MBA)は、複雑化する環境下で効率を高め、脱炭素化移行に向けた課題に取り組む造船所の未来に不可欠な要素であると認識しています。MBAの実現に取り組んでいます。この画期的なプロセス実現のために、NAPAがどのように業界のパイオニアと取り組んでいるかについてご紹介します。関する規制強化、船舶の自律運航の台頭、時間の制約など、あらゆる側面から変化がもたらされ、複雑さを増しています。MBAの目的は、簡単に言えば、船舶の設計に使用した3Dモデルで船級規則の確認や計算を可能にすることです。これは、造船所は船級承認のために3Dモデルを2D図面に変換し、変更を適用するために再び3Dに戻す必要がある現在の標準的なプロセスからの大きな改善点です。2Dと3Dの間で何度も変換する必要がないため、時間の節約になるとともに、エラーの発生も防ぐことができます。現在の標準的なプロセスでは、造船所の技術者が3Dモデルを変換して関連情報を抽出し、規則計算やFEM解析に使用するプラットフォームが要求するフォーマットへの入力が必要です。これには多くの手入力や微調整が必要となり、大変時間がかかります。3Dモデルをシームレスに変換し、船級協会が提供するエンジニアリングツールでの使用を可能にすることも、3DMBAの重要な要素となっています。このコンセプトをどのように現実のものにするか。MBAの実現に向けて、その戦略や顧客のニーズに応じたさまざまなアプローチをとっています。APIを通じて3Dモデルに直接アクセスし、そこで規則の確認や計算を行うために必要な情報を取得するものです。韓国船級協会(KR)や日本海事協会(ClassNK)が採用しているこの方式では、造船所と船級協会が3Dモデル上で直接情報や計算結果を交換することができるため、3Dモデルが船舶設計に関するあらゆる情報が蓄積される「信頼できる唯一の情報源」となります。MBAの業界標準ファイルフォーマットとして開発されました。造船所が設計に使用するソフトウェアと、船級協会が規則の確認や承認に使用するプラットフォームの橋渡しをするものです。Designerで生成されるOCXフォーマットは、3Dモデルからすべての関連情報を抽出し、船級協会のソフトウェアが読み取れるようなフォーマットに変換します。Veritas(BV)とDNVが採用しているアプローチで、他の主要な船級協会もOCXコンソーシアムに参加しています。m3の浚渫船がDamenの船舶として初めて3Dモデルによる設計、審査、クラス承認を受けました。これはNAPAとBVとの1年にわたる協業の成果です。Hullを使用して規則の確認と計算ができました。その結果、2次元図面に変換することなく、同じファイルフォーマットでシームレスに納品まで完了できました。この新しいプロセスは、素晴らしいスタートを切りました。MBAはその約束を果たし、Damenのチームは、船級承認のためにコンセプトを2D図面に変換し、変更を適用のために再度3Dに変換する必要がなくなったため、貴重な時間を節約できるようになりました。船級協会と造船所間のコミュニケーションが目に見えて容易になり、設計審査もより効率的かつ確実に、またエラーのリスクも減少しました。MBAが安全性を損なうことなく船級承認プロセスを合理化したことです。これは、すべての基準や規則を満たしていることを確認するために、同じように厳格なチェックが行われたからです。この最初のプロジェクトの結果は非常に重要で、Damenはすでに1000m3と4000m3の2隻のホッパー浚渫船を含む、さらなる設計にこのプロセスを適用しています。Interface)は、ClassNKと日本シップヤードがシームレスな統合を実現するために使用され、3Dモデルは設計やレビューの過程で常に最新に保たれた船舶情報の中心的存在として維持されました。MBAに関連する実用的な問題を解決するためのツールやプロセスの開発に焦点を当てました。DesignerとClassNKの構造強度計算プラットフォームPrimeShip-HULL(PSH)との統合システムを開発し、規定規則計算や有限要素(FE)解析に対応しました。プロジェクトでは、バルクキャリアとオイルタンカーのサンプルモデルで試験を行い、新しい統合システムの有効性が立証されました。