2014年5月の33件の記事あのこらのブログ自転車出張修理の記録です、修理屋の日常風景を記事にして行きます。埼玉県川越市で、自転車の出張修理をしています。パンク・カギの紛失など、お困りの時は、お電話下さい。(土)パンク修理とタイヤの振れ「パンクしているのと、後輪が振れているんです。」とのご依頼で、出かけました。上の画像で気づかれたかもしれませんが、振れの原因はこちらです。サイドのカーカス切れによる、タイヤの変形。チューブは、パンク修理し、タイヤは、予備をお持ちだったので、予備のタイヤに交換しました。予備のタイヤは、パンクが続いたので、使用をやめていたものだそうです。タイヤの内外とも、異物は見られず、特別に異常は見つかりませんでした。タイヤのゴムに異物が埋まっている可能性もあり、お客様には、2度までパンクのチェックをさせてくださいとお願いしました。リムフラップがやや幅が広いものが使われていて、タイヤのビードが上がりにくかったので、タイヤのセット不良も少し疑っています。組立依頼-2後輪の振れと、ちょっと気になった前輪のセンターをチェックして、調整しました。後輪は、1mm程度の振れ、前輪のセンターずれは僅かですか、0.5mmありました。縦ブレも調整し、ホイールの調整は完了です。BB周り、ヘッドセットの回転については、特に異常はありません。ダルは、この価格帯の自転車の部品では、一番グリスが抜けやすく、その所為か、玉当たりの調整が非常に硬いです。キャップが抜けずにいつもキャップを痛めて抜いていますが、今回のペダルには片側でですが、キャップを引き抜けるベロが付いていました。ベロを引っ張ると抜けました。ベロがない方は、こじって抜きました。あふれるぐらい、グリスを入れ、玉当たりを調整して、完了です。後は、細部の防錆処理をして、組立調整です。ブレーキの調整、ホイールの前後の面合わせが少し手が掛かりそうですが、お渡しできるまでに、後一日とというところです。ハブ軸(M10×146mm)を使用することにしました。実際のフレームエンドとのクリアランスをチェックしました。結果としては、4.2mmでクリアランスは問題なし、5mmの間座を使うと、ホイールセット時に、フレームを広げながら入れるようになることが確認でき、4.2mmスペーサーで作業を進めることになりました。ホイールをお預かりし、スペーサーを入れて、ホイールのセンター出しをします。実は、修理に手間取り、先ほど帰ってきました。今日、少し作業を進めようと思いますが、記事にする時間の余裕はありません。組立の依頼を頂きました。当店に直送して頂き、先ほど開梱しました。ディレーラーガードの保護が甘いような気がします。組立時に、しっかりチェックします。ペダルが面白い入れ方をされていました。フレーム側から軽くねじ込まれています。ハンドルと、ペダルだけ、取り付ければ、走り出せそうです。後輪の振れチェック1mm位振れています。前輪には、大きな振れは見られませんでしたが、シューとリムの間隔が均一ではありません。ついでに、トーインもチェックしました。トーインは付いていません。ブレーキは、全体に調整が必要です。ステム上面に、目立たないですが、傷がありました。ハンドルを取り付けました。ブレーキの位置などは、バランスが取れています。説明書と小物部品です。組立工具は、こちらの箱です前輪のナットが15mmでした。グリスは、しっかり入っています。玉当たりの調整も、締めすぎ感はありませんでしたが、再調整し、少し軽く回るようにしました。後輪の振れ取りも必要なので、前輪のセンターチェックもしてみます。(火)久しぶりのバルブ根元パンク挑戦-2昨日は、雨だったので、少し考える時間がありました。ある程度目途を付けておかないと、また挑戦が一年先になりそうなので、先日に続いての挑戦です。今日は、少し傷はつけてしまいましたが、裏まで抜けませんでした。これなら、普通にパッチで補強できます。こんな風に、ポンチの歯が入る厚さの規制をしました。