B767-281のブログB767-281のブログ高校2年の1972年頃から鉄道写真、旅客機の写真は1980年代中盤から撮って来ましたが、それらのコレクションと日々刻々と変化する乗り物を追っかけ、写真を中心に載せているBlogです。興味のある方はお立ち寄り下さい。過去ログは年代別にupdateサイトから見ることが出来ます。鉄道、航空機別にカテゴリーにも分かれて記事に辿り着くことが出来ます。1号機とオハフ33488号を見学した際の記録です。和布刈公園EF30は関門トンネル区間用として1961年6月1日の鹿児島本線門司港~久留米間交流20kV、60Hz電化に合わせ投入された世界初の量産交直流電機です。Sectionが設定されたため双方の電化方式に対応可能な電気機関車が必要となりました。関門トンネル内には22‰の勾配が存在するため、重連で1200t貨物列車を牽引可能な直流機としての性能が要求されました。1号機は試作機で量産機である2号機から22号機までとはいくつかの点が異なっています。mm2号機以降は車体軽量化のため、側面と妻面の腰板部の板材厚さが縮小され、強度維持のためにコルゲーションが施されました。車体側面の窓と機器用エアフィルターの配置が1号機と2号機以降では異なり、識別ができました。新造時、1号機は窓下に赤帯を入れ、アクセントとしていました。車両番号も1号機は切り抜き文字方式なのに対して、2号機以降はナンバープレート取り付け方式となりました。自重増加に対処するため、ED46やEF80と同様に空転時の再粘着特性で有利な1台車1モータ2軸駆動方式が採用されました。勝山公園に保存されていましたが、同公園の再整備と門司港レトロ観光線の開業準備に合わせ、関門開業めかり駅前に移設されました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。767-281様こんばんは。ステンレス車両と言えばビードがあって当たり前ですが、1号機は違いましたね。それはともかく残っているのは嬉しいです。客車も一緒なのはなお拍手です。交直両用と言えば401.421系がありますが、保存されていないのが本当に残念です。細井忠邦さま、こちらにもコメントありがとうございます。本日は、前回津山に来たときに行けなかった、転車台を利用した「津山まなびの鉄道館」を見学し、さらにJR因美線で若桜鉄道まで行ってきます。401,421,あるいはその出力強化タイプの403、415が保存されていないというのも残念ですね、サハ421などはサヤとして「つばめ」の博多乗り入れにも貢献しましたのに。