スタッフブログフォルクスワーゲン、アウディ専門プロショップのスタッフが日々の作業やパーツについてご紹介します。ホイールスペーサーの装着させていただきました。純正エンジントルクアームブッシュは空洞が設けてあり、駆動をかけた際にエンジンが回転しようとする動きを吸収したり、シフトチェンジなどでエンジンの動きを抑制する働きをしています。快適性を少し犠牲することになりますが、トルクアームインサートにより空洞を埋めることでトラクションロスを低減しアグレッシブな走りをサポートします。今回iSWEEP車高調整式サスペンションの減衰力調整でリアホイールを取り外した際に5ミリのホイールスペーサーを装着しました。5ミリだと変化が少ないと思われがちですが装着することで車の印象が大きく変化します!社外ホイールのハブ面の形状によっては希望のスペーサーサイズが使用できない場合もありますのでご不明な点はお気軽にお問合せください。PIRELLIのボディ補強パーツ取り付けでご来店いただきました。前後のサブフレームにiSWEEPリジットカラーを装着しました。ボディとサブフレームの締結強度向上を目的としたチューニングパーツです。ボディとサブフレームの間にアルミ製リジットカラーを挟み両者間の接合部の接触面積を増やすことで耐震強度を向上させます。装着後は路面からの入力を適切にサスペンションに伝達出来るようになるので、乗り心地や走行安定性の向上に効果を発揮します。Sportsの取付を行いました。Trussを装着し、リアサスペンションメンバーの剛性を高め走行中のピボット部に生じる歪みや捻れを抑えてサスペンションのジオメトリー変化を抑制します。これによりサスペンションの持つ本来の性能が引き出され、走行中のトー変化が減少し、快適な乗り心地と優れた直進安定性を実現します。エンジントルクアームインサートも装着しました。Tie-Barの装着でご来店いただきました。HTC64T」を使用しました。サーキットでの走行はエンジンやブレーキの発熱量が大きいため高温下でも安定した性能を保つオイルの使用をオススメしています。タワーバーは左右のストラットタワーを連結することでコーナリング時の倒れ込みを抑制し、ステアリングレスポンスとシャーシ剛性を向上させます。Insert」をインストールさせていただきました。エンジンのトルク変動による振動を吸収するブッシュの空洞部に挿入して中実構造とすることでトルクの逃げを抑制し、ダイレクトで気持ちの良いドライビングフィールを実現します。Inseat」を装着しました。エンジンの回転方向を支持するブッシュを強化することで変速時やトラクションがかかった際に生じるエンジンの動きを低減し、出力をダイレクトに駆動輪へ伝達することが可能になります。8P用の中実タイプに変更して交換しました。中実タイプになることでブレーキングやコーナリング時に発生する応力に対してブッシュの変形によるアライメント変化が起きにくくなりますのでしっかりとした走行フィールになります。交換後は4輪アライメント調整を行い完成です。IS3000にアップグレードしました。熱対策でRS3純正の導風板を追加装着して走行風による冷却効率アップも狙います。エンジントルクアームインサートを取り付けました。純正エンジントルクアームは空洞が設けてあり、駆動をかけた際にエンジンが回転しようとする動きを吸収したり、シフトチェンジなどでエンジンの動きを抑制する働きをしています。快適性を少し犠牲することになりますが、トルクアームインサートにより空洞を埋めることでトラクションロスを低減しアグレッシブな走りをサポートします。強化フロントロアアームブッシュこれは縦横無尽に動き回ろうとするホイールを正しい可動域に抑えておくためのパーツ”フロントロアアームブッシュ”の画像です。消耗品となっておりまして、多くの車両には画像右の肉抜きを施しているブッシュが標準使用されています。8P標準装備品)をよくご提案させて頂いてます。こちらのパーツはGOLF5,6などの多くの車両に使用できます。中実ブッシュを使用しますと、ロアアームが差し込まれたブッシュの変形量が少なくなりますので、タイヤが路面から受けた情報は、車体を通じてダイレクトにハンドルに伝わります。同義ですが、運転者によるハンドルの操作が瞬時にホイールに伝わるようになります。車体と一体になりスポーティなドライブを楽しみたい方にお勧めのチューニングアイテムになります。MQBシャシー採用車両のGOLF7系にはお取付けができません。2012年以前のVW&AUDIのオーナー様、まずはお問い合わせください。BushNEUSPEEDエンジントルクロッドブッシュに交換しました。力強いエンジンの回転力を抑え込んでいるブッシュを強化するパーツです。することでゼロ発進時やシフト操作時などにダイレクトな加速感を得られるようになります。