クリップクリップしました高橋マンちゃん:いやフェルさん。時速160kmで飛ばせるんじゃなくて、そのまま160kmの距離を走れるという意味ですよ。パンクしたタイヤで時速160km出すなんて、いくらなんでもそりゃ危険です。いうか、パンクしていなくたってダメに決まっているでしょうが!!旭:はい。距離の160キロメートルです(苦笑)。このタイヤのメリットはとても大きくて、まずスペアタイヤが必要なくなるので重量が軽くなる。トランクスペースが広く取れるようになる。確かにいつ使うかも分からない重くてデカいスペアタイヤを常時積んでいるのは、ムダ以外の何物でもありませんからね。旭:あとはセキュリティの問題です。パンクしても外に出て交換作業をしなくてもよくなります。外に出ないことがメリット。旭:たとえばアメリカなどでは、外でタイヤを交換していること自体が危険であるというシーンもあったりして......。パンクが安全な場所で起きるとは限りませんから。F:アメリカでタイヤ交換は危険......リアルなお話です。ランフラットはいい事ずくめでありがたいタイヤのようですが、それと硬い乗り心地には何の関係があるのですか?旭:ランフラットはパンクして空気が抜けても自力で形状を維持しなくちゃいけないので、従来型のタイヤに比べるとサイドウォールが硬く、少し縦ばねが強い傾向にあるんです。20インチぐらいになるとリム幅も効いてきますので。それで旧型よりも少し硬くなっているなと感じる部分があるかもしれません。F:硬く感じるのはタイヤだけのせいですか。足回り自体はどうでしょう。旭:足回りも、しっかりとした動きをするために旧型より“硬い側”にシフトしたのは事実です。F:その社長さんのクルマのタイヤを従来型に交換してしまえば、多少は柔らかい方向に振ることもできるのでしょうか。旭:パンクした時に交換タイヤがありませんし、我々としてはお勧めしません。今後の改良課題の一つとして、もう少し縦ばねを緩められないかということを、今、検討しています。敵は欧州勢のみ?F:なるほど。それじゃ今のお話は、その社長さんに伝えておきますね。その方はLSに関してはハンドルを握らず、後部座席専門だからそう感じるのかもしれませんね。私が運転した時は、いい具合にしっかり感を味わえましたし、決してゴツゴツした印象はありませんでしたから。旭:“しっかりとした乗り心地”を作っても、当然、「LSテイスト」は担保しようという形でやってきています。旧型からお乗り換えになると、やはり少し硬めに感じられる部分はあるのかな、とも思います。それでも、長距離で乗り比べていただければ、その良さが絶対にお分かりいただけると思います。F:うんと乱暴にまとめちゃうと、新しいLSは車高が下がってヒップポイントも下がって、全長は延びたけど中は狭くなって馬力は上がったけど燃費はよくなって、そして乗り心地は硬くなった、と。マイトのY:乱暴すぎますよ......。旭:「硬く」とはあまり言いたくないですね。「しっかりとした」というふうに言っていただければ。「しっかりした乗り心地」になった、ですね。それではそろそろまとめに入ります。したプレミアムセダン。言って、国産勢ではもはや敵無しの状態です。敵は欧州にあり、というところでしょうか。15:59新型LSがパナメーラを意識していた上にユーザーが比較しているのは初耳でした。あれは乗ってみたい(所有してみたい)というだけで、ベンチマークして良いことがある気はしないんですが、その結果が新型のセッティングなのかと納得できました。11:46社長って、月に行くと言っておられる方ですよね。新型「レクサスLS」の国内の評価(主に評論家)は、総じて「辛い」ものが多いが、「辛口」評価の論点・ポイントの大半は、「乗り心地」に集約されている。(高速操縦安定性をジャーマンスリーと競っても、国内市場では意味がないというのが最大の論点・論拠になっている。)しかし、「乗り心地」については、新型「レクサスLS」の国内需要の大半は、「ショーファードリブン(後席の「乗り心地」)が重要だ!」という共通認識が無意識に働いていると推察する。確かに、新型「レクサスLS」のユーザの大半が「ショーファードリブン」を前提とする社用車・公用車(運転手付き)、ハイヤー需要であるならば、「ショーファードリブン(後席の「乗り心地」)が重要だ!」