自分は実感していないから良く判らないけど、嫁とか娘とかが、そういう傾向。アレルゲンは他にも色々有るだろうから、未だ信じている訳じゃないけど、居る場所でそういう風になるってのは、まぁ、不思議な話。何れにせよ、当初は、Bluetooth検索に引っ掛かるとか、シェディングで影響を受けるとか、全く信用していなかったけど、最近は、もしかして、強ち否定出来るとは限らないのでは?という風に考え方がシフトしてきているのは確か。症状で不調が出ていたけど、ハーネスの点検で接点不良っぽい箇所を総て修正してから調子は上々。短距離で勾配路を上り下りして渋滞路を走るという通勤コースであっても燃費は12km/L程度。代車で借りていたデミオ、アクアでも同程度だから燃費が改造車だから悪いということにもならない。郊外の遠出では燃費が伸びる。最高で18km/Lを記録することも、、、、この程度なら、例えばデミオのディーゼルターボには負けるかもしれないけど、燃費以上にドライビングが楽しすぎる。MT車故に、シフト自体が楽しい。ディーゼルとは異なる抜群のアクセルレスポンス。圧倒的な低速からのトルク、それから分厚いトルクバンド、、、、言う事無しである。乗り換えたい車、、、、というのが、ボディ形状の違いから買っても良いか?的な車は無くはないけど、全部中古車。何か?というと、ドミンゴ、ベンツ190EのMT車、RX-8後期MT車、ポルシェ944S2、ポルシェ968くらい。現行モデルで欲しいのは?というと、正直思い付かない。言えば、ヤリスのガソリンMT車、マツダ2の15MBくらいしか思い浮かばないけど、その辺が今のプロボックスS/Cより楽しそうか?というと、それは違うだろう。小さなボディに大きなエンジンという構成があればグッと来るかも知れないけど、そんなモノは現代においては存在しない。いえば、『昭和の車といつまでも』って番組があって旧車を大事に乗るって番組があるけど、プロボックス、直せなくなるまで乗り続けるってのも悪くないかも知れないなぁ、、、、。個人的には、平成デビューの車で国産車でベスト5に間違いなく入る存在だと思っている。乗り易い、頑丈、使い易い、、、、言う事無しだ。(0)TweetVFR750K周期的にこれが欲しくなる。VFR750Fに対しては差程物欲が湧いてこないのだが、VFR750Kだと何故だか欲しくなる。違いは、大きな前後バンパー装着、前後17インチの足周り、カウルレス、大アップハンドル、ミッションが6速から5速化、オイルクーラーレスというところ。どちらかと言えばパフォーマンスダウン仕様だけど、これがグッと来る。置き場的にも、維持費的にも困難。車検付きを5台にするのも違う。なにかの乗り換えが基本だけど、ガンマから乗り換えは有り得ない。SVと比較するとSVが優勢、BTでもBT、CXも直したのでCX、、、となると、入れ換える車両が思い浮かばない。結果、買う事が出来ないけど、、、それでも欲しいのは事実。乗り換えるとすれば、、、、やっぱりCXだろうか?CXはチョットカスタムし過ぎているのが難点っぽいところ。VFR750Kといえば、最終年式で2008年辺りが存在している。低走行車両があれば揺らぎかねないところ。ニュースで報道されないんだろうか?Youtube動画ではアップされても瞬殺で削除されている。以前はTwitterでも削除されていたけど、最近の投稿はワクチン否定派の意見でも削除されていない。先日のワクチン反対派の訴訟会見、あれは絶対ニュースで報道すべきだけど、メディアは全て沈黙。出るとすれば、恐らくは週刊誌辺りで、少し遅れての報道になるのだろうか?因みに、会見の動画を見ると、取材に訪れている記者の質問はキレが悪い。記者の多くが接種済みだとすれば、訴訟の内容自体が受け入れがたい内容。それ故に、そういう記事を書く事に拒否反応を示すのかも知れない。多くの人が打ってしまった現状では、ワクチン否定派の唱える弊害やリスクってのは、本能的に目を背けたくなるのも理解出来る。(0)Tweet高校一年で行ったサイクリングでの記憶この時は中学の頃から乗っていた通学自転車を使っていた。出掛けたのは広島から加計経由で浜田に行ったサイクリング。浜田に着いて海水浴を2時間程して、その後、再び山越えをして広島に帰るサイクリングだ。一緒に行ったのは、近所の同級生。二人で出掛けたのを覚えている。出掛けたのは、朝の4時。浜田に着いたのは10時頃だったと思う。それから昼迄泳いで、午後3時頃出発。自宅に到着したのは夜8時頃だった筈だ。