グランプリ(GP)決勝レーススパ■お客様独自のオリジナルプランの見積りをお作りします。1間近な距離でスターティンググリッドに整列するマシンを観ることが出来るスタンドです。表彰台もありますので表彰式の様子も非常に近い距離で観ることが出来ます。決勝レース開始30分前には各マシンがスターティンググリッドに整列していきます。チーム監督・デザイナー・エンジニア・メカニックなどがグリッドに出てきて自分のチームのマシンとドライバーを取り囲んで決勝レースの最終確認をします。その様子を非常に近い距離で写真撮影が出来ます。各チームのピットもスタンドの正面なので、タイヤ交換などでピットインしてきたマシンのピットイン作業も観ることが出来ます。このサーキットで一番華やかな雰囲気のスタンドになりますのでおススメのスタンドになります。スタンド前のストレートから1コーナーのブレーキング競争でオーバーテイクポイントになっています。スタンドには屋根が設置されており、陽射しや雨から守ってくれます。スタンドの正面にはジャイアントスクリーンが設置されており、レース順位などの展開が解りやすいです。9ホームストレートの最終部分にスタンドがあります。最終コーナーのバスストップシケインを立ち上がって、1コーナーのラ・ソースの飛び込みでのオーバーテイクが見れるスタンドになります。スタンドの右斜めには各チームのピットがあります。太陽の強い陽射しや、雨などから守ってくれます。スタンド正面にはジャイアントスクリーンが設置されているのでレース展開が解りやすいです。スタンド前は各マシンのスターティンググリッドになります。ポールポジションもこのスタンド前になります。オーバーテイクシーンやバトルを楽しみたい人にはおススメのスタンドです。8第1コーナー、ラ・ソース前のエリアにあるスタンドです。このスパ・フランコルシャン・サーキットにはオーバーテイクポイントが3か所あります。ケメルストレート、バスストップシケイン、ラ・ソース、その1つがここのポイントになります。ラ・ソースのコース幅は非常に広いので、各マシン、各ドライバーはいろんなライン取りでこのコーナーを攻めてきますので、オーバーテイクなどのバトルや、ドライバーやマシンの走行ラインの個性の違いを楽しみたい人にはおススメのスタンドです。オーバーテイクが見れるスタンドになります。スタンドには屋根がありませんので、陽射し対策や雨対策が必要です。スタンドの正面にはジャイアントスクリーンが設置されているので、レース順位などの展開がわかりやすいです。7第1コーナーのラ・ソースを立ち上がったエリアにあるスタンドです。このスパ・フランコルシャン・サーキットにはオーバーテイクポイントが3か所あります。ケメルストレート、バスストップシケイン、ラ・ソース、その1つがここのポイントになります。ラ・ソースのコース幅は非常に広いので、各マシン、各ドライバーはいろんなライン取りでこのコーナーを攻めてきますので、オーバーテイクなどのバトルや、ドライバーやマシンの走行ラインの個性の違いを楽しみたい人にはおススメのスタンドです。オーバーテイクが見れるスタンドになります。スタンドには屋根がありませんので、陽射し対策や雨対策が必要です。スタンドの正面にはジャイアントスクリーンが設置されているので、レース順位などの展開がわかりやすいです。1第1コーナーのラ・ソースからスパ・フランコルシャンの名物コーナーであるオールージュへ向かって急激に下っていくエリアのスタンドになります。この区間はマシンがアクセル全開で加速をしていくので、ギヤをシフトアップする音を楽しむことが出来ます。スタンド前にはジャイアントスクリーンが設置されているので決勝レースの順位や展開が解りやすいです。2第1コーナーのラ・ソースからスパ・フランコルシャンの名物コーナーであるオールージュへ向かって急激に下っていくエリアのスタンドになります。この区間はマシンがアクセル全開で加速をしていくので、ギヤをシフトアップする音を楽しむことが出来ます。スタンド前にはジャイアントスクリーンが設置されていませんので決勝レースの順位を知りたい人はスマートフォン用のF1アプリをダウンロードしておくと良いでしょう。