ブックマークマイナーチェンジを機に、大幅なダウンサイジングが実施された「パナメーラ4S」に試乗。ポルシェが放つ4ドア4シーターモデル、その走りはどう変わった?効率的に、より速くポルシェには、偉大過ぎるスポーツカーの「911」シリーズと、もはや「911にかなわないのはヒストリーだけ」になりつつある「ボクスター」「ケイマン」という特別なプロダクトが存在するだけに、どうしても「パナメーラ」と「カイエン」は彼らの世過ぎのため......といった印象を拭えない。place”にエンジンを置くスポーツカーたちとモータースポーツに専念していただきたい。個人的にはそう思うが、それはそれとして新しい「パナメーラ4S」に乗った。ところで、パワーと燃費の両方が向上したとしても、V8がV6になることには抵抗がある、と考える人がどれくらいいるだろうか――というのが、ここのところプレミアムブランドが頭を悩ませる問題だったが、なんだか大丈夫そうなので、おおかたのブランドが切り替えを済ませた。ポルシェも、慎重にV8(GTS)を残しつつ、パナメーラSおよび4SのエンジンをV8からV6ツインターボに切り替えた。切り替えに際しての事実上の条件である“効率向上”は抜かりなし。最高出力は20ps増しの420ps/6000rpm、最大トルクは2.9kgm増しの52.0kgm/1750-5000rpmと、きちんと性能アップしている。どちらもより低い回転数および回転域でピークに達することからもわかるように、“速さ”を取り出しやすいはずだ。「パナメーラ」は、ポルシェ初の4ドア4シーターとして2009年3月にデビュー。4年後の今春、仕様変更を受けた最新型が発売された。拡大レザーがふんだんに使われるツートンカラーのインテリアは、73万3000円のオプション。拡大これまでの4.8リッターV8自然吸気エンジンに替えて採用された、3リッターV6ターボ。アウトプット、燃費値ともに向上している。拡大コンビランプやバンパーの形状があらためられた、リアまわり。そのほか、リアハッチを開閉するボタンの位置も変更された。パナメーラの中古車をもっと見る“気持ちのよさ”にも妥協なしカタログ上の燃費も大幅に(2割近く)向上した。これはエンジンの効率が上がったことに加え、911にも備わるコースティング(アクセルオフでニュートラルになって、空走することで燃費を稼ぐ)を標準装備し、軽自動車のように停止前にエンジンが止まるタイプのアイドリングストップを備え、さらに、ポルシェが「バーチャル・ギア」と呼ぶ、スピードが低下してもすぐにシフトダウンせず、高いギアのまま半クラッチ状態で乗り切ることで変速機会を減らし、燃費を稼ぐような機能(体感できなかったが)まで付与するなど、総合的な努力のたまもの。今回の試乗では実測6.6km/リッターだったが、それはそれだ。僕としては、V6→直4+過給器の移行にはほとんど抵抗がない。パワーと燃費が向上している、つまり効率がより高いほうがありがたい。V8→V6となると、効率が上がったとしてもその是非は難しい。V8以上のマルチシリンダーにはそれぞれに素晴らしい回転フィールがあるし、「ヴィーエイト」という言葉自体には非常に情緒的だが「イコール最高!」的な記号性があるので、おいそれとは譲れない。ポルシェの場合、マルチシリンダーが主要な魅力のブランドではないので、V8にこだわる必要はないと思う。モーターがついていてもいい。実際、どんどんそうなってきているから世間もそうなのだろう。それに、乗ったらモデルチェンジ前より明らかに素晴らしかったので100%支持したい。踏めば必要なだけパワーを得られるし、90度V6だが、バランサーシャフトが効果的なのか回転フィールも悪くない。ツインターボのラグは気にならないどころかわからない。スポーツボタンを押すと、エンジンが発するサウンドと振動の心地よい部分だけを室内に伝えるため、それを聴いてたらドライバーは確実にアガる(緊張するほうじゃないほう)ので、V6でもV8でも関係なくなる。ポルシェは動力性能に関係のない、そういった演出にどちらかというと無頓着だったはずだが、今やそうも言っていられないということなのだろう。拡大フロントシートは、ポルシェの代名詞たるスポーツカー「911」などにも見られる、ヘッドレスト一体型のタイプ。拡大センターコンソールには、エアコンの調節スイッチや走行モードの選択ボタンなどがずらりと並ぶ。トランスミッションは、7段のPDKのみ。拡大ドライバーの眼前には、5連のメーター。速度計の目盛りは330km/hまで表示される。公称される最高速度は286km/リッター。荷室は、リアハッチ連動タイプのトノカバー付き。容量は標準状態で445リッターが確保され、後席を倒すことで最大1263リッターにまで拡大できる。(画像をクリックすると、シートの倒れるさまが見られます)拡大まるでライトウェイトスポーツ!?素晴らしいと感じさせたのは、エンジンだけではない。モデルチェンジ前のモデルに比べると、まるでライトウェイトスポーツかと思わせるほど、身のこなしが軽やかになっていた。ところが、不思議なことに車重はモデルチェンジ前と比べてほぼ変わらぬ1870kgだという。2気筒減ったことによって、重量が減り、重心も後方へ移ったが、その程度ではない違いを感じた。こんなに巨体なのに、どんなに小さな操作にも正確に応えてくれるし、ボディーの剛性感はまるで911のよう。総合的なブラッシュアップによって、より研ぎ澄まされた挙動を得たということか。スポーティーな挙動というものが骨の髄まで染み込んだ人たちだけが携わったのだろうと想像させる。冒頭にあんなことを書いたものの、背景など考えず、プロダクトのみを見ると、パナメーラ4Sは総合的によくできたクルマだと思う。運動性能だけのクルマではない。サイズを納得したうえであれば、使い勝手も良好。絶対的なサルーンの王様は「メルセデス・ベンツSクラス」なのかもしれないが、法人用途ではなく個人所有のドライバーズサルーンとして使うなら、リアも完全なセパレートの2座で、絶対的な広さよりも4人それぞれのパーソナルな空間であることを強調したパナメーラのインテリアもありだ。そりゃ不純な過ごし方をするには不便かもしれないが、なにより見てカッコいいインテリアだ。最後になってしまったが、エクステリアはそれほど変わっていないようでいて、リアはナンバープレートの位置を含め全面的に変わり、フロントもエアインテークが大型化するなど、結構変わった。前よりカッコよくなったとも悪くなったとも思わない。中身の変わりように比べれば、無視してよい程度の変化じゃないだろうか。智/写真=高橋信宏)「パナメーラ4S」の駆動方式は、その名の示すとおり4WD。0-100km/h加速は4.8秒でこなす。拡大ホイールのサイズは標準で18インチ。テスト車は、「911ターボIIホイール」と呼ばれるオプションの20インチアルミホイールを履いていた。拡大リアシートは、完全独立型の2座となる。今回のマイナーチェンジを機に、ホイールベースを150mm延長して後席の居住性向上を図った「エグゼクティブ」グレードも追加設定された。注目の記事ADルノーは燃費だけのハイブリッドはつくらない。「アルカナ」の新グレードの魅力をリポート。試せば分かる“ワンランク上”の実力。クムホのスタンダードタイヤ「エコウィングES31」の魅力に迫る。特集クルマ好きなら試してみたい旬のタイヤとアクセサリー。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。