圧着部左側は被覆とゴムが熱で変形しそうなので止めときました。片側が完成したので、ゴム栓端から約27mmで切断、反対側を製作します。コードの長さが短いので、ターミナルの向きをなるべく揃えておかないと、ハウジングへの挿入時に、コードに無理な捻りが発生します。ゴム部分に防水用のグリスを塗っておきました。外したスイッチのカプラーに塗ってある気配がありましたので、急遽真似をした次第です。シリコングリスをぬりぬり。塗り過ぎかも?むかーし、オリンパスのカメラ用に買ったもの。ターミナルを差し込む時の上下の向きは間違うと挿入できないようになっています。音がするまで差込みます。スイッチキャンセラー完成です。後は、差し込むだけなのですが、素手では届きそうもないのでラジオペンチで挟んで挿入しました。奥まで入れるとカチッと音がします。キャンセラーにOリングが当たる部分へ防水用グリスを塗っています。ラジオペンチでそっと挟んで、カチッと音がするまで差込みます。スイッチが付いていたところのネジ穴が何か寂しいので、ヤマハプレートを作って差し込んでみました。いつもの3Dプリンター製です。幅42mm、高さ12mm、厚さ3.6mm。裏に差し込み用のピンあり。エンジンがかかるかどうか確認して完成です。配線図を理解しておこうオートバイや自動車の電装系のこういった改造をするときに、どんなリスクが有るのかなどを理解しておかないと不安なので、ネット上の情報を鵜呑みにすること無く、いつも必ず配線図の確認をしています。今回のサイドスタンドスイッチは、ある条件で、スパークプラグの点火をカットする回路と、スターターモーターを回らなくする回路のふたつに関わっています。サービスマニュアルを購入しておくと全体の回路図や上記の個別の回路を抜き出した回路図などの情報を得ることが出来ますので、購入をお薦めします。以下に回路図を掲載しておきますので、興味のある方は御覧ください。点火系統でのサイドスタンドスイッチエンジンが動いていて、ギアがニュートラル以外の時にサイドスタンドが下がるとエンジンが停止します。クラッチスイッチのON、OFFは関係ありません。ニュートラルの状態でサイドスタンドを出したままエンジンを始動し、さあ、スタートしようと思って、クラッチ握ってギヤを入れた途端にエンジンが止まるので、サイドスタンドを出したまま走行することを防ぐ安全措置として働きます。ECUからメインスイッチへの線(図中の1)の電位がグランドの状態の時にのみ、イグニッションコイルからの電流がECUに流れ(図中の2)スパークプラグに点火されます。したがって、ニュートラルである(ニュートラルスイッチがON)か、サイドスタンドを格納している(サイドスタンドスイッチがON)かのどちらかもしくは両方の場合のみエンジンが動き続けることになります。改造前の点火系統の回路図。ECUへの給電回路は省いています。上図の回路図では、今回、何処に改造を加えるのかが解りにくいですが、サイドスタンドスイッチの部分を実態に近い配線図に書き直すと下図のようになりますので、理解しやすいと思います。サイドスタンドスイッチを取り外すとOFFの状態と同じになりますので、スイッチキャンセラーにてONの状態にします。始動系統のサイドスタンドスイッチメインスイッチおよびエンジンストップスイッチがONの状態で、スタータースイッチを押したときに、スターターモーターが作動するためには、少なくとも次の条件のひとつが必要になります。ギヤをニュートラルにする。(ニュートラルスイッチがON)クラッチレバーを握っていて、かつ、サイドスタンドが格納されている。(クラッチスイッチ、サイドスタンドスイッチがON)この条件は、ギヤが入った状態でスターターモーターが回り車両が動いてしまうことを防ぎます。ギヤが入っていてもクラッチを握っていれば車両は動きませんが、サイドスタンドが出てギヤが入っている状態は、点火系統のエンジン停止の条件になりますので、スターターモーターは回らないようになっています。どちらかまたは両方がONになる必要があります。両系統のマージサービスマニュアルには系統別の回路図が掲載されていますが、任意の系統間をまとめた回路図はありません。これだと系統間の繋がりが解りにくくなります。繋がりを見ようと思えば、全体の回路図がありますが、範囲が広すぎて把握するのが難しくなります。いうことで、点火系統と始動系統のうち、今回のサイドスタンドスイッチが絡む部分の回路図を作成してみました。他の系統との繋がりを省いているため、よくよく見ると理解できない部分もあるかと思います。ダイオード2はなぜいるの?とか。これは、ニュートラルランプの回路がニュートラルスイッチに繋がっていて、この関係でギヤが入っている状態ではスイッチ部の電位が12Vとなるためです。疑問なところも残りますが、とりあえず、サイドスタンドスイッチ絡みのことはこの図でわかると思います。点火系統と始動系統の回路図。間違ってないと思いますが、もし、間違いがありましたらご指摘ください。当記事のコメント欄にて「上図のダイオード2の存在理由を知りたいです」といった問い合わせがありました。確かにこの図のみでは、なぜ必要なのかは分からないですね。悩ませてしまって申し訳ありません。いうことで下図を追加します。省略していたニュートラルインジケーターランプの回路を追加しています。