レギュレクのDC出力とマイナス端子に充電器出力を入れると、普通に電球は点いたしヒューズは飛ばない。AC入力に充電器出力を入れて、その両端抵抗を測定すると、0Ωとなりすぐにヒューズが飛んだ。充電器をオフにすると抵抗は∞となった。電圧検知線とDC出力線は短絡しており、本来なら制圧されたDC出力が取り出されるので、回路構成上、AC入力端子間抵抗が0Ωになるはずないんだが。わからないので、とりあえずコイルの出力電圧だけでも確認を。アイドリング時、AC出力のみで12V30W電球を灯してみると、明るく点灯した。発生電圧はAC14~16Vくらいで乱高下している。一応、巻きなおしたチャージコイルとランプコイルの二つのコイルが、それなりに仕事をしているようだ。コイル巻替え作戦そのものは、成功と言えよう。レギュレートレクチファイヤのコネクタ配線は?レギュレクが怪しい。そこで、WEBで調べてみると、あら?ゼファー用の6本端子の位置が、私の理解と違っているんですけど・・・また別のサイト。上段は上の写真と同じように記載されている。いうことは、そもそも私が書いたレギュレクの結線図が全くの誤りということ?ちゃんと調べたハズなんだが、実は記憶違いだったということかな。したら全くのおバカさんだ。すると、私の間違った結線図で、今回のテスト結果がすべて説明できるということか?考えてみたが、イマイチ良くわからない。事実として私の配線ではレギュレクの本来の出力端子とアースが短絡されていたということ。その場合、AC入力に充電器を接続したら、短絡電流がながれてヒューズが飛ぶだろう。単純にそういうことかな。明日あらためてレギュレクの配線を変更してテストしてみよう。2012/6/23朝早く起床し、近場の駐車場まで少し移動してテストを行う。全てアイドリング時の測定電圧。負荷はNランプのみの同一条件。条件1正しい配線を行ったときのDC出力値。1200rpmでこれだけの値が出ているのであれば万々歳だ。整流素子は生きていることが証明された。いうことは、電圧検知ラインが故障しているということか。条件3コイルからのAC入力電圧を測定する。正しい配線の場合、わずかAC3V!先ほどの条件1の時はこのACをDC化していたことになる。値が変動しているけど。上下数ボルト、変動している。いずれにしても、電圧検知線を接続した場合におかしくなる。電圧調整がわずか3V付近で行われているのだ。これでは役に立たない。このレギュレク、全オーナーがごみとして放出したものなのか?このままでは終われないので、別のレギュレク実働品でも入手してみようかなと。19:40)姫路の松居さんありがとうございます。確かに元のつなぎではそうなってますが、イマイチ理由がわからなくて(^^)電圧監視線ですが、やはりそうなんですかね。22:54)カワサキですか、ホンダなら配線色解ってるんですけどねでもあてにしないでくださいね、とてもいい加減ですから私なりに電圧監視線はカットスイッチかなと思ってます。08:57)KH90の場合、メインスイッチON時の接点が、昼用と夜用に分かれているため、電圧監視線を一箇所に接続して済むという簡単な作業にならないんですよ。配線を改造して、ライトスイッチはメインで切り替えるのではなくハンドルスイッチでコントロールできるようにせなあかんのかも。それでも良いんですが、他に良いアイデアがないか思案中です。22:11)松居さんありがとうございます!アドバイスを参考に、ほぼ最終形と思しき配線図を作ってみました。ヘッドライトスイッチの手元化やリレー化については、後からのお楽しみにとっておきますね(笑)。全波整流配線図のとりあえず完成?!オクでゲットしたレギュレクは、5本足のもの。DC出力と電圧検知(監視線)が1本になっているタイプ。この出力兼電圧監視線は、カワサキ車の場合、茶色線、つまりメインスイッチON時に常時DC12V加圧されている配線に接続される。KH90の場合、上記配線図に示されているメインスイッチ6,8,9,10番は次のような配線。ランプコイルから7番経由、夜位置でAC6V加圧。チャージコイルから半波整流されたDC6V加圧。昼位置で8番と接続される電源線。メインスイッチの昼夜位置に関係なく、全負荷に加圧される電圧を監視するためには、単純に茶色線に出力兼電圧監視線を接続すれば良い。夜位置でも8番9番10番は同電位なので。出力線も兼ねているので、仮に茶色線に接続してしまったら、上の配線図では昼夜位置ともに、バッテリー充電電流以外の出力電流がヒューズを通過しなくなる。各負荷ライン毎にもヒューズを設ければ良い。それでも良いのだが、ちょっと面倒。そこで、私は姫路の松居さんのアドバイスを参考に、茶色線にリレーをかませて、そのA接点を上図の位置に配置することにした。メインスイッチ昼位置で、リレーが励磁し、出力兼監視線がメイン+側に接続されることになる。メインスイッチを切ると、当然、レギュレクはバッテリーから遮断されることになる。夜位置の場合でも9番が加圧されているので、昼位置と同じだ。ちなみに、ヘッドライトはオリジナル状態ではランプコイルからメイン7番~6番によりAC加圧されて点灯するのだが、今回の改造でランプコイルはチャージコイルと直列接続されたうえで全波整流されているのでメイン7番の+側は端末処理している。そこで、6番からの赤色線を撤去(取り外し)し、夜位置で8番と接続される10番からの赤白線につなぎこむ。これにより夜位置でDC12Vの8番から10番を経由してヘッド、テールともに点灯することになる。要は、すべての負荷をDC12Vで統一したのだ。松居さんご指摘のヘッドライト配線だが、とりあえず上図配線でトライしてみて、リレー制御にするか、手元スイッチに直接バッテリーから電源供給するかなど、いろいろ検討してみたいと思う。松居さん、いろいろとありがとうございます。編集Jimdoあなたもジンドゥーで無料ホームページを。