(八条通)は、京都駅正面や中央口に比べ整備が遅れていた八条通側の南口を再整備する開発計画です。京都市には、空港も港もない為、京都市を訪れる来訪者にとっての玄関口は京都駅になります。京都駅周辺では賛否両論を巻き起こした京都駅ビルの建設を皮切りに駅周辺の再整備が着々と進んでおり、以前に比べると集客力は段違いに高まっています。整備し歩行者空間と分離レポート3回目の今回は、アバンティ前の観光バス乗降場、サンクンガーデン付近の様子をご紹介します。アバンティ前に新設された観光バス専用の乗降場の様子です。白色の幕素材の屋根で場所がすぐ分かりました。観光バス乗降場の様子です。いい感じに仕上がっていますね。南側から見た、観光バス乗降場の様子です。(サイクルツリー)撮影ポイントを少し変えて、アバンティ前の八条通りの様子です。アバンティ前にはサンクンガーデンが設けられました。サンクンガーデンは半地下状のオープンスペースの事です。サンクンガーデンを見下ろした様子です。屋根付きのイベントスペースとなっています。地上から地下へのアクセスとしてエスカレーターも設置されています。先ほどのエスカレーターを下った地下の様子です。写真奥がサンクンガーデンです。地上に戻って、こちらはアバンティ前のバス停の様子です。(八条通)の状況ですが、地区全体の工事は、ほぼ終了しており完成状態となりました。今後は美装化された八条通り周辺にホテルを中心に新しい施設が集積し、京都駅南側にも新しい賑いが生まれる事になると思います。新工法「小型ボックス活用埋設方式」を採用!従来は不可能だった狭い路地の無電柱化が可能に。2b52e331129aa396df9e167518164312南側のこれらの整備状況を見ていると、観光都市の玄関口にふさわしいものにするんだという意気込みを感じます。駅北側のように京都タワーのようなランドマークもなく、巨大なバスターミナルもありませんが、それでも利用する皆さんの利便性を十分に考慮した設計でまとめられていますね。^)コメントを残すメールアドレスが公開されることはありません。553億円で来年度688億円を見込むGSユアサとホンダ、約4,341億円を投じて、滋賀にリチウムイオン電池新工場を建設し『20GWh』を生産。