高速に入ると、俄然元気がいい。新車だから慣らしの段階だけど・・・気にしない(笑)とにかく安定している。スピード出しても全然スピード感がない。数台続いているトラックを抜こうと追い越し車線に出る。SRだと全く加速しないので、追い越し車線に出るの勇気がいるが、CBR600RRは、スッと車線変更して、バビューンって加速して、一気に抜き去ることができる。このとき、何気なくメーター見たら「ほにゃらら50km」を超えていた。マジ・・・これはあかんバイクですわ。それでもエンジンに余裕すら感じる。車体の剛性も高く、安定しているが、やはり乗っていて緊張感がある。パーキングに入ってペットボトルのお茶を一気に飲み干す。問われれば、楽しいが、快適ではない。カウルは伏せないと、結構風浴びる。スクリーンも意外と小さい。メーターパネルはカラー液晶。トンネルに入ると勝手に反転する。́Д`)トホホトラコンはデフォルトで3段階に切り替えられる。3が一番穏やかで介入が多く、1が本気モード。2はその中間だけど、結局1が一番乗りやすかった。その他、ウイリーの制御やエンブレの効きの調整まで好みに設定できるモードもある。フロントは対向2ポットのダブルディスクでキャリパーはラジアルマウント(ブレンボじゃないんだ)。ストッピングパワーは十分すぎるぐらいだけど、ニュートラルなタッチで扱いやすかった。これがロクダボ(CBR600RRの愛称)のアイデンティティであるセンタアップマフラー。ノーマルでもいい音がする。走っているとお尻の辺りが温かくて、まるでシートヒーターが付いてるみたい。ちなみにこのマフラーのために、熱対策ができずシート下にETCが純正では用意されていないと言っていた。レンタルの車両にも付いていなかった。恵那でラーメンすすってなぜ恵那なのかと言えば、あきん亭の分厚く切ったチャーシューが食べたくて恵那まで走ったってこと。あきん麺に煮たまご、小ライス。定番のオーダーメニュー。お腹を満たして白川町に抜ける峠を走る。タイヤの皮むきすら終わっていない車両なので、軽く流す程度だったけど、本当によく曲がるし、バンクしてても不安な挙動は一切無い。なによりバンクしていて「路面が近い!」。ヒザするのも簡単だろうな(ジーパンに穴があくから擦らなかったけど)。帰り道、もう首は痛いし、腰も痛い。ニーグリップで上半身支えないとブレーキングで前に飛び出そうになるので、股の内側も痛くなってくる。8時間も続けて乗るバイクじゃない。もって、ツーリングには不向きだね。このバイクはツナギ着てサーキットを走るバイクだ。結局2万円を超える額払ってわかったことは・・・ブルさんにSSは無理!ってこと。買ってまで乗ることは一生ないだろうな。それがわかっただけでもいい経験でした。*ホンダ400Xってよさそうじゃないの?無事、お店にバイクを返して、少し店内のバイクを見せてもらう。それでもクルマでいえば日産のGTR級(1000万円級?)と同等レベルの価値はありそうだから、むしろお値打ちなのかも。何やらよさげなバイクも。400X400ccクラス唯一のアドベンチャーモデルだ。言われて跨がってみると、軽いし足つきも悪くない。装備も充実していて高級感もある。無理して大型のアドベンチャーバイク乗るより、このぐらいがちょうどいいかも。馬力も46PSもあると言うから、SRに比べれば十分。エンジンは水冷並列2気筒。ポジションもアップライトで自然だし、荷物も積めそうだから長距離ツーリングも楽にこなしそう。店員さんがカタログまで用意している。・・・次はこれがいいかもなんて浮気心が出てしまう。*SRに戻り、いつものようにクラッキングして、キックペダルを一気に振り下ろす。ド・ド・ド・ドゥ~ハンドル高いし、ステップ低い。