広島市で第三セクター方式で設立された鉄道である。建設費用は1,744億800万円。正式な路線名は「広島新交通1号線」という名だが、「アストラムライン」という愛称が使われている。意味は日本語の「明日(アス)」と電車を意味する「トラム」を合わせて、路線を意味する「ライン」を加えた。その為、一般には「アストラムライン」または「アストラム」「アトム」と呼ばれる事が多い。PASPY導入会社であり、全駅に自動改札機がある。2025年3月のPASPY終了により2024年度からICOCA発売に切り替える方針(ICOCA等交通系ICカードの利用自体は現在も可能)。アストラムラインは元々広島バスセンター発着のバス路線の混雑緩和のために計画された路線であった。これにより広島市の中心部である紙屋町へ乗り入れている為沿線住民の通勤・通学の手段としても利用されている。起点の本通駅~城北駅間は地下鉄扱いとなっている(地質の関係上広島の地下鉄区間は珍しい)。鉄道他社との接続は長らく広電と接続する本通駅と可部線と接続する大町駅があるくらいであったが、2015年春には山陽本線との交差部分に設置される新白島駅にて山陽本線との接続が取れるようになった。広域公園前駅から更に延伸しα形の路線とする計画もあったが、現在は計画の一部のみを実行して山陽本線西広島駅まで延伸する予定である。将来構想では西広島駅から南側を通って本通駅まで延伸して環状線とすることになっているが、西広島駅延伸後に検討することになっている。歴史1989年(平成元年)2月28日に起工式が行われ、建設が始まった。1991年3月14日に現在の上安駅付近で橋げたが落下し信号待ちの車を直撃、工事関係者と合わせて14名が死亡する事故が起きている。1994年(平成6年)7月15日に建設が終了し、約5年5カ月をかけて完成した。1994年(平成6年)8月20日で、同年秋に行われた「広島アジア大会」会場へのアクセス路線としての役割を担う路線として開業した。2004年(平成17年)8月22日に総輸送人員が2億人を達成。開業から4,021日目。2009年(平成21年)8月8日にPASPYサービス開始。前述してある通り、本通駅-城北駅間は地下線である。県庁前駅-広域公園前駅間は軌道線区間である。全駅が広島市に位置しており、全線複線となっており、6両編成による運転が行われている。路線距離は18.4km(地下1.9km)である。平均駅間距離は920m。路線距離に関しても、国内の新交通システム最長である。列車本数は平日が上下線で270本、休日が198本である。急行列車も存在していたが、2004年のダイヤ改正後は各駅停車のみの運行となっている。利用者数は平成22年度で、1日平均50,708人。※すでに存在するタイトルです。一般単語や、ニコニコの各サービスに関する記事などは、単語記事をご利用ください。単語記事は、プレミアム会員のみが編集できます。キャンセル※不明なエラーが発生しました。時間をおいて再度お試しください。※プレミアム会員では無いため記事を作成できません。各地方中枢都市には、すべて地下鉄路線がみられる」という選択肢を正答としていた。広島に地下鉄がないことを前提としていた。>「広島高速交通(アストラムライン)の一部は地下鉄だ」と外部から指摘があり、調べたところ、同路線18・4キロ中0・3キロが、鉄道事業法で地下鉄として扱われていた。意識しなければわからないが、法律上アストラムラインの地下区間は地下鉄と言う扱いだったんだな、知らなかった。RPPkf2TuH2構想上は環状線にすることになってるけど広電やJRあるし西広島〜本通は作られずに終わると思うわねあと中心部にあるバスセンター(県庁前駅近く)と郊外結ぶバスの混雑緩和のためにアストラムラインが計画されたので、外れにある広島駅には元から用無しだったらしい。現在ごめん、同級会には行けません。いずれかの最新版スマートフォン版表示に。