予防対策に是非ご採用ください。全年式に対応)セット内容は、シリンダー取口用オイルボルト1個、右エンジンカバー取口用オイルボルト1個、各オイルボルト用純正新品ガスケット2組です。各GBシリーズに装着する際のご不明な点やその他の疑問がございましたら、必ずお問い合わせください。(取付車種に関しましては、歴代GBの情報は全て把握いたしております。:本商品をご検討の際は、愛車のエンジンコンディションを事前にご確認いただき、ご自身の判断と自己責任でご採用ください。以上をご理解のうえ、ご用命お待ちいたしております。ブログで強化ボルトセットの実測報告やXR250カスタム【チープチューン】など詳しく紹介していますので、是非ご覧下さい。製作にあたり、当方で収集した資料によると、RFVCエンジンで唯一DOHC方式を採用しているGB250ですが、エンジンヘッドへの潤滑効率は、SOHCのXRエンジンより劣っています。ベースエンジンは同じXRでありながら、(XRはエンジンヘッド、ミッションギアの2系統のオイルラインを潤滑するのに対し、GB250はエンジンヘッドのみのオイルラインながら、オイルボルトの吐出口径がXRより【1.5Φ小さいため】オイルポンプ性能は十分なのに純正パーツで潤滑量をスポイルしていることが不思議に思います。距離やメンテナンス次第では、カムのカジリや巣穴がXRよりもできやすい傾向です。GB250クラブマンのカムシャフト潤滑方式は、ベースエンジンのXRと徹底的な違いがあり、XRはカムシャフトにオイルラインが内蔵され、ダイレクトにカムとの潤滑を行っていますが、GB250はカム本体には何ら潤滑経路は無くエンジンカバーからの間接的な潤滑方式です。適正な潤滑量は期待できずヘッドのみ溜まったオイルで補っている状況です。空冷エンジンにもかかわらずフィンの面積も少ない(特にエンジン上部)ので、油温上昇も早くカムやロッカーアームASSYの油膜切れが心配です。GB250のオイルラインは、エンジンヘッドのみに直結していますので、強化ボルトの更なる性能が発揮されます。当方のオリジナル製作品を『類似した出品物』を見受けますがエンジンセッティングを左右する重要なパートなので、ご購入の際は今一度愛車のことを思ってご検討ください。★当方といたしましてはいつまでも末永く、また安心して乗れるよう、ノーマルエンジンの基本的な性能維持を主体としたパーツ開発を念頭に、いつも製作出品いたしております。★リプレース版『XR250純正キャブレター・エンジンブリーザー強化セット』をご覧下さい。★好評につき、完売致しました。純正キャブレター・エンジンブリーザー強化セット』をご覧下さい。★リプレース版『XR250純正キャブレター・エンジンブリーザー強化セット』をご覧下さい。★好評につき、完売致しました。純正キャブレター・エンジンブリーザー強化セット』をご覧下さい。何でもお気軽にどうぞ!『純正を活かしたカスタム』・『お役に立てるパーツ作り』をモットーに頒布しています。出品パーツは全てオリジナル製作を中心に、ご理解、ご納得いただけるパーツを出品しています。TWR』をご参照下さい。国内で唯一の公認カスタムパーツとして、TWRオリジナル強化パーツシリーズはカタログ掲載されており、常にベストセラーパーツとして上位に選ばれております。