スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。LSD組み込みでお預かりしました。LSDはトルセン式で装着後のメンテナンスは純正オープンデフ同様的メンテナンスは不要です。LSDの装着によりコーナーの立ち上が素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけます。LSDに組付けていきます。m8」を使用しました。IS3500」に交換しました。IS3500はフルサーキットユースをターゲットとしたハイスチール材使用のブレーキパッドで過酷な走行でも安定した制動力を発揮します。LSDを装着しました。サーキット走行では厄介な「XDS(電子制御式ディファレンシャルロック)」の介入を防ぎブレーキの異常発熱やブレーキパッドの偏摩耗を防止・抑制します。タイヤの減りも均一になりサーキット走行でのコスト削減にも効果を発揮します。当社では機械式デフのように、強力に効果を発揮するのと引き換えにストリートで扱い辛くなってしまわないようにトルセン式のクワイフ製LSDをオススメしています!フィールドを選ばずにスポーツ走行を楽しみたい方にオススメのLSDになります。LSDをインストールしました。純正デファレンシャルではコーナリング中や出口でアクセル開度を大きくしていくと荷重が不足した内輪が空転してトラクションを失ってしまいます。この現象をECUが感知するとXDS(内輪へのブレーキ制御)が介入し、ブレーキが異常発熱して摩耗を早めてしまいます。これらの対策としてLSDの装着は非常に有効でタイムの向上とタイヤやブレーキの摩耗防止にも効果を発揮します。LSDをDSGにインストールしました!サーキット走行では厄介な「XDS(電子制御式ディファレンシャルロック)」の介入を防ぎブレーキの異常発熱やブレーキパッドの偏摩耗を防止・抑制します!タイヤの減りも均一になりサーキット走行でのコスト削減にも効果を発揮します。Barストリート~フルサーキット走行まで幅広く楽しまれているVWゴルフ7GTIにXDSの介入対策でLSDを取り付けさせていただきました。当社では機械式デフのように、強力に効果を発揮するのと引き換えにストリートで扱い辛くなってしまわないように、トルセン式のクアイフ製LSDをお勧めさせて頂いております!フィールドを選ばずにスポーツ走行を楽しみたい方にオススメのLSDになります。リジッドカラーと強化スタビライザーを前後に装着することで走行安定性を向上させ、思い通りのライン取りでドライビングが可能になりました。Rに、XDS対策でLSDを組付けさせて頂きました。コーナリング中や出口での立ち上がりでアクセル開度を上げていくと、タイヤの悲鳴とともに推進力を生まなくなる境界があります。理由は荷重の多くが外側のタイヤに移動しているためフリクションの少ない内側のタイヤに動力は逃げてしまい、そのタイヤ(ホイール)が空転を始めると路面のグリップを失う為です。この現象が起きるとECUはXDSを介入させ、内側のホイールにのみブレーキを制動させ外輪の駆動を回復させますが、サーキットでは繰り返しこの制御が介入することでブレーキパッドも異常発熱して摩耗します。LSD取付サーキット走行などのスポーツ走行を楽しまれる方にオススメの、デファイレンシャルギア(通称デフ)の取付依頼を頂きました。LSD”!サーキットなどにおいて、コーナリング中など片輪に荷重が集まっている際にアクセルペダルを踏み込むとエンジン回転数の上がる音がして、推進力にはほとんど変換されません。駆動力は回転させやすい側に集まる特性があるからです。要するに内側の車輪のみが空転します。車輪の内外輪の回転差を無くしコーナリングスピードを上げましょう!熱対策にも余念は無く、ビレットアルミフィルターハウジングを取り付けました。LSDを組み込みました。サーキット走行で苦戦するXDS介入対策に効果を発揮し、タイヤの異常摩耗やブレーキの異常発熱を抑制することができます。LSDによって内輪と外輪の回転差が少なくなりブレーキの異常発熱や摩耗を抑制できます。LSDをDSGに組込みました。LSDはトルセン式ですので純正オープンデフと同様に装着後の定期的なメンテナンスは不要です。LSDの装着によりトラクション抜けを防ぎコーナーの立ち上がりが素早くなりますので純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけます!