>>’96年式のC220右ハンドルでは、特にSSTは不要でした。細く長いメガネレンチで外れました。(何ミリかは忘れました)細くてストレートのメガネレンチが良さそうですね。>>但し、届きにくいところなので、ボルトを落としてしまい、引っかかって取れなくなりました。(1回目も2回目も)アンダーカバーを外せば取れますが、、、。前照灯OH完了でHID化しました。-引用なしパスワード諸先輩の助言を基に前照灯OHを計画し、合わせて関係部品を調達し構想を含めて約4ヶ月を経過して、過日HID化に成功しました。トヨタ製バラストを流用でバーナー6000K、リレーも噛ませました。雨の日は特にですが、激明るいです。警告灯対策も細かく教えて頂きました。未処置ですが、当面はこのままで行くつもりです。組み付け当初に光軸が出なくて、ありがたい助言を頂きながら原因を探り出せて、何とか成功です。公共の場ではありますが、この場を借りてご助言いただいた方々にお礼を申し上げます。ありがとうございました。-引用なしパスワード水温が30分走行しても70°C(メーター読み)までしか上がりません。コールドスタートから5〜6分走れば60°Cまでは行くのですが、70°Cになるにはそれからまた5〜6分かかります。その後は安定して70°C位です。(1時間以上走り続ければ時たま80°C前後になることもあります)これって正常値の範囲内なんでしょうか?そのせいか暖房も効きが弱いような気がします。(寒がりなので辛いです・笑)車種は関係ないと思いますが、W210(3.2L)です。前のW202(2.4L)は5分程で70°C位にはなったと思います。(あやふやな記憶で済みません)排気量増えると水温上がるのに時間かかるとは思いますが、30分も走れば(一般道です)80°C位にはなるのが普通では??些細な疑問ですが気になって仕方ありません。-引用なしパスワード▼poohさん:やっぱり異常?!(>_<)ありがとうございました。>▼okさん:>サーモスタット開きっぱなしになってませんか??>たいして高い部品ではないので交換しちゃった方がいいような・・・。-引用なしパスワードpoohさん:>たいして高い部品ではないので交換しちゃった方がいいような・・・。今日大○ヤ○セにTELしたら、「1個在庫あります。」で、速攻で交換してきました・笑。(部品代4680+工賃4000+税434=9,114円)帰りの水温(メーター読み)は80°C+でした。これですぐ暖かくなるといいな〜・笑。これですぐ暖かくなるといいな〜・笑。sr_188さんのメンテナンスに出ている故障診断の項目416ですね。これ買うとかなり高いのですが、巧くやれば再生できる可能性あります。その時は相談してくださいね。Re:サーモスタットの疑問Marco。サーモスタットの交換で治れば、それはそれで良かったですね。poorさんのおっしゃるように、ポンプの故障であれば、難儀なことだと思います。年末にSR塾で、ある人のW210のクーラントの交換の現場を見て思いましたが、ポンプの設置場所が意外に高いところにあるのに驚きました。クーラントを交換した時などで、ポンプの吸込みラインに溜まっているガス(空気)が抜けずに、ポンプの性能が出ないこともあるのではないかと思いました。ホースは触って見て、熱いですか?SR塾長のクーラント交換時の作業は、まるで、ヤツメウナギでもさばくように、ポンプの吸込みホースを外して、エアー抜きしてました。ホースを触って熱くなければ、ポンプの故障を疑う前に、ベンチングが十分されて、ホース内部が満液になっているかどうかの確認も必要かと思います。>sr_188さんのメンテナンスに出ている故障診断の項目416ですね。エアコンの故障診断・・やってみました。-引用なしパスワードMarco。さん、おひさしぶりです。循環ポンプは大丈夫だと思います。故障診断でOKでした。(*~_~*)ホース、触ってみましたが十分熱くなってました。(1番上と2番目触ってみました。(水温計(アナログ)結構正確ですよ〜)やっぱりサーモスタット壊れてたんですね。(水温計(アナログ)結構正確ですよ〜)メーターの表示も結構正確ですよねぇ〜。