540iも試乗して来ちゃいました(笑)。320dツーリングを評価するとともに、ちょっとだけ日々を楽しくするクルマのある生活の話題をお届けします。HOMEBMW540iも試乗して来ちゃいました(笑)。540iも試乗して来ちゃいました(笑)。これも私的にはメインディッシュ繰り返しになりますが、私が今回の高速試乗会に行かせて頂こうと思ったのは、530eと540i、この2車種がラインナップされていたからです。530eは、乗り心地を求める向きにはいいことはよくわかりましたが、腰高感にモヤモヤしたのも事実。Sportとなりますが、こちらはスポーツサスですし、ダイナミック・ダンピング・コントロールも装備されているので、乗り心地と運動性能の両立と言う点で期待が持てます。試乗車のボディカラーはアルピン・ホワイトIII。このボディサイズですと、アルピン・ホワイトIIIのカラーが清冽な印象を与えるとともに、さらにサイズを大きく見せて中々の押し出しの強さを感じます。「ちょっとはBMWを知っているけどそこまで詳しくない」と言う方ならば、7シリーズと間違えること請け合いです。前回記事でも申し上げた通り、写真を撮り忘れてしまったのですが、恒例のタイヤチェックは行っていました。Sportと同じですね。新型5シリーズ、試乗してきました(かなりフライング)!〜上質さを極めたミドルクラスサルーンG30型と呼ばれる新型5シリーズ、まだ発売前ですが試乗してきました!実際に乗ってみると、このクルマの本当の魅力である「上質さ」を強く感じました。ご高承の通り、新型5シリーズのデビューフェアは2/11で、実際[...]エンジンがスムーズ!内装的には523dと変わるところもありませんので割愛し、早速乗り込んだ印象をご報告します。エンジンをスタートしますが、短いクランキングの後は正にデッドズムーズ。エンジンが回っている感触すら感じられません。こんなに静かで直列6気筒の感触が味わえるのか?と心配になりましたが、後ほどこの心配は杞憂にすぎなかったことがわかりました。出発ですが・・・なんだかさっきの530eよりもコマ割りしているような。後で確認して見たら・・・530eにはインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングが搭載されていませんでした。した回転半径の違いにも現れるものなんですね。インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングなしの場合の詳細な回転半径はちょっとわからないのですが、体感的に感じられるほど違う、ということはお伝えできると思います。一般道で加速を始めるべく踏み込むと・・・エンジンはここでもデッドスムーズに回転を上げていきます。室内は相変わらず静粛ですが、ちゃんと直列6気筒の息吹が伝わってきます。これですよ、これ!思わずニンマリとしました。ところが、1380rpmという低回転域から450Nm(45.9kgm)の最大トルクを発揮するスペックからは想像できないことではあるのですが、意外と低回転域では線が細い感触もあります。実際にスピードメーターを見ると結構な勢いで加速していっているのですが、クルマ自体がさほどスピード感を感じないほどの安定性を保つため、結果としてそのように感じるんです。これは昔懐かしいBMWエンジンの感触に似ています。今さらっと申し上げましたが、「スピード感を感じないほどの安定性」と申し上げました。Sportとは思えないほど乗り心地がいいです。いえ、530eとは違った感触です。Sportの方がしっかりとした芯があるのだけれども乗り心地がいいというか。Sportの時とはまた違う乗り心地です。Sport」という括りでいうと523d、530e、540iと全て同じなのに、乗り心地がここまで違うというのは驚きですね。Sportはスポーツサスが装備されているようです。530eと540iを比較すると確かにホイールハウスの隙間が違いますし、安定感も違っているのですが・・・どうしても納得できません。530eのバッテリーによる重量増加が関係しているのでしょうか?どなたか、ご見識をお持ちの方教えてください(泣)。ホイールハウスの隙間、この写真でかろうじてわかりますかね(しつこい)?うーん、やっぱりよくわかりませんね。高速巡航が気持ちいい!もうタイトルでいってしまっていますが、もう文句なしです。アクセルを踏み込めば直列6気筒はレスポンス良く反応し、いかにも精緻な機械がエンジンルームで動いている気配が感じられます。いうと誤解を受けそうですが、「重々しく、粘度の高いたっぷりのオイルの中をピストンが往復している感じ」です。エンジンが軽く回らないといっているわけではありませんよ、念のためですが。インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングの効果でしょうか、レーンチェンジなどでも安定性が高く、平行移動するような感覚で動きます。これに気を良くして、追い越し車線からマメに走行車線に戻り、また追い越し車線に出て、と繰り返してしまいました(笑)。一定の負荷で巡航すると、車内は非常に静粛です。エンジンはあくまで低回転で周り、直列6気筒の息吹も届かなくなります。ステアリングアシストとACCを組み合わせれば、これは最高のハイウェイクルーザーと言えるでしょう。Sportモードにして見たのですが、もしかしたら高速巡航はこちらの方がいいかもしれません。Sportと同じくらいの乗り心地、快適性は損なわれないものの、よりファームな感触となりました。BMW高速試乗会1前回記事で予告した通り、新型5シリーズを高速道路で運転してまいりました!ステアリング・アシストも試せた満足な試乗でした。高速で際立つ快適性に感心しました。Sportは、その装備内容から見ても、BMWの技術の粋を集めて快適性と運動せいの両立を目指した最先端のセダンだということをおっもい知らされました。これ以上に完璧なクルマってあるのでしょうか?740iや750iがありますが、7シリーズのステアリングアシストは前車追従型ですので、逆にいうと単独で走行している時には使用できません。5シリーズのものは使えます。7シリーズには「エグゼクティブ・ドライブ・プロ」もあります。Sportで既に完璧に思えますので、「それ、必要?」と思ってしまいます。乗ってみればまたそれに感動するのでしょうけどね。740eもの乗り心地は別次元でしたから。Sportは私としては非常にシクリきたクルマでした。これでツーリングだったらキャンプにもいけるし、いいな・・・と思いましたが・・・お値段1,000万円超!とてもではありませんが手の出る価格ではありません。大体、無理して購入しても今度はハイオクの価格に耐えられないで、「買ったはいいけど走らせられない」という本末転倒な自体になるでしょう(笑)。それ以前にクルマ自体のお値段だけで無理ですが。何と言っても低回転域からのぐいっと前にでる力強さというのはやはり523dが一番です。経済性も一番ですしね。Sportなので硬い乗り心地なのかと思いきや、やりすぎていなくて「ファームな乗り心地」とでも表現すればいいのでしょうか、快適性を犠牲にせず運動性能も両立しているのは嬉しいですね。おっと、私もだいぶMに毒されてきたようです。Competitonです。思う自分が怖いですが、実際そうなのですから仕方ありません。帰路に320dツーリングに乗って見て感じることは、試乗会直後の感想とは全く別のことだったりします。これは次回に譲らせてください。今回はこの辺で失礼します。ありがとうございました。Prev530e高速試乗して来ました!NextM4の一日モニターキャンペーンに応募しました。6/21まで!関連する記事BMWリアウィンカーのLED、もっといいのがないかな?320d320dツーリングのブレーキライトも結局LEDにしてしまいました。AM初めまして!7シリーズですが、ステアリングアシストは前車追従だけでなく、70km以上で車線の境界検知、70km未満で車線の境界及び前走車の検知をしています。前方ステレオカメラと5つのレーダーセンサーで速度に応じて歩行者及び側面も監視しています。ナンバープレート下と見えませんが、前後バンパー両側部にレーダーがあります。(計5つ)よくある○のポッチのセンサーとは別です。したら、試乗車は納車時おこなうカメラの補正プロセスをしていなかったのかも知れませんね!所有しているので間違いありません。初めまして!当ブログをご覧頂きありがとうございます!そして、ご指摘ありがとうございます!そうですね、おっしゃる通りでした。いやー、7シリーズのオーナー様なんですね。私には縁がない世界ですのでちょっと調査が甘くなってしまったのですが、オーナー様からのこうしたご指摘や声というのは本当に参考になります。納車時にカメラを補正するプロセスがあるんですね。いうか・・・よくご存知ですね(汗)。して「中の人」とかだったりされるのでしょうか?それにしても万全の監視体制わさすがBMWのフラッグシップですね。我が320dツーリングの「出っ歯」レーダーとはわけが違いますね。イージス艦かと思うようなレーダー網で監視しているんですね。AM外の人です(笑)昨年、カーナビのガイドラインの白線にに疲弊していた所、ここにたどり着きました。カーナビタイムを導入しています(笑)ponta様のお蔭です!陰ながら応援&更新を楽しんでおりました。いつも深い考察力に頭が下がります。全てのシリーズで共通だと思っています。