B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。Faxai:ファクサイ(ラオス語で女性の名前)と命名されました。こちらのサイトの画像を使用させて頂きました。日本のマスコミは従来通り台風15号という言い方をしていますが、2000年から北太平洋または南シナ海で発生する台風には台風委員会に加盟する国が提案した140個の名前が順番に付けられるようになりました。因みに、日本が提案した名前はテンビン・ヤギ・ウサギ・カジキ・カンムリ・クジラ・コグマ・コンパス・トカゲ・ハトの10種類で全て星座の名前に由来しています。140種類の名前と順序に関してはこちらのサイトに詳しく書かれています。台風ファクサイ、15号は小笠原近海を北西に進みながら発達し、8日21時には神津島付近で中心気圧955hPa・最大風速45m/sの非常に強い勢力となり、この勢力のまま三浦半島に接近、9日3時前に三浦半島を通過、中心は東京湾を抜け、北東に進み、9日5時前に千葉県千葉市付近に上陸しました。台風が非常に強い勢力を保った状態で関東に接近するのは非常に珍しく、千葉市付近に再上陸した際の中心気圧は960hPa、最大風速40m/sで、関東上陸時の勢力としては過去最大クラスでした。海上に出て、福島県や宮城県を暴風・強風域に巻き込みながら東進しました。)の計画運休を発表してました。西武鉄道は9日朝の時点で、多摩川線の全線運転見合わせと池袋線などの部分的運休を発表しました。きはガラガラ私は2か月に1度、つくばの病院での診察の予定(10:30)があり、朝7時に家を出発、いつものように一橋学園~萩山~高田馬場へ向かいました。高田馬場から大手町に向かうこととしました(この時点では東陽町まで運転)。いつもはJR山手線に乗る人たちが東西線に集中したため、8時の時点で階段規制される程、大混雑状態でした。なかでも高田馬場駅でのアナウンスで「現在、東京から千葉に向かう交通機関は全て停まっています」というアナウンスが記憶に残りました。この時点で取手~いわき間が運休状態、TXも運転取りやめ状態でした。東京駅からつくばへの足が全て無しの状態でした。2011年3月11日の東日本大震災当日の夕刻を思い出しました。常磐高速バスは12時台から運転を開始との情報ですが、病院の検査・診察の時間を考えると待ってはいられません。病院には台風の影響で交通機関が止まっており、予約時刻に間に合わない旨、電話連絡を入れました。しているうちに10時から山手線が運転開始、TXも運転開始との情報が入り、まずは秋葉原へ、TXの地下ホームに降りると運転開始した直後で続々と到着した通勤客とすれ違いました。そんなこんなで12時前につくばの自宅に到着できました。病院の方も予約時間には遅れましたが、検査・診察は無事、受診できました。幸いにして小平もつくばも停電にはなりませんでしたが、今回の台風では火曜日昼の時点でも千葉県内を中心に60万戸以上の停電(関東地方全体では最大93万戸が停電)が続いているとのこと。台風がもたらした熱帯の空気による猛暑で気温は35°Cを超えており、自然災害の猛威と首都圏の交通機関の脆弱さを味わった一日でした。来年2020年のこの時期、東京ではオリンピック(7/24-8/9)、パラリンピック(8/25-9/6)が開催されますが、ただでさえ、最近の夏の暑さは度を越えており、そこに地震や台風、集中豪雨などの災害が襲来したらどうなるのかと心配です。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。其2那珂湊駅は駅自身がレトロな雰囲気を持っていますが、駅周辺にも多くの名所があります。日本全国でよく見かけましたが、今ではほとんど目にしなくなった手書きの名所案内板、メートルを米と表記するのも今となっては懐かしい気持ちがします。教会と駅とが共催でこういったイベントというのもこの街ならではかもしれません。駅の横には茨城交通のバスの車庫があり、かつて湊線は走っていた気動車と同じ塗り分けのバスが活躍しています。バスの車庫のそばには日本通運の事務所があります。鉄道小荷物が全盛の時代、主要駅には必ず駅に隣接して日本通運の事務所があり、ここから鉄道小荷物(チッキ)を出したり、受け取ったりしたものでした。バスと言えば茨城交通によるコミュニティバスも停まっていました。大谷石で造られた蔵で60年以上の歴史があるそうです。建物リフォーム、修繕工事などを請け負うビルダー株式会社が所有し、イベントスペースとして活用されているようです。線路の反対側には今では珍しくなった赤レンガ倉庫もありました。那珂湊駅で忘れてはいけないのがひたちなか海浜鉄道を盛り上げている「おらが湊鐡道応援団」の本拠があることです。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。K-RE101型の都営バスです。さくら号として活躍、1990年3月に葛西営業所に転属、廃車を迎え、1991年に当所に保存されました。モノコックボディのバスは側窓や扉のサイズが車体強度の関係から限定されていました。