多くの整備入庫の中から一部ご紹介しています。トラブルが多いようですね。モーターがお亡くなりになっているようです。その仕事を担っているようですね。検索すると、ちゃっかりモーターだけ売ってます。交換そのものは非常に簡単。スライドドアのトリム脱着が必要ですが、DIYでも出来そうなレベル。RX-8のクラッチ交換とDIYの事。作業途中とんでもない物を発見したのでご紹介したいと思います。最後にちょっと偉そうな事言ってます(笑)が、とても重要な事なので書かせていただきました!まずはマフラー外し。次にパワープラントフレーム(PPF)、プロペラシャフトなどなど外していく。クラッチ外して・・・クラッチプレートも限界ですね。左が外したパイロットベアリング。このベアリングは、トランスミッションのメインシャフトを支える重要な部品です。ベアリングのローラーがなかった、いえ、と言うよりローラーの破片も綺麗に見当たらない事から推測するとこの車両前回のクラッチ交換の時にパイロットベアリングが破損していたにも拘らず無視してそのまま組んでしまっていたようです。オーナーさんは中古で買っていますからどこでやったものか不明。した車屋さんなら絶対こんなヘマはしないと思います。最近ではSNSやYoutubeで見かけるDIY。動画付きの取扱説明書のように道具をそろえ手順のまま見ながら行えば素人の方でも出来るでしょう。***円」とあっても作業を行う段階で一つ一つ細かな知識と経験でアンテナを張りチェックしながら行っています。使う道具もホームセンターで売ってるようなものでもありません。どんなに小さな部品も使うグリスも塗り方も締め付けトルクも全て理由があって組まれているのが自動車です。ご自身でやるのは問題ないのですが結局大きな修理を誘発する作業を行っては元の木阿弥。自分でやるところは自分でやる!分からなければ聞いてみる!これが本来のDIYではないでしょうか?原自動車ではただお仕事を受けて仕事するばかりではありません。自分で交換したい、する、という方にはコツのアドバイスもしますし止めた方が良いケースがあれば止めます。スタッフは元々車好きです。自分でやってみたいっていう人にはついつい応援したいってのが本音なんですよ。S320(W140)ブロアファンモーター交換2017年06月10日90年代のSクラス。恐ろしいほどの防音で走っていても静かなキャビン。アスファルトからの衝撃をスポンジのように吸収し路面の起伏を猫足の様にトレースする完成されたサスペンション。ひとたび走り始めるとそこはまるで走るリビング。微かに聞こえる鳥のさえずり。自然界に発する数多くの音の中で、安らぎを妄想させる世界共通の小鳥のさえずりさえもメルセデスにとってはドライバーに至福の一時を演出するツールなのか。最高級のメルセデス、抜かりない演出すげーよメルセデス。ブロアファンモーターのベアリングの音でした。凝った演出かと思ったぜメルセデスさんよぉぉぉぉぉぉぉぉ!!!!仲良く交換。検索すると当社の工場日記がかなり上位に表示されて驚きました。R170の定番故障としてはかなり多いって事でしょうね。以前の日記を見て頂いたお客様より何名も当社をご利用いただきました。当社でも初の入庫になるので・・・と(逃げ道作りつつ?!)ご説明の上でなんと静岡からご入庫いただきました。入庫したときはご覧の通りトップロックシリンダーからハイドロリックオイルが漏れだしていました。シリンダーそのものは見た感じR170と同じですかね。ことで次はハイドロリックポンプの場所がどこかって話なんですが、R170はトランクの右にありましたので、おそらく一緒だろうとトランクの内張りを外すもいらっしゃらなかった。いう恥ずかしい場面はもちろん写真もありませんので省略(笑)万が一のためにシートを養生し、ポンプへのアクセス開始。正直なところここまでバラしてもポンプの居場所がなんとなくしか分からなくてこれで違ったらどうしようと心の中で呟きながら分解しています。