トヨタこれはいいかも?レクサス以外のトヨタ車(特に中型以上)のステアリングフィールがどうにも性に合わないオヤジですが、これはアリですね。雑誌ではマークX絶賛でこれは駄目(webCG笹目さん)となっているので、いつも逆の評価なのですが・・。●概要2009/9にフルチェンジされました。早いものでプラドももう4代目なんですね!兄貴分の200系よりも20センチほど短く、1トン近くも軽いクルマですが、それでも全長×全幅×全高:4760×1885×1885mm/ホイールベース:2790mm/車重:2230kgという堂々たるボディです。スタイル★★★まったく印象に残らないスタイルですが、エッジの利いたラインはそこそこ現代的でプラドのアイデンテティも上手く踏襲されています。トヨタ流、すべらない外観です。内装★★これもデザイン的にはまったく面白みのないものです。それでいい人はいいでしょう。レンジの高級感に揺れる人や、ディスカバリーのコージーなコンラン的モダンを解する人にはまったくもって物足りないでしょう。4WDなのに他のトヨタセダンと同じテイストです。そこに荒野仁挑み開拓する夢とスピリットはありません。エンジン★★★V6の4リッター、276ps/5600rpm、38.8kgm/4400rpmです。下には直4、2.7もありますが、やはりこのボディでは厳しいです。この4リッターは街中の早いストップ&ゴーにも余裕があります。カイエンなどと違いますから、フィールにドラマはありません。足回り★★★☆ココが意外によかった部分です。乗り心地は十分に快適です。よい道でもブルブルと振動が絶えない」。ことですが、少なくともオヤジが街中をチョイノリした範囲ではそんな傾向はまったくありませんでした。笹目さんのテストしたクルマはもしかするとひどく扱われた広報車でタイヤにフラットスポットが出来ていたのかも?でも笹目さんなら、そんなことは十分考慮してのレポートだと思うし???です。オヤジの車両は良かったです。X5やQ7、トゥアレグといったドイツ勢のようにオンロードをビシッっと走るタイプではありません。適度に車高の高さは感じます。それでもエクスプローラーほどのんびりもしていません。件のステアリングフィールもこのキャラなら許せます。いうか見事にマッチします。このクルマの主管の市村氏は趣味でセカンドカーとしてプジョーやBMWを乗り継いでいるそう。バランスを上手く演出しています。オフではこのぐらいが安心でしょう。オフでの走りは試していませんが、数々の電子デバイスはレンジあたりとタメを張る本格的なものでしょう。200系に引けを取らない本格的な造りと耐久性は海外でも評価の高いところです。日本ではこちらの方がはるかに使いやすいでしょう。オヤジは特にこれでなければという魅力は感じませんでしたが、この手のクルマを求める多くの人の期待は絶対に裏切らないクルマです。非常に丈夫で快適で使い勝手がよく故障しない。大阪モーターショーRECOMMENDこちらの記事も人気です。