マレーシアより波動砲を込めてマレーシアより波動砲を込めてコアなレーシングカー大好きなマレーシア出身のマレーシア人。(火)2020いっぱつめ2020年も二週間が経過してからこの記事を書くのもなんというか気が引けますが、とりあえず書いておきます。気が向いてひさびさに某ブラウザゲーに復帰したら、予想以上に時間を取られて二週間ぐらい貼り付く羽目になっておりました。前回冬コミケですが、ぼく自身の智絵里本、ぼくが表紙を提供したスバル・モータースポーツ本、ぼくがイラストを提供したユーフォ本、そしてぼくが売り子を務めたスーパーフォーミュラ・イヤーブック、いずれもすべて完売という快挙を達成することができました。後三者はともかく、今回の智絵里本は題材が題材なだけに売れるかどうかハラハラものでしたが、結果としては持ち込んだ分に関しては捌き切ることができ、たいへん安堵しております。入場料制度が導入され、また4日開催となったことで人は減るだろうなぁ、と昨年の今頃に予想していたのですが、来場者数はみごと線形に増加し、おかげさまでアイマス本はほとんど現地で入手できませんでした。(他の年は自スペースで死んでたりしてあまり買い物に行けなかった、というのもあるかもしれないけど)。個人的な話としては、19夏に4日間開催となってから初めて4日間全通を達成しました。1日目・2日目は知り合いのサークルに挨拶しにいくだけの出撃だったので、労力としては2日で1日分程度でしたが。3日目が自サークル、4日目が売り子任務で、この2日がヘヴィーでしたねぇ。神戸国際展示場にて開催される予定のデレマス系イベント「シンデレラステージ」に参加する予定です。(東京では歌姫庭園なんかがありますが、あれはデレマス以外のアイマス系もすべて扱っている)。持ち込む予定でいます。ウォッチしておくとよいかもしれませぬ。(かれこれ5年ぐらい日本にいる割には鈴鹿サーキット以西に行ったことが無い)。アルファコルセ初の長距離遠征なので、まずはトラブルフリーに完走することを目標と掲げましょう。それ以外の予定は完全に未定です。アルファコルセ側としては不参加、2月末の歌姫庭園もシンステに注力するため欠場が決っているので、決定事項は上記のシンステだけですね。上半期はこの1レース、下半期は完全に未定という、こりゃ貧乏チームによくあるパターンだ。モータースポーツの話。ル・マンはやはりトヨタの連覇で、ここまでは予想通りでしたが、驚異的なペースで23時間のあいだレースを支配したNr7が最後の最後にセンサーの組付けミスに起因するトラブルでNr8に逆転を許すという展開は予想し得なかった。Nr7は予選での接触事故でシャシーを損傷していて、突貫工事でシャシーを交換していたのですが、その際に右側タイヤの空気圧センサーの前後をまちがえて接続してしまい、最終盤に右後輪がパンクした際にセンサー情報によって前輪側を交換してしまい丸々一周ほどタイムロス、という顛末。操縦していたJMロペスが泣き喚かんばかりに悔しがっていたのが印象的でした。ル・マンはこういう残酷なことが起きますからねぇ...。みごと優勝し、日本人としては1992年のニッサントリオに続く4人目の同レース優勝ドライバーとなりました。レース自体は終盤の豪雨でハチャメチャな事になり、最後は1時間以上の赤旗中断から残り10分でレース中止が宣告されるという締まらない結末でしたが。公式テスト~予選ではヨースト・マツダが速かったのですが、レースではトラブルで全滅でした。ペンスキー・アキュラもレースでは速かったけど、結局トラブルを出してしまいWTR・キャデラックには追いつけず。F1はとりあえずレース展開は追っていましたが、いやぁハミルトンは流石というか。(三年ぐらい同じことやってないか?)、サウバーから子飼いのルクレールが昇格してきて、チーム内のパワーバランスが微妙に変化してきましたね。その隙間から新生RBR・ホンダが突撃してきた。RBR、というかフェルスタッペンか、彼がここまでやるとは思わなかったです。17年のマクラーレン・ホンダの惨状を覚えていると余計にね。逆にもう一方のSTR・ホンダは苦しみましたね。中団チームのトップは完全に体制を立て直したマクラーレンが持っていったし、フォースインディア改めレーシングポイントやサウバー改めアルファロメオ・レーシングとの勝負でも後手に回ることがしばしば。ブラジルGPは...まぁ半分フロックみたいなもんでしょう、あれは。(個人的にBグループ御三家と呼んでいる3チームが全部名称変更しましたな)、19年があんな感じだと今年もどうなるやら。いう状況ですが、生きてるうちはある程度のことはやってみようかな、ぐらいには思っているので、まぁのんびり生きましょう。今年もサークル「アルファコルセ」をよろしく。(金)冬コミケお品書きetc相変わらず更新が遅くて申し訳ないです。サークル参加しますのでお品書きをば。スペースは南「タ」18b、サークル「しまながし」となります。今回アルファコルセ本隊がまさかの落選で、いつものオタク連中の中で唯一3日目のエントリー枠を得ていた同サークルにご協力いただくことになりました。2017年冬のときに出した超絶気が狂った緒方智絵里合同、その続編みたいなものです。現代スポーツカー・レース史上おそらく最も謎めいたチーム、バイコレス・レーシング。(文章量多めではある)。なんでこのチームを選んだのか、正確な理由はもはや失念してしまいましたが、多分「誰もやってないから」「どこにもちゃんとした解説が載ってないから」ということでしょう。前回の962Cと違って、情報がとにかく無いチームなので、結構独自の推測で補っている部分があることをご了承ください。いちおう合理的な推理というか、なるべく「裏は取った」上で書いてはいるつもりです。ちなみに本はこんな感じ。「上綴じ」「天綴じ」と呼ばれる、カレンダーや手帳のような開き方をするタイプのちょっとめずらしい装丁です。「A4ヨコを想定して作っていたら行きつけの印刷所にその設定がなかったので、なんとか既存の原稿をA4タテにコンバートする」ための苦肉の策でしたが、この綴じ方は海外の漫画本などで時折使われるもので、そういう意味では良く言えばおしゃれ感、悪く言えばバタ臭い感じになったかと思います。うろとま」氏にご協力いただき、また図面を「def」氏にご用意いただくことができました。ぼくなので完全に前回の962C本と同じメンバーですね。ご協力いただいた皆様、今回もありがとうございました。どれだけ売れるやら...という感じですが、いい本に仕上がったな、という手応えはあるので、ぜひよろしくお願いします。