店舗案内お問合せホーム開発裏話JB23用フロントパイプJB23用フロントパイプ2号のスペック・性能セレクトマフラー&フロントパイプの性能を証明する為に、オートバックスさんのシャシダイを使って実数を計測してきました。[計測内容]車輌名:ジムニーJB23年式:平成18年グレード:XGミッション:AT走行600km計測日時:2006/8/7乾球温度[°C]:32.0温球温度[°C]:34.0大気圧[hPa]:1014.0修正係数:1.084■まずは、ノーマルマフラーのスペックです。これが、フルノーマルの各スペックです。簡単に下記表の見方を説明します。この先、下記説明の★印のみをそれぞれ比較していきます。■まずは、左表【001】から。(青線)外的要因(気温、タイヤのスリップロス、計測ローラーのロス等)による、計測時の損失割合をコンピューターに入力し、自動計算させます。ガソリン重量】の数値。(今回は未計測)★ブースト圧(黒線)タービンの吸気圧力。一般的にサージタンク内の圧力を指します。○排気温度(茶線)エンジンから排出された、排気ガスの温度。(今回は未計測)■では、右表【002】の見方。上記の測定項目を3000rpmから100rpm毎に、“数値”で表した物。『何回転で、どれだけの数値が出たか?』が一目瞭然です。RPM』の回転数で出力された...という見方をします。■続いて、セレクトマフラー&フロントパイプ2号のスペックです。左表【003】を上記の、ノーマルスペックと比較します。3000rpmまでのブーストの立ち上がり方が、“滑らか”に。トルクに大きな“山”が出来ました。右表【004】をノーマルスペックと比較します。3000rpm』・・・。なんと!3000rpm以下で、既に到達してしまいました。0.8kg/cm2』に到達するポイントを比較します。3200rpm】この様に、フロントパイプ1号よりも、更にブーストの立ち上がりが速くなっている事を証明しています。“ブーストの立ち上がりが速くなる“という事は、マフラーによる“排気効率”が良くなり“排気ガスの流速”が速くなったという事です。トルクのアップ率が、2桁以上の結果をもたらしました。セレクトマフラー&フロントパイプ2号以外は何も交換せずに、これだけのパワーアップが実現します。この結果からも分かる様に、フロントパイプ2号は低回転域のパワーアップに特化させたフロントパイプです。【003】(クリックで拡大)【004】(クリックで拡大)■最後に、ノーマルマフラーに対しての、セレクトマフラーがどれだけパワーUPしているか!?を証明する比較表です。▼計測馬力のデータ更に解りやすく、【計測馬力のみ】を1つの表に“ノーマル(赤線)”“セレクトマフラー(緑線)”で重ねて比較します。全体的に言えるのは『全ての回転域において、完全にノーマルを上回っている』事。4000rpm以下の馬力が大幅にアップしています。これは、ブーストの立ち上がりが速くなっている事が、大きな要因です。速く、フルブースト圧に到達させる事が出来るかが、こんな大きな差となって表れてしまいます。こちらもフロントパイプ1号同様【いかに速くフルブーストを掛けられるか】が、パワーアップへの最大の近道だと考えております。▼修正トルクのデータ今度は【修正トルクのみ】を1つの表に“ノーマル(赤線)”“セレクトマフラー(緑線)”で重ねて比較します。このフロントパイプ2号は、更に『トルクアップ』に特化させた仕様となっています。4000rpmまでのトルクの大幅な上昇は、JB23にとって不可欠だと思います。多少のクセを感じてしまうかもしれませんが、通常5000rpm以下をよく使う方には最適です。オフロード走行時は特に、【JA11キラー】と呼ぶにふさわしいJB23へと変貌させます。この夢の様なトルク&レスポンスを『セレクトマフラー&フロントパイプ2号』の組み合わせが実現してくれます。