実は本当に大事な話はここから始まるんだよ。それは、クラゴンのSP9参戦はそれだけで、リオ五輪陸上100mに出場よりも、はるかにその上の陸上100mの決勝に出るくらい難しいことだった可能性がある、ということなんだ。それは間違いなく、上から2割以内でしょうね。私も2割以内と思ってたんだが、一致したね(笑)。出場選手の大きい方の数字50人に0.2をかけてみると、10人ということで、それだけで陸上100mの決勝8人にほぼ近いというわけだ。陸上100mでは50位以内にアメリカが13人、ジャマイカが11人いるにもかかわらず、どちらも3人枠でアメリカは10人、ジャマイカは8人の選手が出場できないわけで、リオ五輪に限らずオリンピック陸上100m決勝というのは真の実力者8人がそろうようには、論理的に、つまりはルールの上で初めからできていない、というわけなんだよ。その分を割り引くとニュルのSP9上位チームから日本人助っ人外人として出場を果たすということは、それだけで、リオ五輪陸上100mの決勝の舞台に立つ以上に難しいことが、いえるわけだよ。それは、とってもうれしい評価ですね。いや、SP9にクラゴンが出場するというのはレーシング界的には、本当にメチャクチャすごいことといっていいんですけど、オリンピックの陸上100mの決勝とまでは思いませんでした。これには反論もあり得て、それは、陸上100mが人なら誰でも走れるという膨大な可能性を背景に成立していることや、オリンピックは世界中の国々が威信をかけ有望選手を発掘し、選手育成に人材と資金を投入し......ということだろう。ニュルSP9は......世界中を走っている乗用車が形成する厖大なヒエラルキーの頂点にあるツーリングカーレースの最高峰、現代文明の叡智が結集した業界である世界の自動車メーカーが威信どころか商売上の命運をかけ、しのぎを削る舞台じゃないか。選手たちは、商売どころか自分の命そのものをかけて戦っている舞台だ。陸上100mで人は死なない。ニュルでは常に人が死んでいる、ということだよ。科学的に広範囲な条件を精査した判断では、ニュルのSP9とオリンピック陸上100mはこの競技の難易度においてまったく互角、といって間違いないね。当然と思ってやってきましたが、実際毎年何人も人が死んでいますし、人が死んだばかりの事故現場の横を走るなんてザラですからね。私が強調したいのは、ここでいう競技の難易度というのは“競技の崇高さ”と言い換えてもいいほどのことだ、ということだよ。崇高さ......だよ。人類に生まれればほぼ誰でもやれる陸上100mというあまりに平凡かつ単純極まる種目の頂点の舞台と、人の生死の境を現代文明最高度の機械を駆って常に常に走り戦い続けるレーシングというあまりに非凡かつ危険極まる種目の頂点の舞台は、どちらも他の競技を絶して崇高なものなんだよ。その崇高さが誰にもわかる瞬間があって、それが陸上100mの決勝のスタート台に半立座した選手が前方のゴールを見すえた姿と表情なんだよ。カール・ルイスのあの姿、あの表情を見たら、誰でもその崇高さを認めることだろうよ。たしかに、あの姿は今でも鮮烈に残っていますね。レーシングの世界では車体とヘルメットで姿と表情が見えないから、崇高さがわかりづらくて、その点が惜しいけどね(笑)。これまで自分のレースで直接意識したことはありませんでしたが、おっしゃっていただいて分かる......ではなく、すでに分かっていたのだと思います。あの恐ろしいほどの爆音の中で、いつも本質的に深く透明な静けさを感じている自分がいるのですが、徹底したゆると深く高いセンタートレーニングのおかげで、この崇高さが、自分の中のものになっているのかもしれません。なければ、車に負荷をかけない最高に優しい運転が最高の速さを生む、というクラゴンの境地には絶対に到達できないからね。パフォーマンスは競技の性格と無関係に進化するはずがないですからね。それで......クラゴンは、2014年、2015年とSP9で実際に走って、個人のパフォーマンスとして、50人中上から何位以内だったのかね。50人中で上位5位以内であることは、間違いないですね。それは、間違いないですね。2割以内予測で採用したチームの予測を、1割以内という速さでまたもや裏切ってしまった、というわけだね。