マルチエアポートであり、航空券や時刻表では「大阪(伊丹)」と表記されるものもある。ヘリコプターなど様々な機体が運用される。555番地」名義で登記されている*1が、空港敷地の帰属は不明瞭である。当地は16世紀の太閤検地以来の複雑怪奇な土地運用が成されてきた土地であり、関係各市の飛地が敷地内に点在している*2。空港建設に伴う旅客ターミナル・モノレール駅・駐機場などの複雑な交通網がこの地勢をさらに混乱させ、土地の帰属を把握困難にしている*3。行政上の係争地であるためか、慣例上空港に設置されているべき警察署も近隣に存在しない。大阪市内から15kmという立地条件ゆえに騒音問題に揺れる空港でもある。航空機の発着は午前7時〜午後9時まで、また1日370回まで(ジェット機枠200機・低騒音ジェット機(ターボプロップ機を含む)枠170機)に制限されている。近年では乗り入れ可能な機種も制限され、現在は「三発以上のジェット機は有償飛行での乗り入れ禁止」となっている。乗せた特別機などは除く)そもそも、関西国際空港はこの騒音問題に対処するための空港移転計画の所産であり、伊丹空港は路線移転が完了次第に閉鎖される予定だった。閉鎖はいったん撤回されたが、2006年に神戸空港が開港して以来は再度その存廃が論議の場に上がるようになっている。(現在の伊丹市)に開設。これは、それまで大阪市内にあった木津川飛行場が手狭になった事による。大和川左岸の堺市内に水上機用の飛行場として開設される予定だったが、これは頓挫した*4。)*5とともに近畿圏における主要飛行場として陸軍が使用した。防空戦闘機が配備され、大正飛行場駐留の部隊と共に大阪周辺の防空戦に従事した。終戦後は進駐軍により接収、「伊丹エアベース」として運用された。1958年、敷地が日本に返還され、「大阪空港」と改称。問わず多くの航空便が乗り入れ、ながらく関西圏を代表する空港となっていた。この間、航空需要の進展と乗り入れ機のジェット化によって近隣地域での騒音が社会問題となり*6、関西国際空港が計画されることとなった。1994年、関西国際空港の開港に伴い、国際線のほとんどが移設して撤退。貨物輸送やチャーター便・回航・コードシェアなどの臨時便を除けば国内線のみを運行する事となった。滑走路は伊丹市と池田市にまたがって所在している。豊中市域に池田市の飛地が6か所と伊丹市の飛地が1か所存在し、池田市の飛地内には豊中市の「二重飛地」も1か所存在する。現在の形になったのは1967年に本空港が拡張されたときである。航空機の運用そのものには支障がないためか、現時点ではこれに関する具体的な動きはない。戦後になって堺港〜徳島間に飛行艇による航空路が開設されている。跡地は現在、オーミケンシの加古川工場や商業地・住宅地となっている。当時、特に問題になったのは日本航空などが運用していたコンベア880であった。国(国土交通省)が管理していた。同社は関西国際空港の運営母体でもある。ジェイエア、日本エアコミューターの機材・乗務員で運航する便あり。日本航空とのコードシェア便(ジェイエアの機材・乗務員で運航)。ANAウイングスの機材・乗務員で運航する便あり。全日本空輸とのコードシェア便。