車番の刻印は若干見えます。勝鬨橋を渡るまだほんの一部分だけですが、蔵前神社のミモザが開花しました。例の「ここが私の東京」を読んでいたからではないけれど、そういえばもう随分勝鬨橋を歩いたことがないなぁとふと思った。呼ばれていた晴海で開かれていた頃のことで、1990年代中頃のことだったろう。あの頃はあの辺りは陸の孤島で、銀座から都営バスで行くか、竹芝から船くらい。展示会がないときは、都営アパートがあるだけだから、ろくに人も歩いてはいなかった。こちらはクモハ51200です。この車はなかなか良い形式写真が撮れず、非常に心残りだった車です。上の写真は本車との最初の遭遇でした。ご覧のように側面サボ受けが他車とは異なり、幕板についています。33号機、46号機、95号機、97号機があります。(一部蔵出し画像)2023年、新年あけましておめでとうございます。毎年、今年こそはいいことがありますようにと祈ってはいますが、どうも社会全体としては年々悪化の一途をたどっているようで、心配です。昨年のせめてもの慰めとしては長年蓋をされてきた統一教会問題が再び明るみに出た、程度でしょうか。言え、1980~90年代には活発な批判報道があったのが、その後蓋をされてしまい、それが再び盛り返した程度であり、退歩を重ねる中でのわずかな一歩前進といったところでしょう。今年の正月も例年通り旧形国電の紹介から始めたいと思います。(蔵出し画像)本日ご紹介する旧形国電は、松本運転所にいたクハ68090です。本車は仙石線の快速用として使われていましたが、仙石線では1975年にセミクロス車の使用が停止となり、それによって本車はモハ70とともに仙石線から信越線に移ってきた車輛です。当時信越線では奇数側の制御車はクハ68に、偶数側はクハ76に統一されていました。クハ76の不足から本車のみは松本運転所唯一の偶数側のクハ68として配備されました。それにはいささか問題がありました。いうのは信越線用のクハ68はすべて便所なし車、それにたいしてクハ76は便所設置車となっていました。ところが本車は便所がありません。1993年筑豊:元西鉄連接車が主役の頃(その3)さて、当時の筑豊電鉄の主力である2000形3連接車についてですが、私にとってどことなく馴染みのあるこの車両は、広電の3000形の種車となった元西鉄福岡市内線の1300形、1200形と兄弟車でした。広電の3000形は西鉄福岡市内線の1300形、1200形、1100形からの改造でしたが、筑豊電鉄の2000形は、西鉄福岡市内線の1300形、1200形、1000形と西鉄北九州線の1000形からの改造です。駐車場に展示されていて、鉄骨が組まれているけど屋根や壁はありません。昭和13年の川崎車輌製で、新製配置は奈良機関区。昭和37年に亀山機関区の所属となり、紀勢本線や参宮線をはじめ関西本線、草津線などで活躍し、昭和46年9月30日に引退しました。引退後、松阪公園に保存展示されていたようですが、平成3年に中部台運動公園に移転したそうです。