旅客▲99.6%、貨物収入1.35倍シンガポール航空(SQ)は、政府系投資会社であるセマテクHDが55%強※の株式を持つ航空会社である。(※孫会社NAPIERの保有分を含む)全便国際線であることからコロナの影響をもろに受けて収支・資金状況は苦しいが、他方では政府による支援も手厚い。その状況をSQのIR情報等をもとに、一部推算を交えつつ概観したい。金額は円貨で表示している(SGD=77.43円で換算)。1)SQグループの収入規模は1.23兆円、営業利益は46億円であった。(2019.4~2020.3月実績による。中大型機によって中長距離旅客便、および貨物便を運航。収入は1.0兆円(営業利益228億円)。小型機によって短距離線を運営するフル・サービス会社。収入は688億円(営業利益▲87億円)。SQグループのLCCとして、中型機及び小型機で中距離、短距離線を運営。Air」としてスタートしたが、のちScootに統合された。収入は1258億円(営業利益▲153億円)。他の付帯的事業も含め、外部からの収入は400億円強(営業利益は58億円)。【FY2019(2019.4~2020.3)の実績】6)SQ本体の旅客便は、年間約21百万人を扱い、売上は約8000億円。平均距離は約5000kmで、旅客単価は約38,600円(キロ単価は7.7円)である。旅客単価は約15,500円(キロ単価は8.3円)である。8)LCCとして中距離線と短距離線を扱う(平均距離約2700km)Scootは約1000万人を運び、旅客単価は約12,000円(キロ単価は4.3円)である。9)SQの貨物事業は、1511億円の収入で、営業利益142億円を稼ぐ。2019年度(2019.4~2020.3)と2020.Q1(4~6月)の収支実績は下表のとおり。2019年度はQ3まで好調で、営業利益も667億円を稼いでいた。年明けにコロナ禍で急変、Q4には▲621億円の営業損失となった。旅客減収(▲702億円;主に3月)に加えて、燃油のヘッジ損(▲550億円)を計上したことにもよる。2)2020.Q1になるとコロナの影響は激甚であった。旅客数はわずか38千人;前年比▲99.6%である。供給量(ASK)も▲96%減としたものの、搭乗率は10%に落ち込んだ。旅客減便でBellyスペースが払底し、これに対し医療等の緊急貨物が増加。貨物専用機を増便して、貨物収入は1.35倍(513億円)に増加した。Scoot」が廃業(6月)したことにより、▲98億円を特別損失として処理した。【FY2019と2020Q1の収支実績】3)貨物事業は大幅黒字となった。→そのスペースで前年の半分の貨物(RCTK)を運んだ。スペース減→ハンドリング減等で費用は前年の▲27%減。これにより、営業利益は27→257億円とほぼ10倍になったもの。【Q1の貨物実績】(注)8/22のレポート(航空貨物の現状;運賃急騰で軒並み増収)の中で、SQの貨物実績を「赤字」としていましたが、これは誤りでした。ここで訂正してお詫びを申し上げます。最近半年の財務、資金の推移は下表のとおり。1)夏場以降の資金不足に備えて手元資金を積み上げている。2019.12月末(1216億円)→2020.3月末(2078億円)→6月末(7413億円)2)借入金も、7454億円→9125億円→9322億円と増加。3)赤字で減失の純資産を、増資で補強。島国シンガポールの交通インフラを担うSQに対し、政府の支援は手厚い。(テマセクHD)が払込済。追加的に62億ドル(4800億円)の転換社債による支援を予定。17億ドルのコミットメントラインの更新と+5億ドルの積み増し。16.5億ドルの航空機ファイナンス支援(注)SQは今後5ヵ年にわたり、各年50億ドル(3870億円)程度の設備投資を予定している。従業員給与の75%補助。着陸料、賃料料の減免とグラハン、貨物取扱費用への補助。編集トップへ戻る閉じる。