駅でよく見かける「網干行き」表示の列車。駆け抜けてきた列車がここで折り返します。網干という町は、古くから沿海漁業などが盛んな場所。)の専用線としての運用開始からはじまりました。その後、1950年(昭和25年)に東芝から北沢産業に譲渡されます。工場への貨物輸送がトラック輸送へと切り替わるにつれ輸送量が激減。旅客輸送もなく、一般の方にはそれほどなじみのない路線ではありましたが、廃線後の存在はひときわ輝くものがあります。これぞ廃線跡!平成元年に廃止。廃線跡としては比較的新しい部類に入るため、随所に鉄道の痕跡が残っています。その痕跡を見つけながらの散策は非常にワクワクするものがありました。)と交差する地点からは北側と南側に線路が続いています。廃線跡はまっすぐ南へと向かいます。揖保川を渡る手前です。大きな揖保川を渡ります。トラス橋が架けられていましたが、すでに橋脚さえも残っていませんでした。揖保川の南には築堤とレールが伸びています。網干駅-浜田港駅、4駅5.6kmの短い区間ですが、これほどまでに見事な廃線跡は見たことがありませんでした。レールは延々と続いています。列車が走ってきてもおかしくない光景です。工場専用線の廃線跡が生み出した不思議な空間。網干の歴史遺産としてぜひ残していただきたいものです。~英賀保(あがほ)間に新駅ができるようです。西延末(にしのぶすえ)地区。開業は2026年春を予定しているようです。需要増加に伴い、港の拡大が必要となりました。そこで、神戸港に人工島を作る計画が立てられます。六甲山系の山々を切り開き、大量の土砂が神戸港へと運ばれ、人工島「ポートアイランド」の造成が始まりました。「篠山口駅」から「福住駅」までの17.6kmを結んでいました。-「神戸駅」間は、さらに南の沿岸寄り、現在の阪神電車ルート付近に建設される予定でした。-「高砂駅」間を結んでいた高砂線は1913年(大正2年)に播州鉄道として開業しました。ちゃんの実家は阪急オアシスの中!?お笑いのカリスマ「ダウンタウン」のふるさと、尼崎。お二人が尼崎を離れ東京に行かれてからJR尼崎駅周辺は再開発により大きく変わりました。復活!?未成線がなにわ筋連絡線で一気に現実に!?昭和初めの阪神本線(神戸三宮駅〜岩屋駅)地上線跡の面影コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。