SGRとしては落選していることと、SGR側の「各々」氏が今回一身上の都合により不参加のため、いつもの富士GCシリーズまとめ本は今回ありません。代わりというか、ぼくがアルファコルセ名義で出した既刊のイラスト集を若干部持っていきます。品物はどれも1冊500円、または20.00マレーシア・リンギットとなります。いつものことですが、リンギット貨の釣り銭が不足気味なので、リンギット払いの方はなるべくピッタリでお支払いくださいませ。発売予定のユーフォ本「だいすき!!のハグ」にイラスト2枚を寄稿させていただきました。こちらもどうぞよろしく。映画「リズと青い鳥」の二人を初めて描きましたが、まぁうまく描けたんじゃないかなと自分では思っています。今回、個人としては初の依頼案件というやつをやりました。Vol.1」の表紙を担当させていただきました。こちらも是非よろしくお願いします。売り子兼サークル主代理を務める予定になっています。それでは皆さん、体調に気をつけて、あの大三角の下でお会いしましょう。新刊すっかりご無沙汰してしまいました。(書くネタも特にないし...)。いえ細々と絵を描いたりはしていて、それをまとめた本もなんとか出せる状況にはなったので、ここで告知しておきます。A4正方形、表紙込20p、一冊500円。後にぼちぼちと描いてきた作品の集成ですね。(価格は同じく500円)。氏のイラスト作品を一枚収録しております。規定によるスポーツカー・レースが世界経済の後退やワークス間競争の激化によって没落したのち、サーキットの主役となったのは市販のスポーツ・クーペを改造したレーシングカーたちであった。「GTカー」と呼称されたこれら車輌の頂点は、当初GT1と呼ばれる一群の車たちであり、この「GT1」の定義はル・マン24時間レースの主催団体であるACOによって規定されていた。自動車メーカーのレース部門や、レースをするのが仕事のレーシング・チームにとっても、スポーツカー・レースがなくなってしまって手持ち無沙汰だったところにやってきたGTカー・レースは歓迎され、ル・マン24時間レースには市販スポーツ・クーペを改造した車輌が大挙エントリーし、前述のGT1カー、及びその下位カテゴリであるGT2カーによって争われた世界選手権であるBPR-GT選手権も一定の支持をあつめた。GpCレースに積極的に関与していた日本の自動車メーカーも、世界的なGTカー・レースの潮流に乗り遅れることはなかった。開催されるに至ったのである。このJGTCには当初からニッサン、トヨタという、JSPC時代に日本一の座をを競った二大メーカーが参戦し、またフェラーリやポルシェなど外国製GTカーの参加もあり、日本国内で大きな盛り上がりを見せていた。した流れの中で、日本製GTカーでル・マンに参戦し、外国製のGTカーと肩を並べて戦う、という機運が芽生えたのは必然であった。JGTCの登場によって和製GTカーがすでにあるのだから、それまでのスポーツカー・レース時代と同じように、日本製のレーシングカーでル・マンに挑戦したいと思うのは、自然な思考の流れであろう。この結果として、トヨタ・スープラ、ホンダ・NSX、ニッサン・スカイラインGT-Rという、いわば「日本のビッグスリー」は、すべてこのGTカー時代のル・マンに参戦することになる。一九九五年のJGTCに、トヨタの実質的なワークス・チームであるトヨタ・チーム・トムスから参戦した車輌をモデルキット化したものである。上の話とつながるようでつながらないではないか、といった風だが...。ここで記事の表題につながるのである。いう妄想の産物である。(HPI社が1/43でモデル化している)、今回の仕上げはそれをイメージしている。当キットの成形色が白色であり、わざわざ難しい艶出し塗装や大量のデカール貼り付けをしなくても再現できる仕様ということで、今回製作に踏み切った。当ブログ初のプラモデル記事である。史実では、この一九九五年からチーム・トムスはカストロールのスポンサーを得て、WRCなどで有名なカストロール・カラーでJGTCに参戦しはじめるのだが、カストロールがル・マン参戦計画にまで予算を出してくれるかはわからないので、カストロール・ロゴは一切入れていない。ドライバーは付属デカールの関谷/クルム組のままだが、ご存知の通りこの年ル・マンで関谷正徳はマクラーレンF1-GTRに乗って総合優勝している。トムスなんぞからル・マンに出ていたら、日本人初のル・マン・ウィナーは荒聖治だっただろう。チーム・サードがル・マンに持ち込んだスープラGTは、基本的にJGTCに参戦していた車輌とまったく同じ仕様であった。唯一、JGTCではスピード抑制のためにリストリクターで520馬力前後までパワーを落としていたのを、ル・マンではそのリストリクターを取り払って、約700馬力を発生していたが、それ以外のボディ形状はすべてJGTC仕様と同一である。当時トヨタはまだJGTCに本腰を入れて予算を出せる状況ではなく、車輌の開発・熟成をある程度チーム任せにしていたため、エアロパーツやフェンダーの処理はサードとこのトムスの車で各部が異なっている。95年型の時点では、まだ市販スープラの形状が色濃く残っている。車高が下げられ、幅の広いタイヤを入れるためにリベット留めのオーバーフェンダーが取り付けられ、後輪にトラクションをかけるために大型のリヤウィングが装着されているが、車体のラインそのものは紛れもなくスープラである。オーバーフェンダーなど各所のリベット部分は、アクセントとして墨入れ用ガンダムマーカーで着色した。ホイール色が黒なのは製作者の性癖であり、実際のトムスは銀メッキのリムに白いディスク部のレイズ製2ピース・ホイールを使っていたことは有名である。GT選手権に参戦していたイーグル・トヨタが搭載していた、3S-GTEベースの「503E」型直列四気筒2,140ccターボ・エンジンを使っていた。このエンジンはタービンの過給圧設定によっては1,000馬力級のパワーを発生できたが、リストリクターで出力を絞られるJGTCではエンジンが本来想定したパワー域を使えず、燃費が悪化するという問題があった。このエンジンを搭載したスープラの持病として熱害の問題があり、各チームともボンネットに大量の開口部を設けて排熱に追われたほか、エンジンの熱が操縦室床面まで伝播して、その熱がペダルを焼き、レーシングシューズの薄い靴底が溶けてしまうというトラブルまで発生した。(当時のJGTC車にはその程度の空力パーツも無かった)、あまりの熱でドライバーの集中に支障をきたすに至ったため、仕方なくレース中に取り外した、という逸話がある。