乗り心地が悪い原因のひとつ。車軸懸架式の中でも、スズキの4WDが採用しているマイナーなITL(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)式。斜めのラテラルロッドが特徴です。ちなみに、以下はクロスビーの4WD。ハスラーのリアドアを見てみます。ウェザーストリップ?ゴムモール?呼び名はどちらが正しいのか。ハスラーのヒンジ側窓枠の側面には付いていません。対してクロスビーを見てみると、あるんですよね。ボンネットをオープン。エンジンルームの奥のカベには遮音材は貼られておりません。ボンネット裏にも貼っていないというコストカットの徹底ぶり・・・。鉛バッテリーは、アイドリングストップ車専用のバッテリーが。普通のヤツよりもちょっと値段が高いのが玉に瑕。エンジンルームは本当にスカスカ。HID交換など整備はすごくやり易いと思う。メンテナンス性は重要。ボンネット裏のシール。鉛バッテリーと、リチウムイオンバッテリーが搭載されています。エネチャージ車はみんな同じ。ボンネット裏のシール。左に同じエンジンルーム奥にある、コーションプレート。ターボかノンターボかわからんです。グリーンのボディカラーはZVDらしい。内装はいろいろ有りますが、シートヒーターは本当にありがたかったです。助手席にもシートヒーターがあります。プッシュ式ではなく引き出し式のカップホルダー。その下には、横滑り制御・トラクションコントロールのOFFスイッチが。ないぬかるみにハマッた時やとんでもないアイスバーンの上で停まってしまった場合、アクセル踏んでもタイヤは回転しません。その場合に押しましょう。タイヤは空転しますがその回転力と共にクルマを後から押してもらいましょう。脱出できるようになります。Xにはデュアルカメラセンサーの自働ブレーキ。Gにはレーダーセンサーの不完全な自働ブレーキ。札幌で停車中のバスに突っ込んでしまったお爺さんが乗っていたクルマがこの不完全な自働ブレーキセンサーでした。車種はアルトでしたが。カメラセンサーであろうと無かろうと、今時レーダーどころか普通のクルーズコントロールすらも付いていないというのはどうかしている。2007年のソニカにはACCがオプションで存在していました。スズキ、もう少し頑張って欲しい。戸惑ったのがこのエアコン調節ボタン。ボタンの大きさと、その機能が対等ではない。どれを押せばよいのか迷った。変に集中させるくらいなら、1列か2列に横並びしてくれたほうがよっぽどわかりやすい。」表示に切り替えることで現れました。後期型ハスラーG、試乗スタート。後期型ハスラーGノンターボを距離50kmほど試乗した感想を報告します。時速60km/h程度でしか乗らない人にとっては、十分静か。そりゃハイブリッドや普通車には負けますが。昔のようなうるさいエンジン音は皆無。普通に緩くアクセルを踏んで運転している場合です。ベタ踏みするとそりゃウルサイし、ある程度踏み込んでもやはりウルサイ。ノンターボで高速道路を走りたくは無い。出しても時速70km/hくらいでカンベンして欲しい。マイナーチェンジで足が柔らかくなったらしいとのウワサを聞きましたが、実際に後期型に乗ってみてガッカリ。距離4kmほど走行して、酔いました・・・。車に酔ったのは20年ぶり。背が高いから段差やデコボコ、マンホールで車体が左右に振られるのは仕方無いとして、許せないのが足の硬さ。サスペンションの出来の悪さに開いた口が塞がらない。夏のアスファルトでこれだと、冬は絶対に乗りたくない。助手席も後部座席もイヤです。車軸懸架は本当にキライ。(ソニカもなめらかにショックを吸収するほうではないし車軸懸架ですが、ハスラーは酷い。新車だからカドが取れていないだけかもしれない。」と思ったが、あれはきっと真実だ。フロントガラスの傾斜と、Aピラーの死角について。運転し辛いとは思いませんでした。座席が奥にあるためか信号の停止線よりもっと前で停まらないと信号が見えない現象が発生。大きい道路や交差点なら良いのですが。知恵袋Sエネチャージ、ハイブリッドでない5回目。自分で撮った写真で、免許更新!ニセ・ハイブリッドのモーターアシストについては、まったく体感できませんでした。馬力は、大泉洋でおなじみ50ccカブより劣りトルクは、40年前の初代ミラと同等って、どんなアシストだ。40Nmすら出ていないのではないだろうかと本気で疑いたくなる。」と呼ぶスズキは、真面目にハイブリッドを作っているトヨタ・ホンダなどのメーカーに対して失礼極まりないと思う。マイルドハイブリッドという呼び方は禁止にしたほうがいい。Sエネチャージという呼び方があるからそっちを使ってもらいたい。対して、アイドリングストップ機能は秀逸だな、と思いました。以下減速中のメーター表示です。40km/h30km/h18km/hくらいまでチャージされている絵が表示されて、それ以下に減速されると、この通り。アイドリングストップ中に液晶表示を変えることができません。北に進んでいると、雨が振ってきました。ワイパーを動かしたのですが・・・。」っと謎のリレースイッチのような音が・・・。」の位置で作動させているときだけ発生することがわかりました。濡れたアスファルトで舗装路の場合、リアタイヤが巻き上げた水しぶきがタイヤハウスに直撃してウルサイ!!特にスタッドレスタイヤを履いていて余計に巻き上げるものだからヒドかった。あと、屋根がペラペラ。大粒の雨が当たると本当に良く響くこと。フロントガラスも傾斜がキツイため、パチンパチンと雨が響きました。ディーラーから、自宅に帰ってきました。)は1目盛りも減らず。航続可能距離は、359kmと表示されました。359kmと表示されていたとです・・・。これはちょっと如何なものだろうか。スズキが信じられない。)お店はどんな教育をしているのだ。」かしら?メーター表示付近の液晶モニタに表示されているから。10km/lといったヤツです。あと、感心したのがアイドリングストップ時間がしっかりカウントされていて、尚且つ消費を間逃れたガソリンの量がわかること。本当に微々たるものですけど、チリも積もればなんとやら。数値の見える化・可視化は良いことです。30km/hクルーズコントロールが無いリアサスペンション悪すぎデコボコ道で酔うということで、私ならGターボであっても、Xターボであっても絶対買うことはないです。雪道で使う人、雪国に住んでいる人はまず買わないほうが無難。気持ち悪くなると思う。最悪ドライバー自身がガマンすれば良いのですが、子供や女性を乗せるなら候補から外すことを強くオススメします。