西鉄福岡市内線(1964年)昭和39年ゴールデンウィークの鉄道訪問旅行の2日目、大牟田線で西鉄福岡駅に下立ちました。なる32.2kmの軌道線で、ゲージは1435mm、架線電圧DC600でした。1964−4−27福岡市内線でのファンのお目当てはダブルルーフの木造電車100形でした。駅前でお目にかかりました。この電車は元々は福岡市内線のものではなく、北九州線から移籍したものでした。電車から引き継いだ電車は全て2軸車(単車)であり、これをボギー車化するのが西鉄の急務であったようです。2軸車の部品を使ってボギー車を作る一方、北九州線から木造ボギー車を福岡に持ってきたようです。北九州線の前身の会社が明治44年(1911年)の創業時から製作した1形で、訪問当時、既に車齢50年を越えているものもある古強者でした。1964−4−27100形は多いときで65両在籍していたとのことで。訪れた時もたくさん走っていました。補強更新されており、原型を留めては居ないようでした。ダブルルーフの端部が丸くなっているものが殆どでした。1964−4−27この102のみ改造を免れ、明治のかおりのする段落形ダブルルーフのままでした。この電車に会えたのは幸せでした。この電車は最近作られているクラシック電車のモデルの一つかも知れません。1964−4−27後期の車は屋根の横にトルペード型ベンチレータが付いていました。1964−4−27200形は西鉄発足後、昭和18,19年(1943,4年)に2軸車の電装品を使って作った半鋼製ボギー車で、当時の標準的な顔付きをしています。1964−4−27300形は昭和38年から101系の部品を使って作るつもりで計画したようですが、実際には完全な新製になった全鋼製ボギー車です。張上げ屋根、ノーシル・ノーヘッダー、側面窓(上部)Hゴム固定など、この当時の標準的なスタイルでした。連接車を作っており、余り、作る意味が無かったのか少数にとどまったようです。1964−4−27501形は200形に引き続き、2軸車の電動機使用を前提に作られた半鋼製ボギー車で、これも良くあるスタイルです。1964−4−27551形は501形と電動機出力が変っているので、区別されていましたが、スタイルには大きな差異はありませんでした。1964−4−27561形も2軸車を取り替えるため、昭和23年から新製したもので、スタイルは上の2形式と余り変りありませんでした。この3形式で78両もあり、連接車と共に、主力になっていました。1964−4−27昭和29年(1954年)に北九州線に続き、福岡市内線にも2車体連接車が走り始めました。1000形と1100形はメーカの違い(前者:川車、後者:汽車支店)のみで、中空軸平行カルダン駆動でした。1200形は吊り掛け駆動に戻ってしまいました。北九州線用は勾配があるので、カルダンは不向きとのことで、全て、吊り掛け式でしたが、これにあわせたのかも知れません。1964−4−27天神交差点を渡る連接車です。他の市内線では余り見られない光景で、輸送需要が大きいように感じられました。1964−4−27貝塚車庫の片隅に散水車が2両居ました。2軸単車で、かっての福博電車の面影を見ることが出来る唯一のものであったようです。1964−4−27貝塚支線はかって、宮地岳線の一部を改築したものとのことで、専用軌道が殆どで、貝塚終点の線路の延長上に宮地岳線の駅がありました。連接車がたくさん走り、輸送需要が多いと思われた西鉄福岡市内線も交通渋滞などが原因で、乗客も減少し、昭和54年(1979年)を最後に北九州線に先立ち、廃止されてしまいました。私鉄車両めぐり(79)西日本鉄道(2007-1-6)(2022-2-28)型式表示変更(トップページ)(別館)(本館)。