ID:G7IzJMKO0ついでに言うと、あくまでツダのヂーゼルが技術的に面白いことをやってるから興味が湧いていろいろ調べて自分の乗り方なら問題なさそうって手を出してみたってだけで、別にツダに拘りがあるわけでもないんだけどね。なんか思い込みで突っかかられてるっぽいけど、スバルの直噴は汚いけど、ツダの直噴はキレイな直噴、なんて一言も書いた覚えもないしな。ID:A0HQX0Pq0結局、彼は都合の悪いことは全て認識出来ず自分に都合の良いことは事実で無くとも事実だと思い込んでしまう。1,ダブルスタンダードでスバルの直噴は汚いけど、ツダの直噴はキレイな直噴と言いながら一言も書いた覚えもない・・・らしいし。2.彼の中ではソースも出さずにツダのヂーゼルは汚いとか言い張ってたことになっている。・・らしいし3.ツダのヂーゼルのNOxの排出量がダントツに少ないことが証明されてるんだがと言いながら、ここはツダのディーゼルのカーボンについて話すスレのはずなんだけどと自己矛盾バリバリ。ID:G7IzJMKO0ついに壊れちゃったか。謝れない人って可哀想だよね...。ID:VigvQnfx0お隣の国ならソースが無くてもでかい声で何回も繰り返して言えば真実になるらしいけど、ここって一応日本だしね...。煤を蓄積させない乗り方、とかについて検討してみるスレになれば役に立ちそうなんだけど。現状分かってんのは・2.2Dは高圧系EGRがDPF前にあるから過給の立ち上がりとかで急速に排ガスを戻す必要があるときに吸気系に煤が回り込む・1.5(1.8)Dは高圧系EGRは微妙に改善されてるけど、冷間時にVGターボのバルブを閉めてDPF通る前の排ガスを排気バルブからシリンダに戻してる2.2では高圧系EGRを極力使わないような乗り方を考える。1.5の方は冷間時のチョイ乗りはできるだけ避ける。ID:Iq4Cs+vv0>>163>2.2では高圧系EGRを極力使わないような乗り方を考える。1.5の方は冷間時のチョイ乗りはできるだけ避ける。そもそも、ユーザーがそういうことを意識しなければいけない特殊な自動車である時点でマツダのディ-ゼルを欠陥品と判断する人間がたくさんいることを認識した方が良いな。他社の自動車はそんなこと意識しなくてもトラブル無く、度重なるリコール無く当たり前に走る。それが当たり前だがマツダのディーゼルは違う、それだけだ。今のディーゼルもかつてのロータリーも、PWSもマツダのプロダクトはユーザ-をモルモットにする時点で同じだよな。ID:oJKYXreX0低温燃焼だとススが出るーってアホいるけど、どちらかと言えば逆。高温こそススとNOxが同時に出る。φTマップをT軸以外でも見る知能があれば明らかなようにススが出るのはφ2.0を超えるようなスーパーリッチだ。EGR入れて酸素を減らす()程度じゃ到底ありえないほどの超リッチつーかそもそもディーゼルと言えばリーンバーンただし、筒内空間全体ではリーンであっても混合気が偏り局所的な超リッチというのは生じ得る。壁面べっとり当たって濡らすとか空気と混ざりきる前に燃えてしまうとか(直噴Gデススガーというのも結局は混合不足の問題)過度の高温場に燃料噴射したときは正にそうなる。表皮は高温リーンでNOxを生成し芯は冷たい燃料が豊富、つまり低温リッチで蒸し焼きされススになる。ちなみに高圧縮エンジンではこれを避けるためピストンが下がって冷えるまで待っている。低圧縮では待たずにピストン上死点で燃やせる。低圧縮のほうが燃費が良くなる現象が起きる。一周遅れで今からダウンサイジングとか言ってるどっかのメーカーは大丈夫なのかねぇ。ここもEGR使ってたはずだけど、同じく吸気系への煤の廻り込みでトラブル出そうな気が...。エンジンいちいち降ろさないとヘッド周り弄れない整備性が終わってる車だと大変だね。スプリングの折損のリコール対応で大変みたいだけど、これも対応始めるまで6年近く放置してたな...。ID:6ilw9Fz30NOxは窒素と酸素、つまり空気がある温度を超えると爆発的に増えるからね。それこそ100倍オーダーで変わる。その運転領域に突っ込むかどうかの勝負なんだよね。ID:jPrpFlHk0>>177>スプリングの折損のリコール対応で大変みたいだけど、これも対応始めるまで6年近く放置してたな...。https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181029002/マツダのバルブスプリングリコールは対象が最初期(H24年2月~)のSHエンジンからだから7年近く放置してる状況でかなり悪質なのに・・またマツダのバルブスプリング交換リコールは国内で23万5293台、全世界で64万台が対象でこのリコールだけで500億円以上というレベルの費用が必要で今期利益は半減する予定なのに・・アナタはホント天に唾するよね。ID:Jh+K6L720マツダに限らずディーゼルなら同じスス詰まる問題イッパイあるのでは?