子供のせ電動アシスト自転車のおすすめ車種はどれ?どもAtlasです。今日は、2023年5月現在、最新の電動自転車(電動アシスト自転車)の比較です。各社とも「2023年モデル」が最新ですので、それの紹介です。(子乗せ)今回は、このブログの電動アシスト自転車の比較全体では「3回目記事」となります。「アシスト力」「バッテリー量」などに注目しつつ、「前乗せ」・「後乗せ」・「3人乗り」を含めて、子育て用の自転車を比較します。★★★★★というわけで、以下では、いつものように、各機種を比較します。最後の「結論」では、上表のようなポイントから、Atlasのおすすめ車種を提案する形式で執筆していきます。具体的な製品の比較にはいる前に、「子育て用電動アシスト自転車の選び方の基本」をあらかじめ説明しておきます。1:センサー性能2:バッテリー量3:子どもの乗せ方とくに、(自分でこぐ)普通の自転車と違う上記の2点について、あらかじめ説明しておきます。1・センサー性能の違いはじめに、センサー違いについてです。電動アシスト車は、法律で「最大アシスト力」が定められている関係もあり、センサー性能が、「アシストがなめらかさ」を規定する部分があります。そのため、上図の「3つのセンサー」で、その速度の枠内で「加速力」や「運転のなめらかさ」を制御しています。これらの詳しい仕組みは、(子乗せではない)【電動アシスト自転車のおすすめ】記事の冒頭で書きました。「子乗せ」については、「子乗せに向いたプラスアルファな装備」があるか、が重要です。子ども分の「重さ」があっても、しっかりアシストしてくれる仕組みが重要です。ここは、メーカーによって異なります。パナソニックだと、子供を載せた状態でも加速力を維持しやすい、カルパワードライブユニットを採用します。ヤマハも、似たような発想のスマートパワーモードがあります。ブリジストンは、子どもを乗せた不安定な状態でもブレーキが効きやすい両輪駆動の仕組みをとる機種があります。工夫は他にも多くあるため、記事の中で説明しようと思います。2・バッテリー性能の違い続いて、バッテリー性能の違いです。各社とも、モード別に、(購入当初の)バッテリーの最大持続時間を明示します。必要に応じて選ぶわけですが、子乗せは重量があるので、「強モード」以外の数値は、みてもあまり意味がないと思います。アシスト自転車は、「補助力を期待してこそ買う」わけで、エコモードを仕方なしに使っても、かえってストレスを抱えるだけですから。ある程度、大きめのバッテリー搭載機を選ぶ方が、良いです。ブリヂストン車は、運動エネルギーの回生システムを乗せる機種があります。坂道で前輪ブレーキを使用した場合や、平地を含めてペダルを漕がない状態で慣性運転している場合に、モーターを回して、電力を回生充電します。バッテリーの持続時間が回復するため、表記上の持続時間が他社より長めとなります。加えて、この仕組みだと、(自動車のエンジンブレーキのように)坂でのブレーキ性能が向上します。坂がない平地だとやや短くなる部分があります。そのため、特に、街乗り平地ユーザーの場合、持続距離数より、バッテリー量の多さを比較した方が実際的となります。そのため、バッテリー量(アンペア/時間)についても、今回は比較しています。続いて、子ども乗せ方です。ようするに、「前乗せ」が良いか、「後乗せ」が良いかという話です。「前後2人乗せ」を含めて、順番にみておきます。第1に「前乗せ」です。前乗せタイプは、その部分に昔からこだわりのあったヤマハほか、今では各社とも出しています。メリット性は、子どもの挙動ををしっかり見守れるため、安心感がある部分です。デメリット性は、走行時のバランスの悪さです。学生時代、前に大きな荷物を乗せた自転車が漕ぎにくかったのと同じで、安定性が歩くなります。実際、上表(ヤマハモデル)のように乗せられる子どもの体重制限がわりとシビアです。特段の制限はなし第2に「後ろ乗せ」です。後ろ乗せタイプは、(電動でなければ)20年以上前からある方式で、ブリヂストンがわりと得意とします。メリット性は、走行安定性です。バランス的に後輪は操舵に関わらないタイヤなので、こちらの方が圧倒的に運転しやすいです。