言うまでもなく右のコンクリ体の中身は本尊岩隧道の落石覆い延伸部分である。隧道は後補の延長を受けていたようである。(右の写真)これ、もしかしてプーさん?この狭い場所で会いたくないな。本尊岩隧道を迂回するルートは従来存在しないと考えていたものの、意外な事にそれは実在していた。今度はいよいよ、隧道内部への侵入だ。え、現役隧道の何が面白いのかって?結構好きだよ。日本一危険な隧道!新潟側坑口はなぜか扁額がない(周囲には本尊岩の名を示す物なども一切無い...)。若松側の坑口とは明らかに断面積が違うので、後補であることは一目瞭然である。新潟方面に何事もなかったかのように国道は続いている。あなたが自分の目でこの景色を見れたのなら、無事に隧道を通り抜けられた幸運を天に感謝すべきである。左上の写真には、一見良く整った近代的な坑門が写っているが、その山側には視界を遮る茶褐色の鉄壁が構えている。この壁の裏側は、普段誰の目にも触れない場所ではあるが、万が一、旧本尊岩隧道の新潟側坑口に繋がる発見があるかと思い、忍び込んでみた。結果、そのような道形は一切見られず、それどころか、膨大な量の崩れた土砂が坑門の側壁によって支えられている状況に遭遇。図らずも延伸された坑門の有り難さと、この崖の危険さを同時に見ることが出来た。あとは、この坑門を押しつぶすような致命的な崩壊が起きないことを祈るばかりであるが......。それでは、来た場所へ戻るため、現・本尊岩隧道へと進んでみよう。内部は大きくカーブしており、明らかに両側の坑口の断面積が異なっているなど、内部の状況が興味深い所である。4段階で隧道断面が半分近くに切りつめられてるよ...。往来する車に戦々兢々としながらも車道に出て写真を撮影していると、一台の乗用車が私の後から来て通り過ぎていった。見ると、その車は白黒のツートンカラーで、てっぺんには赤いランプが付いていた。