そのボア・ストローク径は爾後、ほぼ一貫して、三菱系航空機エンジンに用いられています。12Xとボア・ストロークを同じくする「火星」以外にも、イスパノとそれと繋がるエンジンがあるのでしょうか?Hispano-Suizaのエンジンのボア径は2種類あります。Hispano-Suiza300/450馬力は、ボア径140mm、ストロークが150mm。Hispano-Suiza650馬力は、ボア径150mm、ストロークが170mmです。金星は、ボア140mm、ストローク150mmで、ボア径が当時生産していたHispano-Suiza系エンジンのものを用いています。以後、Hispano-Suizaと同じCylinderを採用することで、それまでのノウハウが生かせると言うことで、300/450馬力の140×150を継承し続けています。これを出発点に、ボア径140mmはそのままで、ストロークを130mmとして排気量を小さくしたのが瑞星、ボア径を少し拡大して650馬力と同じ150mm、ストロークを170mmとして排気量を大きくしたのが火星になります。◆gQikaJHtf2)瑞星は栄に対して何が劣っていたのでしょうか?一番大きいのが、中島の方が量産化技術に関しては一日の長があったことです。三菱は、各工程に「名人」がいて、仕事は丁寧なのですが、量産には向かず、これを是正するのに幹部は苦労しています。中島は、軍部の意向を積極的に取り入れたこともあります。三菱は、金星を主力とし、瑞星は小型機用、火星は大型機用と割り切ったこともあります。最小3,621hとなって、やや瑞星系が優位に立っているようですが、これは大戦中に逆転したということでしょうか?三菱は内製を好み、中島は外注を多用したことも一因です。第二次工場が234で、エンジンについては20%しか外注していません。このため、需要が急増した際には生産能力が不足し、協力工場の保有能力を発揮出来ていません。一つ一つを調べ、原因を追及することに重点が置かれており、生産機械はあるものの、それを生かす状態にはありません。内製でも加工不良率は45~49%で、素材重量の25%が製品化出来ると言う状況でした。)中島は、早くから部品に関しては外注先を育成しており、84社の協力工場の本社作業の割合は70%に達しています。気化器、燃料ポンプ、マグネトー、軸受、バネについては全量外注工場で製作され、敗戦近くになると、吸排気弁、ピストンピン、弁てこ、弁てこ軸、サブコネクティングロッドに至るまで、協力工場に移しており、協力工場も技術的向上があります。後、余談ですが、三菱が金星を作った時、これは陸海軍に反対されている状態で、製作を強行しています。陸軍は赫怒しています。このため、陸軍は金星とほぼ同じ機構に改良したハ6は、1937年に理由無く不採用となり、中島のハ5生産を命じられます。陸軍が、金星を採用したのは、1941年のことです。堀越技師は、本来、零戦に金星を使いたかったみたいです。Pegasus/Mercuryがその原点で、FiatはGnome-Rhone14、P&Wがその原点で、とりわけ、Gnome-Rhoneの影響が大でした。Jupiter/Mercury、Gnome-Rhoneの影響、とりわけ、Bristol系の影響が大でした。この様に、上記各社は技術提携してLicense生産を行った後、自力更生でエンジンの開発を進めていますが、Bristol系にしてもGnome-Rhoneにしても、提携した当時に各社が手本にしたのは、小出力エンジンで、これからステップアップするには非常な努力を必要とします。使用ガソリンについても、誉は92オクタンのガソリンを想定していましたが、当時のイタリアのエンジンは87オクタンのガソリンを想定せざるを得ませんでした。オクタン価の大小は馬力に影響を与える要因です。ボアは問題ないにしろ、ストロークの問題が大きかった様です。Romeo、Fiatが140mmを用いています。135RC32の場合、ストロークは190mmに達しています。R-2800よりも大きな排気量を持ち、吸入空気量が大きいのですから、大馬力が出せるはずですが、往復運動をする行程が長くなり、燃焼終了までの時間が掛かりすぎる訳ですから、高回転が望めない訳で、また燃焼の制御も難しく、実際に回転数は、誉の3,000rpm、R-2800の2,800rpmに比べると一段低い、2,400rpmにしかなりません。ボア径とシリンダ長の適正な長さが求められると、エンジンの設計は8割方終わったも同然ですが、今のようにコンピュータ解析が出来ない時代は、経験に頼るしかなかった訳です。