取り付けインプレッサGRBに、V-UP16を取り付けることになりました。前回と同じ取り付けですが、もう一度説明します。配線加工する場所は、左ストラット部分に配線コネクターのジョイント部分があります。ジョイント部分の写真で持っている部分(手前)の配線を加工します。このジョイント部分の裏側に、加工するイグニッションコイルの電源配線があります。位置を変えて撮ってみました。写真で赤い配線を指で上げていますが、この赤い配線がイグニッションコイルの電源線になります。ここをカットしてV-UP16に行く、電源供給配線の赤色配線とV-UP16からの出力電源線オレンジを繋ぎます。写真の様にカプラー側に、V-UP16に行く電源の赤線を反対側にオレンジ線を繋ぎます。V-UP16に繋ぐ同じ色の配線で、途中でギボシ端子で繋ぎます。V-UP16本体は、エンジンルーム内の左フェンダー部分に貼り付けてタイラップで固定します。V-UP16のアース線をバッテリーのマイナスに繋ぎ完成です。テスターでV-UP16に入る電圧を測ってみました。エンジンが掛かった状態で、13.88Vです。V-UP16から出る電圧を測ってみます。同じ条件で、16.2Vです。この電圧は、エンジンスターターを回した時は、10V位まで電圧降下をしてしまいます。電圧降下したことで、プラグの火花が弱くなりエンジンの掛が悪くなります。V-UP16が付いていると、16Vに昇圧した電源をイグニッションコイルに送ることでスタート時の電圧降下を無くし、プラグの火花が強くなる事で、エンジンの掛が良くなる訳です。火花強くなれば、燃焼が良くなり低回転からのトルクも上がります。GRBの低速の無さや、ターボラグもかなり改善されて、乗りやすくなっています。取り付け済みのGRBオーナーからは、とても満足してもらっていますのでどんな評価が頂けるのか期待しています。&テインサス取り付けインプレッサーの低速の無さをカバーする為に、V-UP16の取り付けをします。配線の位置は、車両ハーネスのジョイント部分から取り出します。配線の位置は、写真の位置で配線済みですが、赤色配線をカットしてV-UP16を繋ぎます。コネクター側にV-UP16赤線を繋ぎ車両側に、V-UP16のオレンジ線を繋ぎます。V-UP16本体の取り付け位置は、写真のストラット外側に両面テープとタイラップで固定できます。車高調とEDFCの取り付けもしています。オーナー様には、取り付け完了までお待ちいただきました。台車をお貸しする予定でしたが、休みの日で帰るのが面倒との事で作業完了までお付き合いして頂いた訳です。嬉しいです!通勤距離が長い為、燃費が変るかテストして頂けるそうです。(ツイントップ)車両製作など,トータルチューニングの店です。shopより送料無料で購入できます。shopより購入できます。