運転しなくても自動車が目的地に連れて行ってくれる。昔は夢の技術と言われた「自動運転」が現実のものとなるまであと少し。そんな自動運転をモータージャーナリストの鈴木ケンイチ氏が基礎から解説する連載です。「テスラを追い抜く!」というチューリング、壮大な夢で若くて優秀なスタッフが集う「自社開発のAI自動運転機能を搭載したクルマを販売する」というリリースが2月頭に手元に届きました。した疑問を晴らすべく、チューリングをたずねてみました。ストラドビジョンのAI認識ソフト公道デモメディア向けに開催された、ストラドビジョンのAI認識ソフト公道デモに参加してきました。日産が4月25日に「緊急回避性能の飛躍的な向上につながる運転支援技術」を発表した。perception)技術」と呼ぶもので、次世代高性能ライダーとカメラ、レーダーを組み合わせてクルマの周囲の空間と物体、正確かつ瞬時に把握する。EV”デザインコンテスト2022」の開催を知らせるオンライン記者会見が実施された。実証実験プロジェクト試乗会」が実施された。JR西日本とソフトバンクが目指す自動運転バスは遠くない未来に実用化される?JR西日本とソフトバンクは、自動運転と隊列走行技術を用いたBRTの実証実験を開始すると発表した。開発には、JR西日本とソフトバンクだけでなく、先進モビリティ株式会社、BOLDLY社、日本信号社など、自動運転や信号制御関連の企業も関わっている。おいて自動運転技術に関する実証実験を開始すると発表した。夢の自動運転タクシーが、“ほぼ”現実のものに日産がドコモと共同で、横浜みなとみらいおよび中華街エリアにおいて、自動運転車両と用いたオンデマンド配車サービスの実証実験を、2021年9月21日より10月末にかけて実施する予定だ。YOKOHAMA」が開催された。そんな展示会に、“最新の自動運転技術”を念頭に取材に赴いたが、残念ながら今年のトレンドは「電動化」であり、自動運転技術の目新しい展示を見ることはできなかったのだ。クアルコムが見せた最先端の自動車関連技術の実績と未来クルマの自動運転技術やコネクテッド技術などを考えるときに、欠かせない存在がある。それがIT系サプライヤーだ。auto」を提供すると発表した。2022」で、ソニーが“また”、驚きのニュースを発信したのはご存じだろう。自動配送ロボットの実証実験はなぜ行なわれたのかこの夏(2021年)の7月19日~8月31日の期間、ホンダと楽天は、国立筑波大学の構内および一部公道において、自動配送ロボットの走行実証実験を行なっている。日産が、この秋にドコモと共同で行なう実証実験の内容を発表した。それは神奈川県横浜みなとみらいと中華街エリアにおいて、2021年9月21日~10月30日までの期間でオンデマンド配車サービスを実施するというもの。自動運転のセンサーに期待の新顔が加わった。それがコンチネンタルの4Dイメージングレーダーだ。これは文字通り、電波を使うレーダーなのだが、4Dというところがポイントになる。遠隔操作でのドライバー不在の自動運転車(レベル3)が走り出した3月25日、福井県永平寺において、国内初となる遠隔操作型の自動運転システム(レベル3)の運用サービスが開始された。今回はこのレベル3がどのようなものなのかを解説する。これを採用する車が増えてきたので、OTAとはいったい何なのかを解説します。技術とできることホンダから世界初となる自動運転「レベル3」実現する「レジェンド」が発表されました。難しいとされるレベル3をどうやって実現し、何が可能なのかをお伝えします。自動運転AIチャレンジ」のオンライン表彰式が開催されました。今後の自動車業界に大きな影響を与えるであろうイベントを紹介します。ホンダの自動運転レベル3の意味とは先日、ホンダのレジェンドが「世界初となる自動運転(レベル3)の型式指定の取得」をしました。これはどういうことなのかを解説します。自動運転レベル3の自動車保険はどうなるのか?実用化が徐々に見えてきた自動運転レベル3。今回は自動運転レベル3用の自動車保険が登場したので紹介します。