車輪配置に配置しました。社(機械)とWASSEG社(電気設備)によって納入された。バイエルン鉄道網には16台が割り当てられた。516と命名されました。Breslauに配備されました。94の操作番号が与えられました。ドライブの長年の成功も確立されました。4/4(18501-18524)が発注されました。シリーズ全体の電気部品はSAASが提供していますが、機械部品はSWSとSIGが提供しています。モーターコーチ18519(後の1679)はSWS社製。4/6車両との混合多重制御の条件を満たしていたのは、同一部品が多かったからというだけではありません。Fe4/4を使った列車の構図の中には、青と白に塗られたものもあり、「Arbeiter-Pullmann」と呼ばれるようになりました。スイス交通博物館には、そのような車両が展示されている。0205ドイツ国鉄のE42形(1970年の242形から)は、DRのE11形を貨物用に改造した電気機関車で、ゆっくりとした旅客用のものでした。これらの機関車は、ドイツ鉄道のDB142系として短期間の間だけ現役で活躍していました。477のいずれかに指定された。ホルツローラーの愛称でも知られるクラスです。台車フレームは、箱型の中空鋼板製の桁を溶接した構造です。トラクションモーターは台車フレームから吊り下げられています。台車は特殊なカップリングで接続されています。メインフレームは溶接構造で、ブリッジフレームとして設計されています。キャブやエンジンルームの床板は、耐荷重部品として施工に含まれています。機関車本体は軽量設計の自立式鋼構造で、本体フレームに溶接されています。mZ)とスピンドルハンドブレーキで構成されています。023形から始まったこの機関車は、両側に6つの個別換気グリルを備えていました。電気部品シザーパンタグラフは新しいデザインで、コレクターストリップが二重になっていました。94形電気機関車にも使用されていました。メインスイッチは耐圧200MVAの加圧ガススイッチです。主変圧器は、エコノミー回路の円盤巻の外部通風ジャケット変圧器です。モーター回路用タップが15個、列車加熱用タップが2個、補助回路用タップが1個付いています。カム開閉器は14段階の速度ステップを有し、速度ステップ間の電圧変化を細かく段階的に変化させるためのステップ開閉器を備えている。牽引用モータは、逆磁極と補償巻線を備えた個別換気式の12極交流直列モータです。52)は、ドイツ・ライヒスバーン(DRG)とドイツ・ブンデスバーン(DB)の大型旅客列車用の電気機関車です。バイエルン・ドイツ・ライヒスバーンのバイエルン・グループ管理局が最初に設定した新型機関車の調達計画には、バイエルン州の電化路線での大型旅客列車用の電気機関車の計画が含まれていました。デザインが提案されたが、その中から2’BB2’機関車を選択することが決定された。この新しい設計では、従来の低速で大型のモーターを搭載した電気機関車を作るというアプローチから脱却し、4つの小型モーターを採用しました。駆動部は1つのフレームの中で2つのグループに分かれています。各グループは、歯車を使用して共通のカウンターシャフトを駆動する2つのモータを持っていた。カウンターシャフトは、カップリングロッドと2つの駆動軸に結合された傾斜した駆動ロッドを介してジャックシャフトを駆動しました。許容車軸荷重を超えないようにするために、エンジンには先行台車と後続台車が設けられていました。機関車の車体と2つの運転台はフレームに組み込まれています。車両部品はマッフィー社、電気機器はAEGとSSWの合弁会社であるWASSEGが製造しました。535の機関車を就役させました。35として指定された。車両は専らバイエルンの拠点を拠点としていた。02、31と35は引退した。残った29両は1968年にクラス152の指定を受けました。DBの新規建設計画の一環として、強力な標準電気機関車が大量に入手できるようになったため、これらの重量機はすぐに余剰となった。014はサービスから撤退しました。バイエルンEP5はドイツで走った中で最も重い電気機関車であり、DRGクラスE95ではなかった。