件リア駆動系デファレンシャルギア(以下:デフギア)をシャフトに交換をしていこうと思いますまず、購入したシャフトが中古のため問題点が無いかを視姦(笑)していきますサビなどは結構出てしまっていますが、シャフト自体にもゆがみはないようですまたシャフトのガタツキを抑える対策なども前の持ち主が施してあるようです強いて問題点を挙げるなら・・・チェーン引きがちょっと錆びすぎててネジ山がなめてしまいそうな気配この辺は新しい部品を調達しておく方が無難ですね長いものと短い物があったのでとりあえず両方買ってみましたが、どうやらバギーには長いものの方がぴったりのようです。あからさまに見て怪しい部品は、値段も高くないのですぱっと新規購入した方が中華は安全です。それが原因で誘発される故障の方が予想付きにくく、よっぽど怖いおもいをする羽目になることもありますのでデフギアとロンスイの取り外しまずデフギアから、ブレーキキャリパーを外しておきます。その後、サスペンションのネジを外します。デフギアのロンスイと、シャフトのロンスイには互換性はありません。上記写真の上側のロンスイがシャフト用のロンスイです。標準デフギア用のロンスイです。見てのように全くの互換性はありません少なくともシャフトとデフギアの切り替えには専用のスイングアームを準備しておく必要があります。リアシャフトの組み付けといっても、取り外しと逆の手順で組み付けていきますロンスイの根元を取り付け、サスペンションを固定します。最後にブレーキキャリパーですが、デフギアのキャリパーは両輪に制動を加えるWキャリパーです。シャフトの場合は両輪のトルク配分はシャフトで繋がっているため一緒です。そのため、シャフト中央の1箇所で制動を加えるだけで両輪に等しく制動がかかりますのでキャリパーが一つになっています。Wキャリパーはブレーキホースが途中で二股に分けられている部分がありますのでそのパーツを外して1つのキャリパーにつなぎ替えます。ホース抜き取り編おかげ様でまた時間のかかるエアー抜きですがコツもわかってきたので1時間ほどで抜き終わりました。キャリパーが一つだと抜くのも簡単ですね組み付けが終わったらあとはタイヤを組み付けて終わりです。それほど難しくなく取り替えることが出来ました所要時間は、だいたい3時間ほどでした乗ってみた感想デフギアからシャフトに変えて最初の感想は、ハンドル重たっこれはハンドルの直進方向の復帰力がかなり強くなっているためだとおもいますただ、確かに直進性は強くなっていると思いますが、フロントのアライメントがしっかり設定できていないとやっぱりトリッキーなハンドリングは変わりありませんいろいろな状況を知りたいため、和えてフロントの設定を変えたりして実験もしてみましたその結果、後輪の直進性が向上したからと言っても決して走行自体の安定性が高まるわけではなく、あくまでハンドルの復帰力が強くなるだけなんだと感じました。慣れないですねこの辺は乗り手の好みだと思いますが、僕はデフに戻したいと心に誓った瞬間でしたまた、これは予想通りですが後輪タイヤへの負担が増大します特に低速時に小回りをきかせようとしたときに、タイヤを引きずっているような音が出ますのですぐに気になると思います。それじゃーデメリットだけかいっと思いますが、そんなコトはありませんタイヤに伝わるトルクレスポンスが素直になり、アクセル開けたときのトルク感と加速感はデフギアでは味わえない感覚でした特に最高速度アップにもつながり、シャフトに変えることで僕はプラス5Kmの最高速度アップが出来ました。その後10Kmほど近所をぶらっとしてみました。大きいと思いますこの辺はかなり好みに左右される部分だと思います。僕としてはミニカーとして乗ったときの小回り感が大切にしたい気持ちもあります。単純に道を間違ったときに、ハンドルが重いのでリカバリーがしんどいだけとかじゃないんだからねっっま、デフに戻したほうがまだまだいじるところ増えるのでバギーいじりをまだまだ続けたいっていう気持ちが強いのかも知れません。»この記事に対するコメントはまだ登録されていません。管理者の承認後に表示します。無関係な内容や、リンクだけで意見や感想のないものは承認しません。2013/11/13Re:なんとか取り付け。