オーディオとさえ名乗れないそれ以前のぐだぐだ。前回で一応の決着を見たのですが、とあるスピーカーシステムに似ていることに気付きます。バックロードホーンの開口部を閉鎖してバスレフダクトを取り付けた方式です。石田式BHBSの動作は謎が多い。理屈の上ではバスレフ型に見えます。バスレフの内部にバックロード構造を入れても、バスレフ計算式に影響を与えるパラメータに変化はありません。驚くほどの効果が出ていました。ダクト感度がいい意味で鈍感です。バックロードの低音ダンピングを向上させるための方式だと捉えると、あそこまで緻密なホーン構造を作らなければいけないことが理解しにくい。他の方々の作例との比較で、ホーン部設計のスイートスポットは確実に狭い。ユニットに変更がない前提でいくと、ダクト{ポート}の効果はエンクロージャー{キャビネット}容積に左右されて、ユニットサイズ、エンクロージャー容積共に変化がないなら、その内部構造に影響されるってこと。このホーン構造を背面放射抵抗の低減のための造作と捉えれば、スイートスポットの狭さもダクト感度低下もある程度説明がつきます。内部スティフネスが低下すると、ダクト内部の空気質量と機械抵抗の総和への影響が低下するからです。適切な値にしなければならないことが重要です。これがスイートスポットの狭さの理由ではないかと考えられます。長岡バックロード計算式から導き出せるバックキャビィ容積と比較して石田式BHBSの容量が小さいように思えるのもこの理屈の確かさを後押ししているように思います。背面放射抵抗を減らす理論上のホーンにバックキャビィは必要ありませんから。密閉型の内部にホーン構造を作った方が内部スティフネスの総和が低下するという前提になります。本当に内部構造の変更によってこれほどの効果が出るものなのでしょうか?やはり謎は深い。等価回路から考えた理想のスピーカーはバックロードホーンスピーカーのホーンの音を減衰させたスピーカーとなりました。これはいつかやってみたい。単なる密閉型が一番シンプルと言えます。スピーカー前面の室内も密閉だからです。一周回って、結局、同じ話になってしまいます。前後空間の違いは容積のみです。圧倒的に値が違いすぎます。超大型密閉でこの値差を小さくするという考えもアリです。そこでJIS箱ですよ。31FC2カウンタープロフィールAuthor:ケイさんです音楽を聴いたり機器をいじったり、だらだらしてます。たてちゅうブログ:シャア専用塩ビ管スピーカー(KOMASAI)改良。