とっては5年ぶり、2度目の御巣鷹山慰霊登山である。参加者も4名に限定して行った。結局山道を登ることに変わりはなく、厳しい行程だった。行ってみると前と少し様子が違う。駐車場からあふれた路上駐車が多かった。癒してくれる聖地として、この8・12御巣鷹山慰霊登山が位置づけられているようだ。この慰霊登山への参加者が増えているのだろう。登山口から杖をお借りし、昇魂之碑を目指した。途中、後から登ってきた一団と休憩所で一緒になった。先に昇魂之碑にたどり着いたら報道陣に木陰のベンチが占拠されていた。雨が降ってきたのだが、しかたなく雨に濡れたベンチに腰を下ろして休憩した。花を渡されて順番に昇魂之碑に安全祈願をする撮影の場面となった。順番にお参りをしなければならないらしく、しばらく見ていた。報道写真とはこうして取るのかと感心した。こちらも痺れを切らし、「安全の鐘」を鳴らして碑の横を通って登った。降りるときは結構な雨が降ってきた。滑らぬように慎重に降りた。登山口まで戻ると『お疲れ様でした』の声が嬉しい。他の3名は、今回が初めての御巣鷹山慰霊登山だった。慰霊の園も訪問しましょうと車を回した。遺族ではないので、近くの中学校校庭の仮設駐車場に誘導され、乗合バンで慰霊の園まで送り届けられた。御遺族の座席も一つ一つ、それぞれの悲しみを支えるためにきれいに並べて準備されていた。慰霊碑を巡り、展示室を見て慰霊の園を後にした。式典にふさわしい格好ではもちろんなかった。通りがかった乗合バンが気軽に乗せてくださった。みなで合議の結果、予定通り温泉に寄ることになった。時間を決めてそれぞれの浴場に向かった。匿名の方は女性なのでみなで同じ湯船に入ることはできない。帰りは来た道をひたすら戻っているうちに暗くなり、秩父に着いたときはガソリンスタンドが閉まる直前。久野さんのナビで間一髪間に合い、満タン返しができた。今回、5年ぶりの慰霊登山を思い立ったのはなぜだろうか。8・12連絡会の美谷島邦子さんに御出講いただいたこともあるだろう。失敗学会の役割について考える機会を得た。創らねば意味がないと説いている。精神的鼓舞は、その努力をするための大きな動機付けとなる。事故のあった1985年、私はアメリカに渡ってちょうど1年経ったときだった。報道は衝撃的だったが、外国にいたため悲愴感は薄れていたと思う。新たな違和感を初めていだくことになる。そんなことがまかり通ったかということだ。妥当なものであったと考えられる。不足している箇所のあることがボーイング社の検査員によって発見された。この指示は適切なものであったと考えられる。(エ)で前述した指示とは異なった不適切な作業となった。このような作業が行われたという記録はない。[中略]この作業は、ボーイング社の検査員の点検を受けたが、指示とは異なるものであることを発見できなかった。ボーイング社の検査員により米国連邦航空局の承認を受けたボーイング社の規定に従って行われた。定めた検査項目に立会う等の領収検査を行った。日航とボーイング社との間で修理契約(*2)が結ばれた。(*2)契約に際して次の合意書が交換された。1978その後、本合意書の細部について、一部修正が行われた。ボーイング社は、修理に用いる部品及び材料を供給する。提出される報告書の様式であり、米国では当該修理機の運航への復帰を法的に認めるために用いるものである。ボーイング社の規程に従って検査を行う。Joint)とするという考えを基本としたものである。修理作業は、昭和53年6月17日〜7月11日の間に行われた。そのうち、後部圧力隔壁に関する作業は、6月24日〜7月1日の間に行われた。後部圧力隔壁の修理作業(関連作業を含む)は、次のように行われた。隔壁下半部のウェブ端面に沿って隔壁上半部の既存のリベット穴に合わせてリベット孔あけを行った。するという不具合が見出された。1枚のスプライス・プレートをはさむという修正処置が修理チーム技術員から指示された。このスプライス・プレート及びフィラは、取り外した旧隔壁から製作された。この報告書の図は、下図の右2つである。別添1-7-3-(6)では、旧隔壁からスプライス・プレートとフィラを切り出したとしている。細いから主要構造部材と思わなかったのか。旧隔壁は修理のため取り外したのだから日航の所有物である。自分たちの所有物が切り刻まれるのを日航が気づかぬはずがない。重要部品の修理に新造機用部材を使うのは当然だろう。古い部材は繰返し応力を受けており、疲弊している。太い針金も、繰り返し何回も曲げていると簡単に折れてしまう。その部分を使って大事な接合部を結わえるようなものだ。