いままで別のミッションの画像が入っていたので、本日更新しました。α2号機と全く同じなので、興味のある方はそちらを参照ください。シフトフォークのスプリングピン打ち抜き時、この様なジグを使いました。ナットを緩めますが一度も分解して無いようです。バックのギヤ摩耗も少ない方です。いねなシフトをしていたことがうかがえます。3-4速のシンクロですが、かみ合わせはキータイプで71Bと同じですが、張力を与える部品ががヘアーピンになっています。細いCの字の様なものがそれで、これでキーの背中を押しています。71Bはそれぞれ個々に小さなコイルスプリングで押していたのですが、これでは華奢過ぎて頼りないです。なんか退化していますようです。今回は他の問題もあり(=ハブ厚が異なる)71Bのタイプに変更しました。CAエンジン用71Cは3-4はシフトフォーク・シンクロともに互換性があり、サイズは一緒でした。SRエンジン用はここがダブルシンクロになりますので、互換出来ません。こちらは、1-2速ですが、先ずシンクロサイズが大きくなり、さらに2速はダブルシンクロで、これは後のSRエンジン用と同じです。今回このままのセットで組みます。ダブルシンクロの威力は絶大です。そのダブルシンクロの拡大図シングルとは比較にならないほどお金かかってます。部品点数は増えているし、角付き加工が多いので単純な研磨加工では作れません。