一にも二にも燃費ネンピのネンピ最優先。!!」というキャッチフレーズでは、どちらに心を引かれるだろうか。「後者を選択するに決まってる。ボロカスにけなして来た"フィット"だが、上は現行の"フィット3"。何と"DCT(デュアルクラッチトランスミッション)"搭載なのだ。ゴルフの"DSG"と同様のシステムで、製造しているのは同じメーカーという説もある。いやぁ、良く思い切ったもんや。※正しくは、"DCT"採用はハイブリッドタイプのみのようだが、販売の大多数がこれらしいので・・・さすがはホンダやな。ここは絶賛しておこう。ハイブリッドタイプでは、悲願の"アクア"超え燃費(36.4km/L)を果たしている。出して逆転してしまった。それにしても、コンマ以下のカタログ燃費なんてどうでも良い話しなのだが、メーカーは「日本一」を謳うために必死。顧客の大半はこの数値しか見ないのだから、と販売の現場から突き上げられてるのだろう。?回答のひとつが、たぶん誰でも知ってる大規模なりコールの繰り返し。検証にきちんと時間をかけずに見切り発車で発売したため、不具合が多発し、会社が傾くのではないかと思われるほど悲惨な状況に陥った事は記憶に新しい。?答えは「そんな事は分かりましぇ~ん」やな。乗ったこともないクルマについて何も云えるわけがない。́ー`)今のところ、試乗してみようという気持ちもサラサラないので、結論は当分の間お預けや。各種の評価記事やクチコミを見た限りでは、当然"フィット2"より大きく進化したのは間違いようだが、総合力で"ゴルフ7"に、走りの面でも"ポロ"には遠く及ばないようだ。?以前読んだ本の中に、最高の燃焼効率が書いてあってその比率に合わせると気持ちいい加速や運転が楽しめるので、ハイブリッド車が出てくるまでは各社その比率を守っていたみたいです。制限速度内なら気持ちいい加速で、それ以上は高速道路の最高速度以内で走ることができる性能に押さえた感じが伺えるのですが?(国産車)。軽4輪車などは、昔のカローラやサニー(1000ccや1100cc)と変わらないくらいに出力も加速も味わえますが、高速道路へ行くと普通車に負けちゃいますね。10:10:28コメントありがとうございます。続くシリーズネタに関連するので、この話題は記事の中で取り上げさせていただきます。