22:00)今回の号で「明日に向けて」は連載700回を越えました。多くのみなさんに支えられてここまで来ました。深い感謝を申し上げます!700回を越えたコメントをと思うのですが、後藤政志さんの講演録が途中ですので、今日はこれを優先し、次号にコメントを掲載させていただきます。前回までの3回で、後藤さんの講演はいったん終了するのですが、休憩を挟んでその後に補足説明が行われました。ここで後藤さんは、「安全とは何か」ということを技術論的に話されています。福島第一原発の現場でトラブルが起こったとき、あるいは原子力関連施設で問題が起きたとき、マスコミは多くの場合、対応の不十分性を指摘します。それは機器が十分に作動しなかったりということであったりします。した指摘は、「正しく運転されていれば事故は防げたはずだ。機器をちゃんと点検していれば良かったのだ」という主張につながり、システムそのものの不備に分析がおよびません。ベントに関する論調などはその最たるものです。後藤さんが繰り返し指摘しているのは、機器の故障はありうることであり、それでも安全が確保されるようにシステムを構築しておかねばならないということです。原子力はそれができておらず、だから設計の段階で十分な安全性が担保されてないのです。例として挙げられているのが、貨物列車のブレーキです。これはエアで動かしているそうですが、ブレーキペダルを踏むとエアが流れてブレーキがかかる・・・のではない。反対にエアが流れているときはブレーキが外れていて、ペダルを踏むとエアが切れてブレーキがかかるのだそうです。すると何かの不具合で長く連なっているホースが切れると、エアが遮断されてブレーキがかかる。新基準は、こうした安全思想に立っていないことに一番の問題があります。この点をしっかりとつかみとりましょう。以下、お読みください。福井から原発を止める裁判の会主催講演会よりhttp://www.youtube.com/watch?v=7DgSaLgd1rc一番、申し上げたいことの一つは安全とは何かということです。溶融デブリの状態すら把握できていない。冷却できているのかもよくわからない。こんな状態になってしまっているわけです。これは対応が悪いという側面もよく指摘されますし、実際、けしからんことも多いですが、ただ私はそれは瑣末な問題だと思います。東電であろうとなんであろうと、原発自身の持っている特性なのですよ。東電ではなければ良いのかというとそうではない。どこでも大して変わらない。「安全とは何か」という哲学がなければダメなのです。それで哲学があればできるのかというと、それもまた別次元です。私が一番強調するのは、確実でないことは安全とは言えないということです。大丈夫とか、危険の兆候がないというのでは安全が証明されていないのです。論理的に起こりうることは、いつか確実に起きると考えるべきなのです。実はこのセリフは畑村洋太郎さんも同じことを言っています。安全装置をつけると何が違うのかというと、その分、事故の確率が減るのです。その安全装置が故障などで働かないことがあるからです。安全装置を二つつける。するとより安全になりますよね。それで確実かと言うとそうは言えない。事故の確率は残るのです。すると起こりうる事故はいつか必ず起きる。シビアアクシデントや炉心溶融事故というのはそういう性格のものなのです。私はこのように確実にできるというものでないので、どうしても原子力技術というのは砂上の楼閣にあるものとしか見えない。グレーゾーン問題というものがあります。安全か、危険かと考えたときに、グレーゾーン、判断がつかない状態がある。今の原発問題はどの分野もこれに入ります。どれだけ被曝したら危ないのかというのはグレーゾーンです。しない状態でどうするかが問われているのです。これが安全問題の本質です。六本木のビルの回転ドアの問題をいつも例に出すのですが、回転ドアで子どもが挟まれて死にました。そのときに設計した側はなんと言ったのか。「回転ドアは子どもが飛び込んできても大丈夫なように赤外線センサーをつけていて、働いて止まるようになっています」というのが説明でした。安全ですという話しでした。調べていったらセンサーの性能が不十分だった。ひどいのはセンサーが壊れている。センサーが働いた時も、慣性力で25センチドアが動いた。重さは2.7トンもあった。それが動いて子どもが挟まれた。そんなものを、センサーが働いているから安全ですということが事故を生んでいるのです。技術者としてどう考えるかというと、センサーをつけてもいいですけれども、もしこれを安全装置というのであれば、作動しないときのことを考えなくてはいけない。センサーで検出できるかということも大事だし、センサーが壊れたら自動的にドアが止まるように設計するのです。安全装置であるセンサーが壊れているときには、ドアが動かないように設計するのですよ。鉄道でたくさんの車両があります。ブレーキがついていますが、エアホースでつないでいます。ブレーキはそれを踏んだら貨物列車など長い車両の全てが停るようにしておきたい。いうときはエアを流しておいてエアが流れている状態ではブレーキがかからないようにしておくのです。ブレーキを踏むとエアが遮断されてブレーキがかかる。エアが抜けるとブレーキがかかるようにシステムを作っておくのです。すると、万一どこかが故障してエアが漏れた時にブレーキがかかるのです。