LEDペンライトはエンジン仕事には必需品です。ケース側のピニオンレースがケース内壁から少し飛び出ている事がお分かりになるかと。カムインナーブッシングの圧入位置に合わせ、2番と3番カムの位置のケースが削り取られていますが、これは元から逃がし加工が施されています。ケースから飛び出ているレースにギリギリ干渉していませんがかなり際どい感じです。レースの位置にカム山に線傷が入っています。エンジンが回りカムに強いテンションがかかるとレースとカムが干渉するみたいなんです。クリアランスとはいえ、カムを回転させて干渉チェックは当然行なっていますが、このクリアランスでテンションがかかると当たるとは思ってもいませんでした。こちらが2番カムを下から覗いたところ。カムもレースもかなりの硬度がありますし、干渉の際の角度が”面”ではなく”点”で当たるため削れてしまうような事にはなっておりませんが、2番と3番のカム山がピニオンレースを通過する度当たって音が出ていたと思われます。カムからも異音は出ますが、干渉しているレース側、エンジンケースにも干渉音は伝達されてしまうのでメカノイズは更に増幅されていたと予想出来ます。カムカバー側には特に問題は無いようです。通常、ケースからピニオンレースが飛び出ている、なんて事はまずありません。これはラバーマウントスポーツになってからの構造でリジットマウントスポーツでは平らです。ストックカムなら問題無いのですが、たとえボルトインカムだとしても必ずこのレース部分にカムが干渉するらしいです。そんな記載はSEの取扱説明書にも一切記述はありません。当方が読んだ海外サイトの記述には”ほとんど知られていないので敢えて公表する”とありました。当たり前ですが、ケースのピニオンレースを削る、なんて馬鹿な事は出来る筈もありません。ラバーマウントスポーツはチューニングベースという考え方は一切無いんだと思います。コストダウンと見た目の”格好だけ”に重きをおかれている気がして残念としか言いようがありません。これではアフターパーツメーカーがチューニングパーツを開発する訳もありませんね。そこはまた来週の作業で説明したいと思います。RUN"参加の為終日留守になります。10時〜17時、お時間が御座いましたら是非豊田スタジアムにお越し頂ければ幸いです。6速T/Mシフター検証。カム回りのリカバリー~完了。カム回りのリカバリー。タペットユニット交換完了。電気系統のトラブルシュート。MAGAZINE」撮影。