して印刷を終えたものの、まさかこのまま持って行くわけにもいかない。丸めないといけないが、印刷面を内側にしないと都合が悪い。ロールの外側に印刷するから、反ってる方向を反対にしないといけない。これを裸で運ぶのは大変だから、筒を指導教員から借りて入れた。肩からかけるひもがないので運びにくい。いうわけで研究室からひもを見つけて取り付けた。してポスターを持って行く準備が出来た。ところでポスターの筒ですが、1日目も2日目も持ったまま歩くことになるかも。会場においとける場所があれば置くんですけど、会場には持って行くことは確定している。いうのも1日目は駅から直接会場に行くし、2日目は発表してそれから直接帰るから。いうわけで筒にひもを付けることにこだわったわけだが、うまいことできたかなと。明日はこれ持って近鉄から阪神で三宮いってここからJRで行こうと。山陽にしようかとおもったけど、回数券が金券屋で安く買えたので。復路は山陽の直通特急で尼崎までゆっくり帰ってこようと。明日は朝一番から行くことはあきらめたが、まぁぼちぼちの時間にいこうかと。今日偶然見つけたのだが、日本で初めてエレベータが取り付けられた地下鉄駅というのは大阪の谷町線の喜連瓜破駅のようで。1980年11月に喜連瓜破駅ができるときに設置されることになった。当時、日本ではバリアフリーという言葉はほとんど知られていなかった。そんな時代にあって斬新な試みだったに違いない。ニュートラムの全駅(133駅)でホーム~地上までエレベーターによるワンルートが完成しました。30年もかかったが見事に完成したわけだ。3大都市の地下鉄では初めての快挙であると述べている。乗り換え通路まで段差解消されているとは言っていない。いえ、市営地下鉄同士の乗り換えは現在までにほとんどエレベータの設置などが行われている。1つ残るのが心斎橋駅の御堂筋線~長堀鶴見緑地線間で、現在工事が進められているようだがいかんせん地下が複雑で。大阪市の試みは先進的だったんだなぁと思うわけだけど、実はさらに先をゆく都市もあった。1981年に市営地下鉄烏丸線ができたわけだけど、実はこのとき開業した京都~北大路のうち4駅にエレベータが設置された。とあと1つ、御池かな。残りの駅もエレベータを将来設置する前提とした構造としたそう。1997年以降順次開業した東西線は当初からエレベータを設置するなどバリアフリーに配慮したものとしたよう。いつか知らないけどかなり早い時期に全駅にエレベータが整備されていて、それこそ大阪市以上に進んだものだったわけ。地下鉄ができたのが最近だったからこそできたことだろうけど、それにしてもそこまで考えられた路線が1981年開業していたとは驚きである。関西で早い時期にエレベータが設置された背景について、述べた記事が見つかった。いうのが作られて、この団体の訴えかけに応じて作られたのがこのエレベータだったと。今になってみれば当たり前の事だけど、当時はそんなことはあまり知られてなかっただろうし、こうして訴えた意義は大きい。して今に至るわけですが、まだまだ先は長いですね。今後、このような公共施設がもっと利用しやすいものになりますように。Comment自転車と歩行者が安全に利用できる道路はできるか?昨日、こんなニュースが流れた。(asahi.com)表題を見ると大げさに見えるが、自転車走行可の歩道の基準を歩道の幅員2mから3mに引き上げるということ。市街地では歩道が3.5mとか確保されてる道路も多いし、それほど変わらんかなと。危なっかしいなというところはとりあえず歩道の走行は禁止されることになりそう。一方で自転車道などの整備を進めようという話がある。西九条町南までの区間も順次整備されることになるよう。(pdf)かなり立派な構造で、両側に自転車道と歩道をつくり、その間を街路樹や柵で区切った構造になっている。気になるのはどうやって自転車道のスペースをひねり出したかということである。資料を見るからには、四条大路一丁目より北では1車線あたりの幅を狭くして、南では側溝にフタをすることで作り出したよう。