渋谷と吉祥寺を結び、1日中利用の多いイメージのある京王井の頭線。京王線や小田急線から渋谷へのチャンネルとしても機能しています。そのような井の頭線はどのようなダイヤなのでしょうか。ダイヤパターンを紹介します。井の頭線のダイヤパターンまとめ復習:ダイヤパターンとは具体的なダイヤパターンを紹介する前に、ダイヤパターンの基本概念について紹介しましょう。多くの路線では鉄道ダイヤを作成する際に、基本的なパターンを形成しています。20分間隔で快速1本、各駅停車が2本が運転されている場合は、20分サイクルのパターンダイヤと呼びます。サイクルとは、列車の運転順序が1回りする時間を示します。例で示した路線の場合は、20分サイクルと呼びます。本記事ではこのような路線の場合、「20分サイクルで快速が1本、各駅停車が2本」というように呼ぶことにします。多くの路線では、1サイクルを60の約数(何サイクルかすれば60分になる)としています。すると、毎時の発車時間が一定になります。多くの路線では1サイクルに何本かの速達列車と各駅停車を混ぜています。(快速が各駅に停車する場合も含めて)各駅停車は平均10分に1本以上運転するようにしている路線が多いです。これは、どの駅でも10分程度待てば次の電車がやってくることを実現させるためです。1サイクルの間に細かな繰り返しがあるパターンがあります。10分間隔で運転されていて、郊外側で枝分かれするパターンです。この場合は厳密には20分サイクルですが、都心側のダイヤを論じる場合は10分サイクルと考えても差し支えはありません。このような、1サイクルの中で小さな繰り返しがある場合は疑似サイクルと呼ぶことにします。今回の例では、「疑似10分サイクルの中で快速1本、各駅停車1本が運転されている」と呼ぶという具合です。ダイヤの実態は路線によって異なりますので、疑似サイクルの表記の方法については、適宜対応することにします。京王電鉄が公式に公表している路線図を示します(図1)。京王電鉄の路線図(公式ホームページの路線図公式ホームページの路線図より)井の頭線は急行と各駅停車が運転されています。距離が短く枝分かれもないので、ダイヤは単純です。井の頭線の朝ラッシュ時上りのダイヤパターン渋谷断面で7:31~9:09(2023年ダイヤ改正までは9:10)まで各駅停車だけの運転で、急行の運転はありません。永福町以外で追い抜きができませんので、下手に速達列車を運転しても大したスピードアップができないためです。渋谷着7:51~8:50の60分間に27本(2023年ダイヤ改正まで27本)が運転されています。平均2分15分間隔です。富士見ヶ丘始発と吉祥寺始発が半々ですが、富士見ヶ丘発7:50、8:05(2023年ダイヤ改正までは7:48、7:56、8:05)と始発の間隔が開き、そのぶん吉祥寺始発が連続している時間帯があります。この時間帯(渋谷着8:13~8:26)が最ピーク時間帯であり、少しでも混雑を均等にしたいという意図があると推定いたします。渋谷までの所要時間は、明大前12分、久我山25分、吉祥寺30分です。日中時間帯が急行で16分なことと比べると、所要時間の伸びは大きいです。下りも各駅停車のみの運転で、運転間隔は同等です。渋谷から吉祥寺までの所要時間は27分と、上り(30分)よりも短いです。下りは比較的空いていて、停車時間が少なめで済むためでしょう。永福町で緩急結合が実施される(急行の車内から撮影)日中時間帯のダイヤは非常に単純です。渋谷-吉祥寺運転の急行と渋谷-吉祥寺運転の各駅停車がともに8分間隔で発車します。下北沢で連絡する小田急線、明大前で連絡する京王線ともに20分サイクルのダイヤですから、接続関係は40分サイクルです。渋谷を急行が発車してから2分後に各駅停車が発車します。この各駅停車は永福町まで逃げ切り、永福町で急行に接続して発車します。その後、吉祥寺まで各駅停車は逃げ切ります。急行の視点で見ると、永福町で各駅停車に連絡することになります。下りで説明しましたが、上りも同様のパターンです。