2008年3月に放出~久宝寺間が部分開通した、おおさか東線の新大阪駅延伸に伴い進められている在来線ホーム等の改良工事です。ホームの改良が行われています。最初に既存の17、18番ホームの東側に5号ホーム新設、17、18番線の機能を新設した5号ホームに移転させ、空いた旧ホームのリニューアルを一気に行われました。この方式で在来線ホームを東側から順番に玉突きでリニューアル工事が進められ、2回めの玉突きとして3号ホーム(旧15,16番線)を閉鎖して改良工事を実施、2015年1月18日より3号ホーム(新13.14番線)の共用が始まりました。前回の切り替えから約1年、2016年2月1日に3回目の玉突きが行われ、リニューアル工事が完了した2号ホーム(旧13,14番線)の共用が始まりました。その後旧11,12番線(1号ホーム)を閉鎖してリニューアル工事が行われてきました。11.11■追跡取材リスト在来線ホームの乗り場番号が変更されました2018年6月24日から在来線ののりば番号が「1番から10番」に変更されました。これまでは、使用しているホームが4面、のりばが11番から18番でしたが、全ての工事が完了し5面全てのホームを使用する場合、のりばを11番から20番とすると、在来線20番のりばと新幹線20番のりばが重複してしまうことから、在来線ののりば番号を1番から10番に変更される事になりました。新大阪の新幹線ホームは開業当初は1~4番線(1985年に新幹線1番線~6番線を20番台へ改称)でした。その為、在来線ホームは新幹線と明確に区別できるように11番線からとなっていました。それでは、早速使用を再開した1号ホーム(1.2番線)の様子を見て行きましょう。在来線改札口の頭上にある発車標表示です。京都方面行きの「はるか」の乗り場が1番線と表示されています。案内サインにも「1・2番」線の表示が!長らくつづいてきた新大阪駅ー在来線ホームの玉突きリニューアル工事ですが、ついにこの日がやってきました。1号ホームに繋がるエスカレーター、階段付近の様子です。他のホームと同じく、木目調パネルと石材を組み合わせた、質感の高い仕上がりとなっています。ホーム上の案内サインの様子です。1番線は京都方面の「はるか」「くろしお」が発着。2番線は来春の「おおさか東線」の開業までの間、当面は新大阪駅止まりの「くろしお」が使用する様です。3色LED4段表示となっています。今回の1号ホームリニューアルで残念だったのが、京都側の階段です。エスカレーター1機が増設されましたが、床材が中途半端に復旧されており、まだら模様になっていました。続いて待合室の様子です。こちらは美しくリニューアルされていました。エアコン完備で快適です。1号ホーム大阪駅側の様子です。大阪駅の階段、エスカレーターの様子です。コチラ側は上りエスカレーター1機となっています。エスカレーターで改札内コンコースに戻ります。1・2番線の案内サインを入れてみた在来線改札内コンコースの全景です。撮影ポイントを変えて、隣の2号ホームから見た1号ホームの様子です。他のホームと同じテイストでリニューアルされた事が良く解りますね。2009年2月に工事着手、2012年12月に増設ホームの使用を開始してから、玉突き、玉突きで行われてきた新大阪駅在来線ホームの改良工事ですが、今回の1号ホーム供用により、大きな区切りを迎える事になりました。今後は来春の「おおさか東線」の乗り入れ開始、うめきた新駅の開業とイベントが続いてゆく事になります。18.05新幹線における列車公衆電話サービスが2021年6月で終了。大阪環状線初のホームドアは京橋駅3・4番線ホーム。東海道新幹線が23年ぶりにスピートアップ、最高速度は285km/hに向上!ハローキティ新幹線がこの夏デビュー!JR西日本がハローキティとコラボ。2018年7月24日やはりこのホームは昨日の供用開始と、それに続くJR西日本からの公式発表が本日あった「おおさか東線」がメインなのでしょうね。2018年7月24日1番線から発車するのは22時50分発のくろしおだけみたいですよ。2018年7月24日おおさか東線の駅名発表されましたねー!シンプルで分かりやすい駅名になって良かったです。2018年7月24日くろしおの和歌山行きは1番線から発車するんですね。2018年7月24日JRは往々にして中途半端な仕上げが見受けられますね。床や点字ブロックの色が斑になったところが多いです。新大阪駅の改札外通路なんかその典型的な例だと思います。2018年7月24日またお邪魔します^_^;おおさか東線が来年念願の新大阪乗り入れを果たしますけど、使用車両は開業からしばらくは201系なのでしょうね...この路線もそろそろJR型に変えて欲しいところですね。2018年7月24日それにしても...あの階段は「おぉ!なんてこった...(古っ)」ですね。コメントを残すメールアドレスが公開されることはありません。553億円で来年度688億円を見込むGSユアサとホンダ、約4,341億円を投じて、滋賀にリチウムイオン電池新工場を建設し『20GWh』を生産。