パールニルタバブルーのみを設定、さらにエンブレムはオールドタイプのウイングマークとするなどレトロ感を追求する一方で、ハンドルマウント・シートマウント・ステップ踏面にラバーを採用し振動低減を図ったほか、スマートキー・灯火類のLED化・計器類のアナログ・デジタル併用化など最新装備の装着を実施[61]。mmに設定し、タイヤサイズは前輪:70/90・後輪:80/90の17インチとした[61]。%込希望小売価格を399,600円に設定した[61]。パールカデットグレーを追加[64]。パールシャイニングブラックを追加[65]。以下の仕様変更を実施し、型式名が8BJ-JA58型に変更となった[66]。令和2年排出ガス規制に対応した新エンジン(JA58E型)を搭載。フロントのみに作用するABSを採用。パールネビュラレッドを新たに設定。マットアクシスグレーメタリックを追加。パールニルタバブルーを廃止し、パールカデットグレーを再設定[67]。CT125・ハンターカブ[編集]詳細はホンダ・CT110#CT125・ハンターカブを参照のこと。現・日本郵便)と共同開発した郵便事業用に特化させたバリエーションである。郵政機動車[68]、一般的には郵便カブもしくは郵政カブとも呼ばれる。車体色は専用の郵政レッドである。郵政民営化以後は郵便事業株式会社が集配業務、郵便局が貯金・保険に分割されたが、両者は制服・荷台箱の識別番号・社名ロゴで識別が可能である。2008年には2011年から後継車両として電動スクーターEV-neoを製造販売する計画を発表。日本郵政も導入を検討していることが報道された[69]が、法規制や耐久性などの実用面をクリアする必要があり、当面は従来からの郵政仕様車を存続させる方針が採られた[11]。2016年12月には導入45周年記念のミニチュアモデル付記念切手を発売[70]。2017年には電動車両による配達に向けて充電ステーションを郵便局に設置するなどの実証実験を行うため日本郵便と本田技研工業が協業することで合意した[68]。2019年に前述のEV-neoに代わる電動スクーターベンリィe:が発表され[71]、日本郵便はそれの郵便配達業務専用の特別仕様車を徐々に導入し始めている[72]。56]であり、専門に取り扱う販売店も存在する。日本郵便では内規によりそのままの車体色で払い下げることを禁止している[要出典]ことから、廃棄時にはスプレーなどで赤色以外にペイントされる。57]、郵便マーク(〒)を除去しない場合は刑法第166条(公記号偽造及び不正使用等)に抵触する。本田技研工業が主催並びに有志が主催するミーティング等のスーパーカブ関連のイベントには、郵政レッドもしくはそれに準ずる赤色に塗装した車両は参加を禁じられていることが多い。同車はC90一般仕様に以下の変更を実施したものである。大型特製キャリアをフロント・リアに装備。ヘッドライトをハンドル上部に移設。大型補助サイドスタンドを装備。フロントブレーキにパーキングロック機能を装備。その後1971年にC90と輸出仕様のCT90をベースにテレスコピック式フロントサスペンション・アップハンドル・前後輪17インチタイヤ・フロント特製キャリヤ・リヤ大型キャリヤを装備した型式名MD90(K0)を生産開始。続いて1972年に以下の変更を実施したMD90(K1)に移行した。ステアリングステム上部メーター内蔵型ヘッドライト。前後キャリアを大型化。サイドスタンドを強化。ccのラインナップとなった。以後の大きな変更を以下に示す。仕向け地別仕様の設定。1980年スーパーカブがフレーム内蔵燃料タンクへ変更後も別体タンク旧フレームを継続。cc新設計エンジンに換装されHA02にモデルチェンジされるもMD90ではCS90をベースとした旧C90系のエンジンを継続。V化・MFバッテリーの搭載。排出ガス規制対策を実施。2004年MD70の製造終了。2007年MD50の燃料供給をインジェクション化。2008年MD90の製造終了。2009年MD90のモデルチェンジ車としてスーパーカブ110PROをベースにしたスーパーカブ110MD[73]の生産を開始。同車は共通設計のため型式はEBL-JA07となる。