劣化が激しい部品であると言う事です。ブレーキパッドスライドピンブレーキパッドを固定する為のパーツ。キャリパー構成部品の中でもブレーキパッドスライドピンは構造的に耐久性が低いパーツだと言えます。キャリパーの要であるピストンは内側がブレーキフルードで満たされているので腐食の心配は有りません。▼ピストンの内側ただブレーキパッドを押し付けている部分は完全に外に露出しているので理屈では腐食するはずですが表面に防腐処理がなされているので実際にはほとんど腐食しない事が多いです。実際に外したピストンを見てみましょう。外側に露出している部分は若干腐食していますが許容範囲です。▼リヤキャリパーピストン露出している部分だけが腐食が有るのが良く解ります。パッドピンと比較して劣化が少ないのはピストンは防腐処理がされているからでしょう。メッキ処理の様な表面加工がなされています。ピストンの次に重要なパーツであるスライドピンもダストブーツで保護されていてその内部はシリコングリスで封入されているのでダストブーツに異常がない限りは劣化の心配は有りません。▼ダストブーツフロントキャリパースライドピンリアキャリパースライドピン15年経過しても前後共に全く劣化無しです。そこでブレーキパッドスライドピンです。スライドピンこのパーツだけ再使用不可な位劣化していました。これはブレーキパッドスライドピンは構造的に周りをグリスやゴムで覆う機構が無い事が相対的にスライドピンの劣化が激しくなってしまうのだと言えます。スライドピンの役割とはブレーキパッドをキャリパーに固定する事が1点ですがその他にもピストンでブレーキパッドを押し出す際に僅かながらブレーキパッドがピンを軸にしてスライドする事でディスクローターを挟みこむ構造になっています。これで分かる様にスライドピンとはただブレーキパッドを固定しているだけのボルトの役割だけでは無く‵‵レールガイド‵‵の役割を持たせている訳です。使用後のスライドピンは可動部が摩耗します。可動部が摩耗しているのが分ります。逆に言うとここが劣化するとブレーキパッドの動きが悪くなるという事になります。ピストンがブレーキパッドを押し出す時にスライドピンのスライド抵抗が大きくなり結果としてブレーキ圧力が低下します。言っても実はブレーキパッドのスライドピンが通る穴の内径とパッドピンの外径は元々結構なクリアランスが有るので多少削れたくらいではそこまで心配は有りません。いくらスライドピンの腐食が進んで可動領域が削れても走行中にスライドピンが折れる様な事はまず無いのですが問題は整備の時にブレーキパッドをばらす際スライドピンが固着している場合が多いのですがその時にボルトが痩せているとレンチで緩めている時に(ボキッ!)と折れてしまう事は有ります。いった意味でも年に1度のスライドピンのグリスアップはただ単に腐食を防ぐだけでなく固着を予防できるという利点も有ります。いう訳でブレーキパッドスライドピンは縁の下の力持ちで普段特に気にする事も無い部品ですがそれなりに重要な仕事をしている部品の1つという事が出来ます。この事からスライドピンは年に1度キャリパーから外してグリスアップする事をお勧めします。キャリパーを外したりブレーキフルードを交換するのは面倒ですがスライドピンはそれ単体で外す事が出来る部品なので実は非常に簡単で外す工具はレンチ一本で事足ります。車種にもよりますが最近のキャリパーはスライドピンが1本の物が多いので本当に簡単に外す事が出来ます。皆さんのバイクライフの中のオイル交換やチェーン注油等の整備項目にスライドピンのグリスアップを加えてみてはいかがでしょうか。今回はかなりマニアックな記事になってしまったのでオイル交換すら自分でしない様な人にとっては英語の小説を読む様な感じかもしれませんが良く解らない人にはブレーキの整備は大事だと簡単に思ってもらえればと思います。