後述するエンジンの快音を聴かせながら走るキャラクターに合っていて私はこれでいいと思います。購入当初からECUチューンで+数十馬力のため素の状態が分かりませんが、DS4のTHP200エンジンより演出やフィーリングが面白いエンジンだと感じました。車体が小さいだけありDモードのダッシュはジュリエッタの素モデルより強烈で、雑に扱うとクラッチをやりそうなモリモリトルク感があります。回転が淀みなく一気にレッドゾーンまで吹け上がるのも好印象です。追い越しは余裕そのもので、一応視界が点になるくらいまでの速度は何のストレスもなく出ます。【足回り】QVは他のミトとは文字通り別物です。サスの高度な電子制御により18インチを履いているにも関わらずドタバタ感がありません。意外にもDS4より良いと感じてしまいました。ホットハッチなのに高級車の乗り味です。高速走行の際地面にビタッと張り付くような接地感は抜群ですし、高速ワインディングは痛快です。ブレーキ制動は流石にブレンボ。14-16、街乗りで12-13。1000キロ走行でまだトラブルはなし。5万キロ以内のタイベル交換は必須。電装に関しては保管環境によってかなり差が出ると感じます。少なくともMTは故障箇所が少なくなるのが長所です。元気な小動物というイメージが小さな猛禽類に変わりました。左ハンドル+MTが、Mitoの魅力が最大限に生きる組み合わせと感じます。左ハンドルだからと敬遠しなくて良かったです、運転は数十分後で慣れました。普段使いできる車格や乗り心地で高速やワインディングも楽しめる。私は隠れた名車だと思いました。[1161276-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能4乗り心地4燃費3価格4隠れた名車。DS4(MT)からの乗り換えです。多少比較しながらのインプレです。定番のレッドではなく18インチのブラックホイールに合う精悍さを求めて希少色のブラックを選びました。デビューから10年経過しても野暮ったく感じないところが良いです。以外と彫りが深く、可愛くもかっこよくも見える顔です。塗装はイタ車の宿命で弱いです。できれば屋根付き保管推奨or最低でも外装メンテを頻繁に行える人向け。近所の青空駐車の初期型ミトは塗装の傷みが激しいです。【インテリア】フラウ製ブラウンレザーは美しいの一言です。ネット画像は微妙、名だたる高級車に採用される革だけあって実物は艶気があります。パネル類は10年近く前のイタ車としては十分頑張っているた思います。メーターのクロノグラフのようなデザインも凝っており、特別古いという感じもしません。DS4より全然頑張ってます。DS4のボディの剛性感をスポイルするような内装のガタピシ感や、軽のような安いプラの質感もほぼないです。一部スイッチ類は外車お決まりのベタつき劣化あり。Bセグメントの扱いになっていますがかなりCセグメント寄りの車格です。208やMini、スイフトなんかと比べると明らかにデカイですし、容量が全然違います。後部座席は現実的な広さで、一般女性なら普通に座れます。リアシートが分割方式で畳めるのも良いです。ロードバイク程度なら積めます。