2015.08.23前回に引き続き配線チェックをする。その前にエンジンルームの塗装が剥げたところを塗装する。アマゾンでこのクルマと同じカラーコードのスプレーを購入したのだ。カラーコード038(スマッシュホワイト)ブレーキとクラッチのマスターシリンダーの下が、ブレーキ液の影響でペイントが剥げてしまっている。ブレーキ配管やバルクヘッドの穴にマスキングします。経年劣化でペンキの色が若干違うけど気にしない。メーンリレー(イグニッション用)後のヒューズにテスターを当てて電源が来ているかを確認するとちゃんと12Vある。したがってメーンリレーは動いている。コネクタまで電源か来ているかテスターを当てるとちゃんと12Vが来ている。アースが怪しいと思ったら、ワイパーモータのところでアース端子を共締めしているボルトが緩んでいた。ボルトを締めたらワイパーが作動!ウォッシャー液のポンプも動く!さらに、ラジオも繋いでみます。電源を入れるとスピーカからプツンという音はするもののシャーーーーというラジオのホワイトノイズが聞こえません。このクルマのカーステレオはラジオカセットのデッキ、アンプ、アンテナブースターで構成されているんだけど、3つとも電源は来ていることを確認した。電源のオンオフでプツプツいうものの音が出ない。前に乗っていたクラウンMS52のラジオも目覚めが悪かったなぁ~。これで電装系はすべて復活した!ので、ダッシュ周りの取り付けに入る。ピラーtoピラーのスチールパイプはサビサビだったので浮きサビをブラシで落としてシャーシーブラックで塗装。当時のカタログによれば、このパイプによってボディー剛性をさらに高めると同時に、静かな走りとシャープな操縦性能を生み出しているらしい。昭和57年3月臨時増刊」の復刻版を入手したのだ!エアコンのダクトを取り付けて、エアコンコントロールパネルとラジオも仮付けした。エンジン搭載だ~!主観的難易度:★☆☆☆☆(これでラジオを聴きながら作業できるぞ。)プロジェクトの進捗が分からないとの指摘があったので、全体の工程と進捗度を書いときます。・バンパー用黒スプレー購入済み・助手席ドア鍵のリンケージ・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。関連記事コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:ウォータポンプ取付けと4連スロットル仮組み・・・良いと思います!前回に引き続き組み立て。ウォーターポンプを組みます。AE111の20バルブのブロックにAE92後期の16バルブヘッドを載せているので思案することがイロイロ有ります。AE111、AE92、AE86のウォーターポンプを並べて比較して仮...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:配線・・・総とっかえひさしぶりにコロナをいじります。ダッシュ周りの部品を部品取り車から外して入れ替えます。部品取り車のダッシュ周り。ブロア、エバポ、ヒータ、その周辺スイッチをバラします。問題の配線ケーブルですが、レストア車のAT141...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:室内配線の取り外し午後から作業開始。走るために必要な配線以外はすべてちょん切ってしまってますので、室内配線をやりかえないと後席のパワーウインドウとか熱線とかスピーカとかが機能しません。配線を先になんとか...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:クラッチレリーズシリンダーとマスターシリンダーの修理エンジンはかかったので、ペダルが床まで抜けたクラッチの油圧系を修理する。レリーズシリンダーを分解したところ、内部は結構錆びていた。指で凹凸を感じるので、紙ペーパーでこすって修正。内部のピストンを交換。(7)メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。