それ故に、接種後に何らかの副反応等で症状が出来ても自己責任、、、、そんな風に接種券には記載があったかと思う。リスクの低減、、、これが謳い文句。一方で、当初から色んな懸念が存在していた。疾患が生じる、癌になりやすくなる、、、色々なリスクだ。実際には、多くの国民がワクチンを接種している。努力義務でも80%以上の国民が2回のワクチンを接種している。努力義務であっても殆ど義務と同じように広まっている。次が、自転車ヘルメット着用の努力義務。これは、この4月から。新年度始まった月曜日、町の風景を伺う、、、、、殆ど3月以前と変化無し。だれもヘルメットは被っていない。少なくとも市街地での利用者はノーヘルメットだ。ワクチンと同じ努力義務なんだけど、誰も被っていない。自転車の利用者は、必要に応じてヘルメットの着用の判断をするんだろう。ヘルメットってのは、確実に命に関わる怪我のリスクを低減するのは間違いない。ワクチンと違って臨機応変の被ったり、脱いだり出来る。ワクチンは一度打ってしまうと、打つ前の身体には戻れない。これがワクチンとヘルメットの大きな違い。脱いだり被ったり出来るヘルメットは皆さん臨機応変の判断しているけど、打ったら打つ前に戻れないワクチンでは皆さん何にも考えずに接種している。この違いに凄い違和感を感じる。本来接種義務ならば、自転車ヘルメットのように判断出来る筈なんだが、ワクチンについては社会を上げて打たぬは悪というような空気感、、、、凄い。ところで、勤務先は努力義務が生じたら、社則で殆ど強制する。これが続けて起きた事があった。二輪車がガードレール、側壁を乗り越えて落下する事故、、、原因は?といえば、乗り越えてしまうから。側壁、ガードレールの高さが足らないということか?原因は脇見運転、スピードの出し過ぎが考えられるけど、側壁、ガードレールを高くするというのも限度がある。(0)Tweetストップランプとメーター照明等のLED化ウインカーのLED化で取り敢えず目的は果たしたけど、ウインカー動作の場合、殆どがブレーキを同時に掛けている。いうことで、、、、ストップランプもLED化することに、、、なお、序でにメーター照明、インジケーターランプ、ポジションランプもLED化することにした。失敗したのがストップランプ。当初入手したのは赤色LEDで赤照明だけど、ナンバー照明が赤くなるのだ、、、これは格好悪い。いうことで、無駄になるけどクリアLEDのランプを入手しなおす。夜は殆ど走らないから気にしないというのも考え方としてアリだけど、やっぱり格好悪い。いうことで無駄を承知で再購入したのだ。メーター照明、ポジションランプ、インジケーターランプをLED化したので、残るヘッドライトも序でにLED化。元が25Wだけど、これを最大消費電力で3Wだから大幅に消費電力軽減である。これで使って具合が良ければ、マグナム80、AR125Sも電球をLED化するかもしれない。原付は車検が無いので、取り敢えず点けばOKである。これで灯火類のLED化は完了。通常のバッテリーだとLEDより通常のバルブの方が良いけど、バッテリーレスキット化すると、電力不足は明白。その場合、このようなLED化はとっても有効。因みに、当初は12V化も考えたけど、乗る頻度的に同じ事、、、更に、AVのジェネレーターの発電電圧は8.5Vとのことだそうで、レギュレーター交換による電源の12V化っていうのが実質不可能。いうことで、この方法がベストと判断。6Vの旧車オーナー、最近では12V化が広まっているけど、乗る頻度を考えると12Vバッテリーも直ぐにダメになる。そんな場合、バッテリーレスキットがお奨め。これ自体、簡単だから自作もありだおろうけど、安直に購入でも悪くない。バッテリーレスキットっていうのは電源的には心許ない。そんな時、有り難いのがLED電球。ウインカー、テール/ストップランプの交換だけでも効果抜群。AV50、完成である。先日、スーパーキャパシタによるバッテリーレスキットを装着してみた。大容量とはいえ、これではウインカーを作動させるだけの電力は賄えないようだ。いうことで、アイドリング中にウインカーを作動させるため、ウインカーのLED化を実施。