水素ステーションの整備が進められ、エコファームが新築マンションに置かれるようになり、燃料電池車「MIRAI」がトヨタ自動車から販売されるようになったこのご時世。化石燃料に変わるエコな新エネルギーとして水素エネルギーが注目されていますが、果たして水素を使った燃料電池車が主流になる時代はくるのでしょうか?既に整備されたインフラがある電気や石油と違って、水素をエネルギーとして活用するには全く新しい設備が必要になる上、どのようにエネルギーとして活用されて行くのかという理解も進んでいません。水素が次世代エネルギーとして受け入れられるかどうかは、水素を主燃料とする燃料電池車に掛かっていると言われても過言ではありません。そのライバルとされる電気自動車やガソリン自動車と比較しながら、水素エネルギーの可能性を探っていきたいと思います。次世代自動車として注目されているのが、燃料電池車(FCV)と電気自動車(EV)です。名称こそ全く違いますが、実はどちらも電気でモーターを動かしていることに変わりはありません。燃料電池車は水素によって発電した電力をモーターに送電し、電気自動車はバッテリーから電力を送電して走っているのです。ちなみに、ハイブリッドカーはモーターと内燃機関(エンジン)を組み合わせて使っている車で、ガソリン車と電気自動車の中間に位置するという考え方が正しいですね。これらの自動車が注目されているかというと、日本で消費される石油の約35%が自動車によって使われているからなのです。この消費量を減らす事ができれば、日本で使われる石油消費を大幅に減らす事が出来るということになります。石油は化石燃料でありいずれ枯渇してしまうもの。外国がその産出量と価格を決めていて、日本はその価格に口を出すことができません。それだけでなく、化石燃料を使えば使うほど空気が汚れ、地球温暖化が加速し、地球環境は汚染されていきます。石油燃料を自動車や発電に使い続ける事は、百害あって一利なしです。石油を使わない燃料電池車と電気自動車が注目されているのですね。燃料電池車(FCV)と電気自動車(EV)の違いこの二つの自動車について、共通点と相違点を幾つか挙げていきましょう。大まかにはこんなものですが、実はこの「3つ相違点」が大きな課題を生んでいます。電気の貯蓄方法では、電気自動車のバッテリーの充電が電気さえあればどこでも出来る(自宅や急速充電ステーション)のに対して、燃料電池車は水素を貯蔵している水素ステーションでしか出来ません。水素ステーションなんてまだまだ普及していないので、水素充填が出来る場所は少ないです。燃料電池車の充填方法が圧縮水素を流し込むだけなので数分で終わるのに対し、電気自動車は急速充電で30分、自宅で数時間とかなり時間が掛かります。それに加えて、電気自動車はバッテリー容量の関係で走行距離が短いのが欠点です。出力に関してはモーター次第ではありますが、高出力で長時間使えば電気容量の小さい電気自動車が不利になるでしょう。その一方で燃料電池車の走行距離は電気自動車の数倍なので、大きな利点です。燃料電池車の特徴、利点と欠点(MIRAI_トヨタ自動車)燃料電池車は水素を使って発電して作った電気でモーターを動かして走る車です。燃料電池と水素爆発のしくみとそのエネルギーPEFCという方式で発電しており、常温で使用できるのが特徴です。原理についてはリンク先の別記事を参照してもらうとして、燃料電池車では水素が圧縮されたものがタンクに充填されていて、無くなったらガソリンの充填と同じようにガチャっとチューブを付けて水素充填を行うだけ。水素は可燃性のガスですので、都市ガスやプロパンガスのように漏れて爆発する危険性があります。水素は非常に軽いので漏れ始めたら勢い良く拡散して空気中に広がっていく性質があり、少しずつ漏れていたら無害ですし、勢いよく漏れていても密閉空間などで大量に溜まらない限り引火はしません。安全対策として燃料電池車ではあちこちに水素センサーが取り付けられており、水素漏れを検知したら水素タンクの元栓が閉まるようになっています。水素はすぐに広がるので都市ガスなどより検知は容易で、少なくとも普通に漏れただけで何かが起こるということはないでしょう。ガソリン漏れよりは安全です。