3回目までですね、藤原さんの話も。降臨祭などと調子に乗るのはいいかげんにして欲しい。来週で最終回にしてください。やめて、ヤメテ、止めて!5ページの内、本文は3ページしかない。5ページをフルに使えば、1月中に終了することも出来たでしょうに。13:01国沢光宏氏は「マツダ地獄はなくなっていない」と言っているようですが。12:29質実剛健デザインはスバルがやっているじゃない。スバルが2社になって、メーカーにも顧客にも何の意味が。スバル買えばいいじゃない。方針転換させようとしてまでマツダにこだわる意味がわからない。10:57ガス!ガス!言う人や、EVなんか採算合わない!と叫ぶ人たちと言うのは、足元や目先の事しか見えないんでしょうかね。人間が地球上で永らえるためには、炭素をエネルギー源にしていたら未来が無いって判らないのかな。そりゃぁあなたや私が生きている間は石油ガス石炭原発という目の前にあるお手軽エネルギーを使う方がお得なのは判りきってますとも。それじゃ先が無いから、今から(投資と言う)多少の困難や犠牲を払ってでも、未来のあるべき姿を実現する道筋をつけて行こうって事なんじゃないの?自分の今日・明日と、まご子やその先の世代と、見ているものが違っていたら、話が噛合うはずがないです。今の暮しにしても過去の先達の努力が有って叶えられてる訳なのに、先人たちの苦労にあぐらをかいて「今の暮し最高!ウェーイ、変える必要ねーじゃん」って言ってりゃいいのかと。10:57マツダ車に乗ってますが、必ずしも欧州車のような高級感のあるデザインとも思わないが。しても「豚の蚊遣り」に見えるデザインは、まだまだ工夫の余地があると。欧州車のように会社として統一したデザインをするという意味では高く評価します。研ぎ澄まして、高く売れる車を作ってほしいです。マツダといえば高級車、安くないよ、という日がくるのが楽しみです。売る人たちも高級にね。20:12他のコメントにある様に、あえて記事では触れられてないディーラーが一番問題。それこそ、トヨタ監修の元について来れぬ従業員を切る積もりで転換が必要。ここでトヨタとの提携を上手く使うべきだろう。なければ、トヨタディーラーでブランドを大切にしたい車種を売って貰う。所謂所のデザインが大事なのは、多くのユーザが中身に頓着し難い所があるので仕方が無いがコメントであるように、昔の車でも良いデザインがあった。誰にでも嫌われないようにして誰得デザインの逆で、少数ながらに応える方向もあり。ソコの所も考えて、個人的にはやりすぎに感じる統一デザインは好きになれない。質実剛健、中身と合わせて合理的な真の意味のデザインで欲しい。運転や乗る人間の為にも、もう少し立てたフロントガラスとか左リアやリアの視界。EV系やレンジエクステンダーにも手を出すなら、フロントエンジン前提のデザインの脱却。iや初代ビートルのようなデザイン。後ろにもクラッシャブルゾーン兼ねて・・・。12:40NDロードスター、走りは良くなってるんでしょうけど、前輪とドライバーの距離はNCより35mm離れて、フロントガラスも倒れ込んだ上にドライバーに近づいて、NCまでのブリティッシュ感は全然無くなってませんか?ペダル位置うんぬんをマツダは良く言いますが、右ハンドルなんだから小さい車でオフセット無しなんて無理なんですよ、そもそも。ロングノーズ、ショートデッキにしたいデザイナーの言い訳に使われてるだけじゃないんですかね?オルガン式ペダルをデミオクラスまでに使うとこには感心はしますが。12:32失礼しました.ライバルに対して重い,は言いすぎでしたね.当時自分が比較した比較対象との差が50kgぐらいで,その印象が強かったものですから.ライバルに対しては軽くない,と表現すべきだった.>後輪駆動の幌付きで960kgはすごいリッパでしたよ。当時の自動車好きはそれに感動したのですよ。ロードスター乗りは、最軽量を求めていないは同意します。はて??後輪駆動の幌付きで960kgはすごいリッパでしたよ。当時の自動車好きはそれに感動したのですよ。ロードスター乗りは、最軽量を求めていないは同意します。