アジャスタブルサスペンションウェブバージンハーレーでご紹介いただきました快適に楽しくスポーツスターに乗りたい。その願いから生まれたハーレーダビッドソンといえば世界で最も知名度の高いバイクメーカーと言っても過言ではありません。大型免許を取得したらいつかはハーレーダビッドソンに乗りたいと考えているユーザーも多いはずです。そのハーレーダビッドソンのファミリーの中でも独自の世界観を持ち、比較的ファミリーの中では安い価格帯で販売されているため人気なのがスポーツスター・XL883、XL1200ファミリーです。「日本人が乗るのに適したハーレーダビッドソン」と評しています。他のファミリーに比べてスポーツスターは排気量が小さく車重が軽いので上記のように評されることが多いようです。スズキやホンダのバイクを乗り継いでスポーツスター【XL1200R】を購入した私にとってスポーツスターの乗りにくさは驚愕でした。スポーツスターはこんなにも乗りにくいのか?メカニックとしてレースへの参戦経験のあるスタッフに試乗させて分析しました。この三点を改善するためのパーツ開発に取り組み始めましたが、私は身長が低くXL1200Rは足つき性が悪かったのでローダウンしつつ快適性が向上するサスペンションの開発を優先させました。▼下記よりご希望のスプリングカラーをお選びください。※カラーオーダーをご希望の場合は備考欄にご希望のカラー名を記載してください。スポーツスターサスペンションの問題点はダンパーでしたスポーツスターのサスペンションを開発するにあたり、まずは純正のサスペンションを分析しました。すると驚くべきことが開発部門から報告されたのです。それはスポーツスターのサスペンションはダンパーが効いてないということでした。ハーレーの純正サスペンションは、モデルにより、サスペンションの長さ、硬さに違いはありますが、どのモデルもダンパーが効いていなかったのです。そもそもダンパーって何?重要なの?ダンパーとは、別名ショックアブソーバーと言います。そもそも、リアサスペンションの主要なパーツはショックアブソーバーとスプリングです。ダンパーが効いてないというのは、右の写真のスプリングは仕事をしてくれていますが、左の写真のショックアブソーバーは仕事をしていないといえます。段差などで、縮んだスプリングが元の長さに戻ってくるのをゆっくりにすることです。ダンパーが効いていないと、どうなってしまうのかというと、段差などの衝撃をバネが受けて、バネが縮みます。一定のところまで縮んだバネが今度は、ビヨーンと伸びます。本来ここでダンパーが効いて、ゆっくりと、元の長さに戻っていきますが、バネの伸びる力をダンパーが制御しないと、段差などでバネが受けた力を使い切るまで、上下運動を繰り返してしまいます。波状路や減速帯などの連続する段差を通過するとき、ダンパーが効いてないと、車体姿勢が定まらないので、体が動いてしまって一定のアクセルワークが出来なくなってしまうことがあります。波状路は工業団地など、特定の状況下にしかありませんが、減速帯は急なカーブの手前など、色々な場所にあります。減速帯はバイクにとっては、走行に危険を及ぼす可能性があると指摘されていますが、国産のバイクに乗っている限りはあまり気になりません。ダンパーが効いてないスポーツスターで走ると、細かい段差によって、サスペンションが上下に動いてしまい、乗車姿勢が定まらず、とても危険です。多くの人にとって快適である為に・・・サスペンションは、乗る人の体重や感じ方によっても、好みが大きく異なってきます。そこで二種類のサスペンションを用意しました。WXL-10とWXL-19はそれぞれ車高調整機能を備えていますが長さがことなります。WXL-10はXL1200XやXL883Lなどのローダウンスタイルが好きでスタイルを崩さずに乗り心地を向上したい人やXL1200RやXL883Rなどサスペンションの純正長が長めの車両の足つき性を改善しながら快適に走行したい人にオススメのサスペンションです。長さの調整は295mm~320mmです。短くしてもXL1200Xなどのサスペンション(280mm)と比べると長くなりますが純正よりも柔らかいので車両に装着して人が乗ると足つき性に大きな違いはでません。WXL-19は車高を320mm~335mmまで調整可能です。稼動するストロークが長くなったので更にサスペンションを柔らかくセッティングすることが可能になり高速道路などの継ぎ目などもしなやかに吸収しライダーへの負担を減らします。