スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。Variantの駆動系油脂交換でご入庫いただきました。300LS」、ハルデックスには純正オイルを使用させて頂きました。劣化したオイルをリフレッシュすることで保護性能の回復はもちろんですが、より性能の高いオイルに交換することで各部のフリクションロスを低減したよりスムーズな走行を実現します。DSGオイルの性能は特有の素早い変速に影響するためチューニングとしてもオススメです。駆動系油脂交換でご入庫いただきました。今回の交換項目は前後輪への配分を担うフロントトランスファ、後輪への配分量を制御するハルデックス、後輪側の左右への配分を担うリアデファレンシャルのオイル交換です。AWDシステムの動作において必要不可欠なこれらのオイルも劣化により潤滑などの性能が低下してしまうため定期的な交換が必要です。Barの取り付けでご来店いただきました。m7」を使用しました。純正のDSGオイルよりもギアの保護性能に優れ、シフトのつながりと加速力もよくなります。ギアチェンジを行うメカトロニクスの誤作動や故障対策にはなりませんが、DSGの作動は油圧により制御されていますので、ギアの潤滑や内部冷却まで補うDSGオイルは劣化します。湿式DSGのオイル交換は30,000km毎を推奨しています。NEUSPEEDスウェイバーは前後に取り付けてロール剛性アップを狙いました。不快なふらつきやロールやバタツキを大幅に減少させ、コーナリング時や高速走行時の走行安定性を格段に向上させます。サスペンションを強化している場合などサスペンションのストローク変化が少ない場合でも、強化スタビライザーの装着によりしっかりとスタビライザーの効果を発揮させることができます。Haldexオイル交換S3(8V)の点火チューニング&ハルデックスオイルメンテナンスを施工させて頂きました。純正スパークプラグ」を装着しました。燃焼不良はパワーロスはもちろんエンジンのダメージにもつながるため点火系チューニングはエンジン保護にも有効です。8Sのメンテナンスでお預かりしました。ULTIMATE」を使用しました。熱吸収に優れているため暖気時間を早め、暖気後は熱放熱に優れていますので、エンジン冷却水温度を安定させます。75W-90」、HALDEXオイルは純正オイルを使用して全箇所交換しました。駆動系のオイルも劣化しますので走行距離に応じて交換をすることで良好なコンディションを保ち故障のリスクを減らすことができます。Rの駆動系オイル交換でご来店いただきました。交換したのはフロントトランスファとリアデフオイル、HALDEXオイルです。HALDEXは純正カップリングオイルを使用しています。75W-90を使用しています。駆動系のオイルもエンジンオイル同様に劣化していきますので交換が必要になります。RのDSGオイル交換でご入庫いただきました。DSGオイルにはギヤの潤滑保護と同時に油圧機構の作動油としての役割を担っています。そのためスムーズな加速と変速のためには高温や高負荷下においても安定したオイル性能が求められます。m7」はこれらの要件を満たし、瞬間的な変速が魅力のDSGの性能を最大限に引き出します。GTIのDSGオイル交換でご来店いただきました。m7」を使用しました。DCTF(DSGオイル)は使用用途に合わせて「m7」と「m8」を用意しております。m7は日常使用からサーキット走行まで幅広く対応したオイルです。m8はサーキット走行に特化した専用オイルになっておりサーキットを良く走られる方にオススメしております。純正DSGオイルは約3万km程度で潤滑保護性能が低下するため、当店では3万km毎の交換を推奨しています。GTIのブレーキリフレッシュとエンジンオイル・DSGオイル交換でご来店いただきました。IS2500が装着されていましたが初期制動の高いものが好みとのことでしたので今回IS3000をオススメさせていただきました。IS3000はロースチール材を採用したブレーキパッドで、サーキット走行や峠の連続走行などブレーキローターが高温の状態を維持するようなシチュエーションでその本領を発揮します。ブレーキローターの表面被膜を形成するブレーキパッドですので、使用環境や使用方法に適した走行をする方にオススメするブレーキパッドです。Typeを使用しました。Lineに交換しました。高性能テフロンチューブをステンレスメッシュと耐候性に優れたPVC保護カバーで覆われています。ブレーキタッチがよりダイレクトでコントロールしやすくなります。