ブックマーク累計販売台数は530万台というスズキの世界戦略車「スイフト」が、新型にフルモデルチェンジ。欧州の道で開発されたというスズキのグローバルコンパクトは、思わずいろいろと語りたくなるようなクルマとなっていた。昨年11月末時点で530万台。昨年4月には500万台に到達したが、11年5カ月での達成はスズキ史上最短とか。ここでいうスイフトとは、普通のクルマ好きの皆さんがスイフトと聞いてイメージする先々代(2004年に国内発売)を“初代”と定義した数字である。上級マニアならご承知のように、スイフトという車名の歴史は長い。スイフトはもともと1983年に発売された「カルタス」の海外名がはじまりで、80年代から90年代にかけて3世代で同様に使われた。日本における厳密な意味での初代スイフトは2000年に発売された車種で、当時の軽自動車「Kei」を拡幅したコンパクトクロスオーバーだった。ちなみに、その海外名が「イグニス」だったりするから、日本人にはややこしい。して良くも悪くもテキトーに都合よく使われてきたスイフト名を、きっちりと世界統一名称にしたのが、累計500万台のスタート地点とされる先々代である。この資料によると、スイフトの地域別販売比率も興味深い。インドが“スズキの生命線”というのは本当に本当なのだ。その圧倒的シェアのインドの次に、欧州が17%、日本が10%と続く。日本一国と欧州全土を横ならび比較するのもなんだが、スイフトは日本より欧州のほうが売れているわけだ。スイフトが“和製欧州車”ともいうべき骨太グルマである理由がここに......と思ったら、日本に中国その他のアジア諸国を足すと合計21%となり、欧州を逆転する。ひと桁パーセンテージながら大洋州や中南米、アフリカ、中近東にもスイフトは販売されている。ぬけ落ちているのは、数年前にスズキが四輪販売から撤退した北米だけ。スイフトは日本人が考える以上のワールドカーということだ。スズキの世界戦略を担うコンパクトカー「スイフト」。2004年に登場した先々代モデルにおいて、市場ごとに異なっていた車名がスイフトに統一された。拡大2016年末に発表された現行型「スイフト」のインストゥルメントパネルまわり。運転席側に向けられたセンタークラスターが特徴となっている。拡大パワーユニットの種類は3種類。写真は、1.2リッター自然吸気エンジンにモーターアシスト機構を組み合わせた、マイルドハイブリッド車のもの。日本はもちろん、アジアやヨーロッパの幅広い市場で販売されている「スイフト」。ここ2世代の累計販売台数は530万台を数える。スイフトの中古車をもっと見る“長者三代”とならないために前記の累計販売資料を見ると、スイフトの世界販売は、先々代から先代に切り替わってから、さらに加速したこともわかる。先代は、中身はすべて新しくしたくせに、スタイリングはパッと見で「どっか変わったっけ?」と錯覚するほどの超キープコンセプトだったが、先々代に輪をかけて成功したわけだ。新型スイフトの開発責任者は「3代目が一番むずかしいんですよ」としみじみ語っていた。シロートながら私も同感だ。酷似した2世代が結果を残したとしても、3代目までもが代わり映えしなければ、成功確率がガタ落ちなのは他社の例からも明らかである。軽自動車では巨人のスズキも、日本の白ナンバー登録車業界ではニッチである。そのぶんアツい支持者の比率も高く、新型スイフトのスタイリングはすでに賛否両論っぽい。スズキを擁護するわけではないが、前記のもろもろの事情を考えれば、今回のスタイリングデザインもうまいものだと思う。スズキがこれまで2世代の“スイフトの記号性”と定義したのは、ブラックアウトされたAピラーによる「ラップアラウンドウィンドウ」と大径タイヤを強調するショルダーライン、釣り目のヘッドライトに縦型テールランプだそうだが、それらを網羅した新型スイフトも、なるほどスイフトである。フロントウィンドウを寝かせすぎず、ピョコンと切り立ったキャビン形状も、キュートなビジュアルと視界性能の両立において、なかなか巧妙な手法である。現行型の「スイフト」には、「バレーノ」と同じくスズキの新世代Bセグメント車用プラットフォームが採用されている。拡大メーターは2眼式で、「RS」「XL」「XG」には単色の、その他のグレードにはカラー表示のインフォメーションディスプレイが装備される。従来モデルから大きく変更されたCピラーまわりの意匠。リアドアウィンドウとリアウィンドウの間に黒い樹脂パネルが渡され、そこに隠すようにドアハンドルが配置された。公式サイトスペック、デザイン、その他情報を見るお見積り価格.comでクチコミを見る「パーソナルユースに特化」とはいうもののスイフトの主戦場のひとつである欧州ではBセグメントの大型化が顕著なのに、新型スイフトは車体サイズを大きくしなかった......というより、わずかに小さくした。