一環として、余剰運航機材の削減と、運航効率の低い旧型機を効率の高い新型機へ機材を更新している。ボーイング737-800が順次導入されているが、2017年から改良型のボーイング737MAXとエアバスA320neoも導入する見込み。国際線用機材として、ボーイング777-200ERの導入も進めており、2012年からはファースト・ビジネス・エコノミーの3クラスにプレミアムエコノミークラスの4クラス仕様となるボーイング777-300ERも15機導入された。アメリカン航空はA320シリーズの最大オペレーターである。2020年4月30日、新型コロナウイルス(COVID-19)による需要の大幅な減少に伴い、燃費が悪い旧式機種、エンブラエル190と767-300ERを正式に退役させ、757-200とA330-300、-200の退役も前倒しを発表した[41]。CV-990ダグラスDC-6ダグラスDC-7Bマクドネル・ダグラスDC-10マクドネル・ダグラスMD-11マクドネル・ダグラスMD-80フォッカー100ロッキードL-188「ポリッシュド・スキン」にNASAのマークを付けたN905NAと進入着陸試験中のエンタープライズ号N905NA編集1970年にアメリカン航空向けに製造されたボーイング747-123型機(N9668)は、1974年にNASAへ研究用として売却され、その後シャトル輸送機へ転用された。NASAは購入後も長らくポリッシュド・スキンのまま運用していた。就航都市編集アメリカン航空の路線は4大陸へ就航しており、特に北・南米間の路線が充実している。ハブ空港のダラス/フォートワース、マイアミ、ロサンゼルス、ニューヨーク/JFKからは南米へ、シカゴ/オヘア、ロサンゼルスはヨーロッパとアジアへの玄関口となっている。アメリカの航空会社で唯一アンギラ、ボリビア、ドミニカ国、グレナダ、セントビンセント・グレナディーンとウルグアイへ就航している。その一方で、アジア・オセアニア、アフリカ・中東路線が弱く、特にアフリカ・中東に限っては自社便による運航がないためコードシェア便による運航で補っている。アジア・オセアニアは日本航空とキャセイパシフィック航空、カンタス航空で、アフリカ・中東はブリティッシュ・エアウェイズ、ロイヤル・ヨルダン航空による運航となっている。これらは経営政策の一環とも言える施策で、ワンワールド加盟航空会社のコードシェア便として運航することでコストを削減しつつ、加盟航空会社との共存共栄を図っている。internetの技術により機内で無線LAN経由の有料高速インターネットサービスが可能となった。好評により、2009年中にアメリカン航空の中距離路線で幅広く利用されているMD-80型機とボーイング737-800型機にもサービスを拡張する予定。航空機にはパワーポートが装備されているが、パワーポート接続用アダプターは機内では借りる事ができないため、あらかじめパソコンを充電しておくかアダプターを購入しておかなければならない。利用料は飛行期間中無制限で$12.95,徐々に導入されてゆく3時間以内の中距離路線は$9.95.高速インターネットなのでYouTubeやニコニコ動画といった動画サイトも問題なく視聴可能[要出典]。SkypeなどのVoIPは特殊なデータスクランブル方式のため利用不可(ただしVPNで通すと利用可能との報告もあり[要出典])。2017年、アメリカン航空は、新規導入するボーイング737MAXにおいて、座席モニター画面を廃止することを発表。これまで視聴できていたテレビ番組や映画などは、機内のストリーミングサーバーを通じて乗客のスマートフォンやタブレットを通じて視聴できるようにする方針[53]。Way』(アメリカン・ウェイ)は、アメリカ合衆国の大手航空会社アメリカン航空の機内誌である。日本路線を含むアメリカン航空の全路線、全便に毎月搭載される。1966年に創刊した[54]。アメリカン航空は、2014年に出版社をInkに変更し、2015年1月号からInkによる新デザインで発刊した[55]。magazine」も「アメリカン・ウェイ」に統合された。新型コロナウイルスの感染拡大に伴う措置編集2020年、アメリカ政府が公共交通機関でのマスク着用を義務付けると、着用義務期間に合わせて機内でのアルコール飲料の提供を自粛することとした。自粛はマスクの着用義務期間である2022年1月18日までとしているが、状況に合わせて延長される見込み[56]。AAdvantage編集AAdvantage(アドバンテージ)は世界初のマイレージサービスであり、年会費は無料。(スカイマイル)に次いでメンバー数が多いマイレージプログラムである。ホテルやダイニング、クレジットカード、レンタカー、インターネットショッピングポータルなど、マイル加算方法は多い。ユナイテッド航空のマイレージ・プラスと比べるとほとんどの提携先がアメリカの会社なのでアメリカ在住者は貯めやすいが、日本を含めたアメリカ国外の在住者では非常に貯めにくい。日本の航空会社と比べマイルの有効期限規制が緩いのが特徴。「18か月に1回マイルに変動があれば、さらに18か月有効期限が延長される」というルールになっている。18か月以内にフライトの搭乗や提携サービスの利用があればよいことになる。アメリカではシティバンクがクレジットカードとデビットカードを発行しており、US$1.00につき1マイルの付与となる。VISAカード」の取扱いが終了となっている。提携契約終了に伴い、2021年11月末日に有効期限を迎えるカードより順次カードの更新が停止されている。歴史編集もともとは元百貨店店員だったアメリカン航空社員が百貨店勤務時代を思い出して発案したもの。当初は顧客囲い込みサービスとしてポイントを貯めるとハワイ行き航空券やファーストクラスへのアップグレード券と交換できるというものだった。予約システム内の電話番号リストを検索して最も利用数が多い顧客130,000人とアドミラルズクラブのメンバー6,000人を対象にテストを実行。テストで好評だったため、1981年5月1日に正式に「アドバンテージ」として発表された。後れを取ったユナイテッド航空は、約1週間後に対抗サービスの「マイレージ・プラス」を発表。通称:ADV入会直後、通常に付与される会員レベル。維持するのに特別な活動は必要ないが、18か月中にマイルが無変動の場合、それまでのマイルは失効する。前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には25,000エリートマイル、25,000エリートポイント、あるいは30飛行区間が必要である。