乗車予定の特急まで時間がありましたので、福井駅前を観察します。福井駅前には福井城址があるみたいなので、そこへ向かいます。お堀が残っている福井城の本体は現存せず、行政機関(福井県庁)にかわっています。今も昔も行政機関が置かれているのです!そういう意味では現在も城の役割は現役なのです。建物は全く異なりますが...。それでもお堀は残っていて、昔を忍ぶことはできます(写真2-3)。暑いので、早々と駅に戻ります。見ると恐竜が勢ぞろいの駅ですね(写真4)。ホームに立って列車を眺めましょう。福井にやってくる車両はJR世代のものばかりです。私は2008年に金沢に、2011年に富山に旅行したことがありますが、普通列車に使用される車両は国鉄車ばかりだったように記憶しています。それが今や全てJR車なのです(写真5)!新時代の訪れを感じさせますね。しらさぎに681系が使用されていることも今回初めて認識できました(写真6)。北陸新幹線の開業で特急車の運用も大幅に変更されたのでしょう。私の頭の中身も大幅に変更するべきなのでしょう。何となく、サンダーバード号を選択しました。北陸特急=サンダーバードという公式が成立していますので、それで良いのです。私の中でのサンダーバードのイメージは流線型の先頭なのですが、現在はそうでないようですね(写真7)。あの流線型が美しいのに...。運用の合理性にはかなわないのでしょう。車内に入ってしまえば、流線型でも食パンでも関係ないですからね。列車は福井を出発すると田園風景の中を走ります(写真8)。ここに掲載した写真は水田ではありませんが、コシヒカリの発祥地だけあって、こめどころと感じました。石川県との県境でしょうか、山がちになってきました(写真9)。石川県に入り、加賀温泉に停車しました(写真10)。「温泉」と名の付く駅ではありますが、温泉街らしい雰囲気はありません。加賀温泉など存在しないのです。このあたりの小さい温泉街をまとめて「加賀温泉」と駅名を名乗り、特急を停車させるための知恵なのです。前後の駅のどちらに特急を停車させるかの競争でした。それが中間の駅に拠点を集めようという結論になったのでした。現在ならば、分散停車させそうですね。小松の市街地を通過して(写真11)、列車は金沢に到着です。金沢では時間をとっていますので、列車観察タイムとしましょう。金沢で北陸新幹線に乗車するまで時間がありましたので、様々な車両を観察できました。415系800番台の座席まず、415系800番台が目につきました。415系800番台は単色化にする際も独自色(そこにしかないあかね色)を守りました(写真12)。何か特別扱いする事情があるのでしょうか?その415系800番台はもともと113系800番台でした。その113系800番台も改造車です。誰かはウソ800と言っていますが、うまいこと考えましたね。その車歴はとても古いものです(写真13)。昭和42年ということは1967年ということです。今年は2017年なので、もう50年前の車両ですね。車内は通常のボックスシートと思われていますが、シートピッチ(シートの間隔)が広げられた独特のものです(写真14)。現在の考えであれば、改造時に転換クロスシートになったのでしょうか。金沢から東側は第三セクターの運営です。私には知らない力のせいなのか、石川県と富山県で会社が違っています。実態は金沢から富山までは一体化して運転されています。そのため、金沢では両者の車両を目にすることができます。外観こそ異なりますが、基本設計は同じです。IRいしかわ鉄道車は水色のラッピングが印象的です(写真15)。一方で、あいの風とやま鉄道車は山や海を印象づけるラッピングです(写真16)。基本設計が同じでも外観を変えれば、印象が変化するという良い例ですね。高運転台の521系さきほどの車両群は521系をベースとしたものでした。金沢でも本家本元の521系を確認できました(写真17)。この車両は高運転台になっているという、改良がなされています。安全性を高めるというものですね。私は前面展望が悪くなるのでこのような改良は好きではないのですが、しょうがないですね。※それぞれ別ウィンドウで開きます。田原町で福井鉄道とわかれた私は、えちぜん鉄道のホームに移動します。ここでは福井鉄道とえちぜん鉄道の相互直通運転を実施しています。日中の運行形態は福井鉄道線内急行(福井駅を経由しない)-えちぜん鉄道直通というものです。祇園四条から宇治まで移動することにしました。平等院鳳凰堂に行ったことがありませんでしたので、そこに立ち寄ろうとしたのです。行く経路は複数の候補があるでしょうが、今回は京阪電車を利用したのでした。本来の旅行は都区内からスタートするのですが、乗車券を柏からにしたので(同じ価格なので、別の用事の交通費を節約できるのです、ああみみっちい)、柏から旅行のスタートとカウントします。私は午後の電車に乗車しました(写真1)。金沢から北陸新幹線に乗車しました。車両の外観を撮影しましたが、うまく収まりませんでしたので、大宮での姿で勘弁してください(写真1)。車内はE5と異なり、赤と黒が目立つ明るい色調です(写真2)。北陸新幹線が開業して以来、全く乗車していませんでした。京都の鉄道博物館にも足を運んでいませんでした。そこで、その2点を満たすための旅行をしようと考えました。おおまかな経路は以下の通りです。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。