別に秘訣というものはなくて、企業秘密でも何でもないので、全て普通にお話できますよ。F:ドカンとアメリカで数字が伸びたのは、やはり「LOVEキャンペーン」以降のことですか?SUBARUはここ9年間で、アメリカでの販売台数を3倍以上に拡張させた。その結果が現在、60万台超という数字だ。今やSUBARUは、アメリカで8位(※)の自動車ブランドなのである。その「大躍進」の原動力のひとつが、LOVEキャンペーンと言われている(※2017年、米調査会社オートデータ調べ)。2008年から始めたLOVEキャンペーン。ここから数字が飛躍的に良くなりました。その前からベースになる客層はありました。Subaru」というものを言い始めています。Subaru」ですから1台のSUBARU車をSUBARU車たらしめているものはこれです、というタグラインといいますか、コマーシャルのフレーズで使いました。F:SUBARU車をSUBARU車たらしめていること。それは四駆であるとか、水平対向エンジンである、ということですね。日:やはりフェルさんもそう思いますか。我々も、やっぱり買っているお客様はAWDとか、そういう「機能の部分」でSUBARUを選んでくださっているんじゃないかと考えていた。2007年にあらためてお客様の調査をしたら、「別に理由はないけどSUBARUを愛しているんだ、アイ・ラブ・SUBARUだ」と言われたんですよ。「アイ・ラブ・マイ・SUBARU」と。アンヴェールの会場は大変な混雑で、なかなかクルマに近寄れない。AWDとか水平対向とかではなく。ほかにない機能が付いているからSUBARUに乗ってくださっているのではなく、マイ・SUBARU、俺のSUBARU車が好きなんだと。クルマというのはトータルパッケージなので、SUBARUのクルマが自分に合っていて、ともかく好きなんだと。このクルマに乗っているんだという言い方をされて。なんだか漠然としていますね。NA)に乗って16年。>やむなく他社5ナンバーサイズミニバンを考えています。上記書き込みをした者です。マイナートラブル見積もり修理で購入店のスバルディーラーへ行き、ついでに新型車を試乗しましたが、営業はやる気ないですね。長年の愛車で乗り付けた顧客への態度ではなかったです。営業2人とも説明も間違っていました。勉強しなくてもスバル車は売れてるってことです。帰りにその足で、他社ディーラーへ行ってみました。丁寧な接客で、急展開。走りや新技術を社風にした他社の5ナンバーサイズミドルクラスミニバンを契約しました。先進技術を多用した仕様で、購入範囲外のアウトバック並みのお値段に決定しました。スバルの営業は、私のスバルへの愛着をかなり吹っ切ってくれました。子育てや親の面倒みに一段落したらスバルに戻りたい思いはありますが、その頃スバルは国内で販売し続けているでしょうか。16:26フェルさんは頭脳も体力も優れたやんちゃな坊ちゃんがそのまま大人になった感じで好感をもって拝見しています。それだけにフェルさんにだけはこういうつまらないことは書かないでほしかった。『エイジで7位とあえなく撃沈いたしました。』フェルさんほどの人でもこういうばかなことを書くのかと心底がっかりしました。22:23フォレスターですが実際に乗ると、多くのコメントで言われてるほど大きく感じません。我が家は子供も成長して、家族クルマを16年乗ったモノより思い出の5ナンバーミニバンからフォレスターに乗り換えました。見た目の大きさから運転音痴の女房にはちょっと心配でしたが、実際は普通に楽に乗り回しています。先日、エアバックのリコール修理の代車が新型インプレッサでした。以前ここの記事でも書かれていた評判がいいクルマなので、これは代車で一日ドライブだわって期待したけれど、ちょっと遠回りして家に帰る道中で、飽きました。旧プラットフォームのウチのフォレスターの方がぜんぜん楽しい。新型フォレスターも気になっていましたが、イマドキのガンダムなデザインにはちょっと残念です。そんなこんなで、購買欲が刺激されず、私的にはよかったです。NA)に乗って16年。現在のスバルでは対象車種がありません。