オートサロン2022も“定番”にとらわれない斬新なコンセプトのカスタムカーを14台も展示し、来場者を楽しませてくれた。[...]【東京オートサロン2022】新型フェアレディZが話題をさらった日産ブース。GT500】ついに全貌を明かした新型フェアレディZ。2021年8月にワールドプレミアを終えているが、1月14日、東京オートサロン2022において日本における正式発表が行われたのである。多彩で華やか、その場に身を置くだけでなんだか気分が上がる雰囲気が、ダイハツのブースにはあふれていた。[...]ツイートシェア「かわいい」と「かっこいい」がとけあった楽しいブース多彩で華やか、その場に身を置くだけでなんだか気分が上がる雰囲気が、ダイハツのブースにはあふれていた。クルマ好きとおぼしき彼氏とやってきた20代前半の女の子に話を聞いたら、「クルマのことはよくわからないけど、可愛いいデザインばかりで楽しかった。かっこいいスポーツカーみたいなのも好き」とのこと。そうそう、120%女子狙いのコンセプトカーだけでなく、当初はアナウンスされていなかったコペンGRスポーツコンセプトやミラ・トコットのスポルザ・バージョンなど、スポーティテイストを押し出したモデルもとっても印象に残る展示内容。そんな「ダイハツはかわいい軽カーだけじゃないよ」という心意気を最も感じさせてくれたのが、「P-5」なのである。小排気量でパワフルなライバルに挑んだダイハツらしい歴史ひと目でわかるように、これから登場する新型車ではないし、現行モデルの特別仕様でもない。1960年代末に活躍したレーシングカーだ。日本のサーキットでも戦績を残す、当時の高性能プロトタイプスポーツ、ポルシェ906そっくりなのはご愛敬。実物を目にすると、ダイハツが本気でモータースポーツにチャレンジしていたことがひしひしと伝わってくる。エアロダイナミクスを追求したFRP製カウル、ミドシップレイアウト、鋼管フレームシャシー、前後ダブルウィッシュボーンのサスペンションなどなど、本格的な内容を持っていることがわかる。直列4気筒エンジンにも、DOHC4バルブというこの頃の最先端技術が盛り込まれているのだが、排気量は1298cc。トヨタや日産のスポーツプロトタイプマシンと伍して戦うことは難しかったけれど、その果敢な挑戦に大きな声援があがったという。レガシーから何かを読みとって、未来につなげるのが大事ダイハツは’60年代にコンパーノ/コンパーノスパイダーという1000ccクラスの乗用車を販売していて、これを用いレース活動をスタートした。その後、コンパーノをモディファイし、P-1、P-2というマシンを開発。’66年に外観を大きく変え、1.3リッターのDOHC4バルブを搭載したプロトタイプスポーツ、P-3で日本グランプリなどに参戦する。P-3で開発が進められたR92型エンジンを搭載し、より本格的なミドシップレーシングカーとしたのがP-5だったのである。P-5は’68年の日本グランプリでクラス優勝を果たすなど結果を残すが、その後ダイハツはサーキットにおける活動を終え、P-5は伊丹の倉庫にひっそりと置かれたままになっていた。そんなP-5を誕生50周年にあわせて、社内の有志がこつこつとレストアを行い当時の姿が復活。実際に走行ができるまでに仕上げられたのである。近年自動車メーカーは自社のヘリテージを重要視する傾向にあるけれど、こういった取り組みが東京オートサロンでも数多く見られるようになるとじつにうれしい。P-5の展示の傍らに、キッズ用のかわいい黄色いツナギが用意され、記念写真が撮れるようになっていたのにも好感が持てた。子どもたちにも、こんなクルマが心に残ってくれたら、ほんとにいいなぁ。【東京オートサロン2022】ブルーに染め上げたメインブースが圧巻。【東京オートサロン2022】クルマの楽しみ方は千差万別。“使い方”の提案にもこだわりが覗いたホンダブース。【東京オートサロン2022】新型フェアレディZが話題をさらった日産ブース。【東京オートサロン2022】STIパーツで走る楽しさを磨きあげたSUBARU車が勢揃い。【東京オートサロン2022】美しすぎるGR86を筆頭に、ライフスタイルを豊かにするカスタムを提案。【東京オートサロン2022】バックカントリーへ誘う、遊び心あふれるジムニー&ジムニーシエラ。ver.」をお披露目。ver.」をお披露目。黄金時代とは速さこそが全ての正義とされた時代。大量のガソリンを燃やしながら、タイヤでアスファルトを焦がし、爆音と共にストリートで戦いを繰り広げていた。1985年、FC3Sが登場。チューニングカー黄金時代の幕開けである。1989年のBNR32の登場によりチューニングカー同士の戦いは加速していく。電気自動車だ自動運転だともてはやされる現代だからこそ、真のゴールデンエイジカー王者を決めようじゃないか。