は、説得力・合理性がある。利夫氏(レクサスLSのチーフエンジニア)が指摘している。海外市場でジャーマンスリーと競合する為には、オーナードライバーのニーズを満たさなければ勝てないことになり、国内市場においても「ショーファードリブン」のニーズよりも、「オーナードライバー」のニーズを満たすことが「マーケティング」的には「正しい」ことになる。(恐らく、国内市場に限定しても、「オーナードライバーのニーズを満たすこと」は、中・長期的には正しい判断となると推察する。)P.S.海外市場における「ショーファードリブン」需要に対応するセグメントには、残念ながら、新型「レクサスLS」は該当しない。安全装備(防弾・防爆)に対応するシャシー性能(総重量)が基本設計に盛り込められていないことと、「ラグジュアリー」(伝統と品質を併せ持つ価値観)の概念を日本の自動車メーカーが持ち合わせていない(理解していない)からだ。新型「クラウン」は、高品質なセダンであり、新型「レクサスLS」は、スポーティでかつ、より洗練された新型「クラウン」ではあるが、「ショーファードリブンカー」ではない。01:52いつも楽しく拝読させていただいております。ここ一連の記事からは,少なくとも日本では,先代までのLSユーザーが考える「LSらしさ」と,作り手が考える「LSらしさ」との間に乖離があるように感じてしまいますね。欧州,米国,中国のユーザー評価も聞いてみたいと思いました。23:11レクサスには妥協なきスーパーセダンを限定でもいいので作ってほしいですね。スタイリング、NVH、先進性、独創性その全てで最高のモデルを。そんで廉価版を後で出す、と。ジャーマンスリーには伝説の名車がブランド力を引き上げた歴史があります。伝説のモデルは歴史を覆す力があります。テスラはその証左です。あんな新参者が今やレクサス開発者も認めるブランドになりました。今後はちょっと不安ですが。初代LSも良かったですけどスタイリングがベンツ似でしたからねぇ。今回のLSはその役目を背負ってたと聞いていたんですが、残念ながらセダンの王道とはちょっと離れたものでしたし。個人的には「ウルトラ豪華なカリーナED」でしょうか。トヨタって何故かそういった妥協なきスーパーモデルはスポーツカーが多いんですよね。あ、そういえばトヨタはスポーツカーだけはあんまりケバケバしくないですよね。今度のスープラも個人的には中々いいデザインだと思いますし。18:13まだ来週もLSつづくのかぁ・・・。15:03「ジャーマンスリーに比べて、レクサスは・・・」と言う主張が多く、そのほとんどがネガティブな意見ですが、内容を見る限りは本当にジャーマンスリーを知っている連中とは思えませんね。ジャーマンスリーなんて、新車で買って最初の車検で次に乗り換えるくらいじゃないとあちこちトラブルが出て乗ってられませんよ。一昔前はそのパターンだと下取りの値段があまり下がらなかったから良かったですが、今はダダ落ち。ジャンーマンスリーの車に乗って懲りた層がレクサスに流れているんですよ。レクサスで足を引き締めたらとたんに乗り心地が悪いと文句を言い出すのもおかしな話です。言っている人達は、BMの足がしなやかだとでも思っているのでしょうか。それとも、BMなら運動性を重視しているから良いというのでしょうか。今回のレクサスはターゲットを変えて運動性を取った訳ですよね。何がいけないのでしょうか?まあ、最後はあれこれ含めてジャーマンスリーの「味」だとでも言うのでしょうが、そんな「味」なら、本記事のようにレクサスはジャーマンスリーのマネをするべきじゃありません。本当の購入層は分かってますよ。レクサスには今のまま精進して欲しいです。あと最後に、ジャーマンスリーって一括りにされたらジャーマンスリー自身は一緒にするなと憤慨するでしょうね。14:38レクサスについて私的な感想です。サイレントマジョリティの発言と思ってください。絶対評価は悪くない、でしょうか。ジャーマン3は運転したことがありませんし、現物を分解したりじっくりと見たこともありませんので感想もレクサスとの比較も言う立場にありません。レクサスブランドの構築は緒についたばかりと思います。個の確立にはまだまだ時間がかかることと予想します。皆様の評価は現時点のものであるのは承知しています。...