リアのテールライトデザインは細長くなりました。ゴルフ7と似たような感じを受けます。ベンツのEクラスでも見ましたが、ティグアンもスピードメーターが液晶になりました。アクティブ・インフォ・ディスプレイと呼ぶみたい。スピードメーターとタコメーターの間にナビも表示できちゃいます。これこそ本当に視点移動の少ないドライビングを可能にするもの。6代目新型ワゴンRの開発者はセンターメーターの考えを改めて欲しいものです。下のコンフォートでは普通のメーターです。後席はさすがにポロはもとより、ゴルフと比べても広くて余裕があり快適です。車内はフォルクスワーゲンらしくシンプル。そこに滲み出るような高級感はありませんがワーゲンらしくて私は大好きです。スタイリッシュなエクステリアデザインが好印象。直線的で厚みを感じさせないデザインが現在のSUVのトレンドなのかもしれません。そのトレンドの走りはやはりレンジローバー・イヴォークですかね。元祖シティ派クロカンならホンダ初代CR-V2代目フォレスターも好きでした。なに?45って・・・。255もかなり太い・・・。分かりやすく換算すると、横幅25.5cmの45%が高さ(厚み)なので、厚みが約10cm。でかい19インチホイールでタイヤの高さがたったの10cm・・・。タイヤの厚みは約14cmです。下品なほどにガツン・ガツンではなくて、そこは高級車?っぽくソフトでゴツン・ゴツン。言っても、Rラインはファミリーカーとして完全に不向きです。子供なら楽しいと思うのでしょうが、女性・奥さんからは絶対不評。「なにコレ?ちょっと硬すぎない?」と絶対言われること間違いなし。」と思うほどですから。生粋のドライバーズカーなのかと言いますとそれも違う。SUVで車体も重量も大きいのに、わざわざホイールを含めた足回りをスポーツチューニングする必要があるのでしょうか・・・?買う人を恐ろしく限定するモデル、それがR-Lineだと思いました。確かに足回りだけではなく内外装のデザインも別格・秀逸なんですが、クルマという道具として実用面を考えた場合に買う人が限定されますね・・・。お金に余裕が有り余るほどあり、趣味・興味でクルマを買おうと考えている人に対してのフォルクスワーゲンの回答なのかもしれません。R-Lineは硬すぎなのでオススメはしません。普通に乗りたい、家族を乗せたいと考える方には、せっかくの液晶メーターですのでコンフォートではなく、ハイラインを購入していただき、タイヤサイズをインチダウンすることを提案してますね。いうか、じゃあなんで試乗車がR-Lineしかないんですか?というツッコミは控えました(笑)走りはとても良い乗り心地は一先ず置いておいて、走りに関しては全く問題ありません。この場合の走りとはトルク感。0km/hからの走り出しや、高速道路での追い越しなど出したいときに出せるパワーのことであり、サーキットや峠を攻める走りとは全く異なりますのであしからず。(そもそもSUVで攻める人も居ないですね。馬力・トルクに関しては、R-Lineでもコンフォートラインでも全く同じで、150馬力の25.5kgmです。アクセルべた踏みで軽くシートに押し付けられますし。あとは、とても静かということ。ベンツのEクラスやGLE、その下と感じる日産の電気自動車リーフ(リーフと匹敵するのは高級セダン・フーガ)とまではいきませんが。札幌市北区新琴似にある豚丼「銀の舞」の駐車場で撮影したリーフティグアンは、トルクフルなシステムのためエンジンの回転が抑えられるのと同時に、車内の防音にもキッチリお金を掛けているので快適ですね。静かなSUVが欲しいなら、私はDSGのティグアンをオススメします。(個人的にはCX-5のディーゼルが気になりますが、CX3とデミオにてディーゼルエンジンの直らないリコールが発令されたのでスルーですね。モデルチェンジを待ちます。2代目ティグアンR-Lineのまとめ試乗車がR-Lineしかなかったのが非常に残念です。