2016年11月ケンさんの探鳥記2005年の酉年に野鳥を開始、時のうつろいは17年目になる。黄金期の林住期のブログも波瀾万丈に過ぎ、白秋期から玄冬期の遊行期に入り傘寿となり。ブログこそ「継続は力なり」この間に写真は五万枚以上、記事は三千八百号以上。100名城と広がり終活の糧となる。日本で唯一現存するD61形蒸気機関車が大切に保存されている、留萌市見晴町2丁目の見晴公園が抜けていたので追加します。このD61形蒸気機関車は、デゴイチの愛称で知られるD51形を改造したもので、国鉄の蒸気機関車では最後の形式で、たった6両しか製造されていない貴重なSLです。今後はSLの先達やSL愛好家のブログなどを訪問して生涯学習を続けたいと思います。7月10日留萌本線留萌駅からほど近い、雨上がりの見晴公園の丘の上、花壇の奥から主役の登場です。言葉の意味は、鉄道模型のWebから勉強しました。SLの構成要素もNゲージ模型の部品名からも知識を得ました。SLも生涯学習の楽しい題材になりそうです。屋根なしの屋外保存です、雨上がりで一層綺麗に保存されているように見えますまずはD61形式の密閉キャビの下にある2軸の従台車に目がいくD51形からの改造なので、動輪直径もD51形と同じ1400mm。車軸配置は従来の2-8-2(1D1。先輪1軸+動輪4軸+従輪1軸の意味)のミカド形から、従輪を2軸とした2-8-4(1D2。先輪1軸+動輪4軸+従輪2軸の意味)のバークシャー形とし、軸重をD51形の14.63tから13.76tに軽減した。本形式では改造内容は後部従台車を2軸のLT254Aに交換した程度で、D60形ほど多岐にわたる大掛かりな改造は実施されていない。各機関区と転属配車され昭和35年9月羽幌炭の輸送を主目的とし、国鉄郡山工場においてD51型蒸気機関車、6両が従台車「1軸ボギー」を2軸ボギーに改造しD61型蒸気機関車として新しく生まれ変わり以来、D613号車は、昭和35年10月深川機関区に配属され、もっぱら羽幌炭等の輸送に活躍し、延べ2,272,955Kmにおよぶ長距離を走り続けたものです。昭和48年4月30日で留萌・羽幌間を最後に雄退しました。留萌市はこのたび国鉄のご厚意によりこの地に永く保存し市民のみなさまのあたたかい目で見守ってほしいと思います。非公式側D61はD51の従台車を2軸に改造されたのは6機のみなのでとても希少な機関車の正面です。テンダーのライトも見えます主連棒のほかロッド類は綺麗に色入れされ、罐の下やシリンダーカバーも良く整備されています、コンクリートが打ってあり、土砂の跳ね返りによる汚れもなさそうです。密閉キャビは金網で防御されて中に入れません、金網越しに中を撮影してもD51と同じキャビと思われD613の特徴はあり得ません。3蒸気機関車との対面の最後は当然ながらD61の特徴である2軸の従台車の部分です。今までは懐かしさへの直観で静態保存SLにカメラを向けていましたがSLの撮影方法にもセオリーがあると思われますので今後は独自色を出しながら勉強してみたいと想います。50号機に始まり、7月12日のD51-23を最後に今年のSL訪問旅どうやら幕を下ろす時が来たようです。雨宮21号、名寄市の静態保存キマロキのSL2輌、廃駅の神居古潭駅のSL3輌などを加えると60輌以上の蒸気機関車を訪問し、動態保存の3輌に乗車しました。5月1日~7月12日の73日間で60輌強の蒸気機関車を撮影しました。7月15日からフェリーはハイシーズン料金になりますので13日18:45発の大洗行を予約して14日に帰浜しました。野鳥撮影で珍鳥情報をいただいて現地に撮影に行ったが、昨日まで居たがもう抜けたと言われ、ガッカリしたことが何回もありました。保存のSL」をお気に入りに保存して、野鳥撮影の合間に起動して、静態保存SLの検索した情報が15年前の2001年の資料であるために15年間の時の流れにより、SLが解体されたり、閉鎖している場合があり、静態保存地を訪問しても蛻(もぬけ)のカラだったり、更地のなっていたり、夕張市のように財政難で閉館中などの保存場所では見られません。前回の平取町(びらとりちょう)振内鉄道記念館のD51-23号機と同じように個人所有であった平取町二風谷(にぶたに)のD51-2号機について振内鉄道記念館のD51-23号機を塗装していた責任者にお尋ねすると7,8年前に「中国に売った」と言われたが、Webで確認すると2008年に解体されたと情報がある、どちらが正しいのか詳細は不明であったが自分の目で確認した例もあります。同じ様にサハリンから帰還したD51-25号機とD51-26号機について平取町の帰路、日高国道237号線からむかわ町で浦河国道235号線に入り、むかわ町宮戸の国道沿いのコンビニで訪ねると数年前まであったが今は無いと聞かされて所在した場所はすぐ近くの小川組と聞いてその場所に行ってみた。