セロー225Wのレストア。クルマジビエ料理は大町市中山高原にある「ラビット。ドライブ【VT250F】ドライブチェーンの基礎知識と交換の仕方。バイク【2023版自動車税】少しでも得に納税する方法。́;ω;`)の納税通知が来た。メンテナンス【キャンプツーリング】ブームに乗るべきなのか?違う宿泊手段も考える。メンテナンスセロー225Wのレストア。タイヤはダンロップD603で公道復帰2020年7月27日ワタクシセロー225W(4JG1)のタイヤチョイスで悩みました。各方面に聞いても意見がまちまちすぎです。結局使い慣れているタイヤを選びました。サイズは禁断のワンサイズ落としです。公道デビューが見えてきました。使い慣れてるDUNLOPのD603ワタクシさんざん悩んだ挙句、いろんな車種で使ってきたD603で行きます。Dシリーズはすごく息の長いDUNLOPの銘品です。当倶楽部ではセロー225Wはどんなシュチュエーションで使うのか?エンデューロ系のハードなタイヤももったいない。オンロード寄りのタイヤもなんか違う。いうことが決めきれずにいました。※レストア開始時から半年くらい悩んでおりました。RinkerAmazonで探す楽天市場で探すYahoo!Shoppingで探すこのセローサイズのタイヤセット、チューブもリムバンドもセットで安いね。RinkerAmazonで探す楽天市場で探すYahoo!Shoppingで探す参考までに、D604とD605のタイヤパターンも確認してみよう!値段は全部同じです。やって使うのか?だけを考えて選べばいいと思います。結局、当倶楽部に在籍したオフ車はすべて一度は履いているDUNLOPのD603にしました。DUNLOPのDシリーズは非常にわかりやすいラインナップで使いやすいです。オンロードよりでも若干オフロードコレだけわかってれば、これを基準に他車のタイヤと比較できます。D604以外は減りが早目なので交換サイクルが短めです。※エンデューロタイヤほどではありませんが。D603はレースタイヤほどの強烈なグリップ力はありませんが、山があるうちはかなりのペースでも破綻しません。何より、今までの実績で舗装路でも林道でもツーリングをきちんとこなしてくれるいいタイヤです。ちなみに・・セロー225はトライアルタイヤ、という人も多いようです。ワタクシたちはそんなゲロ道には行きませんよ。いって、オンロード寄りのD604は、全然減る気がしません。林道ではグリップもしません。※林道初体験ツーリング後、速攻で他の林道向きのタイヤに履き替えました。積極的にオフロードに行かないツーリング中のちょっとした未舗装路しか行かないほとんど都会から出ないD604は林道ではほとんどオンロードタイヤと同じですのでこういう用途以外でD604をセレクトすると不幸になります。タイヤサイズはリアを指定より細めにワタクシセロー225Wの標準サイズよりほんの少し細めのタイヤをチョイスしました。セローのメーカー標準タイヤサイズは前後でメトリックとインチ表記を混在させています。リアタイヤは細めをチョイスしました。深い意味はありませんが、前後でインチ表記ならインチ表記で統一したかったんですよ。リアタイヤは若干細くなりますが、セローのキャラクタには細いタイヤのほうがあっています。※ホイールリムサイズは、4.10-18でも全然問題ありません。小排気量からボアアップしてきたセロー225の設計にはこちらの方がしっくりきます。4.10-18※リアタイヤのメーカー指定サイズは120/80-18をチョイスしています。高過重をかける走り方よりも、取り回しの軽さと軽快な走破性を狙っています。ちなみに・・リアホイールにはビードストッパーを入れました。ビードストッパーはホイールのリムとタイヤがずれないようにする部品です。路面をよく捕まえるために空気圧を抜いたタイヤは結構リムとズレます。大昔、特に空気圧を落としたわけでもない嫁のTT-R250でリアタイヤがホイールリムとずれてチューブが引き裂かれるというパンクをしたことがあります。タイヤに引きずられて、チューブがホイールリムからずれることで空気を入れるバルブ部分が引きちぎれました。なるとパンク修理どころでは歯が立ちません。チューブ自体を交換するしかありません。