去年、取り付けたピボット部分。動き自体は稼働するんだけど何となくなめらかでは無い様子とりあえず、その辺を走ってみるとギャップを拾う度に盛大にギコギコうっさいってか蛙でもピボット部分に住み着いているんじゃ無いかっていうぐらい、ギコギコいいますいくらなんでも明らかにおかしい。家に帰って速攻で分解してみました。外すときにすでに嫌な予感・・・ベアリング自体は、アキシアル方向に動きますが・・・中のカラーが噛んでるつまりカラーの中で強引にロングボルトが回っているだけですこれでは改造前の状態と同じじゃんというわけで、カラーをニードルベアリングからたたき出してみました。たたき出したニードルベアリングとカラーあぁ・・・ニードルベアリングがカラーをしっかり噛んでしまってますカラーにニードルが食い込んだ後がくっきりと出ています。凄いのはニードルベアリング。こんなにしっかり噛んでも、動き自体はまったく問題なし。ピボット部分に使用されるだけのことはある。いっても一度かじったベアリングは怖いので再利用はしませんけどねということは問題はベアリングではなく、そのカラーに問題があるんですよね。なってしまった原因ですが・・・その答えはすぐにわかりました。カラーを抜き出すときに、少したたき込んでやるとするっと入って最後また抜くときに重くなりました。カラーの寸法を測ると中心部分はベアリング内径の16mm、両端部分は16.8mmとなんだか膨らんでますもちろん製作したときは、全ての太さが均一で16mmでした。なんで両端が広がってしまったのか??まぁ、去年入れるときから気にはなっていたのですよ。カラーの内径が12.5mmぐらいだったんですよ。ちなみに、ピボット部分のロングボルトの外径は11.5ぐらい。1mmほどガタがある・・・カラーのガタすでに広がったカラーにロングボルトをさした写真ですが見た目これほどガタがありました。これが普通のベアリングだったらそんな問題にもならなかったのかも知れないのですが、相手がニードルベアリングですので内部には円錐のコロにカラーが強い力で当たるとそこに食い込まれるわけですね・・・つまりピボット部分の1mm程度のガタによるインパクトです。スイングアームですから、いろいろな衝撃がかなりの力がかかりますのでそんな適当な加工をしたのではあっという間にダメになってしまうとさすがに精巧なベアリング相手に適当な加工は御法度ですね。いうわけで、カラーの作り直しです前回は、手近に転がっていたパイプを加工しました。そもそもその適当さが徒となったわけなので。今回は鉄棒から旋盤加工でパイプを作ります。外径16mmの鉄棒はいくらでもありましたのでそこに内径11.8mmの穴をあければガタなしのパイプが出来ます加工も簡単だしさくっといっちゃおうーと息巻いて作業にあたりましたが・・・さすがにφ12の穴を150mm空けるのは思っていたより苦労しましたってか、切り子の量が半端ないおまえは増えるわかめかっ!ってぐらいの切り子でした。公差は0.1mm以下のハズですカラー中央部分のの寸法は測れないので何ともですが両端の内径はきっちりφ11.8です。ロングボルトがφ11.5~6ぐらいなのでちょうどいいでしょう左がダメになってしまったカラーで、右が新しく作ったカラーこれなら片側にインパクトがかかることは無いハズです。予想外に苦労したのは、ロングボルトを通すところハメ合いにほとんど公差が無いので、通すのにえらい苦労しました暑い中の作業だったので、30分ほどでも汗だく。件ピボット部分のベアリング化の改造が無事完了して、試走ツーリングです今までがダメ過ぎたって言うのもあるのですが、乗ればはっきりとした違いを感じますまず効果はまたいだ瞬間、違いを感じましたサスペンションが沈み込む感じに違いを感じ、キシミがなくなりました次にチェーンの張りが安定しましたさらにスロットルを開けたとき閉じたときのチェーンのたるみなどによるレスポンスの悪さがあったのですが、それも完全になくなりました。スロットルをあけても、スムーズに路面を掴んでくれています。これは単純にスイングアームがピボット部のカラーが片側が入っていないためにまともに機能していなかったモノ。それがかっちりと固定されたことでガタが無くなったためですね走行時のサスペンションの滑らかさや、キシミ音、そしてがっちり感はベアリングならでは他の部分もベアリング化してみようかなぁ。考えつつニマニマしながら走っていると通報されかねないほどほどにしてツーリングを楽しもうバギーもずいぶんロングドライブも安心して出来るようになってきました全行程100Km程度のツーリングなら結構安心していけるかも写真は常陸太田市の丘に架かる橋です。僕が子供の頃、仕事の関係で父親に連れられてこの周辺はよく来ていました。道は今よりももっともっと狭くて、もちろんこんな立派な橋なんかはありませんでした。この橋も建ってもうずいぶん経っているのですが、久しぶりにそんな思い出の地に整備したバギーで来られる日が来るとは。何となくノスタルジーな感じに包まれながら、昔懐かしい土地を走り抜けます。常陸太田市にある若宮八幡宮です。ご神木は昔から全然変わっていないけど、鳥居はこんなに新しくなかったぞ常陸太田市は、古い街並みを今に残す街です。それが現代の再開発によって、道路は一方通行なども多くなりこういった場所も縁遠くなっていました。久しぶりの田んぼだらけの風景に癒されます。稲の緑と、空の青さが気持ちいいっす。最近バギーいじってるばかりで全然乗れていなかったので。