今回で成功記も7回目です。記事のタイトルに「出来る!」とか言いつつホントに出来るのか!?いえいえ、ちゃんと出来ます本日、無事フットブレーキ化完成しますさて、それではそんな組み付けをしていきます。上が前回までにできあがったブレーキユニットです。今回は前回とマウントポジションが変わっています。組み付け歯まず、ステップを外すところから始めます。前回はステップボード補強上だったのですが今回はステップボード側に取り付けます。これも前回の問題点だったのですが、エンジン側面部とのクリアランスが1~2ミリしかないのでさすがにクリアランスが無いのも問題だろうとマウントポジションを変更しました。これによって5mm以上のクリアランスが確保されますフットブレーキベースの以前のマウントポジション今回のマウントポジション改良後のマウントポジション取り付きは以前までと同様なので、省略。完成したフットブレーキ上からはこんなかんじ。完成したフットブレーキ上からボルトとかあたってそうですが、ちゃんとエンジンの下部分ですので干渉は一切ありません。ヴァルヴァロ号を横から見た感じはこんな感じ。フットブレーキ化の横からなかなかサマになってんじゃね??前回の問題だったしなりですが、今回はほとんどありません1ミリ程度のベース自体の動きはありますが、この程度のゆらぎはある意味必要な動きかなと。逆にがっちりしすぎるともろくなったりする物です。以前など比較にならないほどのがっちり感で、構造的に金属疲労など起きる余地は無いと想われますさすが曲げ加工。これは今後も使っていこう。曲げるのにガス使うのは面倒だなぁ・・・で、問題は乗ったときのフィールです。僕のマシンの操作って右足がクラッチで独特だったのですが、もはやそれが普通に操作できるぐらいにまれちゃったわけなんですね・・・そりゃもうぎこちないったらありません。慣れの問題なんですけどね。左手で握るクラッチがどうにも慣れん・・・ただ、操作自体になれたら一切問題無いですね踏みしも、遊びも、重さも、戻りもかなり理想的な動作だと思います。あーやっとおわったーよーってかなげーよって自分で思ってた・・・だって、実際作業していたのは失敗も含めて2ヶ月ぐらい楽しめたよ??これ。地味に幾度もの失敗を繰り返したしまぁ、お陰で誰でも乗れるマシンになったと思いますただずいぶん満足のいく物ができあがったこれでほとんどのマニュアルが乗れる人は誰でも乗れるマシンになったと思います次回はこれらの改造に隠れた他の改造ポイントなんかも書いていこうかな。6この記事に対するコメントはまだ登録されていません。管理者の承認後に表示します。無関係な内容や、リンクだけで意見や感想のないものは承認しません。2013/11/13Re:なんとか取り付け。