クリップクリップしましたアウディの新型A8の発表会場には、2000人以上の報道関係者が集まった高級自動車大手の独アウディが7月11日に発表した、旗艦車「A8」の新型モデル。世界で初めて「レベル3」に相当する自動運転機能を搭載し、スペイン・バルセロナで開催された発表会には各国から2000人以上の報道関係者が集まった。日米欧が定義する自動運転のレベルは、1から5まで分かれている。これまで運転手が常にハンドルを握っておく必要があるレベル2と、自動車が主体となって運転するレベル3の間には、“深い谷”が存在すると言われてきた。メーカーは自動運転の技術要件を満たすことはもちろん、自動運転時に事故が発生した場合の責任をどう想定するかなど、従来にないリスクを問われる可能性があるからだ。このため、レベル3に相応する自動運転技術を保有していても、法整備などの機が熟すまで「待ち」の姿勢を取る自動車メーカーも少なくない。その中で、いち早く市販モデルを投入したアウディ。ミルコ・ロイター氏に狙いと勝算を聞いた。新型「A8」の自動運転機能が、世界から注目を集めています。ロイター:今回、世界で初めて「レベル3」の自動運転機能を持つモデルを発売することで、アウディはドライバーに新たな「可処分時間」という付加価値を創出したいと考えています。ご案内のように、レベル2までの自動運転では、人は常にハンドルを握っている必要があります。運転中は何か別のものに意識を振り向けることは不可能でした。ハンドルから手を離すことが許されるレベル3以上では、ドライバーが何か別のことをできる時間が創出されます。従来は使えなかった時間を自動運転技術によって解放し、その結果生まれた時間ーー我々は「25時間目」と呼んでいますが、この時間の過ごし方が、今後の競争の土俵になっていくと考えています。それに向かって、アウディはいち早く自動運転を進化させ、先行して経験を積んでいく経営判断を下しました。どのメーカーよりも早く、レベル3を市販できるモデルを投入したのです。具体的には、どのような場面でレベル3の自動運転が可能になりますか。ロイター:ドライバーが乗っていなくても、クルマが自動的にステアリングやアクセルを駆使して駐車場におさまる「リモートパーキングパイロット」「ガレージパイロット」などがありますが、目玉となるのは、「トラフィックジャムパイロット」と呼ぶ渋滞混雑時の自動運転です。時速60km以下で走行している際、運転手がセンターコンソールにあるAIボタンを押せば、A8が運転操作を代行します。中央分離帯がある高速道路、という条件はつきますが、自動運転中は、ハンドルを完全に放した状態でビデオを見たり、同乗者との会話を楽しんだりすることができます。眠ることはできませんが、常にハンドルを持っていなくてはならないストレスからドライバーを解放します。速度が60km以下というのには理由がありますか。ロイター:自動運転状態から、再び運転手にコントロールを取り戻す際の時間を考慮した結果です。我々の想定では、この時間に約10秒は必要と見ています。速度が上がれば、この引き継ぎにかかる時間が短くなってしまい、事故のリスクが高まると判断しました。自動車を高速化した場合、安全性を高めるためにセンサーで取得するデータをより増やす必要があります。したデータ処理に必要なチップのパワーなども勘案して、まずは時速60km以下にしました。12:06自動運転は、便利な機能よりも安全機能を優先して開発して欲しいです。日本人が自覚しないといけない。圧倒的後進国であることを。16:14>米エヌビディア、ドイツのインフィニオンテクノロジーズ、米アルテラ、イスラエルのモービルアイ自動車製造が系列企業を含めた垂直統合から水平分業へ転換しつつある事が如実に分かります。次の二十年で自動車業界の構造は相当変わりそうだと思います。国としても、新規技術の導入で社会との軋轢が発生したとしても、産業構造が変わる中で自国で早く技術蓄積が出来るなら規制を緩和した方が得だし、少なくともドイツと米国と中国は率先して規制緩和しそうだなと感じます。14:51まだ自動運転できる範囲は狭いですが、とにかくレベル3の実用化は画期的です。範囲は、どんどん拡大されるでしょう。ワンボックス車で、速度が80kmになれば、私は買いたいですし(普段から高速はたいてい80kmで走っています)、100kmになれば欲しいという人が多いでしょう。「メーカーが実際の製品を投入していけば、制度が動き出すきっかけになる。日本でも、制度改正がどんどん進むことを期待します。10:43この記事で興味を持って、ドイツの自動運転関連の法律の解説をネットで調べて見てみましたが、システムが人間への引き継ぎを要請したとき、ちゃんと引き継げるのかが鍵でしょうか。