由々しき聖地からの製品説明では・・・キハ58は、本年3月発売製品のフルリニューアルで、カプラーはリアルなボディマウント密自連に刷新されました(キハ82やキハ181に準じた小型の連結器です)。今回、既存製品との連結を可能とするためにアーノルドカプラー/ナックルカプラーをラインナップしました。旧製品のキハ58やキハ40など、気動車ならではの異形式の混結運用再現にオススメのアイテムです。今回はメーカーの思惑とは異なり、カプラーセットを使用する車両はキハ58系統ではなく、オハ14とASSYにて組立てたスユニ50のボディーマウント密自連を交換しようと考えておりましたがスユニ50が見つからんこともあり、オハ14のみを。荷物列車などで自由な編成を組むスユニ50などではKATOご自慢のボディーマウント密自連では制約が。交換自体が出来ないというありさま。活用に関しては後日考えたいと。目を細めても部品を取付けることが出来ないというのが何とも。現行車両のようなナックル系のカプラーなどは無くKATOカプラーNが交換用カプラーとして指定されており。φ0.8のドリルで取付け易くしてから作業。速やかに交換して作業完了。続いて車体の前部・側面にナンバープレートを取付けを行い、コチラも作業の方は完了!ちなみに番号は509号機。私めの気分的にはスッキリしたような。ございます・・・ホント、正直なところは。今回はそれに引き続き、10系客車の増備では最後の入線となると思われるスハネ16がご入線。転がり抵抗が大きく車輪の踏面がお汚れのご様子。模型の部品取り付け作業やらを行えるデスクが無く、アパートから実家に再転居し、遊休状態だったパソコン用デスクを模型作業用に転用した経緯があり。そんなパソコン用デスク、作業面から上方にかけてまだまだ活用できるスペースを有するという事で、チョットしたモノを置けるようなスペースを作っておきたい所存。NET(ワイヤーネット)とフックといった具合。サイズ的には長さ62cmのモノ3枚と、80cmのモノ1枚で快適空間を実現することに・・・ひとまず、車庫のチェストBOXに仕舞い込んであったブラウンのカラータイラップを用いて組立していく事に。倒れ込まぬよう、更なる補強を加えて組立を。長さ80cmのワイヤーネットを基に両サイドと後面に長さ62cmのワイヤーネットをタイラップにて組立て、チョットした棚のような感じに出来ればと。後面にもワイヤーネットを設置し、これである程度の重量でネットが歪む事はないと思われ。作業自体は10分程度で出来上がりましたが、モノによっては今回のスペースにパーツ類の入った小物入れなどを置き、すっきりさせたいと考えておりますが、これで少しは周辺の片づけが出来る様な。自分が正しいと思うのであれば何故、そこまでコソコソして出ていくのかと。聖地からは・・・ヨ8000昭和50年に登場、国鉄末期に活躍した緩急車(車掌車)です。貨物列車に連結して全国で活躍。今回生産分より車番以外の主な表記を印刷済みで発売します。・国鉄で活躍した、ポピュラーな緩急車(車掌車)を製品化。最高運転速度を75km/hに向上した車両。昭和38年までに850両が製造されました。まですべて鋼板製とされているのが特徴です。内張りはなく側柱を外側に配して平鋼板を使用しています。安定走行を実現という事だそうで。唯一、従前の車両たちと違うのは黒染め車輪を履いているという事、これだけでも床下周りが引き締まって見えるようで。側を平滑にするため、内張りではなく側柱を外側に配する構造も独特のような。Nに交換して速やかに男前化完了!テム300に関しては同系車が秩父鉄道などで活躍していたようで、秩父の車両と並べておいても違和感が無さそうな感じで。8000といったモノを。車両ケースがメインという事で、4個のケースを購入して参りましたが、しっかりとした使い道がございまして。事業用車を含めて13両編成という事もあり、8両用車両ケースで2つのケースに分けて収容することに。大きい車両とは異なり違った意味でインパクトが。車両ケースと車両整備の方は速やかに行いたいと思いますが、テム300に関してはそれに見合った機関車も必要なのでは?と自問自答しており。