(現・志布志市)の志布志から同県国分市(現・霧島市)の国分までを結んでいた国鉄の鉄道路線(地方交通線)である。国鉄再建法の施行によって1984年6月に第2次特定地方交通線に指定され、1987年3月14日に全線廃止となった。(当時は志布志町)を結ぶ路線であった。廃止後は大隅半島の大部分が鉄道空白地帯となり、現在は鹿児島市を擁する薩摩半島側への鉄道でのアクセスが悪い状況にある。大隅線の歴史は、1915年に軌間762mmの南隅軽便鉄道(なんぐうけいべんてつどう)が高須~高山を開業したのに始まる。同鉄道は翌年に社名を大隅鉄道(おおすみてつどう)に改め、1923年までに古江~串良が全通した。126号に規定する予定線に挙げられ、1935年に大隅鉄道が買収・国有化されて、軌間762mmのままで国有鉄道・古江線(ふるえせん)となった。同年、国有鉄道が建設した古江東線(軌間1,067mm)が、志布志~東串良までを開業する。その翌年には、古江西線(東線開業にともない改称)の串良に乗入れる。古江西線の買収後は直ちに改軌工事が着手されたが、1938年に古江西線の改軌が完成するまでの串良は、異種軌間が併存する接続駅となっていた。同年の改軌工事完成に伴って、スイッチバック構造であった鹿屋は駅移転の上で直通可能な配線に改良され、志布志~古江が古江線と改称された。以降の路線延伸は戦後となり、1961年に海潟まで開通、1968年9月には赤字83線に挙げられつつも、1972年に国分まで開業し全通を果たす。路線の全通と同時に、路線名を大隅線に改めている。垂水より先が開通して全通したのは昭和40年台後半で時は既に国鉄の慢性赤字が取り沙汰され赤字路線の廃止へと流れが変わっていた※『プラットホームの旅』よりだが、全線開業が昭和40年台後半と遅く、既に鹿屋近辺では路線バスなどの自動車交通が充実し、垂水では鹿児島港へ南海郵船(現在の垂水フェリー)が通じていて国分経由の遠回りの鉄道路線は需要が小さく、列車本数が少なく設定されるなど開通当初より利用が低迷し、第2次特定地方交通線の基準を上回る事ができずに、国鉄再建法による廃止対象路線に指定されてしまう。南日本放送より1984年の廃止承認後、1987年3月14日に全線廃止となってバス路線へ転換された。1972年における延長区間は、『バス転換された特定地方交通線』としては、北海道の白糠線延長区間(上茶路~北進)と僅か1日違いで最後の開業路線となった。1987年3月14日の大隅線廃止後は、国鉄バス(後のJR九州バス)が代替線を運行するという異例の措置が取られたが、後に鹿児島交通(後に大隅交通ネットワークへ移管)に引き継がれた。2006年になって、鹿児島交通グループが採算性が合わない事を理由に大隅地方におけるバス運行の撤退を表明した為に、関係自治体と県を交えた協議会が開催される事になった。志布志に向かうに従い本数が多くなり、県庁所在地の鹿児島方面への列車は少なかった。これは、開通の遅かった古江~国分では、既に路線バスなどの交通が確立しており、また鹿児島市内へは、垂水からフェリーで行くルートの方が近道であったからといわれている。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。鹿屋市の中心駅であったが、大隅線の廃止に伴って1987年3月14日に廃駅となった。大隅線の中心的な存在の駅であり、廃止時点では1面2線の島式ホームを有する列車交換可能駅であった。多くの側線を持っており、廃止時点まで駅長配置の直営駅であった。駅舎よりも、線路の方が高い位置にあった。ウィキペディア画像を拝借また、駅の北方で線路がほぼ180°カーブするΩ状の線路配置になっていた。これは路線建設時の経緯により、それまで当駅がスイッチバック方式であった事を解消した為である。1938年10月10日に改軌・移転するまでは現在の鹿屋市向江町付近に駅があり、高須方面と高山方面を直通運転する列車は、鹿屋駅で進行方向が変わっていた。このスイッチバック運行を解消する為に、駅を移転した上で線路を付け替えた経緯がある。大隅線の廃止後に、付け替え後の線路跡の多くが道路化されており、地図上で明瞭に識別可能である。当駅は、1915年7月11日に南隅軽便鉄道(1916年に大隅鉄道に改称)の駅として開設された駅である。南隅軽便鉄道はこの地方の中心都市であった鹿屋と海岸とを結び、航路に連絡する事で県都・鹿児島市や他の地方へつなげる事を目的とし、当初は古江との連絡を考えていたようである。ウィキペディア画像を拝借だが、工費の都合で高須と鹿屋の間を開通させている。mm軌間の軽便鉄道で、他の鉄道との接続はしておらず孤立した鉄道路線であった。この時点では、現在の鹿屋市向江町付近に駅が位置していた。ウィキペディア画像を拝借その後さらに内陸方面へ延伸され、1920年12月23日に高山まで開通した。この際に、鹿屋駅では折り返し運転をする構造となった。国鉄は志布志駅から西に線路を伸ばして古江線との接続工事を進め、これに伴って一時的に古江西線と呼ばれた時期もあった。ウィキペディア画像を拝借1972年9月9日に全線が開通し、古江線が大隅線に改称されて当駅は大隅線の駅となった。大隅線は特定地方交通線に指定され、1987年3月14日に路線廃止となった。それに伴って、当駅も廃駅となってその役目を終えている。当駅跡地には鹿屋市役所が移転している。