元NA乗りの私としては、NDのデザインはNGです。積み重ねた歴史を捨て去ってしまいました。古い話ですが、ND貯金で986の中古を買っちゃった後にデビューしたNDを見て、待ってなくてよかったと思いました。そんな訳で、デザインも値段もプレミアム感も、ひとそれぞれ、さじ加減が難しいですね。フェルさんマツダの株かなり持っているでしょう?藤原大明神と持ち上げている割に話がつまらなすぎる。フェルさん限界でしょう。違うライター見つけてきてくださいよ。01:17まあ、電気自動車なんて、小学校の算数が出来れば、現実的なモノじゃないのが判るはず。1台の電気自動車に充電するのは、電気機関車1台分の電力が必要です。TVによく出て来る、環八のGSなんてミニ原発が無いと無理でしょ。文系の算数が出来ない人たちが騒いでるだけですよね?それも、負荷変動が激しいのに対応できるような発電設備は無理です。二次電池で二次電池の充電をするようなものにしかならない。燃料電池の水素も、タンクに炭素=ドライカーボンを使うよりも、水素に炭素を付けた方がはるかに効率が良い。そもそも燃料電池が要らない=プラチナも不要だし。既存インフラがそのまま使えるし。22:51多くのユーザーが一度も車検を通すことなく乗り換えることを喜んでおられますが、ちょっと違和感があります。優れたデザインとタフなディーゼルエンジンを積んだ安価な初代CX-5は間違いなくマツダの歴史に名を刻む名車です。それをポーンと乗り換えるようなことなく何度も車検を通して長く愛してほしいとは思われないのでしょうか。経営者としての藤原さんではなく、クルマ作りを仕事に選んだ藤原さんとしての本音も聞いてみたいですね。マツダ車には他に代えがたい魅力があるがゆえにメンテを重ねながら乗り続ける価値がある車種があり、それはとても前向きで幸せなマツダ地獄ですよ。RX-7、初代ロードスターは長く乗ってる方が多いですよね。パジェロ、ランクル、2ストのジムニー並みに愛されています。道具としてならともかく、自動車そのものが好きなら下取りなんて考えずに買いますよね。大衆車は売っても買ってもキャッシュ面では損をするしかないのですから、気に入ったクルマを心変わりすることなく乗り続けることができる人がお金でも精神面でも得をしているのではないでしょうか。一方で道具としての損得を気にする人はプリ〇スみたいなデザインでも買うんです。私と同じ町内にはユーノス100に乗り続けている方がいらっしゃいます。ロードスターと同じくマツダにとっては暗黒時代(?)の産物です。その方は新車で購入されたとのことですからかれこれ30年近くになるのですかね。奥様よりも長い付きあいになるそうです。人生において30年間手元を離れないモノってすごいです。外観はノーマルで、とてもきれいに乗ってらっしゃいます。ご家族は別のコンパクトカーを使われておりご主人の専用車として使われているようですが、これも今の安全基準では作れないであろう秀逸なデザインです。従兄弟が廃車になるまで乗ったプレッソも個性的で素敵でした。現在のマツダには無理な相談かもしれませんが、デザインは多様であってほしいです。金太郎飴みたいなデザインしかできない会社になって欲しくはありません。あと、トヨタさんとの関係はこの先さらに深まるのでしょうが、「まだ乗れるけどエコのためにEVに乗り替えよう」なんてCMは打たないことを願ってやみません。22:21連載を引っ張り過ぎたためか、ネガ(正直?)な意見が目立ってきましたね。個人的には実用性を犠牲にしすぎたデザインでも(コストが受け入れられる)プレミアムブランドだから成り立つのであって、無理に統一感をもたせたために安っぽかったり、高過ぎる印象を与えていると思います。21:58感覚ですが、全体的に今の車の価格は、一昔前に比べて50万上がったと感じています。(軽は違うでしょうけど、高くなってますよね。)そういう意味では、ロードスターが高いとは感じないです。ロードスターが買いたいから、私のような庶民は、安くあって欲しいんですよね。値引きではなく、標準価格が。藤原さんの話を聞いて勉強させてもらったのは、確かに、値引きが大きくて買った車は、「物」にしかならないかな~。叩き売りされた車、もしくは叩き売りされてる車は、買った本人が見下してしまう気がします。それでは、所有欲が満たされないし、愛着が出ませんよね。正価販売を頑張られているようですが、ある所のザムでは値引きの代わりに、廃車にしからなないような車を異常な高値で下取りして、他の販社に対抗している話を聞きました。難しい話でしょうが、販社も篩にかけなければならないんでしょうね。マツダのブランド力の向上には、まだまだ道のりが長いなと感じています。私は真面目なマツダ車が大好きですし、マツダを応援しています。21:37懐古な人は初代ロードスターは180万からと言うけどその頃のファミリアは上級グレードで100万超えたぐらいでしか無かったわけです。