いつもの調子で「廃隧道」などと呼べる雰囲気ではない。急な下りの右カーブを登ってきたが、振り返るとこの標識が。“さか道”と、敢えて平仮名なのは、どんな意図があるのだろうか?ちょっと、分からない。別に崩れているわけでもないのに著しくひしゃげたガードレールは、みんな雪の仕業だ。小国町は毎年積雪2mは下らない、日本有数の豪雪地であり、山間部となれば5mを越えることも珍しくないという。ここはまだ飯豊町だが、小国町山一つ隔て接するあたりの豪雪も相当のものだろう。それにしても、この峠の新旧交代には、何か特別な事件でもあったのだろうか?そんなことを勘ぐりたくなるほど不自然に、あらゆる物が旧道に残りすぎているのだ。この、一式で数千万もするらしい電光掲示板も、雨ざらしになっている。いや、もともと雨ざらしで使う機械だから、別に保存環境としては悪くないのだろうけど。使わない場所に置き去りというのも...。どっかに移設して使えばいいのに。簡単に移動できるものなら、絶対に盗まれてるだろうな、これ。ほかにも、とにかくあらゆる道路標示物がのこってる。ありがちな国道の峠越えトンネルが、そのまんま捨てられている姿には、違和感を禁じ得ない。将来、まさかまた使うつもりもないだろうし。飯豊町で撤去費用がないだけなのだろうか。国道113号線というのは建設省(今は国道交通省)直轄国道なんで、デリネーターにも誇らしげに「建設省」の文字が。トンネルが早々に廃止された最大の原因と目されるのが、ここまで何度も標識が予告し、ここにも幅員減少の標識があるように、その絶対的な幅の少なさである。数字で言えば、幅5.5m。それが、このトンネルのスペック。これは、そのさらに30年も前に建設された栗子峠の栗子隧道よりも狭かったりもする。延長だけは一丁前に915mもある。考えてみると、これ、車道の廃トンネルとしては破格の長さでは?栗子隧道(約800m)も越えているし...もしや東北最長クラス?しっかりと通行止にされた坑門の奥は、果たして?その2へお読みいただきありがとうございます。このレポートの最終回ないし最新回の「この位置」に、レポートへの採点とコメント入力が出来る欄を用意しています。【トップページに戻る。