水素タンクも通常の事故で破損する可能性は極めて低く、水素タンクに穴が空いたとしても放っておけば水素は拡散して消えるのでガソリンタンクに孔が空くよりはマシですね。引火して爆発事故に繋がる可能性はありますが、やはりその危険性自体はガソリンとあまり変わらないでしょう。水素は他のエネルギーと比べてもかなりのエネルギー密度があります。重量あたりのエネルギー密度はガソリン以上で、体積あたりのエネルギー密度は70MPa(燃料電池車のタンク圧力)に圧縮された場合はリチウムイオン電池の7倍以上と言われています。水素は重たい高圧タンクに充填されるので実際の重量比は高圧タンクの重さに依存します。高圧タンクが薄ければ薄いほど、軽ければ軽いほど沢山のエネルギーを充填できるということです。水素のエネルギー密度が高いため、電気自動車よりも航続力が長くて高出力を出しやすいという特徴があります。いえ、まだまだガソリン車には及びません。そんな燃料電池車の最大の欠点でもあるのが水素の貯蔵・運搬方法で、水素を供給するには新しく水素ステーションを作らなければいけません。この水素ステーションが非常に厄介で、既存の施設を何一つ使えないため、全てを一から作らなければいけません。PEFV方式の燃料電池は高価であることも欠点の一つです。水素漏れが爆発事故に繋がる可能性がある総括すると、ガソリン車にかなり近い性能と安全性があると見て良さそうです。将来的にガソリン車に置き換わるだけの性能があるということですね。いま振り返りたい木炭の話2020年4月、史上初めて原油先物価格がマイナスにまで下落しました。理由を簡単に言えば、貯蔵するコストを支払って保有しておくよりもお金を払って別の人に引き取ってもらう方が得だという考えが大勢になったため。さまざまな要因が重なった結果ですが、世界に衝撃が走りました。石油が日本で普及したのは20世紀中頃のこと。それまで家庭の調理や暖房は木炭が広く使われていました。さかのぼって、江戸時代で使われていたのはもっぱら薪。時代が下って木炭に移り変わったのは火力が高い、煙が出ないなどの利点があるためでした。言葉の裏にある計算式を解き明かす1960年当時、石油の「可採年数」は40年間ほどだといわれていました。可採年数というと、「あとどれだけ取れるか」を表した数字のように思えます。そこから50年ほど経った2013年のデータを見ると、石油の可採年数は53.3年となっています。なくなるどころか、可採年数は延びています。何十年も前から「石油はあと〇〇年でなくなる」ということが言われ続けてきましたが、2013年から数えても、石油は今後しばらく足りそうに思えます。このズレは一体何が原因なのでしょうか?それを理解するためには、「可採年数」という用語の意味を理解する必要があります。この記事では、石油の残量を表すため使われる埋蔵量と可採年数という言葉について解説し、アメリカの事例を参照しながらそれぞれの数字の関連性をみていきます。ヤンマーがタッグを組んで、燃料電池で動く船の実証試験を瀬戸内海で実施しました。この燃料電池船プロジェクトは、国土交通省が2015年から進めてきたプロジェクトです。水素エネルギー普及を目指してさまざまな取り組みが進んでいますが、その中でもとりわけ重要と位置づけられているのが燃料電池船。船での燃料電池利用は、日本だけでなく世界でもあちこちで進められているプロジェクトです。した試みの影響は単に船舶の燃料を再生可能エネルギーに置き換えるだけにとどまりません。海上での燃料電池利用が十分に普及すれば、地上での燃料電池利用にもプラスの影響を及ぼすかもしれないのです。[—続きを読む—]海洋温度差発電で電気とレアメタルをまとめて収集!これがホントの再生可能エネルギー!クリーンエネルギーが都市の電力需要にどれだけ答えられるかという課題は、再生可能エネルギー普及に関して重要なポイントです。風力や太陽光発電は風や日照の有無で発電量が変動する不安定さがあり、導入のためにはさまざまな工夫が必要となるでしょう。した不安定さを解消した再生可能エネルギーの研究が沖縄県で進められています。海洋温度差発電と呼ばれるその技術は、フルに活用すれば日本全体の電力需要に答えられるポテンシャルを秘めているものです。本記事では、海洋温度差発電の仕組みについて、また発電だけにとどまらない様々な活用法について解説していきます。reserved.Top。