あと20年?...経過した後の評価はどうなっているでしょう。10:27)様と同意見です。思わず膝を叩いてしまいました。ミラー越しのアイコンタクトとでも言いましょうか、あるんです。スバルならあの位置にカメラを付けないだろうなと思います。0次安全の見地からせっかくの死角をなくす機会を潰すのはもったいない。10:27デジタルアウターカメラ、運転者には良いですが、外部から運転手を見れないのが残念な所なんですよね...。追い抜きする時とか、こちらを認識しているか相手のミラー経由でドライバーを見ることがあります。いえ、いつも見えているわけじゃないし、相手のミラー経由で確認できる情報はたかが知れている。デジタルアウターカメラの安全補助機能の方が安全には効果的かもしれません。※最近のサイドミラーには後方警告機能があって、そのランプが光ってるのを確認するのが密かな楽しみ(笑ところでレクサスのブランド力ですが。北関東ではDQN(ヤンキー)御用達車の印象がとても強かったのですが、スピンドルグリルが強調されたあたりから印象が薄れてきています。中古といえどヤンキー共には手が出ない価格になったのか、それともアルヴェルあたりにステータスが移行したのか?高級ブランドイメージの維持には、ドライバーの選別というちょっと高慢な考えも必要かもしれません。10:15ジャーマン3と同じ方向で更に良いものを作れば?という意見がありますが、それは、ジャーマン3が皆同じ方向を向いているという認識によるものでしょうか。ジャーマン3と呼ばれ並び立つことができるか、それは三者三様で違う方向性を持っているからです。それぞれが自分の方向に進んでいくことで競い合ってきたのです。レクサスがそれに勝つにはやはり独自の道を進まなければならないのです。ジャガーもアルファも違う方向を進んでますし、テスラがその価値を過剰なまでに認められているのは全く違う方向だからです。09:31フェンダーミラーにワイパーを付けたのは、日産レパードでしたね。マークIIのサイドウィンドウワイパーにも引きましたが、こういうクルマと並ぶとドライバーを見てしまいました。09:10視認性をデジタル化する黎明期ですから、従来ならではの「斜め後ろはドアミラーへ視線を送る」という人間の学習を矯正できないので、モニターがそこにあるのは仕方ないことですけど、カメラは横の必要、ありました???ルーフ、またはAピラーの上端にカメラだけ仕込んだほうが、よほど広範囲を捉えられると思いますけどね。すると、ルームミラー(これもデジタル化の早期普及を望む)と連結して、後方180度をまるっとみせたほうが、視線移動は明らかに少ないはず。そもそも自動運転のためには、高精度かつ全方位、更には補完性も備えたカメラを複数装備するはずで、そこに向けた未来が提案されていないように感じてしまう、このES。アラウンドビューモニターなるものが出て10年ほど経つのに、法規制なのかメーカーが慎重なのか、せっかく八艘飛びで進化できるデジタル・IT化が抑制されていて、残念。00:05テレビカメラの映し出す画像と鏡に映った画像の大きな違いは、被写界深度である。テレビ画面の映し出す画像の被写界深度は極めて不自然であり、極端に言えば後方の安全が確認できないに等しいものである。光学ミラーに反射する像は被写界深度が(人間の目には)実像を自然に反映したものであり、後続の車両が一台ではなく、何台も存在する場合もそれが瞬間的に認識できる。テレビ画像ではそれが不可能に近く、実用に供するとは考えられない。それから、「国産初」という割にはデザインがダサく、せめてコンチネンタルあたりで出しているデザインくらいにならないと、タダでも要らない代物である。エアサスについては、作りやすいため採用かと思うが、長年使うことを考えるならばシトロエンのハイドロニューマチック/ハイドラクティブ、要するに油圧と不活性ガスを使用する形式でないと使い物にならない。ドイツ車も重いため、エアサスの車は年月が経つとあちこちからエアが漏れてドエラク高いものにつきます。(数台乗り継いだシトロエンよりも金がかかる)国産のエアサス車は未経験のため、知りませんが。20:56アウディって、この20年でブランド価値は相当上がりましたよね。