して現在は4本の列車でかつての白鳥のルートを結んでいる。こんな風に分割するのは別に悪いとは言わんけど、問題は料金よな。JRでは特急料金は基本的に列車ごとに必要になる。2820+3030+2400+2190=10440円かかる。これが1本の列車なら、3660円で済む計算になる。なんという差だろうか。実際には新幹線使って細工するともうちょっと安くなるけどそれでも差は大きい。通しで使う人はほとんどいないにせよ、京都~長岡など2列車にまたがる区間を利用する人にとっては明らかに不利な話である。京都~長岡は高専5年のときクラスメイトが実際に使った乗り継ぎだったりする。直通でなくとも昼間に移動するなら有用なルートではある。いう制度はないため、料金がこのように上がってしまった。ときどうなることやら。サンダーバードは大部分が金沢折り返しになることだろう。富山へは金沢から新幹線でというのが基本になると思う。これははっきりしてるからよいのだが、金沢~新潟の北越がどうなるかは微妙である。東京と北陸を結ぶ新幹線とは直接競合しないが、金沢~直江津は並行在来線ということで分離されるのが決まってる。並行在来線会社とJR東日本で合意が得られれば、継続して運行することはできる。ないことを考えるとどうなることやら。北越がなくなっても鉄道で金沢・富山と新潟を特急を使って往来することはできることだろうと思う。いうのも、新井~直江津~新潟には快速くびき野が運行されている。直江津~新潟では北越と平行しているが、快速ながら特急並みに速い。この新井~直江津の間に新幹線の駅ができる予定の脇野田駅がある。ここで乗り換えれば北陸新幹線から新潟のアクセスに使えないことはない。並行在来線区間は直江津までのわずか数駅だし、まぁこれは残るんじゃないかなと思う。北越もくびき野もなくなるというのは考えにくいし。それぞれ上越新幹線と東北新幹線のフィーダー列車として重要な役割を担っている。その中では一番使い道が微妙な北越が存続が心配されるというのは止む得ないことかなと思う。新幹線を活用するんだという見方としては廃止もいいアイデアとは言えるけど、どうだろうかね。意向もあるのでどうなるかは知れんが。Comment宇治のルーツは宇治川右岸にあり今日は所用のため宇治へおでかけ。JR宇治駅集合だったのだが、少し厄介だった。JR宇治駅は宇治川の左岸、宇治橋から600mほどのところにある。ちなみに宇治川ってのは琵琶湖から大阪湾へ至る淀川の京都府内の通称ね。宇治橋から平等院は近い。宇治川の右岸、宇治橋東詰すぐのところに京阪宇治駅がある。宇治橋界隈にいくにはこの2駅のいずれかを使うのが一般的である。近鉄でいくのは不便で、どっかでJRに乗り換える必要がある。乗り換え駅の候補は2つある。1つは近鉄郡山駅とJR郡山駅で乗り換える方法で、徒歩10分ほどで乗り換えられる。この2つの駅は奈良県内での近鉄・JRの乗り換え駅としてはかなり優秀な部類にあたる。意外に近いし、両線本数が多い。京都府内に入ると、新祝園駅もJRとの乗り換え駅だが、こちらは接続路線が学研都市線で、奈良線ではない。1つが大久保駅と新田駅で乗り換える方法だ。思う人も多いかも知れない。僕も宇治市に住む知り合いに教えてもらって初めて知った。大久保駅は急行停車駅で、新田駅は快速停車駅なのでそれなりに便利。昼間のみやこ路快速は新田駅を通過する。この2つの駅は地図で見ると近いのですが、直接結ぶ道がないので徒歩10分ぐらいかかるようです。ところでここで出てきた大久保駅の所在地は宇治市だったりする。近鉄は宇治を通っているという印象はあまりないけど、実はこうして通っている。ダントツで利用者の多い駅でもある。近鉄は宇治市の西側を通ってるのだけど、このあたり住宅地が広がっていて、西の端は工場なども多く利用者が多いのだろう。観光客が思う宇治の風景とはまったく違うが、宇治市の生活の中心は近鉄沿線の西側にあるようである。へは大久保駅からバスが出ている。近鉄から宇治橋界隈へはこのバスを使うのも手ではある。近鉄大久保~宇治橋西詰なら200円だし。京阪宇治まで乗ると230円するけど。実際には大久保駅より2つ京都よりの小倉駅からJR宇治駅まで歩いたんですけどね。2kmも離れてないから20分もかからずに往来できる。宇治橋までだと+10分ぐらいかな。両駅付近の道路が少々複雑なので、おすすめとは言えない。