貴宏モータージャーナリストが2022年を振り返り、一番印象に残ったクルマを選ぶリレーコラム企画。新車紹介を中心に執筆する工藤貴宏氏が選んだクルマは、新規開発のFRプラットフォームに直6ディーゼルエンジンを組み合わせた「CX-60」でした。マツダ渾身の1台をどのように評価したのでしょうか。全長×全幅×全高:4740mm×1890mm×1685mm、ホイールベース:2870mm編集部からのお題は「2022、今年のクルマこの1台」。いろんな選び方がある。編集部によると「そのあたりは好きにして」ってことなので、ここでは現実路線かつ自分のためのクルマ選びってことで話を進めていこう。それは与えられた選択肢のなかから「多くの人に勧められる1台」として選んだもの。この記事では「あくまで個人的な観点で」ということにしたから、条件が違うことは先にお伝えしておこう。今のうちに直6エンジンを心ゆくまで味わっておこうというわけで、ボクにとっての2022年の1台。それはどう考えたってマツダ「CX-60」に決まっている。それはもう新規開発のFRプラットフォームに直6ディーゼルエンジンを組み合わせたマツダ渾身の1台だから......っていうのはどうでもよくて、実際に自腹で(←ここ重要)購入したクルマだから。残価設定ローンかつ中古車相場高騰のおかげで前所有車の下取り査定がよかったから調子に乗って選んじゃったけど、450万円オーバーっていうのは新車購入における人生最高額を大きく更新。やったぜ!3.3L直列6気筒ディーゼルターボ(231PS/500Nm)を搭載する。やって清水の舞台から飛び降りる決断をしたのも理由がある。「こんなクルマは今じゃないと乗れないかな」って思ったからだ。今どき排気量3.3Lの6気筒エンジンを新規開発するなんて常識では考えられないでしょ。その目的が単なる高出力化ではなくて燃費のため(選んだ非ハイブリッドモデルでもカタログ燃費は19.6km/L)とはいっても、モーターなしの6気筒エンジンなんて次の新車買い替え時(5年後以降)には新車で買えなくなっている可能性が高そう(燃費がいいから大丈夫かな......)。モーターなしで今乗っておくべき、直6のフィールを心ゆくまで味わっておくべきだと思って選んだのだ。SKYACTIV-D3.3INLINE6(直列6気筒)ディーゼルターボエンジンのエンブレムというわけでボクのカーライフはしばらく、6気筒ディーゼルの上質なフィーリングを楽しむことになりそう。いうわけで、マツダCX-60がボクの個人的2022年ベストです!ただ、自動車税の請求書だけはヤバい。何としても妻には見られないようにしないと......。それでも渋滞にハマったら...。ETC割引で損するな!「休日割引」は適用外。自動車ライターとして生計を立てて暮らしている、単なるクルマ好き。2000...今の待遇に不満がある2級整備士の方、必見。