ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。【エクステリア】ノーマルのソリオよりは目立つカッコいいデザインになっていますが、後ろから見るとどうしてもデザインより機能性重視の箱のようなデザインです。【インテリア】センターメーターにすることによってハンドル前に収納があったり、助手席前にもグローブボックスの他に小物が置けるスペースがあったり、ドリンクホルダーがいくつもあったりなど、収納に関してはかなり便利だと思います。屋根が高い分、後部座席に乗っても開放感があって良いと思います。【エンジン性能】1.2のマイルドハイブリッドです。ハイブリッドとは名ばかりで普通のガソリン車と大差なく感じました。高いのでコーナリング性能はあまり望めないかと思います。車重が1tを切っていて1.2Lのエンジンを積んでいるので競合車であるトールよりはきびきび走ってエンジンも静かで振動も少ないと思います。普通に良いと思います。【総評】この手の車の元祖とも言える車なので、完成度は高いと思います。機能性重視の車になるので走りを求める方であればスイフトを買い求めた方が良いと思います。後部座席や荷室のスペースを合わせるとかなり広いので、後席を倒せば自転車などは余裕で積めると思います。6~7人乗りのミニバンと違って3列目シートが無い分全長もほどほどの大きさなので、運転が苦手な方でも比較的乗りこなせる車であると感じました。[1173647-1]満足度3エクステリア3インテリア1エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費4価格3驚きの◯とXかみさんの足として購入。前モデル(ソリオ)よりの買替えです。アップしたなどありますが、日常使いのファミリーカーとしてはこんなものだと思っています。驚きの◯としては、キャディバッグを4個積んで4人でゴルフに行かれること。驚きのXとしては、後席中央席にヘッドレストがないこととこの席のシートベルトの使い勝手の最悪さ。メーカーからは、センター席のヘッドレストオプションはありません、とのこと。CMと違い5人乗車は想定していないんでしょうか。5人乗車はできる限りしませんが、やむを得ず乗せる時もあります。追突された時の中央席の人の首筋を思うとゾッとします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1173509-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費4価格4納車1か月ホンダの普通車からの乗り換えです。コンパクトなスライドドア車が欲しくて選びました。普段は妻が週5日往復10数kmの通勤に使っています。・燃費は平日は15km程度。休日は3名乗車で高速を私が運転して26km程度。平日はもう少し伸ばしたいですね。・装備は至れり尽くせりです。全方位モニターも付けましたが、なくてもサイドミラーか大きいので車庫入れもラクラクです。・サブトランクはかなりの収納力で、高さではバケツも余裕で入ります。洗車道具などはここにしまっているので、荷室が有効に使えます。・2列目のシートの倒し方がワンアクションで超便利!・減速時に40km以下で動きがギクシャクするのは、少し気になります。・バックドアの開閉は、初めての人は戸惑うと思います。・内装が黒のせいかホコリは目立ちます。1カ月なので初期の感想ですが、気がついたことがあればまた投稿してみたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1167848-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能2走行性能2乗り心地2燃費2価格3トヨタのHVからの乗り換え時には注意が必要!全てトヨタ車(かつHV車)と比較した場合のレビューです。�B対人まで対応の自動ブレーキ付きという全ての条件を満たしているクルマが、購入した当時はソリオしかなかったことで、購入しました。我が家のクルマ歴史で、初スズキ車です。親が使うため、親自身は大きな不満は無いみたいです。自分は「やっぱり価格相応だったか」と、トヨタのHVに慣れている=それを基準に考えてしまうと、このクルマに対し、不満があります。