2020」で発表した。ソニーにとって初の試みとなるEVは車内エンタテインメントや自動運転などの機能が盛り込まれ、同社がもつ音響技術やセンサー技術のショーケースとなっていた。量産される計画こそないものの、ソニーがクルマのことを深く理解し、自動車分野において存在感を強めていこうという決意表明でもある。出力が200kWのモーター2つによって4輪を駆動させ、停止状態から時速62マイル(同約100km)まで4.8秒で加速する──。それがソニーとして初めてのクルマだ。重量は5,180ポンド(約2,350kg)あるが、最高時速は149マイル(約240km)に達するという。この完全な電気自動車(EV)が1回の充電で走れる距離は明かされていないが、ほかのスペックも含めそれほど重要な情報ではない。2020」で発表した通り、そもそも生産の予定がないからだ。クルマの乗り心地がパフォーマンスに優先する時代において、ソニーがどのような役割を果たせるのか。それを伝えることが、ソニーが発表したEV「VISION-S」の意義であり、興味深い点でもある。自動運転の時代に向けて自動車業界が急速にシフトするなか、グーグルやアップル、アマゾンといったプレイヤーがコネクテッドカーの技術を通じて自動車産業に参入し、主にインフォテインメントシステムにかかわるようになっている。ゼネラルモーターズ(GM)は今後のクルマにAndroidをOSとして採用する計画を打ち出した。一方のアマゾンは、車載用の音声アシスタント「Alexa」の新たなユーザーとして、ランボルギーニを迎えたところだ。ソニーはスピーカーシステムをさまざまな自動車メーカーに供給しており、自動車産業ではすでに足場を固めている。トヨタと同社の高級車ブランド「レクサス」は、一部のモデルにソニーのCMOSイメージセンサーを採用することで、衝突被害軽減ブレーキ(自動ブレーキ)の機能を強化している。鍵を握る消費者向けエンタテインメントこうしたなか、ソニーは自動車関連事業の拡大を目論んでいる。(CEO)の吉田憲一郎は、ラスヴェガスで開いたプレスカンファレンスで語っている。「今回のプロトタイプは、そうした貢献を具体化したものなのです」そう考えると、ソニーが発表したVISION-Sが、同社の得意分野である消費者向けエンタテインメントとセンサーを前面に打ち出していたのは当然とも言える。SONYこれらのソニーの2つの得意分野のうち、目を引くのは消費者向けエンタテインメントだ。VISION-Sは多くのスクリーンを備えており、中国の自動車ブランド「BYTON(バイトン)」が発表した新型SUV「M-Byte」と同様に、ダッシュボード全体を覆うものもある。これらの画面では、当然のことながらソニーの膨大なライブラリーを活用して、音楽やゲーム、映画にアクセスできるようになっている(ゲームと映画については同社が言うように、「クルマの運転から開放されたとき」に限って利用できる)。「モビリティの進歩によって、クルマは『新しいエンタテインメント空間』として再定義されるでしょう」と、吉田は言う。いうのも、次世代通信規格の5Gでつながることで、遅延なくコンテンツを配信可能になるからだ。Popularもはや日本の自動車メーカーは後塵を拝している。Farokhmaneshふたつの後部座席には、それぞれ専用のスクリーンが設置されている。Audio」をすべての搭乗者が楽しめるようになっている。2019」で発表した没入感のある立体音響技術だ。全体に33ものセンサーを装備する意味さらにクルマの内外には、カメラやレーダー、超音波センサー、レーザー光を用いたセンサー「LiDAR(ライダー)」など、33のセンサーが散りばめられている。多くのスクリーンやスピーカーと比べれば地味に思えるかもしれないが、これらは同じように重要な要素である。これらのセンサーの半数以上は車両の周囲の監視に使われる。これによってドライヴァーが注視した状態で高速道路における自動運転を可能にするほか、駐車場では駐車スペースを自動的に見つけられるようになる。車載カメラが走行中の様子を録画し、別のカメラで撮影した車体後方とサイドミラーのデジタル映像を見ることもできる。気の利いた機能としては、迷惑な後続車両がハイビームのままでまぶしいときは、VISION-Sが画面の明るさを自動的に落としてくれる。SONYこれは少々気味が悪いかもしれないが、持ち主がクルマに近づくと、カメラが本人を認識し、好みに合わせて設定を調整してくれるという。基本的に車内では1台のカメラが搭乗者を“監視”しており、ドライヴァーの眠気を察知すると休憩をとるよう促してくれる。同乗者がうとうとすれば、シートが自動でリクライニングして温かくなり、快適な睡眠へと導いてくれる。社長兼CEOの吉田によると、ソニーは自動車部品サプライヤーであるマグナの協力を得てVISION-Sをつくり上げた。その狙いとは、自動車全般についての理解を深めることにあるという。クルマの自社生産を始めようとしているわけではないと、吉田はクギを刺している(クルマづくりは一朝一夕にはいかない。ジェームズ・ダイソンに聞けばわかるだろう)。現在のクルマにおいては、すでに巨大なスクリーンや大量のセンサーが急速に浸透してきている。2020で発表したコンセプトにおいても、画期的と言えるものはわずかだった。それでも、将来の自動車関連分野において大きく幅広く、そして恐らくより収益性の高い立ち位置を確保したいという、ソニーの意向を伺い知ることはできた。VISION-Sに乗れる日は永遠に来ないかもしれない。近い将来、楽しく安全なドライヴを実現するツールの提供を、ソニーが担うことになるかもしれない。※『WIRED』によるCESの関連記事はこちら。ソニーの関連記事はこちら。5」(PS5)に決まり、2020年の年末商戦に発売されることが明らかになった。記録媒体としてSSDを搭載し、新しいコントローラーがハプティック(触覚)によるフィードバックに対応するなど、次世代機にふさわしい進化を遂げるPS5。そのゲーム体験は、どれだけ変わるのか──。ソニー・インタラクティブエンタテインメントの幹部が自ら、その重い口を開いた。Transportation『WIRED』は"未来"を実装するメディアです。この絶え間なく変化し続ける世界を理解するために必要な情報とアイデアの源泉であり、カルチャーからビジネス、科学、デザインに至るまで、生活のあらゆる側面をテクノロジーがいかに変えていくのかに光を当てます。わたしたちが"発見"するブレイクスルーやイノヴェイションが、新たな思考や人と人とのつながり、そして新しい産業を生み出すのです。