(*^_^*)私の経験だと夏場は92〜94°Cくらいまで上がって走行後エンジン停止で96°Cくらいまでいきます。サーモスタット壊れてたんですね。替えて大正解です!(~_~)/そのようですね。オーバークールは燃費にも影響するので気付いたときに換えてよかったと思います。ヒータの効き始めは人それぞれ感じ方違うので何とも言えませんね・・・、とりあえずエアコン系問題なかったようでよかったですね。-引用なしパスワードpoohさん、>私の経験だと夏場は92〜94°Cくらいまで上がって走行後エンジン停止で96°Cくらいまでいきます。はい、私も真夏でエアコン最強にしてて、エンジン止めたら100°C以上の経験あります。あの時はあせった・笑。>ヒータの効き始めは人それぞれ感じ方違うので何とも言えませんね・・・、とりあえずエアコン系問題なかったようでよかったですね。\(^^)/はい、エアコン大修理となると・・(>_<)買ったばかりだから金欠です・笑。458.0KBR129の洗車をしているとホワイトウインカーの中にオレンジ色の欠片があることに気が付きました。取り外して確認してみると中の電球の塗装がひび割れてバラバラになっていました。電球には、PHILIPSの刻印があるので純正品だと思うのですがオレンジの剥がれた欠片がウインカーの中に落ちてみっともないので交換することにしました。ウインカーを取り外すときにプラスチック部品も欠けてしまったので落ち込みました。W124のウインカーも確認しましたが、問題なかったです。R129は、1999年式でW124より新しいのにこんな部品が使われているのは不思議です。-引用なしパスワード▼カトさんさん:はじめまして。先月車検を受けるのに、ハザードをつけて前から見てみると、左側のウインカーが右側に比べて、やけに白いことに気がつきました。電球を見てみるとカトさんの写真と同じ状況でした。以前、後ろ側のウインカーの電球を交換したときも同じような状況でした。国産の電球(21W)どこでも手に入ると思います。国産をつけてみて、どうなるか、試してみるのもよいかもしれませんね。460.7KBazumineseさん>先月車検を受けるのに、ハザードをつけて前から見てみると、左側のウインカーが右側に比べて、やけに白いことに気がつきました。電球を見てみるとカトさんの写真と同じ状況でした。>以前、後ろ側のウインカーの電球を交換したときも同じような状況でした。同じ様なことがあるのですね。保安部品のなのに品質が低いのは困りものです。>国産の電球(21W)どこでも手に入ると思います。国産をつけてみて、どうなるか、試してみるのもよいかもしれませんね。「クロームウインカー」を購入して取り付けようとしましたが、微妙にバルブのポッチが、ソケットに合わなくて入りません。仕方なくヤスリで片側を削って取り付けようとしたら削っていない方のポッチが折れて取れてしまいました。これでは、ソケットに止めることが出来なくなってしまいました。仕方がないので片側だけ取り付けましたが、最悪の1日でした。460.7KB】Re:純正品の品質は?Marco。-引用なしパスワード▼カトさんさん:フラッシャーレンズの色って、奥が深そうですね。W201であれば、オレンジ色のレンズがあったり、白いクリアのレンズがありますね。W202であれば、ほとんどは、白クリア色ですね。R129はみんなオレンジ色みたいですね??電球にまで色が付いているとは知りませんでした。最近のLED電球であれば、レンズに色を付けたり、バルブに塗装したりする必要は無いと思いますが、「よりくっきりと鮮やかに見せたい!」、と思う、昔の技術者の思いではないかと思います。最近の国産品で、機能が十分であれば、それも一つの品質として受け入れても良いようにも思います。純正品へのこだわりもあるかもしれません。マンションの設備にある、警報盤(Anounnciator)の窓って、外側は白色ですが、内側は、赤色のセロファン見たいのが貼ってました。これも同じような知恵かもしれませんね。-引用なしパスワードはじめまして、タイガと言います。先日から初めて経験する痛風のため歩けず1週間経ちます。なんとなく、ネットでここに流れ着きました。