No.1577田駄様、皆様今晩は。懐かしの貨物列車の写真を数枚掲げさせて下さい。(既発表写真含まれております)E41型は4両それぞれ個性があって興味深かったですね。池袋線では吾野からの砕石列車が頻繁に運行されていました。No.1578秩父線開業と同時に始まったセメント列車。タキ10連が基本で、テキが途中狭山ヶ丘まで連結される事もありました。両端の西武の緩急車、ワフ101は池袋からそのまま国鉄線の隅田川貨物駅まで直通していました。写真は、E852に牽引され池袋へ向う、セメント列車タキ10連。No.1579E52が牽く池袋線貨物列車。タキは入間基地の在る下原(貨)への航空燃料輸送でした。写真は、大雪の日に雑木林の間を行くE52。国鉄ワム主体の10連。E71は未だ譲り受け時の原型を保っていますね。No.1581連投で失礼致しました。初のカルダン車601系が走り始めた頃、今と違い朝晩は街も静かでした。深夜に最終保谷行きになる便に入ることが有りましたが、他車と違う軽快なジョイント音が二駅前くらい手前から響いてきた事を、大変懐かしく思い出しました。投稿者のサイトor参照URL舶来電機(電関のほうがしっくりくるかな)未だ健在。これまた貴重品のラッセルの試運転です。投稿者のサイトor参照URL現役時代は知りませんが、色といい、形といい、西武E11のように見えます。ラッセル引っ張ってというのがいかにも「雪国」ですね。No.1574いつも拝見しておりますが、コメントは今回が初めてです。この画像は弘南鉄道の大鰐線のED221ですが、同鉄道の弘南線に在籍しているED333(元西武鉄道のE11形)の老朽化が著しく、先ごろ引退した西武のE31形の1輌が弘南鉄道に行くという話があるようです。出来ればE31形と交換というカタチで西武に戻り、整備の上、横瀬の仲間たちに加えてやってほしいものです。横瀬の仲間には、武蔵野鉄道生え抜きの車輌が1輌も居ませんので、社史的にも貴重だと思うのですが。E11形は保谷にも保管車がありますが、もう他の場所への搬出は難しいようなので、弘南ED333の里帰りが実現したらと強く思います。No.1576九州のハチロクは台枠を再製作していますから、いわば「フルレストア」といえます。中小私鉄はそこまでお金が掛けられないので部品は徹底的に直し“なければ作る”の世界だと思います。構造が単純で故障の予見がしやすい旧型機だからこそ生き残ったのでしょう。E31形がさほど新しい技術を使っているとは思えませんが、第二の働き場がどこであれ同様に大切に使われてほしいものです。西武⇔弘南のトレードが成立したら大きな話題になりそうですね。保谷のE11に関しては下記の方法も可能性として考えられます。昨夏のC56移設のときはテンダーのみ分離し、車輪の下に鉄枠をはめてボイラー部(約35t)を分解せずに動輪ごと吊り上げていました。搬送するトレーラーには床にレール(軌筺)が固定されていて、動輪に鉄枠がついたまま積載されました。費用や搬送道路の問題があると思いますが、技術的には移送が可能なのではないかと思います。様子で、バックに見えるのが西武園線の2000系です。今年は木が繁ってしまいました。投稿者のサイトor参照URL6/12登場の多摩川線101系「夏」編成を偶然見かけました。プレス写真の撮影らしきものもしていました。白も夏らしく映えますね。投稿者のサイトor参照URL101系に合う塗装だとも思えます。ラッピングとしてもけばけばしくないのも。投稿者のサイトor参照URL田駄さん「春」編成は当日はまだ運用されていましたので「夏」編成との揃い踏み(交換など)もあったようです。今後はわかりませんがしばらくは一緒に運用されるのでは?多摩川線ついでに意外に出て来ない昔の駅舎があったので是政駅の終着駅らしい建物画像を添付しておきます。No.1542田駄様、皆様今晩は。昔の写真で恐縮ですが、数枚掲げさせてください。(一部既発表お許しください)赤電への塗替えは昭和35年に確か505F〜が最初で、続いて481F〜そして新車551系は最初から赤電で登場でした。311系等の旧車は、やや遅れて赤塗りが始まりました。No.1543この頃、日中は本川越行き、飯能行き準急もほとんど4両編成でした。No.1544池袋線には、狭山湖に出来た人工スキー場行きの直通急行が平日も定期運行されていました。