Kaz-Tの鉄道趣味で今日も行くご来場ありがとうございます。鉄道マニアを自負するKaz-Tが、見聞きした鉄道の話題や旅行記などを私的に綴る「鉄道マニア」に徹したブログです。ONLYとなっています。本日開業した京成電鉄の新路線「成田スカイアクセス」は、成田空港への新ルートとして待ち望まれていました。本日より満を持して、この路線を時速160kmで走行する新型「スカイライナー」AE形が待望の営業運転を開始しました。京成上野で筆者撮影(スカイライナー1号)本日より営業運転を開始した新型スカイライナーAE形は、新線区間を最高時速160kmで走行する性能をもち、そのデザインは世界的なデザイナー山本寛斎氏により、外観は「風」のコンセプトでデザインされました。3代目となるスカイライナー車両ですが、形式は先祖がえりということなのか、再びAE形を名乗っています。今日は早朝から京成上野で記念乗車券を購入後ホームに入ってみますと、AE形の初列車となるスカイライナー1号が停車中でしたので撮影後、先行する快速で京成高砂に向かいここで撮影しました。本線と押上線そして北総線と本日開業した成田スカイアクセスが輻輳する青砥~京成高砂の複々線区間、乗り入れも含めて色とりどりの列車が走行しますが、そこに新たなラインナップに加わりました。このあとは今回も新鎌ヶ谷で撮影してみました。営業運転を開始した新型スカイライナーAE形、撮影後上野に戻って早速乗車してきました。乗車した列車は午後に出発するスカイライナー35号になります。車内は「凛」のコンセプトでデザインされたAE形、ゆとりある落ち着いたデザインになっていました。京成上野を出発すると、日暮里に停車してその後は成田空港の第2旅客ターミナルになる空港第2ビルまでノンストップになります。京成高砂まではカーブが続く本線を走行し、京成高砂からは北総線に入ります。江戸川を渡って千葉県内に入りますと、AE形の本領発揮となります。高速運転を行い印旛日本医大を通過して新線区間にないると最高速度160kmで走行して印旛沼を越え成田湯川駅を通過して一路成田空港を目指します。この間大変静かな乗り心地で「凛」のコンセプトでデザインされた車内を堪能しましたが、早くも空港第2ビルに到着後上野から44分で終点の成田空港(第1旅客ターミナル)に到着しました。上野でも成田空港でも多くの人が集まっていましたが、あっという間に成田空港に到着したというのが実感でした。このあとは戻って成田湯川で撮影してみました。新線区間にある成田湯川はこのように通過線がある構造ですが、この区間は時速160kmで走行するため、出発信号に「高速進行」というGG現示がなされるという状況で、高速で通過していきました。して本日開業した「成田スカイアクセス」経由で上野~成田空港を結ぶ京成電鉄の新型スカイライナーAE形が、デビューの日を迎えました。これまでは世界一不便な空港という悪名高かった成田空港でしたが、この列車で日暮里から空港第2ビルまでは最速36分で結ばれ、世界各都市の国際空港と遜色がないアクセスが実現しました。この車両の登場によりこれまでスカイライナーとして活躍してきたAE100形は、本線経由で新たに「シティーライナー」として活躍を始めています。いずれにしましても歴史的な日となった今日、華々しくデビューを飾った新型スカイライナーAE形、これからの活躍を期待したいところです。北総7260形(2010.05.08)コメントこの記事へのコメントは終了しました。「Kaz-Tの鉄道趣味で今日も行く」マイフォトにご来場ありがとうございます。私は、生まれも育ちもまた今現在も、京王井の頭線沿線で井の頭公園にも近いところに住んでおります。井の頭線の電車を見て育ちました。井の頭線は、20m4ドアの1000系と18.5m3ドアの3000系とステンレスカーのいずれも「レインボーカラー」に彩られたステンレスカーが走ることで知られ、山手線の渋谷から出発し、学校が多くまた緑豊かな住宅街を走りぬけ、中央線の吉祥寺を結ぶ路線です。井の頭線は地元ということですが、実はこれまでよく撮っておらず、グリーン車はおろか3000系初期片開き狭幅車も撮影していなかったという体たらくではありますが、2004年に入って3000系の原型マスク編成がなくなるということで、本格的に撮影しました。今回は2004年に撮影した画像を公開いたします。中には過去帳に入ってしまった編成も登場しています。上手い写真ではありませんが、どうぞご笑覧ください。2002年100周年を迎えた江ノ電2001年12月に初めてデジカメを購入して、翌年から1年間通った路線があります。藤沢から鎌倉を結ぶご存知江ノ電です。この年は江ノ電が開業して100周年という節目の年で、各車両にステッカーなどが付いています。世代交代もあった年です。自分の思い出アルバムの中から公開いたします。総称「岐阜600V線区」。私が初めて訪れたのは、1999年の夏のことでした。名古屋本線で新岐阜に着くと、駅前に停車していた電車に乗り、車の洪水の中を抜け、のどかな風景の中を走っていきました。その後2001年2月、そして2005年と何度か訪れたのですが、ついにこれら路線も命運が尽きてしまいました。そこで、名鉄岐阜600V線区で活躍していた古豪から最新鋭車まで、個性豊かな車両たちへの思い出をつづり、このアルバムを作成しました。このアルバムでは、2001年9月30日の運行をもって廃止となった谷汲線・揖斐線(黒野~本揖斐)のモ750も登場しています。いずれにしましても、今では思い出になってしまった、名鉄岐阜600V線区へのレクイエムです。お断り>今回のアルバムは、一部ポジプリントからスキャンしたもの、あるいは携帯電話内蔵カメラで撮影した画像も含まれています。1999年・2001年撮影のものはすべてポジプリントからのスキャンになります。つきましては画質にやや難があるものがあります。中央線201系JR中央線で約30年にもわたり活躍した201系、特に多摩地域においては、長きにわたり親しまれた車両で、私も小・中学生時代は遠足で、学生時代は通学で、そして社会人になってからも通勤などで利用したなじみ深い車両でした。時の国鉄が「省エネ電車」として中央線に導入された201系。ほとんどの車両が中央線から離れることなく、この路線で「オレンジバーミリオン」の外装で生涯を終えました。引退して時が過ぎましたが、私が撮影した201系の思い出として、どうぞご覧下さい。