カーボン除去作業の様子http://minato-motors.com/blog/?p=11014(恐怖)道路でCX-5緊急停車。バッテリー電圧低下により警告表示点灯。煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがある。エンジンが停止するおそれがある。ID:YLuFZgt30>>125>外車と同じ位の故障率でつまり壊れやすいとw>乗り出しが安く、リセールが外車より良さそう外車ってどのブランドを指しているの?BMWかな?>>3年で買い替えする人にはオススメかもね。正論だが、3年で乗り換えられるやつがマツダなんて買わないと思うけどなwマツダ→マツダなら可能か。いっても、他社がやらないのはデメリットが多いからでしょ。そこを自社特有技術とかいって自慢気にやること自体頭おかしい。ID:tzD42MQ20他社のディーゼルは乗り方、乗り手を選ばないのを考えれば答えはすぐ出るよな。ディーゼル優勢だった欧州でさえマツダのディーゼル車販売の割合は二割くらい。評価されてないってこと。ID:BEC4U/Z70ここまで運良く壊れる前にリコール受けられただけだろ。時限爆弾抱えてるのは間違いない。10:27:19.23クルマの善し悪しはDラの工場を見れば分かるんだってさ。・Dラ工場が予約がなかなかとれない・Dラ工場に同じ車が何日も置いてある・Dラ工場隣接駐車場が修理待ちでいっぱい別にマツダだけのことじゃないよ。輸入車はもっと酷いし。ID:wAaKwlUH0尿素使わずにNOx規制をクリアするために燃焼温度下げるために圧縮比下げてEGRで排ガス戻して酸素減らしてるんだからカーボン堆積は避けられないでしょ。アクセル開ければ燃料濃い目に吹くからカーボンが発生する。2.2Dの高圧系EGRははDPF前の煤たっぷりの排ガスをそのまま吸気に戻すから吸気系に煤が溜まる。冷間時も不完全燃焼がちになるからやっぱり煤が溜まる。その辺の理屈を理解しておけば煤が溜まりにくい乗り方ができるかと。AWDの1.5Dだけど三連休で1,650kmほど走ってきたけど快調だよ。DPF再生も300km近くまで伸びてた感じ。トルクがあるんで巡航中も起伏を苦にせずモリモリ走るよ。軽油だから燃料代が安いのは助かる。エンジンが停車し、路面の傾斜で車がずり下がり、後方で衝突をして車が大破した。ID:e7rpnKTn0>>32普通逆にエンジン掛かるよね。ID:36N1tIt40>>29>エンジン停止してもいきなりブレーキブースターの負圧抜けたりしないからずり下がりも自爆だろwwwSHでもリコール出したバキュームポンプの欠陥かもしれないね。エンジン内部で発生する金属粉が原因でポンプ軸が異常摩耗して負圧を維持出来ずブレーキが効かないパターン。SHの場合はカムシャフトのコーティングCN膜の採用が金属粉発生の原因だったけど。ID:yKUzPJa+0エンドレス、煤トラブルhttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=63188801&selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=この報告を見てマツダを選べる人はすごいと思う。ID:iIIxvfjE0>>38検索すると三菱とかトラブル多いんだなぁレクサスは優秀。ID:dhPeVkpm0>>39なる程、こういう頭がおかしいのがマツダ買ってるのね。ID:iIIxvfjE0>>40俺は普通に使える能力があるからな。お前みたいな使い方が悪いくせにごちゃごちゃ言うクレーマーは買わないでくれて結構。ID:vS5lhNt+0>>60ホントこれ。ID:Cu+xd6r40>>38ツダのヂーゼルは全域でEGR使って充填率を確保しつつ酸素を減らして燃料リッチにしてるのでは?他所のがEGRを停止してるような領域でも。前書いたけど1.5は冷間時にはEGRの代わりにVGターボのバルブを閉じて排気を燃焼室に戻してるから、吸気よりも排気側に煤が溜まってたって話なのかと。排気系ならもともと温度が上がるからバルブ交換せずにレーシングで煤を飛ばせるから予見性リコールで十分。話だと思ってたんだけど。吸気系に回り込んだ煤はどうにもならないし。ID:zH+tMieK0>>42だから人選ぶって言ってんだろ。