リアブレーキシューセットです。SS350やSS400にも使用可能です。何十年も交換されていない車両のブレーキシューは経年劣化によりカチカチに硬化してしまっています。ドラム研磨と併用する事で、本来の制動力を取り戻す事ができます。ブレーキの効かないKHに関してはそんなゆうちょな事は言ってられません・・・ノーマルのフロントブレーキは本当に効かないのでKHに限ってはリアブレーキも重要ですね。高品質な日本製ですので、安心してご使用頂けます。ブレーキシューは重要保安部品です。認証工場もしくは、整備士資格をお持ちの方に交換をお願いして下さい。ガスケットキット2018年5月21日KH400A3~A5(1976~78)用のガスケットキットです。別々で購入するよりお得です。オイルシールは含んでおりません。400SSにはトップエンドのみ使用できますが、ジェネレーターとポイントカバーが異なりますので、基本的にはご使用頂けません。高品質な日本製なので、安心して愛車にご使用頂けます。強化キックリターンスプリング。純正部品が欠品状態だったトリプル全車種共通のキックリターンスプリング純正部品番号92081-021相当を再制作いたしました。前回製作したロット分は俗に言うピアノ線、SWP-A鋼にて製作していましたが、より負担の大きいH2などへの使用も考慮し、今回のロット分から、ヘタリにより強いSWP-B鋼にて製作しております。何十年も使い込まれた純正スプリングから交換すればSWP-A鋼でも十分ですが、そうコストに差がでないようにメーカー様にも御協力頂きました。フォークスプリングに採用予定のSWP-V鋼も考えましたが、2~3mm以下の線形のスプリングなら、せん断応力においてもSWP-B鋼の方が適切なようです。純正よりバネ乗数を上げた強化品も考えましたが、現在のスプリング用の素材は、当時より格段に良くなっていますし、私のKHで10年間実際のテストを行っており、SWP-A鋼でも十分な耐久力を証明できているので、ほとんど自己満足の領域かもしれません(笑)もちろん、今回の製品も某大手メーカー様に納入実績のある国内工場にて企画、生産しておりますので、安心して愛車の心臓部にご使用頂けます。今頃レーサーですら4スト化され、もはや混合という言葉は死語に近くなっています・・・そこへあえてコンゴウノススメとして当店では混合を強く推しています。理由は以前の「コンゴウノススメ」をご覧になって下さい。混合は難しそうとか、めんどくさそう・・・と思っていらっしゃる方も多いと思います。そんな時、正確に50:1が作れる「草刈り機」などの農機具用の混合容器が便利です。ホームセンターやネットで「混合容器」を検索すると、たくさんの混合容器があり悩みます。ネットで検索しても、さすがに使い勝手の差まで検証しているマニアの方は少ないです(笑)何でも比べてみないと気が済まない性分の私は、おおむね混合の仕方が2種類ある、その2種類の容器を検証してみました。最初は「ジャストミックスタンク2」です。この手の混合容器は50:1用に計量した別容器を沈めて混ぜるタイプです。「2」と言う位やから、「1」もあったんやろか?と素朴な疑問が湧きますが(笑)とりあえず、主タンクに生ガスを5リッター入れ、もう一方の小さいタンクの50:1の目盛りに合わせオイルを入れます。そんでもってオイルの入った小さい容器を生ガスの入った大きい方に入れます。これを入れて容器をシャッフルすると小さい穴から生ガスが入りオイルとガソリンが混じるという仕掛けです。それではお待ちかね、シャッフルしてみますね!アカン!・・・漏れてくるやんけ!!それになかなか底に溜まったオイルがうまく混ざりません。試しにガソリンを3リッターにしてやると上手くいきました。一体「2」になった意味はなんやねん!!とブツブツ言いながら(爆)実家の農業倉庫にあった混合タンクを試します。こればオイルも生ガスも一体物タンクですが、別々のタンクになっており、やはりいろんな混合比の目盛りがあります。50:1の目盛りにあわせオイルを入れ、タンクを倒して上の通路から混ぜ合わせます。ほとんどのユーザーは別にドッチでもええんでしょうね(爆)個人的に、イラチな私には一体型のタンクの方が使い勝手がいいような気がしました。この手のタンクはお近くのホームセンターでも購入できますが、当店でも取り扱っております。一体型の分で税込み1296円(税抜き1200円)です。ちなみに当店の携帯用混合缶は満タンで約一本弱(280cc)になるようになっています。単車乗りにとって最高な季節がやってきました。GWも終盤になりましたが皆様如何お過ごしでしょうか?当店も家族サービスの為、勝手ながら5,6日はお休みさせて頂きます。ブレーキを換えるまで、ワインディングロードなんて無縁だったKHですが、ブレーキが効くだけで、コーナーがこんなに楽しい単車だっただなんて改めて驚いています。純正の恐ろしい程に効かないブレーキならそう不満はないのですが、ブレーキキットを組み込むと、フロントサスペンションのノーズダイブが激しく、パニックブレーキなど掛けようものならフルボトムしてしまいます。固すぎてシックリいきません・・・再度レートと材質を変更してお願いしていた試作スプリングが、出来上がってきました。自分のKHに組み込み、試乗しましたが、今回も「・・・???」です(涙)KHのスプリングは、最近ではめっきり見る事が少なくなった「等ピッチスプリング」です。最近の車両はスプリングの巻き方が途中で変わる「不等ピッチスプリング」を採用した車両が殆どです。不等ピッチにする事で、初期は柔らかく、フルボトム付近では固くなるバリアブルレート、いわゆるプログレッシブな特性にする事ができます。等ピッチにもメリットがあり、左右合計のスプリングレートを割って考える事もできるので、初期のレート設定がしやすくなります。純正の無駄に長いスペーサーを取り払い、ロングスプリング仕様も試しましたが、あまり良い結果とはなりません。ここまできたら、今更ここで妥協する訳にもいきません・・・スプリングレートは個人の好みで大きく変わりますし、使用する状況でもレートは大きく変わります。私はKHでレースをする訳ではありません。無理を承知で試作品のお願いを。スプリングに最適な素材のSWP鋼ですが、そのなかのランクでよりヘタリに強いSWP-V鋼にショットピーニングを施して万全を期します。業販登録を申請された業者様は、当社規定条件にて業販させて頂きます。