して整備できればよいのですが、なかなかここまで立派なものを整備できるところばかりでもない。あと、奈良バイパスは歩行者・自転車の走行の錯綜が問題となっているとは言うけど市街地を走る道路というわけでもない。市街地ではさらに考えないと行けないことがあるはずである。それがバスのことですね。バス停付近では歩行者・自転車に加えてバスを待つ人・降車した人が混在することになる。一応その答えらしきものは大阪で見ている。長居公園通を走るバスに乗っていた時歩道をみていたのだけどよくできてるなと思った。長居公園通は自転車は歩道走行可だが、線などで区切って車道側を自転車、端を歩行者が走行することになっている。大阪の幹線道路はこのようになっていることが多い。示す標示を行えば、自転車は車道側しか走行できないし、歩行者は端をできるだけ歩行しなければならないとなっている。いずれも必ずしも守られていないのが現状で、歩行者が車道側を歩いてることも、線より端を自転車が走っていることもある。実際のところこれが役立っているかと言われると怪しい面もある。バス停ですが、その部分だけ街路樹をとりはらって、そこに屋根付きのバス停を整備している。これが大正通なら停車帯をつぶしてバス停にするところなのですが。道路が広ければよいアイデアだが)これでバスを待機する人は自転車より車道側で待機できるようになり、乗降も自転車と干渉せずにできる。自転車走行部分を横断することにはなるので、自転車側にもバス停注意との標示がなされている。並べることで、一応この問題を解決しようとしているわけ。ところが、これが成り立つのは片側2車線以上確保されている時に限られる。いうのも片側1車線の道路の場合、バスが停まると道路をふさいでしまうので、バスポケットを整備することが望ましい。バスポケットなしならば、さっきいったように街路樹の代わりにバス停を置いてというのが成り立つけど。ここでどうやって自転車・歩行者・バス停・停車するバス・走行する他の自動車がうまく共存できるのか。いうのもバスポケットは歩道を削って作っているところも多い。バスに乗る人が待機する上に、幅が狭いというのだから、ここを自転車が走行するとぐちゃぐちゃになる。自転車が歩道を走行するのは無茶と言うものである。いってバス停付近で自転車が車道を走ると、バスの停車・発進の邪魔になってしまう。バスポケットを設けてしまうとバスを自転車が追い越すこともできてしまうからね。自転車が車道を走行してはいけないのは自転車道が整備されている時だけだから、特に問題は無い。これ、うちの学校の通学路で起きてることなのよね。すればいいんだろうね。自転車は原則車道走行ということで、車道に自転車走行レーンを作るという試みもある。だいたい停車帯をつぶしてということになるが、これも似たような問題が生じる。自転車走行レーンはあくまでも車道、当たり前だけど自転車レーンは一番左に設定される。ここで駐停車する車両は車道の左に寄らないといけないから、自転車レーンをつぶして駐停車する必要がある。停車した車両がバスなら乗降が終わればすぐ発進するから、バスが発進するまでバスの後ろで待つことはあまり問題ではない。実際には待ってられないぐらいの時間にわたって駐停車する車両もいる。駐車禁止でも5分以内の荷物の積みおろしは停車だし。駐車禁止にしても問題は解決しない。なると自転車は中央に出て駐停車車両を追い越すか、歩道に逃げる必要がある。これじゃあ意味がない。結局のところは道路の幅とお金に行き着くんですよね。道路の幅が広くてお金がかけられるのなら自転車道を整備すればいいんですから。ついでにバス停も自転車道と車道の間に作ればいい。ところが現実にはそんな道路はほとんどない。歩行者は自転車走行可であれば自転車が走りうることを考慮して車道近くは歩かないようにする必要があるのかなと。車道を安全に走れれば問題ないですからね。自宅~駅は交通量がそう多くない道路を走るので全区間で車道走ってるけど。いかない区間があることも事実ですから、そういう区間で安全に利用できる方法を見いださんといかんね。