KSR110・KLX110・KSRプロ・KSRダートツイート3シェアはてブ送るPocket2003年(平成15年)、2ストエンジンを搭載した人気のKSR-1(49cc)/2(79cc)に変わり、4スト111ccエンジンを搭載したKSR110が登場した。カスタムパーツも豊富な同車は発売以来、ストリートカスタムからカリカリのレース仕様まで幅広い人気を誇っている。排ガス規制によって生産終了となった両モデルに変わり、2003年に登場したのがKSR110。同車はKSR-I/IIに採用のフレーム、足回り、戦闘的なモタードルックの外装をベースに、4スト111ccエンジンを搭載。腰上をフロントフォーク側にレイアウトした空冷OHCエンジンは、オフロード競技用モデル「KLX110」がベース。ミッションは左手でのクラッチレバー操作を省いた、ビギナーにも親しみやすい自動遠心式4速を採用(※注1:普通二輪小型限定のオートマチック免許で乗車可能)。タンデムステップなどタンデム走行機能はないため、乗車定員は1名。新排ガス規制により、日本仕様車は2009年モデルをもって生産終了となった。KSR110はそのスパルタンな外観から、カスタムベースにも大人気。ボアアップ、マフラー交換、マニュアルミッション化、足回りの強化など、カスタムメニューも非常に豊富。誰でも手軽に装着できる専用ボルトオンパーツも各種ラインナップ中だ。オートマチック免許で乗車が可能。前後ディスクブレーキやモノサスなどが装備された贅沢な足回り。エンジンは腰上がFフォーク方向に向いた、いわゆる横型。「ドレミコレクション」がプロデュースしたKSR110ベースのGPZ900Rニンジャレプリカ。ボアアップパーツも各種ラインナップ。KSR110はカスタムベースにも大人気!フロントフォークにはインナーチューブ径30φの倒立フォークを採用。リヤサスペンションはスタビライザー付の角型スイングアームに、シングルショックを組み合わせている。前後ホイールは12インチで、タイヤはオンロードパターンのチューブレスタイプをチョイス。ブレーキは前後とも油圧式ディスクブレーキを装備。ディスクローターはフロント200φ・リヤ184φとし、111ccのエンジンパワーに見合う、十分な制動力を確保している。同車はスパルタンな外観から、カスタムベースにも大人気。マフラー交換程度のライトチューンから、本格的なレース仕様まで実に幅広いのが特徴。ボアアップ、マフラー交換、マニュアルミッション化、足回りの強化などカスタムメニューも非常に豊富だ。KSR110のクラッチをマニュアル式にチェンジKSR110のミッションは、N→1速→2速→3速→4速へとシフトする独特のボトムニュートラル式リターン。クラッチは左手の操作を省いた自動遠心式としている。この自動遠心式4速ミッションを、マニュアル式4速ミッションに変更するキットもリリース。スポーティーな外観同様、キレのある走りを実現してくれる。写真上はSP武川からリリースされているハイドロクラッチコンバージョンキット。KSR110の自動遠心式クラッチの部品を流用しながら、手軽にマニュアル化が実現する。シフト操作が軽くなるのも大きなポイント。同社製の4速クロスミッションキットを使えば、現行のノーマルモンキーと同じ1ダウン3アップリターン式に、6速クロスミッションキットを使えばスポーティーな1ダウン5アップリターン式に変更可能。「ボトムニュートラル式」から「1ダウン3アップ式」にチェンジ!ノーマルのKSR110はニュートラル・1速・2速・3速・4速の順でシフトするボトムニュートラル式。これを一般的なスポーツモデルと同じ、1速・ニュートラル・2速・3速・4速の順でシフトさせることも可能。写真上はSP武川製の4速クロスミッションキット。このキットは1速・ニュートラル・2速・3速・4速の順でシフトさせるとともに、チューニングエンジンでも扱いやすいよう2速以外のギア比を変更。ノーマルの自動遠心クラッチにも対応しているのがポイントだ。「ボトムニュートラル式には慣れないんだよなあ」「1速から2速へのシフトアップ時にギクシャクしてしまう」というユーザー要チェック。1.300SP武川製クラッチカバーやヨシムラミクニTM-MJNキャブレターでカスタマイズされたKSR110。ボアアップキットで怒涛のパワーを獲得!111ccのノーマルエンジンは8.4psという余裕のパワー。街乗り程度なら十分なんだけど、「もう少しパワーが欲しい!」という欲張りはにはボアアップキットがおすすめ。専用シリンダーヘッドを装備したキタコ製125ccウルトラSEボアアップキット。ノーマルヘッドを使用するライトボアアップキットはビギナーにオススメ。KSR110用は125cc、138cc、143cc、160cc、178cc、4バルブバージョンなど品揃えも豊富。ワンランク上の走りが狙えるシリンダー&ピストン交換のみの125cc、ちょっぴり過激なシリンダーヘッド付きの125cc、ノーマルとは別次元のパワーが獲得できる143cc、モンスターパワーの160ccなど、用途に応じて選べるのが嬉しいところだ。