刃先から、規制部材までの深さは、2.8mmです。規制部材の長さを少しづつ削りながら、現物合わせで、調整した結果です。13mmの塩ビパイプに建材屋さんで見つけた、なんだかわからない部材ですが、つばの外径が22mmで、内径が8mm、ちょうど13mmの塩ビの内側に納まりました。偶然は、あるものです。廃棄用に屋外に放置していたチューブで試したのですが、チェックのためにエアーを入れようとすると、チューブが劣化してしまっていて、次々にパンクします。5箇所までパンク修理したのですが、更に2箇所パンクしたので流石に疲れました。期待できそうなので、後日、もう少しまともなチューブで試します。(月)統合管理のデータバックアップデータのバックアップを取るためには、構成ファイルの配置を決めておく必要があります。従来のAccessベースの統合管理では、データのMDBと作業用のMDBを作り、データをリンクしていました。作業用のMDBには、一時的に使用するワークテーブルを多用していたのですが、移行に際して、多少テーブル構造を検討して、ワークテーブルを減らそうと思っています。それでも、すべて無くせるとは思えないので、移行後も作業用のMDBとデータMDBは分ける考え方には変更がありません。構成ファイルの配置として、データMDB、作業用のMDBとEXEファイルは同じディレクトリにインストールすることにします。バックアップデータの保存先は設定で選択可能にします。以前のバージョンでは実現できていなかった、復元ファイルの選択をフォームから可能にします。保存期間の過ぎたバックアップデータの削除のアルゴリズムを再検討します。前回、バルブ根元パンクの記事を書いたのが、1年以上前になります。試行再開バルブの反対側のチューブを傷つけない方法が、なかなか思いつかず、停滞していましたが、開き直って、反対側のチューブも切れたらパッチを貼ってしまえということで、こんな方法で試しました。ここに至るまでの試行錯誤もあるのですが、それは端折ります。完成ではないのですが、ちょっと先が見えたので、ご紹介します。中心を出せるように、8mmネジ用の座金を準備しました。座金の外形が18mmなので、19mmの皮ポンチで、バルブを抜きます。当然ですが、裏にも抜き跡が付きます。いうか、完全に切れています。この切れは、とりあえず、必要なパッチサイズを諮る為、25mmのマルニ製ハイパッチ-Rを使いました。先にバフ掛けをしておけば、楽です。バルブ部分のパッチは、7mmのポンチで中心に穴をあけます。切り取ったバルブをチューブにはめます。バルブの周りもやすり掛けします。上から、穴あきパッチを貼ります。手で、しっかり貼り付けます。念のため、ローラーでも押さえておきました。ハッチ張り後の水調べです。パッチが小さかったようで、エアーが漏れています。漏れたところは、パッチを重ね張りして対処しました。バルブ周りからのエアー漏れはありません。リムでの変形が考えられたので、リムにセットして、更に水調べをします。3気圧まで掛けましたが、漏れはありませんでした。4気圧まで、空気を入れてみました。残念ながら、完ぺきではありませんでした。漏れたのは、バルブ用に空けた、穴からです。25mmでは、裏にあく穴の範囲が広く、両側からパッチを貼るとパッチが干渉するため、19mmでの試しでした。25mmのポンチでは、パッチ中央からのエアー漏れはなかったので、次の試しは、22mmのポンチになります。パッチの説明書に、穴の周りに1cm以上パッチが掛かることと書かれているのは、それなりの理由があるのだと、体感しました。テスト用のチューブがなくなったのと、もう少しパッチの貼り方や、抜き方の工夫が出来ないか、また、考えてみます。今日つかった、チューブは、先日のニップルパンクで、パッチが付かなかったチューブです。やすり掛けをしっかりしたせいか、今日はすんなり貼りついています。(土)チューブ嵌め方再検討チューブのバーストは、自分の中では、まだ尾を引いており、今のチューブの嵌め方の手順を再検討してみました。