解説レースなどのサーキット走行を前提にしたポート加工を紹介します。本来ですと企業秘密にあたる内容ですが2サイクルエンジンの終焉も近いことですので特別に公開します。図がちょっとてきとうですが、現物と比べて自分が排気ガスになったイメージで考えてみてください。形状は経験上割り出したものなのでこれは”科学的に違うよ!!”といった意見や、質問、感想はメールや掲示板でお願いいたします。1.センターリブの太さは2mmから2.5mm程度まで削って細くしても特に問題はありません。ポートタイミングはそれほど回るエンジンではないので、極力変更しない。横に広げる方向で排気効率&掃気を向上させるとよい。排気ポートと掃気ポートの形状と間隔A.比較的パワーを出しやすい形状B.パワーは若干劣るが、扱いやすいトルク特性を出しやすい。C.ポートが急激に開くと排気ガスを急速に出すことができるが、リングが引っかかる恐れが出てくる。D.E.掃気ポートとの再接近部は、2mm位まで3.5mmは比較的マイルド?2mmはワイルド?最高回転数の調整に使えます。F.排気を削りすぎて低速パワーがぜんぜんなくなったら掃気ポートを点線のように広げると低速トルクは復活しますが伸びきりはだいぶ悪化してしまいます。ポート開口部の面積が広いほうがピークパワーは出ますが、中低速が悪化してタイムに結びつくことはありません。トルクを稼ぐならCのポート形状は理想的かな??中心位置は、Dのような位置がよいのでは??と考えています。ポートの取り付き位置NSRのポートは曲がってついていますので左右で形状が異なってしまいます。Aのように直線的に取り付けないでピストン端面とポートは可能な限り90度になるように削ります。曲がる部分はスプーンをイメージするとうまくできそうです。正しくできているとピストンの焼けがきれいに出ます。全部真っ黒だと失敗かなあ?これはNSR80のノーマルポートですこれはCRM80のノーマルポートですポートタイミングがNSRより遅くなっています。横幅と形状がNSRとだいぶ違います。CRM80の改造ポートですタイミングと幅を修正拡大してあります。別物に仕上がっています。