OC-138)からVK4JCFを運用しましたが、帰国後、三宅さんから運用記を、とのお話がありました。DXバケーション」といった程度のものですので、このホームページはいささか敷居が高いのですが、思い切ってご要望に沿うことにしました。1.運用お忙しい方々のために、まず、現地での運用状況から。8月31日(金)午後のケアンズからの飛行機は、ほぼ予定どおり0300時過ぎ(現地時間、JST+1)にホーン島に到着しました。ところが、予定のホテルからの迎えの車が見当たらず、電話したりしていて、30分以上ロスしてしまいました。ホテル全景チェックインして設営を始めたのが17時頃だったでしょうか。CW(以下モードは、特記しない限りCW)でCQを出したのが19:00(09:00Z)過ぎでした。コールはなかったのでワッチして、7K3QPL局のCQを見つけてコールし、QSO。このころ、ビーコンで聞こえるのはVR2のみでした。食堂へ行って夕食をとりました。オペレーションデスク伝播の予想は、CQ誌の伝搬予報の地域を置き換えて、時刻を調整してメモしたものを目安にしました。これによりますと、Euは14MHzでは開けず、早朝の10MHzで開ける可能性があるというものでした。QSYには、バーチカル・アンテナの釣竿を一度倒す必要があり、深夜や夜明け前にゴソゴソやるのは他の宿泊客の手前はばかられたので、遅くならないうちに10MHz用にアンテナを換えました。その後、JA、UA9とQSOしましたが、後は続きませんでした。各バンドともQRNが多い状態でしたので、早めに寝ました。翌日分かったのですが、ノイズはTV受像機のせいもあったようです。オンだとノイズが激しく、オフでも、予熱電源が入っていると相当なノイズが出ていました。翌9月1日(土)は、早起きして0510から10MHzに出ましたが、時間が早すぎてまだバンドが開けていないようでした。0630(2030Z)頃からJAも強くなってきました。0645から5局ほど続けて呼ばれてQSOしましたが、パイルではないので、ゆっくり交信しました。ワッチにまわり、0711、UT5XSを呼んで交信、これが最初のEUでした。朝食は、パン、ジュース、ミルクなどが冷蔵庫に入っているのでそれで済ませ、アンテナを14MHz用に換えて、0840過ぎからオンエア、一局こちらから呼んでQSO、559をいただく。4エレ、300ワットということで、FBなシグナルにもなるほどと納得。そのあと、呼ばれはじめ、クラスターに出たのかなと想像しました。BBSなどで見覚えのあるコールもかなり混じっています。0922には、花崎OMご本人からもコール。十数分後には、JA1WPX下市OMとQSO、スポットもしていただいたようです。0955には、幸いにJF1OCQ三宅さんともQSOができました。大多数の局の信号は、まったく問題なくきていました。とれないことがあるのは、QRMのためです。パイル聞き分け能力の不足のため時間がかかります。1013まで、ほぼ連続して呼ばれ、80局ほど交信しました。UA0、HLそれぞれ1局以外はJAでした。1130から近くの別のホテルを出発するツアーに申し込んであったので、近隣の散策などの時間も見て、少し早めにQRTしました。ツアーを終えて、午後は、1530頃から18MHzにQRV。ビーコンは、W6WXが入るものの、かすかに聞こえる程度、RR9O、JA2IGYが聞こえ、VR2Bは599でした。福岡の局をコールしてしばらくQSO、ついで2局ほど交信したところで、JL3CRS高野さんからコールがあり、QSO。3局ほど間にはさんで、再び三宅さんとQSO。JA局が続きましたが、ときおり、EUのロシアやHL、BAもまじります。1710ぐらいにコールが途切れて、一休みするまで、ほぼ切れ目なくQSOができました。1701には、鹿嶋市のJH1OCC細野OMからコール。今年4月に鹿嶋の海岸で移動運用した折に、30分ほどフォーンでお話ししたことがある、18MHzをメインにしている方です。