港区は現在の大正区を含んだ状態で分離された。残された現在の西成区に相当する部分を西成区とした。西成区ができるまで)そして住吉郡・東成郡はそのまま住吉区・東成区とした。それこそ世田谷区のような大きな区が生まれた。今となってはその姿はもはや原型を留めていない。1932年、港区から現在の大正区が分離され、東成区から旭区が分離された。この旭区には現在の旭区の他に城東区・鶴見区を含んでいた。大正区と港区はこれでほぼ現在の姿になった。平野区を分離して26区になった。1989年にドーナツ現象で人口が減っていた北区と大淀区を合併して北区、東区と南区を合併して中央区となって現在の24区となる。して大阪市の行政区は此花区の約66000人から平野区の約199000人まで、平均11万人程度に保たれている。大阪市の行政区は身近な行政サービスの提供に主眼を置いているようで、他の指定都市に比べると区の大きさは小さめかと思う。これは行政区というものの市の考え方の違いですけどね。いう方針で行政区を運営していこうとした結果が、分割・併合の繰り返しだったのかなと思う。現在もその考えを概ね保ててると思う。あとここには書かなかったけど、住居表示にあわせて区界変更も行っている。大阪市はかなりマメに変更してて、現在の道路に沿った区界はこれに由来する。大阪市は極端にせよ、他の指定都市もなんしか区域の見直しはしているわけで、それでも区域が変わらない東京都の特別区は異様だよなと。特別区だって発祥は東京市の区なわけで、できたときの考え方はそう変わらなかったはずなのにね。2つの大都市を見比べて思う。特別区に公選の区長と議会があって、特別区は市と同様の基礎的自治体と考えていたからでしょうけどね。Comment折り返し設備は客を救う研究室で研究のネタ探しをして、17時すぎにいつものように研究室を出て電車に乗って帰りはじめた。それで電車に乗ってしばらくして、乗り換え先の路線が人身事故でダイヤが乱れていると放送が入った。「えー」と思ったけど、よく考えたらこれまで他線の情報って放送されることなかったよな。車掌が連絡用携帯電話を持つようになったからか。(pdf))ここで振替輸送に逃げるというのも手なのかもしれないが、どうせ近鉄じゃないと帰れないので。ダイヤは乱れてるが動いているとも放送されてたし、たいしたことないで、と乗り換え駅に到着。案内表示もなんしか表示されてるし大丈夫や。おもってホームに行くと「現場検証のため事故地点付近では全く電車が動いていません」と放送が流れている。運転再開しても警察に止められるってことはよくあることらしいけど。電車が来ないんだからホームで待つしかないが、人がたまって大変だ。都心のターミナルで運転再開のめどが立たない時に改札止めされたとか聞いたことあるけど、そりゃ改札止めもあるわな。向かい側のホームでは事故地点に進入できないので、事故地点より先に行く人に迂回乗車を勧める放送が流れたりしていた。先に列車が進めないと詰まってしまうから、この駅で運転打ち切りになって車庫かどっかに走っていく車両もあった。先に進めないなら、そこにいる車両折り返して反対向きに走らせてよと念じていた。駅到着後、10分ほどして、車庫から列車を出して走らせるよと放送が流れた。幸いなことに事故地点と駅の間に車庫があったので、なんとかここから出してこれたらしい。すると、事故地点に進めない電車を打ちきりにして折り返させたのかも知れない。各停が1本走ってきて、これで無事に帰宅することが出来た。予定よりも40分遅れぐらいで帰れた。この程度で済んで幸いか。以前もこうして途中駅から車両を出してくれたことがあって、このときも助けられた。このことからも折り返し拠点って緊急時に役立つよねって感じる。車庫の駅と事故現場の間では事故現場での運転が再開されるまで電車が来ないのかもしれないと考えると、うーんと思った。実際にはどうだったか知らんけど。今年9月、JR西日本がいくつかの駅に折り返し設備を設置すると発表していた。(JR西日本)尼崎・吹田・灘の3駅に折り返し設備を設けるという内容。