いた事情もあり、後部については(常識的な限界はあるものの)体重制限などは各社とも基本的に記載しないのが普通です。デメリット性は、いうまでもなく、子どもの様子が見にくい点です。いった点では、ある程度成長した段階の子どもの場合に向くでしょう。第3に「2人乗せ(3人乗り)」です。この場合は、(仕方ないですが)両方のデメリット性が出てしまいます。危ないので、運転者の「両足裏全体が地面に着く高さ」が必要です。今回は、車種ごとに「適正身長」を書き入れていますが、2人乗せの場合、10cmほどプラスになるため、背の低い方は注意しましょう。車種によっては、増設用シートが、通常より簡易的なものになる場合があるので、その部分も注意しましょう。ーーーというわけで、「子ども乗せ電動アシスト自転車の選び方の基本」の紹介でした。このほか、安定的なスタンド、子乗せでも使いやすい施錠なども、重要です。今回紹介する大手3社は、どこもしっかり対応していることもあり、各機を説明するなかで、必要に応じて説明します。今回は、以上のようなメーカー順にみていきます。3-2・ヤマハの子育て電動アシスト車はじめに、最も市場にシェアを持っている電動自転車メーカーであるヤマハの機種から紹介していきましょう。ヤマハは、他社同様に、毎年1月納車予定で「新車(新モデル)」を出します。同社に限っては、「型番が毎年同じ」ですの。ネットや実店舗で購入される場合は「年度表記」を注意してください。---以下では、Atlasのおすすめポイントを赤字で、イマイチと思う部分を青字で記していきます。スーパー)の紹介です。20インチの小径車です。タイヤ構成は、前後とも20インチです。一般的な普通車が26インチなので、小径車と言えます。小径車と普通車ではギア比を替えているので、一漕ぎで進む距離は、ほとんど同じです。小径だから疲れるということは、ほぼありません。こちらのモデルは、子育てが終わったら、最終的には、普通車として利用可能です。バッテリーは、15.4アンペアのバッテリーを搭載しています。走行可能距離は、フルパワーで53キロ、エコモードで78キロです。ママチャリタイプの自転車に較べると、子ども乗せ用は走行距離が短いです。これは装備重量のほか、「子ども」が乗る分、低速時のアシスト力を強化しているためです。そのため、普通のママチャリタイプよりもアシストする力は強いです。センサーは、電動自転車の乗り心地において重要な部分です。先述のように、他社同様、ヤマハも性能の良い、トルク・スピード・クランクのトリプルセンサーが搭載されます。その上で、スマートパワーモード(スマートパワーアシスト)が搭載されます。これは、アシスト力を道の傾斜などに合わせて柔軟に変化させることで、バッテリー持続時間と快適性を高める工夫です。そのほか、坂道で低・中速ギアで、ペダルを高速に回す際の追随性を上げたことで、坂道でのアシスト力も、2019年以前のモデルの1.5倍となりました。子供のせの方法は、こちらは、自転車の前部と後部に子どもを乗せられる仕様です。1人の場合は、「目が行き届く」という意味で、前に乗せるモデルの方が(個人的には)安心感があります。お子さんは、前乗せの場合は体重15キロ以下、身長100センチ以下です。後部の場合は、体重22キロ以下、身長115センチ以下までの対応です。フロントシートは、標準付属です。5点式シートベルトなど安全性への配慮があるほか、お子さんの成長に合わせて無段階でヘッドサポートとフットレストが伸ばせます。(5/17執筆時)リアシートは、標準装備では付きません。必要に応じて増設すれば良いでしょう。安全性は、子どもを載せる自転車と言うことで、最重要視されています。ハンドルストッパー」や、安定した走行性能を誇る、太めのファットタイヤなど、充実します。製品保証は、3年間の盗難補償のほかに、こちらの機種については1年間の傷害保険も付与されます。200万円まで、入院保険金日額1,000円との表記でした。ヤマハ製品としてアシスト性能は万全です。その上で、安全性にもこだわった作りであり、安心して利用できる電動自転車と言えます。保証も充実しており、価格も割安なためオススメだと思います。SPは、ヤマハが販売するもうひとつのファミリー向けラインです。