新型エリミネーター400とレブル比較はじめに先日カワサキから発表された新型エリミネーター400ですが当初の250ccという予想とは違い、400ccで出してきました。これには正直ビックリしました。現在ホンダのレブル250が125~250ccカテゴリーで5年連続トップという快挙を成し遂げ、このカテゴリーでは各社完全に水を開けられた状態です。このホンダの快進撃には、同カテゴリーでライバル不在という好環境が有ります。カワサキのエストレヤも廃盤となっており、250クラスでのロードスポーツ以外の選択肢が無くなっています。そんなレブル無双状態にカワサキが送る刺客が、エリミネーターと見ていました。発表されたのはエリミネーターは250では無く、エリミネーター400でした。カワサキからすると走りの質や、装備、所有感等で中型クラスカテゴリーでの、ライトクルーザーとしての存在感を出したかったと考えられます。なにも同じカテゴリーで競い合う必要も無く、カワサキは現在好調なネオクラシック路線に力を入れたとも言えます。Z900RS250ccカテゴリーの覇者レブル250とほど近いフィールドに、カワサキが投入した新型エリミネーター400。大型カテゴリーのレブル500この3台の違いを見ていきます。エリミネーターとレブル250、500を比較エリミネーター400レブル250レブル500この3台を比較した時に、まず最も大きな違いは免許区分の違いです。免許区分の違いレブル250、エリミネーター400は中型自動二輪免許で乗れるのに対してレブル500では大型自動二輪免許が必要です。中型自動二輪免許の場合は、レブル250とエリミネーターから選ぶという事になります。新型エリミネーター400レブル250レブル500レブルとエリミネーターはどちらもライトクルーザーのカテゴリーに属していてワイドなハンドルに低いシートで、ゆったりとした姿勢で中長距離を走るのに適しています。パワーの違いを見ていきます。最大トルク43N・m/6000回転レブル250とエリミネーターでは、倍近く排気量が違うのでパワーで見るとエリミネーターが圧倒しています。実際に市街地を走る程度では、そこまで大きなパワーの違いを感じないかも知れませんが、幹線道路や高速道路を走ると、この22馬力の違いはハッキリと分かります。レブル250の重量171キロに対し、エリミネーターの重量は176キロと、5キロしか違わないので、馬力の差がそのままスピードの差として表れます。次に新型エリミネーターとレブル500と比較していきます。新型エリミネーター400とレブル500では実際の排気量の違いは73ccとかなり近いです。排気量471ccエンジンはレブル500の方がトルクが有って扱い易く反対に新型エリミネーターは10000回転まで回せる、ニンジャ400の高回転型のパンチのあるエンジンを積んでいます。レブル500は46馬力に対して、エリミネーター400は48馬力。エリミネーターは最大トルク37Nmを8000回転で発生に対して、レブル500は6000回転で最大トルク43Nmを発揮するのであらゆる状況でレブル500はエリミネーターよりも、トルクフルで扱い易いです。絶対的な速さでは車重が15キロ軽くて、48馬力のエリミネーター400が僅かながら勝りますが、上り坂やタンデム時などの負荷がかかる状況では、トルクが有るレブル500が上でしょう。言うとレブル500の方が、ツーリング向きのバイクと言えます。両車とも実際には、そこまで大きなパワーの違いも無いです。最終的には好みの差となると思います。次は装備の違いを見ていきます。装備面の違い装備面でレブル250、500と新型エリミネーター400を比較してしまうとエリミネーターはレブルを圧倒しています。詳細を解説!カワサキがここまで新型エリミネーターの装備を充実させた事は、大きなインパクトが有りました。ホンダの関係者ですら、新型エリミネーターの装備の凄さには驚いているはずです。その辺りは後から出たバイクの強みと言えます。具体的には新型エリミネーターは、ETC2.0が標準装備となっています。レブル250、500には設定が無いので、自分で後付けする事になります。これだけで4万円近くするので、エリミネーターはかなりお買得と言えます。機能面では新型エリミネーターがレブルを大きく引き離しています。