チューニングへの道4mini.netエンジンの空燃比とは、空気とガソリンの比率のことツイート3シェアはてブ送るPocketキャブレターやインジェクションが作り出す、空気とガソリンが混ざり合った混合気。”空燃比”とは、混合気における「空気とガソリンの比率」のこと。モンキーやエイプの空燃比を的確に把握することで、キャブレターやFIなど吸気系のセッティングはスムーズになり、エンジンのポテンシャルもフルに活かすことができる。空気とガソリンが混ざり合った混合気。混合気の中のガソリン=1に対し、空気の占める比率=13であれば、空燃比は「1:13」。ガソリン=1で空気=14ならば、空燃比は「1:14」となる。空燃比はガソリンの比率「1:」を省き、空気の比率である「13」「14」で表す場合が多い。空燃比は「数値が大きい=薄い」「数値が小さい=濃い」もっとも燃焼効率の良い理想的な空燃比は、ガソリン=1に対し、空気=14.7だとされる。この比率を「理想空燃比」と呼ぶ。この「14.7」という数値よりも大きいか、小さいかで、混合気の状態、つまり良し悪しを判断することができる。空燃比が「17」であれば、空気の占める割合(量)が多すぎて混合気は薄い状態。逆に空燃比が「12」の場合は、空気の量が少なくて混合気は濃い状態だといえる。レース中に多用する高回転域においてパワーが出やすいという理由から、高回転域は12~13くらいのやや濃いめに設定する場合が多い。空燃比の計測は、空燃比計を使って排気ガスに含まれる酸素濃度(O2)の値を計測する。写真はエキパイ部にО2センサー取り付け用の穴(О2ボス)を設置したキャブレター車用マフラー。写真はО2ボスを設置したマフラー専用の空燃比計。О2センサーをマフラーのО2ボスに挿入して使用する。空燃比が瞬時にデジタル表示される便利なアイテムだ。どのくらいの空燃比なのか?」これが一目で分かるのだ。市販の空燃比計はО2ボスのないマフラーでも、独自にО2センサー取り付け用の穴開け加工すれば取り付け可能。取り付け用穴加工はパーツメーカーやカスタムショップ等でも受け付けている。こちらは据え置き型空燃比計。マフラーのエキパイ部にО2ボスを設け、О2センサーを挿入するタイプだが、後輪出力やパワーの出方を測定するシャシーダイナモと併用・計測するのが一般的。マフラー製作時やレース車両製作時などに使用することが多い。こちらはシャシーダイナモに併設されたタイプ。O2センサーをマフラーエンド部に挿入し、マシンをシャシダイにセット。リヤタイヤを回転させながら空燃比を計測するシステム。こちらもマフラー製作時やレース車両製作時などに使用する場合が多い。空燃比を変更するには?空燃比の変更=吸気系のセッティング変更。キャブレターやフューエルインジェクション(FI)など吸気系のセッティングは、空燃比の数値と走行フィールを併せながら煮詰めていくのが一般的。混合気が濃いor薄い場合は...キャブレターの場合、ジェット類の変更。FIの場合はサブコントローラーの追加、コンピュータのプログラム変更、燃料を噴射するインジェクターの交換などで噴射量(燃料調整・略して燃調)を変更してやるのが一般的。一般的にFI車はマフラーにО2センサーを備え、酸素濃度を計測・監視。規定値以外であればコンピュータがFIに修正をかけるという画期的なシステムを採用している。市販のスポーツマフラーへの交換程度であれば、コンピュータが空燃比を自動的に修正してくれるため、基本的に燃調変更の必要はなし(マフラーの種類によっては燃調変更の必要あり)。排気量アップなどのチューニング時には燃調変更は必須となる。・スロットルを開けるとトルク感はあるが、回転上昇が鈍い。・排気音が重く、スムーズに吹け上がらない。・空燃比は常に10未満。加速中でも数値が11程度から下がらない。・常にマフラーからガソリンの臭いがする。アイドリングが不安定で、何度も止まりそうになる。スロットルを開けると「パスン」「パスン」と軽い炸裂音がして回転が不安定。スロットルを急に開けるとエンスト寸前になり、ゆっくりとしか開けられない。スロットルを戻すと、マフラーから「パン」「パン」という炸裂音がする。ブレーキパッドの選び方チューニングへの道この記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。4バルブエンジンRECOMMENDこちらの記事も人気です。XJ400Dは4本マフラーのデラックス版。2021.03.11XJ400はヤマハ初のDOHC4気筒400cc。