SIOUX現在のテーマは「瑞風に乗ろう!」に変更しています。20210625梅雨の季節、トワイライトエクスプレス瑞風とコラボレーションさせたいのは、やっぱり紫陽花の花でしょう。思って、以前から沿線のあちこちを予め下見し、一番に画像として映える撮影地はココだと心に決めていました。昨年は、この季節に瑞風の運行が無かったので実現できませんでしたが、今年は運行の再開が紫陽花の開花時期に間に合ってくれました。紫陽花は、比較的に開花の期間が長い方ですが、それでも1番きれいな開花の時期にトワイライトエクスプレス瑞風がやって来るのは、1年のうち1~2度もあるかないかの限られたチャンスです。いう意味では、今年は恵まれたタイミングだったと言えるでしょう。事実、今年は6月30日~7月2日は運行されませんし、7月3日は通過する向きが下りで逆ですから、同じ構図になる機会は7月6日まで無いのです。本当は、紫陽花をメインに撮るのなら、画面の右側から吉尾沢橋りょうを臨むのがベストフレームなのですが、以前に公開したように無礼なオジサンに台無しにされたので、瑞風を主眼に撮ることを狙ったサブ画角の動画を公開することにしました。実は、こちらにも例のオジサンは映り込んでいたのですが、編集によって斬らせていただきました。来年こそは、ベストポジションで撮りたいと思います。(火)福知山から西舞鶴に帰還回送されるタンゴエクスプローラー(KTR001形)新型コロナウィルス感染症の感染拡大による緊急事態宣言の発出によって、大幅な列車の減便を余儀なくされ、出庫する車輛が少なくなってしまった京都丹後鉄道の車輌たち。その影響により、車輌の留置場所が不足する事態に陥ることとなったため、タンゴエクスプローラー(KTR001形)の2編成のうち動くことが可能な第2編成(KTR011編成)は、留置場所を求めて1月28日に福知山運転所へと疎開回送をされていました。あれから約5か月の長きが経ち、緊急事態宣言の解除により各車輌が以前の列車運用へと回復することで、晴れて本来の留置場所である西舞鶴運転所に帰る日がやって来たのです。6月22日の11時50分ごろに福知山運転所を出て荒河かしの木台駅を発車し、宮福線・宮舞線を経由して、12時59分ごろに由良川橋りょうを渡りました。京都丹後鉄道の景勝地である由良川橋りょうを渡る姿は、本当なら近くに寄って撮りたいところですが、今回は敢えて少し離れた場所から望遠で狙って撮影しています。それは、由良川橋りょうの全景をひとつの画角で撮りたかったのと、その後にもう一度の撮影チャンスを作るためでした。いうことで、今回は丹後神崎~東雲の由良川河畔に陣取りました。懐かしい西舞鶴運転所への帰還回送であるためか、心なしかジョイント音も軽やかに駆け抜けていきました。山陽・山陰コース(周遊)周遊コースとしては、営業運転再開後の第1便となるトワイライトエクスプレス瑞風。瑞風がやって来る時に紫陽花が咲いているのは、年に1~2度の限られたチャンスですから、紫陽花とコラボした映像にしようと意気込んで出向きました。前々から紫陽花と撮るならココかな・・・と狙っていた吉尾沢橋りょうには、瑞風がやって来る1時間半前に着きました。カメラを持った方が1人いらっしゃったので、その方の立ち位置を聞き、撮影の邪魔にならない位置にビデオカメラを設置して、入念に画角を確認して、万全の準備で待ち構えました。ココはあまり多くの車は通りませんが、踏切の直前のロケーションであるため、万一、踏切で車が並んでしまった場合には撮影自体が失敗に終わる可能性もあります。そこで、今回は念のため予備のカメラを用意し、踏切で車が並んでも問題がない位置にもセッティングしましたが、そこには目的の紫陽花はありませんから、殺風景で無機質な映像となってしまいました。瑞風がやって来る時刻のわずか3分前。踏切の脇に車が止まり、オジサンが撮影中のカメラの目の前に脚立を置きました。見通しの悪いカーブの途中、道路の走行部分に・・・です。このコロナ禍に、近くに人が居るにもかかわらずマスクも着けないような配慮の無いオジサンに、面と向かって話をするような危険な真似はしたくもありません。その場を諦めて譲り、別の場所に慌てて再セッティングして、撮影を再開しました。そのオジサンは、自分のカメラのシャッターを切ると、平然とこちらが撮影中のカメラの前を横切って、一言も言わずに行ってしまったのです。世の中には、配慮の足らないような無礼な人を時々見かけますが、これほどまでに図々しく、失礼なオジサンには出会ったことがありませんでした。本当に悲しい出来事でした。結局、予備用のカメラで撮った映像を編集して公開したのですが、紫陽花が映っていなくて殺風景で納得できなかったので、その経緯も判るように編集した紫陽花とのコラボ映像を作成したというワケなのでした。