ヨットはでっかいプラモデル。コメントお願いいたします。(AKB48の前田敦子がレイプされた!)喫煙小僧あらわる、の巻でござる。(パピヨンのブログ)喫煙小僧あらわる、の巻でござる。(金)ニュージェネレーションアンカーとアンカーロープ&チェーンのテストアンカー・・・色んな方式ありますよね。それぞれ色々な噂を耳にします。ダンフォースは泥は良いが岩には弱い。CQRはアンカーの王様だが、意外にかかりが悪い。どれも本当なのか都市伝説なのか分からない事が多いです。最近はネット動画サイトを見るとそれをテストした画像が沢山出ています。すると、いわゆる一般的に言われていたのは(動画を見る限り)本当だということが判りました。幾つもの動画を参考にし、どれも共通して見て取れた挙動を纏めると次の通り<ダンフォース>泥に強い。反転すると滑る傾向ある。<ブルース>泥には非常に強い。変な落ち方してもすぐに刺さる。あると表面を滑ってまったく食わない<CQR>CQRタイプと言われるコピー品の動画が沢山出ているが、それを見る限り、一発目の食いに距離が掛かる。反転時も暫く走錨してから食う感じ。海外サイトや世界一周セイラーの情報見るとCQRのシェアは非常に高い。同時にCQRアンチ派の酷評も結構目立つ。コピー品がダメなのか?それともそのような欠点を持つのか??この辺りは判らない。本物は高価すぎて自分には手が出ません。<デルタ>CQRのヘッドを固定させてCQRの欠点を改善させたもの。確かに動画見てるとそう感じます。反転時にはブルースほど一発では効かない感じ。私は安全な水域でシングルハンドで一晩アンカリングで寝たいという希望があり、夜間風が反対に振れても比較的安全なブルースを選択しようかと思っていたのですが・・・動画を見ると砂利だと効かないんですよね。その点がひっかかってました。そのような欠点を解消したアンカーとして「ニュージェネレーションアンカー」というのが海外ではシェア伸ばしているらしいです。動画見てても一発目の食い込みが素晴らしく、反転時も一瞬で効く感じ。有名どころではManson社・Rocna社・Mantus社あたりです。その中でもMantusアンカーは海外有名ヨット雑誌のテストでも必ず首位争いに登場してます。以前、Mansonアンカーを使ってたことがあり、非常に使い勝手が良かったです。ウエストマリン見てると、どれも普通に買えるみたいなので今回はMantusアンカーを輸入してみました。このアンカーは組み立て式になっており、コンパクトな梱包でやってきました。よって送料も安かったです。(150ドルぐらい)ものの数分で組み立て終了。亜鉛メッキなどは大変しっかりしている印象でした。今回購入したのは、もともと付いてきたアンカーが船のサイズにしてかなり小さかったから。(ブルースの7.5kg)。アンカーばかりは大きい方が安心できるので、40ftまで対応できる16kgを輸入してみましたが・・・・でかすぎたかな・・・。船にセットしたところ。アンカーローラーへの収まりもいい感じです。使った感じとしても問題なく効きます。このロールバーがポイントで、どんな向きで海底に落ちても必ずフリュークが海底に刺さる方向へ向けて安定するように出来てるので一発目でガツンと利くようです。いえ、自分が遊ぶ東京湾ですとアンカリングポイントは泥のところが多いのでダンフォースの方がよく利くし根がかりロストした際も安いので捨てがたいですが・・・。続いて、<アンカーチェーンは本当に必要?>をテストしてみました。普段はフルチェーンもしくは必ず5mはチェーン入れてるので、ノーチェーンだとどうなるのか?を試してみたくなりました。潮流と波:殆どなし船:32ftヨットアンカー:7.5kgブルースアンカー(純正本物)まず、フルチェーンです。8mmショートリンクチェーン(いわゆるウインドラス用チェーン)を使い水深の3倍の15m出してみました。これは何時もの通り普通に効きます。フルチェーンだと特徴的なのは、ある程度の風があってもチェーンはほぼ真下に垂れ下がります。