いつかLaviewが地下鉄に乗り入れ、横浜まで顔を出す姿を見てみたい!関連S-TRAINとは?S-TRAINは、2017年3月の改正で登場した、西武鉄道が主体となって運行を行う座席指定車両です。みなとみらい線に直通する全車指定席の座席指定車両を導入するため、「S-TRAIN」が誕生しました。S-TRAIN運行開始に合わせて専用の新型車両を導入!S-TRAINを運行させるにあたり、西武鉄道ではS-TRAINに使用するための新型車両を導入しました。それが「西武40000系」です。西武40000系は、S-TRAIN運行時には、進行方向に向かって座る「クロスシート」状態で、その他の通勤列車での運行時には、側面窓を背にして座る「ロングシート」状態で分けて運行する「デュアルシート」を採用しており、どの運用にも対応した車両となっています。S-TRAIN運用時は、座席がクロスシート状態となる。クロスシート運用時には座席のサービスとして、電源コンセント(但し窓側のみ)とドリンクホルダーが備え付けられており、快適な移動をサポートする他、4号車にはバリアフリー対応の大型トイレが設置されており、長距離列車にも対応した設計となっています。4号車に設置されている車内トイレ。S-TRAIN運用時以外にも使用可能。10号車の運転席側には、「パートナーゾーン」という座席を設けずフリースペースを設けることで、車椅子やベビーカーを利用している方が快適に利用できるようになっている他、ラッシュ時の混雑緩和に役立てられています(このパートナーゾーンはロングシート車のみの50番台にも採用されている)。10号車のパートナーゾーン。中間部に腰掛けできる簡易座席を設け、スペースが広く取られている。側面の窓が大きいことも特徴の1つである。ライナー」にも使用されています。平日と土休日で運行形態が大きく異なる2022年改正時点で、S-TRAINは平日と土休日で運行形態が大きく異なっています。平日(小手指、所沢〜<有楽町線>〜豊洲)平日のS-TRAINは、全ての列車が小竹向原駅より東京メトロ有楽町線に乗り入れ、豊洲駅まで運行しています。降車専用駅となります。降車専用駅となります。みなとみらい線に直通運転し、元町・中華街駅まで運行しています。丘、横浜(降車専用)、みなとみらい(降車専用)、元町・中華街です。下りの1号と上りの4号においては、西武秩父〜元町・中華街間を走る「超ロングラン列車」であり、総距離は5社直通系統で最長の113.8kmを走行します。土休日は深刻???そんなS-TRAINですが、平日と土休日において利用状況に大きな差がある状況となっています。平日:通勤ライナーの役割を果たしているため、利用は好調?まず平日ですが、こちらは西武池袋線の沿線と有楽町線沿線にある東京都心の主要駅を結ぶ「通勤ライナー」の役割を果たしているため、一定の需要を確保しています。追加)されたりと、帰宅する通勤客のニーズに沿った運行を行なっているため、そこそこ上手くいっていると言えるでしょう。以下のような課題点もあります。2社に跨って運行されるため、ライナー料金が510円と高めになっている有楽町線内で追い越し運転ができないため、ノロノロ運転を強いられているまず、ライナー料金ですが、有楽町線直通のS-TRAINは西武線内、及び有楽町線内のみの利用ができません。そのため、料金はどの区間でも510円であり、内西武線内のライナー料金が300円、有楽町線内のライナー料金が210円となっています。2社に跨ってしまう分、運賃同様ライナー料金も割増となってしまうのは致し方ないですが、自社線内完結のライナー列車が300~400円で利用できることを考えると、高めとなってしまいます。私自身はこれでも安い方だと思いますが...次に、速達性の面において、有楽町線内で追い越し運転ができず、先行の各駅停車に詰まってノロノロと走らないといけない分、時間がかかってしまうのが課題です。小竹向原駅は2面4線の構造ですが、西武線直通の場合は配線の都合上2,3番線しか使用できませんし、豊洲駅もかつては2面4線の構造でしたが、豊住線の建設に伴い現在は2面2線のホームとなっているため、追い越し設備を有する駅が1つもありません。3駅しかないので、もう少し停車駅を増やせば詰まり防止、利用客増加が見込めると考えています。個人的に行政の中心となる永田町や、高級繁華街が連なる銀座の最寄り銀座一丁目といった駅に停車してもいいと考えています。折り返しの間合い運用として所沢始発豊洲行きのS-TRAINを運行していましたが、予想通り空気しか運んでいなかったため、現在は回送列車として送り込まれています(なお、朝の上りの折り返しでは、新木場でロングシートに転換の上各駅停車の運用に就く)。