「クルマの電動化」という言葉は当たり前になりすぎて目にする機会も減っているような印象さえある。ハイブリッド大国といえる状態だった日本車は、世界的な電動化ムーブメントにおいて、純エンジン車の比率を確実に落としている印象もある。関連記事新車が消えゆくのは仕方ないが......すでに所有している「ガソリン車」にすら乗れなくなる可能性!画像はこちら軽自動車にマイルドハイブリッドが増えているのも、日本車の電動化における特徴だ。スタータージェネレーターを用いたマイルド型はハイブリッドとしては簡易型だが、それだけに電動化の普及を進めるのに効果的なメカニズムでもある。画像はこちらはたして、いま日本車の新車ラインアップに純エンジン車はどれほど残っているのか。各社の電動化に対するアプローチの違いにも注目しながら整理してみよう。トヨタハイブリッド車を幅広く設定しているのがトヨタ。クルマの電動化については電気自動車だけでなく水素燃料電池も含めて、全方位的なアプローチで進めているのが特徴だ。逆にいえば、まだまだコスト面で有利なエンジン車が数多く残っている。ハイブリッド専用車となっているのはアクア、プリウス、カムリ、クラウンクロスオーバー、センチュリーくらいで、それ以外の車種ではハイブリッドがあったとしてもエンジン車も選べる状況だ。ハイラックスやランドクルーザーなど、そもそも電動化にはまったく目が向いていないようなモデルも少なくない。画像はこちらというわけで、数え方にもよるトヨタではエンジン車は27車種から選ぶことができる(軽自動車、商用車を除く)。レクサスでは8車種に純エンジン車が用意されている。●エンジン車を用意するトヨタのモデルカローラスポーツ、ヤリス、ルーミー、パッソ、アルファード、ヴェルファイア、ヴォクシー、ノア、グランエース、シエンタ、ハイエースワゴン、カローラ、カローラアクシオ、カローラツーリング、カローラフィールダー、カローラクロス、C-HR、ハリアー、ヤリスクロス、ライズ、RAV4、ランドクルーザー、ランドクルーザープラド、GRカローラ、GR86、GRヤリス、スープラ画像はこちら●エンジン車を用意するレクサスのモデルLX、RX、NX、UX、LS、IS、LC、RC画像はこちらスズキつづいてスズキのラインアップを整理してみよう。軽自動車と登録車を合わせると、国内では2番手のシェアを持つスズキの動向は、ハイブリッド大国というイメージづくりに大きく影響している。同社の場合、2モーターのフルハイブリッドについて独自開発はしておらずOEMで用意しているくらいだが、とにかくマイルドハイブリッドの採用に積極的で、マイルドハイブリッドしか選べないモデルは軽自動車、登録車とも数多い。軽自動車の主流であるスーパーハイトワゴンのスペーシアは全グレードがマイルドハイブリッドになっている。エスクードなどのエンジン横置き系SUVもほとんどがマイルドハイブリッドだ。画像はこちらというわけで、スズキのラインアップにおけるエンジン車を選べることができるモデルは9車種となっている(商用車・OEMモデルを除く)。●エンジン車を用意するスズキのモデルアルト、エブリイワゴン、ジムニー、ラパン、ワゴンR、ワゴンRスマイル、ジムニーシエラ、スイフト、ソリオ画像はこちらホンダハイブリッドの展開に積極的で、電気自動車の設定をするほど電動化に積極的な印象もあるホンダだが、軽自動車にマイルドハイブリッドを用意していない関係から、エンジン車を選べるモデルは多い。eとアコードくらいだ。画像はこちらというわけで、ホンダのラインアップでは10車種のエンジン車が用意されている(商用車除く)。株式会社交通タイムス。