スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。Stage1をインストールしました。このプログラムは、低回転域から高回転域までフラットなトルク特性を保つことで、乗りやすさを維持しながらもアクセルを踏み込めばどこまでも続くような加速とパワーを体感できるエンジンチューニングプログラムです!スパークプラグは高ブーストに対応するため熱価の高いRS3純正スパークプラグに交換させていただきました。Rのエンジン不調修理でご入庫いただきました。追い越しのため加速をしようとしたタイミングで失火、それ以降3000回転以上で振動を伴い失速する症状とのことでした。高ブースト時はシリンダー内の混合気の圧力が高く点火系に異常があると点火しにくくなってしまいます。RS3純正プラグ」をご用意させていただきました。確実な燃焼はロスを低減し、パワーアップや省燃費、さらに振動の減少などエンジンのパフォーマンス向上に大きく貢献します。GTIのエンジン不調修理でご入庫いただきました。点検の結果、点火系統に異常が発生し点火能力が低下したことで高ブースト時に失火が発生したものと診断させていただきました。点火に必要な電圧を発生させるイグニッションコイルとスパークプラグは片方が劣化してしまうともう一方にも負荷がかかってしまうため同時交換とさせていただきました。交換後はエンジン本来のパフォーマンスが回復し、GTIらしい軽快な加速が復活しました。CollariSWEEPサブフレームリジットカラーとプラズマダイレクトの装着でご来店いただきました。「iSWEEPサブフレームリジットカラー」はアルミ製のリジットカラーをボディとサブフレームの間に挟み込み両者間の接合面積を増やすことで締結強度を向上させます。プラズマダイレクト」は純正イグニッションコイルと入れ替えることで点火性能の向上によりエンジンの燃焼効率を高め、スムーズな回転フィールとトルクアップを実現します。チューニングはもちろん純正イグニッションコイルのリフレッシュメンテとしてもオススメです。5W-40」を使用してエンジンオイル交換も行いメンテナンスもばっちりです。Reinforcementを装着させていただきました。Directは通常1回のスパークを3回発生させ、且つ2次電流値を純正コイルの約2倍にまで増大させることで燃焼効率を促し、エンジンは安定した高い爆発を行い続けます。結果、トルクや出力、レスポンスが向上し安定した爆発の為に振動も軽減します。Reinforcementは純正リプレイスメントタイプの補強パーツです!純正スチール製補強プレートと入れ替えることで、ボディ剛性を効果的に向上させて走行安定性や乗り心地を改善することが出来ます。PROJECTSプラズマダイレクト」を装着させていただきました。純正イグニッションコイルと入れ替えることで点火性能の向上によりエンジンの燃焼効率を高め、スムーズな回転フィールとトルクアップを実現します。パフォーマンスアップはもちろん純正イグニッションコイルのリフレッシュメンテとしてもオススメです!今回はスパークプラグの状態も確認されていただき消耗状態から同時に交換させていただきました。スパークプラグが摩耗してギャップが広がった状態で使用しますとイグニッションコイルにも負担が掛かって寿命を縮める原因になってしまうため、ギャップが広くなっている場合は同時交換をオススメしております。オーナー様からも帰り道でトルクアップを実感できましたとインプレッションをいただきました!また何かございましたらお待ちしております。Quattroの点火系チューニングとバッテリー交換でご来店いただきました。Direct」を装着しました。点火系のチューニングとしてはもちろん経年劣化が進んでいる純正のイグニッションコイルは点火性能の低下や突然の故障も多いことからリフレッシュとしてもオススメです。今回はスパークプラグもDENSOイリジウムプラグに交換しました。BATTERY」を使用しました。バッテリー交換のタイミングは一般的に3~4年とされていますが使用環境などの影響を受けやすく、突然のバッテリー上がりなどのトラブルの予防には定期的な点検・診断が重要となります。Quattroのチューニングパーツ取り付けでご来店いただきました。PowerModule」を装着しました。Direct」に交換しました。Part」の取り付けも行いました。