Tsubasa遅くなりましたが、2011/10/16はJMGCの「ラリー大会」と「サンマパーティー」でした。当日発表のコースを規定時間で飛んで、オーダーとのズレの少なさを競う出題されるクイズについてコース内で答えを見つけて回答する着陸の精度と美しさを採点するの合計で順位を争うというものでした。1週間ほど前からメーリングリスト上で参加者の募集があったのですが、まだナビの訓練まで行ってないし(それどころかソロにも出てない)、着陸もとれもじゃないけど競えるレベルにないし、ナビできないのにクイズに回答できるわけねーし!と思っていたのでちょっと参加を躊躇しておりました。先週までカゼっぴきだったこともあり、とっとと寝てしまいました。あけて当日朝、携帯で再びMETAR/TAFを見ると予報はさして変わらず。南風10ktぐらいの予報が出ており、メーリングリストでの参加表明も少なかったので、もしかして飛行場ガラガラだったりして~と思いながら飛行場へ。......すると、まだ9時過ぎだというのにクラブハウス前に人だかりが...(汗)既にコースが発表されており、ルールの詳細などを知ろうとやんややんやでした。大利根飛行場」の三角コース。そのあたりは依然HROさんにIS28M2で連れて行って頂いたちょっと先なので全く知らないわけではないけど、実際に行ってみたことはない。JR千葉駅も東京湾から「あのへん」程度にはわかっていたけど「駅」がどんなだかはわからない。千葉駅は上空から写真を撮らないといけないらしい。うーむ、難易度高い...。(当社比)クイズの問題は冊子になっていて乗り込む直前に渡されるらしい。躊躇できるところはいっぱいありましたが、KIK教官に同乗(同情?!)していただけることになり、エントリーできることになりました。機体のカバーを取って、JA2429の始業前点検とランナップをしました。開会式の後、エントリー順に出発順が決まり、私は3番目の出発となりました。KIK教官にナビログ(航法計画)の作り方を教わらなければ...。それと、コンピュータ(E6B)も無いので急きょ借りて、使い方から教わる事に。最初に、コースの各レグの距離と真方位を地図上で測ります。プロッタ(分度器付きの物差しみたいなの)も買ってはあったもののちゃんと使った事が数回しかないので、どの目盛りを見て測るか見間違えて何度か測り直す羽目に。(持っているチャートで使う目盛りにマジックで色付けちゃいました。)方位の測り方も教わり、手持ちのプロッタの分度器部分が360度回転するタイプでとても使いやすい事が判明。結果、距離と方位だけで10分ぐらいかかり、何とか計測完了。TC:18°(TCとは、真方位の事で、北極からの方位です。)ここで、元の第一レグと第三レグを分割したのは......何でだったか忘れてしまいました(汗)でも、VORの直上を通るルートが使えるならVORのラジアルが使えるので便利かも...です。(結果的には、旋回地点以外の目標はVOR以外気にしているヒマがありませんでしたが...。)次に、各レグの風向と風速を調べます。今回はどれも成田空港(RJAA)からそう遠くなく、時間も1時間以内なので全レグでRJAAのMETARを採用!260°10kt。(よく考えれば非常に簡易な数字だったのかも...。木更津とか館山とかもあっただろうに。)ここで「フライトコンピュータ」の登場!「コンピュータ」と言ってもダイアル式の計算尺みたいなのです。ナビ訓練の先輩方がグルグル回しながら「フムー」なんて考えていますが、使い方は...わかりません...。いうかですね、単なるプラかアルミの円盤に目盛りが振ってあって所々に窓が開いているだけなんですが、結構高いんですよ!これが。8桁四則演算ができる電卓が百均で売ってる時代に、一万円札でお釣りが出ないほどしたりするのですよ!と、いうわけで「ナビに出るまで後回しにしよ~」なんて思っていたわけで。使い方に習熟しなくちゃならなわけで、早めに買えるならそれはそれで良いかもしれないですね。基本的な使い方は同じでもモノによって結構細かい部分で使い勝手が大きく異なるようなので、いろんな人に話を聞かないとね~。)今回はまず「偏流修正角(WCA)」というのを出します。予想される風でどれぐらい流されるか(=行きたい方位に対してどれぐらい偏流を取らなくちゃならないか)の角度です。それと同時に、真大気速度(TAS)に対して対地速度(GS)がどうなるかも算出されます。フライトコンピュータ作った人って頭良いですね...(汗)ちなみに、今回TASはG109Bの普通の巡航速度である80kt(170km/h)で設定しました。(後にほとんど全行程において無視されるという悲惨な設定になるわけですが...。)偏流修正角を出して真方位に足すと、それは修正針路(TH)になります。今度はこれに「偏差(VAR)」を足します。偏差とは、地図上の北極南極に対して、地球磁石の北極・南極がどれぐらいずれているかのパラメータで、日本国内でも場所によって違います。今回飛ぶ範囲はTCAチャートと区分航空図によると7°±30分の中に入っているので、「7°」とします。(これ、北海道に飛んで行った時には北上するにつれてだんだん増えていきました。)修正針路に偏差を足すと磁針路(MH)になります。これに「自差(DEV)」を加味する必要があります。これは、機体それぞれに固有の、「搭載磁気コンパスと実際の磁方位とのズレ」で、機体の構成材料の中で磁力線に干渉するものの配置や磁力線を出すものの配置で決まるんだそうです。機体によっても厳密にはバラバラですし、同じ機体でも向いている方位によって変わります。コックピットのダッシュボードに貼ってある小さい表の事ですね。クラブのG109Bは幸い(?)2°以内に収まっています。短距離の簡単なナビなのでは無視したりもするそうですが、今回はJA2429の表を撮影してきて参照。表自体は検査の際に整備の方が測定して記入してくださるのですが、結構頭がパーになりました。242」などと書いてあり、これの意味は「機体を240°に向けるとコンパスは242°を指した」ということです。Far]を行きたい方位に足す」と覚えてしまえば良い...のかな?(自信無し)で、磁針路(MH)に自差(DEV)を加味するとやっと「実際に飛行する際に向かう針路」になります。ヤレヤレ...orz後は、レグの距離を対地速度で割って予定飛行時間(ETE)を出します。これを離陸した時刻に足すと到着予定時刻(ETA)になります。そんなわけで、ナビログを作ってわかった事は、「総距離:65nm、予定飛行時間:49.1分」......なぬ、49分6秒とな!!オーダータイムは50分で、計画上での余裕はわずかに1分。オーダーから1秒ずれるごとに持ち点100点から1点減点なので2分40秒以上遅れると時間点は0です。(もちろん早くても減点です。)しかも、この50分には離陸滑走・上昇の時間も含んでいます。ゴールはクラブハウスからの目視位置通過でチェックされるので着陸は不要ですが、クイズの為に旋回したり地上目標確認の為にコースを外れたりする時間は全然ないっす!!千葉駅の写真だって一発で撮らないと深刻です。この他に「本当の」ナビ訓練では高度とか上昇下降の計画や、搭載燃料の決定などまだまだ検討するべき要素があるのですが今回はパス。「高度は離陸して1500ftに達したら後はひたすらそのまま。「燃料はそれなりに入っていればヨシ。