17:00レーシングドライバーの木下隆之さん(筆者)は、電子制御システムは乗り手のテクニックの優劣が現れると言います。RR」のDTC(ダイナミック・トラクション・コントロール)は秀逸です。ハンドル角や速度やタイヤのスリップ状態など、さまざまな情報からマシンの走行状態を把握し、同時にアクセル開度やブレーキング圧力などからライダーの意志に忠実にコンピューターが演算、減速時にはブレーキングドリフトをコントールするというのです。タイヤのスリップを抑えて安定させるのではなく、絶妙なスライド状態をキープさせると言うのだから、これはもう競技の世界です。RR」(2023年型)加速時も同様に、ドリフトしながらのコーナー脱出を可能にしてくれるというのだから素晴らしいですね。コケなければいいのではなく、motoGPライダーが演じるような、極限の走りをコンピューターが可能にしてくれるのです。そこまで攻めることのできるライダーがどれほどいるのかは別として......。じつは、僕(筆者:木下隆之)がニュルブルクリンク(ドイツ)で走らせているレーシングカーも同様に、電子制御に依存しています。2023年はスープラGT4で戦っていますが、ブレーキ制御のABSも加速制御のトラクションコントロールも装備しています。それぞれの制御の強弱やタイミングを約10パターンで好みに合わせて選択できるのです。驚かれる方も多いでしょう。感じられたのであれば、すべて正解です。TIREのグローバルフラッグシップブランド「PROXES(プロクセス)」アンバサダーに就任した筆者(木下隆之)は、2022年トーヨータイヤを装備したGRスープラGT4を駆り、ニュルブルクリンクで行われたNLS第8戦「4時間レース」に参戦した最近のレーシンクカーは、ほとんどがコンピューター制御に依存しています。スピンしづらい、タイヤが白煙を撒き散らすことも稀です。RR」のように「速い電子制御」なのです。僕はレース中、サスペンションのセッティングやタイヤの状態などの変化に合わせて、電子制御の強弱をダイヤルでアジャストさせながら戦っています。ドライバーのミスを救ってくれますから、確かに軟弱でもあります。ABSが組み込まれているので、繊細なブレーキコントロールは大胆になりました。岩を踏みつけるような感覚でブレーキペダルを蹴り込みます。それでもタイヤロックはしません。確かに腕の差も少なくなりました。すべてを電子制御が救ってくれるので、コントロール能力の甘いドライバーにとってはありがたいでしょう。プロドライバーの名誉のために付け加えるならば、それでもテクニックの優劣は現れます。電子制御システムをいかに巧みに扱うのかもテクニックのひとつです。RR」であっても、誰もが300km/hでドリフト進入ができないでしょうから。ライダーにとってもドライバーにとっても、歓迎されるべくシステムには違いはありません。11:0051回目のニュルブルクリンク24時間、エントリーは136台。掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。