他機と比較すると、バッテリーその他のグレードは同じですが、写真のように、標準がリアシート仕様となっています。他の部分は変更ないですが、フロントシートで常に見守る必要がない年齢になった際に買うならば、バランス的にはこのタイプのほうが運転しやすいでしょう。unは、バッテリーが少なめ(最大60km)になります。これだけ少し遅く発売なので例年あまり安くはならないので、リアシートを自分で選びたい場合を含めて、オススメはしません。子供のせの方法は、こちらは、自転車の後部に子どもを乗せる仕様です。後部は見守れない部分はありますが、本機は、被う形でのヘッドレスト、車輪に足を巻き込みにくいフットレストほか、後部用としては安全面への配慮が充実します(ハグシート)。15kg以下、100cm以下の子供まで対応です。後ろのせは、重量的な許容範囲が拡がるので、1歳児から、小学校入学前までのお子さん(22kg以下、115cm以下)まで対応可能です。安全性は、本機もスタンド連動型のハンドルストッパーほか、充実します。装備面のグレード自体は、先ほどの機種と同じです。ヤマハのドライブユニット特有の快適なアシスト性は、後ろのせタイプでも同じです。お子さんがある程度成長している方で、買い物などにも使いたいならば、前カゴがつくこちらでしょう。当初から「2人のせ仕様」にする場合は、「前のせタイプ」を購入し、リアシートを増設する方向の方が、良いかと思います。増設用のフロントシートは、あまり選択肢がないからです。コーデ)という製品もあります。同じ製品ですが、サドル、ハンドル、カゴ、タイヤなどのパーツのデザインが、少し凝ったものになります。性能面で上級というわけでなく、ファッション的な意味に止まるので、皆さんの好みで選んで良いかと思います。Crewは、ヤマハが2020年から展開するもうひとつのタイプの子ども乗せアシスト車です。タイヤ構成は、前後とも24インチです。送り迎え」の終わりに近いご家庭向けの製品です。走行可能距離は、フルパワーで57キロ、エコモードで78キロです。上位構成にしたのは、「子育て以後」をターゲットにしているからでしょう。センサーは、本機も、トリプルセンサーが搭載されます。子供のせの方法は、先ほどみた「後ろのせ」と同じです。シートも同じ品質のもので差はありません。こちらも、1歳児から、小学校入学前までのお子さん(21.8kg以下、115cm以下)まで対応可能です。タイヤが大きいので、お子さんは高い場所に乗ることになりますが、ここは問題ないです。本機の適正身長は1人のせの場合145cm(2人の世辞150cm)ではありますが、背の低めの親御さんの場合、載せおろしなどの際に、20インチタイプよりはしにくくなります。「パパにもフィットする」というキャッチフレーズですが、(単純に運転経験がないだけで)小径でも男性が運転しにくいわけではないです。パートナーがベロタイプの自転車を運転した経験がないだけで「嫌だ」と言っている場合が多いと(Atlasは)思うので、それは振り切って、子ども乗せは基本、小径で考えて良いかとは思います。Crewの紹介でした。「子供ファースト」に考える場合、載せる位置が高くなることには、特にメリット性はないです。チャイルドシートを外して、20インチも普通に運転可能です。子ども乗せとして、普通自転車と同じサイズの製品が存在する意味は、あまりないと思います。それならば、20インチで「外しても格好良い」製品を開発して欲しいですね。続いて、ブリヂストンの子育て用電動自転車です。同社はヤマハと協力関係があり、一部のパーツが共用となります。ブリヂストンの子ども乗せの新年度モデルは、ハイディツーという車種を除いて、(その年の前の)毎年12月頃に登場する場合が多いです。ブリヂストンの子供のせ自転車です。タイヤ構成は、前輪タイヤが普通車レベルの24インチ、後輪が小径車レベルの20インチの変則的な構成です。これは、小径車の利点である「子供の乗せやすさ」をキープしつつ、背の高い人でもある程度運転しやすくするための工夫です。家族の複数人で送り迎えする場合は向きそうです。バッテリーは、14.3Ahサイズの大容量バッテリーを搭載しています。走行可能距離は、フルパワーで54キロ、エコモードで180キロです。