【公共交通】,【県議会】,【観光】2月定例会で私がした質問(1/3)こんばんは、富山県議会議員の瀬川侑希です。本日からの予算特別委員会で、トップバッターを務めます。–まず、「夢のある富山県のプロジェクトについて」と題して、6問質問します。最初は城端線・氷見線について。現在検討中の城端線・氷見線の直通化。これから高齢化もあります、カーボンニュートラル・地球環境のこともあります、ますます公共交通のニーズは高まるでしょう。そんな次の時代も見据えた、この城端線・氷見線の直通化事業は、富山県や沿線市の街づくりの方向も決める、大きなプロジェクトだと思っています。推す声が多かったとのことで、私もそう思います。今後こちらを軸に検討が進んでいけばよいと思います。–しかし、当然ですが、初期費用だけで判断をくだすことはできません。ランニングコストも大事だと思いますし、もっと大事なのは利用者増の施策とセットで考えることだと思っています。こちらがその資料です。コロナ前の2019年は1日12,900人でしたが、直通化し、ピーク10分間隔、ピーク時以外を15分間隔にすれば、46%増の1日18,800人になるという予測でした。この時に新駅を設置する予測もされています。城端線と氷見線に各1駅設置したら2.1%増の1日19,107人というものでした。→(回答)試算には観光客の需要は含まれていない。沿線の将来の街づくりによる新たな需要も含まれていない。これらを考慮すると駅を設置したら利用者は増える。–そうなんですね、この予測には観光の観点がないんですね。続いて「駅」とひとくちで言っても色んな形があります。新幹線駅のような立派なものから、低床車両の場合は地面にペイントしてあるだけの駅もあります。新型鉄道車両ですから、ホームは必要だとすると、例えば城端線には林駅があります。4両分のホームと待合室という簡素なものです。→(回答)富山地鉄の新駅では6,400万円という例もある。交通政策局と直接は関係ないようにみえますが、4月から沿線の氷見高校と高岡高校の定員が40人減ります。両校合わせて3年間で240人減ります。すべての方が城端線・氷見線を利用するわけではありませんが、人口減少社会ですから、そもそもの沿線人口も減っていきます。初期費用、ランニングコストも大事ですが、こういう社会の中で、どう利用者を増やしていくか、利用したくなる路線にするか、考えながら整備することが最も大切だと思っています。先ほど資料で示した、駅を設置しても2.1%しか増えないという調査。これは「沿線人口」で単純に計算したもので、観光の需要が見込まれていません。勝興寺が国宝になったことで、富山県には2つの国宝が誕生しました。観光需要は高まっていくでしょう。そのようにしなければいけません。勝興寺は伏木駅からすぐですけど、もう1つの国宝の瑞龍寺。高岡駅からも新高岡駅からも微妙な距離ですが、「新駅を設置してくれ」とばかりに、すぐそばを城端線が走っています。国宝瑞龍寺と国宝勝興寺を繋げるためにも、例えば瑞龍寺駅を検討すべきではないでしょうか。おいては、新駅の設置も主要なテーマとして検討すべきだと考えますが、知事に所見をお聞きします。→(回答)今後の会議では、新駅の設置も検討項目になる。プロモーション4,000万円、黒部宇奈月キャニオンルート旅行商品造成3,700万円、プロモーション2,500万円など)、一方、勝興寺が国宝になった最初の年度予算で関連予算が宝物展800万円だけ。黒部宇奈月やキャニオンルートは私も全面的に応援していますのでこの予算に何か言うつもりはないのですが、キャニオンルートと2つの国宝、ダブルの目玉でいってほしいのですが、この差の理由を知りたく思います。責めているわけではなくて、自分たちの何が足りなりのか、何ができるのか、来年度に向けて知りたいんです。ここにも差があります。勝興寺は国宝ですけど、もちろん伏木の宝でもあり、市の宝でもあり、県の宝でもあると思います。金額だけみたら国宝を市にだけ任せているようにも見えちゃいます。差の理由を知事にお聞きします。→(回答)この他、総額1.2億の北陸デスティネーションキャンペーンで積極的に勝興寺を売り込む。続いて、武道館について2問質問します。資材価格高騰の影響で、知事から、場所を含めて基本設計を改めて検討する、意思表明がありました。現時点での(5)富山県武道館の建設予定地は富山駅周辺の民間の土地です。その土地を民間から県有地と「交換して」取得する予定です。→(回答)土地・時期は決まっていない。要は交換相手と詰まった話でないということかと思います。以前、平木議員は、3年前の本会議で、駅前などの重要な土地は、場所単独や1つの施設ではなく、エリアの全体像を描いてほしい、大きな夢を描いてほしいと主張されました。