戦闘や事故で失った場合(沈没、墜落)や損傷した場合、艦船などの内部で事故や事件がおこった場合の意味です。行った沈没処分や破壊処分、漁礁としてまたは演習で使用して沈めた場合にはこのアイコンは付けません戦果や功績、各機関に寄贈された場合の意味です。kNは1kN=102.0kgf=102.0kg。Gは1.0G=9.80665m/s2。School:NFWS)の空戦ルール一つで、地上5,000フィート(1,524m)以下での機動は許可されてないという意味。92.97kNのプラット&ホイットニー製TF30-P-412A/414Aターボファン・エンジン2基(直径1,245mm、重量1,824.80kg、風量117.93kg/秒、バイパス比0.73、最大燃焼室温度1,590K。エンジン比燃料消費量は68.03kg/kNh、アフターバーナー使用時は254.91kg/kNh。1982年からのTF30-P-414Aは推力89kNをあえて76kNに減格させて操縦の自由度を高めた。推力による性能はそれほど変わらず。122.8kNのジェネラル・エレクトリック製F110-GE-400ターボファン・エンジン2基(直径1,180mm、重量1,741.79kg、風量約120.20kg/秒、バイパス比0.85、最大燃焼室温度1,745K。エンジン比燃料消費量は200.94kg/kNh、アフターバーナー使用時は74.84kg/kNh。handleを引き上げ、物理的に翼を位置づけることで、手動で好きな場所に翼を配置できる能力)どれくらいの速度が出るものなのか。推力と抗力から見て、物理的にどれくらいの速度が出せるのか?私は、F-14を90度機首下げ、無負荷、バーナー点火で、130ktから1.2マッハまで瞬く間に飛ばしたことがある。この20度の翼は、そこに到達するための要因にはならないだろう。1.2マッハ(800kt)で止まったのは、それが低高度での機体速度の限界だったからだ。$74,000,000(1988年時、現在(2021年)のインフレを反映して調整すると、1機あたり$171,000,000)※社内呼称モデル303(G-303)グラマン社は制限重力加速度+9G~-5.5Gで開発したが(AIM-54を6発搭載時には8GまでOK)、あるNAVAIRのパイロットは“海軍は100年使えるようにしたかったから、6.5Gに落としたんだ!”と言っている。1970年代末には6.5Gとするも訓練中、7Gで飛ぶこともあったそうである。あるトムキャットライダーは、資格訓練中にA-4との対戦で8.5gの負荷をかけたところ、教官からその攻撃性を肯定的に評価されたと語っている(1975年当時)。Shokraee-Fard少佐)は5機のミラージュF1との空戦機動中に11.5Gを記録(6発のマトラ製IRミサイルと機関砲弾を避けるため)するも翼とラダーにいくつかのクラックができ、修理再生(航空機の縦軸に沿って19ヶ所の亀裂と破壊)するのに2年を要した(空戦中、1機のミラージュF1は海面に激突)。Snodgrassは、マッハ4で接近するイラク軍SA-2をよけるのに8~10Gでかわした(1、2)イラン・イラク戦争中のエピソードを1つ。Shedgiの操縦するF-14A“スルターン7”は3機のイラク空軍のMiG-23MF(MiG-23ML?、1機目と2機目はAIM-54Aで、3機目はAIM-9Pで撃墜)撃墜後、4機目のMiG-23に“6時方向”いわゆる後ろを取られる。セジー大尉は“回避旋回”という機動(操縦桿を目いっぱい引き、ラダーを踏み込み、大きな方向転換率と横転率でF-14を高迎え角にして“凧”のように立て減速する機動)を行う。操縦桿を一番後ろに倒したまま、フルラダーで急旋回すると高速シザーズ機動により巨大なG荷重が発生、F-14の速度は数秒で150kt(277km/h)まで落ちた。機首は垂直にまで上がり、MiG-23をオーヴァーシュートさせる。アフターバーナーを作動させ追跡しAIM-9で撃墜する(イラン空軍のパイロット達は高AOAでの超低空ドッグファイト能力など、自身のF-14操縦技術を磨いた。このような機動はアメリカ海軍では危険すぎると考えられていたが、イラン空軍のパイロットは日常的に用いていた。1983年夏にベイルートのアメリカ海兵隊兵舎が爆破され多数の命が失われた。頭上のシリア軍機により、海兵隊は飛行場付近に釘付けにされる。ポッド・システム(TARPS)飛行による結果、シリアの濃密な対空兵力の前に偵察飛行のやり方を変える。