首都圏2空港の発着旅客数は計6,484万人(関西圏の約3倍)だが、その90%が羽田発着旅客である。うち857万人が関西圏路線での旅客(LCC就航)、LCCが就航しているその他の路線での旅客が3,751万人、LCC就航路線の旅客は合わせて4,608万人。そのうちLCC旅客は533万人(シェアは12%)。LCC未就航路線の旅客数は1,820万人と規模は大きい。LCC就航路線ごとにみた旅客数、LCC率(シェア)は下図表のとおりである。縄)が600万人で続く。ここではこれらを「基幹4路線」とした。佐賀と奄美の需要規模はそれより小さい。LCCのシェアは基幹4路線をはじめ、総じて10~15%が多い。需要規模の小さい路線である奄美と佐賀では高めとなっている。《図表2》LCC就航路線の旅客内訳(散布グラフはLCC率;右目盛り%)(上のグラフの元数値)3.LCC就航路線の会社別内訳LCC就航路線の会社別旅客数とシェアは下図表のとおりである。(※)中堅3社(ADO・ソラシド・スターフライヤー)の旅客数は概算推定値であり、コードシェアによるANA旅客を含む。旅客シェアはANAが最も大きく、コードシェアでの旅客を含めれば42%程度、JALは33%。LCCは12%にとどまり、うち最大のJS-Jは7%。会社別に旅客規模をみたのが下表である。既存会社は羽田に集中、LCCは成田に特化。大手2社の成田線は、国際線のフィーダー的扱いのようである。路線別にみると;LCC就航各路線について羽田・成田別に分けてみたのが下図表である。LCCとの区分けがほぼ徹底されている。全体の需要規模からみるとLCCのそれはまだ小さい。みたのが下図表である。平均席数は、羽田で中大型機を多用している大手2社が多い。SKY、中堅3社、LCCは小型のB737やA320が中心であることから180席程度となっている。搭乗率はSKYとLCCがともに84%と目立って高く、大手2社と中堅3社は65~70%のレベルである。(散布グラフ;右目盛り)をより詳細にみたのが下図表である。平均的な姿と、1日当りの便数(往復ベース)を合わせて参照頂きたい。基幹4路線では、平均席数/旅客数は中大型機を多用している大手2社が多い。搭乗率は、先発LCC3社(除Spring)と既存会社で大きな開きがある。(LCC3社)基幹4路線では85~90%、その他路線でも80~85%となっている。(既存会社)大半の路線が60%台となっている。便数規模はLCCはまだ少ない。基幹4路線以外の路線でもANAは中大型機を多用している。JALはLCCや中堅会社と同等の小型機による路線が多い。搭乗率は、先発LCC3社(除Spring)が80~85%と高い。既存会社は60%前後が多い。LCCの便数規模はまだ少ない。現在の首都圏市場で、LCC未就航路線の旅客数は約1,800万人であるが、その主な路線(年間旅客30万人以上)を抽出したのが下図表である。現在羽田から就航されており、21路線、1,500万人の市場である。その大半はB737やA320クラス以下の小型機材で運航されている。《図表9》主なLCC未就航路線(数字は2015年度旅客数;万人)8.至近の運賃の比較(参考)大手2社、SKY、中堅2社、LCC2社が相互に競争している「札幌線」と「那覇線」について、至近の運賃(最安運賃)を比べてみたのが下表である。(注)運賃は個人属性の影響を受けないもの2017年1月12日11:00時点の調べによる便によってバラつきがあるが、最安のものを抽出した。大手2社は、搭乗3週間前までは安い運賃を用意しているが、その期間をすぎると安い運賃はない。便出発時にむけ普通運賃に収斂させていく形といえよう。成田発は、羽田より高い空港施設利用料を反映して普通運賃が高く、また搭乗前3週間を過ぎると割安運賃がなくなっている。SKYは大手より普通運賃を安く設定、搭乗の3日前まで安い運賃を用意している。(神戸発で搭乗前日まで適用の格安運賃は、羽田発では3日前までとなっている。中堅2社もSKYやLCCに連動する形であるが、ADOはSKYより低い運賃もある。他方SFJ(スターフライヤー)の運賃は高めである。LCCは常時きめ細かく運賃をコントロールし、最低運賃カレンダーを用意している。LCCは表示運賃のほか、別に付加料金(※)がかかるため、場合によっては既存会社よりも割高になることもある。編集トップへ戻る閉じる。