元発言を全て引用することは禁止します。必要な箇所だけを残し、その他は消してください。投稿するときにEメールに勝手におかしな言葉が入る場合がありますので削除してください。会員未登録の方もご自由に質問してください。-こちらの掲示板と回答者様のおかげで無事トリガーのOHが完成しましたが、タイミングライトで確認するとアイドリングでSマーク、3,000回転ではZマークが出てこず4,000回転で、Zマークが見えてさらにアクセルを開けると少し行き過ぎてしまいます。壊れる前のトリガーではアイドリングでSマーク3,000回転でZマークが出てました。トリガーが壊れてから換えた部品はユニット、コイルです。そこで1,アイドリングは、無視して3000回転で合わす2,コントロールユニットを以前のユニットに戻して様子を見る。(現在はエンデュラストの新品が、ついてます)3,OH直後は部品が馴染んでいない?ある程度走ってから見る方がいいのですか?4,イグニッションコイルを戻す。失火してからスズキのコイルからエンデュラストの0.7Ωに換えましたこの中でどれか有効な手段はありますか?他にいい手が有ればご教示お願いします。-▼be-nbeさん:OH完了とのこと、良かったです。進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。他の要因はありませんので、交換前に正しく(アイドリングでSマーク3,000回転でZマーク)進角していたのであればスプリングを元のものに戻すと良いと思います。-▼geemerさん>>OH完了とのこと、良かったです。>進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。>他の要因はありませんので、交換前に正しく(アイドリングでSマーク3,000回転でZマーク)進角していたのであればスプリングを元のものに戻すと良いと思います。スプリングを元に戻すという発想は無かったです。次の休みにでもやってみたいと思います。ありがとうございました。>進角はガバナーウエイトとスプリングの張力で決まってきます。-▼be-nbeさん:>という事は新品のスプリングも馴染んで(へたって?)くれば3,000回転でZマークが合うようになってくるのでしょうか?それはどうでしょうか?分かりませんが1万キロ程度でへたるようなものではないように思います。Zマークを過ぎてまで進角するのは(何回転においてでも)エンジンに取っては良くないように思います。このエンジンの場合、最大進角は上死点前32度だったと思いますが、それよりも進角してしまうとノッキング等の不具合が出て来ます。-▼geemerさん>それはどうでしょうか?>分かりませんが1万キロ程度でへたるようなものではないように思います。>>Zマークを過ぎてまで進角するのは(何回転においてでも)エンジンに取っては良くないように思います。>このエンジンの場合、最大進角は上死点前32度だったと思いますが、それよりも進角してしまうとノッキング等の不具合が出て来ます。本日ちょっとトリガーを触りまして、Zマークで静止する様に調整しなおしました。4,000回転でですが...それ以上は回してもZマークを過ぎる事はなかったです。-▼be-nbeさん:>本日ちょっとトリガーを触りまして、Zマークで静止する様に調整しなおしました。4,000回転でですが...それ以上は回してもZマークを過ぎる事はなかったです。>やはりスプリングを元に戻した方がいいのでしょうか?S位置が大きく外れてなくアイドリングが安定しているなら今のままでも良いように思います。-▼geemerさん>S位置が大きく外れてなくアイドリングが安定しているなら今のままでも良いように思います。4,000回転でZマークが静止してるのでこのまま様子見してみます。ありがとうございました。