東京の西側を南北に結ぶ副都心線。平日朝ラッシュ時であっても速達列車が多く運転され、地下鉄としては異様の運行形態です。そんな副都心線の混雑状況はどうなのでしょうか。池袋発車時点の様子を実際に確認してみました。平日朝ラッシュ時の副都心線の混雑状況の概要は以下の通りです。池袋発車時刻で、7:43~8:42が最混雑時間帯である最混雑時間帯は通勤急行が混雑し、各駅停車は空いている始発駅の違いを見ると、東武線方面が混雑し、西武線方面はそこまでではない車両による違いはそこまで大きくなく、始発駅の違いのほうが大きい詳細は以下の章で示します。今回の混雑調査の方法を紹介しましょう。この記事では、定点観測を行い、一定時間の全列車を対象にして各車両の混雑を目視で確認しています。これはプロも行っている調査方法です。簡単に調査方法を紹介しましょう。一部の個人サイトでは混雑状況を書いているところもありますが、調査方法や混雑指標の言及がないのでう~んと考えてしまうところがあります。そのようなことを踏まえて、弊サイトではきちんと方法を示します(さすがー)。弊サイトでは混雑ポイントという概念を導入しております。その概要を示します(表1)。混雑ポイントの概要せっかくなので、120ポイント~160ポイントの様子をご覧いただきましょう(写真2-4)。いずれも個人情報を守ることを目的に、画質を落としています。混雑ポイント160ポイントの様子(写真3と異なり、ドア部分が圧迫されていることがわかります)今回は池袋到着時ではなく、池袋発車時を選択しました。そのため、池袋→雑司ヶ谷での混雑情報です。池袋の駅名標まず、混雑状況の生データを示します(表2)。データ)詳細な分析は次の章で記しますが、通勤急行が混んでいて、各駅停車が空いていることは明らかです。各駅停車と通勤急行が運転される生データを示すだけでは不親切でしょう。親切で有名な私は、混雑状況を分析します(やさしー)。一般に、通勤電車の混雑は最混雑時間帯60分間のそれで語られます。最混雑時間帯はどの時間帯なのでしょうか(表3)。)これを見ると、池袋発7:40~8:39や7:47~8:46よりも7:43~8:42の混雑率が高いです。そのため、今回は池袋発7:43~8:42が最混雑時間帯(60分間)と結論付けることにしました。種別ごとの混雑状況では、種別ごとの混雑状況を分析しましょう。上の最混雑時間帯について、種別と始発駅ごとの混雑状況を示します(表4)。含んでいますこれを見るとわかりますが、以下の傾向がつかめます。西武線始発の通勤急行が混んでいる上記分析には含んでいませんが、千川始発は空いていました。補足.朝ラッシュ時の副都心線のダイヤパターン混雑と鉄道ダイヤは密接な関係があります。したがって、ダイヤについて最低限の知識があったほうが混雑に対する理解が深まるでしょう。そこで、副都心線のダイヤを簡単に解析します。朝ラッシュ時の副都心線は基本的に、15分に以下の電車が運転されます。ともに本数が半減しそうに見えますが、有楽町線も2方向からやってきます。そのため、そこまで本数は減りません。東武線→有楽町線と相互接続することが多いです。平均7.5分間隔の通勤急行は東新宿で各駅停車を追い抜きます。ラッシュ時の最ピーク時を過ぎると、各駅停車と通勤急行の比率は変わります。(ダイヤパターン紹介)1970年代から存在する地下鉄有楽町線。見ると異なる地下鉄路線のように感じられますが、実は兄弟路線ともいえます。そんな両線のダイヤを紹介します。18:01※それぞれ別ウィンドウで開きます。時間帯ごとの混雑状況すぐ上で最混雑時間帯60分の混雑を分析しましたが、その60分間の混雑状況は一定ではありません。時間帯別の混雑状況はどうでしょうか(表4)。ごと)※上の分析を基に、種別と始発の差をキャンセルするために、通勤急行2本と各駅停車2本のまとめています。通勤急行の間隔が開く時間帯は通勤急行1本と各駅停車2本をまとめています。8:09~8:23が最ピーク時間帯であり、7:54~8:08がそれに続きます。乱暴にまとめると、7:55~8:25がかなり混む時間帯で、そのうち後半の15分が混雑するということです。8:24~8:37は空いている千川始発を含んでいることもありますが、7:54~8:08はもとより7:40~7:53よりも空いています。