[#uf9064af][[ユーロコプター]]が、[[Bo105]]の後継として開発した[[ライトツイン]]型[[ヘリコプター]]。~[[Bo105]]の後継機としては既に日本の[[川崎重工]]と共同開発した[[BK117]]が存在したが、[[Bo105]]に比べると大柄な機体であったため、それとは別にMBB側単独の機体としてBo108の名称で開発が開始された。~[[BK117]]譲りの空力に優れた形状に加え、複合素材の多用による軽量化、[[グラスコックピット]]化や[[計器飛行]]能力の獲得などが成された。~[[エンジン]]は実績があるものの陳腐化したアリソン250を廃し、チュルボメカ・アリウスやPW206を採用することとなる。~[[キャビン]]の大きさは当初[[Bo105]]と同程度のものが試作されていたが、市場調査の結果に基づきやや大型化し、通常の座席レイアウトでは[[操縦士>パイロット]]2名のほか乗客5名((簡易座席の場合は6名。[[副操縦士>副機長]]の[[サイクリック]]を取り外せば乗員1名+乗客6〜7名の構成も可。~Bo108開発の途中でMBBはダイムラーグループに吸収されDASAとなり、さらにアエロスパシアルと合併して[[ユーロコプター]]となった。このため機体の名称もBo108からEC135へと変更された。~また合併により、アエロスパシアルが持つ[[フェネストロン>ダクテッドファン]]の技術を得ることができた。これはBo105から引き続き装備される胴体後部のクラムシェルドアと相性が良く、荷物や担架を積み下ろす際の安全性が高まった。~Bo105に引き続きセールスは順調で、日本でも企業や自治体などで運用されるほか、[[海上自衛隊]]では[[OH-6DA>OH-6]]の後継となる初等[[練習機]]としての導入が決まった。~初等操縦訓練用としてはやや高級すぎる機体ではあるが、[[SH-60K>SH-60]]や[[CH/MCH-101>AW101]]に備わっている[[FADEC]]や[[グラスコックピット]]に早くから慣れるためには適しているとも言える。~軍用型はEC635と呼ばれ、ヨルダン空軍やスイス空軍で採用されている。