隣接した場所に1988年9月28日に鹿屋市鉄道記念館が開館している。木造平屋建ての記念館には国鉄キハ20系気動車や、駅名標などが保存されている。同記念館は2016年9月30日に改装され、新たに『鹿屋驛』の愛称看板が取り付けられた他、2015年に閉館となった吾平駅跡にあった吾平町鉄道資料館の展示物も加わっている。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。現在の駅跡地には当時の駅舎が残され、フィットネスパース(サイクリングロード)の休憩所となっている。駅構造は、単式1面1線のホームと側線1本を有する棒線駅であった。有人駅だった時期もあったが、1970年頃に無人化されて、以降は廃止時まで無人駅となっていた。隣接している駅であった。kmの専用線が引き込まれ、資材や弾薬の輸送を行っていた。1945年3月19日には米軍の空襲を受けて、貨物線に停車中の弾薬を搭載した貨車が被弾・誘爆して駅舎が壊滅し、駅員4名と荷役に当たっていた海軍関係者が死亡している。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。駅構造は、単式ホーム1面1線と側線1本を有する駅であったが、かつては島式1面2線のホームを有する列車交換が可能な駅で、駅舎とホームが離れていた。1967年6月の時刻表で、当駅での列車交換が実施されているダイヤが記載されている事から、当時は交換設備があったと考えられる。ホームの駅舎側は明らかに線路が撤去されて埋められた形跡がある※『プラットホームの旅』よりなお、鹿屋市が旧高須トンネルの高須駅側坑口に設置した大隅線の説明板では、トンネル坑口に近接して置かれた片面ホームと、トンネルから出た単線がY字分岐に変更可能な配線がされた改軌後の写真が掲示されている。駅跡は公民館になっており、記念碑が建立されている。高須駅跡構内への入り口には消防の倉庫があり、構内跡は公園となっている。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。無人駅で、単式ホーム1面1線と側線1本を有する駅であった。有人駅時代にはホームの垂水方先端に木造の駅舎が存在していたが、無人化後に取り壊されて、その跡にコンクリート製の待合所が建てられた。ホームからは海を臨む事ができた。ウィキペディア画像を拝借1987年の大隅線の廃線による駅廃止後も、隣接する荒平天神(菅原神社)の休憩所としてホーム・待合所等が残存して使用されていたが、2013年初頭に鹿児島県が実施する『魅力ある観光地づくり事業』に伴う景観整備計画に先立って撤去された。612番地に千鳥状に配置された2面2線の相対式ホームと側線1本を有する、列車交換が可能な駅であった。古江線と呼ばれていた創成期の大隅線建設の原点が、古江にある港と大隅半島の中心都市で航空基地のある鹿屋市の中心部である鹿屋駅とを結ぶ事にあったので、戦前・戦時中は軍需物資の中継駅として賑わいを見せていた。なって駅舎が残っている。古江駅跡の碑が建てられている。駅構内であった場所は、空き地となっている。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。無人駅で、1面1線の単式ホームを有する停留所構造の駅であった。駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。駅跡地は公園となっている。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。隣の新城駅と同様に、1面1線の単式ホームを有する停留所構造の駅であった。開業当初からの無人駅で駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。駅跡地は鉄道記念公園になっている。周辺はほとんど区画整理されている為に線路跡が消滅している。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。駅へと至る道がこの有り様では※『プラットホームの旅』より新城駅や諏訪駅と同様に、単式ホーム1面1線を有する停留所構造の駅であった。開業当初からの無人駅で駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。あった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。庇だけの待合所があるだけの粗末な駅だった※『プラットホームの旅』より新城駅や諏訪駅などと同様に、単式ホーム1面1線を有する停留所構造の駅であった。開業当初からの無人駅で駅舎はなく、ホームとその上の待合所のみの駅であった。32番地にあった国鉄・大隅線の駅(廃駅)である。大隅線の廃止に伴い、1987年3月14日に廃駅となった。島式ホームで列車交換が可能な駅で当駅始発着列車も設定されていた※『プラットホームの旅』より島式1面2線のホームを有する列車交換が可能な駅であった。垂水市の中心駅ながら、素朴な木造の駅舎を持っていた。車輪2個とプラットホームの一部・レール・踏切遮断機などが設置されており、この他に蒸気機関車を模した遊具が設置されている。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。