【フォワーダー2.0】デジタルフォワーダーの時代、中小企業の今後の戦い方。仕事を分かり易く解説する事を目的としたブログです。メーカー・商社・フォワーダーの輸出入の仕事に役立つ情報を更新していきます。ついて【フォワーダー2.0】デジタルフォワーダーの時代、中小企業の今後の戦い方。物流ニュースフォワーダーのデジタル化が日本でもやっと進んできたような気がします。業界ではデジタルフォワーダーという名称のスタートアップがアメリカ、ヨーロッパ、中国で注目されていました。私個人的に注目していたデジタルフォワーダーのスタートアップはアメリカのFlexport。最近では住友商事のVCが出資したという中国のYunquna。これらのスタートアップの動きを見て、タイにある弊社グループでもデジタルフォワーダー化するべきだ!と2020年1月にグループミーティングで提案しました。現在はペンディング中です。理由は以下にて説明します。ここ最近日系の大手フォワーダーにデジタル化の動きが見えるようになってきました。契約した船社のスペース・Booking・価格などの情報が社内にオンタイムで共有される。「確実」にスペース状況が分かるというのは昨今の海運ではマジで必要な要素。この一元管理は今後、通関やトラックにも広がっていくはず。2021予想通り大手フォワーダーから、どんどんデジタル化が進んでいくよね。中小フォワーダーとして生き残り戦略を考えないと。2021イーノさんこれから日本、世界のフォワーダーはどうなっていくのか?タイトルで「フォワーダー2.0」と流行りの〇〇2.0を使ってしまいましたが、フォワーダーも遂に新しいステージに行くタイミングだと思ったので考察を書いていこうと思います。デジタルフォワーダーとは?デジタルフォワーダーという言葉に馴染みがない方の為に簡単にご説明します。デジタルフォワーダーとは、独自のITプラットフォーム(PF)を使い、見積もりの即時提出、荷主からのBooking、貨物のトラッキングを一元管理しているフォワーダーです。簡単にこれまでのフォワーダーと比較をしてみましょう。・トラッキング:PFで表示このようにプラットフォーム(PF)で一元管理され、簡単に必要な情報にアクセス出来る仕様です。見積もり、Booking、トラッキングは現時点での主要な機能ですが、今後は更にサービスが広がっていくと思います。・配送先の住所を入力してトラック費用の算出などなど。AIとブロックチェーンなどの技術も使って、技術的には全て出来る内容だと思います。物流のお仕事に従事されている方なら、上記のような便利なツールや機能があったらいいなと思うのではないでしょうか。他の業種では既に使われている技術なのに、なぜ物流業界ではデジタル化が進まなかったのか?これは・物流業界の人たちの考えが古すぎる(コンサバ)・業務プロセスが多く、関係各社が分かれているこの2つが主要な問題です。つまづいたのは上記の理由です。イーノさん新しいことに対して思考停止になる人は一定数で存在する。時間をかけて説得していくしかないよね。致命的問題:関連業社が多すぎる件コンサバは時間が解決してくれると信じているのですが、もう一つの問題が厄介です。私たちフォワーダーは(特に中小企業は)基本的にはアセット(自社の設備)を持たないケースが多いです。船・飛行機を含め、通関、トラック、倉庫などを複数の業者に外注しています。各社で使っているシステムが違う現在ではそれぞれの業者・会社が自社の都合の良いようにシステムを導入しています。システムがないと膨大な物流手配の情報は取り扱えないのですが、このシステムが足枷となります。カモメ先輩いまだにFaxとExcelで管理している会社もあるけど、逆にリープフロッグやな。ネコ先輩アフリカかっ!?1件の輸送をする為の関係各社のシステムが違うので、フォワーダーのプラットフォームと各社のシステムとの連携が1技術的、2権利的に難しいのです。後者2が深刻だと思ってます。システム業者からしたら、「なんでそんなプラットフォームと連携しないといけないの?」となります。実際に弊社のプラットフォーム開発ではここで止まりました。ネコ先輩これまで使って来たシステムを変えるのって大変だしね。IT企業あるあるこのように各社のシステムが違うのに、現存のデジタルフォワーダーはプラットフォームどのように一元管理をしているのでしょうか?これは私たちもプラットフォームを作ろうとしたので分かりますが、表向きはIT開発をしているけれども、運用は人がやる仕組みになってしまいます。