カタログスペックのLUX値を追求していないのは素晴らしいです。手前がうっすら明るめか。自転車ライト沼の旅も即終了になるのでは?2個装備している人の気持が分かりました。bauenE-bike用を2個装備しています。プレミアムも11月にレビューしています。サイヨEは2個装備していません。60LUXという公称ですが、6V2.4W時点での話と思うので、速度を上げていくともう少し上がある感じでした。https://www.nabendynamo.de/produkte/edeluxii_en.html金属のガワでないので、60LUXを超えると言っても、EDELUXほどの超え具合いではないと思います。StVZOのLUX値は計測範囲が決まっているので、計測範囲の外側はどうなっているかがライトで大きく違います。同じメーカーでも計測範囲の外側は大きく光量が落ちているライトがあったり、計測範囲外でも明るさがほぼ維持されていたりとさまざまです。http://www.spanninga.com/fr/category/content-blocks-accordeon/下の方に解説の図があります。LEDになって電球の時代からするとLUXを上げることは簡単になっています。ドイツ、フランス、オランダで計測方法が微妙に違うので、どの国をメインの販路とするか、宣伝時の「○○LUXです!」という謳い文句のLUX値をどれだけ上げたいかで、配光の広がりを維持する動機の強さが変わってくるようです。MR8は計測範囲外も明るさが割りと維持されているタイプです。BやUが好きな場合はMR8も気に入るはずです。Bかなというのが個人的な感想です。B、Uの配光は素晴らしいです。EDLUX2やIQ-X、同じリフレクタらしいCyoプレミアムが最適という人に別れるのではないかと。巡航速度が速い人はIQ-Xが良いと思います。B&Mが一時期Avyシリーズを30LUXで販売していましたが、今は40LUXになっています。1.5Wのライトが30LUX表記でまずいと思ったのか、実は速度を出さなければ40LUXぐらいで大丈夫と感じるライダーが多かったので40LUXに落ち着いたのかは分かりません。これから1個買うという場合は、40LUX以上のライトを選ぶのがいいはずです。実感としては、40-50LUXで広い範囲を照射してくれれば、時速30~35kmを超えない限りは大丈夫かなという感じ。横から何か飛び出てきてもブレーキや回避行動が間に合う。(長めの下り、緩い下りで踏んでいく場合が問題になってくるという)MR8は最初の1個として選んでも大外れはしない、良いライトと思います。派手めに映っています。フォーククラウンかキャリパーブレーキ共締めが本来の用途です。ハンドル取り付け向けのライト上部に取付部があるタイプがあるようです。トップマウントと言うそうな。EDELUXだとアップサイドダウンと言っていたと思います。販売サイトが見つからず。スタンドライト(停車時点灯)機能もあります。LEDライトが点灯します。日本で使う場合だと、欧州と湿度が違うので内部で結露した水が下部にたまって砲弾型ライトを壊していくという罠がありました。MR8はメインライトが停車時点灯機能を担っているので、日本で使う場合でも結露では壊れにくいようになっています。砲弾型LEDを使う場合でも配線しないといけないので、できればメインLEDと停車時に点灯させるLEDは同じにしたいところでしょう。コストカットが良い方に出たパターンかもしれません。メインのLEDだけだと、日中に点灯させる機能と一緒にはしにくいです。BやUがおすすめです。SはHerrmansのサイトトップページから商品へのリンクが消えているので早めの確保を心がけたい。http://www.herrmans.eu/start-english/products?familyId=1027リンクが消えただけで、ページ自体は存在します。140ルーメン表記ですが、6V2.4Wの話だと思います。12T-36Tを選択クロスバイク(ラレーブロードマーシュ)のシフターケーブル(フロント、リアとも)ぱっくり、中のワイヤーさびさび問題を解決せねばなるまいとなりました。ノープランでショップに行ってシマノのカタログを見せてもらうと、やはり8速のままだと選択肢がほぼ無くて厳しいということが分かりました。ブレーキとシフター一体型を希望すると、さらに手詰まりになっていきます。チェーンの厚みが減るんで9速化したくなかったんですが、パーツをちまちま変えるよりはまとめて変えたほうがいいし、ついでにリアホイールのグリスアップもしてもらおうということで一式注文してきました。パーツ総計で35,000円(税別)で工賃トータル5万円ぐらいの予算でお願いしますということにあいなりました。色は在庫があるほうでいいですと言って帰路について、クランクセット、スプロケの歯数を決めるのを忘れたのでもどって「えーと、漕ぎが軽いのでお願いします。リアの11速いりません」などと追加しました。聞けば、いまはトリプルだと40×30×22Tが主流だそうです。みんなMTBコンポに48Tがいらないって気がついたのか、平均年齢があがって行ってしまって乗り手の脚力に由来してフロントが小径化していったのかは不明。ギアとスプロケも歯数を決めてこれで見落としねーなと思って、ふたたび帰路について、もう戻るのがアホらしい距離を進んだあとに、クランクのクランク長を決めてなかったことに気が付きました。漕ぎが軽いこと優先って言っていたんで、もしかしたら175mm化されているとワイ将大ピンチ。シマノも問屋も仕事納めだろうし、パーツが揃うのが年明けかなという感じです。リアは42Tもあるそうですが、9速のALIVIOでまともに使えるかどうかは不明。フロント22T-、リア42T、うーん、電動アシスト自転車にすっかな!http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-mtb-rd.htmlコケてディレイラーハンガーを曲げたことがある(2回)ので、シャドー化できませんかと聞いてみましたが、ALIVIOから上の10速コンポでないと、ものがないそうです。思っていたら、シフターケーブルが前も後ろもチューブ割れて中のケーブルが露出してさびさびになっていました。黒チューブだと気が付きにくいとは言え、掃除が甘すぎたか・・・ブレーキとシフター一体型で、ブレーキケーブルの方は大丈夫でした。前3速でALIVIO,リアはACERAかALIVIOで8速なんで、一式変えたほうがいいかな等と思って調べると、なんと低価格帯のコンポセットが市場にありません。XT(Vブレーキ)にしているので、コンポセットが存在したとしてもブレーキが適合するかどうかも問題です。ロードコンポのクラリスやSORAには逃げれないんだろうなあ。IQ-XSはスルーhttps://www.bumm.de/de/produkte/dynamo-scheinwerfer/parent/167/produkt/167rtsndi-01-schwarz-167rtsndi-silber.html?んんー、IQ-XSはスルー。斜め後方からの写真がないのは、サイドスリットが眩惑するかどうかを確認させないためかもしれないという。Uの後継が出て欲しい。写真の見方としては、100LUXや150LUXのもので地下駐車場っぽいところでの撮影だと、路面にあたった光がある程度反射して天井を照らしていることが分かります。この反射する光が自転車の近くに広い面積であると、配光としては高速走行に向きません。手前の明るい部分に慣れていってしまい、遠方の暗いところを見る際に順応までのロスがでてきます。あと、ロングライドだとなんだかんだで首が垂れて視線も近場を見てしまうので眩しいとキツイという。近くに落ちている石や路面状況はわかりやすくなるので、てれてれと走る分には最適です。