」という「簡易ナビ」になりました。東京湾は飛行機が多いし、成田の空域の近くも通るので東京TCAの東側の周波数をメモしておきます。それと、飛行場から5nmを超えて飛行するのでフライトプランをOpenする為の東京INFOの周波数も。KIK教官曰く、「高度は離陸したらできるだけ早く1500ftまで上昇してあとはキープ。速度は80kt以上をキープ。いう作戦でとにかく遅れないように、一宮・千葉駅までまっすぐ!」という作戦。私はナビログ作成だけで汗ダラダラ。_)m)その後、ナビログを元にフライトプランの作成。フライトプランは以前HROさんにDA-42の時に(!)教えて頂いたので多分特に問題なし。搭乗予定のJA2351が飛行中だったので、JA2351が帰ってきたらプランクローズと一緒に次のプランを入れる事にしました。ナビログができて汗を拭いた頃にJA2351が帰還。フライトプランをクローズして、新しいプランをファイル。後の予定が詰まっているので、ターニングパットで乗り換えることになりました。燃料はまだ60リットル以上あったので十分。カメラを持ち込んで搭乗。(何か二人ともテンションが変な顔になってますね・・・。)座ってシートベルトを締めたところで機付けのチェックリストが無い事に気が付き、捜索。(汗汗)無事に発見してエンジンをかけました。RWY25に向かってバックトラックして、反対側のターニングパッドでランナップ。バックトラック中に同乗のKIK教官とクイズの問題を確認。地図上でアタリをつける。クラブハウスにランナップ完了を報告するとラインナップの指示。ラインナップして滑走路に正対して尾輪が真っすぐになったことを確認して、準備完了の連絡。クラブハウスからスタート40秒前の連絡があり、DG、トラポン、エンジン計器の確認。無線機のStandBy側に東京Infoが入っていることを確認。VORのActiveに佐倉VOR、StandByに念の為成田空港のVORを入れて確認。腕時計をストップウォッチモードに。腕時計は操縦しながらは使いづらい事を実感。ストップウォッチを首からかける方が良い。鉛筆を胸ポケットにあることを確認。回答用紙とナビログはKIK教官に渡して、基本的な操縦は私で、書き物はKIK教官という分担。クラブハウスからスタートの指示の無線があって離陸滑走開始。ウインドソックは10ktの南風を指しているのを見て、左に滑走路を逸脱しないように注意。思ったより離陸に風は影響無く無難に離陸。離陸上昇で対地速度が小さくなる時間をなるべく少なくしようと、いつも以上に気を使って上昇速度110km/hを上回らないように維持。trafficして南へ。佐倉VORのラジアル180°に乗るべく北部調整池を南に突っ切る。yes/no」だったので上空から確認。直上とは言い難かったけど上空を通過。180°ラジアルに乗れるように機内のVORを注視。針がタテになってきたら今度はコンパスで180°を向くように修正。後はしばらくラジアル上に留まるように操縦する。そんなことをやっているうちに京成と総武線の線路を通過。2問目を目視確認できず。回答を保留して、とにかく180°。成田空港が後ろに過ぎて八街市に差し掛かったあたりで俄然機体の揺れが大きくなる。右前からのガストでガシガシと揺れる揺れる。右を向こうとするわ、頭が上がり気味になるわ、左に流れそうになるわ、もう必死。(いつもより多目に揺れております)幸い、印旛沼上空から既に一宮と思われる市街地と、その先にある大東埼らしき岬は見えていたので、それを目指してひたすら抑え込む。GPSレコーダー持っていかなかったけど、持って行ったら多分ヒドイ航跡が取れたことでしょう...orzラリー参加者の何人かはこのガストで酔ったそうですが、私は地図をほとんど見る暇もなく、操縦に必死だったので文字通り「酔うヒマもありません」でした。そんな格闘の末あっという間にに一宮に到着。yes/no」に「yes」と答える間抜けっぷり。一宮市街と駅は海岸線じゃなくて内陸だよ......orzよって、この問題は不正解。ここで右にターンして今度は方位319°でJR千葉駅を目指す。ターンが終わった時には既に千葉駅付近は見えているのですが、どこが「JR千葉駅」かそういえばわからないことに気がつく。付近はビルがいっぱいだし、JRじゃない千葉駅も...。KIK教官が「そごうがあったはず!」ということでとりあえずそごうを探す。「そごうがある」と言われて、実は目を皿のようにしてそごうのカンバンを探していたのはナイショ。千葉市街の外の高速道路を超えるあたりで白い横長の箱のようなものが複数の線路の上にまたがるように建っているのを発見。ロータリーらしきものも見えるのでJR千葉駅だろうということになり、KIK教官に操縦桿をお願いして空撮。(さすがにこれはダメでしょう・・・。)(これ、千葉駅だよね?ね?)「JR千葉駅が入っていればOK」ということで少し引き気味に撮影。駅の直上まで行かずに右に旋回して最終レグの利根川・若草大橋を目指す。この間もクイズの問題の建物などを探してはいたが、私自身はすっかりテンパっていてあまり正常な判断はできておらず、多分このあたりのクイズがことごとくボロボロだったと推測。相変わらずガストも激しかったものの視程は良かったので千葉駅を後にしてすぐに若草大橋を発見。見慣れた印旛沼が下に来ると、予定コースよりもかなり東にズレているなぁ~とこのころ初めて気がつく。千葉駅上空まで行かずに手前でターンしたから、同じ方位で進めば予定より東側にいるのは当然なんですけどね...orz(もちろんそんな頭は回らず。)北部調整池の南端についたあたりで、若草大橋のゴールまでは約2分。