2016年8月23日マツダのテクノロジーとアバルトの“サソリの毒”が融合した唯一無二のクルマ──それが「アバルト・124スパイダー」だ。アバルトのデザインを統括するルーベン・ワインバーグさんに、話を訊いた。Masudaアバルトのすべてのラインナップのデザインを統括するルーベン・ワインバーグさん。190cmを越す大柄な体格で、アバルト595コンペティツィオーネを操る“カーガイ”だ。──アバルト・124スパイダーのデザイン・コンセプトを教えてください。1970年代に世界ラリー選手権で活躍した「アバルト・124スパイダーラリー」は、デザイン的にも性能的にも70年代の名車のひとつに数えられます。デザインする上で心掛けたのは、過去のオマージュを反映させつつ、それを現代的に昇華させることでした。過去と現在のどちらかを犠牲にするのではなく、両方を大切にしてデザインしたのです。六角形のフロントグリル、立体的なサイドシルエット、ダッシュボードのデザイン、赤く塗ったサイドミラーや黒のボンネット......クルマ好きならニヤッとしていただけるデザイン要素を盛り込みました。黒のボンネットは、ラリーの現場で生まれた機能的なアイディアなのです。いうのも、ボンネットで光が反射すると眩しくて運転がおろそかになってしまいますから。このように表面的なデザインではなく、理由をよく理解した上で引用するかどうかを判断しました。走らせても本当に楽しいクルマに仕上がっていると思います。手前は70年代の「アバルト・124スパイダーラリー」。サイドの立体的なラインや、フロントの六角グリルなどからオリジナルへの敬意が感じられる。ヴィンテージカー市場でも高い人気を誇る「アバルト・124スパイダーラリー」。現在の相場は700〜1000万円台前半。フロント周りのデザインは、ヘタなスーパーカーを凌ぐ迫力がある。ロードスターと比べてフロントノーズが長いのが分かる。フロントに比べるとリアのデザインはおとなしめで、エレガントな雰囲気。4本出しのマフラーがその性能を主張する。レコルト・モンツァのマフラーはオプションで装着可能。素晴らしい快音を奏でるようなので、“音フェチ”なら装着するのが賢明だ。運転を第一に考えられたシンプルなコクピット。エアコンやナビゲーションなどの快適装備も備わっているのでご安心を。──ベースとなったマツダ・ロードスターについては、どうお考えですか?本当に素晴らしく個性的なデザインだと思います。ロードスターは日本の道路やドライバーの顔が思い浮かぶようなクルマで、ヨーロッパでは絶対に生み出せないものですね。今回の仕事はマツダ・ロードスターのような完成度の高いクルマといかに差別化できるかがポイントで、チャレンジのしがいがありました。アバルト・124スパイダーは日伊のコラボレーションによる画期的なクルマですが、スタイルは完全にイタリアのオープンカーの文法に沿うものです。──「イタリアのオープンカーの文法」とはどういうものでしょうか?手前は70年代の「アバルト・124スパイダーラリー」。サイドの立体的なラインや、フロントの六角グリルなどからオリジナルへの敬意が感じられる。ヴィンテージカー市場でも高い人気を誇る「アバルト・124スパイダーラリー」。現在の相場は700〜1000万円台前半。フロント周りのデザインは、ヘタなスーパーカーを凌ぐ迫力がある。ロードスターと比べてフロントノーズが長いのが分かる。フロントに比べるとリアのデザインはおとなしめで、エレガントな雰囲気。4本出しのマフラーがその性能を主張する。レコルト・モンツァのマフラーはオプションで装着可能。素晴らしい快音を奏でるようなので、“音フェチ”なら装着するのが賢明だ。運転を第一に考えられたシンプルなコクピット。エアコンやナビゲーションなどの快適装備も備わっているのでご安心を。クルマは歴史とともに存在するものです。フェデリコ・フェリーニ監督の映画「甘い生活(ラ・ドルチェ・ヴィータ)」には、アルファロメオのジュリエッタ・スパイダーが出てきますが、本当に惚れ惚れするようなデザインですよね。