B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。III京阪電気鉄道の車両シリーズ、今回は1000系です。1001-1005、梅鉢鉄工所製の1006-1010の計10両が製造され、1929年に300型に改番され、1967年まで使用されました。二代目1000型は優等列車への充当を目的として1938年に転換式クロスシート装備の制御電動車として、川崎車輛で6両、田中車両で4両製造され、前年に登場した1100型制御電動車(日本車輛製造製4両、汽車会社が製造した4両)、翌年川崎車輛で3両、1940年同じく川崎車輛で5両、1946年に10両製造された1500型制御車、1943年川崎車輛で4両製造された1200型制御車とともに特急運用に就き、1956年に1810系が登場すると急行運用から支線運用に回り、1970年まで活躍し、廃車後は700系IIに走行機器が再利用されました。1505F三代目となった1000系はいみじくも二代目が走行機器を譲った700系IIが1500V昇圧時に吊り掛け駆動車は昇圧対応改造から外れるということから、1977年から1978年にかけ、まだまだ状態が良好であった700系IIの車体等を再利用し、700系IIは廃車扱いとし、1000系IIIとして7両編成6本、計42両を新製した系列です。製造は種車の製造を担当した川崎重工業となっていますが、実際の改造は寝屋川工場で施工されました。1200mmの両開き客用扉、片側3か所の18.7m車体は700系IIそのままなのに対し、主電動機は5000系と同じ架線電圧600V時(端子電圧300V時)の定格出力は130kW、1,500V昇圧後(端子電圧375V時)の定格出力は155kWとなる仕様で、2200系・2400系と比較して中高速域の性能に余裕を持たせた設定となりました。行われ、編成の組み換えも行われました。更新時期を迎えていた冷房装置は6000系の冷房装置出力増強で取り外された三菱電機製CU-197(冷却能力10,500kcal/h)に換装しました。運転台付きの車両は運転台の拡大がなされ、車長が100mm伸びました。交換が行われ、前面の印象が大きく変わりました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。