Highのモノバンド4エレ八木とのことでしたが、さすがに強く、他の局とは明らかに差がありました。15分ほど一服して、またCQ。1741には、JO3AXC/3渡辺さんからコールあり。ポータブルのときは、モービルからホイップで出ている方と分かっていましたが、他の局と遜色のない強さで、驚きました。QSBも影響したかもしれませんが、海面反射をうまく利用されたのではないでしょうか。1705には、HAの局をログしています。1830頃、夕食のためQRTしました。この18MHzQRVでは、JA局に混じって19局のEU局をログしました。食後の2020頃から18MHz、ついで14にQSYしてCQを出しましたが、コールなし。UA0を1局コールしてQSOした後、シャワーを浴びたりしました。前の晩も、ホテルのバーから音楽が聞こえてきたりして、熟睡できていないので、早めに寝ようかという体制で、パジャマに着替え、冷房を切りました。リグから同軸をはずして戸締りをする前に、念のためもう一度、とビーコンを聞いてみると、RR9Oが良く入っています。Uゾーンに少しサービスできるかな、とスローペースで数局交信していると、UA1から呼ばれました。EUもそこそこ開いているようです。2217にはGとQSO。QRMと信号が弱いのとで、JAとのQSOのようには、進みませんが、スポットもあったようで、呼ばれ続けました。こちらの信号をとれる局が限られているためか、例のひどいQRM状態にはなりません。こちらをやっとコピーできる程度らしく、コールバックが分からないらしい局もあります。相手のコールを2回ずつ送るようにして、焦らずに交信を進めました。イベリア半島はできませんでしたが、それ以外の中欧、西欧の主なエンティティーはほとんどログに載りました。冷房のリモコンまで手が届かず、だんだん室温が上がってきて、気が付くと、シャツを着ていないお腹に汗がたらたら流れてきます。信号も弱くなってきたようですし、翌日の朝も早いので、2324のDL局を最後にQRTしました。予期していなかったオープンで、パジャマ姿でのオペレーションになってしまいましたが、この土曜の夜遅くのEU中心の80局との交信が今回の山場でした。9月2日(日)は、前の晩、夜遅くまで起きていたので、木曜島行きの8時発の船に間に合うように起きるのが精一杯、早朝のオンエアはしませんでした。木曜島の中は徒歩で見物して、11時半木曜島発の船で昼頃宿に帰り、昼食は部屋で持参の乾燥混ぜご飯にお湯をそそいで済ませました。1300過ぎから北米方面期待で、18MHzでCQを出しましたが、コールなし。1420頃聞くと、W6のビーコンが539ぐらいで入っていますが、CQへのコールはなし。出ている局も見当たりません。この午後の早めの時間帯は、結局期待はずれでした。北東方向は、陸地である上、アンテナから5mぐらいのところにプールを覆うタープのための金属製支柱が立っていたので、電波が飛んでいなかったのかも知れません。1551、UA0の局がCQを出しているので、呼んで交信、その後、数局のJAとゆっくりQSO。そのうちにスポットがあったようで、続けて呼ばれはじめました。2バンド目の方も増えてきたようです。1800からアンテナを14MHzに換えて早めの夕食へ。1930頃からまた無線。JAがほとんどですが、OHやEUのUAもちらほら聞こえます。JAに混じってVK5からコールがありました。これが今回唯一のVKでした。この日のEUは、前日にくらべ、時間帯も少し違いますが、OH、SMなど北欧が多いようでした。翌日のケアンズ行きに備え、荷造りなどもしなければいけないので、2050頃いったんQRTし、前日とほぼ同じ2200頃また無線機に向いましたが、前日と同じようにはオープンしていないようで、EUはDLが一局できただけでした。9月3日(月)は、起床後、アンテナを10MHz用に変更、0720から、JA局4局とゆっくりQSO。他にEUを3局、EA8(今回唯一のアフリカ)を1局、VR2を1局やりましたが、ほとんどは、こちらからコールしたものです。