因みに、使った機材は、中学から乗っていた10段変速のロードマン。装備重量で20kgに迫る自転車だ。それでも普通に走っていた記憶がある。この時の記憶というのは、乗り心地が悪いという印象が無い事。今は自宅に家族の電動アシスト自転車があるけど、どれに乗っても乗り心地が悪くないということ。いう記憶から、今は次に乗る自転車は、高圧でない、乗り心地が良い太めの実用タイヤでも悪くないという考え。実際には抵抗があるのだろうけど、それでも日帰りで300kmコースが問題無かった訳だ。いうことで、次は太めの低圧タイヤ、ただ悪路重視のブロックパターンとは違って舗装路用の普通のタイヤで良くないか?という印象。大径で普通の実用タイヤの調達性が優れるといえば、普通の27インチだろう。いう組み合わせがベストではないか?と強く思う。過去の色んな記憶を呼び起こして、次の自転車をどうするか?悩んでいる最中だ。(0)Tweetバッテリー交換で、、、、チョット焦った。バッテリー交換の際、充電器を車体ハーネスに繋いで給電しながら行うのが常だけど、繋いだ充電器から通電していなかった模様で、車体への通電が途切れていた様子。すると、、、、先ずは時計がリセットされる。時計合わせなんてしないから、結構迷う。操作しながらなんとか時刻を修正。次、シートベルトブザーのオフ設定も解除される。デフォルトはブザー警告音はONなのだが、これがバッテリー交換でOFFになる。この復帰、忘れてる、、、、で、メモを引っ張り出して再設定。操作方法は、1.オドメーター表示にする。2.メインキーをOFFからONにして6秒以内にオド/トリップ切り換えを10秒以上押す。3.オド/トリップ切り換えを押したままにシートに座ってシートベルトを装着する。4.この状態で、オド/トリップを押す毎にB-ON/B-OFFが切り替わる。5.これは運転席、助手席毎に行う。最後、カーナビの起動にロックが掛かりパスワードを求められる。パスワード、思い出せません。10年以上前に設定しています、、、、結構、迷いましたが、何とか記憶の片隅から取り出して起動成功、、、、バッテリーを外したら設定が無くなる、、、、これ不便です。攻めて数分間は保って欲しいモノです。(月)AV50の悪のりカスタムAV50、バッテリーレス化が図れた。遊んでみたい気もする。これ、先日紹介したように、テールボックスを付けてみたい気もするけど、その際は、車格に不釣り合いかも知れないけど、昔のハイウェイポリスばりの風防を付けてみたい気もする。特徴或る角形ヘッドライト+フォグランプ風ポジションランプを残すなら布垂れ風防も悪くないような、そんな気もしたりする。風防+テールボックス、キャリア下にZ2テールに火の玉カラー、、、、何だか楽しそう、、、ココまで来たら、前後の足周りを交換してしまうのも面白いかもしれない。適当な10~12インチのモデルの足周りを移植してしまうってのも手ではある。ノーマル基準でアクセサリー追加で何か変わった事を施すパターンに落ち着くだろう。風防、テールボックス、簡単に脱着可能なテールカウル、、、これで少し遊んでみたい気もする。(0)Tweetニュー実用サイクリング車の構想(2)図面を製作しながら詳細を詰めている。前回迄に決めている事は次の通り。・ETRTO630サイズ、つまり27インチWOリムでホイールを組む。逆に、迷っているのは、フロントにサスペンションフォークを入れるか否か?という部分。ジオメトリーは、ステンレスロードでのヒルクライムポジション、ルイガノMVFでのドロップハンドル+アップライトポジション、西DAHONでのクランクフォワードペダリングを考慮した結果、安定性重視で次の数値を与えて作図してみた。ホイールベースは1100mm、フロントセンターが602mm、リアセンターが502mm、ヘッド角、シート角は共に65°、フォークオフセットは50mm、トップ長は510mmというところ。タイヤに何を選ぶか?というところで検討した結果、27インチで1-1/2サイズをチョイス。空気圧は300kPaというところ。空気圧が高いタイヤを望むなら600kPaで1-3/8サイズも選べる。これなら、サスペンションは不要か?と言う感じ。サスペンションを付けない方が車体が軽く出来るか?ホイール周り以外は普通のスポーツ車的に組む感じ。フレームパイプはクロモリで良いだろう。クロモリTIG溶接で組んで、ドロップハンドルだけどアップライトな位置に設置というパターン。