本日は遠路遥々岡山から車両見学に見えたお客さんと一緒に蒲郡まで。新たなオーナー様として歴史を紡いで頂く事となりました。ご足労有難う御座いました。お昼には戻る事が出来たので、124RXのヘッド・リワークの続きです。バルブに大きな問題はありませんでしたが、新品バルブにシャフトコーティングしたものをストックしている為、ここは大事を考え交換。タコ棒を使ってラッピング。バルブの擦り合わせが終了。こちらがフロントバンク。IN/EXバルブが途中で止まってますよね?これがシャフトコーティング後のベストクリアランス。通常であれば焼き付くかもしれないレベルです。ピストン-ピストンピンクリアランスにも迫る精度です。今回オイル下がりしたのはリアのインテーク側だったのですが、バルブシールリップが変形していました。直接的な原因はバルブシールだと思うのですが、何故かフロント側に比べるとリアはIN/EX共にバルブガイドが緩くなっています。熱的に厳しいリア側だからかなのかちょっと理由が不明。それでもシール交換でオイル下がりが止まるレベルだとは思いますが、リアだけガイドを打ち替えておく事が安全策といえば安全策。純正の特殊鋳鉄製のガイドIN/EXを揃えて来週水曜までに対応策を考えます。気分転換にCBフォアのエンジンを開けてみます。カムカバーを開け、ロッカーアームのアジャスター全てを緩め、ロッカーアームとロッカーシャフトを外しました。カムはどこも虫喰いやカジリも無く良い状態です。かんだと地味に忙しい雰囲気ですが、、いつも通りのペースで進みます。オマケの画像は此方↓MFJの国内ライセンスをFIMの国際ライセンスに切り替える手続きが終了しました。これで正式にレースエントリーの申し込みが出来る状態になりました。FXDBIエンジン組み立て。