ような気まぐれなLOG(日誌)です。早期リタイアして群馬・伊勢崎で悠々JET適(?)な暮らしを模索中です。>バイク,トライク人力の二輪車や三輪車ネタいろいろラジコンラジコン・カーなどホビープラモデルやミニカーなどガジェット車輪モノ以外の物欲,家電など読書ボクの読書記録です。本日のちょっとした出来事の動画。麺紀行:山田うどん食堂リベンジ、まぁこんなもんですかね。書いたように、新設されたAWD-CoE部署はあっという間に崩壊というか変質してボクはまたまた中途半端な尻切れトンボ状態で人事異動させられることになりました。AWD-CoEはこの時の記事に書いたようにGM(ゼネラルモータース)との関係で2000年2月の中ごろに急遽新設された寄せ集めみたいな小さな部署だったのですがそれから7ヶ月ちょいの9月末にはすでに崩壊してしまったというわけです。分裂とか崩壊と書くと内部抗争が原因みたいに勘違いされそうですが暴力団や政党とかではないのでそんな理由で会社組織が変更されるわけではありませんし別に内部での人間関係に何か諍い(いさかい)や蟠り(わだかまり)があったわけでもありません。車両全体のAWDに関する性能実験は従来のそれぞれの部署でやることになったとのことです。うーん、そんなの端から分かってたことじゃないの?と言いたくなりましたが言っても無駄なのでサラリーマンらしく会社の言いなりに従うしかありません。その短いAWD-CoE時代にAWDの各性能とその責任部署の紐づけを整理したので車両全体としては後はそれぞれの部署でということが可能になったとも言えますが......それで、ボクはどこに行くことになったのかというと、いちおう選択肢は用意されていてA)パワーユニット部門に移動したAWD-CoEに異動する。B)元の操安乗り心地実験部隊に戻る。どちらかということでした。ボクはこの記事にも書いたようにもともとなるべくクルマ全体に関わることがしたかったしSTI応援時代の三鷹の職場風土が肌に合わなかったので、A)の選択肢はあり得ません。元の操安乗り心地実験部隊に戻ることになりました。いう部署でAWDに関する性能・実験・開発の総括をするという提案もありだったのかなと悔やみますが、その当時はまだまだ総括部というのは特定の新車開発に限って性能・実験を総括する部署という認識があったし、実際にそのような組織でしたから、ぺいぺいのボクが提案しても無理だったでしょう。その直後に総括部内にAWDやGM関連などの特命事項を総括する組織が誕生したんですが。組織といっても元職制が子会社の人材派遣会社・エンジニアリング会社に出向・転職してその人がひとりで特命事項をしていただけという歪なものでしたから、ボクがその人の下で実務に当たるということは組織的にも難しかったでしょうけどね。いうわけで、元の操安乗り心地実験部隊に戻ることになったわけですけど覆水盆に返らずというわけで元通りに戻るわけではないんですね。ボクの意に反してですが突如AWD-CoEへ異動となったわけですからそれまでやっていた仕事は後任の人がやっているわけなので、元の仕事はありません。何をやり出したのかは新たな記事として続編にしたいと思います。それと、もうひとつ元通りにならなかったことがあります。それは勤務地が群馬県太田市ではなくなり栃木県佐野市(当時は葛生町)にあるSKC(スバル研究実験センター)になったことです。随時群馬→SKCに勤務地変更することになっていてたまたまボクがAWD-CoEに在籍していたタイミングで操安乗り心地実験部隊がSKCへ勤務地変更となっただけのことです。これで通勤が往復70km、車で2時間ほどと大変になってしまいましたがもともとそれを見越して買った中古のスバル・ヴィヴィオの本領発揮ということでもあったわけです。別)も人事異動させられていてしかもその大半は本人が希望してなくむしろ望まない部署・タイミングでの突発的異動だったわけです。同じ部署であっても急にプロジェクトがなくなったり別のプロジェクトに移らされたりしてはたまた幾つもの仕事を兼任させられたりしてまったくひとつの仕事に集中する状態ではありませんでしたね。会社にいいように使われてあちこち異動させられて翻弄されてるという印象を強く抱きましたね。周りの人達から見てもボクはそういう境遇というかそういうハミダシ者というレッテルを貼られた社員なのだと見なしていたのだと思います。ボクは入社した時から終身雇用に固執するのは見苦しいと思っていたわけですがこの頃からもう本気でこの会社はまったくもって信用できないなと考えるようになりました。“いつでも辞めてやる”という気持ちがあり、それ故に“いつでも辞めれるから別に今でなくともよいか”となりだったら“自分の好きなようにやっちゃえ”と考えるようになりました。米沢「牛カルビ・ハラミ膳」と仙台「伊達家の牛タン弁当」。