許可業者では、労働基準監督局の監査を入り口にして、相互通報制度により運輸支局の監査が来ることもあります。逆に、運輸支局の監査により、長時間労働が問題となると労働基準監督署に通報され、労働基準監督署からの監査が来ることもあります。労働基準法であるといえると思います。そのような観点から、許可業者になったらやらなければいけない特に大事な点を解説します。100%をすることは難しくても、強い気持ちで90%はなんとかやり遂げようという気持ちがなければ、適正化実施機関の巡回指導や運輸支局の監査によりナンバーを取り上げられたり、最悪の事態だと営業停止や許可取り消しという事態にもなりかねません。「バレなければいいんでしょ」という考えです。どの業者も対面点呼なんてやってないよ、という声をよく聞きます。それはバレてないから問題になっていないわけです。そのように言っていて、実際監査が入って車両が止められると、それまでから一転してものすごく後悔する社長に何人も会っています。そこまで行くともはや改善したとしても、結局監査時点の違反は取り消すことができずナンバープレートを取り外され、仕事ができなくなります。知らないままルールを違反したやり方で、事業を拡大しても、いざ「ルールを守ろう!」としたとき、そのやり方で会社が回っているのでほとんど直すことはできません。新規許可を取得しようとしている事業者さんは、ぜひ初めから以下の義務を認識してから許可を取るようにしていただきたいです。対面点呼これは多くの事業者さんにとって大きなハードルとなります。運行管理者または運行管理補助者が乗務前と乗務後、対面にて点呼をしなければなりません。直行直帰の仕事はできない、ということです。電話点呼は認められません。夜中の仕事でもこのルールは変わりません。「夜中に運行管理者で対面点呼しようと思ったら、運行管理者が24時間寝ずに働かないといけないじゃないか」という理由は通じません。それは「やむを得ない場合」とは残念ながらならないのです。運輸局は「では昼間の仕事だけで経営が成り立つようにしてください」と言うだけです。(NASVAの3日間基礎講習を受講)を持っている高齢者を雇って対面点呼している事業者さんも多くなってきました。そのようにして法律を守る強い気持ちが必要です。帳簿関連たくさんありますが、特に以下のものが必要ですのではじめから記録できるようにしてください。・・・毎日これらが仕事をする日は毎日記録しなければならないものです。オリジナルのものを作成してもよいですし、トラック協会で購入することもできます。・・・雇い入れたときの1回のみを作成する必要があります。雇っていれば雇用労災保険の加入は当然ですし、法人は当然、社会保険の加入をしなければなりません。白ナンバー事業者の場合は、正直規制する事業法がないので社会保険に入っていない場合もあるでしょうが、緑ナンバー事業者はそうはいきません。遅かれ早かれ必ず入らなければいけません。原則13時間まで(週に2回までは16時間が許される。原則293時間(1年のうち6か月までは、1年間の拘束時間が3516時間(293×12月)を超えない範囲であれば、1月320時間まで大丈夫です)1日の休息時間8時間以上(勤務と勤務の間は8時間以上空けなければなりません)連続運転4時間まで。4時間を超える前に合計30分以上の休憩を取ることが必要。長距離運転の場合は要注意です。少なくとも毎週1日の休日か、4週間を通じて4日以上の休日を与えなければなりません(労働基準法により)*「拘束時間」とは労働時間と休憩時間(仮眠時間を含む)の合計時間を言います。それ以外を「休息時間」と言います。休憩時間は労働時間に含まれ、休息時間は労働時間以外の時間の事を言います。*「休憩時間」とは待機時間とは違います。なにをしていても完全に自由な時間です。電話をしたら出なければいけない状況は「待機時間=労働時間」であり、休憩時間ではありません。守らなければなりません。(本当はもっと細かいことがありますが、それは別で詳しく解説するとして、これから許可を取る人は最低でもこれらは意識しておいてください)要するに、もし今白ナンバーでこれらに違反している仕事をしている人が緑ナンバーを取ると、ルール違反となり、法律を守ることがかなり難しくなります。許可を取るようにしなければなりません。研修ドライバーさんに研修を受けさせなければなりません。サイト(http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/03safety/instruction.html)が参考になります。上2つは仕事が始まってしまうと、休ませて受けさせるのは大変なので、本格的に仕事が始まる試用期間や研修期間のうちに済ませるのがよいです。受けさせなければなりません。深夜時間帯(夜10時~朝5時)の勤務があるドライバーは年2回受けさせなければなりません。仕事を空けられないなどという理由は残念ながら運輸支局にも労働基準監督署にも通じません。休日に休日出勤とし、給料と健康診断料を支払い、受診させるのが会社として求められることでしょう。法定3カ月点検3カ月点検は法定点検です。全車両が一度もやっていない場合、いきなり一発営業停止になります。3カ月点検は必ず実施して、点検記録簿を保管しておいてください。受ける必要があります。誰も通知してくれないので、自社で管理して忘れずに受けるようにしてください。給与明細に残業代をしっかり記載する歩合給で、一括表記で給与明細を作っている運送事業者さんも少なくありません。未払い残業問題がどんどん大きくなっているので、少しめんどくさいかもしれません、会社を守るために毎月ちゃんと残業代も給与明細に記載してください。過積載は絶対にしないこと当たり前ですが、白ナンバーのときは普通にやっていたから、緑ナンバーになっても普通にやってしまう人もいるかもしれません。緑ナンバーは白ナンバーに比べて罰則が大きいです。絶対にしてはいけません。車庫飛ばしはしないこと許可申請時に申請した車庫以外にとめて出発したり帰ったりしてはいけません。ドライバーの自宅が遠いからと行って、ドライバーの近くに車庫を借りてそこから直行直帰。現場が遠いから、荷主さんの車庫を借りて認可を取らず毎日そこにとめてしまうなど。明らかに法令違反です。ドライバーさんが対面点呼の後に自社許可車庫から出発し、自社許可車庫まで戻ってきて対面点呼で終わるという範囲で仕事ができるようにしてください。まとめいかがでしたでしょうか。「え、こんなにやらなければいけないの??」というのが正直な感想だと思います。軽井沢スキーバス事故から法令順守が毎年のように厳しくなっています。運送業というのは社会のインフラとしてもものすごく重要な仕事なので、高いコンプライアンス意識を求められてきています。実際、許可を取ったら全然大げさでなく、最低限これらのことは守らなければ、何十年と経営を続けることはできません。イメージがわかないという場合は事前の開業コンサルティング(有料)も承りますのでお気軽にご相談ください。当センターは、運送事業とそれに付随する業務以外の許可はほとんどしていません。Reserved.pagetop。