スターホワイトとドゥカティレッドの2色のカラーバリエーションが用意される。1200(手前側)はドゥカティレッドのみの設定となる。水冷化されたモンスターの旗艦モデルはエキサイティングかつ優しさにもあふれていたドゥカティのネイキッドモデルであるモンスターの最高峰モデルがフルモデルチェンジ。水冷4バルブとなり、高性能化だけでなく、将来的に厳しくなる排出ガス規制への対処を前提としたものとなっています。新しいモンスターの発表試乗会が行われたのは、スペイン領カナリア諸島のテネリフェ。火山の噴火でできたこの島は、男性的な地形で自然も豊かであり、モンスターの魅力を堪能するにもふさわしい場所でした。大柄になった印象があります。実際、車重も車格もひと回り大きくなっているのですが、走り出すとそのことをすっかり忘れ、従来型以上に扱いやすいことに気付かされます。足着き性が良く、低重心感のある車体には安心感があって、ライディングポジションも快適になっているからです。エンジンも穏やかで、ライダーの緊張を和らげてくれました。優しく快適なだけではありません。コーナリング性能が高く、エンジンのトルクフルさと言ったら、もうエキサイティングそのもの。乗りやすさとスポーツ性がともに高水準化され、モンスターの魅力が高められていたのです。フォトTOPICS(写真点数/29枚)01試乗会が行われたテネリフェ島のホテル。ドゥカティにとって重要なパートナーとなるアウディの四輪車は、今回もオフィシャルサポートカーとして活躍した。02試乗前夜、カクテルパーティの後、プレゼンテーションが行われた。予感させる演出を忘れない。03試乗前夜、カクテルパーティの後、プレゼンテーションが行われた。予感させる演出を忘れない。10日間にわたって行われたこの試乗会は、新旗艦モンスターの船出にふさわしく盛大なものであった。05新型モンスターのコーナリング性能は高く、路面やマシンからのフィードバックもありありと伝わってくる。06雨の中での試乗も行なったが、スリッピーな路面でもライダーを緊張させない扱いやすさと優しさが備わっていた。07トラスフレームは、従来のようにクランクケースではなく、前後気筒のシリンダヘッドで支持される。エンジンをより有効に剛性部材として利用したことで、エンジン込みでのねじり剛性は、ほぼ2倍に高められた。11°は、第二世代に進化。インジェクターの装着位置を、高温の吸気バルブ裏側に移動。燃料をバルブに向かって噴射し、気化状態を均一化し混合気を細密化することで、燃焼効率を向上。デュアルスパークとしている。見るからにロングアーム化されている。10リアサスペンションは、リンクを持たずスイングアームからダイレクトに作動。後方気筒のシリンダヘッドで支持される。ユニットはオーリンズ製のリザーバータンクを一体化した独自のピギーバックタイプ。軽量のリアフレームも、エンジンで支持される。軽量コンパクト化のための合理的な設計だ。長く、ひと回り大きい印象を受ける。47.5%に軽減するなどの造り込みを受けている。長く、ひと回り大きい印象を受ける。47.5%に軽減するなどの造り込みを受けている。長く、ひと回り大きい印象を受ける。47.5%に軽減するなどの造り込みを受けている。長く、ひと回り大きい印象を受ける。47.5%に軽減するなどの造り込みを受けている。長く、ひと回り大きい印象を受ける。47.5%に軽減するなどの造り込みを受けている。長く、ひと回り大きい印象を受ける。47.5%に軽減するなどの造り込みを受けている。長く、ひと回り大きい印象を受ける。47.5%に軽減するなどの造り込みを受けている。19当然ながら、ヘッドライトはステアリングマウントの一眼式。ポジションランプを装備する。コンパクトな異形形状のヘッドランプである。リットルとなり、見た目にもボリュームが増えた。跨ったときに、ビッグバイクたる大きさを感じる。絞り込まれたウエストラインと相まって戦闘態勢の猛牛を思わせる凝縮感がある。厚さを持たせ、快適性を重視。表皮には赤のステッチを施している。リアフォルムをコンパクトにすることに貢献している。タンデムライダー用のグラブバーは、シートエンドのフォルムに溶け込んでいる。23クラッチは機械式のスリッパー機能を備え、操作力も軽いタイプ。