4以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。Jはデューセンバーグを一躍有名にしました。目指して開発され、値段も当時最高の超豪華車でした。サイズは全長約5.6m(リムジーン)、性能は当時レーシングカーしか採用していなかったDOHC方式8気筒6.9L(265HP)エンジンを搭載し最高速180km/h、コーチビルダーが特注ボディを架装して販売され、その価格は大衆車T型フォードの約40倍でした。この車を買えたのは当時のハリウッドの大スターや王侯貴族だけでした。ボディは有名なコーチビルダーが担当し華麗なデザインのボディが架装されました。フェートン(前席/後席にスクリーンが付いた4座オープン)などがありました。グランド」と呼ばれていました。全長が6mを越える長い車で少し奇抜なデザインですが、最も優美なデューセンバーグとも言われています。極端に低いウインドシールドと大きなドアを持ち、リアには巨大なトランクと2本のスペアタイヤを背負っています。幌を立てると後席に乗車しているオーナーの姿はほとんど見えないようになっています。ミント製の1/24で、1990年頃に購入しました。ミントのミニカーは国内では同社の通信販売でしか購入できませんでした。ミントは現在のオートアートなどの大スケールミニカーの先駆けで、シャーシ/エンジン/サスペンションなどのメカ部分が金属製パーツ主体で再現されドアやボンネットが全て可動する、当時としては最も精密なミニカーでした。当時の価格は29500円とかなり高価でしたが、その価格に見合った素晴らしい出来ばえです。以下はフロント/リアの拡大画像とキャビン部分の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はボンネットを開いたエンジン部分の画像とシャーシ/サスペンションなどのメカ部分の画像です。エンジンはかなりリアルに再現されていて、手前右下にハンドルに直結されたステアリングシャフトが見えますが、このシャフトは先端についたギヤで実際に前輪を操舵します。Jは1929年から始まった世界大恐慌の時代に成功しており、当時のユーザーはまだ不況とは無関係だったようです。このようなユーザーに向けてさらに高級な車が1932年に発表されました。スーパーチャージャーの追加で排気管がボンネット右側面から取り出されるようになり迫力のある外観となっています。デューセンバーグが輝いていたのはほんの数年でした。1932年にデューセンバーグ創始者のフレッドが、自分が開発したSJの自動車事故で死亡しています。これと呼応するかのようにデューセンバーグを有するコード帝国もL29の販売不振から崩壊し始め、1937年にデューセンバーグ社は倒産しました。ビクトリアは全長の長い車でしたが、この車も同じくらい長い車です。TAIL(魚のしっぽ)と名付けられています。2座のオープンボディでテール部分にはトランクらしきものがありますが、ほとんどがデッドスペース?で現在では考えられない贅沢なスペースの使い方です。現在のような実用性重視で設計された車とは全くの別物で、このような無駄に思える虚飾を追及していることがこの種の車の魅力なのです。ミニカーは前述したリオのバリエーションで、1993年に発売されました。ボディ後半の型を大幅に変更して、この特徴的なボディを再現しています。ボディ全体を上から見ると、車というよりもボートのような形状をしています。ボンネットの上部を取り外すことができ、ボンネット右側面から出る排気管を持つスーパーチャージャー付エンジンもそこそこリアルに再現されています。以下はフロント/リアの拡大画像とテール部/室内の画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はボンネットを外したエンジン部分と俯瞰/下回りシャーシの画像です。Jは1929年から始まった世界大恐慌の時代に成功しており、当時のユーザーはまだ不況とは無関係だったようです。このようなユーザーに向けてさらに高級な車が1932年に発表されました。スーパーチャージャーの追加で排気管がボンネット右側面から取り出されるようになり迫力のある外観となっています。デューセンバーグが輝いていたのはほんの数年でした。1932年にデューセンバーグ創始者のフレッドが、自分が開発したSJの自動車事故で死亡しています。これと呼応するかのようにデューセンバーグを有するコード帝国もL29の販売不振から崩壊し始め、1937年にデューセンバーグ社は倒産しました。この車は1933年のシカゴ万国博覧会に出品された、デューセンバーグとして一番豪華であった特別な車でした。グランド」という名前で呼ばれました。セダンとは、革張り風のファブリックで覆った屋根でフェートン(4座オープンカー)のように見せかけていることを意味します。室内には4つの肘掛け付シートがあり、ウォールナットのパネルを使った豪華な内装となっていました。Jは約480台が製造されその中でSJは約40台、そのほとんどはロードスターやデュアルカウルフェートンで、この車のようなセダンはたったの数台だけでした。ミント製の1/24で、1991年頃に通信販売で購入しました。ミントは現在のオートアートなどの大スケールミニカーの先駆けで、シャーシ/エンジン/サスペンションなどのメカ部分が金属製パーツ主体で再現されドアやボンネットが全て可動する、当時としては最も精密なミニカーでした。当時の価格は25000円とかなり高価でしたが、その価格に見合った素晴らしい出来ばえです。細部のディテール再現が優れているだけではなく、実車が持つ周囲を圧倒する重厚な感じも見事に再現しています。LIGHTNING(レジン製)があります。以下はフロント/リアの拡大画像とドアの開閉と室内の画像です。