荒川区最南端の駅で、一部は台東区にまたがる。ホーム内に区境がある。日暮里・舎人ライナーの3社局の路線が乗り入れ、接続駅となっている。JR東日本の駅には「NPR」のスリーレターコードが付与されている。01」JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線と常磐線の2路線であり(詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照)、東北本線を所属線としている。東北本線は田端駅経由の本線と尾久駅経由の支線との分岐駅となっているが、支線を経由する列車線で運行される宇都宮線(東北線)・高崎線列車はホームがなく通過となり、本線経由の電車線で運行される京浜東北線電車および山手線電車のみが停車し、旅客案内では「東北(本)線」は使用されていない。根岸線への直通運転も実施している。2](■中距離列車も含む):同線は線路名称上は当駅を起点としているが、列車はすべて東北本線上の専用線路を介して上野駅まで乗り入れているほか、2015年3月14日より、上野東京ラインの開通に伴い、一部列車が品川駅まで運転される。当駅は、特定都区市内における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。直通運転を行っている。日暮里間が開通し、現在のルートが完成時に開業。1906年(明治39年)11月1日:日本鉄道の国有化に伴い、当駅も国有とされる。1909年(明治42年)10月12日:線路名称制定により東北本線の所属となる。1928年(昭和3年)頃:現在地より北寄りにあった駅を現在地に移転。1931年(昭和6年)12月19日:京成電気軌道(現・京成電鉄)の駅が開業。(1928年建設)[2]の10番線に面した羽目板が破れて乗客が落下したところに電車が進入し、8人が死亡。1954年(昭和29年)8月13日:乗客転落事故を受け、混雑解消のため谷中墓地下の崖を削り取り、11・12番線ホームの新設工事を開始[3]。在来線ホーム2本を撤去して新幹線の路線を構内に確保するための在来線軌道移設切り替え工事。1977年(昭和52年):東北本線・高崎線の在来線ホーム2本が撤去される。5-8番線が欠番となる。1979年(昭和54年)12月:新幹線の上野乗り入れが発表され、構内工事が始まる。南側に各ホームを連絡する狭隘な地下通路があったが廃止された。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)に継承。1988年(昭和63年)3月13日:京浜東北線の快速運転開始に伴い、日中は京浜東北線が通過するようになる。2001年(平成13年)11月18日:JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。2005年(平成17年)4月1日:開業100周年。記念オレンジカード・駅弁など発売。2007年(平成19年)3月18日:京成電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。2008年(平成20年)3月30日:日暮里・舎人ライナー開通に伴い東京都交通局の駅が開業。2009年(平成21年)6月20日:駅ナカ「エキュート日暮里」が一部オープン。10月3日:京成線下り線が高架化、1階が上り線ホーム・3階が下り線ホームとなる。2013年(平成25年)10月20日:常磐線ホームの拡幅工事が行われた。1939.jpg1939年撮影。現場(1952年6月18日)駅構造ファイル:Nippori-station112.jpgガムテープ製の書体を使用した日暮里駅乗り換え案内図(2008年2月8日)※この地点は現在のエキュート日暮里であるJR東日本3面6線、京成電鉄3面2線、日暮里・舎人ライナー1面2線の計7面10線のホームを持つ。京成下りホームおよび日暮里・舎人ライナーのホームが高架ホームのほかはすべて地上ホームである。橋上駅舎を有している。改札は北口と南口の2か所で、北口は「東口」と「西口」の2つの出口がある。当駅を起点として日暮里・舎人ライナーが開通し、北口の駅前広場上空に既存駅に対して直角に駅舎が設置されるとともに先のコンコースを介して3社局の駅が連結された。変更が頻繁に行われ、駅構内では係員が常駐し、肉声や拡声器を使って利用客の案内・誘導を行っていた。