【手順】1.タイヤ内面にタルク粉を振り入れ、タルク粉を全周に行き渡らせる。タイヤを外側から叩き、タイヤ内側面にもタルク粉をまぶす。2.チューブをタイヤ内に入れ、タイヤとチューブが滑ることを確認する。3.チューブを取り出し、リムにタイヤのビードの片側を嵌める。4.バルブをリムに通し、チューブをタイヤ内に収める。5.チューブをリムの上に押し上げながら、タイヤを嵌めていき、バルブがタイヤ内に入ることを確認する。6.1気圧の空気を入れて、リムラインを裏表確認する。7.バルブを緩めて、一旦、空気を抜き、タイヤ内でのチューブの位置をなじませる。この手順で、チューブを入れた後、4気圧まで空気を入れてみましたが、バーストの兆候は感じられませんでした。意識して、チューブを噛ませてみました。この程度の噛み方だと、リムラインが明らかにずれています。今回のバーストは、噛んでいる範囲がもう少し狭かったのですが、人為的に同じような狭い範囲の挟み方をしようとすると、チューブがタイヤ内に入ってしまい、再現できませんでした。他の要因があるのかもしれないので、また何か思いついたら試してみます。チューブ昨日は、見るのも嫌だったバーストしたチューブです。カットして、展開し、板に貼ってみました。バーストした部分の延長が約17cmタイヤからはみ出して、バーストによって欠損した部分の長さが、5cm弱有ります。過去に経験したリム噛みによる、チューブのバーストも、欠損部分は大体同じ長さだった気がします。タイヤとチューブとリムの相互関係で、リム噛みする範囲が概ね決まるのかもしれません。こんな絵を撮ったかというのは、リム噛みを防ぐための、修理手順が正しいかどうか、再検証する為です。音が周りに響き渡りますので、恥ずかしくて、次回の修理にお伺いするのが、辛いです。その為に、チューブ交換時は、必ず、チューブをリムの上に押し込んでセットし、リムラインの確認は、裏表ともしています。それ以外に、チェックしなければいけない手順があるのか、確認する為です。うまく、リム噛み状態を作れるか、判りませんが、今後、検証していきます。今日は、マジ、落ち込んでいます。修理ミスが2件ありました。1件は、チェーン切れの修理、ジョイントクリップ部のクリップピンが脱落していました。プレートも脱落していたのですが、プレートを付けないで、クリップピンだけかけて、修理完了としてしまいました。お客様から、また切れましたとの、お電話を頂きました。以前に、大見得を切って、ジョイントクリップは使いませんといったのは、私です。ジョイントクリップは、すべて捨てました。2件目は、リム噛みパンクです。今年の2月に、チューブ交換したお客様のパンクです。3か月経過していますが、チューブがバーストして、4cmほど欠損しています。写真は、明日アップします。今日は、朝から雨でした。久しぶりで、落ち着いてパソコンに向かえるかと、統合管理の移行に着手しました。実は、パソコンの不調で、OSをXPから8.1に変えた際、今までの成果物をすべて失ってしまいました。多少は、覚えているだろうと思ったのですが、覚えていたのは、VBの起動の仕方と、データベースの接続位で、まったく、頭に入っていません。手を付ければ、少しづつ思い出すかもしれませんが、とりあえず、データのバックアップから始めました。Project」の設定画面で設定し、必要に応じてuser.configの値を変更するようにします。移行作業の進捗で変わるかもしれませんが、とりあえずの基本方針です。今日は、方針が決まっただけで、何も実装できていません。この後、少しでも実装作業を進めようと思います。その後-2(詐欺サイト)koushijue.comで検索すると、、私の他にも、品物が届かない方がおられるようです。サイトのメールフォームは生きていたので、メールフォームからも昨日、問い合わせしたのですが、今のところなしのつぶてです。