タミヤ製のキットなので組み立てはスムーズに進む。パーツが多く、また前述の通りフラットボトムではないため車体底面に露出したパーツ類の組み立て・塗り分けがやや煩雑だが、狙った位置にパーツが収まらないということはなく、サスペンション周りのパーツなどもパチっとはまる。ヘッドライト内部は指定色がX-11クロームシルバーのところを、別のキットのために買ってあったX-32チタンシルバーを試しに使ってみたが、通常のシルバーよりかなり暗い。個人的にはこれはこれで好みではある。デカール類の配置はチーム・サードのテストカーを参考にした。チーム・サードのテストカーにはタイヤレターが入っていないようだったので、本作例でもレターを省略している。テールライトのレンズはGクリヤーか何かで接着したが、最終的に左右とも曇らせてしまったのが残念である。ついているが、サード車にはこれがない。この部分は比較的市販車の曲面が残っている部分なので、ない方が見た目が綺麗かとも思ったが、結局接着した。車輌パフォーマンス的には、おそらく無いよりはあったほうが何らかの効果はあるはずである。キットのホイールはメッキパーツだが、メッキを剥がすのも面倒だったので、XF-1フラットブラックで下地を作ってX-18セミグロスブラックで塗った。ブレーキなどかなり気合を入れて塗り分けたが、結局タイヤをはめ込んでしまうとほとんど見えない。(サスアームは新作したらしい。一時はリヤウィングのメインエレメントも流用が検討されていた)。メッシュ部分の上の黒いエリアはキルスイッチのレセスで、ここにEマーク・キルスイッチマークが無いのもサードのテストカー準拠である。この年トムスはJGTCでフェンダーミラーを使っていたが、正直フェンダーミラーのままでル・マンに出るのはあまりおすすめしない...と言いたくなる。フロント部は物理的にかなりスカスカで、三分割されたエアダクトの左右の開口部からはフロントサスアームが見える。(チーム・サードの車はメッシュがなく、そもそも開口部の分割自体が微妙に違う)。前述の通りこの時期のJGTCカーはフラットボトムすらなく、503Eエンジンやギヤボックス、プロペラシャフトや排気管のレイアウトまで丸見えである。(この色、自動車の機械系パーツから飛行機の排気管まで使える万能選手である。グンゼの黒鉄色と焼鉄色の二役を兼ねる感じ)。実車がそうなのかは流石に確認できていない。足周り全般の塗り分けをかなり雑にやったのがバレるショットである。フロアにある銀色の突起物はエアジャッキ。窓の小さいスポーツカーとは違い、基本は市販車なので内装はかなりよく見える。そのためサボると覿面にバレる。ステアリングコラムなど泣きながら塗り分けたが、実車がホワイトボディから組み上げた白一色の内装で、内装色にまで手を出さなくてよかったのは助かった。ロールケージは接着強度を出すのが大変な上に、車体への組付け時に無理な力をかける必要があり、少々難儀した。リヤオーバーハングの黒い物体は燃料タンク。(実車通りの引っ掛け方かは未確認)。個人的に、これがないとかなりマヌケに見えるのである。内装・外装とも白い部分は基本無塗装で、プラの成型色のままである。究極のものぐさモデリングだが、懸念された「プラっぽさ」はあまりなく、思ったより見栄えは良い。(キューベルワーゲンのシャシーにTyp.1のボディを被せた軍用車。タミヤMMシリーズで出ている)、そして今回の1/24妄想スープラテストカー。普段は塗装・完成済みの小スケール精密模型でレーシングカー欲を満足している筆者だが、「手を動かしてモノを作る」行為のすばらしさも捨てがたいのである。アイディア勝負でも、「モノをつくる」ことはできるのである。作っている最中は細かい塗り分け・組み立て・組付けで発狂寸前だったが、完成したスープラGTを前にしての感動を思えば、それもまたよい経験であったと言える。いうヨコシマなものであったことを書き添えておく。何をするにしても、動機というのはいつだって単純なものである。身辺私事がいろいろ展開しすぎてついに筆者の頭がおかしくなったという状況です。だいたい年単位で見れば毎年ちょっとずつ大事件というのは発生しているもんですが、今年はちょっといろいろ起きすぎたし、それぞれの事柄と、「そういう事柄が発生しているという事実そのもの」の双方が、ぼくの頭に与えるインパクトも大きすぎたということです。わかりづらい日本語ですが許してくれ、今ぼくは頭がおかしいのだ。頭がおかしいので四六時中脳内ではつぶやきとか文章がぐるぐる回っているし、それを突発的に記録しておきたくもなったりするし、たまたまこの瞬間PCのフタが開いていたので、絵描きとしてのぼくの自分語りなぞを書き留めておきます。有り体に言ってしまえば一人インタビューみたいなもんなので、興味のない人はたぶん一生読まないだろうし、べつにそれでいいんじゃないですかね。Twitterとかで絵描きとしてのぼくを知っていて、そういう創作に至る背景や思考過程に興味があるとか、何かの呪いでブラウザがこのブログ以外のサイトにアクセスすることを拒否しているが現在ヒマすぎて発狂死寸前だとか、そういう人は読んでみたらいいと思います。長い自分語りを衆目に晒すのは拷問なので格納しますが、何度も言いますが読みたい人は勝手に読んでください。(火)2019新年いっぱつめ久しぶりに元日のうちに記事を書いている気がしますね、人民の皆さんあけましておめでとうございます。今年の冬コミは自スペースですわっているか、死んでいるか、死んだ目でモンスターを呷っているかで終わったので、意外にもそこまで体力を消費せずに済みました。(友人のサークルのエピソードに絡むのですが、これ単体で記事一本書けそうなぐらい濃い。ためサークルチェックもロクに行わず、知り合いの同人作家への挨拶回り以外でほとんど自スペースから離れなかったので、こんな時期からブログが書けるわけです。いう、望外の結果で一年を締めくくることができました。当日サークルに遊びに来てくれた皆さん、本やグッズを買っていってくれた皆さん、差し入れを置いていってくれた皆さん、そして普段からあの掃き溜めみたいなツイッター・アカウントをいちいち見てくれたり反応したりしてくれた皆さん、2018年は本当にありがとうございました。やれるだけのことをやる予定ですので、まぁ適当に聞き流したり流し見したりしてくださいな。な」というのが嘘偽らざる感想です。モータースポーツもいろいろ出来事がありましたが、まずはやはりなんといってもトヨタがついにル・マン24時間レースを制したというニュース、この一点に尽きましょう。