content検索:お問い合わせはこちらからお願いします。意図的にスマートフォン非対応です(強制的にPC表示になります。)CNX41ベスパ好きモト歴は比較的長め(30年)ですが、ベスパ歴はとても短いです。1000cc以下のモトなんて乗れるか!と思っていましたが、アシがわりにと乗り始めたのをきっかけにすっかりベスパが中心の生活になってしまいました。排気量だけでは計れない不思議な魅力があります2015年は合計4台のベスパを入手してしまいました。増えてしまうかも・・・PINGでゴルフな日々<ピンゴルフ.jp>メインでは無いけどブログ的にはこっちの方が長いwwwPINGというゴルフクラブメーカーだけを30年以上愛用し続けています。ベスパに乗っていないときは、大体ゴルフしているはず。1基礎トレーニングはしない2打ちっぱなしには行かない3海外リゾート地以外のコースには出ないという3原則を遵守しています。599DXスモールを運ぶためのレジアスエース(ハイエース)の話は後々ウザくなりそうなのでこっちに移動しました。試験的にメニューを統合しています(07/dec/2017)ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。Touringオートマのラージボディ←と、言うのかは知らない300の限定モデルです。(国内正規は20台)300のGTSは流通台数が少なく結構レアな車輌な模様。このクラスのスクーターは初めてになります。ieベトナム製ベスパ近所に飲みに行く&コンビニに行くためのアシです。↑国外使用ですwww半径2Km専用車両インジェクションでオートマチック、プラパーツが多いですが、オリジナルエッセンスは十分感じられるのと、チャリ同然で乗れる軽快感が気に入っています。ノーヘル・短パン・Tシャツ・サンダルで小走り程度の速度域で乗っています。PX150Euro3排ガス規制Euro3をパスした現行モデル鮮やかなメディテレニアンブルーが目に入り購入オリジンなデザインが大変気に入っています。これが最後の2スト・キャブなベスパになるはずです。20000km弱で乗り換えPrimavera125ET3すこしベスパの知識がついてからの車輌(まだ仮ですが・・・)スモールはフレームや排気量のバリエーションが多いので、仕様を決めるのに悩みそうです。オリジナル派なので、ノーマルで乗る予定。よってブロックされました-特集ページ-PX150Euro3ユーザー納車整備wwwベスパ初心者なCNX41が最新ハンドチェンジベスパの納車整備に挑戦してみました。備忘録としての内容がほとんどですが、作業ステップをポストしてあります。DIDITALIII>28mm/F1.9単焦点レンズが採用されているコンパクトデジタルカメラです。6群8枚の単焦点らしいレンズ構成でしっかりボケてくれます。1cmマクロも綺麗に撮れます。後継モデルはGRII一眼はカブれて5Dだとか1Dだと大騒ぎする割には全く使いません。総画素数約1040万画素と少ないものの1/1.7型の高感度CCDが採用されており、画質や発色の良さが非常に気に入っています。新ファームから採用されたコントラストブラケット機能がお気に入りです。松川>*イメージキャラクターのウナギ君www日々あちこちで鰻を食べまくっているCNX41ですが・・・・お気に入りはここです!!(店主様との癒着は深刻ですがwww)都内には有名人でもウチハナラブンダ!と言っているお店もありますが、まずはここの鰻を食べてみましょうって感じです。UDX洗車>*イメージキャラクターの渚ちゃん都内・・・いや、関東近郊でモトをしっかり洗ってくれるのはココダケデス。場所柄、痛車やパンピーには無縁の億車がひしめいている時もありますが、親切丁寧に洗ってくれます。GTS系はかなり厳かに水をかけてもグローブボックスに浸水しますが、その辺りも心得てくれています。P・PX、スモールのワックス洗車の輝きが魅力的です。CNX41記録用ポストです。乗り始めるとあっという間に消耗する2ストオイル。気がつけばインジケーターの下限ギリギリまで油面が下がってました。(タンク的にはその辺りで補充するぐらいで十分)エンジンがエンジンなのでオイルにこだわりはありません。(こだわったところで意味は無いwww)コストが全てですが、製品性状的観点からは全合成油で有ることは大事かと思います。今回はコレにしました。今回は2本で合計1リットル補充しました。2週間ぐらいは大丈夫でしょう。<おまけ>高速道路の走行がほとんどなので燃料もオイルも濃いめにしておきたい。