国内で最もスピードが出て、グランクラスを連結しているなど特徴的な新幹線である「はやぶさ」。グランクラスは有名ですが、グリーン車も上質な空間です。そのグリーン車に乗ってみました。その知られざる車内、そして美しい車窓を堪能しました。他の列車(なすの・やまびこ)もこの車両が使われています。そのため、車内は共通です。新幹線にしろ、在来線にしろ、急行と特急のグリーン料金は同じです。JR東日本管内(JR西日本管轄の北陸新幹線区間)も含むは、他の会社よりも割安で利用できます(表1)。JR東日本管内のグリーン料金グリーン料金は距離によって決まります。今回乗るのは新青森から上野です。営業キロ710.1kmですので、グリーン料金は5140円です。新青森からの利用の場合、大宮で降りればあと1000円以上節約できたのですが、それに気づいたのはこの記事を執筆しているときです。旅行終了が5/2、記事執筆が7/2ですから、どう考えても後の祭りですね...。グリーン車に乗る人は富裕層であり、このような細かなことを気にするはずがないということにしましょう!5000円程度というのは、考えかたによっては割安です。私が乗ったのは臨時列車のはやぶさ26号(新青森14:09発、東京17:32着)です。私が乗ったのは上野までの3時間17分ですが、3時間以上の時間を快適に過ごすためのコストと考えれば意外と高くないと考えることも可能でしょう。ヨーロッパの高速列車の1等と同等のステータスですが、あちらの1等よりも専有面積が広く、進行方向向きの座席(向こうは逆方向向きもある)で、窓割と座席割も一致している(向こうは一致していないことも多い)、これはヨーロッパの高速列車よりも優れた車内といえましょう。その車内を見てみましょう。E5系はやぶさのデッキ部分デッキ部分です。デッキ部分から格が上という風情が漂います(写真2)。仮に立ちでこの空間にいようとも、グリーン「車」にいる以上、グリーン料金を支払わねばなりません。E5系はやぶさのデッキ部分にある荷物入れデッキ部分にはスーツケースなどを収納できるスペースがあります(写真3)。近年、海外の旅行客の増加など、スーツケースを利用する人が増えているので、これはこれでありがたい設備です。国内旅行でスーツケースを利用していない私の立場っていったい...。昔からグリーン車の客室とそれ以外を仕切る扉は完全に目線を遮断する仕様になっています(写真4)。のぞみ号のグリーン車はそこまで目線を遮断する仕様ではありません。E5系はやぶさのグリーン車全景これがグリーン車の全景です。横4列(普通車は横5列)のシートがゆったり並んでいます。通路を中央に、2列+2列のシートが並んでいます。2人がけのシートが整然と並んでいます。その2人がけのシートを見てみましょう(写真6)。1160mmピッチで並んでいるのです。座席背面を見るでは、自分の席に座ってから前の座席の背もたれを見てみましょう(写真7)。テーブルが備わっています。バブル期のグリーン車であればオーディオサービスや液晶テレビもあったのでしょうが、現代のグリーン車にはありません。好みが多様化している以上、限られたコンテンツしか楽しめない備え付けの設備よりも、各自のデバイスで好きなコンテンツを眺めたほうが良いためです。天井を眺めます(写真8)。電球色の照明が暖色系の内装にマッチしています。天井を電球色の照明が貫いていると同時に、窓の上にも別の照明があります。このように、暗い照明を多くの場所に設置するのは、高級な空間を演出する王道です。余談ですが、私の部屋も照明を分散配置してチープさを隠して高級感を演出しています。わかりやすい表示でありながら、うるさく主張するデザインではありません。レッグレストと照明(読書灯)の操作盤はやぶさのグリーン車には足のせはありません。かわりにレッグレストが備わっています。私は足のせのほうが好きですが、レッグレストもくつろげます。全体的に暗い車内ですので、照度を補うために読書灯が座席内部に備わっています。このような操作盤がひじ掛けの内側にあります(写真10)。