レガシー対策で、「GT-FOUR」と「マークツー・クオリス」を投入していたと記憶します。結果は北米のミニバンブームで「オデッセイ」が「レガシー」に勝った。トヨタとスバルは痛みわけで。業務提携!トヨタの「ハイパワー横置エンジン4駆」の源流は、欧州トヨタが「インプより以前に連勝無敵のセリカWRC」で熟成したもので相当なマニア(高性能・高コスト)とお見受けします。競技主体に開発されているから「知られざる走行性能」の反面「乗り心地も競技車並み」と記憶します。アウディの「Sモデル」とかプジョーの「R」とコンセプトが似ておりますね。13:42(1年以上前)>トヨタの「ハイパワー横置エンジン4駆」の源流は、欧州トヨタが「インプより以前に連勝無敵のセリカWRC」ここにも話の分かる方がいましたね。プラズマの如く全くエコでは無い車ですが、速いですよ。実際、速度メーターは180KMまでしか無いですが、メーター振り切っても更に加速します。200KMは完全に超えますね。いわゆるリミッターは、付いていないようですね。(公道では走ってません。)ちなみに「ワイルドスピードTOKYO」で日本車は、180KMでリミッターがかかると言ってバカにしていましたが、実際こういう車にリミッターは付けようが無いのですよ。付けたら逆に危険です。意外と知られていないですけど。電気自動車だのハイブリッドだの言ってますけど、結局馬力にすれば60馬力程度でしょう。そんな車乗りたくも無いです。プラズマも同じですね。プリウスだけは初代が良かったと思いますけど。シティカーとしてパッケージングが秀逸でした。>結局馬力にすれば60馬力程度うわさの新型フェラーリはサーキットの技術(KERS)を市販車に採用して、加速と燃費を両立させているようですよ。高速の追い抜き時に「ターボラグ」のない「電気モーター」の巨大トルクは期待できますね。優れた設計者は冷却と温度管理に注意を払います。鉛電池でも「充放電に適した温度」は摂氏10度以上40度以下程度の狭い範囲であり、エンジンルームの温度は夏季・冬季で超過しがちで効率が低下します。◆大型化よりも小型(30-40インチ)クラスの高級品に絞る◆シェアは3番手でも価格は同級他社の3割増を目指す※(BMWの欧州マーケティング担当から聞いた話:VW・フィアットと価格・台数は競わないそうです。メルセデス好きの金持ちお年寄りも相手にしない。12:44(1年以上前)※車の場合V8のキャデラックで高級レストランやクラブに乗りつける、「自称お金持ち」の横に、、、小ぶりなBMW3シリーズなどで。13:31(1年以上前)公の掲示板に企業と特定国家の蔑称を嬉々として書き込むのは常識を疑う。14:21(1年以上前)>公の掲示板に企業と特定国家の蔑称を嬉々として書き込むのは常識を疑う。言わずに、とっくにサムスン、LGに完敗してんだから笑うしか無いでしょう。ほんとは泣き笑いだけどね。ちなみに、脱原発をしたドイツは、電気代が高騰して工場の外国(地続きなので海外では無い)へ流出が止まらず、ついにアウディやらワーゲンやらも全てポルトガルとかスペインとかで作っているらしい。明日の日本を見るようだ。東電区域に工場なんて作れないでしょう。一応新型が発売されることが発表されましたよ。19:43(1年以上前)とっても買えない金額ですね。何台売れるんでしょう?ていうか何台作るんでしょう。?ZTより画質がいいって言っても、そんなの分かるのかな。消費電力は相変わらずだし、HDMIが3つに減ってるし。HDMI4つある現行機種の方が良いと思うけど、何故かというとHDMI1はARCでアンプ(LX86)に接続。映像専用で、今接続してるから減るのは困るのです。VT3の時もさんざん文句言われたはずだけど。