80年代とかはクワトロでラリーでの名声は高かったですが、ベンツBMと比べるほどのプレミアムブランドじゃなく、日本じゃヤナセが安売りしたりして女子大生の車とかイメージ悪い時代すらあったのに、今じゃ完全にベンツBMと肩を並べるプレミアムブランドになったんだから凄いものです。レクサスもあと20年くらいするとプレミアムブランドになれるかも?でも、サスのセッティングとか固いと言われちゃうようじゃダメでしょうね。18:44コメント欄には、秀逸なコメントが多いですね。中には独善と思い込みで自説をまくし立てるだけの自己満足的なコメントも散見されます。トヨタにレクサスブランドがなければ、レクサスシフトした顧客はどうなったか。トヨタブランドのセルシオ等を選択していて、決してジャーマン3には流れなかったと思います。トヨタとしては、米国発ブランドのレクサスを国内投入してグローバルなブランド統一を図りたかったのではと推察されます。考えるなら、そもそもジャーマン3との比較優劣なんて議論の無駄の一語に尽きます。レクサスとジャーマン3を行き来する層はほとんどいないのではないでしょうか。それにしても自動車好きおじさんの気になる存在になっているのは確かなようです。今回の堅い足回りの話、フェルさんの術中にまんまと嵌ってしまいました。個人的には実直なCEが好きになりました。上手過ぎるプレゼンは、「要注意」です。18:18今のレクサスに期待はしていません。言った意思を感じないからです。初代LSには、世界1良い車を目指す意思があり、誰もがそれを感じたからいい車でした。静粛性、軽量化(で、良い燃費で、アメリカのガスガズラー税を払わないアッパークラス車でしたよね)で世界中に衝撃を与えましたよね。そんな意思が、今のLSから感じられないのですよ。ライバルと比較なんかしなくたっていいでしょう。市販車一の快適な乗り心地だったら、ドイツ車と比べて操縦性に劣らないように160km/hを超えても安定した走りにするために、足回りセッティングを固めるなんて不要ですよね。LSの何が世界一の車なのか?わからない。安全性ですか?あんなに早く自動ブレーキが効き始め、一部の自動車記者から、ルール違反と言われるけどなんで輸入車でさえ、在庫は値引くのに、レクサスはお店で値引きしないのかわからない。新古車の出回りの方がプライドは守れるのですかね。地方では、外車とレクサスは色目で見られるようになってますよね。ベルアルファに逃げているのでしょうね。平均的な日本人が集まっても、(上質だけでない)高級な車?(ブランド)は作れないのは、寂しいけど。17:56>ジャーマン3に勝ちたければ(競えるポジションに並び立とうとするなら)素直に同じ方向で更に良いものを目指せばいいんじゃないですかねぇ。ジャーマン3はそれぞれに目指す方向がありますので、レクサスも独自の道を探っていいんじゃないのでしょうか?頭の固い老人を除けばビジネスとしては唯一世界で成功してるのがトヨタですよ。2%のシェアでいいやなどと予防線を張ることもなく、目指す世界を進んで欲しいです。ランフラットなんだから硬くなるのは当然で、フェルさんの知り合いの車両管轄部門は間抜けすぎますね。ネタだとは理解してますが。旧型はかなりフワフワした乗り心地だったんですね。身体が揺すられてしまう。読みまして、ISにチョッと乗って(1泊2日のドライブ)感じた乗り心地への疑問が解消しました(笑)。一言で言うと「乗り心地に対する拘りが無い」と。それは、造る側に「有るべき乗り心地や目指す乗り心地、またはその方向性」が無くて社内の色々な意見やユーザーの声の寄せ集めで完成度を評価していると。細かい揺動が無いので乗員は筋肉が緊張することが少なく、長時間乗車しても疲労は極めて少ないと実感しておりました。これは、「乗員にGが加わる揺動が有ると姿勢を保つために無意識に筋肉に力が入ってしまうので、それが疲労の原因になる」とのこと。シトロエン社からの説明です。東京や大阪等の市街地を長い時間でなく走るのであれば、サスや乗り心地に対してトコトン追及せず、まぁまぁの柔らかさとしっかり感の無いハンドリングでも、ユーザーからの苦情は少ないだろうから、それで良しと。この分、開発費を節約した大きなコストダウンで、上質の走りを求めない方々に高利潤の製品を供給できるかと。「憧れの高価で元気なカローラ」...かな。