藤田竜太シェアツイッターはてブGoogle+「レース」「ロマン」「人物背景」の3つの要素が揃う同世代にデビューしたマツダRX-7(FD3S)やトヨタ・スープラ(80型)もいいクルマで速いクルマだったが、人気という意味では、第2世代の日産スカイラインGT-R(R32、R33、R34)には敵わない。して、スカイラインGT-Rだけが圧倒的な人気を博したのか、その理由について考察してみよう。キーワードは、ずばり「技術と人とロマン」。1989年に登場したR32GT-Rはそれ以前のクルマに比べて、国産車のパフォーマンスとクオリティを一気に10年分進化させたクルマといっていい。量産車なのに、600馬力オーバーを想定したエンジン(RB26DETT)。アルミ対向ピストンキャリパーの本格的なブレーキシステム。四輪マルチリンクサスペンション、50タイヤ、トルクスプリット4WDのアテーサE-TS。アルミボンネット&フェンダーなど。どの技術も他車に先駆けて、GT-Rに採用された新しいテクノロジーだった。1989年=平成元年なわけだが、R32GT-R以前の昭和のクルマと、R32GT-R以降の平成のクルマでは精度や耐久性、運動性能といったあらゆる点で、隔世の感がある。その新しい時代のターニングポイントになった一台こそ、GT-Rであり、こうした時代を象徴するような役割は、他のどんなハイパフォーマンスカーも持ち合わせていない。R34のグランドエフェクト(ボディ下面の空力効果)を活用するエアロダイナミクスもそうだが、GT-R=技術革新のクルマというキャラクターは、唯一無二の存在だろう。