コーナリング時にはステップをガリガリ削ることがなくなり軽快にカーブを抜けることができるようになります。快適性とスポーティーさを両立したサスペンションです。伸び側の減衰力とプリロードの調整も可能サスペンションの好みは千差万別。その人にとって最良であればそれが正解となります。そのためセッティングをメーカーがライダーに押し付けることはできません。そこで無段階のプリロードと27段階の伸び側減衰力調整ができるようにしました。出荷時には推奨セッティングで出荷いたしますが新しいサスペンションに慣れてきたら調整することで理想的なライディングフィールを手にすることが可能です。サスペンションのバネはプログレッシブタイプを採用スプリングのコイル幅は広ければ広いほど大きな力が加わらなければ縮みません。スポーツスター用アジャスタブルサスペンションはコイル幅が一定ではないプログレッシブタイプ【不等ピッチ】のスプリングを採用いたしました。プログレッシブタイプのスプリングを採用したことで、車体にかかる、初期荷重をコイル幅の狭い部分を受け止めコイル幅の広い部分で、大きな負荷を受け止めています。減速帯などの細かい段差のショックを緩和し、ライダーへの突き上げ感を軽減するなど、乗り心地が良くなりスムーズな動きになります。ショックアブソーバー本体は軽量なアルミを採用しましたショックアブソーバーのボディーはアルミを採用いたしました。鉄馬という形容詞があるように、スポーツスターは車体のほとんどが鉄で出来ています。結果的に車体が重くなってしまっているという弊害もあります。その為、少しでも軽くするために、ショックアブソーバーのボディーはアルミを採用しました。スポーツは2.63キロ重さは歴然です。アルミは鉄と比べると錆びにくいという性質もあります。アジャスタブルサスペンションはフルオーバーホール可能です。長く使っていれば、サスペンションの中に入っているオイルは劣化し、窒素ガスは抜けてきてしまい、サスペンション本来の性能が発揮できなくなっていきます。長く使用すればショックアブソーバーの中で、減衰を制御しているバネ鋼のシムも徐々に劣化していきます。オイルの交換は出来れば1万キロ~1万5千キロ程度で行ったほうが良いのですが、サスペンションが底づきしているような気がするタイヤの設置感がない車高が下がっているような気がする。いったような気がする場合には、オーバーホールしてください。サスペンションのオーバーホールは窒素ガスの充填だけであれば、1万円程度で可能です。ショックアブソーバーの中には、窒素ガスが充填されているガス室とサスペンションオイルが充填されているオイル室があります。ガス室と、オイル室を隔てているのがフリーピストンです。サスペンション用のオイルは空気と混ざりにくく、泡立ちにくいという特性がありますがオイルが劣化していたり長距離走行すると空気と混ざり気泡ができてしまう事があります。気泡ができるとオイルが本来の性能を失い柔らかくなりサスペンションの挙動に影響します。フリーピストンで、オイル室とガス室を隔てることでオイルと空気が混ざることを防ぎ、長距離の走行でも安定した性能を維持出来るようになっています。サスペンションは性能を左右する機能パーツですが車体を構成するパーツの中でも大きな面積を占めています。そのためサスペンションを変えると車体の見た目が大きく変わります。ドレスアップの要素も考え、スプリングの色はメッキと黒をご用意致しました。車体のイメージに合わせて、スプリングのお色はお選び下さい。色によるサスペンションの性能の差はもちろんありません。スプリングカラーオーダープランをご用意いたしました。スプリングを塗る塗料は、ウレタン塗料に致しました。ウレタン塗料は耐候性が強く【環境にあまり左右されない】、硬度や耐摩耗性が高く、柔らかい性質があるのでサスペンションを塗る塗料としては最適です。バネの動きでは、塗装が剥がれてくることはありません。塗装色は全7色からお選び下さい。※スプリングカラーオーダープランはサスペンション本体代金に+1万円となります。このサスペンションに革新的な技術はなにもない。アジャスタブルサスペンションを分解した時のものです。通常のサスペンションメーカーは、決して分解した写真など公表しません。レースなどで投入した最先端の技術のフィードバックを投入し、またその情報はトップシークレットだからです。ワールドウォークのサスペンションはレースで勝つ為のサスペンションではありません。町乗りや山道の走行で楽しく走ることが出来るサスペンションです。その為、最先端の技術など、必要ありません。