具体的には、作業の重複をなくし、構造図と構造モデルの設計情報の一貫性を確保する点で大きなメリットがあることが確認できました。Viewerの有効性立証も、このプロジェクトの重要な成果です。MBAを実現するだけでなく、船舶設計に関わるすべての関係者間の情報共有やコラボレーションをより良くサポートします。3Dモデルの利点と従来の2D図面の利点を組み合わせた自動アノテーションツールにより、確認を行う際に設計情報を迅速かつ直感的に発見できるため、新しいプラットフォームは現在の2Dベースのプロセスと同等かそれ以上の効率を実現可能なことが、試験により立証されました。2023NAPAソリューションを体感し、より多くの気づきをNAPAは、常にお客様との柔軟なコミュニケーションを大切にし、30年以上にわたり継続的にソリューション開発をしてきました。NAPAデザインソリューションズは、このような活動の一環として、船舶設計のプロフェッショナルの方々を直接訪問し、交流する機会を得ました。お客様と直にお会いしてコミュニケーションをとることで、お互いの相乗効果が生まれます。「ユーザー様と直接お会いして、貴重な意見を伺ったり、実りある議論をすることはとても重要です。私たちのユーザーミーティングやワークショップを通じて、お客様のNAPAを使用した日常業務の生産性を向上させます。お客様とお会いすることの価値を知っている私達は、NAPAユーザーの皆様と情報や知識を共有するために、毎年NAPAユーザーミーティングを開催してきました。2023を開催いたします。Togetherというテーマのもと、海事産業が抱える様々な課題を共に解決していくために、NAPAのソリューションがどのように課題解決をサポートできるのか、そして今後の可能性について、各国のお客様からの様々な事例を交えて議論します。エンジニアリング会社、船会社から幅広い業界の専門家が集まる、当社にとって一年のハイライトイベントの一つであることは間違いありません。今回も船舶設計に関する多くの話題を取り上げた興味深い議論や発表が期待されます。Familyと出会い、業界の動向や課題、開発・展開されているソリューションの話を聞くことができます。NAPAユーザーとの交流や、興味深いプレゼンテーションや体験型ワークショップなど、3日間にわたる充実したプログラムを通して、より多くの知見を得ることができるはずです。優れた船舶建造の背景には、優れたチームが存在する。良好な協業とデータ駆動型ソリューションの構築は、より迅速な設計、より円滑なコミュニケーション、より多くのイノベーションを可能にします。このような基盤が確立されると、より安全でより環境に優しく、より効率的な船舶を設計することが飛躍的に容易になります。プロジェクトごとに業界を変革していくNAPAとElomatic社は、20年以上にわたって未来の船舶の創造に共に取り組んできました。このチームが船舶設計へのアプローチを継続的に革新し、レベルアップできるよう、私たちは積極的に耳を傾け、適切な質問を投げかけ、あらゆるステップでチームをサポートしてきました。Penttinen氏(マリン&オフショア担当コンサルティングエンジニア)に話を伺いました。Elomatic社は、ヨーロッパを代表するエンジニアリングおよびコンサルティング会社として、52年の歴史を持ち、さまざまなプロジェクトや船種に対応しています。現在、Elomatic社が最も力を入れている課題は、グリーン・トランスフォーメーション(GX)に対応した将来性のある船舶設計です。低炭素・ゼロカーボン燃料は、海運のGXに欠かせないものですが、それが船舶設計にどのような影響を与えるのでしょうか。代替燃料の中でもアンモニアとLNGは特に必要な量が多いため、さまざまなオプションを素早く検討する方法が必要です。NAPAはそのための大変有用な選択肢です。Elomatic社が日本郵船株式会社(NYK)向けのアンモニア対応のLNG燃料船の新船隊を設計することになったとき、この課題の理解は不可欠でした。(PCC)1隻、超大型原油タンカー(VLCC)1隻からなるもので、効率や安全性を損なうことなく、グリーンエネルギーで駆動する必要がありました。