車の話なので、バド仲間、マラソン仲間は読まないほうがいいかも。前回、サーキット走っている途中でブースト上がり過ぎという症状になり、ディーラにて修理をお願いしていました。調査結果はアクチュエータの故障(写真)。ないことにアクチュエータ単体は純正部品ではないらしくて「タービンごと交換」とかふざけたこと言ってきたのですが(注:、このディーラ好きです。)「社外品であるやろ!」と押したら、HKSの強化アクチュエータで見積もりしてくれました。メーカーに問い合わせすると納期1ヶ月...受注生産か?自分で探してみてって言われたんでネットで探すと直ぐゲット。これを持ち込んで修理してもらいましたが...。ブーストが1.4kgかかっていたのが1.2kgになっただけでした!なおっとらんやん!今までのブーストは0.6kg。強化アクチュエータでも0.8〜0.9kgらしくて、んもー!ディーラーのウソツキ〜1kgなら許せるってか、目標の値。そのまま乗ったらパワーFCのエンジンチェックランプが点き!インジェクター開弁率は100%!こりゃヤバイと自分で調査をはじめました。アクチュエータの圧力を昔使っていたブースト計を繋いで見ると、最大0.6kgかかかってませんでした。これじゃ、アクチュエータ(0.8〜)開きません。純正のブーストコントロールバルブが壊れているかへたってるかでエアがリークしてるんだという結論。純正アクチュエータの時は0.6kgで開いていたからギリギリ制御できてた?ここの部分、パワーFCのブーストコントローラを発注してるんで、置き換わるので着たら、大丈夫でしょう。...ピークホールドブースト計でMAX1.0kg...これはオーバーシュートなのでよし!ブーストコントローラなしで目標ドンピシャの値になりました!ブーストコントローラ=納期1ヶ月半。3万円くらい...いらね〜。これって、立ち上がりよくなるのかな?ならないよね?ただ気になるのが踏み込んだらまだエンジンチェックランプが点く...。インジェクター開弁率は98%なのでオッケーでしょう。これで警告が出ているみたいなので、パワーFCのコマンダーをチョコチョコっといじってインジェクターの警告をオフ!エンジンチェックランプはつかない!ノッキングレベルは...、10チョイで楽勝オッケー!燃調もパワーFCのおかげでオッケー!やっぱ、パワーFC、素人にはいいよな〜。コトで、hi-roがバド休業中で寂しい中、バド部→うどん部の帰りに駐車場を出た直後、真っ青なR34GTRをハッケン!テールランプはLEDだ...。マフラーデカイのついてる!いじってんな!って、後ろについて勝負しました。1速、五分!2速、オレのがハエー!アクセル抜く...。その後の伸びががー...以下加速競争まけました...。GTRにはかないません。その後、2度信号で並んでダッシュ競争したんですが、やっぱり、2速までは私のが速いです。ギア比の違いですかね?GTRひっぱりすぎ?最終、加速では負けるんですが、コーナーで追いつきますので、ショボ蔵?と思ったのですが...、交差点でも遠慮なく、右折車にぶつかりそうになったり、一般車の間を危険なほど縫い縫いして走るし、やばそうなので、あまり近づきたくない下品な車でした。GTRがもったいない!あー、シティマラソンハーフ、全く自信無し...。今までで最悪に練習してない...。初の大会リタイヤとなるか?(背骨骨折中を除く)HKS強化アクチュエータの噂話をネットで調べると...結構いいかげんで、ロッドを取説に書いているとおりにしても、0.8kgのつもりが1.5kgとかかかるらしい。取説(130mm前後)は当てにせず純正(140mm)を基準に調整すればいいらしい。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。