km)にいたる旅客線を整備する貨物線の旅客化工事で事業費は1,197億円です。より学研都市線の放出〜鴫野駅間は複々線化されます。その為、鴫野駅では既存駅施設の南側に2本の線路とホーム1面の増設工事が行われています。今回約3ヶ月振りに取材してみると、既に線路の敷設が行われており、工事がかなり進んでいる様に見えました。このホームは学研都市線の上り線として使用される事になります。木津側を見た様子です。線路が敷設された事で一気に工事が進んだ様に見えました。鴫野駅の改良工事ですが、まずこの線路・ホームに学研都市線上り線を切り替え、続いて現在の上りホームを閉鎖してホーム軌道のリニューアル更新を行い、さらに学研都市線下り線を写真左側の空間に移設、移転後の旧学研都市線下り線・ホームを、おおさか東線下り線・ホームとしてリニューアルする流れになると思います。こちらの工事もかなり進んでいます。続いて、改札階の様子を見てゆきましょう。こちらも工事が進み、まるで別の駅の様に変わっていました。改札外コンコースの様子です。柱に取り付けられたガラスのパネルがいい感じです。一時期のJR西日本は、コスト削減最優先の超簡素な駅舎ばかりでしたが、ここ最近は結構お金をかけて見栄えのする駅を作ってきています。券売機付近の様子です。ICOCAの普及により利用頻度が低下しており、設置台数は3台のみです。最後は改札内コンコースの様子です。銀河)は2020年5月8日デビュー!JR西日本の近畿圏エリアがPiTaPaポストペイ(後払い)に対応!PiTaPa割引サービスも開始。74be16979710d4c4e7c6647856088456来年のダイヤ改正で学研都市線が酷い事になってますね。普通が6本/時あった頃が懐かしいです。e6a97b21a379239095067dd2ec0d08f2正式には学研都市線の起点は木津駅で終点が京橋となっています。学研都市線の例はイメージしているのとは逆なので、意外と間違えやすかったりします。コメントを残すメールアドレスが公開されることはありません。553億円で来年度688億円を見込むGSユアサとホンダ、約4,341億円を投じて、滋賀にリチウムイオン電池新工場を建設し『20GWh』を生産。