ございます・・・ホント、YAHOO!FUCK!!といった気分でして。_#))mさて、昨年の12月に製作した鉄コレ男前化用簡易ウェイト今回は異様に消費量が多く、3か月足らずで簡易ウェイトの作成を行うハメに。道楽部屋で駄眠を貪る車両たちを中心に簡易ウェイトを積載したことがウェイトの早期消費に繋がったようで。最近は男前化を行う際は手持ちパーツを使用して節約を行っておりますが、こういった努力もあり、KATOやらGM製の台車の在庫が減ってきたようで。板オモリの切断を終えたところで2つ折りにたたむまでは前回と同様の作業。次回、簡易ウェイト作りまでは時間が開きそうで。ございます・・・おかげで所有車両も5000両を超え。きたぐにも組成を試みて見ており。181・182の2両。昭和30年代に登場したナハ10以降の客車は、それまでの客車とは一線を画したものでした。徹底的に軽量化を図られたのが最大の特徴です。以後の客車はすべて「軽量客車」になりました。リアルに再現しました。屋根上クーラーをリアルに再現。台枠に軽量客車に準じた車体を新製したオハネ17に冷房装置を取り付けた車両。きたぐには編成内にスハネ16が3両組込まれている事もあり、あと、もう1両が必要・・・こちらに関しては予算の目途が付き次第、スハネ16の増備を行いたいところですが、この車両の導入をもって10系客車の増備も完了予定、そう考えるとチョイト淋しいもので。ございます・・・ただ、10年以上に渡っての証しは残しておきたいですが。実車の方は置き換えが始まったとはいえども、こういった装飾シリーズにはE231系がまだまだ主役のようで。人気キャラクター<リラックマ>誕生15周年を記念して山手線のE231系を使用して運行される「リラックマごゆるり号」を製品化。山手線のE231系を使用して「リラックマと山手線ごゆるりさんぽ」をテーマにしたラッピングトレインが運行されます。KATOは、<リラックマ>のラッピングトレインをいち早く製品化。「キイロイトリ」「チャイロイコグマ」のデザインをそのままNゲージ化いたします。・プロトタイプは東京総合車両センター所属のE231系500番台。編成番号は545編成。・<リラックマ>のキャラクターのラッピングを細部まで的確に再現。車両に合わせて特製のスリーブも用意。・行先表示シールは編成番号を該当の編成に、また優先席表示は現行の仕様で再現。・前面ガラスに青色グラデーションを表現。見える乗務員室背面仕切りを表現。同時に仕切り窓を通して室内を見ることができます。・ヘッド/テールライト点灯(クハE231-500、クハE230-500)・中間連結部にはKATOカプラー伸縮・密連形PAT.標準装備。いった具合のようでして。実際、我が家での545編成は今回で3本目といった具合。E231系500番台もさり気なく我が家で増殖していたといった感じで。グレードアップあずさということで、183・9系一族でオリジナルの特急カラーを纏う183系0番台・1000番台は在籍しているものの、この系列でのこういったカラーリングの車両の入線は確か初めて。同列車で使用されていた189系が特急「あずさ」へと転用されました。編成のグリーン車と指定席車の位置を従来の「あずさ」に合わせる目的で先頭車の方向転換などが行われました。アルプス」などの運用もありました。189系の大窓車・小窓車が混在する特急「あずさ」をお楽しみいただけます。実車で見られた9両編成の再現も可能です。N203編成がプロトタイプ。方向転換によるジャンパ栓受の移設などの特徴を的確に再現。・クハ189-12:方向転換により先頭ジャンパ栓受が向かって左側へ変更された形を再現。・クハ189-502:方向転換により先頭ジャンパ栓が向かって右側のみ残された姿を再現。先頭車連結器カバーありの姿で製品化。小窓車の後期形を新規に用意。妻面配管は内部に引き込まれた姿を再現。妻面配管が露出された姿を再現。耐雪カバー付の姿を再現。・動力は定評あるフライホイール付動力ユニットを搭載。密連形カプラー#2(フックなし)を装備。・イスの色はグリーン車は茶色、普通車は紫色で再現。・ヘッド/テールライト、愛称表示点灯。