メールの受信拒否をされた後、埼玉県警の「サイバー犯罪に関する情報提供のお願い」に情報提供しました。受け取りっぱなしだろうと思っていたのですが、埼玉県警から、電話で状況の確認がありました。仕事をされているようで、ちょっと、感心してしまいました。今回の被害額は70円なので、被害届を出すつもりもなかったのですが、私みたいに、わずかな金額だからと、放置する人がいたら、人数が纏まると、それなりの金額になると思い、被害届を出した方がいいのかなと思案中です。シマノの補修パーツの型番で検索をかけると、こちらのサイトがGoogleで結構トップに表示されることが多いです。(すべての型番で検索したわけではないです)単価の安い、補修パーツで送料無料は、怪しいといえば怪しすぎるのですが、私みたいに興味と本当ならラッキーという気持ちで入金した人はいるのかもしれません。だまされても、この金額ならという油断も起こります。今回のことを教訓に、詐欺サイトを調べてみましたが、結構あるんですね。こちらの記事にしっかり、今回のサイトも載っていました。送料無料の記事で注文したサイトですが、パソコンからのメールが届かなくなりました。以下のメッセージが返ってきます。rejected.簡単に訳すと、受信拒否リスト入りです。商品が届く希望は無くなりました。サイトはまだ生きていますが、あまり対応に期待できそうもないので、自分の馬鹿さ加減も併せて、サイトを晒しておきます。http://www.koushijue.com/です。送料無料のサイトを見つけました。4.2mmのスペーサーは注文済みだったので、ちょっと怖いもの見たさの気持ちと、本当?という興味から、注文してみました。自動応答のメールで、受注確認が送られて、振込先も明記されていたので、振り込みは済ませました。スポーツ車の部品から、軽快車の部品まで扱い部品の点数は多く、記載されている価格の他の販売サイトより、少し安い印象です。この注文に関しては、明らかに送料無料だと赤字になります。この商品だけではなく、他のシマノ補修パーツも価格に関わらず、送料無料の記載です。受注の連絡の後、在庫確認メールが届き、「在庫有り」と「ご入金確認後、2営業日以内に商品を発送いたします。木曜日に入金したので、文面からは、今日にも発送連絡がありそうなので、待っていますが、まだ連絡は入っていません。(日)こんなところから?パンクの修理でお伺いしました。チューブを引き出して、水調べをしましたが、エアー漏れはありません。1/2のタイヤだったので、不安を感じて、車輪を外し、チューブ単体にして、しっかり空気を入れて再度、水調べしましたが、それでも異常はなく、チューブにパンク箇所はないと判断しました。バルブの、虫ゴムを疑いましたが、外観からは、正常に見えました。どこかで、切れていないかと、ゴムをめくって、原因が判明しました。画像が良くないので、判りづらいですが、バルブコアの金属部分が錆びて表面が荒れています。水につけて、空気圧を掛けてやると、バルブの先端から、少しづつ、漏れているのが判ります。チューブを引き出した後、バルブコアをスペシャルGバルブに交換してから、水調べをしていますが、現状のバルブコアで水調べをした方が良さそうです。【2014.10.13追記】2014.10.13のブログのとおり、今後の使用は断念しました。「憲法9条と、それを68年間維持してきた日本人にノーベル平和賞をください」とノーベル平和賞委員会に送った女性がいることを教えて頂きました。」というキャンペーンをされていました。署名サイトはこちらです。http://chn.ge/1bNX7Hb戦争をしない為に、憲法9条を守る為に、小さな力ですが、集める場所があることは嬉しいです。(金)ハブ軸交換受注オーバーロックナット寸法135mmのフレームにアルテグラのFH-6600ハブのホイールを付けたいとのご依頼です。「アルテグラのFH-6600はオーバーロックナット寸法130mmですからアクスル軸の変更と5mmのスペーサーが必要なんですが」までご自分でお調べになってのご依頼です。