先行する日産&BMWとの違いは?新型スバル「レヴォーグ」に搭載予定の運転支援技術「アイサイトX」には、ハンズオフ機能が搭載される。Gallery日産、BMWに続きハンズオフ機能を搭載スバルの安全運転支援システムであるアイサイトがさらに進化し、アイサイトXとして新型レヴォーグへの搭載が明らかになった。その最大の特徴はハンズオフ機能、つまりステアリングから手を放しても運転できる機能にある。ハンズオフ機能が製品化されるのはアイサイトXが初めてではなく、BMWの一部モデルや日産スカイラインにもすでに搭載されている。レヴォーグ・プロトタイプの試乗会で明らかになったことを紹介しよう。新型レヴォーグには、新たに開発したステレオカメラを搭載。アイサイトX関連のスウィッチなどはステアリング・ホイールにある。ドライバーを監視する「ドライバーモニタリングシステム」用カメラは、インパネ上部にある。これは3メーカーに共通することかもしれないが、ハンズオフといってもいわゆる“自動運転機能”ではなく、あくまでも“安全運転支援システム”であることを明記しておきたい。自動運転と安全運転支援システムの違いがどこにあるかといえば、端的にいって事故が起きたときの責任を誰が負うかにかかっている。自動運転では事故の責任はクルマが負うことになり、実質的には自動車メーカーが賠償責任を負うと考えられている。いっぽうの安全運転支援システムは、あくまでもドライバーが運転するのをクルマがサポートするという位置づけなので、事故の責任は従来とおなじようにドライバーが負う。これは、自動運転と誤認されることの多いテスラを含め、現在製品化されている自動車のすべてに共通していえることである。50km/h以下でかつ作動条件を満たした道路の場合、ハンズオフ走行も出来る。ハンズオフ機能が作動し、前走車に追従していく様子は、メーターに表示される。吉田由美ステアリング操作が必要な場合、メーターの表示や音で知らせる。各メーカーの機能差は?スバル、BMW、日産のハンズオフ機能での目立った違いは2点に集約できる。(1)ハンズオフ機能が対応する車速域、そして(2)ハンズオフ機能が対応する道路、である。対応車速についていえば、もっとも広いのが日産で0km/hから制限速度まで。現実には計測誤差が含まれている可能性などを考慮して制限速度プラス10km/hまで設定できる。現在、最高速度が120km/hとされている新東名の森掛川ICと新静岡IC間については、この速度制限が試用期間であるために100km/h(プラス10km/h)までしかハンズオフ走行はできないが、今後120km/h制限が本格運用となればネット経由によるソフトウェア・アップデート(いわゆるオーバー・ザ・エア)によりハンズオフ走行の設定速度が引き上げられる可能性もあるという。日産「スカイライン」のハイブリッド仕様には、高速道路などにおけるハンズオフ機能を有した運転支援技術「プロパイロット2.0」が搭載される。吉田由美プロパイロット2.0の作動状況は、メーター内のマルチカラーインフォメーションディスプレイ内に表示される。レヴォーグと異なり速度計および回転計はアナログだ。プロパイロット2.0用のスウィッチはステアリング・スポーク上に設置。ドライバーが前方を向いているかどうか絶えずチェックするカメラは、インパネ上部にある。BMWは対応車速を60km/hまでに制限している。その理由の第1は彼らのハンズオフが高速道路での渋滞を想定しているため。したがって前走車に追随している状況でないとハンズオフ機能は使えない。これは前走車がなくてもハンズオフ機能が使える日産のプロパイロット2.0との決定的な違いのひとつだ。理由の第2は、国際的に定められた安全基準に準拠しようとしたため。国連は2017年に自動車線維持機能(アクティブレーンキーピング)に関する協定規則を発表し、そこで「ドライバーが15秒間ステアリングを操作しなければ警告を発する」との方針を示した。厳密にいうと、これはハンズフリー機能を想定した規則ではないものの、BMWはこれをひとつの論拠として「15秒先までの安全を確認するシステムであればハンズフリーを製品化できる」と想定。