EVであるテスラはもともと税金が安いのですが、さらにランニングコストが下がります。(2年目6,500円、3年目以降25,000円/年が0円になりますので、約8万円お得です)補助金適用するとどうなる?SR+車両価格:444万-補助金:80万=364万円(自治体の補助がある方は最安で294万円になります)300万ちょっととなれば、ハリアーやプリウスと大差ない価格となります。これからご紹介する税金・メンテナンスコスト・エネルギーコストのメリットがあるためランニングコストを抑えることができます。車両価格は同じでもランニングコストを含めたトータルで考えるとテスラのコスパの良さが見えてきます。税金テスラはEVのため、CO2の排出がありません。そのため、税金面でも非常に優遇されています。:非課税(ライズだと7万円くらいかかる)ランニング自動車種別税:最安ランクの2.5万円、2年度目のみ6,500円に割引、東京都の場合は5年度目まで免除(ライズだと3万円くらいかかる)重量税:最初の5年間非課税その後2万円/年(ライズだと5,000円くらいくらいかかる)メンテナンステスラはエンジンを搭載しないので、エンジンオイルを変える必要がありません。ブレーキも回生ブレーキ(発電する動力で車を減速させる)の性能が高く、ほとんどブレーキを使うことがないので、ブレーキパッドの交換も必要ありません。(ブレーキパッドは存在しますが、交換する必要がないくらい使用しないとのこと)5,000円/年程度ではありますが、ガソリン車と比べてメンテナンスコストも抑えられます。エネルギーコストエンジンを搭載しないのでガソリンを使うことはありませんが、代わりに充電が必要になります。現状ガソリンよりも電気の方がコスパが高いため、エネルギーコストはEVであるテスラが有利です。1ヶ月で1,000km乗る場合のコストを比較します。3のほうが安くなります。3は無料の充電スポットも沢山あります。戸建てにお住まいの方は自宅で充電することも可能です。スーパーチャージャーは充電スピードは優秀ですが、コスト的には割高な方なので、無料充電を組み合わせることができる方であればさらにエネルギーコストを下げることができます。カーシェア・ガソリン車と比べてどうなの?ここまでイニシャル・ランニング両面でテスラのお得さを書いてきました。自分自身も「なんとなくお得なのは分かった、しかし具体的にいくらお得なのかよくわからん」という状態になりましたので、具体的なコストの比較をしてみたいと思います。カーシェア・ガソリン車のコストについては、前回記事の数値を踏襲します。算出根拠について詳しく知りたい方は前回記事をご覧ください。3の保有コスト前回記事と条件を合わせるため利用条件は以下を前提としました。:39,606円+メンテナンスコスト:1,458円+車両コスト:17,000円=58,064円/月ちなみに東京都以外にお住まいだと以下のようになります。比べてみる前回記事のシミュレーション結果と比べてみます。3(東京都以外)という結果となりました。3の方が安い結果となりました。3の価格差は東京都だと約1万円/月、東京以外でも約2万円/月となっています。3の方がコスパは高いです。3がさらに有利になりそうです。3のデメリットが許容できるのであれば、採用しない理由はないなと考えました。(おっテスラ思ったより安いやん♪るんるんとなっていました。3のメリデメを確認します。3が許容できるか否かは重要なポイントです。メリットカッコいいのっけから定性的な項目なのですが、個人的にはとても大事なポイントです。大金を払って毎週のように使うマイカーですので、乗るたびにテンションが上がる車を選びたいです。マンションの駐車場もOK前回記事でマンションの駐車場事情に触れましたが、車高が1500mm以下のノーマルルーフに格納できるか否かは私のライフスタイルにおいて重要です。3は全長:4,694mm、全幅:1,849mm、全高(車高):1,443mmなので、ノーマルルーフに収まります。3はEVなので、エアコンも使い放題です。ちなみに車中泊をして一晩エアコンをつけっぱなしでも10%程度の電気しか消費しないようです。3は大きな電池が走っているようなものなので、電気を使い放題なのは便利です。家族3人で暮らしています。3を部屋代わりに使うことで実質3LDK(2LDK+C)になったと言えます。2021「合理的に考えて+C」これはきっと流行りますね。(流行らない)冗談はさておき、子どもが泣き騒いでいる時に自宅でweb会議が入ったりすると子どもの声が気になります。急に自分一人の個室を使いたいようなときでも個室代わりに使えそうなのは魅力的です。仕事だけでなく、子どもを連れた外出時に急に休憩したい時の休憩場所代わりにもなりそうです。後部座席を前に倒すと割とフラットになります。3はガソリン車に必要なエンジンやその他パーツが必要ないことから車内空間が広いです。トランクが非常に大きいため、後部座席のシートを倒すとかなりゆとりのあるスペースができますので、マットを敷いて車中泊も可能そうです。車中泊の課題の一つである夜の温度問題についてもエアコンを好きなだけ使えるので快適な車中泊ライフを送れそうです。3にはメーターやナビが個別についていません。あるのは大きなタブレットだけ。そこにナビもメーターも付いています。その他にもSpotifyで音楽を聞いたり、YouTubeで動画を見たり、8箇所についているカメラの画像を見たり、ゲームをしたりとできることは多岐に渡ります。