webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。イエロー×ホワイトの鮮やかなカラーリングをRG250Гも採用した。フレームの主材となるアルミ角パイプの断面形状を改めることで、剛性を向上させつつ軽量化。フロントブレーキキャリパーを対向式2→4ピストン...www.autoby.jp外装の造形を刷新、排気バルブを新設した3型。48万円(当時)RG250Гシリーズにおいて最も大きな変化があったのが3型(RG250EW-3)である。発売は1985年3月26日だったが、前年となる1984年5月にNS250Rがデビューしており、さらに1985年11月にはTZR250の最初期モデル1KTが登場。国産3メーカーによるフルカウルとアルミフレームを持つレーサーレプリカが性能と販売を競うことになった。外観で目を引くのは連続したラインで構成されるアンダーカウルとサイドカウルで、ほぼフルカバードといえる。アンダーカウルを持たない仕様も選ぶことができ、こちらは軽快な印象だ。マルチリブフレームは、基本を踏襲しながらスイングアームピボットまわりなどの造形を変更。フロントフォークにプリロード調整機構を追加、アンチノーズダイブ機構を4段階可変式に高機能化。エンジンは基本を維持するが、排気ポートに可変バルブを追加して出力特性を改善。翌年登場の4型/RG250EW-4は細部を見直した。46万円(当時)3型のカラーリングは青×白と赤×白、そして白の単色が1985年3月26日にまず発売され、同年5月16日にはウォルター・ウルフ仕様を追加。1985年の全日本500ccクラスに参戦した水谷勝選手のマシーンを手本としたウォルター・ウルフ仕様には複数の年式がある。標準モデルはフルカウルとハーフカウルの2タイプから選べ、フルカウルは価格が2万円高く、乾燥重量は128kgに対し130kgと2kg重かった。全長/全幅/全高:2010/675/1170mmで、全幅は10mm狭く、全高は50mm低くなる。ホイールベースは−30mmの1355mmに短縮され、シート高は-50mmの735mmに下げられている。ハーフカウル仕様で比較した場合、乾燥重量は1kgの増加となる。16/18インチの前後ホイール径や、フロントが100/90-16、リアが110/80-18のタイヤサイズである。48万9000円(当時)1986年型となる4型/RG250EW-4は、1986年2月1日に発売され、青×白と、グレイ×レッドの2タイプが登場。1986年4月1日には濃紺のウォルター・ウルフ仕様、1986年6月1日には基調色をシルバーに変更したモデルが追加された。1980年代中盤、ヨシムラはF1やF3、8耐などに参戦しており、それらのマシーンの色使いを手本としたのがグレイ×レッドだと考えていい。3型に対し4型は、ウィンカースイッチをプッシュキャンセル式に変更、サイドスタンドの格納忘れを知らせる警告ランプをメーターパネルに新設しており、小変更モデルといえる。こちらは3型が発表された際に公開されたニュースリリース。エンジンに新設された排気バルブを解説しており、SAEC:スズキ・オートマチック・エグゾースト・コントロールと命名されたこの機構は、ホンダがNS250R(とカウルを装備しないNS250F)で採用したATACに近いもので、排気ポート直後にサブチャンバーを配置し、低中回転域ではチャンバーに排気ガスを流して混合気の充填効率を高め、いわゆる"吹き抜け"の状態になるのを防止する。ホンダはキャブレターと同様なバタフライバルブでサブチャンバーに至る通路を開閉させるが、スズキは切り欠きのある円筒状のバルブによって排気ガスの流れを制御。エンジンの透視図はバルブの動きを示す。前後足まわりで、左側では新採用のE-フルフローターリアサスペンションを解説。リンクアーム中央部、スイングアームとの接合部に偏心カムを設け(イラストで赤の部分がスイングアームと偏心カムの接合点)、スイングアームの動き始めでは左回転、ボトム付近では右回転することでショック本体を振り子のように動かすのが特徴だ。フロントフォークは上端部にプリロード調整機構を新設。アンチノーズダイブ機構は4段階に減衰力を変更できるよう高性能化された。こちらはフレームと装備の説明で、3連メーターは文字盤が白に変化、それらを支持するパネルの表面にスポンジを張り付ける。右端はこれまで水温計だったが、3型では燃料残量計を組み合わせている。警告灯は2型と同様に横方向に整列された。webオートバイ登場より1年で早くも変更を実施!初代によく似た外観ながら多くが異なる2年目となる1984年に、GJ21A(RG250EW-2)へと進化。当時、GPレースのスポンサーはブリティッシュ・アメリカン・タバコで、同社がドイツで製造させていたHB(ハーベー)のパッケージデザインでレーサーをペイント。イエロー×ホワイトの鮮やかなカラーリングをRG250Гも採用した。フレームの主材となるアルミ角パイプの断面形状を改めることで、剛性を向上させつつ軽量化。webオートバイ一大ブームを巻き起こしたレーサーレプリカの誕生バイクファンたちが驚愕した掟破りともいえるマシンがスズキから発売されたのは1983年3月。レーシングマシンでしか見たことがなかったアルミ製のフレームに16インチの足まわりをセットし、タイヤは専用開発されたミシュラン製を標準装備。タコメーターを覗き込めば3000回転以下は表示されないという、そのままグランプリに出場できそうな過激さ。完成品バイク」シリーズに「スズキRG250Γ(ガンマ)」が完全新金型で登場する。市販車初のアルミフレームやクラストップの馬力を誇るエンジン等形状を精密に再現し、フレーム&タンクはダイキャスト製で重量感・質感ともにハイレベルの仕上がり。ホイール回転、ステアリング・リアサスペンションが可動し、ディスプレイに適した台座が付属する。会員登録がお済みでないお客さまは、こちらから登録してください。会員登録がお済みのお客さまは、こちらからログインしてください。inログインすると、会員限定記事をお読みいただけます。