2021.09.09スポンサーリンク日本の大動脈である東海道新幹線は東京-大阪の大都市を結んでいます。都市直結型の「東京駅」や「名古屋駅」は大変便利な立地にありますが、大阪の「新大阪駅」は「大阪駅」から離れているため何かと不便。周辺には大きな商業施設もなく、乗り換え利用の乗降客が目立ちます。この場所に「新大阪駅」がつくられたのでしょうか。ルートは戦前の「弾丸列車計画」が原型となっています。拡大する輸送力に対応するために計画された東京-下関を結ぶ高規格鉄道です。東京-下関を最短ルートで結ぶことを考えると「大阪駅」は微妙な場所にありました。「大阪駅」を経由すると大きな淀川を2回も渡らなければなりません。巨大橋の建設費やルートの曲線化がネックとなります。淀川の北側に駅を新設すればこれらの問題点が一挙に解決できます。この駅が高速列車の駅となる予定でした。際には「東淀川駅」周辺に住宅が増えていたため用地買収が困難となります。そこで北方貨物線の直上に新幹線ルートを建設する案が浮上、新駅予定地は「東淀川駅」の0.7km南の位置に変更されました。ルート上に謎めいた広い道路があります。新幹線が通る場所だったのでしょうか。❶現行ルートとの分岐点?南西方向へと進路を変える東海道新幹線の現行ルートに対し、東淀川駅ルート上の道路は西へと向かいます。道路は新御堂筋と交差します。行き止まりさらに西へ進むとなんと行き止まり。こんなに広い道路なのに...。この先は神崎川が流れており豊中市庄内方面となります。この道路、新幹線の計画ルートだったのでしょうか。東海道新幹線が「東淀川駅」ルートで建設されていたなら、新幹線駅はさらに大阪の中心地から離れていました。現在の「新大阪駅」よりも不便になっていたかもしれませんね。廃止計画が発表されましたが、「東淀川駅」が存続されたのは住民の強い要望があったからのようです。今ひとつパッとしない現在の「新大阪駅」。リニア中央新幹線の乗り入れや北陸新幹線の乗り入れが実現すれば、一気に活気づくことは間違いないでしょう。完成が待ち遠しいですね。南海本線と南海高野線の交差する「岸里玉出駅」。別会社によって建設された路線のため乗り換え駅として機能するには色々苦労があったようです。その歴史を振り返って見ましょう。野田駅から大阪市中央卸市場へ至る貨物線大阪環状線の野田駅。外回り線の外側に貨物線が通っています。この貨物線を使って特急「はるか」や「くろしお」が新大阪から天王寺へと向かい阪和線へとつながっています。昭和初期にかけて鉄道業界に沸き起こった「電鉄ブーム」。蒸気機関車と違い、クリーンなエネルギーを動力とする電鉄は、沿線住民の賛同が得やすく都市部での敷設がスムーズでした。!?人気番組のブラタモリ。〜開業150年!鉄道は日本をどう変えた!?〜」の放送回でタモリさんが訪れたのは「旧新橋停車場」でした。駅舎の裏側には、開業当時と同じ位置に復元された線路と「0哩(マイル)標」。前身である大阪電気軌道(大軌)は鉄道空白地帯だった天満橋筋四丁目から石切方面への鉄道を計画していました。これを四条畷線(未成線)と言います。大阪南部の貨物輸送を補うために1963年(昭和38年)に貨物駅の「百済駅(くだらえき)」が開業しました。トロッコでゆる〜い鉄旅!時間・乗り場などのご案内あのスケバン刑事のセーラー服の会社!?日本毛織(ニッケ)弥富工場専用線の廃線跡を散策コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。