[京成]スカイライナー23本増発で20分間隔の時間帯が大幅拡大、24時台に空港発宗吾参道ゆきを増発。鉄道ダイヤ改正ニュース全国の都市鉄道のダイヤ改正やその他のニュースを速報でお届けしますサイトについて主に大都市部の鉄道のダイヤ改正の情報を、ニュース形式で紹介しております。ソースは各社リリースなどです。時には私見も混ざっております。情報提供は、こちらまで。メールでの筆者への連絡はuchu[あっと]po.jah.ne.jpまで、メールでどうぞコメント欄に参加いただく方は一度こちらをお読みください。過去ログ2023年05月(3)2023年04月(5)2023年03月(8)2023年01月(4)2022年12月(11)2022年11月(2)2022年10月(8)2022年09月(6)2022年08月(4)2022年07月(5)2022年06月(3)2022年05月(2)2022年04月(2)2022年03月(1)2022年02月(10)2022年01月(6)2021年12月(14)2021年11月(5)2021年09月(4)2021年08月(1)2021年07月(4)2021年06月(2)2021年05月(3)2021年04月(3)2021年03月(2)2021年02月(13)2021年01月(5)2020年12月(9)2020年11月(10)2020年10月(3)2020年09月(6)2020年08月(1)2020年07月(2)2020年05月(4)2020年04月(1)2020年03月(1)2020年02月(3)2020年01月(9)2019年12月(10)2019年11月(3)2019年10月(2)2019年09月(10)2019年08月(3)2019年07月(1)2019年06月(5)2019年05月(2)2019年04月(3)2019年03月(9)2019年02月(5)2019年01月(9)2018年12月(1)2018年11月(3)2018年10月(2)2018年09月(4)2018年07月(1)2018年06月(2)2018年04月(3)2018年03月(2)2018年02月(3)2018年01月(7)2017年12月(7)2017年11月(4)2017年10月(1)2017年09月(2)2017年08月(2)2017年07月(3)2017年06月(2)2017年05月(3)2017年04月(3)2017年03月(4)2017年02月(8)2017年01月(4)2016年12月(10)2016年11月(7)2016年10月(6)2016年09月(7)2016年08月(6)2016年07月(3)2016年06月(1)2016年05月(2)2016年04月(9)2016年03月(9)2016年02月(7)2016年01月(8)2015年12月(12)2015年11月(7)2015年10月(5)2015年09月(4)2015年08月(3)2015年07月(2)2015年06月(2)2015年05月(2)2015年04月(3)2015年03月(3)2015年02月(7)2015年01月(3)2014年12月(12)2014年11月(2)2014年10月(3)2014年09月(2)新着記事(05/25)[JR九州]2023/6/1から鹿児島本線のラッシュ時に臨時列車。7/1には日豊本線などでダイヤ一部変更(05/17)[京阪]中之島線の九条への延伸、「今年度中にも最終決定」と産経新聞報じる(05/17)[阪急]「うめきた−十三−新大阪」の新線、2031年開業目指すと表明。産経新聞の取材に(04/25)[流鉄]平日朝と10、15〜17時台に減便。2023年7月1日にダイヤ改正(04/14)[JR北海道]室蘭線に新型電車投入で所要時間短縮。2023/5/20にダイヤ改正(04/08)[京阪]プレミアムカーを一部編成で2両化。京都新聞などが報じる(04/06)[JR東日本]羽田空港アクセス線の東山手ルート本格着工へ。2031年度開業目指す(04/05)[富山地鉄]特急を一部再開。富山−寺田間は20分間隔に。2023/4/15にダイヤ改正(03/30)[東京メトロ]銀座線日中と土休日朝夕を増発。2023年4月29日から(03/20)[山万]ユーカリが丘線で平日朝夕など減便。2023/4/1にダイヤ改正(03/08)[小田急]伊勢原−鶴巻温泉間に新駅と総合車両所移転を検討。伊勢原市と協定締結(03/07)[シーサイドライン]平日・土休日ともに朝を減便。2023/3/25にダイヤ改正(03/07)[多摩モノレール]朝夕に増発、ラッシュ後は減便。混雑時の不定期列車も設定。2023/3/20にダイヤ改正(03/01)[江ノ電]運転間隔を12→14分に変更。間隔変更は71年ぶり(2023年3月18日ダイヤ改正・11)(03/01)[大阪モノレール]平日日中に減便、10→12分間隔に。31プロフィール名前:Uchio一言:連絡は、メールアドレスuchu[あっと]po.jah.ne.jpまで。