同じバッテリー量の他社機よりも持続距離が長いのは、ブリヂストンの場合、下り坂の際や、平地ででブレーキをかけている際に発電して、バッテリー寿命を回復する回生充電機能があるからです。この機能は、ブリヂストン独自であり、同社の持続距離の長さに貢献しています。この場合、後輪ブレーキ(左ブレーキ)をかけたとき、自動で前輪のブレーキがかかり、そのエネルギーを充電する機構があります。これを回生充電と言います。これを加味すると、同じバッテリー量の他社機より、航続距離は長いです。航続距離の計算は、ある程度の勾配の坂道があることが前提ですので、平地だけの場合は、実際短くなります。14.3アンペア相当のバッテリーなので、車体重量とバッテリー量が近い他社機とさほど変わらなくなる、とは言えます。この部分で、坂道の多い地域にお住まいで、比較的移動距離が長い場合、わりと効果を発揮するシステムと言えます。センサーは、ヤマハと同じで、トルク・スピード・クランクのトリプルセンサーが搭載されます。この製品は、モーターが前部に付いて、ベルトドライブで後輪にパワーを伝える両輪駆動ですので、ペダルを踏み込んだとき「アシストされている感じ」は実際以上に感じます。子供のせの方法は、標準では、後部座席に子どもを乗せるタイプの自転車です。安全面では、ヘッドレストやフットレストとも、ヤマハとは構造が違いますが、配慮するべき部分は、こちらもしっかり行き届きます。目安として身長70〜115cm、体重8kg〜22kg以下とされます。(5/17執筆時)フロントシートは、増設対応できます。先ほども書きましたが、もともとフロントシート前提で設計している機種に比べると、増設用は、簡易的なものです。目安として身長70〜90cm、体重8kg〜15kg以下とされます。安全性は、回生充電構造が、功を奏します。前輪が、自動車で言う「エンジンブレーキ」の作用を果たすため、坂道や「子供乗せ」時にかなり安全にブレーキをかけることができます。前輪モーターは、スリップを感知し、回避する機能もあるため、メカ的な意味では、総合的な安全性は「最強」でしょう。加えて、本機は「基本後ろのせ」で、前かご付きなので、「テモトデロック�U」という、ハンドル部に、前輪のロック機能があります。ハンドルを半固定してから、スタンドを下ろして子供を下ろす構造で、安定的に子供を降ろせる工夫です。ヤマハは、スタンド連動式ですが、両足をついた状態でロックできるほうがより安全には思えます。本機のメリット性です。製品保証は、3年間の盗難補償のみ付属です。エンジンブレーキ(モーターブレーキ)という独自機能が目立つ製品です。いずれも子供のせのような重量過多の自転車においてかなり効果的と言えます。スペック面で言えば、今年度において最も魅力的な製品の1つでしょう。ddというモデルもあります。こちらは、写真のように、低床フレームが採用されます。適正身長は、1人乗せ時142cm(2人乗せで152cm)ですから、背の低めの方でも自転車がまたぎやすい仕様です。ご夫婦などで共用する場合は、背の低い方でも扱いやすいこちらでも良いでしょう。ヤマハの同じタイプとの比較は必要になります。STDという車種が、2021年から登場しました。エンジンブレーキ(モーターブレーキ)・トルク・クランクセンサーなどが非採用です。その上で、チャイルドシートが、格安品でクッション性の少ないものです。安全性の部分でも「グリップを握れる2歳以上」との註記がある点も注意してください。---結論的に言えば、同社の良い部分の多くが削られているため、性能の面でも、値段の面でも、選択肢にしない方が良い機種です。自転車の重さ::30.8キロセンサー:スピード一方、20インチ系のタイヤを両輪装備する低床モデルながら、「前のせ」となる、ビッケポーラーeという機種もあります。エンジンブレーキ(モーターブレーキ)・トルク・クランクセンサーなどが非採用です。形状からしても、「得意」なのは、「後ろのせ」タイプなので、選ぶならば、そちらでしょう。自転車の重さ::31.0キロセンサー:トルク・スピード・クランクHYDEE.�Uは、ブリヂストンの販売する子育て自転車ももうひとつのラインです。