豊かにする100のヒントバイク初心者やリターンライダーに贈る、バイクライフをより楽しむためのちょっとしたヒントを綴ってみます。愛車のハーレーXL1200CXの話も。気軽にお付き合いください。今度こそバッテリーを長持ちさせるため、定期的な充電を心がけようと思います。そこで、バッテリー充電のタイミングを探るため電圧計を取り付けることにしました。定期的にバッテリーの電圧をチェックし、電圧が落ちてきたら充電することにしようと思います。それに、万が一バッテリーの不具合ではなく、ジェネレーターやオルタネーターなどが故障したときも、エンジン始動時の電圧を測っていれば気づけるはずです。ヒントその108.バッテリーを長持ちさせる方法(その1)4年半で3個のバッテリーが昇天しました。22:47最初はこのデイトナのコンパクトなデジタル電圧計を取り付けるつもりでしたが、取り付け方法がちょっと気になってしまい見送りました。92386他になにかいい電圧計はないものか。上側のは単機能の電圧計。下側のは電圧計+時計のマルチメーターです。バッテリーの放電を抑えるため、乗らないときはヒューズを外しておくつもりなのですが、ヒューズを抜くとバイクの時計がリセットされてしまいます。再度設定すればいいだけのことですが、毎回となると結構面倒。この時計機能付き電圧計ならその問題も解決します。配線は適当なアクセサリー電源にエレクトロタップで接続するようになっているようです。(エレクトロタップは使いたくないので着けるなら配線加工が必要です。)けれどもこのメーター、デイトナのものよりも大きく、見やすそうですが、そのぶんちょっと設置場所が難しい。見やすそうなところに適当に貼り付けてもいいんですが、それだとちょっとカッコ悪いですよね。ネットでいろんな方が取り付けられている画像を検索してみたのですが、正直、あんまりスマートに取り付けられている例は見つかりませんでした。メーター自体のデザインは悪くないんですけどね。(カウル付きのバイクには似合いそうですけれど。)バッテリー充電ケーブルにつなぐ電圧計を発見!どうしようかなぁ、といろいろネットを探しているうちに、こんなのを見つけました。21:34時点)感想(0件)ここ最近のハーレーには標準で、車載のままバッテリーに充電器を接続するためのケーブルがついています。そのケーブルに接続して使えるコンパクトな電圧計(電圧チェッカー)です。ハンドル周りには着けられませんが(まあ、ケーブルを延ばせば着けられないこともないですけど)、これなら元からある配線を加工する必要はありません。バッテリー充電用のケーブルだから、よりバッテリーそのものの電圧を測りやすいですし、この充電ケーブルはヒューズで保護されているので安心です。※標準でこのケーブルがついていない車種にも、後付け出来る専用のケーブルが販売されているので、これをあらかじめバッテリーにつないでおけば使用可能。ハーレー以外の車種でも使えます。バッテリーを外さなくても充電できるので、バッテリーを外しにくいスーパースポーツなんかにもおすすめです。(この後付けケーブルだとバッテリー端子共締めになってしまいますが、ヒューズも内蔵なので万一の時にも安心です。17-1141この電圧チェッカー。いちいちサイドカバーを開けてつなぐのが面倒ではありますが、どうせ毎回ヒューズを抜くののなら手間は変わりません。走行中の電圧は測れませんが、エンジンを掛けてアクセルをあければ、充電できているかどうかのチェックも問題なく出来ます。値段も手ごろですから、後々ハンドルマウントの電圧計が欲しくなって買い直したとしても大した出費にはなりません。いうわけで、ポチっとしてみました。店に在庫が無く、ちょっと待ちましたが無事入荷しました。使ってみようと思います。バッテリーテンダーシリーズの電圧チェッカー。電圧のレベルによってインジケーターライトの色が変わるようです。ドラゴンボールじゃあるまいし。本体は非常にコンパクトです。スポーツスターのサイドカバーを開けます。上に見える黒い箱がヒューズボックス。下に見えるのがバッテリー充電用ケーブルです。キャップをとって差し込むだけ。プラスマイナスは間違えようがない安心設計です。つけたままサイドカバーに収まるかな、と思ったのですが、ちょっと長くなりすぎて無理でした。