アクティブ・オンデマンド4WD次はアクティブ・オンデマンド4WDです。アクティブ・オンデマンド4WDこれは前述のパッシブ・オンデマンド4WDに付いていたビスカスカップリングの代わりに、より高度な電子制御カップリングを搭載しています。これは恐らくFFベースの4WD車として最も一般的なシステムではないでしょうか。実際トヨタでは、SUVのレクサスRX、レクサスNX、ハリアー(ダイナミックトルクコントロール4WDを採用)以外のFFベースの4WD車は、全てこの方式を採用しています。ホンダオデッセイに対抗して急遽開発されたトヨタガイア下の図は1998年に開発され、トヨタ・イプサムやガイヤに搭載されたアクティブトルクコントロール4WDのシステム図です。トヨタ・イプサムのアクティブトルクコントロール4WDシステム図これは横置きエンジンの4WDですので、前段の図とは多少配置が異なりますが、電子制御で後輪の駆動力が制御されている事が分かります。これによって、路面状況や運転状況に応じて、(実際にタイヤが滑り出す前に)2輪駆動(100:0)から前後輪直結4WD(50:50)まで可変できます。前述のパッシブ・オンデマンド4WDは、前後輪のスピード差によってコーナーでも後輪に駆動が掛かりましたが、この場合はFFのままの走行が可能です。この場合でも、後輪が回れば駆動系が全て回転するのは同じですので、燃費向上は期待薄です。この場合は前後輪がオープンデフですので、1輪が空転すれば2輪駆動雪道になるため、走破性はレベル7になります。最近のクルマは簡易LSD(空転した車輪に制動を掛けて他の車輪に駆動を伝える)を備えている場合が殆どですので、その場合はレベル11になります。AWDTweetご意見、ご感想等ありましたら是非こちらに。appreciated.ホーム頁へ戻るサイト紹介クルマに関連する話を、論理的に且つ分かり易くお伝えする様に努力しています。本紙独自の話が満載ですので、もし宜しければ珈琲でも飲みながらお楽しみ下さい。permission.。