トラック見てたらわかると思うけど、マツダというよりディーゼルであることが問題と思われ。あれはススというより、オイルが酸化してDPFに固着してしまう結果で、それとススが溜まるが同時に起きてしまうと、詰まってしまっては元も子もない。大きな問題にはならないが、固着の方は走行距離に応じて起きてしまうのでDPF交換となる。ちなみに配管少し狭くなっても流速が早くなるから、質量流量的には変わらないのでパフォーマンスが大きく下がることはないと思けど。ID:/hNKmRm20>>183マツダディーゼルは吸気系等にもDPF機能がついてるんだね。スカイアクティブぎじゅつだねえ。ID:jPrpFlHk0>>183>マツダに限らずディーゼルなら同じスス詰まる問題イッパイあるのでは?>トラック見てたらわかると思うけど、マツダというよりディーゼルであることが問題と思われ。違う、違う、レベルが全然違う、マツダのディーゼルは必要な整備をしていても早ければ数万キロでトラブルが出始める。トラックはメンテしながら100万キロは普通に走る。トヨタのハイエースディーゼルだって100万キロは普通に走る。マツダのディーゼルのもろさは異常。ID:hxlc4tEq0>>205ttp://www.mlit.go.jp/common/001121838.pdfにも書かれてるけど、ツダ以外は冷間時はEGR止めてるっぽいんだよな。冷間時は煤が出るからEGR使えば煤が吸気系に廻り込むのは当然だろうに、それでもNOx抑えるためにEGR使うのがツダのポリシーらしい。逆にツダ以外はEGR止めるからNOx増えるし、特に欧州のディフィートデバイス付きのディーゼルなんかは後処理自体走行時は端折ったりするから、NOxとか撒き散らし放題だし。WLTCでは冷間状態からの加速も排ガスの検査対象になるみたいだから、ツダみたいに常時EGR使うとかしないと規制に引っ掛かるんじゃない?ちなみにツダの冷間時の排ガスの戻し方が2.2と1.5では違ってるらしい。2.2はEGRで戻すけど、1.5は排気側から逆流させるそうな。2.2は吸気系、1.5は排気系のバルブの煤噛みでリコールになったのかと。ID:LonQXFPS0>>212>それでもNOx抑えるためにEGR使うのがツダのポリシーらしい。コレ違う、マツダのディーゼルは圧縮比が低いから冷間時の燃焼安定の為にEGRは止められないだけ。マツダの不具合は確信犯的に発生してる。ID:quL+Q3ND0>>185>30分やそこらの通勤や買い物にしか使わねーのに、ディーゼル買うヤツが悪い、煤詰まって当然だろ人はそれを欠陥車と呼ぶ。アメリカで出したら集団訴訟喰らうレベル。ID:quL+Q3ND0>>191そう、マツダはロータリーでアメリカの集団訴訟喰らってアメリカで集団訴訟喰らうレベルの設計品質を学習した。今のマツダディーゼルはアメリカで出せない。日本でモルモット(信者)相手に商売するレベル。ID:quL+Q3ND0>>193何が正しいんだよ?日本国内や欧州で欠陥ディーゼルをばらまくマツダの戦略が正しいってのか?んな訳ねーだろ。だいたい、今のリコール地獄の状況はマツダの(早く早く)戦略の失敗が原因だよ。耐久性に問題が有っても、前倒しでディーゼルを出した。後から何とかすりゃー良いっていう。これをやったのが人見某だよ。問題を潰し切らないで次へ次へで出し物をクルクルかえた結果が今の状況。今期バルブスプリングのリコール単体で500億円超のリコール費用。マツダはSKY-Xでも早く早くで同じ事して、急速に財務を悪化させて行くだろう。ID:quL+Q3ND0マツダの早く早くと同じ事をやった日系メーカーがある。ホンダだ、社長の伊東某が早く、安くを組織として推進させ、品質をないがしろにしフィットを含めたホンダのスモールプラットフォームで大きな品質問題を起こした。ホンダは問題発生から誤りを認めて、比較的早期に品質優先へ舵をきり事態を収束させたが。・PWS・ディーゼルと確信犯的に品質問題を起こしている。早く早く(パリパリ)で品質問題はマツダの悪しきDNAと言っても良いだろう。ID:quL+Q3ND0>>197この記事内の優良誤認を企図した悪質な記述コレがいつもマツダがやる3流の手口>ディーゼルエンジン車の販売に強烈な逆風が吹く中、マツダが再興にのろしを上げた。新開発の排気量1.8Lのディーゼルエンジンで、高価な尿素SCR(選択型還元触媒)を使わずに、2020年から欧州で始まる厳しい排ガス規制を達成する見通しであることが分かった。上の記述を見たら読者がどう思うか?普通は今まで通りNOx後処理無しで欧州の新規制をクリアするメドがたったと読むだろう。LNTSKY-D2.2(SH)はSCRを搭載する。https://www.mazda-press.com/eu/news/2018/mazda-model-line-up-to-be-euro-6d-temp-compliant/即ち、マツダの謳ってきたNOx後処理後処理の無いコストメリットは吹き飛んだんだよ。