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く、補強のために車体剛性を高める構造とした結果ハンドリングや乗り味にも好影響となっている。さとしモータージャーナリスト。車両のインプレッションはもちろん、タイヤやサスペンションについて造詣が深く、業界内でも頼りにされている存在。多数の自動車雑誌やWEBマガジンで活躍中。某メーカーのドライビングインストラクターを務めるなど、わかりやすい解説も人気のヒミツ。ステップワゴン1990年代のミニバンブームに登場したホンダのミニバン。名作ホンダ・ステップバンをモチーフにしながら、5ナンバー枠でリメイク。5ナンバー枠を生かすためコンパクトなボンネットにエンジンを横置きで搭載。室内をできる限り広く設計するとともに、FFのメリットを生かして低床フロアを実現。フラットで乗降性のいい室内も売りの一つだった。四角いデザインは、空間を広くしたいミニバンの最適解といえるもの。ちなみに初代ステップワゴンのパッケージングの考え方は現在のミニバンのスタンダードになっている。エンジンは低回転重視型に改良されたB20B型に加え、低めのギヤ比設定の4速ATを組み合わせることで、案外元気に走ってくれた。ステップワゴン成功を収めた初代モデルを踏襲しキープコンセプトで開発された2代目。プラットフォーム、サスペンション、ボディなどは新たに開発された。i-VTECエンジン」を搭載。ライバル勢がCVTを採用して実用加速性能を高めていたのに対し、160馬力を発揮するとはいえ4速ATの組み合わせでは実用域のトルクが物足りなかった。そこで2年後の03年のマイナーチェンジで2・4lを導入。厚みのあるトルクは街中のゴー&ストップでも楽々走ることができた。気になったのは、3列フルフラットシートにこだわり2、3列席のシートバック高が低く座り心地は良くなかった。ステップワゴン初代ステップワゴンで作り出した四角い背高ボディがユーザーの支持を集め、広い空間を作り出す背高なボディが2lクラスミニバンのカタチとして定着した感があった。そんな中、3代目ステップワゴンは全高を先代比で75mmも低くして登場した。これに合わせて樹脂製の薄型燃料タンクを採用することでフロア高を65mm低床化。室内の広さを犠牲にすることなく重心高を40mm低くすることに成功。重心が低くなったことで安定性が高くなった。エンジンは、2lと2・4lがあり、2・4lがCVTと組み合わされ加速や巡航に余裕が生まれた。室内の広さをほとんど変えずに重心を低くする低床化技術は、とても高度な技術でありホンダらしいアイデアだと思う。ステップワゴン3台目で採用になった低床・低重心パッケージをベースにしているが、4代目は市場の反応を見ながら修正。45mm全高を高くして低重心化のメリットを生かしながら、ある程度の全高を確保することでミニバンらしいフォルムとした。低床化による重心の低さは走らせているだけで判るし、ルーフが高く開放感がある。個人的にも印象が良いモデル。i-VTECのみとなったが、CVT(FF)との相性が良く過不足なく走ってくれる。12年のマイナーチェンジからCVTが新型になって、それまで5速ATだった4WDもCVTに変更となった。燃費の改善が目的だが、ドライブフィールも良くなっている。ステップワゴン1・5lターボと2モーターハイブリッドのe-HEV。1・5lターボは、出力的にはちょうど2lガソリン並みだが、実際に走らせると実用域のトルクに厚みがあって思いのほかパワフル(トルクフル)だ。e-HEVはほぼモーター駆動なので、極低速域のトルクに余裕がありミニバンとの相性はすこぶるいい。リヤハッチに横開きの第5のドア=ワクワクドアを装備。3列席の分割床下収納によって、リヤゲートからの室内への乗り込み、自転車やベビーカーの積み込みが容易。工夫とアイデアに富んだミニバンとして一定の人気を保っている。個人的にも魅力的だと思うが、広く訴求するには魅力が説明的すぎるかもしれない。ふみひろ1970年生まれ。10代後半で走り屋デビューし、大学在学中に中古車情報誌の編集部にアルバイトとして加入。1995年より編集部員として編集作業に本格的に携わる。2006年からフリーランスの編集者となり、中古車だけでなく、現在は日本で最も多くの広報車両を借り出して取材を行い、新車でもユーザー視点のバイヤーズガイドを中心に、人気車種の動向や流行りの装備の価値評価などを加味した、総合的に買いのクルマ・グレードの紹介をモットーとしている。ステップワゴン乗用ミニバンがまだ商用モデルの派生として開発され、エンジンを運転席下にレイアウトするキャブオーバータイプが主流だった時代、1996年5月に登場した初代ステップワゴンはエンジンをフロントに搭載するFFの駆動方式をいち早く採用したモデルです。3グレードのうちエントリーグレードに2列5人乗りを設定し、ビジネスユースを視野に入れているのはホンダの独創性を表しています。そんなホンダイズムが満載のモデルですが、すでに販売終了から20年以上が経過し、中古車の流通台数は何とか二桁をキープしている状態。この年式のクルマとしては、ややプレミアム価格となっており、ノスタルジーやクルマ世界遺産的価値で乗るクルマであって、実用性はかなり低いので、オススメでできません。