昔からある技術を突き詰めて、セッティングをしていっただけです。▼下記よりご希望のスプリングカラーをお選びください。※カラーオーダーをご希望の場合は備考欄にご希望のカラー名を記載してください。スポーツスター用アジャスタブルサスペンションをご購入頂いたお客様の声おはようございます。送っていただいたWXL-10の交換を先週末に終え、早速走ってきました。慣らし運転も終わっていない走行800Kmの10年式スポスタ883Lを昨年秋に購入して8ヶ月。40年振りに乗る自動二輪です。カミさんも乗せるということでやっと許可を得て買ったにもかかわらず、段差での底付きと、悪路で脳天にくる突き上げを筆頭に、マンホール蓋、道路の補修境目等々のショックの大きいこと。鉄馬という名のとおり鉄板の上でしがみついている感じで、バイクを乗りこなす、バイクを楽しむ、とはとてもいえませんでした。これではカミさんを乗せてツーリングなんて無理無理。夫婦合わせて130歳のロートルライダー、このショックにはとても耐えられません。この10月の車検の際に新車に買換えを考えましたが、ネットで調べたかぎりスポスタのリアサスはどれも一緒とのことで、悩んだあげく世話になっているワークスさんに相談したところ、リアサスをオーリンズへの交換を薦められました。私も背に腹は代えられなく交換を決意しましたが、安いものではありません。あとで後悔しないためにオーリンズに関する情報を集めておりました。そこでたまたま見つけたのが御社のWXL-10でした。スポスタ専用で、乗って楽しくなるサスペンション、のうたい文句にひかれ、また問い合わせメールで、オーリンズにもけっして引けをとらないとの回答を得たこと。なんといってもJAPAN製が気に入って早速発注しました。先週届いたWxl-10に早速交換し、送っていただいたセットで街中から山道を200kmほど走ってきました。状態の良い道路での差異は感じませんでしたが、純正と何かが違っていました。言えば緊張感でしょうか。純正のときはバイクに振り回されないように気が抜けませんでしたが、このサスだと不安を感じないので運転に集中できます。つぎに若干荒れた道を走ってみたところ、小さな凸凹でも結構のショックだったものがほとんど吸収してくれます。嫌だった真ん中に工事されたマンホールの蓋も大きな段差のものを除けば気になりません。これは感激ものでした。苦手な右回りでは大きく膨らんで死ぬ思いをしたものですが、このサスだと思い通りに曲がってくれました。それも結構なスピードで。楽しくなってしまいます。不思議なのはフロントサスへの影響です。信号待ちなどで停車するとき、急ブレーキをかけたわけでもないのにフロントサスがかならずといっていいほどガシャンと底突きしていましたが、今回走った限り発生は皆無でした。帰りはダンパーを2ポイント緩くしてみました。乗り心地は軟らかくなったようですが、なんとなく締りがありません。次は1ポイント締めて走ってみます。以上が初乗りでのつたない感想です。アメリカンにに乗り続て20年。年には勝てず、大けがをする前にと、愛するストリートボブから883に乗り換えたのがこの9月。「なんじゃこりゃ???」というのが第一印象。何人もの人が書いている通り、「段差・マンホール・道路の補修境目等」を踏むたびに腰から脳天まで突き上げるようなショック!2時間も乗るとへとへとで二度と乗りたくなくなってしまうような有様。最後の1台と決めて手に入れた883。何とかならないかと、ネットでヒットしたのが御社のWXL-10でした。お店に行って実物を見てお店の方に相談しました。話を伺って不安は払しょくされました。最近販売を始めたというサイズの長いWXL-19を推奨され、その場で即決しました。3日後に受け取り、早速、11/13、11/26にお試しプチツーしてきました。峠越えや高速などいろいろなシチュエーションを試してきました。最初のうちは今までの印象が残っていたのでやや緊張して乗っていましたが、試しに小さな段差やマンホールの上を走ってみても、今までのような腰への衝撃が全くありません。一日中、峠越えや高速などいろいろなコース走ってみましたが、今までの不安や緊張がうそのようです。いつの間にか、衝撃のことも忘れてしまい、まったく緊張のないプチツーを楽しむことができました。こんなに違いが出るものなのですね。これでまだしばらくの間、楽しいバイクライフを楽しめそうです。ありがとうございました。WXL10装着して(初期状態)ウキウキしながら試運転に出たのですが・・・段差でゴツゴツする、ノーマルショックと同じ感じだ・・・と言うのが初端の感想でした。