荷を積んでいない時がむしろ危険なことが多い自家用車でも、自分1人だけで運転する場合と、レジャー用品もたくさん積み込んで家族みんなで出かける場合とでは、ブレーキの効き具合やカーブでの安定感などが微妙に違います。それと同じように、いや、クルマが大きいだけにそれ以上に、トラックでは荷を全く積んでいない場合と満載している場合では、運転の手ごたえが違います。運転のしやすさというかパフォーマンスは、荷の満載時、つまり規定の最大積載重量において最大となるよう設計されているのが一般的です。積載量いっぱいに荷を積んだ時がベストな状態。過積載は言語道断ですが、この最大積載量でベストなパフォーマンスという手ごたえをまずつかんでおきましょう。からっぽ状態と満載状態の間の各段階に気をくばる気をつけなければならないのは、同一の車種で、荷を降ろしてからっぽの状態における操作性と、満載状態における操作性の差異。荷を積んでいない時に、積んでいる時と同じようにブレーキを踏むと効きすぎてしまい、力があまってしまうので、下手をすると横転したり、大きな段差でも乗り越えたりして危険です。タイヤも空転しやすく、後輪も横滑りしがちです(シロウトさんは荷をおろした解放感からついやってしまう)。基本的には、荷室がカラの時には、アクセルもブレーキも50%ぐらいの感覚で踏みましょう。アクセルはそっと踏み込み、ブレーキは早めに軽くといった具合です。対して、満載している時には「ノッキング」をしないよう、徐々にアクセルを踏み込むようにします。発送元から荷を満載して出発し、届け先で全部を下ろすというルーティンであれば、“からっぽ”と“満載”の2パターンだけ体感して覚えておけばいいのですが、問題は配送などで、発送元では満載、経路途中で少しずつ荷を降ろすような場合。この場合、満載時に対して今何%ぐらいかを常に気に留めておくとベターでしょう。実際には、トラックの大きさや荷積みの重心の位置、それから道路の勾配など、多様なファクターがあるので、究極的には“クルマとドライバーの一体感”を体で覚えることです。ありますが、%の目安は目安として、アクセルもブレーキもカーブも無理なく自然に安全に。ベテランはちゃんと心得ているものです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。トラック運転手を主人公とした映画として今なお人気の高い「トラック野郎」シリーズ。俺はトラック運転手の仕事をしているが、仕事を続ける上で一番気をつけているのが自分の健康だ。通院や入院を繰り返していたら仕事にならない。私は以前、地元でちょっと名の知れた法律事務所で働いていました。タクシー車内のクリーンな環境の保持に気を使うのがタクシー運転手の務めです。勤務日やその前日には、おちおちギョーザも食べられません。私は吸わないですが、タバコ好きのタクシー運転手も大変です。僕はタクシー運転手です。タクシー運転手と言うと、最近はあまりやらなくなりましたが、夏の定番だった「心霊番組」に出てきて「幽霊を乗せた」みたいな体験談を語ったりしました。「妄想のタクシードライバー」と言っても、お客さんが見つからなくてヒマなタクシードライバーが、ヒマつぶしに運転しながら妄想にふける、ということではありません。無人タクシーが登場したらどうでしょう。30代の僕には高校時代からの友人が2人いる。今は社会人になってお互いに忙しいので、たまにしか会えないが、高校時代はいつも一緒にいた。僕らを結び付けていた、共通の話題は車だった。長距離のトラックドライバーとして仕事をするのはけっこう大変です。それだけに拘束時間も長い。学歴を重視するのはやめよう。確かに昭和の時代は、試験で高得点を取り、一流とされる大学に入り、一流と言われる企業に就職することを、ほとんどの人が目指した。AFFINGER4.。