このあたりがクリアにならないと、船主としては、安心して使えません。国交省も働き方改革に力を入れ始めました。SOX規制を転機と捉え、人手不足&育成困難船が多い小型内航船499から749あたりのA重油化がベストだと思うのですが。たしかにA/Cの価格差は、あります。年々加速度を増しています。A重油にする事で、機関部の技量不足は、多少なりと補え未経験者の機関部への窓口が広がります。A重油にする事で、機関部の負担が減り、働き方改革へ邁進します。A重油にする事で、エンジントラブルが減り、荷主へご迷惑をかける事も少なくなり、オペレーターの評価も上がります。A重油にする事で、部品コストも下がり、清浄器やヒーターを使わなくてすみます。ローサルC重油を使うと、もしかしたら日本の素晴らしい油メーカーの技術により、ハイサルC重油(現状のC重油)と何ら変わらない可能性もありますが、現状から良くなる事はありません。中長期の影響(ライナーの以上摩耗など)は、いくらローサルCが原因だとしても、立証が難しいので船主負担になってしまします。海上物流の使命は、静脈物流として、安全運航の上、船を止めない事だと思います。原油から精製され、最後の搾りカスがC重油とアスファルトです。C重油を精製されているメーカーと担当者へは、失礼な言い方になりますが、そのゴミみたいな搾りカスを一生懸命、年間3000時間から6000時間焚き続けているのが、一般的な内航船です。なつき)氏の二人展を開催します。海と船に魅せられた二人の絵画展をとおして、陸(おか)から海で働く人たちにエールを贈ります。ナカシマプロペラ船尾両舷にあるプロペラマークのモデルとなった、ナカシマプロペラNHV55奇数の美学とでも言いましょうか。美しいバランスをしています。5年経過したので、言いますけどプロペラのアパーチャーギリギリを攻めていたので、船体振動を気にしてメーカーにスキュー角付けてもらいました。ハイスキューではなく、ハイスキュー気味。アスタンの効きが、悪いかもしれませんよと言われましたが、気にせずそのまま発注。使いたいダイヤが確保できないとの事で苦肉の策で5翼を選定。その5翼とスキュー角のおかげで、こんなに美しいプロペラが出来上がりました。メーカー助言通り、アスタンの効き始めが遅い(笑)適正ダイヤもあと100mmちょっと大きくできるのに、スタンフレームが先に決まっていたので、もったいない事になりました。船づくりは、プロペラからスタートと言っても過言ではないくらい重要です。皆が真似できる最適化を目指して船づくりをしましたが、まだまだ勉強不足でした。勉強不足と言えば、全船ではないですが、船尾あたりに『暗車注意』との表記。暗いからこの先、海に車が落ちないようにとの事かとしばらく思っていました。試験塗装編この船の進水式では、お腹の中で支綱切断した息子も今年5歳。進宝丸も5年目の定期。月日が流れるのは早いです。今回のドックで検査以外に大きな工事や修繕は、ないのですが、電気関係やPC関係のメンテナンスが入っています。壊れてやるのが修理で壊れる前にやるのがメンテナンス。10年と考えても5年毎の定期メンテナンス及び壊れる前に換装が長期スパンで見れば安上がりではないでしょうか?もっと言えば、壊れるものは、できる限り付けないと言う考えも、シンプルかつベターな方法だと思います。X-mileも効果抜群ですが、なかなか、オペレーターや荷主評価に繋がらないのが船主として悩ましいところであり、また塗料も高価な為、グレードを下げるか仕様を変えるか考えましたが、X-mileの看板も表示しているのでグレードは下げず、仕様を変えました。左舷付けが多く、一回の荷役で数回ロープシフトするので水際がよくハゲてます私の読み通り、船主としてはギリギリOKの状態で帰ってきてくれました。メーカーからは、もう少し塗ってくださいとお願いされましたが(笑)左舷付けが多いので、右舷がよく育つ洗えば、そこそこ良い状態が見て取れますが、今回はカキ、フジツボが少し見られました。PLUSクウォンタムも十分すぎるくらい良い塗料なのですが、中国塗料の特許技術であるメジトミン(selektope)+加水分解型ポリマーで耐フジツボとゼロスライムを確かめたいと思い試験塗装をお願いしました。