:名無しさん@涙目です。非常識が常識化しているのが運送現場とすれば、トラックの待機時間、いわゆる「手待ち時間」の問題は代表的な存在だ。ドライバーの長時間労働や、結果として未払い賃金トラブルの温床ともなっている長時間待機の不条理とは裏腹に、仮に30分でもトラックが延着しようものなら、想像を絶するペナルティが待つ。現実が浮かび上がらないのが実情だ。同社のドライバーは荷下ろし先で3、4時間の待機が通常だという。「待たせるのは半日でも平気だが、立場が逆になれば半時間でも許さない。先日も食品原料を運んだウチのトラックが信じられない目に遭った」。トラックの到着が遅れて工場の仕事に支障が出たという理由で、「損害金として約20万円を請求された」という。これは、同社がもらう予定の運賃の数倍になる。鋼材関係をメーンに手掛ける広島県福山市の運送会社も過日、「朝8時ごろに荷物(機械部品)を下ろすとドライバーは聞いていたが、昼近くになっても待機の状態。実際に荷物が下りたのは正午を過ぎていた」が、その後に信じられない連絡が同社に入った。「本人に聞く限りは失礼な言い方でもなかった」と社長。それにもかかわらず、先方は電話で「おたくのドライバーが(荷下ろしを)せかしたせいで昼休みに食い込んでしまった、というような内容だった。バカさ加減にあきれるばかりだ」とぶちまける。各地のトラック事業者の話から「延着を理由に弁償を求められた」というケースは予想以上に多かった。建設現場へ資材を搬入している神戸市の事業者は「待たせた現場作業員の日当や生コン車、クレーン代などで18万円の請求書が回ってきた」と渋滞による1時間足らずの延着で、その日の仕事は赤字になった。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。:名無しさん@涙目です。ID:???0東京労働局が行った監督指導で、トラック事業者の9割近くが「労働基準法」に抵触する何らかの法令違反をしており、また半数近くが「改善基準告示」に違反していることが判明した。事業者が送検されている。労働時間関連では従来、是正勧告などで終わるケースがほとんどだったが、「重大または悪質な事案」が増えていることから東労局は今後、「重大事故の未然防止のためにも刑事罰を伴う司法処分を行うなど厳正に対応していく」方針を固めた。東京都内におけるトラック事業の年間総実労働時間は2093時間で、全産業の平均1854時間を大きく上回る。このため東労局は、長時間労働による過労運転防止を主眼に「労働基準法および改善基準告示(自動車運転者の労働時間等の改善のための基準)の順守の徹底を図る」として毎年、管下18労基監督署でトラック事業者に対する労働時間の監督指導を行っている。09年度は無作為に83社を抽出して行った結果、72社(86.7%)に「労基法」関連で何らかの法令違反が認められた。「法定休日に係る違反」(同35条)5社(6.0%)など。BBC「ジュリーが知らなかったとは信じない。【悲報】日本、ガチで終わる。【悲報】ガソリン補助金終了のお知らせ。このブログについてTwitter。現在の閲覧者数:にほんブログ村アクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。