福岡までの移動といえば、多くは九州新幹線利用でしょう。在来線で移動することも可能です。そこで、ここでは熊本から大牟田まで在来線で移動することにしました。熊本から福岡まで在来線で移動しようとしますと、以下の費用と時間がかかります。新幹線利用の場合も示しましたので、比較してみてください。時間:1時間59分前後(新幹線なら38分前後)運賃・料金:2130円(新幹線なら自由席で4610円)新幹線より2500円くらい安いけど、1時間20分くらい余計に時間がかかるとお考えください。直通列車は原則ありませんし、特急列車の運転もありません。普通列車の乗りかえが必要になります。熊本からは鳥栖行きに乗ることが多いです。列車によっては博多に直通することもありますが、鳥栖で快速に乗りかえるほうが早く着くことが多いです。場合によっては、鳥栖ではなく大牟田で乗りかえることが良いこともあります。イメージとして、日中は鳥栖乗りかえ、朝夕は大牟田乗りかえが適切ですね。博多から向かう場合は、快速久留米行き、荒木行き、羽犬塚行き、大牟田行き、荒尾行きのどれかに乗ってから、終点で乗りかえです。直通がないのは、博多周辺では長い編成の列車が必要、熊本地区には短い編成の列車で事足りるという事情によります。列車の長さを調節するために途中駅で乗りかえるという形態にしています。長い編成の列車のまま熊本まで向かうことも可能ですが、輸送力が大きすぎるために、輸送力を調整するために本数を減らすことになってしまいます。鳥栖と大牟田の間は従来、博多地区から直通の快速が運転されていましたが、コスト削減のために日中時間帯の博多直通の快速は2018年3月のダイヤ改正からはなくなりました。そのかわりに熊本地区から区間快速が運転されていて、鳥栖で博多直通の快速と接続をとっています。朝夕は従来通り、博多直通の快速が運転されています。ダイヤ改正の前後で快速が1時間間隔であることには変化ありません。熊本断面では30分間隔ですが、博多断面では20分間隔と40分間隔の交互です。これは、速いパターン(博多から大牟田まで快速で移動)か遅いパターン(博多から鳥栖まで快速で移動)が混在し、両者の所要時間が10分異なるためです。私ですか?これと異なる移動パターンにしましたよ。熊本の駅舎はガラスが多く使われた現代的なものです(写真1)。博多方面は4番のりば意外と駅の改札内は簡素なつくりでした。博多方面の在来線は4番線から発車するようです。昔に比べてだいぶホームが減ったように思います。大牟田から快速...裏を返せば大牟田までは各駅に停車4番のりばに上がってみます。すると、乗る列車は区間快速と表示されていました(写真3)。私が乗る大牟田までは各駅に停車しますけどね。この区間快速こそが大牟田から鳥栖までの駅では博多直通の快速の代替機能を果たしているのです。別のホームには美しい815系が停車していました。815系は九州初のワンマン電車です。日立の標準車両(A-train)の初期タイプに分類されます。JRでは数少ないアルミニウムを使った通勤電車です。JRの通勤電車はだいたいステンレスを使った車両なのです。区間快速がやってきたその区間快速も815系によるものです(写真5)。817系は転換クロスシート、815系はロングシートで、旅には817系が良さそうです。後で見る実態からするとロングシートでも良いかもしれません。815系の車内815系の車内です(写真6)。運転席がよく見えますが、前面展望はそこまで良くありません。運転席の視野が高いため、前面窓の面積が小さいのです。運転席以外はもっと下側までガラスを拡大して前面展望を良くするべきでしょう。熊本市内を飛ばすそんな私の思いはともかく列車は熊本を出ました(写真7)。加速こそ鋭くないものの、みるみるうちにスピードを上げていきます。昔は九州でトップクラスの重要路線だった鹿児島本線です。熊本の次は上熊本です(写真8)。ここでは熊本電鉄や熊本市電と乗りかえられるサブターミナルです。このあたりまでは熊本の市街地が広がっています。緑が増えてきたその後、緑が増えてきました(写真9)。私の印象では熊本から荒尾までは緑の中を走るというものです。ここでは代表的な緑の景色を掲載いたします(写真10-11)。水田が美しい水田も美しいです(写真12)。とも交差します(写真13)。このあとは久留米付近まで新幹線と出会うことはありません。途中には街が広がるところもある途中、街が広がるところもあります。熊本と大牟田の間であれば、玉名や荒尾がその代表例でしょう。前面を眺めてみる前面を眺めてみます(写真16)。大牟田に着きました(写真17)。ここはもう福岡県です。福岡市内に1つ近づきましたね。熊本から大牟田まではさまざまな駅で乗り降りが存在し、日中であっても席が8割埋まる程度の混雑であることに気づきました。そのため、快速は合っていないのでしょう。なければ、2011年3月ダイヤ改正で実現した熊本地区の快速は今も存在しているはずです。※それぞれ別ウィンドウで開きます。門司港のトロッコ列車潮風号(混雑や車窓は?18年夏)福岡県でも有数の観光地、門司港。ここにはトロッコがあったり、トロッコが走っています。そのトロッコの混雑や車窓など気になる情報を提供します。ここまできちんと書いている記事はそうないでしょう。記事を読む新幹線のぞみ号のグリーン車(車内と車窓を紹介、18年夏)東海道新幹線や山陽新幹線の代表列車ののぞみ号。そのグリーン車は敷居が高いイメージです。敷居の高い空間ではどのようなものなのでしょうか?実際に乗って体験しました。4系統存在し、市内中心部をきめ細かく結んでいます。その路面電車に乗ってみました。実際の市内観光には使えるのでしょうか?その点も趣味的な面も観察しています。)長崎でも有名な夜景スポットである稲佐山。ここからの夜景を紹介するとともに、ふらりと立ち寄る場合の交通アクセスについても述べています。)長崎は昔からそこにある都市であり、歴史的に大きな役割を担っていた地域です。その歴史を感じさせる場所に行ってみましょう。観光名所の訪問記だけでなく、アクセスについても懇切丁寧に述べています。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。