運営している高速道路が割高な料金設定になっているとして、2014年度から全国基準の料金設定にして引き下げる方針を明らかにしました。この路線は多額の債務を返済するため、割高の設定となっていたものですが、西日本高速道路と合併するなどして負担を軽減する方針です。これは非常に良いアイディアだと私は思います。そもそも、今の値段設定自体が間違っていて、それは是正されるべきだからです。現在の価格設定は、本州四国連絡橋を作る際、そこを通るフェリーの料金よりも安くならないように調整した結果です。橋を作るのだから、どんどん交通量を増やして使ってもらおうと考えれば良いのに、フェリー会社も生き残れるように価格を調整する方向に向かってしまったのです。淡路島と本州をつなぐ橋を作った時にも全く同じことが起こっています。フェリーに乗れば1時間の睡眠がとれるけれど橋を渡ると眠れない、といった屁理屈を並べて、結局既存のフェリー料金に合わせた値段が設定されました。結果、価格が高く交通量が増えないという事態を招いています。一方で本州四国は約46年もかかる試算が出ています。東・中・西日本に本州四国を合算してみたらどうなるか?と見てみると、実は約1年弱期間が延びるだけで大勢としてほとんど影響がないと分かります。流通量が圧倒的に増加するでしょう。これは試してみる価値は大いにあると私は思います。政府は道路公団の借金をまるで嬉々として使っていますが、これはしっかりと返済するべきものです。私が以前からずっと提唱している考えです。マニフェストに書いてしまったのです。これでは都合のよい解釈にすぎないですから上手くいくはずがありません。民主党がお粗末だったということです。論理的に筋も通っているものだと思います。東日本大震災の被災地企業の支援策などに使う検討に入りました。休眠預金は毎年800億~900億円発生しており、その一部を有効活用するのがねらいです。銀行業界は「もともとは顧客のお金。国が使うのはおかしい」と反発しているとのことです。何人かの大臣に説明しました。今回の発表を見ると、説明の仕方に問題があると思います。私が提案しているのは、このお金の使い途は「グレートソサエティ」を創り上げるため、というのが大前提です。話を広げると、高齢者で身寄りがなく亡くなった方や遺産相続をすることなく亡くなった方がいたときには、そこで残されたお金を「若い人」のために使う、ということです。国家にとっても非常に有益な資金運用になるという考えです。志ある若者が起業するときには「一口200万円」で資金を調達します。50口集まれば1億円になります。して支援されて立ち上がった企業の中から上場企業がいくつも出てくる可能性は十分にあります。約5500人超の卒業生を輩出し、これまでに750社くらい起業しています。中には上場した企業もいくつかあります。「国としても同じようなことをやらないとダメだ」という話になったのです。その結果として、「休眠口座」を若者の起業支援のための資金として活用するという展開になっていたのですが、そこから「東北の復興のためならOKではないか?」という役人独特の勝手な解釈で本来の目的とはずれてきているのです。「高齢者から若者に素晴らしい国作りをするために」という大前提から外れるべきではないと思います。銀行こそ最も出る幕がない立場にいます。現在、日本では10年利用しない口座(休眠口座)のお金の中には「一旦銀行の利益として計上」されているものがあります。開いた口がふさがらないとはこのことです。若者に限っての起業支援が上手く活用されれば、何万社も起業し、そこから多くの上場企業が出てくる可能性もあり、それは日本の将来を大きく変えるきっかけになり得ると思います。刺激を受けて意識が変わるはずです。日本の将来のために、若者が作る日本のために使ってもらいたいと思います。貯めるな使え!大前研一(著)考える技術大前研一(著)ザ・プロフェッショナル大前研一(著)即戦力の磨き方大前研一(著)問題解決の実学大前研一(著)各種ソーシャルメディアで様々な情報をお届けしております。