Manualより・最初の慣らし運転までは、負荷範囲とエンジン回転領域を頻繁に変化させて下さい。一定の回転数での長時間の走行は避けてください。・初めて走行するときは、幹線道路や高速道路よりも、カーブが多く、なだらかな坂のある道を選び、十分に慎重な走行をするようにしてください。・慣らし走行中のエンジン回転数を厳守してください。Manualより・最初の慣らし運転までは、負荷範囲とエンジン回転領域を頻繁に変化させて下さい。一定の回転数での長時間の走行は避けてください。・初めて走行するときは、幹線道路や高速道路よりも、カーブが多く、なだらかな坂のある道を選び、十分に慎重な走行をするようにしてください。・慣らし走行中のエンジン回転数を厳守してください。ワイディングが近くに有るので行って来ました赤城山南面のからっ風街道を沼田方面に向い途中のコンビニで休憩すると茨城方面から来たライダーの方々が居ました。挨拶をし話を交わすと一緒に走りませんか?とお誘い一期一会の出会いでしょうか?水上まで御一緒することになりました。天気が良くツーリング日和です水上で茨城のライダーの方々と昼食を共にして再びソロツーです皆様お世話になりました!取って返して再びワイディングへからっ風街道は3往復しました3年ぶりの大型復帰はやはり辛く恐怖感がよぎる事もしばしば・・・其の辺はRTに助けられた感じが多く終盤はかなり感覚が戻って来ました帰り道草木ダムまで330km走りトータル352kmになった。沼の向こうの山中で怪我をして3年が過ぎ、やっと大型二輪に乗れるまでに回復した。納車になったR1200RTで大型二輪復帰を兼ねて明日少し慣らし運転を始めようと思う。・最初の慣らし運転までは、負荷範囲とエンジン回転領域を頻繁に変化させて下さい。一定の回転数での長時間の走行は避けてください。・初めて走行するときは、幹線道路や高速道路よりも、カーブが多く、なだらかな坂のある道を選び、十分に慎重な走行をするようにしてください。・慣らし走行中のエンジン回転数を厳守してください。R1200RT午前中R1200RTを取りに行き会社まで。手元操作のボタン関係クルーズコントロールや(ESA)走行モード等など操作しますまだまだ色々な機能が有るらしいが・・・乗りながら習得します。仕事の都合で取に行く事が出来ず火曜か水曜になる予定ディーラーオプションはバックオーダー中で納車準備だけ先行したようです。km/hと説明書き(笑(2008年式には既に装着し便利だった)女房がタンデムデビューするので初心タンデム者は安心するだろう。年々猪が増え里の畑を荒らす被害が顕著になったこの頃の出来事。バイク::バイク一般(雑記)名車「ドリームCB750フォア」やカワサキ「Z1」が登場した時代1970年代いわゆるナナハン時代と呼ばれ当時在学高校、クラスの半数以上は免許所有者だった。(ノーヘルでも違反にならない時代で後に三ない運動が始まりヘルメット着用義務や中型限定改正も始まる)交通戦争と言われた1970年(昭和45年)にピークに達するがこの後減少。1980年(昭和55年)よりふたたび増加に転じ1988年(昭和63年)に1万人を超え、第二次交通戦争ともいわれる状況となった1975年当時高校生のバイク死亡事故も多く学校側は免許取得者を対象とし県警から白バイ隊員をよび講習を開た記憶も残る。平成18年から22年まで減少傾向。昭和50年に自動二輪(400cc超)と自動二輪(中型限定)に区分されるまでは、125cc超の区分しか無い。それまでに自動二輪(125cc超)を所持していた人は、法改正に伴って、自動二輪(400cc超)→現在の大型自動二輪免許へと既得権が保護された事に要因が有るのか?125ccを超える二輪車保有台数で調べるとhttp://www.airia.or.jp/number/pdf/03_1.pdf昭和50年二輪車保有台数76万台強で平成25年353万台と4倍以上の保有台数となる実際にライダー人口は増えてると言っても良い。(国内末端販売店向け出荷台数)は1990年以降から横ばいもしくは下降傾向にあるが、二輪中古車市場は伸びてる傾向がうかがわれる。GL500は1977年、GL400は1978年に発売された。「CTX1300」発売。37年ぶりに復活したホンダの縦置きV型エンジンは4気筒となり1261cc大型バイク人口は女性層も今後増えるだろう女性でも違和感無く乗れるバイク・・・そこもターゲットかな?