1997/1998このシリーズも10回目。今回は1997年と1998年です。「のぞみ」>>>拡大画像はコチラ<<<>>>拡大画像はコチラ<<<今では桧舞台の「のぞみ」から撤退してしまいましたが、今でもきっと一番人気の新幹線ではないでしょうか。ここでご紹介したパンフレットは、中国の上海へ留学在学中に入手しました。みたいなイベントがあったので見に行ったのですが、日本は「JRグループ」としてブース展開していて、そこでこの500系の公式カタログを貰いました。パンフレットの中は外観から内装・機器・スペックに至るまで細かく、そしてかっこいい写真が次々と押し寄せてくるかのような誌面構成で、ヨーロッパブースで配っていた高速列車のものと比べてもダントツの出来栄えでした。もらったパンフレット類は、また別の機会にご紹介したいと思います。秋田新幹線「こまち」>>>拡大画像はコチラ<<<>>>登場当時の時刻表はコチラ<<<2例目の新在直通の秋田新幹線「こまち」が3月に開業。前回の400系とは違い、先行車と量産車では大きく顔のデザインが変わったのがよく分かるパンフレット表紙。登場当時は5両編成だったんですね。長野新幹線「あさま」>>>拡大画像はコチラ<<<E2系新幹線は、東北新幹線用のJ編成が「こまち」デビューと同時に「こまち」併結の「やまびこ」でデビューしていましたが、本格的な活躍というのはこの「長野新幹線あさま」でのデビューからというイメージが強いですね。特急「あさま」廃止と信越本線分断による碓氷峠フィーバーもまだ記憶に新しいところ。13年も前のことなんですねぇ。中国から帰ってきて初めて新幹線「あさま」に乗った時、これまではせいぜい上野から高崎に着く位の所要時間で、東京から終点の長野まで辿り着けてしまうその速さに改めて「新幹線ってスゲエ!」と感じました。ところでこのパンフレット、なんかヘンだと思いませんか?「新幹線「あさま」長野へ。普通だったら、「○○新幹線「あさま」」とか書きますよね。この上でも「秋田新幹線「こまち」3月22日登場」って書かれてます。乗っているカタチの路線なのでJR東日本には躊躇われたんでしょう。結局「長野行き新幹線」という苦肉の愛称も定着せず、すっかり「長野新幹線」になりました。この年は、「新幹線イヤー」と呼ばれるほどたくさんの新幹線車両が登場しました。登場告知パンフレットは持っていないのですが、年末にはE4系「Max」も登場しています。「フレッシュひたち」>>>拡大画像はコチラ<<<1989年に651系「スーパーひたち」がデビューして以来、651系と485系のコンビで活躍を続けてきた常磐特急に、ついに485系を駆逐すべく新車が投入されました。編成ごとに色が違うという、JR特急として初めての試みがなされ、パンフレットでもそのカラフルなファミリーのカラーコンセプトを紹介するように誌面が大きく使われています。E653系はグリーン席のないモノクラス構成なので普通車の紹介しか載っていませんが、「シートピッチも910mmとワイドになり、ゆったりとくつろげます」というとんでもないくだりで堂々と紹介されています。?(笑)この新車の投入列車には新しく「フレッシュひたち」という愛称がつきました。「スーパーおおぞら」>>>拡大画像はコチラ<<<ちょっと時系列が戻りますが、1997年3月に登場の「スーパーおおぞら」。札幌-釧路の超長距離を3時間台で結んでしまうという、バケモノみたいなディーゼル特急。「スーパー北斗」に続き、それまでどちらかというと空路が有利だった区間に殴り込みをかけて、利用者のシェアを空路からかっさらいました。パンフレット誌面では、自慢の豪華グリーン席の多機能ぶりを大きく紹介。ツインクルレディによる数々の車内サービスも紹介しています。その後の増備車両では若干の手直しがされましたが、今に至るまで座席・サービスともにグレードダウンせずにきている点はスゴイと思います。ここからは1998年登場の列車です。「サンライズエクスプレス」>>>拡大画像はコチラ<<<583系以来の「寝台電車」が登場。コンパクトにまとめた個室が主体の2階建て車両で、A個室やシャワー室も完備している点から「このサンライズのような車両が作れるのだから、これからの寝台特急は安泰だ」とわずかでも夢見たファンは少なかったと思います。パンフレットは見開きいっぱいに多彩な個室や共用設備を紹介。