Whitney)が競合・提案する新型エンジンは不採用とする旨決定した。Program)」関連の支出を打ち切ることになった。Upgrade)」を採用する」と発表した(2023年3月10日)。lbs、これまでに1,000台以上が完成、納入済み。ライダー(Raider」にも搭載が決まっている。目指すアダプテイブ・サイクル・エンジンの開発を中止する。GEアビエーションとプラット&ホイットニー(以下GEとPWと略す)はともにアダプテイブ・エンジン開発に取組み、特にGEはF-35戦闘機のエンジン市場にXA100で参入することを目指してきた。PWはXA101の開発を進めると共に、現在F-35に装備しているF135エンジンの性能を低コストで向上させる改良計画「エンジン・コア・アップグレード(ECU)」プログラムに力を入れてきた。「ECU」は空軍用のF-35Aのみならず、海兵隊用F-35B、海軍用F-35Cにも適用できる。空軍は、2024年会計年度予算で「ECU」プログラムに2億4,500万ドル(約300億円)を支出する。アダプテイブ・エンジン「AETP」には、2016年の開発開始以来あわせて27億ドル(約3,300億円)を投資してきた。GEの代表は、今回の空軍の決定は極めて不満とし、次のように述べている;―XA100エンジンは2028年までに完成できる予定だ。今回の決定は地政学上の緊張(中国の台頭)に対処する視点が欠落している、議会の超党派の議員50名近くが世界情勢を念頭に新型エンジン開発が必要だとし、開発を続けるべきと議会に勧告している。我々GEのXA100エンジンは将来にわたり米国の戦闘機の性能向上に貢献できる。我々は空軍から昨年12月27日付けでAETP開発費として2億ドル(260億円)を受領しているので、今回の決定に関係なく今年もXA100の設計、製造の作業を進めていく。近代化計画」の対象になる、我々は2028年に「ECU」改修済みエンジンの納入を開始する。ECU改修は数十億ドル(数千億円)の節約になる。Platform)」、すなわち第6世代戦闘機に変身することになる。