SUBARUこのページはjavascriptを使用しています。javascriptをOnにしてサイトをご覧いただくようお願い致します。新型インプレッサの試乗はデビューフェアで!SUBARUの新しいスタンダード・NEWインプレッサデビューフェア開催!全国で試乗スタート!ご試乗・ご来場でプレゼントも。現在JavaScriptが「無効」に設定されています。全ての機能をご利用いただくには、JavaScriptの設定を「有効」に変更してください。直進安定性だから全然疲れない!思いのままに曲がれるから愉しい!前も後ろも視界が広い。運転のしやすさが全然違う。運転席に座った瞬間に感じたのが、視界の広さ。安心して運転できるんだ。交差点での右左折が安心!交差点を曲がるとき、歩道を歩いていた小さい子どもが死角に入っていて、ヒヤッとしたことがある。その点、SUBARUのクルマは三角窓の視界が良いから安心。小さな差だけど、大事なことだと改めて思った。乗ってみたら違っていた...。地面に張り付いて走っているみたいで、スピードを上げても安定感抜群。違いがわかったことにも驚き。思い描いたように曲がれて、クルマと通じ合えている気がする。直線はもちろん、カーブを曲がるときにもふらつかず、自分が思い描いたようにスムーズに走れて、気持ちがいい。見えづらいところはセンサーが教えてくれて安心!ブレーキ制御を行い衝突回避をサポート!事故につながる「うっかり」を防いでくれる。対向車に気づくのが遅れてしまいがち。ステレオカメラが対向車を認識し、ブレーキをサポート。するような場面も体感できるんだ。見通しの悪い交差点で、ヒヤッとした経験がある。目視では確認しきれていなかった、もしものとき、レーダーが横断するクルマを探知してくれる。ときにこそ役立つ技術が大切なんだ。追従機能って、意外と便利!いつもより遠出してみようかな。長距離はやっぱり疲れる。車間距離を保って追従してくれるのは便利だし、安心。これならロングドライブも苦にならない。走ったり、ステアリング操作もアシストしてくれる。運転も会話も、心から愉しめる。思い描いていた未来が、ついにやってきた!アシストしてくれるから肩の力を抜いて楽に運転できる。車線の中央をちゃんとキープしてくれる。これって、私が運転しながらやっていることと同じだ。ある程度はクルマに任せて、のんびりとドライブができそう。高速道路の運転も快適に!高速走行する先行車にも、車間距離を保って、しっかりついていく。止まったり動いたりを繰り返す。追従機能を使わない理由がない。後ろを見てくれている人がいるみたいで安心。見えづらいところはセンサーがカバーしてくれる。減るのはとても助かる。「危ない!」もしものときも安心!ぶつかりそうになったら衝突回避をサポートしてくれる。世の中から事故はかなり減るだろうな。2018年取得レポートを掲載しています。すべての価値を磨き上げたフラッグシップモデル。みなさまに「安心と愉しさ」をお届けするSUBARUブランドの伝道師。安全運転のコツ、教えます。本井雅人1991年に入社。アルシオーネSVX以降、ブレーキやトランスミッションなどの開発に従事。「スバルドライビングアカデミー」創設にも携わり、現在は運営を担当。STARS佐藤あかりスバルスターズ・3年目。運転頻度は1年に数回程度で、主に家族や友人とお出かけの際に運転。STARS平澤果歩スバルスターズ・2年目。アウトバックの上質さや洗練されたデザインがお気に入りという佐藤あかりさんですが、運転するとなると「ボディサイズが大きくちょっと不安」とのこと。アウトバックの車両感覚をつかんでもらいました。繰り返し行なうのがクルマの運転です。「認知」は視覚からの情報が大半を占めるため、視点がブレないこと=ハンドル操作をしても上半身が動かないことが大切です。ドライビングポジションを正しくとる大きな理由はそこにあります。正しいドライビングポジションをとっていれば、万が一の状況に遭遇したときでも的確なブレーキ操作やハンドル操作をすることができます。ドライビングポジションの合わせ方1.シートと腰の間に隙間ができないように深く座る。