西日本も終電の繰り上げをやりますよ。平日なら自由席の3人座席を1人で使える事も多いほど快適。東京~熱海間は新幹線はJR東海ですが、在来線はJR東日本になる。車両は185系でJR東海やJR西日本エリアでは新快速運用に就いていた車両とほぼ同形式。それなのに、なんと指定席特急料金はJR東海の新幹線こだま号の自由席より高い1890円。自由席は10両編成ですとたった2両しかないので指定席乗るのがこちらは一般的ですからね。なんとJR東海エリアの東海道線では新快速運用などに使われていた車両の特急で、新幹線自由席より高い特急料金。なんとスーパービュー踊り子号の指定席は東海道新幹線の指定席より10円安いだけ。所要時間は30分以上長いのに。それもこの2280円という特急料金は特定特急料金で値引いていてこの価格、おそらくJR東海の新幹線より高くはできないから東海道新幹線の同区間の指定席より10円だけ安くしたのだろう。思うとスーパービュー踊り子と同一料金設定のJR東日本の成田エクスプレスがいかに遅いのにバカ高い特急料金の設定なのかがわかる。JR東海やJR西日本の批判や批評はあまり目にしません。利益のほとんどでない寝台列車。JR東日本は利益しか考えないから即廃止。あけぼのやカシオペア、北斗星なども客が安定して乗ってても利益にならないからでしょうね。それに対しJR東海やJR西日本はサンライズ瀬戸号、サンライズ出雲号の定期寝台列車を走らせています、乗車率は好調ですが、寝台ですので1つの車両も定員数は少なく、深夜の乗務員や停車駅の駅員の人件費などと天秤にかけたら利益はほぼないでしょう。鉄道旅といえば夜行というのもありのこしていてくれるのがJR東海やJR西日本。JR西日本は今秋から格安の夜行列車のウエスト銀河号を運行開始する予定。ハイグレードグリーン車とグリーン車だけのサーフィール踊り子に置き換え。これは特急料金とグリーン料金が必要なのでかなり高額、さらに1+1シートのハイグレードグリーン車はもっと高い。新幹線にしても高速運転ののぞみ号も自由席は3両も設定されており、追加料金はない、指定席も310円のみ。在来線にしても快適な転換クロスシート車両が多く、私鉄と競争している路線は新快速などスピードも速く、座席も快適、特定運賃も充実文句の言いようがない。勝手に320キロに引き上げ10分程度短縮しただけで強制的に500円以上の料金値上げ(値上げの事は表示せずスピードアップだけを強調してたねE6系に秋田新幹線をおきかえた時に)でもあの時にちゃっかり510円料金引き上げてたからね、それもこの会社の新幹線は全車指定ですから、JR東海さんやJR西日本さんの東海道山陽新幹線と違い秋田新幹線利用者は強制的に510円の値上げですよ。グランクラスなんてバカ高いのがありますが、関西では私鉄で京阪などのプレミアムカーがほぼ同じ座席幅のプレミアムカーがたった400円ですよ。関東なんて520円も金払わされてオール2階建てで狭苦しい上にボックス席でリクライニングもしない車両などが何十年と東海道線などを走っているのに。東京~熱海などのJR東海の新幹線とJR東日本の在来線。JR東海やJR西日本で新快速として運用されていたのとほぼ同じ185系で運転されるJR東日本の特急の踊り子号の指定席が新幹線こだま号の自由席より割高。JR東日本の新幹線は無駄に高い特急料金設定で、JR東海の新幹線は安めの料金設定なんですけどね。なんと3040円と100キロちょいで3000円超え。東海道新幹線より750円も高い特急料金とっている上にさらに高速運転のはやぶさやこまちはこの高い特急料金にさらに510円加算。在来線はほとんど詰め込むだけのオールロング車両。770円~980円もの金を払って狭苦しくコンセントもwifiもない2階建てで天井もめちゃ低い普通電車グリーン車。そりゃ嫌われますよね。JR東海やJR西日本があまりに良心的な鉄道会社ととるべきか、JR東日本があまりに利益の事だけしか考えない鉄道会社ととるべきかは個人の価値観の違いですけど。東京~三島間の指定席が2290円です。東京~大宮間の約30キロの距離の新幹線の所要時間は26分(1日に数本だけある上野通過のタイプは23分)です。JR東海の東海道線313系オール転換クロスシート車両の新快速電車及び快速電車の所要時間がJR東日本の新幹線で26分もかかる距離を運賃だけで乗れて19分ですよ19分、JR西日本の同じく東海道線(愛称JR神戸線)の大阪~三ノ宮間も東京~大宮間より距離が長いのに、こちらもJR西日本の223系または225系のオール転換クロスシート車両の新快速が21分で運転されています。JR東海と西日本の117系、JR東日本の185系?どちらも国鉄時代に製造された車両です。新快速電車で運行されていました。今はJR西日本は223系、225系に置き換えられています、JR東海も313系に置き換えられています。185系はJR東日本の特急踊り子号、湘南ライナー号(ホームライナー小田原号含め)で運行されています。リクライニングしませんでした。JR東海やJR西日本の新快速はJR東日本の特急電車よりも早い。東京~小田原まで約83キロをJR東日本の特急電車が約1時間要してます。赤字であろう路線にも特急車両も通勤車両も新造車両を入れていますね。いい静岡エリアの東海道線と御殿場線にだけちょこっと国鉄型の211系が残っていますが、その他のエリアは全てJR東海になってから新造された車両です。路線にも通勤車両は313系の転換クロスかクロスシート車両。特急にもJR東海になって作られた373系車両。JR東海になってから新造されたキハ85系もすでに今秋あたりからHC85系におきかえるそうです。トイレの数、ドアの数ぐらいであろうか。20年以上使われてきたE257系のリニュアル車ですからね。JR東海様はこんなにきまえがいいのでしょうか。313系オール転換クロスシート車両がバンバン走っています。117系が新快速として運用されていた。この185系も関東でも急行運用の急行「伊豆」として導入された。所が約35年前に特急「踊り子」に格上げ。車両はこのまま185系。リクライニングシートに変更した。鉄道に詳しい人からは有料新快速と揶揄られていた。