バイク大光院「呑龍様」の表参道に有る金子九一郎商店そこには2人の思いをのせ輝くバイクCB750FOURが店内に飾ってある。ホンダCB750FOURが店頭に飾られることがある店を切り盛りする西岡正一朗さん(32)が亡き父忠正さん=享年(57)=から受け継いだ往年の名車だ上毛新聞(もの語り-絆のかたち-より)忠正さんは若い時からバイクが好きで、倉庫には形見の単車が多数保管されている。忠志さんが25年ほど前に入手したCB750には特に思い入れがあったようだ。配達のたびにバイク談義に花を咲かせたなじみの男性客の遺品。男性の妻が葬儀の後に「是非忠正さんに」と託したのだという。3人の息子の子育てや稼業に追われ、またがったのは数回だけだったが、手放そうとしなかった。母の美知恵さん(59)は「仲の良かった人のバイクだったから。持っていたかったんだよね」と振り返る。正一朗さんが航空自衛隊を除隊して実家の戻ってきたのは5年前。倉庫の中で長いほこりをかぶっていたCB750の車体は錆び付き、ほとんどのパーツが故障していた。「子供のころから気になっていた単車を動くようにしたい」とすぐに整備に取りかかった。「バイクが治ったらまた行こうよ。」正一さんが切り出すと、父は相好を崩した。高校時代は互いに距離を置くようになってしまったが、1度だけしたツーリングの道中は会話が弾んでいい思い出を増やしたい-。2人の共通の思いだった。業者に修理を依頼し、友人の力を借りて色を塗り直した。時間はかかったが、作冬ようやく作業も終わった。父の体に癌が見つかったのは、それから間もなくの事だった。「きれいになったなぁ」と目を細める顔が脳裏に焼き付いている。亡くなったのは癌の告知からわずか1か月後だった。正一朗さんは週に一度エンジンを掛けて、晴れた日には店頭に飾るようにしてる。「親孝行じゃなかったけど、このバイクを大切にすことで、おやじの供養になると思う」。バイク2012年施行。試験モードが冷機モードへと変更される。試験モードが冷機モードへと変更される1999年施行。(125cc以下)に対する規制も開始1998年10月1日から行われた未規制車(2輪車)への排ガス規制が施行され2サイクルは勿論、4サイクルまで大きな影響を及ぼした実質的にこの時期から2サイクルエンジンは終焉を迎える事になるこの時期から約30年前1970年代、実はこの頃第1次2サイクル規制の波が既に押寄せたアメリカEPA(環境保護庁)が発表した環境規制は、日本の二輪車メーカー各社に大きな影響を与えることになった。それまでの日本製モーターサイクルの多くはアメリカ市場を主眼に開発されたものであり、対米輸出を視野に入れないスポーツモデルなど数えるほどしか存在しなかった。した環境にあって、実質的に2サイクルスポーツを市場から締め出すEPAの規制は、日本メーカーを一気に4サイクル大排気量車の開発へと向かわせた。単気筒2サイクル2サイクル・エンジンは4サイクル・エンジンに比べて、比出力(単位気筒容積あたりの出力)が大きく、構造が簡単で安価(バルブが不用なため)などの利点があるが、燃料消費率が大きい、構造上オイル消費が多く、そのオイル燃焼にもとづく種々の障害が発生するなどの欠点も。40年前のHS1やHX902サイクル2気筒エンジンは現在の125cc4サイクルエンジンより出力は同等もしくは大きい。0.96kg-m/7500rpm)90cc2サイクル2気筒エンジンは2サイクルメーカーだったスズキにも後に2サイクル名門であるスズキは2サイクルからの脱却を図ろうとしたのか定かでは無いが、2サイクルより燃費の良い出力のあるエンジンを開発したと思われるロータリーエンジン1973年夏、秋のモーターショーの発表を前に量産試作車が完成し、谷田部のテストコースで走行テストが行われた。高速走行時でも、バックミラーが少しもぶれない程の振動の少なさや操安性のよさに、開発スタッフは改めて驚かされた。それに、走地燃費は水冷2サイクルの750車よりも20パーセントいい数値(しかしどうしても4サイクルに劣る)を出した。同年秋のモーターショーは、シングルローター式バンケルRE搭載、ジユジアーロ・デザインの”スズキRE5′′(497cc、最大出力62psの話題でもちきりとなった。1975年1月、スズキは「RE5」の量産態勢に入った。排気量(当時の日本国内市販車の排気量の自主規制値であるを超えてしまう)の問題が解決されず、ついに国内販売を断念、輸出のみにしぼらざるを得なかった。