富士工業は、1953/07/15に富士自動車等と合併して富士重工株式会社になっています。されたものと思われます。なり、分校を小月と防府に置き、陸上自衛隊は、翌年明野へ全面移転しました。1955/09/23再び鹿屋へ戻されました。空自での訓練に適さないため。小月基地では、1956(昭和31)年から航空自衛隊第1操縦学校分校、後に第11飛行教育団が1964(昭和39)年まで駐屯しました。はつかぜはビーチクラフトT-34Aメンターの愛称で、同機による操縦訓練の思い出を残した石碑です。自衛隊航空機カタログ37ページ航空自衛隊ビーチクラフトT-34Aのリスト実に分かりにくい表です。確かに航空自衛隊のT-34Aは、直接輸入機、ノックダウン生産機、ライセンス生産機があり、その中に海自から受けたもの、逆に海自へ移管したもの、陸自へ移管したものが混じるために、このリスト作成にも随分苦労されたものと思います。本書では陸上自衛隊のT-34Aのページを設けず、航空自衛隊欄に陸自機の写真も載せて合体しています。上表のJG--というのが空自から移管された9機です。海上自衛隊ビーチクラフトT-34Aのリストこれも分かりにくい表です。して飛んだ実質の機数は21機になるはずです。それに、警備隊輸入の幻の警備隊機を含めると23機となりますが、本誌ではそれは無視されています。このページの表題が「ビーチクラフトT-34A」となっていますが、海自の制式名称である「メンター」とすべきでした。国産140機生産という根拠が不明です。ヒコーキ雲上での調査では123機です。フィリピン空軍用は、そのうちの1機がインドネシア空軍に振り向けられているので、正しくは35機です。しては、輸入20機、国産機100機が引き渡されている」とあります。合計123機とならなければなりません。国産機100機というのがどこから出た数字なのか不思議です。念のため、この本が発行された1967年は、富士重工での生産終了から10年も経っているのです。(航空機)1953(昭和28)年にまず20機が米軍から貸与され、警備隊に10機、保安隊に10機が導入された後、富士によるライセンス生産によって30機が導入された。1954(昭和29)年10月から1957(昭和32)年7月まで、ノックダウン生産で49機、ライセンス生産で75機の計124機を生産し、発展発足した航空自衛隊に「はつかぜ」として採用された。ライセンス生産の30機というのが根拠不明、これを足すと、日本におけるT-34Aの数は事実を大幅に超えてしまいます。ノックダウン生産が1957(昭和32)年7月までとなっていますが、最終号機KD-49の引渡しは1955年6月30日でした。輸入時の荷扱い中に破壊した機体がありますが、この数に含めていません。フィリピン向け35機とインドネシア向け1機を含めると国産機は159機となります。