よるアズミノタウンでワサビの話(長野県・安曇野)臥竜公園の旅ブログ!発売当時のPS3価格値下がりを待っていたのがファミ通的な策士臥竜たちでした。長野マッピング旅・「改造ママチャリで巡るトレイルキングダムの記録」ニートブログニートの近況航海日誌ニートになって考えたこと。ニートアカデミアどこからでも成長できるということが今の生きがい。ニートダイエット生活習慣をダイエットしてニート無双してる。気が変にならないで済む。ニートメシニートスポーツニートワークアウトニートリカバリーニートファッションニート生活の奥義でナイスボディ計画ニートネットビジネス月2万円くらい好きなことだけして稼げないかと始めたらできたからね。【RPG名作列伝】かつての伝説的ゲームジャンル『RPG』の歴史を読めちゃう。ママチャリカスタムニートの脚でもあるチャリを整備したりカスタムしたり。地球市民であるという意識から覚えたスキルなどを放出。船長のプロフ13歳で働いた元少年労働兵が無職のアラサーニートで人生を生き切ることを良しとする類のブログを乗り回します。2023年3月12日フロントディレーラーの交換手順へフロントディレイラーの種類などを選ぶ(3速~2速)「前シフターレバーとケーブル類」の交換はこっち前変速機の「位置調整」はこっち前の変速機(FD)の交換と種類一覧。クロスバイクやマウンテンバイクやロードバイクやシクロクロスやミニベロにおける3速、2速対応フロントディレイラーを交換する方法。街ナカライドにおいてこの機能は要るのか要らないのか論争を巻き起こす「前の変速機」の整備交換ですね。個人的にはいらないと思いますね。後ろ7速などで十分に対応可能かな。「一気に段数変えられる」というメリットはあるので、あればあったで良い(?)いずれにしてもここではFディレイラーの修理交換などに使う知識と実践録を備忘録させていただきます。ご用向が合えばご利用ください、ってなもんですな。フロント変速機ずっと付けてなくてフィンガーシフトしてたから今さら付けてみました(便利)【リアディレイラーの交換と種類一覧】クロスバイクやマウンテンバイクやロードバイクなどの後ろ変速機(RD)を取り替えるやりかたと選び方ガイド備忘録(ママチャリやミニベロも対象)↑「リアディレーラー(後ろ用の6速~11速など)」はこっちフロントディレーラーの種類を選ぶ(FD/前変速機)通常のリジットフレームには66-69°用を、下り系フルサスにのみ63-66°用を使うと良いでしょう。基本的なタイプ(?)なのかどうかは判然としませんが、ノーマルな支柱にクランプ状に取り付くので汎用性が高いことは確か。「フレームに直付けする台座がある」用のフロントディレイラー。これはもうその自転車の前ディレイラーあたりの形状などから判断するものかな。台座があれば「自付け/ダイレクトマウント」のフロントディレイラーを取り付けると。「ろう付」とも言うのかな。※車種の多さなどは現状不明です申し訳(マウンテンバイクにはないとも?)Eタイプ自転車の回転軸であるBB(ボトムブラケット)との間に取り付けるフロントディレイラー(https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-24-JPN.pdf)参考・「(40ページ)前変速機/Eタイプの取付/ディーラーマニュアル」シマノ公式ボトムブラケットと同時に取り付けるタイプ(?)BB(ボトムブラケット)とはペダルを漕ぐところの回転軸なのだけど、このシマノのマニュアル画像を見る限りでは「ホローテックBB」用なのかな(?)そうなると普通のクロスバイクやマウンテンバイクで用いられていることはないでしょうね。ロードバイク系統か、高級で性能高いマウンテンバイク(フルサスのMTBなど)の場合に使われているのではなかろうか。※やはり「フルサスペンションのMTBだと、支柱の位置が上下するので、支柱に付けた場合ディレイラーの位置も変動する問題から、BB箇所で留める」みたい初期位置の調整がラクそうではあるね(BBで留める角度にしかならないから?)バンドタイプの「ポスト経」についてデジタルノギスAmazon楽天市場ヤフー!Amazonの情報を掲載しています28.6mmこれは28.6ミリの支柱用バンドアダプター(フロントディレイラー備品)ママチャリ系の規格かな?