現在、吹田~京都で事故が発生した場合、そこより西で折り返し出来る駅は大阪駅しかない。大阪駅1つで折り返しできる本数は限られるため、普通・快速を優先して、新快速は全線運休にするという措置が執られているらしい。それを普通・快速を吹田で、新快速を大阪で、と分担することで、大阪~吹田の各停と全区間の新快速の運行が確保できると。灘駅の折り返し設備は灘~大阪で事故が発生した時、現在は西では西明石で折り返しを行っていて、西明石~灘は全く運転できなかった。これを普通は灘で折り返すことで神戸市内までJRで往来できるようになるということだそう。事故は起きないのが望ましいが、発生することは避けられない。そんなときの備え、あることはよいことだと思う。専攻科の学生で、今度電気学会の全国大会で発表すると言っている人がいる。その人が、僕のところに来て、「予稿のフォーマットないのにどうやって予稿書けと?」と愚痴を言うから、Webサイトを見に行くと、フォーマット置いてあって「あるやん」というよくわからない問答をしていた。この平成23年の全国大会がおもしろい話である。この大会は2011年3月16日からの3日間、豊中市の大阪大学豊中キャンパスで開催されることになっていた。発表予定者やその属する研究機関がえらいことになっていれば発表どころじゃないし、そうでなくても交通網がずたずたにやられていた。そんな状況で開催できるはずもなく、この大会は開催直前になって中止されることになった。このとき、本科5年生にして発表を予定していた学生がクラスメイトにいたのだが、直前でお流れになって、残念だったに違いない。実はこの中止の決定は地震の直後にあったわけではなくて、なんと前日に決まったと言うから、あるもんだと思って出発してた人もいたらしい。して残念ながら中止された全国大会であるが、中止後の措置はこうなっている。必要な人には証明を出すと、発表は成立したことにするかわり参加費は返さないよというよくわからない措置がとられた。わからないとしつつも、発表者にとっても主催者にとってもこうするのが一番うまくいく方法なのだろう。発表者にとってだが、発表不成立で業績とならないことになると、せっかくの機会が失われてしまうことになる。うちの専攻科もそうなのだが、大学院などでは修了要件に学会などでの発表という条件があることがある。いう人たちにとっては形式上発表したことにしないとまずいということがあるかもしれない。それだけじゃないだろうが。主催者にとってだが、これは単純に金の問題だな。大会が実際に開催されなくても論文集の発行を含め各種の準備にはお金がかかっている。発表されたのは1日前である。使った金も多そうである。そんなところで返金するとなれば、とんでもない損失である。それは避けたかったのだろうか。主催者からすれば大会で発表していない人や来場していない人に証明を出すのは憚られる面もあるだろう。自然災害が原因だけに、お互いにやむなしとするしかないんだろうと思う。同じ措置がとられている。こちらも発表成立とする理由、返金しない理由は同じである。ある措置なのだろうか。こんなこと起きないに越したことはないんだけどさ。循環系統は市内を循環するバスで201~208系統という番号をつけられている。橙地の系統番号表示が目印。208系統を除いて本数は多く、先日の京都行きでも循環系統ばかり使ってた。循環系統含めて市内を走るバスの多くは220円均一になっている。そんな220円均一で乗車できるバスを均一系統と呼んでいて、循環系統以外は系統番号が青地で表示されている。郊外へ向かうバスは整理券を取るようになっていて、区間により運賃が変わる。これを市バスでは調整区間系統と呼んでいる。調整路線系統は白地の系統番号表示が目印。整理券を取っても均一区間内は220円だけ払えばいい。ところで調整路線系統ってなんで調整って言葉が入ってるんでしょうね。京都市バスは原則220円均一と定められてるのだけど、民営バスのエリアを走るところは、運賃を民営バスに合わせることになってる。実は郊外に行くバスだから運賃が上がるという見方は正しくないのよね。