西洋科学と東洋哲学を統合した「運動科学」を創始し、人間の高度能力と身体意識の研究にたずさわる。各種講座・教室で広く公開。一流スポーツ選手から主婦、高齢者や運動嫌いの人まで、多くの人々に支持されている。地方公共団体の健康増進計画などにおける運動療法責任者もつとめる。東日本大震災後は復興支援のため、ゆる体操プロジェクトを指揮し、自らも被災地で指導に取り組む。著書は『究極の身体』(講談社)など100冊を超える。クラゴンレーシングドライバーとして、世界最高峰のドイツ・ニュルブルクリンクのレースで優勝するなど、専門筋を畏怖させる傍ら、ドラテク鍛錬場クラゴン部屋を主宰し、一般ドライバーの運転技術向上にも取り組む。「クラゴン」は日本自動車連盟に正式に登録したドライバー名。ゆるトレーニング歴は約16年。2012年6月のVLN4時間耐久レースで、日本人レーサー史上初のSP4Tクラス優勝を果たす。2014、2015年の2年に渡って最高峰の中の最高クラス、SP9クラスへ参戦した。編集部員を経て、モータリング・ライターとして独立。90年代は積極的にレースに参戦し、入賞経験多数。ゆるトレーニング歴も10年以上で、某武道の指導者という顔もある。クラゴンが、世界のツーリングカーレースの最高峰、ニュルのレースの最上級クラスSP9に出場するというのは、母国の名誉を背負った各国の代表選手としてオリンピックに出場する、しかもメジャーな人気種目に出場するよりも、難しい可能性があるのだから。少々驚かせてしまったようだから、わかりやすく説明しよう。ケンブリッジ飛鳥だったよね。彼ら3人のリオ五輪年である2016年の世界順位(*)を見ると、桐生が28位、山縣が37位、ケンブリッジが75位なんだ。45〜50なんだそうだね。いうことは、速さだけという観点でトップから50人で切ったらケンブリッジはリオ五輪に出場できなかった、ということになりますね。その通りだし、逆方向から見ると......。SP9に各国出場枠3人という規定があったら、日本からはクラゴン1人だけでなく、ずっと遅いレーサーがもう2人出場できていた、ということになる。クラゴンのSP9参戦が、それだけでどういうレベルのことなのかが分かるわけだよ。