提供はねぶたこの写真は、新品塗装時と断定できそうです。場所は、阪神(八尾)飛行場でしょう。水溜まりを計算した素晴らしいアングルです。固定翼機のNO.1であると同時に、以後大量に輸入されるセスナ170B型の嚆矢となった意味においても、まさに、第1級航空文化財に値する逸品です。誇らしげな文句が踊っていますし、木版画のセスナ170Bがまことに微笑ましいですね。調布の米軍宿舎の汚わい汲み取りなど我慢を重ねながらお金を貯めて航空再開を待ち、その時が訪れるや、産経新聞に続いて最新鋭のセスナ170Bを3機買い、いち早く使用事業免許を取得した、その心意気が如実に表れています。この絵では、両車輪にカバーを付けていますね。青木航空のセスナ170Bでカバーを付けた写真は見たことがありません。輸入時に既に不要としていたのか、整備に邪魔だからと途中ではずしたのか?3機のうち、1号機(JA3013)は、和歌山県の水害復旧業務中に千メートル級の護摩壇山に不時着してしまい、1年の寿命でしたが、2号機(JA3014)と3号機(JA3015)は日本遊覧航空(藤田航空)へ引き継がれ、退役後の今も立川市と滋賀県亀山市にあります。2号機(JA3014)は、立川市で香田隆正さんが一人でこつこつと青木航空塗装に復元中で、3月末には彼主催のイベントで公開A3632-11されましたが、彼の報告ブログがそこで止まったままで、以後、作業が進んでいるのかどうかなどまるで分かりません。年度初めはNPO法人手続きなどで多忙なのでしょうが、どうしているのでしょうかねえ。河辺さんからいただいた写真ですが機体形状等からR-52と判断しました。エンジンカバーが無い状態ですが、プロペラ先端が傷んでいるように見受けらます。事故で壊れたのか、それともエンジンテストで使用するムリネが取り付けられているのかわかりません。どなたかご存じの方かいましたらお知らせください。パイロットの操縦中に発生した初めての死亡事故として大きく取り上げられました。タイ国へ売却したとなっていますが、JA抹消登録日が約10年後ということで、本当に輸出されたのかどうか不明です。福井正夫ところで、PA-22は、尾輪式のPA-20を前輪式にしてエンジンを強化しただけなので、水平にした分、全高がわずかに高く計測される程度の違いしかありません。両機の同じような尾翼マーキングは当時のパイパー社のシンボルマークだったのでしょうか。海洋航空のナンバーの書体とともに珍しいです。航空機の国籍は、装飾体でないローマ字の大文字JAで表示しなければならない。航空機の登録記号は、装飾体でない4箇のアラビア数字又はローマ字の大文字で表示しなければならない。」のお話を頂きJA3078との関係についてのお話を頂きました。」のお話を頂きJA3076との関係についてのお話を頂きました。掲載の都合上、ホンダフライングクラブリンクを参照願います。色変わりは展示機の宿命とは言いますがT67Mさんから、川崎KAT-1の退役(1962年)7年後の写真を頂きました。航大KATの現役時のカラー写真を見たことがなく、恐らく航空大学校機としての色が分る最古の写真ではないかと思われます。ご覧のようにシンプルな銀塗装で大学マークとJ3084のほかは尾翼前に黄色のラインを巻いているだけです。見る同機の塗装は、ド派手な衣をまとい、機首に1号機を示すと思われる数字が入っています。主翼前縁のトレーニングイエローと尾翼前のラインは消えています。このド派手塗装は、1974年に東海大学が三保の松原に設けた航空宇宙博物館に展示する時に塗られたもののようで、それを滝川市の子ども文化科学館と各務原が継承している訳です。管理者の趣味思考による色変わりは展示機の宿命であり、博物館としては再開航空後のパイロット育成に貢献した国産練習機の物語として脚色しているとも言えますが、記録派マニアには、失礼ながら歴史無視の毒々しい色合いにしか感じられません。できることならオリジナルに戻してほしいと思うのです。各務原の倉庫には2号機の残骸があって格好の塗装見本になるのですから。JA3098日光号は、灯台を機銃掃射する米戦闘機の役割と、灯台職員がその犠牲になった各岬の灯台を空撮するために使われました。映画撮影の時期から見て、ロールアウトから間もない頃の活躍の記録となりました。