comments吉浜インターチェンジ(IC)から釜石ジャンクション(JCT)間の14kmを結ぶ吉浜釜石道路の区間は、交通の難所で構造物が多いこともあり、大規模工事が集中している。三陸沿岸道路で最長のトンネルとなる新鍬台トンネル工事もその1つだ。施工を担当しているのは前田建設工業(畑宏幸所長)。写真は切羽で進む支保工の建て込み作業。至る長大山岳トンネル。掘削延長は本坑3330m、避難坑が3362m。掘削はこの3月から起点側を先行して本格的にスタート。4月からは終点側でも始まり、現在両押しで掘り進めている。特筆すべきは、急速施工への取り組みだ。短縮と換気効率の向上を目的とするマルチバルーンも配備した。アップさせるための積込機械の2セット配備など、機械の増設と能力アップの具体例を挙げれば枚挙にいとまがないほどだ。訪れた現場では、支保工の建て込み作業が行われていた。起点側坑口から入り、多少ぬかるむ坑内を切羽に向かって歩く途中、脇のシートが目に入る。作業員の動きにまで効率化を追求する姿勢に改めて感心する。坑口から出てやや先には、通常の3倍の30tを積載できる重ダンプが停車中。滅多に見られない巨大ダンプの存在感は遠目からも際立つ。駆使した適正な支保パターンの選定も、効率施工を支える強力なツールとなる。多くの創意工夫を駆使しながら掘削作業は順調に推移。進捗状況は、本坑が250m、避難坑は62m(ともに7月7日現在)となった。16年8月末の貫通、17年3月の完成を目指す。施工しているのはトンネルだけではない。起点側坑口付近の新白木沢橋(長さ250m、幅18.8m)の下部工も担っている。昨年5月の契約後、樹木の伐採や造成などを行い、ことし5月から床掘りを開始。現在は、3つの橋脚部すべてでフーチングの施工が終わり、柱部分のコンクリート打設を展開している。上部工は宮地エンジニアリングが担当しており、現在は桁を製作中。クレーンベント工法により、16年7月から桁の架設工事に着手する予定だ。公共プラントでは高品質な生コンを現場に供給し続けているもう一つの大きな特徴が公共生コンプラントの設置だ。資材不足に対応し、同工事専用で、現場環境や各種試験の結果を踏まえ、耐久性の高いコンクリートを1日当たり約500t製造。トータルの製造量は約5万2500m3を見込んでいる。完成後に修繕費が少なく済むよう、高品質につくり込みたい」(畑所長)。伝統行事への参加や清掃活動、見学会の開催など、積極的なCSR(企業の社会的責任)活動を通して交流を深めた地域の住民や子どもたちのため、今後も全力で工事に取り組む考えだ。関する141の疑問に答えます。「保険の適用除外になるのはどういう人か」「従業員5人未満の企業は保険に加入しなくてもいいのか」など、今さら聞けない疑問を解決します。お申し込みは、こちらから。行っている建設関連の全国紙です。購読者は「建設通信新聞Digital(電子版)」も無料で閲覧できます。NewBloggerThemes.com。