義務化の境界にあたるジムニーはどれ?ジムニー乗りなら一度は耳にするリフトアップジムニーユーザーであれば一度は必ず(?)耳にするであろう用語、リフトアップ。全高を上げるカスタム(チューニング)の一種です。基本的にラダーフレーム車は悪路走行を念頭に設計されているので、最低地上高や全高はモノコック車と比較して高い特徴があります。それ以上に高さを上げることで走破性の向上を図るのがリフトアップの目的です。カスタム(ドレスアップ)を楽しむための手段の1つとしても認識されています。ジムニーは純正仕様でも十分存在感を備えていますが、リフトアップされたジムニーの長いサスペンションや高い位置にあるボディによって生み出される雰囲気は独特です。ジムニーはラダーフレームとリジッドアクスルサスペンションが採用された本格オフロード車両。日常使いはもちろん、モノコック車では足を踏み入れることが憚られる道なき道(つまりは悪路)を冒険できるようになります。言いながらも、道によっては純正仕様では限界があるので、ならばリフトアップして悪路走破性を向上させようというわけです。車高を上げるリフトアップとは?ハイリフト車のメリット・デメリットを解説ジムニーのリフトアップって禁止されているの?©evening_tao/stock.adobe.comジムニーのリフトアップは禁止されていません。禁止されていると勘違いしてしまう原因は、リフトアップした際に引っ掛かるであろう保安基準があるからです。確かに、リフトアップすることで保安基準適合外になってしまう場合があるため、注意しなければなりません。リフトアップで問題になる保安基準は、以下2つです。8条の2」その他にも基準はあるものの、大まかに説明するとこのような条件です。ジムニーのリフトアップには注意点がたくさんあるのでよく調べてから行いましょう。直前及び側方の視界(直前直左鏡)について直前及び側方の視界の保安基準は、車高をあげた場合に車両周辺の視界が著しく損なわれることを防ぐ基準です。具体的な内容は、フロントバンパーから左側面全体にかけて、高さ1メートル幅30cmの円柱を車両に沿って動かします。その際、運転席から円柱の一部が見えなければ、保安基準適合外となり車検にはとおりません。車高をあげノーマルでは見えない場合でも、カメラや鏡などを取り付け見えるように工夫することで車検をとおすことができます。捕捉ですがこの基準は、平成19年1月1日以降に製造された乗用車のみ該当します。突入防止装置について突入防止装置とは、後方からの突入を防止するために取り付けられているものです。ジムニーをリフトアップすることで、突入防止装置の位置も高くなるため、「効果が発揮できなくなるのでは?」という観点から規制が入っています。地面から600mm以下になるようにしなければならないというもの。その際、リアバンパーが突入防止装置として登録されているのかどうかも判断基準になるので注意しましょう。600mm以上の高さになってしまうと、後付けで突入防止装置を取り付ける必要があります。あとから取り付ける場合、車によっては「指定自動車等と同一構造のもの」というようなルールもあるため、取り付け部品はよく調べる必要があります。©RoClickMag/stock.adobe.comラダーフレーム車のリフトアップの方法は2種類に分けられます。1つは専用パーツでボディの取り付け位置を高くする方法、2つ目はサスペンション交換で最低地上高を上げて全高を上げる方法、そして3つ目はタイヤをインチアップする方法です。どの方法でも全高は上がりますが、車両には異なる変化がもたらされます。ボディリフトアップラダーフレームではボディをフレーム上にボルトで固定する構造が採用されています。そこで、フレームとボディの間にボディブロックと呼ばれる金属のパーツ(ブラケットの一種)を挟み、ブロックの厚さ分だけボディの位置を高くするのが、ボディリフトアップの手法です。ボディリフトアップではサスペンションやスプリングといった足回りのパーツは交換されないので、最低地上高やサスペンションジオメトリーは変わりません。ボディの位置(高さ)が上がったになります。