本州を結ぶフェリーは多くあります。そのうちの1つのさんふらわあで別府から大分に移動しました。九州と本州を結ぶ長距離フェリーもまとめています。本州と九州を結ぶ長距離フェリーには多くの種類があります。さんふらわあの乗船記の前に本州と九州を結ぶ長距離フェリーを紹介しましょう(表1)。本州と四国を結ぶ長距離フェリーを並べてみました。九州の発着地を左に、そして関東地区と関西地区の発着地ごとに表にしました。それぞれの詳細は公式サイトに掲載されています(公式サイトへのリンクを貼っています)。門司(北九州)と東京を結ぶ長距離フェリーがあり、その詳細は公式サイト(オーシャン東九フェリー)を確かめていただくという要領です。空白のところは該当なしということを示します。これを見ると、関東と九州を結ぶ長距離フェリーは2系統しかなく、多くは関西地区(大阪や神戸が多い)と東九州を結ぶ長距離フェリーであることがわかります。どの系統にも共通ですが、長距離フェリーは夜行便です。自動車を載せて移動できる点も大きな特徴です(もちろん自動車なしで乗ることも可能です)。本州と九州を結ぶ船の概要について理解したところで、さんふらわあの概要を紹介しましょう。さんふらわあはフェリーの名称ではなく、会社名です。このさんふらわあでは3つの航路を運航しています。志布志は鹿児島県の(本土の)南東部にある都市です。他の都市は大分県に固まっています。志布志発着ならば、宮崎発着のほうが良さそうですが、何か理由はあるのでしょうか。いずれも夜行便で、所要時間は12時間~14時間程度です。私が乗った大阪-別府便の詳細を見てみましょう。公式サイトに掲載されている時刻表です。曜日によって出発時刻が異なることや徒歩利用(自動車を載せない利用形態のことをこのように呼びます)の場合でも60分前に乗船せねばならないなど、いくつか注意が必要です。船内はいくつかの等級に分かれています。ツーリストタイプもっとも安いのがツーリストタイプです(写真2)。この雑魚寝タイプの等級です。スタンダードタイプ最も一般的な部屋がスタンダードタイプでしょう(写真3)。個室として区切られている一方、窓はなく景色も楽しめません(大半が夜なので景色が見られなくとも問題ないという考えもありますが)。1人用と2人用があります。デラックスタイプ一番豪華な設備を誇るのがデラックスタイプです(写真4)。風景が見られて広い部屋です。このほかに、ツーリストとスタンダードタイプの間にツーリストベッド(4、8人用)が、スタンダードタイプとデラックスタイプの間にファーストタイプ(4人用)が設定されています。さんふらわあに乗るさて、実際にさんふらわあに乗ってみましょう。別府港は別府の中心街から離れています。別府駅から別府港までの経路(googleマップより引用)別府駅から別府港までは2.6kmほどあり、歩くのは現実的ではありません。別府駅前(別府駅東口)や別府北浜から路線バスに乗れば行けます。別府駅前から向かう系統は以下の通りです。交通APU50系統(毎時2~3本、APU51系統は通らない):第3埠頭入口で下車また、別府北浜(別府駅前のトキハに隣接したバス停)からは別府駅を通らない、大分交通のバスも通ります。別府北浜から乗れるバス路線は以下の通りです。基本的に第3埠頭入口に行けるバスは別府駅を通りますので、別府北浜から乗るときでも駅前通り側(図3)からのほうが乗車チャンスに恵まれています。毎時1回だけ乗車チャンスが増えますので、トキハの国道側(図4)を確認するのも手です。別府北浜の国道側の2番のりば(googleマップより引用)私はこのことを知らず、駅から歩いて別府港まで行きました。国道10号線の光景です(写真5)。この国道を北側に向かって進むと別府港に着けます。体力を使う一方で頭は使わない方法です。今思うと、国道10号線を反対に歩いていたら終わりでした...。年末に2.5kmも歩くほうもどうかと思います。ロードサイド的な風景が続く別府は温泉街というイメージがありますが、大分市に近く、それなりに人口も多い場所です。そのためか、道路の両側にチェーン店が並びます(写真6)。山が見えるそんな風景ですが、横を見ると山が見えます(写真7)。東京近郊の国道沿いを歩いているようですが、ここが東京近郊と異なる地であることを感じさせます。東京近郊で見かけないチェーン店が多いのですが。