プラグはBP6ESの純正指定で行きます。慣らしが終わったら8番ぐらいへ変更が必要となります。この後プラグコードを接続して準備が整いました。最後に静岡市にある機械系の神様にお祈りします。クリックすると始動時の動画が見れます。あまりにも動きが少ないので静止画と勘違いしそうですが、フルチューニング組付け完成直後の始動で1発始動で回転が安定しています。エンジンヘッドがほとんど揺れていないことに着目してください。点火時期はまだ調整していないので測定したら18度と少し早めなので、慣らし運転となるのでアイドリング時で13度になるよう調整しました。慣らし運転が完了したらデスビの遠心進角がMAXとなる3600rpmでの点火時期をフルチューンエンジンに適した値に再調整します。この時点ですでに前述の火入れ動画の始動直後のエンジン回転音よりわずかですがエンジン稼働したこの状態のときのほうがエンジン回転音がさらに滑らかに変化していることが感知できると思います。(録画時の音量設定が弱くてすんません)再始動はアクセルを全くあおることなく車外からキーオンのみで即再始動しています。圧縮比を高めたチューニングエンジンの場合セルを回したとたんに即圧縮ガスが爆発始動する印象で、ここもノーマルエンジンとはかなり差が出ている気がします。エンジン運転時のエンジンの揺れもさらに少なくなっているように思います。オイルチェック・冷却水チェック・プラグチェックをやっています。油圧はアイドリングで6kg前後を示しています。強化油圧ポンプとオイル通路の見直しでかなり高い状態です。慣らし前なので高回転にできないですが、おそらく回転を上げた場合でもリリーフ弁で調整されてほとんどいつでもこれくらいの圧でいると思います。空燃比は現在の状態で13.3前後を示しています。オイルチェックではオイル量は中央ぐらい、オイルの汚れはまだ稼働したばかりですので色さえも変わらないで元のオイルの色そのままです。トリップを0に戻しました。積算計は72220Kmを示しています。これから先ずエンジン回転3000rpm以下で500Kmの慣らし運転を行います。梅雨時の蒸し暑い毎日を縫って少しずつ慣らしを進めています。第一段階の3000rpm以下の500kM慣らしを完了しました。今後上限回転数を4000、5000と増しながら負荷をかけた慣らし運転を進めます。目標は合計1000Kmまでです。これからはなるべく上り下りや加減速の多い走りにしてゆきます。エンジオイルはうっすらとカーボン色が入ってきたかなというところですが、まだまだ新油のような感じです。慣らし運転もだいぶ距離が延びとうとう980Kmを走行しました。目標が1000Kmですのでここで最終的な慣らし運転の総まとめをします。エンジン回転は5000RPMを上限に設定して慣らし運転を進めます。私のS31ZはタコメーターがウルトラのΦ110に交換していますので、そこからアラームシグナルを取ってダッシュ上の自作シフトアラームで表示しています。ダッシュ上の黄色のランプが第一段階のアラームで設定回転数を超えると黄色のシフトライトを点灯してさらにそれを点滅するようにしています。その右横の赤色ランプが第二段階のアラームでここがシフトリミットラインとなります。この赤色ランプが点くと同時にアラームブザーが鳴るようにしていますので、仮にコーナーに集中していてランプを見落とした場合でも気が付くようになります。下の動画でその様子がわかると思います。今回は第一ワーニングを4500RPM、第二ワーニングを5000PMで設定しています。第二ワーニングを7000RPMで設定しています。第2を8200RPMで走っていた時もありますがそのほうがパワー感は良いのですが、エンジン寿命は確実に落ちますのでこのような設定にしています。5000RPMまでに抑えた慣らし運転が980Kmまで進んできました。プラグ#6での焼け具合カムの確認ヘッドカバーを取り外してカムやバルブの状態の確認です。バルブクリアランスを全数再調整します。バルブがなじんできてバルブクリアランスは狭くなる傾向にありますので、この時期に必ずチェックします。カム山の状態やっとあたりが出てきて少し光っているところが出てきています。カジリなどはもちろんありません。ロッカーアームとロッカーガイドの当たり73度カムなのでまだ余裕がある状態です。1000Km慣らし運転後のエンジン内部を内視鏡で観察します。慣らし運転が終了したのでエンジン降ろしです。ME-4エンジン今度はME-5とバトンタッチです。向こうがME-4、手前がME-5どちらもL3.1フルチューンです。こちら2022.1.1471系ミッションの価格高騰に鑑み、コンパチミッションの価格を改定しました。日本国内への配送に適用されます。編集トップへ戻る閉じる。