ステップワゴン2代目のステップワゴンは2001年に登場。見た目は大きく変わっていないが、骨格部分であるプラットフォームやサスペンションなどは専用開発され、安全性が向上しました。シフトレバーもコラムシフトからインパネシフトに変更されるなどユーティリティが大幅に改善されています。2003年にマイナーチェンジを行い、これまでのファニーフェイスから、薄型のヘッドライトを採用し、鋭さを演出。この時にエアロパーツを装着し、3ナンバーサイズとなるスパーダを設定しました。中古車の流通台数は100台程度流通していて、平均価格は50万円以下です。50万円以下で短期間乗れるミニバンを探しているという人には後期型のスパーダはオススメできますが、年式や走行距離を考えると安易に奨めることができないレベルのクルマが多くなっています。ステップワゴン2005年5月に登場した3代目ステップワゴンから中古車としてオススメできるようになります。このモデルはホンダ独自の低床・低重心プラットフォームを採用することにより全高を下げてコーナリング性能や走行安定性を向上させているのが特徴です。薄型のヘッドライトから変更され、フロントマスクはネコのような顔付きとなったのも特徴と言えるでしょう。このモデルから両側スライドドアを採用し、利便性が向上しています。2007年11月に行われたマイナーチェンジでスポーティモデルのスパーダが復活します。中古車の流通台数は約800台と非常に豊富な上、平均価格は50万円以下とリーズナブルになっています。スパーダは後期型しか設定されていませんが、中古車は比較的見つけやすいです。Zパッケージという上級グレードが多くなっているので、オススメです。ステップワゴンステップワゴンの中古車のコアモデルと言えるのが、2009年に登場した4代目ステップワゴンです。3代目はボディサイズのダウンサイジングや個性的な顔付きとなりましたが、セールスに結びつかずボディサイズの拡大そして、フロントマスクも大きなグリルを採用したスッキリとしたものとなりました。このモデル注目点は3列目シートが簡単に床下収納できることです。これはコストが掛かるので避けられやすいのですが、この4代目ステップワゴンでは採用。自転車やバイクなどを積むトランスポーターしても活躍します。2012年にマイナーチェンジを行い、ミッションが全車CVTとなりました。中古車の流通台数は5代目に次ぐ豊富さで約1800台。50万円以下の低価格中古車の数多く流通しています。このモデルになると、グレードの中心はスポーティなスパーダ系が中心となり、装備の充実したスパーダZやクールスピリットというグレードが多くなっていますので、こういったグレードがオススメです。便利な両側スライドドアが装着されていても50万円以下でも購入できますので、購入後の満足度は相当高いでしょう。ステップワゴン5代目となる現行型ステップワゴンは2015年4月に登場しました。4代目の四角いスタイルから、ワンモーションフォルムへと変更し、リアゲートに横開き式のサブドアを組み合わせた「わくわくゲート」を採用したのが特徴です。この重量のあるワクワクドアを採用するにあたり、リアのボディ剛性を上げたことで走行性能もアップしています。ホンダセンシングと呼ばれる運転支援システムの設定や2017年9月のマイナーチェンジ時には従来の1.5Lターボ車に加えて、ハイブリッド車を設定しています。5代目ステップワゴンは登場から5年が経過しましたが、中古車の流通台数は約2000台に届くほど豊富で歴代モデルで最も多くなっています。最安値でもようやく100万円を切ったばかりという状況です。5代目ステップワゴンの中古車を購入する際には、運転支援システムのホンダセンシング搭載車を狙うべきです。これからどれくらいの期間乗るかはわかりませんが、まだ100万円以上の高額車なので、その点をまずこだわってもらいたいポイントです。外装4内装4走行性能5取り回し3経済性2荷室4乗り心地5良いところわくわくゲートがとてもいい!イマイチなところワクワクゲートがあるためリアハッチに縦の線が入ってしまっていところ。バックランプが助手席側に1つしかないところ。総評いいですね、やはりホンダスピリッツは。外装5内装4走行性能3取り回し4経済性2荷室4乗り心地2良いところ他の1BOX車よりスッキリしている。ところ純正カーナビの操作が思い。総評ステップワゴン、中古で購入しました。大切に大事に乗り続けます。外装4内装3走行性能3取り回し2経済性3荷室4乗り心地4良いところ良く回るエンジン、ワゴンにしてはしっかりした、乗り心地。デザインも、まだ古臭く無いところ。ところ内装が、安っぽい。リアタイヤの見切りがしにくいので、取り回しが良くない。3年で、Bピラーの樹脂が白浮きしだした。燃費が、イマイチ悪い。総評Aピラーが太いので、視界が悪い燃費も街中で、8/Lで、最新の車に比べると良くはない。エンジンは、Sモードにすると、吹けよく回るし、足回りも固さが無いが、踏ん張りがあり、運転そのものは、楽しい。総評ファミリーでも独身でもどらでも乗れて荷物も多く詰める。証券コード:4193)が運営しています。