ひびき灘ウインドファームが出来ようとしています。ここを通った事がある航海士なら、いかに船舶を無視した航路計画だという事がわかると思います。洋上ウインドファームの計画概要ひびきウインドファームより、はるか遠くの航行を義務付けられているする海外で事故が起こりました。これは、いずれ、ひびきでも起こり得る事故であります。文句を言っても変わらない計画ですが、我々が出来る事は、当事者にならない事が第一。荒天や濃霧、豪雨時の不安定な海象時は、響灘を通らない。荒天時は、波の関係で行き合が複雑になります。濃霧、豪雨では、風力発電のレーダー偽像やAISのレーダー確認が難しい場合があります。昨日の台風21号では最大瞬間風速は大阪市で47.4メートルを観測。45メートル以上を観測するのは1961年以来、半世紀ぶりそのほか最大瞬間風速は和歌山市で57.4メートルと観測地点でこの数字ですので、海上及び海岸沿いでは、これ以上の風も吹いていたと想像されます。マスコミでも大々的に走錨の事故が放送され、言われっぱなしの頓珍漢なコメンテーターにヤキモキした業界関係者も多かったと思います。マスコミで報道されていない、その他、走錨や艀など流出による衝突、港湾設備やクレーンの損壊、高潮浸水など近年稀に見る港湾気象災害だったと思います。その中で、海難における人命損失がなかった事は、奇跡かもしれません。卓三さんのセミナーで走錨の講演がありました。広い場所での走錨であれば、保針までの時間と距離が少し稼げますが、避難港では、比較的狭い場所が多く保針までに他船との接触、座礁などと言った事になる可能性が高くなります。影響を受けない内港でも艀などが芋洗い状態になり、停泊船への衝突等あったようです安全とは「危険がなく安心なこと」安心とは「気にかかることがなく心が落ち着いていること」と書いてあります。台風時の安全避難へ向け陸の都合で安全が脅かされている可能性がないように、なってほしいと願いますまた、現在、コンテナなど多くの浮遊物が大阪湾内に流れているそうです。連日、荒天を起因とする海難事故が続いています。以上の貨物船(限定近海船を除く。以上の漁船イマーションスーツ一着約10万円です⇒イマーションスーツ10万円で命が助かる可能性が増えるなら安いものです。それでも旧ILOの貨物ロットに近づけようと設計することによる耐荒性の減少ようするに船員にも荷主にも良くない船ができるのです。今まで走れてた荒天(運航管理規程内)も走れなくなります。今まで積めてたトン数も積めなくなります。ヒューマンエラーなどが想像されますがどういった安全対策が正解でしょうか?現状では一般的に水路部発行の定置漁具図あるいは現地の代理店等より漁網の情報を得るしかありません。この情報を今普及しているレーダープロッターに表示あるは電子海図に表示できれば漁網に関連する事故は相当減るのではないでしょうか。このような情報をデジタルで提供しようする動きはありますが現状で提供しているところはありません。)で全国の漁網図が提供されています。して公開されています。スマホ、iPadでも見られます。海上で電波の届く範囲であれば問題ありません。ほとんどGPS機能が付いてますので現在地をスマホ上で確認できます。GPS端末をパソコンにつなげば船上でも現在地を確認できます。独自の漁網図を提供しています。各管区ごとに独自の色々な情報を提供しているようです。1ヶ月と安全教育?・巡視艇の乗組員総入れ替え?そうすれば親会社?であります国土交通省も納得してくれるでしょうか?今後事故も減るでしょうか?現在の多くの安全基準における対策では、その締めつけにより船員は減っても(離職者)事故は減りませんそろそろ、本質を考える時が来たのではないでしょうか安全とは「危険がなく安心なこと」安心とは「気にかかることがなく心が落ち着いていること」つまり安全とは身の危険がなく心が落ち着いていること本来、生命と財産及び環境を守るべき安全が、荷主様(担当者レベル)を納得させるための安全基準になり船へは極度のプレッシャーを与え、現場レベルでは「いいよいいよ大丈夫だから。」と事が起これば「オレ知らね。APANのエーアイシップのクオリティです現在置確認やロストしても遅延でもしょうがないやと思われる方は、無料アプリで十分です(一部有料)もし、その無料情報に惑わされて「どうなってるんだ?」と船に連絡しても受信側の問題ですので船側は?な場合が多いです。今月は、ニュース規模の海難事故が続いています。安全とは身の危険がなく心が落ち着いていること皆さん、ここで想像してみてください。備え、今治地区の造船所には避難勧告が出ていましたしまなみ海道、尾道方面向けでトラックが横転。船が風に立ってないのは、潮の関係です。風が受ける体面積が広く、走錨してしまったのだと思われます。人から受けた仇に対しては日本人と中国人の考え方は正反対と言っていいほど違っています。一連の尖閣問題の真相、先日の急病患者にしろ今回の救出劇にしろどう感じているのでしょうか?現場は、様々な思いがあろうとも人の為、国家の為任務を遂行しております今回の件、ボディブローのように中国国民感情には効いてくるでしょう。矛先は中国政府です仙谷さん、あんたが中国内部崩壊の導火線に火をつけてしまった張本人かもしれませんね。民主党政権になって何か良いことありました?自民党がやってもダメ。ダメなら一度民主党にやらしたら良いと言う意見も以前にはありました。想像以上にダメな政権だと言うことがわかりました。仙谷さん、あんたは戦後まれにみるA級戦犯ですよ。人は動かじ話し合い、耳を傾け、承認し、任せてやらねば、人は育たずやっている、姿を感謝で見守って、信頼せねば、人は実らずやってみせたところ、政策も支離滅裂。FlipClipやはり地震による波ではなかったですね。韓流ドラマ好きチャングムの誓いを必死で見ていますこう言った船が鳴門を通るのですから。本船も以前書いたと思いますが強潮流の鳴門で本船、順潮(北向け)。3000トンクラスの外国船が逆潮突っ込んできて橋下立ち往生その上、圧流で本船の通り道ない状況まで逆行(完全淡路寄りギリギリ)本船、衝突回避で決死の覚悟で一か八かのY潮突っ込み磯ギリギリゴールデンボールが収縮した一場面でヤレヤレやり過ごしたと後ろ振り返れば通狭諦め転針している外国船・・・なんじゃそら私は、操船技術・知識ピン切りの外国船が鳴門を通過する事実がありながらマーチスがないのは不思議でなりません備讃・神戸・大阪のマーチスがレーダー・AISで管轄できる範囲だと思いますぜひとも鳴門マーチスの開設を願いますそうでなければ、鳴門における人身含めた重大海難事故は増える一方です内航船でも比較的大型船は鳴門を自主的に敬遠し友ケ島に落としています499でも安全考慮で友ケ島と聞きますAISは義務化になりましたが市川の座洲含め電子海図も外国船には必要不可欠な法定備品ではないでしょうか?重大海難事故を起こさない為にも“日本メーカー”の電子海図もしくはECDISを搭載した船でなければ国内入港を認めないとしてください例えば、港湾知識不足で重大海難事故を起こす。航海注意!本日正午すぎ播磨灘でタンカーと貨物船が衝突。瀬戸内全域で視界が悪いようです。800psニュースの情報によると日進丸の左舷側にOUTSAILING9が衝突した模様このクラスの外国船の鳴門通狭が多いです。21日の暴風の影響で、石狩浜に座礁したベトナム船籍の貨物船ドンフォン号(乗組員20人、5552トン)空船と言うことがまだ幸いでしょうか。