【公式】BikeJIN(培倶人|バイクジン)ツーリングを楽しむ全てのバイク乗りのためのWebメディアCOLUMNNEWSSPECIAL用語集EVENTMAGAZINESHOPPINGMEMBERSHOMEノウハウエンジンのメカニズムエンジンのメカニズム2023.05.17ノウハウカタログなどでよく見るエンジンのスペック値。言葉は知っていても実際になにを指しているのか実はイマイチよく分かってないというライダーもいるのではないだろうかここではよく目にするエンジンのメカニズムについて解説しよう気筒数エンジン単体で、何本のシリンダーを持つかを表すのが気筒数。基本的に、気筒数が多い方が高回転化しやすく、高出力なエンジンとなる。仮に、最高出力が同じエンジンであっても、気筒数が違えば出力特性が異なり、バイクの乗り味は大きく変わる。気筒数の違い=性能差ではなく、キャラクターの違いと考えるべきだろう。並列やV形、水平対向など、シリンダー配置のバリエーションが豊富で、各々異なる出力特性を味わえる。単気筒や2気筒のトルク感と、多気筒のスムーズさを併せ持ち、比較的コンパクトなのがポイント。高回転性能とスペース効率のバランスが良く、スポーツバイクに多く採用される。量産市販バイクでは、最も気筒数が多い。高回転化と低振動性に大きなアドバンテージがあるが、エンジンのサイズが大きく、部品点数が多いので重いバルブ形式シリンダー内への、燃料と空気を混ぜた混合気の取り込みと、燃焼ガスの排気を制御している弁をバルブと呼ぶ。そのバルブを開閉させる部品がカムシャフトだ。バルブの総面積が大きい方が、吸気・排気の抵抗が小さいので、高出力エンジンはバルブ数が多い。バルブの駆動方式の違いによっても、エンジンの出力特性が変わってくる。燃料を効率良くエネルギーに変換する設計がしやすい構造で、高出力志向のエンジンSOHC/OHC1本のカムシャフトをシリンダーヘッド上部に配置し、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフト(SOHC/OHC)と呼ぶ。性能とコストのバランスが良好OHVバルブをシリンダーヘッド上部に配置するオーバー・ヘッド・バルブ。(SIDEVALVE)バルブがシリンダーのサイドにあるため、サイドバルブ(SV)と呼ばれる。現代的なDOHCエンジンの例。シリンダーヘッド上側、吸気側と排気側それぞれにカムシャフトを持ち、クランクシャフトの回転を伝えるカムチェーンで回転することでバルブを駆動する冷却方式エンジンは、ガソリンを燃焼させて発生した熱エネルギーを、運動エネルギーに変換する装置。変換効率は最大でも40%程度で、残りは熱として残ってしまう。そのままでは熱が蓄積され、やがてエンジンが壊れてしまうので、冷却する必要がある。いった方法で冷却しているかを表すのが冷却方式で、現在は水冷が主流。他には空冷、油冷を採用するエンジンも存在している。【空冷】エンジンに当たる走行風を利用して、熱を発散させる冷却方式。放熱性を上げるため、表面積を増やす目的で冷却フィンが設けられているメリット構造が簡単で低コストで軽量。空冷フィンがスタイリッシュデメリット他の冷却方式より効率が悪い。【水冷】エンジン内部に冷却水の経路を設けて還流させ、発生した熱を吸収させる冷却方式。冷却水が吸収した熱は、ラジエターで発散させているメリット現在ある冷却方式で最も高効率。技術が確立され信頼性が高いデメリット構造が複雑で部品点数が多い。オイル経路を持つ構造と、潤滑と冷却をエンジンオイルに兼用させる構造が存在しているメリット水冷に比べて軽量で低コスト。空冷に比べて冷却効率が高いデメリット冷却効率は水冷に比べ劣る。必要なオイル量が増えるサイクルピストンはコネクティングロッドを介し、偏心したクランクシャフトに接続し、シリンダー内で往復運動を繰り返す。ピストンが下がり混合気を吸い込む。ピストンが上がり混合気を圧縮、プラグで点火し、爆発的燃焼が発生しピストンを押し下げる。ピストンが再び上がる時に燃焼ガスを押し出し排気する。これが4サイクルエンジンの作動原理だ。]なんで昔から乗っているライダーは2ストが良いって言うの?環境性能の低さから、現行車ではほぼ採用されない2ストロークエンジンだが、その乗り味を知る層には未だに愛好者が少なくない。その理由はピーキーなパワー特性。構造上パワーバンドがピンポイントにならざるを得ないのだが、扱いが難しい分だけ乗りこなせた時の達成感が高いのだ。高回転型の2ストロークエンジンは二次曲線的な出力特性になりがちで、加速時の爽快感も強い。