日本海に接する都市で最も人口の多い都市(※)、それが新潟市です。その新潟市の玄関口となっているのが新潟駅です。現在、新潟駅は在来線高架化の最中です。その新潟駅の素顔を探ってみました。※札幌市は日本海には接しておらず(日本海に接しているのは小樽市と石狩市です)、福岡市が接しているのは東シナ海です。新潟駅を理解するのには、高架化工事の計画を知ることが重要です。新潟駅高架化の概要(新潟市の特設サイトより)大まかな流れとしては、以下の通りです。※この段階で1線発着線が減っていることに注意!工事前には1番線~7番線の発着線があったものが、工事後は1番線~5番線と規模が縮小されます。特急いなほ号が1日9往復(臨時列車も含む)、特急しらゆき号が1日5往復、そして3路線の普通列車が平均20分間隔であれば、5線でもさばけましょう。この工事で新潟駅の機能が低下しますので、その補填として越後線の白山駅が3線に増設されます。私が訪問した2020年の夏段階では、上記のステップの3)の最中です。新潟駅構内を歩くさて、実際に新潟駅構内を散策してみましょう。新潟駅のメイン、万代口側から眺める新潟の市街地は新潟駅の北西側にあります。その方向にあるのがメインの出入口です。そのメインとなる出入口となるのが万代口です。新潟駅構内の案内図さすが、新潟市で一番の観光名所だけあり、観光マップ(構内図)も完備されています(写真3)。誰ですか?駅は観光名所ではないという人は。万代口から入ってそのまま高架ホームに入れるわけではありません。ある地方の駅という感じです。9番線の様子さて、改札を入って9番線に向かいましょう(写真5)。8番線と9番線は越後線とつながっていないホームです。白新線と信越本線に限定されるホームです。この存在がある限り、信越本線と白新線の新潟どまりは廃絶できません。ここから1~5番線に向かってみましょう。仮設通路のような場所を歩きます。仮設通路を延々と歩くと、突然雰囲気が変わります。2~5番線コンコースに到着!さっきまでと雰囲気が違うでしょ(写真6)?方向感覚が狂いますが、コの字型に進んできましたので、この地点では線路の方向に進んでいます。左が5番線、右が3番線と4番線です。この地点から見えにくいですが、さらに右側に2番線もあります。いう案内とともに、ラインカラーを使うべきでしょう。さきほどの通路を振りかえる振り返ってみましょう(写真7)!万代口と東口への通路もあります。東口は新潟の中心街とは反対側にありますが、「駅裏」だからといって、改札を設置しなくて良い理由にはなりません。東口があるこのように簡素なものですが、東口もきちんとあります(写真8)。西口もある新潟の市街地は新潟駅の北西側にあります。いうことは、西側に改札があれば便利です。そのような意味合いなのか、西口もあります。新たな線路の2番線~5番線からのアクセスも容易です(写真9)。西口を出て右に行けば駅の北西方向に、左に行けば駅の南西方向にそれぞれ向かえます。西口を出たところにある通路は駅の自由通路ですので、駅利用者でなくとも通れます。このように、新潟駅はやや迷路風情はありますが、慣れれば便利そうな感想を抱きました。新潟駅は地域の拠点の駅であると同時に、新幹線と在来線の乗りかえ駅でもあります。長距離移動という意味でいえば、東京方面と酒田・秋田方面の接続チャンネルの役割が大きいでしょう。新潟駅での乗りかえはどのような光景なのでしょうか?実際に確認してみました。結論からいうと、上越新幹線の11番線と在来線の5番線が同じホームです。新潟駅に特急いなほ号がとまっている5番線に停車中の特急列車を4番線から撮影しました(写真10)。見ると、上越新幹線の電車も同じ平面に見えることでしょう。乗りかえ改札を見る5番線側から乗りかえ改札を見てみます。確かにホームに乗りかえ改札があります(写真11)。乗りかえ改札を見る乗りかえ改札を別のアングルから見ます(写真12)。この先に新幹線列車が停車している様子があります。残念なことに11番線を活用している新幹線列車はそう多くありません。立派な設備なのにそれを活用しないのはどうかしています。定期列車は1時間に1本ベースですから、全列車11番線から発車も可能でしょう。在来線の多くも5番線発車とすれば、新幹線+在来線のトータルの利便性も上がり、新幹線と在来線双方の乗客増加にもつながりましょう。新潟駅の在来線列車を楽しむ駅の主役はファンや利用者ではなく、列車でしょう。