CDA150】147にも、CDAを取り付けることになりました。前に乗っていた156は、CDA130を取り付けていましたが、ノーマルの147に乗り換え、エンジン特性が156より遥かにトルクがありました。そこで今回は、さらにパワーアップと高回転型の特性を狙いCDA150を取り付けることにしました。今回は、徹底的に吸入効率を考え、BMCのオプションパーツを使い、7時間もかけ取り付けました。変更点は、1.スロットルバルブに繋がるパイプは極端に曲がり、狭くなっている為、均等の太さで緩やかな曲がりのパイプに交換。2.エアフロをスロットルバルブに近く位置の変更。3.CDAからのエアフロまでのパイプもジャバラパイプで、なるべく緩やかな曲げで抵抗のないように取付。4.吸入効率を考え、CDAの取付角度にも気を使いマウント5.インテークの吸入は、バンパーの網の奥のパネルに穴を開け、カッコよく赤いパイプでワンポイント。赤いパイプに付属のジャバラホースを差し込み、CDAまでは、緩やかな曲げで抵抗をなくす。6.さらに、スロットルバルブ手前のブローバイガスは、オイルキャッチタンクに。(サージタンクへのブローバイガスホースは、ホース内部にピンを差し込み目くらに)走行テストをしてみると、ほんとにビックリです。CPUチューンをするよりパワー・トルクアップ・レスポンスアップを確実に感じます。1.ノーマル147は、排ガス規制のせいか、1000~2000rpmのレスポンスが極端に悪く、TSらしくなかったのが、アクセルを踏むとすぐに回転があがりまずは低回転時のレスポンスは別物になりました。2.CDA150にしたということで、低回転時のトルクダウンを予想していましたが、そんなことは全然なく、2500rpmから既にトルクが盛り上がってきます。ノーマルよりトルクを感じます。3.3500rpmからは、ターボのようといってもいいぐらい強烈なトルクが出できます。4.中速域~5000rpmを超え7000rpmまではいっきに回転があがり、すぐにリミッターにまでいってしまいます。トルクがあるせいか山・谷がなく、ある意味モーターのようにフラット特性に感じるほど、トルクでいっきに7000rpmに到達します。このエンジン特性は、どの回転からもトルクを感じ回転の上がりが速い為、ただストレートが速いだけでなくサーキットでは、各コーナーの立ち上がりが良い為、確実にタイムアップに繋がるはずです。音も、加速時の負荷が掛かっているときは、なんともいえないいい音が。ソレックスのようです、といいたいトコですが、ソレックスを実際に聞いたことがないので想像です。取り付けたすぐは、あれって感じですが、3日ほど乗ればしっかりトルクが出てきます。これは、ECUが学習し吸入効率がよくなった分、燃料噴射量が多く設定されていくからで、アルファーのECUは、賢く許容範囲も広いようで今のところサブコンピューターはなくても大丈夫です。凄いので、アルファーに乗っておられる方、CDAなしでは損しますよ。今は当店も欠品中で入荷が未定の商品なのです。完売しましたTAROXのディスクローターは片面40本のスリットがあり、ブレーキパットが高温になった時のガス抜き効果が良く耐フェード性に優れています。スリットの幅は狭く低音時の音鳴り・振動もほとんどないので、町乗りでもOK。サーキットでもOKです。取り付けが終了し、インプレッション。はじめは、パット面のあたりをつける為、少しづつブレーキペダルの踏力をあげながらブレーキのならし。50kmを走行したあたりから、思いっきりブレーキング!ブレーキ性能のチェック。今までのノーマルと違いスゴーーーーーク効きます。利き味は、初期のペダルタッチはノーマルより”カチッ”っとした感じで、そのあとは粘る感じ、摩擦力が強い感じがします。ブレーキの効きに余裕がある為、タイヤのロック付近の感じが分かりやすく、ブレーキの踏力調整がやりやすくコーナーでの曲がりながらのブレーキングでは、リヤのオーバーステアの度合いの調整がしやすく、クリップに向かう車の姿勢の調整が楽になります。