乗り物・旅行・アニメの暇人日記ブログ。2022年10月15日J-AIRが運航中のE190型機。後継とされているのがMRJ(SpaceJet)。MRJの現在の名称はSpaceJet。筆者的にデビュー当初の名残と名称のカッコ悪さから、ここではSpaceJetの表記ではなくMRJにて統一させていただきます。そんな訳で今回は、いずれMRJに置き換えられるであろうJ-AIRのE190型機で大阪・伊丹から福岡空港までフライトしました。伊丹空港に展示されていたMRJのJ-AIR塗装機。J-AIRはE170・E190の後継としてMRJを32機導入予定でした。開発が凍結してしまいましたが、今後はどうするのでしょう。現在保有しているE-Jetの機齢は若いですが、将来的には後継機を再選定する必要が出てきそうです。MRJの開発が再開すれば話は別ですが。まとめMRJに似たサイズ感のE190今回の搭乗機はブラジルのエンブラエル社のE190型機。MRJ90とほぼ同等サイズですが、E190の方が若干大きいです。実際のところ、直接MRJのライバルとなるのはE190ではありません。エンジンを低燃費のPW1700Gに換装し、サイズが同じE175-E2が該当します。E190-E2はMRJよりも大型になるので。いう訳で、今回はMRJ導入までの繋ぎ役的な存在のE190型機の搭乗記です。旧サクララウンジにて。朝6:30から飲むビールは体に染みました。酒は弱いタイプですが。天井の低さが時代を感じさせてくれました。式の行き先表示がレトロでGood!!今回の搭乗機のE190(JA246J)。機齢10ヵ月の新入り機材。E170とともにJ-AIRの地方路線を担当。E190の初運航は2016年5月10日の伊丹発鹿児島行き。伊丹はJ-AIRにとって重要な拠点という訳です。参考までに、MRJ90とE190の比較。見だとサイズ感の違いはわかりませんが、E190の方が若干大きいです。32機の導入予定だったJ-AIRのMRJ。本来なら2021年にデリバリーされる予定でしたが、開発自体が凍結してしまいました。こと、E190-E2でいいんじゃないですかね。何度も裏切られ、応援する気力も体力も尽きました。機内はクラスJ15席と普通席80席の合計95席仕様。注目ポイントは1-2配置のクラスJ。クラスJ初?の1人掛け席です。後方の普通席はE170と同様。シートピッチは大手エアラインで一般的な約31インチ(約79cm)。前方に1-2配置のクラスJ、後方に2-2で普通席の機内レイアウト。注目は1人掛け席のクラスJではないでしょうか。このクラスの機体で1人掛け席はレア。チ勢は是非とも指定したい1席です。今回は普通に後部窓側席です。1-2配置のクラスの後方には2-2の普通席。NEXT準拠の黒色革製シートの座席です。外から見る機体はコンパクトですが、機内は意外と広いです。革製の高級感あふれる座席。NEXT準拠の色合いに仕上がっています。シートピッチは大手で一般的な約31インチ。シートの基本設計は他社E-Jetシリーズと同様です。よって、FDAのE170・E175とシートの骨格や機能は変わりません。窓も大きく、外光をたくさん取り込みます。座席位置によっては窓と座席との位置が若干ずれているため、注意が必要です。この座席も頭部の真横が壁だったため、若干前のめりにならないと景色が見えませんでした。したE-Jetのマイナスポイント。一般的な足元広さ足元広さは普通。大手エアラインで一般的な握り拳1個分のスペース。機体はコンパクトサイズですが、座席に関しては大型機と大して変わりません。大型機と同等の足元広さ。シートピッチは大手で一般的な約31インチ。国内線であれば窮屈に思う事はないと思います。座面にも若干の余裕が感じられました。したら、大型機よりも座席幅は広いかもしれません。唯一の欠点は壁の出っ張り。座席の支柱をここに固定する機内設計のため仕方ありませんが、右足が干渉して邪魔でした。座り心地レビューホールド感なし。クッション性はややあり。拳1個分の足元スペース。背もたれ丈が短く、頭部が半分程度はみ出す。