23:56>>2中学の授業でエンジンの仕組みなんかやらんよ。05:50>>730年前の”技術”の授業でやったぞ。当時はよくわからんかった。08:52>>7横だがあったな。元ヤン教師の熱が入ってたわ。男子は技術、女子は家庭科だったから、半数はやってない事になるけど。01:30>>4星型でそういうエンジンもあるぞ。「ピストン」とか「クランク」とか「ストローク」なんて用語が、パンピーに通用するわけないじゃん。免許講習会で「エンジンブレーキ」って言われても意味が通じないのがその証拠よ。23:54あー、そういうことか。まんま字の如く考えてたわけか。クランク軸の回転数ってことね。23:58エンジン自体が回転するやつもあるぞ。00:35「アクセルを踏むと走り出す、マジで。最初に乗る車がプリウスとかの世代だと、このコピペが普通になっちまってるから、もう回転数とか無理。04:12マウント取るつもりは無いけど、AT者しか乗ってないとピンとこないかもしれないね。MTを操作する上では、回転数から得られるトルクはスムーズな発進、加速や減速のときのシフトチェンジの際の、回転域をあわせてギアをつなぐ上で重要。06:28エンジンが回るという表現は比喩でしかないが、実際にはクランクシャフトが回転している。クランクシャフトにはピストンが連結されていて、ピストンはシリンダの中を上下に動く。4工程(この時クランクシャフトは2回転する)を行う。・・・実際にはこの工程中の「膨張(圧縮された空気に点火され爆発する)」する時だけ力が発生する(上下運動)。この上下運動を回転運動に変換しているのがクランクシャフト。エンジンの回転数は、このクランクシャフトの回転数を表している。エンジンには、その構造(2SТ・4SТ・ロータリー・単気筒・2気筒・3気筒・4気筒・6・8・12気筒、V型・水平対向)等様々なモノがあり、そのエンジンが一番力(トルク=回そうとする力)が出る回転数はそれぞれ違う。・・・元々はモータースポーツの世界でこの回転数を維持してギヤを選ぶ事で効率よく走行できることから装備されていた。これを初期のスポーツタイプの乗用車が、言わばファッションとして取り入れたもの。一般人が一般走行でましてやAТ車で回転数をコントロールする事はまずない。09:43実はJISでは、「エンジン速度」として定義されてるのでこの1の突っ込みは的外れでもない。