3社に分割民営化されていたらどうなっていたか?について考えてみました。3社に分割民営化されていたらどうなっていたか?について考えてみました。3社に分割民営化されていたらどうなっていたか?について考えてみました。2022.02.09たーぼうです。国鉄が1987年に分割民営化されてから約35年になります。3社に民営化されていたらどうなっていたか?について考えてみました。国鉄分割民営化から約35年。国鉄型車両も首都圏ではほとんど見なくなりました。残っていた可能性がある。国鉄時代のように同形式の車両が全国を走っていたはず新幹線の新在直通は進んでいたか?超優良会社の新幹線会社と、赤字ローカル線を抱える在来線会社?メリット・デメリットを考察。3社で民営化されていたら、当然新幹線と在来線はライバル会社になっているはずです。距離的に100km-200km程度の区間だと、在来線でも運賃や本数、サービス次第で新幹線に対抗できる可能性があります。三つ巴の戦いになっていたかもしれませんね。したら浜松発姫路行きの新快速があったかもしれません。(あれば18キッパーが泣いて喜びそうな列車ですね。いった区間を乗り換え不要で直接結ぶ特急が出来ていたかもしれません。直通列車が生まれていたかもしれません。考える理由は、新幹線会社としては、出来るだけ(在来線から客を奪って)新幹線区間に多く乗ってもらおうとする意思が働くと思うからです。いま横浜から仙台に行く場合、今だとあまり新横浜から東京まで新幹線を使おうという気にはなれないですよね。単純に東京で乗り換える必要があるからです。新横浜で仙台に直通する新幹線に乗れるとするなら新横浜から新幹線に乗ろうかな?と考えると思います。同様に大宮から名古屋に行く場合も同じことが言えると思います。直通してたらすごく便利だと思うし、新幹線会社にとっては増収のチャンスになるはずです。乗りものニュース東京駅で顔を合わせている東海道新幹線と東北新幹線。線路はつながっておらず、直通運転もできません。直通運転の計画は存在しました。中止されたのでしょうか。あったらしいですが、トラブル発生時の影響範囲を広げたくないとか、電力の周波数が異なるから専用車両が必要とかで、構想は実現されることは無かったようです。新幹線会社が東京で別会社に分断されなければ、直通運転実現へのハードルはかなり下がったと思います。残っていた可能性がある。現在東海道線の普通電車は、朝晩を除いて熱海駅での乗り換えが必要ですが、国鉄時代は東京発沼津行き、静岡行き、浜松行きと言った電車が結構ありました。自社線内で自社所有の電車が折り返した方がいろいろと面倒もないのでしょう。同じようなことが境界駅である米原、下関でも起きています。在来線が全国で1社のみだったら、もっと長距離の列車が残っていたかもしれないなと思います。夜行列車も新幹線への対抗手段として、もしかしたら形を変えて生き残っていたかもしれません。したら寝台特急も残っていたかも国鉄時代のように同形式の車両が全国を走っていたはず車両面では、国鉄時代のように同形式の車両が全国を走っていた光景が、民営化後も引き続き見られたと思います。確かに今のJR九州みたいに尖った個性的な車両が出現することは、少なかったでしょうね。それよりも全国のどこでも使える汎用性が車両に求められたと思います。車両趣味的には、つまらないことになっていたでしょうね。半面車両を全国で融通することが可能であり、今よりもっと効率的な運用が出来た可能性があります。キハ40が全国で見られたのも国鉄時代に同形式の車両が全国を走っていた名残と言える。ように新幹線が在来線に乗り入れる形態は、新幹線と在来線が別会社だった場合、進んでいたでしょうか?個人的にはあまり進まなかった気がします。在来線会社としては自社路線をわざわざライバル会社の軌間に合わせて改軌するメリットに乏しい気がするのですよね。それ以前に在来線の改軌区間が、新幹線会社と在来線会社のどちらの所属になるのか大きな議論になっていたかもしません。国鉄が新幹線会社と在来線会社に分かれて民営化されたら秋田新幹線は誕生しなかった?超優良会社の新幹線会社と、赤字ローカル線を抱える在来線会社?恐らく新幹線会社は超優良会社になっていた半面、国鉄の借金返済の大部分を担わされたことでしょう。3大都市圏を中心に黒字路線もあったと思いますが、反面赤字ローカル線がかなりの重荷になっていたと思われます。メリット・デメリットを考察。以上、いろいろ妄想してみました。それぞれ良い面、悪い面両方あったともいます。3つに分割した場合の、メリットデメリットを考えてみました。メリット・新幹線会社と在来線会社とのサービス競争によって乗客へのサービス向上に繋がった可能性がある。・同型車両が大量発注されてことで効率化に繋がっていた可能性がある。全国で車両を融通することができた可能性がある。・長距離列車が残り、境界駅での分断が今ほど起きなかった可能性がある。・SUICA・IKOCAのように各社エリア内でのバラバラのサービスではなく、全国統一されたサービスになっていた可能性がある。・JR北海道・JR四国のように経営困難に直面する鉄道会社が生まれなかった可能性がある。デメリット・地域の実情に合った個性的な車両や、地域密着型のダイヤが生まれなかった可能性がある。・新幹線と在来線とが連携したサービスが出にくくなる可能性がある。夜行新幹線のダイヤを考えてみた。鉄道好きな方は夜行新幹線を妄想したことがある人も結構いらっしゃるではないでしょうか?せっかく東京から鹿児島中央まで線路が繋がっているのに、夜行列車も無ければ、昼行の直通列車も無いのは何だか夢が無いですよね・・。夜行新幹線のダイヤを考えてみました。taabohsroom.com2021.12.31こちらも「妄想」を記事化したもの。鉄道に関する記事を記載taabohsroom.com今回は以上になります。最後までお読みいただきありがとうございました。鉄道リニア中央新幹線(品川ー名古屋)開業時のダイヤを考えてみた。2023.01.18鉄道スポンサーリンク首都高の日本橋・京橋付近の大規模更新計画(素案)の全貌が明らかになりました。3社に分割民営化されていたらどうなっていたか?について考えてみました。ーぼうアラフィフの個人投資家兼ブロガー。読むこと、2020年に19年間勤めた会社を早期退職。views2022.03.162023.01.15PCブラウザで「申し訳ございません。このページに到達できません。views2022.10.102023.01.13東京の過去30年間の真夏日・猛暑日の初日・終日・日数について調べてみた。views2021.06.022023.04.06おすすめ記事もし江ノ電に急行があったら停車駅はこうなるはず2022.06.182022.07.12小田急ロマンスカーと新幹線ひかり号(小田原乗換)の乗り継ぎ時刻表を作成してみた。2022.02.172023.04.06小田急ロマンスカーで小田原へ日帰り旅行に行った2022.05.112022.07.12リニア中央新幹線(品川ー名古屋)開業時のダイヤを考えてみた。2023.01.152023.01.18首都圏私鉄でラッシュ時と日中時の所要時間差を比較してみた。CONTEND2で自分にとって最適なギア比を実現する歯数構成を考えてみた2023.05.25CONTEND2の交換パーツをサイクリーに売った結果【いくらで売れたのか?】2023.05.19CONTEND2の走行距離が5000kmを越えたのを機に、ワイヤー・キャリパーブレーキ・バーテープ・チェーンを交換した経緯について。2023.05.18関東甲信越の過去の梅雨入り梅雨明け時期を調べてみた2023.05.17入門用ロードバイクを買う際「ディスクブレーキ車」「リムブレーキ車」のどちらを買うべきか?判断材料をまとめてみました。お問い合わせホーム検索トップサイドバ。