モード切替コントロールスイッチを接続することでHaldexの後輪駆動モードを「スタンダード・レース・エコ」に切り替えができます。モード切替スイッチを使用しない場合は「レースモード」が標準となります。加速時により多くのトルクをリア駆動に伝達することでアグレッシブな操作を可能にします。Haldexオイル交換S3(8V)の点火チューニング&ハルデックスオイルメンテナンスを施工させて頂きました。純正スパークプラグ」を装着しました。燃焼不良はパワーロスはもちろんエンジンのダメージにもつながるため点火系チューニングはエンジン保護にも有効です。Stage-1」をインストールしました。設定ブースト圧の引上げと、それに合わせた最適な点火タイミングや燃料噴射量にセッティングを行うことで約300PSの出力を十分なマージンを取りながら発生させ、同時にスパークプラグは熱価の高いRS3純正に交換させていただき高温になる全開走行時においても確実な点火・燃焼を行いトラブルを防ぎます。エンジンチューニングプログラム「STAGE-1」を施工させていただきました。このプログラムは、低回転域から高トルクを発揮し高回転までフラットなトルクバンドを保つことで、乗りやすさを維持しながらもアクセルを踏み込めばどこまでも続くような加速とパワーを体感できるエンジンチューニングプログラムです!過給圧の上昇は点火特性にも影響を及ぼします。純正スパークプラグよりも熱価設定の高いRS3用純正スパークプラグに変更しました。点火リタードが入りにくく安定させる効果があります。Rの点火系リフレッシュ&エンジンオイル交換でご入庫いただきました。高圧電流を発生させるイグニッションコイルやスパークプラグは走行距離やハードなスポーツ走行により故障や消耗してしまうため定期的な点検メンテナンスが必要です。IK22」を使用し強力な点火スパークを複数回発生させる強化メニューでリフレッシュさせていただきました。今回基本整備に加えてブレーキオイルとスパークプラグの交換を行いました。スパークプラグの摩耗はエンジン不調に直結するため早めの交換がオススメです!交換時期はエンジンの型式やお車の使用条件によって異なるため、それぞれの車両に合わせた点検&メンテナンスが重要になります。気になる方はお気軽にお問い合わせください。Rの点火系チューニングでご来店いただきました。今回、イグニッションコイルをオカダプロジェクツのプラズマダイレクトに、そしてスパークプラグはアウディRS3純正品へと交換いたしました。RS3スパークプラグにより熱価を上げ、プラズマダイレクトによりスパークを増強します。Rのプラグ交換でご入庫いただきました。エンジンのパフォーマンスにおいて重要な点火を担うスパークプラグは消耗品ですので定期交換が必要です。スパークプラグはその放熱性(熱価)によって特性が異なりスポーツ走行など高温での使用が多い場合には熱価の高いものが求められます。R、GTI等の純正プラグに比べ熱価の高いRS3純正プラグがオススメです。Peformanceのエンジンオイル&スパークプラグ交換です。10W-40」を使用しました。同時にスパークプラグを標準より熱価の高い「RS3純正スパークプラグ」に交換しました。GOLF純正プラグに比べ耐熱性が高く、ECU書き換えなどでブーストアップしたチューニングエンジンに対応します。GTIのメンテナンス&吸気系チューニングでご入庫いただきました。チューニングを施工する際にはまず基盤となる消耗品などが正常な状態であり増大する負荷に対応できることが前提となります。VK22」に交換させていただきました。Filter」&「純正スパークプラグ」の交換を行わせていただきました。消耗品と呼ばれるこれらのパーツが劣化してしまうとエンジン出力などの性能低下や不調の原因となってしまうため、性能を維持する為には定期的な交換が必要です。1.4TSIのエンジンオイル交換とスパークプラグ交換でご入庫いただきました。スパークプラグの交換時期はエンジンの型式やお車の使用条件によって異なるため、それぞれの車両に合わせた点検&メンテナンスが重要です。VK20Y」を装着させていただきました。Variantのスパークプラグ交換&フロア補強チューニングでご入庫いただきました。RS3に純正として採用されるスパークプラグはGTIやRグレード純正プラグに比べ熱価が高く、チューニング車両やスポーツ走行でのプラグの過熱を防ぎます。3piece」を装着しボディ剛性を強化させていただきました。