まともに機能してない」「そのうえP1-L勢が自滅しまくって全然勝負にならない」という二重の想定外が露見し、結局ル・マンではトヨタが終始独走、388周のあいだ一周も他車に譲らず1-2フィニッシュという完全勝利を成し遂げました。めぼしい敵が存在しなかったことで「トヨタの敵はトヨタ」状態となり、このことについてずいぶん色々な意見が飛び交ったのも記憶に新しい。個人的にはいままでのトヨタを見ているので「勝てる所で浮足立ってレースを落とさなかっただけ進歩した、大したもんだ」なのですが、単純に期待値が低すぎるだけですかね。17年のアレを見た後だともう何も信用ならんのだ。確かに、後から猛烈なペースで追い詰めてくるライバルがいないからこそ浮足立たずにことを運べたという側面もあると思うので、そこらへんは2020年からの新規定でライバルが参入してくることを期待するしか無いでしょう。いまのP1規定では残念ながらプライベート・チームはトヨタの敵ではないです。予算も開発期間も全然違うんだもの。(そこでズッコケるのがトヨタという組織だし、そうなったらなったで面白いかもしれないけど...)。F1のほうですが、実は今年はそこまでF1を見てないんですよね。魅力を感じないからです。17年に車体規則が変わって前後ウィングに変な角度がついた時点でだいぶ失望していたんですが、そのうえ今年はHaloがついて、全体的に「レースを見ていたい」ような見た目ではなくなってしまった。安全上どうしてもあれが必要なのだというのは承知なので、Haloについては仕方ない部分もあるだろうと割り切りつつ、前後ウィングは絶対に2016年までの直線形状が良かったと思うんですがねぇ。そんな中でも、17年のシーズン終了後に「今年のフェラーリは割と戦えているレースが多かったけど、来年この勢いが持続するか」みたいな疑問を抱いたのですが、見事に半分あたり・半分はずれという結果になった。フェラーリというかフェッテルはやはり本物で、今年は昨年以上にベンツを追い詰めるシーンが序盤~中盤に多かったのですが、最終的には...。ドイツGPでフェッテルがトップ独走中に自爆したことと、イタリアGPのオープニングラップでフェッテルがハミルトンに仕掛けようとして接触したこと、あの二点が今シーズンの分水嶺だったと考えていて、たぶんどれか一つでも起こっていなかったら終盤ベンツはあそこまで逃げられなかったでしょう。来季はライコネンにかえてルクレールがやってきますが、あのチームで上手くやっていけるのかな。注目を集めたSTRホンダは、レース展開の妙に助けられたガスリーがバーレーンで4位に入るなど最大瞬間風速的なパフォーマンスは見せられたものの、ルノーに乗り換えたマクラーレンを予選で突き放せなかったり、主にハートレー車のほうにトラブルが頻発したり、車体の開発がまずかったりで、いまひとつ「起死回生」を印象づけるまでには至らなかったな、という評価。車体とかは完全にホンダ以外の領分だし、試行錯誤しつつも「二歩下がりつつ三歩進む」程度には前進できているはずなので、来季のRBRホンダもそこそこ期待できるんじゃあないかと勝手に予想しています。今年も同人活動のメインは冬のコミケです。いう、これまた初の試みがなされる予定です。(うちみたいな弱小チームにはあんまり関係のない話か)、4日間開催となると買い物勢のルート選定に大幅な見直しを強いることにもなりそう。コミケの歴史の中では大きな転換点、特筆されるべき変革となりそうです。弊サークルは毎回夏は出ないことにしてるのですが、冬は何がどうあっても出るつもりではいるので、このあたりの事情が色々なことにどう影響してくるかとか、そもそもコミケのあり方自体が様変わりしていくのか、それが楽しみでもあります。コミケ以外だと、たぶん今年の前半である程度原稿を溜めて、後半のどこかのオンリーイベントに智絵里イラストの総集編みたいなのを出したいと思っています。SGRとして出した分は含まず。突っ込まれそうですが、まぁ原稿の上がり方次第では「総集編」が「過去絵が入ってるイラスト集」程度には進化するかもしれません。冬コミ分も一応やろうかどうかと温めているネタが現時点でいくつか思い浮かんでいるので、それも含めて来季もトータル2戦か3戦かな。例によってまたツイッターでいろいろ告知を行います。2019年は個人的にも同人的にもいろいろと試練の年になりそうな気がしていますが、ぼくはどこまで行ってもぼくにできる分のことしかしないしできないので、あわよくばそれが何かいい結果につながればいいなぁ、ぐらいの気構えでやっていきたいです。いい結果につながればいいなぁ。今年もなんとなく生きましょう。(木)2018年冬コミおしながきどえらい久しぶりな更新になってしまって、いやはや面目次第もございませぬ。あいかわらず生きてはいるし、特に病気や怪我や極端な困窮に陥ってもおりません。私生活とかでいろいろあって、遊びほうけていたり原稿を執筆したり原稿執筆中に体調崩したりとかしていたので、今の生活だと連続ツイートの乱文以上の分量でまとまった文章を書くのは難しそう。今年も年の暮れ、年の暮れといえば冬の風物詩コミ・ケの季節。SGR」として、今回も出場します。お品書きは以下の通り。夜間戦闘機を意味するタイトルの通り、耐久レースなどで見られる夜のサーキットでの戦いをテーマとした画集です。(横)」のレイアウトとしました。耐久レースってぼくは日没直前の時間帯と夜明け前後のあの空気感が一番好きなんですが、照らすもののない真っ暗闇の中を、ヘッドライトの灯りだけで切り開いていく真夜中のシーンも、それはそれで絵になるものです。深夜のユノディエールとか、あのへんの感じがたまらないよね...っていう人には共感を得られそうなイラスト集です。例によってこの本、いわゆる智絵里島で頒布するには「お前それ大丈夫なのか」感がありありですが、まぁ人生そういうことは気にしないのがいいんだ、コミ・ケってのはそういうもんです。各々氏からは、これまた氏のライフワークである富士GCシーズン回顧録の1977年版。各レースの詳細なレポートと分析、また当時の2リッター・スポーツカーの雄姿をいまに伝える精細なイラストを付しています。現代日本においてはとかく傍流に置かれがちなGCというカテゴリですが、当時富士山の裾野のサーキットにはある種の時代精神めいた空気がたしかに存在し、各々氏はそれを語り継ぐのです。氏の言葉を借りるならば、「忘れ去られていいレースなど存在しないのだから」。グッズとして、今年のモータースポーツ界で一番のビッグニュースであろう「トヨタ、悲願のル・マン初制覇」を受け、優勝直後にピットレーンから表彰台下へ向かうトヨタ・TS050をモチーフにしたアクリル製大判キーホルダーを作りました。