2012年02月ロードスター専門店ケンオートオフィシャルブログマツダ・ユーノスロードスター専門店。時間を早く感じたりゆっくり感じたりその立場や状況で、全く感じ方が違いますよね。定期バスや高速バスの停留所の目の前にて車の引き取りと納車がありました。引き取りも納車も、お客様と連絡がうまく行かず見事に待たされました(汗)バスが少ないうちは心拍数も安定しているのですが、バスがどんどんくると、もーやばい(笑)積載の上に載って車を降ろすそぶりをしたり普通に挙動不審者になっておりますw約10分が、30分にも感じる勢いですwwいつもは待たせる事の多い小原ですが、(最近ずいぶん改善されましたが!)こういう立場を経験すると反面教師というか、良いお灸になります。待たせると待つの時間の感じ方の違い。「アタックラップ~!」と意気込んでのオーバーステアでタイムロスの「あちゃー!」の感覚とか。最初から待つ心構え、や、失敗はつき物!と心得ておけば心拍数は上がらずに済むかなwでもやっぱり、心得はオプションとしてそうならないよう、どっちも確実なものにしたいっすね。昨日、金曜日は6~7°Cあって幸せな春を感じられる週末を期待していたのですが・・・甘い、いらない天気予報は当たるものです。今日は素晴らしい雪となりました(汗)朝方から降り始めた雪が、あっという間にどんどん積もっていきます。今シーズン最高の積雪じゃないですかね?特に仙台市街地は。今週末の楽しみの一つに、ロードスターの試乗がありました。見えませんが、フロントガラスの向こうの顔がニヤケております^^結局、スロットルはほとんど開けられなかったけどトルク感が兎に角凄かった!なんと、0-100Kmは3.7秒なんだと~!!モーターのパワーは想像以上でした。パワーは約290ps、トルクは40Kg程度(驚)そして、驚いたのはプライスも!凄かったwでも、ステアリングを握ると、クローズドコースで床まで踏んでみたい!と、その気にさせる車です。間違いなくスポーツを感じる事の出来るスポーツカーです!これからのスポーツカーの一つの形なのでしょうね。数年前まではソーラーカーも小原が生きているうちにあたりまえになるのか?と考えていました。電気か~・・・オール電化ってことだよね。これがフルソーラーパワーだったら最高なのにね^^「オール電化が良い!」という意見もありますが小原はどうかと思ふのです。現在の電気の元を考えないとね。手放しで良いとは言い切れません。フルオープンで誰もが気兼ねも心配も無く「ロードスター最高っ!」って言えるようなそんな幸せな世の中であってほしいな~と。0このページのトップへLSDチューン!クスコのデフに新しいラインナップ!Spec-Fが出ました!!現在、Type-RS/MZのご使用のユーザーも、このスペックFに仕様変更することが可能です。0このページのトップへクスコケンオートのオリジナル車高調。本日は、そのクスコさんがご来店!営業車は、プリウスαです。今年のテスト作業の一つとして減衰力とストロークの変更をしながら足廻りのテストをしてみたいと考えておりました。これからシーズンインの東北としては良いタイミングです。今回、スペックFというデフがリリースされました。現在TypeRS/MZをご使用のユーザーもスペックFへの変更が可能です。寒くても、熱くても、冷たくても細かい所の最後の微妙な感覚はやっぱ素手じゃないとね~。いうメカニックは多いですね。楽しいものにしたり、そしてそのような作業から、お客様より工賃としていただいているわけです。メカニックの手は、機械と会話していますね。お世辞にも綺麗と言えない手ではありますが、その手からは、喜んでもらえる車を仕上げるための意気込みと覚悟を感じます。綺麗な手の小原は(←自分で言うw)いろんなメカニックの作業といろんなメカニックの手を見ていますがそんな手からメカニックの凄みを感じます。なんか手前味噌なお話になってしまいましたが手が汚いと本物のメカニックという話ではありませんのでその辺はお間違えのなきように。何気に撮った写真から感じた光景を本日のブログにしてみました。0このページのトップへシールやパッキンB6/BPエンジンは油ギッシュな外見が多いですね。いろんなパッキンなどからお漏らししている場合が多く見られます。パッキンやシールは、熱やオイルやらいろんな要因からいじめられております。B6/BPエンジンは他メーカーの同クラスエンジンに比べてもオイル滲みは多いと思われます。タイベル交換を行う場合、エンジンルームから確認出来るほとんどのパッキンやらシールは交換終了します。これで問題無し!の場合もありますが・・・やはり、エンジンの中から外へかかる力は弱い所を狙い撃ちしてくるんですね。リアクランクオイルシール。ここからのオイル漏れが発生してくる場合があります。「タイベル交換時はココも!必須!!」と言いたい所ですが、ミッションを降ろさねば交換できない箇所でもあるので工賃的にはおおきくなってしまいます。寒いですけど、気分だけは春を先取りですね^^やっぱ気分が上がってきますよwでも、さすがに朝のエンジン掛けたての、マイナス表示のデジタル水温系には冬を感じますが(笑)さて、重なるときは重なるモンで今週の作業も、先週に引き続き、クラッチレリーズのO/Hが入ってきました!