2017年以降はこちら)XR650Lを所有している頃から、次に乗るバイクはこれだろう、と決めていました。XR650LはエンデューロレーサーのXR600にセルモータを付けて扱い易くしたものです。サスペンションはレーサーそのもので、身長170cmの私には殺人的にシートが高かったです。お尻をズラしてやっと爪先が届くぐらい。DR650SEは、いわゆる昔ながらのトレールバイクで、XRよりシート高が低く、コンパクトです。乾燥重量はXRと同じ147kgです。乾燥重量が同じなのは3年ほど早く発売されたXRへの対抗心からでしょうか。ビッグオフの中では最軽量級です。DR650は1990年に発売以来、幾度かモデルチェンジしています。翌年セルモータ搭載のDR650RSE(乾燥重量178kg)が併売されました。DR650RSEはその後、ガソリンタンク容量を減らしたり(21L→17L)リアキャリアの小型化などで8kg軽量化され乾燥重量は170kgになりました。私の乗るDR650SEは1996年に発売されました。フレーム、エンジンなど新設計され、フルモデルチェンジを受けました。DR650SEは乾燥重量147kgとなりました。RSEと同じくセルモータが搭載されているのに一気に23kgも軽量化されたのです。上でも書いたように、XR650Lに負けないスペックにしたのでしょう(XR650Lもセルモータ装備です)。以来、2022年までDR650SEは26年間も作り続けられています。2015年からUSAモデルは"DR650S"と称するようになったようです。外見上の違いはステッカーやカラーリング以外では、エキパイがメッキになっているぐらいなようです。日本においては2008年より排ガス規制強化のため輸入しても登録できなくなっています。カラーリングが毎年変わり、少しずつマイナーチェンジを重ねています。2017年モデルはずいぶんカラーリングが変わりました。フレームも黒くなっています。(別のバイクのように見えますが、カラーリングが違うだけです)。書いてありませんので実測しました。ガソリン満タン、純正のリアキャリアとアンダーガードが付いた状態で測りました。DR650SEを購入するにあたって、DR-Z400Sも少し検討しました。車両価格はほぼ同じでした。141kgDR-Z400は装備重量が25kg(15%)も軽く、最高出力が40psで単純に舗装路で加速競争したらDR650SEより速いかもしれません。DR650は最大トルクが40%ほど大きく、その発生回転数もずいぶんと低いです。オフロードをガンガン飛ばして走るなら車重の軽いDR-Z400の方が圧倒的に良いと思います。サスペンションの性能も上でしょう。DR650は、低速からの豊かなトルクで悠々と乗るのがその持ち味でしょう。いうことでDR650を新車で買ったのでした。2017年以降DR650SE(新車)を買いました。rack)を取り付けました。(2006年8月6日)野宿ツーリング暑い中、テント・寝袋を積んで三重・岐阜・滋賀の山に行って来ました。(2006年8月14日)四国2泊3日野宿ツーリング剣山に行って来ました。前後タイヤをミシュランT63に交換しました。(2006年10月22日)四国3泊4日野宿ツーリング(1泊は船中泊)また剣山に行って来ました。(2006年11月2日)事故で〜す骨が折れました。前回から2400km走行。オイルフィルタも交換(2008年11月22日)ホイール交換オイル交換に続いて、タイヤをT63からSIRACに交換。前回から10ヶ月で1800km走行。前回から7ヶ月で2500km走行。オイルフィルタは無交換(2010年4月30日)ブレーキ液の交換オイル交換と一緒にやりました。前回から6ヶ月で1400km走行。前回から6ヶ月で2600km走行。前回からジャスト1年で1452km走行。オイルフィルタ無交換。前回から1年で2205km走行。オイルフィルタ無交換。(2013年4月29日)四国ツ〜リング4年ぶりに行って来ました。天気が良くて最高でした。前回から1年で2137km走行。SUZUKI純正エクスター10W-40。オイルフィルタ無交換。前回から1年で2193km走行。前回から1年で3041km走行。(前回から11,028km)。T63)(2016年8月5日)スピードメーターのランプ自作(2016年9月15日)5回目の車検(2016年9月26日)バッテリー交換(2016年10月9日)鹿児島ツーリング(2016年10月12日〜16日)2017年以降へ。