お前みたいな奴には乗りこなせないから買うなよって教えてあげてるじゃん。誰でも乗れるスズキの軽トラでも乗ってろよタコ助。ID:kBuxQI+D0>>43ナルホド、頭おかしくないとマツダになんか乗れないと声高らかに宣言するわけね。ガチのマツダ信者だねぇ。ID:BTqedD900>>49情弱は不具合情報なんか知らんしな。マツダ信者は自分は関係ないと思ってる。トラブルに巻き込まれる。乗ってる本人は自業自得だけど周りはたまったもんじゃ無いわな。ID:hsvSA3/00>>53想像力の欠如だな。マツダ車を買ったらどうなるか?という想像力に欠けるからこそマツダ車を買えるとも言える。ID:YSmHQKMR0あれ不思議だよなwwwエルフOEMなのに同程度の装備内容で見積もりとるとタイタンが安いんだよね。ID:02xZv6kK0リコール多すぎや。ID:JTBu6PrD0マツダの一部スレでテンプレに使ってるこのページの間違いについて指摘して行こうと思う。「EGR起因の煤溜まりは根本解決してねぇだろ」これ読んで頭冷やしてね。結論としてはススの発生が多いと言わざるを得ない。>NOx低減と煤低減は相反する。煤が発生しやすい」という誤解が広まりました。これは、誤解でも何でも無く事実です。規制レベルの異なる古いエンジンとの比較は全く意味がありません規制レベルの同じエンジンとの比較が必要です。すすの発生が少ない根拠としてマツダの主張をそのまま垂れ流している。>低圧縮比と高過給・高EGRによる燃焼温度低下と空気と燃料のミキシング促進により、煤とNOxの発生を同時に低減しかし、マツダの主張の丸コピーだけではマツダディーゼルが煤の発生でエンドレスのトラブルから抜け出せていない理由説明になっていない。世のライバルは、最新の排ガス規制に準拠しながら、高度の信頼性を担保するためにNOx後処理装置を備えています。マツダディーゼルにはNOx後処理装置を搭載していない。コレはコスト面ではメリットですが、エンジンのロバスト性が低下するデメリット面がありマツダの構造的ディーゼルトラブルの根本原因です。NOx後処理装置が無いとどうなるか?、NOxとPMのトレードオフの関係はマツダディーゼルでも変わりません。ID:KaksaxzL0>>71>>NOx低減と煤低減は相反する。>何個かツッコミどころあるけど最初のここでもう間違ってるよね。マツダディーゼルがNOx低減と煤低減の両立してると言うなら。マツダディーゼルが煤起因のリコールを連発し、未だにトラブル収束のキザシが見えないのか?特にSKY-D1.5のS5はトラブルの根本解決を諦めてエンジンの予見的リコールに逃げたのか?是非教えてほしいとマジレスしてみる。ID:zaEPRr2r0>>732軸の意味がまだ分からないのかな?ススが増えるのは当量比2を超えるようなリッチバーンでしょ>マツダディーゼルが両立してるそんなこと書いてないけど文盲もこじらせて大変だね。ID:2qdXLQEz0>>74>予見性に逃げた理由って普通に金ケチる対策技術が国に認められただけじゃん?エンジンに対する予見性リコールって、マツダの悪魔の発明だな。ユーザーをモルモットにするマツダ、他の日系メーカーでは出来ない芸当だと思わないかい?マツダの関係者は恥ずかしく無いのかね?>リーンバーンのディーゼルエンジンにおいていつどこでなぜリッチバーンのススが起きるか少し考えたら不具合にいたる本当の理由が分かるんじゃない?いや、そんな車いつまでも売ってたらダメじゃん。ID:fkhpoxCN0そのため、PMを出したくないタイミングでNOxを増やしてPMを減らす制御が出来ません。そのため世の最新ディーゼルよりPMの発生総量が増えることになります。それがどんな場合に問題になるのか?他のディーゼル車はエンジン保護の仕組みを持っています、例えば吸気温度が低い時EGR系への煤の堆積によるトラブルを防ぐため、EGRをカットします。マツダディーゼルは圧縮比が低く、EGRを導入して温度を上げ着火性を良くしているのでEGRをカット出来ません。んそのため、他のディーゼル車ではあり得ない短期間の数万キロのレベルで配管に煤がビッチリとたまるのです。以前あった公道テストでマツダ車だけがNOxの排出量が少ないという報道がありましたがそれは、エンジンを保護せず厳しい運転条件を続けるためで、エンジントラブルとの引き替えに得られている結果なのです。