これに前後に中空パイプキャリアがアッセンブル出来るように出来れば悪く無さそう。フロントサスペンションを組む、或いは、組む事が出来る余地を与えるとすれば、どんな方法があるか?も少し検討してみたい。(日)AV50、もしもの後継機は?AV50、これは永遠に所有していくつもりだけど、もし、万が一、ダメになってしまうと、次何買うか?増車ならチョイノリとかジョルカブとか、その辺りが候補だけど、AV50が無くなるとどうなるか?当然、カワサキから選ぶ。候補は?というと、KSR系等だろう。KSR110を買うか?というと、遠心クラッチだから要らない。現行Z125Proを買うか?というと、インジェクションだから要らない。マニュアルクラッチでキャブ車。一応、AV50と続いている。Proはセルもあるけどキックもある。KSRをそのまま乗るのではなく、フロント回りをAV50に移植、更にエンジンも移植、外装はAV50のまま、、、そういう仕様にして乗りたい気もする。Z125はKSR110系のエンジンがルーツ。KSR110のエンジンはMAX100がルーツ、そのルーツがAV50だ。エンジンを拡大していくと立派になる、、、立派にしなくて良いから原点のミニマムに回帰して欲しいところ。125ccクラスになるとZ125とかモンキー、CT125のような前傾エンジンではなく、通常のエンジンのスタイルの方が良いような気もする。(0)Tweet原付の電気系統、おさらいAV50のバッテリレス化、灯火類LED化で配線図をチェックすると、、、、電気系統は基本、三種類に分かれている。点火系統は全く独立している。バッテリー電圧に依存している。バッテリー電圧に応じた補機の選定が為されている。こちらはバッテリーを経由せずマグネトーからダイレクトに給電されており、こちらも独立している。このように基本的に三系統。6V車では特にバッテリーレス化して電力不足になるとウインカー点滅が怪しくなるけど、この場合、ヘッドライト以外の灯火機器類をLED化すれば対応出来る。12V化可能かどうか?は、マグネトーが何ボルト発生しているか?が肝心。向けての春接種は5/8からだそうだ。最近の接種数は数千程度。ニュース等でワクチン懐疑への意見が露出しており、世間全体でワクチンへの懐疑心が高まっているのも事実。実際、どの程度の人が打ち始めるのか、とても興味がある。み者は人口の77%程である。昨年末では、接種率は80%である。接種済みなのに接種率が下がったか?というと、、、、これは、未接種の人が不得手、接種済みの人が減ったから。未接種というと新生児が増えている。減ったのは、、、これはもう亡くなったから。人口の3%に相当する接種済み者が亡くなっているのも事実。こんな現状で春接種がどうなるか?とても興味がある。(0)TweetウインカーのLED化で同時点滅はこれ、単純な事。そもそも、ウインカーっていうのは、バッテリーからリレーを経由してハンドルスイッチで接点を選べば選んだ方から左右のウインカーに導通が開始して点滅する。因みに、各ウインカーはバルブソケットでアースに落ちる構造。これがメインハーネス部分の処置だけど、メインハーネスから分岐してメーターパネルに伸びるハーネスがある。このハーネスの先には、メーターインジケーターのウインカーインジケーターがある。このウインカーインジケーターに向けて、メインハーネスのウインカーラインが接続されている。興味深いのは、メインハーネスのウインカーは左右用で二本存在しており、一本がウインカーインジケーターの+に、もう一本がウインカーインジケーターの-に接続されている。ウインカーの左右どちら側に操作してもウインカーインジケーターに電流が向かうのである。因みに、ウインカーインジケーターを動作させると消費電力過大となるので、通常の白熱球では右操作時にはインジケーター迄点滅させることが出来ても、左ウインカーを点滅させるには到らないだけなのである。LEDバルブを使って低消費電力化すると、インジケーターランプを経由して反対側のLEDバルブも点滅させてしまうのだ。これを防止するには、迂回電流が流れない様にインジケーターランプへのハーネス接続を変更する必要がある。メインハーネスからメーターハーネスに向かうラインにダイオードを設置して一方通行にする。ダイオードをそれぞれのラインに接続後した後に、二つのラインを一つに纏めインジケータランプに向かうラインに接続する。インジケーターランプから戻るラインをアースのラインに接続する必要がある。