-コンテンツへスキップこのwebサイトの先進的な機能は、ブラウザーのJavaScriptを有効にする必要があります。2件のコメントカブには直流/交流の電源系統があります。AC12Vとして考えていますが実際のところどんな波形になっているのか気になったので調べてみました。以下の環境で測定しました。使われているレギュレータは以下のようなタイプです。カブのテール/ブレーキランプには交流,直流が両方きているので、テールランプ端子にオシロスコープをつないで波形をとりました。ソケット(T20)端子の配置は以下のようになっています。DC直流系統エンジン停止時はバッテリー電圧が出て、エンジン稼働時は14-15Vが出ています(サービスマニュアルにも記載があります)。DC12Vで動く機器はたくさんあれど、どこまでの電圧に対応しているか機器ごとに違うでしょう。仮にマージンが+/-10%だとすると上限は+13.2Vです。車載が前提の製品はそれなりに考えられているかとは思いますが、そうでない場合は瞬時に壊れることはなくても使っているうちに駄目になるかもしれないので注意です。直流系統から何か別な機器(GPSとか)に直結する場合は、この電圧をかけて問題ないのかを確かめたほうがよさそうです。交流系統FIカブの交流系統は全波ではなく半波(しかもマイナス側)になっています。テスターで測るとアイドリング時に9V台でした(計っていませんがエンジンの回転数があがれば12V?)。ピーク電圧は-27Vです。普通に交流ときくと0Vを中心に+/-に電圧が変化しているのを想像すると思いますが、実際にオシロスコープで波形を見てみると御覧のとおりです(サービスマニュアルをよく読むと半波整流と書いてありました)。市販されている交流対応のバルブで"カブFI仕様車は非対応"と書かれているものがありましたが、この半波が原因なのかもしれません。全波の交流を前提としているものがほとんどな気がします。交流系統に外部機器を繋ぐことはないと思いますので、ここが問題になるのはヘッドライト、メータランプやテール/ブレーキランプのLED置き換えを考えるときでしょう。テール/ブレーキランプをLEDに置き換えるなら、LEDバルブを自作したほうが早いかもしれません。(こんな感じにジャンパーを生やして計測しました。交流系統は負荷(バルブ)を繋げないと出力されなくて、結局バルブを刺して隙間からプローブで当たることに。)参考この記事は以下の内容を参考に記載させて頂きました。自転車/バイクsukeについて自転車で日本一周旅行に出ようとー思い立ったエンジニア。ガジェット類やセミナーに目がない。実際は"整流"された"直流"なんですね。波形で示して頂いて大変分かりやすいです。確かに市販のLEDバルブ(12V用)だとなかなかポン付けとはいかないようです。FIカブのテールランプの場合は定電流ダイオードとか使って自作したほうが早いかもしれません(キャブ仕様は全波12Vらしいので平滑&抵抗でもいける?)。個人的には以下のサイトさまを参考にいつかやってみようと考えています。http://piyochankyoudai.blog104.fc2.com/blog-entry-18.htmlヘッドランプは交流対応(6~36V?)のLEDバルブが販売されているようなので、これを購入するのが手っ取り早いかもです。以下のはAmazonで見つけたやつです。するとAliexpressでも見つかるかも。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。