しやんのBMW2002といろいろな車たちにしやんのBMW2002といろいろな車たちこのブログについて1974年式BMW2002(後期型マルニ)の2年間のフルレストアとその後の整備や修理、さらに、友達のマルニのレストア記録。(PA1)の車検整備プラスアルファ。アコードのものをヤフオクでゲット。うしろのナンバー灯がつかない件。1個500円ステアリング系タイロッドエンドのゴムブーツ交換ひび割れの目立つyドライブシャフトブーツを交換。お手軽な分割式「ネオブーツ」を使用。左右セットで7500円。急加速時にガクガクってなっちゃいます。これがウエストゲートバルブ。エンジンをこわさないようにする安全弁ですね。内径4ミリこちらはフレキシブルカメラで撮影した触媒の中身。ホンダZ(PA1)のエキマニのクラック。このホンダZ、ヤフオクで買ったときからなんとはなく排気漏れの音がしていた。オーナーからその説明はなし。今回、煙を排気系に当ててみたが、目に見えて排気漏れの箇所が見えず、マフラーに穴があるわけではないので、これはだいぶ深いところだろうな・・とはおもってはいたが、ここまで補器類ばらしてやっと原因が見えた。エキマニ中央にクラックが走っています。ホンダZやホンダバモスのE07Zエンジンではエキマニのクラックはよく起こるらしい。未対策のエキマニ([2]の刻印アリ。鉄と同化してしまっており、エキマニを取り外すのは大困難が予想された。このままアーク溶接でクラック埋め修理することにした。天を向いてのオーバーヘッド溶接だゾ。(火の粉かぶり)まずはエキマニへのアーク溶接の練習から。いい溶け込み具合をさぐる。オーバーヘッド溶接も練習した。やってみてわかったが、一般鉄用の溶接棒でもちゃんと溶け込む。クラックを埋めるには問題ないだろうと判断。ますはリューターで削りを入れて、ワイヤブラシがけ。この後バーナーであぶり余熱。何度かに分けてアーク溶接していく。冷却時の応力を分散させる。