フレームにバッテリーを取り付け、配線はとりあえず仮配線でモニターやコントロールスイッチ等を確認します。ハンドルに付けたディスプレイとモーターや予備スイッチ等のコネクタ接続はそれぞれコネクタ形状が異なるので間違えることはありませんでした。モーターとバッテリーの接続は雨天時の走行も考慮して、熱チューブで固めました。実際に付けると、バッテリーは結構大きさがあります。この時は、配線はまだ仮状態・・。液晶は割合見やすいですね。ECO,TOUR,SPEED,TURBO平地ならECOまたはTOURで十分。SPEEDモードはあくまでTOURとTURBOの間という感じでしょうか?強烈なのがTURBO。人力ではとても困難な急坂でも軽く登れます。近所の山道を登ったのが以下の写真。家から10分程度で来ました。登って・・残念ながら本日は富士山は雲の中でした・・。肝心のアシスト力は、時速10kmまでは力強いアシストを体感できました。時速24km以上でアシストが無くなることが確実に体感できました。したがって道路交通法上も問題なしと言えますね。あと、これは筆者のMTBに言えることですが、元々油圧ディスクブレーキが装着されているので、下り坂でも全く不安がないこと、フレームもMTBバイクとしてのボディ剛性も十分で安心できます。試運転としては大成功!また、この写真の地点は標高にして約100mほどでしょうか?さて、この時のバッテリーの残量はほぼ100%でした。10Ah容量の恩恵でしょう。しても、極めて軽い部類でしょう。その走りは、今までの自転車とはまるで別物です・・。その後、近所をあちこち走ってみました。上り坂が楽なのは当然ですが、向かい風の時のアシストが予想外に楽で快適です。風が強いときって中々進むのに骨が折れる経験をお持ちの方も多いでしょう。姿勢にもよりますが、もちろんアシストがあっても風は受けますが、小気味よく普通に苦も無く進んでいくことができます。あと、信号などで一旦停止した後の出だしも極めて素早く軽くスピードに乗ります。いずれにしてもこのようなアシスト付き自転車に一度乗ると、もう普通の自転車には戻れませんね。ところで、一つ勘違いしがちなことがありますので付け加えます。早く走ることができる自転車ではありません。平地を速く走りたいのなら、ロードバイク(もちろんアシストなし)に乗るべきでしょう。E-bikeは24km/hのスピードでアシストが切れますので、30km/h近い巡行速度を維持するのは平地でも大変だと思います。平地であれば、比較的アシスト力の恩恵が大きい15km/hから20km/h程度の速度が走りやすいのです。坂道ならおよそ10km/h程度以下でしょう。有酸素運動を楽につづけることが出来る。そんな風にとらえてもらえれば良いのではと筆者は考えます。多数発売されています。価格的には自転車の値段か?と思うほど高価なものもあります。電動アシスト自転車のようにもっと一般的に浸透すれば、もっと手が届く価格になるのではと思います。約75,000円ほどでした。BB(ボトムブラケット)の分解さえクリアーできればどなたでも可能な工程でしょう。e-BIKE化できたことで増々愛着が沸きました。今後もメンテナンスを続けていつまでも乗り続けたいと考えているところです。健康的でダイエット効果もあるペダル漕ぎを楽しみながら続けられる。e-bikeはそんな意味合いからも今後もっと人気がでてくるでしょう。ツーリングを行動範囲を拡大して楽しみたいとも考えております。SE846ヘッドホンやイヤホンは過去ずいぶん多種多様な機種を愛用してきました。蛍光灯をLEDシーリングライトに交換する拙宅、台所の蛍光灯が故障しました。故障と言うより、器具の寿命ですね。今後に期待できるのか?昨年暮れからNHKの4K/8K試験放送が開始されたのは周知の事実です。備忘録ヤフオクは、私のここ十数年来のライフスタイルの一部と言ってもいいでしょう。