昭和10年には、鹿児島での陸軍大演習に参加する。以後30年間、道央部を走る。広尾線で貨物列車のけん引、貨車の入換えに従事する。廃車この蒸気機関車は、斜里町在住のSL愛好者の努力により整備され、昭和53年8月から町民公園内に、永く保存されることになりました。斜里町この静態保存の連載をはじめた頃覚えた運転席側の名称は公式側、鉄道車両の形式図面で車両前を左にした手前側を公式側、逆を非公式側を勉強した。機関助士席側から見たキャビは窓と後ろの入口とも金網と鉄格子でガードされて中を見れない、中に入れない管理状態であった。赤だろうか?テンダーの側面は無数のリベットが打たれていた、上のアーチ型の支柱は今頃から冬期にシートを被せて保存するものと思われる。下にあるスノープロウの形状が初めて見る複雑な形、名称はあるのか?わかりません。羽衣南児童公園にJNRマーク入りのスマートな形の除煙板を付けた蒸気機関車を初めて見る、児童公園の一角に屋根付きの白い柵の中に静態保存のC5833です。パノラマ美幌峠」の4ヶ所のスタンプラリーとこのC5833号機と斜里町の59683号機、美幌町のC5882号機の3ヵ所のSLを巡った土曜日であった。履歴などの説明看板はどこの静態保存場所にはあるが、ここには看板がない公園であった。JNRのデフのあるSLは珍しいがここは説明板が無い珍しい公園。そこでC5833の製造と廃車の履歴はWebで調べた。C5833白い低い鉄柵と屋根付きの静態保存ではあるが保存状態が良いとは言えなかった。ヘッドライトは破損して、リム(レンズ枠)・レンズ・リフレクター(反射鏡)・ランプが欠損していたので古ぼけた塗装の車体が一層みすぼらしく見えた。非公式側からの全面撮影は×であるスマートに見えるデフはJNRの文字入りで二本の鉄柱で支えられ、静態保存のSL訪問旅で、駆け出しの老鉄ちゃんとしては初めてお目に掛ける珍しい姿である。めぐり」様の「C5833」を勉強させていただきました。この独特の形のデフレクターの名称はJNR入り後藤式切取り除煙板と分かりました。先達の皆様ありがとうございました。公式側全体を撮ると真ん中の一本が柵とともに入る非公式側は屋根を支える柱が5本と柵が入るのでスッキリした写真を撮る策がない。70mmのレンズで撮影したキャブ、窓ガラスはない、細目の金網がある、その下にタブレットキャッチャーがたたまれていた。デコイチで撮影したキャブ内部、計器類などは全て現存しているのか駆け出しにはわからなかったが先達の鉄ちゃんのブログでは荒らされていると書かれていた。斜里岳を撮る帰り際に児童公園に遊びに来ていた子供に駆け出しの老鉄ちゃんとC5833の記念写真を撮ってもらう、SLは永年保存の色褪せた汚れと色落ち、人間は人生の黄昏が漂う。次は斜里町の59683号機に逢いに行く。根室標津駅跡に近い標津町文化ホールの敷地の一角に保存。国鉄からJR北海道に移行後、1989(平成元)年4月29日まで運行された標津線(標茶~根室標津/中標津~厚床)で、1975(昭和50)年まで使用され、廃車後に根室標津駅跡に静態保存。標津線とは広大な根釧原野開拓を使命として生まれた鉄道路線です。昭和8年12月1日の厚床~西別間開通に始まり、順次路線を拡張しながら、昭和12年10月30日の中標津~根室標津間完成により、全線開通となりました。以後、平成元年4月29日に廃線を迎えるまでの56年間、原野開拓を支え続けてきました。(標津町教育委員会の説明看板より)最近になって錆び落としや塗装などの整備を行ったのか良好な保存状態であった。今頃はシートにくるまって雪害を逃れているのだろうか。この蒸気機関車は、根釧原野を駆けた鉄道路線標津線に配置された数々の車輛の内の1つ、C11204です。C11型蒸気機関車は、昭和7年から製造された国産タンク式機関車で、標津線の輸送を支えていました。全長12.65m動輪直径1520mm、最高速度85キロで走行する性能を備えており、客車5~6両をけん引、都市周辺の快速運転に使用されたほか、ローカル線の客貨兼用、入換用などあらゆる分野で使用されていました。C11型は、昭和22年までに381両が新製され、その内、標津線に配置されたものの1両が、このC11224です。標津線でのC11型の運転は、昭和50年4月19日のC11176が最後となりますが、こちらのC11224はそれより一足早い昭和50年3月21日に最終運転日を迎え、その使命を全うしています。役目を終えた同じ年の暮れに、開拓の功労車として、国鉄からC11224の貸与をうけ、ここで永久保存することになりました。旧根室標津駅は始発駅、SLの近くに手動式の転車台がこちらも新しく塗装されて大切に保存されています。C11224がここで方向転換していた場所です。水が溜まっていました。C11224保存方向の車止めにSLの先輪が転がっていました線路の付近にも転がっています中標津の方向、植栽の処で線路は消えていましたここは標津町指定文化財(史跡)です標津町役場裏にひろがる旧根室標津駅敷地の一角に転車台があります。転車台とは始発駅に設置された施設で、台の上に機関車を乗せて手動で方向転換する装置です、平成元年に廃線となりましたが、こちらの転車台は当時のままの姿を今に残しています。きで一世風靡した、大鵬の写真を飾る道の駅「摩周温泉」の一角。2丁目丸山公園の中標津町郷土館の屋外保存のC11209号機。線から分岐し、根室管内の根室標津駅に至る47.5kmの本線とその途中にある中標津駅で分岐し、根室市の厚床駅に接続する69.4kmの支線を持つ、全長116.9kmの長大な路線であり、また勾配がきついことでも知られる路線でした。