それだけでなく4輪も午後からほとんど居なくてヘブン状態。FMステーションの表紙みたいな空気感でサイコー。リヤサスを換えてからフロント荷重気味なのかFタイヤがよく減るようになった。路面温度が高くて使用感たっぷりのFタイヤは滑りぎみ。なんとかもちこたえた。自重・・・セントラルサーキットで11年連続無転倒、無コースアウトはなんとか維持。空いてる4輪枠を変更してもらって走行。3台しかいないので少しだけライン取りのレクチャーをしてみた。前にも掲載したが、なかなかこのライン取りのイメージから抜けにくいのだけれども、悪い例。イン側のふちを外側にオフセット。そのまま手前に寄せるとラインのR(曲率)が最大で一定。青丸のところがブレーキングの終了地点。AのR(曲率)は一定なのでパーシャル。直線で「ぎゅぎゅぎゅぎゅ~~っ!」とブレーキングをして、青丸地点でブレーキリリース!、「がばっ!」と寝かせて、出口が見えたら早めにアクセルオン!実際にはこのライン取りは再現不可能で、青丸のところで直立からフルバンクまで角度がワープしないといけない。コーナリング開始が自分の思ってるのより遅くなり廻りきれなくなる。直線的にブレーキングするのでコーナーの外側(ストレートの延長線上)に目線が行きがち。C>D<E早めにコーナーリング動作が出来るようになる。青丸地点がブレーキ終了地点。この時すでに視線はイン側にあるハズ。ある程度、どの地点からでも速度調整可能なため心に余裕ができる。セントラルの第1コーナーもほぼこんな感じで、頂点付近まで基本アクセルオフ。レースとかするヒトはもっと違う方法で走っているハズなので、あくまで参考までに。組版WEB制作Eラーニングお問い合わせ。