HI(ライドハイ)/愉しさのためすべてを注ぐライダーのメディアJavaScriptの設定を有効にしてご利用ください。無効の場合、当サイトを正常にご利用いただけない場合があります。勤Photos:高島秀吉2020/10/02カワサキZX-25R気になるバイク250ccニンジャ2020年、250ccクラスに4気筒エンジンを投入してきたカワサキ。そのスポーツ性の高さは、単純に「回るエンジンは気持ち良い!」と思わせてくれる。250Rからスタートしている。ZX-25Rの登場で他メーカーも動くかもしれない......というか動いて欲しい、というのが今回のテーマである。/4気筒は、以前存在したモノとはまったく異なり、とても趣味性が高いバイクに仕上がっている。単気筒や2気筒にはない、4気筒特有のパワーバンドキープ&1万8000rpmまで回し切れる乗り方はビッグバイクに慣れた感性にも新鮮で、コーナリングマシンの原点とも言えるピュアな楽しさは、ワインディングでもサーキットでも味わえるものだった。他メーカーにもスポーツ性を追求したピュアスポーツバイクをつくって欲しいと思った。/4気筒を想像してみたい。全メーカーが並列4気筒を出してきたら、それはそれで面白いと思う反面、やはりカワサキの二番煎じにしか思えないからだ。ワインディングではヒラヒラと舞ように走れる。高い回転まで回すこともできるし、前走車がいる時は、4000〜5000rpmの中速域を使いながら走れる。ZX-25はのんびり走るのも得意。前に座って、上体を起こしていればポジションはそれほどキツクないこの日は九州の阿蘇のワインディングを終日楽しんだ。ご覧のようにコンディンションは抜群。ワイディングの合間に覗く麓の景色も見ることができたというわけで、まずはホンダ。/4気筒なら第一希望はV型、並列4気筒ならカムギアトレインにしてみて欲しいところ。V型3気筒なんかもスリムで軽くて面白いはず。V型はカムシャフトやカムチェーン、シリンダーの数が多くなったり、コスト面で厳しいがやっぱり乗ってみたい。ヤマハはここ最近の流れでいったらやっぱり並列3気筒。想像するだけで楽しそうだ。スズキはやっぱり油冷の並列4気筒がいい。細かいフィンでエンジンがカッコいいと最高。他とキャラクターを変えるならあえてロングストロークでも面白いはず。好き勝手想像してみたけれど、僕はやっぱり今までに体感したことのないフィーリングを持つエンジンに乗ってみたい。それがメーカーの個性に直結するからだ。H25とかはそれほど未来の話でない気がしてしまう。ZX-25の偉いディテールのひとつは、左右のレバーにきちんとアジャスト機構を装備しているところ。ビギナーが購入するモデルにこそこういった装備を充実させるべきなのだビッグバイクにない細いリヤタイヤが軽快なリーンを約束。ZX-25を18ページで大特集。最新テクノロジーを駆使して制作された250cc/4気筒の実力をネモケンと世界GP250ccクラスチャンピオンの原田哲也さんが検証。サーキットで全開インプレッション】1万7,000rpmの咆哮に感動。ワインディングインプレッション】いつもブームはカワサキから。開発者インタビュー】1980年代の4気筒とは別次元。