難しい問題もあり、私が導入したPHEVは後輪をモーターが、前輪をエンジンが担当します。豪雪地帯ですから、スノーシーズンは100%四輪駆動状態になくてはならず、結局エンジンを動かさなくてはなりません。電気を貯めるための回生ブレーキもアイスバーンが日常茶飯事の環境では予期せぬスリップを招くため、これも切らなくてはなりません。そもそも、200Vの充電設備をフル稼働させると、真冬の床暖房の利用度が高い状況で、かつ、IHで料理をしているときにブレーカーが作動してしまうため、電気の契約を40Aから80Aにする必要があり、年間5万円を超える追加出費になりました。PHEVでゼロエミッションを実現できても、最終的にエネルギーは移転しただけで、お金で肩をつけただけです。何をもって「ゼロエミッション」なのかわからなくなってしまいました。行い、多くの人が注目しました。ここまで勢いがつくと、本当にこれが気候変動に資するのかどうかという議論に霞がかかってくるようにも感じる一方で、日本メーカーと欧米勢(特に米国)のこの「風」の捉え方の差もとても気になります。(上海工場)における鋳造技術の導入などは、これまでの常識を覆すものだと世界中から驚嘆されているのです。導入」の内、残る2つ、つまり「文化の更新」と「人事施策」ですが、まさにギガファクトリーで起こっていることは単なる技術の選択の域を大きく超えた「文化の更新」であり、車のマニュファクチュアラーとしては異例の人数の社会学や哲学のPh.D.の雇用や、ソフトウェアエンジニアの雇用は「人事施策」であり、テスラなどは三拍子揃ったDXを実践している企業と言えるのだと思います。----高柳の著書はこちらよりご参照ください。