鉄道書籍紹介ファンの間に人気が高い小田急電鉄。買いましたが、とても良い内容でした。その詳細をレビューします。想定読者よくある「小田急のことが何でもわかる本」というような広くて浅い書籍では満足できず、「より深く小田急電鉄のことを知りたいんだ」と感じている人におすすめです。・基本的なことはわかっているから、マニアックなことを知りたい!・実際の職員さん側からの視点でどのように考えているのかを知りたいこのようなことを考えている私のような人にとっては非常に価値のある書籍でした。車両という感じの巻頭グラビアがあり、その後に詳細な内容に入ります。とっつきやすいところからだんだん深い内容に入っていく構成です。本文は以下の内容です。本記事では便宜的に2つの部門に分けています。小田急電鉄側によって現在の姿を深掘りし、ファンによって過去の特定の状態を深掘りする構成と理解できます。小田急電鉄の会社側の人がさまざまな部門について記しています。ファンが外から見るのではなく、鉄道会社が中から見るという貴重な項目です。概要ファンが見る詳細な視点とはいえ、小田急電鉄という会社側の視点は現在のものに限られてしまいます。そこで、多くのファンが特定のテーマについて深堀りした内容を投稿しています。以下の内容は昔の写真などの貴重な記録が掘り起こされています。ホームに残る古レール柱のバラエティ・複々線化進展による江ノ島線への波及効果スペシャルデータベース:小田急電鉄車両プロフィール&データファイル多くのファンにとっての興味があるのは車両動向です。その車両動向の前提知識の全車両データベースが掲載されています。車両動向を追うのに必須の前提知識をここで学ぶことができます。私ですか?車両動向を追っていませんから、そんな知識は必要ありません(このようなファンは少数派でしょう。内容さて、どのような内容が書いているのでしょうか。上記28の章について要約を書いても飽きるだけでしょう。そのため、私が印象に残った4つの章を取り上げ、感想を記しましょう。同じなので使いまわし?)本書の34ページから46ページにかけて合計13ページに渡る大作です。運転車両部の課長さんが執筆しています。いうまでもなく、運転に携わるプロフェッショナルが書かれている信頼性の非常に高い情報です。最初に線区・主要駅の特徴を紹介し、次に直通運転の状況を紹介しています。これらは輸送の詳細を語るうえで重要な前提知識ですので、欠かせません。逆にいうと、小田急線のことをそこまで深く知らなくとも、本文のことを理解することができます。複々線化の進展にともなう主要なダイヤ改正を取り上げ、その後に複々線化完成後のダイヤを詳しく紹介しています。複々線化後のダイヤはとても良く考えられていると思いますが、そのポイントを語っています。・(複々線完成時のダイヤ改正の)議論の起点は2005年まで遡る。加えた準急となっている。(中略)長距離列車で遅延が発生した場合にも千代田線に遅延を波及しにくく、反対に千代田線で遅延が発生した場合でも長距離列車への影響を最小限とする効果を発揮する。き列車の使用番線を複々線前の2線から3線使用に拡大することで、(中略)遅延防止に大きな効果を発揮している。本書41~45ページの記述から複々線化後のダイヤは2005年から議論が開始され、2011年からはその議論が本格化しています。なければ、朝ラッシュ時の上りの通勤準急や通勤急行のようなオペレーションは実現しなかったでしょう。この議論で導き出された施策が2018年以前に反映されたとあります。その象徴的な例が複々線前の2016年ダイヤ改正での日中時間帯の快速急行の大増発でしょう。それまでは快速急行が1時間に3本の運転だったのが、毎時6本の運転となりました。複々線化後のダイヤでは、千代田線直通の急行を新宿発着に振り替え、新たに千代田線直通の準急を設定しました。これには賛否両論ありました。この施策の意味(千代田線志向は近距離客が多いことと遅延防止)を再確認できました。近年の動向」は大変意義のある記述でした。列車運転の変遷とその興味」が本書の144ページから171ページの28ページにかなり詳しく書かれています。その深掘りぶりはさすがファンというしかありません。この項目も合わせて読むと小田急のダイヤの奥深さを実感できましょう。小田急ロマンスカーのポジショニングマップも引用されている現在の小田急のフラッグシップトレインといえば70000形でしょうが、その70000形の設計思想を詳細に書いています。多くある書籍では、表面的な特徴こそ書いていますが、深掘りした内容は書いていません。実際に設計した人が書いたこともあり、その詳しさや信ぴょう性は侮れません。コンセプト策定→基本仕様の決定→詳細設計と製造と段階を分けて記されています。車両に限らず、何か新しいことを行う際はコンセプトの策定から行います。そのコンセプト策定の経過から書かれている書籍はそうないでしょう。ロマンスカーのポジショニングマップも示されています。基本仕様の決定の項目では、比較検討されていた分割・併合仕様との比較もなされています。そのほか、展望席の工夫も詳細に書かれていて、小田急にある程度の関心がある人にとっては、必見の内容と思いました。運輸司令所の様子この項目は5ページしかないものの、普段知ることのできない司令所(指令所と表記する鉄道会社もあります)の業務の実態をしることができます。クセのある文章のような気もしますが、私はそこも含めて気に入っています。印象に残った部分を引用します。運輸司令所の所属員は(中略)"プロ集団"で形成されていた。その一方、(中略)職場間の連携という観点では若干の課題を認識していたため(中略)組織改革に取り組んだ。(中略)幅広い年齢層・出身職場が従事するようになり、他部署への連携強化が図られるようになった。本書76ページの記述から司令所は運転士や車掌の経験がなければ、適格な指示ができないでしょう。