12.6~12.7Vを指し、グリーンライトが点灯しました。続いてエンジンを掛けます。セルを回した瞬間に電圧が落ち込みますが、アイドリングを始めると14.1~14.2Vを指します。発電しているようです。ちなみに、充電ケーブルにリード棒をあててテスター測ると12.77V。「電圧チェッカー」では12.6~12.7Vを指していたので0.07~0.17Vの誤差。絶対値を測るのではなく、バッテリーの状態変化を測るには問題ない程度かな。充電ケーブルではなく、バッテリー端子で直接電圧を測ると12.81Vでした。このバッテリーを買って初期充電した直後が12.98Vだったのと比べると、大差ないような気も・・・う~ん。誤差はありますが、ちゃんと測れそうです。正常に発電していることも確認できました。本当に寿命だったのか???ところで、測ったバッテリーの電圧は12.6V。(テスターでは12.77V。)バッテリー端子に直接テスターをつないでみると12.81Vを指しました。このバッテリーを購入し、初期充電をした後で測った電圧は12.98V。その時寿命を迎えていた純正バッテリーの電圧は12.46Vでした。(目安としてバッテリーは12.5Vを下回ると寿命に近いと言われています。)それからすると、いま交換しようとしているこのバッテリー(WESTCO)の電圧=12.81Vは新品の時とさほど大差ない気もします。WESTCOの初期充電直後は12.98Vでした。その時交換した純正バッテリーは12.46V。12.5Vを切ると厳しいようです。電圧を見る限りまだ使えそうだけどなあ~。先々週エンジンを掛けたときはセルがわずかに回るもののエンジンに火は入らず。確かにバッテリーは寿命といえる状態でした。その後一度充電器で充電し、週末毎に50~150kmほど走りました。して充電後2週間たったバッテリーの電圧が12.81V。使い方はそれまでと変わらないのに今回は十分な電圧を示しています。これは何なんでしょう?考えられる理由は2つあります。前にバッテリー上がり(と思われる)でエンジンがかからなかった日の最高気温はおよそ12°Cほどでした。ここ2週間ほどで急に気温は上昇し、昼間は20°C前後まで上がります。冬で外気温が下がった時のバッテリーでは十分な電気を生み出せなかったのに対し、ここ一週間ほどで気温が急上昇。バッテリーも元気に発電するようになった、という可能性があります。理由その2.(ヒューズをはずすことで)放電が減った新しいバッテーリーは既に通販でオーダー済み。いえ、届くまでは古いバッテリーを何とか使う必要がありました。そこで乗った後はヒューズを外して自己放電を防ぐことにしたのです。それまでと同じように週末のみ50~200kmぐらい走るというペースは変わっていないのですが、ヒューズを外すようにしてからは、セルモーターの回りがいいように思えます。ヒューズを着けてバッテリーの消耗を実験やはりヒューズを外すことでバッテリーの放電を抑えられ、しいては寿命を延ばせるのかもしれません。実は数日前に、無事新しいバッテリーが届きました。交換すれば一安心なのですが、ヒューズの件が気になります。じつはヒューズを外すことで、このWESTCOバッテリーはまだまだ使えるんじゃないか?そこで実験的に再度ヒューズを着けっぱなしにして1週間放置することにしました。新しいバッテリーは既に手元にあるので、エンジンが掛からなければすぐ交換すれば済みますし。(出先で上がったら困るけど、まあ、朝一番にエンジンがかかれば問題ないでしょう。)***ちょうど一週間経ちました。その間ヒューズはつけたまま。先週末バッテリーの電圧を計測した後、いつものように150kmぐらい走り、そのあとは乗っていません。いつも通りの使い方です。バッテリーの電圧を測ってみます(バッテリーのプラス端子とマイナス端子に直接接続)。先週測ったときは12.81Vでした。今週は・・・12.63Vです。前回計測後150kmほど走って充電しているにも関わらず、一週間で結構落ちています。ちなみに、電圧チェッカーで測ると12.4V。先週は12.6Vでしたから、0.2V下がったことになります。インジゲーターはまだグリーンですけれど。ヒューズを抜いておくのと抜かないのとでは差が出るようです。