ノーマルでの前後のブレーキバランスより、若干リヤが良く効く感じでブレーキング中リヤの沈みが大きくブレーキング時の車体の姿勢が良く思い切ってブレーキングできます。町乗りでは、ブレーキペダルに足をのせるぐらいで効いちゃいます。粘りのある効き味でギクシャクしないので、ブレーキングに気を使わなくてもいいのでこれもらくらくデス。Link「スポイラー!」インプレッション。AR147今回は、フロントスポイラー・リヤウイングの取り付けです。取り付け塗装は、いつものカーペイント中川での作業です。板金屋さんいわく、ASSOのスポイラーは取り付け作業がすごく楽らしく、加工がほとんどいらないらしいです。スポイラーの厚みも薄いのに表面もフラットで歪がなくかなり優秀との事です。厚みが薄いって言うことは、重量も軽く出来ているはずで、車の端っこにつけるパーツでは、かなり有利になります。(端っこが重いと、サスへの影響が大きくなります)フロントスポイラーは、全体をボディー同色に、リヤウイングは翼端板だけを同色にしました。取り付けが終わり、眺めてみるとバッチリカッコイイ。なんともいえないですね。フロントスポイラーは、控えめですがラインも綺麗でマッチングがよく、離れてみるとバンパー一体に見えASSOのセンスのよさがありがとうって感じです。リヤウイングは、パーツ単体で見ると派手ですが、取り付けてみるとこれもマッチングが良く、メーカーのチューンドコンプリーカーみたいに見えてきました。走行してみると、効きますねーーー。前回サスペンションを取り付けたときのリヤの不安定さがなくなり、しっかりリヤタイヤの存在を感じるようになり、特に高速コーナーでは恐怖感がなくアクセルを踏んでいけます。147に乗っている方、絶対ありです。空気の力はすごいですね。リヤウイングは、角度を3段階調整できるのでサーキットやサスにあわせて、セッティング出来るので、これから低速コーナーでまずサスを決め高速コーナーで空力をと難しくなってきました。おもしろそうなので、いろいろとトライしてみます。ご参考にしてください。Link「サイドスカートの重要性」インプレッション【CUOREサイドスカート】やっと僕の147もドレスアップに兆戦。っで、何でサイドスカートが一番最初なのでしょう?と不思議に思うでしょう。大事に大事に147に乗っておられる方、ここからが重要です。147のノーマルは、当然サイドスカートは付いてなく、しかもドアの中心ぐらいから下に掛けてかなり絞り込んだデザインになっていますよね。ここに注目してみると、フロントタイヤから石などの巻上げで結構キズが!ひどいキズになると塗装がはがれて下地が見えているところもあり、かなりショック!といってもマッドガードなんてカッコ悪くて装着できません。そこで、サイドスカートの登場です。サイドスカートを装着すると、フロントタイヤからの巻上げがほとんどボディーに当たらなくなり、ボディーのキズを防ぐことが出来ます。なんでサイドスカートを一番最初に装着するか、わかっていただけたでしょうか?147の場合結構フルエアロを装着している人も多いですが、ノーアルのボディーラインが気に入っていてエアロはつけたくない人も多いと思います。そこで今回装着したのは、ASSOの『cuoreサイドスカート』ですが、結構大きめのサイズですが、デザイン上綺麗な曲線であまり主張しないおしゃれな感じなので、サイドスカートのみの装着でもぜんぜん違和感なし。横から見た感じも低くどっしりした感じで、カッコよくなりました。製品の精度がかなり良く取付時の加工がほとんどいらないらしい。(板金屋さんが言っていました)147オーナーの方、キズが付く前に装着しましょう。いそいだほうがいいかも。・もうすぐアライメント調整するので、ばらす必要のあるところは先に装着(ばらすとアライメントが狂う)・度押してもノーマルの鉄板では、信用できない。こんな理由から急遽パラレルリンクを交換。このパラレルリンクは、本体はパイプ状で剛性がありブッシュも強化ブッシュを使用しているので期待が膨らみます。強化ブッシュタイプにしました。取り付けが終わり、いざインプレッション。んんんん、、、んんん、まっすぐ走っているだけでは、良く分からん。