-モーターズは、クルマ・バイク・モータースポーツ好きを応援する、モーターライフ情報メディアです。X1/9はどんな車だったのでしょうか?深く関わったベルトーネやダラーラの思惑もあり、そのスポーツカーとしての完成度は『安価なミッドシップスポーツ』どころではなく、かのストラトスをも上回る可能性すらありました。Snellフィアットは大衆車600の後継車850を1965年に発売、600同様にパワーユニットのスペースを極小化し、乗車スペースを最大限取れる手法として、当時はまだ一般的だったRR(リアエンジン・後輪駆動)レイアウトを採用していました。それをベースにしたオープンスポーツの850スパイダーが北米を中心に好評だったので、850が後継車127や128クーペに代替わりした後も生産が続けられ、新たな2シータースポーツの開発を模索します。フィアットでは850と並行して斬新なFF(フロントエンジン・前輪駆動)レイアウトも開発していました。Marques主任設計者のダンテ・ジアコーサによって開発されたためジアコーサ式と呼ばれるこのFFレイアウトは、既に直列2気筒エンジン車などで採用例のあったエンジンとミッションを直列につないで横置きしたもので、後にほぼ全てのFF車が採用することになる方式です。このジアコーサ式FFは850と同時期にフィアット傘下のアウトビアンキからプリムラ(1964年発売)で実験的に採用後、128(1969年発売)からフィアット車にも採用されました。そんな前後方向、そして上下方向にもコンパクトに収まるジアコーサ式FFのパワーユニットは、そのまま後輪直前のリアミッドシップ配置に載せ替えることで、小型で安価なミッドシップスポーツを実現可能にします。それのよりプリムラ発売以降、ジアコーサおよび自動車デザインで名高く、自ら生産も行うベルトーネでジアコーサ式FFベースのミッドシップスポーツがそれぞれ考案されていました。ラナバウト・バルケッタです。同時期に、850スパイダー後継となる北米向け小型スポーツカーを提案するようフィアットから打診があり、ベルトーネが「これでどうだ!」とラナバウト・バルケッタを提出したのは当然のことでした。フィアットとしては850スパイダーと同様、128をベースにした安価なFFスポーツを望んでいるフシがありましたが、当時のフィアット社長ジャンニ・アニエッリの鶴の一声によって、ベルトーネ案通りのミッドシップスポーツ、開発コードX1/9が始動したのです。peterolthofこうして始動したX1/9ですが、フィアット経営陣としては『128スパイダー』と呼べるような低コストのスポーツカーの登場を望んでいたのですが、アニエッリ社長は奇抜なデザインのラナバウト・バルケッタに「このままでいい!」とトップダウンでGOサインを出してしまいます。M1など市販ミッドシップ・スポーツにも深く関わるダラーラが絡んできてしまい、収拾がつかない状況に。これまたカウンタックやストラトスも手がけたマルチェロ・ガンディーニによって、ルーフをフロントに収納できるタルガトップ化、リトラクタブルライトの採用など手直しはあったものの、ほぼラナバウト・バルケッタ市販版というデザインが完成してしまいます。S660並でしかありません。それでありながらシャシーやサスペンションはひたすら強固であり、エンジンを200馬力以上にチューニングしてもよく耐えるものでした。ベルトーネとダラーラにとっては理想的なチューニング、あるいはレーシングベースマシンができたと大喜びしたのですが、そこで困ったのは低コストな『128スパイダー』を作るはずが、高コスト体質のミッドシップスポーツができてしまったフィアットです。X1/9として1973年に発売する事に。Witしかし最高の素材でありながら大衆車メーカーとしてのイメージに合わないと考えたのか、フィアット自体は最後までハイパフォーマンスバージョンを設定せず、人気モデルではあったものの採算が取れないこともあり、やがてベルトーネへ販売権を譲渡してしまいます。X1/9として再出発後、1989年まで生産は続けられました。出典:https://www.diariomotor.com/2011/04/30/prototipo-clasico-abarth-x19-1973/「本当は大衆車の売上につながらないと...。」というフィアットの複雑な想いはともかく、スポーツカーとして作られたからにはX1/9にもモータースポーツというステージと、実戦向きバージョンが存在しました。X1/9プロトティーポで、1971年にフィアット傘下となったアバルトの手が入った124用エンジンが、より小型軽量のX1/9に搭載されたことや、それを見込んだシャシー性能により、高い戦闘力を発揮しました。実際、1975年以降のイタリアやフランスの国内ラリーでは当時フィアット・ランチアのワークスドライバー、ベルナール・シャルドネによって圧倒的な強さを見せ、WRCに出場させればトップ争いは確実と噂されるほど。ストラトスHFの全盛期だったので、同じミッドシップスポーツのX1/9プロトティーポを出場させて『同門対決』となっても、フィアットには何のメリットもありません。131アバルトラリーに変更したくらいです。二重の意味でX1/9プロトティーポにはチャンスが与えられなかったのですが、もし実現していれば、『スーパーカーのストラトスを、FF大衆車ベースのミッドシップスポーツX1/9が打ち砕く』という”下克上”が見られたかもしれません。実際、速いことは速いものの、あまりにピーキー(神経質)な挙動を示すストラトスよりX1/9の方がよほど安定して踏める、と高い評価を与えたラリードライバーがいたほどでした。192馬力(後に210馬力)を発揮する独自の1,289ccDOHCエンジンを搭載し、FRPパーツなどで徹底的に軽量化されていました。X1/9は、やはり圧倒的な強さを見せて現在でも高い人気を誇ります。MR2と比べるべくも無く、初代MR2の廉価版AE10にすら劣るとはいえ、X1/9の価値はそのようなところにはありません。フィアットの方針であくまでアンダーパワー気味に止められているとはいえ、その高い潜在能力をマルチェロ・ガンディーニがデザインしたベルトーネのボディに秘めたX1/9には、優れたチューニングベース車の見せる美しさと凄みがあります。日本市場においては輸送中の不幸な事故による品質問題などネガティブなイメージもありますが、もう30年以上も前の話なので現在でも生き残っている個体であれば往年のトラブルを思い返す必要は無いでしょう。古いイタリア車なので日本で乗るには相応の準備が必要ですが、今でも非常に魅力的な1台であることは間違いないのです。100121665′′]Motorzではメールマガジンを始めました!編集部の裏話が聞けたり、月に一度は抽選でプレゼントがもらえるかも!?気になった方は、Motorz記事「メールマガジン「MotorzNews」はじめました。忠彦ダイハツ党で、かつてはジムカーナドライバーとしてダイハツチャレンジカップを中心に、全日本ジムカーナにもスポット参戦で出場。)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。好きなことを仕事にした大人レベル99。レーシングカーデザイナー・由良拓也さんの作品からその足跡を辿ってみました!モータースポーツカッコいい2016/10/28【後編】”羊の皮を被った狼”の心臓、S20エンジンとは?それは、限りなくピュアなレースエンジンの血統。Reserved.CLOSE新着モータースポーツ特集ショップ探訪レーサーズカスタムカーMotorz(モーターズ)について記事についてのお問い合わせ広告出稿についてのお問い合わせアルバイト及びライタ。