B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。1985年3月改正から終焉まで485系による特急「ひたち」の歴史を振り返るシリーズ、今回は1985年3月の改正以降、E653系の登場で485系の定期運用が消滅するまでの歴史です。1985/4/291985年3月の改正前に「ひたち」用の485系は勝田電車区に移動しました。このときが、同区にとっては初の485系配置でした。なんと言ってもこのときの最大の特徴はクハはすべてボンネットタイプであり、当初60Hz専用の481系のクハとして製造された赤スカートのクハ481もが戦列に加わっていることでしょう(12,14,17に関しては鹿カコ時代にスカートはクリーム色になっていたそうです)。何回か話題にしていますが、赤スカートのクハ481は1964年10月に「雷鳥」「しらさぎ」用に1~8が新製され、大ムコに配置されたのが始まりで、この8両はスカートは赤一色で後年付け加えられたヒゲもありませんでした。1965年7,8月には山陽特急、特にED73に牽引されて博多まで乗り入れていた151系「つばめ」「はと」の置き換え用に9~18まで増備されました。この増備からクリーム色の帯がスカートに加えられ、ヒゲも付け加えられました。これら18両と485系増備の際に追加配置された31~40のいわゆる初期ボンネット車グループは1975年3月の改正で揃って鹿カコに転属しました。38)へと転出し、鹿カコのクハ481の配置はなくなり先頭車はクモハ485とクロ480のみとなりました。32が転出していました。興味深いのは元々大ムコ配置だった481系編成(60Hz)用の先頭車が東日本に集められ、元々仙セン配置だった19~30の483系編成(50Hz)用の先頭車が多くが大ムコに配置となったことです。なんと言っても印象的だったのは勝田に転属してきた485系が門ミフ表記のまま運用されていたことです。1983年に盛岡・土崎・郡山の3工場で改造編入したグループです。改造落成後は青森運転所に配置されていましたが、1985年の「ひたち」増発時に勝田電車区に転属しました。1989年から老朽車取替のため1両を除きクハ481形1100番台に改造され、残った1両(1506)も1997年にジョイフルトレイン(クロ484-5:ニューなのはな)の改造種車となって区分消滅しました。運行本数最多となりました。急行「十和田」を臨時列車に格下げ。上野823-957水戸1524-1712上野1986年11月1日:特急「ひたち」が26.5往復に増発。編成は485系9両編成に統一。この増発で、号数が下り53号、上り52号までに達しました。それまで50番台の号数は在来線列車の場合、臨時列車に与えるのが国鉄の慣例になっていましたが、定期列車で初めて号数が50番台に達したため、国鉄最後となったこの改正より、臨時列車には(ほかの列車名を含め全て)80番台の号数を与えるように改めることとなりました。このクハはこの時点でもスカートにタイフォンが残っていることから、38か40あたりかと思われます。車両についてはクハ481形300番台が再度配置され、臨時の「鳥海」と共通運用となったほか、普通車座席を従来の回転クロスシート・簡易リクライニングシートから、フリーストップ式リクライニングシートへの交換がこれ以降進捗しました。国鉄最後の日、上野駅にて1986年11月の改正で勝田区に300番台が転入し、「ひたち」にもこの顔が復活1989年3月11日:651系電車を投入。愛称を「スーパーひたち」として運転開始。指定券発売時の区別等のため、485系の「ひたち」は号数が100番台に変更されました。.「ホームライナー土浦」が485系で運転開始。「おはようフレッシュひたち」等といった列車を運行する基礎となりました。651系の増備によりこの改正で「スーパーひたち」は15往復へ倍増、ほぼ1時間毎の運転となり、仙台駅まで運用区間を拡大しました。この改正により北千住駅停車が終了しました。その一方485系「ひたち」は平駅以北の運転がなくなり、同時にグリーン車の連結も中止されて7両編成に短縮されました。モノクラス化とボンネット型クハの老朽置き換えのため、サロ481形等を改造したサハ481形300番台(8両)及びクハ481形1100番台(8両)が編成に組み込まれました。会津若松駅間の特急「あいづ」の受け持ちが秋田から勝田に移管となったため、「あいづ」への送り込みの列車に限り、485系「ひたち」のグリーン車が復活。この頃から「ひたち」用485系に新色(濃淡のグレーに薄緑の帯)の車両が登場。1993年12月1日:「あいづ」廃止により再び485系「ひたち」のグリーン車の連結は廃止されました。1997年10月1日:E653系電車による「フレッシュひたち」が運転開始。「フレッシュひたち」には当初より、定義が曖昧になっていた「エル特急」の呼称は与えられませんでした。この改正より号数の100番台使用を取りやめ、「スーパーひたち」「フレッシュひたち」「ひたち」をすべて合わせ、1号から順の付番に戻されました。土浦557...708上野730-931高萩1003-1204上野2200-2330勝田TscM'sMsTsM'sMsc×1(ゆう)リゾート「ゆう」ひたち(臨時1)勝田..上野1603-1842いわき..勝田/勝田..いわき1311-1548上野..勝田TcM'MTM'MTc×3TcM'zMTc×11998年12月1日:485系電車の全車が、651系電車・E653系電車へ置き換えられたのに伴い、「ひたち」「さわやかひたち」「ホームタウンひたち」は名称上消滅。ホームライナー・おはようライナー土浦を「フレッシュひたち」へ格上げ。この結果、常磐線の特急列車は「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の2系統となりました。早いもので、常磐線特急「ひたち」から485系の運用が無くなって、15年の月日が過ぎようとしており、その後に登場したE653系も「フレッシュひたち」から去っています。ように見ていた485系「ひたち」の新塗装というかJR塗装も「いつか撮らなくては」と思っているうちに撮らずじまいで終わっており、きちんきちんとまめに記録することの大切さを身にしみて感じている今日この頃です。一覧」のデータとWikipediaの記事を参考に致しました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村に飛ぶことができます。クハ481-603(2015.06.24)コメントクハ415-1901さん、こんにちは。(ひたち)の485系アルバムを拝見しました。偕楽園の梅をあしらった愛称サインが愛らしいですね。スカートに白帯を巻いてオシャレをした姿にうっとりです。門ミフの表示に平行きの幕とは・・・ああ国鉄時代だなあと思います。今晩もご訪問とコメントありがとうございます。私も1985年の改正のことは今でも鮮烈に憶えています。1983年につくばに就職したのですが、当時はまだ独身で週末には東京の実家に戻っておりました。いっても車でつくば~東京を往復していました。1985年3月は筑波万博の開幕で、常磐道も柏から南~首都高が繋がり、常磐線も万博中央駅がオープンし、さらに「ひたち」に降ってわいたようにボンネット車がバンバン走り出し、おまけに赤スカート車が走っているのですから何かお祭り騒ぎのように感じました。国鉄時代もその後2年で終焉を迎えたわけですが、今から思えばローソクが消える前に明るく燃えると言った感じだったのかも知れませんね。