ものでしかなかったのである。普及していたが「パブリカ」にはその装備が無かった。いうのは、あまりにも質素に過ぎる。買える代物が、かように庶民の生活感ギリギリを表現するかのような出で立ちでは、何とも侘しい・・。は正しかったのかもしれない・・。三種の神器は普及しても、カラーテレビもクーラーも各戸の固定電話さえ、まだまだこれからの時、されど、人々の目はやがて来るであろう富と繁栄の世界ばかりに向いていた。買える買えないはともかく、豪華な外装や今までにない新機構に魅力を求めていたのだ。思惑と世間感覚のずれに気づいたトヨタは、早急に「パブリカ」のイメージアップを図った。ラジオやヒーター、ミラーなどの標準装備、メッキパーツ外装などをあしらった「デラックス」グレードを追加。同時に「パブリカ・スポーツ」の参考出品などでユーザーの好奇心を誘い、販売力の向上に結びつけた。当時の、それも低価格小型車には異例だったAT(オートマチック・ドライブ)導入にも踏み切り、二年後には「コンバーチブル」そして「デチャッタブル」タイプを発表。1969年)、二代目へとバトンを渡す。位置づけで展開された。昭和53年(1978年)2月、通算17年の歴史に幕を下ろした。いうイメージは最後まで付きまとうこととなった・・。世に送り出したつもりが、大衆は既にずっと先(または上)を見ていた・・という、大膨張期ならではのトヨタの誤算であったが、以前の記事でも触れたようにトヨタの力の源は、失敗から学びそれを活かすところにある。ノウハウをトヨタにもたらした。ユーザー目線を確実に把握する重要性を再認識させた。これらは一台や二台のヒット車を得るよりも、遥かに大きなトヨタの資産となったであろう。見切りは早々につけていた。ローエンドと認識された車にいくらデコレーションを重ねても限界がある。それならば大衆の目に合わせよう・・否、大衆の目を牽引しよう。して企画・発表されたのが「カローラ」である。代名詞としてトヨタの屋台骨を支える存在となった・・。