(汗;)日々の備忘録。ございます・・・この御仁たち、ヒロポン経験者でしょうか。以前に大量購入していた20系寝台客車で1編成を組成後、中途半端に余った車両をかき集めてあけぼの編成の組成を開始。ナハネ20とナロネ21を購入したことにより、あとはナハネ20を2両購入すれば13両編成のあけぼの編成が完成するといった状況となり。ここまで来れば、もう一息ということで、Y!のつくナラズモノオークションで該当する車両を物色してみることに。同一出品者から後年発売されたタイプの2両を落札。Bタイプということで、少々モノ淋しい雰囲気が。Bに交換してしまうことに。台車はビス式なるも台車を取り外して作業することはなくカプラーを組立てる爪を片方外せば取外すことができ。定位置に嵌めこんだ後、爪を元に戻せばカプラー交換完了といった具合。細かいことは気にせず使用していきたいと。ございます・・・ホント、マスゴミの報道って結果ばかりの中途半端な内容ばかりで。APAT.に交換してしまう事に。車体の雰囲気は何ともいえぬ古めかしさがあってイイ感じですねぇ♪そんなくだらぬことを思いつつカプラー交換を行っていきますが、ピンセットにてカプラーポケットに取り付けられたKATOカプラーNをこじって外し、KATOカプラーNJPを取付ける作業を繰り返す。JPの取付け作業は恐らく一段落・・・あとは気が向いたときにチョコチョコ行おうかと。BPAT.を用いて、ジョイフルトレインなどの客車編成への交換がメイン。PAT.を用いてカプラー交換を行いたいと。茶色塗装を施された12系客車とマイテ49が対象。同じ轍を踏まぬよう、慎重に作業の方を。APAT.を新たに取付けるという事で、1両ずつ台車を外して作業の方を実施。最後は最後尾に連結されるマイテ49のカプラー交換を。作業しておきたい車両群がおりまして。この時は組立て、パーツ入れの中で放置されていたような気がしないでもなく。PAT.が取り付けられており、ひょんな事から今回のカプラーの存在を思い出しまして。PAT.ということで一旦、台車を車体から切り離してから作業を。今回のカプラー交換で連結間隔が狭まるといった要素は全くございませんが、ジャンパー線が加わっただけでも連結させた際にはイイ感じになったような感じで。PAT.が2つ余ってしまい・・・という事で取り出されたのはばんえつ物語に使用される2両のスハネ12。見た目の向上を推進するために今後もこのカプラーの購入もありなのかなと考えてしまい。レサ10000という8両が主役。台車の取付け方法もスナップ式ということで、この車両以外はあっさり、速やかに完了する。車掌室を本体側に戻せば作業は完了!ということで、作業の方も短時間で終わってしまいましたが、この時点であるモノがドンドン減っていることに気が付き始め。ございます・・・やっぱりメインはさんまの蒲缶になってしまい。パノラマ・エクスプレス・アルプス・・・とりあえず、車輪の交換やら連結器交換などのほかにクロ165などの屋根上一体パーツの別体化などを行い。私めが購入したP.E.Aもパーツの別体化を進めておくことに。見る側にしてみれば味気なく何とかしておきたいところ。パーツの別体化に色々と意見もある様ですが、あくまで個人的な楽しみですからねぇ~、何ともまぁ。作業を行う前に信号炎管×2と防護無線×2、AW-2ホイッスルカバ×4を各々準備したところでクロ165から作業を。平刃の彫刻刀にて平滑化する。部品を取付けて作業を終える。考えてしまう今日この頃で。前世の記憶なのか、ただ単にどこかの場所とダブっているのか。運行速度を向上する目的の元、一連の高速貨車とともに最高速度100km/hで走行可能な貨車として開発された貨車。そんな我が家には35両のコキ10000系列のコンテナ貨車が在籍、コンテナ専用列車としての1編成とワキ10000と混成する編成を組成しており、それぞれの編成に組込みたいと。グレーに交換してしまおうと。今回のロッドは黒染め車輪を履いている仕様、そのほか違いの方は無いとは思われますが、さすがに私めも、この車両がどのロッドなのかは正直、分からず。JPの使用も考えましたが、コキ250000からカプラー調達したこともあり、また必ず中間位に組込まれるかは微妙という事で、ノーマルのカプラーで。車掌室をボディー側に戻して作業の方は終了。日本の物流を支えた高速コンテナ列車、いつまでも末永く活躍させたいと。男性ガイドが出てきたときは私めも唖然とし。該当する客車捜しをすればカプラー未交換の車両が現れる始末。カプラー未交換の車両を探し出す作業と並行してとりあえず目についたKATOの14系客車のブックケースの蓋をオープンすると驚きの光景が広がり・・・10両用車両ケースの中から出てきたのは、8両のカプラー未交換の車両たち。