100DT39形台車。同型のキハ181系は台車枠を交換し、一般的なウイングばね式に改造されたが、キハ65は特異な形態を持つリンク式を保持している。07.-8.10歴史を刻んだ製造銘板。JR四国は国鉄銘板を取り替えていない。06.-3.28JR化後早い時期に更新されている。モケット・枕の色は2種類あるが、特に規則性はないようである。キハ28・58は全車近郊化改造を受けているが、キハ65は全車原形の座席配置のままである。近郊化改造を受けたキハ58には色以外にも若干のバリエーションがある。07.-8.10キハ58は座席の枕部分およびバケットシートになっていること以外はほぼ原形である。キハ28・58系の後期形から人間工学を取り入れた座席に変わっている。キハ58と65の肘掛けの角度の違いに注目されたい。キハ65の取っ手は原形は角形のものであるが、旧タイプのものに取り替えられている。キハ65の前位側車端部のものは、通路扉に合わせ座席の幅が狭い。07.-8.10キハ58のロングシート部分。07.-8.10テーブル下の栓抜きは残っているものもあったが、栓抜きのプレートは見つけられなかった。肘掛けの角度から、キハ65ではないことが分かる。07.-8.101966年頃までに製造された特急形を除く国鉄形車輌は、職人による手書きものであった。現在はほとんどアクリルなどのプレートが貼り付けられたので、ほとんど残っていまいものと思われる。四国のキハ58は近郊化改造されてしまって櫛ゲタ部分も原形を留めていない。05.-3.301967年頃から1974年頃までに製造された特急形を除く国鉄形車輌は、車内のナンバーがアルミ箔に印刷されたものであった。首都圏で運用していた103系などは早期にアクリル製のプレートに取り替えられてしまったが、地方で活躍する車輌ではまだ多数見られる。キハ65は新製時はすべてこのタイプであった。07.-8.10後位側デッキの照明。壁面に取り付けられている。27キハ65の冷房配電盤。この時はたまたま開いていた。言うまでもなく、配電盤の蓋を開けたり、また仮に開いていても手を触れてはいけない。07.-8.10キハ58のトイレ撤去跡。07.-8.10キハ58後位側デッキ。貫通路扉は電車のものよりも幅が狭い。07.-8.10キハ58の前位側デッキドア。窓周りの(内側から見た)出っ張りはタブレット保護棒取り付けのためもの。キハ58のデッキは本来はこの色ではなく、淡緑色だった。07.-8.10キハ65のドアは両デッキとも後位側に開く。この車輌は化粧板は原形のままだが、床が塗り替えられている。