多くの整備入庫の中から一部ご紹介しています。インマニLLC漏れ2022年01月12日EF系エンジン、ムーブやタント多くのモデルに搭載されているNAエンジン。あるトラブルの様で、ダイハツさん、こんなところにLLC通すなよって話です。対策のパッキンをダイハツが用意しているみたいですが、、、それって。作業そのものはインマニ外しなのですが、スロットルボディーなんかも外しますのでちょこっと手間がかかります。LLCが減る車は中古車なんかも要チェックですね。A4アバントのリヤウォッシャーが出なかったので分解してみました。取り付け部の真ん中からウォッシャー液が噴出する仕組み。錆でパッキンが劣化して、ダダ漏れしてましたので適当に合いそうなOリングを取り付けて完了。アッセンブリ交換の前に一度開けてみてください。エクボはコストパフォーマンスの高いデントリペアで。一般的に、ボディーの凹みは『板金修理して塗装』するのが一般的ですが、エクボのような小さな凹みや、大きな凹み(浅い)はデントリペアという方法で修理することが可能です。映りこんだ蛍光灯が歪んでいる部分がエクボです。たかがこんな小さな凹みを直すためにドアを一枚ペイントするとなると高額になりかねません。この車両はアウディーA4アバントなんですが、平均6~7万はかかるんではないでしょうか?しかも、板金修理の履歴も残りますから、乗り換えの際にマイナスにもなってしまいますね。その点、デントリペアは、ペイントしませんので履歴も残らないため査定には一切影響しません。とかなりリーズナブル。傷は直りません、凹みのみです。デントリペアの工具が入る箇所のみ可能。板金塗装は極力避けたい。方は一度ご相談ください。下が完成写真ですがどこにあったかもわからなくなってしまいました。車検完了後、立ち寄ったところでエンジンが掛らず。BMWのスターター交換頻度が多い気がしますが気のせいでしょうか?このエンジンの場合、インテークマニホールド、スロットルボディの脱着があるため、プチ大変な感じです。純正スターターモーターは、9万くらいと結構高額でしたので、今回はBOSCH製の正規リビルド新品使いまして、半額以下に抑えました。純正ではなくても十分です。安い無名なリビルト品は品質にばらつきもあり、却ってお客様に迷惑をかけてしまう可能性があるため、部品の選定(ご提案)は慎重に行う必要があります。過剰に整備費用をかけて負担になって頂きたくないですし、かと言って修理後にまた再発するような安易な整備もしたくありませんので原自動車ではしっかり説明した上で納得いただかないと整備開始しません。ゴムのダストブーツ(約600円とか)だけ交換できますが、こちらのBMW、なんとアーム丸ごと交換だそうで、1本3万が4本、で12万。12万あったら、とりあえずちょっとリッチな旅行できますね。X1も欲しいし、Gshockも欲しい。車検費用別に掛かりますからね。自分だったら大の字で駄々こねるレベルです。ブーツ単体での販売もないので持ち前の検索スキルをフルに使ってなんとか合うブーツを確保。4か所交換で3万以内で収まりました。6シリーズに限らず、もしほかのモデルでお困りの方がいらっしゃったらぜひお越しください。ゲトラグDCTトラブル!原因を追究せよ!2021年09月22日ボルボV60トランスミッションセイノウテイカ表示されたとの事で、レッカーで運ばれてきました。以前にも同様のトラブルが発生し、その時は問題なく走れたが今回はガタガタと変な挙動、アクセル反応なし。1ABS警告灯、DSTCエラー、ブレーキ警告灯、自動ブレーキ警告が点灯この状態(冷感時)で前後すると一定の割合でDSTCエラーからABS/DSTCエラーが表示2させるのと当時に動かなくなる。シフトチェンジを試みても変化なし、エンジンオフで1に復帰し動かせる。診断機のフォルトコードに4輪ホイールセンサーの右前が故障していると出ていたため、1の状態でセンサーの値を監視したところ右前はゼロのまま。ホイールセンサーは、ブレーキ、トラクションコントロールなどに大きく影響するためもしかしたらトランスミッションの不具合に多少関連しているかもしれない。センサーの不具合で動かなくなったという記述もあったためまずはこの可能性を除外するためにこのセンサーを交換する。こちらの方のサイトを参考にさせて頂き勉強しました。https://minkara.carview.co.jp/userid/165089/car/1706827/4391474/note.aspxゲトラグDCTの多くに発生するというトランスミッションのトラブル。《トランスミッションセイノウテイカ》という表示と共に、エンジン空ぶかし状態で前にも後ろにも進まなくなる故障(2もこれと似た症状)DCTオイルを交換して改善する場合があるらしいので試したいが本来の原因を追究された方が対策したブリーザーホース追加の方法がある。このエラーが表示される原因として、トランスミッションオイルの温度が上がりオイル量が増える事によってトランスミッション内の内圧が上がり、オイルがオイルシールなどの隙間から漏れる、今度は、オイルが冷えると量が減るため、シール部分などからトランスミッション内部にエアーを吸い込むため、油路のエア噛みが発生するという事らしい。増えるオイルの逃げ場を確保する事によってトランスミッション内の気圧変化を一定にするためのホースとブリーザーと追加すれば改善される。一つは、診断機によるDCTのゼロ点リセットを行う事で改善される可能性も残されているが十分に調べたうえで作業した。結果、スピードセンサーの交換で完了。4輪共にホイール(タイヤ)が正常に回転しているかどうかをこのセンサーで拾ってメインコンピューターに送信して各制御に命令しているわけで、これが狂えばトラクションコントロールやアンチロックブレーキ、トランスミッションなどなど異常をきたすわけです。純正DCTオイルを用意し交換。信号スタートなどの初期シフトショックも改善されてまだまだ長く乗って頂けそうです。