続いて土休日ですが、こちらは西武の観光地である秩父への輸送や、西武沿線から副都心、および横浜・中華街方面へのお出かけ需要に合わせて運行されていますが、利用者はそこまで多くありません。東横線、みなとみらい線での利用者の少なさは顕著であり、運行するメリットを感じないくらいのガラガラ具合となってしまっています。自由が丘駅に停車中のS-TRAIN。ご覧の通り、空席が目立っている。みなとみらい線に直通するS-TRAIN。考えられる理由をいくつか挙げてみました。本数が少なすぎて利用客にイマイチ認知されていない?まず、本数の少なさがS-TRAINの利用に繋がっていないことが考えられます。下り1号(元町・中華街7:01→横浜7:09→渋谷7:37→新宿三丁目7:43→池袋7:49→所沢8:17→飯能8:38→西武秩父9:15)3号(元町・中華街16:54→横浜17:02→渋谷17:32→新宿三丁目17:38→池袋17:44→所沢18:13→飯能18:34)5号(元町・中華街19:55→横浜20:03→渋谷20:32→新宿三丁目20:37→池袋20:43→所沢21:11)上り2号(飯能9:18→所沢9:37→池袋10:02→新宿三丁目10:09→渋谷10:15→横浜10:45→元町・中華街10:54)4号(西武秩父17:07→飯能17:50→所沢18:12→池袋18:42→新宿三丁目18:50→渋谷18:56→横浜19:28→元町・中華街19:38)と平日便に比べて運行時間帯が分散しているため、利用がしづらいということから、利用者がそこまで伸びないということが挙げられます。運行時間帯と需要が合っていない?1で説明していたことに関連しますが、運行時間帯と需要が合っていないことも考えられます。その理由は、「始発の時間帯が早すぎる」ことです。先述の通り、1号は元町・中華街駅を7:01に出発し、横浜駅は7:09発、渋谷駅は7:37発と、朝時間帯でも結構早めの時間帯に設定されています。朝7時台だと早すぎて沿線やその周辺の駅から利用しづらいことが考えられます。西武秩父駅が9:15着であり、観光やお出かけに余裕を持って利用していただくことが狙いですし、S-TRAINが西武主体の運行ということもあって他の鉄道会社の事情に合わせることが厳しいと思われますが、せめて、横浜や渋谷を8時台か9時台に出発する便にすれば、もう少し利用してもらえるのではないかと思います。その分、西武秩父を17:07に出発する4号を18時台や19時台に繰り下げれば、秩父やその周辺の観光やお出かけの時間にゆとりを保てるでしょう。池袋の降車専用オンリーも疑問S-TRAINの停車駅においても、少なすぎて逆に利用しづらいというデメリットが挙げられます。少ないのが「東急東横線内の停車駅」です。通過扱いとなっています。この3駅に関しては「通過扱い」ではありますが、保安装置の関係上、S-TRAINは特急という扱いのため、通過駅でも一時停車してから発車するようになっています。そのため、停車駅にしてもさほど影響がないことが分かります。よって、全ての駅とは言わずとも、S-TRAINの停車駅を見直した方が、より利用しやすくなるものと思われます。東急目黒線やJR南武線との接続駅であり、川崎市の中心駅の1つである武蔵小杉に関しては、停車化させた方がいいのでは?と考えています。利用者数も多く、接続路線の多い駅のため、利用者増加に少しでも繋がるのではないかと思います。両方向とも降車専用駅」なところです。疑問なのが、元町・中華街行きのS-TRAINは逆に乗車専用駅にした方がいいのでは?と思っています。そもそも、池袋駅には西武池袋線が乗り入れていますし、池袋から西武線方面に向かう方のほとんどは、副都心線ホームからではなく、西武線ホームから利用します。副都心線ホームは地下にありますし、会社を跨ぐため加算運賃がかかりますからね。そのため、元町・中華街行きのS-TRAINは、降車専用駅ではなく、逆に渋谷、横浜方面に向かう方への乗車専用駅として設定すべきだと思います。副都心線池袋の1つ前の停車駅が石神井公園であることを考えると、石神井公園で西武池袋行きに乗り継げるようにすれば、自ずとそちらに流れていきますからね。乗り入れ路線が多いため、座席指定券の料金が高く、料金の割に座席のグレードが特急型車両よりも劣っているから?大手私鉄の特急列車やライナー列車に設定される座席指定料金ですが、自社線内のみで完結する場合は、そこまで料金は高くなりません。池袋〜西武秩父:710円という料金設定であり(いずれも大人料金)、サービスに合った値段と言えるでしょう。