ブックマーク1リッター直3ターボエンジンを搭載する、新型「スズキ・スイフト」の最上級モデル「RSt」に試乗した。新しいプラットフォーム「ハーテクト」を得てかろやかさに磨きがかかった新型は、同時に従来のスズキとはちょっと違う“豊かさ”をも手にしていた。ユーロなスイフトスイフトの最高性能モデルが、RStである。新型にはほかにも“RS”を冠したグレードがあるが、タダの「RS」や「ハイブリッドRS」のエンジンは、1.2リッター4気筒。RStだけは1リッター3気筒ターボを積む。1.5リッター並みの出力/トルクを実現したという「バレーノ」初出のダウンサイジングターボユニットである。170万4240円の価格は、2WDスイフトでいちばん高い。新型の売りでもあるRSシリーズに共通して言えるのは、シャシーが「欧州チューニング」であること。2016年1月から試験車を持ち込み、欧州各国でテストを重ねたという。スイフトは、2004年登場の先々代モデルからハンガリーでの現地生産を始め、欧州市場に深く関わってきた。代を重ねた新型は、最初から“ユーロなスイフト”を前面に押し出している。新しい5ドアボディーも、欧州コンパクトのデザインテイストてんこ盛りという感じだ。やったって2ドアクーペには見えないフォルムなのに、リアドアのレバーは縦置きにして高い位置に隠してある。これは正直、使いにくいだけだった。RSシリーズは、ボディーカラーにかかわらず、フロントグリルに赤い水平ラインが入る。これがせっかくの六角形グリルを二分してしまい、ファニーなおサカナ顔に見える。プレーンなブラックグリルのほうがすっきりカッコイイと思う。バッジは「RS」だがグレード名は「RSt」。RSを名乗るスイフトはこのほか、標準型「RS」と「ハイブリッドRS」がある。拡大1リッター直3ターボ“ブースタージェット”エンジンは102psと15.3kgmを発生。拡大リアドアハンドルをCピラーガーニッシュに配置し、クーペ的な視覚効果を狙っている。「RS」シリーズには、リアバンパーの中央にリアフォグランプが標準で備わる。3気筒ターボといっても、チューンは細かく違う。RStはパワー(102ps)もトルク(15.3kgm)も少し控えめ。そのかわり、無鉛レギュラー仕様に変わっている。スペック以上に違うのはエンジンの品質感で、バレーノよりも静かで洗練されている。バレーノはザワザワした3気筒ビートがもっと顕著で、それはそれで牧歌的でイイのだが、RStはふつうに使っているとほとんど3気筒とはわからない。変速機はシフトパドル付きの6段AT。このエンジン、ぜひMTで味わいたいものだと思っていたが、スイフトでも3ペダルは用意されなかった。いえ、ATとの相性はいい。スタートダッシュにはとてもリッターカーとは思えない力強さがある。MTモードで引っ張ると、5500rpmあたりでシフトアップする。高回転で張りついたままになるCVTに慣らされていると、ATはやはりメリハリがあっていいなあと思う。回りたがりのエンジンではないが、4000rpmあたりからは3気筒らしいかろやかなビートと音が漏れる。高級感はないが、エンジンらしさにあふれていて、とても楽しい。RStは、新型スイフトのなかで唯一、エコカー減税を受けていない。カタログで一覧すると、ひとりだけ落第しているみたいでかわいそうだが、現実燃費は悪くなかった。今回、約360kmを走り、満タン法で16.3km/リッターを記録する。1リッター直3ターボエンジンは静かで洗練されている。同じエンジンを搭載する「バレーノ」より質感が高い。拡大インパネのデザインテーマはスポーティーさと操作性の両立。センターパネルは運転席側に5度傾けられている。拡大タコメーター(左)のレッドゾーンは6300rpmから。スピードメーター(右)には220km/hまで刻まれる。試乗車のボディーカラーは新色のスピーディーブルーメタリック。足まわりは、かなり締め上げられている。いうか、走り出した途端、なによりまず印象的だったのは、アシの硬さだった。わかりやすく言うと、ボディーとシャシーは、ドイツ車っぽい。燃料タンク容量は旧型より最大で5リッター小さくなり、全車37リッターである。した部品単位での細かな軽量化や、新プラットフォームの採用で、新型は同グレード比で最大120kgも軽くなった。全モデルが1tをきり、最もパワフルなRStも、930kgしかない。乗っていると、チャチな軽さはまったくない。硬いサスペンションは、40km/h以下の低速域だと突き上げがやや気になるが、スピードを上げて、入力が大きくなればなるほどしなやかさが出てくる。そこがこれまでのスイフトとは違う。ステアリング系の剛性は高く、しかもインフォーマティブで、路面感覚をよく伝える。した足腰に、活発な3気筒ターボが組み合わされる。ワインディングロードは大好物だ。ベストハンドリングスズキだと思う。「RS」シリーズには“欧州チューニング”の足まわりが与えられる。フラットな乗り心地と高い直進安定性の実現を目指している。拡大タイヤサイズは前後とも185/55R16。「RS」シリーズにはLEDヘッドランプが標準で装着される。拡大テールランプとストップランプもLEDとなる。公式サイトスペック、デザイン、その他情報を見るお見積り価格.comでクチコミを見る改良を期待するドイツ車っぽいといえば、運転席シートもそうだった。座面も背もたれも、たっぷりと大きく、厚い。座り心地はパリッと硬めで、とくにスポーツシート的形状をしているわけではないが、ホールド性と快適性がほどよく両立している。そんな性能、日本で使わないでしょ、とばかり、徹底してオーバークオリティーを許さないような“見切り”が、スズキイズムの根幹にあるような気がしていたが、こんどのスイフトは違う。いっても、まだRStとハイブリッドRSにしか乗ったことがないが、少なくともこの2台にはかつてない“豊かさ”を感じた。今回のRStでひとつ気になったこと。オプションの「セーフティパッケージ」に含まれる自動ブレーキが、一度、誤作動した。上り坂の峠道を走行中、同じ車線の前後にクルマはいなかったが、対向車が近づいていた。凍結が心配される北斜面だったので、どちらもスピードは出ていない。なんらブレーキを踏む必要はないのに、突然、ガガガっと大きな音がして、1~2秒間、急制動がかかった。人頭大の落石に乗り上げたのかと思った。これまでさまざまな自動ブレーキ装着車に試乗したが、こんなことは初めてである。車線逸脱警報も、何度か意味不明のところで鳴ることがあった。自動ブレーキも、車線逸脱警報も、エンジンをかけるとデフォルトでオンになるが、スイッチを長押しすれば、キャンセルできる。乗るたびにカットしたくなる安全装置では意味がない。(文=下野康史<かばたやすし>/写真=小河原認/編集=竹下元太郎)前席は座面も背もたれも大きく、厚い。ホールド性と快適性がほどよく両立している。拡大ホイールベースは従来より20mm長い2450mm。前後の乗員間距離は10mm広げられている。拡大スズキ初となる、単眼カメラとレーザーレーダーを併用した衝突被害軽減システムが備わる。荷室容量は先代型より55リッター多い265リッター。後席を倒せば最大で579リッターまで広げられる。思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。注目の記事ADルノーは燃費だけのハイブリッドはつくらない。「アルカナ」の新グレードの魅力をリポート。特集クルマ好きなら試してみたい旬のタイヤとアクセサリー。試せば分かる“ワンランク上”の実力。クムホのスタンダードタイヤ「エコウィングES31」の魅力に迫る。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。