NEDO本文へジャンプすべての機能をご利用いただくにはJavascriptを有効にしてください。開発」(以下、本事業)で取り組む舶用アンモニア燃料エンジンの開発で、世界初となる実船搭載予定の舶用4ストロークエンジン実機を用いたアンモニア燃料混焼率80%の混焼試験を開始しました。開発は(株)IHI原動機が担当しています。今後は、本エンジン実機および周辺設備の運転試験を進め、さらなる混焼率の向上や温室効果ガスの削減、実船搭載時の品質や安全性の確認を行います。Tugboat)の推進用主機としての搭載を予定しています。これにより、2050年カーボンニュートラルへの道筋を示し、船舶産業における温室効果ガスの排出量削減に貢献します。今回混焼試験を開始したアンモニア燃料舶用4ストロークエンジン実機1.背景2020年10月、日本政府は「2050年カーボンニュートラル」を宣言し、2050年までに温室効果ガスの排出量を全体としてゼロにする目標を掲げました。国際海運全体からの二酸化炭素(CO2)排出量は世界全体の約2.1%(2018年時点)を占めており、世界経済の成長を背景とした海上輸送需要の増加により、さらに増えることが見込まれています。このため、政府は2021年10月に「国際海運2050年カーボンニュートラル」を目指すことを発表し、国際海運における脱炭素に取り組んでいます。海上輸送のカーボンニュートラル実現には、既存燃料の重油から、水素・アンモニアといった燃料への転換が必須であり、それらを燃料とするエンジンをはじめとした舶用製品の開発が必要とされています。)のグリーンイノベーション基金事業※1「次世代船舶の開発」の一環として、株式会社IHI原動機は「アンモニア燃料国産エンジン搭載船舶の開発※2」で、中・小型船の推進用主機や大型船の発電用補機に用いられる舶用4ストロークエンジンの開発に取り組んでいます。2.今回の成果アンモニアは、燃焼時にCO2を排出しないゼロエミッション燃料である一方、難燃性や腐食性、毒性といった課題があります。エンジンの燃料として使用するためには、燃焼の安定性が課題でした。そこで(株)IHI原動機は、木質チップを原料とした発熱量が小さいガス(低カロリーガス)を燃料とするガスエンジンなどの開発ノウハウを生かし、舶用4ストロークエンジンにおいてアンモニアを安定的に燃焼させる技術を確立しました。今回、世界で初めて実船(A-Tug)に搭載予定のエンジン実機を用いたアンモニア燃料混焼※3率80%の混焼試験を開始しました。現時点までの実証で、燃焼時に発生する排ガスの後処理装置など、周辺設備を組み合わせて運転することで、CO2の約300倍の温室効果がある一酸化二窒素(N2O)および未燃アンモニアの排出をほぼゼロとすることができ、燃料アンモニアの利用を通じた温室効果ガスの排出量削減を確認しています。品質や安全性の確認を行います。国際競争力を強化するとともに、海運業も一体となって社会実装を目指します。これらの研究開発により、2050年カーボンニュートラルへの道筋を示し、船舶産業における温室効果ガスの排出量削減に貢献します。日本の掲げる「2050年カーボンニュートラル」に向けて、官民で野心的かつ具体的な目標を共有した上で、これに経営課題として取り組む企業などに対して研究開発・実証から社会実装まで10年間継続して支援する事業です。燃料複数種類を燃焼させることを「混焼」と呼びます。今回の試験においては、難燃性のアンモニアを燃焼させるためにA重油をパイロット燃料として使用しています。E-mail:nedo_press[*]ml.nedo.go.jpE-mailは上記アドレスの[*]を@に変えて使用してください。)”または“NEDO”のご使用をお願いいたします。情報をご覧いただけます。