†128版の東日本の私鉄のアドオンを掲載しています。運営スタッフは公開されているファイルの安全性について保証しません。ディレクトリに配置してください。Directry.ここは検索用のエイリアスページです。新しいアドオンの掲載はこちらへお願いします。2006/04/19※[E]は電気機関車、[Emu]は電気動力分散方式(電車)[D]はディーゼル機関車、[Dmu]はディーゼル動力分散方式(気動車)、[S]は蒸気機関車、[T]はトレーラー(牽引される車)の略です。)と芝山鉄道の現役車輌25種(一部引退済み)を網羅したセットです。128y_shounan_mono.lzh湘南モノレールの軌道と車両(5000のみ)。軌道は橋脚部分がway、軌道桁部分がway-object(架線と同じ扱い)です。斜めの軌道やポイント部分には橋脚がありませんが、仕様です。2006/02/12MotorCar.lzhMC1042ベースのモーターカーセットです。線路脇のアクセサリにどうぞ。オマケで3転ダンプトロリーとレールキャリアが付属しています。2005/11/12ikk1000.zip100系を車体更新して生まれた1000系です。首都圏から一番近い転換クロスシート車両でした。Mc+Tcの2両編成、100系とも併結可能。初代ロイヤルボックス車サロ1801(→サハ1801)を同梱。2004/11/02ikk100a.zipクモハ100、クモハ110、クハ150、モハ140、サハ170、サロハ180、サロ180、サハ180、サシ191、サハ191のセット。クモハ、クハは冷房改造車と非冷房車があります。3タイプの前面を作成しました。作っていない車両(サロ1801)のPNGがおまけでついています。2004/10/28metro_hanzomon.zip東京メトロ半蔵門線を走る紫の電車、8000系と08系のセット。オマケで東武50050系用の先頭車両とその連結に対応させた中間車両を同梱。8000系についてはSH氏の6000系を改造しました。この場を借りてお礼申し上げます(E231のお礼返し?)。2005/10/27enoden106.zip昭和6年9月に新潟鐵工所で製造されたボギー単車です。同形式は300形などの連接改造が施されたりしましたが、このうち107〜108号は単車で49年間走り続けました。107号は昭和59年4月に鎌倉市に寄贈され鎌倉海浜公園に静態保存、108号は極楽寺検車区に動態保存されています。トラムとしてお使いください。2005/08/27TX.zip先日開業したつくばエクスプレスの車両です。車両は上段よりTX-1000系(直流車)、TX-2000系(交直流車)です。2005/05/29Enoden.zip江ノ電の連接車をセットにしました。ローカル線やトラムにどうぞ。伊豆箱根鉄道7000系と伊豆東海バスをセットにしました。2005/04/15toden6000.zip都電において戦後最も多く製造され、黄金期の都電の代表車だった型式です。当時の路面電車における一つの完成されたスタイルであり、全国各地で模倣車がつくられました。都電の大部分が廃止されたのちも、6152号だけは荒川線の救援車として残り、1989年からしばらくはイベント用として営業にも供されました。現在は廃車となり、東京都荒川区のあらかわ遊園に静態保存されています。2006/10/2488.10.5で動作確認。tkk200.zip国産タルゴ車で知られる東急旧玉川線用200形です。200人乗る事が可能ですので使いやすいかと思います。2005/09/16tokyu_vvvf_set.zip1986年から製造された9000系と、そのバリエーション車種として1989年に日比谷線直通用および池上・目蒲線(現在の多摩川線多摩川〜蒲田間)用に登場した1000系、田園都市線用の2000系と目黒線用の3000系、事業用車デヤ7200・7290のセット。結局直通運用は3000系が担当することとなり9000系自体は1編成を除き東横線に腰を落ち着けている(9007Fのみ大井町線)。東急の車両は意外と当初の目的どおりに使われていないことが多い気がするのですが...(8000系然り)。デヤには郵便物35袋を積載できるようにしてあります。2005/09/03tokyu_8000series.zip1969年から登場した東急の名車。老朽化に伴い廃車が進行中で、一部車両は伊豆急へ譲渡、海を越えインドネシアへ行った仲間もいる。〜渋谷間)向けに先頭車をデハとした8500系が登場。こちらも5000系の登場で廃車が進んでおり長野電鉄へと譲渡されている。1980年には軽量車体の8090系が登場したが、みなとみらい線直通計画が具体化した際、全面非貫通ではA-A基準を満たさないことと、5M3Tでは出力不足となることから、1988年からデハ8590・デハ8690を新製し編成替えを行なった。デハ8590・8690を組み込んだ編成は俗に「8590系」と呼ばれる。セット内容は8000系(赤帯および歌舞伎編成)、8500系、8090系の3タイプ。8000系赤帯車と8500系は混成可能。