114(1868cc)』。既存のどのモデルよりも低くて長い『ロー&ロング』のスタイリングは、重量級の「ロードキング」や「ロードグライド」をもしのぐ1735mmというホイールベースを測定。そのドラッグスタイルを基調にしたディメンションのポテンシャルにいち早く目を付けたショップによるブランニューがこちらだ。「ボルトオンで実現するユーロカスタム。流れるようなスタイリングをボルトオンパーツでいけるように作ってる。代表の竹中さんはオリジナルパーツに関して、何か一つでも機能性を持たすことを信条としている。アッパーフェアリングを純正よりはるか大きくサイジングしたのは高速での風圧を軽減するためで、リアフェンダーに関しては内部にETCが収納出来る作りとなっている。した設計はカスタムすることがデチューンになるのではなく、逆に付加価値が付くものでありたいという氏の基本姿勢をクリアに反映したものだ。「このDRは今まで乗ったソフテイルの中で一番走りが良い。240のワイドタイヤでもコーナリング性能も高いし、走りの中ではソフテイルで一番群を抜いてると思う。外観の良し悪しばかりが話題に上り、『走り』の潜在能力がフィーチャーされていない点に氏は目を付けたと言う。そこに惚れ込んで、このボルトオンカスタムのプロジェクトを起動させた。元々の純正デザインでは野暮ったさがあるためそこを払拭し、得意のユーロデザインに一新。メーカーの労力が注ぎ込まれた素材のクオリティを損なうことなく、培ってきた欧州フレーバーを用いて自分の土俵で勝負している。「いじるとカッコ良くなって走りも圧倒的に良いと。このバイクは一回乗ってもらいたいとこやね。凄い楽しいバイクやから。見た目だけでいくとカッコ悪いから売れないかもしれんけど、それをカッコ良くして広めたいと。長年ユーロカスタムに傾倒し、叩き上げの審美眼を持つ氏が手放しで声を上げるFXDRへの高評。その先に広がる鮮麗な世界への地図は、ボルトオンパーツが架け橋となる。END純正よりひと回り大きく設計したアッパーフェアリングと、FRP製のフロントフェンダーはオリジナル品。HANDLE純正セパレートからライザーマウントで取り付け出来るオリジナルバー。遠目のポジションも手前に改善される。SPOILERホイールは純正で、ダウンチューブを完全に覆い込むデザインのスポイラーはボルトオン対応のオリジナル。ENGINEストックの1868ccエンジンはそのままとし、ノーマルの迫力あるエアインテークはシンプルなタイプに変更。FENDER本体はFRP製で、両側に9mm厚のスチール製ストラットを配したショートリアフェンダーもボルトオン対応。END走行性の高い足周りはノーマルを使用し、マフラーエンドのみ他の部位に合わせてレッドにカラーリングする。