同時に車内にはエンジンから発生する振動が伝わってきますので、好き嫌いが分かれるパーツだと言えますね。エンジントルクアームインサートを取り付けました。エンジンがトラクションを受けた時に回転しようとする動きを抑制するエンジントルクアームのブッシュは、振動を制御するために空洞があります。その空洞にトルクアームインサートを挿入して余分な動きを減少させてトラクションロスを有効に防ぎます。フロントロアアームブッシュが完全に破断していたので新品に交換し、アライメント調整も行いました。X-Cessを使用、オイルフィルターも併せて交換しました。Moduleとエンジントルクアームインサートの取付です。Moduleはエンジン出力を約50PS向上させ、トルクも70~80Nm向上しますので、より乗りやすくパワフルなエンジンになります。アクセルのON/OFF、加速時にエンジンが「グン、グン」と動くような感触に違和感を感じるとのことでNEUSPEEDエンジントルクアームインサートを取り付けました。5W30を使用して交換しました。エンジントルクアームインサートの取り付けとエンジンオイル交換でご来店いただきました。発熱量が多く、ターボ保護の観点からもオールシーズン使用できる高性能オイルです。エンジントルクアームインサートを装着すると、トラクションをかけた時に回転しようとする動きを抑制します。Insertフロントサブフレームにはトラクションによりエンジンが回転する動きを抑えるトルクブッシュがあります。そのブッシュの隙間にNEUSPEEDトルクアームインサートを挿入することでエンジンの不要な動きを効果的に抑制することができます。Insertを取付しました。純正トルクアームブッシュの隙間にウレタン製のブッシュを挿入することでエンジンの不要な動きを抑制し加速時のトラクションを向上させます。BRACEを取付しました。Insertはフロントサブフレームマウントされているトルクアームブッシュの隙間に挿入することでエンジンの不要な動きを抑制するパーツです。エンジンのトルクをダイレクトにトラクションに変換しタイヤへと伝達できるようになるので発進時やコーナーからの立ち上がりでアクセルを踏み込んだ際の反応がよくなりスポーティーな走りを楽しむことが出来ます!装着したボディ補強パーツは「センターフロアブレースリア3ピース」「リアメンバーブレース」の2点です。リア3ピースはフロア剛性アップとリア廻りのバタつきを抑えて乗り心地を向上させる効果があります。リアメンバーレースはロアアーム支持部とリアサブフレームの剛性を補強することで走行時に起こるフレームの歪や変形を抑制することでサスペンションをよりしなやかに機能させる効果があります。ディーラーの定期点検時にフロントロアアームブッシュリア側ブッシュの亀裂を指摘され交換を進められたオーナー様ですが、交換するなら中実タイプのS3純正ブッシュに交換をしたいとのご依頼で当社にご来店下さいました。ロアアームの不要な動きを抑制し、しっかりとした走りを実現します!また何かありましたらよろしくお願いいたします。Insertを純正トルクアームの隙間に挿入し装着することでエンジンの不要な動きを抑制します。S3純正の中実タイプに交換しました。GTI純正のブッシュは内部が肉抜きされた構造なので、経年劣化によりブッシュに亀裂が発生して最終的には切れてしまいます。このブッシュはコントロールアームをマウントする上で重要な部品なので、切れた場合はアライメントに変化が起きるのはもちろん走行安定性の低下に繋がります。GTIのリフレッシュ作業を行いました。75W90」、ドライブシャフトブーツ、フロントロアアームブッシュ、フロントスタビライザーブッシュです。新車から装着されているフロントロアアームブッシュは亀裂が入りセンターがずれてしまっています。新品は形状変更された対策部品で破断しにくくなっています。このブッシュを交換するだけでも直進安定性とコーナリング時の安定感が格段に良くなるほど重要な部品です。TSIのサスペンションリフレッシュを行いました。B4ショックアブソーバー、前後アッパーマウント、バンプラバーです。S3純正の中実タイプに交換することで、GOLF5用の純正ブッシュよりも走行安定性が向上します!翌日オーナー様からいただいたインプレは、「走行中の剛性感が増し安定した走りになりました!」とリフレッシュの効果をご体感されたとのお話しでした。何かありましたらよろしくお願い致します。S3純正の中実タイプに交換しました。GTI純正のブッシュは内部が肉抜きされているので、経年劣化によりブッシュに亀裂ができたり最悪は切れてしまいます。このブッシュはコントロールアームを保持する上で重要な部品なので、切れた場合はアライメントに変化が起きるのはもちろん、走行安定性の低下に繋がります。