こんな誤読を狙った悪質なリリースを出すのはマツダだけ。上の記事書いた記者も実体を誤解して書いてるフシがある。ID:E0yY2jkd0>>199解決は永久にしない、何故ならマツダはディーゼルエンジンに対して予見性リコールで対処療法に逃げてしまったから。ID:hxlc4tEq0>>207水冷のインマニ一体型のがついてるらしいよ。ID:6Otz25NI0>>209水冷は効率が悪い(ラジエターの水温と同じくらい)けど、吸気温度が安定する。初代レガシーやWRCで活躍した初代セリカGT-FOURで採用。空冷式は理論上、外気温まで下げられるけど走行状態での風の当たり方が変化するのでセッティングが難しかった。ID:hxlc4tEq0>>209ツダのヂーゼルのは水温を早く上げるのにも使ってるフシが...。ID:ASryqwOI0>>217ワコーRECSみたいなのやれば良いのにね。糞なメーカーだぜマツダは。https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/マツダがその対処療法に必要なエンジン全開空ぶかしで煤飛ばししたらエンジンがぶっ壊れるから。煤飛ばしの為に、エンジン全開しても壊れ無いようリコールしてるhttps://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/間抜けなメーカー、それがマツダ。ID:LonQXFPS0>>227ようつべで公開希望。1年半に不具合情報846件http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2016-09-07/2016090715_01_1.htmlマツダ広報部によると、同社が最初の不具合情報を得たのは2015年2月。846件のうちエンストが30件起きていました。どれも再始動して事故には至りませんでした。高速道路でのエンストもありました。急激に車速が落ちることはなく再始動できました。その他の情報はエンジンからの振動がある、エンジン出力が弱いなどがあったといいます。846件、一月あたり約45件の不具合情報がありながら、なぜリコールできなかったのか...?同社は「原因究明に時間を要した」としか説明しません。ID:mkTCjHmt0ツダ車は問題があるけど、価格やツダスレを見てると、ツダオタやツダ工作員がもっと問題あると思うけど。ID:W53EM+bw0>>238現行アクセラ初期2.0GのAT登り坂途中でエンストしたことあるわ。あやうく後続の軽トラに追突くらうところだった。情弱をターゲットに「優良誤認」させる広告宣伝技術を開発する必要が無かっただけだから。早くも賞味期限切れで次のマツダ3からはNOx後処理付きだからな。マツダはよくもまあ、ユーザーをこれだけモルモットにして、無意味な遠回りしたよな。ID:q8KI0RzY0>>251マツダディーゼルSH、S5、S8は先進国向けのスペックだから、途上国には向いていない。ID:Cu45XWc20>>264根拠無き否定はカッコ悪いな。こちらは>>252>>258>>259と根拠説明してるから。ID:Cu45XWc20>>267南アフリカはGTLのプラントをもってるから、サルファに関しては問題無いんだろうね。SKY-Dをタイで出してる事から、サルファは50ppmが一つのメドなんだろうな。ID:nPM3e1+z0>>257無理だな、途上国で軽油の質が悪かったり、高地があるとか条件悪いと火が付かないから、圧縮比上げないとダメだけど、SKY-Dは低圧縮ディーゼル前提で各部強度が足りないから圧縮比あげられないし、何より高価過ぎる。妄想もいい加減にすべき。ID:o6uzh5nW0>>260否定するなら根拠説明をどうぞ。ID:XS4Ljfow0大体、日本みたいな条件の良い国で数万キロでトラブルでまくりエンストしまくり、エンドレスリコールに塗れてるマツダのSKY-Dがマトモなメンテが期待出来ない国で売って商売出来る訳ねーだろ。ID:JA7nvtL00>>266まだトラブル報告ないから今のうちに売ってしまえってことでしょ。ID:VmrQKaIz0昨日からのKEスレ見てるとやはりディーゼルは怖くて買えないな。ID:1FRIWqj60>>274走行10万キロ超えで、高速道路の合流でエンコして危ない目にあった。ディーラーに持って行けてないけど保障が効かなかったら買い替えかなぁと言う話。そのあと漏れも経験済み漏れも経験済み漏れも経験済みと3名ほど体験を語ってる状況。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。【悲報】「車の所有」は最悪の情弱の極みになりつつある。リセール専用スレ7台目パーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。