渋谷-吉祥寺の所要時間は急行で17分(2023年ダイヤ改正まで16分)が基本ですが、休日の上り渋谷行きは19分(2023年ダイヤ改正までは17分)、休日の午後の下りは18分と若干の違いがあります。休日のほうが利用が多くて停車時間がかかるからなのでしょうか。10分間隔というのも一案でしょう。2本連続する急行が10両編成の1本の急行というイメージです。(明大前通過の急行と下北沢通過の急行を交互に運転するということ)とすれば、さらに乗客は分散することでしょう。このようなダイヤは複雑ですので、あえて変更することもありません。夕方ラッシュ時のダイヤ日中時間帯と同様のパターンです。日中時間帯との違いは、6分サイクルであることです。6分間隔で急行と各駅停車が運転されるということです。各駅停車は永福町で急行を待ちます。急行の渋谷からの所要時間は明大前9分、久我山18分(2023年ダイヤ改正以前は17分)、吉祥寺22分(2023年ダイヤ改正以前は21分)です。上りも同様のパターンです。井の頭線のダイヤパターンまとめ距離も短いこともあり、単純なダイヤが採用されている井の頭線。単純なダイヤということはそれだけ何も考えずに利用できるというメリットがあります。単純なダイヤパターンでありながら、独自の「井の頭線」ブランドを確立させていくのでしょう。ライナー(ダイヤパターン紹介)東京都23区で2番目の新交通システム、日暮里舎人ライナー。利用客の多かったバス路線を継承しているためか、比較的利用の多い路線でもあります。そのような日暮里舎人ライナーのダイヤを紹介します。記事を読む山手線(ダイヤパターン紹介)東京を1周する山手線。東京の電車の代名詞のように語られ、待たずに乗れる路線の代名詞としても語られる路線です。その山手線もダイヤが決められています。そのダイヤを紹介しましょう。記事を読む地下鉄日比谷線(ダイヤパターン紹介)現在の東京メトロでは初の郊外方面への直通を実施した日比谷線。都内でも多くの繁華街を結んでいる路線でもあります。都内の繁華街を結ぶことと、郊外への直通を両立させているダイヤを紹介します。記事を読む西武新宿線(ダイヤパターン紹介)西武新宿から川越地区まで向かう西武新宿線。川越への足としてはマイナーな感は免れません。それでも、沿線にとっては重要な足です。そんな西武新宿線のダイヤを紹介します。記事を読む京成押上線(ダイヤパターン紹介)都営浅草線と京成線や北総線をつなぐ役割のある京成押上線。いえ、沿線住民の足としての役割も重要です。これらの役割をどのように果たすのか、ダイヤから探りました。コメントをキャンセル名前の入力は必須(ハンドルネーム等可能)ですが、メールアドレスの入力は任意です。メールアドレスを公開することはありません。名前メールサイト上に表示された文字を入力してください。Δサイト内検索はこちらtwitterやっていますtwitterもやっています。サイトに書くまでもない内容など、サイトとは一味ちがう内容をお楽しみいただけます。最近のコメントピーナッツバター2023/5/14常磐線から新宿への路:山手貨物線と常磐線の直結を考える山手貨物線との分岐部で立体交差は必要ないのではないか?品鶴線では上りだけで最大毎時20本近い電車を捌いているが、蛇窪の分岐部は平面交差である。あれば蛇窪より本数が少ないと見込まれる田端付近の分岐部も...tc11512342023/5/8山手線(ダイヤパターン紹介)ラベルの塔さま、コメントありがとうございます。確かに乗り降りの速度は下がっている点は否定できません。ラッシュ時の混雑が緩和し、良くも悪くも以前よりも緊張感なく乗り降りできるようになりまし...tc11512342023/5/8上野東京ラインについて考える~東京駅改良と改良ダイヤの基本とくめいさま、コメントありがとうございます。新幹線の配線の方が深刻だよ。tc11512342023/3/23東急直通開始時の相鉄のダイヤを解析きくなちゃんさま、コメントありがとうございます。仕様が異なるのですか...。