ボルトを通すことで、このライトを取り付け直す予定です。【その他装備】サイクルベースあさひは大手量販店であるため、店と引き渡し時の担当者によっては完全整備はあまり期待できません。粗探し(失礼、安全確認)を兼ねて、前輪と後輪を外し、整備用スタンドに掛けて各部点検を行いました。ノーブランドで、探してもタイヤ製造ブランドをうかがい知る痕跡はありませんでした。Sports」のステッカー付のオリジナル。高級品ではなさそうです。不思議なのがバルブの種類。後輪のバルブは通常のフレンチバルブなのですが...前輪のバルブは、このように「英式」のような恰好をしています。口金を緩めてみればわかるのですが、本日はそこまでしませんでした。速のトランスミッションです。トランスミッションのギアの内訳は、フロント「48-38-28T」。ロードバイク系のギア比よりも数段低いギア比が可能で、激坂もすいすい行けそうです。サドルは割と肉厚なタイプ。ブランドは裏側に「CIONLLI」のロゴがありました。ブレーキシューもノーブランドでした。あと、前後リフレクター、ベルは標準装備でした。ボトルケージ用ボルトはダウンチューブに1セットのみ。シートチューブにはボルトが装備されていませんでした。【追加整備】まず、最もショッキングだったのは、フロントステムの固定不良です。購入直後に乗ってみて、軽くダンシングしたところ、ハンドルが30度ほど回転してしまい、危うく転びそうになりました。自転車を降りて前輪を両足で前から挟み、ハンドルの取付角度を直そうとしたら、軽く回ってしまいました。引き渡し時にステムのボルトを締める作業を怠っていたようです。これは、走行中の危険に直結する問題であるため、問題視しています。みなさまも気を付けましょう(確認しましょう)。私はすぐに締めなおしました。次に気になったのは、こちら。フロント・ディレイラー・ワイヤーの余りが長すぎます。弊害がなければ良いのですが、これだけ長いと問題が発生します。フロントチェーンをインナー側に落とすと、ディレイラーの支点の動きに伴ってワイヤー先端が内側に巻き込まれます。その際、このワイヤー処理だと、ワイヤー先端がインナーギアに接触してしまいます。異音発生だけで済めばまだましですが、ワイヤ先端がインナーギアとチェーンの間に挟まり、回転不良を引き起こす危険性があります。これも要注意点ですね。これを直すにはワイヤーカッターとワイヤーキャップが必要です。販売店に言えば、再整備してくれるはずです。私の場合は、工具とパーツを持っているので自分で治しました。ワイヤーカッターでワイヤーを切断。適正な長さにしてワイヤーキャップを再装着。これで、インナーギアとの干渉はなくなりました。念のためリア・ディレイラーのワイヤー処理も見ましたが、これも長いですね。この部分は特に弊害がなさそうなので、そのままにしておきました。あと、前後ホイール・ハブの玉当たりの点検も行いました。前後ホイールとも、ハブ軸を指で回してみると、「スルスル」ではなくて、「コリコリ」という感じ。新車のベアリング・パーツは、ある程度の走行を行うとベアリング玉受けのわずかな摩耗が発生し、均一な当たりとなり滑らかさが増すため、新車時は「コリコリ」が正解です。重量測定を行いました。後輪(クイックシャフト込み)の重量は、2,255g。前輪(クイックシャフト込み)の重量は、1,590g。