No.1731大変ご無沙汰しております。投稿からはすっかり遠ざかってしまいましたが、サイトのほうは続けて興味深く拝見させていただいております。先日4000系に乗車した際、窓際のテーブルの下を見ると「栓抜き」がありました。懐かしさがこみ上げ、昔国鉄153系急行伊豆号で下田へ行った際、冷凍みかんを食べたことなどを思い出しました。4000系は1988年(昭和63年)製造ですから、その頃はもう瓶入りの清涼飲料水もほとんどなかったことと思いますが、なぜ栓抜きが取り付けられたのでしょう。瓶ビールに対応するためだったのでしょうか。と2回も進行方向が変わりますから固定クロスシートで正解ですね。5000系レッドアロー秩父号の頃では、途中飯能でシート転換をしない人が多く、進行反対向きのままの光景が良く見受けられました。現在の10000系ではどうなんでしょうか。10000系になった今でも特に土日祝日などは、飯能でも座席の方向転換をする人は少ないかもしれません。このことについては本当に気を使ってしまいますよね。平日ですと空座席も多いようなので方向転換されている方も見受けられます。上りの場合、飯能から座席を売る号車などはみなさん余裕で座席を進行方向に転換させて着席されています。これも土日祝日には無理かもしれません。個人的には飯能以遠こそ進行方向に座席の向きを合わせて、東京から一番近い「山岳特急」の雰囲気を満喫することが、レッドアロー号に乗る最大の楽しみです。お返事ありがとうございます。実は、この10年位西武線に乗っていないので最近はどうなのかなと気になっておりました。一斉転換装置が付いていると思いますが、乗客がいる場合は無理ですね。これでは飯能からの利用客が使えませんね。No.1726初めて投稿致します。先般偶然、貴サイトにたどりつき、他ではまず見ることのできない昔日の画像の数々に目を見張りました。管理人様はじめ投稿される皆様の貴重な記録のあれこれ、まさに圧巻というしかありません。私は出生直後の昭和33年より現在に至るも清瀬在住という、根っからの?西武党です。楽しく拝見してきましたが、少しだけ残っている古い写真を上げさせていただきます。昭和44年小手指検車区を訪問した際のカットの一部です。二両、隣り合って留置されていました。ハフはかなり傷んだ状態でしたが、過去スレのNO.1491には鮮明な写真がアップされていますね。子供ながら当時の最新鋭101系電車よりも怪しげな古典客車の方に興味津々でした。No.1727E12はこの後さらに数年間放置され、ついにはドアや窓は完全に抜けてしまったようです。保谷の保存車のこの部分は作り直した由。No.1728ハフの室内の様子。立ち入りは本来ノーだったのでしょうが、撮影時は小五か小六。あれから40年が経ち、もう時効ということで(汗)。同級生と二人、とくに見張られるということもなく、大らかな時代だったと思います。No.1729E12とは旧武蔵野つながりのクモニ1。殺風景な後方の景色が当時をしのばせます。いずれも拙くお見苦しい写真、また初めてにも関わらずの連貼り、失礼致しました。始めまして自分も同じ頃(S44年1月)に小手指を訪問しておりますが、その時はE12と11が連結され留置されておりました。その後方には作業用車両1台とトム300が4両、更にその後方に山形交通のハフが2両連結された状態でした。No.1735田駄雄作様、レスが遅くなり恐縮です。団塊鉄ちゃん様、コメントと貴重なお写真ありがとうございました。E12の連結器アダプタについてはご指摘あるまで気が付きませんでした。確かにこの時の連結相手は気になるところですが、実は私自身はまったく記憶がないのです。台車の写真が残っており、これが手掛かりになるかと(向こう側に透けて見えるハフの二軸との位置関係から、これが相手と見てまず間違いないと思われます)。ボールドウィン台車は以前紹介しておられた上石神井のものとも違うようですし、これを履いた電車とはいったい何だったのでしょうか。あいまいな記録と記憶で申し訳ありません、ご推察ご教示いただければ幸甚です。作業用車両については、団塊鉄ちゃん様のお写真で、よりはっきり確認できますね(というよりも、この編成はミキストのようで格好いい!)。所沢工場製でしょうか?いずれにしても、車輪が小径で坐高の低さからすると牽引車とかではなさそうですね。No.1738田駄雄作様、NOV様、はじめまして。私は生まれてから所沢在住のため、西武電車は「心の友」です。この掲示板のすばらしい写真群を、楽しく拝見させていただきました。横槍で恐縮ですが、No.1735の写真、クモハ334の可能性が高いかと思います。・乗務員ドア・客ドアの位置とリベット数から、該当車は311系のうち、「省50系リベット付」または「省31系後期」の車体をもつ車と推定できる(316〜318・1315・331〜334)。・留置状態(廃車前提の休車or廃車済)と時期(昭和44年頃)を考えると、333〜334のいずれかと思われる。・写真の向きから池袋向き、つまり偶数車(334)。この時期の留置車には仮台車としてBW台車を履かせていたようです。鉄道ファン1970年12月号(115号)のp.108には、小手指留置中のBW台車を履いた311系(334ほか)の写真があります。ちなみに、この写真の後方に機関車が見えますが、E11形かどうかは不明です。それでは、長々と失礼しました。No.1750佐瀬雅彦様、今晩は。