ブックマーク久々の4気筒ターボはまさかのドイツ製。エンジンはドイツ製V6・3.5リッターハイブリッドのみだった新型スカイラインにメルセデス製2リッター4気筒モデルが加わった。13代を重ねる“スカイライン史上”においては驚天動地のニュースかもしれないが、「インフィニティQ50」の右ハンドル日本仕様という実態からすれば、予定の行動だ。2010年にルノー日産アライアンスとダイムラーAGとのあいだで結ばれた協業契約の結実である。ヨーロッパ向けのインフィニティQ50には、ひと足先にメルセデスの2.2リッターディーゼルが搭載されている。「GT-t」というどこかなつかしいモデル名の“メルセデス・スカイライン”に載るのは、燃焼方式のわずかな違いを除くと「E250」と同じ直噴2リッター4気筒ターボである。211psのパワーも35.7kgmのトルクも同値。トルクの発生回転数だけが日本仕様のE250とは微妙に異なる。以前からメルセデスが仕向け地によって使い分けている仕様と聞いた。このエンジンのQ50は北米と中国をメインターゲットにする。メルセデスの7段ATと組み合わされたエンジンは、パレットに載せられてコンテナで栃木工場に運び込まれる。新型スカイラインのカタログにはメルセデスのメの字もないが、エンジンとクルマとのマッチングにあたっては、週に一度の電話会議から、ヨーロッパでの数度にわたる実走テストまで、日産とメルセデスとのあいだで共同開発に近いやりとりが行われたという。「スカイライン」としては「R32」世代以来の復活となる4気筒エンジン。基本的には「メルセデス・ベンツEクラス」や「Cクラス」に搭載されているものと共通で、211psの最高出力と35.7kgmの最大トルクを発生する。拡大インテリアのデザインはハイブリッド車と共通。センターコンソールにはカーナビゲーションの画面に加え、インフォテインメントシステムなどの操作に用いるタッチスクリーンが備わっている。拡大ボディーカラーはハイブリッド車と同じく全8色の設定。テスト車には4万3200円のオプションカラーである「HAGANEブルー」が採用されていた。スカイラインの中古車をもっと見る純ガソリン車ならではのフィーリング箱根で行われた試乗会には、比較のためにハイブリッドも用意されていた。山の上は濃い霧に閉ざされて、ワインディングロードを楽しむような走り方はできなかったが、ハイブリッドと一緒に走らせてみると、200GT-tはスタンダードでナチュラルなスカイラインである。ハイブリッドより120kg軽いとはいえ、車重は1680kgある。パワーは211psだから、システム出力364psを誇るハイブリッドのような迫力は感じられない。そのかわり、純ガソリンエンジン車らしい自然な軽快感が200GT-tの持ち味である。思い起こすと、メルセデスE250に乗っていて、エンジンのことをあまり考えた記憶がない。そもそもメルセデスのエンジンというのは、昔から決して過度に出しゃばらないものなのだが、その伝統にのっとるこの直噴2リッター4気筒ターボも、スカイラインのシャシーの上に載ると、そこそこスポーティーに思えるのが不思議である。100km/h時のエンジン回転数は、7速トップで1800rpm。そこから追い越しをかける場合でも、右足ひと踏みではなく、自然とパドルでシフトダウンしてみたくなる。ドライブモードをスタンダードにセットしていても、アシは硬めだ。スカイラインはやっぱりスポーツセダンなのだと再認識させられた。ひとつ気になったのは、アイドリングストップからエンジンが再始動する際の“揺れ“がやや大きいこと。アイドリング時のコロコロいうちょっとディーゼルっぽい車外騒音も国産車では聴かない音である。日産のエンジニアに確認したところ、出どころは、日本製エンジンよりはるかに高圧な燃料ポンプらしい。いずれもFRで、4WDの設定はない。拡大メーターのデザインはハイブリッドも共通。速度計とエンジン回転計の間には、安全装備の警告やクルーズコントロールの作動状況、燃費などの車両情報を表示する5インチのカラー液晶ディスプレイが備わっている。