最近の車ってその構造はブラックボックスもいいとこで、なんでどう走ってるのか到底理解できない。私のRAV4PHVなんて、その動力機構をディスプレイでウオッチすると・・。エンジンとモーターとバッテリー間を、矢印が複雑に行き来してて、まさにブラックボックスだよ。それに比べて、RX−7の方は単純で明快。これって、旧車の最大のメリットですよねぇ。22:331モータ式だと駆動と充電は同時にできないし、乾式クラッチだと半クラ厳しいと。半クラで坂道の途中停車はだめよというやつですね。i-DCD車も登場してしばらく経ちますし、その上でこのような問題が起きるという事は少しばかり劣化・経年変化が早いという事でしょうか。途中の展望台なんかで一休みしてから登る、なんてクラシックカーみたいで、かわいいと言えばかわいいですが、一般ユーザーからするとびっくりしてしまいますね。13:33モーターでなくエンジン動力で発進する時は、構造図によると2速発進なのかな。上り坂の渋滞で2速発進を繰り返せば、MTでもクラッチが傷みます。奇数ギヤを全部フリーにすれば停車中も発電できますが、そうするとクリープがなくなってしまう。そもそもそんなことができるシフターになっているのかどうか。14:59VWでリコール多発して泣かされた理由も渋滞に代表される日本の交通事情でした。たしかに相性は悪いのかもしれません。その点三菱ふそうのDUONICがどう対処しているのかも興味があります。同じふそうで大型トレーラーヘットの箱入れ講習を受けたことありますが(これは機械式AT)微速の連続にクラッチが音を上げて警告が出て一旦休憩ということがありました。同時にドライバーのスキルも気になります。普通のATと同じ感覚だと記事のような運転になるのかもしれません。この点クルマにも交通の流れにも良くない悪癖と言えると思いますがね。00:48新掲示板になって初めて投稿いたします。言いますか、ちょっとショックというか「あぁ〜なるほどね」と言いますか、ワタシの愛車は見事にドンピシャ対象車なので複雑な心境です。ホンダのI-DCT車は初搭載のフィットで色々と物議を醸した経歴があるだけにさもありなんかなという気もしますが、ワタシの愛車になってからは全くリコールも出てない事もあり(サービスキャンペーンは知りませんが)良くも悪くも安定というか熟成というかが進んでいる印象だっただけに「今頃になって?」という感じです。ワタシの車はデビュー初っ端に購入してもうじき6年目に入りますし、走行も仕事車でもあり13万kmちょい走ってるので今更何の対応も無いと思われますから「何とかこのままあと3年は保ってね」という気持ちです(笑)何せハイブリッドなのに前に乗ってた前モデル車より走っておらず(コロナで走行激減)未だ「モト取ってへんやんけ」なので(笑)ただ国沢さんのご指摘であれば良くも悪くもI-DCTの特徴と考えられるのでそういうシチュエーションは避ける乗り方をした方が良さげですね。03:09宗一郎さんが天国で泣いてるでしょうね。いろは坂を最近走っていないので偉そうなことは言えませんが、通常長い坂道は降りる側に「逃げ場」があり、登る側には「逃げ場」がないので、登りで不調になるとクラッチをさまそうにもエンコするとその場で渋滞のもとになってしまいます。ホンダは欠陥を認め国交省に届け出て変速機の冷却機構を付けるなどの対策を行うべきです。返信コメントを残す返信をキャンセルする。(1)最近の投稿アイドルストップ用バッテリー、延命装置は効果無しだった(泣)。刺された人を見殺しにしたことに一番衝撃を受けました暑そうな夏に備えアウトドアで使える携帯式最強クラスのクーラーを試してみました液体水素+超伝導+燃料電池。免許返納ではなく原付&小型特殊だけ残して免許を持っておくことをすすめておきますトヨタの独走、広報戦略の上手さも光る。それとも低め?大型トラックのリアタイヤ脱落事故、未だ何の対策も行っていない。悲惨な事故起きないとダメ?ホンダF1復帰、二度と出ないと明言した八郷さんの発言を覆せるギリギリのタイミングでした三部さん、青山副社長と渡辺HRC社長の「アメリカのために!」という説得に折れF1再開を承認か松下宏の食べ歩き/静岡県由比・旬の桜えびを生とかき揚げで満喫しましたアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。