21年(1888)の同鉄道開業(松山-三津口-三津)以来の歴史ある駅だが、この駅の名称は以下のように変遷している。1明治21年(1888)10月28日、「松山」の駅名で開業。2明治22年(1889)7月20日、「外側(とがわ)」に改称。3明治35年(1902)6月1日、「松山」に改称。4昭和2年(1927)3月1日、「松山市」に改称。2の「外側」というのは城下東南部の通称。二地域に大きく区分されていた)。4の改称は国鉄の松山駅開設に伴うもので、伊予鉄道の社史にはその経緯が次のように記されている。そのころすでに当社が「松山駅」という駅名を使っていた。国鉄にしてみれば、「松山駅」を名乗らない以上お話にならない。そこで当社に対して、松山駅改称運動を起こした。当社としても、国鉄以前の伝統と歴史において、絶対に改称できないと真っ向から反対し、国鉄には「伊予松山駅」とでもすればよいと進言したほどである。国鉄は省線の面目にかけて「松山駅」を名乗らない以上は列車を走らせまいとばかり、地元の交渉から問題を中央に移して、当社の運輸課長を本省に招き折衝を重ねた。交渉は難航したが、しょせん“日の丸”には勝てないとみて、当社もついに腰を折り「松山市駅」と改称して「松山駅」を国鉄に譲ったわけである。大規模な三津浜築港(港を近代化する大改修工事)を計画したが、これに猛反対したのが、伊予鉄道社長で進歩党議員の井上要であった。なる本まで出版して知事を攻撃、安藤は多数派の政友会を背景に計画をあくまで推進、二人の対立は激化し、中央の新聞にもそれが記事となるほどだった。政友会は高浜を葬らうとしたが、進歩党は三津浜を葬らうとした。安藤の三津築港計画はすいぶん思ひきったことをやったもんだ。(中略)もちろん県会は、此の計画案を可決した。進歩党は、へこまなかった。云ふまでもなく其の急先鋒は井上要であった。井上は、ここで、豺狼のような凄まじい活躍を見せた。それはまるで毒刃のごときものであった。三津浜築港の申請書が主務省に申達されると彼は直ちに不認可の蹶起運動を開始した。出版し、之(こ)れを宮内省、枢密院にまで持ち込んだ。して此の土木計画の無謀と、安藤知事の非を鳴らした。安藤と井上との一騎打が始まったのだ。彼らが上京すると東京の諸新聞は、彼ら二人の写真を掲載し「喧嘩する二人」と云ふような題目で、喧嘩のいきさつを書き立てた。三津浜町民の井上に対する憤慨の有様は物凄いものであった。町民の心は明るくうれしかった。それは祝福と栄光の日であった。彼らは安藤知事を礼讃した。彼らは政友会を謳歌した。そこで安藤知事の記念碑が出来た。それは礼讃と謳歌の結晶であった。