RE5の海外での評価はすこぶる高かったが、1973年10月、第4次中東戦争が勃発。中東産油国が石油戦略を発動し、世界的に”石油ショック”が起り、翌1974年3月、日本国内は石油製品の大幅値上げから、省エネが叫ばれ、1975年9月にも、再び産油国は原油価格の大幅値上げを通告、世界を揺さぶった。1977年スズキは、発売2年目にして「RE5」の生産中止を決定。RE5は生産中止されたものの、この開発で得た技術はその後のスズキ車に数多く利用された。2サイクルメーカスズキも1976年には4サイクルに移行し2サイクルGTシリーズからGSシリーズに変わる4サイクルナナハン時代が出揃った国内は(ホンダCB750FOUR、ヤマハGX750、スズキGS750、カワサキZ750)。折からのオートバイブームを受けナナハンは年々高性能化し、1980年中盤には各社技術の粋をこらした高性能ナナハンが鎬を削った。この時既に限定解除時代で中免で乗れる400ccモデルに国内販売の主力が移った1980年代再び成熟した2サイクル時代へ6歳下の実弟が免許を取得しバイクに乗り始め再び2サイクルマシンに乗る事になるRZ250。ヤマハも4サイクル車を専門とする第4技術部を立ち上げて開発スピードを加速させる一方、2サイクル専門の第3技術部では従来のRD400を排ガス規制に適合させるチャレンジを続けていた。試行錯誤の末、エキパイの出口にバタフライバルブを取り付けてレギュレーションをクリアした改良モデルを'79年にリリースしたが、開発スタッフの中には対策によるエンジンパフォーマンスの低下にわだかまりを抱く者も少なくなかった。同じ頃、本社には「ヨーロッパにはピュアな2サイクルスポーツを望むライダーが存在する」という声が届いていた。したニーズが第3技術部に籍を置く技術者たちの背中を押し、「ヤマハ2サイクル開発の集大成モデルを作りたい」という渇望に火をつけた。技術者たちの間から生まれた「最後の2サイクルスポーツを作り、そこに我々の技術のすべてを盛り込みたい」という気概が会社の意思を動かすまで、そう多くの時間はかからなかった。「2サイクルエンジンの良さ、それを余すところなく表現したい」――。営業や商品企画の部門から企画書が回ってきたわけではなく、技術部門の情熱から商品が企画されたRZ250/350の生い立ちは極めて異例で、かつ「正真正銘、これが最後の2サイクルスポーツ」という強い割り切りと決意があった。その思い切った判断の根底には、創業以来、2サイクルモデルでスポーツの道を切り拓いてきたヤマハの自負が流れていた。国内で'80年8月に発売されたRZ250、そして'81年3月発売のRZ350は、紛れもなく「ヤマハ最後の2サイクルスポーツ」として企画され、開発し、発売された。RZの衝撃的なデビューは「2サイクルの市場はまだ存在する」ということを証明し、他社がその後を追うことで、結果的に「ヤマハ最後の2サイクルスポーツ」とはならなかった。RZは途絶えかけたピュア2サイクルスポーツの息をつなぎ、後に空前のレーサーレプリカブームを生み出していく。同時に大型化へと向く国内のモーターサイクルファンの志向に対してあらためて軽二輪クラスの市場適合性を示し、'80年代の元気な二輪市場を築く、その礎となった2サイクル専門メーカーだったスズキもメーカーの威信をかけRGV-250Γを開発しヨーロッパメーカーのアプリリアRS250はスズキ・RGV-ΓをベースとするV型2気筒の250ccエンジンを搭載し、最高馬力は85psの発生も可能とされていた。ガンマのエンジンタイプは、VJ22A型式のヨーロッパ仕様が元になっており、RS250発売開始当初はベースの62psのガンマより8psアップした70psの出力がある事になっていた日本メーカーが2ストロークレプリカバイクの生産を終了してからも、アプリリアはRS250を生産しつづけていたが、環境規制とスズキからのエンジンのデリバリーが終了したことにより2003年に生産終了となり、このオートバイが世界で最後に生産された250cc2ストロークレプリカバイクとなってしまった。日記8月上旬お盆前の出来事だった。風呂から上がりシャツ1枚とステテコ姿で晩酌を始め酒も進み夜風に当たろうと素足のまま靴を履き外に出て涼む。昼間でも薄ら暗いそんな場所もある。アルコールの力により・・・・そんなの関係ねぇ!の乗り。そんなの関係ねぇ!