不満�@ストロングHVなのに、アイドリングストップ機能があり、その度にライト等が一瞬消える。トヨタのHVは、一度READY状態になれば、ガソリン車のような信号待ち等でエンジンストップ→エンジンONしてもライトが消えることはありません。トヨタのHVシステムは、READY後は、オーディオやライト等の電気はHVバッテリから供給のため、エンジンのON・OFF状況に左右されず、使えます。不満�AストロングHVなのに、CVTじゃないため変速ショックがある&燃費が稼げない。トヨタのHVはミッションがCVTのため、加速は非常に滑らかです。それに比べ、ソリオは5速ATのため、変速ショックがあり、乗り心地が良くない。軽自動車並みの鉄板の薄さで、ガッカリ。別に、デザインや高級感はこの価格帯のクルマに求めていませんが、この鉄板の薄さには驚きました。事故時の安全性や生存確率に直結するからです。鉄板を薄くすれば、簡単に軽量化か出来、燃費は改善します。スズキのクルマ造りの姿勢を垣間見たような気がしました。(鉄板がペラペラというのはホンダと同じ手法ですね。)しかも、ボディと内張りはそれぞれペラペラなのに、留めているクリップだけが、やたら硬い!力づくに引っ張ると、ボディか内張りが折れたり曲がったりすると思います。力づくで簡単に外すことができます。それが、事故時の車内空間確保や、走行時の静粛性に寄与します。逆に、ソリオは軽並みの鉄板のため、走行中のエンジン音などうるさいです。不満�Cフラ付いて乗り心地が悪いハイト系だからフラ付くのはしょうがないですが、同じハイト系の他車(ルーミーやポルテなど)と比較するとハイト系だからという理由では片付けられない、スズキのレベルと思わざる終えない部分だと思っています。ソリオの前の車が初代ポルテを乗っていましたが、ポルテの方が古い設計にもかかわらず、フラ付きもなく、また段差等のショックも抑えられた、快適な乗り心地でしたので、それよりも新しいハズのソリオが、こんなにもフラ付き、段差等のショックが来るとは思っていませんでしたので、やはり、これがスズキのレベルなのでしょう。これは評価できると思ったところ最近の車は、複雑な曲線デザインや、やたら網目状のグリルデザインとかが流行っていますが、そういったデザインだと、洗車の拭きあげや、コーティング剤の塗りこみをする時に非常に面倒です。それがソリオはシンプルなデザインで洗車がしやすいです。その他は、自動ブレーキ性能が良かったり、オートリトラクタブルミラーやシートヒーター、LEDライトなどが標準装備な所は良いと思います。「え?」って思う部分が結構あるため、注意が必要です。それを知ってしまうと、「安い」というイメージから「値段相応」というイメージに変わりました。サイズ的にはルーミーがライバル車になると思いますが、ダイハツ主体の造りの為、今はHV設定がないので、ソリオの優位性が維持できていますが、トヨタ式のHVシステムを積んだルーミーが出れば、乗り換えすると思います。少なくとも、現状のルーミーでも、(ソリオの後出しなので当然といえば当然ですが)フラ付きを抑えた乗り心地の良さや、シッカリとしたボディの作りなど、ソリオを上回る出来ですから。この車に乗り換え検討している(特にトヨタのHV車からの)方は、それらを知った上での購入をお勧めします。試乗も加速性能だけでなく、変速や段差ショック、フラ付きなど、よく体感=知っておいた方が良いと思います。程々に厳つくスポーティーなフロントデザイン。自分的にも家族の意見としても、同クラス他社のデザインよりもまとまりのが有り、カッコいいと思っています。他の方のコメントにもありますが、カタログ等で見るよりも実車のSエンブレムの主張が強く、マイナーチェンジ前よりも強い押し出し感になってます。(ここは好みが分かれるかと思います。)【インテリア】こちらも完全に個人の好みの部分が大きいとは思いますが、自分としてはセンターメーターが駄目というか、嫌いです。(乗り換え前のekスポーツよりも車幅が広い事とメーターの角度が影響しているのか、確実に見辛くなりました。)この点は先代モデルの方が好みですが、細かな収納などは現行モデルの方が比較的に使い易くマイナーチェンジ後もその部分は引き継がれてます。