現在、船会社はBookingを各自社Webサイトで受け付けていて、トラック会社はメール(またはFAX)でのBooking受付が殆どです。WebサイトへBookingする->自動でトラック会社へメールでBookingするこのようなシステムは技術的には出来なくないと思いますが、小額投資しか出来ない弊社だとそれは無理でした。自動で出来ないので、人が泥臭くBookingやキャンセル手配をすることになります。イーノさんIT業界で働く知人にこのような話をしたら「IT企業あるあるですね」と言われました。海外のデジタルフォワーダーは実現してそうやけどな。大手企業はトップの鶴の一声か?私自身が大手フォワーダーの内部にいるわけではないので勝手な想像なのですが、冒頭で紹介した日通や三菱ロジでは、トップが「デジタル化するぞ!」と言ったら、関連会社のシステムも合わせられると思ってます。大手は自社でアセットも持っているので、それに合わせたプラットフォームも開発がしやすいんですよね。いう意味で大手企業ほどコンサバかと思っていますが、やるときはパワーを使って変えられる強みだと思います。ネコ先輩DX!DX!って世間でいい始めてるしね。大手企業の役員さんも「うちもDXするぞ!」って感じになっとるしな。この国際物流業界は甘くありません。確かにプラットフォームは便利ですし、これからはトレンドがきて、今後は一般化するでしょう。貨物を海外に運ぶというフォワーダーの仕事においての前提条件は、貨物を運べるスペースをしっかりと持っていることです。取り扱いスペースがなければ、見積もり・Booking・トラッキングをいくら便利にしても、そもそも運べません。冒頭に紹介した日通は日本No.1フォワーダーの購買力を生かし、複数の船会社とスペースを契約。そのスペース状況をオンタイムで内部に共有しているとあります。イーノさんこの購買力が現在では圧倒的なパワー。スペースに余りがあると分かれば新規客に格安で提案も出来るよね!2022年下旬まで購買を制すものが有利この記事を書いている現在はコロナによるコンテナ不足、本船のスペース不足の為に海上運賃が過去最高に高騰しています。アジアからアメリカやヨーロッパ向けなどは、貨物を送りたくても送れない状況が続いています。こちらの記事でも書きましたが、現在はフォワーダーの二極化が始まっています。コロナでフォワーダーが二極化!?影響は物流業者にも出ています。タイキャンパスhttp://forwarder-university.com/selected-forwarder/?lang=ja2020年の3月くらいからコロナウィルスが世界中で蔓延をしていって、仕事を失った人・倒産してしまった会社、逆に儲けた人・会社があると思います。私がタイでフォワーダーの仕事を始めたのが2014年2月。...スペースが取れるフォワーダーはキャリア(船会社・航空会社)と共に収益を上げ、スペースが全く取れない会社は残念ながら仕事が取れません。このコンテナ不足、スペース不足はいつになったら解消するのか?という話題はよく聞きます。現状からすると年内までは続くという見方が強まって来ました。2022年7月1日にアメリカ西海岸の労働組合の労働協約が失効するので、また北米西海岸で一悶着があり、コンテナの目詰まりが発生するでしょう。スペースが取れないことはないと思いますが、タイトな状態になる可能性は十分にあります。イーノさんスタートアップのデジタルフォワーダーが持つプラットフォームの優位性が生きないタイミングだと思います。ネコ・カモメスタートアップは技術開発にほぼ全振りしてるから、スペース確保の購買力が弱くなりがちなんだよ。対応するフォワーダー1.0は淘汰されます。ないでしょうが、全ての大手フォワーダーがデジタル化を完了させて攻め込まれると、中小のアナログフォワーダーは勝てません。テクノロジー化が進むにつれてコストは下がります。大手は強い購買力でスペースが取れますし、物流管理をデジタル化することで人件費も下げられます。イーノさんそうなると売値を下げても勝負が出来るし。昭和の人情の営業でも、値段が高すぎるとな。中小フォワーダーの救世主が現れるか?このように書くと、自社でシステム開発をしなければいけない!莫大なコストがかかる!と心配になったかもしれませんね。大丈夫です、ご安心ください。上述しましたが弊社でもデジタル化を進めようとしたくらいなので、他の中小フォワーダーでもデジタルプラットフォームを採用することは可能です。