条件も缶数塗りきりじゃなく12ヶ月仕様の膜厚で行いました。メジトミン(selektope)+加水分解型ポリマーで耐フジツボ効果を期待しています。海運ニュース~船員のスマホ調査、航海中でも利用できるようになりました~オフライン環境でも利用できる機能を追加!~船員のスマホ調査、航海中でも利用できるようになりました~国土交通省では内航船員の視点に立った「働き方改革」の議論を進めているところ、陸から遠く離れた船舶内で労働と生活を行う船員の各種活動時間等を正しく把握するため、6月27日(木)より、船内生活に関するスマホ調査を実施しております。<6月27日(木)報道発表資料>船内での働き方を教えてください!~内航船員の視点に立った「働き方改革」を!!船内生活に関するスマホ調査を初実施~(http://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji04_hh_000140.html)<機能の追加について>調査開始以降、多くの船員の方々にご協力を頂いているところですが、インターネットが繋がらない洋上では、調査用Webページにアクセスすることができず、回答ができないとのご意見を多数頂いておりました。この度、皆様のご意見にお応えし、オフライン環境でも利用が可能となる機能を追加いたしました。これにより、航海中などのオフライン環境でも、スマホ調査への回答が可能となります。オフライン環境への対応以外にも、可能な限り皆様から頂いたご要望にお応えするための改修を実施しております。国土交通省では引き続き、内航船員の視点に立った「働き方改革」を進めて参ります。引き続き、調査へのご協力をお願いいたします。ドックインペラコーティング犠牲管にうまく出てくれると良いのですが、キャビテーションやエロージョン摩耗でインペラが先に食われやすい。通じて、インペラのコーティングに出しました。これで少し延命して、予備を発注しようと思います。外したパイプは、食われやすいフランジ溶接部分内側をFRPコーティングアメロイドのマグ馬力FRPは、あらゆる修繕に使えますのでもっていて損はないです。ポンプのケーシングに穴が空いてもFRP補修でしばらく持ちます。LOのみこの上記キーワードだけで、機関士不足の、このご時世に機関部の問い合わせがチラホラありますカーゴは、ハウス前にボルテッドハッチがあるので部品の搬入搬出が便利です。これもドックに開けてもらうと費用が発生するので自分たちで入渠前に開放。入渠前にやる事としては、バラストタンク検査がある場合。オールバラストで一度タンク内の空気をゼロにしてから入渠ドラフトに調整すると、酸欠リスクが減ります。入渠前に室内とエンジン場養生も多くの船でやっている事だと思います。大きなトラブルと言えば、停泊補機が清水冷却なのにインペラが欠損していたり、冷却ポンプの軸芯が折損しなどのトラブルはありましたが、主機、主発ともに問題なく動いてくれました。停泊補機の運転時間が多いのは、入港後すぐに停泊に切替え、荷役中も停泊補機でロープシフト、ハッチの開閉を行うようしているため、一番動いているエンジンになっています。主発も航海中は、軸発の為、運転時間が少なくてすみます。7000時間ルールを利用して主発の検査免除をJGへお願いしましたが、次回中間の検査期間前半では、7000時間をオーバーしないものの、検査期限ではオーバーする可能性があるので免除不可となりました。冷却ポンプの軸芯が折れた際に納期の関係で約1ヶ月主発を荷役と停泊に使った為、このまま通常モードで行けば、おそらく次の中間エンドでも7000時間をオーバーしないと思うのだが、そこは天下のJG様、融通は利きません。次のテーマとして、エンジン機種別グループ化を目指しています。内航海運事業者のグループ化は、以前から次の内航海運のあり方として議論されてきました。グループなど現実、厳しいものがあります。主機の機種別なら緩やかなグループ化は、可能ではないかと考えます。第一段階として、情報共有。これは今すぐにでもできます。今回、弊社が行った定期検査のエンジンドックオーダーなど同機種船主に公開すれば、参考になると思いますし、たとえば、トラブル事例、修理事例を共有する事で自社のトラブル回避ができます。