すれば、迂回電流が流れる事はない。(0)Tweet一家に一台、充電器!晩秋の朝、車のセルの回りが弱々しい、、、そういえば、夏の終わりの定期点検でバッテリーが弱っているとの診断を受けていたけど、いよいよヤバイのか?晩秋の朝、気温は9[°C]、、、、このレベルでセルの回りが弱いってなると、これから寒くなる冬ではアウトだ。いうことで、翌日配送でバッテリーをネット注文。因みに、バッテリーの交換は4年毎。新車で最初のバッテリーはなんと2年で交換。その後は、再生バッテリーに変更。再生バッテリーは4年保つのだ。二回目のバッテリーは2012~2016年、三回目のバッテリーが2016~2020年である。交換を判断したけど、届くのは翌日午後、翌日朝の始動性が心配、、、、そんな時、助けになるのが充電器だ。翌日迄充電したのである。これで、交換当日、バッテリー最終日にセルは快調に回る。CCAも初期値の60%、内部抵抗は12mΩと既に死亡状態。健全度は60%程度だから交換だろう。今回も役に立ったのは、この充電器。セルスタート機能付きのバッテリー充電器も悪くないけど、普通の充電器で十分。(金)国沢情報と、、、アンチマツダの急先鋒の国沢氏。MAZDA3のM/CについてSKYACTIV-Xが大幅に縮小して、セダンの4WDのみになると言ってたみたいだけど、どうやら違ったみたい。基本は変わらずセダンのラインナップが大幅縮小というパターン。セダンの1.5Lガソリンエンジン、SKYACTIV-Xエンジンのシリーズが廃止。ファストバックでは1.5Lガソリン、2Lガソリン、SKYACTIV-Xは従来通りラインナップされている。残念なのは、MTのラインナップが大幅削減されていること。MTはファストバックの2Lガソリン、SKYACTIV-Xのみへの設定となっている。あと、SKYACTIV-Xは全車4WDとなっている。国沢氏の執筆記事が多いBestCarを中心に、SKYACTIV-Xは廃止という内容が溢れているけど、恐らく廃止にはならないのではないだろうか?ラージ商品群では3Lで6気筒のSKYACTIV-Xの登場も予定されており、こちらでは高応答エアサプライと称するスーパーチャージャーは採用されていない。なると、、、SKYACTIV-Xの2Lも将来的にスーパーチャージャーレスで登場するのでは無いだろうか?3Lの新SKYACTIV-Xは、恐らくMAZDA2で採用された高圧縮SKYACTIV-Gをより進めた仕様なのではないだろうか?スーパーチャージャーレスで、コストアップが抑えられれば、性能の絶対値が従来型SKYACTIV-Xにも届かなくとも、SKYACTIV-Gよりも上まわり、コストと性能上昇の比率が適正であれば、普及は見込めるようにも思う。MAZDA3でSKYACTIV-Xがしっかり残っているというのは、今後もラインナップとして育てるという意思表示のようにも見える。いえば、国沢さんといえば、2014年頃は激しく欧州ダウンサイジングターボエンジン推しだったし、トヨタ等のダウンサイジングターボエンジンを上げてたけど、振り返ってみれば、ダウンサイジングターボエンジンって縮小傾向。氏の嫌いなマツダの適正排気量推しに時代が進みつつある感じ。いろんな説を唱えるのは自由だけど、評論家の意見が正しいとは限らないのが改めて判る感じだね。(0)Tweet老後の事業サラリーマン、引退したら何する?まぁ、家業を継ぐ感じか?家業といっても、自身で生み出した特許技術を使って製作した製品の販売。製造は外注で行っている。特許取得済み技術に加え、申請中のモノは更に高い性能を有しているのが特徴。因みに、この4年間での実績は試作を含めて53種類。出荷済み品が採用された機械としては40種類以上、セット台数としては200台弱。最近は、工事一案件で、セット台数は8~30台。一セットが二つのパーツで構成。30~50セットが出荷される見込み。#ワクチン反対ニュースで2022年の超過死亡が11.3万人、犯人はコロナ禍か?という話。超過死亡というと、前年迄の平均値に対して対象年の変化がどうか?という事になる。死亡数がある時点から急に増加し始めたとすると、最新の年度の死亡数ってのは増加時点以降に増加した死亡数が前年迄の平均値に含まれてしまうので、死亡数が高値で安定してしまうと、年数経過すると超過死亡数が殆どゼロになりかねない。そんな評価を用いるのは、社会情勢が殆ど変化していないという前提の下で無ければ意味がない。