適切にウィークポイントを補強することで路面からの入力によるボディの捩れを低減し、しなやかなサスペンションの動作をサポートします。Rの走行前メンテナンス&点火系のアップグレードでご入庫いただきました。車両のポテンシャルをフルに使うサーキット走行では大きな力や熱などの負荷が車両に掛かるため、安全かつ速く走るために万全のメンテナンスが必須です。RS3純正スパークプラグ」に変更して高効率の燃焼によるパフォーマンスアップを行わせていただきました。2.0TFSIの点火系強化&ブレーキフルード交換でご入庫いただきました。PlasmaDirect」×「RS3純正プラグ」をインストールさせていただくことで、複数回の強力なスパークを高温に対応する高熱価プラグによって発生させ全開走行時においても安定した燃焼を行いエンジンパフォーマンスを引き出します。BF」を使用し、フルード内に気泡が発生するべーパーロック現象の発生を抑制してハードなスポーツ走行を支えます。TOURANのタイヤとスパークプラグ交換です。215/50R17・235/45R17」を使用しました。POWERGYはSUV・ミニバン・セダン向けに設計されたタイヤで高いウエットグリップ力により様々な路面状況で正確なハンドリングを実現し、高い快適性も兼ね備えたタイヤです。スパークプラグはDENSOイリジウムタフプラグを使用しました。スパークプラグが摩耗により正常に点火できなくなるとエンジン不調につながります。PlasmaDirect&RS3純正スパークプラグ」を装着させて頂きました。エンジンパワー・レスポンス・シャシ剛性&フットワークのそれぞれを高めることで調律のとれたパワフルかつ軽快な走りを実現します。GTIのスパークプラグ交換でご来店いただきました。純正スパークプラグは長寿命タイプになっていますが走行距離が8万キロを超えエンジン不調が起きる前に交換しました。スパークプラグは火花を飛ばす部分が少しづつ摩耗してきます。摩耗が進行すると火花の飛びが悪くなり正確な点火を行うことができずミスファイアなどのエンジン不調につながります。Kit」はクランクプーリー径を最適化し、A/Cコンプレッサーや発電機の駆動によるエンジン出力損失を最小限に抑えることでエンジンレスポンスアップと軽快な加速を手軽に体感できるチューニングアイテムです。プラズマダイレクト」は純正イグニッションコイルと入れ替えることで点火性能の向上によりエンジンの燃焼効率を高め、スムーズな回転フィールとトルクアップを実現します。GTIのミッションオイル交換とスパークプラグ交換でご来店いただきました。GTIのDSGは乾式クラッチの7速になりますので、ミッションオイルは通常のギアオイルを使用します。スパークプラグはDENSOイリジウムタフプラグを使用しました。CAVエンジンはスパークプラグの摩耗が早い傾向があり、この車両も前回の交換から約3万キロ走行して点検した結果交換が必要な状態になっていました。スパークプラグの摩耗が進むとエンジン不調の原因にもなりますので定期的な点検・交換がオススメです。Kit」を装着させて頂きました。装着したパワープーリーはクランクプーリーの径と重量を最適化することでオルタネーター、A/Cコンプレッサーを駆動するエンジンの負担を軽減して軽快なエンジンレスポンスと加速力アップを実現します。TCRの吸気系チューニングを行いました。Pipe、RS3スパークプラグです。Pipeにより吸入エアをスムーズにターボチャージャーに送り込み、純正径48mmから57mmに拡大されたアルミ製ターボアウトレットアダプターと57mm径のメインパイプにより効率よくインタークーラーへと送りだせるようになります。GTIの点火系リフレッシュでプラズマダイレクトの装着とスパークプラグの交換でご来店いただきました。VK22を使用しました。純正ロングライフのスパークプラグは10万キロ交換不要という案内もされていますが、このCAVエンジンはスパークプラグの摩耗が早い傾向があるため2~3万キロ毎の点検をオススメしています。TFSIのコンピューターチューニングでご入庫いただきました。JSP-Chip」はトルク・出力を最適に向上させる事で純正の扱いやすさを損なうことなく幅広い回転域でのスムーズでパワフルな加速を実現します。8Vのフロントブレーキローターとスパークプラグの交換です。Performance純正品を使用しました。フローティング構造により軽量化と冷却効率が向上しています。