読書灯が点灯した読書灯が点灯しました(写真11)。座席に照明があり、それが点灯します。補助照明は荷棚にはないのです。レッグレストの様子レッグレストの様子です。ふくらはぎの後ろ側から足をサポートします(写真12)。グリーン車付帯設備の案内テーブルを眺めると、グリーン車付帯設備の案内があります(写真13)。先ほど述べたような設備についての案内があります。グリーン車のひじ掛けくつろぐばかりではなく、テーブルを使って何かしらの作業をすることもあるでしょう。向かい合わせになっても、最小限の作業ができるように、ひじ掛けからテーブルをだすことができます。ただのひじ掛けに見えますが...(写真14)。グリーン車のひじ掛けを開いてみるひじ掛けを開けてみましょう(写真15)。テーブルが収納されていることがわかります。インアームテーブルを展開したこのように、インアームテーブルがあります(写真16)。アームの中(イン)にテーブルがあるのです。背面テーブルを展開するもちろん、一般的なテーブル(背面)もあります。テーブルを広げてみましょう(写真17)。背面テーブルを前面に引き出すグリーン車のシートピッチは1160mmと広いです。そのため、そのままテーブルを出すと、体から遠い位置にテーブルがあることになり、無理な体勢を強いられます。そのため、テーブルを自分のほうに引き出すことができます(写真18)。洗面所も備わっています(写真19)。グリーン車と照明の色などをそろえており、高級な雰囲気が漂います。美しいトイレトイレも美しく保たれています(写真20-22)。787系かもめのグリーン車と異なり、着替えができるようにはなっていませんでした。グリーン車からの車窓では、そのグリーン車からの車窓を紹介しましょう。青森県を快走するまだ緑の少ない青森県を快走します(写真23)。八戸線の車両がおおく停まっている八戸に近づいてきました(写真24)。八戸線の車両などの車庫があります。八戸に停車します(写真25)。2002年から2010年までは東北新幹線の終点だった場所です。現在は通過する列車もありますが...。盛岡の郊外を走る八戸から盛岡までは山中を走ります。そのため、トンネルが多く、なかなか車窓を堪能できません。それでも、盛岡近くになると、車窓が開けてきました(写真26)。盛岡までは単独の10両編成でやってきました。ここで秋田からの7両編成をつなぎ、17両編成になります。秋田新幹線は下り寄りに連結しますので、こちら側が先に駅のホームに入る必要があります(写真27)。秋田新幹線のこまちがやってきた秋田新幹線のこまちがやってきました(写真28-29)。こまちとはやぶさの連結がはじまった!駅員さんが無線で誘導しています(写真30)。盛岡での連結はそんなに時間は取りませんが、その裏では駅員さんの誘導という努力があるのです。こまちとはやぶさの連結が終わった!このような努力を経て、連結が終わります(写真31)。している時間はありません。ここで取り残されたら笑いものですので、急いで車内に戻ります。連結が10号車と11号車の連結部分、自席が9号車とそう遠くないので、このように連結風景を眺めることができるのです。盛岡を発車すると、260km/h運転から320km/h運転に変わります。確かに、体感速度も変わりました。美しい東北の風景が広がります(写真33-37)。田植えの時期なのか、水田にも水が目立ちます。水田は水が張っているのですが、稲が生長すると、水が目立たないのです。仙台が近づいてきた仙台が近づき、建物が増えてきました(写真38-39)。仙台を経由しない短絡線が分岐する様子も見えます(写真38)。まもなく仙台まもなく仙台です(写真40)。仙台で多くの乗客が乗りこむ東北新幹線でも有数の駅、仙台です。ここ仙台で多くの乗客が乗りこみます(写真41)。仙台と首都圏を早く結ぶ「はやぶさ」にどうしても乗客が集中することでしょう。東北新幹線はもう少し速達列車を増やすべきです。通常の日でも1時間に2本の速達列車が必要です。東北線と並走する仙台を出て少しの区間は東北線と並走します(写真42)。