千葉県でも有数のビッグターミナルの千葉駅。構造上の特徴もあり、趣味的に興味をそそられる駅でもあります。その千葉駅を楽しんでみました。2つの千葉駅を訪問してみて復習:千葉駅の概要まず、千葉駅の概要を紹介しましょう。千葉駅の位置(googleマップより引用)千葉駅の概要を示しました。千葉県の県庁所在地の千葉市の中心駅であり、千葉地区の拠点駅でもあります(千葉県北西部はあまり関与していませんが、図2)。最大の特徴が二股に分岐していることです。拡大してみましょう(図2)。千葉駅の位置(googleマップより引用)千葉駅の中央付近で二股に引き裂かれ、右上に伸びる路線と右下に伸びる路線があります。右上に伸びる路線が総武本線、右下に伸びる路線が外房線です。駅の案内では「成田線」や「内房線」という表記も見られますが、あくまでも正式路線は総武本線と外房線だけです。成田線の起点は佐倉であり、内房線の起点は蘇我です。千葉-蘇我が外房線であることは忘れがちです。JRの運転系統は基本的に千葉で分断されており、ここでの乗りかえが必要になる場面が多いです。公式には千葉以西(東京側)と千葉以東で輸送量が異なり、輸送力を適正化するため、という回答がなされるでしょう。現在は君津や上総一ノ宮で運転系統を分断しているのですから、君津や上総一ノ宮直通をもう少し増やしても罰は当たらないように感じます。ここまでJRの駅について記しましたが、JR以外の路線も伸びています。総武本線-外房線に並走するように伸びている京成千葉線、そしてJRや京成と直交するように路線を伸ばす千葉都市モノレールです。千葉の中心は千葉駅の東側なので、京成電鉄がそちらに向かって伸びているのも納得できます。JR千葉駅を楽しむさて、JR千葉駅に親しんでみましょう。駅構内を歩くまず、駅構内を歩いてみます。千葉駅のメインの出入口です(写真2)。駅の東側の出入口で、総武本線と外房線にはさまれた場所にあります。総武本線と外房線にはさまれていますが、千葉市の中心に近く、メインとなる出入口です。この出入口からエスカレータで上に向かう様子もわかります。JR東日本カラーが前面に出ており、電球色の照明で照らされています。近年の駅リニューアルによく見られる様子です。2020年の夏に訪問した新潟駅でも同様な場面を確認しています。掲示物です(写真4)。千葉駅の構内がわかりやすく描かれています。写真にも書かれていますが、千葉駅のホームは以下の使い分けです。下り方面は行先ごとにホームが分けられていますが、総武線快速(東京方面)は3~8番線に分かれています。メインの通路メインの通路です(写真5)。電球色の照明がやや高級感ある空間を演出しています。商業施設の奥にも通路があります(写真6)。ここも高級感ある空間が演出されています。千葉駅の南口周辺の様子です(写真7)。ここは千葉駅の南西側に位置しますが、ここは東側よりも周囲の標高が高く、通路と周囲の段差が東口側よりも小さいです。東口を1F、ホームを2Fとするならば、南口は2Fでしょうか。南口から通路を歩く南口から通路を歩きます。ここから総武線(各駅停車)の電車が見えます(写真8)。西改札もあります(写真9)。駅の西側には駅を南北に結ぶ通路があり、その通路の途中に西改札があります。西側の通路を歩くさて、西改札内の通路を見てみましょう(写真10)。さきほどの東側とは雰囲気が異なります。東側は駅舎のリニューアル(もともと1Fにあったものを3Fに移設したほど)が行われていますが、西側はリニューアル工事が行われていません。10番線の表示10番線の表示です(写真11)。千葉から発車する鹿島神宮行きはそう本数が多くはありません。商業施設の案内があります(写真13)。商業施設にある改札です(写真14)。ペリエって水みたいですね。入口が多いことは駅の利便性向上につながり良いことです。成田空港行き視線をホームに移しましょう。成田空港行きがとまっています(写真15)。駅の発車案内には快速と表記がありますが、千葉から先の通過駅は東千葉だけです。東千葉だけが15両に対応していないので、15両の快速電車は東千葉を通過するのです。連結部分です(写真16)。下り方に11両、東京方に4両をつなげた15両編成です。鹿島神宮行き鹿島神宮行きです(写真17)。佐倉で切り離し、佐倉から4両編成です。成田で切り離さないのが興味深いところです。外房線のりばの様子です(写真18)。捨て内房線のテクニック日中時間帯の外房線のダイヤは千葉発毎時11、26、56分発で、30分ものダイヤホールがあります。これは毎時41分は内房線(毎時00分、20分、40分)と重なり、外房線列車が設定できないためです。いえ、毎時40分発の内房線に乗ると、蘇我で京葉線-外房線に乗りかえられます。