D8」の実現に向け、研究を進めている。「D8」は、NASAが2021年に飛行させたいとしている5種類の「大型Xプレーン」実証機の一つで、NASAは今年3月に「XD8」として関係各社から実証機開発の提案を受付ける。nmの「OD8」の案を纏め提案する予定で、5-10年以内に生産に入りたいとしている。「D8」からオーロラ社の「OD8」に変更した点は、主翼を新しい亜音速翼にしたこと、コクピットの窓を変更したこと、などである。(注)オーロラ・フライト・サイエンセス社は、先進無人機の開発などでNASAや国防総省に多くの納入実績を持つ。Mississippi)にある。研究開発拠点をケンブリッジ、ほか2カ所に持っている。RQ-4無人偵察機の複合材胴体とV尾翼、シコルスキーCH-53K大型ヘリのエンジンナセルと回転翼パイロンなどがある。案に応える形で、2008年以来オーロラ社・MIT・プラット&ホイットニー(P&W)社の3者が協力して「D8」構想を検討してきた。dB、優れた機体にする構想であった。Chambers)氏を中心とするチームで、この「D8」案の改良に取組んできた。胴体を幅広の“ダブル・バブル”型にすれば、胴体も揚力を生み出せるので主翼を小さくでき、結果として燃費が向上する。ingestion)を行う。MITの担当者によると「一般的な胴体には乱流境界層の発生で全機抵抗の25-30%が生じる。「D8」の方式では胴体表面の境界層の40%ほどを吸収できる」と云う。幅広胴体の上面空気流の境界層を吸入し、空気流全体にエネルギーを与えて、燃費を改善すると云うもの。この効果はまだ飛行試験で実証されておらず、オーロラの「OB8」で初めて試験されることになる。図に示すように物体の表面を粘性のある流体が流れると、粘性で表面付近に速度の遅い領域ができる。これを境界層といい、主流の速度の99%範囲をこう呼ぶ。境界層は流れの安定した層流境界層から次第に乱れた乱流境界層に遷移する。この部分を吸収することで、流れがスムースになり抵抗が減る。“ダブル・バブル”胴体を複合材で試作する件はFAA(連邦航空局)も応援していて、これが2通路型胴体として予定の重量以内に収めまるか、に関心を寄せている。オーロラ社によると、180席級を「ダブル・バブル」つまり2通路型にすると乗客の乗降が現在の単通路型に比べ早くなるので、機体の稼働率向上に繋がる、としている。「巡航速度を、「D8」が燃費節約のため設定したマッハ0.74から現用旅客機の平均的速度であるマッハ0.82に引き上げ、それに対応して主翼を亜音速翼に変更した。inch増やし非常脱出に備えて通路、座席幅を広くした。EPNdB優れた機体となる。」オリジナルの「D8」案は現在の737やエアバスA320級旅客機の更新用の機体で、空港設備は乗降用ブリッジを含め現在の施設を使えるように考えられている。「OD8」でもその点は変わらない。エンジンは胴体尾部に取付けられるが、コア・エンジン部分は斜めに取り付けられ、不均等流れに対応する新設計ファンはギアボックスと駆動シャフトを介して回る。stress)を最も効率よく受け止める構造になっている。断面胴体では、最適な構造を選定することが重要になる。MITの当初案は、円筒を2本並列にして上下に分割し、キールで繋ぎ内圧を受ける構造であった。straps)、の構造にしてある。bubble)”となり、僅かの重量増に収めている。rods)で繋ぐ構造にする。Sciences)2通路型胴体の中央部に沿ってフレーム1本置きに設けた上下を繋ぐ“テンション・ロッド”は、この想像図ではさほど目立たない。inchの“テンション・ロッド”で連結する。“テンション・ロッド”は、胴体フレーム(枠)を一本置きに結んでいる。“フラット・ダブル・バブル”構造の胴体を作る場合は、この方法が最も軽量化できるようだ。m)を作り試験する予定。machine)”で作る最初の製品となる。胴体尾部にエンジン2基を並列に取付ける配置は、一方のエンジンが破裂損壊した場合他に損傷を与える恐れがあるために、これまでは避けられていた。オーロラ社は、この対処策としてエンジン全体の構造を改め、小型のコア・エンジン部分を並行でなく互いに角度をもたせて配置し、破片が他に影響しない構造とし、ファンの駆動はシャフトとギアボックス経由で行う、としている。NASA「XD8」の案では、コア・エンジンは1台で既製品を使いこれで両方のファンを回す構造としている。これに対しオーロラ社「OD8」は、新設計の機体と新設計のエンジンとの統合化が必要として、これまで習慣であった機体とエンジンの個別の開発を否定している。エンジンの構造案は示されていないが、新しい小型コア・エンジンの開発と、その動力をファンに伝えるシャフトとギアボックスの設計はこれからはじまる。layer)を吸込めば本当に抵抗が減るか?」の2点である。NASAは、これまでに低速領域と高速領域での風洞試験を繰り返してきた。これまでに判明したところでは、境界層吸込み(BLI)で抵抗削減ができ、必要なエンジン推力も在来機よりずっと少なくて済む。参考にした主な記事は次の通り。bavotasan.com.。