QRPホームページをご覧いただきありがとうございます。動画にて、2022年4月29日~2002年5月8日にかけて開催されているニコニコ生放送ギフトイラストコンテストの参加作品を投稿しましたので、お知らせします。イラストの閲覧と、あと可能であればニコニ広告していただけますとありがたいです。動画のアカウントが必要ですが、無料で引けるチケットもあります。前回のイラストコンテストに投稿した作品では、閲覧数約270、および約13万ptのニコニ広告をいただきました。ありがとうございました。今回のギフトイラストコンテストもよろしくお願いします。QRPホームページ、および、JR8DAGのメモ書きブログ管理人のJR8DAG/M.Kannoです。今後の6mAM運用予定(2021.08.31まで)に英語学習ひろばの管理人様からいただいた以下のコメントについて、ブログの記事という形で返信させていただきます。(いただいたコメント)http://jr8dag.cocolog-nifty.com/jr8dag/2022/03/post-4cbb10.html#commentsコメント内容については、最後の方にもあわせて掲載しています。以下、当ブログの簡易人からの返信です。様ブログ管理人のJR8DAG/M.Kannoです。ブログにコメントしていただきありがとうございます。あたりが、このブログとの関連性が高いのかなと感じました。その他、オンラインアンケートによる回答者の概要を見ると、この記事以外の調査結果にも同じような傾向が見らますが、女性が多いことと、その中でも30代が多いのは、このサイトにアクセスする人と連動しているのかなと思いました。私のブログやホームページについては、内容はよくわからなくても、世の中にこういうことをやっている人もいるのだと思ってくれれば十分であると思っています。アクセス数も月間1000件程度ですが、世の中に何らかの役に立っていただければ幸いという感じでやっています。問い合わせ失礼いたします。英語学習ひろばというサイトの管理人を行っている、ケントというものです。こちらのページを拝見し、とても良い記事だと思い、問い合わせをさせていただきました。)では弊社独自に行った、趣味に関する調査結果を掲載しております。人気な趣味、一般的な趣味の継続期間、異性に人気な趣味、などの調査結果を掲載しており、このような調査結果を取り入れて掲載することで、御社のページの信頼度も向上するかと思い、問い合わせさせていただきました。引用のリンクを張っていただければ、こちらの調査結果を使用していただいて問題ありませんので、是非ご検討ください。弊社では普段から英語の記事をメインで作成しており、趣味に関する情報をあまり掲載していない事から、今回の弊社調査記事をリンクし紹介してくださった方の中から2サイトを、今回の調査記事(https://hitononayami.com/hobby-survey/)下部でおすすめのサイトとして紹介させていただきたいと考えております。成長中のサイトですが、ドメインパワーは現在31あり、月間PVは3万以上ありますので、ご迷惑かけることはないかと思います。ご希望の方は今回の調査記事をリンクし紹介したページURLと一緒にメールにてお返事いただけると助かります。こちらは、4月10日で締め切り、最も良いサイト2つを今回の記事下部で紹介させていただきますので、ご検討のほどよろしくお願いします。(金)札沼線(学園都市線)(石狩当別駅~新十津川駅)運行終了(2020.04.17)最善かどうかはわからないが、適切な判断であったと思う4/17(金)、2020年5月6日で営業を終了する予定の札沼線(学園都市線)(北海道医療大学~新十津川駅間)の運行が終了した。・4月15日の時点で、最終運行を4/27(月)に前倒しするとの発表があったが、さらにそれを前倒し、前日の4/16(木)20:00頃に、4/17(金)新十津川駅10:00発を最終運行とするとの発表があった。・前日かつ突然の発表であったためか、出発時点での新十津川駅にはそれなりに人がいたようだが、その人数は最大でも500人程度であったかと思う。・昨年の夕張支線の最終運行時の様子を見る限り、従来のやり方で最終運行を行っていた場合は、おそらく数千人がいたものと思われる。最終運行前の運転で連続的にそれなりの人が集まったものと思われる。