地名なども馴染みがなくなりつつある「長万部」ここまでの行程表はこちら!3月8日月曜日16時20分、定刻通りに函館からの特急北斗15号は長万部駅に到着しました。ちなみに「おしゃまんべ」と読みます。ない人にとってはパッと見せられて読める地名でしょうか?かつては駅弁のかにめしとかで知名度が高いところではあったのですが、駅弁の販売もすでになく、この名前を見かけることも減ってしまいました。勾配区間が非常に多いために速度が出せず、かつては特急北海などが走っていましたけども、今は1日わずか4本の普通列車が走る超ローカル路線になっています。長いですけども特急列車が多く走るメインルートとなっています。そのため倶知安経由のルートは函館本線というよりは山線のほうがなじみがあります。出力が弱いこともあって特に冬の降雪時に安定した運行に支障が出るとのことで、2020年春のダイヤ改正より新型のH100形車両に置き換えられました。100形気動車は最近流行りのディーゼルエンジンで発電をして、電気の力で走る車両です。実際に乗車してみると、まだまだ新車の雰囲気が残る感じで、左側は一列のボックス、右側が2列のボックス、両端部にロングシートを配置しています。トイレも洋式のものが配置されており、外国人の方でも安心して利用出来ます。10人もいないくらいでしたので、1両編成のこの車両で十分かなと思います。評価したい点は2点あります。一つはパワーの違いです。キハ40系と比べて明らかに余裕のパワーで坂道を上っていきますので、今の時点のダイヤはまだキハ40系当時のものなので、もう少し速度を上げて時間短縮も図れるのではないかと思います。一つは窓から来るすきま風がほとんどないことです。こちらもキハ40系の時は窓側に座るとすきま風が結構寒かった印象なのですが、それをほとんど感じませんので車内も暖かく過ごすことができました。ニセコ駅あたりで日が暮れるこの区間はいくつか駅が廃止になったこともあり、駅と駅との間が10分くらいかかるのがザラです。1時間ほど走ったニセコ辺りですっかり日が暮れてきて、山のスキー場のナイターの明かりが目立ってくるとニセコ駅に到着します。ここではスキー客が数名下車し、代わりにインストラクターと思わしき人が二人乗車してきました。二駅走って倶知安に到着します。ここでは反対列車の行き違いなどで20分ほど停車をします。反対列車もうこの駅で25分近く停車をしているので、おそらく運転手の休憩時間にあてているのではと思われます。別駅で下車して、反対列車に乗り換え三つ先の然別で下車をして、やってくる反対列車に乗り換えます。小樽から倶知安の間は多少本数が多くなり、一部は札幌まで直通の快速列車があります。この快速列車にはキハ201系が当てられており、朝と夜しか走っていないのでここで乗り換えて乗車をしてみることにします。キハ201系は電車である731系と連結して運転されるという非常に珍しい車両です。出力が電車とほぼ同じ性能であると言うことになります。パワーを持て余すためか結果的に12両しか作られませんでした。乗り換えすべきホームの場所を勘違い?!運転士にメチャ怒られる・・・さてこの然別駅ては実はやらかしたことがあります。乗り換えが反対のホームということで、今きたホームの端まで行って線路を渡り、先入観でその反対側にホームがあるものだと思って歩き出したのですが、これが全くの勘違い。止まっている列車の運転士さんが窓を開けて、「そこを歩くと危険ですすぐに離れてください。」とめちゃくちゃ怒られました。小樽行きの列車の斜め前に倶知安行きのホームがありました。少々落ち込みながら列車を待っているとほどなく倶知安行きのキハ201系3両編成がやって来ました。札幌から直通する唯一の列車で、3両編成の割には3割近い乗車率でした。100系と比べても明らかにパワーの違いを感じます。乗車したのは然別から銀山までの一区間ですけども、勾配の強い区間ではありますが、ぐいぐいぐいぐいと登っていきました。加速性能が良い感じですけどもそれ以上はパワーは求められていないような感じです。