ID:CAP_USER韓進グループは6日、韓進海運が法定管理(会社更生法適用に相当)に入ったことによる物流の混乱を解消するため、1000億ウォン(約93億円)を投入すると発表した。趙亮鎬(チョ・ヤンホ)会長が私財400億ウォンを拠出するほか、韓進海運が保有する米ロサンゼルス・ロングビーチターミナルの持ち株を担保に600億ウォンを支援する内容だ。韓進グループは、主要債権行の韓国産業銀行との協議を通じ、支援計画をまとめた。韓進海運の船舶が米ロングビーチ、ドイツ・ハンブルク、シンガポールなど荷役作業をできるようにする措置だ。国内外の荷役会社が代金支払いなどを要求し、作業を拒否したため、船舶から下ろせない状態の貨物はコンテナ54万個分に達する。韓進グループは系列会社の大韓航空の貨物機も最大限動員し、輸出入企業の物流を支援していく。これに先立ち、韓国政府と与党セヌリ党は同日、韓進グループが担保を差し入れることを条件に1000億ウォン以上の長期低利融資を緊急で実施する方針を固めたが、韓進グループは独自に資金を確保する道を選んだ。韓進海運は海外の船主に支払う用船料や港湾荷役費用の延滞など船舶の運航に直結する債務が6500億ウォンある。政府高官は「1000億ウォンあれば、急場はしのげる。状況が悪化し、資金がさらに必要な場合にも韓進グループが責任を持たなければならない」と述べた。法定管理申請に伴う世界的なサプライチェーンの混乱を抑制する取り組みの一環として、韓進グループは同社に1000億ウォン(約94億円)を支援する。同グループは6日の発表資料で、このうち400億ウォンを趙亮鎬会長が提供すると説明。残り600億ウォンは米ロングビーチ港のターミナルの権益やその他資産を担保として調達する。これとは別に韓国与党セヌリ党は政府に対し、韓進グループが担保を提供することを条件に約1000億ウォンを低金利で融資するよう要請した。キム・グァンニム議員が声明で明らかにした。同議員の声明によると、海洋水産省の見積もりでは、韓進は港湾事業者への支払いなどで直ちに約1000億ウォンを必要としており、燃料など未払いの費用を含めれば、必要額は6000億ウォンを超える。韓進グループはサプライチェーンの混乱を和らげるため、大韓航空など他のグループ企業を通じて輸送を支援する方針を明らかにした。(1/2)>>1直結するのが6500億で1000億じゃ急場しのぎも出来無いぞ?仮にアメリカ最優先で払っても債権者がアメリカに押し寄せて終わるだけだし下手すりゃ荷卸した空船状態で持っていかれる。(2/6)>>24普通の破産管財だな。韓国財閥(複数)との調整がうまく進まなくて、こんな事態に陥ったのだろ。韓国の海運業に限らず、韓国全般の信用がガックリ落ちたね。ID:VBq4263M韓国の海運は、もう壊滅の一歩てまえだろ。(2/2)さあ、さまよえる幽霊韓国船の伝説を作るなら、今がチャンスだぜ。ID:cBXCkfgi>>1韓進海運が保有する米ロサンゼルス・ロングビーチターミナルの持ち株を担保に600億ウォンを支援する内容だ。ID:4G3AMnyp甘いな、考え方が。今までの借金を払わないのに、今回だけコンテナの荷揚げ作業するわけ無いじゃん。それも破綻している会社のコンテナだよ。100億円?舐めてるな。ID:wdYma3xaチョンの船が日本に来なくなるのはめでたいね。日本の空港を壊しまくるチョンの飛行機も要らないのだが。(3/6)>>40政府も韓進自体も、荷主をまったく見てねえんだ。損害賠償が怖くないと見える。(5/6)>>71騒ぐべきは韓国政府なんだがなあ。これ収拾しないと、韓国から海運業が消え、加工貿易できなくなって、李朝時代に逆戻り。ID:wlmXmolG>>77朝鮮人というのは、単独で放置すると時間が逆行するんだ。20世紀は日本人が余計なお節介を焼いたから、外見だけはまともになれたが、21世紀は見放す時代。朝鮮人は石器時代へと逆戻りします。ID:cs6Cx+Om>>78冗談じゃなくて、本当に北朝鮮レベルまで落ちていくことになるんだろうな。あれがあの民族の本来の姿。ID:8kUls7oq>>69いやさすがに足りないのはわかってる。ID:OD2OyaXMそりゃそうよ、外国人は日本円に良く似た南朝鮮ウォンの札束なんか受け取らないからな。米ドル、ユーロ、日本円、英ポンド、スイスフランぐらいなら受け取ってくれる。