フィリピン航空の2度目の会社更生法の行方は、他に手を出して失敗して全ての首を締めた。20年前の良い時の本社ビル屋上。sociology)と高齢化社会学(Gerontology)の複合社会をテーマとする。世界を見て、フィリピンの未来を見る。移動出来て、工場で作る建物。「心神の夢想2020」フィリピンマンションは買うべきでは無い理由は全てここにある。19:48フィリピン航空の2度目の会社更生法の行方は、他に手を出して失敗して全ての首を締めた。20年前の良い時の本社ビル屋上。写真は20年前のフィリピン航空本社ビル。アライドバンク本社ビル兼フィリピン航空本社ビルであった。その後、フィリピン航空本社は、日本の建設で作られた、マニラ第二ターミナルに移された。当初は他の航空会社と共有して使うはずであった第二ターミナルだったが、政治力でフィリピン航空の国内外の便のみによって運営されている。故に日本の建設で第三ターミナルの建設が急がれたが、中国ズブズブの当時のアロヨ大統領が支払いを渋り、日本の建設会社との間で係争になり、出来た空港ビルが2年間使用出来なかった。本当にフィリピンはちょっと権力を持つと、人との協調とか共同繁栄などと言う事が無いフィリピンと言う人種で有る。蜘蛛助タクシーの多い空港タクシーもそうで、エアポートタクシーの利権を巡っての醜い権力闘争。当然だが空港に列車を入れるのは当たり前。列車が可成り遠ければ別だが、マニラ市内を走るLRT高架鉄道の操車場は第三ターミナルから1.5kmの位置にあり、直線上に有る。私は当然、引き入れると思いきや、現在でも全く繋がっていない。利用者を全く無視して、自分の懐しか考えない政治家どもと、役人達、最も逆らえば役人は消される。それがフィリピンなのだが、まあ、我々まともな考えで何かをしようとすると疲れる。フィリピン航空の話に戻るが、1941年フィリピン有数の実業家アンドレス・ソリアノの率いる実業家グループにより、フィリピン航空が設立される。(IATA)会長に選任される。1946年にIATAが創設されて以来アジア人が会長となるのは3人目であった。1998年にはアジア通貨危機と労働争議により一時運航停止になる。1998年は会社更生法を申請し、組合がスト賃上げ10年凍結の会社方針に反発、経営陣は組合員の解雇及び全路線運航停止を発表したため厳密にはここで旧フィリピン航空の歴史は設立57年で途切れているが、会社側のプレスリリースではそのまま存続させていて2001年には設立60周年を祝っている。運航停止になった路線は同年内から復活するが、運航を停止した約3,4ヶ月間、香港のキャセイパシフィック航空がフィリピン国内幹線を運航していた時期もあった。この時にフィリピン航空は破産していた。した内部状況を知らず、先輩フィリピーナを愛する日本人男性と同じ様に、こぞってフィリピン航空のマブハイカードを持って誇らしげにしていたが、私は実はフィリピン航空には一度付き合いで乗っただけで、それ以外は無い。2005年中部国際空港が開港したことに伴い、長く待ち望まれていた名古屋(中部)線を開設。日本で5番目の就航都市となる。欧州連合(EU)が、フィリピン共和国航空当局の「安全確認の体制に問題がある」として、他の全てのフィリピンの航空会社とともに2010年3月30日からのEU域内への乗り入れ禁止が決定。フィリピン航空は、1998年の会社更生法適用時にヨーロッパ方面への運行を打ち切っており、運行上の支障は生じなかった。Expressの経営管理を行う事を許可した。ルシオ・タンは会長に留任。2013年7月10日にフィリピン航空のEU域内への乗り入れ禁止が解除されたと、フィリピン大統領報道官室が確認し発表された。EU乗り入れ禁止の解除を受け、ロンドン/ヒースロー線を2013年11月4日から15年ぶりに就航開始した。していた事は明白で、今まで事故を起こさなかった事が寧ろ信じがたいと思っていた。HDの傘下である全日本空輸が同航空とコードシェア提携およびマイレージ提携を実施することを発表した[。-マニラ線とフィリピン国内線の10路線がコードシェアの対象となり、ANA・PAL間でのスルーチェックインも可能となった。ここで何故ルシオタン前社長が金融問題を起こしていたかだが、ルシオタングループによるアメリカフォードと組んでのサンタロッサーカブヤオ間での大掛かりな不動産開発を着手していた。フォードは既にフィリピンにおける自動車製造を断念しており、サンタロッサに持つ広大な工場跡地の開発販売をルシオタンに任せた形である。隣町のカブヤオにアシアンブルーベルと言うフィリピン第二のビール会社を持ち、とは言っても一位サンミゲルはシェア99%、2位のこの会社は1%以下で有ったが、その他清涼飲料水などの製造販売を行っていた。サンタロッサ、カブヤオはタガイタイタール湖の水がラグーナ湖に流れる大水脈があり、コカコーラなどの大規模工場もここサンタロッサにあり、トヨタ、三菱、いすゞ、ホンダの工場もある、フィリピン最大の工業団地でも有る。もこのルシオタン計画で吸収して貰える筈だったが、残念ながら、この計画が頓挫したのだ。この地域はマニラへの高速道路を利用した通勤圏内なので、銀行その他に務める中堅層には、絶好の住宅地に成る。私もそう思っていたが、高速道路は良くしたが、料金がそれまでの13ペソ28円から240ペソ500円に羽根上がった。今までは高速代は考えないで済んだが、高速往復すると1000円、ガソリン代が1000円、計2000円、30日往復したら月6万円。家もローンで買い、車もローンで買ってる上に6万円。この地域のブームは一気に下がり、ルシオタングループが高速道路サンタロッサ、カブヤオ間に新たなインターチエンジ、イートンをオープンしても誰も買わない状態となり、ルシオタングループ所有の2つの銀行アライドバンクとフィリピンナショナルPNBは一気に苦しくなり、フィリピン航空への資金が不足していた時期だった。Corp.トラストマーク・ホールディングスのサン・ミゲル・エクイティインベストメンツ社の49%の株式を、それぞれ9%と40%を取得。今度はフィリピン航空(株)の98.27パーセントを所有しているPALホールディングス株式会社の発行済み株式の89.78パーセントを所有する事になった。このお金はルシオタングループの持つビール飲料水メーカー兼工場をアサヒが買収、アサヒは三井住友グループ、サンミゲルのキリンは三菱グループ。日本の代理戦争で有る。機内のビールその他をアサヒにしたかったのかどうか知らないが、私だったら、不動産の穴埋めに使ったと思うが、またPALに金を突っ込み、今回のパンデミック。11)の適用を申請し債権者に20億ドル(約2200億円)超の債権放棄などを要請し、フィリピン国内の金融機関などから約5億ドルの資本注入を受け、海外の投資家から1億5000万ドルを借り入れ運用継続し経営再建を図るとしている。まあしかし、国内外の負債を負っているルシオタン(本人は亡くなっている)グループは再生するには身を引かなくてならない。各航空会社も大変なので、フィリピン航空の名は無くなるだろう。パンアメリカンの様に。ちなみにアライドバンクはフィリピンナショナルバンクに吸収されている。19:50マニラ男の手料理。マニラで買える食材で一食平均240円で食事を楽しむ。