UsLineFacebookTwitterInstagramCARS現代のライフステップバンは愛らしいだけじゃない!──新型N-WGN登場!ホンダのN-WGNがフルモデルチェンジした。センシング)】全長×全幅×全高:3395mm×1475mm×1675mm、ホイールベース:2520mm、車両重量:860kg、乗車定員:4名、エンジン:658cc直列3気筒DOHCターボ(64ps/6000rpm、104Nm/2600rpm)、トランスミッション:CVT、駆動方式:FF、タイヤサイズ:155/65R14、価格:150万1200円(OP含まず)。Tamuraバカ売れN-BOXに対しN-WGNは?2019年7月18日、ホンダの2代目N-WGN(エヌワゴン)が発表された。2019年8月9日に販売開始される。ニッポンでもっとも売れている軽乗用車、ホンダ「N-BOX」のプラットフォームをベースとするベーシック・カーである。2017年に登場した2代目「N-BOX」。4年連続で「軽4輪の販売台数第1位」という栄冠を手にしている。シュリンクしたとはいえ、おおよそ500万台の自動車市場がわがニッポンにはあり、このうちのおよそ200万台、4割が軽乗用車で、新車販売における軽カーのシェアが右肩上がりで増えている。これは東京はるか郊外の筆者の自宅周辺でも実感出来る。数年前まで普通車だったお隣も、そのお隣のお隣も、軽に買い換えているのです。じつはわが家も......。ホンダ初の量産型乗用車は、1967年登場の軽乗用車「N360」だった。N360の派生モデル、軽トラックの「TN360」。読者諸兄もお気づきのように、現代の軽乗用車市場の主役はN-WGNが所属する“ハイトワゴン”(スズキ「ワゴンR」や、ダイハツ「ムーヴ」など)と、N-BOXの“スーパーハイトワゴン”(スズキ「スペーシア」や、ダイハツ「タント」など)である。両セグメント合わせて、じつに8割を占めるのだ。N-WGNのボディは全長×全幅×全高:3395mm×1475mm×1675mm。Tamura2011年にデビューしたN-BOXは2017年の夏に2代目に生まれ変わったわけだけれど、2018年から2年連続で「日本一売れているクルマ」、4年連続で「軽4輪の販売台数第1位」という栄冠を手にしている。2018年の販売台数はおよそ24万台を誇る、ホンダの看板モデルだ。標準グレードの14インチタイヤは、フルホイールキャップ付き。2013年に登場したハイトワゴンのN-WGNの2018年販売台数は約6万3000台で、軽四輪のベストヒット10に入っているはいるものの、ムーヴやワゴンR等の後塵を拝している。N-BOXに勝てないのは致し方ないとしても、おなじプラットフォームを使っているのだから、N-WGNの開発陣としてはなんとかしたいところである。life”ということばで表現することにした。毎日の通勤・通学、毎日の「たいせつ」にとことんこだわる。これを具現化する、という方針を固めた。N-BOXはなぜかくもお客様に喜んでもらえているのか、身内を研究することもした。2015年と2018年のマーケティング結果を見ると、N-BOX支持の第1位は室内の広さというのはおなじじながら、2018年では2位に予防安全性能、4位に衝突安全性という項目が上がってきているのがわかった。ボディカラーは、ルーフとボディ部分で異なるカラーリングも選べる。センシング」を全グレードに標準化するのは、N-BOXユーザーの声を汲み取っての判断なのだ。なかでも、横断中の自転車や街灯のない夜間の歩行者にも対応する衝突軽減ブレーキを採用したのは、ホンダ初という。センシング」は、フロントガラス上部にあるカメラと、バンパー下部に内蔵されたミリ波レーダーを併用し、精度を高める。Tamuraアダプティブクルーズコントロール(ACC)のメインスウィッチはステアリング・スポークにある。Tamura電動パーキング・ブレーキをホンダの軽乗用車として初めて搭載した。Tamuraリアバンパーに備わる4つの超音波センサーによって、バック時に障害物が近づくのを知らせる「パーキングセンサーシステム」をホンダの軽乗用車としてはじめて搭載した。