(滝汗)ということで、前回の車両群の男前化完了後に今回の14系客車男前化作業を執り行う事に・・・ひとまず、該当する車両は8両ということで、さっそく作業の方を。カプラーNへ交換を行うも、1両分のKATOカプラーNが足らないことが判明!途方に暮れる。在庫不足から黒色のKATOカプラーNを取付けたTOMIXのコキ250000が数両おり、こちらからカプラーの調達を♪ということで、該当するコキ250000の3両から黒色のKATOカプラーNを調達して本来、装着すべきだったグレーのKATOカプラーNを取付け。未取り付けだった台車にKATOカプラーNを取付けて、14系客車への男前化作業の方は完了・・・とりあえず、次のステップを。両国共倒れを祈りたく。_))mさて、本日は雪予報という事で今から戦々恐々と・・・おまけに明日は私め、お仕事の試験ということもあり、会場に辿り着けるのかと。様々な車両たちが顔を出し。そんな中、探し続けるうちにカプラー交換を行っていない車両などが出始めしまい、とりあえず、トイレ白色化作業よりもカプラー未交換車両の男前化作業を先行させることに。カルテットTomix・オハ50の計5両。車輪の方も一時期、KATOの車両に見られた焼結車輪を履き。最後にオハネ24のカプラー交換を行ってTomixのオハ50を。私めも予想していなかった大御所が最後に待ち構えており。ございます・・・サバを読むのも結構ですが、15歳以上のサバ読みは反則かと。順調に作業も進んだ終盤戦、とんでもない事実が発覚!!(汗)マイクロ製E231系のカプラー交換が行われておらず、アーノルドカプラーのまま!!といった呆れた事態に遭遇する。説明書を見てみると、TNカプラーの取付け表記しかなかったことを思い出す。購入から長時間を経てカプラー交換を!((汗))ひとまず20両分ということで、グレーのアダプターをケースから数えながら出してみると、なんとか全車両分のグレーのアダプター確保!その後はセコセコとカプラー交換を行っていきますが、やっぱりお姿はカプラー交換後の方がいいですよねぇ、ひとまず、動力車からもマイクロネジ2本を調達して終了♪さすがの私めも約13年に渡り放置プレー、そのままの姿になっているとは思いませんでしたが、とりあえずはカプラー交換も終わり、あとは201系900番台の作業を速やかに。本来であればMTBのタイヤチューブ交換を実行したいと。後輪のパンクだけではなく前輪までパンク。こりゃぁ、もう1本チューブが必要になったのであっさり中止。他の中間車の車輪がプラ車輪時代のモノ。中間車の車輪自体は金属化されてますが、ボディーマウントカプラーの取付けまでは考慮されてないのでKATOカプラー密連のグレータイプを取り付けることに。台車を外さない方が色々な面で作業は早いですね。動力車の3両はカプラー交換のみを実施。今回使用したのはストックしてあったKATOの5.6φ中空軸車輪を使用。カプラー交換に関してもカプラーバネは存置の上、組み立てており。本音を語れば黒染め車輪の方を付けたかったのですが。子供の頃、父上サマの実家近くの池袋線を走行していた姿を見ていた私めにとって、5000系現役の頃が、なんだか懐かしく。昨日は以前にオークションにて落札した湘南色の旧113系の6両のカプラー交換を実施。関西快速色(赤帯)のカプラー押さえは殆どの車両がプラ製。仮にストックとして金属製のカプラー押さえが無かった日には・・・う~ん、恐ろしいですね。この湘南色はカプラー押さえが金属製と分かり、そうなると、さっそく交換作業に取り掛かり・・・なぜ金属性が楽かと申しますと、ピンセットで写真のようにカプラー押さえの下にもぐり込ませてピンセットを車輪側に推し進めればポロっと外れるわけで。(写真:5)これであれば動力台車もいちいち分解せずにカプラー交換が出来、スカ色の113系の時のように台車を分解してピンを紛失する恐れもない訳で。(笑)作業も金属製のカプラー押さえのおかげで15分足らずで終了、1日のカプラー交換目標の4両を大きく上回り作業は終了です。ついでに他の車両もと思いましたが、パソコン修理の為に昨日はここまで。カプラー交換よりもパソコンの修理の方が厄介だった訳で。パソコン修理までやっていたおかげで普段使わない頭がオーバーヒート、おかげで昨日は22時前には就寝するという何とも規則正しい生活に。疲れの取れた今日もこれから娘チャンを連れてMTBの修理でもしようかな?と思う所存で。娘チャンは1歳児検診で自分が小児科へ。娘チャンも寝てしまったことで昨日の続きをさっそく開始。今日は中間車でも面倒くさそうな動力車が2両とモーター無しのM車1両と先頭車が1両といった具合。