えぇ~!?こなきゃよかった。思うほど(笑)そうしているとスタッフが飲み物とケーキのオーダーを取りに来てくれました。試乗時間まではしばらくあるので、展示車を見て回ることに。気品漂うEクラスです。そうそう、この頃はこの立っているエンブレムマークを見かけませんよね。フロントグリルに大きくエンブレムが陣取っているのですが私はこちらのほうが品があって好きですね。ちなみに、歩行者と衝突した際の危険を考慮して立っているエンブレムはなくなったそう。このEクラスのエンブレムは触ると奥まで倒れるギミックが備わっているので安全。商品として売られているとのことでした。メーターがまんま液晶表示でございます。コンピューターが発達した今なら、物理的なパーツを組み合わせたメーターよりも、液晶表示でプログラム一発のほうが管理・調整し易いのでしょうかね。この3番目はレクサスISっぽいです。エレガントなEクラスにスポーティータイプのデザインっているのかな?ウッドパネルも上品です。センターコンソール下には、コマンドシステム。走行性能のサスペンションセッティングや、エンジン出力をスポーツモードやコンフォートモードに変更したりすることが可能なダイナミックセレクトや、その他オーディオなどの設定を変更することができる総合システム。驚いたのが電動シート。単なるパワーシートではございません。座面の長さを調節できるんですっ!!素敵過ぎます。(まぁ、ヨーロッパの高級車では普通ですね。BMWのMスポーツのシートが有名かしら。4MATICで雪上試乗さてさて、先に友人の試乗が始まりそうでしたので助手席に便乗しました。周りを見渡すと試乗車が続々とセットされていきます。乗り込んで、ダッシュボードを1枚パチリ。エアコンの吹き出し口辺りのボリューム感があります。デザインとしてはどうなのだろう?個人的にはフォルクスワーゲンやマツダのようなシンプルテイストが好きな性格なので・・・。日産で言うところの、アラウンドビューですね。試乗コースはこのような感じ。dを乗ってみた感想アスファルトが溶けて、路面の端はまだ濡れている部分を走った際は、水しぶきが跳ねる音が見事に抑えられておりビックリしました。車内は本当に静かそのものです。その大きさ、その車重、その高さからなのか、コーナーを曲がったりデコボコ道を走った際の横揺れが硬いような感じを受けました。硬いというよりも早い?うーん、なんて説明すれば良いか言葉が見つかりません。Eクラスセダンの車高の高さでは有り得ないと思う。物理的に車高が高くて天井も高かったりするとロールが大きくなるのは当たり前で、その辺りが関係しているかと。続いて、特設雪上コースまずはデコボコ道。安い作りの生活4WDシステムでは直ぐに対角線スタックにはまる意地悪なコースです。)だとハマってしまう対角線スタックは既に弱点ではなくなりました。電子制御は滑る前に駆動します。一緒に成長したのがスタビリティコントロール。元祖はプレリュードのATTS。その後三菱のAYCが登場したり、完全に前後左右の駆動力を操るレジェンドSH-AWDが出てきたり。)ただ、日本車だと速さの追求のためのスタビリティコントロールであってしかもスポーツカーくらいにしか採用されなかった歴史に比べると、メルセデスベンツをはじめBMWやフォルクスワーゲンなどのヨーロッパ車は安全のためのスタビリティコントロールという考え方で速い段階から一般車両に装着されていきました。テストするイベントで、ベンツ・BMW・VWが毎回良い成績を残すのは歩んだ歴史の違いでしょう。GLEの四駆システムは難なく走行していきます。アクセルべた踏みでもエンジン出力が適切にカットされたり、タイヤ個別にブレーキが利いたり、絶妙な横滑り制御で巨体のGLEがクイックにグイグイ曲がる曲がる。メルセデスのESPは自然でスゴイ。帰りに軽自動車のソニカで同じことをしたらアホなくらい曲がりません。電子制御の技術ってスゴイなぁ~と関心してしまった。急加速からの急停止も体験できます。アバンギャルドを試乗で、ようやく私の試乗時間となりました。試乗車のEクラスは、先ほどの展示車のような立っているエンブレムではありませんね。試乗コースを走行して、GLEの硬い早い左右の揺れはこのセダンEクラスではやはり感じませんでした。足回りもしなやかで乗り心地も最高です。