シート裏はこのような感じです。フックでいろいろ引っ掛けて書類などを収納可能。メットインスペースは浅く見えますけど、シート側が出っ張っているのでフルフェイスも楽々収納。タテ開きではなくて、ヨコ開きにするべきです。このほうが絶対に便利なハズ。ちなみにバッテリーはココに納まっています。車体番号は、ココで確認することが可能です。見やすくて良いと思う。2代目にもあったキャリアベース。開けるとネジ穴が用意されているので純正トップケースを直ぐに取り付けることが可能。腰のサポート部分の出っ張りが主張し過ぎて乗車ポジションの位置を強要されてしまう感じがした。出っ張りをもう少し奥に移動させても良かったと思う。172cmの私でそう思うので、175~180cm以上の人には窮屈に感じてしまうと思われます。3代目PCX、スタートダッシュが速くなった2代目でツーリングしたとき、信号待ちからのスタートダッシュをそんなに体験しなかったので微妙な感想ではあるのですが、3代目PCXのスタートダッシュは十分速いです。普通に信号待ちからのスタートでは、難無く簡単にクルマよりも先に前に出ることができ、差はどんどん広がります。ロードスポーツバイク比べちゃうとそりゃ3代目PCXは遅いですけど、一般道の一般のクルマ相手にはとても速い。先頭を余裕でリードできます。時速60km/hで走るなら絶対にロングスクリーンは必要です。この走行風が本当にツライ。街中だと信号で捕まるため、ずっと時速60km/hで走らないからそんなに感じませんが、ツーリングだとずーっと上半身に風の抵抗を受け続けます。時速60km/hでも疲れちゃう。ロングスクリーンがあれば、最高速度は落ちますが、疲労を抑えることが可能に。絶対にあったほうが良い。いうかレンタルバイクでも装備していただけないものかしら。走行風が顔に直撃するわけですから風切り音が強くなります。風切り音を余計にうるさくしてしまう。アライ・ショウエイといったヘルメットであれば問題ナシ。防音を考えたヘルメットも一緒に購入したほうが良いです。」でジェットヘルメット最高峰の静粛性を実現しました。ショウエイは自社で風洞実験室を持っているだけのことはあり、時速100km/h時の揚力リフトなどをジェイフォース3からさらに減少させています。実際に100km/h走行時の騒音が、ジェイフォース3だとゴォォォーと耳障りなのですが、ジェイフォース4になると信じられないくらい小さくなりホォーーーという音に変わります。ジェイフォース4には、曇り止めのピンロックシートが標準で付いてきます。従来タイプよりも2.5倍曇りにくくなっています。メガネを掛けてても使える設計また、イヤーパットを外せばインカムのスペースが現れます。