クリップクリップしました世界最大級の家電見本市「CES2017」。近年では自動車関連の出展が増えている皆様、大変遅ればせながら、あけましておめでとうございます。1月1日に、すでにこのコラムのことしの1回目が掲載されているわけだが、あれは年が明ける前に書いているので、やはり一度はこう書いておかないと気持ちがすっきりしない。2017」に行ってきた。Showの意味で、文字通り家電の見本市だったのだが、最近ではクルマ関連の展示が急速に増えている。これは、クルマのエレクトロニクス化が進み、家電との垣根が急速に低くなっていることに加え、自動車業界のほうでも、家電・エレクトロニクス業界の新しい発想をクルマに取り入れたいとの思惑から、積極的にCESに出展するようになっていることが背景にある。Showへようこそ、などと言ってしまうエグゼクティブがけっこういるのだが)。筆者はいままでCESに出かけたことがなかったのだが、最近では自動運転関連の発表の舞台としてCESを選ぶ企業が増えていることから、ことし初めて取材に行ってみた。このコラムの今回と次回の2回は、CESを見て感じたことをお伝えしていきたいと思う。今回CESの自動車関連の展示を見てまず感じたことは、「ヒトとクルマの新しい関係」を、多くの企業が模索し始めたことだ。Things)」である。現在実用化し始めている自動運転技術では、例えば高速道路でのハンドル、アクセル、ブレーキ操作を自動化したものがあるが、人間は依然としてシステムが正常に作動しているかどうかを監視する義務を負っている。この「監視」というのが曲者だ。システムが正常に、しかも安全に動作しているかどうかを監視するには、システムがどう動作しているかを人間が正確に知る必要がある。クルマが車線をきちんと認識しているか、周囲の車両を認識しているかを人間が分かっていなければ、「監視している」ことにならないのはいうまでもない。人間の仕事はクルマの監視だけではない。本当に「監視」しようと思えば、道路の状況はクルマが認識している通りなのか、あるいは周囲を走っている車両の様子は本当にクルマが認識しているかどうかを自分の眼で確認する必要がある。自動運転車を「監視する」ということは、クルマの状況と、外界の状況を常に見比べながら確認するということなのだ。これは、外界の状況だけを注意していれば良かった手動運転のときよりも、むしろ大変な作業なのではないかと筆者は思う。人間が運転操作に全く関与しなくてもいい「完全自動運転」の実現はまだしばらく先のことと考えられている。すれば、しばらくは人間とクルマが協調して運転する時代は続く。人間の監視作業の負荷を減らしていかなければ、自動運転機能の利用者は「そんなに面倒な作業が必要なら、自分で運転するよ」ということになりかねない。車両の状況や外界の状況を的確に、しかも少ない負担で人間に伝えるか――。この課題が「ヒトとクルマの新しい関係」が求められている第一の理由だ。08:20いつも使う表現ですが、いまの交通情勢は、2トン近くもある車体が、いとも簡単に発進できる技術が人の感性を退化させ、安全への意識と運転する責任感欠落につながっている点を、メーカーを含め我々がいつ気づくかがポイントになるとおもいます。高齢化がすすんでいく現実には対処が必要で、私的にはナイト2000のような対話型かつ補助もしてくれるシステムが、人の感性を活かしたままとなる究極なのかもしれません。疲れているときは自動で、運転を学びたいときやリハビリや注意喚起のために人の操作を補助してくれるとともに、間違いには指摘もしてくれる、乗っている人の気づく力を向上させるようになればいいなとおもっています。現実のAIはいまだ考えて判断していないことも忘れてはいけないとおもいます。自動運転技術が発達しても人間は車が正常に周囲の環境を認識しているか「監視」する必要があり、運転するとは別の意味での緊張状態が継続するとのことだ。この緊張状態をいかに緩和するかがデザインの肝であり、それは本記事によればHMI(ヒューマン・マシン・インターフェース)のデザインなのだろう。トヨタのコンセプトカー「Cocept-愛i」は、運転する人の情報をSNSや身体データを汲み取り、その人の趣味嗜好にあった音楽やルートを提供してHMIの向上を狙っている。私の父親は自らルートを開拓することを好んでおり、一概に人工知能が「先回り」して指示することがプラスに働くというわけでもない。19:16状態、状況の監視という意味では現代の航空機の巡行中の状態とかなり似ています。軽減された分、周囲の状況把握に集中しやすくなっています。自動車でも、ACCなどを使うと車間距離やアクセルワークに気を使っていた分、周囲の状況確認に振り向けられるので、より安全に運転できます。将来が見えてきていますね。11:59クルマが自動運転や搭乗者(運転しないからドライバーではない!)とのコミュニケーションIT車になったら、いま自動車メーカとよばれている企業は言わないでなんと呼ばれるのかなあ。自動車雑誌やカー〇〇TVやこのコラムもなくなってしまうでしょうね。総合スーパーやカー用品店で車を売っていますが、そのころは家電用飯店で自動車(と呼ばれていないかも)を買うんでしょう=すでに家電量販店でシニアカーや原付電動車を売っているところがある=。09:15今は群雄割拠の時代だが、行く先は見えている。そこにどのように到達するかの道は各社で異なり、茨の道だったり、崩落した崖があったりと色々だろう。今後、車はサイボーグ化していく。ターミネーターやアイボのようにロボットに感情移入する時代が訪れ、高齢化社会の癒しや痴呆症の治療にも車が活躍するだろう。ハードとしては脳に記憶されたものを維持して、ボディを適宜変えたり、アップデートしたり、部分交換できるようにすることが求められるようになる。今までのようにディーラーで画一的な商品を買うというより、本当に好きな形に予算と相談しながら作り上げられるようにしなければならない。保証、保険のあり方やルール決めも必要になるが、それは時間の問題。イーロンマスクのような投資家がサイボーグカーをリリースする日も近いかもしれない。このコラムの「新型プリウスは走らせても『4ドアスポーツカー』か?」で新型「プリウス」PHEV(プラグインハイブリッド車)のクローズドコースでの試乗記を紹介したが、そのプリウスPHEVが3月15日に...大人になった「インプレッサ」、正常進化だが燃費には物足りなさもこのコラムの「派生車種から主役になったスバル『クロストレック』」で紹介したスバルの新型「クロストレック」が正式に、4月18日に発売された。[PR]ドーモデータ活用の真の目的と手段を整理する方法PwCコンサルティングAIインシデント急増。日本には誰もが必要な医療を受けられる国民皆保険制度がある。この世界に誇る素晴らしい仕組みは私たちに安全・安心をもたらしている。副業から複業へ、新たな働き方は広がるか35年で首位を獲ったソニー。ファクト・シンク・ホープ45年で首位を獲ったソニー。外部にほとんど明かされないキーエンスの正体に日経ビジネス記者が迫る。部下との信頼関係を作り、育てる方法を学びます。情報変更・解約[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[シリーズWATCH]気になる記事の続きを見逃さない「このシリーズの続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「WATCH」すると、そのシリーズの新着記事が配信された際に、Raiseの場合はその議論に新しいコメントがついた際などに通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:。