2017.06.06先に断っておきますが、サーキット走行が趣味なので走り屋と言われたりしますが、一般道での暴走行為は一切しておりません。そんな走り屋おじさんによるレビューです。UHPがドリフトで完全に終了したので今回は違うタイヤに変えてみた。選んだタイヤはアジアンタイヤとしては定番のスポーティータイヤであるナンカンNS-2。個人的には斜めのトレッドパターンは好きではないので自分のクルマに履かせることはなかったが225/50R16という珍しいサイズにも対応しているため久しぶりにNS-2を装着してみた。3.0点タイヤ交換直後にすぐ感じるドライ路面のインプレッションは「滑らか」。60kmくらいまでの低速域では滑らかでグリップ力に不足を感じることもない。300馬力のハイパワー2WDで0発進時の急加速などでは全くグリップ力を失い簡単にスピンモードに入れる。ドリフトの練習用タイヤとして選ばれる性格がここでも伺える。高速域のグリップでは低速時に感じる滑らかさがそのまま残った印象で「絶対的グリップ」というものを感じることが出来ない。100kmを超えて急旋回するシーンではすぐに横へグリップが逃げ出しそうな感触がある。いう感触があるものの、外側へ荷重が掛かってる限り急にグリップがぬけることもない。一応180km程度で滑り出すくらいのコーナリングもテストしたが十分コントロール出来る範囲内の滑り方だった。法定速度を守ってる限り一般道でグリップ力に不安を感じることはない。ワインディングなど峠道でも気持ちよくライントレース出来るのでグリップに関しては良いタイヤと言っていいはずです。AR-1(Sタイヤ扱い)やNS-2R(ハイグリップタイヤ)のような強力なグリップ力と比較すると、SPORTタイヤと呼ぶにはかなり弱々しい印象だった。UHPのほうがややグリップ力は高い。NS-2はスポーツタイヤと言うよりはスポーティーな味付けがされた格安タイヤという表現が似合う。(MINERVAはプレミアムな味付けが非常にバランスの良い格安タイヤという印象)トータルで言えば同じナンカンのAS-1のほうがグリップ感も同等でウェットに強く静音性も高く優秀と言える。縦溝がセンターに2本あるだけなので水たまりの路面には弱いのではないか?と思ったがそれなりに水をかき出してくれる。ウェット路面でのコンパウンドによるグリップ力は国産のエコタイヤ程度。過信してはいけないウェットグリップだ。以前アルファロメオ156GTA(FF車)に装着して運転してた際、ハイパワーゆえウェットでのスタートに神経を使ったことが思い出される。それなりに車重がある(1200kg以上)車両に装着してる場合は急発進を覗いて特に雨だからと不安になることは無いが、軽量な車種の場合はスタート時のみやや気を使いたいところ。直進性もよく、アライメントが整った車両に装着してる場合に限るが非常にスムーズで安定した直進性がある。ドライグリップの節でも書いたが180km超での超高速カーブでもコントロール性が残っており安心して踏める面もある。サーキット走行では全くタイムが出るようなグリップ感ではない。高速道路では通常は出しても140kmくらいまでの速度なので追い越しなどで車線変更する際も少々荒っぽい操作でも問題ない性能を有している。サーキット走行での180km超からのフルブレーキングでは全くもって心もとない不安がつきまとう。ハイグリップなれしたドライバーだと不安が多く感じるので飛ばさないはずだ。それゆえに高速道でもグリップ力への過信は禁物だ。静粛性3.0点60kmまでの低速域、一般道では非常に静かな部類だと言える。100kmを超えたあたりから同じタイヤとは思えないほど高周波ノイズがリアのカーゴスペースに広がる。車室内にも大きな騒音となって入ってくる。ゴムが柔らかいハイグリップタイヤのような低周波寄りのノイズではなくエコタイヤっぽい高周波ノイズが多い。高速道路ではその高音域ノイズに加えて低音域のノイズも混ざり込みとても静かなタイヤとは言い難い。街乗りメインなら非常に心地よい車室内の静音性が保たれたドライブが可能。扁平率が50なのでまだやわらかい方だと感じる。40扁平などになるとサスペンションのスプリングの固さ、ダンパーの性格によって固く感じやすい部類の柔らかいタイヤだと思う。自分は空気圧を2.0で装着してるが、これを2.3以上にすると乗り心地は非常に固く感じやすい。サイドウォールが固いとか柔らかいとかの問題ではなくタイヤ全体幅よりもトレッド面が妙に狭いため固い乗り心地に感じやすいように思える。直前に履いていたMINERVAのようにトレッド面が広いと柔らかく感じやすいがトレッド面が狭いと固く感じやすいようだ。燃費にはよくないが可能であれば空気圧は1.9~2.1で装着すると乗り心地に不満が出ることは無いと感じる。燃費よくしたいなら空気圧高くするだけでかなり伸びる。普通に街乗り、長距離移動がメインなら2万kmは余裕だと感じる。何度か低速のスピンターン、低速のドリフトをした程度ではブロックも削れず新品に近い状態のままだった。サーキットでのドリフトでの乖離性などはまた後日追記したい。普通に街乗りするのに耐久性の不安など一切ない。アジアンタイヤ全般に言えることだが、新品から1ヶ月もすればタイヤのサイド面が茶色くなってくる。これは理解した上で装着したいところ。3.0点グリップ力は普通。一般的なBRIDGESTONEやYOKOHAMAタイヤの中核に位置するタイヤと同等。(市場価格4本6万円相当と同じくらい)静粛性は一般道では良いが高速ではダメ。乗り心地もかなり空気圧落としてやっとこさ良い感じ。言うと、「ダメなタイヤじゃん」となりそうだが、先に書いた通り、低い空気圧でもタイヤが外れることもなく超高速域でも安心してコントロールできている。性能だけ追い求めればもっと高額なタイヤを選べばいいが、低価格でバランスのとれた性能を求めるなら絶対に選択肢に入るタイヤです。何度も言いますが、空気圧を低め2.0前後にして装着すればかなりいいタイヤの部類に入るはずです。ちなみに、自分ではリピートはしない。ZEROのほうが総合評価で優れてると感じるから。財布に余裕があるなら同じナンカンのNS-20のほうが一般道向けで好みだ。失敗しない「愛車」の売り方タイヤ評価タイヤナンカンレビュー評価スポンサーリンクネットで中古車を探してもなかなか欲しい車種が思った価格で見つかりません。中古車情報の約70%はネット上では非公開車両だからです。軽自動車のメリットはタイヤが小さくて安いこと。やすいタイヤに何度も交換できるリットが欲しくて軽ターボに載ってるのですがKeiワークスはタイヤサイズが純正で165/60/r15という選択肢が非常に少ない車。先月一度走ってみて面白いコースだなと思いまた参加。t("").html(tocplus.visibility_show).text():default:t(this).html(tocplus.visibility_hide),t.cookie&&(o?t.cookie("tocplus_hidetoc","1",{expires:30,path:"/"}):t.cookie("tocplus_hidetoc",null,{path:"/"})),t("#toc_container").css("width",tocplus.width).removeClass("contracted"),t("ul.toc_list").show("fast")}})}}});。