面白いのはアッパーマウントに水色矢印のようなゴム風船みたいのが付いていること。ロードノイズ対策だと思われますが、こんな形状のは初めて見ました。それと、ウレタン製のヘルパースプリングが蛇腹構造でなく面白い形してますがこれだけボリュームのしっかりしたものは日本車ではあまり見かけないほどですかね。リアもローダウン・スプリング(左側)とノーマル・スプリング(右側)を見比べてみましょう。ローダウンの方が巻き数が多く、さらに自由長も長いですね。フロント同様に、上部のピッチが細かくなっていて非線形バネ定数でしょう。リアはスプリングの巻き数も多くて、セット荷重もあまりないので、スプリングコンプレッサーで縮める量も少なくて済み体力的にも時間的にも比較的スムーズに交換完了です。それでも、なんだかんだで2時間以上はかかってしまいましたのでフロントとリアで準備から片づけまで正味5時間以上もかかってしまいました。体力的にももうヘトヘトを通りこしてグッタリですし、筋肉痛も確定ですな(憐)最後に、ビフォー/アフターを比較してみましょう。⇒ホイールアーチハイトを測ると、フロントで約31mm、リアで約27mmのダウンです。歩行者目線ではこんな感じとなりました。見た目は腰高感も解消されて、それでも節度感があってイイ感じですかね。走ってみると、やはりバネの固さを感じます。バンプ側よりもリバウンド側の動きが速くなって、凸よりも凹部分で衝撃が大きくなるようです。相対的にダンパーの減衰比が下がるからか、ダンパーの減衰が弱くなった感じもします。感というか重たいドイツ車的な感じが少し薄まってさらっとした軽薄な乗り味になった感じもします。いって、まったりした動きではないので、フランス車的な乗り味になったわけではないのですが。それと、やはり減衰比の関係かピッチングの収束がやや悪くなってしまってるかな。前後のfo(共振周波数)異常のような不快なピッチングが続くということはないのでまぁ全体的には許容範囲かなというところです。自己満足のレベルとしてはちょうどイイところですかね。ペヤング「にんにく味噌」を訝りながら実食。