多くの整備入庫の中から一部ご紹介しています。お客様へ納車の前に、これからコーティングの施工待ちに撮影。当然ですが、ボンネットを開けてもエンジンがありません。エンジンという内燃機関の魅力に憑りつかれて整備士になった自分としてはちょっと寂しい。2030年以降はこういった自動車の販売が多くなってくると思いますが、この業界いったいどうなってしまうのか全く想像がつきませんね~。『セラミック2ローターの両輪駆動で、電子制御のアンチロックブレーキ、、と。』AKIRAのいう大友克洋さんの漫画で登場した金田のバイク、あれも電気バイクでしたね。30年前に書かれたこの漫画、2020東京オリンピック中止や、疫病でのパンデミックが書かれていて色々話題になりました。日産のサクラも受注頂いておりますので入荷が楽しみです。そんな動きもあって当社は今後に備えて電気自動車も扱える許可・資格も取得しました。?今から電気自動車に慣れておかないとですね。助手席ウインドからぎーぎーと異音がしたので分解。レギュレーターがダメかなーと思いましたがそうではなく、ローラー部のグリス切れでした。交換覚悟でお話し進めてましたが安く済んでよかったです。BMW630i(E63)雨漏れ修理、ついに完結。630iの雨漏れ侵入事件がようやく解決。結局のところ、ボディー側のモール(メッキ)、ドアの水切りモール、ドアシール、そして・・・・長期に渡る地道な捜査についに日が当たる。こいつが主犯格でした。うかつでしたね、ここはもっと早く見ればよかったのですが、ドアシールの不良があったため、まずはそちらの修復に集中していたのと、雨漏れがたまっているのが運転席側のリヤシートの足元で運転席の足元は全く濡れてなかったため、完全にドアしか疑わず。ドレーンが落ち葉で詰まり、雨水が溜まると、ボンネットオープナーケーブルのゴムが浸水して腐り、穴が開く。ここからエンジンルームからポタポタと侵入。ケーブルのゴムブーツはなんともないように見えた。シャワーリングテストで再現。サイドシルの中を通って運転席下あたりのウーハーに溜まる。ここから、サイドシルを通じて運転席下のウーハーの辺に溜まる水。幾度となくテストを繰り返して侵入が止まったことを確認。先にこっちを見つけた場合、ドアシールやモールからの雨漏れは気が付かなかっただろう。結果的に、複数犯を一網打尽にできたので一件落着としよう。マカンターボのエキスパンションタンクからLLCが噴出した跡があったため交換しました。エンジンルームの熱で劣化したためか新品と比較すると変色しているのがよくわかります。オイルフィルターブロックからのオイル漏れ。MINIのエンジンは共通のエンジンです。MINIのでは定番?なのかな?MINIと違ってエンジンルームが広いため、フロントバンパーなど外す手間もないので工賃も安く済みます。RCZあたり同じエンジンを搭載していますから、作業的には同じ工程ですね。911(997)バッテリー上がりやすい原因を発見。満充電であっても一定期間乗らないと充電を使い切り、いざ乗りたい時にバッテリー上がり。ポルシェともなると、毎日乗る人も少なく、月に数回、もっと少ない場合もあります。JAFさんや、保険会社のレッカーサービスを呼んだ経験がある方は多いのではないでしょうか?今回、入庫しましたのは私の長くお付き合いくださっているポルシェ911(997)も数度のバッテリー上がりを経験し、まだ3万キロ台だというのにバッテリーは数回、オルタネーターも交換した経緯があります。症状的には、電圧が低い、バッテリー上がりに近い症状のようで、JAFさんを呼んでジャンピングしてもらったそうです。バッテリーも先日新品に交換し、数か月、バッテリー上がりを起こさないようになるべく乗っていたそうなので、なぜだろうか。原因を探るべく、引き取ってきました。ちなみに、年式は2004モデルのカレラ2のマニュアルです。バッテリー電圧は、12.5Vと低い。エンジンON、負荷なしの状態でこの数字だと、ほとんどのケースで『オルタネーターが発電不良』が疑われます。オルタネーター単体検査、バッテリー単体検査バッテリーは2アンペア程度で1晩かけて充電しました。