TF125先日のツーリングと通勤を含め約400km以上を走行した。冬場ともなると燃費も落ち夏場は40km/リットルと燃費を記録したが、今回は30.6km/リットルと10kmの差が出た。電装12V化から既に1500kmと走ってるが中国製の全波整流レギュレートレクチファイアも不具合無く動作中。しても中国製となると敬遠しがちになるが、今や品質も良くなって来てる事も確か。国産レギュレートレクチファイアは数も少なく高価LEDヘッドライトも常時点灯で使い動作中。懸案事項として冬場に於いて燃調を見極めたいと考えてるメインジェット単品で買うと500円相当だが、このセット物だと1080円とお得#80・82.5・85・87.5・90・92.5と小刻みなセット現状は#90でカブリぎみなので、近いうち#85を試したい。先日ツーリングで気持ち良さそうに息子はRD125で走ってた夜の通勤帰宅はもう寒くなってきたけど今日はシーラカンス号を置いてRD125で帰ろう。息子はいつも一人バイクライフ、三ない運動の影響で同年代のバイク仲間も居ない2008年の記事を抜粋したもの↑。ECHOツーリングクラブには10年程前から世話になってるバイクに乗る事が楽しい親父は親父の我侭で息子と一緒にバイクに乗りたい一心で、高校生の息子に中型二輪の免許を取得させた時代が有ったその結果、学校側から息子も酷く制裁された。息子が二輪免許の制裁を受け丸坊主にされた時そんな事に怯まず今尚乗るVTR250で参加した白根。当時ツーリング時に集まる台数はおそらく10台前後だった記憶があるしかしECHOの会長の人徳で今や大所帯。(自然体で気を使う人柄。スケベ?な所も良いかも!)←失礼ECHOに親子揃って4年ぶりだと思う。久々に参加させて頂きました今回はマニアックなTF125と旧車RD125。早朝4時、国内排気ガスにそぐわない2台の2サイクルバイクが群馬から出発した(現在2サイクルエンジンは。全世界では、其のエンジンは消えようとしてる)2時間走り待ち合わせ場所まで、あと30分走った距離だ。待ってると美女を2名引き連れて来ました!早速我々を撮って頂きましたこの後ECHO集合場所へ一部の皆様ですが総勢23台のツーリングです。TF125今年7月初旬から乗り始めたシーラカンス号このバイクを手に入れた経緯はオドメータが100kmにも満たないTF125が、近所で売り出された事を偶然に発見し気になってたTF125が安価で手に入るチャンスが訪れ速攻買い求めた。100km未満のTF125が、なぜ売りに出てるのかショップのオーナーに聞くと、元バイクオーナーは「2サイクルマシンが今でも新車で乗れる77年当時のバイクと思い購入した」と・・・・・そして決して乗りやすいバイクで無い事もバイクショップオーナーは語ってた元TF125オーナーは国内一般道路では非常に乗り難い為に給油一回程の距離で手放してしまったのだ。ノーマル仕様で日本国内で乗るには限界があり、マニアック過ぎるTF125。広大なファームで乗り回すには物凄く重宝だろうが、日本国内ましては北海道にも無い環境。今となっては貴重な、フルサイズの125ccです。車重は軽量(102kg)で2サイクルですので、いい走りします。タイヤサイズは一般的なオフロードバイクのサイズですので、タイヤ選びに苦労することはありません。スプロケットの確認しましたが、他のAGバイク(副変付CT110やAG100など)の特殊なタイプではなく、一般的な形状ですので、変更等で困ることはないと思います。お取り寄せ車両です(写真は前回販売させていただいた車両です)。8/22現在、輸入元在庫あります。納車まで7~10日ぐらいです。パーツのお取り寄せいたします。車体は、仕入れ元なくなり次第終了となります(あまり売れていないようですので、再入荷は期待できません)。保証はありませんが、初期動作不良は無償で修理いたします。なんといっても、70年代の2サイクル車と同じタイプの車両が新車で購入できるのが魅力です。買えなくなると、ほしくなるのが人の常ですが、なればこそ買える時に決断してみてはいかが?上記のように売り手側としては、こんなコメントを書くが・・・・・バイクの知識が浅い人には無理かと思う。自分も初めてノーマルで乗った感想は、何だこのクソバイク!と思ったしかし、TF125は77年ハスラーが輸出仕様になり多少の仕様変更になっただけで必ずあの当時のハスラーになれるはずだと確信をした結論としてTF125を乗るオーナーはノーマルで乗り続ける忍耐が必要で、然もなければ愛情を込め乗りやすくする改造を施すしかないTF125。管理の為)現在ファイナルギア変更につき、燃調も変わりテスト変更中。