西洋科学と東洋哲学を統合した「運動科学」を創始し、人間の高度能力と身体意識の研究にたずさわる。各種講座・教室で広く公開。一流スポーツ選手から主婦、高齢者や運動嫌いの人まで、多くの人々に支持されている。地方公共団体の健康増進計画などにおける運動療法責任者もつとめる。東日本大震災後は復興支援のため、ゆる体操プロジェクトを指揮し、自らも被災地で指導に取り組む。著書は『究極の身体』(講談社)など100冊を超える。クラゴンレーシングドライバーとして、世界最高峰のドイツ・ニュルブルクリンクのレースで優勝するなど、専門筋を畏怖させる傍ら、ドラテク鍛錬場クラゴン部屋を主宰し、一般ドライバーの運転技術向上にも取り組む。「クラゴン」は日本自動車連盟に正式に登録したドライバー名。ゆるトレーニング歴は約16年。2012年6月のVLN4時間耐久レースで、日本人レーサー史上初のSP4Tクラス優勝を果たす。2014、2015年の2年に渡って最高峰の中の最高クラス、SP9クラスへ参戦した。編集部員を経て、モータリング・ライターとして独立。90年代は積極的にレースに参戦し、入賞経験多数。ゆるトレーニング歴も10年以上で、某武道の指導者という顔もある。2014年にSP9クラスに初めて参戦し、カメラマンやチーム、ライバルといった専門筋からもとんでもない注目を浴びて、いろいろ経験したわけだよね。した新たな経験を経た結果、1年をかけて、レンチ型の流舟(i)や巨大なバックセンター(h)が育ってきたんだよ。たしかにいろいろありましたから、それらを経験したことで成長できたのかもしれません。したなかで、日本人としてニュル最速のSP9クラスに出場する以上、もし僕が中途半端なドライビングをしたら、「やはり日本人ドライバーはこの程度だな」と思われる、まさに日本の恥になるとも思いました。いう意識はあっただろうね。いままでだって、もちろんそういう気持ちはありましたが、SP9クラスは注目の度合いがまったく違って、テレビには映るし、カメラマンのレンズも常にこちらに向いているし、どんな局面でも必ず誰かに一挙手一投足にわたって見られていましたから。露出の多さは、チームにもドライバーにも大きなメリットなので、SP9はいい意味で扱いが違うなーとうれしかったんですよ。そのぶん失敗したときにも目立ってしまうわけですが(笑)。クラゴンの場合、気がつけばニュル最高峰クラスの日本代表だったからね。その日本代表というのも、その年の代表なんかではなく、いわば歴史的代表という立場でしょ。いい意味でその意識があったほうがいいよね。ここからは今回の鼎談のまとめとして、クラゴンのここ数年の進化・成長具合をもう一度BA図を見比べて振り返ってみよう。やって2012年、2014年、2015年のBA図を見比べると、確実に変わってきているけど変わらない部分もたくさんある。何が変わらないかというと、それは基本の部分。本当に基本的な部分は変わっていない。それが何を意味しているかというと、クラゴンの歩んでいる鍛錬の道が正しいことを証明しているんだよ。高岡先生のまさにご指導のおかげです。私も詳しく調べたんだけど、基本は揺るぎないというか、変わっていないんだ。どこが変わったのか?まず、一番変わったのは、それぞれの身体意識の深さだよ。年々、深さがどんどん進化している。さっきの車載映像を見ていても、その深さの違いを非常に感じるよね。クラゴンの場合、クルマの四つの車輪がそれぞれ身体意識化されているんだけど、2015年にはその身体意識の車輪が、地中に入り込むほど深くなっているんだよ。2015年の車載映像を見たあとに、もう一度2014年の車載映像を見てみると、身体意識の深さの違いがよくわかる。クラゴン自身の側からも、その違いは感じられるんじゃないかな。たしかに2014年に比べると、2015年の方がずっと深く感じます。クラゴンくらいのレーサーになったら、その違いは必ず感じていたはずだよ。思うぐらい深さに違いがあるよね。してみると全然違います。2015年の走りを思い出してみると、タイヤが地面に刺さっている感じです。BA図でもその違いがよくわかる。2012年から2014年を挟み2015年へと、タイヤの意識がここまで深くなっている。この間、どんどんどんどんこのタイヤの身体意識が深化し、強化され続けてきているんだな。ひとつ注目できるのは、裏転子。2015年は裏転子が非常によく使われるようになってきている。BA図を見てもらえばわかるけど、この通り、裏転子で車輪・タイヤに関わる転性の身体意識を回せるようになっているんだ。