伊予鉄道は1888年(明治21年)に開業した日本で、南海に次ぐ古い歴史を持った私鉄です。このとき、開通した松山ー三津浜間は本邦初めての762mmゲージの軽便鉄道で、坊ちゃんが乗った列車としても有名です。その後、高浜まで延長され、1931年(昭和6年)に1,067mmに改軌、架線電圧DC600Vで電化され、高浜線になりました。(鉄道線)として、国鉄松山駅とはかなり離れた市の中心部に近い松山市駅から発着しておりました。駅前からは市内線が出ており、伊予鉄道の中心です。鉄道線は762mmゲージでしたが、昭和6年から12年にかけて、すべて1,067mmに改軌されました。1965年、ゴールデン・ウィークの中国、四国の鉄道の旅で、高知から、足摺岬を経て、5月4日には松山に到りました。市内線を撮りながら、松山市駅にきました。1965-5-4松山市駅は堂々とした建物でした。昭和6年予讃線開通で開業した国鉄松山駅より、はるかに古く、はじめは松山駅でしたが、国鉄駅に名前を譲り、松山市駅となったようです。駅前広場の真中に市内電車の乗り場がありました。1965-5-4本屋寄りの1番線から高浜線電車が北西方向(この写真の手前方向)に高浜に向って発車します。南東方向(この写真の奥行方向)に向います。非電化線はディーゼル機関車が幅の狭い客車を牽引する軽便鉄道のムードいっぱいの列車が運行されておりました。この写真の右側の3番線より、郡中線の電車が出ていました。高浜線、郡中線とも20分ヘッドの運転でした。1965-5-4高浜線電車に乗って、高浜まで往復しました。松山市駅から2っ目の古町には車庫、工場がありました。1965-5-4松山市ー高浜間9.4kmを約20分で走ります。高浜の一つ手前の梅津寺まで複線です。MTMで走る電車の走る風景は東京の近郊私鉄の趣がありました。1965-5-4モハニ200形+クハ400形+モハ100形がほぼ固定編成になっており、これで、ほとんどの列車を運行しているようです。訪問時はすべての電車が自社発注車でした。1965-5-4当時、ピカイチの600形で終点高浜に着きました。1965-5-4折から、高浜桟橋には別府から大阪に向う関西汽船「むらさき丸」が接岸しておりました。乗船、下船の人々で桟橋はいっぱいです。この時代、松山と関西へは海路が便利だったのでしょう。伊予鉄もこの恩恵にあずかっていたのかもしれません。11.3km、全線単線の電化線(架線電圧DC600V)です。戦後の昭和25年に電化されました。松山市駅の非電化線発着の2番線と同じホームの反対側の3番線から出ていました。1965-5-4電車は高浜線と同じものが走っていました。松山市駅の非電化線車庫を右に見て、構内を出ます。1965-5-4直ぐ、左にカーブを切り、南西に行き、予讃線の伊予市駅(現在)の近くの郡中港に約25分で到ります。高浜線・郡中線を走る電車を見てみましょう。スタイルをしています。長野電鉄1000形と同じ顔つきです。1950年(昭和25年)に郡中線電化とMTM、3両編成化のため、クハ400、6両が帝国車両でつくられました。同時に、4両、日立で作られたモハ300形が上の写真の400形の後ろに見えます。登場し、後に、18mに車体延長され、MM2両編成で運用されていました。予備車のような扱いでした。600形は1958年(昭和33年)ナニワ工機製の全金属軽量車体、MM'永久連結、WN駆動の高性能電車でした。伝統的に使われていた吊り掛け式駆動に変わり、可撓継ぎ手を介したカルダン駆動、WN駆動は静かで、乗り心地の良い電車を実現し、新幹線にもつながる鉄道の革新的な技術で、これを使った電車は高性能電車と称されていました。高性能電車でしたので、ローカル私鉄としては極めて早い導入でした。車庫とともに、工場もありました。鉄道線、市内線の電車のみならず、非電化線の車両も担当していたようです。ここでは、4輪電車を改造した入れ替え用のモニ30が活躍していました。入れ替えをしていたようです。すべて、自社発注の電車で運行されており、お隣の高松琴平電鉄(琴電)のように変化に富んでおりませんでしたので、当時も鉄道ファンの注目を集めてはいませんでした。東京の郊外電車のイメージが重なりました。高浜線、郡中線とも健在で、横河原線にも電車が走るようになりましたが、ここに登場した電車はすべて、姿を消してしまいました。(2009-7-11)(2016-10-28)タイトル、画像拡大更新(トップページ)(別館)(本館)。