21回締約国会議(COP21)が開催される状況の中、当社では、温室効果ガス排出量の削減において、当社の自動車フィルターソリューションnitiFilter®と他社製品とを比較して、その優れた点を前面に押し出すことを決めました。フランスでは、最終エネルギーの総消費量の3分の1が輸送関連セクターによるものであり(建築業界に次いで2番目)、また、温室効果ガス(GHG)排出のほぼ30%が同セクターによるもので、そのうち95%が道路輸送による排出となっています。よって、輸送関連セクターにおけるGHG排出量の削減は、最も重要な課題となっているのです。大幅に削減できることがわかっています。エンジンオイルの使用は、間接的にGHG排出に関与します。その生産と寿命で、また、その品質を保持するのに必要なフィルターの生産と寿命でそれに関与することになるのです。オイル交換で出た廃油と使用済みフィルターは、回収されて特定の方法で処理される必要があります。廃油は、再生されるか、燃焼によりエネルギー活用されます。2012年には、フランスで20万トンもの廃油が回収され、そのうち63%が再生され、残りがエネルギー活用されました1。寿命が15年の車両については、このエンジンオイルは少なくとも15回(1年に1回)交換され、その度にフィルター(標準型)も交換しなければならないため、エンジンオイルのカーボンフットプリントはそれだけ増大することになります。nitiFilter®は、パーマネント・オイルフィルターです。不純物をろ過するフィルターと不純物を潤滑回路外に貯めておく清浄器からなるセルフクリーニング式となっています。オイルは汚れず、潤滑油としての特性も保てるため、オイル交換を必要とせず、オイルを節約できます。これを具体的に言うと、廃油量が10分の1になるということになります。その結果、1台の車両のライフサイクルで、標準型フィルターと比べ、90%以上廃油を削減することができます2。削減することができます。廃油が100%再生された場合でも、カーボンフットプリントによれば、標準型フィルターの方がnitiFilter®に比べてGHG排出量が多いことがわかっています。以下のグラフは、標準型フィルターシステムに関する、オイル交換数に応じたGHG排出量の増加を示しています。これは、品質検査とメンテナンスの目的で臨時に少数の車両から採取されたサンプルを元にしたものです。nitiFilter®システムと標準型システムの差は、オイル交換の回数が増え、標準型システムのオイル消費量が増加するにつれて広がっていきます。2016nitiFilter®が標準型フィルターより信頼できるのはなぜ?お使いのオイルフィルターが信頼できるものかどうか、考えたことがありますか?たぶんないでしょう。オイルフィルターは、オイルの不純物がエンジン部品の表面に摩耗を引き起こす前に、それを除去します。標準型フィルターは、フェノール樹脂を含浸加工した紙でできています。nitiFilter®は最高品質のアルミニウムとステンレス製ろ材でできています。両者の違いはそれだけではありません。nitiFilter®が普通の自動車修理店で10ユーロで買ったペーパーフィルターより信頼できるのはなぜなのでしょうか?詳細はこの記事の続きをご覧ください。新品のものであっても、標準型フィルターの性能はほどほどでしかありません。その理由は、ペーパーフィルターが圧縮繊維からできており、制御ができないため、通過のための開口部が不規則になっているからです。この理由により、例えば20ミクロンの微粒子用として作られたフィルターは、実際には20ミクロンの微粒子を50%の効率(2つに1つの割合)でしかろ過することができません。ろ過という方法は、微粒子が繊維の層を通り抜ける際にそこで止められるという仕組みを基盤としています。これは深層ろ過式と呼ばれるものです。この種のフィルターは、微粒子を収集して、目詰まりが起こるにつれ、時間と共に「効果が上がり」ます。問題は、微粒子が多すぎると、フィルターが詰まってしまうという点です。よって、ろ過の性能は、時間の経過に伴い大きくばらつきが出るということがわかります。4783*に準拠した微粒子のろ過性能を保証しています。これは一般的に、表面ろ過式と呼ばれるものです。この種のフィルターの利点は、最初から最後まで効果的なろ過がなされるという点です。不純物は清浄器に集められるため、目詰まりは起こりません。安定して効果的なろ過が100%保証されます。標準型フィルターは、リリーフバルブを備えています。