シマノのハブはカップアンドコーンですから、簡単ではないですが、アクスル軸の交換はできますし、適合する品物もあります。(5-3/4")今、いつもの問屋さんに取り寄せの可否を確認中です。玉間135mm用)(Y3AC08000)がありました。実際には、完組ホイールの交換ですので、スペーサはスプロケットが無い側にいれ、チェーンラインを現状で保持して、ホイールセンターを2.5mmずらす処まで、対応する予定です。ご依頼者様の方が、お詳しいので、こちらが、勉強させて頂いています。パーツが揃って、作業を開始したら、作業風景を又アップしようと思います。(木)パンク(リムテープ切れ)その後パンク(リムテープ切れ)の記事で、パッチが貼り付かないと泣いて頭を抱えていました。パンク箇所の変質の可能性を捨てきれず、自分なりには調べたのですが、ニップルのゴムに与える影響を知りたくてOKWaveという質問サイトに質問を投稿していました。詳しい方がいらっしゃいます。銅害という言葉の書かれた参考資料まで教えて頂きました。「ゴムの場合も同様である。天然ゴム(NR)でつくられている。わずかな力でせん断されるようになる。つるしておいた輪ゴムに異状は生じない。ため,銅による影響を受けやすい。引用ニップルパンクの修理については、チューブとニップルが接することから、特にブレスニップルについては、チューブが変質している可能性を考慮に入れてパッチの貼り方に注意をしなければいけないことが判りました。MとSを準備していますが、リム打ちパンクに1枚で対応できるため、いつもはMを使っています。試しに、Sを使ってみたところ、Mよりは剥がれにくいです。わずかに剥がれていますが、いつもパッチ張り後の漏れチェックの時に比べ、かなりチューブを膨らませてこの程度です。待ってみましたが、剥がれが一気に進む様子はありませんでした。使ったゴム糊はマルニの緑缶です。気を良くして、剥がれた後の再貼付のやり方も、試してみました。接着という文献資料で見つけました。剥がれかけたパッチを取り除き、ゴム糊の除去をせずに、更にゴム糊を塗って、パッチを貼ります。実際には、パッチの残留物はもう少し取り除きました。結果としては、パッチは一度目より、しっかり着きます。(手で剥がしただけですから、感覚だけです。)今までは、パッチ剥がれを起こした時は、バフいらずで、ゴム糊のべとつきがなくなるまで拭いていましたが、パッチ貼りに失敗したときは、ゴム糊の表面が汚れていない限り、清掃する必要はなさそうです。結果として、ニップルパンクに遭遇した時は、1.ゴムの変質を考慮して、いつもより、しっかり鑢掛けをする。(目で見ても、変質しているとはわからないので、いつもの倍の鑢掛け時間を目安にします。)2.パッチは、丸形のSを使用する。3.剥がれたら、ハッチを取り去り、ゴム糊の重ね塗りで、再貼付けする。いう手順を実施します。ついて自営業なので、お客様に余計な先入観をお持ち頂きたくなくて、今まで個人的な信条をブログで書くことは意識して避けていました。今回の憲法解釈での集団的自衛権容認には黙っていることが出来ません。武力を誇示して、戦争をしたがっているようにしか思えません。私は、臆病者で、愛国心もありません。身近な人を守るために、盾になる覚悟はありますが、得体のしれない国という存在を守るために、人を殺す武器を持ちたくはありません。国という存在を守るという名目で、国民を殺人者にする、そこに本当に国民を愛する気持ちがあるのでしょうか。国民を守るためには、武力行使ではなく、粘り強い話し合いと、政治家相互の理解と、国際関係の強化で乗り切って頂きたいです。コラボレーション外れなかったナットの記事で手持ちの中古部品になったシマノのローラーブレーキを分解清掃したので、シマノローラーブレーキグリスを購入して充填しました。サンツアーの名前だけでオークションで落札した使い道のないグリスガンがあったのですが、ねじ径が合いそうだったので、ローラーブレーキグリスの容器を取り付けてみました。