鳥取県を結ぶ特急スーパーはくと。この列車にはグリーン車も付いており、優雅な旅行を満喫することもできます。ゴールデンウィークに実際に乗ってみました。特急スーパーはくとに乗ってみて復習:特急スーパーはくとの概要まず、特急スーパーはくとの概要をまとめましょう。運転区間:京都-倉吉(大阪、鳥取経由)所要時間:3時間30分程度(京都-倉吉、大阪-鳥取だと2時間40分程度)運転本数:1日6往復(京都-鳥取、鳥取-倉吉は1日5往復)※これとは別に多客期には京都-鳥取に1往復増発コンセント:あり「特急スーパーはくと」は大阪と鳥取を結ぶ列車と考えて差しさわりありません。大阪や新大阪発着だと受益者が限定されるという側面があるのか、京都-大阪を延長運転している部分があります(これには京都発着の山陰線特急が城崎温泉までになった補償という側面もありましょう)。鳥取側でも鳥取-倉吉を延長運転しています。京阪神地区から米子地区への行き来は岡山経由がメジャーなので、鳥取県の米子までは運転しません。京都-鳥取の運転間隔は基本的に2~3時間間隔です。大阪発15:25と鳥取発10:46は週末(金曜含む)や多客期のみの運転で、これが運転されない日は4時間のダイヤホールが開きます。この列車が運転される日は1日7往復、運転されない日は1日6往復です。このほかに、「特急スーパーいなば」が岡山-鳥取で運転されます。新大阪-岡山を新幹線利用だと、新大阪-鳥取の所要時間は2時間40分前後なので、特急スーパーはくとが運転されない時間帯は特急スーパーいなばの利用も手です。5両編成が基本で、1号車と2号車が自由席です。多客期は6両編成となり、増2号車が増結されます。この増2号車の読みですが、「まし」2号車です。JR西日本、智頭急行ともに車掌さんがこのように案内していました。関西地区の重要な3都市を無理なく経由でき、複数の需要を1つの列車にまとめることも隠れたメリットでしょう。特急スーパーはくとの車内では、特急スーパーはくとの車内を紹介しましょう。私は混雑回避の観点でグリーン車に乗りましたので、グリーン車に関するものが中心です。客室と座席の様子まず、客室と座席を紹介します。グリーン車の全景グリーン車の全景です(写真2)。半室グリーンで横3列の座席配列もあいまって、コンパクトな空間の印象があります。90年代前半の車両なのか、照明の色は白色系で電球色ではありません。専門的にいうと、色温度が高いということです。1人席の様子1人席の様子です(写真3)。した赤黄系のシートです。2人席の様子2人席の様子です(写真4)。2人席を横から眺めるその2人席を横から眺めます(写真5)。座って室内を眺める座って室内を眺めます(写真5)。照明が直接照明ではなく、間接照明なのがポイントでしょうか。90年代に流行したデザインのように感じます。壁は木目調です(写真6)。進行方向に向かって座っているときの左右の壁は白色系のものですが、前に広がる壁は木目調です。全方向が白色系だと味気ない、でも全方向が茶色のような濃い色だとくどい、そこで一部のアソートカラー(配合色)に変化をつけたのでしょう。座席背面の様子です(写真7)。足のせをひっくり返した足のせをひっくり返しました(写真8)。これで、靴を脱いだ状態でくつろげることができます。テーブルを展開テーブルを展開しました。インアームテーブルは使用不可とされています。インアームテーブルは向かい合わせにしたときに使用するものですが、感染症対策という建前で向かい合わせが奨励されないので、インアームテーブルの意味はないとされているのです。足元には電源がある足元には電源が備わっています(写真10)。昨今の高速バスは充電設備が備わり、それがない鉄道車両は競争力が低下しているという声もあります。「特急スーパーはくと」は充電設備もあり、高速バスに劣りません。荷棚は航空機と同様のタイプ荷棚は航空機と同様のタイプです(写真11)。見た目はすっきりしています。荷棚の中には鏡はないただし、荷棚の中には鏡がなく、荷物忘れには注意です。床はカーペット敷き床はカーペット敷きです。色味は灰色系でそこまで主張は激しくありません(写真13)。デッキ周辺の様子デッキ部分の様子も紹介しましょう。デッキの扉デッキの扉です(写真14)。白色系のカラースキームと思いますが、経年で汚れていますね...。デッキの様子デッキの様子です(写真15)。壁の低い部分に茶色・壁の高い部分に白色という配色です。自動販売機も完備されています(写真16)。通路は長いグリーン車のデッキの通路は長いです(写真17)。洗面所の様子です(写真18)。私の偏見でしょうが、国鉄からグリーン車には洗面所付きにすることが必須条件であるように感じます。