日本の人口がどんどん減っています。人がより豊かな日常生活を送るために陸上交通のニーズは変わりません。おいしい物を食べたい、豊かな暮らしを送りたいという人間の根源的欲求がある限り、どんなモノも移動するからです。若年人口が確実に減っていることも事実。トラックドライバーの不足は深刻です。過積載などブラックな労働環境が問題になったりもしました。需給関係のバランスが給与も含めての環境条件にこれほど影響する仕事もなかなかないと思うのですが、今のように若いドライバーの不足が深刻になってくると、業界としては働き方と併せ、なんとか環境の改善を図ろうと努力しているようです。目が離せないトラガールの動きと安全機能の進化トラック業界では今、次の3項目による取り組みが進められています。政府でも今まさに働き方改革の議論が進んでいる最中ですが、その中での象徴的な動きで注目を集めているのが、国交省が主導する「トラガール促進プロジェクト」です。文字通り女性のトラックドライバーの雇用を進めるための条件整備を支援する動きです。モニターカメラ、速度リミッターなどの開発が進み、実現しています。昔ならベテランの勘が頼りだった運転技術も不要なほど、安全技術が向上しています。自動安全機能に頼り過ぎてしまう危険が一方にはあるとの声も挙がっています。実際にはもう十分ロボット化も可能とのことらしいのですが。事故が起こった場合の責任をどこが持つのかという問題があります。2)の場合も一部同様な問題をはらんではいますが。いずれにしてもトラックドライバーのあり方は、ここ数年で大きく変わりつつあります。ガテン系だからという先入観でこの業界を見ていると、大きな仕事のチャンスを逃すかもしれませんよ。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。人は毎日のように決断を迫られている。ビジネスパーソンが会社近くのコンビニでお昼ご飯を買うとき、サンドウィッチとサラダにするか、カップ麺とおにぎりにするか、迷う。俺がトラックドライバーになったのは5年くらい前。高校を卒業して建築現場とかで働いたりしたけど、チーム仕事にどうもなじめず、トラックドライバーに転職した。これが俺にとっては大正解だった。トラック運転手の仕事は激務とも言われている。俺はもう慣れたので、取り立ててキツイとも思わないが、ときにはゆっくり食事している時間もないほど忙しかったりもする。俺の仕事はトラック運転手。俺を含めて30人くらいの運転手を抱える中小運送会社の社員だ。トラック運転手はここのところ人手不足が続いている。僕はルート配送の仕事をしています。コンビニなどの店舗に商品を運んでいく仕事です。運ぶのにトラックを使うので、トラックドライバーの仕事の1種だと言えます。「妄想のタクシードライバー」と言っても、お客さんが見つからなくてヒマなタクシードライバーが、ヒマつぶしに運転しながら妄想にふける、ということではありません。無人タクシーが登場したらどうでしょう。30代の僕には高校時代からの友人が2人いる。今は社会人になってお互いに忙しいので、たまにしか会えないが、高校時代はいつも一緒にいた。僕らを結び付けていた、共通の話題は車だった。長距離のトラックドライバーとして仕事をするのはけっこう大変です。それだけに拘束時間も長い。学歴を重視するのはやめよう。確かに昭和の時代は、試験で高得点を取り、一流とされる大学に入り、一流と言われる企業に就職することを、ほとんどの人が目指した。AFFINGER4.。