スライドドア開口部の乗り降りの際に掴むグリップ部分が他社の某4兄弟?は上下2箇所あり、小さい子供の乗り降りにも配慮があるのに対して、ソリオでは子供が掴むには位置が高過ぎる場所の1箇所のみなので、この点は残念です。シートバックテーブルはサイズが大きくも小さくもない、使い易いサイズだとおもいます。コンビニフック機能もテーブル収納時に中央1ヶ所、展開時に裏側下に2ヶ所とあり、ちょっとした物を引っ掛けるのに重宝します。フロントのドリンクホルダーは紙パック(500ml)に対応してますが、逆にそのせいで普通の缶ジュース(350から500ml)やペットボトルだと多少ガタガタと動きます。我が家は100均のカー用品で滑り止めシートを購入してカットし、底に置いて対処しました。インパネミドルポケット(カタログ32ページ参照)は通常の7インチナビではスマホなどを置くのに使い易い感じになってますが、ナビを8インチにした場合は、その影響を受けて上下方向の幅が半分以下なるので、実質的に使用不能に近い状態になります。(盲点でしたよ...)【エンジン性能】こちらはハイブリッドと言っても簡易的分類ですので、単純に1200ccの直4エンジンとしての感想ですが、スズキ御自慢?の軽量高剛性フレームの恩恵もあり、4WDでも1�dを切る990kgしかない車体を加速させるには充分なトルク・馬力があります。欲を言えばもう少しトルク・馬力の上乗せがあると更なる余裕が持てるかと思いますが、現状でも街乗り・高速道路共に常識的な走行において不満の出るような非力さはありません。(傾斜のキツい登り坂は多少エンジンが唸りますが、遅くはありません。)アイドリングストップの再スタートは本当に静かで、余程静かにした会話の無い車内でないと再始動の音は聞こえませんし、振動も皆無に近いのでメーターを見てないと判り難いかも。【走行性能】このクラス・タイプとしてはコーナーの安定感もしっかりしており、見た目よりも安定感のあるコーナリングをしてくれます。(当然ですが良識的な走行においてです。)直進安定性も高いと思いますが、我が家の車両は4WDでありソリオ(バンディット含む)の4WDは常時駆動するフルタイムタイプなので、これの影響も多くあるかと思います。その為か、交差点での右左折などの後のハンドルの戻りも少し強めに感じます。停車前の減速中に時速13km以下になると走行中でもエンジンストップ(アイドリングストップ)するので、ブレーキの感覚に慣れるまでは最後にちょっとカックン気味になる場合があります。アクセルオフでの回生ブレーキの効きが程好く一般道においてパドルシフトによるエンジンブレーキは使う事が無いですね。仮にパドルシフトにてシフトダウンすると、特に3速から強い減速感あり多少キツいブレーキングしたような減速になるので、オススメしません。パドルシフトの使用は高速道路から料金所やパーキングエリア入る際の減速や長い下り坂での減速等が最適かと思います。マイナーチェンジ前に多く聞かれていた後席の乗り心地(跳ねる等)もまだ新車特有の固さは感じますが、不快感を感じる事はありません。納車後まだ1回の給油ですが、満タン方法での計測で19.5kmでした。インフォメーションディスプレイでの平均値も同じく19.5kmだったので、かなり正確に表示しているかもしれません。初回は担当者のサービスでの満タン納車だったので、給油のやり方の違いも考慮するともう少し良いかも。らしの1000km3000回転縛りも終わり、現在約1300km程度走りました。2km、児童デイ施設まで10kmの送迎かメインで、その他10から20km圏内の買い物等と、片道約30kmの峠越えなどで使用した結果で、エアコンの使用頻度も多かったので、燃費としては満足してます。この約3週間の使用で感じた事は、やはりこの車両のサイズが本当に使い易く、取り回しの良いサイズである事です。見はトールタイプの軽自動車と同じに見えますが、車内は確実に広く大人2人と子供3人の使用かある我が家でも納得です。広さを求めれば、同じ価格帯でもフリードの下位グレード等が候補に入ってくるかと思いますが、軽自動車感覚で扱えて車内も広く、高速道路等でも無理なく走れるこのクラスは、日本の生活環境や道路状況にベストマッチなジャンルではないでしょうか?