事故は天災ではなく人災。韓国における、米兵および韓国兵のための慰安婦の話。4/26)かつてのように安い業転玉の大量仕入れが難しくなったこともある。大きなインパクトがあったのが、3年前のJXホールディングスと東燃ゼネラルの経営統合だ。東燃ゼネラルはもともと製油所設備の過剰度が高く、大量の余剰ガソリンを業転玉として放出してきた経緯がある。2017年の2社統合後、旧東燃ゼネラルの余剰ガソリンは旧JX側の販売網に吸収され、業転玉の供給量が大幅に減った。ほんと機種大杉なんだよな。みたいに部品共通化とかしてるわけでもなし。陸自の攻撃ヘリ全廃決定は機種大杉問題への回答でもあるんだろうなあ。デイリー新潮は4月24日、「陸上自衛隊のヘリは海上を飛ばない...沖縄・ヘリ事故のパイロットはいつもの精神状態ではなかったのか」の記事を配信した。4/24)しかも、洋上飛行を想定していないにもかかわらず、事故機が長時間の海上飛行を行った事実も明らかになっているのだ。「ヘリの特別点検が3月20日から28日まで行われ、事故機は問題なしと判断されました。4月4日、熊本県益城町の高遊原分屯地を飛び立ち、鹿児島県の奄美駐屯地を経由して沖縄県の那覇基地に到着しました。5日は那覇市で待機し、6日に宮古島へ向かうと、レーダーから機影が消えたのです」(前出の記者)熊本市から那覇市までの直線距離は約780キロ。(中略)「師団長が乗るヘリとなると、パイロットを厳選する必要があったでしょう。常識的に考えれば、優れた技量を持つベテランのパイロットが選ばれたはずです。詳細は今のところ分かっていませんが、第8師団のパイロットが熊本から那覇まで機体を運び、同じパイロットが宮古島上空も飛んだとすると、慣れない洋上飛行に疲労し、師団長を乗せているという心理的なプレッシャーも相当なものがあったでしょう」(同・菊池氏)うひゃあ。