長時間の使用に耐えるエレキモーター用リチウムバッテリーからプリウスなどのハイブリット電池のプロジェクトも手掛けています。多種多様のリチウムバッテリーを開発しています。カレラSはエンジン始動不良で入庫してきたらしい。この依頼を受けたのは、埼玉県春日部市で主にフランス車の整備を行っている(有)アールエスウーノさんです。フランス車だけでなく、その他輸入車の整備も数多く行っている。そんなアールエスウーノさんに先日「エンジンの始動がとても悪く原因を究明したい」と依頼があったそうです。バッテリーが弱っているのかなぁと思いきや、購入して1年半ぐらいとの事。バッテリーの劣化はいろんな事が考えられるため、バッテリーをテスターで確認。確認しても問題なし、じゃ他に考えられる原因は?このような始動不良は他の車での経験があるとアールエスウーノの社長さんが教えてくれた。シトロエンのC6という車にもこのようなエンジン始動不良が多いらしい。このシトロエンC6とポルシェの共通点はと言うと.........エンジンとバッテリーの位置が離れているという事。シトロエンC6:バッテリー位置(リア)/エンジン(フロント)ポルシェ911カレラS(997):バッテリー位置(フロント)/エンジン(リア)この共通点で考えられるエンジン始動不良の原因は、「アース不良」これがよくある原因らしいです。車はボディーアースだ。ボディーを使って電気を流し、バッテリーのマイナスに電気が流れてくる。この流れが滞ると、電圧不良等によるバッテリーの充電不足や、エンジン始動不良につながってしまう。そこでアールエスウーノさんでは、アースについては独自のノウハウをもって商品も開発されているが、それは今回割愛させて頂くがリチウムバッテリーも一役買ってくれるらしい......これがフロント置かれているバッテリー。2017年2月に購入されたものらしい。この白い線で囲んだ配線が、フロントでバッテリーのマイナスからボディーに繋がれている配線。このオレンジのウエスが置かれている所に何かをするらしいです。EVOTECのバイク用のバッテリーを使って......(EV-360)EVOTECのバイク用カットオフスイッチを使って.......フロントの鉛バッテリーはそのまま。小型リチウムバッテリーを追加するのです。リアに小型のバイク用リチウムバッテリーを搭載し、電気の供給を後押しさせています。これにより劇的にエンジン始動は様変わりしたと事です。エンジン始動不良はアースが原因だったようです。このように、バッテリーとエンジンの距離が離れるとこのようなリスクが発生します。これは、バッテリーを移設されている方にも同じようなことが言えます。アースって本当に大事です。因みに右の写真の白丸はカットオフスイッチです。このシステムはフロントにある鉛バッテリーとリアに増設したバイク用リチウムバッテリーを並列で繋いでいます。このシステムはシトロエンC6でずっとテストしており、全く問題なく使用できています。並列で繋いでいるリスクはバッテリーの放電時に起きます。このように容量の全然違うバッテリーを並列にしている場合。エンジンを止めているときにバッテリーは少なからず放電します。その放電時間が長い場合、まず容量の小さいリチウムバッテリーが過放電します。過放電したリチウムバッテリーは壊れる可能性もあります。過放電したリチウムバッテリーの影響で鉛バッテリーの放電も通常より早く進むと思われます。そこでこのバイク用カットオフスイッチを利用して、好きな便利な場所を選んでスイッチを装着。バッテリーの過放電を防ぎます。日本国内への配送に適用されます。www.evoltec-japan.comにおいて掲載されているコンテツは、(株)エヴォルテックジャパンあるいは、(株)エヴォルテックジャパンによって使用を認めている第三者が所有します。コンテツの無断使用等は禁止されています。Cookie(クッキー)を利用しています。使用に同意いただける場合は、「同意します」をクリックしてください。ポリシーをご確認ください。