́・ω・)ここは俺のGo!Go!Niagara(予告なく更新した記事に手を加えたりすることがありますので悪しからず。|/≡[:]【100代鮫】そしてこの27のドヤ顔である...大磯の直線は難しい、と何回も悩まされてきたが、ホームが延長されてから余計撮りきるのが難しくなった(尤も、今まで一種の「望遠病」かかってたからそう感じていた訳だが)。今回、やっと自分で満足できるのが撮れたので、ここに。因みに5093レの先頭がスカるのは、俺としてはデフォに近い。ゔぁ゙ぁ゙ぁ゙ぁ゙ぁ゙ぁ゙ぁ゙ぁ゙、みぃぃぃぃぃたぁぁぁぁぁなぁぁぁぁ!EF210-141牽引の5054レ。31"が2個見えるが積載限界線が白い方(前)U51Aで、は黄色い方(後)がU50Aか。石橋・玉川橋梁を渡る5075レ、牽引するのは-901。信号炎管が量産型の桃太郎とは違う運転室屋根上に見えるのでそれとわかる。今日は色々ありすぎたんで、寝る。あ、YAMAHAとNECの試合は見たよ。俺はポトフィエッターにやりたかったけどな...静岡でのゲームで勝ち試合じゃ、端っから決まってたんだろうな。とある貨レ撮りの世迷言そんな空模様の時が好きだったりします。背後は晴れてるんだけど、こちら側は薄曇り、みたいな感じが。すると微妙な光加減になって、影が出てるんだか出てないんだかという光線状態になるんで、面白いんです。露出決める方は難しいですが、撮れると嬉しいです。画像はPF2121牽引、8584レ。トラックバック(0)2015/11/28「A8-264、100人乗り達成。乗れねえぞ!...って言っても乗ってくるからなぁ。当該車は1220時成増町発のダイヤで終点吉祥寺駅前までの間に110人(料金が入らない幼児が2人いたので実際には112人)を乗せて達成したもの。始発時は俺も含めて7人程度だったが、練馬区内を通行する間に石神井公園北口で20人など大量乗車を迎え、吉祥寺通り入口付近で100人を超過、終点までの間にさらに10人を追加した。閑なヒトだなぁとか言わないように。3日間の休みが金矢ばっかりでも疲れるんだよ、時にはハズもやらないと気分転換にならないし。天気がいいのと、給料日を過ぎて初めての土日っていうのと、それでこんな結果になったと思う。増やした今のダイヤになってからはなかなか見られなかったんで、いや久々に昔の吉60に戻ったなぁと思ったですよ。これ、土休日にもう1本石神井公園北口までのダイヤを出さないとまずいでしょ?要員とか車両運用とか難しい問題をこなさなきゃいけないのは想像できるけど、沿線人工増えてきてまたぞろ「本数増やせや」って声が出てきてるんですよ。|/≡[:]【100代鮫】こんなに遅れてたなら病院行ってからヒガハス行っても良かったかとも思ったが、新座タで増結する3車を入れないで撮るのは損なので、通院帰りの恒例でニシコクで待っていた。その、公式で「42分遅れ」と出ていた3064レは、予想通り各停電を挟んで4074レの続行で上がってきた。後に続くは新座タ増結分のドライやらタンクやらの海上ISOコンテナを載せた3車と、青函トンネルをくぐってきた20車の都合あわせて23車。あぁ堂々の1200トン、EF66の26よ栄えあれ(いいなぁ、伊藤久男の"暁に祈る")。31"U48Aとかが載るところ、今日は西濃のU54Aと何か青いのが載っている。カン付27の牽引時に見たFL(日本フレートライナー)のか?と思ったら、それとも違う。撮り終わってみてみれば何と、絶滅したと思っていた箱だった。26牽引、最終形態の3064レ6両目手前、"何も描かれていない"青いハコがUV50A-30005。人呼んで「覆面クロネコ」または「名無しのぬこ」と呼ばれたUV50A数個のうちの一個、-30005。UV50Aはその背景色からして某Y社専門みたいに使われ、でっかい商標が描かれていたものだった。ちなみに所有はJOT、日本石油輸送でY社の所有ではなくリース利用である。ところが2004年6月頃から、赤いテの字のあすこが地元の通運業者と組んで札幌タ〜隅田川間で使用することになる。確かにY社はテの字とは犬猿の仲だが、何せリースの箱だし空で送り返すのも勿体ない。いってぬこが居たままでは、対決しているアングル上かっこ悪い。そこで商標の「ぬこ」を消した青緑一色の限定仕様がお目見えする。札幌タを基地にしていた、-30001、-30005、-30008、-30011の4個が選ばれ、後に-35039も追加されて5個体制になる。これらは2086レ〜3058レで隅田川へ向かい、3051レで札幌タに帰るという、"行き"では「郵便」を載せて"帰り"には「魔女の(ry」を載せていく第三者利用ならではの『アリエナイ』運用に就くことになった。この運用は郵政m(ry後も続き、日通がペリカン便を廃止する直前の2009年6月末位まで存在したが、m(ry直後からぬこの商標入りの30ft.31ft.がやってくるようになり、実質限定運用は消滅してしまう。件の5個は、ぬこが消されたままの姿でポンカイ縦貫の4061レなど、いろんな所に出没するようになる。最近はUV50Aそのものが第一線から退いて、どこか地方のトラック業者の駐車場で倉庫代わりに使われていると風の便りに聞くようになった。この-30005は空の青に溶け込んでしまう程色あせながらも、どっかの第三者利用扱いで使われていたのかも知れないが、第二の奉公先が決まったので、またどこかの業者の用向きで載せられたのかもしれない。この列車で見るとは思わなかったからちょっと喜んだけど、ボロボロの姿で通過していくものだから見送ってて何か切なくなった。武蔵野ストラット★いやなぁに、ちょっと通院が早く終わったんでいってきたってだけだ。※次位機の2085は無動力回送4074レ倉賀野からの回送機も繋げた配6794レ3064レの件があったのを思い出して、今日は出勤時同様に動いて飯田橋へ。お陰さまで診察も早くに済んで外にでられたが、乗ったのが青梅行き快速で拝島まで流され、1本ミス(2079レ)。それでも他は撮れたからよし。冬場の光線状態は分からない。アッと言う間に影が降りてくるので、一回日向で計りたいなぁと思っても、貨レと電車が5分おきに交互にやって来るダイヤでは、忙しくてできない。ションベンはおろか飯も食えない。して12時からずっと居たけれど、TTLのゲージはピクリとも動かない。仕込みに行っても「こりゃアンダーじゃねぇか?」と不安だった。実際揚がってきたのはほぼアタリで、アンダーだったのは最後の4091レぐらい。低い光線だとカメラに返ってくる光の量も多いから変化がなくて当然な訳だが、時間が経つにつれてアッという間に露出も落ちるのも冬場。今日はこっちの方をずっと気にして、たまたまながら要らぬ心配をしたみたいだ。結果、27日お昼のラッシュアワーは以上の通り。2085もここ最近見ないなと思ってたら倉賀野入りしてたか。今年度はどんだけのPFが星を落とすやら。喜べ、体重が減った!先々月にかーむら先生に怒られたときが、まぁン�sあったとすると当日比で7�sの減。肉体による確かな労働は偉大なり。これで喜んでばかり居てはいけない。俺は更なる減量が求められているのだ。これからもたゆまぬ継続を続け、必ずや更なる減量を勝ち取り、何でも食える体に戻すよう努めよう。