ダイヤパターン紹介ゆりかもめとともにお台場地区へのアクセス手段となっているりんかい線。埼京線に乗り入れて渋谷や新宿にも直結するなど広域からお台場に直結するという付加価値のある路線でもあります。直通運転をしているということはダイヤも直通先の都合に合わせる必要があります。そんなりんかい線のダイヤを紹介します。りんかい線のダイヤパターンまとめ前提知識:りんかい線の停車駅りんかい線には各駅停車、快速と通勤快速が運転されていますが、いずれも埼京線内の停車駅の違いだけでりんかい線的には各駅にとまります。したがって、本記事では特に種別については言及しません。大崎で山手線、大井町で京浜東北線と東急線と連絡し、これらの路線からお台場への最短経路として機能しています。片方の端の新木場で京葉線と有楽町線と連絡します。りんかい線の朝ラッシュ時のダイヤパターンりんかい線の朝ラッシュ時の利用は大崎や大井町から、臨海・お台場地区への流れが主体です。そのため、本記事では大崎から新木場に向かう流れを紹介します。大崎断面で7:33~8:32(2022年ダイヤ改正以前は7:32~8:31)で以下の内訳で運転されています。合計11本運転で、平均5~6分間隔で運転されています。ラッシュ時は極力大崎始発の運転ではなく、埼京線からの直通電車を運転する努力が見られます。その証拠に、大崎発7:57~8:59は全て埼京線からの直通電車です。これは埼京線の混雑均等化の意味でも、りんかい線の混雑均等化の意味でも重要な施策ですし、大崎での折り返しを排除してオペレーションをスムーズにする意味でも重要な施策です。りんかい線の日中時間帯のダイヤパターン日中時間帯は毎時7本が運転されています。中途半端な本数で最大待ち時間は11分と感心できないダイヤです。大崎延伸までは6両編成による毎時8本運転でしたが、現在は10両編成による毎時7本運転と後退してしまっています。埼京線との直通の関係上10両編成が不可欠な一方、そこまで利用が多くないので本数を抑制しているのでしょう。埼京線直通は毎時3本、残りの4本は大崎折り返しです。毎時4本といえば湘南新宿ラインの本数と合致します。湘南新宿ラインとの接続はどうなのでしょうか。大崎発と大崎着の場面で考察してみましょう。コラム:大崎での接続状況12時台を抜き出して、りんかい線と湘南新宿ラインの接続状況を確認しましょう。※1分乗りかえに失敗した場合、湘南新宿ラインよりも前に直通電車がやってくるので、この乗りかえは無意味です。・(大崎着)12:49/(湘南新宿ライン)12:55発このように接続は全く考慮されていません。これでは直通電車以外は利用しにくいです。(りんかい線の大崎発)・(湘南新宿ライン)11:58/(大崎発)12:08(2022年ダイヤ改正以前は12:09)※11:58の後に直通電車があるので、この乗りかえは無意味です。・(湘南新宿ライン)12:27/(大崎発)12:27(接続可能なのか?)・(相鉄線直通電車)12:44/(大崎発)12:45・(相鉄線直通電車)12:44/(大崎発)12:51接続が良い場合もありますが、4本中2本は接続電車がなく、新宿方面からの乗車チャンスは毎時5回しかありません。これでは新橋から4~5分間隔で頻発しているゆりかもめに全く歯が立ちません。接続を改善するには?これを改善するには埼京線の快速を15分間隔に変更し、同じく15分間隔の湘南新宿ラインに接続する大崎発着を15分間隔で設定することです。湘南新宿ラインは大崎で完全な15分間隔ではありませんので、りんかい線も等間隔運転にはなりませんが、もともと等間隔運転はなされていません。等間隔運転ではないことそのものは問題ないでしょう。この場合、接続相手が30分間隔の相鉄線直通でも問題ありません。相鉄線直通電車が新宿折り返しなので(池袋や赤羽をカバーする)湘南新宿ラインより価値は落ちますが、これは相鉄線直通電車と埼京線の新宿折り返しを直通すれば良いことです。りんかい線の夕方ラッシュ時のダイヤパターン新木場断面で18時台は10本運転されていて、だいたい5~8分間隔です。線内利用を考えると、特に不満はありません。その10本の内訳は以下の通りです。埼京線直通が毎時6本あり、その間隔は6~14分です。大崎で湘南新宿ラインか相鉄線からの新宿行きに接続しており、渋谷・新宿方面の乗車チャンスも毎時10回確保されています。全体の利便性を考慮するのであれば、大崎行きの4本を埼京線直通に変更するのが望ましいです。すると新宿始発の埼京線が毎時6本から毎時2本に減ってしまい、新宿からの着席チャンスが大幅に減ります。このような事情も考慮したダイヤなのでしょう。大崎に停車する電車(JR車ばかり!)埼京線直通という飛び道具で渋谷や新宿に直結しているりんかい線。その裏には直通するがゆえの制約があることが確認できました。いえ、接続時間を一定にすることはJR東日本の協力が必要(大崎駅もJR管轄!)で、一筋縄ではいきません。昔から大崎の接続は厄介な課題でしたが、埼京線-相鉄線直通電車の運転開始にともなう新宿-大崎の増発で、(接続する対象が増えたこともあり)やや改善されたようにも感じます。このように、ゆりかもめより知名度は劣るものの、全列車10両編成で大量輸送が可能なりんかい線。沿線で大規模なイヴェントがあるとその機能をいかんなく発揮します。このように、独自の地位を確立しつつ、今日もりんかい線は独自の役割を担っているのです。(東京-熱海、ダイヤパターン紹介)東海道線は短距離輸送から長距離輸送までをこなします。逆にいうと、相反する役割を果たさねばならないということです。湘南新宿ラインが加わった現在、どのようなダイヤを組んでいるのかを探ってみました。記事を読む都営三田線(ダイヤパターン紹介)都営地下鉄で唯一大手町に乗り入れている都営三田線。地味な印象がありますが、いまや相鉄線の都心直結のルートとして新たな機能が付与されました。そんな三田線のダイヤを紹介します。記事を読む埼京線(ダイヤパターン紹介)混雑する路線として認識されている埼京線。湘南新宿ラインと線路を共有するということもあり、ダイヤ作成の難易度は上がります。そんな埼京線のダイヤパターンを紹介します。多い時間帯のダイヤはどのようなものでしょうか。そのダイヤを簡単に紹介します。記事を読む京成押上線(ダイヤパターン紹介)都営浅草線と京成線や北総線をつなぐ役割のある京成押上線。いえ、沿線住民の足としての役割も重要です。これらの役割をどのように果たすのか、ダイヤから探りました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。