近鉄だけで済むので安いのがとりえだが。先ほど書いたように現在、宇治市の生活の中心は西側の近鉄沿線である。市の公共施設はJR宇治駅よりやや西側に多くある。いずれにせよ宇治川左岸が現在の宇治市の中心である。ところがかつてはそうでもなかったらしい。山城国に宇治郡、久世郡などの郡があった。書かれると現在の宇治市は宇治郡が基本となってそうだが、そういうわけでもない。宇治川と木津川に挟まれた地域にあたる。宇治川左岸は久世郡なんですね。なんか現在の宇治市の姿を考えるとずれてる気がするけど、それなりに理由はある。その昔、京都と奈良を往来するルートは、現在のJR奈良線のように宇治川右岸を進み、宇治橋で宇治川を渡るルートだった。現在のメインルートである国道24号線や近鉄京都線のルートとは違うけど、その理由は当時巨椋池があったから。後に豊臣秀吉により巨椋池に太閤堤ともいわれる小倉堤ができてからは、ここを通るルートが使われるようになったそう。そんな宇治の地だが、先に開拓されたのは京都に近い宇治川右岸の方だったようだ。そんなわけだから、古くの宇治というのは宇治川右岸のことを指していたようだ。後に宇治川左岸は貴族の別荘地として開拓されて、両岸ともに宇治と呼ばれるようになった。平等院があるのは宇治川左岸ですからね。あれなんかまさに貴族の別荘だからね。今の宇治市の姿をみていてもよくわからないが、古くはそうだったということが今は消えた郡から知ることができる。昔から山科と醍醐が宇治郡で、宇治市の大部分が久世郡というのは不思議だなとは思ってたんだけど、なるほどと納得のいく話である。Commentエスカレーターで急ぐ人のために空けろと言うが今日、駅でこんな放送が流れていた。最初に言っておくが、エスカレータの製造元はそれをよしとはしていない。(日本エレベータ協会)エスカレータで歩くのは歩いている本人も周囲の人も危ないので止めましょうということと、エスカレータを利用する時は手すりをつかまないと危険だが、一方の手でしか手すりを持てない人もいるので配慮せよとある。このように製造元としては、放送であったように一方を空けて歩いて抜けられるようにすることは止めて欲しいと言っている。大阪周辺ではエスカレーターの右側に止まる人が立ち、左側を歩く人のために空けるという慣習がある。この慣習はエレベータ協会などの呼びかけがあってもしぶとく生き残り続けているのが現実である。この慣習はどこから生まれたか。それは1970年の大阪万博の頃と言われている。40年以上も続いているってことだ。そのころ、エスカレータというものが普及し始め、鉄道の利用者も増えていた。このとき、外国の例にならって右側に立ち、左側を歩く人のために空けるというルールを取り入れ呼びかけたのが始まりと言われている。外国の例にならった、というところがおもしろいところだけど、おそらくは万博のために日本にやってきた人にとっても親しみやすいものとなるように、という意味があったのではないだろうか。これは大阪周辺では広まったけど、他の地域ではそれほど広まったわけでもなかったらしい。後に、大阪周辺を除いては、左側に立ち、右側を歩く人のために空けるという慣習が広がったよう。なんで食い違ったのかという話だけど、どうもこちらの方が日本では自然らしい。多くの場合、エスカレータの立ち位置というのはその地域の自動車のルールと同じようになるらしい。日本では自動車は左側走行で、追い越す時は車両の右側から追い越しを行う。左側に立ち、右側を歩く人のために空けるというのは自動車のルールとよく対応する。左側通行のオーストラリアなどでも同じだそう。大阪周辺ではこれが逆なのは、右側通行の地域、アメリカやドイツなどでのルールを取り入れたということになる。外国の例というのはヨーロッパやアメリカの例によったということですね。エスカレータの導入が早かった地域ですよね。不思議なのはイギリスも左側通行なんだけど、アメリカなどと同じで右側に立ち、左側を空けるんですよね。理由はよくわからないのだけど、多くの人が利き手である右手でしっかり支えて乗れるようにと言われている。イギリスと日本の大阪はエスカレータということについて言えば特異な地域のようです。全域この例によっている。)しかし、不思議なのだが、京都市周辺は必ずしも大阪での慣習とは一致しない。どちらかというと左側に立ち、右側を空けるということが多いよう。