>完全に詰まること無く剥がれ落ちます。対処療法として部品交換と煤飛ばしでお茶を濁す前代未聞のエンジンに対する予見性リコールに逃げたことを認識し記事に追記をすべきでしょう。これ以上マツダディーゼルの被害者を増やさないためにも。ID:sFgUSjI20ここは面白い人が多いですね。ID:Cu+xd6r40あ、前書いたのはディーゼルエンジンスレだった。2.2のリコールは吸気系で1.5は排気系だったから、なんで?と思ってあちこち見てたら1.5は冷間時はEGRを使わずに排気を戻してるって記述にたどり着いて、なるほど。致命的に止まる前に予見して入庫指示出せることを条件にその壊れそうになったやつのみ交換修理すればセーフってだけ。ぶん回せば交換修理せず直せるかも?じゃねえからwww小学校で習う常用漢字そのままの意味で素直に読めばいいよ。>>76両方とも冷間始動で外部EGRではなく内部EGR入れてるだろ。>>78クリーンディーゼルは過去の汚いディーゼルよりクリーンなだけでガソリンより排出ガス基準ゆるゆるだよ。対処療法でお茶を濁す事にしたんだろ安上がりだから。こんな風にディーゼルのリスクを消費者に転嫁してマツダの中の人間て何考えてんのかな?恥という感覚が無いのかね?予見性リコールって、購入後20年経った車のテールランプの褪色じゃねーんだぜ?購入後数年しか経ってないクルマのエンジンの話だからな。ID:T7Il68Jx0>>101その総量比2.0のエンリッチ状態って数字の根拠を知らないからなんとも言えないね。実燃費が同排気量のガソリン車と比べて悪くないところからするとそんなに燃料吹いてるようには思えないんだけど。EGRで排気を戻してるとか?街乗りでも悪くて10~12位で65km/hなら25km/l位、100m/hの巡航でも20km/l位行く。1.5DのAWDのATで。上の方のトルクの尻すぼみ感がイマイチだけど実用域のトルクは素敵だよ。走って燃費もまずまずだし、乗り方が合ってるなら超オススメだと思うけど。ID:G/bQ5hXQ0チョイ乗りには、激しく向かないっていうけどさ。普通に生活してれば、チョイ乗りすることだって結構あるだろ。ID:Cu+xd6r40>>81どうなんだろね。俺もチョイ乗りすることあるけど別に不具合感じないからなんとも言えないわ。不満といえばDPF再生のタイミングって読めないから通勤中に始まると中断せざるを得ないこと位かな。ID:rhK80/CD0>>83すごいね。ID:T7Il68Jx0>>96EGRで調べてみ。紙面版の記事のようですね違うなら確証を提示ねがいますこれらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。ID:77OlHFU30>>95初期の2.2Dだが、んなことぁない。ID:QiuAptZg0>>118てことはリコール処置しても完治しないってことだね。ID:T7Il68Jx0うちのは今んとこ250km前後っぽい。ID:r9fYVNxa0>>102ディーラーに口酸っぱく言われたから買わなかった。ある意味でまともなディーラーだったんだな。ID:T7Il68Jx0まだガソリンのほうがクリーンとか言ってる奴が居るんだな。もてはやされたダウンサイジングターボがPMの発生源って締め上げられたことも知らないわけでもないだろうに。DITの巡航時のリーン領域以外のPM排出量が看過できないレベルだってのがバレちゃったからGPFつける動きになってんだよね。ガソリンもキャブとかポート噴射の頃ならヂーゼルより煤が出なくてーって言えたんだろうけど。直噴ターボ、こいつの排気の汚さはどうにかするべきだと思うね。ID:yEgzRJwB0>>107言い訳を期待してるよ。ID:T7Il68Jx0>>109なんでつべ動画?環境省の研究結果見ろよ。https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-58/mat04.pdfいかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。ID:T7Il68Jx0>>112動画見れる環境とは限らない、とは思わないもんなんだねぇ。