19年夏中欧・フランス鉄道旅行ヨーロッパでも行く人の多いパリ。そのパリと日本のアクセスは航空機(飛行機)です。実際の航空機での旅行はどうでしょうか。実際にレポートします。私が乗ったのはパリ20:00→羽田14:45の全日空NH216便です。航空機(飛行機)の予約方法は多くありましょう。航空会社の公式ホームページから予約するのも手ですが、これだとどの航空会社が良いのかがわかりません。そこで、以下のサイトで自分の想定スケジュールを入力します。すると、旅行プランの一覧を出してくれます。この一覧を見てみて予約します。簡単な時代になりましたね。ホテルも同時に確保したい場合は以下のサイトで簡単に手配できます。私は周遊タイプの旅行なのでこのような航空機+ホテルという予約はしませんでしたが、ホテル単独でも手配できます。日本の業者なので安心です。航空機の出発は20:00ですが、インターネット上には「シャルルドゴール空港のオペレーションは悪いので、早めに着くように」という情報がありました。この情報の真偽はともかく、空港までのバスの定時性も疑問でしたので、空港に3時間前に着くように行動していました。したら、3時間前に着いてしまいました。ルルドゴール空港の入口これがシャルルドゴール空港の入口です(写真2)。ANAなどのスターアライアンス系列は第1ターミナル、JALなどは第2ターミナル、格安航空会社は第3ターミナルから出発します。余談ですが、2010年代に入ってからはANAかルフトハンザ航空しか使っていません。いずれもスターアライアンス系列です。羽田行きは2番ホールから第1ターミナルの2番ホールから出発します(写真3)。出発ゲートが変更になるなどのトラブルはありません。いくらフランスが適当といえども、フランスは先進国であり、「きちんとしている」類の施設である空港なので、シャルルドゴール空港で迷う、乗れなくなりそうになったなどのトラブルは稀(あるいは利用者側にも問題ある)ということです。搭乗手続きまで待つスペース搭乗手続きまで待合室で待たされます(写真4)。早い便に振り替えたいところですが、そこまで本数が多くなく、便変更も難しいので、おとなしく待ちます。搭乗口まで歩かされる搭乗手続きが終わり、搭乗口まで歩きます(写真5-6)。距離は意外と長く、出国手続きも合わせてカウンターから搭乗口まで19分かかりました。搭乗口前の待合室の様子です(写真7)。ファーストクラス、ビジネスクラスの順に案内されますが、私は「フランスの大地を堪能したい」という理由で最後まで航空機に入らないファーストクラスの客の振りをしました(実際には私はレギュラーシートなので優先搭乗の客ではありません!)。コラム.シャルルルドゴール空港内の交通機関シャルルドゴール空港は3つのターミナルビルがあります。それぞれのターミナルは離れていますので、それらの行き来は不便です。そのため、ターミナルビルを結ぶ無料の無人電車が運転されています。上記のように3時間前に着いて時間を持て余したので、この無人電車に乗ってみました。空港内の移動手段ですので、そこまで難しくありません。全て各駅停車で4分間隔です。降りる駅さえ間違えなれば目的のターミナルに着けます。第2ターミナルのTGV駅の構造です(写真9)。2面4線でそれなりに大きな駅です。ここからフランス各地への高速列車が発車しますが、パリは経由しません。これはパリの都心を貫く線路がないためです。パリの都心を貫く長距離用の線路があれば、空港からパリを経由してフランス各地への列車を運転できます。すれば、少ない本数で多くのニーズを満たせます。RERは区間運休!パリに向かうにはRERに乗る必要があります。そのRERですが、この日は途中までしか運転されずにパリ市内への直通サービスはありません(写真10)。これはどうかしています。TGV駅の様子TGV駅の様子です(写真11)。TGVがやってきたTGVがやってきました(写真12)。国際線からの乗客が長距離列車でそのまま国内各地に向かえることは国の観光政策上プラスに働きます。日本でも導入したほうが良い制度ですが、航空機の国内線と長距離列車がバッティングしてしまうのでなかなかやりません。手始めに成田空港から日光や鎌倉への直通でしょうか。第2ターミナルの無人電車のりばRERに乗ってみても良かったのですが(このとき大荷物は預けていたので身軽でした)、何かあった場合のリスクを考えて、ターミナル1に向かうことにしました。無人電車に乗りこみます(写真13)。空港内を走るマニアらしく前面展望を満喫します(写真14)。空港内を走るこのように空港内を走り、ターミナル1に着きます。周囲の人は大荷物を持っている中、私は身軽に旅しました。無人電車の車内です(写真17)。立ちに特化した車両です。エレベータのようなイメージでとらえると良いでしょう。無人電車の顔です(写真18)。航空機の様子さて、実際に航空機に乗ってみましょう。NH216便が待っている待合室から外を見るとANAのマークが記された美しい機体が見えます(写真19)。パリ時刻でいう20:00からパリ時刻の7:45(日本時刻の14:45)まで11時間の旅です。