スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。LSDをDSGに組込みました。LSDはトルセン式ですので純正オープンデフと同様に装着後の定期的なメンテナンスは不要です。NEUSPEEDビレットアルミ製DSGオイルフィルターハウジングと併せてDSGオイルの熱対策を行いました。LSDをインストールしました。純正デファレンシャルではコーナリング中や出口でアクセル開度を大きくしていくと荷重が不足した内輪が空転してトラクションを失ってしまいます。この現象をECUが感知するとXDS(内輪へのブレーキ制御)が介入し、ブレーキが異常発熱して摩耗を早めてしまいます。これらの対策としてLSDの装着は非常に有効でタイムの向上とタイヤやブレーキの摩耗防止にも効果を発揮します。LSD」をインストールさせていただきました。GTIの軽量ボディの恩恵をフルに引き出したダイレクトな加速を実現します。ホイールの空転を抑制することでタイヤの余計な摩耗や、電子制御(XDS)の介入によるブレーキの異常摩耗を抑制する一石二鳥どころか三鳥もの効果をもたらすアイテムです。M8」を使用させていただきました。LSDを装着しました。LSDはトルセン式で純正のオープンデフと同様に装着後の定期的なメンテナンスは不要です。LSDの装着によりコーナーの立ち上がりが素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけますので、今までアクセルONを我慢していたコーナーでもより早くから踏んで行けます!また、LSDを装着することでコーナリング時にタイヤの不要な空転を防ぐことができるのでXDSの過剰な介入を防止できます。サーキット走行では多く発生している左前タイヤの異常摩耗やブレーキパッドの消耗を低減できます。BlueGTのエンジンオイル&DSGオイル交換にご来店頂きました。搭載されている乾式7速DSGにおいてDSGオイルは主にマニュアルトランスミッションと同様にギア機構の潤滑保護の役割を担っています。長期の使用に伴い潤滑性能の低下や鉄粉などの不純物が蓄積されるため、ギアの保護のためには定期的なオイル交換が必要です。300LS」はエンジン始動直後の低温時から高速道路そしてスポーツ走行での高温時まで幅広い条件下において安定した粘度と潤滑保護性能を発揮し、ロスの少ないスムーズで軽快な走行をサポートします。LSDを装着しました。225/40R18」に交換しました。System」を使用しました。このシステムは、専用シングルマスタイプの軽量フライホイールとクラッチディスク(オーガニックタイプ)、強化プレッシャープレート、専用レリーズベアリングで構成されています。純正のフライホイール重量と比べると約4kgの軽量化です。フライホイールが軽くなることでエンジンレスポンスアップや加速の向上などのメリットがあります。純正のクラッチディスクは摩耗が進んでいたためトラブルが起きる前のタイミングで交換ができました。LSDはトルセン式で純正のオープンデフと同様に装着後の定期的なメンテナンスは不要です。LSDの装着によりコーナーの立ち上がりが素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけますので、今までアクセルONを我慢していたコーナーでもより早くから踏んで行けます。LSDを装着しました。サーキット走行では厄介な「XDS(電子制御式ディファレンシャルロック)」の介入を防ぎブレーキの異常発熱やブレーキパッドの偏摩耗を防止・抑制します。タイヤの減りも均一になりサーキット走行でのコスト削減にも効果を発揮します。当社では機械式デフのように、強力に効果を発揮するのと引き換えにストリートで扱い辛くなってしまわないようにトルセン式のクワイフ製LSDをオススメしています!フィールドを選ばずにスポーツ走行を楽しみたい方にオススメのLSDになります。LSDをインストールしました。純正デファレンシャルではコーナリング中や出口でアクセル開度を大きくしていくと荷重が不足した内輪が空転してトラクションを失ってしまいます。この現象をECUが感知するとXDS(内輪へのブレーキ制御)が介入し、ブレーキが異常発熱して摩耗を早めてしまいます。これらの対策としてLSDの装着は非常に有効でタイムの向上とタイヤやブレーキの摩耗防止にも効果を発揮します。Rの駆動系オイル交換です。75W90」、HALDEXオイルは純正オイルを使用しました。m7は純正DSGオイルに替わり使用できる湿式の6速、7速専用DSGオイルです。Quattroの駆動系オイルの交換を行いました。75W90を使用しました。DSGオイルは30,000kmの走行を経過するとオイルの劣化が顕著になる傾向があります。m8DSGオイル交換でご来店いただきました。サーキット走行時はDSGオイルも高温になります。DSGオイル温度が上昇するとD→R、R→Dなどのシフト操作でショックが大きくなるなど動作が不安定になる場合があります。m8は高温時でも安定した操作ができるように開発されています。7速DSGのオイル交換を行いました。