このクラスが現状のスズキやダイハツだけでなくホンダや日産等のメーカーからも発表されて、選択肢が増えると良いなと思っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】マイナーチェンジでフォグランプの周りのメッキガーニッシュが無くなってしまったのは残念ですが、フォグランプがLEDになって、ランプの色が統一されたので、とても良くなったと思います。収納が多くて便利で、特にサブトランクは、隠しておきたい三角停止板や牽引ロープなどを入れても有り余るスペースがあって良いです。高速道路の合流での加速も十分なレベルで、パワーとトルクは必要十分だと思います。アイドルストップも、意識していないとエンジンがかかったのがわからないくらい静かで振動もなく、とても良いです。不満な点で、20km/hくらいからアクセルoffで減速して、すぐに加速しようとすると、エンジンがガクガク振動する時があるので、4点にしました。【走行性能】よく走る・よく曲がる・よく止まる良い車だと思います。タイヤが細くてエコタイヤのため限界性能は高くはないと思うので、スポーティーに走りたい人には少し物足りないかもしれません。あと車体が軽く背が高いせいか、横風を受けた時にハンドルを取られるので、トンネルの出口や大きな橋の上では、少し注意が必要です。【乗り心地】サスペンションが柔らかいのと、シートが柔らかいので、段差の乗り越え方もしなやかで、乗り心地も良いです。後席の突き上げが酷いとのコメントがありましたが、対策されているようで全く問題ないです。【燃費】ほとんど高速道路でしか使っていませんが、平均燃費は20〜22km/Lで期待していたよりも良かったです。燃料タンクはもう少し(40Lくらい)あると、航続距離も伸びて良いと思います。【価格】ACC、デュアルカメラブレーキサポート、カーテンエアバッグ、パワースライドドア、オプションで全方位カメラなど、このクラスでは贅沢すぎる装備がついているので大満足です。(欲を言えば、オートワイパーの装備があると良かったのですが)【総評】マイナーチェンジでACCが追加されたので購入を決めました。実際に使って、前に急に割り込まれて急減速したり、トンネルから出た所が逆光で誤作動だと思いますが急減速したり、マイナス面はありますが、それを差し引いても、前の車の速度に上手く合わせて追従してくれて、右足が非常に楽になるので、長距離運転には欠かせない便利な装備だと思います。(試乗では高速道路を走らないので、体感できないのが残念)アイドルストップはマイナスイメージしかなかったのですが、ISGのおかげで全く気にならず、これで燃費が良くなるなら非常に良い装備だと思いました。次のフルモデルチェンジでも買いたくなるくらい大満足の車です。*********************************<9/25再レビュー>週末に長距離運転をしたので、その時の燃費とACCを使用しての感想&注意点を追記します。一般道370km)走行して、満タン法で21.2km/Lでした。高速ではACCで80〜100km/hに設定して走行。ほとんど渋滞が無かったので燃費には良い条件だったと思います。ACCの設定車速よりも低い速度の前走車を追い越す時は、加速を優先されていて、燃費に良いアクセルワークではないので、燃費を気にされる方は、自分でアクセル操作をすることをおすすめします。交通量が少ない時は、前走車に追従してアクセル&ブレーキは、ほとんど操作しなくても良く非常に快適でした。交通量が多い時は、前走車の減速に連動して車間距離を維持するため自動ブレーキが作動しますが、車間距離を維持しようとし過ぎて自分でがブレーキ操作する感覚よりも強めにかかるので、フィーリングは良いとは言えません。あと前走車が高速出口向かう時やSAに入る時も、前走車の認識をはずすタイミングが遅いため、前走車の減速に合わせて自動ブレーキが強めにかかります。このような癖がわかっていれば、前走車の状況を見て自動ブレーキがかからないようにブレーキやCANCELボタンでACCをキャンセルして、車間距離を空けた後にRESボタンでACCを再開すれば、スムーズに走行できます。前回のレビューでも書きましたが、トンネルの出口で逆光の時に、減速1回、自動ブレーキ1回誤作動が発生しました。