ブックマーク「フェラーリ・チャレンジ・ジャパンシリーズ」に使用される競技車両「フェラーリ488チャレンジEVO」。伊フェラーリは2022年12月13日、日本において2023年よりジェントルマンドライバー(アマチュアドライバー)によるワンメイクレース「フェラーリ・チャレンジ・ジャパンシリーズ」を開催すると発表した。「フェラーリ・チャレンジ・ジャパンシリーズ」はジェントルマンドライバーによるワンメイクレースのシリーズ戦で、年10戦が行われる。参加資格は国内Aライセンスを保有していること。車両については、オーナーから借り受けての参戦、あるいはドライバーを招いての参戦もOKとのことだが、説明会では「あくまでもフェラーリオーナーのためのレースであること」が強調された。拡大レースの概要について説明する、フェラーリ・ジャパンのフェデリコ・パストレッリ社長。日本は、フェラーリオーナーによるモータースポーツ活動が世界的に見ても盛んな国であるという。説明会にはコルセ・クリエンティのアジア・パシフィック地域における責任者であるフィリッポ・ザニエール氏も参加。カスタマーにモータースポーツの場を提供する、フェラーリの取り組みを説明した。拡大フェラーリ・ジャパンのモータースポーツ・ディレクターである稲垣光司氏は、日本のカスタマーがいかにモータースポーツ活動に積極的かを説明。「フェラーリ・チャレンジ・ジャパンシリーズ」にも、多くのオーナーが興味を示しているという。左から稲垣光司氏、フェデリコ・パストレッリ氏、フィリッポ・ザニエール氏。年10戦のハイレベルなジェントルマンレースフェラーリ・チャレンジは、フェラーリのなかでカスタマーによるモータースポーツ活動のサポートを担うコルセ・クリエンティ部門が開催する、ワンメイクレースのシリーズ戦である。1993年にイタリアで初めて開催され、現在は北米、ヨーロッパ、イギリスの3つの地域で実施。北米やヨーロッパでは各レースおよそ50台、イギリスでは約20台のエントラントを集めるイベントとなっている。フェラーリ・チャレンジ・ジャパンシリーズは、今日において開催されるフェラーリ・チャレンジとしては4番目のシリーズとなり、また単一国のマーケットで開催されるものとしては、イギリスに次いで2番目のシリーズとなる。使用される車両はサーキット専用車「フェラーリ488チャレンジEVO」で、国内4カ所のサーキットで、年間5イベント、計10戦のレースを予定。フェラーリではイギリス同様、各レースにおいて20台ほどのエントリーを見込んでいるという。参加資格は国内Aライセンスを取得していることで、レースではドライバーの年齢や経験、コース上でのペースをもとに4つのカテゴリーを用意。年間5イベントのうち、2つ以上のイベントに参加すると、フェラーリ最大のカスタマー向けサーキットイベント「フェラーリ・フィナーリ・モンディアーリ」の参加資格も得られる。サポート体制も充実しており、国内のディーラーメカニックはもちろん、すべてのイベントにフェラーリのセミワークスチームであるAFコルセのエンジニアやマスターテクニシャンが参加。参加者には専用の更衣室やパーソナルロッカーが用意され、レースに加えてウエルカムガラディナーなども催されるという。2023年のレースカレンダーは以下のとおり。日本はグローバルマーケットのなかでも、フェラーリオーナーによるモータースポーツ活動が非常に盛んな地域となっている。過去にコルセ・クリエンティが開催したタイムアタック競技「クラブチャレンジ」やサーキットエクスペリエンス「コンペティツィオーニGT」には、いずれもおよそ30台の車両が参加。サーキット専用車を所有する熱心なファンも多く、「FXX」シリーズやチャレンジカーなどがおよそ60台、「GT3」や「GTM」といった車両も30~40台が、日本のオーナーのもとにあるという。日本における新しいシリーズ戦の開催は、こうしたマーケットの特性をもとに決定されたもので、フェラーリ・ジャパンのフェデリコ・パストレッリ社長は「日本は世界でもトップ市場のひとつであり、フェラーリ・チャレンジ・ジャパンシリーズの開催を誇りに思う」「伝統的にモータースポーツが盛んで、ドライバーも進化している」とコメント。新シリーズの成功に期待を寄せた。フェラーリ・チャレンジ・ジャパンシリーズのエントリー費用は、フルシーズン参戦の場合で1360万円、スポット参戦の場合で370万円。競技車両488チャレンジEVOの価格は4130万円となっている。フェラーリ・ジャパンのモータースポーツ・ディレクターである稲垣光司氏によると、正式なエントリーの受け付けはこれからだが、すでに10人以上のオーナーが興味を示しているという。SUVは、EV専用のプラットフォーム「EVA2」を採用した3列シート7人乗りのフルサイズSUV。SUVの姿を写真で紹介する。NEWどうしてクルマはモデルチェンジで「太る」のか?2023.5.29デイリーコラム最近の例によらず、モデルチェンジのたびに車体が大きくなっていくのはクルマの常。ボディーサイズの観点から、今のクルマを考える。清水草一の話題の連載。マイナーチェンジし、がらりと顔つきが変わった「マツダ2」に試乗した。前身の「デミオ」は知る人ぞ知るマイナー系名車としてマニア層の評価も高かったが、そのDNAを受け継ぐ最新モデルの仕上がりやいかに。NEWモートロン・ヴィジョン/フェローFW-06【レビュー】2023.5.29試乗記グローバルでじわじわと浸透しつつある電動バイク。オーストリアの「モートロン・ヴィジョン」と中国の「フェローFW-06」に試乗し、電動バイクの“今”を確かめた。山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が「ホンダZR-V」に試乗。なにかと評判のいい現行型「シビック」のSUV版ともいえるニューモデルであり、各部のデザインも新世代感を強く漂わせる意欲作だ。D300(4WD/8AT)【試乗記】2023.5.27試乗記2023年モデルとして導入がスタートした3列シート8人乗りの「ランドローバー・ディフェンダー130」に試乗。5人乗りの従来型「90」や7人乗りの「110」との違い、そして330mm延長された全長がもたらす広々とした室内空間の特徴をリポートする。注目の記事ADルノーは燃費だけのハイブリッドはつくらない。「アルカナ」の新グレードの魅力をリポート。試せば分かる“ワンランク上”の実力。クムホのスタンダードタイヤ「エコウィングES31」の魅力に迫る。特集クルマ好きなら試してみたい旬のタイヤとアクセサリー。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。