Driverベストセラーモデルが正統進化して登場。言わずと知れたピンの超ベストセラー『ラプチャードライバー』の後継モデル。ソール部分にタングステンウェイトを装着して低重心化を図り、その分フェース面を縦にやや拡大。V2の方が300回転以上スピン量が少なく、その分ランも大きく出ます)。スピン量も初代モデルに比べ7%低減。風に強い低スピンでありながら、弾が落ちるまでに時間のかかる大きな山なりの弾道...そんな夢のようなビッグドライブを実現しました。契約プロのケビン・サザーランドが使用して2008年のザ・バークレイズでプレーオフに食い込むなど実績も充分。生まれ変わった『狂喜』の飛びをご堪能ください。目指したのは更なる低スピン、高弾道。新採用エクスターナル・タングステンウェイト。低スピン・高弾道・大きなランという初代ラプチャーのコンセプトを受け継ぎ、より洗練された形で実現しているのがこの『エクスターナル・タングステンウェイト』。ソールの左右に2枚のタングステンウェイトを装着して低重心化を実現し、ヒールとトゥの両端に重量を配分することでスイートスポットを拡大。未体験の易しさと飛距離がプレーヤーを魅了します。極限まで薄く設計されたクラウンデザイン。されたのはG10同様の極薄に設計された『ウェブ・クラウン』。G10で培ったキャスティングテクノロジーの進化は、初代ラプチャーのカーボンコンポジットをも上回る効果を示していたということになります。クラウン部を薄くすることで浮いた重量は、後述するトールフェース化や『テーパー・クラウン・デザイン』の実現にも大きく影響しています。ドライバーまるでハイブリッドクラブのようにゆるやかな弧を描く。『テーパー・クラウン・デザイン』はピンの易しさの象徴。ラプチャーV2ドライバーのヘッドを側面からご覧下さい。ピンのハイブリッドクラブのように、ソール後方に向かってゆるやかに傾斜しているのが確認できるはずです。これが新採用の『テーパー・クラウン・デザイン』。このデザインの採用で従来モデルより更に重心位置を低く後方へ配置することに成功しており、今までに無い高弾道・低スピンを実現しました。捕まえやすく、安心感のあるトールフェース。お馴染みの『ムーングラフィック』も再デザイン。クラウンの軽量化で設計自由度が増し、かつ低重心化の促進でフェース面を高く、広くすることができました(トールフェース)。ミスヒットによる飛距離ロスを極限まで減らし、かつスイートスポットも拡大するという一石二鳥のアイディア。アライメントを補助する『ムーン・グラフィック』はラプチャーのロゴを2つあしらった『ダブル・ラプチャーグラフィック』に変更されています。特許取得済みのバリアブル・フェース。場所によって厚さを変え、ボールの初速をアップ。フェースの厚さを箇所によって微妙に変える『バリアブル・フェース』を引き続き採用。ヘッドのどの箇所に当たってもボールの初速が一定になるよう計算して設計されており、スイートスポットの大きさと相まってより易しさを強調しています。総重量g305(TFC550D・R)基本グリップ-NTSグリップバランス-D1〜D3左用の有無-左用あり(現在は左用の販売終了)赤色の文字の部分はピンの公表値ではありません(雑誌などに掲載された実測数値です)。Driver豊富なシャフトラインナップもPINGの大きな魅力の一つ。下のボタンをクリックすると対応するシャフトの一覧が表示されます。(※USオーダー品の場合はヘッドをアメリカから取り寄せるため、納期が「通常」の場合でも5〜10週間かかります。Driverピンのグリップは、グリップエンドの色によって太さが異なります。グリップカラーコードといいます。バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。バックライン(BL)の有無、ロゴの正逆を選択可。Driverドライバーの購入を検討している方は必ずこちらをご覧ください!ピンのドライバーはユーザーの体格やクセに合わせてスペック調整する「カスタム販売」が基本です。