萩山にお住まいとのこと。当時は一面の雑木林で、昼間でも吊掛け電車が行ってしまうと辺りは静寂の世界でした。30年以上、訪れておりません。様変わりしているのでしょうね。この231型電車は、弘南鉄道や大井川鉄道に譲渡され、この後も2度目の勤めに就いております。写真は、玉川上水直通後の上水行き331です。直線奥が多摩湖方面、左カーブ側が小川方面です。投稿者のサイトor参照URL団塊鉄ちゃん様、懐かしいお写真ありがとうございます。この写真、左の車が渡っている萩山1号踏み切りなどは道幅が広がったものの、面影が残っています。写真では雑木林になっている上水線と多摩湖線の間には団地が出来、その脇には電留線が新設されました。多摩湖線の電車が使っております。して整備され、木々はこの写真のころとあまり変わってはいません。桜の巨木が春に花を咲かせて、多摩湖までの車窓を楽しませてくれます。各駅停車は2両編成も多く見られました。モハは試作空気ばね台車を履いております。投稿者のサイトor参照URLこんにちは、tekkenです。Netを更新しました。3doorsのコンテンツ追加と構成変更です。西武の101系/N101系/301系/3000系を約100枚の写真と共に紹介しています。写真は池袋線で今も頑張っているN101系+301系@2010年12月27日です。ご迷惑をおかけします。451系最後の新製車クハ1451〜1456の変遷について整理すると、次の様になりますね。クモハ484→456(2代目)昭和54年から55年にかけて、全車廃車となりました。No.2024上記ご指示、了解いたしました。お手数おかけし申し訳ありません。No.1988何時もお邪魔して、申し訳ありません。4両固定編成の所工検査入場は、2両毎が原則でしたが、車両運用効率化の為、稀にこのような珍編成が走ることが有りました。これは池袋線の559F奇数方2両が入場し、361型と仮編成を組んだ560の姿です。田駄様が、以前NO,1620の記事で、池袋線でも分割使用が有ったと言われておられた状況です。写真は、先頭から順にクモハ322+クハ1321−(クモハ560+サハ1560−クハ1424+クモハ363)の変則6連。本線に出てきたところです。サハの広幅貫通路仮蓋の様子は見ておりません。分割編成の事ですが、私の記憶にもあります。(日時の確定はできません)保谷駅でホームにて、所沢方面より事故にあい、車体のすそを損傷した501+551編成が入選し、保谷車庫へ引き上げられました。翌日から2日間501−1501+1551−551編成で池袋線を走っていました。西武の吊り掛け車は、どの形式でも連結できたので、このような時に好都合でした。使えていたのかちょっと気になります。両車とも広幅でしたが、1501貫通幌はダンパー吊り突合せ、1551は1枚物ですから使えなかったかもしれませんね。細かい事を思い出してしまいすみませんでした。No.1997このような編成の運用があったとは知りませんでした。赤電の場合、システム的には共通なので、こんな連結の仕方はできないかったのかなと、ずっと思っていました。martillo様今晩は551系は、製造当初は中間部も電連付きでしたが、後に一般のジャンパータイプに変更しております。この写真の頃はジャンパー栓になっていたと思います。351系等の旧型車は電連、ジャンパーどちらも使えたので自由に連結出来て非常に都合が良かったようです。(クモハーサハ間カバー無し、高圧配線は別途)、351系先頭部電連の様子です。No.2000551系姉妹車の伊豆箱根1000系(昭和38年〜46年所沢工場新製)の中間車にも電機連結器が採用されておりました。皆様こんばんわ池袋の小学生より依頼で貼り付けです模型での昆結を再現です。写真と同様の編成ですね。先頭の311系の張り上げ屋根車。実車は9両ありましたが、好きな車でした。模型をお持ちで、羨ましいです。No.1993何時もお邪魔して、申し訳ありません。話題に何ら脈略の無い事お詫びします。今回は、もう半世紀位前の萩山駅付近の様子です。当時は未だ小川までの連絡線は無く、運転系統は、新宿線本線からの多摩湖行きと、萩山ー国分寺の区間列車のみでした。連結、解放はこの時から始まります。写真は、萩山〜国分寺間区間列車で最後の活躍をする231型です。(車番は234+235(クハ代用)と思われます。投稿者のサイトor参照URL団塊鉄ちゃん様、いつも懐かしい写真をありがとうございます。昭和36年というと私が母のお腹にいたころになります。当時は萩山に住むことになるとは両親も考えていなかったと思います。写真左の「クスリ」の看板のお店、今では跡形もなくなってしまいました。そのあたりには老人ホームが建っております。