朝ラッシュ時には多くの列車が行きかう新潟都市圏の主流といえば、E129系による普通電車です。新潟を中心に新津、豊栄、内野の各駅までは平均20分間隔の乗車チャンスが確保されています。越後線の普通関屋行き村上からの普通関屋行きです(写真14)。関屋は新潟から2つ目の駅です。新潟市の中心街は新潟駅のやや西側にあります。そのため、新潟から越後線に乗る需要もありましょう。村上から新潟の中心部へのアクセスを重視していることがわかります。新潟-白山の所要時間は5分です。いうことは、新潟-白山は10分間隔の運転が可能です。特急列車も含めて可能な限り白山まで延長すれば、新潟市内から利用しやすくなります。このような利便性向上も考えるべきでしょう。普通新潟行きがやってきたその越後線から普通新潟行きがやってきました(写真15)。越後線は6両編成まで対応可能ですが、この列車は4両編成です。内野始発でそこまで乗客が集中しないから4両編成でじゅうぶんということなのでしょうか。新潟行きは4両固定編成その4両編成の2両目と3両目の間です。運転台がなく、4両固定編成であることがわかります(写真16)。することで、運転台を減らすことができ、定員増加と製造コスト削減が可能です。新潟近郊では4両編成か6両編成が多いので、このような判断は妥当でしょう。利用者としては短編成・高頻度化が良いのですが、日中時間帯に2両編成・10分間隔を求めるのも酷な話でしょう(越後線や白新線は基本的に単線です)。新潟地区の普通電車は6両編成が最長です。私は8両編成が最長だと思っていましたが、115系時代でも7両編成が最長でした。急行型時代は9両編成もあったような気がしますが...。新津行きがやってくる新津行きの案内表示です。列車がやってきたしかし!これは電車ではありません(写真18)。会津若松からやってきた列車です。会津若松から4時間近くかけて新潟までやってきました。磐越西線用ということで、座席数に焦点が置かれた2ドア車ですから、朝の新潟近郊輸送には適さないように思えます。新津-新潟間快速運転にしても良さそうです。前後に信越線普通電車があり、途中の各駅でも13分間隔を保てます。折り返し新津行きに変わる折り返しは普通新津行きに変わります(写真19)。新津までの20分間隔の一員にも加わるのです。4番線に電車がやってくるそう思ったら、4番線にまもなく電車がまいりますという表示が点滅しました(写真20)。普通新潟行きがやってきた今度は白新線の普通新潟行きです(写真21)。新崎始発で距離が短い(豊栄始発よりも短距離)ので、2ドア車2両編成でも対応できるのでしょう。これも電車ではありませんね。快速べにばなに運用する前のアルバイト運用という位置づけです。この列車のおかげで前後の普通電車の混雑が緩和していると考えると、そう悪い話ではありません。折り返し快速米沢行きに変わるこの列車は折り返し快速米沢行きに変わります(写真22)。快速といっても米坂線内普通なのですが、そこは触れないことにしましょう。この列車はワンマン運転です。参考までに、新潟地区の車両運用図を掲載いたします。※それぞれ別ウィンドウで開きます。tc1151234関連記事パリのターミナル駅のまとめパリには中央駅がなく、方面別にターミナル駅が決められています。本記事では、それらの一覧を示すとともに、それらの各駅を詳細に記載した駅への案内を行います。パリのターミナル駅の案内人といった記事です。記事を読む広島駅を楽しむ(構内図や列車も収録、21年GW)中国地方最大都市の広島市。その代表駅の広島駅は特急列車こそないものの、多くの列車がやってきて活気のある駅です。そんな広島駅を堪能しました。構内図や列車もきちんと収録しています。記事を読む大阪駅を楽しむ関西でも有数の大きな駅といえば、大阪駅です。その大阪駅はヨーロッパを思い起こさせるドーム屋根を備えた開放的なつくりが特徴的です。そのような大阪駅の魅力を探ってみました。その役割は大きく変わりました。そんな直江津駅の現在を探りました。記事を読む仙山線の前面展望(山形→仙台、20年夏の乗車記)仙台と山形を結ぶ仙山線。この路線は県庁所在地の2都市しか通らない一方、山奥を通り、興味深い路線でもあります。そんな仙山線の前面展望を満喫しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。