一つ前の記事で個人的なオススメとした、ジャカルタ→バンドン間の鉄道移動。直近の週末で実践してきました。Parahyangan号。Parahyangan号。ジャカルタ=バンドン間を9往復/日する、インドネシアの鉄道会社PT.KAIの看板特急です。Paragtanganとはバンドンを中心としたスンダ文化の地域を指す固有名詞です。日本のJRと同様に、優等列車にはユニークな愛称がつけられています。土曜日の朝発便ということもあり、出発一週間前にチケットを予約したタイミングではギリギリの残席でした。ガンビル駅はジャカルタのランドマーク「モナス」のすぐ脇にある、ジャカルタの玄関口。いうものの、荘厳な駅舎があるわけではなく、高架線のごく普通の駅という感じです。ローカルな話題で恐縮ですが、埼京線の北与野とかそのあたりの雰囲気にちょっと似ています。車寄せから駅構内に入ると、左手には予約センターと飲食店が、右手に切符の購入窓口とインターネット予約の発券機が設置されています。今回は事前にインターネット予約をし、コンビニエンスストアで支払いを済ませていたので、発券機の方に足を進めればOKです。予約番号をポチポチ入力すると、チケットが発券されるこの発券機、普通のPCにタッチパネル液晶とドットインパクトプリンターを組み合わせた代物で、予約番号を入力すると、ジジジジジとチケットが印刷されてでてきます。氏名と照合するわけではないので、ランダムに試していったら赤の他人でもチケットを印刷できてしまうではないか!と思ったりもしますが、乗車時にIDチェックがあるので無問題、ということなのでしょう。チケットの発券が完了したら、飲食物を調達した後、チェックインカウンターへ。ここでチケットと予約時に登録した身分証の番号を照合し、他人が乗車できないようにチェックされます。日本国内線よりよっぽど厳重なチェックじゃないか!という感じですが、セキュリティ上の施策というよりは、専らダフ屋対策的な側面が強いようです。インドネシアは空港でもダフ屋が出没する国ですから...そういえば、数年前までは屋根に乗る人をしょっちゅう見かけましたが、ここ最近は見かけません。インドネシアの鉄道は急速に現代化しているようです。コンコースから1番線に上がります。2番線に運転停車するCommuterLineガンビル駅では、長距離列車は1番線・4番線に発着します。Line」用に使われているようです。数年前までは通勤電車も同駅に停車していましたが、現在はすべて通過しています。ホーム幅が狭いので、収拾が付かなくなってしまったのでしょう。従って、「山手線で東京駅までやってきて、当駅始発の特急踊り子に乗り継ぐ」というような芸当は、インドネシアでは不可能です。事情は分からんでもないですが、ちょっと釈然としないですね。Parahyangan号が入線してきました。機関車を先頭に、エグゼクティブ車5両、電源車荷物車を連結した7両編成です。一車両あたりの定員は約50名ですので、バス5台分の輸送力しかありません。これでは慢性的に混雑するのも頷けます...輸送力を柔軟に調整できるのが客車列車の強みなので、混雑時には増結を望みたい所です。慌ただしく乗車する乗客たちエグゼクティブ車車内。リクライニングシートが整然と並びます。停車時間が短いため、満員の乗客も慌ただしく乗車。大荷物の客にはポーターがつきますし、そもそもインドネシアなので殺伐感はありません。見渡した感じ、ミドル〜アッパーミドルクラスの行楽客が殆どを占めている感じ。皆乗り慣れているようで、さしたる混乱もなく、指定の座席に収まっていきます。★発車〜車内サービス程よく車内が落ち着いた所で、汽笛一声ガンビル駅を発車。時刻をチェックすると、ほぼ定刻です。秒単位まで正確、ということはありませんが、この国のノンビリさ加減を思い知らされている者にとっては、ポジティブサプライズと言えましょう。鉄道マンは、インドネシア人の中でもパンクチュアリティの高い人々の集合体なのかもしれません。ガンビル駅を発車すると、しばらくは高架線をノロノロと走行。高架を下りた所のマンガライ駅が平面交差のジャンクションとなっており、ここで詰まるのは最早お約束です。マンガライを過ぎると、俄然スピードをあげ、80~90km/h程度で快走します。