平行するバス会社にあわせていることは地域ごとに初乗り運賃が違うことからも読み取れる。(京都市交通局)洛北の京都バスは初乗り160円のようで、例えば5系統は均一区間外の初乗りが160円になってる。同じ京都バスでも嵐山方面は初乗り190円のようで、93系統では確かに初乗り190円になってる。高雄方面のバスは西日本JRバスとの協調運賃で、5系統を見ると、初乗り150円になってる。洛西方面のバスは京阪京都交通との協調運賃らしい、初乗り160円になってる。伏見区は京阪バスとの協調運賃で、初乗り200円になってる。南1系統はさて、市バス路線図見ていると、いくつかおかしなことに気付く。1つ目が75系統である。経て山越中町へ向かうバスである。青線で表記されてるから均一系統らしい。市バス路線図では均一区間にあるバス停と均一区間外のバス停を記号を変えて表記している。までは均一区間のマークで、次の常盤野小学校前は均一区間外のマークで書かれている。なんじゃそりゃ、とおもってさっきの運賃表のリストを見ると、75系統がリストにある。運賃を見ると、区間により運賃が変わっている。どこが均一系統やねん。この市バス路線図にはその他の均一系統について「均一運賃(220円)で乗車できます」と書いてあるじゃないか。1つおかしいのが伏見区内。竹田駅から西へ向かい久我石原町へ至る18系統と書かれた青線が見える。......とバス停が並んでるが、なぜか国道赤池だけ均一区間外の表示。運賃表を見ると臨18号系統としてこのバスの運賃が掲載されている。城南宮東口~国道赤池だけ乗る場合は200円らしい。それ以外は220円で、220円より高い運賃はない。1つ、81系統、京都駅から竹田駅の東側と中書島を通り横大路車庫まで至るバスがあるが、これも均一系統なのに中書島から横大路車庫は均一区間外を走る。この区間だけ乗る場合は200円、それ以外は220円になってる。乱れていてわけのわからないことになっている。この中で22系統に注目してみる。経て南工業団地前へ向かうバスである。均一区間外を何回行き来すれば気が済むんだというバスである。それで横大路車庫からの各所への運賃を見てみる。中書島まで200円で、ここを過ぎると220円だが、八丁畷~府道横大路まで乗ると200円に戻ってる。この先はまた220円。別のところを見てみよう。西大手筋から乗ると国道上鳥羽までは200円だが、ここからは220円になる。八丁畷~府道横大路は210円でまたここから先は220円に戻る。いう不可解な運賃が設定されている。このバス、端から端まで乗っても220円以上になることはない。なんだこのバス?どうもこの地域は京阪バスエリアと市バスエリアが複雑に入り乱れているらしい。先に京阪バスが路線を開拓していたところに市バスが独自の路線を開拓して、これを繋ぎあわせたからこうなったのだろう。京阪バスの路線図と見比べないとなんとも言えないけど。市バスとしては220円均一にしたいけど、京阪バスと並行する区間は京阪バスと同じ値段まで値下げしてますよってことなんだろう。均一区間のバス停でも市バス均一区間乗り放題のカードの有効エリアとして塗られているものがある。均一区間と均一区間で挟まれてるから乗り放題でいいよ、ということだろうか。通るから均一系統としたのだろう。継ぎ制度を使えるようにして、市電時代から利便性が悪くならないようにと配慮したものらしい。中書島から車庫に入るところだけ均一区間外なので、これだけで対象外になるのはもったいないと思ったんだろうか。75系統の理由は知らないが、これも山越中町にターン場があるので、ここに突っ込むところだけ均一区間外だからと考えたのだろうか。均一運賃って乗車距離によって不公平が生じることを考えるとあまりよいとは思わないのだけど、わかりやすさという面では優れてると思う。バスの運賃っていまでこそWebで調べられるようになったけど、昔はいちいち電話で問い合わせてたもの。それが大阪なら市バス200円均一とはっきりしてるから、ここからここまではいくら?といちいち調べる必要もないと。わかりやすければ利用もしやすい。それが均一運賃制のメリットだと思う。