分離給油なので混合率は調節できませんので、できる限り全開で走り続けるようにして、突然のスロットルオフやパーシャルにはしないようにしてます。スロージェットを大きくしているので4速で中途半端に開けてるとガスが濃くなってフケが重くなるぐらいだから大丈夫だとは思うんですけどね。CNX41malossiのRS24を青に装着したのが2015年7月。そのまま白にコンバートして使ってきました。期間的にも距離的にもすでに限界を超えています。整備をしたのでついでに交換することにしました。SPORTプリロードのみ調整可のスポーツショックです。<中止率はほぼ100%な6月ツーリングの数日前に実施>ボルトオン作業なので標準的な時間でできました。ま、スモールばかりだったのでPXの作業はすっかり忘れちゃってましたけど(笑)ちなみに、フロントは生きてましたが、リヤショックは抜けちゃってました。そのまま廃棄!!<フロント>プリロード以外何も無いのでシンプル。ここからメッチャ車高下げて使っています。PROのショックはマウントが若干後方にオフセットされています。車高を上げたり、スモールに装着する場合は地味に便利です。ロングナットに換装して車高アップ&1Gの車高も積極的に高めにセットします。減衰力の調整はないのでセッティングはこれで完了。乗った感じはマロッシのしなやかな印象とは異なり、全体的に荒削り。バネレートはそれなりですが、やっぱりダンピングの効きが甘いかな?マロッシと比べるとやはり値段なりな印象を受けます。伸び側の減衰力は固定なのですが、バネレートとダンピングのバランスが絶妙10インチの幅細タイヤですが、明らかに接地感が変化するのが解ります。マロッシ良いわ~www個人的にはおすすめです。参考リンク(マロッシジャパン様)フロント・リヤスモールに組んでるBGMのレーシングはPXのリヤショックと同じですが、手で押しても違いがわかるぐらい硬い。サーキットユースでは気に入ってますが、街乗りはどうかな?という印象。ビチューボって好きな人多いけど、一番イケてない(私見ですよ)ノーマルより嫌いです。ガスショックなの?ちゃんとベースセットしていないじゃないの?と勘ぐりたくなる。ファッションアイテムか?(私見ですよ)そしてノーマルですが、150cc・10インチのスクーターとして常識的な範囲で乗っている分には決して悪くない。ストリートユースであるならば、フロントにマロッシ入れてリヤはノーマルとかが、コスパ最強っぽい気が・・・ということで、BGMのショックに新調しましたが・・・・やっぱマロッシ良いわ~wwwやっぱマロッシ良いわ~wwwやっぱマロッシ良いわ~www(しつこいwww)<おまけ>サーキットあるあるですが、フルアジャスタブルのショックをコースで使ってしまうと、公道では性能過剰な事がよく解る。パーツの消耗率を考えると多少乗り味が落ちても廉価な商品に目が行ってしまいます。ストリートでギリギリ行く頻度はとても少ない。性能を享受する前に、大抵は普段のでこぼこで寿命が来てしまいます。理屈を付けてケチりたくなってしまうあるあるでした。右:オヤカタ>唯一のチャンスだった日曜日。9時45分にはお店に到着。長期放置していたEuro3の整備をしました。その前に色でも塗ってみようかとダイソーに行ってきてペイントマーカーを買ってくることからスタート。時間はたっぷりあるから大丈夫とOGTさんとしゃべりながらタイヤに適当に色を入れていきます。(すでにこの時点で12時を過ぎていましたが、誰も気がつかず)タイヤ交換の前にの清掃やドライブシャフトの増し締めをしておきます。(規定トルクは10.00Kgf・mです)ドラムを外してみるとブレーキシューが思いのほか減っています。(ってオヤカタが言ってた)<ニューフレンです>とういことでブレーキシューを交換。これは既知の作業なのでサクッと終了。(オメガピンハトバシマセンデシタヨ)次にフロントブレーキ。パッドは残っていましたが片減り風なのでこっちも交換。これも既知の作業なのでサクッと終了。いつ変えたか記憶にない。(ブログの記録だと2018年4月が最後www)これもOGTさんが買ってきてくれたコーラ飲んでる間を利用してドレンボルト外してサクッと終了。あとは、タイヤ交換だけとなりましたが、もう一カ所・・・フロントフォークのレースベアリングが逝ってました。<上側>ベアリングは破損&錆が凄い。レースはバラバラ結局ベースを含めて全部交換することにしました。<下が逝く事はほとんど無いようです>一旦フォークを抜き下側も確認。綺麗>抜いたついでなので納車時から着いていたグリスを落として、77を充填。