鉄道ダイヤ改正ニュース全国の都市鉄道のダイヤ改正やその他のニュースを速報でお届けしますサイトについて主に大都市部の鉄道のダイヤ改正の情報を、ニュース形式で紹介しております。ソースは各社リリースなどです。時には私見も混ざっております。情報提供は、こちらまで。メールでの筆者への連絡はuchu[あっと]po.jah.ne.jpまで、メールでどうぞコメント欄に参加いただく方は一度こちらをお読みください。過去ログ2023年05月(3)2023年04月(5)2023年03月(8)2023年01月(4)2022年12月(11)2022年11月(2)2022年10月(8)2022年09月(6)2022年08月(4)2022年07月(5)2022年06月(3)2022年05月(2)2022年04月(2)2022年03月(1)2022年02月(10)2022年01月(6)2021年12月(14)2021年11月(5)2021年09月(4)2021年08月(1)2021年07月(4)2021年06月(2)2021年05月(3)2021年04月(3)2021年03月(2)2021年02月(13)2021年01月(5)2020年12月(9)2020年11月(10)2020年10月(3)2020年09月(6)2020年08月(1)2020年07月(2)2020年05月(4)2020年04月(1)2020年03月(1)2020年02月(3)2020年01月(9)2019年12月(10)2019年11月(3)2019年10月(2)2019年09月(10)2019年08月(3)2019年07月(1)2019年06月(5)2019年05月(2)2019年04月(3)2019年03月(9)2019年02月(5)2019年01月(9)2018年12月(1)2018年11月(3)2018年10月(2)2018年09月(4)2018年07月(1)2018年06月(2)2018年04月(3)2018年03月(2)2018年02月(3)2018年01月(7)2017年12月(7)2017年11月(4)2017年10月(1)2017年09月(2)2017年08月(2)2017年07月(3)2017年06月(2)2017年05月(3)2017年04月(3)2017年03月(4)2017年02月(8)2017年01月(4)2016年12月(10)2016年11月(7)2016年10月(6)2016年09月(7)2016年08月(6)2016年07月(3)2016年06月(1)2016年05月(2)2016年04月(9)2016年03月(9)2016年02月(7)2016年01月(8)2015年12月(12)2015年11月(7)2015年10月(5)2015年09月(4)2015年08月(3)2015年07月(2)2015年06月(2)2015年05月(2)2015年04月(3)2015年03月(3)2015年02月(7)2015年01月(3)2014年12月(12)2014年11月(2)2014年10月(3)2014年09月(2)新着記事(05/25)[JR九州]2023/6/1から鹿児島本線のラッシュ時に臨時列車。7/1には日豊本線などでダイヤ一部変更(05/17)[京阪]中之島線の九条への延伸、「今年度中にも最終決定」と産経新聞報じる(05/17)[阪急]「うめきた−十三−新大阪」の新線、2031年開業目指すと表明。産経新聞の取材に(04/25)[流鉄]平日朝と10、15〜17時台に減便。2023年7月1日にダイヤ改正(04/14)[JR北海道]室蘭線に新型電車投入で所要時間短縮。2023/5/20にダイヤ改正(04/08)[京阪]プレミアムカーを一部編成で2両化。京都新聞などが報じる(04/06)[JR東日本]羽田空港アクセス線の東山手ルート本格着工へ。2031年度開業目指す(04/05)[富山地鉄]特急を一部再開。富山−寺田間は20分間隔に。2023/4/15にダイヤ改正(03/30)[東京メトロ]銀座線日中と土休日朝夕を増発。2023年4月29日から(03/20)[山万]ユーカリが丘線で平日朝夕など減便。2023/4/1にダイヤ改正(03/08)[小田急]伊勢原−鶴巻温泉間に新駅と総合車両所移転を検討。伊勢原市と協定締結(03/07)[シーサイドライン]平日・土休日ともに朝を減便。2023/3/25にダイヤ改正(03/07)[多摩モノレール]朝夕に増発、ラッシュ後は減便。混雑時の不定期列車も設定。2023/3/20にダイヤ改正(03/01)[江ノ電]運転間隔を12→14分に変更。間隔変更は71年ぶり(2023年3月18日ダイヤ改正・11)(03/01)[大阪モノレール]平日日中に減便、10→12分間隔に。