京都と奈良の移動方法は多くありますが、その中でメジャーな方法が近鉄を利用することでしょう。その近鉄で早くて快適な手段は特急です。この系統は京奈特急ともいわれます。京奈特急は派手さはありませんが、30分間隔で運転されており、根強い需要があることが伺えます。その実態を実際にのって確認しました。近鉄特急の車窓から京奈特急の概要まず、京奈特急の概要を確認しましょう。近鉄京奈特急の概要を箇条書きで示します。·運転間隔:おおむね30分間隔まず、不正確な部分がありつつも、わかりやすくまとめました。京都側の発着駅は京都駅です。中心部からは離れていますが、新幹線から乗りかえやすい立地条件です。新幹線で東京や九州方面から奈良へのアクセスには便利ですね。所要時間は35分程度です。朝と夕方は一般列車の本数が多いので、そのぶん所要時間はかかります。京都側は丹波橋も利用可能です。丹波橋では京阪と乗りかえができ、京阪の通る京都の奥深く(四条河原町まど)からのチャンネルも開かれています。大和西大寺は奈良のジャンクションで、ここから橿原方面や難波方面への乗りかえも可能です。運賃が620円、特急料金は510円の合計1030円です。運転間隔ですがおおむね30分間隔で運転されています。京都発毎時20分と50分です。16時以降は毎時00分発と30分発になります。逆に、奈良発は10分発と40分発が基本となり、16時以降は毎時00分発と30分発となります。奈良側のジャンクションである大和西大寺までは本数はもっと増えます。京都発毎時10分と40分です。16時以降は毎時15分と45分に変わります。橿原方面は伊勢にいく「しまかぜ」のような気軽に利用できない系統もありますが、京都と奈良を結ぶ系統はそのようなものはなく、気軽に利用できることができます。事前の座席指定は必要ですので、駅で特急券を購入するときに座席指定をしてもらいましょう。近鉄特急の内装を見るこのような基本的なことを押さえた上で、実際に乗ってみましょう。近鉄特急の汎用型(写真がぶれていることには触れない!)近鉄特急にはさまざまなタイプの車両がありますが、その多くは汎用型の車両です。その汎用型の最新型の22600系に当たりました。その車内を見てみましょう。雰囲気あるデッキです(写真3)。製造初年は2009年ですので、それなりに新しい車両です。90年代以降の車両はデッキにも工夫が凝らされていますが、この車両もその例に漏れていません。出入口付近を眺める出入口を客室側から眺めます。デッキと客席が分けられていることが改めて確認できます(写真4)。最近の関東の座席指定列車はデッキもない仕様ですが、そのような車両とは大違いですね。客室全体を眺める客室全体を眺めます(写真5)。赤系の座席が目立ちます。2000年代前半の車両はグレー系の車内が多かったように思えますが、2010年代になると座席の色は有彩色に変化したように思えます。座席の上に照明があることに気づかされます(写真6)。関西地区の車両は座席の上に照明があるのです。間接照明が美しいまた、間接照明があります(写真7)。汎用特急といえども、雰囲気があることがわかります。汎用特急といえども、快適性が重視されていることがわかります。座席の背面:テーブルがある座席の背面にテーブルがあります。ひじ掛けの内部にもテーブルがありますが、座席背面にもテーブルが備わっているのです。これは大きなサービスですね。座席にはコンセントがある座席にはコンセントがあります。2009年という登場時期はモバイル機器がどんどん普及していって、電源の需要が高まっていた時期です。そのため、車内にもコンセントがあります(写真9)。ひじ掛けのテーブルを展開した向かい合わせにした場合は座席背面のテーブルを使えません。そのような場合に備えて、ひじ掛け内部にもテーブルがあります(写真10-11)。足のせも完備!足のせも完備されています(写真12)。くつろぐには良いですね。洗面所も備わっている洗面所も備わっています(写真13)。このように、汎用車といえども、快適性に工夫が凝らされていて、「イベント性はないけど、快適に利用することができる」ことに主眼が置かれています。近鉄特急の車窓からさて、京都から奈良までの車窓も見てみましょう。京都の市街地を走る京都を出ると、京都の下町的なところを走ります(写真14)。東京よりも古い建物が多いように感じます。このような街並を見ると、「京都に来た」と思うのです。京都の桜が美しい日本は桜の国です。至るところに、桜の木があることに気づかされます(写真15)。桜の木はほぼ一斉に花が咲きます。これは、桜の木がみんなクローンだからです。