22:12JR東日本の特急のグリーン車ですが東海や西日本と比べてグリーン料金が安いため乗客のマナーが悪いです。座席も4列で東海や西日本のグリーン車より窮屈に感じます。中央線の特急によく乗りますが、毎回騒がしく号車を変えてもらうことが多々あります。1両の定員が減るのですから両数を増やさない限り利用者が減るでしょう。(2588/17097)東日本の特急は、651系で3列にしましたが、結局4列に戻りました。利用者が多いので、無理に3列にする必要がないと見たのでしょう。座席を減らしたら席が取りにくくなるので苦情が出ます。JR東海やJR西日本の批判や批評はあまり目にしません。利益のほとんどでない寝台列車。JR東日本は利益しか考えないから即廃止。あけぼのやカシオペア、北斗星なども客が安定して乗ってても利益にならないからでしょうね。それに対しJR東海やJR西日本はサンライズ瀬戸号、サンライズ出雲号の定期寝台列車を走らせています、乗車率は好調ですが、寝台ですので1つの車両も定員数は少なく、深夜の乗務員や停車駅の駅員の人件費などと天秤にかけたら利益はほぼないでしょう。鉄道旅といえば夜行というのもありのこしていてくれるのがJR東海やJR西日本。JR西日本は今秋から格安の夜行列車のウエスト銀河号を運行開始する予定。ハイグレードグリーン車とグリーン車だけのサーフィール踊り子に置き換え。これは特急料金とグリーン料金が必要なのでかなり高額、さらに1+1シートのハイグレードグリーン車はもっと高い。新幹線にしても高速運転ののぞみ号も自由席は3両も設定されており、追加料金はない、指定席も310円のみ。在来線にしても快適な転換クロスシート車両が多く、私鉄と競争している路線は新快速などスピードも速く、座席も快適、特定運賃も充実文句の言いようがない。勝手に320キロに引き上げ10分程度短縮しただけで強制的に500円以上の料金値上げ(値上げの事は表示せずスピードアップだけを強調してたねE6系に秋田新幹線をおきかえた時に)でもあの時にちゃっかり510円料金引き上げてたからね、それもこの会社の新幹線は全車指定ですから、JR東海さんやJR西日本さんの東海道山陽新幹線と違い秋田新幹線利用者は強制的に510円の値上げですよ。グランクラスなんてバカ高いのがありますが、関西では私鉄で京阪などのプレミアムカーがほぼ同じ座席幅のプレミアムカーがたった400円ですよ。関東なんて520円も金払わされてオール2階建てで狭苦しい上にボックス席でリクライニングもしない車両などが何十年と東海道線などを走っているのに。東京~熱海などのJR東海の新幹線とJR東日本の在来線。JR東海やJR西日本で新快速として運用されていたのとほぼ同じ185系で運転されるJR東日本の特急の踊り子号の指定席が新幹線こだま号の自由席より割高。JR東日本の新幹線は無駄に高い特急料金設定で、JR東海の新幹線は安めの料金設定なんですけどね。なんと3040円と100キロちょいで3000円超え。東海道新幹線より750円も高い特急料金とっている上にさらに高速運転のはやぶさやこまちはこの高い特急料金にさらに510円加算。在来線はほとんど詰め込むだけのオールロング車両。770円~980円もの金を払って狭苦しくコンセントもwifiもない2階建てで天井もめちゃ低い普通電車グリーン車。そりゃ嫌われますよね。JR東海やJR西日本があまりに良心的な鉄道会社ととるべきか、JR東日本があまりに利益の事だけしか考えない鉄道会社ととるべきかは個人の価値観の違いですけど。平日なら自由席の3人座席を1人で使える事も多いほど快適。東京~熱海間は新幹線はJR東海ですが、在来線はJR東日本になる。車両は185系でJR東海やJR西日本エリアでは新快速運用に就いていた車両とほぼ同形式。それなのに、なんと指定席特急料金はJR東海の新幹線こだま号の自由席より高い1890円。自由席は10両編成ですとたった2両しかないので指定席乗るのがこちらは一般的ですからね。なんとJR東海エリアの東海道線では新快速運用などに使われていた車両の特急で、新幹線自由席より高い特急料金。なんとスーパービュー踊り子号の指定席は東海道新幹線の指定席より10円安いだけ。所要時間は30分以上長いのに。それもこの2280円という特急料金は特定特急料金で値引いていてこの価格、おそらくJR東海の新幹線より高くはできないから東海道新幹線の同区間の指定席より10円だけ安くしたのだろう。思うとスーパービュー踊り子と同一料金設定のJR東日本の成田エクスプレスがいかに遅いのにバカ高い特急料金の設定なのかがわかる。狭い2階建てのグリーン車で50キロまで780円、51キロ以上1000円とかなり高い関東圏のJR東日本の普通電車グリーン車。関西いけば京阪がJR東日本のライナーより安いプレミアムシートがたった400円で革張りの2+1シート。最長は東海道線の熱海始発の宇都宮線の黒磯行(宇都宮から先だと東北本線というべきか)が最長だったでしょうか。新宿までかっても小田原までかってもグリーン料金は同じ1000円です。