2011年MD50・スーパーカブ110MDの製造終了。ccモデルの共通車体化を実施。郵政向け仕様は、一般向けPROをベースにしたスーパーカブ50MD・スーパーカブ110MDへ移行。型式名は一般向け同様のEBH-AA04型・EBJ-JA10型であるが、MDシリーズのみ組立は中華人民共和国で行わずに引続き熊本製作所で行われた。平成28年自動車排出ガス規制に伴いEBH-AA04型・EBJ-JA10型が生産終了。上述した2018年モデル一般向けPROをベースにしたスーパーカブ50MD・スーパーカブ110MDへモデルチェンジ。型式名は2BH-AA08型・2BJ-JA43型となる。関連車種[編集]搭載される横型単気筒エンジンは汎用性の点で流用され、以下の姉妹車とも呼ぶべき車種が生産された。これらの車種のうちモンキーシリーズは狭義の4MINIと呼ばれる車種群を形成、広義では下記の車種すべてを含むスーパーカブシリーズ全般に及ぶ。55の商標で製造したほか、東南アジア市場向けに自社ブランドで販売した実績がある。ccへ拡大化および左手操作によるマニュアルクラッチならびにリターン式シフトパターンを採用した上で多段化したマニュアルトランスミッションを搭載するスポーティモデルも製造販売された。60]、ベトナムではオートバイはすべて一般名詞として「ホンダ」と呼び「ヤマハのホンダ...」といった使われ方がされる。耐久性・経済性において卓越した実用小型オートバイであることから、世界各国への輸出および現地生産が行われた。輸出は1959年に北米地区向けから開始[74]。HONDA(ホンダに乗ると素晴しいことが起きる)というキャッチフレーズの「ナイセスト・ピープル・キャンペーン」[75]で一般市民へアピール、軽便バイクとして人気を得た。これは広告キャンペーンとして大いに成功したモデルケースと言われる事例で、これによりオートバイのイメージ向上にも貢献し、「ホンダ」の北米市場での認知度と社会的評価を高めた[74]。北米地区向け輸出は既に終了しており、2019年時点で正規輸出は行われていない。63]や中華民国(台湾)で現地生産を開始。1960年代以降の東南アジアでは、カブのみならずビジネスバイク全体を普及させる端緒ともなった。64]にも耐えてしまう高い信頼性により、オートバイを生活の道具として重要視する発展途上国の大衆ユーザーたちから強い支持を得た。ccは日本国内市場向けのみの生産となった[77]。一方でインドネシアなど渋滞の激しい都市を抱える地域ではスクータータイプのオートマチックトランスミッション車が主流になりつつあるが、スーパーカブはスクーターと比べて安価であり根強い人気がある[78]。65]、2009年9月にスクーターで採用される変速機構をスーパーカブ系エンジンに組み込むため小型化したゴムベルト式無段変速機CVマチックを開発し[80][81]。AT[82]をASEAN各国で発売した。販売価格が通常モデルより高額な上、動力伝達にゴムベルトとチェーンを併用するためメンテナンスコストも割高となるなどの理由から、数年で生産ならびに販売が終了した。競合車種[編集]日本国内では以下の車種が該当する。スズキ・バーディー(生産終了)ヤマハ・メイト(生産終了)ヤマハ・ギア(メイトの後継車種となるスクーター)ベンリィ(ビジネススクーター)これら4モデルは、スーパーカブと揃って日本の郵便事業向けに納入された実績を持つ。コンセプトモデル[編集]シティカブEV-Cubシティカブ1993年の第30回東京モーターショー参考出品車。スーパーカブ誕生35周年を記念して企画された「原点に立ち返りながら近未来の姿を描く」というコンセプトを持つモデル。ウインカーはC100を想わせる細型。エンジンは既存モデル同様であるが、オートマチックトランスミッション・ベルトドライブによる駆動、前後輪片持ちハブ式樹脂製キャストホイール・デジタルスピードメーターを装備する。ハブ部分にモーターを組み込んだ電動オートバイ。進化」をテーマに初代スーパーカブの「扱いやすく経済的な二輪車」という考えを継承した近距離移動用パーソナルコミューター。