JR西日本運営の在来線でもあります。このように貴重な存在でありながら注目されずらいこの区間の実態を見てみました。※平岩-糸魚川の区間運転2往復あり所要時間1時間足らずですが、1日7往復しかなく、「乗り鉄」にとっては意外と乗るのが困難な区間です。運営はJR西日本です。そのため、車両は110系気動車ではなく、120系気動車です。小海線や飯山線と同様の車両を想像していると、驚かれるかもしれません。南小谷以南の普通電車が1日10往復です。よって、電車2本受ける列車は混むかもしれません。私は特急に接続する列車に乗りましたが、1ボックスあたり2人程度という空きぶりでした。実際に乗ってみるさて、実際に乗ってみましょう!私は南小谷12:07→糸魚川13:05の427Dを選択しました。私は進行方向右側を選択しました。猫の額のような狭さを行く南小谷を出ると、狭い場所を走ります(写真2)。地形が急な場所に建設されていますので、土地がそこまでありません。このような地形は根知付近まで続きます。姫川を渡る最初は進行方向左側に川がありますが、何回か渡ります(写真3)。姫川を渡るまた姫川を渡ります(写真4)。姫川が美しい!姫川は美しいですね(写真5)。このあたりの鉄道(大糸線)も道路(国道148号)も崖沿いを走りますので、頑丈な覆いの中を走る場所もあります。それほど崖崩れのリスクがあるのでしょう。姫川が美しい!やはり美しいですね(写真6)。田舎の川とはいえ、護岸工事がなされるなど、人の手が相当入っていることもわかります。姫川を渡る姫川を渡ります(写真7)。根知に到着!根知に到着しました。ここまでの43分間、人の営みがほとんど見られませんでした。新潟県に入っています。平岩-小滝で長野県から新潟県に入っていますが、平岩付近では一部県境を超えるなど、一筋縄ではいきません(図1)。平岩付近の地図(googleマップより引用)※点線より右下が長野県、点線より左上が新潟県。開けてきた根知を過ぎると、だいぶ開けてきます(写真9)。水田と木々の緑が素晴らしい水田と木々の緑が素晴らしい光景を作り出します(写真10)。夏の列車旅は良いものです。ホームに降り立ったときの暑さや、この車両のように冷房の効きが悪いときには現実に帰らされます。糸魚川付近の住宅街が広がる糸魚川が近づくにつれて、住宅街が広がります(写真11)。はいっても、そこまで多くの人が乗ることもありません。沿線住民の主な交通手段が自動車であることを実感します。糸魚川に到着!糸魚川に到着しました(写真12)。多くの人が駅の外に出ていきました。まとめ大糸線非電化区間は意外とトンネルが多く、速度を出す区間がある印象をもちました。この区間は35.3kmしかないのに60分近くかかってしまいます。自動車に対抗するためには、もう少し速度を出す必要があります。いえ、自動車に対抗したところで、そこまで乗客が増えるとも思えません。南小谷-根知で眺めた国道には自動車がほとんど走っていません。人の営みが希薄なのです。乗客の多くが「乗り鉄」であることからして、「沿線の足」という印象も希薄でした。今回は夏の多客期ということもあってか、2両編成で運転されていました。現段階でできることをやっている印象はありました。今後もこの区間はこのまま推移することが予想されます。国策なのか、災害対策はしっかりしている印象がありました。そのため、災害による廃線という最悪のシナリオは免れるように思えます。これからも大糸線の非電化区間はJR西日本の辺境路線として地味に存在し続けるのでしょう。※それぞれ別ウィンドウで開きます。石巻線の旅:海沿いの景色を堪能(石巻-女川、車窓を紹介!、20年夏)小牛田から女川を結ぶ石巻線。実態をみると、2路線の合体のようでもあります。石巻から女川まで乗る機会に恵まれたので、海外線を走る車窓を含めてその様子を紹介します。記事を読む仙石線の前面展望(松島海岸→仙台、20年夏)東北地方にありながら、首都圏の香りのするJR仙石線。現在は全て普通電車で地元の足として活躍しています。そんな仙石線の前面展望を堪能しました。記事を読むお手軽な山寺(立石寺)観光(20年夏)山形県でも有名な観光名所である山寺。都市部以外の観光地としては珍しく、駅からとても近い場所にあります。そのアクセス方法を紹介するとともに、美しい山寺の様子も確認しました。20年夏)仙台から大宮まで東北新幹線のはやぶさに乗る機会に恵まれました。夕方の西日が厳しい条件ですが、車窓を堪能できました。仙台駅での乗りかたや普通車の車内も簡単に紹介してます。全列車がとまり、在来線は5方向(常磐線も含めれば6方向)に分岐するターミナルです。そんな仙台駅を堪能しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。