ミントならではのリアリティの追求がされています。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はボンネットを開いたエンジン部と荷物ラック/トランクの開閉ギミックの画像です。グランドもハンドル操作で前輪の操舵ができます。ミントの良いところ(設計思想)です。クライスラーは上層部とそりが合わず、1920年にGMを退社しました。シックスを開発し1924年に発売しました。この車が大ヒットしたことで経営は安定し、マックスウェル社は1925年にクライスラー社に改名しました。ブランドに変更し、1928年にダッジを買収して傘下に収めるなどしてフォード、GMに次ぐ自動車メーカーに成長していきました。キャディラックに対抗するクライスラーの最上級ブランドとして1926年に登場しました。当初は6気筒4.7L(92HP)、1930年に6気筒5.1L(110HP)エンジンを搭載した豪華な高級大型車でした。2代目は8気筒6.3L(135HP)エンジンを搭載して1931年に登場しました。ルバロンとは元々はコーチビルダーの名前でしたが後にクライスラーの高級車ブランド名となりました。フェートンとは後席の前にもウインドー付のカウルを設けたもので、オープンカーとしては最も高級な形式です。フローと同じデザインでした。インペリアルは1955年にはクライスラーから独立した別ブランドとなりました。ブランドを維持することが出来なくなり、1975年にブランドは消滅しました。コンチネンタルのようなスペシャルティーカーとして復活させるべく、1981年にブランドが復活しました。結局この試みも失敗し1983年にブランドは消えました。インペリアルとして1993年まで名前が一時的に復活しました。グリーンホーネットのブラックビューティはインペリアルをベースにした改造車でした。CLASSIQUES」のNo.34で製造はイクソです。この雑誌のミニカーはフロントグリル、灯火類、マスコットなどクラシックカーのキーとなる部分がきちんと作ってありいずれもよく出来ていました。2代目をモデル化していますが、灯火類、フロントグリルとその上のマスコット(疾走するガゼル(鹿)の像)などがリアルな造形でよく出来ています。BOXでも2015年に発売されています。最近までインペリアルのミニカーは少なかったのですが、最近になってNEO(レジン製)などの新製品が発売されました。以下はフロント(マスコットの拡大)/リアの拡大画像と室内の画像です。型番32116)の画像です。シグネチャーの1/32は1920-1950年代の代表的なアメリカ車をモデル化していました。縮尺が中途半端なのですが、1/43より大き目のサイズを生かして結構細かいところまで再現されていました。このインペリアルも実車の雰囲気がうまく再現されていて結構良く出来ています。サイズが大きいことを生かしてボンネット/ドアの開閉ギミック付で全輪も操舵できます。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はフロントの拡大画像とリア/ボンネットを開いたエンジンルームの画像です。こちらもフロントグリル上のマスコットがリアルで、エンジンもそこそこリアルに出来ています。アロー社は1928年にスチュードベーカー社の傘下となりましたが、スチュードベーカー社の経営不振で1933年に売却されて独立しました。アローは同社の歴史上最も有名な車でした。この車は時代を超越した極めて進歩的なデザインで大評判となりました。フロントフェンダーがボディと一体化したデザインの先進性についてはこのページの同時代の車と見比べてもらえばそれがよくわかると思います。デザインだけではなくV型12気筒7.6L(175HP)エンジンを搭載し3段変速で最高速185km/hと性能も優れていました。この車は価格が1万ドル(当時の大衆車の約20倍)とべらぼうに高かったので、たった5台しか売れませんでした。1935年には8気筒エンジン搭載の1601とV型12気筒エンジン搭載の1602/1603を安全ガラスなどの新機構を採用した「世界で一番安全な車」として発売しましたが、当時安全性の高さは売り物にならずこれも売れませんでした。アロー社は1938年に倒産しました。同社の1/43サイズの1920-1930年代のクラシックカーは約十数種類ありキャディラックやパッカードなどの高級車がモデル化されていました。いずれもドアが開閉しボンネットを外すとエンジンが再現され、シャーシなどの下回りもそこそこ再現されていました。アローもそのシリーズの1台で、先進的なデザインがうまく再現され、ややレトロな作風ながらよく出来ています。4ドアが開閉し室内もよく再現され、ボンネットを外すとエンジンもリアルに再現されています。フロントグリル上の車名にちなんだ弓を引く人物像のマスコットもうまくできています。ミントの1/24、ヤトミンのシグネチャーシリーズの1/18、イクソのMUSシリーズなどがあります。以下はフロント(マスコットの拡大)/リアの拡大画像です。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下はドア開閉/室内の画像と俯瞰/床下の画像です。(1/43)の画像です。メーカーはイクソでほぼ同じものが2012年にイクソの型番MUS045で発売されました。これも実車のデザインがうまく再現されていて良い出来ばえです。赤いワイヤスポークホイールと赤いピンストライプでコーディネイトしたカラーリングがきれいです。(画像のマウスオーバー又はタップで画像が変化します)以下は上記の2台を並べてみた画像です。ミントのほうが車幅がややスリムで車高が高くなっています。ミントの意図的なデフォルメもミニカーとしては悪くないやり方です。当サイト掲載記事の無断転載を禁じます。