鳩居堂ビルが炎上した。右端の茶色いビルが現在の鳩居堂ビル。爆弾が直撃した箇所を駅平面図に重ねると、真下には銀座線の浅草方面行き線路があることが分かります。地下から見たA2出入口。平面図のA2出入口右にある柱が斜めに並んでいる部分。トンネルを損傷した銀座線は、3月9日まで被災個所を避けて変則的な折返し運転を行いました。銀座駅には、空襲被害の痕跡が残っています。これまでは化粧パネルで覆われていたため、この部分だけ構造が異なる以外のことが分かりませんでしたが、銀座駅のリニューアル工事開始に伴い化粧パネルが取り払われ、被爆跡が数十年ぶりに露わになりました。化粧パネルに覆われていた頃の被爆個所。天井からモルタル部分が下に広がっていた。工事のために化粧パネルが取り外され、モルタルも取り払われた。戦時中の地下鉄の記録はほとんど残っておらず、銀座駅がどの程度の被害を受けて、どのように復旧をしたのか詳細は分かっていませんでした。いまも営団銀座線銀座駅の新橋側はずれにある信号取扱所前で、浅草方面ゆきの側壁を見上げると、爆弾による衝撃の跡が生ま生ましく残っている。タイル張りの壁のコンクリートの上部がずれて飛び出しているが、崩れるおそれはないとのこと。ここでは爆弾の衝撃でコンクリート壁がずれて飛び出していると書かれていますが、今回内部構造があらわになったことで、この説明は実際の状態とは異なることが分かりました。平面図で赤く示した、被爆箇所(浅草起点7km280m地点)の渋谷方面と浅草方面を比較したのが次の画像です。トンネル壁面が凹状ですが、爆撃を受けた浅草方面の壁面は凸状であることが分かります。未撤去の化粧パネル形状から凸状になっていることが分かる。元々は凹んでいた壁面に、多数の鋼材をコンクリートで埋め込んでいる事が分かります。トンネル上部の「ずれて飛び出した」ように見えた部分は、鉄骨が鋼材と接続する形で設置され、その周辺をモルタルで埋めて隠していたことが分かりました。この鉄骨は何のために壁からはみ出してまで付けられたのでしょうか。戦前に作られた銀座駅は、現代のトンネルとは異なる「鉄構框(てっこうかまち)」と呼ばれる構造をしています。これは「日」の字を横に倒した形状に組んだ鉄構框を等間隔に並べ、その間を鉄筋でつなぎ、コンクリートを流し込む鉄骨鉄筋コンクリート造りの一種です。浅草方面(被爆跡)渋谷方面は天井から側壁にかけてつながる鋼材が見えますが、浅草方面の壁面には鋼材がなく、壁面に後付けされた鉄骨が梁を支えています。ここは爆弾が直撃してトンネルに大穴が空いた個所ですから、その際に線路上部の鉄構框も破壊されてしまったのでしょう。資材不足によるものか、鉄構框を元通り復旧することができなかったため、代わりの梁を置いて鉄骨で支える構造にしたのです。鉄骨が充てられた部分と、右隣の通常の構造を比較すると、天井の高さが明らかに異なることが分かります。この部分に直径3メートルの大穴が空いたということでしょう。ホーム端で暗いため、全体像が写真では分かりにくいので加筆してみました。トンネル側壁に6本の鋼材を埋め込み、これと接続した4つの鉄骨によって梁を支えていることが分かります。赤く塗った部分が桁を受けるために埋め込まれた鋼材いかにも応急処置然とした見栄え故に、不安を与えないように鉄骨部分をモルタルで埋めたのでしょうが、強度は十分に確認されていることから、現在に至るまでそのまま使われてきたのでしょう。気になるのはこの後です。被爆跡は再びモルタルで埋められて、パネルの中に隠されてしまうのでしょうか。数十年ぶりに姿を現した戦跡の継承は、伝統の継承をコンセプトに掲げる銀座線リニューアル計画の趣旨にも沿っているはずです。東京の都心が戦争の舞台となり、地下鉄にも被害が及んだ歴史を後世に伝え、今後も地下鉄が平和のうちに走り続けることができるよう、被爆跡をしっかりと保存・公開することを、東京メトロに望みます。現地に見学に行く際は、ホームドアに接近したり、ホームから身を乗り出すことは絶対にしないでください。黄色い点字ブロックの内側から見える範囲で安全に見学してください。戦時中の営団地下鉄の実情についてまとめた同人誌を発行しています。書泉の店頭とオンライン通販にて1200円で販売していますので、この時代のことに興味がある方は是非ともご覧ください。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。2018年4月20日1月27日、土曜日。メトロで11年働くも、色々思うことがあって退職してライター稼業。