ホテルからは、チェックアウト・タイムの後も部屋を使って構わないといわれたので、14にQSYし、オール・アジア・コンテスト・フォーンでCQを出しているJA局2局と交信、これが今回の最後の交信になりました。トータルで、約450交信でした。1局2QSO以上の局が約70ありましたので、交信をしていただいたネットの局数は、380ほどになります。QSOどうもありがとうございました。局数は多くありませんが、レポート交換だけではないQSOも2〜30回できていますし、コンディション最低期でもあり、私としては、十分に満足できる結果でした。今回は、BA局からかなりコールがあったのと、JA1プリフィックスの局が多かったことが印象に残りました。短時間でアンテナなどを準備するのに汗をかいたことや、ケアンズ・ホーン島間の空路の荷物の重量、サイズ制限への対応、ホテルの模様が分からないことへの対応などに触れておきたいと思います。コストがちょっとかかりましたが、行くこと自体は別に大変なところではありません。いつものことですが、なかなか夏休みがとれる時期が見えてきません。7月上旬になり、やっと目処がついてきました。はじめはどこか国内の島にでも行こうかと思っていたのですが、相談をしているうちに、急に方針が変わり、オーストラリアの北部へ行くことになりました。以前から一度木曜島、ホーン島へ行ってみたいと思い、多少の情報は集めていました。昨年、JARA(オーストラリアのアマチュア無線)のBBSでVKでの免許手続きについてお尋ねし、いろいろ教えていただきながら、机上の勉強だけに終わっていましたので、一度はVKで運用してみたいと思っていました。そこで、夫婦旅行の前半を別行動にして、思い切ってトレス海峡の島からの無線運用に挑戦することにしました。免許が間に合うかどうかが一番気がかりでしたが、JA8VE齋藤OMやJA1XGI内田OMのインフォで、なんとかなりそうでしたので、急いで手続きを進めました。免許関係で気付いたことは、VK1ARA荒OMのJARAホームページの掲示板に書き込んでいますので、興味がおありの方は、そちらをご覧ください。[ホテル]海外運用には、無線運用を認めてくれる宿泊場所をみつけることが必要です。私のような軽装備の移動では、ロケーションの良いところでないと、交信できる可能性が低くなります。今回は、インターネットで木曜島3ヶ所とホーン島2ヶ所の施設をリストアップし、グーグル・マップの航空写真でロケーションをチェックしました。その結果、この地域の宿泊場所としてはポピュラーな木曜島のホテルは、島の中の比較的建てこんだ地区にあり、敷地内のスペースなどが乏しいように見え、しかも、北東〜北西方向が丘なので、ロケーションもあまり良くなさそうです。ホーン島のうち、ウォンガイ・ホテルというところが、北西が海岸で、ロケーションが良さそうなので、そこに聞いてみることにしました。ここのホームページはなぜかサーチ・エンジンでは見つからず、インフォメーションがあまりないのが問題でした。平行して、過去のアクティベーションを調べ、固定ではない局でメールアドレスが分かるG3ZAY/VK4CAYとVK6LCにそれぞれの運用場所を聞くとともに、アドバイスを求めました。最近のRSGBのIOTAサイトの模様替えで、以前より簡単に過去に出た局を知ることができます。両局ともすぐに返信がありました。G3ZAYは、木曜島のジャーディン・モーテルとのことで、小さなスペースしかなかったが、HF6Vが立てられ、建物の影響も心配したほどでなく、電波は支障なく飛んでくれたようだ、とのことでした。こちらはラジアルを張りたいのと、長い同軸は持って行かないつもりなので、アンテナを立てるスペースの近くには部屋をとれないかも知れないことから、ここはやめました。VK6LCは、車でキャンプしながらホーン半島の方から行ったとのことで、私の参考にはなりません。