分割乗車券は、「JR」でよく聞きます。「私鉄」では、皆さんが、あまり検討されていません。主な理由は、「JR」で全パターンを計算してくれる「乗車券分割プログラム」があるのですが、「私鉄」では、このような便利なツールが無いためです。雲くん「私鉄」でも、安く移動したいので、考えたいです。「JR」と「私鉄」の運賃の考え方の違い「JR」と「私鉄」の運賃の考え方の違いに少し触れておきます。リンク先が参考になります。http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htmそもそも、JRの運賃は、営業キロを基本とした「対キロ制」です。「1~300km」「301~600km」「601km~」の3区分であり、遠距離ほど、賃率が低くなる「遠距離逓減制(ていげんせい)」となっています。これに対して、多くの私鉄は、「対キロ区間制」であり、基準とした区間を定めて、区間が1ランクあがるごとに、階段状に運賃を加算です。「固定額+距離比例額」として、すべての顧客に、乗車距離に比例しない固定額の負担を求めています。JR・「対キロ制」なので、運賃が距離比例的である。・「対キロ区間制」なので、距離比例部分の勾配が小さい。・従って、300kmまでの、同一の賃率である区間で、JRよりも私鉄が安くなるケースがある。・この差を埋めるために、JRでは、「特定区間」を設定している。「JR」と「私鉄」の運賃勾配の再確認こちらの記事が参考になります。以下のグラフで、「JR」と「私鉄」で運賃勾配が異なる事が分かります。http://www.desktoptetsu.com/unchinhikaku.htm・具体的に、うちで「JR西日本」と「阪急電鉄」の運賃(縦軸)を確認しました。20kmまでは、ほぼ同額ですが、それを超えると、「阪急電鉄」が安くなっています。・なお、補助線は、0を原点としたものです。「JR西日本」は、10km以下でその線を超えて応分の負担を求めていますが、「阪急電鉄」は、40km以下で、広く負担を求めています。この点が、前述の「すべての顧客に、乗車距離に比例しない固定額の負担を求めています」に相当すると考えます。「JR」で分割乗車券が成立するのは、「1運賃計算方法」と「2特定区間」が主な理由です。リンク先が本ブログ参考記事です。「(京都)山科~大阪」で試算しています。https://daijoubudayo.com/money/jr_ticket/・JR西日本の運賃表です。https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/normal_tickets/normal_fare03.html・「JR」では、「乗車券分割プログラム」があるので、皆さん、それを活用されていると思います。このようなプログラムを作成された方に感謝です。http://bunkatsu.info/「JR」で安くなる理由(グラフで説明)「私鉄」の本格検討前に、「JR」で安くなる理由を再確認したいと考えます。「JR西日本」での運賃(縦軸)です。10km以下で、応分の負担を求めている事が分かります。・10km以下を除くと、そもそも、すべての運賃が、直線に乗るなら、「分割乗車券でも同額」になるはずです。見ると、直線から上下に少しずれています。これが、「分割乗車券」が成立する理由です。・直線からのずれを明確にするために、他の方と異なり「区間運賃」グラフにしました。・要するに、キロ当たりでの、ある区間と次の区間の運賃差(縦軸)です。10kmで約60円/kmですが、75kmで約120円/kmと、約2倍になっている事が分かります。・すべての「区間運賃が一律(つまり、水平)」であれば、「分割乗車券」が成立しません。補助線(データ全体の近似線)が傾いているのが、「分割乗車券」が成立する主な理由です。・本ブログ参考記事「(京都)山科~大阪」で、JRの分割乗車券の具体例を紹介しています。https://daijoubudayo.com/money/jr_ticket/・「(京都)山科~大阪、48.3km、860円」なので、「区間運賃が高め」です。これを、「山科~京都、5.5km、170円」と「京都~大阪、42.8km、570円」に分けると、「山科~京都、5.5km」の「区間運賃が安め」なので、総運賃が760円と安くなります。この場合は、加えて、「京都~大阪」が「特定区間」である事も、理由です。