電圧計取付けカタログ部品調達TL125その他ようこそ!40歳代会社員のプライベートを中心に書き綴ったHPです。バイク整備の話題が中心でしたが、最近は混ぜこぜです(^^)。使用するレギュレートレクチファイヤこれが約1年前に購入したゼファー用レギュレク。6本端子になっている。単相全波整流用は、ジョルノクレア用やNX125用が該当するらしいが、三相交流用の方が安いのでそちらを流用することにした。これは三相交流用レギュレクの内部配線図。6本端子のレギュレクの場合、電圧検知線がついているので、このタイプとなる。5本線の場合は、三相の黄色線と上図の茶線と黒線がレギュレクに接続されていて、赤線はレギュレク内部で電圧制御回路の+側で茶線とつながっている。バッテリーへの充電は茶線からメインスイッチを経由して行われる。上図の赤線は常時加圧なのでカワサキ車の場合は白線がそれに相当する。車体側の配線変更KH90のノーマル配線。接点保護のためかどうかわからないが、メインスイッチに接点が回路ごとに多数設けられている。チャージコイル昼、夜、ランプコイルという3つのコイル出力線と負荷をそれぞれ接続するため、ややこしいメインスイッチになっている。これを単純化してしまおう。三相永久磁石型レギュレートレクチファイヤを流用する。上図のように接続することにより、メインスイッチ周りは相当簡単になる。レギュレクのDC出力は、レギュレーターで整流されたDCがそのまま出てくるのだが、電圧検知線にて主回路の電圧値によりフィードバック制御し、実際には14.数ボルト以下の出力が取り出される。この手のタイプのレギュレクは、DC最大出力電圧値にて整流器のプラスマイナスが短絡されることにより出力をゼロとしている。出力ゼロの時は、整流器の損失分が熱として消費されるのでレギュレク本体が熱くなる。手で触れないくらい熱くなると、ダメ、のようだ。今回用いたレギュレクは、ゼファー400のもの。本当はバッテリーの充電電流値に応じたものにした方が良いんだろうけど。バッテリーレスキット。アイドリング時にウィンカー点滅するかな?いよいよ現車試験2012/6/22今日は会社は年休。点火タイミングを合わせ、キックするとエンジンは機嫌よく回った。ランプがつかないなあ。バッテリーレスキットに並列に6Vバッテリーを接続し再始動。DC出力電圧を測定してみたら、あれ?2V???エンジン止めると1.数ボルト。バイクからバッテリーを切り離すと5Vくらいはある。何でレギュレクにつなげるとそんなに電圧下がるのよ。エンジンを止め、今度はバッテリー充電器の出力をバイクのDC電源につないでみる。測定電圧は充電器出力と同じ。ランプ点いたし、ヒューズ飛ばない。いうことはバイクの配線には問題はない。ついでレギュレクのAC入力につないでみる。ランプ点かないし、充電器のヒューズ飛んだ!何で?気が付いたら、写真がない!次に6Vバッテリーを12Vバッテリーに変更してみる。6Vバッテリーの時と同じで、バッテリー充電器のヒューズが飛んだ。充電器からの出力電流を測定すると7Aくらい。ここがそれだけ大きくなるのだろうか。サイリスタがオンとなって、AC入力端子が短絡されているのかな。最初に疑ったのが、このバッテリーレスキット。順方向の抵抗を測定すると、0Ω。コンデンサーの容量を測定すると、測定不可。このコンデンサーは一体何だろうか。レギュレクからの出力を+-で短絡されてしまっては仕方がないじゃない!とうことで、何もわからずとにかく分解してみたい衝動に。これバッテリーレスキットの内部。黒のシリコンで固められているが、ちょっとむしっていくと、なるほど、これは電気二重層キャパシタとかいうやつかな?背がすごく低いやつが二つ、直列か並列かわからないけど接続されているみたい。普通の電解コンデンサーならこんなサイズではないし、横長サイズだ。電気二重層キャパシタって、一個で容量が1F=100,000μF!くらいの凄い奴。こいつ、使うと突入電流が大きくなるのでは?ということで、バッテリー充電器に接続してみたが、ヒューズは飛ばなかったので大丈夫だろう。むしり取ったシリコンの隙間に、新たにシリコンを充填して納める。