私の拙い記録からご推察いただき、ありがとうございます。説得力のあるご説明で、私としてはもう大いに納得!であります。自連の件についても廃回用に取り換えたのかな、とか考えましたが。自宅にRF115号が在庫しておりましたので、p.108確認しました。確かに334がBW履いてますね。No.1749工事の無事完了、お疲れ様でした。投稿者のサイトor参照URL田駄雄作さま、こんにちは。本日午後体が空きましたので、久しぶりに大井川鉄道は新金谷駅に出かけました。見慣れない機関車が側線に留置されているのに気がつきました。サイドには西武鉄道のマークが。SL急行の補機の置き換えに導入される機関車とか。SL急行の編成に組み入れられるには、塗装がハイカラすぎるような?果たして塗装変更されるのか?その動向に目が離せません。No.1688やぶお様、西武の電気機関車、遂に大井川に着きましたか。陸送だったようですね。静岡からの千頭への直通電車があったことなど遠い過去ですね。西武から大井川へ移籍、と言う車両も幾つかありました。添付画像(1973年、金谷駅にて)は、大井川鉄道のモハ304......のはずですが、メモを無くしたので、良く分かりません。モハ304ならば3扉です。モハ304ならば、「鉄道ファン」第109号に掲載の「大井川鉄道を訪ねて1」(江本広一氏)によると、もと西武のモハ231で、武蔵野鉄道のデハ5551だったらしいです。大井川への入線は、昭和37年10月との由。2扉ならば、もしかすると、モハ305(もと富士身延鉄道のモハ106→国鉄モハ93006→モハ1205)かもしれません。私には、形態の違いが良く分かりません。モハ304は川造(川崎造船?)、モハ305は新潟の製造で、いずれも昭和3年製造の車両だそうです。・クハ507(もとクモハ160:昭和39年に大井川入線)が西武の車両だったようです。最後に移籍した電車はモハ312+クハ512、モハ313+クハ513かもしれません。非常に曖昧な投稿で、大変失礼致しました。現地の様子をご投稿いただき、よくわかりました。後ろの客車や観光バスと比べても背が低いことがよくわかりますが、こんなにちっちゃかったんですね。塗装は変更するのも良いですが、形式図などで見ると「寸胴短足」を上手にカバーする塗り分けになっています。裾の黒いところを太い白帯にすれば茶色もありえるのかもしれません。「うそ電」みたいにいろいろやってみると面白いと思います。大井川の現行機が弘南に行ってED22が横瀬に戻る、というストーリーはないでしょうかね?次なる想像がふくらみます。No.1701おでこの雨樋より、モハ304では、ありませんか。ご教示ありがとうございました。351系が入線した頃には、既に大井川にはあまり行っておらず、残念ながら、多分乗ったことがありませんし、展望車/お座敷車両も乗っておりません。パンタグラフのスライダの傾き、私には到底分かりませんが、意図的に傾けたような気がしますね。No.1702田駄雄作さま、皆さまこんばんは。E31つながりで、最後の横瀬での公開のものを貼ります。トップナンバーE31は横瀬で保管されている模様です。E31の色はホビぽっぽさまおっしゃるように、機関車の腰が低い欠点を見事にカバーしている優れたデザインなので、これを継承しつつ似合う色合いのものを着せ替えてやって欲しいなぁ・・・なんて勝手に考えています。投稿者のサイトor参照URL田駄雄作さま、老いて27000さま、お返事をありがとうございます。老いて27000さま・・・「陸送」に違和感を持ちましたが、おっしゃるように金谷の連絡線が撤去されてしまった以上、JR線経由での回送はできないのですね。ところで西武線とJR線はどこかでつながっているのでしょうか。田駄雄作さま・・・EF60の茶色塗装の再来のような塗装変更を私も期待したです。塗装を茶色に変えるだけで国鉄車のようないでたちになりそうですね。ホビぽっぽさま・・・はじめまして。確かにE31は腰の低いスタイルで、台車もJRに機関車のように大きくないですね。腰の低さを黒い塗装でうまくカモフラージュしてているのですね。やっちんさま・・・はじめまして。西武線での最後のそろい踏みは壮観でありますね。第二の人生を大井川で飾ってほしいです。E31が先頭で旧客を牽く姿も見てみたいです。10月10日に撮影しました新金谷での新旧電機の顔合わせのシーンをどうぞ。投稿者のサイトor参照URLやぶおさんのご質問がそのままになっていました.失礼いたしました.>ところで西武線とJR線はどこかでつながっているのでしょうか。No.1718E851が去ってからもう10年以上経ちますね。皆さんの記憶の中では永遠に走り続けていると思います。願わくば、唯一残っている854を再起させ、”週末快急旅客列車ちちぶ号”とかで土・日一往復などと夢を見ております。No.1719E853の牽く東横瀬行きタンカー列車。No.1720E851が牽くタキ10連セメント列車。貨物列車は緩急車が連結されていないと様になりませんね。No.1721出発待ちのE851。機関車、ワフ、タキ全部新車でピカピカでした。No.1722さよならイベントの時、自作の奥武蔵HMをつけて撮影したものです。No.1723熱い想いがよみがえってきました。委細は忘れましたが、武蔵横手にてE851下り貨物列車同士での待避、追い抜きがありました。夕方でしたが、1回だけ撮影したことがあります。