2018.11.02スカニアの新モデル“リジッドトラック”試乗会【前編】「パワフルで、快適!」ユーザーの声を聞く21年ぶりのスカニアの新モデル「リジッドトラック」のカスタマー向け試乗会が2018年10月、岡山国際サーキットにて開催されました。多くの関係者の話題に上がっているスカニアの新モデル、今回は実際に試乗された方々へお話を伺いました。テストアンドドライブ」を開催しました。2018年9月から発売開始となったこのリジッドトラックは「単車」とも呼ばれ、キャブと荷台が一緒になったトラックのことに由来します。街中や高速道路でもたくさん走っている代表的な形状のトラックで、トラクターに比べて用途が広範にわたることからより身近な存在と言えます。そこでスカニアジャパンでは、スカニア新モデル「リジッドトラック」発売に合わせ再び試乗会を開催することにしました。テストアンドドライブ」では場所を西日本に移し、岡山県美作(みまさか)市の岡山国際サーキット本コースを貸し切って行われました。イヅルによる試乗インプレッションおよびリジッドトラックの詳細をお送りする後編の2回に分けてお送りします。スカニアジャパンが2018年9月から新たに発売を開始した「ウイングボディのリジッドトラック」。その試乗会は西日本屈指のサーキット「岡山国際サーキット」で行われ、全長約3.7kmのコースを大型トラックが次々とやってくる大迫力のシーンが展開された。新たなスタンダードモデル「Pシリーズ」を中心に10台が集結!試乗会当日。明け方までの雨も止み、岡山国際サーキットには試乗会に招待された来場者が続々とやってきて、午前午後に分けて総勢約90名が参加しました。スカニアジャパンはこの日のために発売されたばかりのリジッドトラックをなんと10台!全長約12mの大型トラック10台がサーキットのメインストレート上に並ぶ姿は壮観でした。この台数からも分かるとおりとても大規模な試乗会になりました。大型トラックは長さ12m・幅2.5m・高さ3.8mに達するため、いつもはレーシングマシンが並ぶメインストレートも狭く見えるほど。新モデルのリジッドトラックは「完成ウィング車」です。完成車とは、お客様独自の仕様を盛り込んで荷台を架装するのではなく、メーカーから発売されて納車される段階ですでに「ボディ」と呼ばれる荷台部分が架装されているトラックを指します。キャブ(運転台)後ろの大きなアルミ製の箱は「パネルバン」と称しますが、その中でもサイドが大きく跳ね上がるタイプを「ウイングボディ」と呼びます。車体が長い中型〜大型車では後部のドアが開くだけでは荷台前方に積んだ荷物の積み下ろしが大変ですが、ウイングボディなら横からそれが可能となることから、多くのリジッドトラックが採用しています。現在国産メーカーのウイングボディでは荷室内高さを大きく取るためにタイヤを小さくした低床4軸車も多くなっていますが、この新モデルでは3軸ながらも低床4軸車と同等の荷室内高さ2600mmを確保しています。このように、さまざまな新機軸を持つリジッドトラックをより掘り下げた解説は次回以降に詳報しますので、こちらもどうぞお楽しみに。スカニアのウイングボディ・リジッドトラックでは、3軸車ながら低床、荷室内高さ2600mmオーバーを実現。メーカーは日本トレクス製である。写真の「Pシリーズ・デイキャブ(P17N)」では荷室内長さ9.6mを確保している。デイキャブはG、Rシリーズにも用意される。新しいエンジンとキャブバリエーションも登場リジッドトラックには「Pシリーズ」と快適性と高級感をさらに高めた上位モデルの「Rシリーズ」、そしてその間のミドルレンジ仕様「Gシリーズ」が用意されます。Pシリーズは快適なキャビン内寸法を持ちつつ2段ステップによる高い乗降性を誇り、新たなスタンダードモデルとして位置付けられています。今回の試乗会にやってきた10台の内訳は「Pシリーズ」仕様が7台を占め、残りの3台はG/Rシリーズだったことからも、スカニアジャパンではPシリーズの発売に重点を置いていることが窺えます。エンジンバリエーションは2種類です。日本のスカニアトラックとしては初登場となる最高出力360ps(296kW)/1900rpm、最大トルク1700Nm/1050〜1350rpmを発生する直列5気筒9.29lの「DC09」と、すでに新モデルのトラクターにも搭載されている最高出力410ps(302kW)/1900rpm、最大トルク2150Nm/1000〜1300rpmを発生する直列6気筒12.7lの「DC13」で、P、G、R各シリーズに展開されます。どちらもパワーと燃費を高次元でバランスした経済性に優れたエンジンです。リジッドトラックの追加とともに新たにキャブにも新しいバージョンが登場しました。