2020.05.21この記事は約3分で読めます。普通1000ccのエンジンであれば1000ccの空気がエンジンに入り燃料と混ざって燃焼し出力を得ますターボは無理やりに1000ccのエンジンに2000ccの空気を入れ2倍の燃料と混ぜて爆発させ2倍の出力を得る仕組みでです実際には単純に出力が2倍にはなりません管理人takechiより多くの燃料を燃やして馬力を上げる装置ですPRアトキンソンサイクルと逆の考えATサイクルは圧縮より膨張側を伸ばすのに対し、ターボは実質的に逆になりますしかし、点火直後が一番膨張圧力が強いので、燃費は少し悪い程度に収まりますその分をエンジンを小さくして燃費を稼いでいるのが「ダウンサイジングターボ」になりますあわせて読みたいダウンサイジングターボのすすめダウンサイジングターボは燃費が良くなり、エンジン本体のコスト・値段が下がるシステムです。VCターボエンジンの理論・圧縮比とは次期エクストレイルは熱効率50%ともいわれる最新エンジンで登場します。公称でパワーが15%アップ、燃費が30%アップ!急激に熱効率が上がった理由は圧縮比が変えられるVCエンジンです。圧縮比はエンジンの性格を決める重要なものです。その圧縮比を稼働中に変化させ最適な燃焼状態を作ることで燃費向上を実現しています。理由を説明していきます。S-HYBRIDS-HYBRIDとはS-エネチャージと同じコンセプトで作られた簡易型ハイブリッドシステムです。簡易型と言っても日本の交通事情に合っておりそれなりに効果があります。最小限のコストで燃費を向上させるシステムになります。メリットデメリットをご紹介バスのすすめ【激ムズ2】続・ここで見分けろ!日野ポンチョ・マイチェンで変わったところ前回のブログ後に発見した変更点をシェアしていきます!今回はさらにマニアックでよく見ないとわからない変更点多数です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。車という機械を動かしているのは「心」です。Reserved.メニュープロフィールプライバシーポリシーお問い合わせホーム検索トップサイドバータイトルとURLをコピーしました。