(汗;)日々の備忘録。東日本大震災の事が頭をよぎり。_))mさて、最近になってまとめて購入した鋼体化客車のオハ61系客車・・・その中でもオハニ61を見ながら似たような窓配置の客車があるのを思い出し。そんな車両の方はオハニ36コチラも元をただせば61系客車のグループ。側面だけを見てしまうと似通ってはおりますが、オハニ61は側面客室窓が7枚、オハニ36は側面客室窓が6枚といった具合。客室設備の方もスハ43系客車に準拠した造りということもあり、シートピッチの差もあって窓ガラス1枚分の差になったんでしょうねぇ。一方のオハフ61のドアはプレスドアが用いられており、これだけでも雰囲気の差は大きいような。オハニ36自体も生まれは鋼体化客車オハニ63が原形、オハ61系に属する車両ということで誕生しましたが、コチラは当初から優等列車に使用する目的で設計。落成当初に装備していたTR11が高速走行に向かず、のちにTR52への履き替えと同時にオハニ36になったという経歴があるようで。同じ61系客車ではありながら、チョットした造りの差でローカル運用で用いられたのか、それとも優等列車として用いられたのか、同じグループの車両ながら使い道の差を思い知らされたような。今回の地震にて被災された方へ心よりのお見舞いと亡くなられた方へお悔やみ申し上げます。従前にスユニ61、オハニ61、オハフ61を購入し、牛歩で増備を進めようかと思い。そもそも、私め的には鋼体化客車にあまり興味が持てず、61系客車系列で所有するのは従前、マニ60とオハニ36、スユニ61が数両ある程度のハナシ。出来具合もよく、ローカル運用に用いるには最適な車両だと気がつき。少数で組める客車が不足するといった惨状。今回で最終増備?ということで、オハフ61とオハ61が2両がご入線。・各形式ともプレスドアの昭和27~29年度予算車がプロトタイプ。縦トイはオハ・オハフが丸管。客窓の直下に配置されたサボ受、43系客車よりも一組多い窓などの61系客車ならではの特徴を忠実に再現。・カプラーは台車マウントのアーノルドカプラー。・オハフ61の緩急室側のテールライト点灯(消灯スイッチ付)。点灯側の検査表記は印刷済。屋根及びベンチレータは濃灰色で設定。車内のイスの色は茶色で設定。