初代ティグアンでも良いと思う。ついでにパサート・ヴァリアントとゴルフ7札幌で試乗。2代目ティグアンR-Line2代目ティグアンのデザイン2代目ティグアンの走り札幌で試乗。2代目ティグアンR-Lineのまとめ初代ティグアンまずは、初代ティグアンから初代ティグアン、前期モデル6速AT+ターボエンジン。グレードは基本的に、オフロード思考のトラック&フィールド170馬力、インチアップしたオンロード思考のスポーツ&スタイル200馬力の2本立て。この当時からR-Lineというモデルあり。内外装のスポーティーデザインに特化したお洒落?モデル。19インチ&スポーツサスペンション。ベースはスポーツ&スタイル。特別仕様車のライストン(ドイツ語で効率/性能)から、待望の7速DSGを搭載し始めます。ちなみにライストンの内容は、エンジンが170馬力のスポーツ&スタイルというもの。前期モデルには下り坂道で自動的に一定速度になるヒル・ディセント・アシストが付きます。ドイツ本国にはガソリンエンジン以外に、ディーゼルエンジン有り。東北大震災の影響でバックカメラ工場が生産停止に追い込まれ、オプションのバックカメラ取り付け不可の時期が存在。6速ATモデルのメーターはゴルフ4・ゴルフ5・ポロなどでお馴染みの文字が青く光るメーター。7速DSG搭載車からは白く光る文字になりました。初代ティグアン、後期モデル最大の特徴は、新しいデザインになったヘッドライトとテールライト。トラック&フィールド170馬力は消滅。ダッシュボードデザインについては前期・後期ほぼ一緒。前期のライストンが登場したあたりでメーターデザインが変更になっています。(バックライトも青→白)シフトノブのデザインも同じ時期くらいから変更。ちなみにダッシュボードデザインは、ゴルフプラスのものをそのまんま流用してます。下記で登場するVWディーラーで、営業マンが所持する後期型ティグアンを試乗しましたが、静かで乗り心地も硬くなくて、トルクもあるため走り出しも軽やかでケチの付け所はありませんでした。その帰り道に北海道ブブ・フォルクスワーゲン札幌東店に寄りました。圧迫感のない店内が好きです。