パワーユニットの性能については3グレード全て同じですので普通にティグアンが欲しいという方は液晶メーターを標準装備するハイラインをオススメします。R-Lineは乗り心地が硬すぎですので。)私の場合なら、全車速追従型レーダークルーズコントロールが3つ共に装備されているという理由から、一番安いコンフォートラインを選びます。液晶のメーターについてはあまり興味が無かったり・・・。あとは、ウインカーを出して曲がる場合にのみ、ヘッドライトが曲がる方向30度まで照らしてくれるスタティックコーナリングライトも標準搭載してますしね。(走行中にハンドル角度により稼動するダイナミックコーナリングライトはコンフォートにはオプションすらありません。)乗り心地についても一番タイヤの厚みがありますので。初代ティグアンでも良いと思う。初代と2代目に明確な差があるのかといえば、回答に困ります。DSGを搭載する前、普通の6速AT+TSIの場合はエンジン回転音が多少気になると思います。試乗で乗ったことがあるのは初代の後期モデル(DSG)なので、断言できないです。)その場合はDSGモデルの2代目を購入したらさらに静かな車内環境が手に入る、と思います。静かなSUVが欲しい、という理由であれば2代目ティグアンではなくあえて中古価格が安い初代ティグアン(DSGモデル)をオススメしますね。初代はダッシュボードデザインがゴルフプラスと同じなのでどうかな?と思う方もいると思いますが。(私としては、エアコン吹き出し口のマルデザインが気に入らない。)乗り心地・足回りに関しては日本車よりも気持ち固めではありますが、特にシートの座面はドイツ車は秀逸で北海道の長時間ドライブには強い味方になります。中古価格がもう少し下がってくれたら欲しいSUV、それがティグアン。ついでにパサート・ヴァリアントとゴルフ7ついでにパサートとゴルフの写真も撮っていたのでアップしますね。スゴイ好き、というわけではないのですがジェントルな感じが気に入っているパサートのワゴンモデル。パサートヴァリアント変に手の込んでいるダッシュボードが目立つ日本車に見せてあげたいシンプル・デザインのお手本。私が外車に興味を持つキッカケになったのがゴルフの6代目。それが進化した7代目ゴルフ。5代目GTIと比べるのもアレなんですが、友人の5th-GTIが車検の際に代車が6代目ゴルフコンフォートライン。その静かさに驚いたものですが、先日のフォルクスワーゲン大試乗会(高速道路アリ)で乗った7代目ゴルフ・コンフォートラインはさらに上を行く静けさ。オールトラックやヴァリアントなどのステーションワゴンタイプではなくて、このハッチバックタイプでAWD(4WD)が販売してくれたら嬉しいのですが。SUZUKIジムニーは後日アップ。NISSAN初代リーフは後日アップ。2018雪上試乗会でGLE、乗り心地と危険回避制御のレベルが高い。レンジローバー・イヴォークを試乗。乗り心地は硬いが、カメラ機能は良い。イヴォークはエアサスではありません。レンジローバー・イヴォークに乗り換えた。500X_4WDの試乗レビュー。9速ATの評価は悪いが、乗り心地は良い。チンクエチェント・エックスを試乗しました。3月1日の北海道・札幌。カイエン・ターボ、エアサスが良いと言われる理由。2017年9月23日、ポルシェの初代カイエン・ターボを試乗しました。街中で運転しやすいトルクとエアサスには驚きました。|3代目GEインプレッサアネシスを試乗。3代目インプレッサ・アネシス(セダン)を試乗してきました。AWD・4速AT・1500cc・14.7kg-m/3200rpmです。毎年恒例、札幌メルセデスベンツ雪上試乗会in2020に参加してきました。毎年恒例のメルセデスベンツの試乗会。...試乗速報レクサスはもちろん、ベンツもBMWも走行距離メーター改ざん。デジタルODO計は、巻き戻しできないと思ってました。youtubeを見ていたら、メーター改ざんについての動画がありました。日本未発売のフォルクスワーゲンの4WDキャンピングミニバン。フォルクスワーゲンにもミニバンがあったんですね。