様々な意味で“イタリアニティ”が強かった時代を表現しているクルマだと思います。した過去の伝統は今にちゃんと繋がっていて、それはアバルト・124スパイダーも例外ではありません。イタリア人は総じておしゃべりですが、クルマも人と同じようにたくさん話しかけてくれるんです。大衆車でさえそうなのですから、オープンカーはその感覚がより濃厚になります。火傷するくらいアツい、それがイタリアのオープンカーの文法なのです。──アバルトのデザイン哲学とは?アバルトというブランドは、創立者のカルロ・アバルトの情熱から生まれたものです。サソリのマークはカルロの星座で、ゆえにアバルトは毒々しくなければなりません。(1)圧倒的なパフォーマンス、(2)クラフトマンシップ、(3)技術の優位性の3つがアバルトの哲学で、それを普通の人の手の届く価格で提供するのもカルロから受け継がれた哲学です。アバルト・124スパイダーは、MTで388万8000円、ATで399万6000円で、性能や豪華なパーツからするとリーズナブルに抑えられています。イタリアだと4万ユーロなので、じつは世界一安く買えるのが日本なのですよ。──なぜワインバーグさんは自動車デザイナーを志したのでしょうか?私はアルゼンチンのブエノスアイレス出身で、6歳の頃からクルマの絵を描いていました。お気に入りだったのがフェラーリです。父はパワフルなクルマが好みで、グリルを見ただけで年代が判別できるくらいのクルマ好きでした。父からクルマ好きのDNAを、母からはデザインのDNAを受け継いだので、幼い頃から自分の夢を自覚し、夢を追い掛けることにしたのです。手前は70年代の「アバルト・124スパイダーラリー」。サイドの立体的なラインや、フロントの六角グリルなどからオリジナルへの敬意が感じられる。ヴィンテージカー市場でも高い人気を誇る「アバルト・124スパイダーラリー」。現在の相場は700〜1000万円台前半。フロント周りのデザインは、ヘタなスーパーカーを凌ぐ迫力がある。ロードスターと比べてフロントノーズが長いのが分かる。フロントに比べるとリアのデザインはおとなしめで、エレガントな雰囲気。4本出しのマフラーがその性能を主張する。レコルト・モンツァのマフラーはオプションで装着可能。素晴らしい快音を奏でるようなので、“音フェチ”なら装着するのが賢明だ。運転を第一に考えられたシンプルなコクピット。エアコンやナビゲーションなどの快適装備も備わっているのでご安心を。自動車デザイナーの仕事は狭き門で、デザインの学校を出たからといってなれるものではありません。いつも募集があるわけではありませんから、運の要素も必要です。それでも、幸運は待っていて降ってくるものでもありませんしね。アルゼンチンからイタリアに渡り、デザインの学校で学びましたが、自分で積極的に動いたからこそフィアットのデザイン部門に潜り込むことができたのだと思います(笑)。今の愛車は、初期型のアバルト・595コンペティツィオーネと、フィアット・500Xです。500Xは日常の足として使い、アバルトは走りを楽しみたい時に乗っています。自分のルーツを忘れないために、アルゼンチンの国旗を貼っているんですよ。──アルゼンチンのお肉って、なんであんなに美味しいんでしょうね(笑)イタリアのビステッカも大好きですが、帰国したときの一番の楽しみは、地元のお肉を食べることなんです(笑)。ステーキって肉を焼くだけの料理ですが、調理するとアルゼンチンも日本もイタリアもまったく違う味になりますよね。アルゼンチンの牛は大きな牧場でのびのびと育って、健康的なものを食べてるから美味しいのだと思います。私は和牛も大好きですけれど(笑)。アバルト・デザインヘッド1972年、アルゼンチン・ブエノスアイレス生まれ。2001年、フィアット・アドバンストデザイン部門のジュニアデザイナーに就任。以降、2008年にアバルト・チーフ・エクステリアデザイナーに、2010年にアバルト・デザインヘッドを歴任。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。