そうでもない?(いずれにせよポスト経の測り方としては、ノギスなどで測れば大体の数値がわかると思うので、それに近いサイズのバンドタイプを選べばOKということだけど、なによりサイズ変換アダプタ対応できるから実質は全く測る必要なかったりもする笑)31.8mmこれは31.8ミリの支柱用バンドアダプター(フロントディレイラー備品)主にロードバイクに多いのかな(?)あるいはクロスバイク(?)というか基本となるサイズかね。クロス系はマウンテンとも重なるからなんとも言えないけど。34.9mmデジタルノギスではこのように誤差表記されやすいけど、大体の数値がわかればOKだね(近い規格を合わせればいいから)マウンテンバイクに多いのかな。自分が乗っている古い26インチMTBもこのサイズの支柱だった。ゆえにバンドタイプの変速機を変換アダプタ無しでそのまま取り付けている。※とはいえ、一つの変速機にこれら全てに対応した変換アダプタが付属することが多いのでね(ロードバイク用の2Sの場合はわからないのでクロスなどをフロントダブル化する際には測るのが無難)スイング方式って?トップスイング上から動く変速形状(?)後述するダウンスイングより省エネなのだとか(?)そういう問題でもない(?)ロードバイク用のものはないのだとか(?)つまり2Sがない(?)ダウンスイング(ボトムスイング)下から動く変速形状(?)それならロードバイク用ならこれのみ(?)もちろんマウンテンバイクやクロスバイク用途も存在している。いえ、「自転車フレームの構造などに鑑みてこれらの変速方式をそれぞれ採用する」ということでもない様子なので、あまり気にしなくてもいいかな(自己認識)あまり気にしなくても良い要素でしょう!(独断)ワイヤーの引き方式って?(車体の別)上引き(トッププル)トッププルでワイヤー通す図(上から通っている)変速線(シフトワイヤー)が、車体フレームの上を伝って、上から変速機に通り、上方向から引っ張られる。下引き(ダウンプル)ダウンプルでワイヤー通す(下から通っている)変速線(シフトワイヤー)が、車体フレームの下を伝って、下から変速機に通り、下方向から引っ張られる。※車体側の話なので、ワイヤーを通す際に注意すればOK(変速機は両対応品)「前3枚」のフロントディレイラーバンドタイプ直付け(ダイレクトマウント)Eタイプ通常、クロスバイクやマウンテンバイク(MTB)などのスポーツ自転車の初期装備はこのタイプでしょう。「前3段と後ろ7段で21段変速!!(3×7)」みたいな、なんとも勢いのよい販促フレーズでもって購入意欲を刺激されてしまったというやんちゃボーイ&ガールたちも多いのではないでしょうか。いずれにせよ「前が3段変速する(左手の変速シフター)」のならこれですな。前3速、フロントトリプル、3Sとも。※とはいえ日常生活や街中走行において前3段から繰り出される21段も変速使わないので、フロントダブル(前2速)化してしまうほうがよいと思うけど、2Sのパーツはやや割高になるのでそこらへんは悩ましいところかね。性能的には変速調整が楽な2Sのほうが好きだけど。2速の前クランクは50Tとか大径化するので26インチなど小柄なMTBだと改造できない場合もあるね。車体のフレームに歯が干渉するから。※一応「後ろの変則段数が7速~8速対応」とのことで、クロスバイクやお手頃マウンテンバイクの主要スペックをカバーしております。6速~9速辺りまでは大した問題にはならない事だろうけどね。(10速からはチェーンが狭くなるから変動幅が異なる可能性がある)とりあえず、現在のおすすめ品。(現在自車MTBに使用中)ブランドはシマノの街乗りチャリブランドの帝王「ターニー(TOURNEY)」のグレードアップ版(?)なのかな。ゆえに「最もお手軽かつお手頃品」かと。シマノが続く限りターニーは不滅なりということで、探すならこのグレードから探すのがよいでしょう。バンドタイプとしてネックとなるポスト経対応にしても「28.6mm、31.8mm、34.9mm」など主要な数値をカバーする「サイズ変換アダプタも付属」して隙がない。定番製品であるアルタスグレードの新型機種はまだまだ出回っていない(?)旧作で問題は何もないけれど。基本的には、ロードバイク用の2S。