アルミの方は、本当ににっちもさっちもいかなくなったときに使います。純正の樹脂製ハウジングで試したいことがもうひとつだけある。黒い樹脂のパイプがサーモスタットハウジングハウジングとサーモスタットを外したところ。奥に見えるのはクーラントが溢れてこないようにキムワイプを詰めている図。液ガス(液体ガスケット)を剥がし、面を出すためにオイルストーンで磨く。エルグランドを頼んでる修理屋さんのオヤジさん曰く「ガスケットで1年近くもつなら、それが正解でいいんじゃない?でも国産車だとまあ、グリスは塗るけどガスケットは使わないで組んじゃうよ」BMWの場合、それじゃあダメなんで困ってるんですけどね。そもそも先の写真でもお分かりの通り、ブロックと密着しなくちゃならない端面が狭くて密着しないし、液ガス塗るほどのスペースすらない。BMWだって液ガスなんか使ってないねたぶん。「どんなに丁寧に組んでも、漏れる奴は漏れるんだよねえ」ここを僕は聞き逃さなかった。BMWの場合、これはもう個体差なんかじゃない。いや、想定内のなにかだ。今回は、グリスのみで組み付けてみました。規定トルクもちゃんと守り、X字に注意深く締めていく。結果はもちろんダメです。2000rpmまではなんてことなく走ります。加速したくてガスペダルを踏み込むと、そのうちクーラント警告表示。それからしばらく遅れてアイドリング不調に。新車は液ガスも使わず、純正のハウジングで組み付けて、漏れない。オヤジさんの話を聞いたときにピンと来たんですよ。僕のBMW、2017年以来、純正のクーラントは使ってない。都内の「BMWやるやる詐欺」の修理屋から帰ってきた時に、青い純正じゃなくなった。