JAPAN(ネクサス・ジャパン)」。[...]【東京オートサロン2022】新型フェアレディZが話題をさらった日産ブース。GT500】ついに全貌を明かした新型フェアレディZ。2021年8月にワールドプレミアを終えているが、1月14日、東京オートサロン2022において日本における正式発表が行われたのである。上品な輝きを放つソウルレッドクリスタルメタリックのボディカラーをまとっているからだろうか。上品な輝きを放つソウルレッドクリスタルメタリックのボディカラーをまとっているからだろうか。コンセプトは、特徴的なサイドストライプやドアのゼッケンサークルなどが配されているのにもかかわらず、週末にワインディングを気持ちよく走らせるような使い方をイメージした、いわゆる“雰囲気”を楽しむ仕立てなのかと最初は思った。ところが、けん引フックは伊達ではないらしい。ナンバーを付けて公道を走行できるクルマではあるけれど、よりサーキットでパフォーマンスを発揮させる方向に寄せたパーツチョイスが行われているのである。エクステリア、インテリア、足回りを中心にトータルにカスタムマツダでは“マツダファン・サーキットトライアル”や“マツダファン・エンデュランス”といったビギナーから楽しめるサーキットイベントをサポートするなど、モータースポーツの裾野を広げる努力を幅広く行っている。コンセプトは近い立ち位置なのかもしれない。RE-71Rという組み合わせ。LSD、クラッチセット、フライホイール、エアクリーナー、強化ブッシュなども投入され、ハイレベルなトータルチューンが施されているのである。このままの仕様で、ぜひ市販化してほしいNDロードスター進化形しっかりと方向性を定めた硬派な仕立てが魅力なわけだが、実は投入パーツの主役にはまだ触れていなかった。それはディタッチャブルハードトップである。「そんなのわかっていたよ」と写真をごらんになった方に突っ込まれそうだけれど、最後にじっくり説明したいくらい、その出来が素晴らしい。オープンスポーツが大好物のみなさんにはお叱りを受けるかもしれないが、ハードトップを装着した姿が実にいい。NDロードスターの軽快感を削ぐことなく、精悍さを湛え、しかも流麗なフォルムにとけ込んでいる。このハードトップはカーボン製とすることで重量は15kg。6点でしっかり止めるタイプだからひとりで装着するのは難しいかもしれないが、この軽さは大きな魅力だ。NA、NB時代に用意されたハードトップは30kgほどあったそうだから、これは大きな“進化”に違いない。市販化はほほ間違いないというから、NDロードスター乗りには見逃せないアイテムではないだろうか。【東京オートサロン2022】ブルーに染め上げたメインブースが圧巻。【東京オートサロン2022】クルマの楽しみ方は千差万別。“使い方”の提案にもこだわりが覗いたホンダブース。【東京オートサロン2022】新型フェアレディZが話題をさらった日産ブース。【東京オートサロン2022】STIパーツで走る楽しさを磨きあげたSUBARU車が勢揃い。【東京オートサロン2022】美しすぎるGR86を筆頭に、ライフスタイルを豊かにするカスタムを提案。【東京オートサロン2022】バックカントリーへ誘う、遊び心あふれるジムニー&ジムニーシエラ。ver.」をお披露目。黄金時代とは速さこそが全ての正義とされた時代。大量のガソリンを燃やしながら、タイヤでアスファルトを焦がし、爆音と共にストリートで戦いを繰り広げていた。1985年、FC3Sが登場。チューニングカー黄金時代の幕開けである。1989年のBNR32の登場によりチューニングカー同士の戦いは加速していく。電気自動車だ自動運転だともてはやされる現代だからこそ、真のゴールデンエイジカー王者を決めようじゃないか。