描かれているキャラクターのひとりは、今季シンデレラガール総選挙で、これまた積年の悲願であった初優勝を果たし名実ともに「トップアイドル」となった安部菜々。「くしくも」っていうか選んだのは筆者なんですが、描いた当時は「ブエミン星人」というツイッターのクソみたいな一発ネタのことしか頭にありませんでした。この場を借りてウサミンPの皆さんには謝っておきます。最後に再版のお知らせです。再版する運びとなりました。前回買えなかった方にはぜひ購入していただきたいのですが、なにしろ数が少ないです。悲劇が発生したら平身低頭、平蜘蛛のごとく謝り続けるしか主筆にはできません。いつものことですが、当サークルではマレーシア・リンギットによる支払いを受け付けます。今回も手持ちのリンギット貨が多くないため、リンギット払いを希望の方はぴったりで払っていただくか、運悪くお釣りが出せない場合釣り銭分はすべて寄付として当サークルに投げ銭をしていただくかの二択になる可能性が高いことをここで申し上げておきます。RM20なのでRM10札が2枚、まぁ感覚的には日本の500円玉よりも流通量は多い紙幣だと思うので、ピッタリで揃えるのはそう難しくない気がしますが。今回サークルスペースは「東4」ホール、「メ・21b」です。当日は外がドチャクソ寒いそうなので、特に待機列に並ばれる皆さんは体温調節にしっかり気を使ってきてくださいませ。それでは、大晦日に会いましょう。ここまで書いてふと数えてみたら、なんと今年は「1年で」4回しかブログを更新していませんでした。書きたいことはまとまる前にだいたいツイッターに書いちゃうしなぁ...という苦しい言い訳。マジで来年はなんとかしたいです。(木)鈴鹿10時間レースとりあえず生きてはいるし、特に病気や怪我や極端な困窮に陥ってもいないのですが、ブログ用のネタがないと更新間隔がこうなってしまうという好例。日常雑記みたいなことはツイッターのほうで面倒見てるので、ブログ用の文章は作画カロリーならぬ作文カロリーが高くて敷居が高いんですよね。ついでの報告でアレですが、17/6の智絵里オンリーに持ち込んだ同人誌はほぼ完売できました。ご来場いただいた皆さん、あらためてどうもありがとうございました。(当日はとにかく一刻も早く家に帰ってル・マンの続きを見たかった)。手元に一冊も残らず、後日若干数刷り直すハメになりました。何やってんでしょうね。レース前後とも色々言われましたが、とりあえずトヨタがようやくル・マンで勝ててよかった。実は先日の鈴鹿10時間レースに行っていたのでした。ノリで、多分バイクの方の鈴鹿8耐をかなり意識していたんでしょうね。立ち返るため」と、鈴鹿サーキットの公式ツイッターで発言があったはず。土曜の予選開始直前にサーキットに到着。近かった最終コーナースタンドに陣取って、ズーム最大で昔のダンロップブリッジあたりを狙った一枚。GT3、シャシーナンバーは1804-08A0のはず。今年投入されたばかりのアップデート型で、見るからに重心が高くて不安定そうだった先代よりだいぶ低くなっています。(こちらはアマチュア・セミプロ中心)、欧州のアマチュア限定サポートカテゴリのBGTスポーツクラブと、戦線拡大はとどまるところを知りません。高級時計屋はがっぽり稼いでるんでしょうかね。(もうちょっと上流に行ってシケイン突っ込みとかを狙うべきか)。(GT3カーまで広げればもう何台かいた)。古くからのJGTCファンにはおなじみの高橋一穂率いるカーズ東海ドリーム28の、マザーシャシー規定エヴォーラです。MCなのでエンジンは当然例のニッサンV8、いまのところ唯一のミッドエンジンMCですね。ピレリの硬いタイヤに苦しみタイムが出ませんでしたが、日曜午前のウォームアップ中に高橋がクラッシュ。決勝レーススタート後も修理を続けるありさまでしたが、ついにピットアウトしていった時はグランドスタンドで拍手が沸き起こりました。その後も入退院を繰り返すボロボロなレースだったわけですが。こちらも全日本のビューワーにはおなじみゲイナーのGT-R、シャシーナンバー1805-08A0。この鈴鹿に合わせて紅白カラーに塗られ、全日本GT・GT500のホシノインパルから安田裕信が加わるなど気合が入ったオペレーション。レースでは序盤にル・マン優勝経験もある世界トップクラスのポルシェ使い、ロマン・デュマを安田が気迫で抑え込むなど見せ場を作っていました。エンジン搭載位置がかなり下がっているのが見えますが、そもそもVR38はけっこう重心が高い設計なので...。こっちはKCMGのNr018、シャシーナンバー1807-08A0。ゲイナーとは補助灯の位置や形状が違います。土曜夜にナイトオープンピットというのが設けられ、誰でも無料でピットエリアに入って整備風景を見学することができるというものでした。ピット作業練習をしているチームもいました。スタートから2時間ほどはグランドスタンド一階で観戦。ここも高いフェンスがあるので写真写りはよくないですね。前述の安田vsデュマ、ビッタビタです。全身をじりじり焼かれるのは気合の力と水分補給でなんとかなっても、カメラの本体が日差しで熱されて、しまいには素手で持てないくらいアツアツになってしまったのには閉口しました。壊れずに持ってくれたものだ。J2という、今となっては中古屋の常連さん的な機種です。近くにアップガレージの応援団が陣取っていて、黄色とブルーの86MCが通るたびにのぼり旗を振り回していました。このレースの図柄をあしらった黄色いTシャツまで用意されていて、なかなか力が入っていましたね。途中でレースクイーンと思しき女性たちが遊びに来たりと、GT300らしい適度なユルさも。このチームも予選まではタイヤでえらく苦労しましたが、決勝レースではしっかりセッティングを合わせてきて、欧州の強豪チームを相手にほぼ互角のラップ・タイムを出したりしていました。中盤からクールスーツが壊れた状態で!GT3カーは最近どんどんモンスター化しているとはいえ、基本は市販車改造カテゴリなので、たとえばサスペンションなんかは量産車のジオメトリーほぼそのままで、車重もそれなりに重い。いう車が、荷重をかけつつタイヤを「つぶし」ながら発熱させるのに最適化されたコンパウンドは、サスペンションも車体もレース専用設計で車重も軽いMCにはまったく合わないわけです。「表面だけ発熱して終ってしまう」「そもそも熱が入らない」「タイヤの美味しいところは全然使えない」と、ドライバーからはなかなか壮絶なコメントがきかれましたが、やはりそこは全日本のほうで初優勝も果たしたアップガレージのチーム力でなんとかしたという感じですね。