コメント共有するツイートする無料で購読する記事が気に入ったら、共有しますか?第二世代のアメリカ人をベースに、ムスタングのライバルであるランブラーターポンが開発されましたが、生産段階には至りませんでした。「コンパクトカー」という用語は通常、1960年頃に市場に登場し、それまでの通常よりも10〜20%小さく、軽いアメリカの車種を指します。コンパクトカーがXNUMX年前にいくつかの小さなメーカーによってすでにアメリカで製造されたことも忘れられています。当時、アメリカの主要な自動車メーカーは、アメリカ国民が自動変速機とテールフィンを備えた大きくて快適なクロムを含んだモデルを好むとまだ確信していました。ガソリンは汚れが安いので、消費量の数値だけが重要でした。Ackemaナッシュランブラーは、50年代初頭に最も売れた「コンパクトカー」です。'64)はファルコンよりもはるかに成功しました。'64)はファルコンよりもはるかに成功しました。VWビートルのように、革新的なシボレーコルヴェアは空冷式のリアエンジンを搭載しましたスポーティなコルヴェアモンツァは「貧乏人のポルシェ」として発表されましたスポーティなコルヴェアモンツァは「貧乏人のポルシェ」として発表されましたコルヴェアの第2世代は、派生したカマロのスタイリングの最初の兆候を示しました62年には、Corvairの隣に、より従来型に設計された「コンパクトな」ChevyIIがありました。プリマスヴァリアントは、CAD技術を使用してコンピューター上で開発された最初の車のXNUMXつですプリマスヴァリアントは、CAD技術を使用してコンピューター上で開発された最初の車のXNUMXつですヴァリアントに基づいてスポーティなモデルも開発されました:ヴァリアントバラクーダヴァリアントに基づいてスポーティなモデルも開発されました:ヴァリアントバラクーダランブラーアメリカンは早くも58年半ばに発表され、実際には51年からナッシュランブラーが復活しました。ナッシュランブラーは、50年代初頭に最も売れた「コンパクトカー」です。ランブラーアメリカンは早くも58年半ばに発表され、実際には51年からナッシュランブラーが復活しました。第二世代のアメリカ人をベースに、ムスタングのライバルであるランブラーターポンが開発されましたが、生産段階には至りませんでした。第二世代のアメリカ人をベースに、ムスタングのライバルであるランブラーターポンが開発されましたが、生産段階には至りませんでした。フルサイズモデルのパーツを可能な限り使用することで、Studebakerは最小限のコストで「コンパクトな」ラークを開発することができました。フルサイズモデルのパーツを可能な限り使用することで、Studebakerは最小限のコストで「コンパクトな」ラークを開発することができました。56年後半のスエズ危機とその後の急激な不況により、アメリカ国民はランブラーのようなより経済的なモデルや、特にVWビートルのような輸入モデルにもっと興味を持つようになりました。この変化する需要に対応するために、彼らはヨーロッパの子会社からモデルを輸入し始めました:英国の子会社からGMとフォード、そしてフランスのシムカのクライスラー。これらはアメリカ国民が慣れていたものとは非常に異なる性格を持っていたため、実際には普及しませんでした。フォード、GM、クライスラーが57年の初めに、アメリカの好みに合わせた小型モデルの開発を開始した理由。快適さと利便性を目的としています。その結果、これらは60年代のモデルとほぼ同時に市場に出ました。mの長さ(現代のDカテゴリーよりわずかに長い)で、これらの「コンパクトカー」はヨーロッパの基準ではまだかなり大きかった。StudebakerとAmericanMotorsもコンパクトモデルで戻ってきましたが、本当の競争は「Big3」の間でした。1960年代から70年代にかけて、これらのコンパクトカーのさまざまな世代が少し大きくなり、その結果、70年代以降、コンパクトについては言及されなくなりました。コンパクトカーアバントラレットXNUMX年代初頭には、「コンパクトカー」と見なすことができる、より小さなアメリカのブランドのいくつかのモデルがすでに利用可能でした。ナッシュの幹部が「ビッグ3」と効果的に競争するためにまったく新しいものを考え出す必要があると考えたとき、戦争中に始まりました。