調達したのは、6VのLED電球、それからLED電球対応のリレー、ダイオード。最初に行ったのは、リレーの交換。リレーだけ交換すると、、、、なんと、アイドリングでウインカーが点滅するようだ。本来の目的を果たすなら、これで終わっても良い感じだ。メインハーネスからメーターハーネスを分離。メーターにはウインカーインジケーターがあるためだ。殆どのインジケーターは+と-となっているけど、ウインカーインジケーターだけは、+に右ウインカーからの+が、-にいは左ウインカーからの+が接続されている。そんな関係でここを取り外す。その上で電球をLED球に変更して動作チェックすると、電球程の光の拡がりはないけど十分。いうことで、全電球をLED電球に交換。アイドリングでもしっかり点滅する。この状態でメーターハーネスを接続すると、ウインカーを作動させると、右操作、左操作どちらでも4つのウインカーが同時点滅、、、、インジケーターで迂回電流が流れるようだ。そこで、インジケーターで迂回電流が流れないようにインジケーターに向かうラインにダイオードを入れる。こちらの処置は、メーターハーネス側のインジケーターに繋がるライン二本とアース線の合計三本の間に割り込ませる。これでチェックするとアイドリングでもしっかり点滅する。ストップランプを点灯させるとアイドリング+αでないとウインカーのチラツキが発生する模様、、、、ということで、次はブレーキランプ、テールランプをLED電球に交換する予定。個人的には、老後は引っ越ししたい。広島住まいの自分の理想は、土師ダム周辺がベスト。?それは、、、土師ダムがあるから。バイクに乗ったり、自転車に乗ったりするなら、土師ダムを周回するのが楽しそう。土師ダム近辺ならスーパーもある。老後は、土師ダム近辺に引っ越したい。広めの土地、小さめの家、そしてゆったりガレージ、、、、そういうのが理想。(日)あんかけ最近、お好み焼きを作った後、サイドメニューで、あんかけ野菜炒めを作る事が多い。鳥肉か豚肉を軽く塩胡椒で炒める。これにキャベツを入れてサッと炒めて、片栗のとぎ汁であんかけを作る。御飯に掛けると中華丼風になるし、そのまま食べても大丈夫。他には、砂糖醤油で豚肉を貯め、片栗のとぎ汁で豚肉炒めのあんかけも作る。これも自分的には好き。あんかけ料理、これ北京鍋を使うと、とっても簡単。(0)Tweetオーダーフレームやはり美しい。マスプロ品よりもオーダー品の方が嬉しい。オーダー品の場合、ジオメトリー、工作にオリエンテッドな拘りを組み込む事が出来る。これは、非常に嬉しい。我が家だと、東叡のスポルティーフフレーム、エンメアッカのロードフレームが該当するけど、これの満足度は高い。どっちもフレーム単体で30万円オーバーと安くない。支払うだけの価値はある。オーダーして入手して何年も経っても愛着度は変わらない。これは、マスプロ高級グレードの自転車では味わえない感覚。オーダーというと、定番は金属フレーム。アルミフレーム、カーボンフレームだと、こういう楽しみは少ない。指示回覧を読んでみる。1.会社の自転車を社用で使う時は、会社のヘルメットを必須。2.通勤時はヘルメットを必須。被らないと通勤許可を取り消す。自身は、移動に自分の自転車を使っているから1.の適用外。通勤ではなく昼休みの散歩だから2.も適用外。いうことで、暫く非着用で様子見。言われたら揉めるのも面倒臭いから被っても良いか、、、というスタンスかな?ヘルメット着用に反対はしないが、基本は車道を高速で走る場合くらいしか必要度を感じない。歩道を、小径車で精々小走り程度でしか走らない状況にヘルメットの必要性は感じない。昔から言っているけど、行動の判断にはTPOが必要。それを判断するってのが大事。TPOが弁えられないのが最大の原因。マスクはしてないけど、立ち話の中で、未だにワクチン接種を勧奨していて研修参加条件がワクチン接種済みって変だよね!って話をしていたけど、そこで聞いたのが、社内では、未だにマスク必須って回覧が回っていたよね!って話を聞いてびっくり。ワクチンも打ってないけど、既にマスクもしてません、、、、そう言えば、昼休みの前には、マスク云々、アルコール消毒云々って放送が流れてる、、、ここは、世間に対して周回遅れ状況。