フォレスターは横幅が大きすぎで不便な割に荷室奥行が狭い。リヴォーグは後部デザインが寝ていて、積載量が少ない。やむなく他社5ナンバーサイズミニバンを考えています。軽のVIVIO、PLEO含めて、スバルを愛用しましたが、このままだとスバルに戻ることはなさそうです。個人的には経営陣の日産へ身売りの為の自作自演を疑う(日産側と共謀)>安全性をウリにしているスバルアイサイトが当たったのと、軽量化や新素材などへ対応遅れ必至なので方向性として安全性の為にお金を使った形の差別化戦略だと思う>無駄な営業・マーケティングを排して成果主義の件でもそうですが、この場合、割と何が無駄かなんて評価できないものです。彼等が無駄だと思ったから、我々ユーザの求めているものを切り捨てた。逆に我々ユーザが無駄と思っているものが実は必要ということも有るだろう。いうところもあるので>合理化という所には「ゆるさ」が必要だと思うのですよ。と以前に言っているのですよ。さんのコメントを見て、点と線がつながった気がします。・マジメに製造しても、ダメな営業・マーケティングがスポイルしている・不具合や規格外の部分を直そうとしても、身勝手な「マイルール」により管理(監視?)部門が隠蔽しているこれがスバルの現状ではないかと考えます。(?)、三菱の様に安全にかかわる隠蔽が顕在化していないためまだ死者は出ていませんが、このまま「マイルール」を続けていれば、安全性をウリにしているスバルにとって致命的な人命にかかわるトラブルが出てくる危険性があります。このような現状を打破するためには、マジメにモノづくりをしている現場から「内部告発」を強力に進めていく必要があるでしょう。頼るのも良いですし、マスコミ等に匿名でリークするのも良いでしょう。今後はスバルの身勝手(=お手盛り)ルールを削除し、無駄な営業・マーケティングを排して、顧客に良いものを(スポイルされず)100%で届けてくれることを期待したいと思います。17:53他に書く人いなさそうだから書いときますけど、せっかくの沖縄、デュアスロンになっちまって残念でしたね。五島でニュース聞いて「あーあーかわいそう」と思ってました。五島はなぜか今回信じられないぐらい好天で自己ベスト更新できました。フェルさんもまた次戦頑張ってください。私もスバリストの端くれだから今回の事件が収束してなかった件については心を痛めております。吉永さん実直な感じで好きだったからほんとに残念です。次の方のインタビューも聞けるとのこと、楽しみにしております。13:54中島飛行機から数えて創立100周年の記念の年に何もお祭りをやらなかった。今のSUBARUという企業の体質を端的に体現しているのではないでしょうか。ちなみに同じ年に創立120周年だった川崎重工業は、三式戦飛燕を復元・展示しました。車内有志の手弁当で始まった企画でしたが、会社も後押ししてくれ、航空機以外の部門も積極的に協力してくれたとのこと。いう風土がなくなってしまった(許されなくなった)企業から愉しいクルマが出てこないのは当然かもしれません。車と飛行機でモノは違いますが、ホンダジェットは本来スバルがやって然るべき商品だったと思います。無印良品(?)ばかり作っている現状を見るに、トヨタの一製造部門となってしまうのもそう遠くない将来の気がします。22:43)こういうのがあるから、ディーラーの為にバッジ変えた車を売るのを辞めるべきかなというようは話をしたのでもある。製造側はまだ差別化で良しとしてもディーラーはトヨタ側に寄せても良いだろう。この方のコメントの意見に概ね賛成だけど、>製造部門だけをスバルにして、管理と販売をトヨタにしたらかなり良くなると思います。合理化という所には「ゆるさ」が必要だと思うのですよ。22:39スバルの燃費不正ってのも水平対向エンジン&AWDが原因の一つだったんじゃないですかね?水平対向エンジンってそもそも燃費悪くなる要素が多いわけだし、四駆も当然重くなって駆動系の摩擦損失でも燃費悪くなるでしょうし。今となっては水平対向エンジンのメリットって、乗用車用としてはほとんど無いと言っても良いのではないですか?