旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG旅と飛行機のTRAVAIR-BLOG旅と飛行機のTRAVIRです。航空関係の話題を中心に色々と多彩な?BLOGになってます。TRAVAIR貨物列車を新幹線移転できれば日本の物流が変わる筈。先日、JR北海道が120億円を自社負担して、建設中区間の最高速度を320km/hすることを発表しましたが、どこに120億という金があるのか?と言いたいところですね。120億を投入して達成出来るのは5分の短縮と言われてます。「たった5分」の為です。一度言います「たった5分」です。東京まで4時間半を切りたいと言うことなのでしょうが、そこまでする意味が判りません。航空需要を新幹線に呼び込み、起死回生をしたと言うことなのでしょうが、今、東京から小倉まで約4時間半です。どれだけ直通客が居ますか?新幹線が札幌まで開業すればそこそこ航空機から新幹線に流れることは想像できますが、「北海道は飛行機」と言う常識が定着している今、その牙城を崩すのは容易ではありません。個人的には北海道新幹線は貨物併用で航空貨物需要を奪う方が良いのでは?と考えています。東京から札幌まで貨物列車では、現行ダイヤでは隅田川貨物ターミナル17:02発札幌貨物ターミナル行3057列車が最速で16時間54分も掛かります。これが4時間半になれば凄くないですか?かなり航空貨物を奪うことが出来るのでは無いかと思うのです。貨物は荷物自身で移動出来ないので航空貨物の搭載には割と時間が掛かります。そこに勝機があるのです。今、東京から北海道への貨物列車は下りの需要が多いもの、上りの需要が少ないと言われてます。上りは農産物が多いのですが「時間が掛かる」ので、北海道ならではの生鮮食品の輸送には向いて無いのです。新幹線で運べば朝、水揚げされた魚介類が夕方には首都圏の食卓や店舗に充分並ぶことが可能です。実現すればかなり日本の流通が変わる筈です。東京側は東京新幹線車両センターに隣接する田端運転所と尾久客車区を潰して荷役線に転用して東京側のターミナルにして、札幌貨物ターミナルまで新幹線を伸ばせば簡単だと思うんですよね。関西方面へは、宇都宮貨物ターミナルに在来線への積み替え施設を作れば、所要時間が8時間位は短縮できるでは?もちろん、実現にはいろいろな問題があるのは認識してます。長崎新幹線でやろうとしていたフリーゲージトレインより実現性が高くないですか?まあ、空想の域を出ませんが、言いたいのは「たった5分」の為に120億出すなら、こういう事にチャレンジする為に出してもらいたいということです。TRAVAIR付属編成で十分なのでは?今日、3/16のダイヤ改正で北海道新幹線の青函トンネル区間で最高時速が140km/hから160km/hに引き上げられ、最短で東京から4時間を切る列車が誕生しました。北海道新幹線は開業以来、乗車率は緩やかに下降線を描いており、平均乗車率は24%とローカル線並の乗車率を誇っています。青函トンネルは在来線貨物列車と併用区間で速度を抑える必要がある一方、長大な海底トンネルと言う特殊構造から保守費用がかさんでおり、北海道新幹線は赤字路線です。4時間を切ったと言え、新函館北斗駅は函館市街地から離れており、市街地の端にある函館空港より不便と言われる始末で、20km/hの引き上げでは焼け石に水では無いかなと思います。乗車率24%なら、秋田行の「こまち」みたいに6両編成にして併結運転すれば乗車率は倍になるのでは?そもそも10両編成なんて輸送力が過剰過ぎるんですよ。北海道新幹線は札幌までの延伸工事が進んでいますが、開業して札幌まで乗り通す乗客がどれ位いるのか?厳しそうな予感がします。コメントはまだありませんいいお値段ですね。運賃と料金を公表しました。ふーん、随分いいお値段だこと。2社の特急料金を合算するのだからこんなものかと・・・この値段を見て一番喜んだのはANAとJALでは?3日前に購入条件の特割は函館まで17000円~です。今回の新幹線の運賃・料金が発表を受けて航空運賃を上げてもいいんじゃないの~と考えてもおかしくありません。函館は新幹線と航空機のシエアバランスが均衡する4時間。今、北海道は航空機需要の方がほぼ9割と言っていいでしょう。新幹線開業でシェアを食われると思っていた航空関係者は多いでしょう。Vs航空機では特割運賃とJR運賃・料金での競争になっています。安い特割が上がるのではないでしょうかね。TRAVAIR来年3月26日開業と運転本数が正式発表された北海道新幹線ですが、なんか新幹線開業の喜びが薄いです。青函トンネルが開通した時は青函連絡船の廃止があり残念な思いと、北海道と本州がレールで結ばれ稚内から鹿児島まで行けるんだと言うなんか高揚感があったものですけどね。新幹線は青函トンネル内は安全の為、140km/hに速度を下げての運転になります。今のJR北海道の状況下ではそれでも大丈夫なのか?と疑ってしまいます。青函トンネルも開通して30年近く経ちます。土木技術も向上している筈ですが、トンネルを掘り始めてからは半世紀が経っているので、やはり色々と心配です。それと残念なが東京から新函館まで4時間弱と微妙な時間になります。新函館北斗から函館までは連絡列車に乗り換えと面倒になります。飛行機との競争となると微妙な時間です。北海道と言うと飛行機と言うイメージも強いですからどれだけ利用者が増えるか・・・・なんか心配のたねが付きない北海道新幹線です。来年3月の北海道新幹線の新函館まで10ヶ月を切りました。夏以降は新幹線の試運転も本格化して臨時「北斗星」も終了します。盛岡までようやく開業したばかりでしたからね。平行在来線は第三セクターに移行されますが旅客収入だけでは行き詰まるのは目に見えてます。今の江差線は木古内まで貨物列車が走りますので、その分の線路利用料収入があるので、なんとか凌げると思いますが、それが精一杯でしょうね。JR北海道からの支援があるとは言え、そのJRが相次ぐ保安トラブルで余裕が無い中、どれだけのリソースがあるのか?微妙な感じがします。北海道新幹線が開業よりその後の方が心配でなりません。アップロードしています。dkszone.net。