誰も見たことのない海面高度高速飛行で偵察しなければならなくなった。(NATOPS)の速度制限を解除。各機のコクピットにライフル銃のスコープと市販の車載レーダー探知機を取り付けた。任務の度に私達は撃たれたが、損害はごくわずかだった。いかんせん、私達はグラマン鉄工所製のこの飛行機をボロボロにしてしまった。ソーティから戻ると毎回パネルや給油プローブドアに塗装、はてはチャフ/フレアディスペンサーまでもが脱落していた。Satrapaの回想録。Smith(初期のトップガンにてT-38を操っていた一人)が、“ホウザー”の後ろを取ったとき“ガンズ・オン・ホウザー”(ホウザーを銃撃)と宣言。“ガンズ”と聞いた瞬間、“ホウザー”は操縦していたF-14を瞬間最大加速12Gのブレイクに入れた。Hillはちょっと下を向いた所、頭が足首まで下がった。後席に操縦桿があったら死んでいたそうだ。Fristachiの回想録。アドヴァーサリー機を飛ばしていたころ、W-72演習場高度12,000フィート(3,657m)にてデイル“スノート”スノッドグラス氏のF-14Aと“スタッシュ”が弾道飛行になり、直径500フィート(152m)の回転機動しながら“スタッシュ”が目撃した。弾道飛行しながら“スノート”はどうにか爪先旋回でこちらに軸線を向けることに成功。く“運”とコンプレッサー・ストールが組み合わさると、A型を水平スピン寸前にできた。この技は手練れのパイロットしかできない危険な技)。“スタッシュ”もF-16やF/A-18相手にここぞの状況で使用。Bathrickの回想録。低空で侵入後、F/A-18隊と地表から27,000フィート(8,229m)まで上昇を開始。地表をあとにすると、マッハ0.95で超音速回廊を目指したが、またしても先導機はフルバーナー(燃料消費量は二倍)なのに対し、“モンク”達のB型はミリタリー未満相当の推力だった。回廊でF110ターボファン・エンジンのバーナーに点火すると、カタパルト射出のようにシートに押し付けられる。あっという間に機体はマッハ1.35を超えた。この急加速でF/A-18隊から3マイル(4,828m)先行したが、まだF/A-18隊の出撃時よりも燃料残量が多かった。デブリーフィングで知ったのだが、両方の編隊が超音速回廊に入った直後にSA-3を撃たれていたのだった。衝撃と畏怖に包まれて、勢揃いしていた攻撃隊参加者は映像を見て口をあんぐりと開けていた。攻撃隊長のF/A-18の近くに小さな棺桶が出現したのに対し、“モンク”達を狙ったミサイルは邁進するトムキャットを捉える前に燃料が尽きた。部屋のF-14側から喝采のどよめきが起こった。Parsonsの回想録。ある日、F/A-18に守勢に立たされていた。“テスティ”は後席で新人RIO、前席はバレット“ボブ”アレン氏。機体は必死の旋回をし続け、経験した事のないGに耐えていた。あと、“撃墜判定”まで半秒のとき、突然機体は改良ロムチェヴォクの最中に強引に機首を下に直立し、F/A-18が消え去った。発見したとき、相手は一段下に来ていた。“ボブ”は高速ヨーヨーを打つとピパーを相手のヘルメットの後ろにピタリと付けた(“ボブ”が操縦していたのはA型でTF30ターボファン・エンジンはずっと快調だった)。後に士官クラブで“ボブ”に訊くと、“激しすぎる引き起こしで高荷重機動から抜け出し、F-14を超高AOAにした。Ruckerの回想録。1975年に“バトラー”はトップガンのスタッフで、“ホウザー”はネリスでAIM/ACE(空対空ミサイル評価/空戦評価)に没頭していた。チョコレートマウンテンの砂漠の上空で2人で落ち合い模擬空戦が始まった。F-5を第二の皮膚のように感じていた“バトラー”は、“ホウザー”のF-14に挑むも“撃墜判定”を食らう。最後に“ホウザー”は彼の後方1,500フィート(457m)に“バトラー”を着けてから始めてみようと提案。“バトラー”は意気込んで“撃墜判定”を狙うも“ホウザー”は急激に機首を上げ、有名な得意技“ヴォーボシュカ”機動を行う。操縦桿を斜め前方に倒しきり、ラダーを反対側へ盛大に切った。間もなく“バトラー”は巨大なF-14の平面形が空中に静止したかと思うと、こちらがその前に滑り出る。瞬間、F-14の機種がくるりと戻るの目撃。Zandi(最終階級は准将)。Edwards氏の回想録。1980年代末にVF-142に所属し、デザード・シールド作戦前のF-14A+のテスト・フライトの仕上げにて、5~6機のF-5、A-4、F-16Nの混成群(VF-43所属機)とその日最後の模擬空戦をした。