歩くつもりで、早朝に家を出た。乗換の曳舟駅のホームに立つと、すでに日は昇り、ギラギラ太陽が眩しい。今朝、下着取り換えてこなかったので、病院に運ばれ看護婦さんに下着見られると恥ずかしい!』と、自問自答。“玉ノ井”をブラブラ・ぶらつき、東向島駅まで、8千歩の散歩。墨田区の最北端に位置する東武伊勢崎線の駅が、鐘ヶ淵駅である。鐘ヶ淵駅は明治35年(1902)4月1日に開業した。駅名の鐘ヶ淵は、近くの隅田川が大きく曲がる処を“曲ヶ淵(かねがふち)”と呼んでいたところから頂戴したらしい。中央の通過線2本を挟み、両側に相対式ホーム2面2線の地上駅。両ホームの南端に、西口駅舎(下り線側)、東口駅舎(上り線側)がある。鐘ヶ淵通り(補助第120号線)がとおり、駅前踏切で伊勢崎線と平面交差している。現在、1時間当たりの踏切の最大遮断時間が41分で、120号線の拡幅工事が進むと、交通量も増え、増々危険な踏切となる。更地となった商店もある。鐘ヶ淵駅から東向島駅までの間、今日は熱中症を意識して、裏道・路地を歩いてみた。詳しく、興味深く、文学的に知りたい人は一読するとよい!(私は三読した。ところで、「玉ノ井」の私娼街は、戦前には、現在の東向島5丁目(一部は6丁目にも)にあったが、東京大空襲で壊滅した。当時を物語る建物・遺構などは何も残っていない。戦前の「玉ノ井」で商売をしていた者は、戦後、近くの「鳩の街」(東向島1丁目付近)か、空襲で焼け残った墨田3丁目に移った。「玉ノ井」の所在地は、戦前の「旧玉ノ井」(東向島5丁目)と戦後の「新玉ノ井」(墨田3丁目)に分けられ、別物である。33年(1958)の赤線廃止から62年、当時の建物はドンドン取り壊され、モダンな住宅、マンションに変わってきた。狭かった道幅も、区の指導で徐々に広げられ車も通れるようになる。(写真2枚目と3枚目は同じ通り。左側のそば屋の看板が同じ。赤線時代の雰囲気を残す建物も少なくなったが、まだポツリ・ポツリと残っている。当時の建物の特徴として、庇・柱などの出隅が丸みをあるデザインとなっている。建物の隅を切り欠いて、縦長の出入口が造られている。タイル張りの意匠が多い。廃業した店も多そうだ。いろは通りを抜け東向島駅に着いた。これ以上歩くと、熱中症になること間違いなしと自己判断し、散歩は予定通り止め!、、、、東向島駅は明治35年(1902)4月1日、白鬚駅として開業。明治38年(1905)には、白鬚駅の営業を休止し、明治41年(1908)に白鬚駅は廃止される。大正13年(19024)10月1日、「玉ノ井駅」として営業を再開。戦時中は、東京大空襲で被災し営業休止し、昭和24年(1949)に再び営業再開。昭和62年(1987)12月21日、東向島駅に改称。玉ノ井駅改称後、23年経過したが、今でも駅名の表示では脇に小文字で「旧玉ノ井」と表示されている。有名な私娼街「玉ノ井」に愛着があるのかも?、、、、駅ホームは相対式2面2線構造の高架ホーム。改札口・出口は1階の1ヶ所のみ。プロフィールお知らせ。