西海岸という店名がある西海岸という店名があります(写真8)。別府港が近づいてきた別府港が近づいてきました(写真9)。船のりばに到着!船のりばに到着しました(写真10)。ここのカウンターで乗船手続きを行い、乗船時刻まで待ちます。さんふらわあに入る張り切って、出港1時間以上前に港に着いていました。ロビーを通るロビーを通ります(写真11)。さんふらわあのお出まし!太陽をイメージした塗装なのでしょうか。暗闇に浮かぶ大型客船が印象的です(写真12)。船内に入った!船内は2Fが駐車場(自動車持ち込みのスペース)、3Fが共用スペース中心、4Fが各部屋中心という配置です。その3Fに入った直後の様子です。ロビーがあり、交通手段というよりちょっとしたホテルという印象です。私が入ったスタンダードタイプの内装を紹介しましょう。ベッドがある夜行便ですから、ベッドが主要な設備です(写真14)。どんなに安いランクであっても、体を横に向けて寝ることができます。これは航空便(国内線であれば不要ですが)やバスにはない船舶のアドバンテージです。ハンガーがあるベッドわきにハンガーがあります(写真15)。ここに上着を掛けることができます。ここには扉がありませんので、見た目はすっきりしない一方、見えない場所に上着を忘れるリスクは減らせます。出入口付近を振り返る出入口付近を振り返ります(写真16)。入口に洗面所がある入口に洗面所があります(写真17)。歯磨きや洗顔などは自室でできます。テレビとテーブルがあるテレビとテーブルもあります(写真18)。瀬戸内海とはいえ、電波が入らない場所も多いので、テレビを見られる時間は限られていますが、船の楽しみは海の眺めです!まあ、この部屋には窓はありませんがね!トイレとシャワーはついていません。それぞれ共用設備を使います。客室を楽しむこのような大型客船は共用設備が充実しています。バイキングレストラン、売店、大浴場、ゲームセンターでしょうか。4Fから3Fを眺める4Fから3Fを眺めます(写真19)。交通機関の中にこのような吹き抜けがあるのが驚きです。ロビーを眺めるロビーを眺めます(写真20)。乗船直後に見たので空いていますが、夕食をとった後に通ったら、多くの席が埋まっていました。大浴場の混雑状況です(写真21)。時間帯によって混雑状況が異なるので、空いている時間帯に行きたいものです。夕食を楽しむ私は別府で夕食を食べてきませんでした。12時間程度も食事なしでどうするの?そんな疑問が浮かぶかもしれませんが、何のことはありません。船にレストランが付いているのです。私は出航前に夕食に入りました。20分前に大きな音量で鐘が鳴ったことに驚きました。バイキングレストランの価格バイキングレストランの価格です(写真22)。通常2000円のところを1500円で提供しています。行くしかないでしょう!食券を入口の券売機で購入します。バイキングレストランや売店でお金を支払う場面がありますが、クレジットカードは使えません!近年ではクレジットカードを照合していますが、それには外部との通信が必要です。海上では通信ができないことがあります。そのため、通信できないリスクを考慮して現金のみの取り扱いとしたのでしょう。このようなことがあるので、長距離フェリーには現金は必須です。余談ですが、地上の港で乗船料金を支払いますが、このときにはクレジットカードを使えます。バイキングレストランの様子バイキングレストランの様子です(写真23)。別の角度からも撮影してみました(写真24)。どのようなラインナップなのでしょうか。それらを見てみましょう(写真25~写真29)。魚が提供されています(写真25)。バイキングのメニューおかずが並びます(写真26)。麺類もあります(写真27)。これはそれなりにおいしかった記憶があります。バイキングのメニューおでんも提供されます(写真28)。私はおでんはそう好きではありませんが...。バイキングのメニューご飯とみそ汁は最後にありました(写真29)。ここにカレーもありました。酸味のある大人味のカレーでした。大浴場を楽しむこの日に温泉に入ったとはいえ、1日の締めに入浴は必須です。いうことで、大浴場に行きました。大浴場の入口です(写真30)。中は何ということもない普通の浴場でしたが、印象に残ることがいくつかありました。