伝説の2M4T懐かしいですね。初代501系2代目501系、451系、551系と足掛け8年もこの時代が続きましたね。他の私鉄は皆高性能車を競って開発していたのに、西武は一人取り残されて行きました。急増する通勤客輸送に対応する為、1両でも多くの車両を確保することが先決で、車両の性能は二の次で、走ればよいと言う時代でした。501系の2M4Tはこの時代の象徴でしたね。走りは遅いし、乗り心地は最悪、騒々しさも凄かったです。10両編成を始めたのは、私鉄業界では最初でした。そんな電車達でしたが、車内はきれいで新しい車両ということで、一般の通勤客は車両の足回りの事などは余り気にしていないようでした。吊掛け新車は、昭和37年の562までで一旦打ち止めとなります。戦前型省電電装品の確保が困難に成って来たのでしょう。この年の12月、車体こそ551系と同様ですが、カルダン駆動の601系が登場しました。601系登場後も411系等の吊掛け車が少数登場しましたが、これらの電装品はその後の払い下げ国電、クモハ11400台のものを使い回したのでしょう。写真はそんな時代、昭和37年551系が最も新しい車の頃です。501系から551系に直に進化しても何ら違和感は無かったと思います。2M4Tの模型を見せて頂き、つい長文になってしまいました。No.1987上記、吊掛け電動車562製造後は、電装なしのサハ10両のみが、1551系の続番(1563〜1572)として製造されましたが、連結相手は同型の551系ではなく、MT30(128Kw)装備の若干高出力501系に挟まれて、2M4T編成となります。下の写真は、試運転を終えて保谷に戻ってきた、551系最終出場の561F。右に少し写っているのは、新車に電装品を取られて一時休車状態となっているセミクロス352(後の252)です。No.1992こちらは、551系の次に登場の601系です。車体は551系と略同一ですが、僅かな外見的相違点は、ワイパー取付位置、鋼板ドアー、窓枠無塗装化などでした。前パンタの有無で雰囲気が違うものですね。写真は、完成直後の601F。No.2012昭和37年4月に551系の製造が終了しますが、この年は年末(12月)に上記601系が登場するまで、付随車ばかり16両が製造されました。483,484(2代)となり、最終1485、456(2代)に再改造、改番)で、451系では最終グループを成しておりました。外見上の相違点はグロベンとサッシュ無塗装化でした。写真は、相方をクハ1487(元1451)に組み替えて編成が揃った後のクモハ452です。No.2014田駄さん、ご無沙汰しております。団塊鉄ちゃんさん、初めまして。いつも、涙ものの懐かしい画像をありがとうございます。551系の連結部の写真など、現車は見ていたのですが、写真は無く、記憶どうりで安心しました。451系最終グループのクハですが、電装後の写真がありました。サハを挟んだ4連時代です。