検定概要:東武鉄道の稼ぎ頭なのにあまり注目されない、東上線。そんな東武東上線についてもっと知りましょう。10問中5問正解を合格基準としました。※2011年10月時点での状況でお考え下さい。)に当てはまる語句の組み合わせとして正しいものを選んでください。)から越生までを結ぶ越生線の総称である。日常会話では東上線は東上本線のみを指すことが多い。(3)東上線は東上本線(池袋-寄居)と越生線(坂戸-越生)の総称です。通常は東上本線のみを指します。東上線の種別について述べた(A)~(D)の文章で、正しいものはいくつありますか。※の数をお答えいただく問題です。(A)急行は武蔵野線乗り換え駅の北朝霞に停車し、多くの人が乗り降りします。(B)快速急行は複々線区間の駅には一切停車しません。(C)志木から東上線の池袋まで向かうことを考えた場合、通勤急行は急行よりも停車駅が少ないです。(D)板橋区内では、準急の通過駅数と急行の通過駅数は同じです。(2)(C)と(D)が正しい記述ですから、(2)が正解です。(A)東上線側の駅は朝霞台です。北朝霞は武蔵野線の駅です。快速急行は和光市と志木に停車しますので、誤りです。(C)通勤急行は朝霞台を通過しますが、急行は朝霞台に停車します。このため、志木から池袋に向かう際は通勤急行のほうが停車駅は少ないです。志木以北は急行のほうが停車駅が少ないです。(D)準急と急行の停車駅に差があるのは埼玉県内です。そのため、東京都板橋区では急行と準急の停車駅に違いはありません。東上線で活躍する車両についての記述として正しいものを選んでください。ここでは形式名の10の位の違いは考慮しません(例えば、10030系は10000系に含めるということです)。(1)10000系列以降の車両はステンレス車かアルミ車です。そのため、8000系が唯一車体に鉄を使っている車両です。(2)10000系列は東上線初のステンレス車として登場し、新たな時代の幕開けを予感させました。(3)50000系は東上線としては初のアルミ車の営業運転であり、21世紀の幕開けを感じさせました。(4)30000系は伊勢崎線から転属してきたステンレス車です。(4)(1)ステンレスは鉄にクロムやらニッケルを混ぜた素材です(ここでは詳細には立ち入りません)。そのため、10000系にも鉄を使っているのです。(2)東上線初のステンレス車は9000系ですので、誤りです。(3)東上線所属車両初のアルミ車ですが、アルミ車は以前から営団車(メトロ車)が乗り入れているので誤りです。(4)記述の通りです。東上線にはTJライナーという列車が運行されています。TJライナーについて正しい記述はいくつあるか選んでください。※正しい選択肢の数をお答えいただく問題です。(A)TJライナーの(客にとっての)目的は、「金を払うから着席させてくれ」という目的である。そのため、特別な料金を支払う必要がある。特別な料金を支払わずにTJライナーに乗車できないことを意味する。(B)文章(A)中の「特別な料金」というのは「着席整理券」を購入するために必要な金額を意味し、その額は300円である。(C)TJライナーは特別な車両が充当される。特徴として、クロスシートであることやドア窓が複層ガラスであることが挙げられる。いずれも他の車両にはない特徴である。(D)TJライナーは朝や夕方に運行され、乗客側の座席確保と会社側の収益向上の双方に役立っていると言える。(1)ちょっと堅苦しい文章だったかもしれません。(B)のみ正しい記述です。(A)特別な料金が必要なのは池袋から乗車する場合のみです。ふじみ野以北から乗車する場合は乗車券のみで乗れます。(B)正しい記述です。(C)東武では通常の50000系はドア窓が複層ガラスですから、誤りです。(D)TJライナーが運行されるのは夕方以降の下りだけです。【後日談】2016年3月からは上りのTJライナーが運転されたり、2014年4月からは乗車整理券の料金が改訂されたりと時代の変化を感じますね。現在の首都圏の通勤路線は地下鉄との直通運転がメジャーであり、東武東上線も例外ではありません。東上線と地下鉄の関係についての文章中の空欄にふさわしい語句の組み合わせを選んでください。東武東上線は和光市で地下鉄と接続する。)線として建設が進んでいた。)線と東上線の直通がなされた。)まで全通したのはずっと後のことであった。)線と直通し、大手町や日比谷まで乗り換えなしで行ける予定であった。(3)現在、東武東上線は和光市で接続する、地下鉄有楽町線と地下鉄副都心線と相互直通運転しています。この問いでは相互直通に至るまでの経緯を理解されているかを確認いたしました。東上線と地下鉄の相互直通運転が現在の形態に至るまでのあらすじを記します。三田線(6号線)との相互直通運転が計画されるが、迂回しすぎるなどの理由で実行されない。東武東上線方面-和光市-池袋-新宿方面の路線(13号線)と西武池袋線-練馬-池袋-有楽町方面の路線(8号線)が計画される。東武も都心部への直通を要望したこと、西武線方面と新宿方面の建設が遅れていたこと、から13号線と8号線が混合した和光市-有楽町方面を有楽町線として開業。13号線で残る池袋-渋谷を建設し、副都心線と命名。