変化点としてはまず運転時の視線が少し高くなること、そして重心が少し高くなることです。サスペンション交換によるリフトアップサスペンション関連パーツ交換でリフトアップをはかる方法です。手法は大きく以下3つがあります。ハイトアップサスペンションへ交換するリフトアップスプリング(リフトアップを目的として設計されたコイルスプリング)を装着するサスペンションのアッパーマウントとボディの間にスペーサー(幅1インチ:約2.5cm)を組み込むなどして車高を上げるリフトアップスプリングやスペーサーなら費用が抑えられるスペーサーによるリフトアップとリフトアップスプリングによるリフトアップは、どちらも純正サスペンションへ装着できるので、サスペンション一式交換するよりも少ない費用と手間で済むのがメリットです。コイルスペーサーというパーツもあり、これはコイルスプリングと一緒に装着することで車高を上げる仕組みとなっています。ハイトアップサスペンション交換の場合、高価なキットが必要ハイトアップサスペンションはこれらの中でも最も高額なリフトアップです。社外メーカーがハイトアップサスペンションキットとして販売しています。キットにもよりますが車高を50mm上げることができるものもあるので、カスタムやドレスアップ、走破性向上にも打って付けです。ハイトアップサスペンションには次のようなキットが含まれています。–この表を見る通り、ただ単にストロークの長いサスペンションを装着するだけでは不十分で、それに合わせてブレーキホースやエアホースにABSラインにゆとりを持たせる(延長キットやロングモデルに交換する)ことも必要となるのです。タイヤ交換によるリフトアップボディブロックやスペーサーなどのパーツを使用せずとも、タイヤ外径が大きくなれば自然と車両の高さは変化します。タイヤの扁平率によっては多少の違いはあるとしても、タイヤ外径が1インチ(25.4mm)大きくなればタイヤの半径分(12.7mm)だけ全高と最低地上高は上がる計算です。タイヤのインチアップを行うにあたって、フェンダーとのクリアランス(停車時・走行時の)が重要です。純正サス仕様状態での過剰なインチアップはタイヤとボディの干渉を引き起こしますので注意しましょう。タイヤとホイールのインチアップとは|計算方法からメリットやデメリットも解説ジムニーのリフトアップ、1インチと2インチ、3インチの違いとは?ジムニーをリフトアップするうえで、どの程度車両が高くなるのかが気になる方は多いと思います。そこで、インチ別にリフトアップ量の違いを調べてみました。インチ別での違いは以下のとおりです。1インチ:40mm弱のリフトアップ2インチ:60mm弱のリフトアップ3インチ:75mm程度のリフトアップこのように、1インチサイズアップするだけで約20mm程車高が上がります。1インチは2.54cmですが、インチアップする場合、タイヤも大きなものに変更することが多いため、タイヤの直径も少し大きくなります。ショックアブソーバーも変更するため、単純にタイヤの分だけ車高が上がるわけではありません。あなたが電気自動車や水素燃料電池車、EV走行モードを備えたハイブリッド車を買った理由はどれ?バッテリーに蓄えた電力でモーターを駆動する「バッテリーEV」エンジンとモーターをそれぞれ使い分けて走行する「シリーズ・...環境負荷の少なさをもっとも重視した最重要ではないが理由のひとつにはなったそれによる燃費や減税などの実利が理由になった購入した車がたまたま環境負荷が少ない車だった回答せずに結果を見るご回答ありがとうございました。新型車予想や車選びのお役立ち記事、車や免許にまつわる豆知識、カーライフの困りごとを解決する方法など、自動車に関する様々な情報を発信。サイトポリシープライバシーポリシーお問い合わせお知らせライター・監修者一覧ライター募集中エンジニア募集中MOBY(モビー)自動車はおもしろい!MOBY(モビー)は"MOTOR&HOBBY"をコンセプトに、クルマの楽しさや魅力を発信する自動車メディアです。新型車情報やニュースからエンタメ情報まで幅広くお届けします。