東京の市街に最大時には40路線を保有していた時代もあった都電。現在、残っているのは都電荒川線だけです。して乗られる方は多くありませんが、住民の足として重要な役割を果たしています。鉄道専用の敷地内に敷かれた軌道のことです。路面電車のように道路上に敷設された軌道は併用軌道と言います。併用軌道の区間が廃線となれば、その区間に路線バスを運行することで代替できますが、専用軌道が廃止となった場合、代替輸送が困難となります。都電荒川線の区間に関しては、専用軌道を道路に転用する案もあったようですが環境の悪化が懸念されたことで、存続が決まりました。1970年(昭和45年)に廃止となった都電13系統(新宿駅前~水天宮前)の専用軌道跡です。東京都より廃線跡を譲り受けた新宿区が遊歩道に整備しました。実際にこの区間が旅客用に利用されていたのは1948年(昭和23年)まで。それ以降は大久保車庫へと向かう回送用の路線として利用されていました。センターとなっています。この遊歩道のそばには新宿ゴールデン街があります。それにもかかわらずひっそりとした空間なのは背の高い木々に囲まれているせいでしょうか。)上野公園前から池ノ端二丁目までの区間も専用軌道でした。専用軌道は不忍池の東側に沿って敷かれ、不忍通りへと向かっていました。(都電26系統/城東電車江戸川線)江戸の東の出入り口として栄えていた今井。小松川橋と今井を結ぶ街道は今井街道と呼ばれています。今井には「今井の津」という船着場があり、江戸川を渡る「今井の渡し」が江戸と船橋、佐倉、成田を結ぶ役割を果たしていました。路面電車が開通します。1942年(昭和17年)に東京市の市電となり、翌年の都制施行によって「都電26系統」となりました。「都電26系統」は専用軌道でしたが、1952年(昭和27年)にトロリーバスへと転換されました。そのトロリーバスも、1968年(昭和42年)に廃止となりました。水と緑が豊かな憩いの場です。(都電砂町線)都電砂町線(水神森-洲崎間)も専用軌道の多い路線でした。廃線跡にはレールの一部や車輪などが保存されていますので、廃線マニアにはかなり見ごたえのある区間となっています。専用軌道が多いにもかかわらず廃止となったのは、近くに明治通りが通っていたからでしょうか。この区間に地下鉄は通っていませんが都バスが代替交通の役割を果たしています。廃線ルートについて詳しくは下記のページをご覧ください。(天現寺橋-恵比寿長者丸)の一部区間も専用軌道でした。都電の専用軌道の主な廃線跡を紹介いたしました。思わず見過ごしてしまいそうな都電専用軌道の廃線跡。他にもあるようですので次の機会に紹介させていただきます。万世橋駅1889年(明治22年)4月11日、(立川-新宿間)を開通した甲武鉄道。都心へのさらなる延伸を目指し、1894年(明治27年)10月9日に(新宿-牛込間)を開業。鉄道に敷くためのバラスト用に砂利の需要が高まりました。東京では、砂利の宝庫である多摩川に向け、砂利運搬用の鉄道がいくつか敷設されます。羽田空港アクセス線着工で大汐線が復活!対する東京モノレールは廃止か?存続か?羽田空港アクセス線東山手ルート着工2023年6月、ついに本格的工事が着手される羽田空港アクセス線。東側、明治通りの下を走る東急東横線は渋谷駅を出ると南へ進み、並木橋交差点を過ぎたあたりで南西へカーブします。飛鳥山モノレール「エスカルゴ」で無料の小旅行!?飛鳥山公園わたしが東京都北区王子にある飛鳥山公園を訪れたのは、ちょうど桜の咲き誇る時期。穏やかな天候で、飛鳥山公園は多くの花見客で賑わっていました。...その由来やルーツを探る「五反田駅」と「蒲田駅」を結ぶ東急池上線。路線図をご覧いただくとわかるように、五反田駅と蒲田駅間をかなり湾曲するルートとなっています。アクセス不便でも行って見る価値はある!?コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。