B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。エアバス社が最初に世に出した旅客機A300の機体案の中に胴体を延長し、DC-10やL1011の市場に食い込むことを狙った「A300B9」という案や、胴体短縮の「A300B10」、さらにエンジンを4発にしたA300B11案がありました。1970年代中期のエアバス社の体制ではこれら3つの案を全て開発するのは不可能であり、まずはB10案が現実化され、A310としての開発が開始されました。TAとしてTA9案に、B11案はTA11案になりました。TA11を双発にしたTA12も登場しました。SAがA320としてローンチされ、フライ・バイ・ワイヤシステムが導入され、TAではTA12は取り下げられ、TA9とTA11の開発が同時に開始され、両者の構成要素を最大限共通化することとし、TA11を先行させることからA320に次ぐA330に、TA9をA340としましたが、双発機がA340,4発機がA330では取り違いが起こる可能性もあるので双発機をA330,4発機をA340に改めました。A340は短胴タイプの-200と長胴タイプの-300の2モデル構成で開発されましたが、A330は当初、-300長胴タイプのみで開発されました。772B-60/772C-60エンジン装備の-243タイプです。C30Y207の3種類があります。ChinaのA330-200長大な航続距離を持つ双発機であり、A340とA330-300の中間の航続距離を持つ機体としてA330-300の胴体を短縮し、収容力は減らすものの、燃料搭載量を増やし、航続力を増強したのがA330-200です。胴体は主翼前後で-300タイプから10フレーム分短縮され、胴体の短縮で機体の重心位置からの距離が短くなり、モーメントが減少する分を垂直尾翼の高さを増大させることで対応しました。cn1237航続距離の長い-200タイプは近距離の日本線には殆ど投入されないためか日本では-200タイプをこの1機しか撮影していません。772B-60/772C-60エンジン装備の-343タイプです。コンフィグは全てC30W16Y255です。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。A330はneoも登場して、なかなか売れ筋になっていますね。今日の中でTA9,TA11のはお話が出てきますが、懐かしいです。航空情報の別冊か何かに、完成予想図が出ていたのを思い出しました。4発の340の方は、航空会社での運行は少なくなってきたようですが、VIP関係の用途では結構使われているようです。アメリカの時期エアフォースワンも747−8がベースのようです。双発機がこれだけ跋扈して、エンジンの信頼性が上がってもやはり4発の方が安心ということのようで、興味深いです。日本政府は777がベース、大丈夫でしょうか(笑い)まあ、今のアメリカ大統領も日本の首相も新政府専用機には乗れないと思いますが。改竄問題でようやく退陣に追い込まねばなりませんね。さま、おはようございます。政府専用機といえば、ドイツの場合は東ドイツのインターフルークが使っていたA310を空軍に編入したA310を未だに使っていたのでしたか。ドイツだなという感じはしますね。日本の政府専用機も塗装され、姿が写真などで公開されていますが、安倍には絶対に載って貰いたくありませんね。