!進化する大和西大寺駅の影には廃線跡もスポンサーリンク2021.07.05スポンサーリンク近鉄の「大和西大寺駅」は、奈良線や京都線、橿原線が交差し、複雑な線路配置で有名なスポットです。大阪電気軌道により「西大寺駅」として1914年(大正3年)に誕生。開業当時は「上本町駅」-「奈良駅」間の中間駅に過ぎませんでした。1921年(大正10年)に「西大寺駅」-「郡山駅(現・近鉄郡山駅)」間に畝傍線が開通し、さらに南を目指します。1923年(大正12年)には「橿原神宮前駅」まで延伸されました。現在の十字交差の原型ができあがりました。重要な乗り換え駅として大きな変化を遂げました。西大寺検車区この時に橿原線(旧・畝傍線)の「大和西大寺駅」-「尼ヶ辻駅」間は新線に切り替えられました。当初奈良線に沿って「大和西大寺駅」の東側に作られる予定でしたが、東側には広大な平城京跡があるため、橿原線に沿って南側に作られました。-「奈良駅」間は平城京跡を避けるように建設されました。その後の調査で、平城京跡はもっと広いことがわかってきたのです。その結果、奈良線が平城京跡のど真ん中を走る光景が生まれることになりました。観光客にとっては、ユニークに映る光景も地元の人にとっては、何十年も慣れ親しんだ光景です。この光景が「歴史的景観を損ねる」との声が上がり、踏切解消ととともに見られなくなるようです。本格的に始まろうとしています。近鉄奈良線の迂回によって「大和西大寺駅」-「近鉄奈良駅」間の距離は伸びてしまいますが、その間に新駅「朱雀大路駅(仮称)」「油阪駅(仮称)」を設置することで、乗客増が見込めるようです。同時に「大和西大寺駅」も高架化されます。消失する心配が生じました。工事着工は2041年度。工期20年、完成は40年後の2060年度。先の話ですが、その頃には京都VS奈良のリニア誘致対決も決着しているはず?これからの奈良の未来に目が離せませんね。多くの古典文学にも登場します。大阪方面に出発した列車は大和川の北岸を走ります。「三郷駅」を過ぎると、橋を渡り大和川の南岸へと移動します。大和川を渡ると北岸へに移動し「河内堅上駅」へと向かいます。ルートと遺構の現在...「もし復活したら!?」を考える和歌山県・新宮市は紀伊半島の南端に位置する都市。熊野三山の一つ、熊野速玉大社の鳥居前町として栄えた都市です。より王寺駅と山下駅(現在の信貴山下駅)間が開通。その後延伸、1927年(昭和2年)に生駒と王寺間が結ばれました。生駒駅で近鉄奈良線に乗り換えれば、難波まで約30分。「生駒駅」間を結び地下鉄中央線との相互乗り入れを行なってた近鉄東大阪線。延伸されると近鉄けいはんな線と改称されました。鍾乳洞とは、石灰岩が長い年月をかけて地下水や雨水などによって侵食された洞窟のこと。日本各地に点在し、観光地として整備されているところも多く存在しています。大自然が生み出した幻想的な美しさが冒険心をかき立て、観光客を楽しませてくれます。熱海土石流災害とリニア中央新幹線の静岡迂回ルート案コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。