テクノギルドの仕事blogテクノギルドの業務、シリンダー再メッキ、デトネーションリング加工等のお知らせです。テクノギルドの仕事blogプロフィールAuthor:テクノギルド1987年よりRS125や250のエンジン加工を始める。1994年より全日本ロードレースチーム、テクノギルドレーシングを設立。RTK(レーシングチームカタヤマ)等他チームのテクニカルサポートも行う。(04/22)新年明けましておめでとうございます。(11/28)お預かりしております海外発注分シリンダーについて。)ただの修理ではありません。2016/03NSR300TYGA製NSR300シリンダーの再メッキとデトネーションリング加工です。このシリンダーのベースはタイホンダのNSR150ですが、NSR250のクランクケースにマッチするように底面などが加工されています。荒っぽい加工なので再加工に苦労しました。メッキに関しても母材の状態があまり良くなく、剥がした時に砂のようなものが出てきました・・・再メッキでかなり改善されていると思います。CM(0)ただの修理ではありません。再メッキ処理というのはけっして単なる「修理」ではありません。間違いなく元の損傷以前の状態より機械的性能は上がっています。それは母材との密着性、寸法精度の熱、動的安定性、メッキの品質すべてにおいてです。上は経年で酷い状態になったメッキシリンダー(KX80)下は再メッキ処理をした上記シリンダーです。CM(0)こんなこともやっていますBMW4気筒シリンダーヘッドの面研加工です。ユーロカップ出場車用だそうです。焼きついてしまったシリンダー。再メッキでよみがえるのだろうか、という判断はなかなか難しいですね・・なので一応の目安を書いてみました。A:このように細く深い傷は一番苦手な状態です。メッキの性格上、溝の奥には膜厚が出来にくいのです。同じ深さでもこのように広い面積だと最初のボアまでメッキがのる場合があります。このように表面が広く荒れている状態は案外修復可能な場合が多いです。固着したアルミなどは慎重に剥がす必要があります。剥がした下の母材に深刻なダメージが見つかる事も。難しいのはクラックです。一般的にはクラックが入ったシリンダーはNGという事になっています。ポート柱に入ったクラックで焼き付きを誘発するか?というのは私の見解としては少ないように思います。保障出来る事ではありませんのでユーザー様の最終決断になります。ウォータージャケットや外部に達するクラックはもちろんNGです。初心者向けPHPナビ。