アスペロ5)を紹介します。アスペロ5)は、空力に特化されロードバイクと変わらない速度域で舗装路から未舗装路に突入することができる1台です。アスペロ5)を、自転車業界でインフルエンサーとして活躍されている『今を生きる男で有名な今田イマオさん』にレポーターとして、最新グラベルバイク情報を紹介していただきます。ロードバイクトライアスロン用フレームメーカー。佐藤さんにお話を伺いました。Q.モデル名を教えてください。お願いします!早速ですがモデル名を教えていただけますでしょうか。今田イマオよろしくお願いします。アスペロ5)というモデルになります。アスペロ5にはパーツグレードが異なる2モデルあります。今回、紹介するのは上位グレードのモデルになります。アスペロ5)の特徴について教えてください。特徴としまして、まずはハンドル周りを見てもらうとわかるんですがグラベルバイクなのに、きれいにケーブルが内装化されています。ハンドルを見てもらうと上ハンドルはエアロ形状なのにも関わらず、下ハンドルはフレアハンドルとして横に広がっているのがわかります。グラベルの分野も強度や軽さと言う領域を越えて、空力を意識して作られています。佐藤さん本当ですね!!ワイヤー類が一切見当たらず無駄のない、スッキリとした見た目が印象的です。今田イマオ空力を考えハンドル周りがスッキリサーヴェロを知っている人ですと、サーヴェロ=エアロというイメージを多くの方が持っていると思います。サーヴェロのお家芸を入れてきた形になります。佐藤さんハンドル正面から見ると空力を考え抜いているのが良くわかります!!ヘッドチューブからフロントフォークへ流れるようなフレーム形状は空力はもちろんのこと、美しさも感じますね。今田イマオQ.ハイスピードグラベルとは、どんな点が所以(ゆえん)なのか教えてください。実際に試乗されたみなさまのファーストインプレッションは、「普通のロードバイクと変わらないですよね!?」というお言葉をいただきます。車体総重量も8kgほどで、巡航速度35kmくらいの速度域まで到達すると「あれ?ブロックタイヤですよね。25C、28Cのスリックタイヤを履いていませんよね?」と思うくらい速度域が速く試乗された皆さん驚かれます。ハイスピードグラベルと言われる所以は、速い巡行域のまま舗装路から未舗装路にブレることなく突入することができます。佐藤さんQ.タイヤ幅について教えてください。タイヤ幅について、700Cだと42mm幅、650B47mm幅まで履けます。最大の特徴として、スルーアクセルの受けの金具部分を見てください。ここを外して前後ひっくり返して装着することで、トレイル量を調整することができます。フロントセンターを700C、650Cと調整することが可能です。650Cの場合ですとフロントセンターを詰めることで、操作性やアドベンチャー向けに適材適所に調整することができます。ブレーキ位置も変わるので専用アダプターもついています。搭載し、フロントフォークインサートの前後向きを入れ替えることで、±5mmのフォークオフセットが選択可能となります。これにより、グラベルジャンルの中でも、トレイルライドシーンや、シクロクロスレースなど、様々なシーンに対応することが可能。QグラベルバイクÁspero(アスペロ)の足回りの剛性について教えてください。アスペロ5の足回りの剛性はどんな感じですか!?今田イマオサーヴェロの中でも剛性は柔らかめですが、柔らかいというと誤解を与えてしまうので、グラベルの未舗装区間でもロスなくパワーが伝わるように、推進力を維持したまま快適性を保たせるよう相反する点なんですが、各メーカーグラベルに関しては頭を悩ましながら、どんな味付けにするのかは腕の見せ所だと思います。私も予備知識なく乗った際には、かなりシルキーな乗り味で未経験な感覚でした。サードバイクどころか、メインバイクとして問題なく使えるなと思いました。速度も速く安定性も高く、ハンドルの握り心地もいいので是非、試乗していただきたい1台です。ハイスピードグラベルでパリブレストパリに出場される方もいらっしゃいます。佐藤さんお話を聞いているだけだと想像もつかないので、早く試乗してみたくなりました!!今田イマオQ.その他に特徴があれば教えてください。高速ライディングでの使用目的で作られたアスペロですが、トップチューブバッグが付属品としてついていますので、トップチューブに取り付けれるようダボ穴があります。した物を持ち運ぶのに便利です。BACK(振り返るな)」というメッセージが隠されています!Q.カラーリングについて教えてください。Blackの3カラーの展開となります。Sunsetについては、午前中と夕方で色合いも変わり色気のあるカラーリングが特徴です。アスペロ)に試乗(今田イマオさん)試乗コースは1.5km程度で、ちょっとした坂道と直線で構成されています。アスペロ5の初速の軽さに驚かされました。タイヤの太さや足回りのフレームの厚さを考えても、初速はもっさりするのかと思いきやペダルに足をかけて「いざ、走るぞ!!」と思った時にはスーッと前に進行していました。ダンシングまでいかなくてもちょっとした坂道で、ペダルに体重をかけて立ち漕ぎの状態で車体を左右に振りながら登るも反応の良さと安定性、踏んだ時にしっかり力が伝わるのが分かりました。速度を落とさずにグイグイと進む感じは、サーヴェロのロードバイクと変わらない感覚でした。最後の直線も普段乗っているロードバイクと変わらない速度域で走れていることに驚きを感じながらも、この速度域で未舗装路を走ってみたくなりました。走行していて不思議なのは、タイヤのエアボリュームがあるとは言え、全体的に非常に乗り心地が柔らかくマイルドなのにも関わらず足を止めてもスーッと進んでくれるのは、サーヴェロならではの空力について思考してきたフレーム形状の影響もあるのだと強く感じました。アスペロが本領発揮されるコースで、もう1度試乗してみたくなる1台でした。