後述するエンジンの快音を聴かせながら走るキャラクターに合っていて私はこれでいいと思います。購入当初からECUチューンで+数十馬力のため素の状態が分かりませんが、DS4のTHP200エンジンより演出やフィーリングが面白いエンジンだと感じました。車体が小さいだけありDモードのダッシュはジュリエッタの素モデルより強烈で、雑に扱うとクラッチをやりそうなモリモリトルク感があります。回転が淀みなく一気にレッドゾーンまで吹け上がるのも好印象です。追い越しは余裕そのもので、一応視界が点になるくらいまでの速度は何のストレスもなく出ます。【足回り】QVは他のミトとは文字通り別物です。サスの高度な電子制御により18インチを履いているにも関わらずドタバタ感がありません。意外にもDS4より良いと感じてしまいました。ホットハッチなのに高級車の乗り味です。高速走行の際地面にビタッと張り付くような接地感は抜群ですし、高速ワインディングは痛快です。ブレーキ制動は流石にブレンボ。14-16、街乗りで12-13。1000キロ走行でまだトラブルはなし。5万キロ以内のタイベル交換は必須。電装に関しては保管環境によってかなり差が出ると感じます。少なくともMTは故障箇所が少なくなるのが長所です。元気な小動物というイメージが小さな猛禽類に変わりました。左ハンドル+MTが、Mitoの魅力が最大限に生きる組み合わせと感じます。左ハンドルだからと敬遠しなくて良かったです、運転は数十分後で慣れました。普段使いできる車格や乗り心地で高速やワインディングも楽しめる。私は隠れた名車だと思いました。中古車692〜1249万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。