乗車の場合、大人300円でライナー列車を利用できる他、小平以西からの乗車はライナー料金なしで乗車することができ、とてもお得に利用することができます。それぞれ設定されたライナー料金が加算されてしまうため、ライナー料金が割高となってしまいます。元町・中華街、みなとみらい、横浜〜西武秩父:1060円と結構お高くなってしまっているため、利用客の増加に繋がっていないことが考えられます。)も運行しているため、わざわざ割高なS-TRAINを使うよりそちらを使えばリーズナブルですし、秩父方面へは池袋か所沢などで特急を利用すればこちらもお得に利用できます。S-TRAINの車両が特急型車両ではなく、通勤型車両の40000系であり、座席はクロスシートであるもののシートピッチは特急型車両よりは狭く、リクライニング機能もないので、他の一般列車よりも特別感がそこまでないというのも、利用客が伸び悩む要因と言えます。「従来のS-TRAINの運行を、40000系から西武特急001系”Laview”に置き換える」ことです。西武特急001系”Laview”とは、2019年3月の改正でデビューした、西武特急の新型車両であり、2020年までに先代の10000系「ニューレッドアロー」を置き換え、現在は8両編成7本が池袋線系統の特急「ちちぶ号」「むさし号」「ドーム号」の全ての列車で活躍を続けています(新宿線系統の特急「小江戸号」に関しては、引き続き10000系で運行中)。実は乗り入れが可能な設計になっている!この001系ですが、西武線内の運行に加えて、「地下鉄の乗り入れにも対応している設計」であることが明らかになっています。乗りものニュース西武鉄道が2019年3月から運行する予定の新型特急車両「Laview(ラビュー)」。この車両には地下鉄に乗り入れるための設備が導入されました。実際に地下鉄に乗り入れるとしたら、どのような運行形態が考えられるのでしょうか。trafficnews.jp001系は、前面に非常貫通扉を装備しており、地下鉄線乗り入れの条件を満たしています。側面が拡幅車体ではなく垂直な断面の車体であることも、地下鉄線乗り入れの条件を満たしています。みなとみらい線の入線に対応が出来ます。001系のドア配置が20m4ドア車両のドア配置に合わせた設計となっていることから、乗り入れ先の全駅に導入されているホームドアに対応しているので、上記の3路線への乗り入れは問題がありません(実際に所沢駅の池袋線ホームは20m4ドア車両のみに対応したホームドアが設置されている。新宿線ホームは10000系に対応できるよう、一部ホームドアを拡幅している。)所沢駅に停車中の001系。20m4ドア車のドア配置に対応している。S-TRAINをLaview車両で運行させるべきだと考える理由ここで、なぜS-TRAINを001系”Laview”に置き換えるべきと考えるのか理由を述べます。「特急車両で運行することによる特別感を味わえるため、利用者増加に繋がるから」です。先述した通り、40000系はライナー車両にも使用できる「通勤型車両」であるため、クロスシートや電源コンセント、ドリンクホルダー、車内トイレを搭載していても、特急専用型車両よりは明らかに快適性が劣ります。加えて、座席指定料金が高く、車内サービスと釣り合わないということから、利用者アップには繋がっていません。そのため、今後利用者を増やすためには、車内サービスを可能な限り向上する以外方法はないと考えています。そこで、直通に対応した001系「Laview」に置き換えることで、座席を始め車内サービスが格段に向上し、加えて、Laviewの大きな特徴である、「側面窓の大きさ」を活かして、沿線の景色を楽しむということができます。他の通勤型車両では絶対に味わえない特別感を持っているからこそ、利用者を引きつけることができ、利用率アップに繋げることができます。001系の地下鉄直通への課題点しかし、001系を運行させるには、当然ながら課題もあります。以下考えられる課題を挙げてみました。001系の編成を新たに増備する必要がある001系は2022年現在8両編成7本が在籍しており、池袋線の特急「ちちぶ号」と「むさし号」で運行を続けています。昼間時間帯は「ちちぶ号」が1時間に1本運行しており、朝と夕方以降の時間帯は「ちちぶ号」に加えて「むさし号」が運行されるため、池袋〜飯能間では1時間に2本(30分ヘッド)の運行となります。そんな001系ですが、現行の運用だと西武線内特急のみで精一杯となってしまっており、平日だと定期運用に6編成、土休日は5編成が必要となる状況です。