[埼玉高速]日中の鳩ヶ谷発着を全廃、全区間12分毎に。鉄道ダイヤ改正ニュース全国の都市鉄道のダイヤ改正やその他のニュースを速報でお届けしますサイトについて主に大都市部の鉄道のダイヤ改正の情報を、ニュース形式で紹介しております。ソースは各社リリースなどです。時には私見も混ざっております。情報提供は、こちらまで。メールでの筆者への連絡はuchu[あっと]po.jah.ne.jpまで、メールでどうぞコメント欄に参加いただく方は一度こちらをお読みください。過去ログ2023年05月(3)2023年04月(5)2023年03月(8)2023年01月(4)2022年12月(11)2022年11月(2)2022年10月(8)2022年09月(6)2022年08月(4)2022年07月(5)2022年06月(3)2022年05月(2)2022年04月(2)2022年03月(1)2022年02月(10)2022年01月(6)2021年12月(14)2021年11月(5)2021年09月(4)2021年08月(1)2021年07月(4)2021年06月(2)2021年05月(3)2021年04月(3)2021年03月(2)2021年02月(13)2021年01月(5)2020年12月(9)2020年11月(10)2020年10月(3)2020年09月(6)2020年08月(1)2020年07月(2)2020年05月(4)2020年04月(1)2020年03月(1)2020年02月(3)2020年01月(9)2019年12月(10)2019年11月(3)2019年10月(2)2019年09月(10)2019年08月(3)2019年07月(1)2019年06月(5)2019年05月(2)2019年04月(3)2019年03月(9)2019年02月(5)2019年01月(9)2018年12月(1)2018年11月(3)2018年10月(2)2018年09月(4)2018年07月(1)2018年06月(2)2018年04月(3)2018年03月(2)2018年02月(3)2018年01月(7)2017年12月(7)2017年11月(4)2017年10月(1)2017年09月(2)2017年08月(2)2017年07月(3)2017年06月(2)2017年05月(3)2017年04月(3)2017年03月(4)2017年02月(8)2017年01月(4)2016年12月(10)2016年11月(7)2016年10月(6)2016年09月(7)2016年08月(6)2016年07月(3)2016年06月(1)2016年05月(2)2016年04月(9)2016年03月(9)2016年02月(7)2016年01月(8)2015年12月(12)2015年11月(7)2015年10月(5)2015年09月(4)2015年08月(3)2015年07月(2)2015年06月(2)2015年05月(2)2015年04月(3)2015年03月(3)2015年02月(7)2015年01月(3)2014年12月(12)2014年11月(2)2014年10月(3)2014年09月(2)新着記事(05/25)[JR九州]2023/6/1から鹿児島本線のラッシュ時に臨時列車。7/1には日豊本線などでダイヤ一部変更(05/17)[京阪]中之島線の九条への延伸、「今年度中にも最終決定」と産経新聞報じる(05/17)[阪急]「うめきた−十三−新大阪」の新線、2031年開業目指すと表明。産経新聞の取材に(04/25)[流鉄]平日朝と10、15〜17時台に減便。2023年7月1日にダイヤ改正(04/14)[JR北海道]室蘭線に新型電車投入で所要時間短縮。2023/5/20にダイヤ改正(04/08)[京阪]プレミアムカーを一部編成で2両化。京都新聞などが報じる(04/06)[JR東日本]羽田空港アクセス線の東山手ルート本格着工へ。2031年度開業目指す(04/05)[富山地鉄]特急を一部再開。富山−寺田間は20分間隔に。2023/4/15にダイヤ改正(03/30)[東京メトロ]銀座線日中と土休日朝夕を増発。2023年4月29日から(03/20)[山万]ユーカリが丘線で平日朝夕など減便。2023/4/1にダイヤ改正(03/08)[小田急]伊勢原−鶴巻温泉間に新駅と総合車両所移転を検討。伊勢原市と協定締結(03/07)[シーサイドライン]平日・土休日ともに朝を減便。2023/3/25にダイヤ改正(03/07)[多摩モノレール]朝夕に増発、ラッシュ後は減便。混雑時の不定期列車も設定。2023/3/20にダイヤ改正(03/01)[江ノ電]運転間隔を12→14分に変更。