これは、潤滑回路部分にあるバイパスで、万一フィルターが詰まったり、オイルの粘度が高すぎてフィルターを容易に通らなかったりする場合に、オイルを通すためのものです。目詰まりがひどくなると、フィルターが詰まって、リリーフバルブが開きます。その場合、ろ過されないオイルがエンジンに流れ、きれいなオイルを汚し、エンジン部品への潤滑に悪影響をもたらし、エンジンの摩耗が早まります。nitiFilter®は、ろ過されたオイルが逆流することで常にきれいに保たれているため、目詰まりがなく、リリーフバルブがいりません。nitiFilter®は、オイル交換を不要にするフィルターです。オイル交換の必要性がなくなったため、エンジンまたは部品に特有の機能障害が良く見えるようになります。それはなぜかといえば、オイル交換が問題を隠してしまう傾向があるからです。オイルがいったん人工的に交換されてしまうと、異常の可能性のある部分が見えなくなってしまうのです。nitiFilter®では、定期的な点検やオイルの分析を行うことができるため、問題を検知し、最終的な診断を下すことが可能になります。2016フォルクスワーゲン:CO2排出量不正に関係する車種のリスト排ガス規制不正行為によるスキャンダルが巻き起こってから数か月後、フォルクスワーゲンは、CO2排出量に関する不正な操作を行ったことを明らかにしました。グループはこの度、CO2排出量不正に関係するる2016年の全車種のリストを発表しました。リストには、VW、アウディ、セアトの車種が含まれています。グループは、前年までに製造された車種についてはまだ何も言及しておらず、合計では80万台が関係すると見られています。フォルクスワーゲン車の所有者は現在、メーカーのサイトの関連ページで、自分の車両が不正に関係する車種かどうか確認することができます。VWでは、「現在販売されている車の車両登録において、それに付随する自動車登録証とボーナス・マリュスに関し、本来のCO2排出量との差に伴って税額に影響がある場合は、メーカー側が負担する」としています。2016nitiFilterの仕組みは?[video]nitiFilter®が作動する上での重要な要素:エンジンオイルの交換が不要なセルフクリーニング式パーマネント・オイルフィルター。2016オイルフィルターの比較:パーマネントフィルターと従来型フィルターのどちらを選ぶ?優れた運転者であれば、自動車エンジンの正常機能と耐久性における潤滑の重要性を十分に理解しているはず。エンジンオイルは、不純物が取り除かれなければ正常にその役割を果たすことはできません。オイルフィルターは、エンジン作動時にオイル中にたまる汚染物を除去します。ところで、これらのフィルターはどこが違うのでしょう。そこで、市販の各種オイルフィルターを比較してみましょう。これらのフィルターは、フェノール樹脂を含浸加工した紙でできています。一般的に使用されているタイプです。ペーパーフィルターの品質を正確に把握して比較することは困難です。そのうえ、価格差も大きく、必ずしも高価な製品が優れているとは限りません。2016nitiFilterの起源:当社の歴史nitiFilterは、オイル交換の必要性をなくすことにより、私たちの消費パターンを変えることができる画期的な製品です。画期的な製品が常にそうであるように、その背景には開発に至るまでの歴史があります。今日皆様にお伝えするのは、この歴史です。すべては2007年に始まりました。海運分野でエンジニアとして働くレミ・マンガノは、従来の自動車フィルターがもたらす汚染と環境に与える影響の大きさを改めて意識しました。船舶のセルフクリーニング式フィルターを専門としていた彼は、40年以上に渡る実績を持つこのテクノロジーを基盤に、あらゆる車両に適用できるエンジンオイル・フィルターの新しいシステムを開発しようと決意しました。このシステムは、50馬力から800馬力までのエンジンに適用可能な、セルフクリーニング式のパーマネントフィルターとなりました。Performance社が誕生しました。Propreté社、パリのバトー・ムッシュ社といった顧客に300以上の装置を設置しています。市場を支配するメーカーや修理工場の言説を前にしての説得は容易なことではありません。フィルターは効果を上げているのです!さらに、いくつかの研究によれば*、ガソリン消費量の節約というプラスの副作用もあるのです。これは、クリーンでしかも安上がりに車が運転できるということを証明しています。革新的な企業の集まるポワシー・テクノパーク(イル・ド・フランス地方)に拠点を置くXFP社は、自社の価値観に忠実に、製品の製造・組み立てをフランス国内で行っています。