車輪もプラ製のスポーク表現がされている車輪。交換作業も3分ほどで作業終了。車輪もスポーク表現無しのプレート風のプラ車輪になっていた。車体は同じでも見えないところに進化があるんですねぇ。(笑)さて最後に面倒な動力車2両のカプラー交換を・・・ただ、今回は裏面にひっくり返すと台車の台枠部分がネジで留められており、ネジを外した上で台車を分解して作業を行った。このロットの車両もカプラー押さえはプラ製、なかなかうまく外れないもので押さえ部分を破壊して取り替え、まぁ、うまく外れた箇所もありましたが。本体に再取付けして作業は終了、やっぱり、面倒な場合のカプラー交換も4両くらいが丁度いいですね、まだまだ、カプラー交換待ちの車両はたくさん控えていますが。今日は仕事帰り、実家に寄って野暮用のお片付け、ついでに4両ほど、カプラー交換も合わせて実施してしまうことに。踊り子号の中間車2両セット・・・カプラー交換といっても、いつも通りの作業で1分かからず終了。今回は5両のうちの先頭車2両に対して施工。景気よくやるとプラスチックの押さえがことごとく粉砕するというシロモノ。調子に乗ってやっていたらカプラー押さえ部分を1個破損する。今回もカプラー交換に合わせて車輪をプラ車輪から金属車輪化も実施。付けてしまえば分からないという事で。時代を感じさせますねぇ。(笑)カプラー交換完了後に記念撮影ということで先頭車同士を連結させた状態で撮影、なんだか隙間が開いてあまり芳しくないような。当時にしてみれば大変珍しかったようで。そんな183系5両セットをカプラー交換しようとしている私は罰当たりなような気がしないでもないでも。スカートからアーノルトカプラーが顔を出し連結可能。物珍しさのオンパレードかもしれませんね。(笑)ボディーの方は真鍮製?塗装がはがれた部分から金属のボディーが見えており。カプラー自体の交換は面倒なことも無く速やかに終わりましたが、チト後悔の念もありますね(笑)とりあえず、今回の作業はこれにて終了。次はどの車両に取り掛かろうかなと。巻ここ最近、カプラー交換ばかりが続きますが、とりあえず今回も題目の車両のカプラー交換の模様を。この車両たちも全て某オークションを通じて手元に来た車両たちですが、いまだにカプラー交換をサボっており。塗装等されてエンドウから4両セットで販売。ちなみに我が家にあるエンドウ製の103系4両セットは2セット。一応のオリジナリティーを残す為、KATOカプラー密連のみの改造に留め。GM製の台車にケチをつけるつもりは毛頭ありませんが、KATO製のTR201に比べてしまうとチト貧相な感じ・・・まぁ、今回は最小限の改造ということで。中間電動車モハ102の台車がTR201タイプのモノが取り付けられており、とりあえず、在庫のGMのDT33履替えを。エンドウ製103系のカプラー交換もあっという間に終わり、お次はグリ完の103系先頭車3両のカプラー交換を実施。鉄道模型を始めた人なんかは知らない人もいるんじゃないですかねぇ。エンドウ製の103系、グリ完103系の作業も早々終わり、お次はグリ完111系のカプラー交換へ。GMのDT21に履かせ替えをしております。今日の所定数の作業完了となりました。人によっては珍しいというか、せっかく古く珍しい車両なのになんて事を!と思う方もいるかもしれませんが、どのみち、オークションにて転売する気も無いので自分好みのディティールアップしても良いかな?と。今度は旧マイクロの183系のカプラー交換でもやろうかなと。後年、台車・カプラーの復旧作業を行い、オリジナルの姿に復しています。相変わらずのぐずついた天気ですねぇ~、クルマを洗車しても1日足らずで雨に降られるといった始末・・・ただ、ガラスは撥水コーティーングを施したので水はじきは悔しいほどバッチリに。(涙)さて今回は除雪車のカプラー交換ということで、マイクロ製のキ620を・・・そんなNゲージのキ620といえば、モア製なんかが有名かと。某オークションにて落札したマイクエース製しばらくの間、放置プレー状態でしたが今回はカプラー交換作業を実施する事に。大きな声では言えませんが正直なところ、モア製のキ620が欲しかったのですが、オークション相場だとそこそこの値段がつき、とても落札出来るような状況ではなく、マイクロのキ620に触手を。実物は見た事がありませんが、モア製の物よりも良いような雰囲気。裏側をみて見ると、アーノルドカプラーはKATO製品と同じ様に留められており、他の車両との連結等を考えてKATOカプラーNを取り付ける事に決定、さっそく、台車を外し作業を。簡単に作業完了かと思いきや、カプラーバネも一緒に組んでカプラーを取り付けると連結部分が上向きに。