スズキが新型の冒険バイク「Vストローム1050DE」を国内発売。ニューモデル(バイク)スズキが新型の冒険バイク「Vストローム1050DE」を国内発売。合計枚数13枚すべての画像を見る■Vストローム1050も電子制御が進化スズキは、新型の大型アドベンチャーモデル「Vストローム1050DE」を、2023年2月28日(火)より国内販売することを発表しました。スズキ・Vストローム1050DE(チャンピオンイエローNo.2/マットソードシルバーメタリック)長距離ツーリングなどに最適な装備を誇る「「Vストローム1050」をベースに、フロントに21インチのスポークホイールなどを採用することで、より未舗装路での走破性を向上させたのがこのモデルです。2023年1月より、欧州など海外ではすでに発売中ですが、ついに日本でも発売が決定。スタンダードのVストローム1050についても、電子制御システムなどをアップデートした2023年モデルが同時発売されます。●双方向クイックシフトシステムを新採用まずは、スタンダード仕様のVストローム1050を紹介。こちらは、市街地から長距離ツーリングまで、幅広く楽しめる快適なパフォーマンスを持つことが魅力のモデルです。スズキ・Vストローム1050(リフレクティブブルーメタリック/マットブラックメタリックNo.2)搭載する排気量1036ccの90°Vツイン(2気筒)エンジンは、最高出力106ps/8500rpm・最大トルク10.1kgf・m/6000rpmを発揮。低回転から豊かなトルクを発生し、パワフルながら扱いやすい特性も両立しています。高い防風性能を誇るウインドスクリーンの採用で、高速走行などでの快適性も追求。スクリーンは、工具を使わず高さ上下50mmの範囲で11段階の調整ができ、ライダーの体格や走行状況などに応じた設定が可能です。ライダーの疲労軽減に貢献します。電子制御システム「S.I.R.S(スズキ・インテリジェント・ライド・システム)」の機能も充実。スロットルを操作することなく走行できるクルーズコントロールシステムの設定可能範囲を拡大し、2速以上2000rpm(車速約30km/h)から速度設定ができるようになりました。スズキ・Vストローム1050(キャンディダーリングレッド/マットブラックメタリックNo.2)ほかにも、新しく5インチ大画面カラーTFT液晶メーターを採用。車両のシステム、設定、リアルタイムの運転状況など、さまざまな情報を表示することで、長距離ツーリングに求められる使い勝手や利便性も向上させています。●Vストローム1050DEには専用タイヤも採用そんなVストローム1050をベースに、砂利道など未舗装路での走破性を高めた派生モデルが新型のVストローム1050DEです。Vストローム1050DEではウインドスクリーンやハンドルバーも変更(写真は海外仕様のオプション装着車)主な特徴は、まず、前後ホイールやタイヤ。Vストローム1050が前後17インチのキャストホイールを採用するのに対し、Vストローム1050DEではフロントに21インチホイールを採用。前後共にスポークタイプのホイールを装備したほか、内部構造を専用設計したダンロップ製のセミブロックパターンタイヤも装備します。スズキ・Vストローム1050DE(ブリリアントホワイト/パールビガーブルー)また、サスペンションストローク量の伸長や、スイングアームの延長なども施すことで、悪路での安定性と操縦性を向上させています。テーパーハンドルバーは、スタンダード仕様よりも片側+20mmワイド化するなどで、路面の凹凸などによる衝撃吸収性を向上。ウインドスクリーンは、80mm短く、両サイドを内側に絞り込んだデザインにすることで、スタンディングポジション時などに、ヘルメットとスクリーンが抵触しにくい設定としています。●STCSにはGモードを追加ほかにも、リヤタイヤのホイールスピン時にエンジン出力を制御する「STCS(スズキ・トラクション・コントロール・システム)」をアップデート。未舗装路での走破性を高めたVストローム1050DE(写真は海外仕様のオプション装着車)スタンダードが3モード(+OFF)から選択できるのに対し、Vストローム1050DEではG(グラベル)モードも追加し、未舗装路でも高い駆動力を保持することが可能です。ちなみに、Vストローム1050シリーズには従来、前後17インチのスポークホイールを採用するVストローム1050XTがありましたが、こちらは今回ラインアップ落ち。実質的にVストローム1050DEがその後継となったようです。価格(税込)は、2023年モデルのVストローム1050が162万8000円なのに対し、新型のVストローム1050DEは、171万6000円です。自動車系の出版社3社を渡り歩き、流れ流れて今に至る「漂流」系フリーライター。「人とくるまのテクノロジー展」は、自動車業界の関係者のみならず、学生や一般のクルマ好き、新しい物好きまで、最先端技術展としては幅広い層の方が集う展覧会です。それが5年前に...電動モーターだから、YAMAHAだからできたバイクのAWD。未来の2輪と3輪に試乗して驚きの走破性と強い魅力を実感(PR)4輪車もそうですが、オートバイの電動化というのも現代の大きな潮流です。温室効果ガスの排出削減がおもな目的なわけですが、それ以外に電動化には大きな魅力もあるようです。それは、インホイールモーターによるオールホイールドライブ(AWD)が容易になることです。聞いた地方のサラリーマン生活が意外なほど豊かそうだ(PR)2023年の春闘は、自動車メーカーをはじめ多くの大手企業で満額回答や過去最高の回答を得たと報じられています。大企業に勤めている人はいいだろうけど、そんなのわずか一握りに過ぎない、と思っている人も多いでしょう。「アウトランダー」「エクリプスクロス」PHEVオーナーズミーティング開催(PR)2013年1月に、世界初のSUVタイプのプラグインハイブリッド車としてデビューした、初代三菱アウトランダーPHEV。あれから10年の時が過ぎました。振り返ればあっという間の10年かもしれませんが、その間、三菱のPHEVはじっくりと熟成を重ねてきました。学校からカスタマイズカーの出展があり、時には思いもよらぬその発想、出来栄えが我々の目を驚かせつつも楽しませてくれます。学生さんが手掛けたカスタマイズカーを東京オートサロン2023に出展されています。なにが起きていた?【バイク乗り・・・2023/05/26三菱の最高級車「デボネア」発表。電動モーターだから、YAMAHAだからできたバイクのAWD。