.其処で当時の鉄道省大阪鉄道局(現在のJR西日本大阪支社)は阪和間を走る南海と阪和電鉄の両社に鉄道省の客車を使用して大阪から紀勢西線へ直通する南紀観光列車の運行を打診した。阪和電鉄は此れを受諾したが南海は自社からのみの直通を希望し、難色を示した。この為、直通運転は早期実施を求める世論も有って当初は阪和電鉄単独で行われる事になった。直通運転は1933年11月4日より開始され一般公募により「黒潮号」と命名された。白浜口駅(現・白浜駅)へ足を伸ばした。2時間9分運転(上り列車に関しては紀伊田辺に停車し所要2時間12分)紀勢西線でも東和歌山-白浜口間ノンストップという単線で急カーブが多く尚且つ当時ローカル線規格であった同路線の蒸気機関車列車としては限界一杯の運転が行われ、天王寺から白浜口迄の170km弱が3時間で結ばれた。1934年11月17日からは南海鉄道難波駅発の黒潮号も運転を開始し両社から直通の客車が東和歌山で併結され、共に白浜へ向かう様になった。呼ばれる南紀直通列車が増発され18日日曜、19日月曜よりそれぞれ運行を開始した。切り離す運用に変更されている。土曜に大阪を発車し日曜に返ってくる黒潮号は週末旅行に最適で、当時の関西方面の人々からは大好評であった。難波駅-周参見駅間1往復に削減された。際には往路4列車が白浜口迄の運行となった。紀伊木本駅(現・熊野市)まで延長され、本数も3往復に増発されたがこの時点で既に阪和電気鉄道の南海併合が決定していた事もあり乗入れは阪和のみで南海との直通は廃止された。今回はここまで、次回は今回出てきた「黒潮号」について語らせて頂きます。家族を対象に全室の無料宿泊の提供を開始しました。じゃらんNet『泊って良かった宿大賞』をいただきました。今回はNETFLIXについてご紹介させて頂きます。暖かい季節がやって来ました。