京都市も都心部は220円均一で、路線図もそれをわかりやすく表示することに努めていると思う。伏見区では先に述べた均一運賃じゃない均一系統の18系統・18系統と本当の均一系統南5系統以外は全部調整路線系統として表記されている。これらってほとんど220円以内なんだよね。南1・南2系統といった区外に出るバスぐらいしかない。調整路線系統と書かれるとそんなこともわからない。Commentこの大学には女子学生しかいないよ今日はとあるイベントのためおでかけ。女子のみが入学できる学校、男子のみが入学できる学校というのはいずれも存在する。ところが大学となると女子のみが入学できる学校はあっても男子のみが入学できる学校は少なくとも日本には存在しない。実は戦前は小学校を除いては基本的には男女でクラスを分ける必要があった。それが戦後になって大部分は統一されたけど、私立学校を中心に一部残っていて、それが現在の中学校や高校に見られる男子校や女子校のルーツとなっている。男女とも受け入れる学校でも戦前のように男女でクラスを別にする学校もある。これをこの学校は男女併学と呼んでいる。クラス以外の生活は統合されてる点でおもしろい。ところが大学は少し事情が違って、もともと男子のみ入学することが意図されていた。女子にもそういう学校は必要だねって言ってできたのが今の女子大学のルーツとなっている。今となってみれば、もともと男子のみ入学してくるだろとおもってた大学も女子学生はたくさんいる。一方で、女子大学のままでは学生が集まらんと、男子学生も受け入れるようになった大学も出てきている。学部や大学院の研究科を限って男子学生を受け入れる学校もあるよう。おもしろいところでは、2007年以降、全ての学部・研究科で男子学生の受け入れを始めたのに、2010年まで中京女子大学という名前のまま放置してきて、改名した至学館大学なんてところがある。男子学生にはあまりに肩身が狭い話である。一方で、女子大学ならではの特徴を生かしていこうという考えの学校があるのは当たり前の事か。それはそうとして、会場の大学へ向かう。休日ということもあってか大学内ではさまざまなイベントがあるようである。学生の姿はまばらだが、まぁ休みの日なんてそんなもんだろ。これが授業日だったらこんなもんじゃないだろ。学生らしきが集まってるところを見れば、女性ばかりだから、確かになという感じである。ところで学生は女子ばかりにせよ、教員や職員に男性はいる。今回会場となった大学では教員・職員ともに約70%程度が男性のようだ。思うけど、まぁそんなもんなのかな。教員の階級別の割合をみると、講師・助教といった若い人は女性の割合が多いようだから、この傾向も何十年かすれば少々変わるかも知れない。そんなわけで、数は少ないにせよ、男性がおる限りは、トイレなど用意する必要がある。いうわけでフロアマップを見ると、女子トイレがあれば男子トイレが用意されてた。比較的最近に改修された建物だからかしらんけど、そこはちゃんとしてた。地図で見ても面積があまりに違いすぎる。そりゃまぁ学内にいるひとの大半は学生ですからね。教員・職員の数なんて圧倒的に少ない。それでトイレに行くと、非常ドアのように見える金属扉がある。おもったけど確かに真上に男子トイレのサインがある。開けると、中は小便器・大便器1つずつと手洗いを備えた小さなトイレがあった。これなら問題ないけど。今日のイベント会場にいた人、ほとんど男だったんだが、休憩時間とか少し混んでましたね。あと、女子大学らしいかなと思ったのが、育児や女性特有の事情について相談できる相談室が設けられてたことかな。一般的な学生相談室やセクシャルハラスメントの相談室ならうちの高専にもあるし、大概どこでもあると思う。こんな相談室設けてるのはなかなかないよねって。Webサイトの情報によれば、学生の支援だけでなく、女性研究者の支援も兼ねているようで、なるほどおもしろい試みだなと思った。普通の大学でもそういうのを設けているところはあるようだけど。ところで高専では少なくとも現在では男女共学になっている。国立高専は創設時からそうだったはずだけど、私立高専がどうだったか。