それはリコール案件では。こっちは16万キロですからね、何が起きてもおかしくない。2WDに切り替えて、まあ、ひとまずこの日は大事に至ることなく、無事帰宅できました。中古車2018年12月19日水曜日エルグランドオイル交換(167700km)中古車(大古車)は、手に入れたら何はともあれまず油脂類交換。お財布に余裕があるのでない限り、出来ることは自分でやんなくちゃです。うちに来た時点で既に、エンジンをかけるたびにオイル交換とオイルフィルター交換時期サインがうるさく鳴り響いていました。この時代のエルグランド(日産車全般?)のメンテナンスサイクル警告は、オーナーが任意にキロ数を設定できたり、リセットできたりが可能なようで、あんまり信用はできませんが、整備記録を見ても少なく見積もっても1万キロ以上は交換されていない様子。ゲージを見ても、MINの目盛りを大幅に下回っています。フィルターは後回しにしても、オイルは早急にやらねば。日和の良い日を選んで、作業しました。カバーはともかくとして全体的に年式の割にはかなりきれいなエンジンルーム。それなりにメンテしてきた結果でしょうけど。これでも縦置きFRエンジン本体に手を入れる時はどうするんだこれ?排気量はクライスラーのグランドボイジャーとほぼ同じサイズですが、向こうはああ見えて横置きのFF。ところで、グランドボイジャーも迷ったのですが、FFなのはまだいいとして、日本仕様の右ハンドルだけなぜかATシフトレバーが床から生えてる。本国仕様はもちろんコラムシフト。本国仕様にしなかった。ミニバンのシフトが床から生えてたら全く意味なしの上に、ものすごく遠くて使いにくい。エルグランドは、コラムシフトではないけどよりわかりやすいインパネシフト。今回はひとまず上抜きです。長年愛用の真空引き式手動ポンプで古いオイルを上から抜く。規定は4.7L(オイルフィルター分込)しかし、4L抜けてないですね。新しいオイルを入れるわけですが、オイル注入口がボンネットの奥の方に鎮座していて、ジョッキの注ぎ口では直接入れられそうにありません。仕方がないので、サンバーのギヤ・デフオイルを入れる時に使った漏斗&ホースを引っ張り出してきました。ジョッキで2Lほど測って少しずつ入れる。点滴...というほどではないにしても、一気には入らないのでちょっと注いでは様子を見、落ちたと思ったらまた注ぐ。結果的に4.5L入りました。オイルゲージがとっても長い。僕が見た乗用車の中で一番長いオイルゲージは、フォードV8(E250)のそれ。エルグランドの2倍はゆうにあります。最低限のオイル管理は当面これでクリアです。追っかけてBMWもやらなくちゃ。自分で書いてても、オドメーターの数値にはびっくりだ。メンテ記録2018年12月15日土曜日サンバー車上狙いに遭う(未遂)用足しで何軒か寄った最後、スーパーで買い物をした際、荷物を助手席に入れようとして、サンバーの助手席側の鍵が壊れているのを発見しました。鍵穴にキーを差し込もうとしたら、入らない。「ん?なんか浮いてるな...」よく見ると、シリンダーにもクルマのボディにも、マイナスドライバーか何かを無理やり突っ込んだ形跡があって捻じ曲がってしまってます。明らかに意図して壊そうとした形跡。うーん...車上狙い?来た道をしばらく考え込む。警察署に車庫証明の書類受け取りに行って、それからスーパーで買い物して......。帰宅してから警察に電話して来てもらいましたが、場所を特定できないので調書が取れず、写真だけ撮って帰っていきました。不思議に思ったのは、どうせクルマを盗むなら運転席側をやればいいのに、なんでわざわざ助手席側?しかも助手席側は、常にアクセスし難いところに停めてるのに...。警察官の話では、車上狙いの場合、助手席からアクセスする傾向はあるとのこと。助手席の足元に、カバンを置いてたのが見えたのか。したら、おそらくスーパーの駐車場に20分ほど停めている間に犯行を試みて、失敗したか、人が来たかで諦めて去っていったのかもしれません。脳裏に浮かぶ容疑者はいるそうです。クルマが盗られなくてよかったです(そうじゃない)。あ、警察官は、「警察署にも停めてました」という僕の証言は華麗にスルーしてました(笑)そういうもんなのかな。灯台下暗しだと思うんだけど。