それまで運転状況に注意を払っていなかった人が、それで状況判断して正しい対応をできるか。自動運転にまかせてやりたいことの中に、睡眠が入ってますから。ドイツでレベル3の商業利用が始まったら、世界中がその成り行きに注目となりそうですね。08:59今までのレベル0~5に対して、先般もっと詳細なクラス分けが決まったが、これが一般人には分りにくい。「自動運転」という言葉だけが独り歩きし、誤解や誤認から新種の事故が起きる懸念がある。レベル3と言えども「自動運転」ではなく「運転支援」や「駐車支援」とすべきだ。この辺りの感覚がメーカーとユーザーの最大の乖離だろう。問題は各国の政府機関がメーカーの言いなりになって「自動運転」を推奨、黙認していることだ。トヨタのようにあくまで「運転支援」と言い張るべきである。08:44このタイミングでいち早くレベル3を世に出すアウディの勇気と判断に敬意を表したい。同時に残念でならないのは、本文中にこの自動運転を成立させる要素として「日本の技術、製品」が一つも登場しないことだ。このままでは日本の産業は沈む一方。IT、IOT、AIの各分野で簡単には挽回できないほど諸外国に後れを取ってしまった。社会の仕組みを抜本的に変えないと再浮上はできないだろう。そのためには、若い力の台頭を積極的に後押しし、年寄りが既得権から離れることだ。政界と財界、この二つの古い体質の世界を改革しなければ日本に未来は無いように思える。08:29「時速60km以下で走行している際、運転手がセンターコンソールにあるAIボタンを押せば、A8が運転操作を代行します。」は分かるとして、「中央分離帯がある高速道路、という条件はつきます」となると、「中央分離帯がある高速道路で時速60km以下で走行」は渋滞以外ないが、ドイツの高速道路(アウトバーン)は日常的に高速道路が渋滞するのだろうか?何はともあれ、自動運転車の「運転責任」などを明確化した法律が整備されていれば「レベル4」の自動運転が実現する目処はほぼついたと見て良いだろう。現在のAIは碁でも将棋でも世界トップレベルの棋士を負かすほどの判断能力を付けているのだ。アンドロイドも人と変わらぬ表情を見せ、会話も可能になっている。人並みの大きさで「100万馬力」は2020年では無理だろうが、見た目の動きや多くの機能は「鉄腕アトム」級が実現してもおかしくない状況になってきた。06:08技術がどこまで進んでいるかを知る上では,助けになります。ほとんど別次元の問題であると思います。どんな事故を起こしたか。人身事故はあったのか?その事故からどれだけ学んだか?皮肉な言い方に聞こえるかもしれませんが,大きな事故を起こして,そこから多くのことを学んだメーカーの方が,利用者としては安心できる。事故やリコールが全く無いと言うのであれば,却って怖い。参考にならなかった投票この記事のシリーズニュースを斬る完結2019.1.9更新コカ・コーラ、「本命」避けた27年ぶり値上げコカ・コーラボトラーズジャパン(東京・港)が、4月1日から出荷する清涼飲料の大型ペットボトル商品を値上げする。消費増税分の反映以外の値上げとしては27年ぶり。日産自動車の前会長で、会社法違反(特別背任)の疑いで逮捕・勾留されているカルロス・ゴーン氏が8日、裁判官が容疑者に勾留理由を説明する勾留理由開示の手続きために東京地裁に出廷した。世界最大の技術見本市「CES」が米国時間の1月8日、米ラスベガスで開幕する。世界各国のスタートアップが新技術を披露し合い、大企業との“出会い”を模索する。日本には誰もが必要な医療を受けられる国民皆保険制度がある。この世界に誇る素晴らしい仕組みは私たちに安全・安心をもたらしている。ファクト・シンク・ホープ25年で首位を獲ったソニー。外部にほとんど明かされないキーエンスの正体に日経ビジネス記者が迫る。社会に新たな価値を生み出す企画の立案や、組織にイノベーションを巻き起こせる人材になる!次世代リーダーとしての意識・自覚・自信をもって活躍いただくための2日間です。情報変更・解約[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[シリーズWATCH]気になる記事の続きを見逃さない「このシリーズの続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「WATCH」すると、そのシリーズの新着記事が配信された際に、Raiseの場合はその議論に新しいコメントがついた際などに通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:。