先代デビュー時点ではスズキのコンパクトカー世界戦略を実質スイフト1台でまかなっていたのに対して、現在はその下にイグニス、上に「バレーノ」がある。ファミリーカー的なニーズはバレーノが担当することで、スイフトはパーソナルカーとして割り切ったという。ホイールベースを20mm伸ばしただけでなく、新プラットフォームによって空間効率もより向上している新型スイフトだが、その恩恵は後席にはほとんど充当されず、もっぱら不評だった荷室空間の拡大に使っている。リアの隠しドアノブも、お世辞にも使い勝手がいいとはいえないが、少なくともインドや欧州では「後席重視の向きはバレーノをどうぞ」という明確な戦略を採る。後席も意外と使えるというのが実感だけど。そんな後席に対して、運転席環境に対するマジメさは、新型でも変わらぬスイフトの美点だ。フラットボトム形状となった。聞くところでは、先代では小柄なドライバーから「ダッシュボードやステアリングにアシが当たる」という声があったんだとか。小柄なドライバーほどシートスライドを前に、座面を高くするからだ。どちらかというと大柄(身長178cm)な部類に入る筆者は先代でもなにも問題なかったが、そういわれてみると、このサイズのクルマとしては足もとがやけに広々している。いうわけで、D字型ステアリングも「スポーツカーな気分」といった表面的なウケをねらったわけではないそうだ。インテリアの特徴のひとつである、フラットボトム形状のステアリングホイール。廉価モデルの「XG」とMT仕様を除き、全車にシフトパドルが装備される。拡大シルバーステッチの施された「RS」系グレードのシート。「セーフティパッケージ」装着車には運転席センターアームレストが装備される(MT仕様を除く)。拡大リアの乗車スペースの広さは、従来モデルとほぼ共通。リアドア開口部の広さやドアの開き幅が拡大されたことで、乗降性は改善した。荷室の容量は従来モデルより55リッター大きい265リッター。荷物を出し入れしやすいよう、開口部の形状も見直された。公式サイトスペック、デザイン、その他情報を見るお見積り価格.comでクチコミを見る「RS」もいいけれど3種類となったパワートレインは、すべておなじみのもので、主力となる1.2リッターおよび同マイルドハイブリッドは、単体性能もごく平均的なものである。新型スイフトはとにかく軽い。同等性能のパワートレインをもつ同クラス平均より、おおざっぱに約100kgも軽い。最近のスズキはどれも軽いが、新型スイフトはひとまわり小さいイグニスより同じパワートレインでも20~30kg重いだけ。イグニスよりひとつ上級(=高強度)のBプラットフォームを土台とすること考えると、スイフトの軽さはさらにインパクトが大きい。今回はマイルドハイブリッドの「ハイブリッドRS」と、最上級1リッターターボの「RSt」が中心の試乗となったが、ハイブリッドでもちょっとしたスポーツ車ばりの活発さで、RStにいたっては完全にホットハッチの領域の速さである。今回から主力モデルに昇格となった「RS」の“欧州仕込み”という宣伝文句はダテではないようで、シャシーの味つけやパワートレインの信頼性にまつわる開発は、基本的に欧州で実施。グローバルではRSのシャシーが基準となる。開発手順としても、世界基準(≒RS)を確定させてから、それベースに日本専用セット(=非RS)をつくっていったという。よって、RSといってもゴリゴリのスポーツサスではない。日本特有の目地段差などで多少のコツコツはあっても、車速60~80km/hに達するとスーッと落ち着く。ステアリングもことさら俊敏に利くわけではないが、とにかく車重が軽いので小気味いい。参考車として用意されていた「ハイブリッドML」や1.2リッターの「XL」もチョイ乗りしたら、これがまたよかった。RSより明らかに柔らかで自然なロール感なのに、その奥にきっちりコシがある。考えてみれば、これらも大径16インチホイール前提で、このクラスとしてはぜいたくな仕様なのだ。少なくとも千葉・幕張周辺の市街地および滑らかな高速道を転がしただけでは、個人的には総じてRSより好印象だった。「バレーノ」から導入が進められている1リッター直3直噴ターボエンジン。「スイフト」のものは102psの最高出力と15.3kgmの最大トルクを発生する。拡大トランスミッションは3種類。ターボ車の「RSt」にはトルコン式の6段ATが搭載される。拡大タイヤサイズは「XG」のみ175/65R15、ほかはすべて185/55R16。「RS」系のグレードには欧州の道路環境を想定した専用チューニングのタイヤが装着される。「RS」系のグレードとその他のグレードでは、ホイールをはじめ、前後バンパーやサイドシル、フロントグリルなどのデザインが異なる。開発陣によると、日本で販売される新型スイフトのシャシーチューンはRS系と非RS系の2種類。