事件のあったWRX-STIですがダイナパックに載せられ、これからが本番だぜ!っと意気込んでいたのですがブーストを上げて行くといきなり燃料カットが入るようになってしまいました。アプライドDのパラメーターとアプライドBのパラメーターを比較して見るとアプライドBには存在していたブーストリミッターがアプライドDに無くなっているのでこの当たりが関係しているのか?と予想しベースをアプライドBのデーターに変更して見ると燃料カットは入らなくなりました。っが今度はエアフロの電圧が4.7Vで張り付いてしまう症状が発症しました。(一番上エンジン回転、真ん中エアフロ電圧、下エンジン負荷)エアフロではもっと高いボルトまで出力しているのをECU側でカットしているのかエアフロ自体が4.7Vまでしか出力出来ないのかブーストを大きく変えながら実際のエアフロ電圧をテスターでモニターして見ることに!まずはブースト1.4k前後そしてブースト1.7k弱いずれもMAXは4.7V前後です・・・。5Vとか行かないんだ~・・・しょぼい。当初はブーストリミッターだと思っていたアプライドDのデーターもこうした状況を考えるとエアフロの上限電圧もしくはその上限電圧から割り出したエアフロー(g/s)流量でリミッターが入ってしまっているように思われます。一応、もともとのエアフローリミッターは300g/sに設定されていますがこの数字を変更してもなんの変化もないので、さらなるリミッターが追加されたと思われます。31最新の記事ここ最近で一番疲れた日でした・・・。電動スロットル仕様のエンジン側ハーネスが纏まりました。後期GRスポーツにスーパーチャージャー&オイルクーラー装着完了!本日5/25は終日、浅田不在です。スイスポAT車両のECUチューンが人気です。いつもとは毛色の違う仕事を・・・。ブログカテゴリを整理しました。MORE2020.11.18古いブログ記事はFireFoxで見て下さい。MORE2023.05.28ここ最近で一番疲れた日でした・・・。MORE2023.05.25本日5/25は終日、浅田不在です。