図1:(Airbus)2022年6月15日A321XLR初号機MSN1100が初飛行した。これで2023年の型式証明取得に向けて試験飛行を開始、2024年初めの就航を目指す。Leap-1Aエンジン付き。工場の空港から多数の従業員に見送られ初飛行に飛び立った。初飛行は北部ドイツおよび北海上空で行われ4時間35分に及んだ。飛行包絡線)逸脱防止機能、などのチェックをした。tonを超える機体となった。これに対処するため、機体構造およびランデイングギアをが強化されている。強化したブレーキ、および主翼内側には新設計の一枚型フラップを装備している。Mhun)氏は談話を発表した。「この初飛行はA320系列機および世界中の顧客にとり極めて重要なイベントとなった。%改善され、NOXエミッションやノイズも減る。これで2024年から、新しいルートが開設され経済的で環境に優しい旅行ができるようになる。A320系列機は、これまでに130社のエアラインなどの顧客に引き渡され8,000機以上が使われている。A321XLRは20社から500機を超える注文を受けている。」2017年6月のパリ航空ショーで、A321XLRの開発が発表された。kmのA321LRの後継機となるものである。前身のA321LRはボーイング757の更新市場を狙った機体で発売後数年で1,000機の受注に成功した。Tank)を装備している。A321XLRは、A321LRを改良した機体で、1クラス最大244人を乗せて東京からシドニー、デリー、アンカレッジまで無給油で飛行ができる。Tank)」を追加しているのが最大の特徴。リットルを中央翼後部に新設した。中央翼前部にはA321LRで「追加中央タンク(ACT)・容量3,120リットルを設置済みである。リットルにした電動方向舵(e-Rudder):軽量化と信頼性向上それに整備性を改善するために電動式に改めた貨物室(Cargo):A321XLRでは、A321neoと同じ容量の前部および後部貨物室を備える。ton多く搭載できる。Bay/主ランデイング・ギア収納室)の後方に一体構造として組み込まれる。スペースを一部利用してRCTを組み込み燃料搭載量を12,900リットルに増やしている。kmを飛べるようになった。AEROTEC)社が受注、製造している。同社は、A321XLRで、これ以外に胴体のセクション15、17、および19の構造の強化、それから客室を支えるフロアビームの強化・製造も担当している。プレミアム・エアロテック社は、ユーロファイター(Eurofighter)戦闘機の胴体中央部分の製造も担当する欧州有数の航空機企業である。Agency/欧州航空安全庁)は、リア・センター・タンク(RCT)について「適切な防火システムを備えること、およびフロア直下の燃料タンクで乗客の足が冷えるのを防ぐ対策が必要、これには防火機能付き断熱材を床下に貼るのが好ましい」との見解を示している。エアバス側は「技術的に不可能だ」と反論している。excursion)やランデイングギア破損で生じる胴体構造が破損、火災の場合を想定し検討中として、認可を保留している。Protection)を適用して認可の是非を検討中で、またボーイングの意見も求めている。これに対しエアバスは、特例措置で認可され得る、と自信を持っている。型式証明取得には多少時間がかかると見て、A321XLRの就航時期を当初予定の2023年末から2024年初頭に延期した。AEROTEC)エアロテック社製「リア・センター・タンク(RCT)」は、胴体外板と客室フロアとの間に一体構造として組み込まれている。燃料システムのパイプ、ワイヤリング、バルブ、ポンプなども一緒に組み込まれる。「RCT」は、客室フロアを天井にし、両側は「π」字形構造で胴体底部に接続する構造。EASAは、構造上は妥当と認めている。fuselage)」に接続する。「中部胴体」および「後部胴体」それに尾翼はスペインで生産される。A321XLRの構造製造国を示す図。「リア・センター・タンク」の位置は図示の通り。客席数は180-220席で同じ。A321XLRは、エア・カナダが30機発注したのを始め、エア・リース/32機、アメリカン航空/50機、インデイゴ/70機、ユナイテッド航空/50機など20社以上から合計508機を受注している。1Aエンジン付きで行われたが、型式証明取得のための試験飛行は4機で行われる。うち1機は標準型のA320neo、機番MSN6839で、数ヶ月前から試験飛行中、これにXLRが3機加わる。P&W製PW1100G-JMエンジン付きはMSN11058号機で、今年第3四半期から型式証明取得飛行に参加する。3機目となるMSN1180号機は、CFMエンジン付きで、客室は実用機と同じ装備で試験される。P&W社は、A321XLR用として「PW1100G-JMギヤードファン」を改良した「GTFアドバンテージ(Advantage)」の開発を進めており、現在耐久試験中である。「GTFアドバンテージ」は証明取得のためすでに2,000時間以上の運転を済ませ、今年から会社所有の飛行試験機に搭載、試験をしている。2024年からA321XLRを含むA320neo系列機に搭載される。燃費は1%以上改善される。アドバンテージ」、1年半に渡り地上および飛行試験を実施中。「PW1100G-JM」より推力、燃費が改善され、2024年就航を目指している。Aviation)」が参画、担当している。Cabin)」の開発に協力、A320neo系列機の革新的な客室の実現に寄与してきた。今回A321XLRにもさらに進化した「エアスペース・キャビン」の採用が決まっている。lavatory)も含まれている。長距離フライトの場合は、椅子の座り心地、肩の部分の余裕、手荷物/luggageの収納スペース、飲料水のタンク容量などが、広々とした客室感覚と共に旅客の快適性に大きく寄与する。Light)”を客室天井に設けるなどユニークな設計で貢献している。Aviation/Airbus)エアバスとデイール・アビエーションが共同開発した「タッチレス・ラバトリー」。長時間飛行に必要十分な飲料水および排水に対応した新設計の大型チタニウム製タンクを装備する。エアバスの販売網を通じてエアバス機だけでなく他機種向けにも販売を始める。「タッチレス・ラバトリー」では便座、蓋、フラッシュ・ボタンなどをタッチレス化している。(注):「タッチレス・ラバトリー」は我が国の中堅企業「ジャムコ」も開発済みで、ボーイングの広胴型機787、777、向けに納入を始めている。図6:(JAMCO)ジャムコがボーイング787、777向けに納入を始めた「タッチレス・ラバトリー」。737MAXには供給していない。kmの長距離を飛び大西洋を横断して欧州と北米の主要都市を結ぶ路線に適合するため508機の受注を獲得している。system)“の妥当性を巡りボーイング側と見解に相違があり、A321XLRより1年ほど遅れそうな状況にある。Calhoun)氏が語った。機プラス、うち4,100機はA321neoが占める。この内引渡し済みはA320neo/1,500機、A321neoはまだ800機に満たない。従ってこれからの生産の主力はA321シリーズとなる。エアバスはこれに対処するためA320neoおよびA321neoシリーズの生産を今年末までに月産50機に引き上げる。ボーイングは737MAXの月産機数を今年中期の31機から来年末には40機に引き上げる。エアバス・ボーイングの増産計画のネックとなっているのはサプライヤーからの納入遅れ、特にエンジン・メーカー、P&WとCFM、からの納入が現在6~8週間遅れており、両社とも2023年初めまでには取り戻したい、としている。参考にした主な記事は次の通り。bavotasan.com.。