現在、主流のスケルトン車体のバスは窓や扉のサイズを変えてもスケルトンが変化しなければ強度に影響しないので自由度が広がりました。現在、路線バスの車体は鋼管で構成されるフレームに鋼板を貼り付けた「スケルトン車体」のものが主流ですが、このタイプはそれ以前の「モノコック車体」でした。RE101系は1977年にRE100に対してエンジンの出力アップを中心としたモデルチェンジで登場した系列でEB400型(190pS)が載せられました。これ以降は1982年からスケルトン車体のHU/HT系が並行して登場し、モノコック車体は1984年に製造が終了しました。車内の様子、私も最近、路線バスに乗る機会がしばしばありますが、座席配置などは同じですが、運転台周辺はかなりシンプルだと感じます。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。板橋区が管理する城北交通公園には昨日の記事で紹介したD51513号機の他、ドイツ・コッペル社製のミニSL「ベビーロコ号」、都バス、都電8000系の車輪などが展示されています。交通資料館内部にはC622号機の模型、HOゲージのレイアウトなどが展示されています。Koppel社で製造された機関車です。エスカレータなどを製造してきました。1981年に鉄道部門から撤退、1996年にはエスカレータ製造部門をフィンランドのコネ社に売却し、建設機械製造に専念しました。建設機械部門もフィアットグループに売却し、2006年ベルリン工場は幕を閉じました。東武東上線に移りましたが、牽引力が少なすぎたため、東上線を回送で走っただけで川越機関区で休車、放置状態でした。1958年7月以降は常盤台駅で展示されていましたが、1973年8月に城北交通公園に移されました。キャブ内にも立ち入り可能で、ボイラーの右上に手動のブレーキが付いています。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。長野発524の2612Mで坂城へ。駅北側の線路に169系の3連、クハ169-27とM'Mc-1が静態保存されています。EF641000による貨物列車が入線しています。続いては坂城と次のテクノ坂城のほぼ中間にD51245号機が保存されています。国道18号が線路に沿って走っており、スマホのマップを頼りに、ほぼ半分くらい来たところで逆木(さかさぎ)というT字路があり、ここかなと思って左に入り、しばらく坂道を上ると坂城町武道館があり、その裏手のわんぱく広場に保存されていました。ヘッドライトが欠なのが残念でした。テクノさかき駅、聞き慣れない駅だなと思いましたが開業は1999年4月1日でしなの鉄道の最初の新駅として開業した駅なんですね。そばにあり、工場群が広がっているそうです。1619Mとしてやって来た下り列車はS2編成で2018年12月まで走る「沿線キャラクター大集合ラッピング」編成でした。編成は二代目長野色のS15編成でした。上田駅のしなの鉄道、上田電鉄の入口はまるで銭湯に入るようなこの暖簾が架かったスタイルです。フリー切符\1850」を購入しました。上田電鉄線としなの鉄道(上田~軽井沢間)が1日フリー乗降区間になります。入線していたのは東急1000系の中間車改造のデハ6001-クハ6101でした。別所温泉線のほぼ中間の下之郷駅には車庫があり、かつてここからは西丸子線が出ていましたが、大雨の災害復旧が敵わず廃線となりました。この奥に元東急デハ5202ステンレスカー(上田電鉄デハ電装解除されクハ5251)が倉庫として使用されていますが、特徴的な前頭部にはカバーが架けられていました。終点の別所温泉、信州の鎌倉とも言われているようですが、駅には丸窓電車で有名なモハ5250が保管されておりました。以前、1990年代にも車で来た憶えがあります。上田に引き返し、小諸へ115系S3の湘南色がいました。同園駐車場に保存されているC56144号機を見学。この機関車もライトが欠でした。続いて、御代田駅からあるいて5分ほどの場所に保存されているD51787号機を見学。戦時設計の1000番台ではありませんが、カマボコ型のドームでした。公開日も決まっていました。入場できませんでしたが、ホームにはEF632,EC401(10000)、モーターカーとマルタイが駐めてありました。クモハ169-6は森の小リスキッズステーション用に黄色に塗装されていました。軽井沢に鉄道で来たのも1980年代以来かも(通過は昨年10月にしましたが)知れませんが、以前は何も無かった駅の南側が大きく開発されアウトレットのようなものが出来ているのは初めて知りました。避暑地だけあり、このときは小雨が降る天気で寒く感じました。軽井沢から横川まではJRバス関東の路線バスで碓氷峠を下り、信州を後にしました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。会津若松まで昨日の記事に続いて今回は郡山から会津若松までです。磐越西線はED77が活躍していた頃、郡山や沿線(磐梯熱海付近)で写真撮影をしたことがありますが、鉄道として乗車するのは初めてでした。