セロー225とセロー250の違いを比較バイクを高く売るためにやるべきことバイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちらまた、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。バイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。セロー225の歴史1985年8月にセロー225が新登場。YSPリミテッドを発売。1986年12月にセロー225をマイナーチェンジして発売。型式は、1KH吸排気系の変更で低速の粘りが向上し、低中速域での扱いが改善、高速での伸びもシャープに。フロントフォークに減衰力調整機構を追加。1987年5月にセロー225にカラーを追加して発売。1989年8月にセロー225をマイナーチェンジして発売。セルフスターターと手元チョークレバーを採用。燃料タンク容量が8.8Lに。メンテナンスフリーバッテリーを搭載。1991年7月にセロー225をマイナーチェンジして発売。ヘッドライドが常時点灯に、点火方式も変更。1992年3月にセロー225をカラーチェンジして発売。1992年5月に特別・限定仕様のセロー225Sを2,000台限定で発売。1993年6月にセロー225をカラーチェンジして発売。型式は、4JG1993年6月にセロー225をマイナーチェンジしてセロー225Wが新登場。型式は、4JGリアブレーキをディスク化。別体式サブタンク付きのリアサスペンションを装備。アルミアンダーブラケットを採用。60/55Wの大容量のヘッドライトを採用。1995年2月にセロー225Wをマイナーチェンジして発売。シートの着座面幅を拡大。キャブレターセッティングを変更。Editionを発売。1996年2月にセロー225Wをカラーチェンジして発売。1996年7月に特別・限定仕様のセロー225Wリミテッドカラーエディションを発売。1997年4月にセロー225WEをマイナーチェンジして発売。キャブレター口径の変更などで極低速域から中速域での性能が向上。10Lの新型燃料タンクを採用。リアにチューブレスタイヤを採用。1998年8月10日にセロー225WEをカラーチェンジして発売。車体色は、パーブリッシュホワイトソリッド1/シアンメタリック3(白/緑)とパープリッシュホワイトソリッド1/ディープレッドカクテル2(白/赤)の2色。2000年7月1日にセロー225WEをマイナーチェンジして発売。型式は、BA-DG08J新型キャブレターを採用。メッキシリンダーを採用。アルミ製の鍛造ピストンを採用。二輪車排出ガス規制に適合する「エア・インダクション・システム」を採用。車体色は、ビビッドオレンジメタリック2とダークシアンメタリック8の2色。2002年4月12日にセロー225WEをカラーチェンジして発売。車体色は、新色のヤマハブラック(ブラックリム採用)と継続色のダークシアンメタリック8(シルバーリム採用)の2色。2003年5月20日にセロー225WEをカラーチェンジして発売。車体色は、新色のブルーメタリックC(シルバーリム採用)と継続色のヤマハブラック(ブラックリム採用)の2色。2004年1月23日にセロー225WEをカラーチェンジして発売。車体色は、新色のヤマハブラック(ブラックリム採用)と継続色のブルーメタリックC(シルバーリム採用)の2色。これがセロー225の最終モデル。セロー250の歴史2005年4月1日に「セロー250」が新登場。型式は、BA-DG11J。車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ダークグレーメタリックE)の設定。Special」を発売。前のモデルのセロー225の登場から20年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、ライトイエローイッシュグレーメタリック9(レッド/ホワイト)。2006年3月30日に「セロー250」をカラーチェンジ。車体色は、新色2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。2006年3月30日に「セロー250S」を新たにタイプ追加。「セロー250S」は、外装に塗装を施し、質感と高級感を醸し出す上級グレード版。車体色は、ブルーイッシュシルバー4の1色。2007年2月に2006年モデルのカラーのまま2007年モデルの「セロー250」を発売。2007年3月30日に「セロー250S」をカラーチェンジ。車体色は、新色のイエローイッシュグレーメタリック9(バイオレット)の1色の設定。2008年1月30日に「セロー250」と「セロー250S」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG17J。F.I.