次世代シャーシ登場!”魅せる”走りを演出するために求められる性能は、どんな状況下でもコントローラブルであること。重量物を低く、さらにマシンの中央に集めることで、クイックな振り出しとドリフトアングルの安定感を高め、ドリフト専用サスペンションとラック式(スチール製)のステアリングシステムは、ライントレースの自由度を広げます。フロントサスペンションには剛性の高いHアームを採用。ステアリングレスポンスを高め、ライントレースの精度も上がるエキスパート好みの設定です。通常Hアーム形式はIアームに比べて舵角の制限や最大舵角時のタイヤとの干渉などがデメリットとなりますが、YD-4では専用のサスアームとコンパクトなハブキャリアでこの問題を解消。最大舵角もクラス最高の約55度を実現しています。ステアリングブロックはニュートラルなステアリングを実現するナロースクラブタイプ。キングピンアングルもついて、実車の動きに近いリアルなイメージのドリフトを演出します。舵角の多い状態でも的確なアッカーマン比を実現するスライドラック式のステアリングシステム、ラックバーを精度の高いスチール製とし、ベアリングを支える偏芯ポストでラックの微妙なクリアランス調整も可能で、操舵時のホイールのブレを最小限に留めます。重量物をシャーシ中央に集めることで、旋回時に発生する余分なモーメントを削減。ドリフト開始時や切り返しのシャープな動きを可能にしながらも、ドリフト姿勢の安定感と高いコントロール性能を発揮します。写真のショートLi-poバッテリーのほか、バッテリーホルダーの位置変更で一般的なスタンダードサイズバッテリー(角型・丸型)も搭載可能です。ドリフトパッケージシリーズ共通の前後デファレンシャルギヤを使用しながらも、ギヤケースをニューデザインにすることで全体として約2mmの低重心化(ドリフトパッケージ比))を図っています。相対的にショックタワーも低くなっていますが、ボディポストを新規形状にすることでリヤショックを立てて搭載することも可能にしています。ショックのスプリングカップも新規設計でロングスプリング対応。シャープでありながらしなやかな走行を実現します。※写真は組み立て参考例です。