加えて、このような前2枚のチェーンリングは50T(歯)辺りのアウターギア(外ギア)を持つなど、「高速巡航に強い大径ギア」という特徴がある。本格的なマウンテンバイク(MTB)でも2Sがあるが、こちらは「山乗りに適した小径ギア」の2枚構成である。前2速、フロントダブル、2Sとも。※クロスバイクを前2枚ギア化(フロントダブル)するカスタマイズはおすすめ。街なかを走行するのに前三枚も要らないからね実際。軽くなるし変速調整ラクだし巡航性能上がるし。MTB改造の場合は大径ギア化できるかどうかは車体次第になるので注意。26インチなど小さめの車体だとフレームに歯が干渉してしまう。自分の車種はそうだった。小径ギアの2Sなら可能だけど、それだと平場での巡航速度は上がらないね。左がスーパーナローチェーン(10速)で右が普通のナローチェーン/幅が異なるので変速機の変動幅も異なるのではないか?「2×10S」とかあるけど?これは「前2速×後ろ10速」対応の意味で、厳密には前後のパーツをこうして合わせるほうがよいでしょう。「2×8S」ならば後ろ8速車に使うほうが無難とは言える。「2×10S」なら後ろ10速車に使う、という具合に。それほど重要なことなのかは不明。6速~9速まではどんな組み合わせでも動くと思う(?)というか動くことは動くでしょう。調整が完全にできるかどうかの問題で。「引き代の違い」がどれだけの問題を引き起こすのかというお話だから。10速からはチェーンの幅が狭くなるので、(スーパーナローチェーンという)ディレイラーの変動幅に違いがある可能性が存在している都合上、その際は「2×10S」のディレイラーを選ぶほうが確実とは思うけれども。※このデューログレードはよく出回っていてお手頃価格なので使いやすいと思う。自分も10速改造したチャリに使用している。クロスやマウンテンを10速改造するならティアグラと並んでおすすめできるね。※出回っているディオーレ以下は別だけど、それ以上だと「他のパーツとグレードを合わせたい」などの理由でもない限り、特別選ぶものでもないかな。本格MTB系のパーツは高いよねやっぱ。前変速機を取り付ける※前変速機の調整はずすかつけるかしかないこの世界!(定期)フロントディレイラーを取り外すシフトワイヤー留めを外す※シフターやワイヤーなど一式交換するならこれらも取り外すチェーンを取り外す変速機の留め具などを取りはずすとりはずし完了!元のフロントディレイラーを取り外す。フロントディレイラーとは前変速機のことね。これが動くことでペダルを漕ぐ側のチェーンリングギアが掛け替わるというメカニクス。シフトワイヤー留めを外すワイヤー固定を外すワイヤーケーブルが抜ければOK※まずは「六角レンチ(アーレンキー)」にて「留めボルト」を回して緩ませれば、ワイヤーが外れる状態に。左回りの反時計回しにてフツーに外れる。サイズは5ミリ六角など(モノによりけり)※シフターやワイヤーなど一式交換するならこれらも取り外す前シフターの交換ガイドシフターのケーブル類を抜く※レバーはそのままにケーブル類だけ交換するならこれのみでOK。シフターごとにワイヤーの掛かり方は異なるが、大体はシフターのカバーをねじで開けてしまえば取り出せる仕様。レバーも交換するならシフター側のワイヤーは抜かなくともよい。交換ちゃうのだからね。(ブレーキレバーも外すことになるかと)※シフターの位置関係上、「ブレーキレバーも外さないといけない」でしょう。ブレーキの方はワイヤー留めを外さなくとも取り外せると思う。キツそうならVブレーキロックを手で外すだけでも良いし。シフターレバーを外す※「古くなった変速機一式交換」というレストア修理目的であれば、シフターレバーやワイヤー&アウターケーブル一式まるまる交換しちゃうでしょう。その場合にはシフターの止めネジをアーレンキーやドライバーで緩め、ケーブル類も引き抜くだけ。シフターの位置関係上、「ブレーキレバーも外さないといけない」でしょう。ブレーキの方はワイヤー留めを外さなくとも取り外せると思う。キツそうならVブレーキロックを手で外すだけでも良いし。「古くなった変速機一式交換」が基本でしょうね(?)これ見る方たちは(?)変速機の留め具などを取りはずす本体のバンド固定を外す(画はバンドタイプ)これだけでフロント変速機本体が外れる(画はバンドタイプ)※ワイヤー留めさえ外したら、あとは変速機本体の取り付けを外すのみ。