[東急]田園都市線準急が長津田以遠全停に、平日日中に中央林間発着の大井町線急行。>>2019年08月29日[京成]スカイライナー23本増発で20分間隔の時間帯が大幅拡大、24時台に空港発宗吾参道ゆきを増発。都営浅草線を中心として相互乗り入れを行う各社は2019年10月26日にダイヤ改正をおこなう。この記事では、京成電鉄の改正のリリースについて報じる。(2019年10月26日の京急・京成を中心とした各線のダイヤ改正に関するニュース一覧)スカイライナーを現行の59本から82本(上下各41本)に、23本増発する。空港ゆき(下り)は5:40から17:40まで完全に20分間隔になるほか、夜間も19:00〜20:20まで3本が増発される。現行のイブニングライナーの時刻とは異なるが、イブニングライナーが残るか、変更があるかについてはリリースでは明かされていない。都心ゆき(上り)は9:59から20:00まで、ほぼ20分間隔となる。深夜帯にも増発があり、最終は成田空港23:20発と現行よりも50分繰り下がる。一般列車については、京成の毎回の発表がそうであるように今回もほとんど記載がない。唯一あるのは、成田空港24:07発普通宗吾参道ゆきの増発で、これが上りの最終となり、現行の23:03発快速高砂ゆきより1時間以上遅くなる。リリースは空港関係者向けとしている。この送り込みのため、上野発快速成田ゆきは成田空港ゆきに延長される。スカイライナーの増発で、アクセス特急などの一般列車にどのような影響があるか注目されるが、そのあたりは全く触れられておらず、今後の詳細なダイヤ発表が待たれる。スカイライナーの増発については、今年6月に発表された中期経営計画でも取り上げられていた。そこでは停車駅の変更についても今後再検討するとのことだったが、今回はさすがに見送られた模様だ。(京成)http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20190829_171637853218.pdf(成田空港)https://www.naa.jp/jp/20190829-shinyaribensei.pdfこの情報は、ライジングさんよりいただきました。ありがとうございました。|この記事へのコメント私はイブニングライナーについては現状維持になるか、変わるとしても成田空港行が成田行に短縮になるぐらいでしょう。上り列車の最終は宗吾参道行以外にも少なくても高砂までは繰り下げになるような気もします。成田空港通勤客は結構京成本線利用が多く、船橋あたりからの通勤客も結構います。伴うダイヤ改正が11/30にされますが、それに合わせてこの臨時快速も定期化しそうな気もします。いい加減に都心直通しろよって思う。京成津田沼の系統分割は愚の骨頂です。直通出来るのにしないのはみすみす客を逃している。金町線直通も復活させて欲しい。乗継強化を図ることはできると思います。22:17>>piさんあるいは、もし今回でないとしても、具体的にスカイライナーの停車駅見直しって、具体的に何をどう変えるのですかね?現状のスカイアクセス線のルートからすれば、以前のシティライナーのように、せいぜい青砥にも停めるくらいしか停車駅変更の選択肢なんて無いと思うのですが私はもしかするとオリンピック会場のアクセスを考えると意外と東松戸あたりも考えられそうですね。オリンピックは臨海部にも多く点在します。新木場経由の武蔵野線利用なども考えられますし...。今回はありませんが、夜のスカイライナーは利用客が少ないと思われるので、様子を見ながら北総線経由のイブニングライナー新設等もあるかもと思っています。02:16アクセス特急車両2編成増備から考えると、アク特も20分間隔ダイヤが順当ではないかと思います。生産計画からすればスカイライナー1編成増で今回の増発ですから、所要時間が倍のアク特はその倍と成るでしょう。なると青砥で優等列車同志の緩急接続は極めて有効ですね。スカイライナーの乗車率も10%程度アップするでしょう。10:00>千葉リーヒルズさん金町線直通は現状不可能では。高架にしたのは高砂の開かずの踏切の負担を下げるためで、直通復活したら本末転倒かと。高砂が完全高架復活するかなと。ちはら台特急はロマンだし見てみたいですが、たぶん需要ないんだろうなぁと。成田空港アクセスの向上にはアクセス特急の増発が欠かせない。アクセス特急は毎時2本の30分間隔がベストだと思う。運転サイクルとしては、30分間隔での増発も十分に可能なはず。北総線内の優等列車はアクセス特急に一本化すべきだと思う。茨城県の一部駅まで終電で到着可能となる。都営5500形のアクセス特急運用が間に合わなかったのだろうか。12:31初めまして、初めて投稿します。自分はアクセス特急の行方が気になります。詳細は9月中旬に発表すると書いてあるのでなんともいえませんが、たかつさんのおっしゃるとおり、上り増発のスカイライナー23:20発の後に23:30ぐらいに発車するアクセス特急があってもいいと思います。