軽自動車SUVミニバンステーションワゴンハッチバックがほとんどで、トランクがある「セダン」の割合がかなり減少していると思います。「セダンって佇まいが良くカッコいいな」という印象をもっていました。「セダンで最も有名なものは?」と検討してみた結果「クラウン」が思い浮かびました。1955年に初代が誕生してから現在15代目となる歴史のある車種です。Imagesずっとクラウンを乗り続けている方からすると、「にわか中のにわか」ですが・・、にわかが実際に運転して感じた印象を正直にレポートしてみたいと思います。目次15代目のコンセプトと変更点エクステリアインテリア走りまとめ15代目のコンセプトと変更点まずは先代との変更点ついて。先代までは「ロイヤル」「アスリート」「マジェスタ」といったグレード分けがされていましたが、それが廃止され一本化されました。ラインナップは「3.5Lハイブリッド」と「2.5Lハイブリッド」、「2.0Lターボ」に分けられ、その中でRSやG-EXECTIVEといった詳細なクラスに分類されています。構造をゼロから見直し、「TNGA」に基づいてプラットフォームを一新、ドイツ・ニュルブルクリンクでの走行テストも実施。意のままに操れるハンドリングとあらゆる状況において目線のぶれない走行安定性を実現したと歌われています。デザインについても欧州車を所有している層の買い替え対象となるよう、最もスポーティブになりました。通信技術(コネクティッド)を駆使して車がネットワークに繋がり、オペレーターとのやりとりをはじめとした、車とドライバー、車と社会が繋がる新しい快適さに挑戦している車になっています。エクステリアまだ自己主張が強い顔つきですが、先代までよりは主張が抑えられ「優しく」なったと思います。アルミもかっこいいです。3サイズ全長:4910mm全幅:1800mm全高:1455mm日本の交通事情に合わせて全幅を1800mmに抑えてあるのは大きな魅力です。実車を見ると大きく迫力がありますが、実際運転してみると幅の感覚は掴みやすく安心できるものでした。インテリア特徴は大きなセンターコンソール。ナビは手元(下)のコンソールで操作したものが上のコンソールにも連携されていて、操作が終了して数秒後車内の状態を示す表示に切り替わります。車両設定操作:ドライブモードセレクトの操作が可能です。今回の試乗では使いませんでしたが、スイングレジスターと呼ばれるエアコンの噴出し口が首振りする機能があるので真夏の運転で間違いなく活躍するでしょう。この辺の気配りの効いた装備はさすが伝統のある車ですね。シートは結構やわらかく感じました。欧州車のような「硬さ」はありません。ステアリングも細めで個人的にはちょっと物足りない感じでした。踏めば速い振動が少ないどれも満たしている走りなんですが・・・まず静粛性について。静かなのかと思っていました。HONDAの2モータ式ハイブリッドエンジンと比較すると、エンジンが回り出すタイミングの切り替わりがはっきりとわかりました。走行中もスポーツサウンドっぽい?エンジン音が控えめに聞こえる感じです。昔友人の親父に乗せてもらったクラウンはもっと静かだった気がするんだけどなぁ。スポーティブを意識したことで少し静粛性が殺がれたのでは?という印象です。「アクセルを踏んだら瞬時に発生するトルクフルな静かで滑るような加速感」です。クラウンはエンジンでの走行に重点を置いているようで、モーターによる加速感というのはあまり感じられませんでした。「レベルは高いけどワクワクしない走りだった」という評価です。まとめ走りについてはちょっと満足できませんでしたが、外観の高級感、落ち着いた内装、乗る人のことが考えられた装備とたくさんの魅力を感じる車でした。IOT技術も搭載し近未来的な高級車です。高級感、装備の先進性などを重視される方には満足できる車だと思います。今回の試乗は少しあわただしく、実車の写真をあまりとることができず申し訳ありません。AUTOスマホの写真だけで査定ができる手軽さがウリ。最短3分で愛車の価格がわかります。カーネクストどんな車でも0円以上の買取保証。長年乗った車、事故車など他では値段がつかない時に是非使ってみて下さい。楽天カーサービス全国100社以上の一括査定が可能な、高価買取システム。成約すれば楽天ポイントが「1500ポイント」もらえます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。更新を通知するブログの更新通知を受け取るにはこちらからご登録をお願いします。