平成19年9月21日の懲戒処分言い渡しに付き学校側の画一的判断に不服を申し上げる。同等である事、学校は、教育の目的と関連し、その内容が社会通念上合理的であれば、生徒の行為を規律できるが、社会通念上著しく妥当性を欠き、裁量権を逸脱している。オートバイに乗ることが法的に認められている者に対し、その乗車が問題行動であるとして、懲戒を加え学習権を剥奪することが、学校に許されるかどうかは、甚だ疑問である。親が認め、校外で乗車している場合、それを理由に懲戒処分を行うことは、親の教育権を侵害するものであり、学校の懲戒権の範囲を越えた違法な処分と言える。確かに若者のバイク事故は重大な社会問題であるが、その対策の責任を負うのは、第一次的に警察であって学校ではない。設け、その違反者に対して処分を行うことは許されるものではなく、早急に懲戒規定を見直すべきである。貴校は実態を調べるなどの適切な手続きを取っていない。無記名のアンケート等で生徒の自動二輪取得状況や乗車状況を調べる必要があるのではないか。禁止することからは何も生まれない。教育の現場で2学年になったら原付免を許す。有るにも拘らず自動二輪禁止は本末転倒である。よって此処に懲戒処分の再度判断及び保護者との討議回答を求める本件に関し納得の行かない回答及び今後の対応如何によっては校則訴訟をも辞さない考えである、故に教育裁判として司法的に争われる事例が増加するであろう。それだけでなく、訴訟になれば、生徒と学校との間の信頼関係は根底から崩壊し、訴訟の当事者として敵対関係に変わってしまう。これは生徒にとっても教師にとっても不幸なことであり、また、学校としては教育責任の放棄にもつながる。なく双方の立場を理解した柔軟な話し合い結果の判断が肝要ではないだろうか。バイク::バイク一般(雑記)70年代前半の二輪免許制度は小型自動二輪(原付~125cc)と大型自動二輪(制限無し)の2種類しかなく我々の年代までは350ccの教習で簡単に大型自動二輪を取得でき、一般公道に於いてはまだ、ヘルメット着用の義務違反も無かった。ナナハン時代の到来と共に、二輪車事故や暴走族問題等も露呈し、後に自動二中型限定が設けられた。石油ショック環境問題等で次第に2サイクルは姿を消し1970年代中盤には国内4メーカーの空冷4サイクルナナハンが出揃った(ホンダCB750FOUR、ヤマハGX750、スズキGS750、カワサキZ750)。折からのオートバイブームを受けナナハンは年々高性能化し、1980年中盤には各社技術の粋をこらした高性能ナナハンが鎬を削った。限定解除時代から既に中免で乗れる400ccモデルに国内販売の主力が移っており、またナナハンの絶頂期である1980年代中ばからは排気量の制限を受けない逆輸入車に押され、更に750cc「自主規制」がなくなった1990年代以降はリッターマシン(排気量1000cc程度以上の大型車)に押され、国内では影の薄いクラスになっている。友達のハスラーには置いて行かれたなぁそれでも幹線国道でツーリング等・・・想い出一杯です(皆ピースサイン出したあの頃)都会近くでは暴走族が凄かったですねぇ台数も半端じゃ無かった・・・・団体で信号無視やら今あの人達は歳を取ってもバイクに乗ってるのだろうか?そんな疑問が過る。本当のバイクの素晴らしさを再認識して好きな人は乗り始めるだろうな・・・・まあ俺も人の子で・・・・峠も攻めるし煽られれば対抗する高速では100kmオバーで走る事もしばしば・・・・・でもね自分で言うのもおかしいけどバイクが好きならモラルですよ。フィールドが広いバイク。