31プロフィール名前:Uchio一言:連絡は、メールアドレスuchu[あっと]po.jah.ne.jpまで。[大阪市交通局]御堂筋線、中央線で朝ラッシュ時に増発。日中に鳩ヶ谷発着の列車を平日は15本、土休日は21本削減する。現行ダイヤでは、鳩ヶ谷までは毎時10本、そのうち半数が浦和美園まで行く。埼玉高速鉄道側のリリースでは「利用率の低い列車の運転本数を見直します」とあるが、実際にどういうダイヤになるのかは不明だ。平日ラッシュ時は、逆に直通列車を拡大する。朝は、王子神谷発1本が浦和美園発に延長される。夜間は逆に、赤羽岩淵発着の4本を、浦和美園発着に延長する。半蔵門線では、東急田園都市線の増発に合わせて、ラッシュ時に増発がある。(東京メトロ)http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20180215_14.pdf(埼玉高速鉄道)http://www.s-rail.co.jp/news/2018/pr20180215-dia-kaisei.phpこの情報は、ライジングさんからいただきました。ありがとうございました。|この記事へのコメント管理人様いつも記事作成ありがとうございます。今回の記事で取り上げられた3線のうち一番気になるのはやはり埼玉スタジアム線(以下「埼スタ線」)、中でも日中のダイヤです。下記(1)にも2/15にコメントを書きました。(1)http://dia.seesaa.net/article/20170325_tokyometro.html#comment上記コメントの時点では、南北・埼スタ線の現行ダイヤで鳩ヶ谷発着と浦和美園発着が交互に来ているのを「浦和美園2・鳩ヶ谷1・赤羽岩淵1」(白金高輪以北24分サイクル)に変えるだけかと思っていました。南北・埼スタ線の時刻表を見ると、赤羽岩淵での折返しが厳しいですね(現行ダイヤでは赤羽岩淵において鳩ヶ谷行列車到着とほぼ同時に鳩ヶ谷発列車が発車しています)。複雑なダイヤパターンとなるのでしょうか。以前紹介したように埼スタ線の岩槻延伸もさいたま市で協議が続けられていますが、影響があるでしょうか(下記(2)=再掲、さいたま市WEBサイトより)。21:50赤羽岩淵の折返しは無理があると思いますね。王子神谷で良いと思います。白金高輪で3分も待たされるのは御免です。同時接続してもらいたいですね。埼玉高速も急行運転すべきではと思うね。埼玉高速内は各停4本急行2本で運行したらいいかもしれませんね。なると王子神谷と鳩ヶ谷折返しが2本づつ、浦和美園便は急行2各停4になり丁度いいと思います。01:09赤羽岩淵での折り返しは、強引に下りホームから目黒方面に出発させれば何とかなるのでは?赤羽岩淵駅は両渡り分岐がありますので。15:12>赤羽岩淵の折返しは無理があると思いますね。節電ダイヤのときもやってましたし。>白金高輪で3分も待たされるのは御免です。白金高輪で3分も待たされるのが嫌なら後続の直通に乗ればいいだけの話ですから・・・今はスマホで時刻表見られる時代ですし・・・>埼玉高速内は各停4本急行2本6分間隔と10分間隔と15分間隔って全部相性よくないんで下手にいじらないほうがいいんですよね・・・それこそ駒込や赤羽岩淵あたりであなたの嫌いな3分待ちが発生しそうですけど・・・あと乗降客数的に急行があったとしても川口元郷通過はないでしょうねぇ。>王子神谷で運転本数を調節するのが望ましい王子神谷の場合一度入出庫線に引き上げないと折り返せないので赤羽岩淵でホーム折り返しさせても運用効率は変わらないということなのでしょう。車両もそうですが一旦引き上げだと王子神谷で駅員が降車確認しないといけませんからそこまで踏まえるとホーム折り返しができる赤羽岩淵でってことなんじゃないかと。17:16赤羽岩淵発着列車は、赤羽岩淵〜鳩ケ谷間で回送運転となるようです。引き続き営業運転しても良さそうな気もしますが、電気代、結構浮くんでしょうね。22:04>無理がないから赤羽岩淵折り返しを設定するわけでして・・・>節電ダイヤのときもやってましたし。節電ダイヤの時、確かに赤羽岩淵折返しがありましたが、この時、南北線は間引き運転でしたよ。6分間隔のままで赤羽岩淵折返し設定は、やはり無理があると思います。22:48日中帯は南北線・三田線共に7分半毎の運転にすればスッキリしますよ。急行は白金台通過にすれば白金高輪接続が可能。奥沢駅を四ツ木の様な構造にすればラッシュ時間帯の急行追い越しが可能になるのでぜひともやって欲しいです。南北線と三田線が半々になるのは分かりますが、接続が悪いのもどうかと思いますね。