いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや角度が違うんです。ならないうちに本題に移ります。弊社ではすっかりQuantumに移行してからアシの熟成が進んでいます。以前にはできなかったことができるようになるともう楽しくて楽しくて。弊社2号機はもちろんのことメンバーのクルマも順次Quantumに移行しています。現在はQuantumベース弊社アシに3種類設定があります。乗りやすくコントロール重視のサーキット仕様より攻めた勝てるアシこんな設定です。ネタの前に3種類の設定を準備した理由からご案内したいと想います。ストリート、通勤快速、峠キビキビ仕様コレはわかりやすいと想いますが実は皆様がお考え以上に難しいです。ストリート仕様はサーキット仕様よりもランクが下ってイメージを持っている人ってとても多いんじゃないでしょうか?サーキットにはワダチは無いし穴があいていることも無いし段差だってカマボコ程度です。ストリート、通勤快速、峠キビキビ仕様で既に納めさせて頂いた何名かのお得意さま、それでも次にお預かりした時にはまたまた弊社で仕様変更をさせて頂く予定ではあります。未分類circuitconceptご先祖さまのS30をとてもキレイにしてお乗りになっていらっしゃる人をタマ~~に見かけます。何だかカッコイイですね。ホントは弊社も1台欲しくて例の業者専門のオークションで探していたことがあるんですが、、、諦めました。凄まじいほど高騰して手が出ません。Z34も名車と評価される日も近いと弊社は感じています。何回もココで書いていますがZ34V36はムダに頑丈な部類です。正しいメインテナンスを続けていればそうそうトラブルには見舞われないと弊社では感じています。その一方、メインテナンスを怠ってしまうとか自己流のご判断から起因する避けられたトラブルってのも後を絶たないです。我々のようなプロフェッショナルは経験値が圧倒的に違います300台以上のZ34V36を経験してくると、あ、このクルマ・・・・って判ってしまうことが多々あります。ネガティブなことを書きたくは無いってキモチですが壊れてしまえば多額の修理費がかかってしまうって現実を直視しなくてはなりません。繰り返しになりますがキチンとしたプロフェッショナルにお任せ下さればそうそうトラブルに巻き込まれることは無いZ34V36です。EGブレーキMT、ATデフアシクラッチパワステ廻りこのあたりをもっと踏み込んだ情報発信をして行きたいと考えています。あと10年、いやガソリンEG車が乗れ無くなるまで弊社は突っ走ります。S30ってもう60歳ですからZ34V36なんてまだまだですから。未分類circuitconceptサーキットを楽しんで運転技術の向上を達成しつつあるお客さまも増えてきまして一定の成果を挙げられたチームメンバーも多い中、来シーズンの課題も見えてきました。来シーズンと言うよりも、もはや今シーズン真っ盛りの課題でもあります。弊社のアシをver1から数えるともう10年、ちゃんと数えていませんがかなりのセットを販売、お取り付させて頂きました。Z34V36を手放してしまった人だっているとは思いますがネットオークションで叩き売られることがほとんど無いことから安堵のひとときではあります。そんな感慨に浸るヨユ~~も無くさらに進化を遂げている弊社のアシです。いや、進化を遂げなければならないと弊社は感じています。その理由は大きく2つあります。お客さまによってタイヤが違います。純正の上級グレードがフロント245、リア275または285です。以前にも書きましたがほとんどのアシって純正準拠で開発されます。それを例えばフロントを265または275にすると確実にフロントのロール量は増えます。セットを変える必要があるんですね。変えないでそのまま乗っていれば良いトコをハズして乗り続けているってことを意味します。次にありがちなことはタイヤをグレードアップした時です。弊社ではソコソコグリップのタイヤでコントロール性を学ぶことからとても強く、強く推奨しております。最初っからオニグリップタイヤで練習するとある程度のタイムは出ますがそれはタイヤが出してくれるという面が大きく、いつまで経ってもタイヤの限界を超えた挙動がわからないってことになりがちだってことを弊社では一貫して主張してきました。アジアンタイヤから始めて今シーズンはアメリカンタイヤ、そして来シーズンはやっと052や71ってのが視野に入ってきます。なるとグリップレベルが違うのでアシのセットが変わってきます。お客さまに自身を持ってオススメできるために今シーズンは弊社2号機も寸暇を惜しんでテストにいそしんでおります。