メーカーとケンカしたらご飯食べられなくなるから悪く書けるはずがない。サスを変えたから乗り心地が良いだろう、という思い込みレベル。プラシーボ効果に近いもの。基本、硬いのはそのまんま。サーキットを走るバイクは、足がガチガチで乗り心地がいかにも悪そうに見えますが、ただ硬いだけではなくしなやかさがある。PCXはスポーツバイクではない。そもそも足を硬くする必要はない。」と心に秘めて作ったのであれば、スポーツバイクなのにしなやかさが無いのはなぜだ?リアがドラムブレーキなのはなぜだ?答えは簡単。そこまでカネを掛けて開発したくないから。espエンジンで投資した開発費以上のリターンをまだまだ達成できていないと思われる。そこまでの性能で販売するというプランが当初から無かったか。街中はデコボコが多いので、通勤目的でPCXを購入することはオススメできない。街中よりもデコボコが少ないツーリング目的のために購入するのが正しい。基本ガツンとくるのでツーリングでも快適とは言えないかな・・・。乗り心地を重視した、コンフォートサスペンションをオプション販売してほしい、と、2代目PCXでツーリングした際にこのブログで要望しました。3代目でも要望することになろうとは。ホンダさん、頼むから開発してくれ・・・。3代目PCXのスマートキーは、便利3代目PCXから、鍵穴が無くなりました。その代わりに、ダイヤルが付いています。スマートキーをポケットに入れた状態で、ダイヤルをワンプッシュすると光ります。ブルーに光るとダイヤルが回せる状態に。こちらがスマートキー。撮影するのを忘れたのでホンダの公式HPから拝借しました。私のクルマは既にスマートキーですが、バイクだとクルマ以上に便利。バイクでツーリングする場合、身体にピッチリとタイトな服装の場合が多い。そんな状態だからポケットも狭い。カギの出し入れは意外と面倒なもの。スマートキーであれば、服のポケットに一度入れてしまえばその後は取り出す必要が無いのです。バイクにこそ、スマートキーであるべきだと思いました。2代目のような物理キーも愛着はありますけどね。スマートキーは、電池交換・年1回スマートキーは普段から微弱な電波を発信し続けているので使わなくても、ずーっと電池が消耗しています。よって、1年に1回の電池交換を忘れないようにしましょう。スマートキーの電池がなくなるとどうなる?クルマの場合は、電池が無くなったらドアロックの解除をスマートキーでできなくなります。以下の場合はどうでしょう?交換電池が、手元に無い電池を止めているネジを外すためのドライバーが、手元に無いだけど今すぐ出発しなければならない場合です。なるか?リモコンドアロックが使えないので、スマートキー内の物理キーを使ってドアのロックを手動で開けることに。」と判断して、セキュリティーアラームが辺り一面に鳴り響きます。)昼間でもうるさいのに、真夜中だと近所迷惑。3代目PCXの場合はそもそもドアがありませんし、ダイヤル部分に物理キーを挿す鍵穴もありませんので電池を交換するだけで良いハズですが、どうなんでしょう??3代目PCXの燃費は頭打ち。2代目PCXで今回と同じツーリングコースを走行した際の実燃費は、55kmでした。ほとんど、制限速度を守った走りです。今回の3代目PCXでも制限速度は守ってましたが、国道276号線だけは行きも帰りもフルスロットル。スピードメーターは、ぞろ目とだけ言っておきましょう。良い子はマネしないで。lテストに出る実燃費の求め方。km行き10km+帰り10kmほどの距離をずっとフルスロットルしていたのにこの実燃費は驚異的。初代JF28のマイナーチェンジから始まった低フリクションのespエンジン。今回JF81でずっと制限速度で走っていたら実燃費はどうなったか?恐らく50km/lは超えるけど、60km/lには届かないハズ。espエンジンは言わば、125ccエンジンのブレイクスルー。そのespエンジンをさらに超える技術はそう簡単には生まれるワケがない。燃費技術に関しては、初代のJF28から既に頭打ち。見た目は2代目のJF56が好きですけど(笑)PCXの異音が聞こえる?ヒューン音が鳴る。」という音が鳴ること。回生ブレーキか何かで発電でもしてそうな音がヒューン・ヒューン鳴ってました。スロットル・オフで毎回です。3代目PCXは、ニーグリップならぬ、すねグリップが可能この部分は本当に良くデザインが改善されたなぁと感心しました。N-MAXは見習うべき部分です。以下↓は、3代目PCXのステップボード。足を伸ばした状態だと、足裏の1/3が豪快に飛び出してしまうのは2代目PCXと一緒。姿勢良く、行儀良く足を下ろした状態も、特に変更点はありません。サイドカウル?と申しましょうか、ちょうど足の横・スネの横の部分が、本当に段差を感じず滑らかに処理されております。よって、足の横、スネの横をボディに密着させても全く痛くありません。)のシングリップが可能。この点は、本当にN-MAXに改善していただきたい部分。」と感心したのが、このグローブボックス。フタを奥に押すと、カチンとロックが解除されてフタが開きます。500mlのペットボトルを、ストンと落とすことが可能。信号待ちのわずかな時間でも、ジェットヘルメットやシステムヘルメットなら吸水が可能。実に使いやすかったです。フタが付いてるから、走行中に落としてしまう心配もありませんし。2代目だと手前にソケットが設置されていたため、USB変換アダプタを接続してUSBケーブルを接続したりするとフタが締まらないというアホな仕様でしたが、3代目ではきちんと改善されて、奥に設置されてます。充電したりする場合はペットボトルを入れられません。その点がまだまだ甘い。3代目PCXのシートのフタは、横開きでよい。3代目PCXのメットインスペースはさらに余裕が出て、Lサイズならフルフェイスも余裕で収まるようになりました。一般的な、XXLサイズは無理です。最大限にシートを上げた場合に、クラクションに当たるのが玉に瑕。ハンドルを切っている状態でシートを上まで上げると、クラクションに丁度当たっちゃう。ちなみにシートを少し戻した場合、シートがロックされます。ダンパーではなくてバネ機構式。荷物が非常に取り出しづらい。