今回分かったこと結局パンク発覚パンクが発覚したのは、2022/11/25。近くの郵便局に行くときに、何かしらいつもと違う音がリヤの方から聞こえてきちゃったんですよね。聞き覚えのあるブーンという空気が抜けたときの独特な嫌な音。普通に走っている分にはリヤタイヤが左右にブリブリと振られるといった感覚はありませんでした。サイドウォールの固いチューブレスタイヤは空気抜けてもある程度走れるよってのは聞いたことがありますが、本当に走れることを体感いたしました。パンクしている認識はありましたが、走れちゃうので10kmほどパンクしたままで走行し、帰宅後にタイヤを確認したところ見事に釘が刺さっておりました。釘の頭がタイヤのブロックとツライチ。10km程度ではここまで削れないよな~。パンク修理に取りかかります。実はこの時、サイドウォールに穴が開いていることには気づいていません。2輪のチューブレスの修理は未経験でしたが、4輪では何度か経験済みなので、即終了やなと軽い気持ちで作業開始。思ったよりこの釘長い・・。6631(エーモン公式サイトへのリンク)」で、既に生産終了品ですが、グリップ内にキリ棒などの部品が収納できコンパクトに持ち運び出来るのでお気に入りです。6632(アマゾンへのリンク)が入手できる間は車載しておくつもりです。説明書に従い穴を整えてプラグを押し込みます。パンク穴を整えるのに結構な力が必要です。後ろから押す方向なので、車体が動かないように輪留めをするとか、ギヤを入れておくとかの工夫をすると作業が楽です。手間は掛かりますが、ホイールを車体から外して上方向から力をかければ体重を乗せられるので楽かもしれません。刺さっていたものと同じ方向に押し込む必要があります。プラグを差し込んだ後で修理部分のエア漏れを確認しますが、ブログなどに良く書かれている石けん水で確認する方法だとセメントの加硫が妨げられるらしいので、プラグに塗るセメントを塗布して確認したほうが良いようです。6631のOEM元と思われるチューブレストの公式サイトにFaqとして記載がありました。この後、飛び出した部分をカッターで切り落として完了。ツーリング先でのパンクを想定して、車載工具と携帯用ポンプのみで作業を完遂できるかの確認を兼ねていました。ピングするとシューというむなしい音が。ここでもう一つの穴を発見しました。釘が貫通していたようです。出先の山奥でこの状況になるとかなりへこみますね。ピンボケですみません。リムに傷が無かったのが救いかも。刺さってた釘をタイヤにあてがってみると、タイヤがある程度変形すると長さ的には足りてたみたいです。写真では分かりにくいですけど、タイヤがたわまなければ釘先端はサイドウォールにとどかないです。ブロック残ってるので捨てるには惜しい。