名称で架かっていた橋の名残なのだそうです。遊歩道になっている旧上り線側は、現在は欄干があって安全に渡れる。霧積川橋梁66.7‰(66.7パーミル)ところで横川と軽井沢の距離といえば、わずか11.2kmだが標高差は552.5mもある。線路の勾配を表す記号であるパーミルでは66.7‰(1,000m走る間に66.7m登る)となる。じてんしゃ界では、平均勾配6.67%(1,00m走る間に6.67m登る)のヒルクライムとなる。この数字は車体の軽いじてんしゃならちょっときついなぁ、とう勾配だが、列車となるとかなりの急勾配になるのではないか。この区間には26のトンネルと18もの橋梁がある。険しい地形か想像がつく。アプト式って?アプトの道の「アプト」とは、鉄道の1つの方式であるアプト式のことをさす。1893年に開業した当時、機関車がこの急勾配を登れるように、線路の中央にノコギリ型のラックレールを置き、機関車に取り付けた歯車を噛み合わせて登るアプト式のラックレールを導入した。「アプト式」の名称は、スイス出身の機械技術者である開発者のカール・ローマン・アプト氏の名前にちなんだもの。2010年にスイスに行った時に撮影したゴルナーグラート鉄道のアプト式ラックレールスイスの登山電車は、このアプト式が多い。アプト式は1963年に廃止された。変わって粘着式という方式に変更となった。新線跡のアプトの道はここまで。歩くと旧下り線を離れ、旧上り線の下をくぐる。くぐった向こう側には、『峠の湯』が現れる。『峠の湯』は、日帰りの温泉施設だ。新線跡はここまで上り線を使ったアプトの道は一旦ここまで。この先は新線跡と別れて、旧線跡を使用したアプトの道となる。新線跡と旧線跡というのがなかなかイメージしづらい。下図で確認するとわかりやすい(「廃線ウォーク」ウェブサイトより)。旧線跡のアプトの道を歩く旧線跡のアプト道をあるき始めると、すぐに重厚な石積みで組まれたトンネルが現れる。これから先、第10トンネルまで10ケ所のトンネルを通過していく。第1号トンネルトンネル内は照明が灯され、安全に歩くことができる。第1号トンネル第1号トンネル第1号トンネルを出るとすぐに第2橋梁が現れ、その先に第2トンネルがある。トンネルの前には錆びた古いレールが放置されている。じてんしゃを立てかけるラックにちょうど良い(笑)放置された古いレール第2トンネルは崩落の危険があるのか、天井部分が頑丈に補強されていた。第2号トンネル第2トンネルを出ると、やがて碓氷湖に着く。何時か通った碓氷峠への上り道では立ち寄ることがなかった(用がない)場所だ。第3トンネル、第4トンネルとトンネルが続く。奥が第4号トンネル碓氷第3橋梁へ第5号トンネルを抜けると、碓氷第3橋梁のめがね橋だ。m、使用された煉瓦は約200万個に及ぶ。して重要文化財に指定された。めがね橋(碓氷第3橋梁)スイスで見たランドヴァッサー橋は高さが65mなので、めがね橋より大きいが、迫力では負けていないと思う。めがね橋(碓氷第3橋梁)ラントヴァッサー橋は今でも鉄道が運行しているが、碓氷第3橋梁は鉄道が運行していない。この橋に再び鉄道が通ったら。想像するだけで楽しい。旧国道から見上げためがね橋(碓氷第3橋梁)の全景。長い第6号トンネル26ヶ所ある碓氷線の隧道のなかで第6号トンネルは最も距離が長い(546m)。第6号トンネルの退避溝トンネル内は微妙に蛇行している。外の光が差し込む横抗がある。天井には穴が空いており、こちらは明り取り用の窓ではなく、蒸気機関車時代の排気口だそう。第8号トンネルを抜けるといきなり第6橋梁だ。この橋は長さ51.9mで、第3橋梁に次いで長く、高さは17.9mもある。翌日、旧国道から見上げてみたがそこそこの高さだった。アーチがいくつかある第3橋梁と比べると、どっしりと重厚感がある。旧国道から見上げた碓氷第6橋梁の全景。