10:41:13)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。兵庫県伊丹市をまたぐ((それぞれの府県境は、敷地内の旅客ターミナル・モノレール駅・駐機場付近で複雑に入り組んでおり、また、各市の飛び地も多数存在する。))拠点空港(旧[[第一種空港]])。~正式名称は[[大阪国際空港]]。~正式名称「[[大阪国際空港]]」。兵庫県伊丹市をまたぐ[[拠点空港>空港]](旧[[第一種空港]])。大和川左岸の堺市内に[[水上機]]用飛行場として開設される計画だったが、実現しなかった。~[[大東亜戦争]]末期に[[アメリカ軍]]による本土空襲が行われるようになると、[[陸軍航空隊>日本軍]]の防空[[戦闘機]]部隊が駐留し、大正飛行場(現在の[[八尾空港]])駐留の部隊と共に大阪周辺空域の[[防空戦闘>防勢対航空作戦]]に従事した。~[[関西国際空港]]・[[神戸空港]]との[[マルチエアポート]]であり、[[航空券]]や時刻表では「大阪(伊丹)」と表記されるものもある。[[ヘリコプター]]など様々な機体が運用される。555番地」名義で登記されている((滑走路は伊丹市と池田市にまたがって所在している。))が、空港敷地の帰属は不明瞭である。~当地は16世紀の太閤検地以来の複雑怪奇な土地運用が成されてきた土地であり、関係各市の飛地が敷地内に点在している((豊中市域に池田市の飛地が6か所と伊丹市の飛地が1か所存在し、池田市の飛地内には豊中市の「二重飛地」も1か所存在する。現在の形になったのは1967年に本空港が拡張されたときである。~空港建設に伴う旅客ターミナル・モノレール駅・[[駐機場>スポット]]などの複雑な交通網がこの地勢をさらに混乱させ、土地の帰属を把握困難にしている((しかし、航空機の運用そのものには支障がないためか、現時点ではこれに関する具体的な動きはない。~行政上の係争地であるためか、慣例上[[空港]]に設置されているべき警察署も近隣に存在しない。~~終戦後は進駐してきた[[連合国軍>連合国(第二次世界大戦)]]によって接収され「伊丹エアベース」と呼ばれていたが、その後、1958年に日本に返還され「大阪空港」、翌1959年に[[第一種空港]]に指定されて「大阪国際空港」と改称。~以来、1994年に[[関西国際空港]]が開港するまでの間、国内・国際線を問わず多くの航空便が乗り入れ、関西圏を代表する空港となっていた。関西を訪問する外国要人が搭乗するVIP機の乗り入れ」「海外の航空会社へ売却される中古機の回航」などは認められている。[[成田空港]]への便で[[コードシェア]]により国外航空会社の便名をつけたフライトもあるが、これに搭乗できるのは国際線への乗り継ぎ客に限られており、実質上国際線となっている。))、現在は国内線専用空港として生まれ変わっている。~また、大阪市内から15kmという立地条件ゆえに騒音問題に揺れる空港でもある。~[[航空機]]の発着は午前7時〜午後9時まで、また1日370回まで(ジェット機枠200機・低騒音ジェット機([[ターボプロップ]]機を含む)枠170機)に制限されている。~近年では乗り入れ可能な機種も制限され、現在は「[[三発以上>多発機]]の[[ジェット>ガスタービン]]機は有償飛行での乗り入れ禁止」となっている。~(整備のための[[回航]]やトラブル発生時の[[代替着陸>ダイバート]]、[[政府要人を乗せた特別機>政府専用機]]などは除く)~~国内線専用となってからは、国際線分の[[スポット]]や[[スロット]]が国内線に振り替えられて便数が充実し、大阪と地方都市間を結ぶコミューター路線のプロペラ機から幹線区間の大型機まで飛来するバラエティに富んだ空港になった。~~しかし、大阪市内から15kmという至近距離にあり、周辺も大阪市の衛星都市として高度に開発されているため騒音問題に揺れる空港でもあり、[[航空機]]の発着は午後9時までと厳しく制限されている。~>そもそも、関西国際空港が計画された最大の理由は、これによって乗り入れ可能な便数の増加に限界があることが指摘されたためであり、当初の計画では関空の開港後、閉鎖する方針だったが、後にこの方針は撤回されている。~しかし、2006年に[[神戸空港]]が開港したことで再度、その存廃が論議の場に上がるようになっている。そもそも、[[関西国際空港]]はこの騒音問題に対処するための空港移転計画の所産であり、伊丹空港は路線移転が完了次第に閉鎖される予定だった。