郡山発10:44、3233Mで会津若松に向かいます。この列車、土日や祝日は719系700番台「フルーティアふくしま」編成を連結した1号として運転されますが、金曜日は719系4連快速でした。磐越西線は1898年7月26日に民間資本の岩越鉄道が郡山~中山宿(仮)間21.5kmを開業したのが始まりで、1899年7月15日には若松駅まで延伸開業しました。1904年1月20日には喜多方まで延伸開業し、1906年11月1日には郡山~喜多方間が国有化されました。岩越線に決まりました。岩越線はその後、1913年8月1日には野沢駅まで延伸開業しました。新潟側からも1910年10月25日に信越本線の支線として新津~馬下駅間が開業、1913年6月1日に馬下~津川間が延伸開業、1914年6月1日、村上線の分離により、新津~津川間が信越本線になりました。1914年11月1日、野沢~津川間が延伸開業し、全通となり、郡山~新津間を岩越線としました。磐越西線と改称されたのは1917年10月10日でした。いう意味で、今年は磐越西線になって100周年なんですね。シートの配置は「集団見合い方式」です。急行用車両の451、453、455、457系が普通列車に充当されていましたが、デッキ構造やクロスシートでラッシュ時に対応出来ないこと、編成が最低でも3両単位となり、柔軟な輸送力に対応しにくいこと、老朽化がかなり進んでいたことなど問題を多く抱えていました。これらを改善するために開発されたのが719系で211系を基本にした半自動機能付き片側3扉ステンレス車体でクモハ719形+クハ718形の2連とし、最大8連まで組成可能としました。1989年から1991年にかけて、狭軌用の0番台は42編成84両が全車、東急車輌にて製造されました。台車は急行形電車の廃車発生品DT32形・TR69形を再利用しました。パンタグラフもPS16系菱形パンタグラフを廃車された交直両用車から再利用しました。電源・制御方式はサイリスタ連続位相制御を採用し、4台の直流電動機を直列に固定し、電機子回路と界磁回路を個別に制御する他励方式が採用されました。起動から力行の過程では特性的に直巻電動機方式が有利なため、界磁側を直巻電動機と同様に制御します。制御用16ビットマイクロコンピュータにより、界磁を独立制御し、35%弱め界磁・回生ブレーキ・抑速ブレーキ制御も可能としました。上の写真のH-15編成とH-10編成は「あかべぇ」塗色ですが、H-10編成はH-13編成とともに2017年春、秋田車両センターに転属となりました。H-27編成は2014年に700番台『走るカフェ』レストラン列車『フルーティアふくしま」に改造されました。H-21・H-23・H-24・H-29・H-32・H-33編成はE721系1000番台への置き換えで2016年11月から2017年3月までに廃車となりました。郡山を出発し、磐梯熱海手前までは市街地から田園風景の中を走ります。その先、中山宿駅の手前では線路が左へ分岐し、かつてのスイッチバック駅が見えます。旧駅跡は鉄道遺産として見学用に整備されているそうです。中山峠を沼上トンネルで越えると会津地方に入ります。猪苗代湖の北側を回りながら、前方には磐梯山が見えます。翁島を過ぎると線路はカーブの連続となり、磐梯町との中間に更科信号場があり、E721系が待機していました。1962年12月20日に開業しました。それから約30分ほどで列車は会津若松駅に到着します。列車は後方に向かって出発します。只見線の列車は写真の右手の方の線路からそのまま奥へ出発します。方向的には南方に向かっており、左が東、右が西です。会津若松駅は1899年7月15日、岩越鉄道の若松駅として開業し、1917年5月21日に会津若松駅と改称されました。今年が100周年です。1996年3月16日に貨物列車の設定が廃止され、現在は駅前にオフレールステーションがあり、コンテナの姿が見えます。駅舎は城郭風ですが、これは2001年4月鶴ヶ城の修復に合わせ改装したそうです。磐越西線に1999年4月29日からSLばんえつ物語号が運転され出したのを記念して、2000年からC57の動輪(機番不明)が展示されています。市内を周遊するバス今回は会津若松滞在時間は1時間程度で、昼食時間に当ててしまい、周辺の観光は出来ませんでしたが、またの機会に訪問し、会津周辺に保存されている多くの鉄道車両なども見たく思っています。明日はいよいよ会津鉄道「AIZUマウントエクスプレス6号」で会津から鬼怒川方面に南下します。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。prologue2016年12月4日、日曜日は南栗橋車両管区で開催された「東武ファンフェススタ2016」に参加して来ました。8週連続の週末鉄道イベント参加となりました。例年、南栗橋駅からはシャトルバスを利用しておりましたが、今回からはスマホの万歩計の効果もあって、往復とも歩くことにしました。~鬼怒川温泉間での復活運転、12・14系客車のJR四国からの譲渡、甲種回送など話題が豊富で混雑が予想されるため入場口が変更されました。