+25%毎回10,000エリートマイルを超す際に「500マイルアップグレード券」4枚が授与される。「券の枚数」と数えても現在は完全電子化なのでネット上のアカウント情報で現在の「枚数」が確認できる。利用する路線距離で必要な枚数は変動するが、このアップグレード券と引換えに次の上位クラスにアップグレードが可能。アップグレード券が利用可能なのは国内線やカナダ、カリブ海、一部の中米路線のみ。ステータスが期限切れになってもUS$559を支払うと1年間の更新をすることができる。通称:PLTワンワールド・エリート・ステータス:サファイア前年の飛行実績に基づいて付与される。この会員レベル取得には50,000エリートマイル、50,000エリートポイント、あるいは60飛行区間が必要である。+100%毎回10,000エリートマイルを超す際に「500マイルアップグレード券」4枚が授与される。「券の枚数」と数えても現在は完全電子化なのでネット上のアカウント情報で現在の「枚数」が確認できる。利用する路線距離で必要な枚数は変動するが、このアップグレード券と引換えに次の上位クラスにアップグレードが可能。アップグレード券が利用可能なのは国内線やカナダ、カリブ海、一部の中米路線のみ。通称:EXPワンワールド・エリート・ステータス:エメラルド前年の飛行実績に基づいて付与される会員レベルの中では最上位のもの。この会員レベルの取得には100,000エリートマイル、100,000エリートポイント、あるいは100飛行区間が必要である。+100%購入したエコノミー航空券の額(フェアベーシスコード)に問わず、アップグレード券なしで次の上位クラスにアップグレードが可能。エリート会員にはビジネス及びファーストクラス専用列でのチェックイン、エコノミークラス非常口席の優先予約、飛行機への優先搭乗、アドミラルズ・クラブの年会費ディスカウントなどの優遇がある。最近国内線で導入された1・2個目の受託手荷物費は免除される。エリート会員ボーナスマイル編集エリート会員になると、通常のマイルとは別にボーナスマイルが加算される。ボーナスマイルが加算される航空会社は以下のとおり。同じワンワールドメンバーでも、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空、マレーヴ・ハンガリー航空(倒産済み)ではボーナスマイルは加算されない。上記のように「アメリカン航空のコードシェア便名で購入された航空券」ならボーナスマイルは加算される。アメリカン航空、アメリカン・イーグル航空、アメリカン・コネクション、及びワンワールド加盟航空会社とアラスカ航空で加算されるマイルはエリート会員ステータスマイルとして加算される。その他はマイレージ加算のみでエリートステータスに必要なマイレージの影響はない。ヌイブリュッセル航空エル・アル航空ガルフ・エアハワイアン航空ゴル航空ホテル、ダイニング、RewardsNetwork編集ホテル編集ホテル宿泊などでアドバンテージマイルを加算する方法は主に2つに分けられる。提携先のホテルでマイレージを加算(アメリカやカナダ以外の宿泊向け)[1]授与されるマイルは提携先により1回につき250〜500マイル。マイルの授与は「泊数」ではなく「回数」が基準。Innで3連泊利用したとしても利用回数は「1回」なので、授与されるのは250マイルのみ。Vacationsで予約したホテルで250マイルを加算(アメリカやカナダ以外の宿泊向け)[2]1.と同じく「回数」で加算されるが、アメリカン航空直営のアメリカン・バケーションから予約するので世界中のホテルから検索が可能。Vacationsから予約すれば250マイルが加算される。MILER(ミリオンマイラー)というものがある。アメリカン航空か提携航空会社での生涯累計実飛行マイルが一定になった際に、生涯ステータスが付与される。以前は、クレジットカードやホテル利用で貯めたマイル数も累計に含めることができたが、2011年のルール変更で実飛行マイルベースでのみ与えられることとなった。Airwaysの生涯累計マイルもこのプログラム上は加算されることになった。生涯ゴールド会員のステータスが与えられる。システムワイドアップグレード4枚が与えられる。生涯プラチナ会員のステータスが与えられる。システムワイドアップグレード4枚が与えられる。以降、1ミリオン増えるごとに、システムワイドアップグレード4枚が与えられる。アドミラルズ・クラブ編集アメリカン航空の最高責任者であったスミスがテキサス州に多大な経済的貢献をしたとして同州から名誉称号の「テキサス・レンジャー」が授与された。これにインスピレーションを受けたスミスは、名誉称号なるシステムをマーケティングとして利用する仕組みを立案。ラガーディア空港建設当時に記者会見用として利用されていた部屋をアメリカン航空がリースし、ニューヨーク州から酒販売許可を得る。1939年に世界初の航空ラウンジ「アドミラルズ・クラブ」(提督クラブ)を設立。トップエリートなどVIP専用クラブであった。長年アドミラルズ・クラブはアメリカン航空からの招待状がなければ入会不可能であった。一乗客がこれを差別と見なし訴訟を起こし、後にアドミラルズ・クラブ及び他社のラウンジは年会費制度となった。アドバンテージプログラムのステータスによって異なる。アメリカン航空以外のワンワールド・サファイア以上は無料で利用可能。コードシェア提携を組んでいる。太字はワンワールド加盟会社。日本航空との提携編集アメリカン航空は、1994年から日本航空と国際線予約システムなどの共通化などで提携関係にあり、1999年からは日米間の太平洋路線でコードシェア便を運航している。羽田/成田/関西-ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク/ケネディ、サンディエゴ、ボストン、ダラス/フォートワース、シアトル、ホノルル、コナ、グアムの各路線は、日本航空が運航するアメリカン航空のコードシェア便(便名が8000番台)がある他、アメリカ国内線への乗継ぎ用途にアメリカン航空が運航する日本航空のコードシェア便も設定されている。2007年4月1日に日本航空グループがワンワールドに正式加盟してからは、日本航空が運航するアジアやヨーロッパ行きの路線や日本国内の路線でも、アメリカン航空のコードシェア便がある。immunity、ATI)の申請を行い、同年11月10日に認可された[58][59]。