2015年はいよいよマクラーレン・ホンダが復活します。2013栃木県のツインリンクもてぎで開催された「もてぎ2&4レース」を観戦してきました。2014シーズンに大幅なレギュレーション変更が予定されている事から、3.4リッターV8エンジンを楽しめるのが2013シーズン限り。今のうちに目の前を全力疾走する現行マシンを見ておきたかったのです。観戦して日曜は早めに帰ってきました。これまではグランドスタンドでの観戦ばかりだったのですが、もてぎのグランドスタンドはコースから遠いんですね。この間富士スピードウェイへ行った時にそれを痛感したので、今回はダウンヒルストレートエンドに陣取ってみました。下り坂フルスピードからのフルブレーキングで90度コーナー〜セカンドアンダーブリッジへ飛び込んでゆきます。うーん、いい音!個人的にうれしかったのは、上の子が自分から「ファンビークル」という運転アトラクションで遊びたい!と言ってくれた事です。これだけでも一緒に行ったかいがあったというもの。子ども達、付き合ってくれてありがとう。20132013年もてぎ2&4レースのチケットを購入しました。自分の目当てはもちろんスーパーフォーミュラ(旧フォーミュラニッポン)です。2014年から車両が変更されるので、3.4リッターV8仕様のスウィフト・017.nことSF13(FN09、ややこしい...)は2013年限り。あの官能的なサウンドをもう一度生で聴きたい!という事で行く事にしました。7月13日、14日に富士スピードウェイで開催される第3戦と迷ったのですが、FSWは2日通しの前売り観戦券が5,500円+駐車場が1日1,500円(予選と決勝を見るなら3,000円必要)で、合計8,500円。8月3日、4日の第4戦もてぎなら前売り観戦券が3,900円、駐車券は2日間通しで1,500円だから合計5,400円。こっちの方がお得かなーと思ってもてぎにしてみました。もてぎ合計10,200円と、総額で考えるとあんまり変わらないんですけどね。ガソリン代も考慮するとなおの事。もてぎだと栃木在住の兄が泊めてくれるので、予選決勝の2日間観戦前提で宿泊も必要だという事を考えると、もてぎまで行った方がお得感があるんですね。いえ兄へのお土産なんかを考えたら結局あまり変わらないか...。あれです、どちらかというとHondaが好きという事でひとつよろしくお願いいたします。2006そんなわけ(何)で、CR-Vを手放すことになりました。CR-Vを選んだのは、2リッター、200万円程度で、大人4人がゆっくり乗れて、4人分の荷物を余裕で積み込める、という条件に当てはまったというのもあるのですが、何よりHondaが好きだったからです。実際に使ってみると、静かで広くて快適で、若干スポーティー。乗用車と本格SUV、それにミニバンのいいとこ取りのできる、バランスのよいクルマでした。2005もう3年経つのね。!代車は何かな〜?行ってきます!大方の予想通り、フィットでした(笑)そりゃそうですよね。ここで、「07年にFMCを控えているにも関わらず、今さらフィットのインプレッション!」をお送りします。走り出しての第一印象・・・ハンドル軽!CVTキモ(気持ち悪い)!CR-Vと比べるとハンドルが軽くて、最初曲がりすぎた。切りはじめがやたら軽いけれど、いっぱいまで切ると今度は重くてヘンな感じ。電動パワステのせい?CVTは、慣れるとどこまでも加速して行く感じが爽快!いかにも効率が良さそうでステキです。足回りはかっちりしていてきびきびとした反応をみせながらも、S2000のようなゴツゴツと突き上げられるような固さはなく、ちょうど良い感じ。フィットと比べるとCR-Vがふにゃふにゃに感じる。クリープ現象が少ないせいか、渋滞でちょろちょろ進んだり止まったりするときには多少ぎくしゃくする印象。燃費が自慢のフィット。小振りで流線型なのが特徴的なドアミラー。運転席に乗り込むと、外観のコンパクトさからは想像もできない広大な空間が広がっている。室内は2代目オデッセイと同じ広さを確保しているだけあって、これなら大人4名乗車でもゆったりとくつろげるだろう。シートもたっぷりとしていて、ゆとりがある。内装に高級感はないけれど、すっきりシンプルにまとまったインパネまわりは好印象。ボンネットが全く見えないのと運転席側の三角窓にほとんど意味がないのはまあ仕方がないか。帰宅していつものガレージに収まるフィットさん。【全体的な感想】ボディは小さくて軽いから扱いやすくて燃費がいい。室内は広いしエンジンは十分にパワフル。最近のコンパクトカーは侮れませんなあ。自分のライフスタイルにはこれで十分かも、と思いました。外車とかでっかいクルマにも憧れるけれど、クルマって一度買ったら一生使い続ける、という種類のものじゃないんだから、無理せず身の丈にあったモノを選んで賢く使いこなしたいものだと思いました。あと、インパネシフトよりフロアシフトの方が使いやすい。2004スポーチーなドライヴィングを目指して、左足ブレーキングの練習を始めました。始めたかというと、F1見に行って感化されたからです。み替えのロスがなくなるからすぐ止まれてすぐ加速できるので、交差点などで威力を発揮します。両足を使うと、これまでよりクルマとの一体感が増す気がしていい気分です。思ったよりぎくしゃくしなくておおむね快適です。とっさのときは右足が出るようです。