それに加えて、西武ドーム(現・ベルーナドーム)で埼玉西武ライオンズの試合が開催される場合、池袋〜西武球場前間を結ぶ臨時特急「ドーム号」が1往復追加で運行され、そのために001系が1編成さらに必要となります。よって、現行のダイヤを維持しつつ、従来のS-TRAINを001系で運行させる場合、土休日のS-TRAINは40000系2編成が稼働していることから、その2編成分を回さなくてはならず、確実に車両が足らなくなってしまいます。従って、001系の地下鉄線直通列車を新たに設定する場合は、001系の編成を新たに2編成ほど増備する必要があります。001系は2019年に登場した形式のため、001系自体を新造することに問題は生じませんが、製造にはコストがかかるため、今の西武の経営状況等を省みると、新造はハードルが高いものと思われます。【大手私鉄が!?】西武の車両導入計画が衝撃すぎたので解説!皆様、こんにちは。座席指定料金の見直しを行う必要があるライナー車両の40000系から特急専用型車両の001系に置き換えるとなると、明らかに座席等車内サービスの質が変わってくるので、その分西武線内を始め各乗り入れ路線での座席指定料金を見直す必要があります。特急:400円(所沢〜飯能間)、500円(所沢〜西武秩父間)S-TRAIN:300円(所沢〜飯能間)、500円(所沢〜西武秩父間)と、特急料金が細かく設定されているため、一部区間で差が現れています。よって、S-TRAINを001系で置き換える場合、特急と同じ車両を使っていることに関する列車での公平度を保つため、S-TRAINの料金が特急料金と同等となります。東横線・みなとみらい線内:350円となるため、メトロ線内250~300円、東横線・みなとみらい線内400~450円ほどになるものと思われます。種別変更を行なって直通運転を行なっています。各路線における直通に関わる運行種別は以下の通り。ここで、現行のS-TRAINを001系で運行する場合、S-TRAINのままか、西武線に合わせて特急で運行するかどちらにするか問題が生じます。特急のまま運行をしてしまうと、東横線・みなとみらい線内で乗車券のみで乗車可能な特急があるため、誤乗車を防止するために種別を変える必要があります。よって、001系で運行させる場合でも、S-TRAINという種別で運行を続けた方が良いと思われます。001系には”Laview”という列車愛称が付けられているため、40000系との判別にも利用することができます。考えられることを挙げてみました。有楽町線直通のS-TRAINを土休日にも運行する40000系の性能をフルで活かす1番の最善策はコレでしょう。平日限定の有楽町線乗り入れを土休日にも拡大し、有楽町線沿線と西武線沿線を結ぶ観光、お出かけ列車として活用します。運行区間は現行の小手指、所沢〜豊洲間に加えて、ハイキングや観光地のアクセスを確保するため、西武線の飯能駅や西武秩父駅まで向かう便を設定してもいいですし、有楽町線側では新木場駅まで運行し、JR京葉線との乗り換えで東京ディズニーリゾートや幕張方面へのお出かけアクセスを確保するのにも設定するのはいいのではないかと思います。6000系や40000系50番台同様一般列車の運用に入る40000系はS-TRAINに入る編成の他、一般列車(ロングシート状態)で主に西武池袋線内の急行や準急を中心に運用に就いており、ごく稀に6000系や40000系50番台(ロングシートのみの40000系)が入る直通運用(Fライナー等)にも就くことがあります。Fライナー特急の運用に入る西武40000系。デュアルシートタイプの40000系が地下鉄直通の一般列車運用に入ることは基本的になく、ほとんどは西武線内での運用に留まっている。一般列車での運用に入る場合は、ロングシート状態となる。コンセント等は使用できない。よって、わざわざライナー運用を設定しなくても、一般車両の運用に回せば問題ないので、そのまま他の一般車両と共通運用で入れるのもいいでしょう。この場合、現行のダイヤは据え置きのため、運用や時刻を大幅に変える手間を省けます。いつかLaviewが地下鉄に乗り入れ、横浜まで顔を出す姿を見てみたい!いかがでしたでしょうか?今回は土休日の座席指定列車「S-TRAIN」の利用者がいない問題に関してと、その問題解決方法を紹介しました!個人的に西武特急が副都心線や東横線、みなとみらい線を駆け抜ける姿を見てみたいので、いつかこういう乗り入れが実現してくれるといいなと思っています。停車駅の増加(特に武蔵小杉は停車化した方がいい)時刻の変更(特に1号西武秩父行きの時刻を1,2時間繰り下げる)といった可能な範囲で利用者アップに繋がる改正を行なっていただきたいなと思います。