千葉県内の医療機関を受診。肺炎像を認めたため入院。千葉県内の地方衛生研究所において新型コロナウイルス感染症の検査を実施し陽性と判明。国内状況は新たな段階に入った、とする専門家発言が複数登場。中国との接点が分からない人が亡くなるのは、一番恐れていたケースだ。市中で感染が広がっていると考えざるを得ない。局面は完全に変わった。国内の各地で同じような例が出る可能性がある。大多数の人は軽症なので、今まで以上にしっかりと手洗いや、せきエチケットを徹底することが大事だ。医療機関は今後、この病気である可能性を常に疑ってみる必要がある。亡くなった女性が倦怠(けんたい)感を訴え始めたのは1月22日ごろという早い時期だった。国内でウイルスが広がり始めていたことを示している。日本国内での症例も積み上がってくるだろう。水際対策の強化とともに、ウイルス検査の対象者を広げる新たなステージに入った。(迅速診断ができる)キットの開発も喫緊の課題だ。今後は高齢者施設などでより強い警戒をしなければならない。「国内感染は始まっている。冒頭、2009年の新型インフルエンザについてのデータを示し、「対応にはいろいろ批判もあったが、実は日本は世界でもダントツに死亡率が低かった」と述べた。自治体が早期に広範囲な学校閉鎖を行うなどして、初期の流行を一旦封じ込めたことが奏功した、と説明した。そのうえで、今回の新型コロナウイルスについて、日本では軽症者を含む感染が始まっており、少なくとも感染早期の段階にある、との認識を示した。症例定義から「中国湖北省への渡航歴」や「航歴があって発熱・呼吸器症状を有する人との接触歴」を外し、具体的な臨床条件を示して、肺炎の患者を早期に診断・隔離・治療できるようにすべきだ、と提言した。(KB4537813)」とかがリストアップされる感じ。エンタープライズ向け製品については当面サポートされるんじゃないのかなあ。延長サポート終了に合わせているのではと思うのだが。2/10)杉江さんが問題視しているのは、国交省が昨年7月末に公表した「追加対策」の中身だ。「騒音影響の低減」を図るべく、飛行機の到着経路における降下角を「3・0度」から「3・45度」に変更して飛行高度を引き上げるというものだ。「青天のへきれきとは、このこと」と言う杉江さんによれば、航空業界では78年以来、安全性と騒音の観点から降下角の検証を重ねた結果、世界の大空港では3・0度を適当とし、今日ではそれが常識になった。航空各社もパイロット訓練を3・0度で実施している。市街地上空を飛び、過去に「世界一着陸が難しい」と呼ばれた香港・旧啓徳空港でさえ3・1度だったにもかかわらず、だ。国交省は頭がおかしい。3・45度に設定されたのか。この疑問への答えは内部文書に明瞭に示されていた。<Rwy16R(A滑走路)のFAFが横田空域内に位置している事に起因しており、横田空域内のTraffic(交通)と垂直間隔を確保する必要があるため>とされている。ここでも横田基地の存在が影を落としていたのだ。Rwy16L(C滑走路)に向けた進入経路については<横田空域には抵触していないものの、Rwy16Rの経路と横方向で2キロも離れていない事から、経路近傍の地元住民への騒音軽減の公平性の観点>から<同様に3・45度での公示となっている>という。ここに来て、米大手のデルタ航空が3・45度のRNAV進入方式は「安全性が社内で確認できていない」として、2日からの実機飛行確認を見合わせているという。2/6)国交省によると、三・五度は晴れて視界が良い場合に適用される。同省は国内の広島や稚内(北海道)、海外では米サンディエゴ、イタリア・ローマなど各地の空港で運用され、安全に問題はないとしている。ビルだらけの東京と安易に比較しては駄目だろうに。2019.12.06)。そもそも世界のパイロットは3.5度の降下角を経験したことがありません。国交省は稚内空港と米国サンディエゴ空港に3.5度の例があるといいますが、稚内空港は東に山があるための設定で航路に住宅は少なく、サンディエゴ空港には大型機はほとんど来ず、航路に人口密集地はありません。実際は有視界飛行で、降下角を下げて進入しています。ローカル空港や大型機の来ない空港を例に、「羽田でも大丈夫」と主張する国交省は本当に危険性を認識しているとは思いません。横田空域を避けるため、平行する2つの経路を旋回する世界初の進入方法は、ニアミスの可能性もあり、管制官も心配しています。区長は、パイロットや管制官から見ても危険な3.5度の降下角や平行する進入方法を容認しているのでしょうか。