アルピコ交通)・上高地線(まつもとでんきてつどう・かみこうちせん)は、長野県松本市の松本駅から同市(かつては東筑摩郡波田町)の新島々駅までを結ぶアルピコ交通の鉄道路線であるが、かつては新島々より更に1.3km先の島々駅までの路線を有していた。『鉄道100年史(長野県編)』より当路線は松本市西部地域を東西東方に横断する路線で、沿線の通勤・通学をはじめとした生活路線として利用されている。終点の新島々駅にはバスターミナルが設けられ、北アルプス南部の上高地・乗鞍方面への観光や登山のアクセス手段としても利用されている。kmが全線開通している。現在の路線名である『上高地線』は1955年に改称されたものである。1966年に、それまで島々駅にあったバスターミナルを赤松駅(現在の新島々駅)へ移転し、翌1967年からは国鉄からの直通列車も運行され、戦後の登山ブームを支えた。同区間は利用客が減少しており、復旧費用も多額となる事から1985年1月1日をもって正式に廃止となった。ウィキペディア画像を拝借2007年12月に、松本電気鉄道を中核とするアルピコグループが債務超過に陥り経営破綻する。この事で上高地線についても、鉄道施設の更新に多額の費用が必要であり「単独での継続は困難」との見方が示された。これを受けて、2010年に沿線自治体の松本市が支援を表明し、翌年より老朽化した鉄道施設の更新を進めている。アルピコ交通となってからは『萌え鉄』を取り込むべくアニメキャラをイメージキャラに据える涙ぐましい増収策を展開している2011年にはアルピコグループの経営再建の一環として、松本電気鉄道がグループ内の川中島バス・諏訪バスの2社を吸収合併し、鉄道・路線バス事業を統合して、同年4月1日に『アルピコ交通株式会社』が発足した。新島々駅から西に廃線跡がある。上赤松集落内を通り国道と並走する。『廃線跡を歩く』よりその先の前淵集落入口から廃線跡上に国道が付け替えられており、島々駅ホームがあった場所は前淵バス停の西側道路上であるなど、廃止区間の約半分が国道の拡幅用地に転用されている。あるアルピコ交通上高地線の駅である。以前は島々までの路線であったが、1983年の台風災害により新島々~島々が廃止され当線の終着駅となった。『40年前の鉄道風景』より島式ホーム1面2線を有する地上駅で、直営駅である。駅前に上高地方面へのバスの発着拠点である新島々バスターミナルを併設している。自動券売機を設置し、近距離乗車券を発売している。窓口では硬券の購入も可能。長野や東京都区内など、JR線連絡の乗車券も窓口で購入できる。廃止された旧島々駅方面への線路が西へ数十メートル残されており、車両点検・入れ違い・夜間留置に使われている。出発信号機も撤去されずに残っているが、使用停止状態となっており横を向いている。(現在は松本市波田)前渕にあった、松本電気鉄道(現在はアルピコ交通)・上高地線の駅である。1面2線の島式ホームで、構内踏切を渡ってホーム端から出入りする構造であった。この他に側線1線を有していた。朝日新聞デジタル『日本の鉄道』よりかつては上高地線の終点駅であり、上高地方面などへのバスが駅前から発着していた。1965年に隣駅の赤松が奈川渡ダムなど梓川の3つのダム工事の資材運搬拠点となり、さらに翌1966年にはバスターミナルが整備されて新島々駅と改称された。バスターミナル移転後は、新島々~当駅の利用者が減少する。1983年9月28日に台風10号による土砂災害で当区間が不通となり、そのまま復旧される事なく1985年1月1日付で正式に路線廃止となった。島々駅(廃止)』より駅舎は、1988年春に解体されて、駅舎跡地はバス転回所として使用されている。ホームのあった場所は、付け替えられた国道上である。廃止となった新島々~島々は、筑摩鉄道らよって1922年9月26日に波多(現在は波田)から延伸開業して全通した区間である。鉄道免許は、梓川上流の竜島までだったが、着工する事はなく、島々駅が終着駅となり失効している。出発拠点駅として賑わった。島々駅(廃止)』より駅は前渕にあったが、当初から『島々』と名づけられた。安曇村(現松本市安曇)島々の登山基地としての当時の知名度の高さと、山岳観光の入口としてのイメージから命名されたものである(島々集落は島々駅から西へ2kmほど奥にある)。筑摩鉄道(後に筑摩電気鉄道、更に松本電気鉄道に改称)に与えられていた免許区間は、梓川を挟んで島々集落と向かい合う龍島(現松本市波田竜島)までだったが、路線敷設工事が困難な事から建設は断念されている。観光客・登山客の増加に伴い、周辺に平地の少ないこの駅では、これらの乗降・乗換客に対応するバス・ターミナル用地の確保が困難であり、旧赤松駅にこの機能を移す事にしてバス・ターミナルを新設する。バスターミナルの移転が完了した1966年10月1日に旧赤松駅は新島々駅と改称され、同時に島々は無人駅になっている。昔鉄道だったところが採算が合わなくなり廃線、バス路線に切り替わったケースは多いですね。バスの方が費用が掛からないんでしょうね。鳳山さん、こんにちは。歴史的観点からすると鉄道が筏で木材などを運ぶ水運を滅ぼしたように、また人力・馬力・牛力で北海道などの大規模開拓を成し得たのと同じく、鉄道はコスト・利便性の面で陸送(トラック)に敵わないようになりました。要するに、「とにかく大量に、一方向に速く運べばいい」から、「家の前に届けて欲しい」やら「費用をかけないで運んで欲しい」に需要が変った時から鉄道は衰退し始めましたと思いますね。思うように利益を上げれない事が判明してきました。政府は何も考えずに、国策で北海道やら北陸・九州の末端と、不要な所にもシンカンセンを敷いて更に自らの首を絞めてます。その赤字のツケを在来線のせいにした事から、鉄道そのものが淘汰され始めているのが、路線の廃止問題ですね。バスは、鉄道よりもドライで、客がいなければ即運行廃止されるので、地方はますます僻地化が進行されかねませんね。Subject昔鉄道だったところが採算が合わなくなり廃線、バス路線に切り替わったケースは多いですね。バスの方が費用が掛からないんでしょうね。Subject鳳山さん、こんにちは。歴史的観点からすると鉄道が筏で木材などを運ぶ水運を滅ぼしたように、また人力・馬力・牛力で北海道などの大規模開拓を成し得たのと同じく、鉄道はコスト・利便性の面で陸送(トラック)に敵わないようになりました。要するに、「とにかく大量に、一方向に速く運べばいい」から、「家の前に届けて欲しい」やら「費用をかけないで運んで欲しい」に需要が変った時から鉄道は衰退し始めましたと思いますね。思うように利益を上げれない事が判明してきました。政府は何も考えずに、国策で北海道やら北陸・九州の末端と、不要な所にもシンカンセンを敷いて更に自らの首を絞めてます。その赤字のツケを在来線のせいにした事から、鉄道そのものが淘汰され始めているのが、路線の廃止問題ですね。バスは、鉄道よりもドライで、客がいなければ即運行廃止されるので、地方はますます僻地化が進行されかねませんね。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。