21日ZRXシリーズ純正のトラス形状から、ストレートの目の字断面に換えてルックスも剛性も高めるスイングアームまわりのカスタム。その代表とも言えるウイリー製スイングアームは、ZRX1100の登場直後から作られ、スズカ8耐レーサーにも使われた。その求めるところは何だったのか、改めて知る。ZRX1100登場後すぐに作れたのは偶然だった「これは野島氏(英俊さん/ノジマエンジニアリングの創設者)がZRX1100で鈴鹿8耐に出るって言った時に、ウイリーでテクニカルスポンサーとして作ったもの。寸法や仕様は野島氏が図面を描いて送ってくれた」ウイリー・富永保光さんの言う「これ」とは、下の写真のスイングアームだ。▲ZRX1100登場後の1998年に同車を鈴鹿サンデーレースで走らせたノジマエンジニアリングが、その次の1999年に鈴鹿8耐参戦を決め、その際にウイリーがテクニカルスポンサーとして製作したスイングアーム。オリジナル目の字断面アルミ材製で2本サス仕様だった。▲各部の寸法や仕様はノジマエンジニアリングの野島さんからのオーダー通り。左端、ベアリングが埋設されるのは当時のCB1300SFのようなダブルプロリンクサスも試すためだった。その右、リヤショックマウント位置を変えるためのスロット(溝)とセレーション(1mm刻み)も設ける。耐久レースでのピット作業用に車体をスタンドで持ち上げるためのスタンドフック、またリヤタイヤ交換時にホイール着脱を短時間で済ませるクイックリリースも追加。下側スタビも特徴的だった。この年はツインショック仕様での参戦。オリジナル目の字断面材を使うウイリースイングアームの特徴に加え、下部にはスタビライザー、上側にはショックマウント移動用セレーションとスロット、さらに耐久レース用のクイックリリースなどが加わる。▲後軸出力185psに対してノジマ製クロモリフレームやウイリースイングアームの剛性は確認された。写真は1999年、オートポリスを走ったノジマZRX。前出のスイングアーム写真はこの車両に装着されたそのものだ。スズカ8耐前哨戦の鈴鹿200kmロードレースで、ノジマZRXはNK1クラス(750cc以上の鉄フレームネイキッド・市販車。800cc以上市販車のX-Formulaクラスと合わせてフレーム/エンジンとも改造自由)のレコード、2分14秒8をマーク。本番の8耐では70台中32番目で予選通過、総合19位まで順位を上げるも、残り50分、158周を回ったところでリタイヤ。パワーは後軸185psあった。「その後〝翌年はモノサスで出る〞と聞いて、〝今度はBIG目の字でスタビなしで作ったらどうですか?〞と話した。それでBIG目の字、スタビなし、モノサスという仕様に決まった」1999年の8耐に現れた新たなノジマZRX=NJレーサーはモノサス化され、スタビなしのすっきりしたスイングアームを装着。アクスルもφ25mmに大径化した。決勝では一時13位まで浮上、ネイキッド最速の2分13秒8も記録する。ZRXにも、スイングアームを作ったウイリーにも耳目は集まった。▲2000年8耐での写真。モノサス化し、スイングアームは母材がビッグ目の字に変わりスタビライザーを廃したシンプルなストレートルックとなった。リヤアクスルもこの時に大径化した。「目の字スイングアームの信頼性を広めてもらったと思いますよ。野島氏はそこからストリート用NJシリーズを作ることになり、良かったかな」そう言う富永さん。ところで富永さん/ウイリーがZRX用スイングアームを手がけるのには、このノジマ8耐車以前の邂逅があった。「1100が発売されてほどなくして、アサカワスピードの浅川さんがZRXをオートポリスの走行会に持ってきて走った。その時に新しいバイクだからって乗せてもらったら、前後ともふにゃふにゃして〝何だこれ〞って思った。浅川さんはそのまま関東に帰ることになって、じゃあ車体をしっかりさせたいからウチでスイングアーム作ろうってバイクは預かったんです。会社に戻ってからすぐ採寸して、材料を切って曲げて作って、スイングアームはできた。▲1997年、オートポリスでのアサカワスピードZRX1100。ブラック仕様のスイングアームが装着されるが、これもウイリー製。スタンダード長だが、この前に30mmロングなども試されていた。この時に一緒に、右ダウンチューブもクロモリで作って、それらを付けたバイクを船便で送り返したんです。それが当時の雑誌・ロードライダー誌面に載って、お客さんからのオーダーも来た。下の写真は当時装着していたもののうちのひとつの写真だ。▲このスイングアームはZRX1100発売(1996年12月)からそう遅くない1997年に、この車両(ノーマル時代)にオートポリスで乗った富永さんが同車用に作ったもの。金属メーカーにオリジナル形状の5角目の字断面アルミ材を特注し、ハンドメイドで作られるウイリー製スイングアーム。そのZRX用初期モデル。後発のビッグ目の字を見慣れた目にはややスリムにも見える。リヤサス位置はアジャスタブルでエンド部は今の製品より短い。今ではNCマシニングも進化し、それを生かした形状に変わっている。「この時はエンド部も今のものより短くて、今はすっと伸びた形になってます。リヤサス位置はこの時はアジャスタブル。ZRXのスイングアームは、今でも1100用でビッグでない目の字のオーダーも来ます。いいベースを手に入れて、仕立て直すんでしょう。1200もDAEG用も、エンジンカバーなどのビレットパーツと合わせて人気が高いままです。▲ウイリーでフレーム各部を補強したGTフレーム仕様のZRX1200R。した走り味を作り、カスタム車で重要なルックスも所有感も満たしてくれる。そんなウイリーのスイングアームとZRXには、こんな関係があったのだ。2020年9月号に掲載されたものです。!WRITERHeritage&legends編集部バイクライフを豊かにし、愛車との時間を楽しむため、バイクカスタム&メンテナンスのアイディアや情報を掲載する月刊誌・Heritage&legendsの編集部。編集部員はバイクのカスタムやメンテナンスに長年携わり知識豊富なメンバーが揃う。blog月刊ヘリテイジ&レジェンズ。2023手頃で良好な個体が多いLTDシリーズ。GSX1100S)愛車とのバイクライフを、より豊かに楽しむためのアイデアを提供する新雑誌。愛車をもっと知りたい、カッコよくカスタムしたい、そして上手に走らせたい...ライダーなら誰もが気になる情報をより広く、深く提供して参ります。会社概要お知らせ月刊ヘリテイジ&レジェンズ。2023手頃で良好な個体が多いLTDシリーズ。詳しい購入方法は、各サイトにてご確認ください。書店によって、この本を扱っていない場合があります。直接のご注文も承っております。ご希望の場合は、必要事項(お名前、ご住所、電話番号)を明記の上、メールにてご連絡ください。追って、お支払い方法と商品ご発送の流れを返信させていただきます。※ご返信まで数日を要すこともございます。お急ぎの場合は上記各サイトからのご注文をお勧めいたします。