アンモニアのようなカーボンフリーの船舶用燃料は、業界の脱炭素化を先導するものです。日本の大手海運会社であるNYK社は、この移行促進のためのGHG排出量を削減する効果的な橋渡し役として、LNGの利用方法を検討する必要がありました。LNG燃料船は最小限のコストでアンモニア燃料船に容易に転換可能なためです。この様に燃料を容易に転換可能であることは、同社にとって設計上の優先事項でした。従来の燃料油に比べてエネルギー密度が低いため、代替燃料で航行するための船舶の改造や設計には、より大きなタンクの必要性など、独自の課題があります。これまではこのような課題がある場合、大抵がそれぞれの設計要素間の妥協が必要でした。新しい低炭素燃料の採用は、無数の可能性を生み出す一方で不確実性をもたらし、より革新的な船舶設計が要求されます。旧来の設計手法を繰り返すことはもはや目的に適わず、自信を持って意思決定を行うこともできません。設計者やエンジニアは、安全性と効率性は譲れないと認識しています。Designerでは、区画や構造物の詳細な3Dモデルが用意されているため、Elomatic社はこれらの懸念に対応し、タンクの形状、サイズ、配置など、改造作業やコストを最小限に抑えつつ、効率や安全性を妥協しない設計オプションを可視化することができました。Steelの構造モデルのような3Dモデルは、図面、フィードバック、計算、解析がすべて行われる共通のソフトウェアベースを提供し、すべての結果にあらゆる変更が反映されることを保証します。ウェブベースの情報共有プラットフォームにより、レビューや承認の効率化を図ることができます。必要な情報にリアルタイムでアクセスできるようにし、同時に各関係者の知的財産権を保護します。複雑化する設計プロジェクトにおいて、NAPAを使用する利点は、必要なデータをすべて一ヶ所に集め、意思決定や代替燃料への移行に必要な明確さをもたらすことです。Markus氏は、「特にコンセプトの段階では、さまざまな選択肢をより簡単にかつ迅速に検討できます。Elomatic社にとって、これらの質問に自信を持って答え、将来の燃料を採用した場合の影響を評価することは極めて重要なことでした。NYK社のアンモニア対応ポストパナマックスバルカーのコンセプトデザインを制作する際、Elomatic社は、安全性と効率性を考慮し、改造コストを最小限に抑えつつ、最適な設計オプションを検討する必要がありました。Steelの3D構造モデルの利用を最適化するためにElomatic社と緊密に連携しました。3Dモデルは、船舶の設計段階から運用段階まで、安全性や運航に影響を与える膨大な情報を網羅しています。有限要素(FE)解析がその一例として挙げられます。FE解析は、船舶の設計において、モデル内の応力水準の大きさを特定する重要な役割を果たすものの、後回しにされがちです。構造設計の初期段階でFE解析を行うことができれば、技術者は新しい機能がどのように連携し、全体構造の整合性に影響を与えるかを把握することができます。NAPAのFEメッシング機能により、Elomatic社は設計プロセスの標準的な部分としてFEモデルを簡単に生成・解析し、これまで以上に早い段階で修正作業を行うことができました。船体構造、FE解析に至るまでの信頼できる解析が飛躍的に容易になります。これらは、船級承認にも利用できます。コンセプトデザインを作成する際、Elomatic社のチームはNAPAの3Dモデルを使って、タンク容量や配置を変えることで船の復原性性能にどのような影響を与えるかを検討しました。(SOLAS2020)への適合などに対して、より信頼性の高い設計チェックをより簡単かつ正確に行うことができるようになったのです。Designerとその3Dグラフィカルインターフェースを使って、Elomatic社は、以前のテキストベースのインターフェースと新しいグラフィカルインターフェースとを切り替えることができました。これにより、特に流体力学を研究する際に、両方のバージョンが提供する柔軟性と洞察を享受しながら、より詳細で使いやすい設計プロセスを実現することができました。全プロセスの関係者が同じ情報にリアルタイムでアクセスしてさまざまな設計目標を追求することを可能にし、チームの働き方を根本的に変えることにもなっています。