ような気まぐれなLOG(日誌)です。早期リタイアして群馬・伊勢崎で悠々JET適(?)な暮らしを模索中です。>バイク,トライク人力の二輪車や三輪車ネタいろいろラジコンラジコン・カーなどホビープラモデルやミニカーなどガジェット車輪モノ以外の物欲,家電など読書ボクの読書記録です。本日のちょっとした出来事の動画。麺紀行:山田うどん食堂リベンジ、まぁこんなもんですかね。»ランちんにローダウンサス装着しシャコタン化ランちんことマツダ・ランティス・クーペは個人的には惚れ惚れするほどカッコイイとは思わないですがちょいと独特な造形ではあるし、かつ全体のプロポーションはなかなか纏まってると思ってます。フェンダーとタイヤの隙間が大きめでタイヤが小さく見えたり、腰高感があるのが残念です。ワンサイズくらい径が大きなタイヤの方が見た目はしっくりくるだろうけどそうすると車高が上がるし、ストロークしたり転舵したりしたときに当たりが出るかもしれないし、ハイギヤードになって坂道発進とかしにくくなったりするので、やりたくはありません。1速よりリバースがハイギヤードなこともあり、駐車場などでのバックの登りが苦手なんですよ。コタンにするしかないですね。スバル・ブラットとかビーあんなどでもシャコタンにしてたので、基本的にシャコタン好きですし(笑)ビーあんの時はこの記事のようにエイヤッとバネカットで適当にシャコタンにしたのですがそれはスバル車なら予想がついたこと、インプレッサなら中古部品入手も容易で元に戻しやすいこと、それにそもそもビーあんにはカッコだけで走りの性能を求めていなかったからでした。一方で、ランちんについてはそれらは当てはまらないので、バネカットはリスクがあり、なのでアフター向けのローダウン・サスペンションを探して、そっちに交換することにしました。アフター向けのサスはやたらとバネ定数が高かったりしたり思ったように車高が下がらなかったり、逆に下がり過ぎてしまったりするリスクもありますが。RS★Rのダウンサス一式を楽天さんで購入しました。税込・送料込で17,545円でした。実はコレ、今年の1月に早々に購入していたのですが、車検を取ってから交換しようと目論んで、(車検で咎められることはないですが、光軸がズレる可能性はあるので)さらに、電動インパクトレンチを購入してから交換とズルズルと遅れてやっと交換する気になったというわけです。ちなみに、ダウン量は40~35/30~25、バネ定数は4.25/2.34となっています。単位など書かれていないので不親切な表示ではありますが、まぁ想像はできますね。フロント/リアという意味で、単位はダウン量は[mm]で、バネ定数は[kg/mm]でしょう。ランちんはMT車なのでAT車よりフロント軸重が軽めだから、ダウン量は少なめになるでしょうが(純正品は軸重により細かく設定されてるでしょうし、もしかしたら左右で別品番のこともありますがアフター品では在庫管理という意味でもひとまとめにしているでしょうから)まぁ、下がり過ぎずにちょうどよさそうな具合になるかなぁと予想されます。バネ定数はノーマルの数値を知らないけど、直感ではフロントの4.25は少し高いなぁと感じますがランちんを走らせた印象では、もともとノーマルでも結構高めのバネ定数のような気もしますからこのくらいがちょうど良いのかも知れないし、バカみたいに固いバネではなさそうです。そもそもローダウンするなら底付きなどの懸念があるので、ある程度バネ定数を高くすべきですし。フロントから交換していきましょう。それほど苦労せずに取り外せました。いっても、ストラットタワーバーなぞ付いているものだから面倒ではありましたしスプリングコンプレッサーを縮めるのはそうとうに体力を消耗しましたが。超安物のスプリングコンプレッサーなのでインパクトレンチで回すのは危険ですからね。それに、このスプリング・コンプレッサーに合うインパクト用ソケットもありませんし。フロントのコイルスプリングは巻き数が少ないのでなかなか大変です。ちなみに、フロント・ストラットはロッド径も太く、剛性の高い構造で、さすがにしっかりしてます。それなのに、アッパーマウントのベアリング(水色矢印)は見るからに安物の樹脂製なのが残念です。軽自動車レベルで、これだから操舵感がすっきりせずにあまりよくないんですかね。ローダウンスプリング(左側)とノーマルスプリング(右側)とを見比べてみましょう。ローダウンの方が巻き数が多くて自由長が短いです。線径は測ってないけど見た目はさほど違いはないですかね。ローダウンの方がバネ定数が低くも感じますけど、どうでしょうか。ローダウンのは上部はピッチが細かいので、非線形バネ定数になっているのかもしれません。ローダウンスプリングを装着して......とここで問題発生!ストラット・トップのネジ山が潰れている!やらかしてしまった覚えはないし、ナットの方のネジ山を見ると綺麗なもんだし、切りくずもない。前オーナーか整備工場のどこかでやらかしたんでしょう。スプリングを縮めないままに、無理矢理ここのナットを緩めたり締めようとするとこういうことをやらかしてしまうんですよねぇ。実は分解する時にここが不自然にダブルナットになっていたんですよね。いろんな車を見てきたけどストラットのトップをダブルナットにしている車なんて見たことなかったです。ネジ山を潰してしまって、あるいは潰れているのを発見して、安全のためダブルナットにしたんでしょう。安全のためというより、新しいストラットに交換せずに誤魔化したということでしょうが、まぁボクもこのまま誤魔化すしかないですね(汗)無事に組み付けられればの話ですが......なんとか組み付け出来ました。実はもうひとつ懸念される部分というか危険な個所が見られました。前オーナーが、ブレーキホースをアフターのステンレスメッシュのものに替えたようですがそのホースのストラットへの取付けがなんとタイラップ留めとなっています。いくらステンメッシュでもブレーキホースが傷つく可能性の高い取付け方は怖いものがあります。正規部品はないし、エア抜きの手間など考えると、またタイラップ留めしか方法はないでしょう。いうわけで、自宅を漁ったらこんなゴム製のグロメットがあったのでブラケットの端面に保護するかっこうで挟み込んでからタイラップ留めとしました。これで少しは安心できるでしょう。右側のストラット・トップのネジはネジ山の潰れもなく正常でした。なんだかんだでフロントだけで3時間ほども掛かってしまいました。もーヘロヘロ、クタクタ。復活したので、老体に鞭打って、その日のうちにリアも交換することに。リアにもご丁寧にストラット・タワーバーが付いているしなによりも、でかい内装トリムを外さないとアッパーマウントのナットが外せないので大変です。整備用の小窓が設定されていると楽なんですけどね。内容トリムなどは見えない部分があり、各メーカー癖があるので試行錯誤になるんですよね。ボクの不注意ですが......リア・ストラットの取り外し完了。