変えることが主体だったカワサキ・ニンジャGPZ900Rのカスタムは、今や性能を高めつついかに延命するか、古びない感じにするかを軸にシフトしてきた。主立ったニンジャ系ショップの最新手法を見ていこう。マーベラスエンジニアリングが考える、ニンジャカスタムを前編・後編に分けて紹介する。どこを狙うかでカワサキ・ニンジャのカスタムは変わるカスタムには流行の波がある。ニンジャで言うなら、後継機エンジン搭載での動力性能向上や足まわりの換装、バーハンドルにアンダーカウル撤去。した一定のスタイルが発展定着した後、逆にノーマル回帰で排気量も上げずアンダーカウルも外さないという車両も目立つようになってきた。「実際その通りで、少し前のZを見ているようです。ニンジャが旧車の域に入ってきたんでしょう」マーベラスエンジニアリングの折目さんは言う。ニンジャに長年乗ってきた目にもそう映るようだ。「ただそれだけでなく、カスタムの手前の状態として、市場に出ている中古車の状態も悪いものが増えています。5年、10年前と見た目が同じだとしても、中身はその分確実に悪くなっている感じです。新車ではないですから、ただ置いているだけでも劣化は進むんです。その間に純正パーツの欠品もエンジン内部や外装はじめ、加速度的に増えています。時間が経つだけではなく、それに応じてニンジャ自体の状態も悪くなっているようだ。折目さんはニンジャに対するメンテナンスをメニュー化した『ニンジャドック』を発案し、およそ5年の間にじつに多くの個体を見て、そこからも実感してきた。「それでカスタムの場合ですが、以前は見た目も性能的なものもゴージャスにというのが主眼でしたが、今は車両の実力をしっかり高める方向に、という感じになったと思います。手に入れるのだから、いいものにしたいという感じでしょうか。ほんとにいろいろな手法がありますから、私としてもできるだけ対応したい。それで2台持ちという、ある意味贅沢な感じですが、初号機と弐号機を作ったわけです。保安部品を備えストリートカスタムの姿勢を維持する初号機。レーサーにするならハーネスの簡略化等もできるが、あえてストリートも走る縛りを加えたことで速さだけでない各パーツの意味も吟味できている折目さんの2台のカスタム。見た目からもその違いが分かる。「初号機はいいものはとにかくトライしたい、ニンジャをベースにどこまで行けるかを楽しむという作り込みです。フォークのアッパーブラケットは、肉抜き仕様です。しなりの違いを肉抜きなしと比べたかった。その速度は公道ではまずないシチュエーション。初号機はサーキット用で。一方の弐号機の方は、あくまでニンジャであることを元に、乗りやすさや使いやすさを高めました。どこまでがニンジャかという話になると難しくなりますが(笑)。Ninjaの持ち味を生かしつつ、こうだったらいい、軽いといいという点などをきちんと出し、公道で楽しめるのがマーベラス弐号機。A6純正カラーでマフラーもチタンエキパイにメガホン部を組み合わせてブラック塗装するなどあえての部分も多い弐号機は見た目もセンターカウルやカラーを含めてノーマルチック。ディスクもブレンボをあえてインナーをブラックにしたり、マフラーもチタンをマットブラックで塗ったり。細かい点ではステップ位置も弐号機は前/下、初号機は上/後ろできつめ。詳細マーベラスNinja初号機はいわば折目さん用の実験機。いう性格かを理解し短時間での集中力を高めるチョイスとなっている。どのような内容になっているのか詳細をチェックしていこう。▲【必要な情報と確実な操作のためのコクピットづくり】伏せていても見やすいことで、「Ninjaの好きな部分」(折目さん)という4連メーターを生かしたコクピット。STACK回転計や電圧計部に収まる空燃比モニター、ほか、Q-STARZラップタイマー等をマウント。▲【より効率の高い冷却方法を探る】ラジエーターを大型化した上でその下や前にオイルクーラーを付けることも多いニンジャ。折目さんも各種試し、このフロントライト部がベストという結論に。2カ所のリヤハンガー。部分に直接シリンダーヘッドが止められる利点がある。この初号機ではRX1200R(1164cc)+DAEG用6速+WPC/DLC/鏡面コンロッド+アドバンテージST-1.5カム等の内容を持つ。キャブレターは中速以上の吹けの良さからTMR(φ38mm)に。▲【点火系はコイルも含めて一新】点火系はこの車両のようにウオタニSP2にしたり、TGナカガワHIRにするのもおすすめ。ユニットやコイルは徐々に劣化→不調を招くことも多いので、要注意箇所とのことだ▲【ブレーキ系の強化】レーキ系を強化、変更する場合はサスペンションとのバランスを考えたい。リヤでも効き過ぎれば制動時の不安が出てきて、きちんとかけられないケースも出る▲【サスとのバランスを重視】フロントはフォークの太さやタイヤグリップがまず釣り合うか、そして整備されて動きが正常かが大事。初号機はモノブロックのブレンボ4P+サンスターディスク+ブレンボラジアルマスターだが、公道ならここまでは不要とも。ホイールはマグタンJB4、ステップはナイトロレーシング加工品だ▲【マス集中化を狙ったショートタンクも試す】燃料タンクはアルミインナー化され、タンク部は従来と同カラーが施されたFRPカバーとなった(ともにスピードテック製)。2019年8月号に掲載されたものです。後編はコチラからWRITERHeritage&legends編集部バイクライフを豊かにし、愛車との時間を楽しむため、バイクカスタム&メンテナンスのアイディアや情報を掲載する月刊誌・Heritage&legendsの編集部。編集部員はバイクのカスタムやメンテナンスに長年携わり知識豊富なメンバーが揃う。blog月刊ヘリテイジ&レジェンズ。2023手頃で良好な個体が多いLTDシリーズ。GSX1100S)愛車とのバイクライフを、より豊かに楽しむためのアイデアを提供する新雑誌。愛車をもっと知りたい、カッコよくカスタムしたい、そして上手に走らせたい...ライダーなら誰もが気になる情報をより広く、深く提供して参ります。会社概要お知らせ月刊ヘリテイジ&レジェンズ。2023手頃で良好な個体が多いLTDシリーズ。詳しい購入方法は、各サイトにてご確認ください。書店によって、この本を扱っていない場合があります。直接のご注文も承っております。ご希望の場合は、必要事項(お名前、ご住所、電話番号)を明記の上、メールにてご連絡ください。追って、お支払い方法と商品ご発送の流れを返信させていただきます。※ご返信まで数日を要すこともございます。お急ぎの場合は上記各サイトからのご注文をお勧めいたします。