滑水路は、31を使用の事。機長が、着水許可を取ったので、このまま俺の操縦で着水させてくれるのだろうと、タッカは思っていた。波高も二フィートしかなく、技術的には、何ら難しいところはなかった。機長席から、操縦を替わるように、声が掛かった。control」タッカは、機長が操縦輪を握った事を確認し、そっと手を放した。親友の鉄腕が呼び習わした「タッカ」の方が、ここでも通用した。「着水時のランディングチェック」チェックリストを開いた。「モードスイッチ、マリン、OK」タッカが乗る機体、S-2は、水陸両用ジェット飛行艇だ。陸上に着陸する事も、海上に着水する事もできる。着陸と着水では、操作が異なる。そのため、それをバックアップし、誤操作時に警報を鳴らして知らせるコンピュータのモードを、着陸時と着水時では切り替える必要がある。モードスイッチは、チェックリストの冒頭にある。タッカは、モードスイッチを着水モードに切り替えた。機長は、フラップ角を指示し、それを復唱しながら、フラップを下げていく。「APU、始動」これからが、S-2の着水の本番だ。世界に四機種しかない、補助動力を使用する高揚力装置が、仕事を始める。タッカが、APUの起動スイッチをオンにした。間も無く、APUの運転ランプがグリーンになった。通常機と異なり、S-2は、滞空中にAPUを起動する。S-2のAPUは、BLC用の高圧空気を作る役割を兼ねるためだ。