腰をシートバックと座面の角に落とし込むようなイメージで座ります。2.ブレーキペダルを奥まで踏み込んだときに膝が伸びきらないように、座面の前後位置を調整します。3.両手でハンドルの上部を握ったときに、肘が伸びきらないようにハンドルとシートバックの位置を調整します。肩とシートバックの間に隙間が無いかチェック。4.ハンドルを9時15分の位置で握ります。親指をハンドルの内側に軽く添えて、親指の付け根のあたりで前方に押すイメージで。5.ハンドルを前方に押す反力で背中をシートに押し付けて上体を固定します。直進や大きくハンドルを切らない緩やかなカーブでは、左右の手のひらを押しつける力の配分を変え、押し上げるようにしてじわっと操作します。(右腕の力が強めだとハンドルが左に切れます)押しでなく引き側で操作すると、上半身が前方に引っ張られるので正しいドライビングポジションをキープしづらくなります。シートバックとハンドル位置の調整。ハンドルの上部を握ったときに肘が伸びきらず、シートバックと肩との間に隙間ができない位置に調整しましょう。車両感覚を身につける詳細を見る車両感覚を身につけるクルマの前端や左端の位置はなかなかイメージしづらいものですが、これが把握できると狭い道でのすれ違いなどでどこまでクルマを寄せればよいのかが分かり、車庫入れやクランク走行なども安心して行なうことができます。1.駐車場などの広いスペースで誘導してもらい、フロントと左側のラインにぴったり合わせて駐車します。2.その状態で、運転席に正しいドライビングポジションで座り上体をシートに固定します。3.頭を動かさずにフロントのラインとクルマが重なる位置(右側ドアの窓肩)、左側のラインとクルマが重なる位置(ダッシュボード奥)に目印を付けます。4.目印とラインとが重なるように止めれば自力でラインに合わせて駐車することができます。車庫入れ(左側)のコツ詳細を見る車庫入れ(左側)のコツSDAのカリキュラムにはないのですが、今回は初心者ドライバーが苦手意識を持っている車庫入れとクランク走行のコツを教えていただきました。車庫入れはできるだけ駐車しようとするスペースにクルマを寄せることと、左側後輪の位置をイメージしながら後退するのがコツです。アウトバックはギヤをリバースポジションにするとサイドミラーが自動的に下向きになってラインを確認できるので便利です。1.クルマを駐めたい方向に寄せます。駐車スペース前端から50cm〜1m程度2.目標の駐車スペースの左端のラインのあたりに左側サイドミラーが重なったらハンドルを大きく右に切り、角度を付けます。左側に駐車車両があれば、左側サイドミラーにその車両の右側先端(上図の赤丸部分)が見えて自車との間に間隔が見えるようになる位置まで前進します。3.左側後輪の位置をイメージしながら、後輪が駐車スペースのライン先端をなめるようにゆっくり後退します。後退時には右側の車両や周囲の歩行者などにも注意しましょう。4.左右のミラーを確認して自車がラインと平行になったらハンドルを戻して後退します。5.駐車スペースの中で、枠の中央からずれたり、斜めになったりした場合は前進しながら位置を修正します。後退するときはハンドルを切らずまっすぐに。クランク走行のコツ詳細を見るクランク走行のコツ教習所にあるのと同じ3.5m幅のクランク走行に挑戦しました。このような狭い道でのハンドル操作は、車両の先端と内輪差を確認してゆっくりと行なうことが重要です。アウトバックは視界が広く、ボンネットの先端をイメージしやすいデザインになっているため、安心して操作できます。1.クランクにアプローチする前に道幅をいっぱいに使って内輪差のためのスペースを作ります。左に曲がる場合は右側いっぱいに幅寄せします。(右に曲がる場合はその逆)2.クランク入り口のカドがサイドミラーを過ぎたあたりからハンドルをいっぱいに切り始めます。クルマの動きにハンドル操作が遅れないように車速は抑えめにします。3.自車の前端と内側後輪の位置を意識しながら前進します。後輪の位置はサイドミラーで確認しましょう。内側後輪がクランク入り口のカドを通り抜けてもハンドルは戻さず、次の操作に備えて道幅いっぱいまで幅寄せします。