クラッチレバーは本体フレームに当たって止まる設計なので、クラッチバーには負荷がかかりにくい。年単位でテストした訳ではないですが、理屈的に樹脂製のクラッチに比べて剛性は格段に高くなってると思われます。お値段がそれなりに高くなってしまうのは申し訳ないと思いますが...。カスタムクラッチの需要は破損や劣化が原因なのかカスタムクラッチの需要は、破損や劣化で物理的に使えなくなる事が大きな要因だったのかもしれません。OUTになってきてますが、作った直後にはまったく売れないという流れでした(苦笑。それが制作から数年して徐々に売れ始めて、今では頻繁に問い合わせをいただくほどになってきてるんですよね。口コミで情報が広がるまでに時間がかかったとも言えますが、タイミング的にクラッチが破損する人が増えてきてるのかもしれません。いろんなリールのクラッチを作ってきましたが、今から思えば破損や劣化が目立つ機種のクラッチは良く売れたんですよね。OUTまで一番早かったですね(汗。過去もっとも早く売り切れた01カルカッタコンクエスト(カルコンDC)用オフセットクラッチ。緩みを調整できる仕組みになっている。ピンホールを設けて見た目にもこだわった。今も愛され続ける名機のクラッチを作る2017年12月4日01系に関してはクラッチレバーのゴムが劣化するのと、構造上クラッチにガタ付きが出るという二重の要素があったからだと考えてます。ノーマルのクラッチはメーカー在庫もなくなったらしく、これが壊れるとリールが使えない。これは絶対にまた生産します!シマノ01カルカッタコンクエスト【分解から組み立てまでを解説】2019年11月24日01カルカッタは部品のストックが終了(確か)してますから、選択肢がカスタムクラッチ以外無い訳ですしね。生産中止のパーツを供給するのはカスタムパーツ屋にしかできないので、欲しい人の手に行き渡るように頑張りたいところです。クラッチレバーって、それが無いとリールが使えないですから、意外と重要なんですよね。現行モデルであっても新品のクラッチに交換しても、また破損の心配があるなら強度のある社外品に目が向くというのは自然な流れではないかと。さいごに最初にアブのクラッチを作ってから足掛け5年近くなるでしょうか。ハンドルやキャップ類はすでにカスタムパーツやドレスアップパーツが世の中に沢山ありましたが、クラッチって本当に少なかったですし、今でも少ないですよね。破損が原因でクラッチレバーを交換する場合、できるだけ早く交換用のパーツが欲しいでしょうから、簡単に買えるようにしておくのも大事です。いう意味では自分がクラッチを作る意義や意味が明確になり、モチベーションが上がります。ドレスアップや機能面の向上としてのパーツというだけでなく、実用的な面でも需要があるという事で、困ってる人の元に届けられるようにしたいですね。worksからの販売になります。STUDIOになります。それとは別に、直接クラッチのついたリールを触ってもらえる機会を作りたいと考えてます。フィールドなどでお会いした際には自分のリールを触ってもらって全然OK、というかぜひ触ってみてください。絶対欲しくなっちゃうと思いますけど、そこは自己責任でおねがいしますね(笑。『【クラッチレバーが割れる!?】SHIMANOベイトリールのクラッチが破損する原因と対策』をお読み頂きありがとうございます。ベイトリールこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。ツイートシェアはてブLINEPocketfeedly【八つ当たり】エポキシコーティングが上手くいかない理由で悩む【釣り用の靴を新調】セイバーミッドは2サイズ大きいのでちょうど良いはき心地RECOMMENDこちらの記事も人気です。3人の子供のお父さん。ホームレイクの亀山ダムで釣れても釣れなくてもフリップばかりやっている。2015年からNBC房総チャプターに参戦。他ローカルトーナメントにも参戦。