左下のニッサン箱新品これはメインインプットギヤとカウンターギヤ(4速)セットで新品となります。右下のBシンキットと書いてある箱はバックがシンクロ付となるセットです。私は最近はだんだんとこのように機能毎にセットして在庫するようにしてきており、この方がお客様の要望の組み合わせがやりやすいからです。左上の2速ギヤはダブルシンクロでシンクロ舳先の様子が1速とは異なることがよくわかります。インプットシャフトギヤはこのようにまっさらの新品です。カウンターギヤも新品。ここは1次減速となり常に回転トルクを受けるギヤですので重要です。(他のギヤは常時回転しているがトルクを受けるのはシフトが入ったギヤだけです)ギヤ部が完成です。0.10完成いたしました。回転試験をしています。シフトレバーを取り付けるところ(私的にはウサギの耳)には支点穴を一か所追加していますが、お使いになるシフトレバーの支点から作用点ブッシュ中心までの距離が42mmの場合は必ず上側の支点穴を使ってください。38mmの時は下側の支点穴を使います。α69滋賀のレーシングをメインに扱っているお客様からご依頼をいただきましたαバージョン。メインシャフトとメインインプット、カウンターギヤともに純正新品で作ります。1-2速ですがいつものとおりのやり方です。今回は5速のギヤ比にこだわるレーシング仕様ですので0.83のギヤ比を指定されました。これと組み合わせるカウンターギヤもそれぞれ歯数が異なります。ここまでくればギヤ部はほぼ完成です。バックにもシンクロが付くタイプですのでバック操作は必ず車が停止してからやりましょう。0.043RDのバックラッシュが少し多めですがOKと思います。70基目の節目を迎えました。港区のS31オーナーKさんから依頼されました。基礎となる71B一式を支給されてのご依頼ですので作業がやりやすいです。暑い季節ではありますが工房にバッタもんの工場用クーラーをいれたので涼しく作業ができます。組み付けについていつものように進めていきます。バックギヤにシンクロが付くバックシンクロタイプです。0.10---0.07バックラッシュが気持ちよく揃いました。シフトフォーク側から1-2速シフトロッドはシフトの誤作動を防ぐφ16強化仕様(通常はφ14)今回より識別刻印のロゴを画像のように変更しました。今後、ミッションのロゴは全てこれに統一します。α71三重県からオーダーいただきましたαバージョンを作ります。メインシャフトは新品使用します。内部のコンパチ部分のギヤ組み付けが完成しました。精度測定をしています。0.12良い値になりました。ブラストをかけていますのでケース外観は新品のようにきれいになっています。α72静岡市内からご来訪いただいてこのαタイプをS30Z用に造ることになりました。ギヤ部分が組みあがりました。0.09---0.07良い値です。5THはハイギヤード高速型の0.75で組みました。バックにバックシンクロが付くタイプです。チャタリング防止シザースギヤ付メインシャフト・シンクロ・ベアリングはニードルも含めて全て新品。M38ナットサイドロック加工シフトフォーク類を取り付けました。71Cはこのようにがっしりとしたアルミ製でスリーブとの摺動部にはメタルが埋め込まれています。ケースに組んで回転シフト試験中です。今回はフランジタイププロペラシャフトからの乗せ換えということで、S30Z用プロペラシャフトもセットで準備しました。αバージョンはプロペラシャフトがスプラインタイプでないと成り立ちません。プロペラシャフトをフランジタイプのままでという場合はβバージョンでの選択となります。α73一番最初に造った仕様で有り製作方法も安定してきたαバージョンのご依頼を、これまた御ひいきにしていただいてほとんど定期的に発注してくださるショップさんからのご注文です。今回はコアとなる71Bミッションを御支給いただきましたがリヤエクステをフランジからスプラインに変更してほしいというご依頼です。メインシャフトは純正新品1-2速組み立て71Cはこの時点ですでにがっしりしていて強度がありそうな感じを受けます。3速はもちろん大径ダブルシンクロメインインプットを組み付けました。メインインプットは下側のカウンターの4速=一次減速ギヤを打ち込みつつシンクロリングが脱落しないように保持しながら支えていなければいけません。いろいろなやり方があると思いますが、私はこの状態で治具を工夫して打ち込んでいますが、ベアリングにストレスがかからないように常に打ち込み内輪で裏受けするように治具を工夫しています。5速ーバック側の組み付けに入ります。バックにシンクロが付くバックシンクロタイプです。5速ギヤ比はいろいろ選択できますが、通常71Cは0.75となりますのでハイギヤードとなります。5速でもトルクフルに加速したいという場合は0.83ギヤ比とできますがオプション設定となります。今回もこのオプション新品の0.83ギヤで組みます。バックシンクロのスリーブも使い方が激しいと舳先が坊主になってしまっているものもありますので今回のこの左側スリーブでは坊主がひどすぎると判断して右側の新品スリーブでリプレイスしました。新品の0.83ギヤ比ギヤセット5速はこのセット交換が指定されていてどちらか片方だけ他のものにすることができません。4速=一次減速メインインプットも同じセット交換指定ですが、この2セットのギヤは各ギヤのバックラッシュに大きく影響するようです。0.10---0.17良い値だと思います。完成して回転試験に入っています。バックチェック付きスプライン差し込みリヤエクステンション回転試験で全シフト、回転振動など問題はありません。こちら2022.1.1471系ミッションの価格高騰に鑑み、コンパチミッションの価格を改定しました。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。