幅が狭かったら拡幅せんかったらどうにもならんしどうしたもんだか。奈良バイパスは側溝埋めたら拡幅できたからよかったけど。Comment「あと1回」と誘いかけるカード今日はスポーツ大会、大縄跳びでぴょんぴょん跳んでたぐらいだが。そのあと献血バスが来ていたので、たまには全血献血するかと行ったらえらく混んでた。来てから問診まで30分ぐらい待たされた。そこからは400mL抜くだけだからさして時間はかからんかったが。高専の学内でやってることからしてわかるだろうが、初めての人とか、やっててもそんなに回数やってない人がほとんどである。複数回献血クラブの会員の特別デザインの献血カードに献血回数10回と書いてある人が来たんだから、えらく驚かれたもの。1年前もそんな感じだったが。これが血液センターだったらこの程度では驚かれないけど。献血バスで献血すると血液センターでするときにはもらわない物を渡される。次回献血のときに持って行ったら記念品がもらえるカードですね。5月末までにもう1度400mL献血すると記念品がもらえるカードと、5月末までに成分献血すると記念品がもらえるカードが渡された。どちらも固定施設で献血した場合のみ記念品がもらえるようですか。いつも血液センターで献血してもでこの手のカードを渡されたことはなかったはず。献血バスに来てくれた人にこんなカードを渡す理由はこれからは継続的に献血に協力してねということなんだろうね。普段あまり献血しない人だって協力してくれることが多いかなと思う。多くの人は思い立ったから協力する人なのではないかと思う。それだけじゃ血液の安定供給には力が足りないそうで。そんなもんだから、「あと1回のご協力を」などなど各地で呼びかけが行われているのだろう。5月末までに400mL献血すると記念品がもらえるカードはそれを後押しするものやわな。ちなみに400mL献血の後、再び400mL献血ができるようになるのは男で12週後・女で16週後になってる。それでさらに年間に男は3回まで、女は2回までという制限もある。いうところからして400mL献血には年2回協力してもらえばそれで十分といえば十分なわけだ。この献血バスは欲張りだったようで、成分献血に協力してもらえる人を引き込もうとしている。記念品の入った袋の中に成分献血の解説を書いた紙が入ってたし。成分献血は400mL献血のあとは8週、成分献血のあとは2週空ければ次の成分献血ができる。年間の回数も12回ぐらいできるから、さらに頻繁に協力してもらえる。これで血小板製剤の安定確保や血漿分画製剤の自給にも貢献してもらえんかなと考えているのだろう。そこでとりあえず成分献血しませんか、というわけで5月末までに成分献血すると記念品がもらえるカードを渡したのだと。ところがこうやって協力したいなと思った人がいても問題は献血する場所である。全血献血なら献血バスでもできるが、献血バスはいつでもいるわけではない。なると継続的な協力には献血ルームで献血するのが都合がいい。成分献血はバスではできんし。献血ルームはそんなに山ほどあるわけではない。僕は都合のいい場所に血液センターがあって、そこで献血できるからわりに頻繁に献血してるけど、そうでもなければとてもじゃないがやってられない。そこまで条件が整ってやっと継続的な協力ができるんですよね。これはなかなかやさしいことではないですね。うちの学生にとっては県内の固定施設へのアクセスはそれなりによい人が多いのではないかと思う。固定施設のアピールもあわせてするとさらによさそうだと思いますけどね。そこらへんも含めてできれば高専で血を集めた意味もさらに増すのではないかなと。本科4年生は暇な時間多いですからね。もらったカードは5月末までに血液センターに持って行って記念品もらいましょうか。CommentFollowしている人にFollow解除されたら教えて去年の12月にPerlでTwitterのFollow解除を知らせてくれるシステムを作っている。むったーに習ったシステムを自分で作る毎日のように誰それにFollow解除されましたと届いている。