写真は大口径ポート&バルブを採用して大幅なパワーアップを実現するキタコのKSR110用ULTRA-SEシリンダーヘッド。吸気ポート径26φ、排気ポート径20φ、吸気バルブ径28φ、排気バルブ径23φに設定し、吸排気効率をアップ。KSR110と同じ横型エンジン用となる同社製モンキー用UKTRA-SEシリンダーヘッドは、吸気ポート径26φ、排気ポート径22φ、吸気バルブ径27.5φ、排気バルブ径23.5φという仕様。125ccの場合、どちらも18ps近くまで出力(以上は同社カタログ値)。原付2種枠となる125ccの場合、KSR110はクランクシャフト交換の必要がないので、モンキー用エンジンよりも安上がり。KSR110用シリンダーの特徴。それはモンキー用とは異なり、カムチェーンテンショナーをシリンダー本体に固定するということ。KSR110用ボアアップキットは125cc、138cc、143cc、160cc、178cc、4バルブバージョンなど品揃えも豊富。ワンランク上の走りが狙えるシリンダー&ピストン交換のみの125cc、ちょっぴり過激なシリンダーヘッド付きの125cc、ノーマルとは別次元のパワーが獲得できる143cc、モンスターパワーの160ccなど、用途に応じて選択可能。データはキタコカタログより。外装、エンジン、足回りをフルチューンノジマエンジニアリングがプロデュースしたレース仕様のKSR110改。124ccボアアップエンジンにFCR28φキャブ、ノジマエンジニアリング製マフラーを組み合わせ。足回りはGクラフト製アルミスイングアーム、NSR用ホイール、ブレンボ製キャリパーなどで徹底武装。Z1000を彷彿させる外装は、Fフェンダー、ビキニカウル、タンクカバー、シングルシート、アンダーカウルが1セットになった才谷屋ファクトリー製。重量感溢れるZRX1200RレプリカMSセーリングがプロデュースした「ホンモノのZRXに迫る」パワフルなKSR110改。MSセーリング製のスクリーン付きビキニカウル、フロントフェンダー、シート&シートカウル、タンクカバー、アンダーカウルを装着。ノーマルとは大きく取り回しを変更したチタンダウンタイプマフラーもジャストフィット。PRO/ダート自動遠心式クラッチを採用するKSR110をベースに、マニュアル式4速リターン式ミッションを採用したKSRプロ。前後ホイールはスポーティーな12インチキャストとし、フロントカウルなど外装も変更されている。KSRプロをベースに、ダート用タイヤ、マニュアル式4速リターンミッション、アジャスター付きリアショックを備えた「KSRダート」もあり。両車はタイカワサキで生産され、日本にも輸入。初期型のKSR1102003年に発売された初期型。ライムグリーンとブラックの2色を設定。4速:1.086KSR用フォークは他車にも人気!KSR用の倒立型フォークをモンキーやエイプに流用するカスタムは人気の手法(ダックスやシャリィにはショート加工して装着するのが人気)。社外のステムキット等を使えば、ボルトオンで装着できるのがポイント。写真はGクラフト製ステムやキャリパーサポートを使い、KSR用フォーク、ブレンボ製4POTキャリパー、ペータルディスクローター、ゲイルスピード12インチホイールを組み合わせたエイプ改。KSR110と共通のFフォークを装備した2ストのKSR-II/-IIは、1990年発売のロングセラーモデル。純正フロントフォーク流用術KSR用の倒立型フォークがモンキーに装着できるGクラフト製ステムキット。ステムの選び方モトクロス競技用モデル「KLX110」KSR110のエンジンは、競技用のKLX110用の111ccがベース。クラッチは両車とも左レバーの操作を省いた自動遠心式だが、KLX110のミッションは3速(KSR110は4速)。フロントフォークはインナーチューブ径30φのテレスコピック型、リアショックはトラス型スイングアームとガス封入式ショックアブソーバーを組み合わせた本格派。ドライブチェーンには巻き込み防止のため、大型チェーンガイドを装備している。3速:1.3502004/2005年2004年、2005年の価格は26万1450円。2006年ライムグリーンは27万1950円、それ以外は26万1450円。価格は26万1450円。価格は26万1450円。国内仕様のファイナルモデル。価格は27万2000円。外装パーツのカラー変更の他、フロントフォークのアウター部もブラックカラーに変更。1952年(昭和27年)登場バイクのエアクリーナー、エアフィルター、エアファンネルモンキー、カムチェーンテンショナーのしくみと調整カスタムに人気のマシンこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。[ドリーム50]はCR110カブレーシングの復刻モデルRECOMMENDこちらの記事も人気です。XJ400Dは4本マフラーのデラックス版。2021.03.11XJ400はヤマハ初のDOHC4気筒400cc。