コメント共有するツイートする無料で購読する記事が気に入ったら、共有しますか?「常に大きい方が良い」と「重い方が本当の方です」。それでも、オートバイや車のエリアで販売されているトップピースよりも常に多くの中流階級の車があります。この理由は明らかです:「コストは安くなりますが、...に似ています」だから3気筒スズキのGTラインは、2ストローク時間で3シリンダーのトップを持ち、GT750は3シリンダーのトップでした。その液体冷却されたツーリングバイクは大きく、重く、強く、美しく、信じられないほど良い品質でした。スズキでは、GTの名称は「グランドツーリング」の略でした。川崎での3気筒アプローチとは対照的に、止められない気質で3気筒を作ったブランド。したがって、スズキスズキGT380は文明化されたツーリングバイクでした。コスト上の理由から、水冷ではありませんでした。中央のシリンダーはスズキの「ラムエア」システムによって十分に換気されていました。彼はバルブ付きのキャップを着用していました。これらのオートバイは、中央のシリンダーがクラッシュに敏感であると命名されました。個別潤滑GTの潤滑は、スズキの改訂された別のオイルシステムによっても処理され、それは当時から「CCI」と呼ばれていました。ウェットコーナーからの別のこと:スズキGT380は真空作動燃料タップを持っていました。VS24SCキャブレターがいました。ギアインジケーターを備えた6速GT380はまともな、美しく仕上げられたオートバイであり、スズキは人に優しい価格設定の評判がありました。電源は緊張しておらず、船上には2人用のスペースがありました。非常に勇敢な運転で、彼らは少し不安定になりました。フットレストがしっかりと取り付けられているという事実(および排気システム)は、高速回転で地上高に限界があることを意味していました。その間、もちろん、この最高の勇敢なスズキのために、販売のための大音量でパワーを増大させる拡張排気がありました。結局のところ、彼らは「70年代」でした。750を発表しました。いくつかの変更を加えて、マシンはわずか数年で製造されました。2ストロークブランチは、消費と環境に関する法律のために流行しなくなったためです。幸いなことに、彼らはまだそこにいます。彼らはまだ古典のための価格狂乱に入っていません。Motorsで見つけました。エンジンはすぐに販売されました。既知の問題は、「ハウリング」ギアボックスでした。運転と4eおよび/または5e加速では、うなり音がすることがあります。これは歯車の「ピッチング」を示しています。「ピッチング」とは、歯車の歯の摩耗です。オイルが歯の側面の間に押し付けられると、2つの金属部分が一緒になり、摩耗が加速されます。これは、油がひどい場合や少なすぎる場合に発生します。使用済みのギアボックスパーツはかなり不足しています。イタリアではイタリアでは、鈴木GT380で奇妙なことが起こりました。1972に導入された実際のエンジン容量は371ccであり、380はほとんどの市場で生産が終了するまでこのままでした。スズキGT380は、イタリア市場でのみモデル年1975から384ccに成長しました。このエンジン容量は、生産が終了するまでイタリアでのみ使用されていましたが、これには管理上の理由がありました。kg未満の自転車のイタリア政府からの輸入禁止がありました。mmに増やし、エンジン容量が384ccになるようにしました。kgの重量を誇らしげに表示するようにしました。Yammysを追い詰め、350がキープしたときに驚かせました。01:XNUMX信頼できるがすぐに解体された私の最初のオートバイでした。11:352ストロークルール!カワのクーラーが好きだけど...私の古い同志は、約1年前にGT20またはほぼ元の状態の380を持っていました。返信をキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。アップロードファイルの最大サイズ:8MB。コメントテキストに挿入されたYouTube、Facebook、Twitter、その他のサービスへのリンクは自動的に埋め込まれます。ここにファイルをドロップΔトヨタランドクルーザー。加入者、毎月新しいAMKをメールで受け取るので、XNUMXつの問題を見逃さないでください。古典的な車やバイクについての毎月の問題です。古典的な車とオートバイ、練習と技術について。単発の費用は5,99ユーロです。