ブックマーク軽自動車の枠内で、徹底的に広さを追求した「ダイハツ・ウェイク」。「タント」をもしのぐ車内空間の代償とは?走るイナバ物置3395×1475×1835mm。横倒ししたらWRカーにちょうどよさそうなディメンションを、わざわざ立てて使っている。この三寸の数字をみるに、外国の人はにわかにクルマのものとは思えないだろう。全高と全幅の比率でいえば、標準ルーフの「トヨタ・ハイエース」も軽く上回るというのだからダイハツ・ウェイク、もうその成り立ちからして異質も異質。常軌を逸した衝撃がある。建物ならとても住専地域には建てられそうにない容積率だ。後席に座ればあろうことか「ロールス・ロイス・ファントム」より広いと思わせる空間を有するタントを元ネタに、そのブラックホールのような前後席間をちょっと詰めたぶん後端の荷室を広げ、天井高をさらに上げることでゴルフバッグや自転車の縦載せ、あるいは釣りざおなど長尺物の頭上差し込みにも余裕をもたせる。ウェイクはいわば乗るより積む側に力点を置いたクルマだ。活用例を示したカタログの写真をみていると、それはさながら走るホームセンターだ。月極め駐車場に置ける、車輪のついたイナバ物置と考えれば街場暮らしの身にも途端に魅力的に映る。思うところにあえて5ナンバー乗用なりの商品性を持たせたというところがウェイクの立ち位置というところになるだろう。積めて走れればいいってもんじゃない、見栄えやくつろぎも大事という人々のために贈る限界容量ワゴン。客筋としては狭そうにみえるが、今や年間250万台をうかがう軽の総需は、こんな隙間狙いの車種も受け止めるだろうということだろうか。ルーフを高くすることで「ダイハツ・タント」を上回る車内空間を確保した「ウェイク」。1835mmという全高は、5ナンバーの箱型ミニバンに匹敵する。「ウェイクL“SA”」のインテリア。助手席側の大型インパネトレイをはじめとした、豊富な収納スペースも「ウェイク」の特長となっている。拡大フロントグリル内に設置されたレーザーセンサー。なる予防安全装備「スマートアシスト」は、全グレードで選択が可能。ウェイクの中古車をもっと見る1トンの車体を660ccで動かすしかしこの特異なパッケージがすべてをかなえるわけではない。ウェイクの車重は最もベーシックな自然吸気(NA)エンジンのグレードで990kg。ターボのそれでは1トンをやや超えている。用途を思えば検討されるだろう4WDでは1060kgと、それはもう「トヨタ・ヴィッツ」「ホンダ・フィット」の範疇(はんちゅう)だ。ちなみに同価格帯のライバルとなるアトレーやエブリイのワゴンは、同等の車重に対して設定されるエンジンはターボのみ。その負荷を思えば妥当な選択だろうが、とても「スズキ・ワゴンR」や「ダイハツ・ムーヴ」ほどの燃費は望めない。維持費を思えばNAのウェイクが気にもなるが、果たして日々のアシとして使い物になるのだろうか......という疑問は募る。NAエンジン搭載グレード、そして大人3人&撮影機材搭載のウェイクは、一般道をトコトコと進んでいく。撮影を兼ねた目的地はアクアラインの向こう側。マジでNAなわけね......と仕事を棚に上げ軽く後悔しながら走り始めてみたが、これが意外と不満がたまらない。動き始めの駆動の食いつきもまずまずで、市街地で常用する40km/h前後からの加速でも、アクセルを深く踏み込まずとも想像以上にスルスルと速度を高めてくれる。思わせる、過不足のない動力性能を実感しながらの首都高入り口。料金所に向かうまでの上りアプローチで、その恐る恐るな自信は途端に崩れ去った。