目立たないものの、中部地方に乗り入れる唯一の近鉄路線であり、三重県東部の大動脈でもあります。そんな近鉄名古屋線の急行に乗ってみました。近鉄名古屋線の停車駅(近鉄公式サイトより引用)まず、近鉄名古屋線の急行の概要について簡単にまとめましょう。近鉄名古屋線の急行の概要をまとめましょう。近鉄名古屋線は近鉄名古屋と伊勢中川を結ぶ路線です。その近鉄名古屋線は急行、準急という料金不要の速達列車が設定されており、特に急行は速達列車の主力です。急行よりさらに停車駅の少ない種別に特急がありますが、特急は特急料金が必要です。いいかえると、近鉄名古屋線で特急料金不要な最も速い種別は急行です。その急行は基本的に20分間隔で運転されます。乗客の多い平日朝ラッシュの名古屋方面は10分間隔(最ピーク時は5~10分間隔)、夕方ラッシュ時の宇治山田方面は毎時4本の運転です。多くは伊勢中川から山田線の宇治山田方面に直通し、その行先は松阪、宇治山田が中心です。伊勢中川-宇治山田の急行は大阪線からの直通もありますが、日中時間帯は設定がなく、伊勢中川で乗りかえる形態です。江戸橋-伊勢中川では各駅にとまっていますが、これは津新町-伊勢中川の普通をカットするためです。と連続停車し、津新町-伊勢中川には通過駅のある設定でした。これを津新町-伊勢中川の各駅にとまり、同区間の普通をカットした形です。江戸橋-津新町は各駅にとまっていましたから、結果として江戸橋-伊勢中川の各駅にとまることになったのです。近鉄名古屋線の急行の多くは6両編成です。名古屋よりの2両が4ドアロングシート、ほかの4両が3ドア転換クロスシートというイメージが強いですが、実際には6両まるまる4ドアロングシートであったり、4両は4ドアL&C車であったりします。こんなことを書くということは、私もロングシート車に当たったということです。近鉄名古屋に停車中の急行です(写真2)。近鉄名古屋線にはシリーズ21と呼ばれる車両は入っていませんので、通勤車(特急車以外)は20世紀の車両です。通勤車の新造は2008年に停止しているのですが。車体断面が異なるてっきり古い車両の4両編成だと思っていたのですが、車体断面が異なります(写真3)。近鉄のシリーズ21以前の通勤車の見分けかたとして以下の法則があります。車体断面が丸い車両は抵抗制御車両(界磁チョッパを含む)しかし、この車両は車体断面が角ばった車両にも関わらず、抵抗制御の車両です。