構造的に直4よりコストも上がるし吸排気系の取り回し、エンジンマウント、サス設計等々の制限が大きいし、横幅広くなってるのも北米市場重視という他にもエンジンスペースの確保という問題もあるんじゃないっすか?見た目でも今のスバル車はみんな鼻先長くてフロントタイヤは後ろで不恰好だし。マツダがロータリー捨てた(かどうかはまだ分かりませんがw)ように、水平対向だけをアイデンティティにしてると行き詰まるんじゃないっすかね。素人に言われずとも分かってはいるんでしょうけど。11:06私はスバルユーザーの一人です。日産、トヨタ、スバルと乗り継いできましたが、世にいうスバリストではありません。してスバル?と訊かれたら「私の感覚に一番馴染むから」でしょうか。機能や性能で言えばAWDであることですかね。付け加えれば「ここまでやるんかい!?」と驚き呆れ感心した経験からでしょうか。GDBインプレッサをホワイトボディまで分解した時には、トヨタ日産のクルマでは見たことのない作りこみに生産技術を含むスバル(当時の富士重工)のエンジニアの拘りを目の当たりにしました。(こんなとこに不等ピッチで大きさの違う穴をあけるって、、、飛行機かい?)近頃のスバル車はどうでしょうね。86/BRZでトヨタと協業して悪い意味で目先の儲けに目覚めてしまったように感じます。売れる/売れないは結果です。企業理念、志を具体的行動に反映させてほしいな。全幅1800mmを超えるクルマは買えないな。駐車場に入らないんだもん。22:43スバルは車自体は良いのですが、1.営業のレベルが低いトヨタとは比較にならない。営業の心得度が、呆れるほど低いセールスが多い。「スバルのオイル(純正オイルということか?)を使わずにエンジンが壊れたら保証外」と言われた。スバルはAPI規格やILSAC規格を無視しているらしい。オイル以外にも、「身勝手なスバルルール」らしき事柄が感じられる。3.不正行為がはびこっているこれだけ不正行為が頻発するということは、中枢部がインチキもOKと考えているのだろう。良い車を使っても、不正行為が横行するようでは元も子もない。今後はコンプライアンスを最重要し、不正行為の通報制度を強力に推奨すべきである。ユーザーの手元に車が来るまでの間に、どんどん減点(=悪化)されているように見えます。製造部門だけをスバルにして、管理と販売をトヨタにしたらかなり良くなると思います。16:46>ほかにない機能が付いているからSUBARUに乗ってくださっているのではなく、マイ・SUBARU、俺のSUBARU車が好きなんだと。関係ないのではなくて、水平対向縦置きAWDとか運転席からの広い視界等含めたゼロ次安全とかいろいろなものの上に、思い通りに走れる素直なハンドリングや荷室の使い勝手、天候を選ばずいつでもどこでも走って行けることなどが実現され、結果として安定感・安心感=信頼感に繋がって、「私の頼れる相棒」=LOVEになっているのでは。16:07自分の車人生では初のスバル。モデル末期の熟成した2016フォレスターをつい先日購入しました。マツダとスバルはイヤーモデルでどんどん熟成されていくので買い時がむずかしいですよね。地方・・・特に本拠地である群馬以北のフォレスター率はおそらく首都圏や西日本で暮らす方には分からないほど量販されています。AWDというのもありますが、ディーラー網のほかに、地方の整備工場がディーラー代わりになっているので・・・。アイサイトでブレイクしたように、雪道の安心感、そしてメーカーとしての安心感を積んでいってほしいものです。13:30>スイフトなどにMTの設定も有り、スポーツも作っていると言う意味でスズキも思い出してあげてください。22:57)SUZUKIもこの10年程、いいクルマ作ってると評価しています。妻がスイスポと悩んでジムニーを7月に買うことを決めました。4drで荷室も広いシエラがあったら私も買いますね。フォレスターからダウンサイジングするお客さんもいるのでは。13:00「BOXERは低速トルクが細い」これは水平対向ではどうしても、車幅が大きくないと載せられない。5ナンバーにするために、ショートストロークにするということだったのでしょう。