専攻が専攻だけに、実際には男子学生だらけと。そりゃメインは工学と商船ですからね。いえ、今は女子学生も増えていて、うちの高専では1年生だと女子学生の割合は20%に近い。クラスによっては40%に近いところまでいっている。学科によって傾向が違って、機械系の学科だとずいぶん女子学生少ないね。電気工学科ではどのクラスにも女子学生1人はいるかなってぐらい。ちなみに僕の本科時代のクラスは女子学生が3人いましたね。情報工学科だとその倍ぐらい女子学生がいる。そんな学校だからか、ごく一部、男子トイレだけ設けられてるところがあったり、男子更衣室はないのに女子更衣室だけあるという光景が見られる。男子更衣室がないことは、体育の授業の時は、女子学生を追い出して、それで男子学生は教室で着替えることを意図してのこと。大部分が男子学生だからいいだろってことだけど、女子学生が荷物の支度をしている中、着替えてたりするからあれ。学生はあまり気にしてないのだろうが、学校を挙げたセクハラと言えないこともない。普段の高専とは逆の世界ではあるが、まぁこんなもんなのかなと見て思った。会場におる限りは驚くこともない大学の教室だからな。中身は男ばかり、やってることは大学の内容とは関係なさそう。箱だけ借りてるだけというのが丸わかり。違う人のところにかかってしまった。違う声で返ってきて驚いた。なんでこんなことになってたのかというと、電話帳の登録時に手打ちした電話番号が間違ってたようです。後で確認して直しておきました。いう数字だけ並んだ物はうっかり打ち間違えることもある。ボタンを押し間違えたり、番号の順番が入れ替わったり、まぁありそうな話ではある。その対策として一般的なのがチェックディジットですね。チェックディジットが使われているもので一番有名なのはバーコードかな?EANコードでは末尾の1桁はチェックディジットに割りあてられている。いう番号の振られたバーコードがある。この末尾の3がチェックディジットである。チェックディジットはチェックディジット以外の数字から求められて、チェックディジットを含め1文字の誤りを検出できる。チェックディジットになる。検証は右から奇数番目の数字だけ3倍して総和を取って10で割り切れたら正解と。この場合、総和が110になるから、正解と。ここで最後の2を4に変えてみると、総和が116になり間違いであることが分かる万能ではないにせよ1桁足すだけである程度は誤りを排除できる。電話番号にはこういうものはない。1つでも数字を間違えると違うところにかかってしまう。クレジットカードの番号は末尾がチェックディジットになってるようだが、お金に絡むものでも銀行の口座番号は必ずしもチェックディジットがあるわけではない。いうのがゆうちょ銀行の全国銀行データ通信システムへの接続時の話。記号の最初の1、最後の0と番号の最後の1は総合口座通帳の場合共通なのでこれは外す。問題は記号の4桁目である。これは実はチェックディジットなんだけど、口座番号は7桁までしか入れられないので省略されることに。口座番号の数字を1つでも間違えると問題が起きる。実際には銀行振込では受取人名もあわせて知らせるので、誤りがあったらここで検出できるとはいえ。本当は電話番号とかチェックディジットあればいいと思うんだけど、いまさらどうにもならんというのが実情でしょうね。間違い電話に悩まされている人を救う切り札になりうると思うんだけど。日本海沿いを走る寝台特急)実はあれの昼行版というべき列車が2001年まで走っていた。それが白鳥、当時日本一の長距離昼行特急だった。現在も白鳥という列車は走っている。八戸~青森~函館を走る列車として新しく作られたものである。関係があるわけではない。新青森~函館の列車となっている。今回話題にする白鳥は、大阪~青森で1961年から運転されていたもの。この列車ができた当時は、まだ飛行機が大衆化してなくて青函トンネルはなかったから、北海道へは鉄道と船で往来することが一般的だった。その本州側の乗り物として使われていたのがものの1つがこの白鳥である。1日1往復運転されていた。