ネジのピッチは、少し合っていなかったようですが、無理やりねじ込んだら、使えました。こんな感じで、サンツアーとシマノのコラボ完成です。めったに使うことはないでしょうが、一応道具箱に仲間入りです。今日は、タイヤ交換2件と、倒れて動きが悪くなったブレーキの修復、にお伺いしました。1件目のタイヤ交換は、完全に摩耗したタイヤでチューブが見える状態でしたが、お客様がパンク修理まではされていたので、タイヤとリムテープの交換です。お客様に、お付き合いいただき、修理手順をお伝えしながら、楽しく修理をさせて頂きました。ハードルは高いと感じられていたご様子ですが、少しでも、ご自分で修理できる範囲が拡がったなら、嬉しいです。2件目はダブルピポットブレーキですが、倒れた際に、アーチが曲がったようです。アルミなので、無理な曲げ戻しはしませんでした。何とか、接触しないで動く範囲まで曲げ戻しをさせて頂きました。DS-20N-W2スタンドを掛け、後部のチャイルドシートを外しての作業です。風があったので、心配しながらの作業でしたが、自転車を倒すことなく、終了しました。次の予定が入っていたり、雨が降りそうな空模様が気になったりで、余裕がなく、画像は残せませんでした。(日)パンク(リムテープ切れ)今日は、珍しいパンクに出会いました。リムテープ切れで、ニップルによるパンクです。外した後、記録したくなって、なるべく合わせようとしたのですが、うまく位置があっていません。画像はありませんが、3か所ほど、テープで固定されていました。半年程前に、パンクチェックをさせて頂いて、リムバンドの異常に気が付かなかった為、パンクになってしまいました。こちらも問題なのですが、これについては、今後は、切れたリムバンドは補修せず、リムテープに交換することで対処することにしました。問題は、この後で、パンク箇所に、いつもの手順でパッチを貼ったのですが、剥がれてしまいました。バフいらずで、ゴムノリを拭って、再度やすり掛けをして、パッチを貼ってもまた剥がれます。都合4枚のパッチを消費しましたが、諦めて、チューブ交換で対処しました。自宅に持ち帰って、パンク箇所の隣にいつも使っているエコセメントではなく、緑缶のゴム糊を使って貼ると、しっかりつきます。ゴム糊のほうが接着力が強いんだと、パンク箇所に、ゴム糊でパッチを貼ってみたのですが、剥がれてしまいました。パンク箇所を、何回も貼りなおしたので、いじめてしまったのかもしれません。パンク箇所のチューブが、パッチが張り付きにくい状態に変質していたのかもしれません。今日は、これ以上の調べが出来なかったので、明日以降、変質なのか、いじめによるものなのか、調べてみようと思いますが、未解決で残ってしまいました。どちらにしても、パッチを貼る為の対処法を確立しないと、いつまた、同じ状況にあたるかわかりません。(土)バースト「パンクしたんですが、タイヤも駄目になっているようです。」とご依頼を頂きました。折り畳み自転車の小径タイヤです。音がして、かなり驚かれたそうです。黒白のタイヤでしたが、全黒のタイヤに交換をさせて頂きました。チューブも同時に交換です。パンクしたチューブは、できる限り、修理で対応する方針ですが、タイヤ交換を伴う時は、修理より、交換のほうが安くなるので、チューブも同時に交換します。元のタイヤより、交換したタイヤのほうが、重かったのですが、サドルの高さ調整もさせて頂いたからか、あまり、重さは感じられないようでした。お客様に、タイヤを選んで戴けるのが、理想なのですが、部品を持つスペースと運ぶ手段に制約があり、店主の好みのタイヤしか、在庫できていません。基本的に、国内メーカーの共和かシンコウの全黒タイヤとなります。)を頂ければ、ご希望に沿ったタイヤの取り寄せは致しております。(金)雹どの範囲まで降ったのかわかりませんが、今日(5/9)、川越では雹が降りました。2階のベランダに降った雹です。