朝鮮犯島の南部にある無法地帯である。ID:CAP_USER.net韓国で大気汚染問題がもはや耐えられないレベルにまで深刻化し、影響で国民の誰もがうつ病にかかりそうだという。子育て中の親たちは気が気でないだろう。微小粒子状物質(PM)2.5非常低減措置は首都圏を中心に5日まで史上初めて5日連続で実施された。石炭火力発電所が集まる忠清南道に近い忠清北道清州市は5日、PM2.5濃度が過去最高の1平方メートル当たり239マイクログラム、全羅北道全州では237マイクグラムを記録した。済州島でも初めて非常低減措置が発動されたようだ。中国北京では4日のPM2.5平均濃度が130マイクログラムだったが、ソウルでは5日に144マイクログラムを記録した。北京は5日には改善され、午後2時には10マイクログラムにまで下がった。昨日北京から飛行機でソウルにやって来た乗客は、空気が澄んだ天国からスモッグ地獄に来たように感じただろう。中国は大気汚染対策に特に力を入れているが、これとは対照的に韓国はほぼ放置状態だ。中国は2013年から大気汚染対策5カ年計画に270兆ウォン(約27兆円)を投入した。具体的には鉄鋼生産能力を8000万トン削減し、老朽化した2000万台の車を廃車とし、470万台の石炭ボイラーをガスや電気に交換した。北京市は大気汚染を悪化させる企業を公共事業の入札から一定期間排除し、飲食店に対しては油が混じった煙の排出量を調べ、さらには露天商による串焼き料理の販売まで禁止した。その結果、2013年に89マイクログラムだった北京のPM2.5濃度は17年には58マイクログラムにまで下がった。PM2.5濃度が韓国の半分しかない欧州各国は韓国以上に厳しい規制を行っている。PM2.5濃度が14マイクログラムのパリは2014-16年に8回、車のナンバーによる通行規制を行ったが、これは一般市民も対象となった。パリは都心の多くで制限速度を時速30キロに規制し、自家用車を所有する世帯はここ10年で50%から39%にまで減った。ロンドンでは17年から老朽化した車が都心に入るたびに混雑課金の11.5ポンド(約1700円)に加え10ポンド(約1500円)を追加で徴収している。今年4月からは06年以前に登録されたガソリン車も規制の対象となり、21年からは規制が適用される地域の面積も20倍に広がる。ドイツのシュツットガルトでは53万台のディーゼル車のうち、基準を満たした19万台しか都心での通行を認めていない。韓国政府はPM2.5について「災害」と規定しているが、実際は何の対策も行っていない。PM2.5の測定も2015年になって初めて開始した。全国61カ所の石炭火力発電所のうち30カ所は忠清南道に密集している。影響で忠清南北道と全羅北道では住民が大気汚染による苦痛を訴えているが、政府は今も脱原発を進めようとしている。設置を進めるべきだが、政府はこれにも取り組もうとしない。今年1月時点の韓国におけるディーゼル車の割合は42.8%で、これは1999年に統計を取り始めて以来最も高い。ガソリン税の見直しを求める声も上がっているが、政府は重い腰を上げようとしない。脱原発は今の政権にとって聖域となってしまい、老朽化した車の取り締まりやガソリン税の見直しなどは有権者の顔色をうかがって手を付けられない状況だ。そのため今特にできることはなく、国民を大気汚染にさらしたままだ。韓国は経済協力開発機構(OECD)加盟国の中でPM2.5濃度がチリに次いで2番目に高い。OECD加盟国で汚染度が最も高い100都市を調べたところ、韓国の都市が44カ所もあったという。このように大気汚染問題はまさに非常事態だが、政府は形だけの会議しかやらない。文在寅(ムン・ジェイン)大統領は就任当初「PM2.5の30%削減」「就任と同時に中国の習近平・国家主席にPM2.5対策を要求する」などと豪語していたが、今この問題に取り組んでいるようには見えない。今政府がやっていることは、空を見つめて風が吹くのを待つことだけだ。ID:pRIW8V3J.netきれいな空気でも汚い空気でも、どっちみち空気を吸うとウソを吐く朝鮮土人だから誇らしいニダ。ID:GAM8Y3lB.net[1/2]そりゃ全部中国のせいって刷り込まれてるから対策しようがないだろ何かを誰かが我慢するしかなくなるんだし人のせいにしとけば気が楽。早く絶滅しろよ、ゴキブリ民族バカチョン。ID:JbbGNHiN.net朝鮮猿がバッタバッタと苦しみながら死んでいきますように人PM2.5よりバカチョンの方がはるかに有害、と思われた方はクリックをお願いします。FC2ブログ.202304<<12345678910111213141516171819202122232425262728293031>>202306。