並走する東北線のうち、仙台と名取の間は本数が多いです。ランダムダイヤなのは是正するべきです。仙台付近の住宅地を走る仙台付近の住宅街を走ります(写真43)。美しい田園地帯を行く再び美しい田園風景を行きます(写真44)。このように見ると、GWのころの日本の景色は美しいです。宮城県の南には福島県があります。その福島県の県庁所在地の福島市は福島県の北側に位置します。仙台と福島の距離は意外と近いのです。その福島付近の景色です(写真45-46)。美しい東北の風景その福島駅付近を過ぎると、ふたたび美しい東北の風景が広がります(写真47)。福島県第2の都市である郡山付近を走行します(写真48)。郡山のほうが福島県の中央部にあって県庁所在地としての風格がありそうですね。福島県第1の都市はいわき市です。郡山付近を走行中やはり家は多いです(写真49)。美しい木々の中を走る美しい木々の中を走る区間もあります(写真50)。関東地方に入った関東地方に入ってきました(写真51)。宇都宮を過ぎています。住宅街を行く関東地方に戻ると、山が遠いことと家が多いことに気づかされます(写真53)。日本有数の広い土地、そして降雪がほとんどない過ごしやすい気候という条件で、古くから関東に多くの人が住んだことでしょう。E4系MAXが停車していたわがはやぶさの前に上越新幹線の電車が走っています。その上越新幹線に遅れが発生していたため、わがはやぶさも大宮で余計に停車しました(写真54)。大宮を出て、東京都に入ってすぐの場所までは埼京線と並走します(写真55-56)。この区間には、1985年までは埼京線も東北新幹線もありませんでした。それが今では両方ともけっこう利用されています。埼京線は新幹線の騒音と引き換えに建設された経緯もありますが、先人が立派なインフラを整備してくれたと改めて思います。経緯はともかく、結果オーライでしょう。北区の住宅街を行く北区の住宅街を走ります(写真57)。田端の車両基地の脇を通る田端の車両基地の脇を通ります(写真58)。ここに駅を設置すれば、池袋・新宿地区の人にとっては便利ですが、建設すれば上野・東京方面のスピードダウンは免れません。それもありますし、田端そのものが発展していませんので、駅が設置されないのでしょう(ただし田端は暮らしやすい場所と思います)。上野に到着!このようにして、上野に到着しました(写真59)。このようにして、5泊6日の旅行は終着点を迎えたのです。仙台に泊まる人も多いと思います。※それぞれ別ウィンドウで開きます。乗りかえ状況を観察する(19年GW)北海道新幹線の部分開業で一気に脚光を浴びた新函館北斗駅(旧称:渡島大野駅)。この駅のポイントは新幹線と在来線の乗りかえです。手放しで便利と賞賛するわけにはいきません。実際に現地に降り立って立派な設備とちょっとした運用上の問題点を探ってみました。記事を読むくしろ湿原ノロッコ号に乗る(19年GW、車内と車窓を収録)釧路湿原観光の代名詞であるくしろ湿原ノロッコ号。予約方法から実際の車内、そして車窓をお届けします。この記事を読むことで行きたいと思うとともに、細かなオペレーションについても理解できるでしょう。記事を読む特急大雪の乗車記(19年GW、グリーン車)旭川から網走まで結ぶ特急大雪。2017年に旭川でオホーツクを分割したことで誕生した列車名です。その大雪に旭川から網走まで乗り、実際の様子を確認しました。グリーン車の車内や沿線の美しい車窓も記しています。将来像も軽く考えてみました。記事を読む特急スーパーおおぞらに乗る(釧路→札幌、19年GW、グリーン車)札幌と道東を結ぶ特急スーパーおおぞら。そのスーパーおおぞらにGWに乗ってみました。豪華なグリーン車と雄大な景色をお届けします。記事を読む札幌駅での列車観察(19年GW)北海道の鉄道の拠点、札幌駅。特急列車が発着し、4方向への通勤電車も乗り入れています。その札幌駅の様子を観察しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。