ディスクにはドリル穴が開いてます。リアのブレーキディスクには穴はナシ。ちなみに、Cクラス以上の4MATICではフルタイム4WDで、車種により常時39:69、45:55などで駆動力が分配されます。対角線スタックなどが発生した場合は空転したタイヤにブレーキを掛けて、グリップが必要なタイヤに駆動力を伝えるおりこうさん。フルタイムではありませんが、上に同じ仕組みで対角線スタックでもへっちゃら。)4WDとしての安心感で言えば間違いなくフルタイム4WDなんですけど、私がスバルの旧型インプレッサを試乗したときフルタイムだと思っていたら実はアクティブトルクスプリット式でした。坂道のコーナーを登って降りる際のタイヤの接地感といったら。メルセデスのアクティブトルクスプリット式もまったく問題ないはず。詳しくは下部のA250試乗レビューを。)Aクラスでもこのドアの分厚さ。堅牢性は今もドイツ車が一番?サイドミラーには死角センサーライト。Aクラスは、現行モデルよりフル液晶メーターが採用されるように。リアルタイムに滑らかに針が動くのは毎回感動。センターのチャージメーターは「回生ブレーキで発電してるよ」を示すものかしら。マイルドハイブリッドのBSGではないね。タコメーターの下にBSGチャージメーター。左レバーはウィンカー機能。それと先っちょを回すとワイパー機能。右レバーはシフトレバー機能。サイドブレーキレバーやサイドブレーキボタンは無いので先っちょのPを押し込みましょう。キレイに照明が伸びています。