ヂーゼルの排気は汚いとか思いこみで叩いてる奴には何言っても無駄だろうよ。ID:yEgzRJwB0>>114都合の悪い物は見えない事にするというアプローチね。天に唾を吐いたバカにトドメを刺してやろう。直噴ガソリンがダメだったらマツダのガソリン車は全滅だ。マツダのスカイアクティブGは全車直噴ガソリンだからな。ID:mpEm0uII0>>114ツダディーゼルがガソリン直噴と比較しないと優位性保てないくらい排ガス汚いのは分かった。次はマツダ直噴エンジンについて解説よろ。ID:G7IzJMKO0>>156>>112で素性の知れない車の動画を持ち出してDPF外して煤が出るから糞ーって言ってたのはどこの誰なんでしょうかね?だから貶すにしてもちゃんソースを出せよ。別人だか知らんけど>>112に乗っかって突っかかって来てる以上、ツダのヂーゼルの排気は汚い、と考えてるんでしょ?>んで、>どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。これのどこにツダの直噴はキレイな直噴でえすー。書いてあるように見えるんでしょうか?お脳に病気のある方でしょうか?あまり無理はしない方が良いと思いますよ。ID:A0HQX0Pq0>>157>>>112で・・略・・なんでしょうかね?良いから早く>ソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことについてのソース探しの作業に戻るんだ。ID:Iq4Cs+vv0>>157>これのどこにツダの直噴はキレイな直噴でえすー。書いてあるように見えるんでしょうか?ここで国語教室すんのか?>>どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。スバルの直噴は悪い直噴=どこぞのマフラーが煤けるDITが等しい事は自明。問題はマツダの直噴は良い直噴=DITに比べりゃ数段マシな排気だよ。時系列で追っていくとお前>いかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。俺>直噴ガソリンを叩くなら何故マツダの25Tを叩かない?俺>直噴ガソリンがダメだったらマツダのガソリン車は全滅だ。マツダのスカイアクティブGは全車直噴ガソリンだからな。お前>実走行に近い試験環境下でもツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。俺>いかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。早くマツダの全車直噴のSKY-Gの批判を始めるんだ。お前>で、ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけど、都合が悪くなったら話をすり替えるのか?みっともないねぇ。第三者>NOxが少ない事と煤は別の話だが...。お前>どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。DITに比べりゃ数段マシな排気だよ。DITに比べりゃ数段マシな排気だよ。下記の内容を指摘済みだ。>マツダのエンジンはディーゼルにとっての悪条件下でのクリーンさと引き換えに>エンジン保護が甘いから壊れまくってリコールの嵐じゃん。マツダの主張、煤とNOxの同時低減を実現なんて、絵に書いた餅だと良くわかる。>>110に挙げた通りだけど。裏の取れない動画を都合よく使って叩くよりもきちんと出所が知れた情報を挙げるべきだと思うけどねぇ。ホント叩くことしか考えてない奴には何言っても無駄だわ。ID:QfNgsCtn0>>135無知だったら黙っていれば良いのに>DPF殺せば煤が出るのは当然だよね?だからこそ、逆に素でマツダディーゼルがどれだけ黒煙吹いてるか判るんだよ。>EGR殺してる、とか、インジェクタ変更して燃料増やしてる、とかは?ガラスのようなマツダディーゼルエンジンは両方とも不可能だね。EGR殺したらエラー出て、エンジンチェックランプが点灯して、マトモには走らんなマツダディーゼルは多量EGRが前提のエンジンだし。大容量インジェクタへの交換も同じ、噴射学習でエラー出て、同じくマトモには走らんよ。