311、351、まれに252型が2連で運用されていましたが、末期には411系も使用されました。No.1548団塊鉄ちゃん様、こんばんは。貴重な過渡期の画像、素晴らしい記録です。言っても私には黄色/茶色ツートンは殆ど記憶が無いのですが...この頃は国鉄の101系の路線別カラーリングに合わせて、各私鉄が塗装変更をしていますね。東上線も、小田急もこの時期に明るい色になっていますね。クハ1411形、この頃はモハ451と組むものは『クハ1451形』を名乗り、その後に後のクハ1471形がクハ1451形として登場する際に1440番台に改番など、451系の番号は非常に複雑ですね。クハ→クモハ電装やクモハ→クハ電装解除もあり、本当に複雑です。事故廃車がらみのやりくりもあったり...狭山湖行の急行、池袋の7番線の長いホームの端っこに17mの2連が泊まっているのは不思議な光景でした。No.1551田駄様お世話になります。小手指区が出来る前までは、確かに両線の車両交流は少なかった様な気がします。池袋線に集結されました。この少し前、池袋線に新製配置されていた、471と481系の4両固定5本が新宿線に移動しています。新宿線からは、411系4両固定(後の351系)5本が池袋線に移動しました。この時期451系は池袋線から姿を消しています。池袋線は湘南型、新宿線は切妻型と意識していたのかも知れません。後の新411系ですが、一時期池袋線にも少数おりました。所沢に落ち着きましたね。No.1553団塊鉄ちゃん様いつも貴重な記録の掲載ありがとうございます。今回はどんな画像かと、スクロールするわくわく感も楽しませていただいております。素朴な質問があります。現れた赤塗りは、当時どんな感じだったのでしょう。当時の流行や町並みや景色にも左右されると思うので、今の感覚ではまったく想像できません。昭和35年当時、高嶺の花であった特急こだま号や飛行機の日本航空が赤色をまとっていたと思うと、当時の赤は斬新であった???また、他私鉄の塗り別けはウインドシル/ヘッダーをベースにしていた車両が多かったと思うので、それを無視した赤色のラインと車体2/3を占めるベージュ色。正面は緩やかなカーブを描かずに、方向板を中心にして、あえて角基調の塗り分け。斬新で軽快なイメージであったのかなぁと、書き込みながら考えてみました。赤塗りは私の年代では「懐かしい色」でありますが、登場当時はどんな色であったのか、当時をご存知な方に是非ともお尋ねしたいと思いました。余談ですが、701系がレモンイエロー一色で登場したときの衝撃は今でも忘れられません。No.15551411様今晩は西武がローズレッドとベージュのいわゆる赤電を採用したのは、昭和35年のことですが、最初501型が塗り替えられたのを見た記憶では、当時としては非常に斬新な配色と塗別けで驚きました。具体的には湘南塗別けを廃し、さらに腰周りの塗別け位置を下げたことがとても新鮮に見えました。当時は国鉄113系なども似たような塗装でしたが、西武の方が少し早かったと思います。個人的には、切妻の451系やシール・ヘッダーの在る旧形車には余り似合ってなかったと思います。他の私鉄では、当時単色や2色塗別け派から、帯回し派に衣替えするところが多かったような気がします。京成は塗別けに帯併用でしたね。西武551系は最初から赤電でした。関係無い写真で、失礼しました。No.1558主宰の田駄雄作様,投稿の団塊鉄っちゃん様。西武に浅からぬ縁のある保谷に敬意を表したネーミングです。今回初めての投稿です。これまでも,閲覧だけで充分楽しませていただいたのですが,とうとう我慢できずに投稿させていただきます。西武に対する郷愁は尽きなく,先日行われたオフ会にも本当は参加したかったのですが,予定が当日直前まで決まらなく,参加・不参加で揺れ動いては幹事の方にご迷惑がかかるのではないかと思い,断念しました。本題ですが,1311+312は,311+1312とともに,車体側面の車号表記が手書きからプレート貼付に変わった際に取り残され,近々の廃車を予感させる車両ということで印象に残っています。1336の最終相手は379,340の最終相手は1327であったと記憶していますが,この写真の時点で編成相手は何だったのでしょうか。複雑な変遷を辿る17m車の改番・編成相手の真実に迫りたいという思いが強く,ご教示いただければ幸いです。