彼らは、フォード、シボレー、プリマスのモデルよりも軽量で小型のモデルを目指しました。大きなナッシュモデルのデザインと同様に、ランブラーはその丸い形と覆われた車輪によって特徴づけられました。予算モデルとしては販売されていませんでしたが、当初は多くのガジェットを備えたコンバーチブルとしてのみ販売されていました。標準装備には、白いタイヤ、電気時計、プッシュボタン操作のラジオなどがあります。クロスリーミニや後にカイザーヘンリーJのような安価で非常に裸のモデルの(貧弱な)売上高を考えると、これは良い戦略であることがわかります。ヘンリーJより33%高い価格にもかかわらず、ランブラーはかなり良く売れました。Corporation(政府機関)は49年にローンを利用可能にしました。hを長時間運転する必要があります。アメリカの自動車メーカーのビッグ3(GM、フォード、クライスラー)は、このようなモデルの開発にはほとんど関心がありませんでした。ホイールベースは2,50mで、まさに「コンパクトカー」です。この非常に必要最低限​​のファミリーカーは、51年に発売されたとき、最も安いシボレーよりも100ドル安かったものの、成功しませんでした。価格はまだ大衆市場には高すぎた。約150ドル高いdeLuxeモデルがStandardモデルよりも売れたことは驚くべきことです。安価な「コンパクト」モデルでの実験は失敗と見なされなければなりませんでした。他の52つの緊急大手独立メーカーは、54年からXNUMX年の間に小さなモデルで市場の一部を征服しようとしました。ジェット.54年に両社が他のメーカーに買収された後(カイザーのウィリーズとナッシュのハドソン)、生産は間もなく停止されました。1960ドアおよび70ドアのセダン、ステーションワゴン、コンバーチブル、ピックアップなど、2年から4年にかけて多くのバリエーションで製造されました。技術的なセットアップはクラシックで、前輪と後輪のドライブに6気筒または8気筒のエンジンが搭載されていました。それは、比較的低い燃料消費量を維持しながら、若い家族に食料品や子供のための十分なスペースを与える本格的な車になるように設計されました。ファルコンの最初の丸みを帯びた線は、64年に、より若い聴衆を対象とした、より角張った形状に置き換えられました。長さが長いことを考えると、これらも「コンパクトカー」としてカウントされるべきかどうかは疑わしいです。FordのCEOであるLeeIacoccaは、Falconプラットフォームに基づいて、多くのFalconコンポーネントを使用して、安価なスポーティなモデルを開発するというアイデアを思いつきました。これは64年に発表されました。彼の成功はファルコンの成功よりもはるかに大きいでしょうが、それなしでは彼は決して成功しなかったでしょう。'66年に、ファルコンは長い鼻と短い尾を持つムスタングスタイルで再び根本的に改訂されました。それはムスタングよりも家族向けであり、中型のフェアレーンの機能性を備えており、長さとホイールベースの点でもそれに近づいていました。コルベア.ドイツの対戦相手のように、それは後ろに空冷エンジンを持っていました。それはかなり大きく、内側と外側の両方でより広々としていました。スタイリングは、クロームやテールフィンがあまりなく、アメリカの基準ではまったく革新的でした。モータートレンドマガジンはすぐに彼をカーオブザイヤーに指名しました。ファルコンと同様に、スポーティなものなど、多数のモデルバリエーションが市場に登場しました。バケットシートと美しいホイールカバーで、それ以外の場合はかなり裸のコルヴェアの味として機能しなければなりませんでした。広告では、彼は「貧乏人のポルシェ」として紹介されました。売上高は、CorvairがFalconやValiantと比較して少し革命的すぎることをすぐに示しました。市場は、より従来型に設計されたモデルを明らかに好んでいました。この要件を満たすために、62年に「コンパクト」がCorvairに追加されました。これは、68年から急成長した後、ノヴァと呼ばれていました。Buick、Oldsmobile、Pontiacは、57年以降、やや高い市場セグメントを目指して、古典的に構築された「シニアコンパクト」の開発にも取り組みました。