エキサイター1430、整備ブログ。タグチエキサイター1430、整備ブログ。(船舶番号230-42148)ジェットポンプの整備が終わったエキサイター1430ちゃん。オーダーしていた純正部品がまだ入荷しませんが、ご成約いただいていると思うと、少しでも前へ進めておきたくなる性分でして・・・と。エンジンルームを着手。2ストロークエンジンなので、やはりキャブレターのメンテナンスは避けては通れません。注意したいのは、2ストロークオイルが通るオイルホース。これ、これです↓おそらく新艇時から1度も交換されていないホースで、カッチカチに硬化して、縮んでしまい長さも短くなってます。この短くなったホースが、知らないウチにスポッと抜けてしまい、オイルが回らなくなって、エンジンが焼け付いちゃう。このエンジンは、これが1番多い、オイル系焼け付きトラブルです。全てのホースを新品に交換して、柔らかく、長いホースで、これから安心して乗っていただける状態に仕上げます。続いて、キャブレターを取り外していきますが~3気筒パラレルマウント型のキャブなので、固定しているナットの取り外しがタイヘン。6個のナットですが、一般の工具では、ものすごく時間がかかりますが・・・ウチには秘密兵器がありましてコレ↓なんだかヘンな形をした工具ですが・・・スナップオン製の特殊工具。やって、キャブレター下部のナットにアクセスできます。キャブとキャブの間の、せま~い部分にもイージーアクセス♪ほら、メチャクチャかんたん。一般の工具と比べたら、10倍の早さで取り外せます(ホントにお。これは燃料がタンクへ戻るための、リターンホースですがカシメが使われていますので、やはり新艇から1度も手が入っていないと思いますね。排気系統、エキゾーストです。ここの整備も、定番中の定番。いつも手掛ける作業なので~さっさっさ~とは、いきませんでした。1度も取り外されていなかったので、ホースが貼りついてしまって、けっこうナンギな部分もありましたが・・・ハイ、こちらが砂や塩が詰まって、割れることが多い、1200系チャンバー本体です。取り外したんですから、もちろん洗浄して、キレイにしつつクラックなどのチェックに入ります。キャブレターのカバー系統も洗ってん~いい感じ。小さなボルトたちも、もちろん洗浄します。キャブもチャンバーもなくなって、スッキリしたエンジンルームは~ご覧の通り、汚れが目立ちまくり。動画では見えないので、伝わりにくいと思いますが、かなり汚れてます。これでも、入庫したときに、1度エンジンルームを洗浄しているんですけどねぇ・・・いざ!ここからは、洗剤とブラシを手に取り、ひたすらお掃除!ん!?んんん!??なんかココ、汚れ方がおかしい。プラスティックのカバーを取り外すと・・・でた。中間シャフトカプラーが割れてる。コレか・・・なんか2年に1回ぐらい、コレに遭遇してる気がするな・・・とりあえず、お掃除だけ先に終わらせよう。キレイなエンジンやシリンダーヘッドになりました~いよいよ問題の部位を着手開始。エンジンをゴソッと前方にずらして、カップリングを触るとスポッ。前から割れてたんでしょうね。汚れ具合を見ると、それなりの経過年数を感じます。中間シャフト本体を取り外しましてコレもガッチガチに固定されてましたので、もちろん新艇から1度も手が入っていないと思います。コレを外すのに、けっこう苦戦。当店のパーツセンターには、中間ハウジング&シャフトのセットって結構在庫あったな~ってことで、中古パーツ在庫をチェックするとあるわあるわ。エキサイターに使用できる長さのシャフトじゃければ意味がないので・・・お。ピッタリの発見☆ってことで、女性スタッフさんに倉庫から出してきてもらいまして~並べて見比べてみて、やはりピッタリ。中間シャフトが折れた原因ですが、強度不足とか、オーバーロード(過負荷)で割れたのではないんですよ。ウチの中古パーツには、このワッシャーが付属しています。割れたカプラーには、ワッシャーは入っていませんでした。バラしていない痕跡が山盛りだったので、新艇から入っていなかった事実が、とても分かりやすくい。割れたカプラーをよく見ると、真ん中のシャフトが押し出てきてるのも見受けられます。工程を進めていきます。油圧プレスを用いてシャフトを抜き取って、入れ替えます。ハイ~完成☆お次は、ヤマハの特殊工具を用いて、組み上げていきます。ん~実にキレイなシャフト。そのシャフトにワッシャーをインストール。けっこうな厚みがあるワッシャーですよね。いうと・・・コレをはさんで組み上げるとほら、先ほど飛び出していたシャフトが出てません。