いた♪ポンプの位置が分かればあとはR170とやり方は一緒。シリンダーの交換で大変なのはホースの取り回し。勢いで外しちゃうとホースが通っていた場所が分からなくなり何度もやり直し、加えてバリオルーフ開閉時にホースが突っ張ったりしちゃう可能性もあるので古いのを外しながら新しい物をインストールしていきます。ハイドロリックオイルも補充し、エア抜き、動作確認終えて完了。R170もR171もポンプの位置が違うだけで基本構造は同じ。今回は手探りでしたが、次回はもっと早く出来ると思います。修理はもちろん、故障の前の予防整備でもおすすめします。※1か所の交換よりも全数交換がおすすめです。2800円2年保証・ディーラーへの納入実績品です。遠方よりご入庫下さったS様良い事例が作れました、ありがとうございます。R171もバリオルーフの故障もチラホラ出てきてるのかもしれませんので動きがおかしかったり、内張りにシミ、あるいはオイルくさいなど感じたら車検証をお手元にぜひご連絡下さい。ブレーキパッド交換2017年02月23日EPB(エレクトロメカニカルパーキング)と呼ばれる、いわゆる電子制御パーキングブレーキが採用されています。最近は国産車でも増えましたね。普通に交換する事が出来ないので、テスターを使って交換移行モードにしてからの作業になります。A6のブレーキパッド交換しました。フロントは普通でOK当社で使ってるテスターはなかなか優秀なのですが、たまに変な翻訳されてて混乱(笑)メカニックも電子化の波に追いやられてきて嫌でもこういったデバイスがないと技術の進歩についていけないんです。いって、講習や勉強会もないので自力で覚えるしかない。トライ&エラーですが、こういった繰り返しが少しづつ経験となって会社全体のクオリティーUPに繋がっていきます。クラシック・タイプF。車検のため入庫しました。中身はマツダのロードスターなんですね。この車を見て思い出した車があります。ゴードンマーレー(F1デザイナー)が設計したロケット。20年前に働いてた大御神レース村でこれを見たときは衝撃でした。FZR1000のバイクエンジンでして、当然トランスミッションもバイク用。バックギヤも増設されうまく作ってありました。イギリスはキットカーも多く、自分でクルマ作る様なお国柄なのでどんな部品も手に入って楽しそうだなーま、日本ではMITSUOKAもビルダーとしては成功したメーカーですよね。Zero1」それは、ミツオカが送り出したひとつの夢。TypeF」に凝縮し深化させた。SPIRIT(魂の形)である。走りの機能性と安全性の最良のバランス。それが、ゼロワンの基本理念といえる。私たちが考える最良のリアルスポーツが、ここにある。TypeF」のデザインは、決して流行を追わず、時流を気にせず、スポーツカーへの情熱を妥協することなく形にしたもの。すべての視線を奪うほど斬新でありながら、時を重ねても色褪せることのない強い力を持った形。本当の美しさとは何か。TypeF」にその答えがある。最近の車は運転してても車が勝手に色々してくれるのでつまらないですよね。I様、貴重な経験ありがとうございます。エアスプリング交換2017年01月15日セカンドレンジのエアサストラブル。巷では50万60万と都市伝説が流布してるみたいですけどそんなことはありません。エアスプリングは定期交換部品なのでしっかり点検すればちゃんと乗れます。レンジニアスのメカニックさんから色々話を聞いて大変勉強になりました。検索すれば修理事例はたくさん出ていますので細かな説明は省略。フロントのエアスプリングに亀裂が。念のため左右交換しました。エア漏れしているとコンプレッサーが頑張ってしまって今度はコンプレッサーが壊れる。なるとどんどん修理費用がかさみます。転ばぬ先の杖ってことですね。コイルスプリングに変えちゃうのは高級なセカンドにとってはナンセンス。車高の変化を感じたら今のうちに交換をお勧めします。