メインインプットギヤは今回新品にしていきます。メインインプットはメインギヤとカウンターギヤとセットで交換するよう日産で指示していますし、そもそもセットでないと買えません。これをばらばらで組むともちろんギヤ精度、特にバックラッシュに影響が出ます。リヤ側の組み付けに入っていますが、今回の主目的はギヤ比を0.75から0.83(71Bの標準は0.86)にすることなのですがそれにあたり今までのバックリンクから今回のバックシンクロタイプ=バックギヤにもシンクロが付く)に変更で部品的には総入れ替えとなります。中央に見えるのがシンクロスリーブ。5速ギヤですが温存している新品を使います。標準の0.86に対して4%ほどハイギヤードになるだけなので現代の高速主体の走行でノーマル2000ccで走るにはちょうど良いギヤ比と思います。(0.75は15%ハイギヤードとなります)ギヤ部分を組み終わりました。0.15---0.20さすがにメインインプットと5速を新品ギヤセットで組むと理想のギヤ精度になります。ケースへのアッシーも終わり試験機にかけています。ケース外観はブラスト品を交換していますのできれいになっています。回転試験も問題ないと思います。クラッチハウジング側もぴっかぴか。ミッション組み付け準備です。クラッチ盤を交換します。ミッション搭載この位置にロゴマークと識別番号が入ります。純正マフラーはぴったりと収まります。ボディとの隙間は1cm弱しかありません。マフラー中間で純正ステーを利用してこの位置でゴムマウントされています。こちら2022.1.1471系ミッションの価格高騰に鑑み、コンパチミッションの価格を改定しました。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。