新型コロナウイルス感染症(武漢肺炎)事態が拡散し、国内の航空・旅行業界が直撃弾を受けた。昨年の日本(「ノー・ジャパン」の動き)に続き、今年に入って中国路線運航まで事実上停止し、国内6つの低コスト航空会社(LCC)の内4社が無給休職に入った。中国と東南アジアへの旅行客が急減し、旅行会社も廃業の危機に追い込まれた。11日、航空情報ポータルシステムによると、今月1日から9日まで、国内の6つのLCCを利用した旅客は100万8843人と集計された。1年前の同じ期間(164万5970人)より39%減少した。アジアなど短距離路線を運航するLCCは昨年、日本路線を逃し大赤字に転じた。国内最大のLCCである済州航空は昨年329億ウォンの営業赤字を出したとこの日発表した。ティーウェイ航空(-192億ウォン)ジンエアー(-491億ウォン)エアプサン(-500億ウォン推定)など、次々と赤字に転換した。2018年に2000億ウォンを超える営業利益を出したこれら4つの上場LCCが、昨年1500億ウォンの赤字を出したのだ。LCCは今年に入って、中国と東南アジアなどに目を向けて実績の改善を狙ったが、武漢肺炎という伏兵が現れた。済州を行き来する旅客の需要さえ激減し、「飛行機を飛ばすところがなくなった」と、ため息をついている。済州航空、ティーウェイ航空、イースター航空、エアソウルは、従業員から無給休職の申請を受けている。国内旅行会社の連鎖倒産の懸念も高まっている。ハナツアーとモドゥツアーは、人件費を削減するために勤務時間を短縮した。レッドキャップツアーなどは、希望退職申請を受けつけている。ベトナムのダナンに向かう低コスト航空会社(LCC)の座席がまばらに空いていた。200席のうち乗客が座った席は半分にもならなかった。これらの航空会社の関係者は、「搭乗率が47%」とした。その関係者は「通常1〜2月は東南アジアの旅行のピーク」「昨年2月には、路線の平均搭乗率は97%であり、すべてのフライトが満席だったと見える」と付け加えた。よる「ノージャパン」運動の影響で試練を経験したLCCが、今年に入って武漢肺炎の事態で崖っぷちに追い込まれたという分析だ。「これ以上行くところはない」済州航空をはじめとする国内LCCは昨年、日本路線を大幅に減らさなければならなかった。昨年下半期にノージャパン運動が本格化し、日本の旅行需要が急減したためだ。国内6つのLCCの日本路線運航回数は、昨年6月末の週1260回から、12月末には658回まで半減した。路線が廃止されたり減便された」と語った。LCCは、日本路線に投入していた飛行機を中国や台湾行き等に変更した。武漢肺炎の事態が起き、中国の路線が途絶えた。国土交通省によると、国営の航空会社8社(大韓航空、アシアナ航空を含む)の中国の運航回数は、今年1月初めの週546回から、9日の週には162回と、70%急減した。日本、中国に次いで、最後の選択肢であった東南アジア路線まで事実上遮られたLCCは、飛行機を飛ばすところがなくなった。海外旅行客が急減した中、政府はこの日、中国のほか、シンガポール、日本、マレーシア、ベトナム、タイ、台湾などでの旅行や訪問を最小限に抑えてほしいという勧告を発表した。LCCは近距離をよく往復し、大韓航空やアシアナ航空などの大手航空会社(FSC)の空席を埋める方式で運営する。LCCが保有する航空機はサイズが比較的小さく、韓国から最も遠くに行くことができる場所は、マレーシアほどだ。「今年は生き残ることが目標」ジョン・ホングンティーウェイ航空社長は最近の状況について、「中国だけの問題ではなく、東南アジア、オセアニア、台湾、香港、マカオまで(被害の影響が)ものものしい」「どこに行くツアー見ても、行くべきところが一つもない」と吐露した。LCCは空席を一つでも満たすために、片道3000ウォンの金浦〜済州格安航空券を出すことにした。飛行機を持て余すLCCも続出している。あるLCCの代表は「飛行機を運航していないことも悔しいのに、周期料(自動車の主借料に該当)まで出さなければならない」と述べた。空港によって異なるが、通常3〜6時間以上飛行機を空港に止めておけば費用が発生する。このような状況での実績が良いはずがない。済州航空、ティーウェイ航空ジンエアー、エアプサンなど4つの上場LCCは昨年1500億ウォンの営業赤字を出した。2018年には、これらの4つのLCCが、2324億ウォンの営業利益を出した。「実質的な支援策が必要」LCCは、今年の状況は最悪とされていた昨年よりも悪くなることを懸念している。済州航空をはじめとティーウェイ航空、イースター航空、エアソウルなど4つのLCCは、今年に入って無給休職に入った。会社ごとに少なくとも一ヶ月から従業員が希望する期間だけ、休職の申請を受けている。