私もまったくその通りだと思います。土地の一体的な活用に関して、プロジェクトチームを作るとのことです。富山市とともに共通認識を持ちながらグランドデザインを描くとのこと。→(回答)関係市町村としっかり協議していきたい。言いたいことは伝わっていると思いますので、重要な土地に関しては、エリアの全体像を描いてほしいと思います。こちらがその資料です(所々メモがあり、すみません)。注意しなければならないのは、この場合のみ現行ダイヤの想定コストであること。行き違い設備が必要で、追加で60億円程度かかるでしょう。–また、あくまで今回は初期費用であり、むしろ大事なのはランニングコストだと思っています。今の時点で結論を出すことはできません(ランニングコストは年度内に発表予定とのこと)。直通化されると、その2つが1本で結ばれることにもなります。観光面でも大いに利用者が増えることでしょう!ですが、現在の駅と瑞龍寺は少し遠い。「瑞龍寺駅」の新設も望まれるところです。LRT化を高校生が考えるこんにちは、富山県議会議員の瀬川侑希です。昨日は11月議会(11月に始まったのでそう呼びます)の教育警務委員会が開催されました。–その中で岡崎議員(社民党)から紹介があったのですが、12/2(水)にKNBでこのような放送があったようです。(knb.ne.jp)(KNBより文章引用)JR城端線と氷見線をめぐってJR西日本と県、それに沿線の4つの市は先月、沿線の住民を対象にした利用調査を行い、LRT化に向けた検討が具体的に進みつつあります。この2つの路線を最も日常的に使っているのが、沿線の学校に通う高校生です。SDGsの1つに掲げられている「住み続けられる街づくり」に向け沿線の2つの高校の生徒が、利用者の視点から路線の将来を考えています。梅本記者のリポートです。コース2年の佐藤勇太さんと島彰太さんです。ライトレールに実際に乗って、その利便性や効果を考えました。佐藤勇太さん「ライトレールはパターンダイヤで等間隔に来るので時刻表を見ずに行動することができて楽だった。富山港線は、富山駅から岩瀬浜を結ぶ総延長7.7キロの路線です。赤字路線だったJR富山港線を軌道線として組み入れて整備し、誕生したのが2006年。低床車両の導入に加え、停留所を3か所増やして、運行は最短で10分間隔。利用者を順調に伸ばし、沿線の住宅増加に加えてことし3月の南北接続で、更なる効果に期待がかかります。氷見線と城端線は、総延長45キロ余り。高岡駅を分岐点に、北は氷見から南は城端まで県西部を縦断しています。地鉄富山港線のほぼ6倍という距離をLRT化した場合の効果はいったいどれほどのものか...。2人は、城端線沿線で同じように利用する生徒が多い砺波高校の協力を仰ぎました。生徒のおよそ4割が城端線で通学している砺波高校。普通科の2年生4人が、同じように授業で城端線と氷見線のLRT化を考えていました。路線を利用する生徒同士、オンラインで忌憚のない意見を交わしました。昨年度の城端線と氷見線の1日の輸送人員は、1キロあたりともに3000人を切っています。これは、国鉄からJRに民営化された1987年のほぼ6割で、国鉄時代の廃線基準だった4000人を下回る水準です。通学に多くが利用しているはずの砺波学校の生徒にアンケートをとったところ、LRT化の動きについて知っていたのは2割に届かず、LRT化の賛否についても6割が「わからない」と答えました。活性化は街の活性化にもつながる」ただ一方で、富山港線に比べて距離が長いうえに砺波市や南砺市など、住宅が点在する地域での利用の促進には課題があると、生徒たちは考えています。考えられる生徒たちの視点は、LRT化に向けての貴重な意見と言えそうです。砺波高校の生徒たちは城端線のポスターを作って、校内だけでなく沿線の駅や高校にも貼り出し、必要性を考えるきっかけ作りをしたいと考えています。岡崎議員は、このような「社会的に議論となっている問題」を教育の題材として積極的に取り入れてはどうか?という質問をされましたが、とてもいい質問だと感じました。子どもの時の関心事は、自分の周りの範囲になりがちかと思います。「乗客増が必要」→それには「駅への2次交通を整備する必要がある」と、1つのきっかけから、次々と発展させて問題を捉えています。他校との交流や市役所訪問は緊張もしたでしょうが、本当に素晴らしい行動力だと思います。–この一連の動きは、まさに生きた学びではないでしょうか?学校の先生も市役所の職員も、恐らく多少のサポートがあったのかなーと思いますが、こういう「生徒の興味」を見逃さず拾って大きく育てる、そんな学校や市役所はとても素敵だなと思いました。それが目的ではまったくありませんが、きっと生徒の地域への愛着は高まったのでは?