日産のニューコンパクト「ティーダ」と「ティーダラティオ」に、1.8リッターモデル「18G」が追加された。『webCG』記者が試乗した。インテリアや装備は、1.5リッターのトップグレードと同じ。”に磨き2005年1月11日、日産のコンパクトハッチ「ティーダ」と、セダン「ティーダラティオ」に、デビュー当初からアナウンスされていた1.8リッターモデルが追加された。大きなエンジンを搭載し、上級装備を奢った、シリーズのトップグレードである。エンジンは、1.5リッターのHR型ではなく、「MR18DE」型の1.8リッター直列4気筒。アウトプットは1.5リッターに較べて19psと2.8kgm高く、最高出力128ps/5200rpm、最大トルク17.9kgm/4800rpmを発生する。トランスミッションはCVT、駆動方式はFFのみが設定される。装備面のポイントは、1.8リッターモデルの全車が標準装備する運転席パワーシート。手動式と同様左側に配された操作スイッチで、リクライニングと前後スライド、リフターを調節でき、“高級感”がウリのインテリアに磨きをかけた。ステアリングホイールの舵角に合わせて照射角を変える「アクティブAFS」付きプロジェクターキセノンヘッドランプも標準装備(ティーダラティオにはオプション)する。拡大たしかに余裕ボディサイズは変わらず、パワートレインをのぞいて機関面は同じ。ダンパーやコイルなどは共通でファインチューニングだけ、というティーダ18Gだが、乗ってみると、1.5リッターとは別モノに思えた。一言でいうと、なにもかもシッカリしている。ロールを許す柔らかな乗り心地はそのままでも、段差を越えたときの振動や、ステアリングホイールを切った際の感触に、“キューブキュービックの親戚”っぽい頼りなさは感じなかった。1.5リッターでも十分よく走るクルマだから、300cc大きいエンジンに余裕があるのはたしか。CVTも手伝って、全域でエンジン回転数を抑えて走れるため、静かで快適だ。タウンスピードなら、アクセルペダルの踏み込みは5mm程度ですむ。いうより、5mm以上踏み込める場面は限られるほど、1.8リッターの動力性能は高い。した速度域では、アクセルペダルの動きに対してクルマが想像以上に加速するため、アクセルワークに気を遣うし、リポーターは過剰だと思う。いわゆる高級車ならさておき、ティーダはコンパクトカーだし。追加モデルに釈然としなかったが、日産スタッフにお話をうかがって、なるほどと思った。ティーダのユーザーは“ダウンサイザー”、つまり、大きなクルマから乗り換えた人がすくなくない。その多くは高齢で、大排気量が高級車における重要なファクターなのだという。ティーダの1.8リッターモデルは実利面のみならず、古典的な高級車の精神を満足させるというワケだ。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。画像・写真メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。