「江坂駅」から堺市の「中百舌鳥駅」間の24.5kmを結ぶ、大阪の大動脈です。「心斎橋駅」間を開業しました。大阪市営地下鉄の2号線として計画されたのが谷町線です。2号線にもかかわらず、3号線の「四つ橋線」、4号線の「中央線」に先を越され、大阪4番目の地下鉄として1967年(昭和42年)に誕生します。実はこの谷町線、当初の予定では「梅田駅」で御堂筋線と谷町線の同一ホームで平面乗り換えを可能にする計画が立てられていました。「大国町駅」における御堂筋線と四つ橋線のような乗り換えシステムです。落盤事故が起きました。「梅田駅」付近はその名が示す通り、埋められた土地。低湿地帯だったため地盤は軟弱でした。谷町線用のスペースが残されていましたが、使用されることなく時は過ぎます。大阪市内に地下鉄が次々開業されますが、相変わらず混雑の絶えない御堂筋線。その中でも「梅田駅」は群を抜いていました。駅としては日本一乗降人員が多い駅です。ために白羽の矢が立てられたのが幻の谷町線用スペースです。ホーム幅が一気に2.5倍ほど拡大されました。ここに谷町線が通っていたなら、混雑はもっとひどくなっていたかもしれません。谷町線の幻のスペースが結果的に有効活用されたと言ってよいでしょう。乗り換えはどんなに頑張っても3分はかかります。スムーズにできればと思いますが、仕方がないですね。四つ橋線「西梅田駅」は駅名こそ違いますが、同一駅とみなされるため、改札を出ても30分以内なら切符を買いなおすことなく乗り換えが可能です。大動脈である大阪メトロ御堂筋線との相互直通運転が行われているため、大変便利な路線となっています。計画さかのぼること大正時代...京都と京橋を結ぶ京阪電気鉄道は、梅田乗り入れを果たすため、京阪梅田線の計画が立てられていました。潰えたの?東海道新幹線の建設時に東京-大阪間を結ぶ貨物新幹線の構想がありました。前までは摂津市鳥飼の「大阪貨物ターミナル駅」付近に、はっきりとわかる痕跡が残っていました。新幹線を乗り越える貨物用の高架施設です。南海平野線へ1914年(大正3年)に開業したが阪堺電気軌道(初代)平野支線。今池駅の南側から分岐し、平野駅までの5.9kmを結んでいました。日本の万博に貢献したアクセス鉄道たち、2025年大阪・関西万博は?1970年日本万国博覧会(大阪万博)1970年に大阪府吹田市の会場にて開幕した日本万国博覧会(大阪万博)。「人類の進歩と調和」をテーマに掲げ、高度成長期の日本をさらに活気づけた歴史的イベントです。ニュータウン「彩都」。2007年(平成19年)には大阪モノレール彩都線(国際文化公園都市モノレール線)が「彩都西駅」まで延伸されたことで交通アクセスが格段に向上します。案内地図「散歩もサイクリングも快適な下河原緑道」コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。