実はフォワーダー用のプラットフォームを開発してくれる会社があります。今後はサブスク(月額課金)でプラットフォームを使わせてくれる会社も増えてくるとも思います。イーノさん弊社では中国の会社に依頼してカスタマイズしてもらったので。ネコ・カモメ今はプロジェクト自体が頓挫してるけどな。世界各地でトータル・ロジスティクスすべしプラットフォームを導入すれば大丈夫か?というと、そうではありません。プラットフォームはこれからの必要最低条件です。代理店業としてスペースのみを販売していたフォワーダーは、この価格のガラス張りで「利ざや」が抜けなくなるのです。イーノさんだからフレートだけではもうダメなんだよ。デジタル化が進むことで簡単に価格が比較され、多くの場合で選ばれるのが最も安く貨物を運んでくれる会社。適度な価格でワンストップ・サービスしてくれる会社です。国際物流は海上・航空輸送だけではありません。その前後の陸送、通関、梱包など、また貨物によって運び方も変える必要があったりします。え付け・クロスボーダートラック・複合輸送と全部出来ないと差別化にならない。海外の代理店との連携を強化する更にいうと、トータルロジスティクス(ワンストップ)だけでは生き残れません。海外の支店・代理店の存在です。国際物流は2国間で貨物輸送手配をします。大手企業は海外に自社の支店を持っていることが多いですが、それが足枷になるケースもあります。海外に支店があるのと、海外の支店のサービスが良いは全く別の話。これは大手フォワーダーに勤めていた人から聞いた話ですが、海外の支店のサービスが悪かろうと、そこを使わなければいけない縛りがあるそうです。中小フォワーダーの場合は各地に支店がなく、ローカルのフォワーダーと代理店契約をしている場合も多いと思います。そのなかで良い代理店を選べるというのが逆に強みだったりします。イーノさんタイの物流はイーノさんまでお問い合わせください。宣伝っぽいけど、ホンマに海外との連携強化がないと中小は生き残れへんで。価格が丸見えだから、大手と価格だけで勝負したら勝てない時代に入っていくし。まとめやっとこの国際物流業界でも空気が変わって来ました。構造上の問題でなかなか進まなかったデジタル化。これがDXというトレンドワードによって、このコンサバ業界が動き始めたのです。ここで変われない会社は間違いなく淘汰されます。弊社グループでもまだ変われていないので、個人的にこのまま行くとヤバいと感じていますが、大切なのは変わろうとする意思と行動。デジタル化に時間がかかったとしても、中小フォワーダーと関連業者による強い連携があれば大手企業とも戦っていけると思っています。さぁ、フォワーダー2.0に向かって動き出そう。変わる必要なんてない!今後フォワーダー業界は安泰だ!と楽観している方のために、こちらの動画をご紹介します。日本の海運の歴史を解説した動画ですが、かつては日本の船会社は12社ありました。コンテナ事業は1社(ONE)に統一されました。イーノさん歴史から学べるものは多くあると思います。ネコ先輩スケール(量)がモノを言う業界だからね。Linkのコンサルタントご相談ください。ご登録・ご相談は無料です。この記事を書いている人イーノさんタイ在住7年目。タイで月間2,500本以上のコンテナの輸出入をする国際物流業グループ会社の社長です。貿易をもっと分かり易くする為にゆる〜いブログを書くことにしました。座礁の問題から、コンテナ船の巨大化のリスクについて考える。2020年、深刻なコンテナ不足の原因を解説しました。コロナの影響によるアメリカでの荷役の停滞と中国の勢い。新型コロナウィルスが国際物流にもたらす影響について。フォワーダー視点から3月7日時点の情報を共有します。"いつ解消する"のか?各国のコロナ感染者数から考察してみた。【無料セミナー動画】より詳しく学びたい方へ(大学院)日本の港を応援中!著者プロフィール※日本の港の振興協会ご担当社様へ。当サイトにて無料でご紹介をさせて頂きます。掲載希望の場合はご連絡下さい。@iino_saan・TwitterでDMを送る・LinkedInでメッセージを送るタイ在住7年目。Tradeというタイでフォワーダー・商社を経営しています(現在5期目)。タイローカルの強みを生かした経営戦略でシェアを拡大中。TOP物流ニュース【フォワーダー2.0】デジタルフォワーダーの時代、中小企業の今後の戦い方。タイキャンパスシェアTOPへ。