1号線の再整備と、その地下に伸びる東西地下道の拡幅改良工事です。15.11大阪駅前地下道の整備範囲はこちらです。ホームの拡幅、可動式ホーム柵の整備、バリアフリー化を行います~今回の地下通路の拡幅工事は、阪神電車の梅田駅改良工事と密接な関係があります。上の図は阪神電車のニュースリリースからの引用ですが、現在の地下道を拡幅するのではなく、北側に新しい地下道を建設し通路を移設すると言った方が解りやすいと思います。現在の地下道の部分は阪神百貨店のデパ地下売場がそのまま拡大されるのではなでしょうか?現地の様子です。単なる地下道の拡幅工事ではなく、阪神電車の梅田駅の駅改良とセットになった大規模な工事が行われています。東側の工区の様子です。覆工板)で覆われている為、地下構造物の構築が始まっていると思われます。真ん中ぐらいの工区の様子です。ここではBG掘削機(ドイツバウアー社製の自走式掘削機)が活躍していました。既存杭や地中障害物の撤去等ができる効率よい掘削ができます。西側の工区の様子です。撮影ポイントを変えて、梅田歩道橋から見た様子です。サウスゲートビルディングから見た様子です。目の前でBG掘削機が稼働しており驚きました。ギュインギュインギュインギュイン〜〜〜!と高速回転しながら地下構造物を破壊しています。すると地中で回転していたハンマーグラブが引きぬかれました。回転して、破砕・切削した地中少障害物を吐き出します。目の前で稼働するBG掘削機の迫力に圧倒されました。建設工事の現場には色々な段階がありますが、よくよく見るとそれぞれの工法がとても効率的に行われている事が解る様になってきました。施工する順序や、作業動線など本当によく考えられています。最後はさらに撮影ポイントを変えて、梅田阪急ビルから見た、大阪駅南側全体の様子です。10.10旧堂島ホテルが建て替え。13.08コメントを残すメールアドレスが公開されることはありません。553億円で来年度688億円を見込むGSユアサとホンダ、約4,341億円を投じて、滋賀にリチウムイオン電池新工場を建設し『20GWh』を生産。