(10)は、車両の車室(1)内に可視像を形成することにより画面を表示する表示手段(11、12)と、車両の運転者の手の動きを検知するセンサ(14)と、センサにより運転者の手による画面の操作動作が検知された場合、可視像の形成位置が運転者に近づくように表示手段を制御する制御手段(13)と、を備える。特許文献1に記載の装置では、運転者(即ち、ユーザ)の手の位置が、操作用と定められた所定の可視像の表示位置である場合に、該可視像に対する仮想タッチ操作として検知され、対応する制御内容が実施される。特許文献1に記載の装置では、仮想タッチ操作に伴い、運転者の運転姿勢が崩れる可能性があるという技術的問題点がある。本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、形成された可視像に起因して、運転者が運転姿勢を崩すことを抑制することができる車両用表示装置を提供することを課題とする。本発明の車両用表示装置は、上記課題を解決するために、車両の車室内に可視像を形成することにより画面を表示する表示手段と、前記車両の運転者の手の動きを検知するセンサと、前記センサにより前記手による前記画面の操作動作が検知された場合、前記可視像の形成位置が前記運転者に近づくように前記表示手段を制御する制御手段と、を備える。本発明の車両用表示装置によれば、可視像の形成位置(即ち、表示された画面)が運転者に近づくので、運転者は、例えば胴体を動かすことなく、可視像の形成位置に手を届かせる。よれば、形成された可視像に起因して、運転者が運転姿勢を崩すことを抑制することができる。ここで、「画面の操作動作」は、例えば形成された可視像に向かって手を伸ばす等、運転者の操作意思を推定可能な動作を意味する。本発明の作用及び他の利得は次に説明する実施するための形態から明らかにされる。【図1】実施形態に係る車両用表示装置の概要を示す概略構成図である。【図2】実施形態に係る表示位置変更処理を示すフローチャートである。車両の車室内に浮遊する可視像を形成することにより画面を表示する。表示原理については、例えば特開2003−233339号公報及び特開2007−206588号公報に詳説されている。以下の実施形態では、可視像を形成するための詳細な構成についての図示及び説明は割愛し、主に、可視像の形成位置(即ち、画面の表示位置)の変更処理について説明する。【0011】(表示装置の構成)実施形態に係る車両用表示装置の構成について、図1を参照して説明する。図1は、実施形態に係る車両用表示装置の概要を示す概略構成図である。図1において、車両用表示装置10は、ディスプレイ11と、車両の車室1内の任意の位置に、ディスプレイ11に表示された画像(即ち、実像(図1では、黒丸及び黒三角を含む画像))に対応する可視像(即ち、虚像)を形成する空中結像素子12と、ディスプレイ11を制御する制御部13と、センサ14と、を備えて構成されている。10が、どのような状況でどのような画面を表示するかは、適宜設定されてよい。【0014】ここで特に、ディスプレイ11及び空中結像素子12間の距離に応じて、可視像の形成位置が変化する。具体的には、ディスプレイ11及び空中結像素子12間の距離が離れるほど(即ち、ディスプレイ11が図中の矢印下向きに移動するほど)、可視像の形成位置は運転者に近づく。他方、ディスプレイ11及び空中結像素子12間の距離が近づくほど(即ち、ディスプレイ11が図中の矢印上向きに移動するほど)、可視像の形成位置は運転者から遠ざかる。12の位置は固定されている。【0016】センサ14は、例えば車室1の天井に取り付けられている。センサ14は、カメラを有し、運転者の手の動きを検知する。手の動きの検知には、例えばカメラにより撮像された画像に対し所定の画像処理を施す等、既存の技術を適用可能であるので、その詳細についての説明は割愛する。センサ14は特に、例えば可視像に向かって手を伸ばす等の、運転者による画面の操作意思を推定可能な動作である操作動作を検知した場合、操作動作を検知した旨を示す信号を、制御部13に送信する。【0017】(表示位置変更処理)次に、上述の如く構成された車両用表示装置10が実施する表示位置変更処理について、図2のフローチャートを参照して説明する。