「生駒駅」間を結び地下鉄中央線との相互乗り入れを行なってた近鉄東大阪線。延伸されると近鉄けいはんな線と改称されました。生駒市の北側から奈良市北西部にかけて広がる地域は宅地開発が進み、近鉄けいはんな線は住民の足として利用されています。近鉄けいはんな線、さらに東へ延伸し、近鉄京都線に接続する計画があります。検討されていた計画は3案。精華町における京阪奈新線に関する調査報告書参照1.近鉄高の原駅ルート「新祝園駅」へ延伸するよりも事業費は安い。ルート事業費は一番高くなりますがけいはんな学研都市の中心部に連絡するため、利用者が一番多く見込めます。ルート事業費費が一番安いが低スピードかつ乗り換え必要。地域レベルでの利用が予想されます。経由するけいはんな学研都市は国家プロジェクトとして建設されました。成果を上げているものの今ひとつ知名度が上がらないのは、鉄道のアクセスがあまりよくないからではないでしょうか。「つくばエクスプレス」と筑波研究学園都市の関係のように、近鉄けいはんな線延伸がけいはんな学研都市にもたらす効果は絶大だと思います。ルート」が決定すれば、精華大通りの地下を通る予定です。終着予定の「新祝園駅」で近鉄京都線と接続。けいはんな線と近鉄奈良線は電気方式が違うため、今のままでは列車の直通はできませんが、両線に対応できる車両の開発により京都~けいはんな学研都市~夢洲を結ぶ直通特急列車も夢ではないと言われています。近鉄「新祝園駅」は学研都市線(片町線)「祝園駅」に隣接し連絡通路でつながっています。学研都市線(片町線)に乗り換えると北陸新幹線予定地である「松井山手駅」へ1本で行くことができます。近鉄けいはんな線の延伸、今から待ち遠しいですね。昭和初期にかけて鉄道業界に沸き起こった「電鉄ブーム」。蒸気機関車と違い、クリーンなエネルギーを動力とする電鉄は、沿線住民の賛同が得やすく都市部での敷設がスムーズでした。大阪方面に出発した列車は大和川の北岸を走ります。「三郷駅」を過ぎると、橋を渡り大和川の南岸へと移動します。大和川を渡ると北岸へに移動し「河内堅上駅」へと向かいます。より王寺駅と山下駅(現在の信貴山下駅)間が開通。その後延伸、1927年(昭和2年)に生駒と王寺間が結ばれました。生駒駅で近鉄奈良線に乗り換えれば、難波まで約30分。この街と法隆寺を結ぶ線路にかわいい蒸気機関車が走っていたそうです。列車で天理に向かうには大阪の「湊町駅」から一度、奈良まで行って乗り換えなければなりませんでした。唯一、スイッチバックのある駅として有名でした。ルートから外れた三重県や滋賀県の旧東海道沿いの地域を東海道線と連絡する目的で開業した関西鉄道。鉄道会社を合併し、名古屋〜大阪を結ぶ直通ルートを完成させました。「びわこ京阪奈線フリーキップ」の意味に驚き!?夢の路線図や駅...広がる大構想コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。