そして、水周りも。NA用のマルハ製のステンレスロアパイプこれはビジュアル的にも(あまり見えないかなw)機能的にも、そして、価格的にも(純正の1000円プラス)イイと思います!ちょっとだけ、キラッと光っております。純正のスチールは、ほとんど腐食してますからね。新社屋’64ケンオートの新社屋??なんだか2階が家っぽいぞ?そして、ガレージには、ロードスターじゃ?なくはい、ミゼットです。鈴木オートの建物なんですね。本日お客様からいただきました!ありがとうございまーす!!そう、鈴木オートの看板を「ケンオート」に手直ししてもらって(笑)「止まっている車、ロードスターじゃないよ?」という話にもなりましたが、1964の世界にはロードスターが存在しないし、ミゼットの屋根を落とすか?の話もま、この方が昭和の良い雰囲気が漂います。3丁目の夕日の際のものです。0このページのトップへレリーズシリンダーO/H今月も、作業が多めの項目になってまいりました。クラッチレリーズシリンダーの不具合、オーバーホール作業です。ロードスターのクラッチの仕組みは、ペダルを踏み込むと、クラッチマスターシリンダーからフルードがレリーズシリンダーまでグイグイと行きます。「クラッチが切れる」状態になります。この一連の流れの中で、レバーを押す役目のクラッチマスターシリンダーはロードスターのウィークポイントの一つです。ジャッキアップや、リフトに上げたときは必ずチェックしてみてください。ゴムがフニャぞうになってたり、最悪は破れていていることもあります。風雨にさらされる箇所でもありますから劣化も激しいと考えられます。オーバーホールの部品代は940円です。正常な状態に保ってあげましょう!疲れてしまったインナーパーツはこんな画像のようになってます。小さいです本日、アメリカはサンディエゴから英語の先生がご来店!(ウソ、仙台在住です)サンディエゴは、メキシコ国境近くでとても暖かいそうです。そんな暖かい所で育った人間はやはり育ちが違います!(本当?)身長は190cm。ぼやいてました(汗)本当に窮屈そうです。天井に接触している勢いでしょうか?(ハードトップ外れる??)鼻より上が確認出来ませんwなんとか快適な空間を作ってあげたいものです。NA8C快適仕様はそのままに、通勤からサーキットまでオールラウンドでカバーする、オトナなサーキット仕様を目指します!通勤からサーキットまで!!ナンバーは当然ながら、快適装備もしっかり残した状態で、普段の足としても使用でき、さらには爽快に攻め、サーキットスポーツ走行までカバーする事が出来るクルマ造りを目指しております。ライトウェイトFRスポーツとして、ドライビングを磨く上でも、とてもオススメの1台です。評価:どんどんハイグリップタイヤで攻め始め、コーナーでGが最大限に掛かる付近において、リアタイヤの接地感に不自然な動きを感じたことはありませんか?トーコントロールブッシュなのですが、主にFR車の後輪用ナックル部についております。ロードスターのトーコントロールブッシュは、サーキットなどを激しく攻め込んでいくと、どうしてもこの箇所の逃げ・ヨジレが気になる症状として出てきます。このマルハモータースのトーコンキャンセラーを装着することによって、リアのトゥーがぶれるようなタイヤの動きが抑制され、安定感がグンと増します。3をベースに、足廻りスペシャリストのケンオートがチューニングを施しました!!スプリングはハイパコ製をセットしました。コンペティションモデルながらも、街中などの一般道でもしなやかさを損なわないレベルを保つように心がけて仕上げました。そのため、一般道においては、スポーツ走行に興味の無い方にも乗ってもらいながら、意見をいただきテストを繰り返しました。3にハイパコを組み、車高と減衰のセッティングを進めてベースデータを出しました。そこへプラスして、減衰力にケンオートのオリジナルチューニングを施しました。その結果、クスコのベースモデルから2秒のタイムアップを図る事に成功しました。24段減衰調整式ですので、様々なコースやタイヤ、シチュエーション、フィールド、そして、ドライビングレベルに対応する事が可能と考えております。ダクト付軽量ハードトップ評価:ポチポチ・・・ポチポチ・・・ポチッ!某オークションで熱くなって購入してしまいました。ノーマルのハードトップと比べて、おおよそ4~5kg程度の軽量化になるかと思います。「一般道ではわからんだろ」とナメテ掛かって乗りましたが、違いがわかります^^高いところの重量物の大きさを痛感しました。サーキットでの違いを体感するのが今から楽しみです。ノーマルのハードトップと比べ、ガラスの形状が小さくなり、その分センターピラー部分の面積が増えております。いうところも、もしかすると剛性感も違ってくるところかもしれません。4連スロットル評価:AE101の4連スロットルを装着しております。排気音もそうですが、それ以上に吸気音は、アクセルをついつい踏み込みたくなるサウンドを響かせてくれます^^うちのロードスターは銀プロにてセッティングしておりますが、お手軽チューニング仕様にて、サーキットでの絶対的なタイムを狙うならば、ノーマルのインテークマニホールドの方がセッティングを出しやすいと思います。