また、LSDの働きによりXDSの過剰な介入を防止でき、ブレーキパッドの異常摩耗や発熱を防ぐ意味でもとても有効です。NEUSPEEDビレットアルミ製DSGオイルフィルターハウジングと併せてDSGオイルの熱対策を行いました。LSDを装着しました。LSDの装着によりコーナーの立ち上がりが素早く、今までアクセルONを我慢していたコーナーでもより早くから踏んで行けます!また、LSDを装着することでXDSの過剰な介入を防止できますので、特にサーキット走行では多く発生している左前タイヤの異常摩耗やブレーキパッドの異常消耗を低減できます。帰り道でのインプレはいかがでしたか?また何かありましたらよろしくお願いいたします。COMPETITIONの作製を行いました。リア:9インチ4.9k」です。DCC機能をキャンセルしています。ユーザー様のご要望に合わせてスプリングレート、ダンパー長、減衰力特性の仕様を変更可能なセミオーダー方式となっていますので、より理想に近いサスペンションをご提案することができます。LSDをDSGに組込みました。トルセン式のLSDは純正オープンデフと同様に装着後の定期的なメンテナンスは不要で純正もしくはDSG専用オイルを使用できます。LSDの装着によりコーナーの立ち上がりが素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけますので、今までアクセルONを我慢していたコーナーでもより早くから踏んで行けます!また、LSDを装着することでコーナリング時にタイヤの不要な空転を防ぐことができるのでXDSの過剰な介入を防止できます。LSDをDSGに組込みました。純正オープンデフの場合、コーナリング中に荷重の抜けた内側のタイヤがホイールスピンし始めるとXDS(電子制御式ディファレンシャルロック)が作動しブレーキによって空転を制御して外側タイヤのトラクションを回復するように作動します。ブレーキを使った仮想LSDというわけです。サーキット走行では、アグレッシブな運転をすればするほど頻繁にホイールスピンが発生するためブレーキの異常発熱とブレーキパッドの異常摩耗が発生します。Rで発生したフロントブレーキの状態です。ブレーキパッドは完全に摩耗してなくなり、ベースプレートは熱で歪んで変形しています。ピストン側のブレーキパッドのベースプレートはまるでクッキーの型抜きのようにピストンの形に押されてピストンの形に凹んでいるのが分かります。これは熱でブレーキパッドの鉄製ベースプレートが柔らかくなるほど発熱してしまった状況を物語っています。キャリパー側のピストンも先端が熱で変形しています。この状況下でFSWを走行していたのですから、何事もなかったことが不幸中の幸いで本当に良かったです。この状態になるまでの過程は、ほぼ新品のIS3000で30分の走行枠を2本連続で走り続けた結果です。クルマを減速させるためのブレーキでは、ここまでの異常発熱や異常摩耗が起こることはまずありません。理由はその前に車が減速しすぎてしまうため、ドライバーがそこまでブレーキを踏みません。XDSの問題は、ドライバーがアクセルONの状態である加速時にXDSによるブレーキ介入によって「引きずり状態」が発生して発熱していることです。この状態ではドライバーはブレーキが酷使されていることにまったく気が付きません。FSWのホームストレートでこの状態に至っていたらと想像するとゾッとします。XDS介入の作動イメージは以下の図を見るとよく分かります。参考までにこの車両は、XDSをコーディングでOFFにしていますが、制御上完全にオフにはならず、介入レベルを純正の状態より下げる程度です。それにより内側のタイヤの空転を機械的に抑えて左右均等に駆動力を伝達できるようになりますのでXDSの介入を効果的に抑えることができ、結果ブレーキパッドやタイヤの異常発熱や摩耗を抑えることができます!もちろんサーキット走行ではタイムアップにも繋がります!!下記、FSWでシェイクダウンをされたオーナー様のインプレです。「本日FSWで走りました。よい方向に変わった気がします。うまく言えませんがコーナーでの安定感が高まったというかステアリングの応答がより重厚になった感触です。街中での違いは期待していませんでしたが、富士への往復の道志道では違いが感じられました。これはもっと早く換装すべきでした。」とお喜びのお言葉をいただきました。XDS装着車両でサーキット走行をされる方は参考にしていただければ幸いです。LSD」を装着しました。