林道ツーリングではタイヤ交換工具を持参という今現在の流れにつながっています。ワタクシは林道遊びで空気圧下げるつもりはないので要らないっちゃ要らないのかもしれません。※空気圧下げたタイヤを公道で使うことにはどちらかと言えば反対です。ろくなことがないです。DUNLOPのDシリーズはタイヤ交換が楽なイメージワタクシ基本的にオフロードバイクのタイヤは柔らか目なので交換が楽です。焦ると大抵チューブに傷つけてやり直しになります。中でもDUNLOPのDシリーズはかなり柔らかい気がします。古いタイヤを外す際は、きちんとリムから耳(ビード)を落としてビードをリムの中央の一番くぼんだ所に入れその対角線上のリム部にレバーを当てればすぐに外れます。これくらいビードをリムの中央に潜らせるイメージです。対角線にあるビードをリムの真ん中に落とすとすんなり作業できます。新しいタイヤを入れる際もこのリムとビードの関係がわかったうえで、コツだけわかれば無駄な力は不要です。※特にフロントタイヤは径も大きいので細くてもすんなり入ります。SPORTSが結構硬いんですよ。※Z1-RとZ750D1に履いてるやつね。オンロードのタイヤと比べる方がよくないのかもしれません。タイヤが上手くリムにはまらずにちょっとした力技も必要です。Zのタイヤ交換2台分で汗だくになるくらい体力使います。力技で作業するとビードがボロボロになるし、タイヤチューブも痛めがちです。今どきタイヤ交換が自分でできるオンロードバイクってだけでありがたいです。※ホイール外すついでに各部のグリスアップや摩耗度合いのチェックもできて一石三鳥くらいです。関連記事▼バイクのタイヤは異常に高い。ショップでのタイヤ交換工賃も高いよ♪バイクのタイヤは異常に高い。時間がかかったのはジャッキスタンドで持ち上げたセロー225Wを安定させることでした。セロー225Wって車高低いんだねえ。危うくあびせ倒し食らうところでした。ジャッキスタンドの高さを調整して、スタンドに乗っけるだけにして片側のタイヤを接地させてみました。あとは、22mmのレンチゴムハンマがあれば前後ともホイールは外れます。ムシ回し空気入れタイヤレバー二本以上があればタイヤ交換は可能です。ついでに、スピードメーターギアの内部のグリスが固着しそうなくらい硬くなってたので全部掻きだして清掃、モリブデングリスを突っ込んでおきました。この中のグリスが硬化して悪さするんですよ。...KDX125SRのスピードメーターケーブルがメーカー欠品。自作か!流用か!KDX125SRのスピードメーターケーブルがメーカー欠品。自作か!流用か!突然、KDX125SRのスピードメーターが職務を放棄です。いざ動かなくなると非常に困るんですよ。...旧車のメーターがぴょこぴょこ動く場合、まずワイヤーのメンテをしてみよう旧車のワイヤー式メーターがぴょこぴょこ動く場合、グリスアップをしてみようワタクシスピードメーターがぴょんぴょん跳ねるように動くのでワイヤーを清掃したら直りました。...ちなみに・・タイヤ交換を自宅で行う際にはコンプレッサーがあると本当に早いです。いうか、コンプレッサーがないとやってられません。タイヤから外したチューブ単体で空気入れてチューブの痛みのチェックまた空気抜いてチューブをタイヤに入れて加圧して耳を出す・・こんなの人力でやってたら体力持ちませんよ。※特にビード(ミミ)出しでは空気圧は4kg以上入れることもあります。タイヤをリムに組む直前にリムのタイヤが接触する部分ビード部のリムと接触する部分に要らなくなった固形ワックスを塗っておくとミミが上がるのが早いです。これをタイヤとホイールの接触部分にたっぷり塗ります。ろうそくとか、固形石鹸でも行けるはずです。セロー225Wいよいよ公道デビューまでカウントダウンワタクシ当倶楽部でレストアしていたセロー225W、タイヤ交換も終わり公道デビュー目前までこぎつけました。レストア開始から約半年の間、いろいろ手をかけてきました。ブログ記事に書き切れてないことが多数あります。※基本的にはノーマルベースですが、たくさんの小ネタ満載で遊ばせてもらっています。こんなセロー225Wは世界で一台だけです♪タイヤ交換前ですが全体像はこんな感じ。全体像はナンバー取ったら公開予定です。