今のスバルの水平対向はロングストロークかスクウェアになっています。したがって、3ナンバーになってしまいます。10:39既出のコメントは辛口ばかりで意外でした。スバリストがムチを振るっているような感がありますね。自分も人生に一度はスバルに乗ってみたいのですが、CVTは嫌なのでスバルが買い換えの候補に上がりません。運転の下手な妻の車も今年買い換えですが、スバルにコンパクトカーがないのでこれまた候補になりません。スバルさん、多段ATの5ナンバーのボクサー車を出してくれませんか?ボクサーエンジンなら小型車でも安全なはず、期待してます。10:29北米では、没落したSaabのポジションをうまく引き継いだみたいですね。前の東海岸でのSaabは、性能も性格も特にとんがってないのに何故か知的に見え、カーマニアじゃないけどそれなりに意識高く選んでいる、というスノッブなアピールが効いた、不思議なブランドでした。日本から見ると少し意外ですが、確かに今のSubaruは似た存在かもしれません。この手のややひねくれたカスタマーは、メーカー自身がLOVEなんて言い出すと白けて離れるかも。10:04過去にレガシー2.5、インプレッサTYPE-Rをのていましたどちらもいい車だったが、燃費は悪かったですねそのころはあまり気にしなかったけど・・・いまは性能で優先されますからねそこを不正していた、しているというのは金目当てしかみえない昔のように新年のある会社に戻ってほしい。LLBean仕様)に13年間乗り続けていました。自分のライフスタイルにドンピシャで、昨年XVに乗り換えましたが今でもSG5は使い勝手が良かったと、手放したことを後悔したりします。2人家族でアウトドア好き、自宅と転勤先(茨城-長野)の季節品(衣類や暖房器具、遊び道具)の運搬移動にも広くフラットな荷室は良かった。LLBean仕様はアイボリー色の革シート(シートヒーター付き)で、静電気が発生しないこととシートヒーターが腰痛解消にも効果があり、アイボリー色も含めお気に入りでした。良さ、シート仕様などで国産車を絞り込んだところほとんど該当車がないことが分かり、愕然とした。現行フォレスターの車体寸法がネックでXVかヴェゼルの選択となり、安全性とAWD性能、200mmの地上最低高(ヴェゼルは170mm)、視界性を評価してXVに決定。安全性とAWDのXモード、平坦路の安定性、思いの外郊外走行での高燃費(19Km/l前後、市街地は12〜13km/l)などは気に入っていますが、荷室はちょっと奥行きが狭い。内装色が黒しかない、路面が荒れているととたんにサスの収まりが悪くなり不安定になるなど不満もあります。スバル車が今後北米市場向けに大きくなり国内販売の車体もますます大きくなるとしたら、駐車スペースや林道・住宅街走行など考慮すると乗り換えは厳しくなる。XVでも1800の幅は広すぎる。タイヤもデカけりゃかっこいいけど、冬用との交換を考えると17インチが体力的にも経済的にも限界で、冬用はインチダウンしている。コンパクトで小回りがきき、荷室が広く、地上最低高200mm、革シートの車ってなかなかレアものなんですね。22:57>「日本で一番利益率の高い自動車メーカー」も、悩みは多い。今は良い、恐竜の繁栄に近い。切って捨てた部分の悪影響が出ずに、良い効果だけ享受できる時分。LOVEブランドを切り捨ててると気付かないかね?LOVEとかは意気込みとかを見てブランド化されているものプライドも愛するユーザの要望を無碍にするのもコモディティ売りへの没落の元コメントの>・単価をあげて一台当たりの利幅を広げたい。>・カタログの燃費のよい車にする。これに乗りすぎの気もする。>「釣った魚に餌はやらない」では、いずれ見放されると思います。>スバルの本社は頭でっかちになりすぎたのかもしれない。>workhorseとしてMTを国内にも残してくれるのではないか、と一縷の望みを託していたのですが。13:46)>「乗って楽しい実用車」は今後マツダと(今の社長の間は)トヨタに期待するしかないのですかね。スイフトなどにMTの設定も有り、スポーツも作っていると言う意味でスズキも思い出してあげてください。