・この日の運行は、この石狩当別駅~新十津川駅の1往復のみで、その他の石狩当別駅~浦臼駅間の運行すべてを休止したことも人が集まることを大きく阻止したと思う。人が多く集まる機会は1度限りで済んでこと、なによりも以降の運行を休止したことにより、人が集まる機会を大きく下げることにつながった(少なくとも1/10以下)ことから、今回の措置は最善かどうかはわからないが、新型コロナウィルス感染症の拡大防止という観点からは適切であったと判断する。・以上から、今回の最終運行に関して人が集まった結果に関しては、目くじらを立てる必要はないとも判断する(何かが起こってもおそらく対応可能範囲内)。・JR北海道や沿線関係者は廃線ブームに乗って稼げるものは稼ごうと目論んでいたと思うので、その点では残念ではあったかと思う。(月)学園都市線(札沼線)浦臼駅~新十津川駅(2019.10.21)10/21(月)、2020年5月6日で営業を終了する学園都市線(札沼線)(北海道医療大学駅~新十津川駅)の浦臼駅~新十津川駅に乗車しました。・浦臼駅~新十津川駅を往復した。列車は1往復のみで往路は5425D、その折り返しの5426Dに乗車した。休日に挟まれた平日ではあったが、往路の乗客は40~50名、復路は70~80名いたように思う。予想していたより乗客が多かった印象だった。・浦臼駅そばに駐車場があり私を含め自動車が3台駐車していた。すべて新十津川駅に向かうために自動車で来たようであった。・列車はキハ40-700番台のキハ40-817で、この区間で通常走行しているキハ40-400番でなかったのが少し残念であった。・列車は2分ほど遅れで到着。時間的には適切であったかなと思う。・新十津川駅には折り返しの列車を待っていた客もおり、往路に比べてさらに人が多くなった感じだった。再度新十津川駅に訪れたが、10年以上前に訪れたときと同様の静かな駅でであった。(水)石勝線夕張支線(2019.01.15)1/15(金)、2019年3月31日で営業を終了する石勝線夕張支線(新夕張~夕張)の列車に乗車しました。・追分駅~夕張駅を往復した。列車は2629D、その折り返しの2628Dに乗車した。平日だったためか乗客は15~20名、地元客は5~10名だったように思う。・折り返しは12分であるが、これでも4分ほど夕張駅の滞在時間を増やしたようである。特急列車の待ち合わせの関係で滝ノ上駅で5分ほど遅れたが、その後遅れを取り戻し、夕張駅には定時に到着した。・清水沢~鹿ノ谷間のトンネルの老朽化がかなり進行しており、25km/hの徐行運転をせざるを得ない状態であった。・列車に乗ったあと、ほぼ石勝線の沿線沿いに夕張駅まで自動車で向かったが、留萌本線の時と同様に、バスの方が運行時間も早くて便利な感じであった。・以上のような状況から、夕張市としては、鉄道の廃止は前提としてその後をどうするかという雰囲気が出ていたようにも思われた。QRPホームページをごらんいただきありがとうございます。2018年2月より、動画作成などに使用する音楽素材などを作成し、ニコニコモンズに登録していますので、お知らせします。・ニコニコモンズに登録した音声素材等(JR8DAG)なお、素材を使用した動画を作成した際はコンテンツツリーへの登録をよろしくお願いします。QRPホームページをご覧いただきありがとうございます。震源とするM6.7の地震が発生しました。記録も兼ねて記事にエントリを入れておきます。今年4月より岩見沢市の東側、三笠市との境界に近い場所に住んでいます。携帯電話の緊急地震速報がなり、家もそれなりに揺れ、いくつかの物も落ちましたが、特に大きな被害はありませんでした。電気はすぐに消えましたが、これは一時的な物で、すぐに復旧するとそのときは思いました。震度は岩見沢市は震度5弱と発表されていますが、気象庁のホームページで確認すると、震度5弱は岩見沢西部の栗沢町で、中心街および東部は震度4とのことでしたので、どうやら私の住んでいた箇所については震度4だったようです。○ライフライン(停電など)・停電は地震発生後から発生し、復旧したのは9/7(金)22:30頃でした(関連ツイート)。・水道、ガズは使えました。水道はスイッチで元栓を閉じるタイプだったので、使えなくなると思っていましたが、使用に問題はありませんでした。いずれにしてもガス、水道が使えたのは幸いでした。・飲料は数リットル、食料もそれなりにあったので2日くらいならなんとかなりそうでした。