コインランドーなどでも前の客が洗濯機つかったあとは自分ならその後、ドラム清掃を2回しますからね。JRの中でも批判が一番多い。今度は湘南ライナー、中央ライナー、ホームライナー小田原を特急化し大幅値上げになるようです。50キロまで750円、100キロまで1000円だとか。中央線特急が新型になる事、東海道線特急がリニューアルされライナーも全て特急車両になる事から。JR東海なら320円なのにね。東日本は詰め込むだけの車畜運搬車ばかり。新幹線なども勝手に320キロにあげて、そこばかり強調しちゃっかり500円の値上げしてるしね。ほんと嫌な会社だと感じる。東京近郊は人間があまりにいすぎるのが一番悪いんだけど、それをいい事にやりたい放題だからね。車のっても同じく車の量はあまりにも多すぎて時間がかかりすぎるので対抗馬もないからやりたい放題。かなりの割合の駅が委託会社に駅員させてますよね。駅員がいるのは夕方以降で、朝や昼間なんて無人駅です。なんかアナウンスみたいのでお客さんとかなんかいってたような気がする、そのまま通り過ぎたからわからないけど。近くの津田沼とか千葉とかあのあたりの1日中駅員がいるような駅で監視しているのだろうけど。びゅうプラザあたりはほとんど閉鎖させましたし。特急を全車指定化して指定席を大幅値下げし、車掌の手間がかかってた自由席を廃止し、特急1列車あたり車掌が2~3人いたのを1人に減らしていますね。自由席特急料金が520円だったのが全車指定になり760円になったので、実質1,5倍の料金になってしまいました。3回分の料金で2回しか使えなくなったのですね。5000人ほど社員削減して、これだけ人件費削減したなら、JR東海とかみたいにもっと車両に金を投資しろって思うんですけど。JR東海の313系みたいに新幹線のサスペンションをつけて走行音を静かにしほとんど揺れないような快適な車両にするとかね。5年以内にJR西日本社員の20%以上が退職を迎えますよね。2030年までには3人に1人の社員が定年になるようですが。JR東海やJR西日本では117系が快速電車で運転。はまかいじ号、特急ホームタウンとちぎ号、特急あかぎ号など50キロまで1010円、100キロまで1410円と特急料金を取られる自由席は510円引き。通勤時間帯は510円も料金を取る首都圏のホームライナーで走行。117系は普通運賃のみ。185系は老朽化し、リニュアルする際に座席をリクライニングにかえましたが、それまでの座席は117系と大差なし。東京~三島間の指定席が2290円です。東京~大宮間の約30キロの距離の新幹線の所要時間は26分(1日に数本だけある上野通過のタイプは23分)です。JR東海の東海道線313系オール転換クロスシート車両の新快速電車及び快速電車の所要時間がJR東日本の新幹線で26分もかかる距離を運賃だけで乗れて19分ですよ19分、JR西日本の同じく東海道線(愛称JR神戸線)の大阪~三ノ宮間も東京~大宮間より距離が長いのに、こちらもJR西日本の223系または225系のオール転換クロスシート車両の新快速が21分で運転されています。同じ形式の185系のJR東日本車が運用されていた踊り子号。JR東日本では特急料金やライナー料金が必要。1,6倍もの金をとられる。弱みに付け込まれている感じ。185系の一部をおきかえたE257系2000番台。これは中央線特急からの転用で20年前に作られた中古。ドアの位置も不自然、窓と座席の配置があってないなど、客を馬鹿にしているのかレベル。JR東日本管内で列車の乗務員室扉の内側が損傷したり、設備が破損させられたり、持ち去られたりするなどの妨害行為などが多発している。4月~5月上旬だけで発覚したものだけでも200件以上に及んでおり、一部については警察へ被害届を提出。同社は「決して看過できない事象が数多く発生している」として社内へ注意喚起を通達し、警戒を強めている。新幹線もオール2階建てなどもあり、東海と比べてもバカ高い新幹線特急料金、さらに値上げのやり方が感じ悪い。最近は盛岡行、新青森行のはやてをどんどんはやぶさに置き換えこちらも強制的に400円の値上げ(大宮~盛岡間ははやてよりはやぶさの方が特急料金が400円高い)。女専用車両なども都内では多く。嫌いだけど、仕方なく使っているという方も多いでしょうね。飛行機と違って複数の運行会社から選べませんからね、JR東海の通勤電車とかみてもドアの上のCM垂れ流す液晶なんてないしね、次の駅の表示がでるもののみ。それで広告代とってるくせに初乗り運賃などもJR西日本は120円なのにJR東日本は140円。JR東海やJR西日本は新幹線もきちんと国鉄時代からの乗り継ぎ割引を全ておいており、在来線特急も自由席をきちんと設定しているのにね。他社と比べてもJR東日本は良いイメージがない人が多いかもしれないけど、だからといって犯罪は許せませんけどね。117系が新快速として運用されていた。この185系も関東でも急行運用の急行「伊豆」として導入された。所が約35年前に特急「踊り子」に格上げ。車両はこのまま185系。リクライニングシートに変更した。鉄道に詳しい人からは有料新快速と揶揄られていた。