初代のトゥアレグは私の大好きなクルマでした。ブログでも貴重な5★です。そのナチュラルで精緻なドライブフィールとSUVとしてはという前置詞を抜きにしても高級な乗り心地にすっかりはまったのです。同じ兄弟車のカイエンより安くて出来が良かったのです。初代のカイエンは乗り心地が固く、内装の品質感もトゥアレグに劣っていました。マイナーでかなり良くなりましたが、それでもトゥアレグのディーブな乗り味には追いつけませんでした。そんな2代目ですからもちろん期待しました。それに、このところのVWのハードの出来はずば抜けてますから。雑誌で見る限り評価もまずまずでした。残念ながら今回は初代の感動はありませんでした。初代のデビューは02年のパリ、日本は03年7月でした。その出来の良さもあって、約7年間で累計50万台以上のセールスをあげる大ヒットモデルとなりました。11年に日本に上陸した新型トゥアレグは、車両重量を先代比10%削減したことがトピックです。10%といっても、200kg以上になります。サイズは少しアップし、剛性も向上させながら、ホワイトボディで5%。サスはアルミ素材を多用しています。重量で大きいのは、4WDシステムをデフロックやローレンジを備えた従来の「4XMOTION」から、トルセン・トランスファーを用いる「4MOTION」へと変更したことです。本格的にオフを走る人には残念な変更かもしれませんが、軽量化の効果はてきめんです。本国にはディーゼルもありますが、日本には入りません。3.0ターボ+モーターのハイブリットの2種。価格差は275万です。基本フォルムを踏襲しどこから見てもトゥアレグです。目がすっきり男前になりました。ゴルフなど、最新のVWに共通するアイコンですね。全体としては先代のぼってり感を少しシェイプした感じです。塗装の質も良く見た目の品質感も高いです。兄弟車のカイエンほどアグレッシブな変化が無いのは少し残念です。破綻は無いですが、無難な線でまとめてきた感じです。ココが売りだったのですが、新型はいまひとつですね。乗り込む時にシートのサイドサポートの硬い部分が当たって痛いのです。これはトゥーランの廉価版でもそうなのですが、何故かVWは、座面のサイドサポートが硬いです。40万ほどのレザーを与えればいいのですが、このファブリックは素材自体もVWにしては安っぽいです。軽量化の影響か、内装全体の緊張感というかテンション、空気感にイマイチ高級感がありません。先代はここがポルシェ以上だったのです。今回は荒れた路面で僅かにぶれを感じます。個体差かもしれませんが軋み音さえ出ていました。エンジン★★★★☆ここは文句なしですね。3.6のV6はトルクの充実感があり、低速で悠々と走ります。8速となったATも、しかしシフトビジーな感じもありません。大きなボディを十分スポーティーに走らせます。軽量化の恩恵を感じる部分です。アイドリングストップは国産に比べると下手ですね。止まり方もスタートも振動を感じます。止まるとパワステが切れてしまうのも気になります。先代にあったパドルシフトが省かれていることやシフトマナーももう少し洗練させたいところです。そのあたりが星半分欠けるところです。足回り★★★ステアリングもそうですが、足も新車のフリクションが残っていました。それにしても少し乗り心地が荒く物足りないです。ボディ制御は確かにVWのレベルですがどうもギクシャクした感じです。飛ばすとフロントの追従性も良くなるのですが、先代のしなやかさはありません。総評★★★なんだか軽量化というかコストダウンに感じました。先代の高級な乗り味が失われた感じなのです。昨今のVWのことですからレベルは高いのですが、例えばシャランと比べてどうかとなるとあのレベルには無いわけです。値段比ならFJクルーザーの方がいいなとなってしまいます。先代トゥアレグにあった圧倒的なアドバンテージは見られませんでした。シトロエンRECOMMENDこちらの記事も人気です。