アストラムライン西風新都線の延伸について、建設コストを節約するために急勾配を採用することや単線で整備することなど検討していることを明らかにしました。急勾配については従来どおりの4.5%基準ではなく、8%で整備することを検討。通常走行時では可能であるものの、車両故障時や回生ブレーキ失効時に安全に対応できるかどうか検証しています。国内の新交通システムの最急勾配は神戸新交通(株)の5.9%。削減や比較的狭い道路空間への導入が可能。デメリットとしては高頻度運行が困難であること、行き違い待ちによる速達性の低下が考えられます。最大8分間隔での運行が可能(表定速度30km、駅間距離2km)。単線構造により建設コストを2~3割削減することが可能であると考えられています。進捗状況や新幹線口のペデストリアンデッキ、新幹線口広場のレイアウト案などが報告されました。