アスファルトが所々見えており、スリッピー・ウェッティー・ドライな路面環境。静粛性については、国産の大衆車と比べるとまったく静かな部類に入るのですが、Cクラスと比較すると明らかにロードノイズや水撥ねシャー音が車内に入ってきます。Eクラスとは比較の対象になりません。プレミアム感を静粛性にも求めるのであれば、ちょっとAクラスは違うかしら。乗り心地については、サスペンションの出来に左右されますが、Aクラスは普通のサスペンション。エアサスオプションはありません。電子制御ダンパーでもありません。普通のサスペンションだけどダンパーが特殊な構造のアジリティーコントロールサスペンションでもありません。乗り心地は悪くなかった。段差などではゴツゴツ感は確かに存在するのですが、直接的に響くものでは決してありません。車幅・ホイールベースから考えてみると逆に良く出来た乗り心地だな、と感心。高速道路の長時間ドライブでも問題ないですね。加速性能については、私は普段64馬力の軽自動車なのでその目線から話すと、224馬力・35.7kg-mでアクセルベタ踏みにするとシートに押し付けられる感覚が得られます。シフトチェンジのガックンもありません。)エンジンも2000ccと余裕があるため7速と相まって車内の会話を遮るようなヒステリックな音は聞こえません。クルマはエンジンサウンドがマフラーサウンドがあってなんぼだ!という人には物足りないでしょうね。そのような人はAMGモデルをどうぞ。)余談ですが、関心したところがもう一つ。後席への乗り込みのし易さ。シートの高さが絶妙で自然に腰を掛けることができました。)同じような体格の人はお試しあれ。4MATIC、雪上コース試乗で4WDを試すAクラスの4WDシステムは、NGCC(ニュー・ジェネレーション・コンパクト・カーズ)と呼ばれる仕組みで、フロント100:リア0、最大フロント50:50と状況により前後トルク配分が可変します。」ではないのですが、電子制御システム上で対角線スタックを克服しちゃっているのです。2020年現在はメルセデスだけではなく、国産車も似たような感じです。)2019年の試乗感想の際にも書きましたが、フルタイム4WDに対して、大きな意味でリアルタイム4WDだの、パートタイム4WDだの、アクティブトルクスプリット4WDだのといった言葉で区別するのはもはやナンセンスな時代に。それだけ現代の4WDシステムは熟成しています。)シャトレーゼホテルの横の空き地やテニスコートに作られた特設雪上コースへ向かいます。」とインストラクターさん。」と歓声を上げてしまった(笑)ただ、「メルセデス」がちょっと言いづらい。観月ありさ)「はい」と頭に付け加えるのもちょっと面倒。「Aちゃん」といったように任意に認識キーワードを言いやすくコンパクトに変更できないのかしら?とふと思う。タッチコントロールボタンを素早く2度押しで「はい、メルセデス」は省略という流れになれば楽なのかしら。試乗コース設定は、走行向きや場所の違いはあれど基本的には2019年と同じです。以下の動画で2019雪上コースを確認できます。何度も走行しているため表面がちょっとツルツル状態。アクセルを踏んで登って行ったら登り切れず(笑)軽くバックしてちょっとだけスピードを速めて登ってみると問題なくクリア。その後、雪上フル加速&急停止。青色のパイロンがスタート位置フルスロットルでスタート。赤パイロンでフルブレーキング。ノーズダイブしています。クルマはすぐに止まれません。雪道であれば尚更です。そこはメルセデスのABS制御。良い制動力を発揮してくれます。クランクカーブを曲がって、円旋回コース。そのあとは、パイロンスラローム、高速S字でフィニッシュ。Sport+モードにてアクセルの開閉度で車体を曲げて走行する華麗なドリフトを体験することができたのですが・・・、A250はエアサスでもなければ電子制御ダンパーでもありません。足を硬くすることはできません。AMGパッケージではないのでダイナミックセレクトにはSport+モードはありません。ESP設定にもほぼ介入ゼロのSport+の設定がありません。よって、ESPで選択できるのはコンフォート以外ではSportモードのみ。AMGラインくらいの環境がなければ素人にはドリフトは難しいらしい。A250で簡単に横を向けなかった原因は、ESPを切ることができなかったことが最大の原因かしら。冬道でちょっと遊びたいと考えている人は最低でもESPにSport+があるメルセデス車種を選びましょう。いうダイナミックセレクトが存在。ドリフトモードが付いているらしい。)A250の試乗のまとめ雪上でスポーツしたい場合はAクラスを含むコンパクトカー用の4WDシステムでは少し役不足であることが分かりました。結局、冬道の簡単なドリフト遊びはA250では適わなかった。)の高さが証明されました。・乱暴なアクセルワークこのような状況下において、下手な国産車では簡単にスピンが発生してしまうところを、1度もスピンをしなかったというのは優秀というよりもむしろ異常と言ったほうがいい。)これでもか!というくらいに姿勢補正のESPシステムの出来の良さを体験することができました。)元レーシングドライバーの清水さんが年に1回、国産・外国産を問わず世界中の自動車を専用コースに集めて様々な挙動テストを行っているのですが、毎回メルセデスとBMWが最高の評価を与えられています。その理由が良く分かるのがメルセデスベンツ雪上試乗。クルマはただ走る・ただ止まるだけでは不十分。安心・安全でなければなりません。A250は、それをキッチリ体現した良いクルマでした。以下の動画は、友人が雪上コースを運転している動画になります。SUZUKIジムニーは後日アップ。NISSAN初代リーフは後日アップ。帯広リベラーラで中古BMW試乗できました!外車の試乗が可能です。先月2017年3月に帯広に行ってきました。中古外国車を購入することが可能なリベラーラ帯広店での試乗が目的です。