私がNSRを買ったのは、2015年春でした。20年ぶりのバイク購入です。典型的なリターンライダーです。私が買ったNSRは1989年製です。購入時点ですでに「26年のビンテージ」モノでした。そんな古いバイクをなぜ買ったのか?明確な理由があります。バカみたいに聞こえるかもしれませんが、私は真剣に、こう思ったのです。「戦闘機が買えないから」と。NSRは「レーサーレプリカ」というジャンルに属します。「レプリカ」とは「模している」という意味です。NSRの開発の歴史を知ると「レプリカ」という表現は「弱い」と感じるでしょう。「NSR250Rはレーサー」と言い切ってもいいくらいです。実際、NSRはサーキットで走る前提で作られたバイクで、購入者もサーキットや峠を攻めるためにNSRを求めました。世の中の男子がそうであるように、私は、格好いいものが好きです。フェラーリが好きです、ポルシェが好きです、コルベットも好きです。好きなのは、F15戦闘機です。石油王でもIT長者でもない私は、どれも買えません。「格好いいものが欲しい」この思いは募るばかりです。しがないサラリーマンである私は、小遣いの範囲で格好いいものを選ぶしかありません。格好よさの追求というものは、妥協ができません。「ちょっと格好よさは落ちるけど、おカネが足りないからこれでいいや」という選択ができないのです。して選びに選び抜かれたのが、NSRだったのです。F15戦闘機とNSRのデザインは「絶対的な共通点」あります。それは、「薄く」て「尖って」いることです。私の格好よさの基準のひとつに「エッジ」があります。F15のエッジのきき具合と、NSRのエッジのかかり方は、本当によく似ています。両方とも、前がしぼんでいて、後ろがグラマラスです。F15戦闘機とNSRの共通点はまだあります。これも重要なポイントです。男子にとって、速いことは「完全正義」ではないでしょうか。私は「スピード信奉者」です。「スピード狂」ではありません。公道を200kmで走り抜けるようなことはしません。「スピードを出せる可能性を内に秘めたモノ」を所有したいと願うのです。F15戦闘機の速さは、説明不要でしょう。NSRはそんなに速いのでしょうか。排気量は高々250cc。大きめのコップ1杯分です。速いはずがありません。私のNSRの最高速度は、実際にはそこまで出したことはありませんが、多分時速140km程度だと思います。ある特殊な条件下では、フェラーリより速いかもしれません。NSRはとても軽いからです。◎軽いことのパフォーマンスNSRのエンジンは、2ストロークというエンジンです。現在バイクで主流になっているのは、4ストロークというエンジンです。この2つのエンジンの違いを、ざっくり説明すると「4つより2の方が、数字が少ない分、単純」ということです。単純ということは、余計なものが付いていないということですので、つまり軽いのです。単純なので、抵抗も小さくなります。「抵抗」とは障害物のことです。2ストは4ストより障害物が少ないので、速く回るのです。この「軽くて速い」というエンジン特性は、「エンジンという部品」だけにとどまらず「NSR全体」の性格にもなっています。バイクあるあるのひとつに「立ちごけ」があります。カーブを曲がりきれずに転倒するのではなく、停止しているときに、ふいにバランスを崩して、ゴテッっとやってしまうやつです。NSRは車体が軽いので、立ちごけとはほぼ無縁といえます。押して歩いたり、取り回しもとても楽です。ひとたびアスファルトの上に舞い降りると、ビュンビュンです。「蝶のように舞い」状態です。押し歩くときも、操縦しているときも、とにかく「よっこらしょ」がないのです。これは、45歳のおっさんライダーにとっては、とても重要な長所なのです。足つき性はばつぐんにいいです。シート高が低い上に、シートの幅も広くないので、「股をあまり開かない」でいいからです。私の身長は174cmですが、多分160cmの方でも足つき性は問題ないと思います。仮に、背の低い方がNSRにまたがり、つま先しか付かない場合でも、車体が軽いので、「大丈夫そう」と思えるとおもいます。重たいバイクだと、両足のかかとが地面に付いていても、不安に感じることがありますが、そういったストレスはNSRには皆無なのです。私にとって、手に入れる前のNSRは、憧れそのものでした。