一応W3Cの勧告で言うのに従えばいいものを。HTMLは拡張子は.html・.htm、MIMEはtext/htmlと決まってるのにね。Comment大阪府を山だらけにして1つの市には...できない奈良県ってそんなに広くありませんね。全国40位、しかも森ばっかりで住めない。ところが、人口の偏在は恐ろしいものがある。これだけで46%の人が住んでる。いうのはなかなか恐ろしい話ですね。面積はたったの14%。人口密度は1233人/km^2。残りも吉野と宇陀以外がほとんど。橿原市あたり多いけど。あわせると91%...一体どんな偏在だ。これでも面積たったの26%。あと残りの9%の人が74%の土地に住んでるのか?正解。宇陀は実に奈良県の10%の土地ですが、ここに3%の人が。確かにそんな気はするね。ちなみに林業が盛んだったような気がする。曽爾の少年自然の家に小学生の時分に行ったな。そんなこともあったな。吉野なんだが、これが結構すごい。吉野郡という単位があるのだが、かの有名な十津川村もここ。それと五條市というのがあるのだが、こことあわせたところかな。見てみると人口は全体の6%、だが面積がすごい64%...なぜ半分以上あるのに1割も人が住んでない。いや、さっき林業が盛んだったようなと言ったけど、ここは明らかにそうだ。奈良県には村が今だに多いというが、そりゃ吉野が理由だ。全部あわせても8万6千人と、十分市の条件は満たすけど、そんなことしたら暴動起こるだろうな。面積2347km^2というのは大阪府より広いんですよね。沖縄県と同じぐらいかな。東京都よりは大きくて神奈川県より小さいぐらいともいえるかもしれない。奈良県の目論見では、これを2つの市にするとか書いてある。うまくはいかんだろうな。我が家に組合員がいるので、CO-OP自体はよく使うね。個人的にはもっとあれなんだけどね。CO-OPで売ってるものはクオリティーが高いですね。お値段据え置きか、ちょっと高いぐらいか。暴価ではないと思いますよ。いままでよく使ってた店が2月末で閉店になることになりました。理由は地主に立ち退きを言われたと。代替地を用意して続けることは出来るけど、その価値なしと総代会は言ったそうだ。経営状況がよくないらしい。総代が言ったならしょうがない。組合員から選挙で選ばれた人のはずだし。なるとCO-OP商品が買えない。いうのがあって、どうしようかと。ところでCO-OPというともっと印象があるのは共同購入だな。いうかトラックの話も、共同購入のトラックの話だし。実は共同購入の方が値段はむしろ安いんですよね。店舗よりも安い商品があるんですね。共同購入の前提として利用者3人以上集まることだから、3人だと店舗を運営するよりわりがいいのか。パレットを囲んで、がやがややってる人いるなぁ。ところが、これだとどうも手間だ。1人で配送を受けるのは結構高いんですよ。そこでステーションで受け取るという方法を取ることにしたそうだ。数円徴収されるのだが、それでも1人で配送を受けるよりずっと安い。いうかなんで金取るんだ。確かに高くはないけど、共同購入より値段はかからなさそうだが。いろんな場所にありますね。なんてことない部屋なんですけどね。ここに送られてくるのを、受け取ると。これなら時間の制約は減るので便利ですね。1週間に1回なのは共同購入と同じなので、前の週に注文して、次の週に出てくるということです。店舗より小回りは効かないけどね。それがないんだからしょうがない。最近はOCRが主流らしい。なんか端末で昔は注文してたんだけどね。班に1台でまわして使ってたんだけどね。OCRを各人に渡して、それを集めてやるほうが便利ですからね。ところで、CO-OPって利用金額に応じて何ぼか返ってくるんですね。コープこうべはポイントカードにしたそうだが。うちのところは0.2%だけ返ってくる。0.2%とは微妙な金額だな。500円買うと1円返ってくると。それにくわえて剰余金を出資金に応じてもらえる。班の名前に「○○店」と書いてあった。それが「○○ステーション水曜日」あたりに変わるんじゃないのか。いや、本当は共同購入の班の名前を書くんだろうな。物によって買える週が決まってるとは面白い話ですね。ここで牛乳が毎週じゃなかったらどうするんだと思ったが、毎週でした。Comment混沌としたJRのネットワークそういえば世の中には大阪の地下に電車を通そうとする連中がいるようで。何も動いていないけどね。なにわ筋線いう路線で、JR難波〜新大阪の間で考えられているとか。南海も乗り入れることができて、なんかいろいろあるそうだ。JRだけ考えてみることにしよう。大阪の地下鉄にありがちなネーミングだが、別に決まったわけじゃない。したら南北線になるかも知れんし。なんやら言うようだが、なにわ筋の地下を通りたいということだな。何、(?)の付いてない駅は近くの駅の名前を拾っただけだ。いえば、はるかが梅田に止まるかもしれないとかいうニュースを新聞で見たことあるな。今は、はるかは新大阪〜西九条を貨物列車用の線路を走ってるそうだ。USJの1つ前の安治川口言う駅がやたらごついと思ったら、あれは貨物ターミナルのようだ。ちなみにUSJはあのあたりの廃工場の土地を利用したとか。梅田の貨物ターミナルが廃止されることになってそこの再開発うんぬんで、そのあたりの線路を地下に埋めようかとかいうことになって、ならホームも作ろうかと。北梅田(?)駅-中津駅-新大阪駅の部分は実はこれそのものらしい。梅田・新大阪につなげようということらしいのだが...新大阪はともかく、大阪になら大阪環状線行きの電車でもうできてるし。必要なさそうにも見える。思うんだけど、実はそうでもないらしい。その証拠に大和路線の電車を観察するとJR難波行きという電車の多いこと。天王寺行きでいいんじゃないのかなと思うのだけど、一応大和路線の終点はJR難波だそうで。こいつらを環状線をパスして梅田に運べれば、JRなら梅田まで寝てても着くよとアピールできるとでも思ってるのかな。確かに近鉄にしろ南海にしろ乗り換え必要だしね。今度、おおさか東線とかいう路線が開業するそうなのだが、これは大和路線から学研都市線経由で東西線をつなぐ路線らしいのだが、何の役に立つんだ。思ってたら、ここを経由して北新地止まって、尼崎まで結ぶ列車を走らせるとか。JRの得意技だとは思うんだけど、複雑すぎやしないか。それにあんまり短縮になってなさそうだし。これも大阪環状線をパスするため?これは本当にあったことだそうですが、阪和線でダイヤが乱れたそうだ。それの影響で関東の電車が遅れたと。その原因の1つがはるかの存在だったらしい。JRはよく遅れるというけど、原因はきちんとあるようです。ちなみに近鉄も3分遅れは多いな。西大寺のせいだとか聞いたことあるわ。