人件費削減のための苦肉の策である。政府も乗り出したが、とくに助けは受けていないというのが業界の指摘だ。(CEO)と懇談会をして、航空業界支援策を議論した。キム長官と航空会社の代表が一堂に集まったのは、2017年の長官就任後初めてだ。キム長官はこの席で、航空会社の韓中路線運航権を延長することを明らかにした。これに対して航空会社CEOは、「凍った足に小便をするようなもの」と指摘した。ある出席者は「武漢肺炎事態がいつ終わるか分からない状況であるだけに、運航権延長ではなく、飛行機を停めておく際に払う費用を減免したり、メーカーへの補助金支給が急がれる」と話した。●韓国人なぜ反日をけしかけて、国民同士で顔色を伺わせ、業界の赤字を出させたんだ?反日に比例して親中するわけでももなくて。このような予期せぬ事態に備えてるべきだった。国民のことをちょっと考えてほしい。鍋根性の国民性だからって、あまりにもひどい。原因が韓国政府からだと思っている豚が多いね日本の政治家たちと極右勢力のせいなのに。確かに日本不買運動をしたけど結局韓国不買運動をしたんだね。精神勝利したらいいけど、私は航空会社とは関係ないから。入国禁止させたら、記事の本文で説明したように、ただでさえ難しい航空業界は完全に潰れるねw航空業界が破産したら、その時はまた政府のせいかな〜●↑韓国人マジで災害だ災害~~~●韓国人そのまま滅べばいい。文政府が日本の不買運動を煽った時から知っているべきだった。日本の不買運動はユニクロ、トヨタなどの嫌韓発言企業などで限定的に行うべきだった。乗って行くのに、国内のダメージが少なくない筈がない。みんな一緒に死のうという話である。●韓国人ノー・ジャパンで最終的に私の家族と隣人が生計を失った。よる職場不在の措置は、賃金の70%と明示されており、そのように合意して休みに入ったとニュースに出ましたね。いて落ちたか、面接で落ちたとみた貧しい人生に幸あれ●韓国人ノー・ジャパンで一番最初にやられたのは、日本観光に関する韓国人の事業者。日本の業界は、台湾と中国に向かってマーケティングを方向転換して、日本全体の観光収入はほとんど被害無し。中国人は韓国人とは異なり、地方都市ではなく大都市を中心に観光して、相対的に地方の老人が被害を受ける。韓国メディアは、その部分だけ報道する。文災害が殺したいようだ失業者がもっと増えるね〜●↑韓国人コロナが大統領のせい?無知にもほどがある。中国と近い国は、今回みんな終わりに向かうだろう。韓国もそれに含まれる。PM航空業界と旅行業会が無事死亡?心配ご無用。明日は残った商売が滅亡に向かう。レミングは、ハーメルンの笛吹きムンジェインの導きにより、全員海に入って溺死する運命。お前だけを死なせはしない。ムンも最後に飛び込む予定だ。PM「と」が抜けてるぞ。一人イラマチオと名付けよう。PMドミノスイッチ?いいえ、ピタゴラスイッチDeath最後に底抜ける仕組みになってます。PMあれーー日本に打撃を与えてやったニダ。頭さげて懇願してきても許してやらないニダ。書き込み沢山見たけどな。日本の観光客は今年は武漢熱もあって大幅減少だろうけど、そんなに影響ないさ。中国や韓国にオールインするから被害が出るだけで。これから考えてビジネスするだろ。PM日本人が観光で行くのは近場しかない、もしくは行かないのに、そこまで増便できない。飛行機を空で返すわけに行かないでしょ?もっと日本人が台湾以外の国へ行くのなら韓国便を無くしても問題ないけど。PMこれまでのねつ造や扇動具合を見ていると文は、得票率操作も普通にして当選しそうだな。大間抜けの朝鮮人には、あの無能な酋長がお似合いだけど。朝鮮国の崩壊まで是非終身大統領で居て欲しいくらいだわ。PMそもそも何と闘いたいのかよくわからない。不買だかなんだか知らないけど好きにやっててくださいよ。輸出で食っているのにとんでもないこと。いい言葉覚えてました。PM国民がうわーっと足並みそろえてオールインする国なのに、やれ文在寅のせいだの誰が悪いと人の所為にばかりする、結局リーダーも馬鹿だけど国民も馬鹿なんだ。PMいいからノージャパンとやらを続けろよ。疎遠こそが健全な両国関係に資する。敵国に行くわけないでしょ。AM文在寅も大概だが、不買不買言ってたお前らも同じだろうが。結果が悪くなると人のせい、はチョーセン民族共通やな。返信コメントを残す返信をキャンセルする。最新情報お伝えします!!友達になってくださいリンク、RSSをしてくださる海外の反応系サイト様へ海外の反応系のブログ運営者様、海外の反応系のアンテナサイトの運営者様へ。当サイトはリンクフリー、RSSフリーです。当サイトをリンク、RSS登録してくださる方は、当サイトの許可は必要ありませんのでおねがいします。Reserved.このページの先頭へ。