Z400FX(1979年)|ヨンフォアが消えて2年...400cc4気筒がDOHCに進化して復活ツイートシェアはてブ送るPocket1977年にホンダCB400FOURが生産終了。Z400FX......1979年(昭和54年)発売カワサキZ400FX(初期型のEI)カワサキZ400FX(初期型のEI)カワサキZ400FX(初期型のEI)1975年(昭和50年)、暴走族の激増や警察沙汰が社会問題化され、運転免許制度が改正(125cc未満の小型限定免許、400cc未満の中型限定免許、オーバー400ccの限定解除免許の設定)。これにより408ccのホンダCB400FOURは、398ccにスケールダウンされ、中型限定免許で乗車できる「ホンダCB400FOUR-I/II」として発売された。2バルブ398cc、36馬力エンジンを搭載したCB400FOUR-I/IIは、販売台数と製作コストが見合わず、1977年(昭和52年)に生産終了。CB400T」を発売。3バルブ395ccエンジンは、4気筒のCB400FOUR-I/IIを凌ぐ40馬力を発揮。画期的な排気2バルブ/吸気1バルブの3バルブエンジンは、バランサーを内蔵。クセのないハンドリングも好評で、大ヒットとなった。ドリームCB400FOUR(1974年)|400cc4気筒エンジン搭載の先駆け的モデルとはいえ、多くの中型限定免許ユーザーは、カワサキZII(Z750RS)や、ホンダCB750FOURにも採用の4気筒モデルに憧れ続けた。「400cc免許でも乗れる4気筒モデルを!」というユーザーのニーズに応え、爆発的ヒットとなったのが、カワサキZ400FXだ。Z400FX(jafchannel)中免で乗れる空冷4サイクル4気筒。ヨンフォアの上を行くDOHCを採用カワサキZ400FXは、Z1000MkIIを彷彿させる、当時のカワサキZシリーズならでは直線基調をベースにした、大柄なボディと角張った車体が特徴だ。最大のポイントは、別名「ヨンフォア」と呼ばれた4気筒のホンダCB400FOUR-I/IIは、シングルカムのSOHCを採用。カワサキZ400FXは、Z500の車体&エンジンをベースに、ボア&ストロークをスケールダウンして排気量を398ccに設定。CB400Nの40馬力を凌ぐ、43馬力を発揮した。カワサキZ400FX(初期型のEI)ミッションはスポーティーな6速を採用。フロントフォークは正立型とし、前後ブレーキは制動性に優れたディスク式。ノーマルのフロントブレーキはシングルディスク式だが、ダブルディスク化するカスタムも当時からの定番だ。カワサキZ400FXの登場は、とにかく衝撃的だった。丸みを帯びたティアドロップ風のガソリンタンクを装備した同車のZII(Z750RS)に対し、Z400FXは堂々たる風格の角張った、「新しいZ」を体現したガソリンタンクやテールカウルを採用。400ccながら大型車に負けない迫力を持たせたDOHC4気筒エンジンを搭載。このフォルムに中免ライダーたちは魅了され、瞬く間に大人気となった。当時の400ccクラスにおいて、ホンダはあくまでも2気筒路線をまい進。4バルブのGSX400Eを発売。最高出力はZ400FXの43馬力を凌ぐ、44馬力を達成したが......。残念ながら、4気筒エンジン搭載のZ400FXの牙城は崩せなかった。400ccクラスは、しばらくZ400FXの独壇場。これにメスを入れたのが、1980年に登場したヤマハのXJ400だ。ヤマハは1980年に35馬力のRZ250、1981年に「ナナハンキラー」の異名を取った45馬力のRZ350をリリースするなど、400cc4ストロークよりも、ミドル級の水冷2ストローク車の動向が注目されていた。2バルブ398ccエンジン搭載モデル・XJ400を市場に投入。XJ400は背面ジェネレーターなど、当時最新のテクノロジーを駆使してコンパクト&軽量化。Z400FXの43馬力、GSX400Eの44馬力を凌ぐ、45馬力を発揮した。カワサキZ400FX登場後、ヤマハが満を持して投入した4気筒400ccのヤマハXJ400。いえ、Z400FXの勢いは衰えなかった。ヤマハXJ400の登場を機に、400ccモデルの人気は、「ヘビーで硬派なイメージのZ400FX派」と「軽量でコンパクトなXJ400派」に二分。なれば、2気筒にこだわっていたスズキやホンダも、当然黙ってはいない。スズキは1981年4月、ライバルのZ400FXやXJ400よりもワンランク上の走りを目指し、400cc4気筒モデル初となる、1気筒あたり4バルブのエンジンを採用した「GSX400F」を発売。最高出力は45馬力を発揮した。4バルブ399cc、クラス最高の48馬力エンジンを搭載したCBX400Fをリリース。CBX400F(レッド×ホワイト)世界初のインボード・ベンチレーテッド・ディスクブレーキを採用したCBX400F高性能なライバルの登場以来、2バルブで43馬力のZ400FXは、徐々に影を薄くしつつも、根強い人気を獲得。カラーリングや細部の仕様を変更して存続した。1982年3月、Z400FXをベースに吸排気系を改良して48馬力を達成したZ400GPに、400ccマルチの座をバトンタッチ。コアなファンの要望により、同年12月にE4B型が再販された。Z400FX(型式はE2)。カラーリングを変更し、ヘッドライト下にKawasakiのエンブレムを配置して存在感をアップ。価格は初代のE1と同じ38万5000円。Z400FX(型式はE3)。カラーリングとグラフィックを変更し、ヘルメットホルダーを新設。メインフレーム横のリフレクターは廃止。価格は40万5000円。Z400FX(型式はE3)。フルトランジスタ点火、フロントセミエアサスペンション、チューブレスタイヤ、タンデムバーを新採用。価格は43万5000円。Z400FX(E4A)カワサキ系販売店で限定500台販売された特別仕様車。ベースは4代目のE4型。通称「グランプリ仕様」と呼ばれる。400ccこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。ドリームCB400FOUR(1974年)|400cc4気筒エンジン搭載の先駆け的モデルRECOMMENDこちらの記事も人気です。XJ400Dは4本マフラーのデラックス版。XJ400Dは4本マフラーのデラックス版。2021.03.11XJ400はヤマハ初のDOHC4気筒400cc。