昭和29年当時のナマの林鉄の状況がリアルに描写されており、初めて読んだ時、私はとても興奮した。当時は東洋一と謳われた“天地索道”を中心とする上西事業地の最盛期で、戦時中に開設された、それより奥の区間(大樽沢〜大根沢〜栃沢〜柴沢)は、あまり往来されていなかったようだ。したことも、この記事を読まなければ分からなかったことだ。大根沢の先では路盤上に大きな落石が放置されており、一行はそこでモーターカーを降り、以後は柴沢まで歩行したというのである。トンネルを抜けると栃沢小屋という記述は、今回の探索で2本のトンネルを抜けた後に栃沢停車場跡の広場に遭遇した状況と合致する。この当時は、停車場に隣接して小屋があったようなのだ。いう、実際に現場で使われていた資料だ。昭和42年時点の千頭国有林内の詳細な地図で、林業上の必要な情報が様々に記載されている。ここには、栃沢の森林鉄道終点に隣接して「栃沢造林宿舎」の赤丸が記されているのである。昭和51年の航空写真に写っていた小屋は図中の“矢印”の位置なので、この図が調製されてからの数年以内に、小屋は栃沢の上流へ100mほど移動したように見受けられるのだ。現在はほとんど停車場跡らしい遺物がない栃沢だが、林鉄現役時代には、少なくとも宿舎はあったようだ。以上、空虚な終点、栃沢停車場についての補足である。続くトップ>廃線レポ>序/導入/導入2/本編1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/13/14/15/お読みいただきありがとうございます。このレポートの最終回ないし最新回の「この位置」に、レポートへの採点とコメント入力が出来る欄を用意しています。【トップページに戻る。