これより上流にも石垣が残っていた。三尾谷を下り、本流(?)を遡った。ここが円原川本流(?)の最上流部の民家だと思う。こんな奥の方まで民家があるのをみて感心するとともに、人が住んで居なさそうな家が多いのをみて活気があったであろう往時のことを想像する。上ってから引き返した。帰りは円原川から神崎川を下る。神崎川と武儀川との合流地点にある谷合の信号で停止すると、女性に連れられていた犬が足にじゃれついてきた。女性がしきりに謝っていたが、人なつっこい犬だったので、思わずなでてしまった。国道418号を武儀川沿いに下った。途中、何人かのサイクリストとすれ違った。車を置いてある公園に到着し、本日のサイクリングは終了した。mizutama返信AR中部主催のBRM1027中部200に参加しました。今年3回目のブルベです。50km以上の距離を走るのは、おそらく5月の中部400以来です。起床時は結構降っていた雨も自宅を出た5時半頃にはかなり止んでいました。レインウェアの上だけ着て、スタート地点の道の駅瀬戸しなのまで自走しました。今回はトーエイ・ランドナーです(手前側です)。車検の後、ブリーフィング。雨はほとんど止んでいるので、レインウェアなしで走り始めました。国道363号で雨沢を上ります。曽木辺りでは結構な集団走行でした。おばあちゃん市・山岡」に向かう坂を上ります。ここら辺で雨が強くなり、レインウェアの上を着用。フルマッドガード付きのランドナーなので、下からの水はねがほとんどなく、それなりに快適に走れます。久々のロングライドなのでペースが上がりません。恵那岩村町店:43km)に到着。PC1を出て、新木の実トンネルまで上ります。LOOK乗りのSさんに追いついたり、離されたりしながら進みました。新木の実トンネルを超えて、下りが続き、国道418号へと左折します。ここから平谷峠までしばらく上りが続きます。「福寿の清水」で水を補給し、さらに進みます。秋っぽい感じで紅葉していました。平谷の交差点を過ぎ、さらに上りが続きます。ここは写真チェックに指定されているので、「標高1160m」の看板を撮影。ここまでの平均時速は16.1km/hで、制限時間まで30分ぐらいの余裕しかありません。ここから下り基調なので大丈夫だと思いますが、油断はできません。「下り基調」は現在地より目的地の標高が低いことを意味するだけで、上りも当然含まれます。平谷峠の下りを気持ちよく走り、売木を通り過ぎ、「道の駅千石平」に到着。ここで五平餅を食べました。国道151号で新野峠に向かいます。ここはそれほどきつい上りはありません。新野峠から長い下りが続き、気持ちよく走ることができました。北設楽東栄町店:117.1km)に到着。軽く補給して、先を急ぎます。国道472号から国道257号は、去年の中部300で走った道でした。国道420号に入り、PC3のある足助まで30kmになりました。この辺までくると参加者もばらけてきて、ほとんど一人旅でした。国道420号がくせ者で、結構な上りがあります。漕いでも漕いでもなかなか進まず、とても長く感じました。三河湖への分岐を越えた辺りからようやく下りになりました。豊田市足助町店:172.4km)に到着。ここで2時間以上の余裕ができました。当初の予想では、足助辺りで暗くなると思っていたのですが、明るいうちにもう少し進めそうです。足助からの国道153号は交通量が多めですが、この日のコースではとても貴重な平坦な道でした。国道153号から右に逸れ、矢作川を渡るとゴールまであと20kmぐらいです。先が見えてきたので、何も考えずにひたすらペダルを回します。途中でライトを点灯し、戸越峠を越え、瀬戸に入りました。ゴールの道の駅瀬戸しなのには、午後6時前に到着することができました。想定より早く帰ってくることできましたが、久々のロングライドでかなり消耗しました。ゴール受付を済ませ、そのまま自走で帰宅しました。これで今年最後のブルベが終わりました。今回もAR中部の皆さんにはお世話になりました。ありがとうございました。mizutama返信AR中部主催のBRM512中部400に参加しました。結果は体調不良でDNFとなりました。3月の中部200に続いて今年2回目のブルベです。スタート地点の瀬戸品野の道の駅まで自走しました。2日目の昼ぐらいから天気が悪そうですが、基本的に天気はよさそうです。自転車はトーエイ・ランドナーで、タイヤは650X36B(グランボア・リエール)です。mizutama返信マウンテンバイク(テスタッチ・ビート2)で、愛知県(春日井市)と岐阜県(多治見市)の県境にある内津峠に行った。旧道沿いに馬頭観音がある。江戸時代から明治時代前期までは、馬の背の両側に荷物を振り分けて積むのが一般的でした。明治20年頃より荷車・馬車が用いられた。朝、陶器を満載して多治見を発ち内津峠前・池田宿で後続の馬車と助け合って、2頭立てとなり峠を越え、夕方に名古屋に到着。このように馬は重要な担い手で大切にされ、死ねば供養塔として祀った。馬頭観音は仏教の守護神ですが牛馬に関係する従事者が、その供養と無病息災を願い民間信仰的な存在であった。内津から名古屋(枇杷島)に至るまでの地名が彫られています。不正確ですが、読み取った地名を以下に記載します。mizutama返信AR中部主催のBRM317中部200(7時出走)に参加しました。スタート地点の道の駅瀬戸しなのまで自走。道の駅の近くまで来ると、6時にスタートした参加者の方々とすれ違いました。朝はまだまだ冷えます。最低気温2°Cぐらい、最高気温が15°Cぐらいの予報でした。CS2000)の右側クランクアームをぶつけて曲げてしまった。ペダルを漕いだとき違和感があるので、クランクを交換することにしました。FC-M532)です。新たにシマノXT(FC-M752)のクランクアームを中古で入手しました。グレードはDeoreからXTに上がるけど、年代は古くなります。交換後のクランクアームにはチェーンリングが付属していなかったので、チェーンリングはこれまで使っていたクランクから移植します。交換前後のクランクはPCDが同じなので、問題なく移植できるはずです。クランクとBBを取り外します。FD-M570E(Eタイプ)です。FC-M752はオクタリンク対応なので、新たにオクタリンクBB(EタイプFD用)を入手しました。軸長113mm)です。インドネシア製で左ワンは樹脂製です。スクエアテーパーBBやオクタリンクBBは軸長に悩みます。最初に118mmを入手したら長すぎたので、113mmを購入し直しました。新しいオクタリンクBBを取り付けました。交換前のクランクからチェーンリングを移植しようとしたところ、すんなりとはいきませんでした。ミドルリングの内径が短くて交換後のクランクアーム(FC-M752)にはまりません。そこで、ミドルリングの赤線の辺りをヤスリで1mm程度削り、ミドルリングの内径を広げました。ミドルリングを加工した後、チェーンリングを無事移植できました。10mmの六角レンチを使ってFC-M752をBBに取り付けました。クランクの交換が無事終了しました。チェーンラインも問題なく、フロントギアは気持ちよく変速します。16年前に購入したジャイアントCS2000ですが、まだまだ活躍できそうです。