HI(ライドハイ)/愉しさのためすべてを注ぐライダーのメディアJavaScriptの設定を有効にしてご利用ください。無効の場合、当サイトを正常にご利用いただけない場合があります。第3世代となった仕様を2022年モデルでも踏襲している。1301ccの75°と狭角のVツインで前後長を詰め、前輪荷重を稼いで安定性を高める設定。この排気量では異例のコンパクトさと軽量に収まり、アドベンチャー系らしい運動性が魅力。今年もオンロードツーリング前提のSモデルと、前輪21インチに後輪18インチのオフロードタイヤ装着のRモデルが用意されている(価格はすべて税込み)。R2020年に790DUKEから890DUKEへと拡大されアドベンチャー系も同様にラインナップ。並列2気筒は75°位相クランクで、爆発間隔の広いパルシブな路面を噛むトラクションがいかにもKTMと高く評価されている。/トラクションコントロールが装備されていたが、新たにトラクションコントロールにSTREETとOFFROADのモード選択が追加され、OFFROADモードではリアホイールのスリップ許容量が増加し、踏み固められていない路面や濡れた路面で安定したトラクションが得られる。ホイールのデザインが一新され、剛性と耐久性も向上している。ADVENTURE小排気量アドベンチャーモデルとして人気の250は、390と共にグラフィックを一新。ビギナーにも安心して乗れる穏やか且つスポーティにも走れる幅広い層をターゲットにした設定だ。Rその名の通り、エンデューロ仕様に特化した設定で戦闘力の高さは当然とばかりオフ系専業だったKTMらしさを象徴するモデル。Raceそのままに前後17インチでアグレッシブなドリフトを誘うルックスが魅力。