大阪駅にもこんなホームあるんじゃないかな。1つが、ホームを少なくとも920mmまでかさ上げしないと電車が走れないという問題。この解決法は簡単ですね。電車にもステップを付ければいいんです。北陸に行くと、そんな電車が走ってるよね。いえ、最近では920mmまでホームをかさ上げして、ステップのない電車・ディーゼルカーを走らせていることも多いようだ。最近、北陸でもステップのない一般列車が導入されたので、一部の駅でかさ上げが行われたらしい。四国でもステップ無しのディーゼルカーが投入されているようで、その場合もホームのかさ上げを行っているらしい。かさ上げすると行っても1100mmまでかさ上げすると、以前の車両が止まれなくなるので、段差は残る。それともう1つの解決法がある。それは床の高さを920mmぐらいにした電車を導入すること。東北でそんなのが導入されたらしい。(鉄道友の会)ここにE721系というのがある。床の高さを950mmにしたことでローレル賞が与えられたそうで。ここにも書かれているように、電車とはいえ電車専用のホームへ走っていくことは出来ない。この地域で以前から使ってた電車にはステップがあったんだから一緒のことだと思いますけどね。することで床の高さをかさ上げせずとも、ステップ無しの電車を作れると。ホーム高さ920mmの駅だと段差も小さくていいと。20cmぐらいの段差だと、それは大きな段差だから困るが、そうでなくとも段差というのはあるし、すき間もある。車いすの人が乗り降りする時には板を渡して乗り降りしているわけだが、いちいち駅員を呼び出さないといかんからめんどくさいか。これすらいらないのが究極のバリアフリーだという話になる。実は今里筋線って段差もすき間もほとんどないのよね。以前乗った時に驚いた。板を渡すまでもなく乗り降りできる。駅員を呼び出すことすらいらないかもしれない。調べると、大阪モノレールでもこういうことが実現されているらしい。ホーム自体を高くしたり、スロープ板をつけたようだ。同じような仕組みは、長堀鶴見緑地線で可動式ホーム柵を付ける時にも導入されるらしい。全ての車両がステップ無しに統一されればJRでもとんでもない段差はなくなるんでしょうけど、まぁローカル線ではかさ上げなんて金のかかることもやってられんので、無理でしょうね。結局段差は残り続けるのかなと。電車ばかり発着するホームは1100mmまで上げて欲しいところですけどね。別に上げなくても使えるのは使えるから、金もかかるし上げたくないと思っているのだろうけど、そこをなんとかね。