V5Fのレビューを行っていきます。S2レビュー記事)今回の内容で、メリット・デメリットを徹底的に分析していきたいと思います。概要INMOTIONは電動一輪車をバリエーション展開しており、V5Fはそのなかでもホイール径が最小の14インチモデルです。V5F最初にV5が開発されましたが、その後にスペックを向上させ、海外向けに展開されたモデルがV5Fとなります。主な14インチホイールとの比較を再度行ってみましょう。今回は、価格についても比較したいと思います。120mm/8.5°ペダル角度:水平を0°としたときの、ペダルの内側への傾斜角度。スペックのみを比較すると、V5FよりもKS-14Dの方が上回っていることが分かります。価格に関しても、KS-14Dとそこまで大差はありません。価格面でみるとV5Fは一番ハイコストになってしまいます。(折りたたみタイプ)(Ninebot番外編)特徴トロリーハンドル一番の特徴であるのが、車体本体ではなく、オプションとなるトロリーハンドルです。サソリの尻尾スコーピオンテイルとも呼ばれるこのハンドルは、格納・展開といった二つの状態にすることができます。ボタンを押すまでテイルハンドルはロックされる。V10Fにも同様のトロリーハンドルが採用されています。引き出し式のトロリーハンドルと比較すると、以下のようなデメリットが挙げられます。引き出し式ほどコンパクトにならない。車体の外部に取り付けられたような形になる。転倒した拍子に、ロックが外れてハンドルが振り回される危険性がある。ペダルペダルの位置は他の14インチホイールのどの車輛よりも高く、またペダルの内側への傾斜角度もきついと感じます。内側への傾き角度がきつい(12.5°)。ペダルの表面全体は比較的粗目のサンドペーパー地となっています。グリップ力は高い、しかしiマークが気になる。ペダルの開閉によってカバーにキズがつかないように、iマークのラバーポイントがクッションの役割をしています。シェル・カバーシェルの形状のみで車体をステイさせることができます。ステイバーなどのオプションを必要としない。タイヤバルブにアクセスしやすいように、ペダル下のカバーが一部開閉するようになっています。開閉が可能で、タイヤバルブにアクセスできるようになっている。分解整備の際にはカバーのノッチを隙間からこじ開けて取り外す様になるのですが、これが非常に開けにくい構造になっており、このせいで分解整備自体を億劫にさせます。タイヤの後方には、付属のラバー製のマッドガードを備えることができます。マッドガードは付属ネジで留める。ハンドル持ち手となるハンドルの下にはフリースピン防止用のメカニカルボタンがついています。ハンドル下にメカニカルボタンを確認できる。アプリでフリースピン防止機能をONにしていた場合には、押しながら持ち上げることでフリースピンせずに車体を持ち上げることができます。ハンドルを持ち上げるとボタンが押される。タイヤ14インチホイールでは標準的なサイズの14′′x2.125′′のタイヤを装着しています。標準的だが、緩やかなトレッドパターン。標準品のタイヤのスペックを示します。(KENDA)14′′x2.125′′/54-254280-450kPa(40-65PSI)若干ですが、他の14インチホイールのタイヤよりも空気圧が高めになる印象があります。ヘッドライト・テールライトヘッドライトは前方を照らす白色LEDが点灯します。14インチホイールにしてはそこそこ明るい、といった印象です。暗い夜道でも実用的な明るさを確保できる。テールライトは独自の赤いテールランプが目を引きます。トロリーハンドルがない状態。トロリーハンドル格納時では、テールランプの一部が隠れてしまう。バッテリーインジケータ車体の上部、電源スイッチ付近に、バッテリー残量を示す液晶が付いています。液晶バッテリーインジケータ。(電池残量100%時)起動している際には常に確認することができるので便利です。充電コネクタ充電コネクタ部。充電コネクタにはLenovo式コネクタが採用されています。パッド内ももに当てる為のパッドが標準装備となっています。内もものクッションとなるパッド。パッド自体がノッチによってカバーから着脱できるようになっており、メンテナンスなどで分解する際に、パッド下のネジにアクセスしやすくなっています。ノッチになっている為、着脱が可能。専用アプリINMOTION専用のアプリはBuletoothによって車体と通信接続することが可能です。INMOTIONの車種によってアプリで設定できる項目が異なります。”Vehicle”画面。リアルタイムでのスピードメーターとバッテリー残量が表示される。設定の際には右上の設定ボタンで”Features”画面を開く。今回はV5Fで設定できる車両設定の主要項目を確認していきましょう。”Features”画面。車両により設定項目が異なる。スイッチ“Features”画面のSpin-KillでON、OFFの設定が可能です。通常使用の場合では、ONが推奨されます。Speedで調整が可能です。Calibrationを選択します。Calibration”画面。Adjustmentでペダルの前後方向の角度調整を行うことができます。V5Fの場合では、+側が後ろに倒れ、-側が前に倒れるようになっています。常に若干後ろ向きとなるようにペダル角度を調整することをおススメしています。