2002年2月2月4日(月)先月末に名古屋で取引先の問屋さんの展示会があった。たいがいの展示会は東京で行われるので半日で行って帰ってきてしまえる故、休みを半端に取られてしまうが年に1度は名古屋に行く。遠くだと旅行気分でこれはこれでよい。その展示会でシマノDi2を搭載した自転車があった。以前報告したと記憶しているがサスペンションはあそこが作っています。そんなことはどうでもいいのだが、せっかくだからシフトチェンジしたりサスペンションいじったりしてきた。シフトチェンジもサスペンションもオートマチックなのだが、どちらもマニュアル操作も可能である。サスペンションをいじったのだが、ハードとソフトの時のコンプレッションダンピングの差があまりに大きく感じた。ソフト時はまるでダンピングがしていないかのような感じだが、ハードになると一気に、ホントに一気に硬くなる。街乗り自転車用のセッティングなので発進時に無駄に沈むことなく、しかし定速走行時には快適にソフトにというコンセプト。あまりにも違いすぎる気がする。自転車だと歩道に乗り上げたり車道に下りたりと、舗装路ではあるが実は結構衝撃が来るシチュエーションが多い。これが自動的に(勝手に)変わっちゃうと体が追いつかないかも?人間の体って無意識のうちにちゃんと衝撃に備えるから。まー、乗ってないからわからないけど。いうわけでオートマチックってあまり好きじゃない。本人の希望とは裏腹に勝手に操作されるのが好きじゃない。いや、そこはメーカーもそれなりにデータを取り最適と思われる状態にセッティングしてあるのだろうが、どうにも私にはしっくりこない。うち1カ所だけがETC専用ゲートとなっていた。昼過ぎだったので特に混んではいなかったが、自分の車の前に5〜6台くらいは料金所待ちの車がいた。ETCゲートには誰も入らないということは誰もETC対応ではないわけである。そもそもETCは高速道路渋滞の原因の一つである”料金所渋滞”を解消する手だての一つだったはずなのに、ETC専用になっているがために誰もその機器をセットしていなければ誰もそのゲートを通ることはできず、それ故かえって渋滞を巻き起こしている。首都高湾岸線を走っていたときのこと、神奈川線に入るところの料金所で料金所渋滞。1カ所だけETC専用ゲートが。誰も入っていかないところを見ると誰もETCをセットしていないようである。等と考えていると、「ETC/一般」と表示が変わった。ら、みんな一気にそのゲートへと向かった。言うわけで、ETCだとノンストップで料金所を通過できるので料金所渋滞の解消にはなるはずだが、それにはみんながETCを備えていなければならず昨今の状況を見ているとほとんどの方がETCを設置していない。なると、ETC専用ゲートはかえって渋滞を引き起こす元になるという本末転倒のような状況になっている。だいたいETCという制度そのものがおかしくはないか?料金所渋滞解消を目指すのならもっと多くの方々が利用しているハイウエイカードの専用ゲートを作るべきだと考える。すればハイウエイカードを買う顧客が増えるだろうし、道路公団にしてみれば事前に1万円〜5万円もの収入が入るわけで、そういう顧客にこそサービスをするべきではないかと考える。実際にはハイウエイカードを使うと現金で払うよりゲート通過に時間がかかる。カードの認識とかに時間がかかるのでしょうか?そしてもう一つ。高速道路に代表される有料道路は30年の償却期間を持って無料にするという大前提があるはずなのに(そういえばちょっと前に45年だか50年に変更されたような....)、いつまでもお金を取られてしまうのでは?と不安になる。みなさん、ETCを設置しないようにしましょう。すればこれは企画倒れということになり、専用ゲートとして無駄に占有されているゲートが現金顧客にも、カード顧客にも開放されるのではないか?そうすればETC専用ゲートによる料金所渋滞が解消されるのではないか?と考えたりする。公団と、装置を作る会社がグルになって無駄金使おうとしているのではないか?で、数年後「利用客が少なく企画倒れでした」となるのをすでに見越しているのではないか?で、結局専用ゲートを壊すわけでそれにもやっぱお金がかかる。全ては税金等でまかなわれており誰もクビになるわけでもなく、左遷されるわけでもなく、公団と機械を作った会社と設置&壊す会社が儲かる仕組みになっているのではないだろうか??????以上勝手な推測及び提案だったりする。女子モーグルで銅メダルを獲得しました。おめでとうございます。ダイジェストを見ていた私は里谷選手の銅メダルより、男子スケート5000メートルで13位になった白幡選手の滑りに感動した。スケート選手としては小柄な方らしく不利だそうである。まー、すらっとして細身な欧米人と比べ中肉中背なアジア人では空気抵抗からして不利であろう。その不利を覆すためであろう、なんとコーナーで外の壁を見ながら滑っていた。最後の2〜3周目はバテてきたようで下を見てしまっていたがそれまではずーっと外を見ていた。これはすごいことである。通常スポーツをやる上で視線は常に先を見るというのが鉄則である。コーナー進入時にはコーナーの頂点を、頂点に来たら出口を見る。することにより自然に走ることができる。スケートでコーナーをハイスピードで滑ると体は内側にリーンする。ここでコーナーの先を見ようとすると顔はもちろん地面と水平になるから体とは向いている角度が異なってくる。すると前面投影面積が増え空気抵抗が増える。このロスをなくすためであろう、白幡選手は顔はそのままコーナーの壁を見ていた。壁との距離を見つつコーナーの曲率を考えながら滑っているのであろう。うむむむ、すごいことである。皆さん、是非一度峠のコーナーで外側のガードレールを見ながら走ってみて欲しい。いうことはやめましょう。いうことができるのはやはり世界の第一人者だからなんでしょうね。2月11日(月)ここのところお客様のバイクをいじるたびにほとんどロードばかり。スポーツ車という観点から見るとやはり主流はMTBだが、なぜかここのところほとんどロード。マウンテンバイカーは横乗り系的なところがあって、この時期はウインタースポーツなのかな??と思っていたら、今日はどういう訳かダウンヒラー達が動き出す予兆を見せた。そんなつい先日、NZW様からロードのバージョンアップの相談を受けた。メールでやり合い結局フロントフォークを最新のカーボンの物に変えることとなった。作業後実車を眺めてみると、う〜ん、かっこいい。フォーク変えるだけでこんなにも印象が変わるとは。重量もずいぶん軽くなったし、乗り味も変わっているでしょう。NZW氏のバイクにはサイクルコンピューターが装着されており、なにげにオドメーターを見たら5万キロ代を示していた。小数点が見あたらない。このメーターは1万キロを超えると小数点が消えてキロ単位の表示になると思い出した。以前NZW氏に伺った話では通勤で毎日往復40キロは走るとのことであった。休みの日も奥多摩方面へと走りに行くことがあると聞いた覚えがある。5万キロってのは何かの間違いだと思った。一通りフォーク交換に伴う注意事項等をお話ししメーターの話をした。ら、「あー、あれは間違いなんです。5万キロじゃないんです。