ところがNSRが新車で発売されていた80年代後半に、私は別のバイクを買ってしまったのです。NSRよりマイルドな性格のバイクを、です。「NSRは峠を駆け抜ける人が乗るもの」というイメージが強すぎて、どんくさい私は、NSRに気後れしてしまっていたのです。働きだして給料が安定したころになると、NSRはもう売っていませんでした。ネイキッドブームの到来で、レプリカバイクが駆逐されたのです。そのころの私は自動車を買わなければならず、バイクに割けるおカネがなく、それで中古のNSRも買えませんでした。45歳で「NSRを買った」ことは「青春を取り戻した」と同じ意味を持つのです。して自宅に納車されたNSRは、イメージ通りのものでした。号砲を待つウサイン・ボルトがクラウチングスタートの姿勢を取っているかのような、「前のめり」「後ろ突き上げ」のようなスタイルは、見飽きることがありません。質感のあるパーツ類や、雑誌でしか知らなかった特別装備にも、思わずうなってしまいます。昼にツーリングして、夕方帰宅して軽く洗車して、車庫に納めて、自宅の居間でビールを飲んでいると、ムクムクと「NSRに会いたい」という気持ちがわき上がってくるのです。缶ビールを片手に車庫に行き、「NSR酒」を楽しみます。◎問題はコスパNSRを2016年に買う「メリット」は、なんといっても「コスパ」でしょう。250ccなので、車検がありません。「人気車種」とはいえ、「相当古い中古車」なので、車体価格がとても安いです。私が買った1989年型NSRの車体価格は30万円でした。諸費用をすべて含めた「コミコミ価格」でも40万円です。この金額は、購入先のバイク店で提供しているオイルサービスやロードサービス、盗難対策などを含めた価格ですので、それらを除けば「コミコミ価格」は35万円くらいになるります。NSRの最大の「デメリット」も、これまた「コスパ」なのです。燃費が10km程度と、バイクとしては最悪レベルでガソリン代がかかります。これは仕方がないとします。2ストオイルの補充で、これまた費用がかかります。これもやむえないとします。そんなモノが問題にならないほど費用がかかるのが、修理費です。購入1年で、修理費に15万円を使いました。NSRの修理を専門に行っているショップによると、まだまだ故障は出てくるといいます。運が悪い壊れ方をすると、50万円くらい簡単にすっ飛ぶそうです。◎購入を考えている人へ「憧れ」であり、「伝説」であり、「クラシック」であり、でも「現役並みの走り」を見せるバイク、それがNSRです。NSRを所有している喜びは、ハンパないです。大型バイクが全盛の現代、250ccのバイクは少しさみしい感じがしますが、NSRだけは例外です。大型ライダーにも、一目置かれるような、特別な存在なのです。これを所有するには、情熱とおカネが必ず必要です。インターネットで、「NSR250R」と「維持」で検索してみてください。無数の苦労話が出てくるでしょう。これをひと通り読むことをおすすめします。そこに書いてあるのは、決して「脅し」ではありません。私を含むNSRのオーナーたちは、そんな苦労があっても、NSRを手放せないのです。それは、NSRには、とてつもない魅力があるからです。逆にいえば、情熱とおカネさえあれば、ほかの誰も味わえない、NSRオーナーだけのバイクライフが満喫できます。ライダーライター自己紹介2016年1月現在、45歳の男子。ペンネーム、mitsuhisaasa。2015年に20年ぶりにリターン。購入したバイクは、1989年製のNSR250R。日本の東端のまち在住。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。新車or中古車?初心者が後悔しないマジェスティの選び方とはマジェスティの乗り心地はどう?経験者の感想はこんな感じRECOMMENDこちらの記事も人気です。所有者のリアルなレビュー・評価Buyke!についてBuyke!はバイクユーザーの総合レビューサイトです。ライターそれぞれが愛車の体験談記事を掲載しておりますので、リアルな情報を知りたい方は参考にしてみてください!素敵なバイク生活を送れることを心より願っております。2016年1月Buyke!はバイクの愛車選びでお悩み中のあなたを応援するサイトです。