トルセン式で装着後のメンテナンスは純正のオープンデフ同様にメンテナンスフリーです。LSDをDSGに組込みました。純正デフから、リングギアとベアリングを移植してDSG内部へと戻す作業となります。Rの場合、FF車両のGTIと比べ少し作業工程が増えますが、約2日間で作業ができます。トルセン式LSDをマニュアルギアボックスに組み込みました。サーキット走行時に、今まではアンダーが出てしまうようなコーナーでも、LSDを装着することでアクセルをしっかりと踏み込むことができるので、思い通りのラインを走行できるようになります!サーキット走行を楽しまれるユーザー様には必須アイテムの一つですので、気になる方は当社までお問い合わせ下さい。LSDをDSGに組込みました。LSDはトルセン式で純正のオープンデフと同様に装着後の定期的なメンテナンスは不要です。LSDの装着によりコーナーの立ち上がりが素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけますので、今までアクセルONを我慢していたコーナーでもより早くから踏んで行けます!また、LSDを装着することでコーナリング時にタイヤの不要な空転を防ぐことができるのでXDSの過剰な介入を防止できます。サーキット走行では多く発生している左前タイヤの異常摩耗やブレーキパッドの消耗を低減できます。LSDをDSGに組みこみました。LSDはトルセン式で装着後のメンテナンスは純正オープンデフと同様に定期的なメンテナンスは不要です。LSDの装着によりコーナーの立ち上が素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけますのでよりアグレッシヴな走行が可能になります。Rをサーキット走行仕様にチューニングを始めたオーナー様。LSDを組みこみました。LSDはトルセン式で装着後のメンテナンスは純正オープンデフ同様的メンテナンスは不要です。LSDの装着によりコーナーの立ち上が素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけます。ライン取りも楽でアレンジができるようになることも魅力です。今後は、ロールゲージの取付やサスペンションシステムの取付を予定されているそうです!今後ともよろしくお願い致します。LSDQuaifeのトルセン式LSDを装着しました!純正のデフからリングギア、ベアリングを移植してDSG内部へと戻す作業になります。4Motionの場合、プロペラシャフトやフロントトランスファの脱着が伴いますので、ちょっと大変ですが、2日程度の日程で作業可能です。m7」を使用しました。Sway-Barのブッシュグリスアップなどのメンテナンスも実施して各部のリフレッシュも行いました。次回のご来店時にLSD装着後の感想を聞かせてくださいね!よろしくお願いします。LSDを組みこみました。LSDはトルセン式で装着後のメンテナンスは純正オープンデフ同様的メンテナンスは不要です。LSDに装着によりXDSの過剰な介入を防止できますので、スポーツ走行はよりアグレッシヴな走行が可能になります。コーナーの立ち上が素早く、純正デフよりも早くからアクセルを踏んでいけます。ライン取りも楽でアレンジができるようになることも魅力です。LSDを正規に取り扱いことになりましたので、販売、装着までがスムーズになります。6MTオーナーのご依頼でWavetrac製のLSDを装着しました。足廻り、エンジン廻りはチューニングが施されていましたので、LSDの装着でサーキット走行が更に楽しくなると思います。LSDで駆動系の強化を図りました。JSP-Chipのパワーをキッチリと路面に伝えるには、強化クラッチとLSDは不可欠なアイテムですね。同時にターボ下のダウンパイプもNEUSPEED製に交換しました。ターボのレスポンスアップが可能です。サスペンション廻りもスタビライザー、ウレタンブッシュで強化しました。Tuning製の強化ウレタンブッシュです。ロールスピードがわかりやすく、コーナリングの姿勢を安定させます。QにLSDの組着けです。車両からミッションを降ろして、ギアを取り外しデフを摘出します。次に純正のデファレンシャルからリングギア、ベアリングを取外し移植。後はミッションケース、ギアを清掃、オイルシールを新品に交換し組み付けたら折り返しです。車両に取り付けてからはミッションオイルを充填して完了です。