赤城駅からは本日のメイン、東武鉄道へと入ります。東武鉄道は総営業キロ数463.3kmと私鉄第2位の営業キロ数を誇る路線。近鉄・名鉄と並んで乗り潰しにはそれなりの覚悟が必要な鉄道会社です(笑)。1日で全路線を乗り潰すことは出来ないので、今回はぐんまワンデーパスのフリー区間である両毛地区を乗り潰したいと思います。桐生線からスタートします。太田を結ぶ全長20.3キロの路線で、ほとんどの列車がこの先の小泉線へと乗り入れています。右手に停まっているのは特急「りょうもう」。残念ながらぐんまワンデーパスでは乗車できません。11:13僕が乗るのはこの普通列車の東小泉行き。併走したあと、今度はわたらせ渓谷鉄道と併走します。相老駅を出た後は、JR両毛線とクロスしていきます。この辺りは、複雑に路線が入り組んでいます。館林館と東小泉駅から伸びている支線とで構成されている路線。東小泉駅からはその支線に乗車し西小泉駅を目指します。単線のローカル線ですが、かつては貨物線だったようです。支線の終着駅にしては立派な駅舎。1976年まではここからもう少し線路が伸びていて、貨物駅が2つもあったみたいです。11:41せっかくの立派な木造駅舎だったのでゆっくりと観賞したいところでしたが、行程の都合上、わずか5分での折り返し。12:19ここからは佐野線へと乗車。今回は、佐野線は完乗せずに佐野駅で下車しました。お昼の時間だったので佐野ラーメン食べたかったからなんですけどね。駅前にはあまりお店がないんですが、歩いて数分の所に1軒お店があったのでそこで頂きました。佐野ラーメンおいしいです。これで佐野線は乗り残すことになりましたが、また乗りに来る機会を作るという意味でも、まぁいいかと思っています。#11blogランキングの方もよろしくお願いします。20:22:27こんばんは。東武鉄道の路線も地域によって全く雰囲気が変わるのが楽しいですね。栃木方面と違い関東平野の中に路線を伸ばす群馬県方面は、本当に長閑な車窓の流れる静かなローカル線の趣です。走る車両が徹底して同じ通勤電車になっているのは、東武ならではの合理性でしょうか。小泉線の西小泉から先、佐野線の葛生から先に、それぞれ延びていた貨物線、今ではなかなか痕跡も見つけられませんが、往時の様子を想像しながら巡るのも楽しいものです。22:21:10懐かしい記事へのコメントありがとうございます。この記事で訪問した駅は、その街を散策しても面白そうです。東武鉄道はまだ完乗出来ていないので、東武鉄道の旅を企画しないといけません。いえば佐野線を途中で乗り残しているのでした。:トラックバックURL:▲プロフィールAuthor:PoW私、PoW(パウ)が鉄道の旅などで撮った写真などを中心に旅のカケラを更新していく旅blogです。ソウルから再び秋田へと戻って参りました。日本の鉄道全線完乗に向けてラストスパート中。・只今の記録(2020年5月8日現在)JR乗車キロ:19,577.9キロ(乗車率:100%)私鉄乗車キロ:7830.3キロ(乗車率:99.999%)これまでの旅の記録は、鉄道旅のリンク集にまとめてありますので覗いて見てやってください。コメントの返信遅れ気味です。