・自動車の燃料は3/4ほどが残っていましたが、自動車は発電機などもろもろの点で最後の砦なので、電気が復旧するまでとにかく使わないことに徹しました。・自動車の燃料に関しては夏場でも半分を切ったところで、冬場ならもっと早いタイミングで給油するようにしています。真冬だと吹雪で外に出られないこともありますし。夏場のアマチュア無線の移動運用では、ガソリンスタンドに近いとは言えない場所で移動運用をすることも多いためです。・電源はモバイルバッテリを常時2個を持参しています。家に転がっていたモバイルバッテリが数個あり、使える物から使用しました。その他、単3および単4の自己放電が少ないタイプのニッケル水素電池が30本ほど、その他、単3乾電池も10本以上の在庫があるのと、それをUSBの出力に変換する機器もあり、とりあえず1,2日はしのげそうだなと思いました(関連ツイート)。・明かりは懐中電灯、キーライトもろもろがありました。USBキーライト、太陽電池充電タイプのキーライトをそれなりに持っていましたので明かりは問題ない状態でした。・ここ10数年の技術の進歩として、白色LED(青色LED)、リチウムイオン電池(電池の単位面積、重量あたりの容量増加)、自己放電の少ないニッケル水素電池(エネループなんど)、スマートフォンは非常にありがたいものでした。・AMラジオは自作した物を含めて10台以上多数保有しています。AMラジオは普段から使用している木樽AMラジオを使用しました。約1日半の停電期間中ほとんど動作させていましたが、電池交換は不要でした(関連ツイート)。・約1日半の停電でしたが、もろもろの残量は以下のとおりでした。自動車は動作確認で少し使用した程度。電源の充電は行いました(特に20Ahの鉛蓄電池は最優先)。・水道は風呂場に水をためたほか。10リッターのポリタンクに水を入れましたが、より大きな地震が来ない限り、大きな心配はいらないかなと思います。・9/8(土)午後の時点で、近くのトライアル岩見沢店は営業していました。総菜等はありませんでしたが、普通に買い物はできるような状況でした(関連ツイート)。・9/9(日)09:00現在、管理人にとっては、ガソリンの確保が重要ですが、岩見沢市周辺に関しては昨日(9/8)の時点である程度混乱は終息しているようなので、給油に問題はないだろうと考えています。○反省点など・今年4月に札幌市から岩見沢市に引っ越しした関係もありましたが、10リッターのポリタンクに水を入れていなかったことと、所有する電源としては最大容量の20Ahの鉛蓄電池の充電をしていなかったのは今後の反省点となりました。・電源の充電としてはあまり期待できませんが、手回しの発電機と太陽光の充電器はあったほうが良いとは感じました。第1優先はUSB出力付きのポータブルバッテリだと思いますが、しばらくは手に入りにくくなりそうな気がします(関連ツイート)。○第10回秋コレのサークル出展を中止9/9(日)に行われる第10回秋コレのサークル出展は9/6(金)16:00頃に中止することを決定し、必要なキャンセル処理を行いました(関連ツイート)。地震発生直後は状況はつかめなかったのですが、時間が経過するにつれて、東京往復にとって重要な新千歳空港の被害が甚大であることが判明し、この状況での東京往復は困難であると判断したことから、中止を決めました。・今回の北海道全域の停電は大変な出来事ではありましたが、震源地に近いところ以外は送電線が破壊されるなどの物理的損傷がなかったのが幸いでした。送電線が破壊されていれば、おそらく復旧にはもっと時間がかかったものと思います(関連ツイート)。・今回、アマチュア無線が役に立った部分としては、移動運用におけるノウハウ(自動車の燃料をある程度残しておく、電源と食料の確保)があったかなと思っています(関連ツイート)。(土)留萌本線(2016.11.04)11/4(金)、2016年12月4日で営業を終了する留萌本線の留萌~増毛間を乗車しました。・朝一番のスーパーカムイで深川まで行き、深川で留萌行き普通列車に乗り、留萌駅には09:00に到着したが、次の増毛行きまでは3時間以上あったので、沿岸バスで留萌駅~増毛駅を往復することとした。・この沿岸バスもいろいろな意味ですごいと思うが、留萌~増毛駅間の所要時間は約30分で列車と変わらない上に、停留所が列車より多いとなると、JR利用者が減少するのは当然の流れのように感じた。