高さの低いストレートバー・ハンドルと、6速変速を備えたS6系モデル。これが私にとって最高のブロンプトンである、とだけ書いておく。最初のブロンプトンは、その後ロードバイクやMTBの使用頻度が増えてそうした自転車が増えた時に売ってしまった。それから数年後、昨年になって私はまたブロンプトンを手に入れた。前回と今回の違いは、私がこの自転車をほとんど吊るしの状態で乗っている、ということである。基本的に、改造はしていない。私はようやく理解したからだ。ブロンプトンという自転車は、改造が不要だということを。何も換えていないわけではない。GRIPはCBNにもレビューを投稿したが、これは初期状態のスポンジグリップが破れてしまったから。破れなければ、買い替えていない。同じグリップを買おうと思ったけど、あまり流通していない。そこでこのレザーグリップを買った。結果的に純正のスポンジグリップよりも振動吸収性が良く満足しているが、別に純正グリップでも困らない。カエレバAmazon.co.jpで詳細を見るペダルもブロンプトン純正品をそのまま使っている。三ヶ島製作所のEzyシリーズや、シマノのSPDペダルを過去に使っていたことはある。純正ペダルで何の問題もない。むかしはダサく思えたリフレクターもそのまま。問題なく奥多摩の峠も越えられた。今ではなぜ輪行時にブロンプトンのペダルを外すなどという無駄なことをしていたのか、全く理解できない。Brompton純正ペダル。これでいい、これがいい。サドルもブロンプトン純正品をそのまま使い続けている。これは換えるだろうと思っていた。Narrowでないとこの自転車で長距離は乗れないと思っていた。私の尻が進化したのか、それとも純正サドルが良くなったのかは不明だが、いずれにしても30kmの山岳ルートを含む100kmサイクリングでも純正サドルに不満を感じていない。今後も交換の予定はない。東京東部の多摩湖貯水池にて。都心から輪行で西武線小平駅まで行き、多摩湖自転車道で向かった。グリップ以外に交換したパーツがないかと言えば、実はそうではない。リアの「コロコロ」を「イージーホイール」という大径タイプに交換した。これもブロンプトン純正のパーツ。リア・マッドガードの端についている硬い小さいホイールを、回転の良いベアリングタイプに交換した。これは輪行時にたまに転がすために必要だった。いうことでもなければ、必要ない。Brompton純正イージーホイールとにかくブロンプトンは、いや、「最近のブロンプトンは」と言うべきか。改造の必要がほとんど感じられない。300がブロンプトン専用のマウントと共に付属していた。MINI)が純正サドルの後ろに、最初からスマートに組み込まれていた。昔のようにドイツ製のハブダイナモを組み込もうという気持ちにはならない。これまでに様々なタイプのブロンプトン用輪行袋を試したが、やはり純正の「Bromptonカバー&サドルバッグ」がブロンプトン輪行において最も現実的な製品だと感じる。車体底面が露出するため一部の交通機関では使用できないのが残念なところではある。バッグは今のところ2つを使いわけている。Bagとトートバッグ。BagはSハンドルモデルで使える最もスタンダードなバッグだが、普段使いではややデカすぎる局面がある。BAGとしてレビュー投稿したが、普段は大体このトートバッグで間に合う。Bagは外してこのまま美術館や映画館にも行ける。Bagだとそういう場合、でかすぎ。うん、昔だったらそうだったかもしれない。Kojakという軽量でスポーティーなタイヤが最初から装着されていた。これが現在の標準タイヤらしい。以前は、ブロンプトンオリジナルのタイヤだったり、シュワルベのマラソンだったように思う。コジャックは私がブロンプトンでいちばん使いたいタイヤ。