東海道本線の藤枝から袋井に向って、海辺に沿って静岡鉄道駿遠線が走っておりました。762mmゲージですが、営業距離60.7kmと本邦最大の軽便鉄道でした。海沿いの町の足の便をはかるもので、藤枝、袋井の双方から延びた線路が戦後の昭和23年に結合し、この巨大軽便鉄道が形作られました。1時間弱の藤枝ー袋井間を駿遠線では3時間弱かかりました。その後、次々に廃止され、最後に残った新藤枝ー大井川間6.3kmも昭和45年(1970年)8月1日に廃止になり、完全に姿を消してしまいました。駿遠線には2回訪れました。初めは昭和39年(1964年)7月4日で、全線運転が終わりになる二ヶ月前でした。上の車内乗車券はその時のものです。新藤枝ー大手間の藤枝市内の路線もありました。2回目は昭和45年(1970年)1月17日で、全廃される半年前でした。1回目は全線乗り通しましたが、正に通り抜けで、あまり、写真もじっくり撮りませんでした。2回目は大学の鉄道研究会OBの新年会の後、車に分乗して行ったもので、多くは撮れませんでした。在りし日の駿遠線の姿をすこしはご覧頂けるのではないかと思います。昭和39年のときは準急「東海2号」で藤枝駅に11時3分に到着しました。駅横の駿遠線、新藤枝駅に急ぎました。11時25分発であったと思います。キハD14が客車2両を従えた列車が発車を待っておりました。昭和39年7月4日なんと、ホームの無い線から発車します。高校生でいっぱいっです。期末試験でこのように早い下校なのでしょう。キハD14は湘南電車型の2枚窓の気動車で、5年前の昭和34年に自社工場で作った新型で、バスとの競争の切り札として登場したもののようです。一部は最後まで、活躍したようです。他の軽便鉄道にも同じような気動車が導入されていましたので、バスと対抗して、必死に生き残ろうという思いが伝わってくるようでした。貨物輸送は5年前に廃止されましたが、その旧貨物ホームに客車が留置されていました。昭和45年の新藤枝駅構内です。国鉄寄りの線路は取り外されておりました。路線は短かくなりましたが、通勤輸送はそれなりにあったようで、ラッシュ対策として、昭和40年に出力188馬力、軸配置B-Bの軽便鉄道最大のディーゼル機関車DD501が自社工場で作られました。昭和45年1月17日キハD18+ハ115が2番線で発車を待っています。大井川駅に向かって、去って行きました。ハ115は旧草軽電鉄の客車です。新藤枝駅からほどなく、東海道本線をオーバークロスします。キハD18+ハ115が東海道線の上を走ってきます。築堤を新藤枝に向うキハD18は金太郎塗り分けで、一寸、横須賀線のクハ76に似ているようにも見えます。軽便鉄道の最後を飾る車なのかもしれません。昭和45年に訪れた時は大井川駅が終点でした。かっては、ここから、大河大井川の河口近くにかかる約1kmの木橋(正確には橋桁は鉄製)を時速15km/hで渡っていました。大井川駅の下りホームに到着のキハD18です。このホームの反対側に着いている接続バスに乗り換えます。上りホームで発車を待つ新藤枝行きキハD18の横に廃車になったハ12がありました。富士山に向って走る新藤枝行キハD18です。昭和39年のときはもっぱら乗り通したようです。途中、2枚窓の上の全幅のひさしがある駿遠線のイメージにかなうキハD8に出会いました。大きな駅に進入しました。車庫などもあるようで、沿線最大の駅、相良駅です。手前右では貨物貯蔵倉庫の跡に新車両工場の建設の基礎工事が行われておりました。(*地元のAAさんから頂きましたインフォメーションをベースにしております。)袋井工場で製作をしていたDD501も最後の仕上げはこの工場で行われたようです。新三俣駅14時30分に新三俣駅駅に到着しました。30分程の停車時間があったようです。向って右側に乗ってきたキハD14が停まっています。左の上り線にはキハD19を先頭にディーゼル機関車(DL)、客車ハ107、そして、貨客合造車ハニ114が居りました。キハD19とDLが重連で走ったのではなく、袋井からここまで、DLが客車を牽引してきて、ここからはキハD19に乗り替えになったのではないかと思います。昭和39年7月4日キハD19はキハD14とほぼ同じスタイルですが、乗務員室扉があり、トルク・コンバータ式とのことです。新藤枝側から眺めました。キハD14の後ろにはいつの間にか?小さな無蓋貨車が連結されておりました。相良駅で新藤枝駅からの客車2両を解結し、2軸無蓋貨車トフ1を連結したものと思われます。トフ1は唯一つの無蓋貨車で、もっぱら、貯蔵設備のある相良駅から袋井方向からの折り返し列車の多い新三俣駅に気動車や機関車の燃料の軽油を運んでいたようです。軽油が詰められているドラム缶を降ろしておりました。ホームに給油器もありました。列車に乗り、袋井を目指しました。新横須賀駅で、高校生を満載したキハD5を先頭にした上り列車と交換しました。キハD5は前に荷台をつけた戦前のガソリンカースタイルです。袋井駅の写真は残念ながらありません。ここから、急いで、東海道線列車に乗り継ぎ、金谷に廻り、大井川鉄道を訪れたようです。昭和39年当時は社会に出てから、3年目でした。貴重な休日により多くの鉄道が見たかったようです。以上、わずかに眺めた駿遠線の風景をご覧頂きました。ご覧頂きたく思います。作成にあたり、「むーさん」に全面的にご協力頂きました。謝意を表したいと思います。*撮影場所の同定、相良駅の様子など貴重はインフォメーションを地元のAAさんから頂きました。静岡鉄道駿遠線」をご覧頂きたいと思います。軽便鉄道シリーズ狭軌の国鉄より更に1フィート狭い2フィート6インチ(762mm)ゲージの軽便鉄道が全国各地にありました。ほとんどがバスとの競争に敗れ、昭和30年代から40年代はじめに姿を消しました。本ページ以外に下記の軽便鉄道の最後の姿をご覧頂けます。(下のアイコンをクリックして頂くとご覧頂けます。)(610mmゲージ)(トップページ)(別館)(本館)。