Reason・・・あいすBLASTのバイクや車やゲームやら。自由気ままに書いてます。2016.03.052018/04/14修正しました。以前からキャブを交換したいと思っていてオークションを徘徊しては意気消沈。SPユニットを手に入れたのでキャブも今回大幅に手を加えよう。キャブは純正を改造しました!などとページを見つけ、これはジェットセッティングだけじゃなくて純正を魔改造する人も居るんだと情報収集。CVキャブのメカニズムとかいろいろ知ってはいましたが具体的な事例は知らず。自分の妄想と大体一致していたので踏み切ってみました。今回実験するのは2通り。仕組みの説明は省きまして今回の実験の概要を説明していきます。前回、キャブを改造したのはニードル関係でしてCBRではニードルのクリップ調整をワッシャーでしていたのですが変更。これがまたジャストセッティングで最高なフィーリング。今回着目したのがバキュームピストン関係ですまず、負圧によってバキュームピストンが開くCVキャブですがFCRでは強制開閉なのでスロットルで調整します。それがCVキャブでは自分で空気の量を可変させ燃料は負圧によって調整しているのです。言うことは負圧によってバキュームピストンが上がるわけですが高回転時など負圧が高くなったりブレーキングで回転数が下がるなどアクセルの開閉というのはムラがある物です。ターボチャージャーと同じようにラグがあるはず。言うことは負圧で開いているバキュームピストンは正しく開いているのか?もしそれでバキュームピストンが暴れているとすれば閉まるときは閉まる開くときは開くといったダイレクトな動きが要求されます。そこで今回、バキュームピストンスプリングを堅くするそして柔らかくするの2方向で考えていきます。最初は堅くするところから考えていきます。※バネレート云々の話をする必要があるのですがそれはまたの機会に・・・(当時考えてなかっただけですが・・・)しかし、対象比較する柔らかいスプリングなど存在しません。他車の流用は出来る物は知ってますがどいつが柔らかいか何て調べても分からないし自分でやるしかないのです。参考までにホーネットのキャブとかCB400SFとかZZR1100とか手短に転がっていたキャブのスプリングを見てみるとサイズが違うものの巻き数も違っていたので、回転数とか排気量で負圧が違うのでメーカーが研究の上選んでいるんだなぁと感心します。言うことは**負圧が掛かりやすくすればいいのでは?じゃあどうするか?と言うとバキュームピストンにはサクションホールという負圧が通る穴を拡大することにしました。んーと悩んで倍にはするのも『あーやめときゃよかった・・・』となりかねないので1つ2.5mmで様子見。バーナーであぶった6角レンチで穴を通しました。見た目は大きいですが2.5です。次はスプリングの堅さを堅くするわけですが、堅いスプリングがあるわけではないので伸ばしてカットしました。バネレートが変わるわけではありませんがプロフィールが変わるかと・・・。一応2巻きカットしました。