製品に付属する付属品を確認しましょう。ユーザーマニュアルイラスト付きの英語による解説で、乗り始める方にも優しい。カバーが開閉する機構がある為か、バルブエクステンダーは付属していません。ライド・インプレッションペダル最初にペダルに足を置いて感じたことは「硬い」ということでした。硬くて乗りづらく、どうもしっくりこないというのがV5Fです。ペダル高さについてですが、他の14インチホイールと比べると地面からの位置が少しだけ高いだけなのですが、乗った時にもなぜか気持ち高く感じてしまいます。ほんの数cmの違いなのだが...車体の重心が高い位置にある為、車体のバランスからも高さを感じさているのかもしれません。S2のように底を擦ったりすることはありません。どんなにRが小さくともペダルを擦ることはない。ペダル内傾斜角度からもわかるように、ペダルが内側に傾いている角度が他のホイールと比べて少しキツめです。内側、つまりペダルを閉じる方向に角度がついているわけですが、そうすることで、ペダルが開いている場合よりも上部パッドへのグリップ力を高めたいという設計思想なのかもしれません。ラバーポイントのiマークが分厚く、足を乗せた時に少し引っ掛かりを感じます。モーター回転快適性INMOTIONのホイールは、ninebotのホイールから感じられた乾いた回転感触とは対照的に、濡れたような回転感触を得ます。モーターに甲高い音はしない。モーターの回転音もマットな印象を受けます。スピード25km/hが最高速度ですが、上限まで加速させると25km/hを少しだけ超えます。(26~27km/h)疾走するV5F。ヘッドライトを点灯している。アクセルした際にペダルの前後角度を調整していないと、ペダルが前のめりになる為少し不安感を覚えます。ペダル応答性ペダル応答は自然な動きをするので、乗っていて違和感などは感じません。速度上限に達し、ティルトバックする様子。角度を直ぐに戻すためその点も問題はありません。トロリーハンドルトロリーハンドルはとてもいい仕事をします。押して歩くのに丁度いい高さで、格納・展開もボタン一つで素早く行うことができます。トロリーの高さはこれが最低限度。若干チープな出来栄えの為、ガタやグラつきに不快感を覚えます。KS-14Dとのトロリーハンドル高さ比較。高さの点のみV5Fに優位性がある。左右から少し力を与えたくらいでは転ぶことがありません。地面が平面なら、直ぐに素早くステイできる。そのため、車体から手を離して停車させたいときなどに素早くステイさせることができ、大変便利です。V5Fの乗り心地を一言でいえば、「心地よくない、不安な感じがする」です。他の14インチホールと比較すれば、乗り心地に関しては最低です。その要因は、バッテリーのウェイトバランスにあると思っています。トップヘビーのウェイトは、始動時のペダルに足を乗せる際にフラつくことが多い。本来ならばバッテリーのようなウェイト成分はモーターと同心円に位置してた方が安定します。車体の角度変化に対して影響を受けやすくなるということになります。高速巡行時は安定している。結果として、スピードが出ていない始動時や、カーブの際にフラツキが発生しやすくなります。小径ホイールであるがゆえに、バッテリーが占めるウェイトの割合も大きい為V10Fよりも影響が顕著に感じられます。減速の後、旋回するV5F。赤いテールランプが光る。上部パッドを重心として内ももによって挟み込むライディングを推奨しています。INMOTIONの考えるエルゴノミクスデザインだが、この理論は眉唾モノ。このライディング法はアンクルグリップ以上にタイヤのグリップ力に大きく依存することと、カーブの際に小回りが利かなくなるといったデメリットも存在します。始動が難しい車輛は初心者向けとは言えません。その為、V5Fは初心者を既に脱したある程度電動一輪車が乗れる方向けの車輛だと思います。V5Fを選んではいけない理由)最初に乗る電動一輪車にはおススメしない。総括いかがでしたでしょうか。最後に、良い点と良くない点を改めて纏めたいと思います。小径ホイールでありながら約40kmと長めの航続距離を保有していること。一通りの機能がこれ一台に揃っていること。安定した車体ステイやトロリーハンドルの使い勝手など、車体自体が取り回しやすい点。良くない点トップヘビー型のウェイトバランスであり、車体の中心から重心が離れている点。上記の理由から、ライド感触に不快な印象を与えること。シェルカバーが外し難く、分解整備がしづらい点。今回の検証から、V5Fは「走り」よりも、「機能性」に重点が置かれた車両なのだと再認識しました。そのため、以下のような使い方をするという方にはおススメです。(将来的に)電動一輪車を交通手段として検討している方。機能性を重視した電動一輪車。日本ではまだ電動一輪車が公道で走行することが許可されていません。(電動一輪車・セグウェイが公道を走れる日は現実になります。V5Fのような取り回しの良さや機能性が重視されるようになっていくものと思われます。Smi-yo-Theeでした。レビューついにこのモンスターマシンをレビューするときが来ました。入手した当初は問題が多く、全く乗れない状態が続いていたのですが、修正を行っていった結果、非常に乗り心地のよいマシンであることに気が付きます。今回は、入手してからの経緯と、ライドインプレッションを通してレビューをしたいと思います。