大きなものは、2cm位ありました。雨が降り始めたなと思っていたら、「パラパラ」と音がするので、のぞいてみたら、こんな感じで転がっていました。風と共に降り始めたので、積乱雲でのダウンバーストだと思いますが、ちょっと驚いてしまいました。(木)ブログネタ今日(5/8)は、南風が強くて、外で作業をする気持ちになれません。調べ物をして、1日が終わりそうです。調べ物は、フライス盤の支柱の剛性アップについてですが、光明は見えたものの、まだ考えたり、調べたりすることがいっぱい残っています。支柱がパイプなのですが、肉厚が薄く、鉄材の切削時には、剛性不足を痛感しています。支柱に、コンクリートを流し込んで、剛性をアップできないかと考えているのですが、パイプの内部で、コンクリートが、しっかり固定されるのか、一抹の不安があり、不安の解消法を模索中です。話が変わりますが、ブログを書き始めて、約3年になります。最初の頃は、自転車修理の失敗ネタだったのですが、いつしか、修理の中で、気づいたことや、修理法の記事に変わり、業務システムや、フライス盤の記事も紛れ込み、現在に至っています。毎日の更新をしていますが、実は、ブログのネタにあまり困ったことがありません。修理をしていると、いろんな故障や、不具合に行き当たり、修理の都度、何か考えさせられることがあります。発展途上で、自転車の修理を極められていないからだと思います。ネタがある限り、更新していこうと思っていますので、これからも応援をよろしくお願いいたします。実は、20,000アクセスまで、約1年半かかっていたのですが、その後皆様のおかげで、昨日80,000アクセスを突破しました。ありがとうございました。エアー漏れスペシャルGバルブに交換して、おおよそ一年が経過しています。「バルブのところから、空気が漏れるんです。」との事で、お伺いしました。空気は入るのですが、ポンプの口金を外すと、勢いよく、バルブからエアーが漏れます。バルブを交換し、エアー漏れするバルブは、持ち帰りました。こんな感じで、空気が漏れます。水を通す感じで、バルブ内部を清掃すると、エアー漏れは止まり、こんな異物が沈んでいました。紙の上に、取り出してみました。透明感のある、有機物のようです。物の特定まではできませんが、チェック時にキャップがしっかり掛かっていたので、空気を入れるときに、入ったもののようです。次回からは、バルブの清掃と、空気入れの清掃で対処が出来そうです。これも、スペシャルGバルブの弱点の一つのようです。【2014.10.13追記】2014.10.13のブログのとおり、今後の使用は断念しました。(火)メインプーリ外しとんと進展のない、フライス盤のDRO化ですが、暖かくなって、外での作業ができるようになったのと、業務システムの作成にちょっと疲れたので、また少しづつ触り始めました。このSWを外して、表示部を取り付ける予定ですが、本体と駆動部のカバーの間にコードが通っているため、カバーを外す必要があります。カバーの固定ねじが、メインプーリーの下にあり、プーリーを外さないとカバーが外れません。4つ爪のロックリング外しをまず作成しました。ロックリング外しは、自作しましたが、恥ずかしくて、お見せできません。一応、ロックリングは外れましたが、プーリーは嵌め合いになっていました。ギヤプーラーを購入して、外しました。これで、ようやく次に進めます。ついでに、メインシャフトの構造も見ようと、ドリルチャックを外そうとしましたが、硬く嵌め合って、ネジの頭を叩いても外れません。四苦八苦して、何とか外すことはできましたが、思い当たる理由は、プレス代わりに使ったことです。フライス盤をプレス代わりに使うのは、やめましょう。組立依頼オークションで落札された中古自転車の組立依頼を頂きました。チェーン、ペダル、グリップの交換も併せてのご依頼です。前輪、ハンドル、サドル、ペダルを外しての梱包でした。組立そのものは、30分ほどで完了しましたが、趣味で錆び落としをさせて頂きました。