~ひとりでできるもん~福岡県北九州市の隣の直方市にあるペイントアートJAMのblogです。実は五月ごろあらかた完成してすでに公道デビューを果たしておりましたまだデザイン的には未完成のままですが、心配していたほど体に負担がかかることも無く海へ山へと快適なツーリングを楽しんでおります改造前の懐かしい画像を二年前にアップした画像ですよいや~時の流れの早い事。ホンダが作ったようなジャズを目指して改造しておりますが・・皆様とは方向が違うカモもう一息で完成。サクラスミマセン、jazz終わりませんでした。忙しいんだもの自分のことよりお仕事が優先ですでも昼休みは10分延長させていただいております。ハマヤン、漢だぜお忙しい中ありがとうございましたアームの可動範囲を狭くするために肉盛加工をしていただいたのですが、これからちょうどいいところまで削り込まなければなりません。言っても何ミリ削ればいいのかなんてデータはありませんのでとりあえずピンがあたるところの幅が8.1mmになるところまで削ってみました。クランクケースとの接触はなくなりました。組んで試運転ん~、1速へ入りづらい。8割方症状は無くなりましたが、ある一定の条件下でニュートラルに入るモードへ突入するようです。今のところそのパターンが読めません。ん~?この後シフトドラム側のアームを削りスプリングを硬いものへ変更し9割方改善しました。完治しておりませんが、とりあえず後は公道に出てからデータを取ろうと思います。しているともう福岡で桜の開花宣言が出てしまいました。やっべーそろそろ放置してたサイコーニチョードイーはずだったテール周りの作業にかかろうと思います。ノーマルエンジンにクロスミッションとハイカムを組んで元気は良くなったjazzっちですが、やはり出足の鈍さは否めません。スプロケで調整すればいいやと高を括っていたのですが、フロントを小さくすればチェーンがスイングアームに乗っかりますのでリアを大きくすることに。八谷様、漢だぜ砲弾型を9発仕込んで配線しましたが時々点滅します。なんだこれ?テスターで土台を調べてみるとミラー部分でショートしてます。やっちゃん、漢だぜ微妙に穴が増えています。割り箸とホットボンドでほら完成!なわけない。これは私がよくやる仮固定です。いい?・・・大切なことなので二回言いました今日もjazzブログです。誰も興味ない内容になっているのには気づいてますが気にせずとっとといきます某日深夜にハイカムを入れられて元気なエンジンになったうちのjazzですが、シフトダウンの際に3速から2速を通り越しニュートラルに入るようになりました。ギア抜けのニュートラル風な現象ではなく完全にNにはいっています。4速まであげた後のシフトダウンで頻発します。しつつパカー6Vのゴリラのクランクケースにjazzの中身を組んだものです。基本的にどこのサイトでも見られるような画像を使うことは避けていますが今回は特別ですこの状態でシフトチェンジしてみます。ギアを上げる分には普通に上がって行きます。問題のシフトダウン時ですスプリングが変形しているのは気のせいゴリラのアームにはない出っ張りが当たってます今回の症状の直接の原因ではないようですが気になります何で当たるかな?ケースを比較まずはjazz次にゴリラボルトを通す穴かクランクケースの肉盛りの位置かどちらかわかりませんがずれていますゴリラのアームを組んでギアチェンジしてみたところ、前述の接触は無く何度やってもキッチリ2速のへこみに入りますがjazzのアームではこの通りかなりの確立でNと2速の間で止まります。この状態ではニュートラルの信号は出ておりません。走っていると勢いでニュートラルに滑り込むのかな?見た目では全くわかりませんがどうもアームが動きすぎているようです。ゴリラのアーム使えば解決するのかって言うとこれがまたそうもいきません。jazzと比べゴリラのアームはシフトペダルまでのシャフトが長いために切り詰めや溝きり加工をしなくてはいけません。