86MCはコース脇で見ていても素直そうな挙動で乗りやすそうだったし、何より音がいい。(ニッサン・VK45DE。いう感じの乾いた爆音です。こいつの音聞いちゃうと、GT3カーのエンジンなんて蚊の鳴くようなもんですよ、ええ。これまでメーカー・カラーのオレンジ主体でしたが今季から突如油彩画みたいなハジけた塗装に。カラーリングは大好きだったので撮りまくってやるつもりでしたが、3時間目ぐらいに130Rでベントレーとぶつかってクラッシュ、あえなくリタイヤ。グラスタから移動する間もなく消えてしまったのでありました。今年の鈴鹿で一二を争う痛恨事でございます。ちなみにこのチームのメカさんたちとは、レース後にちょっとした仰天イベントが発生していたりしましてね...。世界耐久を長く見ている人には懐かしい響きのストラッカ・レーシング。今回の鈴鹿には三台を持ち込んで来ました。基本はAMGのワークス・カラーそのままなんですが、ルーフとリヤウィング裏にチームのシンボルである「大文字のK」を入れているのが素敵。ルイス・ウィリアムソンの布陣。パレンテとかぼくの記憶の中ではいまだにマクラーレンGTの契約ドライバーですよ。知らないうちにK-PAXのベントレーに乗ってたりベンツに派遣されて来たり、いやはやGT3界隈も人材の流動が激しいですね。こちらもレースの目玉、マンタイ・レーシングのポルシェ。17年のニュルブルグリンク24時間レースで登場した強烈な黄緑色の塗装そのままで日本にやってきました。GREen+yeLLOwなので「Grello」という愛称がついています。ドライバーもエース部隊と呼ぶにふさわしい陣容でしたが、終盤の自爆スピンやら何やらで12位。今回ポルシェは苦しんでいましたね。写真をよく見るとヘルメットでロマン・デュマが操縦していることが分ります。ところで、今年のニュルブルグリンク24時間レースで勝ったNr912はこれの色相反転カラーだったんですが、そいつは逆にYELLow+grEEnで「Yellee」とか呼ばれないんですかね。これ以降1コーナー外側のスタンドより撮影です。アップガレージ86MC。真横から見ると特異なディメンションがよく分ります。GT300なんかも取り入れていましたね。ちぐはぐな感じもしますが、ぼくはこの車のスタイルが結構好きだったりします。この赤ベースの塗装は、イギリスのramレーシングとジョイントして出走した昨年のスパ=フランコルシャン24時間レースに持ち込まれたものがベースですね。(これだけやっても結果は周回遅れと接触してリタイヤだ)。このレースでは全日本GT組の一台として、ベンツのワークス・サポートを受け出走。総合5位はまぁ立派なもんだ。(グルッペMとかはチームとしては違うけど、ドライバー陣営がまちがいなく確信犯)。8時間ぐらいトップを走り続けて優勝したグルッペMのベンツ。チーム自体は香港かどこかに籍をおいて、BGTアジアやマカオGTワールドカップとかに出ているところ。今回日本に近いからなのか、ワークスがサポートしていたのですが、ドライバーがなんとマロ・エンゲルにトリスタン・ヴォーティエにラファエレ・マルチェロ。ASPのワークス部隊そのまま連れてきたのと変わらないぞ。理由は不明ですがRX-78-2カラーでした。「GruppeM」→「GundaM」、なのかなぁ。初来日のキャラウェイ・コルベットGT3。ダニエル・カイルヴィッツ送ってくるなりなんなりしてほしかった。準備期間が足りてなかった割に大きなトラブルも出さず完走できたのは立派だと思う。順位はそれなり程度だったけど、ドライバーは三人とも主にPCCJ上がりのアマチュアやセミプロとあれば仕方ないですね。この車体をこの目で見られたこと自体に意義があったというか。全日本GTのGT300でレクサスを運用するLMコルサのチームクルーが、アシストメンバーとしてそれなりの数が合流していました。今年から新型になったコンチネンタルGT3の日本初上陸です。(こいつの設計は確かMスポーツのクリスチャン・ロリオーだ。正面からだとフードを開けても見えないんですよエンジンが。(先代はけっこうデリケートな操縦性だったらしい)。前後方向にやけに太い。これ内部の構造部材どうなってるのかな...。見えづらいですがテールライトも面白い形状です。アウディ・ワークスであるWRTのNr66。BESではNr1をつけている機体です。なんでNr66なのかは不明。ご覧の通り日の丸カラーになっていて、なんとなくワークス時代のフェニックス・レーシングっぽいですね。ドリース・ヴァントールは兄ローレンスともども初来日だったかな?ぜんぶの車を紹介するのが目的ではないし、正直人に見せられるレベルの写真はほとんど撮れていないので、写真はこのぐらいで。実質的に初開催ですからねぇ。これからでしょう、これから。クソほど暑くて普通に死を覚悟しましたが来年も行きたいです。まわりのサーキット現地オタクがみんなカメラ沼にハマったり漬かったりしている理由がなんとなく判ったレースでした。あと冬コミは出たいです。いいネタがないんだよなァ。ご無沙汰してしまいごめんなさい、特に何事もなく生きていました。いうので、毎日鬼のような顔をして絵を描いたり模型を作ったりゲームであそんだりしていた次第でございます。Cherry」内スペース「エ-04」において、アルファコルセ単体としては二冊目の新刊を発売する運びとなりましたので告知いたします。本の内容はおなじみ緒方智絵里フルカラー・イラスト本、今回はA4正方形・フルカラー24pで500円となっております。今回の本には、ゲストとして新進気鋭の切り絵作家「watson」氏、独特な世界観の智絵里イラストで知られる「momomo」氏のお二方をお迎えしております。お二方にはいずれも普段の緒方智絵里とはちがったイメージの作品を寄稿していただくことが出来、そちらも必見の仕上がりとなっておりますので、何卒よろしくお願いします。リベンジとばかりに気合を入れ、おおむね仕上がりには満足の行くクオリティになったかと思われますので、横浜という都内から若干離れた会場ではありますが、ぜひお手にとっていただければと思います。ちなみに、察しの良い読者の皆様はお気づきかと思いますが、6月16日から17日にかけて、2018/19年FIA世界耐久選手権第2戦・第86回ル・マン24時間レースが開催されます。見に来てくださればと思います。GT3規格の車輌を受け入れてきたことで知られている。総合優勝をあらそうチームはすべてGT3カーで参戦するようになっていった。