しぶりの駅紹介となります。今日は、写真が少し前のもの(平成27年8月)になってしまいますが、石北本線の金華駅をご紹介したいと思います。これまでの駅紹介と少し違うのは、金華駅は「もうすぐ廃止される運命」にある駅だということです。金華駅は、これまでも何度か列車の中から眺めてきており、訪問したい駅のひとつでした。いうものの、これまで石北本線方面に行くときはどうしても白滝周辺(特に下白滝駅)と石北臨貨に時間をとられる傾向にあり、なかなか訪問できませんでした。北見市留辺蘂町に所属します。駅の歴史は大正時代にまでも遡り、1914(大正3)年に湧別軽便線の奔無加(ぽんむか)駅として開業したのが始まりです。旧駅名である奔無加という難解な名前は、北海道ではおなじみのアイヌ語由来の地名で、その語源は「ポン、ムカ」(小さいムカ川)から来ているそうです。その後、1922(大正11)年に所属する鉄路が湧別軽便線から湧別線へ、さらに石北線に編入され(国有化は1949年)、駅名自体も1951(昭和26年)に金華駅へと改称されました。現在の地名「金華」は、かつて近くに住友鴻之舞鉱山の金華支山があったことに由来すると言われています。駅の周囲は数軒の人家があるものの、廃屋も見られるなど人気はほとんど感じられません。山に囲まれた場所にある地勢もあって静かな環境で、秘境駅としての雰囲気満点です。ホーム側から見た駅舎。駅舎は1934(昭和9)年に改築されたものだそうです。正面側もそうですが、あちこちに補修の跡が残され、駅舎の壁はパッチワークのようになっています。ただでさえ厳しい北海道の自然環境の中で、常紋峠に近い山間の地という過酷な環境が駅舎を蝕んだということなのでしょうか。きくて堂々とした造りですが、待合室も広々しています。変な例えですが、この周辺に住む全ての住民をこの待合室に集めたとしても、まだ余裕があるでしょう。今となっては、利用者(というより、住民全体の)数に対して完全に“オーバースペック”状態の駅舎ですが、この駅舎が立てられた当時はこれくらい大きな待合所が必要なくらい地域の住民が多かったのでしょうか。昭和の初めごろ活況を呈しており、地元もその恩恵にあずかって旅館まであったという話が残っているほどなので、駅舎が改築された昭和9年頃は、駅の周囲も賑わっていたのかもしれません。こんな山間の小駅にも、栄枯盛衰の歴史があるものですね。金華駅ホーム(遠軽・旭川方面)。ホームから延びていく鉄路の先には、石北本線有数の難所・常紋峠と、そこを貫通する常紋トンネルがあります。常紋トンネルは、金華駅と同じ1914(大正3)年に開通したトンネルですが、過酷な環境から工事は難航。それに加えて、タコ部屋労働による厳しい労働環境は想像を絶し、働けなくなることは死を意味しました。この自然環境と労働環境のどちらも極限の厳しさの中、大勢の労働者が倒れていきました。駅の近くに建てられています。金華駅ホーム(北見・網走方面)。金華駅は2面2線(他に使われていない側線が1線)の配線となっており、列車交換が可能な駅となっています。こんな辺鄙な場所にある駅にもかかわらず列車交換設備があるのは、やはり常紋峠という難所を控えているからなのでしょうね。駅舎反対側のホームは島式ホームですが、駅舎側のホームは崩されており、事実上片側のみの運用となっています。この崩されたホームを見ていると、この駅は既に廃駅なのではないかと感じさせるものがありました。ホームのすぐ近くまで木々が迫っていますが、駅には熊が出没しているため注意を促す張り紙があり、撮影していても木々の隙間から「ガサガサ」という音が聞こえてきはしないかと、気が気ではありませんでした(汗)。LMはこの駅に来るまで全然知らなかったのですが、この駅始発着の列車があったのには驚きました。こんな秘境駅を始発にしても乗客が期待できるとは思えないので、列車運行上の都合か何かなのでしょうが。