1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となった。コルトギャラン(後のギャラン)を発売。三菱重工業とクライスラーが合弁事業に関する契約締結。三菱自動車工業として独立。北米のクライスラーチャンネルでコルトギャラン(現地名:ダッジ・コルト)が販売された。小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結[8][9]。第22回サファリラリー優勝。-エンジン・変速機などプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供した表されるほど技術供与したヒュンダイ・ポニー発売[10]。乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立。従来の販売チャネルはギャラン店へ。社名だけで見分けることはできなかった(ただし、一部例外もあった)。三菱自動車販売を合併。アメリカ合衆国にダイアモンド・スター・モーターズ(DSM)設立。第7回パリ・ダカールラリーでパジェロが総合優勝。マレーシア政府との合弁会社プロトンの工場竣工。松任谷由実のコンサートツアーに協賛を開始。証券取引市場第1部に株式上場。岡崎研究所内に、三菱オートギャラリーを開館。NedCar(ネッド・カー)発足。初代ランサーエボリューションを発売。パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝。Motors)を設立。FTOが、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。おいてセクハラがあったとして、民事訴訟がアメリカ合衆国で提訴された。総会屋への利益供与事件が摘発される。ランサーエボリューションがWRC完全制覇。バス車両の製造を三菱自動車バス製造(MBM。現在の三菱ふそうバス製造)へ移管。マイクロバスのローザのみ三菱自工製造のバス車両として残った。ボルボと大型車分野における資本・業務提携を結んだ。トミ・マキネンが前人未到WRC4年連続ドライバーズチャンピオンを達成[11]、記念として2000年1月、ランサーエボリューションVIトミマキネンエディションを発売。(リコール隠し)が発覚、河添社長が辞任。本社等の強制捜査を受ける。詳しくは三菱リコール隠しを参照。ダイムラー・クライスラーと乗用車分野における資本・業務提携を結んだ。これを機に、大型車分野における提携パートナーをボルボからダイムラー・クライスラーに変更した。最高執行責任者(COO)に就任[13]。サプライヤーなど加盟344社からなる取引先協力組織の「柏会」を解散[15]。ミラージュディンゴとRVRが生産終了し、カープラザ店専売車種が事実上消滅。ギャラン店とカープラザ店が統合。大型車(トラック、バス)を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管。バス車体製造部門のMBM(→MFBM)など大型車系の子会社もふそうへ移譲。プロトンの保有株式(7.93%)を全株売却し、資本提携を解消した。2000年のリコール発表を更に上回る「リコール隠し」が発覚した。ダイムラー・クライスラーが経営追加支援の中止を発表。三菱グループ主導で経営再建へ。閉鎖、コンプライアンスの徹底などを訴えた。閉鎖は一時は公表されるも、後に白紙になる。2002年に発生した、ふそうトラックのタイヤ脱落事故捜査に端を発し、さらなるリコール隠しと「ヤミ改修」が発覚。河添元社長など多くの経営幹部や開発部門関係者が逮捕され、経営に大打撃を受けた。赤字が拡大したことなどから、2004年に就任した一部の取締役陣が退任し、新取締役陣が就任。日産自動車との包括的な事業提携。日産にeKワゴン・スポーツ(日産名:オッティ)を新たに年間3万6000台の予定で供給することを発表。