~日本と世界の自転車事情~東京の下町で少人数のプライベート自転車ツアーを企画・運営しています。自分で実際に日本や世界の町を走りながら、自転車に関する環境の違い、問題点などを提起していきます。所有する自転車はラレーRaleigh・クラブスポーツ、ブロンプトンBrompton、BMWフォールディング、そしてウィリエールWilierモンテグラッパ。ツアー用には、ダホンDAHONi3を使っています。自転車レーンを取材してきました。完成しているところは歩道上なのですね。サイトなどでは、すでに完成しているように見受けられたところは、レーンそのものがまったくできていませんでした。甲府駅前から南に延びている平和通りを走ります。歩道に自転車レーンを設置する「歩車共用」には批判が多いです。ここは、低いポールで自転車と歩行者を分けてますね。参考までに、こちらは東京・靖国通りの歩車共用道。認識度は高いでしょう。市役所交差点から甲府駅に至る道の東側はアーケード商店街になっていて、ここは自転車レーンにはなっていないものの、この色分けは自転車と歩行者の境界を示しているものと思われます。自転車は歩道から下りて通行帯に誘導されます。左折車との衝突の危険性が大きいのではないでしょうか?さて、この歩道上の自転車レーン。自転車が歩道を走ることができる区間とに分かれています。向こう側では歩道を走るということです。自転車の人がそこまで認識するかどうか?物理的にはずっと歩道を走っているだけなので、どこからがレーンでどこからが歩道なのか、ほとんど感じていないものと思われます。場所は変わって甲府駅の北側、JR中央線とほぼ並行した甲府工高前の通りの自転車レーンです。こちらも歩道上ですね。自転車レーンの表示とともに「自転車通行可ここまで」の標識。狭い甲府の、それも駅の北と南で異なるのは、かなり不自然な気がしました。この甲府工高前の通りでは、バス停でもレーンが途切れることはありません。非常に頻度の低いバスのようでしたから、それもあって特別な迂回路などを設定していないのかもしれません。実際には何もなかった区間。気象台東交差点で左折してアルプス通りに入るルート。上の動画で紹介した飯田通り~アルプス通りにのルートは黄緑の線、つまり「平成19年2月現在整備済み」になっています。うーん、単なる間違えなんでしょうかねぇ?甲府駅の北側、甲府工高前の通りのほうも同じです。平成19年2月には存在しているはずの区間にはレーンらしきものは見当たりません。こちらも走ってみました。甲府駅の北側にある朝日通りという商店街。県道6号線(山手通り)の朝日通り北交差点まで。相川にかかる橋から県道を東へ武田交差点まで。甲府駅北口から武田通りを武田まで。既存の歩道のことを指しているだけなのかもしれませんが。危険はないのでしょうか?自転車についても一方通行路の逆行禁止導入が検討されている中、まさに時代に逆行しているようにも思えますが。この取材は、おなじみ「青春18きっぷ」で日帰りで行ってきました。東京ではすっかり見られなくなった113系のボックスシート。到着早々、B級グルメで有名になった鶏モツ丼でランチ。アルプス通りで偶然通りかかった喫茶店。なんとコーヒー200円!甲府といえば武田信玄。こちらは武田家ゆかりの武田神社。日が傾きかけた頃、甲斐善光寺にも寄りました。前の記事ホーム次の記事コメントうーん、やっぱり矢印や色分けだけだと弱い感じしますね。titleとにかくネットワーク性が確保されていないと話しになりません。ブログ【】が記事「」をアップしました。