16:21ジャーマンスリーにテスラモデルSにパナメーラか。こんなクルマができるわけだ。初代LS(日本名セルシオ)が発売された当時、その外観もあって「三河ベンツ」と揶揄されることもあったが、よくぞ三河でベンツに匹敵するクルマを作ったという驚嘆、評価も含んでいたと思う。16:16お気の毒だが、Lexusは結果的に中途半端。確かに今までに無い何かを求めるユーザーにはちょっと試食してみようと思わせるかもしれないし、Lexusしか知らないユーザーは買換えしてくれるかも知れない。伝統のなんたるかを知っているユーザーにLexusは刺さらない。?何処と無く薄っぺらいし、余りにも周りを意識し過ぎて余裕がなく見えてしまうからだ。唯一無二を狙うならジャーマンスリーも意識せずに本当に自分達がいいと信じられるものを作り上げるべきだ。それができなければビジネスで成功はないだろう。中国メーカーから追いつかれ抜かれるのがオチ。14:34私はレクサス良いと思うんですけどね。急激にブランドイメージは向上したと思っています。実際買うかと言われたら、資金の問題でちゅ、中古のCTとか・・・(弱)程度ですけれどね。メルセデス:悪くないけど内容に対して高いBMW:かっこ悪い。中身がいくら良くても一生、縁がないでしょうAUDI:元大衆車メーカーの癖に背伸びしてもと思ってしまって、そもそも興味もわきません。乗ってもおそらく同じ思いであろうと思います。ま、結局高級車というのには一生縁はないってことかな?でもやっぱり買うならレクサスでしょう。いろんな意味において緻密さが違うと思いますね。国産車ならやっぱりトヨタがいいかな、と思うのと同じような考え方です。国内でのレクサスの販売台数や、高級車カテゴリでのシェア率等は全然把握していないのですが、順調に伸びているのではないですか?見かける数もですが、車のデキとしてそう感じます。いう掲示板ではアンチな人ほど声が大きいのでなんか誤解しちゃいますよね。意味があると思うのは、少年ジャンプ的な市場調査で売れる車を作った(スバル的な手法)ではなくて、レクサスかくあるべしというもとにだんだん人が集まっている、というあたりです。今後の発展を期待したいところです。13:34後部座席の人は固い乗り心地、狭さは求めてないでしょう。言い換えたらしっかりしたハンドリング、フィット感ですか?それこそドイツ車に対するコンプレックス、真似でしょう。12:47マツダの虫谷さんの回と読み比べてみると面白いですね。かたや、「従来の車に比べてショックのレベルは増えているが前輪後輪のショックを均一にして上院が予想しやすくすることで乗り心地はよく感じる」かたや、「従来の車はふわふわした乗り心地で、乗員もふわふわした気分になる。」かたや「タイヤは人間の足を模しているべき。そのためのタイヤを新規開発してもらった」かたや「ランフラットタイヤなので固いです。12:46レクサスに興味がないので申し訳ないんですが、車種ラインアップがよくわかりません。マツダより多いのかな?サイドミラーのカメラ化はメリットが大きいですが、1電気パーツだもんいつか必ず突然故障するよね?そのときの対策は準備されているのかな?2助手席の搭乗者が乗り物酔いしやすくなりそう。自分の目線のすぐそばに、後ろ向きに走るテレビが延々とついているわけだよねぇ。車外に存在するミラーと違って、目が追ってしまいそう。従来からクラウンなどでフワフワした足廻りを何十年と継続し、それこそが「乗り心地」が良いと躾けられたドライバー、それもトヨタ車オンリーであればクルマとしてきちんと走るしっかりとした足回りは受け付けられないのは当然のことなのでは?いかなトヨタでもその世代のユーザーに対して払拭は難しいと思います。そもそも体力的に長距離も難しくなるでしょうから、その良さを実感できないのだろうと推測します。●スペアタイヤ今どき軽自動車でもスペアタイヤの搭載は無いんですよね。修理キットとコンプレッサーが搭載されていました。これはどうなんだろう?サイドウォール部分の損傷や、バーストに近い状態だと、その場で対応は不可能。タイヤ交換もその場で完了してしまったほうがよい場面もあるでしょうに。そこまで自社の正当性を主張しなくても・・・旭さんって真面目な方なんですね。(笑)あまりに真面目すぎて面白くないというのが今回の私の本音かな。