を採用、吸気ポート形状変更などによって環境性能・トルク感を向上、フロントフォークアウターチューブの仕様変更によるトレール量の見直しを図る。全色に新グラフィックを採用。車体色は、セロー250がパープリッシュホワイトソリッド1(新グラフィック)、ヒートレッド(新色)の2色。セロー250Sがライトイエローイッシュグレーメタリック9(新色)の1色。セロー250のキャブとFIの違いを比較2010年1月15日に「セロー250」をカラーチェンジ。「ホワイト/ブロンズ」の2色の設定。Special」を発売。前のモデルのセロー225の登場から25年を記念したアニバーサリーモデル。(Realtree/ブラック)。2012年1月30日に「セロー250」をカラーチェンジ。車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」と「ホワイト/レッド」の2色の設定。2012年8月30日に「ツーリングセロー」を新たにタイプ追加。セロー250に、専用アクセサリーをパッケージ装着した販売店特装車。主な専用装備として大型リアキャリア、エンジン下アルミガード、ハンドルグリップ部のブラッシュガード、フロントガードを備えたアドベンチャースクリーンの4点。2014年1月21日に「セロー250」をカラーチェンジ。車体色は、新色のベージュとパープリッシュホワイトソリッド1の2色の設定。Edition」を発売。前のモデルのセロー225の登場から30年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、新色のマットグレーメタリック3(マットグレー)の1色。2016年2月5日に「セロー250」をカラーチェンジ。車体色は、新色のパープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/グリーン)とベージュ(ベージュ)の2色の設定。2016年3月22日に「セロー250」をカラーの追加。1ヶ月遅れて、新色のパープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/オレンジ)を追加。2017年2月に「セロー250」をカラーチェンジ。2018年8月31日に「セロー250」をマイナーチェンジ。型式は、2BK-DG31J。平成28年排出ガス規制をクリアして登場。規制の対象となった蒸発ガソリンの外気排出を低減するためのキャニスター(容器)を備えるなどの環境対策が施された。3kgほど車重がアップし、混合気の圧縮比が若干上がり、出力が向上、タンク容量は、少し減ったが燃費は大きく向上。外観上の違いは、リアフェンダーがロングタイプになり、テールランプがLED化された。車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」「ホワイト/オレンジ」「ホワイト/ブルー」の3色の設定。セロー250の旧型(JBK-DG17J)と新型(2BK-DG31J)の違い2018年9月13日に「ツーリングセロー」をタイプ追加。平成28年排出ガス規制をクリアしたセロー250にも「ツーリングセロー」がタイプ設定された。ツーリングセローは、大型のアドベンチャースクリーンや、ハンドルガード、積載性を向上させるアドベンチャーリアキャリア、アルミダンダーガードの4点を標準装備したアクセサリーパッケージ。セロー250(BA-DG11J)の違いを比較しました。有セロー225とセロー250の比較の口コミ2005年5月時点の比較だけど、セロー225の最終モデル(新古)が車両価格32万円+諸経費セロー250(新車)が車両価格41万円+諸経費セロー225→セロー250排気量が223cc→249cc最高出力20ps→21ps最大トルク19N・m→21N・m車両重量が122kg→126kg変速機が6速→5速セロー225は、トルクが細いからスーパーロー付きの6速ミッション。セロー250は、トルクがあるからか、ワイドレシオの5速ミッションになってるね。セロー225の方が小さくて軽いよ。高速道路を走ることがある人は、セロー250の方がいいと思う。俺は、セロー225Wからセロー250に乗り換えたけど、高速が快適になった。都会から森までの移動が楽になった。ちなみに高速は、80〜90km/hで走ってる。セロー225Wの時みたいな頭打ちのような感覚が無くて余裕がある感じ。セロー225Wは100km/h出せるけど快適じゃなかった。80〜90km/hが実用速度。セロー250は、プラス20km/hって感じかな。数字だけ見ると排気量25ccアップで1馬力アップだけど、数字以上の感覚だった。10万円アップは、高いと思う。セロー225からセロー250になって体感できるレベルで重くなったな。セロー225からセロー250になって、方向性が明らかに変わったと思う。昔は、「より山深く」って感じで自然と親しむイメージだったけど、実際ほとんどの人が舗装路を走る割合が多いしツーリングもするかトレッキングよりツーリングバイク寄りにしたかったんだと思う。