内部ギアなどの機械部品の保護性能を高めて作動を的確にします。クラッチ圧を高めて伝達ロスを防ぎよりスムースな加速を実現させます。DSGオイルの交換推奨距離は3万キロ毎です。7速Sトロニックオイルの交換を行いました。オイルパンを取り外し内部に溜まったスラッジ等を洗浄して吸込み口のオイルストレーナー、外部のオイルフィルターと合わせて交換します。純正オイルよりも耐摩耗性能が向上。油圧を安定させて駆動ロスを防ぎ加速性能を引き上げます。駆動系オイル交換ヨーロッパ並行で輸入された8PモデルのRS3です。今回はDSG、駆動系オイルの交換を行わせていただきました。75W90」、HALDEXは「純正オイル」を使用しました。Quattroの車検整備を行いました。m7)、フィルター、ストレーナーの交換とエンジンオイル、フィルター、ブレーキオイル、クーラントはiSWEEPレーシングクーラントを使用して油脂系をメインに交換した内容です。m8サーキット走行メンテナンスでブレーキ廻りのリフレッシュしました。DOT4を使用しています。リフレッシュブレーキキャリパーのオーバーホールと併せてブレーキパッド、ローターの交換を行いました。ブレーキキャリパーのオーバーホールは内部のピストンシールとダストブーツを交換します。PDローターに前後共交換しました。75W90を使用して交換ました。m77速DSGのオイル交換を行いました。m7はストリート向けのDSGの変速をよりスムーズにして加速時の押し出しをより強く感じるようなフィーリングアップを体感できます。DSGオイルの交換推奨距離は3万キロ毎です。RS3のブレーキオイル、DSGオイル、エンジンオイル交換作業でご来店いただきました。DOT4をチョイスされました。こちらのブレーキフルードは高性能と高い性能安定性、ゴム部品との親和性などを維持しながらより強固な原子結合を実現して長期使用時でも沸点低下などを極力防止したDOT4ブレーキオイルです。こちらのオイルは純正DSGオイルよりスムーズでダイレクトなシフトチェンジが実現されると好評をいただいております。GEN2を使用しました。GTIの車検整備でご入庫いただきました。一般整備のほか、油脂関連の交換をということでエンジンオイル交換とDSGオイル交換をさせていただきました。m7は純正DSGオイルよりスムーズでダイレクトなシフトチェンジが実現されると好評をいただいております。メーカーによるDSGオイルの交換は6万キロとなっていますが、当社では3万キロでの交換を推奨しております。理由は純正DSGオイルは3万キロ超えてくると保護性能が低下することが分かっています。永続的に潤滑を行うことはできず、劣化すると機械を保護する能力が低下していきます。鉄粉などのダストが発生しますので、定期的な交換を行い愛車の故障のリスクを下げてドライブを楽しみましょう。GEN2を使用しました。エンジンオイル交換、DSGオイル交換をさせていただきました。m7は純正DSGオイルよりスムーズでダイレクトなシフトチェンジが実現されると好評をいただいております。こちらのオイルはヨーロッパ車向けガソリン/ディーゼルエンジン用100%化学合成オイルでVW、AUDIの承認オイルです。オイル消費の低減に貢献し、高出力スポーツモデルの車輌への使用にも最適です。DSGオイル交換、エンジンオイル交換をご検討されている方は当社までご相談ください。GTIのエンジンオイル交換、ミッションオイル交換にご来店いただきました。エンジンオイルの交換前にはモチュールエンジンクリーンオートでしっかりとフラッシング作業をさせていただきました。定期的なフラッシングを行うことで注入するオイルの性能を100%発揮して愛車のエンジンを長期間いいコンディションに維持できます!ミッションオイルはモチュールのギア300LSを使用しました。こちらも定期的な交換で気持ちのいいシフトフィーリング実現します。Bar前後ブッシュ交換作業をさせていただきました。足回りと駆動系のメンテナンスは大変重要です。これで気持ちよく走れるようになりますね!最後に4輪アライメント調整と光軸基本調整を行い完成です。各部のメンテナンスに関しても是非当社までご相談ください。Turboのエンジンオイル交換、DSGオイル交換、スパークプラグ交換作業をさせていただきました。こちらのオイルはヨーロッパ車向けガソリン/ディーゼルエンジン用100%化学合成オイルでVW、AUDIの承認オイルです。オイル消費の低減に貢献し、高出力スポーツモデルの車輌への使用にも最適です。m7は純正オイルよりスムーズでダイレクトなシフトチェンジが実現されると好評をいただいております。DSGオイル交換をご検討されている方は当社までご相談ください。TT(8J)のDSGオイル、スパークプラグ、冷却水の交換をさせていただきました。メーカーによるDSGオイルの交換は6万キロとなっていますが、当社では3万キロでの交換を推奨しております。オイルは永続的に潤滑を行うことはできず、劣化すると機械を保護する能力が低下していきます。鉄粉などのダストが発生しますので、定期的な交換を行い愛車の故障のリスクを下げてドライブを楽しみましょう。