今や、デミオも上めのグレードを選ぶと200万ぐらいは行くので、デミオのユニットを使った現行が250万からというのも別に特別高くなったとか言うわけではないのでは?結局、バブルの残り香があって趣味としての車が今より立場があったから買いやすかっただけでは?と思うんだよね。元オーナーとしてはね。一般的には、ロードスターは安くないと思うね。お安いライバルにはスイフトスポーツがあるし。スイフトには速でさは追いつけない。ロードスターには、オープンスポーツとしてのフィールこそが決定的な差になっていると自身では思っている。ワインディングでのたたずまい、また都会的なフィールドでもロードスターは圧倒的にカッコイイと思う。初代から小気味よいシフトと軽快な運動性、そして老若男女誰が乗ってもカッコよく決められる。今では稀有なポジションを獲得している数少ない国産車だと思う。●MAZDAMAZDAには、是非ロードスターをはじめとするスポーツカーブランドを確立してほしい。エンジンにもこだわり、かつてのホンダを彷彿とさせるポジションを獲得できるのでは?(ホンダにはモータースポーツに裏打ちされた技術とブランドがあったのに・・・今のホンダジェットのCMは、とてもワクワクさせられるものがあるのに・・・)その頂点には是非REを。600~900万円(できれば込み込み800万)で(笑)。(しかし、リセール考えての車選びって普通?自分は10年以上乗るのが普通だからな~。愛着とか持たないの?のMAZDAファンの自動車曲げオタクより。20:00自分は正直、ロードスターに最軽量という意見には違和感がある。NAは、当時のライバル車種と比較し、決して軽くなく、50kgは重かったですよ。ないぜいま最軽量でないとロードスターではないと言われかねないのか理解できない。必要十分に軽ければいいじゃない。閾値はやはり1t前後になる。これは自動車の根本的なサイズに依存するから、あまり変わらない。19:52NDのトレッド拡大はデザイン上の都合と理解していたが違うのかな?たしかにコーナリングスピードはNAと比較しちょっと異常なほど速くなっておるが、別に求めてはいなかった。18:56私は、まだ若かったころ、未来のクルマは、自分のオーダーで作れるものになると思ってました。ランティス・クーペのボディースタイルに、最新のシャシー、フルタイム4WDの組み合わせ、そして10AT。18:54今後のマツダは客を選ぶ商売をしたいようですが、だからあの客に屈辱を与えるディーラーの態度が改まるどころか悪化してるんでしょうかね?こんだけ沢山の人が苦情をウェブに吐き出しているのですから、たまたまなんてことはない。いう話が取締役の耳に入ってないなんてことはないと思いますが。ほんとにブルブルと怒りに震えてしまうくらい態度が悪いですから。このままだと「ちょっといいかも」と思って来てみた程度の客はみんな逃すことになりますよ。16:52ロードスター、CX-3、アクセラXD2.2L。このあたりが現在のプライスタグで売れるようになればマツダの将来は安泰なのでしょう。正直なところ、これらの車種は高く感じますよね。中身に比べてお得だからっていうのが、日本市場におけるマツダの現実的な姿ではないでしょうか。北米ではセダンも売れなくなってきたし、CX-5の一本足打法でどこまで生き残ってゆけるのか。そこでEVに賭けるっていう選択肢もないでしょうし、前途多難ですね。確かに「現在のマツダは一番難しい局面にある」のかもしれません。個人的にはロードスターやアクセラXDでドライビングの愉しさを実感できれば、値段に関係なく買うんですけどね。14:58現在のマツダは車の出来は非常にいいし、価格もリセールバリューを考えたら納得のいく範囲なんだが...いかんせんディーラー網の部分が非常に貧弱なのが購入対象になりにくい最大の理由。今はまだ昔の安売りのマツダのイメージも残っているのに、高級車ディーラーっぽいくレクサスみたいに黒く、外から見え辛く改装してしまった。これではなかなか入り辛い。人づてに聞いたが、変なブランディングで勘違いした営業マンがいるディーラーがいたりするのでディーラー間格差が激しく周りでの購入後の評判も良く無いことが多いのでなかなか行く気になれない。評判の悪いマツダコネクト標準装備で他販ナビをつけられないことも含め、この辺りをなんとかしないと本当の意味でのブランディングはできないのでは無いだろうか。14:35RFの値札見たときは「こりゃ買えん」と思いましたが、幌のNDはそれなりの価格じゃないですかね。NA並の走行性能で良ければもう少し軽くて気持ちお安くはなったかもしれませんが、走行性能を求める声も大きいんで車格いっぱいの車体剛性と足回りになりあの価格になったと聞きました。あとグローバルでのマツダは円安でも北米で苦しんでますね。販売は中国で補ってるようですが。14:09ロードスターは、アノ値段で出すなら、全車種1トン切らないと。