SPORT』が全国のトヨタ車両販売店とダイハツ販売店で発売開始されました。SPORTの試乗車がディーラーに届いたので、試乗してほしい」とオファーを受けて緊急試乗!筆者が「どうせなら、MTとCVTの両方を乗り比べたい」とワガママを言うと、日程調整が難しいところセッティングしていただきました。SPORTの試乗インプレッションと普通のコペンとの違いから、一風変わったボンネット開け方までまとめてお届けします。SPORTのベースとしたのは「ROBE」。フロントバンパー、グリルのデザインが変更されています。リアバンパーもデザインを一部変更。このデザイン変更は後述する空力性能の向上のためのものです。SPORTに追加された専用ブレース。画像のブレースは着色。トヨタ自動車広報画像。ワガママを言ってジャッキアップしてもらいました。SPORTはボディ剛性を高めるために、アンダーボディに補強材を追加。空力特性を高めるために、整流効果のある床下スパッツを採用している。揚力10%抑制し改善。車両側面の空力特性を高めるフロントバンパー。エアアウトレットも設けている。リアバンパーも整流効果を高める形状に。後述のアンダーボディも整流効果を高めるようにしている。ブライトシルバーメタリックトランクにモノが入ったままルーフを開けようとするなど、開閉に異常をきたす要因があると電動ルーフは作動せず、センターコンソールにある警告灯が点灯する。東京深川からゲートブリッジまでを試乗。最初に乗ったのは5速MT。店先の歩道から国道までの段差を降りた瞬間に、固められた足回りとボディ剛性の高さを実感。走るだけで「これってほんとに軽自動車?」と思うほど。全体的に非常に高いバランスを感じるクルマで、加速は良く(エンジン、トランスミッションは普通のコペンと同じ)、よく曲がります。高速道路の車線変更、きついカーブは得意分野。峠に持ち込んで走り込んでみたくなりました。乗り心地の良さが損なわれていないことも特筆すべきポイント。高速道路の継ぎ目を超えると、その良さが良くわかります。路面が荒れた道での乗り心地は、固められた足回りを感じながらも不快な衝撃がきちんと処理された良いものでした。このセッティングはさすが「GR」。2本出しマフラーは普通のコペンと同じだが良い音。オプションでHKS製に換装可。Garageなら今後社外品を店頭で購入、装着できるようになるだろう。マフラーは普通のコペンと同じですが、とても良い音がします。エンジン音が適切に抑えられているので、軽自動車にありがちな「小さいエンジンをブン回しました!」という音は、排気量とのマリアージュでドライビング・プレジャーを高めるものにされています。CVTは7速スーパーアクティブシフト付き。CVTもなかなかアリなチョイスに。CVT特有のスタート直後の加速のもたつきがなく、中間加速も「アクセルの踏み込み量に比例した加速をしない」というようなCVTのネガも感じさせません。660ccのエンジンですが、低回転から高回転までフラットなパワー特性で、マニュアルもCVTもどちらもとても速く走ってくれます。限界近くまで回したときの力の抜け感がありますが、排気量の小さいエンジンですので致し方ありません。5速AT、CVTのマニュアルモードともに6,000回転ぐらいまでをしっかり回して走るととても楽しく駆け抜けてくれます。パドルシフトでカチカチ変速するのも今どきのスポーツカー的でなかなか楽しい。5速AT、CVTともにどちらを選択するか、悩ましい判断になる方が多いのでは?と思ってしまった、これが乗り比べた感想を象徴するコメントです。電動ルーフ開閉方法と動きフロントウィンドウの近くにあるルーフを止める金具。左右にひとつずつ付いている。レバー部にある四角いボタンを押すとバネの力でロック解除。あとはサイドブレーキ近くにあるボタンを押せば電動ルーフが開きます。クローズはこの逆の手順。サイドブレーキを掛けた停止状態でのみ作動。電動ルーフ・オープン時の動き電動ルーフ・クローズ時の動きコペンのトランクはどうなってるの?電動ルーフクローズ状態でのトランクルーム。持ち合わせがなかったが、2泊3日分の荷物が入るトランクケース1つ程度は入りそう。ルーフを開けるときには、ビニールクロスで仕切られた(手動で仕切りを脱着可)手前部分の狭いエリアにモノを収める。ルーフが荷室に格納された状態。トランクにモノが入ったままルーフを開けようとするなど、開閉に異常をきたす要因があると電動ルーフは作動せず、センターコンソールにある警告灯が点灯する。ETC車載器の場所センターコンソールの収納は鍵つき。ルーフを開けたままでコンビニで買い物、などのシーンに便利。収納の中にETC車載器。オープンカーのコペンはここにつけるのがベスト。ドリンクホルダーは左右シートの間に。ボンネットを開けるときはここからコペンのボンネットのオープンレバーは、グローブボックスの中に。この丸いレバーを引くとボンネットオープン。知らないとボンネットを開くレバー探しに一苦労。SPORTの新車車両税込価格は、5速MT:243.5万円CVT:238万円となっています。Sは、5速MTが211.2万円、CVTが209万円。BBS、レカロ、MOMOの3種の神器クラスの社外品(これがわかるのはバブルをリアルで知る世代以上...)だけでも40万を超すもの。カヤバの足回りにボディ補強となれば、非常にお買い得な価格設定ではないでしょうか。SPORTはMTもCVTにもどうせなら乗りたい、C-HRのマニュアルも乗ってみたい、試乗取材のときには、ジャッキアップしてアンダーボディを撮らせて欲しいなどなど、あれこれワガママを言わせさせていただき、すべてにご対応いただきました。店舗内で撮影、試乗、お店の方とお話もできるとは取材する側としてもとても効率よくありがたいのです。そのお礼に、トヨタモビリティ東京さんのキャンペーン告知をさせていただき、罪滅ぼしとさせていただきます。「ご試乗だけでも是非、お気軽に!」とのことでした。SPORTはトヨタモビリティ東京全店でお取り扱いしているとのこと。ちなみに、他のGRシリーズの各モデル(GRMN以外)もトヨタモビリティ東京各店でお取り扱いしているとのことでした。ロッキーの双子車でした。このトヨタ・ライズにも試乗のチャンスが!筆者は実車を既に見ていますが、これはなかなか良いですよ。5速マニュアルはこちらで試乗させていただきました。SPORTをこちらで試乗しました。車両側面の空力特性を高めるフロントバンパー。エアアウトレットも設けている。休日は自転車でディーラーを回る「カタログ少年」TVより諸元表を見ながらの食事を好んでいた。高く売るなら♪MOBYは毎日クルマを"使う"人、持っていない人に車を好きになってもらうため、新型車、最新の技術やサービスからドライブ情報まで、車の楽しさや魅力を発信します。