日本発、北米向けが欠便急増。過去20年間の実績でコンテナ買い負けを考える。仕事を分かり易く解説する事を目的としたブログです。メーカー・商社・フォワーダーの輸出入の仕事に役立つ情報を更新していきます。ついて日本発、北米向けが欠便急増。過去20年間の実績でコンテナ買い負けを考える。物流ラジオどうもこんにちは、飯野です。今日は海事新聞のニュースから、「北米西岸航路で、日本発でも欠便が急増」というテーマでお話していきたいと思います。米国西岸のロサンゼルス(LA)港・ロングビーチ(LB)港の混雑を連日報じていますが、アジア側へのコンテナ船の戻りが大幅に遅延し、日本発で欠便が急増しています。LA・LB港があるサンペドロ湾でのコンテナ待機船は、17日時点でLA,LB港の近いところにあるのが23隻、排ガスが懸念されて40マイル(64km)以上離れた沖合で入港待ちしている本船が69隻で、合計92隻沖待ち状態です。日本から北米に向かったコンテナが帰ってくることが出来ず、スケジュール通りに本船を運航できておらず、欠便が急増しています。年明け1月の日本発の北米西岸北部向けサービスでは、4週のうち3週が欠便と、ほぼ船が来ない状況です。定期サービスとはいえない水準になりつつある、と記事にありました。今日のニュースで、11月のアジア18カ国から北米向けコンテナ輸送量と日本発便のボリュームについて記事がありました。米国向けは前年同月比3%増の185.8万TEUと、4カ月ぶりのプラスとなっています。11月単月としては過去最多を記録し、中国積みなどが好調でした。一方で日本積みは2カ月連続で減少しています。国・地域別で11月実績は中国積み:7%増の115.1万TEU韓国積み:3%増の9.3万TEU台湾積み:2%増の7万TEU東アジアが好調でしたが、これに対して、日本積みは14%減の4.8万TEUで韓国の約半分でした。主力の自動車部品などが減ったり、さっき説明した欠便や、コンテナ不足が原因かもしれないと記事に報じられています。ボリュームを確認していました。2000年の年間の物量は日本積み:81万TEU台湾積み:65万TEU韓国積み:46万TEU2009年に韓国に逆転され韓国積み:52万TEU日本積み:51万TEUリーマンショック後の影響があってか、30万TEU減っており、ここからずっと韓国に負け続けています。2019年には台湾に逆転され日本積み:66万TEU台湾積み:71万TEU韓国積み:91万TEU今年の1月ー11月の統計は日本積み:53万TEU台湾積み:77万TEU韓国積み:101万TEU日本は工場を他の国に移していたり、半導体の需要の高さも影響していると思います。日本は半導体の素材はありますが、製造では大きく後退していっています。今年の着地見込みは59万TEUとなり、20年で北米向けの輸出量が30%近くダウンしています。調べながら、色々と考えさせられるなと思った今日のお話です。Linkのコンサルタントご相談ください。ご登録・ご相談は無料です。この記事を書いている人イーノさんタイ在住7年目。タイで月間2,500本以上のコンテナの輸出入をする国際物流業グループ会社の社長です。貿易をもっと分かり易くする為にゆる〜いブログを書くことにしました。2022年まで?理由を解説しました。投稿ナビゲーション【WSJ】北米の小売店で在庫を大量発注!混雑の原因と来年の予測。コロナ禍における物流業者の営業方法の変化。物流ラジオ日本発、北米向けが欠便急増。過去20年間の実績でコンテナ買い負けを考える。タイキャンパスシェアTOPへ。