ほとんどは取るに足らない通知なのだけど、たまに自分がFollowしている人にFollow解除されることがある。いうのは目立つようにしたいなと考えた。いうわけで数行書き足すことに。}まず、自分がFollowしている人にFollow解除されたのを通知するのですが、Followから消えた人の情報を調べた時、自分がFollowしていると返ってきたら、その印をつけることにした。これだけでは不十分なこともある。いうのもTwitterにはBlockという機能がある。Blockされると相手のFollowが強制的に解除される。自分がFollowしていた人にBlockされるということも考える必要がある。Blockされたことを直接的に知る方法はなさそう。Blockされると相手の最新Postが見えなくなるので、それを手がかりにしてBlockされたっぽい場合も印を付けることにした。大概はそのままFollowしたいなと考えるから、こういう情報を知ってもあんまり役立てられてはいない気がする。いう意味では動かしても意味がないのかなと思うけど、まぁ気になる情報ではあるので。あたりに用事で出かけてた。けいはんな線の荒本駅が近いが、近鉄大阪線や奈良線の大阪府内からけいはんな線は使いにくい。なればバスの出番である。いくのに使ったバスですね。走るバスで、非常に長距離にわたって走る。2/3ぐらいのバスは住道駅で折り返して、萱島まで行くのは1/3ほどとなっている。あわせて1時間に3本程度と、思い立った時乗ろうとしてもなんとかなるぐらいの本数はある。このバスは定時性がよくないことで知られている。いうのも走る道路が渋滞しやすいのよね。そんなんだから使う時は十分な余裕を持って使うべきですね。昨日の復路に乗ったバスはあまりにひどかった。帰ろうおもって事前に調べておいた時刻表を見ると次は58分となっている。10分ぐらい余裕があるからコンビニで飲み物を買って、店から出てきたらバスが荒本駅バスターミナルから出てきた。反対向きのバスだろとおもったら、行き先表示には近鉄八尾駅と書いてある。51分ごろの出来事である。荒本駅では萱島線は中央大通南側のバスターミナルに止まったあと北側の路上バスストップに停車する。北側の路上バスストップまですぐのところだったので、そのバスを捕まえることが出来た。当たり前だが、58分のバスが早発したわけではない。1本前の34分発のバスが17分遅れで走ってきたという意味だろう。車内を見てみると車いすで乗っている人がいた。このバス、乗り口にステップのないノンステップバスでして、車いすでも利用できる。いうバスには時刻表にも印がつけてある。やって乗降するのかというと、幅の広い中扉にスロープをかけて行う。スロープは扉の下から引き出せるようになっていた。バスによってはスロープが折りたたんで置いてあることがある。このスロープをかけるとき床が高いとやってられん。車いすで利用できるバスはステップのないノンステップバスかステップが1段だけのワンステップバスに限られる。新しく導入するバスはワンステップバスかノンステップバスにしなければならないことになる。このバスが派手に遅延していた理由だが、まず1つは萱島からのバスで走行距離が長い分、渋滞の影響を受けやすかったというのがあるだろう。車いすの乗降に時間がかかったということ。先に書いたとおり車いすでも乗降できるようになってるけど、スロープを出してしまうという作業が必要なので時間がかかる。運転手が運転席から離れてスロープを出して、車いすが安全に乗降できたらスロープをしまうという作業が必要になる。跳ね上げ式のイスを上げて車いすを固定するスペースを用意して、車いすを固定する必要がある。このバスは荒本駅から先もなかなか進まず、さらには現金客が多いもんだから、降車にやたら時間がかかる。小学生か中学生かのグループが乗ってて、これらが全員現金で払うもんだから1つの停留所でえらい時間かかった。あと車いすの人の降車にも時間がかかってた。して僕が降車したバス停には17分遅れだったバスがさらに遅れて30分遅れで到着した。