そこで気になったバイクF800GSやF800GTはシート高も低く重量も軽いF800GSF800GTホンダNC750S若干シート高と車重はF800より有るがこれもお勧め出来る大型バイク人口から、偏見バイク考察になってしまいました。今年はツーリング仲間が増えそうです早速何処に行こうかツーリング談義が始まった一方朝散歩は桜や花筏も終盤。国道122号を北上し県道62号から赤城山北面へ県道62号線のワイディングロードを走るとなんだかコーナーが滑りゴツゴツ感が気にはなってたのですが・・・やはり顕著に出ますタイヤです。約4年前に取替て限界に達した感じのタイヤVTR250で息子は主に高速長距離ツーリングで使ってたので減り方が扁平しコーナーは残ってますが4年の歳月で固く劣化してる親父(自分)の怪我で3年もの間息子と一緒に走れなかった事も有る・・もっと一緒に走れれば良かったなぁと痛感。VTR250を置いて今年名古屋に就職した。標高1800m付近まだ大沼は凍ってる赤城を南側から下り前橋方面へからっ風街道を走り途中赤城神社に参拝して帰路に着いた乗り手の居ない息子のVTR250は、とても元気に走った。昨日VTR250からスーパーシェルパに乗換え栗原川林へ積雪から解放された林道は酷く険しく変化しその道の姿を現し尾根の窪みに雪が土砂と一緒に流れ込み時には道を寸断。F700GSが気になってたので酷く荒れたこの時期にスーパーシェルパで走って見よう!短い走行ながら結論に達しました。シェルパやセローが良い。R1200GS等で走る人も多い。狭く起伏が激しく険しいカーブも多い林道で走らせる場合テクニックと気合で走らないとその車重を操れない事は確で下戸な二足二輪を好む親父にはミドルクラスは無理と判断。多く谷が深くガードレールも無い所もある)険しい林道では、マシンは小さい方が楽でどんな道だろうと、このサイズなら、どうにでもできるという絶大な安心感がある2008年の栗原川林道。無理な走行をしたのか?当時持ち主の無事を祈った。国道122号を北上し県道62号に入り栗原川林道へ昼飯をすませ走出すと・・午前中とは打って変わって大風。今週末も花見が可能かも水面に浮かぶ桜の花。利根川付近でフラットなダードを走るやっぱり此処はスーパーシェルパ(オフ車)には適わない舗装走路に戻ると水を得た魚のようなVTR250急いで帰社。きてぇ~・・・・・と思いましたねぇ。スーパーシェルパで休日出勤が続いたが、どうやら今週末は休めるかな栗原川林道~秋鹿大影林道~四万温泉~万沢林道~六合村もしくは小中西山線~栗原川~赤倉のショートもう山に雪は無いと思う!雨降らなければ良いなぁ。年々朝早く撮影する人が多くなってます。VTR250暖かくなったのでバイク通勤に切り替え息子のVTR250を使用してる所要で一旦自宅に戻り桜を見に寄り道トルクバンドが広いVTRはとにかく乗り易い5速40km/h走行でL型ツインのパルス感を味わいながら農道を走ってみる。春の暖かさが気持ち良い高速道路を使いFJR1300やR1200RTと一緒にロングツーリングも。九州南方海上で、米軍の艦上機約千機の集中攻撃を受けて撃沈。車重111kg獣道やガレの酷い二足二輪を強いられる場合は車重の軽さが有利こんな比較をしながら妄想が続くのです・・・・まぁ当分は長く付き合ったシェルパでトコトコと行こう。GMリコールはどうなるの?トヨタは1200億円支払ったリコール、ついでに叩いてたら自分の家が大火事。バイク::バイク一般(雑記)勇者君のビラーゴ125(逆車)のカスタム。現在生産されるバイクにはABSや様々な電子制御が装備されその制御をアナログ的に考えると膨大なワイヤーハーネスが必要になるだろうしかし最近では複数の配線を1本の配線ですべての電装部品がつなげられ、一つのネットワークが構築されている。その電子デバイスはバイクをより安全かつ快適に操るためのライダーサポートシステムで「走る」電子スロットルやパワーモード切替・「曲がる」トラクションコントロール・「止まる」ABSなどが、それぞれの要素を受け持っている例えば1970年代日本からホンダの名車「CB750フォア」やカワサキ「Z1」が登場した時代エンジン点火装置はほとんどが(ポイント式点火)機械的に作動するため、当然磨耗したり汚れたり、エンジンの燃焼ということからすると、トラブル発生の元になっていた。当時唯一CDIを使ってたバイクが、カワサキマッハIII(500cc2サイクル)だった。ビラーゴ125は電子デバイスで制御してません。