ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。[1032225-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格4あまり乗っている人がいないので鼻につかないのがいい。海外では、ASX、アウトランダースポーツ、という車名でも売られているグローバルな車。かかわらず、日本では三菱のメーカーのイメージの悪さと販売戦略の下手さから全く売れていないのが残念。YouTubeなんかを見ていると、IIHSなどの、海外のオーバーラップテストと呼ばれる日本のJ-NCAPよりも厳しいクラッシュテストで、いい成績なんですよね。いう地味な所も、もっと評価されてもいいように思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2走り出すとモデルの経過感がある初代フォレスター(2000年式、SF系)後期型からの乗り換えのため試乗しました。当方172�p、65�s、胸板厚めです。ボディサイズ・形状が近く、ローデストのエクステリアが好みだったため候補になりました。レヴォーグ1.6GT-S(契約)、フォレスター2.0i-L、アウディA3スポーツバッククアトロ、CX-3XDツーリングを乗り比べました。1日借りて350�qほど乗ったRVR、フォレスター、A3は原則1〜5で評価し、それ以外はディーラーの周りの10分ほどだったため、原則2〜4で評価することとします。このRVRは試乗車がなく、営業がお客さんから借りてきた3年経過、走行距離9万キロオーバーなので、ライバル車とはハンデがあったと思います。バンパーの存在感があるフロントは、メリハリがあってかっこいいと思います。大きすぎないボディサイズ、SUVじゃない車高と余裕のある最低地上高の両立は、検討した5台の中で一番好きでした。質感は気にする方ではありませんが、インパネはプラスチッキーで、ハンドルは手になじみません。ダッシュボードもボンネットも位置が高く、シート座面を上げても前方の見切りが悪いです。一般道の郊外を巡航時もエンジン音がにぎやかに感じました。音色も心地よさに欠けます。加速は特に気になりませんが、積極的に回したいとは思いません。【走行性能】4WDで走っているときは足回り・ボディ・シートに一体感がありました。車体を安定させることはできていますが、15万�q走った愛車のほうがサスがよく動く感じがあってスピードが出ても安心感があります。サスペンションの動きは、2WDから4WDにするとしたほうがしっとりして好みでした。候補から外れた一番の原因は、シートが合わなかったことです。1日いっぱいお借りする予定でしたが、1時間くらいで腰が痛くなり、昼すぎには家にいました。評価できるほど乗っていません。上記の通りの大きなハンデがありましたが、性能とのバランスでは割高と感じます。私の体に合って、視野が確保できる(座面が高い等)シートに交換できれば、候補になるかもしれません。[516133-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5乗り比べ即決(エクステリア)これはもう、一度は乗ってみたい元祖ジェットファイターグリルということもある一方、従来に比べて恐くない顔に随分と工夫した印象。(インテリア)実は、当初は対象にしていなかったのですが、何気に試乗してみて、鼻付くような表面的なインテリアではなく、オーソドックスですっきりしながら、質感を柔らかくした内装に非常に落ち着き感を感じました。ときどきチープという評価も見てはいましたが、様々な車を乗り換えてきた観点からは、チープの意味がイマイチ理解し難い印象。(エンジン性能)いわゆる街中の急勾配の小山を超えていく程度の勾配では何の問題も感じません。エンジンというよりも、以前も他のCVTに乗ったときのズレ感はCVTなりの範囲といったところといえます。何か他と大きな違いがあるかと言われれば、感じ程度の誤差の範囲レベルで、CVTなりの感じ。いじってみたくてパドルを上げ下げしたときの反応の素早さにびっくり。イージードライブでも急加減速でも、運転手の好みで運転を変えられる幅こそ、良好の評価。(乗り心地)いままでオフローダー系に乗ってたせいもありますが、会社の中型セダン級と比べても楽な印象。!と構えてマニュアル走行でもしなければ、ロングドライブも格段に楽です。(燃費)実燃費はまだ確たるを云うほど乗ってはいませんが、20km程度のイージードライブなら普通に13くらいは指します。街中で燃費がいいといえるほどの車はHV以外実際はみたことがないので、値段が高く、しかも機構的にエラーや修理時のリスクがあるHVよりは、AS&Gで十分という評価。燃費で車両購入差額はなかなかペイできませんし。もってこの値段は最優秀賞ものであるし、合理性を旨とする欧州系車と比べても駆動系の優位分だけこちらをとりたいと思った次第。真に優れた車作りとはこういうことではないかと思いますし、試乗で一躍ど本命となった理由でもあり。(満足度)車を見栄とか、走り屋遊び的に使いたい方向性には向きません(良し悪しの問題ではなく)。降雪地にあって4駆の高い走破性も含めて、イージーに運転して癖のない安心感、乗り心地が高く、このクラスで性質の異なる走りまでできる幅は、おそらく他にはないかと思います。いうなれば、暢気に鼻歌まじりでチャカチャカせずとも、楽ができる車といえるでしょう。欧米、ロシアなど走行条件が粗そうな地域で高い評価を得ている理由がわかる気がします。中古車100〜233万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。