【幻の】着工までされた「成田新幹線」の遺構を見に行く。”々の日の当たらないDEEPスポットをうがった見方でリポートしています。コンテンツを増やしていきます。言葉遣い、態度、基本気ままなのでご了承ください。このサイトは読者からの取材依頼で成り立っております。面白いこと、不思議なこと、理不尽なこと、主張したいこと、内部告発があればどんどんタレコミください。取材班が徹底的に追求します!できれば投げ銭もどうぞ。【幻の】着工までされた「成田新幹線」の遺構を見に行く。開設から現在までほぼ無料で、1280件の記事を毎日更新してまいりました。昨今のコロナ禍と言われる状態で、広告収入が最盛期の20%まで急減しており、運営の継続を支障をきたす状態となっております。基本的にこのサイトは読者からの取材依頼で成り立っており、面白いこと、不思議なこと、理不尽なこと、主張したいこと、内部告発などの読者よりの依頼を取り上げてまいりました。中にはリスクの高い取材もございました。このままの収益では残念ながら、取材依頼に答えることが出来なくなってしまいます。よろしければ、NOTEと言うサイトで月額税込み880円のマガジンにご登録いただき、ご支援を継続していただきたいです。毎月定食1食分をカンパしていただけませんか?もちろん、マガジンの登録支援者様に関しましては、優先的にタレコミを取材したいと思います。成田空港開港前はこの辺には広大な牧場や田畑があった。この橋脚があるところも当時はなにもなかった。設計は鉄建公団(日本鉄道建設公団)と書かれているな。着工は1978年(昭和53年)と書かれている。この1978は新東京国際空港が開港の年なのでかなり建設が遅れていたことがわかる。竣工は3年後の1981年(昭和56年)なのでそこからは凍結され事実上の廃墟状態だったという。最終的に1987年(昭和62年)に国鉄がJRに民営化。その際国鉄の基本計画が失効。完全に成田新幹線の事業が白紙になってしまう。その失効時点で、成田空港への鉄道アクセスが京成電鉄だけが確定し、輸送力も逼迫。新規での鉄道路線の開設も急がれることになる。石原慎太郎大臣の号令のもと、JR東日本と京成電鉄に対し、成田空港近くのすでに完成済みの成田新幹線の路盤を使い、既存の在来線成田線から分岐する形で成田支線を敷設することになる。その後1991年(平成3年)写真のようにかつて成田新幹線が走るはずだった高架の1層(2階)部分を使いJR成田線空港支線が開通する。それと同時に京成本線もターミナルをJRと共用し、東成田駅から事実上移転開業する。「成田スカイアクセス線を走る2代目AE」それからは長らく鉄道の進展を見せはしなかったが、裏で建設が行われていたものがある。それは京成成田空港線(成田スカイアクセス線)だ。この成田スカイアクセス線は成田新幹線のルートをざっくりトレースする形で2010年(平成22年)に開業した。このスカイアクセス線はかつての成田空港の遺構を活用する形で建設され、JR成田線空港支線のさらに上の2層部分に単線で敷設されている。成田新幹線の構想では東京-成田空港間を最高速度250km/h最短30分で結ぶ予定だったが、この成田スカイアクセス線が成田新幹線が通るとされた高架を私鉄最高速度の160km/h対応の新型スカイライナーが走っており、日暮里-成田空港を最短38分で結んでいる。これで当時の構想にかなり追いついた形だ。根木名川橋梁には成田新幹線の遺構と思われる未使用の橋脚が今でも残っている。平成になりようやく活用されたこの成田新幹線跡だが、実は他にもたくさんのスポットがあるという。こんな行政主導計画失敗の象徴をまた取材しなくてはいけませんね。post:【幻の】着工までされた「成田新幹線」の遺構を見に行く。【九州の】旭化成の本拠地「延岡」の怪しいスナック街「岡富遊郭」を裏探訪。(10)写真・記事の転載は禁止しております。盗用は「著作権法違反」の犯罪です。他人のふんどしで相撲を取るような輩には厳正に対処させていただきます。投げ銭をお願いします。「投げ銭?いい大人が恥ずかしくないのか?」と老害の方が言われるのかもしれませんが、私どもは気にしません。皆様から頂いた支援で、今後とも質の高い取材の足しにさせていただきます。「タレコミ」、ネタの提供、取材要請も受け付けています。当サイトは、日本全国の裏スポットを取材班各個人が探訪しその記録とその内心を綴っています。記事は万全を期しておりますが、個人取材のため完全に内容が正しいとも限りません。そこは読者がご自身で記事が正しいか否かを確認の上、お考え下さい。当記事の表現は憲法で保障されている表現の自由で免責とさせていただいております。