SERTが、スタート直後にジョシュと接触して大クラッシュするという劇的な幕開けとなった2023年のEWCシーズン。ウイークに入ってからは不安定で寒い天候で、土曜日に入りようやく好天に恵まれたものの、スタート時の路面温度は非常に低く慎重さも求められた。接触後のジョシュは、その影響から慎重にならざるを得ず、また早々と現れた周回遅れや序盤から介入したセーフティカーなどもありペースが安定せず、一時は8番手まで順位を下げていた。トップグループには位置しており、状況が落ち着くと共に順位も回復、続くマイクへはトップでつないだ。レース序盤のジョシュ。今季からのルール変更で、EWC専用でワンメイクの給油装置(クイックフィルシステム)の使用が義務付けられ、これまでの背の高い2口型のロケット型給油装置は使用できなくなった。この変更により、まずは給油作業自体の見た目が変わったことにまず気付くはずだ。同時に給油およびガソリンの取り扱いを含む運用面でも厳格なルールが定められ、給油装置は専用のトロリーによりピット内の決められた位置に設置することになった。(2023年の鈴鹿8耐についてはこの規則は適用されず、昨年のルールが適用される)。ガソリンタンクのバルブにはキャップの装着が義務となり、TSRでは各ライダーが各自で所持して取り外しと装着を行うことにした。手の中に収まるくらいのキャップなので見えにくいが、ピット作業などでよく見ると手に持って脱着したり、キャップが装着されている様子が分かるだろう。YAMAHAとの3台によるトップ争いが激化していく。このバトルは、決勝レースの最初の重要な節目である8時間経過直前まで続いた。Franceは8時間をトップで通過し、10ポイントを獲得した。いえ、チームも無傷だったわけではなく、マイクが8時間を目前にして黄旗違反(追い越し)によるストップ&ゴーのペナルティーを受けてしまうわけだが...。その後、12時間経過までにはマシンがコース上に残ったことによるセーフティカーの介入があったくらいで、チームとライダーは順調にルーティンをこなし、2位以下に2周以上の差を付けてトップを譲ることなく独走していく。なればもはや自らとの戦い、誰もが集中力を切らさないようにしなければならなかった。移動遊園地が隣接されるのも耐久レースならでは。給油キャップをテーマ?にストレッチをするジョシュ。夜明けとともに忍び寄ったのが濃い霧だった。路面は滑りやすくなり、多くのライダーが足元をすくわれるリスクを抱えながらの周回を余儀なくされた。Franceの#1CBR16時間経過もトップ通過、ここまでで予選から23ポイントを積み上げ、残る8時間でル・マン制覇に向けて走り続けた。夜が深くなるにつれて少しずつ発生していた霧が夜が明けるとより深くなった。トリを務めたのはやはりマイク。#1の3人のライダーたちは、常にベストタイムを記録し、チェッカーフラッグを受けるまで完璧な走りでリードを保って827周を走破。最後のスティントを任されたマイクが自身3度目、チームも3度目となるル・マン24時間優勝のチェッカーを受けた。#1は、最も美しいと思われる形で勝利を手にした。Franceチームは、24時間レースにおけるフルポイント65点中、63点(レース40pt、8時間・16時間経過各10pt、予選3pt)を獲得し、チャンピオンシップ・リーダーとなった。24Hでさらにリードを広げ、自信を持って日本に戻れるようにしたい。表彰を前にマシンの前で勝利を喜ぶ3人。