この車両はJR西日本の車両ではなく、智頭急行のものです(特急スーパーはくとの車両は智頭急行のものです)。洗面所の様子その洗面所の様子を別アングルからも撮影してみました(写真19)。鏡があるので、正面から撮影するのは困難です(私のアホ面をさらすわけにはいきません)。洗面所の陶器にもこだわっている洗面所の陶器にもこだわっています(写真20)。トイレの様子トイレの様子です(写真21)。トイレの様子トイレの様子を別の角度からも撮影しました。必要最小限のきれいなトイレという感じですね。トイレの様子さらに別のアングルからも撮影しました(写真23)。幹線を走る(京都→上郡)私は「スーパーはくと」に京都から乗りました。始発駅からの乗車です。京都線(東海道線)の特急列車は6・7番のりばから発車します。朝時間帯は新快速電車も6番のりばから発車します。ホームに多くの人が並ぶホームに多くの人が並んでいます(写真25)。特急スーパーはくとに多くの人が並んでいると錯覚しますが、実際には先発の新快速電車に乗る人たちです。東側の引上線から入ってきた東側の引上線から入ってきました(写真26)。先発の新快速電車の後に入線しますので、始発にかかわらず、京都の停車時間はそこまでありません。7番のりばに入線させればもう少し早く乗りこめるので、もったいなく感じます。普段は5両編成ですが、この日は6両編成に増結されていました。増結される車両は2号車と3号車の間に連結されていましたので、増2号車と呼びます。私は「ぞう」2号車と思っていましたが、「まし」2号車と呼んでいます。1枚!もう1枚撮影してみました(写真27)。阪急の線路がある席について落ち着いている間に京都を発車しました。ここは阪急と並走している区間です(写真28)。高槻付近を走行中です(写真29)。京都の次は新大阪にとまりますので、新快速電車が停車する高槻も通過です。複々線区間を走る複々線区間を走ります(写真30)。この複々線は草津(京都ではない!)-西明石に伸びており、日本一の長さを誇ります。快速と並走します(写真31)。スーパーはくとの新大阪着は9:14、快速の新大阪着は9:15です。複々線区間だからこそ実現するダイヤです。特急スーパーはくとの京都→新大阪の所要時間24分は新快速電車の23分よりも長く、やや不可解です。新快速電車と異なり高槻を通過するのですから、2分程度スピードアップできそうです。貨物駅の横を通過!貨物駅の横を通過します(写真32)。東海道線が物流上重要な役割を担っていることを実感します。重要なジャンクションなので停車しているのでしょう。姫路でも接続できますが...。新大阪を発車!新大阪を発車しました(写真34)。淀川を渡る淀川を渡ります(写真35)。個人の体験談ですが、昼行の特急列車でこの橋を渡るのは初めてです。貨物線が分岐します(写真36)。この区間には阪和線や紀勢本線の特急列車が走ります。将来的になにわ筋線に移行するのでしょうか。阪急の駅がある阪急の大阪梅田駅があります(写真37)。これを見ると、大阪に近いことを実感します。大阪に停車!大阪に停車します(写真38)。ホームの反対側に見えるのは宝塚線の快速です。ここで6分停車し、グリーン車もそこそこ埋まりました。西日本第一の大都市の需要は相当のものです。大阪を発車!大阪を発車しました(写真39)。新しいビルが建造中でしょうか。大都市のダイナミックさがわかります。普通電車を抜かす!普通電車を抜かします(写真40)。「普通」の種別幕の下が青色なので、宝塚線に入らず、神戸方面に向かう系統であることがわかります。尼崎を通過!尼崎を通過します(写真41)。宝塚線(福知山線)が分岐!宝塚線(福知山線)が分岐します(写真42)。山が近づいてきた山が近づいてきました(写真43)。神戸は海と山が近い場所ですので、車窓から眺める山も近いのです。阪急が並走!三ノ宮に近づくと阪急が並走します(写真44)。あちらも10分間隔で特急と普通を走らせ、利便性はなかなかのものです。三ノ宮に停車!三ノ宮に停車します(写真45)。いつの間にかホームドアが付いたのですね!ここでの乗り降りは大阪ほどではないと記憶しています。神戸貨物駅を通過!神戸貨物駅を通過します(写真46)。物流の中継点としてこのような貨物駅は重要です。須磨付近を走る須磨付近を走ります(写真47)。山陽電鉄が見える山陽電鉄が見えます(写真48)。とまっているのは、阪神車です。日本子午線の都市、明石を通る日本標準時刻は東経135°を基準に定められています。その東経135°線が通る場所の1つが明石です。日本子午線ともよべる存在です。明石では太陽が南中するのは常に12:00なの...