日ものびて、バギーいじりもやりやすくなってきました最近はエンジンマウントの補強をやってましたおそらく溶接機が無い状態では今回のプランでは、現在僕が考え得る限りの最大級のエンジンマウント補強だと思いますエンジンマウントの補強エンジンの下側に、3.2mmの鉄板で上方向に持ち上げるようにがっちり突っ張らせてマウントします。ポイントは、エンジンを持ち上げるようにマウントすること下側の固定を考えるとエンジンを下側に引っ張るように取り付けるように補強をいれることは比較的実現しやすいです。僕のこだわった組み付けは、エンジンを持ち上げながら補強をすると言うことです。することで既存のエンジンマウントへの負担が格段に減るのではないかという目算です。仕組みは、M10ボルトで上側に対して突っ張る形で固定させています。上の写真は車両左側ですが、もちろん反対側(右側)も。エンジンマウントについての心配はこれで無くなったかなぁ・・・この取り付け方法一個だけの欠点があります。これだけしっかり組み付けるとメンテナンス性が損なわれます。エンジンを降ろそうなんて話になれば、外すまでにプラス30分はで作業時間が増えてしまうでしょうそうそうエンジンを交換しようと思うことも少ないので、僕的には問題なしと思っていますこのエンジンマウントネタも追々記事にしていきます。あらかた書きたいことも書いたので、まったりと書いて行きます。オイルの変更ついでに油温管理で前回までに問題になった油温の温度上昇についてもオイルを交換してみました。ともに激安なところは変わっていませんが、10W-30と10W-40の違いについても期待です。効果絶大です!今までだと6000rpm付近からエンジンの振動と音が大きくなって、7000rpmからはちょっとこれ以上回すとエンジンヤバイかなーっていう感じが始まるって来る回転域でしたそれが8000rpmでも、振動がかなり抑えられています(エンジン慣らし運転の仕上げなので、これ以上回すのは控えます。)またそういったことを気にしないでアクセルを開けられるようになったからでしょうか。トルク感が今までよりも太くなった気もしますトルクが太くなるようにコトは何にもやっていないので、確実にプラシーボ効果だとは思いますが続いて油温管理の方です。前回よりも1度高いぐらいの気温でした。通常走行3速(6000rpm)程度では、80度程度で安定しますコレは10W-30でもだいたい同じような結果です。峠を攻め、2速(7000rpm)での走行も増えてくると90度を超します。前回よりも明らかに温度の上がり方がマイルドになっています前回は2速で走行することで、あっという間に100度を突破しましたが今回はその上昇も比較的緩やかです。オイルの油温上昇にも多少なりとも影響を与えるようです。注意したいのがそもそもメーカーも違い、オイルの精製工程も違います。したがって今回の結果はオイル粘度の要因というよりは、別の何かの要因と言うことも十二分に考えはられます。僕としては夏場はこの10W-40でやっていこうと思います機会があればホンダのG1、G2とかも試してみたいですね。ちなみに前回はオイルクーラーの冷却力不足も問題視しましたしかし今回その冷却効果もちゃんとあるんだなと体感できました。»この記事に対するコメントはまだ登録されていません。管理者の承認後に表示します。無関係な内容や、リンクだけで意見や感想のないものは承認しません。2013/11/13Re:なんとか取り付け。