豊かにする100のヒントバイク初心者やリターンライダーに贈る、バイクライフをより楽しむためのちょっとしたヒントを綴ってみます。愛車のハーレーXL1200CXの話も。気軽にお付き合いください。去年、オリジナル仕様のオーリンズサスペンションを取り付けてもらった一国サイクルワークスさん。今回久々にお伺いしました。今回お伺いした目的は、一国サイクルワークスオリジナルの「サイドスタンドエクステンション」を取り付けてもらうためです。スポーツスターのサイドスタンドは出しにくい!?ハーレーのサイドスタンドは出しづらい(しまいづらい)と言われます。確かに一般的な国産バイクに比べれば、やや出しづらいかもしれません。理由1:サイドスタンドがかなり前方に取り付けられている。一般的な国産バイクは大体車体前後の真ん中、シートの前端の真下あたりにサイドスタンドが取り付けられています。一般的なバイクの場合(2000万円を超えるバイクが”一般的”かどうかはさておき。)、シート前端の真下あたりにサイドスタンドがあります。それに対し、わが愛車、ハーレースポーツスター(XL1200CX)の場合、エンジンの真下あたりにサイドスタンドが取り付けられています。スポーツスターの場合、エンジンの真下、ほぼクランク軸の真下辺りにスタンドがあります。ハーレーはVツインでエンジンの前後長が長く、シートが車体の後ろ寄りにあるので、なおさら着座位置からサイドスタンドがまでが遠いです。理由2:サイドスタンドが長く、取り付け位置が低く、地面との接地面が広い国産バイクは最小限の長さ、という感じですが、ハーレーのサイドスタンドはかなり長いです。その分先端がバイクから遠くなります。車高が低いので、サイドスタンドも低い位置に取り付けられていて、足を掛けにくいです。国産バイクのサイドスタンドは角度が立っていて、短く、接地面積も小さいですが・・・ハーレーのサイドスタンドは低い位置から横に長く出ていくので、足を引っかけにくく、地面との接地面が広い(長い)ので、地面に引っかかりやすいです。理由3:サイドスタンドが接地してから更に傾くので、車体をかなり引き起こさないと地面に引っ掛かって収納しづらい。ハーレーのサイドスタンドが国産バイクと大きく違うのは、ロック機能があることです。普通の国産バイクの場合、車体を傾けてサイドスタンドの先端が地面に接するとそれ以上は傾きません。ところが、ハーレーのサイドスタンドは先端が地面に接地してから、更にグッと車体が傾きます。接地してから更に寝かすことでサイドスタンドの根元にあるプレートがスタンドの根元にあるストッパーに引っ掛かって外れなくなる(ロック機構)仕組みになっているからです。最初これを知らないとビックリします。サイドスタンドが接地しているのに更に車体が倒れようとするからです。逆に言うと、傾いた車体を少し起こすだけではサイドスタンドが外れません。車体を起こしてやる必要があります。これもスタンドを外しにくく感じる一因です。いずれも慣れればどうってことはないんですけどね。サイドスタンドエクステンションそこで、サイドスタンドを出しやすく(上げやすく)するためのパーツが「サイドスタンドエクステンション」です。HD-03124完全な機能パーツなのですが、カッコイイかというと・・・(気に入っている方、スイマセン。)ところが、一国サイクルワークスさんのサイドスタンドエクステンションはカッコイイんです!一国オートさんオリジナルのサイドスタンドエクステンション。シルバーとブラックがあります。’04〜)http://www.ichikoku.com/harley_davidson/parts/side_stand_extension_xl/index.html実は、去年、オーリンズのリアサスを購入したときのポイントがあったので、折角だからそれを使いたい、という理由もあり、以前から狙っていたのでした。取り付けはお店でお願いしましたこの「サイドスタンドエクステンション」。’04年以降のスポーツスター用ということで、車種によってはボルトオンなのですが、基本的には取り付け用に6mm×2箇所、ボルトを通す穴をあける必要があります。ロードスター(XL1200CX)の場合はどうかというと、穴をあける必要はないのですが、もともと空いているスリットを約5mm拡大する必要があります。CXの場合、このサイドスタンドの先端のスリットを、長手方向に5mm拡張する必要があります。一国さんのHPにある加工方法の説明書きを見ると、「リューターで削るか、なければ棒やすりで削ってください」と書かれています。