09:52「竹中三佳(美人)」ってのが面白い!竹中さんミステリハンターもされてましたね、そのうち助手席に乗せてたりして。他社の広報の方は気が気じゃないでしょうけれど。CH3やC2H5は確かにガソリンに比べればC(炭素)の比率は低いけど,ZEVではないのでだめでしょ。日本のマスコミに騙されてますね。アメリカとは違い、EUではディーゼル車、ガソリン車を将来なくすといっているが、NGVをなくすとは言っていないのですね。日本の会社が対応しないと、EUでのシェアを落とすでしょう。08:24でも、安いものは信用できないってのは、結構年齢いってからの意見かも。安物買いで失敗した経験が必要だし、今の製品は安くても品質が良い前提だから、若者には品質が悪い時代があったってのが理解できないかもな。若者向けにはとりあえず安くがいいのかも。08:04ちょっと思い出した。医薬品につき、どちらを買いますかとアンケートを取ったとき、高い方を選択する人が多かった。その理由の上位には、安いと信用できないから、という理由がきていた。安いのには必ず理由があるが、高いのには必ずしも理由はない。バランスが最も重要なんだと思ったよ。NCは安すぎ、逆に安物感があったかな。07:43NDロードスターは、外見はたしかにイタリアンだが、内装と外装の関係性は引き続きイギリス系。乗ってみると、イギリス系。たしかに外見イタリアンになったのは残念だったが、乗っているとイタリアンでもないのでこれもありだと思えている。人によるでしょうけれど。07:39ブランドとは、顧客との将来の期待と約束だから、それはブランドであっていますよ。07:36マツダは、そりゃ明確には言わないが、気に入らないなら他の会社の車を買ってくださいと言っている。文句つけても仕方ないだろうに。...あ、他の買えとは藤原さんは言ってしまったんだった。あたしゃあれでND買うこと決断したようなもんですが。07:33デザイナーもエンジニアも生産現場も皆共同できているのがマツダの凄さ。いう趣旨の記事だよ、マツダの記事全体は。その上で、デザインの重要性を語っているだけで、他の会社みたいに他を犠牲にしているわけじゃない。2012年CX-5発売はフォードから解放され自由に製品を規格/設計/製造できるようになってからの最初の製品ということですかね。縛りは業績回復のためには必要だったのでしょう。(潰れては元も子もないので)フォード傘下にあったことはネガばかりではなく、業績回復や現在のブランド確立などに大きく影響していて、実はポジの部分が大きいと思います。その証拠として、フォード出身社長により始まったMBLDなんかの社内制度はフォードの資本がなくなっても継続しているし、よい文化は継承されています。フォードの資本参加は支配ではなく融合だったとも言われています。このあたりは、日産がルノー傘下になってからの状況とは大きく違うところでしょう。マツダについては、フォードの資本参加~復活について多くの論文や書籍があるのでご覧になってはいかがでしょうか?書籍については、「辞めた人」著のものはどうしても恨み節が主体なので注意が必要ですが。「いいクルマ」は確かに自動車メーカとしての最終的なアウトプットですが、その裏には商品企画や開発などの直接的なモノづくりだけでなく、その会社の文化・風土が大きく影響しているものと思います。01:33フェルさんの記事は、内容は実に面白いし興味深いんですが、1ページ目のいわゆる「ヨタ」が実に邪魔くさいのです。ヨタはご自身のFacebookか、広く読ませたいならFacebookページでもお作りになって好きなだけ公表される方が良いのではないかと。22:23外見を維持して、これにハイテクを加えることでブランドを築くべきですね。完全自動運転でないと駄目です。ハイテクの塊としての夢のある車を作って欲しいですね。Teslaをみんなが買っているのは夢を買っている部分が大きいと思います。BMWなどのメーカーも夢のあるものを作ってますよね。マツダはパッケージとして最先端の車を作って欲しい。その過程で昔の顧客を切り捨てないといけなくなるでしょうがそれは当然のこととして頑張ってください。