時間的には残り6分程あったので、行きに確認し損ねた四街道駅のあたりの確認をする為に迂回。行きに確認し損ねた問題は一応今度は見ることができました。(でも正解できたかはイマイチ不明...。)TCAを離れて大利根に周波数を変えると、JA3796が離陸準備をしているところでした。フライトサービスにランディングインフォメーションを確認し、ゴールおおよそ1分前のコールをします。「ほぼオンタイム」で若草大橋を通過し、そのままライト・クロスウインド上空から高度を落としつつライト・ダウンウインドへ。プロペラピッチをクライムに戻す。(そういえばいつクルーズにしたんだっけか?多分佐倉VORに行く前だったと思うのですが...。)プレ・ランディングチェックをして、ダウンウインドコール。後はいつもの通りにベースを曲がって、ファイナルへ。KIK教官がここでも勝負モード発令でかなり細かい指示。300ftぐらいでもう一度ウインドソックをチラ見したところ、運良くあまり風が無いように見えた。風の切れ目?何とかバウンドも逸脱もせずタッチダウン。滑走路上を転がって再び離陸。このときはどうなっていたのか知る由も無し。飛び上って今度はショートパターンからの着陸なのでレフト・ショート・ダウンウインドに行くべく左へ。上昇を始めたあたりでふと気がついた。パターン高度は700ft。長門川の水門の横の赤白鉄塔の外側と安食の中学校の上を通るはず。滑走路アビームで滑走路に平行に飛んで、パワー・レデュース。滑空しながらその日の風の具合で適当な所でベース・ターン、ファイナルターン......でしたよね?と、イロイロ思い出しながらアタフタしていたら滑走路アビームで600ftしかないじゃん!(ポカ)仕方がないので100ft分気持ちタイミングを遅らせてパワー・レデュース。タッチダウンポイントを見ながらパスをイメージして、滑らせないようにベースターン。ファイナルは左回りに対して左からの風なので流されないように小さく~。若干風上側で滑走路に向いたので流され過ぎないようにじりじりと右に盗んで、滑走路にアライン~。あ、さっきより高い気がする~。飛行場に入るので右ラダーを踏んで左エルロン当てて~、ダイブ開いて~。さっきより高いなぁ~、でもダイブは既に全開だし~、ちょっと奥につくかな~。速度~は抜けてないなぁ~、よっこらしょぉ~。(←尾輪、主輪の音)まあまあかな?多分接地点にはついてないけど25点ぐらいにはつけたかな?あれ、そういえばKIK教官何も言ってないな。ヤバかった?でも手も出されなかったし。そんなに変な着陸じゃなかったよなぁ...。それとも2回目の着陸は口を出してはいけない事になってた?(汗汗)とか思いながら、ゴロゴロと西エプロンのあたりまでそのまま転がる。ウインドソック見ると多分7~8ktぐらいの南風に見えるけど、不思議と左に頭を取られる気がしない。クラブハウス前のターニングパッドに行って、エンジンを切る。......終わった...。今まで自分がしたどの飛行よりも忙しくて、疲れました...orz60分TGLより3倍ぐらい疲れました。自分で経過時間を見ることができたのは佐倉VOR直上の「6分30秒」と、若草大橋手前の「48分56秒」だけです...orz西側ターニングパッドで機体を止めて、エンジンを止める。エンジンを止めると運営のNMK先生が回答用紙を回収。忘れ物の無いように(そして機備え付けのチェックリストを持って行ってしまわないように)荷物をまとめて機を降りました。ラリーの採点は、タイムが持ち点100点で50分から1秒ずれる毎にマイナス1点、クイズが10問で各10点の合計100点、着陸が各100点満点の200点。着陸の採点は設置帯に降りられれば100点、それから遠ざかるにつれて50点、25点、接地帯の手前だと0点。それとは別に(?)得点にはならないけど着陸の美しさをA~Cの3段階評価。なんと50分+19秒で81点。他の参加者の皆さんがおおむね100~80点に収まっていたのでダントツのビリです。着陸は1回目が何と100点(A!)、2回目が50点(C)。合計291点で暫定2位でした。その時に驚愕の事実が発覚!KIK教官、着陸の採点は1回目だけだと思っていたそうで、2回目はノーマークだったとのこと。(あ、それで何も言わなかったんですね^_^;)「うわぁ~!2回目の着陸もしっかりやれば1位だったのにぃ~!!」いえいえ、暫定2位というだけでビックリですってば。クラブハウスで清算をして、デブリーフィング。KIK教官「もっとまっすぐ飛びましょうね。orzサンマパーティーも何とか最後のサンマと新米にありつく事が出来、堪能させていただく事ができました。後は順次参加の方々がトライに行ったのですが、どうも後になればなるほど着陸のコンディションが厳しかったようで...。暫定2位がそのまま最終結果2位となりました!!「迷子にならなきゃ儲けもの」ぐらい気持ちでしたがうれしい結果となりました。商品のチケットと、副賞の飛行機の卓上模型を頂きました。後から冷静に考えてみると、タイム自体は頑張ってジャストを目指しても全体の1/4にしかならず、優勝が305点だったことを考えるとタイムを捨てても着陸がちゃんと決まれば1/2は取れるわけで、実に絶妙な採点方式だったわけですね。(と、まんまとタイムに思いっきり真剣になってしまったわけですが。)それでもクイズ最低点であったにも関わらず順位が良かったのは着陸点が大きいわけですが、果たしてこれは...私の実力というよりは運ですね...。クイズはルート上で見えるべきものに対する問題だったのに間違えまくりというのは、結局ナビとしての本質は非常にアヤシかったわけで、もっと周りを見れる余裕が無いといけませんね。