バスは一廻り大きな車輌。永源寺峡の観光客のことを考えてのことだろうか。バス仕様だと車輌が大きくても小さくても、導入費用にあまり差が無いのかもしれない。「八日市駅」を8時過ぎに出るコミュニティバス路線は多い。運用変更が見られます。前篇に記した様に八日市駅に到着したのは朝の8時。一日乗車券を使って目的路線を全乗車。近江鉄道運用10/16撮影。果報を寝て待ってます。前回のまとめの記事はこちら。夏には「お盆ゴールデンパス」を使って、守山-堅田-浜大津-石山-瀬田-南草津-草津・守山-野洲-近江八幡とバス路線を乗継いだが、路線はあってもどうしても乗れない区間があった。近江鉄道運用LED止め撮り。三たび近江鉄道バス・湖国バスフリーパス(以下フリーパス)が発売されるかどうかは、門外漢なので全く関知出来ないが、鉄道よりもバス路線が奥地に入り込んでいるのは魅惑的で、訪問するのは結構楽しい。感じますが、実は周辺は渋滞してます。近江鉄道運用こちらがパンタ側だったらなぁ。踏切からだと辛い撮影。明日は久しぶりの飛び石連休(←死語?)、世の中は。