テスラの3つのブランドがEV販売の大多数を占めていた。逆に言えば、それしかなかったのだ。20年から21年にかけて、ホンダ、トヨタ(レクサス)、マツダがEVを投入し、市場が拡大したことが分かる。その結果、21年のEV販売は前年比を大きく上回った。月ごとの販売では、21年5月で前年比327.5%に上ったことを筆頭に、以降、毎月の前年比は130~160%以上をコンスタントに記録しているのだ。1年間を通して見ても、前年比は約168%と好成績だ。EVの年間販売台数の約2万4000台のうち、約半数が日産。輸入車でいえば、まだ6割ほどがテスラだ。日本の市場ではまだ、EVの選択肢となり得るライバルが育っていない。ここで鍵を握るのが、国内販売の雄であるトヨタだ。こんな状況を許すことはないだろう。22年5月から、SUBARU(スバル)と共同開発したEVのbZ4X(スバル版は「ソルテラ」)の販売が始まる。トヨタの販売力をもってすれば、日産のEV販売に負けず劣らずの数字を出すことは疑いない。仮に日産と同等の年間1万2000台程度をトヨタが売れば、それだけで国内のEV販売台数が1.5倍になる。他方、輸入EVの販売台数が、20年度の3778台から21年度は1万12台にまで急増している点も見逃せない。テスラ以外のブランドが、21年から積極的に日本市場へEVを投入している。この伸び率のままでいけば、22年度は輸入車だけで2万台超えも期待できるのだ。EVで先行する日産の新型EV「アリア」が、4月中旬の時点で既に6800台の予約を得ているというだけに、トヨタの1万2000台と輸入車のプラス1万台が現実のものとなれば、22年度のEVの総数は前年度の2倍に至ることも夢ではない。500e」の販売を開始する。従来の500のイメージを踏襲したデザインが特徴的な小型EVだ。価格は450万円(税込み)から。航続距離は、WLTCモードで335km(出所:欧州Stellantis)[画像のクリックで拡大表示]日産自動車の新型電気自動車(EV)「アリア」。2022年4月中旬の時点で、既に6800台の予約を得ているという(出所:日産自動車)[画像のクリックで拡大表示]とらぬタヌキの皮算用ではあるが、21年のEV販売が伸びていることは確かなのだ。問題は、今後どこまで数字を伸ばすことができるのか。先を見据えた際のポイントとなるのは、販売力の強いトヨタのbZ4X、そして日産と三菱自動車が発売を予定している軽自動車規格のEVではないだろうか。軽自動車マーケットは年間150万台を超えるほど巨大である一方、EVのシェアはほとんどゼロに近い。1%でもシェアを獲得できれば、それだけで1万5000台となる。日産と三菱自動車の軽自動車EVが成功すれば、ホンダやダイハツ、そしてスズキが見過ごすわけはない。ホンダは24年前半に商用の軽自動車EVを投入することを発表している。多数のメーカーが参入することで、注目が集まれば、軽自動車EVの販売も伸びることだろう。そのためにも、先陣となるトヨタのbZ4Xの役目は重大だ。日産と三菱自動車の軽自動車EVが、起爆剤としての役目を果たせるかが鍵となる。スタートダッシュがうまくゆくのか。トヨタ、日産、そして三菱自動車の奮闘に期待したい。全5回シリーズトヨタの元設計者から設計効率の最大化と品質不具合の最小化をもたらす設計改革について学びます。車載電子機器に関する熱マネジメントを、各部品の実装設計段階から製品の実装設計と同時に協調して行う...次世代EVに向けた最先端電源技術をリスキリング電気電子分野にかかわらずさまざまな分野(機械、化学・材料など)のEV開発エンジニアが、EVの中核...事例説明で学ぶトヨタ流原価マネジメント【入門編】トヨタ流マネジメントの神髄である「トヨタ流原価マネジメント」の入門編を事例を中心に学びます。原価...事例・演習で学ぶトヨタ流原価マネジメント【応用編】トヨタ流マネジメントの神髄である「トヨタ流原価マネジメント」の応用編を事例解説と演習で学びます。日本の製造業には、設計マネジメントが有効に機能してない企業が少なくありません。達人」が、必須の知識・スキルを体系化。「電池」「モーター」「インバータ...次世代自動車2022欧州が仕掛けたカーボンニュートラル対応に、日本としてどう向き合うか問われています。NewAGC、夜間の歩行者交通事故ゼロに挑戦エレキ毎月更新。「次の一手」が分かるDXの祭典。2023年6月に大阪で開催します。情報変更・解約6/1開催ウェビナー『ChatGPTは我々の仕事をいかに変えるのか?。