私もそう思いますが、何故スバルは愛されるのか?それを分かっていないと、スバル客が逃げ出すような気がします。19:14国内のブランドポジションを再考してもらいたい。4代目BLEに14年間お世話になりました。長くなったのはとても良かったのと、後継車をだせなかったから。この6気筒に変わるコンパクトベルリーナは貴重でした。エレガントスポーツの世界を一旦切り開いて、これだけ成長できたのに、フラッグシップユーザに代わりを出せなかったのはいかがなものか。結局W205のC250を買いました。(現行レガシィよりBLEぽい)せめて、ターボを出してくれればな、、と言い続けたけど叶わなかった。フラッグシップは、メーカとしての意思表明です。18:10水平シリンダーの良さがわからないというご意見がありましたが、こればかりは実際に乗ってみないとわからないでしょう。えも言われぬ安定感と安心感、これをを感じることができるのは水平対抗があればこそではないでしょうか。この水平対抗エンジンがLOVEを感じさせる大きな理由なのではないかと思っています。17:26世の中二つの潮流ですよね。・単価をあげて一台当たりの利幅を広げたい。・カタログの燃費のよい車にする。この縛りがきつすぎて、どんどん車が消えていく。して、スバルの軽自動車はなくなりました。事実でないかと思います。安全装備の充実も含めて、大きくて立派な車へのシフトは、ほとんど全てのメーカーの目指すところになってしまいました。今後、スバルは存続する意味があるのか、心配です。16:30最近XVを購入しました。VWに近いシャシーの乗り味が気に入ってます。外観はまあいいのですが、内装はいまだ実直というか、イモ臭いのかま難点です。これにボルボ、シトロエン並みのインテリアが備わればいいのに。メルセデスAクラスを取材してください。MBUXについて深掘りを期待してます。16:02>「アンヴェール」もともとIT系企業の新製品発表で、最近使い始めた感じがしますが、クルマの新型車発表のほうが、より言葉的に文字通りな感じがしますね。クルマ関連でも良く使われる様になりましたね。ヴェールを剥がすですからね。最近はカモフラ柄のスクープ写真が良く出回りますが、量販型の最終デザインははヴェールを剥がす時が初披露です。英語圏では文章(メールや雑誌記事等)でのやり取りでは、別に新しい言葉ではなく、普段使いの言葉ですね。対面の会話では使われないと思いますが。15:5620年に渡って3台のSUBARU車を乗り継いでいる友人が、最近はSUBARUの悪口ばかりを言うようになりました。その友人が最初のSUBARU車に乗るきっかけを作ったのが私なので気になっています。主戦場が米国であることは重々承知ですが、国内ユーザーをあまりにも放置していませんか?聞き取り調査やアンケートなど、米国と同じ密度でやっているようには感じられません。「釣った魚に餌はやらない」では、いずれ見放されると思います。SUBARUは日本のメーカーであることもブランドの評価を高めている理由の一つだと思いますが、国内シェアが守れなかった場合、米国でのシェアにも影響は出ませんか?本国で支持されないメーカーが海外で高評価を維持できるでしょうか。14:49スバル車を乗り続けているので、今回の事件は悲しくなった。工場の社員は、本社の経営者や社員を信用出来ないってことだろう?たしかに本社のビルだけ立派になって工場は継ぎ足し継ぎ足しだから無理もない気がする。スバルの本社は頭でっかちになりすぎたのかもしれない。5MTに10万キロ越えましたがいまだに乗っています。乗り換えたい車がスバルからもどんどんなくなってしまいました。STIを除き、スバルで唯一MTの設定があったフォレスターまで、果たして大方の予想どおりCVTのみとなってしまいました。これだけはスバルの良心として、workhorseとしてMTを国内にも残してくれるのではないか、と一縷の望みを託していたのですが。シュリンクしていく国内市場の中で更にシュリンクする「車好き」向けのグレードなんて、スバルの体力では難しいのは理解しているのです。ええマーケティング的にはね。