スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。強化クラッチキット」を装着させていただきました。純正クラッチの許容トルクが低いためECUの書き換えなどでパワーを上げるとクラッチの寿命が短くなったり滑りなどの現象が出てきます。今回装着したクラッチは許容トルクが高くなっており、強化されたクラッチカバーと専用の軽量フライホイールを使用します。フライホイールはシングルマスタイプになるため、エンジントルクの伝達ロスが少なくエンジンレスポンスもアップします。Rのクラッチフルード交換でご来店いただきました。6速MTを搭載するこちらの車両はサーキット走行後のメンテナンスとしてクラッチのエア抜きを行いました。BF」はサーキットなどでの使用を目的に耐熱性を向上ししています。Pedalペダル操作がダイレクトになり、直感的な操作を可能にすることで定評のスパルコ製レーシングアルミニウムペダルを装着させて頂きました。純正のペダルだと雨の日に滑るんだよ、とオーナー様。クラッチオイル交換サーキットを走行している際にクラッチペダルが奥に行ったまま戻らなくなったという現象が発生。エキゾーストの熱でクラッチの油圧パイプが熱せられてベーパーロック現象を起こした模様。そこでクラッチオイル配管の熱対策でヒートリフレクトを取り付けさせて頂きました。併せてクラッチオイルとブレーキフルードの交換をさせて頂きました。Collar車両の完成度を向上させるリジカラと、国産車用強化クラッチメーカーOGURAが輸入車用に展開する”ARUGOS”を取付けしました。Systemを組込み駆動系の強化を図りました。このシステムは、専用シングルマスタイプの軽量フライホイールとクラッチディスク(オーガニックタイプ)、強化プレッシャープレート、専用レリーズベアリングで構成されています。純正フライホイールと重さを比べるとSACHS製は約5kg軽量化です。フライホイールが軽くなることでエンジンレスポンスアップや加速の向上などのメリットがあります。交換の際はミッションの外と内部を温水スチームで清掃し、レリーズベアリングを新品に交換し摺動部をグリスアップして組み付けます。シングルマスタイプのフライホールはエンジントルクの伝達ロスが少なく、ECUチューニングしたエンジンでより効果を発揮します!MT車のGOLF7でサーキットを走行するには必須アイテムになるかも知れません。MT車でクラッチの滑りなどでお悩みの方にもおすすめです。詳しくはお問い合わせください。Systemの取付を行いました。この製品は、強化されたクラッチカバーと専用の軽量フライホイールを使用します。フライホイールはシングルマスタイプになるため、エンジントルクの伝達ロスが少なくエンジンレスポンスもアップします。R32、今回は故障予防を含めたメンテンナンス整備でのお預かりです。ミッションマウント交換」「プロペラシャフトカップリング交換」「リアスタビライザーブッシュ交換」です。180,000km走行したクラッチは滑りなどは無かったものの、故障予防で新品に交換しました。クラッチディスク・カバー・レリーズベアリングを交換し、軽やかなクラッチ操作が可能になりました!取り外したマウントを新品と比べると、劣化により高さが違うのが分ります(写真右上)。ステアリングギアボックスは、オイル漏れは無かったもののオイル滲みが見られ、新品と比べると一目瞭然です(写真上段中央)。これで、これからも安心してドライビングできますね!今後ともメンテナンス等でお手伝いさせて頂きますのでよろしくお願い致します。Kitを装着しました。NEUSPEEDスポーツスプリングの特性に合わせた減衰力とコンフォート性を重視したIEオリジナルセッティングのサスペンションキットです。同時作業でiSWEEPリジカラを前後に装着とフロントコントロールアームを中実のS3ブッシュに交換して、サスペンションアップグレードと走行安定性の向上を軸にセットアップしました!サスペンションが良くなれば、駆動系もメンテしなくてはなりません!実はクラッチが高負荷時にすべり始めていたので、今回はクラッチも交換となりました。スポーツクラッチに交換しました。