欠陥内容が、何ともまあお粗末すぎる。ホイールとハブを締結するためのボルトに問題があるなんて、なんともまあ。これじゃあ競争力無理です。18:43(10ヶ月以上前)「初の量産EVがリコール」この記事を見ると未だに原因究明には至っていない様ですね。PHEV/HEVのモーター(270Nm)と変わらない訳で、レクサスは問題無くてbz4x/ソルテラが問題なのか疑問ですね。レクサスにも問題有るなら既に市場に数千台出荷されているので問題はもっと大きくなりそう。早く原因究明を願いたいですね。15:54(10ヶ月以上前)ユニコーンIIは?メーカーに対して言ってるだけ。poisonさんあぁ、関係無い人なのね。19:14(9ヶ月以上前)深刻そうですね。普通は対策と改善作業実施スケジュールの見通しが立ってからリコール告知に至るはずですが、リコール告知が先ですからね。分析中なのでしょうか?しかし、ボルト固定などと欧州車の真似事をしたから起きたトラブルです。この為に欧州車を何台もバラして研究しているでしょうが、リバースエンジニアリングではわからない事もありますからね。変わった事を一つの車種でやりすぎるのはトラブルの元ですね。22:45(9ヶ月以上前)海外では乗れない間のレンタカーや5000ドルの支給、希望者には販売価格での買取が始まってるそうですね。対応が良いじゃない!と言いたいところだけど、初めて出したBEVを定価で買い取るざるを得ないなんてアキオ社長の腸は煮えくり返っているでしょう。22:51(9ヶ月以上前)>EV_life.comさんケチがついたのが、EVシステム系とかバッテリーとかなら新機構なので、理解できますが、まさかボルト問題で躓くとは誰も想像していなかったと思います。10:22(9ヶ月以上前)ご近所さんはアリアを購入された。なんだかうらやましい。bz4x、ソルテラはアリャーです。09:04(7ヶ月以上前)https://news.yahoo.co.jp/articles/c6013b44f0bd913cd250126a72620d079e871a2cリコール対応策が出ましたね。ハブボルトと一部のホイールが原因だったようです。過去にレクサスで採用されていたものと、リコールになった部品は何が違っていたのでしょうね〜。09:24(7ヶ月以上前)ボルトが緩まないようにゴムを挟み込むらしいけど、トルク掛けすぎてゴムを劣化させちゃうって想定はしてないみたいね。自分でスタッドレスタイヤに替えてる人は気を付けないとね。10:57(7ヶ月以上前)https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1445585.html原因としてはホイールの製造不良、タフネスアップのためにボルトまで変更、ということらしいですね。>対策はハブボルトをワッシャー形状一体型から、ハブボルトとワッシャーをそれぞれ別部品とし、さらにOリング状のゴムを挟み込んでいるとのこと。ワッシャーとOリングの構造が分かる絵は見つかりませんでした。取扱説明書の方も改訂するそうですが、ホームページの方はまだ変わっていない様子。14:06(7ヶ月以上前)>原因としてはホイールの製造不良、タフネスアップのためにボルトまで変更、ということらしいですね。15:09(7ヶ月以上前)>肉じゃが美味しいさんトヨタ様への忖度で2次補正予算が付きました。来年3月まで余裕で持ちます。15:33(7ヶ月以上前)>EV_life.comさん現在、進行しているようですね。問題は、予算の成立時期によっては、空白期間が生じる可能性があるので一部のユーザーが不利にならないようにお願いしたいですね。過去には、2週間の空白期間があったようですので。最初の本格的EVだから入念に作り上げないとね。世界中から猛烈に大ダメ出しが出ているんだからハブ問題より基本性能の見直しの方が重要。提灯記事ばかりの日本のジャーナリスにさえこりゃダメだと言われるのは前代未聞。17:13(7ヶ月以上前)受注再開して、納期はどのくらいなのでしょう。13:36(7ヶ月以上前)一応解決したようですね。時間がかかったのは相当慎重に原因究明と対策をしたからでしょう。これでまた同じリコールを出したらトヨタとしては大打撃ですからね。注意書き引用元https://manual.toyota.jp/bz4x/2204/bev/ja_JP/contents/vhch07se020405.phpタイヤ交換のページ(452ページ)ばかり見てて気づきませんでしたが、2ページ目に注意事項が追加されていたのですね。O-RINGは単なる座金の抜けどめのようですね。球面座金をボルト一体から別体にしたということのようです。フランジ付ボルトからワッシャー付ボルトに変更するのと同じ考え方で座面の面圧の均等化を狙ったのでしょうか。ところで、トヨタ(レクサス)のホイールボルトはテーパー座だと思っていたのですが、なぜこの機種だけ球面座にしたのでしょうね?球面座自体は他社(ホンダとか)でも用いられる構造ですが、テーパーか球面かはメーカーの慣習みたいなものだと思ってました。使い分け方ご存知の方いらっしゃいますか?ホイールの製造がっていうのは、ここの球面の精度が出ていなかったんですかね。23:07(7ヶ月以上前)締め付けトルクが指定されているのはどの車種でも同じかと思いますが。この車種については特に気をつけた方がいいでしょうね。16:15(7ヶ月以上前)昔の古い車ですが、締め付けトルクは、指定に幅があり、警告では無く注意喚起でした。今回は、警告で幅も設定ないので、シビアデス。他車も、厳しいトルク管理かもしれませんが。10:13(6ヶ月以上前)YOUTUBEの動画でレビュー出てたけど1日2回しか急速充電できないってほうがリコール案件な気がしてきた。長距離無理だねこの車。あるだけで幅をもたせた記述では無いけど、トルクレンチの誤差もあるし、警告では無いですね。ホイールナットレンチを足で踏んでいた、おおらかな時代に、軽のボルトをへし折ってからは、脱着はディーラーやショップに任せていますが。17:44(6ヶ月以上前)>チビ号さん最近では、スペアタイヤもオプションだったりするのでも、ますますユーザー個人で、タイヤ交換する人は減っていると思います。車載工具では、やり難い面もありますし。パンダグラフ式のジャッキでは。個人でトルクレンチ持っていても、滅多に使わないような。サーキット走行などで、タイヤ毎回履き替えるとか、そういう人は必需品だと思います...。21:39(5ヶ月以上前)11月から生産開始と10月初旬に期待を持たせておきながらまだ開始していない模様。トヨタみたいな会社と組んだのが運の尽きだったのか。時間とともに欧州のEVラインナップが充実してきて、どんどん陳腐化してきている。ホワイトベース【Myコレクション】PC2【おすすめリスト】AM5だとピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。