出発し那覇空港のRWY18に日本時間10時26分頃に着陸しました。10km以上、29°C/25°Cと、着陸には支障ない状況でした。上図のように、RWY18からE6誘導路に入りA5誘導路に入りスポットに向かいました。10時32分頃、両エンジンの停止操作を行った異彩に、地上係員も管制塔もエンジン後方付近において火災が発生していることを確認しました。Station!」と伝えました。3Rから次々と緊急脱出を行い、消防車2台及び給水車1台が駆けつけました。搭乗者全員が非常脱出を行い、41番スポットにて10時33分ごろ出火しました。10時36分には全員が脱出を終え、副操縦士と機長はそれぞれ前方の窓から非常用ロープを使い脱出を行いました。機長によると、飛行中や着陸後も火災等の警報はコックピットでは鳴っておらず、事故発生まで正常だったそうです。後に乗客にアンケート調査を行ったところ、乗務員から緊急脱出開始の指示がある前に機体の異常に気がついていた人は約70%ほどいたそうです。気がついた原因は、匂いや黒煙があったからだとのことです。客室乗務員が緊急脱出の指示を出す前に座席を離れていた人は約74%ほどいて、そのうち47%の乗客は手荷物を抱えている状態でした。約60%の乗客が手荷物を抱えて緊急脱出をしたとアンケートに答えています。緊急脱出時では、エスケープスライドに穴があいたり混乱を避けるため、ハイヒールを脱いで手荷物は置いていくように指示されることでしょう。RWY18に着陸後、E6誘導路に入るところでストラットとフラップが収納され始めました。主翼のストラットを格納した際、右主翼第5ストラットの内側のトラック・カンにダメージが与えられ、そこから燃料が漏れ出し、右エンジンの高温部に燃料が触れ、火災が発生したと推定されています。まとめパイロットの世界では「停止してエンジンを切るまで油断してはならない」と言われておりますが、エンジンシャットダウン後にも火災が発生してしまうことがあることを学びました。チャイナエアライン120便に使用されていたボーイング737型機も含め、現在多くの旅客機の燃料はJet-A1が使われています。Jet-A1の自然着火温度は240°C前後と言われており、エンジンシャットダウン直後のエンジン内部では、楽に超えてしまう温度でしょう。機体で着陸後に高温になるところといえば、エンジンやブレーキでしょう。AA2009-7Prev【航空機事故】フェデックス80便着陸失敗事故Next記事がありませんこの記事を書いた人おかもこんにちは!管理人の"おかも"です。私が出会った「飛行機」や「パイロット」に関する情報を発信しております。ブックマークして下さいね。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。おかもこんにちは!管理人の"おかも"です。私が出会った「飛行機」や「パイロット」に関する情報を発信しております。ブックマークして下さいね。PolicyContactSitemap飛行機のパイロット。