HG120は暖かさのレベルを5段階に切り換えできます。その中で一番暖かいレベル5から測定しました。エンジン始動後の冷機時アイドルアップが終了し規定のアイドル回転数(1300~1500rpm)になってから測定しました。完全に暖気が完了しているわけではありません。後になって気付いたのですが、完全暖気後には電圧がこの時より下がりました。暖気のせいなのか外気温のせいなのかはわかりません。測定している車庫の室温は13度でした。以下、各レベルでの計測値です。レベル5電流:3.05A電圧:13.4Vレベル4電流:2.58A電圧:14.1Vレベル3電流:2.07A電圧:14.2Vレベル2電流:1.47A電圧:14.2Vレベル1電流:0.85A電圧:14.2VちなみにイグニッションON時(エンジンOFF)の電圧は12.4Vです。グリップヒーターはOFFですが、テールランプなどの電装品は通電した状態での値です。バッテリー直後でクランプして車両全体で放電しているのか充電しているのかを見てみました。-0.93Aとマイナスの数値が出ましたので、充電しているようです。レベル5でもレベル1でもそんなに値に差が無く、この数値が短い不規則な周期で変動しました。基本マイナス側なので充電していますが、時折プラスにもなりました。原因がよくわかりません。テスターが悪いのかとも疑いましたがグリップヒーターのみの電流測定時は安定していたので他に原因があるのでしょう。アイドリング時の電圧がイグニッションOFF時のバッテリー電圧より高い状態で安定していたので、アイドリング回転でも充電していることは確実で、バッテリーが上がる心配は無いかと思われます。設定HG120には三つの設定できる項目があります。最大出力の設定スタートアシストの設定なかなか便利そうな機能ですので簡単に紹介しておきます。レギュレート機能の設定バッテリー電圧に追従してグリップヒーターへの通電量を制限する機能です。バッテリー電圧が設定した電圧まで下がったら、それ以上下がらないようにヒーターへの出力を制御するようです。設定範囲は10.0V~13.0Vで0.1V単位で変更できます。初期値は11.4Vです。何Vが適正なのかはまだつかめてませんが、13Vくらいに設定しておけば、アイドリング時には制限が入り、走行中は通常通りの制御となりバッテリーに優しいのでしょうか。使い込みながら様子を見ることにします。最大出力値を減らしてバッテリーへの負荷を少なくする機能です。レベル5の出力とレベル1の出力を設定します。初期値はレベル5が100%でレベル1が20%です。残りは均等割となります。レベル5を50%でレベル1を10%に設定すれば次のようになります。10変更後の出力セロー250の場合、余裕があるようなので初期値でよろしいかと思いますが、他に消費電力の高い電装品を装着したときなどに、変更できるのはありがたいですね。スタートアシストの設定エンジン始動時に出力レベルが高くなり、一定時間たつと通常の出力レベルに自動的に下がる機能です。アシスト時間、スタート時のレベル、通常のレベルを設定します。初期値はスタートアシストを使わないOFFになっています。使い始めたばかりでスイッチをポチポチ押すのも楽しいので、まだ必要性を感じませんが、毎日、通勤通学で使うような場合は便利かもしれません。山に行ってきたお楽しみの試走に行ってきました。下界は暖かいので、高いところへお出かけです。