良き色は表面だけです。そもそも銅製だと強度が足りないんですかね。パッドの取り外しまず、キャリパーカバーを取り外します。六角穴付きボルト2本で止まっています。使う工具は4mmです。続いて、ブレーキパッドサポートボルトを緩めて抜きます。使う工具は5mmです。ちなみにブレーキパッドサポートボルトとパッドの関係は、次の写真のようにボルトにパッドがぶら下がっているだけです。したがって、ボルトを抜くとパッドが自重で落ちてきますので、手で拾い出します。パッドの取り付けブレーキパッドサポートボルトを清掃してシリコングリスを薄く塗布します。ピストン周りの汚れも気になるようでしたら、出来る範囲で清掃します。本格的に清掃したい場合は、ホイールを外してキャリパーを分解することになると思います。パッドを入れていきます。通常は新しいパッドの方が分厚いのでピストンを押し込む必要があるのですが、今回は新品の方が僅かに薄かったので、ピストンは触っていません。パッド裏面にブレーキパッドグリスを塗布する話を良く聞きますが、私は通常塗らないです。ホコリを呼ぶだけですので、ブレーキ鳴きが発生しているとかの塗りたい理由が無い限り不要だと考えています。異論はあるでしょうけど。ちなみにサービスマニュアルには、パッドシムのあるフロントでさえグリスを塗る指示はありません。パッドの装着時に、二枚一度にセットせず、片側ずつ装着しました。ピストン側のパッドを所定の位置に押し込み、ブレーキパッドサポートボルトを差し込みぶら下げます。この時、ブレーキパッドサポートボルトを奥まで差し込まず、ディスクローターあたりまで差し込んでおきます。続いて、ホイール側のパッドを押し込み、ブレーキパッドサポートボルトを差し込みます。締付時のトルクは17N・mです。カバーを取り付けて完成です。カバー取付ボルトのトルクは7N・mです。制動力に変化はあったか?換装した後、50kmほど山道を走ってきました。申し上げて、まだ、分かりません。今までより軽い踏力で効いてるような気もするし、単なるプラシーボのような気もするし。走り込んで変化がパね~ってなったら、こちらに追記します。あとがき実はかなり前(去年の夏頃)に買っていたリヤブレーキパッド。今頃になってやっと交換しました。フロントは買っていないのですが、その理由は、効きにあまり変化が無かったときの残念感が怖かったためです。今はまだ確たる効果を感じていませんが、今後良い変化が見えればフロントも交換する予定です。セロー250】ウィンカーバルブをLEDに【リレーも交換】ウィンカーの電球をLEDに置き換えました。ハイフラ防止のリレーは電球でもLEDでも両方で使えるもので、純正品と同じ場所に納めましたが、かなり窮屈でした。カプラー形状か異なりましたので配線を追加しています。ダウンフェンダーのその後。