320dツーリングを評価するとともに、ちょっとだけ日々を楽しくするクルマのある生活の話題をお届けします。ディーゼルエンジン320dBMWといえば6気筒じゃないと!とお考えの方、多いと思います。それは緻密な機械が粛々と動いていることを感じる気持ち良さであり、吹け上がりの良さが伝説的に語り継がれているためですが、昨今のBMWの主力車種は4気筒です。BMWは官能性を捨て去ったのでしょうか?雨のそぼ降る秋分の日の東京都内の市街地を走りながら考えました。直列6気筒という完全バランスエンジンBMWに限らず一般的な話として、直列6気筒エンジンはその構造自体で振動が出ないようになっており、4気筒やV8のようにエンジンの振動を打ち消すバランサーシャフトが必要なく、雑味のない吹け上がりが気持ちいいです。私が初めて体験した直列6気筒エンジンは、父が乗っていたトヨタマーク2の2Lエンジンでした。乗った時は、なんとも重々しくすら感じる感触に大変感動したのを覚えています。自分のクルマとしてはE90の323iの2.5Lエンジンが初めてでした。これはもう、さすがBMWと唸ってしまうほど気持ちよかったですね。それまでE90の320iに乗っていたのですが、感触は全く違っていて、なんというか、ねっとりした感覚の気持ちいい吹け上がりでした。BMWの直列4気筒エンジン私もBMWに実際に乗る前までは、6気筒でないBMWなんて意味がない!という偏った考え方をしておりました。予算の都合上、E90の320iがやっとでしたので、とりあえず試乗してみたんですね。この時の試乗のことは今でも忘れません。あの憧れのBMWを初めて自分の手で運転している!しかも一番好きな3シリーズ!ということでかなり舞い上がっていました。エンジンの感触だけは自分の偏見もあったので厳しくチェックしなければと思っていたので神経を研ぎ澄ませてみると、今まで私が体験してきた4気筒エンジンのガサツな感触とはまるで違う、モーターのようにスムーズなエンジンだったんですね。音も4気筒にしては若干甲高く、どの回転域でもあくまでもスムーズ。Werkeの意地を感じたものです。そこには紛れもなく、他では味わえない官能性がありました。直噴ターボエンジンになる前のBMWエンジンの特徴6気筒にも4気筒にも共通する特徴、それは私はズバリ、「繊細さ」にあると思っています。線が細いわけではありません。現在の最新技術を投入した直噴ターボエンジンとはトルクの太さは全く違いますが、当時としてはそれなりにフラットなトルクカーブでした。それでいて、力強く車を押し出していくような感じはありません。ストール比の大きなATだったこともあり、エンジンの回転が上がるわりには加速がじれったい感じがありました。これはE90の非直噴エンジンはみなそうです。320iの2Lエンジンは、パワー・トルクとも日本車の2Lエンジンが軒並み170psとか180psという最高出力を誇る中、たったの150ps。0-100km/h加速も10秒前後かかっており、とてもではありませんが、「速さ」という点では日本車のライバルたちには太刀打ちできませんでした。323iの2.5Lエンジンも同じです。こちらには高性能バージョンの325iがありましたが、それですら最高出力は210ps、323iに至っては190psです。日本車で2.5Lというと、その頃は210ー230psくらいは出ている中で、ですよ。モーターのように吹け上がっていくエンジンがとにかく気持ちよく、加速が遅いのは気になりませんでした。エンジンの回転が上がっていき、そのあとに速度が穏やかに上がっていくという、ある種の線の細さすら感じさせる繊細さが魅力でした。直噴4気筒ターボエンジンは、燃費を良くする関係からか、低速トルクを重視しており、高回転まで回さなくても十分な加速力を発揮します。それは今や、日本車の加速をしのぐほどの高性能ぶりです。ATもロスが少ないタイプに変更され、ダイレクト感があるものとなりました。その結果、個人的には一昔前のBMWの魅力だった「繊細さ」というものは薄れていると感じます。完全になくなっているわけではないんですね。BMW社内でも、そうしたBMWの魅力の一つを損ないたくないと考えていたテストドライバーがいて、あえてそうした味わいを残しているのかもしれません。今では昔からは考えられないほど低回転から力強く押し出す特性になっています。この点に関しては、BMW的には効率を求めてかなりの方向転換をしたと感じざるを得ません。気持ちいいエンジンではないのか?結論から言うと、私は「今までと違った力強さが官能性を提供している」と思っています。これはもちろんディーゼルに関しても、です。BMWが方向転換をしたのは環境対応という時代の要請に合わせてであるということです。従って、私がActivehybrid3に乗った経験を改めて思い返してもても、6気筒ならではの官能性というのはありましたが、従来のBMWの繊細な感触はあまり感じられませんでした。モーターのアシストも加えて、低回転からとんでもない力強さで押し出していく印象の方が強かったですね。Activehybrid3、なんだかんだで気に入っています。以前も当ブログで書きましたが、メルセデスにしてもBMWにしても、6気筒エンジンというのはモジュラーユニット化したエンジンの排気量調整以上の意味はなくなってしまうのでしょうね。そこはBMW、やはりエンジンのスムーズさに欠けては一日の長があり、力強くもガサツな感触を感じさせないのはさすがです。直列6気筒復権の日はくるのか?過激なことを言うようですが、過去のBMWの6気筒の回り方を今の6気筒に求めても、従来の繊細な官能性はないと思っていいでしょう。昔からのピュアなBMWファンの方が主張する不満点は、正にこの点にあるのだと思います。「官能的」ではなくても。はいっても、現在の私の愛車320dツーリングは私が今まで乗ってきたクルマの中では群を抜いて完成度の高いクルマだと思います。Fahren」を色濃く具現しているのではないでしょうか?帰宅して車庫入れして自宅に入るときに、思わず振り返って我が愛車を眺め、大事に長く乗り続けていきたいものだと改めて思いました。今回はこの辺で失礼します。ありがとうございました。Prevオートライトが2020年4月から販売される新車を対象に義務化。NextX1ディーゼル発表!価格も抑えめでこれは買い!ですね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。最近のコメント走行210,000km超のメルセデスの第一印象。BMWオーナーの方、たまーにCOMFORTにした時にはくれぐれもご注意を。BMWディーラーの対応の良し悪しはオーナー共通の悩み。最近の投稿またもタイヤ探し!タイヤがすり減っていると不安です。ヨーロッパの都市部に存在する「環境ゾーン」に入れるステッカー、装備完了しました!「カルガモ走法」は何の為?!世界遺産を見にドライブ!相変わらず高速道路が快適です。意外に多い「環境ゾーン」!オランダではEURO4以前のディーゼル車は進入禁止です。ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。メールアドレスが公開されることはありません。メールアドレス購読アーカイブ2018年6月2018年5月2018年4月2018年3月2018年2月2018年1月2017年12月2017年11月2017年10月2017年9月2017年8月2017年7月2017年6月2017年5月2017年4月2017年3月2017年2月2017年1月2016年12月2016年11月2016年10月2016年9月2016年8月2016年7月2016年6月2016年5月2016年4月2016年3月320dの最新記事8件BMWオーナーの方、たまーにCOMFORTにした時にはくれぐれもご注意を。320dオーナー共通の悩み「アイドリングストップのガックン」。コツがつかめてきました。BMWがステアリングをまっすぐにしても直進しないと思っている方必見!その原因は「右ハンドル」にあり!320dで富士五湖をドライブ!期せずしてカーナビタイムとiPhoneのマップアプリによるナビ対決発生!320d相変わらず好調ながら、ドライバーの方が。WordPress.モバイルバージョンに。