この血なま臭い歴史は、歴史を紐解くのが好きな人には興味深い事例ですね。以前、楽天やソフトバンク・ライブドアなどで有名となった敵対的株買収(M&A)の先駆けが、この近鉄の手法だったのですね。米国のM&A考察において、近鉄の前身・大軌が研究対象となった・・との事です。源光18000系は奈良電の足回りを再利用した「似非」特急車ですね。下の800型は近鉄初の高性能車として「バンビ特急」(今の快速急行)で活躍した車輌で奈良電の車輌ではありませんよ。大和鉄道が大軌との合併に抵抗したのは伊勢延長を計画していたからでしょうね、最終的に免許も得ていますし。この「伊勢延長免許」が欲しくて大軌は「初瀬鉄道」との接続を理由として八木ー桜井間を延長、大和鉄道から利用客を奪い最終的に合併させ、自社線と被る桜井ー田原本間を廃止。伊勢への延長免許は傀儡会社の「参宮急行電鉄」に譲渡して今の大阪線となったんですよね。大和鉄道と信貴生駒電鉄とは合併していませんよ。大阪線の歴史は「布施(当時は若江)-国分」間から始まります、大軌は国分から大和川沿いに路線を進め郡山に出る「郡山線」として計画していたのですが途中に亀の背地すべり地帯を通過するので継続調査とし、問題の無い「国分ー八木」間の「八木線」を先に建設する事になり八木線開業で目的(橿原線と接続する)を達した為に「郡山線」は事業廃止となりますその後の伊勢進出については上記の通りです。それに、18000系は似非じゃありませんよ。れっきとした特急車です。アナタとは趣味が合いませんね。できれば、二度と来ないでください。風来梨あのまのかりす殿。1961年に『大和鉄道』は『信貴生駒電鉄』に合併されておりますよ。他人の所へアラ探しをしにきて、横柄な態度で指摘している自身の説が大間違いだなんて・・。私なら、恥ずかしくて外を歩けませんねぇ・・。コレを機に、知ったかぶりで他人の所のアラを探すようなしょうもないマネはヤメなさいな。このように人間的な下らなさが露見して、アナタの人間としての値打ちを落としますよ。写真は、この国で最も訪れる事が困難な「何の変哲もないタダの灯台」でっす。体験記での集大成ともいえる場所の一つなので、この写真をプロフィール画像にしています。