–1件だけでなく、これからもこういう生徒のチャレンジを応援する地域でありたいです。持続可能な都市、ポートランド(1/3)こんにちは、富山県議会議員の瀬川侑希です。–コロナで県外への移動は控えられるわ、まして海外なんてもってのほか、ということで、気分だけでも晴れやかに、今回は海外の都市、ポートランドを訪れた時のことを書きたいと思います。NIKEの本社はポートランドのすぐそばにあります。実は富山県とは縁があり、全米住みたい街ランキングの上位常連であるポートランドは、アメリカオレゴン州に属し、オレゴン州と富山県は友好提携を締結しています。–もう数年前になりますが、私がポートランドを訪れたきっかけは、先日の富山新聞にも仕事の一端が載っていましたが、ポートランドに現地法人を持つホクセイプロダクツの冨田社長から、高岡出身で現地でコーディネーターをされている小杉礼一郎さんを紹介され、お2人から「これからの高岡、富山県を考えるなら一度ぜひポートランドを見た方がいい」とアドバイスを受けたことです。私は数日訪れただけですし、ポートランドについては、様々な記事、レポートもありますので、詳しく知りたい方はそちらをご覧ください。私は表面的な感想ですが、いち富山県民として感じたことを中心に書いてみたいと思います。持続可能な都市1:環境に配慮した交通体系ポートランドには街を東西に分けるウィラメット川が流れていて、数本(11本?)の橋が架かっていました。Crossing」です。(日本ではあまり見ない)電動キックボード、そして路面電車だけの橋になっています。People「人のための橋」と書いてしまうところがかっこいい。Express)」です。自転車を持ち込めるようになっており、駅から目的地のラストワンマイルに車に乗らないような工夫がされています。2台より1台、1台より公共交通に乗る方が環境に優しい移動手段です。バスも、前方に自転車をくくりつけられるようになっています。車両だけでなく、公共交通の利便性を高めるために、トラフィック部分にも工夫があります。バス専用道路を作ることで、遅延が起こりにくくなっています。–また、NIKEが近いからか、街のいたるところにNIKEのレンタル自転車が。(なぜか!)写真を撮り損ねましたが、LIME、BIRDなど電動キックボードも街中に溢れかえっていました。【電動キックボードの参考記事】https://toyokeizai.net/articles/-/232237駅や停留所から目的地までのラストワンマイルの解決に寄与しています。バスが共同運賃になっていることです。自分たちのことを考えるとできそうでできない...。住民や旅行者目線になって考えると、やはりこれは早急に実現しないといけません。–また、自動車を排除した橋を整備することが代表的ですが、「環境に優しく!」「こういう街を目指すんだ!」という街としてのメッセージが明確で、住民の誇りにも繋がるように感じました。次回も、ポートランドについて続けて書いてみたいと思います。コミュニティバスルート検討ワークショップ」を開催しました!地図を広げてルートを検討。小さい子どもも参加予定だったので、手作りの「ぬり絵」なども用意しました。(風船膨らませてくれたり、準備手伝ってくれてありがとう!!)現場に行かなきゃ分からないこともある!実際にルートを歩いてみました。←「泉が丘」はバス路線が撤退しているので、通してあげたい←高岡駅で乗り換えたりしている「福岡高校」や「高岡南高校」の高校生のことも考えたい戻ってきてルートを再検討。通る、1時間20分の大回りルートの2つを開発しました。多いと感じます(2050年には人口密度の山はもっと南部地域に寄ってきます)。南部地域には「国宝瑞龍寺」「おとぎの森」「スポーツコア」「イオン」など市民にも観光客にも人気の場所・施設がありますが、それらをつなぐ公共交通が少なく、「点在」しているように思います。乗って山町筋の「土蔵造りフェスタ」に行きましたが、土日限定の志の輔さんの車内アナウンスに遭遇し、これはいいな!と思いました。みなさんもぜひ、聞いてみてください!さて、「公共交通」つながりで、、、我が高岡市には2つのコミュニティバスがあります。高岡駅を中心に、大仏前や山町筋、金屋町などを通りながら、40分で1周する比較的小さく回るルートです。同じルートを、20分ずらした2台がぐるぐる回っています。左回りと右回りがあり、それぞれ1時間で1周する、オレンジルートよりは大回りのルートです。いう事は、2つのコミュニティバスと言いましたが、1の2台と2の回り方別に、実際は4台がぐるぐる市内を回っている事になります。今回注目したいのは、この4台の使い方に関してです。コミュニティバスは地域にとって欠かせないものです。