自動ブレーキの誤作動が発生した状況は、ACCの設定車速を95km/h、車間距離を中に設定して、前走車に90km/hで追従走行していた時、トンネル出口が逆光で、トンネルを出た瞬間に自動ブレーキが作動しました。いままでの誤作動の状況から、おそらく逆光でのカメラの露出調整が間に合わず、前走車を見失ってしまって、露出調整が終わった時に前走車が急に現れたと誤判断して、減速や自動ブレーキ作動になったと思われます。取扱説明書にも書かれていますが、ACCを使う際は、いつでもアクセルやブレーキを操作できる状態で運転しなければならないと思いました。ネガティブなことを色々書きましたが、高速道路ではほとんどアクセルやブレーキ操作をしなくても良いので、あらためて便利な機能であることを実感できました。これからも制御の悪い癖と上手く付き合って、使って行こうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1151550-1]満足度4エクステリア3インテリア5エンジン性能3走行性能2乗り心地2燃費3価格4便利良さだけは、100点。【エクステリア】カッコつけてるというか、ワルぶってるというか、、、、。ノーマルのソリオの方が好みです。【インテリア】デザイン的には好きじゃないけど、使い勝手は半端ないですね。収納は多くて困るくらいです。良くも悪くも1.2Lのなんちゃってハイブリッドですね。比較してかなり振られますし、跳ねます。後席はちとツライです。嫁もなんとなくガマンしてるのがわかります。シートを前にスライドする、お尻を奥深くしっかり座ると、なんとかマシになるかな。速度計がグリーンに変わるよう加速してます。街中だと15前後、渋滞、アイドリング等が酷いと13前後です。【総評】お値段以上のクルマだと思いますが、やはりベースは軽自動車のクルマとおもいます。走行性能、乗り心地がイマイチなので、サス一式を交換しようかと検討中です。(何かオススメを教えて頂きますと嬉しいです。)ただ、使い勝手は抜群で、満足しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1147540-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4やっと納車になりました契約後にマイナーチェンジが入り、納期が1ケ月伸びてしまいました。心配事はAGSに対するレビューコメントが賛否わかれていたこと。結論から言うと、全く問題ないです。゙に発進し、加速、変速してくれます。坂道ではたしかにスピードがおちてしまいますが、パドルでシフトダウンしてやればスムーズに走りました。初日、自宅車庫にそこそこのスピードで入れようとすると、早速に自動ブレーキが作動しビックリしました。全般的には満足の車ですが、あえて欠点を挙げると、頻繁にEV走行するので、この時期暑いです。オートライトの切り替えも、嫁の車と比較してハイビームになりにくいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1046699-2]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4満足しています。スズキさん,企業イメージアップを。前車が20万�qになったので,買い換えました。(長所)広々とした空間。価格の割に充実した装備(内装・安全性能等)。全方位モニターは特に考えて買ったのではありませんでしたが,勤務の都合上,駐車場が不規則な場所になるので非常に役立っています。(短所)純正ナビの性能が不十分です。メーカーの相談室にも対処を依頼しました。(その他)純正ナビについては,購入者や購入希望者がメーカーに積極的にバージョンアップを積極的に要求すると良いと思います。真摯にメーカーが無償バージョンアップなどのユーザー対応をする。すると,スズキの企業イメージが格段に向上する。同種の他社の製品(ルーミーなど)と比べ,格段に良いのだから,売り上げの向上に直結すると考えます。(追加)購入してから数年が経ちましたが、とても気に入って乗っています。この数年の間で、DIYでスピード取り締まりレーダーをとりつけました。D�U電源を運転席下側を通すと配線が気にならず取り付けられました。