テクノギルドの仕事blogテクノギルドの業務、シリンダー再メッキ、デトネーションリング加工等のお知らせです。テクノギルドの仕事blogプロフィールAuthor:テクノギルド1987年よりRS125や250のエンジン加工を始める。1994年より全日本ロードレースチーム、テクノギルドレーシングを設立。RTK(レーシングチームカタヤマ)等他チームのテクニカルサポートも行う。(04/22)新年明けましておめでとうございます。(11/28)お預かりしております海外発注分シリンダーについて。2016/02再メッキご注文のまえにシリンダー再メッキをご要望の際へのお願いです。アルミシリンダーへニッケルコンポジットメッキ処理を施す場合、鉄や銅系金属は融けたり変質してしまいますので、出来るだけ取り外す必要があります。排気デバイスパーツは破損、紛失を防ぐためにも必ず取り外して下さい。(ホンダRCバルブ・ヤマハYPVS・スズキAETC・カワサキKIPS等)どうしても取り外せないときは料金が発生しますがこちらで取り外します。RCバルブなどの場合、バルブ本体とシャフトは再利用可能ですが、シールやスナップリングは再使用できませんのでご了承ください。写真はVJ22A(RGVγ250)のシリンダーです。スタッドボルトやオイルシール、取り外せるブッシュなど赤マルのパーツは取り外してください。しても外れない場合はこちらで作業いたしますが、原則有料での作業になります。緑マルのウォーターホースニップルやバイパスホースニップル、あと、ちょっとわかりにくいですが、排気バルブの奥のブッシュなどは再メッキ費用内で処理いたします。オイルやカーボンスラッジもできるだけ取っておいてください。掃除をすることによって致命的なクラックなどが見つかる場合もあります。しても除去が無理なカーボンなどはメッキ処理に支障が出ないレベルまでこちらで処理いたします。シリンダー内壁に焼きついたアルミの除去は専用の機材がないと難しいのでこちらで処理します。ヘッドやベースのパッキンはできるだけ取り除いてください。あと、外装にペイントが施されているシリンダーですが、当然薬品処理をするわけですのでメッキ後はペイントが剥がれたり変色したりすることがあります。処理中に塗料がはがれメッキ液がダメになってしまうため塗装は極力剥離をしてお送りください。(カワサキ2ストシリンダー等)お客様で作業が困難な場合は状態を事前にお知らせください。ご相談に応じさせていただきます。!ご注意!依頼品のキズ、クラック等はチェックいたしますが、こちらで発見しきれない場合もあります。クラック発見等は当方では責任を負いかねますし、それまでの費用も発生しますのでご容赦願います。再メッキ処理中にクラックが生じる事はありません・・ユーザー様が見つけられない場合、こちらでも見つけられない可能性がある事をご理解ください。シリンダーが経年などにより腐食や損傷が進んでいる場合、その部分が処理によって拡大する場合があります。これは個体差や事前の目視では判らない場合もありますので、シリンダー全体が新品様になる訳ではないという事にご理解願います。納期について:3XV、RGV、NSRなど国内処理品は約1か月の納期をいただいております。現在の国際情勢により納期が確定できません。特殊な形状やボア径、ボアアップやクロムメッキの剥離作業を伴う場合はさらに納期が延びます。輸送や手続きが煩雑になり、最終のホーニング加工は国内工場で行う事もありますので納期が延びる傾向になっており、ご迷惑をおかけする場合もございますが、品質維持のため何とぞ御容赦願います。初心者向けPHPナビ。