21回締約国会議(COP21)を迎えて、この前衛的な製品に新たな推進力をもたらすために、活動を強化しました。2016フォルクスワーゲン排ガス規制スキャンダル、自動車メーカーはどこまで消費者を騙している?フォルクスワーゲン(VW)の米国ディーゼル車排出ガス規制をめぐる不正問題が発覚してから1週間が経ちました。この問題は徐々に世界中に広まっています。フォルクスワーゲンだけにとどまらず、他メーカーについても疑惑が広がり始めているからです。こんな不正が起こったのか、そしてその影響は?このブログ記事で、これからフォルクスワーゲン社不正事件について詳しく見てみましょう。Transportation(ICCT:国際クリーン交通委員会)の報告を受けた米環境保護局(EPA)が、VWによる大掛かりな排ガス規制不正行為があったとしてこれを発表。米当局は、フォルクスワーゲンが世界各国でおよそ1100万台の車に、排出ガス測定試験が実施中であることを自動的に感知できる高度なソフトウエアを組み込んでいたと見ています。このスパイウエアで、運転者に気づかれずに排出ガスを抑える内部システムが作動してクリーンディーゼル車認定テストを問題なくクリアし、試験が終了すると排ガス防止システムも停止するというものです。これらの車は、仕様よりも多くの排気ガスを排出することになります。二酸化窒素(かの有名なNOx)は、喘息をはじめとする重篤な呼吸器疾患を引き起こす要因として知られており、毎年、大気汚染が原因で300万人以上が死亡することを考えると、きわめて深刻な影響です。排気微粒子の捕集フィルターを常時使用することはできません。エンジン性能が低下して、より頻繁な整備を要するからです。その後、VW最高経営責任者の謝罪、ブランドの株価の下落、VWとアウディブランドの4気筒ディーゼル車の一時販売停止、そして最終的にCEOマルティン・ヴィンターコルンの辞任と、事は相次ぎました。米国のみならず、欧州や他の国々で、消費者の間に不審の念が広がってしまったからです。フォルクスワーゲンは、特に車のライフサイクル評価に関する研究を通した持続的発展の分野でビジネスモデルとされてきたというのに...。今回のスキャンダルを受けて、ドイツおよび欧州の当局は、関連車種についての徹底試験、および他の自動車メーカーを対象に欧州で同様の不正行為があったかどうかを確認するための調査を実施しました。A3モデルについて排出レベルを検査する意向を発表しました(約15万台近くに相当、ドイツ車は同国の輸入台数のほぼ70%を占める)。して各国が忙しく対応に追われていますが、実は、現行試験に限界があることは、これまでも指摘されてきました。Environmentによれば、新型ディーゼル車の路上走行時の窒素酸化物排出量は、検査場での試験結果の5倍に相当するということです。2016従来型オイルフィルターに比べてnitiFilterがよりエコフレンドリーな5つの理由3000万個。一環として私たちの消費習慣をもう一度見直す必要があります。オイル交換が環境に及ぼす影響についてはすでに取り上げました。古いフィルターの代わりに持続可能なクリーンフィルター技術の利用が推奨される5つの理由をご紹介します。nitiFilterはセルフクリーニング式で、オイル交換しなくてもエンジンオイルをきれいな状態に保ちます。オイル交換が不要になることで、コスト効率はもちろん、エコ効率も向上します。オイル交換なし=使用済みオイルのリサイクル不要。(フランスでは2か所)への運搬の必要もなくなります。フランス全国における年間廃油回収量が21万トン*にのぼることを考えると、環境保全にとっての重要な根拠であることは明らかです(*ソース:ADEME)。実証データに基づいてみると、nitiFilter®のカーボンフットプリントは、2回目のオイル交換以降、標準フィルターに比べて排出量が少なくなることを示しています。これは、1台の車両のライフサイクルで排出される量の80%に相当する500kgのCO2削減を意味します。オイルフィルターの交換なし=フィルターの生産量と廃棄量の削減。時に使用される「リサイクル」という言葉は誤解を招く場合があります。ここで問題になるのは「廃棄物エネルギー」、つまり、単純に古いオイルで汚れたフィルターを燃やした時の熱を利用することです。主要部品はすべて、フランスの、モンタルジの近くで製造され、パリ地方の工場で組み立てが行われています。nitiFilterを構成するステンレスおよびアルミ製構成部品は、フィルターが寿命(通常車両の寿命に相当)を迎えた時点で、リサイクルが可能です。EspañolالعربيةPortuguês。