B767-281のブログB767-281のブログ高校2年の1972年頃から鉄道写真、旅客機の写真は1980年代中盤から撮って来ましたが、それらのコレクションと日々刻々と変化する乗り物を追っかけ、写真を中心に載せているBlogです。興味のある方はお立ち寄り下さい。過去ログは年代別にupdateサイトから見ることが出来ます。鉄道、航空機別にカテゴリーにも分かれて記事に辿り着くことが出来ます。rapi:t南海電鉄の車両、まずは優等列車に使用される車両からということで、1994年9月4日の関西国際空港開港に合わせて空港連絡特急としてデビューした50000系から行きます。製造といった構成でプロジェクトが企画されました。この編成は2月20日から8月末ま予定の桃園メトロ相互連携PRラッピングで第3編成に施されたものです。具現化し、インテリアはエレガンス・洗練・美的・華やか・豊かさ・ゆとりを具現化し、全体として「ダンディ&エレガンス」をコンセプトとしました。特別席(*)なんばOCAT(大阪シティエアターミナル)でのチェックイン、航空手荷物の預託業務に対応した荷物してでしたが、2001年になんばOCATが閉鎖されたため、現在は使用されていません。2クラス制を採用したのは南海では最初でした。車体長は20m、幅は居住性の向上から2850mmに、客用扉はプラグドアで各車1か所で奇数号車はなんば寄り、偶数号車は関西空港寄りに外観は一度見たら忘れられない鉄人28号スタイルの前頭部、側面窓は航空機のイメージを取り込んで楕円形としました。外部塗色は海から空へ飛び立つ関西空港のイメージから、空と海のきらめき感を表現した濃紺色(ラピートブルー)としました。車内は特別席、普通席ともに開放型客室とし、客室とデッキ間には上下2段の荷物置き場を設置し、仕切り壁には幅1090mmの両開き自動扉を設置しました。天井形状は半楕円形で座席上の荷物棚は旅客機同様の蓋が締まるハットラック方式としました。普通席は通路を挟んで両側2人掛け、特別席は通路を挟んで1,2人掛けとなっています。シートピッチは普通席が1030mm、特別席が1200mmで有効幅は普通席が460mm、特別席1人掛けが480mm、2人掛けが485mmとなりました。GTOサイリスタ素子によるPWM形VVVFインバータ方式で1台で4台の主電動機を制御する1C4M方式です。2014年2月から開始されたリニューアル工事でGTO素子からIGBT素子に変更されました。たわみ板継ぎ手式平行カルダン駆動方式です。歯数比は85:14(6.07)で、設計最高速度は120km/hです。台車はボルスタレス台車、集電装置は2号車と5号車に下枠交差式パンタを2基搭載しました。補助電源装置は1号車と6号車に当初はDC-DCコンバータを搭載していましたが、リニューアル時に140kVAのSIVに交換されました。3両分の給電を行います。編成は6両編成が6本製造されました。1995年に南海の車両としては初めて鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました。りんくうタウン・関西空港に停車、毎時2本の頻度で運行されています。全車指定席制で特急料金はレギュラーシート利用、空港線内(関西空港~泉佐野)のみの場合100円、それ以外の区間510円、スーパーシート利用の場合、区間にかかわらず720円です。私自身、いつだったか忘れましたが関西空港からなんばまで一度乗車しました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。