枝久保達也(小久保せまき)営業ツイートシェアはてブ送るPocketJR北海道がヤバいです。どれくらいヤバいかというと、まず全営業路線が赤字です。その半分がとんでもなく赤字です。なにが問題かというレベルではなく、問題ではないことを探すのが難しいレベルです。ヤバいってことを言い出せませんでした。眺めていたら既に致命傷でした。いうことで、ヤバい路線がリストアップされてトリアージが始まりました。JR北海道「当社単独では維持することが困難な路線について(2016年11月発表)」より鉄道からバスへ転換すべきとした輸送密度500人規模の路線では、100円稼ぐのに必要な経費が594円にもなり、そのうち燃料費や乗務員の人件費など運行に直接必要な経費だけで161円と、全く採算が取れません。「鉄路を残せ」と言いたいところですが、こうした区間では既に1日5~6本しか列車が運行されていなかったりしますので「歴史的使命を終えた」としか言いようがない状況です。あとは上図でオレンジ色の輸送密度500~2000人の路線を守るのか、諦めるのかです。この区間は線路の維持、管理を沿線自治体が担ってくれるなら、鉄道の運行だけなら何とか維持できる(かも)とJR北海道は言っています。これを「上下分離」といいます。道路と自動車の関係と同じですね。いえ苦しいのは自治体も同じで、何十億円という負担など到底できません。これを諦めると北海道の東半分から鉄道が姿を消すことになります。さあどうするんだということです。sharesJR北海道の苦境は一体どこに原因があるのかJR北海道の経営問題がクローズアップされている。支援してもらえなければ、全路線の約半分を廃止...まあ詳しくはダイヤモンドオンラインの記事とかを読んでください。今回はちょっと違った角度から比べて考えてみましょう。持ってないJR北海道ひとつの列車に乗客が10人もいないような路線は稀としても、採算の取れないローカル線は日本各地に存在します。いうより、地方の路線のほとんどが赤字です。基本的に鉄道会社は路線ごとの収支状況を公表していませんが、日本商工リサーチが2015年に実施した調査によると旧国鉄ローカル線から転換された第3セクター鉄道会社31社のうち、8割以上となる26社が経常赤字となっています。次のように、JRの売り上げを新幹線と都市部通勤路線とその他に分けててみても一目瞭然です。合計、運輸収入はJR東決算資料から(いずれも2018年3月)日本最大の鉄道会社JR東日本であっても、営業路線のうち半分以上はいわゆる地方のローカル線です。売上の3分の2を首都圏通勤路線、3分の1を新幹線で稼いでおり、その他ローカル線はわずか3.8%にすぎません。※「近畿圏」の営業kmは近畿統括本部の管轄内の合計、運輸収入はJR西決算資料から(いずれも2018年3月)JR西日本も全営業キロの3分の2がローカル線ですが、売上の半分を新幹線、3分の1強を近畿圏のアーバンネットワークが占め、ローカル線の寄与は12.8%でしかありません。JR東日本とJR西日本の例をみても、高速大量輸送という比類なき競争力を有する新幹線と、鉄道を使わないと通勤できない都市部においてのみ、例外的に鉄道経営が成り立っていると言った方が正しいでしょう。言ってしまえば、新幹線と都市圏の稼ぎで地方の鉄道網を維持しているというわけです。JR北海道の経営規模「営業キロ2552kmで728億円の運輸収入」を見てみると、JR東日本のローカル線区「4198kmで692億円」、JR西日本のローカル線区「3142kmで1100億円」に近い規模・構造だということが分かります。JR北海道は赤地を補填してくれる稼ぎ頭抜きで、ローカル線区単体での鉄道経営を強いられている状況だということが見えてくるのです。北海道は106億円の経常損失で死にそうになっています。片やJR東海は5000億円も利益が出て、お金が余って仕方ないのでリニアを作り始めました。諸々はしょった乱暴な言い方ですが、少なくとも外見上はそういうことになります。国鉄は6つの旅客会社、1つの貨物会社に分割民営化されました。(通称三島会社)には債務は引き継がせず、逆に事実上の運営補助金として「経営安定基金」を渡しました。先ほどJR北海道の106億円の経常損失と書きましたが、実際に鉄道事業で発生している営業赤字は500億円です。ここに関連事業の売上と補助金を足して、赤字を106億円に留めているのです。ここ5年で経営が悪化するまではトントンの状態でやってきたわけです。ここらへんも詳しくはダイヤモンドオンラインの記事を読んでいただければと思いますが、ともあれ民営化から30年が経過し、鉄道は質量ともに向上しましたし、本州三社は順調に国鉄債務を返済していますし、三島会社も怪しいスキームを駆使しながらなんとか生きながらえ、九州はとりあえず自立を果たしました。なんだかんだで国鉄民営化が成功したのは間違いないでしょう。おける新たな課題として取り組まなければ、第二第三のJR北海道が日本各地に現れるでしょう。ローカル私鉄、被災路線など、様々なところにとっくに存在してたことを、みんな知ってたはずです。でっかい北海道がまるまる試される大地になったから見えやすくなっただけのことなのです。PMJR北海道の問題は、さかのぼって国鉄の民営化のときの、国の判断ミスだと私は思いますなぜ、収益の見込めない3島会社を民営化したのかわかりませんが、その地域の特色とか理解していなくてしたように思えます。昨日のニュース見ましたが、明らかに自分たちの責任を放り投げてるように感じます。後、地域の利便性の問題は、バス会社と協力しあうのが普通だと思いますが当のバス会社のやっていることは自分たちの利益のことしかないのか、ただJRの客を裏をついて奪っていっただけじゃないですか?汽車とバスはもっと一体化して協力しながらやらないと結局、こういうことを招くような気がしてなりません。高速バスは自分のことしか、、、会社なんだから当然です。食うか食われるかが、民間の原理。バスの運転手の賃金(を抑える傾向や)、運転手不足を考えれば、よそのことなど考える余裕などありません。言うことは、JR北海道を救うのは、国を交えた根本の救済方法しかありません。JR北海道に回す、、、とか、、)これはJR東海は絶対飲めないでしょうが、、、1株式会社を超えた、道、国全体での救済案でしかJR北海道を立て直す方法しかありません。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。メトロで11年働くも、色々思うことがあって退職してライター稼業。