~日本と世界の自転車事情~東京の下町で少人数のプライベート自転車ツアーを企画・運営しています。自分で実際に日本や世界の町を走りながら、自転車に関する環境の違い、問題点などを提起していきます。所有する自転車はラレーRaleigh・クラブスポーツ、ブロンプトンBrompton、BMWフォールディング、そしてウィリエールWilierモンテグラッパ。ツアー用には、ダホンDAHONi3を使っています。11月にしまなみ海道をブロンプトンで渡ってきました。そのときのレポートはこちらにアップしたのですが、ここではサイクリング中に見つけた問題点、というか気になったポイントを提示してみたいと思います。自治体もサイクリストを歓迎しています。実状はどうでしょうか?今治から尾道までの全線において概して言えることは、サイクリングロードのクオリティ、位置が統一されていないことです。今治から来島海峡大橋を渡ってたどり着く大島のCRの一例。(いや、確実に)元々歩道だったところをCRにしただけ。ここに限らず、地方部には歩道を設置したものの歩行者はごく稀で、ほとんど使われていないものが少なくない。そのままCRとして使うほうが資源の有効活用だということは言えます。写真の左端にあるのが歩道で、右がCRという設定なのでしょうか。生口島に入ると、見た目は歩道以外の何ものでもないCRがありました。路面は石畳なので、走りにくいことこの上ない。交通量が少ないこんなばしょだったら、CRは車道に設定すべき。縁石が低めで、いざというときは簡単に車道に出られます。同じ因島でも実質的にCRがない区間もありました。要するに車道走行ということです。因島で幹線道路を外れ、小さな道に入ると、CRの表示もなくなってしまいました。走ると表示が出てきてホッ。ここも車道走行区間ですね。車道走行区間ですが、路側帯の内側はかなり狭い。CRとして設定されたので、仕方なく歩道を自転車にも解放したんでしょう。歩行者はほとんどなく、車の通行量も少ないのに。車道にCRを持って来るべきでは。因島から向島に入ると、CRの様子は一変します。観光地や見どころはほとんどない。途中会った地元のサイクリストや、食堂の方もそう言っていました。サイクリストにとってはただ通過するだけの島なのです。CRの表示はあるものの、ただの車道。「向島はサイクリングと関係ない」と暗に主張しているようにも見えました。端から端、すなわち今治から尾道まで統一したスタンダードのCRが貫いているわけではない。既存のインフラを無理やりCRとして使い、とりあえずつなげてみただけ、という印象が強く残りました。ブログ【】が記事「」をアップしました。