運転を前提に作られているので、そこが大きな違いだと感じました。銀山駅から再び小樽行きへ本来ならばもう一つ先の小沢駅まで行って乗り換えるつもりでしたが、1回通り過ぎた時に跨線橋を渡って乗り換えする必要がありそうだったので、わずか1分の乗り換え時間で失敗すると大変なことになるため、銀山駅で下車し、30分近く待つことにしました。この駅は保線用の係員の人が寝泊まりする駅のようで、駅舎の中に待機施設がありました。民家は駅の下の方にあるようで、高校生とかも下車して下へ降りていくと、あっという間に物音一つ無い感じになりました。風もないので気温は氷点下2°くらいですけどもそんなに寒さは感じません。積もっているのが分かります。100型一両に乗車して小樽へと向かいます。この列車の乗車率も2割くらいでした。余市からは多少の乗車があり、蘭島、塩谷と停車して小樽駅に20時44分に到着します。各駅停車江別行きで札幌へ小樽からは20時55分発の普通列車江別行きに乗車します。この列車は721系と731系混結の6両編成です。銭函駅までは721系に乗り、そこから先は731系に乗りました。721系は快速エアポートなどに使われていた転換式クロスシートの車両ですので、ゆったり座れるもののすきま風が結構入ってきました。731系はロングシートですけどもすきま風などが改善されているので、むしろこちらの方が乗り心地が良かった感じがしました。ほしみ駅からは札幌のベッドタウンという感じになって、各駅ごとに乗降があり、高架へとあがっていき札幌に到着します。最後は特急カムイ45号で旭川へ本日の仕上げは札幌22時ちょうど発の特急カムイ45号で旭川へ向かいます。5両編成で自由席が4両あるので、問題なく窓側の座席を抑えることができました。発車すると、同時刻に発車した室蘭行きの特急すずらん号と並走して、すぐに追い越して行きます。乗車率は4割程度といったところで、次の岩見沢で半数が下車していきました。終点の旭川には23時25分の到着、6時20分のこだま号からスタートして17時間ほどと長い一日でした。駅前のワイズホテルが35%OFFのキャンペーンをしていて、3,640円で泊まることができました。翌朝も早いので早々に就寝です。東京へ行きます!と新大阪行きに乗る私いつものごとく、よく分からない行動を取ります。新大阪から羽田へと飛んで、日中はブラブラしながら夜の目黒で行われるオフ会を待ちます。台風10号を上手く避けて帰ってこれた。台風10号が予想より発達して日本に接近してきたので、後半のダイビングはうねりを避けながらになりました。それでも船酔いせずに完遂できました。虫の知らせか、行く直前に飛行機を変えたのが幸いして足止めをくらわずに済みました。#3青春18きっぷとの比較・メリットとデメリット北海道&東日本パス(普通列車限定)とは北海道&東日本パスは実は2002年より発売されておりますが、今まで使ったことは一度もなかったです。会社員にとっては土日の旅行が未だ圧倒的に多いのでとはいえ旅行は丸々2日間しっかりと楽しみたい土日で旅行をするとなると1泊2日となりますが、仕事を終えてからの時間を旅行の0日目として充てることで1泊分高くなりますが、1日目を丸々使えるようにな...ひとり旅100mの未乗の為に530km走ってきた浜松から富山まで往復とも下道だけで「日帰り」【理由】経済的に節約必須だったので(爆)でも、ガソリンが10×@124+23×@110=3,770円で済みました。300円を足しても4,720円だから上出来かな?目的...ひとり旅ありがとう、日高本線(代行バス区間)2021年4月1日で廃止・転換となった代行バス区間を3月に巡る朝一番の便で静内から様似へ昨夜の内に鵡川を通り過ぎて静内まできました。これにより今日からの行程が思い通りに組めました。私の旅行記販売サイトはこちら!私の旅記録などの取り扱いサイトです。旅行遂行士が一般人を装った旅.ホーム検索トップサイドバー%d人のブロガーが「いいね」をつけました。タイトルとURLをコピーしました。