AWD欧州仕様)】全長×全幅×全高:4785mm×1895mm×1505mm、ホイールベース:2875mm、車両重量:1815kg、乗車定員:5名、エンジン:1969cc直列4気筒DOHCターボ(250ps/5500rpm、350Nm/1800〜4800rpm)、トランスミッション:8AT、駆動方式:4WD、タイヤサイズ:235/45R19、価格:-万円(OP含まず)。Part.1SUVではなく“クロスカントリー”という選択肢──ボルボ新型V60クロスカントリーにスウェーデンで乗る<前編>ボルボの新型「V60クロスカントリー」の試乗会がスウェーデン北部のルーレオでおこなわれた。JAPAN』編集部の稲垣邦康がリポートする。稲垣邦康(GQ)2019年3月4日ほどよくワイルド新型V60クロスカントリーは既存のステーションワゴンモデル「V60」ベースのクロスオーバーモデルだ。いっても、見た目はV60と大きく変わらない。見ての違いは、75mm高められた最低地上高と、樹脂製パーツが各所にあしらわれているぐらいだ試乗会場ではじめて実車を見た筆者は、ホッとした。本格的な“ヨンク”にありがちなワイルドな雰囲気はなく、言うならば“ほどよくワイルド”だったからだ。背の低い筆者(168cm)にとって、本格的なヨンクはとっつきにくい。最近のヨンクはドライビングフィールこそ洗練こされているものの、乗り降りは相変わらず大変だし、デザインも少々威圧的に感じる。V60クロスカントリーのほどよくワイルドなスタイルは、小柄な筆者には馴染みやすい。乗降性もよく、“よっこらしょ”と力を入れて乗り込まずに済む。ちなみに、全長×全幅×全高:4785mm×1895mm×1505mmのボディは、ベースモデルとほとんどかわらない。いえ、試乗会場の場所は、“ほどよく”ワイルドではなく“普通”にワイルドな場所だったため、内心、「ボクは乗りこなせるだろうか......」と、心配になった。ここは日本から遠く離れたスウェーデン北部ノールボッテン県にあるルーレオだ。1月の厳寒期はマイナス35°Cにも達するという。ちなみに我々が参加した試乗会は2月上旬だったため、少しあたたかったが、それでもマイナス23°Cだった。くわえて、試乗会場は氷の張った海(ボスニア湾)というからすごい。夏こそ、ヨットやクルーザーが航行する海であるが、毎年10月頃から6月頃までは氷結するという。日本では考えられないワイルドな場所で、果たして乗りこなせるか不安だったものの、杞憂にすぎなかった。最低地上高はベースグレードのV60より75mm高い。ボディは全長×全幅×全高:4785mm×1895mm×1505mm。エクステリアは樹脂性パーツを装着する。搭載するエンジンはガソリンターボのほか、ディーゼルエンジンもある。試乗したV60クロスカントリーはガソリンターボエンジン搭載車だった。クールなインテリアインテリアは、“ワイルド”というよりは“クール”な雰囲気だ。ブラックレザーやアルミパネルが随所にあしらわれた空間はスタイリッシュだ。シンプルな造形がモダンで、これぞ北欧デザインだと思った。吉田由美くわえて、高い機能性も魅力だ。インパネ上部に備わる9インチのタッチパネル式のインフォテインメントシステムである「センサス」は、オーディオやナビゲーションのみならず、エアコンや車両制御にかかわる調整を一手に引き受ける。デジタル表示のメーターパネルは、視認性に優れるうえ、ナビゲーションマップも表示出来るから、慣れない道で重宝した。厳寒地域ならではの工夫がすごい。センサスは、グローブを装着したままでも操作出来る。赤外線で指の動きを検知しているからだ。試乗会場のルーレオは、マイナス20°C前後。ゆえにエンジンの掛かっていない車内は相当寒く、グローブやダウンコートを身につけたままでないと厳しい。グローブを装着したままセンサスを操作出来るのはありがたかった。グローブを装着したままヒーター機能を操作する。V60クロスカントリーはエアコンのほか、シートおよびステアリングにもヒーターが備わる。設定を強めにすると、あっという間に全身があたたかくなった。