動き出した!いよいよ動き出しました(写真20)。フランスの大地が見える離陸してしばらくはフランスの大地が見えます(写真21-22)。高度を上げていくので、地上の景色はお預けです。この後は夜に入り、私も仮眠をとります。太陽がまぶしい夜が明けました。上空では太陽がまぶしいです(写真23)。日本に戻ってきた!日本の景色が見えます(写真24)。フランスに比べて緑が多いことに気づきます。日本は瑞穂の国なのです。奈土野ってどこ?奈土野ってどこでしょうか(写真25)。地図上では上総中野付近です。NAKANOを誤ってNATONOと入力した結果でしょうか。羽田に到着!羽田に着きました。パリ時刻ではまだ7:45ですが、ここは日本です。携帯電話の機内モードを解除しました。連絡はありませんでした。wifiを借りていたので、ある程度電波はつながっていたという事情も大きいです。羽田でのオペレーション羽田から自宅まではやるべきことがあります。無事に自宅に帰る2)と3)はここで書いても仕方のないことですが、1)は重要なので書いておきましょう。日本に入国したら、京急駅の近くの受取箇所に向かいます。ここは他社のカウンターもあります。wifiレンタル会社が共同で運営を委託しているのでしょう。争うべきところでは争い、共同で運営できるところは運営してコスト削減をする、そんな企業努力の裏側が見えます(利用客としても前回と今回で別の会社でも同じオペレーションで動けるのでやりやすいです)。羽田空港の受取カウンター(公式サイトより)今回は以下の会社のレンタルwifiを使いましたが、特に不満はありませんでした。充電機能に不具合がありましたが、電話で事情を説明したところ、代替機が届きました。それに、ずっとインターネットをやるわけでもありません。インターネットで確認し、五感で海外の空気を感じるのです。京急の発車案内です(写真27)。山手線の西側に住んでいると、どうしてもモノレールではなく、京急を使ってしまいます。往路は新宿から羽田へのリムジンバスを使ってみましたが、帰りは安定の京急です。品川までノンストップ!品川までノンストップのエアポート快特がやってきました(写真28)。意外なことに、満席でした(品川まで立ち決定です)。以前は横浜方面は4両編成の特急(京急蒲田から快特)でしたが、現在は6両編成か8両編成のエアポート急行に変更されています。羽田利用客は増えているのでしょう。ここからは私の自宅の最寄駅まで1本です。した街並、それでも秩序ある人々、ヨーロッパとは全く異なる国に帰ってきました。ここに私の生活があるのです。日常の生活に戻ったのです。次の記事が最後のまとめとなります。※それぞれ別ウィンドウで開きます。フランス鉄道旅行のノウハウ紹介記事このとき私はフランスを鉄道による個人旅行で旅しました。そのフランスでの鉄道旅行のノウハウを紹介しています。初心者向けの情報から裏技まで収録しています。フランス鉄道旅行の基本情報フランス鉄道旅行の基本情報ヨーロッパでも人気の旅行先、フランス。じつはフランスの鉄道旅行はやや不便なところがあります。いっても、日本と異なる風景の中の鉄道旅行は魅力的なものがあります。そんなフランス鉄道旅行の基本的な内容を丁寧に記しました。tc1151234関連記事ベルン駅を楽しむ(構内図や接続の様子も収録、19年夏)スイスの首都ベルンの玄関口、ベルン駅。ここはスイス国内各方面へのターミナルであるだけではなく、スイス国外への列車も発着します。そのベルン駅を楽しんでみました。構内図など必要な情報も盛り込んでいます。記事を読むシテ島の散策(ノートルダム大聖堂とポンヌフ、19年夏パリ旅行記)パリ発祥の地はどのあたりでしょうか。エッフェル塔?凱旋門?シャンゼリゼ通り?いいえ、シテ島です。今しか見られないノートルダム大聖堂の姿もおさめています。アクセスやポンヌフ、そして落ち着いた街並も収録しています。記事を読むブダペストの地下鉄とトラム(路面電車)に親しむ(19年夏ブダペスト旅行記)ハンガリーの首都、ブダペスト。ブダペストには多くの観光名所があり、市内を移動することもあるでしょう。市内を移動する手段の主力は地下鉄とトラム(路面電車)です。市内交通の利用ガイド、趣味的な楽しみ両面から記しましょう。ブダペストカードの買いかたや提携施設も詳細に記しています。記事を読むチューリッヒからローザンヌへの特急の旅(スイス、インターシティ、19年夏)スイスでも有数の幹線なのが、チューリッヒからジュネーブに至る路線です。細かくいうと首都ベルンを通る表街道と、通らない裏街道があります。このうち脚光の当たらない裏街道の特急列車に乗ってみました。知りたいことが網羅されていることでしょう。記事を読むパリオステルリッツ駅を楽しむ(パリ7大ターミナル紹介、19年夏パリ旅行記)パリのターミナル駅でもマイナーな存在のオステルリッツ駅。それでも、フランスでも数少ない夜行列車の始発駅だったりと見過ごすことができない存在です。そのオステルリッツ駅を実際に訪問しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。