豊橋鉄道田口線(1965年)飯田線の本長篠から豊橋鉄道田口線が出ていました。33パーミルを登る山中を行く路線でした。段戸御料林をはじめとした木材運搬が主目的で、出資者に宮内省が名を連ね、1932年(昭和7年)に田口鉄道として全通したものです。1965年(昭和40年)1月の成人の日の連休に訪れて少し撮りました。訪れた年の9月に水害で一部不通になり、1968年(昭和43年)9月には全線廃止されました。1月15日朝新宿を発ち、辰野で乗り換え、本長篠に到着した時には冬の日はとっぷりと落ちていました。ここで、泊り、翌16日に三河田口駅に戻りました。1965−1−16終点とは言いながら、川に沿ったホーム1面1線です。雪が積もっておりました。モハ36が客を待っておりました。したもので、川崎造船所製の深い丸屋根、お椀形ベンチレータを持った初期の全鋼車として有名な阪急600形などと同じスタイルですが、これは日本車両製の半鋼車でした。姉妹会社であった旧豊川鉄道モハ30形と同形でした。1965−1−16終端部に向かって、2線に分かれ、木材の積み出しホームがありました。ここにモハ14が居ました。モハ10形モハ14,15は旧豊川鉄道モハ10形モハ14、15(大正15年、日本車両製)を国鉄より、譲り受けたもので、木造ボギー車です。なにか、予備車的な存在のようでした。1965−1−16三河海老駅で、モハ37と列車交換をしました。山間の駅ですが、車庫もあり、当線の中心駅のようでした。1965−1−16本長篠に来ますと積雪もありません。全線15往復と鳳来寺までの3往復の区間運転があったようです。木材運搬の貨物列車を牽く電気機関車デキ53が居たようですが、お目に掛れませんでした。先を急いでいたようで、これだけのシーンしかありません。不便なところで、廃止が早かったせいか?あまり、写真も残っていないようでしたので、あえて載せました。宮内省が出資者というユニークな鉄道の姿をほんの少し、ご覧頂ければと思います。(2011-1-20)(トップページ)(別館)(本館)。