ブックマーク三菱が電動車で追求する動力性能と環境性能の考え方はどのモデルでも通底している。クロス」でも本質的に同じ上質さが味わえる。いまあらためて連れ出してみた。待たずに乗り換えられる2021年12月に登場した三菱アウトランダーPHEVは、同社が長年取り組んできたプラグインハイブリッド技術を用い、最新の車台と大容量バッテリー、S-AWCを組み合わせた話題のクルマであり、乗っても実際素晴らしい。同社をイメージと利益の両面でけん引するフラッグシップモデルだ。このご時世、注文してもなかなかクルマがやってこない。さまざまな不確定要素がすべて自動車生産に不利な状況となった結果だ。すべてのメーカーが計画どおり生産できていない。クロスPHEVもある。2018年にガソリンエンジン搭載モデルのみで登場した後、2019年にディーゼルモデルが追加された。2020年のマイナーチェンジを機に現在のスタイリングとなったほか、ディーゼルモデルが販売終了となり、入れ替わるかたちでPHEVが追加された。クロスPHEVの納車待ち期間はアウトランダーPHEVのそれよりも短い傾向にあるという。クロスPHEVは、いわば“その手があったか系”PHEVといえる。クロス」のPHEVは2020年12月にデビュー。「アウトランダー」の陰に隠れがちだが、こちらも最新のPHEVだ。三菱のスタッフによれば、2022年7月下旬時点でオーダーした場合、納車までの期間は2カ月ほどをみてほしいとのこと。このご時世としてはありがたい短納期だ。拡大デビュー当初からのウエッジシェイプはそのままに、PHEVが追加されたタイミングの大規模改良で全長が140mm拡大し、より流麗なスタイルになった。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は13.8kWhで、EV走行換算距離は57.3km。普通充電だけでなく急速充電にも標準対応している。クロスPHEVは、フロントに最高出力128PS(94kW)、最大トルク199N・mの2.4リッター直4ガソリンエンジンを搭載し、前車軸に同82PS(60kW)、同137N・m、後車軸に同95PS(70kW)、同195N・mのモーターが組み込まれる。前後車軸間のフロア部分に総電力量13.8kWhの駆動用リチウムイオンバッテリーが配置される。エンジンが発電した電力はバッテリーを介して前後モーターに供給されてモーター駆動する。バッテリーの電力が十分に残っている場合にはエンジンは停止し、EV走行が中心となる。高負荷時にはエンジンが発電した電力+バッテリーにある電力を同時に使って大パワーを獲得する。いっぽうで一定速度での巡航時にはエンジンが生み出す動力で直接駆動するケースもある。時にアクセルをグイッと踏み込んで活発な走行を求めたり多人数乗車をしたりしておきながら低燃費も求める欲張りな(!?)ユーザーのため、状況に応じて駆動の仕組みを目まぐるしく変化させる。走行中にその様子をメーター内のインジケーターで確認すると、思わずシステムに「ごくろうさまです」と声をかけたくなる。クロスPHEVは2t近いクルマとは思えぬ俊敏な身のこなしを見せる。S-AWCは4輪を個別にコントロールすることで、加減速と旋回において、常にドライバーの意図をくんだ動きを保ってくれる。加速時には4WDであることを生かして駆動力を漏れなく路面に伝え、減速時にはモーターの回生を利用してスムーズにスピードを落としてくれる。クロスPHEV」の詳しい情報はこちら駆動方式は三菱独自のツインモーター式4WD。アクセル操作に対するレスポンスの鋭さが光る。水平基調のダッシュボードにはシルバーのアクセントを大胆にレイアウト。上質さとスポーティーさを同時に追求している。拡大メーカーオプションの本革シートは柔らかな質感が心地よい。試乗車のライトグレーのほかにブラックも用意される。後席の背もたれは9段階のリクライニング調整が可能。前席を身長178cmの男性に合わせた状態でもこれだけの足元空間が確保される。想定したとおりのラインを走れるそして旋回。三菱は長きにわたるWRC参戦などを通じ、車両の旋回能力向上に社を挙げて取り組んできたメーカーと言っても過言ではない。本来4WDは特性上旋回が苦手だが、三菱は“よく曲がる4WD”づくりのノウハウをどこよりももっている(たぶん)。高い速度で曲がれるからすごいと言っているわけではない。高い速度で曲がれるノウハウを活用し、普段使いにおいてもスムーズに、ドライバーが思ったとおりに曲がれるのがすごいのだ。分かりやすいのはブレーキによる「AYC(アクティブヨーコントロール)」。旋回時に遠心力で外側へ膨らみがちな車両を、内輪にのみブレーキをかけることで(ステアリング操作などから判断した)ドライバーが想定したラインをキープしてくれる。クロスPHEVの印象を書いたところで、これってアウトランダーPHEVの原稿に書いた内容じゃないかと気づく。見比べると、両車の構成は近い。発電を担うエンジンの基本設計は共通で、前後2モーターで駆動する4WDという点も共通だ。