昔新宿線系統で乗った記憶が甦って来ます。No.1650団塊鉄ちゃん様初めまして。ナハフ1202と1203は現役で、年に一度くらい貸切列車などで動いているようです。予断を許さない状態だと係員は言っていました。窓から撮影した車内の写真です。津軽鉄道へ譲渡されたクハ1151型3両(元西武1157,1155,1158)は、それぞれナハフ1201,1202,1203になりましたが、いまだに現存する(1202,1203)のは嬉しい限りです。武蔵野人様がお撮りになった津軽ナハフの甲種輸送の写真が有りましたので掲載させて頂きます。写真は、一般貨車と一緒に組成され、E42に牽かれ遙々津軽に向かう、ナハフ1202の西武線内甲種輸送の様子です。(友人H氏撮影)今年も宜しくお願いします。No.1985保谷の大カーブ(空撮風)でございます。今では夢の2M4Tの501を再現いたしました。皆様でご笑覧ください。No.2001田駄様今晩は。池袋の小学生様の2M4T懐かしいですね。実車はまるで客車列車のような走りでした。501系組み込みの2M4T用サハは5組有りましたが、昭和37年から42年まで続きました。後に片方のサハを電装してモハ571となり、順次551系に組み込まれましたが、最後の560Fでは一時期579は電装されずにサハ代用で、両端のモハがDT11付きのMT30に換装され551系の2M4Tが出現していました。足掛け7年間も西武には2M4Tが走っていたわけです。写真は、528+1528+1568+1567+1527+527の2M4T編成。No.2002写真は、上記編成の1501系1528と1551系1568との連結部です。持ち回りで、定期的に編成変えをして負担の平均化を計っておりました。No.2004有名?な2M4T編成ですが、電動機負荷の問題以外にも、いろいろ不可解な事が有りました。殆どスピードが上がらなかったと思います。急行や駅間距離の長い区間では、それなりの速度が出ておりましたし、更に701系等のカルダン車との10両編成は、問題なくダイアに乗った走りが可能でした。MGは新造サハに各1台中古(1.5Kw)品が付いていましたが、調圧不良なのか、20W蛍光灯のチラツキが激しいものでした。CPは新造サハに搭載せず、6両全体でAK−3が2台しか無く、大丈夫かと心配したものでした。天井扇風機を8基備えたのは、この新造サハが最初でした。写真の編成は、休日ハイキング急行に充当され、昼間高麗で待機していた編成ですが、このように単独で吾野まで日常的に登っていたのも驚きでした。No.20052M4T編成は重量/出力の比率では当時の311や371よりも良かったと聞いております。運用の輻輳による架線電圧の降下のほうが問題だったようです。先日ある電車運転手と話をしていて、構造や原理からセオリーではあり得ない操作をして「機械をだます」ことによって本来以上の性能を引き出していたといいます。ワンハンドル・コンピューター制御の現在ではあり得ないことですが、2ハンドルで電気と空気が別個に動くことができる時代にはいろいろな応用テクニックがあったと思います。2M4Tのサハ1551と501系の連結妻面の様子です。左の1551は幌枠ばね吊りで、中央の501系モハと右のサハ1501系は円筒シリンダー吊りに見えます。投稿者のサイトor参照URL田駄さま、皆さま、はじめましてこんばんは。私は滋賀県の東側に住んでいる者です。近くには、西武系列の近江鉄道があります。三岐や上信などへの譲渡車は改造してから発送しているのに対して、近江へはほぼそのまま送り出して改造は現地に任せていたり、全体の8割に迫ろうかという数の401系電車を渡したり、かと思うと、有価証券報告書には「さほど緊密な関係ではありません」などという注釈がしてあったり、色々な意味で面白い鉄道です。インターネットで○○鉄道と調べると、黎明期などの古いことについてはかなり詳しく紹介されているサイトが見つけられたりしますが、その後から現代に入るまでの情報はなぜかすっぽ抜けていたりするものです。この掲示板は、西武鉄道のミッシングリンクを埋める貴重な資料館を形成していてとても興味深いです。残念ながら西武鉄道のことには詳しくないのですが、近江鉄道で西武に関連する話題があればお知らせしようかと思います。これからもよろしくお願いします。写真は、西武401系435Fを改造して誕生した800系809Fです。新車体の401系から改造した800系は4編成ありますが、側面が平滑なためか広告車となる率が高く、2010年4月で新車体の標準色車は消滅しています。長文乱文失礼いたしました。