製造国はインドネシアリアタイヤとディスクブレーキ。フロントのキャリパーとディスクとほぼ一緒なのかしら?ディスクの厚みはこのくらい。アイドリング時の排気音もエンジン音も2代目PCXよりも大きかな、と。ABSは、3,750rpmN-MAXのほうが低い回転数で82dBに到達してしまっている。よってうるさいということに。シート自体は個人的に良いなぁと思う座り心地でした。お尻に滑り止めの無いレインスーツのズボンを履いた場合は当然滑りますので注意。腰の角度がもう少し平らだったら良いのかしら??3代目PCXのシートオープンはこんな感じですが、N-MAXのシートオープン。開くのはここまでが限界。うーむ、モノを入れる際は少し邪魔に感じたました。こちらがシート下スペース。私の持っていた安物ジェットは収納可能でした。メットを入れなければ、小さいショルダーバッグ・夏用スニーカー・秋用ユニクロジャケット・レインスーツのパンツ・軽いお土産を同時に詰め込むことができます。シート裏はこのような感じ。水の侵入を防止するゴムふちが付いてました。私のスマートディオ50ccにはゴムは付いておりません。バッテリーが埋まってるのかしら?車体番号はこちら。フロアボードの左側ウラには冷却水の容量が確認できる小窓が開いています。撮影カメラアングル被写体をどう追うのか撮影ポジションなど私のミスで明確な指示を伝えるのを忘れていたため不自然に編集してお茶を濁しています。撮影してくれた友人に悪いことをしてしまった・・・。出来がかんばしくありません。見ずらい部分があります。次回は絵コンテを作って挑もう。以下は動画の一部などをトリミングした写真です。172cm・56kgです。イメージの参考にどうぞ。ABSで、白老・カフェ宝竜に到着ツーリングの目的地の白老町、ホーム・キッチン・カフェ宝竜に到着。絶品の牛すじ煮込みカレーを注文しようとしたら、ハンバーガーとカレーのセットが新設されていました。ハンバーガーのミートパティはブランド牛の白老牛(しらおいぎゅう)詳細はこちらで書いてますが、とても美味しいカレーとハンバーガーでございました。ツーリングめしとして最適です!!オススメします。バイクツーリングで近くを通る際は食べてみてください。土日祝の駐車場は、向かいの銀行や信金を使うのが良いでしょう。帰りは36号線をゆっくり流しました。途中で新千歳空港の新しい道路を走行。今回は、16,160kmから、16,349kmまで走行しました。km/LPCXでもそうでしたが、N-MAXも実燃費で50km/Lを超えました。基本的にきっちり制限速度を守った走行をしています。125ccクラスは本当に実用的で助かります。」と好評している人がクルマのレビューサイトで多発してます。それだけならまだしも、クルマ雑誌の評論家がメーター燃費計を実燃費と言っていたのには驚いた。重量の小さいバイクだとクルマほど実燃費と平均燃費に差は生じませんが、正確ではありませんし何より実燃費ではございません。実燃費とは、距離÷給油量。これ以外は実燃費とは呼びません。燃費計とは、ただの大雑把な燃費の目安です。騙されないようにご注意願います。ABSを試乗ツーリンツした感想としては、動力性能に不満が無いのにエコロジーな低燃費も実現している欲張りスクーター。太いタイヤでコーナリング時のグリップが稼げますし、ABSの前後油圧ディスクブレーキはスポーツ走行中でも安定したブレーキングが可能。可変バルブエンジンで高回転時におけるパワーダウンもありません。忘れちゃいけない骨太フレーム。N-MAXを購入したら幸せになれる人というのは上記の4つの特徴から、250cc以上のスポーツバイクから乗り換える人かと思います。あとは単純に安全性を求める人もN-MAX。街乗りオンリーでもABSはやっぱり必要です。スポーツ性能と安全性を兼ね備えているのがN-MAX。個人的に買いたいモデルはN-MAXとPCXのどちらですか?」と質問されたら、2代目PCXの中古が欲しい、と答えます。理由としては、走行中もアイドリング停車中も静かなエンジンだから。アーティストのライブは別として、個人的にうるさい場所が苦手。うるさい音が苦手なんです。よって買うなら静かな方。マクラーレンホンダとアイルトン・セナが好きだからホンダ好きという理由もありますけど、N-MAXのほうが静かだったらN-MAXを買います。」とバイク乗りの知人からは良く指摘されます。)少しでも静かなモノがあればそっちを買っちゃう。夜帰ってくることもあるからご近所さんと騒音トラブルになっても嫌ですし。N-MAX程度だとトラブルにはならないとは思いますが、夜の住宅地は思いのほか響きますから。)PCXはアイドリング・低速・高速までエンジンがとにかく静か。その点が私の性格に合うのです。)静粛性というポイントで言えば、アイドリングストップ機能もあるので元から小さいPCXの振動が停車時にゼロになるのは本当に身体が楽で良い。N-MAXのABSは喉から手が出るほど羨ましいのですが・・・。あと、PCXの硬い乗り心地については空気圧を減らしてみたり、コンパウンドが柔らかいタイヤへ交換したり、ダンパーを交換してみたりすることで対応するしかないかしら。3代目PCXは?という質問ですが、私は2代目PCXで十分満足してしまったんですよね。走行時のクセに気づいた。N-MAXとトリシティのYAMAHA2台でツーリングして判明した自分の運転の悪いクセ。ブレーキを掛ける際に、両方ではなく左レバーのみで止まろうとすること。リアブレーキはそもそも制動力はそんなに強くありません。125cc免許の教習を受けている際にブレーキ理論を教えられました。前と後ろのブレーキを同時に使うテクニックが必要、と。私が昔から乗っている原付50ccスマートディオやレンタル試乗したPCXは、ホンダスクーターのお家芸、コンビブレーキシステムを採用しており左ブレーキレバーを握るとリアブレーキが作動するだけではなく、一緒にフロントブレーキも作動してくれるという機能。N-MAXで走行中、左レバーだけで止まろうとしたらなんか止まらない。純粋にリアブレーキのみで停止しようとしていたんですもの。」とアナウンスしています。メガネちゃんご朗読ありがとうございました。たぬきこれからも読み応えのあるスクーターブログを発信していきますので、どうぞ宜しくお願い致します。来年はどうするの?フォルツァ125、X-MAX125、ダウンタウン125、クルシム125あたりが日本で発売されて、メガネちゃん北海道札幌近郊のレンタル819で取り扱ってくれれば嬉しいですね。うーん、それは難しいのでは?はい。普通AT限定二輪免許を取得してみようかな、と考えています。最初から125限定免許ではなく、普通を取れば良かったのに。