こんなオープンは初めてです。2.2は低速でも十分楽しいし、まったり走れます。このクルマはどんなアングル写真を撮っても格好良く撮れます。20人の方が、「このクチコミが参考になった」と投票しています。見た目の格好良さと希少性で、目立つところ。オープン時の爽快感とレスポンスのいいエンジンの加速感は、やはり快感のなにものでもない。滅多に同じs2000とすれ違うことがないので、乗っていて特別感があって嬉しい。ノンターボのDOHCエンジンは、Vtecと相まって気持ちのいい加速を味わえる。視覚性もよく、低重心の2シーターは、スポーツカーにふさわしい顔立ち。HONDAエンジンの素晴らしさに敬服すること度々である。ブレーキも完璧だし、純正タイヤの相性もバッチリだ。オープンの操作は、サイドブレーキを引き・ロックを外し・ボタンを操作するのみでとても簡単です。風の巻き込みが少ないため、冬場でのドライブも苦痛にはなりません。強力な暖房のおかげで、むしろ陽射しがあれば快適この上ない。気になった点アルミボディーは、修理の費用が高い。町工場的な修理工場では受けてもらえない。高価な割には、シートの質感が悪い。インパネ周りも高級感はあまり感じられない。後方視界が悪いのは、やはりスポーツカーの宿命なのだろうか、、、。室内収納は少ないです。ソールに申し訳程度の収納と、ドアにネットがある程度。トランクもテンパータイヤのおかげで、すっきりしない収納。シート位置は非常に高く、身長178センチからすると座面の高さが気になります。気に入って乗れば、全て許せる「気になる点」。8人の方が、「このクチコミが参考になった」と投票しています。9km/L良かった点なんと言ってもホンダといえばNAの乾いたカーンと言うサウンドでしょう。マフラーを変更しさらにそのサウンドを響かせ走らせると日々のストレスも吹き飛んでしまうくらいでした。アクセルペダルを踏めばどの回転域からも反応してくれる全域トルクフルの設定にはドライブにおいてストレスを感じませんでした。この車では主に山道に走りに行きました。コーナーでもタイヤが路面をしっかりキャッチしている感じがしてどこかに吹っ飛んでしまうとかいう気がしませんでした。非常に面白い車でしたね。気になった点ちょっとした買い物以外では使えないかなぁ。こんな車に乗って言うのもなんですが気になりました。総評2000ccと排気量もほどよく維持できるクラスなのでお財布にもやさしいです。加速は踏んだだけスピードが出る感じで本当この車のアクセル操作は面白いですね。デートカーにはまぁ向いていないかなぁとは思いますが一人で楽しむ分には最高です。車体が軽いので大排気量のターボ車にも遅れをとらない加速性能もいいですね。車体価格もだんだんと手ごろになってきてるのでは思うので乗ってみても良いと思いますね。5人の方が、「このクチコミが参考になった」と投票しています。10km/L良かった点ホンダが会社設立50周年記念で発売したクルマです。オープンカーなのにリアルスポーツカーを追求して、当時新型エンジンの回転数は9000にも到達し、250馬力を発生しました。現在でもそのパワーは健在で、他社の高性能スポーツカーに大きく劣ることはありません。デザインは派手さはありませんが、スッキリしたフロントデザインは万人受けすると思います。マニュアル6速ミッションのデキも素晴らしく運転していて楽しいです。気になった点やはり、これほどの高性能なスポーツカーをオープンカーにする意味があったのかなと考えます。私はあまりオープンカーにして走ることはなかったです。屋根の部分があればもっと車体剛性を上げれただろうし、なにより重量が軽くなり、もっと運動性能が上がったと考えます。車体デザインももう少し派手にして、内装も凝ったものにすれば、ドイツやイタリアの高級スポーツカーと張り合うこともできたのかなと考えます。ミッションもATをも用意していれば販売台数が稼ぐことができて、もう少し息の長いモデルになっていたのではないでしょうか。総評ホンダの力作です。オープンカーなのに本格的なスポーツカー、いらレーシングカーと言っても過言ではないです。ハンドリングは少し癖がありますが、街中を普通に流すことも簡単です。以前人気は高く、価格も高いですが、程度のいいのが見つかれば即買いのクルマだと思います。5人の方が、「このクチコミが参考になった」と投票しています。9.5km/L良かった点オートバイのように回るエンジン。