デイサービス、飲食を事業運営している豊生ケアサービスでございます。「車にのれないので、非常に不便である」という話です。結果として、交通事故などを起こしてしまう、という不幸なニュースは、皆さんご存じの通りです。問題はその後の移動手段です。自家用車がなくなった時の不便さは、推して知るべし、というところです。免許返納者はさらに半額)利用できるのはありがたい。フリー乗降区間というのがあるようで、こちらは安全な広さのある道で、危なくない場所なら自由に乗降ができますよ、というもの。従来の大型なバスとは違い、小型バスのため、小回りが利くのでしょうね。便利な仕組みとなっております。便利になってはいるのですが、一日4便。五色、そして下りはその逆を一本道で行く、というイメージでしょうか。細かい道とかに入ったりは、むずかしい、ということですね。いいましても、、限られた資源、、、、ここでは、資金、運転手さん、時間、バス、ルート、、他にも細かい要素はたくさんあるでしょうが、、、とにかく、これらを効率的に使おうとなると、どうしても最大公約数の希望にこたえる、、、という形になってしまいますので、少数の人しか望まない細い道や、お店、お医者さんなどのルートを通らない、、というのは仕方のないことです、、、。バスのルートについては、効率性と利便性はトレードオフの部分がありますので、、、、、こういう運営の仕方をするのは至極当然のことだと思います。非常に感心いたしました。~~~~山形県鶴岡市の庄内交通が、市中心部を巡回する路線バスの増便に踏み切り、乗客数を大幅に増加させた。地域の人口減で利用者数が頭打ちとなる中、バスを小型化して利便性を向上させる「逆転の発想」で、新たな需要の掘り起こしにつなげた。交通政策の専門家も「非常に良いモデルケース。全国で参考になりそうだ」と評価する。市中心部の路線バスは定員約25人で1日12便運行していたが、2022年10月から定員12人のワゴン車に変更。便数は1日48便と一気に4倍に増やした。医療機関やスーパーマーケットの近くを通るようルートを再設定したほか、車両の小型化を生かして細い道までルートに追加した。庄内交通によると、22年10月~23年3月の乗客数は約2万9千人で、前年同期に比べ3倍以上に増えた。増便以前は年間約2万人で推移しており、わずか半年で1年間の乗客数を上回った形だ。増便の狙いは、高齢者の移動手段の確保だ。同社の高橋広司専務は「加齢で運転免許を返納したくても、車社会の鶴岡市では生活できなくなってしまう」と語る。~~~~バスの利用者数が減少傾向になる中、バスの本数を逆に増便する、ということはかなり勇気のいる決断だったと思うのですが、この取り組みがうまくいった、ということは、ある程度の人数がいるなら、淡路島でも同様にうまく稼働できるかもしれません。淡路島も、鶴岡市と同様、車社会であり、免許返納後の利便性の低下はすさまじいものがあります。鶴岡市は、人口11万人ほどに対して、高齢化率は35.4%、ざっくり3.9万人ほど65歳以上の人が生活をされています。(2020)一方、洲本市の人口は、ざっくり4.1万人、高齢化率は36.6%(2020)、1.5万人ほど65歳以上の人が生活をされています。人口は3.3万人、65歳~の方は約1.2万人、、、ざっくり規模としては、乱暴な比較ですが、高齢者の人口は、旧洲本市街地は鶴岡市の31%弱、、、(旧五色町と旧洲本市街地は距離的に大きく隔たりがありますので、ここでは、旧洲本市街地だけで試験運用をしてみるということで考えてみます)そして、運転ができなくなるのは65歳~ではなく、おそらく、80歳~とかになる、、ということを考えますと、後期高齢者数の比較が大切になりそうです。6200人ですが、、、、どうですか?淡路交通さん。鶴岡市では、年間のバス利用者数が2万人、ということですから、鶴岡市の後期高齢者と同じ数字という結果になっています。なんかをやってみる、、、というのは、、、、。一人300円の運賃なら、5100円、、600円でも10200円、、とほほ、、、、、なんだか、これだと採算どころか、、、、運転手さんのお給料もでなさそうですね、、、、ちなみに、庄内交通のバス運賃をみましたら、それなりの価格設定。できる車ができれば問題解決ですが、それはまだまだ先のこと、、、、。介護のことならお任せください。