2023年5月7日キャブ車の空冷バイクに、油温計を装着して6万kmほど走行した体験レポートです。50%還元】Kindle本ポイントキャンペーン6/1までなぜ、油温計を装着するのか?筆者の場合、油温計をつけて感じた最大のメリットは、エンジンオイルの油温管理です。油温を把握し、適切に乗ることがエンジンを長持ちさせることにつながります。筆者のバイク、CB125Tはオーバーヒート気味で苦慮していました。■シート高770mm走り方を工夫したり、さまざまなエンジンオイルをテストして、ひとまずオーバーヒート問題は解消。走れるようになり、長距離ツーリング(高速では常時8000rpm〜で走行)するようになりました。そこで万一のことを考えて、装着することにしました。9割以上は一般道を走るのですが、その場合にもどんな時に油温は上昇しているのか?どのように走れば油温が下がるのか?オイル粘度はどれぐらいにすればいいのか?通常なら目に見えないことが、メーターのおかげで可視化できるようになりした。すると、渋滞で油温が危険ゾーンに入る前に停車するなど、オーバーヒートを回避する事ができるわけです。なかには「油温計を付けると、油温上昇が気になって仕方がなくなる」という意見もありましたが、実際のところ、「大丈夫かなぁ」と、不安な状態で走っているほうが、よっぽど運転を楽しめないと思います。それに全く気にしなかったらしなかったで、エンジンをオーバーヒートさせてしまったり、エンジンが終わったりすることは、よくある話です。ちなみにオーバーヒートすると、熱によってエンジンに歪み(ひずみ)が発生する事があります。CB750Fごらんのとおり、エンジンはいくつもの部品が連結されています。エンジンが歪んだ場合、たとえばシリンダーヘッドとシリンダーのすき間からオイルが漏れてきたりします。「オーバーヒート→エンジンが歪む→オイルが漏れる→即修理」というわけではありませんが、そのままほったらかしにして乗り続けていると、修理に莫大な費用が必要になることがあります。エンジンのオーバーホールですね。昨今の部品事情は、こちらのコラムを読んでいただくと、状況が理解できるかと思います。部品の入手先やリペアパーツショップも掲載している。長年、筆者がリサーチしたものを、まとめたものだ。いずれにしても、油温に合わせたエンジンの適切な扱い方をマスターしたほうが、エンジンを長持ちさせることにつながるのは間違いないと実感しています。考えると、距離を走る方や、ツーリングをされる方、エンジンを改造している場合、油温計は必須アイテムといえるかもしれません。オイル粘度を変えたり、銘柄を変える際にも指標になりますからね。言うなら、こんなところでしょうか。後付けでETCやUSB電源などを装着しているバイクだともともとの設計よりも、バッテリーを消費するようになります。乗らない人だと、いざ乗ろうと思ったらエンジンがかからないとか、セルモーターの動きが弱くなる、という事がよくあります。バッテリーの電圧をチェックするなど、ふだんから気をつけておくことです。油温をモニタリングすることで、必要に応じてエンジンオイルの銘柄を変えたり、適切な粘度に調整することができる。大きく分けると、デジタルとアナログがあります。カワサキAmazon楽天市場Yahooショッピングポチップ空冷のカワサキ車でよく見るアナログタイプ。アナログタイプの良いところは、オイルキャップと取り替えるだけで使用できることだと思います。デメリットは、「走行中に油温を確認することができない」という点です。それもあって、私はデジタルメーターを選びました。2016年製よく見かけるのはヨシムラのデジタルテンプメーターですが、デイトナAQUAPROVA(アクアプローバ)HGを選択。見られるモデルにしました。時計モード電圧計モードスマホホルダーを使わない筆者にとって、3つあるのはとても便利でした。電圧計は、常時バッテリーの状態を確認する事ができるため、充電や交換のタイミングが把握できます。AQUAPROVAを使用する場合、下記の部品と合わせて取り付けます。