2016.02.14天気が良くないですが4~5月並みの気温らしく暑いです。雨は降らないようなので作業します。室内に通したエンジンの配線をコンピュータからの配線と繋ぐわけですが、まずは配線が脱着しやすいWAGOの端子台にまとめていく。WAGOの端子台(使っているのは388-7434)はケーブルの被覆を剥いて差し込むだけで接続できるので、仮配線にはちょうど良い。最終的にはカプラーで接続するつもりだが、エンジンがかかって正常に制御できていることを確認するまでは端子台を介してエンジンとコンピュータを繋ぐことにした。その方がテスターで確認しやすいので間違いを発見しやすいし、修正もラク。インジェクターとダイレクトイグニッションの電源はそれぞれ1)メーンリレー(インジェクタ用)、2)イグニッションスイッチのIG2、から取りたい。エンジンルームの配線はできるだけシンプルにしたい。1)インジェクターの電源これはメーンスイッチリレー(インジェクタ用)から取るのだが、これを室内側からとるにはハーネス・ワイヤカウルの8コネクターの「X8’」ピンから取る。右フェンダエプロンのイグニッションコイルへ電源を供給しているコネクタから取れば簡単なんだけど、このあたりのコネクタは使わずに撤去してシンプルにしたいので、これも配線図を熟読して室内側から取ることにする。ハーネス・ワイヤカウルの1コネクタの「N2C」ピンを引き抜いて、ダイレクトイグニッション用のコネクタを新設してそこにつなぐ。今日はここまで、次はコンピュータ側の配線を繋いでいく。主観的難易度:★☆☆☆☆(できれば次回にエンジンをかけてみたいが、どうかな。)<全体工程>燃料タンク、燃料ポンプの交換。配線ケーブルの取り付け↓エンジンルーム内でやれることやる。・ダイレクトイグニッションの配線を取ってくる。・バンパー用黒スプレー購入済み・助手席ドア鍵のリンケージ・運転席ドア配線、パワーウインドコントロールリレー・・・旧TT142の配線で。リモコンドアミラー配線無し。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメント名前メールサイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。関連記事コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:4連スロットル組立完了・・・キャブみたい?前回に引き続き、4連スロットルを組み立てていきます。これをやらないと始まらないですねぇ、、、タップ立て。インジェクターのOリングも漏れなく新品に。久しぶりに20バルブ4A-Gの登場です。カバーはホコリまみれ。シリンダーブロックに錆が出て汚いので塗装します。完了としましたが間違ってました。これでいいかぁ、と思った部分も気が変わって追加で削ったり。今回組むエンジンは、AE92後期の16バルブ4A-GヘッドにAE111の20バルブの4連スロットルを組み合...コロナ2ドアハードトップ(AT141)AT141:クランクもコンロッドもダメ、、、このベースエンジンはあきらめた前回、コンロッドとクランクをベースエンジンから摘出したので使えるかどうか確認する。クランクはジャーナルにサビが出ていてクレーター状に穴が開いてしまっている。(7)メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgタイトルとURLをコピーしました。