毎日つけないガレージ日記フロント、リアタイヤの取り付けが終わり、大物パーツの最後であるマフラーの取り付けをした。今のマフラーはメッキの艶が引けてきて、内側には錆が覗いてきているので新品のマフラーである。CAUTION」刻印のあるHM300マフラーで、いずれ取り付けようとストックしておいたマフラーであるが、今回取り付けることにした。趣味の部屋2003.04.30CB750のマフラー購入https://www.over-rabbit.com/garage/garage-diary/4007/CB750購入時についていたHM341マフラーのディフューザ部を交換したばかりであるが、HM300マフラーの新品を購入。いうのも錆もほとんどないくらい綺麗なマフラーであったが、1つ欠点があった。1番マフラーのエキパイとマフラーのつなぎ目がパテ盛りで修復されているのである。HM300はK0から採用されている無番マフラーの後の製品。K2から採用され、消音規制対応がなされたHM341よりは前の型番の製品ということになる。バイクのメンテナンスに関する雑誌「モトメンテナンス」誌によると、エキパイの内部にはジンクのスプレーを吹いておくと錆止めになるらしい。これがジンクコートスプレー。亜鉛メッキの補修や熔接個所の下塗り防錆、鋼管の防食などに使用される防錆防食塗料。CB750といえば4本出しのマフラー・・ええなぁ~ちなみに、マフラー後部・上側のマフラーについているプロテクターも新品がストックできていたので装着。これで、ほぼ大物パーツの取り付けは終わった。エンジンオイルを入れれば、いよいよエンジンの始動ができそうである。(CB750セミレストア)https://www.over-rabbit.com/garage/garage-diary/346/CB750のセミレストアもいよいよ最終整備。・フロントブレーキのフルードを入れてエア抜き・エンジンオイルを入れる・ガソリンタンクの取り付けと順調にすすみ、いよいよ緊張のエンジン始動。(CB750セミレストア)https://www.over-rabbit.com/garage/garage-diary/344/依頼していたギヤボックスリテーナーカバーの再メッキが仕上がってきた、いよいよフロントタイヤ取り付けである。これでフレーム下のブロックと板を取り外して4ヶ月ぶりの自立ができた。CB750Fourのセミレストアの記録です。K0が市販されたのが1969年、1977年には最終となるK7が登場している。我が家にあるK6は1976年製なので、すでに28年。経年劣化で硬化しているゴム系の部品なども多そう。bosoワールド工芸のディスプレー用転車台(ターンテーブル)をあわよくば可動式に、と目論んでいる。回転/停止させることもできた。続いて、正しい停止位置を決めていくには、機関庫の位置が決まっていないと・・ということで、今回は機関庫の線路の敷設。boso公園や施設で静態保存されて公開されているD52形蒸気機関車の保存場所と写真。回転することが確認できたので、次は指定位置に停止させること。機関庫の線路の敷設を始めたので、続いては機関庫のベース。boso模型の飾り棚に使おうと思って分解してしまっておいたCDラック。引っ張り出して飾り棚として整備することにした。LEDテープで照明を。PCサイト最近の投稿プラモ鉄道パソコンガレージ。