」をカタログに載せたらUSトヨタは確実に倒産します。ハスラーノンターボ4WDの実燃費は、まちなか15km・高速道路20kmぐらいとのことです。冬というか空気が冷たい場合は、2~3kmは落ちます。(そう考えると、軽自動車も燃費が良いとは思えない。真に良いのはハイブリッドのプリウスやフィットか。複合燃費の3つがカタログに表示されています。消費者に対してとてもフェアです。日本の国土交通省は・・・、アンフェア。)というプロレス団体のような基準が適用されます(笑)今現在のカタログ値から、2~3割ほど減らしたらWLTPの数値になるらしい。細かい燃費測定テストの中身はちょっとボリューミーのためスルーします。以下のように3つ表示ではない模様。なにバカなこと言ってんの。実測テストで以下が判明・・・。km/hそれ以来、ソニカをレーダークルーズで走らせている際は、メータープラス3km/hの位置で速度設定しています。交通渋滞を引き起こすのは嫌です。昨今の煽り運転、マナーの悪い人を焚きつける原因にも成りうるし。その手の輩を100%シャットするには、バックドア内側にドライブレコーダーを取り付けて、外側に後方ドライブレコーダー装着車というシールを貼れば完璧です。背の高いクルマは左右に振られる、と先ほど説明いたしましたが、左右に揺れる原因はノッポだけではありません。以下の画像をご覧ください。上:独立式のサスペンション下:独立していない、左右繋がったサスペンションどちらが快適か?どちらが乗り心地が良いのかは一目瞭然だと思います。」を採用している軽自動車はありません。コストが掛かるからです。スズキだけではございません。ホンダ・ダイハツ・三菱・日産・スバルも同じです。昔のスバルだけは唯一と言ってよいほど、独立式でした。)コンパクトカーの一部も独立していないサスペンションが多いんですよ。ヨーロッパのクルマでは独立していないサスペンションでも乗り心地が良い。速度無制限のハイウェイ、アウトバーンとう存在と共に自動車産業が発展してきたから。安心・安全に走るために安いだけのサスペンションセッティングじゃダメなんです。日本の高速道路も制限速度が無くなる日が来たら、軽自動車のサスペンションの性能はきっと上がるハズ。(そんな日はやってこないと思いますが。)トルクと、馬力と、モーター。モーターがめちゃくちゃ頑張るので、緩くアクセルを踏むだけで済みます。ゆえにエンジンの回転数がウォーンと上がりません。ほとんどスズキのハイブリッドはニセ・ハイブリッド。モーターがありませんもの。代わりに、発電機という従来存在する部品に、モーターの機能を後付けした発電機をのせてます。モーターではなく、発電機!で、その発電機が生み出すパワーは、たった2馬力。