名古屋へと繰り出すことにした。目的は愛知県美術館で開催される展覧会。名古屋までわざわざ繰り出すとなるとそれだけというのは勿体ない。そこでついでにいろいろと盛り込んだ一泊遠征とすることにした。当初計画では車での遠征も考えたが、名古屋市内の移動だと車はかえって邪魔になること、この時期の名古屋方面は積雪リスクがあることなどから鉄道を利用することにした。青春18切符で在来線を乗り継いで・・・なんてこともしたが、今はそんな気力も体力も既にない。金は惜しいが時間も惜しい。名古屋まで一気に新幹線で移動する。名古屋駅からは地下鉄東山線に乗り換える。地下鉄と市バスが乗り放題のドニチエコ切符を購入しておく。今回の名古屋遠征ではついでに地下鉄の視察も終えてやろうという考え。私は鉄道マニアではないはずなんだが・・・。それに地下鉄の視察ほど空しいものもないのだが。東山線で一気に終点の藤が丘まで移動する。ここでリニモに乗換である。地下鉄東山線は上社から地上に出るので、藤が丘駅は高架駅。ここでは地下鉄が高架で、高架を走るリニモの駅が地下にあるという奇妙な構造になる。地下鉄藤が丘駅でリニモに乗り換えるリニモ自体は今まで何度も乗っているが、トヨタ博物館のある芸大通までしか乗ったことがない。今回は終点まで乗車する。途中で愛地球博の会場跡も通るが、この辺りは丘陵地。八草では愛知環状鉄道に乗り換える。八草駅は構内のトイレがないのでわざわざ外までいかないといけなかったが、列車が到着したら車内にトイレがあった・・・。八草駅で愛知環状鉄道に乗り換え愛知環状鉄道で北上、終点の高蔵寺でJR中央線と合流する。ここからJRで名古屋に戻っても良いが、どうせだからゆとりーとラインに乗ってみることにする。ゆとりーとラインとは専用高架軌道を通るガイドウェイバスで、通常道路では普通のバスで、高架軌道上では新交通システムのように走行するシステム。バスは駅前から出ているが、一見したところ全く普通のバス。実際に小幡緑地まではごく普通の市バスである。小幡緑地から高架軌道へ小幡緑地からは高架軌道に入る。ここの入口でバスの両脇から小さな車輪のようなものが出てくる模様。軌道上に入ると運転手はハンドルから手を離してアクセルとブレーキの操作のみとなる。バスの機動性と列車の定時制を両立させるシステムということだが、都会における道路の渋滞を避けられる以外にはさして大きなメリットがあるシステムとも思えない(大都会においては確かにこのメリットは小さくはないが)。終点の大曽根からは地下鉄名城線で移動となる。名城線と言えば平安通−金山間は今まで惨々乗車しているが、反対側は回ったことがない。言うわけで平安通まで移動してから、あえて時計回りで栄を目指す。名城線は平安通から離れるに従って乗客が減り、金山手前で再び乗客が増えるというパターン。名古屋の中心がどこか分かるようである。何やらこの時点でもう既に虚しさに取り憑かれている。その前に昼食を摂ることにする。昼食に何を食べるかは遠征前から決めている。名古屋と言えば味噌煮込みうどん。中日ビルの地下にある「山本屋本店」に立ち寄ることにする。昼時のためか行列が出来ておりしばし待たされる。10分程度待ってから入店。「名古屋コーチン入り味噌煮込みうどん」を注文する。そこからまたしばし待たされる・・・のだが、どう考えても待ちすぎである。それによく見ていると明らかに私よりも遙かに後から入店した客の方が先に料理が出ている。これはおかしいぞと思い始めた頃に店員がバタバタと騒ぎ出したと思ったら、私のところに注文を聞きに来る。なんと私の注文が通っていなかったとのこと。これからすぐに作るという。正直なところこちらのはらわたが味噌煮込みになりそうだったが、とりあえずはグッと押さえて怒りのそぶりはあえて出さないことにする。確かに不愉快ではあったが、こういう不愉快な出来事は次に愉快な出来事がある予兆と考えることにしよう。私も大人になったのか、それともただ単に年を取っただけなのか。これが学生時代などなら、ぶち切れて「こんな店二度と来るか」と言い残して立ち去ったところである。これでこの店の印象が極めて悪くなったのは事実である。次に名古屋に来る時には山本屋総本家の方に行くか。紆余曲折はあったが、どうにかうどんにありつける。