ベンチレータを少し整形しました。フライシュマンの曲線ポイントでの脱線ですが、粘着重量不足も原因の一つかなと考えて、ウエイトを搭載してみることにします。輪軸は予定通りの10.5mm径スポーク車輪です。T台車の上は10g、M台車の上は25gです。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちらウエイト搭載はかなり効果が出たようで、曲線ポイントでの脱線はなくなってエンドレス周回できました。京阪700形の関連で実験です。6174W、ドイツ製フライシュマンのHO道床付線路の曲線ポイント右分岐です。前後はR420の曲線をつないでいます。欧州型車輛の、幅が広くハイフランジの車輪に対応できる線路となっています。はじめに事の原因となった700形702号を走らせて見ます。台車は日車NS84-35形で軸距2130mm、1/87で24.48mmとなります。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら台車は日光モデル製D-14、軸距24.5mmです。輪軸は日光モデル製10.5mm径スポーク車輪に取り替えています。非貫通側を先頭にして走らせて見ますが、何とか通過できているようです。逆向きにして貫通側を先頭に走らせて見ると、フログのところで外側へ脱線してしまいます。廣瀬さんからのコメントで、台車単独での走行を試してみました。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら床板から貫通側の台車をはずします。台車単独で走らせると、3回のトライで3回とも脱線してしまいました。非貫通側の台車もはずして走らせてみましたが、同じように脱線してしまいます。同じ軸距で他の台車はどうか試してみます。日光モデル製ボールドウィン78-275AAです。軸距24.5mm、輪軸は標準装備品のプレート車輪です。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちらはじめ2回ほど脱線しましたが、そのあと何回かはうまく通過できています。速度の影響もあるかもしれません。次に輪軸を標準装備品からD14がつけていた10.5mm径スポーク車輪に交換して走らせて見ると、脱線の頻度が上がったようです。軸距の影響はあるのかどうか、26mmの日光モデル製日車D−16台車で試します。輪軸は標準装備品のプレート車輪です。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちらはじめは何とか通過できているようですが、強めに勢いをつけて速度を上げると脱線するようです。次に輪軸を標準装備品からD14がつけていた10.5mm径スポーク車輪に交換して走らせて見ると、やはり脱線の頻度が上がるようです。軸距が長めの台車はどうでしょうか。31mmの日光モデル製TR23台車です。輪軸は標準装備品から10.5mm径ピボット軸スポーク車輪に交換してあります。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちらはじめは行けそうかなと思わせますが、やはり脱線発生です。低速でも脱線してしまいます。棚から客車を取り出してきました。日光モデル製TR47台車をはいたオハ46です。輪軸は標準装備品のピボット軸プレート車輪です。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら脱線転落すると困るのであまり勢いはつけられませんが、脱線の様子もなく通過してくれました。車体の有無というか、粘着重量も関係するのでしょうか。軸距の短い車輛も試してみました。17mmのだるまや製ブリル76Eです。輪軸はだるまやの標準装備品です。このブラウザでは再生できません。再生できない場合、ダウンロードは🎥こちらフログ上で止まりかけますが、無電区間での集電の影響でしょう。脱線はしないで通過できています。だるまや車輪の寸法はNMRA規格CODE#110のターゲット値に近いものになっています。ここまでの実験で脱線についての考察ですが、軸距とは関係がない、車輪形状による影響が大きい、ということがいえます。日光モデル製の10.5mmスポーク車輪は、車輪幅Nが2.4mm、フランジ幅Tが0.6mm、踏面幅Wが1.8mm、フランジ高0.55mmというところなので、落ち込みや乗り上げでスムーズな通過は困難ということでしょう。標準装備車輪は、車輪幅Nが2.6mm、フランジ幅Tが0.7mm、踏面幅Wが1.9mm、フランジ高0.7mmというところです。踏面幅やフランジ高の少しの違いで、何とか通過できるかなという寸法でしょうか。暑中お見舞い申し上げます個展をするのでハガキをバラまいてほしい、ということなのでとりあえずここに置いときます。期間と場所の情報はこちら。用事があって吹田まで出かけました。内側線のレールを交換するようです。