2005/08/07tokyu_5000series.zip2002年から登場した東急の新標準車。老朽化の進んだ8000系グループを置き換えるために登場した。はじめに田園都市線用の5000系(グリーン)が登場、その後目黒線の輸送力増強用として2003年に5080系(ネイビーブルー)が、みなとみらい線開通にあわせ、2004年には東横線向けの5050系(サーモンピンク)が登場している。この他にも横浜高速鉄道の所有するY500系が存在している。5000系グループは、編成全体のMT比を1:1(5000系...5M5T、5050系...4M4T、5080系...3M3T)になるように編成されている。このため田園都市線向け5000系および目黒線向け5080系には、1M方式の中間車両が存在する。2005年からは5000系用に6扉車が登場した。セット内容は上記で紹介した4タイプのほかプレイヤーカラー対応タイプを同梱。対応すべく、当時としては大出力を誇る150kWの主電動機を搭載、さらに強力なブレーキ装置を装備している。1972年からは冷房装置がつき、その7年後には前面形状が大きく変わった「新101系」も登場。同時に8両編成の「301系」と呼ばれるグループも登場している。これを1988年に改造したものが4000系で、普段は秩父線のローカル列車で運用されているが、土曜・休日になると「快速急行」として池袋まで直通する。E31形は1986年に旧型電気機関車を置き換えるために登場した事業用電気機関車である。2005/04/24SEIBU_NRASet.zip3000系は1983年に301系の増備を目的に西武池袋線に投入された。界磁チョッパ制御で、8両編成のみの存在。老朽化した5000系「レッドアロー」を置き換え、西武鉄道の顔となる。20000系は老朽化しつつある101系を置き換えるべく登場した西武最新鋭の通勤形電車で、車体はアルミ合金で作られている。2005/04/13locoset-all.zip国鉄車の詳細はTrains_01にあります。110km/h国鉄、JR貨物、西武の機関車のセットです。西武E851の他、国鉄・JRの33車種が含まれます。2011/12/29京王7000.zip京王7000系は2,4,5,6,8,10両編成があるため需要に柔軟に対応してくれるはずです。4種類の塗装(ラッピング)を用意しました。茂名鉄車両製造様の京王9000系を参考にさせていただきました。この場を借りて感謝申し上げます。2004/10/27KER9000_128.zip京王電鉄の最新鋭電車。先に64版でUPしたものをベースにちょこっと修正して移植。2005/07/23Tobu_1800_Set.zip東武セット第4弾。9000系と初のアルミ製通勤電車50000系をセットに。30000系は10030系(東武セットAに収録)および10000系(東武セットCに収録)と連結可能。2005/07/07Tobu_DRC_Set.zip東武鉄道セット第3弾。しては初のステンレス車である10000系のセット。10000系は東武セットAの10030系および東武セットDの30000系と併結可。2005/06/25tobu_RYOMO_ED_set.zip東武鉄道セット第2弾。1999年に急行から格上げされた特急「りょうもう」として走る200系、その車両数の多さから「私鉄の103系」の異名を持つ8000系、2003年に引退した東武の電気機関車ED5080型をセットにしています。200系の向きが車両番号と逆だったので修正しました。導入時の編成は、サムネイルとは逆向きになります。2005/06/18tobu_SPACIA_set.zip東武鉄道で活躍中の電車をセットに。伊勢崎線特急「けごん」「きぬ」として走る関東私鉄一豪華な特急電車「スペーシア」こと100系、同じく伊勢崎線で快速電車として走る近郊型電車6050系、伊勢崎線のみならず東上線でも活躍する10030系が入ってます。10030系を10000系(東武セットC)および30000系(東武セットD)に併結できるようにしました。2004/08/09tobu_deha1-5.zip初投稿です。東武鉄道最初の電車で、大正13年に製造されました。1924.乗客数が確保できてきたローカル線使用するのがオススメです。2004/10/09128_Keikyuset_C.zip京急1000形は通勤型電車としては初めての新性能電車だった初代800形を改良、量産した電車。700形は普通車のスピードアップを目的に登場した電車で、18メートル級車両では珍しい4ドア車となった。現在はどちらも老朽化しており去就が心配される。2004/11/29128_Keikyuset_B.zip600形は1994年に登場した電車。ラッシュ時に収納できる腰掛を装備して話題になったが、たいした効果は期待できなかったとか。1996年にはパンタグラフがシングルアーム形になり、4両編成の650形も登場した。1700形は1500形のVVVF車として1990年に登場した。1978年に登場した800形は京急では初めてチョッパ制御を採用した。