それが「デイキャブ(17キャブ)」です。日本のリジッドトラックで要求される荷室内長さ9.6mを確保しつつ、ベッドスペースもしっかりと確保しているのです。従来通り「スリーパーキャブ(20キャブ)」も用意されており(※)、その場合の荷室内寸法は9.35mです(※Gシリーズを除く)。リジッドトラックではデイキャブにノーマルルーフが、スリーパーキャブにはハイルーフが組み合わされています。こちらが新モデルのスタンダードモデルとなる「Pシリーズ」。2段ステップで乗降しやすく、キャブ内の高さもしっかり確保されている。スタンダードと言っても必要十分な装備を誇り、快適性は上位のG、R、Sにまったくひけを取らず、こと安全性に至っては上位クラスと同等。駆動軸は後輪の前側である。デイキャブはベッド幅540mmを確保する。ミドルレンジモデルとして経済性、充実した装備を両立した「Gシリーズ」にもリジッドトラックが用意される。こちらは2017年秋の東京モータショーに出展された現車そのものである。高い視界、快適性と高級感に溢れる「Rシリーズ」はグリルがひときわ大きなことで外観上も見分けがつく。リジッドトラックの登場とともにRシリーズにもデイキャブが追加された。屋根はノーマルルーフ。サーキットを走る試乗、スカニア新モデルおよびリジッドトラックのプレゼンテーション、そしてサービス説明を受ける3チームに分かれ、時間を変えて行われた今回の試乗会。岡山国際サーキットは2本のストレートを大小13のカーブで結ぶサーキットで、高低差は30m近くもあり新モデルのハンドリングや登坂能力、そしてリターダーの効きを試すには最適なコースです。試乗会参加者はメインストレートに並んだ新モデルに乗り込み、順次、一定間隔をあけて出発していく。数字の入った青いタバードを着用しているのはスカニアジャパンの同乗スタッフだ。出ていく自社のスタッフに嬉しそうに手を振る方も多く、皆さんこの試乗会を楽しまれていた様子だった。サーキットに並ぶ10台に参加者が乗り込み、一定の間隔を置いて試乗に出発していきました。現実の運用では、空車よりは荷物を積んで走行することの方が多いわけですから、半分は10tの荷物を積んだ「実車」状態になっており、試乗時間枠内で空車/積車を乗り比べることも可能でした。ヒルスタート機能」も体験します。参加者の皆さんは日常からトラックを乗務しているだけあって、スタート後も快調に新モデルを走らせていました。コース内は安全のため各コーナーには制限速度を、最高速度も60km/hに上限設定されていました。コースサイドからその走りを見ていましたが、コーナーでの姿勢も安定、登坂力の強さを感じることができました。安定した姿勢で大小さまざまなコーナーをクリアしていく新モデル「リジッドトラック」。岡山国際サーキットはテクニカルなサーキットとしても知られる。約3.7kmもあるコースに間隔をあけて走るが、大きなスカニアは視界のどこかに必ず入るほどの存在感を示す。[カスタマーズボイス]快適性と力強さに参加者の顔もほころぶそれでは、ここからは新モデルのリジッドトラック試乗会に参加した方の中から、運転された感想をお聞きすることにいたしましょう。同社は食品に特化した運送事業を手掛けており、冷凍・冷蔵での輸送を得意としています。保有するトラックはすべてリジッドで、大型車は45台を数えるとのことです。「これまで、海外製の輸入車を導入したことがあります。試乗では1回目は空車、2回目は積載状態での実車で乗りました。登り坂で一度速度が落ちた後の加速で力強さを感じました。ギアの切り替え、タイミングがスムーズですね。スカニアからリジッドトラックが本格的に発売されました。今後のご導入はいかがでしょうか。「トラック自体は素晴らしいですね。同業者からも注目度は高いです。輸入車を運用した経験から、今後はスカニアさんにもアフターサービスに期待したいです。私たちは冷凍車を走らせていますので、今後冷凍車が出るようでしたら、スカニアを検討したいと思います。輸入トラックの運用経験をお持ちだがスカニアは初体験とのこと。登り坂のスムーズさに感心されていた。お二人ともビシっとシルエットの決まったスーツでお越しになられていました。同社は約100台の冷凍輸送用トラクター&トラックを保有し、従来型のスカニアをトラクター/リジッドトラックともに保有しています。従来モデルのリジッドトラックもお持ちですので、新モデルとの違いもお分かりになられたのでないでしょうか。そこで浜平さんにリジッドトラックについてお話をしていただきました。「リターダーをかけてもキャブが揺れないです。カメラ(註:左前側方確認用カメラ『コーナーアイ』)がついているので、左側もよく見えるようになったね。