利益の低い車種は切り捨てるしかない。アイサイトが追いつかれた(と普通の人は思ってる)今、スバルはどの層に何を売っていくのでしょうね。「乗って楽しい実用車」は今後マツダと(今の社長の間は)トヨタに期待するしかないのですかね。あとはアメリカ人から愛される車をつくってください。13:39燃費について。下で車検,リコールについて書いた者です。NA)の燃費ですが,10.15モードで13km/Lとなっていて,実燃費(満タン法)は市街地中心で8km/L前後,郊外中心で11km/L,高速での走行距離によりますが高速で13~15km/Lです。シチュエーションで全く違ってきます。NA)の市街地中心6km/L,郊外中心10km/L,高速中心13km/L前後に比べるとむしろ良いくらいで,私には燃費が悪いという印象はありません。これはこのレガシィシリーズから実現された等長等爆のメリットが大きいのかなと思っています。SUBARUの人曰く,「ボボボボというSUBARUサウンドは実は排気干渉の音で,等長等爆でこれを最小限に抑えた」と言っていました。BOXERだとなかなか難しかったそうで。一つは,i-AVLSかな。これらのお陰で,「BOXERは低速トルクが細い」という部分でも「そうなの?」と思える粘りがあります(前車の2.0L比)。13:29以前の様にヨタ話をスキップするリンクを設定してください。編集者の怠慢ですか?スバルは、学生時代から特徴を持った信念のある良い車と思っていた。長年の経験より、スバルに限らず水平シリンダーの車両は、二輪、四輪共にほとんどが良いと思えない。(水冷のポルシェは知らないので除外)水平対向ENGに執着するのはこれしか特徴を出せないからか?以前、認定車両が量産予定車両より大幅に軽くなるので、鉛を入れて重量調整したのが見つかり、ペナルティを受けたこともありそれなりの会社なのかも知れない。ABSブレーキ標準装着、、変化していて、完成車検査を、国土交通省指示の最低基準で済ますことは到底出来ないのに、現場の人員不足なんてありえない。販売台数が伸びても小規模投資のみで工場への大掛かりな投資をしないという記事を読みましたが、人員へも設備へも投資しないが利益率が高い良い会社なのでしょう。【スキップリンクを設定する予定は現状ございません。12:21日月さんのファンの自分としては、この時期だけにとてもうれしく読みました。中村新社長も記事も、来週楽しみにしています。11:15レガシー、フォレスター、XVと3台スバルを乗り継いできました。車としての性能は満足できるものです。カタログ燃費と実燃費のかい離が大きく、ディーラーに聞いたところ、運転の仕方で全然違いますよと言われて、そういうものかと思っていた。この改ざんで、三菱のようにカタログ燃費が良く出されていなかったのかが、気になる。10:17●スバル今見ても古めかしさを感じさせないジウジアーロデザインのアルシオーネSVXや、独立懸架+4気筒の軽自動車など、かつては独自路線で結構面白かった。競技レベルでスポーツできるクルマが無い。当時の私は見向きもしなかった。その直後にインプレッサ登場!今も続くスバル車唯一の私の選択肢!(笑)このクルマを作り続けていることは大いに評価したい。(ダイハツOEMの軽にスタビを装着するなど、基本的な走りに重点を置いているような姿勢もお気に入り。現代のクルマには安全面でも絶対装着したほうが良いと個人的には思う。)ということで、自身はSUV系にはほぼ興味がないし、走りの面でメリットを感じさせるものもなかったため(WRXを除いて)、スバルは購入の選択肢にはなり得ません。加えて嫁入り道具だったVIVIOでの故障対応について、あまりにひどい販売店の対応も未だに後を引きずっています。それはさておき「LOVE」の裏側には支持してくれるユーザーの「ともかく好きだ」の要因があり、それをどのように考えているか、アイサイト頼りでない今後の方向性も含め、続編で語られることを期待します。●Yさん私は全部載せなんて中途半端ではなく、一点で良いから突き抜けたものを期待したいな。市場は狭くて単独ではビジネスにはなりえませんが、フラッグシップ(って今でも言うのか?)