(Tue)ホンダセダン:グレイス・アコード...6月発売のホンダ「新型アコード」。15px;">ホンダ「アコードHV」は【ハイブリッド=ホンダ】の序章!【30km/L】超でトヨタを圧倒!アコードという車種だけでなく、ホンダの未来を占うような非常に重要なローンチになります。新型アコードも、ハイブリッドだけでなく、プラグインハイブリッドも。さあ、ホンダの巻き返しなるか?詳細は以下から。linkレスポンスからホンダ、6月投入のアコードで新HVシリーズの真価問う◆初の2モーター式でHV専用車にホンダの技術陣が総力を挙げて開発するハイブリッド(HV)システムの新シリーズが日本では6月に発売の新型『アコード』から順次、投入される。同社はこれまでの1モーター式1本から、モーターを1~3個と使い分けた3タイプを並行して開発している。販売実績や技術の熟成度で先行するトヨタ自動車のHVシステムをどこまで追いあげるか、ホンダの今後の環境対応技術や成長力が試される重要な局面となる。日本での新型アコードはHVとPHVの2本立てで、ガソリン車は設定されない。HV、PHVともに2モーター式(社内呼称=i-MMD)で、基本機構は同じ。PHVはバッテリー容量をHVの5倍強に大きくしている。エンジンで発電する際は、その動力を走行には使わないシリーズ方式とするなど、トヨタの特許に抵触しない独自機構の開発に苦心の跡がうかがえる。◆燃費はカムリHVを上回る?北米市場でベストセラーを競うトヨタの『カムリ』とは、HVモデルでも競合することになる。両モデルのHVを比較すると、エンジン(いずれも直4のアトキンソンサイクル式)はカムリHVが2.5リットル、アコードHVが2.0リットルとカムリが大きいものの、走行用モーターの出力はアコードが若干大きい。エンジンとモーターを統合したシステム出力は、カムリが151kW、アコードは146kWとほぼ同格。カムリHVで23.4km/リットル(JC08モード)となっている燃費はどうか。カムリのニッケル水素電池に対し、リチウムイオン電池を搭載して走行時はモーターの仕事の範囲を広げるアコードの方が、若干上まわりそうだ。エンジン排気量やシステム出力はカムリがやや大きいので、それより劣ると、「何だ」ということになろう。あとは、ユーザー個々の好みとなるものの、走行性能や静粛性といった熟成度だが、これもトヨタ方式は手ごわい。いずれにせよ第1弾となるアコードHVで、ホンダの新HVシステムの競争力が示されることになる。日本ではアコード、カムリともに存在感が薄れたクルマとなったが、北米ではともに最量販モデルであり、両社の業績を大きく左右する。アコードHVは北米では今秋に投入され、先行するカムリHVに挑む。主戦場はむしろこちらだ。今回の記事は、アコードHVというよりも、ホンダの新型ハイブリッド全体への期待と不安を描いた記事でしたが、アコードHV、は、まさにホンダの新ハイブリッド戦略の第一弾であり、ホンダの将来を占うような車種になります。国内での本命は、燃費No.1を狙う「新型フィット」であり、ハッチバックだけでなく、SUVモデルの発表も噂され、ホンダ「新型フィットHV」:【アクア超え燃費】で【フィットHV以下の価格】ホンダ「新型フィット」は【ハッチバック・ワゴン・セダン・SUV】の4種展開!全メーカー通しても、今年の注目度No.1に間違いないでしょう。中身で勝負!という感じ。15px;">ホンダ「アコードHV」は【ハイブリッド=ホンダ】の序章!【30km/L】超でトヨタを圧倒!どれほどの燃費で登場するか?ここで期待を裏切るような数字だと、フィットもアクア超え?えい疑われます。燃費ではなく、走行性能がウリになるようなPHVの方がいいかもしれません。ホンダ「アコードPHEV」は来年発売!プリウスPHV以上のパワー!さあ、もうすぐです。GW開けくらいには、何かしらの情報が出てくるでしょうか。memo.当サイトの情報は正確性を保証するものではありません。当サイトの情報によって生じたいかなる損害も、当サイトでは負いません。