日本人がいると思うので、探して頼んでみたら、とのアドバイスもありましたが、とてもそのような時間的余裕もありません。ウォンガイから、無線をしても良く、希望の日に空室があるとの返事がありました。そこで、できたら北西の端の部屋にしてほしいという希望を伝えて予約しました。114号室をとっておくとのことでしたが、これがどういう場所の部屋なのか分かりません。ここに決め、あとは出たとこ勝負で、必要なら現地で交渉することにしました。先方からのメールにホームページのURLがあり、はじめて見ることができましたが、写真が少なく、ラジアルが張れるような部屋なのかどうか分かりませんでした。現地に着いてから、泊まった部屋は、グーグルに使われている航空写真の撮影時点よりも後で建てられたもので、航空写真に写っていないことが分かりました。[荷物]現地へのフライトを調べるうちに、ケアンズからホーン島へ飛んでいる飛行機がボンバルディアのDAsh-8(50人乗り)で、荷物の制限が厳しいという問題があることが分かりました。重量は20Kgで、国際線とは同じですが、一般のオーストラリア国内線の32Kgよりずっと小さくなっていて、国際線のように弾力的に受けてくれるかどうか分かりません。カンタス東京支店で聞いてみると、超過は認めておらず、超過料金の規定もないとのことでした。サイズにも3辺の合計が140センチ以内との制限があります。実際にどのくらい厳しいのかが分かりませんが、今回は、自分の腰への負担のことも考え、制限以内に収めることにしました。そのために、次のようなことを行いました。�@今までの海外移動に持って行っていたオート・アンテナ・チューナーをやめ、タッパーウェアに入れたマッチング・ボックスを持って行く。�Aアンテナは、10MHz、14MHz、18MHzの各バンド用のバーチカルとし、軽い1ミリのポリエチレン被覆線で製作。(これは、たまたまこのワイヤーをカイト・アンテナの実験用にストックしていたことも影響)ラジアルと10・14MHzの垂直エレメントはギボシ式にする。�B電源として、今までのダイワのSS330W(30A、2.2Kg)の代わりにMFJ4125(25A、1.7Kg)を買って持参する。�C携行する着替えなどは、ホーン島の3泊に必要な最小限のものとし、旅行後半のためのものは、ケアンズまで同行するXYL用のスーツケースに入れる。スーツケースは、買うと相当の出費になるので、悩みましたが、たまたま息子の一人がちょうど良いサイズのものを持っていることが分かり、これを借りました。その結果、スーツケースの重量は20Kgにすることができました。20Kgのタグ付きスーツケース写真、普通のものとのサイズ比較写真また、機内持ち込み荷物のバックパックは、同軸一束、カメラや予備電池などを含めて約5Kgで、規定より1Kgオーバーでおさまりました。5.4mの釣竿2本を携行するために、塩ビ製の筒型ケースを購入して、これに入れて行きました。これもカンタスの決まりから必要になりました。このケースは、2段式で、伸ばすと1.7mほどになるので、アンテナの基部に利用しました。ホームページを参考にしました。ラジアルを給電点から引き上げてエレベーテッド・ラジアルとすることを勧めていますので、それを取り入れました。ラジアルは2本が良いとされていますが、ホテルで2本張れる可能性が低く、経験上、1本でもQSOはできているので、1本にしました。このチームのアンテナのポイントは、水面の近くにバーチカルを立てて、低い輻射角度を得ることにありますが、今回のビーチからの距離は、推奨されている距離を大幅に越えており、「チーム」本来のアンテナにはなりませんでした。そのうち、どこかの海岸で試してみたいと思っています。8月12日(日)に荒川の河川敷へ行き、実際に張ってみて、不足の品がないかチェックしました。長さ調整もしたかったのですが、同軸コネクター不良のトラブルで時間をとられ、あまりの暑さで熱射病になりそうで、そこまで進めず、次の週末に、自宅の2階のベランダで、ディップメーターで調整しました。