南海電鉄の路線である。正式には汐見橋駅と極楽橋駅を結ぶ路線であるが、現在では岸里玉出駅で線路が分断されており、直通することは不可能である。この記事では一般的である難波駅と極楽橋駅を結ぶ路線について解説する。汐見橋駅~岸里玉出駅間については「南海汐見橋線」を参照すること。高野山への輸送を目的として建設された路線であったが、沿線がベッドタウン化して利用者が急増したため、現在では大阪府南河内地域および和歌山県紀北地域から大阪中心部への輸送がメインとなっている路線である。岸里玉出駅以北は、厳密には南海本線への乗り入れである。この区間は線路別複々線となっており、萩ノ茶屋駅と今宮戎駅のホームは南海高野線の電車が走る側の線路にしかなく、南海本線の電車は通過する。そのため、南海本線の下位種別は「普通」であるのに対し、南海高野線は「各駅停車」となっている。南海とは別会社であったが、1922年に合併すると1925年にははやくも南海本線への連絡線が建設されて難波駅乗り入れが開始された。当時は現在の岸里玉出駅付近で南海高野線の線路が南海本線をオーバーパスしており、現在の汐見橋駅方面とも線路が繋がっていたが、1985年に分断され行き来が出来なくなった。難波~橋本間には、1995年から「りんかんサンライン」という愛称が付けられていたが、全く定着することなく2009年にひっそりと消滅した。橋本~鋼索線高野山間には、「こうや花鉄道」と言う愛称が2009年から使用されている。ほとんどの特急・急行が難波~極楽橋を直通運転(いわゆる「大運転」)していたが、現在では橋本駅で運転系統が原則的に分断されており、直通運転は大幅に減少している。難波~橋本間の一般列車は4扉21m級の大型車の運転が中心であるのに対し、橋本~極楽橋間は半径100m前後の急カーブと最大50‰の急勾配が続く山岳路線であるため、「ズームカー」と言われる2扉17m級の中型車しか入線できない。大型車が入線できる区間は当初三日市町以北のみであったが、1984年に林間田園都市、1995年に橋本まで延伸されており、複線化工事もこれと同時に行われた。2015年12月5日からは、特急「泉北ライナー」が運行開始する予定。「こうや」は難波~極楽橋、「りんかん」は難波~橋本を運行している。※すでに存在するタイトルです。一般単語や、ニコニコの各サービスに関する記事などは、単語記事をご利用ください。単語記事は、プレミアム会員のみが編集できます。キャンセル※不明なエラーが発生しました。時間をおいて再度お試しください。※プレミアム会員では無いため記事を作成できません。ttuXqK3X72誰も突っ込まないけど、平日深夜下りに1本、難波23:40発の三日市町行き準急あるよ?あと、平日上りは4本ですが。QRYqdrPYBw>>3>>615年くらい前にもっと強烈な車掌が居たよ。鼻から空気が全部漏れてるような声の車掌。例えて言い表すのは難しいんだが、強いて言えば地震予知学者のロバート・ゲラー氏が車掌室で自慰行為しながら喋ってるような話し方でアナウンスをする車掌だった。FeL8faAaGR近鉄も貧乏だぞ。ハルカスも大失敗したし。高野線系統の車両はあと10年間は手を付けず、新型車両の導入もその後になるだろう。したらその間に泉北ライナー用の新型特急車を作るかもしれないが。現在ごめん、同級会には行けません。いずれかの最新版スマートフォン版表示に。