秋保電鉄1959年(昭和34年)10月に大学の鉄研の仲間と仙台とその近郊の鉄道を廻りました。日が西に傾いていた時刻でした。仙台の長町から有名な秋保温泉に達する16.0km、ゲージ1067、架線電圧DC600Vの電気鉄道でした。1959-10-17東北本線仙台駅から上野寄りの1っ目、長町駅の前に、仙台市電の南の終点「長町駅前」がありました。秋保電鉄はここからほぼ西に走り、秋保温泉駅に向います。1959-10-17秋保電鉄の駅に入ると木造単車の電車がポールをあげて、ダブルルーフ木造単車の付随車を従え、客を待っておりました。電動車モハ1403の足元を見ると、なんと、ボギー車なのです。木造単車(4輪車)をボギー車に改造したようでした。満たないのではないかと思いました。バッファーを付けたリンク式連結器を付けており、当時でも、クラシックなスタイルに見えました。秋保温泉まで、約1時間を要したので、バスに客を取られ、1961年(昭和36年)5月に廃止になってしまいました。廃止が早く、あまりその姿も残っていないようです。長町駅付近で、すこし撮りました。夕暮れの撮影で、良い写真は撮れませんでしたが、ご覧頂きたいと思います。1959-10-17モハ1408はダブルルーフでした。1959-10-17電動車は単車であったのをボギー車にしたのが、車体の切りかきで分かります。この付随車は電車のような単車ではなく、貨車のような2軸が独立した4輪車です。1959-10-17電動車だけで運転することもあったようですが、客の姿はわずかでした。1959-10-17秋保電鉄は秋保石(凝灰岩の一種)の運搬も目的に建設されたとのことで、小さな凸型電気機関車EB101牽引の石材運搬列車も走っておりました。1959-10-17長町駅の傍らの車庫には5台の車両がありました。モハ410は仙台市電43形の注文流れとのことで、車庫の奥にも同型のモハ411が居ました。1959年7月には仙南交通自動車と合併し、仙南交通秋保線になりましたが、市電の停留所も「秋保電鉄前」でしたので、このページも「秋保電鉄」にしました。(2009-11-22)(2016-9-24)更新(トップページ)(別館)(本館)。