VTZを選んだ理由22018/11/24あー長い長い!本当は1ページで完結させたかったのですが「アレを書いたらコレも説明しなくては!」と、どんどん文字数が嵩んでいくわけで...笑これは私の仕様ですのでご了承下さい。遡ること30年以上!こんな初めに画像を見つけたわけです。「VT250F」という車種です。これがVTシリーズの元祖...でいいんですよね?当然ながら第一印象は「おぉ...レトロだなぁ」でした。思わせる要因の1つとしてはこの「ホイール」でしょうね。今ではまず見掛けないデザインです。Wheel)」いうことが分かり「CB250Tホーク(HAWK)」などにもこのホイールが採用されているようでした。このコムスターホイールですが「従来のスポークホイールの柔軟性とキャストホイールの高剛性の両方を兼ね備えた」ホンダの自信作のホイールだったようです。それを見て「はぁ~初代VTシリーズってこういう系の方々に好まれるバイクなのか」と思ってしまいました。言うと「走り屋」か「爆音屋」かに二分していたわけですね。すると私の心は少ーし離れていきました...笑(些か古すぎるということもありますが)その後このVTは「丸パイプフレーム」から「角パイプフレーム」へと変更されたようです。ホイールの話に戻りますが、一見「あれはドラムかな?」と思ってしまうこの部分。インボードディスクブレーキ」です。ようはディスクがホイールの中にINしているブレーキですね。外側にキャリパー兼カバーが付いて見えなくなると。インボードディスクというと、昔のシトロエンDSとか2CVとかポピュラーかと思います。↑このシャシーは2CVのものではありません。仕組み的には通常のディスクブレーキと何ら変わりが無い訳ですが、放熱性(耐フェード性)が悪かったりブレーキパッドのダストが溜まってしまうなどのデメリットがありました。このインボードディスクはキャストホイールになってからも継承されたようです。VT250F「インテグラ(INTEGRA)後期」はコムスターホイール+通常ダブルディスクブレーキという豪華仕様でしたね。キャストホイール化した後もダブルディスクが採用されていました。してVTシリーズは進化を遂げていくわけですが...また長くなってしましましたので次で完結させたいです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。結局2018年も撮り溜めた画像を全て公開することなく終わりそうです...。...外食が本当に苦手!わざわざ隣に停める車を嫌う心理と共通?※引っ越し記事です。※精神疾患が判明する前に作成した記事です。...【ムーヴ】ムーヴカスタムRSの燃費はイイのか1~L175S~※引越し記事です。「ターボエンジンは燃費が悪い。