKSR110の方が気楽。俺は、遠心のが面白いと思う。クラッチ付きは、もっと排気量の大きいバイクで楽しみたい。KSR110乗りだけど、PROのクラッチ周りを注文してきた。PROを買う方が安くつくね。何社も査定してもらう場合バイク一括査定サイトのバイク比較ドットコムがお勧めです。バイク比較ドットコムの特徴バイクの一括査定サイトで月間利用者数NO1。これまでの利用者数は、42万人。全国優良バイク買取会社57社と掲載。メリットは、1回の入力で複数の買取業者にまとめて査定を依頼できます。ディメリットは、複数の会社から電対がかかってくるのでその対応や日程調整が大変なことです。査定に多くの手間や時間を掛けたくない人は、業界規模第1位のバイク王に無料査定を依頼してみましょう。