道路標識に道の駅むかわ四季の館2km、この標識の下に株式会社小川組の立て看板の敷地に入り、事務所におられた女性事務員にSLの所在をお尋ねすると8年位前におじいさん(お祖父)が鉄屑として売却したが家に動輪が残っているようだとの説明があった。小川組の駐車場と敷地、ここに旧ソ連(サハリン)向け輸出から帰国したD51-25号機とD51-26号機の2輌が静態保存されていたと思われるが解体されていまは無かった。個人所有(私企業含む)のSLは将来にわたり解体の運命を背負っているようだ。平常運転中、2015年1月の高波による土砂流失で鵡川ー様似間は代行バス運転のダイヤになってから二年近くになるが、不通のまま廃線の危機を迎える虞もある。5月9日に訪問した夕張石炭の歴史村SL館は2006年に財政破綻した夕張市高松7-1にあるが閉館中であった。D51の形をした夕張石炭歴史村SL館のエントランスは煙突の後ろの罐(屋根)が壊れていた、この展示館の中に三菱大夕張鉄道4号機と夕張鉄道14号機が保存されている、その後のWeb情報で2008年から閉館中で中のSLは見ることが出来ないそうです。ここでも事前の情報不足でSL2輌を空振りしました。旭川市が一望できる高台のにコンクリートを打った敷地にニュー温泉の更地だけが夏草の中に残っていた。残念無念の思いを更地の隣にある高砂温泉に入り、心を鎮めた。高砂温泉で旅の疲れを癒す、ここはいろいろな温泉がある健康ランドであった。6月13日に訪れた上川郡上川町栄町の北の森ガーデンのD51-157号機は現地を訪れた時には、今は無い、2009年に解体されたと聞かされた。ここも15年前の情報が古すぎて、既に解体されて撤去されていたので初心者には空振りのSL訪問旅となった。237号機が見られると期待して来たが初心者のおお勘違い!であった。これらのSLは苗穂工場内にある北海道鉄道技術館に保存してあることが分かった。見学日は毎月第2と第4土曜日の午後13:30~16:00に無料公開している。来年はぜひ見学したいと場所である。無人駅の勇払駅から隣の終点、苫小牧駅へ3人の高校生が乗車して発車した。9:17分、再び野鳥撮影、昔の鳥と書いて鵲(カササギ)をレンゲの花と撮る。今年の北海道で最後の撮影となる。SL・野鳥撮影旅はようやく終わります。D51-27号機と同じようにサハリン(樺太)向けに昭和23~24年に30輌が製造され輸出された。昭和40年頃までサハリンで石炭輸送で活躍して、役目を終えて平成2年に日本に帰国して保存が開始された樺太向け仕様のD51型である。なないろ」が平成26年度より入所している。建物右手には義経号のレリーフ。保存している客車(ライダーハウス)が見える。D51-23号機と思われるSLは塗装作業中であった塗装用の脚立があるが作業中の人影は見えない左はホームとライダーハウスの客車、右奥は鉄道記念館コンデジ撮影の非公式側、主連棒などは先に色入れしてカバーが被っていた。国内よりもかなり大型の前照灯レンズにもカバーが被っていた。煙室扉の蝶番も数が多くゴツク見えるD51-23号機のナンバーが見えない、塗装中でありキャビ内も見えない。鵡川駅で日高本線分岐し、沙流郡日高町の日高町駅までを結んでいた(この間15駅)。D51-27を参考までにD51-27の車歴D51-27の説明板には、この蒸気機関車は、戦後、日本からサハリン(樺太)へ輸出されたものを購入したものである。この型式は、日本国内には1両しかない。昭和24年から昭和40年頃まで、サハリンの東海岸沿いで主に石炭輸送に従事していた。型式は日本のD51に準拠しているが、防寒目的で運転室は密閉式となっており、性能・装備などほぼ同じであるが、区分するために型式と番号の間にハイホンが入っている、などの趣旨が書かれている。昨日の勤労感謝の日は地震と津波の警報で半日が終わったが、大きな被害が出なくて良かった。今朝は東京で半世紀ぶりの雪のニュースで出勤前の混乱ぶりを各TV局を取り上げていた、横浜も同じ1962年11月22日以来の54年前ぶりの11月の降雪である。紅葉狩りの箱根路のターンパイクなどは通行止めになっている。今年の北海道は異常気象で台風が3回も上陸して河川の氾濫などで農産物などに多大な被害があったが、今日のブログは晴天の7月12日の記録である。3丁目1番12号の苫小牧市科学センター前庭に屋根なしの屋外保存、C11133号機を訪れた。後ろの苫小牧市科学センターのミール展示館にはロシア(旧ソ連)製の宇宙ステーション「ミール」(実物予備機)が展示されてる。昭和13年3月9日に川崎重工によって製造。長さ12.65m、高さ3.85m、幅3.0m、重量66.05トンです。運転距離は約1,736,000kmで、地球43周分に当たります。昭和50年5月に旧国鉄より永久貸与されました。後尾灯はなぜか白雲と同じ色に写る?