早い明治25年の完成と判明した。工事の主体は不明だが(素人では無理)集落で専門の職人を雇ったものと推測される。穴さらい(崩土の片付け)が大仕事で、断面も当初の倍以上になったと云われており、ぼよ満載の大八車が楽にすれ違うことができた。私も小学3年〜5年まで追分から隧道へのぼよ上げ、隧道から家までの大八車運搬の手伝いでこの隧道を何回も往復した。この時期は人も多かったが、広くて涼しい隧道で食べるアルミ弁当が美味かった。この内容は、集落誌が「旧隧道」と呼び、私もそのように呼んでいた隧道についての説明である。H氏はこれを旧品沢隧道と呼んでおり(この名称については後述する)、集落誌では明治30年代の完成ではないかと不確定な表現だったものが、集落誌発刊後に「明治25年の完成と判明した」としている。“じゅうぜんの穴”よりも古い可能性が高いようだが、“じゅうぜんの穴”については「明治30年代の後半の完成と伝わる」という表現だったから、厳密にどちらが古いかははっきりしないというべきかも知れない。いずれにしても、明治30年代には既に太郎丸と外山を結ぶ2本の隧道が存在していたことになるのだろう。H氏が小学生3〜5年生、つまり昭和31年から34年頃における隧道の記憶が語られている。毎年の崩落と穴さらいの結果、断面が非常に巨大になっていったことが書かれており、これは壊滅した後である9年前に私が見た状況とも合致していた。集落誌にも出ていたが、やはりこの隧道の西側は荷車(大八車)が通れたが、東側はそうはいかなかったようだ。それにしても、小学3年といえば8歳くらいだが、薪(ぼよ)を運ぶ手伝いをしていたというのだから、その勤勉に頭の下がる思いがする。右図は、ここまでの内容によってアップデートした地図である。ところで、ここでやや唐突に登場した印象がある「旧品沢隧道」というネーミングについて考察したい。品沢というのは、地形図などには出てこないが、太郎丸からコモシゴへ至る谷筋の名前である。いわゆる「旧隧道」が「旧品沢隧道」と呼ばれているのであるから、「新隧道」は「品沢隧道」というのが正確なのではないかという印象を受ける。これまで一貫して「太郎丸隧道(仮称)」と呼んできた、昭和34年生まれの新隧道だが、(仮称)が付かない名前は「品沢隧道」ではないかと思う。(国土交通省)』には、旧小国町分として、所在不明なトンネルが2本掲載されていた。それぞれの記載名は「シナザワトンネル(昭和34年竣工、全長91m、幅3m、高さ記載なし)」と「ミズヨシトンネル(竣工年不明、全長130m、幅2m、高さ2m)」であり、おそらく漢字表記は「品沢トンネル」と「水吉トンネル」であって、これらはいわゆる「太郎丸隧道(仮称)」と「丑松洞門」を指すものと結論づけて良いと思う。太郎丸隧道(仮称)の正式名称は、品沢隧道である。本稿タイトルも、太郎丸隧道(仮称)を改めて品沢隧道(トンネル)とすべきところだろうが、これまで多くの探索者に太郎丸隧道として識別されてきたところであるし、修正は見送ることにした。最初に読み進めていたときの私は、この辺で早くも情報の濃密さにクラクラしたが、まだ2つしか読んでいないぞ。3つ目の内容へ、行ってみよう。3.2本の隧道(品沢と、じゅうぜんの穴)は外山のぼよ出し、田んぼ、炭焼きの往来を楽にした。利用者は関係者多数の品沢隧道が圧倒的に多く、じゅうぜんの穴は本人のほか少数だった。旧峠道の掘割は、「こむしご」の方が大きく、雪解けに外山堰堤右岸からよく見える。2012年の探索で撮影した旧隧道上の掘割りここが私にとっては意外性の大きな部分だったが、明治時代に生まれた2本の隧道は、長らく共存したという。単純な新旧の更新関係にはなかったのである。毎年の穴さらいを集落の青年団が行うなど、関係者が多かった旧品沢隧道の方が利用者が多く、“じゅうぜんの穴”の利用者は、これを建設した小林由太郎氏(屋号が重左エ門)のほか少数だったそうだ。どちらの隧道も、昭和34年に新隧道(品沢隧道)が開通したことで、利用されなくなったのだ。巨視的にはほとんど同じ峠のように見える狭い範囲に、並行する2本の明治隧道が誕生し、それらが長らく共存したというのは、ほかではあまり聞いたことがない珍しい利用実態のように思う。それぞれの隧道の付近にあった、より古い道の跡である掘割りは、「こむしご=じゅうぜんの穴」の方が、旧品沢隧道上部のもの(右画像)よりも大きく、現在でも雪解けの時期に外沢の砂防ダム右岸の道路から見えるという。この部分の証言は、“じゅうぜんの穴”を実際に発見する手掛かりとしても重要ではないかと思った。