それはモニター前の安全な場所にいる匿名の読者だからこそ言えること。フェルさんの話術に乗せられてその場限りと余計なことを言ってしまったら、社内での立場が・・・大明神、ムッシー、日産の田村氏だったりは社内でそのキャラクターが確立しているからこその面白い対応が可能なのでしょう。笑)自身の考えとしては本当に面白いクルマはシンプルなクルマだと思う。シンプルであればこその軽量・低コスト・素直なハンドリング。トヨタも、そろそろスポーツブランドをまじめに考えてみては?AMGやMみたいなものではなくても、どこもやっていない大会社としてのスポーツ専門ブランド。トヨタならではの壊れない、コスト面も含めアフターも安心な。少なくともGRでは中途半端と思うけど。縦方向が幾分短くなっただけで、従来のドアミラーと大差ない大きさ、それでいてカメラ部分はかなり小さいから水滴や雪が付着したら・・・モニターもなんだか邪魔に見える・・・今後進化してカメラ格納部も小さくなるんだろうし、使ってみて慣れるのだろうけど・・・さて。(LSのライバルはやはりジャーマンスリーなんだよね。(^_^)私は更にマイナーな(でも先日のアジア大会では男子団体金,女子団体銀だった)スポーツを愛好しています。私は競技には出てませんが。本文ですが,乗り心地の件,ランフラットタイヤに関しては以前も同じ話がありませんでしたっけ?勘違いかな。いずれにしても,どうやったって乗り味は固くなりそうですね。11:43欧州では販売の主力で、レクサスにないものとして(トヨタでは圧倒的に弱い)ものとしてプレミアムワゴンのないことでしょうか。セダンボディよりも実用的なワゴンが完成して、セールスが成功したときやっと欧州でのブランドイメージがついてくると思います。残念ながら現在のレクサスのラインナップではワゴンボディが想像しにくいデザインです。11:42知り合いの親父が弁護士やってて、やはり仕事用の車はずっとトヨタで、昔はクラウン、いまはレクサスLSなんだそう。そのため、フェルさんの本職の知り合いのようにLSがモデルチェンジしたと同時にレクサスの営業がやって来て、乗り換えたんだそうだけど、もう高齢なのでいまは後部座席専門なんだけど、上背がそこそこあることもあって、天井との余裕がなくなって窮屈になったって文句言ってたって話だった。10:39ジャーマン3に勝ちたければ(競えるポジションに並び立とうとするなら)素直に同じ方向で更に良いものを目指せばいいんじゃないですかねぇ。独自のポジションとか、他にない価値とかよく耳にしますが、言ってる側は気持ちいいのかもしれませんが、聞く側は言い訳じみた自己弁護にしか聞こえないんですよね。良いものがそこにあり、その良さを越えられないから、それとは別の良さがあるのを判ってちょうだいな、とね。真っ向勝負する決意が持てないから逃げてるんだと思います。会社員だと、上から強みを生かせだの、真似じゃなくてらしさを押し出せだの言われがちでしょうが、そんなの所詮は正面突破できない前提の言い訳なんですから、そっちが進むべき道とか勘違いなのじゃないでしょうか。向こうは歴史も伝統もある会社で、能力も経験もある人材が集められて、皆が寄って集って最高のものを作り出そうと努力しているわけですよ。いいものが出来て当たり前でしょ。それを横目に、うちは別のものを作りました、こっちもいいでしょってのは、端から負けてる前提の同じ土俵に立たない戦術ですよね。09:34彼女と二人、ツーリングで休憩してたら、白バイ4台が近づいて来て、「2輪の事故が多いので気を付けてください」とチラシを渡されました。そのとき、「白バイ、かっこいいですね」と言ったら、跨がらせてくれて、白バイ2台のツーショットまで撮ってくれました。日本の警察も負けじとサービス精神旺盛です。09:33最初の頃にどんな話してしていたのか、忘れてしまいそうなくらい、長く続く掲載でしたね。個人的には、アウディの件は「FF」か「FR」化という事より、「縦置き」か「横置き」かのほうが大きい気がします。FRベースでもAWD化した段階で、縦置きなら差は無いと感じますので、、、まぁ、フェルさんなりのジョークなのでしょうが。09:06ランフラットについて。私の車(6年落ち)は標準が18インチのランフラットですが、20インチの通常タイプに換えています。