昨日のヘルメットの話も吃驚したけど、色々と驚かされる。凄いのは、殆ど100%の社員がそれに従っている事。(0)Tweetヘルメット義務化バイクのヘルメット着用義務化が始まったのは、1978年、昭和53年からである。対象は自動二輪車(原付二種以上)が始まり。その後、1986年に原付バイクのヘルメット着用も義務化されている。因みに、1986年迄は自動二輪車であっても、制限速度30km/h以下の道路ではヘルメット無しでもOKだった筈。この1986年の原付バイクのヘルメット着用義務化で、ソフトバイクブームが一気に衰退。それまで爆発的に売れていた原付バイクが一気に売れなくなったのである。原付バイクのヘルメット着用義務化に併せて登場したのがメットインスクーターである。初代メットインはヤマハのBOXENというスクーター。デザイン的に今一で売れはしなかったはず。ヒットモデルとなったのは、メットインタクト、ディオ、アドレスといったスクーターである。それまではジョグ、カーナ、DJ-1といったスポーティでスリムなスポーツスクーターだったけど、メットインモデルに流行の軸足は移っていった。ヘルメット着用という面倒くささが受けず主婦層のスクーター離れが加速、程なくして登場した電動アシスト自転車にシフトする。それから40年近くが経過して、今度は自転車にヘルメット着用が努力義務という、、、流れ的に将来は義務化か?正直、必要か?というと、必要性は感じない。ヘルメットというと、ロードとかピストのように速度が出る自転車限定で良いような気もする。サイクリングロード走行の自転車に迄は不要なようにも思う。自身もロードバイク、ピストバイクに乗るときはヘルメットを着用しているけど、正直、折り畳み自転車に乗るときにも必要か?というと、それは違うような気がする。ワクチン接種の努力義務、、、それ以来、日本人は努力義務でも従うぜ!って人が多い。これを義務とはき違えて強制したくなるような人や組織が出てきそうで、とってもウザイ。(0)Tweetガレージ内の配置変更か?CXのOHが完了。SVも懸案事項が片付いた。BTもだし、ガンマもだ。一方で、最近取り掛かっているのが原付カワサキのメンテナンス。AV50、これが楽しいし、マグナム80もワクワクする。AR125Sも何とかしたい。なると、、、、原付軍団の稼働率を上げるか?ということ。現状、ガレージに二列体勢で入れている。前列がSVとCX、後列は左からマグナム80、AV50、BT1100、ガンマ、AR125Sだ。BT1100は前列のCXを動かせば直ぐ発進可能。バイクはCXは単独発進可能、SVはCXを動かせば単独発進可能。AV50はCX、BTを動かさないと発進出来ないし、マグナム80はCX、BT、AVを動かさないと発進出来ない。AR125Sはガンマを動かさないと発進出来ないつまり、原付軍団は動かす手間が掛かるのだ。格納体勢を見直して原付稼働率を高めたい気もする。SVとCXの稼働率は少し下げても良いかも知れない。(0)TweetCXの足周り変更の方向性、決まる!?これまで、フロントフォークの交換を考えていた。当初はCBX1000のフォークを考えていたけど、入手性の問題からストックしていたCB1100F(US)で行く。ハンドルについては未定。個人的には、アルミジュラ鍛のセパハンが理想。CB1100Fのフォークは短いのだ。よって、パイプハン必須。これで準備しているけど、微妙、、、、仮に、フォークジョイントを使わないとなると、CB1100F(US)のトップブリッジか、パイプハンキットが必要。キットとして準備しているのはLSL製のキットは準備済みただ、フォーク自体はCB1100Fを使う。ブレーキは現状バッテンキャリパーを変更するかもしれない。少なくとも、ローターはCBX1000用の穴開きディスクローターを使う予定だ。ところで、フォーク交換後は現状のCB750FCのフォークセットはインナーチューブ交換とOHを追々実施予定。これで、今回のOHは終了だ。トレイン?バックナンバー2023年6月2023年5月2023年4月2023年3月2023年2月2023年1月2022年12月2022年11月2022年10月2022年9月RSSを表示する。