アップグレード「ECU」ではコアつまり高圧系を中心に改良される。ラプター(Raptor)戦闘機用のF119エンジンを改良・推力増強してF-35戦闘機用にした。これまでに1,000台以上が納入済み。納入価格は初号機から半額になり、エンジン交換間隔は計画の2倍に伸びている。「ECU」改修作業を行える整備工場は世界で当初の3箇所から今では12箇所に増加している。ECU」エンジン改修が要点となることは間違いない。エンジン「ECU」の他には電子装備の更新が大きな項目となる。15)」の機体は、2023年末に完成、出荷される。3)」ハードウエアが組込まれ、これでフライト・アビオニクスのコア・プロセッサーはこれまでの25倍にも強力になる。プロセッサーが組み込まれる。2025年以降に出現する「ロット17」にはAPG-85レーダーが装備され、電子戦「EW」レシーバーが20基に増え、それまでの4倍になる。これで信号解析の範囲と精度が著しく向上する。Unit)で作られている。APG-81の送受信素子の数は1,676個、APG-85もほぼ同数だが、能力は数倍に達する。fans)」の名称で研究を進めてきた。「アダプテイブ・エンジン移行計画/AETD」とは、これらの研究を纏めた計画だった。「3層目の空気流」とは、いわゆる「ファン空気流」のこと。ミッションに応じて「3層目の空気流」を調節して、推進効率を上げ燃費を向上したり(巡航時)、コアの空気流を増やして高推力を出し同時に冷却空気流を増やしたり(離陸や加速時)、に対応する。drag)を減らす役目もする。devices)である。injectors)」、などが含まれる。ファン圧力比とバイパス比を変えると燃費と推力は大きく影響を受ける。ファン後流の流路面積を絞ればファン圧力比が高まり、離陸や加速で必要な高推力が得られる、また巡航時で、流路面積を広げればバイパス比が大きくなり燃費が節約できる。1)アダプテイブ・エンジン構成の例。2軸式ターボファン/アフトバーナ付き。低圧ローターはファン3段+タービン1段、高圧ローターはファン1段+コンプレッサー5段+タービン1段。stage」と表示している。PWの「ECU」計画とは必ずしも一致しない。Program)」は2035年の配備を目指して開発を進めている。これまで英国では「テンペスト」、日本では「F-X」と呼ばれていた。「GCAP」に搭載するエンジンは、英国のロールス・ロイス(RR)、日本の「IHI」、それにイタリアの「アビオ」が参加して共同開発する。実用化に関心を示している。IHIが開発した「XF9-1」は2018年から2020年7月までの地上運転で性能を確認済み。”を採用しており、容積が小さく大出力を出す。従って、3カ国共同開発の「GCAP」用エンジンは「アダプテイブ・エンジン・サイクル」になる可能性がある。終わりにF-35多目的戦闘機のエンジンに新型エンジンXA100で参入し、PWが独占する市場を崩そうと言うGEの目論見は実現しなかった。これまでGEはPWが占有して来たF-15戦闘機、F-16戦闘機の市場に参入、相当の成果を上げて来たのはご承知の通り。War/エンジン大戦争」である。3月の空軍の決定で3度目は成立しなかった。この激しい「エンジン競争」とは別に、日英伊共同開発の「グローバル戦闘航空プログラム/GCAP」用エンジンに、日本のIHIが中心で進める「XF9-1」が最新の[3層空気流]システムを採用しているのは興味深い。参考にした主な記事は次の通り。bavotasan.com.。