今、問題にすべきはコロナ発生以前と以後であったり、ワクチン接種開始以前と以後での評価。ワクチン接種開始以前においては数年以上の死亡数を分析すると、殆ど変化していないのである。いう条件の下で、コロナ感染の影響を調べるのであれば、2019年迄のデータと2020年以降を比較すべきだし、ワクチン接種の影響を評価するのであれば、2020年以前と2021年以降を比較すべきだろう。実際、2019年以前とコロナ(デルタ株)感染が始まった2020年を比較すると、実は死亡者数は僅かながら減少しているのである。コロナ感染は人口変動に影響していないと考えるべきなのである。2020年以前と2021年以降を比較すると明確に変化している。2021年はワクチン接種が大々的に始まった年だけど、2020年以前の平均値に比較して国内で実に6.8万人も死亡者数が増加している。ワクチン接種率が高まりブースター率も高まった2022年では16.8万人も増加しているのである。2020年以前と比較すると2021年で+6.8万人、2022年で+16.8万人、合計で23.6万人もの多くの人が亡くなっているのである。本来、ワクチンが有効なのであれば、2021年よりも接種率、頻回接種が進んだ2022年は死亡者数が抑えられてなければならないが、現実は2021年比でも2.5倍増で死亡者数が増えているのである。ワクチンは効いていないと考えるのが正解。超過死亡11.3万人なんてニュースは死亡者数を過少評価させかねない数値。現実には積算値評価すべきだろう。ワクチン接種で危惧されているのは、接種後半年程度は続くと思われる免疫抑制と、その後長期に渡って続くと危惧されている自己免疫疾患の影響。死亡者数モニタリングは数年に渡り実施して、死亡者数がワクチン接種以前と同じレベルに戻るのに何年を要するか?を追っ掛ける事の方が大事なようにも思う。(0)Tweetヤマハデザインあまり好きなメーカーじゃないけど、モデル自体は好きなモデルが少なく無かった。デザインが好きだった。古いバイクで好きなデザインは、GR50だ。昔GR80に乗っていて、これにGR50のシート+カウルを装着して乗っていた。他に好きな形はRD250/400SPだ。RZ直前のデザインは今見てもカッコイイ。RZ250/350もカッコイイ。この時期のヤマハデザインは比較的好きなデザインが多かった。XJ650/750Eだ。XJ-ZS以降、正直格好悪い。TZR系統はそれなりに格好いいけど、単車の美しさは感じなかった。その後、V-maxは迫力ある良いデザインと思ったけど、それ以降、どれもロボット的で今一。そんなヤマハ車でカッコイイと思えるのは、SDR200、ベルガルタ製だけどSZR660、BT1100くらいだ。現代のストファイ風のMT系とかXSR系、あれらはどうも好きになれない。なんかターミネーターに出てきたモトターミネーター的。デザインというよりもメカ露出感しか感じない。タンクサイドカバーテールカウルに連続性のあるデザインが好み。これは他のメーカーについても言えるけど、近年のZ900RSなんかは好きなデザイン。いうデザインがヤマハには少ない。今、BT1100はお気に入りだけど、ヤマハならXJ750E、あれが欲しい。並列四気筒マルチ+シャフト駆動ながら優れた運動性能とでっかいヘッドライト、印象に残っている。(0)TweetAV50の荷台に以前、キャリアの上にバスケットを装着していたけど、今は取り付けていない。そんなAV50だけど、この度、再起動メンテナンスを実施。乗る頻度が高くないのでバッテリーを止めてバッテリーレスキット化し、この状態でも灯火器類がアイドリング状態から機能するように改良を施した。このように仕上げてくると、更に色々何かしたくなる。思ったのは、リヤキャリアに何か付けようか?と言う事。これまで、リアキャリアにカゴを装着していたけど、今度は、防犯、防水を求めてトップボックスを装着したくなってきた。BT1100に脱着可能な形で準備しているようなスチール製の箱のように重たいものではない。車格に応じてコンパクトなモノが良い。今、検討しているのはMEIHO(明邦化学)のカスタム7ってボックス。これなら、コンビニでの買い物品も普通に収納可能。あれ、付けようかな?キー付きのボックス、悪くない。免疫抑制剤を投与する等して意図的に免疫抑制を誘導するものと、疾病的な免疫不全を意味するものとがある。この免疫抑制は、様々な癌やHIV等によって引き起こされ、細菌やウイルス等の病原体に感染し病状を発症しやすくなるという結果を招く。