それだけですが、エンジンタイプによりオイルの種類も、交換時期も異なりますので注意です。原付2ストエンジンの特徴とオイル交換時期2ストローク・エンジンのディオ原付スクーターの2ストの特徴は、構造上ガソリンと一緒にオイルが燃えて減ってしまいます。それに伴いオイルの交換時期も4ストとは全く異なります。・パワーが出る・軽いツーストの悪いところ・燃費が悪い・オイルが燃えて減る・ガソリンが排気ガスに交じる・うるさい※4ストエンジンでは構造上、オイルが燃えて減ることはありません。原付スクーター2ストのオイルとオイル交換時期で、2ストエンジンには2スト用のエンジンオイルを使います。2ストエンジンはオイルが燃料と一緒に燃えて徐々に減っていきますので、交換時期というよりむしろ常に気を使って補充していかなければなりません。オイル不足状態でエンジンが回るとエンジンがオーバーヒートを起こしてそのまま走ると最後は壊れます。古い原付スクーターを乗っているオバサンのバイクから黒煙がモクモクと上がっているのを見ますがあれはオイル管理ができていない証拠です。常時メンテナンスをするのが面倒な人は2ストバイクを購入してはいけません。環境に悪いことが致命的でした。構造上、燃費が悪いことは大前提ですが、オイルも燃えちゃうし排気ガスの中には燃え残ったガソリンが混じってますし。バブル崩壊の1991年(平成3年)が弾けてからクルマも低燃費思考に変化していきましたが、元々クルマに比べて軽くて燃費が良かったバイクにまで省エネが叫ばれてしまったことが2スト・エンジンの終わりを迎えた直接の原因です。今でも2スト・原付スクーターに乗ることができるとは言っても法律で2ストバイクそのものに乗ることは禁止されておりませんので、原付スクーターでもバイクでもヤフオクやバイク販売店などで普通に店頭販売されています。4ストに比べてパワーがありますので、昔からのライダーには2ストエンジンは今も人気なんです。2ストでATという珍しいバイクわたしアフリカンは昔自動車の販売店で働いておりましたが、当時の工場長が趣味で乗っていたスズキ・ストリートマジック50ccというベルト駆動のATバイクが2ストでして、試しに乗せてもらったところ私の4スト・スマートディオと全くパワーが違いました。力強かったのを覚えています。原付4ストエンジンの特徴とオイル交換時期4ストローク・エンジンのディオ現在ではほとんどのバイクが4ストロークエンジンを採用するようになりました。原付スクーターも同様で4ストロークが主流です。理由は燃費の良さと環境への配慮ですね。2001年以降のスクーターヨンスト(フォースト)の良いところ・燃費が良い・オイルが減らない・静か・平均してパワーがあるヨンストの悪いところ・ちょっと重い・最大パワーは2ストに及ばない例えば私の乗っている4ストロークエンジンのホンダ・スマートディオ50ccは2001年に誕生しましたが、それ以前のディオは2ストでした。2スト時代から比べると燃費性能の推移は160%向上しています。これはものすごい数値です。2スト時代の実燃費がリッター19kmだとすれば、4ストではリッター30kmということです。実際に時速30km/hで走行している私のスマートディオの実燃費は30kmですから。4ストロークエンジンではオイルが燃えて減ることはありません。カブは昔から4ストでした。2ストが流行ったのかと言えば恐らくパワー競争だったからではないでしょうか。そのような気がします。原付スクーター4ストのオイルミッションはMA、スクーターはMBを。クルマのエンジンと同じ4ストロークエンジンとなった原付スクーター。オイルの材質は基本的にクルマとほとんど変わりませんが、現在ではクルマ用オイルとバイク(マニュアル)用オイル、スクーター用オイルと分かれています。原付スクーターにクルマ用のエンジンオイルを利用することは可能です。マニュアルバイクにはクルマのエンジンオイルは使えませんしスクーター用のオイルもダメです。マニュアルバイクのエンジンオイルはエンジンだけに使われるのではなく、ギアミッションオイルとしても同時に利用されているため特殊な専用オイルになっています。よって、オートバイ用オイルコーナーには、「MA」「MB」という規格が存在しており、「MA」がマニュアルミッションバイク、「MB」がスクーター用のオイルという区別をしています。材質により高価・ハイスペックなオイルというのはあります。高くて高性能なオイルの順番に以下の通りですが、レース活動はせず、普段の街乗りだけというのであれば一番安いオイルの定期交換で構いません。高いオイルはムダです。1.ポリオールエステル系オイルレース活動や常にスピードを出す人向けのオイル。