前回まででグロック19のブローバックエンジンまでの分解、カスタムを紹介しました。19)今回は、残りの部品の分解とカスタムを紹介していきます。分解とカスタムの続きまずはバレルアッシーを分解していきましょう。これは以前の東京マルイさんのグロックシリーズとは大きく異なる構造になっています。次の写真の赤丸部のネジを外しましょう。するとアウターバレルが前方に取り外せます。するとインナーバレルとホップチャンバーが取り外せます。次にホップチャンバーの分解ですが次の写真のようにホップダイヤルの切り欠きをネジに合わせてから赤丸部のネジを外します。写真ではアウターバレルが付いたままですが外れていると思ってください。ちなみに黄色丸部のネジは、外す必要はありません。すると次のような部品が出てきます。ここまで分解すればインナーバレルやホップパッキンの交換ができるようになります。私の場合は、初速を上げるためにインナーバレル径が純正の6.08mmから6.04mmのメイプルリーフさんのクレイジージェットバレルに交換しています。硬度50を組んでいましたが弾の重さ0.25gでもホップが掛かり過ぎていたので純正品に戻しています。できれば長掛けホップ化をしたいのですが、純正のホップアーム形状が長掛けになっていないのでどうやって長掛けに加工でできるか研究中です。ちなみにクレイジージェットバレルに付いているスリーブで空気を逃す理論は、良くわかりませんしあまり信じていませんが品質が良いので結構、使っています。私の場合は、グロック19だと長さ84mmを入れています。リンクスライド周りではリコイルスプリングが残っていますが今回は、分解していないので紹介を省かせていただきます。社外製品の多くがリコイルスプリングごと、交換するモノが多いので分解する機会はほとんどないと思います。次がスライド周りカスタムの最後で東京マルイさんのグロック17の蓄光サイトを取り付けます。これは無加工では、つかないので次の写真のような加工が必要です。後は、分解した通りに組んでいけば元に戻ります。注意点が二点ほどあって給弾ノズルにフローバルブを組むときは、上下に気をつけましょう。写真は、カスタム品のロケットバルブですが純正品もほぼ同じ形状で上下があります。一点が、前回も説明しましたがブローバックエンジンに乗せるスプリングを忘れないようにしてください。乗せてブローバックエンジンを嵌めるのでスプリングがズレて組みづらいので極少量の接着剤で固定すると簡単に組めます。これでスライドの説明は一通り終わったのでシャーシの分解の説明をしていきます。申し訳ありませんが今回は、シャーシ側のカスタムをあまり実施してないので簡単な説明になってしまいます。今後、トリガーなどのカスタムをしたら追って紹介します。シャーシの前側のフロントシャーシを取り外します。写真のようにまずトリガーと繋がっているスプリングを外す、スライドテイクダウンプレートを下に押し付けながら横にスライドして抜く、ネジを外します。次に本体のピンを2本ほど抜けばフロント側が分解できます。ここまで取り外すとフロントシャーシが上に抜けて取れます。トリガーやシリアルプレート、スライドリリースレバーをカスタムする場合は、ここまで分解する必要があります。ちなみに私は、余っていたのでガーターさんのエクステンションスライドリリースレバーを組んでみました。リンク次が最後に残る内部ハンマー周りです。内部ハンマーを取り外すのは、さほど難しくなくて写真の位置にあるネジを外します。後はグリップについているピンを抜けば内部ハンマーアッシーが取り外せます。ここまで分解すれば内部ハンマーアッシーが取り外せます。内部ハンマーアッシーも分解できるのですが、今回は実施してないのとスプリングが強くて部品が飛んでいくので分解はあまりお勧めしません。国内で普及しているHF134aガスを使う場合は、内部ハンマーのスプリングやハンマーなどの強さ、耐久性は十分なので交換することもあまりないと思います。お勧めしませんがCO2化をする場合は、この内部ハンマーの部品も交換することになると思います。CO2化する場合は、内部ハンマーだけでなくいろんな箇所を交換しないと壊れるし初速の調整が難しいのであまりお勧めはしません(できないことはない)。後は、分解と同じ手順で組んでいけば元に戻ります。ちなみに他のメーカーさんの製品だとスライドのレールの研磨や擦り合わせなどを実施するのですが、流石の東京マルイさんでガタや引っ掛かりがほとんどないのでそのまま組んでいます。ハンマー、トリガー、マガジン編を書いてみました。マガジン、トリガー、ハンマー編ただし使用しているグリスとシリコンスプレーは、ベルハンマーNo.2とKSCさんのシリコンオイルスプレーを使っています(東京マルイさん、ごめんなさい)。