したがって、競合する「コンパクト」GMモデルの数は5になりました。市場に出回っているCorvairの世代。カマロ、67年に日の目を見るでしょう。コルヴェアは、ラルフ・ネイダーの「どんな速度でも安全ではない」という本でおそらく最もよく知られています。-'63モデルのリアサスペンションは、車を制御不能にして転倒させる可能性があると述べています。映画はこれを示しました、しかし後でトリックが使われたことが認められました。高速道路安全局は調査を開始しましたが、コルヴェアが同じ時期の他のモデルよりも安全ではないことを示す72年までその報告を発表しませんでした。評判の低下はすでに起こっていました。60年代の終わりに、販売は崩壊し、生産は停止しました。米国の大手自動車メーカーもコンパクトカーを販売しました。勇敢な、最初は4ドアのセダンとステーションワゴンとしてのみ、後には2ドアのバリエーションとしても使用されます。ヴァリアントは、CAD技術を使用してコンピューター上で開発された最初の車の61つです。生産の最初の年に、ヴァリアントは独立したブランドとして提供されましたが、XNUMX年からプリマスヴァリアントとして提供されました。ウェッジ型と呼ばれるデザインは、当時はかなり大胆であると考えられていました。後者は、67年からバラクーダ(ヴァリアントなし)として継続されます。ランブラーとスタッドベーカーのコンパクトナッシュ、ハドソン、ウィリーズの合併の結果であるアメリカンモーターズは、57年の不況に対応して、安価で小型のモデルを発売した最初のメーカーでした。3年前に市場から撤退したコンパクトなナッシュランブラーの工具はまだ入手可能であり、わずかな調整で生産に戻すことができました。最初の(半)年には42.000ユニット以上が販売され、ランブラーはその年に売上と市場シェアが伸びた唯一のブランドになりました。第51世代は、XNUMX年以降のナッシュランブラーとの関係を大いに示しています。アメリカの市場シェアはわずかでしたが、最も長く生産されている「コンパクトカー」になるでしょう。2シーターは、ムスタングのライバルである2年に開発されました。ターポン.ムスタングの直前にショーカーとして発表され、実際には「ポニーカー」の最初のものになりました。経営陣がより大きなモデルを決定したため、熱狂的な歓迎にもかかわらず、生産に入ることができませんでした。56年、Studebakerは破産の危機に瀕していた。会社を救うために、フルサイズモデルのパーツを可能な限り使用して、小さいながらも本格的なモデルを開発することが決定されました。フロントとリアのオーバーハングを短くし、バルクヘッドの底板を短くすることで、フル客室を備えたコンパクトなモデルの基礎が作られました。'58年の終わりには、結果は-deになる可能性があります。スタッドベーカーラーク-'59モデルとして提示。59年の間に約150.000万台が販売されました。数年ぶりに黒の数字が再び書かれました。3年に「ビッグ1960」のコンパクトモデルが登場すると、販売台数は約100.000万台に急落し、20.000年にはさらに65万台にまで減少するでしょう。'66年の春に生産が終了し、自動車ブランドとしてのStudebakerに終止符が打たれました。13:27プリマスヴァリアントに関しては、この車はオーストラリアでクライスラーヴァリアントとして製造され、アメリカのプリマスからの逸脱としてグリルが変更され、トランクのふたに模造の「スペアホイール」がなく、もちろん右側のステアリングホイールが付いています。Dartもそこで生産されましたが、DodgePhoenixと名付けられました。返信をキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。アップロードファイルの最大サイズ:8MB。コメントテキストに挿入されたYouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。加入者、毎月新しいAMKをメールで受け取るので、XNUMXつの問題を見逃さないでください。古典的な車やバイクについての毎月の問題です。古典的な車とオートバイ、練習と技術について。単発の費用は5,99ユーロです。