点在する立派な高架橋。完成間近で工事が中止となったため一度も列車が走ったことがありません。1967年(昭和42年)より建設開始されました。買収が進められ、高架橋のほとんどが完成しましたが、1975年(昭和50年)に建設が凍結されます。国鉄の財政難、貨物輸送の激減、周辺住民からの騒音問題の懸念などの問題が重なったことが理由のようです。計画では「大府駅」から「笠寺駅」までは東海道本線に並行する予定でした。東海道本線横のスペースが「南方貨物線」のための用地です。してきた「南方貨物線」は「笠寺駅」より東海道新幹線に沿うように北西へと進路を変えます。堀川を越えたあたりで東海道新幹線と別れを告げ、南郊運河に沿って西へ向かい、「名古屋貨物ターミナル駅」へ到達する予定でした。工事は再開されることなく2002年(平成14年)より高架橋の解体が各箇所で行われることとなりました。ため構造物付での処分も進められ、未成線跡各所には高架橋下を利用した会社や住宅、駐車場なども見ることができます。解体が決定されるまでは「南方貨物線」の旅客化も検討されたこともあったようです。間に短絡線を敷設し、中部国際空港(セントレア)への空港連絡鉄道として活用する構想が浮上したことも...。いずれも実現には至りませんでした。「南方貨物線」は未完成となりましたが、「名古屋貨物ターミナル駅」は計画通り1980年(昭和55年)に開業。下りの貨物列車は「名古屋貨物ターミナル駅」よりスムーズに運行されていますが、上りの貨物列車は稲沢経由の折り返し運転が今でも続けられています。残っているものの、中途半端に解体されている箇所も多く復活の可能性はないでしょう。あおなみ線の延伸(金城ふ頭より海底トンネル)案の可能性の方が高いかもしれませんね。「大浜港駅」(現在の碧南駅)間開業をした三河鉄道。1920年(大正9年)には「猿投駅」へと到達します。都会の片隅にひっそり残る港の廃線跡、復活はあるのか?運送業が現在のようにトラック輸送が主流になる前は、貨物列車がその一翼を担っていました。重要な港周辺に多くの貨物線が存在し、線路が張り巡らされていました。瀬戸電気鉄道へ瀬戸物で知られる瀬戸は窯業が盛んで、その瀬戸物を運ぶための輸送手段として鉄道の開業が望まれました。最初は中央線を瀬戸に誘致する予定でしたが、失敗。名鉄三河線は「知立駅」を境に北側の「山線」と南側の「海線」に分かれています。両線を合わせた長さは39.8km。名鉄では本線に次ぐ長さです。2004年(平成16年)に両端の一部が廃線となる前は約65kmもの長さがありました。日本は諸外国への輸出品増加により好景気となりました。1920年代には鉄道業界にも私設鉄道ブームが訪れます。名前は「たけゆたか」と読みますが、駅名は「たけとよ」駅と読みます。武豊駅武豊騎手のデビュー時は「タケトヨ〜」「タケトヨ〜」と呼ばれていたようですが、今では、知名度が逆転!?「武豊...スポンサーリンク名鉄三河線の山線廃線跡と未成線跡の旅(猿投駅-西中金駅-足助駅)〈秋葉原駅の謎歴史〉ヨドバシAkibaは船溜まり!?駅名由来の秋葉神社は一体どこに!?コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。