中を見学する階段を上りキャビに入る主要の運転装置に名前と用途説明のラベルが付いている、SLの初心者には勉強になる。会津只見号」と機関室の運転操作と動輪の同時画面を見た直後であり、この斜めのレバーは自動車のアクセルに相当する「加減弁ハンドル」、正面にあるハンドルは「逆転機レバー」自動車のギアのような役目をする、右はブレーキレバー。SL初心者もSL訪問旅を重ねるとだいぶ勉強の機会が増えた。このような説明書もキャビ内にぶら下がっていたのでコンデジで全ページをメモかわりに撮影、左手で資料を持ち、右手でSWを押して撮れるコンデジはこのような時は武器になる。運転方法に興味があったので拡大してみた今朝のCSーTV番組(鉄道チャンネル546)でも機関士が発車直後は加減弁ハンドルと逆転器レバーを忙しく動かしていたが駅が近づくと加減弁ハンドルから手を放してブレーキハンドルに右手が移った。キャビの天井からぶら下がっているヒモを引っ張ると汽笛が鳴るシーンは機関士も嬉しそうに見えたが、隣の機関助士が忙しそうに焚口戸から石炭を罐に入れていたのを見るとSLの運転は過酷な作業であったと思われる。JR白老駅北広場のD51333号機を訪問した。苫小牧市には直線区間の長い線路があるので鉄道ファンには有名な所です、室蘭本線の沼ノ端駅~苫小牧駅~苫小牧駅から五つ先にある白老駅までの区間で28.7kmの直線区間があります。室蘭本線と並行して走る室蘭国道36号線を白老駅の手前で右折してポロト公園に付くと湖畔にポロト温泉があり、ここでSLの場所を聞いて公園通りを白老駅方面に500m位進むと白い柵に囲まれたナンバープレートがゾロ目のD51333号機の保存場所に11時30分に到着、キリンビール千歳工場から1時間30分のドライブでした。白老駅に向かう公園通り、駅に向かって走るようにD51333号機が屋根なしで白い柵の中に保存されている。今まで見たことがないユニークな説明表示板、このデゴイチの現役時代の2枚の写真と車歴が表示されています。愛称はポロト湖畔に保存した時に町民から募集した名前のSLポロト号、現在はここの白老駅北広場に保存。テンダーには冬季にシートを被せて保存する骨組みがありました、今頃は保存会によってシートが被っていると思われます。室蘭本線側からは柵の中央部分の踏切信号機が邪魔しています。密閉式キャブ窓は鉄格子が嵌る、塗装は良好で錆びなどもありません、保存会などにより定期的な整備を行っているようです。白老駅に向かう公園通りからの撮影11時43分、D51333の保存場所の後方は室蘭本線の線路、特急スーパー北斗10号が白老駅に向かって走行中であった。保存場所から通過する列車が見えることは、列車の窓からもこの蒸気機関車が見えることになる。線路側は公式側、真夏にもみじが紅葉していた、晴天に静態保存状態の良いSLを撮りながら高揚する。ポロト公園の保存は見ていないので詳細は不明。移転保存した際に保存されたものかもわからない鉄ちゃんの駆け出しものです。白老駅ホームより白老駅北広場のD51333号機が見える、通過する列車からもこのデゴイチは見えると言われる場所に保存場所を移転したのは喜ばしいことである。この後は室蘭駅方面へ行くか、苫小牧駅に戻るか悩んだが、二日後にフェリーに乗船するので苫小牧周辺に戻ることにした。4月25日の花見の時季に室蘭を通過した時にSL保存場所を事前に調査すべきであったと反省する。(火)静態保存40・キリンビール千歳工場D511052号機7月12日快晴、朝一番に道の駅「サーモンパーク千歳」から千歳市内の支笏湖野鳥の森、小さな池のある観察舎へ野鳥撮影に出掛けたが撮れたのはウグイスに似ているが尾の短いヤブサメと思われる鳥、藪の中から地上にチョロチョロ出てくる臆病な鳥で他の野鳥が池の水を飲みに来る気配があると直ぐ藪の中に引っ込む、池の縁や倒木の上にしかこない鳥で、木の上に止まることがない、思うような写真が撮れなかった。識別図鑑」により似ているウグイスとヤブサメを確認するとやはりヤブサメであった。9時頃まで支笏湖野鳥の森・観察舎で撮影していたが他に目ぼしい野鳥が現れないので同じ千歳市内のキリンビール千歳工場へ向かった。キリンビール千歳工場の正門がある。ここは朝は9時30分から希望者に工場見学が開始される。正門を入り左の駐車場に車を停めて、工場見学ツアーのバスの右横の受付でSLの見学を申し込む、一番搾りの工場見学ツアーにも勧誘されたが時間がないとお断りする。1052号機へ案内して下さいしました。デフ横の上からの写真撮影が新鮮であった(この後の10枚目あたり)鬱蒼とした木立に囲まれて屋根付きで低い柵に囲まれてD511052号機が保存されていました。(中央大通側からは植栽で全姿が撮れない)快晴の9時40分は日陰と陽当りは陰影が強くなるビール工場見学にもSLをPRしているので保存状態はベストである和文と英文の説明はビール工場見学の外国人も多い証左、昭和19年5月の製造、昭和50年3月廃車、デゴイチとしては4桁ナンバーの戦時中の製造、鉄材などの資材不足の時代に生まれた。