規定トルクで締めるということは、ハブボルトの破損も防ぐ役目をもっているワケです。先ほど日本車の規定トルクは3つのパターンがあると説明しました。108Nm103Nm85Nm正確に言えば3つ以外にいくつか亜種が存在します。ホンダのスーパーカーNSXだと170Nmだったり、SUVやスポーツカーはトルクが高い傾向。規定トルクに幅を持たせているメーカーもあります。最近のスバル車については120Nmとちょっと他とは異なります。108で、注目なのはトルクの幅でしょう。昔からメーカー問わず、110Nmで締めている人が結構回りにおりました。」と個人的に思っていましたが、しかし調べてみるとナゾのトルクの幅。メーカーはピッタリとした規定トルクを定めているが、ボルトの伸び縮みの都合上、表には出していない数値の幅があるらしい。その幅すら公表しているのが日産・ホンダ・マツダ・スバル・三菱。108Nmを147Nmの幅って、本当に良いのかしら?よって、100Nmを110Nmで締めても何ら問題はないみたい・・・。トルクレンチの仕組みトルクレンチがどのようにして規定トルクを判断しているか。トルクレンチにはスプリングが内蔵されています。そのスプリングのバネレートを利用してアナログ的にトルクを判断、カチっとチカラをいなして知らせてくれます。純日本の精密工具メーカーのトルクレンチは、1万回以上の使用でもトルク数値に乱れはありません。よって、それらのメーカーの中古品であれば購入するのも良いでしょう。」と思わせるトルクレンチが存在します。おなじみBAL(大橋産業)中国生産クオリティー・・・。103Nmのみ測定できる1本タイプじゃなくて、30~180Nmの幅があるタイプで、3,980円!?ちなみに内蔵スプリングをイメージするなら以下の通り。サンキュッパのスプリングが、この伸縮負荷に1万回以上耐えられるとは到底思えない。私は長く使いたい派なので、測定工具でBAL製は買いません。先ほど出てきたメーカー調整のお話。)を行ってもらえるサービスがあります。有料で10,000円くらい。トーニチなどでは説明書通りに使ってれば10万回まで大きく狂うことが無いそう。」が付いている場合があります。工場で大量生産している製品というのは、生産したものすべてをチェックすることがありません。100ロット中1個を無作為に抽出してチェックする程度です。」が付いているということは、100本製造したら100本すべてチェックしているということ。途方もない労力がそこには注ぎ込まれております。品質に問題があってはならない。ジャパンブランドの工具メーカーは大抵、校正証明書が付いています。安物のBALには付いていません。おすすめトルクレンチ、プロオートTR-403PW家に1台しかクルマが無いのであれば、85、103、108いずれかのトルクのみ設定されているトルクレンチを購入すれば簡単です。バネの伸縮負担はありません。今後乗り換える可能性がある人や、家族のクルマは違うメーカーのクルマという人にとっては、トルクに幅のあるトルクレンチがやはり便利。いっても、メモリが細かくたくさんあって正直面倒だったりもする。そもそもですが、30~180などの幅は広すぎる。クルマでしか使わないのであれば85~108で良いのでは?一番便利なのは、圧力センサーによりデジタル制御されたトルクレンチ。3万円じゃ足りないほど高価な工具。)トルクの幅は、85~108Nmなのでスプリングの伸縮負荷はありますけど、30~180Nmと比較したら全然健康というか。+-6%になっています。