menu国際輸送をメインとした情報発信をしています。海運業界にも、持続可能な社会の実現への貢献が求められており、いかに地球環境に優しい海上輸送を実現させるかが重要なテーマとなっています。船の航行時に排出される油やガスによる環境、人々の健康への悪影響を最小限に抑えることが必要です。海運ビジネスと環境への配慮のバランスを取るために導入された料金だと言えるでしょう。種類について詳しく解説をしていきます。Sulfer)燃料を使用することによって発生する割増料金のことです。船舶に使用される燃料には、SOx(硫黄酸化物)が含まれています。SOxは下記の問題を引き起こすため、2020年1月にIMO(国際海事機関)によって規制されることになりました。健康被害(気管支炎やぜん息などの呼吸疾患)IMOによるSOx規制に対応するために、船会社は下記の対応のいずれかを行う必要があります。低硫黄燃料に切り替える排気ガスからSOx(硫黄酸化物)を洗浄する装置(スクラバー)を船舶に搭載させるLNG(液化天然ガス)燃料船に切り替える低硫黄燃料は、従来使用されていたC重油に比べて30〜50%ほど割高になっているため、サーチャージが発生するのです。低硫黄燃料とは?低硫黄燃料の硫黄酸化物濃度は0.5%で、従来の燃料の3.5%に比べて低くなっています。燃料を低硫黄化するためには、重油を脱硫、または精製しなければならないため、コストが上がるのです。場合は入港禁止措置の対象になるため、遵守しなければいけません。Charge(ISOCC)と呼ばれることもあります。船が航行する海域によって硫黄濃度の制限値が変わる船が航行する海域や、停泊する港によって、硫黄濃度の制限値は変わります。主な海域と港の硫黄濃度制限値をまとめました。Are)と呼んでいます。仮にスクラバーを搭載している船舶であっても、スクラバーからの排水が禁止されている水域や港もあります。(割増料金)で構成されています。船会社は、燃料の価格、通貨為替レートの変動など、船会社の企業努力だけでは防げないコストをサーチャージとして顧客に請求しているのです。