くの踏切では、対策のひとつとして注意喚起看板が設置されています。「踏切は安全に通行しましょう」と書かれた看板がありますが、ご存知でしたか。その他で対策済の場所はありませんが、西尾張中央道に対しての名鉄尾西線の高架化は推進中。総合駅の「一宮」駅周辺は鉄道が立体化されているので、踏切対策の必要性が無いと思います。138」チームは、「今伊勢」駅の南側の踏切を見てきました。最初の印象は、電車の往来が多いため、遮断機が忙しく上下していることです。国土交通省の資料から、ピーク時の遮断時間が「1時間の内で40分以上」とされています。電車の通過後、線路を渡り切ったらすぐに、再び踏切の警報音が鳴りました。学生が「ちょー早い」と叫んでいました。時間帯により、開かずの踏切、と言えます。名鉄本線とJR線が並走して敷かれているのが主因です。鉄道を横切る市道は片側一車線(センターライン無し)で、歩道(踏切の東側は無し)が設けられています。その市道に接続する側道が多く、踏切渋滞の原因となっています。車も人も自転車も往来があり、それぞれが直進すると限らず、左折や右折するため渋滞を引き起こします。民家や店舗が密集している地域(警報音や電車の振動が激しいと想像します)で、鉄道の高架化あるいは市道の地中化は実現困難と思います。138」チームは、踏切を横切る市道の一方通行、側道への進入および側道からの進行の制限を提案します。歩道橋の設置も提案します。USハロ〜いちのみやチーム愛知県一宮市を拠点に活動中。地元の街を細く長く盛り上げるため、「ハロ〜いちのみや」を管理運営しています。独自性と時代性とユーモア性のある企画を、続々と進行中です。取り上げて欲しい企画があったら、ぜひお問い合わせください。少数精鋭のため、更新頻度は遅いかもしれません。