P&Iクラブは、船主、用船者等に向けた様々なサービスを提供しております。追加保険P&I保険の標準カバーを超えるリスクについて、船主・用船者のニーズに合わせた、きめ細やかな追加保険を提供いたします。ブローカーの方へP&I保険ブローカーと連携し、メンバーのニーズに沿ったサービスを提供します。クラブの用船者・トレーダー向けの幅広いスタンダード・カバーは、各種の追加カバーとあわせて優れた、かつ費用対効果の高い保険とリスク・マネジメント・ソリューションを提供できます。クレームP&Iクラブの迅速なクレーム対応は船主にとって金銭的にも実務的処理等においても重要です。P&Iのクレーム対応についてご説明いたします。船主とオペレーターは毎年数多くの商業契約を結んでいますが、時折これらの契約によって、P&Iのてん補範囲を超える、または不利益な賠償責任を負わされることがあります。法務P&I保険にかかわる法的問題や契約上の問題について、トーマス・ミラー所属の弁護士資格を有するスタッフが専門的な助言を行っています。P&Iクラブは、世界中のオフショア・エネルギー・セクターで活動する船主、オペレーターおよび用船者の被る責任と損失をカバーする、業界屈指のオフショア・エネルギー保険を提供しています。P&Iクラブは、船主のビジネス上の優先事項を深く理解しています。トーマスミラー・コネクトオンライン・サービスおよびデータアクセスの向上のため、メンバーおよびブローカー向けの新しいオンライン・プラットフォームをご用意しました。コレスポンデンツ・ハブコレスポンデンツはクラブとメンバーの皆様の利益を守るための重要な役目を担っています。P&Iクラブの最新アップデート情報や出版物については、こちらをご覧ください。Ukraine北米・南米情勢トーマス・ミラー・アメリカのP&Iチームは、現在アメリカに影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。クラブ回覧が最新情報をお届けします。新型コロナウイルス情報Covid-19は2020年3月11日、WHOによって世界的規模のパンデミックとして宣言されました。乗組員交代についてCovid-19はサプライチェーンや人々の活動に様々な影響を与えました。その中でも乗組員交代は、最も困難な問題です。海運業界とメンバーに向けに、業界に関連する様々なトピックについての「よくあるご質問」をまとめました。2020国際海事機関(IMO)は、船舶運送による環境汚染を低減するため、船舶が使用する燃料油の硫黄含有量を徐々に厳しく制限してきました。日本メンバー向け情報トーマス・ミラー・ジャパンのP&Iチームは、現在日本に影響のあるP&I関連の諸問題についての記事を執筆し情報提供しています。海運業界の最新アップデートをお届けします。クラブのプレスリリース一覧です。P&Iクラブの出版物をご覧いただけます。経済制裁について経済制裁がメンバーの皆様に与える影響について、最新のニュースと各種情報をご確認いただけます。自然環境の改善のためのCO2排出量削減の取り組みの一環として、弊クラブのルールブックはオンラインのみでのご提供をさせていただいております。ロス・プリベンション当クラブのロスプリベンションチームは事故リスク軽減のための包括的なサポートを提供しております。加入船舶の安全な運航を支援いたします。当クラブはメンバーの皆様の事故リスクの軽減のため、幅広く情報提供を行っております。エキスパートによるアドバイス乗組員の安全と幸せ、健康を支援するため、エキスパートからのアドバイスを提供します。クルーヘルス・プログラム当クラブのイニシアティブであるクルーヘルス・プログラムについてはこちらをご覧ください。P&Iクラブのクレーム担当者やロスプリベンション専門家と協力して編纂した統合版です。P&Iクラブは、世界で最も古いP&Iクラブの1つです。faced.財務情報UKクラブは強固な財政基盤をもとに運営されています。各種財務情報はこちらからご覧ください。当クラブの慈善活動には長い歴史があり、特に船員の健康状態の改善や幸福度向上の支援に力を入れております。