PM530eのところへのコメントには心配事を書きましたが、ベースの出来が十二分に高いレベルなので、杞憂かも知れないですかね。いえPontaさんの感想を読むにつけ530eは煮詰め不足で今後の進化の余地がある様に思います。年次改良で良くなっていくと期待します。それにしても6気筒は高嶺の花になってしまいましたね。いつかは6気筒ディーゼルを味わってみたいですが。PMあっきろ様いつもコメント頂きありがとうございます!はい、540iは出色の出来でした。いう意味では、530eに対する期待値が高すぎたのかもしれませんね。インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングのある・無しがここまで違うのかと驚きでもありました。付いていると全然気にならないのに、無くなると運転してから「ない」事に気づいて焦るという・・・電子制御デバイスとしての一つの理想形ですね。Sportはやはりいいです。手軽に維持費をかけず、かつ運転を楽しみたい方には、まず乗ってみて!とオススメしたいです。xDriveで味わえますよ!とりあえず、エンジンだけでもお試し頂くといいかと。いいエンジンですよー。6気筒はもはや現代の基準ではかなり「高級車」ですね。6気筒は遠くの星になりにけりお粗末でした(笑)。PM5シリーズの一気乗りレポ、ありがとうございました。車種によるバラツキは初年度である以上、仕方ないのかもしれませんね。評価テストも全く追いつかないと思うんです。今後熟成が進んでいけば、方向は定まってくると思います。F30もローンチ直後は快適性方向に振っていたのをモデルイヤーごとに修正していって、LCIでバランスよく調整しています。2年後くらいにまた一気乗りしてくださいね(笑)。AMジャンキーオーヤマ様いつもコメント頂きありがとうございます!なんという的確なご指摘!正にその通りです。F30の初期型のあのコンフォートに振った「粘り足」もキライではありませんでしたが、MY毎に熟成されて行くのがBMWの常ですよね。確かに、2年後くらいにまた乗ってみるとまた感想も違うのでしょう。その時まで頑張ってこのブログを維持しなければなりませんね(笑)。PMbmwpopo様いつもコメント頂きありがとうございます!あの6気筒を気に入られているbmwpopo様ならそうおっしゃると思っていました。bmwpopo様のお気に召すはずです。お値段も相当ご立派でして、M4とあまり変わらない価格帯になるんですよ。私ならM4にいっちゃいます。AMBMWマガジンが届きました。読書時間1分で完了!無駄な本作りが出来る余裕ですね。全国のディーラーの特集でもしたほうが、よほど良いとおもいますが!まったく、考えていないのでしょう。PMbmwpopo様いつもコメント頂きありがとうございます!確かに、今回のBMWマガジンは・・・今ひとつでしたね(笑)。これもBMWのブランディングの一環です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。最近のコメント走行210,000km超のメルセデスの第一印象。BMWオーナーの方、たまーにCOMFORTにした時にはくれぐれもご注意を。BMWディーラーの対応の良し悪しはオーナー共通の悩み。最近の投稿またもタイヤ探し!タイヤがすり減っていると不安です。ヨーロッパの都市部に存在する「環境ゾーン」に入れるステッカー、装備完了しました!「カルガモ走法」は何の為?!世界遺産を見にドライブ!相変わらず高速道路が快適です。意外に多い「環境ゾーン」!オランダではEURO4以前のディーゼル車は進入禁止です。ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。メールアドレスが公開されることはありません。メールアドレス購読アーカイブ2018年6月2018年5月2018年4月2018年3月2018年2月2018年1月2017年12月2017年11月2017年10月2017年9月2017年8月2017年7月2017年6月2017年5月2017年4月2017年3月2017年2月2017年1月2016年12月2016年11月2016年10月2016年9月2016年8月2016年7月2016年6月2016年5月2016年4月2016年3月BMWの最新記事8件ヨーロッパの都市部に存在する「環境ゾーン」に入れるステッカー、装備完了しました!中古車ハンティングの為にまたレンタカー・・・ってなんか釈然としないけど。BMW限定!もう手を入れるところ無しのすごいやつです。B3の「B」ってなんだか今更ながら気づきました。遅すぎますか?!BMWグランクーペの嵐。日本ではかつて酷評されましたが・・・。3シリーズのステアリングの重さって、アレでいんだ!でも危なかった・・・。