板金修理から戻って来たフリードですが、ぼちぼちODOメーターが25000kmを超えたので、改めてインプレッションというか感想をつづりたいと思います。私は人生で初めて保有したミニバンがフリードです。フリードに決めた理由は、1車中泊に便利2スライドドアだからティニー(愛犬)の乗降が楽そう3ド貧乏なのに購入した前車のランクル70は、燃料代を含めた維持費に泣いたからその脱却4そして日本は人口が多いから車が多すぎで、いつもノロノロだから走行性能なんてどうでもいいと思ったからです。確かに市街地をノロノロ運転しているだけなら良いところしか目につきませんが、ハイスピードで山岳路を走ると、その運動性能とミニバンの利便性は完全にトレードオフ。クルマは移動の為の道具と完全に割り切れる人には、ミニバンは最適なクルマ...いや道具だと思います。「運転が楽しみ」と考える人はやめておいた方が無難です。私は八ヶ岳で暮らしていた時は営業の仕事で、営業車でフィットシャトルのハイブリッドを15万kmぐらい乗り回しました。出力は平凡でしたがクルマとしてバランスは良く「ホンダのクルマは自分の好みに合っている」という印象を強く持ちました。フィットシャトルはCVT(変速機)でしたが、フリードのハイブリッド車で採用されているDCT(変速機)は、これまた実に日本では向いていない...としか言いようがないです。私はDCTに期待していましたが、これはやめた方が良かったと思います。変速はスムースとは言い難く、ギアチェンジの際に異音がしたり、Dレンジの走行ではギアの選択があまり適正な感じがしません。シフトダウンするべきところで無理矢理高いギアを選択している気がするし、登り坂で電池の容量が不足すれば低いギアで4000rpm以上で永遠に回り続け、これが安っぽいエンジン音でうるさく感じ「軽自動車か?」と錯覚します。THSIIを推すと思いますよ。それならハイスピードの山岳路ならTHSIIよりDCTの良さが...と思うでしょうが、フリードがフィットやシャトルと大きく違うのがここで、パドルシフトでギアの選択が出来ないので、どこまでもクルマ任せ。峠道や田舎道でMT固有のダイレクト感を感じたり、MT車で行うような巧みなアクセルワークは全く出来ません。唯一の良いところも台無しです。ホンダの考えは「ミニバンユーザーにはそんなの要らないでしょ」っていう事だと推測されます。考えようによっては「そんな風に乗ったら危ないでしょ」とも汲み取れます。要するにミニバンは、メーカーさえも認めるそういうクルマなんです。乗っていたフィットシャトルと大きく違うのは変速機だけでなく、ミニバンとワゴンのボディ形状の差は走りに大きく影響が出ます。速度域が低いとその差はあまり感じませんが、ハイスピードで山岳路を走るとミニバンのフリードは、自分のラインを上手くつかめません。ここまでこき下ろしても、私は別府に引っ越ししなかったらフリードでも特に問題ありません。これは断言しておきます。九州や北海道以外は、老人とおばちゃんのワゴンRやムーヴ、そしてジジイの軽トラがすぐ前に立ちはだかるからです(笑)。それにミニバンが便利なのは事実ですから。ティニー(愛犬)もスライドドアは便利だと思っているはずです。車中泊も楽勝だし、背高でスライドドアで重いはずなのに燃費も20km/lに届き、ホンダセンシングで高速もそれなりに楽チン、それでいて高速道路でも100km/hならノープロブレム...平地限定ですけど(笑)。オイルは3lしか使わないし、タイヤもよくある一般サイズetc...どう考えても庶民の味方です。...大分県の田舎道を走ると、そのフリードにイライラします。ブレーキングと同時にシフトダウンしながらコーナーに入り、吸いつくように曲がり、コーナー出口ではシートに張り付くようにドーンと加速したい...こういう気持ちが強くなります。大分県ならこれを充分満喫出来ます。R&ムーヴ&軽トラがあまり出没しません。...まぁ大分県にも私と同じフリード...と言うよりミニバンはたくさん走っておりますけどね(笑)。大分県っていうより九州の交通事情のリサーチが甘かった。わかっていればフリードの選択肢はなかったと思います。「ここではどういうクルマが今の自分のライフスタイルにピッタリなのか」妄想したいと思います。昨今はSUVがものすごく流行っており幅を利かせておりますが、私にはどこがいいのかさっぱりわかりません。以前暮らしていたような山間部在住なら必要なのも理解出来ますが、普通に市街地に暮らしていて、レジャーで山へ行くだけなら全く必要ありませんよね。かかわらず、タイヤ代は高いし、重心は高いし重量も増えるから走行性能は落ちるし、それだけ犠牲にしても悪路走破性はたかだか知れている。言うなら積載性はワゴンと変わらない。値段だけはグーン高くなります。これ...意味あんの。なんとなくアウトドア...な気がしてお洒落ってことですかね。全てにおいて、なんちゃってな気がします。現代の風潮が反映しておりますね。中味より見た目で、機能よりトレンドを追い、ブランドを崇めるファッション性。私ならSUVよりツーリングワゴンを選びますね。日本じゃ絶滅危惧種ですが(笑)。セダンやコンパクトハッチはスポーティーですが、車中泊が出来ないし、ティニーと一緒だと荷物も多いので私の用途には向きません。フィアットのグランドプントの時にそう感じました。トランクはいつも荷物満載でしたから。その点を考えると、セダンやコンパクトハッチに+αのツーリングワゴンが向いているような気がします。ツーリングワゴンの選択は国産車にほとんどありませんが、EU諸国の外車ならけっこう充実しております。それだけ走りにこだわりがあるんだと思います。EU諸国はスピードレンジが高いですから。走りと燃費を考えれば妥当なのは...これかなBMW320dのツーリングワゴンですかね。BMW様はいつも候補で考えますが、国産車と比較するとランニングコストが...。燃費が良くて燃料代が安価でも、壊れやすさは天下一品なので、修理代が発生すれば燃料代が浮いた分なんて簡単にフッ飛びます。それに、後の座席を倒しても荷台の長さは1600mmだから、少し車中泊には厳しい。カッコイイとは思いますけど。ツーリングワゴンは、利便性と運転の楽しさを併せ持つ、素晴らしいパッケージだと思いますが、日本では人気のないカテゴリーなんですよね。国産車でツーリングワゴンの王道と言えばこちらスバルのレヴォーグ。カローラフィールダーやシャトルもありますが、このクラスは、なんか...もう嫌です(笑)。あっー...そういえばアテンザもありましたね。なんだかデカすぎだし、スタイリッシュすぎるデザインが、私にはかえってダメ。スポーツが売りなら、スバルくらいダサくてちょうどいいのではないでしょうか(笑)。レヴォーグは1.6GTの一番安いグレードでさえ280万超え...AWDなんて要らないから、もっと安くならんの?(笑)。1.6は170PS止まり。400ccの違いで馬力の差がありすぎでしょ。130頭も馬の数が違う。燃費は1.6のダウンサイジングターボのが良いんだろうけど、別府の生活ではクルマも週末しか乗らなくなったので、燃費よりも馬力優先でもいいか...なんて(笑)。考えれば、BMW様、EU諸国のツーリングワゴン、レヴォーグは300万円以上なので、新車では手が出ないですね。すると中古車となりますが、中古なら第一候補のレヴォーグより、個人的にはレガシィのツーリングワゴンのが大人な感じがしてタイプです。