2.5T(1997年)」。1996年に登場したMクラスの5ドア・ステーションワゴンです。バブル当時、日本市場で大人気となっていた「ボルボ850」の後継車種でもあります。このステーションワゴンの他に、セダン「S70」、クーペ「C70」がラインナップされていました。全長4720mmX全幅1760mmX全高1460mmのボディサイズを持ち、ホイールベースは2665mmとなります。ボルボ850のコンセプトをそのまま受け継ぎ、ボルボらしい直線基調のスタイリングが維持されています。フロント直線基調のボディに、やや緩やかな表情の角型ヘッドライトが組み合わされます。ボルボ850のイメージをシッカリと踏襲しながらも、より現代的なリファインが施されています。サイドサイドビューは先代850とほとんど変わりません。フロント回りに大幅なフェイスリフトが施され、上質で落ち着いた印象を感じさせます。リア重厚感のある端正なリアエンドです。先代850からリア周りの変更点もほとんどありません。して全体を通して見ると、モデルチェンジというよりは、ビッグマイナーチェンジといった方がふさわしいかもしれませんね。質実剛健といったイメージのインテリアデザインです。メーターナセルには大型の3眼メーターが装備され、視認性も良好です。シートフロントには、モコッとしたデザインのしなやかなシートが装備されます。適度なコシがあり、長時間ドライブしても疲れにくい構造です。リアシートはフロントより少し硬めです。広大な室内空間を有効に使って、広々としたスペースを確保しています。広大な荷室スペースを持ちます。使い勝手はステーションワゴンボディが一番です。後部ハッチバックを開いて荷室を眺めていると、「さあ、次の日曜日は何して遊ぼうか?」とワクワクが止まりません。静粛性エンジンのバイブレーションがガサツで、車内に微振動が侵入します。スポンサーリンクエンジンとミッション2434ccの直列5気筒DOHCターボエンジンに、4速ATが組み合わされます。エンジンは、193ps/5100rpmの最高出力と、27.5kgf・m/1800-5000rpmの最大トルクを発揮します。車両重量1560kg。10モード/10・15モード燃費は、9.0km/lとなります。エンジン2.4Lのロープレッシャーターボで前輪を駆動します。低速域からたっぷりとしたトルクを発揮し、急な上り坂でも楽々と駆け上がります。ターボモデルはエンジンの低級なバイブレーションが気になります。街中でゆったりと流すような使い方なら、自然吸気エンジンの方をオススメします。足回りとハンドリング前輪にマクファーソンストラット式サスペンション、後輪にはデルタ・リンク式サスペンションが装備されます。足回りゆったりとしたソフトな乗り心地。中庸なフィールで乗る人を選びません。高速域では抜群の安定感をしめします。ハンドリングちょっと大味なステアリングフィール。いっても、ステアリングの操作量に対して素直に車が反応するため、違和感はありません。評価のまとめ直線基調の伸びやかで重厚感あふれるスタイリングは、現在でも充分魅力的です。ロープレッシャーターボによるたっぷりとしたトルク。広大な室内と荷室スペースは、850から受け継ぐこのV70の大きな魅力です。ターボエンジンの低級なバイブレーションが気になります。そのため、価格を考えるとメルセデスベンツCクラスを買いたくなります。このV70のスタイリングがどうしても気に入ったという人には、よりバイブレーションの少ない自然吸気エンジンモデルをオススメします。5,300,000円スポンサーリンクRECOMMENDこちらの記事も人気です。LE(1997年)【旧型レポート】近...ツイートシェアはてブLINEPocketfeedlyボルボ試乗評価5ドアスウェーデンステーションワゴンロープレッシャーターボタイヤのパンク、その症状と対処、交換【点検とメンテナンス】タイミングベルトの交換時期と費用【点検とメンテナンス】ABOUTこの記事をかいた人akirooクルマ好きの40代男性。現在病気のため療養中です。ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。記事更新の時間は、大体、午後11時から12時頃にかけてを予定しています。