2スパ・フランコルシャンの名物コーナーである、オー・ルージュの上り坂を駆け抜けていくマシンの姿が観れるエリアにあるスタンドなります。空力的に洗練された現代のF1マシンが発生させるダウンフォースは強大なので、このオー・ルージュの上り坂コーナーはアクセル全開の300kmオーバーのスピードで駆け上がっていきます。完売必至のスタンドです。F1マシンの迫力シーンを観たい人にはおススメのスタンドです。スタンドには屋根がありませんので、陽射し対策と雨対策が必要です。スタンド前にはジャイアントスクリーンがありますので、決勝レースの順位などの展開がわかりやすいです。10スパ・フランコルシャンの名物コーナーである、オー・ルージュの上り坂を駆け抜けていくマシンの姿が観れるエリアにあるスタンドなります。コーナーは2か所あり、毎年のように1つ目のコーナーの出口でバランスを崩したマシンがランオフエリアのバリアに激突したり、2つ目のコーナーのライン取りをミスってランオフエリアのタイヤバリアに激突したり、とこのサーキットで一番クラッシュが多発するエリアにあるスタンドになります。空力的に洗練された現代のF1マシンが発生させるダウンフォースは強大なので、このオー・ルージュの上り坂コーナーはアクセル全開の300kmオーバーのスピードで駆け上がっていきます。完売必至のスタンドです。F1マシンの迫力シーンを観たい人にはおススメのスタンドです。スタンドには屋根があり、太陽の陽射しと雨から守ってくれます。スタンド前にはジャイアントスクリーンがありますので、決勝レースの順位などの展開がわかりやすいです。4スパ・フランコルシャンの名物コーナーである、オー・ルージュの上り坂を駆け抜けていくマシンの姿が観れるエリアにあるスタンドなります。コーナーは2か所あり、毎年のように1つ目のコーナーの出口でバランスを崩したマシンがランオフエリアのバリアに激突したり、2つ目のコーナーのライン取りをミスってランオフエリアのタイヤバリアに激突したり、とこのサーキットで一番クラッシュが多発するエリアにあるスタンドになります。空力的に洗練された現代のF1マシンが発生させるダウンフォースは強大なので、このオー・ルージュの上り坂コーナーはアクセル全開の300kmオーバーのスピードで駆け上がっていきます。完売必至のスタンドです。数年前はオランダからのフェルスタッペン応援団と、ドイツでF1が開催されなくなった影響から、オランダとドイツの隣接国であるベルギーGPには多くのF1ファンが訪れていました。F1マシンの迫力シーンを観たい人にはおススメのスタンドです。スタンドには屋根があり、太陽の陽射しと雨から守ってくれます。スタンド前にはジャイアントスクリーンはありませんので、決勝レースの順位などの展開を知るにはスマートフォンにF1アプリをダウンロードしておくと良いでしょう。3スパ・フランコルシャンの名物コーナーである、オー・ルージュの上り坂を駆け抜けていくマシンの姿が観れるエリアにあるスタンドなります。コーナーは2か所あり、毎年のように1つ目のコーナーの出口でバランスを崩したマシンがランオフエリアのバリアに激突したり、2つ目のコーナーのライン取りをミスってランオフエリアのタイヤバリアに激突したり、とこのサーキットで一番クラッシュが多発するエリアにあるスタンドになります。空力的に洗練された現代のF1マシンが発生させるダウンフォースは強大なので、このオー・ルージュの上り坂コーナーはアクセル全開の300kmオーバーのスピードで駆け上がっていきます。完売必至のスタンドです。数年前はオランダからのフェルスタッペン応援団と、ドイツでF1が開催されなくなった影響から、オランダとドイツの隣接国であるベルギーGPには多くのF1ファンが訪れていました。出口までの全部を観ることが出来ます。F1マシンの迫力シーンを観たい人にはおススメのスタンドです。スタンドには屋根があり、太陽の陽射しと雨から守ってくれます。スタンド前にはジャイアントスクリーンはありませんので、決勝レースの順位などの展開を知るにはスマートフォンにF1アプリをダウンロードしておくと良いでしょう。