残クレの話は別の機会に別の場所で別の人に訊いてもいいでしょ。藤原さんから聞く必然性はない。次の次まで試乗が済んでいるなら、そちらを早く聞きたいものです。中途半端になってきたかな。車の話なのか企業の話なのか。いずれにしても1役員が語る話。展開性もなく,企業の宣伝的な話になってきてしまって,かなり面白みが削がれている気がします。09:33残存価値の話は自分も実感としてありました。SkyactivのHB、新車だと消費税込みで215万円くらいだったでしょうか。走行距離が少なかったのと、屋内駐車場でコンディションが良かったというアドバンテージはありましたが、販売店の査定が95万(これで残価44%くらい)、買取店数店に査定をお願いしたところ、一番高いところが109万円(残価50%くらい)。買取店も「この金額だと利益はあまり取れませんが、人気もあるし、これなら店頭に並べたらすぐ売れますから。ああ、藤原さんが言ってたのはこういうことなのかな、と思った次第です。09:02やはりデザインが一番大事。いつも前田さんの名前が出てきますが、CIをきちんと確立しデザイナー全員の意識改革をしたことが大きいでしょう。来年EVを出したいということですが、おそらく全固体電池の採用は間に合わないでしょう。ここはもうトヨタ次第なので、トヨタの動きも注目です。08:27自ら安売りをして地獄に向かうのは、昔のダイエーとかかっぱ寿司とか浮かびますね。安価なことでしか価値を出せないと苦しい。車はあくまで道具であり、運転する楽しさのために車を選ぶつもりはないオレは、安くてそこそこの車で十分ですが。会社のプロボックスマニュアル車を運転すると、ついガシガシ走っちゃうので、たまにはスポーツモードで走ってみようかな。08:25松田さんが最高の危機にあるとは、エッと驚いた?最高の「機器」ではの間違いでは?人は必ず、何か違ったものを求める。T型フォードやトヨタカローラ、ホンダシビックからお客が逃げたように、将来のEVにすべての人が集まる訳ではない。ガソリンエンジンの中でも、特殊で最高の加速性能を誇る「ロータリー」エンジンを持っているではないか。将来の5000万台のEV車の中に、10%ぐらいの「ロータリー」エンジン車が居るよと思う。走りとあの振動・爆音を求めて、ドリフトに興じる人たちが、エクストリームスポーツというジャンルの中に、この「松田・ロータリー」は確実に残ると判断する。将来の高級車:ベンツ・ロールスロイスという感じかなあと。これに合わせて、極力、コストダウン&経済性と信頼性で売ることが出来れば、誰も追いつけない。マツダさんは、トヨタさんに普通車部門は渡して、ここに集中すれば良いのでは????トラックも、ロータリーディーゼルハイブリッドなら、面白いが、それは難しいか。空気燃焼のエンジン特化のロータリー&スカイアクティブのような「エンジン専門」車メーカーとして。07:37どうやら、マツダはBMWやアウディのようなメーカーになりたいのだろうか?。微妙な感じはするけれど、そうなれたらいいですね。BMWやアウディのように、運転する愉しさを伝えられていないのがたまにキズ。どれも良くできた車なんだろうけど、試乗したくらいではその良さは伝わらない。05:55日本とヨーロッパの工業デザインは保守的か斜め上の物が多くてアメリカ製品のようなロマンが足りない気がします。02:04ほんと、最近のマツダは欲しくなる車が多いですよね。近所のマツダ販売店さんも、生き生きしてます。2010年頃までは閑古鳥が泣いてたのに、徐々に増えて、となりのトヨタネッツ店と逆転してます。私もCX-5にMTが設定されていたら絶対買っていました。日本では設定されなかったので、20年もののMT四駆をフルオーバーホールして乗ってます。今考えてみると、(社会一般的な意味で)マツダ地獄だった時期は、90年代半ばから2000年代後半まで、フォードの傘下にあった時期ですよね。2012年CX-5発売はフォードから解放され自由に製品を規格/設計/製造できるようになってからの最初の製品ということですかね。この切り口でのインタビューも年内に宜しくお願いします。いえばヨーロッパ各国の友人によるとマツダは日本の(プチ)プレミアムブランドと認知されているようですが、マツダ地獄があったか、以前からプレミアムブランドだったか、どうなんでしょう。友人らはそんなの知らないようでしたが。いうわけで、マツダさんにはこれからも良い車を期待しています。(CX-5とCX-8のMT/ディーゼルも出せば買います。00:20流石大明神は良く解っていると思います。確かに今のロードスターは高過ぎます。マツダデザインは言う程格好良いものではありません。トヨタやホンダ程に狂っていないのは未だ救われますが、昔のマツダデザインの冴えはもう見られません。ロードスターも何処かプレスが間違っている様な形でイマイチです。(歪んでしまって鉄板に亀裂が入っている様に見える。)価格もCX3やアクセラは失敗しています。(身の程知らずの価格を付けて市場からそっぽを向けられた。)こういう所は販売台数にそのまま表れて来ますので消費者は馬鹿では無いことが解かります。日本が放棄した「垂直統合」でEV世界一にのし上がるBYDは祖業であるバッテリーはもちろん、パワー半導体からモーター、LEDライト、そしてシート生地にいたるまで内製化している。刮目して見るべし今回お届けするのは、中国製のEV、比亜迪(BYD)のATTO3である。日産サクラ、フォルクスワーゲンのID.4に続いて、本企画で紹介する今年3台目のEVだ。「中国製のEVか」と色眼鏡で見てはいけない。森本院長によると、現代の生活様式は脳に悪影響を及ぼす要素が多く、厳しい時代なのだという。日本には誰もが必要な医療を受けられる国民皆保険制度がある。この世界に誇る素晴らしい仕組みは私たちに安全・安心をもたらしている。副業から複業へ、新たな働き方は広がるか35年で首位を獲ったソニー。上司と部下の力学35年で首位を獲ったソニー。外部にほとんど明かされないキーエンスの正体に日経ビジネス記者が迫る。社会に新たな価値を生み出す企画の立案や、組織にイノベーションを巻き起こせる人材になる!次世代リーダーとしての意識・自覚・自信をもって活躍いただくための2日間です。情報変更・解約[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[シリーズWATCH]気になる記事の続きを見逃さない「このシリーズの続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「WATCH」すると、そのシリーズの新着記事が配信された際に、Raiseの場合はその議論に新しいコメントがついた際などに通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:。