PASMハードにするとガラリと特性が変化するらしく、ブレーキングの姿勢とコーナー出口での唐突な動きが・・・との事です。タイムは若干ですが上がりました。?午後からは2時間ほど雑誌GENROQの占有走行となり、かなりの台数のスーパーカー達が撮影の為に走りまわっていました。その間、社長と話をしてPASMハードのセットを出そうと言う事で、リヤの車高を5mm程下げました。5mmですが、GT3はこれが物凄くシビアな動きとなって現れます。午後からの1本目、台数もかなり多くてクリアラップがなかなかとれないような状態が続き、タイムも思うように伸びません。このまま走行を続けても意味がないと判断し、走行を中止させてリセッティングをします。2本目の走行まで10分を切る程度でしたが、ここでセットを元に戻してとりあえず今日のベストタイムを更新しておこうという話になりました。2~3ラップ後、エアー調整をしにピットに戻ってきた社長は、「やっぱりセットはこっちの方向性がイイ」という言葉を残し、アタックに行きました。残念ながら台数の多いこの走行枠でクリアラップもとれず、タイム更新という事にはなりませんでした。今回の成果はこのGT3用キットが街乗り仕様の乗り心地が良いまま、サーキットでもタイムアップするという事です。これはかなり良い評価に繋がりますね。次回の課題も残したままですが、このサーキットアタックプログラムのプロセスで思う事は、GT3はアライメントが物凄くシビアにタイムに反映されるという事です。この「オイシイ」所がうまく使えないと、どんな良いキットを組んでもタイムアップするどころか逆に走りにくくなってしまいます。現在Adenauではこの「オイシイ」ところを掴みつつあります。良い商品をうまく使い切る切り札はアライメントと言ってもイイくらいです。このアライメント調整をするにあたり、タイヤ温度の管理がカギとなりヒントになります。コレ、ホントにタイムに現れるのでやってる方は「やっぱり・・・」という感じです。欧州車用の国内及び世界中のチューナーブランドの取り扱いがあります。