氷上ハイスピードトライアル」や全日本ラリーのスペシャルステージ(SS)の場として長い間開催してきました。開催当時は日本の本州で唯一氷上走行ができる場として、多くの自動車メーカーやタイヤメーカーがテストで利用し、変わった団体では、高速交通機動隊が雪道の走行訓練のために利用していた時期もありました。開催当時は冬タイヤ=スパイクタイヤが主流で、競技会ともなると参加者各自が特殊スパイクタイヤを装着し豪快なハイスピード氷上走行で競い合っていました。1976年頃からは「全日本ラリーDCCSウインターラリー」のスペシャルステージ(SS)として利用され、日本を代表するラリードライバー達は殆ど走行経験のある場所でもあり、「赤城氷上」というと全国的に知られて行くこととなりました。赤城氷上の管理は気象的にも技術的にも過酷な場所で、風が強い時は風速30mを超え、気温も昼間でも氷点下15度を上回らないことがシーズン何日も続く時があります。コース上に雪が積もると氷の表面が保温状態になり不安定になり、またコース上の氷の厚さが少ない場合は氷に穴を空け、水を表面に張ることにより氷の厚さを維持したりしなければならず、冬季間JAC管理者を赤城山頂に常駐させ、多くのブルドーザーや除雪車を駆使し最善の状態を維持していました。中継車のパラボラアンテナを立てると倒れる危険があるため、本番直前中止となったことなど、苦労した思い出がたくさんあります。1990年JAFの規定により、タイムトライアルを行う場合コース公認を取得する必要」があると規定変更により、コース公認申請料をJAF支払うと経費面で「赤城氷上トライアル」の開催が困難になり、その後は氷上走行会に変更されていきました。それでも週末になると毎週、60台程度の参加者が氷上走行を堪能していました。員にトン汁やイカ焼きなど振舞っていだたくなど、毎年楽しみな行事を行いました。転テクニックも大幅に変わっていきました。2001年を最後に「赤城氷上」は終了し、過去38年間の歴史を閉じました。38年間で赤城氷上走行した方々は延べ約10万人とも言われています。「赤城氷上」の開催されなくなった理由は今まで公式に発表していませんでしたが具体的には下記の通りです。問い合わせを受けますので、正確な情報を記載します。1.赤城小沼を管理していた群馬県企業局の管理管轄である榛名湖において水上バイクと釣り舟が衝突する事故が発生し、県の企業局の管理責任が問われる事がありました。生した場合は県の責任を問われるとの理由により「できたら氷上の開催をやめ欲しい。」との県側からの依頼を受けた為。2.同時期に赤城山山頂の国民宿舎(JACの冬季間常宿)の閉鎖、小沼周辺の構築物撤去や整備により、氷上走行開催のためのインフラが無くなってしまった為。程度になる可能性があった為。(最低でも1月中旬から2月末まで開催しないと除雪の為の重機の整備費用や、コース管理の為の経費が捻出できない。)4.国定公園のため、自然保護団体などからの指摘などを受ける可能性が出てきた為。アイスサーキット(BICC)」を2003年よりオープンさせ、赤城の時代同様、週末には多くの氷上走行ファンが集まっています。JACでは地球温暖化防止のため、地元足尾で行っている緑化活動「足尾に緑を育てる会」に積極的に参加し、いつの日か、「赤城の氷」が以前のように厚く張ることを期待し、ボランティア活動も進めています。