自転車関連本クリートの位置はどの様に決めたらいいのか?検証してみた。1件のコメントこんにちは!Mcqueenです。今回はビンディングシューズを使用した時のクリートの位置について考察、検証してみました。ロードバイクに乗っている方で多くの方はビンディングシューズを使っていると思います。そこで必須なのがクリートと呼ばれるシューズとペダルを固定する為の部品です。このクリートをシューズに取り付ける際の位置について迷った事はありませんか?という事で、Mcqueenが今回いくつかの位置を試してみたのでご紹介します。クリート位置を決める際の参考になれば幸いです。一般的にはクリートは「母子球」(足の親指付け根)あたりに取り付けましょうと言われていますよね。シューズを履いた状態で母子球の位置を見付けるのって難しくありませんか?尚且つ自分の力が最もかかっている部分は本当に母子球なのか?そこで良いのか??という疑問も出てきてしまったので自分で確かめてみました。2.検証(1)検証方法1シート位置(高さ・前後)は変更せず、クリートの位置だけを前(つま先)側、後ろ(かかと)側に動かして実施。する事で、「踏力がきちんとペダルに伝わっているか」「スムーズにペダリングできているか」が分かり易くなる為。(2)記事中の単語の定義この記事では次の3つの単語を記載のように定義します。読んでいて混乱しない為です。専門的、力学的に正しい言葉かについては無視してください。単純に「この記事ではこう呼んでいます」と言う事なのでご了承ください。「踏力」:ペダルを踏み込む力です。「力点」:足の裏を介して踏力が最もかかる部分です。「逃げる力」:踏力がペダルに伝わらずにロスしている力です。青線:シューズ角度クリート(緑四角)の位置が力点と一致しているため、踏力がロスなくペダル軸(白丸)に伝わっています。青線:シューズ角度クリート(緑四角)の位置が力点に対して前過ぎるため、ペダル軸(白丸)を支点に「てこの原理」が働きシューズの角度が後ろ下がり(かかと下がり)になってしまう。これにより踏力がクリートおよびペダル軸にうまく伝わらず、逃げる力が発生してしまう。・登り坂などの高負荷・低回転でペダリングする際に「かかとが下がっている」と感じる・ペダリングの時に上半身がブレていると言われた事がある・上半身がかなり疲れるこれらの症状が当たる方はクリート位置が前過ぎるかも知れません。青線:シューズ角度クリートの位置が力点に対して後ろ過ぎるため、前過ぎる時とは逆方向に「てこの原理」が働きシューズの角度が後ろ上がり(かかと上がり)になってしまう。これによりクリートが前過ぎる場合と同様に、踏力がクリート・ペダル軸にうまく伝わらず、逃げる力が発生してしまう。・ペダリング中に「つま先が常に下を向いている」と感じる(特に低負荷・高回転の時に感じやすい)・ふくらはぎが真っ先に攣るこれらの症状が当たる方はクリートの位置が後ろ過ぎるかも知れません。今回の検証で4つの発見がありました。1クリート位置の調整は高負荷・低回転でクリートの位置を調整する時はペダリングが「ゆっくり」「力をこめる」シチュエーションである事が一番分かり易いと感じました。従って「ローラーの負荷を高くする」「登り坂で重いギヤを使う」など、高負荷・低回転のシチュエーションを作ってみて下さい。2力点は常に一定位置ではない私は一度クリート位置が決まったらそのままにしていましたが、今回色々と動かしたことでクリートの適正位置がかなり変わっている事が分かりました。これはサドルの位置やステムの長さ、ハンドルの高さを変更した時、あとはトレーニングの練度によって力点が変わってくる事を意味しています。クリートの位置はたまに見直す必要があると感じました。3クリートの適正位置は左右対称ではない改めて高負荷・低回転の練習をじっくり行った事で自分のペダリングの癖として左右差があると感じました。これはクリートの位置にも影響があり、今までは何も考えずにクリートを左右対称にセットしていたので良い発見でした。4クリート位置が適正だと平均時速が2~3km/h変わるこれは大発見です!私はローラー練を毎回1時間行うのですが、クリートの位置が適正になった時は平均時速が明らかに速かったのです。次点:クリート位置後ろ過ぎ最遅:クリート位置前過ぎクリート位置の見直し・再点検は機材に投資するよりも効果があると思います。皆さんも試してみて下さい!この検証を行うキッカケは宮澤崇史氏のトレーニング本でした。トレーニングや機材に対する考え方が論理的に解説してあり、今すぐ役に立つエッセンスが凝縮されています。mkt_mcqueenこんにちは。Mcqueenです!「cyclingnews.com」でロードレース2017シーズンのプロチーム使用バイクが一覧にまとめられているのでご紹介します。