腰が強いのではなく中に芯の残った堅い麺、渋みのある赤味噌の出汁、いかにも典型的な名古屋の味噌煮込みうどんである。関西人にはこの堅すぎる麺を許せないという者もいるが、私はこれが食べたかったのが本音。名古屋の料理は全般的に関西のような繊細さがないというのは、関西人としては強く同意する。昼食を終えたが、単にうどんを食べるだけで1時間半近くもかかってしまった。この時点でスケジュールは完全崩壊である。頭の中でスケジュールの組み直しをしつつ目的地へと急ぐ。2/11まで世紀末のウィーンを代表する燦然と装飾的でどことなく甘美な非常に印象的な作品を残した画家・クリムトの展覧会。クリムトの作品を語る上ではずせないのが世紀末ウィーンを取り巻く状況だが、本展では同時代のウィーン分離派の作品などを併せて展示してあるので、当時のウィーンの進取の気風とその一方の退廃的なムードを空気として感じることが出来る。父が金属加工職人だったクリムトの芸術はそもそもは工芸の分野から始まっており、それが後の彼の装飾的な作品の特徴につながっていると思われる。本展では彼の初期の作品も展示されているが、もう既に卓越した描写力が現れており、後の彼の作品の形態を強く感じさせるものである。本展で印象的だったのは「ベートーベンフリーズ」や「ストックレーフリーズ」などの大型作品を復元していたことで、一部屋をまるごと飾る作品が、彼の作品の装飾性の強さを端的に示している。いろいろな角度からクリムトの芸術について体感できる展覧会である。名古屋まで出向いてきた価値はあったというものである。栄駅に戻ると、次の目的地の前に寄り道。栄から名古屋港行きの列車に乗り込む。乗客は終点手前の築地口で大半が降り、終点の名古屋港で降りる乗客はさして多くはない。駅名から目の前に船でも見えるイメージを持っていたが、実際の周辺は臨海地域の公園の手前というイメージであり、一見したところ港の風情はない。地下鉄で折り返すと、金山から名城線で新瑞橋まで移動、そこから地下鉄桜通線に乗り換えて終点の徳重を目指す。桜通線の車両はラインカラーの赤に合わせた配色になっているが、それ以外は別段他と変わるところがあるわけではない。終点の徳重は郊外のショッピングセンターのようなものとバスターミナルがある。この時に東の方から雪雲らしき灰色の雲が迫ってきているのが気になる。徳重で折り返すと終点の中村区役所まで、これで桜通線は視察完了。この路線も基本的には名古屋−栄間が異常に混雑する路線である。名古屋まで折り返すとここで東山線に乗り換えて西の終点である高畑を目指す。この路線は近鉄乗換駅である八田での降車が多く、終点の高畑までの乗客はそう多くない。高畑で地上に上がると外は猛吹雪であった・・・。高畑駅で降りると外は猛吹雪だったさてようやく虚しい地下鉄乗りつぶしもラストである。東山線で折り返して伏見で今度は鶴舞線に乗り換える。鶴舞線の豊田市方面は今まで何度も乗車しているので、今回は上小田井までの移動。地下鉄は上小田井で名鉄犬山線と相互乗り入れしている。上小田井駅は地上駅であるのでその手前で地上に出るが、この時点では雪は見られなかった。乗客のほとんどはそのまま犬山方面の列車に乗り換えである。鉄道マニアではない私の胸には虚しさしか残らない。それならなぜそんな無駄なことをするんだという声が聞こえてくるような気がするが、それについては「そこに線路があるから」としか言いようがない。今日の宿泊予定地は伏見なので後は鶴舞線で折り返すだけだが、その前に夕食を摂ることにする。これも昼食同様に既に予定は決めてある。目的地は浄心の「しら河」。名古屋で食事をするとなったら、まともなものは味噌煮込みうどんとひつまぶしぐらいである。注文したのは「ひつまぶしセット(3000円)」。最初に出てくるのが豆腐とうまき。した豆腐がなかなかにうまい。次に真打ち登場である。定石通りにまずはストレートで。した風味の鰻は西の鰻の真髄。東の鰻の特徴が箸で崩れるような柔らかさなら、西の特徴はこのパリパリした歯触りである。思わず「あぁうまいな・・・」という言葉が口から出る。一杯目はストレートで二杯目は薬味を入れて。これはさらに味が引き締まる。三杯目がうな茶である。これはまさに日本人の知恵を感じる食べ方。