バイクの暗電流の測り方そこで、いったいどの位の暗電流(=電源OFF時にも流れている待機電流)が流れているのか、測ってみました。最近の車やバイクはイグニッションOFF直後にコンピューターに書き込みをしていたりするので、数分経ってから計測する。バッテリーにケーブルがつながったままの状態で、バッテリーのマイナス端子にテスターのマイナスを、マイナスのバッテリーケーブルの端子にテスターのプラスを接続する。3テスターをつないだまま、バッテリーのマイナス側のケーブルを外す。4示された電流値を読む。・デジタルテスターの場合はプラスマイナス逆にしても大丈夫。計測値がマイナス表示になるだけです。・ただし、必ずバッテリーのマイナス端子側にテスターをつなぐこと。間違ってもプラス側につないではいけません。リード線がボディー(=マイナス)に触れた瞬間にテスターのヒューズが飛びます(あるいはテスターが壊れる)。テスターを繋いだままの状態でバッテリーケーブルを外すのは、外した後でテスターを繋ぐと「突入電流」が発生して一気に大電流がながれるため、正しい値が測れないからだそうです。これってかなり小さい値とだと思うのですが。以前、中華製の安いUSBポートの待機電流のせいでバッテリーを上げてしまった時は17mAほど流れていて、それを外すと「2mAに下がった」とディーラーのメカニックさんから聞きました。それからするとこの0.28mAというのは低すぎるような気がします。何か測り方をまちがえているんでしょうか??暗電流が小さい(少ない)のにヒューズを外すことでバッテリーの放電を抑えられる。??謎です?「暗電流」という形では現れないけれど、バッテリーの自己放電やどこかのパーツから電気がリークしていて、ヒューズを外して置くことでそれらを防ぐことが出来る・・・なんていうことがあるんでしょうか?どなたか詳しい方がいらっしゃったら教えてほしいです。FP3で電圧も測れる。66005このFP3にはインジェクションチューニング以外にもいろんな機能があります。その一つが電圧チェック。FP3をつないであれば、スマホの画面でリアルタイムに変化するバッテリー電圧値が見ることが出来ます。↓↓↓そう言えばそうだった。わたくし、FP3持ってるし・・・。この機能、FP3を車体につないでおく必要があります。FP3でインジェクションチューニングするときは当然車体につなぐのですが、一度チューニングが終わってコンピューターにデータが書き込まれると、そのあとは必ずしもFP3をつないでおく必要はありません。精密機械ですから、振動や熱で壊れると嫌なので、僕は普段はFP3を外したままで家に置いてあります。今後、もし走行中のバッテリーの電圧変化をリアルタイムで見たくなるようなことがあれば、これを使ってみようと思います。ちなみに、キジマの「バッテリーチェッカー」という商品を使えば、同じようにスマホでリアルタイムにバッテリーの電圧変化を見ることが出来ます。(当HPへのコメントで教えていただきました。「48の人」さん、ありがとうございます。304-6261ただ、これ自体の待機電流が20mAあるのがちょっと気になります。マメにチェックして充電する人向けの商品ですかね。ロードスター(XL1200CX)...記事を読むヒントその88.ヘッドライトのLED化でバッテリー上がり対策(その1)バッテリーが度々上がるハーレースポーツスター。ノーマルのハロゲンランプをLEDバルブに交換して、低消費電力化を図ってみることに。記事を読むヒントその62.冬こそ必要なフロントフォークメンテナンスとは?注意:今回の内容は少しだけ難易度の高い作業があります。難しくはありませんが、しっかりした道具と安全な作業環境が必要です。自...記事を読むヒントその17.朝市へいこう!!早朝ツーリングの行先にお勧めなのが各地の朝市。新鮮な魚介や野菜などが格安で手に入ります。お土産を買って帰れば家族も大喜び!記事を読むヒントその21.バイク乗りの必需品。キャップに凝ってみよう。バイク乗りには欠かせないキャップ。ヘルメットでぺしゃんこになった髪の毛を隠すには必需品ですよね。バイクメーカー名の入ったキャップもいいのですが、チョット人とは違ったものをさがしてみるのもお勧めです。