個々のトピックについては次回からの記事で触れますが、今回は南栗橋車両管区を中心とした東武鉄道の車両検修施設の成り立ちについて触れようと思います。1924年西新井電車区として東武鉄道の最初の検修施設が設立されました。1927年館林に西新井分庫が設立されました。(総武鉄道)が発足しました。1943年館林分庫が館林電車区として独立し、1946年には現在地に移転しました。1944年野田電車区(東武鉄道)が発足しました。1945年杉戸工場が発足しました。1952年西新井電車区が竹ノ塚電車区へ移転しました。1955年西新井第3工事区と浅草工場が合併し、西新井工場が発足しました。1963年新栃木電車区が発足し、現在地に移転しました。1966年竹ノ塚電車区が北春日部に移転し、春日部電車区が発足しました。1968年七光台電車区が発足し、現在地に移転しました。各検修区を統合し、南栗橋研修区が発足しました。2009年七光台研修区も統合され南栗橋車両管区が発足しました。約1時間並んで参加した車両撮影会、今回はこういったメンバーでした。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。三田線に参加して参りました。次いで2番目の車両基地として開設されました。開設時は志村検修場で、1969年に全重要部検査を行う志村車両工場が発足しました。車両基地公開は初参加であり、都営交通関連のイベントとしても初めてでした。車両撮影会場の方から保守車両展示コーナーを見た写真2)工場内見学6312編成が入場し、検査を受けていました。6300系の主電動機と思われますが、結構大きく感じました。レール締め付けの実演コーナーバスの車体展示もありました。それぞれのコーナーを追って紹介する予定です。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。江戸東京たてもの園のいすゞTSD43昨日に続いて小金井の江戸東京たてもの園の乗り物展示物の紹介です。今回は懐かしいボンネットタイプのバスです。私が、中学生の頃までは、東京の西武バス、関東バスなどでもボンネットタイプのバスが活躍していました。記憶に残っているのは、関東バスの新宿伊勢丹前から早稲田通りを走り、南善福寺に至る路線で、日産のUG690タイプの車両が活躍していました。他の関東バスの路線が殆ど、キャブオーバータイプになる中、早稲田通りは当時、一部に狭隘な区間があり、ボンネットタイプが残されていたものと思われます。私自身は現役の頃の写真は所持していませんが、WEBサイトでは結構懐かしい写真を見ることが出来ます。その中でも1980年代の岩手県のバスの写真を集められたこちらのサイトの情報は今回、大変参考になりました。保存されたボンネットタイプバスではいすゞの車両が多いそうですが、いすゞ以外のメーカーの車両もメーカー別に解説されており、思わず日産、日野、トヨタ、三菱の各車両の写真も大変懐かしく拝見致しました。今回の江戸東京たてもの園に保存されているタイプはいすゞの車両ですが、こちらに掲載されているタイプ(BX)などよりは一時代前の車両です。元々はTXタイプのトラックがベースで1946年から製造されたTX80、1952年に登場した全輪駆動タイプのTS11、1963年登場のTSD40タイプがあり、1979年まで製造されました。こちらに掲載されているタイプです。以前、東京貨物ターミナルの公開で国鉄バスに塗装で活躍していた車両とも同タイプです。復旧したボンネットバスとのことです。塗装は古の都営バスの塗装を復元してあるそうです。ありますが、今でも自衛隊のトラックなどで見る顔です。東京貨物ターミナルの公開で見かけたバスの方はいすゞTSD40というタイプのようで、ボディはやはり北村製作所製とのことです。「佐原街並み号」として運行されたこともあるようです。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。(金)銀河鉄道と言っても!?先日の記事でも紹介しましたが、2016年10月8日から「2代目銀河鉄道999train」が池袋線に走り出しました。「銀河鉄道999電車」は、松本零士さんの漫画「銀河鉄道999」の主要キャラクターの「星野鉄郎」「メーテル」「車掌」のイラストで装飾した電車で、2019年3月末までの予定で、池袋線、新宿線の両線での活躍が期待されています。西武鉄道の銀河鉄道は架空の世界ですが、今回紹介する銀河鉄道は実在するバス会社です。私も最初、この会社のバス、停留所を見たときは西武鉄道が銀河鉄道999にあやかってやっているのか思いましたが、そうではなく1999年に設立された独立したバス会社でした。本社は東村山にあり、久米川には太陽系地球営業所があるそうです。設立年も999にあやかっているそうですが。結ぶ環状路線、小平駅と国分寺駅を結ぶ2路線を運行しており、路線バス以外に貸し切りバス、特定バスさらに霊柩車の運行もしているそうです。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。