異なるのは、各モーターの最高出力&最大トルクとバッテリーの総電力量だ。アウトランダーPHEVはフロントに最高出力116PS(85kW)、最大トルク255N・m、リアに同136PS(100kW)、同195N・mのモーターと、20kWhの大容量バッテリーを搭載する。クロスPHEVの57.3kmに対し、アウトランダーPHEVは83kmと長い(「P」グレード同士の比較)。その代わり車両サイズとバッテリー容量が大きく、3列シートを備えるために車両重量も同じグレードで比べると190kg重い(一部2列シート車もある)。クロスPHEV」の詳しい情報はこちら前後モーターと左右輪間の駆動力を制御する車両運動統合制御システム「S-AWC」によって軽快なコーナリングが楽しめる。マイパイロット」が搭載される。システムを起動するとアクセルとブレーキ、ステアリングを車両側が自動制御し、ドライバーの負担を軽減してくれる。拡大エンジンの発電によって駆動用リチウムイオンバッテリーの容量を維持する「セーブ」モードと回復する「チャージ」モード、さらにバッテリーのみでの走行を優先する「EV」モードに切り替えられる。拡大ドライブモードは「ノーマル」「スノー」「グラベル」に加えてPHEV専用の「ターマック」を設定。ドライのワインディングロードに特化されたセッティングのターマックは、ぜひ試乗して味わっていただきたい。クロスPHEVをやや上回る。全車速追従機能付きのレーダークルーズコントロールシステム[ACC]と車線維持支援機能[LKA]は両車に備わるが、ナビリンク機能(ナビゲーションの地図情報を活用してカーブや分岐などで適切な車速に自動調整する)はアウトランダーPHEVのみといった違いはある。クロスのACCとLKAは確実な挙動でドライバーをサポートしてくれる。三菱がPHEVで追求する高い動力性能と低燃費の両立という点では両車は共通だ。お財布の話をすれば、PHEVに適用される国からの55万円の補助金、東京都の45万円をはじめとする地方自治体からの補助金も同額となっている(補助金は毎年の予算が決まっているのでご注意を)。クロスPHEVのほうが相対的にお得とも言える。クロスPHEVはアウトランダーPHEVに負けていない。クロスPHEVを詳しく見ていくと、その手があったかと膝を打つことは請け合いだ。したモデルにも手厚い補助金が適用されるのは何ともうれしいところだ。CarPlay」などのスマートフォン連携に対応。USBポートは2基用意される。荷室の容量は359リッター。右の壁面にはAC100V・1500Wの電源が標準装備される。災害時などのいざというときには電源として活躍できるのも三菱のPHEVのメリット。バッテリーとガソリンが満タンであれば、一般家庭の約10日分の電力を賄える。クロス」のPHEVは2020年12月にデビュー。「アウトランダー」の陰に隠れがちだが、こちらも最新のPHEVだ。三菱のスタッフによれば、2022年7月下旬時点でオーダーした場合、納車までの期間は2カ月ほどをみてほしいとのこと。このご時世としてはありがたい短納期だ。デビュー当初からのウエッジシェイプはそのままに、PHEVが追加されたタイミングの大規模改良で全長が140mm拡大し、より流麗なスタイルになった。駆動用リチウムイオンバッテリーの容量は13.8kWhで、EV走行換算距離は57.3km。普通充電だけでなく急速充電にも標準対応している。駆動方式は三菱独自のツインモーター式4WD。アクセル操作に対するレスポンスの鋭さが光る。水平基調のダッシュボードにはシルバーのアクセントを大胆にレイアウト。上質さとスポーティーさを同時に追求している。メーカーオプションの本革シートは柔らかな質感が心地よい。試乗車のライトグレーのほかにブラックも用意される。後席の背もたれは9段階のリクライニング調整が可能。前席を身長178cmの男性に合わせた状態でもこれだけの足元空間が確保される。前後モーターと左右輪間の駆動力を制御する車両運動統合制御システム「S-AWC」によって軽快なコーナリングが楽しめる。マイパイロット」が搭載される。システムを起動するとアクセルとブレーキ、ステアリングを車両側が自動制御し、ドライバーの負担を軽減してくれる。エンジンの発電によって駆動用リチウムイオンバッテリーの容量を維持する「セーブ」モードと回復する「チャージ」モード、さらにバッテリーのみでの走行を優先する「EV」モードに切り替えられる。ドライブモードは「ノーマル」「スノー」「グラベル」に加えてPHEV専用の「ターマック」を設定。ドライのワインディングロードに特化されたセッティングのターマックは、ぜひ試乗して味わっていただきたい。したモデルにも手厚い補助金が適用されるのは何ともうれしいところだ。CarPlay」などのスマートフォン連携に対応。USBポートは2基用意される。荷室の容量は359リッター。右の壁面にはAC100V・1500Wの電源が標準装備される。災害時などのいざというときには電源として活躍できるのも三菱のPHEVのメリット。バッテリーとガソリンが満タンであれば、一般家庭の約10日分の電力を賄える。