2016.03.13昨日、アナログメータパネル用のワイヤハーネスが準備できた。タコメータ配線図を確認してメータパネルに行く配線にエンジンからの配線を接続する。タコメータ用の信号はノーマルだとイグナイタIG(-)からやってくるが、今回はコンピュータで作ったタコメータ用信号をその配線に接続する(コネクタ1のN5)。これでメータパネルの配線は完了。次に冷却水の配管を接続。FF用の20バルブ4A-GをFRに搭載すると冷却水配管をどうするか悩む必要があるが、汎用の冷却水用ホースでエンジン後ろから車両前方のラジエータまで接続。このホースはドラッグスターとかの競技車両の製作に使用されるのだろうと思うが、これだと長さが自由で途中につなぎ目を設けずに配管できる。ホースは整形してボディに固定する(後で)。冷却水を入れてオーケーなのでエンジン始動。タコメータは針がフラフラして怪しい動きをしているけど接触不良っぽい。水温計、油圧計は動作オーケー!GX71のセンダーゲージに替えたことで心配した燃料レベルメーターと残量警告灯もOK!とりあえず今日はここまで。これでメータパネルの配線は目途がついた。今回水温が上がるまでのそこそこ長時間エンジンを回したけど、エンジンがすごくバラついているのが気になる。一定の回転速度では1気筒くらい死んでる感じがするけど、空ぶかしでは良く吹き上がる。なんでかな?あと、いろんなところから白煙を上げているのだけど、組み付け時の油や塗装からかなぁ?しばらく回して熱が入れば煙は無くなると信じたい。主観的難易度:★★☆☆☆(ややこしい部分はほとんど完了!あとは仕上げ!)<全体工程>燃料タンク、燃料ポンプの交換。配線ケーブルの取り付け↓エンジンルーム内でやれることやる。・バンパー用黒スプレー購入済み・助手席ドア鍵のリンケージ・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。明日は社長とサーキットに行く予定なので準備する。いま履いているナンカンNS-2Rは溝が減っていて、走行の途中でツルツルになることが予想されるのでスペアタイヤとして4本積んでいきます。その4今日は配線図の確認だけで終わった。エンジン制御系の接続先を確認。・・・ワイヤカ...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:水回り配管の加工と仮組み前回、ウォーターポンプが組めたので水回りの配管を仮組して具合が悪い部分を修正していきます。何が具合が悪いかって言うと、AE141やAE86の時代の16バルブ4A-Gには冷間時にアイドル回転速度を持ち上げるオギジリアリバルブが付いて...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:鈑金完了ついに鈑金が完了してコロナが戻ってきた。今は内装が何にもないので部品取り車から内装をはぐって付け替えます。(7)メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。