西国三十三所の第33番札所である谷汲山華厳寺への参拝客の足、そして根尾地方の開発を目的に建設された谷汲鉄道。1926年(大正15年)4月に(「黒野駅」-「谷汲駅」)を結ぶ全線が開通いたしました。「黒野駅」で美濃電気軌道と接続したことで「岐阜駅」-「谷汲駅」間が1時間半で結ばれることとなります。「忠節駅」は橋を徒歩で渡り、「忠節駅」からは美濃電気軌道と谷汲鉄道の直通乗り入れでレールで繋がり、谷汲山華厳寺への参拝が便利になりました。へその後、昭和金融恐慌の影響もあり業績は悪化。なりますが、モータリゼーションの波に押され、2001年(平成13年)10月1日に全線廃止となりました。開業から廃止まで一度も黒字になったことがありませんでした。名古屋鉄道との合併がなければ、もっと早い時期に廃線となっていたかもしれません。終点の谷汲駅には、昆虫館が併設されていましたが、谷汲駅廃止後も昆虫館とともに駅舎が残されています。構内には電車が保存されています。谷汲線の分岐駅となりました。2001年(平成13年)に谷汲線と揖斐線の当駅から揖斐方面が廃止。2005年(平成17年)には、揖斐線の岐阜方面側も廃止となったため「黒野駅」は廃駅となります。跡地には2013年(平成25年)4月12日より「黒野駅レールパーク」が開業しました。なった時期が比較的新しいため、駅跡や線路跡がわかりやすく残っていました。「谷汲駅」から「黒野駅」まで沿線一体がまるで廃線テーマパークのようでした。全線を通して、レールの大部分は残っていないものの路盤が残されている箇所があり、再活用も不可能ではないかもしれません。自動車の方が便利なため谷汲線の復活はほとんどないものと思われます。...しらさぎやサンライズはなぜ遠回りの「新垂井線」を通るの?伊吹山脈と鈴鹿山脈に挟まれている関ヶ原。東国と畿内の境に位置していたため「不破の関」という関所が置かれ、古くから交通の要所でした。長浜~敦賀間に鉄道開業(1882年)滋賀県・長浜は日本海と京阪神・東海の間に位置し、人や物の移動に琵琶湖の水運を利用できることから、古くから交通の拠点として栄えていました。と並行するように走っていました。特急「北アルプス」かつて名鉄に在籍していた名列車、特急「北アルプス」。名鉄とJRを相互に乗り入れる特急で、しかも名鉄唯一の気動車という大変珍しい存在でした。津興橋の架け替え工事、消えゆく近鉄道路の鉄道遺産コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。