2020年の4月以降は自賠責保険も下がるし4月以降に登録しないと余計な税金かかるしということで4月中にナンバー登録の予定です。※果たしてワタクシはこれ以上、税金と保険代捻出できるんだろうか?小ネタについては、公道復帰後に実走して遊びつつ記事にしていきます。まとめワタクシセロー225Wのタイヤのセレクトで悩んだものの何とかD603で着地です。このセレクトがいいのか悪いのか・・楽しみであります。※D605で乗り散らかすというのもありかもしれません。セローレストア小ネタはだいぶ増えました。ネタ的にはシリーズ20くらいまでは余裕であるんですが細かすぎて一記事あたりが短くなっちゃうのでそのうちアソートで一本書きます。※小技のオンパレードです。いいんですよ、笑えれば。USヨシムラのプロトタイプサイレンサー、とか言っておけばいいんです。レストア作業中に写真を撮るのが本当に面倒で、レストアブログは結構大変だということも分かりました。※皆さん良くやってるなぁと感心しきりです。夜のガレージは光が反射しまくって上手く撮影できないし。※オイルとか油汚れだらけの手でスマホで写真撮ってるの?すげえな。いう細かいことを学びつつ、今日もまた各車両の整備にいそしむ所存です。何かが出来上がっていく過程は達成感があります。こんなの仕事では感じない達成感ですな。二度と増えることのない旧車が一台とはいえ再び公道に復帰します。感無量、ってやつですか。バイクは自分で整備できる車種がいいなぁ。※でもたぶん直します。今度は久々の2stの予定です=============================Z1-Rに乗り続けて30年。東京から長野に移住して15年。ロータスヨーロッパに乗り始めて10年。そんなワタクシのリアル実体験が「北信州のりもの倶楽部。車・バイク共に旧車生活の長さや田舎への移住経験、気が付いたことを記事にしています。当倶楽部のオーナーはワタクシです。【バイクの任意保険が高い】ネットで比較見積もり取ったら驚いた。【バイクの任意保険が高い】ネットで比較見積もり取ったら驚いた。ワタクシ複数台バイクを持ってると任意保険代はシャレになりません。今まで全部保険屋さんにお任せでしたが話題のネット保険を見積もってみました。【走行距離が少ない旧車】任意保険を見直すとランニングコストが下がるかも!ワタクシ任意保険の料金はユーザーの負担が大きいです。ワタクシも若い時分は大変だったのですよ。Glue(ゴリラグルー)】と言う接着剤。これがまたウルトラ多用途っぽいので、早速購入、実験してみています。メンテナンスZ1-Rのヘッドライトを樹脂レンズ化!明るく軽量化になる。ワタクシ当倶楽部のZ1-Rは20年以上前、ヘッドライトユニットをCB400SFの純正樹脂ヘッドライトに変更しました。それが経年劣化で、樹脂レンズが曇って来ました。メンテナンスKDX125SRのメーター回りのスポンジがボロボロなので自作してみた。ホースで?ワタクシ中古バイクなんて10年も経てばいろんなところにガタが出るのが普通です。古いバイクのオーナーはみんな泣きながら直して乗り続けているのです。キャブのセッティングも最終段階に入りました。アイドリングも安定していますし、馬力も出ています。ハンドルをフルロックするとエンストするんですよ。メンテナンスセロー225Wのレストア!オフロードバイクの外装はキレイにできる。ワタクシ後世に残すべきバイクとして、セロー225Wをレストアしています。これがまたものすごく楽しいんですよ。メンテナンスPREVバイクのブレーキマスターシリンダーを変更するなら内径の知識は超重要。NEXTZ750D1にバックステップを入れる。クルマジビエ料理は大町市中山高原にある「ラビット。ドライブ【VT250F】ドライブチェーンの基礎知識と交換の仕方。バイク【2023版自動車税】少しでも得に納税する方法。́;ω;`)の納税通知が来た。メンテナンス【キャンプツーリング】ブームに乗るべきなのか?違う宿泊手段も考える。信州のイベント革細工ブログ主お問合わせプライバシーポリシーToos長野県にIターンして18年。気が付いたら結構いい歳です。座右の銘は「人生は健康・時間・金の順に大事。それ以外は何とかなるもんです。北信州のりもの倶楽部Ver2。