最近ジオラマ作りにはまっています最近ジオラマ作りにはまっています。最新作をご覧ください。ディテール編ですご婦人が駅から出てきました。お年始の挨拶回りでしょうか。waving.タクシーにもしめ飾りが付いています。taxi.お正月らしく梅の花柄のお着物をお召しになっています。procedure.”硬券の収納棚です。最近は自動販売機ばかりであまり見かけなくなりました。嘉例川駅のお正月お正月の嘉例川駅の風景、のつもりです。時代は1950年代初頭、戦後すぐの頃です。WWII.トヨダAA型セダンのタクシーです。1936年から1942年に渡り生産した、同社にとって初の生産車です。大卒公務員の初任給が75円だった時代に3,350円という価格で販売されていた高嶺の花だったそうです。当初の呼び名はトヨダ、後にトヨタと読むようになったそうです。多くはタクシー、あるいは軍用車両となったようで、戦後もタクシーとして使われていたという記録はありますが、1980年代になり、トヨタが自社の記録としてトヨタ産業技術記念館に展示しようとして実車を探したものの見つからず、結局ゼロから復元制作したそうです。設計は当時の最先端アメリカ車に多くを負っており、デザインは当時最新のクライスラー/デ・ソート流のエア・フロー(流線形)デザインを取り入れています。機械部分の設計もアメリカ流で、工作機械も多くをアメリカから導入したかと思われ、日本では明治以来メートル法が採用されていたにも関わらす、ヤード・ポンド法で設計されています。train.2019年8月マルシェの続きです。designed.シトロエンHバンのキッチンカーです。シトロエンHバンは1947年から1981年まで生産されたFWDの商用車です。軽量化と剛性維持のため採用された波型鉄板ですが、大変スタイリッシュに仕上がっています。generator.「クロワッサンサンドお待ち—。ソーセージは大きいのおまけしといたよ」後ろ側には消火器、ガスボンベ、飲み物のストック、クーラーボックス、それに発電機。box.雑誌や新聞がカウンターに並べられています。メニューの看板、ボトルケース、ゴミ箱。behind.ワイン屋さん。マグナム・ボトル(通常の2倍とか4倍の容量のやつ)が壁際に並べられています。通常のボトルはワインラックに並べられています。扉は奥のワイン屋さんへの入口でしょうか。Japan.ルノー4のファルゴネット(バン)です。1961年から1994年にかけて生産された、ルノーにとっては最初の前輪駆動乗用車です。ルノー4ファルゴネットは、現在のルノー・カングーのご先祖ということになります。カングーは実はルノー・ジャポンのベストセラーカーです。trays.パン、トレーとトング。Paris.おフランスはパリのマルシェざんす。car.シトロエンHバンのキッチンカーです。couple.パツキンのねーちゃんとぎこちないお二人。shop.なんか良いお野菜ないかしら。GSとディーノ246gtとともにポーズしています。1750シリーズなど数多くの車をデザインしました。1937年にランチアに移籍しました。当時エンツォ・フェラーリはアルファ・ロメオ社のレーシングチームのドライバー兼チーム・マネジャー、後にはチーム・オーナーでした。Ferrari.ヴィットリオ・ヤーノはランチアD50を設計、1954年度のフォーミュラ1シリーズに挑戦しましたが、ランチア社の財政難からスクーデリア・ランチアに関する全ての資産はその人員とともにスクーデリア・フェラーリに譲渡されました。Ferrari.ヴィットリオ・ヤーノのフェラーリに対する最大の貢献は、一連のディーノ・シリーズのV6及びV8エンジンの設計でしょう。V6エンジンのアイデアはエンツォの息子であるアレフレド(“ディーノ”)・フェラーリによるとされています。Pininfarina.アルフレド・フェラーリは筋ジストロフィーで1956年24歳の若さで亡くなりました。ヴィットリオ・ヤーノも1965年に亡くなっていますので、ディーノ206/246シリーズの市販車にはあまり関与していないものと思われます。このシリーズの車のミッドシップには、ヤーノのデザインしたディーノ・シリーズのV6エンジンが搭載されています。デザインはピニンファリーナ。Speciale.セルジオ・ピニンファリーナは生産型ディーノ誕生にかかわるもう一人のキーパーソンでしょう。1965年に彼はミッドシップ・エンジンの市販車のコンセプトカーとして、ディーノ・ベルリネッタ・スペチアーレを提案しました(デザインはアルド・ブロバローネ)。生産型ディーノのデザインはレオナルド・フィオラヴァンティのデザインですが、明らかにディーノ・ベルリネッタ・スペチアーレのデザインを基にしています。ornament.マセラティ・ビトゥルボ(1982)とビトゥルボ・スパイダー(1985)。両車のメカニズムはほぼ共通で、アルミ製90度V6ツインターボ付きエンジンを、BMWをパクったシャシーに搭載しています。デザインはインハウス。無駄にゴージャスな内装がビトゥルボ・シリーズの特徴です。マセラティ・シャマル(1988)とマセラティ・クアトロポルテ(1994)。クアトロポルテはホイールのスポークの形からすると後期型かなあ。すると年式も違うはずなんだけど。ま、細かいことは気にするな、って。両車ともに、ガンディーニ特有の四角いリア・ホイール・オープニングが採用されています。ランボルギーニ・カウンタックと同じですよ!!無駄に豪華な内装はクアトロポルテシリーズにもしっかり受け継がれています。あ、この車はマニュアル・シフトだ。マルは革製の内装ではありますが、ぐっとスポーティーに仕上げられています。掲示された写真は私の想像にもとづくもので、正確な資料にもとづく縮小モデルではありません。