リンクリンクカスタム品の実射性能確認さて実射性能を見ていきましょう。条件は、HFC134aの代替フロンガスをマガジンの注入口から少し漏れるまで入れました。弾はS&Tさんの0.2gのバイオ弾でマガジンの表面温度は赤外線温度計で測定して27°Cにしました。このまま連続で12発程度ほど発射した初速が次のようになりました。箱出しに比較しておおよそ5m/sくらい上がりました。本当は、70m/s超えを狙っていたのですがほんの少しだけ届きませんでした。同社の最近のフルサイズのハンドガンと同じくらいになったので良しとします。あと、初速の安定感がもともと良かったのですがさらに良くなりました。初速計のレビューも良かったら覗いて見て下さい。レビュー(説明書より詳しい使い方&特徴)次に燃費の簡易測定をします。ガスが空の状態でのマガジン重量。ガスを満タンに入れた時の重量。これでおよそ11gほどガスが入りました。このマガジンで表面温度27°Cで1マガジン22発を発射した後の重さがこちら。2.5gしか消費しませんでした。単純に2.5gの消費で11gほど入っているので4マガジン分(88発)以上、撃てることになりますが私の経験上でこの感じだと3マガジン(66発)が確実に撃てる発射数になると思います。次に空撃ちですがブローバックの様子を動画で載せておきます。カスタムかなりシャープで軽快な動きになったと思います。最後に弾道ですが栃木県南部にあるターフさんで確認してきました。イメージですがこんな感じ。最初は、メイプルリーフさんのホップパッキンを入れていたのですがパッキンの分厚さと硬さにホップアームが曲げられてしまい弾道が曲がってしまいました。ホップ量0でも0.25g弾ですら急上昇してしまい使い物になりませんでした。結局、純正のパッキンに戻して上のような弾道がえられました。メイプルリーフさんのホップパッキンを使いたい場合は、チャンバーやホップアームも変えた方が良いと思います。これで実射性能確認を終わります。GEN3のレビュー、分解&カスタムをまとめます。基本的に私は、東京マルイさんのガスブロはほとんどいじらないのですがコンパクトモデルだと初速が少し寂しいモデルがあるので今回は対策してカスタムしました。MAXで0.2gで70m/s程度で安定しているので良しとします。フローバルブのスプリングをもう少し強いのに変えれば初速も多少、上がりますが0.2gで70m/sもあれば十分だと思います。エクステンションスライドストップレバーになります。おまけの情報ですが手持ちのS&Tのハンドガン用のライトを取り付けようとしたところ、無理に押せば付きそうでしたがかなり無理がありました。このライトは、ライフルのピカニティレールには、問題なく付くのでグロックのレールが太めのようです。大人しくそのうちに東京マルイさんから発売された新しいハンドガン用ライトを買ってみます(ほとんど使わないんですが)。GEN4の発売が決まった今となっては、あまり見る価値もなくなるかもしれませんがメカニズムは、リコイルスプリング以外はほぼ同じで分解も同じ方法だと思われるのでGEN4の購入予定の人がいれば参考にして下さい。GEN3のレビュー、分解&カスタムを終わりにします。リンクリンク宣伝で申し訳ありませんが、私はエアソフト本体やパーツ関連の多くをアマゾンで購入しています。意外と本体、パーツ共にラインナップが充実していてそこそこの値段で購入できるので重宝しています(小物だと買いに行くのがめんどくさい)。多くの商品が配送料無料、お急ぎ便無料になります。会員になると映画、アニメ、音楽、書籍なども多くの作品がフリーで見れます。月間プランだと月500円からで年間プランだと年で4900円でかなりのお得です。会員は対象商品購入(エアソフト関連も大抵、対象になっている)でポイントが還元され、私の場合は年会費4900円以上獲得できてます。無料体験からお勧めします。プライム無料体験はこちら!!この記事タイトルとURLをコピーTwitterShareこの記事を書いた人kazubara輸送機器メーカーでの元エンジン設計者。15年の職務経験から機械設計知識を伝道します。職歴を活かしてエアソフトガンをエンジニアリング視点で考察して行きます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。19)今回は、東京マルイのグロック19のレビュー、分解、カスタムを紹介します。GEN4の発売が発表されているので今更感がありますが持っているので紹介します。外観編kazubara輸送機器メーカーでの元エンジン設計者。15年の職務経験から機械設計知識を伝道します。職歴を活かしてエアソフトガンをエンジニアリング視点で考察して行きます。P320)5電動ガンにMOSFETを付けてみる、ついでにヒューズとT型コネクタも付けてみる。