出る前は800kg台なんて言ってたのに、重量税プレゼント車になってしまった。NR-Aでさえ1トン越え。13:18この連載に背中を押され、CX-8を買っちゃいました。クルマのことは詳しくなく、契約してから、「マツダ地獄」なる言葉を知り、戦慄が走りましたが、この記事を読んで、ちょっと安心しました。今はただ、納車が楽しみです。13:09マツダは国内では値引きをしないとの噂を聞いたことがありますので、そういうガマンが中古市場の価格維持となっているのでしょうか。別の経済誌では、アメリカ市場では売上げは伸びても販売促進費が増加して利益を圧迫しているとありましたので、その辺の営業のさじ加減は難しいところです。CH3やC2H5は確かにガソリンに比べればC(炭素)の比率は低いけど,ZEVではないのでだめでしょ。12:52ロードスターは最軽量じゃなくても良いけど軽くあるべき,ただし,近年,軽量化するにはカネがかかリすぎる.と理解しているのが,訓練されたロードスター乗りだと思う.個人的には.そーゆーいみで,「昔のロードスターと比べれば、それはねぇ......。12:36>私はNDロードスターは非常にお買い得感の高いクルマだと思いますけれども。12:21別にマツダのEVなど期待していない。水素ロータリーエンジンを作ってください。あとEU向けはNGVだ。足達英一郎フランス、イギリス政府が7月、2040年までに国内のガソリン車およびディーゼル車の販売を禁止すると発表した。「化石燃料車の生産・販売の禁止時期に関連する調査を始めた」と語ったことが伝わると、世界では「電気自動車が市場を席巻する」という言説がせきを切ったように駆け巡っている。)に対して、電気自動車の累積台数は国際エネルギー機関(IEA)の推計によると126万台で、全体の0.1%に満たない。将来も30年で2億台というレベル感だ。世界の自動車保有台数が変わらないとしても、全体の16%弱にすぎない。天然ガス自動車という存在がある。15年の世界の天然ガス自動車保有台数は、2233万5773台(ガス・ビークル・リポート誌推計)で、電気自動車のおよそ18倍だ。その開発の歴史は古く1930年代に遡るという。大気汚染物質や温暖化ガスを排出しにくいという利点は、ガソリン車やディーゼル車の代替として長らく注目を集めている。制約、充填スタンドの必要性が普及のネックとされてきた。約4%(約400万台)が天然ガス自動車である。ディーゼル車がいまは多いトラックやバスなどの分野で、天然ガス自動車への期待が特に大きい。IEAは最大で35年に天然ガス自動車が1億8600万台、全体の10%になる可能性もあるとする見方を、既に11年に示している。国内でも、天然ガス車のラインアップ拡充を発表する自動車メーカーが現れたり、海外の車両メーカーと提携を発表する日本のバス会社が現れたりする事例も出てきている。電気自動車ブームを冷静に見据えつつ、天然ガス自動車の普及を改めて政策的に強化するタイミングが、いま到来していると考えられる。12:12「昔のロードスターと比べれば、それはねぇ......。私はNDロードスターは非常にお買い得感の高いクルマだと思いますけれども。」そうではなくて、ロードスターは気軽に誰でも買えて、軽いスポーツカーを楽しめるものとしてとらえているからでしょう。この性能なら、この値段は安いということを、ファンは望んでいない。お金持ちではなくても気軽に買える値段で、運転して楽しめるだけの性能でいいということでしょう。ECUプログラムの変更があり、最初の頃よりエンジンの挙動はスムーズになりました。内装のガタつきが少し出始めましたが。早く買い換えた人は、ディーゼル補助金(6年縛り)返還を忘れている方も居るようで。2012年頃は補助金18万円だったので3年で売却すると、国から9万円請求された様です。11:24まだまだ新春特別企画で問題ありません!なぜなら明々後日(2/16)に旧正月を迎えますので。当方、シンガポールに居りまして、街も徐々に年末ムードを感じられる様になってきました。フェルさん、シンガポールは車天国です。メタリックオレンジや玉虫色、マットブラックのランボ・ガヤルド、ピンクのフェラーリ458Italia、真っ赤なポルシェ(パナメーラ)、レクサスFLA、フェラーリ458Italiaスペチアーレ、なんでもござれです。一度視察に来てみては如何でしょうか。昨年はトライアスロンやっていたのを覚えています。11:09藤原さんがマツダブランドでのプレミアムEVのことで話をされているのは、ちょっと逆説的に言えばテスラから911やマカン相当のガソリンエンジン仕様のクルマが出たら、どのくらいの人が興味を持つのか、ということかもしれません。そのブランドに求められてるものと違うものを出すのは、クルマビジネスに責任を持っている人として、まだチャンスよりリスクが大きいだろうというご判断かと思います。10:51まだ続くのですね。