UrusSUVにはあり得ない速さと刺激──ウルスは紛うことなきランボルギーニだったランボルギーニ初のSUVとして昨年12月4日、本国イタリアで発表されたウルス。日本でも受注は始まり、納車を待ち望んでいる人もいるだろう。そんなウルスにいち早く乗った西川淳が、その実力をレポート。正真正銘ランボルギーニ結論から言おう。ウルスは、少なくとも一般道でアクセルペダルを踏み込んだその一瞬に、正真正銘のランボルギーニだと感じた。その加速が、スリリングのひとことだったからだ。この類いのSUVにはありえない速さ。“タンブーロ”(センターコンソールにあるドライブモード切り替えレバー)をストラーダ(ノーマル)モードに合わせてあったとしても、思い切り踏み込んでやれば、ふわっと巨体が浮くような狂気に満ちた中間加速をみせる。スポーツモードなら、“そそる”爆音も加わる。これは、正にランボフィール、だ!では他の場面でどうだったかというと......。街中や郊外路、高速道路では、非常に優れたパッセンジャーカーだった。昔の欧州車を思い起こすソリッドな乗り心地で、オシリの下でアシがよく動いているのが分かる。車体をフラットにキープしているから、23インチのスペシャルタイヤでも気持ちよくドライブ出来た。ノーズの動きについても、行きたい方向を向く最後の最後まで確実な手応えとして両手に伝わってくる類のものだから、意のままに動かせているという確信がもてる。それゆえ、むやみに大きさを感じることがない。いうことは、言い換えれば、右アシに力をこめない限り、ウルスにはこれまでの背の低いランボルギーニらしさは、まるでなかった。ウラカンも相当、乗り心地はよかったけれど、それでもドライブ中には、地を這う視線と相まって、「ランボに乗っているゾ!」という自意識が常にあった。ウルスも、ダッシュボードやステアリングホイールのデザインはランボルギーニそのもの、なのだけれど、快適なあまりついつい猛牛に股がっている自分を忘れてしまう。視線の高さも、その要因のひとつだ。ウルスはステファノ・ドメニカリCEOが再三再四アピールしてきたように「新しい顧客のための新しいランボルギーニ」なのだった。事実、世界中から殺到するオーダーの7割近くが新規顧客。アクセルひと踏みだけで、その世界観を伝えられるのであれば、まずはそれで十分ということなのかも知れない。ウルスをとば口に、サンタガータ(ランボルギーニ本社)が“トラディショナルプロダクト”と呼ぶウラカンやアヴェンタドールにステップアップしてくれれば、それでいいのだろう。“お楽しみ”は順番に、というわけだ。Galleryランボ+実用性=ウルスウルスを駆ってもっと刺激を求めたいと思ったなら、オフロードへ持ち込むのが手っ取り早い。ローマ近郊の“ヴァッレルンガ”サーキットで行なわれた国際試乗会では、特設のオフロードコースも用意されていた。そこを、オフロードパッケージ(コッチの方が個人的には格好いいと思う)を装備し、21インチのピレッリ“スコーピオン”タイヤを履いたウルスで走った。タンブーロをテッラ(グラベル)モードにして走れば、驚くべきトラクション制御の恩恵で、強大なトルクを安心して使いこなすことができる。左右でデカップリング可能なアクティブアンチロールバーのおかげで、悪路でもフラット傾向なライドフィールは変わらず、それゆえ視線がしっかりと安定するから、オフロードに走り慣れていなくとも、驚くほど攻め込んでいけた。ウルスを買って、オフロードをがんがん攻める人は、そういないだろうが......。吉田由美まぁ、それは、スーパースポーツの実力をサーキットで解き放ちたいという人が多くないのと同じで、要するに、本物の性能を有しているか否か、が大事。実際に使うかどうかの問題ではない。性能が本物かどうか、そこが高価なスーパースポーツブランドのキモでもある。4.0リッターV型8気筒ツインターボをフロントに搭載。最高出力は650ps/6000rpm、最大トルクは850Nm/2250〜4500rpmを発生する。これまでのランボルギーニ車、スーパースポーツモデルにインスパイアされたというインテリアデザイン。その造作や豪華さはランボルギーニのモデルであることを表している。リアシートはスライド、リクライニングが可能で快適性も重視。ISOFIXにも対応するなど、ユーザーの使い勝手を考慮している。通常時で616リットル、最大1596リットルを確保したラゲッジルーム。ヴァッレルンガのパーマネントコースでも、22インチのピレッリコルサを履いたカーボンパッケージ仕様を存分に試すことができた。背の低いランボではコルサ(サーキット)モードよりもスポーツモードのほうが振り回せる感覚があって楽しかった(速く走りたいならコルサだが)が、ウルスでは、スポーツよりコルサの方が圧倒的に楽しめた。オーバーステア傾向よりもニュートラルステア傾向のほうが、この種の巨体には似合っている。面白いように内を向くし、フラットな姿勢も相変わらずで、視線の高いぶんコーナーの入り口を広く感じ、トレースしたいラインもよく見えて、ここでも安心して攻めていけた。安定しているぶん、速度感があまりなく、メーターを見てびっくりしたこともしばしば。巨大なブレーキを標準で装備するものの、サーキットではやっぱりちょっと辛いか。サウンドも、音の抜けるサーキットでは、控えめに聞こえる。SUVとしては異例にサーキットをよくこなすものの、あまりに洗練されていて、刺激的とは言い難い。プロドライバーによる先導のもと、4ラップを3セット、けっこうなハイアベレージで続けざまに走ったが、脇の下に汗が滲んだ程度だった。これが背の低いスーパースポーツなら、背中もぐっしょりだったはず。サーキットでのお楽しみもまた、スーパースポーツのとっておき、ということだろう。吉田由美やはり、ウルスはSUVなのだ。一般道での加速やコーナリングで、ランボルギーニらしいエキストリームなフィールが味わえたなら、それで十分というものだろう。内外装のデザインは、すでに十分過ぎるくらいランボらしさ満載なのだから。それでいて、ドアが3枚(左右とリア)も余計にあって、オトナの男性が十分にリアシートでくつろげ、荷室にはゴルフバッグだって積み込める。これまでのランボらしさに実用性が加わった点が、ウルス最大のウリ。SUVとして一流の、そしてはしゃぎたくなるほど楽しいオフロードパフォーマンスがあって......。WEBサイト内の商品価格表示について、2021年4月1日以降は消費税込み総額表示に統一いたしました。