そのような意味ではプロ集団であることは自然な流れです。いえ、プロ集団の部署に話をするのはなかなか敷居が高いでしょう。この点を認識していたのか、さまざまな部署の人を司令室に取りこむようにしたエピソードが描かれています。他部署出身の人がいるだけで連携強化ができるのか、という疑問を感じる人もいるでしょう。ご自身の所属する組織に置き換えて考えてください。他部署であっても、もともと自部署にいた人であれば話をしやすいです。そのようなことをここでは書かれているのでしょう。運輸司令所の業務はあくまでも、関係職場に指示をするというものである。(中略)何よりも大切なのは係員相互間の連携であり、これがうまくいかなければお客さまにご迷惑をおかけすることにもつながりかねない。TEAM」で対応できる体制を整えている。本書77~78ページの記述から先の職場間の連携につながることでしょうが、この方は他部署との連絡などで苦労された経験があるのでしょうか。そんなことが伝わる文章です。このような本音は実際に業務に当たられた方ならでは視点です。TEAMなど、ちょっとアクのある文章ですね(私はこのような文章は好きです)。このように司令所の業務について書かれたあとに、1日の流れが書かれています。私が印象に残ったのは、16:20の内容です。所内のアラームが鳴り、「炊飯タイマー」と声がかかる。過去、昼に仕掛けた炊飯器のタイマーがかかっておらず、所員が絶望したことがあったらしく、それ以来の再発防止策だ。17時過ぎから順次夕食へ。本書78ページの記述から指令所勤務は24時間シフトです(仮眠の時間があります)。この24時間シフト中は基本的に外に出ません。夕飯はおかずのみ持参、米は格安スーパーで購入しています。その夕飯の主食の米を炊くことを忘れないような工夫です。どの職場にも何かしらのローカルルールはあるものです。このようなローカルルールを書いていて、人間味を感じさせました。私の職場のローカルルールは何かあるのかな?運輸司令所のメンバーが常に見ているもの、それは55インチ×23枚のパネルに映し出される全線の列車在線状況が確認できる運行監視盤である。係員との会話は無線や電話を通じてのみだ。(中略)かつての運転司令所長はメンバーにこう言ったという。運輸司令所の所属員が直接お客さまに接することはない。メンバーが行う運転整理や情報提供を基に、駅係員や乗務員が動き、お客さまへのサービスに変わっていく。(中略)皆でお客さまの期待に応えていこうというメッセージであった。(中略)運輸司令所をはじめとする鉄道従事員はその使命を果たすべく、今日も自らの職場にてその職責を全うする。本書80ページの記述から最後にこのように締めくくられています。物理的に他部署や我々乗客と隔離されている一方、自らの判断で列車運行状況が変わり、乗客へのサービスが変わってしまうという責任の重さを痛感している様子が伝わります。きれいに締まっています。全体的に玄人受けする章だったと思います。江ノ島線のダイヤについて書かれている複々線化の進展で江ノ島線利用者的にはどのような変化があったのかを書いてくれています。両駅とも急行が通過する善行-狛江の移動パターンこのような虫の視点がファンならではです。4)のパターンは筆者さんがよく使っていた移動パターンだったため、取り上げられています。小田急(に限らずどの鉄道会社もそうですが)側の発表はターミナル駅から主要駅の移動パターンに限られることが多いです。実際の移動パターンはこればかりでありません。小さな駅から小さな駅への移動パターンも思いかけず多いものです。その1例でどのように改善されてきたかも書かれています。このような移動パターンのことを考えると、登戸の快速急行停車は意外な効果があることを実感させられます。他の記事もそうですが、このような造形の深いファンによる考察記事が鉄道ピクトリアルの魅力でしょう。書評まとめ鉄道会社による本音の内容と、造形の深いファンによる考察記事のコラボレーション。小田急電鉄にそれなりの興味を持っていれば、どこかピンとする内容があります。車両動向を知る上での基礎データも充実しています。2400円とやや高価な値段ですが、向こう5年は楽しめる内容です。すると、月に12円支払うのと同じです。考えると、買ってみるのも手です。最寄りの書店にないかもしれませんので、以下のリンクから手に入れるのも手です。Amazonyahoo!ショッピングまた、小田急電鉄の時刻表を持っているとよりスムーズに本書を読めるでしょう。概要と感想(書評)鉄道アナリストとして有名な川島令三氏。相鉄-JR直通を機に鉄道本を3冊執筆しました。どのような内容なのでしょうか。3冊を通して読んだ感想を概要とともにまとめています。記事を読むダブルデッカーの軌跡の感想(鉄道書籍レビュー)2階建車両。鉄道には空間的制約があり、2階建車両は特にその制約が顕著に現れます。その制約ゆえに鉄道ファンには心をくすぐられる存在です。そんな2階建車両(ダブルデッカー)に的を絞った内容の書籍に出会いました。その書籍の内容を紹介しましょう。記事を読む世界の鉄道の書評と感想(鉄道本レビュー)2015年に発刊された世界の鉄道。非常に簡素な構成であるものの、世界各国の鉄道事情の基本がわかる本です。貴重なデータがまとまっている本書の内容を紹介します。海外の都市鉄道は多様な発展をとげています。利用方法は地球の歩き方などのガイドブックに書いています。その都市で現在のような都市交通が発達したのか、という側面について書いている書籍はそう多くありません。そんな貴重なことを書いている本を読んでみましたので、紹介いたします。世界各地の鉄道の歴史をまとめた「鉄道の世界史」。多くの国の鉄道について、その歴史を広く知ることができます。どのような書籍なのでしょうか。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。