2017.02.27先日のR35エアフロと東名740ccインジェクター(OEMでニスモと同じらしい)に換装後、FCコマンダーのエアフロメニューとインジェクターの吐出量補正を行うだけで安定したアイドリングと走行状態が出来ていた。その後ついでにポンカム装着したところ、アイドリングが不安定になりました。パワーFCで何を変更しようとアイドリングが安定せず、FCコマンダーでアイドリングを高め1100rpm程度にしてごまかしていた。目次スポンサーリンクAACバルブのネジ回したら一発でアイドリング安定SR20DETの赤ヘッドなのでAACバルブはインマニの奥にある。取り外して洗浄とか大変です。今回はAACバルブのネジを1回転左へ回す(緩める)ことでアイドリングがビシっと安定しました。右いっぱいに締め込んだ状態から3回転ちょいという位置です。通常はAACバルブのネジは右締め込みから2回転半ほどが基準値だそうで、今回はそれを約1回転ほど緩めた(アイドリング高める方向)にしました。今回はパワーFCエクセルショップへ持ち込む前の応急処置なので一旦パワーFCをリセットしました。応急処置の作業手順はリセット後、センサー類の確認コレ見てもよくわからないですが、とりあえずAAFL(エアフロセンサー)やTHRO(スロットルセンサー)とか電圧見て動いてたら問題ないかな~程度で見てます。続いてブーストコントロールKITオフパワーFCをリセットした後は、まずファンクションメニューでここを設定。パワーFC専用のブーストコントロールKITは装着してません(HKSのEVC-S使ってる)のでここはNOを選択。あと、ついでなのでエアフロの警告、インジェクター警告をオフにしてます。サーキットメインで使うので普段はノッキングセンサーのみチェックランプが機能するようにしてます。あと、O2センサーもオフ(NO)設定にしてます。ここをYESにしてると低回転低負荷時のインジェクションマップが勝手に書き換えられてしまうのでカットしておくほうが設定しやすいです。インジェクションデータの書き換え東名740ccのインジェクターなのでノーマルの370ccの2倍だから単純に50%でオッケー。無効噴射時間は説明書にあるとおり差し引きで0.08msこれを4気筒分設定。Air-Fを選択しその中身も変更する。エンジン始動する前にここ設定しないとエンジンかからなかったり不安定になるので必ず個々を先に設定する。ネットでググって見つけたS14用SR20DETだったじゃな?のエアフロ負荷設定がこんな感じだったので雰囲気みながら調整した。1の0.64Vを下げるとアイドリング時エンストしそうになる。薄くも出来るがアイドリングやアクセルあおらずクラッチのみで発進する際はこれくらい数値上げておくと安定する。2の1.28Vはアイドリングにかぶってくる電圧なので高め設定。145.5%にしたり125%程度にしたりお、もいきって90%にしたりといろいろ試した。下げるほうが低速からの加速でパワフルになることもあるけど1と同程度の数値かうちの赤ヘッドの場合120%前後に合わせるほうが低速時やコーナー進入時のアクセルオフ&バカっとアクセル踏んだ時安定してた。ここの数字下げるとバカっと踏んだ時エンストしてたのでこのあたりが無難だった。ここ、AACバルブ緩めたら数値関係なくアイドリング安定してたので、アイドリングが安定しない場合は1の0.63V重視でAACバルブを調整するといいっぽい。3の1.92Vは80%以下に設定しておいたほうがパワフルな加速が出やすい。3000rpm付近でブーストが正圧でスピーディーに上がる最中の電圧なので薄くすればパワフルだったけど、とりあえず高速巡航時の5速80kmくらいでガバッと踏み込める状態を重視して濃いめ設定にしておいた。4以降はよくわからないので薄めに設定してる。加速増量やIJマップをリセット後デフォルトにしてるのでもともと燃料濃い状態だからエアフロ設定のほうで薄め設定にしてる。空燃比系などつけず感覚で調整してますので全体的にこの設定で燃料はかなり濃いです。純正サーモスタットだと水温が85度程度でアイドリング安定だったはず。うちのはニスモのローテンプサーモなので普段は65度までしか上がらない。パワーFC設定も本当は80度まで水温あげてからアイドリング学習させるのが正しいんだけど、冬の寒い時期、うちの車はそこまで水温上がらない。65度でアイドリング学習させてます。水温補正の設定で50度から上を1.00の基準値に設定しております。これは以前からずっと行ってる設定。サーキットでも安定してます。こんだけ設定して初めてエンジン始動します。あとはアイドリング学習させながら調整します。一応、アイドリングはエアコンオフで860rpmエアコンONで910rpmあたりにしてます。アイドリング不調でエンストしてたのでAACバルブ調整後もやや不安があるためアイドリングは高め設定。アイドリングをデフォルトの800rpmにすると燃料どんだけいじっても低回転からガバッとアクセル煽った際のレスポンスが落ちる。もんで、とりあえずアイドリングとアクセルオフ時の帰還回転数も高めに設定してます。エンジン始動時のクランキングここは全く触らず。気温0度でも問題なくエンジン始動してます。今回は以上のような状態なので理由とともにメモしておきます。IJマップや点火時期は今回はリセット後触らず放置。自分でセッティング出すならマップトレースしてよく使う領域は全体で3%~7%程度は薄めたほうがパワフルになるはず。このへんはエクセルショップでセッティングしてもらってからチェックしようと思います。東名ポンカム256度とAACバルブの調整でブースト0.9kにしてますが、上記セッティングからテストモードで燃料薄くしていくとどんどんパワフルで暴力的な加速をする。設定したらもはや180sxノーマルとは別世界の車になるんだろうな、、と期待が膨らみます。直線3速100km付近でもホイールスピンしまくってた。225サイズのタイヤじゃ受け止められないっぽいなあ。加速力ありすぎて足回りやボディが負けてサーキットでタイム落ちるかも、、w失敗しない「愛車」の売り方180SX180SXパワーFC設定スポンサーリンクネットで中古車を探してもなかなか欲しい車種が思った価格で見つかりません。中古車情報の約70%はネット上では非公開車両だからです。あまりにも身勝手な運転をするドライバーとロードバイク(自転車)が増えてるので身の危険を感じることが増えてきました。ドライブレコーダーを初めて導入しました。設置位置はバックミラ...2015.10.15180SXドラレコ180SX180sxチューニングパーツ一覧その3(サーキットでそこそこ走るクルマへ向けて)サーキットでNAの1500ccや新しめのクルマにどうしてもかなわないので、少しだけ速く走れるようにチューニングを進め始めた。ブレーキキ...2018.02.25180SX180SX180sx冷却対策ラジエーターにもっと風を当てるレインフォース切削加工ラジエーターをアルミコアのいいやつに変えたのに、水温があがりやすいSR20DET。水温あがるとノッキング数値(パワーFC)が60を超えてくるのでサーキットでは踏めない時間が増える。峠でも上りだと後半踏めなくなってくる。水温...2016.08.02180SX180SX180sx純正サスペンションのバネレートとお役立ちリンク現在、我が家の180sxにはTEINの車高調ストリート用を装着中。完全に街乗り用、嫁はん乗せてツーリング用と化した我が180sxです。今の車高調のバネが固くてちょっと気に入らないです。t("").html(tocplus.visibility_show).text():default:t(this).html(tocplus.visibility_hide),t.cookie&&(o?t.cookie("tocplus_hidetoc","1",{expires:30,path:"/"}):t.cookie("tocplus_hidetoc",null,{path:"/"})),t("#toc_container").css("width",tocplus.width).removeClass("contracted"),t("ul.toc_list").show("fast")}})}}});。