Rockster個性的なスタイル引取りに行って会社でバイクを降ろして撮影2004年車ですが走行距離は17000km本調子が出る距離が20000kmと聞いてます。確かに自分もRTを新車から乗り始め20000kmから調子が良くなって来た・・と言うか馴染んで来た感が有るコンスタントに乗って上手に距離を伸ばしていけば育つエンジンだと思う当の本人S君はまだ大型二輪免許教習の身で乗れません結局、親父がS君宅まで乗って行く事にボクサーエンジンのフィーリング良いです!親父も怪我から3年間のブランクで初めて乗り出した記念となり少し緊張したかな(笑2004年型R1200RTは今月4週目に納車。Japanさん!輸入しないそうだ。kgローシート仕様に跨ると両足がベッタリ付き足で立つと僅かにシートがお尻から離れる下駄替りのスーパシェルパは僅かに踵が浮く(シェルパシート高830mm)F700GSハイラインも有ったので跨ぐとシェルパと同じ・・・・(ローシートとハイラインの違はフォークやリアサスペンションが違う)二足二輪走行に拘る親父として少し衝撃的F700GSの動力性能を考えると高速道路利用を兼ねて一般林道へとそのステージは広がる事だろうシェルパ(トレッキングと称するセロー等)の場合は高速道路も可能だがF700GSと動力性能はまるで違う。林道ステージなら、気兼ね無く獣道までも入れる250ccの軽さが有利な場合もある。装備重量を参考にすると218kg>111kgまぁ、このシェルパで一般道や林道を兼ねて1日/500kmは走破出来る変態かと思われるが...ほんとです・・・バイクに乗ってれば脳天気な親父だから。(しっかり走って試したい方にお勧め、約3時間)が有ります・・・・・・とりあえず今は言葉を濁し辞退。乗ったらヤバイ事になりそうなので。VTR250高校2年~大学卒業まで35540kmを走ったVTR250親父の怪我3年間が無ければ距離はもっと伸びたと思う。(親父は去年の秋以降から徐々にスーパシェルパ250ccのバイクを乗り始め今年から本格的に大型復帰する)暖かくなりスーパーシェルパで通勤を始めた訳だが此処数日乗り手の居ないVTR250を通勤に使い始め社用移動としても使って見た。プレスインフォメーションよりVTRの開発にあたっては、一般ユーザーの方々にとって最も多く走行する市街地走行(40~60km/h)での使い勝手を重視し、市街地走行時においてはワイドな5速ミッションによって低・中回転域での豊かなトルク感とエンジンの鼓動感を堪能できる“常用域における良好な使い勝手と、気負わず走る楽しさ”をめざすとともに、ワインディングや高速走行時にはストレスのない吹け上がりによる“スポーティーな走りと、高回転領域で走る楽しさ”をそれぞれ表現することをテーマに、全ての走行条件において、走る楽しさを感じていただける動力性能を求めました。安定性の両立をめざしました。想定されるお客さまのイメージは、性別・年齢・モーターサイクルの経験度にかかわらず広範なユーザー層を想定しています。エントリーライダーに向けては139kgという乾燥重量と低シート高による取り回しの容易さを、エキスパートライダーには動力性能や操縦性能、そして感覚性能をトータルに楽しんでいただけるモーターサイクルの具現化をめざしました。上記インフォメーイションの通りである良くできた250ccのバイク。通勤で使うスーパーシェルパとの比較は難しいが、一般舗装道路や高速道路ではその性能を実感出来る2008年息子16歳で小柄な身長150cm代まだ足つきは良くないが乗り始めて半年位だろう後に親父と高速道路を使うロングツーリングが頻繁になり高速道路の疲労度軽減にビキニカウルを装着するカウル装着前の平均速度は90-100kmがカウル装着により100-120kmと移動速度も変わり風による疲労も激減したようだ。それによりツーリング距離も次第に伸びた(ウインドプロテクション効果)更に走行距離を重ねETCやナビ・無線機と装備が充実し北は秋田県男鹿半島まで西は京都とVTR250は走った。現在のVTR250長距離ツーリング仕様で大型トップケース・ETC・ナビ・無線機搭載可能トップケースを外すETCと無線機を収納するタンクバック。後2年で子供達は全員巣立ちとなる。2008年の子供達(振り返れば子供達の成長は早く・・それなり親も歳を重ねてる)親父は3年の怪我が良くなり大型バイクにも乗れるだろう。R1200RTに乗換えました。