ATI認可を受けて、両社は2011年4月1日より太平洋路線でのダイヤや運賃の調整などといった共同事業を開始することとなった[60]。2丁目の野村不動産天王洲ビルに移転した。現在、日本航空との共同事業は、マイレージサービスのみならず、機内食の刷新など多岐にわたる。主な事故編集TWAおよびUSエアウェイズの事故は含めていない。運航初日はブリティッシュエアウェイズのロンドン・ヒースロー空港行きとデルタ航空のデトロイト空港行きの就航日と同じだった[33]。『アメリカン航空、新しい機体デザインおよびロゴマークを発表』(プレスリリース)アメリカン航空、2013年1月18日。オリジナルの2013年1月31日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20130131131420/http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20130118.jsp。2020年5月2日閲覧。2015年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。2015年2月10日閲覧。2015年2月10日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2012年9月1日閲覧。2020年2月6日閲覧。2020年2月6日閲覧。2008年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。『アメリカン航空B777-300ER型機、ダラス―サンパウロ間を初飛行』(プレスリリース)アメリカン航空、2013年2月5日。オリジナルの2014年2月2日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20140202103345/https://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20130205.jsp。2020年5月2日閲覧。2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。『AMRコーポレーションとUSエアウェイズ、米司法省および各州の検事総長との和解を発表』(プレスリリース)アメリカン航空、2013年11月14日。オリジナルの2013年12月3日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20131203031526/http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20131114.jsp。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。オリジナルの2013年12月17日時点におけるアーカイブ。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2014年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。オリジナルの2015年12月8日時点におけるアーカイブ。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。『アメリカン航空より、米国-キューバ間の定期便運航に関する声明』(プレスリリース)アメリカン航空、2015年12月21日。オリジナルの2016年3月13日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20160313212128/https://www.americanairlines.jp/content/images/common_ls/pdf/pr_new-service-between-the-us-and-cuba_ja.pdf。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2021年8月20日閲覧。2021年8月20日閲覧。2021年8月20日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。オリジナルの2013年10月21日時点におけるアーカイブ。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。『アメリカン航空、2016年2月に羽田―ロサンゼルス直行便を就航』(プレスリリース)アメリカン航空、2015年11月5日。オリジナルの2015年12月8日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20151208062319/http://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20151105.jsp。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2019年9月4日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。オリジナルの2014年8月22日時点におけるアーカイブ。2020年5月2日閲覧。2020年5月2日閲覧。2021年8月20日閲覧。オリジナルの2010年2月16日時点におけるアーカイブ。2020年5月2日閲覧。2011年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。アメリカン航空、2011年1月11日。オリジナルの2011年4月5日時点におけるアーカイブ。https://web.archive.org/web/20110405174445/https://www.americanairlines.jp/intl/jp/aboutUs/pr20110111.jsp。成功、前身の会社で働いていた。22:00から放送していた番組。一社提供のスポンサーである。リンク編集ウィキメディア・コモンズには、アメリカン航空に関連するカテゴリがあります。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。3.0のもとで利用可能です。統計Cookieに関する。