ここから逆算し、「300m先まで検出できるセンサーを搭載すれば60km/h走行時にも15秒以上の安全を確認できる」との前提で国交省と調整を図った結果、現在製品化されているハンズフリー機能の認可を得たのである。吉田由美このことからもわかるとおり、日本にはハンズフリー機能に関して明文化された規則なり基準なりは存在しない。実は日本だけでなく国際的にもおなじ状況であるが、このため国内の認可を得る際には各メーカーが国交省と個別に調整を行なう必要がある。これが、メーカーによってハンズフリー機能の内容がバラバラに異なっている最大の理由なのだ。BMWの高速道路渋滞時のハンズ・オフ・アシスト機能は現行「3シリーズ」や「7シリーズ」、「X5」、「X7」などに搭載されている。H.MochizukiBMWのハンズオフ機能は60km/h以下で作動する。作動状況はフルデジタルのメーター内に表示される。吉田由美ハンズオフ機能関連のスウィッチはステアリング・スポーク上にある。ドライバーを監視するカメラはメーター上部に設置。ハンズオフ機能が使える条件が整った場合、インフォテインメントディスプレイに表示される。アイサイトXの優位性はでは、スバルのアイサイトXの場合はどうかといえば、こちらは対応速度を50km/hまでとしている。基本的な考え方はBMWとおなじ渋滞時の運転支援システムということになる。BMWよりも敢えて10km/h低い速度に設定した理由については、技術者にたずねても意味ありげな微笑を浮かべるばかりで明確な答は得られなかった。システムの実用性と安全性のバランスを考慮して50km/hまでと決めたのだろう。吉田由美レヴォーグに搭載される渋滞時ハンズオフアシスト機能はスバル初の技術だ。続いて対応する道路について見ていこう。高速道路と首都高と考えていい。法律的な定義と私たちの認識には微妙な違いがあって、たとえば関東圏内でいうと圏央道やアクアラインなどはこの範疇に入らない。したがってハンズフリーは機能しないので注意が必要だ。定める高速自動車国道、および、道路法の定める自動車専用道路」に対応すると説明されているので本来は圏央道やアクアラインでも使えるはずだが、同社がウェブ上で公開している対応マップを見ると、圏央道は茨城県などに使用できない区間があるほか、アクアラインのようにトンネルが続く路線では使えなくなる可能性が高いという。残るアイサイトXは自動車専用道であれば対応可能とのことなので、実質的にプロパイロット2.0とおなじ。(1)車載のステレオカメラで路面上の白線を認識できていること、(2)GPSもしくは準天頂衛星「みちびき」の信号を受信できていること、の両方が成立していることが条件なのでトンネル内は動作が難しいと考えられる。日産スカイラインのハンズオフ機能は、高速道路&自動車専用道路の制限速度プラス10km/hまで作動する。吉田由美スカイラインのハンズオフ機能作動時。機能的には前走車がなくても動作可能で、制限速度までカバーするプロパイロット2.0がもっとも幅広い環境で活躍しそうだ。ナビゲーション・システムで目的地を設定しておくと高速道路での分岐や合流にも対応できる。これもプロパイロット2.0だけの美点だ。スカイラインではハンズオフ機能作動時、スウィッチ操作のみで追い越しも出来る。BMWとスバルは設定速度に10km/hの違いがあるけれど、これ自体はそれほど決定的な差にはならないように思う。したがって日産が一歩リードで、BMWとスバルがそのあとを追っている構図と考えられる。アイサイトXは高速道路のカーブや料金所の手前で減速する機能を設けている。いった細かい機能の違いはほかにも存在するが、もっとも重要なのは危険な状態をシステムが確実に捉え、それをドライバーに的確に伝えることのはず。これを見極めるには市場での評価を待つ以外に方法はない。自動車の安全性能は常にそうだが、紙の上だけで判断するのはなかなか難しいものだ。WEBサイト内の商品価格表示について、2021年4月1日以降は消費税込み総額表示に統一いたしました。