」ケロッとしてマシンを支えている彼への言葉は、賞賛と呆れた悪運の強さに仲間達から色々な感想が出た。確かにマシンの痛み方から察しても、結構激しい衝撃の事故だったと思われ、無傷の生還は、彼の危険からの脱出能力の高さであり、また、彼が強運の持ち主だったと言える。その危険に到ってしまったドジさかげんは、問題で、今後の克服課題だが、今日のところは、彼の隠している痛みに免じて責めずにおこう。手際よくバイクを積み込む我がチームメンバーの動きに「どこのバイク屋達だろう。」かと疑うハーレ−乗り風の店主に、挨拶もそこそこに、帰路につく。「こんどの事故、ほとんどこっちが被害者でさ、車体の分の保険おりそうなんだけど、全損だょね、修理費高そうだし、修理したらマイナスだと思うんだ。保険おりたら、それ頭金にぶっ込んで、ドカッティ買っちおうと思うンだけど、どうだろ。暗いトラックの荷台で、もう彼はげんきだ。彼が言うように、ストラップで荷掛けフックに固定され私達の背もたれになっている事故車両は、復元修理費の方が中古車市場の流通価格を遥かに上回ると思われる。個人的なよほどの思い入れがないと修理はされないのが通常で、彼の判断は正しい。新しく彼が欲しがっているDUCATIとは900SSの事で伝統のディスモドロミックL型ツインエンジンを持つイタリアのスポーツバイクである。「先生、これと同じGSX-R持ってたよね、部品取り車で買ってくれないかな、10円で。俺ン家2台は置いておけないし処理にも困るし、もう巣鴨のトラック乗ってるし、たのめる。」10円というのは、勝手に走りに行って自損事故などを起こして無価値になってしまったオートバイを回収に行った時、ただは可哀想だからって、バイク屋さんがライダーに払う電話代がわりのおふざけ値段、(最近は、節か無くなって、しっかり搬送車両代を取られるようになった。)余談だが、昔の突っ張りライダー達のあいだで、負けた相手の為に呼ぶ救急車の電話代として10円を賭けて、公道レースをした。なンて話を聞いたことがあるよーな気がする。「10円は高いな、円高だからな1ドルなら買ってやるよ。素直で無い二人の会話が楽しく延々と続いて翌朝、ガレージに持ち込んだ事故車を前に宿題に悩む私がいた。傷付いたパーツを外して行く。回りにくいボルトやビスも、潤滑油を吹き掛けボックスレンチやショックドライバーを使ってどんどん外す。これは結構こつがいる。私も、苦労して覚えた技術で、昔はネジの頭をなめてしまったり、ボルトの頭をねじ切ったりして困ったものだ。それで又部分的にネジや周辺部をガスバーナーで熱し、オイルで急激に冷やしてゆるめたり、折れたボルトにマイナスの溝を切って改めてトライする方法や、中心にドリルで穴をあけて左回りのタップをたてて逆ネジを締めこんで抜く方法やら色々な技術を覚えることになる。バラバラになったパーツと、ストリップになったマシンを見ながらまた考える。オートバイの主要な運動性能は、手持ちのストック部品で復活出来そうなので、部品取り車では勿体無いし、オリジナルに直すのは費用がかかりすぎる。思い切り軽量してスピードチャレンジャーにするのが面白そうです。曲がったフロントホークは交換、フレームは首回りはOKテール部が曲がっているのでバナーで炙って直しても良いのだが12cm切断して短くする。どの程度曲がっているか分からない複雑な形のカウルステーは全て廃棄、破損したカウルも廃棄。シートは無傷なのだが薄い小型のものに改造する。傷付いて欠けたシリンダーの冷却フィンはデブコンで成形して耐熱塗料で塗装、少しへこんでいるマフラーは分解して内部パイプの大口径化と仕切り版の改造する時、同時に叩き出して整形することにする。キャブレターのメインジェットの番数を上げてやればパワーアップも望めるだろう。バイクの顔のガソリンタンクは、ガ−ジの棚の上で何年も埃を被っていた同機種のものを使うことにした、塗装は禿げているがオールペンするつもりなのでかまわないし内部の錆もないので、キャップとコックを事故車の物で流用すればいい。カウルを外してしまったので、前照灯が付かない。オリジナルは丸目2灯であるが、ここは1灯の軽い物を見繕ってここでも軽量化をはかりたい。ウインカーも小型の物が在庫の灯火類の段ボールの箱の中にあるはずだ。フロントホークに取り付けるタイプのライトステーも探がさなければならない。方針が決まったので、確認のためにエンジンをかけてみる。年式なりにくたびれてはいるものの異音もなくスムーズに回り1050ccの迫力のある排気音をたてている。ハンドル幅に納りきれないマフラーの後端はエキゾーストパイプを加工して5cm内側に追い込み10cm上にカチ上げた方がスリムで格好良いかも知れない。スイングアームとのクリアランスも1cmはとれる。総てのベアリングを交換した方が良いに決まっているが、エンジンは全ばらしになる。10秒間迷って、どうせやるならボアアップとピストン交換、クランクの加工まで考慮入れて実施と決める。後はシートカウルのデザインとFRP樹脂で製作、カラーリングを決めて塗装かな。本格的な分解に入る前にまずはコーヒータイム。