南西方向に向かう東海道線。その東海道線にはグリーン車が連結されており、それなりに快適に移動できる選択肢があります。そんな東海道線をグリーン車で移動してみました。簡単にこの区間の移動方法について述べましょう。東海道線(東京-熱海)の位置関係と本数や所要時間まず、東海道線(東京-熱海)の運転形態についてまとめましょう。東京と熱海の位置関係(googleマップより引用)簡単に位置関係を示しました(図1)。経路検索結果しだいでは新幹線が表示されているかもしれませんが(図1は動的データのためその時々で経路は異なります)、おおむねこのような位置関係とご理解ください。東京から熱海までは104.6kmとされています。運転本数:日中は約20分間隔(東京-平塚は10分間隔、平塚-小田原は10~20分間隔)種別:基本的に普通のみ、別途特急踊り子や特急湘南もあり東京から熱海までは基本的に普通のみの運転です。2021年3月ダイヤ改正までは日中時間帯に60分間隔で快速が運転がありましたが、これも普通に変更されています。新宿-小田原は特別快速が60分間隔で運転され、速達サービスはある程度意識されています。この特別快速は小田原で熱海方面への接続はありません。そのため、東京-熱海で特別快速のことを意識する必要はありません。東京-熱海は基本的に20分間隔で運転されています。東京-平塚は10分間隔で、その間の平塚-小田原は10~20分間隔、そして小田原-熱海は20分間隔です。特急列車などの都合で間隔は若干ずれることがあります。所要時間は以下の通りです。東海道線の東京駅を通る列車の多くは熱海までの運転(この他に東海道線をさらに進んだ沼津、伊東線直通もあり)ですので、東京と熱海の間の主要駅を掲載しました。自動車からのシフトを考えると、停車駅厳選型の快速電車(快速アクティとは別もの)を増発の形で設定するのが良さそうですが、乗客が減少傾向にある時代にそこまで求めるのは酷かもしれません。グリーン車には洗面所が付いているのも魅力その東海道線(東京-熱海)の普通列車にはグリーン車が連結されています(早朝の平塚始発に連結されていないこともありますが、例外的な存在です)。グリーン車を使うにはグリーン券が必要で、距離・曜日(正確には平日ダイヤ運転日か土曜・休日ダイヤ運転日か)・車内購入の有無によって変わります。日)は平日扱い(例えば例年の5/4など)※車内料金は上記金額に260円を加算(一律)一般にレジャー施設の料金は平日よりも休日のほうが高いのですが、普通列車グリーン車の場合は逆です。これは、普通列車グリーン車の需要の大元がレジャー輸送でなく、通勤輸送(「料金を払うから座らせてくれ」ということ)にあるため、平日のほうが需要が大きいためです。)なのですが、東海道線を含む首都圏の普通列車グリーン車は定期券や青春18きっぷでも乗車(もちろんグリーン券は必要、定期券でも可能というのはJR東日本公式サイトに記載あり)できます。旅客は、別に定める場合を除き、定期乗車券を使用して、次の各号の列車又は車両に乗車することができない。使用して普通列車の特別車両に乗車する場合を除く。いわゆるグリーン定期のことです。余談ながら、特急列車は(1)に該当します。東海道線だけでなく横須賀線からの乗りかえでも通し料金で計算したりとなかなか複雑なのですが、この詳細については、首都圏のJRグリーン車の乗りかた(概要説明)をご参照ください。首都圏のJRグリーン車の乗りかた(概要説明)首都圏のJRにはグリーン車が連結されている列車があります。多くの人が利用しているグリーン車ですが、一方では敷居が高くてわかりにくいという声があります。そこで、私が簡単にまとめてみました。17:44なお、普通列車グリーン車(自由席)の場合、グリーン券を買えば青春18きっぷでも使えます。一方で、普通列車グリーン車(指定席)の場合、グリーン券を買っても青春18きっぷでは使えません。この取り扱いはJR東海の公式サイトに明確に書いています。実際に東海道線のグリーン車に乗るさて、実際に東海道線のグリーン車に乗ってみましょう!今回は品川6:19発熱海7:59着の列車を選択しました。品川駅の乗りかえ通路を歩く人たちこの日は年末年始で人が大きく移動する日でした。そのため、品川駅の山手線からの乗りかえ通路も多くの人が歩きます。して東海道線に乗る人も多いのでしょうか。東海道線の12番線は比較的空いているそのようなことはなく、12番線はそこまで混んでいません(写真4)。東京から名古屋・大阪方面の移動は普通列車でなく、新幹線が主流です。東海道線下りがやってきた東海道線下りがやってきました(写真5)。普通車もそれなりに埋まっていたように見えますが、グリーン車であれば、ラッシュ時以外は座れない心配はまず不要です。海側の席に座る海側の席に座ります(写真6)。緑色のランプが着席済を示しますが、2割も埋まっていません。東海道線のグリーン車は1列車当たり180席ありますから、このように座席は選ぶ余地は大きいのです。夜明け前の多摩川を渡る夜明け前の多摩川を渡ります(写真7)。向こうに見える鉄橋は京急線です。速度が遅いような...。