かき集めれば、急遽でも揃うと思います。予備品、部品ネットワークを作っておけば、納期と言うタイムチャージを少なくできます。最終段階として、部品の共同購入や相互融通。インタークーラー、過給器などのローテーション使用。最終段階は、難しいかもしれませんが第一段階だけでも、メーカーに対して発言力を持ちます。メーカー側も意見として聞かざるを得ないので、結果的に良い製品づくりにつながります。業界の世代交代も始まり、知識と経験不足のまま監督や経営者側にならないといけない若手も増えてきました。言った知識や経験を情報共有と言うカタチで補えば、行き過ぎたドックオーダーや無駄なドックオーダーを精査できるのではないでしょうか?現場の意見、要望は聞いてあげる必要はありますが、標準偏差から逸脱した部分は、議論検討する必要があります。ドックで行う事の基本は、ドックでしか出来ない事。船を止めなくて済む準備。なんでもかんでもドックオーダーは、結局誰がやっても一緒と言う結果に返ってきます。欲張ってなんでもかんでも本船作業としていると、時間オーバーだったり失敗につながります。これは本船でやるけれども、これはドックにお願いすると言ったバランスが大切だと思います。機種別グループ化に興味がある方は、ご連絡ください。LA28機種(場合によったらLA26、LA28、LA30も含む)のオーナー、監督さんよろしくお願いします。主となって取りまとめていきます。当時は、数年後にサーマルカメラが安くなればと思って配線だけしておいたのですが、離着桟時にオモテの人の動きが見えないとの事でオモテ用カメラをつけましたこのクラスだとエルマン片巻なので芯棒の位置が499より高くちょうど、オモテ作業範囲が死角になります。電子機器は、その当時最高でも時間と共にアップグレードしていきます。今回のカメラも5年前と比べて解像度がかなり良くなっていました。時代の進化に対応できるデバイスを装備しておくと言うのも新造計画では必要ではないでしょうか?不具合は、なかったのですが、メーカーリコールと言う事で画面が勝手にリニューアルしましたPC関連もリフレッシュ東京計器株式会社には、是非ともユニバーサルデザインのコンセプトを取り入れ、この電源と切替スイッチがここに有ることによるヒューマンエラー防止について考えていただきたいと思います。この船で強く申し入れましたが、スイッチの位置は、変えられないとの返答でスイッチ形状を変えると言う対応をしていただきました。電源スイッチカバーを標準でつけるくらいの事は、して欲しいと思います。前回のドックで操舵室右舷後方だけ株式会社ハブネスの遮熱フィルムを貼ったのですが、効果を実感した弊社会長から効果があるから操舵室全部貼れと言う事で操舵室全周囲貼る事になりました日本の住宅窓は、世界基準から大きく遅れています。船の窓なんて未だにアルミサッシに単板強化ガラス。一部の船では、ペアガラスも使われていますが結露は、アルミサッシが悪さをします。ABUNAIーZに波除けカバーをつけましたアンカーチェーンは亜鉛仕様なのでほぼ新造状態です。前の199時代は、黒モノアンカーだったので、このチェーンロッカー掃除が大変でしたオール亜鉛にしなくとも、チェーンロッカー根元3節程度亜鉛仕様で残りが黒モノでも一つのコスト削減だと思います。多湿で常に濡れている状態の根元3節は、使わず錆びていき、レッコーすればサビが落ちて痩せ、検査が通らないと言う事が多々あります。)の一環としてトレードレンズへの参画を決定しました。トレースが可能となります。できる事も特徴の一つです。)に取り組んで参りました。基盤の確立を進めております。とトレードレンズの接続プロジェクトを開始しました。トレードレンズが提供するプラットフォームを活用する事によって、外航船社、及びコンテナターミナルとの業務連携における効率化を実現し、フィーダーサービスの飛躍的な向上につなげる事を目指しております。トレードレンズを通して内航コンテナ船の動静情報を提供する事によって、内航フィーダーサービスのトレーサビリティ向上を実現する事ができると考えております。内航船の船内福利厚生の一つにWIFI環境と言うのが一つのキーワードになっています。