今回のダイヤ改正で5500形の都営車がスカイアクセス線を走るのかも気になります。今度のダイヤ改正までに試運転すれば都営車のスカイアクセス線の乗り入れがあるのでは、と思ってしまいそうですが、どうなんでしょう。16:40そういえば、京成の中期計画では、スカイアクセス線区間の輸送力増強(線路容量増大)、ボトルネックの解消を検討するとあります具体的には、成田湯川〜根古屋(信)の中間、すなわち駅設置構想のある土屋に交換設備(とりあえず信号場)を設置することかなと考えます湯川〜土屋の複線化、第2ビル〜成田空港の複線化も選択肢ではあるでしょうが、言うまでもなく高架やトンネルを増設するため、相当なコストがかかりますよって、最も効果的な輸送力増強策は土屋の交換設備という結論になるはずなおかつ、実はダイヤ構成上も土屋でアクセス特急同士が交換するのが最も合理的だからですとはいえ、京成としては、土屋には駅を設置したくないようです。千葉線特急ですが、通勤時に設定しても現状のままでは太刀打ちできないと思います。北総鉄道や八千代台等の本線と違いほとんどの駅が都営浅草線も含めJRに終始隣接しており、かつ千葉駅では始発(朝ラッシュ時には快速は少ないですが)と通勤ライナー代わりの特急(しおさい・千葉あずさ)もあります。幕張本郷も隣の津田沼で始発(さらには一部の東西線直通始発)を狙えます。これではJRより高額な定期券に変える(差額を通勤客が自己負担する)人は限りなく少ないのではないでしょうか。通勤定期を支給する多くの会社はなかなか割高な定期券に変更を認めてくれません。JRまたは京成の駅までバスを使えってことです。都営地下鉄との連絡定期券を値下げしてJR利用と大差がなくなれば設定する意義がありそうですが、果たしてそこまで出来るかどうかです。なくて良いとも考えています。させる予定だったのではと見てます。その千葉急行が予想以上に伸び悩み、事実上倒産した時点で特急は計画倒れになったのではと思います。微増としているとは言え、仰る通りのあの高額料金をまずどうにかしない限りは大幅な乗客増は見込めませんし、現状維持が関の山でしょうね。下手すれば今後減便もあり得そうです。新京成線も千葉線直通が始まってだいぶ経ちましたが、せいぜい免許センター・幕張新都心に向かう京成幕張本郷までで、それ以東はさほど多くないように感じます。朝夕こそ千葉線直通があってもおかしくなさそうですが、千葉線のキャパが限界なのか設定されないですね。さらなる需要を見込んで新京成直通特急を設定しても、都営浅草線のエアポート快特と違い京成幕張本郷〜京成千葉まで通過駅が連続し、かつ一切普通の追い抜きができず電車の間隔が詰まるのがネックではないでしょうか。新京成線内で優等走らすってことはもっと有り得なそうですし。02:00かずみんさん>仰る通り、北総線もそうですが、ダイヤ以前に、高額な運賃をどうにか値下げできないかというのは最大の課題ではないかと私も思います。TXが成功したのは、沿線開発と上手く連動できていることに加え、北総や旧千葉急の反省から運賃水準を低めに設定したことも大きいのではないでしょうか余談ですが、京王も、神ダイヤと言われる調布急急接続開始の2001/03改正で府中方面の準特急を新設しても、残念ながら中央線から客を奪うことはできなかった(客は増えなかった)ようですが、その前に1990年代に運賃値下げした際には客が増えたとのこと。下手にダイヤをいじるよりも、運賃値下げの方が乗客は敏感に反応するようです。因みに、1駅1分計算で考えれば、幕張本郷〜千葉ノンストップとすると、6駅通過6分短縮なので、普通10分毎とすれば、丁度その間に特急を1本挟める格好なので、待避線は不要かなと思います。キャパと新津田沼〜京成津田沼の単線がネックになりそうな気もします。京成津田沼で千葉線特急の1〜3分後に普通を出発させても今度は京成幕張本郷で後続普通が詰まるのかなあと思ってます。言え反対ばかりでは面白くないですし、もし可能とした上のご提案として、特急のみどり台停車はどうかなと思います。みどり台は京成稲毛より少し乗客が多く、近隣のJR西千葉は各駅停車のみの停車なのでありかなあと思います。新京成直通なら現状の6両ホームで問題ないですし。京成幕張も・・・とも考えましたが、やはり3駅連続停車は間隔が詰まり、かつ速達イメージが損なわれることからこちらは個人的にないかな、と考えてます。13:45スカイライナーが20分おきになると、北総や京成のダイヤパターンも変わるんでしょうか。どなたか教えてください。19:12京成全ての駅のホームが8両停車可能な長さになれば、千葉線・ちはら駅行きが特急は無理でも快速運転ができると思います。「踏切の位置を動かさないとホームを延ばせない」駅もあるようなので、それができないとホームそのものの移動(ホームを伸ばすのではなくホームを丸々移設させる)は難しいですね。