タイヤ構成は、こちらは、タイヤがママチャリとおなじ26インチで大きいです。バッテリーは、ピッケグリと同じ14.3Ahサイズのバッテリーを搭載しています。走行可能距離はフルパワーで56キロ、エコモードで185キロです。回生充電対応ですので、ピッケグリとほぼ差はないです。センサーは、トルク・スピード・クランクのトリプルセンサーが搭載されます。センサーユニットは、ヤマハから供給を受けているため、その性能は基本的に同じです。子供のせの方法は、標準では、後部座席に子どもを乗せるタイプの自転車です。同じですから、同社の「プレミアム」なほうです。適正身長はそちらと同様です。5点式のシートベルトなどの安全性能に加えて、成長に合わせてフットレスト・ヘッドガードを調節できる機能が付きます。(5/17執筆時)フロントシートは、増設にて対応になります。車体に合わせた専用品で鵜が、基本的にハイディ系と同じ形で、同じグレードです。本機の場合も、5点締めのシートベルトなど安全装備は一通りありますが、あくまで「後ろのせ」で重心が安定する設計です。安全性は、本機も十分です。乗りおろしの際に、片手でハンドルがロックできるテモトデロック�Uや、出しやすく倒れにくい、スーパーラクラクワイドスタンドや大型のフットガードなど、自転車メーカーの老舗として、堅実な作りです。走行性能について言えば、独自設計のクルーザーハンドルが採用されるほか、マウンテンバイクのようなスリックタイヤが採用されます。このタイプのタイヤは、町中の段差などの悪路に強い特性があり、安全性・快適性の点でメリットが高いです。製品保証は、3年間の盗難補償のみ付属です。---以上、ブリヂストンHYDEE.�Uの紹介でした。アシスト面の性能は、ヤマハと比較しても差がない状況です。考えるべきは、リアシートに乗せるか、フロントシートに乗せるか、という部分でしょう。ブリヂストンのようなリアシート重視の方式の場合、とくに男性は、タイヤが大きく、視点が高くなるため、運転しやすいとの声もあります。子どもが成長した後に、ママチャリとして使いやすいというメリットもあります。男女問わず、ハンドルが重くなると言う点で、前方に乗せることに抵抗のある方も、こちらの機種を選択する意味があるでしょう。子供から目を離さないという点ではフロントシートもメリット性がありますが、自転車の構造としては後ろに「荷物」を載せた方が安定するので、比較的長距離を送り迎えする場合は、最終的に後ろ乗せの方が疲れにくいでしょう。続いてパナソニックの子育て用電動アシスト自転車です。同社は、バッテリーが自社生産できるため、スタミナがある自転車が多いです。自転車の重さ::31.9キロセンサー:トルク・スピードパナソニックのギュット・クルーム・DXは、パナソニックの子育て用のスタンダードです。タイヤ構成は、こちらも20インチの小径車です。先述のように、小径車だから男性は乗りにくい、ということはないです。バッテリーは、16Ahのバッテリーです。同社は、バッテリーを自社製造できるメーカーですので、品質面でも信頼性があります。走行可能距離は、フルパワーで50キロ、エコモードで80キロです。3社通して見ても、回生充電を伴わずに、この距離が出せるのは、パナソニックだけでしょう。幼稚園保育園の送り迎えならば、1週間に1度ほど充電すれば持ちそうな容量です。センサーは、同社の場合、トルク・スピードセンサーを搭載です。加速のなめらかさにかかわるクランク(回転)センサーは、少なくとも今年度のカタログ上、確認できません。本機はモーター部分について「カルパワードライブユニット」を装備します。このモーターは、実際「軽い」のですが、、普通の電動自転車(ママチャリ型)と違って、供乗せの場合、車体重量がそもそも重いので、車体重量は31.9kgとヤマハと変わりません。重さがかさむ高寿命のバッテリーを搭載したうえでの重さなので、(決定的ではないにせよ)意味はあると言えます。軽量化モーターですが、加速力は自慢です。坂道などで加速を付けようと思ってペダルを強く漕いだときの加速力に効果を発揮します。このモーターは、中速域の加速力も強めになるので、スピードの伸びは従来より良いとされます。町中で(法定速度を守りながら)快適に加速できます。