2021年2月2日FacebookTwitterはてブFeedlyGoogleイチオシ記事じわじわと適用が広がっているオートシフターにカワサキも参入!?カワサキが電動シフターの技術特許を申請していることが明らかになりました。特許図のベース車両というのは技術開発車そのものであり、その技術が量産適用される一番早いモデルではないことも多々ありますが、電動シフターすなわち快適系の技術ということでツアラーに適用を目指している可能性は高いですね。オートシフター系の技術と言えば、Honda(ホンダ)のDCT(デュアルクラッチトランスミッション)がすでに一般的ですよね。四輪車でも確率された技術で、2対のクラッチを使いながらシームレスにギアチェンジします。実はYamaha(ヤマハ)もFJR1300でホンダよりも早くオートシフターを採用していました。他モデルに普及していないことを考えると戦略的な部分や技術的な制約が足りなかったのかもしれませんね。悩ましい部分だと思います。カワサキが出した答えは、「今までと変わらない操作感だけど使いやすいく快適なシフター」です。そもそもこの電動シフターも、従来のギアシフトの操作感を損ねないようにすることを目的としているようです。足で操作するチェンジレバーを残しながら、左側のシフトリンクを電子のアクチュエーターとセンサーに変更しています。改めてみてみるとシンプルな仕様ですね。シフトスイッチが足に来ているだけなので、このスイッチを殺してシフト制御すればオートマにもなりますね。気になるのはクラッチがどこまで自動化されているのか?という部分ですね。クラッチも何らかのアクチュエーターで自動制御になれば完全なオートマミッションになりますし、クラッチが手動であれば発進と停止を除いた電動オートシフターにとどまります。最近時、新技術にかなり積極的な姿勢を見せているカワサキなので、このあたりをどこまで攻めてくるのか気になりますね。FacebookTwitterはてブFeedlyこの記事を書いた人モーターサイクルナビゲーターモーターサイクル、バイク情報を徹底発信します。バイクの事を真剣に考えるWebサイトです。バイク乗りやバイクに興味・関心のある方々が集る場所になることが出来れば幸いです。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。隼(ハヤブサ)はターボではなかった。黒部ダム、立山連峰へ行きました。土木関係の方、萌えてください。その独創的な構造はメカ好きのみならず見るものを圧倒しますよね。第三者による厳格な基準をクリアした高品質なカワサキプラザ認定中古車を充実した保証・サポートと共にご提供致します。GPダカールお問い合わせContact。