高齢者や免許を持たない方にとって、替えのきかない交通手段だと思います。一方で、コミュニティバスには毎年4,700万円の市の予算が使われているのも事実です(1台あたり1,175万円)。しバスを見たことのある方はお分かりだと思いますが、お世辞にも利用者が多いとは...。なにも「利用者が少ないから無くしてしまえ」と言っているわけではありません。公共交通の意義は経済性だけで考えてはいけないと思います。頻度はもうちょっと見直してもいいのではないでしょうか?また、バスは電車と違って、新たなルートを作るために、工事を必要とするものではありません。ルートに対して、非常に柔軟性をもっている公共交通です。現在もコミュニティバスが通らない地域も存在します。既存のルートの頻度を見直すことで、今まで通らなかった地域にもコミュニティバスを届けることができます。仮に1台分減らせたら、1,175万の予算を他に回すことができます!という事で、「実際に自分たちでもバスルートを考えてみよう!」と思い、9/17(日)11時~16時半で、おとぎの森公園「アトリウムガーデン」(とんがったの建物の1階)にて、バスルートを考えるワークショップを開きます。高岡駅南部地域を取り上げ、誰もが気軽に外出し、消費がうまれるような仮想バスルートを考えてみたいと思います。ご参加いただける方は、メールでご連絡ください。※お子様連れでのご参加も大歓迎です。※3,4チームに分かれて、チーム活動を行う予定です。※参加費は無料ですが、昼食をご持参ください。あれ、なんか聞いた事あるルートですね?「日常」と「観光」を分けず、観光客が乗りたくなるような外観のバス(これに乗れば観光地をめぐるんだろうなと、と一目でわかるような)にし、住民にも利用してもらう。立つのかこんにちは、瀬川ゆうきです。「高岡駅」に立って、後援会のリーフレット配りをしています。これには色々理由があります。「日常的に他の街を見ている方の視点はとても大事」「若い人も多く、若い人にも政治に関心をもってもらいたい」などと考えています。理由は、高岡市は「新高岡駅」と「高岡駅」の役割を再定義する必要があるのではないか?一度立ち止まって、みんなで話し合いませんか?と思っており、そのために利用状況を肌感覚として感じたい、と思っているからです。)、高岡駅9,890人。利用目的に関すると、これまでは漠然と「新高岡駅=出張・観光の利用者が多い」「高岡駅=通学・通勤利用者が多い」というイメージを持っていましたが、実際に駅に毎日立ってみると、「新高岡駅にも意外と通勤の方が多い」という事実に気づきました(なるべく気をつけているのですが、こちらに余裕が無く、毎日リーフレットを差し出してしまっている方、本当にすみません。3%との事ですが、現在はその倍くらいの割合なのでは?と感じます。金沢・富山への通学・通勤駅としての「新高岡駅」というポジショニングの確立です。いうのも「新高岡駅~金沢駅」は13分、「新高岡駅~富山駅」はなんと8分で着いてしまいます。これは金沢駅や富山駅近辺に学校・職場があるならば、金沢郊外や富山郊外に住むよりもよっぽど早く学校・職場に到着することができるという事です。早く学校・職場にいける駅が「新高岡駅」となる可能性があります。「都会には、職場は都心だが、住居は鎌倉のような落ち着いた場所に、という人が結構いる。これは金沢や富山が勤務地の方にも参考になるのではないか。通学・通勤駅としての新高岡駅になれば、定住者が増え税収がアップするし、大企業の支社なども金沢や富山には多いので、市民税が多い層も狙えるかもしれない。」という意見もありました。現在の高岡市は、少々「観光客向けの新高岡駅」にかたよりすぎているのでは、と思います。新幹線通勤者向けの助成も行っています。「新高岡駅~金沢駅」は1カ月定期51,190円、「新高岡駅~富山駅」は1カ月定期40,820円ですが、申請をすれば、それぞれ1万円の助成があります。「助成してるじゃないか!」という意見もあるかもしれませんが、定期利用者であっても、車を利用する場合、駐車場料金が1日600円なので、月20日間で12,000円が別途かかります。観光客はもちろん大事です!が、一番大事なのは、毎日利用する住民の方であるべきでは?、というのが僕の考えです。思い切って、定期利用者の駐車場料金を無料にし、住居を構えてくれたり、それによる税収アップなどの総合的な投資対効果を鑑みた政策を打ち出してはどうでしょうか?という事で、しばらく駅に立ちます。粗相がありましたら、申し訳ありません。温かく見守って頂ければと思います。みなさまのご意見もぜひお聞かせ下さい。寄附のお願い事務所ブログTwitterFacebook応援の声お問い合わせ。