オシアナ海軍航空基地を出発し、4機でボギー何機かを撃墜判定したのち、急いでオシアナに逃げ去った。1機のF-16Nが追跡するもアフタバーナー全開で高度を下げ、逃げ切ることに成功。Richardson氏の回想録。VF-101(東海岸のF-14訓練飛行隊)の指揮官になったとき、より強力なエンジンを搭載したF-14Dに乗る教官パイロットと対戦することになり、彼はF-14Aでの飛行を好んだ。“スラマー”が勝利したことで、相手の教官は自分がトムキャットについて学ぶべきことが多く、エンジンに頼っていてはあらゆる状況を打開できないことを悟ったという。注目を集めそうなのは、“スラマー”がVF-14に所属していた1990年代後半にドイツ空軍のMiG-29を相手に1対1の訓練を行ったときの話だ。“ある日、私はMiG-29と戦った。忘れもしない最初の戦いは、私にとってうまくいかなかった。積極的にプレッシャーをかける戦い方をしてみたが、惨敗だった”最初の交戦ののち、彼は“頭の中がごちゃごちゃになってしまった。すればいいんだ?飛行機とは戦えない、パイロットと戦わなければならないと悟ったんだ”そして、2回目の戦闘開始時、“スラマー”は“わざと彼の真下を飛んだ。彼が地獄のように攻撃的であることは知っていたが、案の定、彼は噛み付いてきた。彼の2つのアフターバーナーを見ました。彼は恐らく500ノットのスピードで下降していて、2つのアフターバーナーを使っていました。そこで私は“やった!”と思い、上空に上がって機首の位置を変え、弧を描くMiG-29を見たのです”“スラマー”は、相手の機体の限界を知ることで、有利な状況に持ち込むことができた。off”のコールを強要した。そののち、フルクラムのパイロットは、トムキャットとの戦いに負けたことしか語れなかったという。“私は彼の頭の中に入り込んだ”と言った。Richthofenの“木箱の質はほとんど重要ではない”という言葉をさらに裏付けるものだ。重要なのは、その中にいる人間の質である1999年1月5日早朝、VF-213の2機のAIM-54C搭載のF-14Dが、AIM-120搭載F/A-18Cの部隊と共にイラク南部上空に飛来した。NH-106)であった。イラクの迎撃機は夜明けから南NFZ上空で活動し、そのうちの1編隊はアメリカ空軍のF-15C編隊と交戦した。3機を発射したが全て失敗した。約15分後、イラクの別の編隊が現れた。al-Hashemawiが率いる2機のMiG-23MLが、RemoraECMポッドを装備してスワイラ飛行場からスクランブル発進したのである。トムキャットの進入と同時に、地上管制官は両イラク・パイロットに基地に引き返すよう進言し、敵を待ち伏せに誘い込もうとした。AWACSは3機のイラク軍機を探知し、トムキャットとホーネットのパイロットに発砲を許可した。F-14が交戦すると、イラク側はマッハ1.5まで加速したMiG-25をスクランブル発進させた。トムキャットはマッハ1.2、高度12,192m(40,000ft)、ホーネットの前方129.64km(70nm)を飛行中であったが、新たな脅威に遭遇し、先頭のF-14DがAIM-54Cを1発、後続が2発目を発射し、交戦した。Vinson(CVN-70)の甲板から発艦する前に誤った武装をしていたため、フェニックス・ミサイルは2機ともエンジンを作動させることなく、地上に落下した。フォックスバットはしばらく接近を続けたが、トムキャットの乗員は合流しないよう忠告され、南方へ向けて離脱した。VFA-22とVFA-97の2機のF/A-18は、バグダッド方面に超音速で疾走する2機のMiG-23MLを遮断すべく北にヴェクタリングしていた。相手との距離は約130kmまで接近していたが、海軍パイロットは相手を追い詰めることはできないと判断し、両機は南方へ離脱した。この時、MiG-23MLは2機とも燃料が極端に不足していたため、ハシェマウィは1980年代半ば以降、空軍基地となっていなかったラシッド基地への緊急着陸に踏み切った。al-Azzawiは最初の試みでオーヴァーシュートし、旋回飛行を強いられた。2度目の着陸を試みるために接近中、彼の飛行機は燃料切れで失速し、滑走路のわずか200m手前に墜落し、不運なパイロットは死亡した。TFS所属機)にイラク空軍のMiG-21とMiG-23を各1機撃墜。1988年2月9日にイラク空軍のミラージュF1EQを3機撃墜した(2時間に2回の空戦で。Shipbucket.。