21イタリアGPではハミルトンが3勝目を飾った。ペレスは予選12番手からタイヤを見事にマネージしながら追い上げ、コース外に押しやられてマシン・パフォーマンスの落ちたアロンソをかわして2位に入った。フェラーリにとっては残念な結果のホームGPだった。これでチャンピオンシップはがぜん面白くなってきた。アロンソとハミルトンの差は37ポイントしかない。ドイツGP以来、明らかにマクラーレンがマシン性能とセットアップ力で他のチームより頭ひとつ出ていることが証明された。フェラーリはまだまだパフォーマンス・アップが足りない。シーズン中にエンジンの基本仕様を変更できないルールのためにエンジン・パフォーマンスでメルセデスを逆転するのは難しい。なると、空力とシャシー面の向上を図るしかない。レッドブルはエンジン・オルタネタ関係の対策にルノーがてこずっているために勝てるレースを落としている。レース中にKERSが使えなくなってパフォーマンスダウンしたりもしている。今年のレッドブルは昨年までのような明確な空力アドバンテージを持っていない。レッドブルと同じルノー・エンジンを積むロータスもレッドブルと同じエンジン関係の問題を抱えている。各チームともコースによるぶれはあるがシーズン当初と比べるとタイヤの使い方がだいぶ分かってきた感じだ。このままいくとマクラーレン・ハミルトンのチャンピオンは十分ありうる。今年はまだ7戦も残っている。現在ランキング6位のバトンまではまだあきらめるのは早いだろう。可夢偉は、イタリアGPでも予選Q3を見事に決めて予選9位で予選13位のペレスよりも速いところを見せていた。決勝は新品のハード・タイヤでスタートしたペレスがハードでもミディアムでも見事にハイペースを維持したのに対して、中古のミディアムでスタートした可夢偉はハイペースを維持することができなかった。これまでのペレスの2回の表彰台は、天候やタイヤ交換のタイミングなど運が良かったことによるものもあるが今回の表彰台は文句なしに見事なものだった。これで、可夢偉はポールをとって優勝するしか挽回のチャンスはなくなった。今のザウバーで鈴鹿あたりなら不可能でもないか。シンガポールGPのタイヤはソフトとスーパーソフトの組み合わせになる。ナイトレースなので気温はともかく路面温度はそれほど高くないだろうからタイヤ・トラブルはなさそうだ。赤道直下の人工都市、シンガポールのレースなのでナイトレースがふさわしい感じもするが3日間とはいえエネルギーの無駄使いではある。ストリート・サーキットと常設コースの違いはあるが似たような天候のマレーシアGPは昼間にやっている。シンガポールでは暑い昼間を避けて夜遊ぶので(夜専門の動物園があるくらいだ)シンガポール人にとっては普通のことなのだろう。ビルの屋上をつなぐコースを作るわけにもいかないし。ここはストリートコースなのでアロンソもやりようがある。ストリートコースが得意なマルドナルドやロスベルクにも上位に食い込むチャンスはある。シンガポールGPは1位ライコネン、2位アロンソ、3位ハミルトン、4位マルドナルド、5位バトン、6位フェッテル、7位可夢偉、8位ロスベルグ、9位マッサ、10位ペレスかな。代表CheckTweetこのページのトラックバックURLトラックバック一覧このページへのコメント一覧コメントを投稿(初めて投稿される方のコメントは管理者の承認が必要となります。当たり前のことって何か、を考える。Googleを支える技術...巨大システムの内側の。