代表取締役会長の布施武司氏(Photo01)からビジネス概況についての説明があった。同社は過去4年間で概ね16%ほどの高い成長率を維持してきており、直近の2018年第4四半期で言うと、全体の36%ほどが車載関係の売り上げということになっている(Photo02)。Photo02:今後5年の成長率は「あくまでも市況が順調ならば」という数字との事その車載関係のトレンドがこちら(Photo03)で、こうしたトレンドに合わせてCypressが提供している製品ラインアップがこちらである(Photo04)。Type-C/ワイヤレス/PMICといったラインアップを保有するベンダーであり、あくまでこの中でソリューションを提供する形となる同社によれば、5つの分野で現在同社はNo.1のポジションにあるとする(Photo05)。IIであるが、ここからは同社の楠木正善氏(Photo06)により説明が行われた。IIはこれをCortex-M4/M7に置き換えるという構成である。Photo07:FR81Sは富士通、初代TraveoはSpansionの時代にそれぞれ発表されており、歴史を感じるスライドであるこの理由について、そもそもトップエンドの製品では、「Cortex-M7の方がCortex-Rシリーズよりも性能が高い」という、非常に判りやすい回答だった。CoreMark/MHzと発表されており、同じ動作周波数ならCortex-M7の方が性能が上がる可能性が高い。実際Interruptの処理などでも、「Cortex-M7の方が高速」という話であった。Layer)などによって抽象化されているため、ここをCortex-R5からCortex-M4/M7に置き換えるだけで良く、上位のアプリケーションには影響しないという説明であった。Flashまで含めた広範なラインアップを用意することで「製品群を面で展開する」予定だとする。Core構成であるが、メカニズム的にはLockStepのための仕組みを内蔵しているそうで、もしASIL-Dの要件が出てきた場合は、そうした展開も(IP的には)可能、との説明だった。ちなみに製造は40nmで、まずはUMCを利用して製造がおこなわれるが、別にUMC専属という訳ではなく、将来は他のファウンドリの可能性もある、との事であった。FDで車内のマイコンのファームウェアを更新するといったシナリオを考えているそうだ。Engineを組み合わせたCortex-M0+コアを搭載している。Domainとして動作する形になるので、TrustZoneを持たないCortex-M4/M7であっても実際にはTrustZone付きのCortex-M23/33/35Pなどよりも性能は上、というのがCypressとしての見解だそうだ。Module)を搭載している。これらはEVITAのガイドラインに沿ったもので、eSHEはEVITAのLight、HSMはMedium/Fullの要件をカバーできるものとなっているそうである。Module)なども視野に入れつつも、基本的には個々のコンポーネントに統合されるマイコン向けを狙っていくという説明であった。GatewayとかBCMがCortex-M7ベース、その他がCortex-M4ベースといった使い分けになってゆくものと思われる。IIはすでにリードカスタマへのサンプル出荷を開始しているそうで、量産出荷は2019年第4四半期を予定しているとの事。IIの開発キットなども展示された(Photo12~17)。Photo12:パッケージはシリーズによらず共通。Cortex-M7を搭載するCYT2BFシリーズのみPhoto13:100pinのCortex-M4向け評価キット。FlashのCYT2B78CAAESPhoto14:176pinのCortex-M4向け評価キット。FlashのCYT2B75CAAESPhoto15:176pinのCortex-M7向け評価キット。BGAのCortex-M7向け評価キット。IIスターターキット。セミコンダクタ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。II」を発表このカテゴリーについて自動運転の実現やADASの進化を目指し、エレクトロニクス化が急速に進む自動車産業に向け、カーエレクトロニクスの中核を担うECUを構成する半導体や、シミュレーション技術、コンポーネントなどに関する情報やトレンド、ホットなニュースを日々お届けします。Corporation。