もとに、若干の試算を加え、財務状況を概観した。リージョナル航空であるアイベックスエアライン(IBEX)についても可能な範囲で併記した。販売収入はその36%にあたる428億円であった。営業利益は36億円であった。Do;中型機(B767)を保有し便数も多い関係で、収入が491億円と最も多く、また営業利益も22億円と高収益であった。座席販売収入の割合は40%と高いが、地方路線での座席販売割合が高いことによると考えられる。ソラシドエア;収入が356億円、うち35%が座席販売によるもので、営業利益は11億円であった。為替差益の影響で、当期純利益は15億円となった。SFJ;収入が347億円、うち31%が座席販売によるもので、営業利益は2億円。IBEX(参考);収入は124億円、その大半が座席販売収入と推測される。3社の旅客数は合わせて493万人(国内線総旅客数の5.3%)であった。Doが191万人で最も多く、ソラシドが160万人、SFJが141万人であった。1日当り便数は3社合わせて96往復便(年間平均)であった。Doは札幌発着の地方4路線から撤退したため、期末ベースでは少なくなっている。収入と利益を1便(片道)当たりでみると、3社平均の収入は約170万円であり、うち61万円が座席販売収入、109万円が自社販売収入となる。Doの1便当り自社販売収入はSFJ並みの111万円であるが、座席販売収入が多いことで収入総額では186万円と最も高くなっている。IBEX(参考)は、機材が小さい関係で、1便当り収入は65万円と少ない。キロ、座席キロ等を加工して算出した試算値。加工の仕方によって数値に差が発生するため、他のデータと食い違うこともある。3社平均の1便当りの自社販売座席数は109席、旅客数は72人、搭乗率は66%であった。平均収入単価は14,400円、座席コストは9,000円であった。旅客単価も高めとなっている。ソラシドエアは、コスト効率の高い小型の新鋭機に統一され、座席コストは最も安くなっており、収入単価と搭乗率が低くても利益を稼いでいる。Doはその中間に位置している。Do;これまで利益を積み上げてきた結果、利益剰余金と現預金が多い。リース資産(債務との両建て)と整備引当金も多い(機体価格の高い中型機を含むこと、及び経年機が多いことによると思われる)。ソラシドエア;借入金と保証金が多く、整備引当金が少ない。これは新鋭機のリースによるものと考えられる。利益剰余金も17億円ある。リース資産は負債とのネット表示のため表面上の額は少ない。SFJ;累損が残っている。Doとソラシドは、殆ど全てがANAに対するもの。SFJも約7割がANAに対するものである。営業収入金は、ANA経由で入る流れになっていること、そして販売システムのANAとの結びつきが強いことが伺える。2)営業未払金(※2);3社ともにその30~38%がANAに対するものである。システムなど幅広くANAに委託していることによる。ANAとの業務上の強い結びつきによってコストを抑制していることも伺える。Do)~17.96%(SFJ)となっている。編集トップへ戻る閉じる。