GTIにてエンジンオイル交換とギアオイル交換でご来店いただきました。使用したエンジンオイルはMOTULの300Vパワーレーシング5W-30です。同時にオイルフィルターも交換させていただきました。GTIのDSGは乾式クラッチの7速になりますので、ミッションオイルは通常のギアオイルを使用します。エンジンオイル同様、ミッションオイルも定期的に交換することで車を長い間、いい状態に保つことができます。駆動系油脂交換80,000kmを超えたワーゲンゴルフ7Rのフロントトランスファオイルとリアデフオイル交換です。駆動系油脂交換アウディTTの駆動系油脂交換を行いました。エンジンオイルは皆様しっかり交換して頂けているのですが、DSGオイル・フロントトランスファオイル・リアデフオイル・HALDEXオイルは数万キロに1度の為うっかり経過してしまっているケースもあります。エンジンオイル程酷使していませんが、機械が動く場所には必ず潤滑と保護が必要です。長く元気に走り続ける為には交換推奨時期毎の交換を行いましょう。ゴルフ6Rの車検整備を行いました。大きな痛みや劣化は発見されず完了することができました。今回は併せて駆動系油脂交換を行いました。前回は2万キロ台に一度行わせていただいてますので、交換推奨時期より手前での総交換です。6万キロに到達したアウディS3の駆動系油脂交換を行いました。合わせてビレットアルミニウム製DSGオイルフィルターハウジングも装着しました。バッテリーの交換を行わせて頂きました。見えないところで劣化が進むパーツは走行距離を目安にリフレッシュすることで、予期しないトラブルを回避することができます。タイミングに合わせてバッテリーと駆動系油種の交換を行いました。走行は2万キロと少なかったのですが、経過年月でも劣化するパーツは予防措置としての交換をお勧めします。DOT4を注入いたしました。Rの駆動系油種交換を行いました。DSGオイルは3万キロ時に交換させて頂きましたので、5万キロ到達を目前にした今回はフロントトランスファとリアデフ、それからフルタイム4輪駆動システムHALDEXそれぞれのオイルを交換させて頂きました。定期的に消耗部品や油脂類の交換を行うことで不意な故障のリスクを未然に抑制できます。OILエンジンオイル交換と合わせてDSGギアオイル交換を行わせて頂きました。6RのDSGは乾式クラッチの7速になりますので、ミッションオイルは通常のギアオイルを使用します。Rに、XDS対策でLSDを組付けさせて頂きました。コーナリング中や出口での立ち上がりでアクセル開度を上げていくと、タイヤの悲鳴とともに推進力を生まなくなる境界があります。理由は荷重の多くが外側のタイヤに移動しているためフリクションの少ない内側のタイヤに動力は逃げてしまい、そのタイヤ(ホイール)が空転を始めると路面のグリップを失う為です。この現象が起きるとECUはXDSを介入させ、内側のホイールにのみブレーキを制動させ外輪の駆動を回復させますが、サーキットでは繰り返しこの制御が介入することでブレーキパッドも異常発熱して摩耗します。各種オイル、スパークプラグ、エンジントルクアームインサートDSGオイル、エンジンオイル、ブレーキオイルの交換を行いました。Fluid」を使用しました。RS3用を使用して交換しました。VER.3は車高の落ち幅を大きく設定することができ乗り心地が良いと評判です。路面状況や乗り方によってはストローク不足による突き上げが気になることもあります。そこで今回はリアのスプリングマウントに特注の樹脂アダプターを製作して車高を15mm上げました。これでリアダンパーのバンプストロークに余裕を確保することができるので改善効果を期待します。QuattroのDSGオイル交換を行いました。DSGオイルは3万キロに一度交換することでDSGを良好なコンディションで維持することができます。GOLF5R32の整備を行いました。イリジウムプラグ」の交換依頼をいただきました。MOTULオイルは今まで使用したことが無いとのことでしたので併せてフラッシング洗浄も行わせて頂きました。駆動系油種12ヵ月点検と合わせて、エンジンオイル&DSGオイル、トランスファ、HALDEX、リアデフの駆動系油種&バッテリーの交換を行わせて頂きました。1.5トン前後の車両を走行させるために、各部は徐々に消耗や劣化が発生し進行していきます。Quattroの点検も兼ねてDSGオイル交換をさせていただきました。駆動系の内部は点検することが出来ないので、走行距離を目安に適正な時期でオイル交換が必要です。DSGオイルの交換は3万キロ毎が目安です。次のページへイシカワエンジニアリングのプロフィールイシアワエンジニアリング当社は米国NEUSPEEDの日本輸入元を務めるVW、AUDI専門のプロショップです。エンジンパーツ、サスペンション、マフラー、コンピューターチューニング、ブレーキパーツ、ボディパーツの販売・取り付けや一般メンテナンス、車検等が主な業務です。ブログではスタッフが私たちの日常を紹介します。車種名やパーツ名を入力してご希望の記事を参照して下さい。今日:昨日:累計:QRコード。