両社の収益性を指標で比べてみた。金額は(£=147円、€=129円)で換算している。収益性指標;easyJetの利益は決して小さいとはいえないが、Ryanairの方は目立って大きい。供給規模が大きいこともあって収入はRyanairの方が1000億円以上多い。両社の差は規模ほどではない。easyJetの収入単価が高いためである。費用はRyanの方が200億円以上も少ない。座席コストが大幅に安いためである。両社90%を超す搭乗率ながら、RyanはB/Eが72%と低いことで収益性がより高い。easyは168席に旅客155人が搭乗し、うち13人分の収入が利益に相当する。(A319型機材が小さいため平均席数が小さい)Ryanは高密度の189席に178人が搭乗し、41人分の収入が利益に相当する。Ryanは便当り収入が127万円でeasyより17万円も少ないが、費用が大幅に少ないため、29万円と大きな利益が出ているのである。Ryanは「空港&ハンドリング費用」が顕著に低く、「人件費」も低い。空港使用料が安く優遇措置も受けやすい第2/・第3空港を選んでいることによる。Ryanが「人件費」も低いのは、少ない人数で、多い座席(189席)を処理していることによると考えられる。easyの「機材費」の低さは、A319型機の調達コスト安の影響もあると思われる。Ryanの「燃油費」の多さは運航距離の長さに起因するものであろう。Ryanの「整備費」の少ない一因として、やや機齢が若いという要素も考えられる。各費用の構成割合をみると、Ryanairは「燃油費」が、easyJetは「空港&ハンドリング」が突出して多いことがわかる。運航(燃油、機材、ナビゲーション、整備)と空港の5つの費用で、Ryanairは8割以上、easyJetも3/4以上を占めているのは、他の諸経費を極度に切り詰めているためと考えられる。(Ryanair)以上(余話)Ryanairの付加料金の例;下記は付加収入のうち、搭乗に係るものの例である。他のLCCも同様・類似のものを徴収しているが、Ryanは特に多く、料金も高い。他にも機内での収入や、HPからの他社(ホテル・レンタカー等)の予約手数料も多い。因みに2017.3月期のインターネット関連収入は112億円である。編集トップへ戻る閉じる。