【スポンサーリンク】2022年9月11日日曜日。この日は、鹿児島市電に全区間乗車した後、鹿児島空港を16時40分に出る飛行機で東京へ戻ることにしている。直通して鹿児島駅前と郡元を結ぶ2系統の2つとなっている。郡元で1系統と2系統が接続し、乗り継ぐことができる。2021年12月に鹿児島に来た際には、鹿児島駅から鹿児島中央駅まで、2系統に乗車した。今回は乗り残した区間を乗るべく、まずは鹿児島中央駅から2系統で郡元まで向かい、そこから1系統に乗り谷山まで乗車し、谷山から折返し鹿児島駅方向に乗車することにした。9時50分過ぎにホテルを出て、近くの鹿児島中央駅前の停留所から、郡元行きの2系統に乗車した。この時間帯、市電は7分間隔での運行である。待っているとすぐに到着した。郡元までは全区間併用軌道である。終点の郡元には約10分少々で到着した。運賃は均一で170円である。ICカードの端末はあるが、鹿児島県内のバスなどで使用可能なRapicaというICカードが対象で、Suicaなどは使用不可である。支払いの際、乗り継ぐことを告げて乗換券をもらった。これにより、乗り換えた先の列車で再度料金を支払う必要はなくなる。乗換券は、目的地まで最短のルートを通って直接行けず、かつ、1時間以内に乗り継ぐ場合にのみ使用可能である。ある意味当然のような規則であり、今回のように鹿児島中央駅から谷山方面へ向かう場合は問題なく使用可能である。終点の2系統は、いったん鴨池方面へ進んだ後、渡り線を渡って、折返し当駅始発の2系統鹿児島駅行きとなる。鹿児島駅から来た1系統の谷山行きに乗り継いだ。こちらも7分間隔での運行である。駅名の通り、すぐ横にJR指宿枕崎線の南鹿児島駅がある。南鹿児島駅前の次に、二軒茶屋という停留場がある。京都や仙台にも「二軒茶屋」という地名があるが、そちらが「にけんちゃや」と濁らないのに対し、鹿児島の方は「にけんぢゃや」と濁った発音になるらしい。15分弱で終点の谷山停留場に到着した。先ほどもらった乗換券を運転手に渡して降りた。乗車したのは9500形で、九州電力のラッピングがなされた車両であった。谷山停留場には駅舎があり、ホームは3面2線となっている。日本最南端の電停である。鹿児島市電が営業を開始したのは1912年で、そのときの路線は谷山~武之橋間であった。駅には線路が2本ある。先発列車がどちらのホームから出発するかが電照で示されている。