韓進グループは独自に資金を確保する道を選んだ。グループ全体を支配下に起きた政府側と海運を切り捨て航空他を守ろうとする財閥側。顧客など眼中にない仁義なき戦い。(6/6)>>83顧客の信用を失うことこそが致命傷なんだってのがわかってねえのな。ID:ABHA7Dam焼け石に水というか、溶岩に灯油。(1/2)>>14ま、そうなるな。(2/5)>>29そもそもこんな混乱起こしておいて有難うもクソもねーだろお前素直に喜んでんだとしたらよっぽどおめでたいんだな。(1/3)>>29>なんでここの連中は文句ばっかりで、有難うの一言も言えないんだ??いつも、笑わせてくれてありがとう!韓国が死ぬ過程を観察できてすっごい面白いわ。(2/2)>>106財閥に倒産はあり得ない。倒産しないから財閥とよばれるから。普通の企業と違って財閥には公的資金が注入される。(3/5)そもそも兆候はあったはずだし、なんで政府に支援を要請しなかったのかが問題。(2/10)>>51必要な金額は総額で650億円。(5/10)>>183損害賠償がさらに膨らむわな。(1/2)とりあえず、積み荷おろして給油は出来る??船貸してる船主はやっと逃げれるね。ID:BUyhHIyw大韓航空ならA380持ってたろ。(2/2)>>63飛行機はよくわからんけど、車なら時価で中古の値段査定は計るから、たとえ新車でも買った翌日に売れば半値よ。中古の飛行機にそこまでの値段が付くかね。(2/4)>>95A380って今一番大きな機体で、使い勝手が悪いから使用エアラインは相当に限られるのだよな。787の方が売れるだろう。(1/2)とりあえず90億位では「今月の」ツケ代にも足りない訳だが、例え払ったとしても今後も同じ価格で更にツケが利くとは限らない。全額前金、ドル払い、コリアプレミアムで2倍付け、保険加入していない船は寄港拒否。輸送料金も高くせざるを得ないからそれによる客離れ、売上低下、もうドツボ。どんだけ前途多難なんだ、支援が二桁足りんな。韓進グループは同社に1000億ウォン(約94億円)を支援する。大混乱事態に陥ってしまったみたいだから、今さらそんな声明をブチ上げたところで、疑心暗鬼が募るばかりではないのかな。(2/2)>>85もしかしてじゃなく、当然だろそれに、海運業だけで済まないかもね。ID:WCCaVnFfつか金が振り込まれるまで誰も信じないって。ID:gaoIqfop一度でも支払いが滞った会社とは取引したくないしそもそも荷物を預けたくない。客がほかの海運会社に流れて終わり。海洋水産省の見積もりでは、韓進は港湾事業者への支払いなどで直ちに約1000億ウォンを必要としており、燃料など未払いの費用を含めれば、必要額は6000億ウォンを超える。—とあるので、韓国政府の甘い見通しでも6000億ウォン=561億円必要。これはどう見ても当座の未払金だろう?債権団=実質的な外資銀行が、再建する訳がない。ID:tgpqeMng少額過ぎる。桁が最低2桁は足りない。(1/2)とりあえず今積んでる荷だけでも降ろして損害賠償請求を少しでも免れようってことだろ。(1/2)本来「財閥」を名乗るんだったら銀行所有してて資金繰りに不安が無いようなのでなくちゃな。ID:iiyPpziP>>113入港できる(船自体が差し押さえに合わない)と、入港料や荷役代が要らない、は関係ないぞ。入港料払えないなら入港不可、は継続できる。(1/2)韓国の超財閥の資金力は膨大。(2/3)日本も韓国との貿易は前払いだからな甘々の日本にすら韓国は信用されてない。他国だったら前払いのみになるんじゃね?外貨を用意できない韓国は日韓スワップがないと即死レベル日本は慰安婦合意破棄されそうなんだから日韓スワップは無しの方向で!なあに、大丈夫。漢江の奇跡を起こせるぐらいだからね。日本には頼らないでよね。(2/2)しかしこれは韓国の政争の煽りであった。韓国財閥グループと、韓国の政治グループを全部合わせた韓国の大闘争なのかもしれない。ID:+2i8b8KW船を売ったら?と思ったけど屑鉄にしかならないか。ID:TDSeKDJiたった94億円では焼け石に水だろ。「ケタが2つ違うだろ」とツッコミ入れずにいられない。ID:cNj6Vr/5>>16094億ドルでも足りんだろうな。(4/10)>>177損害賠償は一兆なんて軽く超えるけどな。(2/4)積んでいる貨物の製品代だけで、1兆円超えるんだろ。