そもそも、直噴ディーゼルの大容量インジェクタへの交換って出来るなら教えてくれよ。唯一の方法がサブコン付けてのマージンの範囲内での燃料増量だけど。それもマージンの範囲内だからな。マツダの主張、煤とNOxの同時低減を実現なんて、絵に書いた餅だと良くわかる。情弱で都合の悪い事は見ないで、マツダの主張を何でも鵜呑みにして信仰に生きてるマツダ信者に何言っても無駄だわ。ID:G7IzJMKO0>>138だから、都合のいい動画切り出してないで、ちゃんとソース出して批判しろっての。改造車で煤が出まくってますーってバカじゃねーの?ほれ、国交省と環境省の国産ディーゼル車とかのNOx排出量比較がこれだ。http://www.mlit.go.jp/common/001121838.pdf実走行に近い試験環境下でもツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。妄想じゃなくてソースもってきなよ。ID:tfMdpVCr0>>145だから、都合のいいソース切り出してないで、ちゃんと都合の悪い情報も擁護しろっての。バカじゃねーの?ほれ、お前の貼った環境省の研究結果見ろよ。https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-58/mat04.pdfいかに直噴ガソリンが小汚い排気をまき散らしてるかハッキリ書かれてる。早くマツダの全車直噴のSKY-Gの批判を始めるんだ。>実走行に近い試験環境下でもツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。マツダのエンジンはディーゼルにとっての悪条件下でのクリーンさと引き換えにエンジン保護が甘いから壊れまくってリコールの嵐じゃん。ID:G7IzJMKO0>>146で、ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけど、都合が悪くなったら話をすり替えるのか?みっともないねぇ。ID:tfMdpVCr0>>147お前は本当にバカだな。>>ツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだが。>ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけどどうすんだこの自己矛盾。都合が悪くなったら話をすり替えるのか?みっともないねぇ。>>149>>148>どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。アホだから気づいてないようだがマツダの直噴ガソリンは良い直噴スバルの直噴ガソリンは悪い直噴ってのはダブルスタンダードといって発言として矛盾してるんだよ。ID:G7IzJMKO0>>152で、おソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことについてごめんなさいはしないのかな?かっこ悪。ID:tfMdpVCr0>>153>ソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことについてじゃあ、まずはココカラソースだそうか。>スバルの直噴は汚いけど、ツダの直噴はキレイな直噴、なんて一言も書いた覚えもないしな。>どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。ID:ptbrO0mW0>>145NOxが少ない事と煤は別の話だが...。ID:G7IzJMKO0>>148PMのは>>110に貼ってるわけだが。どこぞのマフラーが煤けるDITに比べりゃ数段マシな排気だよ。ID:0s8E7Hpd0ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1170074.html無策にPMをまき散らし続ける直噴ガソリンが規制されることになりました。現行の検査だとアイドル時に規制値以下であれば通っちゃうから、実走で排気が汚かろうが野放しにされてたから当然の対応だよね。>>110で調査結果が出てから随分掛かってるけど。