原鉄道模型博物館では、巨大ジオラマで、鉄道模型の走行シーンを見られる。耳をすませば、本物さながらの走行音も楽しむことができる。スイス国鉄で一番大きな電気機関車。色違いで6両制作したが、ラジエーターを再現するのに苦労した。動輪一つにモーター二つというツインモーター方式。原信太郎と同じ1919年のアメリカの電気機関車。バイポーラという愛称がある。木造車体に大きなパンタグラフが特徴。客車にパンタグラフを載せて電車にしたデザイン。扉のあるデッキの部分が運転席になっている。原信太郎の誕生年である1919年に登場した電車。幼少の頃祖母に連れられて乗車して以来、お気に入りの電車。昭和初期の阪神電車は一部区間で路面を走っていたため、ポールとビューゲルの二つの集電装置を持つ。世界最初の地下鉄電車。トンネルを小さくするために台車が車両に食い込んでおり、パンタグラフも車体横についている。1935年東武日光線が開業したころの新造電車。子どもの時に遠足で乗車。リベットが少なく、スマート。パンタグラフを2基装備しカウキャッチャーを付けてアメリカンスタイルにした原信太郎オリジナルのP-6形。ハンダを使わず、すべて実物と同じようにリベットとネジで組み立てられている。1938年、19歳の時に自身で乗車した。2カ所のスイッチバック、鋼製のロング車両は当時の先端技術に満ちていて大変魅力的なものだった。1930年代のスイスの電気機関車。フリー式という駆動装置が搭載されている。大型モーターを車内に置いてロッド駆動。キルナ鉱山の鉄鉱石を運ぶための強力電気機関車。入れ替え用の電気機関車で2両連結で使用している。ハドソン川トンネル用の電気機関車で2両連結で使用される。ドイツの特急「ラインゴールド」の客車。大陸横断鉄道のカスケード山脈を越える区間で使用された電気機関車。1930年代のカワイ製35mmゲージの台車を45mmに改造して使用。戦前のカワイの1/40、32mmの製品をレストアしたもの。物資不足のため車体は鉄板。1926年にスイスから2両だけ輸入されたブッフリー式の電気機関車。性能は良かったが保守できず短期で廃車となった。1927年にドイツから輸入した電気機関車。通常片側だけのブッフリーを両側に合計8個搭載。模型でも実車と同様に再現した。第一動輪と第四動輪が曲線で首を振る機構は模型では世界初。1軸に二つのモーターで、合計12個のモーター。アルプスの山越え機関車。登場時の形式は18900で後にC51に改番。高速での乗り心地をよくするために揺れ枕の上にコイルバネが入っているのを模型でも再現。現在のJR身延線を走っていた電車。本物は木造だが、意匠的に面白くするために真鍮を残している。最初はトロリーポールだった。1914(大正3)年、東海道線(京浜線)電化の時の車両。日本初のパンタグラフ付き車両でローラー式だったが、初日からトラブル。チキ1形を作った後で、自分の気に入ったところを集めて作った自由形。「ガラスの電車」の愛称で知られる観光電車。1995年に事故で走行をやめた。カリフォルニア州を走っていた郊外電車。市内は路面を走行し、郊外は専用軌道を走っていた。13歳のときに初めて作った電気機関車。トタン板にタガネで窓を開け、針金でパンタグラフをつけた。九州鉄道がアメリカから購入したが、営業運転されることがなかった幻の電車。子どもの時に実車を見、1999年に再現した。通称マラード号、蒸気機関車の世界最速記録を保有していることで有名。模型は、ライブスチームから電動式に改造。1938年製のヘンリー・ドレフュスのデザインによる流線型蒸気機関車の傑作。「ビッグボーイ」として知られる世界最大級の蒸気機関車。第6091713号)です。