粘着新線も完工し、7月15日から、軽井沢ー長野間はEF62による電気運転が予定されていました。これまで、D51は最後の頑張りを見せていました。1963-6-30真新しい架線の下を信濃追分に向う最後の急こう配を登る半流型D51です。門デフに似た長工デフを備え、長野区の白いラインが映えています。EF62牽引の列車も運転されていましたので、7月15日を待たず、姿を消したのでしょう。1963-6-30未だ、信越本線の主力急行列車はキハ57で運転されていました。これも、後3ヵ月で、電車化されました。1963-6-30気動車急行を電車に置き換えるため、165系電車による試運転が行われておりました。当初は165系、8両編成で、横軽間は直通ブレーキのみ効かせ、力行はしませんでした。その先払いとして、7月15日から、80系の準急「軽井沢」が長野まで延長運転されました。上野ー長野間を直通する唯一つの列車になりました。1968年(昭和43年)10月1日のダイア改正で、横軽間でEF63と協調力行運転が出来る169系が登場し、ビュッフェ車も連結した12両編成の急行電車が信越線に走ることになりました。1年前の1962年(昭和37年)には未だ、架線もなく、普通列車はD50、D51に牽かれていました。1962-7小諸から2ツ目の田中駅の退避線で特急「白鳥」の通過を待つ、D50牽引普通下り列車です。2003Dレが通過して行きます。