(レブル250、500にはタコメーターが付いていない)ホンダから新しく発売されるCL500にもタコメーターは採用されていません。CL500ちなみにレブル1100にはタコメーター付いてます。レブル1100のメーターパネルこの辺りはホンダとしては、250、500クラスに関してはあえてシンプルな設計にしている、という事かも知れません。次に走行装備の違いを見ていきます。走行装備の違いレブル250、500と新型エリミネーターの走行装備面の差は殆どありません。レブル250、500もアシスト&スリッパークラッチを採用していて、この前のマイナーアップデートではメーターにギアポジションを表示出来るようになり着実にブラッシュアップしています。唯一細かな違いを指摘するとすればレブル250、500のリアディスクブレーキが、シングルピストンに対して新型エリミネーターは、リアディスクブレーキにもツインピストンで制動力を強化している点位です。言ってもこのクラスでは、シングルピストンでも充分なので新型エリミネーターが一歩、性能強化に踏み切ったと言えます。次に価格面の違いを見ていきます。759000円(税込)新型エリミネーター400SEは858000円(税込)やはり価格でみるとレブル250の61万円は魅力的と言えます。エリミネーターは約76万円と15万もの違いがあります。Editionの約65万円と比較しても11万円も違います。上級仕様のエリミネーターSEは約86万円なのでレブル250との差は25万円!やはり250クラスのレブル250は価格面では、最も選びやすいと言えます。レブル500とエリミネーターの価格面はどうでしょうか。エリミネーター約76万円に対してレブル500は約83万円。エリミネーターはETC2.0、タコメーター、ヘルメットホルダーと、装備が充実しているので、これらの装備を考慮するとエリミネーターのコストパフォーマンスの良さが見えてきます。上級仕様のエリミネーターSEは、標準で前後撮影機能付きドライブレコーダーを装備しているので、レブル500よりも高いです。装備を見ると新型エリミネーターの方が、充実していてかなりコストパフォーマンスが良いと言えるでしょう。シート高の違いエリミネーターのシート高は735mmレブル250、500のシート高は690mmレブルの方が45mmも低く、女性や小柄な人には乗りやすいと言えます。この辺りがレブル250の高い支持を得る、理由の1つに思います。エリミネーターもロードスポーツと比べると、かなり低いシート高なので誰でも選びやすいと言えます。まとめレブル250、500はシート高が低くて扱い易く充分なパワーも有るベストバランスなバイクです。新型エリミネーターと比べてしまうと、レブルがかなりシンプル設計に映ってしまいますがどちらかと言うとカワサキが、中型のライトクルーザーとしては、有り得ない程の装備面での充実を図ったと言えると思います。同クラスの競合いとなると、ユーザーとしてはホンダの装備面での、アップデートが待たれるところです。ちなみに新しく発売されるCL250、500も基本的にレブル250、500と同じ装備なので、エリミネーターと比べると、装備面では見劣りする形となります。走行装備で見るとレブル勢は、新型エリミネーターに対して引けをとりません。タコメーター、ETC、ヘルメットホルダー、ドライブレコーダーなどの追加装備を、後付けすれば良いという考え方も出来ます。Bluetoothの連携機能だけは後付け出来ませんが。言うわけで新型エリミネーター400とレブル250、500を比較してみました。販売面では大成功を収めているレブル250とは裏腹に、中途半端な印象でパッとしないレブル500ですが実際はレブル250はレブル500がベースになっていて、レブル500の方がパワーバランスが良く、エンジン周りのルックスも綺麗にまとまっています。レブル250がエンジン周りが華奢で、スカスカに見えるのはベースが500だからです。レブル250レブル500しかし250ccの車検不要な点や、車両価格が安い点等、多くのユーザーに根強く支持されています。今後カワサキはエリミネーター250を、出してくると予想されます。その時にはレブル250と直接競合する事になり250のマーケットがより面白くなってくるでしょう。