父がいなくなって、ひねくれたこともあったし、今も自分の中に複雑な部分はあるかもしれない。そのときは僕には家族のことを考えてくれる親戚が周りにいて、大変助けてもらった、そのことが大きかったのだと思いますよ。当時、教会の奥牧師も僕のそういった事情もしっていたかもしれませんが、何も言わずに普通に接してくれました。渡辺お母様も含め、親戚の方が田口さんの近くにいらしたのですね。子供の悲しいニュースを伝える時、写し鏡として大人の存在を思うことが最近たくさんあって、田口少年の場合を伺いたくなりました。周りから受ける教育は人間の価値観を作り上げていく上で非常に重要だと思います。ICUのリベラルアーツの教育はあれもこれも色々なところを勉強させてもらって、生きていく自分自身を作っていく。ICUの教育の方向性は正しかったと僕は思います、僕が今ここにいるのも相当部分ICUのお陰だと感謝しています。この素晴らしい教育を更に進化させてほしいし、片方で認知度を上げていかなくてはいけないと思っています。日本でも地方に行くと「牧師さんの学校」といわれたりもするし、海外での認知度も低い。人々が入学したいと思うような大学になって欲しいと思います。自動車がやっぱり好きなんです。自動車会社でなければどのようにお仕事に就かれていたのでしょうね。僕は自動車会社以外の会社を考えたことはない、もしかすると他の世界ではぜんぜん通用しなかったかもしれません・・・(笑)。渡辺いくら好きなことでも、と言いましょうか入社すると好きなことでも嫌いになってしまうこともあるかと思いますが、それはなかったですか?田口それはなかったですね、今でも車が大好きです。渡辺ニュースでは自動車業界が大きく変わっていくと報じています。変化の波はしょっちゅう来ているので、波が来ることについては何の不思議もありません。来ないほうがおかしいと考えています。海岸の波と一緒で、引いたり押し寄せたりする、その繰り返し。基本的にいえるのは、自動車は成長産業でまだ伸びつつけている、というのも、世界の人口が伸びていて発展途上国のGDPがあがりみんな自分の車をもちたいという希望をもっている。1950年の自動車のマーケットは1000万台、今は6000万台、単純に計算すると10年に1000万台ずつ伸びていますが、これからもこのトレンドはつずくと思います。環境・エネルギー・安全の課題をクリアしていく必要があります。齋藤ホンダがジェットに成功しましたよね。町のモーター屋さんがジェットを作ったということは、非常にわくわくする面白しろいことだと思うんです。トヨタはジェット機などを作ろうという動きはあるのですか?田口レクサスのエンジンをベースにした航空機エンジンの開発はやっています。それにしても、ジェットエンジン小型機の開発に成功したことはすごいことです、ホンダさんに僕は心から敬意を払います。渡辺テレビの世界の先輩に「いろいろ問題はあるけれど、基本、テレビは夢のおもちゃ箱。空気や水みたいな必需品じゃない分、あったらいいなぁという夢やちょっとした面白さをくれるから好きだ」と言われたことがあって、同感しました。田口さんが自動車の話をなさる時、何だかとても楽しそうで...自動車もそんな部分があるのかなと思いました。これから先どんな自動車が世の中に出てくるのでしょうね?田口そうですね、どんなものでしょうか。豊田英二元会長が言っていた夢の車は、孫悟空のきんと雲のように必要なときにポケットから出して運転し又ポケットにしまう事のできるような車ということでしたが。万博でもユニークな一人乗りの車を出品しました。車が変わってきているのは確かですね、アメリカで50年前はセダンが主流でトラックが2割、ところが現在アメリカは乗用車は半分以下、ミニバン、SUV、ピックアップがあとの半分、そういった変化を15年前に予測したかというと、それはできなかった。いう意味では、今から10年先のことは到底予測ができない。逆に3〜5年の先を見ながら市場に沿ってすこしずつ進化させていくということになる。市場とは非常に面白いもので、メーカーロジックで出す車が必ず売れるかというとそうではない。絶対売れると考えて発売したものが売れないこともあるんですよ。田口さんご自身の予測も裏切られたことはあるのですか?田口たくさんありますよ。会社に入ってから辞めたいと思った事はあrません。トヨタは改善と人をたいせつにするという文化があり、相互信頼関係を大事にする会社、それを今も守り続けている会社なんです。辞めたいと思ったことは一度もありませんでしたが、場合によっては辞表をださなくてはいけないケースもありました(笑)。トヨタは運の良い会社だと思います、もちろんその一方で努力もしている、現場が強いというのがトヨタの強みといえるでしょう。現場とは、車の開発している現場、工場で生産している現場、それを物流で部品/原材料などものすごい量の品物を移動させる現場、そして販売サービスの現場です。それらの現場のパワーをどれだけ維持できるかが、相対的に他のメーカーより強くなれるかのポイントだと思います。確かに“トヨタ生産方式”は有名だし、昔は販売の神様といわれた神谷さんがおられたし、現場は本当に強い。people)」、これが二本柱です。持続させるため、会社として何かしているのでしょうか?多くの会社がそうしたいけれど、なかなかできないものだと思うんです。田口それはある意味、伝承が必要だし、今でも「傲慢になるのがリスク」というふうに自らを戒める。成功すると自分ではそうなっていないと思っても、外からみるとつい傲慢になりがちです。ならないようにというのがマネージメントの重点項目としているのですよ。昭和25年くらいに1度潰れかかりました。倒産の危機だったのですが、日銀の名古屋支店長がトヨタを潰すと東海の経済への悪影響ということがあるので、銀行に呼びかけてくれて全面的に融資してくれたのです。その代わり、融資する資金は生産の設備投資向けと使い方は決められ、工販分離もそのときに行われました。当時会社と労働組合とは険悪で、豊田喜一郎さんがこの責任をとって辞職しました。それが逆に「二度とそういう思いはしたくない」ということで、労使協調宣言を行いそれ以来つずいいています。業員、サプライヤー、株主を大事にしようという思いがこもっているのです。春秋労使協議では、今でもトップ以下多数の役員がでていますし、相互信頼関係を作り、それを維持するということを大切にしています。世の中が変化することは当たり前で、変化のない社会はないことをもっと認識すべきとおもいます。あとは、どのように自分達でその変化の先取りをしていくかという姿勢がすごく重要なのではないでしょうか。