私は、ジェームスクックに乗っています。中古でいろいろあって苦労して手に入れ、全てに満足しています。先日ワイパーの留め具が折れたようで、コマツに行ったら、コマツのサポートは6月までで、以降は三菱ふそうが引き継ぐと聞きました。218.2KBタイガさん、はじめましてT1・T1N掲示板のNikeと申します。タイガさんはどちらの方でしょうか『ジェームスクックに乗っています』だけではいまいちピンときませんので、もう少し詳しくお聞かせ願えませんでしょうか、タイガさんのジェームスクックは、309D又は310D(T1)ベースでしょうか、それとも312D又は、316CDI等のT1Nベースでしょうか?また、画像などあれば、こちらでご紹介いただけると助かりますねT1・T1N掲示板(次回からは、こちらでどうぞ)http://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?cmd=tpc;id=T1_T1N今後とも宜しくお願いいたします。-引用なしパスワードフェールフィルター交換を実施する際、当該フィルターと共に、接続されているホースやクランプも同時交換がよいのでしょうか?以前何処かに「クランプはゴルフの物を流用して・・」という方がいらしたと記憶があるのですが・・。最近稀に、始動時に一発着火が出来ず再始動時にクランクを長く回さないと掛からないことがあります。燃圧が低いのでしょうか?レギュレーターの方でしょうか?走行は7万4千キロです。フィルター交換暦はありません。諸先輩のご意見を伺いたいのですが・・。Re:フェールフィルター交換についてMarco。-引用なしパスワード▼クリスティーンさん:>最近稀に、始動時に一発着火が出来ず再始動時にクランクを長く回さないと掛からないことがあります。燃圧が低いのでしょうか?レギュレーターの方でしょうか?走行は7万4千キロです。あとは総合的な野生の感に頼って判断するのが、診断機を持っていない一般的なユーザーメンテの出来ることではないかと思います。フィルター交換するのであれば、ホースクランプは交換しないと駄目です。ベンツのクランプは、壊さずに外すのは難しいです。VWのクランプ(ステンレス製で柔らかい)は、プラスドライバで増し締め出来る(ガスホースに似てる)ので、安心して使えます。ベンツ純正の、ホックタイプのクランプでも新品であれば問題無いと思います。-引用なしパスワード▼Marco。さん:>▼クリスティーンさん:>Marco。さん、ありがとうございます。>>最近稀に、始動時に一発着火が出来ず再始動時にクランクを長く回さないと掛からないことがあります。燃圧が低いのでしょうか?レギュレーターの方でしょうか?走行は7万4千キロです。セルが元気良く回るのであれば、バッテリーとか、セルモーターとかの不具合は無いのでは?バッテリーは昨夏に新品交換済みです。セルも異常を感じた事はありません。>次に疑うのは、昇圧トランスや、断線(ハーネス)、プラグの順番では?プラグは交換を検討中です。ハーネスが痛むのではと躊躇しているのですが・・。レギュレーターはその次の確立では?走行中にエンジンがストールしてしまう事や、しばらく(30分ぐらい)待つと、エンジンが始動できる、しばらくするとまた、エンジンがストールする症状は、ありません。通常の吹け上がりも問題なく不自由はしていません。よってクラポジは疑ってないのですが・・。症状は始動時、極々稀に出ること。着火失敗して再度直ぐにセルを回しても数秒間セルを回さないと着火しない。着火してしまえば全く何でもない話になるのですが・・。さんの言うとおりプラグの方が臭そうですネ。あとは総合的な野生の感に頼って判断するのが、診断機を持っていない一般的なユーザーメンテの出来ることではないかと思います。>故障が嫌で燃料は必ずハイオクです。前オーナーはどうであったかは不明ですが・・。ヘインズで調べたらフィルター交換時期8万キロと表示しているようでした。フィルター交換するのであれば、ホースクランプは交換しないと駄目です。ベンツのクランプは、壊さずに外すのは難しいです。VWのクランプ(ステンレス製で柔らかい)は、プラスドライバで増し締め出来る(ガスホースに似てる)ので、安心して使えます。