の勢いで奥へと・・・・もう我が愛犬の姿は無く・・・・呆れて帰ってしまったのか。そんなの関係ねぇ!そんな時!体が地面に叩きつけられた感触と左足に強い衝撃を受けた。ん!足が突っ張れないぞ?もしや怪我したかな???アルコールにより麻酔され痛みが解らんバカ親父。麻酔に犯され思う様にシェルパを操れずにまた転倒。谷側に倒れ込んでバイクを起こせない流石に麻酔の効いてるバカ親父でも・・・少しは冷静になったか。作戦を考えシェルパを山中に捨てる事を決意して月明かりが見える所まで尻を引きずり両手で前進(カヌーを漕ぐような恰好)で・・・・・もう10時を回った時刻だろうか周りは漆黒の闇。明け方まで待つとする。親父は自殺でもしたのではないか・・・とか。尋常でない親父の行動に戸惑うばかりだったそんな思いから夜が明け心配で俺の実弟に電話して相談する実弟「バイクで行ったなら心配無い何処かですっころんでるから捜索願いを出したほうが良いぞ」の助言。女房はその朝警察に行き色々と事情を聴かれ・・・酒を飲みバイクで山に消えた事を話す警察には「何か悩み事でも有りました?」等諸々。水の音が!!尾根から10m程下がった所に沢の水がぁぁ有るカヌー歩きで30分以上時間をかけて水場に辿り着くおお!これで3日は生きられる!・・・・なんと旨い水だったろう沢の上にはハイキングコースが見えたしかし平日のハイキングコース通る人も居るはずがない太陽が上り暑さが次第に増す。俺の名前知ってるぜ!!助かった・・・婦警さんと刑事さん!早速携帯で俺が見つかった旨を話してる丁度上空には警察のヘリコプターあと10分遅ければ捜索隊が出てしまう所で人のありがたさをしみじみ感じた親父だった救急車を手配したが当然現場まで来られない消防署から4駆が参上し応急手当をして救急車まで・・・・その頃村でも大騒ぎになり沼をさらう準備だったその沼は過去に車が水没して何人か死者が出た所で今回も沼にハマった恐れがあると村中総動員。(桜の綺麗な時期の沼)遊歩道に入る前実は漆黒の闇の中、沼の周りを何周かしてた。検査の結果アルコールは検出されず検査品にサインをして終了。後に山中に置き去りのシェルパは村の消防の方に無事届けていただきました(感謝)こんな事件で親父は反省の日々。日記6/14(金)社内の家族やらで飲み会が始まり宴も盛り上がった頃、相棒(健くん)がスマホを取出し気になってたヤフオクを閲覧してたカワサキレオ120のオークション確か5万円からの出品だった。酒の勢いも手伝い次第に気になり(健くん)に俺のIDで「6万8千で入れてみろや!」と・・・とりあえず最高入札者となる。結果は吊り上げ競争に火が付き最終価格は内緒ですが落としてしまい、なおかつ取引連絡に6/16京都に取に行く旨を表明をする始末。方には罪が無いが・・・はっきり言って値段の割に程度の良い物ではありませんでした(ましてや中古で買った時の値段は落札価格より低く半年のり続けたバイクだった)酔った勢いは恐ろしいと良い歳した親父の反省。詳しくは言えないが・・・今怪我により大型バイクに今乗れない理由も酒が絡んで・・・とにかく反省!リハビリを真面目にして大型バイクで長距離ツーリングしたいと思う日々。大事に乗って貰ってるバイク。バイク::ヤマハTDR125(EU)125cc原付二種にしては大柄で250ccに間違われる車体。YBRとあまり変わらない。「東京も変わったなぁ・・・」とつぶやくサイレン・モーターサイクルズの小松さんだろうか?実直そうなお人柄でバイクの説明をして頂きました帰りはTRD125で自走し一般道路でて群馬まで、息子は車で高速道路。日記あの時2007年高校生だった息子に中型自動二輪免許を取得させ親子共有の趣味を持たせた。免許の取得が学校側(息子も親父と同じ高校へ進む)高校に知れると息子は無期謹慎(2週間停学)の処置を受る。1970年代16歳だった俺(親父)は勿論その頃から大型自動二輪を取得し大型バイクに乗ってた、いわゆるナナハン時代でクラスの半数以上は免許所有者だった。(ノーヘルでも違反にならない時代で後に三ない運動が始まりヘルメット着用義務も始まる)当時高校生のバイク死亡事故も多く学校側は免許取得者を対象とし県警から白バイ隊員をよび講習を開た記憶も残る。このブログの発端はその(三ない運動)に対する疑問や不当性を記述することから始まった。交通事故や非行の防止を目的に、高校生のバイク利用を原則禁じた「三ない運動」が、三十年にして大きな転換点を迎えた。