祇園四条から宇治まで移動することにしました。平等院鳳凰堂に行ったことがありませんでしたので、そこに立ち寄ろうとしたのです。行く経路は複数の候補があるでしょうが、今回は京阪電車を利用したのでした。駅表示の時刻表を眺めると、平日の時刻表はすでに貼り紙がはがされていました(写真2)。この日は土曜日で、もう平日は旧ダイヤで運転されないのです(次の平日ダイヤの月曜はダイヤ改正後です)。電光掲示板を眺めると、「通過」の文字がありました(写真3)。祇園四条は京阪ノンストップ特急「洛楽」(「らくらく」と読みます、この記事を執筆するまでは曖昧でした)も停車する主要駅です。10000系7両編成の特急が入線そうこうするうちに、特急が入線してきました(写真5)。7両編成の特急ということは、8000系7両編成が所定の運用であることが推察されます。私の中では10000系は支線に4両編成でひっそり活躍しているという印象ですが、7両編成も登場していたのですね。この日は8000系を工場に入場させて、プレミアムカーを連結していたのでしょう。8両編成にすれば良いのに...。先頭部分に居座りました。真の先頭部分には先客がいましたが、私の行動を即座に理解して協力してくれました(彼もまたファンなのでしょう)。京都市内の地下線を通過すると、京都市内の下町を走行します(写真6)。京阪に限らず近鉄や西鉄など西日本の私鉄は架線の設備が重厚な気がします(写真7)。電気関係に疎い私なので、これ以上の言及はやめておきましょう。途中の駅(鳥羽街道だったかな?)で回送を追い抜きます(写真8-9)。ホームの長さより列車の長さのほうが長いので、客扱いしないことがわかるでしょう(写真8)。東急には列車の長さのほうが長い駅があったような...。丹波橋に停車!やがて、特急の前に準急が立ちはだかります。その証拠に減速表示が出ています(写真10)。丹波橋が近づいた証拠です。丹波橋では準急(だったように記憶しています)を追い抜くのです。して丹波橋に停車します(写真11)。京阪は主要駅に停車する際には停止信号を現示しています。各駅に停車する際の進入速度が遅くなってしまい、ロスタイムが増加してしまいます。ただでさえ新快速よりも遅いのですから、少しでも所要時間の差を縮める努力をするべきでしょう。京阪特急の淀屋橋-祇園四条は48分、対するJRの新快速は大阪-京都は28分とその差は20分にもなります(京阪のほうが地の理が良いことは理解しています)。荷物の中身は遺失物(お客さんの忘れもの)丹波橋で駅員から運転士に手渡されました(写真12)。最初は駅員からの差し入れと思いましたが(笑)、どうやらお客さんの忘れもののようです(写真13)。どこかのJRとは違い、客の要請に合わせてその駅までちゃんと届けるようです。忘れものをしないことが一番なのですが、忘れものをしてしまうこともあるのです。忘れものをしないことも大事ですが、貴重な思い出を忘れないことも重要ですよ(私はこのようなことを職場で言ってしまうのです)!最後に変な一文が入ってしまいましたが、特急は無事に中書島に着いたのです。中書島から宇治までは宇治線に乗り換えです。下りの特急と宇治線は同じホームで乗り換えられます。京都方面から宇治方面への移動、宇治方面から大阪方面への移動は階段なしで乗り換えられるのです。私は京都方面からやってきたので、同じホームで乗り換えられたのです。主の車内2京阪宇治線の主は13000系です(写真14)。私が前に乗車したのは中学生のときだったと記憶しています。あの頃はビンテージ車両の5両編成だったように記憶しています。それが最新型に変化しているのです。主の車内は緑がベースです(写真15-16)。私を筆頭とする東上線利用者は緑=古い車両という印象を抱きますが、ここでは現代的な内装に進化しています。中書島の配線を眺める発車前に運転席後ろにはりついてみましょう。宇治方面に向かうことも、京都方面に向かうこともできることがわかります(写真17)。今は宇治線内で完結するのですが、以前は三条と宇治を直通していました。今は特急で連絡できるから、三条とうじを直通することは不要ということなのでしょうか。主とすれちがう中書島を発車するとすぐにポイントを渡ります(写真18)。中書島では1線しか使用していないので、実質的にはここまで単線ですね。その後すぐに、近鉄線をくぐります(写真19)。近鉄京都線と京阪宇治線の乗り換えが1回でできないのは不便ですね。歴史にIFは禁物といいますが、もしも京阪宇治線の起点が丹波橋だったら、相当便利だったでしょう。1回目のすれ違いは13000系でした(写真20)。13000系は主なのですね。今度は10000系とすれ違う近鉄線をくぐると、郊外的な風景が展開します(写真21-22)。それでも観月橋のように風情ある駅名があり、京都地区を旅していることを感じさせます。今度は10000系とすれ違いました(写真23)。10000系は交野線だけというイメージがありましたが、宇治線でも運用されているようです。沿線風景をご堪能いただくことにしましょう。京阪宇治の駅構内このようにして宇治に到着したのです。※それぞれ別ウィンドウで開きます。福井といえば、福井鉄道とえちぜん鉄道。2つの民鉄(えちぜん鉄道は第3セクターですけど)が存在する贅沢な街です。これらを無視するわけにはいきません。そこで、福井鉄道に敬意を示し、全区間乗車することにしました。長かった京都とのお付き合い(1日ですけど)もおしまいです。京都から福井への移動は素直にサンダーバードを選択しました。湖西線は未経験のためです。列車が入線してきました(写真2)。宇治駅に着いた私は平等院に向かって歩きます。宇治には宇治川が流れていますが、平等院は川の左岸にあり、京阪宇治駅(図の上側)からは川を渡る必要があります(図1)。私が宿泊したホテルは意図せず鴨川周辺でした(図1)。そのため、周辺の風情を堪能できました。田原町で福井鉄道とわかれた私は、えちぜん鉄道のホームに移動します。ここでは福井鉄道とえちぜん鉄道の相互直通運転を実施しています。日中の運行形態は福井鉄道線内急行(福井駅を経由しない)-えちぜん鉄道直通というものです。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。