あまりにも突発的なことだったので写真撮影できませんでしたが、カプラーポケットの出口部分になにやら小突起が存在することに気がつき。具合を見る為にTR11台車と連結させてみたところ、カプラー高さの状態はOKな様で。実際には車両自体に一度も通電させておりませんが何かギミックはあるんですかね?物々しい黒い車体に赤いロータリー部分が口を開けてなにやら不気味な様相雪の中で機関車に推進されて迫ってこられるとチト怖いですよね。交換自体は1両で終わってしまいましたが、カプラー交換はまだまだ苦戦が続きそうで。梅雨の合間といえども洗車しておけば次ぎ洗う時に楽ですからねぇ。何両かの車両もカプラー交換を実施。密連のグレーの方は既に西武レッドアロー用に使用するために購入済みなのでそれを101系に使用することに。先頭用の台車、増結用タイプの台車が付いており、このまま先頭車同士を連結させたら変だろうなぁ~、と思いながらカプラー交換。一筋縄ではいかない様で。(嘆)新塗装の先頭車同士を連結させるとその隙間の差は良く分かると思いますが、ちなみに旧塗装と新塗装同士を連結させてみても、なんかアンバランスで。西武101系旧塗装の新台車に交換への微かな希望は完全に消えました。増結タイプの方にも同じくダミーカプラーが同封されていることを思い出し、これを活用することに。早い話、新塗装の101系でダミーカプラーを装着する先頭車の前後の台車を旧塗装の先頭車、前後の台車へコンバート。逆に旧塗装の先頭車の台車を新塗装へコンバートするにあたってダミーカプラー側に増結用カプラーを付けカプラー部分をカットすれば問題ないかと。今回は時間の都合で実行しませんでしたがこれで何とか無駄な出費せずにカプラー問題を解決できそうですね。旧塗装、先頭車のカプラー交換後の出っ張り具合を見た時は正直、焦り・・・とりあえずはめでたし、めでたしで。仕事のご注文が多いですね、ホント、お客サマの我侭に心身ともにメロメロで。当時、一番オークションにのめり込んでいた時にオーストリア製の操縦車を落札。今回はTomix製の操縦車ソ80、2セットとともにカプラー交換を実施することに。外国版ソ80こと、オーストリア製の操縦車ですが、モノ珍しさと物欲が出て思わず落札・・・Nスケール、パワーモデルと書いてありますが、ネット上で調べてもいまいち詳細不明。分かっている事といえば、オーストリア製のパワーモデル社のモノということくらいで詳細は分からない。車体はTomix製のソ80に近いモノがありますが、クレーンのブームはワイヤーを模した赤い糸を付属のドライバーでドラム部分を回転させ、ブームの上下、クレーンフックの上下と2通りの動きが出来るハイテクなもので・・・(笑)そして足回りの台車の方も3軸+3軸でやっぱりソ80に似ており、Tomix製のソ80と並べてみても雰囲気は似ているような。結婚だの女房サマの出産だのと色々とプライベート面、仕事面で充実?していた時期だったのでカプラー改造が後回しに。無い知恵を絞って作業方法を考えることに。固定されたピン自体が台車から出ており、それを車体の穴に差し込む方式に。カプラー交換ですが、カプラー押さえの金属は爪がとても長く、カプラーポケット上方で双方の爪を内側に折る仕組みになっています。作業自体はものの10分ほどで完了。ついでにクレーン本体のギミックを見てみるとこうなってるんですね。いつもの通りの作業ですが、KATOカプラー密連と違い、KATOカプラーNを組み込む際はカプラーが下向きになるのを防ぐ為にカプラーバネはそのまま流用。パートナーのチキ7000も同様に作業を行い、カプラー交換作業とともにプラ車輪の金属車輪化も行って本日の作業は終了。面倒臭そうな難関作業が終わってチト安心したかなぁ。雨の影響か道路大渋滞で職場到着までなんと50分、朝から疲れました。密連、クモハ101運転台寄には余剰品のダミーカプラーを取り付けることに。数ヶ月前にTomix製の113系スカ色、MM’ユニットのカプラー交換をした際にKATOカプラー密連をユニット中間側の台車、カプラーポケットに取り付けようとしてポケット部分を誤って破損。今回の101系のカプラー交換に際して、モハ112・113のユニット間寄の台車を外し、クモハ101の両台車としてコンバート。101系の台車を113系にそれぞれ移植。先頭部分には出所不明のダミーカプラーを取り付け。ダミーカプラー自体はTomix製なので、おそらく京葉線に配置したクハ103-704をTNカプラーを取り付けた際に余剰になったダミーカプラーだと思いますが、クハ103のモノでほぼ間違いないだろうと。先頭部分にはKATOカプラー密連を取り付けて完了。