<上側がはずれました。>初めての作業なので、勝手がつかめない。作業工程も含めて結構手惑いました。見よ!これが素人整備だ!!!(笑)汚れたフォークやグリスが充填されたベアリングを触った手のせいでフェンダーがベタベタwww仮留めさんとOGTさんに車体を抱えて貰ってなんとか完了。ハマりましたが、作業自体は仕組みと加減、必要な工具が理解できればとても簡単です。1度やれば次からは大丈夫。問題のタイヤ交換です。Italia社製のチューブレスリムですが、形状的にビードの逃げがほとんどありません。10インチというサイズも相俟って難易度は相当高いらしい。以前にBT39SSの3.00-10を組んだことがあります。その時も行程の85%ぐらいはオヤカタにやって貰った気がする。虚弱体肢のオッサンが、ハーハー言いながらタイヤを嵌めているキモい光景を映像クリエータのOGTさんが捉えてくれていました。今回で、作業の手順と古いタイヤを外すところからの行程はおぼえられました。タイヤの嵌め込みの原理的なところも理解できましたが、こつ+力の合わせ技みたいなところが難しい。セット待ちのホイールセットがあるので、間を空けずにもう一回挑戦予定。ちなみにこのホイール塗装がすぐにパキッと欠けます。売り物の商品の場合ビニールテープを巻いてその上からリムガード。タイヤレバーが懸かるところにウエスを当てて作業をしています。それをやるとより嵌めるのが難しくなる。私のホイールはすでにゲジゲジなので、直接タイヤレバーを懸けています。一人で嵌められるようになったら、次のステップとして「きれい」な作業ができる事を目指したいと思います。後は壊れていたメーターを新品に交換。(開封時点ですでにヒビが入っていましたけど・・・・www)ということで・・・<本日の作業>1前後タイヤ交換2フロントブレーキパッド交換3リヤブレーキシュー交換4フロントフォークアッパーレースベアリング交換5ドライブシャフト締結確認&増し締め6ギヤオイル交換7スピードメーター交換となりました。CNX41VespaGPに参加するために、日曜日の予定をスケジュールするとツーリングは無理!って言いながらサボり続けて1年が過ぎました。最後に行ったのは「由比桜エビツーリング」ですので、やっぱり1年すっぽり間が抜けている感じです。次回のツーリングは6月23日。前の日は遅いけど日曜日は仕事をさぼればなんとかなるような気もする。(まだ気がするだけです。一応参加する体で準備をしてみようかと思います。<ラピッドデタッチャブルナンバープレートシステムですwww>まずは自賠責保険(笑)「そこからかよー」って話ですが、すでに3月で事切れていました。前回は横に貼ってあるお店のステッカーと色を合わせてオレンジにしたのですが、今回はオレンジが選べない。選択肢は緑(5年)・黄(4年)・赤?(3年)・黄緑(2年)・紫(1年)の5色。自賠責保険は長期加入の割引率が高いので、5年物が絶対にお得(年換算で約半額になる)なので5年以外はあり得ません。キモい黄緑とか紫は微妙。(←どーでも良いわwwww)次にオレンジが登場するのは2年後。笑)<令和仕様ステッカー>ネタにもならないので、普通に5年を選択。切れたバルブも替えて、あとは?あとは?・・・あ、メーターも壊れてるから新しいのに替えないといけない。CNX41PXを磨いたので久しぶりにPXで都内をウロウロしながらついでに仕事をこなす。戻りはうっかり暗くなってしまいました。ライトを使ってPXに乗るのは久しぶり。一時期はLEDバルブに凝っていましたが、いまはハロゲンバルブに回帰しています。(レギュレターがクソでLEDバルブを壊しまくったので飽きちゃいました)今日もいい感じで明るくない(笑)PXっぽくて良いです。戻りの道中で気がついたのですがハイビームが点灯しない。あれ?PXの場合、スイッチやハーネスがだめな場合も十分に考えられますが一応バルブ切れの可能性を考えてスラム街のホームセンターに・・・ワゴンセールにありました。IPFのイエローバルブ税込み1000円以下www車検適合と書いてあるけど、今や使えるのはフォグランプぐらい。H4のフォグランプつけてる人なんてまずいない??オートバイもヘッドライトをイエローバルブにするのはもちろん駄目なんだけど、ベスパの場合は見た目が見た目だけに問題になることはありません。後でバルブが切れているのかを確認してみよう。<おまけ>雨・雪・霧時に見やすいと書いてありますが、それは気のせいwww色温度が低いだけで何も変わりません。乱反射しないように光量を落とすのが効果的。