一瞬止まりかけるもなんとか始動。始動性良この間に気温も上昇していますし、走行条件なども全く同じではありませんが、明らかにヒューズを着けたままの時と外してた時とでは、一週間後の電圧の落ち方が違います。いうわけで、やはり「乗らないときはヒューズを外しておく」という方法は、バッテリー上がりを回避する方法としてかなり有効なようです。暗電流を測ってみてもあまり値が大きくはなかったのに、なぜヒューズを外しておくと電圧の落ち方が小さいのか、という疑問は残りますが。(暗電流が小さくても、回路がつながっていることでバッテリーの自己放電は大きくなるのかもしれません。)まとめ「ヒューズを抜いておく」という方法は、いちいちバッテリーを外すよりは簡単ですが、やはりそれなりに邪魔くさいです。それにいちいち時計を合わせ直さないといけないのも面倒です。今後はこうしようと思います。春~秋の間はヒューズを抜かず普通に乗り、時々電圧を測ってみて、もし下がっていれば充電する。数週間乗らないことがわかっているときはヒューズを抜いておく(あるいはマイナス端子をはずしておく)。冬は電圧を測りつつ、定期的に(月1回ぐらい)充電し、かつ乗った後はヒューズは抜いておく。これで我がスポーツスターのバッテリーも2年、できれば3年もってくれないかなあ、と思っています。いうわけで、純正バッテリーに交換というわけで、このままWESTCOバッテリーを使い続けることも出来そうですが、せっかく純正バッテリーを買ったので交換することにします。今回はパインバレーさんの通販で購入。輸送中横倒しさせないようにこんな梱包になってました。久々に対面した純正バッテリー。CCA(コールドクラインキングアンペア)は226。右側に並ぶのは日付を示しているのですが、以前外した純正バッテリーは「月」と「年(下一桁)が」黒く塗りつぶされていたので工場製造時にしるしをつけているんだと思っていたのですが、今回新品バッテリーを購入してみたら塗りつぶされていません。いうことは製造年月日ではなく、取り付ける人が交換時期を記録しておくために黒く塗りつぶすもののようです。電圧を測ってみたところ12.58Vでした。そのままでも使えますが、ちょっと電圧が低いので初期充電することにします。充電器につないで一晩放置しました。し、無事シグナルグリーン(点滅)。測ってみると13.34V。バッテリーを購入したら取扱説明書が付いていました。取扱説明書にも、電圧でバッテリー状態を測るよう書かれていました。12.3Vで50%です。購入直後のバッテリーは12.58Vだったので、充電率は約75%だったようです。「もし12.7V以下の場合は1~2時間充電し、そのあともう一度測ること」と書いてあります。バッテリーの自己放電率のグラフ。25°Cだと50%まで放電するのに15か月以上かかりますが、40.5°Cだと4か月から5か月程度で50%まで放電してしまいます。冬はバッテリーの化学反応が低下するので発電量が落ちますが、自己放電自体は夏より冬の方が少ないということです。12.6Vを示す12AHのバッテリーを出力750mAの充電器で充電する場合、約5時間かけて充電しろ、と書かれています。取り付けWESTCOバッテリーを取り外します。