Elomatic社では、より簡単にコミュニケーションできることになった結果、作業負荷と間違いのリスクを大幅に削減し、設計スケジュール、予算、要件をより良く満たすことが可能になりました。重要なのは、NAPA設計ソフトウェアがより俊敏で革新的な設計ソリューション基盤を築いており、複数の活用事例があるということです。私たちのソリューションは、一般商船にとどまりません。関する同じ見識を利用して、Elomatic社は洋上風力発電市場での存在感を拡大しました。プロジェクトの複雑さを考慮し、Elomatic社は正確な復原性計算のために信頼できる強力な設計ソリューションを必要としていました。設計を確実かつ正確にサポートし、チームの設計意欲を満たしました。NAPAは一般商船設計と同様に、海上で簡単に設置できる即利用可能なソリューションの構築を目指すチームに、迅速で自信に満ちた行動を可能にしました。その核となるのは、世界的なエネルギー転換の障壁を取り除くために、ソリューションの拡張性を確保することでした。長年にわたり、定期的な話し合いと緊密な連携により、NAPAはElomatic社の改造や新造船をサポートすることができました。NAPAのカスタマーサービスチームは、これをさらに一歩前進させます。設計上の問題を解決するだけでなく、意欲的な設計要件を実現するためのデジタルツールの最適な使い方について、有益で洞察に満ちたガイダンスを提供しています。DNAに組み込む必要があるという認識からきています。協力的で革新的なプロセスをいかに構築していくかが、業界の脱炭素化を左右することになります。それはすべて構想段階から始まるのです。NAPA船舶設計ソリューションで、設計プロセスを改善することができます。詳しくはお問い合わせください。2023NAPA、国際ウィンドシップ協会(IWSA)に加盟NAPAは国際ウインドシップ協会(IWSA)の準会員となりました。これからも海運の脱炭素化を支援する取り組みを推進していきます。IWSAの使命は、商船における風力推進装置の搭載を促進し、燃料消費量の削減と気候変動に関連するCO2排出量の低下を図ることです。NAPAは準会員として、船主の脱炭素取組に積極的に協力する本団体に加わることになりました。Allwright氏は、以下のように述べています。「今回NAPA社をIWSAのメンバーとして迎えることができ、大変うれしく思います。NAPA社が行っている活動は、この分野の発展に重要な貢献をしており、今後さらに発展するものと期待しています。チームがもたらす知識と経験は、当協会にとって非常に貴重なものとなるでしょう。風力推進が、業界をリードする脱炭素・ゼロエミッションのソリューションとして、その可能性を最大限に発揮できるよう、共に取り組んでいきたいと思います。社(IWSA会員企業)との間で、風力推進装置の効果を最大限に活かすための協業を行っています。Optimizationが、Norsepower社のローターセイル・ソリューションの全販売にオプションとして選択することができます。船舶の設計を考慮し、船舶固有の本船パフォーマンスモデルを構築します。これらのモデルを用いて、様々な条件下での船の性能を評価・予測し、最適な航路を選択することができます。Pakkanenは以下のように述べています。「航海最適化と風力推進の組み合わせは、どちらか一方の技術だけと比較して、性能向上の大きな可能性をもたらします。Optimizationの組み合わせにより、燃料消費量とCO2排出量を最大で24%削減できることが調査で明らかになっています。船主が風力推進装置の導入を検討する際の意思決定も支援しています。影響を与える可能性があります。NAPAの高精度なデータ解析技術とモデリング機能により、風力推進装置における各ファクターへの影響を事前にシミュレーションすることができます。「最近、ノルウェー・パワー社と共同で、ローターセイルを本船に導入した場合の影響を船主がモデル化できるようサポートしました。当社の設計ツールを使えば、船の安全性や安定性に与える影響をモデル化し、そのシステムが船に適しているかどうかを確認することができます。