13,000円ポンプ、バルブブロックも取り扱い可能です。当店はレンジニアス様より部品の供給を受けることが可能です。深く掘り下げた専門知識は専門店のレンジニアス様には大きく劣るかもしれませんが交換作業など連携して対応可能ですのでぜひお問い合わせください♪ベルト1本の重要度2016年12月25日みなさんは月に何回くら動かしますか???年式も新しめ、走行距離も少ない。露天駐車場で数か月に1回動かすか動かさないかそんな車はちょっと危険です。急に重ステになった、エアコンが効かないなどなどベルトが切れるとほぼほぼJAFさんのお世話になる羽目になります。えー、点検してください。車検の時など交換をおススメでご案内してもやらなくていいというお客様に限ってこういう事が大事な場面で起こります。乗る方もいらっしゃいますが前述の通り。久しぶりに乗った今回の記事はこの事について事例を紹介します。写真のように、自動車のエンジンにはプーリーと呼ばれる部品があり、クランクプーリー(エンジン)の力を借りてオルタネーター(発電機)やエアコンのコンプレッサーパワーステアリングなどの補機をベルトによって回転させ活動させています。下の写真はベルトを外した状態。長く放置された車、特に駐車場が土、砂利などの場合は、雨が降ると地面から蒸発した雨がエンジンルーム内に水分となって付着し、これらプーリー達をどんどん錆びつかせていきます。頻繁に動かしている車ですと、熱ですぐに乾いてしまって錆の進行はないのですが乗らずに放置すればするほどこのプーリーはどんどん錆びていきます。左が切れかけたベルト、右が新品。ベルト自体消耗品なので、もちろん毎日乗っているお車でも減ってしまうのですが錆が進行したプーリーは『やすり』のようにザラザラ。回り出すとベルトをどんどん削っていきます。削れた分が緩みとなってキュルキュルと音がします。単純に摩耗で緩みが出た場合は調整で解消できますが、プーリーがさびさびだと最悪の場合はすべてのプーリーを交換しないと新しいベルトにしてもすぐ切れます。いう事で、定期的に乗ってあげるのがベストですが、たまにエンジン掛けるのもとても大事なんですよね。これに関連して、距離が短いからといって飛びついた中古車も保管の状況をよくチェックしないで長期放置の車だと後々痛い出費になってしまいますので要注意です。こちらはしばらく交換してないベルト。彼女とデート中、、家族と旅行中。車がJAFさんに連れていかれ旅行のプランが大幅に狂う前にしっかり点検した方が良いと思います。事実、顧客様で1年点検など定期的に行っているお客様でこのようなトラブルは皆無です。RacechipレースチップをHA36Sアルトワークスに付けてみた!2016年12月04日めっちゃ久しぶりの更新。ユーチューバー風なタイトルにしてみました。実は数年前から当店でも取り扱いしてるんですが、取り付けのリクエスト頂いたのでご紹介いたします。因みに本社は私の故郷。これも意味はありませんw今回インストールするのは現行のHA36Sのアルトワークス。対し、+10PS/5Nmの74PS/103Nm。ブーストマップいじってるのかな?Racechipのサイトを見て頂くとハスラーやスペーシア、ワゴンR、エブリイなどターボモデルはすべて適合の商品があるので安価でモアパワーという方はぜひ。取付はいたって簡単です。こいつを車両ハーネスにかませるだけ。万が一の場合は付属のカプラーでノーマル状態にも戻せる新設設計。取説あるので自分でつけちゃうことも可能ですかね。万が一エンジンチェックランプが点いてしまっても当社には専用テスターがあるので安心です。今回はこんな場所にセット。オーナーさん曰く、目覚ましい変化で驚いたそうですので4万弱でこのパフォーマンスはかなりお買い得なのかもしれませんね。ラインナップの国産も輸入車も全て取り付けできます。取付に自信がない方、エンジンチェックランプの点灯が怖いという方も当社を利用いただければと思います。