メンテナンス2021.02.20購入したときにまず最初に何じゃこれと思ったのがクラッチのつながる位置。完全に切れてないんじゃないかと思うくらい奥の方でつながる。ディーラーさん、これいくら何でもって感じ。これが標準なの?標準だとしてもこれは許せない。いうわけで自分好みに調整しました。基準値はどこで調整するの調整方法は結局は好みワイヤーは伸びて、クラッチは摩耗あとがき基準値はまずは基準値を知っておこうと言うことでサービスマニュアルを調べました。ペダルに関しては以下の3つの基準値がありました。ペダルストローククラッチペダルを奥まで踏み込んだときのストローク量(a)を測定します。基準値:a=130±10mmペダルの遊び量クラッチペダルを抵抗が感じられるまで押し込んだ状態で、ペダルの遊びを測定します。基準値:b=10~20mmクラッチが切れたときのペダルとダッシュパネルとのすき間クラッチがつながる直前のペダル位置を測定します。基準値:c=103~123mm手順として次のように書いてありました。警告:次の手順を遵守しないと車両が急発進し、重大な傷害を負う恐れがある。次の手順を遵守すること。タイヤに輪止めをし、パーキングブレーキレバーをいっぱいに引く。クラッチペダルを踏み込みエンジンを始動する。アイドル状態で、ギヤを1速に入れる。クラッチペダルを徐々に離し、クラッチがつながる直前の状態でペダルと床板とのすき間“c”を測定する。マニュアルにはもう一つ”クラッチレリーズフォークの遊びの基準値”というものが存在しました。これはペダル側では無く、クラッチワイヤーのクラッチ側での数値です。上記のペダルでの値が基準値を外れている場合、このレリーズフォークの遊びで調整するよう書いてあります。どこで調整するの基準値がわかったところで、次はどこで調整するのかを見てみます。エブリイのクラッチはワイヤーによって作動します。このワイヤーのクラッチ側での接続部分で調整します。場所は車両右側の給油口扉あたりから下を覗き込むと見えます。奥の方ですが、ジャッキアップしなくても調整出来ます。これを含め以下4枚の写真はすべて右側が車両前方です。黒いプラスチックのカバーらしきものが見えるのでそれを取り外します。手で引っ張ると簡単にとれます。外した黒いプラスチックカバーの爪の形状です。後ろ側を引っ張ると外れることがわかります。カバーを外すと見えてくるのがレリーズフォークです。遊びの基準値を確認する場所です。実際に調整するのはここでは無く、少し前方の手で回せる黒いアジャストナットです。調整方法はこのアジャストナットをワイヤーのペダル側から見て右回りに回すとより手前でつながるようになります。左回りに回すとその逆でクラッチは奥の方でつながるようになります。アジャストナット部には回り止めと思われる突起が車両側から出ています。アジャストナットの山の高い部分がこの突起部を変形させる位置で止めないようにしましょう。結局は好みレリーズフォーク部での遊びの基準値は2mmです。マニュアルにも書いてあります。実際にやってみました。アジャストナットを回すとこの隙間の値がどんどん変わると思ってました。アジャストナットをいくら締めようが緩めようがこの数値が変わりません。ワイヤーを緩めた分だけレリーズフォークが追従してきて一向に隙間は変わらないのです。クラッチペダルの遊びやつながる位置は調整に応じて変化します。私の車がヘンなのか、マニュアルが嘘ついてるのか。現実はそうなのだから受け入れましょう。結局、私の結論は、好みのつながる位置に調整して、そのときにペダルの遊びがあれば問題なし。したがって次からレリーズフォークのカバーは外さなくて良いようです。当然のことながらワイヤーは伸びますし、クラッチディスクは摩耗します。クラッチのつながる位置がズレてきます。変化すると人間は気付きません。一度自分で調整すると割と定期的に意識するようになります。工具無しで直ぐに調整できますので気になる人は是非。あとがき結局、私のエブリイは新車状態から3回転半ほどアジャストナットを回して手前でつながるように調整しました。新車時は発進の度にストレスを感じていたのですが、とても運転しやすくなりました。それともう一つクラッチの調整により改善された事があります。ギヤの入りの悪さです。1速と2速のギヤの入りが悪くて閉口していたのですが、少しましになりました。プラシーボじゃ無いと思います。動力が完全に遮断できてなかったんですかね。今回はこんなところです。5MTサイドブレーキの引き代の調整をします。サイドブレーキの引き代が変化する原因にはいろいろあり、何が要因でそうなったかを見極めることは大切です。それによって整備する場所が変わってきます。5MT】エブリイDA17Vの5MTで話題になっているギヤの入りが悪い問題ですけど、先日ディーラーにそれとなく聞いてみたら、対策部品も出ていないし、そんな話知らないとの塩対応をいただきました。メンテナンス【Vgate】ちょっと高めのOBD-IIアダプタを買ってみた。車両の状況を把握するために、中華製格安OBD2のアダプター(ドングル)とスマホを使っていましたが、今回、少しまともそうなOBDアダプターを買ったので、ちょこっと紹介です。アダプター選定で悩んでいる方は参考にしてみてください。ターボ】リヤデフオイルの交換【DA17V】メーカー指定の交換時期はまだまだ先ですが、リヤデフのオイルを交換しました。17,000km走行したエブリイが吐き出したオイルの色を見ていってください。取扱説明書にも書いてはあるんですけど、ガレージジャッキの支持ポイントとリジットラックの支持ポイントを今更ながらに確認します。具体的なジャッキアップ方法には触れてません。ユーザー車検に行ってきたよ。5MTのユーザー車検に行ってきました。4年経過で2回目の車検です。15:51私もDA17VのPCに乗ってますが、やはり1速2足の入りが悪くなり、悩んでいましたが、この記事を読み調整した所、嘘みたいにスムーズにシフトが入る様になりました。当初、ディーラーに見てもらった所、{クラッチとカバーとレリーズベアリング、クラッチワイヤーの交換で、¥57,500円掛かります」と言われました。7万キロ乗ってますから、いずれクラッチ修理も必要になると思いますが、滑ってる感じが今の所無かったので、この調整で暫く様子を見ようと思います。本当にためになる記事をありがとう御座いました。様コメント残してくださりありがとうございます。コメントをいただいたのを機に久しぶりに該当記事を読み直してみたのですが、いや、何とも読みにくいし、分かりにくいですね。申し訳ありませんでした。無事改善されたということで良かったです。ありがとうございました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。【燃やせるごみ】どうした?何があった?徳島市。セジメンタデータの消去。レンチ表示灯が点滅したらこの操作を。Edition】2023.01.29プロフィールrimoオートバイ、自動車、パソコン、DIY。私の”わくわく”にお付き合いください。最近気になったこと自転車お問い合わせホーム検索トップサイドバ。