一般的と思われるバンドタイプや直付けタイプなら六角レンチ(アーレンキー)にて回して緩ませて外すのみ。左回しの反時計回しでフツーに外れる。サイズは5ミリ六角レンチなど。流れ的に端折りましたが、もちろんチェーンも外さないとディレイラーそのものを取り外すことはできませんな。クランクやBB交換程度なら割とチェーンはずさなくてもイケるんだけど(?)、これは外す。ディレイラーのガイドの中を通っているからね。クロスバイクにしろMTBにしろ買ってからチェーンがそのままの状態であれば、フツーにチェーン切りでもってピンを外してしまう。付けるときはミッシングチェーンを使うことを推奨。何回も付け外しが楽だから。※シフターやワイヤーなど一式交換するならこれらも取り付けるシフトワイヤーを留めるとりつけ完了!新しいフロントディレーラーを取り付ける。取り付け方法はやはり幾つかの種類(自転車のフレーム形状や変速機の種別により)があるけれど、やることは基本一緒で、とにかく車体に取り付ければOK。変速機を車体に取りつける「バンドタイプ」なら支柱に嵌める※基本となるバンドタイプでは、車体の支柱ポストに嵌める形でとりつける。そこで六角レンチ(アーレンキー)でもって締めていくのみ。右回しの時計回りでフツーに締まる。サイズは5ミリの六角レンチ。参考・「(38ページ)前変速機/バンドタイプの取付/ディーラーマニュアル」シマノ公式バンドアダプターを使うなら※28.6mm支柱用、31.8mm支柱用、とあるので各自対応していくのみ。※(実物未確認情報)...車体フレーム側に台座が存在する「ダイレクトマウント(直付け)」であれば、当然その台座にセッティング。そこで六角レンチ(アーレンキー)でもって締めていくのみ。右回しの時計回りでフツーに締まる。サイズは5ミリの六角レンチ。※(実物未確認情報)...めんどうやね。BB周りもクランク周りもあらゆる装備を一式取り替える次いでになら良さそうだけど。新チャリ買ったほうが良いとかはアレとして。位置調整タテ方向にも動くヨコ方向にも動くタテ・ヨコに動かして位置の調整をしましょう!ギア歯とガイドの「隙間は1~3ミリ」ガイドと歯の間は1~3ミリ3ミリはこれくらい※「取り付け時の初期設定位置」が割と大事なFディレイラー。ガイドシールが貼られているのでその位置にすれば基本はOK。シマノクオリティでわかりやすい。前ギアであるチェーンリングギアの歯とガイドプレートの間は1ミリから3ミリが適正とか。参考・「(37ページ)スキマは1~3ミリ/前変速機の取付け/ディーラーマニュアル」シマノ公式ギア歯とガイドを「真上で平行」にガイドを歯の真上に位置させるガイドの平坦なラインに合わせる(?)これではダメ(?)※微妙なところだけど、凹凸があるガイドプレートの「どこと平行に合わせるのか」という点については、確証はないけれども「この平面の箇所」だと思われる。調整後にしても説明書の図を見ても。いずれにせよFDの正確な位置調整は割とシビアなことがわかる。実際はここで間違ってもあとから色々調整は可能なのでそこまで神経質になる必要はないでしょう。前シフターの取り付けガイドシフターレバーを付ける※基本的にはシフターが最初。※アウターケーブルとは「ワイヤーを保護し動きを円滑にするための専用通路」みたいなもの。(どちらもケーブル線という)基本的には長さ調整をするのでカットする。断面処理し、必要なら潤滑スプレーを吹いてワイヤーを通す。ケーブルのカット方式(多段割り)※マウンテンバイクやクロスバイクのアウターケーブル(ワイヤーを保護する)は、何回かカットする仕様になっている。いまのところこの箇所のやり方については「Vブレーキのケーブル取り回し」項にてご確認いただきたい。ブレーキレバーも付ける※やはり「古くなった変速機一式交換」というレストア修理目的であれば、シフターレバーやワイヤー&アウターケーブル一式まるまる取り外しておるので、これまた丸々新品一式を取り付ける。その際はシフターからハンドルバーに取り付けて、あとはワイヤーなりブレーキなりと上手いこと取り回して取り付けていきましょう。ブレーキ一体型シフターならそれのみでOKだよね当たり前なことだけど。変速機だけ交換するってこともないのかな(?)みんな同時にやる(?)