時間でいえばわずか1〜2分ほど。北欧生まれのクルマだ。気づけば出発前にあれほど着込んでいた衣類をリアシートへ放り込み、軽装で試乗コースへ向かっていた。インテリアはベースグレードのV60と共通デザインだ。メーターパネルは12.3インチのフルデジタル。4つの表示モードから選べるほか、中央にナビ画面も表示出来る。センターアームレスト付きのリアシート。リアシート専用のエアコン制御パネルも備える。フロントシートとおなじく、リアシートも左右独立して温度調整できる。インパネ上部に備わる9インチのタッチスクリーン式センターディスプレイ。CarPlayにも対応する。クロスカントリープラス7.5cmの威力ハンドルを握り、まず気づくのはアイポイントの高さだ。いつもより遠くを見渡せるうえ、見切りもいい。ベースモデルのV60に比べ、最低地上高が75mm高いとはいえ、センチメートルに換算すればたった7.5cmなので、はじめこそ「なんだ、7.5cmか」と、思ったが、いきなり面食らうのであった。くわえて、しなやかな乗り心地も魅力だ。18インチのスパイクタイヤを装着するモデルとは思えないほど。路面の凹凸をしなやかにこなしていく。聞けば、V60に対しサスペンションの設定をソフトにしたという。日本で以前乗ったV60は、クロスカントリーとおなじ18インチタイヤを装着したグレードの「インスクリプション」だったが、こちらは低速域でのゴツゴツした硬さが気になった。比べると、明らかにクロスカントリーのほうがソフトでしなやかである。搭載する2.0リッター直列4気筒ターボエンジンは、静かなうえにスムーズである。組み合わせられる8ATとの相性も良く、直列4気筒ながら、高級感は十分だ。おなじエンジンをフラグシップのV90にも搭載しているから、ボルボは完成度に自信を持っているのだろう。今回は、試乗会場に設けられたいくつかの特別コース走った。体験したのは氷上走行だ。氷上といっても、日本でよくある湖上と異なり、今回は海のうえだ。それゆえ、コースのスケールは桁違いに大きい。1周2km近いコースは、カーブあり、スラロームありとバラエティに富んでいた。氷上走行でとくに印象的だったのはESP(横滑り防止装置)のナチュラルな介入タイミングだった。走行モードによって介入タイミングは違うものの、総じて違和感のない制御が印象的だった。なかでも「ダイナミック」を選択すると、介入のタイミングがワンテンポ遅れ、ちょっとしたドリフト走行も楽しめた。いえ、クルマがスピンして“クルっ”とまわることはなく、リアタイヤがほんのわずか滑ったとしても、ESPがサッと介入するので、ドライバーは瞬時に思い描いたコースへとクルマの向きを修正出来るから頼もしい。タイヤサイズは235/45R19。緻密なESP(横滑り防止装置)の制御によって、不安なく走れる。走行モードによって、ESPの制御プログラムも変わる。「ダイナミック」を選ぶと、氷上でもアグレッシブな運転が可能だった。次に、オフロードコースを走った。ここで、プラス75mm高められた最低地上高が真価を発揮する。普通のV60であればアンダーボディを傷めそうな起伏も、V60クロスカントリーは難なくこなす。急斜面の下りでは、「ヒルディセントコントロール」が機能し、自動でブレーキがかかるのでドライバーはブレーキ操作をする必要がないので楽チンだ。高められた車高と、角度の深まったアプローチ&デパーチャーアングルによって、何事もなく進む。ノーマルのV60ではちょっと難しいはずだ。して、ひととおりV60クロスカントリーの実力を知ったあと、ルーレオの郊外をドライブしたが、氷上&雪上ではわからなかった魅力をさらに知るのであった。V60クロスカントリーの4WDシステムはFFベースだ。通常は前輪駆動で、必要に応じ後輪にもトルクが分配される。後輪の片方が浮いても、残りの3輪に適切に駆動力が分配されるので問題なく進む。FF→4WDの切り替えは自動制御。複雑な操作は必要ない。オフロード走行に適した走行モードも選べる。WEBサイト内の商品価格表示について、2021年4月1日以降は消費税込み総額表示に統一いたしました。