C56によるミキスト(客貨混合列車)に乗るため、大糸線経由で帰ったことが2回ありました。1958年(昭和33年)3月と1959年(昭和34年)12月であったと思います。通り抜けただけですので、殆ど、ホーム撮りで、たいした画像もありません。メモも散逸してしまいましたので、思い違いもあるかと思いますが、小海線のC56ミキストは高原列車として注目されましたが、大糸線のそれは、余り、注目もされず、この2年後には気動車に後を譲り、引退してしまいましたので、在りし日のひとこまとしてご覧頂きたいと思います。1959年12月この当時、信濃大町から糸魚川まで、C56牽引の列車が運転されていました。70kmを3時間15分かかりました。大糸線のC56にも排煙装置がつけられていましたが、小型の特別設計のものだったようです。1959年12月ミキストと言っても、貨車は少なく、1−2両のことが多かったようです。中土は名湯「小谷温泉」の入口で、この区間ではやや大きな駅でした。客車はオハフ61、2両でした。平岩駅は姫川温泉の下車駅であり、新潟県側沿線の主要駅で、ここからC12牽引の糸魚川までの区間列車が運転されていました。ホームは客車2両分しかありませんでした。下り、糸魚川行が交換待ちをしておりますが、時間がたっぷりあるのでしょうか?車掌や駅員がのんびりと談笑しています。姫川の橋梁を渡り、C56114牽引の上り、信濃大町行が入ってきます。C56の横に姫川温泉の旅館が見えます。平岩駅は新潟県側にありますが、この旅館は姫川の対岸で長野県です。姫川を挟んで新潟県側にある旅館もあり、大糸線も長野県と新潟県の間を出入りを繰り返し走ります。1958年3月C56130が牽いている下り、糸魚川行(手前)と上り信濃大町行が交換です。ホームは列車の長さしかなく、降りる人は機関車の直前を通ります。オハフ61は確か、木造車を鋼体化改造した普通列車用の客車で、座席の脊ずりは木で、味気ない客車でした。客室のデッキへの出入り口の近くにこんな啄木のうたが掲げられていました。元信濃鉄道で、電車が走っています。この当時は既に社型電車の姿はなく、17mの省形の電車でした。1959年12月クモハ11の運転台の窓の上には国電としては珍しい簡単なフードがついていました。1959年12月クハ16+モハ11が基本なようで、これを2ユニットで4連で走っていたようです。北松本に行き、車庫で一寸撮らせてもらいました。同じ、車が車庫におりました。これも、クハ16のようです。車庫には国電の珍車として、当時のファンには有名であったクモハユニ44100がいました。横須賀線用のモハユニ61として、3両計画されたものが、戦時下の資材不足で、電動車としては1両のみ昭和18年に完成したものです。昭和9年製のモハ42系のモハユニ44の仲間に入れられ、クモハユニ44100となりました。他のクモハユニ44が切妻でしたが、これは丸妻で、珍しく非貫通でした。クモハユニ44100は昭和36年に両運転台に改造され、クモハユニ64000となり、大糸線では、単独で、時には貨車を1,2両牽いて走ったとのことです。通り抜けた感じで、あまり、じっくりと撮ったものもありませんが、46年前の大糸線を垣間見て頂けたと思います。謝辞MTさんにクモハユニ44100につき、ご教示頂きましたので、改訂しました。(トップページ)(別館)(本館)。