Insertを差し込むことで、エンジンの不要な動きを抑制する効果があり、加速時のトラクションを向上させるチューニングパーツです。R32のサスペンションリフレッシュを行いました。B14車高調整式サスペンションです。B14は減衰力調整機能はありませんが、ダイナミックなローフォルムとスポーツ走行性能向上を実現できる車高調整式サスペンションシステムです。高速道路などでは芯のある走りでスポーティにドライブを楽しむことができます!今回は、フロントロアアームブッシュの交換も同時に行いましたので、これでまた安心して乗ることができますね。何かありましたらよろしくお願い致します。Insertシフトチェンジやトラクション(駆動)がかかることによって発生するエンジンの動きを制御する「トルクブッシュ」の隙間に、NEUSPEEDトルクアームインサートを挿入することで、エンジンの不要な動きを効果的に抑制することができます。Insertフロントサブフレームには、駆動により発生するエンジンの動きを抑えているトルクブッシュがあります。そのブッシュの隙間にトルクアームインサートを挿入することで隙間を無くしてエンジンの不要な動きを効果的に抑制することができますので、発進時やコーナーからの立ち上がりでアクセルを踏み込んだ際のトラクションロスを減少させます。S3純正の中実タイプに交換しました。GTI純正のブッシュは内部が肉抜きされているので、経年でブッシュに亀裂ができたり、切れてしまいます。このブッシュはコントロールアームを保持する上で重要な部品ですので、切れた場合はアライメントに変化が起きるのはもちろん、走行安定性の低下に繋がります。8Pにお乗りのユーザー様にお勧めのメニューです!気になる方は当社までお問い合わせ下さい。Sportbackのサスペンションリフレッシュを行いました。PRO-KITの取付を中心に、アッパーマウントとバンプラバーを一新。亀裂が見られたフロントコントロールアームのリア側ブッシュは、S3純正の中実タイプにアップグレードしました。組付け後は3Dアライメントテスターを使用して正確に4輪整列を行います。今回のリフレッシュにより乗り心地の改善と走行安定性の高さをご体感頂けると思います!また何かありましたらよろしくお願い致します。S3純正の中実タイプに交換しました。向上に大きく寄与します。ブッシュ交換後はロアアームの位置が変化しますので4輪アライメント調整を行うことで完璧なリフレッシュが出来ます!また何かありましたらよろしくお願い致します。R32のサスペンションリフレッシュを行いました。車高調の取付を中心に、フロントコントロールアームブッシュやiSWEEPアジャスタブルリアコントロールアームのブッシュ打替えを行っています。B14は減衰力固定式となりますが、BILSTEIN単筒倒立ダンパーによりストリートからワインディング、高速道路までしっかりと安定した走りを実現する車高調整式サスペンションキットです。こちらのお車には、iSWEEPアジャスタブルリアコントロールアームが装着されていますので、サスペンション組付け後は3Dアライメントテスターでリアのキャンバー角やトー角も正確に調整ができます。オーナー様のインプレは「今まで感じていたハンドリングの曖昧さが払拭され違う車に乗っている感覚です!」とお喜び頂きました。何かありましたらよろしくお願い致します。Insertの取付を行いました。Insertは、写真のように純正エンジントルクアームブッシュの隙間に差し込むことで、エンジンの不要な動きを抑制する効果があり、加減速時のダイレクト感を向上させるチューニングパーツです。10W40にて交換しました。Pipeの取付を行いました。ダウンパイプを装着するには純正キャタライザーのダウンパイプ部分(写真中央)をカットし、NEUSPEEDターボダウンパイプを正確に位置合わせをしながら溶接して取り付けます(写真右)。GOLF4などは、一度トルクアームを取外し圧入してブッシュを組込みます。B4ショックアブソーバーへの交換を中心にアッパーマウントとバンプラバーの交換、フロントコントロールアームブッシュの交換を行いました。フロントコントロールアームブッシュは、ウレタン製の中実タイプを選択。路面からの入力やコーナリング時、ブレーキン時に発生するGの影響によってフロントコントロールアームが不要に動くことなく保持する事ができるので、アライメント変化が少なくしっかりとした走りを実現できます!完成後のオーナー様テストドライブのインプレは「とにかく走行時の安定感が増しましたね。新車の走りを手に入れたようで嬉しいです!」とご満足頂きました。何かありましたらよろしくお願い致します。Insertの取付を行いました。純正エンジントルクアームブッシュの隙間に差し込むことで、エンジンの不要な動きを抑制する効果があり、加速時のトラクションを向上させるチューニングパーツです。