このときはクロスシートの5200系に当たらず残念に思いましたが、後から振り返ると、素晴らしい車両に当たったと思います。運転席後ろに空席がありましたので、そこに座ります。名古屋を発車!名古屋を発車しました(写真4)。地上に上がる名古屋は近鉄も名鉄も地下駅ですが、すぐに地上に上がります(写真5)。ひのとりがとまっています。今や名阪を結ぶ速達特急は全てひのとりです。看板列車にかける情熱は違います。米野を通過!米野を通過します(写真6)。名古屋の次の駅ですが、普通のみ停車駅で基本は20分間隔です。急行とすれ違う急行とすれ違います(写真7)。高架線に上がる高架に上がります(写真8)。八田を通過!近鉄八田を通過します(写真9)。2面4線で大きな駅に見えますが、ここも普通しかとまりません。今度は特急とすれ違う今度は特急とすれ違います(写真10)。この特急は名古屋と大阪を結ぶ主要駅停車型特急でしょうか。伏屋を通過!伏屋を通過します(写真11)。地上に戻る地上に戻りました(写真12)。蟹江に停車!最初の停車駅の蟹江です(写真13)。遠近分離という考えかたなのか、名古屋市を出るここまで準急や急行はノンストップです。構内踏切がある蟹江は急行停車駅ですが、構内踏切があります(写真14)。関東私鉄の本線格の路線では構内踏切をほとんど見かけませんから、新鮮に映ります。準急とすれ違う準急とすれ違います(写真15)。急行とすれ違うすぐに急行とすれ違います(写真16)。急行が20分間隔で運転されているので、準急はその間に入るのが望ましいですが、特急も含めて運転されているので、急行と準急を等間隔で運転するのは難しいです。富吉を通過!富吉を通過します(写真17)。ここからやや本数が減ります。風景がのどかになってきたその影響か、風景がのどかになってきました(写真18)。弥冨に停車!次の急行停車駅の弥冨にとまります(写真19)。準急がやってきた準急がやってきました(写真20)。ここで待ち合わせのようです。川に向かう弥冨から先は川を渡り、三重県に入ります。木曽川に向かい、徐々に上ります(写真21)。鉄橋で特急とすれ違う鉄橋で特急とすれ違います(写真22)。これは大阪難波からの速達特急ですね。長島付近を走る長島付近を走ります(写真23)。長良川と揖斐川を渡る長良川と揖斐川を渡ります(写真24)。鉄橋を渡る鉄橋を渡ります(写真25)。横に関西本線が並ぶ横に関西本線が並びます(写真26)。向こうも立派な複線ですが、あちらは毎時4本、こちらは毎時10本と本数は段違いです。線路がくねくねしている桑名の手前で関西本線を乗り越すために線路がくねくねしています(写真27)。桑名に停車!桑名に停車します(写真28)。横にとまっているのは養老鉄道線です。こちらもチェック!関連リンク養老鉄道に乗っています。養老鉄道の乗車記(桑名→大垣、車窓を存分に収録、20年秋)養老鉄道の乗車記(桑名→大垣、車窓を存分に収録、20年秋)三重県と岐阜県を直接結ぶ鉄道はありません。1つの例外があり、その例外が養老鉄道です。その養老鉄道に桑名から大垣まで乗り、現代の日本の原風景ともいえる景色を堪能しました。特急が停車しています(写真29)。伊勢方面と名古屋を結ぶ特急でしょうか。毎時1本の名阪特急と毎時2本の名伊特急の合計3本が20分間隔で名古屋とを結んでおり、利便性は高いです。桑名は隣に関西本線のホームがあり、改札も共同です(写真30)。お互いにライバルなのですが、改札は共同であることが驚きです。ライバルはライバルとして、設備は共用のほうがお互いにコスト削減できるからでしょうか。桑名を発車!桑名を発車しました(写真31)。急行とすれ違いますが、この急行もオール4ドアです。川を渡る川を渡ります(写真32)。朝日手前を走行中です(写真33)。伊勢朝日を通過し、田園風景を走ります(写真34)。細かな起伏を走る細かな起伏を走ります(写真35)。川越富洲原を通過します(写真36)。近鉄名古屋線はもともと高速電車として整備されたためか、待避駅は多いです。関東民鉄の待避駅の少なさを見ていると、このような配線はうらやましいです。富田の手前でカーブを曲がる次の停車駅の近鉄富田が近づいてきました。三岐鉄道に合わせるようにカーブがあります(写真37)。富田に停車!富田に停車します(写真38)。隣の川越富洲原に待避線があるためか、ここには待避線はありません。のどかな風景を走るのどかな風景を走りますが、住宅もあります(写真39)。この住宅の人たちのいくらかが電車に乗り、急行と普通(一部準急)の各毎時3本の供給をなされるのでしょう。阿賀川を通過!阿賀川を通過します(写真40)。昔は待避線があったことをにおわせる空間があります。急行とすれ違う急行とすれ違います(写真41)。この急行は5200系の4両編成が連結されています。私の思い描いていた近鉄名古屋線急行の編成です。川原町を通過!川原町を通過します(写真42)。