山陰コース(上り)先日の車輛の送り込み回送を経て、いよいよトワイライトエクスプレス瑞風の営業運転が再開されました。その運転再開は山陰コース(上り)からで、初便の第2日目を撮影に出向きました。どこで撮ろうか一応悩むには悩んだんですが、やっぱり定番の撮影地で撮ろうと決めました。目新しさはありませんが、待ち望んだ運転再開ですから、定番の撮影場所の映像によって、待っていました感を出そうという目論見です。そこで選んだのが、綾部駅や吉美街道踏切です。綾部駅から並走するおなじみの映像ですが、今まではこの場所の並走でショート動画は制作したことが無かったので、今回は初めての並走動画のショート版にチャレンジしました。そもそも横に長い列車を縦長画面で表現するのには無理がありますが、サクッと見ていただくにはショート動画が効果を発揮します。それをフォローするために、HD版の横長画面の動画も制作しました。これも定番のカップリングで制作するのは、分岐を2基連続で渡る姿を正面から狙った、クネクネ好きには堪らない画角です。こちらは縦長画面に向いているので、ショート動画を制作し、続いて横長画面の4K版も制作しています。今後は運休が無いように予定どおり運行して欲しいと願っていますし、どこで撮ろうかと悩む嬉しい日々が続くことを望んでいますが、まだまだ気は抜けません。いつ感染状況が悪化するか判りませんし、そうなれば運休を余儀なくされる情勢がまたやって来ます。そのことを意識して、今後も撮影に出向くときには、誰にも出会わない状況となるよう計画を立て、しっかりと実践していきたいと思っています。発出に伴って再度の運休となってしまったトワイライトエクスプレス瑞風でしたが、緊急事態宣言の解除によって、本日6月21日の山陰コース(上り)から営業運行が再開されました。その撮影は、明日6月22日に第2日目の運行を撮影する予定ですが、それに先立って、下関への送り込み回送が6月19日・20日に山陰コース(下り)のダイヤを活用して行われましたので、撮影に出向きました。実は、営業運行の再開が山陰コース(上り)が初発となることは判っていましたが、下関への送り込み回送については何も情報がありませんでした。以前にも山陰コース(下り)のダイヤを活用した回送が行われたことはありましたが、それとは別に夜間を利用して山陽本線を下って回送されたこともあったため、今回はどのような経路で回送されるのか注視していたんです。6月19日の朝になって山陰コース(下り)のダイヤで回送されている情報が入り、急いで撮影の準備をして出向きました。あいにくの雨模様でしたので、沿線での撮影は難しいと考え、屋根のある駅撮りも想定して撮影に向かう方面を決めました。最終的には、変わり映えはしないものの撮り逃がすことはしたくなかったので、立木駅での撮影に決めました。思い起こせば4年前に1番列車を撮影したのもこの立木駅でしたね。幸いに立木駅で撮影しようとする人影は無く、機材を確認している時に1名だけカメラを持って来られた方がありましたが、結局は他所に移動されたため独りっきりでの撮影になりました。久しぶりに見るトワイライトエクスプレス瑞風は存在感があり、その独特なエンジンの響きは重厚感がありました。2か月間見なかっただけなのに、目の前にすると嬉しいものですね。立木駅では、特急きのさき12号を待避するために停車をするダイヤなのですが、撮影した日は緊急事態宣言の解除前日で特急の間引き運転による運休期間のため、実際には対向列車がやって来ない状況の空待避でした。立木駅での撮影後は、トワイライトエクスプレス瑞風を追いかけて山家駅に立ち寄りましたが、雨のため撮影に適当な画角が無く、長時間の運転停車を利用して、定番の第四下原踏切まで移動しました。ここでも独りぼっちの撮影で、ゆったりと撮影することができました。久しぶりに軽やかなジョイント音を響かせて駆けて行くトワイライトエクスプレス瑞風を撮ることができて、とても満足でした。前々回の舞鶴線の検測、前回の京都丹後鉄道(丹鉄)線の検測に続いて、今回は山陰本線の京都口(京都~福知山)の検測を撮影したものをお届けします。厳密に言うと、山陰本線は京都~幡生の1本の路線なので、わざわざ「京都口」という表現をするのはおかしいのですが、過去の列車系統では、山陰本線の特急列車には福知山線を経由する「大阪口」と言われる運行と並行して運行されていたため、相対して区別するのに使われていた用語です。トワイライトエクスプレス瑞風だけが山陰本線の全線を走り切る列車となっています。そのトワイライトエクスプレス瑞風も、今秋からは山陽・山陰コース(周遊)では山口線経由のショートカットをすることに決まりましたから、山陰コースのみが全線走破をする列車となってしまいます。