2010車には、滑りやすいときでも安定して走るために「4WD(4輪駆動)」のものがあります。常に4輪を駆動するには、構造上、難しい点があります。車が曲がっているときは、4輪すべての回転数が異なるので4輪が異なる回転数になることを許容する必要があります。そのため「デフギア」というギアを入れます。”4輪それぞれの回転数が異なる”ことができるということは”1輪だけ回転して、残りの3輪はすべて回転しない”ことも可能になるということです。すると、回転している1輪が宙に浮いたり、氷に乗ったりして空転したときにほかの3輪が止まってしまうという現状も起こりうるわけです。これでは4WDの意味がありません。このような現象を防ぐため、例えば4WDの老舗「クワトロ(アウディ)」の場合はより抵抗の強い方により強い力を加える特殊なデフギア「トルセンデフ」を入れます。すると、抵抗の弱い空転する車輪には力を加えず路面をグリップしている車輪に力を加えてくれます。ところが、このトルセンデフはでかくて重い!トルセンデフがでかくて場所をとるからエンジンをすごく前に置かざるをえなくなりその結果、ピッチング(車の上下動)が大きくなるのでそれを防ぐためにサスペンション(路面からの衝撃を緩和する装置)を固くしたために乗り心地が悪くなって・・・。車の重量をなんとか軽くするために車体に高価なアルミボディを使ってみたものの今度は独特の乗り味で問題があったり・・・。4WDのために、アウディはあれやこれやと手を尽くし苦労を重ねているわけです。そこで、たいていの4WD車は普段は前輪駆動か後輪駆動で走っていてその駆動するタイヤが滑ったときだけ、4輪駆動になるという方式をとっています。この方式だと、上記のクワトロより4WDの性能自体はやや劣りますが”滑りやすい路面のための4WD”としての役割は果たしてくれます。常に4輪を動かすとそれだけ余分なものを動かすロスが生じます。そのため燃費も落ちるし、エンジンパワーもロスが出ます。いう意味では、”滑ったら4WD”という方式は、実に合理的です。実は、アウディも小型の車には、この方式を使っています。複雑な電子制御を使っていたりと、色々バリエーションがあります。複数の弁護士が1つの事件を担当することがあります。2名の弁護士双方がフルに事件に関与するとなると弁護士の事件に対する延べ活動時間は1名で担当する場合にかかる時間×2名分+弁護士同士の事件の打合せ時間となります。費用が弁護士の活動時間に応じてかかるとすると1名で担当する場合の2倍以上の費用がかかることになります。弁護士2名が関与したからといって成果が倍になるわけではないのでそれに応じて2倍の弁護士費用をお願いすることはできません。そこで通常は、”滑ったら4WD”の方式を採用しています。1名の主任弁護士を決めたうえで適宜、別の弁護士と問題点を協議し1名で担当する場合より多角的に検討し、よりよい成果を目指します。通常時は担当弁護士1名で事案を処理(通常の駆動での走行)し難しい問題に対面したら、複数の弁護士で力を合わせる(4輪駆動に切り替える)というわけです。すれば、1つの事件を複数の弁護士で担当しても延べ活動時間が大幅に増えることはありませんので弁護士1名で担当する場合とかわらない料金設定にすることが可能になります。このような方式がとれることが複数の弁護士が所属している法律事務所の強みといえるのではないでしょうか。