ハブという発想が古いのだ。甘味処ホームブログ一覧ハブという発想が古いのだ。ハブという発想が古いのだ。「ハブ空港化で経済発展」という発想は、発展途上国のそれであってけっして先進国が取る政策ではありません。羽田空港を国際的なハブ空港にしようという政策は、あきらかに間違っています。そもそも、「ハブ&スポーク」という考え方は貨物の効率的な輸送を実現させるために米国で編み出されたもの。私自身、10年ほど前に米国の貨物輸送会社・UPSのハブ空港であるケンタッキー州ルイビル空港を見たことがありますが、空港を埋めつくすかのように並ぶUPSの航空機が、次々と離着陸していくさまに圧倒されました。荷物を目的地別に仕分けして再び一斉に全米に散って行くことで全体として最も効率的な輸送を実現するのが「ハブ&スポーク」。このシステムは、フェデラル・エクスプレスの創業者がビジネススクール時代に発案したもの。米国全土の翌日配達という物流革命を起こしたのです。事実、広大な国土を持つ米国では最高の輸送方法といえるでしょう。貨物はけっして文句を言いませんが、しかし人間はできれば直行便に乗って、早く目的地に着きたいと思うもの。大都市間を中心とした直行便が主流に戻りつつあります。世界の航空輸送は、ボーイング747に象徴される巨大航空機による大量輸送の時代から、ボーイング737、次世代のボーイング787といった中小型機が各地を網の目のように頻繁に結ぶ時代になってきています。旅客輸送に関してはまったくの時代おくれの思想となってしまっているのです。そこで羽田空港のハブ化問題です。バックボーンとして東京を中心とする5,000万人もの人口と巨大な経済力を持つ羽田空港には、ただそれだけで旅客と貨物の莫大な需要があります。これからの発展のためには単に近距離国際線を中心に徐々に拡充していけばじゅうぶんであって、国内線の使用機材が効率化のために今後、小型化していくことも考え合わせれば、第4滑走路(D滑走路)開設で増える発着枠はすぐに埋まってしまいます。羽田は、もともとパンク寸前だったのです。それを、一本滑走路が増えたからといってわざわざ中国や韓国、東南アジアなどの旅客や貨物を”仕分け”するためにハブ空港にする余裕もなければ必要性もないはずです。日本に国際ハブ空港が必要とするならば、それはあくまで貨物が中心となるべきであり、発着能力に余裕がある中部国際空港か関西国際空港、または那覇空港がふさわしいのです。今回、羽田空港のハブ化を提起した前原国土交通大臣は、あまりにも不勉強とのそしりを免れないでしょう。この文章は「とっておき!!のねごと。ブラスバンドに所属し、高校のブラスの先輩がタモリさんというのが数少ない自慢です。メディア関係の企業に就職し、転勤族だったため各地のおいしいお店を探して食べ歩きを始めたのがこのウェブサイトの原点。現在は、映像関係の会社を営んでいます。23:34今晩は~初めてコメントさせて戴きます。前からこちらのサイト拝見して、何軒か実地で行ってみました。(笑)渋谷在住、在勤な者です。本日、息子が急に渋谷で『ゴウコン』とのことで、こちらのサイトにありましたお店を勧めてみました。~帰ってきてませんが・・・・。お世話になっております。ありがとうございます。あ・・・地元だと、あえて渋谷でご飯しないのです・・・。渋谷詳しくないのです。03:22はじめまして、ようこそいらっしゃいました。「渋谷とっておき!!」を活用していただき、ありがとうございます。息子さんの合コンにお役に立てたら嬉しいです。これからもよろしくお願いいたします。コメントも気軽にどうぞ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。2009.11.02きょうまでに、参加希望者は10人となりました。2階席の定員は...【ねごと。2010.01.01不覚にも、泣いてしまいました。