「かわらまち」と読みます。四日市の市街地に位置するのに20分間隔なのは少ない気もします。普通電車とすれ違う普通電車とすれ違います(写真43)。名古屋の民鉄は名鉄もそうですが、普通電車の両数は短いです。東京近郊の間隔では20分間隔は長いですが、このあたりで20分間隔なのは上出来なのでしょう。四日市に停車!四日市にとまります(写真44)。JRとは離れていますが、こちらのほうが市街地に近いです。引上線もある引上線もあります(写真45)。ここで普通電車が待っていました。四日市から意外と乗車が多く、津方面への流動もうかがえます。のどかな風景を走るのどかな風景を走ります(写真46)。特急とすれ違う特急とすれ違います(写真47)。これはアーバンライナーです。塩浜に停車!塩浜に停車します(写真48)。貨物駅の中にあるような印象があります。2面4線と規模は大きいですが、急行をとめるほどの拠点性は感じません。したら、海岸沿いの大工場の需要を見込んだものかもしれません。普通電車(準急も含む)の20分間隔運転はここまでで、塩浜からは普通電車は毎時2本に減ります。小さな川がある鈴鹿川を渡ります(写真49)。急行とすれ違う急行とすれ違います(写真50)。楠を通過!楠を通過します(写真51)。ここも待避線があり、ダイヤ作成の自由度が高まります。のどかな風景を走る三重県東部は意外と起伏があります(写真52)。近鉄名古屋線は鈴鹿の丘陵地帯を避けるように、海側を走ります。まもなく伊勢若松まもなく伊勢若松です(写真53)。ここは鈴鹿線の分岐点です。伊勢若松に停車中の急行です(写真54)。車体断面が異なる車体断面が異なります(写真55)。珍車であることがわかります。編成の反対側は形状が異なる編成の反対側は形状が異なります(写真56、写真54と比較するとわかります)。伊勢若松で短時間で特急を待ち、すぐに発車していきました。近鉄名古屋線の急行に乗ってみて近鉄名古屋線の急行に乗ってみました。カーブがある区間はともかくとして、直線では小気味良い運転を楽しめました。(スカイアクセス線)の120km/hくらいであり、民鉄としては中~高水準の速度です。一定水準以上のサービスを提供しており、乗客のニーズにも応えていることがわかります。いえ、各駅に停車する際に停止定位となっていて空走する時間が無駄になっている点は気になりました。これをどうにかすると、多少の所要時間短縮も期待できます。名古屋周辺の急行通過駅も20分間隔になってしまう点も気になります。目立たないものの、中部地方に乗り入れる唯一の近鉄路線であり、三重県東部の大動脈でもあります。そんな近鉄名古屋線の急行に乗ってみました。近鉄名古屋線の停車駅(近鉄公式サイトより引用)まず、近鉄名古屋線の急行の概要について簡単にまとめましょう。近鉄名古屋線の急行の概要をまとめましょう。近鉄名古屋線は近鉄名古屋と伊勢中川を結ぶ路線です。その近鉄名古屋線は急行、準急という料金不要の速達列車が設定されており、特に急行は速達列車の主力です。急行よりさらに停車駅の少ない種別に特急がありますが、特急は特急料金が必要です。いいかえると、近鉄名古屋線で特急料金不要な最も速い種別は急行です。その急行は基本的に20分間隔で運転されます。乗客の多い平日朝ラッシュの名古屋方面は10分間隔(最ピーク時は5~10分間隔)、夕方ラッシュ時の宇治山田方面は毎時4本の運転です。多くは伊勢中川から山田線の宇治山田方面に直通し、その行先は松阪、宇治山田が中心です。伊勢中川-宇治山田の急行は大阪線からの直通もありますが、日中時間帯は設定がなく、伊勢中川で乗りかえる形態です。江戸橋-伊勢中川では各駅にとまっていますが、これは津新町-伊勢中川の普通をカットするためです。と連続停車し、津新町-伊勢中川には通過駅のある設定でした。これを津新町-伊勢中川の各駅にとまり、同区間の普通をカットした形です。江戸橋-津新町は各駅にとまっていましたから、結果として江戸橋-伊勢中川の各駅にとまることになったのです。近鉄名古屋線の急行の多くは6両編成です。名古屋よりの2両が4ドアロングシート、ほかの4両が3ドア転換クロスシートというイメージが強いですが、実際には6両まるまる4ドアロングシートであったり、4両は4ドアL&C車であったりします。こんなことを書くということは、私もロングシート車に当たったということです。近鉄名古屋に停車中の急行です(写真2)。近鉄名古屋線にはシリーズ21と呼ばれる車両は入っていませんので、通勤車(特急車以外)は20世紀の車両です。通勤車の新造は2008年に停止しているのですが。車体断面が異なるてっきり古い車両の4両編成だと思っていたのですが、車体断面が異なります(写真3)。近鉄のシリーズ21以前の通勤車の見分けかたとして以下の法則があります。車体断面が丸い車両は抵抗制御車両(界磁チョッパを含む)しかし、この車両は車体断面が角ばった車両にも関わらず、抵抗制御の車両です。