34910デイトナ(Daytona)Amazon楽天市場YahooショッピングポチップCB125Tの適合サイズはM12×P1.5です。ほかのデジタル油温計はどうかわかりませんが、本製品は、ドレンボルト(オイルパン)で油温を計測しています。そのため、シリンダーなど高温になる部分の油温よりも、低く表示されます。メーター表示の油温に+5°Cぐらい足したものが、実際の油温だと考えればいいと思います。ちなみにメーターは防水です。419-P02-0100ヨシムラ(YOSHIMURA)Amazon楽天市場Yahooショッピングポチップ中型・大型バイクは、ヨシムラの装着率が高い気がします。ヨシムラ製も、オイルセンサーは別売りです。デジタルメーター取り付けおおまかに以下のとおり。ウソ?本当?率直な感想としては、筆者の想像と、実際の油温にはかなり差がありました。同時に、よくある都市伝説についても検証する事ができました。渋滞で油温が高くなったら、低回転で走ればいい結果はウソ。真夏に「40km/hぐらいの速度で、低回転で走れば油温が下がる」といったネット情報を試しましたが、まったく下がりませんでした。油温が100°Cを超えると、大事なのは「走行風」です。いくらエンジンの回転数をおさえても、ノロノロ運転で、エンジンに走行風が当たらなければ油温は下がりません。逆にいうと、真夏の高速道路を数十キロ以上、10,000rpm以上(100km/h)で連続走行しても、油温は90-95°Cぐらいで安定していました。十分な走行風が当たっているからです。ところが高速を降りて、市街地の渋滞にハマると、一気に油温が上昇します。あるときは信号待ちで、風が強くて冷たい場合、停車中に3°C下がったことがありました。このように気候や気温、自分自身の乗り方、交通状態や、走行シーンによって油温は変化しているんですね。意識しながら走っていると、だんだん「どのように走るべきなのか」、自然とエンジンをいたわる乗り方が、身につくと筆者は実感しています。一度身につくと、頭の中でエンジンの状態がイメージできるようになるため、(程度の差はあっても)空冷・水冷、2スト・4ストを問わず、工夫して走れるようになると思います。筆者がよかったなと思うのは、空冷2ストに乗っているとき。水温計・油温計が存在しないため、とくに夏場は焼き付きが心配になる。走り方とエンジンの温度変化がイメージできるようになると、「長い信号待ちのあとのスタート時は、急激に回さないほうがいいな」とか「ちょっと冷却重視で走ろう」とか、自分でコントロールできるようになったことは大きい。最後に旧車(キャブ車)あるあるですが、なんらかの理由でエンジンに不調が発生した場合、油温がわかったほうが、原因が突き止めやすくなります。状況によって、判断結果の精度が変わってきます。ようするにボンヤリとした情報だと、バイクショップに尋ねても、ボンヤリした答えが返ってきます。ショップさんはエスパーじゃないので。・いつ・どういうシチュエーションで・油温(あるいは水温)がどのくらいで・アクセル開度がどれくらいで・どういう症状が出るのかくわしい情報があると、より的確に判断しやすくなります。トラブルシューティングや、キャブレターのセッティングにおいても、油温計はかなり役に立ってくれます。記事中ではおもにオーバーヒートについて取り上げたが、冬場など、オーバークールがエンジンに与える影響も大きいといわれている。対策として、オイル粘度を調整する際にも油温計が役に立つ。「記事が役に立った」と思ったら、当ブログ・記事をシェア、または紹介していただけると、ブログ運営の助けになります。本ブログの画像の無断使用、記事のコピペはNGです。引用元を記載して頂けるなら、記事の一部を引用することはかまいません。「長く愛車に乗り続けるために、何をすべきで、何をすべきではないのか?」エンジンオーバーホール70基超、100台以上のバイク修理現場で学んだこと、数々のテスト結果や、都市伝説の検証結果をシェア。お金をもらって宣伝するインフルエンサーじゃないので、自由に記事を書いてます。