ボディソープなどは一般的なものであり、特に用意する必要はないこと浴槽は2つに分かれており、揺れると1つの浴槽からもう1つの浴槽にはねることホテルや温泉施設の温泉とは異なり、交通機関の大浴場ですから、よく揺れます。2分割されている浴槽の1つから、もう1つの浴槽に波のようにお湯がザブンザブン揺れている様子は面白いものでした。大みそかにこのような場所で見知らぬ人と揺れを楽しむ、また良いものです。見知らぬ人もこの揺れを楽しんでいたように思います。朝の瀬戸内海の航行そんなことを考えながらよく眠り、目が覚めると2022年に変わっていました。周囲は特に変わるわけではありません。考えてみれば、船内でこのようなTweetをしていましたね。今年は名護に始まり、船上で終わる1年でした。今までは「乗り鉄」に重点を置いた旅行をしてきましたが、今年は観光要素を大きくした1年でした。これからも日本の、そして世界の良いところを見つけたいと思います。夜明け前の瀬戸内海を通る夜明け前の瀬戸内海です(写真31)。船に乗ってからずっとこのような暗闇の中を航行していました。空が明るくなってきた空が明るくなってきました(写真32)。夜明けはまだでしょうか。初日の出を見るために5Fのデッキに人が集まっています。海が見える神戸付近を通っていたように記憶しています。そのため、陸地も見えます(写真33)。大阪湾の対岸をのぞむ大阪湾の対岸も見えます(写真34)。太陽の方角は曇っています。空は明るい空は明るいです(写真35)。太陽は昇ったか?もう太陽は昇っていそうですね(写真36)!こうして大阪港に着きました。7:35のことでした。最初に自動車持ち込みの人たちが下船し、徒歩客は少し待たされます。そのため、7:35に下船できるスケジュールを組むと旅程が破たんします。大阪港に到着!大阪港に着いたさんふらわあです(写真37)。大阪港に到着!大阪港に着いたさんふらわあ「こばると」です。このほかにさんふらわあ「あいぼり」で運航されることもあります。さんふらわあのりばへの経路(googleマップより引用)ここの最寄駅はトレードセンター前です(図5)。フェリーターミナル、南港東、南港西ではありません。トレードセンター前から大阪市中心部へはニュートラム→地下鉄中央線というのが常道でしょう。いった交通手段と異なり、空間に制約が少なく、広い空間で快適に移動できます。確かに別府から大阪まで鉄道で乗ると4時間程度で行くことができます。これに対し、船では12時間かかります。いえ、寝ている間に移動でき、結果として移動時間を有効に使うことができます。18時チェックイン、翌朝8時チェックアウトの宿泊施設に泊まりながら移動できるという感覚です。個人的な懸念事項としては、高波による揺れとその船酔いです。今回は瀬戸内海を航行したためか、船の設備が良かったためか、揺れたものの船酔いで苦しんだこともありませんでした。船には船の良さがあります。結果として移動時間を節約できて快適なことから、今後も長距離フェリーを旅行の手段に活用するとともに、鉄道にもこのような空間が得られればとも思いました。前後を読みたい!さて、前後でどこに行ったのでしょうか。鹿児島から志布志への移動(バスの乗りつぎも確認!)鹿児島県南部にある志布志。鹿児島市から直通の鉄道路線はなく、鉄道だと宮崎市を経由せねばなりません。容易に移動できる方法はないのでしょうか。今回はその方法を探りました。記事を読む2つの奈良駅に親しむ(レア列車も収録!)奈良でも重要な駅である、奈良駅。奈良駅はJRと近鉄の2つの駅があり、それぞれ異なった表情を見せています。そんな2つの表情を探りました。両者の移動の様子も収録しています。気軽に向かえる場所ということもあり、お手軽な観光が可能な場所です。そんな桜島を公共交通機関で満喫しました。車窓を収録!)九州南部のローカル特急のイメージがある特急きりしま。いえ、2011年以降は新幹線に連絡するという新たな役割が付与されました。そんな特急きりしまに乗ってみました。普通車車内と車窓を収録しています。記事を読むみやこ路快速に乗る(奈良→京都、車窓も収録)京都と奈良を結ぶ1つの手段の奈良線の快速、みやこ路快速。古都を結ぶ役割もあり、観光にも適している列車でもあります。JRでの移動方法もまとめています。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。