NAPAC」で初披露した。「AERO-Y」はEVのモータリゼーションの成長に向けて、横浜ゴムの環境に配慮した技術をあらゆる面で採用しつつ、直感的に「走る喜び」を感じてほしいとの思いから参考車両として製作した。開発にあたっては「空気抵抗低減」をテーマとし、空気力学(エアロダイナミクス)を活用したタイヤ設計やボディ設計をはじめ、航空部品やハマタイト(接着剤)の開発で培った様々な部門の最新技術を結集している。ボディデザイン協力はレーシングカーデザイナーの由良拓也氏※が代表を務めるムーンクラフト(株)が担当した。タイヤの研究・開発」をテーマにEVに関する技術開発の促進を継続的に図っている。長年にわたって様々なEVレースやイベントをサポートしているほか、2009年からは世界的に有名なヒルクライムレース「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」にEVレーシングカーで挑戦。2010年から3年連続でEVクラスの歴代最速記録更新を成し遂げている。ダウンロードできます。EVコンセプトカー「AERO-Y」。空気力学(エアロダイナミクス)により車全体の空気抵抗を低減YOKOHAMA独自のタイヤエアロダイナミクス技術により、車両装着時に外側となるタイヤサイドにディンプルを、内側のタイヤサイドにフィン状突起を採用。ディンプルはタイヤの空気抵抗低減に寄与し、フィンはタイヤハウス前方の圧力を高めて車を前方に押し出す空気の流れを発生させる。これにより車全体の空気抵抗を低減し燃費向上に貢献する。高い運動性能と優れた省燃費性、静粛性を実現オレンジオイルをはじめとした先進のコンパウンド配合技術「ナノブレンドゴム」に加え、省燃費性能と静粛性を高めたパターンデザインを採用。ありながら、超軽量を実現したCFRPはEVのバッテリー消費量改善に貢献する。※プリプレグとは補強繊維に樹脂を含浸させたシート状の材料で、CFRP用プリプレグは補強繊維に炭素繊維を使用。これを重ねて成型、熱硬化することでCFRPとなる。金属と樹脂系素材など異種複合材料における高い接着技術EVは内燃機関の熱問題解消による樹脂系素材の採用拡大や、車両軽量化のためにアルミや樹脂系素材を使用した車体フレーム構造の採用が予想される。このような異種複合材料の接合において溶接に代わる接着剤は必須であり、自動車から建設まで幅広い用途で優れた実績を誇るハマタイト技術を採用した。※由良拓也氏プロフィール1951年東京生まれ。レーシングカーデザイナー、ムーンクラフト(株)代表。高校時代からレーシングカーの製作に携わり、1972年にフリーとして活動を開始。これまでにF1マシンをはじめとして数多くの作品を生み出している。「彼には空気が見える」と言われるほど作品における空気力学(エアロダイナミクス)の完成度が高く、国内外で高い評価を得ている。