:★★★★★(運転してみると普通ではない低い目線!)P.S.リハビリしながら3000rpmより下の回転速度で燃調。アイドリングは微妙、ヘッドライトONでエンスト頻発、交差点で立ち往生!アイドル領域の空燃比はすこし濃い目にして余裕を持たせたほうが良いと思う。<全体工程>燃料タンク、燃料ポンプの交換。配線ケーブルの取り付け↓エンジンルーム内でやれることやる。・バンパー用黒スプレー購入済み・助手席ドア鍵のリンケージ・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。・ヘッドライトの不点灯。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。予告から2年近く経ってしまいました。MS66VクジラクラウンバンのレストアやTE27スプリンタートレノのカーベキュー製作がひと段落したので、いよいよエンジンの製作にかかります。シリンダーボーリングしているのでピストンとシリンダボア径を計測して正しくクリアランスが出ているかを確認する。その5今年最後の作業。セルモータと燃料ポンプを動かしたい。ハーネス名「ワイヤエンジン」が無いために、ハーネス名「ワイヤカウル」からニュートラルスタートスイッチへ行って戻ってくるケーブルが無い。無いケーブルの代わりに「ワイヤカウル」の黄色コネ...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:エンジンの準備2今日もエンジン搭載の準備。(AT141コロナに20バルブの4A-Gを載せます。通常の作業ではありません。右側のエンジンマウントブラケットを紛失した件は、ごみ箱の中から発見。(7)メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。