遠軽町のD51859号機は昭和18年製造の戦時型で角形ドームままの保存であったが敗戦1年前製造の本機は戦後にドームを通常型に改造されたものと思われる。錆びも目立たず、定期的に整備されている様子がうかがえるロッド類の塗装が綺麗に色入れされていた木立の中にもレールがややカーブして延びる腕木信号機もあったが植栽が繁り存在に気付かず目立たなかった保存場所から市場通方面にレールが約50m延長して施設されている、ここから見るSLは外観の整備状態が良好なので今にも走れ出しそうな感じである。本当におっかないのは津波、今朝5時59分の福島県沖マグニチュード7・4、震度5弱の地震で福島県・宮城県の津波警報から10時に津波注意報に切り替わって一安心でしたが大きな被害が出ないことを祈るばかりである。9643号機を訪れた、右の写真はサッポロビール博物館前にある銅製のビールを造る仕込み釜、釜は釜でも蒸気機関車の罐はボイラーの罐である。ビール造りは釜で風味が決まり、SLは罐で出力が決まるのだろうか。9643号機の後ろの案内板にSLのイラスト、駐車場から約200m、大谷翔平などの活躍で日本一になった北海道日本ハムファイターズ室内練習場の前あたりに静態展示されている。前日に掲載した9600形「2つ目羊蹄号」は、前照灯は2灯式(であったと思われるが実物は片目であった)。切り詰めデフの両側に空気溜めを抱え、短い煙突の後ろに給水温め器を横に置いて、前面に手すりがある北海道重装備型?であったがサッポロビールの9643号機は、普通の前照灯、大型のデフ、空気溜め器は後方のキャブに密着している、集煙装置付きの短い煙突、前面の手すりなしなど同じ9600型でも随分と形が違う感じであった。樽の山は「麦とホップを製すればビイルといふ酒に奈る」と書かれています。サインを復元したものと説明されていました。4年前に北海道旅行をしたときに新札幌駅のホテルからタクシーに乗り、このビール園でBBQなどを飲食した時にサッポロビール園の開拓使館の玄関で孫と記念撮影したのを思い出した。159号車を撮影後に40分間で到着したのは隣町の倶知安(くっちゃん)町南3条東4丁目2番地2の文化福祉センターの79615号車です。写真はSLを保存してある文化福祉センターから望む、蝦夷富士の「羊蹄山」は青空に白雲がかかり、白雲の中から頂上がのぞき、重畳(ちょうじょう)でした。道央で活躍して生涯を終えたSLの愛称は「2つ目羊蹄号」です。79615号機のあしあと(2つ目羊蹄号)期待していた「2つ目」が1つ目でガッカリです、このままでは真打ちにはなれません。2つ目の看板も降ろさなければなりません。あまりにも可哀そうです。その一つ目も下に傾いて、恥ずかしいのかうつむいていました。こちらも事件が起きるような気配です。2つ目の羊蹄号のクンロクに何が起きたのでしょうか、このままの放置ではロクな目に合いません。煙突の後ろに大きな給水温め器と小さ目のデフ両側の下に大きなタンクを大事そうに抱えて、地元を走ってきた貫禄を保っていました。スノープロウに79615と読める刻印は身の証ですコンクリート柱に遠方信号と腕木式信号機の中途半端な光景は滑稽に見えますナンバープレートは4枚とも無事にありました、キャブ内を見学するハシゴがあるので撮影可能でした。計器類は揃っているように見えますキャブの天井の板が腐っていたのは痛々しい道央で225万キロ走行した後付けの窓枠から、24万キロ走った愛車が写りました、今年で廃車になりますのでこれが最後になります。テンダーの横に初見の給水塔と呼ぶのか給水柱と呼ぶべきなのか、象の長い鼻のような給水装置も保存されていました。テンダーのハシゴに青いカバー、青空に給水スポートが伸びる、更に給炭装置もあれば、生き物のように石炭を食べ水をタラフク飲んで北海道の急勾配を黒煙を出し白煙の蒸気を吐きながら、ヴォーヴォーと爆音を上げ、ピー・・・と汽笛を鳴らし、シュポシュポ・・・、ガタンゴトンと爆走する姿を思い出し、彷彿させることと思います。テンダーと給水スポート越しに蝦夷富士の羊蹄山が見える、こんな景色の良い故郷に保存されて79615号車は幸せと想います。組織されているので塗装などの定期整備はあるようですが錆びの進み具合・キャブ内の荒れようと看板の「2つ目羊蹄号」は前照灯が片目では泣けてきます。79615号機の車歴表示の横に駅名標も並んでいました。撮影後に寄った函館本線倶知安駅です、名所案内はやはりスキーと羊蹄山です羊蹄山の麓を走る列車の写真脇にホームの倶知安駅名標、2つ目羊蹄号保存地の駅名標とは形が違います。札幌方面は小沢、函館方面は比羅夫。9643号機と比較してみます。