柔らかな照明に木目調の美しいインテリアは写真からも充分に雰囲気が伝わってきて、それまで改造車ばかりだった豪華寝台特急は、今の技術で作るとこうも素晴らしいものになるのかと思いました。止まり、「はやぶさ」を熊本止まりに。2011/02/10OK京九快速さまこんばんわ。500系はデビュー間もなくのころ乗りました。大阪から九州まで2時間かからないスピードもさることながら生で見たあのデザイン...なんか鉄道っていうジャンルが出来てからずっと続いてきたであろう「一番カッコイイ車両は?」という議論を終わらせちゃった感が凄かったですね。富士山とか静岡の茶畑とかにはあまり合わないデザインでしたね。こんばんは500系は登場当時は山陽新幹線だけの運行だったのであまりなじみがなかったですが、東京乗り入れが始まって、東京駅で見かける機会が増えてからは急に親しみがわいてきました。イチデジで新幹線を撮るようになったのが500系の活躍が末期になってからなので、今でも撮り逃したという感は強いです。富士山、茶畑バックでも撮りたかったです・・122720:51ちゅうおはようございます。縁ある列車ばかりで長文失礼です。出てあまり経たない内に岡山ー新大阪間で乗っています、2度ばかり。居住性がイマイチだったのでそれっきりになっちゃいましたが、新幹線にはいつも乗っていましたので、300km/hの速度感は十分感じました。フリー系のきっぷで、時々乗っていましたが。最終上りで自由席に確実にありつくためには、秋田から乗らないと難しかったのが印象に残っています。後年には便数も増えて着席率も改善しましたけど...下りはミニが引っ張るので問題ないのですが、上りは軽いミニが引っ張られる為に乗り心地は後部車両ほど最悪なんですよね。いつ乗っても(観光客の少ない晩秋とかでも)混んでいました。夏は通しでは難しかったけれど、「同一列車で別席のG席ならOK」だったりもしたのが不思議な感じでしたが、意外に釧路ー帯広間って移動が多いんですよ。みどりの窓口の無い釧網線から発車寸前で飛び乗っても、(当時の)Gフリーきっぷ持っていれば、ツインクルレディーさんにお願いすればOKでしたし。サンライズエクスプレス。山陰方面へは登場前に行きつくした感がありましたので、サンライズ瀬戸だけ利用してます。デビューして1ヶ月、ひと仕事終えて疲れた金曜日に品川駅で「シングルツインがひと部屋だけ空いてる」って、言うので即抑えて家に帰り、横浜駅で待ち構えて乗り込みました。以前の瀬戸でもシングルDXはシャワー室も使えていたので、サンライズ瀬戸は全体的に新しくなったのか~ぁ、位でした。2週間後に高松からシングルDXにも乗って「なかなか良い」との印象を受けましたが、四国へはフェリー航路の乗りまくりで行き尽くしてましたのでそこまで。大阪からの打合せ帰りに営業さんと呑んで、帰り用に抑えた、シングルDXとシングルを一回づつの計4回で長らくご無沙汰中です。のぞみ>300km/hの速度感は十分感じました電光情報表示機に「只今300Km/hで走行中」と出たり、コックピットから実況のあいさつがあったり、300Km/h走行中の実感を与えてくれるパフォーマンスはステキでした。こまち>上りは軽いミニが引っ張られる為に乗り心地は後部車両ほど最悪これは「つばさ」でも体感しました。400系も前方のやまびこもモーターを回転させて一緒に走っているはずなのに、ミニのほうは引っ張られている感がすごいして、最後尾の自由席の最後列に座っていたのですが、横方向に振り回されるような揺れがすごくてスリリングでした。>スーパーおおぞら>意外に釧路ー帯広間って移動が多いんですよ下りを帯広から乗った時、降りる人も多いけど乗る人も多くて、あんまり「空いた」という感じがしませんでした。グリーン席も帯広で乗客が入れ替わるだけで、空席なく満席でしたっけ。サンライズエクスプレス>大阪からの打合せ帰りに営業さんと呑んで、帰り用に抑えた大阪発が0:00すぎでそのまま寝て東京に帰れるので、何度も大阪→東京で乗りました。毎回シャワー券が売り切れてないか心配でしたが、不思議と売切れだった事はなく・・・意外とシャワー室を使う人は少ないのかな・・・?けっこう便利だと思うんですけどね。topプロフィールAuthor:京九快速ちょいちょいアップします。byOreappDroidAd。