B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。新特急「なすの」185系200番台が投入された「新幹線リレー号」から、「新特急」を見て参りましたが、今回はそのラストとして「新特急なすの」とその後の東北本線直流区間の特急列車です。「新特急なすの」の唯一の写真です。日暮里といったわけで、今回は写真的には185系200番台の登場時よりも、旧田町のB1~B7編成をメインにご紹介致します。157系で運行される不定期準急列車「なすの」が運転開始。1963年:「なすの」の使用車両が157系から急行形165系に変更されました。1966年:不定期運行ながらも「なすの」は急行列車に格上げとなりました。1968年:「しもつけ」が「なすの」に名称変更。「なすの」定期列車となりました。同時に下り1本に115系電車、上り1本に455系・457系電車が充当され、455系・457系電車の上り1本が白河駅始発になりました。1985年:「なすの」が特急列車に格上げされ、「新特急なすの」に名称変更。185系電車(200番台)を使用。通勤ライナーに近い運行となりました。那須塩原駅間で運転されていた「あおば」を分離し、近距離新幹線「なすの」となりました。在来線特急の名称を「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」(2002年11月までは列車名に「新特急」を冠する)に変更。いったように157系から始まって、165系からなんと交直両用の455,457系も使用されて185系200番台の特急となっているのですね。「新特急」はそれ以前の特急列車とは異なり、自由席を中心にし、定期券所持客も特急券を別途購入することにより利用することが可能になりました。自治医大~石橋これは新特急が、急行列車の特急への格上げというより、ダイヤ上は従来の急行と同格の列車に特急形車両を充当しただけのものという位置づけの種別であったことに加え、新特急に運用される185系電車が従来の165系電車をはじめとする急行形車両の内装をボックスシートから転換クロスシートに変えた程度であり、新型車両とはいえ従来ならば急行料金が適用可能と考えられていたからです。田~小山1981年より伊豆方面の特急「踊り子」に185系を運用していたこともあり、急行列車として存続させることができず、特急料金の適用となることによる実質的な値上げを緩和するために講じられた措置でもありました。沿線自治体から「特急を停車させて欲しい」との要望が多かったため、これに応える存在でもありました。「新特急なすの」の場合は、当時停車駅が類似した快速「ラビット」との差別化が図れず利用客が伸び悩みました。のちに、1往復を残して快速「ラビット」に格下げされました。朝に運行された列車は上り「おはようとちぎ」、夕方に運行された列車は下り「ホームタウンとちぎ」であり、通勤ライナーに近い朝上り・夕方下りの運転体制を取っていました。き特急「おはようとちぎ2号」が廃止されました。「ホームライナー古河5号」および特急「おはようとちぎ2号」の廃止によって空いた車両の運用枠は、別路線の通勤ライナーに充当されました。とも利用率は好調でした。栗橋~古河2010年12月4日のダイヤ改正で「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」の運転が12月3日に終了となりました。廃止理由は利用者減とされていますが、高崎線特急「あかぎ」に比較し運行本数が1往復に限定されていた特急「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」の利用状況は順調であり、土曜休日の「おはようとちぎ」を中心に立ち客が出るほど混雑していたとのことです。田町車両センターも2013年3月16日のダイヤ改正で車両配置がなくなり、東京総合車両センターの下部組織として、東京総合車両センター田町センターに改組されました。4連にといった変化が見られ、4連、6連、8連の編成はこれまでの183・189系編成に代わって波動用に使用されるのではと思われます。テキストはWikipediaの記事を参考に纏めました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。