129.8万円ワゴン人気に隠れた悲運のセダンモータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。全車にフルオートエアコン、赤外線リモコンドアロック、電気式テンションリデューサー付きシートベルト、ABSを装備。一部グレードではUVカットガラスや前席シートヒーターなどを採用。ツインターボエンジンの中低速域トルクが高められた。装備の充実を図るスポーティグレードRSのMT車に、280psの2Lツインターボエンジンやビルシュタイン製倒立式ダンパー、17インチ軽量アルミホイールを採用。そのほか、運転席エアバッグを全車に標準で、助手席エアバッグをオプションで設定した。279.8万円1993年10月~1996年7月生産モデル中古車平均価格97万円ワゴン人気に隠れた悲運のセダンモータースポーツシーンでの活躍をインプレッサに、また販売面での人気をツーリングワゴンに奪われてしまった2代目のレガシィセダンだが、最上級グレードのRSは3代目モデルB4の礎となる、優れた4WDスポーツセダンであったといえる。性能に関しても、1993(H5)年のデビュー当初には水平対向4気筒DOHCの2ステージツインターボを搭載し、すでに250ps/31.5kg-mという大パワーを得ていた。ビルシュタイン製の倒立ショックを採用したスバルこだわりの足回りと相まって、スタビリティの高い高速性能と心地よいハンドリング性能を実現している。現行のセダンの評価平均スポーティ総合評価4乗り心地が良く、安定性があります。フロントガラスが大きく、視界が広いので運転しやすいです。シートも座り心地がよく、長距離のドライブでもお尻が痛くなりません。総合評価5スバルというだけで敬遠されがちであることは否めないが、これぞスバル車の本懐とも言うべき、実力と品位を兼ね備えたクルマである投稿日:2014/03/12投稿者:とんこつひじきさんザ・スバル総合評価5非常によい。古い車であるゆえ非常に安くてに入ります。アルバイト代をつぎ込んで安く手に入れました。マニュアルならば燃費も10km/lを超えます。メーカー発表当時の価格です。基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。広告掲載のお申し込み。