しての750ccクラスの人気が低下しても、レース用として750cc車の存在を消すことはできなかった。ナナハン・レプリカに着火したのは、またしてもスズキだったのです。GSX-R750をご紹介。Station©モーターマガジン社)www.motormagazine.co.jp国産のロードレーサーレプリカは、ふたつの規制緩和によって生まれた。ひとつは、1982年6月に運輸省(現在の国土交通省)が関係方面に出した"技術基準に適合したフェアリングの装着を正式に認める"という通達だ。ひとつは、シートに対してどこまでハンドルの位置を下げてよいかという規制で、これらは段階的に緩和されていった。反応したのはスズキで、かぎりなくロードレーサーに近い市販車として、1983年2月に水冷2サイクル250ccのRG250Г、翌1984年3月に水冷4サイクル400ccのGSX-Rを世に問う。1年後の1985年3月、750ccクラス初のレーサーレプリカであるGSX-R750が送り出された。出来たことにより、排気量が401cc以上の大型バイクを運転する為には運転免許試験場で技能試験に合格しなければならなかった。そのため、この免許制度が始まった1975年10月以降に16歳を迎えた人の多くは、指定教習所を卒業すれば技能試験が免除となる中型限定の自動2輪免許、いわゆる中免を取得し、250ccや400ccのモデルに乗っていた。そんな中、SUZUKIはGSX-R750を投入したのです。)が開催されるようになった事にありました。TT-F1は、市販車を改造した車両で競うヨーロッパの耐久ロードレース用車両規定に基づき、フレームを造り直すことができるなど、改造が可能な範囲は極めて広い。4サイクル)だった排気量が750cc以下(同)に改められたのです。色々な要因が重なり合い、"24時間耐久レースに出ても勝てるレベルのスーパースポーツ"を開発する事を決めたSUZUKIが満を持して登場させたのが、GSX-R750だったのです。