それにシフトドラムとの相性のせいかどうかわかりませんがギアを上げるときにアームの先端がクランクケースにわずかに接触してアームが浮き上がる現象を確認しましたjazzのアームの可動範囲が問題だとすればそれを制御しているのはココ画像はシフトペダルを踏み込んだ際にアームがストッパーのピンに当たってとまったところですピンの太さはどちらのケースも同じでした。このアームは新品なので歪みによる不具合でもありませんのでもしかしたらピンの位置とかも微妙に違うのかもしれませんね。ちなみにjazzのアーム(正式名称はアームCOMP.,ギヤーシフト)は2013/2/21日現在メーカー在庫あと一個です。今この辺を謎のビルダーハマヤンにいいあんべぇ加工してもらっておりますそれだけでなおれば良いな。雪すごかったですね~。jazzエンジンをばらしたり洗ったりしておりました。一ヶ月かけた割には画像がなんにもありません。今日はただのメモブログとなります。ゴメンナサイさて、まず6Vのクランクケースを割って軽く洗浄。汚れてはいませんでしたが、ベアリングを抜いてみたところボールベアリング、ニードルベアリングともにまるごと空回りしていたようでケース側(ハウジング?)に景気のいい線傷がついておりました。ニードルベアリングはちょっと前まで品番がわからなかったそうですね。素人はいらんことあつかうなってことでしょうか?でもゴリゴリいってたんで全部変えました。ベアリング抜くときですが、ホームセンターでアンカーボルト買ってひっちゃもっちゃするよりヤフオクで二千円ちょっとで売ってるベアリングプーラー買うほうが私は幸せになれました安いので外箱なんてありません。コレにラミネートフィルムが巻かれてるだけという超簡易包装ケースの線傷は想定外でしたが見たところケースにヒビ等は無くなんとか使えそうです。ジェネレーター付近やオイルポンプ付近など少々加工がいりますのでベルトサンダーでぎゃんぎゃん削りました。私ベルトサンダー大好きです。ネット上にはノーマルジャズに純正流用クロスミッションを組んだという方はいないようでしたので少し不安もありますが、折角6Vのミッション一式があるのですからやはり6Vの1,2速を使ったクロスミッションにすることにしました。画像はなしここまでするきっかけとなったクラックですが、開けた直後は見えてたのですがパーツクリーナーを吹いたら見えなくなってしまいました。クラックってこれ溶接とかで修理できるんすかね?それと左側のミッションベアリングがお逝きになられてらっしゃいました。回ってたな面倒くさかったけど結果的には分解してよかったです。オリフィスはちっちゃかったですね。割れたケースの方が1mmでしたので同じサイズにしようかと思ったのですが1mmのピンバイスがなかったので1.1mmでホジホジ。ノーマル仕様なら0.8mmで十分のようですね。:パッキンセットB、オイルポンプは12Vを流用しましたのでガスケットは12Vのもの(自分用メモ)。全体の色の重心を後ろに振りたかったのでヘッドは黒へヒビの入ったjazzのクランクケースを丈夫な6Vのケースに変更しようとしてこのブログに来る方がいるかもしれませんので書きますが、純正のジェネレーターカバーはつくことはつきますがノックピンが使えなくなります。ボルト穴も一本分足りませんのでなんとなくいい加減な取り付けになります。気になる方は社外品の「アウターボード」もしくは「カウンターサポート」を検索しましょう。いい部品がありますし運がよければ大人の醜い争いを垣間見ることができるかもしれません後、ここでは色々作業を省略して書いてますので作業はプロに頼むなり詳しいサイトで調べなおすなりしてしっかり考えてやってくださいね。私は素人ですからアヤシイもんですそんなことより、先ほど作業が終わりましたので試運転してきました。jazzっちのスプロケはフロント15T、リア42Tとほんのちょっぴり高速よりにしていますので49ccでは出足が悪いです。今回のクロス化でさらにちょっぴり出足が悪くなりました。例えるならクラッチが少し滑っているかな?ってくらいでもまあいいんじゃないでしょうか。