GOLF特集VWゴルフこの道、この旅。Vol.13」から転載されたものです。そこでも記したように、このモンスターは、単なる“画に描いた餅”ではない。ショーカーではあるが、実際に走れる性能を有して現実に存在しているのだ。W12‐650のインパクトは、サプライズの仕掛け人であるVW自身にとっても想像を遥かに超えたものだったようだ。以来、同社には問い合わせが殺到し、あらためてゴルフGTIというモデルが“特別なゴルフ”であることを再認識させられたという。このところ欧州で流行のパール・エフェクトのホワイトボディに身を包んで登場したこのスーパーGTI。W12とはいうまでもなくW型12気筒ユニット、650は最高出力を意味し、同社の監査役であるDrフェルディナンド・ピエヒと、会長(社長)のDrマルティン・ヴィンタコーンの鶴のひと声で開発がスタート、わずか6週間で完成に漕ぎ着けたという。デザインテーマは「GTIはあくまでもGTIに見えなければならない」というもので、幅はスタンダードのGTIより12cm広く、高さは8cmも低いが、それでも同社のデザイナーたちはなんとかGTIのイメージを逸脱しないように努力したという。具体的には、オリジナルのボディラインを崩すような大げさなスポイラーなどの装着を避けたことを意味するのだろう。その結果、エアロダイナミクス、特にリアアクスルのリフト対策は、アンダーフロアの徹底した整流とリアのディフューザー装着で解決したといわれる。コクピット背後へ縦置きにミッドシップマウントされたW12ツインターボユニットの冷却対策としては、フロントの大きなエアインテークのほかにルーフ後端や、幅広のCピラー直前にリアウィンドーを内側に押し込むことで設けたインテークから行なわれる。それでもエンジンの冷却とインテークの呼吸量は間に合わないと判断したのか、一見してスランディングルーフのように見えるカーボン製ルーフの直後にもインテークが設けられている。エンジンは6LツインターボのW12をミッドシップにマウント。そこから650ps/6000rpm&76.5kg-m/4500rpmというパワー&トルクを叩き出すだけに発熱量は相当なものらしく、巨大なファンに加え、大小のエアインテークが各所に設けられている。650ps/6000rpmと76.5kg‐m/4500rpmを発揮する、ベントレー・コンチネンタルGT用をベースとしたW12ツインターボに組み合わされるトランスミッションは6速ATで、これを含むドライブトレインはすべてフェートンからの流用。このハイパワーユニットと駆動系を支えるサブフレームはアウディR8のそれを、リアのダブルウィッシュボーン・サスペンションはランボルギーニ・ガヤルドのそれから調達するなど、まさにグループを挙げてハイテクを結集。シャシー系でいうと、フロントサスペンションのみゴルフGTIのマクファーソン・ストラットが残されているという具合だ。ディファレンシャルにはガヤルドのものが組み込まれているが、パワーはフロントへは伝えられずリアアクスルのみを駆動。駆動レイアウトは4WDではなく、なんとMRとなる。650psを速さに変換するためのミッションは6速ATを採用。若干のデコレーションを受けているが、シフト回りの意匠も、あまり“モンスター”らしくない。W12‐650のパフォーマンスデータは、0‐100km/hがわずか3.7秒、最高速度は325km/h。これは机上の計算ではなく実現可能なスペックであり、現実に達成していると思われた。VWのホームページに、このクルマが単なるスタディモデルではない証拠として、実際にタイヤスモークを上げている画像が掲載されていたからだ!!大型化されているとはいえ、ゴルフのボディに650psは明らかに過剰。それを4WDでもFFでもなくMRで駆動する。その素性だけでも、このモンスターがいかにじゃじゃ馬かがうかがい知れる。ESPはダミーだし......。:GTIゴルフゴルフVゴルフファンフォルクスワーゲン関連記事キットがあるだけでも有難い...!難物レジンの「フォルクスワーゲン・タイプ3」を泣きながら作る【モデルカーズ】モデルカーズ2023.05.07昔の青春時代をプレイバック。ガレージにも設置できるジュークボックス。販売店に言われるがまま下取りに出してしまったらもったいないかも。手間は少なく!売値は高く!楽に最高値で愛車を売却しましょう!一括査定でよくある最も嫌なものが「何社もの買取店からの一斉営業電話」。車買取は、この営業電話ラッシュをなくした画期的なサービスです。雄大な景色の中のバイクガレージは、非日常的なリゾートスタイル。