思い描いていると、きっといつか形につながっていくものですよね。今は副操縦士でいらっしゃるけれど、ここまでの道のりも一筋縄ではいかなかったのでしょうね?師子鹿そうですね。年頃に副操縦士になれるはずだったのですが、経営破綻に伴い訓練が中止になりました。地上職として会社に残るか転職するかの判断を迫られる状況だったのですが、就職活動の時にパイロットに憧れただけでなく、この会社が気に入ってずっと勤め上げたいという気持ちがあったので、やっぱりこの会社で頑張りたいと思いました。渡辺そうして訓練が再開に?師子鹿はい、5年ほど待ちましたが、晴れて訓練に入ることができました。長年待ち焦がれていた訓練でしたが、厳しかったです。1年4カ月アメリカで、1年2カ月日本で、合計2年半の訓練でした。実は、小さい頃は飛行機に乗るたびに酔っていました。10歳年下の弟が生まれて機内で面倒を見始めてから酔わなくなりました。私の場合は気持ちが他に向き、しっかりしないと、と思うことで酔わなくなったのではないかと思います。パイロットになると、まずはお客さまを守らなくてはという意識が働きますので、操縦中に酔うことはありません。訓練中で何が厳しいかと言うと、次のフライトレッスンの準備、知識を蓄えるための勉強、健康管理など、しなくてはいけないことが山のようにあるのですが、与えられている時間が限られています。その中で優先順位を決めて時間を管理しながら生活をしていくのですが、訓練中の試験に二回落ちてしまうとその時点でパイロットへの道が絶たれてしまいます。次の試験までに必要とされるレベルに達することができるのか、試験で実力が発揮できるか、ずっと不安は尽きませんでした。人の命を預かるっていうとそうですよね。先々のことを考えすぎずに、目の前のことを一つずつ頑張ることと、絶対いつか操縦士になれるのだと信じることを心がけました。齋藤それすごく大事なところですね。アリゾナの訓練で、担当教官と初めてジェット機に乗り、厚い雲から抜けた時の感激が忘れられません。真っ白だった視界がパッと開けた時の空があまりに綺麗で、「こんな世界があるんだ」、と恍惚としてしまいました。そのあと地上に帰ってきてから、教官には「お客さま気分は今日までね」とプロとしての自覚を教わりました。師子鹿さんは仕事以外の時間は何をされているんですか?朗らかでいることってなかなか難しいから、何か別のことをやっているのなら、何をやっているのかなーって思って。友達と会ったり、旅行に行ったりしています。今年の春からコーチングを学びはじめました。訓練中に私自身もコーチングを受けたのですが、それがきっかけで目指す将来に広がりがあるということに気づきました。齋藤せやけど、えらい真面目というか勉強好きなのですね。コーチングとか心理学とか。普通やったら、お料理やったりにならないのですかね。師子鹿お料理も好きです。食べたことの無い味に挑戦するのが好きなので、料理というより実験のようになっていますが(笑)仕事で泊まった先でも、地元のお店で新鮮な果物や野菜、珍しい調味料を探している時間が至福の時です。後は一人の時間は海外ドラマもよく見ます。齋藤そうすると別に勉強に偏っているというわけではないですね。師子鹿そうですね、でも自分でも真面目すぎるとは思います。真面目で不器用なところがコンプレックスでもあります。くて、うかがっていて楽しいですけれど(笑)。師子鹿さんが「これが好き!やってみたい!」って思われたことに対して、とても正直に行動されるところは素敵だし、尊敬します。いえば、師子鹿さんが訓練された時は、女性は他にもいらっしゃったんですか?師子鹿いえ、私のときは一人だけでした。そのような環境でも、教えてくださった教官方は男女分け隔てなく扱ってくださり、全身全霊で教えてくださいました。渡辺まぶたに焼きついている忘れられないシーンもあると思うのですけれど、いかがですか?師子鹿アリゾナの訓練で、担当教官と初めてジェット機に乗り、厚い雲から抜けた時の感激が忘れられません。真っ白だった視界がパッと開けた時の空があまりに綺麗で、「こんな世界があるんだ」、と恍惚としてしまいました。そのあと地上に帰ってきてから、教官には「お客さま気分は今日までね」とプロとしての自覚を教わりました。他にもアリゾナでの訓練中はたくさんの忘れられないエピソードがあります。)という制度を日本で初めて導入しました。