シフトワイヤーを留める(ケーブル固定)「トッププル」の場合は上から※車体側の話だけど、ワイヤー線がトップチューブを伝って来るようになっている自転車の場合には、このトッププル式にてケーブルを通すことになると思う。「アウター受け」が上のフレームにある場合。「ダウンプル」の場合は下から※これまた車体側の話だけど、ワイヤー線がボトムチューブを伝って来るようになっている自転車の場合には、やはりこのダウンプル式にてケーブルを通すことになると思う。「アウター受け」が下のフレームにある場合。ケーブルの各固定方式について※どれが良いとかではなく「車体フレームによって異なる」ということだと思われるので、愛車のスタイルに合わせて配線するのみでありますね。変速機をトッププル対応とかダウンプル対応とかさせて別途購入する必要はないよね。※チェーン通ってるけどすぐ取り付いてるんですよね実際は(ここではわざわざ詳細にメモってるから冗長に感じちゃうけれど)やっぱりチェーンも取り付ける!前変速ガイドの中を通してチェーンを掛ける。変速調整するにしても自転車を漕ぐにしてもチェーンを掛けなければいけないのでやっぱり当たり前にチェーンはかけよう。後ろ変速機はS字カーブで通す。外装変速機のチェーンのかけ方通りであります。これまたやっぱりミッシングリンクを使うのが良いね。改造ママチャリで山道走破に挑んだ4748日越しの記録とキャンプの旅。自転車ライトのオススメと比較!【対夜道】ママチャリやクロスバイクのおすすめLEDライトはこれ!充電池で永久機関式にすれば重たいダイナモ発電式はいらないでしょう。タイヤの空気の入れ方はこれがベストな真実!【おすすめエアポンプ】ママチャリやクロスバイク最強の空気入れはエアゲージ付きなオートヘッドで「すっぱや!」なヤツ(仏式・米式・英式の全てに対応)サドルを上げて快適ライディング!【乗りやすくなり過ぎ】自転車のシートポスト×サドル×クランプの交換方法!座高を高くすれば乗りやすいというママチャリやシティサイクルの真理!ママチャリ使ったダイエット【ニートダイエット】すでに10キロ減。無職ひきこもりが維持できる筋肉ボディと生活スタイルを手に入れる企画。【クロスバイク初心者のためのカスタム改造まとめ】快適さか速さか。通勤マチノリか遠乗りフィットネスか。おすすめタイヤのビッグ4もご紹介。【自転車通勤や通学におすすめのクロスバイク】メシも旨くて経済的なチャリ通勤には家にあるママチャリでもマウンテンバイクでもカスタムすればなんでも使えるよ。改造ママチャリで山道走破に挑んだ4748日越しの記録とキャンプの旅。2008/07/08Amazon楽天市場ヤフー!Amazonの情報を掲載しています弱虫ペダルが読み放題になることもあるキンドル・アンリミテッド会員(Amazon.co.jp)※自分は読み放題のときに「面白さがピークだった」とされる富士山インターハイまでは読んでしまえたけど、時期によって読み放題から外れるので注意。(今は外れてるのかな)漫画「弱虫ペダル」/渡辺航(著)秋田書店(版)チャリの山登りでは「引き役(風よけ)」が必須のようです。「車軸ダイナモ式のオートライト」なら確かにエコ。ギア比によって自転車は変貌してしまう。【保冷と保温の支配者】RicoRich(リコリッチ)真空断熱スポーツボトルのレビューそんなフレイザードみたいな。(13)フライングニートマン元少年労働兵が家に還ってネットで生きていくニートブログの運営者。18歳から無職ニート」「吃音者」「7年ベジタリアン」「歴史好き」「お馬好き」「RPG好き」「というかコーエーが好き」という「そこそこ個性あるやろ」との目論見にてネットの海に飛びこんだら見事に埋もれました。一つのゲーム企画を思いついたことによりパソコンに手をつけて今に至ります。その企画を実現させるためだけになんやかんやでここまで来ました。技術も学も金も愛も何もありません。夢と希望しかありません。その選択肢はもう知っているんだ。その「なにもしない」という選択肢の結果は。「なにも起きない」だった。船長のプロフニートに感謝したい場合はここにクリックを受け付ける用意がありますよ。名作RPG記13歳で働いた元少年労働兵が無職のアラサーニートで人生を生き切ることを良しとする類のブログを乗り回します。ニートブログむらくもの。