一般に通勤客は職場の始業時間ぎりぎりに来ることが多く、始業時間を過ぎてから出社することはありません。よって、出社時間ぎりぎりに間に合う電車が混み、その直後はいきなり空くのです。それを視覚的に示すために、通勤急行の混雑率を示します(図1)。混雑率)最後の通勤急行が混雑していますが、これは前の通勤急行とそれなりの間隔が開くことと、遅めの出勤時刻の職場に最適化された時間帯なことが指摘できましょう。それはそれとして、7:40~8:10ごろまで混雑が一定(ばらつきがあるのは先に述べた始発駅の違い)で、8:20ごろにピークを迎え、その後に急に空いてくる傾向がわかります。号車ごとの混雑状況はどうでしょうか。各駅停車のみ、の3つでそれぞれ集計しました。ごと)車両によって若干の差はありますが、そこまで差はありません。いえば、編成中間の車両がやや空いている傾向にあるくらいです。前よりの車両は池袋で便利、後ろよりの車両は新宿三丁目で便利なので、編成前後が混むのでしょう。ここまで混雑にムラがないのでしょうか。この答えの1つが直通運転でしょう。大きな乗りかえ駅であれば、その駅で便利な位置が混むでしょう。直通しているとその乗りかえ駅がありません。よって、便利な車両・不便な車両に影響を与える大きな駅がなく、結果として乗車位置が分散するのです。乗りかえは大量に発生するでしょう。これら3駅は同じホームでの乗りかえであり、乗車位置に大きな影響を及ぼすことがありません。このように、車両ごとの混雑のかたよりが生じにくいのが直通運転の隠れたメリットです。明治神宮前(原宿)停車有無も通勤急行と急行の違いの1つ混雑状況から最適なダイヤを考えてみましょう。東武線からの通勤急行の混雑は目を見張るものがあります。これを緩和するには、前の各駅停車を東新宿で抜かさないことが1つの手段です。通勤急行に抜かれない8:31発、8:40発の各駅停車が混んでいるので、各駅停車が選ばれない理由が「各駅停車であること」ではなく、「新宿三丁目や渋谷に先着しないこと」である根拠です。いえ、その理由で通勤急行のスピードダウンを招くのは得策ではありません。有楽町線で混雑を確認したところ、有楽町線では西武線始発が東武線始発より混んでいることはなく、有楽町線での比率を若干変更しても問題ないと推定したのがこの案の1つの根拠です。いえ、これでは混んだ通勤急行と空いた通勤急行が均一になるだけであり、西武線から渋谷方面の利用客が不便になるだけとも評することができます。根本的な対策は通勤急行を増発することです。現在は15分に4本の運転ですが、これを15分に5本の設定とし、東武線始発の通勤急行の前に露払い的な通勤急行を設定し、通勤急行の混雑を緩和することです。この案はコスト増加と通勤急行のスピードダウンをともない、現実的には難しいでしょう。このように、関係各線との調整で成立しているので、副都心線のダイヤ改善は難しいように思います。待避設備が東新宿ではなく、新宿三丁目にあれば混雑のかたよりは少なさそうに予想でき、当初のインフラ設計が重要であったことを改めて実感する次第です。混雑については、以下の記事でも扱っています。地下鉄副都心線(混雑基本データ)地下鉄副都心線の混雑に関する基本的なデータを掲載しています。)夕方ラッシュ時の混雑状況を確認しています。)休日日中時間帯の混雑の調査しています。直通がなくどこかローカルな印象がありますが、混雑状況はどうでしょうか。休日昼間に実際に観察しました。東京メガループとして、近年急速に発展している横浜線。その横浜線の実態を混雑という断面から探ってみました。混雑状況から輸送力が適正化を探りました。)都営地下鉄の中でも一番歴史があり、そこまで混んでいないという評判の都営浅草線。実際の混雑状況はどうなのでしょうか。大江戸線と接続し、それなりにオフィスも多い区間を離れる際の混雑を調査しました。そこを通らない最初の路線が南北線です。経由地がマイナーなため空いているのでしょうか。その実態を確認しました。住宅街と大手町を結び、とても混雑することが予想されます。現在は6両編成でさばいています。実際はどうなのでしょうか。最混雑区間の西巣鴨→巣鴨の混雑を実際に確認しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。