私たちは、その最初のコースだったので、JALの関係社員も、国交省の皆さんも、全員が全力で一緒にプログラムを作っていった1年半でした。前例がないプログラムですので、予想外のことも起きる中何とか成功させるのだと、みんな一生懸命でした。先日、私たちを訓練してくださった教官方が任期を終えてアリゾナから帰国されましたので、同期でお礼の手紙を出そうと、嬉しかったこと、ありがたいと思ったことなどのエピソードを出し合ったのですが、数年経った今でも思い出しながら涙が出てくるくらい、私たちにとって財産となる時間でした。厳しくも、素晴らしい時間を過ごされたのですね。操縦席からの空は、そんなに綺麗なんですねぇ!師子鹿はい!景色そのものが忘れられないのとともに、その感激している私の喜びに共感してくださりながらも、これからはパイロットとして人の命を守る立場になるのだから気を引き締めなさいと、きちんと注意してくださった教官の一言が忘れられないです。(私たちのクラスを担当してくださった教官と。初ソロフライトを終えた後の握手。ジェット機のレッスンもこのキャプテンとでした。師子鹿さんは、やっぱりなるべくしてパイロットになられたのですね。誰もが行ける道ではないですから。仕事は本当に楽しいので、女性ももっと増えてほしいと思っています。ICUの女性には是非目指してほしい!私が気をつけたいことは、まず自分が朗らかな雰囲気でいることです。言いにくいことを言っても悪い雰囲気にならないような関係づくりが大事だと思っています。お客さまにとってより良いフライトにするためにも、仲間とは何でも言い合えるような雰囲気を作りたいです。聞けば聞くほど、パイロットって大変な仕事ですね。航空機のオートメーションが進んでいますし、システムも最新のものになっていますので、昔と違って今は操縦自体に力はそこまで必要ではありません。この数十年の間に空の交通量は格段に増えています。そのような環境の中パイロットに求められるのは、様々な状況に対処するため、システムやチーム全体のマネジメントだと教わりました。テキストを通じて行う地上の仲間とのコミュニケーションです。時間をかけて話すことで胸襟を開いていけると良いですが、限られた時間の中、切迫した環境の中で、最小限の言葉数で正確な意思疎通をし、かつ相手の心情を考えながらコミュニケーションをとるということはとても難しいと感じています。お互いに意思が十分に伝わり、協力して状況に対応できたときに大きな達成感とやりがいを感じます。地上の仲間からコックピットに送られてくる短い文字の文章でも、相手の優しさや気遣いを感じて胸が熱くなることがあります。フライトは基本的に数日間同じメンバーで乗務をするのですが、強い連帯感を感じられたときなどは最後の一便を終えたあとに別れるのが惜しいと思うこともあります。私自身も同乗した他のメンバーにそう思ってもらえるような人になりたいです。齋藤コミュニケーションの時に大事にしているポイントみたいなのはあるんですか。修飾語とか言わなくていいことは言わないで、言いたいことのポイントだけ述べるとか?師子鹿それももちろん大事です。訓練中よく言われていたのは「すみません」とか「~しますか?」はいらない、と。自分の意思は短く正確に分かりやすく伝えなさいと言われていました。それに加え、私が気をつけたいことは、まず自分が朗らかな雰囲気でいることです。言いにくいことを言っても悪い雰囲気にならないような関係づくりが大事だと思っています。お客さまにとってより良いフライトにするためにも、仲間とは何でも言い合えるような雰囲気を作りたいです。齋藤どういう答えが返っているのかを予想していたんですけれど、想定外の答えだったですね!僕が想定していたのはロジックを意識して会話することかなと思ったのです。僕もロジックで考え表現する世界にいるもので、ポイントだけしっかりと伝えておくのが大事というのが当たり前になっているのです。朗らかさが大事っていう答えを聞いて、「これはなかなか面白い発見」って思っちゃいました。いうのも、もとは理系でいらっしゃったのもあり、パイロットの世界ってともすればやっぱり左脳を使う論理の世界だと思っていたのです。右脳の部分、感性の世界とかそういうところが大事であるって言われたのは、ちょっと驚きっていうか非常に面白いことだと思いますね。斎藤さんのおっしゃるロジックの部分は本当に大切なので、それは前提にあります。Skills”の両面で評価され、試験の合否を左右します。