リジカラも取り付けたのでステアリングの反応もダイレクトになりサーキットでは今までと違う走り方ができ、タイムアップも出来そうですね。3.2QのDSGへLSDの組着けです、まずは車両からミッションを降ろして、メカトロニクスユニット、マルチディスククラッチユニットを取り外しデフを摘出します。すべて取り外してしまうと、ほとんどマニュアル6速ミッションです。次に純正のデファアレンシャルからリングギア、ベアリングを取外し移植したら折り返しです。あとは取り外しと逆の手順で組みつけていけば完成です。車両に取り付けてからはDSGの基本調整を行い完成です。これでサーキットでは今までと違う走り方ができ、タイムアップも出来そうですね。最近はDSGに『LSD』をというお客様が増えました。DSGの分解は基本非分解なので供給されるパーツが少ないのがネックです。作業は慎重に・・・が基本です。今回も作業は無事に終了!納車翌日には早速サーキットで試運転だそうです。今までとは違ったラインも走れるようになりLSDの効果を体感いただけると思います。イシカワちょっと作業の開始が遅れましたが、LSD取り付けの開始です。ノーマルデフからリングギアの取り外しです。下穴の深さとドリル径が微妙で、上手くやれば無傷で取り外せます。ベアリングは新品に交換して、ケース側のアウターも入れ替えます。デフにプリロードがかかるように設定されていますので、まずは調整用シムを取り外し、ダイアルゲージを用いて動く量を測定します。その後、動いた量+適切なプリロードになる厚みの調整用シムを再度挿入して組み立てます。すべて元通りに組み上げて車に戻します。今回はお客様のリクエストで、Spoonリジカラも同時装着。LSD+リジカラの効果は大きいので走るが待ち遠しいですね。納車後は是非お楽しみ下さい。DSGに慣れてしまうと運転(操作)することの楽しさを忘れてしまいます。そんな楽しさを倍増するために今回はLSDの組付けを行います。今日はミッション降ろしだけで一旦終了です。イグサさてDSG+LSDの完結編です。他の作業がたくさん合って時間が空いてしまいましたが、夜な夜な組み上げていたので大丈夫です。クラッチユニットとメカトロを装着していよいよ車両に戻します。イグサ今日の作業は純正デフからリングギアを取外し、LSDへの取り付けです。リングギアはかしめで取り付けられているので、ボール盤で頭を削り落とし、プレスでピンを抜きます。無事にLSDへの移動が終了。ミッションケースへと組み戻し、今日はここまでで終了です。トルセン式LSD組みつけの続きです。今日はメカトロニクスを取外し、ケースの分解とノーマルデフの取外しです。今後はリングギヤを取り外してLSDに移植します。DSGへトルセン式LSDの装着準備です。ミッションを降ろしたので、後はDSGの分解組立です。APXはウォーターポンプの焼き付きが原因でタイミングベルトが切れてしまい、バルブとピストンが当たってしまった為、シリンダーヘッドO/Hです。こちらはパーツの状況によっては少しばかり長期戦になりそうです。イグサ純正のデフからリングギアを取外し、LED側に組み換えてベアリングを組み付けてミッションケースの中に戻します。LSDの完成です!サブフレームを外したついでにコントロールアームブッシュもリフレッシュです。これは治具がないとちょっと面倒なので、治具を作ってしっかりと支えてプレスで挿入。残すはサーキットでのタイムアップのみです。DSGにLSDを装着すべくDSGを取り外しました。ご入院いただくので、クルマはミッションの代わりにエンジン台用のブラケットを代用してエンジンを固定です。当社では良くやる手法です。リフトの数が少ないので、工夫をしないと他の作業が出来なくなってしまうので・・・。メカトロニクス、ハイドロリックコントロールユニット、マルチディスククラッチユニットを取り外しデフを摘出します。すべて取り外してしまうと、ほとんどマニュアル6速ミッションですね。このギアユニットを瞬時に切り替えたり、ATのようにクリープを作り出すとは、なんともすごいミッションだ・・・。次はデフのリングギアを組替えて組み立てです。オーナー様、もうしばらくお待ちくださいませ。8Vの5速トランスミッションにCOX製LSDのインストールです。今回はミッション単体での作業依頼です。当社はミッションだけでも対応させていただきますのでご用命があればご相談下さいね。ミッションの中は結構汚れていますね。LSDに移植して組み付けます。元通りに組み直して完成です。このミッションでサーキットを走るんですね。