P」に装備される本革シート。前席にはシートヒーターが採用されるほか、運転席にはドライビングポジションのメモリー機能も備わる。「200GT-t」はリアシートにアームレストスルー機構を採用。オプションで6:4分割式の可倒機構も用意される。拡大ハンドリングは至って自然ハイブリッドと乗り比べてみて、200GT-tに好印象を覚えたのはステアリングだ。世界初のステアリング・バイ・ワイヤを備えるハイブリッドに対して、GT-tは電動油圧ポンプのコンベンショナルなパワーステアリングを標準装備する。(DAS)”より素直である。スポーツセダンとはいえ、DASは微舵(びだ)応答が異様にクイックで、また、重さもやや不自然だ、ということがGT-tのハンドルを握るとよくわかる。ひとつ、GT-tの持つ現世御利益といえば、トランクの収容能力である。駆動用バッテリーに奥行きをそがれるハイブリッドよりも一見して広い。ゴルフバッグ4個の積み方を図説したシールもGT-tのトランク内には貼られていない。燃費はハイブリッドが面目を保った。8.2km/リッター、ハイブリッドが11.3km/リッターだった。「世界最速のハイブリッド」を有言実行化したパワーハイブリッドも、欧州直輸入エンジンのGT-tも、ともにハイオク指定である。ハイブリッド車に標準装備されるステアリング・バイ・ワイヤ機構は「200GT-t」には採用されていない。SP」にはマグネシウム製のシフトパドルが備わっている。「200GT-t」のトランクルームの容量は500リッターと、ハイブリッド車より100リッター大きい。P」のトランクルーム。奥行きがなく、アームレストスルー機構も備わっていない。奥にはゴルフバッグの積み方を記したシールが貼られている。メルセデス流か?メルセデスのアクセルペダルには踏み始めに不感帯がある。一度でもメルセデスを運転したことがある人なら、うなずいてもらえると思う。昔はそのデッドゾーンがもっとひどかった。「アジリティー(敏しょう性)」なんて言葉を新型車のうたい文句にするようになって、その不感帯も小さくなってきたが、今でもある。メルセデスエンジンのインフィニティQ50を開発するにあたって、まさにその点が議論になったそうだ。メルセデスのエンジニアは不感帯を設けたほうがジェントルなクルマになると強く主張したが、日産は受け入れなかった。その結果、エンジンフィールはメルセデスでも、アクセルのペダルフィールは日産である。スカイラインにメルセデスエンジン搭載と聞いた時、果たしてそれはスカイラインなのか、メルセデスなのかと、興味を覚えた。実際、乗ってみると、200GT-tはやはりスカイラインである。『アンドロイドは電気羊の夢を見るか?』というのは、映画『ブレードランナー』の原作となった小説のタイトルだが、メルセデス・スカイラインが見る夢はやっぱりスカイラインだと思う。(文=下野康史<かばたやすし>/写真=郡大二郎)タイヤやホイールの仕様はハイブリッド車と共通。サスペンションについては、ハイブリッド車に採用しているダブルピストン式ショックアブソーバーは「200GT-t」には使われていない。拡大シフトセレクターの手前には、カーナビなどのAV機器や、走行モード切り替え機構の操作スイッチを装備。走行モードは「SPORT」「STANDARD」「SNOW」「PERSONAL」の4種類から選べる。燃費は「200GT-t」で13.6km/リッター、その他の2グレードで13.0km/リッターとなっている(いずれもJC08モード)。思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。注目の記事ADクルマ好きなら試してみたい旬のタイヤとアクセサリー。試せば分かる“ワンランク上”の実力。クムホのスタンダードタイヤ「エコウィングES31」の魅力に迫る。特集ルノーは燃費だけのハイブリッドはつくらない。「アルカナ」の新グレードの魅力をリポート。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。