ロジカルに話すこと、意思を伝えることだけではなく、相手に意思が伝わったかを確認することなどが必要なものとして含まれています。ちなみに、朗らかさは持論です(笑)。僕らも企業経営のことをやっているわけですけれども、企業経営っていうのはすごくまじめに考えるものだからゆとりがなくって、ギスギスしている関係が上下関係の中で起こるんです。そこにユーモアとか入れるとね、一挙に変わるんですよ!その方がはるかにストレスを上げないために、より意図が通じるコミュニケーションができるんでね、それはすごくよく分かります。師子鹿さんのお答えは、すごく使える話ですね、皆「えっ」っていうと思うね。時間が全くない中でどうやってコミュニケーションをとりながら、うまく進めるのかっていうのはすごいスキルと気配りがいると思うんですね。これは師子鹿さんだから朗らかさが出てくるんですよね。僕はそこはすごく大事だなって思ったな。斎藤さんのおっしゃる通り、ロジックも朗らかさも両方大事で、双方がカバーし合いますよね。短い中で伝えるのは、アナウンサーなど話す仕事にとっても、とても大事なところです。「◯◯したいと思います」となんとなく柔らかく言いたくなっちゃうものですけれど、「思う」じゃなくて「◯◯します」でいいのですよね、本来。会話は相手の時間をいただいて交わしているわけですから。同時に、ストレートに聞くのは大事だけれど、それだけだとギスギスしたり、ちょっと偉そうに聞こえたりもするので、余計な言葉は足さない分、師子鹿さんのおっしゃるユーモアや笑顔、朗らかな空気が潤滑油になってくれるのは、おっしゃる通りです。パイロットとしてのスキルの中には、とても高度なカンバセーションやコミュニケーションが含まれて、しかもそれを瞬時に行う必要があることがよくわかりました。周りの方々が気を遣ってくださっているからだと思いますが、私自身は仕事の中であまり性別を意識することはありません。社会の環境も変化しているので、常に改善の余地はあると思いますが、女性特有の体調不良なども含めて、丁寧なサポート体制がありますので、職場環境はとても良いと感じています。何より、困ったことや疑問などを相談がしやすい組織なのがありがたいです。前月の25日に翌月分のスケジュールが発表されます。私が今乗務している機種は国内線や近距離国際線が多いので、基本的には4日フライトして2日お休みしてというサイクルです。1日あたり大体3便から4便乗務します。今は慣れてきましたけど、体力は必要なのでジムに通っています。一般的な健康診断と、国で基準を設けられている航空身体検査をあわせて年に2回受けています。試験も年に2回で、口述審査とシミュレーターの試験と、口述審査と実機審査を行います。緊張というより、いい意味で「気が張っている」という感じです。訓練中は、わからないことがあると一気に緊張が高まっていたのですが、今は意識を向けられる範囲が広がってきたので、不安により緊張することはありませんが、気は張ります。集中力が高まり色んな所に気を巡らせているような感覚です。一回大学を選ぶとしても、ICUに行きたいと思います。昔から、両親から「色々なものに興味を持ちなさい」と言われて育ちましたが、ICUはまさにそれが可能な場所だと思うからです。自分の学生時代を振り返ると、ゴールを1つに決めてしまうところがあったように思います。すると、それが叶わなかったときに大きく落胆してしまうのですが、日頃から自分の可能性を狭めずアンテナを広げておけば、何か壁にあたったときに乗り越える選択肢をいくつも持てると思うのです。会社が経営破綻したときも、もちろんパイロットの夢は諦めずにいましたが、一旦気持ちを切り替えたことで、他の部署での経験も有意義に思うことができたのです。強く何かを願いつつもそれ1つに固執しないというのはこれからも続けていきたいと思っています。一回大学を選ぶとしても、ICUに行きたいと思います。昔から、両親から「色々なものに興味を持ちなさい」と言われて育ちましたが、ICUはまさにそれが可能な場所だと思うからです。国際基督教大学に入学し、2008年に教養学部教育学科(当時)卒業。自社養成パイロットとして日本航空株式会社に入社。2010年、経営破綻のためパイロット養成訓練が中止される。数年間の業務企画職勤務の後、2014年よりアリゾナ、東京、グアムでの2年半の訓練を経て、現在は副操縦士として国内線や近距離国際線で活躍している。