HP」が採用されたのかについて触れましたが、今回はその根拠をサーキット走行で動的に検証してみましょう。トヨタの「GAZOO」が袖ヶ浦フォレストレースウェイで収録したモータージャーナリスト3名によるサーキット・インプレッションを公開しています。土屋圭市氏はインプレションの中で「トヨタ86とAE86のスタート地点は全く次元が異なっており、トヨタ86は最初からAE86のチューニングカー相当の出来で、ハードなドリフト走行も可能。AE86ではこうは行かなかった。ノーマル仕様でスポーツ走行が出来るクルマ」とコメント。ちなみに氏がトヨタ86のタイヤを「エコタイヤ」と呼んでいますが、これは先回の記事でもご紹介したとおり「誤解」で、欧州のスポーティ車にも標準採用されているものです。藤トモこと、藤島知子氏は「自分に合ったパーツでこのクルマをどう変えて行けるか?の宿題を与えられている感じ」とコメント。ドライバーを高揚させる高回転時の吸気サウンドにも感動した様子。島下泰久氏は「ドライバーのスキルを選ばないクルマ。スポーツ・ドライビング入門者から全開ドリフトが出来る人まで幅広く楽しめる」とコメントしています。以上3名のインプレや土屋氏の激しいドリフト状態での車体の挙動からも推測できるとおり、標準タイヤが如何にこのクルマによくマッチングしているか、そしてサーキット走行をも十分こなす実力を持った代物であることはどうやら間違い無さそうです。トヨタ86のユーザーになった暁には最初のタイヤはオリジナル(17インチですが)のままで乗るのも良いかもしれません。Yasunori大手自動車会社で人生長きに渡って自動車開発に携わった後、2011年5月から「clicccar」で新車に関する話題や速報を中心に執筆をスタート、現在に至る。「人とくるまのテクノロジー展」は、自動車業界の関係者のみならず、学生や一般のクルマ好き、新しい物好きまで、最先端技術展としては幅広い層の方が集う展覧会です。それが5年前に...電動モーターだから、YAMAHAだからできたバイクのAWD。未来の2輪と3輪に試乗して驚きの走破性と強い魅力を実感(PR)4輪車もそうですが、オートバイの電動化というのも現代の大きな潮流です。温室効果ガスの排出削減がおもな目的なわけですが、それ以外に電動化には大きな魅力もあるようです。それは、インホイールモーターによるオールホイールドライブ(AWD)が容易になることです。聞いた地方のサラリーマン生活が意外なほど豊かそうだ(PR)2023年の春闘は、自動車メーカーをはじめ多くの大手企業で満額回答や過去最高の回答を得たと報じられています。大企業に勤めている人はいいだろうけど、そんなのわずか一握りに過ぎない、と思っている人も多いでしょう。「アウトランダー」「エクリプスクロス」PHEVオーナーズミーティング開催(PR)2013年1月に、世界初のSUVタイプのプラグインハイブリッド車としてデビューした、初代三菱アウトランダーPHEV。あれから10年の時が過ぎました。振り返ればあっという間の10年かもしれませんが、その間、三菱のPHEVはじっくりと熟成を重ねてきました。学校からカスタマイズカーの出展があり、時には思いもよらぬその発想、出来栄えが我々の目を驚かせつつも楽しませてくれます。学生さんが手掛けたカスタマイズカーを東京オートサロン2023に出展されています。20・・・2023/05/26三菱の最高級車「デボネア」発表。電動モーターだから、YAMAHAだからできたバイクのAWD。