(上の写真の場合は左側に)4.ハンドルを戻して前進し、次のクランク入り口のカドがサイドミラーを過ぎたあたりでハンドルをいっぱいに切り始めます。内側後輪がクランクのカドを無事に通り過ぎたらハンドルを戻してクランクを抜けます。安全運転のコツ、教えます。アウトバックの上質さや洗練されたデザインがお気に入りという佐藤あかりさんですが、運転するとなると「ボディサイズの大きさがちょっと不安」とのこと。アウトバックの車両感覚をつかんでもらいました。目標制動(なめらかに止まるブレーキ操作)詳細を見る目標制動(なめらかに止まるブレーキ操作)信号が赤に変わって停止する時のように、止めたい場所までなめらかな減速をするコツは途中でブレーキを踏み増したり戻したりすることなく、減速度≒ブレーキを踏む力を一定にすることです。今回はスバルスターズの佐藤あかりさんが時速40kmからのブレーキングに挑戦しましたが、最初は減速しすぎて途中でブレーキを緩めるような不安定な操作となってしまいました(左グラフの黄緑色のライン)。グラフのブルーのラインで減速することをイメージしながら、何度か練習を繰り返すうちにコツがつかめてなめらかなブレーキングができるようになりました。アクセル、ブレーキの操作の基本かかとをフロアにつけ、親指の付け根付近で踏み、足首を使って「ジワーッ」と操作する。ペダルの踏み換えは、かかとをフロアにつけたまま行なう。Jターン(なめらかなハンドル操作)詳細を見るJターン(なめらかなハンドル操作)下の写真はこの位置から○の方向を見たときの視点です。慣れないと×の方向のように近くに視点を置いてしまう(NG写真)ため、ぎくしゃくとしたハンドル操作になってしまいます。図(1)は極端な事例ですが、クランク上の道を通過するときの走行ラインを3パターンのラインで示したものです。俯瞰してみれば3がスムーズとわかります。ところが実際に路上を走っているとむしろ2や1に近い動きをしています。それは視線を手前に置いてハンドル操作をしているからです。できるだけ遠くを見て運転操作に必要な情報を正しく認知することが大切です。得られた情報を踏まえてハンドルの切り出しタイミングを早く、操作はできるだけゆっくりと行なうことで加速度変化の少ないなめらかな運転をすることができます。今回は図(2)のようなコースを走ることで、できるだけ視点を遠くに置いて運転する練習をしました。できるだけ視点を遠くに置き、ハンドルはジワーッと操作しましょう。運転中はクルマが狙い通りの動きになっているかを常に確認して次の操作に活かしましょう。運転のPDCAを常に行なうことで運転に集中でき、漫然運転を避けることができます。前走車との間に適切な車間距離をとるコツ詳細を見る前走車との間に適切な車間距離をとるコツ前走車が通り過ぎた目印のあるポイントを決め、そこに自車が到達するまでの間を常に一定の間合いにキープする。「ゼロ、イチ、ゼロ、ニ」と数える間合いが適正。安全運転のコツ、教えます。※2022年3月下旬に、感染対策を十分に実施した上で撮影しております。アウトバックで雪の残る長野へロングドライブに出かけます。アウトバックの優れた安全性、力強い走りと運転のしやすさが、寒い季節の旅行でも、頼もしいドライビングを披露してくれることに期待している様子。ロングドライブの様子をお届けいたします。アウトバックをチェック上質なデザインはまさに大人のためのSUV優雅な雰囲気に包まれた素敵なドライブを予感させます。アウトバックをチェック上質なデザインはまさに大人のためのSUV優雅な雰囲気に包まれた素敵なドライブを予感させます。平澤さん:デザインは高級感があって、堂々としていますね。黒いクラッティングを取り付けたデザインがSUVらしくてたくましいですし、ガッチリしたルーフレールはスキーやサーフィンなどをする方なら重宝しそうです。佐藤さん:大きな車体と車高の高さも頼もしく感じますね。実際に乗ってみると、見切りがよくて楽に運転できるんですよ。ドアを開け、これからしばらく時を過ごすキャビンをチェックします。平澤さん:車高が高いけれど、乗り込みやすいですね。