間隔変更は71年ぶり(2023年3月18日ダイヤ改正・11)(03/01)[大阪モノレール]平日日中に減便、10→12分間隔に。31プロフィール名前:Uchio一言:連絡は、メールアドレスuchu[あっと]po.jah.ne.jpまで。[名鉄]西尾線の準急を廃止し急行に。>>2019年02月09日[埼玉高速]日中の鳩ヶ谷発着を全廃、全区間12分毎に。平日の終電繰り下げ(2019年3月16日ダイヤ改正・8)(2019年3月16日のJRグループおよび各私鉄のダイヤ改正に関するニュース一覧)埼玉高速鉄道は2019年3月16日、ダイヤ改正をおこなう。東京メトロ南北線も同日にダイヤ改正をおこなう。大きな変更点は、平日・土休日ともに日中のパターン変更で、鳩ヶ谷発着の区間列車を全廃(メトロ側から見ると赤羽岩淵発着に短縮)する。全区間が毎時5本(12分毎)となる。2018年3月のダイヤ改正以前は、それ以前は、浦和美園発着が毎時5本、鳩ヶ谷発着が毎時5本で、鳩ヶ谷以南は毎時10本の列車が走っていた。この改正で鳩ヶ谷発着列車はほぼ半減になったが、今回の改正で、すべてなくなる形だ。土休日夕方から夜間にかけて、埼玉高速線内の本数を削減する(メトロ側からみると赤羽岩淵発着に短縮)。一方で利便性向上としては、埼玉高速線内の終電が繰り下がる。現状の赤羽岩淵ゆき最終が、浦和美園まで延長される。埼玉高速線内の平日の下り終電は13分繰り下がることになる。(埼玉高速鉄道)https://www.s-rail.co.jp/news/2019/pr20190129-dia-kaisei.php(東京メトロ)https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190129_09.pdfこの情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。|この記事へのコメントとうとう来たる所まで本数削減に来ましたか............ランダムダイヤが無くなる一方でちょっと不便になっちゃうのは仕方ないね。利用客の伸びないSRと乗り入れる南北線は8両編成化が難しい。白金高輪折り返しになるのは最早時間の問題。あとは白金高輪から品川への延伸が実現するか。11:11たかつさん書かれたように南北線が白金高輪折り返しになる可能性はあります。目黒線・三田線そして南北線が全て8両編成になる一方でSRが6両編成のままでも、6両編成はSR・南北線直通の白金高輪折返しに使う方法があります。駅に比較的近いところを走りますし、東横線(副都心線)沿線の渋谷や新宿はJR直通でも行けます。いう視点でみると、南北線沿線は他に便利な代替ルートがなく、直通先として価値があるでしょう。メトロは南北線を白金高輪止まりにすると同線の価値が下がると考える気がします。白金高輪では対面乗換えができるから直通しなくても大差ない、という考え方もあるでしょうが、今回の価値はやはり乗換えなしで直通することにありそうです。上記の対応をして南北線と目黒線・相鉄線の直通を設定すると思っています。17:56分割併合って出来ないんですかね?日中帯や深夜早朝に王子神谷で4両にして走らせるは出来ないのかね?異種併結にはなってしまうが、性能的にはほぼ同じですから不可能ではないですし、埼玉高速は日中は4両でも良い位なので。目黒と赤羽岩淵は2面4線は欲しいですね。すれば赤羽岩淵で後ろ4両を6〜7分停車させて後続の赤羽岩淵止まりの列車と接続してから発車させると言った需要に見合った輸送が出来ると思いますし、組成変更が難しいならば、2両固定を増備して適宜増解結をするのも良いでしょう。副都心線も2両固定の増結車があれば適宜10両や8両に出来ますしね。10000系や4000番台から中間車を抜取り、増結作業を考えたら京王9000系や西武2000の様に2両編成を付けたり離したりする方が経済的ではと思いますし、その2両固定をプレミアムシートにしてFライナーも面白いと思います。埼玉高速の12分毎だとちょっと空きすぎているのでせめて10分毎にしてもらいたいですね。赤羽岩淵の折返しもかなり無理があるみたいなので王子神谷折返しではダメなんですかね?埼玉高速を日中と土休日値下げってのも出来ないのかね?例えば、サッカー開催日試合開始2時間前から試合終了後2時間後までの浦和美園駅乗降は割引対象外とし、9時〜18時迄のIC乗車なら自動的に3割引きにするとかあっても良いのではと思いますがね。値下げで利用客が増えるは京王電鉄で実証済ですし。