下り坂を走り抜けてきて180度ヘアピンを曲がっていくエリアにあるスタンドになります。もの凄い下り坂なのでスパ・フランコルシャンの標高の高低差が感じられるエリアです。もの凄い下り坂になっています。スタンドには屋根がありませんので、太陽の陽射し対策と雨対策が必要です。スタンド前にはジャイアントスクリーンはありませんので、決勝レースの順位などの展開を知るにはスマートフォンにF1アプリをダウンロードしておくと良いでしょう。3下り坂を走り抜けてきて180度ヘアピンを曲がっていくエリアにあるスタンドになります。もの凄い下り坂なのでスパ・フランコルシャンの標高の高低差が感じられるエリアです。もの凄い下り坂になっています。スタンドには屋根がありませんので、太陽の陽射し対策と雨対策が必要です。スタンド前にはジャイアントスクリーンはありませんので、決勝レースの順位などの展開を知るにはスマートフォンにF1アプリをダウンロードしておくと良いでしょう。6このスパ・フランコルシャン・サーキットにはオーバーテイクポイントが3か所あります。ケメルストレート、バスストップシケイン、ラ・ソース、その1つがここのポイントになります。バスストップシケインは実質バックストレートの上り坂の終点エリアになります。このバスストップシケインではかなりの頻度でオーバーテイクが繰り広げられますので、オーバーテイクなどのバトルを楽しみたい人にはおススメのスタンドです。スタンドには屋根がありませんので、陽射し対策や雨対策が必要です。スタンドの正面にはジャイアントスクリーンが設置されているので、レース順位などの展開がわかりやすいです。Cornerもの凄い下り坂なのでスパ・フランコルシャンの標高の高低差が感じられるエリアです。スタンドには屋根がありませんので、太陽の陽射し対策と雨対策が必要です。スタンド前にはジャイアントスクリーンはありませんので、決勝レースの順位などの展開を知るにはスマートフォンにF1アプリをダウンロードしておくと良いでしょう。現地情報F1ベルギーGP過去の予選とレース結果は???ベルギーグランプリの初開催は1925年。以来、何度かの中断を挟みながら開催され、1950年のF1世界選手権シーズンからカレンダー入りした。当時は全長12kmの公道コースでスパ・フランコルシャンを舞台に行われていたが、時代の進化とともにマシンの性能が向上し、コースの安全対策の不備が指摘・批判されるようになった。ボイコットにより開催が中止され、1972年よりニヴェル・ボレールやゾルダー・サーキットへベルギーグランプリの舞台は移された。この2ヵ所で交互開催を続けていく予定であったが、一方のニヴェルが経営破綻した為、1975年から1982年までゾルダーで開催されたが、1982年にジル・ヴィルヌーヴの不慮の事故により、ゾルダーでの開催継続が困難な状況になり、翌年の1983年からはスパ・フランコルシャンで開催され、1985年以降はずっとスパ・フランコルシャンで開催されるようになった。毎年、開催時期は夏の終わりだが、近年の傾向としてハンガリーとイタリアの間に開催されることが多い。2010年以降は夏休み明けの最初のレースとなっている。高速コーナーが多いスパでのレースは、スパ・ウェザーと呼ばれる短時間で猫の目のように天気が頻繁に変わることにより、レースに波乱の展開が多く見られる。1周で晴れている箇所もあれば、逆に雨が降っている箇所もあり、走行にドライタイヤかレインタイヤのいずれを装着するべきか悩ましい状況がたびたび発生し、レース結果に大きな影響を及ぼし、スパウェザーの所以となっている。ギャンブルで逆転を狙う下位のドライバーにはスパウェザーは好都合だが、レースをリードする立場ではスパウェザーは悩ましい存在である。F1からヨーロッパ圏内のレース数が減っていく中で、ベルギーグランプリも存続が危ぶまれている。2003年はタバコ広告禁止法をF1が対応していなかった為にレースが開催されず、2006年は主催者の破産や施設改修の遅れにより開催中止となった。2007年以降は通年開催が続いている。