アンカーの位置が推測しにくいです。逆にいうと、それだけアンカーが海底と平行に引っ張られてる証拠ですね。次に14mmナイロンロープチェーンなし。スコープを3倍じゃ全然利きません。どこまで出せば利くのやら?と思い4倍、5倍、6倍、、、最終的にロープ全部(50m)出してようやく船が止まりました。そこでアスターン入れると・・・ずるずると走錨します。ええ~~~~~、こんなに違っちゃうわけ???というぐらい違います。教科書では「できればチェーンを数メートル入れましょう」と書いてありますが、出来ればじゃなく絶対に。間違いじゃないでしょうか?と思うほど効きません。それとフルチェーンと違って、ロープが海面に対して鋭角に入っていきます。これじゃあアンカーを海面より上の方へ向かって引っ張ってるのがミエミエです。比較なんてしませんから知識としては判っていたつもりですが、実感として気が付きませんでした結論としては、チェーンは絶対に入れたほうが良い。いえば免許取った頃、アンカリングに苦労してましたが・・・思えばチェーンを入れるなんて当時知りませんでした。そのために苦労してたんだな。時間がなくロープ&チェーンコンビのテストは出来ませんでしたが・・・そのうちテストしてみたいです。スタンアンカー用はこの方法使ってるので、その差を知っておいた方が良さそうです。(月)ヨット教室ヨット教室・・・とは大袈裟な題名ですが・・・・ここのところ子供にヨットを教えています。前に進まずヤキモキです・・・さて、今日の出港はそこそこ風が上がっており桟橋でも20kt吹いてました。出港しようか悩みましたが・・何事も経験です。船を変えてから強風の帆走は初めてなので自分自身の経験にもなりますし・・・・さて、出港して子供にセイルアップを命じます。・・上がらないという。原因を探ると・・・・ハリヤードがマスト途中のレイジージャックに引っかかっています。この艇でここに引っかかったのは2回目。こりゃなんとか対策しないとシビアな状況でドツボにハマりかねませんね。ハリヤードがマストより前に出てレイジーの金具にひっかかるのが原因のようなので一度登って水平方向へロープを張って前側にハリヤードが出ないようにしてみようと思います。思えばジャノー31でも同じトラブルを起こしました。なんとか引っかかりをボートフックを使って取り外し改めてセイルアップ。リーフを子供に教えつつ、、、手と口を出したいのを我慢しながら彼に操船その他を任せました。(自分で操船したほうがナンボも楽ですね・・・)教えながら強く感じた事ですが「ハリヤード引いて」といっても、、、、何のことかピンと来ない様子。教えてあるけど、やっぱり専門用語はすぐにはね。ヨットは専門用語が多すぎだなと感じました。プレゼンや説明においては「専門用語を使わずとも情報伝達できる事が大切」といいますよね。言っても、「ハリヤード=そこの赤い色のロープ」などはまだしも、「ブーム」とか「タッキング」とか、、、日本語言い換えが難しい言葉の方が多くて大変でした。最終的には覚えてもらうしかないのですけどね。ま、、私と違って若い頭はその辺の吸収が凄くてちょっと羨ましかったです。2-3度言えば大体覚えちゃう・・・。中年になるとそうはいかない・・・。2~3時間走り回り、カップヌードルで昼食。海の上のカップヌードルって何倍も美味しいデスね。(月)ケンノスケデザイン・・なるほどねぇ今回の艇のエンジンルームの写真ですが・・・・・こうしてみると極普通のエンジンルームに見えますよね。こちらの写真エンジンの後ろ側ですが・・・この写真、エンジンルームの中に入って撮影しました。ヨットのエンジンルームの中に入って??超大型ヨットならともかく、サイズ的に普通入れないですが・・・この艇、エンジンの後ろにもう一つエンジン載せられるほどのスペースがあります。普通で考えればクオーターバース作るべ???荷物室にするべ???と思うんですが・・・・ここはケンノスケ先生のこだわりとのことで、エンジンの後ろ側に人間が入り、エンジン整備を楽にできるように。