結び、天王寺をスルーするバイパス的な役目を果たしていました。この「阪和貨物線」ですが、元々は八尾空港への引込み線として1942年(昭和17年)に建設されました。八尾空港の誕生は1930年代に設立された阪神飛行学校から。その後陸軍の所有となり、物資の輸送のため鉄道が敷設されました。存在期間が短かったためか路線が表示された地図が見当たりません。現代の地図に照合するとこのような感じになります。(昭和23年)を参考に廃線跡を辿ってみることにします。上を長居公園通りがオーバークロスしています。鉄道が走らなくなったため、意味のない立体交差となっていますが、そのおかげで「出戸駅」付近は駅周辺にもかかわらず、車の量が少なく歩行者に優しい安全な場所となっています。当時は見る影もありませんでした。この辺りで川を越えていたと思われます。川を越えたところで再び進路は南へ大きくカーブします。長吉中央商店街の東入り口付近を通ります。その先を廃線と思しき路地を歩いて行きます。住宅に阻まれながらも廃線跡は南へと続きます。南へと進むと八尾空港西側跡地が見えてきます。-「長吉駅」-「八尾南駅」とおよそ二駅分の距離となります。八尾空港引込み線の廃線跡は住宅が立ち並び、目立った痕跡はみられませんでしたが、廃線跡を辿ることで当時のかすかな雰囲気を感じ取ることができました。終点付近の八尾空港西側跡地...。長年放置されたまま広い空き地が広がっていますが、そろそろ本格的に開発が行われるようです。「水間観音駅」を結ぶ水間鉄道。1925年(大正14年)に水間寺への参拝鉄道として開通しました。5.5kmの短い路線ですが、実は壮大な計画がありました。南海高野線の廃線跡をサイクリングや徒歩で行こう!南海高野線は、大阪市の「汐見橋駅」から和歌山県の「極楽橋駅」までを結ぶ鉄道路線で、高野山への参詣路として開業しました。「河内長野駅」-「橋本駅」間は単線でしたが、沿線人口の増加や観光客の需要に応えるために、複線化が進められました。住吉を結ぶ上町線の2路線を保有しています。併用軌道やカーブが多い線形で蒲生(現・京橋駅)から守口(現・守口市駅)間は通称「野江の七曲り」と呼ばれていました。大村氏は大阪を中心に軍事拠点の配置を進めました。その理由は...・大阪がほぼ日本の中心に位置しているため。・「農兵論(一般徴兵論)」を主張する大村益次郎と「藩兵論」を主張する大久保利通派。換え計画コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。