[最新情報]3つの異なるパワーユニットを搭載した新型シビックの乗り比べをした。以前、動画でハイブリッドを紹介した際「凄く良い!」と感じてレポートしたのだけれど、その時は「なんで良いのか?」という技術的なロジックが解らなかった。ホンダ、最近技術の説明をあまりしない。今回、ジックリ聞いて「なるほど!」。当たり前ながら「良い」にはキッチリ理由があります。白い噴気は中岳まずステアリング。タイプRだけかと思っていたら、全てのシビックがステアリングフィールを圧倒的に改善させるWピニオンとのこと。コスト高になるためCセグでの採用は世界的に見ても珍しい。ボディ剛性を高める接着構造も採用されていた。したボディにWピニオン、そりゃいいですよ!ハイブリッドのブレーキは、驚いたことにトヨタと同じ100%のブレーキbyワイヤを採用していた。先代のホンダ式ハイブリッド、回生能力低い簡易式。なんでブレーキbyワイヤだと思わなかったのかといえば、ブレーキフィール良いから。詳しく聞いてみたら、トヨタの新しいハイブリッドと同じく蓄圧タンク無し電動ポンプ式でした。さんが2分11秒フラットだというから、あと5ラップくらい走ったら1秒落ちくらいのタイムが出るかもしれない。そのくらいタイプRって乗りやすいのだった。買った人は幸せになれる。今回初めて一般道でもタイプRに乗った。飛ばさなくても楽しい。文字通り意のままに走ってくれる。圧倒的に良いクルマだと思う。下を見て10回くらい阿蘇に来ているのだけれど、最高でした。上は地熱発電のポテンシャル激しく高いくじゅう山系。内輪山がハッキリ見えた。いやいやラリージャパンを控え連日バッタバタながら、ノンビリしました(その分、前後に激しいしわ寄せ!)。合わせて読みたいおすすめの記事:新型シビック、日本じゃ絶対売れないでしょう新型シビック、マークXと同じ265万円から。高いですね~新型シビック、試乗したらとても良いクルマでした。高価だしデザインが日本人に向かない新型シビック・タイプRに試乗しました。迷っているなら明日注文していいと思う!新型シビック、すでに試乗車出回る。09:46ステアリングのWピニオンは先代からですね。ブレーキのバイワイヤは実質の先代であるインサイトもそうでした。いうかi-DCDの先代フィットあたりから、ホンダのハイブリッド車は全てブレーキバイワイヤです。ちなみにトヨタの蓄圧式とは違って、ホンダはモーターで直接加圧するので電動ポンプ式というのもちょっと違いますね。最近のトヨタの電動ブースター式ともちょっと違います。すべて本とかホームページまで読みにいけば書いてあるんですけど。アピール不足なのかな。HVなどと基本的に違いなく同じブレーキシステム(電動サーボブレーキ)ですね。アキュムレータはなし。10:08今度のシビック、デザインは悪くないと思いました。先代がガンダム風と言うか、少々オモチャっぽかったので、スッキリとしてアウディに近づいたような感じがします。(まだまだ届いてはいないですけど。)問題は価格がCセグメントなのにDセグメント並みなことでしょうか。高い理由は納得ですが、日本の消費者にそれが伝わるでしょうか?日本はデフレで収入も横ばいか右肩下がり。純NAエンジン車で価格を抑えた仕様が有れば良いのですが、燃費規制もあり難しいでしょうか。00:28ホンダさん、DCTやめてよかったですね。https://twitter.com/hm102/status/1586606305229570049?s=46&t=d2Us8ezgnKvMHm7OgasDFA返信コメントを残す返信をキャンセルする。(1)最近の投稿アイドルストップ用バッテリー、延命装置は効果無しだった(泣)。刺された人を見殺しにしたことに一番衝撃を受けました暑そうな夏に備えアウトドアで使える携帯式最強クラスのクーラーを試してみました液体水素+超伝導+燃料電池。免許返納ではなく原付&小型特殊だけ残して免許を持っておくことをすすめておきますトヨタの独走、広報戦略の上手さも光る。それとも低め?大型トラックのリアタイヤ脱落事故、未だ何の対策も行っていない。悲惨な事故起きないとダメ?ホンダF1復帰、二度と出ないと明言した八郷さんの発言を覆せるギリギリのタイミングでした三部さん、青山副社長と渡辺HRC社長の「アメリカのために!」という説得に折れF1再開を承認か松下宏の食べ歩き/静岡県由比・旬の桜えびを生とかき揚げで満喫しましたアドレス当Webサイトの内容を2ちゃんねるに転載/引用した方は民事訴訟の対象になります。Reserved.このページの先頭へ。