試乗なんだこの足は?エリシオンと並んで最近めっきり影が薄くなっていたホンダのミニバンですね。?今度のオデッセイは、上級の「エリシオン」を統合する形で生まれ変わりました。両側スライドドアが採用された5代目です。スタイル★★うーん、この凡庸なデザインはもはやオデッセイとは呼びたくないですね。このプロポーションからはエンブレムが無かったらどこのミニバンか分かりません。このアブソルートはホンダお得意のワル顔というか銀メッキ&大口&エアロという顔付きです。新型フィットのテイストが入っています。あちらはどうにかブサカワ系に収まっていますが、こちらはなんの愛嬌もありません。サイズは全長が先代より30mm長い4830mm、1800mmの全幅は変わらず(アブソルートは1820mm)で全高はなんと150mmも高くなり1695mm(同1685mm)となっています。これでこのデザインだともうウィッシュでも何でも一緒みたいに見えてきます。相変わらずホンダは下手ですね。それにアブソルートのウッドパネルのブラックの木目って!何でホンダはそんなにヤンキー系が好きなんでしょうか?またエアコンのスイッチは、スマートフォンのような“タッチパネル式”ですがこれはかなり使いにくいですね。走行中に正確な場所を押すにはかなり視線を合わす必要があるので危険だと思います。使用頻度の高い空調スイッチをタッチパネルにするならもう少し大型化するか近くに欲しいです。いいのは2列目ですね。ホイールベース70mmも延びて2900mmになっているので非常に余裕があります。2キャプテンシート仕様では大きく後方にスライドさせる事も出来、フルリクライン出来ますので飛行機のファーストクラスのように手足を伸ばして寝る事も出来ます。走行中は事故るとサブマリンになって危険なのでダメですが・・。エンジン・ミッション★★★☆エンジンは2.4リッター直列4気筒i-VTEC。オデッセイは、ポート噴射(175ps、23.0kgm)、アブソルートは直噴タイプ(FF:190ps、24.2kgm/4WD:185ps、24.0kgm)となっています。アブソルートはハイオク仕様だった旧型から改めレギュラーでOKとなっています。それでも燃費もパワーも上がっているのは頑張ったと言えるでしょう。恐れていたCVTも意外と制御が良くスリップ感の少ないものでした。これなら無断変速のスムーズさを感受できますしいざとなれば仮想の7段パドルだって使えます。走りに不満はありませんね。残念なのはホンダらしからぬ味気ないエンジン音でしょうか。回転フィールもイマイチですね。4気筒でももっとスムーズな例はいくらでもあります。足回り★★ここはちょっとやりすぎでしょ!試乗車が18インチを履いていた事もありますがあまりにハードです。常に上下に揺さぶられます。一緒に試乗した同乗者も「こんなに硬いミニバンは初めて」と驚いていました。SACHS社製振幅感応ダンパーの初期の動きが良く荒さが無いのが救いですが、それでも絶対値として固く上下動があまりに大きいです。この後に乗ったアウディのRS4が天国に感じたほどです。しなやかさに欠けます。この乗り心地ははっきりとミニバン失格です。アブソルートではないノーマルの16インチをお勧めします。確かにハンドリングはもちろんその分安定しています。ステアフィールも流石にフリードよりはだいぶしっかりとしています。何なの?となってしまうのはミニバンでエンジンも楽しくないからです。中川真人さんは“「トヨタ・エスティマ」がターゲットです“といっているようですが???ですよね。モデル末期のライバルをターゲットにしているようでは”志高く“無いですよね?確かにスライドドアだし社内も広くなったから売れるとは思いますよ。これを買って生活が変わるか?とか、楽しいか?と聞かれたらちょっと想像がつかないです。当時、初代のオデッセイには確かに新しい生活を予感させるパワーがありました。それにしてもホンダってモデルチェンジ下手ですね。ゼロから生み出す時のパワーは凄いけど、多くのモデルでモデルチェンジのたびに魅力を無くしていくというのはどうなのよ?どうしてもホンダのミニバンならエリシオンの方が遥かに高級な乗り味を持っていますね。気分爽快!RECOMMENDこちらの記事も人気です。