1986年発表の新世代上級モデル。1994年の2代目モデルは北米向けにはキャデラック・カテラとして輸出された。DTMでも活躍した空力的デザインの4座席クーペ。GMの世界戦略ミニバンだったが、品質面で失敗した。日本にはヤナセがサンプルとして数台輸入したが、結局導入されなかった。いすゞ・ミューおよびウィザードのOEM車種。後に生産設備をボクスホールの工場に移転して2004年まで生産を続けた。いすゞ・ビッグホーンのOEM車種。2001年から2005年まで販売したロードスター。日本には80台限定で輸入された。」のオペル版)カスケーダ(アストラをベースとした2ドアカブリオレ。4×4TCRのアストラ自動車事業参入の2年後、1901年に創始者アダム・オペルの息子である、ハインリッヒ・フォン・オペルがケーニヒスシュトゥールで開催されたヒルクライムで勝利したのが、オペルのモータースポーツの最も古い歴史である。カール・ヨルンスで1993年から1926年の間に、様々なレースで合計288回のレースに勝利したとされる[20]。戦後はラリーを中心に活動。1966~1982年の間に、ERC(ヨーロッパラリー選手権)で4度総合チャンピオンを獲得した。WRC(世界ラリー選手権)においては、グループ4仕様のアスコナ400が1982年にヴァルター・ロールの手でドライバーズチャンピオンを獲得している。グループBの時代にはマンタを投入したが、こちらは目立った戦果は残せなかった。1990年代以降はサーキットにも参戦。1993年から施行された新ツーリングカー規定のクラス1/クラス2の両方に参入。クラス1で開催されたDTM(旧ドイツツーリングカー選手権)/ITC(国際ツーリングカー選手権)では、ウィリアムズF1と共同開発した4WDのシャシーに、コスワースのエンジン、チーム・ヨーストのチーム運用という万端の体制により、1996年にメルセデスを破ってチャンピオンとなった。コスト高騰に耐えられず、同年限りで撤退した。クラス2ではベクトラが各国に参戦(英国のみボクスホールブランド)し、全日本ツーリングカー選手権でもHKSが用いていた。2.0LカップにGMヨーロッパとして参戦し、初年度にタイトルを獲得。後に施行されたF2キットカーやスーパー1600でもラリーカーを製造し続けた。2000年に新規定で生まれ変わったDTMにも2000~2005年まで参戦したが、メルセデスとアウディに対して全く競争力を示せないまま撤退している。一方でこれを持ち込んだ2003年のニュルブルクリンク24時間レースでは、現在まで唯一となる総合優勝を果たした。現在はコルサのRally4(旧R2)規定車両、および電気自動車仕様のラリーカー、アストラのTCR規定ツーリングカーの供給を行っている[21]。Tail)」も相まって、アイドルとしてファンや関係者から愛されており、現在も特認車両として参戦が続けられている。レーシングドライバー。アダム・オペルの曾孫。所属していた日本人デザイナー。プロテニスプレイヤー。オペルがスポンサーをしていた。最初に発売されたのはアメリカ版であるが、元々はオペルで開発が始められた。実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計をオペル、GM(アメリカ)、いすゞの3社が個別に同時進行したため、足回りや外板の一部を除いて部品の共通性はほとんどない。URLはwww.opel.co.jp。GMによる日本市場からの撤退後に当該サイトは閉鎖された。年を追う毎にアフターパーツの供給数が減少してきているので、車種によってはサービス自体も打ち切りになる場合もある。日本でもかつて、タイ生産分が「スバル・トラヴィック」の名で導入されたことがある。2009年5月31日閲覧。2009年11月6日閲覧。2020年1月12日閲覧。2021年5月23日閲覧。2010年9月23日閲覧。2010年9月23日閲覧。2010年9月23日閲覧。2013年8月2日閲覧。2013年8月2日閲覧。2020年1月13日閲覧。2021年10月5日閲覧。2023年4月29日閲覧。2021年7月2日閲覧。2021年7月2日閲覧。2021年7月2日閲覧。オペルが発売したことのある自動車には、日本を含めたボッシュ社製の部品に頼ることがある。イルムシャーボルシア・ドルトムント外部リンク[編集]ウィキメディア・コモンズには、オペルに関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。本文の横幅制限を有効化/。