初めまして!当ブログをいつもご覧頂きありがとうございます!そして、早速お教え頂きありがとうございます!あちゃー、私が思っていたのと全然違いましたね(笑)。F30系ではすごく目立たないこところにあったスイッチが、もっとアピールすべき機能として目立つ所に出てきたわけですね。個人的には、滅多にオフにするものではないので、目ただない、というか操作しにくいところで良かったと思うのですが(笑)。ドアのロックとアンロックのスイッチは別れているんですね!いえ、それだけで十分です(笑)。「わかりにくい!」という声があった、ということでしょうから。今日なんて、昨日と似たような状況でボタンを押したら今度は全ドアが解錠されて、益々混沌の度合いを深めました(笑)。何かコツでもあるんでしょうかね?取扱説明書をじっくり読んでみます。AMこんちは!お久しぶりです。システムの作動状況の表示灯です。無点灯は全てをOFFにした時です。システムメニューが表示されます。因みに7は集中ドアロックの表示はありません・・・。ドアノブを引くだけでそのままロック解除してドアが開きます。ドアロックのスイッチはシーソー式(上を押せばロック・下を押せば解除)でフラット(デザイン上ウネっていますが)な一枚物になっていてドアパネルのデザインの一部に溶け込んでいますので、ボタンが多くても目障りにはなりません。言うよりか、今のG系はボタンが多いわりに、ほぼフラットなので結構シンプルに見えますよね?確かにドアロックとロック解除のボタンが別れていないと、おっしゃる通りだと思います。PMアンゴラス様いつもコメント頂きありがとうございます!お久しぶりですね!数少ない7シリーズオーナー様のご意見を伺えて大変参考になります。いやー、きゃとぴぃ様にもご指摘頂きましたが、私が思っていたのと全然ちがうという(笑)。スイッチは改良されたんですね!確かに、おっしゃる通りの方式だとわかりやすくて、自分の意思通りに操作できそうです。iPhoneなどで流行りのインターフェースとして、一つのボタンに色んな機能を持たせ、余計なボタンをつけない、というのがありますが、これも良し悪しですね。直感的な操作が出来るシーンもありますが、ことクルマですと「間違えない」の方が重要な気がします。iDriveが出たての時を思いましますね。あの時も、車内インフォテインメントの革命として概ね受け入れられながらも、あまりに複雑な操作自体は苦言を呈されたものでした。段々と改良されて、主要機能にはすぐに飛べるボタンが付いたり、プログラマブルボタンが付いたりして使いやすくなってきましたが、今後車内インターフェースに関しても同じような道を辿るのでしょう。考えてみれば、あまりに多くなりすぎたスイッチを整理するためにまずは最小限まで整理し、その後に新たな発想で必要なものだけ追加していく、というのは、「モノを減らす」という観点では一番いい方法かもしれませんね。AMPonta様お久しぶりです、Eindruckです。ドア集中ロックのクルマは今回乗り換えたF系が初めてでして、走り出してしばらくしてすべてのドアが自動的にロックされること自体にとても違和感があります。すべてのドアにロックがかかるのでしょうか?「重大な事故のときや水没のときにロック解除できずにクルマから出られなくなるのでは?」という思いから自分はクルマを運転し始めたときから、ドアロックはしたことがなかったのでしたが、クルマの方から自動的にロックかけてしまうのではどうしようもないのでそのまま従ってます。クルマが自動でロックするときのあの電磁石的なリレーっぽい音を聞くたびに不安に駆られます。後席ドアもドアレバー2度引きでドア開くんですね。後席の同乗者から、ドア開かないよ~と言われて、今までセンターのロック解除ボタン押したりしてました!なので、自分としては、ロックだ解除だなどというレベルよりもっと低次元のところで逡巡しております。あと、余談ですが、運転席の窓を開けようとして、窓開閉スイッチを引いたら、右後部座席側の窓を開けてしまうこと多くないですか?以前のE90では頻繁にやらかしていて、運転席の窓開けるときはいちいちスイッチ確認してから、開けていましたが、本日F系でもやっぱり同じことしてしまいました!無意識に腕が伸びるところがなぜか後部座席のスイッチのところなんですね。この点は日本車のほうが間違える確率は圧倒的に低いです。PMEindruckさん、はじめまして。緊急時にドアロックが救助の妨げになるというのはかつてはありましたが、今は国産車でも衝撃を受けると自動的にアンロックされると思いますよ。世界には治安が悪い場所もあって身を守る為の術としてこういう機能が発達した経緯もあるのでしょうね。日本ではこの面で必要だという場面はほぼ無いと思いますが。走行中に何らかの事情でドアが開いて転落という事故もゼロでは無いので今はロックをした方が良いという思想だと思います。PMEindruck様、あっきろ様いつもコメント頂きありがとうございます!Eindruck様、あっきろ様がおっしゃられている通り、現代のクルマは一定以上の衝撃が加わると自動的にアンロックされるようになっています。この機能は、実はかなり前から装備されていたようですが、防犯上の理由から明らかにされなかったんですよね。最初に公表したのは・・・どこでしたっけ?私の記憶だとジャガーだったような気がします。間違っていたらすみません。した機能は、ドイツメーカーなどが事故現場を調査したデータに基づくモノです。ドアロックが解除する時間が被害者の生死を左右することが明らかになり、一定以上の衝撃でドアロック解除、そして歪んだボディでも力任せにドアを引っ張って開けられるように、あのドアハンドルの形になっているんです。後はあっきろ様おっしゃる通り「だったらドアはロックされていた方がいい」という発想なんだとおもいますが、一つ付け加えるとすれば、走行してドアが自動でロックされるかどうかは、iDriveで設定できますよ。ここはBMWの配慮を感じるところですね。PME46の時がどうだったか忘れてしまいましたが、F36になって私もよくやります、これ。したら昔のリモコン集中ドアロックは単に前の状態を覚えておくだけだったかも知れませんよ。集中ドアロックをかけたら個別ドアで解除しても全体のロック状態はロックをキープで、もう一度押すとアンロック状態に遷移するという風に。(少なくともPontaさんのインプレッサと同時期のランサーはそんな感じだった気がします)これだと運転手の意識とロックの状態がズレないので間違いは起こりません。あ、でもE46の時は定速以上でのオートロック機能が無かったからかも知れませんね。(単に走行中にドアはアンロックで走っていたかも)賢くしたが故に生じた不便を更に賢くする事で解決する、カイゼン運動みたいなものですね。PMあっきろ様いつもコメント頂きありがとうございます!あっきろ様もやはり間違える・・・というか、意思通りにいかなかったんですね。あれ、考えた人はまた余程斬新な発想の人だったのでしょうか(笑)。一つ前の状態を覚えている、というのは目から鱗でした。これを考えた方は・・・頭がいいですね!こちらの方が圧倒的に自然なんですが(笑)。これからはBMWでも「カイゼン」は進むかもしれませんよ!なんといっても本家本元のトヨタと提携しているんですから。最新G系モデルのオーナー様の情報によると、ドアロックスイッチに関しては既にカイゼンされて居るようですが。PM本日都合でディーラーに行ってきました。展示車ではG31とF48が運転席ドアのオープナーレバーの前方にアンロックとロックの二つのボタンが並んでいました。2015年頃から新発売の型式にはこのデザインマナーが採用されている模様です。PM>今販売されている新車のBMWではきちんと対策がされているんです。