~閉鎖はいったん撤回されたが、2006年に[[神戸空港]]が開港して以来は再度その存廃が論議の場に上がるようになっている。近年ではこのことを理由に乗り入れ可能な機種が制限されるようになり、現在は「3発以上のジェット機は乗り入れ禁止」となっている。((ただし、整備のための着陸や悪天候によるダイバート(代替着陸)は例外的に認められている。(現在の伊丹市)に開設。~これは、それまで大阪市内にあった木津川[[飛行場]]が手狭になった事による。大和川左岸の堺市内に[[水上機]]用の[[飛行場]]として開設される予定だったが、これは頓挫した((なお、戦後になって堺港〜徳島間に[[飛行艇]]による航空路が開設されている。[#s7a7ac02]-北ターミナル--[[日本航空]]((ジェイエア、JALエクスプレスの機材・乗務員で運航する便あり。)((跡地は現在、オーミケンシの加古川工場や商業地・住宅地となっている。))とともに近畿圏における主要[[飛行場]]として[[陸軍>日本軍]]が使用した。~末期には、[[空襲>爆撃]]の危惧から[[陸軍航空隊>日本軍]]の[[第11飛行師団>航空師団]]隷下・[[飛行第56戦隊>戦隊]]が駐留。~[[三式重戦闘機>飛燕]]「[[飛燕]]」など[[防空戦闘機>迎撃戦闘機]]が配備され、大正飛行場駐留の部隊と共に大阪周辺の[[防空戦>防勢対航空作戦]]に従事した。~~-南ターミナル~--[[全日本空輸]]((ANAウイングスの機材・乗務員で運航する便あり。[[進駐軍>連合国(第二次世界大戦)]]により接収、「伊丹エアベース」として運用された。~~1958年、敷地が日本に返還され、「大阪空港」と改称。~1959年、[[第一種空港]]に指定されて「大阪国際空港」と改称。問わず多くの航空便が乗り入れ、ながらく関西圏を代表する[[空港]]となっていた。~>この間、航空需要の進展と乗り入れ機のジェット化によって近隣地域での騒音が社会問題となり((当時、特に問題になったのは[[日本航空]]などが運用していた[[コンベア880]]であった。))、[[関西国際空港]]が計画されることとなった。1994年、[[関西国際空港]]の開港に伴い、国際線のほとんどが移設して撤退。~貨物輸送やチャーター便・[[回航]]・[[コードシェア]]などの臨時便を除けば国内線のみを運行する事となった。[#eb4184fc]|種別|拠点空港(会社管理・旧[[第一種空港]])||[[滑走路]]|3,000m×60m(14R/32L)&br;1,828m×45m(14L/32R)||[[ILS>計器着陸装置]]|32Lのみ、32Rは無し&br;カテゴリー�(32L)||3レターコード|ITM||4レターコード|RJOO||設置・管理者|関西エアポート株式会社(施設の運営)((かつては国(国土交通省)が管理していた。同社は[[関西国際空港]]の運営母体でもある。[#s7a7ac02]|>|CENTER:''北ターミナル''||CENTER:航空会社|CENTER:就航地||[[日本航空&br;(JAL)>日本航空]](([[ジェイエア]]、[[日本エアコミューター]]の機材・乗務員で運航する便あり。)、[[札幌/新千歳>新千歳空港]]、[[函館>函館空港]]&br;東北:青森、[[三沢>三沢飛行場]]、秋田、花巻、[[仙台>仙台空港]]、[[山形>山形空港]]&br;関東:[[東京/羽田>東京国際空港]]、[[東京/成田>成田空港]]&br;信越:[[新潟>新潟空港]]、松本(夏季限定運航)&br;近畿:但馬&br;中国・四国:出雲、隠岐、松山&br;九州:[[福岡>福岡空港]]、[[長崎>長崎空港]]、[[大分>大分空港]]、[[熊本>熊本空港]]、[[宮崎>宮崎空港]]、[[鹿児島>鹿児島空港]]、種子島(季節運航)、&br;屋久島、奄美&br;沖縄:[[沖縄/那覇>那覇空港]]||[[天草エアライン&br;(AHX)>天草エアライン]]((日本航空との[[コードシェア]]便([[ジェイエア]]の機材・乗務員で運航)。))|熊本||>|CENTER:''南ターミナル''||[[全日本空輸&br;(ANA)>全日本空輸]](([[ANAウイングス]]の機材・乗務員で運航する便あり。&br;沖縄:沖縄/那覇||[[アイベックスエアラインズ]]&br;(IBX)((全日本空輸との[[コードシェア]]便。