エンジン搭載エンジンを1番の圧縮上死点にした状態(クランクプーリー角度を0度に合わせる。オイルフィラーキャップから覗いて1番カムが上側に開いて万歳していれば圧縮上死点です。)でディストリビューターを差し込みますが差し込み位置はシャフトの偏心ブレードにしっかり収まれば自動的に回転方向が決まります。エンジン反対側に行ってオイルクーラーアタッチメントを固定します。ここには油圧、油温センサーが取り付けてあります。オイルフィルターを取り付けます。オイルフィルターはキノクニの繰り返し使える金網タイプオルタネーターの配線セットオルタネーターは今どきの冷却ファンが内蔵されているタイプです。プーリーは亀有のレーシングプーリーとベルトにセットで取り付けなおしています。エンジンヘッドに延びている太めの黒い電気配線はヘッドのアース線となりますので忘れずに取り付けます。アースが取れていないとプラグがどこへ火花飛ばせばよいか悩んでしまうことでしょう。アスベストヘッドガスケットの場合は注意。セルモーター取り付けこれも今どきの遊星ギヤ減速タイプで中古で沢山出回っているし、何よりもものすごく軽いので取り付けるときに楽でいいです。いう事じゃないか・・・。黄色いテープ巻いたところはもろにバッテリー+がかかっているので接触注意!接触するとスパナが溶接でここにつきます。キャブの取り付けウェーバーの当時ものφ50です。ウェーバーφ50は出口がφ50ですが入り口側はφ55ありますのでさらに大口径という事になります。このウェーバーφ50には画像のような私のスペシャルチューニングパーツ、プレッシャーコントロールベンチェリーがつけてあります。これで中速域のトルクが太くなるため加速時の段付きが改善されるとともに、実用域の中速加速が良くなるのでトータルの加速性能は向上すると思います。事実、これを装着したことにより自己サーキットタイムを10年ぶりに更新し、同時にクラス順位トップとなったS30Zがいます。このプレッシャーコントロールベンチェリーは私が長年研究開発してやっと実用にこぎつけたもので、メーカー純正とは発想が全く異なるところから製作しているものです。内径φ43が実用販売しております。ご興味のある方は販売のページからお問い合わせください。それ以外のサイズも製作が可能です。キャブを取り付けましたキャブヒートインシュレーターです。サイズはキャブの大きさと同じしかありません。このサイズでもパーコレーションなどの不具合は起こりません。私は巨大なプレートでキャブ下を覆ってしまうインシュレーターはあまり好きではないのでこれを作りました。取り付けはキャブ下にナットボルト2本で固定するだけで簡単です。左からエアクリーナー100mmロングファンネル50mm純正ファンネルとなります。どれにするか選定のために3種類を付けてみました。今回はチューニング新エンジンでもあり、慣らし走行が主目的なので安全を見てエアクリーナータイプで行くことにします。ラジエターを取り付けラジエターは純正3層を使っています。ファンは電動ファンでスバルフォレスターの純正中古品を流用しています。このファンはシングルなのですが必要に応じて回転スピードが2段階に変えられるようになっている優れものです。これでサーキット走行を含めオーバーヒートはしたことはありません。