2018.10.17ブロンプトンという自転車の特徴や魅力については、星の数ほどのメディアや個人ブログで昔から語り継がれてきた。私がそこに追加できるものは、基本的に何もないが、最近はこの自転車を「ほぼ吊るしの状態」で乗っている。そのことについて書いてみたい。昨年購入した人生3台目のブロンプトン。筆者は現在までにブロンプトンを3回購入している。1回目は10年ほど前だろうか。一時期乗らなくなったので、処分した。2回目は、ガールフレンドに贈り物として購入した。思えば最初のブロンプトンは、あれこれとパーツを交換して改造しまくった。その前に何台かの小径車に乗っていたせいだと思う。小径車というのはとにかく自転車乗りを「改造」へと誘惑する恐ろしい乗り物である。ペダルをMKS(三ヶ島製作所)の折りたたみタイプに換えた。数種類のタイプを試した。サドルはブルックスのレザータイプに変更。これもワイド、ナロー、穴あきと様々試した。グリップもブルックスやエルゴンを試した。シートポストを引き出した時に常に一定の長さにしてくれる「加茂谷」のパーツ、同じく加茂谷のスプリング付きクランプ。小径車ショップオリジナルのリアキャリア。ひと通りの改造を試した。最初に購入したブロンプトンはMハンドルのM3Lというモデルだった。あなたがロードバイクやMTBといったスポーツサイクルに慣れ親しんでいるのなら、買うべきブロンプトンは1種類しかない。それはS6系のモデル、つまりSハンドルの6速変速(内装3速+外装2速)のモデルである。私はMハンドル・内装3速のM3Lを、イギリスからパーツを取り寄せS6Lに改造したことがある。去年久しぶりに買いなおしたブロンプトンもS6L。Mハンドルは、ハンドル位置が高すぎる。低剛性のため「しなり」がショックアブソーバーとして機能する面白さもあるが、少しでもスポーティーなライドを志向する人には窮屈だろう。往復10km程度ならMハンドルでも問題ない。100kmのライドには向かない。ポジションが多いという意味では、あれもいい。d’UsagiブロンプトンのPハンドルモデルはその後2019年に生産終了となっています。Mハンドルも2017年に若干仕様変更され、ハンドル高は27mm低くなりステムが27mm高くなりました。絶対的なハンドル上面高はそのままに、ハンドルの剛性が少しだけ高く(つまり以前よりも固めの感触)になっています6速変速は必要だろうか。用途にもよるが、私にとってブロンプトンはスーパーの買い物から日本のラルプ・デュエズと言われる長野県の車坂峠までをカバーする・カバーできる自転車である。