カスタムスーパーカスタムの名称を変更し1986年から販売された仕様。ccモデルはキックスターター仕様を廃止。rpmエンジン搭載へ変更。ccモデルのみで販売された。ミッション内のドラムロックプレートを排し、走行中に前シフトチェンジで3速からニュートラルにシフト変更可能にしたビジネス仕様。トランスミッション変速比はスタンダードと共通だが、スプロケットを変更し2次減速比をカスタムと同じ数値に変更。ストリート2001年にスタンダードの1バリエーションとして追加されたモデルであるが、好評のため2002年からストリートとして正式に独立。2007年まで製造販売された。34]新聞配達用特化モデル[編集]以下の2モデルが製造販売された。ニュースカブ90ニュースカブ901971年3月15日に生産累計600万台達成記念として受注生産。反響の大きさから翌1972年に正式モデルとなった[30]。バッグ・大型キャリアを標準装備。V化しセルスターターを搭載。ブレーキライニング材質・サイドスタンドを強化。リヤウインカー移設プレスカブ50プレスカブ501988年2月25日発売。スタンダードとグリップヒーターを装備するデラックスの2グレードが製造された。2012年に製造中止。大容量フロントバスケット・大型リヤキャリヤを標準装備。積載に応じてフロントバスケット前にヘッドライトとフロントウインカーを配置。ハンドルトップ部にはポジションライトを手元灯として配置。サイドスタンド・スイングアーム・リヤサスペンションを強化。ニュートラルへのチェンジが可能なロータリー式3段トランスミッションを搭載。上記に伴い、シフトミス防止の観点からメーター内に3速インジケーターを追加。2007年モデル1997年8月8日発売。ccのみとし、おしゃれに乗りたい若者・女性ならびに年配者への扱いやすさを求めていたセグメントを意識した上でシャリィ販売中止に伴う代替も考慮し開発された。当初はキック始動3段ミッションモデルのみが販売されたが、1998年にはセル・キック併用4段ミッションモデルの2車種が追加された。このため全長もやや短縮するなど車体がよりコンパクトになった結果、小回りの効きと扱いやすさの向上が図られた。カラフルなカラーリングをラインナップ。フレームは同一であるが、装着するパーツは随所に丸みを持った独自の装飾デザインを採用。ハンドル周り・フロントフォーク・前後ウインカー・チェンジペダル・ブレーキペダル・ステップバー・サイドカバー・レッグシールド・フロントフェンダー・マフラー等は専用部品である。シートやリヤキャリアも車体に合わせて一回り小型化されているが、これらは互換性があり相互で交換が可能である。発売後は以下のマイナーチェンジを実施した。35]に対応するためキャブレターセッティング変更・ブローバイガス還元装置の搭載を実施した1999年モデルに移行。型式名をBA-AA01に変更。36]に対応するため燃料供給装置をインジェクション化した2007年モデルに移行。型式名をJBH-AA01に変更。生産終了となったが、方針の見直しにより同年9月から熊本製作所での生産を再開。2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分[31]の平成28年排出ガス規制[32]をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった[33]。ccシリーズが自動車排出ガス規制に伴い2008年9月に生産終了となったことから、原付二種(小型自動二輪車)クラス後継車種の販売再開が熱望された。ccモデルとして設定され、型式名EBJ-JA07として設計開発されたのが本モデルである。このためエンジンおよびパーツの6割は日本国外シリーズ車種の生産中心地であるタイ王国から輸入とし、全体的な車体の組み立てを熊本製作所で行う以下の2車種が製造販売された。スーパーカブ1102009年6月19日発売。車体番号JA07-100****・110****・120****。車体はタイホンダマニュファクチュアリング社のドリームをベースにしたことから、国内仕様としては初となるパイプおよびピボットプレートの組み合わせによるフレームとフロントサスペンションにテレスコピック式を採用。外装はプラスチック部品を多用しながらもカブのイメージを最大限に残したデザインとした。