製品にしろ部品にしろ納期に間に合わないと、さらに訴訟が広がってどんな額になるのか。金出したほうが、安く済む。(2/3)耳をそろえて払わないと、駄目な案件なんだよな~~~これ、米国の数隻分だけ払って積み荷を降ろしたら、世界中で暴動が起きそうだな。積み下ろしの代金、人件費、フェリーの賃貸料を払えよ。それが300億だか600億なんだろ。それから積荷を下ろす。それに賠償責任がついてくるともう知らんぞってことになる。ID:ov9IOHktなんで破産が決定してから支援するんだろう。(7/10)>>197韓国政府がケツをもたないってなら、そういうことになるわな。(2/2)>>2004月だかに売り抜けた時には既にインサイダー取引疑惑が上がってた。収監されるなんて韓国じゃ珍しくも何とも無いことだし。特赦で放たれるんだけど。(2/2)>>204船に積み込まれたままの積荷の訴訟がそこまでで収まるのかな。(8/10)>>210それだけじゃあ済まんなあ。港湾利用のスケジュールもガタガタで、他の海運会社も被害を受けてるし。(2/2).借金を払わなければ、最終的には国が消滅する。繰り返すのか?今度は日本は併合してやったりはしないからな。(3/3)倒産してるのに、延滞分も払わないと、積み荷降ろせないよ。今回の分だけって事は、それまでの延滞分を捨てますと言うことだからね。世界中そんなこと誰も許さない。(4/4)多分韓進グループそのものも危ないんだろうね。父親の趙亮鎬(チョ・ヤンホ)会長が率いる韓進グループもダッチロール状態だ。経営の深刻さを端的に示すのが、自己資本に対する借金(負債)の比率を示す「負債比率」だ。時点で、452・4%と、韓国の10大財閥のうち最悪となった。グループ傘下の企業も悲惨な状況だ。主力企業の大韓航空は昨年7~9月期に3920億ウォン(約427億円)の最終赤字を計上、直近の10~12月期も赤字だったというのが市場の見立てだ。績の足を引っ張っており、負債比率は14年末時点で1000%に迫るとみられる。韓進海運の負債比率は14年9月末時点で1108・3%にまで達している。ID:gPyLr68t個人的にここの在日韓国人が「ウリ達のパチンコとか、そういう在日資金を結集して韓国を救おう!えいえいカイヨー」と議論したり、そういう書き込みをまったくしないのがね・・・。ID:j0bIjrl7とりあえず韓国籍以外の乗組員は人道的名目で船からおろして帰国なりしてあげりゃー。韓国籍は責任持って船に残れ。(4/5)結局、韓国には、まともに利益上げてる企業なんて殆ど無いって事がますます世間に知られていくね借金して商売。ID:ADhaCiq6韓国滅亡の予兆です。http://www.recordchina.co.jp/a149596.html6日、韓国の現代建設がクウェートに建設中の世界最長の海上橋「ジャベル橋梁」で工事中に床版が崩れる事故が発生。(2/2)しかし韓国も悪手ばかり踏むなぁ。このまま行くと各国の港で積荷を船ごと差し押さえ喰らって債権者から船代と貨物代及び貨物が届かない事に対する損害賠償待ったなしになるぞ。バ韓国のことだから、アメリカ→中国→EU→→→→→フィリピン、日本は踏倒し....みたいなことして問題をさらに拗らせると思う。ID:x6TbLxxm>>285じゃなくてアメリカ限定でも。(10/10)>>289海運会社がこの倒産の仕方は斜め上としか言いようがねえ。ID:GHCtcdnT>>293実際アメリカが韓国政府に文句をいっている記事があったけど、韓国政府は韓進グループ全体でなんとかしろという記事があった。(6/6)>>294いつものウリは被害者ニダ連鎖してるだけじゃん。ID:JOY2ZG+P>>295このままだと北朝鮮主導による統一になりそうですね。ID:jrdpMelDhttp://www.reuters.com/article/us-hanjin-shipping-debt-idUSKCN11C05P?il=0ヒューレットパッカード社は現在数千万ドルの荷物を韓進の500以上のコンテナで輸送し預けている。アメリカの裁判所に破産申請するときに明らかになっていると。́・ω・`)貯めてる外貨をドーンと使って、信用回復するのが急務だろ。”お前は国民の敵だ!”と言われた。官邸前の日の丸デモは150人、国会前のデモは3万人。しばき隊「歴史が変わる瞬間に居合わせよう。