台湾ガイド台鐵に1往復だけ残っていた普快列車が南迴線の電化開業に伴い本日12月22日をもって定期運用を終了しました。JRにおける急行列車のように制度上は残りますが、臨時列車でも運行されない限り実際に走ることはなくなります。その最終列車に乗車してきましたので、様子をレポートしたいと思います。普快列車は枋寮(3671次)→台東(3672次)→枋寮と往復し、完全に昼間の運行である3671次の方が人気です。往復乗り通す人も多いです。今回は最終列車に乗ることが目的でしたので東幹線で台東入りし、直接3672次へ乗車しました。混雑具合が読めなかったためかなり早めに台東へ到着、3671次を出迎えることができました。釜は青色のR40が充当されています。乗客が降りてくるとお祭り騒ぎに。なんと運転士が取り囲まれ、サイン会に。いったことが許されるあたり実におおらかです。古き良き国鉄時代ならできたかもしれませんが、今の日本では無理そうです。最後の「台東ゆき」サボ折返しは2時間以上あるせいかホームは空いているものの列車は一旦車庫へ引き上げ、後で改めて入線してきます。待っている間にホームが1Aから1Bへ変更になりました。區間車ですと停車駅は「○○から××」と表示されますが、普快では全駅丁寧に流しています。40分ほど前に3672次が入線してきました。この時点ではまだ人数はそこそこで、海側窓側をゆっくり確保することが可能でした。お手製のボードを作った人も先頭ではやはりお祭りわっしょい。先程同様運転士はサイン攻めに遭っていました。座席があらかた埋まっています。定刻に警笛を3回鳴らして発車しました。車掌氏は声かけられまくり、停車時間の長い駅はもちろんわずかしかない駅でもホームに降りてしまう乗客がいるので大忙し。途中で日が暮れ外は真っ暗に。17:52、枋野駅で対向列車待ち。枋野は信号所的存在でホームがなく、旅客の利用はできない特殊な駅。18:24、定刻より若干遅れて終点枋寮に到着。これをもって普快の定期運行が終了しました。今後は観光列車として整備されるようですが、一般列車としての運行を望む声も多くあり、展開に注目していきたいと思います。揃えるため始発側の台東→康樂を選び、車発機券については最後の一区間も購入しました。お祭り状態なので基本どの区間でも出してもらうことができ、多くの人が購入していました(さすがに停車しない古莊発着の券を頼んでいた人は無理でしたが)。コメントをキャンセルメールアドレスは公開されることはありません。