混雑基本データこのページでは東京臨海高速鉄道りんかい線(以下りんかい線と記します)の混雑状況について基本的なデータをまとめています。私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。東京都の各路線の混雑状況のまとめりんかい線の基本情報りんかい線は大崎から新木場までの路線です。大崎と新木場を結んで何の意味があるの?と疑問を持つ人も多いでしょう。実態としては「大崎や新木場からお台場に向かう路線」というと理解されましょう。りんかい線はお台場にアクセスする路線なのです。国際展示場や東京テレポートがお台場エリアの駅です。国際展示場がビッグサイトの近く、東京テレポートがお台場の「お出かけエリア」の近くというイメージです。お台場の地図(googleマップより引用)りんかい線の弱みは各スポットから遠いことです。近い駅を探すのであれば、りんかい線ではなくゆりかもめを選ぶことです。りんかい線の強みは渋谷や新宿などに直結していることです。これは、新橋での乗りかえが必須となるゆりかもめにはないものです。りんかい線は隠れた羽田空港アクセス路線です。りんかい線の途中駅に天王洲アイルがありますが、ここで東京モノレールに連絡します。ある程度歩くとはいえ、羽田空港からお台場へのルートでもあります。りんかい線の混雑基本データでは、混雑状況データを簡単にまとめます(表1)。(平成30年度版)りんかい線の混雑率は130%台(2019年以前、2020年以降は80%程度)と首都圏では低いほうです。これは、お台場への需要はそこまで大きくないことを示しています。お台場からの需要ではなく、お台場への需要と記しました。いえるのでしょうか(お台場地区にも住宅街はあります)。最混雑区間を見ればわかります。最混雑区間は大井町→品川シーサイドです。大崎と大井町で乗客を乗せて、臨海地区に向かうため、この区間が最混雑区間になります。大井町→品川シーサイドということはお台場に向かう人が多くて混雑することを示します。品川シーサイド→大井町が最混雑区間であれば、お台場からの需要と判断できます。集中率とはラッシュに集中する割合です。極端な話、集中率が100%であれば、ラッシュ以外に全く使われないということです。20%以下が集中率が低め(朝も日中もまんべんなく利用されている)、30%以上が集中率が高め(ラッシュ以外は空いている)と判断できます。集中率は30%近くと高いです。日中時間帯は利用が少ないです。お台場は日中にも利用される施設は多いです。集中率が高いのでしょうか。それは、日中利用者の慣れていない人は目的地からの距離が短いゆりかもめ(ゆりかもめには多くの駅があり、目的地の近くに駅がある)を利用するのです。ゆりかもめの集中率は20%を切っています。私の実体験から:ゆりかもめとりんかい線の違いある日、私は会社の集まりでビッグサイトに行くことになりました。集まりを終えた後は自由解散になったのですが、私の見立てでは9割の人がゆりかもめに乗り、残りの1割がりんかい線利用でした。私の会社の人が特異な利用形態ということはないでしょう。一般的な人100人いたら90人程度はゆりかもめを利用し、10人程度がりんかい線を使うという感覚なのです。私ですか?ひねくれ者なので、都営バスで東京駅に向かいましたよ。りんかい線の混雑状況の現場調査ここまでは公式の統計データから解析してきました。実際の調査結果は以下のリンクにあります。夕方ラッシュ時の混雑状況を実際に確認しました。りんかい線はそこまで混んでいませんでしたが、その中で空いている車両や列車についても考察しています。東京都の各路線の混雑状況のまとめりんかい線以外の路線の混雑状況はどうでしょうか。路線ごとに最混雑区間と混雑率をまとめました。各路線についての混雑基本データへのまとめへのリンクも整備しています。東京都の電車の混雑データまとめ(最新版)都市鉄道に関する統計データは以下の書籍を参考にしています。本記事の内容を深く知りたい人はぜひ購入してみてください。(混雑基本データ)このページでは地下鉄半蔵門線の混雑状況について基本的なデータをまとめています。私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。記事を読む青梅線(混雑基本データ)多摩地方を東西に結ぶ青梅線。立川近辺の都市近郊の姿と奥多摩地区の自然豊かな様子の対比にも驚かされる路線です。そんな青梅線の混雑データをまとめました。記事を読む総武線(混雑基本データ)このページでは総武線の混雑状況について基本的なデータをまとめています。私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。記事を読む中央線(混雑基本データ)このページでは中央線の混雑状況について基本的なデータをまとめています。私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。記事を読む横須賀線(混雑基本データ)このページでは横須賀線の混雑状況について基本的なデータをまとめています。私が実際に現場で調査した結果へのリンクも記しています。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。