昨日はボジョレーヌーヴォーの日に気をとられて「将棋の日」でもあったことを忘れていました。糸谷哲郎八段」のリーグ戦トップ同士の直接対決。多目的広場、テニスコートなどを備えた大きな運動公園。第一駐車場に停めて、案内図を確認して管理事務所の北側、遊戯広場の隅に静態保存のD51159を訪れた。屋根は勾配が少ない左右同じ太さで片側4本、計8本の支柱があるフロントの連結器が黄金色で異様に目立つ前照灯はレンズとランプが欠損していた、ナンバープレートが煙室扉の湾曲にそって取り付けられており、不自然なプレートであった。塗装は全体的に厚塗りでロッド類とパイプは赤の色入れ、連結器の金色塗装以外は普通の塗装、縁取りにアクセントに入れる一般的な白色塗装が無い、屋根付きの管理状態は普通と思われるが管理者の好み?によってSLの塗装色に特徴があることを知った。この後は隣町の「羊蹄山(えぞ富士)」の倶知安町に向かった。(木)静態保存36・北海道ワインD51286&59614号機11月の第三木曜日はボジョレーヌーヴォーの解禁日、現役の頃はあまり好みでもなかったボジョレーヌーヴォーをこの日は何故か飲んだ記憶がある。人の噂も七十五日といわれるが、北海道で本日のSLを撮影した真夏の晴天の日、7月11日は札幌農試公園から小樽を経由して赤井川国道393号線の朝里川温泉のカーブが続く峠道を上っていた。1丁目130番地の北海道ワイン本社の前を通過する時に雪化粧の蒸気機関車二重連と客車二両を坂道の左に観ながら通過した、ここのSL広場に車を入れたら最後、夏タイヤでは脱出出来ないと思われ通過した日であった。それから75日後にギンザンマシコやクマゲラなどの野鳥撮影も終わり、桜の時季に通り過ぎたSLの静態場所を巡りながら苫小牧のFTに向かう旅の途中であった。写真はSL保存場所近くにある北海道ワイン創業者の意思が石に込められていた。今日は国産ワインの「初しぼり」販売の日である。北海道ワイン本社から国道393号を隔てた広場にSL2両と客車2両D51286は1939年の製造から地球を72周相当も走り、1975年に廃車。59614号車は1921年製造から1976年の廃車まで55年間も現役で働いた。車歴が輝かしいSL達。先頭車のD51286、何か不自然に見えます。ナンバープレートが無く白字の手書きで、前照灯がありません。盗難防止で両方とも外したの?かそれとも人気の無い山中の展示で盗まれたのか?なんとも不自然に見える保存。二両目のSL、59614号機もナンバープレートが白字で描かれ、前照灯が欠品しています。車輛の塗装など整備状況はまずまずですが、キャブ側面のナンバープレートも盗難にあったのか白いペイントです。灯具類とナンバープレート全てが欠品しています。朝里川温泉「おたるワインギャラリー」前にある広大なSL広場の前照灯レスと手書きナンバープレートのSLでした。この後は岩内町の岩内運動公園のD51159を訪ねました。つくられた[農試公園]、平日の月曜に空いていた駐車場に車を停めて、静態保存のD5111号車を撮影した。撮影日2016年7月11日(月)デゴイチの愛称で呼ばれたD51型蒸気機関車は日本の機関車1形式の車輛数で最大の総数1,115両が大量生産された、1936年に生産された初ロットの11輌目の若い製造であるので今年で4つ年上の八十才になる。露天の静態保存であるが比較的保存状態は良好のようだ。ボイラー上の砂箱と煙突の間に給水温め器をレール方向に置き、それらを覆う長いキセ(着せ=覆い)持つことが外観上の特徴である。して「半流形」と呼ばれるようになり、その形状から「ナメクジ」の通称もある。(ウイキペディアD51より)半流線形とか半流形とか呼ばれ通称はナメクジ、野晒し展示により、ナメクジの背中から罐が雨垂れ汚れしていますがその他は良好な保存のようです。密閉された窓やドア、キャビ内は撮れません1943-3月:岩見沢区を最後に、1973-11月:廃車、1974-1月:札幌農試公園にて保存、生涯の大半を北海道で活躍したが廃車から42年、露天の展示保存にも関わらず、定期的な整備をされているのか比較的良好な保存状態でした。9645号機の保存地を目指す。これだけの情報で深川市上多度志の広大な田園地帯を探し回る、上多度志地区の駐在所を見つけてたが巡回中であったので留守番の奥様に「蒸気機関車の保存場所」をお尋ねしたら近くまで来たことは認識できました。周囲が田んぼの町道を進み、最初の道を左折すべき処を通り過ぎてしまい、その先の田圃の水路で作業する地元の人にお尋ねして、通り過ぎった方向の右を指さす方向へ車をUターンして、今度は右折して田圃から牧場の方向へ車を進めると、ようやく丘の上の民家とSLを発見しました。時間は10時30分を廻っていました。深川駅から約10kmの道程が見つけるまで一時間も掛かりました。7月15日帰浜してから既に4ヵ月経過してもまだ7月5日撮影の静態保存SLです。