CAが過酷と言われる所以。>CACAが過酷と言われる所以。2020年8月24日こんにちは!本日はCAという職業が、「過酷」と言われる所以についてお話ししていきたいと思います。「大変なのによくやってんねー、ほどほどに身を引いたほうがいいよ」とよく言われていました。なんともぶしつけな言葉に聞こえますが、頻繁に飛行機に乗るからこそ、わかることがあり、私に言ってきたんですね。いったところが過酷なのでしょうか。CAという職業の、リアルな実情をお話しします。5年勤めていたミモが、あるあるスケジュールを作成してみました。※全て日本時間で記載しています。うんうん、だいたいこんな感じです。こんな感じですが、多くのCAが思う過酷ポイントを含んだフライトをしっかりと入れ込みました。このスケジュールのどこがきついのか、詳しく解説します。こちら、長距離アメリカ西海岸【羽田⇄サンフランシスコ】シンプルに体力的にきついです。サンフランシスコに限らず、アメリカの西海岸へのフライト(ロサンゼルス、シアトルなど)はすべて同じ感じのスケジュールですが、なんと、3日間であんなに遠いアメリカ大陸に行って帰るんです!フライトタイムは片道およそ10時間。きるための最低限の動きをするだけであっという間にステイ時間はなくなります。(頑張れば、到着し仮眠したのち、歩いて15分くらいのおしゃれなレストランくらいには行けますよ)さらに言うと、仕事で疲れ果て、日本時間深夜4時に到着すると、サンフランシスコは朝の11時なので太陽光燦々。本来なら眠るべき時間に太陽の光を浴びてしまうので、体内のリズムが激しく乱されます。アメリカですが、2泊4日の長距離フライトとは異なり、ステイ中はホテルの部屋から出ない、というCAが大半を占めます。弾丸フライト【羽田⇄韓国】こちらのスケジュールは、ホテルで寝る時間が5時間もありません。21:00韓国着となっていますが、空港からバスで移動し、ホテルに着くのは22:30。食事をとり、シャワーを浴びているとあっという間に24:00に。6:30に集合なので、5:00に起きるとして...全然時間がありません。例に挙げた韓国、中国、台湾などの短距離路線はフライトタイムが短いため、ホテルでの時間は「宿泊」ではなく「休憩」としてCAに与えられます。ホテルではあくまで小休止するだけの時間しかないのです。韓国までフライトタイムは沖縄より短く2時間ほど。たしかにフライトの疲れは少ないですが、韓国→羽田の帰国便がまあ眠い。集合も遅く、解散も11:00と早いので、ラッキーフライトではありましたが、睡眠不足が否めませんでした。南国に1日で行って帰る【成田⇄グアム】こちらもシンプルに体力的にきついです。家が成田空港に遠ければ5時起きで、家に帰るのは22時。拘束時間が長く、めちゃくちゃ疲労します。前日も早めに寝なくてはいけませんし、フライトの次の日も午前中は寝たっきりのことも。フライトタイムはグアムまで3時間半ほどですが、乗り慣れていないお客様が多く、CAとしてやるべき仕事量も多いんですね。国内線過酷スケジュール【羽田⇄新千歳】3日で8本の新千歳便を乗務するこのスケジュール、ミモ的に1番きつかった...フライトタイムに応じてサービスが増えたり、減ったりするものなのですが、この新千歳便に関しては、フルでサービスする路線の中で1番フライトタイムが短い、という特徴があります。お乗りになっており、サービスの目に厳しいお客様も多く、さらにお土産物などの手荷物も多く、精神的にも体力的にも大変な路線です。それが3日続くものですから、けっこう過酷です。CAが過酷と言われる所以2深夜勤務が過酷またミモ作成のスケジュールを載せておきます。次は深夜勤務のきつさについて詳しくお伝えしますね。中長距離のフライトは、行きか帰りで必ず深夜を跨ぎます。(スケジュールだと、サンフランシスコ、ホノルル、シンガポール)フライトで深夜に起きていたものだから、オフの日に夜目が冴えてきてしまったり、日中に眠くなってしまったり。歳を重ねるごとに、体に響きました。成田→マニラ→羽田こちらは0泊2日と言いましょうか、どうにも恐ろしいスケジュールでした。朝は5時に起き、成田空港に向かい、14:00マニラ着となっていますが、ホテルに移動して、シャワーを浴びて...なんやかんやしていると17時くらいになります。(このスケジュールですと、11/2に22:00マニラ発と書いてしまっていますが、実際は11/1の22:00です!わかりにくくて申し訳ございません。)22:00に集合だとすると、20:30から事前学習を含む準備をするとして...3時間強しかゆっくりできず。結果しっかりとは寝れず、フライトの疲れ(マニラのフライトもきつい!フライトタイムは4時間半ほど。)もあり眠い時間に差し掛かった時にホテルのロビーに集合、そして深夜便乗務、ということになります。このスケジュールを経験した時はあまりのきつさにびっくりしました。こちらはCA達に散々愚痴を言われるスケジュールでしたが、私自身、何回か繰り返すと慣れましたね。喉と鼻の粘膜が乾燥し、風邪は引きやすく、髪や肌の乾燥が進みます。機内の湿度は10〜20%と言われています。砂漠と同じ湿度、と表現されますが、私は行ったことがないので砂漠の湿度がわからない...調べると、真冬の、とても乾燥した日の外気と同じようです。家の中の湿度として推奨されているのが50〜60%ですので、比べると相当乾燥しているということがおわかり頂けるかと思います。不調が、機内では大きな不調に変わります。航空性中耳炎になる可能性も。ひどく害が出ないよう気圧を調節してるわけですが、それでも、地上が1とすると機内の気圧は0.8。富士山の5合目と同じ、とよく言われますが、5合目って、ただ歩いているだけでも呼吸が乱れるんですね。(経験あり)皆さんは、機内で中の空気が膨らんだポテトチップスを見たことはありますでしょうか。人間の臓器も同じように、中にガスがあれば膨張し、痛みやら、不快感やらを引き起こします。頭痛や貧血を引き起こすこともあります。機内の酸素濃度は70〜80%まで落ちます。否応なしに低酸素状態に陥るわけで、地上では元気だったのに、ミールサービス後にはヘロヘロ...なんてことも。低酸素状態ですので普段より疲れやすく、ひどいと判断能力や視力が低下することもあるようです。こんな感じで、CAは地上と比べるとかなり特殊で過酷な環境で仕事をしているということがおわかりになりましたでしょうか。言うなら「真冬の富士山5合目でジョギングしている」状態といったところでしょうか。