B767-281のブログB767-281のブログこれまで撮りダメてきた鉄道、あるいは航空機の写真をそれぞれの時代に関連づけて並べると、編成の変化、形態の変化などの意味が見えてきます。このblogはそう言った目的で書いています。DT61/TR246系かれこれ開催日から11か月が過ぎようとしていますが、2015年8月22日に開催された東京総合車両センター公開の話題、前回までは主電動機の展示でしたが、今回は台車です。写真はE217系の電動車が履いている軸梁式ボルスタレス台車のDT61B形です。E217系の場合、M台車はDT61B、Tc、T台車はTR246B、Ts台車はTR246Cとなっており、いずれも209系用のDT61/TR246を基本に近郊型電車としての高速運転を考慮して、ヨーダンパの取り付けが考慮された設計で、量産先行車2編成は実際、全車にヨーダンパが取り付けられていました。グリーン車の台車にはアンチローリング装置の準備工事もなされたため、台車形式が分けられました。小さくなってしまいましたが、登場時のE217系量産先行編成の構成です。川崎重工で落成、但しサロ2両は東急車輛製でした。1999年に1号車に車いす対応トイレ設置車を導入するため、クハE216-2001,-2002が当時のR-37,R-38(クハE217-2041,-2042)付属編成の増1号車に組み替えられた関係で、E217系の一部の編成で1号車のみ製造時期が異なる車両が組み込まれる事態となりました。量産編成ではグリーン車のみにヨーダンパーが取り付けられました。ブレーキはユニットブレーキ方式の踏面片押しタイプで、そのカットモデルも展示されていました。TR246台車ではディスクブレーキも併用しています。枕バネの空気バネのカットモデルの展示もありました。860mm台車を抜かれた車体は別の棟で検査を受けていました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。MT68形主電動機です。MT65形というモータもあり、こちらは交流専用の701系に搭載されています。改良型としてのMT68A前回のMT63の後、国鉄は213系電車用にMT64形モータを開発しました。端子電圧750V、定格回転数1,530rpm,定格出力120kW、弱界磁率最大38%のモータでした。213系は東京総合車両センターでは担当していないため、展示はありませんでした。これが国鉄最後の電車用モーターとなりました。JR東海のC-MT66形からで、1995年登場の373系、313系に採用されました。MT68、MT68A両方ともカットモデルが展示されていました。なった209系(500番台2次車からはMT73に)やE217系(1次車から6次車まで)に採用されました。制御装置は三菱電機製のGTOサイリスタ素子によるもので1台で4台のモータを駆動する1C4M方式です。過負荷使用を前提に設計されており、直流電動機の150kW相当の出力を持っているそうです。そのため、209系地上用車は10両編成でも従来の6M4Tを4M6Tにすることが可能となりました。ブラシ・整流子といった直流電動機特有のメンテを要する部分が交流誘導電動機ではなくなり、メンテナンスコストの削減に貢献しました。最後まで読んで戴きありがとうございます。上のリンクをクリックされると面白い鉄道記事満載のブログ村。鉄道コムに飛ぶことができます。