未分類circuitconceptココ1年くらいで気がついていたことが確信になりつつありますので発信したいと思います。2009年にZ34が発売されてもはや10年以上です。最近は中古車をお買い上げになって弊社をお訪ね下さるお客様も増えてきました。年式や走行距離にもよりますが弊社の基準で調子がイイということはまずありません。どっかしらに不具合を抱えています。売る方の心理を考えれば明白ですよ。このご時世、調子がイイZ34V36を手放してPorscheやBMWあたりに乗り換える人って相対的にはず~~~っと少ないと弊社では感じます。オーナーさんもわかっていてコレ治すくらいなら車検も切れるし乗り換えよっかな、ってのが大多数だと弊社では感じます。300台以上のZ34V36だけを乗っていればサルでもわかるハナシだと思いますが不具合を検知する能力は身に付きました。いう時ってなんでサルなんだろう?エンジンをかけてものの30秒も暖気をすれば不具合はわかることが多いですしモノの1分も走れば車体側の不具合もわかることが多いです。困るのが取り敢えずサーキット走れるように安くやってって依頼されることも増えてきました。ムリです!!なんかおかしいって現場で感じてまぁなんとかなるっしょってのは絶対に何ともなりません。現実のものとなって確実にトラブルの原因となります。サーキットだとなおさらです。ストリートだと何となく?で済むこともあるにはありますがサーキットでは確実に不具合は増幅されて噴火します。事前に不具合を対策してあれば大丈夫でコストも少額だったはずだったのに噴火してしまえばその数倍のコストになって還ってきてしまいます。ストリートレベルで完調でなければその先は無いと考えて欲しいです。鈴鹿支部のT中様の2号機でケーススタディをしたいと考えて責任ある情報発信をしていきたいです。6月のとある悪夢からT中様がすぐに立ち直りまして、すぐに2号機のプロジェクトは発動したんですが半年かかりました。出物なんてそうそう無いですから。絶対必要条件が無事故車ですこの無事故車ってのがこの業界ではクセ者でやっかい者なんです。弊社の基準の無事故車と市井の中古車販売店での基準が大きく異なることも多々あります。アライメントをキチンと取っても真っ直ぐ走らないクルマはだいたい過去にアタっています。フレーム修正機をかけるような事故じゃなければ事故車じゃないよって主張する販売店がとても多いらしいです。そんな車両で富士のストレートをフルブレーキングしたら・・・・って考えただけで・・・・容易に想像が付きますよね。一般公道でタイヤアルミをガンってぶつけるような事故をやったバヤイ、アルミはヒン曲がればアームもメンバーもダメージを受けます。ダメージがデカいとアームやメンバーは当然、交換ってことになりますが交換したら弊社にはわかりますし弊社的には事故車です。それをキチンと事故車って主張して販売しているところっていったいどれだけあるんだろうか?コレ以上書くと全国の業者さんまで敵に回すのでヤめときます。事故車はもうダメって言っているワケでは無いですよ。事故車だって技術があるところでキチンと治すことは可能ですがはるかにコストはかかるってことです。事故さえやっていなければその先は早い・・・・くも無いんですね。それをT中様の車両でケーススタディしたいと考えます。未分類circuitconcept今日はロガーでイロイロお勉強してみます。富士本部メンバーN村様のデータで考察です。ブレーキングが上手なN村様の走りで最大減速Gは1Gを超えています。タイヤはZIIIです。最終のアプローチで1Gを叩き出しているんですがその周回での1コーナー0.87Gに留まっています。ココでも1Gを叩き出せていたら最高速もあと5Kmは伸びていたはずで144Km/hに留まっています。従ってココで一つの考察に至ります。1コーナーも最終と同様に安定して1Gを叩き出せれば最高速も150に届くでしょうし、トータルで0.3~0.4秒をココだけで削れると言う計算になるんです。次回の課題がココで明白になったってことです。未分類circuitconceptなんだろう?こんなに練習会を積んでいても毎回ナニかしらの発見があります。明日は鈴鹿なので改めてまたアップします。手抜きではないですよ。未分類circuitconceptなんか蜂の巣をつついたような騒ぎになっちゃいました。お得意様から連絡を頂戴します。ありがたいことですよ。́)ノ:.┻┻:・’岡山国際も中止になっちゃってメドも立っていません。北は北海道から南は九州までおかげさまでお得意様が多く来シーズンに向け北海道十勝サーキットから南はオートポリスまできちんと行脚する予定です。́)凸やはり上手くなりたいって言うお客様は多いです。一つの怒りの矛先はEGですね。状態です正確に言えば完成したZ34のEGは2号機も含めて12基であと8台がバックオーダーです。そのうち2基はNBturboです。1台1台ですが確実に仕上げていっております。それしか方法がありませんから。しても自社の開発が遅れ気味です。流通にも大きな岩があるのでものがなかなか入ってきません。プロジェクト、1年近く止まっています。何回もここで書いています開発なんて一発でキマることなんてまずあり得ません。試作を作ってみて実際に取り付けてみるともうちょっとこうしたら良かったな~~ここ改良してみるともっと良くなるな~~ってのが必ず出てきます。試作を2つぐらい作ってやっと満足できるモノが完成するんです。これで終わりじゃないですよ。実際に走ってみて初めて気がつくことってあります。なるとまた作り直しです。時間がかかればおカネもかかります。最終兵器6連スロットルとVVELコントロールシャフト大変ですよ。ミスったらエンジンフルブローですからね。未分類circuitconceptおかげさまで弊社にご依頼下さったEGコンプリート、T野様で通算で20台目となりました。