以前は武蔵小山で追い越した急行が白金高輪で追い越した各停と接続町なんてのもあったし、メトロの時間調整は度が過ぎていると思いますね。目黒線と同じ366分パターンにしても良いと思います。10:18ついに埼玉高速鉄道線が減便とは。赤羽岩淵駅は1面2線かつ引き上げ線も無いから相当タイトな折り返しになりそうですね。王子神谷駅や鳩ヶ谷駅は車庫や引き上げ線があるからこそ折り返しの条件が良いのに何故でしょうかねえ。日中のダイヤパターンも変化するのは確実でしょうねぇ。10:19赤羽岩淵〜鳩ヶ谷回送なんてしないと思います。渋谷〜半蔵門は東急が回送費用負担している事で実現しているものです。この区間は5分毎で、回送の2本はパターン外で半蔵門迄距離は短いから成立しているが、埼玉側は減便を謳っていて回送なんて走らせたら顰蹙モノでしょう。高額運賃だからこそ無駄な列車は走らせないは理解出来ますし、非営業列車を頻繁運行ともなれば困ると思います。サッカー開催日は浦和美園発着に延長すると思いますね。10:27>>日中帯は南北線・三田線共に7分半毎の運転にすればスッキリしますよ。南北線を日中5分ヘッドにし一部列車が王子神谷および鳩ヶ谷発着にする事も出来ますからね。22:41>日中帯は南北線・三田線共に7分半毎の運転にすればスッキリしますよ。東急側との直通を考えると確かに15分に2本のダイヤの方が都合がいいのに、ということを考えると、白金高輪の引き上げ線の容量とか、設備上の問題もあるでしょうね。単純な需要の問題かもしれませんが。23:05朝の王子神谷発なんてのは、王子神谷から座りたい人のためにあるんじゃん。一方で赤羽岩淵の人はほとんど座れる。これでは座席という資源をうまく使えていない。ロングシートでもいいから5・6号車を座席指定車にすればいい。2両で100人座れて1運行1.5万円の増収になる。東急区間でも同様にする。システムはSトレインのを使わせてもらう。頭打ちになっている定期旅客収入の補完になるだろう。「駅時刻表」→「2018年3月30日からの時刻表(下り)/(上り)はこちら」http://www.s-rail.co.jp/line/index.php※主要駅の新時刻表をピックアップ�@浦和美園http://www.s-rail.co.jp/line/pdf/urawamisono_up_2018.pdf�A鳩ヶ谷http://www.s-rail.co.jp/line/pdf/hatogaya_down_2018.pdfhttp://www.s-rail.co.jp/line/pdf/hatogaya_up_2018.pdf�B赤羽岩淵(下りのみ)http://www.s-rail.co.jp/line/pdf/akabaneiwabuchi_down_2018.pdf※新時刻表をざっと見たところ、日中の埼スタ線のダイヤはおおむね以下の通り。(記事化されていないものの三田線も3/30改正)の新時刻表は現時点で未発表。�@http://www.tokyometro.jp/notice/hanzomon/index.html�Ahttp://www.tokyometro.jp/notice/namboku/index.html※都営三田線の新時刻表は現時点で未発表。18:48都営三田線の3/30からの新時刻表も発表されました。https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2018/sub_i_201803237834_h.html※改正概要(3/6発表)はこちらです。東京メトロ|都営|京都市|大阪市[京急][京阪]など会社名を打ち込むと、会社別の記事の一覧を表示します最近のコメント[JR北海道]秋にも「自社での維持困難」路線を挙げ、上下分離やバス転換含めて地元と協議へ。(05/17)[JR九州]西九州新幹線開業に伴い2022/9/23にダイヤ改正。(05/23)[JR九州]2023/6/1から鹿児島本線のラッシュ時に臨時列車。(05/25)東急が2023年に運賃値上げ「全体で十数%」。(04/28)[相鉄][東急]新横浜線開業ダイヤの概要を発表。相鉄本線は目黒線に、いずみ野線は東横線に直通。(05/08)最近のトラックバック[小田急]2016年春は歴史的改正。日中パターンが刷新、快急6、急行3、千代直急行3、各停6。ポロと旅する&あさちゃん。ポロと旅する&あさちゃん。常磐線は品川まで乗り入れ。パインのアメいかがですかー(12/14)[南海]日中は空港急行が毎時4本に、区急は廃止か。パインのアメいかがですかー(09/25)[東京メトロ]東西線、丸ノ内線で終電を延長。2.0Seesaaブログ。