電圧14Vとすると140Wも消費していることになります。それなりに太い線使っているので大丈夫だとは思いますが、24年間近く(ホットアースを装備したのは2001年だから正確には22年かな?)140Wもの消費電力を通電しているわけなので何かしら対策したいですね。エンジン始動後90秒間はセカンダリーエアーインジェクションのモーターが稼働するのでモーター停止後に同じ場所を計測してみると4.93Aでした。この部分はイグニッションコイルのアースが来ているので比較的高めってことですかね?私の車はホットアースが付いているので、計測できる場所が結構沢山あります。車のアーシング技術は2000年〜ぐらいに話題になり、E46は当然ですがメーカーは電気的なアース対策はされておりません。ホットアースなる製品はかなり効果があります。(よく言う体感できる商品)国産車では自動車メーカーがアース線対策を行い始めたので(BMWは知りません。)昨今ではオーディオにこだわっている人が本格的なアース線対策を行っている傾向でしょうか?ちなみにこちらの株式会社サン自動車工業さんにはまだE46用製品情報が掲載されているので現行でもキットで入手できるかと思います。取り付けはDIYだとかなり厳しいかと思います。(リアのバッテリーからの配線は車両の下を通します。)自作もありですがかなり太い線の圧着を行う事を考えるとポン付けキットの方が効率がかなりよいかと思います。話がそれましたが続いてエンジンバルクヘッドからオイルハウジングまでのアースライン。こんなところ殆ど流れてないと思っていたのですが1.0A流れてました。エンジン本体とオイルハウジング間のアースラインに1A近くの電流が流れている事実を見て、ホットアース馬鹿にしていた人はどのように思うんでしょうか?正直私もこんな金属と金属が密着している場所のアース線に電流流れるはずないと思っていましたが計測してみると電流が流れている事実を見ると目からウロコですね。続いてDME本体へのアースライン。場所は以下のところにあるアース線(私の車両はコルゲートチューブを巻いてあります。計測結果は1.73Aでした。インジェクター、Vanos、電子スロットルバルブ、チャコールキャニスターベントバルブはMotec側で制御しているので参考にならないと思います。Motecのアースラインは専用線でエンジンバルクヘッド直結しています。ちなみにエンジンバルクヘッドのアースは車の電源のリファレンスグランドとなり、ハード的(電気的)にMotecが正常に動かない大半の原因はこのアースライン配線に問題がある場合だそうです。(まあ、それぐらい重要という事)ちなみにオルターネーターからエンジンルームのプラス端子へ接続する線は13.66A流れていました。(一応クランプしたのはオルタネーターからプラス端子までのはずですが、上記の計測結果はMotecプラスラインも含まれてしまっているかもです。)続いてバッテリーからシャーシまでの標準アース線は3.10Aでした。この配線の外見はそんなに痛みはありませんが、そろそろ一度張り直しか、追加アース線補強した方が安心ですかね?続いてトランクを経由してバッテリー本体からエンジンルームへ繋がるホットアースライン。ここは1.75Aしか流れていませんでした。初めに計測したエンジンバルクヘッドとシャーシ間よりもここに沢山流れた方が安心のような気もするんですけど。殆ど流れてませんでした。途中どこかアースポイント経由しているようですね。エンジンも温まったので最後にもう一度、一番初めに計測したエンジンバルクヘッド~シャーシ間の計測。温まると少し消費電流が落ちるようですね。気になる点としては上記のエンジンバルクヘッドのシャーシのアースラインとバッテリー標準のアース線ぐらいでしょうか?配線の経年劣化によって配線の内部抵抗が上がってしまう(グランドラインは特に)ことが無いように対策した方がよさそうですね。