フツーなの?サクライ:いや、そんなにフツーじゃないですよ。運転席に座ってギアをDに入れ、ソロリとアクセルを踏むと、トナーレはモーターだけで静かに発進した。サクライ:マイルドハイブリッドですけど、発進とか低速はモーターだけで(走行)できるんです。これがフツーじゃないポイントだね!「トナーレ」はアルファ・ロメオ初となるマイルドハイブリッドパワートレインを搭載するコンパクトSUV。JAIAの試乗会で乗ることができなかったので、今回の首都高試乗はいつにも増して楽しみだった。拡大ボディーサイズは全長4530mm×全幅1835mm×全高1600mm。街なかでも使いやすそうなサイズ感だ。ステランティスグループの「スモールワイドプラットフォーム」をベースに開発されている。今回試乗した「Ti」グレードはエントリーモデルという位置づけで、受注生産になっている。車両本体価格は524万円。「トナーレ」のパワートレインは、最高出力160PSの1.5リッター直4直噴ターボエンジンと同20PSの48Vモーターを内蔵した7段DCT、ベルトスタータージェネレーター、リチウムイオンバッテリーなどで構成される。9.9万km在庫確認・見積もり依頼アルファ・ロメオの中古車をもっと見る首都高で水を得た魚のように走るそのままモーターだけで角を曲がる。速度を上げるとエンジンがかかり、ギアが2速にアップされた。その瞬間、私の脳は微妙なデジャヴーを感知した。サクライ:セレじゃなくDCTですけど、そんな感じ、ありますよね。これは個体差らしくて、本当はもっとスムーズみたいです。そのままギアが上がっていくと、トランスミッションのセレっぽさはなくなった。イタフラ車の初期ロットによくある、微妙な製品のばらつきなのだろう。そのまま首都高を目指して一般道を走る。モーターのみの発進と、1速から2速へのシフトアップ時のセレスピード感を除けば、全体にフツーで、アルファ・ロメオに期待する快楽はない。燃費計の数字は12km/リッター強を示している。マイルドハイブリッドゆえこんなものか。幡ヶ谷ランプから首都高へ。加速車線でのトナーレは、意外なほど速かった。DNAドライブモードセレクター」をD(ダイナミック)に入れてみる。エンジン回転がギュンと上がって、走りは断然活発になった。アルファエンジンのような、高回転でのさく裂はないが、中回転域のトルクが非常に厚く、思った以上の加速をしてくれる。これもマイルドハイブリッドのおかげか。オレ:トナーレ、意外と速いね。ものすごく素直に曲がる!サクライ:姿勢も安定していますね。一般道ではすごくフツーだったトナーレが、首都高では水を得た魚のようにグイグイ気持ちよく走る。こ、これは......。私はいつのまにか、トナーレの意外な実用加速の良さと、操縦性の素晴らしさに引き込まれていった。DNAドライブモードセレクター」をD(ダイナミック)に入れると、走りは断然活発になった。中回転域のトルクが非常に厚く、思った以上の加速が味わえた。これもマイルドハイブリッドのおかげか。拡大ボディーサイドのショルダーラインは往年の「ジュリアGT」を、リアのサイドガラスは「8Cコンペティツィオーネ」をモチーフにデザインされているという。ヘリテージと先進性を融合したデザインがトナーレの特徴だ。拡大ダッシュボードの中央には10.25インチのタッチスクリーンが置かれ、メーターには12.3インチの大型液晶メーターが採用される。デジタル化が推進され、インフォテインメント系が充実しているのも「トナーレ」の特徴だ。足まわりのフィーリングは想像よりも良かった。ものすごく素直に曲がり、姿勢も安定している。この乗り味は何かに似ていて、かつて味わったことがあるような気がする。首都高で「トナーレ」のステアリングを握りながら、脳内メモリーに検索をかけてみた。このクルマ、シャシーが猛烈にイイよ!サクライ:そうですか。この良さって、アルファ・ロメオの感じじゃないね。サクライ:どんな感じですか。細かく言えば、もうちょっとシャープにした感じだな。ルノーはステランティスとは関係ないよね?サクライ:プジョー/シトロエンとフィアットグループですからねぇ。オペルな感じだよ、この地味~にいい足まわりは!サクライ:そうですか。言ったものの、私が最後にオペル車に乗ったのは、「ザフィーラ」とかそのあたり。20年以上の歳月が流れている。トナーレの足まわりは、ザフィーラ(あるいは「スバル・トラヴィック」)に近い香りがする!聞けばトナーレは、ステランティスグループの「スモールワイドプラットフォーム」を使っているという。展開!現代のブランドは複雑に絡み合っており、いつどこで「あっ、これはアレに似てる!」みたいなことが飛び出すかわからない気がしてきた。すべては中高年ゆえの嗅覚異常かもしれないが。(文=清水草一/写真=清水草一、webCG/編集=櫻井健一)首都高の辰巳PAにて、休憩中に「トナーレ」をチェック。ちなみにグレード名の「Ti」は、トゥーリズモ・インテルナツィオナーレ(ツーリング・インターナショナル)を意味しているとか。いえば「ジュリア」や「ステルヴィオ」にもTiグレードがラインナップしている。「トナーレ」の7段DCTには、どことなくかつての「セレスピード」的な味わいも感じられた。発進から15~20km/h前後までの低速走行は主にモーターが担当する。拡大フロントの3連式U字型デイタイムランニングランプと対になる、3連式のLEDリアコンビネーションランプ。遠くからでもひと目で「トナーレ」とわかる個性的なデザインだ。「トナーレ」のシャシーは派手さこそないが、猛烈にイイ。その感じはよく知るアルファ・ロメオのそれとは違い、どことなくオペル風味でもあった。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。試せば分かる“ワンランク上”の実力。クムホのスタンダードタイヤ「エコウィングES31」の魅力に迫る。特集ルノーは燃費だけのハイブリッドはつくらない。「アルカナ」の新グレードの魅力をリポート。特集クルマ好きなら試してみたい旬のタイヤとアクセサリー。エッセイメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。