全日本空輸(全日空)相談役。氏はこの「履歴書」登場の全日空関係では岡崎嘉平太に次ぐ2人目である。JALも柳田誠二郎と松尾静磨の二人である。1.労使交渉をまとめる氏の登竜門は入社15年後の70年代後半80年代にかけての人事部時代だと思われる。この仕事の大役は労務交渉だった。83年当時、最新鋭のボーイングB767を導入したとき、それまでコックピットは機長、副操縦士、フライトエンジニア(FE)の3人体制だったのが、この機種ではFEを除く2人体制で運行が可能となった。当時FEは340人を超える大所帯だったため、組合側は二人体制に反発したので、労使交渉は困難を極めたが、これをまとめ上げた実績が次のステップにつながった。これにより、86年3月から念願の国際線運航が成田―グアム間で始まり、同年7月に米国のロサンジェルス、ワシントンそして翌87年4月に中国・北京、大連へと航路を拡げ、成長路線に乗ることができたからだ。2.国際化路線ナショナルフラッグだった「JALを追いつき追い越せ」を合言葉に、ANAの全社員が長年頑張ってきた。JALの経営破綻の敵失もあったが、氏が社長から会長になったとき、後任の山元社長が打ち出した「トリプル7」の経営目標がすごい。主力の国内線、国際線そして航空貨物の3分野を全てで売上を7千億円に拡大する計画だった。当時国際線はその三分の一、貨物に至っては十分の一の規模だった。その貨物部門を秘策で「沖縄貨物ハブ」構想で推進した。沖縄・那覇空港の24時間可動に着目し、ここをベースに深夜便を積極的に活用することで、アジアの各都市を航空貨物のネットワークで結んだ。深夜、成田やタイ・バンコク、中国・上海などから荷物を満載した貨物航空機を飛ばし、ここで荷物を仕分けした上で、夜明け前には各々の仕向け地に向かわせることで大成功した。3.JALとの比較ANAが大躍進した現在、JALとの会社比較は次のとおり。(2016年8月現在)1.企業規模(ほとんど互角となっている)(1)ANA:資本金約3,187億円(ANAホールディングス株式会社)。単体従業員数約13,000人。2015年度連結売上約1兆7,911億円、営業利益1,364億円。2015年度連結売上約1兆3,366億円、営業利益約2,091億円。Airwayになり、アジアのANAと呼ばれるようになりたいと夢を語っていた。(大連、佳木斯)の名誉市民。2019年4月20日閲覧。2019年4月20日閲覧。