日本にはじめて鉄道が開通してからわずか12年で敷設された「長浜駅」-「敦賀港駅」間を結ぶ路線。敦賀港への鉄道敷設がこんなにも早かったのでしょう。当時、北海道のニシンや昆布等などの物産がこの敦賀港を経由して関西地方などに流通されていました。鉄道の開通によって早く各地へ届けることが可能となったのです。北陸旧線の難所しかし、この区間は、古代から交通の難所であったため、鉄道を通すのも一苦労でした。その苦労の跡が旧線の隧道やスイッチバックに見られます。トンネルでの窒息や、急な坂で汽車が逆走する事故などが頻繁に起こりました。1957年、近江塩津駅を経由する新線が開業されました。旧線は柳ヶ瀬線に旧線は地元の足のため、柳ヶ瀬線として分離されますが、その7年後には廃線となってしまいました。国土地理院地図より編集かつての大動脈だった柳ヶ瀬線には、半世紀たった今でも当時を残す面影が残っています。その足跡をたどってみました。柳ヶ瀬線は「木ノ本駅」から、北陸本線を離れ右に逸れていきます。ここで補機を付け替えて、柳ヶ瀬越えへと挑んでいたそうです。駅標のレプリカが設置されています。」を過ぎると「柳ヶ瀬隧道」です。140号線に転用されていますので、この柳ヶ瀬隧道も鉄道路線時代のトンネルをそのまま使用されています。単線用のトンネルでしたので車1台分の幅しかありません。両入口に信号機が設置してありますので、交互に通行できるようになっています。危険ですので歩行者や自転車での通行は禁止されています。柳ヶ瀬隧道を過ぎると刀根駅です。刀根駅は北陸自動車道下り線の刀根パーキングエリアに転用され、痕跡は残っていません。小刀根トンネルさらに進むと、小刀根トンネルが道路から外れた脇道にあります。当時の姿を留める鉄道トンネルとしては日本最古だそうです。廃線跡は、現在の国道8号線に沿うように続き、疋田駅へと向かいます。現在は公民館となっている「疋田駅」跡です。終着駅は「敦賀駅」です。旧線の面影がたっぷり残された柳ヶ瀬線でした。分岐する謎の路線...廃線か現役か?大きな街道沿いに位置し、古来より交通の拠点として栄えた五個荘。五個荘を本拠とする小幡商人は、その利点を活かし各地で商業活動を行うようになりました。以上から、五個荘は近江商人の発祥地の一つと云われています。お伊勢参らばお多賀へ参れ、お伊勢お多賀の子でござる」という歌を聞いたことはありますでしょうか。ある多賀大社のことです。多賀大社は昔、多賀神社と呼ばれていました。あり交通の要所として栄えています。川の下を列車が走っていた!?琵琶湖線・草津川と狼川の廃トンネル天井川と草津川トンネル川の堤防が作られ、川床に土砂が堆積すると河床が上昇。洪水を防ぐために堤防を高くします。その繰り返しにより周辺の土地より高い所を流れる川を天井川といいます。両線全線乗り放題!おとな1,050円(こども530円)というかなりお得な切符です。長浜~敦賀間に鉄道開業(1882年)滋賀県・長浜は日本海と京阪神・東海の間に位置し、人や物の移動に琵琶湖の水運を利用できることから、古くから交通の拠点として栄えていました。!伊勢志摩特急が早く走れる理由を探る!!コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。