Stabilityによって、安全性を確保するための日々の運航計画をサポートすることができるのです。」とPakkanenは述べています。これにより、船隊管理者は、エネルギー効率化対策の真の効果をより明確に把握することができます。業界全体の検討事項を考慮しながら、各自の具体的目標を設定し達成できるようにすることです。IWSAの一員として、NAPAは気候変動対策をより加速すべく支援していきます。Engineering社は、浚渫船での最初のエンドツーエンド試験で効率化と時間短縮が実証された後、さらなる設計に3D船級規格を導入する予定です。すべて行う初の船舶設計を完了したと発表した。MBA)を受けた最初のDamen船舶構想です。これは、現在の主流である2D図面ではなく、3Dモデルを使用して船級協会が設計を審査・承認するプロセスです。ホッパー・ドレッジャーを含むさらなる設計にこのプロセスがすでに適用されていることを発表しています。Veritasが同じ3Dモデルで協調して作業することを可能にしています。導入はコミュニケーションを合理化し、時間を節約するという好結果をもたらしました。MBAの導入により、船舶の設計に使用する3Dモデルを船級承認のための2D図面に変換し、その変更を実施するために再び3Dに戻す必要がなくなったため、潜在的なエラーの主要因を排除することができました。Hullを使用して規定規則の確認と計算を実行することができます。Romantowska氏は、次のようにコメントしています。「当初から3Dモデルベースの承認は約束されたものであり、我々のチームの貴重な時間を節約するのに役立っています。NAPAの3D設計ツールは以前から使用していますが、同じ3Dモデルで分類審査と承認ができることは画期的なことです。現在では、設計プロセスのすべての関係者が、信頼できる単一のリアルタイム情報源にアクセスすることができるようになっており、これはコミュニケーションを促進し、エラーのリスクを制限するための重要な鍵となります。MBAの導入は、技術革新への絶え間ない取組みの一例でもあります。この動きは、安全で信頼性が高く、効率的で持続可能な船舶を提供し、環境負荷の軽減やパフォーマンスの向上など、顧客の目標達成に貢献することになるでしょう。次のように述べています。「新造船の設計と承認プロセスを通じて3Dモデルを導入することで、船舶設計プロセスにおける新たなレベルのコラボレーションと情報共有が可能になります。これにより、チームが共に革新し、時間とリソースを最大限に活用して可能な限り最高の設計を実現することができるようになります。脱炭素社会への移行に伴い、設計者や造船所に対して、より環境に優しく、より効率的な新世代の船舶を造り、新しい燃料や技術を搭載することへの圧力が高まっている現在、これは非常に重要なことです。MBAが現実のプロジェクトを支えていることを誇りに思います。これは、堅牢で透明性のある包括的なデジタルツールに支えられた、すべてのパートナーのパイオニア精神のおかげです。2022.2」で、インストールパッケージと合わせてご確認いただけます。そのハイライトをいくつか紹介します。Designerの積付計算機能を、お客様からのフィードバックに基づき、一部改良しました。船型などのモデル変更に追従したハイドロ計算が利用可能となりました。IMOポーラーコードの損傷時復原性評価への対応が追加されました。Steelの詳細構造モデリングツールが改良されました。有限要素メッシュの作成が高速化され、FEMプロセス全体が強化されました。Designerの3Dモデリング環境は、船型やジオメトリのモデリング機能を向上させるために、ハイドロ計算結果を直接フィードバックするように改良されました。この新しいツールは、船体表面など、選択された幾何学的オブジェクトのハイドロ計算結果をリアルタイムで提供します。Designerで積付条件を作成・編集するための新しいツールセットを公開しました。今回、使いやすさと機能性がさらに向上し、新機能として新しいLightweight定義ツール、復原性に関する開口の視覚化、積付条件の概要表示などがあります。詳しくは動画をご覧ください。