09:45インプレッションMTBE-BIKEトレックトレック・ジャパンボッシュ2021モデルインプレッション車体トレックのフルサスE-MTBである"Rail"シリーズに21モデルから加わった末弟モデル、Rail5。フレームをアルミとすることで価格を抑え、Railの本格的な性能をより気軽に体験できるようにした戦略モデルをインプレッション。Rail52019年、初めて開催されたE-MTB世界選手権の女子レースで優勝を果たしたトレックのフルサスE-MTB、Rail。国内でも本格的なE-MTBの先駆けとなった一台であり、プロDHライダーの阿藤寛が愛用するなど、その実力は折り紙付き。高性能かつコンパクトな設計のアシストユニットを最大限に活かすジオメトリーによって、パワフルな登坂性能と機敏なダウンヒル性能を両立した一台だ。標準でドロッパーポストを装備するそんなトレック自慢のRailシリーズに、新たに加わったのがアルミフレームを採用したベースグレードとなるRail5だ。フレーム素材をカーボンからアルミに変更することで、手に取りやすい価格を実現。Railの提供する世界をより身近にする戦略的なバイクだ。Railの特徴である各種のテクノロジーはRail5にも受け継がれている。Blockなどは、全て受け継がれている。CXは、現行のE-BIKE用ユニットの中でも最高のトルク性能を持ったモデル。昨年のアップデートにより最大85Nmという強大なトルクによって、低速からスムーズなアシストを実現した。バッテリーも625Whと大容量モデルを採用することで、1日中遊べる航続力を獲得している。RLフォークを採用し、車重をしっかり受け止めるキャパシティを確保。変速系統は1x12のスラムのSXグレードを採用、ブレーキはテクトロのHD-M745を採用した。今回、Rail5を試したのは小田原のフォレストバイク。トレイルビルダー浦島氏によるフローなコースでRail5を乗りこんだ。HD-M745―編集部インプレッションE-MTB、しかもフルサスに加えてアルミフレームということで、皆さんまず気になるのは重量ではないだろうか。実際、Mサイズで23.5kgというスペックは、お世辞にも軽いとは言えず、ハイエースに積み込むために持ち上げるのもちょっと大変、といったところ。フォレストバイクでRail5を乗り込んだただ、一旦跨ってしまえば全く違った景色を見せてくれる。CXのパワフルなアシストが、登りはもちろんのこと、平坦で走るときにもしっかりと役立ってくれるので、通常重量がデメリットとなるセクションでもネガティブな印象はほぼゼロ。安定感のある乗り心地とロングストロークなサスによる快適性は高級SUVのよう。荒れた不整地へ進入すると、まるで戦車のごとき走破性を発揮してくれる。それは、モーターとバッテリーによる低重心化の恩恵で挙動が安定することに加え、車体重量によって自動的にタイヤ面圧が掛かり、グリップが向上することが大きな要因として挙げられる。フルサスE-MTBとしてはベースグレードとなる車種ということもあり、アセンブルされているサスフォークもそこまでグレードの高いものではないが、動きに関して不満はほとんどない。車体が重いゆえに、全体的な挙動がゆったり大きくストロークするようになるため非常に穏やかな印象で、もっとグレードの高いモデルと誤解しそうなほど。安定感のある乗り心地とロングストロークなサスによる快適性は高級SUVのよう一方、もちろん車重が嵩むことによるデメリットもあり、やはり細やかな切り返しは苦手。制動距離も伸びるため、余裕をもったブレーキングやコーナーリングを心掛ける必要がありそうだ。言えば、落差の大きなドロップオフや距離の出るジャンプは厳しそう。丁寧に着地できるベテランであれば問題ないだろうが、ミスしがちな初級者にとっては純正の足回りは少し不安が残る。いえ、フレーム自体への不満はほとんどなく、安定感に優れた乗り味はビギナーライダーにこそ有益なものだろう。アシストによる体力の補完は言うまでもない。上げたデメリットについても、ブレーキやフォークをより高剛性なものに交換することで、だいぶ改善されるはずだ。一点、泥汚れとは無縁でいられず水洗いが不可欠なMTBだが、電装部品もあるE-MTBは少し躊躇してしまう。一応、メーカーとしてはバッテリー、パワーユニット共に高いレベルの防水性能を持たせているとのことだが、出来るだけ気を遣ったほうが良さそうだ。人間味溢れる対応がモットー。