標津線は、日本一の酪農地帯を生み出す基礎となり、原動力となりました。昭和40年代からの道路網の整備が進み、乗用車が一般家庭に普及されるようになると鉄道の貨物・旅客率が低下し、年々赤字が増加するローカル線は次々に廃止されていきました。”この機関車と同じ仲間は昭和7年にC111号機が製造されてから昭和47年までに318両製造されました。”と書かれていますがウィキペディアのC11形の製造年月は1932年~1949年までに401輌になっています。間違いに気が付かないのでしょうか。露天展示でもきれいな状態で保存されていました。雨のち曇りの天気で野鳥撮影には良い日ではありませんでした、野付半島のビジターセンターの野鳥情報板の写真です。撮影日の6月16日は車中泊した道の駅「しらぬか恋問」から150kmの距離にある野付半島へ野鳥撮影の途中に寄った中標津空港近くの公園でした。8722号」を見学してきた。C1165号機の雄別鉄道と関係がある。雄別鉄道は、釧路市の根室本線釧路駅から、阿寒郡阿寒町(現・釧路市阿寒町)の雄別炭山駅までを結んでいた鉄道路線などを運営していた炭鉱鉄道会社の関連会社その関連会社である。(株)釧路製作所のHPによるとこの車輌は、1957(昭和32)年に雄別炭礦鉄道に譲渡され、釧路~雄別炭山間の石炭輸送に活躍、同鉄道の廃止後に、関連会社であった当社に引き取られ保存されました。雄別鉄道は、1923(大正12)年、北海炭礦鉄道として営業を開始。翌24年、三菱鉱業傘下に入り、雄別炭礦鉄道として事業展開。1959(昭和34)年には経営合理化のため、炭鉱部門から分離され雄別鉄道となりました。C56形蒸気機関車等が石炭輸送に活躍したほか、釧路市街地への通勤通学の足として活躍、1957(昭和32)年には気動車も導入いたしました。親会社である雄別炭鉱が1970(昭和45)年に閉山、雄別鉄道も47年の歴史に幕をおろしました。8722号は、8700形として現存する国内唯一の車両であります。8700形は1911(明治44)年、当時の東海道本線などの急行列車けん引用として、英・独・米の3国から輸入された蒸気機関車の一形式で、英国ノースブリティッシュ社から12両が輸入され、翌年には国産大型機関車の製造技術取得を目的に、汽車製造会社で18両が追加製造されました。当時の国内産業の技術水準は欧米に「追いつき、追い越せ」という時勢で、機械・車両などの多くは欧米からの輸入品の模倣であり、8722号の車輪やロッド類も、当時のわが国の鋳鋼技術では製作することが出来ず、ドイツ・ヘンシェル社の輸入品に頼っておりました。1957(昭和32)年に雄別炭礦鉄道に譲渡され釧路~雄別炭山間の石炭輸送に活躍、同鉄道の廃止後、関連会社であった当社に引き取られ保存されました。8722号は阿寒町(現在は釧路市)にあるC1165号と共に残り少ない保存車両であります。車を停めずに反対側の駐車場に停めて撮影。写真は(株)釧路製作所HPの8722号機、小学生の写生画材にもなっているそうです。(現・新釧路町)にあった、雄別鉄道の雄別本線の駅、廃線とともに1970年4月に廃駅になった。明治の香りが漂う古典スタイルの蒸気機関車であった。北海道で5月~7月に60ヶ所以上で撮影したSLのブログが11月の声を聞いてもまだ続いている。なかよし公園にデゴイチD51331号機が保存されている。北見市は蒸気機関車の在りし日の姿を広く市民に親しんでいただき、SLを見たことがない子供達のためにSLの保存に力を入れている。6月12日撮影で10月28日にブログアップした(静態保存18)三治公園(南仲町)のD505025号機と6月13日撮影の10月31日にブログアップした(静態保存21)SL広場(栄町)のC58119号機とD51444号機を良好な状態で保存していたが同じ北見市留辺蘂町のD51331の保存状態は悪かった。留辺蘂(るべしべ)町は2006年に北見市と合併したがD51331は合併前の1975(昭和50)年に設置されたと記録にあるので合併後に設置された案内看板は錆びだらけのSLにマッチしない新しさが目に付いた。留辺蘂町なかよし公園の案内看板(履歴板)拡大して見ると一年年上で現役引退後41年になる留辺蘂町なかよし公園の雑草だらけの環境にある露天の保存D51331号機、SLには緑が良く似合うと聞くがそれは現役で野山を走っていた頃の話である。二灯ともレンズと反射鏡が無い、電球がない、ナンバープレートの色が違う、煙室扉のハンドルが正規品と形が異なる錆びと塗装落ちは保存が状態が最悪と思われた士別市つくも水郷公園のデゴイチと比較するとどちらも保存状態のワースト10に入ると思われるキャブの計器類は有るようだが油気なしのゴミが目立ち汚い枯葉やゴミの中には空き缶が投げ込まれていました、更に荒廃する前兆か?後部のライトもレンズ・反射鏡がない、したがって電球もない、♪哀愁列車の赤いテールランプも壊されている、これでは哀愁物語。錆びたテンダーに哀れを添えるように青いルピナスが咲いていた雨ざらしによる雨垂れ汚れと錆びで寂しい保存状態であった、キャブ側面のタブレットキャッチャーはあるようだが他に何が欠品しているのか駆け出しの撮り鉄にはよく分からない。どんなに保存状態が悪くても、懐かしいSLとの出会いの写真はまだ当分続く。寅年に虎斑木莵と虎鶫プロフィール携帯URL携帯にURLを送るケンさんのリンクケンケン&ミントの鳥撮りLifeII東三河の。