クモヤ443系電気検測試験車で検測されるのは最後の機会となる山陰本線の京都~福知山ですが、どこで撮影しようかと想いを巡らせていました。心に決めたのは高屋川橋りょう、質美川橋りょうで撮ることだったんですが、残念ながら撮影当日は雨。激しくて強い降雨でした。撮影機材を雨濡れの危険に晒してまで撮るほどの気合いは無く、仕方なく屋根のある下山駅での駅撮りに変更をしました。緊急事態宣言の発出中ですので、撮影のために人に出会うようなことは避けたいと考えていたため、駅撮りという手段は心配を拭えませんでしたが、結局、誰一人として出会うことは無いままに撮影を終えることができたのは幸運でした。下山駅は、退避の必要がある数少ない機会の場合以外は、上りも下りも1番のりばを使用するため、駅の利用客に出会わないよう2番のりばのホームの跨線橋の下に回り込んで撮影しました。幸いにも撮影の時間帯には、下山駅自体に停車する普通列車が1本も無かったので、人影すら全く無かった状況でした。午後は、折り返しの上り方面を立木駅で撮影しました。同様に撮影時間帯には停車する普通列車が無く、誰にも出会うことなく撮影できました。今後もしばらくはクモヤ443系の検測は続きますが、もう二度と北近畿地域には検測にやって来ることはないでしょう。最後にその雄姿を映像に記録することができて良かったと思います。京都丹後鉄道線編クモヤ443系による検測は、JR西日本が所有する路線だけではなく、JR四国・JR九州の路線の他、第3セクターの路線の検測も担っています。前回に紹介した6月2日の舞鶴線・小浜線の検測に続いて、翌日の6月3日には京都丹後鉄道線と福知山線を検測しました。~公庄、荒河かしの木台~福知山市民病院口の3か所で撮影しました。京都丹後鉄道の車輌(所有は北近畿タンゴ鉄道)は全て気動車であるため、基本的には非電化で問題ないのですが、宮福鉄道として開通当時からJR西日本の電車特急はしだて・文殊が直通で乗り入れていて、路線の一部が電化されています。・・・というか、このJR西日本の電車特急のためだけに、一部が電化されているといっても過言ではありません。その設備点検のため、必要な都度に借り受けられたクモヤ443系が検測を担っているんです。この京都丹後鉄道の沿線風景の中をクモヤ443系が検測する姿を見るのは、今回が最後となるだろうということで、撮影に出向きました。以前に元伊勢皇大神社の動画を制作した時に、丹後あおまつ号が栃葉トンネルに消えて坂を下って行く映像を撮ったので、今回は逆にトンネル内の坂を駆け上がって来て、栃葉トンネルから飛び出すところの映像を狙ってみました。その後は追いかけて、大江~公庄の沿線堤防と荒河かしの木台~福知山病院口の福知山運転所向かいで撮影しました。以降は福知山線の検測でしたので、追いかけずに翌日に備えました。翌日は、山陰本線の京都口(京都~福知山)の検測が行われました。この続きは、また今度のお話に。舞鶴線編JR西日本には、古い貴重な電車が現役で数多く残っていますが、電気検測試験車のクモヤ443系もそのうちのひとつです。そのデザインは昭和生まれの人なら親しみのあるもので、いわゆる電気釜と呼ばれて国鉄型特急電車として広く一般的に用いられました。このデザインで現存しているのは、やくも号で運用される381系電車くらいですかね。いうドクターイエローと同じ役目を担っているんです。そもそも車体の色が黄色ではありませんから、決してドクターイエローとは呼ばれませんが、その車体色はEF81形電気機関車を彷彿とさせるローズピンクで、差し詰めドクターローズといったところでしょうか。このクモヤ443系は国内でも残るは1編成のみとなっていて、最近、その置き換えについて噂が飛び交うようになりました。風の便りで、今回の北近畿地域の検測が、クモヤ443系が行う最後の機会となりそうだと聞き、記録映像として撮影に出向きました。6月2日に実施された舞鶴線・小浜線の検測を、舞鶴線の淵垣~綾部にある下由良川橋りょうの東詰めで狙いました。この下由良川橋りょうって名称は、なんだか聞いたことのあるような響きですよね。旧宮津線(現京都丹後鉄道の宮舞線)の由良川橋りょうと似た名称です。由良川橋りょうは由良川の河口にありますから、それよりも川下には鉄橋はありません。舞鶴線は宮津線よりもかなり前に敷設された路線ですから真似をしたワケではなく、むしろ宮津線がなぜ下由良川橋りょうよりも川下の鉄橋に由良川橋りょうと名付けたのか・・・不思議なくらいですね。話題が逸れました・・・。6月2日~4日の3日間連続の撮影のうち、6月2日の動画を制作しました。次回の舞鶴線の検測の機会には、もうクモハ443系の姿はないのかもしれません。翌日の京都丹後鉄道(丹鉄)線内の検測は、また今度のお話に。