1度目は1944年、1945年でした。ポツダム宣言受諾で何とか一億総玉砕は回避されましたが、今度は回避できないでしょう。ソ連のチェルノブイリの時は、そこで使った機械を全て現地に封じ込めて、食べ物飲み物も一切流通しないようにした。ところが日本は何ですか。列車が往来しています。貨物列車の機関車もコンテナも通過している。東京駅の新幹線ホームの放射能汚染が深刻じゃないですか。福島県内で使われている通貨や紙幣は、日本全国で流通しています。こんなの、防ごうとすれば可能ですが、日本政府は全くやる気がない。日本政府など、原子力ムラや推進勢力の自民党、アメリカ帝国主義勢力の下請け機関に過ぎません。下請けだから、支配している日米合同委員会に反論すら出来ない。恐ろしい国ですよ、ここは。RLumgmenC5c[123]今年の12月に日本を訪問されるロシア連邦のプーチン大統領は、山口県に来られます。先進国サミットは三重県で開催されました。いずれも福島県から遠い地域です。スプ・ウラジオに柔道創始者の銅像と日本のホテル、夕フジ・政府が旅行業界にツアー拡大要請、昨年はたったの10万人、です。RLumgmenC5c[124]ロシア沿海州に旅行する日本人が少ない件ですが、日本から見たロシアは、北海道より寒い「酷寒地」と言う印象があるからだと思います。寒いのイヤと言うことで人気がないのだと思います。ところが肝心のロシア人に言わせると、「日本の冬の方が、ずっと寒いんです。」と口をそろえて言います。ロシアの家は、セントラルヒーティング。壁は分厚く、窓は二重窓です。冬も快適に暮らせるのです。日本はと言うと、本州の家は個別暖房。壁は薄く、窓はガラス一枚。暖房しても、熱はどんどん逃げていきます。個別暖房が問題ですね。石油ファンヒーターは、排気ガスを室内に排出している。換気したら暖かい空気も逃げる。エアコンも、空気がカラカラになるし、耐えられません。●日本人は、日本の基準で物事を考えるので、寒いロシアを敬遠するのだと思います。それだからこそ行くべきです。行ってみて、寒い冬でも快適に暮らしているロシア人の生活を体験して、日本の住環境改善に役立てることが必要なのです。RLumgmenC5c[125]トヨタグループのダイハツとスズキの協力は、二輪のホンダとヤマハの協力より難しいだろうね。ホンダとヤマハのH&Y戦争は1970年代後半から80年代前半にかけてであった。その時から30年が経過しており、お互いに敵対心がなくなっていたことを考慮する必要がある。ダイハツとスズキの、軽自動車市場におけるライバル競合は、今の話である。毎日、ダイハツとスズキの販売部門の間では、激烈な販売競争が行なわれている。会社の上層部はライバルでなくなったとしても、販売の現場は違うのである。上の記事でも大型商用車の分野で、トヨタグループの日野自動車と、トヨタと提携しているいすゞ自動車の協力についても、バス部門の統合に成功しただけである。このため、いすゞ自動車はかつて提携していたアメリカのGMとの資本提携を復活させたい意向を持っているとされる。●一般ユーザーの関心は、ダイハツとスズキの提携によって、これから軽自動車制度がどうなっていくかである。現在の余剰生産状態は、両社にとって好ましくない状況だ。充分な収益がなくては、次期車種の開発投資も充分に行なえない。両社とも、使いまわしのパーツやユニットを用いてしか新型車を開発できず、主力車種のダイハツ・タントやムーブ、スズキ・ワゴンRのマンネリ化が進んでいる。打ち切り、ダイハツからのOEMに切り替えてしまったことが痛かった。これが軽自動車の、製品としての進歩を止めてしまったのだと、当方は思っている。軽自動車制度の存続問題は、ダイハツとスズキのグループ化で再びクローズアップされてくるだろう。大株主のトヨタが、その分野の存続に否定的であるから。スズキもトヨタに将来を保証してもらう代わりに、この問題については妥協せざるを得ないと思います。するとダイハツ、スズキ両社は小型車で競合することになる。