自動走行ビジネス検討会が「自動走行の実現に向けた取組報告と方針」(Ver4.0)を発表した。今回はその内容を紹介する。自動運転に欠かせないもののひとつが高精度な3Dマップ。自動運転に欠かせないAIと、AIに欠かせないGPU自動運転にAIは欠かせませんが、そのAIの処理に欠かせないのがGPU。今、自動車業界でGPUはどのような位置付けなのかを解説します。自動運転技術を加速させたAIとディープラーニング自動運転に必須の技術がAI(人工知能)。人工知能の研究が始まったのは1950年からでした。日本では政府が自動運転技術の旗振り役を担っており、国土交通省が2019年9月にレベル3と4の自動運転車が満たすべき安全性に関する「自動運転車の安全技術ガイドライン」を発表している。今回はこのガイドラインを解説する。ソニーのコンセプトカー「VISION-S」の狙いを開発者に聞くCES2020でサプライズ発表されて世界中のメディアを驚かせたソニーのクルマ。開発者に、ソニーがクルマを作った理由や今後の狙いなどを聞いた。Driving」を解説します。自動運転連載20回目は、東京オートサロンで八面六臂の活躍を見せた豊田章男社長について考察します。自動運転で手を組んだメルセデス・ベンツとBMWの目論見とは自動運転連載19回目は、自動運転で手を組んでいるメルセデス・ベンツとBMWが見ている自動運転の未来を考察します。レベル3の自動運転実現のために道交法が改正された自動運転連載18回目は、12月から施行となった道路交通法改正が自動運転に与える影響を解説します。自動運転連載17回目は、先日終了した東京モーターショーから見えた日本の自動運転の未来を考察します。自動運転連載16回目は、先日終了した東京モーターショーを総括します。トラックの自動運転搭載はなぜ遅れているのか?自動運転連載15回目は、大型トラックにも搭載が始まった自動運転の解説をします。自動運転に5G通信が絶対必要なワケ自動運転連載14回目は、自動運転と5G通信の関係性を解説します。ホンダの自動運転技術へのアプローチを探る自動運転連載13回目は、ホンダの自動運転への取り組みを紹介します。自動運転連載12回目は、トヨタの自動運転「ショーファー」と「ガーディアン」について解説します。自動運転連載11回目は、自動運転レベル2のハンズ・オフを実現したBMWについて解説します。自動運転連載10回目は、自動運転レベル2に新たな提案「レベル2+」について解説します。自動運転で必須のセンサーとなるLiDAR(ライダー)を知ろう自動運転連載9回目は自動運転と切っても切り離せない「各センサー」の解説をします。8回目は、自動運転レベル3で必須になる「ドライバーモニタリングシステム」について解説します。自動運転連載7回目はここのところ注目されている「MaaS(マース)」という単語について解説します。自動運転に対する日本政府の取り組みはどうなっているのか?自動運転連載6回目。自動運転システムの実現は、利便性だけでなく経済的なメリットにもなる、というお話です。日産から発表された自動運転技術「プロパイロット」ニューバージョンを紹介します。レベル3の難しさはどこにある?自動運転連載4回目は話を戻して、自動運転を実用化する難しさを解説します。トヨタがハイブリッドの特許を無料開放した驚きの理由とは自動運転連載3回目は、先月トヨタが発表して自動車業界に衝撃を与えた「ハイブリッドの特許無料開放」について狙いを考察します。ジュネーブモーターショーに見た自動車の未来は電動化3月にスイスで開催された「ジュネーブモーターショー」では、各国それぞれの自動車に対する取り組みが違いました。何ができれば“自動運転”と呼べるのか?昔から夢の技術と言われてきた「自動運転」。21世紀に入り、本格的に開発が進んで夢から現実になりつつある。台湾の緊張高まる中で・不妊治療中の34歳。RPAユーザー5社がパネル“戦争”を擬人化した重厚なストーリーのなか、美少女のパパになる。スマホお気に入り一覧マイページ。