P&Iクラブは、船主、用船者等に向けた様々なサービスを提供しております。追加保険P&I保険の標準カバーを超えるリスクについて、船主・用船者のニーズに合わせた、きめ細やかな追加保険を提供いたします。ブローカーの方へP&I保険ブローカーと連携し、メンバーのニーズに沿ったサービスを提供します。クラブの用船者・トレーダー向けの幅広いスタンダード・カバーは、各種の追加カバーとあわせて優れた、かつ費用対効果の高い保険とリスク・マネジメント・ソリューションを提供できます。クレームP&Iクラブの迅速なクレーム対応は船主にとって金銭的にも実務的処理等においても重要です。P&Iのクレーム対応についてご説明いたします。船主とオペレーターは毎年数多くの商業契約を結んでいますが、時折これらの契約によって、P&Iのてん補範囲を超える、または不利益な賠償責任を負わされることがあります。法務P&I保険にかかわる法的問題や契約上の問題について、トーマス・ミラー所属の弁護士資格を有するスタッフが専門的な助言を行っています。P&Iクラブは、世界中のオフショア・エネルギー・セクターで活動する船主、オペレーターおよび用船者の被る責任と損失をカバーする、業界屈指のオフショア・エネルギー保険を提供しています。P&Iクラブは、船主のビジネス上の優先事項を深く理解しています。トーマスミラー・コネクトオンライン・サービスおよびデータアクセスの向上のため、メンバーおよびブローカー向けの新しいオンライン・プラットフォームをご用意しました。コレスポンデンツ・ハブコレスポンデンツはクラブとメンバーの皆様の利益を守るための重要な役目を担っています。P&Iクラブの最新アップデート情報や出版物については、こちらをご覧ください。Ukraine北米・南米情勢トーマス・ミラー・アメリカのP&Iチームは、現在アメリカに影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。クラブ回覧が最新情報をお届けします。新型コロナウイルス情報Covid-19は2020年3月11日、WHOによって世界的規模のパンデミックとして宣言されました。乗組員交代についてCovid-19はサプライチェーンや人々の活動に様々な影響を与えました。その中でも乗組員交代は、最も困難な問題です。海運業界とメンバーに向けに、業界に関連する様々なトピックについての「よくあるご質問」をまとめました。2020国際海事機関(IMO)は、船舶運送による環境汚染を低減するため、船舶が使用する燃料油の硫黄含有量を徐々に厳しく制限してきました。日本メンバー向け情報トーマス・ミラー・ジャパンのP&Iチームは、現在日本に影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。海運業界の最新アップデートをお届けします。クラブのプレスリリース一覧です。P&Iクラブの出版物をご覧いただけます。経済制裁について経済制裁がメンバーの皆様に与える影響について、最新のニュースと各種情報をご確認いただけます。自然環境の改善のためのCO2排出量削減の取り組みの一環として、弊クラブのルールブックはオンラインのみでのご提供をさせていただいております。ロス・プリベンション当クラブのロスプリベンションチームは事故リスク軽減のための包括的なサポートを提供しております。加入船舶の安全な運航を支援いたします。当クラブはメンバーの皆様の事故リスクの軽減のため、幅広く情報提供を行っております。エキスパートによるアドバイス乗組員の安全と幸せ、健康を支援するため、エキスパートからのアドバイスを提供します。クルーヘルス・プログラム当クラブのイニシアティブであるクルーヘルス・プログラムについてはこちらをご覧ください。P&Iクラブのクレーム担当者やロスプリベンション専門家と協力して編纂した統合版です。P&Iクラブは、世界で最も古いP&Iクラブの1つです。faced.財務情報UKクラブは強固な財政基盤をもとに運営されています。各種財務情報はこちらからご覧ください。当クラブの慈善活動には長い歴史があり、特に船員の健康状態の改善や幸福度向上の支援に力を入れております。慈善活動のパートナーおよび活動内容はこちらをご覧ください。国際P&Iグループ国際P&Iグループ(IG)を構成する13のP&Iクラブは、世界の外航船舶トン数の約90%にP&I保険を提供しています。Network)は、社会全体の利益のため、公正な取引の実現に向けて腐敗のない海運業界を目指して取り組んでいるグローバルビジネスネットワークです。海底ケーブルの損傷により、全国的な停電が発生しました。MAETTEO」号によるものである、と主張しました。本船は、被告たるPIクラブ(「クラブ」)に加入し、左のクラブは、通常の文言により、英国法に準拠し、英国の高等法院を専属的な管轄裁判所とする保証状(「本件保証状」)を発行しました。本件保証状は、差押えがなされる前に、関係者間で協議され、また、発行されたものです。主張された事故は、港や、海域内において発生したものではなく、公海において発生したものでした。