アキラマニアック評価vol421マセラティとしては身近に感じられる価格設定のギブリだが、ディーゼル搭載モデルも国内デビューしたばかり。官能的とよく表現されるマセラティのパフォーマンスを改めて味わってみた。Takahashi>2013年末に国内導入されたギブリは、これまでの販売台数を大幅に伸ばす使命を背負ってグローバルデビューしたモデルだ。ドイツプレミアムモデルの対抗馬としてイタリアンテイストをもってデビューしている。スポーティな最上級モデルだ4WDのQ4はFRベースのオンデマンド式のシステムドイツ車からの乗り換えユーザーも視野に入れるのは当然であり、ドイツ車を上回る魅力、ドイツ車にはない魅力をもっているというのがマセラティ・ギブリだろう。価格帯からすれば、メルセデス・ベンツEクラス、BMW5シリーズ、アウディA6の上級モデルでDセグメントサイズとなるが、ギブリのボディサイズは全長4970mm×全幅1945mm×全高1485mm、ホイールベース3000mmというラージサイズだ。ロングノーズ、ショートデッキのスポーティなスタイル強烈な個性を発するフロントまわり。LEDポジションランプも特徴的だCピラーのデザインとサッシュレスウインドウがクーペのようなスタイルテールランプもLED。リヤに向かって絞り込まれたフォルムがスポーティ搭載するエンジンはV型6気筒3.0Lツインターボでグレードにより出力が330ps/500Nmと410ps/550Nmの2種類があり、試乗車は後車の出力となる。60度のV型エンジンはフェラーリとの共同開発でドイツ車の目指す滑らかでしっとりとしたエンジンではなく、ラフな回り方をしつつグワンと回転が跳ね上がり、いかにもイタリア高性能エンジンであることを主張している。ギブリSの3.0L・V6は最高出力410psのハイパワーバージョンだから、走行中たとえ20km/hくらいの速度でもエンジン音が気持ちよく聞こえ、もちろん、踏み込めばどの回転域でも低音を重視した気持ちのいいサウンドを奏でている。ドイツ車で強いて言えば、AMGやMのようなエボリューションモデルだけが持つ世界だろう。言えギブリのサウンドは車室内にはそれほど大きな音としては侵入してこない。このあたりは控えめ、というよりキザだ。トランスミッションは高級車御用達のZF製の8速ATで、変速をまったく感じさせない滑らかな変速をし、ステアリングポストに固定されたパドルシフトがスポーティ度を上げるのに一役買っている。実用的には小ぶりで高品質なパドルをステアリング本体に取り付けているドイツ勢とは差別化できる。ギブリのパドルは大きくウインカーレバーの操作にも邪魔と感じるほどで、でもそれがまたスポーティのイタリア流表現だと思う。試乗車はオンデマンド式のAWDでもある。通常はFRで駆動し、スリップやミュー変化に応じてフロントを駆動し、安定方向に姿勢を保つ。試乗中にFRなのかAWDなのかを感じることはなく、ドイラバーはギブリのもつキザな世界観を堪能するのが楽しい。エクステリアのフロントグリルには、他のマセラティと同様にA6GCSベルリネッタからインスパイアされた、あるいはオマージュなのか伝統的なオーバル型のグリルにトライデント・エンブレムが据えられている。フェンダーには3連のエアダクトとCピラーにも同様にトライデントが配される。ロングノーズ、ショートデッキというスポーティセダンのギブリは、デザインを優先したエクステリアで、多少使いづらくてもカッコ良ければいいというイタリアンらしい割り切りも感じられる。実際後席のスペースはボディサイズのわりに、決して広いものではなくCセグメントレベルのスペースなのだ。ルックス重視というわけだ。最高級なソフトレザーで覆われたインパネ。インテリアカラーは豊富に用意される中央にカラー液晶ディスプレイを配置したメーターパネル8.4インチの大型タッチコントロールディスプレイ。上部には伝統のアナログ時計ドライバーズシートやダッシュボードなどはレザーで覆われ、ドアを開けた瞬間からレザーのいい匂いがしている。試乗車はオールブラックのレザーに赤のステッチを使った仕様で、ステッチにもこだわっていることが一目瞭然。インテリア全体は意外にもシンプルで、ゴテゴテとしていない。余談だが、ナビゲーションは使いやすい。インポートの高級車はナビの使い勝手が二の次にされているケースが多いが、ギブリのナビは説明書ナシに直感的にすぐに利用できた。シートは上質な本革を用いた質感の高いものリヤシートも居住性と快適性が高いドアトリムもソフトレザー仕立てでステッチが質感を高めるステッチに合わせたレッドのトライデントが刺しゅうされるリヤのアームレストはドリンクホルダーと収納ポケット付きスポーツサルーンとはいえトランク容量は十分確保されているセンターにはお約束のアナログ時計が埋め込まれていて、キザなのか、ダンディズムなのか、とにかく男と女を妄想させるインテリアだ。試乗車は19インチのスタッドレス仕様なので、乗り心地を語るには都合が悪い。スタッドレスでも引き締まったサスペンションであることは感じる。夏タイヤでは20インチを装着しているので、しっとりとした乗り心地というより、スポーツカー的な硬めのサスペンションであることが容易にイメージできる。今回の試乗車は19インチのスタッドレスを装着ブレーキキャリパーはレッド塗装でされる全体には剛性感も高く、ハンドリングもスポーティセダンらしく機敏で気持ち良い。それでいてドイツ車のまじめなクルマにはない、艶を持っていることは間違いない。それは乗る人それぞれが感じるいわばフィーリングの世界で、ひとつひとつを説明して理解できるものでもない。コーナリングフィールといったものはドイツ車たちと同じベクトルに載っている、というセンスでつくられたのがマセラティ・ギブリだ。