B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。昨日の記事で記述しましたように特急「雷鳥」は当初は大ムコの481/5系で運用されていましたが、1971年に碓氷峠協調運転用に新たに489系が開発され、大ムコ、そして金サワに配置されると本来、信越本線の特急「白山」用の489系も「雷鳥」の運用を担当するようになりました。軽井沢間の碓氷峠には66.7パーミルの急勾配が存在し、電車でも補機の助け無しに自力で通過することは不可能でありました。当時は台枠・連結器の強化などをする通称横軽対策をしてもEF63重連の助けを借りても8両が限界でした。急行用165系に協調運転の装備を加えた、165系900番台、後の169系が登場し、12両での運用が可能となりました。そこで、485系にも同様の装備を追加し、新たな系列として登場したのが489系であり、直流特急電車においても183系1000番台に同様の装置を追加し、協調運転を可能としたのが189系です。余談ですが、169系登場時の系列番号は167系の後であったので、順序通り169系としたようですが、489系や189系の登場時は487系や187系はなく、末尾9がいつの間にか碓氷峠協調運転バージョンという暗黙の約束となってしまい、7をとばして9となったようです。サシ489-1,クハ489-501の2編成が大ムコに配置となっています。この第一陣の11連の編成は481/5系編成と共通運用のため、編成内容を揃えてあり、「白山」の協調運転の訓練に使われる一方で、「雷鳥」や山陽/九州の臨時特急に使用されたようです。-103から改造のサシ489-101,102も同時期投入されています(サシ489は1~4まで)。種車の181系のため枕ばりの低いTR69C形台車を改造の上で床面高さを調整。1972年3月の改正で「白山」が特急として運行開始になり、本来の目的での運用が始まりました。12連の編成形態となり、485系とは運用が分けられました。いった運用を行っていました。(602)が配置されています。モハ488は200番台となりましたが、モハ、サロ、サシ489は0番台のままで、サハは仙台から転入した2両(サハ481-1,2)が改造されてサハ489-51,52となっています。このサハ489-51は1973年3月に改造され-251となっています。488-207)で予備車的増備だったようです。交流関係機器を装備しています。冷房装置は屋根上にキノコ形のAU12(2ユニット入り1台と1ユニット入り1台)を搭載し、室内には床置式のAU41を客室両端に3台搭載しており、台車はDT32Aを履き、空気バネパンク装置付きとなっています。AU41と業務用室が廃止され、定員は8名増の72名となっています。座席が回転クロスシート(ベンチシート)から簡易リクライニングシートに変更されています。台車はDT32Eを履いています。モハ489については番台こそ変わってはいませんが、エアコン、台車、シートの変化は相手のモハ488の変化に対応する形で変化していました。252への改造>サハ481形に横軽協調装置を搭載を行いサハ489形50番台に改造改番。翌1973年にCPを取付250番台に再改番。-201の編成が転属になりました。-5編成と-203の予備車が金沢に転出しています。9月には-202編成も転出しています。1974年4月25日の時点で最後まで残った-3編成が金沢に転出となり、大ムコにおける489系の配置はなくなりました。(1986年11月以降、-303の編成が大ムコ配置となった時期もありました)。サシ489-7,8となりました。同時期にサハ489-3が-203に改造されています。8が追加新製配置され、-203編成の中間車欠損分が補充され、全てが編成を構成するようになりました。4には当初CP未搭載であったが、1973年に吹田工場で取付施工と改番を実施した。-302)と予備車分(-303)が新製配置になり、7月に欠損分の中間車が新製され、さらに-304編成が追加され、全14編成が就役しました。金サワにおける489系は、「白山」の運用を担当する489系専用のグループと1974年以降、配置された485系との混成の12両編成グループに分かれ、混成グループは「しらさぎ」「雷鳥」の運用を担当しましたが、時代によってサシの存在などから、「雷鳥」の運用は両グループ間で動きがありました。後年、長大編成のサービス電源を安定化させるため、3MG方式が導入され、サロ489形1000番台が10両追加され、さらに6M6T編成を8M4T化する措置もとられ、編成替え等の大きな変化がありますが、それらに関しては後日「白山」の記事で記したく思います。-700)に較べて少ないため見分けることが可能です。いっても写真の条件でジャンパ栓の判別が容易な場合に限られますが。京都駅に進入する489系12連の特急「雷鳥」です。自信を持って489系と言えるのは、奇数エンド(非協調エンド)クハ489-200のジャンパ栓、正面左下が典型的な片渡りタイプとなっているからです。上の写真の逆側のエンドですが、EF63と連結するためのジャンパ栓(協調制御用KE70形ジャンパ連結器)が付加されているのが見えます。大阪駅に到着した「雷鳥」の奇数エンドで、ジャンパ栓による判別は難しいですが、489系200番台クハと思われます。新大阪を出発する貫通型クハの雷鳥ですが489系と思われます。