吉田由美また、ブランド戦略に佐藤可士和氏を起用したりもして、“モノ”より“コト”消費の最近の傾向に合わせ、「日本のパーソナルな日常を心地よく過ごせる、ベーシック・カーの新基準をつくろう」と、開発陣は考えた。4ドア・ハッチバックなのに「パーソナルな日常」というのは、N-WGNはひとり乗車が70%を占めているという調査結果による。親しみやすいノスタルジックなデザイン「ネクスト・ベーシック」を掲げたデザイン、とりわけエクステリアはご覧のようにラブリーである。丸型ヘッドライトの上に設けられたウィンカーは眉毛と目のようにも見えて親しみやすいし、ある年代以上のひとには1972年に発売された「ライフステップバン」や、1985年に発売された初代「トゥデイ」を思わせもする。内外装に専用エアロパーツを装着した「カスタム」も選べる。Tamuraカスタムは14インチないしは15インチのアルミホイールを装着するほか、ブラックのシート表皮などが特徴だ。Tamuraボディのサイドはふっくらとしたやわらかい面が特徴で、いわゆる「折り目」がまったく入っていない。ガラス面積が狭いように見えるのは、サイドにラインが一切入っていないからだ。軽のように薄い鉄板で「折り目」をつけることなく強度を持たせるのは至難の技だったろうけれど、デザイン優先で、これを実現した。吉田由美1972年に登場した「ライフステップバン」。1985年に登場した「トゥデイ」。内装もまたシンプルで、好感の持てる仕上がりになっている。プラットフォームはN-BOXのそれをベースにしながら、低床化を図っている。上にではなく、下に広げ、大空間を実現しているのだ。小柄な女性から大柄な男性まで対応できるよう、ステアリングホ・イールはそれぞれ30mm動かせるテレスコピック&チルト機構が付いており、シートは先代の30mmから50mmの高さ調節ができるようになった。やさしい乗降性を確保すべく、フロアとサイドシルがフラットになってもいる。フルオート・エアコンや、運転席シートヒーターは全車標準。上級グレードのシート表皮は合成皮革のような肌触りが特徴の素材「プライムスムース」を一部使う。センターアームレストは全車標準。Tamura8インチのナビゲーション・システムはディーラーオプション。Tamura標準モデルのシートカラーはベージュになる。Tamuraリアシートのバックレストはリクライニング機構付き。吉田由美N-BOX同様、ホンダお得意のセンタータンク・レイアウト方式と低床化を生かして、使い勝手がいかにも良さそうなラゲッジ・ルームをさらに工夫している。開口部を大きくとってフロアを先代比180mmも低床化し、広くなった分、有効に使えるように、ラゲッジ・ルームを上下で2分割する備え付けのボードもある。リアシートのバスケットコートを倒せば、より広いラゲッジ・ルームがあらわれもする。ラゲッジ・ルームには、上下で2分割する備え付けのボードもある。Tamuraラゲッジ・ルームのフロア下には工具やパンク補修キットなどがある。Tamura搭載するエンジンは、658ccの直列3気筒で、NA(自然吸気)の58psとターボの64psの2種類がある。駆動方式はFWDと4WDだ。燃費はWLTCモードで23.2km/リッター(ターボ車を除くFWD車)である。ターボモデルが搭載するエンジンは、658cc直列3気筒DOHCターボ(64ps/6000rpm、104Nm/2600rpm)。ある「TABLOID」にておこなわれた新型N-WGNの事前説明会で、開発担当者が語ったことをもとに記した。吉田由美NAモデルが搭載するエンジンは、658cc直列3気筒DOHC(58ps/7300rpm、65Nm/4800rpm)。Tamuraせっかくなので、筆者も開発担当者のひとりに次の質問をした。N-WGNのN-BOXに対する優位点はなんですか、と。「16万円安いことです」デザイン担当のそのひとは、そう明言した。そんだけ?それぐらいこのクラス(のユーザー)は価格に対してシビアなのだ、とそのひとは言った。いう問いに新型N-WGNはうまい回答を見出している、と試乗前の段階ながら、申しあげることができるのではあるまいか。Simple!」というカタログのキャッチフレーズもピッタンコ。カスタム」のターボの4WDの179万3800円まで。WEBサイト内の商品価格表示について、2021年4月1日以降は消費税込み総額表示に統一いたしました。