京都と大阪との往来は激しい。それで問題にならないのか?そう思ったかも知れないけど、京都の人はどっちか片側に寄るけど、右か左かは適当に決めるらしい。実際、僕も経験したことあるんだけど、京都でもすでに右側に人が立ってたら、その後ろに続いて立つ。歩いて追い抜かす人がいれば、左側から抜かす。なんか変な感じだけど、別に問題は無いようです。そもそもこの慣習自体、最初に書いたように安全性に問題がありますので、これを統一しようとかそういうことは全く起きないわけですけど、面白い話ですよね。あとエスカレータの話に関連して言うと、ムービングウォークという言葉、これ、関西では通じるんですけど、よその地域ではあまり通じないようで。そもそもこのムービングウォークと言う言葉も大阪万博に関連が深い。いうのも万博を前にしてJRの高架北に移転した阪急梅田駅に日本で初めて設置されたもので、この初めての装置をムービングウォークと呼んだものだから、それ以来、関西の人たちはこれをそう呼ぶようになったんだと。他の地域では単に動く歩道で定着したちゃったようで、万博がきっかけで中途半端に定着してしまったものの1つかなと。Comment横断歩道から信号機を取り払うと?今日、こんなニュースを見た。(msn産経ニュース)信号機の更新に使うお金がないから信号機減らすかという話。このこととはそれほど関係ないように見えるけど、今日の話題は横断歩道のこと。横断歩道のことは以前も話題にしている。)ここでは横断歩道と押しボタン式信号などで見られる黄色点滅信号の関係を考察している。ここにも書いているが、本来、横断歩道というものは歩行者が最優先と定められている。実際には歩行者がいる場合一旦停止する車両は少ない。現実はそうにしても法律では歩行者が最優先と定められている。僕はこの規則は以前よりおかしいと思っている。以前、交差点の横断歩道を小学生が横断するとき、車両との接触が起きるか調べている人がいた。このときの小学生の横断条件の設定が、小学生の50m走の平均タイムで走ってきて、そのスピードのまま横断するというものだった。そんなことが現実にあるか、といわれるとないような気もするが、しかしそれでも横断歩道は歩行者が最優先なので交差する車両はその横断歩道の前で一旦停止しなければならない。横断歩道を渡る人がいないと確認できたら徐行の義務がないとも定められている。この必ずしも徐行しなくてよいということと、どんな時でも一旦停止できるようにしなければならない、というところに矛盾を感じるわけだ。この問題を解消するためには、横断歩道のところに信号をつければよい。これで歩行者が横断する時は車両を確実に停めることができる。横断歩道に赤信号を出している時は、車両は徐行の義務がないのでスムーズに走行できる。いうわけでお互いにトラブルを防げるということでありがたいものである。そこでさっきのニュースに戻るわけだが、信号機を撤去するとなると、横断歩道にも影響が出ることは避けられないと思う。信号機で優先度が最も高いのは幹線道路同士の交差点だろう。信号機を置かないと車両がうまくさばけない。郊外の主に横断歩道のために設置されたような信号機は優先度は低いと判断され、撤去される可能性がある。横断歩道は残すことになるんだろうけど、そんな郊外の人通りもまばらな道路で果たして安全に横断できるか?そりゃ利用が少ないから信号機を撤去するんだろうけど、どこまで利用が少ないとするかは問題である。いうか現状でも不十分な点は多い。近所の小学校の近くの幹線道路を横断するところですら信号機がない。実は僕も小学生時代、その横断歩道を渡って通学してたんだけど、なかなか自動車止まってくれんのよ。確認せずに横断するようなことはしなかったけど、とてもそんなことはできるような道路状況ではなかったのである。ちなみに中学校にはちゃんと学校の前に横断歩道ありましたね。あれはなくてもよかったような気もする。実際登下校に使ってた人は少なかったはず。中学校の生徒の横断のためだけに作られた信号機ではないのでしょうが。横断歩道の流動を調べて、信号機の撤去が行われればよいのですが、果たしてどうだろうか?うちの市でも信号機の撤去が行われるかも知れないが、どうかそのあたり考えて実施して欲しいなと思う。市街地では撤去できそうな信号機なんてたいしてない気がするし、郊外でやるんかねぇ?けど郊外はもとから少ないし。