標高表示がドライブには役に立っています。乗れば乗るほど買って良かったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1126009-4]満足度2エクステリア3インテリア3エンジン性能2走行性能3乗り心地2燃費3価格3ストロングハイブリッド4,600km、燃費と感想。走行距離4600kmの実績、感想。(下記燃費は車載メーター。エコモード、エアコンオフ、風はほとんど無し。実燃費はだいたい車載の1km/L強落ちです)ほとんど高低差のない高速道路、100km/hクルコン巡航で22から23km/L。同80で23から24。100km/h巡航は3000回転でノイジー(クロスビーは2000回転)。高速道路ではほぼEVモードには入らない。平地の郊外を50から60km/hで走ると信号で止まる回数にもよるが27km/L前後。EVモードも良く入る。近所のお買い物(1から4kmくらい)メインだと、16km/L。エコモードを切ると上記より2km/Lくらい悪化します。燃費自体は他車に比べいいのだが、高速巡航でカタログ燃費が出ないのはかなりショックで不満。5AGSのエコモードは町中では周りよりもたつき、アクセルレスポンスも悪いのでストレス溜まる。登りは排気量が小さい事、変速タイミングが悪い事でオートクルーズでも定速走行ができず、スピードがどんどん落ちて来て急にシフトダウンし猛烈に加速、前後に激しく揺れて不快。山道に行くとこれはもう耐えられない。パドルシフトください。車体剛性は乗換前に乗っていたNBOXカスタムターボより低く、ドライバーとしての乗り心地はソリオの負け。エコモードを使わない時の5AGSはダイレクト感が気持ちいいものの、変速プログラムが感覚といまいち合わない事がある(山道はブチ切れるほど合わない)。エコモードでは5AGSよりCVTのほうが絶対いい。積載能力はNBOXと変わらないものの、シートアレンジはNBOXの方が多彩なので荷物により不便と感じる事も。後席乗り心地、広さは、当然だかNBOXより圧倒的にいいので家族受けはいい。ドライバーの私はもういいです。[1128776-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5燃費良し積載性良しの良いクルマ通勤時、一人乗り、エアコンオフZ11型の日産キューブが16万キロを超えたのを期に買い替えです。家族の病院通いためにスライドドアを希望していてタンクやシエンタやフリードも考えましたが試乗してみたら一番軽快でキビキビ走ったソリオに決定。マイルドハイブリッドの試乗車を購入です。冬期12〜2月=20〜21km/l春期3〜5月=25〜28km/l使用用途は通勤片道25キロ程度と買い物です。燃費の出やすい郊外のバイパスがメイン道です。12月に購入して、すぐスタッドレスにしたのですが厳冬期にも20km/lは切らなかったです。サマータイヤに履き替えてからは25〜28km/l走っています。実験して分かりましたがこのエンジンは55〜60キロでリーンバーンゾーンが設定されているようでそのゾーンに入ると急激に燃費が伸びます。身長180センチの男性2人が並んでも余裕でした。家族の引越しの時は27インチのアップハンドルの自転車と、小型の冷蔵庫、ハードウレタンの三つ折りのマットレスを一度に積んで持って行けたのでかなり優秀だと思います。【総評】1500ccからの乗り換えでしたが、良く回るエンジンとモーターアシストのお陰でストレスはありませんでした。リーズナブルで燃費良し、積載性も良いのでとても満足していますが、冬の気温が七度以下の朝の出勤時は20キロ走ってもほとんどアイドリングストップ出来無いので、北国の人はストロングハイブリッドの方が良いかもです。あと、運転席のエアコンが縦のスリットなので後付けの備品が少ないってところは改善の余地かもです。何にせよ、とても満足度の高いクルマです。[1126374-2]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地3燃費4価格4想像以上に良い車でした。ホンダストリーム2Lからのダウンサイジンクです。シエンタ、タンクとの比較検討で、総合的に考え、この車に決めました。