前後の足周りは8インチから10インチにサイズアップ。フロントフォークはNSR50用、スイングアームはOVERレーシング製160mmロングのスタビライザー付き、リヤサスはクァンタム製(ワンオフ)330mmなどで強化済み。エンジンはボア52mm×ストローク41.4mmのショートストローク型88cc。キャブレターはPE24を採用していたが、なぜだかエンジンの掛かりが悪く、常にプラグがカブリ気味だった。そこでヨシムラミクニTM-MJN24に変更したところ、それまでのエンジン始動不良が嘘のように改善。キック一発で始動するようになった。NSR用フロントフォークや160mmロングスイングアームを組み合わせ、ノーマルゴリラの8インチから10インチにサイズアップ。モンキーやゴリラの足周りカスタムは、大き過ぎず小さ過ぎない10インチが相変わらず大人気。ヘッドライト&ケース、ガソリンタンク、シート、リヤキャリア、テールランプ&リヤウインカーはノーマルを使用。マフラーはアドバンス・プロ製。サンダーを使い、スチール製のゴリラ用ノーマルフェンダーをチョップ加工。したリヤ周りに変更した。パープルカラーに輝くリヤショックはクアンタム製330mm(ワンオフ)。Gクラフト製NSRフォーク用199mmワイドステムを採用しているため、ヘッドライトステー(キタコ製他車用を流用)とノーマルヘッドライトケースの間には、ワンオフのブラケットを噛ませ済み。オイルクーラーはスチール板を素材に、ワンオフステーを製作し、ヘッドライト下にレイアウト。キャブレターはヨシムラミクニTM-MJN24。以前はPE24を使っていたが、TM-MJN24に変更以降、始動性が格段に上昇(なぜだ??)。エアフィルターにはワンオフのカバーを組み合わせ済み。カスタムミラーは愛車だったSR400に装着していたもの。ブレーキレバーはTTS製アルミ削り出し。スロットルはデイトナ製ハイスロットルをチョイス。フロントフォークはNSR用を流用。フェンダーを固定するネジ穴を利用し、ゴリラ用ノーマルフェンダー固定用ステー(スタビライザー兼用)をワンオフ製作。エンジンはハイポートヘッド、52φシリンダー、ハイコンプピストンなどデイトナ製で構成。クランクシャフトはノーマル41.4mmとし、排気量88ccのショートストローク型に設定。排気量クラッチはデイトナ製湿式。無いものは設計・製作!カスタム車ゴリラこの記事が気に入ったらいいねしよう!最新記事をお届けします。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。フロントWディスク化RECOMMENDこちらの記事も人気です。XJ400Dは4本マフラーのデラックス版。2021.03.11XJ400はヤマハ初のDOHC4気筒400cc。