サンバー2018年12月11日火曜日まずは燃費チェック第一線での活躍を終えた"大古車"ですから、入手したらすぐにでもやらなければならないチェックはいろいろありますが、何はともあれまずは素の状態で試走と燃費チェックです。燃費チェックは古いクルマの状態を知る一番手軽な方法。ネットなどで調べると、新車当時の実燃費はだいたい知ることができます。NE51エルグランド(4WD・V6/3500cc)のカタログ燃費は10/15モードで8km/Lユーザーによる平均実燃費でだいたい6キロ台前半だそうです。譲り受けた場所から乗って帰る際に、渋滞気味の都内を走った時は、5km/Lを下回るほどで、「こりゃフォード(E250/OHV・V8/5400cc)並かそれ以下か?」とやや青ざめましたが、後日気を取り直して、改めて街乗り〜高速〜山道を、1/3ずつぐらい、片道100km程度を往復してみます。計測は満タン法ではなく、車載のコンピュータ頼みですので正確ではないですが、おおよその目安にはなるでしょう。住宅地〜市街地の乗り始め10分ほど3.3km/lの状態(これはこんなもんでしょう)から、比較的空いている国道のバイパスに乗ると、ほどなく6km/L台前半に。高速に乗って1時間ほど走ると、7.5km/lに。この後、一般道を山道を交えて往復約200kmほど走って帰ってくると、最終的に8.4km/lまで浮上できました。気を使いエコ運転に徹したとは言え、カタログ値は辛うじて超えることができました。車載コンピュータの燃費値はだいたい数%は差し引いて考えないといけませんが、直6/2.8LのBMWが同じ様なルートで走ると約9km/lですから、4WDのV6-3.5Lとしては、まあまあ、いやかなり上出来ではないでしょうか。現役でいけそうな感じ。アクセルオフにすると空走出来ずにみるみる車速が落ちてしまうのは、どデカイ図体の空気抵抗のせいだけではない気もします。BMWもそうだし、エルグランドより古くて空気抵抗の大きなフォードも、アクセルオフにしてからも1km近くは走れるのに比べると、エルグランドの巡航効率は良いとは言えない気もします。ミッションやトルコンの設定なんだろうなー。ところで、ABS警告灯はいつのまにか消えてた。センサが汚れてるだけかな。エルグランド2018年12月10日月曜日ダイコン買うようにクルマを買う二代目エルグランドの車台型式はNE51。通称E51エルグランドというそうです。なんだかE39(BMW)と似てる...そんなのはどうでもいいとして10年ほど前に、仕事で知人のエルグランド(初代E50)を借り出して荷物を満載し、けっこうな距離を移動したことがあります。その時、その積載力と、日産V6エンジンの静かさとトルクと取り回しの良さにすっかりやられてしまいました。初代でも良かったのですが、やはりこれから維持していくのにはちょっと古いのとスライドドアが片方にしかなくて、後部座席の人の閉塞感が。いうものに僕は次のような条件を探し求めていました。(貨物車)として使えることウォークスルー(運転席から後部に車内移動できる)であることFR(後輪駆動)であることできれば4WDであることできればガソリン車であることできれば6気筒以上であることエンジンと前輪は運転席より前にあること(キャブオーバーでない)F100のキャンバスが2枚以上積めること6人以上乗れること対面座にできること(座席を回転できる)後部座席窓が開くか、後部座席にサンルーフがあること最後部座席が取り外せるか、もしくは床面に格納できること寝られること両サイドスライドドアがあることJAFの牽引車で引っ張れるトレッドであることオートクルーズが付いていることそしてダイコンを買うように買えること(値段も含め)これが一番大事。何年もローンを払ったり、何週間も何ヶ月も納車を心待ちにしているなんて、人生のムダ。八百屋さんで野菜を買うようにクルマも買いに行って乗って帰ってこれるようになるべきというのが、僕の考えです。BMWもサンバーも、ダイコンを買うように手に入れました。クルマは全てかくありたい。エルグランドは、オートクルーズを除けば上の条件を全て満たしていました。オートクルーズはオプション設定になっていたんですね当時。バンには必須の機能ですよオートクルーズは。後付のアクセルコントローラーが出てるので、それをつけることにいたしましょう。11月のある日の夕刻。