10:37>南北線が目黒線との乗り入れを取り止めて、>白金高輪折り返しになるのは最早時間の問題。全便白金高輪折返し」にして解決ですし。目黒線まで6両/8両混在を許すなら、南北線6両のままでも新横浜折り返しという系統は作れるんですがどうでしょうね。いうアイディアもあっていいとは思います。>分割併合って出来ないんですかね?まず分割併合にかかるコスト(東京地下鉄にも、埼玉高速鉄道にも分割併合要員もそのノウハウも設備すらない状態からスタート)がネックになりそうです。次に分割併合位置でドア位置がずれないか、というのも気になります。増設ですから、コスト負担は当然埼玉高速鉄道の按分が多くなるのではないでしょうか...用地確保とか工事がそもそもできるのか、という物理的問題を脇にのけても課題が山積みな気がします。17:59そうですね。K-sanの書き込みを読んで思いましたが、メトロ・都営・東急のいずれも、少なくとも乗り入れ開始時に全て8両編成化しているとはむしろ考えにくく、相鉄や新線に乗り入れるのに必要な編成だけ8両化するような気がします。いえば設備が対応していれば、西谷までなら6両でも可能で、相鉄線もラッシュ時を外せば輸送力としては可能かもしれません。相鉄は設備の改変までして受け入れたりはしないでしょうけれど。21:04東急は輸送量はほぼ同様ながら、田園都市線より東横線を優遇しているというのは何度か書いてきました。運転本数はラッシュ時は両線ともめいっぱい運転していますが、昼間や土日休は田園都市線は14本/時で東横線は18本/時、通過両数は140両/時に対して160両/時で、土日休の大井町線からの急行を入れても田園都市線は154両/時にとどまります。車両自体もまだまだ8500系がトンネル内と沿線に轟音をまき散らしながら走っています。8000系と8500系の導入時期のずれより撤退時期のずれの方が大分大きいと思いますがどうでしょう。地上施設も含めてどうも後回しになっている気がして、最近の田園都市線をめぐる深刻なトラブルはそのツケが回っていると思っています。これについては今必死に対応しているところだと思いますが、運転本数や通過両数については、放置するのか増強するのか注目しています。21:43の書き込みは【東急】のスレに書くべきでした。重複して恐縮ですが、そちらにも書きました。21:51この減便は埼玉高速鉄道が8両化を受け入れたことを暗にほのめかしてるような。12分に1本はけっこう残念だから10分に1本にがんばってほしい。06:32デルピエロさん>>この減便は埼玉高速鉄道が8両化を受け入れたことを暗にほのめかしてるような。本数減らしたけど、編成長くするから受け入れてって言ってる気がします。これでSR離れが進まないとよいですが。19:42>この減便は埼玉高速鉄道が8両化を受け入れたことを暗にほのめかしてるようなこれは気がつきませんでした。「なるほどそうか〜」と思いました。一部の8両化からスタートして状況を見ながら増やしていくと思いますが、実際はどうなるのでしょう。いうご意見、とても参考になります。わたしとしては、直通線の名称も決まったことだし、目黒線8両化に向けた具体的な取り組みについても、東急がそろそろ公にリリースする時期になっているような気がします(現時点では、せいぜい奥沢駅工事の地元説明会のみかと認識していますが、今年度中には何か動きがあるといいなと)。それから、目黒線の混雑は日に日にひどくなっていますが、できるだけ武蔵小山で、三田線向け−南北線向けとの接続になるよう、ここ数年でかなり見直ししていますので、その方向は続くものと思います。都電跡にこだわったというよりも王子〜赤羽間で地下鉄を導入できる空間が結果的に北本通りしかなかったからだと思いますがどうでしょう。20:56>>埼玉高速の12分毎だとちょっと空きすぎているのでせめて10分毎にしてもらいたいですね。赤羽岩淵の折返しもかなり無理があるみたいなので王子神谷折返しではダメなんですかね?王子神谷折返しだと赤羽近辺の客を拾えないと言う理由で赤羽岩淵折返しにしてるとの事です。1面2線と言う点ではタイトな折返しなのは事実ですね。確かに埼玉高速日中10分間隔化は賛成ですね。その方が武蔵野線との乗り換えも分かりやすくなりますし。三田線を5分間隔にする必要がありますね。埼京線ユーザー様ご回答ありがとうございます。京浜東北の真下を通すとか以外は場所が無かったんでしょうね。赤羽でよく乗換をしますが、南北線もすぐ乗り換えたら楽だったのにと思うことが多いのでつい書き込んでしまいました。13:13とおりすがりさん>>赤羽でよく乗換をしますが、南北線もすぐ乗り換えたら楽だったのにと思うことが多いのでつい書き込んでしまいました。