新規ツイートの取得を再開しました!取得再開にはログインが必要です。のりかず@kotonoha_s1,558フォロー4,613フォロワー108リストヒョーゴけんhttps://note.mu/ktnh家で寝ながらできるおしごと下さい。写真/画像は転用しないでね。RT多めなので気になればRT非表示設定で回避をドウゾ。のりかず@kotonoha_s山電からの分岐線が、ありますよね...。見てもまともなアクセス道路が、1960年代でも存在しないですよね...。のりかず@kotonoha_sさて、答え合わせ。のりかず@kotonoha_s時々話題になる「政令市じゃないのに区がある」件、大抵は合併前の自治体が公共財の所有・運用権を持ち続ける「財産区」で、しっかりとした説明が八尾市のサイトにあった。姫路の区は合併前の自治体が公有財産を持ち続ける「財産区」ですね。上越市もそうなのでしょうかね。なされているのに対し、旧揖保川町のところは配慮が見えないというか計画的な土地利用調整が行われていない様子で、なるほどこれが「市」の意味か...、と。場として?山電が先行取得してた土地の転用、なのか...。播磨造船はあまり意識していないっぽいですね。道路は元々直進して新境橋南交差点へ向かってて、郵便局と大和会館辺りが駅用地として取得済みだった場所ですぬ。境橋架け替えで道路を付け替えたようで。(買収済み用地を改めて見てみると、資材置き場と砂利取り場とかを先行取得してるのですね...。電鉄相生駅の用地も...。本気で作るつもりだったのですね...。のりかず@kotonoha_s最終案での電鉄相生駅、ここだったのね...。戦前案では東の峠を越えたら築堤・高架で那波村の市街と入江の漁港を通過する構想になっていたようですが、いくら漁港とはいえ港を横断するような架橋は無理だろうに...と感じていました。戦後構想でもこの辺りはルート取りが厳しかったのでしょうね...。のりかず@kotonoha_s私は「赤穂までは(国鉄赤穂線もできたことから)本気ではなく相生までのつもり」と見立てていましたが、そうではなく「相生は通り道で本命は赤穂」だったようで、愕然...。電鉄相生(那波)の駅位置が...。こちらこそ、経緯が分かりやすくご紹介されていてとても参考になりました。一連のツイート、勉強になりました。のりかず@kotonoha_s花吹雪、確かに降雪地ならではの表現なんですぬ。韓国は、あまり雪は降らないし降っても粉雪だから舞う花びらの姿とは結びつかないのね。お朝事(僧侶の朝の読経を聞き行き帰りの僧侶から数珠で頭を撫でてもらえる毎朝の行事)に行けるのが有り難いのですよね。相生の造船と広畑飾磨の製鉄が弱らず隆盛な状況が大前提ですから、どちらもジリ貧になっている今としては「ホント作らなくてよかったね...」と。のりかず@kotonoha_sまあ、そんなんやからでけへんかったんやろけどね。めぐり、公共交通の便が悪すぎて結局は「ほぼ全区間徒歩」になっちまいますなぁ...。のりかず@kotonoha_sにく旨かったけど、さすがに50目前のオッサンは300gは喰いきれなかった。のりかず@kotonoha_sにく喰ってます。鞆は単体で大きな街で漁業で羽振りは良かったようですが広域拠点ではない、という感じですかね。尾道は内陸・島しょ部含めての「備後国の実質的中心都市」で、内陸の準拠点が府中、そして安芸国の出城的な形で備後とのやりとりの玄関となる三原、という感じだったようです。のりかず@kotonoha_s「まもなく、1番線に、兵庫ゆき急行が、3両で、到着します。この電車は、西代で、車両の交換を致します。のりかず@kotonoha_s山電、急行の復活運転してくれへんかなぁ...。のりかず@kotonoha_s韓国都市圏電車の定期券制度について、バス乗継利用が可能な形に改めて「通勤交通費の国民負担を減らす」新政府の方針が出されたそうな。のりかず@kotonoha_sこの流れ、八十二銀行の関東地区の支店立地で追えたりするのですよね。信州の紡績産業に関係するところに、点々と支店を置いているのですよね。のりかず@kotonoha_s八高線はここと北関東の紡績産業を直結する路線として、横浜線はこれら+信州の紡績産品を横浜港へ運び出すための短絡路線として敷かれたのでしたっけ。それらの「まさに扇の要」となったのが、八王子と...。倉敷は高梁新見や水島玉島児島に金光鴨方里庄そして矢掛井原を束ねる拠点都市で、後背圏が薄い岡山よりも実は(政治的に)強い街だったりします(故にこのエリア内でのチョイ乗りが様々に重なる。今津以南は三セクにしたとしても運賃はともかく「事実上JRのまま」的な輸送形態にした方が便利だろうとは思いますですね。JR側としても新快速の培養線としての機能は重要だろうと思いますし、石山坂本線との機能分担も踏まえて湖西線は京阪神への速達路線として強化した方が...。広島東部は東部で熊野がカバーできておらず西条も拠点性が強い都市とまで言えず、厳しいですよね(坂町や拠点都市としての呉がある呉線は単線グネグネで輸送力も速達性も微妙)。備後地区は三原-尾道-松永-福山と配列は良く感ずるも20m車の3連を頻発させるほどの需要はなさそうですしね...。名古屋10~15分乗継で新大阪-長野がほぼ4時間ちょうど位ですね。