ではありません。ケプラーの法則によると、地球の公転の速度は一定ではなく、南中時刻に差が生じるのです。明石に停車します(写真50)。ここでもホームドアが付いています。JR西日本にはロープ式ホームドアを備えた駅が多いですが、ドア位置がそろっていない列車が混在する路線には良い方策です。西明石を通過したところです(写真51)。ここで複々線から複線に変わります。西明石では線路別複々線から複線に立体交差なしで変わりますので、微妙にダイヤ作成上のネックです。住宅街を走る西明石から複線に変わり、本数も減りました。いえ、すぐに風景が一変することありません。住宅街を走ります(写真52)。のどかな風景になってきた少しのどかな風景に変わってきました(写真53)。市川を渡る市川を渡ります(写真54)。姫路に近づいてきました。東姫路を通過します(写真55)。最近の駅名ではなさそうなものですが、2016年開業と比較的新しい駅です。まもなく姫路!まもなく姫路です(写真56)。三ノ宮よりも構内が広く、兵庫県代表の駅と言われても違和感はありません。姫路に停車!その姫路に停車します(写真57)。東京方面からの接続も可能ですが、接続も良くなく(姫路着9:46/姫路発10:22)、乗りかえ客はそこまで見かけません。大阪から姫路まで56分と新快速電車の63分より早いですが、5駅通過の割には早くありません。目に走っているようにも感じました。姫路を発車!姫路を発車しました(写真58)。ここで民鉄電車は見納めです。のどかな風景を走るのどかな風景を走ります(写真59)。川を渡る夢前川を渡ります(写真60)。山の上に建物がある!山の上に建物がありました(写真61)。川を渡る川を渡ります。車窓の良いアクセントですね。相生を通過!相生を通過します(写真63)。相生は新幹線接続駅ですが、拠点性はないので通過です。有年を通過!有年を通過します(写真64)。「うね」と読み、難読駅の1つでしょう。のどかな風景を走る上郡までは関西地区の電車が乗り入れ、いちおうアーバンネットワークに入っている印象もありますが、末端ということもあり、のどかな風景です(写真65)。のどかな風景を走るのどかな風景を走ります(写真66)。上郡に到着!上郡に到着です(写真67)。いう大幹線を走ります。この先、上郡からはローカル線を走ります。上郡から智頭まではJR線ではなく、智頭急行です。乗務員交代のための停車という性質もありましょう。上郡で降りる人もいくらか確認でき、決して停車は無駄になっていないはずです。ローカル線を走る(上郡→鳥取)上郡から智頭急行線に入ります。智頭急行線の案内が掲げられていました(写真68)。智頭急行線に入るそうしているうちに、智頭急行線に入りました(写真69)。加速するぐいぐい加速します(写真70)。智頭急行線は鳥取への短絡線という位置づけで近年に建設されていますので、線形は比較的良好です。のどかな風景が広がるのどかな風景が広がります(写真71)。千種川沿いを走る千種川沿いを走ります(写真72)。進行方向右側でこのような風景が楽しめます。のどかな風景が広がるのどかな風景が広がります(写真74)。千種川沿いを走る千種川沿いを走ります(写真75)。姫新線と並走します(写真76)。私のイメージでは姫新線の姫路方から入る線形でしたが、実際には津山方から入ります。佐用に停車!佐用に停車します(写真77)。ここで上りの特急スーパーいなばとすれ違いました。佐用にJR車が停車していたその佐用のJR線ホームにはJR車が停車していました(写真78)。姫路方で活躍する車両(122系気動車)と末端部分で活躍する車両(120系気動車)の双方がお出ましでした。姫新線と分かれる姫新線と分かれます(写真79)。佐用川を渡る佐用川を渡ります(写真80)。のどかな風景を走るのどかな風景を走ります(写真81)。4月末、緑の美しい季節です。小川を渡る小川を渡ります(写真82)。自然と家が調和している風景です(写真83)。この記事を執筆しているときに、まるで絵画のような風景と思いました。緑が美しい緑が美しいです(写真84)。岡山県に入ったからか、家の瓦が赤いようにも見えます。山あいを走る山あいを走ります(写真85)。大原に停車!大原に停車します(写真86)。先ほどの佐用は兵庫県でしたが、ここ大原は岡山県に位置します。大原を発車!大原を発車しました(写真87)。川と山のコントラスト川と山のコントラストが美しいです(写真88)。山の緑をよく見ると、黄緑に近い色の葉っぱが明るく(明度が高く)、青緑に近い色の葉っぱが暗い(明度が低い)ことに気が付かされます。ナチュラルハーモニーとはよく言ったものです。絵になる光景が再び展開します(写真89)。