1#実用#道交法#整備#クラクション普段はあまり使うことがないクラクションは、もっぱら峠道や見通しの悪い路上で相手への注意喚起のために使うくらいだろう。いえ、音色によって車の種類がなんとなく想像できたりするのも面白いところだ。『警笛』という言葉のとおり、聞いた時に警戒感が喚起される高い音もあれば、低温の重厚な音もある。そんなクラクションの音色の違いは、何によって生じているのだろうか。■さまざまな音色があるクラクション自動車用平型ホーン。薄いので場所を選ばず取り付けられ、コストも低いのがメリット。反面、単体で使用すると音色が少し寂しい「プップー」というのは、クルマ関連の擬音語・擬態語の中でもっともメジャーなもののひとつ。いわゆるクラクションの音を表した。このクラクション、日本語の法律的には警音器といい、英語ではホーンという。『クラクション』そのものは、じつはイギリスの部品メーカーの商品名(クラクソン)で、それがいまでは警音器の代名詞になってしまった。適用され、車両を問わず3,000円の反則金(違反点数はつかない)が課せられるので、普段、鳴らすことはほとんどないはず!?でも、ときどきやむを得ず鳴らしたときや、他のクルマのクラクションの音を聞いたとき、「威圧的な音だな~」とか「安っぽい音......」「上品な音」といろいろ違いがあることに気づいている人も多いだろう。このクラクションの音の違いは何によって生じているのか。簡単にいうと音の違いは、ホーンの構造の数が影響している。いまのクルマのクラクションは、「平型」もしくは「渦巻き型」が大半で、より装着率が高いのは「平型」のクラクション。「平型」は内部にあるボールとシャフトが触れあった音を、レゾネーター(共鳴板)で増幅する構造で、名前の通り平たく薄く、省スペースで取り付けられるので、採用している車種が圧倒的に多い。部品点数も少ないので、コストの面でもメリットがあり、軽自動車から普通車まで幅広く普及している。同じ「平型」でもピンからキリまでいろいろあって、コスト重視の商業車などは、この「平型」のホーンをシングルで装着。鳴らしたときに、「ビー」と安っぽい音というか、情けない音というか、さみしい音がするのはこの「平型」のシングルタイプ。ある程度格式が高いクルマになってくると、「平型」のホーンを2個装着しているデュアルホーンを装着している。デュアルホーンの場合、周波数の違う二つのホーン、ハイ(例:420Hz)とロー(例:350Hz)を組み合わせることで、ハイパワーで奥行きと高級感のある音となるのが特徴。デュアルホーンのクルマなら、音色に不満がないというか、納得できることが多いはず。1TwitterFacebookHatenaLINE関連タグ#実用#道交法#整備#クラクションコメントコメントの使い方コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。投稿いただいたコメントの反映には10分〜15分ほどかかります。0コメントをキャンセルお名前※必須(公開されます。ニックネーム可)メールアドレス※必須(公開されません)規約に同意して投稿する利用規約およびコミュニティーサービスに関する規則(ガイドライン)を順守し、内容に責任をもってご投稿ください。※コメントは個人の見解であり、配信記事と関係はありません。「ベストカー」6月26日号は、新型ランクルプラドの最新スクープ情報が大注目企画ですぞ~。クラウンスポーツの試乗ルポもあるなど、今号も盛りだくさんです。