Federal595レベルを卒業したメンバーが次のターゲットとするタイヤとそれに応じたアシ、それをテストするんです。繰り返しになりますがタイヤのグリップが上がれば基本はロールアンダー。タイヤのグリップが上がった分、今まで滑っていたのが滑らなくなります。一応、タイムは出ます。それで良かった良かったではCircuiConceptの存在意義が問われます。未分類circuitconcept鈴鹿支部長のI田さまから鈴鹿本コースベスト更新の便りが届きました。今シーズンの目標を着々と達成しています。タイヤは相変わらずのアジアンタイヤ、しかもスリップサイン。シツコイようで申し訳無いキモチですがそのタイヤでベスト更新って純粋に運転技術の向上を意味します。次期タイヤになればさらなるベスト更新が期待できます。I田さま、先シーズンの終わりから今シーズンを見据えて弊社と二人三脚で一つ一つ課題をこなしてはまさに絵に描いたように階段を一歩一歩登って着実にご成長を遂げて下さっております。多くのメンバー様が弊社の理念にご賛同下さって着々と結果に繋がって弊社としては安堵のひと時であると同時にさらなる上を目指すために弊社がご提示するべきことのフローチャートを作っています。何回もココで書いていますがオニグリップタイヤに頼らずにタイムが上がって運転技術の向上を果たせば今まで起きなかったことが起きてきます。I田さまはちょうどその過渡期を迎えられてモデルケースとして弊社の多くのメンバーにフィードバックできるように体系化しています。昨シーズンはシーズン半ばで純正ブレーキが終わってトップシーズンの4ヶ月くらいを棒に振ってしまった経験を積んでいるので今シーズンは早め早めの対策を講じてきてはいました。I田さまの成長が弊社の想定よりも早かったのでちょっとバタバタってこの頃です。来シーズンに向けてもう準備は始まっていました。10万キロオーバーのEGをリフレッシュすることが主眼ですが、もう5シーズンくらい使い込んだアシのオーバーホールとアップグレードを画策していました。想定以上に早くその時期が来てしまいました。今シーズンいっぱい引っ張ろうと言う弊社の目論みももろくも崩れ去って先月はI田さまのテンションダダ下がり。このままの状態で練習しても・・・ってトコに到達しちゃったんです。テンションダダ下がりのI田さまに来シーズンまで待って、なんて言えるハズも無く早速応急処置をさせて頂きました。結果は如実にタイムが物語っていますしI田さまのテンションもバリ上がり。多くのお客様と二人三脚で構築して行くために、お客様に適合した次のステージを弊社でキチンとご提示するのも弊社の大事な役目だと痛感します。起きちゃってから、なっちゃってから対策するんならドコでもできるでしょう。先日お返ししたT中さまのおクルマ、EGからクーラント漏れ修理ついでにクラッチのマスターシリンダーを純正の新品に交換しておいたのは自分で言うのも何ですがとても良かったと感じています。お客様にとってトラブルってイヤなモンです。メンバーだけで無く走れなくなるのって誰もがイヤだと想います。走れなくなっちゃう要因っていくらでもあります。このまま行けば次にはナニが起こる可能性があるのか?を、もう一歩深くそして能動的にご提示することを考えています。未分類circuitconceptアタマじゃわかっているハズなのに実際に自分に降りかかって初めてエライコッチャエライコッチャってなってしまうモンです。デフ汁ブシャーとクラッチが切れなくなっちゃうトラブル先週の土日だけで3件のご相談です。デフ汁ブシャーの症状はゴトゴト音がするから始まります。皆さまご存じでしょうがデフマウントを交換するしか方法がありません。純正の新品をメンバーまるごと交換してもいずれまた汁はタレてきます。弊社はプログレッシブレートゴム製のデフマウントを推奨します。純正と比較してずっとシャキッとするだけでなくこのテの強化品にありがちな音や振動ってモンダイとは全く無縁ですから。ひとつクラッチが切れなくなっちゃうトラブル。不動車になるのでこのトラブル、出先で見舞われるとたーいへんです。/(-_-;)\ってなって初めてバタつくモンですね。EG降ろしたついでにクラッチのマスターシリンダーを新品にしました。弊社クラッチラインと相まってやはりクラッチ操作が軽くて繋がりがとてもわかりやすくなって乗りやすくなります。なんと言っても最大の長所はクラッチペダルが戻らなくなるって爆弾から開放される安心感ですね。シーズン真っ盛りを最も有効に活用して結果につなげるために弊社ならではのトラブルを前もって回避する、そんなご提言もしていきたいです。