3年後に「JANA」?日本航空が法的整理に追い込まれたことを好機ととらえ、全日本空輸が“日の丸”を背負う「ナショナル・フラッグ・キャリア」の座を虎視眈々と狙っている。日航の撤退路線を積極的にカバーすると同時に、公的支援を受けた日航の攻勢を封じるため、政府に「公平な競争条件」を要求するなど、その意欲を隠さない。よる支援が終了する3年後に、日航の国際線を全日空に統合するシナリオが現実味を帯びつつある。「アイスホッケーで相手がペナルティーボックスに入っているようなもの。日航が1月19日に会社更生法の適用を申請した3日後。全日空の岡田圭介常務は、ウォールストリート・ジャーナルのインタビューにこう答えた。27日には成田−杭州(中国)線など日航撤退路線の新設・増便や国際線の強化を盛り込んだ来年度事業計画を発表。岡田常務の言葉通り、反則を犯した選手の一時退場で人数が減ったチームに仕掛ける“パワープレー”のように、日航に対する攻勢に打って出た。支援機構の再建計画では、平成24年度までに国際線を93路線から79路線に削減する。これに対し、全日空の国際線は昨年10月時点で37路線と倍以上の開きがある。全日空は、羽田や成田の拡張で大幅に増える国際線の発着枠を大量に獲得し、その差を一気に詰める構えだ。これまで発着枠の割当では、政官にパイプを持つ日航が優遇されてきたとされるが、「全日空もかつての日航のように国土交通省や政治家へのロビー活動を展開している」(政府関係者)という。一方で、日航破(は)綻(たん)の翌20日には伊東信一郎社長が国交省と公正取引委員会に乗り込み、「公平な競争環境がゆがめられる可能性がある」とクギを刺した。公的資金の投入や借金棒引きで身軽になった日航が低価格料金競争を仕掛けてくる恐れがあるためだ。Airlines?????日本全日本航空て。明らかにおかしいだろ。ID:9NlwSPJT0口には出さずとも、関係者すらがANALを思い浮かべてるはず。勇気あるものの一言で、皆が幸せになれる。ID:qujjfZJz0普通にANAそのままでいいんじゃないの。JALの名が残る理由ってないし。ID:08FFwoEE0もうずいぶん前からそう思ってました。ID:SVlSMbnE0絶対合併後の略称きめるお偉いさん会議でこの話題でるな。Linesでアジャルでおじゃる。ID:O2KPc7b90ここがANAL速報だ。ID:jE7DSEup0※10はもっと評価されてもいい。ID:k7VijanS0科学が持っている良いことは、あなたがそれを信じるかどうかにかかわらず同じです。́∀`)幸か不幸か家族計画2chコピペ保存道場ヒロイモノ中毒にくろぐ。北海道ブログ太郎アクセスランキング。