2008年6月23日の事故発生以来、2年半。今年度内に調査報告書を国土交通大臣に提出する、といいます。年度内の調査報告書提出前にして報告書の最終案をまとめ、2月7日に意見聴取会を行うとされています。事故経過報告で流出量は15〜23lで、現場の油膜は厚いところで0.01ミリ。油量は微量で船体に大きな損傷はなく大波が原因としていました。このため、昨年4月、原因調査を進める船主・酢屋商店の海事補佐人は、現場に浮いていた燃油量を確かめる実験結果を、千葉県の銚子漁恊で生存乗組員3人と僚船乗組員1人にみせ、当時の燃油の流出量を確認しました。協力で、水槽中で浮いている重油の見え方などについて、油膜を0.0003ミリから2ミリの6段階で実験したもので、実験の写真をみた4人は、油膜の厚さ2ミリの写真が一番当時の状況に近いと話しました。この結果を、船主・酢屋商店の海事補佐人は、「落ち着きある気象・海象条件で、突然、船体が衝撃を受けた。パラシュートアンカーで停留中にも係らず、一瞬で転覆した。経過報告書では解決できない」と指摘。「流出油量は単純な転覆による量を超え、安全委の見解は前提で間違っている。船体に何らかの損傷があり、一瞬の沈没につながったと考えられる」とし意見書を提出していました。船主・酢屋商店と第五十八寿和丸の遺族のみなさんは、一昨年1月、「波浪による単純な転覆事故ではない。深海調査船が水深5.800mの沈没地点の潜水調査を行うよう、いわき市民はじめ全国の漁業関係者14万5,683人の署名を添えて国に要望しています。潜水調査による事故原因の究明もないまま「大波による転覆」という最終報告書では、海難事故の再発防止もはかれないばかりか、対策の指針にもなりません。17人の犠牲者の無念を思うとき、関係者の皆さんには、2月7日の意見聴取会で、第五十八寿和丸の遺族のみなさんのみならず、原因究明を求めるいわき市民・全国の漁業関係者の声を運輸安全委員会に届け、正々堂々と論陣を張って頂きたいと切に願うものです。メッセージを入力してください。