Jリーグ観戦において、移動コストは無視できない。7:29JリーグJリーグ観戦において、移動コストは無視できない。各クラブはインフラへの投資をスポーツは「生観戦」が一番。スタジアムに足を運び、自分の目で観て、興奮と感動を体感するのが醍醐味である。Images消費者目線でみると、Jリーグは実にハードルの高いエンターテインメントだろう。雨に濡れ、寒さに凍えかねない屋外イベントというだけではない。人口密度の低いエリアにスタジアムがあるような場合は、アクセスにも「金と時間」がかかる。チケット代に加えて、こうした移動のコストも消費者についてくるわけだ。最寄り駅から数分でたどり着く球場が少なくないプロ野球と比べると、アクセスの悪さが気になる。満員電車に揺られて、やっと最寄り駅に到着すると、今度はバスやタクシー乗り場の長い行列が待っている。いまや徒歩で15~20分くらいの距離にあるスタジアムなら御の字だが、いわゆる「一見さん」はそう思ってはくれないだろう。スマホひとつで楽しめる時代。映像でいいや――と、なりかねない。いや、そちらを選んでもお金(視聴料)がかかるのだ。インフラが充実している首都圏のクラブでもアクセスが悪い。それが、顧客の新規開拓を目指す上での大きなネックになるのではないか。いや、実際にそうなのかもしれない。年に1、2回の観戦なら、こうしたマイナス面に目をつぶることもあるだろう。スタジアムに足しげく通うリピーターへの「転身」を促すには、大きな壁と言っていい。車社会の地方は大都市と事情は異なるものの、渋滞や駐車場の確保などに「金と時間」がかかる。必需品とはいえ、車の所有も難しくなる時代が来るかもしれない。経済的に余裕のない若者世代はそうだ。スペインなどでは、スタジアムへの移動に車よりもバイクを利用するケースが少なくない。最近、日本では交通事故における高齢者ドライバーの割合が増えている。高齢化が加速する地方では、車社会の在り方が問われる時代は来るかもしれない。自動運転車の実用化が近いとも言われるが、すんなり車を買い替える余裕のある人が、どの程度いるか。Imagesそこで、Jクラブが移動コストを軽減する発想をもってもいい。地方にあるイオンやアリオといった大型のショッピングモールは集客の一環として、最寄り駅や乗降客数の多い駅などから無料送迎バスを走らせて、若者からお年寄りまで幅広い客層を大量に呼び込んでいる。2017年から増額される各クラブへの配分金の使い道として、選択肢の一つに数えてもいいはずだ。現場の人々は補強ばかりに目を向けるが、結果(成績)に大きく依存しない動員力を手にする近道は、こうした顧客目線の施策なのではないか。そもそも弱肉強食のプロの世界で「常勝」を売り物にできる強者は、ほんの一握り。勝ったり負けたり、あるいは負けの数が上回っても、極端に集客力が落ちないためのアイディアが必要だろう。結果(成績)だけが浮沈の基準なら、大半のクラブが「負け組」なのだ。結果も重要だが、それだけを追求しても、安定したクラブ運営にはつながりにくい。逆に集客を最優先に考えるクラブは結果がついてきたときに、それがそっくり「プラス」として上乗せされる。観戦へのインセティブを左右し得るアクセス、インフラをどこまで改善できるか。増額された配分金が10年にわたって転がり込むスタート地点にあるいまだから、長いスパンで、より良いクラブ運営の在り方を突き詰めたいところだ。ワールドサッカーマガジン』編集長などを経て、2009年から2013年10月まで週刊サッカーマガジン編集長を務めた。現在はフリーとして活躍。08:51スポーツビジネスにとってスタジアムはとても大事な要素だが大幅な改修や中心部への移転は費用面も含めてハードルが高い。いう面で移動交通手段について考えるのも大事だ。その際リスクばかり考えずに世界で既に導入されているサービスを日本でも利用するところから考えてみてはどうだろう。我々にとってスポーツビジネスの先生であるマンチェスターユナイテッドは既にUbarと提携しスタジアムにUbar専用駐車場まで設けているようだ。地方の有休インフラ個人車の有効活用は地域経済の活性化にも繋がるはずだ。03:35お金を使ってインフラを整備するのは悪いことではないけれど、DAZNマネーも無限なわけではなく、それを交通インフラという身の丈を超えた分野に投じるのが得策とは思えない。シャトルバスと簡単に言うが、「2時間だけ」のイベントに集う1万人を運ぼうとしたら、瞬間的に多くの台数が必要で高コスト。交通費を取れば台数は出せるかもしれないが、それはもはや「バス会社」の事業だ。そもそも地域密着がJリーグの理念であり「客は近所からくる」が建前のはず。遠さのせいにしたらオシマイだ。遠いからダメなんだではなく、「遠くても絶対に行きたい!」と面白さを上げてコスト感を打ち消すか、「一日楽しいから早く行こう!飲んで帰ろう!」と滞在時間を伸ばして瞬間的に必要な交通インフラの太さをおさえるか、自分たちでできることから手をつけるべき。客をたくさん集め、地元の交通業者にスポンサードしてもらって割安のバスを走らせる...がJリーグとしての健全な発想のはず。「遠いから行きたくないなぁ」は「面白くなさそうだなぁ」と本質的に同じ意味だととらえたほうがいい。ピラミッドがどうしても見た人はエジプトまで行く。真のポイントは距離ではない。10:25実質的なアクセスの悪さを改善することが、集客アップにつながるのは間違いのないこと。それぞれのケースでやれることに違いはあるが、追求し続けていかねばならない問題。中田英寿の行動力・実行力が生み出す日本最大級の日本酒イベントの進化と発展8迷走の藤浪、その入り口はどこだったのか。学校の体育の授業では、サッカーはやるけど野球はあまりやらない学校が多い。高校サッカーとクラブユースが混在する日本。そのメリット、デメリットとは?ゆうひ素晴らしい記事をありがとうございます。シェアさせて頂きます。フィギュアスケート引退ではなく新たな一歩のスタートへ。応援していますフィギュアスケート引退ではなく新たな一歩のスタートへ。スポニチは最初の報道を訂正し、NHKが全放映権の50%を電通に対して支払う事を昨年の段階で決定済みで、今年に入ってから、残りの半分の大部分をABEMAが電通に支払う事で合意した、というモノに変更されてました。NHKやフジテレビは、電通から購入したのであり、ABEMAからは何も購入してません。““サブライセンス””という表現は明らかに間違いです。記事タイトルそのままに、謝罪もなく、さらっと記事の内容を大幅に改変するスポニチは最悪ですが、最初の間違った報道を、そのまま引用して後追い報道しちゃうメディアも、反省が必要ですね。この記事も、訂正しましょう。サッカーサブスク、ペイパービュー。運営会社ログインログインTwitter。