1以下で時代/国/自動車メーカーを選択するとその条件で検索してミニカーを表示します。可)を入力して検索することもできます。A型で記載したように明治時代の自動車国産化は当時の日本の工業技術が未熟であった為成功しませんでした。その後の自動車国産化に影響を与えた会社として白楊(はくよう)社と快進社がありました。米国に滞在した経験から自動車開発に着手しました。1924年に国産技術で独自設計/製作した小型車オートモ号が完成しました。オートモ号は空冷4気筒943cc(9HP)エンジンを搭載し3段変速で最高速60km/hの小型車でした。4人乗りセダン/フェートン、2人乗りロードスターがあり1928年までに約250台が生産されましたが、採算が取れず会社は解散しました。1924)快進社は1911年に創業された日本初の自動車会社でした。脱兎(ダット)号を開発しました。ダット(DAT)とは同社の田、青山、竹内氏3名のイニシャルの組合せで、早く走るという意味の脱兎という意味もありました。買取り小型大衆車として市販したのがダットサンでした。当初はダットの息子ということでダットソン(DATSON)と名付けられましたが、ソンは損に通じることからダットサン(DATSUN)となりました。1号車)が150台製作されました。11型は4気筒747cc(12HP)エンジンを搭載し3段変速機で最高速度65km/hの性能でした。1号車)のフェートン(セダンの幌仕様)をモデル化しています。当時の国産ミニカーとしては珍しい本格的なクラシックカーのミニカーでした。細部もそこそこ良く仕上げてあります。縮尺が1/36と中途半端で、メタリック塗装のボディカラーが実車のイメージに合わないのが今一つです。11型のミニカーはトミカの1/49、ダイヤペットの1/30と1/35、ミクロペットの1/35などがあります。以下はフロント/リアの拡大画像と室内の画像です。型番G45)の画像です。A型と同じダイヤペット10周年記念で作られたもので、これは塗装されていますが、ブロンズ仕上げの物もありました。ダンディ製に比べるとやや見劣りしますが、これもそこそこ実車に忠実にモデル化してあります。ダンディ製よりそれらしい感じになっていると思います。箱には縮尺1/40と書かれていますが、ミニカーの全長が90mmですので1/30ぐらいでモデル化していることになります。シリーズの型番PHE4の型を使った復刻版でこれとは別物でした。19371923年(大正12年)9月に関東大震災が起こり、当時の主要な輸送手段であった鉄道が壊滅的な被害を受けました。その為震災の復興では自動車(主にトラック)が活躍しました。この自動車需要の急増に対応したのはアメリカの自動車メーカーでした。その状況で今後も日本での需要が伸びることを予想したアメリカの自動車メーカーは、1925年にフォード日本、1927年に日本GMを設立し日本でライセンス生産を開始しました。日本の自動車製造はまだ緒に就いたばかりでしたので、自動車の国内市場(トラック/大型車)はこの2社で独占されることになりました。