809Fは新形態のパイプレイアウトだが、810Fは旧形態。805Fの車番札が見あたらない。今度近寄ってよく見てみよう。(⇒改造前の車番札跡だった:809Fの項参照)隣の製造銘板は両編成とも取り外されている。毎年春秋の2回に分けて行われている講習会が、今年の春は新型コロナ禍の影響で中止となった。え~既に3年毎の期日過ぎてるのに・・・っと、これは内緒。袖パイプが高く、スタンションポールが有るのは100形と同じだが、袖パイプが車体取付側でSカーブを描く。戸袋窓の際々での取付を避けたらしい。Wikipediaで検索すると、800・820形に関しては各編成の仕様の差が一覧表に纏められているのが判る。そんな、呆れるほど詳しい一覧表にも、載っていなかったのが整理券発券機のスタンド形状の紹介。104Fが国勢調査号を解任されてこの姿だそうな。前記事でも少し触れたが、毎日の定点撮影によく写り込んでいる踏切がこれ。「工事が行われる」と貼り紙がしてあったので様子を眺めていると、凹凸に富んでいた踏み板が見事に修復(交換)されていた。前位車側表示器の下辺りの、座席の白い箇所が雨漏り。窓の閉め忘れかも知れないけど。821Fが運用に就いている。821Fは近江八幡発の2番電車となり、愛知川駅で赤電822Fと対向。その後米原まで行って近江八幡へ戻る途中、平田駅で301Fと対向する。その後日中は八日市線の往復運用。あって霧画が撮れなかった前々日の日曜日。前夜に天気予報を見ると晴れマーク。霧予報なんてのは無い。近江八幡発2番電車となって米原まで往復してきた821Fは八日市線に戻ると、彦根に向かい入庫する湖坊主301Fと平田駅で対向する。以前も撮ったのだが立ち位置を間違い、ビデオ撮りは完結出来なかった。佐久良川河川敷からは29km:85分掛けて・・・では無く、「朝日大塚」駅から8104レ:サイクルトレインで「ひこね芹川」駅へ。この日も近江八幡から始発で近江鉄道入り。輪鉄へと変身を済ませ八日市駅へ着いたところで記念撮影。4列車に行先が表示されている光景は他では見ることが出来ない。日暮れが早くなり、定点撮影を兼ねての夕方の出庫運用確認を諦めたのが秋分の日。仕事は減っとるし、早よ帰れ言われるし、運用を確認したところで4日後でないと撮れへんし。8/26の朝の運用を終えた103Fが、夕刻に出庫してきた時には側広告付きとなっていた事は、以前記事にした。ブログを報告する引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。