):UBD(52)・UCB・UCF市場が既にフリーハブへと移行している時代に、ボスフリー最後の抵抗の如く、戦艦大和級の怒級フリーホイールが出現しました。ダストカバーやオイルホールの採用などフリーとしても良い出来なのですが圧倒的なのは歯種の多さです。スプラインにネジ式、ツバ付にスペーサー合わせると18種類もの製品が出ていました。設計思想はニューウイナーと同じなのですが、AccuShiftに適応するように少しずつ変わっています。ツーリングやキャンピングにはαや600が、レースにはフリーハブが使われたため、活躍時期は短かったように思います。トップは以前と同じく39mmネジ。2nd、3rdには44mmスプラインのTypeB、4th、5thには52mmスプラインのTypeAが入ります。以前の2ndであった44mmネジも入るように出来ています。2ndにはTypeB以外でも爪の長いTypeCや、ツバ付のTypeDなどもあります。TpeDは14Tのみで13T先頭のクロスレシオのみに存在する歯です。小さい14Tではチェーンがスペーサー(CB)に当たってしまうのでしょうね。従来の5段構成の外側にもう一段足した構造です。トップのEリングは同じなのですが、つける場所は2nd,TypeXの外側に増設したネジにねじ込みます。図で見ればよくわかりますね。3rd以降は5段の2nd以降と同じ構成です。ウルトラ6段Newウイナーと同じ構成ですが、2nd〜4thが44mmスプラインになっています。2ndは15〜17TのTypeCまたはツバ付14TのTypeFで、このボスのウルトラ用に用意された物です。ボディーはレギュラーと共通なので、52mmスプライン部分はウルトラサイズでは多少長目になります。このため4th-5th間をUCFで押さえると5thの部分に隙間が出来て、がたつきが出ますので新型の段付スペーサーUCBが必要になります。ウルトラ7段レギュラー6段と同じ考え方でウルトラ6段に7段を入れています。トップは12Tを実現するために39mmより小径にしていますので1stのTypeUと2ndのTypeLはセットの専用歯となっております。3rd以降はウルトラ6の2nd以降と同じ構成になっています。スペーサー(レギュラー)RB:5段1stの13T専用(16爪)SB:5段2ndにTypeBを使用するとき(16爪)CB:44mmスプライン時の標準スペーサーBD:52mmスプラインの標準スペーサー(4爪)スペーサー(ウルトラ)UCF:44mmスプライン用標準スペーサーUCB:44mmと52mmにまたがる、つなぎスペーサーUBD:52mmスプライン標準スペーサーこれらの小物も今ではほとんど入手不可能なので、歯数変更にしてもかなり悩むことになります。インデックスを使わずにフリクションで変速するなら、歯間はさほどシビアにしなくてもよいので、UCBの替わりにUBDで押さえちゃってもOKです。私もニューウイナーの歯セットをそのまま新型ウイナーのボスに入れていますが、全然問題なく動いています。2.7ウイナープロになっても不等ピッチは残りました。ニューウイナーでは44mm中間歯は多少ツバの付いたネジのTとRでしたが、ウイナープロではすべてスプラインのTypeBになっています。その関係でスペーサーも変更され、間隔も多少変化しています。TopのE.L.S.U.Xと52mmのTypeAはニューウイナーと同じ物を使用しています。INDEXの許容範囲はレギュラーで0.3mm、ウルトラで0.05mmと聞きますので、公式ではウルトラ6のINDEXは存在しない事になっています。:Winner(銀蓋)のみ。