帯域の関係で複数船員が繋ぐと重たくなる不満がありました。浪速タンカーの社船の全居室にモバイルWIFI設置と言う取り組みをFacebookの公式ページで見ました。船員の福利厚生を考えた非常に良い取り組みであります。現在、ギガ難民やパケ死と言った言葉がありますが、船員にとってのギガ難民、パケ死、電波難民は絶望であります。世の中の娯楽が、テレビからネットやスマホへ移り、船員も気軽に海上で動画や陸とのテレビ電話などが可能になり、私が船乗りになった平成12年では、考えられない快適ネット環境になりました。AIR-EDGEを利用していましたが、航海中は、もちろん繋がらないし、港でも街が近くないと繋がりませんでした。あれから20年近く経った現在、通信速度も通信環境も劇的に変化しています。海上の電波エリアは、海岸線の電波環境のおこぼれにしか過ぎず、今後も衛星データ通信などが発達しないかぎり、今後も変わらないと思います。5Gのように距離が飛ばない電波だと尚更、海上が弱いエリアになります。私が思う海上で快適なインターネット環境のキーワード1.スピードよりも、まずは電波に繋がることただし、1M以上は出て欲しい2.通信制限がないこと3.月額定額であることこの条件で良いものはないかと探しておりましたが、世の中の流れは定額からギガ縛りが主流になり、定額プランよりも格安simの流れ、使い放題と言いながら、3日でギガ制限など使い放題のようで使い放題でないプランが主流ですそして、ある時雑誌で見つけた、どんなときもWiFi。特徴は、次の通り1.ドコモ、au、ソフトバンクの3キャリアの4G/LTE電波を使うクラウドSIM繋がりやすい電波に繋いでくれる「トリプルキャリア対応」なので、エリアが広く通信速度も速いです。実際は、ソフトバンク優先でドコモ⇒auとつながります2.データ通信が無制限で使える国内の利用なら、通信制限なしで利用できます。「月7GB」、使い放題でも「3日で10GB」「1日3GB」といった制限が設けられていません。ネット番組や動画、大人の動画、各種ダウンロードなど船の娯楽には最高な条件です。3.月額料金が他のポケットWiFiと比較して安い!月額料金は2年間3,480円でご利用できます。4.即日発送を行っているため、最短で翌日に受け取ってポケットWiFiを使い始める事ができます。船乗りにとってベストな商品!まずは、自分で使ってみようと契約。個人契約の方は、少し機材待ちが発生しているようですが法人契約で端末カラー選ばなければ、即日発送とのことでそうしました。二日後に到着そして7月初めに名古屋~大阪あたりの海上電波調査してきました。大王は、あまり良くなかった気がします。窓側に置き、ベッドなりソファーなり楽な姿勢でネットを楽しめます。船での通話を快適にするならこちらがオススメ。カエレバ世界107ヶ国対応で、海外利用もこれ1台でOKですので外航船員にも良いのではないかと思いますが、おそらく海外は海外用の方が安くて良いプランがあると思います。カエレバ美しい女性を口説こうと思った時、ライバルの男がバラの花を10本贈ったら、君は15本贈るかい??そう思った時点で君の負けだ。ライバルが何をしようと関係ない。その女性が何を本当に望んでいるのかを、見極めることが重要なんだ。総連合のあり方と基金の使い道を議論されていますが、全船員にとは言いませんが、全船のネット環境整備に基金を使っていただけないでしょうか?私が船乗りになる前に余った資金で全船BS装備の補助が出てた記憶なのですが。ISDNとないからあるの時代を経験していますが、今の若手は当たり前にネット社会に生きてきています。いった環境整備をしていかないと内航海運に未来はないと思いますある方の提案ですが、民間でも衛星を打ち上げれる時代です。内航専用の衛星インターネットを打ち上げてみてはどうかと言う提案。これは、実現不可能ではない事だと思います。余った基金を、不況対策にと言う提案もありますが、不況の時に補助したって焼け石に水です。そこで残る力がなければ、結局助けたところで遅かれ早かれダメと言う事です。このWIFI及び船内インターネット環境は、早く気づいてやったもん勝ちのような気がします。人手不足は、トラックだけでなく船までも...。