センサーを利用した、自動運転も可能です。パナソニックはメーターは簡素なので、ヤマハのようなカロリー表示や時刻表示は非対応です。子供のせの方法は、こちらは、自転車の前部に子どもを乗せる仕様です。フロントシートは、標準装備です。名前通り「クルーム」ような製品です。載せおろしがより簡単になりました。着脱に便利なクイックアジャスターやウェルカムベルト、頭部を支えるエッグショックなど、安全面でのこだわりも高レベルです。ヤマハの前のせも良さそうですが、サンシェードも標準装備ですし、豪華に見えます。前の乗せの場合、身長は100cm以下、体重は15kg以下です。(5/17執筆時)リアシートは、パナソニックの場合も「別売」です。必要に応じて増設しましょう。以上のシートを増設する場合、22kg以下、115cm以下まで対応です。後ほどみるこの車種のリアシートモデルと同じ、サンシェード付きも選べます。安全性は、太めのタイヤ、乗せおろし時に操作しやすいスタンドなど工夫があります。その上で、後部ブレーキが放熱フィン付きのローラーブレーキで、制動性能に配慮がある部分がポイントです。ブリヂストンの「エンジンブレーキ」への対抗策でしょう。乗せおろしの際の前輪(ハンドル)固定は、ヤマハと同じでスタンド連動型です(スタピタ2S)。スタンドを立てると半固定になりますので、乗せおろしが便利です。タイヤも幅広ですし、ヤマハの良い部分は、パナソニックも持つと言えます。製品保証は、3年間の盗難補償が付属します。---以上、パナソニックのギュット・クルーム・DXの紹介でした。ヤマハの「前のせ」タイプのライバルです。坂道でのアシストは両社とも個性があるのであまり変わらないでしょう。パナソニックは、バッテリー量は少し多めですので、送り迎えが相当長距離な場合や、バッテリー充電を忘れがちな方には、一定のメリット性があると思えます。自転車の重さ::31.9キロセンサー:トルク・スピードなお、同一グレードの車種を「後ろ乗せ」にしたものが、ギュット・クルームR・DXです。バッテリーは、同じもので、重さもほぼ変わりません。シートは、ギュット・クルーム・DXのリア用のオプションにあった「サンシェード付」のものが付属です。夏の日差しから子どもを守る仕様です。した仕様でも乗せやすくするため、左右どちらからでも乗せおろしが容易にできる構造を採用しています。(5/17執筆時)フロントシートは、一方、増設対応できます。カタログには「豪華版」のラインナップはなく、普通のリアシートだけの紹介です。成長段階からすると例外的になるのと、もともとカゴが付くからだと思います。体重15kgまで、身長100cm以下までです。あとの部分は、基本的に、ギュット・クルーム・DXとだいたい同じです。後ろ乗せがデフォルトなので、成長したお子さんの場合はこちらで良いかと思います。最初から「2人乗せ」が想定される場合で性能を重視したい場合は、リアシートを「増設」の方向性で考えた方が、費用対効果が良いため、先ほどのギュット・クルーム・DXをベースに考えた方が良いかと思います。自転車の重さ::32.3キロセンサー:トルク・スピードパナソニックのギュット・クルーム・EXは、パナソニックの子供乗せ自転車の上位モデルです。タイヤ構成は、この機種も前後とも20インチの小径車です。バッテリーは、こちらも、16Ahのバッテリーです。走行可能距離は、フルパワーで50キロ、エコモードで80キロですから、バッテリー周りのスペックは下位機種と同じです。センサーも、下位機種と同じ構成であり「カルパワードライブユニット」です。相違点は、こちらの機種に「ラクイック」が搭載される点です。自動車によくある無線の電子キーで、持ち歩いていれは開錠せずとも自動で開錠できる便利キーです。その他の点では、後部のリフレクターが太陽光充電で、自動点滅にな以外、ギュット・クルーム・DXと変わりません。シートも同クラスです。---以上、ギュット・クルーム・EXの紹介でした。シンプルに「ラクイック」が欲しい場合選べば良い機種です。便利ではあるため、値段差をみつつ、決めてください。自転車の重さ::32.2キロセンサー:トルク・スピードなお、最上位機には、ギュット・クルームR・EXという、後ろ乗せタイプもあります。