ホイールから覗くドリルドローターはレーシーな外観でドレスアップ効果もあります!スパークプラグは今後、エンジンのパワーアップを予定しているため純正より熱価の高いRS3純正を使用して交換しました。ブーストアップされたチューニングエンジンやサーキット走行など高負荷で走行される方にオススメです。Alltrackのエンジンオイルと駆動系オイル交換でご来店いただきました。5W-40」を使用しました。m7」を使用しました。DSGオイルは「m7」と「m8」を用意していますが「m7」は街乗りがメインの方、「m8」はサーキット走行が多い方にオススメしております。75W-90」を使用し、HALDEXオイルは純正オイルを使用して交換しました。VK22」に交換させていただきました。GTIのエンジンオイル&スパークプラグ交換です。5W-40」を使用しました。同時にスパークプラグを標準より熱価の高い「RS3純正スパークプラグ」に交換しました。Moduleやプログラム変更によるブーストアップで増加した発熱量に対応した高熱価、つまり放熱性の高いプラグに交換することで安定した燃焼を維持してエンジンパフォーマンスを最大限に発揮させます。8Vのエンジンオイル交換です。10W-40」を使用してオイルフィルターも同時に交換しました。PlasmaDirect」に交換しました。純正では一回の燃焼につき一回のみ発生させるスパークを強力に複数回発生させます。Rの車検整備でご来店頂きました。ありがとうございます。今回は通常の車検整備メニューに加えて点火プラグの交換を行いました。点火プラグには適正な使用温度域があり、プラグの放熱性(熱価)が段階的に設定されています。チューニングによりエンジンの発熱量が増大した場合には熱価の高いプラグに交換する必要があり、GOLFの2lターボエンジンの場合には熱価の高いRS3純正プラグが適合します。PlusGOLF7.5Rの点火系チューニング&エアコンの除菌メンテナンスでご入庫いただきました。PlasmaDirect」は通常1回の燃焼に対して1回のみの点火であるところを瞬間的に複数回の点火を行うことで燃焼効率を向上し、出力や燃費の向上や不快な振動の軽減等に効果を発揮します。EVIDES消臭」がオススメです。非刺激性の除菌成分のスチームでエアコンシステム内と車内を丸ごと除菌・消臭します。小さなお子様を乗せるファミリーカーにも安心です。GTIのインテリアランプ交換とエンジンオイル&スパークプラグ交換のご依頼を頂きました。DESIGN」を使用し高輝度の白色LEDがクリアに車内を照らします。CAVエンジンはスパークプラグの消耗が激しいケースが多く、2万キロ毎の定期的な点検や交換が必須です。B7のスパークプラグ交換です。スパークプラグの摩耗はエンジンの始動不良やリタード制御の増加、ミスファイヤの原因になります。純正品は長寿命タイプになっていますが約50,000km走行したら点検をして状態の確認をおこない、もし摩耗が進んでいる場合には交換をオススメしています。Highlineの各種リフレッシュ&アップグレードでご入庫頂きました。サスペンションダンパーやゴム部品のサスペンションブッシュは走行による負荷や経年による劣化で本来の性能が失われてしまい、乗り心地やハンドリングに悪影響を与えてしまいます。Pro-Kitの組み合わせと併せてアッパーマウント、バンプラバーを新品に交換して約20mmのローダウンフォルムに生まれ変わりました。このリフレッシュによってしっかり感とより粘りある乗り心地を再現させることができます。S3用の純正中実ブッシュを使用して走行中のアライメント変化を抑えた正確なハンドリングを実現しています。GOLF5・6世代は年数の経過によって燃料ポンプのトラブルが多く発生しています。対策として目詰まり気味となった古い燃料フィルターを交換してポンプの負担を減らすことが有効です。VK20Y、イグニッションコイルにプラズマダイレクトを使用してリフレッシュメンテも実行しました。次のページへイシカワエンジニアリングのプロフィールイシアワエンジニアリング当社は米国NEUSPEEDの日本輸入元を務めるVW、AUDI専門のプロショップです。エンジンパーツ、サスペンション、マフラー、コンピューターチューニング、ブレーキパーツ、ボディパーツの販売・取り付けや一般メンテナンス、車検等が主な業務です。ブログではスタッフが私たちの日常を紹介します。車種名やパーツ名を入力してご希望の記事を参照して下さい。今日:昨日:累計:QRコード。