私たちの生活にも、とても影響がありそうな話なので、取材しました。浅川雄喜)NHKに対する、世論の声はともかく、NHKが取り上げてくれることで世間を含め、荷主や多くの企業の目に触れることになります。今日、明日あたりにも荷主様の上層部から物流担当者へ、うちは大丈夫なのか?と問い合わせがあるかもしれません。今話題の吉本における芸能界の問題。これは、内航業界も同じで、荷主とオペがズブズブ状態。しこの中に物流コストは2016年比で海上輸送が20%増とあります。海上輸送なので船だけでなく、荷役、横持ち、水切り、代理店料なども含むと思いますが20%のうち、純粋に船の方へ転化されているのは10%にも満たないと思います。この島国ニッポンで持続可能な海上物流を続けていくには、ピンハネ的な業界構造を見直し、出すべきところにコストを出す。昔ながらの電話一本業者がいなくなっても海上物流は止まりません。それが出来ないなら、コストを皆でシェアしていき、最終的に全体でコスト負担していく。鉄板の海上コストを上げないといけないなら、用船料を上げて、造船所も輸送費を船価に乗せて、上がった用船料の船主さんに船を造ってもらって、荷主様の安全輸送に貢献する。現状は、安全が担保できないような20年超の船で輸送量をカバーし、次の不況へのリスクヘッジをしている状態です。一つは、ルールを変えていく。2020年1月からのSOX規制。そのうちの1000隻が1000ps以上)今まで同様、5人定員のままで機関部に育成枠が一つできます。これを現状ルールの1000psに落として4人運航などと言うと世の中の流れの働き方改革に逆向します。1000psだろうが2000psだろうが機関部は、1名+1部員とすれば、多くの育成枠ができます。多くのハードルは、あると思いますが自動運転なんかよりも今すぐできることです。人手不足は、免状や履歴の事で船乗りが特殊かつ入口が狭い。世間に知られてない事もありますが陸も同じです。ファストフードやコンビニの入口でよく見かける時給の求人。年々上昇して田舎でも1000円超えが見られるようになってきましたが、おそらく皆さんもそれを見ながら「こんな金額じゃ集まらんだろう」と言う感想を無意識に思っているかもしれません。他所から見れば、我々も同じ事かもしれません。昔より給与相場は上がっていますが、他人から見れば、そんな金額じゃ船乗らんだろうと言うのが普通の考えかもしれません。芸能界と内航の業界構造は似ていても、芸能界は、いつかは俺も・・・と希望があります。内航は、いつかは・・・船長と思って入ってきても実際船長の給料知れば、責任の割に給料が少ないのでチョッサーのままでいいやと言う若者が増えてきています。船の最高責任者なのに、石油ターミナルの桟橋では、桟橋職員の若造に偉そうに言われたり、天気を考えながら決めた航海計画を船乗り経験もしたことない、配船に「なんで走れないの?」と言われたり、大変な立場ですが20代30代40代で船長や機関長をやっている人も多くいるのも事実です。この先、実力とともに1000万プレイヤー2000万プレイヤーが出てくる業界になって欲しいと思います。明日、国交省では内航船員の働き方改革に向け、健全な船内環境づくりの方向性について検討会が行なわれますが参加委員のメンバー見る限り、現状の船内における問題、若手船乗りの現状をわかっている人はいるのだろうか?と言う疑問はありますが、良い検討がされることを期待します健全な船内環境づくりには、まず船内Wifi環境整備必至とだけは、お伝えしておきます。(どちらも名字の頭文字)を面接された方を探しております。現在のとこだけでも8社の被害が判明しております。数十社は、被害に遭われているのではないかと予想しています。手口からすると未だに気づいていない会社もあるかもしれません。最近は、危険物(石油、ケミカル、ガス)を持っているとのことで(履歴書上では)未遂含めタンカー、ケミカル船主が狙われています手口が巧妙ですが数の原理があれば、事が動きますので情報提供お待ちしております。naikou0000@gmail.comだまされる人よりも、だます人のほうが、数十倍くるしいさ。地獄に落ちるのだからね。海洋共育センター/「みらいへ」で実習開始。