まとめ(雪道に強い4WDシステムのランク表)以上をまとめると、以下の様になります。デフが一切無く、エンジンの駆動が4輪に直結されており、どの車輪にも常に25%の駆動が掛かる。舗装路は走行不能のため、量産車では存在せず。売りは後輪のトルクベクトリング機構だが、スノーモードではセンターと後輪デフをロックしたのと同様で、更に前輪に簡易LSDを備えているため、サンドバギーに近い走破性が味わえる。2輪駆動も可能なフルタイム4WD。メカ式トルク配分のセンターデフにビスカスLSDとデフロック機構を装備。前後輪は簡易LSD式で、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。オプションで後輪のデフロックも可能。メカ式トルク配分のセンターデフにトルセンLSDとデフロック機構まで搭載し、悪路走破機構のてんこ盛り。前後輪は簡易LSD式で、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。マニュアル操作も可能な電子制御トルク配分のセンターデフによって、常時4輪に駆動が掛かっており、前後輪にLSDも搭載。信頼性の高いメカ式トルク配分のセンターデフの採用によって、常時4輪に駆動が掛かっており、前後輪に簡易LSDも搭載。このため、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。電子式トルク配分のセンターデフによって、常時4輪に駆動が掛かっており、前後輪に簡易LSDも搭載。このため、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。センターにオープンデフを採用した珍しいタイプのフルタイム4WD。前後輪に簡易LSDも搭載しているので、センターデフがオープンのままでも、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。基本的には以下と同じだが、センターデフのロックモードが付いているので、1ランクアップ。必要な場面になると電子制御で4WDになり、更に簡易LSDを備えているため、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。パッシブ4WDよりも遅延なく4駆になる。必要な場面になると自動(従動)的に4WDになり、更に簡易LSDを備えているため、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。前後輪の回転速度差が生じてから自動で4WDに移行するため、上記のアクティブ4WDより多少タイムラグがある。センターデフ(シャフト)は手動で直結するパートタイム4WDだが、前輪と後輪にデフロック機構を奢っている。このため、もし1輪が空転しても他の車輪にガッツリ駆動を伝える。センターデフ(シャフト)を手動で直結するパートタイム4WD。空転した車輪にだけブレーキを掛けて、反対側の車輪に駆動力を与える簡易LSD搭載。このため、もし1輪が空転しても他の車輪に駆動が伝わる。必要な場面になると自動で4WDになるが、1輪が空転すると2輪駆動になる。前輪と後輪の1輪ずつが同時に空転すると、全く進めなくなる。必要な場面になると従動的に4WDになるが、前後輪がオープンデフのため、1輪が空転すると2輪駆動になる。前輪と後輪の1輪ずつが同時に空転すると、全く進めなくなる。センターデフ(シャフト)は手動で直結可能で、前輪もしくは後輪に手動のデフロック機構が付く。このため、デフロックの付いている前輪側もしくは後輪側の片輪が空転しても残りの3輪に駆動が伝わるが、デフロックの付いていない側の片輪が空転すると、2輪駆動になる。センターデフのロック可能なフルタイム4WDだが、前後輪がオープンデフのため、ロックしても1輪が空転すると2輪駆動になる。前輪と後輪の1輪ずつが同時に空転すると、全く進めなくなる。センターシャフトは手動で直結可能だが、前後輪の間がオープンデフのため、1輪が空転するとFFもしくはFRの2輪駆動になる。前輪と後輪の1輪ずつが同時に空転すると、全く進めなくなる。4WD時には舗装路は走行不能となる。センターデフは直結だが、左右輪の間がオープンデフのため、1輪が空転すると2輪駆動になる。前輪と後輪の1輪ずつが同時に空転すると、全く進めなくなる。4WD時には舗装路は走行不能のため、前後輪直結パーマネント4WDは量産車では存在せず。センターデフ及び左右輪の間がオープンデフのため、舗装路は走行は可能。1輪でも空転すると全く進めないため、量産車では存在せず。存在せず注:従来はアクティブ・オンデマンド4WDとフルタイム4WDを同じレベル4にしていたのですが、フルタイムの方をレベル5に格上げして6段階にしました。レベル3以上については、左右輪の間にLSD(もしくはそれに類した機構)が付いている事を前提にしています。(2017/12/4)雪道走破レベルを大幅に見直し、20段階にしました。ちなみに本書における雪道走破の優劣順位は以下の様になります。無し上記の場合、計算上128通り(段階)になりますが、本書では今の所20段階としています。はじめにに登場したクルマの走破レベルは以下の様になります。レベル3上の表をご覧頂くと、凡そそれらしい並びではないでしょうか?結論です。今時の4WDでしたら、殆どがDSC(ダイナミックスタビリティコントロール)の様な空転するタイヤにブレーキを掛けて、反対側のタイヤに駆動を伝える簡易的なLSDの機能を有していますので、最低でもレベル4の走破性は確保していると言えます。これから雪道に強い4輪駆動車を購入しようと思われている方は、是非DSCの機能を持っているかどうか調べる事をお勧めします。ランサーエボリューションX(S-AWC)次へ自動運転に関する無知無学Tweetご意見、ご感想等ありましたら是非こちらに。appreciated.ホーム頁へ戻るサイト紹介クルマに関連する話を、論理的に且つ分かり易くお伝えする様に努力しています。本紙独自の話が満載ですので、もし宜しければ珈琲でも飲みながらお楽しみ下さい。permission.。