B80年代のラリーを走り抜けた伝説のBグループのプロトタイプのストリート版として開発されたモデルで、フォルナサリのレース魂を高める一台でもある。優れたパワーウエイトレシオとロードホールディングを併せ持ち、シンプルにドライビングを楽しむために造られた現代の走り屋のための一台と言える。ミサイルとも言うべき速さは、ストリート用タイヤと短いホイールベース、RR600よりも軽量でギア比も低い結果である。核となるエンジンにはゼネラル・モーターズの最新モデルがアメリカのフォルナサリスタッフによって厳選され、500hpから750hp、6.2もしくは7.0リッターの8Vシリンダーから選ぶことができる。(250hp)も新たにラインナップに加わった。ギアボックスは6段変速のマニュアルかオートマチックから選択可能で、基本はAWDだが、2WDへの変更もリクエストできる。ホイールへのパワーの供給には、セントラルビスカスジョイント38/62、スタンダード40/60または減速ギアの3種類がある。20インチが通常のリムとタイヤサイズではあるが、16インチ(レース用)から23インチまで選ぶこともできる。カスタマイズフォルナサリのモデルにおいて、カスタマイズはなくてはならないものである。色のチョイスも自由自在で、外装・内装共に好みのルックスを選ぶことができる。稀少な素材でも取り入れることが可能で、フォーミュラブレーキ、ダカールラリーやグランプリでも勝てるようなサスペンション、職人自らのハンマーによって形作られたカーボンもしくはアルミボディ、18インチリムや23インチ“リング”に砂漠用やレースサーキット用タイヤのマッチング等々、リクエストは全て叶えられるのが原則である。インテリアスポーティさと高性能を併せ持ったインテリア。他のフォルナサリ同様カスタマイズはなくてがならないもので、いかに稀少な素材も好みに合わせて取り入れが可能である。フレーム車体の骨組みはモリブデン・クロームという特別なスチールパイプで作られており、スペース・フレームと呼ばれる構造を取り入れている。450本を超えるパイプを張り巡らせることによって、150キロに満たない軽量さでも十分な強度と耐性を併せ持つことを可能にしている。四方向すべてにあるサスペンション・トライアングルによって、どんな角度でも完璧なコントロールができる仕組みになっている。高さ240mmというサスペンションは、既存の幾何学的コンフィギュレーションに影響を及ぼさないよう計算されたたまものである。エンジンアメリカのフォルナサリスタッフが、ゼネラル・モーターズの最新モデルから核となるエンジンを厳選。結果、構造は複雑ながらアルミニウムで軽量化が図られたモデルが搭載されている。DigitlifeAdminStatistiche。