シエンタの3列目シートがもう少し使い勝手良ければ、シエンタにしたと思います。面でソリオが上であることが体感できます。因みにタンク&ルーミーは、ターボがありますが、音が大きく、燃費が悪くなるのに価格は高くなるので、選択肢からは消えました。4月末に納車、GWに300kmほど走行しました。感想としては、やはり良い車ですね。あり、そこそこの長距離走行でも問題なさそうです。市街地走行では、このサイズならではの小回りと取り回しの良さで、楽に乗りこなせます。一方で、車内は、見た目以上の広さなので快適です。燃費は、高速100km+市街地200km、4人乗車、エアコン常時使用で、15km/Lでした。走行性能ではさすがに前車のストリーム2Lが上回るのは当然ですが、排気量と燃費を考慮すれば、十分満足できるものです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[913538-5]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格5ライバル車種なし!唯一無二の車です。外観は安っぽくもなく、今風に仕上げてあります。エアロパーツ、プロジェクターランプ(LEDライト)、フォグランプ装備、見た目も存在感があっていいと思います。【インテリア】これは文句なしです。収納も入りきらない位あります。(2WDの場合)運転席回り小物入れ、ドリンクホルダー、助手席下、リアートランク下。このサイズでこれだけあれば全く不足はないです。【エンジン性能】エンジン始動時の音が思ったよりカッコイイです。エンジンも可変バルブなので自分は昔からあの音は好きです。サイズも小さくて、車体も軽いので気持ちよく普段乗りこなせます。車幅が無い方なので、狭い道で対向車がいても余裕です。アイドリングストップ後のエンジン始動も、高級車並みにとても上品で良いです。田舎なので車道の小石の飛び跳ね音が目立つのだけなんとかオプションなどで対応してもらえれば尚いいですね。【乗り心地】タイヤのサイズ、シートのクッション性もこの車には程よく、同乗者はとても良いと言ってくれます。ドライバーとしてはもうちょっとスポーティなタイヤサイズでも良いのではないか?と思いますが、燃費を取るか?走りを取るか?の選択になるんだと思います。普段のチョイ乗り(10km以下)だと、15km/L前後です。冬の時期ですとエンジンが十分温まる前に目的地に着いてしまうので、アイドリングストップ起動の一定条件に達しないみたいです。=バッテリーへのチャージもなかなかしません。(通勤時に家のすぐそばに長い下り坂があるのに残念です。)但し、一回に20-30km以上走るのであれば、17-18km/L以上はいきます。高速道路はよっぽど燃費を気にした運転をしないと20km/L超えは難しいです。(一人乗りだったら可能です。家族3、4人の場合はかなり厳しい)先日、高速走行を先日しました。往復600km位になります。通常のストレスの無い高速走行をした場合の燃費は19-20kmですね。エアコンon)小排気量なので高速は苦手かと思いましたが、まずまずではないかと思います。時速100km未満をキープして走れば20km以上は確実に可能かと思います。この車で一番燃費が伸びるのは、バイパスみたいな道路で、60-80km前後でロングドライブだったら、一番燃費が伸びますね。カタログ燃費は当然のことながら無理だと思いますが、この広さ(5人乗車可能)使い勝手でこの燃費なら納得です。【価格】この価格でこれだけの装備であれば満足ではないでしょうか。【総評】やはり一回の走行距離が10km以下ですと、燃費を期待するのは厳しいですね。あの室内広さで15km/L走ってくれれば良い方だと思います。スライドドア、収納の多さ、室内の広さは他車には無い大きな魅力です。スズキの車種は軽自動車、小型車で小サイズ、軽量化を図っていて、ライバル車とカタログ比較すると、とても良くわかります。こんなコンセプトの車を作ったsuzukiの開発者に感謝したいです。ストロングハイブリッドを待とうかと思いましたが、収納力のダウンがモータショーで良くわかっていたので、価格、走行年数トータル燃費、ミッション、コストパフォーマンスを比較した結果この車にしました。