缶型燃焼器を水素専焼型に変更して使う。Aviation)でも水素燃焼器の研究をしている。それによると、水素の火炎速度は極めて早く火炎長が短いので、燃焼室の空力設計に特別の注意が必要、また、精密な燃料流量コントロールが欠かせない、としている。燃料をケロシンから水素へ転換するのはそう簡単ではない、としている。GEは「ガス・パワー部門」で航空エンジンを地上設置の発電装置に改造し、世界中で70基以上使っている。これらは燃料にケロシンと水素の混合気を使っている。turbine)技術」として始まったもので、これがGEの将来航空機用エンジンの先導役となっている。GEはこの経験を航空エンジンへ適用することを考えている。工業用発電装置で得た「始動」と「停止」時における水素を除去(パージ)する方法、水素の噴射技術、および燃焼室での「逆火(flashback)」防止技術とNOX低減技術、などが航空エンジン開発に利用できる。それから燃料系統のシールからの漏洩防止、などの課題に取組む必要がある、と話している。しての活用を含む熱力学サイクルを反映した設計(航空機運システム全体を含む)が必要である。水素を燃やすだけだと多くの利点が失われる」と言っている。LH2化を検討している。好ましいとは云えないが、このエンジンが今後30年間使われ続けることを考えればやむを得ない。エンジン・航空機の設計を今新たに始めると完成は2025年、そして就航開始は2030年になり、クリーンな排ガス効果をもたらす多数機が就航するのは2065年頃になるだろう。」GEやロールス・ロイスと同じようにP&Wも、現在のガスタービンが今後も改良を続けながら長期間使われると考えている。エンジン・メーカーは新型機の投入時期を決められないが、新技術への投資は続けて行き2050年までに航空機からの排出ガスを2005年の水準から半減させることを目標にしている。行うことを含んでいる。NOX)などの排出は防げない。EUの「EnableH2」プロジェクトは始まったばかりだが、エアバスと一部のベンチャー企業は早速取組みを始めた。この一つが水素専焼ガスタービンの開発であり、その実現の鍵となるのが「水素燃焼器」である。この分野では川崎重工の研究、今秋神戸市で稼働予定の地上設置型「低NOX水素専焼ガスタービン・システム」が世界の先端を行っている。川重の研究成果が航空エンジンの水素化に貢献することを期待したい。川崎重工は、ガスタービンの水素燃焼技術の開発で、2015年からドイツのアーヘン工科大学の高温/高圧燃焼試験設備で実機試験を実施、2017年には図4に示す試作燃焼器を完成している。関する記事」を投稿して頂ける方を募集しています。現在関連記事を寄稿しているのは私を含め2名です。私は90歳になり、これからいつまで続けられるか分かりません。本サイトをこれからも維持・継続するには、協力して頂ける方を必要としています。記事投稿の頻度は毎月1回でも2ヶ月に1つでも構いません。ご協力を頂ける方は下記にご一報を下されれば、投稿手順などをご案内致します。本稿作成の参考にした主な記事は次の通り。bavotasan.com.。