横浜のビル群が見える新子安のあたりでしょうか。横浜のビル群が見えました(写真8)。横浜に停車します(写真9)。グリーン車はホームの端なのであまり利用者が見えませんでしたが、もっと便利な位置であれば、早朝の朝でも利用客が並んでいました。大都市のダイナミックさを実感します。丘陵地帯を走る横浜を出ると、丘陵地帯を走ります(写真10)。明るくなってきました。大船に停車!横浜、戸塚と停車したあとに、大船に停車します(写真11)。ここもそこそこ大きな駅ですが、朝早いので、混雑までには至りません。藤沢に停車!大船の次は藤沢に停車します。小田急の上りを待っている人が多く、朝からの需要の多さに気づきます(写真12)。相模川を渡る大船を出ると、丘陵地帯から平野に変わります。平坦な住宅街を走っていると、突然視界が開けました。相模川です(写真13)。平塚に停車します(写真14)。ここは東海道線でも運転上の拠点です。増解結が行われる駅で、付属の5両編成がとまっていました。海が見える平塚を出るとややのどかな風景に変わります。本数の絶対量はともかく、平塚で本数が減ることは納得できます。海が見えてきました(写真15)。東海道線で海が見える区間は意外と少なく、平塚-来宮(東海道線列車は通過)、由比-興津と蒲郡付近だけです。海沿いの住宅地を走る海沿いの住宅地を走ります(写真16)。建物が多くなってきました(写真17)。神奈川県西部の拠点で、新幹線のひかり号にも停車列車があるくらいです。停車中です(写真18)。小田原を発車!小田原を発車しました(写真19)。私の感想ですが、小田原から熱海の間は東海道線でも有数の風景の良い区間です。有料道路と海のコラボレーション有料道路と海のコラボレーションです(写真20)。このような光景もまた美しく感じます。手前に見える道路は一般道で、奥の道路が有料道路です。海岸線近くを行く海岸線近くを走ります(写真21)。相模灘が見える相模灘が見えます(写真22)。雲と海のコラボレーション雲と海のコラボレーションです(写真23)。こちらに太陽があるのでしょうか。住宅が広がるそうはいっても、人口の多い神奈川県です。住宅街が姿を見せます。熱海や伊東といった観光地で雇用もあるためでしょうか。海がまた見えた!海がまた見えました(写真25)。海から離れる海から離れます(写真26)。湯河原付近では駅間にトンネルがあり、その付近では海からやや離れます。普通車は意外と乗っている熱海での乗りかえを考慮し、後ろの車両(7号車付近かな?)にやってきました。その普通車は意外と乗っています(写真27)。トンネルを出るとまもなく熱海に停車トンネルを出るとまもなく熱海です(写真28)。乗った普通は4番線に到着で、ここと反対側のドアが開くことになっていました。JR他社の設備の例(223系6000番台、首都圏の混雑では無理と言われていたが...)東海道線のグリーン車に乗ってみました。51km以上(正確には50km超)の場合、グリーン料金は同額ですので、長距離利用だと割安感があります。休日の場合は割安感があります。このような着席サービスが提供されている(ただし自由席なので厳密な意味での着席保証ではない)のは非常に魅力的です。グリーン車の評価を上げるために相対的に普通車の設備を下げるとしたら問題です。以前は朝ラッシュ時に混雑率156%程度(※)になることもありました。社会変化にともない、混雑率は下がっています。※2019年に実際に調査した結果。横須賀線ともども公式の190%超えよりもはるかに低い混雑であった。これは湘南新宿ラインの輸送人員も東海道線や横須賀線にカウントされつつ、輸送力としてカウントされていない(計算上、湘南新宿ラインは走っていても誰も乗っていないということ)と推定される。あれば、空いている車両に限り、普通車の設備を他社並みに引き上げることも検討しても良いでしょう。後で乗ったJR東海区間よりも走りが遅い点も気になりました。走りを速くすれば所要時間を短縮でき、そのぶん(乗務員の労働時間が減るため)人件費も削減できるでしょう。このようなことを感じながら、次の列車に乗ったのでした。楽しむ名古屋市内の有名なターミナル駅といえば名古屋駅でしょう。名古屋市内にはサブターミナルの金山駅があります。そんな金山駅を堪能しました。鉄道ファンには名鉄と地下鉄の境界駅というイメージがありますが、バス路線のターミナルもあります。そんな上飯田から名古屋駅までバス旅を満喫しました。記事を読む名古屋からバスタ新宿までの夜行バスに乗る名古屋と東京。多くの高速バスが運転されており、その選択には迷います。その1つのJAMJAMライナー(新宿バスタ経由)に乗ってみました。くの普通列車が運転される一方、速達列車の運転はあまりなく、在来線で移動する人にとっては難所と感じられる箇所です。実際の様子はどうなのでしょうか。記事を読む関西本線快速の前面展望(名古屋→桑名)名古屋から4方向に延びるJR線。その中で最も本数が少ないのが関西本線です。そんな関西本線にも快速が運転されています。その快速に乗ってみました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。