趣きを異にするかもしれないが・・。目にして脳で認識していることが、いつも正確であるとは限らない。頻繁に目にしながら全く認識していない、などということは少なからずあるようだ。錯視は多くの場合、人が持っている生理学的知見が作用することで、本来の状態が正確に伝わらない状況をいう。表現手法や意図的か否かなどをもって異なるものとされる。こんなことを言い出したかというと・・、確かに何度も目にしていたはずなのに、今の今まで全く正しく認識していなかったからである。昭和42年(1967年)発売、排気量800ccの小型トラック。軽トラックだと思っていた。それなりに大きさの違いもあるというのに・・。近所で何度も目にしていたのに・・。した曲面フェイスと丸っこい目が可愛いと思いつつも、それ以上の認識に至らなかったのである。TOYOTAエンブレムの付いたミニエーストラック現在の目から見ればマニアック、ヨタハチ譲りの空冷水平対向2U-B型エンジンから36馬力を発生する。コーチ」をラインナップに持っていた。この車体(コーチ)に7人乗りは正直キツいと思うw。実際の購入対象にもなり難いため仕方がない部分もあるのだが・・。目立たなかったというのもあるだろう。都会の真ん中ならともかく、私の居住地では生産終了以降も少数ながら残っていたはずなのだが、軽との差異に目が行くことはなかった。マークも無いので、意識したとしても、チョッと大きめな「マツダ・ポーター」と思っていたのではなかろうか。モータリゼーションの真っ只中、国内の車両保有数も爆発的に増加した時代である。物流もそれまでの鉄道から車両運送にシフトを移していった頃で、トラックの開発・生産も右肩上がりであったろう。空色の顔」でも取り上げたように「トヨエース」での成功を収めていたトヨタとしては、メインの物流需要以外の小口運送・ニッチな分野での拡販を狙っていたのだろう。イメージが割りと強かったという・・。脱却を目指していたのだ。それは「パブリカ」「カローラ」そして「コロナ」などの成功をして、今日のトヨタを築く基礎として成功を収めたわけだが、その反面、小口物流を担う小型運送車両については早々に見切りをつけられる形となってしまった。衰退の道を辿り、それぞれトラックとバンタイプに袂を分かった。頭角を現してきたことが、『ミニエース』の終焉を決定付けたのかもしれない。大きな車は雄々しく頼もしくて良いが、小さな車も捨てたものではない。その務めを果たしている。小ささ故の可愛らしさは私にとって得難い魅力でもある。どちらかといえば私はミニカーに愛着を感じる質である。日本に軽自動車規格があることは私にとって至福でもある。逆にいえば、現代の豪華・高規格化された軽自動車は若干、普通車に寄り過ぎの感さえ抱いてしまう。いうのは、我ながら残念の極みでもある。その勇姿を目にすることも殆ど無かろうが、もし再びまみえる機会に恵まれたならば、半世紀分の想いを込めて愛でてみたいものだと思うのだ・・。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。※サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。上に表示された文字を入力してください。GretaThemesホーム昭和テロップとはカテゴリーお問い合わせイナバナ.コムFacebookTWITTER。