エアクリーナーとキャブレターを外して分解清掃、ずっと走っていたマシンだけに内分も綺麗でなんの問題もない、キャブのメインジェットはボアアップに合わせて10から20番は上げなければならないと予想されるが15番上げて、仮組にしておく。マフラーとエキパイを外して、エンジンの分解にかかる。ドレンボルトを外してオイルをぬく。この油冷エンジンの5リットルの潤滑油は、大容量でバイクとは思えない1600ccクラスの自動車のようだ。オイルフィルター部やオイルクーラーのトレットホースの連結部からもドバドバと流れ出る。オイルの雫の切れるのを待ってオイルクーラーを取り払って、エンジンをおろす。フレームの右下部がボルトで外れるので難しくはないのだが力仕事だ。作業台の上に乗ったエンジンにとりかかる。マグネシウム合金のヘッドカバーの軽さに感激しながら、ヘッドを外す。周辺の確認、シールのゴムパッキンも部品のリストに乗せておいた方が良さそうだ。カムシャフトを外し、今回は全バラシなので気にせずにカムチェーンを落とし込んでから、プラスチックハンマーで軽く叩きながらヘッドとシリンダーを外す。5万キロ走り込んだシリンダーの内壁は思っていたよりずっと美しく焼き付きや油膜切れのキャリアも見られず、前オーナーの確実なオイル交換の実施やエアクリーナーの整備を語っている。ピストンの側面のOリングを外してピストンピンを抜きコンロッドからピストンを外す。ボーリングに際してオーバーピストンを探す事になるので、これは前オーナーの旅の記念品ぐらいにしかならない、綺麗にウエスで拭って整備棚の隅でもに上げて置いて、後で彼に返してやろう。エンジンの腰下の手入れは大事だ。クラッチ板の交換やダイナモ回りの整備でサイドからケースを開ける事はあってもミッションケースを割るとなると、大仕事だ。いつもその必要は感じてもオイルの添加剤などで誤魔化してしまって先送りにするのが常だが、今回は手を抜かない。徹底的に出来るだけの事を全てやろうと気合いを入れる。外したシリンダーにピストン一個を仮組して、新聞紙でくるんで、普段の足代わりのカワサキKLX125の荷台に縛り付けて走り出す。久し振りに足立区でボーリング屋をしている友達に我侭な注文をして、またまた嫌われようと言う魂胆である。取っ付きは良くないが、良い男なのだ。風采に多少の問題は有るものの、私の信頼している技術者のトップクラスの一人です。「苦り顔」にシリンダーを任せて、次は大田区の秋場エンジニアリングへ各種のボールベアリング・ニードルベアリング・オイルシール等の暢達に向かう。ここは、足立の彼の所とは打って替わって実にビジネスライク、整理の行き届いた製品棚から手際よく注文品を出してきてキチッと並べて確認する。航空機や精密機械の部品をも手掛けている店だ、気持ちが良い。目的の品物を全て手に入れて店を出る。帰り掛けに、上野・車坂下のバイク街に立ち寄り、小物&グリス&クリーナー類を買い込む。ガレージに戻った後、いつもお世話になっている近所のボンネオートの林さんのオフィスにいって今回の改造計画の細部のバックアップをお願いする。今日はここまで、やることは限り無くあるのだから。こんな作業を毎日暇を見つけてと云うより無理矢理ひねり出した遊び時間で、2ヶ月。電気配線は、必要ぎりぎりまで短くする為に、部品は配置に知恵を絞り、作業用布バケツの半分ぐらい溜まる程、紅だの青だの黄色だのいろんな色の電線を切り取って廃棄した。結構なダイエットになったはず。シートベースとフロント&シートカウルをFRPで一品制作、強烈な匂いを発生させて、御近所迷惑の極み。皆さん大変申し訳ございません。塗装は、どうせ全塗装なのだから、思い切り派手に、美容室の倉庫からマニキュアに使うラメの大粒の物を選んで、混合してクリアウレタンで吹き付ける。私のコンプレッサーは3気圧のでしか吹けないので、病院で使用する5リッターの酸素ボンベを途中にかませて10気圧まで圧力を上げ、吹き付けノズルを大口径に加工して使った。気圧を上げてあるので一期に吹けず、中間のタンクの気圧が直ぐに下がり、気圧の上がるのを待たなければならず非能率だが、2mmのラメを吹く為には仕方がない。仕上げのクリアー層も厚く成り重量的には不利に成るが、お洒落を優先させた。塗装には2週間かかった。BTF・ロケットボーイのステッカーもマッキントッシュのコンピューターのイラストレーターの機能を使って作り、UVカットシールと組み合わせ完成させた、タンクとリアカウルに貼付けた。今までバイクに付き合って手に入れて来た、知識と技術・資金と人脈に情熱で火をつけて、大炎上、事故車は甦った。今日はそのバイクの、最高速のテスト中、今の湾岸道路は、私の無法地帯。名前は言えないけれど、神奈川県警の交通機動隊の白バイ乗りの友人が非番で、スピード計測をしていてくれる地点を今通過しました。10秒間だけ、見逃して。何キロ出たのかが、今日の楽しみ。時速300キロを狙うと大ボラを吹き、実践している馬鹿もいるって事。>結果発表ょぉ〜ビリビリ震えるカウルの中のスピードメーターはふりきったまま。約束の地点は、タンクに張り付いて、今までに感じた事のない圧力の風鳴りの中で通過、路肩に何人かの仲間が居るはずだが、確認不明。レーダーは324キロ/時であったとか。自分でで広げた大風呂敷は簡単には畳めないで苦労したと言うお話です。お問い合わせはこちら。