持ち換えるのに体勢がつらいわ。怪我無く済んでよかった。どのぐらい持つだろうか。・・・またクラック発生するのではないだろうか。排気音には注意しておこう。いまのところ排気漏れの音はありません^^)次。1.2ミリ鋼板で自作。エキマニへの取付穴がさびてて無いため。エキマニの取り付け部に3点付け溶接。落ちないよう針金まき。サーモスタットも交換。気になるのはエキマニのスタッドが1本折れていることだ。周辺が黒く、排気漏れしてると思う。こんな狭いスペースでで穴あけできない。どの程度排気漏れているのかエンジンかけてみなければわからない。ここも対策しなければ。これで車検おちるようなら、いよいよエキマニ交換である・・・。シックネッスゲージが入るね・・・どんどん奥まで入っていく。周囲が黒くススがついて居るし。すきまがあいていったのだろう。スタッドが折れるのがいけない。その後メーカーで対策品に交換されている。同エンジンのバモスはリコール対象になったとか。そのままスキマ塞ぎしよう。JBエクストリームヒート。Heat1000度近くまで耐えるということだ。シクネスゲージに塗ってから差し込み、まわりをエクストリームヒートで埋める。途中で垂れてきていますが、スキマは塞いでます。6時間ほどで硬くなったが、24時間まち。排気漏れしてる3番排気管周辺はふさぎました。なるか・・・ここまできたらヘッドカバーも外してパッキンを交換.ヘッドカバーパッキンセット角部分には念のため液体ガスケット断線しそうになっていたアクチュエーターコントロールの配線をハンダで繋ぎ直し補修これでほぼ一連の作業です。次回2年後の車検では前回交換(11万キロ走行時)から7万キロ使用したタイベル交換かな。そのぶん修理の手間がかかる。これだけは確実な、世の真理だな。追記:2022年6月20日、車検は一発合格で通りました。サイドスリップ、メーター40kmなどは当日、テスター屋でチェック予定。ユーザ車検、いってくっかね。4WDターボの軽自動車。優先!(笑)燃費はカタログ値では15.6km/Lですが実際は最高12~13キロぐらいでした。雪道走破性もかなりいいです。雪道走破性の高さが証明されました。フロントブレーキディスクの研磨や、テールライトユニットの交換、下回りとボディの防錆塗装程度の整備で特に機関に問題なくなりました。今後活躍してもらいます。[コメント(0)|トラックバック(0)]。