B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。2回は同館に保存されているC62形式の話題です。2014/8/10太平洋戦争が終わり、戦時物資輸送用に活躍を強いられた貨物用機関車は大量に余剰が発生しました。一方で買い出しや復員兵で旅客輸送は逼迫し、旅客用機関車の不足が顕著になり始めました。占領軍の方針や資材の不足で機関車を新製することは困難でした。GHQの将校デ・クロードの助言により、余剰となった貨物機のボイラーを転用し、新たな旅客用機関車を改造名義で製造することになり、誕生したのがC61やC62と云われています。C59の場合も、財政難で133号機から155機がキャンセルになっており、そういったメーカーの救済もあって1948年から49年にかけてD52のボイラーを流用して、49両が製造されました。製造は日立製作所(1-21号機)、川崎車輛(22-36号機)、汽車製造(37-49号機)です。日立と川崎はC59の製造に関わっており、汽車はC61の発注がキャンセルされたため参入したとのことです。D52のボイラーは戦時設計で質が悪かったため、後年多くの機関車が新製されたボイラーと交換されたとのことです。台枠前縁に埋め込まれた標識灯、ボイラー下のハの字エプロンは広島工場特有のスタイルです。1-4号機が試作機として製造されており、2-4号機で自動給炭機:メカニカルストーカーの装備試験が行われました。5号機以降で制式化されましたが、自動給炭機の製造に手間取ったため、初期製造分は未搭載で就役した機もありました。36号機以前は日立の量産スタイルに準じて製造されましたが、37号機以降の汽車製造分は、蒸気溜まり・砂箱キセの形態や弁装置の調整などにC59の設計に関与した技術陣の意識が見える形態となりました。就役後の運転については次の2号機の記事で触れることにし、ここからは1号機について触れます。1948年1月17日に落成後、新製配置は広島第二機関区でした。宮原や梅小路に一時転属したこともありましたが、終生、山陽本線で働き、1967年7月14日に廃車となっています。広島鉄道学園に静態保存となり、同年3月31日に準鉄道記念物に指定されました。梅小路機関区に移されたのは1994年のことです。以前、1972年の萩旅行の記事で書きましたが、同機が小郡機関区に保存されているのを偶然見かけました。1号機このときは、「小郡にC621号機が保存されていた」と驚いたものでしたが、まだ現役を退いて5年しか経過していない時期だったのですね。缶水清浄装置も搭載されていますが、設置位置は少し前気味です。後部標識灯も広島工場方式の埋め込みスタイルとなっています。2号機と、C62形式の誕生後、各線での運用について纏めてみようと思います。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。1号機が保存されていたのを知りませんでした!C62の中では、存在感が薄い印象を受けます。晩年は、呉線だったのでしょうね。先週も深夜のNHK総合でSLの懐かしい画像が流れていて呉線の様子がありました。準急豊島園さま、こんばんは。同じC62でもデフレクターにつばめのマークがあり、SLブームの頃、函館本線を重連で疾走した2号機に較べると、この1号機は保存されていたことも、梅小路に移されたこともあまりニュースにはならず、影が薄いですね。京都鉄道博物館では26号機も加わり、C62は3機体制になるようですね、是非その辺盛り上げてもらいたいものですね。20時07分B767-281様こんにちは。C62と言えば、「つばめを動かす人々」と言う記録映画に出てくる18号機の下がりつばめがいいですね。なんでももう一両つばめのマークが付いたC62があったとかないとか話題になったことがあります。戦後の車両でさえこう言うことが起きることからも、記録の大切さ、改めて考えました。この続きも楽しみにしております。