Studieも自動車の先進国である日本を代表してブランパンGTアジア・シリーズにチャレンジしたいと考えての参戦だったという。上海、寧波と6大会12戦が開催されている同シリーズにフル参戦を果たし、見事チームチャンピオンに輝いた。GT4」が展示されていたのは、ブレーキパーツの総合メーカーであるディクセルのブースだ。GT4のテクニカルサポートも行い、マシンにはディクセル製のブレーキパッドが装着された。GT4は公道における走行を想定していない競技専用車両で、パワートレーンは最高出力431馬力を発揮する3リッターエンジンとトランスミッションは7速デュアルクラッチの組み合わせ。ルーフ、フード、ドアはカーボン製とし軽量化を突き詰め、レース専用エキゾーストシステムも採用している。ブレーキシステムはフロント6ポット、リア4ポットキャリパーが与えられたAP製ブレーキシステムとなるが、ディクセルの担当者によれば各国のサーキットを転戦しながら、これまで経験できなかったさまざまな状況でマシンを走らせることができたことで大きな収穫があったという。いったチャレンジが、幅広いカスタマーに向けた製品づくりにおいても、何らかのカタチで糧になっていく。クルマの進化には、やはりモータースポーツが大きな意味を持つようだ。【東京オートサロン2022】ブルーに染め上げたメインブースが圧巻。【東京オートサロン2022】クルマの楽しみ方は千差万別。“使い方”の提案にもこだわりが覗いたホンダブース。【東京オートサロン2022】新型フェアレディZが話題をさらった日産ブース。【東京オートサロン2022】STIパーツで走る楽しさを磨きあげたSUBARU車が勢揃い。【東京オートサロン2022】美しすぎるGR86を筆頭に、ライフスタイルを豊かにするカスタムを提案。【東京オートサロン2022】バックカントリーへ誘う、遊び心あふれるジムニー&ジムニーシエラ。ver.」をお披露目。黄金時代とは速さこそが全ての正義とされた時代。大量のガソリンを燃やしながら、タイヤでアスファルトを焦がし、爆音と共にストリートで戦いを繰り広げていた。1985年、FC3Sが登場。チューニングカー黄金時代の幕開けである。1989年のBNR32の登場によりチューニングカー同士の戦いは加速していく。電気自動車だ自動運転だともてはやされる現代だからこそ、真のゴールデンエイジカー王者を決めようじゃないか。