タービンをHKSのGT3に戻して...。タービンをHKSのGT3に戻して...。タービンをHKSのGT3に戻して...。真夏のクソ暑い時にHKSマフラー+ECUオンリーで極限までパワーを絞り出したり今度はマフラーさえノーマルに戻されて、これまた極限までパワーを絞り出させられたデモカーのZC33Sは、またもやECUを取り外されてこちょこちょ弄られてます。手前ではセッティングを終えて、STEP2データーの完成したエスクードがダイナパックから降りるのを待っているのですがECUは2台とも全く同じなんですよね~。分かる様に型式でも書いておかないと、どっちがどっちだか分からなくなります。ECUのハード的には同じですが、中に入っているデーターは別物で制御の方法も若干異なる部分があり、そのままペタっとコピーしたのでは全くダメダメな事は昨日のブログで書いている通りです。っで、なぜZC33SのECUが取り外されているかと言うとタービンを純正タービンからHKSのGT3に変更しキャタライザーをHKSの車検対応モデルに交換し、2次排圧をもう少し下げることが出来れば1次排圧も下がって、もっとパワー上げられるんじゃ・・・?なんて事を企んでます。31最新の記事ここ最近で一番疲れた日でした・・・。電動スロットル仕様のエンジン側ハーネスが纏まりました。後期GRスポーツにスーパーチャージャー&オイルクーラー装着完了!本日5/25は終日、浅田不在です。スイスポAT車両のECUチューンが人気です。いつもとは毛色の違う仕事を・・・。ブログカテゴリを整理しました。MORE2020.11.18古いブログ記事はFireFoxで見て下さい。MORE2023.05.28ここ最近で一番疲れた日でした・・・。MORE2023.05.25本日5/25は終日、浅田不在です。