全ての極地氷海船は、IMOポーラーコードに基づき、氷の衝撃による船体貫通による浸水に耐える必要があります。損傷時復原性評価をサポートするようになりました。効率的な構造設計プロセスや詳細なニーズに対応するため、機能を更新しました。構造モデリングがより簡単に、より効率的に、より正確に行えるようになりました。Designerでは、幾何形状作成の新機能が追加され、例えば、曲線や曲面の回転機能により軸回転モデリングに対応しました。この新機能は、特に浮体式風力発電機などの海洋構造物の形状および構造モデリングに有用です。傾斜Workplaneは、オブジェクトのより具体的な形状を定義する際に必要不可欠な機能ですが、任意の斜めの平面オブジェクトを元に容易に作成することができるようになりました。その他、プロファイルマクロエディタ、スティフナー交差時の優先順位処理の改善、あらゆるオブジェクトのコピーと移動機能の微調整など、実用的な新機能を搭載しています。有限要素メッシング(FEM)機能は、これまで以上に高速化され、メッシングプロセス全体の時間が短縮されました。メッシュチェック機能が改良され、例えば、フリーエッジやトポロジー領域の欠落箇所をハイライトすることで、分断された節点や要素をより適切に検出できるようになりました。トポロジカルエリアの再メッシングも以前より簡単に行えるようになり、自動生成されたメッシュの調整が容易になりました。2022.2の新しいFEM開発には、より良いメッシュのための優先順位処理の改善、クイックセレクトツールのFEM関係への拡張、3Dグラフィックスからの要素選択機能の拡張、FEMトレースのコピーツール、荷重定義ツールの改良も含まれています。設計の初期段階におけるFEMの有用性について、以下の記事も合わせてご一読ください。2022外板形状フェアリングトレーニング弊社ではNAPA、またはフェアリング作業(計画線図または建造線図)のご経験をお持ちの方を対象とした「NAPA外板形状フェアリング・トレーニング」を年1回程度開催しております。Designerベースの新・船型モデリング機能の詳細、操作も内容に含んでおります。外板形状のフェアリングに焦点を当て、NAPAを用いた船型モデルの効率の良い編集方法等を習得して頂くことを目的としております。トレーニングでは解説と演習が交互に進められます。Designerを使用いたします。その他便利機能/コマンド、マクロを使用したフェアリング作業の半自動化例などもご紹介致します。(本トレーニングについてはDay1からDay2へ連続した内容となるため、各1日のみの部分参加は承っておりません。※定員になり次第締め切らせて頂くことがございます。Designerをインストールした64bitのノートパソコンをご持参頂きます。台)で弊社で手配可能です(この場合は、トレーニング費用と合わせて請求させて頂きます)。・トレーニング期間中はトレーニング用ライセンスを発行いたします。チームは、現在NAPA3Dモデルの利用を船舶搭載機材の設計にも広げようとしています。臼杵造船所の従業員数は約150名、協力会社社員が約350名で、年間5〜6隻の船を建造しています。主力製品は、カーゴタンクがデュプレックスのソリッド鋼とクラッド鋼を採用した世界初設計の19,700dwtケミカルタンカーです。このほか、タンカーや内航フェリーも建造しています。「お客様がまた臼杵で建造したい、そう思っていただけるように、品質管理と技能の向上に力を入れています」と取締役設計本部長の堺田氏は語っています。基本設計課は、船型設計と一般配置を担当します。準備し、復原性ブックレットを作成します。NAPAは、これらすべての設計と計算において主要なツールとなっています。臼杵造船所は、ツインスケグ(スプリットスターン)船型の建造を得意としています。従来のソフトウェアでは対応することができず、これらの船型に対応可能なNAPAを選択しました。「リソースが限られています」と語るのは、基本設計課シニアスタッフの川越基貴氏。船の初期設計の計算をすべて担当するのは2人しかいません。「復原性ブックレットやその他資料作成に時間がかかっていました。時間を短縮したかったので、NAPAのツールを使うことで、非常に効率的になりました。NAPAのアプリケーションはカスタマイズが可能なので、臼杵造船所のニーズに合わせて様々な業務を独自に定義することができました。Steelも使用しています。」と川越氏は語ります。ステンレスを使用するには、高度な設計と施工品質が求められます。Steelのモデルを作成することで、より正確に、より早い段階でブロック重量を見積もることができます。」と、シニアスタッフの三重野福代さんは話します。Steelのモデルを使用することを検討しています。Steelは、船舶構造物に最適な有限要素(FE)オートメッシャーを提供し、主要な船級規則チェックパッケージとシームレスに接続することで、船舶構造設計をサポートします。コストの見積もり、塗装面積の計算など、高速で信頼性の高い数値出力を提供します。すべての出力とレポートは、個々の要件に合わせて高度にカスタマイズ可能です。Steelの多彩な3Dインターフェース機能は、外部ソフトウェアとシームレスに接続することが可能です。Steelで作成したブロックモデルを他のソフトと連携させ、機器の配置設計に活用することを検討中です。」と三重野氏は話します。今後は、NAPAのソフトウェアからエクスポートした3Dブロックモデルを活用して、仮想造船所での造船工程のシミュレーションを行う予定です。川越氏は「NAPAのソリューションを使って3Dモデルを構築するのは、複雑なことではありません。習得は簡単で、とても直感的です。山本隆史氏は語っています。モデリングおよび設計機能は、この業界で最も強力なものです。NAPAデザインソリューションズのビジネス開発ディレクターである益井崇好は、「私たちは30年以上にわたり、総合的な船舶設計の知識と幅広い技術力を結集し、お客様が設計する船舶が、安全かつ競争力があり、性能を最大限に発揮できるようにしています。船舶設計のNAPAソリューションで、設計プロセスを改善することができます。詳しくはお問い合わせください。CADコンポーネントの視覚化、2D断面図の注釈による瞬時の2D図面表示により、より効率的な設計検証を可能にします。3Dモデルに簡単にアクセスできるため、効率的な設計検証や、設計プロセスに関わる主要な関係者間の費用対効率に優れた端的なコミュニケーションを可能にします。このソリューションでは、ソフトウェアのインストールを必要とせず、すべての関係者がウェブブラウザから直接NAPAモデルにアクセスすることができます。Viewerは、3Dモデルベースの承認を補完し、円滑化します。3Dモデルを主要な関係者間で最も効率的に共有し、モデルの詳細にアクセスするためには、さまざまな可視化の手段が重要になります。“ような他にはないユーザーエクスペリエンスを提供します。CADコンポーネント取り込みをサポートし、可視化を図ってきました。Viewer上でも可視化できるようになりました。Viewerで作成した2D断面図にも、コンポーネントを反映することができます。計測ツールのスナップ設定は、交差した外部コンポーネントに対しても、交差した3Dモデルオブジェクトに対しても同様に機能します。この計測ツールは、例えば、必要なスペースの確保を確認するのに役立ちます。Viewerの以前のバージョンでも既に構造要素や区画からの2D断面生成に対応していましたが、今回の新バージョンでは、オブジェクトへの自動注釈機能の体験版も提供し、2D断面図での設計検証の効率化を支援します。本機能は、ClassNK、日本シップヤードとの3Dモデルベース承認共同開発プロジェクトの中で開発され、レビューや承認プロセスにおいて、設計情報を素早く直感的に検索・アクセスするためのものです。Viewerがどのように関係者間の情報共有を新たな次元に導くか、弊社担当者にぜひお問合せ下さい。社長の水谷がパネルディスカッションに登壇しました。パネルディスカッションでは、「海事エンジニアリングで切り開く未来」をメインテーマに、現在の日本の海事業界全体の動向分析や今後の戦略立案について活発に議論がなされました。Intelligenceをベースとした解析手法を用いた風力アシスト船の設計評価(環境性・経済性)のシュミレーション事例が紹介されました。海事プレスに掲載されました。