連結部側から運転台側を撮影。座席は転換クロスシートである。座り心地は良く、快適である。車端部はロングシートとなっている。トイレは、車いす対応の大型トイレが後付けされている。ドアは押しボタン式である。ドアは押しボタン式で、車内外にボタンがある。213系5000番台は1989年から1991年にかけて14編成28両が製造されたという。今回乗車した車両は1991年に東急車輌で製造されたものであった。普通天竜峡行きは定刻8時11分に豊橋を出発した。豊橋から平井信号所までは名鉄名古屋本線と線路を共用する。この間に船町、下地の駅があるが、この列車は通過する。この2駅に停車するのは、豊川や新城までの区間列車が大半である。合流し、豊川稲荷駅が見えると、豊川に到着する。豊川を過ぎると、飯田線の本数は半減する。豊川以降の飯田線は単線である。8時34分に到着した長山で豊橋行きと行き違いをした。長山の3つ先の野田城で豊橋行きと行き違いをした。野田城は木造の駅舎であった。野田城を出ると、次は新城である。8時50分に到着した。10分停車し、ここでも豊橋行きと行き違いをする。丸みを帯びた、かわいらしい駅舎である。三河東郷には9時09分に到着した。ここで快速豊橋行きと行き違いをするため、8分停車した。行き違いをする豊橋行きは、始発の駒ヶ根を4時58分に出発した長距離列車である。ここでの停車中に、車掌が検札に来た。三河東郷を出ると、新東名自動車道と交差し、大海に停車する。新東名自動車道の下を通り、鳥居に停車する。下を通り、長篠城に停車する。直線の新東名自動車道に対して、飯田線は逆S字を書くように進む。長篠城駅の駅舎は、城の櫓を模したものであった。本長篠には9時29分に到着した。この駅を始発・終着とする列車もある。隣には当駅始発の豊橋行きが停車していた。三河川合駅には9時50分に到着した。豊橋行きと行き違いをするために4分ほど停車する。三河川合駅の構内は広い。東栄と出馬の間に県境があり、愛知県から静岡県に入る。出馬駅と上市場駅との間は0.6kmで、飯田線内では駅間距離が最も短い区間である。