B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。前回までの記事で大井川鐡道で現在活躍中の電車は登場しました。続いては蒸気機関車について触れようと思います。44について触れて行こうと思います。千頭このときのC108号機はラサ工業時代の連結器周辺トラ塗り塗装です。翌年の1930年、日本も大不況でさらに明治期に導入されたタンク機関車の能力不足が問題になっており、経済性、効率性を重視した機関車の開発が求められた頃でした。1520mm径の大型動輪で高速運転用に配置されました。軸重が大きかったため、地方線区での使用に難があり、増備はC11形となり、製造量数は23両に留まりました。基本設計は同時期に登場したC50形、C54形などと共通点が多く、それ以後のC55形式に至る過渡的なスタイルとなっています。デフレクターもC54形式から制式採用されており、C10形には装着されていません。使用されましたが、気動車化で余剰となったC11に置き換えられ、1960年から1962年にかけて全車廃車となりました。そんな中で8号機は1962年3月31日に国鉄を除籍された後、宮古のラサ工業に引き取られました。1994-04-24譲渡動態保存;大井川鉄道;C108→1997-10-14営業運転開始とのことです。C5644号機と重連で千頭駅に到着このリベットを多用した外観がC10の最大の特徴です。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。44号機(2017.04.03)コメントB767-281様お早うございます。アサヒビール担当の方の「公務でマニア活動云々」というお話、笑えますね。それにしても運良く動態で残っていて、本当に良かったと思います。細井忠邦さま、おはようございます。沖田祐作氏の機関車表にああいった記載があったのを今回、私も初めて知りました。C10という形式、なるほどC11やC12に較べるとあれ!と感じる形式であることがよく分かりました。それでもたった1両動態で残されたというのは素晴らしいですね。