今回も当館フロントスタッフで鉄道に詳しい者が語らせて頂きます。ディーゼル機関車であった。このディーゼル機関車は、1953年(昭和28年)製造初年のDD50形同様ディーゼルエンジン直結の発電機で発電した直流電力で主電動機を駆動する電気式が採用された。な点もDD50形とであったが、非力さから重連運転常用を前提に片運転台で製造されたDD50形とは違い、本形式は亜幹線で一応単機運用が出来る事を主眼に設計され両運転台となった。本形式は日本ディーゼル機関車としては過渡期の存在であり幹線の主力機関車として運用するにはエンジン出力が低過ぎるという根本的弱点を抱えていた。限られたエンジン出力を低速から高速までの広い速度領域で有効に使い全車軸を駆動軸として動輪上重量を大きくとり、勾配でも空転を起こさずに登坂できたが、出力不足(基本番台の電動出力は600KWであり、1950年に製造された72系電車とほぼ同じだった。)ゆえ、著しい速度低下をきたし、D51形蒸気機関車の代替にはならなかった。客貨兼用の設計だった事から平坦区間でも加速性能は低く、C57形蒸気機関車程度に留まった。当時の技術では、軸重14tの電気式ディーゼル機関車に、これ以上の出力エンジンを搭載するのは不可能であった。故障が非常に多く、後続の液体式ディーゼル機関車DD51形登場迄のつなぎ役に留まった。次回はディーゼル車の続きの近代車両についてお話させて頂きます。暖かい季節がやって来ました。医療従事者と家族を対象に全室の無料宿泊の提供を開始しました。第4回じゃらんNet『泊って良かった宿大賞』をいただきました。今回はNETFLIXについてご紹介させて頂きます。