後ろを振り返れば乗ろうと思ってた58分発のバスに追いつかれてるし。このバスも遅れてるんですけどね。58分発のバスは住道駅発なので萱島発着よりは遅れを拾いにくかったのだろう。乗降に時間がかかるのは大きな悩みですよね。ワンマン運転のバスでは運賃の回収、乗客の補助などすべて運転手が行わないといけない。そんなもんだからなにもかも時間がかかってしまう。現金は両替してとかあるからどうしても時間がかかる。いうわけか知らんが近鉄バスは現金客多いですからね。Commentバスから降りるのにいい場所もない研修旅行のゴールは学校ではなく学校の最寄り駅だった。学校解散よりも便利なのは確かだ。時間の節約にもなるし。駅付近で降車するというけど、駅付近はそんなに道が広いわけでもないから難しそうである。おもってたらやっぱりえらいことになった。駅に近づいていくと、路上駐車が多くてうまく近づけない。降車のため停車するのにちょうどいいスペースがあると思ったらこれである。それで運転手も考えたのだろう、なんとか停車できるところを見つけて停車した。片側1車線の道路の片側を完全にふさぐ形になってしまう。1台のバスからおよそ40人の学生を降ろし、トランクルームの荷物をすべて取り出すということをしないといけない。できる限りすばやくやったつもりだが、あれは迷惑だっただろうなぁ。貸切バスの乗降を路上で行うことはそう珍しいことではない。駐車場とかで乗降できればよいのだろうが、なかなかそういうスペースがあるところばかりではない。以前、通学路にある小学校の遠足かなにかで使うバスが学校付近の路上にとめてあって、そこにちょうど乗り込む小学生が歩いて行っている光景を見たことがある。小学校にバスを突っ込むには道路が細いからまぁ妥当な措置でしょうね。その区間は片側1車線で、これも道路の片側を完全にふさぐ形になってしまうがしゃあないよね。反対車線があるから右側の余地は十分あるし、駐停車禁止とはなっていないところだから法的に問題があるわけではない。同じように路上で乗降を行う路線バスに比べると、どうしても迷惑になることが多いように思う。路線バスの場合、片側1車線の道路の場合、バスポケットなど停車しても道路をふさぐことのないところで乗降することが多い。路線バスは乗り降りがスムーズに行えるような構造になっているから、乗降にかかる時間は短くて済む。ターミナルでもないところで乗降する人数は高々知れているだろう。そんなんだから道路をふさぐ時間は少なくて済む。ところが貸切バスの場合、狭いドアに狭い通路であることが多いし、客の全てが乗降することだって珍しくない。その場合、道路をふさぐ時間は長くならざるえないだろう。バスポケットがあってもバス停留所付近は駐停車禁止なので普通は貸切バスが使うことはできない。これが一時的な問題ならそのときだけ迷惑かけてすんませんな、となるわけだが、貸切バスが多数となると大変である。現実にそういう問題が都市のターミナル付近に発生している。それがツアーバスとか呼ばれるもので、貸切バスで移動することを主体とするツアーのことですね。2000年代になってきてこの形式のツアーが増えてきまして、値段も安いとあって利用者も増えている。先に書いたとおり貸切バスの乗降は駐車場や路上ですることになるが、問題は路上で行うバスである。路線バスの場合はバス停を決めて許可を受けないといけないのに対して、貸切バスには当然バス停というものがない。多くのバスが乗降のためにターミナル付近の道路に停車するというんだから渋滞の原因にならないわけがない。あまりに問題ではないかということで、こういうバスも路線バスに含めることができないかと検討されている。本当は駐停車しても道路をふさがなくて済むような停車帯があればいいんですけどね。大正通ではバスレーンの実効性を上げるために停車帯を作ってたけど、あれは確かに効果あるわ。あれは道路の幅が広いからこそできること。大阪でもあそこまで充実している道路はなかなかない。だいたいそんなものあってもタクシーで埋められてることだって珍しくはない。本当にどうにもならんね。