゚)vEG部品をイチから開発して自社で組み上げてさらにはキチンと責任持って自社でセッティングをするフツーに書くとアタリマエのように聞こえますがこれをZ34でやっているショップって世界中で何件あるんだろ?ソコはあんまりツッ込んでもしょうがないのでコレ以上はヤめときます。書けばアシだってイチから全部、自社でやっています。空力、つまりエアロパーツも同じです。ブレーキだって同じだったか・・・・。世の中にあるキット物ってヤツに全く満足できずに全部自社でイチから作り上げるにはそれはそれはイバラの道ですよ。失敗したら全責任は自分にありますCircuitConceptを信頼して下さったお一人お一人の大事なお客様をガッカリさせてしまいます。キット物になるとハナシは別です。ダメだったとしてもしょうがないよで済まされることがほとんどです。済むのかな~~~?ま、またまた軋轢を生んでしまうそんなハナシはヤめときます。自社で全てをやり遂げる最大のメリットはZ34V36をトータルで診ることができるってことです。コレ、かなりデカいですよでも伝わんないだろ~~な~~~弊社で取り外した数々のブレーキ、アシ、冷却系、デフ玉を見ていると思うことはとてもたくさんありますがココで書くことはできません。早く弊社と出会っていればってお客様がおっしゃって下さると弊社もうれしい反面、複雑です。今回はこんなハナシです。EGでお預かりしたお客様のおクルマ、EGメンバーが割れているのをちょくちょく見かけます。怖いですね~~~このままいくらイイEGを組んで搭載しても・・・・・って感じます。y~~~~って100%相手にされないと思います。ソコは敢えてのCircuitConceptです。見なかった、知らなかったじゃ済ますことはありません。いつもココで書いています。CircuitConceptに任せて良かったって感じて下さらなければ弊社としては失敗なんです。未分類circuitconceptただ今チームサーキットコンセプトメンバー売出し中のM上様からご丁寧なご報告を頂戴しました。****************デフオイルクーラーの性能が素晴らしいです。スイッチをONにした瞬間、湯船の栓を抜いた時みたいに温度がグングン下がっていきますし、サーキットでも袖ヶ浦では常に100°C未満で安定していました。おかげで30分を4本きっちり走ることができ思う存分練習に専念できました。****************ともかく今シーズンはM上様に触発されっぱなしです。(゚_゚i)そもそも30分クーリング無しでサル走りができるZ34っていったいどれだけあるんだろうか?できない言い訳は決まっています。30分サル走りなんかしたって・・・・・です。できもしないヤツに限って饒舌ってのは良くあるハナシです。相田みつをやってみればわかりますけどクッタクタになります。肉体だけでなく30分集中するワケですからそのぶん精神的にもバテます。タイヤだってタレてきます。ジャジャ漏れのようにタレてきます。!!!もうナニかに取り憑かれているとしか考えられません。10分15分でヤめてしまう人と30分みっちり練習できる人、まさに倍以上の練習量となります。それを4本キッチリなのでもう練習量としては計り知れません。練習をみっちり積んだんで成長した姿を見て下さいってご連絡を頂戴して半年ぶりの富士ショートで激変ぶりを目の当たりにしたハナシを書きました。今年の4月には他のチームメンバーに進路を譲ることが多かったあのM上様が今やトップレベルに肉薄してきました。半年間でこんなに上手くなるモノなのか?そんなギモンをあざ笑うかのように袖ヶ浦初走行でのタイムです。来シーズンからあのイベントにご参加予定でしてこれから袖ヶ浦と筑波の練習会も増えると思いますが、袖ヶ浦初走行でAD08では素晴らしいタイムです。アンチにエサをやってしまうことになりかねないのでタイムその他のデータ、詳細はメンバーズルームにアップする予定です。弊社がず~~~~っと提唱してきた運転技術を向上させればどこのサーキットでも通用するってことを実証して下さっております。タラレバはご法度の世界ですが71RS履いたら・・・・って。その前にやることはたくさんあります。真の運転技術は普遍的だって実証下さったM上様にカンパイして弊社ではさらに突っ込んだ論理的なメソッドを構築して行って第2第3のM上様を育てられれば真の意味でモータースポーツの裾野を広げることになると弊社では勝手に感じています。JAFさん、表彰とかイイですって。言えば鈴鹿のメンバーもアツいですからね~~~。未分類circuitconceptココでご紹介するとある程度のお問い合わせやご注文を頂戴しますがやはりはやる心を抑えて敢えての一歩立ち止まっていつもの事ですが費用対効果と律速段階を確認させて頂きたいと考えております。銀行担当者ピロアームにすると確かに運転は楽しくなります。相応の費用はかかります。投資に見合った効果は確実にあります。それをやるならコッチが先ですってのはあるんです。~~ゆ~ことなのかキチンと情報発信をしていきたと思います。純正状態を新車で買ったバヤイ、やはりメーカーはそれなりにバランスを考えているのでエラいことにはならないっていつもココで書いています。そのままの状態で5年も10年もお乗りになっていらっしゃる人は弊社を訪れることは無いと思われます。ありがちなハナシで書くと例えばタイヤとアルミを交換しただけでバランスは崩れます。いろんな組み合わせがあるとは思いますが純正と比較するとほぼほぼアンダー傾向になります。アンダーステアって一般的には運転していて楽しくないです。それはなんとなくですがお客様も感じてアシを入れようって考えます。純正はどうしてもそれなりでパフォーマンスなんて期待してはいけません。アシを入れようってまずは考えますね。ショップさんの数だけアシってあると思いますが出どころを追求すると20社くらいのような気がします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