モデルがあっても良いのでは?業績好調なんだし、あえて打ってでるのもアリかと。今のスバルはイメージ的には良いとは思いますので、更なる一押しという意味でそのような時期にあるのではないかと勝手に考えるのですが。(古くはバンパー+鉛の件もあり、未だに改善されていないのだなといった印象はあります。CMは物語じみて長いので勘弁して欲しいですね。09:57ここのところ,SUBARU車は対米向けの設計が優先されていますよね。でかくなっちゃって,今だとXVくらいしか選択肢がないな。今週末,愛車アウトバックの車検+10万キロ部品予防交換+リコール(燃料ポンプ廻り)部品交換をワンセットでやってもらいます。うみだしが大変そうですが,我が愛車は11年間大きなトラブルもなく走り続けてくれています。(前車のT社ステーションワゴンは5万キロで駆動系がいかれました)SUBARUの一連の不祥事は,本当に「どうして?」と思わざるを得ない事柄です。本当にSUBARUのイメージが壊れます。09:23「SUBARUのお客さんは、どちらかというとリベラルと言われます。これ、イデオロギーというよりも地理的な理由です」---これは、政治的なことを言うと怒られるので、という逃げが入っている気がします。リベラル」という相関は出ると思いますよ。後者がスバルやプリウスを選ぶ、という。09:12ハワイで新し目のフォーレスターにちょっと乗る機会がありました。運転したわけではありませんが、少し硬めのしっかりした乗り心地で気持ちが良かった。北米を主な市場として作っているせいでしょう、ちょっと大きすぎる気がします。米国は大きな車が売れるというのは本当なんだと思いますが、実は、それで自分たちが不便をしていることに米国人は気づいていないのかも知れないと思うことあがあります。駐車場などは多分何十年も前の規格で作られているのでしょう、いくらきれいに停めても、ドアを開けて出入りするのに大変苦労します。フリーウェーも首都高並みに車線が狭い場所があります。人々がそこに気づけば大都市近郊では小さい車が売れるというような現象が起きそうなものですが、マインドセットが米国なのでそうはならないのでしょう。しょうもないことですが、「アンヴェール」は是非やめて、「公開」とか日本語でお願いします。最初は見出しの意味が分かりませんでした。いうフランス語かしらとか。07:59唯一知らない言葉が出て来た。「めっさ」これは日本語?調べたら関西では使うみたいですね。昔から同じこと繰り返してるのはなぜ?というところを突っ込んでほしい。刮目して見るべし今回お届けするのは、中国製のEV、比亜迪(BYD)のATTO3である。日産サクラ、フォルクスワーゲンのID.4に続いて、本企画で紹介する今年3台目のEVだ。「中国製のEVか」と色眼鏡で見てはいけない。森本院長によると、現代の生活様式は脳に悪影響を及ぼす要素が多く、厳しい時代なのだという。いうことで、今回は番外編をお届けする。最近、立ちくらみに悩まされていたという筆者。クルマの運転中に目まいが起きたりしたらシャレにならない。日本には誰もが必要な医療を受けられる国民皆保険制度がある。この世界に誇る素晴らしい仕組みは私たちに安全・安心をもたらしている。副業から複業へ、新たな働き方は広がるか35年で首位を獲ったソニー。ファクト・シンク・ホープ45年で首位を獲ったソニー。外部にほとんど明かされないキーエンスの正体に日経ビジネス記者が迫る。部下との信頼関係を作り、育てる方法を学びます。情報変更・解約[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[シリーズWATCH]気になる記事の続きを見逃さない「このシリーズの続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「WATCH」すると、そのシリーズの新着記事が配信された際に、Raiseの場合はその議論に新しいコメントがついた際などに通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:。