(路面の状況や、乗り方によるかもしれません)その後、峠道を走行したところ、ゴツゴツ感は変わらないのですが、コーナーリングで下回りを擦ることが無くなりました。約100km程走行して一旦帰宅し、妻を後ろに乗せ、走り慣れた道を10km程走行してみたところ、明らかに違いを感じることが出来ました。タンデムしていて底付しない!!もしかしてスプリングに力が掛かっていたほうが良いのではないか?の疑問を解消するため、スプリングにプリロードをかけ(3回転)減衰力は最弱に調整。このセッティングで走行したところ、路面状況により若干のゴツゴツ感は残ったものの、段違いに快適になりました。高速道路も走行してみたのですが、高速走行時の不快な振動が軽減され、安定感が増しました。自分好みに調整できるのがこのWXL10の魅力ですね!これからも色々試してみたいと思います。アジャスタブルサスペンションが本日届きましたので、さっそく取り付けました。私のスポスタは1995年式のXLH-1200で今まで純正ハガーのサスペンションを装着していました。した段差にも底付きし、プリロードを調整するとリジッドサスかと思えるぐらい沈み込みもなくショックを吸収しませんでした。バージンハーレーで御社のサスペンションを知り、永く付き合えそうなので購入を決意しました。取付はジャッキを使用しスムーズに取付ボルトが入る位置に調整すれば、初めての人でも簡単にできると思われます。(ただし、ボルトのトルク管理はトルクレンチを使用し確実に行いましょう。)出荷状態のままで試走した感想ですが、あきらかにリアサスの動きが今までと違い、ギャップに対しての追従性が非常に良いように思われました。高速コーナーにおける挙動も落ち着いている感じで私好みでした。若干コツコツとショックをひろっていたので、減衰力調整をしたところ、出荷時8クリックと表記されていたところ最弱から右3クリック左2クリック?でした。最弱から5クリック上げたところであまり気にならなくなり今日のところは車を降りました。今後暇を見つけてはセットを出したいと思います。このサスは御社の謳い文句どうり乗るのが楽しくなるアイテムです。これからもユーザーの声を大事にした商品開発をお願いします。追伸他のユーザーさんからもあった、車高調整について説明書に明記(WEBでの公表)をお願いするとともに、御社でのデータに基づいたセッテイングを公開していただき、ユーザーに走るだけではなく、愛車に触る喜びをも提供して戴ければ幸いです。送られたサスを見たら早く付けたくてつけたくて。48が退院してきましたので取り付けました!まず感想は下町の機械屋さんたちが作った感のある見た目に好感!決して馬鹿にしているのじゃありません。商品からその追求魂がうかがえたもので。取り付けは簡単、48は280ミリのまったくサスの機能を無視したショートサスなもんで、wwさんのサスを305ミリで付けたかったので、車用の菱型ジャッキで車体を40ミリほで持ち上げて難なくセット。ブリロードを少しあげてと思いましたが今までの純正のサスがあまりにカチカチだったので、まずは柔らかめで乗ってみようかと。すばらしい!!スムーズ!!突き上げなし!!路面をきれいに撫でてくれるというかバタツキがなく目からウロコ!試乗まえにダンパーにタイラップを巻いていたんですが1G乗車で1.5から2センチの沈みで普通の走行でダンパーの底つきからまた1,5から2センチ手前。タンデムしてみたのですが底つきはしましたが、それでも純正よりかなり快適。ほんといいサス選択をしたなと思います。日本人の技術をwwさんに見た!って感じました。4月に2009年製の中古の883Rを購入しました。走行距離は13902Kmでナビやサドルバッグ・ETCが着いていました。黒い小さなウインカーがオリジナルとは違うようですが他は詳しくは分かりません。購入して最初の感想は・・・足回りが貧弱で不安になる。フロントサスは柔らかすぎてふわふわ、リアサスは硬すぎてごつごつとはねる。(タイヤの空気圧が300kPaだったのを260kPaに下げてはねにくくなりました)フロントブレーキはWディスクのくせに効かないので、前後のブレーキの割合を8対2から5対5位に変えて使うようにしました。パワーの無いエンジンは高速道路が苦手になりますが、苦になる振動が出る前のスピードで走る事にしました。ステップやマフラーなどをするのは山坂道のコーナー手前でしっかり減速して、あまりバンクさせないで回ることですることは少なくました。言って見れば「走らない。