近年はマックスフェルスタッペン人気とドイツでの開催が隔年になってしまったことも相まってベルギーGPのチケットは完売するようになった。F1ベルギーGP2022年シーズン2022年シーズン決勝のスタートタイヤはソフトタイヤとミディアムタイヤの2種類に分かれ、上位ではレッドブル勢とフェラーリ勢がソフトタイヤ、メルセデス勢がミディアムタイヤ。決勝スタートは大きな混乱はなく、19周目までにレッドブル勢とフェラーリ勢がピットインしたことで、メルセデス勢が一時的ながらも1-2体制に。30周目にメルセデスのラッセル、33周目にメルセデスのハミルトンがそれぞれハードタイヤタイヤへ交換。この時点でメルセデスの2台は1ストップ作戦をチョイスしたことが露になり、レッドブルのフェルスタッペンは2回ストップ作戦の関係から1回分のピットストップによるタイムロスを稼がなければならなくなり、不利な状況に追い込まれた。メルセデスのハミルトンはFLを刻みながら追いかけ、37周目には3番手のレッドブルのペレスを追い抜いた。このままだと先頭のフェルスタッペンはあと1回のピットインが残っており、実質はハミルトンが先頭を走っている事になっていたが、44周目に角田裕毅は、コース脇にストップし黄旗が振られたがピットへ向かって再び走り始め、ピットインの際にメカニックがシートベルトを緩めてしまい、コース復帰するも再びコース脇にマシンを停め、マシンの撤去のため48周目にVSCが導入された。ここで多くの上位勢勢は2回目のピット作業を行い、レッドブルのフェルスタッペンはハードタイヤ、メルセデス勢はミディアムタイヤへ交換した。55周目にはメインストレート上でアルファロメオのボッタスがトラブルでマシンを停めたことで再びセーフティカーが導入され、レッドブルのフェルスタッペンは3回目のピットインを行いソフトタイヤへ履き替えた。61周目にレースが再開された直後にレッドブルのフェルスタッペンはメインストレート上でメルセデスのハミルトンを追い抜いて、そのまま72周目まで走り抜き優勝。シーズン10勝目、通算30勝目を母国で飾った。4F1ベルギーGP2021年シーズン2021年シーズン決勝日は朝から雨が断続的に続く状況で、路面はフルウェット。コースのいたる箇所では横切るように「川」が流れており、アクアプレーン現象を誘因する危険なコースコンディションとなっていた。決勝スタート前のレコノサンスラップでレッドブルホンダのペレスが9コーナー手前でしクラッシュ。積車でピットに戻され修復作業に入る。現地時間の15時のフォーメーションラップ開始7秒前にコントロールタワーからスタートディレイが出される。15時25分にフォーメーションラップがスタートし、セーフティカー先導の形で2周するが、前車から跳ね上げられる霧状の水しぶきで「全く前が見えない」「前車のリア部の赤ライトが見えない」と訴えるドライバーが多く、スタート手順を中断する形で赤旗が出され、セーフティーカーに先導されて19台のマシンがピットレーンに戻ってきて、天候の回復とレースの再開を待つ事になった。レギュレーションでは「レース開始予定時刻から3時間でレース終了」と定められているが、レーススチュワードはレース主催者との協議の結果、17時時点(残り1時間)でカウントダウンを一時ストップする。結局18時17分に再びセーフティカー先導で全車がコースイン(ペレスのマシンは修理が完了し、最後尾からスタート)し、カウントダウンも再開し、ピットシグナルのグリーン点灯によるピットアウト時点からレース開始とされたが、3周を行いレース成立となったところで再び赤旗が出されレースが中断。最終的に天候の良化が望めないことから、18時44分にレース終了が決定された。このジャッジをフェルスタッペンは基本的には支持をしたが、選手権リーダーのハミルトンは何もすることなく5ポイントのリードを縮められた事に珍しく怒りを露にし、スチュワードの判定を「茶番劇」と非難した。ドライバーそれぞれが選手権上の置かれている自らの立ち位置でスチュワードの判定を肯定・否定することになった一戦でもあった。定刻どおりにセーフティーカー先導ながらもレースを開始していれば少なくとも数周から10周前後くらいはセーフティーカーを外した状態でレースを行う事が出来ていたのではないかという反省を残すことになった感は否めない。