ダイヤを観察いたしました。私は小田急多摩センターから乗車です。隣の唐木田始発なので、空いていました。今回乗車した急行はJR車です(写真1)。はまなす無き今、JR唯一の急行とこじつけることも可能です。JR車の急行であることは確実なのですが、北千住-綾瀬をJR線とみなすとするならば(正式にはメトロ線ですが)、当該区間は急行表示されていますので、JR線内で急行に乗車できるのです。35Sと書かれているので、本来はメトロ車での運用のようです。そんな御託はともかくとして、私を乗せた急行は小田急多摩センターを発車します。すると、左側に怪しい動きが見えました。見ると、京王線の準特急のようです(写真2、3)。京王線の準特急と併走する(2)時刻表を見ますと、小田急の急行我孫子行きの小田急多摩センター発車は毎時07、27、47分、京王の準特急新宿行きの京王多摩センター発車は毎時07、27、47分と一致します。ダイヤが乱れない限り、上りの並走は必ず発生するようです。多摩ニュータウン地区からのメイン列車が並走するという名場面を堪能させていただきました。京王線の準特急が新宿に到着するのは多摩センター発車31分後、小田急線の急行が新宿に到着(新百合ケ丘乗換)するのは多摩センター発車36分後ですから、新宿に向かうには京王線のほうが良いようです。京王ルートは新宿まで直通かホーム上乗り換え、小田急はホーム上乗り換えか階段乗り換えとなっていてその意味でも利便性は劣ります。ような注目スポットまで直結するため、そこで巻き返しをはかっているのでしょう。ここからかぶりつきたかったのですが、先客(親子連れ)がいましたので、私はおとなしくしていました。その親子連れは新百合ケ丘で降りたので、私が陣取ることにしました。多摩線からの急行は新百合ケ丘で快速急行に接続します(写真4)。快速急行に乗り継ぐことによって、新宿に早く着くようになっています。時刻表を見て気づいたのですが、快速急行に乗り継げば、代々木上原で1本早い千代田線に連絡するのですね。これは裏技と言えそうですね。快速急行が先に発車していきました(写真5)。減速信号が出されます(写真6)。前の快速急行が詰まっているのです。向ヶ丘遊園-新百合ケ丘が隘路であることを改めて実感いたしました。快速急行の前を走る各停が邪魔しているのです。向ヶ丘遊園で急行線に転線します(写真7)。あればどうせ減速するので関係ありませんが、通過列車が多い現在ではもったいないと感じてしまいます。四国旅行した際の、岡山方面からの列車が宇多津で減速せざるを得ないことを思い出しました。通過列車に配慮したポイントにすべきでしょう。その向ヶ丘遊園では下り特急が通過しました。下りは急行が特急の通過待ちをしていました(写真8)。急行線に入り、障害となる各停がなくなったので、快調に走ります(写真9)。成城学園前で各停に接続しながら追い越し、経堂でポイントを縫って停車します(写真10)。経堂では緩急結合はありませんでした。現在は成城学園前での緩急結合に統一しているのです。代々木上原手前で千代田線に転線して、小田急線内の走行は終わりました(写真11)。こちらもチェック!関連リンクこの記録は図らずも貴重な記録となりました。その理由は、多摩線から千代田線に直通する電車が全廃されたためです。そのことを簡単に記しました。小田急新ダイヤの解析~ダイヤ改正の意図は?変化点は?小田急の新ダイヤがどのように設定されたのか、そしてどのような意図が込められているのか、そんなことを詳細に解析いたしました。さよなら、常磐線からの唐木田行き!常磐線の視点から唐木田行きが(ほぼ)なくなるという事実を書いたものです。なくなった、ということではなく、常磐線と唐木田行きの歴史もまとめています。収録)名古屋地区の東海道線の魅力といえば、高速運転する快速系でしょう。名古屋を中心に西側は岐阜へ、東側は豊橋まで高速運転していますが、ここでは距離の長い豊橋まで乗車しました。基礎的な情報や主力車両の内装にも触れています。記事を読む比叡山への鉄道アクセス(八瀬からのケーブルカーとロープウェイ)比叡山は古くから有名な信仰の地です。その比叡山は鉄道でアクセスすることができます。その鉄道はケーブルカーとロープウェイという特殊なものです。実際に乗ってその様子を見てみましょう。記事を読む小田急の快速急行の先頭から眺める(2017年登戸通過時代)小田急は16年の3月に主力を急行から快速急行に変更するという、ダイヤ改正を実施しました。それを見てみましょう。新宿断面では20分サイクルのパターンダイヤとなっています。正確には、小田原方に行くに連れて特急の停車駅や行先の差(新宿発00分と21分は小田原行きではなく新松田...記事を読む名鉄蒲郡線と西尾線(乗車記と考察、18年秋)名鉄にはさまざまな路線がありますが、その中でも閑散路線ともいえるのが蒲郡線です。そのパートナー的な路線の西尾線とからめて実態を眺めてみました。記事を読むあおなみ線に乗る名古屋から臨海部まで伸びているあおなみ線。この路線の開業は比較的新しいですが、リニア鉄道館などへのアクセス路線として定着しています。その実態を観察しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。