これでおそらく理解して頂けるのではないでしょうか。メーターにあるニュートラルインジケーターランプの回路を追加してみました。購入したもの最後になりましたが、今回の作業で購入、利用したもののリンクを掲載しておきますので、気になる方はチェックてみてください。導入部でも触れましたが、外したスイッチの線をカットして短絡し、カプラーを再利用するのであれば、何も購入するものはありません。述べましたように今回は防水カプラー化計画があったので、いろんな極数のカプラーを買い込んでいます。その中で今回使ったのは以下の商品です。(楽天サイトの商品にリンクされています。圧着防水配線ターミナル/ゴム栓:FRS-103N(1袋/50個)何か他に使う予定のない方にとっては大量すぎて参考になりませんよね。1セットの販売はアマゾンのサイトに有るようです。結構な価格が設定してあるので、結局、完成品のこちらを購入したほうが安いという話になります。送料はかかりますが、1個単位で購入する場合はこちらも選択肢に入るかもしれません。私自身、ここの製品を購入したことがなく、同じ住友電装の製品なので互換性があると思っているだけなのかもしれません。先日、他の用途用に090MTシリーズをauto-epartsさんから購入しました。カプラー本体、端子、ゴム栓すべてFRSシリーズと互換性があるようです。こちらの2極カプラーにはロック方式により3種類あります。FRSシリーズと適合するのは、インターロックタイプです。ターミナルのサイズが小さいため、手持ちの工具で圧着できないようなので、適用工具として推奨されているFRH-07を購入しました。※配線・防水ターミナルなどの圧着に!ワイヤーストリッパーで細い線も剥けるものをお探しの方はこちらが結構おすすめです。切れ味抜群で圧着工具におまけで付いているものには戻れません。つづき前日の投稿でセロー250にスマホを繋いでタコメーターを表示してみました。この時に使ったアダプターの内部の結線がどうなっているのかとか、スキャンツールのお薦めが無いのはなぜかなど、もう少し踏み込んだ話しをしておきます。メンテナンス【セロー250】エンスト問題のリコールに行ってきました【購入店以外】2022/06/14に届け出のあった特定条件でエンストする問題のリコール修理に行ってきました。通常でしたら購入店に連絡して日時決定の上持ち込みとなるのでしょうが、私は通販での購入ですので近くに購入店がありません。新年早々の投稿はセロー250のトラブルのお話です。昨年11月末にサイドウォールにまで達するパンクを経験。聞く話に「サイドウォールに穴が開いたらそのタイヤ終了」ってのがありますよね。ほんとなの?まだ山残ってるんですけど。整備するときに覚えているようで自信のなかったトルクなどの数値を一覧表にしました。ガレージの壁に貼ってます。いちいちサービスマニュアルで調べる手間が省けるので何かと便利です。ファイル置いておきますのでよろしかったらどうぞ。新車のベアリングにグリスアップは必要か?前回、新車でもグリスが足りてないじゃないかというバイク屋の記事に触発されて、リヤサス周りのグリスを確認しましたが、あまりのグリスの少なさに驚いてしまいました。今すぐやるべきメンテナンス納品された新車。新車なんだから触るところなんてないよ。そんなこと思ってませんか?万人向けに組み立てられたハンドル、レバー類の角度やワイヤーの遊び。デフォルトに自分が染まるんじゃ無くて、自分の好みに愛車を染めていきましょう。10:24お世話になります。自分の愛車はSR400ですがギアがニュートラル、停車後サイドスタンドを立てたときに時々エンストする現象の原因を理解しようと調べていてこちらのサイトを見つけました。ニュートラルスイッチかダイオードの部品交換で改善できるだろうと予測しておりましたが理屈を理解したくこちらのサイトで勉強させて頂きました。1点ご教授頂きたいのですが冒頭の「改善前の回路図」ではニュートラルスイッチ側のみダイオードがありますが2枚目、3枚目の回路図ではサイドスタンド側にもダイオードが書かれています。サイドスタンド側にダイオードがある意味がどうしても理解できません。よろしければご教授いただけませんでしょうか。様コメントありがとうございます。管理人のrimoです。krichards様のコメントを機に改めて記事を読み直してみましたが、何とも分かりにくい言い回しをしているなと反省しております。ダイオードを書いたり書かなかったりで一貫性のない事をお詫び申し上げます。ダイオードの必要な理由ですが、コメント欄で説明できる気がしませんので、改めて記事にするか、この記事に追加するか、など何らかの方法で図を交えて説明しようと思います。いつになるか分かりませんが、しばらくお待ちください。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。純正リヤマッドフラップをオリジナル切り抜き文字でにぎやかに。【燃やせるごみ】どうした?何があった?徳島市。セジメンタデータの消去。レンチ表示灯が点滅したらこの操作を。Edition】2023.01.29プロフィールrimoオートバイ、自動車、パソコン、DIY。私の”わくわく”にお付き合いください。最近気になったこと自転車お問い合わせホーム検索トップサイドバ。