秀昭マフラー性能を見た目でチェックする画期的な方法ツイートシェアはてブ1送るPocket1こんにちは。4ミニ.net運営者の北です。スタイル、音、素材、ブランド、性能、予算...。どの項目に重点を置くかによって、選ぶマフラーも大きく違ってくると思います。カスタムビギナーだった僕がマフラー選びでもっとも悩んだのは、性能。スタイルは目で見れば分かるし、音は道で走っているのを耳で聞けばおおよその予測はつく(今はウェブでサウンドを動画で配信しているメーカーもあります)。素材は「ステンレスは錆びにくい」「チタンは軽いけど高額」など、バイクに詳しい人に聞けばすぐ分かりましたから。今ならネットですぐ調べられますし。>>関連ページ性能アップや軽量化...バイクのマフラーを交換する10のメリットでも性能って、実際に乗ってみて体感してみないと分からないじゃないことが多い。確かにメーカーによってはシャシーダイナモで計測したパワーグラフを公開していたり、「全域でのトルクアップを狙い、エキパイの径を...」等々、詳しく丁寧に広報しているところもあります。知識のないバイク初心者だった頃は、実感がないというか、イマイチよく分からなかったというのが正直なところです。『乗ってみなくても、見た目で(ある程度は)マフラーの性能が分かる』というマフラーの性能の見極め術をまとめてみました。「なるほど」となってもらえればうれしいです!目次1.エキゾーストパイプでマフラーの性能を見極めるエキゾーストパイプとは、排気ガスが通過する金属の管のこと。略して「エキパイ」とも呼ばれます。素材には主にスチール、ステンレス、チタンが使用されています。入り口から出口までエキパイ径の変わらないモデル、段階的にエキパイ径を太くしているモデル、同じ径がまったくないテーパー形状のモデルなど、各社によって仕様は様々です。一般的に、細めの径に設定したモデルは低中回転域重視のトルク型、太めの径に設定したモデルは高回転域重視の高速型といえます。インジェクション用モデルにはエキパイに触媒やO2センサー挿入用の穴(写真上)を設けたモデルもあります。写真上は、径の異なるパイプを溶接でつなぎ、エキパイを段階的に大径化。段階的に大径化することで、押し寄せる排気ガスの混雑(簡単にいえば、車の渋滞回避と同じ)、つまりスムーズな排気を実現させているのです。以上のように、一般的には「入り口から出口までエキパイ径の変わらないモデル」よりも「段階的にエキパイ径を太くしているモデル」や「同じ径がまったくないテーパー形状のモデル」のほうがレーシーであるといえます。「パイプベンダー」を使った“機械曲げ”写真上は、曲げ加工に「パイプベンダー」という工作機械を使用しているのが特徴です。パイプベンダーを使った曲げ製法は「機械曲げ」とも呼ばれます。機械曲げは均一の製品を大量に製作できる、不良品が出にくい、低コストで製作できるなどのメリットがあります。ガスバーナーを使い、職人が手で曲げる“手曲げ”写真下は万力などでパイプを固定し、曲げたい箇所をガスバーナーであぶりながら職人が1本1本手で曲げたエキパイです。出典:Gクラフトカタログこの手法を「手曲げ」と呼びます。機械曲げでは醸し出せない、カスタム度の高い滑らかな曲線が大きなポイント。一般に機械曲げモデルよりも製作に手間がかかるため、価格もやや高めです。手曲げのもうひとつのポイントは、機械曲げでは不可能な、複雑なアール(曲げ)が描ける点。4ストエンジンは、エキパイの長さを一定量保たなければ、エンジンが持つ本来の性能を発揮しにくいのが特徴(詳細は下記参照)。複雑なアールを描く手曲げマフラーは、エキパイの長さを確保するため、もしくは独自の排気効率にこだわるため、“あえて”手曲げを用いている性能重視のマフラーである場合が多いです。2.サイレンサーでバイク用マフラーを性能を見極めるサイレンサーとはマフラーの騒音を消すためのもの。エンジンの持つポテンシャルを存分に引き出してくれるストレート構造タイプ、性能よりも静粛性を最優先させた隔壁構造タイプなどがあります。サイレンサー内に触媒を設けたインジェクション用モデルも発売中。サイレンサーの素材はスチール、アルミ、ステンレス、チタン、カーボンなどメイン。長さ、径、エンド形状などもモデルによって様々です。好みによって選べるのが嬉しいところですね。排気ガスの抜け道を直線的にレイアウトしたストレート構造。スムーズな排気ガスの流れを可能にした本格派スポーツモデルやレース用モデルに採用されている高性能タイプです。イラストは筒状に曲げたパンチングメタル(無数の穴の開いた金属板)の周りに消音材を巻き付け、排気音を吸収しているタイプです。サイレンサーのエンド部分から中をのぞき込めば、ストレート構造かがすぐわかります。隔壁と厚みのある外壁を設置。排気ガスをいくつもの部屋に導くことで消音効果をアップしています。性能よりも静粛性を優先さたこのタイプは、ノーマルマフラーにも数多く採用されているタイプです。3.スプリングフックの有無を確認するスプリングフックはスポーツ志向の高いマフラーに採用。レーシーな外観に仕上がるのもポイント。