3にはOSが組み込まれており、そのOSのソフトウェアをアップデートすることでどんどんできることが増えていったり不具合が解消されていきます。スマホをイメージいただくとわかりやすいですが、例えばiPhoneでもOSのアップデートによって不具合が解消されたり、UIが変わったり、できることが増えていったりします。3もソフトウェアアップデートによって購入した後もどんどん進化していきます。一例を挙げると上で触れたYouTubeの視聴は従来できなかったようですが、ソフトウェアアップデートによって新たにできるようになった機能の一つです。3の自動運転性能は優秀と言われています。そもそもイーロン・マスクは自動運転車の開発を目指していますので、自動運転領域についてはテスラ全体で力を入れています。日本より規制のゆるいアメリカでは、日本以上に広範囲で自動運転ができるようです。3についてもアメリカで販売しているものと同等レベルのハードウェアとソフトウェアが導入されているのですが、日本の規制に合わせて機能を制限しています。(アメリカと日本ではできることに違いがあります)いわば日本では本来の能力を抑えて制限している状況ですので、日本の規制の中での走行精度は高いです。3はソフトウェアのアップデートが可能です。カメラやレーダーと言ったハードウェアはオーバースペックなレベルものを兼ね備えているため、ソフトウェアがアップデートされれば、進化した自動運転をすぐに楽しむこともできます。我が家は帰省の際など比較的長距離を走ることが多いです。そんな時に自動運転機能があれば運転者にかかる負担が小さくなりますので、自動運転機能が優秀なのも高評価です。余談になりますが、アメリカでは、駐車場でスマホからテスラを呼べばテスラが無人で運転手のところまで走ってくるような機能もリリースされています。近未来感がありますね。全て有料のスーパーチャージャーを使った場合でもガソリン車の約3分の1とエネルギーコストが割安です。無料の充電スポットをうまく使いこなせばもっとコストを下げることが可能です。私の場合はうまく無料の充電スポットを活用しながらドライブすることを楽しめそう(ケチだから)だと思ったので、エネルギーコストの安さをよりポジティブに捉えました。こちらのサイトは充電器スポットの場所がまとまっています。3を持ってからの充電ルートのイメージもつけやすいかと思います。口コミサイト【EVsmart】は電気自動車充電器スタンドを現在地周辺や目的地付近から検索できるWebサイトでアプリ版もあります。EVやPHEV車の車種を指定して、全国約2万件の普通/急速充電器ステーションを検索、口コミもチェックできます。スポットデータは専任担当者が日々チェック、最新かつ信頼性の高い情報を提供しております。3の最大のデメリットだと思います。充電スポットの数は増えてはきましたが、比べ物にならないほど多いガソリン車向けのガソリンスタンドほど数はありません。お住まいのエリアによっては充電スポットまでそこそこ距離があるケースもありますし、充電スポットに行ったとしても充電器が空いていないケースもありえます。充電スピードもガソリンに比べると遅いです。ガソリンだと2,3分もあれば満タンになりますが、電気充電の場合は高速といわれるスーパーチャージャーの最速モデルのものですら約300km分を充電するのに15〜20分程度は掛かるようです。スーパーチャージャーでない急速充電器だと約120km分の充電に30分はかかります。急速充電器は基本的に一度に30分以上の充電はマナー違反なので、一度に満充電にすることはできず、ちょこちょこ充電を行う必要があります。日々の充電も面倒ですが、遠出をした時は充電スポット探しにも気を使う必要があります。都内は充電スポットが比較的多いので、有料やスピードの遅いものなどモノを選ばなければ充電スポットに困ることはさほどなさそうですが、地方に行くと充電スポットの数はぐんと減ります。ガソリンスタンドのようにインフラとして整備されきっていないので、地方で運転する場合は充電計画をしっかり立てる必要も出てきます。いったルート管理が面倒な人にもおすすめできません。この充電問題については戸建て住まいの方は最強です。大事なことなので二度言います。3の充電器を設置できるためです。自宅に充電器が設置されれば、夜充電器に挿して一晩経てばフル充電になっています。充電スポットの空き待ちもありませんし、ガソリン車と比べてもガソリンスタンドに行く手間すらなくなります。夜間の電気料金をお得なプランにしておけば電気代のお得な時間に充電することでエネルギーコストをさらに下げることも可能です。3の導入を強くおすすめしたいと思います。Yの方がマッチしているかもしれません。故障が心配テスラは会社としての歴史が浅いながらも急拡大して成長してきた企業です。ノウハウの少ないEVを開発しています。そんな背景もありソフトウェア・ハードウェアの両方で不具合ちょこちょこあるようです。国産メーカーの車はトラブルが非常に少なくアフターサービスも万全なのでそこと比べるとより気になります。私もこの点はとても気にしました。いくらデザインがかっこよくても命を預ける車にもしもがあるのは避けたいためです。3においては不具合リスクが大きく減少していることがわかりました。これはテスラの新規工場であるギガ上海の稼働開始が大きく影響しています。