1821TCばーつくを走る関鉄バスを中心に。5471821TC1821TCばーつくを走る関鉄バスを中心に。日野が開発した電気式ハイブリッドバス、HIMRの高出力・スーパーミドルデッカー仕様となっています。天王台駅ではこの車を頻繁に見掛ける事ができます。この車は以前は日本ファミリーオートサービス所有で緑ナンバーではなく、白ナンバー車となっていましたが、2007年11月よりメールバスが、阪東に委託となり、それと同時に、この車も阪東へと移籍して来ました。緑ナンバーを新たに取得しています。阪東は、元来日野ユーザーであったこともあって、あまり違和感は感じられないように思います。全国的に見ても極めて希少な車のようです。後に、平成のハイビスカス入りの塗装とされたようです。積み残しが多かった様ですが、阪東に移管してからは柴崎車庫待機の貸切車が代走する形となったため、そうした点では委託のメリットが発揮されていると言えます。追記:もと運転手様の御指摘により加筆・修正致しました。21:24この車両はレンタカー会社所有でした。社名は日本ファミリーオートサービス(有)です。20:15当時ハイブリットバスは珍しく運転中は気持ちのいいものでしたが、充電をしなければならず大変気をつかいました。15:22>>もと運転手様コメントありがとうございます。白ナンバー時代はレンタカー会社所有とは気が付きませんでした。貴重な情報をお寄せ頂きましてありがとうございます。記事中に反映させて頂きました。日野のハイブリッド車は、現在はかなり普及していますが、この車は初期のものですので、扱いにくかったことと思います。今後とも、よろしくお願い致します。23:002台購入して,1台はNECバレーボール選手移動用として社内も特注して定員29人用にしました。2年目でダウンバーストが襲い雹の被害に遭うなどの試練がありました。引き続き、貴重な情報をお寄せ頂き、ありがとうございます。選手輸送用と通勤用とで仕様を分けていたのですね。そのような事情があったとは驚きです。雹の被害に遭っていたとは...。茨城県内ですと、JRに数両いた程度でしょうか。千葉県下でも当時、ハイブリッド車はかなり珍しかったと思います。間違いなく旧547号だと確信したのですが、そこで新たな疑問がわいてきました...。その疑問とは「11m車より短いのでは?」という物です、阪東にいたころから短さは実感していたのですが、手持ちの11m車の画像ではリア側に小さい窓、以降ドアまで一回り大きな窓が続くのですが、この車両はリア側がさらに小な窓になっていて以降も同じサイズの窓が続き、どうみても11m車より短いんです。23:00>>廃札主任様いつもコメントありがとうございます。窓割を他社のKC-HUの標準尺車と見比べると似ていますね。ホイールベース5.2m、全長10.68mということですかね。謎は深まるばかりです。WordPress.com.モバイルバージョンに移動コメントを読み込み中...コメントをどうぞメール名前サイト%d人のブロガーが「いいね」をつけました。