19PLF1ベルギーGP2020年シーズン2020年シーズン1周目を終えるとメルセデス勢はファステストタイムを連発し、ワンツー体制を築き、メルセデスのハミルトンは逃げの体制に入る。レッドブルのフェルスタッペンは伸び悩み、少しずつ離されていく。すると10周目、ターン13出口でジョビナッツィがスピンしクラッシュ。これを避けようとしたラッセルのマシンに、ジョビナッツィのマシンから脱落したタイヤが接触し、クラッシュしSCーが出動した。これを受けて各マシンが続々とピットイン。そのままタイヤ交換せず、レースフィニッシュを目指すべく、多くのマシンがハードタイヤに履き替えた。ガスリーはハードタイヤで第1スティントを長く走るつもりであったこともありそのままステイアウトしてコースに留まり暫定4位へ。ペレスもソフトタイヤスタートながらコースに留まってステイアウトし暫定5位へ浮上した。SCが解除されて15周目からレースが再開。トップ3に順位変動はなく、メルセデスのハミルトンは徐々にメルセデスのボッタスとの差を広げていき、完全に独走。レッドブルのフェルスタッペンは何周かは頑張って、メルセデスのボッタスとの差を詰めたが、そこまでが今日の限界であった。ルノーのリカルドが好ペースを刻んでいることから、3位のポジション死守の走りを強いられた。ピットイン後、ガスリーは16番手まで落ちたがここから凄い走りを披露した。24周を終え、フェラーリのルクレールが2度目のピットイン。チームからの指示でピットインしたようで、フェラーリのルクレールはその理由をチームに訊いたが、チームは『後で教える』と煙に巻いた。そのフェラーリのルクレールのピットイン以降、トップ3以外の順位変動は活発であったが、クラッシュなどの波乱はなく、そのままチェッカー。メルセデスのハミルトンが通算89勝目を飾り、ミハエル・シューマッハが記録している最多勝利数更新まであと3勝になった。メルセデスのハミルトンの最多勝記録更新に期待がかかる一方で4位のルノーのリカルドがファイナルラップでファステストラップを叩き出すという思わぬ伏兵により、メルセデスのハミルトンはグランドスラム達成とはならなかった。7F1ベルギーGP2019年シーズン2019年シーズンスタートでPPのフェラーリのルクレールが抜群のスタートを決めた。2番手は同僚のベッテル、3番手はメルセデスのハミルトンが続く。フェルスタッペンはスタートの加速が鈍くライコネン、ペレスが先行。ラ・ソースでライコネンと接触しフロントのサスペンションが折れてしまい、オールージュを曲がりきれずに直進しタイヤバリヤに突っ込んでしまいリタイヤ。オープニングラップからセーフティカーが出動することとなった。接触により、ライコネンのマシンも完全にダメージを受け、フロアの半分を喪失とフロントウイング破損。そのため、リカルドとライコネンはピットインしウイング交換とミディアムに履き替えて挽回を図る。レースは5周目に再開となった。21周目にルクレールがピットインしミディアムに履き替えてコースに復帰、ベッテルの5秒後方に。22周目にハミルトンがピットインするが左リヤタイヤの交換ロスにより、ルクレールの3秒後方へ。タスは23周目にピットインし、こちらはスムーズに交換しコース復帰を果たした。27周目、メインストレートでベッテルはチームオーダーに従い、ルクレールを先行させた。チームの意図は早めにピットインしたベッテルのタイヤがレース終盤までもつとは考えにくいと判断し、ルクレールを先行させたほうが優勝を勝ち取る可能性が高いと判断した為だ。ベッテルは、32周目のケメルストレートでハミルトンにパスされ33周目にピットインしてソフトに履き替えてボッタスの後方に戻り、挽回を狙う。レース終盤に入り、ルクレールは中団グループのトラフィックに引っかかったこともあってハミルトンが一気にギャップを縮める。残り1周で1.5秒を切り、ターン10ではジョビナッツィがタイヤバリアにクラッシュする事故が起きるが、ルクレールは何とかそのポジションを守り切って待望の初優勝を挙げ、初ポール・トゥ・ウィンも同時に挙げた。