A70型よりセリカから独立、日本国内でも北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用。3000GT」であり、1960年代の名車トヨタ・2000GTをイメージしていた。ソアラと共通のプラットフォームを使用した兄弟車で、当初の主なエンジンは、2Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3Lターボの7M-GTEUであった。1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速MTが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディーの「3.0GTリミテッド」が追加。1989年8月に一部変更が行われ、ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、さらにE仕様もワイドボディ化。3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加された。モデル末期の1990年8月に最後のマイナーチェンジ。エンジンの変更やサスペンションの設定見直し等が主体となる。1JZ-GTEに換装、サスペンションにドイツのビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用、タイヤもインチアップされ、スポーツカーとしての性能を大幅に引き上げた。そのためグレード名は「2.5GTツインターボ」に改称され、2.5Lモデルは、日本市場専用にラインナップされた。ちなみにこの「2.5GTツインターボ」は、当時のトヨタ車として初の280PSの5速MT設定車であり(AT仕様もあり)、当時の国産市販車の280PSクラスのレシプロエンジン車では2.5Lと最小排気量であった。高性能スペシャリティカー、トヨタスープラ。エンジンは、ストレート6(シックス)直列6気筒。高性能スペシャリティカー、トヨタスープラ。エンジンは、ストレート6(シックス)直列6気筒。プロフィールあ、どうも。個人的な趣味で適当にやってます、ハイ。管理人は、見ての通りの不審者ですが、話にならないほど酷くはありません。その昔、公道・サーキットともそれなりに通っていた元リアルドリフター。近年、その手の車もシャレで乗れない価格だし油も高騰、おまけにコンプライアンス重視のこの時代...気が付けばもういい大人だし、アセコルだけがサクッと走りに行ける唯一の場所になってます。Reserved.ページトップへ。