よるものであり、この年以降は総合優勝争いにGT3規格以外の車輌が絡む光景は見られなくなった。投資家・B級映画監督・番組プロデューサーの肩書を持つアメリカ人ジェームス・グリッケンハウスは、自身のファミリー・ビジネスである株式投資で財を成し、その財産を趣味の自動車コレクションに注ぎ込んでいた。無類のフェラーリ好きであった彼は、クラシック・フェラーリのさまざまな名車を購入するだけでは飽き足らず、フェラーリのスーパーカーであるエンヅォ・フェラーリをベースとしたオリジナル・デザインの車輌を、デザイン工房であるピニンファリーナ社に発注するに至った。この車は「フェラーリ・P4/5」と名付けられ、グリッケンハウスはそのレース仕様車である「P4/5コンペティツィオーネ」を二〇一一年のニュルブルグリンク二十四時間レースに参戦させたのである。規定に準拠して製作されていた。アップグレードされ、総合一二位で完走するに至ったが、非公式のレース活動に関与することを避けたがったフェラーリ側が部品類の供給を停止したため、ジェームス・グリッケンハウスのレース活動はこの年限りでいったん途絶えることになった。スパークモデル製・品番SG334、「トラウム・モータースポーツ・SCG003C」1/43スケールモデル。003Cのうち一台、シャシー・ナンバー4の個体を再現している。カーナンバー704の当該個体はジェフ・ウェストファル/フランク・マイユー/アンドレアス・シモンセン/フェリペ・F・ラザーの四名が操縦した。このオリジナル・カーを製作するために立ち上げられたメーカーの名称である。フェラーリからの援助が見込めないと知ったグリッケンハウスは、しかしレースをあきらめようとはしなかった。Torino)」に、彼のための新型車の設計を一任した。ガレッラはピニンファリーナ時代にグリッケンハウスの依頼でP4/5を設計した人物であり、二〇一一年にM.A.T.を立ち上げた後もP4/5コンペティツィオーネの製作に携わるなど、グリッケンハウスとは縁が深かったのである。003」という名称が与えられていた。3.5リッター・V型6気筒ターボエンジンが選ばれた。実戦ではこのエンジンをベースに、MAT側でさらにチューニングを施したものを使用しているとされている。ギヤボックスはこのクラスのレーシングカーに多用されるヒューランド製六速セミオートを積む。スパークモデルは毎年ル・マン、ニュルブルグリンク、スパ=フランコルシャンの各二十四時間レースに参戦した車輌を多くモデル化しているが、二〇一七年からはル・マンに続きニュルブルグリンク二十四時間レース参戦車にも専用デザインの紙製スリーブ・ケースが奢られるようになった。この年から刷新された大会公式ロゴマークをあしらった清潔感のあるデザインで、目に清々しく映る。GTカーとプロトタイプ・スポーツカーの折衷のような外見をしている。並列複座式の幅広なキャビンや低いサイドステップ部などは市販車ベースのGTカーを強く想起させる一方で、ボディから半独立式に配された前後フェンダーや細く絞り込まれたノーズ、車体後端に向かって急激に傾斜するボディ後部などは、現代のプロトタイプ・スポーツカーの文法に則って設計されていることが分る。ほとんどワンオフ設計なのだから当たり前といえば当たり前だが、世界中どこを探しても似たようなデザインが存在しない、じつに強烈な車である。003Cは、早速この年のニュルブルグリンク二十四時間レースに二台が参戦した。Xクラスからの参戦だったが、エンジン出力などのチューニングはGT3カーと同等に合わせられ、総合優勝を競うGT3カーたちと同じ土俵で戦うことになった。003Cはいよいよ本格的な攻勢に乗り出した。名付けられたシャシー・ナンバー2の車輌がNr702を背負い、前年と同じく二台体制でニュルブルグリンク二十四時間レースに参戦したが、ドライバーにニュルブルグリンクのコースをよく知るフェリペ・ラザーやGTレースの大ベテランであるイェロン・ブレーケモルンを加え入れ、主に人材面での強化を図ったのである。この年はNr702が予選二十一位、Nr701が二十三位からのスタートであったが、Nr702は好調に周回を重ね、日付が変わる前には総合四位にまで順位を上げるほどであった。一台のNr701もトップテンに食い込むなど勇戦敢闘したが、夜明け前に二台とも過給器のトラブルに見舞われ、修復に時間を取られた結果、またしてもせっかくの勝機を逸することになった。完走したが、Nr701はフィニッシュまであと九十分というところで周回遅れの車と接触しリタイヤに終った。二〇一六年にはニュルブルグリンクでのレース以外に、三月にイタリアのムジェロ・サーキットで開催されたアマチュア向けの十二時間レースにも参戦するなど走行距離を重ねたが、過給器やギヤボックスなどにトラブルが相次ぎ、その対応に追われる結果となった。003Cの最高位だった。鋭く尖ったノーズ先端部やドア直前で裁ち落とされたフロントフェンダー、そこから長い支柱を介して取り付けられるサイドミラー、リヤカウル上の垂直安定板など、おおよそ市販車がベースであるGT3カーとは似ても似つかないスタイルをしている。黄・白・黒のカラーリングは二〇一五年のジュネーヴ・ショー以来使われているSCGのオフィシャル・カラーで、ノーズ先端に戦闘機のようなシャークティースが描かれているのが特徴。ダンロップ製を使用している。リヤウィングはGTカーでも徐々に普及しはじめている吊り下げ式。傾斜したリヤデッキ後端にはガーニーリップが取り付けられているが、左右端部のエア・アウトレットに合わせて高さが変化しており、繊細な処理が施されていることが分る。ディフューザーの高さは現代のGT3カーに比べると若干低いが、ボディ全体で十分な量のダウンフォースを獲得できているという。リヤフェンダーの後端部にかけて、かつてアメリカで流行したテール・フィン様の処理がなされている点にも注目したい。この部分がフェンスとなって、リヤウィングに向かう気流を多少なりとも整流していると思われる。003Cにとって三年目のシーズンだった。003Cをカスタマー・チーム向けに貸し出す計画を実行に移そうとしており、SCG社のレース活動を統括する組織としてあらたにトラウム・モータースポーツSAが立ち上げられた。003Cはその活動期間を通してもっとも優勝に近いところに立っていた。003Cがポール・ポジションからトップを快走したのである。003Cはブレーキ・トラブルでリタイヤしてしまい、初優勝の夢はレース本番に持ち越しとなった。003Cはレース中の最速ラップを記録しており、並み居るGT3カーと互角の勝負をして優勝戦線に斬り込めるだろうという期待は高まった。