図2において、車両用表示装置10の制御部13は、エンジンONを検知した後(ステップS101)、ディスプレイ11を点灯させる(ステップS102)。この結果、ディスプレイ11に表示された画像に対応する可視像が車室1内に形成される。このとき、ディスプレイ11の位置は初期値であり、ディスプレイ11及び空中結像素子12間の距離は比較的近い。従って、可視像の形成位置は、運転者から比較的離れた位置となる。車両が、駆動源としてエンジンのみを備える車両(所謂コンベンショナル車)である場合、「エンジンON」は「イグニッションON」に相当する。次に、制御部13は、センサ14により運転者の手の動きが検知されたか否かを判定する(ステップS103)。ここで、制御部13は、センサ14から操作動作を検知した旨を示す信号を受信した場合に、センサ14により運転者の手の動きが検知されたと判定する。従って、センサ14により運転者の手の動きが検知されたと判定される場合には、典型的には、操作可能な画面に相当する可視像が車室1内に形成される。【0021】ステップS103の判定の結果、センサ14により運転者の手の動きが検知されていないと判定された場合(ステップS103:No)、制御部13は、再びステップS103の処理を行う。制御部13は、センサ14により運転者の手の動きが検知されるまで待機状態となる。他方、ステップS103の判定の結果、センサ14により運転者の手の動きが検知されたと判定された場合(ステップS103:Yes)、制御部13は、例えばセンサ14のカメラにより撮像された画像等に基づいて、運転者の手と空中結像素子12との間の距離(a)を算出する(ステップS104)。距離(a)の算出方法には、既存の技術を適用可能であるので、その詳細についての説明は割愛する。次に、制御部13は、ディスプレイ11及び空中結像素子12間の距離が、算出された距離(a)となるように、ディスプレイ11の位置を変更する。制御部13は、ディスプレイ11が空中結像素子12から距離(a)だけ離れた位置になるように、ディスプレイ11の位置を変更する。その後、制御部13は、ディスプレイ11を変更後の位置で固定する。(ステップS105)。この結果、運転者の手の近傍に可視像が形成されることとなる。次に、制御部13は、運転者による画面操作(即ち、可視像の形成により表示される画面の操作)が完了した後(ステップS106)、エンジンONの状態が継続されているか否かを判定する(ステップS107)。運転者による画面操作の検知方法には、既存の技術を適用可能であるので、その詳細についての説明は割愛する。【0025】ステップS107の判定の結果、エンジンONの状態が継続されていると判定された場合(ステップS107:Yes)、制御部13は、ステップS102の処理を実施する。この結果、可視像が運転者から離れた位置に形成されるので、該可視像が運転の妨げになることはない。この場合、制御部13は、ディスプレイ11を一旦消灯し、所定時間経過後に該ディスプレイ11を点灯してもよいし、ディスプレイ11を点灯したままでもよい。他方、ステップS107の判定の結果、エンジンONではないと判定された場合(ステップS107:No)、制御部13は、ディスプレイ11を消灯する(ステップS108)。10では、センサ14により運転者の操作動作が検知された場合(即ち、運転者が、可視像が形成されることにより表示される画面の操作を望んでいると推定される場合)に、制御部13により運転者の手の近傍に可視像が形成されるようにディスプレイ11の位置が変更される。従って、運転者は、例えば胴体を傾ける等、運転姿勢を大きく崩すことなく、可視像の形成により表示される画面の操作を行うことができる。10は、可視像の形成により表示される画面に起因して、運転者が運転姿勢を崩すことを抑制することができる。実施形態に係る「ディスプレイ11」及び「空中結像素子12」は、本発明に係る「表示手段」の一例である。実施形態に係る「制御部13」は、本発明に係る「制御手段」の一例である。本発明は、上述した実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う車両用表示装置もまた本発明の技術的範囲に含まれるものである。Reserved.2。