ご提供者名が空欄もしくはあいまいなまま記入しているものがあります。頂くようお願いします。2007年にかかみがはら航空宇宙館収蔵庫の公開の際に撮影した#801の写真の中に、前席右舷側キャノピーになにやらマーキングがありました。偏流測定用の塗装にも似た角度を測るためのものでしょうか。#801号機のキャノピーの放射状ラインのマーキングですが、文林堂刊・世界の傑作機No.114「富士T-1」の26ページの解説によると、運用当初に試行された姿勢(ピッチ角)参照用のマーキングで、パイロットの視界を妨害するという理由ですぐに廃止された、とのことです。このマーキングが残っている機体は、この#801号機だけだと思われますので、そういった意味でも貴重なものかと思います。#801号機はオ−フュースエンジンとJ3エンジンの両方を用い、その改修痕跡の残る唯一の機体であり、総合的には、戦後の日本が初めて自主開発したジェット機としての金字塔を打ち立てたモニュメントとしてYS-11など以上の価値を持つ重要産業文化財です。所有者の国立科学博物館は、復元展示を何時まで待たせるのか、納得のいく方針を示して貰いたいものです。目的は鳥養鶴雄氏の講演を聞くことにありました。当日のメモから鳥養氏はコックピットとキャノピーを担当。キャノピーは参考とするものが無く、T-33Aを手本とした。T-33Aより長いものを完成させたが、太陽熱による膨張対策に苦労した。ロッキードはそれを解決済みだった訳だが、形は真似ても製造のノウハウは真似られなかったと素直な感想を吐露されていたのが強く印象に残った。先生(米国)に追いつけ追い越せと頑張ったが、辿り着くと先生は更に先を歩んでいたとも・・・。後退翼に関してはミーリング機を用い薄翼にしたかったが、三菱重工のF-86F製造を優先させられたため、機械の輸入は出来なかった。従来工法を用いての後退角のついた厚翼の製造は正解だったとも語っておられた。右下の青いカードは整理券でNo.6です。椅子の数は60以上ありました。佐伯さんの2003/11/06の撮影から11年経過していました。慌ててドアを写し、あとで見たら超ピンボケ。神事の後で祝辞を述べた。