・グループセットメーカーどのチームが何のバイクを?どんなホイールを?グループセットはどこのメーカー?などが一目でわかる便利なページです。mkt_mcqueenこんにちは。Mcqueenです!いよいよロードレース2017シーズンが始まりますね。今回は1月15日からオーストラリアで開幕する「ツアー・ダウンアンダー」に出場するプロチームの内、15チームの使用バイクのギャラリーをご紹介します。私が事あるごとに紹介している「cyclingnews.com」さんです。写真の掲載されているチーム(バイクメーカー)を箇条書きにまとめました。Waele氏の写真によって132枚にわたって紹介されています。mkt_mcqueenこんにちは。J」について記事にしたいと思います。以前、使用レビューを記事にしましたが、今回は上昇階数のログが取れなくなった故障からの修理対応と新機能(?)「心拍データ転送モードへのショートカット」についてです。故障対応については時系列に書いていきますが、感想としては非常にスピーディでとても好感の持てる対応でした。1.故障発生と修理まで(1)故障内容2016年5月から使用を開始しましたが、10月に入り「上昇階数」のログが取れなくなりました。(2)使用状況からの原因考察ライフログ取得用として使用していた為、入浴時と充電時以外は常に装着しており、使用頻度は高かった。大きな衝撃を与える行為や長時間水没させるなどの行為をした記憶が無く、自分で考えられる原因は不明。言えば9月にFUJIチャレで大雨の中長時間心拍データ転送モードで使用したが、故障時期とは合わない為直接的な原因とは考えにくい...(3)復旧に向けての行動まずは自分で出来ることをやろうとGARMINのサポートページで「よくある質問」を検索。そのものズバリの質問があったので確認した所、「全設定リセットを試してください。その通り行ったが復旧せず。GARMINよくある質問:購入当初は正しく上昇階数が表示されていましたが、いつのころからか表示されなくなりましたこの時点で故障が疑わしいと判断し、販売代理店のいいよねっとのHPへ行き、「点検・修理のご案内」のページを確認。書くと次の様な流れで点検・修理をすると書いてありました。午前中にいいよねっとより「製品を確認したいのでお送りください」の旨のメールが届く。ヤマト運輸で発払いにていいよねっとへ発送。No」を記載して、着日を11月28日(月)としました。いいよねっとより修理対応が完了し、製品を発送したとメールが届く。保証期間内の為、同型機種との交換という内容でした。いいよねっとより製品が到着。ログが取れている事を確認しました。故障原因については記載がなく、今後使用する際の再発防止の参考とする情報が得られませんでしたが、対応のスピードはとても早くストレスなく修理対応して貰えました。修理依頼フォームへの入力から4営業日数で修理対応が完了し私の手元に戻ってきた事になります。その後、1ヶ月ほど使用していますが問題は起きていません。2.新機能(?)心拍データ転送モードへのショートカット以前ご紹介した使用レビュー記事で、心拍データ転送モードの開始までが面倒だと書きましたがいつの間にかショートカット出来るようになっていました。念のため購入時のマニュアルを確認しましたが、やはりこのショートカットは記載がありませんでした。ソフトウェアバージョンアップで可能になったのでしょうか?詳細は謎ですが、これによりかなり心拍データ転送モードがスピーディに出来るようになったのでご紹介します!(1)手順1時計画面を右方向にスワイプして心拍数画面を表示。2心拍数画面にしたら、画面を指で約3秒長押し。3すると何と!「心拍データ転送モードを開始しますか?」のメッセージが出ます。4チェック☑︎をタップして心拍データ転送モードを開始出来ます。mkt_mcqueenこんにちは。Niteの制動音(ブレーキをかけた時の音)について記事にしたいと思います。このホイールについての詳細はいろんな方が紹介してくれていますので、インプレ的な記事にはしません。:1420g(前後)※2014当時のスペック。C17ではありません。・リムのブレーキ面がPEO処理(プラズマ酸化電解処理)されており、ブレーキ性能が向上している。ウェットコンディションでその効果を発揮する。・PEO処理された黒い外見のブレーキ面は、ホイール全体が引き締まって見える。・ブレーキパッドはホイールに付属のメーカー指定ブレーキパッドを使用する必要がある。ブレーキ・パッド適合性に関する技術情報とても良いホイールですが、私のバイクで使っていて困る事がありました。ブレーキをかけた時の制動音です。