※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。純正部品のデュフューザーを加工して抜けと音量を調整しています。スパークアレスターは抜けの良いオーストラリア仕様に交換しました。メッシュ部分がUS仕様より長く(広く)明らかに排気効率がアップし、トルクアップにつながっています。見るブレーキパーツデイトナの赤パッドを付けていましたが、ディスクへの攻撃性が強いので純正に戻しました制動力は変わりません。見るハンドルまわり純正部品のハンドガードは2000年式以降の赤(ZB)へ交換。見るフレームMD30用の純正オプションであるアルミ製フレームガードプレートを付けています。見る外装Bajaデザインズ製ライトカウルもっと見る電装Bajaデザインズ製のBajaライト、H4バルブが使えるガラスレンズのランプですが、発電コイル自体がノーマルなので35/35Wのハロゲンバルブを付けて使っています。ワイドな配光ですが夜は暗くて走れないです。純正ですがハイビームとターンシグナルのランプしか点きません。ニュートラルランプともう一つランプがありますが、使われていません。見る駆動系サンスターのアルミ43Tもっと見るエンジン1万五千キロ毎腰上をオーバーホールしています。実際にはもっと持つようですが、転ばぬ先の杖。以前に社外品のCDIを使用してみましたが、ボアアップ仕様向けの進角設定らしくノーマルのエンジンには合いませんでした。今は純正品を使っています。今は少なくなったケイヒンのPDキャブ(純正部品)です。強制開閉キャブらしいレスポンスが味わえます。未交換、そろそろ替え時と思っています。見るラジエーターついてません。付いてません、フレームがオイルタンクです。見るサスペンションフォークブーツはME06用を流用(オリジナルは黒色)もっと見るステップ後期型の純正部品交換しました。無塗装なので錆び防止の意味でクリアーペイントを吹きました。重量は変わらないようです。TR-8をチョイスしました。濡れた舗装路では滑りますが、ダートでのグリップ感はなかなか良いです。ピレリのMT21より長持ちします。XR250R(ME06)からの乗り換え。走りの自由度が広い、振動が少なく軽く回るエンジン、適度なパワー感、燃費も良い、キック一発、疲れないシート、今時無い空冷、クロスミッション、純正部品が向け先国別に豊富。最新型に比べると明らかにアンダーパワー、排気のセッティングが凄くシビアで、かなりオープンエンドにしないとエンジンが回らない。これから買う人へのアドバイス今から購入できる車体は少ないと思いますが、国内仕様車とは明らかに違います。林道マニア向けのバイクです。今後のカスタムプランヘッドライト周り以外はフルノーマル、DK仕様。中古車を探す!価格は全国平均値(税込)です。自賠責保険を更新しました。自賠責保険を60カ月で更新しました。Plus新車・絶版車パーツ・用品カスタムバイクメンテナンスバイクニュースレースツーリングオフロードJOBIKEエリアから探す職種から探すWebikeアプリポイントが使える。Zealandスマートフォン版を表示ライダーをもっと便利にお得にするアプリバイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。