前モデルはF1関連会社(海外)での製作のためリーマンショック後に商品の手配が困難になってしまいました。市販パーツ最高の性能レベルで発売です!前モデルでは脅威の性能で、すぐに完売してしまいました。上記は税込み価格です。(旧タイプ専用)・上記金額に消費税となります。・セットモデルで使用すると純正ファンベルトにて使用OKです!・単品のみ設定車種はベルト変更あり・FRモデルはダイレクトFANキットに合わして設計してあります。組み合わせることにより最大の性能を発揮します!・レースマシン同様に他社にはない径、テンション設計をしていますので5年の開発テストをおこなっておりますが、オイルポンプ/メタル破損/電圧不良は1台もありません。・取り付け時の加工はありません。・JZX100はラジエーターを下ろさずに作業OK!(AT→MT載せ変え車両は、純正MTのアイドリング機構必要-レスポンスが上がりすぎため)・FD2ではファンベルト交換の延長で作業OK!・うんちく径が純正と同じ東南アジア製プーリーは多数販売されておりますが確かに軽量になりますが、そこの部分を軽くしただけでは元々の径が小さいために径の大きなフライホイールを軽量化(回転マス変化)したような性能のアップ、フィーリングのアップは、ほとんどしません。これは、ただ単に軽量化したというだけのことです。社外軽量プーリーを装着しても、あまり乗った感じが変わらないという人が多いのは、上記の理由からです。補機類で失われたいた高回転での無駄な馬力抵抗ロス(安全マージンが減る)が発生しないためその分の余剰なパワー(馬力)が駆動力のパワー(馬力)として変換されます。その結果、ロスが減りパワーとフィーリングアップが可能となりました。効果的にラジエーターの冷却性能を発揮できます!ノーマルのプーリー径は、あくまで街乗りや渋滞を考慮した設計のためサーキットを全開で走るための設計ではありません。そのためサーキット連続走行することにより補機類の高回転トラブルが多数発生します。レーシングプーリーは、サーキット全開を想定した設計のため、補機類のトラブルが非常に少なくなります。取り付けた瞬間セルの回りが非常に軽くなりロス抵抗が減ったことがすぐに分かります(笑)それだけ効果のあるパーツですので、あくまでサーキット全開ユーザーのためのパーツです。カッコだけのストリートユーザーへのパーツではありませんので、この辺はお間違いなく。レーシングプーリーですので長時間のアイドリング、渋滞には適しません。エアコン、パワステは、もちろん使えます。