【2023/05/24】TogetterとTwilogの統合に向け、Twilogでのツイート取得が再開できるようになりました。ないんだろう(完全観光用のはありそうだけど)。喉乾いた時はもちろん、足を伸ばしに行くにも、じっとしてるの辛くなった子供を遊ばせるにも有用なのに。イタリア、絶対に日本より鉄道利用者少ないのに、食堂車がある上に車内販売もしています。行きは席離れててから寝てて逃したけどコーヒーや水などの飲み物は無料サービスだった。@nobi今の日本は「(それは事情があって)しょうがない」言い過ぎて灰色の未来しか描けない人達が作ってる。本心を隠すための「目立たないスーツ」を着た彼らの時代はいずれ終わるので世の中の色々なことに疑問思った人は「どうなったらよくなるか」をそれまで深く議論し続けるのが良いと思う。ステキをつくるよりも現状維持を好み、なだらかに落ちていく現状を愚痴りながらも何もしない人、とも言えるかも。論じる人いるけれど、その人達に未来任せておくといずれトイレも無くなりかねない。そっちは無くなった時のダメージ大だけど。彼らに未来を任せておくと養鶏所の鶏のように並べられて広告漬けにされる未来にしかならない。@nobi食堂車議論、そろそろ誰かがトゥギャッターで賛否両論まとめてくれてもいいくらいリプが充実してきた。食堂車に限らない他の事業にも通じる議論だと思う。@nobi重たい荷物を鍵かけて預けて買い物行けるロッカーがあったり、人間の手のマッサージあるのも。日本のファーストクラスラウンジ、マッサージチェアでごまかしてるのはチープで残念。@nobiこの数日間、最低でも4〜5種類の「食堂車がなくなった一番の理由」をツイッターで教えてもらってる。@team185ただでさえ、回転率が悪くて儲からない上に座席代わりに使うバカばかりだったから。座席不足なら食堂車の代わりに座席の方が幾万倍もマシって結論に。@setotaka5746日本は食堂車の営業自体が「業者の採算事業」なので、お客は乗っている人だけだし、営業時間も業者が決めれるわけではない。回転率の悪さなどいろいろな理由・問題もあるが、「食堂車が必要な長距離列車」がどれだけあるか?という時代なのも確かだと思う。東京~福岡は航空機優勢でしょうし。@kaorurmpomそのためには誰がどうやって維持費を出し続けるかを算段しましょう、で終わる話。食堂車に限らず、寝台列車でもローカル線でも全部これ。@kotonoha_s乗車時間が精々3時間程度となり、車内での食事の必要性が薄れてきたのが主因でしょうね。2~3時間程度だと長距離の特別な列車というより普段使いの早い電車という感覚になり、それに見合った輸送形態になってきたんじゃないかな、と。食堂車営業の末期を毎日見ていたので断言するけど、そういう本当に行儀の悪いサラリーマンが多かった。@SEI_YASUMA中にはそれをさも良いことの様に武勇伝として語る屑とかもいてねぇ...。@SEI_YASUMA後、自由席の客だと席を離れると戻って座れる保証がないのが厳しい。自由席車の設定も、恐らく食堂車衰退の大きな一因。指定席でも荷物をほったらかしにしていけない(≒盗難が怖い)というのも。あと、指定席ならともかく自由席に座った人は、食堂車に行っている間に席に座られてしまう不安もありましたね。これらの問題は、JR東日本の長距離新幹線のように全席指定の列車であれば解決しそうですね。「しまかぜ」のカフェカーも、全席指定だからできる面はありそうです。食堂車がその様な惨状では、以後の食堂車営業に光明を見出せなかったのも無理はない。新幹線が航空機との対抗上速達化に注力する様になった=食堂営業可能時間がどんどん短縮していった状況では尚のこと。@derinative食堂車問題には特段触れずにいたけど、件の人が言ったデザインの問題でと、自分では実行案を出さずに丸投げするのがよく分からない。