mmに拡大されています。これは日本人の体格の変化に伴う妥当な変更だったと思います。片持ち式のセミバケットシートは適度な柔らかさがあり、すわり心地は快適です。現在のモケット色は緑ですが、デビュー当初はバイオレットでした。乗降ドアーの様子です。黄色の警戒色の配置が関東の車両と異なりドアの両端になっています。ドアの戸袋に手を巻き込まれる方が危険との判断からだと思います。個人的にドア付近の床材がステンレスっぽいデザインになっている所が気に入っています。グラスファイバー製の蛍光灯グローブが採用されています。天井付近には車内案内装置があり、枕木方向に3箇所、各4面、合計12面の19インチ液晶パネルが設置されています。WESTビジョンのアップです。JR西日本が導入している列車搭載型のデジタルサイネージで、三菱電機のトレインビジョンシステムを採用しています。当初は車両基地で1編成づつデータの交換作業が行われていたそうですが、さすがにキツかった様で、現在ではケイ・オプティコムのIP-VPNを活用した無線データ配信システムが導入されています。利用して管内8つの拠点駅に設けられた装置に対して広告データを送信し、各拠点駅の無線装置から列車に対して無線装置で広告データを送信する仕組みです。321系は各電動車の後位寄り台車のみを主電動機を装架する動台車(0.5Mシステム)を採用しています。全電動車ないしそれに準じた編成とすることで1列車として運行するのに必要な出力を確保、動力源を集中せずにばらす事で、異常時でも安全に運転できる、いわゆる冗長性を高めた設計となっています。中心に活躍が続く321系。先日後継車となる323系の情報をお伝えしましたが、323系は3ドア車で大型袖仕切りやレール方向にWESTビジョンを設置するなど、321系とは全く異なった電車になりそうです。321系は、純然たる4ドア通勤車としてはJR西日本最後の形式になりそうですね。個人的には321系のフロントマスクは最高にカッコイと思っているので、末永く活躍して欲しいと思います。18.05【2019年春運行開始】「らくラクはりま」JR神戸線の姫路〜大阪間に通勤特急を新設!【速報】大阪メトロが中央線に新型車両400系と新造車両30000A系を投入!JR西日本の近畿圏エリアがPiTaPaポストペイ(後払い)に対応!PiTaPa割引サービスも開始。ぎんが)JR西日本の新たな長距離列車の名称が決定!【2019年6月7日引退】さよならオレンジ色の電車。18.08熊本空港アクセス鉄道は最短距離の「Bルート」を基本に検討。74be16979710d4c4e7c6647856088456321系と207系はデザインセンス皆無のJR西日本では珍しくカッコいいと思える車両なので大好きです。323系や227系は何故このデザインを引き継がなかったのか不思議でしかたありません。e6a97b21a379239095067dd2ec0d08f2303のデザインは水戸岡氏が主体になって考案したものなので、近車出身とか関係ありません。頑丈で安全であることを分かり易くデザインすることが優先順位の上に来ている感じであることからも、将来的に格好いいものの出てこないでしょうね・・・。74be16979710d4c4e7c6647856088456207系リニューアルが発表されるまでは、321系の後継車?として323系(結局環状線に投入されたので、今なら325系ですかね・・・)が投入され、京阪神から湖西線や嵯峨野線へ散開していった221系のごとく、207系を3両と4両に分解、大和路線や阪和線に回していく・・・というシチュエーションを妄想していましたが、207系をまだまだ京阪神で使うようなので妄想に終わりそうですね・・・すでに触れている方がいますが、次に投入されるのは学研都市線や東西線の207系の置き換えでしょう。確かに321系のデザインはカッコイイですよね。207系や223系と並べても見劣りしないデザインです。同じ近畿車輛出身のJR九州303系もカッコイイですよ。フロントの「303」がクールです。次に4ドアを投入する際は、303系みたいなデザインがいいなあと妄想してみたり。74be16979710d4c4e7c66478560884564ドア通勤車は東西線のホームドアがあるので、数十年後に製造すると思いますよ。e6a97b21a379239095067dd2ec0d08f2321系の座席は編成によって2回変更されたものがあって、初期に導入された編成は竣工当初、座席の表地がつるつるしたものを採用していたのですが、早い段階で汚れが目立ってきたため後期に導入された編成では一般的なモケットに変更され、初期の編成の一部も同タイプに交換されました。そのときはグリーンバイオレットのものを使用したので、現在のグリーン系のモケットに交換されたのはそれから数年経ってからでした。都合2回交換となっているわけです。コメントを残すメールアドレスが公開されることはありません。553億円で来年度688億円を見込むGSユアサとホンダ、約4,341億円を投じて、滋賀にリチウムイオン電池新工場を建設し『20GWh』を生産。