フロントシートは身体を包み込んでくれるゆとりと、しっかり支えてくれる安心感があります。佐藤さん:運転席は視点が高いので、視界もとてもいいですよ。開放感がありますし、周りがよく見えるから運転もしやすくなります。柔らかなナッパレザーの肌触りも気持ちいい!平澤さんは、助手席から後席へ移動。平澤さん:リアシートも広々としています。フロントシートと膝の間には十分なスペースがありますね。荷物が収まるか、気になっていましたが、荷室も十分の広さで余裕がありますね。佐藤さん:わたしたちの旅支度を積んでも、十分に余裕がありそうですね。アウトバックは荷物で手が塞がっているときでも、ハンズフリーでリアゲートを開けることもできるのでとても便利なんですよ。アウトバックの運転席をチェックゆとりと落ち着きのある室内が貴方を特別な時間へと誘います。良好な視界はドライバーの安心感も高めてくれます。アウトバックの運転席をチェックゆとりと落ち着きのある室内が貴方を特別な時間へと誘います。良好な視界はドライバーの安心感も高めてくれます。外気温計の数字はひと桁。平澤さん:外は寒そうですね。佐藤さん:それでは、シートヒーターをオン!すぐに暖かくなりますよ!そしてステアリングヒーターもオン!この機能、寒い時期には本当に助かりますね。高速道路の入口を目指しながら一般道を走ります。佐藤さん:ナビゲーションルートには混雑しそうなところもあるけれど、運転席からの視界がよくて、クルマ通りの多い道でも安心して運転できます。前方の見通しが効いて、サイドミラーに映る範囲も広いので、交差点での安全確認もしやすいです。平澤さん:助手席からも見晴らしがいいですよ!とても開放感があります。あっ、高速道路の入口が見えてきました。視界がいいので、目標が見つけやすいです。佐藤さん:車両感覚がつかみやすくて、狭いゲートも通過できるので、安心して、慌てずスマートに通過できますね。アウトバックは快調に本線へと合流します。佐藤さん:気持ちよく、スムーズに加速しますね。平澤さん:高速道路でも静かで、滑らかに走りますね。会話も、ハーマンカードンサウンドシステムの音の良さも楽しめます。ここまで1時間以上乗っていますが、シートの座り心地がよくて、身体をしっかり支えてくれるので疲れを感じません。運転はどうですか?※ハーマンカードンサウンドシステムはメーカー装着オプションとなります。佐藤さん:エンジンが力強いので、合流や車線変更も楽ですね。クルーズコントロールを使えば車間を維持して交通の流れに乗ってくれますし、渋滞でアクセルやブレーキの操作にわずらわされないので、余裕を持って運転できます。アウトバックは料金所を通過します。平澤さん:通過速度は20km/h以下ですけど、減速がスムーズでしたね。働いて、自動で減速してくれるんです。急カーブに近づいたときも、カーブ前速度制御が適切なスピードに調整してくれていたんですよ。平澤さん:えぇ?全然気が付きませんでした!料金所前速度制御*料金所の手前で、ETCゲートを安全に通過できる速度まで減速。通過後はセット車速まで加速します。ツーリングアシストの運転支援機能をオフにすることなく、スムーズに料金所を通過できます。料金所の位置は3D高精度地図ユニットで判定しています。ステレオカメラによるゲートの認識は行わないため、ETCカード未挿入時などの場合はETCゲートのバーや先行車などに衝突するおそれがあります。ETCゲートを出た先、加速の遅いトレーラーを追い越す動きもスムーズ。佐藤さん:車線変更も、アクティブレーンチェンジアシスト機能が滑らかにステアリングを制御してくれるので、運転がうまくなったみたいに感じます。アクティブレーンチェンジアシスト*自動車専用道路での高速走行時(約70km/h~約120km/h)、ドライバーが方向指示器を操作し、システムが作動可能と判断すると、ステアリングを制御して車線変更のアシストを行います。人の運転感覚に近い滑らかな制御を行うため安心です。深夜帯の走行時に周囲に一台も車両が走っていない場合など、エンジン始動後、一度も左右両方の後側方レーダーが移動物を検知していない場合は作動しません。