10%以上変わる事も有るから余り気にせず、グラフから自分の車のパワー特性等を知る事が重要です。言っても今までに費用と労力を費やしてパワーアップした車両な訳なので、数字に拘る事は理解出来る。当日計測したこのワークスは、仕様はCAD36100ターボでF-CON.EVC.エディターでブースト140kPaのスペックだけど計測された数字は91.4ps、湿度全開の35°C超えではコレくらいがアベレージになる。今回は前置きインタークーラー化した事に因るセッティングのズレの修正で、そのまま入庫。ノーマルの燃料ポンプが限界なので、燃料タンクを降ろして大容量ポンプに交換する序でに、未実施のタンクリコールも同時に作業エンジンのセッティングは燃料や点火よりバルタイ(VVT)が最重要!昔はバルブタイミングを変える機構はアナログのスライドプーリーしか無く、地べたを走ってはスライドプーリーを弄って走っては弄って...を繰り返して体感でセッティングしてた頃と違い、いまはデジタルでバリアブルに動かせるのでグラフの数字で明確に判断できる。右肩上がりの100psより、下がスッカスカでも高回転でドカンと100ps出る仕様の方が速く感じる人も居るので、人間の体感は当てにならない。コメントをキャンセルコメントを入力してください。以下に詳細を記入するか、アイコンをクリックしてログインしてください。アカウントを使ってコメントしています。アカウントを使ってコメントしています。新しいコメントがついたらメールで通知。使用に同意したとみなされます。(必須)サイト%d人のブロガーが「いいね」をつけました。