2022.04.11スポンサーリンク大きな街道沿いに位置し、古来より交通の拠点として栄えた五個荘。五個荘を本拠とする小幡商人は、その利点を活かし各地で商業活動を行うようになりました。以上から、五個荘は近江商人の発祥地の一つと云われています。明治になり、物資の輸送が鉄道へと変わりましたが、五個荘や八日市は官設鉄道(現・東海道本線)のルートから外れてしまいました。そこで旧彦根藩士族と有力近江商人が中心になって設立されたのが近江鉄道でした。離れていますが瓦葺屋根の立派な駅舎です。交差部付近に駅が置かれていましたが、1910年(明治43年)に現在の場所に移転されます。現在の駅舎にリニューアルされたのは2000年(平成12年)のことでした。延長線上には、本線より分岐する線路があります。本線を「五箇荘駅」より貴生川方面へ進み、新幹線の高架と交差する付近です。その線路の先は大きく弧を描き、本線から大きく離れていきます。廃線のように見えます。線路は近江鉄道のバラストの積載線へと続いています。線路は滋賀県道52号線の手前で終わっていますが、かつてはその先のは愛知川河岸の砂利採取場まで延びていました。この線路は、砂利採取場より砂利を運ぶために敷設された引き上げ線です。現在の地図でも、その路線は途中まで記されています。国土地理院地図より編集この路線、廃線のようですが一応現役のようです。江若鉄道の誕生滋賀県の東側は東京と京都を結ぶ東海道ルートの一部として確立されてたため、明治初頭より琵琶湖水運や鉄道が発達。太平洋側と日本海側を結ぶ路線は、この東海道ルートから分岐するルートが国により優先的に施行されていました。両線全線乗り放題!おとな1,050円(こども530円)というかなりお得な切符です。通る「米原駅」は交通の要衝です。関わらず、駅周辺が、それほど栄えていないのが不思議です。列車が到着するたび、駅構内を乗り換え客が慌ただしく行き交う光景が印象的な駅です。長浜~敦賀間に鉄道開業(1882年)滋賀県・長浜は日本海と京阪神・東海の間に位置し、人や物の移動に琵琶湖の水運を利用できることから、古くから交通の拠点として栄えていました。川の下を列車が走っていた!?琵琶湖線・草津川と狼川の廃トンネル天井川と草津川トンネル川の堤防が作られ、川床に土砂が堆積すると河床が上昇。洪水を防ぐために堤防を高くします。その繰り返しにより周辺の土地より高い所を流れる川を天井川といいます。-「米原駅」の区間を合わせた区間には「琵琶湖線」という愛称がつけられています。「琵琶湖線」は、京都府と滋賀県の県境付近にある山越え以外は比較的、起伏の少ない平坦な地形を通っています。幻の第二阪神線と御影駅の謎のホーム...阪神なんば線の歴史コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。サイトマップモバイルバージョンに。