船主は、シンガポール高等法院において、1996年責任制限条約よりも低額の責任額を定める1976年条約に基づき責任基金を設立することを求めて、また、効力を有する全ての担保を失効させる命令を求めて、責任制限手続を開始しました。その後、Enemaltaは、マルタの裁判所において、その請求権について、船主に対して裁判手続を開始しました。英国同様、マルタも1996年条約の締約国です。英国もマルタも、共に、1976年条約を廃棄していました。本件保証状に記載された責任の最高額は、1996年条約に基づき適用され得る限度額に従い、計算されていました。本件保証状に基づく責任限度額は、2100万ユーロを超える金額が規定されていました。他方、1976年条約に基づく命令により確保されうる最高額は、577万ユーロでした。原告は、本件保証状の性格について、英国の裁判所から、次のような確認を得ようとしました。本件保証状の有効性に関する全ての紛争は、英国高等法院においてのみ、英国での手続において、英国法を適用して、解決される。本件保証状は、原告とクラブとの間の有効かつ拘束力のある契約であり、無効なものではない。クラブそれ自身が、又は、(船主たるメンバー、若しくは、その要請による他のメンバーによる手続の場合を含む)その代理人が、本件保証状の有効性を争おうとする場合には、英国裁判所における手続においてのみ、それを行うべきであり、クラブ、又は、その要請による異なる手続は、本件保証状の違反を構成する。上記2と異なる判決がシンガポールの裁判所によりなされたとしても、本件保証状の英国法上の有効性は妨げられず、同法が本件保証状の準拠法でありつづける。クラブは、差押えられた船舶やその他の担保に関する決定に関し、シンガポールの裁判所が、1976年条約第13条(2)に基づく決定をなす唯一の、独占的な管轄権を有するとして、英国裁判所の管轄について異議を申し立てました。左の条項が、唯一、英国の裁判所の管轄に異議を申し立て得る根拠でした。この被告による、英国の管轄に対する異議は、否定されました。裁判官は、英国法上の問題として、本件保証状は、シンガポールの裁判所の管轄内にある担保ではないという点を「真摯以上により強く」主張することができる、と判断しました。それは、1976年条約のいかなる締約国の管轄内において差押えられた船舶その他の資産ではなく、また、1976年条約のいかなる締約国の管轄内において差押えられた船舶その他の資産を解放するために提供された担保でもありません。物理的な所在が重要である限度において、本件保証状はマルタに存在し、同国は1976年条約の締約国ではありません。確実なこととして、英国法によれば、本件保証状は英国に所在するものとされるでしょう。英国は、当事者間の合意により、本件保証状に関し、独占的な管轄権を付与された国です。1976年条約の締約国でもありません。Comm)におけるColman裁判官の判断を引用しました。同裁判官は、第13条(2)の第1文の最後の文言「そのような国」とは、本船が差押えられた国や担保が提供された国の如何にかかわらず、責任制限基金が設定された国を意味するものではない、と述べました。1976年責任制限条約は、1締約国(本件ではシンガポール)の裁判所に、締約国ではない国(本件では、マルタか英国)の管轄内における資産その他の担保の処分について、決定により干渉しうる権限を創設するものではない、とも述べました。コメント裁判所は、英国法上の問題として、シンガポールの裁判所は、本件保証状を失効させるような管轄権を有さないもの、従って、英国の手続で求められた保全的な確認を原告が申し立てるに適した裁判所ではない、と判断しました。本件判決は、保証状における独占的管轄約款に対し、その基となる請求権の担保としての効果を付与するという、英国の裁判所の態度を浮き彫りにしました。裁判所は、保証状は、完全に、当事者間の自主的な契約であり、従って、保証状における管轄約款に規律されるべきことを明確にしました。本判決は、責任制限手続との関連で管轄に関する議論に巻き込まれるであろうメンバー各位におかれては、関心のあるところと思われます。Marineは、中国沿岸の主要な養魚場に関する最新情報を提供しました。2022年に中国沿岸の養魚場クレームが増加し、大きな注目を集めています。本回覧では中国沿岸の養魚場の分布や特徴、座標等を最新の情報に更新し、メンバーの皆様のための損害防止策を提案しています。アラートおよびロシア産燃料油2023/05/04今回のクラブ回覧では、ロシア原油等プライスキャップ制度に伴う船舶の報告義務や、EUの輸入禁止規制および制裁回避行動について警告等の最新情報をお届けします。プライスキャップ制度に伴う要件を盛り込んだクラブ回覧03/22が添付されていますので、ご参照ください。Club)が、P&Iカバーを補完する形で誕生しました。この記事では、P&I保険とTTクラブのカバーについて解説いたします。運送業者のための水路の開発2023/05/031543年に設立されたサントスは、長い間港湾都市として知られてきました。最初はコーヒーの輸出から始まり、その後他の商品を輸出するようになりました。