色々な飛行機を見ていると目に入ってくる「翼の形」は、どのようなものがあるのか気になる人もいるでしょう。一般的ではない翼の形もありますが、主に下記の6種類の翼の形があります。1楕円翼(だえんよく)2矩形翼(くけいよく)3テーパー翼(先細翼)4後退翼(こうたいよく)パイロットとして、飛行機をより安全にコントロールするには、翼の平面形を知る必要があるでしょう。平面形とは、真上から見た翼の形状のことです。この記事では「翼の形(平面形)」や「その特徴」について、詳しく解説していきます。「アスペクト比」「テーパー比」「後退角」は、翼の空力特性にとって大きな影響を与えます。翼のパフォーマンスを設計段階で変更する方法は、以下の2つです。アスペクト比の変更アスペクト比は揚抗比を決定する主な要因です。アスペクト比を上げると、高迎え角で抵抗が減少する特性があるので、上昇姿勢での翼のパフォーマンスが向上します。アスペクト比が増加するということは、スパンの長さが増加するということなので、翼構造による重量が増すということに繋がります。これにより、抵抗が減少するという特性の一部が失われてしまいます。逆にアスペクト比を下げると、上記とは逆の現象が起こります。翼のアスペクト比を決定する中で、上記の事をふまえ、妥協ポイントを見つけることが大切です。低空を低速で飛行する訓練機(セスナ式C172)などは高い揚力係数を必要とするため、比較的高いアスペクト比で翼が設計されています。逆に、高高度を高速で移動する旅客機は、抵抗をできるだけ小さくし、翼の強度を高める必要があるため、より低いアスペクト比の翼が採用されています。低アスペクト比の翼は、特に低速飛行時で高い操縦技術を必要としますが、高アスペクト比の翼は、多少のパイロットの不適切な操作に対する許容範囲を広げてくれるメリットがあります。先細にする翼の根元から先端にかけて先細にすることで、抵抗が減少します。これは、高速で移動するときに最も効果を発揮します。「抵抗が減少すること」に加え「翼構造による重量が減少すること」で「揚力」が増す利点が生まれます。楕円翼のメリット楕円翼は、亜音速での飛行時に、与えられたアスペクト比に対して「誘導抗力」が最小限に抑えることが出来る形です。楕円翼のデメリット失速特性は、矩形翼よりも劣ってしまいます。この翼の最大の揚力は、失速速度直前で得ることが出来ますが、完全失速の事前の警告がほぼないので、経験の浅いパイロットにとっては取り扱いにくいと言えるでしょう。補助翼の有効性が低いため、横方向の制御が難しくなる特徴があります。翼先端を丸く作成するには、より高度な技術が必要なため、製作コストがかさみます。矩形翼のメリット上図のように、矩形翼の失速は根元から始まり、先端へと広がっていきます。これにより、完全失速する前に、機体が振動するなどの失速警告をパイロットに提供してくれます。長方形の翼はとても作成が容易で製造コストを下げることが出来ます。矩形翼のデメリット抵抗が大きいため、高速での飛行には向いていません。3テーパー翼(先細翼)の特徴テーパー翼のメリットテーパー翼は、その形から「重量」と「剛性(曲げやねじりの力に対する力)」の観点でメリットがあります。テーパー翼のデメリット先細になるほど、失速は良く先端から始まるようになり、完全失速の際に補助翼の効きが悪くなってしまいます。テーパー比が2/3の翼では、失速はスパンに沿ってほぼ同じように始まります(上図左参照)。テーパー比が2/3より小さくなると、失速はより翼先端から発生することが分かります(上図中、右参照)。Stall)と言います。低速飛行時に翼端失速に陥ると、スピンを引き起こし、回復操作が困難になります。楕円翼と比べると航空力学的に効率が劣ってしまいます。この差分を埋めるために、「2矩形翼」や「3テーパー翼」は、翼の先端をねじり下げることで、楕円形の揚力配分に近づけようとしています。後退翼のメリット後退翼は高速飛行に有利な形となっており、「臨界マッハ数」を大きくすることが出来ます。臨界マッハ数:主流の速度が音速に達する以前に,翼上面の最大速度の点では流れの速度が音速になる。このときの主流のマッハ数を臨界マッハ数という。臨界マッハ数の大きさは物体の形によって決まり,ふつうの翼型では0.7~0.8程度である。コトバンク臨界マッハ数が大きくなることにより、速度超過による翼上面の気流の剥離・失速を遅らせることができ、より高速で飛行する事が可能となりました。後退翼のデメリット後退角が大きい翼ほど、低速飛行を苦手とし、翼端失速を引き起こしやすいです。低速飛行時に高揚力装置の補助を必要としたり、翼の迎え角を大きくとるため、機首を大きく持ち上げる必要があります。5年3月期/事業用操縦士/学科試験問題5矩形翼は翼の付け根から失速がしやすく、後退翼では翼端失速を引き起こしやすいので、(a)と(d)の記載は誤りと言えます。RinkerAmazon楽天市場Prev「ニュートンの運動の法則」と「ベルヌーイの定理」の組み合わせによる航空機の飛行:パイロット必読の基本原理Next気圧高度計の仕組みや誤差の種類と許容範囲:パイロットが知るべき基本この記事を書いた人おかもこんにちは!管理人の"おかも"です。私が出会った「飛行機」や「パイロット」に関する情報を発信しております。ブックマークして下さいね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。おかもこんにちは!管理人の"おかも"です。私が出会った「飛行機」や「パイロット」に関する情報を発信しております。ブックマークして下さいね。PolicyContactSitemap飛行機のパイロット。