出所の知れないつべ動画をソースにツダのクリーンヂーゼルは絵に描いた餅ってソースも出さずにディスってた奴には>>110,>>145の調査報告結果と今回直噴ガソリンにかけられることになった規制について、感想を聞いてみたいもんだな。ついでに言うとツダの直噴ガソリンはEURO6d規制もクリアしてるそうだけど、このタイミングで欧州向けの車の搭載エンジンを替えた某メーカーは日本国内ではどうするつもりなんだろうね。ID:jPrpFlHk0>>174>今回直噴ガソリンにかけられることになった規制について、感想を聞いてみたいもんだな。フルライン直噴のマツダは大変だな(笑)ちなみにSKY-XもGPF装備前提らしいぞ、>ついでに言うとツダの直噴ガソリンはEURO6d規制もクリアしてるそうだけどまた、嘘ついた。マツダが新型Mazda3以降でクリアする予定なのはEURO6d-TEMPという激変緩和のつなぎ規制で新型車は2020年までにその他の全車も2012年までに本規制のEURO6dをクリアしないとEUで商売出来ない。マツダの猶予は1~2年しかないのに何ドヤってんだか(笑)。LNTSKY-D2.2(SH)はSCRを搭載することだ。https://www.mazda-press.com/eu/news/2018/mazda-model-line-up-to-be-euro-6d-temp-compliant/これで、マツダディーゼルが挙げていたNOx後処理無しのコストメリットが消滅するわけだSKY-Xと言い、SKY-Dと言い、ドンドンコストメリットが消滅するな。ID:G7IzJMKO0>>109やっと見れた。ID:QfNgsCtn0>>126都合の悪い物は認め無いってのは思考停止して信仰に生きる信者の思考プロセスだな。このデミオはDPFが機能停止してるが問題はマツダのディーゼルエンジンは1.5Lの小排気量でも全開加速するとこれだけの煤を生成してるってことよ。そりゃ配管も詰まるし、バルブシートに詰まってエンストもするわな。マツダの主張、煤とNOxの同時低減を実現なんて、絵に書いた餅だと良くわかる。ID:T7Il68Jx0あと、対策済のヂーゼルの排気のクリーンさ加減も分かる。排ガス検査だけ通れば後はどんだけ排気が汚くても知ったことじゃない、って姿勢のメーカーは猛省すべきだと思うね。完成車検査の排ガス検査ごまかしてるようなとことかさ。ID:r9fYVNxa0故障率を考えなければ、マツダディーゼルは良いと思うよ。楽しくて燃費の良いエンジンだ。外車と同じ位の故障率で、乗り出しが安く、リセールが外車より良さそうだから、3年で買い替えする人にはオススメかもね。1年以内で交差点内エンストとかの事例も見るので、3年買い替えだとしても怖いっちゃ怖いわな。新マツダ地獄が生まれていた!!!】http://www.bestcarweb.jp/news/54828従来のマツダ地獄は「安く購入したので、売るときも安くなる」だった。新マツダ地獄は「購入価格は高いが、年次改良によって売却時は安くなる」となり、より悪化しているとも言える。ID:ikZw8hud0実際1年でエンストするとかおれの回りにはいないけどなー。ID:+LwVeLAp0>>127四国だけど、片側1車線の対面通行の高速道を夜間に走行中に止まったヒトもおる。ID:QfNgsCtn0そろそろマツダのエンジン関連リコールでのECUプログラム変更によるエンバグとかで重大事故の車両暴走とか起きて社会問題化しそうだな。ID:tfMdpVCr0>>139でもさ、問題無く運用出来るのが普通なんだよ。マツダディーゼルは違うけどね。ID:G7IzJMKO0そもそもツダのヂーゼルは尿素SCRとか使ってNOxの還元をやらないのがウリなわけで、ある程度の煤が廻り込むのは織り込み済みだろ。話をしてるだけで煤が出ないとは一言も書いてないんだが。DPF外せば煤が出るから糞、とか意味不明なことを書かれてもな。いえばどっかのメーカーは欧州向けにはいわゆるダウンサイジングターボ止めるみたいだっけな。WLTCでは冷間時の負荷走行も対象になってるからGPF付けてない直噴ターボの小汚い排気じゃ対応できなかったわけだ。ツダももっと規制が厳しくなると尿素SCRを併用せざるを得なくなるらしいけど。ID:hul1jSIq0多くのネガキャンにより乗ったことがない人がそんな気になってしまうことはとても残念。