山あり、流氷の海あり、四季折々に魅せる湖景色など、湧網線の車窓は素晴らしかったですが、私はこの線に関しては満足なのが撮れませんでした。撮れなかった訳の一つが、この記事の「紅葉橋」の妄想外れですね。今となれば、常呂の流氷のお立ち台に行っておくべきでしたね。湧網線は最終日の写真1枚以外は全てB級の出来で・・。冒頭の雪山と電車の姿、絵になりますね。風来梨アナリスト杢兵衛さん、こんばんは。この路線に関してはイマイチの出来だと思っていましたので、お褒め頂き嬉しいです。30年近くたった今は、かつてはイマイチと思えたモノも貴重な宝物ですね。tomこんばんは元は”撮り鉄”そして”乗り鉄”。今は”撮りバス”をしています。一昨年網走を訪れました。湧網線の代替バスはどうも廃止になったようです。代替バスになったからといって決して安心はならないようです。過疎地の公共輸送は色々と難しいようですね。風来梨tomさん、こんばんは。廃止転換時に『アメ』として交付されたキロ当たり3000万円の転換交付金の基金が尽きた今、どこも不採算路線として存廃の危機にあるようですね。添田線なんかも西鉄バスが徹底した・・との事ですし、引き受け手のない天北線の宗谷丘陵区間は、村が『コミュニティバス』と呼ばれるマイクロバスを運行しているとの事ですし・・。今は「一家に免許の数だけ車がある」という御時勢で、公共交通機関は利用客が激減し更に縮小される・・いう悪循環となってます。この悪循環は、更に人口が流出して地域住民の半数が65歳以上になる・・という『限界集落』化の引き金ともなってますね。titleこんばんは。湧網線ですか~・・・今でも線路跡を窺うことが出来ますよね。サロマ湖畔沿いの国道を走る度に「廃止は勿体なかった」と何度も思います。海あり山あり、そして湖もありと・・・車窓的には変化に富んで面白い路線だったんでしょうが・・・当時の情勢が存続を許してくれませんでしたね。悲しいかな、それじゃあ今だったら「観光鉄道」として生き残れるのか?と考えた場合・・・やっぱり答えは・・・NOですものね。