マシントラブルや戦略ミスなどで勝利できたチャンスを逃していたフェラーリにとっては今季初優勝となった。中団グループトップの5位を走行していたノリスは最終ラップに入ったところでパワーを失ってストップし、無線で放送禁止用語を言い放った。最終ラップに6位まで浮上していたアルボンが5位のペレスをオーバーテイク。レッドブル・ホンダ昇格後初レースとして5位でフィニッシュすることに成功した。5F1ベルギーGP2018年シーズン2018年シーズンフェラーリのベッテルが1周目のケメルストレートでメルセデスのハミルトンをオーバーテイクしてから最後まで首位を譲らず、今シーズン5勝目を挙げた。PPのハミルトンは2位に入り、ベッテルとのドライバーズポイントの差は17点に縮まった。レッドブルのフェルスタッペンは3位表彰台を獲得、メルセデスのボッタスは後方からの追い上げで4位、新生レーシングポイント・フォース・インディアのペレスが5位、オコンが6位とダブル入賞で、初戦でコンストラクターズランキングを9位にした。トロ・ロッソ勢はガスリーが9位入賞、ハートレイは14位完走だった。スタート直後、ルノーのヒュルケンベルグがブレーキングミスでマクラーレンのアロンソに追突、その為アロンソのマシンは大きく宙を舞ってザウバーのルクレールのマシンの頭上を越えるように巻き込みながら大破し、ヒュルケンベルク、アロンソ、ルクレールの3台は揃ってリタイアした。この際、ルクレールのマシンのハロが損傷したが、ルクレール自身は無傷で、今シーズンから義務化されたハロの効果を実証する形になった。このクラッシュはフェラーリのライコネンとレッドブルのリカルドにも波及し、両者ともマシンにダメージを受けてリタイアとなった。メルセデスのボッタスとウィリアムズのシロトキンもその多重クラッシュに巻き込まれてボッタスはシロトキンに接触、その責任を問われ5秒加算ペナルティを受ける。この多重クラッシュの要因を作ったルノーのヒュルケンベルグに対して、次戦イタリアGPで10グリッド降格ペナルティが科せられた。18F1ベルギーGP2017年シーズン2017年シーズンルノーのパーマーは6戦以内のギアボックス交換のため5グリッド降格。フリー走行前に4基を超えるPU交換(8基目のターボチャージャーとMGU-H、6基目のエナジーストアと電子制御装置、5基目のエンジンとMGU-K)により35グリッド。FP2終了後に6戦以内のギアボックス交換により5グリッド。FP3開始前に4基を超えるPU交換(9基目のターボチャージャーとMGU-H、6基目のエンジンとMGU-K)により25グリッド。ウィリアムズのマッサはフリー走行3でダブルイエローフラッグを無視した為に、5グリッド降格とペナルティポイント3点(合計5点)が科された。トロロッソのクビアトは予選前に4基を超えるPU交換(5基目のエンジン、ターボチャージャー、MGU-H)のため20グリッド降格。ザウバーのエリクソンは6戦以内のギアボックス交換により5グリッド降格。ザウバーのウェーレインは6戦以内のギアボックス交換により5グリッド降格。18F1ベルギーGP2016年シーズン2016年シーズン決勝レース。2位スタートのレッドブルのマックス・フェルスタッペンがスタートで出遅れフェラーリ2台に追い抜かれたが、直後のラ・ソース手前で追いつき強引にラインをインに切り込んでフェラーリ2台と接触し、3台ともマシンにダメージを負い優勝争いから脱落した。フェルスタッペンはその後もフェラーリのライコネンとのバトルでブレーキング時にラインを変えたことで、ライコネンは無線で「滅茶苦茶だ」「レギュレーション違反だ」「俺をコースの外に押し出そうとしている」とフェルスタッペンを痛烈に非難。フェルスタッペンはこの件についてレース後に「ただ自分のポジションを守っていただけ」と冷淡なコメントをし、それが気に入らないば、それはライコネン自身のドライビングの問題だろ?」と反論した。この他、5コーナーでマノーのウェーレインがマクラーレンのバトンに追突し、両者ともにリタイアした。