(一応パンク修理キットは積んでいます)ランフラットでも初期に比べればかなり良くなってきていましたが、それでも2インチアップした通常タイプの方がアタリは柔らかです。私の車よりも断然乗り心地は良く、ハンドリングも犠牲になっておりません。レクサスにもランフラットを使いこなして欲しいですね。08:28WTSグランドファイナル、お疲れ様でした。タイムを拝見すると日本じゃあ全く恥ずかしくないというか凄いと思うんですが、世界は強烈ですね・・・M55で優勝タイムが2時間フラットとか・・・でもあんまり練習してなくても結構速いフェルさんが本気で練習したら凄いことになりそう。08:06唯一無二を目指して是非頑張って欲しいものですが、ジャーマンスリーに比べて、レクサスには全くと言っていいほど食指が動きません。LSはそうでないにしても、トヨタ車のバッチを付替えただけの感が未だに悪影響を引きずっているのではないでしょうか。同じバッチを付替えただけでも、GRMNなんかはとても魅力的な車に見えるのですけどね。今、話題のセンチュリーのGRMN版なんてとても魅力的に映ります。07:24お題目がお題目以上にならなかった例に思える。結局レクサスとは何なのだろうというビジョンが浮かばなかった。06:20デザインに否定的なコメントが多いが、最近のベンツの顔はどうかのかなと思います。05:02ESのドアカメラ+モニターは教習車の様なポン付けモニターがダサいし視線の移動量の緩和にもなっていなくてカメラも含めてAピラー付け根の死角の軽減もされていないので効果は殆ど無いですね。センチュリーもフェンダーミラーを止めてしまいましたし今のトヨタにはドアミラーはフェンダーミラーに対してエクステリアデザインがスッキリするメリットしかないという認識が無いのでしょうね。02:00レクサスが如何にダメなのかが良く解る記事です。読むべきですし、とても参考になります。初代LS(日本ではセルシオ)が出た時は確実にジャーマンスリーを凌駕した車でした。とてつもない品質と静粛性は他を圧倒してました。それが日本でレクサスブランドを立ち上げた辺りから決定的におかしくなって未だに這い上がって来られません。初代を作った時の必死さが全くありません。(あの時は日米自動車協議の結果、これが売れなかったらトヨタがこける危険性があった。)ナルホド会社ってこうやってダメになっていくのだと良く解ります。日本が放棄した「垂直統合」でEV世界一にのし上がるBYDは祖業であるバッテリーはもちろん、パワー半導体からモーター、LEDライト、そしてシート生地にいたるまで内製化している。刮目して見るべし今回お届けするのは、中国製のEV、比亜迪(BYD)のATTO3である。日産サクラ、フォルクスワーゲンのID.4に続いて、本企画で紹介する今年3台目のEVだ。「中国製のEVか」と色眼鏡で見てはいけない。森本院長によると、現代の生活様式は脳に悪影響を及ぼす要素が多く、厳しい時代なのだという。国交省の「貿易DX」プラットフォームの活用法とは?PwCコンサルティングAIインシデント急増。日本には誰もが必要な医療を受けられる国民皆保険制度がある。この世界に誇る素晴らしい仕組みは私たちに安全・安心をもたらしている。「ビル・ゲイツには言えなかった」インタビュー105年で首位を獲ったソニー。上司と部下の力学35年で首位を獲ったソニー。外部にほとんど明かされないキーエンスの正体に日経ビジネス記者が迫る。社会に新たな価値を生み出す企画の立案や、組織にイノベーションを巻き起こせる人材になる!次世代リーダーとしての意識・自覚・自信をもって活躍いただくための2日間です。情報変更・解約[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[シリーズWATCH]気になる記事の続きを見逃さない「このシリーズの続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「WATCH」すると、そのシリーズの新着記事が配信された際に、Raiseの場合はその議論に新しいコメントがついた際などに通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:。