発表して着々と整備がすすめられた。その後、1918(昭和7)年に掛川~二俣を東線、新所原~二俣を西線として路線建設計画がスタート。これは戦争が拡大したときに、天竜川・浜名湖の橋が破壊された場合の迂回路線として計画されたものだった。ルートは掛川駅から浜名湖の北岸、金指・三ケ日を通り、新所原に至る67.9km。路線名称は「二俣線」とされた。通勤・通学の足としてだけでなく、木材や農産物、セメントなどの貨物輸送に大きく貢献した。1958(昭和33)年には二俣駅まで遠州鉄道のディーゼル動車を乗り入れ、西鹿島駅から遠州二俣駅まで直通運転を開始。1961(昭和36)年には遠江森駅まで乗り入れ延長したが採算が取れず、1966(昭和41)年に乗り入れ運転は全面廃止となった。成立させ、二俣線は1984(昭和59)年に廃止となった。5駅を新設し、全線35駅となったことで、より地域住民の利便性が高まり、さらに新幹線掛川駅が開業したことで利用度がアップした。1989(平成元)年には金指~新所原間がタブレット方式による運行が廃止になり、全線が電子閉塞方式に切り替わった。持っていなければ通ることができないシステム。これが電子信号で管理されるようになった。1995(平成7)年にはフルーツパーク開園に伴い、新車両TH3000形が導入され、掛川市役所前とフルーツパーク駅が新たに新設されて37駅に。策定による投資を受け、経営基盤の安定化が図られた。全国的にも珍しい木造建造物の扇形(せんけい)車庫や転車台装置のある構内の鉄道施設は登録文化財として指定を受け、見学者も多く訪れている。・「扇形車庫」1940(昭和15)年に建設された車庫。木造の車庫が現役で使用されているのは珍しい。向きを回転させるために造られ、当時は手動で回転させていた(現在は電動)。現在転車台が使用されているのは天竜二俣駅のみ。2001(平成13)年には老朽車両をIC機能搭載のTH2000形車両に交代。天竜二俣駅の扇形車庫に隣接する鉄道歴史館には、国鉄二俣線や天浜線で実際に使われていた道具や資料などが展示されている。(株)浜名湖国際頭脳センタ。