撮影時は8月で青春18きっぷの期間内であったこと、また金華駅の廃止がネット上に掲載されて間もない時期であったこともあってか、LMが滞在していたときにちょうど入線してきた4652D(折り返し4657Dとして運転)からはバラバラと数人客が降り立ち、盛んに駅の写真を撮っていました。LMはその時点で撮影が終わっていましたし、皆さんの邪魔にならないよう少し離れた場所から眺めていましたが、その様子を見ているとこの駅の廃止がいよいよ間近に迫っているのだと、実感させられた気がしました。3月26日のダイヤ改正をもって廃止され、その長い歴史にピリオドを打つ予定です。【白銀の大地】北海道旅行201601>>コメント一つ、又一つとこうして消えていくのですね。それも時代の流れで仕方の無い事とはいえ、この土地や駅舎に思いのある人にとっては辛く寂しい事ですね。一日の電車の発着数や利用者数の激減のため・・・そういうことだったのですね。コメントありがとうございます。一つ、又一つとこうして消えていくのですね。この土地や駅舎に思いのある人にとっては辛く寂しい事ですね。寂しいことではありますが、これも時代の流れのこととて、やむを得ないのでしょうね。いつ誰が乗り降りするかも分からないような駅に、いつまでも維持費をかけておくわけにはいかないのでしょうし。北海道は冬季の積雪がありますから、その除雪等だけで相当の経費がいるでしょうから。金華駅は駅としては歴史を終えても、常紋トンネルに間近い要地であることから、その駅舎と施設は信号場として生き延びるのではないかと考えています。いうことだったのですね。客も来るか来ないか分からないというのもありますが、それ以前に駅が無人(駅員が不在)ですからねぇ。北海道の厳しい寒さがあるにも関わらず駅が暖房なしなんて・・・と昔は思っていましたが、今は慣れました(苦笑)。]この駅は発着便がある以外にも、待ち合わせでの停車時間がある列車が多いですね。運行上重要な駅なんでしょう。駅としての営業は終わっても、交換設備としての役目は続いて行くのかな、と想像します。現役のうちに見られなくなるのは残念でなりません。ご無沙汰しております。コメントありがとうございました。この駅は発着便がある以外にも、待ち合わせでの停車時間がある列車が多いですね。運行上重要な駅なんでしょう。駅としての営業は終わっても、交換設備としての役目は続いて行くのかな、と想像します。生田原~金華間は15km近くありますし、難所の常紋峠もあることから、列車交換の施設としてはこれからも重要だと思います。奥白滝などのように信号所として生き残りそうですけどね。現役のうちに見られなくなるのは残念でなりません。以前に訪問されたものと思っていました。訪問する前に現役で見れなくなるのは残念ですよね。私にとっては、奥白滝がそのパターンでした。名前:タイトル:メールアドレス:URL:本文:パスワード:非公開コメント:管理者にだけ表示を許可するこのブログについてAuthor:LM鉄道旅行が趣味(&気晴らし)のLMが、旅先で出会った駅を下手な写真と駄文で紹介するブログです。2010年以降は鉄道写真も多くなっています。]風情あふれる木造駅舎とローカル線、SLが大好き。都会近辺の路線はやや苦手です。廃墟系の建物や独特の雰囲気の建物、美しい自然も愛でています。]基本的に、LMがメインです。他に、高校時代からの友人にして、このブログの共同経営者・Kが一部の写真撮影を担当しています。Kは夜勤が多いので、平日昼間の撮影に重宝しています(笑)。このほか、表立っては出ませんが、LMやKの知り合いの女性たちが黒幕?として存在してます。(6)ブロとも申請フォームこの人とブロともになるFC2ブログランキングブログランキングに参加中!↑クリックしていただけると嬉しいです。拡大表示するプラグイン。クリックで簡単に写真を拡大(原寸表示)できます。