TW301は3,000kmほど走行しています。チューブとリムバンドを合わせた重さを加えると純正の方が190g軽くなります。リムバンド単体だとこのくらいの差です。純正のリムバンドは厚さ1.0mmです。買って比較して初めて気づいたのですが、今回購入した競技用の強化チューブについて少し気になるところがあります。写真では分かりにくいですが、実物は明らかにダンロップの方が細いです。ダンロップのカタログの仕様表の一部を書き出すと次のようになっていて、購入した136571の適用タイヤサイズに2.75-21がありません(訂正あり)。ショップの商品紹介には2.75という文字がありましたので油断していました。調べないといけないですね。問題なく使えると思うのですが、ノーマルの136569が無難かも知れません。いう商品が適用サイズに2.75-21が含まれています(公式カタログ上で)ので、IRCを選択する手もあります。実際の太さ等は買ってないのでわかりません。IRCのカタログはこちらです。IRCカタログダウンロードサイト(公式サイト)もう一つ、注意点を。ダンロップのカタログに次のような記載がありました。定期的にチェックしてみたいと思います。IRCのカタログにはそのような記載はありません。そもそも材質の記載も無いので、書いてないだけかも知れません。対応しているようです。方が直径で7mm大きいです。写真はエアを入れていない状態です。方はトレッド面がもう少し丸みを帯びます。ビードストッパーの役割をさらりと。タイヤの空気圧を思いっきり低圧で走行していると、回転方向に大きな力が掛かったとき(制動時)に、タイヤとリムがずれることがあり、その時チューブとタイヤが張り付いていると、チューブのバルブは固定されているのに他は動こうとするので、バルブの付け根辺りが引っ張られ破れることになる。これを防ぐのがビードストッパーです。タイヤとリムを固定してくれます。取り付けるにはビードストッパーを固定する穴をリムに開ける必要があります。この穴を開けるという事実が躊躇の理由です。低圧にしなかったら必要の無い部品であり、もしTOURISTが気に入らなくて他の銘柄に変えたとき、穴だけが残ってしまう。昔のセローのように、ゴム製のプラグで蓋をして運用もありなのですが、やはり、真新しいリムに穴は開けたくないという思いが強かったです。実際に空気圧を下げつつ走行を重ねてみて、必要性を感じれば穴を開ける。いうことにして、今回は取付無しです。装着時のパウダーパウダーって何よ?という声が聞こえてきそうですが、自転車のタイヤ交換時やパンク修理時によく使うタイヤパウダーをオートバイでも使っています。目的はタイヤとチューブの張り付き防止です。オートバイでこれをしている話をあまり聞かないので、少数派なのでしょうか。して、やっちゃいけない理由があったりして。