それ以上の本格的なセッティングを詰めるならば!高回転とパワーを狙うならば!また、吸気サウンドを堪能したいのならば・・・。Jet'sN1スペックマフラーVer3TypeR評価:とにかく音にシビレマス!!速い遅いはその後で・・・という気持ちになるエキゾーストノートです^^正直50Φのスポーツマフラーから交換したので、信号からの出だしの際の一瞬背中にグッと感じるトルク感だけは薄くなりましたが、それ以降の全域において全く問題ないし、高回転は音も相まって文句なしです!!最高です♪Jet‘sマスタースペック軽量キャタライザーストレートを装着した時の音は、もはや「マシーン」ですね。個人的には超オススメですが、競技専用部品ということですので、取り扱いには個人責任にて十分に注意してくださいね。評価:油温と水温をとっております。本当はデジタルよりアナログが好きなのですが。スペース的にいろいろと制限のあるロードスターでもありますし。メーター自体を沢山装着するのは好きではない方なので、コンパクトに納まり、そして見やすいこのメーターは良いと思います。サポート評価:ステアリングレスポンス向上とフロント廻りの剛性感を感じる事が出来ます。手っ取り早く、お気軽に、例えれば「早く・安く」違いを感じる事が出来るパーツだと思います。こと、クルマで楽しみたいと言う方と一緒になって遊び、そしてさらに楽しいネタを提案しております。得意な足廻りチューニングから、ボディ補強、エンジン&ECUセッティングまでお客様のご要望に添いながらご相談に乗ります!また、走行会やツーリングやドライビングレッスン、そして懇親会的なミーティングまで開催しており、ハード以外のソフトな楽しみ方を提案したり、ロードスターを中心としたコミュニティーの場を設けながら、人と人の出会いや繋がりを大切に考えております。愛車ともっと深いお付き合いすることで、クルマも自分もバージョン&スキルアップしながら、よりドライブを楽しむと共に、もしもの時の安全運転技術としてもお役に立てばと考えております。「もっとおもしろいロードスターにならないか?」「もっと快適にならないか?」とか、ロードスターパーツの開発と、セッティングに異常に執念を燃やしているチューーニングディレクターです。あとタイムアタックにも執着しております。エキゾーストマニホールド評価:これは定番と言って良いでしょう!ロードスターは必ず、また、他車種もこのマキシムワークスは強くオススメできます。ノーマルエンジン車にて、このマニホールド有り無しの乗り比べをしましたが、エンジンの吹け上がりとその軽さ、そしてサウンドと、全てにおいて感じることが出来ました。9640評価:今では絶版品のMDIで、希少価値モンです。ハードトップ用センターストライカ評価:ロールバー付のNA・NBロードスターへハードトップを装着する際、純正のセンターストライカが装着出来ないことがあります。装着しているロールバーはマツダスピード製なのですが、純正ストライカはつけることが出来ません。そこでレイルのセンターストライカでハードトップを固定しました。マツダスピード製のロールバー装着車へ装着の場合、このレイルのセンターストライカはすんなり装着出来ませんでした。サンダー等で若干削り、ロールバーとの干渉を避けるような処理も必要となります。オクヤマ製のロールバーには、このレイルのセンターストライカは装着出来ません。オクヤマ製ロールバーの場合、純正のセンターストライカを若干加工して装着する事が出来ます。評価:ノーマルのチャコールキャニスターは、このエンジンルームのサイズに対して異様にデカイです;限られたエンジンルームスペースを有効に使いたいと考えた場合、このノーマルのチャコールキャニスターはNGです。スズキの車種のチャコールキャニスターがピッタリはまります。人によってはワゴンRだったりしますが、ケンオートのロードスターはたしかセルボからとったものです。G07WT評価:15X7JのOFF+27サイズです。シリコーンパワープラグコード評価:点火系チューニングの定番として!シリコンパワープラグコードとブルーポイントパワープラグコードとの違いを体感することは難しいかもしれませんが、点火系をチューニングしていく上では必須なパーツとなりますね。エンジンルームにも映えるこの存在感は欠かせませんね。評価:この渋いゴールドがなんとも言えません。何回も何回もバルタイをとっていると、プーリーについている目盛りを目安として、ある程度のバルタイは決まります。(その場合、たまにはタペットカバーを開けて検証する事をオススメします。3速クロスミッションシフトアップするたびに、しっかりとパワーバンドに飛び込んでくれるクロスミッションは、NA車をドライブするドライバーにとって、とても心強いパーツですね。絶版品なのが残念です。こと、クルマで楽しみたいと言う方と一緒になって遊ぶお店です。得意な足廻りチューニングから、ボディ補強、エンジン&ECUセッティングまでご相談に乗ります!また、走行会やドライビングレッスンも開催しており、ハード以外のソフトな楽しみ方も提案しております。(10/28)白ロド:雨は。