今月中は静態保存SLがブログの生態になりそうです。昨夜は期待したスーパームーンは見られず、今夜のスーパー十六夜に期待しましょう。野鳥写真もそのうちの復帰に期待してください。このブログの写真は写真をクリックしない写真が見られない謎が起きています。公道(農道)から撮影したSLです。公道より一段高い自宅の庭に屋根付きで保存、個人所有のSLのようです。北海道の個人宅は敷地が広い、SLを運び込んだと思われる庭先に通じる私道がある。坂を上り公道の側面からの様子です。住人の気配が感じられません。したがって保存状態も個人の所有にしては荒れています。公道から玄関の方に廻りました、車を降りて撮影の許可を得るために玄関に近づく、玄関へのアプローチには野生動物と思われる糞が落ち葉の中にいくつも散乱して、住人の気配が全く感じられませんでした。家屋は新しい感じですが長期間不在の様子でした。蕎麦畑が丘の上に広がり、どうやら丘の上の一軒家のようです。自宅の後方と周囲は蕎麦畑です。自宅の前方は牧場の様子でした。SLのお宅まで戻り、公道の砂利道に車を停めて庭先からの恐る恐る撮影開始です。通り過ぎて来たSLの前方は牧場のように思われました。今回もコンデジと一眼の2台での撮影、車止め前まで入り写真を撮らせていただきました。尾にも車止めがありました。車歴説明などの表示板がありません。個人所有の特徴が出ています。この9645号機のデータを調べると生年月日は1914年12月、廃車は1960年3月となり、その後の経緯の詳細はSL専門家にお任せです。個人でSL観賞するよりも外部へのサービス心が見える謎?なぜここへ静態保存されたのかその経緯が知りたい謎がある。新しい住居にも関わらず住人が長期間不在の様子の謎?個人所有とは言え、貴重なSLの保管場所を無許可で写真撮影したが事後承認の取り方など疑問と謎だらけのSLでした。スキー場跡地のD51566号機。野鳥撮影の傍らの静態保存SL撮影であるが、ここは野山を駆け巡る野鳥撮影よりも困難なSLであった。SLの場所を見つけることと、SLに近づくことが野鳥撮影よりも難しいと思われた静態保存でした。7月5日芦別市から赤平市の炭鉱跡地を観光しながらD51566号機の保存場所を探したが、今までの静態保存SL巡りで一番手間取った場所であった。芦別市から赤平市に向かう途中で国道452号線から、炭山川橋梁の上に保存されている三井芦別鉄道のディーゼル機関車DD501を撮る。跡、炭鉱遺跡を巡りながら赤平スキー場跡地を捜すやっと見つけた!2004年に閉鎖された赤平スキー場の入口近くに車を停めて赤平スキー場に保存されているD51566号機を探しにスキー場跡地に向かう。(写真はスキー場へ入る道路の右脇の道、どちらにも通行止の標識があるが立入禁止の表示はない)熊が出そうな草深い山道を進むと、通行止から5,6分歩くと右へカーブする丘の上にD51566が見えて来たが夏草が深く、斜面のD51へは直進出来ない。道なりに坂道を進むと、2004年から閉鎖中の赤平スキー場の管理棟らしい建物が見えて来た夏草の中に荒れ放題のD51566が忽然と現れた、”夏草や兵どもの夢のあと”を思い出す。草をかき分けて柵の近くまで登り正面を写す。光と影、朝の陽光が日陰者に射す。非公式側に回るがあまり柵には近づけない生年月日は月こそ違うが同い年の老友のようなもの、廃車・展示から40年、永年の放置状態で痛々しい感じテンダーのライトは破損していた、車体もナンバープレートも汚れ放題の放置保存まだ十分に使えそうな建物側からのショット逆光の非公式側は草木で茂り近づくことが出来ないのでキャビ内は撮れず人が出入りできず、SLに興味ある人だけが見に来るSLのようです。屋根付きですが荒れ放題、SLに近づくのもままならず、写真も思うように撮れない状態でした。オホーツクの道の駅、「おこっぺ」と「おうむ」を巡り、道北の道の駅「マリーンアイランド岡島」から内陸に入り、国道275号線沿いにある天北線(音威子府駅からオホーツク海側を経由して稚内まで結んでいた)廃線駅跡の道の駅「ピンネシリ」でスタンプ、次に向かったのはベニヤ原生花園のある浜頓別に向かう途中で昨年も通過した中頓別町、ここも天北線の廃線・廃駅の中頓別駅跡、現在はバスターミナルとなり、気動車キハ22が派手な色に塗装されて保存されている。続き二度目の訪問、昨年は通りすがりの撮影、今年は静態保存SL撮影旅の途中である製造から57年稼働して、廃車から40年、北海道で働き、地元で余生をおくるSLでした。露天展示でも定期的に整備されているようで、大切に保存されているようです。「SLこそ我々が真の人間であり勤勉であった時代の代物である」町長の言葉だろうか?広い場所に保存されどこからも撮影出来るのが良い運転室も公開されているが、SLを大切に保存する町の気持ちが表れているようできれいでした。