じつは、ここ2年ほど、身体の裏側を使うことを、自分のテーマに掲げて取り組んできたんですが、それがこういう形で表れていたんですね。それが効いて来たのは間違いないね。自分としては、できるだけ身体の裏側を使って、すべての操作、動きを、クルマの運転に限らず、日常生活においても体現できるように、けっこう気を使ってチャレンジしてみてはいたんです。その努力の成果として、これほどに大きな結果がもたらされたわけだから。肝心なことは、身体意識はウソをつかないということ。身体意識が存在するようにしか、パフォーマンスというものは何ごとも体現することはできないんだから。いうわけで、クラゴンのこれまでの鍛錬は正しかったわけだし、順調に上達していることがわかったね。ありがとうございます。これからも、「よくよく吟味すべし」だね。(拍手)パチパチパチパチ。あっ、それでしたらもうひとつだけ!じつはニュルではないのですが、高岡先生にご覧いただきたい車載映像を持って来ているんです。それはどこの、どんな映像。これは日本の鈴鹿サーキットで、2014年、2015年、そして2016年に同じクルマ(ホンダS2000)で、同じコーナーを走ったときの映像です。GT3に乗った一年目の年です。GT3の2年目で、最後が2016年です。2016年の走りは、尋常じゃないな。このクルマ(ホンダS2000)って、こんなにポテンシャルがあるクルマじゃないはずで、常識を超えた走りっぷりとしか言いようがない。自分でいうのも何ですが、ちょっとおかしい領域ですよね。これは確かに興味深いね。ご覧いただいた通り、2014年と2015年の走りも、けっこう違うと思うんですが、2016年はさらに走りが違っています。さっき藤田さんがおっしゃったように、モーターレーシングにおけるドライビングテクニックとして専門的に分析しても、控えめに言って2015年よりワンランク上の領域で走っているんです。この映像からわかるのは、簡単にいうと......。いや、ここで中途半端で語るのはもったいないから、2015年以降のクラゴンについては、また別の機会を設けて、じっくり語り合おうじゃないか。高岡先生、最後にもう一点だけ教えてください。いう名前の身体意識の構造だよ。この部分に、こうした下丹田のような重性の身体意識が形成されることがあるんだよ。役割としては、自分を安定的に支えてくれるものであり、一つひとつが、小さく丸い形状をしているために、同時に不安定的でもあるんだよ。自分の中から背中のちょっと外側にかけて、こうした柔らかくて、ずっしりと重いものが、このように三つこのように並んでいたら、すごく重宝すると思わないかい。すごくいいと思います。これがある状態とない状態を想像してみたら、このありがたみはわかるはずだよね。結びついていて、バックセンターに支えられている状態になっているんだから、強力だよね。バックセンターは、レーシングカーと一緒に時速200キロ以上のスピードで走り続けてくれるんだから!もしこのバックセンターが、クルマに乗って走り出した途端、その場に置いてけぼりになったとしたら可笑しいけど(笑)。はっはっはっは(笑)。それでは今回は、このへんでお開きとしよう。ありがとうございました。