メンテナンス2021.07.21とあるバイクショップのブログ記事で、新車時のリアサスペンション周りのグリスが足りないよ。いうのを読んだ記憶があリます。気にはなっていながらも、長らく放置していましたが、ようやくリアサス周りの分解を決行しました。組立手順あとがき分解の目的リード文にも書きましたが、新車時のリンク内のグリス量を確認することが目的のひとつです。新車と呼ぶには相応しくないですが、未だに雨の日には乗っていませんので、リンク内部のグリスは新車時に近いと思っています。ひとつの目的は、グリスをスズキ機工のベルハンマーにすることです。ネット記事等で人気?の商品で、私も複数を利用して、効果は実感済みですので、新車のうちにぬりぬりしておこうという魂胆です。今回は特殊工具が必要ありませんので、一般的なメガネレンチ、六角レンチ、ソケットレンチおよび、トルクレンチで大丈夫でした。使ったサイズは以下のとおりです。メガネレンチ:8mm、10mm、14mm、17mm、19mm、22mm六角レンチ:4mm、5mmソケット:14mm、17mm、19mmボルト-ナットでの締付け箇所が多く、ボルトが空回りしますので、レンチが2本必要な場面が結構あります。同じサイズが2本必要なのは17mmです。スイングアーム付け根部分のボルトナットに関してはフレームのリブが邪魔をして、メガネレンチでは作業性が悪かったのでソケットでの作業がおすすです。トルクレンチは測定範囲が42~210N·mと20~110N·mの2本を使いました。下回りなどの体勢が悪い場所の締め付けは、力のかかり具合がわかり難いので、トルクレンチでの締付けをお薦めします。アマゾンとかでトルクレンチを検索すると、中華製のお安いものから、KTCとかのとても手が出ないものまでヒットしますが、サクラ以外の口コミがある程度良ければ、安いもので十分だと思います。ちなみに私は、モノタロウブランドの台湾製を使っております。薦めておきながら、プラスチック部品などを固定する8mm10mmのボルトは面倒なので感覚で締めてしまいました。分解手順1.メンテナンススタンドで車両を支えます。微妙に高さを調節できるタイプであれば、リヤタイヤが浮くか浮かないかの高さまで持ち上げると作業性(アクスルシャフトの抜き差しが楽)がいいです。2.作業に邪魔そうな部品を外します。フレームカバー、ドライブスプロケットカバー、シート、サイドカバーを外しました。リヤショック本体を外しませんでしたのシートとサイドカバーは外す必要はなかったみたいです。3.リアホイールを取り外します。アクスルシャフトを抜いてリアホイールを外します。この際、一旦ホイールを前方へずらしてチェーンをスプロケットから外します。チェーンのアジャストプレートの位置を覚えておくといいです。ちなみに抜いたアクスルシャフトにはグリスを塗った形跡がありました。リヤブレーキのキャリパーはアクスルと共締めでシャフトを抜いてホイールを外すと、自動的に外れて宙ぶらりんになりますので、スイングアームのクランプからホースを外して、針金などでどこかに吊っておきます。スイングアームの奥の方でネジ止めしてあるブレーキホースホルダーも忘れないように外しておきます。リヤショックとリンク部を隠すようにぶら下がっているフラップガードも外します。リヤホイールを外したら、ブレーキペダルを踏まないよう注意。4.コネクティングアームのスイングアーム側のボルトを抜きます。ドライブチェーンガイド(黒いゴムの部品)が邪魔で工具が入りませんので、下側の固定ボルトを外します。簡単に曲がりますので、完全に外す必要はありません。この時点でスイングアームがフリーになりますので、ロープか何かで吊り上げると後の作業が楽です。5.コネクティングアームのリレーアーム側のボルトを抜いて、コネクティングアームを外します。コネクティングアームを外した状態。6.リレーアームとリヤショックアブソーバ下側の接続を外します。7.リレーアーム車体側のボルトを外してリレーアームを取り外します。8.スイングアームのピボットシャフトを抜いてスイングアームを取り外します。スイングアームにネジ止めしてあるブレーキホースホルダーを外し忘れないように。リンク内の現状ここからが、今回の本題です。さぁ、グリスはたっぷりと塗ってあったのでしょうか?まずは、リレーアームのスペーサーから。写真ではよくわかりませんが、一応、油脂分が付着しています。あまりにも少ないです。ショックアブソーバとの連結部のスペーサーには、かじった跡がありました。続いて、リレーアームのショックアブソーバとの連結部分内部。オイルシールの縁などにもグリスらしきものはほぼありません。スペーサーが接触するブッシュ内面がグリスでしわになっているように見えますが、ブッシュの表面処理でシワが入っているように見えるだけで、決してグリスが潤沢に塗布してあるわけではありません。コネクティングアーム連結部分。グリスっぽく見えるのも同様にブッシュの表面処理です。中央のへこみ部分にももう少し欲しいかな。唯一のベアリングです。写真に見えるローラーの間の茶色の”もの”が何なのかが不明です。グリスよりは明らかに硬くて、潤滑成分が飛んで固くなったグリスというか、劣化したプラスチックのようなというか、先の尖ったもので突いてみると、結構硬いのだけれど、頑張れば、ぽろぽろと剥がれます。すると、染み込んだ油分をキープしてくれる新手のリテーナーなのでしょうか。新品が見てみたくなりました。スイングアームのコネクティングアーム接続部。スイングアームピボット。オイルシール部分には他の箇所より多めのグリスが塗ってありました。スイングアームピボットシャフト。オイルシールあたりのグリスと明らかに違うグリスが塗布してあります。量もリレーアームに比べると多めです。全体的に見て、このグリスの封入量で何年耐える設計なのかヤマハさんに聞いてみたい気がします。素人判断ですけど、もう少し入っててほしいですかね。組み立てさて、気を取り直して、グリスをたっぷり封入しながら組み立てていきます。グリスアップまずは、リレーアームから。内部にはたっぷり塗ってますが、外回りに残ってると、ホコリを呼びますので、外部はしっかり拭き取ります。スイングアームのピボットおよび、コネクティングアーム取付部も同様に封入し、外部を清掃しておきます。グリスとは関係ありませんが、ドライブチェーンガイドを外している場合は先に取り付けておく方が作業性がいいと思います。下側の取り付けボルトはコネクティングアームを取り付けてからです。ピボット、コネクティグアーム連結部にもグリスをたっぷり。ドライブチェーンガイドは先に取り付け。