計器類など全て揃っているようです最近になって塗装したような見栄えでしたSLに対する感謝の思いが中頓別町長によって代弁されています、このSLを偲ぶ思いが大切に保存しているものと思います公式側の右は遊園地のトイレ子供の遊具と49648号機テンダーの後姿も欠品なくきれいでした。撮影後は次の猿払村の道の駅「さるふつ公園」に向かう。昨夜はBS朝日6:44からの放送の映画・故高倉健さん主演の「鉄道員(ぽっぽや)」を観賞しました。今月は二年前の2014年11月10日に亡くなった高倉健さんの三回忌になります。この映画を観て思い出し、高倉健さんを偲ぶ今日のブログです。今年の7月3日雨のち曇りの日に、道の駅「南ふらの」に寄った時に近くのセイコーマートで買い物をして、その後は南富良野町役場の北にある根室本線の幾寅駅に写真を撮りに行ってびっくりしました。幾寅駅前と無人駅舎には「鉄道員(ぽっぽや)」のロケセットがそのまま残っていました。健(たかくけん)83歳で亡くなった高倉健さんは9歳年上の健さんとは、一字違い(らの字がない)、ら抜けのケンさんでした。間抜けでなくて良かったが亡くなられてからはこのような自己紹介が出来なくなりました。駅名は映画の駅名のままである。気動車の機関士であった定年間際の駅長、主人公の佐藤乙松(おとまつ)は朴訥で職務に忠実なあまり家族を顧みなかったと駅の官舎で嘆く。そんな男に優しい奇跡が訪れる映画の内容であった。亡くなった妻役の大竹しのぶ、亡くなった当歳の娘雪子を抱く妻を駅のホームで迎える場面のスチール写真、朴訥で生真面目な佐藤乙松駅長役の高倉健さん。幾寅駅前の鉄道員のロケ地の建物があちらこちら無数にある幾寅駅前の案内板(これは本物)地元に今でも、いつまでも慕われる高倉健さんでした。2620番地の旧湧網線の廃線駅計呂地駅跡のC58139号機が二輌の客車(旧客スハ4517+オハ6291)を牽引するように連結して静態保存されている。スハ4517は座席が撤去され畳が敷かれ、ライダーハウスに改造されて夏期には一泊300円で泊まれる。駅長室は一泊500円。オホーツク沿岸の原生花園のワッカ原生花園・シブノツナイ原生花園・オムサロ原生花園などへの野鳥撮影、あるいは知床峠のギンザンマシコを撮影後にウトロからシマアオジを撮りにサロベツ原生花園へ向かう途中、または逆にサロベツから知床峠にギンザンマシコを撮る途中でこのオホーツクライン国道238号線沿いにある計呂地駅跡の蒸気機関車を何回も見ているうちに写真を撮ったのが切っ掛けになり、北海道で野鳥撮影の合間に静態保存のSLを撮る俄鉄ちゃんになりました。昨年はウトロからサロベツに向かう時はシートを被り、塗装などの化粧直しをしていました。一週間後にサロベツで上の写真のシマアオジを撮影後にウトロへ戻る7月5日に塗装直後のC58139を撮りました。それが下の写真の3枚です。道の駅のスタンプラリーをしながら野鳥撮影と鉄道写真を両立させながらの写真旅をしてきた。6月21日はアカシヤの花咲く男山公園でハヤブサを撮影する、翌22日は180km離れたのオホーツク海沿岸のワッカ原生花園に野鳥撮影に向かう、国道238号線の網走と常呂の間にある能取湖畔の卯原内交通公園でSL撮影。)が静態保存されている。ここで旅行中の横浜市青葉区在住の学生S君に会う、学生ながら名刺をいただく、生憎名刺を切らしていたので、携帯でブログのURLで自己紹介、ここのSLのブログを旅先で約束してから5ヶ月も過ぎてやっと実現した・・・あれから季節はうつろい初夏から真夏、秋となりサンゴ草群落の見頃も終わり、今頃の卯原内は雪景色だろうか?野晒しの静態保存では雪害などで傷みも早いのでシートなどで覆われて冬ごもりの季節が来たようだ。ある、サイクリングロードもある湧網線の線路跡はサイクリングコースになっている前照灯のレンズ・ランプが欠損していた。釧路駅の所管?一部の座席が外されて休憩室に改装されている、ドアが開いているのでサイクリングなどの休憩所になる。ホーム跡の後ろにある鉄道記念館はクローズしていた。この後は常呂のカーリングホール見学、ワッカ原生花園でベニマシコなどの野鳥撮影、道の駅サロマ湖、計呂地駅跡のSL撮影、道の駅愛ランド湧別、道の駅かみゆうべつ温泉チューリップの湯、温泉で一日の疲れを癒し、この道の駅で車中泊、約200km無事に走破した一日が終わる。遠軽町の瞰望岩は町のシンボル、高さ78mの巨大な岩をアイヌ語で「インガルシ(見晴らしの良いところ)」と呼ばれ「遠軽」はこの名に由来する。市街地のあらゆる場所から見ることのできる。北海道唯一のスイッチバック駅であり、石北本線遠軽駅のホームからも眺望できる。1丁目の遠軽駅より500mほどの瞰望岩直下の遠軽町郷土館横の公園に保存のD51859号機を観光とSL訪問旅。