桜にはおしべとめしべがなく、接木で増殖しています。京阪宇治線を超える京阪宇治線を超えます(写真16)。近鉄京都線と京阪宇治線は直接乗りかえることができません。京阪宇治線が中書島ではなく、丹波橋で分岐していたら、なんて考えてしまいます。この付近の鉄道路線の関係(googleマップから引用)参考情報として、この付近の鉄道路線の関係を示しました。結果論となりますが、伏見桃山と桃山御陵前をターミナルとして同一駅として整備して、京阪宇治線もここが始発であれば、京阪特急も京都市南部で2駅も停車する必要はなかったでしょう。京都には京都の事情があるのでしょう。宇治川を渡る宇治川を渡ります(写真17)。この付近の京阪宇治線の駅は「観月橋(かんげつきょう)」といい、風流ですね。ダイヤ改正1日前の京阪電車(祇園四条から宇治までの前面展望)でも京阪宇治線の様子を取り上げています(余談ですが、2017年に執筆したこの記事は、2019年現在の記事よりも簡素ですね)。田植えが始まった京都の郊外を走ります。東側には山が広がります。私は東京に住んでいますが、どことなく遠い地に来たように思えます。日本の景色は北海道を除いて比較的風景は似ていますが、地域ごとに差があるのです。美しい木津川を渡る木津川を渡ります(写真19)。川を渡る場面は車窓のアクセントです。日本の原風景のような景色のどかな風景の中を走ります(写真20)。高の原周辺の新興住宅街のどかな景色の中を走っていましたが、新興住宅街が広がりました。高の原付近は住宅開発が進んでいるのです。高の原は(京都方面から向かうと)上り勾配の途中にありますが、その上り勾配の途中で京都府から奈良県に入ります。私は高の原-平城間の丘陵地帯が府県境だと思っていたので、意外でした。丘陵地帯を走るというわけで、丘陵地帯は京都府と奈良県の府県境ではなく、奈良県内です(写真22)。奈良の周囲の山地を走っています。丘陵地帯が終わると、急に住宅街に入ります(写真23)。丘陵地帯が終わったあたりが平城駅(「へいじょう」と読みます)ですが、平城と大和西大寺は近いです。JRの平城山は「なら」やまと読みますが、近鉄は「へいじょう」と読むのですね。平城京跡が再現されている近鉄京都線の旅は終わりましたが、わが京奈特急は近鉄奈良線に入ってさらに進みます。大和西大寺を出ると、平城京跡の中を突っ切ります(写真24)。現在の首都(東京)も多くの路線が我がもの顔で伸びていることを考えると、かつての首都を線路が横切ることはそこまで変ではないかもしれません。新大宮は奈良の歓楽街に近いこともあり、観光客が訪れない「真の奈良」という地域なのでしょう。新旧の車両が連結されているこのように、奈良に着きました。車内放送で「前の2両は扉が内側に開きます」と案内されていました。私が乗った車両はそうではありませんので、別の車両が連結されていることに気づきました。最新型の車両に古い車両が連結されていました(写真26)。近鉄の汎用特急は新型と旧型が連結されることは当たり前に起こります。私が乗ったときもその原則から外れていなかったのです。旧式の車両がいた旧式の車両がいました(写真27)。こちら側から眺めると、とても新型車両が連結されているように見えないことでしょう。近鉄奈良駅このように、駅から出た私は奈良の街に放り出されたのです。短く、独特の雰囲気を味わえる路線でもあります。そんな阪神電車の普通電車に乗ってみました。記事を読むホリデー快速ビューやまなしに乗る~概要と混雑は?山梨方面に安く行けるため人気の高いホリデー快速ビューやまなし号。主要駅の時刻や進行方向向きの座席をまとめました。運転日もまとめています(そして勘違いしそうな日も)。気になる混雑状況などの、「実際に乗らないとわからない」部分についても触れています。記事を読むあおなみ線に乗る名古屋から臨海部まで伸びているあおなみ線。この路線の開業は比較的新しいですが、リニア鉄道館などへのアクセス路線として定着しています。その実態を観察しました。記事を読む富山地方鉄道での宇奈月温泉への旅(21年夏)富山県の温泉。その1つが宇奈月温泉です。宇奈月温泉へは富山地方鉄道で行くことができます。ローカル色豊かな地方民鉄で行ってみました。記事を読む飯田線普通列車の旅(天竜峡→上諏訪)偉大なローカル線とも形容される飯田線。多くの地方路線では駅の数は多くないですが、飯田線の駅の多さは特異的なものがあります。そんな飯田線の盆地区間を堪能しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。