フランジ部、エキゾーストパイプとテールパイプ、テールパイプとサイレンサーの接続部に接続されるのが一般的です。高回転まで回るエンジンにスポーツマフラーを装着した場合、最高速や加速力がアップ。必然的にエンジンからの排圧(排気ガスの圧力)や、地面からの振動も大きくなります。スプリングフックは排圧や振動など、マフラー各部にかかる衝撃を吸収してくれるのがポイント。スプリングフック採用のマフラーは、ノーマル以上の走りを可能にする、走りを意識したモデルだといえるでしょう。2分割されたエキパイを1本のスプリングフックでつないだタイプ。1本接続タイプ、2本接続タイプなど、掛けられる本数は各マフラーによって異なります。フランジ部分(マフラーの接続部分)にスプリングフックを装備したタイプ。傷付きを防止するため、スプリング部にゴム製のカバーを装備。スプリングフックにも作り手のこだわりがあるのです。4.バイク用マフラーのピース数を確認するマフラーにはシンプルな1ピース構造のタイプから、複雑な複数ピースのものまで幅広くラインナップされています。写真上はエキパイやサイレンサーが溶接で一体化された1ピース構造。エキゾーストパイプやサイレンサーが分割されていないタイプです。一般にこのタイプは低コストで製作できるため、発売価格が抑制できるのが特徴。多ピース構造に比べて取り付けも簡単です。こちらはエキパイを3つに分割し、サイレンサーをセパレート化した4ピース構造。管長を稼ぐためにエキゾーストパイプを複雑に取り回した、アップ型センター出しマフラーです。多ピース構造のために取り回しの自由度が高く、整備性にも優れているのが特徴です。多ピース構造のマフラーは管長を稼ぐ=性能を出すためにエキゾーストパイプを複雑に取り回したモデルが多いのが特徴。エキパイに溜まったカーボンの除去や、転倒時のサイレンサーの交換など、レースでの使用を想定して設計されているのもポイントです。「マフラーは長すぎても短すぎてもダメ。ミニバイクレースでも圧倒的な強さを誇る、水本レーシングの水本氏に伺ったお話をまとめてみました。性能の良いマフラーとはどんなタイプ?排気量に見合ったエキパイの太さ、排気ガスが外に流れやすい形状、そして適度な長さを持ったマフラーです。排ガスの流れを良くするため、いっそのことマフラーを取っ払うというのはどうでしょう。爆音をまき散らすだけで、マトモに走らないでしょう。排ガスの抜けを良くするというのは、効率良く排ガスを放出するということ。単純に放出してしまえばいいというものではありません。バイク用マフラーの中でも4ミニ用マフラーにはいろんなカタチのマフラーがあります。レースに強いマフラーはダウン型、それともアップ型?高回転域を多用するウチのレース用マシン(エイプ系縦型エンジンを搭載した124cc)には、長年アップ型を採用してきました。カートコースでアップ型とダウン型の両方を乗り比べてみたんですが、パワーや加速感はアップ型、しかもセンター出しのほうが体感的にではありますが、若干上回るような気がしました。サーキット走行ではアップ型のセンター出しはバンク角も稼げますし、転倒時のダメージも少ない。そちらの面でも有利なのでは。モンキー系の横型エンジンはどうでしょう。ウチのレース用マシン(124cc)には、ダウン型とアップ型センター出しの両方を採用してきました。横型にアップ型マフラーを付ける場合、一度エキパイをメインフレーム方向まで戻して、それから後ろへ引っ張ってこなくてはいけない。排気ガスを極限までスムーズに排出してやるという観点から考えた場合、横型にはダウンマフラーの取り回しの方が若干ではありますが有利なのかもしれません。モトGPマシンのエキパイはかなり複雑な曲線を描いていますね。あれをギューっと伸ばしてみると、かなり長くなると思われます。長い方が性能は出るものなんですか?モトGPマシンと4ミニでは排気量もエンジン性能も違いますから。4ミニ用マフラーの場合、ただ闇雲に長くすればいいというわけではありません。ウチのマフラーにも取り回しの関係でエキパイを長くしているタイプがありますが、決して『速くするために長くしよう』としたわけではありません。排気ガスの抵抗を可能な限り少なくする=排ガスをスムーズに流すこと。これが4スト用レーシングマフラーの基本です。ところでショート型マフラーなんてのもありますが。横型エンジン+ショート型はストリートで使う分にはまったく問題ないんですが、エキパイが短くなってしまうからレースで使うにはかなり不利。エンジン本来が持つ性能を、フルに発揮しにくいんです。縦型+ショート型はエキパイの長さも適度に保てる。性能的にも期待できるんじゃないかと思います。サイレンサーの形状は速さに影響しますか?もちろん。内径が太すぎても狭すぎても駄目です。マフラーにはセンター出しのツインサイレンサーというカッコいいモデルもラインナップされてますね。あれはカッコ良さだけではないんです。サイレンサーを2本にすることでトルクも増すしエンジンも良く回るんです。エキパイの分かれ目(2方向にエキパイが分かれる箇所)を可能な限りサイレンサー入口に近付けること。