この免疫不全というのは免疫無防備状態となり、普通の感染症だけでなく、日和見感染症にも脆弱となる。日和見感染症というのは、健康な動物では感染症を起こさない病原体が原因でも発症する。それから自己免疫疾患とは、異物を排除する役割を担う免疫系が、自分自身の正常な細胞や組織に反応して攻撃する症状。免疫寛容の破綻による疾患。全身に影響が及ぶモノと特定の臓器にのみ影響するモノの2種類がある。免疫抑制も怖いけど、自己免疫疾患も怖い。免疫の効き方が正反対。因みに、mRNAワクチンの成立の必須条件はウリジンを修飾ウリジンに改変したmRNAを用いる事。これによって免疫寛容を引き起こし炎症を抑える事が大切。mRNAワクチンを接種して、暫くは免疫抑制状態となっている。これが、様々な炎症を抑制し症状を発症させない効果をもたらせている。この免疫抑制期の後はどうなるか?というと、mRNAワクチンの効きを増強させるために含まれている脂質ナノ粒子(LNP)によるアジュバント効果や、ワクチンに含まれるmRNAが産生するスパイクタンパク質を標的とした自己免疫現象が現れる。向かえるという可能性があるとの話。穏やかな話じゃないのは確か。(0)Tweet単車のデザイン、どれも一緒、、、、ストファイといか、今時のネイキッドバイク。サイドカバー、テールカウルが存在しなくなったためか?タンクはサイドループのフレームの上に載っかるタイプだから、何処のメーカーもデザインは殆ど一緒。個性は、異形ヘッドライト回りのベゼル、それからラジエターシュラウドだけ、、、ただ、そういう単品デザインは連続的でないので、メーカー、モデルの違いが現れ辛い。結果、似たようなデザイン。いうか、デザインは存在しない感じ。デザインに魅力を感じて欲しい!となるモデルは少ない。逆を言えば、どれを選んでも一緒。(0)Tweetニュー実用サイクリング車の構想(1)前々から構想しているサイクリング自転車。仕様が少しずつ決まってきた。耐パンク性能強化である。それから全天候性を高める。一応は趣味自転車故に、重さは極力軽減、、、、で、耐パンク性能、耐久性といえば実用タイヤ。そこでチョイスするのは今時無いサイズ。ETRTO630サイズ、つまり27インチWOリムでホイールを組む。これは700C、つまりETRTO622より僅かだけど大きな直径を持つ。これに実用車に多く使われているタイヤを組み合わせる。その上で、ブレーキは全天候性を考慮してディスクブレーキをチョイス。ともフェンダーを装着する前提。フレームは低床、アップライト、クランクフォワード志向に組みたいのでスローピングでロングホイールベース仕様。クランクフォワード志向とするのでシート角は寝かせ気味にするので、デフォルトはフロントシングル仕様で検討。将来的にダブル化の余地は残す方向だ。今迷っているのは、重量を重視するか、快適性を重視するかで、フロントにサスペンションフォークを入れるか否か?という部分。そんな発言で、ふと思う。そもそも花粉症というのは過剰な免疫反応。アレルギー症状である。この花粉症が年々増加しているのは聞いているけど、去年、今年は、その増加が激しいなんて話を聞く。花粉症っていうのは、一種の自己免疫疾患とも言える。この免疫という言葉を聞いて思い出すのは、、、、そう、mRNAワクチンである。半年間続く免疫抑制期、その後、永遠?に続く可能性のある自己免疫疾患期を引き起こすリスクが危惧されている。今後、もしかしたらmRNAワクチンである新型コロナウイルス用のワクチンを接種したら花粉症が抑える事が出来る事が明らかになった!なんて発表が在ったりしてね。実際、接種直後の急性炎症期を乗り越えれば、半年程度の免疫抑制期がくる。花粉症の季節に免疫抑制期が当て嵌まるように、冬接種を行えば、花粉症発症が抑制出来るかもしれない。その後の自己免疫疾患期において、色々な不具合が出れば、それに応じた新しいワクチンを接種しまくる、、、、そんなストーリー、、、無いとは言えないかも知れない。最近、単車でオフ車が欲しくなってきた。オフ車といっても最近のバリバリのモデルではない。1980年代前半のカワサキのオフ車だ。1970年代のカワサキオフ車は好きじゃない。好きなのは角タンクのオフ車だ。年代的にはFXシリーズが販売されていたころ。欲しいのは後期型のKE125、KL250だ。これ見つかったら買うかも知れない。KEは空冷ロータリーディスクバルブの2ストローク125ccモデル。KLはSOHC単気筒の250ccモデル。