終点、熊ノ平駅へ第9、第10トンネルを抜けると、熊ノ平駅に到達する。第10号トンネル熊ノ平駅で最初に気づくことは、トンネルが4つもあること。下の画像では3つ写っていますが、一番右に、木に隠れたもう一つのトンネルがある。アプト式時代は単線だったはずなのに、何故こんなにたくさんのトンネルがあるのか。それは熊ノ平駅が上下列車のすれ違いをする交換駅だったから。長い編成の列車がすれ違いの交換のために、スイッチバックをしてトンネルへ退避していたようです。右のトンネルは行き止まりだとか。この駅は廃止となるまでに、アプト式単線の時代、アプト式から粘着式に移行した単線の時代、複線化した時代と辿ってきた。熊ノ平駅はおそらく1997年の廃止時そのままの姿で残されているのではないでしょうか。訪れましたが、立入禁止のロープ以外に余計な設置物がなく保存の仕方が素晴らしい。誰でも自由に鉄道の遺構に触れることができる場所です。始点の横川駅から終点の熊ノ平駅までじてんしゃを押して約6km歩きました。じてんしゃにも乗る「アプトの道」終点の熊ノ平駅からは、旧国道18号線に乗り換えてじてんしゃに跨ります。沿道の樹木の葉は落ち寒々しい景色だったが、碓氷峠を目指すサイクリストは私以外にもいた。11月も終わろうとしているのに。碓氷峠を目指すサイクリスト旧国道沿いにも鉄道遺構はある。信越本線新線の下り線の廃線跡だ。第17トンネルと向かい合うトンネルも見える。17の次の第18トンネルだろう。第18トンネル?小さなめがね橋もありました。ここは、上り線と下り線が並行していました。橋の名前はわからずさて、じてんしゃによるヒルクライムですが、すいすいと快調に上っていけます。熊ノ平駅まで歩いているから脚がフレッシュなのだ(笑)まだ5.76kmしか走ってない頑張ってないから呼吸は上がらないし、疲れてないから、脚もくるくる回る。景色を見る余裕もあって、ヒルクライムは楽しいんだって、久しぶりに思った。熊ノ平から碓氷峠までは、標高差320mで距離が9.6km。碓氷峠を越えると軽井沢駅まではすぐ。駅にも遺構があるはずと、駅に隣接する建物の階段に上がって探してみる。信越本線新線のホームありました、ありました。ホームが残っていたので夢中で写真を撮っていると、視界に怪しげな建物が入った。ワインが飲めるお店なのだろうか。アンフェール営業中だったので入店してみると、なんと店内にはホームがある。お店の人に聞いてみた。1番ホーム上にあります」とのこと。奥に見えるのがホーム。点字ブロックも残っている店外のホームでも飲食ができるとのことだったので、見学だけさせてもらう(現在はコロナ禍でホーム上で飲食はできない)。草が生えてますが、ホームです。見事に昔のままの姿で残っています。隣のホームを見ると廃線となったレールも残されていました。1番ホームの隣のホームwikipediaに掲載された1997年当時の画像を見ると、ホームとホームの間には、線路が3つあったようだ。https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=30920015による1番ホームを振り返ると車止めもあった。伴い、廃止された信越本線の横川駅ー軽井沢駅の碓氷峠区間。廃止から24年の時を経ても、まだその痕跡は残されていました。AM途中にあった、第18号トンネル?(の橋の名前は分からず)は当時、この橋の下を車が通っていました。写メの奥にある元本線が開通してから、車道ルートが変わったとの事です。PM水無月雅人さまコメントありがとうございます。あの橋の下に車が通っていたとは。信越本線が辿った歴史が垣間見えますね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。WordPress.ダークモード:。