オプションもツーリング用品ばかりだし。俺は、セロー250のデザインも嫌いじゃないけど、セロー225のおとなしいデザインの方が好きだな。セロー225だと高速道路で不満だったけど、セロー250でも高速はツライな。セロー225の時とたいして変わらない気がする。セロー225は、マグネット式のタンクバックが使えた。セロー250だと使えない。セロー225は、ディスクガードやアンダーガードが標準装備だったのにセロー250になってディスクガードやアンダーガードがオプションになったね。ゲロ系専門の友達が、セロー225Wからセロー250に乗り換えた。前のセロー225Wは、ボロボロだったのもあるけど、トルクが太くなってアタックで使うには良いと言ってた。セロー250は、キャブのセロー225と比べると整備性の悪過ぎ。セロー225とセロー250を両方持ってる俺の感想としては、セロー225は、6速スーパーロー付だから獣道系をトコトコ走るには最適。セロー250は、5速ワイドだから極低速は苦手。フラットな道は走りやすい。トレッキング系は、セロー225。普通の林道はセロー250で使い分けてる。山重視ならセロー225。街乗り、ツーリングならセロー250。セロー225セロー250は、排気量が増した分の余力と進化したサスとシートで場面選ばず快適。●林道〜深い山セロー225・・・秘めた走破力が高い。道が険しくなる程イキイキする。セロー250・・・エンジンとサスの良さは、フラットからアタック系まで恩恵を受けられる。●エンデューロセロー225・・・山や難所系のエンデューロでは上位躍進の可能性も。セロー250・・・ジャンプに強くなった足とパワーは、サーキット系EDで強みに。セロー250は、セロー225より足つきが悪い。値段は、高いけど、セロー250のローダウンキットを買うか迷ってる。セロー225のエンジンは、XT200のスープアップだけど基本的に専用設計。セロー250と比べたら非力だし、エンジンや車体の基本設計が古い。20年かけて熟成されているけど。セロー250の基本はトリッカーベースだね。この前、セロー225とセロー250を同時にダートで乗る機会があった。セロー250は、確かにトルクがあって良かったけど、セロー225の軽さや取り回しの良さも捨て難いね。自分は、セロー225でダート走ってるけど、押し歩きしたり、倒れた時に引き起こしたり、ずり落ちそうになって引き揚げたりする時にセロー225の車体の軽さが活きる。普通に林道を走るならセロー250にする。ゲロアタックしない人やオフ初心者は、セロー250がおすすめ。ゲロアタックするなら値段が安いセロー225の方がいい。俺なら林道でコケまくってうまくなりたいならセロー225WEを選ぶ。いざころぶ時も心理的に値段が安い方が投げやすい。ヤバイと思った時は、投げちゃった方が怪我しにくいし、バイクも壊さない。下手にかばっちゃうと怪我するよ。それに価格差が結構あるからその差額で補修パーツやモトパンやブーツとかガード用品が買える。金持ちならセロー250買えばいいけど。セロー250の方が良い点は、最高速とFI選べば始動性が良いことかな。250は、重いからどちらかと言えばオフよりツーリング向けバイクに寄ってる。オフだけやりたいならセロー225で程度の良い中古買えばいい。スーパーローがあるので初心者もウイリーの練習など簡単。あとオフをやるなら軽さが一番の武器になる。下手なモトクロッサーなら腕を上げれば追い抜けるし峠でも速い。セロー225も250も最高速はほとんど変わらないよ。伏せて辛抱強く我慢して100km/hくらいだし、その辺りまでいくとエンジンが壊れそうな感じになるのも同じ。未経験者ならどっちを買っても大して変わらないと思うよ。それより気にせずにぶん投げられる安いのを探した方がいい。セロー225の方がセロー250より若干足つきがいいよ。サスストロークや接地感は、セロー225のがいい。バイクの挙動を感じやすい。セロー250からセロー225に乗り換えたらセロー225が125ccバイクに感じる。みんなでツーリング行って、高速をセロー225で走ったら拷問だった。サービスエリアでみんなを待たせて最後は、おいてかれた。ツーリングも考えてるならせめてセロー250にしといたほうがいい。セロー250とセロー225WEの中古車価格と買取相場セロー250の買取相場セロー225WEの買取相場これをやるとバイクが高く売れるバイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。ならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。バイクを少しでも高く売るために知っておくことまた、「バイクの一括査定」を利用すれば業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。何社も査定してもらう手間はかかりますがバイクを高く売る一番確実な方法です。