xTECH2019.08.09コピーしましたPRホンダが、エンジン車並みの航続距離に達する電気自動車(EV)を開発する。EVは近距離用途のニッチな車両と位置付けていた考えを転換。欧州の環境規制や中国のEV推進政策を考慮した。新しく開発するEV専用プラットフォームは、可変領域を大きくしてVWを追撃する。ホンダが電気自動車(EV)専用のプラットフォーム(PF)を新しく開発すると発表した(図1)。EV航続距離は明かさないが、500km超を視野に入れる。中型車向けで、後部モーター・後輪駆動(RR)を基本にする。投入時期は、2022年ごろになりそうだ。開発中の中型EV用プラットフォーム電池を床下に配置し、後輪駆動を基本とする。オートモービルセンターパワーユニット開発統括の松尾歩氏)を想定したPFになる。車種として、「SUV(多目的スポーツ車)やCUV(クロスオーバー・ユーティリティー・ビークル)、セダン」(松尾氏)を用意すると明かす。2030年に世界販売の15%近くをEVにする戦略を掲げるホンダ。新PFは、達成に向けた切り札になる。ホンダはかねて、EVは近距離用と考えて、中長距離用には燃料電池車(FCV)が“最適解”と見ていた。質量の大きな電池を大量に搭載する中長距離用のEVは、「電池を運ぶためのクルマ」(ホンダ関係者)と言える非効率な側面があり、どちらかといえば否定的だった。ホンダの根底にある考えは、今も変わっていないようだ。それでも中長距離用EVの開発に本腰を入れるのは、規制を強化する中国と米国の一部の州の方針に対応するためだ。EVを大量に販売しなければならず、エンジン車と同等の距離を走れるEVを投入することが“現実解”だった。開発中の新しいPFは後ろにモーターを搭載し、後輪を駆動するRRを基本とした(図2)。「ホンダらしい走り」(松尾氏)を狙う。前と後ろで操舵輪と駆動輪を分けて、操縦安定性を高めやすくなる。(出所:ホンダ)[画像のクリックで拡大表示]4輪駆動(4WD)にするときは、前側にモーターを追加して2モーター構成とし、前後輪をそれぞれ駆動する(図3)。PFは可変領域と固定領域に分ける注1)。固定領域は全車種で共通として部品を共用しやすくする(図4)。充電口やインバーターを配置する。4輪駆動にするときは前輪側にもモーターを搭載する。(出所:ホンダ)[画像のクリックで拡大表示]注1)可変領域は外板や内装などで、外観などを差異化する。固定領域は例えば、電池パックの幅や後輪駆動モーターの搭載位置などである。車両の全幅や地上高、運転席の位置、電池搭載量などは可変領域である。電池を床下に配置し、後輪駆動を基本とする。ホンダの資料を基に日経Automotive作成。[画像のクリックで拡大表示]この記事は有料会員限定です。次ページでログインまたはお申し込みください。電動化に必須の車載機器の高耐熱設計と放熱設計を事例でマスター6月27日、東京・神田で開催。デンソーの技術者が熱マネジメントを直伝!放熱設計と小型・軽量化の両立を図る最新技術と今後の技術動向まで解説。全5回シリーズトヨタの元設計者から設計効率の最大化と品質不具合の最小化をもたらす設計改革について学びます。車載電子機器に関する熱マネジメントを、各部品の実装設計段階から製品の実装設計と同時に協調して行う...次世代EVに向けた最先端電源技術をリスキリング電気電子分野にかかわらずさまざまな分野(機械、化学・材料など)のEV開発エンジニアが、EVの中核...事例説明で学ぶトヨタ流原価マネジメント【入門編】トヨタ流マネジメントの神髄である「トヨタ流原価マネジメント」の入門編を事例を中心に学びます。原価...事例・演習で学ぶトヨタ流原価マネジメント【応用編】トヨタ流マネジメントの神髄である「トヨタ流原価マネジメント」の応用編を事例解説と演習で学びます。日本の製造業には、設計マネジメントが有効に機能してない企業が少なくありません。達人」が、必須の知識・スキルを体系化。「電池」「モーター」「インバータ...次世代自動車2022欧州が仕掛けたカーボンニュートラル対応に、日本としてどう向き合うか問われています。Specialエレキ毎月更新。「次の一手」が分かるDXの祭典。2023年6月に大阪で開催します。情報変更・解約6/1開催ウェビナー『ChatGPTは我々の仕事をいかに変えるのか?。