グレード構成は「D」「L」「X」「G」の4種類で、DとLには自然吸気エンジンが、XとGにはターボエンジンが搭載される。「ウェイクL“SA”」のフロントシート。助手席は背もたれを前倒しすることが可能なほか、座面の下にアンダーボックスが備わっている。モデルに装備される単眼式の大型センターメーター。ちなみにターボ車には3眼式のメーターが採用される。下り坂に喜び、上り坂に泣く車重の負荷がもろに車速に表れる。アクセルを踏み込んでも状況はさほど変わらず、グイッと踏み切ってやっとこさ、エンジンを高らかにうならせながらウェイクは加速体制に入った。ETCゲートを越えるには、せっかく高めた速度をまた落とさなければならない。ゲートを越えてからの本線への短いアプローチはベタ踏みだ。無過給ナマの660ccと、バイク並みの排気量で1トンの車重を引っ張っているというのに、高速道路もス~イスイなんて、そんな虫のいい話があるはずがない。オッさん3人がこの広大な車室内でエアコンを回しながら高速移動できていること自体を奇跡と思うべきだろう。頭のなかではわかっていても、目の前に迫る坂道の上りか下りかでの一喜一憂ぶりはハンパない。加えて海風吹きさらしのアクアラインでは横風による進路の乱れがさすがに目立つところとなった。四方を板壁で囲んだような形の1トンのクルマが、さもすれば100km/hの時速で走る。それがどれほどの抵抗であるかは多分僕らの想像を超えている。これらを支えて安定化させなければならないということで、最も大変な足まわりはさすがに相当バネやスタビでロールを規制しているぶん、乗り心地ははっきりと硬い。高速道のコーナーでもズッこけそうな不安感はないが、目地段差の鋭利な突き上げやうねりでのピッチングはムーヴやワゴンR辺りのスタンダードなモデルに比べるとかなりキツ目に現れる。「ウェイクL“SA”」に搭載される660ccの3気筒自然吸気エンジン。最高出力52ps、最大トルク6.1kgmを発生する。拡大トランスミッションはCVTのみの設定で、トルコン式ATやMTなどは用意されない。拡大14インチもしくは15インチのアルミホイールを装着するターボモデルに対し、自然吸気モデルにはフルホイールキャップ付きの14インチスチールホイールを採用。タイヤサイズは155/65R14となっている。空力フィンが施されたリアコンビランプの横には「ecoIDLE」のバッジが。「ウェイク」は全グレードにアイドリングストップ機構やオルタネーター回生制御などが標準装備される。拡大それでも応援したくなるこうして、エンジンをうならせながらの高速走行で得られた燃費は15km/リッター余りといった辺り。追い越し車線はほとんど使わなかったことを考えると、あまり褒められたものではない。物理にはあらがえないか......と、しかしそれらのネガを僕はあまり責める気にはなれなかった。それはウェイクが、軽自動車の枠内でどこまでやれるかということに対してまっしぐらに挑んでいるからだろう。重ねたリサーチの結果が挑戦でも進化でもなく、単なる多数決になってしまっている登録車のフルモデルチェンジよりも、その存在感はよっぽど前のめりだ。ダイハツは誰もがあぜんとしたタントを市場に提案し、見事に新しいカテゴリーを切り開いた。そんな挑戦を許す社風が今もあるとすれば喜ばしいことだ。乗るのは主に平たんな一般道、かつ大きな荷物も頻繁に載せないという使い方でもなければ、ウェイクは積極的にターボエンジンを選ぶべき車種だろう。それこそレジャー用の荷物をいっぱい載せて郊外へと高速道路を走らせるような「らしい」使い方では、さすがにNAエンジンでは荷が重い。乗り心地や燃費に関してもある程度の割り切りは必要だ。代わりに得られる天地側の強力な積載力をいかに使いこなすか。ユーザー側にとっても挑みがいのある車種である。(文=渡辺敏史/写真=河野敦樹)ボディーカラーは全8色で、「フェスタイエロー」「トニコオレンジメタリック」「オフビートカーキメタリック」の3色にはルーフを白で塗り分けたツートンカラーも用意される。写真のテスト車はオフビートカーキのモノトーン。「ウェイクL“SA”」のラゲッジルーム。高さを調整できるデッキボードは、このグレードではオプション扱いとなる。(写真をクリックすると、シートアレンジの様子が見られます)拡大デッキボードの下に備わる90リッターのアンダートランク。ボードを開いた状態で固定すれば、1485mmの荷室高が確保できる(FF車)。新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。注目の記事ADクルマ好きなら試してみたい旬のタイヤとアクセサリー。特集ルノーは燃費だけのハイブリッドはつくらない。「アルカナ」の新グレードの魅力をリポート。試せば分かる“ワンランク上”の実力。クムホのスタンダードタイヤ「エコウィングES31」の魅力に迫る。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。