慈善活動のパートナーおよび活動内容はこちらをご覧ください。国際P&Iグループ国際P&Iグループ(IG)を構成する13のP&Iクラブは、世界の外航船舶トン数の約90%にP&I保険を提供しています。Network)は、社会全体の利益のため、公正な取引の実現に向けて腐敗のない海運業界を目指して取り組んでいるグローバルビジネスネットワークです。China」)に対して、傭船に出しました。Group社(「HNA」)により、保証されました。Chinaは、傭船契約に基づく義務を順守しませんでした。それは履行拒絶であり、Shagangはこれを受け入れ、2012年、傭船契約は解除されました。Shagangは、HNAに対して、保証に基づく支払を求めましたが、HNAは、支払いを拒み、傭船契約は賄賂により取得されたものであるから、これを執行することはできない、と主張しました。賄賂の主張は、中国での刑事手続においてなされた自白を根拠とするものでした。Shagangは、自白証拠は、拷問により得られたものであるから、法的手続において許容されない、と主張しました。裁判官は、HNAは、保証に基づき、Shagangに対して支払いをなす義務を負う、と判示しました。判決では、「本手続における限られた証拠によれば、また、注意深い検討によれば、可能性の比較により、賄賂は存在しなかった」と結論付けました。問を断定できない事実は、自白に係る信用性を減少させる」と判断しました。HNAは、控訴院に控訴しました。控訴に係る争点は、以下のとおりです。1.裁判官は、賄賂の問題をまず、判断し、後に拷問について判断したことを正当化できるか。2.裁判官は、自白の信用性を否定するについて、十分な理由を示しているか。3.控訴院は、争いのない主要な事実による推論を行うことができるか、また、行うべきか。第1の争点について、控訴院は、賄賂の点を最初に判断した点において、第1審裁判官は誤っている、と判断しました。裁判官は、まず、拷問の点を判断するべきであった、とされました。拷問が立証できなかった場合、供述は、風聞の証拠として、採用しうるからです。裁判官は、可能性の比較により、拷問は存在しなかった、と一度判断した以上、自白は拷問により得られたとの可能性を否定しなければなりません。彼は、拷問に関し残る疑念を、自白の重要性を判断する際に、考慮に入れてしまいました。その点において、法律上の誤りがあることとなりました。控訴院は、裁判官は、全ての適切な事項を考慮にいれず、賄賂が支払われたか否かを検討する際に、不適切な事項を排除しなかった、と結論づけました。従って、控訴院は、控訴を認め、事件を別の裁判官に差し戻し、再考を求めました。コメント本件は、事実認定を行うに際し、どの事実を考慮すべきかの順序を含め、裁判官が直面する難しさを明示しています。Marineは、中国沿岸の主要な養魚場に関する最新情報を提供しました。2022年に中国沿岸の養魚場クレームが増加し、大きな注目を集めています。本回覧では中国沿岸の養魚場の分布や特徴、座標等を最新の情報に更新し、メンバーの皆様のための損害防止策を提案しています。アラートおよびロシア産燃料油2023/05/04今回のクラブ回覧では、ロシア原油等プライスキャップ制度に伴う船舶の報告義務や、EUの輸入禁止規制および制裁回避行動について警告等の最新情報をお届けします。プライスキャップ制度に伴う要件を盛り込んだクラブ回覧03/22が添付されていますので、ご参照ください。Club)が、P&Iカバーを補完する形で誕生しました。この記事では、P&I保険とTTクラブのカバーについて解説いたします。太平洋岸北西部での穀物の荷役2023/05/03太平洋沿岸北西部での穀物の積み込みは、本当に忍耐力が試されます。日間も雨が降り年間総降水量は平均40インチに上ります。このような気候に不慣れな船主にとっては、小雨の中で穀物を最大限積載することや、降雨量の多い時期に貨物を湿気から守りつつ本船の遅延を防ぐことが重要です。今回の記事では、特にワシントンとオレゴンの港で穀物貨物を積み込む船主および用船社への助言をお伝えします。