JR東海さんは中吊りも少なめ、電子モニターは終着駅と次の停車駅の案内のみの物ですしね。JR東日本なんかと違いJR東海さんは利益以外にもお客様目線からも考えた運用をしていますね。自由席の利用率が高く、指定席の利用率は低いのに、なんの利便性っていつも疑問に思うけど。地方も多くは中古車両のオールロング車ですからね。JR西日本エリアの地方なんかもオール転換クロスシート車両が大半なのに。人件費削減したく大量にみどりの窓口を廃止したので、横浜駅とかターミナル駅のみどりの窓口はしょっちゅう混みあってゴミゴミしてるありさま。秋田新幹線や東北新幹線も10分程度の短縮やスピードアップばかり強調してたけど、ちゃっかり510円も特急料金引き上げましたからね、あの時。JR東日本の速達列車(はやぶさやかがやきなど)は全車指定、成田エクスプレスなども全車指定。JR東日本の関東圏のライナーも520円もぼったくって、オール2階建てのボックスシートだしね。今度は終電の25分程度の繰り上げ。これにより東京23時42分着ののぞみ470号、および東京23時45分着ののぞみ64号から多くの路線が乗り換え不可になる。終電には間に合わなくなるようですし。(657/2988)JR東日本が勝手にする事にJR東海は協力する義務はありません。無駄で無意味な事はしないでしょう。それだけの事を知るためにJR東日本に対するクレーム・悪口・思い込みの主張は必要でしょうか。JR東日本が気にくわないなら一切関わり合わない事が可能です。料金が高いと思うなら利用せずに歩けば良いだけです。自転車もありますし、他にも選択肢がたくさんあります。あなたは知らないようですから書いておきますが、JR東海はロングシートの315系を大量生産して転換クロスシートの213系や311系を全廃する事を発表しています。この程度の事すら知らないで、判断していたら事実誤認しかしません。静岡地区なんてもともと全てオールロングシート車ですけど。普通(東京口でいう京浜東北みたいのになるのか)は転換クロス車とロングシート車がまじってるけど。普通電車でちょくちょくとまり短時間乗車ならロングでかまわないし。(657/2988)No.4です。補足をいただきましたので、追加します。あと、211系についても一切記述していませんが。存在しないものが見えるとなれば重大な問題です。あなたが誤認と思い込みで動くのが勝手ですが、それは周囲にとって大迷惑でしかないという事はお伝えしておきます。(723/1225)JR東日本をディスることしか能がないんですね...。窓口どころか駅に人を置かなくなってますけどね。横浜駅とかターミナル駅のみどりの窓口はしょっちゅう混みあってゴミゴミしてるありさま。名古屋駅のみどりの窓口は昔から長蛇の列でしたけどね。誰もそんなことは言ってません。23:45着の最終のぞみから乗換可能。八王子(0:28頃着)で中央線(終発0:45頃)に乗換で到達可能。八王子・高尾方面へ帰るのに、東京経由は遠回りです。各駅にポスターを掲示して終わりでしょう。いうよりは、会社は、東インド会社以来、利益を得るために生まれ、継続するもの(営利団体)なので、利益を第一に考えるのはしかたありません。慈善事業ではないのです。「日本は人口が多すぎる」「ガキは作るな。老人は死ねば良い」と、人口過密に対してしょっちゅう噛みついている人がいますが、あの人たちに文句をいいましょう。人口が減れば、乗車料金が高くなったり、終電繰り上げどころか路線廃止にだってなりますからね。儲けが出ないほど利用人口が減れば、ですが。考えた運用をしていますね。いえ、そうすることで儲かっているからです。JR東は、利用者人口が少なくて赤字になっている路線をたくさん抱えていますから、一部の路線で儲かっても、その利益を儲かっている路線にだけぶちこむということが許されないのです。利益と損失を秤にかけた、苦渋の決断だと思います。(41/189)相変わらず、自分で問題解決の努力をしない人だね。JR東海がそんなに良ければ、自分でJR東海圏内に引っ越して、通勤先もそっちで見つければいいじゃん。自分で努力しないと、問題は解決しないよ。回答No.1noname#245616関西のローカル線も大半はロングシートですけどね。