YZF-R1(09国内)。ハンドルはナチュラルステアで、すーっとター...MT-09日記モトフリークでタイヤ交換kuroki号のタイヤを交換するのです。今回はスピードスターではなく、北千住にあるモトフリークへやってきました。モトフリークの存在を知ったのは、各社のタイヤのポジショニングが詳しく書かれている記事を見てから。kurokiは前日から仙台入りしていました。購入決定!あがってしまったYZF-R1のバッテリーを、充電して再装着しようとしたら、やってしまいました。修理の相談をするためにYSP杉並南へうかがうことにしました。22:33はじめまして、いつもブログ拝見しています(えなという名前で、mixiのMT-09コミュ参加してます)。kurokiさんの記事はライディング、カスタム等とても参考になるので、毎回更新を楽しみにしています。クロモリシャフトに手を出されたのですね!実は私はクロモリシャフトという存在にかねてから疑問を抱いておりまして...(笑)僭越ながら少し私見を呟かせて下さい。一般に合金材料は添加元素によらず剛性(=ヤング率)はほぼ変わりません。純正(めっき加工炭素鋼?)だろうとクロモリ鋼だろうと、材料としての剛性は変わらないはずです(もちろんチタンやアルミになると変わります)。部品メーカーが剛性が変わってフォークのねじれが・・・と謳っているならば、そのバックデータ(=材料の応力-ひずみ曲線)を出すべきなのです。PEOさんでは摩擦係数の低減による転がり抵抗の減少を謳っていますが、そもそもホイールとアクスルシャフトは直接接触摺動しているのではなく、ホイルベアリングを介して回転しています。車体の押し引きや走行中の抵抗は、ほとんどがベアリングの回転抵抗に依存しているはずです(もし仮にベアリング内輪とシャフトが直接摺動していたら・・・金属同士の摩擦熱が大量に発生し、シャフトは段付き摩耗し走行中にポッキリ折れる・・・なんてことになるでしょう)。したがってシャフトの摩擦係数なんてものは、ほとんど考えなくて良いはずなのです。仮になんらかの機序により高剛性を達成し、低摩擦が運動性に影響を与えているとしても、それは性能「向上」ではなく「変化」です。足回りの剛性が変わればサスセッティング、タイヤ銘柄、空気圧等を総合的に見直しリセッティングする必要があるでしょう(街乗りレベルだからセッティングなんて・・・というならば、そもそもシャフトの剛性など気にする必要がないのです)。巷ではクロモリシャフトに変えたら乗り心地が良くなった!押し引きが軽く燃費が向上した!という声も多いですが、メカニズムやデータがない以上、私には燃費向上グッズやマイナスイオンと同等のものにしか思えません。...と、長々と述べましたがkurokiさんに喧嘩を売っているつもりは全くありません!kurokiさんは謳い文句や周りの噂に惑わされずご自身の「感覚」をお持ちの方だと思います。サーキットも走られる方ですし、是非ともその「変化」を感じ、インプレして頂ければと思います(その際に私のような意見も頭の片隅に入れておいて頂けると幸いです)。23:07えなさん、コメントありがとうございます。kurokiとしては、クロモリアクスルシャフトによって良くも悪くも「変化」を感じています。遊びがなくなったことは、kuroki自身の感覚として実感しています。変化したのか、その理由についてずっと考えているのですが、部品の精度の違いが影響しているのではないか?と仮説を立てています。ホイールベアリングとアクスルシャフトとのクリアランスが少なければ、よじれたときの感覚に違いが出るはずなので。この変化が自分にとって良いことなのかは、走りこんでみないと正直わかりません。別の投稿でカスタムシリーズ2のインプレをまとめているところです。公開はもうちょっと先になりますので、お待ちくださいませ。00:50kurokiさん、返信ありがとうございます。気になって色々調べてみましたが、なるほど本来のウリは部品精度の高さのようですね。仰る通り、機械部品において部品精度の高さは性能に直結します。シャフトの精度が1/1000mmになってもベアリング側がそのままでは・・・という気もします。はめ合い部品は相手との組み合わせが全てなので。実は前車はTRXで、その頃からkurokiさんブログ拝見しておりました(笑)今はMT一台ですが、TC1000等も走っていますので、いつかご一緒できたら嬉しいです。17:03えなさん、コメントありがとうございます。先日、クネクネ道のワインディングロードをひたすら走りこみました。筋肉痛がきて辛くなるほどです。遊びの少ない反応は、のんびりツーリング派の方には敏感すぎるかもしれませんが、積極的にマシンをコントロールしたいkurokiにはピッタリはまる感じでした。したらインプレを公開しますので、お楽しみに☆しかし、元TRX乗りで、TC1000も走られているとは、かなり共通点が多いですね!今度機会がありましたら、ご一緒しましょう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。MT-09の製品情報サイトです。2000年以降にリリースされたYAMAHAモデルの取扱説明書PDFをダウンロードできます。YAMAHA車のパーツカタログを検索できます。kurokiのTwitterアカウントです。TRX850のことをつぶやいています。MachineであるMT-10のblogです(MT-09から乗り換えました)。MachineであるTRX850のblogです。kuroki号の面倒を見てもらっているYSP杉並南のblogです。MT-09のカスタム情報もあります。FunRides.ホーム検索トップサイドバ。