重量部品であるバッテリーを車体中央の低い位置に配置することで、乗降のしやすさを確保するとともにマスの集中化と低重心化を図るなど、取り回しやすい車体を追求。充電は、レッグシールド内側に配置されたプラグにより、家庭用コンセントで充電可能なほか、バッテリー自体も着脱可能とした。スーパーカブの「やさしい曲面基調のスタイリング」をモチーフとした低燃費エンジンを搭載したモデル。キャストホイールを装着する。1億台記念車[84]2017年の第45回東京モーターショー参考出品車。2BJ-JA44型をベースに世界生産累計台数1億台達成に加え、2018年の誕生60周年を記念し特別製作したモデル。1,000万台達成記念ゴールドモデルの色調を現代的にアレンジ。最新の光輝材塗料を使用したほか、記念の数字をデザインした3Dエンブレム・メッキメーターリング・スリット入りのマフラーカバー等を装着する。対して、一般的なオートバイの場合はシフトアップ時には左足先を上げてシフトペダルを押し上げ、シフトダウン時には左足先でシフトペダルを踏む。登録番号:5674666[4]。このレイアウト自体はカブ以前にも例があり、ホンダのオリジナルな着想ではない。当時のパンフレットでは自転車店向けに慣れれば25分間で取付可能なことをアピールした[5]。前金を得ることで事業回転資金に投入できるため。4ストロークなら良いが2ストロークでは排気孔まわりの冷却不良となることから「気筒胴部の変形が大きく、ピストン間隙を詰め得なかったためスタートやスローに不良があったと思われる」と推察。富塚の表記では「シュニュルレ式」。1920年代にドイツで実用化され、以後2ストロークエンジン掃気法の主流となった方式。当時の常識では50ccエンジンはまだ出力不足で、自転車補助エンジンレベルの性能が精々と見なされたためである[13]。自転車として走り出し、惰力による押しがけでエンジンを始動させる必要があるため、ペダルを省略できない。その後はロードパル・タクトなどの生産も同製作所が担当したが、2018年現在ではNシリーズ・Fitなど四輪車の生産を担当する[16]。デザインに関しては藤沢の妻がかつて「本田さんの作る製品はどれも素晴らしいけど、エンジンがむき出しなのが鳥の臓物みたいで気持ちが悪い」と言ったことがあり、本田はそれを気にとめていてエンジンなどをカバーにすっぽり収めたデザインを考案した。これは1954年(昭和29年)に鳴り物入りで大々的に発表しながら商業的に大失敗したプラスチックボディの大型スクータージュノオでの経験からフィードバックされたものである。ジュノオは当時としては先進的な試みを導入した豪華スクーターであったが、冷却不良や重量過大などの問題を抱え、売上不振により早々に生産中止となっていた。その後プラスチック素材研究開発部門は直接的な製品開発からはずされており、開発陣の処遇を本田や藤沢は折に触れ気にかけていた。後年藤沢は「彼らの努力が結実し、スーパーカブが誕生した」と述べた。バルブ駆動は初期がOHVで後にSOHCへ変更。以前は変則リターン式。そもそも原動機付自転車には「オートマチック限定免許」自体が存在しない。本配置は、一部のスクーターに見られるフロントレッグシールド内部に燃料タンクを収める方式よりも重量バランスが良い。給油口にはヒンジで固定されたサドルを持ち上げてアクセスする。おっかさん」という生活感あふれるキャッチコピーを添えて実用性をアピールした[17][18]。ccのエンジンを搭載する。ウェーブ125S用として開発。2012年モデルをベースにし、2013年にグロムへの搭載が初。その後チューニングを変更した上で2017年にはモンキー125へ、2018年にはC125へ搭載された。発売時のパンフレットによれば、通常はマフラー容量をシリンダー容積の13倍とするところ、23倍とし静粛性を高めたとの記載がある[19]。マフラーは随時改良やデザイン変更が実施されており、1970年代後半には排気口部分が絞られた形状(通称:モナカ)からメガホンタイプに、2009年のスーパーカブ110ではそれまでのスチールメッキを廃止し耐熱ブラック塗装+メッキ製ヒートガードへの変更が実施された。