目的とする前照灯を2個備えることができる。3項の2には、4個のヘッドライトを装備するクルマでは、手動により短い間隔で断続的に2個点灯させることが出来るとあります。これの意味するのはパッシングのことであり、一般的にハイビームがこれに当たります。3項の3には前照灯、つまりハイビームの明るさが左右合わせて43万カンデラを超えないことと、記載されています。カンデラは、光の強さを意味し、正面から見たときの眩しさを表しています。車検での最低基準が片側6,400カンデラ以上と決められており、一般的に純正であれば片側1万カンデラ程度です。走行用前照灯の照射光線は、自動車の進行方向を正射するものであること。自動車の進行方向を正射するものであればよい。3項の4では、ヘッドライトは正面を照らすことと決められています。アダプティブ・ドライビング・ヘッドライトは、クルマの進行方向を照らせばよいことになっています。走行用前照灯の点灯操作状態を運転者席の運転者に表示する装置を備えること。3項の5では、ハイビームを点灯していることをドライバーに知らせるインジケーターを備えることとあります。これは、インパネにハイビームを点灯するとインパネにブルーに点灯するランプのことです。取り付けられたものであること。車両中心面に対して対称の位置にあればよい。3項の6は、車両の中心から左右対称の位置にヘッドライトを装備しなさいと言う事です。ロービーム1灯、ハイビーム1灯備えるバイクの場合は、バイクの中心から左右対称にそれぞれ取り付ければよいとされています。3項の7では、ハイビームを点灯した時に、左右同時に点灯することと、ロービームに切り替えたらハイビームは消灯しなければならないとあります。消灯している場合に点灯できない構造であること。3項の8は、乗用車でハイビームが点灯できるのは、車幅灯、尾灯、ナンバー灯が点灯したときで、これらのライト類が消灯しているにもかかわらず、ハイビームを点灯することはできないとあります。パッシングは例外であると記載されています。走行用前照灯は、点滅するものでないこと。3項の9は、一般の乗用車は、ハイビームが点滅できない構造でなければならないとあります。妨げるものでないこと。3項の10では、ハイビームを点灯したときに、その光が運転を妨げるような点灯方法となってはならないとあります。衝撃等により容易にくるうおそれのないものであること。3項の11は、ヘッドライトの取り付けにガタや緩みがあると、光軸が狂うのでしっかり取り付けることとあります。走行用前照灯は、前項に掲げる性能を損なわないように取り付けられていること。3項の12では、ヘッドライトのレンズにステッカーなどを貼り、配光や光量に変化があった場合は、保安基準に適合しないとしています。次に掲げる要件に適合しなければならない。周囲の光の状態及び対向車又は先行車から発せられる灯光に反応すること。当該制御を手動により行うことができ、かつ、手動により解除できること。当該制御を自動で行う状態であることを運転者席の運転者に表示できること。3項の13は、最近装備が進んでいるハイビームの自動切換え装置に関することで、対向車を幻惑させないよう自動切り替えができ、しかもドライバーが任意でいつでもその機能を解除できるようになってなければならないとあります。自動になっているのか手動なのかをドライバーが知ることが出来る表示灯などを装備しなさいとあります。内藤こうやってわかりやすく解説してもらうと、ごく普通のことなんですね。純正で使っていれば当たり前だけど、カスタムする時には注意が必要なことも有るよね。ヘッドライトの数を増やすことや、オートライトを後付けでする場合などだね。内藤あと、明るさも注意が必要ですね。確かにそうだけど、43万カンデラといったら相当な明るさだからね。純正のヘッドライトユニットで、その明るさを超える市販品はないと思うよ。内藤これで法規も良く理解でき、カスタムする時の参考に出来ます。今回も有難うございました。まとめ保安基準は、公道を安全に走行するために必要な法規です。夜間の安全確保に欠かせないヘッドライトは細かく規定が決まっており、対向車を眩しくさせない装備方法や、ドライバーがどんなライトが点灯しているか知ることが出来なければなりません。保安基準は、わかりやすくすればごく当たり前のことが記載され、純正の状態が基本です。そこからカスタムする場合、そのカスタム方法が保安基準に適合しているのか確認すれば、そのカスタムが大丈夫なのかわかるでしょう。2020-03-25E11ノートからE13ノートまでヘッドライトの変遷。