ストラーダバイシクルズ当サイトを使用するには、Javascriptを有効にする必要があります。お使いのブラウザでJavaScriptを有効にし、ページを更新してください。eBIKEに搭載のBOSCHの研修会に行ってきました!![スタッフ上野]2019.11.16各メーカーが定期的に開催する、技術セミナーにテックマネージャーのスタッフ上野が受講してきました。eBIKEに搭載しているBOSCHのセミナーに参加。朝から夕方まで、さながら高校時代に戻ったような感じで、みっちりと授業を受けてきました(笑)まず、午前中は座学で始まり、電動アシスト自転車は全世界の販売台数はヨーロッパが一番多く、特にドイツが年間80万台と群を抜いています。日本でも65万台となりますが、そのほとんどがいわゆる、「一般車」になります。いわゆるチャイルドシートを装着したあれになります。スポーツタイプのeBIKEもどんどん普及しており、各社とも色々なタイプ、種類が発売され、当店で取り扱っているTREKも様々な種類のバイクが販売されています。2020年はeBIKEのMTBが主力になると言われています。そもそも、一般車とスポーツ車では何が違うか?これは疑問に思うところでしょう。e-BIKE用のドライブユニットは、大トルク、レスポンス、軽量化の面で一般車と大きく変わります。走りの軽快度はスポーツタイプの方が大きく上回り、フレームの設計も根本的に違います。現在、BOSCH、SHIMANO、Panasonic、YAMAHAとeBIKE市場はこの4ブランドがメインですが各々の特徴を記載します。全ブランドともパワー比、アシスト比に関してはほぼ一緒になります。日本の法律で規制されているので、正直なところ、どこのブランドを選んでも差がないのが現状です。他社と何が違うか?それは走行フィーリングが異なります。BOSCHは、ペダリング時にのみ、アシストするように設計されており、要は自分がペダリングをすれば進むイメージです。引き足時はアシストはされないので、あたかも自分が自転車を進めている感覚になり、これがスポーツ車を操っているように感じます。お昼からはデモ車を使用しての実技になります。講師の方がデモ車のパワーユニットの付け外しをされ、その後にスタッフ上野も作業をしましたが、20名の参加者の前でするのは緊張しました(笑)ヨーロッパではeBIKEのシェア率はグングン上がっており、日本でもこれから確実に増えていくジャンルになるでしょう。スタッフ上野はしっかりと受講してきましたので、気になっている方はお気軽に聞いてくださいね。草津店では試乗車を用意していますので、是非、乗っていただき実感してもらえればと思います。[スタッフ熊谷]2018.11.06こんにちは!スタッフ熊谷です。Hi-MOD!エアロ全盛期の昨今ですが、ついにキャノンデールからもエアロが登場。その独自性に満ちた構造を確認しながら組立てます。気になるのは、やはりハンドル周り。自転車の中でも前方に位置するこの部分は、最も風の影響を受けやすいところといっても過言ではないでしょう。ここでの空気抵抗の削減が速さに繋がる為、各社いろいろなアイデアを盛り込んでくるところです。キャノンデールももちろんワイヤー類を内装することで、空気抵抗の削減に大きく貢献しています。多数のパーツで構成されたハンドル周りは、しかし見た目はすっきりと。メンテナンス性も兼ね備えた独自性にあふれていました。”ノーマルステム”といった、気になるところもばっちり抑えられています。ポジションはステムとハンドルを別体とし、またしゃくる、送るといった角度調整も可能にしたことで、エアロロードらしからぬ調整幅を持っています。一部ワイヤー類を露出させることで、ステム交換をも容易にしました。(ワイヤー長により制限はあるものの、±10mmぐらいは今までのロードバイクと同じですぐ交換できそうです。それ以上はワイヤー類のカット等必要。)そしてトライアスリートやTT競技者には気になるDHバーへの対応。付け、というわけにはいきませんが、ノーマルのステムが使用可能となるため、好みのハンドル/ステムで組み替えられます。そのためエアロ性は少し損なわれますが、DHバーの取り付けも可能となっています。フロントフォークの構造。前側よりフロントブレーキのホースが出てきます。この構造により、力のかかるコラム部分は通常のロードバイクと同じ、円のコラムとなります。これによりキャノンデールらしいシャープなハンドリングと、ノーマルステムに対応というユーザーフレンドリーな仕上がりに。フレーム側はこのような感じです。いままでのエアロロードだと、ヘッドチューブ内を通るワイヤー類が、ステアリングコラムと接触してしまうケースがありました。SystemSixはヘッドチューブ内にパイプを設ける事でこれを防いでいます。重量増にはなりますが、ワイヤー類との接触を抑えるといった大事な役割をもたらしています。これもホビーライダーには嬉しい仕様です。充電ポートを兼ね備えたDi2のジャンクションはここに。ここに充電ポートがあると、万が一充電中にハンドルが横を向いてしまってもケーブルが抜けてしまう事はありません。ジャンクションのシフトモード切替ボタンにも安定してアクセスでき、なかなか使い勝手は良さそうです。長くなりましたが、今回のレポートはここまで。残りはいたって普通のロードバイク、といった感じでサクサク組み進められました。パワーメーターというフルスペックバイクです。白馬岩岳ツアーなどを企画し、MTB熱が自分の中でも高まりつつあった頃。気が付けば、会場で発注書に○を書いていたのです。自分用のサイズを1台・・・(笑)その後、何回この動画を見たことでしょう(笑)イメージを膨らませてずーっと待っていたバイク。当初の予定では12月頃に入荷予定だったのですが・・・な、ん、と、早くも到着!!ま、まずい・・・まだまだ先だからと身体は全然鍛えられておりません・・・(泣)とはいえ、これは速攻で組まねばならぬ!と、終業後の店内でまずは形にするだけでもと、ワクワクのアッセンブルタイムです!新しいLEFTY-OCHOは、長年LEFTYを触ってきた自分にとっては、とにかく新鮮!今までのように専用工具で外す手間を考えるとアッけなく外れるのが、嬉しい反面、ちょっと寂しいかも・・・独自性のカタマリのキャノンデールフリークらしい「あるある」ですね(笑)アッセンブルしてみる事でわかる「ふーん、こうなるか。くるか!」という驚き。乗ってスゴイのはわかりましたが、組んでみる事でわかる進化もオモシロイですね。驚くくらいの軽さを持つカーボンホイール。ストレートプルが採用されているのもポイント高し!確かに一見するだけでは「ちょっと高いかな・・・」と思う価格ですが、アッセンブルしながら一つひとつのパーツを触ってみると、「こりゃ納得」でした。うん、良い買い物したなって心から思えましたよ。もって、お決まりの重量測定。マウンテンバイクの領域ではありませんね。組み立て![スタッフ熊谷]2018.07.21こんにちは!スタッフ熊谷です。DISC」の組立を行いました!このバイクは最速のエアロロードと呼ぶにふさわしいバイクで、あらゆる空力性能を突き詰めたバイクです。エアロロードの常として、空力性能が向上すればするほど内部構造は複雑になり、メカニックの顔が渋くなっていくのですが(笑)、はたして新型MADONEはいかに。