最近、フィットハイブリッドLホンダセンシングを試乗しました。エンジン排気量が違うので、走りの比較はできませんが、収納の多さ、後部座席の広さ(前後移動可能)は、やはりこの車の良さを再認識しました。走りも不満はないですし、このサイズ、車重の軽さ、取り回しの良さ、全てにおいて改めて感心しました。ストロングハイブリッドもミッションのチューニングがあまりよくなさそうなので、やはりマイルドハイブリッドのこの車種がベストカーと言えます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。今まで、3人しか居ない家族なのに見栄&自己満足で高額な車を乗っていました購入前は、スズキ車=安価な車ぐらいにしか思っていませんでしたがソリオバンデッドを購入してから子育て世代を考えたシートバックテーブルなどの室内装備&燃費=経済性能の良さは他のメーカーでは味わえない良さがあると思います購入後に思ったのが、高額な車を1台持つより現在、増車思案中の「スイスポ」などを購入するのも面白いと半分本気で考えています30ヴェルファイア(500万)よりも、ソリオバンデット(220万)スイスポ(230万)=450万でファミリーカー&コンパクトスポーツハッチが手に入るオンオフ生活の方が、面白いと思います本来、車は移動手段の一つしかないので、高い車を購入しても安価な車を購入しても移動時間は変わらないと思いますし高額な車を購入して、家族旅行などのドライブ回数を減らすより安価で安心装備を備えた車で家族色々と出かけた方が、家族の思い出の作った方が良いと思いますので今回の買い換えには大満足です。[1112970-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格5欲しいクルマが無くなった先代ソリオバンディット(MA15S)からの乗り換えです。先代がいいクルマ過ぎたので新型に乗り換えた次第です。ちなみにどちらも4WDです。最近のハイト系ワゴンの中ではいいと思います。外見で選ぶクルマではないのでしょうが。紫色が先代より明るくなっていい感じになっています。色だけでも満足しています。【インテリア】センターメーターがどうこう言われてますが別に気になりません。収納が多く使いやすいです。先代にあった中央のドリンクホルダーが無くなったのは個人的に残念です。軽いのが効いているのでしょうね...すごく良く走ります。コーナリングでの突っ込みと旋回速度は驚くほどです。自分のクルマより速く曲がるクルマを見たことがありません。ポルシェ・ランエボ・インプ・シビックタイプR...どれもコーナーではソリオより遅かったです(あくまで個人の見解です)もし走るのが好きな人であればぜひ試してみていただけたらと思います。運転席はいいのですが後席は段差での突き上げが結構あるみたいです。最近タイヤをブリジストンのレグノに変えたので静粛性はよくなっています。先代は3万キロ乗って平均19.5キロだったのですが今は平均22.5キロの燃費です。ガソリンタンクが30Lしかないのが不満ではありますが。値引きが大きかったので良かったです。ケンウッドの8インチナビ、後席モニター、バックカメラ、ドライブレコーダー、ETC2.0、デュアルカメラブレーキサポート、両側電動スライドドアと欲しい装備を付けて200万でした。標準でオートエアコンもLEDヘッドライトもオートライトもシートヒーターもクルーズコントロールも付いてるのでコストパフォーマンスは高いと思います。私は「5人乗り」という絶対条件があったので軽自動車は眼中になかったのですが、本当にちょうどいいクルマがあってよかったです。今だったらクロスビーとどちらにするか迷うでしょうね。ルーミーを最近試乗しましたがイマイチですね。ソリオの完成度の方が上です。快適で燃費が良くて小回りもきいて人が乗れて荷物も乗って走るのが楽しくて...という要望を高い次元で満たしてくれるクルマはソリオしかないですね。逆に他に欲しいクルマが無くなってしまいました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車79〜265万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。