日本はクルマ社会といいます。東京は世界有数の地下鉄網があることから、鉄道社会ともいえます。その東京の郊外の実態はどうなのでしょうか。東京郊外に会社がある私の事例から考えてみましょう。私は大都会人でありながら、郊外部に通勤しています。そのため、他と差別化した視点で交通を眺めることが可能です。※通勤など大都市の交通に関する様々な分析がありますが、いずれも郊外に住んでいて大都市に通勤していることが前提となっています。東京郊外のクルマ社会の簡単なまとめバス通勤における現象そのような視点で交通を眺めたところ、1つ興味深い現象に出くわしました。それは、私の会社の最寄駅(郊外の駅)でバスを待つ時です。私はその駅に8時前に到着します。そこから東上線に乗ると池袋には9時前に到着できます。したがって、東京方面に通勤する人も多いです。会社の方角には公共施設などがあり、そこに通勤する人も多く存在します。よって、バスで乗るためにバス停でバスを待つ人も多くいます。駅に着いたバスから降りる人は少ないのです。順方向通勤のバス利用者は逆方向通勤のバス利用者に比べて少ないのです。※弊サイトでは「順方向通勤」とは郊外に住み、都心に通勤すること、「逆方向通勤」は都心に住み、郊外に通勤すること、とそれぞれ定義いたします。通勤が終わった時間でもありません。その証拠に、駅から池袋方面行きに乗り込む人は多いです。このことから言えるのは、地元住民はバスに見向きもせず(と言ったら言い過ぎでしょうけど)、その地域と縁もゆかりもない人(職場がある時点で縁はありますよね)がバスを利用していることを示します。地元住民に見向きされないことから(この近辺に通勤する人がほとんど存在しない年末年始の)12/29~1/3はこのバスは運休してしまうのです。そんなことを考えながら、私は自転車で会社に向かうのです。して、バス代を懐に入れているエコに貢献しているのです。私の職場にはパートのお姉さまがいます。その方はパートですから、その地域に住んでいます。その方が言うには、クルマがないとどこにも行けないとのことです。私は「安心と信頼の東上線に乗れば良いのでは?」と聞いたところ、「ホームセンターなど東上線では行けないところがあるのよ」と言われました。日本の鉄道網といえども、駅から離れた目的地は多く存在するのです。東京郊外のクルマ社会の簡単なまとめ通勤にバスを使う人の目的地は会社と決まっています。そのため、会社へ行ければ良いのです(その会社への来訪ならばタクシーを使えば良いですね、それくらい会社の経費で出るでしょう)。そこには、1つの移動パターンしか存在しません。地元住民は様々な場所に出かけます(食料品ならここ、食事ならここというように)。そこには複数の移動パターンが存在します。単一の移動パターンならば公共交通でも対応可能、複数の移動パターンならばクルマが欲しい、ということなのでしょう。このように、駅から離れた場所への移動でも各自で巧みに交通機関を使い分けているのです。必要な特急、不要な特急のまとめJRの特急は特急料金が必要なことは常識かもしれません。私鉄の特急には特急料金が必要なものとそうでないものがあります。会社によってしきたりが異なりますので、それをまとめました。札幌まで延長した際の夢物語として、夜行列車を運行することを考えてみましょう。「夢物語」といっても、採算性が悪いということはありません。ダイヤや車両の概要を考えたあと、採算性も簡単に検討しています。国鉄特急色の引退を記念して、巣鴨駅で展示が行われています。ここでは国鉄特急色の歴史を振り返りつつ、巣鴨駅の写真の一部をお見せしましょう。このカラーに込められた理念がどうなったのかをまとめましょう。そこは高度経済成長から発達した街であり、東京都心との結びつきが前提の場所です。そんな多摩ニュータウンには3本の鉄道があります。そのうち2本が新都心の新宿に直結しています。そんな2本の鉄道を比較してみました。西武鉄道がS-trainを運転開始すると発表しました。多くの人は「新しいサービスに期待」という趣旨の話をしていましたが、そのような論調だけのように思います。そこで、私があえて懐疑的なみかたもしました。何が懸念点?それは本文で述べます。※2018年6月に現状へのリンクを貼りました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。