世界の空港オペレーション市場は、2021年に77億ドル、2031年には138億ドルに達し、2022年から2031年までのCAGRは6.3%で成長すると予測されています。空港オペレーションは、さまざまな状況下で航空機が円滑かつ効果的に走行できるようにする、さまざまなプロセスを包含している。グランドハンドリングの安全性などが含まれます。ランドサイド業務は、乗客へのサービスや空港ターミナルビルのメンテナンスに重点が置かれています。スタッフおよびリソースの割り当てなどの業務が含まれます。情報管理システムは、到着と出発、毎日のフライト情報、重要なお知らせ、航空会社の接続など、いくつかの情報の収集と配布に関連します。世界的な航空輸送量の増加と新しい運用技術の採用により、過去10年間で空港運用の重要性が増しています。空港の交通量と収入は、COVID-19によって大きく、そして即座に影響を受けています。COVID-19の大流行により、世界の旅客数は減少しました。この問題はアジア太平洋地域で最初に現れましたが、ACIによると、ウイルスの急速な広がりと、その結果、政府の自宅待機勧告や空港閉鎖などの封じ込め措置が取られたため、世界の航空輸送量は2020年2月に22.9%、3月に53.1%減少しました。これは、2020年第1四半期に6億2千万人の旅客数の減少に相当する。世界的に旅客数が90%減少したため、4月は特に困難な月となりました。航空輸送量の急激な減少の結果、航空収益と非航空収益は事実上成長が止まっています。航空機の着陸料やセキュリティ料など、空港が航空会社から得る航空収益は、航空会社のキャパシティが減ると減少します。旅行者が減ると、空港の免税店、レストラン、駐車場などからの非航空系収入も減少する。ACIの試算では、世界の空港全体の収入は2020年第1四半期に35%減の140億ドル、第2四半期には90%減の390億ドルになるという。その要因としては、ブラウンフィールド空港やグリーンフィールド空港の運営をサポートするための投資の増加、世界的な旅客数の増加、自動化やセルフサービスをサポートする新しい技術の採用などが挙げられます。COVID-19は、空港運営市場に顕著な影響を与え、予測期間内のビジネスダイナミクスを変化させています。削減に注力しています。(DIAL)は、エアサイド業務を最適化するために予想される62台の電気自動車の取得を発表しました。電気自動車は3~4カ月で徐々に導入され、年間約1万トンの温室効果ガスが削減されると予想されています。空港オペレーション市場は、空港クラス、オペレーション、プラットフォーム、空港カテゴリーに基づいてセグメント化されています。空港クラス別では、クラスA、クラスB、クラスC、クラスDの空港に分類される。オペレーションによって、空港オペレーション業界はエアサイド・オペレーション、ランドサイド・オペレーション、ファイナンス・オペレーション、情報管理などに細分化されます。プラットフォーム別では、ハードウェア、ソフトウェア、サービスに分けられる。地域別では、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、LAMEAで空港運営産業を分析している。企業は、空港オペレーション産業における主要な開発戦略として、製品開発と製品発売を採用しています。コラボレーションと買収は、主要なプレーヤーが製品ポートフォリオを強化し、異なる地域に拡大することを可能にすると予想されます。Ltd、ES_Mobilityなどである。トータル・エアポート・マネジメント(TAM)の採用これからの空港経営は、個々のステークホルダーの成功が方向性を決めると予想されます。ランドサイドからターミナル、エアサイドに至るまで、すべてのエージェントが統一されたプラットフォーム上に配置され、意思決定を支援するリアルタイム分析が可能になると予想されます。空港全体のプロセスとシステムをつなぐことで、トータル・エアポート・マネジメント(TAM)は、データ主導の意思決定、包括的なKPI管理、業務の統合を促進します。TAMには、パフォーマンスベースの空港運営が含まれ、パフォーマンスに基づいて空港運営計画(AOP)を策定、採択、維持することを可能にします。これにより、利害関係者間の公平性と潜在的な利益相反の解消が保証され、全員が共通の目標に向かって最善の努力をすることができるのです。航空輸送量の増加は、さまざまな要因に起因している。第一の理由は人口と経済の拡大で、急増する中産階級がその原動力となっています。2035年までに、世界経済は毎年3%増加し、航空輸送量は年平均6%増加すると予測されている。第二の開発要素は、よく利用される路線に競争力のある料金を設定したローコスト航空会社を導入することである。現在、欧州の航空輸送量の40%以上、世界の航空輸送量の25%を占めており、欧州の航空輸送の激化に大きな役割を果たしている。国際航空会社に航空券の値下げを促すことで、これらの企業は航空会社の価格に大きな影響を及ぼしている。消費者が2年間できなかった旅行の機会を取り戻そうとする中、航空業界では、多くの国境規制が緩和され、待望の予約が増加している。中国を除いては、依然として厳しい旅行規制が続いています。Kilometer)は2021年4月と比較して331.9%増加し、2022年3月から前月までの289.9%の増加を加速させた。2022年4月の国際線RPKは、2019年同月比で43.4%減少した。ヨーロッパから中米、中東から北米、北米から中米など、一部のルートエリアでは、パンデミック前の水準を上回っています。COVID-19は、消費者の動きを変える上で大きなインパクトを与えた。COVID-19以前のエンドユーザーが人間との対話を重視する時代とは異なり、現在の消費者はヒューマンマシンインターフェースや自動化されたプロセスを好みます。将来的には、チェックインから搭乗まで、すべての旅客業務を乗客が行うようになると予想されます。これにより、航空以外の収入が増加し、運営コストが削減され、リソースの利用率が向上すると予想されます。消費者のニーズに合わせて、空港のデジタル化も急速に進んでおり、自動化の進展や旅客サービスの専門化といったトレンドが後押ししています。これにより、コントロール・センターが主要業績評価指標(KPI)に対するパフォーマンスをより適切に監視・管理し、すべての活動(KPI)を把握することができる、連携した空港が実現すると予想されます。サプライヤーは、e-boardingやセルフサービス・プラットフォームなど、これらのサービスをサポートする新しい標準化された製品を作成しました。乗客は、手荷物の管理も含め、旅行計画をコントロールできるようになると予想されます。空港環境の安全な運用と乗客の安全は、空港のセキュリティに依存しています。パスポートチェックや手荷物検査など、多層的なセキュリティシステムを備えているにもかかわらず、多くの空港がサイバー攻撃のターゲットになりつつあります。このような攻撃は、旅行業、特に航空業界で発生しています。IATAによると、ハッキングによる世界経済の損失は年間4600億ドルにのぼるという。今後3年間で、航空会社や空港へのIT支出330億ドル以上のうち、サイバーセキュリティがかなりの部分を占めると予想されています。機会は、より強力な足場を得るために収益性の高い傾向を理解することによって決定されます。関連する情報を、詳細な影響分析とともに紹介しています。現在の空港運営市場を2021年から2031年まで定量的に分析し、財務的な能力をベンチマークしています。ポーターのファイブフォース分析では、業界におけるバイヤーとサプライヤーの力量を図示しています。mail@report.jp。