速度調整の為に軽くブレーキをかけた時は無音ですが、止まろうとして本格的にブレーキをかけると「ブワ~ン!」と管楽器の様な音が大音量で出てしまうのです。下り坂で減速しようものなら、一緒に走ってる人が「事故った??」と思う様な、騒音レベルです。コレは乗ってても恥ずかしいし、何とかしたい!!という事でアレコレ試した結果を紹介します。※記事中でブレーキシューまたはブレーキパッドに相当する部品について、シマノの取扱説明書ではブレーキシューと呼称していますが、今回はフルクラムの輸入代理店カワシマサイクルサプライさんの表記「ブレーキパッド」に統一しています。25C以下、対策を実施した順番に書いて行きます。1.ブレーキ調整を実施(1)センター出しブレーキパッドが左右均等にホイールリムへ当たっていない事によってビビリ音が発生していると考え、センター出し調整を実施。(2)トーイン調整ブレーキパッドの当たりをスムーズにしてみてはどうか?という事で、ハの字に当たるように調整を実施。ブレーキの調整を行っても相変わらず大きな音が出る...ナゼ!?もしかしてブレーキパッドに問題があるのか...!?と考えブレーキパッドに手を加える事に。2.ブレーキパッドの加工(1)面取りの実施まずお伝えしたい事として、ホイールに付属してくるブレーキパッドには最初から面取りが施してあります。ホイールの回転方向に対してブレーキパッドが最初にリムに接触する当たり面は斜めにカットされています。パッド左側の当たり面が斜めに面取り加工されているなので、ここでは画像でいうとパッドの上下の角をヤスリで削り、パッド当たり面の全ての角を曲面にして制動時のパッドの接触がスムーズになる様に加工しました。(2)スリットの追加ここまでやっても効果が無いので、ダメもとでスリットを追加してみる事にしました。メーカーが指定している部品なので、それなりに研究・開発された物であると信じていた為、あくまでダメもとです。初期状態は2本のスリットですが、3本にしてパッドの振動の状況が変わる事を期待しました。真ん中をグラインダーで削りスリットを3本に。調整ダメ、面取りダメ、スリット追加ダメ、ときたらブレーキパッド自体が悪いと疑うしかありません。付属してきた個体が悪かったのだと思う様にしました。「きっとハズレのパッドだったに違いない」と...という事で新品のブレーキパッドを購入。上が新しく購入した物。BR-PEO500X1)。新しく購入した方には謎の切り欠きが入っている。これは何の為か...とにかく何らかの改良がされている事に違いはない、これは期待したい!と思い早速交換!結果:変化なしっ!!!!チクショウ!ブレーキパッドに問題は無かったという事か!これは諦めるしかないのか...などと思いながら暫くそのまま使用していた時にふと思い立った事がありました。制動時に出るこの大きな音が、いわゆる一般的なブレーキ音とは違う【反響音】だという事に気づいたのです。いう事かと言うと、ブレーキをかけた時にシートポストを経由してサドルにまで振動が来るんです。ここから推理の始まりです。・これは多分キャリパーを通してフレームにまで振動が伝わってフレーム内で音が響いているのではないか??・ブレーキの当たり調整やブレーキパッドに問題が無い事は今までの対策から実証済みである。・おそらく制動力が強くなった事で摩擦係数が上がり、ブレーキキャリパーにかかる力が大きくなったのではないか??・その結果、まさかとは思うがブレーキキャリパーが力を吸収出来ずに振動を起こし、フレームまで共震しているのでは?いや、そうとしか思えない。結論:ブレーキキャリパーを替えてみよう。交換するに当たりメーカーの選定で迷った結果、いつかコンポをカンパニョーロにしたいと考えていたこともあり、カンパニョーロにしました。シマノも使った事がなかったので試してみたかったのですが、デザインでカンパニョーロの方が好みでした。モデルはレコードで行く事に。Forceであり、そのキャリパーがホイールに合わないのであればその上のグレードしかないと思ったからです。それに相当するのはカンパニョーロではレコード。シマノではデュラエースになるな、と。調べた結果、スーパーレコードとあまり金額が変わらない事が判明。両方とも「在庫なし」の為、「入荷時にEメールで通知」を選びどちらか早く入荷した方を購入する事にしました。(レコードとスーパーレコードはネジの材質が違うだけで、性能に差はないと聞いた事があるのですがお構いなし。早く入手できる方を優先しました。)2週間程してWiggleからスーパーレコードが入荷したとの連絡が入り、早速注文。2週間程待って郵便局から荷物が届きました。Nite専用ブレーキパッドも購入。スーパーレコードのブレーキキャリパーと比較。