とレッカー搬送で入庫したH19(2007)の型式VA20、320セダンです。状況からしてまあ想像ついていましたが、この年代のBMW、このパターン多いな・・・ホース、ハウジング新品に買えましょう。劣化ですよね!?よく考えたら10年近く経ってますからね、仕方ないか。原自動車では、YANASEパーツ部門と提携し、世界中のメーカー純正部品が取り寄せ可能です。対応も早いし、しかも、純正の他にリビルトや優良社外品も案内してくれるので非常に助かります。うまく当社を利用してください。弊社で販売した日産のBe-1。年式は昭和63年、つまりもう28年前の車。考えるとすごいですよね。日産はBe-1大ヒットの後、「フィガロ」や「パオ」などマーチをベースとしたレトロデザインの車を作りこちらも大ヒット。専門店もチラホラ見かけますね。車検での入庫点検でステアリング系統に難あり。写真ではちょっと分かり難いと思いますが、走るとガタガタすごい音。前述したとおりすでに30年近く経過し、ステアリングギヤボックスは生産終了。リビルト業者さんを当たるも「ギヤボックス本体を送ってもらって修理できるかどうか・・・」とあいまいなお返事。ま、Be-1は生産台数も少ないし当然といえば当然かもしれませんね。直さないと車検に通らない。新品はない、中古はあってもすぐに壊れる可能性があるし、リビルト新品などない、さらにリビルトはできるかわからない。仮にリビルト出来ても3万近い。応急処置でもなく合いそうな部品で間に合わせたわけでもないですよ?ちゃーーんと日産の部品で治しました。部品を探し当てたんです。́艸`)まだBe-1を大事に乗っていらっしゃる方でお困りでしたらぜひお声掛けください。工場様はギヤボックス送ってもらえればOKです!Be-1に限らず、この年代の同型のギヤボックスだったらいけそうです。ニッチですけど部品が少ないそうですのでなくなったらOUT。シリンダーからのオイル漏れで油圧低下を起こし作動しなくなるあれです。オープンカー買って壊れててバリオルーフや幌が動かないのでは全く意味がありません。SLKの場合新品だと1本あたり約5万。5本の油圧制御ですから全部交換したらバカになりません。320CEやCLK(W208)、フェラーリ、Newビートル、ゴルフ、サーブなどの油圧シリンダーを使っているオープンモデルの修理体制が整いました!現状、SLKは交換実績ありますが、構造的にはほとんど同じで、シリンダーの本数違いとシリンダーにアクセスするまでの脱着工程が違うくらいだと思います。修理はもちろん、故障の前の予防整備でもおすすめします。※1か所の交換はいたちごっこになるため出来れば全数交換がおすすめです。2800円2年保証・ディーラーへの納入実績品です。タンクベントバルブ交換2016年09月06日エンジンが止まってしまうという事でお客様の所に引き上げに行ってきました。車は1998年のボクスター2.5Lです。「フューエルポンプ」が思いつきました。この車両そういえば予防整備で数か月前にフューエルポンプ交換したのを思い出し、エアマスだろうとテスター診断するもフォルトコードの履歴はなかった。何回かエンジンを掛けたりしているうちに、給油口付近で異音を発見。過去にない怪現象だったのですが、辿っていくとエンジン左バンクのインマニしたにある「タンクベントバルブ」に到着。分かりやすく説明すると、ガソリンタンク内の圧力が上がるとタンクが膨張しちゃう(気化ガス)のでその圧力をエンジンに戻し、吸気エアーと一緒に再燃焼させています。試しに、インマニ吸気接続とバルブ間のホースをつまむと・・・・うん、快調。新品に交換してアイドリングも落ち着き完治。知られていない部品?なのでいい勉強になった事例でした。弊社のお客様でカイエンは何人かお乗りの方がいらっしぃますが、マカンの入庫は初めて。最新のポルシェという事でジロジロ。驚いたのはオイルパン。