維持管理に多額の経費がかかり、昨冬のように数ヶ月の運休が続くとなると、経費をかけて維持しようという気持ちがなくなるのもわかるような気がするところである。自動車で来訪した人もいたようである。・午前中に留萌駅に戻り、目的の増毛行きに乗ったのであるが、2両編成にしていたにもかかわらず、100~150名の乗客がいて驚いてしまった。休日に挟まれた平日とはいえ、この客の多さに驚いてしまった。土日は臨時列車を運転するそうであるが、とんでもないことになっていそうである・増毛駅の折り返しは10分で、人が多いこともあって、ほとんど何もできずに折り返しの列車に乗ることに・・・・。午前中に増毛駅に行っておいて正解であった。・前回の江差線ほどではなかったと思うが、相変わらず廃線ブームはあるようである。部分廃止を繰り返して、廃線で稼ぐという戦術もありなのでは?と不謹慎ながら思ってしまったのであった。(月)北海道新幹線乗車(2016.03.28)単純な営業という点では前途多難JR北海道公式サイト開業から3日目の3/28(月)、北海道新幹線で新青森駅まで往復しました。21:48・行きは最速列車だったが車両はJR東日本のE5系。帰りはJR北海道のH5系であった。H5系の運用は少ないようなので運が良かったようである。・開業3日目にして、行きの乗車率は25%程度、帰りは10%程度しかいなかったような気がする。雰囲気はスーパー白鳥の時とあまり変わらなかったような感じであった(列車は速くなったが・・・・)。くには新幹線としてはきついと思われるカーブがあるが、帰りは減速していたものの、東京行きに関しては特に加速を緩めるわけでもなく、200km/h以上の速度が出ていたので、速度を制限されるようなカーブでは無いようであった。・予測したとおりだが、ほとんどがトンネルで景色を楽しむのはほぼ不可能。新青森と新函館北斗の近くは少し景色を見ることができるが、それでも5分程度だと思う。・トンネル以上に携帯電話はほぼ使えない状態。新青森~新函館北斗の約1時間は飛行機に乗っていると考えた方が良いかもしれない。・木古内~新中小国信号場の在来線との共用区間については、140km/h走行で、明らかに速度が落ちているとわかり、速度的にはスーパー白鳥と同じ感覚であった。在来線に乗ったことが無ければ、速度が落ちていることに気がつかないかもしれないとも感じた。計85万人程度で、利用対象と想定される人口が少ないだけでなく、これまでは海を隔てた状態で、交流が難しかったのであるから、すぐに流通が活発化するのは難しいだろうと思われる。東北新幹線としてみれば、3時間圏内に1,000万人を超える首都圏が入るわけであるから、その差は歴然としていると思う。札幌まで延伸されればという期待をしている方もいるようだが、札幌圏でも200万人弱なのと、人口が札幌市周辺に偏りすぎている点が、いまいち流通を呼び起こせない要因となる可能性がある。結局は北海道新幹線を札幌に延伸しただけで、経営は相変わらず苦しいという未来図が見えてくる感じである。X7、画像編集:PaintShopPro6J2016.01.24、函館駅にて行われたはこだてライナー一般公開の様子をニコニコ動画にアップしています。(水)『はこだてライナー』一般車両公開(2015.01.24)2016年1月24日、函館駅4番ホームにて行われた北海道新幹線アクセス列車「はこだてライナー」一般公開に行ってきました。・列車は受付開始前の10:50頃に入線。受付には100名ほどの人がいたように思う。・一般公開では列車内に入ることができるようになっていた。側面のドアが煉瓦色になっていることが、異なっているところかと思われた。・函館駅周辺を走る列車には、ロングシートの車両はないためか、座席は新鮮に感じていた人が多いようである。・受け付け開始直後は、思ったより人が多いと感じたが、30分を過ぎたあたりから、車内も楽に見られるような状態になっていたと思う。・当日の模様をツイッターに書き込んだところ、かなりの反応があり驚いた。正面よりも側面写真の方が関心が高かったようである。一般公開の様子をニコニコ動画にアップしました。動画を見るには会員登録が必要ですが、よろしければご覧ください。2007.05.02どうも勘違いとしか思えないが・・・。日本ブログ村ランキング日本ブログ村ランキングRSSを表示する。