話の続きはまだあって、これからが本番ということでいうと......、国別出場枠がなくドイツをはじめとした強豪国の選手が自由に参加しているということから、厳密に判断して、クラゴンの2014年、2015年のパフォーマンスは、リオ五輪陸上100m決勝の3位以内、つまり銅メダル以上に相当する、ということになるわけだ。1位ではないんだから金メダル、とはいえないけどね。いえいえ、充分でございます(笑)。した一連の私の科学的帰納的な判断は、クラゴンと、陸上を含めたあらゆるオリンピックメジャー種目のトップ選手たちとの、身体意識の構造比較によって、まさに演繹的に完璧に証明されているわけだよ。Awareness=身体意識の構造)を調べておいてあげたから、後ほどBA図を見ながら解説するので、お楽しみに。ありがとうございます。その後で、クラゴンとオリンピックトップ選手の身体意識の構造比較をジックリ行うことにしよう。ドイツ到着後のクラゴンを体調不良が襲う。激烈な話をしたが、2014年の続きの話を聞かせてもらおうか。2014年のレースでは、どうしても話しておきたいことがひとつありまして......。じつは2014年のレースでは、かつてないほど体調が悪かったんです。どんな症状で、いつから悪かったの。ドイツに到着して3日目からおかしくなりました。到着2日目に、チームのファクトリー(会社兼工場)に行き、最終契約書にサインして、レースの出場がこれで本当に確定。やれやれとホテルに戻って一晩寝たら、翌朝には身体がおかしくなっていて......。身体がとにかく怠くて、食欲がまったくなく、下痢で、まったく食事が食べられなくなって。GT3に乗ったのは、体調がおかしくなったその翌日からでした。乗るまで、もう一日あったので、その日はなるべく身体を休ませるようにして、休めば少しは楽になったんですが、結局一番よくなったのは、レーシングカーに乗ってからでした。不思議なことに、レーシングカーをドライビングしている間だけは、体調が戻ったんです。そのまま順調に快方に向かえばよかったんですが、夜になったら、今度はまったく眠れなくなってしまったんです。体調が悪くて、疲れているのに寝られない。食べられない、寝られない、レース前なのに体力はどんどん落ちていく......。これはさすがにマズイと自分でも思っていました。レースでは、特にニュルブルクリンクでは数々の修羅場をくぐってきましたが、これはじめての試練でした。これまでは、チームとの関係やサーキットのコンディションなど、周囲の環境の問題だったわけです。自分自身の体調が問題になったのははじめてです。それはいい経験をしてしまったね。言われてみれば、たしかにすごく辛くて大変な状況だったんですが、ただ「この状況を乗り越えられたら、オレって凄いな」と、正直思っておりました(苦笑)。あのときは相当のピンチでしたし、乗り越えられなくて、レース中に死ぬという可能性も、現実的な距離にあったと思います。レースに出場する道を選んだと。最後は、「自分で選んだ道なんだから、死んでも仕方ないか」と肚をくくった次第です。それが、いい経験だったんだよ。この話を聞いて、私の最初の感想は、「いいね」だね。人生には一度や二度、そういうきわどい切所を自覚的に通ることが必要なんだよ。いつも死ななくてよかったと思ってるんだが、今回はとりわけ死ななくてよかったね。それにしても、なんでチームと最終契約した後に、あんな体調になったのか......。チームの最終契約書にサインする前に、そこまで体調がガタガタになっていたとしたら、「申し訳ないけど、この体調ではチームの期待に応えられそうもないので、今回は契約を辞退します」という展開もあり得たんじゃないかな。あのときばかりは、レースに出ないという選択肢も真剣に考えました。その時点で、すでに契約は済んでいたわけですが......。苦労して掴んだ、最高峰のSP9クラスにデビューする機会ですから、そのチャンスはなんとしてもモノにしたかったわけですが、一方で、自分がパフォーマンスを発揮できなかったために、チームとしてリザルトが出せなくなることだけは、プロドライバーとして絶対に避けなければならないことでもあるので、「チームに迷惑をかけるなら、出場を諦めよう」と覚悟していました。それでも最終的に出場したわけだ。