仕事を分かり易く解説する事を目的としたブログです。メーカー・商社・フォワーダーの輸出入の仕事に役立つ情報を更新していきます。物流ラジオどうもこんにちは、飯野です。要請」についてお話していきたいと思います。2023年5月22日イーノさんの物流ラジオイーノさんチャンネル登録よろしくお願いします!2024年問題に向けて政府はドライバーの時間外労働規制などが強化される「2024年問題」を控え、ドライバーの荷待ち時間・荷役作業などの時間を原則2時間以内に短縮する「2時間以内ルール」を打ち出し、発着荷主に順守を要請する方針です。ドライバーの運転時間確保ドライバーの運転時間を増やし、輸送力不足の緩和につなげていきます。同問題に関する関係閣僚会議で、6月上旬にまとめる政策パッケージなどを受け、ガイドラインといった形で公表する見通しです。輸送力不足を補うには、ドライバーの運転時間を確保し、1人当たりの輸送量を引き上げる必要があります。国交省の統計によると、ドライバーの1運行当たりの平均拘束時間は12時間26分で、そのうち、荷待ち時間は1時間34分、荷役は1時間29分と計約3時間を占めています。2024年問題の影響NX総合研究所の試算によると、2024年問題の影響で2024年度に不足する輸送力は4億トン、2030年度には9.4億トンに拡大する見通しです輸送力を1億トン補うには、全ての荷待ち時間を14分、または全ての荷役時間を9分短縮することが必要とのことです。荷主の課題ところが、経産省の調査では、ドライバーの荷待ち時間・荷役時間を把握している発着荷主は10―20%にとどまっています。選定、運送契約にない荷役作業などの防止、運賃と料金の別建て契約なども挙がっています。抑制などを要請するとのことです。立場が強い荷主タイでも2時間以上の待機はオーバータイム料金が請求されます。日本でもオーバータイムは恐らくあるとは思いますが、安すぎるのかもしれません。荷主の立場が強いように思います。荷役作業がその最たる例で、個人的にはなぜドライバーが荷役作業をするのかと思っています。記事にもありましたが、「運送契約にない荷役作業などの防止」などが今回問題として上がっています。商習慣的にずっとやってきたことを、今後はやらないとなると、他のトラック会社に仕事が移ってしまう可能性もあります。関税の建て替え問題と同じですね。荷主の担当者も、自分の判断で高いコストで買わされたり、作業を増やしたりすれば、社内評価がマイナスになる可能性があります。そのため、変革することが出来ていないのではないでしょうか。社会問題であり、日本の国力に影響してくる問題です。いい方向へ改革が進んでいけばよいと思います。Linkのコンサルタントご相談ください。ご登録・ご相談は無料です。この記事を書いている人イーノさんタイ在住7年目。タイで月間2,500本以上のコンテナの輸出入をする国際物流業グループ会社の社長です。貿易をもっと分かり易くする為にゆる〜いブログを書くことにしました。在庫整理が一段落!再入荷が近づくか?CMA-CGMがフランス向けコンテナ運賃を750ユーロ値下げ!欧州でインフレ加速。Information上海市ロックダウンで国際物流は?陸送、海上、航空への影響パワーX、事業拡大に追加27億円を調達!電気運搬船の日本技術に期待ONE、日本-北米西岸航路に臨時船を投入!!日本発の貨物対象。タイキャンパスシェアTOPへ。