営業用としての最終在籍車は1996年まで現役であったクモハ84形である。クモニ83形の再旅客化改造で生まれたJR化後最初で最後の旧性能電車形式は3両全てが63系としての経歴持ちであった。1996年といえばバブルはすでに崩壊していたものの、まだ日本の製造業にはそれなりに勢いがあった時代であり、航空機以外の工業製品で旧連合国を圧倒的に上回る状態になっていた(ただしその後はお察しください)。「勝つまでもった」のだ。改造されたクモヤ740-2が、世紀をまたいだ2008年まで車歴60年を超え在籍し、63系の血脈の掉尾を飾った。と4度を数え、63・72系一族の全ての終焉を見届けた。彼が除籍された2008年12月24日は、0系新幹線が引退した10日後のこと。日本の復興と成長を共に支えた戦友を見送り、思い残すことはないと言わんばかりに安らかに旅立てたことだろう。現存車両モハ63638がリニア・鉄道館に保存されているが、この車両はクモヤ90005からの復元車両である(モハ63638→モハ72258→クモヤ90005)垂木むき出しの天井、簡素な座席など可能な限り外観を復元しているが、現在流通する木ねじはプラスネジしかなく、製造当時同様ののマイナス木ネジが入手できなかったためそこだけが異なる、とのこと。渡り歩き、2020年4月にクハ103-525と共に譲渡、陸送され設置された。試験機材時代は水色(正式の青22号ではなかった。東芝府中事業所に移設時に湘南色に復元)に塗られたうえで気動車との協調実験などに用いられ、連結側に簡易的な貫通扉を前面下部に設置されているのが残っているなど特徴的な外観となっている。問題を報告pixivision【今週の注目マンガ8選】鮮烈な光景に、目を惹かれた──。18:00:00胸を突かれる美しさ。17:00:00引き寄せられる首元。18:00:00アニメ放送10周年!「やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。記事本文などに問題がある場合、ご自身での調整をお願いいたします。問題のある行動が繰り返される場合、対象ユーザーのプロフィールページ内の「問題を報告」からご連絡ください。送信するキャンセル報告を送信しました閉じる。