DP8EAからイリジウムに変えてから3年間しか経っていない。一般的にノーマルプラグに近い形状をしています。マフラー、エアクリーナーの交換等、チューニングの度合いが少ない場合に適しています。NA(自然吸気)エンジンでは全域で高出力が期待でき、ターボ車だと低速トルク重視の傾向になります。折損等が起き易くなります。絶縁体を更に引っ込め電極も短く真っ直ぐになっており、特にターボ車で過給圧を上げて行った場合に性能が発揮されます。絶縁体が金具の奥に引っ込んでいる為、更に燃焼ガスにはさらされにくくなります。外側電極も短く軽くなるので、電極の加熱防止効果だけでなく機械的強度が強くなります。一概に、ノーマルエンジンとの出力比からプラグを決めることは出来ませんが、ターボ車で50%以上の出力アップを図る場合は、このタイプがお勧めです。耐久性を重視したり、高過給エンジンでは安全マージンが高く、安心してお使い頂けます。ある意味では、究極のプラグ形状になります。このタイプで絶縁体割れ、電極溶解が生じるようではプラグ側からの対応は殆ど出来ません。耐久性や低速時の性能が若干犠牲になる場合があります。楽天で「BR12ZC」で検索するといっぱい出てくるけどamazonだと出てこない「BRISK」で検索してページ開いて型番を確認BRISKの電極が無いタイプの一番のメリットは360°全てに火花を複数形成できうる可能性がある。一般的なプラグにある電極部による温度低下を引き起こさない。プラグギャップの調整がいらない。型番や数字で何が違うのか比較の為に情報を集めてみた。EVOシリーズのBR12BFXCとBR14BFXCのスペック上の差が判らん。同じに見えるがどうやら数字の番号が上の方がコアが銅になって長距離持つようである。ブリスクZC/ZSプラグは、複数ポイントにおけるマルチスパークによって、優れた着火性能を持ちます。フラットなトルク特性など、その効果は、プラグ交換した直後に驚くほどの体感差として実感することでしょう。実質プラグギャップがLGSタイプよりも狭い設定になっていますので、ポイント式を含む、ノーマル点火系においても機能させることができます。加えて、LGSタイプが適合しないCDI点火方式においても、目覚ましい効果を発揮しますので、幅広い車種に対応することができるものとなっています。低中速域におけるフラットなレスポンスや振動軽減効果については、このZC/ZSタイプにアドバンテージがあります。ZC/ZSタイプの2ストロークエンジンへの適合について、ストリートユースにおいては、低回転域における耐かぶり性に問題がありますので、実用上は困難となります。反面、パフォーマンス上では、全域において極めてフラット&パワフルなエンジン特性を得ることができますので、サーキットユースにおいては極めて有効なチューニングパーツとなります。ノーマル点火系でも十分に機能しますが、ウオタニSP-2またはダイナ2000などが装着されていれば、より本来パフォーマンスを発揮します。V-UP16/MSAなどとの適合性もベストマッチです。NGKのDプラグサイズです。熱価対応は8番から10番です。※レジスタータイプ(抵抗入り)※プラグレンチサイズはCプラグ等で使われる16mmです。※ターミナルは分離式ですので、いずれのプラグキャップ形状にも対応します。出荷時の状態は軽くねじ込んであるだけですので、取り付け時には、ターミナルの締め付けを確認してください。※取り付けネジ径14mm、取り付けネジ長19mmのものは、全て互換性があります。愛知化学工業(現アイカ)デッドストックプラグの電極部が現在一般的になったL型電極が突出した形態ではなく真ん中の電極の廻りに多数存在する現在では瀬戸物になっているガイシ部分も金属製なのが興味深い。アフィリエイト・SEO。