こちらも、先述の施錠システム「ラクイック」が付く部分とリフレクターの部分以外、下位機のギュット・クルームR・DXとの差はないです。要不要で決めれば良いでしょう。自転車の重さ::34.4キロセンサー:トルク・スピード・クランクパナソニックのギュット・アニーズDXは、パナソニックの子供乗せ自転車の後ろのせタイプです。タイヤ構成は、この機種も前後とも20インチの小径車です。バッテリーは、「前のせ」のギュット・クルーム・DXと同じで、フルパワーで50キロ、エコモードで80キロというスペックです。センサーは、一方、本機は他機と違う構成です。こちらは、「カルパワードライブユニット」が不採用です。車体が他機より重め水準なのはそのためです。この時代のモーターは、「タフパワーアシスト」とセンサーを利用し、蹴り出し時のアシストを担保する工夫がありました。センサー自体も、この世代は、現世代になり回転センサー(クランク)がありました。そのため、乗り心地部分は、今を上回る水準だったようなところはあります。同社は、(やや曖昧ながら)加速部分を含めて新モーターが「上位」というような宣伝をしています。そこを信じれば、本機は「型落ちのエンジン」を積む点で、型落ちの下位機だと言えます。部品在庫の処理のために残したような機種かもしれません。子供のせの方法は、こちらは、リアシートに子供を乗せる設計です。各社とも見られる20インチの小径車に搭載するタイプです。(5/17執筆時)フロントシートは、増設にて対応になります。「前のせ」のギュット・クルーム・DXと較べると簡素な作りです。各社ともそうですが、前のせは、専用設計の自転車でないとあまり良いものは増設できません。チャイルドシートで、凝った作りです。5点止めの巻き取り式シートベルトや、可動式ヘッドレストなど「グリーン車」並の装備です。前後ともプレミアムな仕様はバランスと重さの点でできないようです。サンシェード付きではないです。安全性は、リアシートである点をふまえ、5点止めベルトが採用されます。ずり落ちにくい肩パッドも採用されており、安心感は高いです。ハンドルロックも、スタンドを立てれば連動で半固定されるスタピタ2Sですし、タイヤも幅広です。製品保証は、こちらも、3年間の盗難補償が付属します。---以上、ギュット・アニーズ・DXの紹介でした。小売価格はさほど差がないですが、モーター部分が旧世代ですので、先述のように他機に対する「下位機種」と考えた方が良いかと思います。「タフパワーアシスト」についても、今年になって宣伝文句から「消されて」いるため、モーター周りが以前と全く同じスペックなのかは分かりません。いずれにしても、車体重量は重めですから、総合性能は新モーター搭載機より下回るのは確実でしょう。結論的にいえば、同社からリアシート機を選ぶにしても、ギュット・クルームRが現状では良いような気がします。自転車の重さ::34.4キロセンサー:トルク・スピード・クランクなお、パナソニックからは、タイヤを26インチに大きくしたギュット・アニーズ・DX・26という製品も出されます。このタイプはも他社にありました。子育てが終わった後、普通自転車として使いやすい製品です。26センチだと座高が高いので、乗せおろし時など、子ども乗せに便利なのかは微妙です。2人載せにする場合、運転者の身長は162cm以上が適正なので、特に女性が運転する場合は、注意してください。次回に続く子供のせ電動自転車のおすすめは結論的にこれ!というわけで、今回は、子育て用の電動自転車のスペックを比較しました。記事はもうすこしだけ「続き」ます。続く2回目記事(こちら)では、ここまでの「結論」として、目的別・用途別にAtlasのオススメ車種を提案しておきたいと思います。引き続き、よろしくお願いします。はてなブックマークなどで話題を共有していただければ嬉しいです。自転車関係このブログ家電批評モノマニアには「家電やモノの比較記事」が約350本あります!よろしければ、下部のリンク集をご覧ください。家電批評モノマニアは、「家電ブログランキング」に参戦中です。アカウント】でツイートしています。運営者本人が執筆します。概ね3ヶ月ごとに情報更新します。正確な情報提供を心がけます。