テスラは元々アメリカに工場(ギガファクトリー)を持ちそこで車の製造を行っていました。ハードウェアについてはいくつかの課題が見つかっていたものの、製造中の工場のラインを止めて改善を行うのはハードルが高かったようで、抜本的な改善ができていない点がいくつかありました。そんな中で2021年に上海にギガ上海と呼ばれる新たな工場が建設され稼働を開始しました。3がギガ上海で製造されるようになりました。3は従来と比べてハードウェアの不具合が減ってきているようです。ギガ上海立ち上げによって生産効率が向上(+輸送コスト減)したこともあって大きく価格を値下げしています。SR+は元々511万円だったのが大幅値下げで429万円になりました。(その後値上げがあり今の444万円となる)ハードウェアの不安はギガ上海モデルから大きく改善しているようで一安心、ソフトウェアについても以前はナビがおっちょこちょいで使いづらかったようですが、少しずつ改善しているようです。ソフトウェアのアップデートはハードウェアほど難易度が高くないと思われることから時間が解決してくれると思ったので、ソフトウェアの不安についても自分の中では問題ないと整理しました。リセール大丈夫?上のシミュレーションでは、5年で50%のリセールを想定しています。3はほんとにリセールが優秀なのか?不安はあります。現時点で流通数が少なすぎることと、価格改定が入ったりしていることもあって、正確な情報はありません。以下3点からリセールについてもそこそこ期待して良いのでは?と前向きに考えるようにしました。私の個人的な見解です。ソフトウェアアップデートソフトウェアは常に最新版にアップデートされるので、最新車種との差分はハードウェアのみとなります。iPhoneに近いイメージを持っています。iPhoneもソフトウェアが更新されるので、1年落ちの機種でも他スマホ機種と比べるとそこそこのリセールがあります。それはハードウェア(カメラ等)にさほどこだわらないけど少しでも価格が安いものが欲しいニーズが一定数あるためです。充電スポットの拡充テスラとしてもスーパーチャージャーを急ピッチで全国に設置していっていますし、その他の充電スポットも数が急速に増えていっています。EVユーザーが増えていけばもっと充電スポットは拡充されていくはずです。3だけでなくEVの大きなネガである充電問題が解消されれば、EVに興味を持つ人も増えていくはずです。供給に対して需要が増えれば価格は上がりますので、EVに乗りたい人が増えるのはリセール観点で追い風となるはずです。テスラユーザーが広告になるテスラは広告を打ちません。広告にかかるコストを商品に転嫁しています。テスラって何?って方も多いと思います。実際に走っている車を見てみるとカッコいいですし、乗るとテンションが上がります。買ってみた・実際に乗ってみたという口コミが拡散されていくと思いますので、ここから加速度的に認知が広がっていくことを予想しています。政府としても2030年に2013年度比46%のCO2削減(おぼろげに浮かんできたやつ)や2035年までに新車販売に占める乗用車を電動車100%にする目標に掲げていることから補助金による後押しは引き続きあると思われます。経産省は来年度のEV支援補助金予算を今年度の倍額要求しているとの報道もあります。利用者増による口コミ拡散と補助金の後押しでテスラを始めとしたEVユーザーの需要はどんどん高まると思われますので、ここもリセール観点では追い風です。リセールとかケチくさいことは置いといて、まだ納車もされていませんが、テスラユーザーが増えるのは仲間が増えたような気がして嬉しい気持ちでもあります。試乗へリサーチを十分に重ね、コスト面も想像以上に割安、懸念事項も自分の中では整理できました。私の心はポチっに向けて固まってきました。最後についに試乗に向かいます。今までYouTubeやブログで勉強してきましたが、実際に乗ったらどうなのか?次回は試乗、そして購入編です。【テスラ購入記3】試乗、そして購入へ購入記1はカーシェアと車所有の比較。3)の魅力に迫りました。今の我が家のライフスタイルだと車を持つことはコストに見合った価値がある。配信しています、よろしければフォローお願いします小さな2LDKで暮らす小さな2LDKで暮らす関連記事テスラ【テスラ購入記1】コロナ禍での子育てとカーシェアVS車所有編ということで、テスラモデル3をポチってみました。申込はとてもあっさりなのですが、とても高額の買い物で色々悩んだ末の決断でしたので、なぜ私がテスラモデル3をポチったのかについてまとめたいと思います。コロナ禍での子テスラ【テスラ購入記3】試乗、そして購入へ購入記1はカーシェアと車所有の比較。3)の魅力に迫りました。今の我が家のライフスタイルだと車を持つことはコストに見合った価値がある。3の魅テスラ【テスラ購入記4】納車までのあれこれ前回までの記事ではモデル3をポチるところまでをまとめました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。Δスポンサーリンクプロフィールこのブログを書いている人2LDK自身の新築マンション購入の経験をマンション購入に悩んでいる誰かに伝えたくて、ブログを始めました。スムラボというサイトで首都圏の新築マンションの紹介もしています。小さな2LDKで暮らす.タイトルとURLをコピーしました。