狙う獲物は何?魚見坂と函館山。函館市電の終点、函館どつく前停留所。地」碑や弁天岬台場の解説板を設置している。函館どつく前停留所の先が弁天台場跡。現在は周囲が埋め立てられ遺構は見られない。入舟児童公園の解説板より。往時の弁天台場がこれ。安政3年(1856年)弁天岬に台場の建造がはじまり、元治元年(1864年)に完成。箱館戦争時には旧幕府脱走軍が占拠し新政府軍相手に砲戦を展開、明治2年(1869年)新政府軍の圧倒的戦力の前に旧幕府脱走軍は降伏した。その後は陸軍省所轄の弁天砲台として函館砲隊が守備、明治29年(1896年)港湾改良により取り壊された。貸切電車のアミューズメントトラムが函館どつく前停留所に到着。続いて通常運行の電車が到着。3002号車の”はこだてわいん号”、湯の川行。あるレンガ造りの倉庫。アミューズメントトラムの車内は青の電飾に妖しく光る。宿泊先の湯の川へ向かうべく、函館どつく前停留所より市電に乗車。函館に来ると、どうしてもハセガワストアのやきとり弁当が食べたくなる。留萌本線の留萌駅~増毛駅間の廃止日が今年の12月5日と決まり、最後の夏を迎えることになった増毛駅。来年は見ることができない光景を写真に収めておこうと、函館駅から特急北斗と特急スーパーカムイを乗り継いで留萌本線の起点、深川駅へ。13:23深川駅発増毛行の普通列車に乗車、留萌駅を経て約1時間半で増毛駅に到着する。1両編成のキハ54形気動車の車内は廃線を惜しむ観光客や鉄ちゃんで座席は埋まり、間もなく無くなろうとするローカル線とは思えないほどの乗車率。廃止になることが残念でならない。函館駅から札幌駅へ向かう特急北斗の車内にて。長万部名物の”かにめし”を食べながら。車窓を眺めながら食べる”かにめし”、乗り鉄には最高っす。函館駅を出発して約5時間半、深川駅に到着し下車。4番線ホームに停車する増毛行の鈍行に乗り換える。深川駅で出発を待つキハ54形気動車。留萌駅に到着、やはりここは乗降客が多い。留萌駅を出て第10留萌川橋梁を通過。乗降客のいない瀬越駅を出たところ。2人掛けの座席はほぼ満席。信砂駅方面、鉄路が延びる。箸別駅を出て終着の増毛駅へ向け発つ。増毛駅に近づくにつれ車内の撮り鉄はテンションがあがる。14:51増毛駅に到着。増毛駅では人気者のキハ54形気動車。増毛駅に停車するキハ54形気動車。終着駅にキハ54形気動車はよく似合う。終着駅にはどこか悲哀を感じる情緒がある。留萌本線はここで途絶え。孝子屋ぐるめ食品が営業中。駅前の旅館富田屋と風待食堂。増毛駅を出発し海岸沿いを行くキハ54形気動車。駅前の寿し忠で遅めの昼飯に。寿し忠を出て宿泊先の”オーベルジュましけ”へ歩いて向かおう。短い夏を迎えた増毛の日本海を眺めながら。礼受駅から国道231号を留萌方面へ約1.2km、歩いて行けば約15分の所に旧留萌佐賀家漁場がある。江戸時代後期の弘化元年(1844年)、下北半島で漁業や海運業を営んでいた佐賀家8代平之丞が礼受に入り漁場を開いたのが始まり。以来昭和32年(1957年)に至る113年に渡ってニシン漁を営み、最盛期にはここを根拠地(元場)にして12ヶ統の建網を経営していた。通常は非公開なのだが、訪れたときには一般公開中。今年は8月3日~9日までの7日間のみ一般公開しているとのこと、運が良かった。江戸時代末期頃の建築という母屋、環境が厳しい北海道にあって約150年もの前の建物が残っていることが奇跡である。玄関を入って土間に続き、右手に板の間、左手に雇い人(ヤン衆)の寝床を配し、中央に竈を設けている。板の間では、ニシン漁で賑わった当時の様子を紹介する「ニシンの軌跡」を上映。土間の左手、2段に分けれれた部屋。ここは雇い人(ヤン衆)の寝床。母屋裏手には船倉があり、更にその奥の台地中腹に稲荷社を祀る。船を保管していた船倉。壁から突き出ているものは一体何?ここまで来れば正解がわかるだろう。船倉に納まりきらない舳先が突き出しているのだ。船倉内には船体が横たわる。明治36年(1903年)の建築。トタ倉内には多くの漁労具が所狭しと保管されている。留萌本線の鉄路に分断、踏切の無い線路を渡り急斜面をよじ登ってようやく参拝できる。行くキハ54形気動車。右奥の建物が廊下と呼ばれる生ニシンの一時貯蔵庫。この竈でニシンを荷上げ、鰊粕の原料を作っていた。廊下の海側はコンクリートで護岸されている。この護岸が完成した日だろうか。久々に旧深名線について記事に。幌加内町の最南端にあった沼牛駅から。深川市と幌加内町の境をなす幌加内峠の北側に沼牛地区(幌加内町下幌加内)があり、深名線が廃止される平成7年(1995年)までここに沼牛駅が存在した。開業は昭和4年(1929年)、当初は有人駅だったが昭和57年(1982年)に発券業務は簡易委託となり、平成2年(1990年)には完全に無人駅となっていたようだ。沼牛駅の特筆すべきは、深名線廃止から21年を経た現在に木造駅舎とホームの原形をよく保っていること。地元の方が長きに渡り面倒をみてくれた賜物らしい。豪雪地帯だけに傷みは激しく、今年1月に訪れたときには次の冬は越せないのではないかと思っていたが、その半年後の7月にインターネットで嬉しいプロジェクトを知る。クラウドファンディングで支援金を集めて沼牛駅駅舎を修繕するという。その成立を願い居ても立ってもいられず、早速支援させていただくことに。8月1日に目出度く目標金額に到達、10月中に修繕を終えて11月6日(日)にお披露目イベントが開催される。今年1月、厳冬を迎えた沼牛駅。豪雪の厳寒地帯だけに駅前広場には人を寄せ付けぬ程の積雪。駅舎屋根にも相当な雪が積もり、倒壊してしまうのではないかと心配になるほど。見ての通りの状態で旧駅舎には近づけず。旧沼牛駅前のバス停も雪に埋もれ。して使われていた時期もあったようだ。旧駅前通りから沼牛駅跡方面。ブルーシートに覆われていた。これから修繕工事が始まるのだろう。旧駅舎に貼られていたポスター。次に訪れたときにはどんな姿を見せてくれるのだろう。旧沼牛駅駅舎とホーム。旧ホームで往時に思いを馳せ、次に到着する列車を待ってみようか。旧沼牛駅前に残る農業倉庫3棟。旧沼牛駅付近から深川方面の深名線跡。幌加内トンネルに向かって鉄路が延びていたが、その路盤はそば畑に消える。旧沼牛駅は短い夏を迎え。