2016.12.24kuroki号のフロントブレーキ、今までは全く不満ありませんでしたが、急に足りないと思うようになりました。Bayで開催されたBMW試乗会です。BMWのストリートファイターS1000Rを試乗した直後、kurokiのMT-09に乗り換え、交差点で停まるためにブレーキをかけたのですよ。したら...ぎえー!止まらない!あまりの効きの鈍さにビックリしてしまいました。MT-09のブレーキが冷えていたことも要因でしょうが、S1000Rとの落差を感じてしまったのは事実。湧き上がってしまった不満を何とか改善したくなったわけです。カスタムネタ尽きてたし!フロントブレーキの強化フロントブレーキを強化する前に、まずは基本から考えてみます。タイヤと路面との摩擦ブレーキパッドとブレーキディスクとの摩擦ブレーキングによる減速は、主にこの二つの摩擦によって実現されます。タイヤですが、ハイグリップのα-13ZからスポーツのS21に変更しています。その時、ブレーキングのフィーリングに変化を感じませんでした。いうことは、タイヤのグレードを上げたところで、望むフィーリングは得られないでしょうから、ブレーキ自体の強化となりますか。摩擦力の向上(磨耗の増大)や、効力が素早い立ち上がる(少ない力で素早く効く)ことで、フィーリングの改善が期待できるでしょう。手を入れるなら、まずここかな。大型なキャリパーへ換装ブレーキパッドの面積拡大による摩擦力向上、スムーズなピストンの動きなどで、こちらもフィーリングの改善は期待できます。ブレーキシステムを一新する大がかりなカスタムとなります。ABSだからブレーキラインの交換も難儀しますし、バネ下重量も増えますし。少ない引きでガツンと効くタッチに変化します。その代償として、ジワジワとブレーキをリリースする操作が大雑把になりそう。リリース時のフィーリングを重視しているkurokiなので、この方法は避けたいな。昔のバイクだと効果が見られた方法ですが、純正ホースの性能が上がった今では、効果は期待できないでしょう。ABS車は面倒ですし。ブレーキシステム一新までお預けですね。今回はブレーキパッドの交換でそして今回は、コスパが一番高そうなブレーキパッドの交換で様子を見ることにしました。これで不満が残るなら、ブレーキディスクの交換か、思い切ってブレーキシステムの全面刷新を検討しましょう。タイプCを装着することにしました。昔はパッドの交換だけでなく、キャリパーの揉み洗いをしていたもんですけど、今回はお店にオマカセで。交換直後のフィーリングですが、従来よりもちょっと効くかな?という印象でした。これが今回のツーリングの目標です。スピードリミッターの解除がまだなので、SUGOの200km/h以上出...MT-09日記YSP春の房総ツーリング新春第一弾のツーリングは、YSP杉並南主催の房総ツーリングです。先日導入したK&Hシートを初めてツーリングに持ち込みます。