ような気まぐれなLOG(日誌)です。早期リタイアして群馬・伊勢崎で悠々JET適(?)な暮らしを模索中です。>バイク,トライク人力の二輪車や三輪車ネタいろいろラジコンラジコン・カーなどホビープラモデルやミニカーなどガジェット車輪モノ以外の物欲,家電など読書ボクの読書記録です。本日のちょっとした出来事の動画。麺紀行:山田うどん食堂リベンジ、まぁこんなもんですかね。前回では、2代目オペル・ザフィーラのAWD化の検討にスバルから加わわることになって2001年2月に北海道美深テストコースでのオペルとの合同試験を経てそれまでのトルセンCを使ったフルタイムAWD優勢からボクの読み通りに電制オンデマンド方式が優勢へと変わっていったところまで書きました。それとともにその合同試験では同じ電制オンデマンドでもハルデックスもいいけどスバルのACT-4もかなりいいじゃないかというオペルの評価になったんですね。ボクの評価でもハルデックスは確かに応答性が鋭いんだけど逆にON-OFFが激しく車両挙動が乱れたりショックがでる部分があるのでその点ではACT-4の方が勝っていると考えていたのでその通りでもあるんですよね。Coupling)という電制カップリングの検討もしていてさらにスバルのACT-4そのものも制御の見直しをしようとやりだしていたので2代目ザフィーラAWD、つまりデルタAWDもそれらを参考にしようという機運になります。いうか、それらをスバルからGM・オペルに提案しましょうという流れになっていきます。一方のITCCならリアデフ直前とかにそれを設置するだけで済むという利点があります。2代目ザフィーラのAWDとしてはハードはITCCを使いソフト=制御は豊田工機のにするか改良中のACT-4のを使うのが良いのでは、となってそれをスバルからオペルに提案するという流れになっていきました。ITCCは電磁クラッチを電子制御してカム式で作動する多板クラッチで動力伝達するものです。ニッサンやマツダが早くからこの方式の4WDを使いだしましたけどスバルでもWRX-STi用のDCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)にLSDとして同じ方式のモノを使っているんですけどね。この頃には、デルタAWDという呼び方はしなくなり何故かXM-AWDと呼ぶようになります。デルタはFF含めて2代目ザフィーラ全体の呼称(開発符号?)だったのでそれ自体には関与してないスバルが使うことは機密上避けたのかもしりませんがではどうしてXMだったのかは記憶がありませんorzそれで、2001年の7月ごろにXM-AWD台車というものを作って試験するようになります。これは初代ザフィーラというかトラヴィックをベースにITCCでAWD化の改造を施したものです。ザフィーラのリアサスはトーションビームなのですがそれをレガシィのダメダメなマルチリンクサスに無理矢理替えて試作ででっちあげた台車でした。この台車のAWD性能はほぼほぼ狙い通り満足できるレベルだったのですが設計者があまりに低レベルで(たぶん片手間程度にしか考えてないからでしょうけど)いろいろととんでもないトラブルが多発して唖然とすることの連続だったことを覚えてます。フロントドイブシャフトの長さを変更するのにメーカーに試作品を頼むと高くつくので加工というか改造で済ませたのですが、なんとただパイプで溶接して繋いだだけという代物でスプライン勘合もキー溝勘合もしないという考えられないような作りとなっていて案の定、登坂路でドライブシャフト溶接面で空回りして立ち往生してしまうなんて事件が発生しました。当時はSKCの登坂路周辺だけ携帯電波が圏外となる不運も重なって往生こきましたよ。リアドライブシャフトの長さ設計が不適切なためにサスのストロークでドライブシャフトのDOJのスライド量が許容量を超えてしまいDOJが抜けてDOJ内部のボールを定μ路の磁器タイル上にぶちまけるなんて大失態もありました。磁器タイルに傷がつくと定μでも低μでもなくなってしまいますからトンデモな事態です。一品モノのでっち上げ試作車だからといってあまりにも酷い設計で落胆続きでしたね。それでも、その後2002年1月あたりに2台の台車を追加製作して試験することになります。その頃にはスバル内では74Xという名前で呼ぶようになっていました。スバルとして正式な開発符号を付けて開発するようになったというよりは社内の工数管理をするのに開発符号と同じように符号をつけて管理するようになっただけです。74Xという符号そのものにはなんの意味もありません。2台製作したのは、最初の1台目が税法上使えなくなったからとITCCの制御を豊田工機(ロジック)のままなのと新ACT-4(ロジック)にしたのを直接比較して試験・評価できるようにするためでした。最終的に2002年2月に北海道美深テストコース他で評価をしています。この時はGM・オペルとの合同試験ではなくスバルだけでの評価です。GMやオペルも来ないとスバルの取り巻きどももわんさか集まって来ないので(笑)純粋にAWD関係者だけで技術的・工学的に評価できましたよ。結果的にこれならイケるんじゃないというレベルまで仕上がったのですが......実はそれ以降このザティーラAWDの話は途切れてしまうんですよね。その理由もあまり定かではないんですが確かオペルが2代目ザフィーラにはAWDは必要なしでFFだけにすると判断したのだと思います。AWDの性能に満足できなかったわけではなく、欧米ではさほどAWDは売れないからとか3列シートのシートアレンジとパッケージングが整合しなかったからかもしれませんが。それでも、74Xの台車はオペルに一度は送って評価してもらったんだったかなぁ。いうところには直接関与してなかったこともあり記憶が曖昧です。台車のうちの一台は今でもSKCの倉庫にメモリアル車として保管されているはずですがそれとてリアフロア部分を覗き見ないことには単なるトラヴィックで見過ごされてしまいますけどね。それなりに仕事での苦労や思い出のあったザフィーラAWDですがかといって思い入れがあったわけでもなく消えて残念という感傷に浸ることもなかったです。その頃は他にも多種多様な業務に追われていたので助かったという気分もありましたしね。ランちんの電動折り畳みドアミラーを修理。