健診の結果が郵送されてきた。いつもの項目は想定通りなんだけど、貧血傾向が強まって基準値を割り込んでしまったようだ。気になるので来週対策を考えるとしよう。南海制覇の旅、序盤にもかかわらず小休止の巻。ここのホーム上屋も味のある支柱でよいですな。ひらがなで「わかやまし」と書いてあるものが脳内で勝手にアナグラムされて困った。「やかましわ」って周囲の騒音に怒るおっちゃんか何かですか。改札を出てみることにした。次のターゲットは、本線の延長線上にある和歌山港線。11時半にサザンで到着した時点で既に「直近の先発列車が13時」だったのである。1日に数本しか電車がない、いわゆる超過疎ダイヤがこんなところに潜んでいたとは。時が来るのを待つしかない。加太線往復して帰ってきたのは12時台前半。空き時間を利用して、駅前にランチできる店でもあれば、というのが、外に出る動機だった。ついでに駅外観を保存。煉瓦風タイルで統一された壁面に、どーんと開いた正面の間口の大きさが印象的。日本最古の「市駅」だけあって堂々たるもんだが、利用者は年々減っているそうで。そのせいもあってか、駅ビルの高島屋はこの1週間後に閉店ということで最終セール中。グルメフロアはないらしい。駅地下の食堂街もあまり選択肢がない。背後は大通り沿いにビルが並ぶものの、飲食店らしきものがまるで見当たらない。こりゃここでは食えんな。いう店は市駅と和歌山駅の間のエリアに集まっている、というのは後で判ったことだった。仕方なく改札内へ戻り、コンビニのアイスでとりあえず小腹を満たして、時間つぶしに再びホームへ。本線と和歌山港線の分かれ目。これは6番線がこうなっているだけで、他の本線ルートでは普通にスルーできる。あと、制度上の境界はホーム南端付近になるっぽい。そこへ、随分スパッとした顔の電車が着いた。コルゲートから漂う昭和の香り。系は泉北からのお下がりらしい。前に南海の子会社になった泉北だが、天下茶屋以北でよく見かけるんで、実体に名義が追いついたって印象が強い。4番線は専らサザン用。それ以外は概ね5・6番線を使っているようだ。5番線では、普段ほとんど縁がない2扉車も見かけた。6番線の向こう側、北西部の一帯は車両置き場。真昼でも時折車両の出入りがあった。お、ようやく港線の電車が来るようだ。思いきや、同形式の別車両。どっちにしろ、支線どうしで車両を融通していることには変わらんね。ドアが開くのを待ってさっさと乗り込む。発車まで涼むとしよう。Like2Share公開から30日以上経過した記事のコメントは締め切っております。Everfieldのりもの・たてもの周辺にカメラ持って出没。