いろいろな鉄道から電車を譲り受け、うまく、使っており、その多彩な顔ぶれを見るのは楽しいものでした。1965年(昭和40年)のゴールデン・ウィークに訪れた時の様子を、すこし、ご覧頂きたいと思います。12.5kmの志度線から成っており、地方私鉄としては珍しく、ゲージ1435mmの標準軌です。1965年当時は琴平線の架線電圧はDC1500V、長尾線、志度線はDC600Vでした。志度線は急カーブが多く、大型車両が入れないようでした。京浜と阪神出身の電車が活躍していました。開業時の1911年(明治44年)に作った木造4輪単車が今橋の側線に居りました。まもなく、廃車、解体されたようです。1965-5-5同じ01形2号の車体は志度線房前駅の待合室になっていました。戦後の新製車割り当ての見返りとして、京浜電鉄(当時、東急電鉄)が、地方私鉄の琴電に供出した木造電車がたくさんありました。60形(電動車)、70形(制御車)、10形(電動車)・90形(制御車)に分類されておりました。この中には京浜出身以外の電車もありましたが、一緒に見てみましょう。60形、制御車としたものが70形です。1965-5-5鋼板を張り、補強したりして、京浜時代と外観が大きく変わっていたようです。1965年当時、廃車になったものもあったようですが、64は長尾線で使われていました。1965-5-562は自社工場で車体を新製し、載せ換えましたので、前面2枚窓、ノーシル・ノーヘッダー、張上げ屋根の当時の流行のスタイルになっていました。60形の仲間入りしたものでした。1965-5-5京浜の古い木造車は前面3枚窓ですが、中央の窓の上部が円弧を描いていたような、記憶があります。琴電にきてからかなり、容貌が変わったようでした。1965-5-574は元山陽電鉄の木造車です。1965-5-510形、90形は元京浜120形で、琴電で鋼体化改造され、前面も貫通3窓になりましたが、120の特徴であるおでこの張りあげは変わっていませんでした。元阪神電鉄881形30形は阪神電鉄が1941年(昭和16年)に製作した881形を1964年(昭和39年)に6両譲り受けたものでした。塗色とナンバー以外はそのまま使用していました。ハイクオリティな関西私鉄のこの車は当時の志度線ではピカイチの電車で、この後、更に6両、譲受したようです。全て、電動車でしたので、2両連結で、1両はパンタを下げ、制御車として使っていました。1965-5-5この他、琴平線創業時の電車3000形が志度線に転属になり、走っていました。訪れた時は、琴平線で走っているものもありましたが、その後、全て、志度線に集結しました。1965-5-51965年(昭和39年)のゴールデン・ウィーク、5月5日に一瞥した琴電志度線の姿でした。全ての顔ぶれではありませんが、当時、活躍していた主な電車は撮れたと思います。43年前の沿線の雰囲気も感じて頂きたかったので、多くの画像を出来るだけ大きく載せました。地元ご出身のISEさまより、撮影場所の判定をして頂きました。画像の場所が全て分かり、このページも完成したと思います。本当にありがとうございました。私鉄車両めぐり[69]高松琴平電気鉄道(2008-4-28)(2010-8-10)改訂(2016-10-31)タイトル更新(トップページ)(別館)(本館)。