このベランダ作業も今年の猛暑で汗びっしょりでした。既述のように、マッチングには、L、C可変のマッチング・ボックスを使うことにしました。手持ちのマッチング・ボックスは、28MHz用のもので、そのままではうまくマッチングがとれません。試行錯誤を繰り返し、入力・出力を逆にして、ロー・インピーダンスからハイ・インピーダンスへの変換とするなど、いろいろ改造しました。結局、ケースのタッパーウェア以外は、ほとんど新規製作に近いものになりました。2つ目のバリコンは、高耐圧のコンデンサをパラレルに入れる方がスマートです。ローカルのOMに笑われました。現地でラジアルが張れないケースを想定し、18MHzと14MHzのノンラジアル・バーチカルも用意しました。18MHz用に、バーチカルの上に継ぎ足す1/4波長分の裸銅線と垂直エレメント下端につなぎマッチング・セクションとする電気的に1/4波長のTVフィーダーを用意し、14MHz用には、JP6VCH式のペットボトル利用のローディング・コイルと継ぎ足し用のTVフィーダーを用意しました。これらの製作などにもかなりの手間がかかりましたが、現地ではラジアルが張れたので、出番はありませんでした。3.現地でのアンテナのセットここで現地でのアンテナ設置の状況に触れておきます。現地では、部屋がキャビンタイプで、各戸が独立しており、木製のベランダがついていました。(ホームページ写真、http://www.wongAibeAchresort.bigpondhosting.com/room.html泊まったキャビンは、中段の写真に見える通路の左側一番奥にあり、向かい側は下段写真のプールです。構造は、写真のキャビンとほぼ同じです。)キャビンの側面は、屋根の軒が出ていないので、ベランダの左の隅(部屋の東北端)の柱に釣竿ケースをしっかり縛り付けることができ、その上にグラスファイバー・パイプ2本、(両方で長さ約1.2m)、さらに上に5.4mの釣竿を差し込みました。その結果、持参したペグやステーのロープはまったく不要でした。釣竿のトップまで約8mです。(ワイヤーの釣竿への固定などに、園芸用の輪ゴム(「ゴムスビー」)を使っています。ケーブル類の結束にも使え、移動運用には非常に便利です。難点は、販売が一箱単位で、一人で買うと割高なことです。)垂直エレメントの取替えは、細い方のグラスファイバー・パイプから上を抜いて行いました。ラジアルは、当局のキャビンが一番西北の端にあり、塀との間に、狭い芝生がありましたので、その上に張ることができました。キャビンの前の通路の延長方向、すなわち西北方向は、塀まで5mほどしかなく、10MHz用のラジアルには長さ不足で、しかもそこは金属の柵でした。そこで、板塀になっている西方向に振り、塀の柱に縛った2本目の釣竿を支柱にしました。4.インターフェアTVIがでないかどうか心配で、このためにオンエアができないこともあるかもしれないと思っていました。現地では、5つか6つのチャンネルがあり、各戸のアンテナから見て、VHFとUHFの局が木曜島にあるようでした。ホテルのアンテナは、食堂棟の屋根の上で、部屋から40〜50m離れていました。ACラインにコモンモード・フィルターを入れた状態でテストすると、幸い問題ありませんでした。撤収のときに、コモンモード・フィルターをはずして、テストしてみると、キーイングで画面が少し揺れるチャンネルがありましたので、フィルターが役立っていたようです。5.パイレート今回、9月7日に帰宅すると、既に4通ほどEUからSAEが来ていましたが、そのうちコンファームできるのは1通だけでした。クラスターにも、オンエアしていなかった時刻に“?”付きでスポットされています。土曜と日曜の夕食時あたりにパイレートが出ていたらしいことが分かりました。こんなことは初めてでした。Web”のフォーラムに、コンファームできない時間帯などを書いたメッセージを出し、QRZ.comのVK4JCFのページにも、注意書を加えました。