CARTOP技術の進化で一充電距離は伸びているが不安は拭われない電気自動車(EV)で満充電からの走行距離を懸念する声は、収まらない。そもそもガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300~400kmしか走れなかった。ところが、その燃費を2倍にするハイブリッド車(HV)が登場し、それに対抗して欧州車がディーゼルターボ車を乗用車に幅広く採用するようになって、満タンで1000km近く走れるようになったところへEV時代が到来したので、落差を大きく感じるようになったわけだ。給油は5~10分で終わるが、急速充電は30分がひと区切りであり、自宅などでの普通充電は8~10時間という水準なので、給油感覚で充電を考えると、充電には時間がかかり過ぎると思ってしまう。このため、日産リーフも初代が24kWhのリチウムイオンバッテリー容量で、200km(JC08)走れるとしたときから、今日の2代目リーフでは40kWhの容量が標準車で確保され、322km(WLTC)へと一充電走行距離を伸ばし、60kWhの容量を備えるe+なら458km(WLTC)走れるとなっても、なおEVは走行距離の課題があると大手媒体などは論評し続けている。日産アリアは、66kWhのほかに91kWhの選択肢があるが、現在もなお当初の国内向けとして設定されたリミテッドでの数値しか知るよしがない。その性能は、2輪駆動のWLTC社内測定値で最大610kmとなっている。輸入車では、メルセデス・ベンツのEQSが107.8kWhを車載し、WLTCで700kmという性能である。リチウムイオンバッテリー容量を増やしさえすれば、これくらいの走行距離は得られる時代になった。対極にあるのが、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した日産サクラと三菱eKクロスEVだ。20kWhのバッテリー容量で180km(WLTC)である。ID:9m5zk61U0>>1この間の大雪を見ると、電気は無理だわ。ID:KYqhR9HJ0>>46見直すでしょ。ID:L86lgANd0寒冷地だとバッテリーの消費早いやろ。ID:BuW175xW0>>10寒いと充電しない。ノートパソコンだけどな。今のEVはヒーターつけたりマネジメントしてあるだろうけど。ID:MS/VcQNN0ボルボ、クライスラー、スカニア、フォルクスワーゲン次々に水素エンジン参入を表明。BMWは燃料電池車を生産中。CEOが、EVにだけにすべきではない内燃機関も残すべきと発言ロシア制裁でエネルギー危機の欧州で完全に流れが変わった。ID:O7yG314w0>>193電気使うという時点でどれだけ地球の資源を使ってるか分からないバカが提唱してるから呆れてるだけだよ。ID:xejeh6qj0>>104全固体電池が完成しました。今までのリチウムイオン電池の7倍の容量を実現しました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*ウェブサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。最近のコメント表示できるコメントはありません。