いじるのも楽しいけど乗るのもやっぱりたまらんっす。ここに来るまで一体何人の方に声をかけられたかわかりません主に農作業しているおっちゃんばかりなのですが・・・まぁ、んなところ走っていればそうなりますな。逆に街中を走るとあまり声をかけられない。コレには一体どんな違いがあるのでしょうか。そんな楽しいひとときもあっという間です。最近綺麗な夕焼けを撮りたくて、友人と車で走り回ったりしているのですが・・・なかなかタイミングが合わずずっと撮れずじまい。今回は綺麗な夕焼けが撮れましたよっ。これは結構好きなカットかも。太陽が沈み始まると西側には雲が出て来てしまいます。今までこのバギー、夜間の走行は避けてきたところがあります。HID付けたまでは良かったけど、発電が間に合っていないことが分かっていたから。帰路までの道のりは約20Km。本格的な夜の走行にトライです。あぁ、もう日が暮れる。ゆう風景を見るとシャッター切りたくなってしまいます。車では出来なかったけど、このバギーの機動力の高さはマジで秀逸ちなみに、この日のトラブルは一切なしオイルの温度はアイドリング時で110度近くまであがりますが、それ以上はあがることはないようですまた少し走行することでオイル温度はすぐに低下し始めますので、かなりオイルクーラーの効果が出ているようです日中暑かったのですが、走行時は90度から100度程度の温度に収まってます。白いんだなぁ熱価は7番なので、標準と同じ。NGKプラグに変更してあります。エンジンの回転はとても素直なので、別段問題は無いんだけど少しガスが薄い気がする。今付いているのはロンシンのエンジンにデフォで付いてきた得体の知れない中華キャブ。キャブレター交換したいんだよなぁ。キャブレターぐらい国産買いたいなぁとは思うんですけどねぇ。高いけどおもしろそうだし。PD22は安パイで欲しいんだけど、ヤフオクで見てても出品数が少なさ過ぎて探すの飽きてきた何よりガスが薄いのが気になっているので、エンジンにも良くない。そんなわけで早めに欲しいので安さに釣られて、中華VM22でも購入してみようかなぁ。評判も可もなく不可もなくっぽいし。本日の走行距離は、126.8Km。件スイングアームピボット部分に異常を発見して、問題部分をパージしました。今まではピボット部分にカラーとシャフトで可動していた部分が、ベアリングによってスムーズな動きになる効果が期待出来ます。精度の高さもさることながら、金属の組み合わせであんなにもスムーズに回るのかとホントに感心してしまいます。それだけ精度が出ている精巧な製品なのにもかかわらず、かなり安価で手に入ること。ライン製造の強みと言えばそうなのですが、ベアリングメーカーの企業努力にはほんと頭が下がります。考えようかなぁと計画中。そのとっかかりとしてこのピボット部分。試行錯誤をしたいので、ニードルベアリングも2種類用意してみました。ニードルベアリングの口径の寸法は外径22mm、内径16mmです。幅広の方がカラーの安定度も増すので幅広い方がとても大きなメリットなのですが、深く挿入されるため組み付けの精度が問題です前回の記事で丸くないピボット部分を紹介しましたが、幸いあれは表面をさらうとそれなりに丸っぽくなりました。0.4mmほど楕円になってしまっているようですこの程度なら正直中華製なら許容範囲かなぁ。ニードルベアリングは構造上、アキシアル方向にはあまりずれることはありません。それほどきつく圧入する必要はないのです。く程度で徐々にはまっていくぐらいのはめあいが理想的です逆に圧入をするとニードルベアリングは幅が広いので、抜くのにえらい苦労しますそんなニードルベアリングを現状のまま挿入を試みますが、案の定入る気がしませんもちろん楕円なことも問題ではありますが、そもそも口径も多少の違いもあるのだと思います。入らないことは想定内なのでリューターに表面研磨用のペーパーの歯を付けて繊細なタッチで内部のはめあい幅を調整します広くしすぎでガバガバになってしまったらもうアウトです何しろこのバギーのピボット部はフレームに付いている部分なため交換もききません。奥行きで確保するのは難しいかとおもったのですが、リューターのペーパーが思いの外素直な働きをしてくれましたちなみに、もう片側は入り口付近はガバガバでしたありゃ?こりゃ、まずいか??よくよく考えて見るとそりゃぁカラーも無い状態でスイングアームに暴れられていたのですから、多少拡張もされてたのでしょう冷やっとしましまたが、内部は少しキツイぐらいの状態だったので、同じ要領で適切なはめあいを確保しましたその後自作のカラーを旋盤加工します。内径12、外径18のパイプがちょうど端材であったので、外径だけをベアリングの内径16に合うように軽く表面をさらいました長さは、ピボット長に合わせて147.8mmぐらいで調整しました。先ほど説明でニードルベアリングのアキシアル方向のズレはあまりないと書きましたが、「あまり無い」だけで「完全にない」わけではありません。悪路走行などが重なれば徐々にずれることもあると思いますというわけで、もう一個カラーを作ろうか・・・と思ったのですが。アキシアル方向への力はかかりにくいわけだし、そんなシビアじゃないだろうという結論に自分の中で至りまして。いやいや、決して面倒くさかったとかじゃあありませんよ。うんうんきっと平気(ぁとにかく要はニードルベアリングが深く圧入されないようにするだけでいいわけなので。ホムセンで安かったアルミの薄手の板を買ってきました。