南北線との境界駅が王子ならSRのユーザーは、もっと増えたでしょうね。SR沿線から山手線などJRの駅に行こうとすると、SR+メトロ+JRと運賃が高くつきます。バスで京浜東北線へ出たほうが安いらしいですし。16:01赤羽岩淵駅が、1990年代までの阪神元町駅と同じような折り返し状況になりますね。目黒駅で、30分間隔でホーム折り返しを行っていましたね。すごいことやるなと思った。ダイヤ乱れの原因になるから次の改正でやめてしまったのでしょうが。上下ダイヤが赤羽岩淵で都合よく組まれてるわけではない(赤羽岩淵上り発車直後に、赤羽岩淵止まりが上りホームに入るようなダイヤを組む必然はない)と思うので、12分じゃなくても組み方上の限界はもうちょっと短い(実際目黒駅は6分でやってたわけですし)んじゃないでしょうか。南北線との境界駅が王子ならSRのユーザーは、もっと増えたでしょうね。個人的には「そもそも直通させずにSRが赤羽駅岩淵ではなく、JR赤羽駅東側まで伸ばす」でよかったんじゃないかと(北本通りを通らざるを得ない南北線は、沿線需要取り込みの関係もあるしそのまま赤羽岩淵止まり)。王子神谷が南北線の車両基地であること、SR事態が名称が示すとおり埼玉県内の自治体出資の第三セクターであることを考えると、分界点を北区に大きく食い込んだ王子にするのは難しいでしょうし。これでワリを食うのは南北線の直通区間か、南北線経由での他のメトロ沿線利用者(どうやってもJR経由になるので割高)くらいですか。天秤にかけたらどっちがよかったか、というのは面白い考察な気がします。19:12今週に入って重要な情報が相次いで発表されていますね。情報整理の意味も込め、各コメント欄にも私見を交えつつ紹介させていただきます。こちらには、東急目黒線〜都営三田線/東京メトロ南北線〜埼玉スタジアム線の8両化について。2019」(=下記(2)(ページ番号38=表紙から数えて44ページ目),下記(3)(4ページ目))等で発表済み)(2)https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/plan/pdf/plan2019_01.pdf(3)https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/information/plan/pdf/plan2019_02.pdf�B東京メトロ南北線8両化(東京メトロの「2019年度事業計画」(=下記(4))のページ番号3(表紙から数えて4ページ目)で発表)(4)https://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_2019_1.pdf�C埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線8両化(=下記(5)の通り埼玉高速鉄道が発表)(5)https://www.s-rail.co.jp/news/2019/pr-20190326-8ryouhensei.php※私見:埼スタ線に関してはこちらでの議論において8両化に否定的な意見もありましたが、結局のところ埼スタ線内も含め8両化となりましたね。デルピエロ様やClassy様が2/12におっしゃっていたようなことも背景にあるかもしれません。東京メトロ|都営|京都市|大阪市[京急][京阪]など会社名を打ち込むと、会社別の記事の一覧を表示します最近のコメント[阪急]「うめきた−十三−新大阪」の新線、2031年開業目指すと表明。(05/17)[JR九州]西九州新幹線開業に伴い2022/9/23にダイヤ改正。(05/24)[JR北海道]秋にも「自社での維持困難」路線を挙げ、上下分離やバス転換含めて地元と協議へ。(09/20)[JR九州]2023/6/1から鹿児島本線のラッシュ時に臨時列車。(05/25)東急が2023年に運賃値上げ「全体で十数%」。(04/28)[相鉄][東急]新横浜線開業ダイヤの概要を発表。相鉄本線は目黒線に、いずみ野線は東横線に直通。(05/06)最近のトラックバック[小田急]2016年春は歴史的改正。日中パターンが刷新、快急6、急行3、千代直急行3、各停6。ポロと旅する&あさちゃん。ポロと旅する&あさちゃん。常磐線は品川まで乗り入れ。パインのアメいかがですかー(12/14)[南海]日中は空港急行が毎時4本に、区急は廃止か。パインのアメいかがですかー(09/25)[東京メトロ]東西線、丸ノ内線で終電を延長。2.0Seesaaブログ。