このような光景が広がるこのようなのどかな風景を走ります(写真90)。そんな中でも特急スーパーはくと号は高速で駆け抜けます。高速性が特急スーパーはくと号、ひいては智頭急行線の生命線なのです。鳥取県に入った鳥取県に入りました(写真91)。まもなく智頭!まもなく智頭です(写真92)。ここ智頭で智頭急行は終了し、再びJR西日本の線路を走ります。智頭を発車!智頭を発車しました(写真93)。ここからは因美線です。風景に近い智頭までの智頭急行は「高規格路線」ということでほとんどが高架区間でしたが、因美線は古くからのローカル線なので、地平区間が主体です。そのため、地域に近い場所を走ります(写真94)。緑を眺める山の緑を眺めながら走ります(写真95)。個人的所感となりますが、桜が散ってから紅葉になるまでの季節は緑が美しく、車窓も楽しいです。川沿いを走る川沿いを走ります(写真96)。のどかな風景を走るのどかな風景を走ります(写真97)。「のんびり」と走るわけではありません。先に述べたように、特急スーパーはくと号は高速性が命だからです。若桜鉄道が近づいてきた若桜鉄道が近づいてきました(写真98)。若桜鉄道はローカル線ですが、鳥取直通もあります。第3セクター鉄道といえども、単独で生き残るのではなく、ネットワーク性が重要なのです。郡家に停車!郡家に停車します(写真99)。「こおげ」と読みます。徐々に住宅が広がってきた徐々に住宅が広がってきました(写真100)。鳥取県は田舎のイメージがありますが、鳥取市は人口18万人程度有し、東京でいうと、立川市と同等の人口があるのです。住宅街を走る住宅街を走ります(写真101)。いえ、この区間の普通列車は2時間程度開きます。30分間隔にしても罰は当たりません。新袋川を渡る新袋川を渡ります(写真102)。山陰本線が見えてきた山陰本線が見えてきました(写真103)。向こうは立派な高架区間ですが、こちらよりも特急列車の本数は少ないです。まもなく鳥取!まもなく鳥取です(写真104)。私を含む多くの乗客が降りる準備を始めました。鳥取に到着!鳥取に到着しました(写真105)。特急スーパーはくとに乗ってみて今回、特急スーパーはくと号に乗ってみました。大型連休なのか、だいぶ車内はにぎわっていたように感じました。設定本数は1日6往復(繁忙期は1日7往復)と、そこまで多くありません。智頭急行線内での速度は目を見張るものがありましたが、東海道本線や山陽本線内では「流して」走っていたように感じました。特急スーパーはくと号は速度こそ命です。「流して」走ることでその価値を下げるのは良いことではありません。京都-大阪は2分、大阪-上郡で3分程度スピードアップは可能でしょうし、そうするべきです。日中時間帯でも2時間間隔に戻し、最低限の利便性を確保するのも最低限のマナーです。可能であれば、特急スーパーいなばと合わせておおよそ1時間間隔で走らせ、関西地区からは毎時1本程度の利便性を確保してもらいたいものです。ここまで辛口のコメントをしてしまいましたが、特急スーパーはくと号の高速性と快適性は満足できるものがあります。個人的に特急スーパーはくと号の乗車は初めてですが、もっと早く堪能しておけば良かったという思いもあります。これからも特急スーパーはくと号が多くの人に愛されることを願うものです。風景を楽しむ:眉山への訪問(アクセスも紹介!)四国で第4の都市、徳島。その徳島市を眺めることができるスポットが存在します。徳島市中心部から近い、眉山を訪問してみました。記事を読む宮島(厳島)を楽しむ(アクセスも紹介)日本三景の宮島(厳島)。風景明媚な場所ながらも、アクセスが便利な場所でもあります。そのアクセスや風景の美しい場所も紹介します。記事を読むホテルサンルート徳島の宿泊記(レビュー)徳島駅前に位置するホテルサンルート徳島。中心部にも近く、市内移動の拠点にもふさわしい立地です。そんなサンルート徳島の宿泊記をまとめます。記事を読む特急スーパーおきの乗車記(鳥取→益田、車内と車窓を収録)山陰と新山口を結ぶ特急スーパーおき。山陰線内で完結する特急スーパーまつかぜを含み、鳥取・島根両県の山陰線の輸送の主力を担っています。今回は、両者が重なる山陰線内に乗ってみました。沿線の美しい風景もたっぷり記録しています。記事を読む○○のはなしの乗車記(東萩→下関、車内と車窓を収録)萩と下関を結ぶ、観光列車「○○のはなし」。快速列車でありながらゆとりある空間と絶景を楽しめる列車です。観光列車が多い現代日本においても特異な車内でもあります。そんな列車を堪能しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。