ベンツ純正の、ホックタイプのクランプでも新品であれば問題無いと思います。>最初の記載が忘れましたがw202、96年式機械4速です。以前にATFについてと、Fローターとパッド交換ではご教授ありがとうございました。さんのHPで色々と勉強させて頂いたのですが、アクセス出来なくて残念です。フィルターが詰まり燃圧が下がる事で空燃比が変わることはあるのでしょうか?そのときはECUが補正を勝手に入れそうですが・・。街乗り燃費約6.5、長距離約10〜11、と関連はあるのか疑問は残りますが・・。耳を澄ますとハイオクのくせに、加速時の僅かに小さくチリチリとノック音がするのも気になるところです。Re:フェールフィルター交換についてMarco。最初の記載が忘れましたがw202、96年式機械4速です。フィルターが詰まり燃圧が下がる事で空燃比が変わることはあるのでしょうか?そのときはECUが補正を勝手に入れそうですが・・。ラインに燃料流量計は設置されていないと思いますので、燃料ポンプの性能曲線と設計点がどこにあるのかはりませんが、流量が流れればヘッドが下がる普通のカーブと考えれば、確かにフィルターが詰まれば、燃料流量は下がるはずです。なれば、空燃比は当然変るはずです。ECUにこれを追従(補正)するプログラムがあるのかどうかは知りませんが、差圧をどっかで計っていなければ出来ないのでは?想像ですが、後一つだけ気になるところがあります。ProtectionTelayが働いて、点火を止めに入る制御が入ることも可能性としては在りうるのではないかと思います。さんが、SR塾長から聞き教えられた知識の内で、覚えているのは、この程度です。フィルター交換は、部品の値段も高くないので、トライする意味はあるかもしれません。私の場合は11万キロで初めて開けましたが、ガソリンは全然綺麗でした。さんHPは数ヶ月前に引越ししました。最近は、車検が近いのですが、マンションの総会も近いので大忙しで、とても車弄りやってる場合ではないです、すいません。-引用なしパスワード▼クリスティーンさん:>最近稀に、始動時に一発着火が出来ず再始動時にクランクを長く回さないと掛からないことがあります。あれば疑われているフューエルプレッシャレギュレータが対策品になっていなければ可能性十分にあります。BBSかな)に書いた記憶があります。これはヤ○セから薦められたので間違いはないでしょう。-引用なしパスワード▼poohさん:>▼クリスティーンさん:poohさん、ありがとうございます。>>最近稀に、始動時に一発着火が出来ず再始動時にクランクを長く回さないと掛からないことがあります。>まさに、その通りです。関連するのかどうか、以前から不思議に感じていた事があります。以前某国産T社の車両を長らく愛用していた頃は、給油の為にフィラーキャップをひねると、「プシュー」とケイキ良くエアを吸い込む音がしたのですが、クリステーン号はぜんぜん音がしません。フイラーキャップのゴムは新品交換済みですが・・。>そうであれば疑われているフューエルプレッシャレギュレータが対策品になっていなければ可能性十分にあります。>確かインジェクションの上辺りに付いている、丸い部品だったような・・。BBSかな)に書いた記憶があります。これはヤ○セから薦められたので間違いはないでしょう。(基本的に交換時はこれを使うと言われました)分かりました。交換時はオーダーします。-引用なしパスワード▼クリスティーンさん:>確かインジェクションの上辺りに付いている、丸い部品だったような・・。交換にはレギュレータの少し後ろ側に六角のキャップがあって、その中にタイヤのバルブと同じものが付いています。タイヤのムシ回しで回せばが燃圧が抜けます。このときウェスを用意して垂れないようにしてくださいね。>真夏に噴出したとは、どのようなことでしょうか?燃料フィルター手前のクランプ部分から噴射しました。私が被災した夏(2005年だったかな)はW210でも結構多発したとディーラでは言ってました。-引用なしパスワード▼poohさん:ありがとうございます。-引用なしパスワードこの書き込みは管理人によって削除されました。