18:55ロータリーでなければマツダは買わない。17:08やはりクルマって嗜好品ですね。これだけ色々な意見が出てくるんですから。コメントする皆さまは違いはあれどもマニアに属する人々でしょう。自動運転(定義はマチマチ、受け取り方もマチマチだけど)なんて受け入れられない人々なんでしょうなあ~。なんだか説明できないけどウレシイ。(話が全く外れて申し訳ありません。13:45下のコメントを読みますと、単なる「道具・物」としての車と、愛着の対象としての車が対比されていますね。「ブランドイメージ」の話。なくて、第三の捉え方もあると思うんです。外見のカッコよさも道具の「機能」に含めましょう。見ていて楽しいという機能。運転していて気持ちがいい・疲れないのも機能です。値段が妥当なのも道具の「良さ」の一部です。いう「良い道具」であれば、愛着がなくてもブランドイメージがなくても欲しくなると思うんです。良い道具として買うなら、愛着は重要ではないので、車検前に新しいモデルに買い換えるのも平気ですし、他のメーカーの車でも、良い道具なら乗り換えることもありましょう。いう意味で、マツダは一番「良い道具」を作ってくれているメーカーです。いうことを続けていれば「信頼」が生まれます。いわゆる「ブランドイメージ」とはちょっと違う意味での信頼です。22:51)それをポーンと乗り換えるようなことなく何度も車検を通して長く愛してほしいとは思われないのでしょうかこの方のコメント全体に完璧に賛成。12:30ロードスターのプレス向け試乗会では、デザイナー氏が「スポーツカーのデザインは、カウンタック的なものとミウラ的なものに分かれる。ロードスターはミウラ的な方向へ進化した。」とか言う話をしていたそうで、その記事を書いてた評論家氏は、大丈夫なのか今回のロードスターは?と思ったそうです。(うろ覚えなので、細かいニュアンスは違うかも知れませんが)個人的には、ブリティッシュスポーツカーだったのがイタリアンスポーツカーになっちゃって残念、ってかんじですね。マツダブランドとしては統一感あるんでしょうけど。11:42製造コスト同等の価格ではなく、ブランドとしての価格をつけて販売するのはありです。高級感という付加価値をどれだけつけられるか。客が価格に満足する車になるか。高く売ったら大きな資産となることを理解しているのかどうか。ランダムにマイナーチェンジをして、購入後直ぐに陳腐化するマーケティングがいいのかどうか。他にも指摘があるように、高級車を売る体制にない。販売現場の教育がまず第一。カスタマーサービスの対応も根底から見直す必要がある。高級車を売りたいなら、スマートでエレガントな精神がなければ無理でしょう。定期検査時に、整備士の好みでラジオチャンネルを変えて、暖房をマックスにしたままで、客に渡しているようでは、道のりは遠いと思っています。委託業者の塗装修理の仕上げの確認を社員がしていないとか。11:23これまで所有した11台中5台がマツダ車の、電機メーカー勤務のいちクルマ(スポーツカー)好きです。現行セダン系マツダ車はスタイリング優先のあまり、リアシートの閉所感(良く言えば包まれ感)の強さで、家族持ちにとって選び難くしていると思います。スポーツカーやパーソナルカーならともかく、セダン系はミニバン、SUVより狭く見晴らしが悪くなる分以上に、リア同乗者にとっても走行中の快適性(低重心による乗り心地と安定感、ロールの少なさ、酔いにくさなどのバランスの高さなどに加え、視界面も可能な範囲で配慮)を訴求すべきです。操安の方向性とのちぐはぐさを感じます。CX-5が売れているのはそのバランスが高いところにもあると思います。パワーソースについては、原発を主力にしない限り(最終的には藻類燃料で)高効率内燃機関+マイルドハイブリッドが環境面‐経済面で最善と信じてますので、政治的圧力に対処しつつ今の方向性で頑張って欲しいです。大型車や商業バス&トラック。06:45やはりデザインは一番重要です。COUPE(ビジョンクーペ)”。あのデザイン、欲しくなるわけですよ。