いった折り返し駅はもちろん、走行経路は影響を受けますから、少なくとも増発や時刻がずれる時間帯は影響を受けることになるかと。現在発表されているスカイライナーの時刻を見ると現状の14〜16時台のパターンを踏襲しているので、これが拡大され、9〜16時台がパターンになるのだと予想してます。本線特急やアクセス特急は従来パターンでそのまま運行可能ですし、イブニングライナーも然りだと思います。一方で、上野の発着枠と通過退避の関係で8〜10時台と18〜19時台の上野発着の普通列車は各1〜2本減便になるかもしれませんね。23:33千葉特急は浅草線直通だとJRと対抗出来ませんが上野なら充分に対抗出来ると思います。池袋駅は日暮里経由のが早くなるので利用者は居ると思いますね。本線特急も少ないので上野〜青砥も10分毎のが望ましい。8両が難しいのであれば当初は6両でも良い。15:57>>千葉特急は浅草線直通だとJRと対抗出来ませんが上野なら充分に対抗出来ると思います果たしてそうだろうか?千葉から池袋への最短ルートは東京駅乗換の丸ノ内線ルートですが、千葉からの特急を作ったところで、数分程度の短縮が関の山です。通過駅は不便になるでしょう。本数も多くて20分に1本程度でしょうから勝ち目はありません。私はJRでは真似のできない新京成線との直通を通勤時間帯にも行った方が得策だと思いますがね。23:25先日、成田空港からスカイライナーを利用する機会がありました。通関を終えて出て来ると、次の発車は10分後。いいタイミングと乗り込みました。これが30分後であれば、さっとバスに乗れたら都心部への到着時刻は、たいして変わらなかったでしょう。20分毎になってスカイライナーのスピードが生きるようになったと思います。席も半分がた埋まっていました。18:30確かにここ暫く、日中の成田空港や上野、日暮里などで見ると、スカイライナーの乗客は増えたように見えますね。(ここの人たちや京成関係者はあまり気にしていないのかと思いますが)私自身は上野発成田空港行の夜の便が懸念材料だったんですが、やはりというか何というか、ほぼ空気輸送状態でした。(私は平日のスカイライナー81号に乗りました。)この時間帯は北総線経由のイブニングライナーを走らせてみては如何かな?という気もします。現状の北総線の電車は他線からみると空いてはいますが、青砥の時点ではまず座れることはありません。停車すれば利益も確保できると思うんですが。01:50そういえば往路は20分間隔運転の最後、日暮里発1745の73号でしたが、空気輸送というほどではなくても空いていました。成田空港の時間帯別の利用状況を探すと、保安検査場の混雑状況が見つかりました。それによると一番混むのは朝、そして夜19時前後からはぐっと空いているようです。1745以降、スカイライナーとイブニングライナーが交互にそれぞれ40分間隔で運転されるのは納得です。したことも踏まえると、スカイアクセスライナーさんの書きこみのように、18時以降のスカイライナーは途中主要駅に停車するイブニングライナー的な列車にしたらと思います。何度かスカイライナーの都心・空港間は2000円を切るようにすべき、と書いてきましたが、イブニングライナーの420円まで頑張らなくても、700円くらいにすれば、ギリギリ2000円を切れます。スカイライナーとの中間程度の所要時間でしょうから、ちょうどいいのでは。これがスカイライナー料金の見直しにつながればと思います。空港から都心方向はよくわからないのですが、夜のライナー需要は少ないでしょうから、基本このままでしょうか。08:18誤って相鉄のスレに書き込んでしまったので、あらためてこちらに書きます。............................................先ほどの続きです。19時以降のイブニングライナー的な列車は、スカイアクセスライナーさんが提案する駅に加えて青砥にも停車したらと思います。スカイライナーの同駅停車の要否についても、実証的なデータも得られるでしょう。実験的に言えば京成上野→スカイアクセス経由(あくまで自社線運行、という体裁)成田空港行きの(料金不要)特急を走らせて、どれだけ需要があるかまず見る、みたいな感じになるんですかね。現状この系統の特急ってそもそも走ってないので、まず需要がどんだけあるのか、って感じを掴むべきではないかと。18:31あ、ありましたっけ(汗)だとするとイブニングライナー設定してない現状からすると形成はそのルートのイブニングライナーを作る気はないってことですかね。19:39今回の改正では運転されていませんから、やる気がない、あるいは一部にあっても意思決定に至っていない、というところでしょう。いうなかで、やったらどうでしょうという提案です。20:03Bangkok氏へ青砥への特急停車は、本線からスカイライナーが消えた後にシティライナーで実施していましたが、シティライナーは廃止となってしまいました。20:17>>Bangkokさん。