全国高等学校PTA連合会は八月下旬に開かれた全国大会で三ない運動の宣言文を出さず、今後は自転車や歩行者を含めたマナーアップ運動に衣替えする方針を決定した。「事実上の運動終結」に、メーカーも協力して交通安全教育に力を入れる考えだ。場合を除き、生徒をバイクに乗せないように」と各校に通達したのが発端で全国に広がったとされる。その後も暴走族の活動が盛んになるなど、青少年の非行が社会問題化。全高P連は八二年の全国大会で、高校生のバイク利用について「原則として全面禁止とする」との「特別決議」を初めて採択。五年に一度見直すことが確認された。今回の宣言見送りは、高校の統廃合が進み、定期運行バスや鉄道のローカル線廃止など公共交通機関が減る地方の山間部などでは、バイクが通学の足になりつつあるという社会環境の変化もある。近年は高校生らの自転車による事故が目立つようになった。自転車事故でも刑事と民事で重い責任を問われる。全高P連は「バイクに限らず、自転車や歩行者を含めた包括的なマナーアップ運動が必要になった」と運動の衣替えを説明する。スピードの出るバイクは一歩間違えれば、大事故につながりかねない。二輪メーカー四社が加盟する日本自動車工業会も事故防止に向け、教師を対象にした実技講習会や交通安全教育教材の普及などに取り組む方針だ。バイク三ない運動」←三ないカテゴリー。このカテゴリーは書く事がないだろう。バイク::カワサキレオ120SE前日のガス欠ツーリングで思う様にカブリ現象を把握出来なかったので今回はソロ&ショートツーリング赤城山検証ツーリング。開曲線距離(110km)赤城山麓下にある赤城神社に参拝し県道16号(大胡赤城線)で山頂小沼(標高1420m付近)を目指す休日とあって狭くカーブの多い道(カーブ標識No1~104か所)でも車の往来が多く15~6台は遭遇したと思うカーブは車のすれ違いが不可能な道。遅い車の後に走り停車されもし、すれ違う為に車のドライバーはオートバイにバックの要請をされると・・・大型バイクの場合絶対に無理な道で、譲って貰い先に進むしかない選択肢だ。大型バイクやシェルパでも1速で回り込まないと難儀な道。様子を見ながら何台か遅い車を追い越し山頂へやはり山頂に近着くとカブリ気味になるので回転を上げる、上げすぎると車体が軽いleoはウイリーし兼ねない状況になるので慎重に。赤城山から下山コースは県道4号(前橋赤城線)で標高が500m以下になるとreoは水を得た魚のように快調な走りを見せた。今回も携帯予備タンクを携行し補給をしながら無事帰路に。次回のツーリングは携行タンク2個(2リットル)を持って行こう!カワサキレオ120SEと付き合って行く上で難題が数多く残ってるまず部品の調達が難しいフロントフォークやブレーキパットに関してはレオに乗る先輩方のブログ等で解決したフロントフォークのオイル漏れ。SEを取りに行き自走で群馬まで帰るかつて日本から中古で大量に輸入されたスーパーカブの影響があり後に日本バイクメーカーがタイに進出しそのバックボーンタイプフレームを主流としたバイクが生産された。現在に至っては日系タイ工場生産バイク(小型)は日本国内からタイ生産と各メーカーはシフトしてるタイカワサキ製で今は希少となった2st120cc約90キロ走り無事群馬まで。印象はタイのお国柄に合わせストリート仕様だろう低速から中速かけて少しカブリが感じられるが・・とにかく早い!カラーリングやスタイルはタイのお国柄なのか?この車体のホイールの色はオレンジ色だった形跡が残る。ダム草木ダム展望台には様々なバイクが集まる本物リジットフレームのハーレーが。SEは、排気量が大きい分多少の余裕を持ってHS1に追従する。伐採や煙害により今も禿山が残るが植林により幾分緑が回復してるこの向こうには松木川地区で最も酷かった煙害地区で、かつて有った村が今は消えてる風光明媚な中禅寺湖から少し隔てたこの半月山には対象的な自然破壊の傷跡がある。SEの燃料計はEを下回り燃料は空状態。記憶に依ると中禅寺湖を過ぎ竜頭の滝近くにスタンドが有ったので安心。菅沼前にてガス欠!前を走る実弟(HS1)気づかずに行ってしまった電話も圏外。標高が高くてもHS1はポイント点火なのでアバウトな設定らしくあまり標高に左右されないとの事(実弟より)今冷静に考えると中速のカブリが発生してもそれ以上回転を上げる事で解決します。燃料等の心配が有ったので思う様なインプレが出来ない状態。次回は万端の用意をしてトライを。R1200RTに乗換えました。