(汗;)日々の備忘録。東日本大震災の事が頭をよぎり。_))mさて、最近になってまとめて購入した鋼体化客車のオハ61系客車・・・その中でもオハニ61を見ながら似たような窓配置の客車があるのを思い出し。そんな車両の方はオハニ36コチラも元をただせば61系客車のグループ。側面だけを見てしまうと似通ってはおりますが、オハニ61は側面客室窓が7枚、オハニ36は側面客室窓が6枚といった具合。客室設備の方もスハ43系客車に準拠した造りということもあり、シートピッチの差もあって窓ガラス1枚分の差になったんでしょうねぇ。一方のオハフ61のドアはプレスドアが用いられており、これだけでも雰囲気の差は大きいような。オハニ36自体も生まれは鋼体化客車オハニ63が原形、オハ61系に属する車両ということで誕生しましたが、コチラは当初から優等列車に使用する目的で設計。落成当初に装備していたTR11が高速走行に向かず、のちにTR52への履き替えと同時にオハニ36になったという経歴があるようで。同じ61系客車ではありながら、チョットした造りの差でローカル運用で用いられたのか、それとも優等列車として用いられたのか、同じグループの車両ながら使い道の差を思い知らされたような。今回の地震にて被災された方へ心よりのお見舞いと亡くなられた方へお悔やみ申し上げます。車両の方は・・・オハフ61とスユニ61ということで、スユニ61の方は2両目の登場となりますが、オハフ61に関しては初登場と相成り。私め的には鋼体化改造車の本形式はあまり興味がなかったのですが、オハニ61の入線からチョイト風向きが変わりまして。・各形式ともプレスドアの昭和27~29年度予算車がプロトタイプ。縦トイはオハ・オハフハ丸管。客窓の直下に配置されたサボ受、43系客車よりも一組多い窓などの61系客車ならではの特徴を忠実に再現。・オハフ61の緩急室側のテールライト点灯(消灯スイッチ付)。点灯側の検査表記は印刷済。・ベンチレータを別パーツとし、屋根及びベンチレータは濃灰色で設定。車内のイスの色は茶色で設定。茶色の車体色を的確に再現。・カプラーは台車マウントのアーノルドカプラー採用。所属標記:「米イモ」といったようでして。非点灯側にはKATOカプラーNJPを取付けるといった具合。早々に最後の1両を手に入れときたいモノでして。_#))mさて元々、我が家には鋼体化改造車のマニ60という車両が在籍しておりますが今回は後年発売されたオハ61系客車オハニ61がご入線♪そんなオハ61系客車に関しての聖地からのご説明では・・・60系客車は、戦後の輸送力増強と安全性確保のために木造客車の台枠などを流用して3,500両が改造され登場した鋼体化改造車です。旧形客車の晩年まで各地の普通列車で活躍しました。60系グループの中で最大勢力の本州以南向けのオハ61系を忠実に再現、43系客車同様に1m幅の側面窓を持ちますが座席間隔が43系より狭く配置されているため窓が一組多く配置されています。・各形式ともプレスドアの昭和27~29年度予算車がプロトタイプ。オハニ・オハユニの縦トイは角管。客窓の直下に配置されたサボ受、43系客車よりも一組多い窓などの61系客車ならではの特徴を忠実に再現。・カプラーは台車マウントのアーノルドカプラー。・オハニ61の緩急室側のテールライト点灯(消灯スイッチ付)。点灯側の検査表記は印刷済。・ベンチレータを別パーツとし、屋根及びベンチレータは濃灰色で設定。車内のイスの色は茶色で設定。