今年の5月になってから何度も登山入り口まで行ってはいろんな事情で登るのを諦めてきた。初回(5月)は手袋とサングラスを忘れて挫折。2回目は計画がキツキツ&食糧不足&仕事の関係で水坂峠エスケープ。3回目はその翌週、水坂峠以降を歩こうとJR近江今津駅からスタートしたところ、途中のロードで地図を紛失し山に入れずリタイヤした。今回の4回目で初めて、高島トレイルの全体を楽しむことができた。困難はもちろんたくさんあったし、いろんな理不尽(とその時思ったこと)には腹が立ったけれど、思い返せば全てが一本の道でつながり、1つの完結した起承転結を持ったストーリーに仕上がっていた。順路全体に関するアドバイス標識にはいくつか種類があり、中には高島トレイルと関係の無いものがある。これらに惑わされないようにルートを探す。(正:分水嶺の文字入り黄色テープ、高島トレイルの銘入り看板、準:分水嶺マーカーと思われる赤い杭、反射材付き文字無し黄色テープ、赤テープ、注意:送電線用看板、他の自然公園表示)「愛発越→桜峠」までの区間については、100m歩いて標識が見つからなければロストの可能性が高いと思ってよい。以降のルートは徐々にテープの数が減っていき、「おにゅう峠→三国峠」区間はほとんどテープは無かった。(2020年6月現在)序盤から標識だけに頼らず、地形やルートの感覚・パターンを感じながら進む。迷ったら手前の標識まで「必ず」戻る。標識の傍(看板なら正面)に立ち、目を凝らして道を見極め直す。スピードを上げるとロストしやすくなり、落とすと前に進めない。どちらを優先するかはルートを予測しながら柔軟に対応する。順路については福井県側の愛発越から桑原橋のゴールに向かうルートが良い。稜線からの景観に惹きつけられ深みにはまっていく。序盤からのコースを歩く中で発見した知識が後半(特におにゅう峠以降)に役立ってくる。逆打ちは難易度が一気にUPするのでやるなら覚悟。1日目(自宅→マキノ→国境スキー場)前回のアタックで紛失し、ネット注文していた公式地図がまだ届かない。待つくらいなら直接マキノまで行ってしまえと、昼のうちに出発し、JRマキノ駅内にあるツーリズムオフィスで地図を購入。近くのスーパーで夕ご飯を買い福井県のJR新疋田に行く。車はここの駐車場にデポさせてもらう。明るいだろうし、せっかくだから国境スキー場(愛発越)へ。それでも時間があったから、この日のテント場はゲレンデを登って登山道に入る手前に張ることにした。本来高島トレイルはトレイル内でのテン泊は禁止されているが、ここならギリギリセーフかな?って勝手に思った。使ったのはツエルトIIロング。これに慣れちゃうとテント要らない(持ってないけど)。風が強くて途中2度ほどポールが倒れたが広いスペースで快眠した。2日目(国境スキー場上部→桜峠)朝4時までにツェルトをしまい出発した。序盤のルートは以前歩いたことがあるため、写真も撮らずにさくさく進む。芦原岳や三国山のようなルートから少し外れるピークはスルーし、とにかく水坂峠までの知ってる道を早く終えたかった。早朝の稜線は日本海側から強い風と共に雲が流れ込み、肌に当たって心地よい。今回は上着にfinetrackのドライレイヤークール1枚で進んだ。若干透けるがどうせ人とほとんど会わないだろうし、別にいい。クールはナイロン製で通常版より強度が高い。この上に直でバックパックを背負ってこれまで200kmくらい走っているが、いまだ不具合は発生していない。赤坂山から寒風までの区間は1日目のハイライト。傾斜のゆるい草稜を眼下に広がるマキノの町並みや琵琶湖を捉えながら歩く。残念ながらこの日は曇りがちでそこまで景観は広がっていなかった。2週間前のアプローチでちゃんと見たし、別にいい。