ラインからの視点だと、山手線最後(あるいは最初)の駅です。その大崎で夕方ラッシュ時の横浜方面行き湘南新宿ラインを実際に調べました。可能な範囲で大崎に到着する湘南新宿ラインやりんかい線の混雑状況も確認しました。新宿から横浜に向かう列車が山手線の駅で乗客を集めて、最も混んでいるはずの区間です。今回の対象路線では最も混んでいました。実際のデータをみた後、データを解析してみましょう。下りの湘南新宿ラインの混雑状況生データ17:30ごろから19:00すぎまでの90分以上のビッグデータです(表1)。180ポイント(車両中央部まで圧迫される状態)だったかもしれません。瞬間で160ポイント(ドア部分のみ圧迫される状態)と180ポイントを見分けるのは困難でした。このため、空いているほうの160ポイントと判断しました。・当然ながら、座席は埋まっていました。混雑ピーク時はグリーン車まで立ちが発生していました。・列車間隔で左右されますが、横須賀線系統よりも東海道線系統がより混雑していました。これは、東海道線のほうが奥が長く、沿線も人口が多いためと推定します。→大船までに降りる客と比較して、大船より先まで乗る客はそれなりに多いことにも気づかされます。大船までに大多数が降りるのであれば、東海道線系統も横須賀線系統もそこまで混雑状況に差が生じるとは考えにくいです。・ただし、前列車間隔の影響のほうが大きいといえます。前列車間隔の開く18:32発の逗子行きと、19:07発(定刻では19:05発)の逗子行きはいずれも20分以上の間隔が開くので、混雑しています。→特に19:07発(定刻では19:05発)の湘南新宿ラインは普通車はドア付近が埋まるほど混んでいました。上りの湘南新宿ラインの混雑状況生データ大崎に到着する湘南新宿ラインも意外と混んでいました。生データを示します(表3)。経由する直前のそれなりに空いている区間です。比較として、埼京線(りんかい線)の状況も示します。※18:57着普通宇都宮行きは12~15号車しか確認できていません。これは各駅停車大宮行きと同時に到着したため、視界がさえぎられたためです。湘南新宿ラインの混雑解析の他に、比較を目的として埼京線直通の混雑も解析しました。気になるのは、大崎で座れるかどうかということでしょう。湘南新宿ライン:大崎で座れるの?意外なことに(ただし品川到着時の宇都宮・高崎線の混雑状況を知っていれば予想できる)、大崎で着席することは困難です。その中で以下の傾向がありました。・宇都宮線系統と高崎線系統でそれほど混雑状況に差は見られない。・渋谷、新宿の駅構造から、前よりの車両(渋谷や新宿でメインの改札にアクセスしやすい)が混む。→後ろよりの車両は列車によっては空席があります。大崎から座りたければ、後ろよりの車両が狙いめです。・18:59発、普通籠原行きは空いている。これは、前の湘南新宿ラインから2分しか経過していていないためです。※普通宇都宮行きは遅れていました。セオリー通りですが、前列車間隔が短いと空く傾向です。通常であっても、前列車間隔が5分です。この列車は穴場でしょう。横浜方面からの湘南新宿ラインよりも混雑していました。・埼京線は座れるかどうか以前で、そもそもかなりの立客が発生している。程度としては、座席前の吊革が半分~全て埋まる車両も発生しています。※前寄りの車両の混雑が顕著です(湘南新宿ラインよりも)。前寄りの車両は渋谷や新宿で便利な車両です。このような車両が混雑している理由として、渋谷や新宿で降りる乗客が多い可能性を指摘できます(この両駅に関係ない乗客はそもそも両駅で便利な車両を選んで乗車する必要はない)。したら、りんかい線→埼京線の電車は渋谷や新宿での入れ替わりが多いのかもしれません。・埼京線内の列車種別や行き先よりも、りんかい線内での前列車間隔の差による影響が強い。※埼京線内の行き先や種別による影響が少ないということは、赤羽より先の影響が小さい(赤羽までは全ての駅に停車します)ことを意味します。このことは、りんかい線内で乗車した乗客の多くが赤羽までに下車することを意味します。号車ごとの混雑分布からの解析からもこのような解析に至っています。徐々に乗客が入れ替わっているのでしょう。夕方ラッシュ時の適正ダイヤを考える湘南新宿ライン18時台に新宿を発車する列車の混雑率の平均は130%~140%に達しました。私の判別不足がゆえに混雑率を低く判断した可能性があるので、もしかしたら、150%に達した列車もあるかもしれません。15分間隔という設定は明らかに輸送力不足です。20分以上の待ち時間があるのは、論外でしょう。これを是正するには、18:12~18:32の間、18:44~19:05の間にそれぞれ1本ずつ増発するのがベストです。新宿(三丁目)や渋谷と横浜を結ぶ東急東横線は毎時8本の速達列車を運転しています。これに対抗するには、毎時8本の運転も必要です。毎時8本になれば、平均乗車率は60%(乗客数が変わらない場合)~80%(山手線からのシフト)と予想されます。この場合、比較的ゆとりのある横須賀線系統は10両編成でも良いでしょう。将来的には相鉄直通が設定されます。現在、湘南新宿ライン~相鉄の利用客の一部は新系統にシフトするのは間違いありません。このシフトによって湘南新宿ラインの混雑が緩和すること、そのために線路容量を空けておくこと、の2点から現在は毎時4本程度のサービスにとどまっている可能性も指摘できます。埼京線りんかい線~埼京線の電車は10分くらいの間隔で設定されています。これで、立ちが発生してなおかつ一部の車両は車内中央部のつり革が埋まっています。本来ならば全てのりんかい線が埼京線に直通することがベストです。こちらも将来的には羽田アクセス新線の設定が予定されています。この電車を運転するために、現在はあえて大崎-新宿の本数を増やしていない可能性を指摘できます。混雑基本データ湘南新宿ラインの混雑に関する基本的なデータを完備しています。湘南新宿ラインに関する混雑調査の結果へのリンクも完備しています。丸ノ内線の混雑状況(池袋と大手町で現場調査)東京のメジャースポットを結ぶ地下鉄丸ノ内線。休日でも目的地となる場所を結んでいることから、混んでいることが予想されます。実際にはどの程度混んでいるのでしょうか。最近勢いの増す池袋と、東京の地下鉄の中心地、大手町で実際の混雑状況を観察しました。記事を読む休日日中時間帯の地下鉄半蔵門線の混雑状況(渋谷-表参道、現場調査)地下鉄半蔵門線は、有名ではないもののそれなりに利用の多い路線です。実際の利用状況はどうでしょうか。休日に利用の多そうな渋谷-表参道で確認しました。)東京の下町を通る京成線。京成線の上野よりは速達列車も普通が多く、地域密着の様子を感じます。いえ、速達列車が少ないと不便なようにも思えます。そこで、朝の日暮里で実態を確認しました。比べると、マイナーな感覚があります。マイナーがゆえに空いているのでしょうか。2022年3月ダイヤ改正によって8両編成への統一も計画されています。その10両編成の混雑状況を確認しました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。