このような捨て内房線のテクニックが掲載されています(写真19)。外房線のホームに掲載があるのも情報周知の面で理にかなっています。このような工夫は称賛に値するものですが、朝夕を中心に総武線-内房線、京葉線-外房線の両系統が蘇我で相互接続する場面が多くあります(その逆も)。本来であれば、コンコース等の電光掲示板に併記するべきでしょう。上総一ノ宮(蘇我乗りかえ)」というように表示するのです。本千葉や蘇我に向かう人はいちいち外房線(5、6番線)と内房線(3、4番線)の両方を確認せねばなりません。これは佐倉まで向かう人が7~10番線のホームを確認する不都合が生じる点も同じです。これらを1まとめにするのも手です。千葉駅が二股に分かれる構図です(写真20)。私が立っているのは5、6番線ですが、向かいに見える7番線が徐々に離れていることがわかります。千葉市が房総半島の扇の要にあることを実感する瞬間です。京成千葉駅を楽しむJR千葉駅の南側に隣接するのが京成電鉄の京成千葉駅です。京成千葉駅をJR側から眺めたものです(写真21)。JRがペリエで来るなら、京成はそごうで対抗です!なお、京成千葉駅は道路を1本はさむだけです。京成の駅構内はJRよりも質素な印象があります(写真22)。階段を昇る改札を入ったらすぐに階段があります。交通機関は楽に移動するための手段です。そのような改札からホームまで近いのは理にかなっています。質素なホームホームの様子です(写真24)。私がいたのは津田沼方面のホームです。反対側のホームに人がいませんが、ちょうど下り電車が発車した直後だからです。ホームの様子ホームの階段よりで撮影してみました(写真25)。写真24より前に撮影し、下り電車がやってくる前ですので、下りホームにも人がそれなりにいます。下り電車がやってきた下り電車がやってきました(写真26)。高架駅の風情がありますが、駅の西側には踏切もあり、駅周辺の高低差があることがわかります。2つの千葉駅を訪問してみて今回、JRと京成の2つの千葉駅を訪問してみました。JRの千葉駅はリニューアルされて心地よい空間になったものの、メインの出入口からホームまでの動線が長くなったという難点を抱えています。半島という性質上、奥に行くほど通過需要が減少し、輸送力を調節する必要があることは理解しますが、多くの電車が千葉折り返しであることは利用者視点ではしんどいです。宮・君津までの直通電車を増やすことは考えてもらいたいです(20年前より増えていることは認識してますが)。このような輸送上の問題をかかえているJR駅という感想を抱きました。京成の駅は華がないかわりに実用性に優れている点を確認できました。そごうという百貨店と併設されているので、最低限の華はありましょう。惜しむらくは、京成に千葉と東京を結ぶ意欲がないことです。確かに千葉駅と都心部は総武線快速で38分で結べますので、京成津田沼-京成千葉までノンストップの速達電車を設定したところで、46分(日本橋-京成千葉)かかるでしょうから京成の出る幕はありません。東京23区の北側と千葉の行き来はどうでしょうか。京成津田沼-京成千葉をノンストップとすれば、日暮里から41分です。総武線快速だと東京まで38分ですから、山手線の駅によっては需要をつかめるでしょう。千葉と池袋の行き来は所要時間が並びます。このように、個性の異なる2つの駅に通る2つの路線がさらにサービスアップし、より多くの人を集める魅力ある駅を維持してもらいたいものです。秋田駅を楽しむ(22年夏、構内図も収録!)北東北の主要駅の1つ、秋田。巨視的に見ると奥羽本線と羽越本線の合流駅でもあります。そんな秋田駅を楽しみました。記事を読む山手線渋谷駅工事に伴う輸送を眺める(代替経路も紹介)2021年10月23日~24日。山手線渋谷駅の改良工事に伴い、内回りが区間運休するなど、影響が広範囲に及んでいます。その影響とフォローを観察してみました。記事を読む新潟駅の素顔を探る(20年夏)日本海に接する都市で最も人口の多い都市、それが新潟市です。その新潟市の玄関口となっているのが新潟駅です。現在、新潟駅は在来線高架化の最中です。その新潟駅の素顔を探ってみました。記事を読むパリのターミナル駅のまとめパリには中央駅がなく、方面別にターミナル駅が決められています。本記事では、それらの一覧を示すとともに、それらの各駅を詳細に記載した駅への案内を行います。パリのターミナル駅の案内人といった記事です。粟生は加古川線の中間駅です。終着駅という側面も持っています。粟生駅周辺は拠点性がありません(というと地元の人は怒るかな?)。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。