マンガライ駅を通過すると、本気の走りにジャカルタ市外に出たあたりで、車掌による検札がやって来ました。この列車はバンドン支社の管轄のようで、乗務員は男女問わずスンダ人らしい涼しげな顔立ち。車掌もニコニコ手早く乗車券のチェックを進めていきます。愛想のよい車掌の後ろには、仏頂面の警察官が。不正乗車や犯罪者の乗車がないかチェックしているようです。いちいち検札に同行しなくとも、各駅のチェックインカウンター脇で検問をすれば十分な気もしますが、色々な利権が絡んで、合理化できないのでしょう。映画を放映するLCDテレビと、車掌の携帯電話番号プレート面白いのは各車両の車端部に、車掌の顔写真&携帯電話番号入りプレートが設置されていること。やって活用するのかはよく分かりませんが、顧客サービスを向上させようとあれこれ頑張っている様は伝わってきます。CA風の制服をまとった列車アテンダント検札が一段落すると、今度はアテンダントが飲み物・軽食の注文を取りに回ってきます。これはチケット代金に含まれていません。小腹が空いていたので、アヤムゴレン(鶏の素揚げ)弁当を注文してみました。お味の方はまぁまぁといったところ。ものすごく美味い!という訳ではありませんが、異国の地の列車で駅弁(?)を食べるというのは風情あるものです。衛生的にも一応大丈夫な部類であるようにみえます。弁当を食べ終わって寛いでいると、途中停車駅のプルワカルタに到着。Parahyangan号の車窓ハイライトの一つです。ジャカルタ近郊の片田舎にあるプルワカルタ駅は、鉄道会社の廃車置き場。出番のなくなったエアコン無しの旧型電車が、子供のおもちゃのように積み上げられ、永い眠りについています。日本人の感覚だと、危なっかしくて仕方がないですが、そこは大らかなインドネシア。通常時にはあまり見られない緻密さをここぞとばかりに発揮し、堂々の三段重ねです。解体費用をかけるよりも、このまま朽ち果てるままに任せた方が合理的だとの判断なのでしょう。バンドン到着プルワカルタを出ると、起伏に富んだ車窓から、列車が山間部に入ってきたことがわかります。棚田や時折姿を見せる渓谷を眺めていると、ノンビリとした気持ちになると同時に、眠たくなってきます。Parahyangan号に関しても途中の記憶が飛んでいます。車窓に民家が増えてきたなと思うと、もう終点のバンドン駅に到着です。標高700mオーバー。バンドン駅はコロニアルな雰囲気の地上駅。ホームに下りるとポーターが営業をかけてきますが、スカルノハッタ空港のそれとは異なりうざったい感じはありません。出札口を抜けると、数分前に予約したUberが丁度やってきた所でした。Bandungに向かいます。AMおお、インドネシアのこだまですね。いい記事です!次に滞在する事があったら、ぜひ鉄道の旅もやってみたいですね。インドネシア製の座席や車両の乗り心地はどうなんでしょう?14系とかより良かったりして。AMエグゼクティブ車に乗っている限り、なかなか文明的でオススメですよ〜。インドネシア製客車、要所要所に作りの雑さは見られますが、乗り心地はまずまずです。近年製造されたものだけに、14系座席車よりはだいぶいいですね。電源車を先頭に連結する方式なので、客車には発電機が付いていないため静かです。シートピーチは大体プレエコ相当の34inchピッチという感じ。リクライニングも深く倒れるので、4-5時間くらいまでは余裕だと思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。Promotionを開始しました。アカウント毎に異なったオファーが表示されるこのプロモーション。プロモーションこちらのプロモーション、元々は8月末までのキャンペーン期間だったのですが、滞在期限が2016年末までにしれっと延長されていました。"SIM-2-Fly"。反響が大きく驚いています。痒いところに手が届くようなこの商品、タイの会社が作っているため、要所要[...]Airlines35738view【2017年8-9月限定】マレーシア航空のエアバスA380が東京成田/ソウル仁川線に期間限定就航!マレーシア航空のエアバスA380-800が、クアラルンプール=東京成田線/ソウル仁川線に期間限定で就航するようです。元Marcoflyerはどこへ行く.。