~日本と世界の自転車事情~東京の下町で少人数のプライベート自転車ツアーを企画・運営しています。自分で実際に日本や世界の町を走りながら、自転車に関する環境の違い、問題点などを提起していきます。所有する自転車はラレーRaleigh・クラブスポーツ、ブロンプトンBrompton、BMWフォールディング、そしてウィリエールWilierモンテグラッパ。ツアー用には、ダホンDAHONi3を使っています。現在、その編集作業の真っ最中です。実例を紹介しつつ分析しています。変形のT字路になっています。左折レーンと左折信号です。駒沢通りを直進して恵比寿方面に向かう自転車とバッティングしてしまうのです。歩道走行しちゃっています。割り切れない気持ちが残ります。ひとつの問題は、ここの信号は「歩車分離式」であること。スクランブル交差点と同様、クルマの通行をすべて止めてから歩行者信号が青にある仕組みです。先のように直進が非常に困難です。左側から2番目の直進レーンを使っています。左折レーンを無理やり直進するよりも安全であることは明らかです。歩行者用信号に従っています。すると今度は、歩行者の通行の間を縫いながら交差点を通過しなければなりません。横断歩道と自転車横断帯が平行している一般の交差点ならまだいいのですが、ここでは歩行者の進路を自転車が直角に横切る格好になります。歩行者も大人や健常者ばかりではありません。その中に自転車が突っ込んでいくわけです。「自転車は押して歩け」ということになるんでしょうね。ロードレーサーからママチャリまで、そんなことをしている人は誰もいません。クルマより一歩前に設置し、さらに欲を言えば自転車専用信号を付けていただきたいですね。ブログ【】が記事「」をアップしました。