角石原駅(標高1100m)〜石ケ山丈駅(850m)の上部鉄道(5.5km、軌間762mm)、端出場駅(はでばえき)〜山根・惣開駅(新居浜精錬所)の下部鉄道(10.3km、軌間762mm)に分かれ、石ケ山丈駅と端出場の間は、高架索道(ロープウェイ)でつないでいました。上部鉄道は、日本初の山岳鉱山鉄道として華々しいデビューを飾っていますが、明治44年に東平と別子山日浦が第三通洞によってつながり、従来の第一通洞がつかわれなくなったため、廃止されています。下部鉄道は、昭和に入ってから一般旅客営業も行ない、地域の足として親しまれましたが、別子銅山閉山(昭和48年)から間もない昭和52年1月31日に廃止に。下部鉄道には端出場鉄橋(足谷川鉄橋)のほか、物言嶽トンネル(ものいわだけとんねる)などの遺構がのこされています。端出場駅〜打除駅間がマイントピア別子の観光鉄道として復活。端出場駅〜打除駅間にある端出場鉄橋(足谷川鉄橋)、端出場隧道(中尾トンネル)は国の登録有形文化財に指定されています。(茨城県初の工学博士の称号を得た鉄道技師)で、鋼材はドイツのアへーナー社を使用。明治25年竣工という鉱山鉄道のボーストリング・ワーレントラス橋(橋長39.6m)が現存する希少な例です。(足谷川鉄橋)という名称です。TEL:0897-43-1801掲載の内容は取材時のものです。架かる橋が遠登志橋(おとしばし)。山中に残り、その雰囲気から東洋のマチュピチュとも呼ばれています。4年(1691年)の開坑から昭和48年の閉山まで一貫して単一企業体の住友(泉屋)が経営した、世界でも例のない銅山が別子銅山。ABOUTこの記事をかいた人。日本全国を駆け巡るプレスマンユニオン編集部。tooを合い言葉に、皆さんの代表として取材。ユーザー代表の気持ちと、記者目線での取材成果を、記事中にたっぷりと活かしています。POSTこのライターの最新記事。(中尾トンネル)銅山越RECOMMENDこちらの記事も人気です。