そのはずです、バッテリーは交換して間もなく、オルタネーターも2年前に交換しています(BOSCHリビルド)今度は、車体上で検査してみますので再度組付けます。ポルシェは割と脱着が簡単です。オルタネーターの発電量は、14.39Vと、申し分ない発電量です。オルタネーターからスターターを経由して、バッテリーのプラス端子に向かうケーブルの途中を計測。オルタネーターが14.39Vなのに、1ボルトもロスしています。バッテリーのプラス端子で計測すると、13.16ボルトまで落ちています。本来ならオルタネーターの発電量と同じ14ボルト台ではないとなりません。電気を運ぶための通路は皆さんご存知のバッテリーに繋がっている『赤い方の太いケーブル』です。オルタネーターの3人衆が仲良く手(太いケーブル)を繋ぐことで車の電気を流通させています。バッテリー電圧も14.39Vになるはずです。(多少のロスはある)つまり、この通路(ケーブル)でロスしているという事になります。下記、オルタネーターとスターター間のケーブルなのですが、スターター取り付け部分のアップ。分かりにくいのですが、劣化し、何回かショートしたのか絶縁カバーのゴムも焼けて溶けていました。銅線も数本切れていていました、どうやらここで電気ロスが発生し、十分な電気をバッテリーに送り届けることが出来ず、走行しても微量しか貯めることが出来ずバッテリー上がりを起こしてしまっていたようです。14ボルトちょっと電気が来るようになりました。十分は発電も確認し、エアコンON、ハイビームなど高負荷でも電圧低下は微量。これで問題なく供給されていることを確認。テスター接続し、こちらでも確認、フォルトもないことを確認ししゅうりょうです。日記では簡単にケーブルの交換を行っていますが、非常に大変な作業でした。エンジンの種類、前期、後期などによっても、レイアウト変更されているようなので注意が必要です。こんなことやったなって感じです。手は傷だらけ、指は普段曲がらない方向に曲がっていましたし、エンジンルームとエンジン下で息を合わせてケーブルを通すので二人で協力しないとできないし老眼と、鳥目にはしんどい作業で、ああ、大変でした、本当に、、、もう二度と。いえ、似たような症状でお困りでしたら何なりとお申し付けください。ポルシェの整備は原自動車株式会社に。95B)オイル交換のご用命いただきました。ディーラーもない事から、当社では力を入れていきたいメーカーです。予約が必要ではございますが、Mobil1の指定オイルもありますのでぜひご利用ください。フロントグリルの黒い部分が色が飛んでしあって劣化してます。純正部品はすでに生産中止。社外品を見つけたので組み換えしました。シルバーのモール(飾り)は、スライドして入れます。凝った作りですね、さすがメルセデス。当時は、部分塗装の技術も確立されてなかったんでしょうね。このひと手間が当時の車の良さを引き立てているような気がします。真っ黒というよりは、若干、グレー。顔が随分と引き締まりました。夏こそ車の中はきれいな空気で満たしたい。購入当初よりエアコンオンで気になる匂いがあってなかなか消えないという事で『Dr.BAZOOKA!洗浄』のご依頼があり施工いたしました。いつも楽しみなのが、吐き出された洗浄水の汚れ。おー、だいぶ汚れが取れましたね!せっかくエバポレーター洗浄してもそこへ風を送るブロアファンに匂いが付いていたら意味がない。ちなみに、『Dr.BAZOOKA!洗浄』では、外したブロアファンも洗浄して綺麗にします。エアコンフィルターも新品交換。最終的にここまで綺麗に。徹底的に洗浄することをお勧めいたします。986ボクスターのナビ交換とバックカメラの取り付け。コンバーチブルは開口部が広いから早くて楽です。車検でお預かりした986ボクスター。幌が縮んでしまい、リヤスクリーンの下列の両面テープが剥がれてめくれてしまっていました。リヤガラスの重みも手伝っていると思います。調べても構造がどうなっているか分からず、手探りでしたが、何のことはない両面テープ+ウェザーストリップを押し込んで挟む構造でした。両面テープの接着面は、しっかり脱脂してプライマーを塗布し接着。その辺で売ってる両面テープでもいいのか分からず、Nittoさんに問い合わせると適した両面テープを教えてくださいました、感謝です。