バネ、ダンパー、タイヤがそれぞれ専用品だが、パワートレインによるちがいはないという。......だからなのか、新型スイフトでは、RSと非RSの乗り心地の差だけでなく、パワートレインによって、操縦性にけっこう明確なちがいがある。その差幅はRS系の3グレードでとくに大きかった。RS系でもっとも軽快で動きが正確だったのは、あくまでチョイ乗りの印象になるが、1.2リッターのMT。乗り心地もバランスよく、個人的にもっとも好印象だった。それに比べると少し動きが重いのが気になるが、ステアリングにリアルな接地感が伝わるのはターボである。その中間のハイブリッドRSは他の2グレードより、オタク目線で見ると、ステアリングの手応えが心もとない傾向が少しある。新型スイフトでは最軽量の1.2リッターRSと最重量級のRStで最大60kgの重量差があり(FF車の場合)、その重量差はすべて前輪軸荷重に集中している。クルマの最低限の安全性や強度設計では60kgは許容範囲だろう。スズキもチューンを統一しているわけだ。新型スイフトは全身で900kg前後しかない軽いクルマである。相対的に考えると、60kgの重量差がクルマ全体におよぼす影響は小さくないはずで、乗り味に明確なちがいが出てしまうのは当然といえば当然だ。先代のモデル末期には、販売全体の約3割のシェアを占めていたという「RS」。先代はRSの1グレードのみだったが、現行型ではRS、「ハイブリッドRS」「RSt」の3グレードにラインナップが拡充した。「RS」に搭載される1.2リッター自然吸気エンジン。「XL」や「XG」と同じく、モーターアシスト機構は装備されていない。現行型「スイフト」の車重は840~970kgと、すべての仕様で1tを切る。写真は870kgの「RS」。公式サイトスペック、デザイン、その他情報を見るお見積り価格.comでクチコミを見るオタク心をくすぐるクルマまた、新型スイフトはいつものスズキからすると、リアサスペンションが少し柔らかく、ロールも大きめだ。パーソナルカーとして割り切りつつも、おそらく後席の乗り心地に少し配慮した結果だと思われる。たしかに低速域での乗り心地にそれは効いているようだが、オタクが期待するスズキ伝統の走りにとってはいいことばかりではないかな......と思ったのも正直なところだ。新型スイフトでは全体的に、ステアリングフィールに走りオタクにはちょっと物足りない感じがあるのは否定できない。前記のようにグレードによってステアリングの手応えに少なからぬ温度差が出てしまっているのも、こうしたシャシーバランスが無関係ではないかもしれない。すれば、個人的には、ドライバーズカーとしてもう少しリアをバシッと固めてほしい。......などと、本来は安価で実用的なゲタグルマに、思わずオタクなツッコミをしてしまうのも、これがスイフトだからである。ほかでもないスズキ自身が、スイフトのスイフトたるゆえんを「洗練されたデザインと優れたハンドリング」と定義している。いずれにしても、スイフトの“欧州仕込み”を味わうには、今回はどうにも物足りない、ごく限定されたパターンでの試乗しかできなかった。思いっきりアクセルペダルやブレーキを踏むことができたら、グレードごとのちがいや、新型スイフトの印象もガラリと変わってしまう可能性はある。新型スイフトは相変わらずオタク心をくすぐるクルマである。自動ブレーキやレーダークルーズコントロール関係もクラストップ級の充実機能だし、いまどき5MT(しかも変速機そのものも新開発)を3グレードも用意する。したって「ああでもない、こうでもない」といいたくなる。この原稿もこんなに長くなってしまった。(文=佐野弘宗/写真=向後一宏/編集=堀田剛資)現行型「スイフト」は、新しいプラットフォームやボディー骨格、新設計のシャシー部品の採用などにより、従来モデルから120kgの軽量化を実現している(「XG」のFF/5MT車同士での比較)。拡大MT仕様の設定の多さも、現行型「スイフト」の特徴となっている。写真は「RS」のシフトノブ。「セーフティパッケージ」装着車には、自動緊急ブレーキや車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロールなどの運転支援システムが装備される。拡大ボディーカラーは全9色。従来モデルに設定のあったツートンカラー仕様は廃止された。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。注目の記事AD試せば分かる“ワンランク上”の実力。クムホのスタンダードタイヤ「エコウィングES31」の魅力に迫る。特集クルマ好きなら試してみたい旬のタイヤとアクセサリー。特集ルノーは燃費だけのハイブリッドはつくらない。「アルカナ」の新グレードの魅力をリポート。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。