検索する:を検索あなたはここにいる:ホームエンジンBMWK1。コメント共有するツイートする無料で購読する記事が気に入ったら、共有しますか?DSCN0880BMWは「古いコックエンジン」を作りました。それは明らかに、大きくて速い日本の1気筒の到着後のよりダイナミックなモーターサイクリストの認識でした。青い目の上に四角い額を持つ頑丈な金髪の技術者も、もちろん夢中になる可能性があります。あなたが彼らにチャンスを与えるだけなら。BMWKXNUMXです。ボクサーは「段階的に廃止」されますBMWの経営陣によると、昔ながらのボクサートウィンに従わなければならなかったKシリーズは、すでに多くの古い学校のBMWドライバーの唇に胃酸を上昇させていました。BMWK1が登場しました。それは人々に言葉を残しました。彼らはそれについて話しませんでした。数年前まで、市場のムードは、K1が3.000ユーロ以上を取得できないようなものでした。批判することはほとんど、ごくわずかでなければなりませんでした。イヴァンホーの木馬ユニークなスタイルのBMWK1(1988/1993)は、これまでで最も驚くべきBMWでした。K1には、1981年の「Futuro」コンセプトカーにまでさかのぼることができるいくつかの構造上の特徴がありました。それも、基本的なパラレバー形状を備えた完全に合理化されたマシンでしたが、フロントフェンダーはまったくありませんでした。そのフロントマッドガードはK1で見逃されることはありませんでした。Futuroのように、K1は「ケース」を統合していましたが、これらは実際には優越感を備えたK1グローブボックスのようでした。BMWの最初のセットアップは落ち着いた黒で行われ、関係者は「ブラックウィドウ」について愛情を込めて話しました。彼らはもはや「フェアリングパーツ」についてではなく、「ボディワーク」について話しました。BMWは、BMWが世界でどのようなオートバイを製造できるかという考えを変えました。オートバイはどのように見えるか。彼は革命的であり、非常に勇敢で、踏みにじられていない道を進むことに伴う必要な警告がありました。純粋主義者は「座薬」の形を嫌い、部族全体がボディグラフィックとカラーペイントされたホイールに混乱していました。味は議論の余地がありますが、K1は見事な機器でした。200気筒は時速0,38km以上の巡航速度で「アウトバーン」を長時間吹き飛ばしました。XNUMXつの部分からなるメッキはXNUMXの空気/抗力係数を提供しました。このため、ライダーはタンクに横になっていなければなりませんでした。なければ、物語は崩壊しました。hpへの電力制限のために、スピードを上げるための一種の緊急ジャンプでした。K100は90個を納品しました。K1は16バルブシリンダーヘッドを装備し、100個を納品しました。K100と比較して、圧縮が増加し、クランクシャフトが1,3キログラム軽量化されました。測定と制御の作業は、デジタルエンジン管理によって行われました。K1はK100よりも剛性の高いフレームを備えており、しばらくの間、幅広のロープロファイルタイヤの上に立っていました。そのすべての努力の結果は少しがっかりしました。モーターはフレームに直接取り付けられていたため、振動が発生しました。BMWがメッキを可能な限り軽く(薄く)保っていたにもかかわらず、すべてのメッキとワイドタイヤがK1を重い側にしました。その百頭の馬で、K1は加速の点で約1000ccの日本のマシンに匹敵しませんでした。そのユニークなボディを備えた二輪車は、素晴らしく、高速走行のマシンでした。イタリア人がスローガン「GT」(グラントゥリシモ)を使用したであろう車両。