◆gQikaJHtf2)ソ連のエンジンは日本よりヘボかったんでしょうか?鍛造とかそう言う技術や冶金技術では、ソ連の方が優れています。それに、Klimovはちょっとずつ進化していっているので、BMW9からいきなりDBにジャンプした日本よりかなりマシです。ついでに、Hispano-Suizaのポテンシャルを上手く引き出していますね。Klimovの派生型はストロークが基本形より2mm短く、排気量35.09lです。最初のVK-103は単段式過給器で750馬力、次いで回転数を2400回転として860馬力となり、860馬力のまま、二段過給器を装備して、その改良で960馬力を発揮し、100オクタン燃料の採用で1,100馬力に達しています。VK-105は、103の回転数を2700回転に上げたもので、馬力は1050馬力になっています。吸入量が増大し、回転数を更に2800回転まで上げて、燃料は94/95オクタンを使って、1400馬力、100オクタン燃料で、1650馬力にまで増大しています。BMW系列はMikulinが監督して生産しています。自分で設計したAM-34は、BMWVIシリーズのシリンダーブロック、Hispano-Suiza12のリアホイールケース、アリソン製過給器と、RRバザード用の減速ギアを使用して製造されています。◆gQikaJHtf2)戦争末期になるとおもな航空機エンジンに水メタノール噴射装置が追加されているみたいですが、おもな航空機エンジン(栄とか金星とか)の水メタ噴射装置の装備時期を教えてください。試作品ならば、火星23型で1941年12月に追加されています。金星52型も1942年頃でしょうか。手元の資料は三菱系のものしかありませんが、元々、オクタン価の高いガソリンで稼働していたエンジンを、オクタン価の低いガソリンで稼働させようとした場合、異常燃焼の発生に伴う馬力低下をどうするか、その対策のために種々検討されたもので、1941年頃までに水・メタノール噴射の研究が行われていました。その成果としての水・メタノール噴射装置の装備については、1941年末の火星を奔りとして良いのではないか、と思います。◆gQikaJHtf2)ハ5、ハ109、ハ41は失敗作だという説を聞きました。基本的に使い慣れた寿の14気筒版としか思えないのですが、何が問題だったのでしょうか?確かに、初期のハ5については、寿の9気筒から7気筒複列にすることによって、後列シリンダの冷却対策をとりましたが、吸排気系統の取り回しが複雑になり、クランクシャフト周りが複雑になるため、第一号エンジンではこれらが上手く機能せずに、再設計したものを製作しています。失敗作と言うのだったら、7千余基も作られはしません罠。機体設計の際の空気抵抗軽減に寄与しようとしていましたが、逆に言えば、ボアやストロークが小さいので、馬力を無理に向上させようとすると無理が生じ、信頼性が低くなります。手堅い寿系のボア・ストロークを採用することで、余裕のあるエンジンを目指したと言えるのではないでしょうか。◆gQikaJHtf2)第2次世界大戦時のレシプロエンジンの構造について質問です1、エンジン形式は4サイクルのガソリンエンジンって認識で宜しいでしょうか?2、燃料の供給はいわゆる燃料を吹き付けるインジェクションなのかそれとも吸入負圧を利用するキャブレターなのでしょうか?3、航空機の場合、高度差が激しいと思うので燃料の調整が必要だと思うのですがどのような構造で調整していたのでしょうか?4、もし、ガソリンエンジンだった場合、当時のオクタン価は幾つくらいですか?やはり、航空機用にオクタン価を上げていたのですか?1、基本的には4サイクルエンジンが殆どですけど一部ディーゼルエンジンも有ったし後期にはジェットエンジンも登場しました。2、イグニッションが主流ですけど最後までキャブレターのメーカーもありました(他ならぬ中島飛行機ですが)。3、これについてはメカニカルな事はよく知りません。4、上はアメリカの100オクタンから下は日本陸軍の87オクタン(松根油入り)まで色々です。ドイツは95オクタン、日本海軍は92~98オクタン。無かったのではないでしょうか。日本では、「松根油」と言うものの採集もされたようですが、この油を、ガソリンに混ぜる事によって、オクタン価が上がるという記述も、どこかのウエブページには有りました。旧式銃もっと見る人気Wikiランキングatwikiでよく見られているWikiのランキングです。ウィキニコニコMUGENwiki新規Wikiランキング最近作成されたWikiのアクセスランキングです。