羽田整備場で組み立てた直後の撮影と思われます。PA20は8月から、ヘリコプターは11月になってから活動を開始しました。それにしても飛龍という愛称には驚きます。たしかに龍が頭をもたげて飛ぶ姿を連想しますが、事実は次のようなことではないでしょうか。組立が行われていたこと、それと、終戦日以降行き場を失った飛龍を使って、飛行場奉仕のお礼を込めて10日間くらい近在の人を乗せて飛行したというエピソード等に関係した命名と考えられる訳です。宗谷に搭載されたと思われます。geta-oこの当時は入り口に有本産業の看板がありましたが、機体には何も書いてありませんでした。後方柵の向こうに見えるのが霞ヶ浦です。この場所に度々行きましたが管理の人を見たことはありません。飛んでいるところも見たことがありません。キャビン上部が壊れているようなので、調布へ修理に来ていたのかもしれません。機体オーナーの米国大使館員。(右側)N8408S(左奥)のレネゲードも彼の所有で、同日に同じくアラスカへと旅立ちました。レイクバッカニアは1993年6月24日(木)10時51分に厚木R/W01を飛び立ち、アラスカへと旅立ちました。当日、天候余り良くなく、IFRで飛び立って行きました。JAナンバーからNナンバーへと替わり、今もアメリカの大空を飛んでいることでしょう。機体オーナーの米国大使館員。(右側)N8408S(左奥)のレネゲードも彼の所有で、同日に同じくアラスカへと旅立ちました。海面スレスレを飛ぶレネゲード。当然ながら尾翼の中日本航空マークは消されているカナダへ売却1965年2月に解体して横浜港からカナダへ海上輸送されました。売却の交渉は中日本航空が行なったと思います。よる路線を開設しました。DHC-2Beaverです。合併して日本国内航空になってから徐々に整理され、1966年には一部陸上機に置き換えられて全廃されました。同日撮影の詳細写真はT59-1参照GM社の会長がフィッシング用の自家用機として使っていた機体で、急死により売りに出されました。Widgeonはマラードの予備機として導入されましたが、実路線ではほとんど使われることなしにリタイアしました。個人的なことですが、1965年の夏の甲子園(優勝は帝京高校)が終わって、各新聞社が場内で使っていたテレビ受像機を社員に払い下げるというので、その1台をわざわざ広島から大阪まで貰いに行ったことがあります。行きは東亜航空のコンベアCV240、帰りは特急しおじ号という、人様が聞けばタダヨリ高イモノハナイの典型でありました。(それでも、新品を買うよりは安くついたかもしれません。)もちろん我が方の魂胆は、この機会にテレビをくれる義兄一家と交流をはかること、それ以上に、たまには飛行機を利用して広島と大阪の飛行場を場内から写そうということでありまして、持ち帰ったゼネラルテレビは両親を喜ばせた程度ということでした。ネガを見ますと、降りてから時間をとって写しても注意されなかったらしく、タイ航空のカラベルをはじめ、ノール262、727、バイカウント、F-27などがあります。Widgeonでした。今頃になって、その写真と航空情報が伝える日本国内航空の老朽機処分方針を重ね合わせましたら、末期の状態だったのかと理解できました。伊丹の東亜航空のスポットと建物が端っこであったために、のんびりと老朽機置場まで写せたのでしょう。よき時代のなんでもない写真が45年後に蘇った次第です。常に、エルクーペと並べて置いてありました。飛んだのを見たこともないし、話にも聞いたことがありません。厚木へは飛んでいったのでしょうか。主翼と車輪が復活していますが、まだプロペラがありません。霞ヶ浦で訓練飛行中に墜落し、それを引揚げて米国へ運んで修理し、1996年にワシントンで陸離事故を起こすまで飛んでいたということです。<-カラー写真等で詳細説明があります。(2021/04/12追記)TOP。