ピリカノカ」に指定されているの観光名所に戦時型のデゴイチが保存されているデフのマークは遠軽町の町章、北斗星のデザイン外側の星形を北海道の北見国を北斗星で表し、その中央に三つの輪を配して、まん中の輪を「天の時」右を「地の利」左を「人の和」とした。地方自治体の基本は、三和主義による理想郷にあることを意味したものである。昭和18年製造、鉄材不足の当時の典型的な戦時型で、石炭車や運転室、ボイラーサイドデッキ等木材で代用できる所はすべて鉄材を節約し不格好な姿で戦時輸送や終戦后の復員兵や引揚者の輸送に活躍したそうです。ここで哀愁列車の想い出、敗戦4ヵ月後の昭和20年12月5歳の時に満州からの引揚者、母に連れられて引揚の途中、やっと辿り着いた釜山港で満州で現地徴兵された復員兵の父と奇跡的に合流して、引揚船で博多港に入港して、博多駅から母の実家である宇都宮・烏山まで汽車に乗ったがもしかすると途中で、山陽本線で活躍していたこのD51859にお世話になったかもしれません。昭和47年7月にこの遠軽で静態保存。瞰望岩の麓にある陸橋と踏切を過ぎた、左の北見方面からの線路を網走発の特急「オホーツク6号」がやってきました。後ろに踏切を渡る白い車が見えます。先頭車と後尾の顔が異なる特急オホーツクスイッチバックの遠軽駅オホーツク6号15:11着、15:15発、札幌へはこちらが先頭車になります。平地でのスイッチバックでした。2条南5丁目の美幌町柏ヶ丘公園のC5882号機を6月18日に訪れた。釧網本線の5駅と清里町のC5833号機と斜里町の59683号機、美幌町のC5882号機の3ヵ所のSLを巡った土曜日であった。シリーズはまだ当分続きます。昨日は26歳の時に誕生した長女の手術の立ち合いで新横浜労災病院に7時間も居ました、黄昏の人生路下山の最中に自分よりも先に子供が大手術をするとは、まさかの坂でした。人生上り坂下り坂マサカの一寸先は闇のようです。このような時でも、日課となっている。生き甲斐となっている。ボケ防止と思っている。ブログを気晴らしに続けます。今日は好きなSLでもは辛口になりそうです。屋根付きの静態保存ですが他の保存方法と違い公式側が裏面に見える?広場の公式側に屋根の支柱があり、写真撮影には邪魔になります。塗装などを整備した直後なのか保存状態は良好でした。屋根の傾斜を見ても主支柱は公式側です、今まで見て来たのは殆どが非公式側でした。(6月13日に撮影した和寒町郷土資料館のD51337号機も同じように公式側にこのような邪魔な支柱があったのを思い出した)フロントデッキの下にある、白っぽい灰色塗のフロントビームに黒い連結器が精悍に見えます、新品に見えるような前照灯に金網がガードしています、北海道のSL訪問旅の二年目を迎えた駆け出しの撮り鉄でも、どことなくチグハグな塗装に見えました。広場から見た運転席がある公式側、非公式側は木々の緑に覆われていました。車歴説明板の拡大、製造は昭和13年9月10日汽車製造(株)、昭和48年5月13日池田、北見間の貨物列車を最後に現役引退、34年8ヶ月3日まどの履歴があります。数年前に探鳥の経験が数回ありますが、上の写真は呼人駅の手前にある丘の上に「鉄ちゃんと鉄子の宿」がありました。ここの見学や宿泊をしたことは有りませんがここに泊まるとどんな特典があるのでしょうか。日本野鳥の会の協定ペンション・旅館・民宿などでは日本野鳥の会会員証を提示すると割引特典がありますが、ここは鉄ちゃん達にはどんなサービスがあるのでしょうか。美幌開駅60周年記念のレールの由来、このレールのは明治23年(1890年)英国より輸入し当駅開業当時使用せられていたレールである。美幌駅から車で5~6分の美幌町柏ヶ丘公園に静態保存のC5882号機でした。ある大きな公園でした。59683号機は9600形式の第584号機である。貸与され、斜里町開基100周年記念事業として、1978(昭和53)年斜里町町民公園に設置された知床博物館の野外展示物である。(知床博物館HPより)初心者には初めてのポイントレールの展示であったので、ウィキペディアで分岐器と転鉄器標識などを勉強した。錆止め塗装のレール終端にトングレール(列車を分岐させる先の尖ったレール)と左にトングレールを入れ替える普通転轍機(ダルマ)、右に転轍機標識の信号機が展示されていた。SLの活躍した時代を彷彿する博物館らしい展示と思われた。博物館の展示とあって59683号機の履歴と仕様がSL脇の説明板に丁寧な説明表示がされていました。この蒸気機関車は、大正2年(1913年)から昭和16年(1941年)までの間に量産された貨物用機関車です。キューロクとかクンロクの愛称で呼ばれ、合計784車両が川崎造船所などで製造されました。ボイラーの位置が高く火床の面積を広くとっているのは、たくさんの貨車を引っぱるために大きな馬力を必要としたからです。そのため煙突が短く、ドームが平たく、動輪が小さくなっているのが特徴です。木曽福島機関庫(長野)所属し活動を開始。