2.4IRと、イノベートのA/Fメーターの装着。同時に前回装着したDEFIの追加メーターの作動電源をAACではなくIG-ONに変更してほしいと依頼されていたのでステレオ周りのAACからプッシュスタート周りのIG-ON電源に接続し直してクーラントを注入したら動作を確認。AACに繋ぐのが一般的ですが、AACの状態で車内に留まるオーナーにとっては油圧のワーニングビープ音が気になる様で、IG-ONで動く方が良い場合もあるそうです。LLCのエア抜きを終わらせ、タービン周りの確認も兼ねて実走行に行き戻ってくるとキーをOFFにしてもDEFIのメーターの電源が落ちません。あれ?さっきは普通に切れてたのになぜ?3分ほど待っていると電源が落たので、再度エンジンを始動して試して見ると今度はキーOFFで普通にDEFIの電源も切れます。今回IG-ON電源を取った配線が何らかの負荷判断によりすぐにIG-OFFにならない場所の様です。ECU周りのIG-ONであれば、キーOFFでECUの電源が落ちるまで10秒ほどなので今回はそちらから配線し直そうと思ったのが、地獄への入り口でした・・・。DEFIの説明書には30A以下のヒューズの配線から電源を取るようにと書かれておりMAXの使用電流は2Aと明記されていたのでECU電源から分岐してコントロールユニットに接続してIG-ONにすると「バチっ」と言う音とともに純正メーターの警告灯がすべて点灯しエラーコードが出ていると言うアナウンスが流れました。調べて見るとECUに電源が来ていません。整備書を調べてECU電源の元はメインリレーでメインリレーのもとはE/Gルーム内のヒューズBOX内の30Aのヒューズとなっていますが見たところ切れていません。容量は15Aでしたが、これが繋げた瞬間に切れるってDEFIの使用電流MAX値、絶対2Aでは無いですよね・・・。通常の営業が終わってすぐに始めた配線組み替え作業でしたが結局車内のヒューズボックス付近のコネクターからIG-ON電源を探して再度接続し直しふと時計を見ると夜中の12時過ぎに・・・。ガサガサと音がするので、ん?と思って振り返るとスタッフも一人残って作業を進めていました。責任感の強いスタッフ達に恵まれて、ありがたい話です。これからダイナパックを回すことは出来ないので一度家に帰って朝日が出てからセッティング開始です。31最新の記事ここ最近で一番疲れた日でした・・・。電動スロットル仕様のエンジン側ハーネスが纏まりました。後期GRスポーツにスーパーチャージャー&オイルクーラー装着完了!本日5/25は終日、浅田不在です。スイスポAT車両のECUチューンが人気です。いつもとは毛色の違う仕事を・・・。ブログカテゴリを整理しました。MORE2020.11.18古いブログ記事はFireFoxで見て下さい。MORE2023.05.28ここ最近で一番疲れた日でした・・・。MORE2023.05.25本日5/25は終日、浅田不在です。