いうよりか、カットしたので最初だけだと思います。一応スペーサーも加えて(ワッシャーが無くゴムで自作しました。こいつを組み上げていきます。・゚・(ノД`)・゚・。ピストンが上がらないのだろうとチョークを引いてかけると・・・かかる。おっと;燃調が薄いとかじゃなくて明らかにピストンが開いていないw試しに試走してみると明らかに燃料不足な症状が起きます。これは失敗ですこれではパワーとかじゃなくてどうにもなりませんwと言うことでチューニング実験第1弾は失敗と終わります。250では負圧が低くて駄目なんだ・・・(因みに堅くするのは大型車で有効との事例が・・・)と言うことは柔らかくしなければならないが、スプリングは置いておいてとりあえずサクションホールを加工したバキュームピストンで様子を見ることに。2日目さてスプリングを純正に戻し加工済みピストンを組み付けた。加えて今回からSPユニットが搭載されました。それはSPユニットのおかげだときっとその頃は思っていたのでキャブだけを見てみる。明らかにピストンの動きがスロットルに連動する。FCRに近く、がばっと開けるとストールする。改造クリーナーボックスから吸気音がうなっている!いいおとだwそして肝心の回り具合。SPユニットのおかげもあって一気にレブまで回ります。開け始めはそんなにシビアではなく乗りやすい。発進の時やアイドルの落ち込みは見られるがダイレクトな感覚が楽しくてついつい開けてしまう心配だったバキュームピストンだが問題無く開いているようだ。それが良かったか悪かったと言われると困った物でピックアップが良くなったと言うのが正しい。純正の時だと開けてもタイムラグがありもたつき感があった。今回の改造キャブではもたつきが少なく一気に吹け上がる。ガソリンがハイオクではないのでこれ以上の実験は断念したが近日中に実験していきたいと思う。ポイントは6速全開時や5速からの再加速。0−100の加速時間を念頭に考えていくダイヤフラムの硬化が見られるので実験が成功した際には予備のパーツとキャブをOHし改造したいと思う。こんな感じで純正キャブの改造は成功!?と見られたのだ。成果としてはダイレクトなキャブと言うところだ低負荷からのレスポンスは格段に上がっている今後はジェットやニードルなどのチューニングに加え同調を再調整。点火系にいきたいと思う。今回クリーナーボックスを改造したが今後は整流をベースにより混合気がスムースに入るか?そして混合気の密度を高めるためにキャブレターの改造を完成させたいと思う。今後の加工などはもう予定済みなので実家に帰ったときにでも予備のキャブレターを買いたいと思う。