B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。大阪へ京都から大阪へは新快速を利用しました。当時は京都~大阪ノンストップ29分で結んでいました。車輌は153系や165系グレー塗装にブルーの帯を入れてブルーライナー塗装と言われておりました。大阪153系と165系の高運転台車は湘南色塗装の時は塗り分けパターンで容易に区別出来ますが、ブルーライナー塗装での区別は貫通扉枠の形態で区別が可能です。153系は平面的な枠が装着されているのに対して165系は強化された構造になっています。1980年7月でした。1999年5月10日の間使用され、1990年3月10日に115km/h化改造されています。五代目の223系は1995年8月12日以降使用されています。2000番台の投入とともに2000年3月11日から130km/h化されました。225系が2010年12月1日に運転開始されています。<サロ110-901について>153系のサロとして1958年汽車会社で試作されたセミステンレス車です(登場時はサロ95901)。のちに113系に組み込まれる事になり改造され、1968年サロ110-901に改番されました。101系もしくは103系、6連(一部8連)で運用されていました。福知山線は非電化でこういった客車列車が運用されていました。40の37両が量産車として製造されました。本形式に先行して設計・製造されたED72形・ED73形交流電気機関車と同様に窓下を突出させた「くの字」状の前面形態が採用され、車体断面も側板の上半分を内側に傾斜させた、ヨーロッパ調の独特のエクステリアデザインとなっています。重連運用は想定していないため正面貫通扉は装備せず、総括制御に必要な釣り合い管や制御用ジャンパー線などを設置していません。製造時期により外観は前灯の位置と前面窓の形状が異なるほか以下の相違点があります。6次車に区分されるそうです。搭載機関はDOHC6バルブV型16気筒のDMP86Zディーゼルエンジンで、西ドイツマイバッハ社(Maybach=現・MTUフリードリヒスハーフェン)設計によるMD870を三菱重工業がライセンス生産を行いました。液体変速機は爪クラッチを介在させた4段変速機構をもつDW5で、同じく西ドイツのメキドロ社(Mekydro)が設計したK184Uのライセンス生産品です。3の3両が福知山機関区(現・福知山電車区)に新製配置されました。)に、それぞれ配置されました。列車牽引運用に用いられていたC57形・C58形等の蒸気機関車を置換え、当該路線群における無煙化を促進しました。この頃からエンジン本体や液体変速機の故障が多発、本形式の牽引する列車を当時残存していたC57形蒸気機関車が救援する、といった皮肉な事態が頻発するようになっていました。このため「出雲」運用への充当は2年で終了し、1974年には同運用のDD51形へ置き換えが実施されました。本形式での故障頻発が運用・保守の両面で深刻な問題となっていたことと、DD51形が初期故障をほぼ克服し安定した稼動実績を確保していた状況から、本形式はDD51形で代替・淘汰されることが決定され、1975年から1977年にかけて山陰地区へ同形式の新造ならびに他地区からの転入が実施されました。1978年5月11日に4両が廃車されました。最後に残った4両も1978年6月18日の播但線645列車を最後に運用から離脱し、同年8月に休車。同月11日に一旦全車廃車となりました。33については一旦廃車の後、何故か車籍復活の手配がとられ、同年12月1日に改めて廃車された。これをもって本形式は形式消滅となりました。鳥取駅・倉吉駅間(播但線経由)で特急「はまかぜ」2往復が運転開始。但馬地方・鳥取県の輸送を担当する一方、播但線内の需要は急行「但馬」が担当していた。新大阪925-1417倉吉1442-1940新大阪1975年3月10日:「はまかぜ」の倉吉駅発着列車が米子駅発着に変更。1976年10月1日:「はまかぜ」の米子駅発着列車が再び倉吉駅発着に変更。新大阪1006-1423香住1518-1925新大阪1982年7月1日:「やくも」の電車化によって余剰になったキハ181系が運用開始。このときは大ムコと米ヨナの分担受け持ち方式だったのですね。大阪駅1985年3月14日:全列車が鳥取駅発着になる。運転開始し、「はまかぜ」は3往復になる。姫路駅間で120km/h運転を開始し、スピードアップが図られる。1993年3月18日:「はまかぜ」の全列車が大阪駅発着になる。浜坂駅・鳥取駅間のそれぞれ1往復になる。元町1996年3月16日:「但馬」が廃止。大阪駅乗り入れの臨時「但馬」81・82号も「はまかぜ」81・82号として特急列車化。「はまかぜ」が3往復になるとともに、播但線内の福崎駅・寺前駅が停車駅に追加される。浜坂駅に関しては急行廃止の代替として割安なB特急料金が新たに導入されることになった。2010年11月6日:定期列車としてキハ181系による「はまかぜ」の運用が終了。11月7日:新型車両のキハ189系が運転開始。最近の特急車両はHMを掲出しないため、列車名がさっぱり分からないのが難点ですね。島本12月23日:臨時列車としてのキハ181系による「かにカニはまかぜ」の運用が終了。2011年2月28日:車内販売の営業が廃止。その後、環状線で天王寺へ向かいました。天王寺は今も同じですが、関西線などのホームと阪和線のホームが分かれており、東京の人間にとっては珍しい関西の通勤電車を結構写し、フィルム交換をしようと思って慌てて、フィルムを巻き取らず裏蓋を開けてしまい折角撮った写真を数枚無駄にしてしまいました。そのため、折角の福知山線DD54の写真等が光被りを起こしましたが、幸いにして難を逃れた一枚を上に載せました。特急「くろしお」の歴史については後日、1975年1月の名古屋旅行、1976年3月の関西旅行シリーズで記述する予定です。配置および運用の移り変わり」のデータを参考に纏めました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。