]最近、クルマ関係のネタが少ないとお嘆きの貴兄に。0xF9F8昨年冬に部品を買ったっきり、ほとんど放ったらかしになっていたこの企画ですが、突然、思い出したかのように再開します。0xF9C7まずはじめに、道具たちを紹介します。msano7さんに教えていただいたトルクレンチ。ほとんどの日本車の規定トルクは103N・mですが、BMWの規定トルクは120N・mのため(7シリーズを除く)、一般に市販されているホイール用のトルクレンチでは、必要なトルクで締め付けられません。このレンチは、プリセット型のトルクレンチで、"握り"の部分にゲージがあり、"握り"を軸方向に締めたり緩めたりすることで、28~210N・mの間でトルクを設定することができます。トルクレンチは、使わない時は設定トルクを緩めておきます。(常にテンションが掛かった状態で保管しておくと、ゲージのトルクと実際のトルクがずれてしまい、使い物にならなくなってしまうためです)こちらも、msano7さんに教えていただいたシザーズジャッキ。このメーカーさんのシザーズジャッキは、ヘッドの大きさが55mm×30mmになっていて、ちょうどBMWのジャッキポイントのガイドホールにぴったり収まります。(一般に市販されているシザーズジャッキをいろいろ調べましたが、どれもヘッドが大きすぎて、BMWに合いませんでした)こんな感じで、ぴったり填ります。今回は、まったく同じシザーズジャッキを2台購入し、左右両方から同時にジャッキアップすることにしました。今回のように、長時間ジャッキアップする場合、いくら強靱なボディーのBMWでも、片側だけジャッキアップしていたのでは、ボディーに歪みがくるような気がしたためです。("ウマ"を咬ませばよい話ですが)さて、能書きはこれくらいにして、作業開始。はじめに、ローター関係を洗浄します。ケミカル類を総動員して、ブレーキダストを洗浄します。堅め、中間、柔らかめのブラシを使い分けて、細かいところまできっちり落とし切ります。ローター関係が乾くのを待つ時間を使って、ホイールの裏側も洗浄しました。ホイールを交換してから1年ぐらいしか経っていませんが、かなり汚れています。洗浄後は、見違えるほど綺麗になりました。つづいて、ローター関係を脱脂します。今回は、ポリマーコーティング用の特殊な溶剤を使って、ひたすら脱脂しました。この工程の善し悪しが、最終的な仕上がりを左右するといっても過言ではありません。パッドをローターに押し付けているテンショナーは、取り外して別口で塗装しておきます。マスキングして塗装します。ローター面には、サークルカッターを使って、ボール紙をドーナツ状に切り出し、マスキングテープで固定しておきます。このマスキング紙は、ローターの外径(および内径)より、少しだけ小さくしておくのがポイントです。これは、ローターのエッジの"面取り"の部分まで、塗料を乗せるためです。ローターは、90度ずつ回転させ、4回に分けて塗装し、すべての角度からまんべんなく塗料が乗るようにします。ローター面に塗料が微妙にはみ出しているように見えますが、これぐらいは気にしなくて大丈夫です。走り出せば、パッドで削られて自動的に綺麗になります。今回は、ハブの部分のみならず、ローターのベンチレーションホールの部分、およびバックプレートの部分も塗装してみました。スペーサーの装着前後の比較です。コンクリートの上の、黒いシミの位置に注目してください。20mmも咬ますと、かなりのワイドになります。写真ではいまいち良く分かりませんが、トレッドが40mm拡大し、1,620mmとなっています。(もうこれで、パレット式の立体駐車場には載れなくなりました)0xF9C7少し離れて後ろから眺めると、かなりの"マッチョ"に見えます。いや~、ツラツラです、イチイチです。0xF9CBしかも、前回の計算どおりピッタリです。これでフェンダーに当たらないのが不思議なくらいです。〔インプレッション〕オシャレはまず足元から。BBSのDSK(ダイヤモンド・シルバー・クリア)の輝きと、ローター関係のゴールドの輝きとが、絶妙なコントラストを見せています。これまで以上に、運転するのが楽しみになってしまいます。0xF9CFトレッドは拡大しましたが、車高はM-Sportサスペンションの純正のままです。ホイールアーチとタイヤとの間隔が、上端および前後端とも、ほぼ同じとなっているところがポイントです。これが、ホイールアーチにタイヤが被るほどベッタベタにしてしまうと、そこらを走っている単なるヤ○キー車両のようになってしまい、恥ずかしくてオフィシャルなところに行けなくなってしまいます。Tuneということで。#BBSのセンターキャップが付いていないのは、つぎのお楽しみ。