交換の際はミッションの外と内部を温水スチーム洗浄機できれいに清掃してレリーズベアリングを新品に交換して摺動部をグリスアップして組み付けます。専用フライホイールと一緒に交換するこのキットは、とても扱いやすいです。クラッチ交換の際は、ドライブシャフトを取り外しますので、ドライブシャフトブーツに劣化がある場合は工賃を節約する絶好のチャンスです。やるなら見落としがないようにメンテするのがお得です!ステアリングタイロッドも消耗品です。ガタつきや遊びを発見したら交換しましょう。ステアリングの操作性と直進安定性が本当に良くなります。このブッシュが劣化したりグリス切れを起こすとスタビライザーの効果を発揮できないばかりか、「ギュゴギュゴ」という異音が発生するなど不快です。今回はクラッチディスクの交換を行いました。写真を撮り忘れましたがかなり大変な作業です。VK22とK&Nリプレイスメントタイプに交換しました。メンテナンス費用が掛かるようになってきたRS4ですが、デザインがきれないな名車ですから大事にお乗りください。LSDで駆動系の強化を図りました。JSP-Chipのパワーをキッチリと路面に伝えるには、強化クラッチとLSDは不可欠なアイテムですね。同時にターボ下のダウンパイプもNEUSPEED製に交換しました。ターボのレスポンスアップが可能です。サスペンション廻りもスタビライザー、ウレタンブッシュで強化しました。Tuning製の強化ウレタンブッシュです。ロールスピードがわかりやすく、コーナリングの姿勢を安定させます。GTIを中古車で購入されたお客様のご依頼でリフレッシュを敢行!先ずは足回り。Pro-Kitを使用して、アッパーマウント、バンプラバー類も交換します。ロアアームブッシュとボールジョイントを新品に交換。iSWEEPリジットカラーを装着して剛性アップも図りました!こちらはクラッチ交換です。ディクス、プレッシャープレート、レリーズベアリングユニット、スレーブシリンダーをそれぞれ交換しました。オーバーホール後のクラッチ操作は軽快でギアチェンジもスムース!エンジンマウント、ミッションマウント、エンジントルクロッドブッシュを交換します。これらのマウント類も経年劣化により室内への振動が大きくなったり、発進時やギアチェンジなどでエンジンの揺れが大きくなり不快です。交換後はエンジンが静かに感じますよ!最後はブレーキ廻りのリフレッシュです。クラッチ交換クラッチの交換を行いました。クラッチディスク、カバー、レリーズベアリングを新品に交換して、組み付け時に摺動部へ給油を行いましたので軽い力で操作が可能になります。同時作業としてガタが発生していたタイロッドと劣化していたコントロールアームのブッシュをECS製のウレタンタイプに交換しました。ハンドリング、ブレーキング時の挙動が安定しますので、クラッチの操作性と併せて効果を体感していただけると思います。KIT車両をお預かりしてクラッチ交換を行ないました。クラッチキットは純正比で50%強化されたクラッチカバーと専用フライホイールを使用します。フライホイールはダブルマスタイプから一般的なシングルプレートタイプになるため出力の伝達ロスが少なくエンジンレスポンスもアップします。強化クラッチと言っても純正のクラッチが減ったときの重さより軽く、操作性も向上しますので、その扱いやすさに驚かれると思います。Sway-Barブッシュの交換とグリスアップメンテナンスを行いないました。これでまたスポーツ走行を楽しんでいただけると思います。コントロールアームブッシュ交換10万キロを目前にクラッチにジャダーが発生。分解してみるとクラッチの磨耗以外にレリーズベアリングが破損していました。ディスク、プレート、ベアリング、フライホイールがセットになったスポーツ強化クラッチキットです。純正の減ったクラッチより全然軽くペダルを踏めるので通常使用でも全然OKです!こちらは、サブフレームの脱着ついでに併せてフロントコントロールアームブッシュをECS製ウレタン強化ブッシュに打ち変えました。ここを交換するだけで走行安定性がすごくよくなるのでおススメです。スポーツクラッチキットに交換。シングルフライホイール、レリーズベアリング、50%強化のクラッチカバーが付属されています。