usよみものZIPPが低圧運用のフックレス・チューブレスを推す4つの理由を観察する【空力・重量・転がり・振動】よみもの2021.08.01タイヤは太いほうが良い。転がり抵抗を軽減できるからだ。ーそんなことを聞いたことがある方は多いのではないでしょうか。実際、最近主流のロードバイク用タイヤは25〜28mmが下限になりつつあります。以前より低圧で運用されるのが普通です。10年ほど前は21〜23mmが標準でしたし、空気圧も7気圧などは普通に入れていた方も多いのではないでしょうか。タイヤは何故太いほうが良いのか。チューブレスで低い空気圧が主流になってきているのか。ZIPP公式サイトの2つのドキュメントを読んでいたところ、そんな疑問に対する手がかりになりそうに思えたので、この記事で概要を紹介したいと思います。Efficiency(全体システム効率)”というコンセプトを持っていて、それをベースにホイールを設計しているようです。「全体システム効率」と言うと難しく感じられますが、「部分ではなく全体の最適化」と言い換えるとわかりやすいと思います。ZIPPは「効率とはスピードに等しい」と主張しています。「効率・スピードの妨げとなるような4つの敵」がある、としています。これらが大きければ大きいほど、エネルギー伝達効率が低くなり、スピードが低くなる。詳細は参考リンクとして挙げた2つの文書をお読みいただきたいのですが(英語)、ここでは私がそれらの文書から理解した内容をまとめてみます。風抵抗(空力抵抗)に対しては、フックレスリムで対抗する重量に対しては、軽量化で対抗する転がり抵抗に対しては、フックレスリム・ワイドタイヤの合せ技で対抗する振動(縦方向)に対しては、タイヤの低圧運用で対抗するという内容です。空力抵抗を軽減する「1」の「空力抵抗」に対するフックレスリムの効果については、下の図解を見ると理解しやすいと思います。この結果得られる「空力的アドバンテージ」は微々たるものではないか、という意見もあるとは思いますが、バイクシステム全体の各部でエアロ効果の向上が追求されているわけですから、それらの「総体」による効果に資する、のは間違いないでしょう。ZIPP重量を減らす「2」の「軽量化」によるエネルギー損失の低減は、直感的にも明らかなので説明は不要でしょう。