東口では、2007年6月頃からガムテープを使った案内表示がコンコース内外で展開されるようになった。これに伴い案内員も減り、スムーズに人が流れるようになった。案内表示は手作業で製作した独自の書体を使用している。この書体は、以前の新宿駅改良工事で乗り換え案内テープを製作した際にも話題となったもので、考案者で当駅の警備担当者でもある佐藤修悦の名前を取って「修悦体」と呼ばれている。開業日はJRが先であるが、本項ではホーム番号順に記す。01.jpg京成下り線ホーム(2009年10月30日)3面2線のホームを持ち、1階が地上にある上りホーム(1面1線)、2階がコンコース、3階が高架にある下りホーム(2面1線)の三層構造である。そのほか、京成とJRの間には中間改札があり、構内乗り換えが可能である。京成本線における都心のターミナル駅となっていて、「スカイライナー」を含むすべての列車が停車する。乗り換えで当駅を利用する旅客は上野駅より多い。そのため、京成電鉄は当駅を京成上野駅と並ぶターミナル駅と位置付けている。空港第2ビル・成田空港間は30分台に短縮され、成田空港へのアクセス時間が短縮された。成田スカイアクセスの開業に合わせてJR側と同時進行で駅全体の改良工事も行われ、従来は上り線・下り線で共有していた1階ホームを上り線専用ホームとし、下り線は新設の3階専用ホームへ移設して3層構造の駅となり、同時に南側にも改札口が新設された。下り線(成田方面)は線路を挟んで左右に「スカイライナー」「シティライナー」「イブニングライナー」用ホーム(1番線)と一般列車用ホーム(2番線)を有する相対式2面1線ホームとし、ライナー客と一般客が分離された。1階の上り線専用ホームは0番線となり、2階コンコースなども改装された。2018年2月24日には、始発より1,2番線(成田空港方面)でホームドアが使用開始された[4]。京浜急行電鉄の羽田空港国際線ターミナル駅と同様、列車のドアの開閉とホームドアは連動せず、車掌がホームドアの線路側に設置されている開閉ボタンを操作するタイプである。0番ホームについても、2018年度末にホームドア設置が計画されている[5][6]。昭和40年代までは当駅折り返しの列車も設定され、引き上げ線もあったが、京成上野駅の改良工事竣工に伴い、全列車が上野まで行くようになり、設備は撤去された。駅名標は、2000年代前半から紺地に白文字という当駅独自の様式のものが使われていたが、2009年頃から他駅と同じ様式となった。発車標は1991年頃から他の駅と同じ京三製作所製のLED式を使用していたが、コンコースは2009年から京成初のLCD式に変更した。停車駅を一列で表示できるようになっている。同年10月3日より使用を開始した3階下りホーム上には京成初のフルカラーLEDを使用した発車標が使用されている。この発車標では、供用当初から「快速特急」の表記が使用されている。LCD式発車標やフルカラーLED式発車標は、成田スカイアクセス開業に合わせて京成上野駅や青砥駅にも設置されている。京成上野駅間の乗車に関して「スカイライナー」「シティライナー」「モーニングライナー」の利用はできない。ホーム0番線(1階)とコンコース(2階)の間のエスカレーターは1階→2階のものしかなく、階段は上野方に1つ存在するのみであるため、当駅から上野方面に向かう場合は、その階段を使用するかエレベーターを使用する必要がある。ホーム間のエレベーターもあった。JR東日本3面6線の島式ホームと線路、また4本の通過線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。駅改良工事によって北口コンコース周辺の駅上部に人工地盤が建設され、コンコースが大幅に拡幅された。これにより改札口や通路が広げられ、エスカレーターやエレベーターなどのバリアフリー設備も完備した。当初予定していた改良工事はこれで終了となるはずであったが、一つ上野寄りにある中央連絡通路までコンコースを広げることが決定し、今後、新たな人工地盤の建設工事が開始される予定である。一時、2014年のJRのファクトシートで日暮里駅開発の記載がなくなったものの、再び2016年6月に発表された「駅改良工事計画について」にて駅改良を計画中の駅として日暮里駅が記載された。2008年3月30日、「エキュート」としては4箇所目の駅ナカ施設「エキュート日暮里」が一部でオープンし、「ブックセンターリブロ」が開店、また同年7月22日にはベーカリー&スイーツショップ「東京バックハウス」が開店した。