ペダル操作も減った状態のクラッチよりぜんぜん軽いので一般の方も問題なく使用できます。ドライブシャフトインナーブーツはヒビが多く入っていたので左右とも交換。エンジントルクロッドブッシュもだいぶ擦り減った状態でした。エンジントルクロッドブッシュに組み替えです。これでエンジンの揺れも収まります。ステアリングのタイロッドは抜けそうなくらいガタガタでした。写真を連続で見るとそのガタの多さが分かります。フロントロアアームブッシュも交換。12万キロという距離を耐えてきたパーツ達でした。スポーツクラッチキットクラッチがすべり始めてしまった状態の純正クラッチはもうギリギリの状態でした。プレッシャープレートもフライホイールも焼けています。スポーツクラッチキット』。シングルマスフライホイールと強化クラッチキットの組み合わせですが、クラッチのミート感が分かりやすくペダル操作も重くありませんので扱い難さはまったくありません!ミッションをつけてしまうと見えなくなりますが、黄色のクラッチカバーがいい雰囲気を出してくれます。サブフレームを下ろしたので併せてコントロールアームブッシュを交換。純正のブッシュは完全に切れていました。この状態ではちょっと動いてブレーキを踏むだけでタイヤが前後に動きます。これではちゃんと走れませんね。今回はECS製強化ウレタンブッシュを組み込んだので見違えるほど安定した走りを味わえます。クラッチペダルを踏み込みギヤをシフトするとはじかれてしまい、ギヤの選択もできない状態なのでエンジンの動力が切れていないと判断しクラッチ廻りの点検となりました。トランスミッションを外しプレッシャープレート(動力を断続させる部品)を点検してみると内部にあるクラッチディスクを押さえつけているダイアフラムスプリングが変形しており、ペダル操作時にクラッチを断続させるだけのクリアランスがとれずクラッチがきれずにいたようです。原因はプレッシャープレートと断定されたのでクラッチ廻り一式交換にて修理完了となりました。N2スポーツクラッチキットの取り付けです。N2クラッチキットはデュアルマスフライホイールからシングルフライホイールに変更、プレッシャープレートも純正比で約50%強化され純正よりもダイレクト感があり、スポーツ走行時は操作性が向上します。気になる重さですが、純正クラッチが減った状態よりは明らかに軽いくらいです。イグサクラッチ交換です。走行距離約11万キロを走行しついにすべり始めてしまいました。スポーツクラッチキット』シングルフライホイールと強化プレッシャープレートに変更されますので、クラッチワークの節度感がとても良く操作性が向上します。このキットにはレリーズベアリング、ボルト類もすべて付属されているので、交換時のリフレッシュに最適です。スポーツクラッチと言っても重く感じることはありません。擦り減った純正クラッチで操作されていた状態より全然軽くなります。GOLFが大好きというユーザー様。エンジンから異音が発生し調べたところタイミングベルトテンショナーが破損していました。危うくタイミングがずれてエンジンにダメージを被るところでしたが、事なきを得ました。タイミングベルトキットとウォーターポンプを交換して修理完了です。次にクラッチが結構減っているようで、ペダル操作も重くなっていました。クラッチディスク、プレッシャープレート、レリーズベアリング等を交換し、こちらも修理完了です。走行距離は11万キロオーバー!きれいにクラッチディスクを使いきりましたねー。最近は加速時にすべり始めたということでクラッチ周りのオーバーホールです。交換後のクラッチワークは軽すぎて、きっとオーナーもびっくりしますね。これで、心置きなく全開できます。23:55|Permalink│イシカワエンジニアリングのプロフィールイシアワエンジニアリング当社は米国NEUSPEEDの日本輸入元を務めるVW、AUDI専門のプロショップです。エンジンパーツ、サスペンション、マフラー、コンピューターチューニング、ブレーキパーツ、ボディパーツの販売・取り付けや一般メンテナンス、車検等が主な業務です。ブログではスタッフが私たちの日常を紹介します。車種名やパーツ名を入力してご希望の記事を参照して下さい。今日:昨日:累計:QRコード。