15:40現在は自転車に跨がって県道を第2駐車場から下流方向へ移動中。山腹の出入を短絡する大きな橋が続々と現われる。これらの橋で木戸川との間隔をほぼ一定に保った直線的な快走路を実現している。渓谷沿いとは思えないほど解放的な車窓がここにはある。言うまでもないが、これらの全ての橋に対して橋を渡らない山腹の旧道があり、その旧道のラインは大体が林鉄に由来したものだと思う。それらをこれから探索するが、まず一旦全てを素通りし、今回の探索区間の端を目指すことにした。(探索スタート直後に前回紹介した廃隧道を見つけて探索したのはイレギュラーで、当初計画はこのように動くつもりだった。第2駐車場から1.6km進むと、初めてトンネルが現われる。平成7(1995)年竣工、全長283m、新芝坂トンネルだ。(手前の橋は七色橋という)竣工年から予想できると思うが、トンネルは木戸ダムの工事用道路として整備されており、工事終了後に県道となった。この名前から分かるように「新」が付かない旧の「芝坂隧道」が存在し、現存もしている。画像の右の辺りにぼんやりと黒く見える部分がそれだ。チェンジ後の画像は平成18(2006)年12月の同ポジ写真となる。今ほど樹木が育っていなかったので、旧隧道がよく見えていた。典型的な新旧トンネル横並びの風景だ。この芝坂というトンネル名は、トンネルのこちら側を占める国有林の名前である。木戸川林鉄が昭和8(1933)年に竣工した時点の終点もこの近くにあったが、翌年にはさらに5km奥地まで伸び、現在の木戸ダムより上流に達した。旧隧道に通じる旧林道(&軌道跡)は、直前の七色橋の袂より入る。そこには取って付けた感じの「通行止」の標識があるが、旧道の路肩にはなぜか擬木コンクリートの転落防止柵が“新設”されていて、修景の気配が感じられる。