その後、新設した人工地盤上にも店舗を展開する計画であったが、コンコースのさらなる拡張が決定したため、まずは工事に干渉しない範囲に規模を縮小した上で2009年6月20日にスイーツ、惣菜、フラワーショップなど新規に15店舗が暫定的に開店した。今後、コンコースの拡張に合わせ、エキュートも拡大する予定である。改良工事以前は駅構内に中華料理・カフェ・花屋などの店舗があった。バリアフリー関連では各ホームにつながるエスカレーターとエレベーターを設置。みどりの窓口を暫定的に南(従来のコンコース内)へ移動させた。この場所は従来の北口通路を塞ぐ位置だったため、工事期間中はコンコース内の動線が迷路状に無理矢理つながっている状態で複雑になり、さらにコンコース全体の床面も20cmほど嵩上げしたため段差やスロープがあちこちにある状態になっていた。旧来は北側連絡通路と中央連絡通路にそれぞれJRと京成の乗り換え改札口があったが、同年7月14日に新しい人工地盤の上に乗り換え改札が新設されたことに伴い、北口通路と中央通路がつながった。これにより出口がなかった中央連絡通路から北口改札へ抜けることが可能となった。当駅は利用者数に対してホーム幅が狭いため、特に朝夕のラッシュ時は大変な混雑となる。2013年10月20日、京成線下りホーム高架化により発生した空きスペースを利用して常磐線ホームの拡幅工事を実施した。2008年3月には、駅コンコースにLED式発車標が設置され、常磐線と京浜東北線の発車時間を確認できるようになった(山手線は従来通りホーム上のみ設置)。京浜東北線の表示は快速運転時間にはホーム上の発車標のような「只今の時間は通過」ではなく、北行列車利用の場合は2駅先の田端駅まで、南行列車利用の場合は2駅先の上野駅まで、それぞれ山手線を利用した上での京浜東北線への乗換案内をスクロール表示している。ホームの間を通過する東北本線(宇都宮線・高崎線)の線路に振られる形で欠番となっている。東北本線にもホームがあったが、太平洋戦争前の時点で停車する列車はほとんどなく、太平洋戦争後には全列車が通過となった。8番線が欠番(通過線)になった。17番線)着の上り列車、7番線は地平ホーム発の下り列車、8番線は高架ホーム発の下り列車が使用しており、この複々線は上野駅から尾久駅手前まで続いている。1975年頃までは主に秋葉原貨物駅との連絡用に、常磐線ホームの三河島駅寄りから分岐して田端操駅に至る単線の連絡線があった[7]。2005年7月8日まで常磐線の普通列車には、415系の7・8両編成の列車も存在していた。現在はすべて10・15両編成のE531系となっているが、線路際に「8両最前部」の標識が現在でも残っている。日中の京浜東北線は全列車が快速となり、当駅を通過する。このため、この時間帯に当駅から京浜東北線を利用するには山手線に乗車し、京浜東北線の快速が停車する上野駅もしくは田端駅で乗り換える必要がある。常磐線から京浜東北線北行への乗り継ぎについては、山手線で田端駅まで利用した上で乗り換えるように案内がある。常磐線の特別快速は、東隣の三河島駅と南千住駅を通過する。12番線発着であり、エスカレーターなどでの昇り降りが必要、乗り換え時間も少ない)。土浦駅以北まで乗車する場合で特別快速に乗車した場合でも、当駅での乗り換えが便利である(特別快速の当駅以北での水戸方面との接続は、土浦駅を含め基本的にない)。常磐線快速電車と直通する成田線も表記されている。当駅には常磐線各駅停車が一切乗り入れていないため、乗り場のサインでは「(快速)」の表記が省略されている。線路間に古レールを利用した昭和初期以来の構造物が一部残っている。8番線は全列車が通過となる(2009年11月4日)発車メロディ常磐線ホームは櫻井音楽工房(テイチク)、京浜東北線ホームはサウンドファクトリー(SF)、山手線ホームは日本電音(ユニペックス)の曲を使用している。場合はバージョンの詳細。ライナーのほとんどの駅は尾久橋通り上にあるが、当駅は駅前広場に隣接して他線のホームとは直角に設置されている。駅を出てすぐの場所に半径30mの急カーブがある。日暮里・舎人ライナーでは唯一の定期券売り場が設置されている。改札口は2階と3階、定期券売り場は2階に設置されている。同社の駅の中では柏駅に次ぐ第28位。2007年度までは8万人程度で推移していたが、日暮里・舎人ライナーの開業を機に増加に転じ、2013年度に10万人を上回った。