ドライバーのひとりであるフランク・マイユーは、予選レースを終えた段階でつぎのように語った。「今年は勝てるチャンスが十分あると思う。過去二年間にわたって、いろいろな信頼性の問題を見つけては解決してきたが、今年は特によい状態でレース本番に臨めると感じている。壊れさえしなければ、勝負はできるだろう」ニュルブルグリンク二十四時間レースの予選日に、SCG関係者の期待と興奮は最高潮に達した。トップ三十台によるスーパーラップ形式の予選アタックで、Nr704を操縦するジェフ・ウェストファルが8分15秒427のタイムを記録し、ポール・ポジションを奪ったのである。二位のランド・モータースポーツ・アウディとは0.675秒差だった。これには世界中が仰天した。ひとりの「夢」に突き動かされるようにして製作された、世界のどこにも同規格車の存在しないレーシングカーが、莫大な資金や人員や時間をかけて製作され熟成された市販GT3カーの壁を、ついに突き崩した瞬間だったのである。(一度目は二〇一一年大会のフェラーリ・458GTC)。タイム・アタックを受け持ったジェフ・ウェストファルは、つぎのように喜びを表現した。車の開発は、二歩すすんで一歩さがるようなことのくりかえしだったけど、ついにこうして世界でもトップレベルのレーシングカーを倒して頂点に立つことができた。ぼくにとっては大戦果だ」プロジェクトの推進者であるジェームス・グリッケンハウスも、つぎのようなコメントを残した。「世界中の情熱ある人間を集めたちいさなチームが、四十台のワークス・カーを相手にまわして対等に戦えるなんて驚きだ。一秒未満の差で予選二位に終ったランド・モータースポーツ・アウディのコナー・デ・フィリッピも、グリッケンハウスの健闘をたたえてこう言った。「モータースポーツ全体にとってすばらしい日になった。ちいさなチームがトップを奪ったというのはクールだよね、しかもアメリカのチームというのがまた格好良いんだ」フロントまわり。プロトタイプ・スポーツカーの設計を彷彿とさせる。(二〇一五年登場の初期型では、LED二段+円形ランプの構成であった)。モノコック先端下部には何かの冷却器が置かれているが、これが過給器用の中間冷却器なのか、はたまたオイル・クーラーなのかは判然としない。この位置に冷却器を持ってくると、空気抵抗や慣性モーメントの増加といった悪影響があるのだが、おそらくこの車の場合、ほかに持って行きようがなかったのだろう。間の空間には、ブレーキ冷却用のダクトなどが設置されている。黒いカーボン地なので見えづらいが、L字型のサイドミラー支柱がフロントフェンダー後方の開口部から生えているのが分る。この部分にはミラー支柱とは別に、縦方向の整流板が一枚入っている。ドア開口部直下に水平のデッキが設けられ、擬似的なツインフロアのような構成になっている。(ジャッキアップ・ポイントを示す黄線の折れ曲がりで分る)。ミラー面の隅にちいさな円が見られるが、これは後方視認用カメラで、左右ミラー隅のカメラの映像をコックピット内・メーターパネル左右のモニターに表示するためのものである。GTカーにおいて後方カメラはめずらしい装備ではないが、カーナビのような一画面式ではなく左右別々に映像を表示するタイプのものは、おそらくこの車が唯一と思われる。003Cは一六一台の大艦隊を率いて予選第一位から飛び出し、後続のアウディ二台の猛攻をしのぎながら走り続けた。一台のNr702も予選十三位から好スタートを決め、一周目を終える頃にはトップテン圏内に食い込むと、メルセデスベンツやアウディのGT3カーを激しく追い立て始めた。レース開始から二時間半後には、早くもNr704が周回遅れの車と接触したためピットガレージでの修理を強いられ、トップ争いから脱落することになった。かわってNr702が猛然とスパートしはじめたが、この車も土曜日の日没後にエンジン関係のトラブルを起こし、修復のためピットインしたことにより大きく遅れを取ってしまった。003Cは、二年が経過しても信頼性がまだ完全ではなかったのである。Nr704はその後マイナー・トラブルを抱えながらも、日曜午前には総合十一位まで挽回を果たしたが、レースが残り五時間というところになって、コース後半の高速セクションでフェリペ・ラザーの操縦中に単独クラッシュし、修復不能と判断されリタイヤした。一方のNr702は、日曜日の朝に燃料系のトラブルが発生し、ふたたび長いピットインを強いられたものの、その後は粘り強く走り続け、総合十九位で完走を果たした。リヤウィングの支柱は比較的単純な形状で、一枚タイプのリヤウィングが吊り下げ式に取り付けられている。リヤフェンダー後方のテールフィン部分を避けて、翼端板には切り欠きが設けられている。現代のスポーツカーへのオマージュと思われる垂直安定板の右舷側にはカーナンバーが書かれている。(ドアを開けた際の内装サイドシル部分に表記がある)。マッキナ・クアトロはこれまでのレースでは確認されていない個体であり、二〇一七年になってから新造されたものと推測される。先述の通り、マッキナ・クアトロことNr704は予選でポール・ポジションを獲得はしたもののレースではリタイヤに終っているため、本来この個体のレース・リザルトとして特記に値する戦果は存在しない。スパークモデルの製品群においても、通常は「レース順位」または「クラス順位」が上位である場合のみ、台座の車名表記にその数字が併記されることになっている。この製品においては、写真でも分る通り、「二〇一七年ニュルブルグリンク二十四時間レース・ポールポジション」の文字が台座に刻まれている。(筆者はほかに例を知らない)、この車のなし得た偉業に対するスパークモデルからのささやかな祝福のようにも思える。003Cのカスタマー・チーム向けプログラムを始動させており、すでにこの車はニュルブルグリンク二十四時間レースやその系列戦以外のレースに散発的に参戦を開始している。とも大メーカー製のGT3カーとは比べるべくもないこの車が、つぎなるジャイアント・キリングを見せてくれるのは、そう遠くない未来のように思える。003Cは、公式によるナンバリングを信用するなら四台が製作されたと思われる。第二戦で実戦デビューを果たした。このレースでは十二位で完走している。この個体最後の戦歴である。「1992/1993」バックナンバー2020年1月2019年12月2019年9月2019年5月2019年4月2019年1月2018年12月2018年8月2018年6月2018年2月リンクリストPixivページ自分の描いた絵を置いておく倉庫。