EメールでQSOの確認を求めてきたOKの局への返信に、もしなにかルートがあったら、インフォを流してほしいと頼んでみました。News”もパイレートのことを取り上げてくれたようで、以後、コンファームできないSAEはほとんど来なくなりました。一人で行く場合、夕食もパンかなにかで軽く早く済ませて頑張る以外には、このような事態を防ぐことはなかなか難しいと思います。6.木曜島とホーン島ここで、木曜、ホーンの両島について少し触れておきたいと思います。オーストラリアの東側に北に伸びているヨーク半島とニューギニア島中央の島の幅がもっとも広くなっているあたりとの間がトレス海峡で、海峡にはたくさんの島があります。木曜島、ホーン島は、その中ではヨーク半島に近いあたりにあります。木曜島には港があり、行政などの中心で、人口は、3500人ほどだそうです。ホーン島には空港があり、木曜島をはじめ、海峡の島々への玄関口となっています。現在は、水道水も、海底送水管でホーン島から木曜島へ送られています。ホーン島の人口は650人ほどとのことです。ホーン島と木曜島は、幅が2Kmほどの水道で隔てられていて、船で15分ほどです。遠方の離島ではメラネシア系の住民が多数のようですが、中心地にあたる木曜島などは、白人やアジア系の住民も多く、コスモポリタンな雰囲気です。木曜島では、19世紀の中頃から白蝶貝などの採取が盛んになり、19世紀の終わり頃から、多数の日本人が潜水夫や補助作業者として島に渡りました。当時の潜水作業は過酷で危険なものであったため、成功者は大きな所得を得たようですが、命を落とした人も多数ありました。潜水服ヘルメット興味のある方は、司馬遼太郎の「木曜島の夜会」をお読みください。この短編は、昭和51年(1976年)初版ですが、司馬遼太郎は、夜行便でシドニーまで行き、シドニー、ブリスベーン、ケアンズに一泊ずつして、5日目に木曜島に着いています。これに比べれば、現在は早朝ケアンズに着き、午後にはホーン島に着けますからずいぶん楽になっています。太平洋戦争の開戦時に木曜島にいた日本人(文献によると約360人)は、開戦とともに、収容所へ送られ、戦中または戦後に、原則として本国送還となったので、日系の住民は、現在では少数のようです。木曜島の一帯は、国境地帯で、オーストラリアの国防上にも大切な場所であったため、19世紀の終わり頃には、木曜島の西の端のグリーン・ヒルという丘(高さ約60m)の上に要塞(砲台)が築かれました。現在、史跡として整備されて公開されています。当時は、ロシアの進出をもっとも懸念していたとされています。グリーンヒル要塞写真まわりの島々を見ることができる景色の良いところですが、強風でたいへんでした。第二次世界大戦のころになると、飛行機の軍事的重要性が高まり、1939年にホーン島に飛行場が作られました。太平洋戦争の初期、昭和17年頃にはニューギニアのポート・モレスビーが連合軍の最前線航空基地でしたが、ホーン島はこれに最も近い後方基地でしたので、前線への飛行機や兵員、物資の補給のために非常に重要な基地でした。日本軍の基地であったラバウルなどからも飛行可能な範囲だったので、7〜8回ですが、空襲がありました。ホーン島は、ヨーク半島沿岸と同様に、ワニ(クロコダイル)の生息地で、桟橋に警告の看板がありました。ツアーガイドは、空港の滑走路に大きなのが出て来たのを見たことがあるそうです。終わりに、今回の反省点としては、結果的にはなんとかうまく相当数のQSOまでこぎつけましたが、やはりもっと余裕をもって準備を進めるべきでした。次回を計画する場合には、今回のようなことにならないように気を付けたいと思っています。このたびの移動運用に当たっては、免許申請を迅速に処理してくださったオーストラリアの主管庁ACMA、フレンドリーな現地の人々、QRVインフォを流してくださった三宅OMをはじめとするOM方、その他、多数の個人、組織にお世話になりました。この場をお借りして改めてお礼を申し上げます。