これは私の勘として、掘割りと目指すべき隧道の位置関係は、そう大きく離れていないと思うからだ。4.昭和30年代、集落〜新こむしご隧道〜追分までの山道は計算された勾配で作られた。戦時中の亜炭坑道掘りの経験者も数人いて、隧道は集落普請で完成した。この道路の完成で、耕耘機+リヤカーを使って追分から家まで直接荷を運べるようになり楽になった。これは、いわゆる新隧道、これまで太郎丸隧道(仮称)と呼んできた品沢隧道の建設当時の逸話である。これをH氏は「新こむしご隧道」と呼んでおり、「こむしご」の旧隧道=じゅうぜんの穴と位置が近いことを示唆している。本隧道については集落誌に非常に多くの情報があり、新情報の提供を目的としているH氏の情報は相対的に少ない。5.国土地理院の明治27年版地図では「品沢」も「こむしご」も隧道ではなく掘割の峠道である。明治44年版には(延長は長めですが)両方の隧道が記載されています。これは間違いではありません。明治の隧道が2本存在したのです。これは私がレポートの最後で呈した疑問であり、......というか事実上それ以上考察する匙を投げてしまったのだったが、これまでの1〜4の情報がはっきりと物語っているとおり、明治44(1911)年版の地形図に2本の隧道が描かれていたのは、「これは間違いではありません。明治の隧道が2本存在したのです。この部分は、原文中唯一大きな文字で表示されていて、読み始めた時点で私の目に飛び込んで来た部分だった。1〜4を読む前だと、簡単には信じられなかった。信じないほうが難しいくらいに、説明を尽くされてしまったのである。信じるしかないと、私は思った。右図は、H氏の情報から推定された、明治44年版地形図に描かれた2本の隧道の正体である。太郎丸の真実は、オブローダーの探索経験より導かれた常識的な経験則より外れたところに存在していた!なお、国土地理院の5万分の1地形図には、当地を描いた明治27年版はなく、同年に発行された20万分の1地勢図はあるが、この小縮尺で2つの峠道の状況が読み取れたとは思えない。これは、集落誌に書かれている「明治27年の更生図(=公図)」にある表記のことであろうと思う。6.現代版では、2本の旧隧道が消えて、昭和34年完成の「こむしご」新隧道を記載している。太郎丸集落がこの隧道まで含んで山道を維持してきたのは、昔から集落内を流れる水が少なく、外山に生活用水ダムを要望していた時期があり、隧道を導水管路に利用する考えがあったことと、隧道東口までバイクで行って外山の山菜採りで長年利用してきたことによる。20年くらい前までは毎年、町内の業者が自作したコンクリート支保柱などで補強を続けていた。昭和60年頃までは追分まで道普請の範囲だったが、現在は隧道の西口までである。太郎丸集落と現在ある品沢隧道との関わりの経過が述べられている。ここにも集落誌になかった新情報が多く含まれている。先日もこんなエピソードをどこかで読んだ気がするが、比較的最近まで生活用水の導水管路を敷設する構想があったことも、隧道と隧道までの道を集落で維持し続けてきた理由だという。単純な隧道への愛着や哀憫の心境だけではなかったところに、リアリティがある。至れり尽くせりな豪華情報のフルコースも、いよいよ次でラストである。7.私も集落誌編纂委員でした。委員には長老衆も半数居たのですが出版されてから「じゅうぜんの穴」の記述がない事に気づいた次第で大変残念です。今年3月に「山さいがねが旧隧道」を拝見してから、重左エ門家の縁者を訪ねたり集落の今は亡き多数の長老衆から聞いていた話、自分の体験などを記述した。一介の通りすがり探索者の気ままな訪問記に目を通し、ここまで骨を折って下さったH氏および、情報提供の手伝いをして下さったN氏への感謝は、語り尽くせないものがある。私はいまだかつて、これほど使命感めいたものを持って、レポートの更新を行ったことはないだろう。当サイトが、集落誌同様に末永く検索者の用に供せられるべく、私の死後にもサイトが長期的に公開されるための手続きを考えたいと思っている。私に託された「じゅうぜんの穴」について語るべき使命の大半は済んだと思う。その実在性は、もはや疑うべくもないであろう。一点、現存性においてのみ、私の仕事すべき畑があると感じた。今から私はオブローダーとして地を這い、「じゅうぜんの穴」の現存状況の確認、および位置の特定を目指したい。—この集落の人々は、その情報により、何度も何度も私を惹きつけた。続くトップ>隧道レポ>導入/お読みいただきありがとうございます。このレポートの最終回ないし最新回の「この位置」に、レポートへの採点とコメント入力が出来る欄を用意しています。【トップページに戻る。