実際の運行系統は秋田と男鹿を結ぶ路線でもあります。豪雨のなか、そんな男鹿線に乗ってみました。男鹿線に乗ってみて復習:男鹿線の概要まず、男鹿線の概要を紹介しましょう。男鹿線は追分-男鹿の路線です。全線が単線非電化ですが、複線電化の奥羽本線に乗り入れ、秋田に直通します。男鹿線は(現代日本のJR)ローカル線としては本数が多いほうで、日中時間帯は1時間半に1本程度が運転されています。秋田と男鹿の経路(googleマップより引用)その秋田と男鹿の位置関係を示しました(図1)。男鹿半島の付け根に位置する秋田と、男鹿半島の先端近くに位置する男鹿を結んでいます。秋田と男鹿の所要時間は50分少々です。距離が短いためか所要時間もそこまで長くありません。現在は、EV-801系に統一されています。こちらもチェック!関連リンクEV-801系の車内を観察しています。男鹿線に乗るでは、実際に男鹿線に乗ってみましょう。発車20分くらい前でしたが、秋田駅に停車中でした(写真2)。このために車両を使っているのであれば、折り返し時間を削減して本数を多くしたほうが良さそうに感じます。車内はそれなりに人が乗っていました。その列車が土崎にとまりました(写真2)。昔は秋田の隣でしたが、近年に泉外旭川が開業し、秋田の隣駅という称号ははく奪されています。上飯島に停車!上飯島にとまりました(写真3)。この駅も無人駅ですが、運賃収受のないワンマン運転ですので、普通にドアが開きます。運賃を確実に支払うためにこのような運用はやめるべきです。このような制度は正直者が馬鹿を見る結果につながります。泉外旭川から乗り、ここで降りる人も見かけていますので、全員が秋田・追分・男鹿という有人駅が関係する駅を必ず利用するわけではないのです。追分を出てしばらくはのどかな風景が広がっていましたが、二田付近は住宅が広がります(写真4)。巨視的に見ると、このあたりは日本海と八郎潟にはさまれた陸地を走っています。住宅地を走る住宅地を走ります(写真5)。男鹿線沿線はずっと森というわけでもなく、このように住宅街が広がる場所も多いです。そのため、流動は秋田一辺倒ということもありません。住宅街を走る住宅街を走ります(写真6)。船越水道を渡る船越水道を渡ります(写真7)。八郎潟と日本海を結ぶ水路です。船越に停車!船越に停車します(写真8)。ここもそれなりに乗客の乗り降りが見られました。住宅街を走る住宅街を走ります(写真9)。田園風景を走る脇本-羽立は住宅が少なく、山あいの風景も見られます(写真10)。森の中を走るその山中的な風景が見られました(写真11)。羽立に停車!最後の途中駅の羽立に停車しました(写真12)。男鹿に到着!終点の男鹿に到着しました(写真13)。このときは雨は小雨になりましたが、豪雨のなか、よく男鹿まで走りました。男鹿駅を眺める男鹿駅は立派な駅舎に変わり、地域のコミュニティセンターという位置づけにもなっていました。男鹿駅の駅舎の外観です(写真14)。1Fに駅舎部分(観光案内所も含む)、2Fにテラスのある配置です。改札内に入れない発車10分前になるまでは改札内に入れません(写真15)。それまでは駅の観光案内所前の待合室で待つことになります。改札の左に観光案内所がある改札の左に観光案内所があります(写真16)。観光案内所というよりも地元の人の列車待合スペースのようにも感じましたが...。観光案内所の脇に展望スペースへの階段があるその観光案内所の脇に展望室への階段があります(写真17)。展望室は6:50~18:10に開放されています。展望スペースの様子です(写真18)。男鹿線が停車中です(写真19)。1番線には充電設備があり、男鹿線のEV-801系の蓄電池に充電しています。駅舎が車両の左手に見えます。車両に近寄る駅の周囲から車両の写真を撮りました(写真20)。こちらに昔の駅舎があります。旧駅舎の脇を撮影しました(写真21)。確かにこちらのほうが駅前らしい光景です。旧駅舎は店舗が入っている旧駅舎は店舗が入っています(写真22)。それなりに個性的な店が入っていると見受けることができ、駅付近に目的地ができることは、現役の駅にも旧駅舎にも良いことのように感じます。男鹿線列車から降りたときの様子(秋田で撮影)今回、男鹿線に乗ってみました。意外と快適な車両、意外と多い本数、そして座席が埋まる程度の利用。今回乗ったときは豪雨に襲われました(写真23)が、運休することもありませんでした。男鹿地区に観光に行く人もロングシートに乗せたり、1時間以上の間隔が開くことは感心しません。最低限1時間間隔で運転したほうが良い利用状況でしたが、そこまでやるための金銭的な価値をとやかく述べる人もいるでしょう。現在は運賃収受をきちんとできていないのが実態です。最低限車内で運賃収受を実施するワンマン運転を実施し、正直者が馬鹿を見ることがないように改善してもらいたいものです。すれば、1時間間隔に増発する程度のコストはまかなえるでしょう。アクセス鉄道の乗車記(仙台→仙台空港)名取(実質的には仙台)と仙台空港を結ぶ仙台空港アクセス線。地方都市圏としては比較的本数が多く、仙台市内から仙台空港に向かうことができます。その仙台空港アクセス線に乗ってみました。吉野屋の宿泊記(岩手県湯川温泉)岩手県南西部の湯田温泉峡の1つを構成する湯川温泉。吉野屋に宿泊しました。車窓も公開)新潟県を東西に結ぶ特急しらゆき。ローカル特急ではありますが、それなりの速度を誇る特急でもあります。そんな特急しらゆきに乗ってみました。新幹線の概要も紹介!)のぞみ1号。新幹線東京駅を出発する始発の新幹線です。早朝の新幹線?空いていそうな印象がありますが、意外と混んでいます。その実態を見てみました。記事を読む弥彦線の乗車記(22年夏)新潟県でもそこまで距離の長くない路線の弥彦線。そんな弥彦線に乗ってみました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。