単品で買うと1個あたり400~500円相当なので↓を用意ノーマルからの改造により燃費もより向上し20km/リットル前後から30km/リットル前後と変化し、2サイクルらしい本来ピーキな加速も出てきた先日の平坦な道路ツーリングで34.5km/リットルを記録した。TF125こよなくスズキ旧車2サイクルK125を愛する大人達54クラブ。本日、11月5日(土)かつて、本田総一郎という、一介の技術屋が築き上げた努力と根性と我儘の結晶を一同に会した「本田コレクションホール」を会場として真の馬蹄の子たる、われわれ54クラブはミーティングという名のテロ行為を行う事を予告しますこんな事務局KUROKI-TIさんの告知。おうめ)を前日から手配し、54クラブのミーティングが幕を切ったいつもは相方銀シドと参加するが、今回はお互い息子達も巻き添えにしミーティングに向かう。全員集合してた前日誘ったTF125に乗るケイさんも参加。TF125が二台集まるなんて奇跡だ(笑)おうめにて集合記念撮影。銀シド親父が一番興奮してたかのように見えたのは俺だけだったのか(笑)そして、これを見たホンダ様社員様がこの画像はツイッター等に載せるなとのお小言・・・・・・スズキファンの鈴木君に、そんなお叱りをしてる・・・・ましては鈴木君に。頭の悪いこの親父も興奮してしまい・・・・社員様に「みんな仲良くやれば良いじゃないか、きっと本田総一郎さんは絶対に怒らないぞ」と余計な言葉を吐いてしまった・・・・・でも面白いな←これが本音である42年前初めてバイクの免許を取りHONDA車に憧れた自分が今此処に居る事がなにか面白い因縁か二十歳の頃ホンダの輸出旗艦車両に乗る自分と本田コレクションホールに展示されてるCBX。本田コレクションホールには他社スズキやヤマハの古い車両も展示しホンダの歴史を綴ってあるまだ興奮さめない我々は最後に車両を前に横断幕抱え最終テロを行った54クラブって良いよなぁ~本田コレクションホールを後に道の駅で待ち合わせ砂肝さんが中国製2サイクル短気筒2本出しマフラーの幸福号をトランスポータに載せお披露目に来てくれた凄いロングストロークの2サイクルエンジンだ、一緒に走りたい!雨にも風にも古さにも負けない元気な54クラブとの楽しい一日だった。TF125どうやら前回書いたウインカーリレーコンデンサ動作説は違ったようですインジケータの歯切れの良い点滅を確認し疑問を抱いた。明らかにICリレーらしき物が内臓されてるNIKOS製P0903BDGこれも推測で申し訳ないが・・・・・ダイオードによる遮断回路かと思う。論より証拠として、インジケーターは歯切れの良い交互点滅になるのでウインカー点灯時はリレーから電源が流れ消灯時はダイオードにより電源遮断しインジケータLEDに電流が流れるしかし結果としてLED用ウインカーリレーを使うなら、この配線で、わざわざ外付ダイオードは必要ないだろう。TF125シーラカンス号(TF125)はウインカーインジケータが存在しない。そこで独自に取り付けを行ったウインカーをLED化にする人も多いと思うそこで失敗する事が多々ある。例を挙げれば様々な現象が・・・ハイフラ現象やハザード状態などハイフラ現象はウインカーリレーをLED用に変える事で回避出来るが、配線によるハザード現象はハーネスの配線加工やダイオード挿入による、加工が必要となる。いわゆる、回り込み防止回路である上記に示した回路がダイオード使用。この回路によりハザード現象は回避しウインカーと同時にインジケーターも点滅する。偉い事を言ってるが自分も失敗をやらかした・・・・なにを血迷ったか簡単に考えウインカーリレーから出てる配線(Lbl)を分岐しインジケーター+側を繋いで-側をアース接地した。結果はウインカー操作も無いのにインジケーターだけが点滅を繰り返す。現代のリレーはトランジスタとコンデンサにより構成されてる。簡単な説明(推測)でウインカースイッチを入れた事によりコンデンサに充電がされトランジスタ開閉回路によりコンデンサに蓄えた電流をウインカーに流す原理。フル充電されたコンデンサは、より高い電圧を印加しない限り、これ以上のエネルギーを蓄えることが出来ません。コンデンサの直流回路における動作は充電が終了すると無限大の抵抗のように働き、充電が終了した後はコンデンサへ電流は流れない。ダイオードを使わずにウインカーインジケータを構成できるか?理論的に言えばウインカースイッチを入れた瞬間にコンデンサに電流が流れ充電完了後コンデンサ抵抗により電流はインジケーターLEDに回避し点灯することになる。結果はしっかり動作した!ウインカーが点灯してる間はインジケータ消灯→ウインカー消灯時インジケータ点灯の繰り返し。R1200RTに乗換えました。