バトンはこのレースが300戦目のメモリアル出走であり、彼自身、相当に意気込んでいたが残念ながら入賞することは叶わなかった。6周目、ルノーのマグヌッセンがオー・ルージュで挙動を乱して大クラッシュしタイヤバリアに激突したが、大事には至らなかった。この事故でSCが出動したが、タイヤバリアの修復に時間を要すると判断され10周目に赤旗中断となる。レース再開後もメルセデスのロズベルグは最後までトップの座を明け渡すことなくポール・トゥ・ウィンを達成、5戦ぶりの優勝となった。ロズベルグはベルギーグランプリでは初勝利である。2位は3戦連続表彰台となったレッドブルのリカルド。エンジン交換3回による大幅なグリッドダウンペナルティで21位からスタートしたメルセデスのハミルトンが3位まで追い上げ表彰台に立った。フォース・インディアのヒュルケンベルグとセルジオ・ペレスが4位、5位にダブル入賞して、コンストラクターズランキングでウィリアムズを抜き4位に順位を上げた。ハミルトン同様大幅なグリッドダウンを強いられたマクラーレンのアロンソも7位まで追い上げ、この入賞でマクラーレンはトロ・ロッソを抜き6位に順位を上げた。15F1ベルギーGP2015年シーズン2015年シーズンロータスのグロージャンは、土曜日にギアボックスを交換した為5グリッド降格ペナルティ。フェラーリのライコネンは、日曜日の朝にギアボックスを交換した為5グリッド降格ペナルティ。他車のペナルティにより16位グリッドまでの降格で済む。トロロッソのフェルスタッペンは、6基目のエンジンに交換した為10グリッド降格ペナルティ。他車のペナルティ及び規定により18位までの降格となる。マクラーレンのバトンは、2回のPU交換により50グリッド降格ペナルティが科されたが、アロンソのペナルティ及び規定により19位グリッドまでの降格となる。マクラーレンのアロンソは、2回のPU交換により55グリッド降格ペナルティが科されたが、規定により最後尾グリッドへ降格。このレースからドライバーアシストの規制が強化され、スタート手順が変更された。5位グリッドから好スタートを切ったフォースインディアのペレスはPPのメルセデスのハミルトンに並びかけたが、2位グリッドのメルセデスのロズベルグはクラッチが機能しなかったためスタートに失敗しポジションを落とした。優勝はメルセデスのハミルトン、2位はメルセデスのロズベルグ。3位のグロージャンには35秒以上の大差をつけて圧勝した。2015年シーズンのメルセデス1強を象徴するレース内容であった。11F1ベルギーGP2014年シーズン2014年シーズン決勝レース当日は青空と黒雲が入り交じったような天候の下で始まった。スパウェザーがやってくるのか来ないのか各チームはレーダーで雨雲の量と流れのチェックに怠りがない。スタートではPPのメルセデスのロズベルグが遅れ、ハミルトン、ベッテルが追い抜いていく。オールージュを駆け上がった直後のキャメルストレートでロズベルグは、ハミルトンに並びかけたもののレ・コンプでコースアウトしたベッテルをすぐに抜き返す。翌周にハミルトンにレ・コンプで並びかけたが、ここでハミルトンの左リアタイヤとロズベルグの右翼端板が接触し、ハミルトンの左リアタイヤはバーストしてしまう。ハミルトンは緊急ピットインし、その後も走り続けたが、接触したダメージでペースは上がらずリタイアを喫する。一方のロズベルグもダメージを負ったために早めのピットイン。この間にレッドブルのリカルドがトップに躍り出る。ロズベルグはその後レッドブルのベッテルをオーバーテイクする際に激しくタイヤをロックさせ、2ストップ作戦を予定していたにも関わらず、タイヤにスポットを作ってしまった為、最後まで走り切れないと判断し、残り10周ほどで再びピットイン。ニュータイヤで30秒あった先頭のリカルドとの差を3秒まで縮めたもののオーバーテイクするまでには至らなかった。リカルドはタイヤマネージメントでセーブしたことが功を奏し、ロズベルグの追撃をかわし、ハンガリーに続いて優勝を飾り、2連勝を達成した。2位のロズベルグはミスを連発して勝てるはずのレースを落としてしまった。3位はウィリアムズのボッタス。ベッテル・ライコネンを押さえて表彰台を獲得した。