前面形状について国鉄からクレームが来たというのはその道の人には有名な逸話?600形と1700形が最高速度130km/hでギア比1.69、800形が最高速度100km/hでギア比1.73。電動車の出力は600形が720kW、1700形が480kW、800形が400kW。2004/11/25128_Keikyuset_A.zip京急2100形は1998年、京急が創業100周年を記念して製造した快特専用車両である。2000形の後継車両、21世紀へ向かって躍進していく京急、そして創立100周年という3つの意味をかけて「2100」という形式番号になった。新1000形は2002年、老朽化した旧1000形、および700形を置き換えるべく登場した。2000形は1982年、快特の居住性向上およびスピードアップを目的に登場したが、現在は3ドアの一般車両に格下げされ主に特急、普通を中心に活躍している。実際には2100形と連結し快特としても活躍しており、120km/hの走りはまだまだ健在。2100形と新1000形はギア比1.69(ゲーム設定値)、1両あたりの出力は760kW。2000形はギア比1.20(ゲーム設定値)、1両あたりの出力は480kW。最高速度はともに130km/h。vse_length.zip過去にも公開したVSEが、こんどはlengthに対応して帰ってきました。リアルになったVSEをお楽しみください。サウンドファイル同梱。発車する度にオルゴールが鳴ります。2005/04/09OER_IvoryCars.zip5000形は1969年、2600形の改良版として登場。1973年には冷房装置がつき、1978年には車体を設計変更した6両編成用の5200形が登場している。9000形は1973年に営団地下鉄(現在の東京メトロ)千代田線に直通するために登場。現在はその役目を後継の1000形に譲っている。8000形は中型通勤電車置換えの為に1982年から登場した電車で、現在では一部の車両がVVVF化されている。最高速度は5000・5200形が100km/h、9000・8000形が110km/h。ギア比は5000・5200形が1.51、9000形が1.54、8000形が1.52。2005/03/13OER10000_HiSE.zip1987年、SE車から数えて4代目のロマンスカーとなる10000形が製造された。「HiSE」と呼ばれ、それまでの伝統的な塗装を一新してイメージを大きく変え、ハイデッカー構造となった。連接構造や前面展望室はそのまま受け継がれた。10000形は全部で4編成が作られ、当初の「はこね」限定運用から現在はその他の特急にも使用されるようになった。RSEやEXEでは連接構造は残念ながら採用されなかった。連接車独特の乗り心地の良さや、前面展望の良さは後発の特急車には無い物で、まさに「小田急=ロマンスカー」と言うにふさわしい車両である。今後も活躍が期待されるが、ハイデッカー構造に伴う入口ステップ等がバリアフリー化に障害となるため、VSE登場後の去就が注目される。そのまま受け継がれ、乗降扉は自動開閉折戸化された。前面窓もより大型化され、前面展望も改善された。近年から車体修繕工事が行われ、車体色もHiSEと同様なものとなり大きくイメージを変えて活躍を続けている。2004/12/25VSE.zip2005年3月19日にデビュー。小田急電鉄の新型特急電車で、交通バリアフリー法に引っかかる10000形「HiSE」を置き換える目的で登場。ロマンスカーとしては久しぶりに連接構造と展望席が採用された。コンパートメント席や、「ロマンスカーカフェ」など、室内もかなり豪華な内容となっている。Express」の略。最高速度130km/h、ギア比1.19(ゲーム設定値)。10両編成固定のオール電動車なので、購入する際はご自分のお金とよ〜〜〜〜く相談してください。特急型電車の中では最も車両数が多く、ロマンスカー運用の基幹をなしているともいえる車両。先の20000形に続き20m級ボギー車となっているが、最大の特徴は分割・併合が可能な点にある。小田原方6両+新宿方4両という構成であり、必要に応じて分割することで円滑的・効率的な運用が可能になった。Express」の略。最高速度130km/h、ギア比1.87(ゲーム設定値)。ステンレス通勤型電車としてデビュー。小田急電鉄では初めて本格的にVVVFインバータ制御を採用している。4両編成の1000形・6両編成の1200形・8両編成の1030形そして10両編成の1040形と仲間を増やし中型電車を一掃。1991年からはドア幅2mのワイドドア車1500・1700形が登場、現在のところ小田急では最多の通勤電車。3000形の大量投入によりその座を明け渡すのではないかと気になるところ。最高速度110km/h、ギア比1.80(ゲーム設定値)。最新鋭通勤型電車で、老朽化した2600・4000形を置き換える目的で登場。1000系などと酷似している。この電車の大量投入が進めば、今まで車両数で1位だった1000形はその座を彼らに明け渡すのであろうか。1次車は2000形同様ドア幅1600mmのワイドドアで登場したが、2次車からはドア幅は通常の1300mmに戻されている。