米国の2大LCCであるSouthwestとJetblueについて、2015年度の経営数値をもとに概観した。・金額は1ドル⇒101円で換算。全700機がB737型機、その中でもより小型機(短胴の旧型-300、-500、と新型-700)を多用している。平均路線距離は1,200km。毎日約1700往復便を運航し、売上高は2兆円。小型のA320シリーズとリージョナル機のE190を併用している。平均路線距離は約1,800kmであり、Southwestよりかなり長い。215機で毎日約430往復便を運航し、売上高は約6,500億円。従業員は約13,000人。2兆円の売上げで、利払後の利益は4,000億円と利益率は高い(20%)。費用のうち「人件費」が41%を占め、燃油の23%をはるかに上回る。約6,500億円の売上げで、利払後の利益は1,100億円(利益率17%)。「人件費」(30%)が燃油費(26%)をやや上回っている。Southwest;乗継ぎ客がかなりあるようだ(推定2割)。発着旅客単価(乗継客は2人扱い)は12,800円であるが、乗継ぎ客を1人としてカウントすれば15,600円程度と推定される。発着席当りのコストは7,800円。搭乗率を試算すると78%となり、後述の距離ベース(公表値)とかなり乖離がある。路線距離が長い関係で、旅客単価は17,000円と高く、座席コストも11,700円と高い。Southwest;搭乗率は84%と高い。旅客単価(千キロ当り)は9,800円で、座席コストは6,400円。B/E(採算ライン)は65%と低く(利益を出し易く)、搭乗率との差(19ポイント)が利益に繋がっている。搭乗率はSouthwestよりさらに高い85%。旅客単価(千キロ当り)は8,900円で、座席コストは6,100円。B/E(採算ライン)は69%とSouthwestよりやや高い。Southwest;総資産2.15兆円のうち航空機(含前払金)が6割の1.3兆円を占める。有利子負債は3,200億円(総資産の15%)。9,500億円の留保利益があるが、2,000億円の自己株式を保有しており、純資産は7,400億円である。総資産8,700億円で、航空機がその2/3を占める。有利子負債は1,900億円(総資産の21%)。1,700億円の留保利益のうち、300億円強が自己株式に充てられている。編集トップへ戻る閉じる。